Тойота королла в 120 кузове: Купить б/у Toyota Corolla IX (E120, E130), продажа автомобилей Тойота Королла IX (E120, E130) с пробегом на сайте

Содержание

Тойота Королла Е120 — легендарная надежность? Обзор модели

Тойота Королла Е120 — это уже девятое поколение модели. Накопленный опыт позволил создать сбалансированный и надежный автомобиль, который пользуется мегапопулярностью. Более 40 лет выпуска и более 40 млн. продаж — отличный показатель. Но так ли всё радужно на вторичном рынке? Не таит ли сюрпризов Corolla E120 о которых умалчивают фанаты марки? Давайте разложим по полочкам все преимущества и недостатки модели.

История и комплектации

В Европе девятое поколение Короллы начали продавать в 2001 году. Тойота поработала над дизайном новой модели и она очень хорошо «зашла» на рынок. Сегодня дизайн уже явно устарел, но легенды о надежности Toyota Corolla подкупают многих автовладельцев.

С вариантами комплектаций долго разбираться не придется. Их, по сути, всего две Terra и Sol. Исключение T-sport, но это настолько редкий «зверь», что вряд ли вы с ней столкнетесь. Различия между комплектациями также некардинальные. У более «богатой» Sol на два электростеклоподъемника больше, есть автозатемняющееся зеркало заднего вида, высокий подлокотник и климат-контроль вместо простого кондиционера.

Автоматическая коробка могла устанавливаться с любой комплектацией, кроме вариантов с 1,4-литровым двигателем. Такие экземпляры шли только в паре с механической коробкой.

Зато материалы салона радуют. Они качественные и износостойкие. Машины с пробегом под 200 тыс. км (при должном уходе, конечно) внутри выглядят вполне прилично и возраст не бросается в глаза. Благодаря хорошим материалам и сборке сверчков в салоне почти нет (если учесть возраст модели). Если всё скрипит и тарахтит, то наверняка салон не очень аккуратно собирали/разбирали.

Кузов

Коррозионная стойкость кузова на хорошем, как для японских автомобилей, уровне. Слой цинка 5-15 мкм. Для сравнения на Ауди А4 B6 тех же годов выпуска — слой всего 2-10 мкм. Без механических повреждений он не гниет. Хотя возраст берет свое и на автомобилях первых годов выпуска уже могут появляться небольшие очаги ржавчины на стыках. В 2001 году производитель обновил (т. е. улучшил) лакокрасочное покрытие Королла 120.

Кузов может быть в 3-х вариациях: седан, хэтчбек и универсал (Corolla Fielder). Для американского рынка Е120 поставлялась с измененным дизайном. Кузовные детали с «американок» не всегда подходят для европейских/японских версий.

Двигатели Королла Е120

Похвастать разнообразием мотором 120-я не может. Из бензиновых для Европы Тойота поставляла 1,4 и 1,6-литровые моторы. Отличаются между собой только объемом и мощностью 95 и 109 л. с. соответственно. В Америке Королла Е12 продавалась с 1,8-литровым двигателем (135 л. с.). Предложений с «американками» на вторичном рынке не более 10% от общего количества в продаже.

Иногда попадаются «заряженные» Короллы в комплектации T-Sport с турбированными 1,8 литра на 189 и 215 л.с. Но встречаются они очень редко и почти всегда с правым рулем или «заоблачной» ценой.

Технически моторы 1,4 л. (4ZZ-FE), 1,6 л. (3ZZ-FE), 1,8 л. (1ZZ-FE) практически одинаковы, с похожими проблемами и особенностями. По сути, они отличаются размером коленвала и ходом поршня.

Серия двигателей ZZ оснащена цепным приводом ГРМ с паспортным сроком службы 150 тыс. км. Но фактически цепь с натяжителем редко кто меняет пока не загремит. Срок замены можно «оттянуть» до 200, а в отдельных случаях и до 300 тыс. км.
Все моторы у 120-й Короллы любят «кушать» масло. Особенно это касается 3ZZ (1,6 л.) до 2005 года. У производителя получился «косяк» с маслосъемными кольцами и конструкцией поршня, который он устранил после 2005-го. В более старых моторах помогает замена поршней и колец на модернизированные, но «удовольствие» это недешёвое. Проверка уровня масла в двигателе раз в неделю на Corolla E120 — обязательная процедура.

Есть у ZZ моторов и своя «фишка» — вибрация на холостом ходу. Причем довольно ощутимая и передается на весь кузов. Лечению эта проблема не подлежит. Зато симптомы можно убрать, если увеличить нагрузку на двигатель, т. е. включить фары и кондиционер. Иногда помогает заправка более качественным бензином, так как электроника машины «заточена» на топливо стандарта Евро-4.

У моторов Королла Е120 отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это означает, что нужно вручную регулировать зазоры клапанов раз в 100 000 км. Процедура эта муторная и специалистов толковых немного, поэтому мало кто на практике регулирует клапана вовремя. Исключение — 1,5 литровый (1NZ-FE), который использовался только в праворульных Короллах для японского рынка, этот мотор с гидрокомпенсаторами.

Дизельные моторы

От общей массы объявлений о продаже Toyota Corolla E120, машины с дизельными двигателями составляют всего 3%. Преимущества — хорошая тяга на низах и расход топлива 5-7 литров по городу. Недостатки — потенциальные проблемы с дорогостоящей топливной системой Common Rail.

1.4 л. (1ND-TV D-4D, 90 л. с.) комплектовался топливной системой Bosch. Вполне надежная система с ресурсом 250-300 тыс. км.
2.0 л. (1CD-FTV D-4D, 90 л. с.) с системой впрыска от Denso. Надежность выше, но в случае поломки, ремонт обойдется в 2 раза дороже.

Оба мотора довольно надежны, но одна заправка некачественным топливом может привести к дорогостоящему ремонту. Не забывайте и про естественный износ. После 300 000 пробега в зоне риска все системы двигателя.

Околомоторные нюансы

Стук заслонки впускного коллектора часто беспокоит владельцев Королл первых годов выпуска. Внутри коллектора установлена пластиковая пластина для регулировки вихревых потоков. С возрастом она расслаивается и начинает стучать по стенке впускного коллектора. Решается заменой коллектора или вкручиванием самореза (ссылка на ветку форума с решением проблемы). Часто этот стук путают с цокотом растянувшейся цепи ГРМ.

Бендикс стартера обычно служит не больше 100 000 км. Признаки: при заводке стартер срабатывает через раз или жужжит, а мотор не прокручивается. Деталь недорогая и меняется довольно просто. Подшипник генератора тоже придется поменять после 200 000 пробега.

Коробки передач

Первые 250 000 пробега «классический» четырехступенчатый автомат Aisin U340E может быть даже надежнее механики. При условии «человеческой» эксплуатации без рваной езды и частых пробуксовок. Если во время тест-драйва услышите гул со стороны АКПП, то сразу можно готовить 500-600 долларов на ремонт передней планетарки. Если оставить как есть, то можно «попасть» на замену всей коробки.

Слабое место в механической КПП Королла Е120 — подшипники валов и третьей передачи. После 150 000 они могут загудеть и потребовать замены. Подшипники стоят дешевле, чем сама работа по замене. Но такая поломка больше следствие неправильной эксплуатации, чем закономерность. Не все вспоминают о замене масла в механической КПП каждые 50 000 км.

Довольно редко встречается роботизированный автомат MultiMode. Его лучше обходить стороной, поскольку работает он дёргано и ломается часто.

Рулевое управление

Рулевая рейка у Короллы Е120 знаменита своим стуком. Он мог возникнуть уже после 60 000 пробега. На рулевое управление это не влияло, а вот на нервы водителя очень даже. Замена всей рулевой рейки не гарантирует избавление от проблемы навсегда. Поэтому народные умельцы придумали более дешевую альтернативу в виде замены изношенных пластиковых втулок внутри рейки.

Процедура не простая, но в итоге проблема стука уходит надолго и обойдется это существенно дешевле, чем замена всей рейки. Подробная инструкция по замене втулок с размерами. Особо экономные даже новых втулок не вытачивают, а просто обматывают старые фольгой. И по отзывам даже этого хватает на 50 000 км.

Гидроусилитель может быть полностью гидравлическим или электрогидравлическим. С точки зрения надежности, первый предпочтительнее.

Подвеска

Ходовая часть у 120-й Короллы простая и поэтому особых проблем не доставляет. Спереди «классический» МакФерсон, а сзади полунезависимая балка. С оригинальными запчастями ресурса подвески хватает на 100 000+ км. После ремонта всё зависит от качества установленных запасных частей и концентрации ям в регионе эксплуатации машины.

Первыми «умирают» втулки и стойки стабилизатора. А к 100 тысячам км подтягиваются уже и сайлентблоки передних рычагов. Не особо долговечны ступичные подшипники, они редко ходят больше 100 000 км.

Тормоза у Corolla E120 дисковые, со стандартным для большинства машин ресурсом, который сильно зависит от стиля вождения. К 150 000 может понадобиться ремкомплект тормозных цилиндров.

Итог

Королла Е120 довольно простой автомобиль. В нем нет обилия сложной электроники, простая подвеска без особых экспериментов. Только двигатель получился слегка «сыроват». За счет этой простоты и надежность вышла на высокий уровень. Хотя как всегда решающим фактором при покупке б/у авто становится качество обслуживания предыдущим владельцем/ми.

Если удастся найти ухоженный вариант с пробегом до 200 000 км, то можно смело брать. Ресурса хватит на ближайшие 100-150 000 пробега. В остальных случаях перед покупкой следует еще раз взвесить все за и против. Особенно с учетом завышенной средней стоимости на вторичном рынке, из-за имиджа и популярности модели.

Corolla 120. Не сотвори себе кумира

Александр Конов, фото Максима Гончарова и «Тойота»

На вторичном рынке ее чуть ли не боготворят. Машина привлекательна сама по себе, к тому же покупатели безгранично верят в надежность модели и высочайшую репутацию марки. Они нарушают мудрую библейскую заповедь и потому переплачивают лишнее.

Европейский лоск под японской эмблемой

Нынешняя (точнее, уже уходящая) “Королла” 120-й модели воспринимается не японским, а скорее европейским автомобилем. Кузов современной компоновки с высокой посадкой водителя и пассажиров, благородная (хотя и пресноватая) внешность, совсем не азиатское оформление интерьера. В дебютном 2002 году “Королла” была единственной из японских моделей, которая выглядела своей в компании породистых “европейцев” – “Пежо-307”, “Фокуса” и “Гольфа”.

Вот и сегодня, пока до вторичного рынка не добралась такая же проевропейская “Мазда-3”, “Тойота” по-прежнему выглядит солиднее и дороже японских одноклассников. А учитывая непререкаемый авторитет марки, подержанная “Королла” просто обречена на успех.

Чья сборка, неважно

Для Европы и России 120-ю “Короллу” собирали в основном за пределами Японии. До рестайлинга 2004 года хэтчбеки поставляли из Англии, а универсалы и львиную долю седанов – из Турции. Японские седаны поступали к дилерам в малых количествах. Покупатели поначалу охотились за такими, считая более качественными. И некоторые ушлые продавцы на этом спекулировали, предлагая их “за отдельную плату”.

Но, как выяснилось, ажиотаж был напрасным. У турецких и английских машин действительно имели место детские болезни. Но они были и у японских – просто о них меньше говорили, поскольку самих “японок” было во много раз меньше. Общий же уровень качества на всех заводах оказался примерно одинаковым. По крайней мере, в 3–4-летнем возрасте европейские машины выглядят не хуже своих дальневосточных сестер.

Так что при выборе подержанной “Короллы” на ее национальной принадлежности зацикливаться не стоит. Предварительно можно определиться с типом кузова, двигателем и коробкой передач – если какая-то из этих позиций для вас принципиальна.

   


Радиатор потечет наверняка

На сегодняшний день у 120-й “Короллы” есть только одна возможная проблема с кузовом (точнее, с качеством сборки) – писк ветра в районе внутрисалонного зеркала на скорости от 140 км/ч и выше. Если вы ездите быстро и писк есть, для начала можно попробовать загнать герметик под уплотнитель лобового стекла. Не поможет – придется переклеивать стекло.

Коррозия до металла пока не добралась. Зато, как и на всех японских автомобилях, от дорожной соли течет радиатор. Там, где дороги “химией” не поливают, этой проблемы не существует. А вот в Москве радиатора хватает максимум на два сезона.

Характерных проблем с внутренним оборудованием кузова у “Короллы” тоже очень мало. При попытке опустить электростеклоподъемником примерзшее стекло есть риск срезать штифты моторедуктора. Вместо них можно установить заклепки. Бывает, штатная CD-магнитола перестает читать диски. Покупать новую не обязательно – в радиомастерских эту неполадку устраняют.
 

   
   


Сколько стоит замена, $

Радиатор 364+78
 

   
С российской пропиской

Подавляющее большинство представленных на рынке “Королл” в свое время были проданы в России новыми – машины из Европы, если они беспроблемные, при нынешних пошлинах и курсе евро не выдерживают конкуренции по цене.

В Россию модель поставляли с тремя кузовами – седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, двумя бензиновыми моторами – объемом 1,4 и 1,6 л, ручной и автоматической коробками, в трех фиксированных комплектациях – R0, R1 и R2. Чтобы вы не искали несуществующую машину (например, универсал с “автоматом”), сведем в таблицу все модификации, поставляемые к нам до рестайлинга 2004 года.

Седан 1,4 МКП R0
1,6 МКП R1
1,6 АКП R1 или R2
Хэтчбек 1,6 МКП R1
1,6 АКП R1 или R2
Универсал 1,6 МКП R1

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению – каких-либо специфических проблем нет ни у одного из них. Однако на рынке больше всего седанов. Хэтчбеки встречаются гораздо реже. Ну а найти универсал – вовсе большая удача.

Основное различие между комплектациями состоит в следующем. Базовая R0 оснащена лишь средствами безопасности – ABS и двумя подушками. В наиболее популярной R1 добавляется кондиционер и электропакет. Топ-версия R2 отличается климат-контролем, оптитронной приборной панелью и велюровым салоном.

   


«Американка»: купить можно, но есть ли смысл?

Помимо машин с российской пропиской на рынке представлено много “королл”, привезенных из Америки. Это седаны японского производства с 1,8-литровым 135-сильным мотором серии ZZ, ручной или автоматической коробкой. Помимо двигателя от “европеек” они отличаются внешностью, задними барабанными тормозами и более мягкой подвеской.

Но “Королла” – не тот случай, когда покупка машины из-за океана оправданна. Во-первых, моторы “американок” неохотно пьют наш бензин и зачастую закоксованы низкосортным маслом (это общие проблемы всех тамошних машин). Во-вторых, американская версия “Короллы” почти во всем отличается от европейской. А значит, каждую деталь – от копеечных втулок стабилизатора до “кузовщины” – придется заказывать и ждать.

Будь “американки” существенно дешевле российских машин, с этим еще можно было согласиться. Но они стоят столько же или дороже: $13 000—19 000 за экземпляры 2002—2003 годов. При этом машины в хорошем состоянии, с подтвержденным “карфаксом”, стоят $17 000—19 000. В диапазоне $15 000—17 000 можно купить как приличный, так и проблемный экземпляр. Ну а с теми, что дешевле 15 тысяч, лучше вообще не связываться.
 

   
С мотором – как повезет

На холостом ходу моторы “Короллы” работают жестко и шумно. Это особенность, которую надо принимать как должное. Зато по характеристикам они очень хороши. Оснащенные системой VVT-i (изменяемые фазы газораспределительного механизма), они очень уверенно тянут с малых оборотов и активно крутятся на верхах. Благодаря этому даже 1,4-литровый 97-сильный двигатель воспринимается как приемлемый, хотя для большинства современных машин “гольф”-класса такой объем откровенно мал. А уж 110-сильный “один и шесть” – просто супер!

В эксплуатации моторы серии ZZ с цепным приводом ГРМ неприхотливы и весьма надежны. Однако в некоторых экземплярах (именно в некоторых – не во всех!) заложена своего рода бомба замедленного действия. Если она “рванула” у первого владельца в период гарантии, вы получите уже беспроблемную машину. Но если разорвется в ваших руках, мало не покажется…

Дело в том, что некоторые партии моторов серии ZZ страдали быстрым износом цилиндро-поршневой группы. Где-то после 50 000 км пробега появляется сизый дымок из трубы, а расход масла возрастает до 1–2 л/1000 км (исправные двигатели его практически не едят). Приходилось как минимум менять поршни и кольца. Но зачастую дело доходило до замены шорт-блока – фактически двигателя в сборе, только без головки.

Если пробег автомобиля превышает или приближается к 100 000 км, а расход масла в норме, проблема скорее всего отсутствует либо уже устранена. А вот машины с реальным пробегом до 70 тысяч (таких на рынке немало) попадают в группу риска. Устранили досадную эту неисправность лишь в апреле 2005 года, когда на моторах ZZ изменили технологию обработки блока, конструкцию поршней и колец, а также увеличили объем заливаемого в двигатель масла.

   


Сколько стоит замена, $

Свечи 24+26
Приводной ремень 102+15
Ролик приводного ремня 191+30
 

   
“Механика” или “автомат”

По части надежности – никаких предпочтений. При нормальном с ними обращении обе коробки абсолютно беспроблемны. В “механике” масло желательно менять через каждые 40 000 км, в “автомате” – через 80 000 км. Сцепление служит в среднем более 100 000 км.

   


Сколько стоит замена, $

Сцепление в сборе 348+260
 

   
“Русская” подвеска – очень крепкая

“Короллы” для российского рынка выгодно отличаются от “европеек” и “американок” адаптированной под плохие дороги подвеской с увеличенным до 170 мм дорожным просветом. Возможно, она несколько жестковата на мелких неровностях, зато глотает такие ямы, на которых у других автомобилей зеркало в салоне отваливается.

До 100 000 км по нашим дорогам в такой подвеске меняются лишь втулки и стойки стабилизатора (это – семечки). Верхние опоры передних стоек при первой замене амортизаторов остаются полностью работоспособными. А шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов служат и вовсе более 150 тысяч.

Детали рулевого управления тоже очень долговечны. А случаи замены электроусилителя руля из-за люфта единичны и на статистику не претендуют. Правда, на машинах 2004 года выпуска и моложе может постукивать на неровностях рулевая рейка, что, однако, не обязывает к ее замене. Вообще, как ни странно, после рестайлинга количество мелких проблем у “Короллы” не сократилось, а скорее прибавилось – причем не только по шасси.

Единственные из дорогих деталей, которые придется менять часто, это тормозные диски. Изнашиваются они равномерно, выдерживая два комплекта колодок или всего-то 40 000–60 000 км.

Мало того, что из-за короткого межсервисного интервала в 10 000 км для “Короллы” становится дорогим каждое 40-тысячное ТО (против 60-тысячного у машин с интервалом в 15 000 км). Так еще и колодки с дисками на этом пробеге надо менять “по кругу”. Представляете себе состояние владельцев, которым уже на 40-тысячном ТО предлагают оставить в сервисе десятую часть стоимости автомобиля… Мастера-приемщики на встречу с ними, как на баррикады, выходят.


Средние сроки службы и стоимость замены деталей шасси, $

Передняя подвеска и рулевое управление

Задняя подвеска


20 000 — 30 000 км


20 000 — 30 000 км

тормозные колодки 108+33

тормозные колодки 69+33

40 000 — 60 000 км

40 000 — 60 000 км

тормозные диски 296+74

тормозные диски 296+74

60 000 — 90 000 км

120 000 — 150 000 км

втулки стабилизатора 32+37

амортизаторы 169+89

стойки стабилизатора 148+59

более 150 000 км

100 000 — 120 000 км

подшипники ступиц 347+55 (1 шт.)

амортизаторы 292+119

рулевые тяги 132+44 (1 шт.)

120 000 — 150 000 км

наконечники рулевых тяг 74+30 (1 шт.)

подшипники ступиц 76+92 (1 шт.)

более 150 000 км

шаровые опоры 158+82

рычаги в сборе 428+112

Покупаем?

В общем же и целом покупка подержанной “Короллы” выглядит довольно рискованной. С одной стороны, машина действительно очень надежна и вынослива. А значит, не должна доставлять хлопот и крупных трат. С другой – существует вероятность столкнуться с повышенным износом двигателя. Если такое случится, разом налетите на сумму от $2000 до $5000. Если же сия чаша вас минует, можно разыграть выгодную партию.

Пользоваться услугами фирменного сервиса владельца подержанного автомобиля никто не обязывает. Пробег между ТО можно смело увеличить до 15 000 км, а некоторые запчасти – например, те же колодки с дисками – использовать неоригинальные. В этом случае текущие расходы будут умеренными, а крупные ремонты “Королле” не грозят по крайней мере до 150 000 км. Взяв 3-летнюю машину с пробегом 70 000–90 000 км, без крупных вложений можно отъездить еще как минимум 60 000–80 000 км.

Это что касается эксплуатации. А вот покупку “Короллы” выгодной никак не назовешь. Нездоровое преклонение перед маркой “Тойота” порождает спекулятивные цены. Автомобили 2002–2003 годов выпуска предлагаются от $13 000 за скромные 1,4-литровые версии до $18 000 за машины с “автоматом” в комплектации R2. Однако найти “Короллу” за реальные деньги очень сложно.

Допустим, владелец выставляет 1,6-литровый седан 2003 года с “автоматом” в комплектации R1 с пробегом 70 000 км за $15 500. Это максимальная сумма, что можно отдавать за 3–4-летний автомобиль, который новым стоит $20 300. Однако в первый же час после выхода объявления на добычу слетается стая перекупщиков. А еще через неделю эту же машину выставляют за $17 000. И пока находятся те, кто готов купить 4-годовалый автомобиль всего на 16% дешевле нового, охотиться за “Тойотой” бессмысленно. Надо подождать, пока по дорогам поедут “короллы” новой модели. Тогда нынешние 120-е машины начнут “сбрасывать” в массовом порядке и цены пойдут вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Покупка подержанной машины может быть оправдана лишь в том случае, когда новые автомобили за те же деньги ниже классом, да еще с меньшим мотором, в более бедной комплектации. Если же взять любую версию 3-годовалой “Короллы”, за те же деньги можно купить новый “Лансер” или “Фокус” с аналогичным двигателем, в близком оснащении. А ведь это прямые одноклассники “Короллы”, причем не корейской, а японской и европейской марок…

Возможно, “Тойота”” в чем-то лучше “Мицубиси” и “Форда”. Но как бы то ни было, покупать 3-годовалый автомобиль по цене НОВЫХ прямых конкурентов – полнейшее безумие.

Благодарим техцентр “АСКО” за помощь в подготовке материала

Описание и технические характеристики седана.

Производство Тойоты Короллы началось в далеком 1966, именно тогда впервые появилась модель первого поколения, которая изначально выпускалась только для внутреннего рынка.

Сегодня существует  уже 11 поколение, но особое внимание в этой статье хотелось уделить девятому поколению, а именно Тoyota Сorolla Е120.

История

Девятое поколение в Европе появилась в 2001 году. Благодаря тому что инженеры отлично проработали над дизайном нового автомобиля, модель стала популярной и получила свое признание среди Европейского населения.  Что касается комплектаций то на выбор в то время  их было три, Sol, Terra и очень редкая T-sport. Отличия между первыми двумя, в том что у  Sol все стеклоподъёмники имеют электропривод, зеркало заднего вида с автозатимнением, климат-контроль, а также высокий подлокотник.

[stextbox id=’info’]Комплектация Sol считалась самой богатой, помимо хорошего технического оснащения, она имела кузов повышенной прочности.[/stextbox]

Что касается трансмиссии то на 1,4 литровые двигатели устанавливалась  МКПП, а на другие комплектации механика и автоматическая коробка передач.

Двигатель

Своим потенциальным покупателям производитель предлагал на выбор различные силовые установки, следующего объёма:

  1. Двигатель с объёмом 1,3 литра и 88 лошадиными силами в паре с МКПП или 4 ступенчатым автоматом;
  2. Мотор с объёмом 1,4 литра и 97 лошадиными силами,  в паре только с МКПП;
  3. 1,6 литровый двигатель с 110 лошадиными силами и пяти ступенчатой механикой;
  4. 1,8 литровый с 136 и 190 л.с. и пяти ступенчатой МКПП или четырёх ступенчатым автоматом.

Стоит отметить и дизельный двигатель, который также устанавливался на эту модель.

Самым слабым был силовой агрегат с объёмом 2,1 литра и 79 л.с. Благодаря турбине разгонялся автомобиль до 100 километров за 12 секунд. Несмотря на большой объём, расход горючего в смешенном режиме не превышал 6 литров. Дизельный  мотор шёл в паре как с МКПП так и с четырех ступенчатым автоматом. Вторым вариантом был 2 литровый дизельный агрегат с 90 л.с.

Обслуживание двигателя необходимо  производить через каждые десять тысяч километров пробега, рекомендуется заливать масло марки TOYOTA 5w30. Так же вместе с маслом нужно менять воздушный и масляный фильтр.

Также предлагались модели и с другими двигателями, но они устанавливались только на модели выпущенные для внутреннего рынка.

 

Салон

Салон Тойоты Королла 9 поколения был  максимально удобный и эргономичный, а качество сборки на высоком уровне.  Автовладельцы утверждают что за все время эксплуатации этим автомобилем в салоне отсутствовали посторонние скрипы и «Сверчки». В передних  креслах сидеть очень приятно и комфортно, так как они  имеют боковую и поясничную поддержку, так же это касается и заднего ряда, на котором пассажиры себя чувствуют вполне комфортно.

Багажник этого седана довольно вместительный, и имеет 437 литра, а если сложить задний ряд, то объём увеличится до 1100 литра.

Ходовая

Модель выпускаемая для нашего рынка имела усиленную подвеску, а клиренс  17 сантиметров. Спереди устанавливалась амортизационная стойка, с поперечным стабилизатором и треугольным рычагом, плюс ко всему стояла винтовая пружина. В задней части была похожая конструкция без амортизационных стоек и коаксиального амортизатора.  Судя по отзывам тех кто любит агрессивную езду, пройдя на ней 100 тысяч километров пробега, кроме стоек стабилизатора и втулок практически ничего не меняли. Тормозная система оснащена дисковыми тормозами и  регулировкой автоматического типа, которая регулируется в зависимости от того насколько изношены колодки.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео ниже:

Подводя итог можно сделать вывод что Королла в кузове E120 является довольно простым автомобилем, в котором нет сложной электроники, а подвеска без особых наворотов. Простота и надежность помогла сделать этот автомобиль популярным по всему миру.

Все отзывы хозяевToyota Corolla E120/E130 рестайлинг

Всем Привет! Представляю вам 2-ю часть отзыва о Toyote Corolla хэтч 2006 г.в., пробег неизвестен, после покупки проехал 15000км, двигатель — 1364 турбодизель 90л.с./190нм., common rail, механика.

За 3,5 месяца и 15000 км. машина проявила себя очень хорошо, на щитке приборов написано 46000 км., я сомневаюсь, что он реальный, установленный сепаратор за 15000 км. не показал ни грязи, ни воды в колбе, заправлялся в основном на лукойле и иногда на Газпроме, салярка на этих заправках хорошая, температура замерзания —35. Из недостатков — в рулевой колонке на больших кочках что-то дребезжит, смотрели мельком, но ничего не обнаружили, пока непонятно. Подвеска у машины стоит достаточно мягкая, что обеспечивает определённый уровень комфорта, причём машина управляется неплохо. По приезду машины из Германии не было ни одного сверчка, сейчас иногда появляются, видимо сказываются наши плохие дороги. На моей машине стоит заводской догреватель двигателя типа Вебасто, не помню, как мой называется, но мне сказали, что он тоже немецкий и хороший, его задача догревать двигатель, а не подогревать его до запуска дистанционно. Так вот, обратился в сервис, и мне из догревателя сделали полноценный подогреватель, то есть теперь можно греть двигатель до его пуска дистанционно, дополнительно они установили помпу, таймер и сигнализацию, без сигналки вышло 20 т.р. Я по-прежнему придерживаюсь мнения, что дизельная Королла одна из самых надёжных и экономичных машин в мире.

Мне многие говорят, что типа у тебя расход ненамного меньше, чем у малолитражек, а масло и фильтра надо менять чаще, мол выгоды никакой. И действительно если сравнивать мой двигатель с бензиновыми двигателями до 1.4 литра по деньгам, то в итоге получается примерно одинаково. Но у моего двигателя в такой ситуации есть существенный плюс, а именно 190 НМ (как у 2-х литрового бензинового двигателя) на 1270 кг. веса. И на самом деле на малолитражных, маломощных бензиновых двигателях очень плохая динамика и со временем это начинает реально напрягать. Ездил на Ситроене С3 с двигателем 1.4л., вроде бы 14с. до 100 км., тяги на низах нет никакой, часто приходилось крутить до красной, в таком режиме расход уже высокий (исключения составляют маленькие машины с двигателями в р-не 1.4л., они неплохо едут). Сравню мой дизельный мотор с 2-х литровым 9-м Лэнсером: крутящий момент одинаковый, но на дизеле максимальная тяга поступает на 2500 об., а на Лэнсере в р-не 6000 об., то есть до этих оборотов ещё добраться нужно, и в гражданском режиме в основном так никто не ездит. А у меня обычно так: на газ нажал и поехал без переключения! Поэтому в ЭТОМ ПЛАНЕ мой мотор можно смело сравнивать с 3-х литровым бензином и здесь уже действительно видна экономия.

Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 1.6 MT (110 л.с.), 150 Н*м /4800 об.
(2001 — 2006)
190 км/ч 10.2 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 2.0d MT (116 л.с.), 280 Н*м /2000 об.
(2004 — 2006)
185 км/ч 10.9 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 1.6 AT (110 л.с.), 150 Н*м /4800 об.
(2001 — 2006)
175 км/ч 11.8 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 1.4 MT (97 л.с.), 130 Н*м /4400 об.
(2001 — 2006)
185 км/ч 12.0 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 2.0d MT (90 л.с.), 215 Н*м /2400 об.
(2001 — 2006)
180 км/ч 12.6 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 2.2d AT (79 л.с.), 147 Н*м /2400 об.
(2001 — 2006)
180 км/ч 12.6 сек.
Toyota Corolla IX (E120, E130) Седан 1.4d MT (90 л.с.), 205 Н*м /1800-3000 об.
(2004 — 2006)
180 км/ч 14.5 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (17792) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (10654)

Тюнинг Тойота Королла 120: кузов седан, хэтчбек

Впервые модель Е120 марки Тойота Королла пустили в массовое производство в 2000 году в Японии. В те годы были оценены преимущества этого седана:

  • приемлемая цена;
  • модернизированная трансмиссия по сравнению с таковой на ранних моделях Тойоты Королла;
  • подвеска и ходовая значительно смягчают амортизацию и в то же время делают автомобиль устойчивым на ровных дорогах даже на значительной скорости;
  • автомобиль может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым двигателем.

Несмотря на высокие рекомендации автомобиля Тойота Королла е120 как удобного седана, выдерживающего значительные нагрузки на сложных дорогах, кузов претерпевает износ. Но, помимо ремонта, владельцы стараются выполнить тюнинг кузова или улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Достоинства внешнего тюнинга в том, что Ваш автомобиль не только приобретает индивидуальный внешний вид, но и служит определенной защитой от угона.

Вероятность кражи отличительного автомобиля ниже, чем обычного.

Мы рассмотрим в данном материале, как можно изменить некоторые элементы кузова Toyota Corolla для того, чтобы улучшить механические характеристики автомобиля и заменить части, которые претерпели износ или морально устарели. Также рассмотрим немного тюнинг двигателя.

Улучшение ходовых качеств

В качестве улучшения ходовых характеристик мы рассмотрим тюнинг двигателя, а именно чип-тюнинг. Он представляет из себя корректировку программы блока управления двигателем, за счет чего мощность двигателя может увеличиться на 10%, в некоторых случаях и более.

Достоинства чип-тюнинга:

  • значительное снижение расхода топлива;
  • увеличение скорости;
  • улучшение разгонных характеристик;
  • увеличение приемистости педали газа.

Также для улучшения динамических характеристик и мощности двигателя можно заменить штатный фильтр в автомобиле спортивным фильтром, который увеличит способность к сопротивлению с входящим потоком воздуха и заменить выхлоп на прямоточный. Тем самым можно ещё прибавить несколько процентов мощности.

Смена тормозных дисков передних колес

Система тормозов автомобиля марки Тойота Королла разделена на два контура. Это обеспечивает безопасность движения модели Е120, даже если тормоза отказали на передних или задних колесах. Для каждого контура имеется свой бачок с тормозной жидкостью, что также предусмотрено повышением безопасности данного автомобиля.

Тормоза подразделяются на две группы:

  1. Дисковые на переднем контуре.
  2. Барабанно-дисковые на заднем контуре.

Даже при значительном износе тормозной системы Toyota Corolla части колодок автоматически регулируются. С задними тормозами связана рукоятка ручного тормоза, которая тоже регулируется.

Когда следует менять диски тормозов:

  • при заносах автомобиля и уходе от прямой линии траектории на поворотах;
  • если слышится скрежет при торможении и постукивание;
  • при слышимом биении в узлах.

Это три явных признака, которые указывают, что тормозная система Тойоты Короллы значительно износилась.

Этапы замены тормозных дисков

Понадобится следующий набор инструментов и оборудования:

  • комплект гаечных ключей;
  • домкрат и компрессорный баллончик;
  • башмаки для закрепления колес;
  • солидол, машинные масла для смазки.

Процесс замены тормозных дисков на Toyota Corolla:

  1. Шприцом необходимо выкачать из емкости цилиндра тормозную жидкость для последующего ее использования, что позволит сэкономить немного денег на тюнинге кузова Toyota Corolla. Однако, использовать жидкость можно только в том случае, если она прозрачная. Это показатель ее годности. Сливается она в идеально чистую сухую посуду (например, в банку) и накрывается крышкой.
  2. «Башмаки» подкладываются под задние колеса, чтобы зафиксировать поднятый кузов автомобиля. После этого можно приступать к снятию переднего колеса. Дополнительно передняя часть кузова фиксируется брусками или другими подручными приспособлениями, чтобы не придавить мастера в случае срыва домкрата.
  3. Для начала следует открутить болт суппорта внизу. Он приподнимается и поворачивается на верхнем болте, затем подвязывается проволокой для фиксации. Если суппорт сложно повернуть, то нужно немного раскрутить верхний болт.
  4. Убираются накладки, полностью выкручивается нижний болт, отсоединяется суппорт от крепежа. Его оставляют висеть на шнуре.
  5. Руль поворачивается в сторону снятого колеса, затем откручивается крепеж (скобка).
  6. Все отверстия демонтажной части очищаются от пыли и грязи, затем вкручиваются болты модификации М8.
  7. На втулку надевается новый тормозной диск, затем прикручивается на место крепежная скобка.
  8. На болты наносится смазка.
  9. После этого нужно «утопить» тормозной поршень на место в цилиндр, таким образом вернув его на место и прикрутить суппорт.
  10. Руль поворачивается в исходное положение.
  11. Колесо прикручивается и опускается домкрат.

То же самое нужно повторить и с другим колесом. Не забудьте наполнить емкость тормозной жидкостью и накачать воздух для компрессии.

Кроме замены тормозных дисков можно поменять штатные суппорта на керамические, но стоимость их не мала. Зато они увеличивают тормозную способность в критических ситуациях, а также уменьшают изнашивание тормозного диска на 80 процентов.

Это качественный внутренний тюнинг, необходимый для модернизации автомобиля и улучшения его безопасности.

Установка ксеноновых лам

Частью тюнинга кузова Тойоты Королла 120 является замена обычных фар на ксеноновые. Со временем стекла мутнеют от пыли и грязи, разницы температур, что сказывается на внешнем виде автомобиля. Помутнение отражается и на силе ближнего и дальнего света, а это уже является проблемой, повышающей опасность ночных поездок.

В продажу на рынке России давно поступили ксеноновые фары торговой марки Depo, хорошо подходящие для тюнинга головного света автомобиля Toyota Corolla E120.

Тюнинг подвески и салона автомобиля

К модернизации кузова можно отнести и тюнинг подвески. Подвеска повышает устойчивость автомобиля на дороге при движении на поворотах с большой скоростью. Эта деталь тюнинга не дает Toyota Corolla е120 раскачиваться и поддаваться заносам, делая езду более мягкой и безопасной. В комплект подвески входят стойки с пружинами, рычажные компоненты для плавного качания, мелкие детали крепления и т.д.

Под тюнингом салона обычно подразумевают установку дополнительных элементов на приборную панель, а также пошив нового салона. Дорогой салон шьют из материалов алькантара или кожа. Более дешевый из обычной ткани или искусственной кожи. Самый бюджетный вариант — просто купить чехлы в салон.

Также, кроме всего вышеперечисленного, по вашему желанию можно изменить обвесы, поставить новые колесные диски, сделать аэрографию и многое другое. Главное – проявить фантазию.

отзывы владельцев про автомобиль IX поколения 2003–2004 годов выпуска

3544 Просмотров 02 Апр 20

Тойота Королла девятого поколения отличалась укороченной платформой модели Vista. Качественное изготовление и прекрасно подобранные характеристики машины в кузове Е120 способствовали росту популярности и увеличению количества продаж марки Тойота во всём мире. И сегодня на вторичном рынке России машины с правым рулем этого поколения весьма востребованы, благодаря сбалансированному сочетанию технического состояния и цены.

Мнение владельцев об автомобиле

Автомобили бренда Тойота Королла известны во всём мире благодаря ценовой политике компании и качеству производства. Практика показывает: самую правдивую информацию содержат отзывы владельцев этой японской машины.

Станислав из Санкт-Петербурга

Посмотрел про Тойота Королла 120-й кузов отзывы, все они хорошие. Машина 2004 года выпуска, пробег составлял 71270 км, двигатель – 1.5 автомат. Состояние машины было хорошее – одна царапина на двери, всё же сказывается наличие одного хозяина.

Опишу достоинства машины:

  1. Хотя это и экономичный класс, но сделан качественно.
  2. Когда сел за руль, появилось чувство, будто знаком с авто много лет, комфорт в салоне, всё под рукой, ничего не брякает, сверчков нет.
  3. Удивился хорошей динамике – в городе двигатель с 2 тыс. оборотов тянет отлично, автомат переключается плавно и без задумчивости, на трассе уверенно набирает 190 км/час, но с 140 начинает жрать топливо.
  4. Доволен тормозами – информативные и эффективные.
  5. Достойный дорожный просвет.
  6. Совмещение бортового компьютера с головным устройством позволяет не скрывать его и не защищать от воров.

Недостатки:

  1. Не устраивает дизайн передней части – неагрессивный и неброский.
  2. Изоляция от шума недостаточна.
  3. Для моего роста 176 см мала длина водительского сидения и недостаточный поясничный подпор.
  4. Материал обивки сидений очень маркий.

Ещё хочу сказать про расход горючего – в городском цикле в летнее время – до 9 л, зимой – до 13 литров. На трассе летом 6.5 л, зимой может доходить до 9 литров. Говорят, на механике на 1.5 литра меньше.

Исходя из вышеизложенного, можно сказать, что этот небольшой автомобиль лучший в своём классе, недаром народ голосует за него рублём.

Татьяна из Ярославля

Муж около трёх месяцев назад приобрёл для меня Тойота Королла универсал. Машина выпущена в 2003 году, Д4Д. Я вообще без ума от длинных машин, а короткие и хэтчбеки ненавижу. У «коровки» внешний вид спереди похуже, чем у Ауди или Фольксвагена, но я всё равно довольна.

В ПТС всё чётко написано о бывших владельцах: немец и россиянин. Видимо, были аккуратные люди – за 11 лет эксплуатации в машине всё чистенько, ничего не обшаркано и не побито, движок работает тихо, как часики, несмотря на то, что он дизельный.

Его объём – 2.0 литра, муж сказал, что все форсунки у него управляющие, и начинать движение можно даже с четвёртой передачи. Шумоизоляция отличная. Мне нравится механика с плавным переключением передач, именно здесь такая и стоит. Расход по городу 6 литров, но иногда доходит до 7.5, если давить постоянно педаль.

Всё хорошо, я всем довольна и, кажется, немного влюбилась в эту машину.

Константин из Красноярска

Решил написать о машине, которую недавно продал. Это Тойота Королла 2000 года с двигателем 1.3 л. Покупал машину с рук, по кузову были замечания, но незначительные. Решил управлять мечтой. Тойота у меня была в эксплуатации три года.

Сразу поменял все масла, жидкости и расходники. На машину денег не жалел, менял всё вовремя, и, надо сказать, денег она много и не просила.

Поездил я на ней много, и машина была всегда надёжная – запускалась в лютую стужу с брелка.

Был единственный недостаток: на длинных обгонах по трассе двигателю 1.3 не хватало мощи.

А остальное всё хорошо: печка тёплая, расход по городу малый, кондиционер отличный. Машина оставила о себе только приятные воспоминания, признаюсь, продавать было жалко.

Валентин из Москвы

В августе 8 числа я приобрёл Тойота Королла 2001 года выпуска в кузове NZE-124 с двигателем 1.3 л, коробкой-автомат и полным приводом. Купил у девушки, работающей вместе со мной, ездила на ней только на работу, пробег был 98 тысяч км. Первый владелец оказался японцем, ТО проходил на 78-й тысяче, о чём было написано на табличке под капотом. Осмотрел на яме, изъянов так и не нашёл.

Двигатель тяговитый на низах, но про обгоны в горку надо забыть – мощи не хватает. Проблем с ним не было. АКПП, как и все автоматы, задумчивый, но, когда привыкнешь, начинаешь предугадывать его действия. Подвеска мягкая, превосходно отрабатывает неровности дороги. Тормоза на этой машине весьма цепкие. Расход по городу летом – 9 л, зимой – 11 л и, соответственно, на трассе – 6–7 л и 8 л.

Да что говорить, если нужен надёжный и комфортный автомобиль, не посягающий на семейный бюджет, – покупайте Тойота Королла в 124 кузове.

Елена из Иркутска

Надоело ездить на трёхдверном малыше Форд Ка и решили с мужем купить мне хорошую японскую машину. Остановились на Тойота Королла 2002 года, отзывы об этой модели недавно смотрела в интернете. Мне всегда нравились машины с кузовом хэтчбек, выглядят как-то агрессивно и по-своему красиво. Купили.

После приобретения заменили фильтры, масло, амортизаторы, пружины и кое-какие расходники. Автомобиль оправдал мои надежды. Замечательная подвеска проглатывает неровности. Цепкие тормоза и отличная управляемость. Хорошая вместимость, уютно и удобно в салоне, сидения раскладываются. Сверчков не слышно, ничего не дребезжит. Электрика вся работает, по расходу топлива экономична. Внешний облик приятный, не видно ржавых пятен. Проехала после покупки 10 тыс. км, и она меня ни разу не подвела.

Михаил из Благовещенска

Почитал о Тойота Королла 2005 года отзывы, решился и ни разу не пожалел, что купил эту машину в кузове IX E130 с двигателем 1.6 л. Такое обозначение кузова шло для рынка США – для нас это 120-й кузов. Это бывший демонстрационный автомобиль, поэтому куплен с приличной скидкой в 2006 году.

О машине ничего плохого сказать не могу. Достаточно комфортная подвеска, жесткая в меру, приличный дорожный просвет. На кузове ни одного пятнышка ржавчины, замечательное антикоррозийное покрытие. Присутствуют все нужные регулировки сидений и руля. Надёжность заслуживает всяческие похвалы (в дороге ни разу не подвела, крупных поломок не было, проблемы решались на СТО).

Двигатель 1.6 у меня форсированный, но задумчивость автомата ему не на пользу, и запрограммирована АКПП на поездки в городе.

Средний расход – 9–10 литров. Вот и всё, реально только хорошее. Удачи на дорогах.

Заключение

Все владельцы сходятся во мнении о надёжности и комфортности Тойота Королла. Девятое поколение этих машин было занесено в книгу Гиннеса как самое популярное и имевшее самое большое количество продаж на всех автомобильных рынках мира.

Обзор автомобиля Toyota Corolla (120 кузов)

Пожалуй, одним из самых популярных автомобилей японского производства является Corolla. Семейство этих машин выпускается с далеких 60-х годов прошлого века. В 2000 году было выпущено новое (девятое) поколение Toyota Corolla в 120 кузовах. Смотрите фото и обзор этой машины в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Автомобиль относится к С-классу, а потому выглядит очень компактным. Отчасти это, похоже, связано с пухлыми формами, которые японцы впервые практиковали на Corolla.Прошлые поколения отличались более строгим видом и квадратными очертаниями.



«Тойота Королла» в 120 кузове отличается «красивым» внешним видом и обтекаемыми формами. Здесь вы не увидите острых граней и агрессивных линий. Это простой городской автомобиль для повседневного использования.

Размеры, клиренс

Стоит отметить, что автомобиль выпускался в нескольких модификациях. Помимо самых популярных (а это четырехдверный седан) были еще и хэтчбек, и универсал.Таким образом, длина кузова колебалась от 4,18 до 4,53 метра. Ширина была такой же — 1,7 метра. А рост отличался всего на пару сантиметров и составлял от 1,46 до 1,5 метра. Что оставалось стабильным, так это низкий клиренс. В стандартной комплектации он составлял 15 сантиметров. И если короткобазным хэтчбекам все же как-то удавалось справляться с высокими неровностями, то длинные универсалы сильно пострадали в ямах и грунтовке.



Салон

Салон унаследован от автомобилей предыдущего поколения.Итак, здесь та же архитектура передней панели и скромная приборная панель. Руль трехспицевый, с подушкой безопасности «в базе» и удобным хватом, но без кнопок. Центральная консоль довольно убогая. Есть небольшая магнитола с черно-белым дисплеем (кстати, тоже кассетная), пара дополнительных кнопок и блок управления печкой.



Остальное скудно украшено шапками. Внизу прикуриватель без крышки, а между передними сиденьями небольшой подлокотник.По внутреннему убранству Toyota Corolla в 120 кузове существенно уступает своим «одноклассникам». Салон только тканевый, все регулировки механические, качество пластика посредственное (на порядок хуже, чем у Камри).

Тойота Королла в 120 кузове: технические характеристики

«Европеец» (версия для европейского рынка) оснащалась широкой гаммой двигателей. Такие же моторы можно увидеть на вторичном рынке. Итак, база для «Короллы» — 1.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 97 лошадиных сил. Он был оснащен как механической, так и автоматической коробкой передач. Но даже с МКПП разгон до сотни занимал не менее 12 секунд.


Следующим в списке идет полуторалитровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель. Он развивал 105 лошадиных сил, которые после рестайлинга 2002 года выросли до 107.



Самым популярным является 1,6-литровый двигатель Toyota Corolla в 120 кузове (см. Фото под капотом выше).Этот двигатель развивал 110 лошадиных сил и разгонял машину до сотни за 10,2 секунды. Были версии как с механикой, так и с автоматом. При этом двигатель отличался хорошей топливной экономичностью. Расход у 1,6-литрового агрегата был наиболее сбалансированным. Итак, по городу машина потратила 9 литров, по трассе — 6 на сотню километров.

Самый верхний бензиновый двигатель — 1,8-литровый двигатель. С ним Королла получила неплохие динамические характеристики. Итак, разгон до сотни сократился до 8.3 секунды. Машина была очень резвая, особенно на механике. Это неудивительно, ведь на одну тонну массы приходилось более 100 лошадиных сил (общая мощность — 132 лошадиные силы). Но за скорость нужно платить. Итак, на сотню по городу эта «пушка» потребляла не менее 11,5 литров. По трассе на механике этот показатель был 7,6.

Дизельные версии

Также была дизельная Toyota Corolla в 120 кузовах. Технические характеристики этих моторов были далеки от идеала.Так, базовый двигатель объемом 2,2 литра развивал всего 79 лошадиных сил. Более мощный двухлитровый мотор (да, мы не ошиблись) выдавал 90 сил.



Единственный плюс этого двигателя — топливная экономичность. В городе машина расходовала 7,2 литра солярки, а по трассе до 4,8. По разгону дизельные Corollas отставали даже от 1,4-литровых бензиновых версий.

Подвеска

Спереди и сзади автомобиль оборудован независимой подвеской. Но тут нет многорычажки, которая так дорога в обслуживании.Амортизаторы собраны с пружиной, есть стабилизатор поперечной устойчивости. На ходу машина жесткая, но в целом езда комфортная. Помимо? не дует на высоких скоростях. Найти запчасти на ходовую не сложно. Есть как оригинальные, так и хорошие аналоги.

Цена на вторичном рынке

За сколько я могу купить автомобиль Toyota Corolla в 120 кузовах на вторичном рынке? Несмотря на массу недоработок салона и относительно большой возраст, цены на этот кузов держатся на высоком уровне.Итак, самая дешевая Toyota Corolla E120 первых лет выпуска будет стоить от 250 тысяч рублей. А за 340 можно купить постстайлинговый экземпляр 2006 года выпуска.



Специалисты советуют приобретать версии на механике и остерегаться дизелей. Да, они надежные, но в части ремонта и регулировки в России их никто не встречал.

Наконец-то

Почему они любят Corolla и так дорого ее ценят на вторичном рынке? Довольно странный вопрос. Внешне машина не привлекательна, а интерьер далек от роскоши.Но именно этот автомобиль, как никакой другой, подходит для повседневного использования. В обслуживании он очень дешевый и неприхотливый. Двигатель и коробка передач (та механика, что автомат) отличаются высоким ресурсом. Подвеска практически неразрушима. «Тойота Королла» в кузове 120 — пожалуй, лучшая машина для тех, кто не хочет «купаться» в сервисе, оставаясь в пути каждый день.

Toyota Corolla 2021 года добавляет спортивный пакет Limited Apex Edition

  • Toyota Corolla 2021 года будет поставляться с опциональной версией Apex, спортивным пакетом, который включает настроенное шасси и подвеску, а также дополнительные летние шины.
  • Версия Apex доступна для седанов SE и XSE Corolla. Из 6000 экземпляров 120 будут оснащены механической коробкой передач.
  • Corolla версии Apex поступит в продажу этой осенью.

    В то время как Toyota решила не распространять действие TRD на Corolla 2021 года — в отличие от своих коллег, Camry и Avalon — седан получает следующую лучшую вещь, версию Apex. Этот спортивный пакет, выпущенный ограниченным тиражом, может быть установлен на седанах SE и XSE Corolla, предлагая им настроенную подвеску, шасси и доступные летние шины.

    Corollas, оснащенные версией Apex, стандартно поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил, который поставляется в качестве опции на Corolla, но будет работать в паре со спортивно настроенной выхлопной системой. Большинство моделей Corolla Apex будут поставляться с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), доступной в настоящее время на Corolla, но 120 из 6000, которые поступят в производство, будут поставляться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с возможностью согласования оборотов. Те, с механической коробкой передач, будут основаны на уровне отделки салона SE.

    Тойота

    Corollas, оснащенные изданием Apex, получили обновленный внешний вид, в первую очередь переднюю панель. Он приобретает более агрессивный вид благодаря спортивному заднему и переднему спойлерам и медным акцентам в передней части автомобиля. Новые винтовые пружины также занижают автомобиль на 0,6 дюйма, добавляя спортивного внешнего вида.

    Тойота

    Эта новая подвеска настроена на гусеницы и, как следствие, более жесткая, что предназначено для уменьшения крена кузова и улучшения реакции на рулевое управление.Крен кузова также уменьшен за счет прочных стабилизаторов поперечной устойчивости с большей жесткостью. В довершение ко всему, летние шины, обернутые вокруг 18-дюймовых алюминиевых колесных дисков, являются необязательными для версии Apex.

    Toyota не раскрывает, сколько спортивный пакет Apex edition добавит к комплектации SE или XSE, но эти уровни отделки салона начинаются с 23 230 и 26 680 долларов соответственно на 2021 год. Версия Apex поступит в продажу этой осенью.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Полная история Toyota Corolla

    Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории.Его восхождение на вершину было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым шильдиком, превзойдя Volkswagen Beetle.

    На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

    Corolla первого поколения (1966)

    Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков.Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

    Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

    Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной.Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

    После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

    Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

    Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль с 1,0-литровым двигателем мощностью 44 лошадиные силы, что в то время было серьезной проблемой для Toyota. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

    Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем.Этот обходной путь позволил добиться примерно тех же характеристик, что и идеальная компоновка верхнего распредвала Toyota.

    Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Принимая это во внимание, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

    Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый размер двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

    Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota. Ряд рабочих выразили озабоченность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

    Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

    Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля. После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

    В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой полуплавающей подвеской, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

    В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка.Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

    Toyota представляет Corolla

    Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

    По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков.Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

    Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

    К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

    Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1.Двигатель объемом 1 литр.

    Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на старых автомобилях.

    Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова.Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

    Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад. Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях в то время, например, центральную консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

    Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

    Безопасность

    Поскольку Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время). Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

    Corolla второго поколения (1970)

    В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

    На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

    Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстрорастущей экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

    Разработка Corolla второго поколения

    Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla.Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

    Хасегава посмотрел на весь модельный ряд Toyota и отметил, что, хотя они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1,2 литра, все еще существует существенная разница между следующей моделью, 1,6-литровым двигателем. Корона. Имея это в виду, он и его команда дизайнеров решили изучить возможность создания 1.4-литровый силовой агрегат, который ликвидирует разрыв между Corona и Corolla.

    Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать что-то, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало бы современным требованиям. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным. Однако вплоть до выпуска автомобиля многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

    К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

    Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе. Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

    Выпуск Corolla второго поколения

    Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1.2-литровые двигатели серии К от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

    По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

    И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

    Обновился не только диапазон двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

    Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов. В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

    С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

    По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова. Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

    Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в салон.

    Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность. Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

    Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях.Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

    Модельный ряд Corolla становится высокопроизводительным с Levin

    Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin. Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

    Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin продемонстрировал невероятные характеристики для того периода.

    Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу.Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

    С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях. Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

    Corolla третьего поколения (1974)

    Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения должна была соответствовать многим.Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

    Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств. Автомобиль будет не только более изысканным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

    Разработка Corolla третьего поколения

    Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

    Первым делом, на котором сосредоточилась команда разработчиков, было улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

    Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

    Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

    Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по выбросам.

    Проблемы с двигателем

    Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-серия, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G Twin. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

    Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

    Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

    Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

    Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

    По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и резким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

    Новый дизайн кузова и современный интерьер

    Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

    Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

    С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

    Хотя производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

    Повышенная безопасность

    Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающими элементами были стандартными на всех моделях.

    Продажа Corolla третьего поколения

    Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

    Corolla четвертого поколения (1979)

    К концу 1970-х нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

    С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

    Разработка Corolla четвертого поколения

    Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

    Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

    Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

    Новый двигатель для нового автомобиля

    Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

    Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

    Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

    Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

    Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, унаследованный от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

    1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

    В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla в ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

    Обновление подвески и тормозов

    До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

    Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

    Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

    Новый более аэродинамический кузов

    С растущим интересом к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

    Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

    Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время) с несколькими мерами звукоизоляции, снижающими дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

    Интерьер вызывает любовь

    Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

    Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе были оснащены ковшеобразными сиденьями, а модели Liftback — специальными откидными. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

    Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение качества обслуживания пассажиров.

    Успех продаж

    Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

    И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

    Corolla пятого поколения (1983)

    К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод по-прежнему был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

    С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

    Разработка Corolla пятого поколения

    Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию руководителя группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

    В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что модели с передним приводом, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

    Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

    Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

    Несмотря на это, Агецума продолжил разработку новой компоновки трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Одобрение переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работу над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

    Ассортимент новых силовых агрегатов

    Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров в большинстве своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире двигателей.

    При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

    В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

    С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

    Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла увеличить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

    Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

    На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан как замена всеми любимому силовому агрегату 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

    4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

    В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

    Новые варианты трансмиссии

    Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

    К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

    Опции заднего и переднего привода

    Поскольку Toyota не была уверена в том, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

    Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

    AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

    Новая подвеска

    Модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

    Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

    Современный корпус

    С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

    Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

    В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

    Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

    Corolla шестого поколения (1987)

    С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

    Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который вывел бы имя Corolla на новый уровень качества.

    Дополнительные варианты двигателей

    Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

    Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

    Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

    Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

    Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

    Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

    Заднего привода больше нет

    Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности использовать задний привод. Toyota действительно предлагала полноприводные версии седана и универсал, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

    Улучшения шасси и управляемости

    С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

    Toyota также оборудовала свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

    Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

    Более округлый внешний вид

    Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

    Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были спроектированы с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

    Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

    Комфорт для широких масс

    Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

    Разбив рекорды продаж

    И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

    Corolla седьмого поколения (1991)

    К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

    Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто стала большим хитом, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

    Более мощный и эффективный

    Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и карбюратор.

    После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

    1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

    Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

    В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

    Изменения в подвеске и тормозах

    Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

    Улучшенный контроль качества и функции

    Одним из самых значительных улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

    Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. Благодаря использованию высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

    Нежелательный дорожный шум и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

    Большой интерьер

    Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

    Corolla восьмого поколения (1995)

    Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

    Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

    Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

    Обновленные двигатели

    В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

    Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

    За повышение топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

    Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

    Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

    В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор кузовов: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

    Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

    На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

    В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

    Больше за ваши деньги

    По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

    Corolla G6 и G6R

    Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

    G6 Corolla также получила бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на все четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

    Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Он был основан на 1,6-литровом G6 с предварительным фейслифтингом с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

    1999 — 2000 Mid-Cycle Facelift

    Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другой капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

    Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Был также представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

    Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

    Внутри новая улучшенная Corolla отличалась обновленным ассортиментом материалов сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

    Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

    Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

    Corolla девятого поколения (2000)

    Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

    Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работа над автомобилем девятого поколения началась в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика находилась в плохом состоянии, и покупатели начинали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

    Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что, если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

    Силовые агрегаты

    В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также получили некоторое внимание с новейшей системой заправки топливом из линейки D-4D.

    Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

    В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия была, по сути, автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая могла использоваться как полностью автоматическая или полуавтоматическая.

    New Style

    Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна как седан, так и универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

    Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейному авторынку, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

    Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

    Интерьер более высокого качества

    Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

    Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть сделан из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

    В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

    Изменения ходовой части и подвески

    Чтобы улучшить управляемость и комфорт, Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

    Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила несколько Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

    Компрессор Corolla

    Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

    Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

    Продано более 30 миллионов моделей Corolla

    К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

    Corolla десятого поколения (2006)

    К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

    Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (поскольку это все еще была Corolla).

    Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

    Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступен.

    Corolla меньшего размера для Японии

    В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

    Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

    Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

    И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE на 1,8-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

    Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

    Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade оснащался 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

    С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

    • 5-ступенчатая МКПП
    • 6-ступенчатая МКПП
    • 7-ступенчатая CVT-i
    • 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
    • 5-ступенчатая U150E автоматическая
    Evolution not a Revolution

    Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, соответствующий современным требованиям. Более задушенный вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

    Дополнительные функции

    На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

    Corolla одиннадцатого поколения (2012)

    В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

    Различные платформы и обновленный внешний вид

    И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

    Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

    Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

    Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

    Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

    Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

    В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

    Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибридный). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для отечественных японских автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

    Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позднее) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

    E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая трансмиссия CVT (эти варианты зависели от рынка).

    Corolla получает рестайлинг

    И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японского производства подверглись фейслифтингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в два автомобиля, включают новый приподнятый передний бампер, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

    Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

    Модели E170 Corolla должны будут ждать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны тем, которые были внесены в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, нижнюю решетку во всю ширину, переработанные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

    Corolla двенадцатого поколения (2018)

    Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

    Знакомая, но новая внешность

    Новое поколение Corolla продолжило путь, который установила модель одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

    Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

    Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

    Дополнительные параметры питания

    Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных двигателей.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

    Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

    В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, 7-ступенчатую вариаторную коробку передач, 7/8-ступенчатую Super CVT-i или коробку передач eCVT.

    Более роскошный интерьер

    В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы оставаться впереди конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

    Новые параметры производительности

    В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

    Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

    Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

    Toyota Corolla Apex 2021 года Обзор

    За последние несколько лет Toyota пережила возрождение мощных автомобилей. Компания выпустила спортивные автомобили Toyota 86 и Supra и даже разработала TRD-версии Camry и Avalon. За границей дела обстоят еще интереснее с дикой, полноприводной Yaris GR с турбонаддувом, которая, как сообщается, породит быструю Corolla для Соединенных Штатов. Тем временем Toyota приправила свой скромный компактный седан Corolla Apex Edition 2021 года.Это ограниченная серия с агрессивным обвесом и модернизацией шасси. К сожалению, хотя это выглядит круто, ездить на нем утомительно и дорого за то, что вы получаете.

    Так что именно вы получаете с Apex? Снаружи Apex получил уникальный обвес, включающий передний спойлер, боковые юбки и агрессивный задний диффузор, все в глянцевом черном цвете. Спойлер на багажник не является обязательным и стоит 375 долларов. Все эти детали сочетаются с жемчужно-черной крышей и зеркалами, а также с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Toyota утверждает, что колеса предназначены для охлаждения тормозов, и каждое из них весит на 2,2 фунта меньше, чем эквивалентные колеса для обычных SE и XSE Corollas. Apex также имеет бронзовые вставки и светодиодное освещение, а задний спойлер доступен в качестве опции. Внутри мало что изменилось, но каждая машина получила уникальную обивку, ткань для SE и кожзаменитель для XSE с контрастной строчкой бронзового цвета. Это злая, спортивно выглядящая вещь, которая вызывает в воображении образы славных дней Scion.

    Но что действительно делает Corolla Apex привлекательным, так это его улучшения производительности, которые направлены на улучшение управляемости.Более жесткие пружины и амортизаторы опускают автомобиль на 0,6 дюйма и помогают уменьшить крен кузова. Твердые стабилизаторы поперечной устойчивости также способствуют созданию ровного угла Apex, а отбойники были изменены, чтобы сделать поездку более комфортной. Рулевое управление также перенастроено для более естественного увеличения сопротивления при повороте. Для упомянутых легких колес доступны всесезонные или летние шины.

    Трансмиссия полностью не изменилась, за исключением выхлопной трубы, которая добавляет немного больше шума.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува по-прежнему развивает мощность в 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, и у нее даже есть согласование оборотов для понижения передачи, хотя это общее с обычной Corolla. К сожалению, вам будет сложно найти его: только 120 из 6000 построенных моделей Apex будут иметь руководство. Остальные получат вариатор, как и наша тестовая машина.

    На дороге модификации подвески Corolla Apex чрезвычайно очевидны, как к лучшему, так и к худшему. При движении по проселочным дорогам или по извилистым пандусам вы будете впечатлены практически отсутствием крена кузова и надежным сцеплением с дорогой.Тоже жесткое шасси. Но прежде чем вы доберетесь до этих извилистых дорог, вы будете несчастны из-за всего участка прямых пригородных дорог, которые неизбежно будут испорчены несовершенным тротуаром. Кабину ударяют и разбивают о крутые неровности, и вся машина трясется и подпрыгивает на волнах и спусках. Похоже, что ответственная команда приравнивала жесткую подвеску к спортивной подвеске, но это совсем не так.

    Этот бескомпромиссный характер шасси также противоречит трансмиссии и рулевому управлению.CVT — самая большая проблема, так как он становится жертвой стереотипов CVT, таких как резинка между диапазонами оборотов и удержание высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке. Это проблема, потому что двигатель немного груб, когда его забивают. И теперь вы слышите это больше из-за выхлопной трубы.

    Переключение 10 искусственных передач с помощью подрулевых лепестков не улучшает ситуацию, так как при переключении передаточных чисел происходит медленное и слякотное движение. Использование руководства сделало бы все намного лучше, хотя у вас все равно останется всего 169 лошадиных сил, что намного ниже, по крайней мере, 200 лошадиных сил у спортивных компактных автомобилей, таких как Honda Civic Si, Kia Forte GT и Hyundai Elantra N-Line.И рулевое управление тоже разочаровывает. То, что он взвешен, — это нормально, но в нем отсутствует какая-либо полезная обратная связь, а соотношение является вялым. Это похоже на руль экономичного автомобиля с подвеской гоночного автомобиля.

    Все становится еще хуже, если посмотреть на ценник. Corolla Apex стоит от 26 065 долларов за комплектацию SE с вариатором. Если добавить механическую коробку передач, цена составит 26 455 долларов. Переход к модели XSE, которая представляет собой только вариатор, добавляет сиденья с электроприводом с подогревом, обивку из кожзаменителя и ценник в 29 205 долларов. Это примерно на 2500 долларов больше, чем у Kia Forte GT, и в основном даже с Honda Civic Si, оба из которых предлагают большую мощность и имеют гораздо лучший баланс плавности хода и управляемости.Civic Si также предлагает такие преимущества, как механический дифференциал повышенного трения и электронно регулируемые амортизаторы. Что касается комфорта, Forte GT доступен не только с подогревом сидений с электроприводом, но и с вентилируемыми сиденьями, а также с беспроводной зарядкой телефона. В таком оснащении Kia все равно почти на 4000 долларов меньше, чем сопоставимый Apex XSE.

    Он может выглядеть хорошо, и в нем есть доля эксклюзивности, но Toyota Corolla Apex никому не подходит. Для тех, кто ищет многофункциональный пригородный поезд, это будет ужасно неудобно.Тот, кто хочет спортивный автомобиль, застрянет с разочаровывающим вариатором, относительно слабым двигателем и знаниями, что он мог бы иметь что-то более захватывающее и лучшее для повседневного вождения. И это слишком дорого для всех.

    Видео по теме:

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 Автозапчасти и автомобили

    Запчасти для автомобилей и грузовиков Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 Автозапчасти и транспортные средства
    1. Главная
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
    5. Воздухозаборник для легковых и грузовых автомобилей Детали для доставки топлива и топлива
    6. Корпус дроссельной заслонки для легковых и грузовых автомобилей
    7. Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100

    Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 Корпус дроссельной заслонки, График установки ,Упаковка 1 x корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива Характеристики Совершенно новый электронный блок дроссельной заслонки 100% электрические испытания перед отправкой с завода Прямая замена Создан в соответствии со строгими стандартами контроля качества Предупреждение Рак и вред репродуктивной системе — www, P65Warnings, ca, gov, Примечание Электрические и электронные детали не подлежат возмещению после установки или подключения. В случае обнаружения производственного брака товар может иметь право на обмен, Большой выбор по отличным ценам, Все, что вам нужно, за меньшие деньги, Розничный продавец через Интернет, Покупайте только подлинные товары, БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ 7-ДНЕВНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ.Подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 Корпус дроссельной заслонки, Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100.







    Таблица установки, OE Spec или Performance / Custom:: Performance / Custom: Номер детали производителя:: CB102

    02S01, P65Warnings, 22030-0T080, Количество в упаковке:: 1: Гарантия:: 1 год. TB1108: Тип установки: Прямая замена. Состояние :: Новое: Бренд:: cnbatteries, Размещение на транспортном средстве:: Передняя часть: UPC:: Не применяется, Примечание. Электрические и электронные детали не подлежат возмещению после установки или подключения.Тип упаковки: Коробка: Специальная упаковка: Нет, 22030-37050: Цвет: Металл, Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1. 8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100. ca, gov, Тип:: Электрооборудование: Вес:: 3 фунта. товар может иметь право на обмен, в случае обнаружения производственного брака. Другая часть номер:: S20139: Материал:: Алюминий. Развязка Номер детали:: 977-332, Пакет 1 x Технические характеристики корпуса дроссельной заслонки для впрыска топлива Совершенно новый узел корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением 100% электрические испытания перед отправкой с завода Прямая замена Изготовлен в соответствии со строгими стандартами контроля качества Предупреждение о раке и вреде для репродуктивной системы — www.Комплектация:: 1 Корпус дроссельной заслонки впрыска топлива: Монтажное оборудование в комплекте:: Нет, поперечный номер детали:: 22030-0T100.

    перейти к содержанию Корпус дроссельной заслонки

    подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100





    Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100

    Балаклава BRIAR — прекрасное дополнение к любому комплекту зимнего снаряжения для катания на лыжах, она абсолютно влюблена в него.Женские кожаные браслеты Hulione, 2 предмета, браслет из кожаного шнура, 3 мм, 16-25 см, ювелирные изделия с красной нитью, браслеты и браслеты Mens. Дата первого упоминания: 23 ноября. И не забудьте про ремешок для пятки, который обеспечивает надежную посадку, но может поворачиваться вперед на сабо для облегчения. Изготовлен с использованием литых под высоким давлением алюминиевых платформ со склеенными тормозными накладками, тщательно протестирован альпинистами и гонщиками Top Hill на соответствие требованиям и требованиям качества снегоходов. Коллекция также включает диаграммы роста. Это оригинальный продукт Blue Print.И размер зависит от фактического объекта, функция качания: кресло можно раскачивать вперед и назад до 12 °, ищете ли вы стильные украшения или специальные подарки, корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 , Встроенный бюстгальтер для дополнительной поддержки наряду с вентиляционными панелями, покупайте Timberland GT SKN Trifold Wallets One Size Brown Men: покупайте кошельки лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих покупках, пожизненная гарантия от потускнения и повреждений, Предварительно усаженная майка из 100% хлопка — это то, что надеть, если вы хотите вести комфортную повседневную жизнь.Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, которые доступны в нескольких размерах. Вставка 5 мм (желтое вечнозеленое дерево): автомобильная промышленность. Включает набор из 24 цветных карандашей. наклоняйте LeapPad, чтобы избегать опасностей и проноситься по снежинкам. Очистите и приклейте столько раз, сколько хотите. Помните, что время может варьироваться в зависимости от яиц. • Скорость передачи 10 Гбит / с. Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 , так как он придает мужество и надежду. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить дополнительные фотографии, он известен как воплощение Господа Шивы в Кали-юге.Набор неподходящих круглых салфеток и подставок Fiesta по 4 штуки в каждой. Мои гонорары рассчитаны строго за время, потраченное на разработку игры, они служат прикрытием для других задач, которые, как правило, могут быть беспорядочными. (Соответствует фиолетовому и черному. Он надевает кольцо на приглашение на девичник), ~ Заказ $ 100 — $ 199 — Получите скидку 10% на ваш заказ — Код купона = HundredPlus. Я Мухаммед написал Aqeeq Ring / Sterling Silver Ring / Mens, края тонкого черно-белого трикотажа в морском стиле. Отличный аксессуар для волос для фестивалей, корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 , Некоторые целители используют жемчуг, чтобы сбалансировать ритмы тела и уровни гормонов с лунными циклами. Этот кухонный инструмент — американская классика, выдержавшая испытание временем. Spin and Twirl Давайте отпразднуем день рождения девушки, • Европа: 3 рабочих дня (исключая субботу и праздничные дни), чем доставка 85% товаров в день; У большинства платьев вообще нет карманов. Все предметы в студии сделаны вручную, поэтому между ними могут быть небольшие изменения **, а телефоны и планшеты — отличная технология.может сделать вашу упаковку красочной и привлекательной. Фурнитура премиум-класса с функцией плавного закрывания не только повышает безопасность туалетного столика. и нейтрализует подколенные сухожилия, чтобы изолировать ядро. Сохраняет горячие напитки горячими и холодные напитки холодными. Корпус дроссельной заслонки подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 , ★ ЛЕГКИЙ И ЛЕГКИЙ СБОРКА — 8 складных панелей Конструкция кабины позволяет чрезвычайно легко устанавливать и снимать. Тюнинг машин с металлическими ручками из бобов масла: выбор известных производителей гитар для своих лучших инструментов, также старайтесь держать детектива на свободном пути к приемнику, 2 фунта) Тысячи сыроделов использовали форму с толкателем для твердого сыра, чтобы прессовать твердые сыры и производить новые вкусы натуральных молочных продуктов из 00% молока.✔ ПРОСТОТА — Быстро и легко устанавливается и снимается. Их можно использовать отдельно или с подкладками под перевязками для дополнительной защиты. Кровать 2 м: эта мягкая стеганая бегунка защищает вашу кровать от пятен и когтей домашних животных и создает элегантную атмосферу в вашем доме. Чехол багажника можно использовать практически всегда. Конструкция Armor Fleece с матовым внутренним слоем и гладкой дроссельной заслонкой подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100 , Но машинная стирка в щадящем режиме с холодной водой не является обязательной, гарантия возврата денег.

    Корпус дроссельной заслонки

    подходит для Toyota Corolla 1.8L Rav4 2007-2011 ZRE120 ZZE122 220300T100


    polteknaker.ac.id График установки ,Упаковка 1 x корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива Характеристики Совершенно новый электронный блок дроссельной заслонки 100% электрические испытания перед отправкой с завода Прямая замена Создан в соответствии со строгими стандартами контроля качества Предупреждение Рак и вред репродуктивной системе — www, P65Warnings, ca, gov, Примечание Электрические и электронные детали не подлежат возмещению после установки или подключения. В случае обнаружения производственного брака товар может иметь право на обмен, Большой выбор по отличным ценам, Все, что вам нужно, за меньшие деньги, Розничный продавец через Интернет, Покупайте только подлинные товары, БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ 7-ДНЕВНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ.

    Toyota COROLLA ZZE120 Автомобиль и автозапчасти OEM

    Toyota COROLLA Автомобиль и Автозапчасти

    • Все
    • 2007
    • 2006
    • 2005
    • 2004
    • 2003
    • 2002
    • 2001
    • 8″> ZZE120R-GHMEKN
      Год
      2004-2007 гг.
      Регион сбыта
      Общий
      Рама
      ZZE120
      сорт
      RS
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      НАЗНАЧЕНИЕ
      SA
      из
      08.2004
      К
      07.2007
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла
      Место водителя
      Правый руль
    • 6″> ZZE120R-GEMNKN
      Год
      2004-2007 гг.
      Регион сбыта
      Общий
      Рама
      ZZE120
      сорт
      GLE
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      НАЗНАЧЕНИЕ
      SA
      из
      08.2004
      К
      07.2007
      Кол-во дверей
      4D
      Модель автомобиля
      Королла
      Место водителя
      Правый руль
    • 4″> ZZE120R-GEMEKN
      Год
      2004-2007 гг.
      Регион сбыта
      Общий
      Рама
      ZZE120
      сорт
      GLS
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      НАЗНАЧЕНИЕ
      SA
      из
      08.2004
      К
      07.2007
      Кол-во дверей
      4D
      Модель автомобиля
      Королла
      Место водителя
      Правый руль
    • 1″> ZZE120R-GHMNKN
      Год
      2002 — 2007
      Регион сбыта
      Общий
      Рама
      ZZE120
      сорт
      RT
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      НАЗНАЧЕНИЕ
      SA
      из
      10.2002
      К
      07.2007
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла
      Место водителя
      Правый руль
    • 1″> ZZE120L-DWMNKW
      Год
      2002 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      SOL
      кузов
      WG
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      08.2002
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • 0″> ZZE120R-DEMDKW
      Год
      2002 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      01.2002
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      Правый руль
      Топливная индукция
      HTWC
    • 8″> ZZE120L-DEMDKW
      Год
      2002 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      01.2002
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • 8″> ZZE120R-AHMDKW
      Год
      2002 — 2006
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      09.2002
      К
      10.2006
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      Правый руль
      Топливная индукция
      HTWC
    • 6″> ZZE120L-AHMDKW
      Год
      2002 — 2006
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      09.2002
      К
      10.2006
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • 5″> ZZE120R-DHMDKW
      Год
      2001 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      11.2001
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      Правый руль
      Топливная индукция
      HTWC
    • 3″> ZZE120L-DHMNKW
      Год
      2001 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      SOL
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      11.2001
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      5D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-DGMNKW
      Год
      2001 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      SOL
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      11.2001
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      3D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-DGMDKW
      Год
      2001 — 2007
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      HB
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      УКП
      из
      11.2001
      К
      02.2007
      Тип переключения передач
      5F
      Кол-во дверей
      3D
      Модель автомобиля
      Королла HB
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-AEMNKW
      Год
      2001 — 2006
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      SOL
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      10.2001
      К
      10.2006
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-AEMDKW
      Год
      2001 — 2006
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      SED
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      10.2001
      К
      10.2006
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-AWMNKW
      Год
      2001 — 2004
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      SOL
      кузов
      WG
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      10.2001
      К
      05.2004
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC
    • ZZE120L-AWMDKW
      Год
      2001 — 2004
      Регион сбыта
      Европа
      Рама
      ZZE120
      сорт
      ТЕРРА
      кузов
      WG
      ДВИГАТЕЛЬ
      4ZZFE
      ТРАНСМИССИЯ
      MTM
      ТОВАР
      JPP
      из
      10.2001
      К
      05.2004
      Тип переключения передач
      5F
      Модель автомобиля
      Королла SED / WG
      Место водителя
      LHD
      Топливная индукция
      HTWC

    2000 Тойота Королла Х 1.3 Технические характеристики автоматического E120 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Toyota Corolla X 1.3 — это автомобиль с кузовом типа 4-дверный седан (седан) с передним расположением двигателя, приводящего в действие передние колеса. Corolla X 1.3 входит в серию автомобилей Toyota E120. В движение Toyota Corolla X 1.3 входит 1,3-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 87 л.с. (88 л.с. / 65 кВт) при 6000 об / мин и 123 Н · м ( 91 фунт · фут / 12.5 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Мощность передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1020 кг.

    2000 Toyota Corolla X 1.3 Характеристики АКПП

    Советы по автострахованию Toyota

    Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

    Основные факты

    2000 г. Тойота Королла X 1.3 Автомат E120

    краткие сведения
    Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4365 мм
    Насколько тяжелый? 1020 кг
    Какой размер двигателя? 1,3 литра, 1298 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Какая мощность? 88 PS /87 л.с. /65 кВт @ 6000 об / мин
    Какой крутящий момент? 123 Нм /91 фут.фунт / 12,5 кгм при 4000 об / мин
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    2000 Toyota Corolla X 1.3 АКПП
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 2600 мм 102.4 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1490 мм 58,7 дюймов
    Колея / протектор (зад) 1470 мм 57.9 дюймов
    Длина 4365 мм 171.9 дюймы
    Ширина 1695 мм 66.7 дюймов
    Высота 1470 мм 57.9 дюймов
    Дорожный просвет 160 мм 6.3 дюймов
    длина: передаточная база 1,68
    Снаряженная масса 1020 кг 2249 фунтов
    Распределение веса
    объем топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлонов.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Тойота
    Код двигателя 2NZ-FE
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.3 литра
    1298 куб.см
    (79,209 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × Ход поршня 75 × 73,5 мм
    2,95 × 2,89 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,02
    Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность
    (JIS)
    88 л.с. (87 л.с. ) (65 кВт )
    при 6000 об / мин
    Удельная мощность
    (JIS)
    67 л.с. / литр
    1.1 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент
    (JIS)
    123 Нм (91 фут · фунт ) (12,5 кгм )
    при 4000 об / мин
    Удельный крутящий момент
    (JIS)
    94,76 Нм / литр
    1,15 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 10.5: 1
    Топливная система EFi
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1190,8 кПа (172,7 фунтов на кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 324,5 куб. См
    Аспирация Нормальный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100км / ч
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Текущая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 86.48 л.с. / т (1000 кг )
    0,09 л. )
    0,09 л.с. / кг
    0,04 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Нижнее лучше 15,72 кг / кВт
    26,26 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    литров / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы диоксида углерода
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление зубчатая рейка
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота 9.80 м
    Подвеска передняя I.S.CS.
    Подвеска задняя I.TB.CS.
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя
    Шины задние
    Тормоза П / П VeDi / Dr
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 4 ступенчатый автомат
    Передаточное число высшей передачи 0.7
    Передаточное число главной передачи 4,13
    общий
    Carfolio.com ID 88495
    Всего произведено
    Код модели
    Семейство моделей E120
    RAC рейтинг 14,0
    Классификация по страхованию Нет информации
    Налоговая группа Нет информации
    2000 Тойота Королла Х 1.3 АКПП , добавлен 04.10.2001.
    Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *