Мазда 6 или тойота авенсис: Сравнение Mazda 6 и Toyota Avensis. Что лучше?

Содержание

Сравнение Mazda 6 и Toyota Avensis. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

13

Коэффициент сжатия

16.5

Ход поршня

100 мм

Ход поршня

83.6 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

89 мм

Диаметр цилиндра

78 мм

Производительность

Мощность двигателя

227 л.с. при 5000 об/мин

Мощность двигателя

112 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2000 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2250 об/мин

Объем двигателя

2488 см3

Объем двигателя

1598 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.2 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.6 л/100 км

Расход топлива в городе

10.2 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1 л/100 км

Объем топливного бака

62 л

Объем топливного бака

60 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

416 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

509 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2830 мм

Колесная база

2700 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/45 R19

Размер шин

205/60 R16

Колея передних колес

1595 мм

Колея передних колес

1550 мм

Колея задних колес

1585 мм

Колея задних колес

1540 мм

Размер колесных дисков

7.5J x 19

Размер колесных дисков

6.5 x 16

Что лучше мазда 6 или тойота авенсис


Mazda6, Ford Mondeo и Toyota Avensis — кто лучше в D-классе?. Тест-драйв ford mondeo,mazda 6,toyota avensis — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Сравните Mazda 6 и Toyota Avensis. Что лучше?

Сравнение Mazda 6 с Toyota Avensis поможет людям понять, какая модель более эффективна. Вы можете увидеть 5 важных идей, почему Mazda 6, несомненно, более выгодная покупка, чем Toyota Avensis. Для многих покупателей Toyota Avensis по-прежнему будет лучшим выбором, чем Mazda 6, потому что на это есть два фактора. Сравнение Mazda 6 и Toyota Avensis рассматривает все необходимые характеристики и дает данные.Возьмите безопасность или эффективность, посмотрите на размеры и легко сравните две машины. Mazda проделала большую работу, чтобы представить 6 как самую экономичную модель в своем классе. Но не забывайте, что Avensis включает в себя уникальные разработки Toyota. Тщательное сравнение не оставит сомнений в выборе автомобиля.

Внешний вид

5 причин купить Mazda 6

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя

142 л.с. и 126 л.с.

и 93 кВт.

На 11% больше или на 16 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 9.2 сек. против 10 сек. 0,8 сек.
Больше максимальной скорости 129 миль / ч и 124 миль / ч 5 миль / ч
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 80 г / миля и 87 г / миля На 9% или на 7 г / милю
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 62 л. И 60 л. На 3% или 2 литра

2 причины купить Toyota Avensis

Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 52.33 миль на галлон и 47.2 миль на галлон На 10% или на 5,13 миль на галлон
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота 10.8 м и 11 м 2% или 0.2 метра

Нейтральные причины Mazda 6 vs. Toyota Avensis

Двигатель и трансмиссия
Подача топлива Многоточечный впрыск топлива и COMMON RAIL
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4870 мм и 4765 мм На 2% или на 105 мм меньше
Ширина 1840 мм и 1810 мм На 2% или на 30 мм больше
Высота 1450 мм и 1480 мм На 2% или на 30 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2830 мм и 2700 мм На 5% или на 130 мм больше

Сравнение Mazda 6 и Toyota Avensis: выводы и мнения

Теперь давайте рассмотрим несколько замечательных фактов о Toyota Avensis и Mazda 6.Этот обзор предоставит больше фактов и поможет с покупкой. Мы организовали информацию о Toyota Avensis и Mazda 6 в абзацы, которые удобно читать и понимать.
Обратите внимание на характеристики двигателя. Привилегией Mazda 6 является мотор, который выдает 142 л.с. и имеет 4 цилиндра. Водители Toyota Avensis могут развивать мощность 126 л.с., так как это простой 4-цилиндровый мотор. Mazda 6 нужно всего 9,2 секунды. для бега со скоростью 60 миль в час Toyota Avensis требуется 10 секунд.для достижения тех же результатов. Очень важно учитывать, что максимальная скорость Avensis составляет 124 миль в час, в то время как 6 может достигать 129 миль в час.
Безопасность Mazda 6 по сравнению с Toyota Avensis
Для обоих производителей безопасное использование стало приоритетом при строительстве автомобилей. Mazda много инвестировала в варианты безопасности для Mazda 6. Вот почему 6 выигрывает во многих сравнениях по безопасности. Производители Toyota Avensis уделяют большое внимание безопасности пешеходов. Модель фактически была лидером рейтингов и сделала Toyota популярной.Также владельцы признают, что Avensis обеспечивает прекрасную поломку.
Какой автомобиль экологичнее: Mazda 6 или Toyota Avensis
Выбирая автомобиль, люди хотят знать, является ли он экологически чистым. Mazda 6 выбрасывает 80 г / милю CO2, а Toyota Avensis — около 87 г / милю. 6 более экологичен, чем Avensis. Мы должны понимать, какие типы двигателей производят больше выхлопов. Создатели Mazda приняли решение уменьшить мощность двигателя до 142 л.с. Для Toyota мощность двигателя увеличена до 126 л.с.
Расход топлива и эффективность Toyota Avensis и Mazda 6
Говоря о расходе газа, люди хотят принимать во внимание цифры. Это число составляет около 52,33 миль на галлон для Toyota Avensis и увеличивается до 47,2 миль на галлон для Mazda 6. Это объясняет, что Mazda не уделяла много внимания экономии топлива, в отличие от Toyota. Немаловажно, что в Avensis можно залить 60 литров топлива. Для заполнения 6-го бака потребуется около 62 литров. При увеличении расхода бензина Mazda 6 гарантирует все преимущества двигателя 3 объемом 1998 см.Похоже, что у модели 6 более длительный срок службы, чем у Avensis. Хотя Toyota Avensis может сэкономить деньги владельцев, так как ее двигатель составляет всего 1998 см 3 .
Заключение и мнения
На 100% нельзя утверждать, намного ли Mazda 6 лучше Toyota Avensis. Модели разные, у них есть свои последователи. Посмотрите 6 просматривающих 5 очевидных плюсов для его покупки, но помните о 2 привилегиях Avensis. Выбор между Mazda и Toyota не будет слишком сложным для поклонников компаний.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

Mazda 6 Tourer Review 2020

Если вас попросят подумать о Mazda, вы можете вызвать в воображении образы родстера MX-5, который проносится с опущенной крышей в ослепительный летний день. В конце концов, это культовый продукт японской компании. Однако, чтобы не забыть, что у Mazda есть портфель автомобилей, охватывающий не только изящный MX-5, но и внедорожники, седаны и универсалы. И это последняя модель, на которой мы сосредоточимся здесь: 6 Tourer.

Есть что-то довольно поразительное в 6 Tourer, который был первой моделью, в которой воплощена философия стиля компании под названием «дизайн Kodo».Рестайлинг в 2018 году привнес несколько свежих штрихов в дизайн внутри и снаружи, а также новый 2,5-литровый бензиновый двигатель.

Но хотя из-за этих соблазнительных взлетов и поворотов вы можете заглядывать в окна выставочного зала, достаточно ли хорош 6 Tourer, чтобы вам нужно было войти и поставить подпись на пунктирной линии?

На этот вопрос мы ответим в этом обзоре, когда мы рассмотрим, как 6 Tourer противопоставляется своим конкурентам, включая универсальные версии Skoda Superb, Vauxhall Insignia и Ford Mondeo.Мы также расскажем вам о наиболее подходящих двигателях и комплектациях.

.

Toyota Avensis Touring Sports Обзор 2020

Toyota Avensis Touring Sports — представитель японского бренда в классе больших семейных универсалов. Его основными соперниками являются Ford Mondeo, VW Passat и Skoda Superb Estates, против которых Avensis изо всех сил пытается выступить. Несомненно, этот универсал Toyota Avensis по разумной цене и имеет пятилетнюю гарантию на 100000 миль, что делает его привлекательной долгосрочной перспективой.

Тем не менее, в классе семейных универсалов внутреннее пространство и практичность занимают высокие позиции, и Toyota не так просторна и функциональна, как Mondeo, и еще больше уступает превосходному универсалу Superb, лидирующему в этом классе.

К тому же он не такой изысканный и не такой приятный в управлении, как альтернативные варианты, и у него мало вариантов двигателя. Toyota предлагает только три варианта двигателей — 1,6 или 2,0-литровый дизельный и 1,8-литровый бензиновый, и, хотя они будут служить целям большого количества покупателей, нет ни одного из множества вариантов, которых вы ожидаете. Например, у вас не может быть автоматической коробки передач ни с одним дизельным двигателем.

.

Avensis / Mazda 6. В полушаге от элиты

По материалам сайта https://automarket.su/

Банальный D-класс, еще недавно отличавшийся от всех представителей низшего гольф-сегмента лишь размерами и объемом мотора, сейчас нечто большее, чем просто среднее звено автомобильной иерархии, которое в своем стремлении к колесному идеалу можно преодолеть походя, не задумываясь и не акцентируя на нем внимание. Для кого-то на определенном отрезке автомобильного бытия он и есть идеал, что привлекает поднявшимися на иной уровень потребительскими качествами и внушительным списком стандартного оборудования. Дорогие материалы отделки, системы динамической стабилизации в «базе», цены, которые вплотную приближаются к $30 тыс. и даже уже перешагнули эту отметку. Все это имеется у наших сегодняшних оппонентов — Toyota Avensis и Mazda6, чья битва на нашем рынке только начинается.
Несмотря на то что поставляться на экспорт машины начали одновременно, в 2002 году, Mazda6 Иркутская область обрела только нынешней весной. Сказалось отсутствие местного представителя марки. Да и внутрияпонскую ее версию Atenza мы узнали не многим более года назад. За это время модель не успела приесться. Хотя, появись она раньше, все равно ее стремление отличаться в массе себе подобных, думаю, не вызвало бы большого зрительного отторжения.

Передняя панель Mazda6 одна из самых стильных в классе. Это, естественно, без потери качества и, разумеется, без эргономических просчетов

Нет в «шестерке» той буржуазной зажиточности, которая присуща практически всем ее одноклассникам. Толстеет нынче средний автокласс, покрывается жирком банковских операций и как на дрожжах приобретает лишний вес — в обществе, в снаряженной и полной массе. Даже Accord, этот символ спортивного ореола великой марки, несмотря на все свое «остро-граненое» обаяние, в последнем перевоплощении располнел почти до бюргерских форм. А Mazda — она точеная, как фигурка фотомодели. Ни «целлюлита» на бортах, ни «обрюзгших» свесов. Стройна, словно молоденькая девчушка, обворожительная даже на отнюдь не модельных штампованных «каблучках» с колпаками и шинками размерности 195/65R15.

Отлично читаемая и с некоторой претензией на шик в виде металлических ободков комбинация приборов

А взглянешь в прищур очей с четырьмя «прожекторами» в каждом, и романтические ассоциации отходят на второй план. Очень сложно представить Mazda6 каким-то иным автомобилем, не японским. Только в Японии с ее культом меча-катаны, как основного инструмента отстаивания чести, мог родиться столь «скромно-агрессивный» дизайн, кажется, являющийся воплощением вековых традиций. И только Mazda среди японских производителей сейчас, на мой взгляд, отличается, во-первых, наиболее ярко выраженным фирменным стилем, а во-вторых, сохраняет подтянутость форм. Опять же с отчетливым налетом агрессии. Признаюсь, неожиданно появляющаяся в зеркале заднего вида «шестерка» с включенным ближним светом (включается принудительно с пуском мотора) выглядит демонически.

Отличная коробка с хорошей избирательностью переключений

От лицезрения Toyota Avensis лично мне хочется сделать харакири. Понятно, что оценка дизайна вещь субъективная, кому-то нынешний (уходящий, надо сказать, уже в небытие) тойотовский стиль импонирует, к тому же на тест нам достался дорестайлинговый автомобиль. Но после фэйслифтинга седан принципиально не изменился, да и нельзя не отметить, что Avensis последнего поколения не меньше, чем одно из самых ярких олицетворений тенденции укрупнения представителей сегмента D. С соответствующей полнотой во всех частях автомобильного тела. Не исключено, Toyota и можно назвать импозантной, особенно если воспринимать ее как олицетворение финансового благополучия владельца, однако в машине нет изящности, утонченности. Дизайн весом, как банковский счет успешного бизнесмена, и упорядочен, будто рабочий день высокого чином госслужащего. Будь Avensis на полметра длиннее, и персональный водитель, чинно распахивающий заднюю дверь своему шефу, должен был бы входить в базовую комплектацию.

«Инструменты» на центральной консоли проработаны до мелочей

Внутри Avensis также больше тяготеет к классическим формам. Спокойствие, только спокойствие, как говорил Карлсон. Никаких эмоциональных всплесков! Дизайн передней панели показательно академичен и нарочито сдержан. Плохо? Ни в коем случае! Наверное, именно таким должен быть интерьер автомобиля, который (в этом нет никаких сомнений) претендует в своем классе на роль далеко не самой бюджетной модели. Подчеркнуто строгим, без крикливого дизайнерского эпатажа, со стилем, на котором глаз отдыхает. Быть может, диссонанс в общую картину вносят лишь яркие вставки под дерево. Зато по цвету они гармонируют с оптитронной подсветкой комбинации приборов. Ну, а по однофактурности и качеству материалов, по тому, как хорошо вписана в архитектуру торпедо светло-серебристая центральная консоль, в конце концов, опять же по настроению, создаваемому классическими формами салонной «мебели» Avensis вряд ли уступит машинам одного с ним сегмента, что давно признаны его элитой и стоят в полтора и более раза дороже.

Не первой молодости движок еще может тряхнуть стариной. Впрочем, наверное, правильно, что «автомат» ему не полагается

Toyota никогда не отличалась сложностью управления сервисными функциями. Вот и Avensis покоряется водителю едва не с закрытыми глазами. Все клавиши находятся буквально на ощупь. Неудобной следует признать только общетойотовскую кнопку выбора направлений подачи воздуха, которой эти самые направления надо перебирать. Да, пожалуй, экранчик отопителя. Из трех, отображающих, соответственно, режимы потребления топлива, магнитолы и климата, последний самый нижний и оттого наименее читаемый. Мне кажется, обращаться к нему приходится чаще, чем пользоваться информацией о моментальном расходе бензина или запасе хода, для которых хватило бы дисплейчика и где-нибудь между приборных шкал. Зато сами приборы, выполненные в том же «умеренном» ключе, в состоянии вызвать неприятие разве что своей оранжевой, а не обычной «лунной» подсветкой.

Управление климатом организовано в виде вращающихся «барашков» с кнопками внутри. Идея не новая, но выполнена стильно, удобно и качественно

Стильные лепестки дефлекторов не просто закрываются, но и защелкиваются

И все же есть в Avensis место, больше характерное для европейских автомобилей. При внушительных диапазонах регулировки водительского сиденья и руля (в том числе и по вылету), при запасе пространства во всех направлениях, угол наклона спинки изменяется рычажком, которым необходимо сделать немало качков вверх-вниз. Слишком мудрено это и долго.

На первый взгляд, на этом экранчике — мешанина из символов и цифр, позже начинаешь разбираться и приходишь к выводу, что такое решение из разряда наиболее удобных. Расположен-то он на самом верху консоли, прямо перед глазами. И к тому же не бликует

Mazda в интерьере — автомобиль настроения! Хорошего! Чувствуется здесь и экстерьерная подтянутость, и то, что стилисты, как и в случае с внешностью, развивались без оглядки на законодателей жанра. Приборы окантованы широкими «алюминиевыми» кольцами. Кругляши дефлекторов имеют защелкивающиеся лепестки. Управление теплом организовано в виде модных нынче барашков, отличающихся выверенными усилиями. Трехспицевый руль невелик и, я бы даже сказал, спортивен по диаметру. Передняя панель Mazda6 вообще, если позволите, подтянута и лишена имиджевой заносчивости. Отсутствует в ней та солидная составляющая, благодаря которой интерьер порой приобретает казенность. А оно и к лучшему. Тем более, что по качеству отделки «шестерка» явно выходит за рамки своего сегмента. Материал панели и обивки дверей мягче, чем в Avensis и приятнее на ощупь. Все подвижные части интерьера вращаются-передвигаются с избирательностью автомобилей классом выше. Из эргономических просчетов можно привести только общий дисплей с красными символами, на который выводится время, экономические показатели, информация с музыкального центра и режимы вентиляции — с непривычки глаза разбегаются. Да клавиши обогрева сидений, спрятавшиеся в торце подлокотника — нажимать приходиться вслепую.

Сиденье не самое оптимальное с точки зрения профиля. Кроме того, обивка показалась довольно скользкой

И что надо отметить особо, при всей своей зрительной компактности Mazda6 по водительскому месту просторнее Toyota. Лишь чуть потолок давит. Зато руль, к примеру, регулируемый также в двух направлениях, имеет большие диапазоны. Но почему спинка водительского сиденья изменяет наклон с помощью вращающегося «вентиля»? А у пассажирского сиденья обычный для «японцев» рычажок. Что за дискриминация!

Сзади в машинах не ахти какой простор и, в общем-то, паритет. Крыша у Mazda пониже, пассажирам под метр девяносто, думаю, будет не совсем удобно. Кроме того, в Avensis есть розетка.

Сзади в Mazda6 не показательный простор, но жить можно

И по багажнику нет явного лидера. В Toyota предусмотрен лючок, погрузочная высота ниже и объем на 20 литров больше. Однако откидывающаяся спинка (в обоих случаях в пропорции 60:40) дивана Avensis открывает довольно узкую амбразуру. А по глубине багажника и ширине проема Mazda6 все-таки удобней.

Машины достались нам в разных «силовых» комплектациях. У Mazda 1,8-литровый двигатель и 5-ступенчатая «механика». Toyota оснащена двухлитровым «непосредственным» мотором и 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом. Посмотрим, сможет ли компенсировать разницу в 27 «лошадок» прямая связь с колесами.

Багажник трудно назвать маленьким, однако лючок ему наверняка не помешал бы

1,8-литровый агрегат для «шестерки» — низшая ступень. И далеко не новая. Системы изменения фаз у него нет, силовая отдача не показательная, звук так себе. Но в определенный момент в его голосе появляются металлические нотки, да и «механика» все-таки под рукой…

Рычаг с удобно ложащимся в руки кожаным «эфесом» имеет короткие ходы и превосходную четкость включений. Нет, и то, и другое может быть еще лучше, однако «шестерка» с этим мотором все же не спорткар.

Это как сказать. Отстрел передач происходит молниеносно. Это не значит, что, скажем, первые три из них короткие, но в то же время они и не длинные — в самый раз для того, чтобы либо по-пенсионерски плестись в потоке, либо выстреливать с пробуксовкой колес. И то, и другое поддерживает привод сцепления, удачный и по усилию, и по своей «прозрачности». А уж по характеристикам мотора, если абстрагироваться от его невысокой мощности, вообще не возникает вопросов.

Двигатель легко раскручивается больше пяти тысяч оборотов, не становясь вялым и ближе к красной зоне. Конечно, от автомобиля со столь стремительной внешностью хочется какой-то сверхдинамики, однако, повторюсь, интенсивность разгона как минимум достаточная и в городе, и за его пределами. При этом движок обладает неплохой тяговитостью. Четвертая передача приемлемо работает уже с полутора тысяч, а пятая в движущемся со средней скоростью потоке может использоваться в большинстве случаев.

Багажник допускает перевозку длинномеров без ущемления прав двух задних пассажиров

120 сил дают о себе знать лишь на трассе, когда после 140 км/ч Mazda6 становится несколько индифферентной к дальнейшему набору скорости. Достигает 160-ти, а дальше надо мобилизовывать всю невеликую энергетику силовой установки.

Настройки двигателя нельзя назвать боевыми. Всем своим естеством он за размеренную езду

У Avensis таких проблем не существует. Для разгона до 160 км/ч он не просит вытягивать из двигателя всю его цилиндро-поршневую душу. Ускорение плавное и… незаметное. Только что ехали восемьдесят и как-то вполне естественно набрали вдвое больше. Но характер мотора иной даже не по причине наличия АКП. Агрегат с прямым впрыском топлива не отличается буйным характером, прекрасно гармонируя с экстерьером и интерьером. Правда, «автомат» для любителей более интенсивного передвижения предлагает переключения передач вручную. Чистая фикция! Так, на второй ступени, достигая предельных 6400 об/мин, коробка переходит на повышающую. Остальные передачи она держит, однако и в автоматическом режиме двигатель крутится до указанной величины. К тому же показалось, что переход вверх в manual`е сопровождается большими задержками, чем тогда, когда селектор стоит в Drive.

Внутри Avensis сдержан, но в то же время и стилен. Показалось, что качество отделки на толику хуже, чем в Mazda6. Однако оно все равно очень высокое

Комбинация приборов без претензии на оригинальность, но делится информация прекрасно

Ручной режим «автомата» — фиктивный. И в позиции Drive при активной езде коробка переключает передачи почти у красной зоны

Avensis расслабляет не только настройками двигателя и коробки. На тех же 160-ти в машине можно разговаривать хоть шепотом. Кажется, что она передвигается в вакууме и на воздушной подушке. Жаль, и звук мотора какой-то синтетически-гибридный.

Mazda заметно шумнее. Уже со 120 км/ч тихой вполголоса беседе мешает и разрываемый клиновидным кузовом воздух, и шинный аккомпанемент. Заявляет о своей работе и подвеска.

Но она, эта работа, есть! «Шестерка» не вальяжна, как седаны классом выше, и не зубодробильна, будто спортивной ориентации хэтчбек. Характеристики подвески подобраны так, словно конструкторы Mazda полжизни провели в российской дорожной среде, вкусив все ее прелести и генерировав идеальную для нее схему. Точнее, схема-то давно известная — «двухрычажка» спереди и «многорычажка» сзади. Тем не менее как ведет себя!

В этой мешанине кнопок разбираться предельно просто

Иной раз подвеска кажется жесткой. Особенно если на невысокой в районе 40 км/ч скорости приходится утюжить частые с не самыми округлыми краями ямы. Да на таких любая пропустит в салон неприятные колебания. А вот швы-стыки «шестерка» воспринимает иначе. В любом темпе движения спровоцированный вертикальным препятствием удар вязнет в сплетении рычагов ее подвески. Нет, сидящие внутри контакт все же чувствуют, однако он максимально сглажен и погашен упругими элементами. На больших же неровностях радует энергоемкость подвески. Подобное не означает, что автомобиль имеет мягкость этакого диванчика на колесах. На мой взгляд, упругость, позволяющая не реагировать на довольно внушительные ямы, гораздо важнее.

Климат-контроль двухзонный. А экранчик находится в слепой зоне

На трассе же Mazda6 и вовсе в своей среде. Хоть по волнам на большой скорости шпарь, хоть по асфальтовым участкам, похожим на гравийку — высочайший уровень комфорта обеспечен. А что еще более приятно — это то, что подвеска заточена на динамичный в поворотах драйв. Крены — такое понятие «шестерка» узнает лишь в самых крутых и скоростных виражах. Руль не тяготит большим усилием и вместе с тем подробно «сообщает» об угле, на который повернуты передние колеса. Ну что тут добавить? Быть может, что тормоза оптимальны по ходу педали усилию на ней и обеспечивают достаточно интенсивное замедление.

Помимо традиционного опциона Avensis предлагает обогрев стекла в зоне стеклоочистителей (включается крайней правой клавишей)

По пространству сзади между Toyota и Mazda — паритет

В Toyota с тормозами тоже все в порядке. Возможно, привод чуточку аморфен. Привыкаешь быстро. Подвеска же от маздовской отличается так, словно Avensis не только хочет казаться больше и солиднее, чем он есть на самом деле. Но и вообще рассчитан на иную целевую аудиторию покупателей. На ту, которая в машине ценит, прежде всего, плавность хода. В этом, кстати, Toyota также полностью соответствует своей внешности, салону и силовому агрегату.

Пожалуй, Avensis имеет более удобные передние кресла. Но владелец жалуется на маркую обивку

Через все, что попадается ему под колеса, Avensis переплывает подчеркнуто плавно. Корявые заплатки, барьерчики швов? Не дай Бог, чтобы их почувствовали сидящие внутри. Пасует автомобиль перед крупными ухабами, что открывают в подвеске некоторую ее дряблость. Впрочем, это замечаешь только после того как недавно проутюжил подобный дорожный профиль энергоемкой подвеской Mazda. А если прямых аналогий не проводить? Все очень и очень достойно. Так же и в управляемости. «Баранка» прозрачна и реактивна по действию. Правда, отсутствует в ней маздовская острота (от упора до упора руль здесь делает почти на оборот больше), которая в то же время соседствует с довольно внушительным усилием (в обеих машинах с данными моторами используются гидроусилители). В городе напрягает. Что касается управляемости, то она столь же академична, как внешность. А, в общем-то, зажигать на Avensis не хочется. Между прочим, в отличие от «шестерки», у Toyota система стабилизации выполнена не отключаемой. Какой-никакой, а все же намек.
Поправьте меня, если я не прав, но, мне кажется, Mazda6 и Toyota Avensis машины для разных возрастных категорий или, во всяком случае, для людей, отдающих предпочтения различным автомобильным ценностям. Первая создана в расчете на тех, кто готов пожертвовать незначительной частью комфорта для получения более ярких и острых ощущений от управления автомобилем. У второй баланс потребительских характеристик смещен в сторону максимальной за рулем релаксации. Но что характерно и для Mazda, и для Toyota, так это качество исполнения. По нему обе машины вплотную приблизились к элите D-класса. А, возможно, уже и вторглись в него.
Максима МАРКИН

Фото автора
Mazda6 предоставлена автосалоном «Арена». Toyota Avensis — компанией «Регион-Авто».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(автомобилей, принимавших участие в тесте)
Автомобиль Mazda6 Toyota Avensis
Длина/ширина/высота, мм 4670/1780/1435 4630/1760/1480
База, мм 2675 2700
Колея спереди/сзади, мм 1550 1505/1500
Клиренс, мм 140 150
Снаряженная масса, кг 1305 1410
Объем багажника, л 500 520
Объем топливного бака, л 64 60
Рабочий объем двигателя, куб. см 1798 1998
Мощность, л. с. при об/мин 120/5500 147/5700
Крутящий момент, Нм при об/мин 165/4300 196/4000
Разгон до 100 км/ч, с 11 9,1
Максимальная скорость, км/ч 197 210
Расход топлива;
городской цикл/загородный/смешанный, л 11,7/6,3/8,3 12,8/7,2/9,2

D-КЛАССОВАЯ ЦЕННОСТЬ

Автомобили, побывавшие на тесте, отличались не только «агрегатным состоянием». Mazda6 была в базовом оснащении Touring. Базовое вовсе не значит «пустое». К примеру, седан в такой комплектации имеет круиз-контроль, клавиши управления «музыкой» на руле, внешние обогреваемые зеркала, подогрев передних сидений, маршрутный компьютер и т. д. при полном наборе систем активной безопасности. Стоит подобная машина $26785 («автомат» для 1,8-литрового двигателя не предлагается). С аналогичным мотором и коробкой Avensis оценивается в $28300. В его случае будет отсутствовать «круиз». Зато можно приобрести машину с АКП — ровно на $1500 дороже. Что касается двухлитровых версий, то ценник Mazda6 (147 л. с. 6-ступенчатая МКП, либо АКП) начинается с $29735. Аналогичный Avensis (147 л. с. «пятиступка» или «автомат») стоит от $30500. Ну а верхние ценовые позиции для седанов Mazda6 и Toyota Avensis (двигатели 2,3 л; 166 л. с. и 2,4 л; 163 л. с.) — $35935 и $37500 соответственно.


19 (2007) от 11.05.2007

Сравнение Mazda MX-6 и Toyota Avensis по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывовНа эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.0 л

1.6 л

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Мощность двигателя

160 л.с.

112 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Механическая

Количество передач

4

6

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

10.5 с

11.4 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

11.0 л

4.2 л

Минимальный объем багажника

509 л

Максимальный объем багажника

509 л

Дорожный просвет

155 мм

140 мм

Снаряженная масса

1200 кг

1455 кг

Тип кузова

Купе

Седан

Класс автомобиля

D

D

Страна марки

Япония

Япония

Размеры

Длина

4610 мм

4750 мм

Ширина

1750 мм

1810 мм

Высота

1300 мм

1480 мм

Колесная база

2610 мм

2700 мм

Передняя колея

1500 мм

1560 мм

Задняя колея

1500 мм

1550 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1200 кг

1455 кг

Полная масса

2040 кг

Минимальный объем багажника

509 л

Максимальный объем багажника

509 л

Объем топливного бака

58 л

60 л

Двигатель

Объем двигателя

1995 куб.см

1598 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

турбонаддув

Мощность двигателя

160 л.с.

112 л.с.

Максимальный крутящий момент

179 Н*м

270 Н*м

Расположение цилиндров

V-образное

рядное

Количество цилиндров

6

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.0

16.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

78.0×69.6

78.0×83.6

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

2

4

Количество мест

4

5

Максимальная скорость

220 км/ч

180 км/ч

Пробег на полном баке

527 км

1429 км

Марка топлива

АИ-95

ДТ

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Выбросы CO2

108 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Тест-драйв Mazda 6 2005 года. Mazda 6

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Конкурентами Mazda 6 / Мазда 6 являются автомобили так называемого D-класса. Здесь и Honda Accord / Хонда Аккорд, и Toyota Avensis / Тойота Авенсис, Ford Mondeo / Форд Мондео, Opel Vectra / Опель Вектра и Subaru Legacy / Субару Легаси и т.д. Цена на них примерно одинакова, около $30000, за некоторым исключением.

О МАРКЕ…

Дизайнерская тема Mazda / Мазда «Гармония контрастов» навеяна гармоничными контрастами природы, она выходит за рамки традиционных представлений о красоте и выражает идею обузданной мощи.

Эта яркая дизайнерская тема получит дальнейшее развитие в автомобилях компании следующих поколений. Дизайнерские решения будут расширять границы автомобильных технологий. Новаторский подход обеспечит предложение покупателям самых разнообразных стильных автомобилей, обладающих особой индивидуальностью.

На сегодняшний день автомобили марки Mazda / Мазда можно приобрести у семи официальных дилеров компании. 5 находятся в Москве, 1 в Санкт-Петербурге и 1 в Екатеринбурге, но с недавним открытием представительства компании в России, дилерская сеть будет расширяться.

Страшно подумать, сколько времени, денег и сил тратят люди, одержимые мыслью как можно круче «заделать» свой автомобиль. От легкого тюнинга решетки радиатора, глушителя или фар желание быть неповторимым доводит до жесточайшего перекраивания кузова, замены «мозгов», точения блока цилиндров и т.д. После последнего прежний автомобиль невозможно узнать вообще и впору вешать на него свой лейбак типа «Данила-мастер Art», «Kulibin Tuning» или «Levsha Design». Зачем? Почему? Да все потому, что по той или иной причине автомобиль не устраивает своего владельца: то мощности маловато, то дизайн не очень радует. Ну да, ведь на вкус и цвет товарища, как говорится, нет, а заводские дизайнеры и мотористы просто не могут угодить всем и каждому. Вот и пыхтят в гаражах с киянкой и сваркой умельцы-самоучки над своими чадами, ваяя из них свой идеал красоты. Хотя все-таки и среди серийно производимых автомобилей есть достойные экземпляры. Например — Mazda / Мазда. Какая? Да любая, хоть Mazda 3 / Мазда 3, хоть Mazda 6 / Мазда 6, ну, а о RX-8 даже не стоит упоминать!

Mazda6

Яркие, стремительные линии кузова подчеркивают характер автомобиля с мощным двигателем и вводят в заблуждение окружающих, преподнося им Mazda 6 / Мазда 6 с двигателем меньшего объема как спортивную «зажигалку». Прозрачные задние фары, о которых мечтают многие начинающие «тюнинговщики», на Mazda 6 / Мазда 6 устанавливаются в базе. Разнообразие цветов кузова и отделки салона способны удовлетворить любые запросы. И то же самое можно сказать о гамме двигателей, коробок передач и, разумеется, ценовом диапазоне.

На наш тест попала Mazda 6 / Мазда 6 хетчбек с двигателем 2.3 и механической 6-ступенчатой коробкой передач, что подразумевало веселую езду и море удовольствия. Кожаный салон и отделка этого автомобиля, как продолжение спортивной идеи, идеально дополняют и сочетаются с его внешностью. Спидометр и тахометр обрамлены металлическими ободками, металл присутствует и на ручке переключения скоростей, дефлекторах, деталях торпедо и ручках открывающих двери. Сидения с весьма развитой боковой поддержкой и руль автомобиля имеют широкий диапазон регулировок, что позволяет водителю быстро найти удобное для него положение. А для пассажиров, сидящих сзади, комфортной поездку сделает просторный салон. Хотя комфортность эту можно назвать однобокой, потому как подвеска автомобиля настроена по-спортивному жестко. И здесь опять удовольствие получит водитель, но только уже от управления, в жертву которому, собственно говоря, и была принесена подвеска Mazda 6 / Мазда 6.

Zoom-Zoom – так, говорит производитель, работает мотор Mazda / Мазда. А ведь действительно так. Если погазовать на высоких оборотах, отчетливо слышен этот веселый звук. Ну точно как в рекламе, помните? Правда стоит лишь оборотам зашкалить, тут же срабатывает ограничитель, предотвращая всяческие издевательства над двигателем, который порадовал нас надо сказать больше всего. Табун из 166 лошадей разгоняет Mazda 6 / Мазда 6 с такой завидной легкостью и задором, что только успеваешь переключать скорости. И здесь особенно приятно чувствовать, что автомобиль прекрасно управляется. Так и хочется повышивать в потоке, немного взбодрив засыпающих водил. Какая там подвеска, если так прет!

Несмотря на вместительный багажник (его объем можно увеличить, сложив задний ряд сидений), просторный салон, большое количество всевозможных мини-бардачков и полочек с кармашками семейным седаном Mazda 6 / Мазда 6 не назовешь, по крайней мере — с этим двигателем. Он всегда будет провоцировать пошалить, а удержаться, как всегда, будет сложно. Такого разве что автомат сдержит, но стоит ли? Для семьи, наверное, больше подойдет Mazda 6 / Мазда 6 с 2.0-литровым двигателем, правда это уже совсем другой тест. А для души все-таки Mazda 6 2.3 / Мазда 6 2.3!

МИНУСЫ…

Не понравилось то, что долго прогревается салон. А когда он наконец-то прогреется сложно выбрать комфортную температуру на климат-контроле. При 22 градусах он начинает жарить, а ниже становиться прохладно. Хотя, возможно, что это особенность отдельно взятого автомобиля.

Honda Accord, Mazda6, Nissan Primera, Toyota Avensis: Не все то золото, что блестит…

В нашем обзоре – четыре популярных японских седана D-класса. Все ли они так надежны, как принято считать? И есть ли смысл экономить, учитывая, что цены на эти авто заметно отличаются?

В нашем обзоре – четыре популярных японских седана D-класса. Все ли они так надежны, как принято считать? И есть ли смысл экономить, учитывая, что цены на эти авто заметно отличаются?

Сравнивая цены подержанных автомобилей одинаковых годов выпуска, выясняем, что дороже всех стоит Honda Accord – на $500–1000 больше, чем Toyota Avensis. В свою очередь, «шестерка» на те же $500–1000 доступнее Toyota. А самая дешевая модель – Nissan Primera, цена которой в среднем на $2 тыс. меньше, чем Mazda6. В целом же для покупки какой-либо из этих моделей необходимо от $10 тыс. (столько стоит самая старая Primera) до $23 тыс. (так оценивают самый «свежий» Accord).

Honda Accord 2003–2008 г. в. от $13 300 до $23 000

Mazda6 2002–2007 г. в. от $12 000 до $18 500

Nissan Primera (P12) 2002–2007 г. в. от $10 000 до $16 000

Toyota Avensis 2003–2008 г. в. от $12 500 до $22 500

Оригинальность – во вред?..

Главное отличие Primera от конкурентов – необычный дизайн внешности и интерьера, благодаря чему некоторые покупатели выбирают именно эту модель, а другие, наоборот, обращают внимание на машины с более традиционными решениями в оформлении. В динамичных штрихах дизайна Accord и «шестерки» чувствуется активный темперамент – именно так позиционируются эти модели. Avensis отличается от них спокойным, сдержанным оформлением, впрочем, не лишенным привлекательности.

Коррозионная стойкость вызывает претензии только к «шестеркам». Впрочем, в этом плане может огорчить и капот дорестайлинговых Accord 2003–2006 г. в. (см. «Ресурс и ремонт»). У остальных машин характерных проблем с коррозией нет, а наличие ее очагов – верный признак аварийного прошлого конкретного экземпляра. Более высок риск встретить ржавчину на моделях с активным темпераментом. Что касается сохранности прочих кузовных элементов, то в данном случае претензии имеются к передней оптике Accord, Mazda6 и Avensis, а также к дверным проемам Primera (см. «Ресурс и ремонт»).

Создатели модели Nissan, видимо, уделяли больше внимания дизайну, чем качеству: «сверчки» и скрипы внутри даже относительно «свежих» Primera – привычное явление. За счет необычной формы кузова пострадала обзорность (см. «Ресурс и ремонт»). В качестве компенсации конструкторы установили камеру заднего вида (на более дорогих версиях).
В ходе эксплуатации характерные неполадки оборудования салона были выявлены у дорестайлинговых Mazda6 (выпущенных в 2002–2005 г. в.), Primera и Avensis (см. «Ресурс и ремонт»). Шумоизоляция салона заслуживает критики только у «шестерки».

По просторности салоны всех автомобилей практически одинаковы – внутри смогут разместиться пять человек, правда, тем, кому выпало сидеть посередине, будут мешать выступающие пластиковые кожухи центрального тоннеля. Запаса места для ног хватит даже высоким пассажирам, а пространства над головами сидящих меньше всего у Аccord.
Самый практичный и удобный багажник – у Mazda6. По объему он один из самых больших (вместе с Avensis), к тому же у «шестерки» самый широкий проем доступа в салон (удобнее всего размещать габаритную поклажу), а по грузоподъемности эта модель среди лидеров (565 кг). Наименее функциональный багажник – у Accord: его объем – всего 460 л, к тому же проем доступа в салон – самый узкий.

О динамичном характере Accord напоминает лишь удобный 3-спицевый руль. А массивное торпедо с большим приливом центральной консоли придает интерьеру солидность и основательность.

Активный темперамент Mazda6 точнее всего отражен в оформлении салона: 3-спицевый руль, круглые элементы щитка приборов и центральная консоль, окрашенная под алюминий.

Самые необычные детали салона Primera – торпедо со щитком приборов по центру и «пенек» центральной консоли. Такая сомнительная архитектура не всем по душе.

Оформление салона Avensis не удивит дизайнерскими изысками, однако внутри удобно, а претензий к качеству нет. У всех версий – оптитронный щиток приборов (есть и на Primera с 2004 г.).

Неожиданные рекордсмены

При всем разнообразии силовых агрегатов, предлагавшихся производителями для этих моделей, на нашем рынке наиболее распространены бензиновые модификации (дизельные в Украину офи­циально не поставлялись и на нашем рынке встречаются редко).

Несмотря на «активный» имидж, Accord и «шестерка» не самые динамичные автомобили. Согласно заводским данным «рекордсменом» среди наиболее распространенных 2,0-лит­ровых модификаций всех моделей с МКП является Avensis – он разменивает первую «сотню» за 9,1 секунды. Далее идет Accord – 9,2 секунды, затем Primera – 9,6 секунды, и замыкает список Mazda6 – 9,7 секунды. Но если рассматривать более мощные модифика­ции с «механикой» и моторами 2,3 и 2,4 л, то выясняется, что настоящие спортсмены – все-таки Accord (7,9 секунды до 100 к/ч) и «шестерка» (8,9 секунды). Динамика Avensis – 9,3 секунды, а подобные быстрые модификации Primera в Украине не представлены.

Самые беспроблемные силовые агрегаты – у «шестерки». Незначительные неполадки могут быть у моторов Accord. Проблемы, доставляемые двигателями Avensis, куда серьезнее. Но все же больше всего претензий имеется к «сердцам» Primera. Катализаторы моторов часто разрушались, и часть их сот всасывалась в цилиндры, царапая стенки цилиндров, после чего требовался капремонт. Отмечен и ряд других проблем (см. «Ресурс и ремонт»).

Все модели – переднеприводные и оснащаются как механическими, так и автоматическими КП. По опыту эксплуатации, самые надежные коробки передач – у Accord. Характерные неполадки в «механике» отмечены у Primera и Avensis, а у «шестерок» проблемы могут создавать оба агрегата (см. «Ресурс и ремонт»).

Honda Accord

Mazda6

Nissan Primera

Toyota Avensis

Их характеры и надежность

Исправные ходовые Accord, «шестерки» и Avensis – сбитые и отличаются неплохой энергоемкостью, что позволяет ездить достаточно активно. По сравнению с ними подвеска Primera мягче и комфортнее.

Несколько иные подвески и конструктивно – у Honda, Mazda и Nissan впереди «многорычажки», а у Toyota – McPherson, сзади у Accord, «шестерки» и Avensis – «многорычажки», а у Primera – полузависимая с балкой скручивания. Сложные многорычажные конструкции увеличивают стоимость ремонта – многие «расходники» поставляются в сборе с рычагами (хотя некоторые, в «неоригинале», можно найти отдельно).

Наиболее долговечна на наших дорогах передняя подвеска Avensis: втулки стабилизатора служат 40–60 тыс. км, стойки – около 100 тыс. км, наиболее нагруженные задние сайлент-блоки передних рычагов – не менее 100 тыс. км, а передние «резинки» и «шаровые» – около 200 тыс. км. «Расходники» передка других моделей служат меньше, причем чаще придется ремонтировать Primera (см. «Ресурс и ремонт»).

Что касается задней подвески, то дольше всего (под 200 тыс. км) прослужат детали Accord и «шестерки», а у Primera и Avensis – примерно 150 тыс. км.

Самое надежное рулевое управление – у Accord. У остальных моделей данный узел может создавать проблемы, причем больше всего неполадок отмечено у Primera. Претензии к тормозной системе имеются у Nissan и Toyota (см. «Ресурс и ремонт»).

Honda Accord. Рейтинг «Автоцентра» 4

Honda Accord. Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Динамичная внешность подчеркивает активный темперамент модели. Наиболее высокая рыночная стоимость. Коррозия кромки капота возле хромированной накладки; при перепадах температур трескаются стекла передних противотуманок (дорестайлинговые версии до 2006 года). Запотевание передней оптики. На старых авто засоряются и заедают форсунки омывателей передних фар. Объем багажника – один из наименьших, а проем доступа в салон – самый узкий.

Силовой агрегат и трансмиссия

Наиболее высокая литровая мощность двигателей. Хорошая динамика распространенных версий. Самые беспроблемные коробки передач. Двигатели дороже в обслуживании, чем у остальных участников обзора. После пробега в 100 тыс. км могут потерять герметичность передний и задний сальники коленвала.

Подвеска, рулевое, тормоза

Неплохой ресурс передней подвески: «расходники» стабилизаторов служат 40–80 тыс. км, а «рычагов» подвесок – 120–150 тыс. км. Задняя подвеска – одна из наиболее долговечных (под 200 тыс. км). Самое беспроблемное рулевое. Высокая стоимость обслуживания подвески. Наименее долговечные наконечники рулевых тяг (80 тыс. км).

Резюме

Аутсайдер нашего сегодняшнего материала – Honda Accord (353 балла). Однако это отнюдь не означает, что данная модель – худшая. Существенно снизили ее оценку наиболее высокая рыночная стоимость, дорогостоящие запчасти и ремонт, наименьшая практичность. Прелесть этого авто – в отличной динамике, удовольствии от езды и неплохой надежности.

Mazda6. Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Экстерьер и интерьер точнее всего отражают активный темперамент модели. Наиболее практичный и удобный багажник. На версиях 2002–2005 г. в. ржавеют задние колесные арки. Слабая коррозионная стойкость азиатских версий: ржавеют днище снаружи и внутри под ковриком пола, внутренние части дверных филенок (особенно в нижней части) и задние колесные арки. Подводят ксеноновые фары (до 2005 г.). Неважная шумоизоляция. Высокая корма ограничивает обзорность. Поломка датчиков наличия пассажира (до 2005 г.).

Силовой агрегат и трансмиссия

Беспроблемные и нетребовательные к регулярному обслуживанию двигатели. Отличная динамика версий 2,3 л. Динамика версий 2,0 л – самая посредственная. В 4-ст. АКП возможны течи масла из-под уплотнительных колец крышки 3-4 передачи, а в 6-ст. МКП при активной езде ломаются синхронизаторы 3-й и 4-й передач.

Подвеска, рулевое, тормоза

Задняя подвеска выдерживает пробег около 200 тыс. км. Небольшой ресурс задних сайлент-блоков нижних рычагов передней подвески (60–80 тыс. км). Дорогое обслуживание подвески. Стук в шлицевом соединении рулевого вала (устраняется простым добавлением смазки).

Резюме

Лучший автомобиль в нашем обзоре – Mazda6, набравшая 381 балл. Эта модель привлечет покупателей ярким, динамичным дизайном, наилучшей среди остальных представленных нами японских автомобилей практичностью, беспроблемными двигателями, отличными ходовыми качествами и приемлемой надежностью в эксплуатации.

Nissan Primera. Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Доступная рыночная стоимость. Хорошее оснащение, стойкость к коррозии. Спорный дизайн. Уплотнители протирают краску в задних дверных проемах. Невысокое качество пластиковой отделки салона. Обзорность ограничена из-за покатого капота и завышенной крышки багажника. Износ фирменных брелоков (продавливаются кнопки управления ц/з). Возможен отказ компрессора кондиционера. Небольшие, по меркам класса, грузовые отсеки.

Силовой агрегат и трансмиссия

Надежный вариатор CVT. Неисправность катализатора провоцирует поломку моторов. При активной езде вытягивается цепь и изнашиваются звездочки ГРМ. Недостаточный ресурс гидронатяжителя цепи. Проблемы с расходомером воздуха и датчиками положения распредвала и коленвала. Замена топливного фильтра – только с насосом. Поломки опорных подшипников валов (МКП).

Подвеска, рулевое, тормоза

Мягкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода. Передняя подвеска недолговечна: втулки и стойки стабилизатора, шаровые опоры нижних рычагов служат 30–50 тыс. км, «шаровые» верхних рычагов и сайлент-блоки нижних – 70–80 тыс. км. Разбивается втулка рулевой рейки и пара шестерня–рейка, теряют герметичность сальники рейки, при несвое­временной замене жидкости засоряется золотниковый клапан ГУР. Рулевые тяги меняют в сборе с рейкой. Скрип задних тормозов при движении задним ходом.

Резюме

Третьим стал Nissan Primera (370 баллов). Эта модель наименее надежна. Хотя машина привлекает доступной рыночной стоимостью и богатым оснащением, клевать на эту приманку не советуем…

Toyota Avensis. Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Богатое оснащение даже базовых версий. Салон порадует высоким качеством изготовления и продуманной эргономикой. Проблемы с оптикой: защитный колпак передней оптики со временем пескоструится (ухудшается качество освещения), иногда встречается запотевание фар. Отмечен выход из строя подогрева передних сидений (чаще – водительского, которое используется активнее).

Силовой агрегат и трансмиссия

Динамика 2,0-литровых версий – лучшая. Надежная и беспроблемная АКП. Из-за конструктивных недоработок цилиндро-поршневой группы двигатели подъедают масло (версии 2003–2007 г. в.). При этом нет возможности выполнить капремонт. Необходимость применения дорогостоящих свечей с иридиевыми наконечниками и частой очистки системы впрыска топлива. К 100 тыс. км теряет герметичность передняя крышка двигателя. В «механике» возможен выход из строя опорных подшипников.

Подвеска, рулевое, тормоза

Передняя подвеска – наиболее долговечна среди конкурентов. Самый высокий ресурс наконечников рулевых тяг (150 тыс. км). Дорогостоящий ремонт подвески. Стук в рулевом из-за износа крестовины или механизма рулевого вала. Малый ресурс «резинок» верхних рычагов задней подвески (60–80 тыс. км). Деформация тормозных дисков при активной езде.

Резюме

Вторая – Toyota Avensis (374 балла). Подходит рассудительным и состоятельным автовладельцам – сама машина, ее содержание и ремонт недешевы. Богато оснащена и, несмотря на спокойный нрав, отличается неплохой динамикой.

 

Honda Accord

Mazda6

Nissan Primera

Toyota Avensis

Общие данные

Тип кузова

седан

седан

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4665/1760/1445

4690/1780/1440

4565/1760/1480

4630/1760/1480

База, мм

2670

2675

2680

2700

Масса снаряженная/полная, кг

1440/1920

1275/1840

1340/1910

1375/1895

Объем багажника, л

460/н. д.

500/н. д.

450/н. д.

500/870

Объем бака, л

65

64

62

60

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,0 л 16V (155 л. с.), 2,4 л 16V (190 л. с.)

1,8 л 16V (120 л. с.), 2,0 л 16V (141/147 л. с.), 2,3 л 16V (166 л. с.)

1,6 л 16V (109 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)

1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.)

6-цилиндр.:

нет

3,0 л 24V (222 л. с.)

нет

нет

Дизельн. 4-цилиндр.:

2,2 л 16V Turbo (140 л. с.) Common Rail

2,0 л 16V Turbo (120/136/143 л. с.) Common Rail

нет

2,0 л 16V Turbo (126 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

передн.

передн.

КП

5- или 6-ст. мех. или 5-ст. авт. Tiptronic

5- и 6-ст. мех. или 4-ст. авт.

5- или 6-ст. мех. или бесступ. вариатор.

 5-ст. мех., 4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

независ./ полузавис.

независ./независ.

Шины

205/55 R16, 215/45 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

205/60 R16, 215/50 R17

205/55 R16, 215/55 R17 

Категория

Макс.
оценка,
баллов

Оценка участников обзора, баллов

Honda Accord

Mazda6

Nissan Primera

Toyota Avensis

Стоимость

Запчастей

40

15

30

35

15

Автомобиля

60

40

50

60

45

Всего

100

50

80

95

60

Кузов

Коррозионная стойкость

40

30

20

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

5

10

17

10

Всего

60

35

30

57

50

Салон

Качество

10

10

7

5

10

Удобство

10

7

7

7

7

Простор

15

10

15

15

15

Обзорность

10

10

10

4

10

Надежность оборудования

10

10

7

4

6

Уровень оснащения

5

5

5

5

5

Всего

60

52

51

40

53

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

5

10

6

10

Объем со сложенными сиденьями

10

0

0

0

0

Практичность/функциональность

10

4

10

8

8

Грузоподъемность

10

3

8

10

5

Всего

40

12

28

24

23

Двигатели

Возможность выбора

10

2

2

2

2

Динамика самых распространенных версий

10

8

5

6

10

Надежность

25

22

25

11

15

Стоимость обслуживания/экономичность

15

12

15

12

15

Всего

60

44

47

31

42

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

10

10

Надежность

30

30

20

23

23

Всего

40

40

30

33

33

Подвеска

Долговечность

25

11

13

6

15

Стоимость обслуживания

10

4

4

7

4

Устойчивость и комфорт

10

10

10

7

10

Дорожный просвет

5

5

5

5

5

Всего

50

30

32

25

34

Рулевое

Долговечность

30

25

23

14

22

Стоимость обслуживания

10

10

10

4

10

Эффективность

5

5

5

5

5

Всего

45

40

38

23

37

Тормоза

Долговечность

35

35

35

32

32

Эффективность

10

10

10

10

10

Всего

45

45

45

42

42

Общая оценка

500

353

381

370

374

Место

4

1

3

2

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Отзывы о Toyota Avensis (Тойота Авенсис)

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 МТ Терра — 2007 года

Категорически всех приветствую! Купил неделю назад Авенсис в комплектации Терра и счастлив, как ребенок. В автомобиле устраивает абсолютно все — и ходовые качества, и тяговитость двигателя, и простор салона, и внешний вид. Имею возможность сравнивать с другими марками автомобилей, т.к. меняю их достаточно часто.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 1.8 МТ Sol — 2005 года

Минусы:
— Обороты двигателя под 2000 при заводке;
— Часто плавают обороты двигателя, что сопровождается вибрацией на руле и коробке;
— Раскачка кузова на большой скорости, до этого был Опель Астра, так вот любые виражи и повороты на нем проходил намного увереннее;
— Слабый обогрев зеркал и не полный обогрев заднего стекла;
— Очень-очень маркая обивка салона;
— Низкая юбка переднего бампера, осторожнее при подъезде к бордюрам;
— Сильно бликует передняя панель на солнце, летом езжу только в поляризованных очках;
— Несколько раз ломался замок багажника (клинил), на сервисе сказали, что это болезнь, новый 5600р. стоит;
— На 80 тыс. требуется замена топливного фильтра, меняется только с топливным насосом (до 20 тыс. руб), можно, вроде как, и отдельно поменять, но не факт, что сделают умельцы хорошо;
— Запотевают задние фары, мушки лезут, часто сгорают гирлянды фонарей, но лампочки дешевые, а фары легко герметизируются.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис Сол — 2008 года

Давно засматривался на этот автомобиль, до этого была Ауди, катался с друзьями, а когда появилась его модификация, сомнения отпали, цвет, комплектация, все подошло. Смотрел Сузуки Гранд Витара, Мазда 6, но выбор был сделан все-таки в пользу Тойоты Авенсис. Машина очень нравится, работа подвески, шумоизоляция, мягкий пластик на передней панели (на Субару, например, все дубовое), передняя консоль, что немаловажно, ведь эстетика тоже играет не последнюю роль, размеры салона и багажника, задняя подвеска многорычажная, что обеспечивает мягкость хода.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 4АКПП — 2006 года

Выбор авто стал случайным, хотел брать Мазду 6, но посидев в салоне Авенсиса, понял, чего хочу. Авто получил в декабре, первое время пришлось ездить на летней резине, сразу же понял все прелести курсовой устойчивости, любые заносы точно и мягко предотвращались. Да и потом мне неоднократно спасала, можно сказать, жизнь.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 2.0 АКПП Седан — 2005 года

Автомобиль мне достался от папы, так что, как понимаете, хозяин один. Я на данном автомобиле проехал уже 30 000 (общий пробег 110000 км), причем не только по городу. Теперь конкретно об авто расскажу свои ощущения. За машиной слежу регулярно, т.к. в ближайшее время 1-2 года менять не буду. Много читал отзывов, и вот мое мнение.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 1.8 MT Седан — 2007 года

Машина просто супер. На 12000км заскрипело стекло и панель, сделал шумоизоляцию полную, как надо, вибро, сплен, битосласт. Поставил ксенон. Управление и обзор на высоте, отлично чувствуются габариты при парковке и езде. Вложил в машину примерно 400000р, и теперь не один из однокласников рядом не лежал.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 МТ Терра — 2007 года

Приобретал автомобиль новый для повседневных поездок в автосалоне у официального дилера «Измайлово». Выбор пал по соотношению цена-комплектация, на тот период (январь 2008 г.) была оптимальна по сравнению с одноклассниками (658 000 р). Вот проехал 50000 км за два года.
Смотри далее »

Сравните Mazda 6 и Toyota Avensis. Что лучше?

Сравнение Mazda 6 с Toyota Avensis поможет людям понять, какая модель более эффективна. Вы можете увидеть 5 важных идей, почему Mazda 6, несомненно, более выгодная покупка, чем Toyota Avensis. Для многих покупателей Toyota Avensis по-прежнему будет лучшим выбором, чем Mazda 6, потому что на это есть 7 факторов. При сравнении Mazda 6 и Toyota Avensis рассматриваются все необходимые характеристики и приводятся данные. Взгляните на безопасность или эффективность, посмотрите на размеры и легко сравните две машины.Mazda проделала большую работу, чтобы представить 6-ю модель самой эффективной в своем классе. Но не забывайте, что Avensis включает в себя уникальные разработки Toyota. Тщательное сравнение не оставит сомнений в выборе автомобиля.

Сравнение Mazda 6 с Toyota Avensis поможет людям понять, какая модель более эффективна. Вы можете увидеть 5 важных идей, почему Mazda 6, несомненно, более выгодная покупка, чем Toyota Avensis. Для многих покупателей Toyota Avensis по-прежнему будет лучшим выбором, чем Mazda 6, потому что на это есть 7 факторов.При сравнении Mazda 6 и Toyota Avensis рассматриваются все необходимые характеристики и приводятся данные. Взгляните на безопасность или эффективность, посмотрите на размеры и легко сравните две машины. Mazda проделала большую работу, чтобы представить 6-ю модель самой эффективной в своем классе. Но не забывайте, что Avensis включает в себя уникальные разработки Toyota. Тщательное сравнение не оставит сомнений в выборе автомобиля.

Сравнение Mazda 6 и Toyota Avensis: выводы и мнения

Теперь давайте рассмотрим несколько замечательных фактов о Toyota Avensis и Mazda 6.Этот обзор предложит больше фактов и поможет с покупкой. Мы организовали информацию о Toyota Avensis и Mazda 6 в абзацы, которые удобно читать и понимать.

Общий обзор Mazda 6 и Toyota Avensis

Начнем с проверки основных характеристик моделей. Многие покупатели выбрали модели Mazda, в том числе 6. Avensis проигрывает по вместимости, но Toyota все же поставила огромное количество единиц. Начнем со сравнения размеров.Toyota Avensis обеспечивает 4710 мм в длину и 1810 мм в ширину, а высота автомобиля составляет 1480 мм. Toyota Avensis предлагает 2700 мм колесной базы, Mazda 6 — 2830 мм.

Обратите внимание на характеристики двигателя. Привилегия Mazda 6 — мотор, который выдает 187 л.с. при 6000 об / мин. и имеет 4 цилиндра. Водители Toyota Avensis могут развивать мощность 112 л.с. при 4000 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель.

Безопасность Mazda 6 по сравнению с Toyota Avensis

Для обоих производителей безопасное использование стало приоритетом при строительстве автомобилей.Mazda много инвестировала в варианты безопасности для Mazda 6. Вот почему 6 выигрывает во многих сравнениях по безопасности. Производители Toyota Avensis уделяют большое внимание безопасности пешеходов. Модель фактически была лидером рейтингов и сделала Toyota популярной. Также владельцы признают, что Avensis обеспечивает прекрасную поломку.

Заключение и отзывы

Нельзя утверждать на 100%, что Mazda 6 намного лучше Toyota Avensis. Модели разные, у них есть свои последователи. Посмотрите 6 просмотров, 5 очевидных плюсов для его покупки, но помните о 7 привилегиях Avensis.Выбор между Mazda и Toyota не будет слишком сложным для поклонников компаний.

Toyota Avensis 2.0 D-4D против Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 150

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный BMW, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 143 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 150 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотим учитывать и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны делать, Mazda 6 предлагает маржинальную разницу на 2% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средней оценкой 4,6, а модели под значком Mazda с 4,5 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне комментировать более подробно. на уровне конкретных моделей. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как Avensis, в среднем оценивают его как 4,3, а автомобиль под капотом конкурента — 5,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 210 км / ч, что на 10 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должна быть Mazda 6, которая в смешанном цикле расходует в среднем около 3,9 литра топлива на 100 километров (72 миль на галлон). Мы не можем игнорировать эту разницу в 15% по сравнению с Avensis.


Вердикт

Mazda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Mazda 6 предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Все идет в том же направлении, Mazda предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Mazda.В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Сравните Mazda 6 Sedan 1.8 MZR 2002 против Toyota Avensis II 1.8 VVT-i 2003

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1798 см3 / 109,7 куб. Дюймов

1794 см3 / 109,5 куб. Дюймов

83 мм / 3,27 дюйма

79,0 мм / 3,11 дюйма

83,1 мм / 3,27 дюйма

91,5 мм / 3,58 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

129 л.с. / 127 л.с. / 95 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

165 Нм / 121 фунт.фут

170 Нм / 125 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

267,5 см / 105,31 дюйма

270,0 см / 106,3 дюйма

468,0 см / 184,25 дюйма

464,5 см / 182,87 дюйма

178,0 см / 70,08 дюйма

176,0 см / 69,29 дюйма

143.5 см / 56,5 дюйма

148,0 см / 58,27 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1345 кг / 2965 фунтов

1360 кг / 2998 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

11,21 кг / л. С.

10.54 кг / л.с.

кг / л.с.

197 км / ч / 122 миль / ч

200 км / ч / 124 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритании

7,2 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5.9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

11,0 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 26 миль на галлон Великобритании

9,4 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

820 км / 509 миль

833 км / 517 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

64 литра / 16.9 галлонов США / 14,1 галлона Великобритании

60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

186 г / км (оценка)

171 г / км (Toyota)

Сравнить Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан и Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан

Передняя / задняя Колея 9018 9018 9018 9018 9018 Количество 9018 цилиндров 9018 Многорычажная подвеска 9018 Размер 9018 многорычажная подвеска 9018 T 9018 Бак, л
Очистить список
Mazda 6 (2010-2012)
Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан Mazda 6 ( 2010-2012) 2.0 Седан, Mazda 6 (2010-2012) 2.5 Седан, Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Хэтчбек, Mazda 6 (2010-2012) 2.0 Хэтчбек, Mazda 6 (2010-2012) 2.5 Хэтчбек
Toyota Avensis (2003-2008)
Toyota Avensis (2003-2008) 1.8 СеданToyota Avensis (2003-2008) 2.0 СеданToyota Avensis (2003-2008) 2.4 Седан Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d СеданToyota Avensis (2003 г.) -2008) 1.8 TourerToyota Avensis (2003-2008) 2.0 TourerToyota Avensis (2003-2008) 2.4 TourerToyota Avensis (2003-2008) 2.0d Tourer
Всего Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Тойота Авенсис (2003-2008 гг.) 2.0d Седан ×
Mark Mazda Toyota
Модель 6 (2010-2012) 1.8 Седан Avensis (2003-2008) 2.0d Седан
2010 Год 2010 2003-2008
Количество дверей / мест 4/5 4/5
Тип кузова Седан Седан
Собственный вес
— Собственный вес Предельная масса брутто 1970
Максимальная скорость, км / ч 196 195
Разгон 0-100 км / ч 11.4 12
Минимальный радиус поворота, м 5,9 5,75
Объем груза, мин / макс, л 519 500/870
Габаритные размеры, мм Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Длина 4755 4645
Ширина 1795 1760
Высота 1440 1480b 9018 9018 9018 1570/1570 1505-1520 / 1510-1520
Дорожный просвет 150
Технические характеристики двигателя Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Тип бензиновый инжектор турбодизель Common Rail
Рабочий объем, см3 1798 1998
Степень сжатия 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 83×83.1 82,2х94
Кол-во клапанов 16
Мощность, л.с. / об / мин 120/5500 126/3600
Крутящий момент макс. / 4300 300/2000
Характеристики трансмиссии Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Коробка передач 5-ступенчатая МКПП 6-ступенчатая МКПП
Тип привода Передний привод Передний привод (динамическая стабилизация VSC)
Технические характеристики Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Передний
Верхний и нижний А-образные рычаги (на двойных поперечных рычагах)

Стойка Макферсон
Задняя
Многорычажная подвеска
195/65/16, 215/50/17
205/55/16, 215/50/17
Диск 5×114.3 ET45 d67.1
5×100 ET45 d54,1
Характеристики тормозов Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Диски Диски
Характеристики расхода топлива км Mazda 6 (2010-2012) 1.8 Седан × Toyota Avensis (2003-2008) 2.0d Седан ×
Город 9 7,6
Шоссе 5 4,9
Комбинированный 6,5 5,9 64 60
Очистить список
Mazda 6 (2010-2012)
Mazda 6 (2010-2012) 1.8 SedanMazda 6 (2010-2012) 2.0 SedanMazda 6 (2010-2012) 2.5 SedanMazda 6 (2010-2012) 1.8 ХэтчбекMazda 6 (2010-2012) 2.0 ХэтчбекMazda 6 (2010-2012) 2.5 Хэтчбек
Toyota Avensis (2003- Toyota Avensis (2003-2008) 1.8 СеданToyota Avensis (2003-2008) 2.0 СеданToyota Avensis (2003-2008) 2.4 СеданToyota Avensis (2003-2008) 2.0d СеданToyota Avensis (2003-2008) 1.8 TourerToyota Avensis (2003-2008) ) 2.0 TourerToyota Avensis (2003-2008) 2.4 TourerToyota Avensis (2003-2008) 2.0d Tourer

Mazda Mazda6 Справочник по подержанным автомобилям

Прекрасная альтернатива на массовом рынке. Mazda6 хорошо ездит, хорошо выглядит и хорошо оснащена. У вас может быть Toyota Avensis, Ford Mondeo или Opel Insignia примерно за те же деньги, но 6 — это более характерный выбор, и он не уступает лучшим из своих соперников.

Шейн О’Донохью

21 декабря 2011 г.

ВВЕДЕНИЕ:

Mazda 6 может быть не таким обычным явлением по сравнению с Ford, Opels и Toyotas, но японский семейный автомобиль представляет собой интересную, прекрасную альтернативу вождению обычным нормам.Текущая модель была представлена ​​в 2008 году. Она больше, изящнее и даже острее, чем ее предшественница. На выбор предлагаются седаны, хэтчбэки и универсалы, изначально оснащенные рядом бензиновых и дизельных двигателей. Mazda Ireland теперь предлагает только 2,2-литровый турбодизель для всех моделей, кроме одной.

АССОРТИМЕНТ:

С распространением Toyota Avensis, Opel Insignia и Ford Mondeo Mazda6 часто упускается из виду на рынке семейных автомобилей.Этого не должно быть, поскольку он обладает всеми качествами своих многочисленных конкурентов, заключенными в красивую и аккуратную упаковку. Здесь есть аккуратный седан, практичный хэтчбек и просторный универсал, хотя в настоящее время модельный ряд предлагается только с 2,2-литровым турбодизельным двигателем (мощностью 129 или 180 л.с. для Z-Sport) или одной 2,0-литровой бензиновой моделью в паре. к автоматической коробке передач. С 2008 года выбор на рынке подержанных автомобилей больше, так как автомобиль был представлен с 2.0-литровый турбодизель и 1,8-литровый бензиновый варианты. Наряду с красивой внешностью Mazda не скупилась на технические характеристики, и даже модели начального уровня выигрывают от такого оборудования, как кондиционер. Уровни отделки салона изменились за годы его продажи: уровни TS — увеличивающиеся числа, соответствующие более высоким классам — были заменены на Executive, Executive SE, Sport, Sport SE и одну модель хэтчбека с турбодизельным двигателем мощностью 180 л.с. в отделке Z-Sport. Элегантный, лаконичный интерьер, удобные сиденья и высокая надежность делают Mazda6 хорошей и отличительной подержанной покупкой.

ЛУЧШАЯ ПОКУПКА:

2,2-литровый турбодизель является наиболее распространенным двигателем на АЗС, а его хорошие характеристики, приличная экономичность — с официальным показателем комбинированного расхода 5,2 л / 100 км — и выбросами делают его прекрасным универсалом. Модели Sport и Sport SE предлагают достойное сочетание оборудования и разумную цену. Седан, возможно, лучше выглядит, но хэтчбек более практичен, в то время как универсал превосходит как для вашей семьи, так и для всей связанной атрибутики.

НОМЕРА:

Mazda6 2.2D 5dr Спорт SE

Двигатели: 2184 четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 129 л.с.
Максимальная скорость: 195 км / ч
0-100 км / ч: 10,9 секунды
Расход топлива: 5,2 л / 100 км
CO2: 138 г / км

Euro NCAP: четыре звезды

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ:
• Красивый вид
• Приятное вождение
• Хорошее оснащение

НЕДОСТАТКИ:
• Некоторые внутренние пластмассы кажутся немного дешевыми
• 2.0-литровый дизельный нерафинированный
• Стальные диски на моделях начального уровня

СВОДКА:

Прекрасная альтернатива для массового рынка: Mazda6 хорошо ездит, хорошо выглядит и неплохо оснащена. У вас может быть Toyota Avensis, Ford Mondeo или Opel Insignia примерно за те же деньги, но 6 — это более характерный выбор, и он не уступает лучшим из своих соперников.

Тойота Авенсис или Мазда 6

Hola rodbryce: En primer lugar decírte que con cualquiera de los modelos que comentas te sobra for ir sobre los 160 km / hora.Otra cosa es el tema de «adelantar en carreteras malas con cierta alegría». Aquí ya hay que contar más con los cv. y sobretodo con el par motor (fuerza que da el motor en el cigueñal del mismo) que es el que permite, por su fuerza desde más bajas revoluciones y su mayor elasticidad, el poder hacer los adelantamientos más rápido y por eso, más seguros. El motor del Toyota tiene un sistema de la distribución más sofisticado que el del Mazda, por eso con menos cilindrada tienen más Potencia en cv.pero no más par. Yo de entrada me iría al escalafón superior de los que señalas, el Mazda con el motor 2.0 tiene 155 cv (no 151) y un par motor de 19,6 мкг. и Toyota 1.8, 147 cv и номинальным двигателем 18,3 мкг, лучше всего на Mazda. En caso de barajar sólo ésas dos opciones, yo prefiero el Mazda, pero te aseguro que ninguno tiene motor para «tirar cohetes» и en según que condiciones de carretera, carga, и т. Д. Como dices ser «ignorante» en éstos temas (no estoy de acuerdo, unos saben más que otros, no hay ignorantes en los coches) te diré que con esos motores тендрас que ir constantemente cambiando de marcha y en la zona media-alta del cuentavu para obtener buenos resultados, con la molstía y el consumo de conducir así.Y como eres de los míos, ó sea de gasolina, te voy a recomendar que mires berlinas parecidas a ésas pero con motor turbo de menor cilindrada, tenrás mucha más fuerza para adelantar desde bajas vueltas, motores más elasticos con mucho usa cambio y Menos consumo al ser los motores «Menos gordos». Mirate el nuevo Peugeot 508 de 1.600 cc., 156 cv. y un par motor de 24,5 mkg., su primo el Citroen C5 con mismo motor, el Seat exeo 1.798 cc, 160 cv. у 25,5 от номинала, el Opel insignia 1.600 turbo и др.и т. д. и т. д. Yo miraría el 508, es nuevo y bastante ampio, pero con ninguno de los citados te Equivocarás, te lo aseguro. En cuanto al Clio, con esos años no te darán mucho, creo que más un specific y mejor si lo conoce, pero si compras uno nuevo mira también que te dan en el Concesionario y compare.Espero habérme explicado, pero si tienes, más dudas pregunta, que para eso estamos.También un saludo a Burgos, mi abuelo materno y mi madre eran de Villarcayo, asi que tengo sangre de esa tierra, Ramón.

Toyota Avensis kontra Mazda 6

Japońscy produnci z powodzeniem zdobywaj nasz rynek.Toyota ma już pozycję ugruntowaną, Mazda dopiero zaczyna rozwijać skrzydła.

Toyota Avensis и Mazda 6 mają podobne wymiary zewnętrzne (różnice dotyczą zaledwie kilku cm), силники о подобной pojemności skokowej и mocy oraz podobne osiągi dynamiczne. Wspólne jest też «japońskie pochodzenie», chociaż Toyota podkreśla, że ​​Avensis opracowany został dla Europejczyków i jest produkowany w Anglii. Japońskie wykonanie jednak jest dokładniejsze.

Nadwozie

Porównywane pojazdy oferowane są w trzech wersjach nadwoziowych: седан, хэтчбек (лифтбэк у Toyoty) и комби.Stylizacja nadwozi jest odmienna, dotyczy to zwłaszcza ściany przedniej i tylnej. Avensis z przodu ma uniesione przetłoczenie nad firmowym logo, co stało się charakterystycznym element nowych modeli Toyoty. Zbliony do trapezowego kształt отражатель ów przednich и zagięty prostokąt lamp tylnych Avensis wyglądają mniej interesująco niż kształt tych elementów w Maździe 6. Wnętrza tych elementów w Maździe 6. Wnętrza tyz Obaj konkurenci mają dość spore baganiki o pojemności ok.500 л. Wnętrze Mazdy 6 utrzymane jest w jasnej tonacji i przez to wydaje się pogodniejsze.

Сельник

Toyota do swojego samochodu oferuje wybór spośród 5 silników, w tym aż 4 benzynowe. Polskie przedstawicielstwo Mazdy sprowadza samochody napędzane tylko 2-litrową jednostką benzynową, chociaż na innych rynkach gama silników jest większa. Porównajmy więc silniki 2-litrowe obu modeli. Maj one nowoczesną konstrukcję, głowice i bloki cylindrów odlane ze stopów lekkich, dwa wałki rozrządu sterują 4-zaworami przy każdym cylindrze.Сельник Авенсиса ма безпосредний весрыск бензыны. Obie jednostki napędowe wykazują podobne wielkości mocy i momentu obrotowego, jednak nieco korzystniej wypada silnik Toyoty.

Wrażenia z jazdy

Mazda 6 jest samochodem, z którym kierowca integruje się bardzo szybko. Świadczy to o ergonomii miejsca kierowcy i wyśmienitej pracy urządzeń sterowania, szczególnie układu kierowniczego. Mazdę prowadzi się łatwo i pewnie, nawet w sposób sportowy.За на Avensis ma mniejszą średnicę skrętu, łatwiej nim zaparkować. Samochód Toyoty również oferuje wygodne miejsce kierowcy i dobrze działające urządzenia sterowania. Obaj konkurenci maj utwardzoną charakterystykę zawieszenia, orientowaną na stateczność w ruchu, zwłaszcza na bezpieczne pokonywanie zakrętów. Jadący odczuwają «skoki» samochodu przy pokonywaniu poprzecznych nierówności nawierzchni. Silniki obu pojazdów mogłyby mieć większy момент obrotowy. Aby osiągnąć odpowiednią Dynamikę pojazdu, trzeba mocno przycisnąć pedał przyspiesznika, gdyż maksymalny moment silnik uzyskuje w górnym zakresie obrotów.Słychać wtedy głośną pracę silnika. Podczas rozpędzania subiektywnie odczuwa się większą głośność silnika Mazdy. Pomimo to, w obu porównywanych modelach zmierzona przy 100 км / ч głośność wewnętrzna jest jednakowa — 68 decybeli.

Podsumowanie

Toyota Avensis dobrze przyjęła się na polskim rynku. Znacznie mniej widoczna jest Mazda 6. Biorąc pod uwagę konstrukcję pojazdów, dokładność wykonania czy wygodę jazdy, trudno zrozumieć te dysproporcje.Wydaje się, e decydującymi argumentsami przy zakupie Toyoty są lepsza pozycja tej marki na polskim rynku oraz większa sieć sprzedaży i serwisu. Za podobną kwotę jaką wydamy na Avensisa możemy kupić również Mazdę 6, która wydaje się pojazdem niedocenianym przez nabywców.

Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem)

Модель поясду

Avensis 2.0 SD

Mazda 6 — 2.0 седан

Przestronność wnętrza

remis

Сельник

remis

Poziom hałasu

remis

Hamulce

+

Динамика

remis

Zużycie paliwa

+

Nowoczesność konstrukcji

remis

Wyposażenie

+

Wybrane dane techniczne

Модель поясду

Avensis 2.0 SD (седан)

Mazda 6 — 2.0 седан

Родзай Сильника

бензиновы

Liczba cylindrów / zaworów

4/16

Pojemność skokowa (см3)

1998

1999

МОЦ максимальной (КМ-обр / мин)

147-5700

141-6000

Макс.момент обр. (Нм — обр / мин)

196-4000

181-4100

Przyspieszenie 0-100 км / ч

9,4

9,7

Prędkość maksymalna (км / ч)

205

208

Głośność przy 100 км / ч (дБ)

68

Droga hamowania od 100 км / ч (м)

38,3

40,1

Długość / szerokość / wysokość (мм)

4635/1760/1480

4680/1780/1435

Rozstaw osi (мм)

2700

2675

Pojemność baganika (дм3)

520

500

Pojemność zbiornika paliwa (дм3)

60

64

Zużycie paliwa: miasto / poza miastem /

cykl mieszany (дм3 / 100 км)

10,6 / 6,6 / 8,1

11,8 / 6,6 / 8,5

Gwarancja Mechaniczna / perforacyjna

(лат)

3 (lub 100 тыс.км) / 12

Цена (зл.) *)

94100/110 700

91 800/108 000

*) wersja 4-drzwiowa sedan w najtańszym wyposażeniu / wersja najbogatsza Avensis Prestige — Mazda 6 z pakietem T / L (tapicerka skórzana, ksenonowe lampy000 ksenonowe lampy3, электрическая лампа)

Wybrane wyposażenie

Модель

Avensis 2.0 SD

Mazda 6 — 2.0 седан

Центральный замок

с

с

Poduszki bezpieczeństwa

4

6

Dwustrefowa klimatyzacja autom.

с

Elektrycznie sterowane szyby

2

4

Компьютер покладовый

с

с

Podgrzewane fotele przednie

с

Радио + CD

с

с

Wspomaganie kierownicy

с

с

АБС + EBD

с

с

s — wyposażenie seryjne

— — nie występuje

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *