Тойота королла 2019 дизель отзывы: Недостатки Тойота Королла 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Содержание

Недостатки Тойота Королла 2019-2020 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Toyota Corolla 12

➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика


Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки новой модели Тойота Королла 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 с вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

За время пробега в 5 000 км накопились мысли. Пока написал пару пунктов…

1. Тормозная система. Глухой скрежет при полной остановке или при трогании с места, возможно некачественные тормозные колодки. Почему я так решил ? Из-за того, что на дисках сильная копоть, у меня так было на Рафике после замены колодок на аналоговые, более дешевые.

2. Фары и освещение в салоне. На дворе 21 век, а от лампочки Ильича с нитью накаливания до сих пор не могут избавиться.

Может у них просто огромные ангары этих лампочек, что их не куда девать ?!

Про фары головного света… Они с завода не были правильно отрегулированы, даже корректор на самом последнем положении не смог выручить, пришлось ехать ночью с автосалона со скоростью в 60 км/ч. По приезду домой покрутил и вроде не плохо, но все равно — качество света оставляет желать лучшего.

3. Обивка потолка и подлокотников очень маркая, за неделю эксплуатации уже пришли к такому виду, будто в машине уже пару лет ничего не чистили. Глянцевые поверхности панели приборов очень сильно поддаются царапинам.

4. Водительское кресло. Мне не хватает пару см в длину на нижней части кресла, т.к при дальних расстояниях начинают уставать ноги. По высоте сиденье регулируются отлично, а при моем росте в 180 см хочется присесть еще пониже, но не получается…

А теперь поговорим о плюсах. Первое, что лезет в голову, так это управляемость. Машина стала более динамичной, так и хочется нырять в перестроениях.

Руль очень послушный и информативный. По подвеске, очень нравится упругость, хорошо себя чувствует на любых неровностях и не было не единого намека на ее пробой.

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2019 года

Видео отзыв

Итак, коротко расскажу о новой Королле для тех, кто делает выбор.

Внешний осмотр. Качество материалов немного выше прошлого поколения, сборка та же — турецкая. Жесткий пластик на дверях и стойках, глянцевые поверхности торпедо. Панель приборов классическая и хорошо читаемая, больше ничего не нужно.

К выступам на панели приборов привыкаешь быстро. Сиденья простые, но удобные и с хорошей боковой поддержкой. Поездка на Горный Алтай это подтвердила — 7 часов за рулем, а усталости нет. По металлу ничего нового — фольга. Когда поднимал капот, то подумал, что он из пластика…

Первая поездка от дилера домой 400 км. Для начала заправил 95-ый бензин (позже заправка 92-ым не выявила различий в динамике и расходе). Начало движения — включенный кондиционер немного снижает динамику, но для 1.6 мотора — не критично. Разгон плавный, в потоке не теряется. Расход по городу 9 литров, далее трасса 120 км/ч с расходом 6,3 л. При 140 км/ч расход 6,8 л.

Первый же прилетевший в лобовое камушек провоцирует трещину, не знаю, «удача» это или качество оригинальных стекол. Ближний свет галогеновый, светит отлично, дальний — как днем.

Шумоизоляция до 120 км/ч неплохая (для своего класса), далее шумновато со всех направлений — колеса, аэродинамические шумы через боковые стекла и т.д. Рулевое управление — электроусилитель не регулируемый по усилию, излишне легкий на всех скоростях, хоть и усилие со скоростью растет. Дилер сказал, что усилитель вместе с вариатором адаптируется, но по факту адаптируется под манеру езды только второй.

Ускорение при обгоне. Неплохо для небольшого моторчика, уверенность и запас мощности на высоких оборотах имеются. Та же поездка в Г. Алтай. На борту 4 человека, полный багажник вещей — тяга не исчезает, расход на прежнем уровне. За 4 дня нами было пройдено 2 000 км, из них 300 км гравия — средний расход 6 литров.

Если сделать общий анализ подвески, то она настроена на среднем уровне по всем направлениям: крены в поворотах имеются, но в скоростных поворотах дуга четкая, лежачих полицейских проходит на скорости уверенно, стыки асфальта и рельсы не ощущаются вовсе.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) CVT 2020 года

Вернулся сегодня из Казани! Сказать, что удивлен, ничего не сказать! Топливо машинка просто нюхает! Я ни разу не видел на своих машинах, чтобы бака хватало на 630 км!

По трассе очень комфортно ехать, не устал, проехал бы еще столько же. Мощность 122 силы, но обогнать хватает, понятно, что не в экстремальном режиме, но и мы уже не молодые. Размеренная спокойная езда — это теперь про меня!

Шумновато в машине, задумался о шумке арок… Коробка работает без нареканий вообще. По свету, после Опеля лучше, но у немца фары были адаптивные, не хватает теперь этого, скучаю…

Антон ездит на Тойота Королла 1. 6 с вариатором 2019 г.в.

Отзывы реальных владельцев Тойота Королла 2020 все минусы и плюсы

По поводу шумоизоляции. Ощутимый комфорт создают стекла, а они в Corolla тонкие, от этого шумоизоляция на низком уровне. После полной шумоизоляции авто стало особенно ощутимо, что основной шум в салон проникает через стекла (особенно проявляется на скорости 110 км/ч и выше). Музыка в Corolla плохая, стоят динамики неизвестной фирмы без магнитов вообще.

На авто проехали 9 000 km за 1,5 месяца. В долгой поездке не устаешь, сиденья комфортные, свет просто супер, расход при скорости 100-120 км/ч (режим Эко) — 6,5-6,8 литров, в городе 7,5-8,5 л. Багажник вместительный, вместилось все необходимое для семьи в длительной поездке на отдых.

Из минусов в комфорте: не удобные отсеки в дверях для размещения чего-либо (очень маленькие, низкие и узкие), невозможность удобно разместить второй смартфон спереди (дефлекторы воздуховодов слишком притоплены), маленький бардачок, короткий подлокотник. От боковых передних стекол очень жарко при летнем солнце (покрыл термальной пленкой).

Отзыв о Тойота Королла 1.6 122 hp с вариатором 2019 г.в.

Начну с плюсов:

1) Самый главный плюс этой машины — это платформа. Можно забыть про все поколения которые были до 210 кузова. Как же смачно она проглатывает все стыки на МКАДе, как же круто ведет себя на трассе!

2) Шумоизоляция. Тут она тоже стала лучше. Уровень Камри. Не стоит ждать тишины как у немцев, но акустический комфорт как у старшей сестры будет Вам обеспечен точно.

3) Музыка. Однозначно стала круче звучать. Появился хороший бас на штатной акустике.

4) Круиз-контроль. О да! Теперь он есть на Королле и не нужно колхозить. Расположен удобно на руле, который для меня показался намного лучше чем в 180-ом кузове.

5) Сиденья стали удобней. Не могу сказать, что они были плохими, но тут все довели до ума. А у водителя есть подушка под поясницу, которую каждый настроит под себя. Вариант кожа/тряпка идеален.

6) Появилась подсветка салона. Ночью ехать очень уютно в машине. Считаю бесполезной штукой, но если есть — тоже хорошо.

7) В багажнике теперь по-людски уложены инструменты. В 180 кузове было все в кулечке и фиг поймешь где.

8) Свет с завода отрегулирован отлично и светит так же, как и на 180 кузове, то есть на «5+».

Ну а теперь минусы:

1) У нас, друзья, теперь пластиковый порог. Это значит, что прикручивать брызговики бесполезно!

2) Нет теперь очечника, но есть кнопка SOS. Возможно для того, что бы крикнуть им — «верните очечник!».

3) Звук, что ты не пристегнут — стал дико мерзким и нудным.

4) Зеркала заднего вида создают завихрения воздуха и при скорости 140 км/ч в салоне отчетливо слышно гул ветра.

5) Перчаточный ящик теперь не вмещает папку формата A4 и документы в нем лежат скомкано…

6) Машина стала чуть ниже, ездить надо теперь осторожно.

7) Двигатель все тот же, и он, конечно, слабоват для трассы.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 с вариатором 2020 года

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Отзыв о Тойота Королла Классик 1.6 (122 л.с) CVT 2019 г.в.

История покупки

Итак, коротко расскажу о новой Тойота Королла 2019 для тех, кто делает выбор. Рассказывать о своих прошлых автомобилях и делать с ними сравнение не буду, акцент на настоящем.

Мучений с выбором марки авто и его комплектации не было, целенаправленно ждал появления новой Короллы у дилеров. Сразу скажу, что видео тест-драйва в интернете соответствует действительности, но рассматриваемая комплектация ценой 1,7 млн. За такие деньги надо искать другие авто.

Условия у всех дилеров разные, поэтому обзвонил ближайшие города для сравнения. В итоге остановился на дилере в Новосибирске. Условия моего запроса: наличие у дилера комплектации Классик в белом цвете на вариаторе (механику и не везет никто). Базовая цена 1,318 млн., далее предлагаются скидки и допы.

Итоговое предложение: белый перламутр, допы на 75 тыс.р. в подарок, скидка по кредиту 100 тыс.р., четвертый год гарантии в подарок, страховка ГССА в подарок (компенсация полной стоимости в случае кражи и т.д.). Итого: 1,23 млн. + КАСКО 60 тыс.р.

Скажу о различиях комплектации Классик и Комфорт. Цифровая панель приборов, монитор-стерео, круиз-контроль, раздельный климат-контроль. Это основное и за 100 тыс.р. Да ну!

Впечатления

Внешний осмотр. Качество материалов немного выше прошлого поколения, сборка та же - турецкая (и это не Япония, к сожалению). Жесткий пластик на дверях и стойках, глянцевые поверхности Торпедо. Панель приборов классическая и хорошо читаемая, больше ничего не нужно. К выступам на панели приборов привыкаешь быстро.

Сиденья простые, но удобные, с хорошей боковой поддержкой. Позже поездка в Горный Алтай это подтвердила. 7 часов за рулем, а усталости нет.

По металлу ничего нового - фольга. Когда поднимал капот, то подумал, что он из пластика,- и этим все сказано. Симпатично смотрятся пластиковые пороги. Посадка достаточно удобная.

Первая поездка от дилера домой 400 км. Для начала заправил 95 бензин (позже заправка 92 не выявила различий в динамике и расходе). Начало движения, включенный кондиционер немного снижает динамику, но для объема 1,6 некритично.

Разгон плавный, в потоке не теряется. Расход по городу 9,0 литров, далее трасса 120 км/ч с расходом 6,3. При 140 км/ч расход 6,8. Первый же прилетевший в лобовое камешек провоцирует трещину. Не знаю, "удача" это или качество оригинальных стекол.

Датчик дождя отсутствует, но регулируемая переменная частота работы дворников не вызывает дискомфорт. Ближний свет галогенный, светит отлично, дальний - как днем. Оставить чистыми борта авто на мокрой дороге не удастся, даже на 40 км/ч грязь охотно липнет к кузову, и брызговики не помогают.

Шумоизоляция до 120 км/ч неплохая для своего класса, далее шумновато со всех направлений: колеса, аэродинамические шумы через боковые стекла и т. д.

Рулевое управление - электроусилитель, не регулируемый по усилию, излишне легкий на всех скоростях, хоть и усилие со скоростью растет. Дилер сказал, что усилитель вместе с вариатором адаптируется, но по факту адаптируется под манеру езды только второй.

Ускорение при обгоне. Неплохо для небольшого моторчика, нет ощущения, что качегаришь КамАЗ при обгоне, уверенность и запас мощности на высоких оборотах имеется.

Поездка в Г. Алтай. 4 человека, полный багажник вещей. Тяга не исчезает, расход на прежнем уровне. За 4 дня пройдено 2 000 км, из них 300 км гравия, средний расход 6,0 литров.

Ощущения от езды по гравийке вдоль реки Джазатор (кто там был, тот поймет): средняя скорость 50 км/ч, от УАЗов не сильно отставали, акустический комфорт средний, вибрация высокая, подвеска отлично отрабатывает все камни и неровности.

Если сделать общий анализ подвески, то она настроена на среднем уровне по всем направлениям: крены в поворотах имеются, но в скоростных поворотах дуга четкая, без неожиданностей, лежачих полицейских проходит на скорости паркетника, стыки асфальта и рельсы не ощущаются вовсе.

Итог

Резюмируя вышесказанное, новая Королла стоит 1,2 млн., но не дороже. Это лично мое мнение. Она отлично подойдет для езды в городе и на дальние расстояния с минимальными расходами на топливо. По качеству агрегатов можно будет судить после 50 тыс.км.

Насколько хорош японский дизель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)?

 11.01.2019

Первый турбодизель Toyota с топливной аппаратурой Common Rail появился в 1999 году. Этот силовой агрегат носит индекс 1CD-FTV, а на автомобилях красуется обозначение D-4D. Топливную систему для него разработала компания Denso.

 

Двигатель 1CD-FTV устанавливали на автомобили Toyota до 2006 года, затем его сменили на другой 2-литровый дизель под индексом 1AD-FTV.

 

Дизельный двигатель 2.0 D-4D (1CD-FTV) получился действительно надежным, однако дорогостоящие неприятности при владении преподнесла топливная аппаратура Denso. Нельзя сказать, что она плохая. Просто сама Denso не предусмотрела технологий ремонта своей аппаратуры, долгие годы вообще не продавала запчасти к ТНВД и форсункам, а потому починить и даже проверить их очень долгое время было практически невозможно. А новые детали стоили очень дорого.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV), снятого с Avensis с пробегом 190 000 км.

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Avensis, Corolla , Picnic, Previa, RAV4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Особенности конструкции двигателя Toyota 2. 0 D-4D (1CD-FTV)

 

Мощность двигателя 1CD-FTV составляет от 90 до 116 л.с. В его алюминиевую головку блока помещено 16 клапанов (по 4 на цилиндр), которые приводятся двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. Цилиндры расточены непосредственно в чугунном блоке.

 

Тепловые зазоры клапанов регулируются по мере необходимости. Для регулировки нужно менять шайбы, не снимая распредвала, что упрощает всю процедуру.

 

 

На двигателе установлен впускной коллектор с каналами одинаковой длины и с ресивером для уменьшения турбулентности воздушного потока, распределяющегося по цилиндрам.

 

Ремень в приводе ГРМ натягивается гидравлическим натяжителем. Ремнем ГРМ также приводится маслонасос, помпа и топливный насос.

 

 

Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение при помощи ременного привода клапанного механизма, а распредвал впускных клапанов приводится во вращение зубчатой передачей от распредвала выпускных клапанов.

 

На юбку поршня нанесено полимерное покрытие для снижения трения.

 

 

Почему не заводится?

 

Обычно виновником того, что дизель Toyota 2.0 D-4D не заводится, являются форсунки и ТНВД, но об этом мы еще поговорим.

 

Стартер

 

Одной редкой и не явной причиной плохого запуска двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) является изношенный стартер. К сожалению, до того, как определят его «вину» в том, что двигатель не заводится в морозы, спецы успеют перепроверить форсунки, ТНВД и еще много чего.

 

Проводка

 

Редкая неисправность дизеля Toyota 2.0 D-4D заключается в перетирании проводов к датчику давления во впускном коллекторе. При обрыве ошибка по датчику регистрируется даже на незаведенном моторе. Также есть случаи перетирания проводки к блоку управления двигателем – в этом случае на диагностике не видно показаний с датчиков.

 

 

Двигатель глохнет, дергается, вибрирует и дымит при прогреве

 

Если двигатель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) начинает дымить, плохо тянуть, вибрировать и даже глохнуть при прогреве, то скорее всего причиной проблем является клапан EGR, который как раз начинает работать по мере прогрева двигателя: когда антифриз прогреется до 60-80 градусов. Клапан и все трубки системы рециркуляции выхлопных газов можно чистить, хотя в большинстве случаев его просто глушат.

 

Турбина

 

На двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) мощностью 110 л.с. установлен турбокомпрессор Garrett GTA17V с изменяемой геометрией. Турбина надежная и выходит из строя из-за больших пробегов и экономии на масляном сервисе. Признаки поломки – высокий расход масла, вялые отклики на газ и даже скрежет.

 

Геометрия турбины на двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) управляется вакуумным актуатором. При заклинивании геометрии и сопутствующем передуве турбины регистрируются соответствующие ошибки. Турбину надо снимать, разбирать, чистить заклинившие лопатки и попутно дефектовать ее вал. Регулировка геометрии производится упорным винтом с контргайкой – если неправильно отрегулировать, то турбина не будет выдавать максимального давления наддува. В редких случаях неисправности по наддуву вызывает отказ электровакуумного клапана управления геометрией турбины или даже трещинки и протертости в шланге на сервопривод.

 

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

ТНВД Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)

 

Самым проблемным узлом Тойотовского дизеля стала именно топливная система Denso.

 

На первом поколении двигателя 2.0 D-4D (1CD-FTV), который выпускался до начала 2003 года, применялся двухкамерный Denso HP2, за нагнетание отвечают радиальные плунжеры.

 

Затем тойотовский дизель получил ТНВД Denso HP3. Этот ТНВД «облегчен» наполовину: у него одна пара плунжеров, а не две, как у предшественника. В обоих вариантах насос подкачки встроен в сам ТНВД.

 

На ТНВД Denso HP3 установлен один, а не два, электромагнитных перепускных клапана, отвечающих за наполнение ТНВД топливом. Во время всасывания клапан открывает топливный канал, во время нагнетания – перекрывает. При неисправности клапана двигатель просто не заводится, т.к. нагнетания топлива не происходит. Иногда бывает, что в фишке клапанов пропадает контакт, из-за чего мотор тоже перестает подавать признаки жизни.

 

 

Плунжерная пара ТНВД Denso служат несколько сотен тысяч километров, при использовании качественного топлива с ними буквально ничего не случается. Однако явный признак их износа – двигатель не заводится на горячую.

 

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Сальники форсунок

 

Между форсунками и клапанной крышкой установлены сальники – уплотнительные колечки. Со временем они начинают пропускать масло, которым «запотевает» поверхность клапанной крышки.

 

Форсунки

 

Форсунки от компании Denso на двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) устанавливаются на медные шайбы и на два уплотнительных кольца – резиновое и пластиковое. При установке новых форсунок весь этот комплект нужно менять.

 

Медные шайбы со временем прогорают, о чем двигатель быстро дает о себе знать: рвущиеся из камеры сгорания в колодец раскаленные газы перегревают форсунку, из-за чего она начинает заклинивать. Двигатель глохнет по мере прогрева и «накала» форсунки.

 

 

Слабым местом топливной системы двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) являются форсунки. Хотя и они способны ходить не менее 200 000 км. Износ форсунок проявляется «переливом» в обратку – в этом случае рабочее давление топлива просто стравливается, из-за чего снижаются все характеристики двигателя, он просто перестает тянуть, «тупит», дергается, работает с посторонним звуком. Также регистрируются ошибки по неисправностям в топливной системе. Сильно изношенные форсунки просто не позволяют достичь заданного давления топлива, и тогда двигатель не заводится на горячую или глохнет по мере прогрева. Обычно первыми изнашиваются форсунки на 1- и 4-м цилиндрах.

 

Если двигатель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) не заводится, то можно попробовать следующее: отключить датчик температуры топлива, расположенный прямо на ТНВД. Если двигатель заведется, то явно проблема с топливной системой, скорее всего, одна или несколько форсунок сильно сливают в обратку.

 

 

Много неприятностей форсунки доставили в середине до 2012 года – их нигде толком не ремонтировали, т.к. Denso не делилась ни запчастями, ни методами ремонта, а комплект новых обходился в очень большую сумму. Сегодня форсунки Denso стоят в разы дешевле, и неплохо ремонтируются, хотя их ремонтопригодность гораздо хуже, чем у Bosch.

 

Выбрать и купить форсунки для Toyota 2. 0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

На ранних двигателях 1CD-FTV с ТНВД HP2 (1999-2003 год) установлены четырехконтактные форсунки Denso. Они не нуждаются в прописке, так как коррекция впрыска топлива определяется встроенным кодирующим резистором. У поздних версий форсунок (c ТНВД HP3) по 2 контакта, на них нанесены QR-коды с корректировочными данными (величинами поправки), которые надо прописывать. При ремонте нужно генерировать эти коды.

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Тойота Королла 2019 года: отзыв о Toyota Corolla седан 2021

Шурик Фадеев

А мне главное, чтобы не разваливалась на ходу. По городским дорогам летает только так. Будем честными, брал впритык по бюджету, на всякие регулировки и не смотрел. Остался полностью доволен, но ничего сверхъестественного я и не ждал.

Захар-Калининград

Мне и в стандартной конфигурации комфортно. Я достаточно хрупкого телосложения, но меня ничего не стесняет. Более габаритным мужчинам покажется тесно, но я катаюсь второй год и ни о чем не жалею.

Марк Антоний

Комфорт никогда и не был фишкой Тойоты. Они уверенно берут покупателя низкими ценами и экономным расходом топлива. Кто хочет чувствовать себя в мерсе за 10 лямов, заплатив 1,5, те не совсем понимают концепцию денежных отношений.

Slava

Могу поспорить! Купил Короллу не так давно, но всем доволен. Едет уверенно, а нехватка мультимедий всяких вполне компенсируется демократичной ценой.

Свистанова Надя

За такие деньги можно купить подержанную беху и получить полный набор функций и комфорт. Для модели 2019 года отсутствие регулировок руля и сидений непростительно.

Toyota Corolla X (E140/E150): отзывы, плюсы и минусы

Истоки

Казалось бы, десятое поколение – это совсем новая еще машина. Но нет, актуальное поколение Короллы уже 12-е, так что кузов Е140/150 можно считать «старичком». 

История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

1 / 3

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

2 / 3

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

3 / 3

Если коротко, то платформа Королл в кузове 140 – Toyota MC, а в кузове E150 – Toyota New MC. Грубо говоря, Е140 – это новый кузов на старой платформе, известной по предыдущей Corolla Е120. Такие машины продавали на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот в Европе, Австралии и ЮАР продавали Короллы, построенные на более новой платформе Toyota New MC, а индекс кузова у них был Е150. Кроме того, у себя на родине Королла изначально появилась в кузове Е140, который прозвали «узким» – он чуть меньше для соблюдения странных японских норм соотношения внешних размеров и объёмов моторов. Как бы там ни было, поколение у обоих кузовов одно – десятое.

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Австралии

1 / 2

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Австралии

2 / 2

Почти с самого начала у этих Королл был неплохой выбор моторов. Все они (4ZZ-FE, 1NR-FE, 1ZR-FE и 1NZ-FE на японских праворульных машинах) очень даже неплохие. Даже фамильную черту моторов серии ZZ (любовь пожирать масло из-за неудачной поршневой) к началу выпуску Corolla X успели победить. Да, моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра немного слабоватые, но вполне «живучие». Были и дизельные Короллы, но у нас они особого распространения не получили.

Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E. 

Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят. 

Ненависть №5: передний свес

К проходимости автомобиля у владельцев Королл вопросов нет. Все прекрасно понимают, что «... на природу не поездишь, машина для города». И всё-таки находятся те, кто умудряется написать негативный отзыв по поводу не очень удачной геометрии – слишком длинного переднего свеса. Кто-то выражается несколько туманно и размыто («малый угол переднего свеса» – формулировка дословная), а кто-то делает из собственного опыта полезные и логичные общие выводы: «На бордюры лазить не нужно и в сугробы тоже». Наверное, это самый странный повод для ненависти Короллы, который регулярно встречается в отзывах.

Любовь №5: обзорность

Тут есть одна тонкость: хорошую обзорность отмечают многие, но при этом периодически встречаются жалобы на скромное по размеру салонное зеркало. Впрочем, таких людей меньше, чем тех, кто советует не лазить на бордюры. Так что общая оценка положительная: «... в зеркала заднего вида видно всё. Даже то, что не надо видеть». Кроме того, очень многим вместе с обзорностью нравится «чувство габаритов», которое присутствует в не самом маленьком седане: «... спереди видно все, быстро привык к габаритам». 

Toyota Corolla 2006–19

Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.

Ненависть №4: подогрев сидений

Что может быть не так с подогревом? Обычно раздражает его отсутствие, но в случае с Короллой всё ровно наоборот: он есть, но «жарит» он слишком сильно. А возможности его регулировать нет. Некоторые реагируют на это почти спокойно («... сидения удобные, с подогревом, но почему-то нет регулировки мощности», «... подогрев передних сидений не имеет регулировки. Только два положения: выключен и включен»), а кто-то бунтует заметно эмоциональнее: «... ты его либо включаешь, либо отключаешь. А печет он – мама, не горюй!». Что ж, согласен: когда одно место горит, очень хочется по этому поводу высказаться в Интернете. Это наша добрая традиция. 

Toyota Corolla 2006–19

Любовь №4: головной свет

Признаться, редко встречается машина, владельцы которой радуются свету. Тем более – галогенному. Но, кажется, японским инженерам удалось сделать невозможное: головной свет, который вызывает восторженные отзывы: «Вот тут есть, чем похвастаться. Ближний свет галогенок – выше всяких похвал, дальний свет – супер! Противотуманки тоже в порядке». Кстати, ксеноновые фары в некоторых комплектациях тоже были доступны, но «... свет, наверное, лучший в классе, никакой ксенон не нужен». И эта мысль о ненужности ксенона повторяется рефреном, как припев в попсе: «Ближний и дальний свет на 5, никакой ксенон не нужен».

Toyota Corolla 2006–19

Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.

Ненависть №3: невыразительность

Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи. 

Toyota Corolla 2006–19

Хотя некоторые считают, что интерьер получился все же более скучным, чем экстерьер: «Какая же она унылая. Особенно внутри. Если снаружи она еще как-то вот кажется нейтральной такой, не сказать, чтобы страшная, и красивой не назвать, то вот в салоне... Эта оранжевая приборка начала меня бесить где-то через полгода после покупки. Кроме оранжевой подсветки ничего не бесит, но и не скажешь, что что-то нравится». Вообще, слово «уныло» в описании внешности Короллы занимает одну из лидирующих строчек: «Просто, обычно, неинтересно, уныло, серо», «... не ломающийся, но грустный и унылый обмылок». Ну хотя бы «не ломающийся». Уже неплохо.

Наиболее точное определение владельца звучит так: «... местами красиво, местами скучновато и бедновато… ». Всё так и есть. Интересно, что среди причин продажи Короллы часто звучит формулировка «надоела». Да, не ломается, но и эмоций как-то не вызывает.

Любовь №3: климат и кондиционер

Тойоту всегда считали автомобилем, сделанным для любой погоды. Corolla X в этом отношении тоже показывает себя с лучшей стороны. Никто не удивляется тому, что мотор легко запустить в 30-градусный мороз, а вот то, что летом в ней не бывает жарко, удивляет многих. Редкий случай – ода кондиционеру или климат-контролю. Но владельцы Королл такие оды складывают регулярно: «Летом машина не кипит, обдув работает весьма тихо. Кондей лютый! Один раз из-за него заболел. Но сам виноват». 

Toyota Corolla 2006–19

Кстати, именно негромкую работу кондиционера и печки часто отмечают наравне с их эффективностью. Хотя, конечно, эффективность важнее: «Кондей – зверь)) Была ситуация тем летом: стоял в пробке в +38 С, мужик подбегает: "У тебя масло течет!”. Ан нет, не масло! Кондей воду выливает», «... кондиционер работает четко, даже в жару в черной машине не было ощущения, что сейчас сваришься».

Ненависть №2: ЛКП и пластик салона

Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.

Вроде бы всё просто: «... легко царапается, часто приходится полировать», «... тонкий слой ЛКП. И мягкий. Сколы, царапины образуются очень быстро», «... как-то случайно задел на скорости 5 км/ час тележку у "О’кея", кусок краски отлетел за милую душу». С этим всё понятно – в смертном грехе слабого ЛКП замечены многие. Но наравне с этим часто говорят о том, что сколы и прочие мелкие повреждения ржавеют очень медленно. Если вовремя их «подлечивать» локальным ремонтом или хотя бы краской-карандашом, ничего страшного с металлом не происходит. Поэтому некоторые замечают: «... чуть что –  скол, но ржавчина вроде не появлялась». 

Toyota Corolla 2006–19

С пластиком салона тоже не всё так однозначно. Проблема не в том, что он бедно выглядит, а в том, что царапается. И самое обидное – в морозы он у многих скрипит и постукивает. Классическая жалоба на пластик выглядит так: «Пластик в салоне тоже слабый, на обшивке внизу дверей все было в царапинах, зимой в мороз -20 в некоторых местах скрипел». 

А вот если забыть про морозы, то скрипы в салоне встречаются редко. Разве что может раздражать звук от «двухэтажного» перчаточного ящика, крышки которого иногда подают голос даже в тёплую погоду. Впрочем, это лечится за десять минут проклейкой каким-нибудь не скрипучим материалом.  

Любовь №2: ходовая часть

И тут снова встречаемся с любовью, причина которой редкостно многогранна. Очевидно, что фантастической управляемости от простой подвески (МакФерсон спереди и балки сзади) ждать не приходится. Но то ли управляемость действительно очень хороша, то ли владельцы Королл – крайне адекватные люди, но они очень довольны балансом простоты и управляемости. Обычно говорят так: «Шасси настроено исключительно, японские инженеры постарались, а посему в повороты на скорости входит легко, крены минимальны для авто класса С, естественно, не БМВ, уж извините».

Toyota Corolla 2006–19

Второй повод для радости – это то, что называют в отзывах «мягенькая». Тут, скорее всего, важен тот факт, что среди конкурентов при покупке часто мелькал Honda Civiс, а его подвеску мягкой назвать никак нельзя. Кстати, от него часто отказывались из-за слишком буйного дизайна интерьера (а потом жаловались на унылый салон Тойоты, хе-хе). 

Ну и третье: подвеска Короллы получилась на редкость живучей. Поэтому наравне с флегматичным «... надёжная подвеска, хорошо глотающая ямки и бугорки на трассе», встречается восторженный крик, выраженный капслоком: «НИЧЕГО ВООБЩЕ НИГДЕ не менял!». Такой крик характерен при пробегах далеко за сто тысяч километров. Так что вполне его поддерживаем.

Ненависть №1: роботизированная коробка передач

И на старуху бывает проруха – гласит известная пословица. Тойота не стала с ней спорить и сделала робот, который поставила в Короллы и Аурисы. Жалоб на эту коробку было так много, что японцы одумались, и после рестайлинга 2010 года в Короллах появился практически вечный классический автомат U341E. Но отзывы о роботе из Интернета уже не удалишь, так что прочитать там о нём можно многое: «Робот настолько туп, убог и ужасен, что я даже не знаю, как его туда запихали». Или более сдержанно: «Сцепление и актуатор доведут до нервного расстройства владельца автомобиля». 

Toyota Corolla 2006–19

Отзывы однотипные, так что не будем перегружать свои мозги десятками одинаковых мнений. Но при этом отмечу, что встречаются и защитники этой коробки. Мол, вы просто не умеете ездить на роботе. Если почаще включать «нейтралку», два раза в год проводить адаптацию и вовремя ремонтировать, всё будет хорошо. Звучит так себе, но даже серийным маньякам на суде положен адвокат. 

Любовь №1: безотказность

Наверное, нет ничего странного в том, что на первом месте в рейтинге положительный качеств Тойоты стоит надёжность. А ещё – уверенность в том, что машина всегда довезёт до места назначения: «Ну что же, пробег 100 000 км и, к разочарованию злых языков, автомобиль в ремонте не был! Только расходники, и все», «...первое, что хочется про нее сказать – это надежная машина», «... на машине путешествовали, в дороге не подводила», «... не раз ездили на ней на юга. Никогда не подводила», «... довезет, куда надо». 

Toyota Corolla 2006–19

Эти восторги просто бесконечны. Но с важным условием: на машине не должно быть робота. Потому что истории как раз о том, как машина встала где-нибудь под Воронежем по дороге «на юга», встречаются регулярно. Что поделать: робот не только нелогичен в работе, но и склонен перегреваться и отказываться работать до остывания. Ну а те, кто избежал покупки машины с такой коробкой, своей Тойотой довольны. Скучно, уныло, но надёжно. А это для «королловодов» главное.

Опрос

Ваши эмоции от Toyota Corolla X (E140/E150)?

Всего голосов:

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их "болезни". Дизели Toyota

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться в сильных и слабых сторонах дизельных моторов популярных марок. Сегодня в фокусе внимания — дизели Toyota, которым по определению положено "не ломаться". Так ли это на самом деле?

 Toyota 1.4 D-4D (ND) 

Этот маленький 4-хцилиндровый агрегат оказался одним из самых удачных в линейке производителя. Мотор впервые поставили на Toyota Yaris в 2001 году. С тех пор он прописался на популярных моделях для рынка Европы, включая Toyota Yaris, Toyota iQ и Toyota Corolla.

Конструктивно это алюминиевый блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. ГРМ приводтся цепью. Топливная аппаратура производства Bosch или Denso. С 2008 года на 1.4D-4D ставят сажевый DPF-фильтр.

  • Устанавливали этот турбодизель на Toyota Yaris (с 2002 года), Toyota Corolla (с 2004 года), Toyota Auris (с 2006 года), Toyota iQ (2008-2015), Toyota Urban Cruiser (2008-2016), Toyota Ractis (2010-2017).
  • С 2004 по 2006 год мотор ставили на Mini Cooper.

Мотор оказался очень живучим, его не раз можно увидеть в рейтинге самых надёжных. Сам по себе двигатель не склонен к поломкам, отличается хорошей тяговитостью при скромном топливном аппетите.

Так, на примере Тойота Королла 2006 года с МКП расход ДТ в смешанном цикле будет составлять всего 4.8 литра на 100 км.

Ресурс мотора составляет 400+ тыс. км пробега.

Небольшой турбодизель сложно найти на вторичном рынке. Для «Ярисов» первого поколения выпускали 75-сильный агрегат, на второе и третье поколения машины монтировали уже 90-сильные 1.4 D-4D. На Toyota Auris шли 90-сильные версии, и 4-цилиндрового агрегата вполне хватало для не столь компактной машины.

  • Среди недостатков двигателя можно отметить проблемы с водяной помпой, характерные для экземпляров первых лет выпуска.
  • Для машин 2004-2005 года с этим мотором характерен масложор, виной которому — дефектные маслосъёмные кольца.
  • Для версий автомобилей, заточенных под нормы Евро-5, характерна проблема выхода из строя пьезофорсунок из-за некачественного топлива и забитого отложениями фильтра твёрдых частиц.
  • Мотор плохо переносит перегрев, а материалы его исполнения предрасполагают к этой проблеме, поэтому владельцу стоит быть особенно внимательным к работе системы охлаждения.

В то же время на фоне конкурентов маленький дизель Toyota выглядит вполне достойно: он простой, надёжный, неприхотливый. Топливные форсунки выдерживают пробег и в 300 тыс. км, одномассовый маховик вполне живуч, и даже необходимость замены DPF-фильтра не сильно бьёт по карману владельца.

 Toyota 2.0 D4D (CD) 

Турбодизель 2.0 D4D (1CD-FTV) выпускался японским концерном с 1999 по 2007 год. Ставили его на все популярные среднеразмерные модели для рынка Европы. Собственно, всё семейство дизелей CD состояло только из одного этого мотора.

Репутация у него отличная: он считается до сих пор одним из самых мощных и при этом ресурсных в своём классе. Ситуация изменилась, когда в середине 2000-х производитель пустил в производство новое поколение моторов D4D объемом 2,0 и 2,2 литра. Они составляют семейство AD, подробнее особенности этих моторов мы рассмотрим ниже. Просто учитывайте, что моторы Toyota D4D и их типичные неисправности касаются двух разных ДВС.

Вернёмся к двухлитровому агрегату семейства CD. Выпускали его до 2007 года. Этот мотор стал первым дизелем Toyota, на который установили систему впрыска Common Rail. Поставщиком топливной аппаратуры стала японская компания Denso.

Существовало две версии мотора:

  • мощностью 90 л.с. (215 Нм) с обычным турбокомпрессором
  • мощностью 100-116 л.с. (250-280 Нм) с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером

Конструктивно это был 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и ремнём в качестве привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы клапанов не предусматривались, тепловые зазоры нужно корректировать вручную, подбором регулировочных шайб.

  • Ставили мотор на Toyota Avensis (1999-2006), Toyota Corolla (2000-2006), Toyota RAV4 (2000-2006), Toyota Previa (2001-2006).

Топливный расход на примере Toyota Avensis 2002 года с МКП составляет 5.9 литров ДТ в смешанном цикле на 100 км пути.

Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км или 5 лет. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 100 тыс. км тоже.

Владельцы хвалят соотношение мощности и топливного расхода в этом двигателе. Подбор запчастей тоже не составляет труда. Отдельный повод для радости — в большинстве версий мотора нет фильтра твёрдых частиц.

К недостаткам 2.0 D4D (CD) можно отнести чувствительность форсунок Denso к качеству топлива и их неремонтопригодность.

  • Выход из строя форсунок из-за примесей в топливе — самая распространённая проблема этого двигателя. Сами по себе элементы CR Denso надёжны и ресурсны, но плохое топливо вызовет необратимые проблемы.
  • ТНВД может преподнести неприятный сюрприз тоже. Подача топлива в насос осуществляется двумя клапанами SCV. Когда с пробегом они начинают протекать, на двигателе начинают плавать обороты на холостом ходу.
  • На больших пробегах клапан EGR забивается отложениями и заклинивает: владелец понимает проблему по падению мощности мотора, а дальнейшем ДВС уходит в аварийный режим.
  • Встречаются проблемы с водяной помпой: она может потечь уже на пробеге в 50-60 тыс. км.
  • Датчик давления масла в системе также является известной проблемой двигателя. Если ЭБУ посылает сигнал о падении давления смазки в системе, это может оказаться глюком датчика. Его нужно заменить.

Производитель оценил ресурс двигателя в 200 тыс. км. На практике он выше минимум на 100 тыс. км.

 Toyota 2.0/2.2 D4D (AD) 

Итак, новое семейство дизелей AD пришло на смену семейству CD в 2006 году. Правда, обозначаются они так же, как предшественники: D4D.

Двигатели серии AD выпускаются на заводе концерна в Великобритании. Ставят их на самые популярные в Европе модели Toyota.

Моторы семейства AD получили новый алюминиевый блок на 4 цилиндра, накрытый 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Ремень заменили цепью ГРМ.

  • 2.0 турбодизель получил маркировку 1AD
  • 2.2 маркировался как 2AD. 

Версия 2.2 повторяет конструктивно 2.0 за исключением увеличенного хода поршня (вместо 86 — 96 мм), что позволило увеличить объём. Увеличение хода поршня потянуло за собой и оснащение старшего в семействе двигателя модулем балансировочного вала. Он расположен в нижней части картера и приводится в действие коленвалом через шестерни.

У обеих версий турбодизеля цепь привода ГРМ соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной и выпускной валы связаны шестернями. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, выпускной — ТНВД.

Система питания турбодизелей семейства AD — Common Rail японского производителя Denso.

Примерный ресурс двигателя 2.0/2.2 D4D (AD) оценивается в 250 тыс. км пробега.

Рассмотрим отличия каждой версии моторов AD, а затем сосредоточимся на общих для всех них проблемах.

 Версия 2.0 (1AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 126 л.с. (300-310 Нм).

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому специально регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Двигатель соответствует нормам по выбросам Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota Verso 2007 года с МКП составит 6.2 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км пробега.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2006-2018), Toyota Corolla (с 2006 года), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota Auris (2006-2012), Toyota RAV4 (2012-2018).

Основные жалобы владельцев этой версии двигателя сосредоточились вокруг выхода из строя форсунок и их усилителя EDU. Всего пары сомнительных заправок хватит, чтобы владельцу пришлось перебирать и менять топливную аппаратуру. Ситуацию спасает, что для 126-сильной версии 1AD-FTV используются простые электромагнитные форсунки, которые дешевле обходятся в случае замены.

Сажевый фильтр может попроситься на замену уже к 200 тыс. км пробега.

Течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ также считаются типичной проблемой.

Встречаются часто жалобы владельцев на масложор и повышенное нагарообразование в цилиндрах.

 Версия 2.2 (2AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 136-150 л.с. (310-340 Нм).

Мотор получил гидрокомпенсаторы: вручную тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно.

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2009 года с МКП составит 6.0 литра дизтоплива в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2005-2018), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2010-2013).

Среди основных неисправностей мотора — масложор, повышенное образование нагара в цилиндрах.

Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива.

Сажевый фильтр живёт в среднем 200-250 тыс. км.

Встречаются течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ.

 Версия 2.2 (2AD-FHV

Мощность дизеля составляет 150-177 л.с. (310-340 Нм).

Мотор оснащается гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, поэтому подбирать шайбы не нужно.  

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2014 года с МКП составит 6.7 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (с 2005 года), Toyota Verso (с 2009 года), Toyota Aurus (2006-2012), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2005-2013).

Так же, как и среди других моторов семейства AD, чаще всего встречаются жалобы владельцев на повышенный масложор, нагарообразование в цилиндрах, чувствительность форсунок к топливу и их выход из строя до 100 тыс. км пробега.

Особенность в том, что на 2AD-FHV применяют более сложные пьезоэлектрические форсунки, восстановлению они не подлежат, а в замене обходятся дорого.

Более того: в выхлопной системе этих моторов установлена пятая форсунка, которая помогает процессу регенерации сажевого фильтра и исключает риск попадания дизтоплива в моторное масло. Сложная система очистки отработавших газов на старшей 177-сильной версии двигателя и есть специфика версии 2AD-FHV, из-за которой двигатели считаются достаточно проблемными и дорогими в ремонте.

Так, если для соответствия нормам Евро-4 по чистоте выхлопа двигатели Toyota AD оснащали обычным окислительно-восстановительным катализатором (в отдельных версиях — с сажевым фильтром), то версия D-CAT получила, помимо катализатора и DPF-фильтра, ещё и дополнительный катализатор оксидов азота. Сомнительное топливо быстро приканчивает катализатор D-CAT на пару с элементами топливной аппаратуры, поэтому пары неудачных заправок хватит, чтобы пробить брешь в кошельке владельца.

Но даже ситуация со сложной системой очистки выхлопа топовой версии — не основная проблема этих моторов. Есть кое-что похуже.

Главная проблема двигателей 2.0/2.2 D4D (AD)

Основная проблема моторов семейства AD — окисление алюминия при контакте с прокладкой ГБО на пробеге после 150-200 тыс. км. Причина кроется в больших нагрузках на мотор, которые вызывают пробой прокладки ГБЦ и деформацию самой головки. Этим же объясняется тот факт, что в основном дефект характерен для мощной версии 2.2 D-4D.

Беда в том, что замена прокладки не решит проблему: в местах прилегания блока из алюминия к головке блока появляются коробления.  Придётся либо менять блок двигателя (рекомендация производителя), либо шлифовать поверхность ГБЦ и самого блока, то есть извлекать мотор. Более того: такая мера поможет только один раз. Если пытаться повторно шлифовать ГБЦ, она опустится так, что с первым же запуском мотора поршни встретятся с клапанами. Выход из такой ситуации — замена блока целиком или двигателя на новый.

В результате после однократного ремонта на пробегах 300-400 тыс. км мотор отправляется в утиль.

Теоретически производитель отреагировал на многочисленные жалобы: моторы с такими проблемами меняли по гарантии. Но проблема осталась, особенно это касается самой сильной версии 2.2 D-4D.

Особенно внимательно стоит подходить к покупке турбодизелей семейства AD на вторичном рынке. Обязательно проверяйте список выполненных работ, если его нет —вообще откажитесь от покупки. Помните, что отремонтировать мотор получится только однократно.

Опыт с турбодизелями семейства AD оказался настолько печальным для производителя, что Toyota даже отказалась от разработки собственного дизеля под нормы Евро-6 и стала заказывать моторы BMW: 1.6-литровый зашифрован индексом 1WWW, 2.0-литровый — индексом 2WWW.

Другая проблема моторов AD, на которую жалуются владельцы — система впрыска. Клапан SCV, которые регулирует количество топлива в рампе, при выходе из строя приводит к невозможности запуска двигателя. Хорошая новость в том, что он расположен на ТНВД и меняется при необходимости отдельно. И электромагнитные, и пьезоэлектрические форсунки DENSO весьма чувствительны к качеству топлива. В отечественных условиях эксплуатации к выбору топлива для заправки стоит подходить особенно внимательно.

  • Подробно о Common Rail производителя Denso, её основных проблемах и их решении узнаете из этой статьи.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Toyota Corolla Hatchback XSE Обзор: iM Lovin ’It

Вердикт

6.3 / 10

Покупатели, ищущие что-нибудь доступное и надежное, устремляются к Toyota Corolla, как наркоманы из фастфуда устремляются к гамбургерам McDonald's. Как и пирожок Golden Arches, Corolla зарекомендовала себя как простой и доступный вариант, который поможет вам в течение всего дня.Но иногда этому бургеру нужно немного больше соуса - к счастью, пятидверный Corolla Hatchback предлагает все исправления.

Заменяя iM, ранее выпускавшуюся под маркой Scion, и опираясь на новую глобальную архитектуру Toyota (или TNGA), Corolla Hatchback представляет собой более интересную альтернативу базовой четырехдверной модели. И, как любой хороший гамбургер, этот стоит подождать.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Компактный сегмент наполнен кучей доступных вариантов.Corolla Hatchback начального уровня следует той же доступности - она ​​начинается с 21 090 долларов. Хотя это делает его немного дороже, чем хэтчбеки Mazda3 (19 345 долларов США) и Civic (20150 долларов США), базовая Corolla SE компенсирует добавленную стоимость за счет дополнительных стандартных функций безопасности и стандартного 8,0-дюймового сенсорного экрана. Однако реальная ценность - это тестируемая здесь более дорогая модель XSE.

Toyota просит всего 24 090 долларов за спортивную модель XSE, а Honda - 28 750 долларов за аналогичный Civic Sport.Даже с такими опциями, как бесступенчатая трансмиссия (741 доллар) и такими аксессуарами, как коврики с ковровым покрытием (299 долларов), этот XSE за 25 384 долларов по-прежнему значительно снижает цену Civic Sport.

Проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Тойота Королла Хэтчбек выделяется.Модель XSE имеет несколько необычных реплик для бойцов-гонщиков; крытое крыло, 10-спицевые колеса, широкая решетка радиатора и угловые светильники - главные из них. Но это все же по-настоящему привлекательный автомобиль, и не слишком бросающийся в глаза, как некоторые другие (глядя на вас, Civic).

В Corolla Hatchback наилучшим образом используется современный язык дизайна Toyota на сегодняшний день. Выпуклая крышка багажника и спойлер на крыше подчеркивают острые задние фонари и глянцево-черный диффузор. Массивная сотовая решетка и ножевидные фары плавно переходят в черный фортепьяно, выступающий из-под капота.Эта машина хорошо смотрится с любого ракурса.

Тонкая внешняя окраска «Оксид бронза» также является хорошей отделкой. Он приглушает многие драматические моменты, которые могли бы появиться больше на Corolla Hatchback, окрашенном в цвет Blizzard Pearl (белый) или Classic Silver. Однако, если вы действительно хотите чего-то чрезмерного, я предлагаю вместо этого финиш Blue Flame в стиле Polestar. Это гораздо более привлекательный оттенок.

29 Фото

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Вместо базовых узоров и плоских углов 90 градусов, Toyota приложила согласованные усилия, чтобы придать салону Corolla некоторый стиль.Приборная панель имеет многоуровневый дизайн, состоящий из черного пластика и искусственной кожи с имитацией акцентной строчки, а вентиляционные отверстия обтянуты матовой серебристой пластиковой отделкой. Сиденья также стильные и симпатичные. Кресла тестового автомобиля были отделаны двухцветным кожаным и тканевым покрытием, которое доставило удовольствие на протяжении всего пребывания Corolla.

Материалы в салоне не высококлассные, но на уровне класса. Большинство отделок из мягкой искусственной кожи и жесткого пластика безобидны и имеют уникальный вид.Единственный недостаток - информационно-развлекательный экран в стиле iPad, который выступает над приборной панелью. Это та же базовая компоновка, которую вы найдете в наши дни на большинстве автомобилей. Обильное использование пластика цвета рояля вокруг экрана не помогает смягчить удар, поскольку он быстро покрывается отпечатками пальцев.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Два экрана приветствуют вас, когда вы входите в салон (по крайней мере, в комплектации XSE): семидюймовая установка находится в комбинации приборов, а восьмидюймовый сенсорный экран на приборной панели.Первый легко сочетается с двумя аналоговыми приборными панелями, предоставляя показания для таких вещей, как функции безопасности, экономия топлива и музыкальная информация.

Последний экран менее привлекателен, но эргономичен. Показания четкие, а сенсорный экран отзывчив и быстро реагирует на ввод. Apple CarPlay не является обязательной, а Android Auto, как ни странно, вообще недоступен. Toyota, вероятно, все еще занимается проблемами конфиденциальности.

Даже без Android Auto Corolla богата технологиями.Аудиосистема Toyota Entune входит в стандартную комплектацию. Он прост в использовании и имеет множество информационно-развлекательных функций, даже если его дизайн и функциональность кажутся устаревшими. Дополнительные расходы на навигацию; он входит в пакет Tech - вариант на XSE за 1600 долларов.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback - первая серьезно забавная Corolla за последнее время.Он не годится для горячих хэтчбеков, таких как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster Turbo (он просто недостаточно быстр, чтобы конкурировать ... пока), но у красивого хэтчбека есть удивительно хорошие характеристики для автомобиля с более массовым стремления.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента, что ставит его на первое место в своем классе, опережая как Mazda3, так и Chevrolet Cruze. Только Civic превосходит Corolla - он выдает 174 л.с. с турбонаддувом 1.5-литровый. Бесступенчатая трансмиссия в этом тестовом автомобиле - одна из лучших в отрасли. Он значительно сокращает нагрузку на двигатель-дрон - отчасти благодаря фиксированной первой передаче - и использует крутящий момент Corolla, чтобы хэтчбек быстрее сходил с конвейера.

Что еще более важно, Corolla Hatchback серьезно прорабатывает повороты. Крен кузова минимален, а шасси остается собранным. Хотя подвеска не слишком жесткая, она настроена так, чтобы обеспечивать хорошую обратную связь.Рулевое управление очень легкое в стандартном режиме вождения (немного слишком легкое), но в спортивном режиме все упрочняется и улучшается обратная связь.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback имеет длинный список стандартных функций безопасности Toyota Safety Sense 2.0 в частности. Настройка теперь включает автоматическое экстренное торможение и предупреждение о раскачивании, обнаружение пешеходов при слабом освещении, обнаружение велосипедистов и улучшенную систему помощи при удержании полосы движения.

Системы безопасности чрезвычайно активны. Corolla круизна как огурец с включенным круиз-контролем и все время остается в центре полосы движения. Он даже может самостоятельно обходить более сложные углы.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

EPA оценивает Corolla, как и наш тестер (XSE с вариатором), в 30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 33 вместе взятых.Между тем, SE нижнего уровня с таким же вариатором зарабатывает 32 города, 42 шоссе и 36 вместе взятых. Выберите руководство, и вы увидите заявленные 28 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 31 вместе взятые. Это хорошие цифры, но ни один из них не является лучшим в своем классе.

Honda Civic получает до 32 миль на галлон в городе и 42 шоссе. Hyundai Elantra получает 32 мили на галлон по городу и 40 по шоссе. Даже седан Corolla разгоняется до 40 миль на галлон на шоссе. Эффективность - это небольшая плата за дополнительную динамику Corolla Hatchback.Но, честно говоря, вы не заметите большой разницы - он по-прежнему эффективен и имеет резервуар емкостью 13,2 галлона, который является одним из самых больших в сегменте.

Обзор: Toyota Corolla (2019) | Честный Иоанн

1-7-2020: Датчик уровня бензина на Corolla Hybrid Excel 2019 показывает 3/4, когда бак полон. Дилер Toyota не может устранить неисправность.

29-05-2019: R / 2019/122 Есть вероятность, что система экстренного вызова не активирована.Влияет на модели, проданные с октября 2018 г. по апрель 2019 г.

Март 2018

Toyota представляет то, что первоначально называлось «Auris», но вскоре стало «Corolla».

Предлагаемый новый автомобиль предлагает один стандартный двигатель - 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом - и возможность выбора гибридных электрических силовых агрегатов мощностью 120, 1,8 или 177 л.с., 2,0 литра.Основан на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), такой же, как Prius и C-HR.

1,8-литровая система отвечает всем требованиям, которые клиенты ожидают от полногибридной электрической трансмиссии Toyota: бесшумная, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология электромобилей с низкой стоимостью владения, отсутствие необходимости в подзарядке от сети, отличное топливо экономичность, низкие выбросы CO 2 и до 50% полностью электрического вождения в повседневных поездках.

2,0-литровая система сохраняет эти преимущества и в полной мере использует преимущества повышенного комфорта, устойчивости, управляемости и удовольствия от вождения, присущих платформе TNGA.Он предложит водителям «энергичный привод» с большим количеством мощности и установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями для более динамичного и увлекательного вождения. Дизельных версий нет.

Более длинный и низкий, чем его предшественник, Auris 2019 года отличается значительно более динамичным дизайном и более яркой передней частью. Общая длина увеличилась на 40 мм, и все это находится в пределах более длинной колесной базы. Важно отметить, что общая высота была уменьшена на 25 мм, а высота капота значительно (-47 мм) ниже, чем в текущей модели.Результат - более гладкая форма и более привлекательный нижний капот, что, в свою очередь, повышает безопасность, давая водителю более четкий обзор вперед.

Дизайн нового Auris может быть дополнительно подчеркнут опциональной двухцветной цветовой схемой, в которой цвет кузова сочетается с черной отделкой крыши и стоек.

Длина 4370 мм, ширина 1790 мм, высота 1435 мм, колесная база 2640 мм.

Новый вариатор - это первый в мире вариатор, оснащенный пусковым механизмом, который значительно повышает эффективность трансмиссии на низких скоростях.Он обеспечивает прямую и плавную реакцию на нажатие педали акселератора водителем и улучшает топливную экономичность на 6% по сравнению с его предшественником.

Toyota также разработала новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. По сравнению с предыдущим агрегатом новая система на 7 кг легче и на 24 мм короче, что делает ее одной из самых маленьких трансмиссий в мире и способствует повышению топливной экономичности.

Для 2,0-литровых двигателей Dynamic Force Toyota разработала новую гибридную электрическую систему с использованием тех же размеров, веса и технологий снижения потерь, которые применяются в нынешнем Prius четвертого поколения.Новая система обеспечивает улучшенные ходовые качества при сохранении превосходной топливной экономичности. При ускорении гибридная система снижает обороты двигателя, потребляя при этом больше электроэнергии от аккумулятора.

Август 2018

Название Auris заменено на Corolla

Название Auris ничего особенного не значило. Однако к 2018 году Toyota продала по всему миру более 45 миллионов автомобилей под названием Corolla, что сделало его самым продаваемым автомобилем за всю историю.Итак, с 2019 года табличка с именем Auris исчезла во всем мире. Это означало, что Auris следующего поколения, представленный на Женевском автосалоне в марте 2018 года, был переименован в Corolla.

Ноябрь 2018

Объявленные цены в Великобритании

Предлагается как с бензиновыми двигателями 1,2 с турбонаддувом, так и с двумя различными гибридными трансмиссиями. Это переработанная 1,8-литровая система и новый 180 л.с. 2.0-литровая версия, разработанная для большей мощности при необходимости, легкого ускорения и удовольствия от вождения без ущерба для общей топливной эффективности и эффективности выбросов. Как полные гибриды, оба силовых агрегата обладают преимуществом, заключающимся в возможности полностью электрического привода с нулевыми выбросами и расходом топлива; оба также подходят к автоматической коробке передач CVT.

Новый хэтчбек Toyota Corolla и Touring Sports производятся на заводе Toyota Burnaston в Дербишире и являются первыми моделями Corolla, построенными на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C, обеспечивающей многочисленные преимущества с точки зрения высоких динамических характеристик благодаря с более низким центром тяжести, сбалансированным шасси и очень жестким кузовом.Это также способствует повышению безопасности и большей свободе дизайна, о чем свидетельствуют совершенно разные стили для версий Hatchback и Touring Sports.

И новый Corolla Hatchback, и Touring Sports имеют одинаковую структуру комплектации оборудования с уровнями отделки Icon, Icon Tech, Design и Excel. Аналогичным образом, два стиля кузова предлагают одинаковые комбинации классов и силовых агрегатов: модели Icon и Icon Tech доступны с 1,8-литровым самозарядным гибридным двигателем и бензиновым двигателем 1,2T, а в версиях Design дополнительно предлагается новый 2.0-литровая гибридная система. Класс Excel является полностью гибридным, предлагается как с 1,8, так и с 2,0-литровыми системами.

На входе в новую линейку Corolla модели Icon в стандартной комплектации оснащены следующими функциями:

  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Фары автоматические светодиодные
  • Система электронного вызова
  • Подогрев передних сидений с поясничной опорой
  • Toyota Touch 2 с восьмидюймовым мультимедийным тачскрином
  • Камера заднего вида
  • DAB
  • 2-дюймовый цветной мультиинформационный TFT-дисплей
  • Двухзонный кондиционер (1.8 только гибридные модели)

Icon Tech Grade добавляет дополнительные полезные технологические функции, в том числе: -

  • Toyota Touch with Go, со спутниковой навигацией и голосовым управлением
  • Семидюймовый цветной мультиинформационный TFT-дисплей
  • Датчики парковки и Intelligent Park Assist (Intelligent Clearance Sonar на моделях 1.8 Hybrid)

Специальности категории «Дизайн» по дополнительному стилю и удобству, представляющие: -

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Дворники с датчиком дождя
  • Регулируемые зеркала заднего вида с подогревом и функцией автоматического складывания
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Заднее защитное стекло
  • Фары противотуманные светодиодные передние
  • Опционально открывающаяся панорамная крыша

В верхней части новой линейки Corolla класс Excel идет дальше, добавляя: -

  • 18-дюймовые легкосплавные диски (хэтчбек, 17 дюймов для Touring Sports)
  • Фары Bi-LED
  • Умный вход
  • Спортивные передние сиденья
  • Частично кожаная обивка сиденья
  • Опционально открывающаяся панорамная крыша
  • Дополнительное двухцветное лакокрасочное покрытие (только хэтчбек)
  • Дополнительная аудиосистема JBL с восемью динамиками (2.Только 0-литровый гибрид)

Выбор цветов для новой Corolla расширяется до восьми оттенков, включая новый стерлинговый серебристый и перламутровый Scarlet Flare. Модели Excel Hatchback можно заказать с двухцветной отделкой, которая сочетается с черной крышей, стойками и корпусами наружных зеркал заднего вида с жемчужно-белым, стерлинговым серебром, алой вспышкой или новым кузовом из титановой бронзы.

Во всем модельном ряду все модели оснащены расширенными функциями второго поколения Toyota Safety Sense.Обновленный пакет включает в себя систему предупреждения столкновений, которая теперь может обнаруживать пешеходов на пути транспортного средства как днем, так и ночью, а также велосипедистов в дневное время. Адаптивный круиз-контроль улучшил контроль замедления и ускорения, удерживая Corolla на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля. ACC также имеет новую функцию низкой скорости для движения с остановкой и запуском, которая останавливает автомобиль при остановке идущего впереди автомобиля. Другие системы включают систему отслеживания движения по полосе, систему помощи при указании дорожных знаков и автоматический дальний свет

.

Полный модельный ряд Corolla и дорожные цены приведены в таблице ниже.Розничные продавцы Toyota в Великобритании теперь принимают предварительные заказы на автомобили в преддверии запуска продаж в марте следующего года.

МАРКА КУЗОВ ТРАНСМИССИЯ ЦЕНА НАИМЕНОВАНИЯ
Значок Хэтчбек 1.2T инструкция 21 300 фунтов стерлингов
Значок Хэтчбек 1,8 Гибридный вариатор £ 23 750
Значок Универсал Спорт 1.2Т инструкция £ 22 570
Значок Универсал Спорт 1,8 Гибридный вариатор £ 25 020
Icon Tech Хэтчбек 1.2T инструкция 22 350 фунтов стерлингов
Icon Tech Хэтчбек 1,8 Гибридный вариатор £ 24 800
Icon Tech Универсал Спорт 1.2Т инструкция £ 23 620
Icon Tech Универсал Спорт 1,8 Гибридный вариатор £ 26 070
Дизайн Хэтчбек 1.2T инструкция £ 23 375
Дизайн Хэтчбек 1,8 Гибридный вариатор £ 25 825
Дизайн Хэтчбек 2.0 Гибридный вариатор 27 550 фунтов стерлингов
Дизайн Универсал Спорт 1.2T инструкция £ 24 645
Дизайн Универсал Спорт 1,8 Гибридный вариатор £ 27 095
Дизайн Универсал Спорт 2.0 Гибридный вариатор £ 28 820
Excel Хэтчбек 1.8 Гибридный вариатор 27 345 фунтов стерлингов
Excel Хэтчбек 2.0 Гибридный вариатор £ 29 070
Excel Универсал Спорт 1,8 Гибридный вариатор 28 615 фунтов стерлингов
Excel Универсал Спорт 2.0 Гибридный вариатор 30 340 фунтов стерлингов
Декабрь 2019

Toyota Corolla с бензиновым двигателем упала

Corolla становится исключительно гибридной линейкой в ​​Великобритании с прекращением выпуска 1.2Т турбо бензиновый двигатель. Новая линейка включает улучшенную 1,8-литровую систему Toyota и новый 2,0-литровый гибрид, дебютировавший с этой моделью.

Также представлен новый GR Sport. Он отличается более острым дизайном нижней центральной части бампера, широким сотовым рисунком на передней решетке и черной окантовкой решетки радиатора и противотуманных фар. В рокер-панелях имеется черная вставка, а новые 18-дюймовые черные легкосплавные диски имеют контрастную яркую механическую отделку на концах каждой спицы и красные центральные колпачки GR (17-дюймовые колеса такого же дизайна представлены на модели Touring Sports. ).Сзади в нижнем бампере есть серебряная вставка, создающая вид сдвоенных выхлопных труб и диффузора.

Последние штрихи - черный фон для эмблем Toyota на капоте и задней двери, официальный значок GR (Gazoo Racing) и возможность окраски в новый цвет «Пепельно-серый».

Кабина GR Sport оснащена спортивными передними сиденьями, обитыми тканью с узором в тонкую полоску, а также спинкой и валиками, отделанными черной и серой синтетической кожей.Он также оснащен новейшим мультимедийным пакетом Toyota, включая функции Apple CarPlay и Android Auto для бесшовной интеграции со смартфоном.

Технические характеристики оборудования соответствуют уровню дизайна Corolla Design и включают новый семидюймовый цветной мультиинформационный TFT-экран с трехмерной графикой и цветной проекционный дисплей. Другие стандартные функции включают Toyota Safety Sense, светодиодные фары, интеллектуальный вход, заднее защитное стекло, автоматические дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и зеркала заднего вида с электроприводом и функцией автоматического складывания.

Новый проекционный дисплей размером 265 на 70,5 мм четко отображает данные в зоне прямой видимости водителя даже при ярком освещении. Яркость и положение дисплея можно регулировать с помощью элементов управления на рулевом колесе.

В 2020 году в комплектации Corolla Excel в стандартную комплектацию входят спортивные сиденья с черной кожаной обивкой и красными вставками. Excel Touring Sports также добавляет удобство двери багажного отделения с электроприводом без использования рук, которую можно открыть с помощью датчика удара под задним бампером.

Corolla Saloon соответствует своим хэтчбекам и универсальным спортивным собратьям, поскольку в них во всех версиях представлены функции смартфона Apple CarPlay и Android Auto. Он также доступен с новым вариантом окраски Scarlet Flare. В качестве силового агрегата седана выбрали 1,8-литровую гибридную систему с самозарядкой.

Обновленная линейка Corolla доступна в вариантах Icon, Icon Tech, Design, Excel и GR Sport для хэтчбека и, с добавлением отделки TREK, Touring Sports.Corolla Saloon с 1,8-литровым гибридным двигателем предлагается в спецификациях Icon, Icon Tech и Design.

Новейшая мультимедийная система Toyota, включая функции Apple CarPlay и Android Auto, входит в стандартную комплектацию всех новых моделей Corolla.

Новый модельный ряд уже в продаже и доступен для доставки; Поставки модели GR Sport начнутся в январе 2020 года.

Ноябрь 2020

Toyota Corolla обновлена ​​для 2021MY

Для класса Icon - точки входа в линейку Corolla - спецификация теперь включает новый семидюймовый цветной мультиинформационный дисплей в приборной панели водителя, а версии Icon и Icon Tech оснащены новыми светодиодными передними противотуманными фарами. .Эти функции теперь являются стандартными для всего модельного ряда Corolla.

В моделях

Design новый облик салона с новой тканевой обивкой сидений черного цвета и текстурированной хромированной окантовкой, проходящей через приборную панель и дверные панели. Добавлен новый материал для вставок дверных панелей и отделки центральной консоли, а также прохладная синяя подсветка дверей, передних подстаканников и поддона центральной консоли.

Модель Design включает новые 10-спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски.

Для опциональной двухцветной отделки моделей GR Sport и Excel Hatchback предлагается четыре новых цвета: синий джинсовый, серый манхэттен, синий обсидиан и чистый белый, каждый из которых сочетается с черной крышей, стойками и корпусами наружных зеркал заднего вида.Obsidian Blue также присоединяется к списку однотонных красок Corolla.

Все модели Corolla Hatchback, Touring Sports и Saloon оснащены индикатором движения электромобиля в приборной панели водителя, показывающим, когда автомобиль работает только на электроэнергии, с нулевыми выбросами и расходом топлива. Приложение MyT Connected Car и мультимедиа имеют дополнительные функции, в том числе отслеживание угнанного автомобиля, удаленную проверку состояния, которая подтверждает, что свет выключен, окна закрыты и двери заблокированы, а также удаленная «проверка состояния» eCare, которая предупреждает владельца о любых предупреждениях о неисправности. которые требуют внимания.

Линия Toyota Corolla 2021 года поступила в продажу.

30 мая19

Пятилетняя гарантия Toyota теперь может быть продлена до семи лет за 495 фунтов стерлингов, включая

Toyota Corolla Review (2021 г.) | Паркер

Табличка Toyota Corolla существует уже очень и очень давно - она ​​охватывает 11 поколений автомобилей, начиная с 1966 года.Он также является бестселлером: было продано больше Corollas, чем любого другого автомобиля.

В середине 2000-х годов Toyota решила отказаться от названия Corolla в Великобритании и Европе и вместо этого предложила Auris. Воскрешение этой легендарной таблички с именем может и должно рассматриваться как способ Toyota дистанцировать этот новый автомобиль от его довольно солидного предшественника.

Безусловно, все изменилось снаружи, благодаря смелому и по-настоящему желанному дизайну, а внутренняя механика автомобиля была переработана, чтобы вновь сделать акцент на удовольствии водителя.Проще говоря, Corolla больше не является надежным, но скучным выбором - она ​​конкурирует с действительно подобранными моделями, такими как Volkswagen Golf, Ford Focus, Vauxhall Astra и Kia Ceed.

Выбор из двух гибридных силовых агрегатов

В отличие от Prius, явно ориентированного на экологию, Corolla задумывалась в первую очередь как автомобиль, а во вторую - как экологичный гибрид. Но это не была бы Toyota без экологически чистой гибридной трансмиссии под капотом. На самом деле, есть два предложения, одно из которых основано на 1.8-литровый двигатель, заимствованный у Prius, и новая «высокопроизводительная» 2,0-литровая система, которая призвана стать более захватывающей, мощной и управляемой для тех, кто привык к более крутящим дизельным альтернативам.

1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом служил отправной точкой для модельного ряда, когда была запущена Corolla, но это продлилось недолго и было снято с продажи к 2020 году. Это тоже хорошо, поскольку Toyota ожидает, что львиная доля продаж будет идти. к гибридным моделям.

Гибридные системы

Toyota основаны на небольшой батарее, которую нельзя заряжать извне - бренд называет их «самозарядными гибридами», а не подключаемыми гибридами.Хотя это означает, что у Corolla мало возможностей использовать только электричество, у нее есть несколько преимуществ. Владельцы могут получить максимум от двигателей, не подключая их к сети на ночь, что идеально подходит для тех, кто не может зарядить машину дома.

Меньший размер аккумуляторной батареи также меньше влияет на упаковку и дешевле в производстве. Обратной стороной, конечно же, является то, что Corolla не может получить выгоду от сверхдешевого полностью электрического двигателя альтернативного подключаемого модуля, который может покрыть почти весь пробег, даже не прибегая к двигателю внутреннего сгорания.

Не самый просторный внутри

Интерьер Corolla является значительным улучшением по сравнению со старым Auris, но все еще есть некоторые проблемы, которые не позволяют ему быть лидером в своем классе. Во-первых, это информационно-развлекательная система. Toyota настаивает на установке устаревшей, сложной в использовании системы в свои автомобили, которая до 2020 года полностью лишена Apple CarPlay и Android Auto - двух функций, которые быстро становятся необходимыми в любом современном автомобиле.

Следующее - пространство сзади, оно тесное, а багажник хоть и просторный, но имеет довольно большой выступ, через который можно переносить предметы.

Здесь еще есть что понравиться, с короткими элементами управления, которые просты в использовании, достаточным количеством отсеков для хранения и общим ощущением безупречного качества сборки.

Новое удовольствие от вождения

Старый Auris был на самом деле не более чем компетентным на дороге, но у Corolla есть много чего. Благодаря расположению колес на каждом углу и сверхжесткой платформе он легко справляется с поворотами - возможно, не так увлекательно, как Ford Focus или Mazda 3, но в пределах досягаемости Volkswagen Golf или Hyundai i30.

Ложкой дегтя остаются гибридные силовые агрегаты, которыми не так приятно управлять с энтузиазмом, как их конкуренты, работающие исключительно с двигателями внутреннего сгорания. Это связано с их бесступенчатой ​​трансмиссией, которая имеет тенденцию к резкому увеличению оборотов двигателя, не влияя на скорость движения.

Добавлен GR Sport

Интригующим дополнением к линейке Corolla является GR Sport. Он доступен с 1,8-литровым или 2,0-литровым гибридным двигателем и добавляет некоторые столь необходимые элементы в линейку Corolla.Основными изменениями стали новая передняя решетка, 18-дюймовые легкосплавные диски, а также двухцветная окраска, характерная для GR Sport.

Это определенно не конкурент Honda Civic Type R, но он добавляет долгожданную дозу тепла к модельному ряду Corolla.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Toyota Corolla, включая ее практичность, стоимость эксплуатации, то, каково это вождение, и рекомендуем ли мы ее покупать.

Тойота Королла -

Тойота Королла? ? -.Toyota Corolla. ,. ,,.

: ( 185 ) ... : 185 198619871988198919

11992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019 2019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986 Хорошо



1.8, AT
2019, 1.950



1.6, AT
2019, 1.000



1.6, AT
2019, 3.000


-
1.6, AT
2019, 9.500



1.6, AT
2016, 860

Лучшая цена toyota corolla 2019 a - отличные предложения на toyota corolla 2019 a от глобальных продавцов toyota corolla 2019 a

Отличные новости !!! Тойота королла 2019 года вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая Toyota Corolla 2019 A в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили toyota corolla 2019 a на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в toyota corolla 2019 a и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести toyota corolla 2019 a по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Toyota Corolla Altis Обзоры Индия 2019-20 »Отзывы пользователей, elantra, пробег 2004, интерьер 2018

Toyota Corolla Altis

16,45 - 20,19 лакх *

* Цена экс-выставочного зала в Нью-Дели

54 Отзывы пользователей Toyota Corolla Altis

Новый взгляд на комфорт

Общий рейтинг: 3 Автор: Сурья Рана, 1 ноября 2015 г.

Внешний вид этого автомобиля не так хорош, как у других автомобилей в том же ценовом диапазоне, но это нормально, поскольку он обеспечивает одинаково приятный внешний вид изнутри и, следовательно, делает его более привлекательным... Читать больше " Красивый

Общий рейтинг: 3 Автор: Saravannan S, 30 октября 2015 г.

Единственная проблема, с которой я часто сталкиваюсь с автомобилем, - это нехватка места для хранения вещей. Багажное отделение тесное и ужасно маленькое. Мне пришлось купить подставку на крыше в ... Подробнее » Автомобиль класса

Общий рейтинг: 4 Автор: Шуваджиоти Сен, 18 августа 2015 г.

Toyota Corolla Altis была запущена в Индии в октябре 2012 года по цене от рупий.13.06лак. Этот стильный автомобиль действительно отличается от других автомобилей на рынке. Это ... Подробнее » Красивая модель

Общий рейтинг: 4 Автор: Саунак Сен, 16 августа 2015 г.

Corolla 2014 года - одна из самых высококлассных моделей в Индии. Он получил квадратный дизайн спереди с четкими линиями бампера, решетки радиатора и капота. Затемненные фары ... Подробнее » Сразу влюбился в машину

Общий рейтинг: 3.5 Автор: Дебруп Рой, 7 августа 2015 г.

Единственное, что меня беспокоило, это то, что автомобиль дает небольшой пробег.Возможно, это из-за высокой комплектации, которую автомобиль предоставляет всем людям ... Подробнее » Не доволен пробегом

Общий рейтинг: 4 Автор: Раджан Митра, 6 августа 2015 г.

Corolla Altis - очень хороший автомобиль, учитывая тот факт, что автомобиль стильный и очень хорошо выглядит. Характеристики делают его основным седаном, и в дополнение к этому пробег ... Подробнее » Тестер-тестер

Общий рейтинг: 3 Автор: Дипак Ядав, 4 августа 2015 г.

Согласитесь с заявлениями Анкура о том, что автомобиль обладает отличными функциями безопасности, а также внутренним пространством с передовыми технологиями.Toyota Corolla была усовершенствована из-за ... Подробнее » Лучшая машина в своем сегменте

Общий рейтинг: 3 Автор: Раджеш Джайн Сагар, 3 августа 2015 г.

Я согласен с Sunit в том, что пробег у машины потрясающий. Но автомобилю не хватает мощности двигателя, и на большой скорости руль довольно легкий. The Corolla ha ... Подробнее » Захватывающий опыт Altis

Общий рейтинг: 3 Автор: Сунит Кумар, 2 августа 2015 г.

Toyota Corolla Altis имеет двигатель объемом 1364 куб. См. Дизельный вариант обеспечивает экономию топлива 18 км / ч в городе и 20 км / ч на шоссе.но в нем отсутствует дизельный двигатель ... Подробнее » Моя лучшая машина

Общий рейтинг: 3 Автор: Deep Rawat, 27 июля 2015 г.

Я не согласен с утверждением Сюрджита о том, что пробег не до этой отметки и меньше дорожный просвет. У него плохой пластик внутри, и он мог бы быть лучшего качества .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *