Мазда 6 или тойота камри 2019: Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry :: Autonews

Содержание

Сравнение: Камри и Мазда 6

Toyota Camry и Mazda 6 представляют японский рынок автомобилей. К тому же обе модели относятся к лидирующему сегменту автопромышленности. И Камри и Мазда очень популярны в среде автомобилистов, за счет этого они также успешно продаются за пределами Японии, составляя конкуренцию многим мировым лидерам. Транспортные средства из Японии всегда радуют своих поклонников передовой “начинкой” и инновационным внешним видом. Несмотря на высокое качество комплектующих, стоимость моделей остается сравнительно небольшой, что позволяет им опережать по продажам авто из Европы или Америки.

За пределами Японии автомобили стоят примерно одинаково, поэтому покупателям бывает тяжело определить победителя в битве Mazda 6 vs Camry. Для этого проведем сравнение и выясним, какой автомобиль лучше.

Внешний вид

Оба автомобиля выделяются строгостью и практичностью, что не удивительно, ведь они вышли из-под “пера” японских дизайнеров. При сравнении моделей можно сделать вывод, что общих черт в них практически нет.

Камри представлен в качестве монумента, который визуально кажется простым, но функциональная часть широка и в надежности автомобиля сомневаться не приходится. Кузовная часть автомобиля выполнена в простых, но плавных линиях, которые сопровождаются отделкой из хрома. Передвигается авто на дисках диаметром в 17 дюймов. Многие пользователи примут такой дизайн за простоту, но на самом деле подобное соотношение строгости и практичности для людей среднего возраста, которые любят покой и тишину.

Мазда 6 имеет более динамичный кузов, который сопровождается спортивными элементами кузова. Внешний вид выделяется за счет нестандартной отделки с элементами хрома. Колеса 19 дюймов, выглядят агрессивно, что дополняет спортивный седан. Все модели холдинга Мазда выделяются за счет агрессивного экстерьера, “Шестерка” подчеркивает это утверждение, но с нотками минимализма. Mazda 6 больше подойдет молодым и активным пользователям, которые хотят выделяться при езде среди других автомобилей.

Шумоизоляция в Мазде 6 не отличается высоким качеством, за счет чего водитель отлично слышит шум мотора, что является весомым раздражителем при длительных поездках. Тойота Камри в этом плане немного лучше, но тоже не идеал.

Интерьер

В первую очередь следует отметить, что внутренняя часть обеих моделей соответствует их внешнему виду. Интерьер Камри выполнен в строгом стиле, где большое количество прямых линий и минимализма. Качество отделки на высоком уровне, благодаря чему подойдет человеку любого класса. В цветовой палитре салона преобладает черный цвет, который разбавляют цветные вставки, которые выполнены в стиле дерева. Многие пользователи уже отметили, что это не самое лучшее решение для вставок.

Основной плюс Камри – система воспроизведения звука и видео, за управление которой отвечает дисплей с высоким разрешением. Внутри машины просторно, диван сзади вместительный. Расстояние от дивана до передних кресел довольно-таки большое, что позволяет не только комфортно ехать, но и поместить ноутбук для работы.

Внутренняя часть Мазды 6 выделяется за счет современной отделки. Внутри также преобладают черные цвета, с небольшим количество цветных элементов в дверях или креслах. Система мультимедиа проще, чем у Камри. Единственное преимущество – оригинальная консоль управления, которая вынесена в отдельную часть панели.

Технические показатели

Камри машина строгая, ведь после включения двигателя и нажатия педели газа начинает свое движение спустя пару секунд. Многие считают, что автомобилю не хватает тяги при небольших оборотах. Однако подобная неторопливость не оказывает влияния на затраты горючего. До 100км/час Тойота разгоняется за 9 секунд, при максимальном показателе езды 210 км/час. Мощность силового агрегата составляет 180 лошадиных сил.

Подвеска Мазды 6 жестче, за счет чего автомобиль лучше преодолевает крутые виражи.

По всем техническим характеристикам Mazda 6 опережает Camry, причем с большим отрывом. До 100 км/час машина разгоняется всего за 7,8 секнуд, при максимально возможной в 223 км/час. Силовые показатели достигают до 192 лошадиных сил. Также в сторону Мазды говорит и количество потребляемого топлива – 8,7 литров на 100 км.

Таблица с подробными техническими показателями

ПоказательМазда 6Тойота Камри
Тип автомобиляСеданСедан
Объем силового агрегата2488 см32493 см3
ПриводПереднийПередний
КППАКПП №6АКПП №6
ТопливоБензин 95Бензин 95
Длина кузова4870 мм4825 мм
Ширина1850 мм1825 мм
Высота1450 мм1480 мм
Масса авто1,98 тонн2,16 тонн
Объем топливного бака62 литра70 литров

Видео тест-драйв

Тест драйв Мазда 6

Тест драйв Тойота Камри XV70

Как итог

Оба транспортных средства очень непохожи друг на друга. Тойота Камри выполнена в строгих оттенкам и считается надежным автомобилем, для людей которые любят комфорт и тишину, в то время как Мазда 6 больше похож не на седан, а на спортивный автомобиль.

При этом ТО Камри немного выгоднее, чем у конкурента, оригинальные детали для Тойоты на 15% стоят дороже. Средняя стоимость Камри 2018 года составляет 38 000 долларов, а цена Мазды 6 – 37 000 долларов.  

Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Camry: познание в сравнении

Автомобили, представляющие сегмент роскошных больших семейных седанов довольно популярны в нашей стране, и связано это в первую очередь с универсальностью и характеристиками таких автомобилей. В данной статье мы подробно остановимся на трех самых популярных моделей японского производства в данном сегменте. Речь идет о Toyota Camry, Mazda 6 и Honda Accord последнего поколения, которые были представлены на нашем рынке относительно недавно, но уже успели занять одни из лидирующих позиций на рынке в сегменте больших семейных седанов.

Общее представление.

Начнем с модели Toyota Camry, которая уже не первый год подряд бьет все рекорды по продажам на Североамериканском рынке, да и, надо сказать, что из всей тройки, «Камри» пожалуй самая популярная модель сегмента в нашей стране.

Самой востребованной версией Camry по всему миру является модель с 2,5 литровым бензиновым мотором мощностью 175 лошадиных сил, которую мы и выбрали для соревновательного тестирования. При этом если говорить о комплектации, то в нашем случае мы остановили свой выбор на версии Prestige, которая за хорошие деньги включает в себя все самое необходимое.

Итак, в комплектации Prestige потребителю доступны: кожаный салон, автоматическая трансмиссия, би-ксенон, 18-тидюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, плюс датчики движения и камера заднего вида. Помимо этого в Prestige также включены трехзонный климат контроль, система старт-стоп, семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли и адаптивный круиз контроль.

Автомобиль, который выбрали мы, был выпущен в 2013 году, когда версия Prestige еще не включала в себя такие дополнительные навороты как подогрев задних сидений, и возможность управления климат-системой у задних пассажиров – на наш взгляд, опция которая понравится тем, кто привык пользоваться услугами личного водителя.

Стоит заметить, что если в случае с моделью Camry, бензиновый мотор 2,5 литра предлагается в более дорогих комплектациях, таких как, например, наш «Prestige», то для модели Honda Accord, 2,5-литровый двигатель – лишь начало, предлагающееся в базовой комплектации. При этом, как и в случае с Camry, 2,5 литровый агрегат у Honda также входит в число самых популярных комплектаций продающихся в мире.

Что примечательно, версия с двигателем 2,5 от Honda стоит в настоящее время практически на 5 тысяч долларов дешевле аналогичной у Тойоты, что можно считать ничем иным как ценовым демпингом. Если задаться вопросом, почему Honda так скидывает свою цену, то корни следует искать в неудачном старте продаж нового «Аккорда» девятого поколения, который показывает самый низкий уровень продаж за последние десятилетие.

Для нашего соревнования мы выбрали комплектацию Honda Accord Sport, в которой, в отличие от «Тойоты» нет ни кожаных сидений, ни электрической регулировки, ни камеры заднего вида и передних ксеноновых фар, однако несмотря на это, она также комплектуется 18-ти дюймовыми дисками, датчиками дождя и света, подогревом передних сидений и широкоформатным сенсорным дисплеем со множеством полезных функций. Если же вы фанат кожаного салона, и не можете представить себя парковку без специальной камеры, то для вас приготовлена версия

Executive, за которую придется доплатить около 3 тысяч долларов.

Что касается третьего участника нашего соревнования, то для нее мотор 2,5 литра предложение для самой топовой версии. Поэтому мы взяли одну из трех комплектаций Mazda6, в версии Supreme, которая предлагает своему владельцу би-ксенон, датчики дождя, систему старт-стоп, круиз контроль, камеру заднего вида и обновленные парктроники. Помимо этого по количеству дополнительных опций, Mazda ничем не уступает своим прямым японским конкурентам в лице Тойоты

и Хонды.

Начать тестирование было решено с оценки внешних характеристик моделей. Здесь первое что приходит в голову – это известная поговорка «на вкус и цвет, товарищей нет», смысл которой очень четко отражается на представленной троице. Toyota имеет более консервативный дизайн, и ориентирована больше на деловых людей – это представительский автомобиль, лучший цвет для которого черный или любой другой темный оттенок. Если вы хотите стать владельцем Toyota Camry тогда приготовьтесь к тому, что в дороге к вам будут относиться, примерно как в советские времена относились к водителям «Волги». Это строгий дизайн и никакого намека на спортивность или бунтарство.

Теперь обратимся к Honda Accord, которая несомненно больше подойдет универсалам и любителям «классики в модерне» да еще и с характером. Но, к сожалению (или к счастью) но следует констатировать тот факт, что «Аккорд

» уже не тот характерный автомобиль, который мы привыкли видеть на наших дорогах. Девятое поколение «Аккордов» стало более американизированным, что не может отразиться и на пристрастиях нашего покупателя, недаром показатель продаж не оправдал ожиданий производителя. Несмотря на это автомобиль также получился довольно нагловатым в том, что касается внешности, имеет собственный спортивный характер и расскажет о владельце многое, и уж точно не то, что он привык обходиться личным водителем, а подрезать и газовать – не его удел.

Однако, несмотря на все достоинства первых двух участников нельзя не признать, что в случае с Mazda6, стиль и спортивный характер в ее внешности проявляется максимально отчетливо. Недаром, сами производители назвали свою дизайнерскую философию «Kodo», что в переводе на русский язык звучит как «Душа движения». Автомобиль выполнен в прекрасном стиле, смотря на него как будто ощущаешь его движение, хотя машина еще даже не тронулась со своего места. Струящиеся линии дизайна, 19-дюймовые диски, самые большие из всех, не исключено, что «

Мазда» именно дизайном решила дополнить некоторые пробелы в техническом оснащении, и надо сказать, что у создателей это получилось неплохо.

Интерьер

Теперь коснемся интерьеров, и начнем, пожалуй, с «Хонды», как с самой малооснащенной в этом плане. Тут сразу можно сказать, что лучше доплатить за кожаные сидения, если не хотите, чтобы вся дорожная пыль была внутри салона. Да и форма самих сидений не самая лучшая, это тоже стоит признать.

То же самое можно сказать и о качестве материалов отделки салона, при этом то же самое относится и к кнопкам управления функционалом, который на наш взгляд родом из «прошлого века» да и непосвященному пользователю будет довольно трудно разобраться во всех нюансах управления системами.

Самые серьезные нарекания у нас вызвала система климат-контроля, которая в солнечную погоду, в автоматическом режиме в буквальном смысле «издевается» над пассажирами, постоянно распределяя потоки воздуха по салону, причем, без какой-либо на то необходимостью, из-за чего нам пришлось пользоваться ручным режимом управления климатической установкой.

Однако есть и плюсы в оснащении салона «Хонды», первый из которых большая, информативная приборная панель, а также удобное управление функциями с помощью кнопок расположенных непосредственно на рулевом колесе.

Теперь перейдем к Camry, первое, конечно, в целом, качество материалов отделки, кажется лучше, чем у «Аккорда», однако постепенно понимаешь, что не все так радужно, как показалось на первый взгляд. Настолько бестолковой кажется имитация отделки под дерево, что лучше бы производители использовали обычный пластик, да и множество кнопок, как и в случае с «Аккордом», родом из прошлого, как впрочем, и диаметр рулевого колеса, который можно было бы сделать немного поменьше.

Зато кожаная отделка и форма сидений порадовали своим качеством и удобством, да и управление мультимедийным комплексом очень удобное.

Несмотря на все это, данные недостатки можно отнести к мелочам. В целом же салон полностью отвечает консервативному дизайну автомобиля, оставляет довольно приятное впечатление, все выполнено в строгом соответствии с заявленным стилем.

Если говорить о комфортабельности задних сидений, то Camry намного выигрывает по сравнению с «Хондой», сидения мягче и удобнее, а шум, идущий от двигателя практически не слышен, что не скажешь об «Аккорде», притом, что места для ног задних пассажиров достаточно и там и там.

Mazda6… Ох уж этот шум, который слышен в любой точке внутри салона, а всему виной «бездарная» шумоизоляция колесных арок, что непозволительно для автомобиля, претендующего на звание одного из лучших в сегменте семейных седанов.

Самое же обидное, что по сравнению с двумя предыдущими салонами «

Мазда» обладает самым современным, продуманным и удобным из них, материалы отделки заметно лучшего качества, да и кожаные сидения намного удобнее и практичнее. Помимо этого, в салоне Mazda6 есть даже специальный джойстик управления, подобно тому что применяется с системой iDrive от BMW, что, безусловно, добавляет жирный плюс общей комфортабельности и управляемости.

Единственным минусом интерьера в «Мазде» можно считать недостаточно продуманное управление системой мультимедиа, и довольно небольшой, всего пятидюймовый сенсорный экран. При каждом новом запуске двигателя флэшка с аудиозаписями начинает проигрываться с первого трека, что не станет удобной функцией для меломанов, особенно если учесть, что современные носители вмещают в себя до 64 гигабайт информации. Сзади, «Мазда» также слегка проигрывает своим прямым конкурентам, при том, что обладает самой длинной колесной базой среди всей троицы, однако же места для ног задних пассажиров явно не хватает. Если говорить в целом, то салон «

Мазды» все же выигрывает у конкурентов, а мелочи, они, как известно, присутствуют везде.

Ходовые характеристики

Исходя из того, что из всей представленной тройки автомобилей самым мощным двигателем была оснащена «Шестерка», именно с нее мы и начали тестировать ходовые характеристики автомобилей. Надо признать, что все мы были приятно удивлены, когда поняли что «Мазда» демонстрирует равные с двумя другими моделями возможности поведения на дороге, более того, по некоторым показателям даже превосходит их. можно смело констатировать, что новое поколение «Шестерки» заметно прибавило, и стало, что ли «взрослее».

Подвеска у «Мазды» работает как часы, упруго и слаженно, с минимальными кренами при поворотах и довольно хорошим показателем устойчивости. Рулевое управление также не вызвало особенных нареканий, разве что в режиме нуля заметно падает информативность усилителя.

Несмотря на 191 лошадиных сил мощности, в паре с модернизированным «автоматом» надо признать, что разгон у машинки довольно посредственный, а при кик-дауне каждая отдельная лошадиная сила трудится, как говорится, что есть мочи, поэтому написанных производителем 7,8 секунд на разгон первой сотни, нам на «Мазде» сделать так и не удалось. Несмотря на это, показатель весьма неплох – 8,6 секунд, что немного быстрее двух других участников, однако тут стоит учитывать габаритный вес машины, а «Мазда» более чем на 100 килограмм легче своих конкурентов.

Так же, в процессе тестирования у нас возникли некоторые трудности с системой рекуперации энергии i-EL, то есть мы так и не поняли, зачем она вообще тут необходима, при всем уважении к старанию специалистов, Мазда все равно «съедает» 13-14 литров горючего.

Теперь поговорим о Тойоте, если сравнивать новую Camry с моделью предыдущего поколения, то можно отметить тот факт, что подвеска стала более чувствительна к различным дорожным неровностям, однако, несмотря на это Camry показала лучший результат из трех на данном этапе тестирования. Машина комфортная как для передних так и для задних пассажиров, обладает отличной шумоизоляцией и подтверждает консервативность своего стиля. Для любителей слишком активной езды автомобиль точно не подойдет, при малейшем желании ехать более агрессивно, электронные системы блокируют его, и остается наслаждаться плавностью и независимостью хода, который демонстрирует автомобиль. Система ESP не отключается вовсе, на поворотах заметно ощущается крен, а руль и вовсе частенько остается, что называется «пустым» что на особенно высоких скоростях довольно пугающе. Впрочем, нельзя сказать, что два других участника тестирования показывают идеальный показатель прохода поворотов и поведения на повышенной скорости, хотя именно «Тойота» всегда славилась своим безупречным поведением на асфальте.

Приступая к тестированию нового поколения «Аккорда» мы естественно держали в уме некий бойцовский характер, который демонстрировали эти модели предыдущих поколений. Однако, взглянув на общие технические данные, которые предлагает завод-изготовитель, стало ясно, что масса в 1600 килограмм, несколько «тучная», даже с учетом 2,5-литрового мотора.

Опасения наши в итоге подтвердились, и «Хонда» показала самое медленное время разгона – 10,5 секунд на 100 км против 8,6 у «Тойоты» и 8,5 у «Мазды». При этом расход топлива оказался также самым высоким, ввиду используемого на модели пятиступенчатого автомата. Но что касается общих ощущений, включая ощущения от звука мотора, тут, Хондовский двигатель вне конкуренции, и свой бойцовский характер демонстрирует как следует. Да, «Аккорд» уже не тот, что раньше, теперь это более большой, просторный и комфортабельный автомобиль, который вряд ли придется по вкусу фанатам предыдущего поколения, скорее автомобиль ориентирован на новый сегмент покупателей.

Вместо заключения

Делая выводы о проделанной работе, нам все же предстоит выявить победителя этого соревнования, и свой выбор мы делаем в пользу Mazda6, так как этот автомобиль практически не имеет минусов в плане эстетическом, да и на дороге показывает себя весьма неплохо.

Однако Camry также показала себя с самой лучшей стороны, подтвердив свое звание самого продаваемого автомобиля марки по всему миру, внутри чувствуешь себя как в собственном доме, ни лишних понтов, ни агрессивных манер, все просто и со вкусом, идеальный вариант для бизнеса.

Что сказать о Honda Accord? Автомобиль не впечатлил, да, он по прежнему представляется одним из самых популярных в сегменте в нашей стране, однако откровенная «американизация» модели не лучшим образом сказалась на ее характеристиках. Недаром в начале обзора мы упоминали о демпинге цены, на которой пошли в «Хонде», значит, не мы одни нашли в новом поколении недостаток былой славы. Не стоит забывать, что в Америке «Аккорд» с каждым годом бьет рекорды по популярности. Ну что же, остается пожелать компании дальнейших успехов на всех мировых рынках.

Сравнение мазда 6 и киа оптима 2020


Сводим седан Mazda 6 c «топами» Toyota Camry V6 и Kia Optima GT. Тест-драйв mazda 6,kia optima,toyota camry — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Мазда 6 или Киа Оптима? Сравнительный тест — журнал За рулем

Ярко-красный цвет Мазды 6 символизирует ее готовность к наступлению. Но и Киа Оптима в версии GT Line, хоть и вся в белом, далеко не праведница — вон как по-боевому горят огнем ее тормозные суппорты!

Kia Optima и Mazda 6

Оба автомобиля, и Kia Optima, и Mazda 6, мне хорошо знакомы по предыдущим одиночным тестам. Именно поэтому решил рискнуть и поставить их рядом.

На первый взгляд сама попытка сравнивать агрессивную от природы Мазду 6 с «белой и пушистой» Оптимой — нонсенс. А давайте сравним! По техническим характеристикам автомобили очень близки.

Мы посидели вначале в Мазде 6 — здесь все очень неплохо, но в Оптиме еще лучше. Завели моторы. Mazda 6 в этот момент, кажется, по-настоящему разозлилась и пошла в атаку.

Читать далее и смотреть видео на automps.ru.

Фото: automps.ru

Kia Optima 2020 года и Mazda6 2020 года Сравнение

Седаны среднего размера могут показаться странным, но интересный характер вождения Kia Optima 2020 года и Mazda6 2020 года немного оживляет сегмент.

2020 Киа Оптима

2020 Kia Optima Начальная цена: 23 190 $ | Ваша цена

Выше среднего: Отличная общая стоимость, доступны гибридные и подключаемые версии, множество дополнительных функций безопасности и длительная гарантия на трансмиссию.

Ниже среднего: Полный привод отсутствует.

Консенсус: Kia Optima 2020 года — красивый семейный седан с хорошей топливной экономичностью, отличными технологиями и очень хорошей стоимостью.

2020 Mazda6

2020 Mazda6 Начальная цена: $ 24,000 | Ваша цена

Выше среднего: Стильный, хорошо оборудованный, экономичный и просторный.

Ниже среднего: Небольшой багажник, без полного привода или гибридного варианта.

Консенсус: Mazda6 2020 предлагает удовольствие от вождения, высококлассный и комфортабельный автомобиль среднего размера, который вы не увидите везде.

2020 Kia Optima против Mazda6 2020 года: матч среднего размера
Киа Оптима

Kia Optima 2020 года исполнилось пять лет, и в этом году она получила новый набор стандартных технологических функций. На комплектациях EX и SX Optima получает стандартную беспроводную зарядку смартфона. В комплектациях LX и S Optima оснащена улучшенной системой предотвращения лобовых столкновений с функцией обнаружения пешеходов.Комплектация EX Premium становится отдельной отделкой, все вместе увеличивая линии отделки до шести различных вариантов к 2020 году. Optima поставляется с 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, или, в более высоких комплектациях, вы можете получить 1,6-литровый или турбированный 2,0-литровый. В модельном ряду также есть экономичные гибридные и подключаемые гибридные модели. Цены на Kia Optima 2020 года выросли по всей линейке.

Mazda6

Mazda Mazda6 2020 года во многом остается такой же, как и в 2019 году.В 2020 году он получит новый брелок, который позволяет удаленно разблокировать автомобиль, и обновленный вид значка. Mazda6 2020 поставляется с набором передового оборудования для обеспечения безопасности Mazda, включая обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Нам настолько понравилась версия Mazda6 2019 года, что мы подумали, что это может быть собственная премиальная марка. Внешний вид Mazda6 выделяется в море одинаковости, и в нем достаточно внутреннего пространства, чтобы с комфортом разместить пять человек.Mazda отзывчива, коммуникабельна и привлекательна на дороге. Кроме того, его можно приобрести по стартовой цене в 24000 долларов. Однако вам нужно перейти на Mazda6 Touring, чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto.

Сходства

В оба автомобиля входит набор стандартных функций безопасности и технологий.

Преимущества Kia Optima

Цена и отличная гарантия.

Mazda6 Преимущества

Красивый, приятно водить.

Окончательная рекомендация

Mazda6 превосходит Kia Optima своим более свежим стилем и более привлекательной управляемостью. Kia, предлагая отличную стоимость и более длительную гарантию, показывает свой возраст.

Готовы купить Kia Optima или Mazda6? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.

2020 Киа Оптима 2020 Mazda6
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2.4-литровый I4 2,5-литровый I4
Мощность 185 л.с. при 6000 об / мин 187 л.с. при 6000 об / мин
Момент 178 фунт-фут при 4000 об / мин 186 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автомат 6-ступенчатая автомат
Экономия топлива 29 миль на галлон (25 город / 35 шоссе) 29 миль на галлон (26 город / 35 шоссе)
Также в наличии 1.6-литровый турбомотор I4; 2,0-литровый турбомотор I4; гибридный; PHEV 2,5-литровый турбированный I4
Технические характеристики
Гарантия 5 лет / 60000 миль 3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звезд 5 звезд
Макс.местимость 5 5
Колесная база 110,4 дюймов 111.4 дюйма
Общая длина 191,1 дюймов 192.7 дюймов
Ширина 73,2 дюйма 72,4 дюйма
Высота 57,7 дюймов 57,1 дюймов
Диаметр поворота 35,8 футов 36,7 футов
Высота потолка спереди 39,8 дюймов 38,4 дюймов
Высота по высоте сзади 37.8 дюймов 37,1 дюймов
Пространство для ног спереди 45,5 дюймов 42,2 дюйма
Пространство для ног сзади 35,6 дюймов 38,7 дюймов
Плечо, передняя часть 58,1 дюймов 55,9 дюймов
Плечевое пространство сзади 56,4 дюймов 55,1 дюймов
EPA Пассажирский объем 104,8 куб. футов. 99,8 куб. фут
Объем груза EPA 15,9 куб. фут 14,7 куб. фут
.

Сравните отзывы, оценки безопасности, экономию топлива и т. Д.

Сравнительный обзор

Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье смогут растянуть больше в Mazda Mazda6, чем в Kia Optima, благодаря большему пространству для головы и ног. Kia Optima будет фаворитом среди более высоких водителей из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Mazda Mazda6.

Комфорт
С Kia Optima вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Mazda Mazda6, благодаря большему размеру бака и лучшей экономии топлива.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Kia Optima будет иметь меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Mazda Mazda6. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Kia Optima и Mazda Mazda6 имеют одинаковую плату за место назначения.

Размеры
Kia Optima немного шире, чем Mazda Mazda6, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее. Если посмотреть на общую длину, Kia Optima занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Mazda Mazda6.

Трансмиссия
Kia Optima имеет гораздо меньший крутящий момент, чем Mazda Mazda6, что обычно означает, что она не будет такой быстрой или мощной.

Производительность
Что касается лошадиных сил, Kia Optima значительно менее мощная, чем Mazda Mazda6. Хорошая новость заключается в том, что, как сообщается, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.

Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Kia Optima, так и в Mazda Mazda6. Kia Optima имеет более просторное грузовое пространство для хранения ваших сумок или других предметов, чем Mazda Mazda6.

Гарантия
Вы будете спокойнее с более щедрой базовой гарантией Kia Optima, чем Mazda Mazda6.

,

Kia Optima 2019 года и Mazda6 2019 года

Kia Optima 2019 года получает новый красивый внешний вид, а также набор обновленных систем Advanced Driver Assistant (ADAS) в стандартной комплектации, включая такие функции, как помощь в предотвращении лобового столкновения, предупреждение о внимании водителя и помощь в удержании полосы движения. Хотя большинство людей могут не считать Optima спортивным седаном, наши редакторы считают, что он очень близок. Коробка передач плавная и отзывчивая, а Optima предлагает четыре различных режима вождения, которые делают управление автомобилем приятным в самых разных условиях.Интерьер Optima отделан множеством высококачественных материалов и включает звуковую систему Harman Kardon. В 2019 году Kia обновила информационно-развлекательную систему UVO, сделав ее более удобной для пользователя.

СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор Kia Optima

На 2019 год Mazda6 получит стандартные средства помощи водителю, включая экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. В модельный ряд также добавлена ​​новая отделка Grand Touring Reserve.В дороге Mazda6 доставляет удовольствие от вождения. Он предлагает много возможностей для вождения и удобен для всей семьи. Вы можете выбрать 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель или версию этого двигателя с турбонаддувом. Места для ног сзади немного тесновато, но в остальном салон и передние сиденья качественные и удобные. Чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto, вам необходимо перейти на более высокий уровень отделки салона (Touring). За свои деньги мы рекомендуем пройти хотя бы уровень Touring, чтобы получить нужные навороты.

СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор долгосрочного владения Mazda Mazda6

Сходства

И Kia Optima, и Mazda6 предлагают множество технологий по очень хорошей цене.

Преимущества Kia Optima

Красиво, тонны стандартного оборудования для обеспечения безопасности и Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию.

Mazda6 Преимущества

Красиво выглядит и по доступной цене.

Окончательная рекомендация

Между этими двумя автомобилями ничья, поскольку мы оценили их на 4.4 из 5. И Kia Optima, и Mazda6 предлагают фантастические технологии и опции по очень конкурентоспособным ценам. Выбор между этими двумя автомобилями среднего размера действительно будет зависеть от личных предпочтений.

Готовы купить? Найдите Kia Optima или Mazda6 в продаже в ближайшем к вам автосалоне

,

Honda Accord 8, Hyndai Sonata 6, Toyota Camry 6, Mazda 6 … / личный блог Divine / smotra.ru

Привет всем Смотровчанам !!!
Хочу узнать общую мысль и оценки каждого автомобиля от вас … Подбирал цены и комплектации приблизительно равные всех автомобилей.

Итак начнем с Хонды Акорд восьмого поколения …




Технические характеристики Honda Accord 2.4 AT Type S

Количество дверей: 4
Тип кузова: Седан
Количество мест: 5
Двигатель
Объем двигателя, куб. см: 2354
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Мощность, л.с. при об/мин: 201 при 7000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 230 при 4200
Система питания: Распределенный впрыск
Топливо: Бензин
Габаритные размеры, масса и объемы
Длина, мм: 4726
Ширина, мм: 1840
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2705
Колея передних колес, мм: 1580
Колея задних колес, мм: 1580
Снаряженная масса, кг: 1518
Полная масса (максимально допустимая), кг: 2030
Объем багажника, л: 464
Объем топливного бака, л: 65
Трансмиссия
Коробка передач: Автоматическая
Число передач: 5
Тип привода: Передний
Рулевое управление
Усилитель руля: Электроусилитель
Диаметр разворота, м: 10.98
Ходовая часть
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Шины: 235 /45R18
Расход топлива и токсичность
Городской цикл, л/100 км: 12
Загородный цикл, л/100 км: 6.60
Смешанный цикл, л/100 км: 8.60
Выброс CO2, г/км: 204
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 227
Время разгона до 100 км/ч, с: 9.50
Гарантия
Период, мес.: 36
Пробег, км: 100000
Тесты безопасности Honda Accord 2.4 AT Type S

http://www.youtube.com/watch?v=2KVaxOcWxN4&feature=player_embedded
Euro NCAP (2009)

Безопасность водителя и пассажира, %: 86
Безопасность детей, %: 79
Безопасность пешеходов, %: 54
Активная безопасность, %: 86
Общая оценка: 5 звезд
Euro NCAP
Безопасность водителя и пассажира: 5 звезд
Безопасность детей: 4 звезды
Безопасность пешеходов: 3 звезды
Комплектация Honda Accord 2.4 AT Type S
Системы активной и пассивной безопасности

Подушка безопасности водителя (Airbag)
Подушка безопасности пассажира (Airbag)
Боковые подушки безопасности (Airbag)
Шторочные подушки безопасности
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV)
Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC)
Противобуксовочная система (Traction control, ASR)
Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU)
Крепление ISOFIX
Противоугонное оборудование
Иммобилайзер
Сигнализация
Интерьер
Аудиоподготовка: Есть (10 динамиков + сабвуфер)
Регулируемая рулевая колонка
Центральный замок: Есть (с ДУ)
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Экстерьер
Ксеноновые фары
Легкосплавные диски
Противотуманные фары
Омыватель фар
Электрооборудование
CD-проигрыватель: Есть (MP3)
CD-чейнджер
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
Климат-контроль: Есть (2-х зонный)
Круиз-контроль
Подогрев передних сидений
Электрически складываемые зеркала
Электропривод зеркал
Обогрев зеркал

Цена в Украине в доллар США у официального дилера 34 950 $

Продолжим с Мазды 6 зум зум




Технические характеристики Mazda6 2.5 MT Sports

Кузов
Количество дверей: 4
Тип кузова: Седан
Количество мест: 5
Двигатель
Объем двигателя, куб. см: 2488
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Мощность, л.с. при об/мин: 170 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 226 при 4000
Степень сжатия: 9.70
Система питания: Распределенный впрыск
Топливо: Бензин
Габаритные размеры, масса и объемы
Длина, мм: 4755
Ширина, мм: 1795
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2725
Колея передних колес, мм: 1560
Колея задних колес, мм: 1550
Клиренс, мм: 165
Снаряженная масса, кг: 1345
Полная масса (максимально допустимая), кг: 1930
Объем багажника, л: 519
Объем топливного бака, л: 64
Трансмиссия
Коробка передач: Механическая
Число передач: 6
Тип привода: Передний
Рулевое управление
Усилитель руля: Электроусилитель
Диаметр разворота, м: 11.40
Ходовая часть
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Шины: 225 /45R18
Расход топлива и токсичность
Городской цикл, л/100 км: 11.10
Загородный цикл, л/100 км: 6.30
Смешанный цикл, л/100 км: 8
Нормы токсичности Euro: Euro V
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 220
Время разгона до 100 км/ч, с: 8.10
Гарантия
Период, мес.: 36
Пробег, км: 100000
Системы активной и пассивной безопасности

Подушка безопасности водителя (Airbag)
Подушка безопасности пассажира (Airbag)
Боковые подушки безопасности (Airbag)
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV)
Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC)
Противобуксовочная система (Traction control, ASR)
Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU)
Комплектация Mazda6 2.5 MT Sports

Противоугонное оборудование
Иммобилайзер
Интерьер
Аудиоподготовка: Есть (BOSE, 8 динамиков)
Кожаный салон
Люк
Регулируемая рулевая колонка
Центральный замок: Есть (с ДУ)
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Экстерьер
Ксеноновые фары: Есть (адаптивный би-ксенон)
Легкосплавные диски
Противотуманные фары
Спойлер
Омыватель фар
Электрооборудование
CD-проигрыватель
CD-чейнджер: Есть (6 дисков)
Радио
Антенна
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
Датчик давления в шинах
Климат-контроль: Есть (2-х зонный)
Корректор фар: Есть (автоматический)
Круиз-контроль
Парктроник (парковочный радар)
Подогрев передних сидений
Электрически складываемые зеркала
Электропривод зеркал
Обогрев зеркал
Euro NCAP

Взрослые77%
Дети 81%
Пешеходы 49%
Общая оценка 71%
5ть звезд euroncap
http://www.youtube.com/watch?v=mxfn0RXvxs8&feature=player_embedded

Цена в Украине в доллар США у официального дилера 34 750$


Теперь настало ооочень популярной модели Тойота Камри


Технические характеристики Toyota Camry 2.4 AT Executive



Кузов
Количество дверей: 4
Тип кузова: Седан
Количество мест: 5
Двигатель
Расположение: Cпереди, поперечно
Объем двигателя, куб. см: 2362
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Мощность, л.с. при об/мин: 167 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 218 при 4000
Степень сжатия: 9.80
Система питания: Распределенный впрыск
Топливо: Бензин
Габаритные размеры, масса и объемы
Длина, мм: 4815
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1480
Колесная база, мм: 2775
Колея передних колес, мм: 1575
Колея задних колес, мм: 1565
Клиренс, мм: 160
Снаряженная масса, кг: 1545
Полная масса (максимально допустимая), кг: 1985
Объем багажника, л: 535
Объем топливного бака, л: 70
Трансмиссия
Коробка передач: Автоматическая
Число передач: 5
Тип привода: Передний
Рулевое управление
Усилитель руля: Гидроусилитель
Диаметр разворота, м: 11
Ходовая часть
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Шины: 215 /60R16
Расход топлива и токсичность
Городской цикл, л/100 км: 13.60
Загородный цикл, л/100 км: 7.80
Смешанный цикл, л/100 км: 9.90
Выброс CO2, г/км: 233
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 205
Время разгона до 100 км/ч, с: 9.30
Гарантия
Период, мес.: 36
Пробег, км: 100000

Тесты безопасности Toyota Camry 2.4 AT Executive

NHTSA
Фронтальный удар водитель: 5 звезд
Фронтальный удар передний пассажир: 5 звезд
Боковой удар водитель: 4 звезды
Боковой удар задний пассажир: 3 звезды
Комплектация Toyota Camry 2.4 AT Executive

Системы активной и пассивной безопасности

Подушка безопасности водителя (Airbag)
Подушка безопасности пассажира (Airbag)
Боковые подушки безопасности (Airbag)
Шторочные подушки безопасности
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV)
Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC)
Противобуксовочная система (Traction control, ASR)
Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU)
Крепление ISOFIX
Противоугонное оборудование
Иммобилайзер
Интерьер
Hands Free
Аудиоподготовка: Есть (6 динамиков)
Кожаный салон
Регулируемая рулевая колонка
Центральный замок: Есть (с ДУ)
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Электропривод передних сидений
Экстерьер
Ксеноновые фары
Легкосплавные диски
Противотуманные фары
Омыватель фар
Электрооборудование
CD-проигрыватель: Есть (MP3)
CD-чейнджер: Есть (6 дисков)
Радио
Антенна
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Климат-контроль
Корректор фар: Есть (автоматический)
Круиз-контроль
Камера заднего вида
Подогрев передних сидений
Электрически складываемые зеркала
Электропривод зеркал
Обогрев зеркал

Цена в Украине в доллар США у официального дилера 37 720$


И наконец то Хундай Соната …


Технические характеристики Hyundai Sonata 2.4 AT



Кузов
Количество дверей: 4
Тип кузова: Седан
Количество мест: 5
Двигатель
Объем двигателя, куб. см: 2359
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Мощность, л.с. при об/мин: 178 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 233 при 4000
Степень сжатия: 10.50
Система питания: Непосредственный впрыск
Топливо: Бензин
Габаритные размеры, масса и объемы
Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1835
Высота, мм: 1470
Колесная база, мм: 2795
Колея передних колес, мм: 1591
Колея задних колес, мм: 1587
Объем багажника, л: 465
Объем топливного бака, л: 80
Трансмиссия
Коробка передач: Автоматическая
Число передач: 6
Тип привода: Передний
Ходовая часть
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Шины: 215 /55 R17

Системы активной и пассивной безопасности

Подушка безопасности водителя (Airbag)
Подушка безопасности пассажира (Airbag)
Боковые подушки безопасности (Airbag)
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV)
Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC)
Противобуксовочная система (Traction control, ASR)
Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU)

http://www.youtube.com/watch?v=gCdreYVv2O4
http://www.youtube.com/watch?v=issPmjkeL_w&feature=related

Комплектация Hyundai Sonata 2.4 AT

Интерьер
Аудиоподготовка: Есть (6 динамиков+сабвуфер)
Кожаный салон
Люк
Отделка под дерево
Регулируемая рулевая колонка
Центральный замок
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Электропривод передних сидений: Есть (сидения водителя)
Экстерьер
Легкосплавные диски
Противотуманные фары
Панорамная крыша
Электрооборудование
CD-проигрыватель: Есть (MP3)
CD-чейнджер: Есть (6 дисков)
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
Климат-контроль: Есть (2-х зонный)
Круиз-контроль
Парктроник (парковочный радар)
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Электрически складываемые зеркала
Электропривод зеркал
Обогрев зеркал

Цена в Украине официального дилера в долларах США 35 120

Владивосток | Классика против турбо: Эксперт сравнил новую Toyota Camry и обновленную Mazda 6

Специалист рассказал о двух машинах, а также устроил им тест-драйв, дабы понять, какая из них лучше.

На YouTube-канале Clickoncar появилось видео, в котором эксперт сравнил новую Toyota Camry и обновленную Mazda 6. При этом, «Камри» для обзора взята с классическим мотором 3.5, а ее оппонент оснащен турбодвигателем 2.5.

Обзор эксперт начал с Mazda 6. Блогер констатировал, что с обновлением внешность автомобиля несильно преобразилась, однако внутри машина выглядит отлично, так как получила хорошие и приятные на прикосновение материалы. Кроме того, в интерьере седана японцы уделили внимание эргономике. При этом, в машине мало места для пассажиров заднего ряда, однако для него предусмотрены подогрев кресел, подсветка на потолке и удобный подлокотник с отделением для смартфона. Так или иначе, по словам эксперта, внутри седан стал на уровень выше Toyota Camry.

Говоря о салоне «Камри», блогер обратил внимание на дверь, закрывающуюся как у «Жигулей». Кроме того, эксперт посетовал на раздражающе маленькие кнопки в машине, на которые неудобно нажимать. Сев на задний ряд машины, специалист удивился, что он реализован для пассажиров лучше, чем передний ряд. «Диван» комфортен, и в седане всем хватает места. На трассе Mazda 6 показалась блогеру несколько шумной. Кроме того, эксперта смутили большие колесные диски с низкопрофильной резиной, которые делают авто слишком «чувствительным» даже к мелким неровностям на дороге, что плохо сказывается на комфорте в машине. Не очень цепкими оказались тормоза модели. Турбодвигатель 2.5 дает седану хорошую динамику и расходует на 100 км пробега 10,5 л топлива в смешанном режиме. 

На трассе, в сравнении с Mazda 6, седан Toyota Camry не такой динамичный, как «турбо», однако «классика» оказалась комфортнее. Эксперт признал, что «Камри» оснащена более эффективной подвеской, и наделена удобным управлением. Кроме того, машина имеет неплохую шумоизоляцию и приятный звук мотора.


Иван Головин Подписаться: Поделиться:

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.

Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.

Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.

Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.

А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начиная с первого поколения «шестерки», я не слышал ни одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев. Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.

Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.

В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.

Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очереди?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.

Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль». В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном конкуренте — Camry.

Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами

У Mazda ориентир равнения тоже имеется. Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указывают на источник вдохновения — BMW.

Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.

Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.

В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров

Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке). В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.

GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно.

Сиденья в Kia Optima GT-Line спортивными делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей. На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».

Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman/Kardon (как у BMW), и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов. Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электроприводом шторки на заднем окне.

Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объемом: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.

Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов. И наши испытуемые — яркое тому подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.

Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает. Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость. Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывается водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на есть прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.

У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики. На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелее японского, сосредоточена в зоне городских скоростей и заключается в умении со светофора пускать пыль в глаза.

Возможности легкой Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже. А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda потребляет в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.

Оба седана оснащены Sport-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. Особенно активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, параллельно превращая в нерв педаль газа. У Kia режим сделан по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.

Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.

На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!

А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и точность реакций позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке. Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.

Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавивший основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза. Азарта в таком поведение нет, зато безопасность налицо.

Несмотря на то что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Optima стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования... на кроссоверах, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» — в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.

Каков итог?

Самый главный вывод, который можно сделать, — категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.

Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, а хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить его с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.

Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аврора», официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.

Mazda MAZDA6 2019 против Toyota Camry

2019 года

Выбрать стиль

Grand Touring Автомат

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Mazda6 Grand Touring Автомат 23 31 год 27 854 долл. США 29 500 долл. США
Mazda6 Grand Touring Reserve Автомат 23 31 год 30 211 долл. США 32 000 долл. США
Mazda6 Signature Автомат 23 31 год 33 137 долл. США 35 100 долл. США
Mazda6 Sport Автомат 26 35 год 22 594 долл. США 23 800 долл. США
Mazda6 Touring Автомат 26 35 год 24 928 долларов США 26 400 долл. США

Выбрать стиль

Гибрид LE CVT

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Camry Hybrid LE CVT 51 53 26 128 долл. США 28 400 долл. США
Camry Hybrid SE вариатор 44 год 47 27 693 долл. США 30 100 долл. США
Camry Hybrid XLE CVT 44 год 47 30 338 долл. США 32 975 долл. США
Camry L Автомат 29 41 год 22 046 долл. США 24 095
Camry LE Автомат 28 год 39 22 509 долл. США 24 600 долл. США
Camry SE Автомат 28 год 39 $ 23 478 25 800 долл. США
Camry XLE Автомат 28 год 39 26 551 долл. США 29 175 долл. США
Camry XLE V6 Автомат 22 33 31 214 долл. США 34 300 долл. США
Camry XSE Автомат 28 год 39 27 051 долл. США 29 725 долларов США
Camry XSE V6 Автомат 22 32 31 714 долларов США 34 850 долл. США

Mazda 6 GT и Toyota Camry SL V6 Сравнение

КОНТЕНДЕРЫ

Если вы ищете замену большому шестицилиндровому седану австралийского производства, то Mazda 6 и Toyota Camry могут многое предложить.Официально классифицированные как соперники среднего размера, оба этих японских соперника предлагают массу места, приличную мощность и, хотите верьте, хотите нет, отличную динамику. Что касается цены, только две тарелки пива разделяют 6 GT за 43 990 долларов и V6 SL за 4 090 долларов.

Почтенная Mazda 6 долгое время была фаворитом в офисе Wheels, особенно после того, как на ее значке была убрана цифра «26». С обновлением модели, включающим новый интерьер и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от CX-9, многолетний победитель готов взять на себя все.

Camry, с другой стороны, является маяком стабильного автомобилестроения и успеха в продажах. В этом облике V6 отсутствует привлекательная гибридная технология Toyota, хотя 3,5-литровый двигатель на удивление резок, а «более забавный» внешний вид, безусловно, привлекает внимание.

19

ОБОРУДОВАНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ

Mazda GT-spec не имеет недостатка в общих технических характеристиках; Единственное, чего у вас нет, это вентилируемые сиденья. Собственная информационно-развлекательная система Mazda устарела, поэтому есть Apple CarPlay и Android Auto.Несколько ключевых стандартных функций — аудиосистема Bose, проекционный дисплей, доступ без ключа, а также широкий набор средств безопасности, выделенных функцией Emergency Brake Assist.

Как и 6-я модель, Camry оснащена соответствующим образом: кожаные сиденья с электрической регулировкой и сенсорный экран приличного размера. Одно вопиющее упущение — отсутствие Apple CarPlay и Android Auto. Вместо этого вы вынуждены использовать информационно-развлекательную систему Toyota, которая выглядит устаревшей. Любопытно, что в Camry есть вентилируемые сиденья, но без подогрева.

В конечном итоге оба попадают в планку в 40 тысяч долларов, что не совсем дешево. Тем не менее, 6 — лучшее предложение, учитывая уровень оборудования по цене. Это еще один частный покупатель, который выберет еще один, в то время как Camry идет в автопарк.

19

ПРОСТРАНСТВО И КОМФОРТ

С точки зрения общего пространства Camry предлагает немного больше места внутри салона. Оба имеют приличные стеклянные навесы, но Camry предлагает больше места для головы и ног задним пассажирам.Тем не менее, несмотря на преимущество Toyota в размерах, кабина 6-го автомобиля кажется легче и воздушнее.

Если размер багажника в приоритете, то Camry предлагает самый вместительный — 524 л. Без гибридных технологий, пол плоский, а проем широкий. Однако при 474 литрах багажник 6-го вряд ли можно назвать маленьким. А если вам нужно больше места, у Mazda есть версия универсал.

Атмосфера каюты — это область, в которой сияет шестерка. Выглядит и ощущается как более дорогой продукт. Подгонка и отделка, а также материалы на высшем уровне.

Camry не может сравниться с уровнем качества в 6. Высококачественные точки касания Mazda и дизайн в стиле Audi делают ее местом, в котором вы действительно хотите оказаться.

19

КАК ОНИ ДВИГАЮТ

И 6, и Camry обладают достаточной мощностью для соответствующих передних колес. В некоторых условиях для передней оси слишком много — особенно с 3,5-литровым двигателем V6 Toyota
, который питает все 224 кВт. Камри, связанная с гладким восьмиступенчатым автомобилем, на удивление энергична.Также есть уровень динамических способностей, который начинает противоречить его репутации носить кардиган.

В то время как Mazda может потреблять меньше киловатт, она компенсирует это сильным 420 Нм, что означает, что 6 чувствует себя почти так же быстро, хотя ни одна из машин не пытается быть откровенно спортивной. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Mazda интуитивно понятна и послушна, в то время как рулевое управление более естественное, а дорожный шум лучше подавляется. У Camry более жесткая подвеска, но 6 остается привлекательной, несмотря на более слабый характер.

В конечном счете, оба предлагают варианты с более низким расходом топлива, в то время как 6-й вариант является более выгодным.

ВЕРДИКТ: УДАР ДЛЯ 6

И 6, и Camry обладают достаточной мощностью для соответствующих передних колес. В некоторых условиях для передней оси слишком много — особенно с 3,5-литровым двигателем V6 Toyota
, который питает все 224 кВт. Камри, связанная с гладким восьмиступенчатым автомобилем, на удивление энергична. Также есть уровень динамических способностей, который начинает противоречить его репутации носить кардиган.

В то время как Mazda может терять киловатт, она компенсирует это сильным 420 Нм, что означает, что 6 чувствует себя почти так же быстро, хотя ни одна из машин не пытается быть откровенно спортивной. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Mazda интуитивно понятна и послушна, в то время как рулевое управление более естественное, а дорожный шум лучше подавляется. У Camry более жесткая подвеска, но 6 остается привлекательной, несмотря на более слабый характер.

В конечном счете, оба предлагают варианты с более низким расходом топлива, в то время как 6-й вариант является более выгодным.

19

МОДЕЛЬ: MAZDA 6 GT SEDAN

Двигатель: 2488cc 4cyl, dohc, 16v, turbo
Максимальная мощность: 170 кВт при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 420 Нм при 2000 об / мин Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Вес: 1607 кг

0-100 км / ч: 7,0 сек (ориентировочно)

Экономия топлива: 7,6 л / 100 км

Цена: 43 990 долл. США

В продаже: сейчас

МОДЕЛЬ: TOYOTA CAMRY SL V6

Двигатель: 3456cc V6 (600), dohc, 24v
Максимальная мощность: 224 кВт при 6600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 362 Нм при 4700 об / мин

Коробка передач автомат

Вес: 1625кг

0-100км / ч: 6.7сек (расчетная)

Экономия топлива: 8,7 л / 100 км

Цена: $ 44 090

В продаже: Сейчас

Toyota Camry TRD 2020 года быстрее Mazda6 Turbo?

Отделка TRD для Camry может показаться несочетаемой, но седан Toyota среднего размера делает автомобиль прилично спортивным. Однако есть еще один бренд, известный доступными по цене спортивными автомобилями: Mazda. В случае Toyota Camry TRD он конкурирует с Mazda6, которая имеет репутацию «седана для водителя».Но какой переднеприводный седан быстрее? Это вопрос, на который хотела ответить команда YouTube Throttle House .

Каковы характеристики производительности Toyota Camry TRD 2020 года по сравнению с Mazda6 Turbo 2020 года? Toyota Camry TRD сзади 3/4 | Toyota

Toyota не настраивала 3,5-литровый V6 Camry при создании отделки TRD, сообщает Automobile . В результате он по-прежнему развивает 301 л.с. и 267 фунт-футов, и он по-прежнему связан с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Однако это одна из немногих машин с относительно близкими значениями 0–60 и 5–60. Итак, хотя седан весом около 3600 фунтов не совсем скоростной, он стабильный. В тестировании Car and Driver при развертывании за 0,3 секунды он достиг 60 за 5,9 секунды. Между тем, его время 5-60 составляет 5,8 секунды.

Вместо лошадиных сил Toyota Camry TRD делает упор на управляемость, сообщает Motor Trend . Он основан на отделке XSE, но имеет несколько дополнительных распорок шасси, новые пружины и отбойники, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы с клапаном TRD, а также более низкий дорожный просвет.Он также ездит на более легких колесах с шинами Bridgestone Potenza, имеет улучшенные передние тормоза большего размера и выхлопную трубу. А снаружи Toyota Camry TRD имеет задний спойлер, передний сплиттер и новые боковые юбки, сообщает Motor1 .

Mazda6 2020 перед 3/4 | Mazda

Mazda6 Turbo 2020 года имеет меньшую мощность по сравнению с Camry TRD, но развивает больший крутящий момент. Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом при использовании двигателя с октановым числом 93 развивает мощность 250 л.с. и 310 фунт-футов.

Mazda6 Turbo примерно на 25 фунтов легче, чем Toyota, сообщает Car and Driver , но ее автомат также понижает скорость на 2 передачи.В результате при тестировании Car and Driver седан разогнался до 0-60 за 6,4 секунды и показал время 5-60 за 6,7 секунды. Что касается управляемости, Roadshow сообщает, что Toyota Camry TRD не слишком сильно отстает от Mazda. Хотя Roadshow также сообщает, что Mazda6 имеет лучшее рулевое управление.

Throttle House в гонках… э-э, тестирование

СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года доказывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы повеселиться

Throttle House участвовал в двух гонках на мили в своем недавнем тесте седана.Первый был стартовым с места, а второй — гонкой по перекату. А на бумаге кажется, что Mazda6 Turbo проигрывает этому сравнению.

СВЯЗАННЫЙ: Есть ли душа у Toyota Camry TRD 2020 года?

Тем не менее, стоит отметить, что опубликованные результаты испытаний являются результатом многократных, часто разрушительных испытаний. Вполне возможно испортить запуск или рискнуть разрушить передачу, чтобы получить «хорошие» цифры.

Кроме того, хотя Toyota Camry TRD имеет больше лошадиных сил, Roadshow отмечает, что вам действительно нужно увеличить его V6, чтобы получить значимое ускорение.Mazda6 Turbo, однако, имеет больший крутящий момент и, как автомобиль с турбонаддувом, развивает его на низких оборотах. В зависимости от того, как устроены передаточные числа его трансмиссии, он может обеспечить высокие характеристики.

Кто победил, Toyota Camry TRD или Mazda6 Turbo?

К сожалению, Mazda6 Turbo 2020 года не смогла преодолеть дефицит мощности. И в гонках с места, и в гонках по перекатывающимся гонкам он проиграл Toyota Camry TRD 2020 года. Однако в последнем он оказался лучше, чем в первом.

СВЯЗАННЫЕ: Mazda6 2021 года доказала, что опережает конкурентов с добавлением 1 функции

Означает ли это, что Mazda6 Turbo — худшая машина? Не обязательно. Он может быть медленнее, чем Camry TRD, но, возможно, у него лучше интерьер, сообщает Autoblog . Он также имеет больший информационно-развлекательный экран, сообщает Car and Driver .

СВЯЗАННЫЙ: Безопасность Mazda6 2020 года — его самый недооцененный момент

Plus, хотя Toyota Camry TRD может быть более быстрым седаном сейчас, этого может не хватить в будущем.Mazda6 обновляется для отчетов 2022, Car и Driver . И помимо нового двигателя inline-6, он, как сообщается, также переходит на задний привод.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какие седаны владельцы любят больше всего и меньше всего — Camry, Accord, Altima, Mazda6, Legacy Рейтинг

Седаны среднего размера предлагают покупателям одну из самых удивительных ценностей во всем автомобильном королевстве. Ни один сегмент, за исключением, пожалуй, пикапов, не был более конкурентоспособным и более усовершенствованным производителями за последние полвека.Каждый раз, когда мы тестируем новый седан среднего размера от любого автопроизводителя, мы уходим, думая об одном и том же. «Как это удивительное транспортное средство может стоить так мало?»

Camry и Accord поменяются местами на самую продаваемую модель в этом сегменте. Camry часто превосходит Accord, но, как всегда любит подчеркивать Honda, Honda не заботится о автопарках, как Toyota, и, таким образом, большая часть ее продаж приходится на семьи и отдельных частных покупателей. Altima также не сутулится и имеет довольно впечатляющие месяцы продаж.Мы добавили Legacy и Mazda6, чтобы взглянуть на менее продаваемые модели, и потому, что мы думаем, что у них обоих есть что предложить покупателям в этом сегменте на основе нашего собственного тестирования.

Чтобы определить, какие модели любят владельцы, а какие нет, мы обращались только к источнику, который сообщает, что говорят владельцы. Не мнение редакторов или тестировщиков. Единственное мнение здесь исходят от таких людей, как вы, которые покупают эти автомобили. Мы также смотрим в первую очередь на модели 2013-2018 годов. Этот пятилетний период является периодом, в течение которого доступны хорошие данные по этим моделям, а также хорошо отражает рынок подержанных автомобилей для этих автомобилей.Автомобили текущего модельного года не находились в руках владельцев достаточно долго, чтобы дать им достаточно времени, чтобы сформировать и сообщить свое мнение.

Мы полагаемся на удовлетворение, которое сообщил владелец от Consumer Reports , информационно-пропагандистского издания, доступного только по подписке. Мы считаем, что данные для седанов среднего размера особенно актуальны, поскольку это публикация не для энтузиастов, а седаны среднего размера не предназначены для энтузиастов (как Corvette или Boxster).

Если вы хотите получить представление о текущем модельном году, мы предлагаем прочитать обзоры торговых точек, таких как Torque News, BestRide или iSeeCars , в которых используется подход к тестированию автомобиля в контексте его миссии.Если вы хотите знать, почему доступный седан среднего размера из нашего списка «не так хорош», как BMW M3, который стоит вдвое дороже, энтузиасты автоспорта, пишущие для таких публикаций, как Car and Driver и Road and Track , предоставят вам длинный список мнений.

История по теме : Какие кроссоверы любят владельцы больше всего и меньше всего — CR-V, RAV4, Forester, Rogue, Equinox, Escape, Tiguan Рейтинг

Рейтинг седанов среднего размера — Самый совершенный — Mazda6
Mazda6 имеет низкие оценки удовлетворенности владельцев в 2013 и 2014 годах — 2/5.Тем не менее, этот показатель достигает 3/5 в 2015–2017 годах и наивысшего показателя 5/5 в 2018 году. Если вы ищете седан, который был усовершенствован и усовершенствован в своем последнем поколении, это ваш выбор. Имейте в виду, что старшие годы не очень нравились владельцам.

Рейтинг седанов среднего размера — Самый любимый — Toyota Camry
Camry была единственным автомобилем в нашем списке, который имел только 4/5 рейтинга владения. У Camry 2015 также самый высокий процент владельцев, которые сообщают, что купили бы другую, и, судя по продажам Camry, это правда.Владельцы также хвалят Camry за удовольствие от вождения. «Отличный туристический автомобиль, очень удобный», — написал один владелец. «Управляется как спортивный автомобиль. Дорогу держит. Приятно ездить и чувствовать себя за рулем. Не замечательно в снегу », — написал другой. Этот снежный комментарий — одна из причин, по которой Legacy находится в нашем списке.

Еще одна вещь, которую мы заметили в нашем исследовании, заключается в том, что Toyota Camry с 2008 по 2017 год получает идеальные 5/5 баллов по надежности, а 2018 — 4/5.Ищете надежный автомобиль, который, по словам владельцев, они любят? Camry — это ответ в этом сегменте.

Рейтинг Шона среднего размера — наименее любимый — Nissan Altima
В нашем списке седанов среднего размера Nissan Altima явно наименее любима владельцами на основе данных владельцев Consumer Reports .

Nissan Altima имеет оценку 1/5 за 2013 и 2014 годы и только 2/5 за 2016 и 2017 годы. Наивысшие оценки 3/5 получены за 2018 модельный год.Ой. Менее половины владельцев Altimas 2014 модельного года говорят, что купят один снова.

Рейтинг седанов среднего размера — Subaru Legacy и Honda Accord
Subaru Legacy любят многие владельцы. Он получил высокие оценки 4/5 в 2016, 2017 и 2018 годах. Он имел рейтинг 3/5 в годы, предшествующие этому пробегу. Это примерно то же самое, что и у Accord. Мы бы поместили оба этих седана в средний пакет. У них также примерно одинаковые рейтинги надежности.

Рынок седанов среднего размера заполнен удивительными моделями, стоимость которых трудно превзойти в любом другом сегменте.Если есть модель, которую вы хотели бы сравнить сами, перейдите на страницу Consumer Reports , если вы являетесь ее участником, и проверьте рейтинги. Если вы не являетесь участником, начните с целевой страницы CR, чтобы найти информацию о подписке.

Вам это тоже может понадобиться. Посмотрите, как восстановить желтые и мутные фары, и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер.В настоящее время в Torque News он специализируется на Toyota, Lexus, Ford Midsized Trucks, Tesla и Mazda. В начале 1990-х он был частью команды, которая с нуля построила гоночный автомобиль на солнечной энергии. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. Вы можете подписаться на Джона в Twitter, Facebook и Linkedin Джона Горхэма.

Honda Accord 2018 против Toyota Camry 2018 против Mazda6 2018

В Слухи о смерти седана среднего размера сильно преувеличены. В Honda Accord 2018 и В течение мая 2018 года Toyota Camry вместе перевезла более 262000 единиц, что по-прежнему составляет тонну автомобилей. С другой стороны, оба они упали по сравнению с прошлым годом, несмотря на то, что они были полностью и весьма впечатляюще переработаны для 2018 года.

Так что да, хватка седана среднего размера на семейный транспорт ослабевает. Ford, безусловно, так думает, но это изменение потребительских предпочтений происходит в то время, когда нынешний урожай седанов является сенсационным.Они больше и мощнее, но при этом более эффективны. Оценки безопасности безупречны. Они даже выглядят лучше, чем когда-либо.

Итак, прежде чем бежать за одним из самых маленьких внедорожников, наводняющих рынок, почему бы не поразмышлять над этим трио звездных седанов среднего размера, которые на самом деле могут работать лучше? В течение трех недель подряд мы тестировали 2018 Camry XSE V6, 2018 Accord Touring 2.0T и многолетний любимец критиков Mazda6 Signature 2018 года выпуска. Последний был полностью переработаны и, возможно, как таковые, опровергли тенденцию сегмента за счет на самом деле продам больше в июне этого года.Каждый из них представлял собой лучший вариант отделки салона со всеми навороченными функциями, а также с самым мощным из доступных двигателей. Действительно, более близких по мощности, цене и функциональности автомобилей не найти.

Производительность и экономия топлива Toyota противостояла тенденции развития турбонаддува, оставив в 2018 году безнаддувные двигатели. Camry, и когда дело доходит до ее 3,5-литрового V6, с этим решением, безусловно, трудно поспорить. Для начала он выдает 301 лошадиную силу. Позвольте этому погрузиться на мгновение.301-сильный Тойота Камри. Это сокрушает других, в то время как его крутящий момент в 267 фунт-футов всего на 6 меньше, чем у Согласие. Это мощный, плавный двигатель, который становится лучше только тогда, когда вы понимаете, что он совмещает 26 миль на галлон вместе взятых. экономия топлива остальных.

Honda, тем временем, последовала за массами, перейдя на четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для обновления двигателя Accord (и его базового двигателя, если на то пошло). Хотя его 252 л.с. значительно ниже, чем у Camry, а его 271 фунт-фут — лишь немного больше, крутящий момент Accord достигается раньше в диапазоне оборотов, не чувствуя явного турбонаддува.Он также имеет на 143 фунта меньше веса, с которым приходится бороться. В отжатом состоянии этот новый 2,0-литровый ремень воспроизводит красивую, типичную для Honda песню, ставшую возможной благодаря умной 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач (базовый 1,5-литровый двигатель соединен с вариатором, что дает больше шума, чем механической музыки), которая, к счастью, не работает. т привлекать к себе много внимания.

Теперь, если вы предпочитаете меньше передач и больше педалей, Accord — единственный автомобиль, предлагающий механическую коробку передач с улучшенным двигателем. Конечно, вы можете получить его только с менее оснащенным Комплектация спортивная, ну да ладно.Нищие, избиратели и т. Д.

Что касается Mazda, ее недавно доступный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощнее, чем новый турбодвигатель Accord, и не такой плавный, как двигатель конкурентов. Его мощность также зависит от используемого вами газа: 227 л.с. на обычном бензине и 250 л.с. на бензине премиум-класса. Однако его крутящий момент в 310 фунт-фут остается таким же, и вы, скорее всего, заметите это в любом случае. Он чувствует себя сильнее, чем другие автономные, и выигрывает от превосходной реакции на действия водителя.Дроссельная заслонка великолепна, она реагирует на деликатные нажатия без ощущения переизбытка кофеина. Он также не меняется, когда вы нажимаете кнопку Sport, которая, в отличие от других автомобилей, здесь, которые также возятся с рулевым управлением и подвеской, изменяет только трансмиссию.

И какие изменения он вносит, ведь шестиступенчатая коробка передач Mazda переключается на пониженную передачу легко и быстро. Тормозите в повороте, и трансмиссия упадет за вас, как в спортивных режимах Mercedes-AMG или Порше. Да, у него есть лопасти, как и у других, но на самом деле они мне не понадобились.Это признак совершенства, что делает его немного более приятным, чем Лучшая машина для езды не имеет мануала. Он доступен только на базовой модели без турбонаддува. Бу.

Ходовые качества и управляемость Верно, Mazda6 — лучший автомобиль для вождения. Он подвижен, игрив и легок на ногах. Хотя в прошлом году я писал, что новая Camry ощущается на больше, чем на , как на 6, но после непродолжительной езды она все еще не на том же уровне. На самом деле Toyota чувствует себя примерно на 800 фунтов тяжелее, несмотря на то, что фактический недостаток — 17 фунтов.Возможно Mazda новомодный G-Vectoring Control как-то связан с этим, но я доверяю его эталонному рулевому управлению. Низкое трение по центру с маслянисто плавным поворотом и правильным усилием. Он естественно утяжеляется при повороте и почти ощущается как гидравлический. Порше для бедняков не был бы далек от правды.

Верно, так что Camry и Accord не выиграют в категории удовольствия от вождения. На самом деле, ни то, ни другое не приносит особого удовольствия, но и не бездельничает.Спортивная отделка XSE Camry имеет впечатляющее сцепление с дорогой и остается ровной на поворотах. Если бы скидпад показал, что он тянет больше боковых перегрузок, чем 6, это не удивительно. Это однозначно должно быть лучше, чем визжащий Аккорд. В то же время у Camry была самая удобная и послушная поездка в группе. Это контрастирует с предыдущей Camry SE, которая никогда не могла полностью согласовать первоначальную миссию своей платформы, ориентированную на комфорт, с новыми, ориентированными на обслуживание заказами.

В конечном итоге Camry подводит рулевое управление, которое требует слишком больших усилий (и становится еще тяжелее, когда вы активируете Sport).Есть те, кто приравнивает тяжелое рулевое управление к более спортивному, но этот рецензент этого не делает. В этом случае это мешает почувствовать, что делают колеса, и, вероятно, усиливает ощущение здоровенной машины. Однако это, безусловно, могло быть результатом и недостатком более тяжелого двигателя V6, установленного на передних колесах. При запуске прессы четырехцилиндровая Camry действительно казалась более маневренной, чем модель V6.

Руль

тоже разочаровывает в Аккорд. Он немного отключен, хотя его спортивный режим лучше справляется с набором номера с небольшими дополнительными усилиями, чем у Camry.Он никогда не ощущается таким живым в ваших руках, как шестерка или более старые Accords. В целом, Honda кажется легче на ногах, чем Camry (без сомнения, потому что она намного легче), и хотя это не «весело», так много в ней просто кажется правильным.

Что касается плавности хода Accord, то в других комплектациях, наверное, лучше. Протестированная отделка кузова Touring оснащена адаптивными амортизаторами подвески. Это могло бы быть здорово, но Touring также поставляется с 19-дюймовыми колесами, которые выступают из своих тонких, как бритва, боковин и будут постоянно сдерживаться (как и наши тестовые машины по прибытии), а также, похоже, делают Accord шлепает по ухабам, как спринтер, носящий Dr.Мартенс. Я также подозреваю, что легкое колебание подвески, возникающее на неровностях дороги (отсутствующее в других автомобилях здесь), могло быть результатом компенсации резкости, создаваемой такой маленькой боковой стенкой (235/40 R19). Camry и 6 также ездили на 19, но не страдали от такой же деградации езды.


Пассажирское и грузовое пространство Хотите самую большую машину здесь? Получите Accord. И дело не только в характеристиках.

Чтобы обеспечить максимально сложные испытания, переднее сиденье было расположено для этого конкретного водителя ростом 6 футов 3 дюйма, который затем вышел и сел на заднее сиденье.Между коленом и спинкой сиденья у Accord оставалось примерно столько же места для газировки. Сиденье Камри просто задевало колени. Водительское сиденье Mazda6 пришлось поднять, чтобы было достаточно места. Все будет более чем хорошо для людей среднего роста, хотя преимущество Accord в размерах может сыграть роль при установке детского кресла, обращенного назад. Высота над головой сзади была сравнима во всем, но доступный панорамный люк на крыше Camry (по сравнению с обычным люком, указанным в его спецификациях) уменьшает переднюю высоту.Водительское место новой Camry, возможно, было приятно занижено и спортивно для 2018 года, но это может сделать вещи немного мягкими. К сожалению, панорамный люк на крыше привязан к уровню отделки салона XSE и, следовательно, к V6.

Что касается багажника, то мы проверили его на двух средних чемоданах для регистрации и двух ручных чемоданах на колесиках. Accord и Camry разместили их всех между колесными арками, но дополнительная длина багажника Honda позволила бы разместить большие или дополнительные сумки, чем могла бы вместить Toyota.Mazda могла помещать только большие сумки между колесами, оставляя меньшие неудобно сложенными друг на друга. Здесь заметно меньше места, хотя, по крайней мере, его петли на гусиной шее закрыты и ничего не раздавят. Измерения в кубических футах в спецификации отражают эти реальные наблюдения.


Качество интерьера, дизайн и удобство использования Если вы думаете, что должны быть сумасшедшими, чтобы заплатить 36000 долларов за Хонда Аккорд или 38000 долларов за Тойоту Камри, может быть, вы правы.Но, по крайней мере, их интерьер выглядит и по большей части ощущается со стороны. Последние поколения каждого из них в целом ничем не примечательны.

Camry сделала больший скачок, что на самом деле более очевидно в нижняя отделка LS. Однако независимо от того, сколько вы платите, дизайн салона Toyota почти так же насыщен, как и его внешний вид. По сравнению с освежающе минималистичным Accord и Mazda6, в нем много всего, и он, вероятно, не будет хорошо стареть с эстетической точки зрения. Тем не менее, его материалы и качество изготовления должны оставаться на высоте, поскольку оба они прочнее, чем раньше.На самом деле, если пластик и кожзаменитель у одного из этих конкурентов лучше, чем у других, быть очевидным не так уж и здорово.

Интерьер Mazda был значительно обновлен к 2018 году, и, хотя это и не полная переделка, он действительно стал более привлекательным. Новая превосходная отделка Signature добавляет более роскошные материалы салона, в том числе характерный коричневый замшевый материал, который на самом деле очень похож на материал, покрывающий кресло IKEA в моей гостиной. Мне нравится, что Страндмон, поэтому отделка мне понравилась.

Привлекательный минималистичный салон Accord, вероятно, вас не удивит, но все выполнено на высоком уровне. Ручки климат-контроля щелкают как Ауди. Что еще более важно, его кабина также наиболее функциональна. Глубокий ящик для хранения под мышкой посрамляет прославленный кошелек для мелочи 6, в то время как его ящик перед переключателем имеет USB-порт и достаточно большой, чтобы вместить любое количество размеров телефонов (хотя беспроводная зарядка в комплект не входит, в отличие от Camry) . Это также совершенно случайная возможность отметить превосходную видимость Accord.

Технологии Соглашение 2018 года исправляет недолгое увлечение Honda ужасными информационно-развлекательными системами. Этот новейший сенсорный экран отличается улучшенной графикой, более понятной структурой меню и сопутствующими физическими элементами управления. Это очень хорошо. Новый сенсорный экран Entune 3.0 Camry также прост в использовании и вряд ли вызовет головную боль — он может вам даже понравиться больше, чем у Accord, — но Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Их тоже не было на нашей 6, но в отличие от Тойоты, Мазда на самом деле выкатываю в сентябре как обновление для проданных и непроданных автомобилей.Наша тестовая машина просто еще не обновлялась.

Итак, мы не можем комментировать, как они могут работать с информационно-развлекательной системой Mazda с ручкой и экраном, но у нас нет больших надежд. Хотя у него есть свои достоинства и, конечно же, это не самый плохой интерфейс, у него есть ряд проблем с удобством использования, которые постоянно мешают (например, вы не можете одновременно видеть свой список предустановок радио и информацию о спутниковом радио). Такое ощущение, что он отстал от времени. По крайней мере, стереосистема Bose от Mazda6 звучала лучше всех, в то время как стереосистема Honda от Honda была самой слабой.

С точки зрения техники безопасности, Accord и Camry стандартно поставляются с набором функций предотвращения несчастных случаев. Подобные элементы входят в стандартную комплектацию каждых 6, кроме базовой отделки, где они, по крайней мере, являются необязательными. Значит, все вокруг хорошо. Что касается того, как они на самом деле работают, системы 6 доверяют вам больше и реже плачут как волк. Например, его система удержания полосы движения не издает шума, а вместо этого мягко вибрирует колесо и тонко корректирует рулевое управление. Ваши пассажиры вряд ли заметят.В отличие от этого, система предупреждения о лобовом столкновении Honda, несмотря на улучшения, по-прежнему ошибочно издает звуковой сигнал и издает «ТОРМОЗ!». на вас в моменты, когда столкновение невозможно или даже невозможно.

Адаптивные системы круиз-контроля Camry и Accord немного лучше, так как 6-е немного дёргают на дороге. тормоза и не совсем естественны по своим реакциям.

Заключение Жалко Тойота Камри. Он, наконец, получает похвалы, чтобы соответствовать своему постоянному статусу бестселлера, но лишь для того, чтобы Хонда завладела его центром внимания с дико улучшенным и впечатляющим Accord.Модернизированная Camry так хороша во многих отношениях, особенно ее V6, но мало что делает, чтобы Honda не соответствовала или лучше. Это также касается его репутации надежности. Тем не менее, по крайней мере, это вызывает более эмоциональную связь. Задняя часть и профиль выглядят превосходно, особенно низко падающая поясная линия, а перед XSE, по крайней мере, более терпимо, чем более зияющая пасть LE / XLE. Мне нравится, как это выглядит.

Тем не менее, многие предпочтут гладкую Mazda6, даже несмотря на то, что скучная серая краска тестового автомобиля делает его ноль.Здесь также наиболее увлекательно водить машину, и это единственное, что можно с полным основанием назвать забавным. С точки зрения эмоциональной связи, шестерка трогает душу сильнее, чем другие, в то время как ее существенные обновления на 2018 год делают общий пакет более изысканным и конкурентоспособным.

Тем не менее, после нескольких недель подряд в этих трех семейных седанах, Honda Accord 2018 года является моей самой сильной рекомендацией. С практической и рациональной точки зрения он очень разносторонний.Он также достаточно привлекателен для вождения и предлагает механическую коробку передач, в то время как новый дизайн привлекает внимание. С определенных углов его наклонная линия крыши, задняя часть задней части кабины и тупой нос создают впечатление Mercedes CLS второго поколения — или Hyundai Azera первого поколения. В любом случае, это тот, который, по моему мнению, выглядел лучше всего.

И действительно, если в конечном итоге решение принимает ваш личный стиль, это прекрасно. Точно так же, если вы копаете, управляя одним больше, чем другим, или, если быть абсолютно реалистичным, заключите убийственную сделку.Потому что эти три действительно являются сливками среди седанов среднего размера. Если они не могут спасти вид, что ж, тогда оно действительно обречено.

Видео по теме:

Toyota Camry 2019 года и Mazda6 2019 года: что лучше?

Обзор Toyota Camry TRD 2021 года

Простите, но я не мог не скептически относиться к Toyota Camry TRD.Разумеется, нынешнее поколение Camry — это более

. 5 самых популярных автомобилей 21 века

Что определяет популярность? Kiplinger.com — это финансовый веб-сайт, который стремится быть авторитетом в области тенденций, определяющих денежные рынки во всем мире. Подробнее

Toyota Camry 2021 года: выбор правильной отделки салона

Toyota Camry 2021 года противостоит тенденции внедорожников, предлагая не менее 12 вариантов, включая полноприводный, гибридный и Подробнее

Цены на Toyota Camry растут из-за отказа от V6

Только одна модель с бензиновым двигателем в обновленном модельном ряду Camry, поскольку Toyota активно продвигает гибридные модели Toyota Camry 2021 года с обновленным двигателем достигает выставочных залов Подробнее

Обзор гибрида Honda Accord 2021 года

Honda Accord Hybrid 2021 года — это гибридный седан среднего размера.Отличная экономия топлива — это данность, но она имеет много преимуществ. Подробнее

Обзор гибридной Toyota Camry 2021 года

Toyota Camry Hybrid 2021 года — это гибридный седан среднего размера. Camry уже является лидером в своем классе среди седанов среднего размера. Подробнее

Обзор гибридной Toyota Camry 2021 года

Toyota Camry Hybrid 2021 года — это гибридный седан среднего размера.Camry уже является лидером в своем классе среди седанов среднего размера. Подробнее

Обзор гибридного автомобиля Hyundai Sonata 2021 года

Hyundai Sonata Hybrid 2021 года — это гибридный седан среднего размера. Он конкурирует с крупными игроками в этом сегменте, а именно с Подробнее

Новая Toyota Camry получит только четырехцилиндровый двигатель

Бензиновый V6 отсутствует для обновленного седана среднего размера, остается более мощный четырехцилиндровый двигатель с новой коробкой передач. Когда обновленная Toyota Camry 2021 года появится в ближайшее время, Подробнее

Toyota GR Camry потрясет вас

Раздробленная Camry GR Sport «не исключена» для Оз, поскольку на японском рынке появляются аксессуары GR Мягкий характер Кларка Кента Подробнее

Toyota Camry 2021 года снова переходит на полный привод

Полноприводная версия Toyota Camry, представленная в середине 2020 модельного года, возвращается после 29-летнего перерыва.Подробнее

Минивэны, пикапы, седаны, хэтчбеки и внедорожники Toyota: какая модель вам нужна

Toyota является домом для всех моделей, дизайнов и действий. От запуска новых автомобилей, таких как Toyota Yaris, до выигрыша Подробнее

2017 Toyota Camry против Mazda 6

2017 Toyota Camry против Mazda 6 | Своп Тойота Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: