Тойота приус как работает: Принцип работы тойота приус

Содержание

Тойота Приус гибрид (Toyota Prius Hybrid )

Тойота Приус 1997- 2021

В этой статье мы будем рассматривать авто из Японии.

Начиная с 1997 года по 2021 в Японии выпустили 4 поколения Тойта Приус.

  1. 1-ое поколение Седан
    Года выпуска: 1997 — 2003
    Кузова: NHW10, NHW11
  2. 2-ое поколение Лифтбек
    Года выпуска: 2003 — 2011
    Кузова: NHW20,
  3. 3-ое поколение Лифтбек
    Года выпуска: 2009 — 2015
    Кузова: ZVW30
  4. 4-ое поколение Лифтбек
    Года выпуска: 2015 — 2018
    Кузова: ZVW50, ZVW51, ZVW55

Тойта приус 1-ое поколение

Прежде чем автомобиль начал производится на экспорт он продавался только на внутреннем рынке Японии.  Особенность Toyota Prius стала гибридная силовая установка из электромотора на 30 кВт который преобразует постоянный ток в переменный и двигателя 1.

5 1NZ-FXE мощностью 58 л.с. При начале движения работает электромотор а при наборе скорости подключается ДВС. Высоковольтная батарея (ВВБ) состоит из большого количества NiMH — никельметалгидридные элементов, которые собраны в отдельные блоки что удобно при частичной замене,  подзарежается ВВБ при торможении автомобиля.

Технические характеристики: 

Вместительный автомобиль с не большим багажником в котором комфортно и водителю и пасажирам. Хорошие комплектации оснащены круиз контролем, кожанным салоном, навигацией и парктроником.

Подвеска: амортизаторы спереди а сзади торсинная подвеска.

В начале тойота приус выпускалась только с передним приводом до 2015 года. 

Модификация первого поколения:  1.5 л, 58 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид.

С выпуском рестайлинга 1-го поколения кузов NHW11 была увеличена мощность двигателя с  58 до 72 л.с.

Видео как работает Гибрид на Toyota Prius

Тойта приус 2-ое поколение

 

Во втором поколение у автомобиля изменился внешний вид удлинилась колесная база. Увеличился объем багажника автомобиль стал лифтбек с пятой дверью вместо багажника в первом поколении. 

Во втором поколении выпускались комплектации со спойлером, противотуманными фарами и ксеноновыми фарами.

В лучшую сторону изменился дизайн салона, руль стал центром управления разлиными опциями автомобиля.

Мотор стал мощнее с 58 до 77  л.с что с обновленной  ВВБ позволило снизить расход до рекордных 2.8 литра на 100 км.

Модификация второго поколения:   1.5 л, 77 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид.

C июня 2009 года по декабрь 2011 года Toyota продолжила выпускать приус второго поколения это был 2-ой рестайлинг, чтобы конкурировать с появившемися на рынке недорогими гибридами Honda. Это была бюджетная версия в комплектации EX.

Тойта приус 3-е поколение

Поменялся дизайн автомобиля передняя часть и интеръер но самое главное отличие третьего поколения -это новая силовая установка с мотором 2ZR-FXE объемом 1,8 мощщностьб 99 л.с и электродвигателем мощностью 60квт вместо 50. 

Такое сочитание дало возможность проехать на одном литре бкнзина 33 километра. Также экономить энергию помогло использование электрического водяного насоса. 

Автомобиль выпускаля в комплектациях базовая «L», средняя «S» и премиум «G».

Багажник увелиился до 446 литров.

Модификация 3-е поколения: 1.8 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид

Тойта приус 4-е поколение

В 4 поколение приус сильно отлиается своим агрессивным, современным дизайном. Сделан на новой платформе TNGA с увеличенной жесткостью кузова на 60 процентов.

Силовая установка осталась прежней с двигатлем 2ZR-FXE.

Салон стал более просторным уменьшенную в размерах батарею перенесли под заднее сидение, что осободило место в багажнике.

Расход топлива 4,7 литра


Комплектации: 

  1. Простая комплектация

     E  –  светиодиодные фары и электрозеркала с повторителями, литые диски 15 дюймов, систему входа и зажигания без ключа, климат-контроль, мультируль с поворотно-телескопической регулировкой, два 4,2-дюймовых информационных экрана.
     

  2. Средние комплектации

     S  – кожаный руль, задний стабилизатор, расширенный выбор цветов кузова и отделки салона. Модель A считается более продвинутой и имеет стандартный электропривод водительского кресла.
     

  3. Топовые комплектации

     Premium  –сиденья из натуральной кожи, вентиляцию передних сидений


  4.  Cпециальная юбилейная серия к 20-летию Приуса   (ноябрь 2017), которая предлагала 11,6-дюймовую навигационную систему T-Connect SD, салон из натуральной кожи наппа белого цвета, двухцветный кузов, самовосстанавливающееся лакокрасочное покрытие и другие опции.

Модификации: 

  • 1.8 л, 98 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид
  • 1.8 л, 98 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид

Отзывы о приусах

Выдержки из отзывов владельцев Тойота Приус

  • ВВБ на приусе хватает более чем на 10 лет и пробегом более 600 т.км.
  • Двигателя 1NZ-FXE показали стабильную работу и надежность, но она ограничена моторесурсом от 160 до 200 тыс.км. Основная проблема моторов алюминиевые БЦ и ГБЦ которые не ремонтируюся, не возможна перегильзовка.
  • Силовая установка — при неисправности датчиков перестает работать.
  • Следить за: Цепью, маховиком и ременем генератора это наиболее часто выходящие из строя детали.

Расход топлива

В результате доработок в 2002 году производителю удалось снизить расход топлива сначала до 3.23 л на сто километров, а в 2003 до 2.8 литра на 100 км. У четвертого поколения 4.7 литра на 100 км

Toyota Prius Работа автомобиля в различных режимах движения часть1

Крутящий момент и энергия ДВС и моторов/генераторов объединены и распределяются планетарным набором шестерен, названным Toyota «устройством распределения мощности» (PSD, Power Split Device). И хотя оно не сложно для производства, это устройство является весьма трудным для его понимания и еще более мудреным, чтобы рассмотреть в полном контексте все режимы работы привода. Поэтому посвятим несколько других тем обсуждению устройства распределения мощности. Короче говоря, это позволяет Prius работать и в последовательном-, и в параллельно-гибридных режимах работы одновременно и получать некоторые из преимуществ каждого режима. ДВС может крутить колеса непосредственно (механически) через PSD. В то же самое время переменное количество энергии может быть снято с ДВС и превращено в электричество. Оно может заряжать батарею или передаваться к одному из моторов/генераторов, чтобы помогать крутить колеса. Гибкость этого механического/электрического распределения энергии позволяет Prius улучшать показатели топливной экономичности и управлять выбросами во время движения, что невозможно при жесткой механической связи между ДВС и колесами, как в параллельном гибриде, но без потерь электрической энергии, как в последовательном гибриде. Prius, как часто говорят, имеет CVT (Continue Variable Transmission) — бесступенчато-регулируемую или «постоянно-переменную» трансмиссию, это и есть устройство распределения мощности PSD. Однако обычная бесступенчато-регулируемая передача работает точно так же, как нормальная коробка передач за исключением того, что передаточное отношение может меняться непрерывно (плавно), а не в небольшом диапазоне шагов (первая передача, вторая передача и т.д.). Немного позже мы рассмотрим, чем PSD отличается от обычной бесступенчато-регулируемой передачи, т.е. вариатора.

Обычно самый задаваемый вопрос по «коробке» автомобиля Prius: какое масло туда льется, сколько по объему и как часто его менять. Очень часто среди работников автосервиса бытует такое заблуждение: раз в коройке нет щупа — значит, масло там менять вообще не нужно. Это заблуждение привело к гибели уже не одной коробки.

10    кузов: рабочая жидкость Т-4 — 3,8 литра.

11    кузов: рабочая жидкость Т-4 — 4,6 литра.

20 кузов: рабочая жидкость ATF WS — 3,8 литра. Срок замены: через 40 тыс. км. По японским срокам масло меняется раз в 80 тыс. км, но для особо тяжелых условий эксплуатации (а японцы относят эксплуатацию автомобилей в России как раз к этим особо тяжелым условиям — и мы с ними солидарны) масло положено менять в 2 раза чаще.

Расскажу об основных различиях в обслуживании коробок, т.е. о замене масла. Если в 20-м кузове, чтобы поменять масло, надо просто открутить сливную пробку и, слив старое, залить новое масло, то на 10-м и 11-м кузовах не все так просто. Конструкция масляного поддона на этих машинах выполнена таким образом, что если просто открутить сливную пробку, то сольется только часть масла, причем не самого грязного. А 300-400 грамм самого грязного масла с прочим мусором (кусочки герметика, продукты износа) остается в поддоне. Поэтому чтобы заменить масло, надо снять поддон коробки и, вылив грязь и почистив его, поставить на место. При съеме поддона мы получаем еще один дополнительный бонус — мы можем продиагностировать состояние коробки по продуктам износа, находящимся в поддоне. Самое страшное для владельца — это когда он на дне поддона увидит желтую (бронзовую) стружку. Такой коробке жить осталось недолго. Прокладка поддона пробковая, и если отверстия на ней не приобрели овальную форму — ее можно использовать повторно без всяких герметиков! Главное при установке поддона — не перетянуть болты, чтобы не разрезать прокладку поддоном. Что еще интересного применено в трансмиссии: Использование цепной передачи довольно необычно, но все обычные автомобили имеют шестеренчатые редукторы между двигателем и осями. Их цель состоит в том, чтобы позволить двигателю вращаться быстрее, чем колеса и также увеличивать произведенный двигателем крутящий момент к большему крутящему моменту на колесах. Отношения, с которыми скорость вращения уменьшена и крутящий момент увеличены — обязательно то же самое (пренебрежем трением) из-за закона сохранения энергии. Отношение называют «полным передаточным числом». Полное передаточное число Prius в 11-м кузове — 3,905. Оно получается так:

—    Цепное колесо с 39 зубьями на выходном валу PSD приводит в движение цепное колесо с 36 зубьями на первом промежуточном валу через бесшумную цепь (так называемую цепь Морзе).

—    Шестерня с 30 зубьями на первом промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 44 зубьями на втором промежуточном валу.

—    Шестерня с 26 зубьями на втором промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 75 зубьями на входе дифференциала.

—    Значение выхода дифференциала к двум колесам -такое же, как вход дифференциала (они, фактически, идентичны, кроме тех случаев, когда происходит движение в повороте).

Если мы выполним простое арифметическое действие: (36/39) * (44/30) * (75/26), мы получим (с точностью до четырех значащих цифр) полное передаточное число 3,905.

Почему используется цепной привод? Потому что это позволяет избежать осевого усилия (сила, направленная вдоль оси вала), которая возникала бы при применении обычных косозубых шестерен, используемых в автомобильных трансмиссиях. Этого можно было бы также избежать при использовании прямозубых шестерен, но они производят шум. Осевое усилие не проблема на промежуточных валах и может быть уравновешено коническими роликовыми подшипниками. Однако, это не так просто с выходным валом PSD. Нет ничего очень необычного в дифференциале, осях и колесах Prius. Как в обычном автомобиле, дифференциал позволяет внутренним и внешним колесам вращаться с разными скоростями, когда автомобиль поворачивает. Оси передают крутящий момент от дифференциала до ступицы колеса и включают сочленение, позволяющее колесам перемещаться вверх и вниз вслед за подвеской. Колеса — легкий алюминиевый сплав и оснащены шинами высокого давления с низким сопротивлением качения. Шины имеют катящийся радиус приблизительно 11,1 дюймов, что означает, что на каждый оборот колеса автомобиль перемещается на 1,77 м. Необычен только размер штатных покрышек на 10 и 11 кузове: 165/65-15. Это довольно редкий размер резины в России. Многие продавцы даже в специализированных магазинах совершенно серьезно убеждают, что такой резины не существует в природе. Мои рекомендации: для российских условий наиболее подходящим размером является 185/60-15. В 20 Prius размер резины увеличен, что благотворно сказалось на ее долговечности. Теперь интересней: что отсутствует в Prius, что есть в любом другом автомобиле?

Это:

—    нет никакой ступенчатой коробки передач, ни ручной, ни автоматической — Prius не использует ступенчатые передачи;

—    нет никакого сцепления или трансформатора — колеса всегда жестко связаны с ДВС и моторами/генераторами;

—    нет никакого стартера — запуск ДВС производится с помощью MG1 через шестерни в устройстве распределения мощности;

—    нет никакого генератора переменного тока -электроэнергия производится моторами/генераторами при необходимости.

Поэтому конструктивная сложность гибридного привода Prius фактически не намного больше, чем у обычного автомобиля. Кроме того, новые и незнакомые части, такие, как моторы/генераторы и PSD, имеют более высокую надежность и более длительный срок службы, чем некоторые из частей, которые были устранены из конструкции.

Toyota Prius: реальный расход топлива

Если бы автомобили покупались для того, чтобы как можно тише и с комфортом плыть по асфальту, при этом расходовать как можно меньше топлива, а ещё хорошо управляться и быть устойчивее на дороге благодаря низкому центру тяжести, то Toyota Prius четвёртого поколения, пожалуй, был бы идеальным претендентом на эту роль и, как следствие, стал бы самой продаваемой моделью в мире. Но его специфический стиль и посредственная динамика при не малой цене зачастую становятся препятствием для многих, размышляющих о покупке такой машины. А оправдывающую эти особенности рекордную экономичность, подтверждённую нами в ходе теста на маршруте между Римом и Форли, наверное, оценит только истинный энтузиаст бережливой езды и экологичных гибридов.

Но всем тем, кто не в восторге от вытянутого стреловидного силуэта низкого аэродинамичного «японца» с характерным заострённым носом, хочется сказать, что в ходе 360-километрового испытания на экономичность в реальных условиях по дорогам Италии он потреблял в среднем всего лишь 3,46 л/100 км бензина, что эквивалентно 28,9 км/л. И с этими показателями Prius попал в первые строчки нашего рейтинга автомобилей с самым низким аппетитом. Фактически он занял в общем зачёте четвёртую строчку аккурат между экономичными дизельными моделями, став самым-самым из протетстированных Motor1.com гибридов. Но что по-настоящему удивило нас в этом «Приусе», так это невероятная эффективность, которая достигается в любой ситуации в любой местности и в любом режиме движения: от городских пробок и до езды по трассе.

Слагаемые успеха

Секрет экономичности этого «Приуса», в дополнение к сниженному коэффициенту лобового сопротивления (Cx=0,24), низкому центру тяжести и многорычажной подвеске, которые практически идеальны для спортивного и динамичного автомобиля, заключается в ещё более совершенном бензиновом двигателе 1.8, работающем по циклу Аткинсона, в обновлённых никель-металлогидридных батареях и в алгоритме управления гибридной системой, которая позволяет использовать электродвигатель чаще и больше, а ДВС – меньше и реже. Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в полностью электрическом режиме, и что во время теста в почти идеальных условиях с полностью заряженными аккумуляторами нам впервые удалось проехать 10 км за счёт одной лишь электротяги. Это рекорд для гибридных автомобилей без возможности подзарядки батарей извне. 

Завидный рекордсмен

Вообще рекордно низкими показатели расхода топлива этого гибрида были повсеместно. Так в смешанном цикле при обычной каждодневной эксплутатации Prius потреблял 3,7 л/100 км или 27 км/л. По пробкам в центре Рима он выпивал порядка 4,5 л/100 км или 22,2 км/л. А на шоссе средний расход составил 5 л/100 км или 20 км/л. Минимальное значение, которое показал бортовой компьютер гибрида за время тест-драйва составило 2,6 л/100 км или 38,4 км/л. И всё это по цене от 29 450 евро в Италии за базовый автомобиль. Наш испытуемый Prius с опциональными пакетами Tech Pack, SIPA Pack и чёрным кожаным салоном оценивается в 33 050 евро.

Данные

Автомобиль: Toyota Prius Style
Базовая цена: 29 450 евро в Италии
Дата теста: март 2016
Погода: ясно, +14°
Цена топлива: 1,299 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1070 км
Пробег перед началом теста: 852 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 77 км/ч
Шины: Toyo NanoEnergy R41 — 215/45 R17 87W

Расход

«Реальный» средний: 3,46 л/100 км (28,9 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,5 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,42 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 16,18 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 35,96 евро
Пробег на 20 евро (1504 руб): 445 км
Дальность с полным баком: 1243 км

Подзаряжаемая Toyota Prius Prime — с иным дизайном и расходом 1,96 л на 100 км — Авторевю

На автосалоне в Нью-Йорке Toyota представила гибридомобиль Prius в версии Prime — c возможностью подзарядки от внешней сети. Prime сменяет прежний подключаемый Prius Plug-in, однако отличается и от него, и от базового Приуса настолько существенно, что потребовалось не только новое имя, но и внешность. Тех, кого обычный Prius ставит в тупик, Prime, по идее, должен обнадежить. Причем разница не только в том, как оформлена светотехника (передние фары — c четырьмя светодиодными секциями) и бамперы, но и в конструкции кормы: пятая дверь теперь из углепластика, без дворника и с аэродинамически эффективным волнистым стеклом.

Перекроена и передняя панель салона: в центре появился вертикальный тачскрин диагональю 11,6 дюйма с новой для Тойоты графической оболочкой и функцией голосового управления на основе сервиса Siri компании Apple.

Prius Plug-in образца 2012 года был одним из самых востребованных подключаемых гибридов в мире: за три с половиной года продано больше 70 тысяч машин (из них 56% — в США), но соотношение спроса с обычным Приусом даже в Америке оставалось на уровне один к десяти. Среди причин — ограниченный запас хода в электрорежиме: всего 18 км.

От своего исходника серии ZWh40 тот Prius Plug-in отличался литий-ионной батареей, которая была втрое больше базовой никель-металлгидридной, однако емкость ее все равно оставалась скромной — 4,4 кВт·ч. Силовые установки при этом были идентичными. Новейший Prius Prime тоже не разнится с обычным Приусом по гибридной части, используя аналогичную бензиновую «четверку» 1.8 в паре с электромеханическим вариатором (в исходном варианте совокупная отдача составляет 122 л.с.). Но под задним диваном и под полом багажника теперь установлена литий-ионная батарея емкостью уже 8,8 кВт·ч. Правда, из-за этого Prius стал четырехместным: в середине заднего дивана появилась стационарная консоль с подстаканниками.

Зато запас «электрохода» вырос до 35 км, что позволило Приусу приблизиться по «дальнобойности» к таким подключаемым гибридам, как Ford Fusion Energi (батарея на 7,6 кВт·ч, запас хода 29 км) и Hyundai ioniq Plug-in (8,9 кВт·ч, 50 км ), однако BMW i3 (22 кВт·ч, 116 км) и Chevrolet Volt (18,4 кВт·ч, 72 км) для Тойоты все равно недосягаемы.

Впрочем, более емкая батарея позволила свободнее распоряжаться зарядом, и на разгоне сразу два мотор-генератора работают тяговыми двигателями (прежде тягу на колеса мог отдавать только один из них), что обещает некий выигрыш в динамике, хотя точные данные будут объявлены позже. Кроме того, максимальная скорость в электрорежиме выросла со 100 до 134 км/ч.

Когда заряд исчерпан, Prius Prime работает как традиционный гибрид, и в этом режиме паспортный расход, как уверяет Toyota, будет близким к тем 5,4 л на 100 км, которые декларирует обычный Prius. С полностью заряженной батареей и бензобаком на 43 л Prime обещает пройти до 960 км, а методика EPA для оценки экономичности подключаемых гибридомобилей с учетом их электромобильных возможностей позволяет тойотовцам заявить о рекордно низком эквивалентном расходе топлива: 1,96 л на 100 км! Для сравнения: Volt по той же методике расходует 2,2 л на «сотню», BMW i3 — 2,0 л, прежний Prius Plug-in — 2,5 л.

Пополнять заряд батареи Prius Prime позволяет от обычной электросети (при напряжении 110 В процесс займет пять с половиной часов, при 240 В — вдвое меньше) или от зарядных станций переменного тока. Но подключиться к «экспресс-заправкам» с постоянным током не получится.

К американским дилерам Prius Prime поступит осенью этого года и будет несколько дороже базового гибридомобиля: для сравнения, Prius Plug-in в 2015 году стоил от 30 тысяч долларов, примерно на пять тысяч дороже исходного гибридного хэтчбека. Позже должны начаться и поставки в другие страны, однако Россия, очевидно, в их число не попадет. Даже базовый Prius нового поколения пока не вышел на наш рынок, хотя в представительстве Тойоты нам сообщили, что принципиальное решение о поставках к нам этих гибридов принято, однако сроки не определены. Prius уже появился в тойотовской модельной гамме на официальном русскоязычном сайте, но пока страничка содержит лишь общую информацию о машине.

Toyota Prius обзор гибридного автомобиля » Гиброид.ру

Первый гибридный автомобиль выпущенный японской автомобилестроительной корпорацией Toyota Motor Corporation — Toyota Prius (рус. Приус) увидел свет в далеком 1997 году. В переводе с латинского языка «prius» переводится как «идущий вперед».

Тойота Приус понравилась своим покупателям прежде всего своей экономичностью (до 5 литров на 100 километров) и низким уровнем загрязнением окружающей среды (по данным независимых экологических организация, уровень загрязненности лучше стандарта Евро-5).

Отличительная особенность автомобиля — отсутствие холостого хода, теперь ожидая зеленый сигнал светофора Вы не будете тратить
топливо, а вместе с ним и свои деньги.

Благодаря своей экономичности и экологичности Prius часто можно встретить на вооружении у силовых структур различных стран Мира (полиция, служба безопасности и т.д.), а так же в качестве такси.

Автомобиль оснащен 2-мя электрическими моторными генераторами, аккумулятором и бензиновым двигателем. Благодаря электрическому мотору транспортное средство способно преобразовывать кинетическую энергию (торможение) в электрическую для подзарядки своих аккумуляторов. Высокая экономичность Приуса объясняется несколькими факторами:

Благодаря кинетической энергии, а именно торможению, автомобиль заряжает свою аккумуляторную батарею для последующего использования;

Дизайн и аэродинамика Toyota Prius имеет отличный коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволяет снизить расход топлива;

Во время пробок и длительных остановок автомобиль «глушит» двигатель и автомобиль не работает на холостом ходу, необходимая энергия для работы фар, брызговиков, подсветки, электроники и т.д. берется из батарей;

Поколения

ПоколениеМаркировкаДата выпускаПримечание
Prius-1NHW10декабря 1997 — март 2000автомобиль выпускался исключительно для японского рынка
Prius-1.5NHW11март 2000 — сентябрь 2003n/a
Prius-2NHW20сентябрь 2003 — март 2009II версия HSD
Prius-3ZVW30апрель 2009 — настоящее времятретья версия автомобиля
Prius-3 PHVZVW352010 — настоящее времятехнология Plug-In Hybrid

Плюсы и минусы

В таблице представлены основные достоинства и недостатки гибридного автомобиля Prius (в расчет брались все три поколения, которые существуют на рынке):

ПреимуществаНедостатки
ЭкономичностьСтоимость
ЭкологичностьНеквалифицированные центры обслуживания
Низкий уровень шумаПешеходы иногда не слышат звук мотора Тойоты Приуса
БезопасностьЗимой достоинства гибридного привода зачатую теряются
Электронный ключ зажигания
Аэродинамичность

Технические характеристики

Техническая характеристика различных поколений Toyota Prius, а так же ориентировочная стоимость представлена в таблице.

ХарактеристикаPrius-1 (NHW10)Prius-1.5 (NHW11)Prius-2 (NHW20)Prius-3 (ZVW30)Prius-3 PHV (ZVW35)
Год выпуска19972000200320092012
Масса, кг 1240 1220 1240 1310 1525
Мощность электро-двигателя3033506060
Тип кузоваСеданСеданХэтчбекХэтчбекХэтчбек
Батарея (время зарядки от сети 220V/емкость/масса)нет/6/57нет/6.5/50нет/6.5/45нет/6.5/5090мин./21,5/90
Бензиновый двигатель
Тип двигателя1NZ-FXE1NZ-FXE1NZ-FXE2ZR-FXE2ZR-FXE
Мощность, кВт (л. с.)43 (58)52,8 (72)57 (76)73 (99)73 (99)
Максимальные обороты4000 об/мин4500 об/мин5000 об/мин5200 об/мин5200 об/мин
Объём1,5 литров1,5 литров1,5 литров1,8 литров1,8 литров
Выхлоп CO2не известноне известно1049049
Примерная цена5000$8000$11000$17000$29000$

Фотографии

Отзывы

Илья Миронов, 32 года, Минск

Добрый день, читатели сайта «ГИБРОИД»! Я бы хотел поделиться своей историей покупки Prius’a. Купил его я летом 2012 года за 11 000 €, обратился к «перегонщикам» и мне буквально через несколько дней поступил звонок о том, что во Франции один из «перегонщиков» нашел хороший Приус в максимальной комплектации, 2009 года выпуска (если быть точным, то выпуск 07.2008 года, а эксплуатация 2009). Машинка, что называется «живая»: не битая, оригинальные литые диски, полная сервисная книга со всеми отметками обслуживания и ремонта, камеры заднего вида.

Немного посовещавшись с супругой, мы решили, что необходимо покупать и сказали Володе (именно так зовут человека, который перегоняет машины), чтобы он взял этот автомобиль для нас.

Я работаю преподавателем в школе, моя супруга работает воспитателем в детском садике. Мы выбрали гибридную версию Тайоты Приус во многом из-за ее сверх-экономичной езде и безвредному влиянию на окружающую среду. Наша семья считает каждую денежку, а так же не хочет наносить вред окружающей среде.

Чуть менее года езды на автомобили мы полюбили его как одного из членов нашей семьи и не хотим расставаться с ним, тем более, что мы ждем пополнения в семье!

Благодарю за внимание, удачи на дорогах!

Видео

Toyota Prius в движении

Алексей Волянин и его коллеги рассказывают о современных гибридных автомобилях и в частности о Toyota Prius. 2009 год.

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Зимняя эксплуатация Toyota Prius | Мой Приус

Существует  ошибочное мнение, что Toyota Prius для зимы не приспособлен и  эффективен только в странах с теплым  климатом, что тяговая батарея замерзает и быстро выходит из строя и прочие страшилки и слухи.

В этом году была первая наша с гибридом зима, живу я в г. Хабаровске на Дальнем Востоке России. Климат у нас резко континентальный муссонный. Летом жара за +35  с влажностью под  90%,такие же зимы со знаком минус только с ветром и повышенной влажностью. В этом году морозы доходили до -42 C, пару недель  температура держалась  за -30. Не густо по минусовым циферкам скажут многие, дескать — бывает и холоднее. Как сказать.  Мой родственник из Челябинска отслужил срочную у нас и с содроганием вспоминает эту прошедшую зиму. С его слов – не правильные морозы у нас тут и зима не правильная.

И так вернемся к гибриду. На машине автозапусков, предпусковых котлов, термосов и прочего шаманства нет. Свечи стоят родные с Японии – замену не делал. Перед зимой сменил только моторное и трансмиссионное масло. Антифриз остался заводской, о нем я напишу позже. Картонку перед радиатором не ставил.

Зимний запуск в морозы до -30 такой же легкий,  как и летом, разницы нет никакой.  Прогрев машины занимает 5-7 минут.

Когда морозы переваливают за -30 утренний старт на улице происходит с первого раза, но работа бензинового мотора после запуска сопровождается кратковременными стуками, я предполагаю из-за гидронатяжителя цепи, пока в системе поднимается давление масла.

При морозах -35 и ниже уже ощущается уменьшение скорости вращения бензинового мотора  в момент старта. Ну что же хотеть, когда масло с щупа неохотно стекает. Напомню, что масло я лью 5W30, и скажем для морозов за -30 рекомендуется  масло с меньшей вязкостью, но у нас такие морозы всего неделя-две.

В мороз, как на градуснике с фото, который был минимальным в этом году, а именно -42 С. Я пришел с утра на стоянку и после привычного сигнала опознавания штатного  Смарт ключа  двери не открылись – замерзла смазка в приводах центрального замка. Достал из метки ключик и в ручную еле провернул личинку водительской двери.  Открыл капот. Проверил масляный щуп, он есть сам щуп есть, но масло на щупе — гуталин.  Если вдруг увидите зимой на щупе замерзшую воду с маслом – не пугайтесь, это конденсат.

Ключ на старт, вернее нажимаю кнопку старт.

Первая попытка – мотор вращается, но слышно, что скорость вращения значительно меньше, чем обычно, процентов на 20-30. Вспышек нет, цепь гремит. Прокрутка 5-7 секунд. Выключаю кнопкой. Жду пару минут испарение топлива в коллекторе. Заправляюсь всегда на Роснефти  92 бензином, на нем зимний запуск хуже,  чем на конкурирующей НК Альянс, но зато на Роснефти литры больше и цена ниже.

Вторая попытка – включил машину, секундная задержка – пошел запуск, 3-4 секунды вспышек нет. Кручу дальше, вернее смотрю как она крутит сама. Скорость вращения немного увеличилась, на 5-7 секунде пошли вспышки. По опыту прошлых машин прекращаю  запуск из-за риска залить свечи. Доступ к свечам на Prius подразумевает снятие пластика под щетками стеклоочистителя, снятие катушек на моторе  и залить их на морозе последнее дело.

Третья попытка  старта – выждал минуты три, нажал кнопку старт. Или запуститься или зальет свечи, думаю я, и наблюдаю за запуском  7-10 секунд, пока мотор не начинает нормально работать. Сначала с перебоями, затем все лучше и лучше,  пусковой электромотор не отключался до выхода на рабочий режим бензинового мотора.  Лампочка READY перестала мигать, пошла зарядка основной батареи.

Занавес!

По форумам я нашел описание еще более экстремального удачного старта в Ханты-Мансийске с температурой за бортом в -56, правда «всего лишь»  с 4 раза.

А теперь покажите мне хоть один пример аналогичного старта «с ключа» обычной бензиновой машины в таких же условиях.

Теперь немного теории:

Мотор Приуса может  не запуститься, но со стороны это будет выглядеть как запущенный двигатель. Дело в том, что  на Приусе нет стартера и запускающий электромотор в 18 кВт (для сравнения обычный стартер 1кВт) будет сначала раскручивать бензиновый мотор со скоростью 1000 об/минуту и только затем произведет запуск, причем в самом старте принимают участие только 2 цилиндра, а не  4 как на обычном моторе. Процесс запуска в нормальных условиях мгновенный —  занимает всего одну секунду! Это сделано специально для смягчения процесса запуска и уменьшения износа двигателя. Максимальная попытка старта длится 40 секунд. На протяжении всей попытки старта моргает лампочка READY (готовность к движению). После успешного старта лампочка READY горит постоянно.

Теперь Вы понимаете, что с  запускающим электромотором в 18 кВт, вопрос зимних запусков на Приусе лучше любого другого автомобиля. Я так думаю, что и на гуталине вместо масла, провернет и вывернет коленчатый вал на раз.

зимний старт Prius в -42 градуса
зима в г. Хабаровске

Пояснение к фотографиям:

Бортовой дисплей на Приусах для внутреннего рынка Японии не показывает температуру ниже -30 С, учтите данный факт на будущее.

Брелок с  температурой -39  показывает температуру двигателя рядом стоящей  Мазды. Не отрывать же с окна градусник для фотодоказательства.

Как видим, погрешность в измерениях температуры имеет место быть, хотя  по ТВ и на городских градусниках на зданиях в то утро было -42 С.

На первом фото видно, что после всех 3 попыток старта батарея просела до минимального значения в 2 деления, мотор запущен, идет зарядка батареи.

Для себя зимой я определил три основных правила эксплуатации:

1)      Оставлять на ночь машину только с заряженным основным аккумулятором.

2)      Начинать движение только после прогрева бензинового мотора

3)      Не нагружать непрогретую тяговую батарею в сильные морозы

По первому пункту – на стоянке перед выключением, выставляю климат-контроль на максимальное тепло для постоянной работы бензинового двигателя и смотрю на дисплей распределения энергий, как только батарея перестает принимать заряд – выключаю машину.

По второму пункту – в виду отсутствия каких либо индикаторов низкой температуры охлаждающей жидкости ориентируюсь следующим образом: включаю автоматический климат-контроль и жду когда начнется подача теплого воздуха в салон. В автоматическом режиме климат контроля  приоритет отдан прогреву бензинового двигателя. Когда появиться избыточное тепло – начнется подача воздуха в салон.

По третьему пункту — тяговая батарея находится за задним сидением практически в багажнике и прогревается значительно позже самого салона, хотя к ней подходит воздуховод для вентиляции/отопления из салона с воздухозаборником  в верхней спинке заднего сидения. Поэтому не следует в сильные морозы после ночной стоянки сразу нагружать тяговую батарею интенсивным разгоном и  принудительным включением режима электромобиля. Это относиться больше к условиям эксплуатации за -35 С. Но я придерживаюсь этого правила всю зиму.

Про расход топлива зимой можете прочитать  здесь.

Запись опубликована on 09.06.2011 at 16:14 and is filed under Эксплуатация и ремонт. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.

Toyota Prius. Некоторые вопросы зимнего запуска

Зимний запуск Toyota Prius

Владельцам автомобиля Prius, да и вообще, владельцам «гибридов» повезло – такие автомобили практически никогда не испытывают проблем с т.н. «зимним запуском».

Причина простая: если на «Обычном» автомобиле двигатель запускается при помощи простой «связки» — «АКБ – стартер», то на «гибридах» в запуске двигателя принимают участие HV battery и MG1.

Мощности тут разные: у стартера около 1.5 КВт, а у MG1 – около 10 КВт.

Кроме того, MG1 может вращать двигатель более 30 секунд оборотами около 1.000, а стартер на «обычном» автомобиле – на 300 оборотах.

Как говорится, «почувствуйте разницу» ☺

Но опять-таки, если бы не пресловутый «человеческий фактор», то владельцы «гибридов» вообще никогда бы не знали проблем с набившим оскомину «зимним запуском». Увы, иногда – «знают».

Давайте вместе постараемся разобраться в этом вопросе, понять причины, узнать их и – попытаться избежать.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ PRIUS

В среде «приусоводов» бытует устоявшееся мнение, что в «плохом запуске» двигателя виноваты, в основном, свечи зажигания.

И на многих форумах в доказательство этого приводят фото «пробитых» свечей зажигания, например, такие:


Фото 1

Да, это «реально пробитая» свеча зажигания. Но только ли в ней причина и является ли она основной?

Как показывает Практика – «нет» или «не всегда».

Чаще всего, свечи зажигания подобного вида, как на фото, «не виноваты» и не являются «первоосновой» неисправности. Они – «следствие».

«Причина» располагается на водительском сиденье, это опять пресловутый «человеческий фактор». И что бы стало понятнее, смотрим другое фото:


Фото 2
Автомобиль Prius в 11-м кузове. Этот свечной наконечник только что вытащили из двигателя. Автомобиль пришел в мастерскую по причине: «что-то начало дергаться»… Как только свечной наконечник вытащили и положили на защиту двигателя, с него реально полилась вода, что и видно на фото, стрелками показаны капли, а точнее ЛУЖИ воды.

А на фото ниже тот же самый свечной наконечник, но уже немного просохший:


Фото 3

Этот автомобиль, скорее всего, очень долго не обслуживали, не проводили на нем очередное ТО, да и вообще, относились, скорее всего, как к «безотказной лошадке»…Кроме этого двигатель видимо еще помыли, не закрыв катушки и не продув их после мойки.

Можно считать, что владельцу данного автомобиля повезло, он не «попал» на замену катушек зажигания, каждая из которых стоит около $50, приехал в мастерскую вовремя…

Что случилось бы далее?

По «нарастающей»: высоковольтный наконечник свечи зажигания служит для защиты контакта свечи зажигания с ВВ — проводом и предотвращения утечек электрического тока.

Когда наконечник ВВ — провода в таком виде, как показано на фото, то ни о какой «защите» речи не может быть, наоборот, такое состояние будет только способствовать тому, что бы свеча зажигания как можно быстрее вышла из строя.

Но перед этим из строя выходит или сам наконечник, или чаще всего т.н. «колпачок» — фото 3 вверху, стрелка.

Это определение вынесено из «практики работы». Но вся сложность в том, что отдельно «наконечники» для Prius приобрести практически невозможно. Пришлось искать выход. Пришлось искать людей, который могли бы помочь.

И – нашли.

В Москве образовался заинтересованный специалист, который взялся за их изготовление. К слову надо отметить, что сейчас их заказывают практически со всей России, что может говорить о Качестве продукта. Да, они не «заводские», они «самопальные», однако удовлетворяющие всем условиям российской эксплуатации,- на фото 4:


Фото 4
Перед тем, как «запустить» эти наконечники «в народ», в мастерской гибридных автомобилей Когута В.В. (г. Москва), проводили достаточно долгие и тщательные тестовые испытания. Первая партия «не пошла». Изменили условия заказа, попробовали еще раз, потом еще и еще раз и – все нормально. Теперь этот ремонтный комплект ставится практически на все автомобили Prius
Стоит обратить внимание и на межэлектродный зазор свечи зажигания. На этой свече он был вот каким – см. справа.

Это явно «не рекомендованный зазор».

Это – предпосылки к «троению», к «плохому запуску» и другим проблемам.


Фото 5

СИСТЕМА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ PRIUS

Не будем «обильно» рассказывать об устройстве этой системы, нам это сейчас не нужно.

Надо уяснить для себя Главное: «заменить масло перед зимней эксплуатацией – надо обязательно». Для этого и существует т.н. «сезонное ТО».

В специализированных мастерских по обслуживанию автомобилей Prius, хорошо знают, когда, какое и куда надо заливать то или иное масло.

Если «под рукой» нет такой мастерской, то возьмите «мануал», где хорошо все расписано. И можно еще послушать «практические советы»:

— для эксплуатации в российских условиях лучше всего подойдет моторное масло классификации SAE SM\SL 5W-30.

Более вязкое масло (с последним числом выше 30) TOYOTA вообще не рекомендует к использованию на гибридных машинах.

— менять масло рекомендуется через 15 тыс. км (рекомендации TOYOTA для Европы, Японии и Америки). Для России TOYOTA рекомендует менять масло в два раза чаще. Реально же практика показала оптимальный пробег для замены масла в российских условиях и при эксплуатации в городских условиях, это лучше делать через 10.000 км

Примечание: по вопросам применения моторного масла существуют разные точки зрения. Если Вы хотите поделиться своим Мнением по данному вопросу,- данная статья будет обсуждаться в разделе «Обсуждение. Теория. Практика. Статьи» на нашем форуме по адресу: http://forum.autodata.ru/index.php

Почему надо проходить очередное ТО или менять масло перед зимней эксплуатацией:

1. Моторное масло не просто «находится» внутри двигателя, оно «работает». И вследствие этого происходит истощение его присадок, что в свою очередь провоцирует изменение его первоначального состава.

2. При работе двигателя на некачественном топливе (российские условия эксплуатации), в результате неполного сгорания топлива, в картер двигателя попадают продукты неполного сгорания этого топлива. То же самое происходит при неисправности системы зажигания (пропуски воспламенения). Моторное масло теряет ряд своих свойств:

— диспергирующие

— нейтрализующие

— антиокислительные

,- и другие, что отрицательно сказывается на возможности успешного «холодного»

запуска (например, повышение вязкости моторного масла) и работы двигателя вообще.

Простой пример: Toyota Estima Hybrid, причина обращения в мастерскую: «Не заводится». Владельцу опять повезло: он долго двигатель не «крутил». При осмотре выяснилось, что внутри двигателя было «подобие» моторного масла – когда открутили сливную пробку, то масло оттуда даже не потекло. Оно…замерзло. А владелец просто пожал плечами: «Машина ездила и ездила, чего туда лезть и что-то менять»…

Без комментариев.

И это Хорошо, что владелец «долго не крутил» двигатель, мощности электродвигателя хватило бы не только на «прокрутку», но и на то, что бы при таком моторном масле провернуть коленвал вместе со вкладышами.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная жидкость, как и другие технические жидкости в автомобиле, со временем и условиями эксплуатации меняет свои свойства. На Prius находится система VSC (система стабилизации курсовой устойчивости), которая при своей работе использует тормозную систему. И если тормозная жидкость будет не отвечать ранее заданным свойствам, то эта система будет работать или неправильно, или нестабильно. И то, и другое чревато созданием аварийной ситуации – особенно зимой. В систему лучше всего заливать DOT-3 или выше. Особые отличия тормозной системы Приуса: отсутствие какого-либо усилителя. Тут применена особая схема: гидронасос (электрический) закачивает тормозную жидкость под большим давлением в гидроаккумулятор, откуда она «по необходимости» через модуль АБС и поступает к рабочим цилиндрам.

«ПОЛУАВАРИЙНЫЙ ЗАПУСК PRIUS»

Такого названия в «мануалах» нет, но из опыта можно сказать, что, если при запуске автомобиля на панели приборов «мигнул и погас треугольник с восклицательным знаком», то это может означать практически полный разряд батареи АКБ, которая в багажнике. Подтверждением этого может служить считывание кода неисправности по системе ABS, там должна быть строчка: «Low positive voltage battery».

Что это означает: АКБ по каким-то причинам разрядилась настолько, что для следующего запуска её может «не хватить».

Вы скажете, что двигатель запускает HV Battery и MG1.

Правильно. Но штатная АКБ нужна для того, что бы «запустить» реле и другие электронные устройства на автомобиле. И АКБ при этом должна иметь напряжение не менее 10.5 вольт.

При снятии АКБ надо сначала отсоединить «минусовой» провод, а потом «плюсовой»,- см. рис. 2001 – 2003 model year Prius

«ПРИКУРИВАНИЕ PRIUS»

Здесь тоже есть свои особенности.

— если перепутать «полярность» подключения, то может сгореть инвертор — «прикуривать» от другого автомобиля надо только в том случае, когда двигатель «донора» не работает, то есть, только от АКБ другого автомобиля. При нарушении этого условия может пострадать не только Prius, но и «донор».

— на 10-м и 11-м кузовах Prius подсоединение к АКБ происходит в багажнике — на 20 кузове – под капотом,- см. фото 6-7:


Фото 6

Фото 7

Фото 6: — открываем защитную крышку (показано стрелкой)

Фото 7: — поднимаем красную крышечку, находим там «плюсовой» контакт, подсоединяемся

На TOYOTA ESTIMA HYBRID,- см. фото ниже:

Информацией поделились

Когут Владимир Владимирович
Ник «Мираж»
г. Москва
8-903-629-62-11

Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское
ул. Садовая 33 тел.: 89024442335
Ник «FERMER»

Гибридная технология

: как работает Prius?

Ваш Toyota Prius открыл путь к процветанию индустрии гибридных автомобилей. Toyota Prius Prime 2020 года имеет комбинированную экономию топлива EPA для города и шоссе, которая увеличивается до 133 миль на галлон в сочетании с электроэнергией.

Они производят всего 1,3 тонны в год выбросов CO2 из выхлопной трубы (типичный автомобиль выбрасывает 4,3 тонны), экономят 5250 долларов за пять лет на топливе и резко выросли в популярности, продав в 42 раза больше автомобилей через 12 лет после первого. выпуск модели.Все это невероятные достижения, но как работает Prius?

В этой статье мы проанализируем Toyota Prius, чтобы определить, как гибридный двигатель делает ваш автомобиль экономичным.

Prius Design

Дизайн Prius влияет на его скорость за счет уменьшения сопротивления. Форма вашего автомобиля определяет, как воздух обтекает тело. Более гладкие аэродинамические модели прорезают воздух, чтобы минимизировать потребность в топливе для достижения высоких скоростей, поскольку они уменьшают испытываемое сопротивление.

Prius 3-го поколения имел незначительные отличия от Prius 2-го поколения. Этот выпуск имеет более длинный и широкий корпус с более острыми углами, которые улучшают его сопротивление ветру и уменьшают сопротивление с 0,26 до 0,25. Даже небольшое уменьшение коэффициента лобового сопротивления увеличивает количество миль на галлон на транспортном средстве.

Gen 3 также изменил трансмиссию и двигатель. Коробка передач на 20% меньше и легче, что увеличивает экономию топлива с 48 до 51 миль на галлон. Мощность и запас топлива в двигателе увеличились с 76 л.с. до 1 л.От 5 л до 98 л.с. и 1,8 л.

Еще одним привлекательным моментом для Prius является его энергетический двигатель. Автомобиль оснащен многофункциональным дисплеем, который отслеживает, сколько энергии проходит между аккумулятором и двигателем, уровень заряда аккумулятора и тормозные системы.

Гибридный двигатель

: как работает Prius?

Возможно, вы купили свой Toyota Prius, чтобы сэкономить на бензине. Средний легковой легковой автомобиль 2017 года имеет топливную эффективность 39,4 миль на галлон, в то время как Toyota Prius 2017 года колеблется от 52 до 56 миль на галлон.

Предполагая, что бензин стоит 3,00 доллара и вы проезжаете 12 000 миль в год, вы можете потратить 642,86 доллара по сравнению с 913,71 доллара на стандартный автомобиль.

Гибридные двигатели обычно идут последовательно или параллельно. В серийном гибриде бензиновый двигатель заряжает аккумулятор автомобиля, который питает электродвигатель. Газ не приводит в действие колеса напрямую. В параллельных гибридных двигателях транспортное средство может получать энергию от электродвигателя, бензинового двигателя или от обоих.

Гибриды двигателей серии

имеют более крупные батареи, двигатели и генераторы, что увеличивает стоимость транспортных средств.Однако они лучше работают в остановочном потоке по сравнению с параллельными. Параллельные гибриды имеют лучшую эффективность на шоссе.

Toyota Prius использует лучшие компоненты последовательных и параллельных двигателей, что делает его последовательно-параллельным гибридом.

Prius имеет устройство разделения мощности, которое включает коробку передач, соединяющую генератор, газовый двигатель и электродвигатель. Prius Gen 2 был первым, кто получил это устройство.

Кольцевая шестерня присоединяется к электродвигателю и передает мощность двигателя на редуктор главной передачи.Устройство деления мощности имеет планетарный ряд с солнечной и планетарной шестернями.

Движение шестерен приводит в движение автомобиль и генератор. Солнечная шестерня вращается быстро, а ее максимальная скорость ограничивает электрические возможности автомобиля. Если транспортному средству требуется больше мощности, чем может обеспечить планетарная передача, он включает двигатель внутреннего сгорания, чтобы использовать бензин.

Большой двигатель увеличивает мощность, что позволяет автомобилю двигаться быстрее. Prius не требует подзарядки, потому что генератор действует как постоянный источник питания для аккумулятора.

Пуск из остановленного положения

Когда вы тянете после остановки, электродвигатель обеспечивает питание от аккумулятора. Солнечная шестерня будет поддерживать движение до тех пор, пока скорость не превысит 15 миль в час, после чего включится бензиновый двигатель.

При движении по городу или в пробках вы будете полагаться на электричество для передвижения вашего автомобиля. Поскольку ваш бензиновый двигатель не воспламеняется, вы можете сэкономить на топливе.

Торможение и остановка

Toyota Prius оснащена системой рекуперативного торможения, которая срабатывает при сбросе давления на педаль газа или при торможении.

Когда автомобиль замедляется, он отключает питание газового двигателя и электродвигателя. Вместо того, чтобы приводить в действие колеса, он использует кинетическую энергию от колес для зарядки генератора. Генератор превращает эту энергию в электричество, которое хранится в батарее.

Около 70% потерянной энергии можно регенерировать в полезную энергию для ускорения.

Двигатель и мотор выключаются при полной остановке. Автомобиль использует энергию аккумулятора для поддержания работы радио, освещения, кондиционирования воздуха и экранов дисплеев, пока вы снова не заведете автомобиль.

Крейсерская скорость и ускорение

При постоянной скорости более 15 миль в час часть бензина приводит в действие генератор, вырабатывая электричество для батарей.

Если вам нужно быстро разогнаться, газовый двигатель и электродвигатель подают дополнительную мощность на колеса. Устройство разделения мощности позволяет им комбинировать крутящие моменты для увеличения скорости. Газовый двигатель выделяет генератору некоторую мощность для использования электродвигателем по мере необходимости.

Устройства деления мощности могут снизить расход топлива в зависимости от конфигурации планетарной передачи.

Проблемы с гибридными автомобилями

Гибридные автомобили могут столкнуться с некоторыми проблемами, когда дело касается их аккумуляторов.

Со временем батареи перестают держать заряд и требуют ремонта или замены. Ошибки в определенных ячейках также могут привести к тому, что ваш автомобиль будет работать исключительно на газе, что приведет к снижению топливной эффективности и увеличению затрат на бензин.

Гарантия на аккумуляторные батареи длятся восемь лет или 100 000 миль в большинстве штатов, в зависимости от того, что наступит раньше. Из-за долговечности Toyota многие люди хранят свои Prius намного дольше.

Тем не менее, ваша батарея со временем потеряет способность накапливать энергию и потребует замены.

Подробнее: Как долго прослужат гибридные батареи [и как узнать, нуждаются ли они в замене]

Гибридные автомобили имеют уникальный дизайн, который сложно исправить. Аккумуляторы тесно переплетены с бензиновым двигателем и электродвигателями, что усложняет ремонт.

Иногда один или несколько модулей в батарее имеют неисправные элементы. Хотя замена поврежденных модулей кажется достаточным ремонтом, это может привести к проблемам в дальнейшем из-за неправильной балансировки батареи.

В результате вам нужно будет заменить аккумулятор гибридного автомобиля, как только он начнет работать со сбоями.

Покупка аккумулятора в представительстве Toyota может быть дорогостоящей, поэтому вы можете купить аккумулятор в другом месте. Некоторые люди выбирают восстановленные батареи, но вы можете купить новые дешевле в надежных источниках, таких как Exclusively Hybrid.

Наслаждайтесь гибридной технологией

Теперь, когда вы знаете, как работает ваш Toyota Prius, вы можете оценить инновационный гибридный двигатель каждый раз, когда находитесь в дороге.Если вы убедитесь, что аккумулятор работает правильно и своевременно замените его, вы сможете годами экономно использовать свой Prius.

Prius Система зарядки аккумуляторов | Enel X

Когда вы думаете о гибридном автомобиле, скорее всего, вы представляете себе Prius. Многолетняя флагманская модель Toyota признана золотым стандартом гибридной индустрии. От надежности до экономии топлива этот автомобиль обеспечивает безопасное и эффективное прибытие водителей. Но как на самом деле работает этот гибрид и на сколько хватает батарей Prius? Эта статья объяснит все, что вам нужно знать о зарядке аккумулятора Prius.

На данный момент существует несколько поколений моделей Prius. Первоначально в Prius первого и второго поколений автомобиль в стандартной комплектации поставлялся с 1,5-литровым бензиновым двигателем и 12-вольтовой батареей, питающей электродвигатель. По мере развития Prius машина становилась все более сложной и в ней использовалась никель-металлгидридная аккумуляторная батарея мощностью 1,3 кВтч. Эти аккумуляторные блоки входят в стандартную комплектацию всех моделей после 2012 года и получают заряд аккумулятора за счет переработанной энергии газового двигателя. Эти модификации Prius сделали автомобиль более мощным, сохранив при этом такую ​​же топливную эффективность и низкий уровень выбросов, которыми славился гибрид.

Подключаемый модуль Prius Hybrid

В 2012 году Toyota представила подключаемую гибридную версию Prius, которая указывает на то, что автомобиль можно подключить к электросети для зарядки аккумулятора. Таким образом, вы можете заряжать аккумулятор электромобиля, не выходя из дома. Подключаемый модуль Prius отличается от стандартной гибридной модели, которая не предлагает подключаемый модуль. Подключаемый модуль Prius по-прежнему использует ту же гибридную технологию, которая входит в стандартную комплектацию других моделей Prius.Наиболее существенное различие между двумя вариантами автомобиля заключается в способности подключаемого модуля Prius полностью работать в электрическом режиме.

В то время как все модели Prius работают на электроэнергии со скоростью ниже 15 миль в час, подключаемый модуль Prius уникален своей способностью преодолевать это ограничение. Благодаря специальной 15-амперной цепи Prius может разгоняться до 65 миль в час на расстоянии 15 миль исключительно на электроэнергии. Эта функция была добавлена ​​для улучшения характеристик автомобиля при езде по городу на короткие расстояния.

Подключаемый модуль Prius особенно интересен тем, что его можно подключить к стандартной розетке на 120 В, которую вы найдете у себя дома. Подключаемой версии Prius требуется всего три часа для полностью заряженной батареи при получении заряда от источника 120 В. Кроме того, подключаемый модуль Prius по-прежнему использует систему рекуперативного торможения, которая заряжает аккумулятор Prius, пока автомобиль находится в движении. Это означает, что для большинства подключаемых моделей автомобиль необходимо подключать к электросети только в редких случаях.

Поскольку аккумулятор Prius Prime составляет всего 8,8 кВтч, для ежедневной зарядки можно использовать зарядное устройство уровня 1 на 120 В, входящее в комплект поставки автомобиля. Однако более мощное зарядное устройство 2-го уровня, такое как JuiceBox Pro 32 или 40, быстро полностью перезарядит автомобиль и позволит владельцам проехать больше миль на чистой и менее дорогой электроэнергии. Владельцы также могут воспользоваться множеством интеллектуальных функций зарядки, доступных на JuiceBox, которые могут сделать зарядку более удобной, а также сэкономить деньги.

Стандартный гибрид Prius

Для всех других стандартных моделей Prius мощность вырабатывается главным образом газовым двигателем. Хотя у Prius есть электродвигатель, автомобиль не считается «электромобилем». Изобретательность Prius проистекает из , когда и , как он переключается с автомобиля с бензиновым двигателем на автомобиль с электрическим приводом.

Причина, по которой Prius является таким популярным автомобилем среди пассажиров мегаполисов, заключается в способности автомобиля плавно переключаться с бензина на электричество.Способность Prius запускать электродвигатель короткими очередями, особенно на малых скоростях, творит чудеса с экономией топлива. Автомобиль полагается на мощность газового двигателя для ускорения и высоких скоростей, когда газовый двигатель работает с максимальной эффективностью.

Обычный бензиновый двигатель не справляется с медленной ездой по городу, например по переулкам и уличному движению. Именно в таких ситуациях Prius сияет. Prius включает электродвигатель на скорости ниже 15 миль в час, который получает энергию от большой аккумуляторной батареи внутри автомобиля.

Как заряжается аккумулятор Prius?

Аккумулятор Prius Hybrid заряжается в нормальном ездовом цикле. Гибридную версию никогда не нужно подключать для подзарядки аккумулятора, потому что Prius сам управляет зарядом аккумулятора и поддерживает его подзарядку, используя мощность от бензинового двигателя и / или мощность, восстанавливаемую во время торможения или замедления.

Тем не менее, Prius Plug-in Hybrid, как и новый Prius Prime, также восстанавливает энергию во время движения, используя встроенную технологию рекуперативного торможения, но также может быть подключен к зарядной станции уровня 1 или уровня 2.Регенеративное торможение — это механизм рекуперации энергии, который замедляет электромобиль за счет преобразования его кинетической энергии в форму, которую можно использовать немедленно или сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Настоящая изобретательность Prius проявляется в переработанной мощности. Prius является ярким примером рекуперативной мощности, а его запатентованная система рекуперативного торможения является вершиной этой концепции.

Как работает рекуперативное торможение?

Рекуперативное торможение происходит, когда автомобиль начинает тормозить или замедляться.Когда автомобиль замедляется, двигатель все еще выдает мощность. Одновременно автомобиль выключает двигатель, экономя заряд аккумулятора и бензина вашего электромобиля. Этот процесс перерабатывает энергию, которая иначе была бы потрачена впустую на замедление и торможение.

Регенеративное торможение — неотъемлемая часть работы Prius. Именно система рекуперативного торможения сделала Prius одним из лучших гибридов на рынке на протяжении многих лет. Флагманский гибрид Toyota был первым, кто интегрировал этот тип системы рециркуляции энергии в автомобиль, что позволило двигателю меньше полагаться на бензин.Кроме того, система рекуперативного торможения помогает продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Чем меньше нужно заряжать батарею от источника электричества, тем дольше она прослужит.

Как работает двигатель Prius?

С двумя разными источниками энергии вы можете спросить себя, как именно работает двигатель в Prius? Проще говоря, у Prius, как и у большинства гибридов, два мотора. Prius имеет небольшой бензиновый двигатель, какой вы найдете в субкомпактном автомобиле эконом-класса, но у него также есть небольшой электродвигатель, какой вы найдете в небольшом электромобиле.Эти два двигателя выполняют две очень разные функции в отношении работы транспортного средства.

Электродвигатель питается от NiMH аккумуляторной батареи 1,3 кВтч и отвечает за питание полностью электрических компонентов автомобиля. Как и в обычном газовом автомобиле, внутреннее освещение, стереосистема и даже автоматические стеклоподъемники контролируются аккумулятором. Однако, в отличие от традиционной газовой батареи, батарея в Prius также отвечает за движение автомобиля.

Электрическая батарея обеспечивает всю мощность, необходимую для движения автомобиля со скоростью 15 миль в час или меньше.Использование заряда аккумулятора на низких скоростях — одна из основных причин, по которой Prius отлично подходит для езды по городу. Независимо от того, едете ли вы по переулкам или находитесь в пробке, использование двигателя с батарейным питанием позволяет Prius повысить топливную экономичность. Однако, когда Prius достигает скорости 16 миль в час или выше, включается бензиновый двигатель. Энергия, производимая газовым двигателем, также заряжает рекуперативную батарею автомобиля. Автомобиль использует только бензиновый двигатель для ускорения.На крейсерских скоростях, когда автомобиль не толкают для ускорения, автомобиль использует только газовый двигатель.

Именно на максимальной крейсерской скорости газовые двигатели наиболее эффективны, и в результате Prius выключает электродвигатель, чтобы продлить срок службы батареи. Кроме того, Prius использует энергию, создаваемую газовым двигателем, а также вращающимися колесами, и сохраняет эту энергию в аккумуляторной батарее. Когда Prius полностью останавливается, оба двигателя полностью выключаются, и остается только электричество автомобиля.

Но как Prius может переключаться между двигателями?

Prius использует трансмиссию с разделением мощности для переключения между двигателями. Во время резкого ускорения Prius будет использовать трансмиссию с разделением мощности, чтобы объединить крутящий момент электродвигателя и газового двигателя.

Коробка передач с разделением мощности также управляет переключением между электродвигателем и бензиновым двигателем. Отметка 15 миль в час очень важна для внутренней работы Prius.Если скорость превышает 15 миль в час, то трансмиссия с разделением мощности приводит в действие бензиновый двигатель автомобиля, одновременно останавливая газовый двигатель. Благодаря продуманному дизайну двух отдельных цепей двигателя, в Prius никогда не бывает кроссовера между бензиновым и электродвигателем. Коробка передач с разделением мощности действует как релейный переключатель, который определяет, как и когда автомобиль получает питание от одного или обоих двигателей.

Моя батарея Prius когда-либо полностью разряжается?

Если вы регулярно используете свой Prius, аккумулятор никогда полностью не разрядится.Коробка передач с разделением мощности гарантирует, что Prius переключится с электрического на газ до того, как батарея достигнет критически низкого уровня заряда. Кроме того, пока автомобиль движется, аккумулятор постоянно заряжается. Единственное предостережение заключается в том, что если ваш Prius остается полностью неподвижным в течение длительного периода, аккумулятор полностью разрядится.

Стандартная батарея в Prius составляет всего 12 вольт, но все больше автопроизводителей переходят на 48-вольтовые батареи, чтобы повысить эффективность гибридного топлива. 12-вольтовая батарея означает, что батарее требуется всего около четырех недель, чтобы избавиться от всех своих электрических зарядов.Этот процесс может быть даже короче, в зависимости от того, заперт ли автомобиль с включенной системой сигнализации. Хотя система безопасности вашего Prius требует небольшого количества электроэнергии, этого достаточно, чтобы полностью разрядить аккумулятор примерно за 3 недели. В связи с этим руководство пользователя Toyota рекомендует запускать каждый Prius не менее 30 минут каждые две недели.

Если аккумулятор разряжен, его можно зарядить, запустив автомобиль. Если аккумулятор полностью разрядится, вы, вероятно, столкнетесь с огромной суммой замены.Из-за хрупкого баланса электрической системы Prius очень важно запускать автомобиль каждые две недели, чтобы поддерживать правильный заряд. Обычно период более четырех недель влияет не только на батарею, но и на топливо. Топливо может стать липким и практически непригодным для использования через достаточно долгое время, поэтому, если вы планируете оставить Prius без работы в течение длительного времени, следуйте этим рекомендациям:

  1. Попросите друга или члена семьи позаботиться о вашем автомобиле. Это гарантирует, что вашему автомобилю будет уделяться должное внимание, необходимое для поддержания правильного заряда аккумулятора.
  2. Отсоедините аккумулятор от автомобиля. Отключив аккумулятор, вы можете быть уверены, что аккумулятор не разрядится из-за транспортного средства. Однако все батареи со временем разряжаются даже без использования, поэтому используйте эту опцию, только если вы уезжаете в длительный отпуск и т. Д.
  3. Подкачайте аккумулятор перед тем, как оставить его. Хотя Toyota рекомендует запускать машину каждые две недели, вероятно, есть больше возможностей, чем они упоминают. Если какой-либо из вышеперечисленных вариантов невозможен, отправляйтесь на долгую поездку на Prius, чтобы зарядить аккумулятор.Придерживайтесь автомагистралей, чтобы машина не перешла в режим работы только на электричестве, и как можно дольше двигайтесь накатом, чтобы подзарядить аккумулятор.

Аккумулятор — важная часть механики Prius. Хотя аккумулятор обеспечивает лишь часть мощности, необходимой для работы, мощность, которую он обеспечивает, позволяет Prius обеспечивать экономию топлива и низкие выбросы, которыми он славится. Вся конструкция Prius сосредоточена на обеспечении энергией аккумулятора. В результате аккумулятор может обеспечить достаточную мощность для езды на низкой скорости, что делает его идеальным автомобилем для мира, полного пассажиров пригородных поездов.

Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

В Магазин

С какой скоростью моя Toyota Prius переходит на газ? — Сочный гараж

Toyota Prius — один из самых популярных гибридных автомобилей, доступных сегодня на рынке. Этот уникальный автомобиль изначально был разработан для сокращения выбросов в городских районах, но сегодня его можно встретить по всей стране. Этот привлекательный седан представляет собой экологически чистую альтернативу стандартным автомобилям и был назван автомобилем года в Северной Америке в 2004 году.Итак, как узнать, с какой скорости ваш Prius переключается с электрического на газ? Читай дальше, чтобы узнать больше.

Как это работает

В гибридных автомобилях используются два разных двигателя: электродвигатель и двигатель, работающий на газе. Автомобиль переключается между этими двумя двигателями в зависимости от скорости, с которой он движется. Когда вы едете на более низких скоростях, гибрид использует для работы аккумулятор. По мере увеличения скорости автомобиль переключается на бензиновый или дизельный двигатель. Это приводит к лучшему расходу топлива в целом и более чистой окружающей среде.Итак, если у вас есть Prius, с какой скорости вы начнете использовать бензиновый двигатель?

Prius и его особенности

Чтобы снизить выбросы, Prius обычно может разогнаться до скорости около 15 миль в час, прежде чем ему потребуется переключиться на бензиновый двигатель. Это происходит только тогда, когда машина развивает определенную скорость. Как только бензиновый двигатель начинает работать, он работает в узком диапазоне скоростей. Prius также может работать на бензиновом двигателе, когда батарея разряжена, чтобы поддерживать движение автомобиля.

Как только вы достигнете стабильной скорости 15 миль в час, ваш Prius должен постоянно работать на бензине, пока вы не снизите скорость и не начнете двигаться с меньшей скоростью. Однако бывают случаи, когда Prius может постоянно работать на бензине. Некоторые примеры этого могут включать:

  • Если вы едете по дорогам со стандартной скоростью 25 миль в час и вам необходимо поддерживать эту скорость или выше
  • Когда кабина вашего автомобиля нуждается в обогреве в холодные дни или ночи
  • Если температура вашего двигателя Prius в настоящее время ниже нормальной рабочей температуры
  • Если автомобиль находится в режиме B, это означает, что он выбран для торможения двигателем

Обычно Prius переключается с аккумулятора на газ, когда автомобиль достигает скорости 15 миль в час или более.

По всем вопросам ремонта гибридных автомобилей обращайтесь к специалистам по гибридным автомобилям в Luscious Garage в Сан-Франциско, Калифорния, позвонив им по телефону 415-213-2336 сегодня!

Любые ссылки на цены на запчасти, работу или любые оценки были правильными на момент публикации. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения обновленных цен.

Покупка подержанной Toyota Prius? Вот что вам нужно знать

Достопочтенный гибрид Toyota Prius общепризнан как автомобиль, изменивший отношение потребителей к гибридно-электрическим трансмиссиям.

Хотя Prius не был первым гибридом, продаваемым в США (оригинальная Honda Insight превзошла его на несколько месяцев), на сегодняшний день он оказался самым популярным.

И с более чем 1 миллионом проданных Prii с момента его запуска в США 11 лет назад, Toyota Prius теперь регулярно появляется на стоянках подержанных автомобилей и на веб-сайтах в США.

Чтобы помочь вам, мы сначала рассмотрим основы, а затем подробно рассмотрим каждый автомобиль на отдельной странице.

Следуйте ссылкам для перехода между различными моделями.

Как это работает

Все модели Prius оснащены гибридной трансмиссией Toyota, состоящей из бензинового двигателя и пары электродвигателей, передающих мощность на колеса через планетарную коробку передач.

См. Также: Объявления о продаже бывших в употреблении Toyota Prius

Фактически это бесступенчатая трансмиссия с компьютерным управлением. Бортовой компьютер Prius определяет, будет ли автомобиль приводиться в движение бензиновым двигателем, электродвигателем или их комбинацией.

В ситуациях с низким потреблением мощности вариатор может передавать избыточную мощность от двигателя автомобиля на бортовую гибридную аккумуляторную батарею, превращая один из двигателей в генератор.

Мягкое торможение или замедление также передает мощность от колес через вариатор на аккумуляторную батарею, превращая один или оба двигателя в генераторы.

Из-за особенностей работы вариатора иногда частота вращения двигателя Prius не соответствует скорости автомобиля.

Многих водителей Prius-новичков смущает тот факт, что к этому быстро привыкают, и это вызвано тем, что бортовой компьютер автомобиля запускает двигатель на максимальной скорости для требуемой мощности в то время, что составляет разница с электрическим крутящим моментом

Поддержка, сервис

Все три поколения Toyota Prius по-прежнему хорошо поддерживаются как официальными гаражами Toyota, так и рядом независимых гаражей.

Некоторые из независимых гаражей, в том числе Luscious Garage Кэролайн Кокилетт в Сан-Франциско, предлагают услуги по модернизации, включая превращение вашего стандартного Prius в подключаемый гибрид, который может проехать от 10 до 50 миль на полностью электрической энергии (в зависимости от того, преобразование вы выбираете).

Однако, поскольку Toyota официально не поддерживает такие обновления, вам следует изучить последствия обновления вашего автомобиля, прежде чем совершать такое обновление.

Есть также очень оживленное сообщество владельцев с региональными клубами владельцев Prius в большинстве крупных U.С. городов и множество интернет-форумов, посвященных бренду.

Вопрос батареи

2004-2009 Toyota Prius аккумуляторная батарея второго поколения

В течение многих лет в страшных историях и городских мифах утверждалось, что аккумуляторная батарея Toyota Prius прослужит всего несколько лет, прежде чем ее потребуется замена, при огромных затратах.

В общем, это не так — многие модели Prius все еще работают с сотнями тысяч миль на часах.

На

Prii младше 8 лет с пробегом менее 100 000 миль (10 лет и 150 000 миль в Калифорнии) распространяется оригинальная гарантия Toyota на аккумуляторы.

Если вас беспокоит наихудший (и маловероятный) сценарий, при котором вам потребуется прочитать новую батарею, мы рекомендуем вам прочитать наше полное руководство по сроку службы, стоимости и гарантии Toyota Prius от батареи.

Основные советы по покупке

Как и любой другой автомобиль, мы рекомендуем вам рассмотреть возможность покупки Toyota Prius у известного дилера с хорошей репутацией.

Также убедитесь, что автомобиль, который вы собираетесь купить, был отозван. Все модели Prius на протяжении многих лет подвергались различным отзывам, поэтому обязательно проверьте базу данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и базу данных Toyota, чтобы убедиться, что у вашего автомобиля нет замечательных отзывов.

Перед началом движения сядьте на сиденье водителя и заведите автомобиль. Через несколько секунд двигатель должен включиться и заработать без какого-либо вмешательства водителя — прежде чем выключиться через 30 секунд — минуту.

Если двигатель продолжает работать в неподвижном состоянии, в гонке или вы видите на приборной панели индикатор неисправности аккумулятора, двигателя или черепаху, вам следует провести тщательный механический осмотр, прежде чем двигаться дальше.

Во время вождения убедитесь, что вы проверили автомобиль в различных дорожных условиях, чтобы проверить ускорение, торможение и управляемость, помня, что обычно существует небольшая задержка между сильным нажатием на педаль акселератора и реакцией автомобиля.

2000 Тойота Приус

Первое поколение: 2000-2003 гг.

В то время как Toyota Prius была запущена в Японии в 1997 году, на рынок США эта машина поступила только в 2000 году. Первоначальный Prius, продававшийся между Toyota Echo и Toyota Corolla, был четырехдверным седаном, предлагающим колонный выбор передач и пять мест.

Из-за большой тяговой батареи, расположенной непосредственно за задними сиденьями, багажное отделение оригинального Prius меньше места в седанах аналогичного размера.

Первые модели Toyota Prius отличались небольшим многофункциональным дисплеем, на котором отображалась информация о текущем и прошлом расходе топлива автомобилем.

С кондиционером в стандартной комплектации оригинальный Prius предлагался только с одной спецификацией двигателя, хотя в нем был список дополнительных услуг, включая спутниковую навигацию и обычные списки отделки салона и аксессуаров, которые можно найти в любом автомобиле.

Однако в этом списке отсутствовал буксирный крюк.

Как и все Toyota Prii, буксировка Prius 2000-2003 годов официально не санкционирована Toyota и может — при определенных обстоятельствах — повлиять на любую гарантию. bar вызвала неисправность, заявленную по гарантии .

На Prius 2000–2003 годов можно установить прицепное устройство, хотя это повлияет как на управляемость автомобиля, так и на топливную экономичность. Мы должны посоветовать этого не делать, если, например, вам не нужно буксировать что-то вроде кемпингового прицепа.

Плагин?

Можно преобразовать оригинальную Toyota Prius в подключаемый гибрид, но, учитывая стоимость переоборудования и возраст любой оригинальной Toyota Prius, мы не советуем преобразовывать Prius 2000-2003 годов в подключаемый гибрид.

Toyota Prius Eco-Mission 99

Батареи?

Как самый старый Prius, седаны Prius чаще всего выходят из строя аккумуляторной батареи. Однако выход из строя аккумулятора по-прежнему относительно редок.

Даже если батарея разрядится, автомобилю в этом нет необходимости, поскольку аккумуляторы по-прежнему можно приобрести в компании Toyota, а также в нескольких независимых гаражах и гаражах.

Экономика?

Обладая 1,5-литровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил и электродвигателем, способным развивать пиковую мощность в 33 киловатт, оригинальный Prius имеет официально утвержденный EPA рейтинг: 42 мили на галлон для езды по городу и 41 милю на галлон для движения по шоссе.

Ранее в этом году журнал Consumer Reports взял Toyota Prius 2002 года с пробегом 206 000 миль и провел те же тесты, что и новый Toyota Prius в 2006 году.

Девять лет спустя автомобиль снизил расход топлива всего на 0,2 мили на галлон и потребовалось 0,3 секунды дополнительных, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Другими словами, через 9 лет и 206 000 миль ухоженный Prius все еще был таким же экономичным, как и в тот день, когда его выгнали с автосалона.

2008 Тойота Приус

Второе поколение: 2004-2009 гг.

В 2004 модельном году Prius претерпел полную реконструкцию, потеряв свой маленький кузов седана и превратившись в хэтчбек среднего размера, способный с комфортом разместить пять взрослых среднего роста.

Заменив оригинальную аккумуляторную батарею на меньшую и более легкую, инженеры Toyota смогли переместить аккумуляторную батарею под самую заднюю часть грузового отсека Prius, что сделало его гораздо большим и более практичным.

В качестве хэтчбека Prius 2004-2009 годов имеет гораздо более практичную грузоподъемность, поскольку он может перевозить очень большие предметы с опущенными задними сиденьями 60/40.

Как и в оригинальном Prius, рулевое управление с электроусилителем в Prius 2004–2009 годов очень легкое.Разработан для внутреннего рынка Японии, где рулевое управление, как правило, намного легче, поэтому привыкание к довольно чувствительному рулевому управлению может занять некоторое время.

Это также влияет на обратную связь с водителем, поскольку на колесо передается очень небольшая дорожная вибрация.

Селектор коробки передач с колонкой был заменен селектором коробки передач на приборной панели, а приборная панель была переработана и теперь включает в себя гораздо больший многофункциональный дисплей.

Prius 2004-2009 гг. Был первым, кто имел возможность работать полностью в электрическом режиме, благодаря кнопке EV, которая заставляла автомобиль использовать только аккумуляторную батарею для питания автомобиля.

Однако эта функция не была предложена в автомобилях на рынке США, несмотря на существующую проводку для включения этой функции. Как следствие, в некоторых американских Prii эта функция была включена с помощью D.I.Y. модификация.

Как и его предшественник, возможна установка фаркопа — но это безопорная и несанкционированная модификация. Если вам действительно нужно много буксировать, советуем купить другую машину.

Гаджетов в изобилии

Prius 2004-2009 гг. Отличался множеством приспособленных для работы с гаджетами функций, включая голосовой климат-контроль и спутниковую навигацию, возможность подключения по Bluetooth и камеры заднего вида.

В стандартную комплектацию более поздних автомобилей входил аудиовход 3,5 мм и устройство автоматической смены компакт-дисков MP3, что позволяло водителю и пассажирам развлекаться в более длительных поездках.

Информация о топливной экономичности автомобиля передавалась через большой многофункциональный сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели.

С добавлением дополнительных принадлежностей этот дисплей можно превратить в развлекательную систему, воспроизводящую видео с iPod, iPhone или портативного компьютера, чтобы развлекать пассажиров в длительных поездках.

Toyota Prius в снегу

Плагин?

Toyota Prius 2004-2009 годов была базой для первых доморощенных модификаций Plug-in Prius, хотя это не было официально санкционированным обновлением Toyota.

При наличии множества различных комплектов для вторичного рынка и вариантов переоборудования Prius 2004–2009 годов является наиболее часто переоборудованным Prius. Однако, поскольку переоборудование стоит больших денег, вам нужно долго и серьезно подумать об инвестициях в переоборудование более старого автомобиля.

Преобразование Prius 2004-2009 годов в подключаемый гибрид может оказаться дорогостоящим, если вы выберете преобразование, устанавливаемое в гараже. Это также может аннулировать вашу страховку в случае потери, сделать автомобиль тяжелее, а также уменьшить место для багажа.

Мы фактически переоборудовали Prius 2005 года в гибрид с подключаемым модулем и проехали более 1000 миль на одном баке бензина. Однако это непросто — и, как мы выяснили, когда загорелся наш переоборудованный автомобиль, он сопряжен со своим набором рисков.

Учитывая количество заводских автомобилей с подключаемым модулем, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, мы не советуем в настоящее время преобразовывать Prius в подключаемый гибридный автомобиль.

Батареи?

Поскольку Prii 2004-2009 годов намного новее, чем автомобили первого поколения, большинство из них все еще с удовольствием ездят на своих оригинальных аккумуляторных батареях.

Аккумуляторная батарея Prius второго поколения имеет меньший по размеру и легкий аккумулятор, что значительно увеличивает срок ее службы. Как и в случае с любым другим автомобилем, при условии ухода и регулярного обслуживания, мы не ожидаем, что многим Prii этого возраста понадобятся новые батареи.

Однако, как и в случае со старыми автомобилями, в худшем случае их можно легко заменить.

Экономика

Обладая более аэродинамическим дизайном, более мощным двигателем мощностью 76 л.с., объемом 1,5 л и электродвигателем мощностью 50 кВт, Prius 2004–2009 годов более экономичен, чем его предшественник.

В официальных тестах EPA Toyota Prius 2004-2009 годов получила оценку 48 миль на галлон при вождении по городу и 45 миль на галлон при движении по шоссе.

Как и автомобиль предыдущего поколения, Consumer Reports взял Toyota Prius 2004 года с пробегом 215000 миль и проверил его на экономию топлива и ускорение по сравнению с официальными рейтингами еще в 2004 году.

Результат? Автомобиль сбросил всего 2 мили на галлон и набрал 0,8 секунды в рывке с 0 до 100 км / ч.

2010 Тойота Приус

Третье поколение: с 2010 г. по настоящее время

Prius 2010 г.в. был самым массовым и наиболее экономичным из моделей Toyota Prius.

Обладая формой и стилем, аналогичными хэтчбеку Prius 2004-2009 годов, Prius 2010-настоящее время будет знаком всем, кто водил предыдущую модель.

С такой же аккумуляторной батареей, что и в Prius 2004-2009 годов, новая модель имеет такую ​​же форму и размер грузового отсека.

Внутри приборная панель более традиционна, с информацией об экономии топлива автомобиля, отделенной от многофункционального дисплея на специальном экране рядом со спидометром.

Климат-контроль также имеет собственный экран и кнопки, что придает интерьеру нынешнего Prius более оживленный вид, чем его предшественник.

Унаследовав консоль в стиле «летающий опор» от других автомобилей Toyota, новая приборная панель простирается к центральному подлокотнику, что делает селектор передач более привычным местом для удобного доступа к подлокотнику.

Как и его предшественник, нынешний Prius полон гаджетов. Нам нравится возможность громкой связи и беспроводная потоковая передача Bluetooth на стереосистему, а также дополнительная задняя камера заднего вида. Некоторые модели даже имеют функцию самостоятельной парковки.

Но, пожалуй, самая важная доработка нынешнего Prius — это улучшенные ходовые качества и характеристики управляемости по сравнению с предыдущей версией. Вес рулевого управления больше соответствует вкусам США, а крен кузова меньше благодаря переработанному шасси и колесам большего размера.

В отличие от предыдущего Prii, текущая версия также имеет возможность выбора режимов работы, включая полностью электрическую кнопку «EV». Это позволяет автомобилю полностью работать только от аккумулятора на скорости до мили на городской скорости, прежде чем бензиновый двигатель должен заработать.

В режиме «ECO» реакция дроссельной заслонки Prius приручена, обеспечивая плавное и постепенное ускорение, и это стандартный рабочий режим, когда автомобиль включен.

Переключение в режим «Power» снижает топливную эффективность, но увеличивает производительность за счет максимально возможного одновременного использования как бензина, так и электроэнергии.

Toyota Prius 2010 года выпуска

Плагины и батареи

Учитывая, что Prius 2010 года выпуска настолько новый — и, следовательно, его гарантийный срок, скорее всего, составляет 100 000 миль, — мы не советуем делать дорогостоящую модификацию плагина.

В следующем году Toyota представит собственный, специально построенный гибридный автомобиль Toyota Prius Plug-in Hybrid 2012 года выпуска. Чтобы выйти на рынок подержанных автомобилей, может потребоваться несколько лет, но мы советуем любому, у кого достаточно денег, подумать о покупке подержанного Prius 2010 года или новее, чтобы отложить покупку, если им действительно нужна эта функция подключаемого модуля.

Насчет батареек? Мы очень надеемся, что с такими новыми автомобилями, что выход из строя аккумуляторов не станет проблемой еще долгие годы.

Экономика

Обладая большим 1,8-литровым двигателем мощностью 96 л.с. и меньшим, но более эффективным электродвигателем, нынешний Prius имеет рейтинг EPA: 51 милю на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе, что делает его самым эффективным беззарядным двигателем. в машине на рынке.

Поскольку он настолько новый, мы не можем комментировать, как экономия топлива будет со временем, но мы можем ожидать, что он сохранит свое время во многом так же, как и Prii до него.

Чтобы получить более подробный обзор новейшего Prius от Toyota, не забудьте ознакомиться с нашим обширным обзором этого гибрида третьего поколения.

Заключение

Независимо от возраста, марка Toyota Prius представляет собой надежный и экономичный способ использовать как можно меньше бензина. Если ваша главная забота — экономия топлива, вам подойдет любая из трех моделей — с максимальной экономией топлива по сравнению с последней моделью.

Самый последний Prius обеспечивает наилучшие характеристики и впечатления от вождения, но, учитывая, что вы можете выбирать из пяти годов выпуска, мы выбираем наиболее подержанный Prius второго поколения (2004-2009).

Универсальный, относительно новый, но без серьезных проблем с амортизацией, мы думаем, что он представляет собой идеальный экологичный автомобиль для тех, кто ищет подержанный автомобиль.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Toyota Led на чистых автомобилях. Теперь критики говорят, что отсрочить их можно.

На бумаге подход Toyota к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, водородным топливным элементам, является мечтой: в отличие от электромобилей с батарейным питанием, эти автомобили оснащены водородными баками и топливными элементами, которые превращают водород в электричество.Они быстро заправляются и ускоряются, и могут проехать несколько сотен миль на баке, выделяя только водяной пар. А водорода теоретически много.

Но высокая цена, а также отсутствие заправочной инфраструктуры препятствовали росту водородной экономики, по крайней мере, для легковых автомобилей.

Toyota продала только около 11 000 своих автомобилей Mirai на топливных элементах с момента представления автомобиля в 2014 году. Honda, еще один пионер водорода, недавно заявила, что убивает свою водородную модель.Многие аналитики говорят, что водородная технология больше подходит для грузовиков дальнего следования или для использования в энергоемких отраслях, таких как производство стали.

«Я думаю, что водород перспективен, но сейчас он отстает от аккумуляторов как минимум на десять лет», — сказал Дэвид Фридман, вице-президент по защите интересов Consumer Reports и бывший исполняющий обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения. «А Toyota говорит:« Нет, нам нужно подождать, нам нужно подождать, пока они не будут готовы с водородом ».«Но климат не может ждать».

Toyota также утверждает, что гибридные технологии, то есть автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, являются более простым первым шагом на пути к полностью электрическим автомобилям и могут помочь большему количеству людей пользоваться более чистыми автомобилями до тех пор, пока водород не станет широко распространенным. Toyota также сделала крупные инвестиции в гибридные технологии. Компания наметила видение линейки продуктов, в которой будут доминировать гибриды, до 2050 года — намного позже, чем когда многие аналитики заявили, что новые автомобили должны иметь нулевой уровень выбросов.

Toyota в настоящее время не продает электромобили на основных рынках за пределами Китая, но в апреле заявила, что планирует продать по всему миру 15 аккумуляторно-электрических моделей к 2025 году, что является частью более широкой линейки из 70 аккумуляторно-электрических, гибридных и водородных топливных элементов. автомобили, чтобы предложить покупателям «разнообразный выбор».

Тойота Приус с гидроусилителем руля работает практически в любом автомобиле проекта

Усилитель руля! В зависимости от состояния ваших предплечий и точной геометрии подвески вашего автомобиля, это либо совершенно не нужно, либо абсолютно необходимо в любой конкретной сборке.Если ваш проектный автомобиль попадает в последнюю категорию, вы можете беспокоиться о том, как вы его установите. Старомодный способ включает в себя гидравлический насос с ременным приводом, работающий от двигателя, который под давлением подает жидкость в зубчатую рейку с усилителем. Однако в наши дни все намного проще, как объясняет YouTuber SuperfastMatt .

Волшебная деталь — это электродвигатель рулевого управления с электроусилителем от современной Toyota Prius. В этом случае электрический вспомогательный двигатель устанавливается на рулевую колонку.Это идеальная деталь для установки гидроусилителя рулевого управления в проектный автомобиль из-за простоты эксплуатации. Несмотря на то, что он предназначен для приема сигналов шины CAN от электронного блока управления автомобиля для изменения скорости, он также может работать в автономном отказоустойчивом режиме. Просто подключите вспомогательный двигатель до 12 вольт, прикрутите его к вашей системе рулевого управления, и он обеспечит поддержку рулевого управления, как если бы вы всегда двигались со скоростью 43 миль в час.

Именно по этой причине SuperfastMatt выбрал колонку Prius для своей собственной сборки Jaguar Mark V.В оригинальном автомобиле никогда не было усилителя рулевого управления, вместо этого полагался на огромное рулевое колесо и низкое передаточное число, чтобы облегчить поворот. С заменой Tesla на карты, добавление кучи грязных гидравлических компонентов без двигателя на холостом ходу для их работы не совсем желательно. Таким образом, более привлекательным выглядит простое решение Prius.

Для приложения Mark V SuperfastMatt показывает, насколько легко использовать колонку с электроприводом Prius. Это так же просто, как установить адаптер для лазерной резки, чтобы прикрепить усилитель тормозов и колонку с питанием к межсетевому экрану.Оттуда это так же просто, как подключить его к напряжению 12 вольт, и все готово. Еще предстоит кое-что сделать, чтобы подключить колонку с питанием к стойке в Mark V, но в целом видео показывает, насколько легко установить такую ​​систему.

Простая в использовании колонка Prius быстро стала любимцем хотродеров и рестомодеров, которые хотят, чтобы их сборками было немного легче управлять. Если вы не уверены, каким путем вы хотите пойти со своей собственной сборкой, обязательно ознакомьтесь с нашей собственной статьей Power Steering 101.

Есть чаевые? Сообщите автору: [email protected]

Как работает трансмиссия Prius?

Когда мы думаем о гибридных автомобилях, у нас обычно возникает несколько вопросов. Как работают гибридные автомобили? Как работает трансмиссия Prius? Он похож на типичный вариатор или что-то другое? Насколько энергоэффективна эта новая технология по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями?

Трансмиссия в Prius известна как устройство разделения мощности согласно Toyota, и это не типичная технология трансмиссии CVT.

Преимущество использования гибридных автомобилей заключается в том, что они уменьшают трение, вызываемое шестернями, каждый раз, когда вы запускаете и останавливаете автомобиль, используя электродвигатель. Технология способствует снижению выбросов и дополнительной функции, которая автоматически заряжает аккумулятор каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

2019 Toyota Prius AWD-e

— цена: + 0 руб.

Гибридные автомобили Toyota Prius присутствуют на рынке уже много лет, и компания постоянно вводит новые функции, чтобы сделать автомобиль более привлекательным для масс.Гибридные автомобили одновременно используют электродвигатель и бензиновый двигатель, чтобы обеспечить комбинированную выходную мощность, что делает его одним из самых экономичных автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Toyota Prius AWD-e 2019 года — последняя из представленных в нескольких вариантах. Цена на модель Toyota Prius LE AWD-e начинается с 26 380 долларов, а высококлассный вариант в той же линейке — до 28 000 долларов.

Неудивительно, что он по-прежнему находится в пределах доступного диапазона, и люди любят Prius, поскольку он позволяет им окунуться в мир гибридных автомобилей, не внося больших изменений в свой бюджет.

Кроме того, автомобиль должен облегчить жизнь тем, кто ежедневно добирается до офиса на небольшие расстояния.

Электродвигатель прост в эксплуатации там, где вы часто ускоряетесь и тормозит. Мотор экономит расходы на топливо. Даже когда вы едете на бензиновом двигателе, он продолжает заряжать аккумулятор с помощью технологии рекуперативного торможения.

Устройство деления мощности

: технология, заложенная в Prius

Устройство деления мощности — самый важный аспект Prius.Это то, что помогает транспортному средству двигаться вперед и поддерживать свою скорость, а также экономить топливо за счет одновременного использования обоих двигателей, имеющихся в транспортном средстве.

Трансмиссия определенно на шаг впереди по сравнению с обычными коробками передач, которые состоят из множества шестерен, зубчатой ​​передачи и используют механическое движение для движения автомобиля, если вы не говорите об автоматической трансмиссии.

Устройство разделения мощности не является ни автоматическим, ни ручным, потому что оно одновременно подключено к электродвигателю, генератору и трансмиссии, работающей на бензине или дизельном топливе.

С этой новой настройкой автомобиль работает как параллельный гибрид, в котором электродвигатель будет заряжаться от автомобиля. Бензин может использоваться для приведения в действие двигателя, и в другом сценарии оба этих двигателя могут обеспечить объединенную мощность автомобиля, обеспечивая максимальную мощность, которая может быть получена от него.

Еще одним интересным аспектом этой настройки является то, что трансмиссию можно использовать как бесступенчатую трансмиссию (CVT), и нет необходимости иметь ручную или автоматическую коробку передач.

Это может показаться очень новым для тех, кто привык заводить свой автомобиль с использованием одного из этих типов шестерен, но настройка сплит-устройства совершенно новая и, возможно, может стать будущей технологией, которую вы с нетерпением ждали. Генератор можно использовать для запуска двигателя, и нет необходимости иметь отдельный стартер.

Подробнее об устройстве деления мощности читайте в этой статье.

Как трансмиссия помогает автомобилю работать?

Гибридные автомобили всегда быстро реагируют, поэтому вы могли встретить множество рецензентов и статей, в которых говорилось, что они идеально подходят для поездок на работу.

Нет шестерен или каких-либо физических частей, которые испытывают трение при ускорении автомобиля. Вместо этого автомобиль автоматически получает мощность от электродвигателя для запуска или остановки.

На малых скоростях бензиновый двигатель в автомобиле останется выключенным, и если ваша поездка длится всего 10 миль или около того, вы можете преодолеть все расстояние, используя полностью электрический режим.

Нет необходимости вообще переходить на бензиновый двигатель, но когда вы едете на автомобиле со скоростью выше 40 миль в час, двигатель автоматически включается, чтобы обеспечить дополнительную мощность, необходимую вашему автомобилю для достижения максимальной скорости.

Все это происходит автоматически, и водителю не нужно выбирать, на каком двигателе должен работать автомобиль, что упрощает весь процесс.

Будет поддерживаться постоянная скорость, и если вы увеличите ее максимальную мощность, нажав педаль акселератора, необходимая дополнительная мощность будет потребляться от батарей.

Аккумулятор Prius не нужно заряжать вручную пользователем, так как это происходит автоматически с помощью двигателя, который постоянно заряжает автомобиль с помощью рекуперативного торможения и других средств, чтобы он был готов переключиться на электрическую при необходимости.

Prius — Не нужно подключать Prius к розетке

Большинство покупателей, которые заинтересованы в покупке Toyota Prius 2019 года выпуска или любой другой модели этой серии, всегда не уверены, нужно ли им подключать адаптер для зарядки автомобиля.

В магазинах доступны различные типы гибридных автомобилей, и PHEV — одна из самых известных моделей.

Prius не предназначен для подключения к розетке для зарядки.

Зарядка аккумулятора осуществляется двигателем, который работает каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, и другими способами, чтобы всегда поддерживать номинальный заряд.Он заряжен и готов к работе всякий раз, когда вам нужно переключиться в полностью электрический режим или при движении на малых скоростях. Это помогает автомобилю автоматически определять ситуацию и переключаться в требуемый режим.

Согласно официальному описанию Toyota, Prius — это гибридное устройство с поддержанием заряда, в котором аккумулятор всегда готов к работе.

Как и любой другой автомобиль, не рекомендуется оставлять автомобиль в неподвижном состоянии более четырех недель, так как это может повлиять на срок службы батареи.

Хотя во всех обычных автомобилях есть батареи для включения информационно-развлекательной системы, индикаторов и других электроприборов внутри, они намного больше и используются для минимальных целей. Электродвигатель подключен к небольшим батареям, обычно емкостью 10 кВт / ч или немного выше, которые могут легко разрядиться в течение недель, а не месяцев, как это делают обычные батареи.

Полная разрядка аккумулятора может повлечь за собой множество других расходов, а иногда даже замену аккумулятора перед запуском автомобиля.

Итак, при использовании Prius компания советует всем помнить о том, что автомобилем следует управлять круглый год без каких-либо длительных перерывов.

Если случится такой перерыв, когда вам придется оставить автомобиль без присмотра на несколько месяцев, попросите механика отсоединить аккумуляторы и слить топливо, чтобы оно не забивало бензиновый двигатель. Подготовка автомобиля позволит снова запустить его с минимальными усилиями и позволит убедиться, что все компоненты не повреждены.

О зарядке Prius можно прочитать здесь.

Работа Prius полностью на бензине

Вся цель покупки гибрида Toyota Prius — использовать в нем электродвигатель. Он обеспечивает множество преимуществ, включая лучшую топливную экономичность, низкое сопротивление и улучшает общее впечатление от вождения, когда вы едете по автостраде или ездите по городу.

Однако можно полностью управлять автомобилем, используя бензиновый двигатель в качестве единственного источника энергии, и это не повредит двигателю.

Prius — один из лучших компактных автомобилей в мире, который отличается качеством сборки, отличной трансмиссией, дизайном и множеством функций в каждой новой модели.

Если все, что вам нужно, это иметь гибридный электродвигатель в качестве резервного и вы не хотите его использовать, вы можете сделать это, используя режимы, доступные в автомобиле.

Производители Toyota и всех других ведущих производителей гибридных автомобилей в последнее время экспериментировали с технологиями, чтобы сделать некоторые сложные вещи возможными.

Им удалось не только установить электродвигатель и аккумулятор, но и соединить колеса и трансмиссию, чтобы обеспечить плавность хода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.