Сталкиваемся с разницей возрастов у седанов Mazda 6 и Toyota Camry — ДРАЙВ
Они собираются в разных концах страны: Mazda во Владивостоке, Toyota под Питером. В первом полугодии 2018-го продано 2646 «шестёрок». Большинство — двухлитровые в комплектации Active по 1,3-1,4 млн. Средний чек Camry больше, как и тираж — в среднем по 3000 штук в месяц.
С жиру бесишься — это когда едешь на редакционной Camry 2.5 и ворчишь: вот, переложили асфальт в районе, все привычные кочки разглажены, нечем машины тестировать. Пересаживаешься в седан Mazda 6 2.5 того же размера, и оказывается, что молодцы не московские дорожники, а тойотовские инженеры, отлично настроившие амортизаторы. «Шестёрка» мелкой дрожью утверждает, что подвеске ещё есть, с чем работать на улицах столицы, — было бы настроение у хозяина… Основная идея этого сравнения сформулирована в видео, а ниже детализируем некоторые тезисы.
Вроде близкие по габаритам и массе японские седаны с атмосферными моторами 2.5 и шестиступенчатыми «автоматами». Бензина съели за тест примерно поровну, расходуя в среднем по 11 л/100 км. Но какие же они разные, герои предпоследнего эпизода нашего сериала!
Это моя первая встреча с обновлённой в 2017 году Маздой, да ещё с мотором мощностью 192 л.с. Он гораздо лучше подходит «шестёрке», чем 150-сильный двухлитровый, хотя и не скажу, что разгон не требует усилий. Скайактивный двигатель по-прежнему раскрывается на высоких оборотах и довольно громок. Басовитей, чем в Тойоте, но, честно говоря, оба мотора не отличаются красотой голоса. Намного лучше, чем в Camry, настроен «автомат»: Mazda реагирует на подачу топлива быстро и линейно, понимает тонкую игру газом и в любой момент готова перейти на пониженную ступень. На «шестёрке» проще воспользоваться окном для обгона и вообще держать в городе собственный темп.
После рестайлинга центральная консоль отвернулась от водителя. Интерьер воздушнее. Только у «шестёрки» есть системы мониторинга слепых зон при перестроении и start/stop. Когда мотор заглушён, есть возможность оценить хорошую развязку от внешних шумов за двойными стёклами.
Тут мало незафактуренного пластика, и после Мазды интерьер Camry кажется более основательным и вполне качественным. Но мрачноват. Обзорность не хуже, чем в Мазде, стойки дальше, и высокому водителю отсюда удобнее просматривать городские 90-градусные повороты налево.
У Мазды — высокотехнологичный мотор с непосредственным впрыском, почти гоночным выпускным коллектором и высокой степенью сжатия. Незамысловатый двигатель Camry — из прошлого. Тем не менее предельные возможности отличаются несильно. При аж двухсекундной разнице в заявленном времени разгона до сотни от Мазды ждёшь подавляющего преимущества. Но и сама она в реальности не так быстра (лучшее время с одним водителем при неполной заправке — 8,4 с), и Camry на замерах показывает результат лучше паспортного. При удачном старте Mazda набирает 100 км/ч с отрывом в корпус. А что расход близок — так «шестёрка» располагает притопить.
Кресло Мазды жёстче и кажется плоским, пока не завалишь в поворот — тело неожиданно находит боковую поддержку. Сиденье Camry мягче и предпочтительнее в дальней дороге, но плохо держит в виражах. Рослому пассажиру проще подобрать посадку в Тойоте, подвинув ближе руль.
С набранной скоростью надо как-то управляться, и тут Mazda 6 озадачивает. Отзывчивость на разгоне, сравнительная жёсткость подвески и густой шум качения вроде к чему-то готовят. Увы, «шестёрка» кажется спортивнее, чем есть на самом деле. До рестайлинга она была настолько азартной, что я даже разбился на съёмках — вот до чего увлёкся. Теперь разбить хочется лоб о ближайшее к извилистой дороге дерево — по-че-му ты не по-во-ра-чи-ва-ешь? Несмотря на какой-то там G-Vectoring, седан заезжает в вираж неохотно и, встав на дугу, явно испытывает напряжение, стремится выровнять траекторию.
Экстремально кренясь, Camry охотно штурмует повороты под присмотром неотключаемой системы стабилизации. Mazda упрямится на входе, но меньше валится и в предельных режимах спортивнее. Хотя при ошибке со скоростью на ней проще оказаться за пределами полосы.
Оба дисплея семидюймовые, сенсорные, со скромным разрешением, но на дизайне интерфейса в Тойоте явно сэкономили. У Мазды мультимедийной системой можно управлять ещё при помощи джойстика на центральном тоннеле.
Чувствительность рулевого управления примерно на уровне Тойоты (и от упора до упора — чуть больше двух с половиной оборотов), только баранка тяжелее, высокочастотно зудит от микропрофиля, и не факт, что на круг информативнее. В Тойоте спокойная реакция на смену курса не напрягает, потому что задняя подвеска здорово подруливает в обычных городских поворотах. Нельзя назвать поведение Camry спортивным, она ничего из себя не строит, но маневрирует всем существом. Задние ноги идут вместе с передними, а Mazda подволакивает неуправляемые лапы.
Ни следа свойственной Тойоте раскачки — но Mazda слишком подробно отрабатывает профиль полотна и грешит траекторными отклонениями на неровностях. Явно острее тычки на лежачих полицейских при одной и той же скорости, к тому же работа подвески озвучивается.
Близость к приборной панели делает проекционный дисплей Мазды необязательным. У стояночного тормоза нет режима Hold, как в Camry. Отсутствуют беспроводная зарядка и подогрев лобового стекла, зато спереди больше 12-вольтовых розеток и USB-разъёмов.
Немного оживает только на пределе сцепных свойств шин. На грани скольжения замечаешь, что не так уж велик пиковый крен и что под сброс Mazda готова к заносу. Широкий 19-дюймовый Bridgestone позволяет ей наконец оторваться от Тойоты, где на таком ходу с моей комплекцией просто сложно удержаться в кресле. Camry так сильно валится, что, кажется, готова обтесать уголки бампера об асфальт.
Mazda заметно уступала по удобству задних сидений Тойоте предыдущего поколения. Но, как мы выяснили, со сменой поколений Camry стала менее гостеприимной. «Шестёрка» чуть-чуть теснее в ногах, но главное — Кириллу (182 см) мало места над головой. Люк в крыше бывает только у Мазды.Хорошо, мы выяснили, что на случайно оказавшемся по пути гоночном треке или очень быстрой и закрученной горной дороге Mazda 6 предпочтительнее. Но в городе она не просто не быстрее Camry, а ещё и требует больше сил. Маршрут, проделанный на Camry с минимальными энергозатратами, за рулём «шестёрки» кажется сложнее и требовательнее. К счастью для Мазды, есть ещё русские люди, которым того и надо. Хотя на порядок меньше, чем покупателей новых Тойот, утверждает статистика…
Даром что багажник Мазды (слева) на 64 литра меньше — он гораздо лучше организован и позволяет реально пользоваться преимуществами складных спинок заднего дивана. В салон Тойоты ведёт слишком узкий лаз со ступенькой. Под полом Мазды лежит докатка, у Camry — пятое литое колесо.
Что касается оснащения, то у обеих машин есть опции, недоступные для конкурента при схожих ценах. В пользу Мазды — более гуманное ценообразование и большие интервалы между ТО, но за системы превентивной безопасности нужно доплачивать. Toyota уже сделала выбор за владельца недешёвой Camry, включив приличный набор ассистентов в «базу». Восприятие качества интерьеров зависит от отношения к жизни — читай, от возраста. Мнения редакции, например, разделились: молодым ребятам нравится именно светлая, открытая Mazda. Я лично, отдавая должное проработке некоторых деталей в «шестёрке», не могу сказать, что салон Camry дешевле.
Шум в Мазде — инструмент превентивной безопасности. Гул от дороги становится навязчивым как раз в районе 80 км/ч, так что на спидометр можно и не смотреть. В Тойоте скорость чувствуется хуже. Чтобы не вылетать за рамки, чаще пользуешься круиз-контролем. Лимитатора нет.
Вообще, выбор какой-то из этих машин зависит от уровня стресса, который вы можете себе позволить. Camry изо всех сил печётся о спокойствии хозяина. Я начал её понимать, только вернувшись к офисной работе. Трудно представить более подходящий автомобиль для доставки тела домой после по-настоящему тяжёлого дня. Не знаю, что нужно сделать, чтобы она реально выбесила, — наверное, заехать в пробку с включённым круиз-контролем. И то ведь наверняка найдутся те, кто не прочь потупить, лишь бы ничего не делать за рулём. А купить Мазду — это в некотором смысле как завести активную собаку. Она никогда не оставит вас в покое, с ней надо играть.
Паспортные данные
| Mazda 6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4865 | 4885 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1595/1585 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2030 |
| Объём багажника, л | 429 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R19 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 223 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,2 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 |
Комплектации и цены
| Базовое оборудование | Mazda 6 2.5 AT Executive | Toyota Camry Elegance Safety 2.5 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения столкновений | – | + |
| Система мониторинга слепых зон | – | – |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Лепестки переключения передач | + | – |
| Светодиодные фары | + | + |
| Омыватели фар | + | + |
| Поворотный свет | – | – |
| Противотуманные фары | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Автоматическое переключение дальнего света | – | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Активный круиз-контроль | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Люк | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводами регулировки и складывания | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| Обогрев лобового стекла | – | + |
| Тонировка стёкол задней полусферы | + | – |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Навигационная система | о | – |
| Камера заднего вида | + | + |
| Камеры кругового обзора | + | – |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + |
| Цвет «металлик» | – | – |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Цвет «металлик» | 18 000 | 21 000 |
| Пакет систем превентивной безопасности | 93 800 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 910 000 | 1 836 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 022 000 | 1 857 000 |
Техника Мазды 6
Все легковушки Mazda используют платформу Skyactiv со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, в которой можно опознать глубоко модернизированную фордовскую «тележку» C. В своё время, ещё будучи частью Форда, Mazda отошла от этой архитектуры: для «шестёрки» предыдущего поколения была разработана передняя двухрычажка. Но после выхода в свободное плавание нужды унификации заставили японцев вернуть седан к привычной схеме. Электроусилитель руля расположен на валу.Около 60% силовой структуры кузова приходится на высокопрочные стали. Сплав с пределом текучести 590 МПа, доля которого выросла почти вдвое по сравнению с «шестёркой» предыдущего поколения, японцы называют оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. В районе задних арок, где детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, точечная сварка дублируется проклейкой. Крепление боковины в районе задней стойки недоступно для сварки и держится только на клее.
Двигатель SkyActiv-G 2.5 отличается высокой степенью сжатия 13:1 и системой регенерации электричества при торможении и движении накатом. В отличие от других подобных систем в качестве накопителя использованы конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.
Техника Camry
Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.
За кадром
Голову под полотенцем держат не только при ингаляции над кипящей картошкой или во спасение от жары. В данном случае оператор Денис Смирнов прячет зеркальный видоискатель от неудобного вертикального солнца. У меня осталась целая куча закадровых фотографий после этой работы, потому что пришлось плотно поучаствовать в процессе: и в багажнике с камерой поваляться, и квадрокоптером поуправлять. Причём из снимка с дроном прохлаждавшийся на съёмках Васильев немедленно понаделал фотожаб.
Сравнение Мазда 6 и Тойота Камри
Toyota Camry и Mazda 6 являются представителями японской автомобильной промышленности, которая считается одной из ведущих в мире. Оба автомобиля достаточно популярны среди автолюбителей, поэтому они достаточно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди многих подобных автомобилей из той же Европы.
Но внутри японского автопрома встречается множество автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автолюбителям зачастую очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели. В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Мазда 6 серии или Тойота Камри. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.
Содержание статьи
Экстерьер автомобилей
Внешний вид обоих автомобилей находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они являются детищем японского автопрома. Но если сравнивать их между собой, то можно с уверенностью сказать, что общего в них крайне мало.
Toyota Camry традиционно представлена в виде некого монументального образа, который на первый взгляд кажется неброским, но между тем он функционален и надежен. Надежность кузова сочетается с плавными линиями, а также небольшим количеством хромированной отделки. Также на автомобиле присутствуют 17-дюймовые диски. Для многих такой дизайн покажется достаточно непритязательным, но такой строгий стиль прекрасно подходит для автолюбителей средней возрастной категории, которые любят уют и сдержанность во всем.
Mazda 6 отличается более динамичным образом, а также спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинален, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые диски выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный образ. Автомобили Мазда всегда выглядели достаточно кричащими, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели достаточно органичен. Можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 является прекрасным выбором для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными в общей полосе движения.
Строгость или современность — что лучше для интерьера авто?
Сравнение интерьера Мазда 6 и Тойота Камри можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру. Тойота Камри отличается достаточно строгим интерьером, в котором преобладают минимализм и простота линий. Между тем, материал отделки отличается высоким качеством, поэтому внутреннее убранство вполне соответствует деловому человеку. В салоне преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — не самый удачный ход на наш взгляд.
Настоящим преимуществом Камри является современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, что позволяет получать качественную картинку. Салон автомобиля достаточно просторный, задний диван также отличается достаточной вместимостью. Кстати, сзади ехать весьма комфортно, ведь расстояние до передних сидений достаточное не просто для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри является прекрасным автомобилем для деловых людей.
С передними креслами все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфорт при езде. Но есть и определенные плюсы:
- Обивка кресел очень удобная и приятная на ощупь. Выполнена она из натуральной кожи, что добавляет лоска общему виду.
- Кресло можно регулировать в шести вариантах направления.
- Можно установить привод с памятью.
Что касается Мазды 6, то интерьер этого автомобиля отличается более современной отделкой и дизайном. Это можно заметить даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также внешнему виду кресел. В салоне также достаточно много черного цвета, но присутствует несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т.д. Довольно неплохое решение, позволяющее немного разбавить недостаток цветов салона.
Мультимедийная система оказалась достаточно простой, если сравнивать с Тойота Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — центральная консоль оформлена достаточно оригинально, а также вынесенные в отдельную часть системы навигации и мультимедиа.
Что выбрать, если в каждом салоне есть свои минусы и свои преимущества?
С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, предпочтительнее выглядит Мазда 6, но задний диван этого авто достаточно небольшой, поэтому там вряд ли можно уместить больше двух взрослых человек. Тойота в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается каким-то изыском и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то лучше всего вам подойдет именно Mazda 6 серии.
Основные технические характеристики
Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными составляющими, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые характеристики и поведение на дороге. Тест драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды на трассе.
Тойота Камри по-прежнему подтверждает свою репутацию неторопливого и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой самой неторопливости больше, чем того требует ситуация. После нажатия на газ автомобиль не сразу начинает свое движение — складывается такое ощущение, что в нем элементарно не достает тяги на малых оборотах. При этом, такая неторопливость абсолютно никак не сказывается на экономии горючего.
Но есть и безусловные положительные моменты. Toyota Camry отличает исключительная плавность хода, поэтому вы не заметите изъяны дорожного покрытия при езде на этом авто. Этот седан отлично держит дорогу, поэтому из равновесия его могут вывести только очень глубокие ямы или открытые люки канализации. У этого плюса есть так же обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только с опозданием реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет побеспокоиться при входе в поворот.
Видео тест драйв 2.5 Мазды 6 с замерами скорости
Камри под прицелом видеокамер с разбором недостатков
Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, то вырисовывается достаточно интересная ситуация:
- Разгон до 100 км в час — Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
- Максимальная скорость — Мазда 6 (223 км в час), Camry (210 км в час).
- Показатель мощности двигателя — 192 л.с. у Мазда 6 и 180 л.с. у Тойота Камри.
Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 версии выиграет заезд у Камри с заядлым преимуществом. Об этом говорит и разгон до 100 км, который у «шестерки» составляет всего 7,8 секунд, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану. При этом, расход горючего у Мазды значительно меньше — порядка 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом. Это стало возможным, благодаря использованию технологии SKYACTIV.
Также этот автомобиль характеризует достаточно жесткая подвеска. Данное обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые виражи и повороты. Опять же, жесткость подвески чувствует при наезде на какие-либо препятствия. При этом, чувствуют это все — и водитель, и сами пассажиры. Мазда 6 версии выглядит более совершенной, чем другие комплектации этого бренда, но и в ней достаточно слабая шумоизоляция. Поэтому, через 300 километров дороги можно элементарно устать от шумов двигателя.
Рассмотрим более подробно технические данные, позволяющие сравнить эти модели японского автопрома.
Технические характеристики Mazda 6:
- Тип кузова — Седан.
- Объем движка — 2488 см3.
- Тип привода — передний.
- КПП — 6 АКПП.
- Тип горючего — 95 бензин.
- Средний расход горючего — 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом.
- Длина автомобиля — 487 см.
- Ширина — 184 см.
- Высота — 145 см.
- Клиренс (дорожный просвет) — 16,5 см.
- Размер шин — 45 R19.
- Вес — 1978 кг.
- Бак (объем) — 62 литра.
Теперь рассмотрим аналогичные характеристики для Тойота Камри:
- Тип кузова — Седан.
- Объем движка — 2493 см3.
- Тип привода — передний.
- КПП — 6 АКПП.
- Тип горючего — 95 бензин.
- Средний расход горючего — 11 литров в городских условиях, 7,8 литров за городом.
- Длина автомобиля — 482,5 см.
- Ширина — 182,5 см.
- Высота — 148 см.
- Клиренс (дорожный просвет) — 16 см.
- Размер шин — 60 R16.
- Вес — 2160 кг.
- Бак (объем) — 70 литров.
Подводя итоги
Можно с уверенностью сказать, что эти два автомобиля — это абсолютно разные модели, хоть и произведенные в одной стране. Разными являются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry рассматривается как строгий, размеренный и надежный автомобиль для деловых людей среднего возраста, то Мазда 6 выглядит на ее фоне настоящим бунтарем и драйвовым автомобилем. Конечно, это весьма условно, но такое впечатление есть.
Что надежнее? Если рассматривать с этой стороны, то скорее всего — это Камри. Автомобиль обладает достаточно небольшими скоростными данными, поэтому он прекрасно подойдет для прагматичных людей, не любящих лишний раз рисковать. Стоимость этого авто несколько выше — порядка 38 тысяч долларов, тогда как Мазда 6 стоит примерно 37 тысяч. На наш взгляд, цена Тойоты несколько завышена, учитывая тесты скорости, а также большой расход топлива.
Но вопрос выгоды формируется не только на основании стоимости самой модели, но и дальнейших затрат на обслуживание. Так, эксплуатация Камри оказывается выгоднее, если судить о техническом обслуживании в официальных дилерских центрах. Однако, ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдут для Тойоты дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае, вопрос выбора того или иного авто — это достаточно субъективный момент, поэтому нашей задачей было лишь провести общее сравнение этих моделей.
Видео сравнение Тойоты Камри и Мазды 6
Проблемы новой Камри
Отзыв реально владельца Мазда 6
Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 2.2 л | 3.3 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 184 л.с. | 228 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 6 | 4 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 9.2 с | 7.1 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 5.1 л | |
Минимальный объем багажника 522 л | 390 л |
Максимальный объем багажника 1664 л | 390 л |
Дорожный просвет 165 мм | 140 мм |
Снаряженная масса 1573 кг | 1465 кг |
Тип кузова Универсал 5 дв. | Купе |
Класс автомобиля D | E |
Страна марки Япония | Япония |
Размеры | |
Длина 4805 мм | 4890 мм |
Ширина 1840 мм | 1816 мм |
Высота 1480 мм | 1425 мм |
Колесная база 2750 мм | 2720 мм |
Передняя колея 1585 мм | 1549 мм |
Задняя колея 1575 мм | 1534 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1573 кг | 1465 кг |
Полная масса 2237 кг | |
Минимальный объем багажника 522 л | 390 л |
Максимальный объем багажника 1664 л | 390 л |
Объем топливного бака 62 л | 70 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 2191 куб.см | 3311 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | нет |
Мощность двигателя 184 л.с. | 228 л.с. |
Максимальный крутящий момент 445 Н*м | 325 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | V-образное |
Количество цилиндров 4 | 6 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | распределенный впрыск (многоточечный) |
Степень сжатия 14.4 | 10.8 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 86.0×94.3 | 92×83 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 2 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 219 км/ч | 200 км/ч |
Пробег на полном баке 1216 км | |
Марка топлива ДТ | АИ-92 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | |
Выбросы CO2 134 г/км | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия13
Коэффициент сжатия11.8
Ход поршня100 мм
Ход поршня83 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровV-образное
Диаметр цилиндра89 мм
Диаметр цилиндра94 мм
Количество передач (автоматическая трансмиссия)6
Количество передач (автоматическая трансмиссия)8 Direct Shift
Производительность
Мощность двигателя227 л.с. при 5000 об/мин
Мощность двигателя301 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент420 Нм при 2000 об/мин
Крутящий момент362 Нм при 4700 об/мин
Объем двигателя2488 см3
Объем двигателя3456 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)9.0 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)9.0 л/100 км
Расход топлива на трассе7.6 л/100 км
Расход топлива на трассе7.1 л/100 км
Расход топлива в городе10.2 л/100 км
Расход топлива в городе10.6 л/100 км
Объем топливного бака62 л
Объем топливного бака55 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаМноготочечный впрыск
Вес и обьемы
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Габариты
Колесная база2830 мм
Колесная база2824 мм
Шасси и колеса
Размер шин225/45 R19
Размер шин205/65 R16; 215/55 R
Колея передних колес1595 мм
Колея передних колес1580-1600 мм
Колея задних колес1585 мм
Колея задних колес1590-1605 мм
Сравнение toyota camry и mazda 6. Что лучше
Каждый водитель мечтает о качественном автомобиле, который будет отражать его финансовое благосостояние и исправно служить ему долгие годы. На сегодняшний день среди автомобилей бизнес-класса средней ценовой категории особой популярностью пользуются Тойота Камри и Мазда 6. Каждая машина заслуживает внимания. Тойота Камри — это седан среднего размера, который после обновления приобрел более внушительные габариты и сохранил спокойный нрав.
Мазда 6 — выбор тех, кто стремится получить динамичный автомобиль со спортивным характером, подходящий для стандартной семьи.
Дизайн
Новая Тойота Камри имеет крупные размеры, но о солидности и респектабельности все также говорить не приходится. Для того, чтобы увеличить продажи, производители Тойота постарались придать Камри более роскошный и динамичный вид. Можно смело утверждать, что им это не совсем удалось.
На задней части дело обстоит также плохо — узкие фонари на крупном бампере и покатых задних стойках совсем незаметны. Все это приводит к тому, что общий вид Тойота Камри неоднороден, поскольку сочетания переднего и заднего вида с боковыми сторонами нет никакого, как и в ситуации с Королла.
В сравнении, Камри или Мазда 6 последняя создает впечатления настоящего спортивного автомобиля — стремительная и динамичная. Сравнение авто сложное дело, но все-таки попробуем. Внешний дизайн завершенный и гармоничный. Все детали сочетаются друг с другом идеальным образом. Для придания серьезного внешнего вида инженеры постарались на славу — низкий нависающий капот, узкие фары, направленные к центру, сложная геометрическая форма радиаторной решетки.
Наилучшим образом Мазда 6 хороша при взгляде на заднюю и боковые стороны — сдвинутые линии салона, плавность стойки крыши и колесных арок, прямая крышка багажного отсека — все это производит неизгладимое впечатление.
Салон
При сравнении салона Toyota Camry или Mazda 6, первым впечатлением является преимущество оформления салона именно Камри — кожа в обивке салона, панели из дерева. Но при ближайшем рассмотрении становится ясно, что в отделке использованы искусственные материалы и совсем недорогой пластик. Уже после непродолжительного времени эксплуатации, автовладельцы начинают искать варианты облагораживания внутреннего пространства салона. Однако стоит отметить действительно важный плюс Тойота Камри — современная мультимедийная система с дисплеем большого размера и высокого разрешения. Помимо этого, водитель оценит приборную панель с качественной подсветкой.
Задний ряд в Тойота Камри, как и в Королла, вполне комфортно размещает троих взрослых человек с достаточным местом для ног. Однако водителю и пассажиру на переднем сидении говорить о комфорте сложно — низкие спинки сидения и плоские подушки. Плюсами сидений можно назвать мягкую кожаную обивку, автоматическую регулировку на 6 позиций, установка положения с памятью.
При сравнении Авенсис или Мазда 6 следует отметить, что оформление в салоне более дорогостоящее и даже пластик здесь более качественный. Центральная консоль оформлена пластиком черного глянцевого цвета и именно в ней находится дисплей, на который выводятся параметры климатической системы.
Передний ряд сидений отделаны кожей с перфорацией, что обеспечивает максимальный комфорт. На заднем ряде места не так уж и много, но два взрослых разместятся без проблем, особенно если им есть с чем сравнивать.
Технические характеристики
Двигатель Тойота Камри с обновлением увеличил свой объем на 100 мл и получил дополнительную мощность, но существенного изменения не произошло — авто все также плавное и неторопливое. Расход топлива у данной машины 13-15 л на 100 км. Автомобиль движется настолько плавно, что мелкие неровности дорожного покрытия совершенно не ощутимы, а потому сравнение не в пользу Мазда 6.
Мазда 6 стремительна и динамична — разгон до 100 км/ч происходит за 7,8 сек. Коробка переключения передач на 6 позиций быстро реагирует на любое переключение, а двигатель прекрасно срабатывает при увеличении подачи топлива. Средний расход составляет 10 литров на 100 км.
Мазда 6 вполне способен конкурировать со спортивными автомобилями. Машина прекрасно ведет себя на поворотах и изменении дорожного полотна. Каждый поворот находится под полным контролем водителя. Рулевое колесо отзывается на любое движения и, не смотря на громоздкость, авто легко входит даже в самые крутые повороты, что стоит отметить, производя сравнительный анализ.
Шумоизоляция салона Мазда 6 — это вечная проблема данного автомобиля. Инженеры из раза в раз пытаются внести поправки и решить этот вопрос. Можно сказать, что обновленная версия Мазда 6 действительно практически звуконепроницаема. В салоне комфортно и мягкий звук от шуршания гравия под колесами ни коим образом не испортит настроение водителю и пребывание в нем можно сравнить с люксовыми вариантами.
Если говорить о солидности в сочетании с техническими характеристиками, то выбор очевиден — Мазда 6 несомненно выигрывает. Тойота Камри более респектабельна, но по наполнению значительно уступает Мазда 6.
Ценовой фактор соизмерим, а потому выбор Мазда 6 или тойота Камри только за вами — солидность Тойоты Камри или спортивный характер высокого качества Мазда 6. Чтобы вы не выбрали, остаться незамеченным за рулем любого из этих авто вряд получиться.
Мазда 6 vs тойота Камри? Сравнение безусловно достаточно условное и всегда найдутся те, кто будет неистово доказывать превосходство одной марки перед другой и у каждого свои доводы, что лучше. Но если вы хотите получить семейную машину с динамичны характером и экономичным расходом топлива, то выбирайте Мазда 6.
Mazda 3. Цена: от 1 169 000 р. В продаже: с 2016 г.
Mazda 6. Цена: от 1 304 000 р. В продаже: с 2016 г.
Флагманская модель Mazda 6 позиционируется производителем как альтернатива премиум-маркам. Другое дело, что не все потенциальные потребители воспринимают этот седан именно так. Однако с приходом острой фазы экономического кризиса маркетологи Mazda увидели радикальные изменения в структуре спроса на комплектации. Так, доля покупателей, которые предпочли наиболее дорогую, дающую в полной мере почувствовать комфорт комплектацию Mazda 6, в сравнении с 2014 годом увеличилась более чем вдвое. Клиенты оценили качество материалов и исполнение интерьера, внимание к деталям и эргономику. И чтобы всерьез рассчитывать на рост объемов продаж, компания решила сделать важный шаг в совершенствовании российского модельного ряда. В результате специально для России была составлена комплектация Executive.
Дверные ручки Mazda 3 получили свежее обрамление, сочетающееся с окантовкой воздуховодов
Знакомство с обновленными автомобилями PR-команда Mazda организовала в своем оригинальном ключе, пригласив журналистов в Германию на мероприятие под названием Mazda Music Road Trip.
Вначале мы полюбовались раритетными «Маздами» в новом, пока еще не открывшемся частном музее в Аугсбурге. Экспозиция из 50 транспортных средств, включая трехколесный грузовой мотороллер Mazda GB 1950 года выпуска, собрана коллекционером Вальтером Фрайем — этот большой энтузиаст последние 40 лет посвятил тесному сотрудничеству с японской маркой.
Затем была двухчасовая прессконференция: презентация обновленного модельного ряда органично сплелась с лекцией по классической и современной музыке. Культурно-техническая программа сработала в правильном направлении: к ее финалу большинство из нас уже считали себя музыкальными эрудитами, а заодно крупными специалистами по усовершенствованным Mazda 3 и Mazda 6.
Циферблаты на приборной панели изменили свой внешний вид для лучшей читабельности
Итак, что нового в обновленной «шестерке»? Вот краткое описание самой новой и самой богатой комплектации похорошевшей легковушки 2017 модельного года: черный потолок, светодиодная подсветка, отделка сидений кожей Nappa, хромирование элементов декора, вставки в дверях в цвет кожи, аудио система Bose. Плюс функция обогрева руля, которая стала доступна в этом году и для Mazda 3.
Естественно, интерьерными решениями обновление модельного ряда Mazda не ограничивается. Автомобили изменились внешне. У «шестерки» в корпуса боковых зеркал, которые теперь умеют автоматически складываться после запирания дверей, вмонтированы узкие щели повторителей.
У обновленной Mazda 3 впервые появились светодиодные фары
У Mazda 3 изменений гораздо больше. Новая радиаторная решетка с трехмерным рисунком, окантовка противотуманных фар, новая форма корпуса наружных зеркал, новые задний бампер и светодиодные фары, зеркала заднего вида с интегрированными в корпуса повторителями указателей поворота — автомобиль стал больше походить на старших собратьев.
Интерьер Mazda 3 также получил ряд доработок. В их числе выполненные из более качественного материала кнопки на дверных панелях, дверные ручки нового дизайна и улучшенная компоновка приборного щитка. Mazda 3 может похвастать обтянутым кожей рулевым колесом нового дизайна, а еще — бесключевым доступом: система автоматически идентифицирует держателя смарт-брелока, поэтому для открытия двери ему достаточно потянуть за ручку, а для запуска двигателя — нажать кнопку Start–Stop.
Салон новой Mazda 3 стал более комфортабельным не только из-за видимых улучшений. В нем стало заметно тише благодаря использованию дополнительных звукоизолирующих материалов в дверях, на крыше, за приборной панелью и под центральным тоннелем. Улучшенные уплотнители дверей и дополнительные материалы, поглощающие вибрацию, в креплении задней поперечины также способствуют повышению уровня комфорта в салоне. Доработки в конструкции подвесок (стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади) позволили одновременно повысить плавность хода, снизить амплитуду вибраций и сделать еще более совершенной отточенную управляемость Mazda 3.
Джойстик бортовой системы роднит японские автомобили с настоящим европейским премиум-классом
Главная же обновка, которой особенно гордятся инженеры Mazda, — это система G-Vectoring Control. Она представляет собой программную надстройку, которая изменяет тягу на ведущих колесах в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. В зависимости от того, на какой угол отклонен руль, электроника определяет, не перебрал ли водитель с тягой, и может слегка уменьшить подачу топлива, чтобы загрузить переднюю ось на входе в поворот, а затем прибавить газу на выходе. Таким образом, машина более точно и плавно выполняет маневр, а вероятность ошибки со стороны водителя снижается.
Доработанный 7-дюймовый дисплей органично вписывается в дизайн интерьера
Что касается моторной гаммы, то она небогата. Новая Mazda 3 доступна в России с двумя бензиновыми двигателями — давно известным 104-сильным 1.6 и новым 120-сильным SkyActive-G 1.5. Первый работает в паре с 4-ступенчатым автоматом, для второго предусмотрен 6-ступенчатый. Для Mazda 6 предлагается две версии бензинового мотора — SkyActiv-G 2.0 (150 л. с.) и SkyActiv-G 2.5 (196 л. с.) в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive.
Интерьер, ориентированный на водителя, делает автомобиль его продолжением
Новые Mazda 3 и Mazda 6 мы испытали, промчавшись на них 580 км по безлимитным немецким автобанам из Мюнхена в Кельн. Во времени и скорости нас никто не ограничивал, наш экипаж, к примеру, свернул с маршрута и прокатился еще по достопримечательностям Нижней Франконии, попутно оценив информативность навигационной системы MZD Connect.
Оформление противотуманных фар — один из штрихов, делающих новый образ Mazda 6 еще более престижным и изысканным
Первое, что хотелось бы выделить из полученных впечатлений: уровень комфорта действительно стал выше. Салон и все органы управления спроектированы так, чтобы обеспечить наилучший обзор и свести к минимуму лишние движения глаз, которые водитель вынужден совершать во время езды.
Понравилась и работа силовой установки. Кстати, с этого года Mazda 3 оснащается вожделенной для многих водителей клавишей выбора режима движения. Режим Sport делает автомобиль более отзывчивым за счет ускоренных переключений «вниз»: 120-сильный двигатель раскручивается на каждой передаче едва ли не до отсечки, а коробка не спешит сменить ступень на повышенную даже под сброс газа. Получается резковато, немного шумно, но зато помаздовски азартно.
В конце концов, не зря Mazda 3 оснастили системой G-Vectoring: должна же машина уметь ездить быстро. Новая система, кстати, нисколько ускорениям не мешает. В описании говорится, что крутящий момент кратковременно падает, на деле же это так быстротечно, что и заметить невозможно. К тому же речь идет о незначительных изменениях, которые человек просто не успевает почувствовать, — минус 7–10 Нм и замедление не более 0,05 g. Тем не менее управляемые колеса дополнительно нагружаются на несколько десятков килограммов, сцепление улучшается, а поворачиваемость автомобиля становится более нейтральной.
А еще Mazda 3 очень прогнозируема в управлении. Руль обладает хорошей информативностью, что дает возможность четко следовать заданной траектории. О кренах и раскачке можно вообще забыть. Упругая и эргономичная подвеска быстро стабилизирует автомобиль на длинных продольных волнах: мелкие неровности машина практически не замечает, а крупные преодолевает. Отдельного внимания заслуживает тормозная система. В списке стандартного оснащения — 4-канальная ABS с EBD (системой электронного распределения тормозных усилий) и DSC (динамическая система стабилизации).
Стартовая цена Mazda 3 составляет 1 169 000 р. Модель в комплектации Executive c 1,5-литровым силовым агрегатом стоит 1 344 000 р. У Mazda 6 комплектация начального уровня с 2,0-литровым двигателем оценивается в 1 304 000 р., а цена самой продвинутой «шестерки» в комплектации Executive составляет 1 832 000 р.
- Отменная управляемость, ряд новых опций, улучшающих комфорт и безопасность автомобиля
- Сравнительно малосильный двигатель для Mazda 3, хотя с точки зрения экономии топлива это плюс
Вердикт
Обновленные Mazda 3 и Mazda 6, не потеряв самобытность, приобрели много интересных функций: подогрев руля, автоматическое сложение зеркал, бесключевой доступ. Появление у Mazda 6 специальной российской комплектации Executive позволит приобрести этой модели дополнительных поклонников.
Каждый из нас, по каким-либо причинам выбирает себе машину. Будь то БМВ 3, Ford Mondeo или отечественный УАЗ Патриот. Но если Вы приверженец японских автомобилей марки Мазда, то сегодняшняя тема специально для Вас. Выбирая хороший автомобиль, хотелось бы знать, Mазда 3 или Mазда 6 что лучше? И хотя это и внешне похожие автомобили, но у них имеется большое количество различий. Ведь это модели для людей с разными требованиями. Для того, чтобы сделать сравнительный анализ, нужно учитывать многие характеристики. Ведь не только от технических данных зависит эксплуатация автомобиля.
Для того, чтобы попытаться ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим технические и другие данные обоих автомобилей более подробно. Проведём автомобильный баттл.
Начнём с силовых установок.
Автомобиль Mazda 6, оснащён следующими видами бензиновых двигателей:
— 2.0л. мощностью 150 л.с;
— 2.5л мощностью 192 л. с.;
— два дизельных мотора с рабочим объёмом 2 литра и 2.2, мощностью 150 и 175 лошадей.
В моторах нового поколения Мазда 3 применяют полностью новый 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. В линейке присутствуют и дизельные движки с отдачей в 150 и 165 сил рабочим объемом 2,0 л и 2,2л. Мазда 6 с небольшим преимуществом вырывается вперёд.
Сравним трансмиссии Mazda 3 или Mazda 6
Для Mазда 6 доступен выбор: 6ступенчатая механика или 5ступенчатая АКПП, Мазда 3 оснащена стандартной 5ступенчатой МКПП, но также есть возможность установить 5-ступенчатую автоматическую КПП. И снова небольшая победа за Мазда 6.
Оценим дизайн, внешний вид автомобилей
выдержан в плавном, гибком стиле — он лишен острых углов или резких выступающих граней, а в движении похож на каплю жидкого металла. Что создает определенный визуальный стиль и способствует улучшению аэродинамики. В сборке кузова широко использовались облегченные материалы и легкие металлические сплавы, что позволило автомобилю «похудеть» на немало килограммов.
Изменения в дизайне авто можно считать чисто косметическими. Силуэт автомобиля сохранил свои очертания в практически неизменном виде: кузов получил удлиненную форму, слегка изменились огни головного света и противотуманное освещение, боковые зеркала приобрели светодиодные указатели поворота. Фары обзавелись адаптивным управлением и светодиодным ближним и дальним светом. Также был сделан расчет на то, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей. Сравнивайте сами.
Посмотрим, что входит в комплектацию.
- Driv базовая комплектация машины, предполагающая только один вид двигателя 2 литровый 150-сильный бензиновый мотор с 6 АКПП;
- Active – при выборе этой модификации, покупатель может выбирать между несколькими вариантами силовых агрегатов и получить в дополнение электропривод складывания боковых зеркал, 2 зонный климат контроль и ряд других мелочей;
- Supreme – комплектация, в которой дополнительно появляются светодиодное, адаптивное освещение, противотуманные фары и ДХО на LED-элементах, а в интерьере кожаная обивка;
- Supreme Plus, в стандартное оснащение этой комплектации входят камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, система бесключевого доступа и подогрев задних сидений;
- Executive – топовая комплектация машины.
Maзда 3
В кузове хэтчбек, доступна только комплектация Active+. Помимо стандартных: ABS, EBD, DSC, боковых шторок безопасности, контроля давления шин, системы Эра-Глонасс, комплектуется 2 зонным климат контролем, электрическими стеклоподъемниками, подогрев передних сидений, сенсорным экраном мультимедиа и электроприводом зеркал заднего вида с электрическим подогревом.
Для Мазда 3 в кузове седан доступна еще и комплектация Exclusive. Особенности данной версии заключаются в наличии дополнительных опций: доступ без ключа, круиз-контроль, R-камера с датчиками парковки, светодиодные фары, датчики освещенности и дождя, подогрев руля и улучшенная аудиосистема. Явная победа шестёрки.
Взглянем на параметры автомобилей Мазда 3 vs Мазда 6
Результат перед Вами.
Интерьер
Начнем с новой, усовершенствованной передней панели Мазда 6, которую оснастили вставками из кожи, новыми дефлекторами системы отопления и вентиляции. Наверху торпедо, расположили большой сенсорный дисплей на 7 дюймов и мульти медийный комплекс. На центральной консоли помещён блок управления климатом. Передний тоннель, который разделяет водителя и переднего пассажира, также стал больше, солиднее. Вместо механического рычага стояночного тормоза, теперь появилась удобная, компактная кнопка электрического тормоза. Обновились не только первый, но и второй ряд совершенно новыми креслами и диваном, которые являются комфортнее, удобнее.
В салоне Mazda 3 привлекают внимание новый руль и отсутствие рычага ручника, который тоже заменили кнопкой. Автомобиль получил также память регулировки кресел, улучшенное качество изображения на проекционном дисплее и модернизированную систему предотвращения фронтальных столкновений. Интерьер тройки отличается от предшественника не только новой панелью приборов, рулем и центральной консолью с экраном мульти медийной системы, но и улучшенным качеством отделочных материалов.
Если сравнивать автомобили в управлении, то тут тоже есть различия. Намного мягче работает подвеска. И это на дисках 18 дюймов после 16 на Мазда 3. На удивление, немного больше проходимость. Клиренс официально выше трёшки всего на 1.5 см, но есть же большая колёсная база, однако там, где трёшка цепляет защитой картера через раз, на шестёрке проблем нет. Странно, но эти 1.5 см добавили проходимости. Руль легче. На трёшке он кажется более тугим. Информативность на 6-ке больше, рулится ещё предсказуемее. Дорогу держит лучше, хотя я бы не сказал, что к 3-ке были претензии. Тормозит классно, но педаль несколько другая — вначале тормозит неспешно, потом быстро останавливает. В отличие от тройки, тормоз плавный и равномерный.
Итог
Понимаю, что некорректно сравнивать C-класс с D-классом, но всё же. Чтобы не ошибиться, важно учитывать множество деталей. В первую очередь свои предпочтения. Однозначно ответить на вопрос, что лучше Maзда 3 или Maзда 6 очень сложно. Эти машины относятся к разным классам. И многие их характеристики, в первую очередь касающиеся комфорта, существенно различаются. В любом случае, при выборе постарайтесь учесть все особенности обеих моделей. И только после этого совершать выбор в сторону того или иного автомобиля.
Toyota Camry и Mazda 6 являются представителями японской автомобильной промышленности, которая считается одной из ведущих в мире. Оба автомобиля достаточно популярны среди автолюбителей, поэтому они достаточно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди многих подобных автомобилей из той же Европы.
Но внутри японского автопрома встречается множество автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автолюбителям зачастую очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели. В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Мазда 6 серии или Тойота Камри. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.
Внешний вид обоих автомобилей находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они являются детищем японского автопрома. Но если сравнивать их между собой, то можно с уверенностью сказать, что общего в них крайне мало.
Toyota Camry традиционно представлена в виде некого монументального образа, который на первый взгляд кажется неброским, но между тем он функционален и надежен. Надежность кузова сочетается с плавными линиями, а также небольшим количеством хромированной отделки. Также на автомобиле присутствуют 17-дюймовые диски. Для многих такой дизайн покажется достаточно непритязательным, но такой строгий стиль прекрасно подходит для автолюбителей средней возрастной категории, которые любят уют и сдержанность во всем.
Mazda 6 отличается более динамичным образом, а также спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинален, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые диски выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный образ. Автомобили Мазда всегда выглядели достаточно кричащими, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели достаточно органичен. Можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 является прекрасным выбором для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными в общей полосе движения.
Строгость или современность — что лучше для интерьера авто?
Сравнение интерьера Мазда 6 и Тойота Камри можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру. Тойота Камри отличается достаточно строгим интерьером, в котором преобладают минимализм и простота линий. Между тем, материал отделки отличается высоким качеством, поэтому внутреннее убранство вполне соответствует деловому человеку. В салоне преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — не самый удачный ход на наш взгляд.
Настоящим преимуществом Камри является современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, что позволяет получать качественную картинку. Салон автомобиля достаточно просторный, задний диван также отличается достаточной вместимостью. Кстати, сзади ехать весьма комфортно, ведь расстояние до передних сидений достаточное не просто для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри является прекрасным автомобилем для деловых людей.
С передними креслами все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфорт при езде. Но есть и определенные плюсы:
- Обивка кресел очень удобная и приятная на ощупь. Выполнена она из натуральной кожи, что добавляет лоска общему виду.
- Кресло можно регулировать в шести вариантах направления.
- Можно установить привод с памятью.
Что касается Мазды 6, то интерьер этого автомобиля отличается более современной отделкой и дизайном. Это можно заметить даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также внешнему виду кресел. В салоне также достаточно много черного цвета, но присутствует несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т.д. Довольно неплохое решение, позволяющее немного разбавить недостаток цветов салона.
Мультимедийная система оказалась достаточно простой, если сравнивать с Тойота Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — центральная консоль оформлена достаточно оригинально, а также вынесенные в отдельную часть системы навигации и мультимедиа.
Что выбрать, если в каждом салоне есть свои минусы и свои преимущества?
С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, предпочтительнее выглядит Мазда 6, но задний диван этого авто достаточно небольшой, поэтому там вряд ли можно уместить больше двух взрослых человек. Тойота в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается каким-то изыском и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то лучше всего вам подойдет именно Mazda 6 серии.
Основные технические характеристики
Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными составляющими, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые характеристики и поведение на дороге. Тест драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды на трассе.
Тойота Камри по-прежнему подтверждает свою репутацию неторопливого и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой самой неторопливости больше, чем того требует ситуация. После нажатия на газ автомобиль не сразу начинает свое движение — складывается такое ощущение, что в нем элементарно не достает тяги на малых оборотах. При этом, такая неторопливость абсолютно никак не сказывается на экономии горючего.
Но есть и безусловные положительные моменты. Toyota Camry отличает исключительная плавность хода, поэтому вы не заметите изъяны дорожного покрытия при езде на этом авто. Этот седан отлично держит дорогу, поэтому из равновесия его могут вывести только очень глубокие ямы или открытые люки канализации. У этого плюса есть так же обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только с опозданием реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет побеспокоиться при входе в поворот.
Видео тест драйв 2.5 Мазды 6 с замерами скорости
Камри под прицелом видеокамер с разбором недостатков
Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, то вырисовывается достаточно интересная ситуация:
- Разгон до 100 км в час — Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
- Максимальная скорость — Мазда 6 (223 км в час), Camry (210 км в час).
- Показатель мощности двигателя — 192 л.с. у Мазда 6 и 180 л.с. у Тойота Камри.
Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 версии выиграет заезд у Камри с заядлым преимуществом. Об этом говорит и разгон до 100 км, который у «шестерки» составляет всего 7,8 секунд, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану. При этом, расход горючего у Мазды значительно меньше — порядка 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом. Это стало возможным, благодаря использованию технологии SKYACTIV.
Также этот автомобиль характеризует достаточно жесткая подвеска. Данное обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые виражи и повороты. Опять же, жесткость подвески чувствует при наезде на какие-либо препятствия. При этом, чувствуют это все — и водитель, и сами пассажиры. Мазда 6 версии выглядит более совершенной, чем другие комплектации этого бренда, но и в ней достаточно слабая шумоизоляция. Поэтому, через 300 километров дороги можно элементарно устать от шумов двигателя.
Рассмотрим более подробно технические данные, позволяющие сравнить эти модели японского автопрома.
Технические характеристики Mazda 6:
- Тип кузова — Седан.
- Объем движка — 2488 см3.
- Тип привода — передний.
- КПП — 6 АКПП.
- Тип горючего — 95 бензин.
- Средний расход горючего — 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом.
- Длина автомобиля — 487 см.
- Ширина — 184 см.
- Высота — 145 см.
- Клиренс (дорожный просвет) — 16,5 см.
- Размер шин — 45 R19.
- Вес — 1978 кг.
- Бак (объем) — 62 литра.
Теперь рассмотрим аналогичные характеристики для Тойота Камри:
- Тип кузова — Седан.
- Объем движка — 2493 см3.
- Тип привода — передний.
- КПП — 6 АКПП.
- Тип горючего — 95 бензин.
- Средний расход горючего — 11 литров в городских условиях, 7,8 литров за городом.
- Длина автомобиля — 482,5 см.
- Ширина — 182,5 см.
- Высота — 148 см.
- Клиренс (дорожный просвет) — 16 см.
- Размер шин — 60 R16.
- Вес — 2160 кг.
- Бак (объем) — 70 литров.
Подводя итоги
Можно с уверенностью сказать, что эти два автомобиля — это абсолютно разные модели, хоть и произведенные в одной стране. Разными являются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry рассматривается как строгий, размеренный и надежный автомобиль для деловых людей среднего возраста, то Мазда 6 выглядит на ее фоне настоящим бунтарем и драйвовым автомобилем. Конечно, это весьма условно, но такое впечатление есть.
Что надежнее? Если рассматривать с этой стороны, то скорее всего — это Камри. Автомобиль обладает достаточно небольшими скоростными данными, поэтому он прекрасно подойдет для прагматичных людей, не любящих лишний раз рисковать. Стоимость этого авто несколько выше — порядка 38 тысяч долларов, тогда как Мазда 6 стоит примерно 37 тысяч. На наш взгляд, цена Тойоты несколько завышена, учитывая тесты скорости, а также большой расход топлива.
Но вопрос выгоды формируется не только на основании стоимости самой модели, но и дальнейших затрат на обслуживание. Так, эксплуатация Камри оказывается выгоднее, если судить о техническом обслуживании в официальных дилерских центрах. Однако, ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдут для Тойоты дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае, вопрос выбора того или иного авто — это достаточно субъективный момент, поэтому нашей задачей было лишь провести общее сравнение этих моделей.
Видео сравнение Тойоты Камри и Мазды 6
Косяки новой Камри
Отзыв реально владельца Мазда 6
Сравнение мазда 6 и тойота камри 2020
Сталкиваемся с разницей возрастов у седанов Mazda 6 и Toyota Camry. Тест-драйв toyota camry,mazda 6 — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
Как догнать Айилупа? Toyota Camry против Mazda 6
В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.
В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.
Из секретных протоколов
И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?
Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».
Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!
Содержимое и содержание
Двигатели:
Toyota Camry / Mazda6
2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.
Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.
Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.
К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.
Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.
На контрасте
На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.
Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 11,5 / 8,7 | 6,4 / 5,2 | 8,3 / 6,5 |
Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.
Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.
В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд — на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.
У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.
Разгон до 100 км/ч
Toyota Camry / Mazda 6
9,9 с / 7,8 с
На полном контрасте
Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.
Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» — всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.
Зачем, зачем, скажите мне, рядом с цифрой «20С» писать «Наруж. темп»? Без этого не понятно? И чем плох классический щиток Mazda 6, который, конечно, не без недостатков (см. наш материал Mazda CX-9 против VW Teramont), но не вызывает подобных вопросов, не заставляет водителя изумляться разнообразию пиктограмм вроде заправочного пистолета с выплеснувшейся из него гигантской каплей бензина, надписей, графических элементов, которые трудно идентифицировать… А ещё и кожа, которой обшит салон Мазды лучше, а ещё в «шестёрке» есть шторка для заднего стекла, которая при включении реверса складывается, а ещё в ней есть проекционный дисплей, который чудесным образом просит «удерживать рулевое колесо» или рекомендует отдохнуть, а в Toyota Camry этот высокотехнологичный элемент идёт лишь в версии с 3,5-литровым мотором. К слову, оба наших тестовых экземпляра ещё и стоят одинаково – грубо говоря, по 2 миллиона. При этом штатная навигация в Camry отказывается везти меня домой! Адрес «Москва, Северное Чертаново, дом 3, корпус «в» она просто не воспринимает, хотя сама карта в Тойоте куда удобнее слепой маздовской…
В общем, можно ещё тыщ десять знаков написать, только зачем? В своей родной Америке Camry совершенно безболезненно пережила смену поколений, оставив за собой лидерство в сегменте: в прошлом году её купил 387 981 человек. Это, пардон, пятая часть всего российского рынка новых автомобилей. Нет сомнений в том, что и у нас машина будет по-прежнему популярна. Ну вот, казалось бы, уж московскую публику трудно удивить чем-нибудь, а когда мы ездили по городу, так прохода не давали, а однажды на парковке я увидел, как к нашей редакционной Camry бежит человек – прилично одетый, между прочим. Оказалось – владелец прежней версии и тоже с 2,5-литровым мотором. В минуту осмотрев нашу машину, незнакомец поблагодарил и буркнул: «Буду брать». Я уточнил, что так привлекает его в Camry, и получил ответ: «Да ты не парься». Действительно, если людям нравится, зачем париться. И всё же вслед ему я с надеждой спросил: «Может быть, бампер?». «Нет, оторвал бы», — отрезал он.
Вот такой у нас глас народа. И что с него взять…
Опрос
Теперь, после прочтения теста, какую бы машину вы выбрали?
Всего голосов:
Сравните отзывы, оценки безопасности, экономию топлива и т. Д.
Сравнительный обзор
Комфорт
Mazda Mazda6 предлагает пассажирам на задних сиденьях примерно такое же пространство, что и Toyota Camry, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях. Предлагая чуть больше места для головы и ног впереди, чем Mazda Mazda6, водители могут найти Toyota Camry немного просторнее и удобнее.
Комфорт
Toyota Camry требует меньшего количества посещений заправочной станции, чем Mazda Mazda6, что делает ее более удобной в управлении.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Выбираете ли вы Mazda Mazda6 или Toyota Camry, это будет стоить вам примерно одинаково. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. В этом случае Mazda Mazda6 будет стоить дешевле для доставки в автосалон, чем Toyota Camry.
Размеры
Ширина Mazda Mazda6 примерно такая же, как у Toyota Camry. Если посмотреть на общую длину, Mazda Mazda6 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Toyota Camry.
Трансмиссия
Благодаря более высокому крутящему моменту, двигатель Mazda Mazda6 лучше передает мощность на колеса, чем Toyota Camry.
Управляемость
Mazda Mazda6 имеет меньший радиус поворота, чем Toyota Camry, что позволяет вам легче маневрировать в труднодоступных местах и выезжать из них.
Производительность
Что касается лошадиных сил, Mazda Mazda6 несколько мощнее Toyota Camry.
Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Mazda Mazda6, так и в Toyota Camry. Вы сможете уместить в Mazda Mazda6 примерно такое же количество продуктов, как и в Toyota Camry.
Гарантия
Mazda Mazda6 поставляется с той же базовой гарантией, что и Toyota Camry.
Mazda Mazda6 2020 года Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение
2020 Mazda6 Sport : В базовой комплектации Sport Mazda6 оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками с темно-серебристой отделкой. Он также оснащен светодиодными фарами с дневными ходовыми огнями, дверными ручками в цвет кузова и крышками боковых зеркал со встроенными сигналами поворота и двойными хромированными выхлопными отверстиями. Внутри сиденья имеют тканевую отделку и регулируются вручную, а рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты кожей. Комфортные функции, такие как двухзонный климат-контроль, запуск с помощью кнопки, автоматическое поднятие / опускание электрических стеклоподъемников, косметические зеркала с солнцезащитным козырьком и карманы на спинках передних сидений, входят в стандартную комплектацию.Однако Apple CarPlay и Android Auto недоступны в этой версии.
2020 Mazda6 Touring : комплектация Touring, также оснащенная атмосферным двигателем, привносит в Mazda6 ряд премиальных функций. Снаружи к ним относятся 19-дюймовые легкосплавные диски и сдвижной стеклянный люк. Интерьер получил сиденья из кожзаменителя с регулируемым сиденьем водителя, передние сиденья с подогревом, разблокировку и запуск без помощи рук, а также два порта USB для зарядки на задних сиденьях. Apple CarPlay и Android Auto включены в этот и все более высокие уровни отделки салона.
2020 Mazda6 Grand Touring : более мощный двигатель с турбонаддувом устанавливается на Grand Touring и более высокие уровни отделки салона. Подрулевые лепестки переключения передач добавлены к рулевому колесу для улучшения управления, а более крупные роторы передних дисковых тормозов уравновешивают дополнительную мощность. Внутри музыка воспроизводится через модернизированную аудиосистему с 11 динамиками, а также включена пробная подписка на радио SiriusXM. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и зеркало со стороны водителя облегчают вождение в ночное время, а зеркала бокового вида с подогревом помогают в морозные дни.
2020 Mazda6 Grand Touring Reserve : переход на комплектацию Grand Touring Reserve добавляет премиальные и технологические обновления. Снаружи к ним относятся фирменные адаптивные фары, которые поворачиваются в направлении движения, антиобледенитель стеклоочистителя, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, 19-дюймовые колеса с яркой отделкой и спойлер на кромке багажника. Интерьер дополнен сиденьями с кожаной отделкой, вентилируемыми спереди, регулируемым передним пассажирским сиденьем, рулевым колесом с подогревом и проекционным дисплеем.
2020 Mazda6 Signature : Превосходная модель Signature добавляет особые детали отделки салона, такие как темно-серая решетка радиатора с яркой серебряной окантовкой и значок, обозначающий модель Signature. Особые тонкости отделки салона продолжаются в эксклюзивных цветах кожаной обивки сидений, уникальной прострочке на обтянутом кожей рулевом колесе, черной обшивке потолка, безрамном зеркале заднего вида, светодиодной подсветке, вставках из замши UltraSuede и деталях отделки из натурального дерева. Технологические обновления включают систему парковочных камер с обзором 360 градусов, GPS-навигацию и 7.0-дюймовый дисплей группы датчиков.
.Toyota Camry 2020 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Что такое Toyota Camry 2020 года выпуска?
Пятиместная Toyota Camry — бестселлер среднего размера седан со стандартным 203-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и 3,5-литровым V-6 мощностью 301 л.с. Оба двигателя работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Также доступна гибридная модель с комбинированной мощностью до 52 миль на галлон. Конкуренты включают Honda Accord, Mazda6 и Nissan Altima.
Что нового в Toyota Camry 2020 года?
Переработанный на 2018 год, с тех пор изменения в Camry были постепенными. Связь со смартфоном Android Auto стала стандартной после добавления в прошлом году Apple CarPlay и Amazon Alexa. Также новинкой этого года является ориентированный на производительность уровень отделки салона TRD, который сочетает в себе опциональный двигатель V-6 с более низким дорожным просветом, более жесткой подвеской, большими тормозами, 19-дюймовыми летними шинами и другими обновлениями. Также недавно стал доступен полный привод.
Какие особенности Toyota Camry 2020 наиболее важны?
Стандартный Toyota Safety Sense P, набор передовых систем помощи водителю, включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет фар и автоматическое экстренное торможение. Семь комплектаций позволяют Camry быть чем угодно, от простого семейного транспорта до спортивного или почти роскошного седана, в то время как гибридная версия с низким энергопотреблением должна понравиться экологичным покупателям.SE, XSE и новые уровни отделки TRD имеют более спортивный дизайн, в том числе доступные 19-дюймовые черные колеса, спойлер на крышке багажника и различные рокеры, а также передний и задний бамперы.
2020 Toyota Camry Vs. Honda Accord 2020: как они сравниваются?
Camry и Accord — отличный выбор среди семейных седанов среднего размера, с просторным и комфортабельным салоном и множеством стандартных функций безопасности и удобства. Оба предлагают экономичные гибридные трансмиссии, хотя только Camry по-прежнему предлагает бензиновый двигатель V-6.В нашем последнем сравнительном тесте седанов среднего размера Accord победил Camry отчасти благодаря привлекательной плавности хода и управляемости, а также красивой, хорошо сделанной кабине. Но детские сиденья Camry лучше.
Стоит ли покупать Toyota Camry 2020 года?
Это бестселлер по одной причине: удобство, надежность и ценность. Редизайн 2018 года значительно улучшил впечатления от вождения, и когда вы добавите стандартные функции безопасности, модернизированную мультимедийную систему и элегантный стиль внутри и снаружи, вы получите впечатляющий семейный автомобиль.
,Toyota Camry 3.5 или Mazda 6 2.5T: битва больших седанов
Сравнительный обзор двух японских седанов класса Е. В чем заключаются сильные и слабые стороны каждого из них?
Экстерьер автомобилей
Для обеих моделей характерен несколько азиатский акцент в дизайне. В частности, автомобили выделяются замысловатой формой оптики и кузовными чертами. Впрочем, друг на друга они походят слабо, хотя стремительность в облике присутствует и у Toyota, и у Mazda.
В то же время, Toyota Camry, например, выглядит более солидно и респектабельно. За это нужно благодарить обилие хромированных вставок и накладок на ее кузов, классический профиль и колесные диски без претензий по части дизайна.
За привлекательность же отвечает зауженная оптика головного освещения на светодиодных элементах, огромная решетка обдува радиатора. Дорожный просвет данного бизнес-седана составляет 155 миллиметров, чего вполне достаточно для того, чтобы уверенно парковаться у бордюров, преодолевать глубокие ямы на дороги и так далее.
Mazda 6 по сравнению со своим визави воспринимается более агрессивным и спортивным автомобилем. При всем при этом, она еще и более красива, гармонична, за что следует похвалить кузов с выверенными пропорциями и легковесной кормой.
Головная оптика в форме клинков вкупе с объемной облицовкой радиатора придает передней части кузова хмурый вид, тогда как мускулистые и широкие крылья, выпуклый капот, объемные выхлопные патрубки свидетельствуют о внушительном ездовом потенциале модели.
Однако с точки зрения геометрической проходимости «шестерка» вполне неплоха, ведь ее клиренс равен 165 миллиметрам. Для плохих машина приспособлена отлично, поэтому риск повредить кузовные элементы минимальный.
Интерьер автомобилей
Салон Тойота Камри радует глаз объемной центральной консолью, которая ненавязчиво сливается с тоннелем, гармоничной цветовой гаммой материалов отделки. В то же время, отделка вызывает вопросы, особенно пластиковые вставки на торпедо, которые имитируют дерево — они смотрятся несколько аляповато и не вписываются в архитектуру внутреннего убранства в стиле хай-тек.
Что касается эргономики, то она заслуживает похвалы — все клавиши и органы управления находятся в интуитивно понятных места и в непосредственной близости к водителю, поэтому последний от процесса вождения автомобиля не отвлекается.
Оптитронная панель приборов выглядит буднично и ничем особенным глаз не цепляет. Впрочем, читается она легко, к тому же обладает высокоинформативным монитором бортового компьютера, у которого качественная анимация и графика.
Приятная картинка и у тачскрина мультимедийно-развлекательного комплекса. Сам комплекс поддерживает мобильные протоколы Apple Carplay и Android Auto, взаимодействует с камерой заднего вида и навигацией.
Водительское кресло с намеком на анатомичную геометрию посадки к быстрой езде не подталкивает, а виной тому — слабовыраженные валики боковой опоры, которые не способны зафиксировать тело.
Если говорить о заднем диване, то он просторен для трех человек ростом до 190 сантиметров. Более того, в его подлокотник интегрирован блок управления мультимедиа, электрорегулировками дивана, солнцезащитной задней шторкой и климатической системой, поэтому дальние поездки будут проходить более чем комфортно.
Внутреннее убранство Мазды 6 по сравнению с соперником более лаконичное и грамотно скомпонованное — минимум ненужных спецэффектов создает благоприятные условия для сосредоточенности на дороге. Между тем, качество материалов отделки здесь выше, да и подгонка деталей более точная.
Щиток приборов примечателен виртуальной секцией спидометра и указателей температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива. Белые шкалы на черном фоне читаются безупречно при любых условиях. Однако перед глазами водителя лишь самые необходимые данные, поэтому информационная подача у «шестерки» не идеальна.
Не идеален и мультимедийный монитор, который слишком близко пододвинут к кромке лобового стекла и слишком отдален на фокусном расстоянии от драйвера — даже при малейших признаках близорукости разглядывать данные системы сложновато и это заставляет отвлекаться при движении.
Касательно передних кресел — они имеют низкое расположение, мощную боковую поддержку и отличный профиль. Иными словами, водителю и переднему пассажиру жаловаться на посадку не придется, вне зависимости от роста и комплекции.
Диван второго ряда по ширине рассчитан на двух седоков. Места для коленей хватает также при 190-сантиметровом росте, однако больше про задние места сказать нечего — все скромненько и без откровений.
Ездовые качества автомобилей
Toyota Camry приводится в движение силовой установкой 3.5 литра мощностью в 249 сил. Она состыковывается с автоматической трансмиссией на восемь ступеней и наделяет этот большой седан хорошей динамикой ускорения.
Правда, до 100 км/ч реализовать весь потенциал двигателя сложно по причине частой пробуксовки колес во время интенсивного набора скорости. Зато потом Камри раскрывается на полную и крайне шустро преодолевает отметку в 200 км/ч. «Автомат» меняет быстро и плавно, поэтому вопросов к его работе не возникает.
Не возникает особых претензий и к управляемости — крены автомобиля в поворотах умеренные, а руль вполне информативен. Но на активное вождение не провоцирует его невысокая чувствительность, выраженная недостаточная поворачиваемость шасси. При этом подвеска отрабатывает мелкие неровности жестковато, что негативно сказывается на плавности хода.
Под капотом Mazda 6 находится наддувный силовой агрегат 2.5 литра, который генерирует 231 лошадиную силу. Вся тяга реализовывается на колеса посредством 6АКПП.
Стоит сказать, что с точки зрения ускорения шестая модель Мазды мало чем отличается от своего соперника. Но она менее склонна к пробуксовкам и потому более рационально реализовывает всю мощь мотора, что позволяет находиться в тонусе и на высоких, и на малых скоростях. Автоматическая коробка работает вполне шустро, хотя иногда ее переключения грубоваты.
Шасси хорошо адаптировано под возможности двигателя — седан устойчив и на прямой, и в поворотах. При этом модель способна порадовать живыми реакциями рулевого управления, малыми кренами своего кузова.
Все это создает предпосылки к активному маневрированию, причем неприятные моменты в управляемости «шестерки» отсутствуют и она прощает многое своему наезднику.
Оборотная сторона медали — жесткая подвеска. Не ждите плавного хода от данного седана. Он будет тряским при любых условиях, поэтому по плохим дорогам на авто лучше не ездить.
Итоги
Toyota Camry 3.5 литра — это бессменный лидер своего сегмента. Причем автомобиль остается таковым и в нынешнем сравнительном обзоре. Он подкупает просторным и функциональным салоном, сбалансированным шасси и паровозной тягой атмосферного мотора.
Mazda 6 2.5T, безусловно, — это более драйверский седан, который можно полюбить за его предсказуемость и неповторимый стиль в дизайне. Однако за это придется расплачиваться отсутствием внятного ездового комфорта, что понравится далеко не всем.
Тест-драйв Toyota Camry и Mazda 6
Общая информация автомобилей
| Марка, модель | Toyota Camry | Mazda 6 |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей
| 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 239 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,7 | 7 |
| Расход смешанный | 8,7 | 7,7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 3456 | 2488 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. | 249 | 231 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 356 | 420 |
| Количество цилиндров | 6 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск | непосредственный впрыск |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
Трансмиссия
| Количество передач | 8 | 6 |
| Тип привода | передний | Передний |
Кузов
| Длина, мм | 4879 | 4870 |
| Ширина, мм | 1839 | 1840 |
| Высота, мм | 1445 | 1450 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |
Mazda Mazda6 2021 против Toyota Camry 2021
Сравнительный обзор
Комфорт
Mazda Mazda6 предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, что и Toyota Camry, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях.
Предлагая чуть больше места для головы и ног впереди, чем Mazda Mazda6, водители могут найти Toyota Camry немного просторнее и удобнее.
Комфорт
Toyota Camry требует меньше посещений заправочной станции, чем Mazda Mazda6, что делает ее более удобной в управлении.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Независимо от того, выберете ли вы Mazda Mazda6 или Toyota Camry, это будет стоить вам примерно одинаково.
Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Mazda Mazda6 и Toyota Camry имеют одинаковые сборы за место назначения.
Размеры
Mazda Mazda6 примерно такой же ширины, как Toyota Camry.Если посмотреть на общую длину, Mazda Mazda6 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Toyota Camry.
Управляемость
Mazda Mazda6 имеет меньший радиус поворота, чем Toyota Camry, что позволяет легче маневрировать в узких местах и выезжать из них.
Производительность
Что касается лошадиных сил, Mazda Mazda6 несколько мощнее Toyota Camry.
Трансмиссия
Благодаря более высокому крутящему моменту двигатель Mazda Mazda6 лучше передает мощность на колеса, чем Toyota Camry.
Утилита
С точки зрения сидения вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Mazda Mazda6, так и в Toyota Camry.Вы сможете уместить в Mazda Mazda6 примерно такое же количество продуктов, как и в Toyota Camry.
Гарантия
Mazda Mazda6 поставляется с той же базовой гарантией, что и Toyota Camry.
2021 Mazda6 vs.Сравнение Toyota Camry 2021 года
Mazda6 2021 года и Toyota Camry 2021 года — два убедительных выбора среди седанов среднего размера. Вот как они сравниваются.
2021 Mazda6
Mazda6 2021 года Начальная цена: 24 455 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Выбор из двух двигателей; элегантная укладка; богатый интерьер; резкое управление; стандартные функции активной безопасности.
Ниже среднего: AWD недоступен; нет гибридного варианта; небольшой багажник.
Консенсус: Mazda6 2021 года сочетает в себе эстетическую привлекательность и привлекательную динамику. Элегантный стиль и материалы салона премиум-класса придают Mazda6 первоклассный внешний вид.
2021 Тойота Камри
Toyota Camry 2021 года Начальная цена: 24 970 долларов | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Доступный полный привод; выбор двух двигателей; экономичный гибридный вариант; спортивная модель TRD; хорошая стоимость при перепродаже.
Ниже среднего: Перегруженный дизайн; AWD нельзя комбинировать с V6 или гибридными силовыми агрегатами.
Консенсус: Toyota Camry 2021 года является одним из наиболее рекомендуемых шильдиков на рынке автомобилей среднего размера. Последняя версия может похвастаться большим количеством вариантов моделей.
Mazda6 против Camry: неожиданная личность
Mazda6
Mazda6 2021 года предлагает высококлассный внешний вид, выходящий за рамки своего сегмента.Эффектный внешний вид сочетается с элегантным интерьером, особенно с верхней отделкой Signature. Как и все модели Mazda, этот седан обеспечивает исключительные впечатления от вождения с четким рулевым управлением и уравновешенной ездой. Базовый 2,5-литровый I4 выдает конкурентоспособные 187 лошадиных сил, в то время как верхние отделки получают 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 227 лошадиных сил (250 с топливом премиум-класса) и 26 миль на галлон. Оба двигателя используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, что предпочтительнее вариатора, и приводят в движение передние колеса. Все модели оснащены 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, управляемым поворотным контроллером или сенсорным экраном.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, с беспроводной функцией CarPlay на некоторых комплектациях.
Mazda6 имеет длинный список стандартных средств помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение. Также включены помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль с остановкой / движением. Поднявшись по лестнице из шести уровней отделки салона, вы разблокируете такие функции, как адаптивные фары, проекционный дисплей, монитор кругового обзора и подогрев передних и задних сидений.Верхняя часть Signature получает улучшенные внутренние акценты и освещение вместе с кожей Nappa.
Тойота Камри
Toyota Camry прославилась надежностью и стоимостью при перепродаже, но в этой последней версии есть еще кое-что. Camry 2021 года — это больше машина для водителя, чем предыдущие модели, особенно в яркой отделке TRD. Camry также является последним седаном среднего размера, предлагающим V6 в моделях TRD, XSE и XLE. Эти модели также имеют самый экстравертный стиль Camry, который, возможно, придется по вкусу.У других силовых агрегатов есть свои достоинства. Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель сочетается со сложной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и обеспечивает очень хорошую экономию топлива — до 39 миль на галлон по шоссе. Camry Hybrid, тем временем, управляет звездными 52 миль на галлон в сочетании (LE) или 46 миль на галлон (другие варианты). Полный привод доступен с базовым двигателем в нескольких комплектациях, но не с V6 или гибридом.
Просторный салон оснащен удобной информационно-развлекательной системой с 7- или 9-дюймовым сенсорным экраном. Все Camrys включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов и автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и автоматический дальний свет.Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются необязательными для моделей LE, SE и SE Nightshade, а также являются стандартными для других моделей. Навигация, проекционный дисплей и камера объемного обзора не являются обязательными для верхней отделки.
Сходства
Выбор двигателей; внешние размеры; базовая мощность двигателя.
2021 Mazda6 Преимущества
Более привлекательный образ вождения; больше стандартных функций активной безопасности; высокий стиль экстерьера; роскошная фирменная отделка.
2021 Toyota Camry Преимущества
Доступный полный привод; лучшая экономия топлива; гибридный вариант; высокая стоимость при перепродаже.
Окончательная рекомендация
Нам нравится Mazda6 за захватывающие впечатления от вождения и элегантный дизайн, который превосходит нормы для седанов среднего размера. Camry, тем не менее, предлагает огромное количество предложений, включая гибридные силовые агрегаты, силовые агрегаты V6 и AWD. Добавьте к этому давно заработанную репутацию производителя надежности и высокой стоимости при перепродаже, и Camry будет сложно превзойти.
Готовы купить Mazda6 или Toyota Camry? Купите на продажу сейчас рядом с вами.
| 2021 Mazda6 | 2021 Тойота Камри | |
| Популярные силовые агрегаты | ||
| Двигатель | 2,5-литровый I4 | 2,5-литровый I4 |
| Мощность | 187 л.с. при 6000 об / мин | 203 л.с. при 6600 об / мин |
| Крутящий момент | 186 фунт-фут при 4000 об / мин | 182 фунт-фут при 3600 об / мин |
| Трансмиссия | 6-ступ. Автомат | 8-ступенчатая автоматическая |
| Экономия топлива | 29 миль на галлон (26 город / 35 шоссе) | 32 миль на галлон (28 город / 39 шоссе) |
| Также в наличии | 2.5-литровый турбомотор I4 | 3,5-литровый V6; Гибрид I4; Полный привод |
| Технические характеристики | ||
| Гарантия | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль |
| Общая безопасность NHTSA | 5 звезд | 5 звезд |
| Макс.местимость | 5 | 5 |
| Колесная база | 111.4 дюйма | 111,2 дюймов |
| Общая длина | 191,5 дюймов | 192,2 дюйма |
| Ширина | 72,4 дюйма | 72,4 дюйма |
| Высота | 57,1 дюймов | 56.9 дюймов |
| Диаметр поворота | 36,8 футов | 37,4 футов |
| Высота потолка спереди | 38,4 дюймов | 38,3 дюймов |
| Высота кузова сзади | 37.1 дюйм | 38.0 дюймов |
| Пространство для ног спереди | 42,2 дюйма | 42,1 дюйма |
| Пространство для ног сзади | 38,7 дюймов | 38.0 дюймов |
| Плечо передняя | 55,9 дюймов | 57,7 дюймов |
| Плечевое пространство сзади | 55,1 дюймов | 55,7 дюймов |
| EPA Пассажирский объем | 99,8 кубических футов | 100.4 кубических фута |
| Объем груза EPA | 14,7 кубических футов | 15,1 кубических футов |
5 причин, по которым Mazda6 лучше Toyota Camry
В сегменте седанов среднего размера в основном правят Toyota Camry и Honda Accord уже много лет. И хотя Mazda6 не так много внимания уделяет, как другие японские конкуренты, она по-прежнему дает многое благодаря уникальному чувству стиля и утонченной спортивности.
Мы уже сравнивали Mazda6 и Honda Accord, и эти два варианта сравниваются, так что даже нам будет трудно выбрать между ними, если нам придется принять решение. Это не намного проще, если сравнить спортивный семейный седан Mazda с почтенной Camry. Но вот пять причин, по которым, по нашему мнению, Mazda на самом деле лучше.
У Mazda6 более спортивная динамика
В то время как Toyota Camry имеет уровень отделки салона TRD, который повышает спортивность, Mazda6 2020 года не нуждается в каких-либо модификациях, чтобы излучать свой спортивный атлетизм.За время работы с Mazda6 стало очевидно, что семейный самосвал среднего размера может уверенно преодолевать практически любой угол, в который мы его бросили, а его рулевое управление было отзывчивым и резким.
Mazdaвсегда была известна своей спортивностью, и седан Mazda6 не исключение. Если вы не хотите верить нам на слово, даже Autotrader повторяет наши замечания о том, что Mazda6 имеет «более резкую динамику вождения, чем Camry».
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему Mazda6 лучше, чем Honda Accord
Toyota Camry TRD 2020 | ToyotaБолее изысканный стиль
Mazda6 2020 года | Raymond Boyd / Getty ImagesХотя некоторые потребители могут действительно найти стиль Toyota Camry красивым, нет никаких сомнений в том, что стиль Mazda6 вызывает гораздо больше эмоций.Mazda уже довольно давно развивает свой язык дизайна KODO, и он особенно хорошо работает на семейном седане. Нас поразили смелые колесные арки и пышный дизайн Mazda6, и мы также чувствуем, что интерьер Mazda6 не имеет себе равных.
Элегантный дизайн интерьера и отделка салона Sen Wood выглядят так, как будто они сделаны из автомобиля по гораздо более высокой цене, и мы были полностью шокированы отсутствием шума в салоне практически на любой скорости. Mazda проделала большую работу над дизайном Mazda6 внутри и снаружи, и нам не терпится увидеть, что они приготовили для следующего поколения.
Больше крутящего момента
Toyota Camry 2020 года доступна с тремя различными двигателями, включая рядный четырехцилиндровый 203 л.с., V6 на 301 л.с. и гибридную установку на 208 л.с., а Mazda6 доступна только с двумя различными вариантами. Несмотря на то, что Mazda6 не имеет гибридной отделки, позволяющей экономить топливо, нам нравится, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. И хотя он выдает меньше мощности, чем Camry V6, именно номинальный крутящий момент делает вождение намного более увлекательным.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года — роскошный «водительский седан»
В то время, когда у нас была Mazda6, мы обратили внимание на огромный скачок мощности, который обеспечивает турбонаддув при ускорении практически на любых оборотах в минуту, и, что более важно, звук, который он издает, просто опьяняет.
Более низкая цена входа
Toyota Camry 2020 года имеет стартовую цену в 24095 долларов, а Mazda6 2020 года — от 23800 долларов. Оба автомобиля достигают максимума в диапазоне от среднего до высокого уровня в 30 000 долларов в своих высших комплектациях, однако нам нравится тот факт, что любой, кто просто ищет базовую комплектацию, может сэкономить больше денег, выбрав Mazda6.
Mazda6 2020 года | MazdaАкустическая система лучше
Mazda6 доступна с аудиосистемой Bose с 11 динамиками, если вы выберете более высокие уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature. Хотя сложно конкурировать с дополнительной системой JBL, которую вы можете получить в Camry, мы бы поспорили, что добавленная шумоизоляция и тихая кабина Mazda6 помогают оживить высокие и низкие частоты звука, создавая более возвышенный слух. опыт.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года доказывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы повеселиться
Mazda6 2020 года | MazdaВсе еще непростое решение
Как и при сравнении Mazda6 2020 года с Honda Accord 2020 года, когда мы ставим его рядом с Camry, это непростое решение.Тем не менее, для тех, кто ставит во главу угла динамику вождения и тихую езду на более громоздком и, возможно, более комфортном седане, таком как Camry, Mazda6 будет лучшим выбором.
Mazda MAZDA6 против Toyota Camry
Рейтинг пользователей
Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.
Цены на новые автомобили
Сравнение и анализ цен на новые листинги. Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Рекомендуемая производителем розничная цена
: 32 950 долларов США.
Счет-фактура
31 109 $
Средняя уплаченная цена
$ 32 382
Рекомендуемая производителем розничная цена
: 26 695 долларов США.
Счет-фактура
$ 24 425
Средняя уплаченная цена
$ 26 695
Анализ цен
Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Цены на подержанные автомобили
Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти
Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 34 035
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 29 239
Обзоры экспертов
Обзоры экспертов CarGurus. Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:Mazda6 не подвергалась полной переработке с 2014 года, что сделало ее одним из старейших представителей класса автомобилей среднего размера (только у Volkswagen Passat больше морщин).А пока этот …
- Смотреть и чувствовать 9
- Представление 9
- Форма и функция 8
- Технология 6
- Безопасность 9
- Рентабельность 7
Обзоры пользователей
отзыва от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем. Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Нет отзывов пользователей
Передние сиденья Оценил Acura ILX 2022 года хуже.
«Ницца»
Ценить Оценил Acura ILX 2022 года хуже.
«Дорогой»
Характеристики
|
Mazda MAZDA6 2021 года
Carbon Edition FWD |
|||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия |
ВПЕРЕД |
Полный привод |
|
| Экономия топлива, Город |
23 MPG |
25 MPG |
|
| Экономия топлива, шоссе |
31 год MPG |
34 MPG |
|
| Объем топливного бака | 16.4 галлона | 14,4 галлона | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива |
Бензин |
Бензин |
|
| Мощность |
227 л.с. при 5000 об / мин |
202 л.с. при 6600 об / мин |
|
| Крутящий момент |
310 фунт-фут при 2000 об / мин |
182 фунт-фут при 4400 об / мин |
|
| Цилиндры |
4 цилиндра |
4 цилиндра |
|
| Степень сжатия |
10.5: 1 |
13: 1 |
|
| Рабочий объем |
2,500 куб. |
2,500 куб. |
|
| Диаметр цилиндра x ход поршня |
3.5 дюймов x 3,94 дюйма |
3,44 дюйма x 4,07 дюйма |
|
| Безопасность | |||
| Тормоза с АБС | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандарт | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | Стандарт | Стандарт | |
| Задние боковые подушки безопасности | — | Стандарт | |
| Подушки безопасности-занавес | Стандарт | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Всего | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передняя авария в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передний аварийный привод | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передний пассажир | 4 звезды | 5 звезд | |
| Боковое столкновение в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
| Привод бокового барьера | 5 звезд | 5 звезд | |
| Боковой барьер Пассажирский | 5 звезд | 5 звезд | |
| Боковой полюсный драйвер | 5 звезд | 5 звезд | |
| Ролловер | 5 звезд | 5 звезд | |
| Комфорт и удобство | |||
| Люк на крыше / Люк | Стандарт | — | |
| Кондиционер | Стандарт | Стандарт | |
| Радио | Стандарт | Стандарт | |
| Стеклоподъемники | Стандарт | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | Стандарт | Стандарт | |
| Сиденья водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Пассажирские сиденья с электроприводом | Стандарт | — | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | 5 мест | 5 мест | |
| Место для ног спереди | 42.2 в | 42,1 дюйма | |
| Место для ног сзади | 38,7 дюйма | 38 дюйм | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | 14.7 куб. Футов | 15,1 куб футов | |
| Максимальная полезная нагрузка | 970 фунтов | 925 фунтов | |
| Внешний вид | |||
| Длина | 192.7 дюйм | 192,1 дюйма | |
| Ширина | 82,3 дюйма | 72,4 дюйма | |
| Высота | 57,1 дюйма | 57.1 дюйм | |
| Колесная база | 111,4 дюйма | 111,2 дюйма | |
Доступные опции
Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
Цвета экстерьера
Дополнительные пакеты
Цвета экстерьера
- Чертеж
- Небесный серебристый металлик
- Ледяной край
- Полуночный черный металлик
- Слюда Предрассветная серая
- Жемчуг рубиновый вспышка
- Специальный цвет
- Супер-белый
Дополнительные пакеты
- Пакет обновления звука
- Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- Пакет для холодной погоды
- Пакет удобства
- Наклонно-сдвижной люк с электроприводом
Сопутствующие сравнения
Mazda MAZDA6 2021 годаCarbon Edition FWD
2021 Honda Accord vs.Camry, K5, Sonata, Altima, Legacy и Mazda 6: семейный седан Big Test
Сочетание уменьшенного пространства и меньшего дорожного просвета (по сравнению с внедорожниками) и дешевого бензина убивает седаны. Как вы могли заметить, в этом Большом тесте нет американских шильдиков. Ford прекратил выпуск Fusion, Chrysler 200 был бесцеремонно брошен, прежде чем он смог завершить свой модельный цикл, а Chevrolet, как сообщается, позволяет Malibu умереть после 2023 модельного года — точно так же, как Volkswagen делает с Passat.
Но семейный седан далеко не мертв. В прошлом году американцы купили их почти 1 миллион. Японские производители продолжают вкладывать средства в этот сегмент, и корейцы не сдаются: Kia K5 — новейшая модель в сегменте, а Hyundai Sonata появилась в конце 2019 года. В конце концов, когда Детройт отказался от седанов, эта доля рынка увеличилась. куда-то пойти, да?
Посмотреть все 177 фотоТак что давайте защищать седан. Благодаря лучшей динамике вождения, превосходной экономии топлива и, давайте признаем, гораздо лучшему внешнему виду, чем кроссоверы, седан среднего размера продолжает оставаться ключевым игроком в игре.Но может ли индустрия убедить покупателей автомобилей снова делать седаны великими?
Что осталось в витрине?
Надев шляпу потребителей, мы помнили о ограниченном бюджете, с которым сталкиваются люди при покупке нового автомобиля, поэтому мы попытались ограничить каждый седан 32 000 долларов. (Средняя цена сделки на новый автомобиль в США в прошлом году выросла до 40 000 долларов.) Но из-за того, что пандемия вызвала нагрузку на автопарк производителя, пара тестовых седанов преодолела этот ценовой потолок.
Одна из них — Mazda 6, которая стоила 34 245 долларов — самый дорогой автомобиль в сравнении. Мы большие поклонники шестерки; Фактически, мы короновали его победителем нашего седана среднего размера Big Test 2014 года. Хотя с тех пор конкуренция немного изменилась, Mazda — нет. Mazda представила новый двигатель и небольшой косметический ремонт в 2018 году, но все остальное под кожей осталось неизменным. Опциональный 2,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель нашего 2021 года Carbon Edition передает на передние колеса 227 л.с. и невероятные 310 фунт-фут крутящего момента через устаревшую шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Шестерка оставила свой след в качестве машины для водителя, но сможет ли она снова победить семь лет спустя?
Просмотреть все 177 фотографийNissan Altima SR 2021 года при цене 32 905 долларов станет вторым самым дорогим седаном в тесте. Наша модель была оснащена турбомотором с переменным сжатием, чудом инженерной мысли, который развивает мощность 236 л.с. и 267 фунт-футов. Как и большинство Nissans в наши дни, он оснащен бесступенчатой трансмиссией, которая передает мощность на передние колеса, хотя Altima — одна из немногих, предлагающих полный привод (с нетурбо 2.5). Представленный в 2018 году, Altima с тех пор не получал никаких обновлений.
Kia K5 2021 года удивил всех своим стингер-подобным дизайном, агрессивными чертами характера и стандартным турбомотором. K5 официально заменяет Optima, которая была респектабельным игроком в своем сегменте. Стандартный 1,6-литровый турбо-четырехколесный двигатель K5 выдает 180 л.с. и 195 фунт-фут на все четыре колеса. Впервые седан среднего размера Kia предлагает полный привод. Наша GT-Line стоимостью 31 430 долларов пытается пойти по тому же пути, что и отмеченный наградами Telluride, предлагая стиль и технологии с огромной ценностью.
Hyundai Sonata 2021 года разделяет платформу с K5. Совершенно новая для модели 2020 года Sonata поразила всех своей необычной светодиодной фарами и гладким листовым металлом. Хотя Соната и K5 сильно отличаются снаружи, они получают мощность от одного и того же 1,6-литрового турбонаддува. (Базовый двигатель Hyundai — 2,5-литровый безнаддувный двигатель, а полный привод не предлагается.) Наша Sonata SEL Plus стоит 32 174 доллара и предлагает большую ценность и множество технологий.
Просмотреть все 177 фотографийSubaru Legacy существует уже более 30 лет и вошел в седьмое поколение модели 2020 года. Хотя его дизайн может быть не таким привлекательным, как у остальных устройств, он многое делает хорошо. Наша ограниченная комплектация 2021 года оснащалась базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем, который выдает 182 л.с. и 176 фунт-фут, и он идет в паре с вариатором. Как и большинство Subaru, Legacy имеет стандартный полный привод. Цена нашего тестера составляла 30 820 долларов.
Honda Accord 2021 года получила небольшое обновление в середине цикла после запуска 10-го поколения в 2018 модельном году. Мы выбрали комплектацию EX-L, которая оснащена вариатором и базовым 1,5-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем, выдающим 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. При цене в 32 285 долларов Accord EX-L предлагает хорошо оборудованный салон по разумной цене.
Toyota Camry 2021 года, обновленная с новым сенсорным экраном и дополнительными функциями безопасности, завершает нашу область. Приводимая в движение базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут, наша модель SE представляла сердце рынка благодаря своей цене в 29 217 долларов — самой низкой в этом большом тесте.Хотя Camry теперь доступна с полным приводом, наш тестер поставлялся с передним приводом и небольшим списком дополнительного оборудования.
Как они водят машину?
Accord чувствовал себя лучше всего спроектированным седаном. «Это как если бы Porsche поставили задачу построить экономичный пригородный седан с передним приводом», — сказал старший редактор отдела новостей Джонни Либерман. Будь то подвеска, рулевое управление или трансмиссия, Accord настолько хорошо управляется, что быстро отличился от остальной группы.Достаточно взглянуть на некоторые записи судей: «Рулевое управление отличное». «Его шасси и подвеска великолепны». «Качество инженерной мысли просвечивает». Мы можем продолжать и продолжать.
Просмотреть все 177 фотоНо не все так гладко. Хотя его вариатор является одним из лучших в своем сегменте, редактор функций Скотт Эванс утверждал, что он был настроен для экономии топлива. «Это действительно не увеличивает обороты двигателя, если вам не нужно выезжать на автостраду», — сказал он. И хотя 1,5-литровый турбонаддув отлично подходит для базового двигателя, наши ценители-энтузиасты хотели большего.Однако получение дополнительного 2,0-литрового турбонаддува добавляет большие деньги к цене сделки. Решения, решения.
Когда мы сосредотачиваемся на впечатлениях от вождения, Mazda 6 сияет. «Динамика шасси просто превосходна», — сказал Эванс, несмотря на то, что его архитектуре почти десять лет. Езда 6 уравновешена, цепкая и почти не перекатывается.
Двигатель Mazda с турбонаддувом 2,5 литра кажется более крутящим, чем у Accord 1,5. «Вы получаете небольшой крутящий момент, особенно потому, что двигатель развивает такой крутящий момент на низких оборотах», — сказал исполнительный редактор Мак Моррисон.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хоть и старая, но без колебаний переключается на пониженную передачу, и большую часть времени она переключается плавно.
На бумаге рекордсменом по производительности является Altima. Nissan потребовалось всего 5,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч — самая быстрая машина здесь. Двигатель с переменным сжатием способен быстро выдавать мощность, но его настройка и вариатор не впечатлили наших судей. С полуостровом Палос-Вердес, установленным в качестве сцены для нашего тестового цикла, трансмиссия Altima чувствовала себя напряженной при движении в гору по извилистым дорогам или даже при съезде на автостраде, и мы обычно чувствуем, что в этой трансмиссии слишком много постоянных изменений; это никогда не кажется решающим.
Посмотреть все 177 фотоНо судьи положительно оценили управляемость кузова Altima и демпфирование подвески. Рулевое управление тоже вызывало комплименты. «Это просто хорошо», — сказал Моррисон. «Это весело. Такое ощущение, что под тобой есть игра». Этого мы не видим в этом сегменте.
Мы разделились на две корейские записи. Всего несколько месяцев назад мы сравнили их в рамках нашей программы «Автомобиль года» и поставили Sonata перед своим двоюродным братом Kia, учитывая широкий диапазон уровней отделки салона и доступ к полезным технологиям.Но были трещины; во время петель финалистов COTY поездка на Hyundai оставила нас недовольными.
Хотя они механически связаны, K5 и Sonata внутри ощущаются по-разному. Kia демонстрирует большую уверенность при движении по извилистым дорогам или разбитым тротуарам. «Есть много юношеского буйства, много ощущения старой Mazda Zoom-Zoom », — сказал Эванс о K5. Демпфирование Sonata кажется немного более жестким, но более напряженным. «Кажется, он дважды реагирует почти на каждую неровность дороги, а из-за неровностей становится хуже — как будто амортизаторы не имеют отбоя и просто продолжают сжиматься», — сказал Либерман о Сонате.
Мы были немного раздосадованы их общей трансмиссией. «Привести K5 в движение — это все равно, что выдавливать зубную пасту из пустого тюбика. Такое ощущение, что вы боретесь за каждую милю в час», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо. Судьи также жаловались на вибрацию двигателя в Sonata и шум ветра на скоростях автострады.
Просмотреть все 177 фотографийКогда-то самая продаваемая легковая машина в Америке (на протяжении десятилетий), Toyota Camry прекрасно справляется на дороге, но ей не хватает звезд.Toyota настроила подвеску так, что вы чувствуете почти каждую неровность в салоне. Его четырехцилиндровый двигатель, хотя и немного громкий, быстро развивает мощность и кажется подходящим для базовой мельницы. Моррисон назвал рулевое управление мягким, а Эванс пожаловался на то, что трансмиссия не работает на шоссе.
Если отбросить эти проблемы, Camry более сдержанная, чем это должно быть. «Никакие материалы не так впечатляют, — сказал штатный редактор Коннер Голден, — но они выше среднего для того, что определенно никогда не увидит ничего более соблазнительного, чем межгосударственный.«
The Legacy может показаться застенчивым игроком с процветающей душой — его дизайн не привлекает внимания, но он привлекает внимание повсюду». Я подошел к Subaru с несколько невысокими ожиданиями, но мое мнение быстро изменилось, когда я пристегнулся и получил он движется по дороге «, — сказала помощник редактора Элеонора Сегура. Его ход устойчивый и контролируемый, с минимальным движением при движении по неровностям тротуара — хотя нам бы хотелось, чтобы кузов был меньше крена.3 секунды 0-60 миль в час, самый медленный на данный момент), Legacy чувствует себя как честный седан.
Просмотреть все 177 фото
Технологии и удобства
Сядьте в Hyundai или Kia, и вы можете спутать салон с Mercedes-Benz. 10,3-дюймовый сенсорный экран производит отличное первое впечатление и добавляет изысканности интерьеру. Хотя графика карты устарела, навигация по информационно-развлекательной системе осуществляется быстро и интуитивно. «Интерьер и K5, и Sonata — это стилистический триумф по сравнению с другими соперниками, особенно с пользовательским интерфейсом», — сказал Голден.Наша Sonata была оснащена полностью цифровым дисплеем для комбинации приборов, чего не хватало K5.
Но, как и внешний вид, K5 демонстрирует свою спортивность внутри. Наш тестер показал рулевое колесо с плоским дном, красные кожаные сиденья и настоящий переключатель вместо кнопочной коробки передач Sonata. Хорошее впечатление продолжает панорамная крыша обоих седанов, но качество материалов оставляет желать лучшего. «Все материалы премиум-класса на первый взгляд выглядят хорошо, но они не кажутся такими премиальными, как рекламируются», — сказал Голден о K5, добавив, что он предпочел бы проводить время в Sonata.
Просмотреть все 177 фотоСалон Accord не только предлагает лучшие материалы, но и великолепен тем, что в нем все сделано правильно. Он не такой яркий, как K5 или Sonata, но вы можете подумать, что едете на Acura. Отделка из искусственного дерева выглядит и ощущается как настоящая, и хотя можно использовать более современный информационно-развлекательный интерфейс, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto улучшают восприятие. В нем отсутствуют новейшие технологии, но в салоне не так уж и много чего не хватает.
Сибо утверждал, что, хотя кабина Accord выглядит красиво, ей нужно нечто большее, чем черная кожа, текстурированный пластик и искусственное коричневое дерево.«Это вполне приемлемо, но не является лидером в сегменте», — сказал он.
Сидя в Camry стоимостью менее 30 тысяч долларов, мы чувствовали себя готовыми выехать с парковки Avis. Его интерьер — от отсутствия удобств до маленького экрана — казался некачественным по сравнению с остальной частью поля. Это жертва, которую вы приносите, экономя несколько тысяч долларов. Обновитесь на уровень отделки салона, и оборудование будет в значительной степени на одном уровне.
Camry 2021 имеет новый 7,0-дюймовый «плавающий» сенсорный экран с обновленной информационно-развлекательной системой, что является определенным улучшением, но его графика по-прежнему выглядит так, как будто они были разработаны десять лет назад.Мы ценим стандартное кожаное рулевое колесо и автоматический климат-контроль, но кабина заставила нас хотеть большего, несмотря на экономию средств. «Я ожидал, что этот интерьер будет немного лучше, но это не так», — сказал Моррисон.
Возможно, самым разочаровывающим было отсутствие в Altima автоматического климат-контроля, учитывая его цену почти в 33 000 долларов. Кажется странным, что Toyota предлагает однозонный автоматический климат-контроль в базовой Camry, но вторая по величине отделка Nissan этого не делает.
Просмотреть все 177 фотоВ остальном интерьер Altima был горьковато-сладким.Мы поклонники контрастной строчки в салоне и ее интуитивно понятной информационно-развлекательной системы, но ничего интересного не выделялось. «В некотором смысле это похоже на нанесение помады на свинью», — сказал Моррисон. «Интерьер довольно простой, но он лучше, чем у Камри».
Mazda 6 снаружи устарела, но внутри ее догнал возраст. Начиная с его древней неудобной информационно-развлекательной системы и маленького экрана, 6 кажется, что он застрял во времени. Несмотря на то, что мы ценим беспроводную CarPlay, технология отстает.Отсутствие сенсорного экрана затрудняет управление чем-либо, и, хотя поворотный регулятор работает хорошо, все скрыто в отвлекающих слоях меню.
Помимо технологий, дизайнеры интерьеров Mazda могут гордиться своей работой — почти за 10 лет своего жизненного цикла салон продолжает оставаться первоклассным и элегантным. Сочетание красной контрастной строчки, алюминиевой отделки и двухуровневой приборной панели придает салону шикарный вид. «Это, несомненно, хорошее место, но стойки ворот переместились.«Rolls-Royce 1975 года выпуска тоже хорош, но сейчас другое время, другие приоритеты», — сказал Голден.
Дизайн, вероятно, самое слабое место Subaru, и это проявляется в салоне Legacy. экран, особенно теперь, когда CarPlay работает в вертикальной форме. Кроме того, нет ничего сверхинтересного. «Большинство материалов в интерьере довольно средние, хотя огромный экран выглядит довольно премиально», — сказал Либерман. «Пока идут споры. с точки зрения функциональности такие задачи, как сопряжение телефона, просты.«Передним пассажирам понравятся мягкие сиденья и встроенный лоток на приборной панели — идеальное место для вашего телефона или кошелька.
Посмотреть все 177 фото
Пространство для вас и ваших вещей
The Accord, Camry, и Legacy выделялись большим пространством для ног и головы, а Honda предлагала самые удобные сиденья и лучшее в классе пространство для ног сзади. «Я мог бы с удовольствием провести здесь день», — сказал Сибо. K5, Sonata и Altima отстают сразу. им, причем Kia и Nissan предлагают немного больше места для ног, чем Hyundai.
Хотя Mazda утверждает, что у 6-й модели больше места на задних сиденьях, чем у корейцев и Altima, в реальной жизни это не так, поскольку мы чувствовали себя теснее, чем в любом другом седане. «Его заднее сиденье удобное и имеет много места для ног, но пространство для головы и плеч находится на грани того, что я считаю уютным», — сказал Эванс ростом 5 футов 9 дюймов. «Высокому человеку это может показаться слишком уютным».
С двумя портами USB, вентиляционными отверстиями и подогревом сидений Legacy был лучшим седаном для задних пассажиров.По этой цене этот Subie — единственный, кто предлагает все эти удобства для тех, кто сидит сзади. Задние сиденья Accord, Mazda6 и Sonata имеют вентиляционные отверстия и по крайней мере один порт USB (два для Accord и Mazda6), но только Mazda предлагает задние сиденья с подогревом. Altima и K5 поставлялись с USB-портами без вентиляционных отверстий, и хотя в нашей Camry не было вентиляционных отверстий и USB-портов, Toyota предлагает последний за дополнительные 129 долларов.
Сохраняйте вещи в безопасности
Honda, Toyota и Subaru оснащены набором технологий безопасности, которые снимают стресс с водителя и делают автомобили более безопасными.Accord, Camry и Legacy в стандартной комплектации оснащены системой помощи при удержании полосы движения, адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и многим другим. Toyota Safety Sense была обновлена для Camry 2021 года, добавив систему, которая предупреждает водителя о приближающихся транспортных средствах или пешеходах при повороте налево на перекрестке.
Посмотреть все 177 фотоНо в дороге все эти системы вели себя по-разному. В целом, мы предпочли Honda Sensing, которая удерживала Accord в центре полосы движения и комфортно снижала скорость при приближении к более медленному автомобилю.«Это одна из лучших систем уровня 2 в своем классе», — сказал Эванс. Система Legacy имеет отличное центрирование полосы движения, но со случайными, чрезмерными звуковыми сигналами, которые стали раздражать, поставив ее на второе место в нашем списке. Центрирование полосы движения Toyota Safety Sense с трудом читало разметку некоторых полос движения, но было лучше, чем у Hyundai или Kia. И хотя Nissan предлагает хорошо зарекомендовавшую себя систему ProPilot Assist на Altima, она предлагается только на 2,5-литровых Altima. Наконец, система Mazda кажется такой же старой, как и у 6-го поколения, и ей не хватает совершенства, которое мы видели у остальных японских седанов.
В исключительном случае все седаны среднего размера, представленные здесь, за исключением K5, получили высокие оценки безопасности IIHS. Altima, Accord, Camry, 6 и Legacy получили наивысший балл — Top Safety Pick + — в то время как Sonata получила рейтинг Top Safety Pick, учитывая его маржинальную оценку фар в более низких комплектациях. K5 не тестировался IIHS на момент написания этой статьи. (Для справки, Optima была седаном Top Safety Pick +.)
Экономия топлива
Учитывая сочетание турбонаддува и атмосферных двигателей, цифры EPA повсюду.Еще раз, Accord выделялся, доставляя 30/38 миль на галлон по городу / шоссе. Camry была сразу за ней с 28/39 миль на галлон, а Sonata заняла третье место с 27/37 миль на галлон. Subaru, K5 и Altima заняли четвертое-шестое места соответственно, оставив 6-й седан наименее эффективным с показателем 23/31 миль на галлон.
Вообще говоря, это экономичные седаны, но разница между Accord и 6 огромна и сильно повлияет на ваш кошелек. Хотя 6 и Altima в этом тесте имели самые мощные двигатели, Nissan был значительно эффективнее при расходе 25/34 миль на галлон.
Что осталось в вашем кошельке?
Просмотреть все 177 фотоВсе мы смотрим на стоимость по-разному, но Camry и Legacy сами по себе являются хорошим примером. Менее чем за 30 000 долларов Camry предлагает достойную управляемость, множество технологий и массу внутреннего пространства. Точно так же Legacy предлагает пассажирам множество удобств менее чем за 31 тысячу долларов. Хонда всегда позиционировала себя как поставщик этой дополнительной элегантности за деньги, и Accord это отражает.Sonata и K5 — хотя их пластик, отделка, текстура и блеск кажутся хуже, — они достойно борются со своим современным внешним видом внутри.
Высокая стартовая цена Mazda — признак того, что автопроизводитель пытается выйти на премиальный уровень, но его старая архитектура и технологии доказывают обратное. Отсутствие в Altima автоматического климат-контроля стоимостью почти 33 000 долларов трудно оправдать; мы рады, что турбомотор предлагается по разумной цене, но почему бы не сделать салон более приятным?
Но ценность также выходит далеко за пределы подписи, обозначенной пунктирной линией. IntelliChoice, дочерняя компания MotorTrend, отслеживает пятилетнюю стоимость владения каждым транспортным средством на дороге. Как вы можете видеть ниже, Accord и Legacy имеют лучшую сохраняемую стоимость, а Camry — выше среднего. Sonata и Mazda 6 — средние, а Altima — плохие. Учитывая, что K5 является новым для 2021 года, для IntelliChoice еще рано иметь окончательные данные; уходящая Оптима 2020 года заслужила посредственную оценку.
| ГОД | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 |
| МАРКА | Субару | Nissan | Тойота | МаздаКиа | Hyundai | Хонда | |
| НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ | Наследие | Альтима | Камри | Mazda6Оптима / К5 * | Соната | Accord | |
| НАЗВАНИЕ ОТДЕЛКИ | Limited | SR VC-T | SE | Гранд-туристический заповедник | EX | SEL плюс | 1.5T EX-L |
| ДВЕРИ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ПРИВОД | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| КУЗОВ | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | Двигатель: 4-цил. 2.БОКСЕР 5 литров | Двигатель: 4-цилиндровый турбо 2,0-литровый компрессионный турбонагнетатель с регулируемой компрессией | Двигатель: 4-цилиндровый 2,5 литра | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 2,5 литра SKYACTIV-G® | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 1,6 л Theta II | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 1,6 л Smartstream | Двигатель: 4-цилиндровый турбо 1,5 литра |
| СПРАВЕДЛИВАЯ РЫНОЧНАЯ ЦЕНА | 30075,56 | 32086.1 | 28740,31 | 33551,42 | 29077,25 | 31741.77 | 32005,89 |
| ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПОШЛИНЫ ИТОГО | 948,04 | 961,72 | 909,95 | 991,78 | 897,73 | 952,24 | 952,55 |
| ВСЕГО ПО УДАРЕ | 13677 | 18806 | 14229 | 17855 | 15874 | 16812 | 16015 |
| ИТОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ | 3291 | 3512 | 3144 | 3672 | 3183 | 3473 | 3502 |
| ИТОГО ПО СТРАХОВАНИЮ | 7126 | 9072.05 | 7509,25 | 7978,35 | 8503,25 | 8556,75 | 8274,15 |
| ВСЕГО ТОПЛИВА | 6064,78 | 6385,38 | 5630,69 | 6973,56 | 5888.92 | 5974,41 | 5526,82 |
| ВСЕГО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ | 3039,14 | 2970,56 | 2403,73 | 2757.15 | 3041 | 3142,51 | 2301,75 |
| ВСЕГО ПО РЕМОНТАМ | 735 | 650 | 633 | 778 | 188 | 197 | 650 |
| ВСЕГО 5 | 34880.96 | 42357,71 | 34459,62 | 41005,84 | 37575,9 | 39107.91 | 37222,27 |
| ОСТАВЛЯЕМАЯ СТОИМОСТЬ | 54,52 | 41,39 | 50,49 | 46,78 | 45,41 | 47,04 | 49,96 |
| * Недостаточно данных для K5; с использованием данных с паспортной таблички предшественника Optima. | |||||||
Какой седан среднего размера лучший?
В зависимости от ваших приоритетов этот ответ может измениться, и мы постарались выделить эти области, чтобы вы могли принять обоснованное решение для себя. Что касается наших предпочтений, мы потратили утомительную социально дистанцированную неделю, оценивая всех семи игроков подряд на нашей трассе South Bay (которая, по совпадению, используется Toyota, Honda, BMW, Mercedes-Benz и FCA).
Несмотря на сокращение числа игроков в сегменте, каждый участник принес уникальные ценности, от управления до дизайна и технологий.
Быстрый двигатель Altima был весьма заметен, но его ничем не примечательная управляемость, громкая трансмиссия и низкая стоимость заставляли нас желать большего.
Camry отличается высокой стоимостью, но Toyota необходимо расширить свои стандартные удобства и настроить подвеску. Несмотря на то, что он самый популярный игрок в своем сегменте, он может и должен быть лучше.
Посмотреть все 177 фотографийЕсли бы у Legacy был более привлекательный дизайн и более мощный двигатель, мы уверены, что покупатели были бы счастливее. Но Subaru знает своих преданных покупателей и выполнила их приоритеты с Legacy.
Kia Optima не впечатлила и не разочаровала, но новый K5 меняет это. Обладая прекрасным дизайном, отличными технологиями и широкой ценностью, Kia идет по правильному пути.
Несмотря на то, что «шестерка» — это длинно в зубах, Mazda продолжает поставлять автомобили для водителей.Отличная управляемость, прочное шасси и мощный двигатель делают его автомобилем для тех, кто неравнодушен к вождению. Мы просто хотим, чтобы его технология была обновлена.
В прошлом мы хвалили Sonata за дизайн, стоимость и широкий модельный ряд. Однако на этот раз она не смогла противостоять основным конкурентам. Sonata продолжает оставаться отличным седаном среднего размера с множеством технологий и достойной управляемостью.
Нам было трудно найти в «Аккорде» резкую критику. Проще говоря, лучшего седана среднего размера нет.На Accord приятно водить, и он обладает всем, что люди ищут в седанах среднего размера.
От худшего к первому
7-е место: Nissan Altima
Мы видели, что новый Nissan может делать с Sentra и Rogue. Мы надеемся, что следующая Altima пойдет по этому пути.
6-е место: Toyota Camry
В сегменте, известном своей мягкостью, Camry явно не может предложить ничего более острого, чем ценное предложение.
5-е место: Mazda 6
Когда-то король сегмента, теперь почивает на лаврах.6 по-прежнему является автомобилем водителя, но отказ Mazda обновить его отбросил его с подиума.
4-е место: Hyundai Sonata
Hyundai продолжает свой успех, и Sonata — тому подтверждение. Если ее инженерные решения будут соответствовать ее внешнему виду, Sonata будет сидеть в первом ряду.
3-е место: Subaru Legacy
Возможно, он самый застенчивый ребенок в своем классе, но как только вы сядете на место водителя, Legacy покажет свое очарование.Заслуженный подиум.
2-е место: Kia K5
В очередной раз Kia показала нам, на что она способна. K5 — последний пример того, на что способен корейский бренд.
Посмотреть все 177 фото
1-е место: Honda Accord
Accord поднимает планку. Просторный, изысканный, вместительный, элегантный — это то, что мы все купим. Единогласным решением судей Honda забрала домой золотую медаль.
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | 2021 Honda Accord (EX-L) | — цена: + 0 руб.2021 Hyundai Sonata (1.6T SEL Plus) | 2021 Kia K5 GT-Line полный привод | 2021 Mazda6 SkyactivG Turbo (карбоновое издание) | Модель2021 Nissan Altima SR VC-Turbo | 2021 Subaru Legacy (ограниченный) | 2021 Тойота Камри SE |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, FWD |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | Плоский-4, квасцовый блок / головки | И-4, квасцы блок / головка |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 91.4 у.е. / 1,498 куб. См | 1598 куб. См / 97,5 куб. Дюймов | 1598 куб. См / 97,5 куб. Дюймов | 2498 куб. См / 151,9 куб. Дюймов | 120,2-121,9 куб. Дюймов / 1970-1,997 куб. См | 2498 куб. См / 152,4 у.е. | 2487 куб. См / 151,9 куб. Дюймов |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 10,3: 1 | 10.5.0: 1 | 10,5: 1 | 10,5: 1 | 8,0: 1-14,0: 1 | 12,0: 1 | 13,0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 192 л.с. при 5500 об / мин | 180 л.с. при 5500 об / мин | 180 л.с. при 5500 об / мин | 227 л.с. при 5000 об / мин * | 236 л.с. при 5600 об / мин * | 182 л.с. при 5800 об / мин | 203 л.с. при 6600 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 192 фунт-фут при 1600 об / мин | 195 фунт-фут при 1500 об / мин | 195 фунт-фут при 1500 об / мин | 310 фунт-фут при 2000 об / мин * | 267 фунт-фут при 4000 об / мин * | 176 фунт-фут при 4400 об / мин | 184 фунт-фут при 5000 об / мин |
| REDLINE | 6600 об / мин | 6500 об / мин | 6500 об / мин | 6000 об / мин | 6000 об / мин | 6000 об / мин | 6750 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 16.7 фунтов / л.с. | 18,5 фунт / л. С. | 19,2 фунт / л. С. | 15,5 фунт / л. С. | 14,5 фунт / л. С. | 19,5 фунт / л. С. | 16,6 фунт / л. С. |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая АКПП | Непрерывная автоматическая | Непрерывная автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,24: 1 / 1,31: 1 | 3.37: 1 / 2.14: 1 | 3,51: 1 / 2,23: 1 | 4,09: 1 / 2,45: 1 | 5,25: 1 / 2,01: 1 | 3,70: 1 / 2,07: 1 | 2,80: 1 / 1,89: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажные, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ | 11.8: 1 | 13,3: 1 | 13,3: 1 | 15,5: 1 | 15,3: 1 | 13,5: 1 | 13,8: 1 |
| ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ | 2,3 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,6 |
| ТОРМОЗА, F; R | Диск, вентилируемый, 11,5 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,8 дюйма; Диск 11,8 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,2 дюйма, ABS | 12.Дисковый вентилируемый 6 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 10,9 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,5 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,4 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS |
| КОЛЕСА | Литой алюминий 7,5 x 17 дюймов | 8,0 x 19 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов | Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов | 8,0 x 19 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов | 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий |
| ШИНЫ | 225 / 50R17 94V Michelin Energy Saver A / S (M + S) | 245 / 40R19 94W Pirelli P Zero всесезонные (M + S) | 235 / 45R18 94V Pirelli P Zero всесезонные (M + S) | 225 / 45R19 92 Вт Falken Ziex AE001 A / S (M + S) | 235 / 40R19 92V Hankook Kinergy GT (M + S) | 225 / 50R18 95V Иокогама Avid GT (M + S) | 235 / 45R18 94V Bridgestone Turnaza EL440 (M + S) |
| РАЗМЕРЫ | |||||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111.4 в | 111,8 дюйм | 112,2 дюйма | 111,4 дюйм | 111,2 дюйма | 108,3 дюйма | 111,2 дюйма |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 63,0 / 63,4 дюйма | 63,4 / 63,7 дюйма | 63,7 / 64,0 дюйма | 62,8 / 62,4 дюйма | 62,8 / 62,8 дюйма | 62,2 / 63,4 дюйма | 62,2 / 62,6 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 192,2 x 73,3 x 57,1 дюйма | 192,9 x 73,2 x 56,9 дюйма | 193.1 x 73,2 x 56,9 дюйма | 191,5 x 72,4 x 57,1 дюйма | 192,9 x 72,9 x 56,8 дюйма | 190,6 x 72,4 x 59,1 дюйма | 192,7 x 72,4 x 56,9 дюйма |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 38,3 футов | 35.9 футов | 36.0 футов | 36,8 футов | 37,4 футов | 36,8 футов | 38.0 футов |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 3,206 фунтов | 3322 фунта | 3449 фунтов | 3519 фунтов | 3416 фунтов | 3552 фунтов | 3373 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 60/40% | 60/40% | 59/41% | 60/40% | 61/39% | 58/42% | 60/40% |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 37.5 / 37,2 дюйма | 40,0 / 37,4 дюйма | 38,4 / 37,4 дюйма | 37,4 / 37,1 дюйма | 38,0 / 36,7 дюйма | 39,4 / 37,3 дюйма | 38,3 / 38,0 дюйма |
| LEGROOM, перед / права | 42,3 / 40,4 дюйма | 46,1 / 34,8 дюйма | 46,1 / 35,2 дюйма | 42,2 / 38,7 дюйма | 43,8 / 35,2 дюйма | 42,8 / 39,5 дюйма | 42,1 / 38,0 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 58,3 / 56,5 дюйма | 57,9 / 56,1 дюйма | 58.0 / 56,1 дюйма | 55,9 / 55,1 дюйма | 58,2 / 57,1 дюйма | 58,1 / 57,4 дюйма | 57,7 / 55,7 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА | 16,7 куб. Футов | 16,0 куб. Футов | 16,0 куб. Футов | 14,7 куб. Футов | 15,4 куб. Футов | 15,1 куб. Футов | 15,1 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ | |||||||
| 0-30 | 2.8 сек | 2,8 с | 2,6 сек | 2,4 с | 2,3 сек | 3,0 с | 2,7 сек |
| 0-40 | 3,9 | 4,1 | 3,8 | 3,4 | 3,2 | 4,5 | 4,1 |
| 0-50 | 5,4 | 5,8 | 5,5 | 4,7 | 4,4 | 6,2 | 5,7 |
| 0-60 | 7.2 | 7,8 | 7,4 | 6,2 | 5,8 | 8,3 | 7,5 |
| 0-70 | 9,3 | 10,1 | 9,6 | 8,0 | 7,5 | 10,8 | 10,0 |
| 0-80 | 11,9 | 13,2 | 12,6 | 10,0 | 9,5 | 13,9 | 12,6 |
| 0-90 | 14,9 | 16.9 | 16,1 | 12,5 | 11,8 | – | 15,7 |
| 0-100 | – | – | – | 15,4 | 14,6 | – | – |
| ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,7 | 4,0 | 3,8 | 3,1 | 2,8 | 4,2 | 3,9 |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 15,5 с при 92,0 миль / ч | 16.0 сек @ 87,5 миль / ч | 15,7 с при 88,8 миль / ч | 14,7 сек @ 97,6 миль / ч | 14,3 с при скорости 99,0 миль / ч | 16,4 с @ 86,7 миль / ч | 15,8 с при скорости 90,4 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов | 126 футов | 116 футов | 121 фут | 115 футов | 127 футов | 122 фут |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,82 г (сред.) | 0,85 г (в среднем) | 0,86 г (сред.) | 0.82 г (в среднем) | 0,90 г (в среднем) | 0,85 г (в среднем) | 0,85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,1 с при 0,63 г (сред.) | 27,0 с при 0,64 г (сред.) | 26,8 с при 0,64 г (сред.) | 27,3 с при 0,63 г (сред.) | 26,5 с при 0,67 г (сред.) | 27,1 с при 0,62 г (сред.) | 27,4 с при 0,62 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1700 об / мин | 1700 об / мин | 1250 об / мин | 2000 об / мин | 1800 об / мин | 1500 об / мин | 1500 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 32 285 долл. США | 29 305 долларов США | 30 185 долларов США | 33 745 долларов США | 31 575 долл. США | 30 820 долларов США | 27 480 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 32 285 долл. США | 32 174 долл. США | 31 430 долл. США | 34 245 долларов США | 32 905 долларов США | 30 820 долларов США | 29 217 долл. США |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя шторка | 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / правая занавеска, колено водителя, бедро пассажира | 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 5 лет / 60 000 миль | 10 лет / 100000 миль | 10 лет / 100000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 3 года / 36000 миль | 5 лет / Неограниченное количество миль | 5 лет / 60 000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 2 года / неограниченное количество миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 14.8 галлонов | 15,9 галлона | 15,8 галлона | 16,4 галлона | 16,2 галлона | 18,5 галлона | 15,8 галлона |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 30/38/33 миль на галлон | 27/37/31 миль на галлон | 26/34/29 миль на галлон | 23/31/26 миль на галлон | 25/34/29 миль на галлон | 27/35/30 миль на галлон | 28/39/32 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 112/89 кВтч / 100 миль | 125/91 кВт-ч / 100 миль | 130/99 кВтч / 100 миль | 147/109 кВтч / 100 миль | 135/99 кВтч / 100 миль | 125/96 кВтч / 100 миль | 120/86 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0.59 фунтов / миля | 0,63 фунта / миля | 0,67 фунта / миля | 0,75 фунта / миля | 0,68 фунта / миля | 0,64 фунта / миля | 0,60 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
Почему б / у Mazda6 прошла сертификацию по сравнению с Toyota и Honda?
Давайте сравним, как он выглядит по сравнению с конкурентами
Хотите знать, почему сертифицированная подержанная Mazda6 — лучший выбор, чем Camry или Accord?
Давайте сначала сделаем одну вещь: мы здесь не для того, чтобы критиковать Toyota Camry или Honda Accord.В конце концов, оба этих седана среднего размера отлично зарекомендовали себя за эти годы. Наша цель здесь — объяснить, почему, когда вы действительно вникаете в это, выбор Mazda6 с пробегом в эксплуатации — лучший вариант.
Для начала давайте рассмотрим экономию средств. Выбирая сертифицированный подержанный автомобиль, такой как Mazda6, вы сэкономите деньги по сравнению с покупкой нового. Вы также получаете практически все преимущества нового автомобиля, когда участвуете в программе сертифицированных подержанных автомобилей Mazda.
Сертифицированная подержанная Mazda6 имеет также некоторые сравнительные преимущества по сравнению с Camry или Accord, которые мы рассмотрим более подробно ниже.В Jeff Haas Mazda мы хотим, чтобы вы были на 100% уверены в решении, которое вы принимаете при покупке автомобиля, и поэтому мы раскрываем эту информацию в свободном месте ниже.
Итак, читайте дальше, чтобы узнать, почему вы выбрали настоящего победителя в виде сертифицированной подержанной Mazda6.
Mazda6: стильный, многофункциональный и недорогой
Хотя Toyota и Honda в последние годы модернизировали свои седаны среднего размера, они все еще не приблизились к внешнему виду Mazda6.Выбирая сертифицированную подержанную Mazda6, вы получаете седан с точеной внешностью, который кажется намного более дорогой моделью, чем есть на самом деле.
То же самое происходит, когда вы заходите в салон Mazda6. Он хорошо оборудован, с продуманными и простыми в использовании элементами управления. Большая разница между интерьером Mazda6 и Camry / Accord заключается в том, что Mazda уделяет внимание водителю. Все функции и элементы управления Mazda6 разработаны таким образом, чтобы сделать управление автомобилем максимально простым и удобным для пользователя.
Это еще одна причина, по которой сертифицированная подержанная Mazda6 является лучшим вариантом, чем аналогичное предложение от Honda или Toyota.
Mazda6: динамика движения оставляет позади Camry и Accord
Это то, что мы видели снова и снова в Jeff Haas Mazda. Клиент приходит после того, как проехал на Camry или Accord, и решает попробовать Mazda6. В 99% случаев они трепещут перед производительностью Mazda6 по сравнению с двумя другими вариантами.
Вот сделка:
Ни Honda, ни Toyota не уделяют особого внимания динамике движения своих автомобилей, как Mazda.Это тоже не новое явление. Автомобильная технология Mazda SKYACTIV® из года в год постоянно развивается, чтобы улучшить динамику вождения Mazda6. У Тойоты и Хонды нет ничего, что могло бы даже приблизиться к такому фокусу с Камри и Аккордом.
Больше причин выбрать сертифицированную подержанную Mazda6
В дополнение к экономии средств по сравнению с покупкой новой, сертифицированная подержанная Mazda также имеет дополнительное преимущество в виде заводской ограниченной гарантии на автомобиль и защиты трансмиссии.Каждая сертифицированная бывшая в употреблении Mazda6 также прошла тщательную проверку по 160 пунктам, чтобы убедиться, что все ключевые компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии.
Сертифицированная бывшая в употреблении Mazda6 на продажу недалеко от Кэти и Шугарленд
Готовы начать водить сертифицированную подержанную Mazda6 сегодня? Замечательно! Jeff Haas Mazda делает это проще. Просто выберите тот, который вам нужен, из нашего большого списка сертифицированных подержанных автомобилей Mazda и свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (713) 714-0472.
У нас будет именно та модель, которая вам нужна, и мы будем ждать, когда вы приедете на тест-драйв.Наши специалисты по продукции также сообщат вам о некоторых удивительных специальных предложениях, которые у нас есть на сертифицированные бывшие в употреблении модели Mazda6 в нашем представительстве по адресу 11222 Katy Freeway Houston, TX 77043. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!
Mazda6 2019 г. и Toyota Camry
2019 г.
Mazda6
2019 г.
Тойота Камри 2019
SKYACTIV®-G 2.5L 4-цилиндровый
Автоматический климат-контроль
У водителей, ищущих новый седан в Боулдере, есть много вариантов, в первую очередь Mazda6 2019 года и Toyota Camry 2019 года. Каждый из них обеспечивает захватывающее сочетание характеристик и технических характеристик, которые вы ожидаете от современного автомобиля, но Mazda предлагает все это в более элегантном корпусе, превращая каждую поездку в Firestone из рутинной задачи в незабываемое путешествие.Посмотрите, как они сравниваются.
Mazda6 против Camry 2019: производительность
Mazda6 и Toyota Camry стандартно поставляются с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, но Mazda6 поднимает планку с ТЕХНОЛОГИЕЙ SKYACTIV®. Эта инновационная разработка помогает повысить топливную экономичность, улучшая динамику движения, гарантируя, что каждая поездка полностью раскрывает свой потенциал.- Базовый двигатель : В дополнение к вышесказанному, отделка Mazda6 Signature поставляется с 4-цилиндровым двигателем SKYACTIV®-G 2,5T с VVT, который развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут, что делает вашу поездку по Лавленду чем угодно, только не обычный.Эти двигатели сопоставимы, но Mazda6 2019 года превосходит Camry, предлагая 186 Нм крутящего момента по сравнению с 184 Нм.
- Дополнительный двигатель : Mazda6 2019 года предлагает чрезвычайно мощный двигатель V6 с турбонаддувом, который развивает впечатляющие 250 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. Дополнительный двигатель V6 Camry снова не достигает крутящего момента в 267 фунт-фут.
Mazda6 против Camry 2019: особенности интерьера и экстерьера
Mazda6 2019 года делает все возможное благодаря своему утонченному кузову и изысканной кабине, которая не уступает роскошным моделям.Это далеко от сравнительно простой Camry 2019 года — новая Mazda6 предлагает отличительный стиль, призванный обратить внимание на Фредерика и не только. Mazda6 также является победителем, когда дело доходит до функций, с такими опциями, как:- Сиденья с вентиляцией : Обеспечьте комфорт для себя и переднего пассажира в любых погодных условиях Форт-Коллинза с сиденьями, которые одновременно нагревают и охлаждают. Mazda6 также доступна с памятью настроек для передних сидений с электроприводом, чего нет на Camry.
- Материалы премиум-класса : Доступная кожа наппа и японское дерево сен подчеркнут вашу кабину, придав ей изысканный вид и вдохновляющие ощущения.
- Бесшовная технология : Наслаждайтесь 8-дюймовым высококонтрастным информационно-развлекательным экраном, на котором все ваши любимые приложения отображаются с яркими цветами и четкостью. По сравнению с этим 7-дюймовый мультиинформационный дисплей Camry 2019 кажется маленьким.
Mazda6 против Camry 2019: обзоры
Неудивительно, что и Mazda6, и Camry хвалят критики, поскольку они обе обладают множеством функций, которых так жаждут современные водители.Обзоры Mazda6 2019 года вращаются вокруг ее плавного управления и еще более плавного стиля: Car и Driver говорят: « Этот чудесный седан превосходит цифры и нацелен на чувства лучше, чем предполагает его классификация« основной семейный автомобиль среднего размера ». ”
Автомобиль и водитель действительно похвалили Camry за то, что она «неотразимая запись в классе семейных седанов», но они также отметили, как эта модель борется с «скучным ускорением [и] напряженным внешним видом.”
Функции безопасности
Mazda3 2019 года с ультрасовременным дизайном выглядит потрясающе, а функции безопасности соответствуют ее потрясающему внешнему виду. В основе невероятной безопасности Mazda3 лежит i-ACTIVSENSE® — этот набор технологий безопасности содержит как активные, так и пассивные функции безопасности, чтобы помочь вам избежать столкновения и помочь вам обезопасить себя, если авария неизбежна. Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения — вот лишь некоторые из функций, которые i-ACTIVSENSE® использует для защиты вас и ваших пассажиров от повреждений.Самое интересное в том, что i-ACTIVSENSE® доступен только на автомобилях Mazda — если вы водите Toyota Camry, вам не повезло.
За рулем Mazda6 2019 года сегодня недалеко от Боулдера!
Если вы хотите элегантный седан, который привлекает внимание в Форт-Коллинзе и за его пределами, выберите Mazda6 2019 года. Вы можете протестировать свою машину в Courtesy Mazda сегодня и открыть для себя все, что может предложить эта потрясающая модель. Сэкономьте время в представительстве, подав заявку на финансирование из дома!
Больше от любезности Mazda
-
Mazda CX-30 — ответ на невысокую производительность Subaru Crosstreks
В 2013 году большинство автопроизводителей только начинали исследовать сегмент «компактных кроссоверов».Nissan пробовал несколько необычных дизайнов с Juke, а Subaru только что попрощалась со своей давней линией отделки Impreza «Outback Sport», чтобы освободить место для нового дополнения к своей линейке автомобилей. Идея Subaru XV…
Подробнее
-
CX-5 дает нам возможность заглянуть внутрь
Трудно создать автомобиль, который изменит всю автомобильную промышленность к лучшему — даже редкий. Но Mazda CX-5 2015 года изменила правила игры с тех пор, как была впервые представлена несколько лет назад.В конце концов, чтобы…
Подробнее
-
Как подготовить свой автомобиль к зиме
Советы по подготовке вашего автомобиля к зиме Начало этой недели принесло нам первый настоящий вкус зимы с двумя последовательными снежными днями и слегка обледеневшими дорогами.
