Технические характеристики тойота приус 20: Технические характеристики Toyota Prius NHW20 1.5 CVT 76 л.с.

Содержание

Технические характеристики Toyota Prius 2021 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

C

Количество дверей

5

Количество мест

5

Коробка

автомат

Мощность

98 л.с.

Привод

передний

Страна марки

Япония

Тип двигателя

гибрид

Колёсная база

2700

Размер колёс

195/65/R15 215/45/R17

Ширина задней колеи

1540

Ширина передней колеи

1530

Объем багажника мин/макс, л

501/1633

Объём топливного бака, л

42

Полная масса, кг

1790

Снаряженная масса, кг

1450

Количество передач

1

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

180

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10. 6

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

3.1/2.9/3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

80.5 × 88.3

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

98 / 72 при 5200

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

142 при 3600

Объем двигателя, см³

1798

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

13

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

EuroNCAP

Оценка безопасности

5 / 5

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Технические характеристики toyota PRIUS G TOURING SELECTION LEATHER PACKAGE

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производительTOYOTA
Название моделиPRIUS
МодификацияG TOURING SELECTION LEATHER PACKAGE
Дата начала выпуска2007. 02
Дата начала продаж2007.02
Тип кузоваСЕДАН (SEDAN)
Номер кузоваDAA-NHW20-AHEGB(L)
Цена нового автомобиля, тыс. иен3255
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм4445*1725*1490
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм1890*1440*1225
Колесная база, мм2700
Расстояние между передними колесами, мм1505
Расстояние между задними колесами, мм1480
Дорожный просвет, мм145
Масса без нагрузки, кг1300
Модель двигателя1NZ-FXE
Тип двигателяWATER COOLING IN-LINE 4-CYLINDER DOHC+ MOTOR
Диаметр и ход поршня, мм75.0*84.7
Объем двигателя, cc1496
Степень сжатия13.0
Тип подачи топливаELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTOR (EFI)
Максимальная мощность, л. с.(кВт)/об.мин. 77(57)/5000
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. 11.7(115)/4200
Суперчарджер (механический нагнетатель)NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л45
Тип топливаUNLEADED REGULAR GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-92 - АИ-93)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)30.0
Гидроусилитель руляPOWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвескаSTRUT TYPE COIL SPRING (WITH STABILIZER)
Задняя подвескаTORSION BEAM TYPE COIL SPRING ( WITH STABILIZER )
Передние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормозаDRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса195/55R16 86V
Задние колеса195/55R16 86V
Минимальный радиус разворота, м5. 1
Число мест5
Тип трансмиссииCVT
ПриводFF - передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)---
1-я ступень---
2-я ступень---
3-я ступень---
4-я ступень---
5-я ступень (повышенная)---
6-я ступень (повышенная)---
7-я ступень (повышенная)---
8-я ступень (повышенная)---
Задняя скорость---
Редуктор 1-я ступень---
Редуктор 2-я ступень---
Передние противотуманные фарыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фарыOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Ксеноновые лампыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Лампа-прожекторNONE (отсутствует)
Передний спойлерNONE (отсутствует)
Задний спойлерSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Очиститель заднего стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажираSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасностиSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система ABS (антиблокировочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Натяжные ремни безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений
STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденьяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверяхSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозовSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасностиADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
СигнализацияSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дополнительное оборудование безопасностиECB ( ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKE SYSTEM ) S-VSC ( STEERING ASSISTED VEHICLE STABILITY CONTROL )
Система навигацииSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Носитель данных системы навигацииHD
Звуковое оборудование (CS&MD)AM/FM WITH RADIO MD PLAYER
CD плеерCD-PAYER
Тип кондиционераFULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
ЭлектростеклоподъемникиSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замокSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назадNONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-внизSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контрольSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаная оплетка рулевого колесаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденьяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Электропривод передних сиденийNONE (отсутствует)
Электропривод задних сиденийNONE (отсутствует)
Отделка панелей 'под дерево'NONE (отсутствует)
ЛюкNONE (отсутствует)
Алюминиевые литые диски колес16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденьеDIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклахSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)

Toyota Prius Plug-In: 20 километров за 30 сантимов

Пионер гибридных технологий и абсолютный бестселлер Toyota Prius в свое время продвинул в массы идею совмещения бензина и электричества во имя сокращения потребления топлива и выбросов СО2. Теперь японская фирма сделала еще один шаг в будущее, представив подключаемый гибрид, способный проехать 20 километров исключительно на электричестве. Нам доверили тестирование самого первого Toyota Prius Plug-In в Таллинне.

Весной этого года Toyota начала первое масштабное тестирование ста Prius Plug-In и соответствующей инфраструктуры в Страсбурге. Еще 600 машин отправили в Японию, США, Канаду и Австралию. Пока что сизые "Приусы" — лишь предсерийные экземпляры, задача которых — собрать необходимую информацию и привить жителям больших городов новую философию. Конвейер будет запущен в 2012 году, и к этому времени некоторые показатели и технические характеристики могут измениться.

Вице-президент Toyota Motor Corporation (ТМС) Такеши Учиямада на специальной пресс-конференции сказал: "Технология подключаемого гибрида стала нашим основным проводником на пути к устойчивой мобильности. Подключаемый гибридный автомобиль построен на основе полного гибридного привода Toyota, который сегодня считается наиболее эффективным средством использования электричества в личном транспортном средстве. Теперь нам нужно узнать, как к новой технологии отнесется рынок, поэтому сегодня, в связи с началом демонстрационного проекта в Страсбурге, я рад объявить о начале общеевропейской программы ограниченной аренды. 200 новых машин будет предоставлено специально отобранным государственным и частным клиентам в 18 странах Европы".

Специалисты Toyota называют технологию Plug-In следующей ступенью эволюции гибридов. Концепция проста и очевидна: в городах люди в среднем проезжают не более 15 км в день, при этом проблема загрязнения воздуха в мегаполисах стоит особенно остро. Так почему не дать людям возможность ездить в городе на чистом и безвредном электричестве?

С виду версия Plug-In отличается от обычного Prius третьего поколения лишь особым цветом и наличием лючка на левом переднем крыле. С помощью входящего в комплект кабеля машину можно подсоединить к обычной розетке. Зарядка батареи занимает 1,5 часа, после которых вы можете проехать 20 километров на электротяге. В отличие от электрокара, после полной разрядки батареи машина продолжает движение, теперь уже как обычный гибрид.

На одной заправке Prius Plug-In может проехать 1200 км, средний расход топлива у тестовой модели составляет всего 2,6 литра на 100 км, а выбросы СО2 не превышают 59 г/км. Эти рекордные показатели не могут не радовать, тем более, что машина не вызывает ощущения "овоща". 100 км/ч Prius Plug-In развивает через 11,4 секунды после старта и может продолжать разгоняться до 180 км/ч. Модель весит на 130 кг больше обычного "Приуса" и использует 3 аккумулятора с напряжением 345,6 Вольт вместо одного.

Скоростные показатели на электротяге также приятно удивили: вы можете ехать со скоростью 100 км/ч, нулевыми выбросами и нулевым расходом топлива. Правда здесь нужна некоторая тренировка правой ноги: при малейшем резком нажатии на акселератор, под капотом начинает урчать 1,8-литровый бензиновый двигатель. Для сохранения режима электротяги нужны навыки плавного вождения.

Общая мощность установки составляет 100 кВт. При этом в отличие от обычного Prius, здесь используются не никелевые, а литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 5,2 кВт/ч. Особая гордость разработчиков: дистанционная система отопления/охлаждения салона, которая входит в комплектацию Prius Plug-In. Пока машина подключена к электросети, в салоне можно выставить нужную температуру, чтобы во время езды не расходовать заряд аккумулятора на работу кондиционера.

С самой первой поездки Prius Plug-In начинает cвой курс превращения вас в бережливого водителя. Специальные индикаторы на центральной консоли демонстрируют эффективность использования энергии в реальном времени. Машина также постоянно высчитывает пропорцию поездок на электричестве к остальным поездкам, строит графики и схемы на экране с изумрудной подсветкой. А на жидкокристалическом дисплее навигации вырастает дерево, похожее на елку - за заслуги перед окружающей средой! Одним словом, за рулем не соскучишься.

Одно из самых главных преимуществ "Приуса" является одновременно и его главным недостатком: передвигающаяся на электротяге машина абсолютно бесшумна. Поэтому во время тестовых поездок нам под колеса постоянно бросались люди всех возрастов и вероисповеданий. В Японии уже серьезно озаботились этим вопросом, так что в скором времени стоит ожидать начала бума "озвучки" электрокаров и подключаемых гибридов.

При весе в полторы тонны Prius неуклюжим не назовешь. Разве что слегка задумчивым. Это очень спокойная машина для размеренной езды. Но когда требуется резкое ускорение, достаточно лишь придавить педаль газа: машина за долю секунды подключает бензиновый двигатель и начинает разгон. Из-за двух дополнительных аккумуляторов полезное пространство багажника немного сократилось, а в остальном — в салоне все, как и в обычном "Приусе", с его выверенной эргономикой и эко-материалами.

Те немногие, кому удалось прокатиться на новом Prius Plug-In, уже назвали его "лучшим в обоих мирах". Ведь с такой машиной отпадает необходимость планировать свой маршрут от розетки до розетки, как в случае с обычным электрокаром. При этом расходы на бензин можно сократить до невероятных значений.

Для наглядности Toyota сравнила цену 20 километров пути на Prius Plug-In, Avensis 1,6 Valvematic (СО2 - 152 г/км, 6,5 л/100 км) и Avensis 2,0 D4D (СО2 - 141 г/км, 5,4 л/100 км). За основу были взяты следующие цены: 78 сантимов за литр бензина и 76 сантимов за литр дизеля; 0,077 лата за 1 кВт-ч или 0,06 лата (ночной тариф). 20 километров за рулем "Приуса" в электро-режиме будут стоить 36 или 31 сантим, у бензинового Avensis - 1,01 лат, у дизельного - 82 сантима.

Заключение

Преимущества такой технологии очевидны, тем более что по прогнозам к 2015 году 70% населения Европы будет жить в городах. Особенно актуальны такие "Приусы" будут в Прибалтике, с нашими скромными масштабами и короткими дистанциями. К 2012 году, когда заработает конвейер, количество километров на одной зарядке может возрасти до 40-50 просто из-за наличия более емких аккумуляторов. Тойотовские инженеры прекрасно понимают: они создали идеальный и при этом абсолютно привычный с точки зрения дизайна автомобиль для бережливых городских жителей, которые к тому же заботятся об окружающей среде.

Остается один вопрос: сколько же будет стоить столь комфортная индульгенция? Цены на Prius Plug-In пока не объявлены, так как машина еще не "доросла" до серийного производства. Однако уже сегодня тойотовские боссы настаивают на том, что разница в цене по сравнению с обычным Prius составит не более 10%. Заманчиво, не правда ли?

Наш тест-драйв обычного гибрида Toyota Prius читайте здесь!

Технические характеристики
Toyota Prius Plug-In Hybrid

Двигатель: 1,8 R4 DOHC, бензин, распределенный впрыск топлива, 16 клапанов
Мощность: 73 кВт (98 л.с.) при 5200 об/мин
Крутящий момент: 142 Н-м при 4000 об/мин
Электромотор: 60 кВт (81 л.с), 207 Н-м, относительное напряжение 650 в, литий-ионные батареи с напряжением 345,6 Вольт и емкостью 5,2 кВт/ч.
Общая мощность гибридной установки Hybrid Synergy Drive: 100 кВт (136 л.с)
Максимальная скорость: 180 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 11,4 с.
Привод: передний, система стабилизации ESP в базовом оснащении
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор с электронным управлением и постоянной регулировкой (E-CVT)
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, системы ABS, EBD
Подвеска: спереди — типа McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая, продольные рычаги, торсионная балка, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 195/65 R15
Диски: 15-дюймовые
Расход топлива (средний): 2,6 л/100км
Выброс СО2: 59 г/км
Габариты: длина 4460 мм, ширина 1745 мм, высота 1490 мм, колесная база 2700 мм, колея 1525 мм (сзади — 1520 мм), коэффициент лобового сопротивления 0,25, клиренс 140 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1500 кг, допустимая полная масса 1935 кг, объем топливного бака 45 л.
Цена: не известна
Альтернатива: не существует

Технические данные Toyota Proace Verso

Модель, двигатель

ТипКоличество цилиндровМеханизм клапановРазмер цилиндра и ход поршня, mmРабочий объем, см3Степень сжатияМакс. мощность, DIN л.с./об/минМакс. мощность, кВт/об/минМакс. крутящий момент, Нм/об/минСистема подачи топливаОктановое/цетановое число топлива

Тормоза

ПередниеЗадние

Тип кузова

Вид подвески - передняяВид подвески - задняяКоличество дверейКоличество мест

Размеры

Длина, ммШирина, ммВысота, ммВнутренняя длина, ммВнутренняя ширина, ммРасстояние между осями, ммКолея - передняя, ммКолея - задняя, ммМин.разворот, мПередний свес, ммЗадний свес, ммКлиренс, мм

Расход топлива

Вид топливаКомбинированный цикл, л/100кмКомбинированный выброс СО2, г/кмНорма токсичности

Масса и объемы

Пустая масса, кгПолная масса, кгТяговая мощность с/без тормоза, кгОбъем багажного отделения мин/макс, лОбъем топливного бака Масса груза на крыше, кгДинамичностьМаксимальная скорость, км/чРазгон 0-100 км/часРулевое управлениеТипРадиус поворота от покрышки, мРадиус поворота от храповика, мТрансмиссияКоробка передач1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передача6-я передача7-я передача8-я передачаПокрышки и дискиРазмер дискаРазмер шин

COMPACT 1.

5L D-4D 100hp 6M/T

5WZ-TV 4 16 valve DOHC 75 x 84,8 1499 16.5:1 102/3500 75/3500 270/1600-2250 Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4 6-8

4609 1920 1910 2811 1515 2925 1630 1618 11,3 881 803 150

Дизель 6,3 167 Euro 6. 2 WLTP

1646-1998 2685 1800/750 180/3600 69 140 145 13,5 Electro-hydraulic power steering 11,3 11,8 Мануальная 7.47 14.27 23.34 33.13 41.37 50.33 R16C 215/65

COMPACT 1.5L D-4D 120hp 6M/T

5WZ-HV; Stop&Start 4 16 valve DOHC 75 x 84,8 1499 16. 5:1 120/3500 88/3500 300/1750-2000 Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4 8

4609 1920 1910 2811 1515 2925 1630 1618 11,3 881 803 150

Дизель 6,3 166 Euro 6. 2 WLTP

1634-2005 2650 1800/750 180/3600 69 140 160 12,0 Electro-hydraulic power steering 11,3 11,8 Мануальная 7.47 14.27 23.34 33.13 41.37 50.33 R16C 215/65

MEDIUM 2.0L D-4D 150hp 6M/T

4WZ-FTV; Stop&Start 4 16 valve DOHC, belt driven 85x88 1997 16. 7:1 150/4000 110/4000 [email protected] Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

4959 1920 1899 3161 1515 3275 1630 1618 12,4 881 803 150

Дизель 7,1-7,3 187-192 Euro 6. 2 WLTP

1726-2118 2675-2810 2300/750 550/4200 69 170 170 13 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Мануальная 7,54 14,39 23,54 33,42 41,73 50,76 R16C or R17C / R17 215/65 or 215/60 / 225/55

MEDIUM 1.

5L D-4D 120hp 6M/T

5WZ-HV; Stop&Start 4 16 valve DOHC 75x84,8 1499 16.5:1 120/3500 88/3500 300/1750-2000 Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

4959 1920 1899 3161 1515 3275 1630 1618 12,4 881 803 150

Дизель 6,3-6,5 164-171 Euro 6. 2 WLTP

1660-2049 2695-2775 1800/750 550/4200 69 170 160 12 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Мануальная 7.47 14.27 23.34 33.13 41.37 50.33 R16C or R17C 215/65 or 215/60

MEDIUM 2.

0D D-4D 180hp 8AT

4WZ-FHV; Stop&Start 4 16 valve DOHC, belt driven 85 x 88 1997 16.7:1 177/3750 130/3750 400/2000-2500 Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

4959 1920 1899 3511 1515 3275 1630 1618 12,4 881 1153 150

Дизель 7,3-7,5 191-197 Euro 6. 2 WLTP

1770-2143 2800-2875 2300/750 980/4900 69 170 185 8,8 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Автоматическая 8.21 14.24 22.11 30.37 36.7 45.32 56.6 67.33 R16C or R17C 215/65 or 215/60

MEDIUM 2.

0D D-4D 120hp 8AT

4WZ-FTV; Start Stop 4 16 valve DOCH 85x88 1997 16.7:1 122/3750 90/3750 340/2000 Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 8-9

4959 1920 1899 3161 1515 3275 1630 1618 12,4 881 803 150

Дизель 7,3-7,4 190-193 Euro 6. 2 WLTP

1770 2810-2900 2300/750 550/4200 69 170 171 12,5 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Автоматическая 8.2 14.2 22.1 30.4 36.7 45.3 56.6 67.3 R16C or R17C 215/65 or 215/60

LONG 2.

0L D-4D 150hp 6M/T

4WZ-FTV; Stop&Start 4 16 valve DOHC, belt driven 85x88 1997 16.7:1 150/4000 110/4000 [email protected] Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

5309 1920 1899 3511 1515 3275 1630 1618 12,4 881 1153 150

Дизель 7,2-7,5 190-195 Euro 6. 2 WLTP

1687-2103 2790-2850 2300-750 980/4900 69 183 13 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Мануальная 7,54 14,39 23,54 33,42 41,73 50,76 R16C or R17C 215/65 or 215/60

LONG 1.

5L D-4D 120hp 6M/T

5WZ-HV; Stop&Start 4 16 valve DOHC 75 x 84,8 1499 16.5:1 120/3500 88/3500 [email protected] Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

5309 1920 1899 3511 1515 3275 1630 1618 12,4 881 1153 150

Дизель 6,3-6,6 165-173 Euro 6. 2 WLTP

1660-2049 2730-2785 1800/750 980/4900 69 160 12,0 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Мануальная 7.47 14.27 23.34 33.13 41.37 50.33 R16C or R17C 215/65 or 215/60

4WZ-FHV; Stop&Start 4 16 valve DOHC, belt driven 85x88 1997 16. 7:1 177/3750 130/3750 [email protected] Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 6-9

5309 1920 1899 3511 1515 3275 1630 1618 12,4 881 1153 150

Дизель 7,3-7,6 192-198 Euro 6. 2 WLTP

1719-2135 2750-2880 2000-750 980/4900 69 185 8,8 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Автоматическая 8.21 14.24 22.11 30.37 36.7 45.32 56.6 67.33 R16C or R17C 215/65 or 215/60

4WZ-FHV; Stop&Start 4 16 valve DOHC 82x88 1997 16. 7:1 122/3750 90/3750 [email protected] Common Rail 48 или больше

Вентилируемый диск Disc

Pseudo McPherson with anti-roll bar Oblique Wishbone Trailing Arms 4-5 8-9

5309 1920 1899 3511 1515 3275 1630 1618 12,4 881 1153 150

Дизель 7,3-7,4 191-194 Euro 6. 2 WLTP

1770 2820-2900 2300/750 980/4900 69 171 12,5 Electro-hydraulic power steering 12,4 12,9 Автоматическая 8.2 14.2 22.1 30.4 36.7 45.3 56.6 67.3 R16C or R17C 215/65 or 215/60

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей.

Школа Сергея Гордеева. Урок второй

Продолжаем разговор о технологиях ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Предлагаем освежить в памяти, о чем шла речь в прошлый раз. Тогда мы рассматривали основные виды гибридных схем, использующихся в мировом автостроении – как в экспериментальных разработках, так и в серийных моделях. Основное внимание уделили двигателю внутреннего сгорания. Анализировали конструкции ДВС, применяемые в традиционных автомобилях. Отметили точки неэффективных потерь мощности таких двигателей. Работу закончили обещанием продолжить анализ конструкций ДВС, применяемых в самых успешных образцах гибридного автостроения. Затем планировали познакомить читателя с устройством гибридных автомобилей на примере TOYOTA Prius. Показать основные агрегаты и компоненты, работающие в нем.

Помимо выполнения обещаний, сегодня мы немного поговорим об обслуживании и ремонте гибридного ТС. Уточняем: по мере развития сюжетной линии профессионального цикла статей тема обслуживания и ремонта гибридов будет все более превалировать над теоретическими знаниями. В дальнейшем она станет основной темой лекций. Для тех читателей, кто не знаком с прошлой лекцией, будет полезно познакомиться с аббревиатурой, которой будем придерживаться в рамках данного цикла. Так, разнообразные модификации гибридных автомобилей на рынке специалистами идентифицируются по номеру кузова. Например: TOYOTA Prius NHW10 называют «Prius в десятом кузове», что для чтения не совсем удобно. Поэтому мы во всех лекциях модификацию гибрида будем упрощенно обозначать заглавной буквой «К» с цифрой, соответствующей номеру кузова. Так, TOYOTA Prius NHW10 будет «К10», и т. д. Теперь продолжим.

Итак, следуя задуманному плану, приступим к поискам путей повышения эффективной мощности в ДВС гибридных автомобилей. Таких мы нашли пять. Вот они.

1. Уменьшение массы двигателя

Самым простым способом на таком пути может быть попытка подобрать для ТС двигатель наименьшего объема. Но такой мотор будет лишен возможности обеспечить нужную мощность для ускорения обычного автомобиля на трассе, или эксплуатации его в режиме крутого подъема в гору. Гибридный же автомобиль, для того чтобы помочь ДВС в таких случаях, обращается за помощью к электрическому мотору, который, используя сохраненную в батарее энергию, обеспечивает ТС необходимой мощностью. После резкого разгона или поднятия в гору потребность в дополнительной мощности отпадает и частично разряженная батарея подзаряжается мотор/генератором от вращения двигателя внутреннего сгорания.

Схема силовой установки последовательно-параллельного гибрида

Традиционный автомобиль массой, сравнимой с Prius, оснащается ДВС мощностью примерно в 110 л. с. Вместо такого в названном гибриде установлен движок мощностью всего в 78 «лошадей»! Это приближает эффективность работы двигателя существенно ближе к «зеленой зоне», которая соответствует режимам движения по шоссе или в городе. То есть в тех маршрутах, которые по дальности и продолжительности съедают основной объем топлива. А батарея и электромотор поставляют дополнительную мощность по необходимости. Конечно, на это можно возразить, что понижение веса ДВС компенсируется утяжелением автомобиля за счет дополнительных силовых компонентов в виде электромотора и тяговой высоковольтной батареи (ВВБ). Но производители, выполнив на К20 несколько кузовных деталей из алюминия, облегчив блок цилиндров путем применения алюминиевого сплава и на основе других конструктивных и технологических решений, привели массу ТС к уровню соответствия с аналогичными традиционными автомобилями.

Немалая заслуга в эффективности гибридного автомобиля связана с электрически управляемой переменной трансмиссией. Она поддерживает работу ДВС около пиковых значений мощности без потерь эффективности намного лучше, чем обычная ступенчатая коробка передач.

2. Цикл Аткинсона/Миллера. Снижение насосных потерь

Но существуют пределы минимизации размеров ДВС. При их понижении вес тандема «ВВБ – электромотор», который должен компенсировать потерянную мощность, оказывается больше выигрыша от сокращения веса двигателя внутреннего сгорания.

К чему может привести бездумное следование такому пути? А вот к чему. Оперативный ресурс ВВБ ограничен. Затяжной подъем в гору может его исчерпать до того момента, когда автомобиль еще не достиг намеченной высоты. Поэтому, TOYOTA решила оставить на Prius двигатель 78 л. с. и не идти на его дальнейшее уменьшение. Такое решение обеспечивает эффективную пиковую мощность ТС выше любых требований к мощности силового агрегата для неагрессивного движения. Главная засада на этом пути была связана с насосными потерями. Они, как мы уже говорили, серьезно ограничивают мощность ДВС, работающего по циклу Отто. Двигатель же Prius не использует цикл Отто, а работает, скорее, по Аткинсону.

В двигателе Отто топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр в процессе всасывания, запирается впускным клапаном, закрывающимся около нижней мертвой точки. Таким образом, весь объем смеси, поступивший в цилиндр, сжимается и поджигается в момент подачи искры.

Коробка (тяговый мотор/генератор + вариатор) Toyota Estima Hybrid К10. Самая неудачная конструкция коробки из всех гибридов

В отличие от Отто, режим Аткинсона обеспечивает закрытие впускного клапана не в нижней мертвой точке, а остается на некоторое время открытым даже в момент, когда поршень начинает движение вверх. В результате часть смеси, попавшей в цилиндр для сгорания, вытесняется назад во впускной коллектор и засасывается другим цилиндром для дальнейшего использования. Точка, в которой закрывается впускной клапан в режиме Аткинсона, является величиной переменной. Объем смеси, которая сжата и сожжена, таким образом может быть уменьшен без строгого влияния положения дроссельной заслонки. Этот способ понижения выходной мощности без больших насосных потерь делает двигатель Prius намного более эффективным, чем традиционный двигатель. Он позволяет существенно понизить влияние насосных потерь на мощность силового агрегата.

Мы ранее говорили, что двигатель Prius реализован в очень близкой конфигурации и в размерных параметрах к двигателю Echo. После подробного обсуждения цикла Аткинсона читателю должно быть абсолютно понятно, что это два принципиально разных агрегата. В большинстве случаев Prius даст лучшую топливную экономичность, чем Echo, даже при том что двигатель Prius приводит в движение более тяжелый автомобиль, имеющий большие внешние размеры. Хорошая экономичность достигается в Prius не только из-за использования в нем гибридной системы, но во многом из-за конструкции двигателя.

3. Незначительные, но весьма эффективные конструктивные решения. Смещение оси коленчатого вала. Борьба с потерями трения

Незначительные изменения конструкции двигателя позволяют заметно снизить потери трения. Этот специфический источник потерь мощности является самым серьезным. Шатун, связанный с поршнем и коленчатым валом, во время работы воздействует на поршень под разными углами. Чем больше угол между осью шатуна и осью поршня – тем выше силы, которые действуют в направлении перпендикулярном оси цилиндра. Эта сила прижимает поршень к поверхности цилиндра, создавая значительные силы трения. Конструкторы ДВС сместили на небольшое расстояние ось коленчатого вала. Таким способом был уменьшен максимальный угол воздействия шатуна на поршень. Это существенно понизило величину потерь трения. На двигателях Prius используют «сдвинутые» коленчатые валы. Такая конструкция нашла применение в ДВС не только гибридных автомобилей.

Отметим еще одну особенность ДВС гибрида. Максимальные обороты двигателя Prius существенно ниже, чем на других автомобилях. Так, максимальные обороты ДВС таких ТС соответствуют: К10 – 4000, К11 – 4500 (об/мин). Такое решение снижает нагрузки на все элементы двигателя, что позволяет изготавливать их меньшими размерами. Это положительно сказывается на весе агрегата и работает против потерь трения.

4. Устранение обогащения

Так как высокая потребность в мощности достигается в Prius добавлением электромотора и ВВБ к мощности самого ДВС, нет никакой необходимости в использовании обогащенной топливовоздушной смеси. Понижение же мощности силового агрегата происходит путем снижения использования этих дополнительных электрических силовых компонентов. Таким образом, двигатель гораздо чаще, чем традиционное ТС, работает в штатном режиме наивысшей эффективности. Что обеспечивает значительную экономию потребляемого топлива.

5. Отключение цилиндров

В двигателях с большим количеством цилиндров возможно отключение нескольких из них для работы на малой мощности. Это обычн

Toyota Prius NHW20 Body Repair Manual

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 4450
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1725
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1490
4 Колёсная база / Wheelbase 2700
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 142
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1300
Полная масса / Gross (max.) weight 1725

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Гибридный, бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 1NZ-FXE и электрический 3CM MG2
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 16V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9 Диаметр цилиндра / Bore 75.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 84.7 мм
11 Объём / Engine displacement 1497 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива EFI
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 13.0:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 57 кВт (77 л.с.) при 5000 об/мин, электрический 68 л.с./50 кВт при 1200-1540 об/мин, Синергетический режим: 111.5 л.с./82 кВт
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 115 Нм при 4000 об/мин, электрический 400 Нм при 0-1200 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type Устройство распределения мощности PSD (Power Split Device)
17 КПП / Transmission type P112 Планетарная передача (Continuously Variable Transmission CVT - Бесступенчатый Вариатор)

Габариты Toyota Prius II (NHW20) - все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на thedreambag.ru


Хотя зачем большой клиренс автомобилю который создавался как исключительно городской автомобиль, под колесами которого всегда должен быть ровный асфальт.

Toyota Prius — нет желтизне (заменены габариты и ближний) Только белый свет_1


Это и определяет всю форму кузова.

Динамичный седан. Volkswagen Jetta восхищает своим классическим силуэтом.

При этом, благодаря правильно подобранному расположению блока никель-металлгидридных батарей, в салоне увеличилось пространство для ног. Фото багажника Prius смотрим ниже. Подвеска комфортабельная и идеально подходит для города, а на российском бездорожье такой машине делать нечего:

Они притаились глубоко под центральной консолью, куда не совсем удобно дотягиваться с водительского места.

Возможно, это очень непрактично, зато красиво.

Диски колес у новинки литые, с пластиковыми колпаками, установленными в угоду аэродинамике. Благодаря установке более низкой крышки багажника немного улучшилась обзорность.

Оранжевые габариты в Приус 30

Багажный отсек с полноразмерным запасным колесом прибавил 57 л. Дверь багажника может подниматься на высоту под 2 м, поэтому, чтобы задеть ее головой, надо сильно постараться.

Спереди у гибрида стоит МакФерсон, а сзади — собранная на подрамнике многорычажная подвеска, использование которой продиктовано архитектурой TNGA. Сам производитель почему-то считает ее подвеской на двойных поперечных рычагах, будто бы не видя пару продольных. Для максимальной устойчивости верхние точки крепления задних амортизаторов наклонили к центру.

Адаптация к российским реалиям К суровой русской зиме Prius IV подготовлен неплохо: Подвеска комфортабельная и идеально подходит для города, а на российском бездорожье такой машине делать нечего: Хотя для езды по пересеченной местности эта модель, вообще-то, и не предназначена. Комфорт Невзирая на новую платформу, четвертый Prius во многом похож на своего предшественника — например, у него та же колесная база в 2,7 м.

При этом, благодаря правильно подобранному расположению блока никель-металлгидридных батарей, в салоне увеличилось пространство для ног. Подушка заднего дивана опустилась на 23 мм, а сидения первого ряда ушли вниз на 55 мм.

Фото багажника Тойота Приус

Интерьер отделан неплохими материалами и оформлен аккуратно, с применением интересных дизайнерских решений — взять, к примеру, дефлекторы вентиляции на панелях дверей или приборы, размещенные посередине торпедо, что характерно для Prius всех поколений.

В числе главных недочетов салона — глянец на центральной консоли.

Как утверждает производитель, он не требует особенного ухода, но стоит всего несколько раз к нему прикоснуться, и с него можно будет легко снимать отпечатки пальцев, так что без частой протирки обойтись не удастся.

Другой неприятный момент — неудачно расположенные кнопки подогрева кресел. Они притаились глубоко под центральной консолью, куда не совсем удобно дотягиваться с водительского места.

Как таковой коробки передач у автомобиля нет. Электромотор довольно быстро набирает любые обороты.

Мощность электродвигателя составляет 60 л. Внешность Toyota Prius определяется желанием сэкономить топливо, поэтому такой обтекаемый силуэт кузова у автомобиля не спроста. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0. Это и определяет всю форму кузова. Последний рестайлинг привел переднюю часть машины под общий знаменатель текущего корпоративного стиля. Поэтому передок весьма схож с экстерьером Короллы.

Технические характеристики Тойота Приус

Смотрим фотографии европейской версии Приус. Однако водитель живет в иной реальности.

Панель приборов, центральная консоль, рычаг коробки передач, точнее селектор режимов движения. Все это на первый взгляд очень необычно. На мониторах и табло постоянно выводится информация о режиме работы электромотора, гибридной силовой установки.

Габаритные размеры Тойота Приус

Материалы отделки салона по заверениям производителя так же весьма экологичны. Фото салона Prius далее. Фото салона Тойота Приус Багажник Toyota Prius так же мало отличается от багажного отделения обычного хэтчбека, а возможность сложить задний ряд сидений делает автомобиль очень практичным в быту. Объем багажного отделения составляет литров, согласитесь хороший показатель, если учесть что под полом багажника находится высоковольтная батарея.

Фото багажника Prius смотрим ниже. Гибрид в длину менее 4,5 метров, при этом колесная база составляет 2,7 метра, что делаем салон автомобиля очень просторным.

Масса машины составляет почти 1,5 тонны. Дорожный просвет Приуса не большой, всего мм.

Generation Gap: рейтинг каждой версии Toyota Prius

Toyota Prius вот-вот появится на канадском рынке уже третье десятилетие, и за это время новаторский гибрид уже не был предметом шуток; революционеру-первопроходцу с батарейным питанием; в обычный пригородный вагон.

Это бурная история, как ни крути, но суть в том, что Prius сделал больше, чем любая другая модель, чтобы приучить покупателей новых автомобилей к идее трансмиссии с батарейным питанием.

Какие версии Prius выделяются за первые 20 лет своего существования, а какие из них более чем легко забываются? Вот наш рейтинг каждой версии Toyota Prius, самого продаваемого в мире гибридного автомобиля.

1. 2010-2015 Toyota Prius XW30

К 2010 модельному году формула Prius была усовершенствована: удивительно вместительный автомобиль, который по-прежнему помещается в компактное парковочное место, при этом потребляя как можно меньше топлива без особых жертв. с точки зрения комфортности повседневной езды.

Последний пункт очень важен, так как это поколение Prius, в котором недоброжелатели старых моделей изо всех сил пытались найти способы, в которых бережливая Toyota отстала от автомобилей, работающих только на бензине. Уровень оснащения был более чем конкурентоспособным, и, хотя материалы сохранили свои экологические качества, это не в ущерб кабине. Toyota даже предложила пакет производительности для автомобиля, который придал ему более гоночную позицию и обвес.

Мощность тоже была хорошей, заезд 134 лошадиных сил вместе с более крупной 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 кВт с невероятной топливной экономичностью, равной 4,8 л / 100 км в совокупности. Подключаемая версия трансмиссии также становится доступной через несколько лет после первоначального запуска, а две дополнительные модели - меньший Prius c (вверху) и похожий на фургон Prius V - дебютировали в 2011 году.

Это безопасно. говорят, что Prius третьего поколения зашел дальше всех в направлении нормализации концепции гибрида в умах покупателей, опираясь на фундамент, заложенный второй версией Toyota в нашем списке.

2. 2004-2009 Toyota Prius XW20

В то время как Prius третьего поколения, возможно, произвел фурор, предшествующий ему автомобиль проделал большую работу по превращению любопытных гибридных в реальных платежеспособных клиентов. Toyota сделала серьезные шаги вперед с автомобилем, который отделил его от мягкого, похожего на бытовое оборудование характера оригинального Prius, и именно здесь отличительные элементы дизайна автомобиля впервые начали проявлять себя (наряду с переходом от седана к практичному кузову хэтчбек стиль).

Его 1,5-литровый двигатель остался аналогичным оригинальному Prius, но вместе с повышением экономии топлива общая мощность системы автомобиля увеличилась до 110 лошадиных сил, что было значительным приростом. Значительное улучшение аккумуляторной батареи позволило более крупному автомобилю второго поколения по-прежнему поражать топливной экономичностью, при этом переходя от «нового» к «полезному» с точки зрения соответствия жизни североамериканских водителей (с 1,31-киловаттным блоком, также перенесенным в модель 2010 г.).

Не совсем «нормальный», но достаточно привлекательный, чтобы привлечь огромное количество эко-ориентированных покупателей, XW20 дал Prius признание поп-культуры, сделав его центром экологического автомобильного движения.

3. Toyota Prius XW50 с 2016 года

Нынешняя Toyota Prius - своего рода громоотвод из-за своего экстравертного стиля. Благодаря более агрессивным складкам и освещению, чем когда-либо прежде, особенно после обновления в 2018 году, Prius определенно выглядит более привлекательным. Опять же, это транспортное средство, которое всегда шло по барабану собственной разработки.

Почему третье место? Это не удар по автомобилю, который остается заманчивым гибридным выбором, а скорее оценка того, какое место он занимает в текущем автомобильном ландшафте.Он больше не является революционным, и в море моделей с батарейным питанием и даже электромобилей с батарейным питанием он стал лишь одним из множества вариантов для водителей, заботящихся об окружающей среде.

Удалите последнюю часть: нынешний Prius настолько «хороший» автомобиль, что он заслуживает внимания почти всех, кто ищет компактный пригородный поезд. Конечно, мощность снижена до 121 лошадиных сил, но автомобиль чувствует себя не медленнее, чем его предшественники, он предлагает современное оборудование безопасности и имеет очень удобную кабину.Добавьте сюда полный привод и обновленный подключаемый гибрид Prime, и вы получите автомобиль, который станет достойным преемником знаковых моделей, которые были до него.

4. 2001-2003 Toyota Prius XW10

Prius первого поколения также почти уничтожил концепцию доступного гибрида. Выпущенный в Японии в конце 1997 года, жара и высота были ранними убийцами трансмиссии автомобиля (комбинация 1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электромотора мощностью около 70 лошадиных сил), и только в Северной Америке. -дата продажи 2001 г., когда эти вопросы были решены.

Toyota также продала каждый из коротких седанов Prius со значительными убытками, поскольку компания больше стремилась передать технологию в руки клиентов, а не получать прибыль. С оценкой 5,7 л / 100 км при комбинированном вождении, это было скромно, но странно и, конечно, не больше, чем вызвало волну у нескольких преданных поклонников зеленых автомобилей той эпохи.

Если бы автомобиль второго поколения также получил такой прохладный отклик, никто бы сегодня не говорил о Prius вне контекста «где они сейчас?».К счастью, Toyota удвоила объем своих технологий аккумуляторов и радикально пересмотрела конструктивное решение гибрида после периода первоначальной проверки концепции на рынке.

Toyota Prius 2020 Edition отмечает 20-летие гибрида в Америке

Toyota Prius существует с нами уже 20 лет, и за это время он сумел получить любопытный своего рода культовый статус, подкрепленный его очень целеустремленной целью - обеспечить отличную топливную экономичность и вместительный интерьер с сохранением формы. во многом продиктовано аэродинамикой.В течение значительной части этих 20 лет Prius был гибридным автомобилем , который потребители могли купить, если им нужен был пригородный поезд, экономный на горючем, и он закрепил свои претензии на сегмент таким образом, чтобы по-прежнему сдерживать конкурентов, даже несмотря на то, что на протяжении многих лет было несколько заметных претендентов.

Чтобы отпраздновать два десятилетия своего гибридного хэтчбека Prius в Америке, 1,9 миллиона экземпляров которого было продано здесь за это время, Toyota предложит специальную версию Prius 2020 Edition ограниченным тиражом всего 2020 единиц.Правильно: всего 2020 экземпляров этого юбилейного Prius будут построены для 2021 модельного года, и они отправятся сюда всего через несколько месяцев.

Конечно, 2020 автомобилей - это много, но мы чувствуем, что особые выпуски будут иметь отношение к заводским билетам Вилли Вонки, учитывая, сколько автомобилей Prius продает здесь каждый год.

Что предлагает издание 2020 года? Во-первых, он будет основан на отделке Prius XLE в паре с передним приводом и будет предлагаться в двух специальных цветах: перламутровый и сверхзвуковой красный.Как видно по фото, эта юбилейная версия будет очень заметна на дороге благодаря окрашенным в черный цвет колесам и значкам, а также черным корпусам зеркал, деталям фар и центральной стойке. Между тем, задний спойлер будет окрашен в основной цвет кузова, а на внутренней стороне ручки переключения передач, напольных ковриков, брелока и даже вентиляционных отверстий будет размещена особая эмблема «2020».

Prius 2020 Edition будет предлагаться в двух эксклюзивных цветах.

Тойота

Но это больше, чем особый цвет краски с некоторыми значками.Toyota Safety Sense 2.0 станет большим технологическим достижением, предлагая обнаружение велосипедистов, помощь по дорожным знакам, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скорости, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и систему предупреждения столкновения с обнаружением пешеходов при слабом освещении. Совместимость с Android Auto присоединится к списку функций этой модели, она появится во всех версиях Prius, кроме Limited, добавив к Apple CarPlay, который сам стал стандартом для всех версий в прошлом году.

Комбинированные 52 миль на галлон также будут стандартными, конечно, благодаря высокой эффективности этой модели 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона в паре с двумя мотор-генераторами передает мощность на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Как и 50,7 кубических футов грузового пространства - больше, чем у некоторых внедорожников, как указывает Toyota, - что делает гибридный люк вместительным выбором благодаря его длинному аэродинамическому кузову с коэффициентом сопротивления 0,24.

"Комплектация Prius XLE, на которой базируется модель 2020 Edition, стандартно оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, Safety Connect; восьмипозиционным электроприводным сиденьем с подогревом, отделкой SofTex; наклонным / телескопическим рулевым колесом с подогревом, отделкой SofTex; тремя колесами. дверная система Smart Key с кнопкой запуска, дистанционная подсветка входа, задний дворник и лоток для зарядки беспроводного телефона Qi, который подходит для телефонов большего размера », - добавляет Toyota.

Prius версии 2020 поступит в продажу в конце лета, а цены на эту модель будут объявлены в следующем месяце. Планируйте потратить около 30 000 долларов на это специальное издание, исходя из цен на текущую модель в комплектации XLE.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Toyota Prius

См. Также:
История автомобилей Toyota
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История Toyota Corolla: основы мирового лидера

Toyota Prius была первым в мире серийным бензиново-электрическим гибридным автомобилем.Его запуск на внутреннем рынке в конце 1997 года стал кульминацией согласованных пятилетних усилий Toyota Motor Corporation по разработке и выпуску на рынок практичного семейного автомобиля с низким уровнем выбросов.

Вопреки распространенному мнению, Toyota не создавала концепцию гибридного автомобиля. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем существовали еще в 1898 году. Но Toyota была первым производителем, преодолевшим многочисленные технические и инженерные проблемы, необходимые для запуска этого силового агрегата в массовое производство.Главной из них была необходимость увеличить срок службы высоковольтной батареи, чтобы она соответствовала сроку службы остальных компонентов автомобиля.

В основе нового Prius (шасси XW10) лежала революционная гибридная система Toyota, интегрированная система, механические компоненты которой могли уместиться в моторном отсеке обычного размера.

Система была оснащена четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем серии NZ, имитирующим цикл сгорания Аткинсона для оптимальной топливной экономичности.Он был связан с компактным электродвигателем с высоким крутящим моментом и отдельным генератором. Последним компонентом был мощный никель-металлогидридный аккумулятор, спрятанный за задними сиденьями.

См. Также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсал)
История Toyota Land Cruiser (модели Heavy и Light)
История Toyota MR2

Интересно, что принципы и базовая архитектура Toyota Prius первого поколения были настолько тщательно разработаны с самого начала, что с тех пор применяются во всех гибридных моделях, производимых Toyota Motor Corporation.

Toyota Prius была также первым воплощением важной новой платформы, которая впоследствии станет основой будущих моделей, таких как Corolla, Celica, RAV4 и Prius второго поколения. Неудивительно, что название Prius (от латинского «идти раньше») было так подходящим для этого революционного автомобиля.

С точки зрения дизайна, Toyota воплотила эту ведущую в мире экологическую технологию в относительно традиционной форме кабины вперед и конструкции кузова из высокопрочной стали.Созданный центром дизайна Toyota Calty Design в Калифорнии, США, он имел уникальные размеры между супермини и небольшим семейным автомобилем и имел низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, составлявший 0,29 канадского доллара.

Продажи в Японии были чрезвычайно высокими с самого начала, чему способствовала победа Prius в номинации «Автомобиль года в Японии» в 1998 году. К маю 2000 года было продано более 40 000 автомобилей, а производственные мощности были увеличены до 3000 в месяц в ожидании его появления в Японии. в обновленном виде (шасси XW11) на экспортных рынках.

Совместная работа гибридной системы Toyota позволила достичь теоретического пробега в 560 миль.Он разогнал Prius до 62 миль в час за 13,4 секунды, а его максимальная скорость составила 99 миль в час. Комбинированная экономия топлива составила 57,6 миль на галлон, а силовая установка произвела всего 114 г / км CO2. По сравнению с 10 самыми продаваемыми седанами того времени, Prius был количественно чище и экономичнее почти во всех важных категориях.

Toyota Prius была запущена в Великобритании 17 октября 2000 года. Хотя она была хорошо принята в Японии, считалось, что британских потребителей не сразу убедили.Таким образом, Toyota GB развеяла любые возможные опасения по поводу долговечности аккумуляторов или постоянной надежности этой новой гибридной технологии, представив первую в Европе пятилетнюю гарантию на механические устройства.

См. Также:
История Toyota Previa
История Toyota RAV4
История Toyota Supra

Кроме того, для защиты покупателей была введена схема частного лизинга Prius One от любого риска остаточной стоимости, и Toyota взяла на себя обязательства по утилизации в конце срока службы автомобиля.У Toyota уже был самый чистый в мире процесс производства автомобилей; Теперь, пройдя цикл продаж, обслуживания, ежедневного использования и утилизации, Prius прокладывает путь в будущее автомобилей.

После того, как по всему миру было продано более 123 000 автомобилей, производство Prius первого поколения закончилось в августе 2003 года. Это был самый успешный гибридный автомобиль в мире; но более того, он убедительно доказал, что семейные автомобили не обязательно должны работать только на бензине или дизельном топливе.

Toyota Prius второго поколения

Основываясь на этом фундаменте, Prius следующего поколения (шасси XW20) был полностью переработан, чтобы использовать постоянные усилия Toyota по разработке гибридных технологий.Запущенный в Великобритании 2 января 2004 года с 530 новыми патентами на свое имя, этот усовершенствованный преемник установил стандарты на обоих концах спектра производительности, будучи более быстрым и мощным, но более чистым и экономичным, чем когда-либо прежде.

Он был больше, чем уходящий автомобиль - теперь размером между Corolla и Camry - и имел характерный пятидверный дизайн «Kammback», который помогал ему преодолевать атмосферу с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,26 Cd. Под этим стройным внешним видом находился легкий, но чрезвычайно прочный кузов - его пятизвездочный результат краш-теста Euro NCAP был равен наивысшему баллу в своем сегменте.

Новая Toyota Prius также представила гибридную трансмиссию второго поколения, известную теперь как Hybrid Synergy Drive (HSD). Целью этой системы было восстановить баланс между бензиновыми и электрическими двигателями. Вместо того, чтобы полагаться на бензиновый двигатель для достижения максимальной производительности, с электродвигателем в качестве вспомогательного оборудования, HSD увеличила диапазон и использование электродвигателя, чтобы сосредоточиться на более высокой производительности.

См. Также:
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

Итак, пока отмеченный наградами 1.5-литровый двигатель с циклом Аткинсона серии NZ был перенесен и был настроен на увеличение мощности на восемь процентов, синхронный электродвигатель переменного тока был завышен на 50 процентов, чтобы предложить большую мощность, чем двигатель объемом 1 литр в нынешней версии. Toyota Aygo. Действительно, теперь он предлагал больший крутящий момент с нуля до 1200 об / мин, чем современный дизельный двигатель V6. Зарядка для этого двигателя происходила от улучшенной аккумуляторной батареи с меньшим количеством ячеек и меньшим весом, но с большей выходной плотностью.

Было внедрено множество нововведений для повышения экономии топлива.К ним относятся новая система остановки и запуска для снижения выбросов в городских условиях, режим движения электромобиля для исключительного использования электродвигателя для обеспечения движения транспортного средства на расстояние до 1,25 мили и первая в мире электрическая система кондиционирования воздуха, которая все еще может контролировать климат, когда двигатель был выключен.

Результатом этих достижений стал автомобиль второго поколения с улучшенным на 15% расходом топлива - теперь объединенный показатель 65,7 миль на галлон - и временем разгона от 0 до 62 миль в час за 10,9 секунды на пути к максимальной скорости 106 миль в час.Выбросы CO2 также упали до 104 г / км.

В связи с гораздо более высокими требованиями, предъявляемыми к электрической части трансмиссии, Toyota осознала важность внесения аналогичных улучшений в обратный поток заряда аккумулятора. Поэтому компания разработала регенеративную систему, которая улавливала кинетическую энергию, обычно теряемую из-за тепла во время торможения. Каждый раз, когда нажималась педаль тормоза, электродвигатель менял свою роль и становился генератором, возвращающим электрическую энергию обратно в аккумулятор.

К концу 2004 года Prius второго поколения уже превзошел общий объем продаж своего предшественника. По всему миру было продано четверть миллиона моделей, и по мере роста спроса было решено увеличить производственные мощности до 180 000 единиц в год.

К концу апреля 2006 года общий объем продаж превысил 500 000 единиц, и признание гибридных автомобилей было усилено новостями о том, что Prius возглавила рейтинг удовлетворенности клиентов JD Power в Великобритании, Франции и Германии.

Совершенно новый Prius третьего поколения был представлен в январе 2009 года на Североамериканском международном автосалоне. Но это не было концом пути для модели второго поколения; он продолжал производство для китайского рынка до конца 2011 года, к тому времени общий объем продаж Prius вырос до ошеломляющих 1 192 000 единиц.

Toyota Prius третьего поколения

Как и ожидалось, в следующем Prius (шасси XW30) преимущества ведущей в мире гибридной технологии Toyota стали еще выше.Объявленный самым передовым массовым автомобилем на рынке, новый Prius обещал лучшую экономию топлива и производительность, а также сокращение выбросов в течение жизненного цикла от производства до окончательной утилизации.

Поступивший в продажу в Великобритании с августа 2009 года, он устанавливает новые ориентиры для гибридных автомобилей с выходной мощностью системы 134 л.с. (рост на 22 процента), экономией топлива в комбинированном цикле 72,4 миль на галлон (увеличение на 10 процентов) и выбросами CO2. снизился до 89 г / км (снижение на 14%).

Все это было достигнуто с помощью, казалось бы, контрпродуктивных методов - большего 1.8-литровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона и система Hybrid Synergy Drive, которая была значительно меньше и легче, чем раньше. Фактически, 90 процентов компонентов гибридного привода были новыми.

Установка двигателя серии ZR большей мощности позволила Prius обеспечить более полезную тяговую мощность на более низких оборотах - на 300 об / мин меньше при крейсерской скорости 75 миль в час - для повышения экономичности. Между тем, новая функция рециркуляции выхлопных газов позволяла держать рабочие температуры под контролем, чтобы двигателю с меньшей вероятностью потребовалось нерациональное обогащение топлива для охлаждения каталитических нейтрализаторов.

Широкое использование высокопрочного металла сдерживало вес, поэтому трансмиссия могла лучше сгибать мышцы. Это, пожалуй, лучше всего подтверждается тремя режимами вождения по требованию, которые позволяют водителю максимально эффективно использовать различные условия. В режиме «EV» автомобиль будет работать только на электроэнергии со скоростью до 31 мили в час на расстояние до 1,2 мили; В режиме «Эко» уменьшено влияние агрессивных нажатий на педаль газа и отрегулирована система кондиционирования воздуха для повышения экономии топлива. Наконец, режим «Power» увеличил количество дроссельных заслонок до 50% для повышения производительности.

Клиновидный силуэт Prius стал определяющей характеристикой ведущего в мире гибрида Toyota, поэтому широкий облик монобокса был сохранен и дополнен более четкими деталями, отточенными в результате большего количества испытаний в аэродинамической трубе, чем у любой предшествующей модели Toyota.

Руководящий принцип «минимум снаружи, максимум снаружи» обеспечил пассажирам больше места в физических пропорциях, которые были почти такими же, как и раньше.

Точно так же автомобиль ездил на совершенно новой платформе, разработанной для обеспечения более четкого, более привлекательного управления и большей устойчивости, с особым вниманием к потоку воздуха под автомобилем.Это не только поддерживало эти физические качества, но и способствовало дальнейшему улучшению экономии топлива благодаря показателю коэффициента лобового сопротивления всего 0,25 канадского доллара, что является самым низким показателем среди всех серийно выпускаемых автомобилей в мире.

Многочисленные высокотехнологичные инновации и функции активной безопасности были представлены в классе автомобилей Prius. Это включало систему вентиляции на солнечной энергии, которая активировала вентилятор циркуляции воздуха, чтобы уменьшить накопление тепла внутри автомобиля во время стоянки и уменьшить потребность в кондиционировании воздуха.

Между тем, потребление электроэнергии было снижено до 30 процентов за счет широкого внедрения светодиодных фонарей. Стремление Toyota сократить выбросы и обеспечить экологичность также проявилось в Prius третьего поколения, который стал первым автомобилем, построенным с использованием литьевых экопластов, полученных из растительного сырья.

Официальное признание достижений Toyota с Prius третьего поколения выразилось в том, что он был удостоен награды «Автомобиль года Японии» в 2009 году и был включен в шорт-лист конкурса «Автомобиль года мира 2010 года».Часто это самый продаваемый автомобиль в Японии. Успех продаж был отражен в Великобритании, где было получено более 2000 предварительных заказов на Prius третьего поколения до его запуска в Великобритании.

С момента появления Toyota Prius в Европе в 2000 году потребовалось восемь лет, чтобы достичь 100 000 продаж, и всего два года, чтобы достичь 200 000 продаж. К концу сентября 2010 года общий объем продаж Prius по всему миру превысил 2 000 000 единиц. Эта восходящая траектория продолжалась, и к концу сентября 2014 года эта цифра составила невероятные 3 360 400 единиц.

Как будто запуска автомобиля третьего поколения мирового класса было недостаточно, через пару лет открылись захватывающие новые главы в истории Prius, увеличив линейку семейства Prius до трех моделей. Эти две новые модели получили преимущества от более мощных литий-ионных аккумуляторных батарей - впервые для Toyota - но по двум разным причинам.

Новый Prius Plug-in может заряжаться от внешнего источника питания, а также от гибридной системы привода. Он был разработан, чтобы привлечь внимание к экологически сознательным ранним приверженцам, которые хотели получить преимущества электромобиля, но без беспокойства о запасе хода, обычно связанного с этим типом транспортных средств.Таким образом, высоковольтная аккумуляторная батарея в этом автомобиле обеспечивала увеличенный запас хода до 14 миль только на электроэнергии.

Между тем, новый Prius + был нацелен на растущие европейские семьи, которые хотели соответствовать экологическим качествам обычного Prius, но с дополнительным пространством и гибкостью. В этом случае более мощный аккумулятор помог преодолеть дополнительный вес этого семиместного автомобиля и обеспечить производительность, эквивалентную Prius.

Prius четвертого поколения

В каждом из трех поколений Prius в среднем сокращал выбросы CO2 на 10 процентов, поэтому перед Toyota стояла задача продолжить - и, надеюсь, ускорить - этот темп улучшений в четвертом поколении. машина.

Учитывая это, новый Prius оснащен более легкой, компактной и более эффективной гибридной трансмиссией, которая обеспечивает лучшую экономию топлива, снижение выбросов и меньшие затраты. Его платформа использует новую глобальную архитектуру Toyota, которая предназначена для улучшения динамических характеристик за счет более низкого центра тяжести и более прочной конструкции.

Новое четвертое поколение Toyota Prius дебютировало на Франкфуртском автосалоне 2015 года, а первые поставки клиентам на европейский рынок начались в марте 2016 года.

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактвэнов Toyota
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (модели Heavy и Light)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

2003 Toyota Prius II (NHW20) 1.5 VVT-i (113 Hp) Hybrid CVT

Двигатель

Toyota Prius II (NHW20) 1.5 VVT-i (113 Hp) Hybrid CVT 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Технические характеристики

Общая информация
Марка Toyota
Модель Prius
Поколение Prius II (NHW20)
Модификация (двигатель) CV3 (двигатель) 113
Начало производства 2003 год
Окончание производства 2009 год
Архитектура силового агрегата FHEV (полностью гибридный электромобиль)
Тип кузова Hatch Hatch 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) - городской (NEDC) 4.2 л / 100 км 56 миль на галлон США
67,26 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (экономичный) в загородном доме (NEDC) 5 л / 100 км 47.04 US mpg
56.5 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - комбинированный (NEDC) 4.3 л / 100 км 54,7 миль на галлон США
65,69 миль на галлон Великобритании
Выбросы CO 2 (NEDC) 104 г / км
Тип топлива бензин / электричество
Ускорение 0–100 км / ч 10 .9 с
Разгон 0-62 миль / ч 10,9 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,4 с
Максимальная скорость 170 км / ч 105,63 миль / ч
Нормы выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 11,5 кг / л. 1
Мощность электродвигателя 68 л.с.
Крутящий момент электродвигателя 400 Нм @ 0-1200 об. / Мин.295,02 фунт-фут. @ 0-1200 об. / Мин.
Мощность системы 113 л.с.
Крутящий момент системы 478 Нм 352,55 фунт-фут.
Характеристики двигателя внутреннего сгорания
Мощность 78 л.с. при 5000 об / мин.
Мощность на литр 52,1 л.с. / л
Крутящий момент 115 Нм @ 4000 об. / Мин.84,82 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя 1NZ-FXE
Объем двигателя 1497 см 3 91,35 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 75 мм 2.95 дюймов
Ход поршня 84,7 мм 3,33 дюйма
Степень сжатия 13
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный привод
маслобойка 3,7 л 3.91 кварты США | 3.26 UK qt
Охлаждающая жидкость 8.6 л 9.09 кварты США | 7.57 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1300 кг 2866.01 фунтов
Макс. вес 1725 кг 3802,97 фунтов.
Макс.нагрузка 425 кг 936,96 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 408 л 14.41 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1210 л 42,73 куб. футы
Емкость топливного бака 45 л 11,89 галлонов США | 9,9 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4450 мм 175,2 дюйма
Ширина 1725 мм 67.91 дюйм
Ширина с зеркалами 2015 мм 79,33 дюйма
Высота 1490 мм 58,66 дюйма
Колесная база 2700 мм 106,3 дюйма
Колея передняя 1510 мм 59,45 дюйма
Колея задняя (задняя) 1480 мм 58,27 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0.26
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11 месяцев 36,09 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС и электродвигатель приводят в движение передние колеса автомобиля с возможностью работы в полностью электрическом или смешанном режиме.
Ведущее колесо Переднее колесо
Кол-во передач (АКПП) Вариатор
Передняя подвеска Независимая типа McPherson
Задняя подвеска Торсион тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка 18 с усилителем Электроуправление
Размер шин 185/65 R15; 195/55 R16
Размер колесных дисков 6J x 15; 6J x 16

Промежуточный отчет по оценке гибридной системы электропривода Toyota Prius 2004 г. - пересмотренный (технический отчет)

Эйерс, К. В., Хсу, Дж.С., Марлино, Л. Д., Миллер, К. В., Отт, младший, Г. В., Оланд, С. Б., и Берресс, Т. А. Оценка промежуточного отчета по гибридной системе электропривода Toyota Prius 2004 г. - Пересмотрено . США: Н. П., 2007. Интернет. DOI: 10,2172 / 921783.

Эйерс, К. В., Хсу, Дж. С., Марлино, Л. Д., Миллер, К. В., Отт, мл., Г. В., Оланд, С. Б. и Берресс, Т. А. Оценка промежуточного отчета о гибридной системе электропривода Toyota Prius 2004 г. - Пересмотрено . Соединенные Штаты.https://doi.org/10.2172/921783

Эйерс, К. В., Хсу, Дж. С., Марлино, Л. Д., Миллер, К. В., Отт, младший, Г. В., Оланд, С. Б., и Берресс, Т. А. Вт. «Оценка промежуточного отчета по гибридной системе электропривода Toyota Prius 2004 года - пересмотренная». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/921783. https://www.osti.gov/servlets/purl/921783.

@article {osti_921783,
title = {Оценка промежуточного отчета о гибридной системе электропривода Toyota Prius 2004 г. - пересмотренная},
author = {Айерс, К. У. и Хсу, Дж. С. и Марлино, Л. Д. и Миллер, К. В. и Отт, мл., Г. У. и Оланд, К. Б. и Берресс, Т. А.},
abstractNote = {Toyota Prius 2004 года выпуска - это гибридный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем и электродвигателем с батарейным питанием.Оба этих источника движущей силы способны обеспечивать механическое движение транспортного средства. Двигатель может обеспечивать максимальную выходную мощность 57 киловатт (кВт) при 5000 оборотах в минуту (об / мин), в то время как двигатель может обеспечивать максимальную выходную мощность 50 кВт при 1300 об / мин. Вместе эта комбинация двигатель-двигатель имеет указанную пиковую мощность 82 кВт при скорости автомобиля 85 километров в час (км / ч). В эксплуатации Prius 2004 года демонстрирует превосходную экономию топлива по сравнению с автомобилями с традиционными двигателями.Для оценки электрических и механических характеристик Toyota Prius 2004 года выпуска и его гибридной системы электропривода были проведены лабораторные испытания. В качестве гибридного автомобиля Prius 2004 года использует как бензиновый двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель с батарейным питанием в качестве источников движущей силы. Инновационные алгоритмы объединения этих двух источников энергии приводят к повышению топливной эффективности и снижению выбросов по сравнению с традиционными автомобилями. Первоначальные цели лабораторных испытаний заключались в измерении напряжений противоэлектродвижущей силы (ЭДС) двигателя и генератора и определении потерь мощности, связанных с коробкой передач, в заданном диапазоне скоростей вала и температур смазочного масла.Последующие работы будут включать дополнительные испытания производительности двигателя, генератора и инвертора. Информация, содержащаяся в этом промежуточном отчете, суммирует результаты испытаний, полученные к настоящему времени, описывает предварительные выводы и выводы, а также определяет дополнительные области для дальнейшего изучения.},
doi = {10.2172 / 921783},
url = {https://www.osti.gov/biblio/921783}, journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2007},
месяц = ​​{7}
}

Что внутри модели Toyota Prius 2021 года выпуска?

Особенности, найденные в Toyota Prius Special Edition 2021 года выпуска 20

th Anniversary Model

С выпуском Toyota Prius 2021 года была добавлена ​​специальная модель на ограниченное время.Чтобы увековечить последние 20 лет революционного успеха, Toyota построила уникальную модель 20th Anniversary, которая предлагает как уникальный внешний вид, так и несколько эксклюзивных функций. Чтобы узнать больше, продолжайте читать наше расследование того, что находится внутри модели, любезно предоставлено Бобом Смитом Toyota:

2021 Toyota Prius XLE Облицовка базы

Toyota Prius 20 th Anniversary Edition 2021 года базируется на хорошо оснащенной комплектации XLE. Это означает, что каждая модель будет предлагать аналогичный набор функций.Это начинается с 17-дюймовых пятиспицевых легкосплавных дисков и сидений с подогревом с отделкой SofTex®. Опция беспроводной зарядки смартфона, совместимая с Qi, также является частью модели и оснащена световым индикатором заряда. Другие функции, доступные для XLE-trim и 20 th Anniversary edition, включают:

  • Совместимость с Apple CarPlay® и Android Auto ™
  • Система смарт-ключей с кнопкой запуска
  • Toyota Safety Sense ™ 2.0
  • Цветной проекционный дисплей со спидометром
  • Полноскоростной динамический радар Круиз-контроль
  • Bluetooth Hands- Бесплатное управление

Отъезд: Уникальные уровни отделки салона Toyota Corolla 2021 года и версии


Внешние и внутренние изменения Toyota Prius 20 2021 года

th Anniversary Model

Помимо исполнения XLE, юбилейная модель Toyota Prius 20 th 2021 года добавит множество новых элементов экстерьера и интерьера, чтобы выделиться из толпы.Доступный в цветах Supersonic Red или Wind Chill Pearl, специальная версия покрыта черной внешней отделкой независимо от выбора цвета. Цветной задний спойлер также является приятным дополнением к задней части поверх черных вставок внутри колес, делая каждую сторону стильной. Наряду с интерьером, Insignia «2020» размещена на перчатке / брелке и ковриках, а также на черной ручке переключения передач с дымчатыми вентиляционными отверстиями.

Найдите одну из 2020 моделей Toyota Prius 20

th Anniversary Edition рядом с Ла Кресента, Калифорния

Уже выпущенные для широкой публики, вы можете найти избранные модели 2021 Toyota Prius 20 th Anniversary Edition на нашем складе в Ла Кресента, Калифорния.Загляните в компанию Bob Smith Toyota сегодня, чтобы найти подходящий вам цвет. Вы также можете проверить остальные наши новые модели 2021 года в нашем онлайн-каталоге!


Выезд: 2021 Toyota Highlander против 2020 Honda CR-V


Больше от Боба Смита Toyota

2020 Toyota Prius Prime удивляет невероятным MPG и функциями (с видео)

В последнее время в мире Toyota много говорят о гибридных автомобилях и транспортных средствах на альтернативном топливе.Конечно, у нас есть запуск RAV4 Prime 2021 года, который уже стал большой темой для разговоров. Также потрясающе выглядит электромобиль Mirai 2021 года на водородных топливных элементах.

Да, Toyota планирует продавать не менее 25% своих автомобилей в виде чисто гибридных автомобилей или автомобилей на альтернативном топливе к 2025 году. Этот агрессивный план развертывания должен привести к гораздо более высоким оценкам топлива для транспортных средств и экономии газа для владельцев.

Недавно я рассматривал один из этих автомобилей, Prius Prime 2020 года выпуска.Я подошел к этой конкретной оценке, сосредоточив свой ум на расходе миль на галлон, но то, что я получил, было гораздо большим.

Как работает Prius Prime 2020?

Для меня Prius Prime - это действительно два автомобиля в одном. Позволь мне объяснить.

Традиционный гибрид Toyota работает от бензинового двигателя в сочетании с электродвигателями (обычно двумя или тремя). Prius Prime, однако, также позволяет владельцам подключать свой автомобиль и заряжать его. Это приводит к полностью электрическому времени вождения без использования бензина до определенного количества миль.

RAV4 Prime будет работать аналогично.

Prius Prime 2020 года выпуска использует 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель и два электродвигателя. Это дает 121 чистую мощность системы. Он имеет бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением и использует литий-ионный гибридный аккумулятор.

Так как Prius Prime тоже может быть подключен к электросети, он показывает показатели топливной экономичности, которые я не привык видеть в традиционных седанах с бензиновым двигателем.

2021 Prius Prime MPG и зарядка

Вы можете ожидать увидеть результаты экономии топлива 54 миль на галлон вместе (55 в городе и 53 на шоссе).То есть, если вы водите его как традиционный Prius, не используя прилагаемый шнур питания.

Если воспользоваться его возможностями зарядки, Prius Prime может похвастаться примерно 133 MPGe. Этот рейтинг сочетает в себе гибридный расход топлива на галлон с преимуществами использования электроэнергии.

ВИДЕО ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как на самом деле работает зарядка Prius Prime? Узнайте в моем видеообзоре.

Так как же работает зарядка? На самом деле это довольно просто. Найдите любую заземленную розетку на 120 В дома или на работе и подключите прилагаемый удлиненный шнур от Prius Prime к розетке.

Весь процесс зарядки занимает 5 ½ часов или меньше для полной зарядки при напряжении 120 В и 2 часа 10 минут с обновленным зарядным устройством 2-го уровня.

Преимущество полностью заряженного Prius Prime 2020 года - до 25 миль на полностью электрической дороге. Бензина нет вообще. Это очень важно для людей, которые работают менее чем в 40 км от дома, или для родителей, которые возят детей в школу и ездят по городу. Представьте себе экономию бензина, если вы будете ездить стратегически и использовать полностью электрический режим.

Один важный совет. Использование кондиционера влияет на то, как далеко вы можете проехать в полностью электрическом режиме. Ваш мультиинформационный дисплей покажет, как далеко вы можете проехать без кондиционера и как далеко с включенной системой. Это всего лишь небольшое изменение, но его все же стоит отметить.

Путешественникам понравится общий запас хода. С точными оценками топлива и емкостью топливного бака 11,4 галлона люди могут пройти долгий путь, прежде чем заправляться. Семьи могут проехать до 640 миль на одном баке топлива.

Кто-нибудь путешествует?

2020 Toyota Prius Prime Технические характеристики

Prius Prime указан как пятиместный автомобиль. Он был обновлен для модели 2020 года, чтобы добавить третье место в заднем ряду. Люди, покупающие Prius Prime 2019 года выпуска или старше, обнаружат, что он вмещает только четырех человек. Большие изменения наблюдаются в Prius Prime 2020 по сравнению с 2019 годом.

Большое преимущество на 2020 год.

ВИДЕО БОНУС: ознакомьтесь с особенностями, характеристиками, внешним видом и интерьером Prius Prime 2020 года.

Я ездил на Prius Prime Limited 2020 года выпуска. Он доступен в версиях LE, XLE и Limited. Я аплодирую Toyota за то, что она придерживается стратегии оценки, знакомой фанатам и владельцам Toyota.

Двухцветные сиденья SofTex пепельно-серого цвета были очень удобными и обеспечивали хорошую поддержку позвоночника и спины. Я действительно был удивлен тем, сколько там было места для ног на задних сиденьях (33,4 дюйма).

Toyota Prius выглядит такой маленькой снаружи, но более просторной внутри, чем вы думаете.

Как компьютерный фанат, я с удовольствием познакомился с огромным 11,6-дюймовым сенсорным мультимедийным экраном. Я пошутил с женой, что это похоже на iPad, перевернутый вертикально.

Я обнаружил, что сенсорное управление основными функциями, такими как аудио, кондиционер и навигация, было простым в освоении и использовании.

Одним из недостатков для многих будет отсутствие совместимости с Android Auto. Apple CarPlay является стандартным для всех уровней и чрезвычайно прост в использовании.

Android Auto входит в стандартную комплектацию модели Prius Prime 2021 года в комплектации LE.

2020 Toyota Prius Prime Обзор

Prius Prime не является быстрым в управлении автомобилем, да и не должен быть таким. Он был разработан для экономии топлива и комфорта.

Один эквалайзер для улучшения разгона - это режим PWR. Это дает вам более отзывчивый прирост скорости и особенно полезен при выезде в плотный поток, подъеме на холм и выезде на съезд на шоссе, когда вы набираете максимальную крейсерскую скорость.

ВИДЕО СРАВНЕНИЕ: Сравните все комплектации Prius Prime 2020 года в моем видеообзоре.

Будет интересно посмотреть, как он в реальном времени сравнивается со скоростью RAV4 Prime 2021 года, который предлагает 302 лошадиные силы. Интересно, кто выиграет в гонке.

У меня сложилось впечатление, что Prius Prime 2020 года едет плавно и относительно тихо даже на крейсерских скоростях шоссе. Он хорошо справляется с поворотами проселочных дорог и неровностями дороги, вероятно, благодаря своей задней независимой многорычажной подвеске.

Расход бензина мне был интересен.Я пробовал водить его разными способами. Иногда я ездил на нем консервативно и видел результат 476 MPGe. В других случаях я бы водил его больше как «ведущий» драйвер и получал бы около 115 MPGe.

Уловка для меня заключалась в том, чтобы найти на работе розетку на 120 В, которую я мог использовать более 5 часов. Когда я это сделал, я не использовал бензин как в утренних, так и в дневных поездках. Когда были задействованы все доступные выходы, я бы увидел меньшее количество миль на галлон, так как я использовал больше бензина.

Тем не менее, вы действительно начинаете разрабатывать режим зарядки дома.Я просто подключил его к розетке в гараже, когда вернулся домой с работы и нашел 25 миль полезного времени вождения на электроприводе.

Время подумать о Prius Prime 2021 года

У вас сейчас есть Toyota Prius или Prius Prime? Каков ваш опыт до сих пор и какой тип топлива вы получаете?

Как далеко можно проехать на Prius Prime только на электричестве?

Спасибо, что прочитали все. Увидимся в следующей истории, когда я сравню гибрид RAV4 с бензиновыми моделями RAV4.

Следуйте за Джеффом Тигом в социальных сетях:

- Torque News Toyota - моя постоянная колонка
- канал YouTube - мой "Toyotajeff" обзоры Toyota
- страница Facebook "Toyotajeff"
- страница Instagram @ toyotajeff1
- Twitter @ toyotajeff1

Спасибо всем, что подписались на меня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *