Фото тойота приус салон: Toyota Prius 2021: фото в новом кузове

Содержание

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2700

Размер колёс

195/65/R15 215/45/R17

Ширина задней колеи

1540

Ширина передней колеи

1530

Объем багажника мин/макс, л

501/1633

Объём топливного бака, л

42

Полная масса, кг

1790

Снаряженная масса, кг

1450

Количество передач

1

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

180

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10. 6

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

3.1/2.9/3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

80.5 × 88.3

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

98 / 72 при 5200

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

142 при 3600

Объем двигателя, см³

1798

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

13

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

EuroNCAP

Оценка безопасности

5 / 5

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Toyota Prius Prime - цена и характеристики, фотографии и обзор

На мартовском Нью-Йоркском автосалоне 2016 года компания «Toyota» явила миру очередное свое «технологическое чудо» в лице «подключаемой к розетке» модификации бензоэлектрической модели «Prius» четвертого воплощения, получившей приставку «Prime» к наименованию.

Автомобиль, ставший рекордсменом семейства по запасу хода и расходу топлива, не только обзавелся возможностью подзарядки от обычной электросети, но и примерил оригинальный дизайн.

Снаружи Toyota Prius Prime напоминает своего «стандартного собрата» лишь боковыми очертаниями, а вот с остальных ракурсов отличается от него разительным образом: агрессивная «мордашка» с узкими светодиодными фарами и скульптурным бампером и корма с аэродинамически эффективным волнистым стеклом и грациозными фонарями, являющимися единым целым.

«Подзаряжаемый» гибрид выдался несколько крупнее исходной модели: длина «Prime-версии» составляет 4550 мм, высота – 1490 мм, ширина – 1770 мм, а промежуток между осями укладывается в 2700 мм.

Архитектура внутреннего убранства у Toyota Prius Prime повторяет таковую на базовом гибриде, но в центре внимания у него находится 11.6-дюймовый экран информационно-развлекательного комплекса, управляющий огромным массивом функций. Над передней панелью возвышается цифровой «инструментарий», а непосредственно перед водителем базируется лишь трехспицевый мульти-руль.

В отличие от «стандартного Приуса», салон исполнения «Prime» организован по четырехместной схеме – задний диван в центральной части разделен стационарной консолью с подстаканниками. На передних местах установлены грамотно спрофилированные кресла с достаточными диапазонами регулировок.

Технические характеристики. В движение Toyota Prius Prime приводится бензиновой «четверкой» объемом 1.8 литра с непосредственной подачей горючего и 16-клапанным ГРМ, функционирующей по циклу Аткинсона и выдающей 98 «лошадей» при 5200 об/минуту и 142 Нм вращающей тяги при 3600 об/минуту. Ассистируют ей 73-сильный электромотор, генерирующий 163 Нм пикового момента, и электромеханический вариатор, направляющий весь потенциал на колеса передней оси.

В состав силовой установки также входит комплект литий-ионных батарей емкостью 8.8 кВт/час, обеспечивающий автомобилю 35 км пробега на чистом электричестве и 135 км/ч максимальных возможностей в «зеленом» режиме.
В комбинированном цикле движения плагин-гибрид тратит всего 1.96 литров горючего на «сотню», благодаря чему его совокупная «дальнобойность» насчитывает порядка 1000 км.

Но если на пополнение топливного бака необходимо несколько минут, то на полную зарядку аккумуляторов от обычной розетки требуется около 5.5 часов.

С технической точки зрения Toyota Prius Prime является «близнецом» стандартного автомобиля: модельная платформа TNGA, независимая подвеска со стойками McPherson спереди и двухрычажной схемой сзади, тормозные диски на всех колесах и электрический усилитель управления.

Комплектации и цены. В продаже «подключаемый к розетке» гибрид Toyota Prius появился уже в конце осени 2016 года, а первым рынком для него стали США (где его стоимость стартует с отметки ~ $27 000).
В стандартной комплектации машина «щеголяет»: восемью подушками безопасности, комплексом технологий безопасности Toyota Safety Sense, мультимедийным центром с 11.2-дюймовым экраном, навигацией, автоматическим «климатом», подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками всех дверей, цифровой панелью приборов и иными пунктами.
Опционально она оснащается премиальной «музыкой JBL» с десятью динамиками, системой автоматической парковки и искусственной кожей в отделке сидений.

Отзывы

Обзор авто Toyota Prius - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Тойота Prius в Москве от официальных дилеров

Toyota Prius: агрессивный характер и повышенный комфорт

Четвертое поколение модели было представлено в 2019 году на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Особенно порадовали автолюбителей новые L-образные фары, а также бампер измененной формы. Кроме этого, был добавлен комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense P. По австралийскому рейтингу безопасности NCAP в результате серии краш-тестов автомобиль получил уверенные 5 звезд. Плавные контуры с приподнятым бампером добавляют аэродинамичности и подчеркивают скоростные качества автомобиля.

Под капотом расположен бензиновый двигатель, хоть выпускаются и гибридные модели. Городская машина собрана с передним приводом и автоматической коробкой переключения передач, что обеспечивает оптимальную устойчивость на дороге.

Независимая подвеска отлично компенсирует колебания и тряску, делая езду плавной и комфортной. На 100 км пути расходуется 3,9 литров топлива, что помогает без дозаправок преодолевать большие расстояния.

Выгодные предложения о продаже Тойота Приус

Для того, чтобы избежать сомнительных переплат за ненужные опции, необходимо сотрудничать с проверенными продавцами на прозрачных условиях. Дилеры предоставляют клиентам сайта такие услуги:

  • подключение к программе экстренной помощи на дороге при возникновении поломок, которые делают невозможным дальнейшее передвижение;
  • доступ к специальным системам кредитования с низкими процентами;
  • 3 года гарантийного обслуживания в официальных мастерских.

AutoSpot выступает посредником сделки и помогает купить Prius с уникальной скидкой 12%. Кроме этого на сайте есть система выгодных купонов от партнеров с интересными предложениями и специальными ценами на услуги чип-тюнинга и детейлинга.

Информация о модели Toyota Prius : технические характеристики, отзывы и фотографии авто.
4 и более обзоров на автомобиль Тойота Приус в кузове хэтчбек. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Toyota Prius: цена Тойота Приус, технические характеристики Тойота Приус, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Prius по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Toyota Prius

Toyota Prius, 2016 г

Выбор стоял, между Toyota Prius, Шкодой Октавией, и Хюндэ i40. Ходовые качества: машина довольно крупная, очень удобная, на мой взгляд, центральная консоль, яркий дисплей (солнечным днем четко все видно). Очень удобные педали, нет напряжения в месте лодыжки. Ездить можно, используя только педаль газа, тормозом пользуешься только в экстренных моментах. Разгон очень плавный, даже если переключается на двигатель, то совсем этого не заметно, если только слышишь, как включился. Тормоз так же, пока использует рекуперацию, когда подхватывает колодки все-таки не так плавно. В повороты входит с меньшими кренами, боковой поддержки хватает, чтобы не вываливаться от инерции. Скорость ощущается значительно меньше, можешь не заметить, что 40 идешь или 70. Ничего не вибрирует, не скрипит. Разгон до ста, быстрее, чем в документах - 9,4 секунды. На тех кочках, на которых я раньше перекатывался и подпрыгивал в машине, теперь очень плавно проходит, просто удивительно. Салон: проемы двери большие, двери открываются широко. Пластик везде как пластик. Руль в базовой версии мягкий пластик, руки на нем не потеют. Спереди ощущения задавленности нет, везде просторно. Сиденья мега комфортные. Подвеска: жесткой подвеску Toyota Prius не назовешь, она больше мягкая, нежели жесткая, иногда возникает ощущения на больших кочках, что ты как в лодке раскачиваешься, но ведет себя предсказуемо. Расход: средний расход - 3,6 литра. Магнитола и акустика: есть русский язык, сенсор очень отзывчивый и быстрый. Ничего не тормозит, не тупит. Звук на удивление очень чистый и музыкальный, умеренное количество басов. Фары: головной свет яркий, когда переключается в сумерках на ближний свет, кажется, что ты на «галогенках» дальний включил. А дальний - это прожектора. Остальное: по шумоизоляции ожидал значительно большего, она всего лишь на 2-5 Дб меньше, чем у Рено Клио. Скорее всего, буду «шумить». Но звук на уши не давит, видно не все частоты пропускает. Вообще чувствуется, что над «шумкой» поработали.

   Достоинства: удобные сиденья. Приятный салон. Плавный разгон. Подвеска. Экономичность.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Сергей, Братислава


Toyota Prius, 2017 г

Описывать все технические характеристики Toyota Prius не буду, это все есть в интернете. Начну с кузова. Цвет белый перламутр. Экстерьер Toyota Prius мне лично нравится и спереди, и с боку, и сзади. Форма кузова сделана в угоду экономичности, коэффициент лобового сопротивления 0,24. Капот алюминиевый, легкий, газовых упоров нет (некритично). Двери закрываются и открываются легко. Оптика вся светодиодная, кроме ламп в поворотниках, заднем ходе и задних ПТФ, даже подсветка ГРЗ тоже светодиодная. В зеркалах повторители тоже светодиодные. Головной свет (LED) просто шикарный, что ближний, что дальний. Интерьер в сравнении с «Аутлендером» мне тоже понравился. Автодоводчики (с подсветкой) всех стекол, посадка в креслах удобна, двухступенчатый подогрев (кнопки в неудобном месте), регулировки механические, кроме поясничного подпора, руль удобный в хвате, регулируется по высоте и по вылету, все под рукой, места со всех сторон много (рост мой 168 см). Обзорность хорошая, кроме назад - спасает камера. Есть «зимний пакет» с дополнительным электрическим отопителем салона. Очень не хватает обогрева лобового стекла или зоны дворников. Багажник достаточный. Теперь про моторы и трансмиссию. Гибридной установки мне хватает. Динамике Toyota Prius могут позавидовать многие аналоги. Бензиновая переработанная четверка в паре с двумя электромоторами – вполне достаточная комбинация. Масло 0W-20. ВВБ уложили под заднее сиденье. Коробка представляет собой планетарный редуктор – очень надежный агрегат. Стартовый (а не как некоторые любят писать – стартерный) АКБ переехал под капот. Подвеска очень мягкая и комфортная. Крены в поворотах небольшие. Сзади уже нет балки. Вообще, в сравнении с Toyota Prius 3-го поколения очень много изменений во всем. Кто хочет подробно изучить, читайте статьи-обзоры. Заводится в морозы легко. Расходом бензина радует, можно заливать 92-й. Музыка JBL c десятью динамиками просто шикарная. Навигация штатная не очень. Из самых существенных «недостатков», которые есть в Toyota Prius, отмечу два: это клиренс (136 мм) и отсутствие полного привода. Про шумоизоляцию говорить не буду, т.к. про этот параметр у всех разные критерии, но как уверяет производитель, в 4-м поколении шумку улучшили. Мне хватает. Автомобилем ДОВОЛЕН. И еще. До того, как зарегистрировал машину, стал членом местного гибрид-клуба, за что им огромное спасибо. Членство стало уникальной возможностью общения с такими же обладателями гибридных и не только автомобилей по различным вопросам технического и другого характера. Короче, писАть про него могу долго и нудно, чем утомлю читателя. В процессе эксплуатации буду дополнять отзыв. Фоток пока не много. Задавайте вопросы. Буду рад ответить на КОНСТРУКТИВНЫЕ комментарии. А подобные такому, как «надо было купить Рено Логан, а на остаток железнодорожную цистерну бензина и ездить 100 лет» буду игнорировать. Тролей кормить не буду. Пока вы о ней мечтаете, я ей управляю. Я не про мечту, я про Тойоту.

   Достоинства: внешность. Оснащенность. Комфорт. Мягкая подвеска. Динамика. Экономичность.

   Недостатки: клиренс. Отсутствие полного привода.

  Дмитрий, Комсомольск-на-Амуре


Toyota Prius, 2017 г

Забрал из салона Toyota Prius 29 декабря 2017 года, и я скажу, что машин было много, но «Приус» прям покорил меня с первых километров. За сутки накатал 200 км, средний расход по Воронежу 4 литра, и это радует, так как все знают, что такое последние 3 дня перед Новым Годом. Авто на удивление мягкое (сбитая подвеска). Как только я забрал Toyota Prius из салона, сразу же переобул в резину Hakkapelita 9, и долго обкатывал и после 50 км настала тишина. Так вот, Toyota Prius едет устойчиво, и уверенно в нем себя чувствуешь. Шумоизоляция - терпимо. Навигация 2016 года, поеду к дилеру обновлять, на сайте не работает система дистанционного обновления. Реальный расход около 4-4.5 литров по городу, иногда и до 3.7 падает, трасса при 110 — 5 литров.

   Достоинства: управление. Расход. Дизайн интерьера и экстерьера.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Алексей, Москва


Toyota Prius, 2018 г

Прекрасный автомобиль, мы поклонники Toyota и Lexus. Ездим на гибридах с 2010 года и очень довольны. Этот автомобиль полностью доработан (производитель устранил все недостатки предыдущих версий), разгоняется Toyota Prius до первой «сотни» спустя 10.6 секунды, максимально набирая 180 км/ч. В смешанном режиме движения автомобиль обходится 3.5 литрами горючего на каждые 100 км. Ехать «японец» способен в трех режимах: «ECO» – для максимальной экономии топлива; «Normal» – режим «по умолчанию»; «Power» – для динамичной езды, где система DMD подстраивает работу силовой установки под манеру езды водителя, в летний период 2,5 литра горючего на каждые 100 км. Очень мягкий и комфортный автомобиль по подвеске, у Toyota Prius просторный салон, мы много путешествуем на автомобиле, поэтому нас очень радуют все изменения авто в лучшую сторону.

   Достоинства: надежность. Расход топлива. Динамика. Безопасность. Внешний вид. Комфорт. Дизайн салона. Управляемость. Качество сборки. Вместительность салона. Мультимедиа. Коробка передач. Цена.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Юрий, Москва


Toyota Prius, 2018 г

Данный Toyota Prius я приобрел 28 декабря 2018 года во Владивостоке. Можно сказать, что это был новый автомобиль, ведь пробег на момент покупки был 4000 км. Двигатель, динамика. В бензиновой установке у нас ничего нет принципиально нового: тот же 2ZR-FXE объемом 1. 8 в иной компоновке, а вот электродвигатель стал другой. Расписывать спецификации не буду, их можете найти на просторах сети, а вот про его работу сделаю небольшое сравнение с 30-кой. Во-первых, теперь электромотор используется гораздо чаще (опять же замечу, то катался на 30-ке не одну неделю), что соответственно сыграло свою роль на расходе - 98 бензин ННК потребляется 4 л/100км. Опять же сделаю помарку, что я двигаюсь в основном в центре города. Во-вторых, на электромоторе теперь можно двигаться на скорости более 100 км/ч (я ехал на 110 км/ч, на более высокой скорости не проверял), на 30-ке - до 80 км/ч. В-третьих, Toyota Prius 50 в отличие от 30-ки нормально заводится: резко и быстро. Нет вот этой тряски и дребезга, с которой заводиться 30-ка. Ходовая часть. Об изменениях: теперь сзади не балка, а независимая подвеска из двух рычагов. Вот тут у меня впечатлений масса. Во-первых, она стала мягче. На 30-ке был размер 195/65 15, а на 50 215/45 17, так вот на 50 она чуть мягче. На 15 дисках будет, наверное, как колыбельная. Во-вторых, заход в повороты стал просто шикарный: машину не заваливает, водителя не вмазывает в дверь. Соответственно и на трассе себя машина показывает отлично. Делал шумоизоляцию. Сделал передние арки снаружи (вибропласт+мастика), Задние арки с багажником в несколько слоев виброй и шумкой, передние двери пока только вибро. Из проблем - стук в багажнике меня сопровождал с момента покупки. Спустя месяц решил его устранить, однако установить его происхождение не смогли 5 сервисов. Обратился к дилеру - ребята копались 4 часа в моей машине и все-таки нашли причину. В панели, между сидением и задней правой дверью есть треугольник, который бился об арку, и создавалось ощущение, что это проблемы с ходовкой. Ребятам пришлось снимать сиденье, чтобы добраться до этого треугольника и замуровать его моделином.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: стук в багажнике. Вставки салона под рояльный лак.

  Давид, Хабаровск

 

Toyota Prius Hybrid 2016 🔌 Описание, Характеристики Toyota Prius

Гибридные автомобили в целом и Toyota Prius, в частности, стали настолько привычной частью автомобильной культуры, что уже и не вспоминается, что первый гибридный автомобиль появился на рынке лишь 20 лет назад.

С 1997 года Toyota продала уже более 5 миллионов гибридных авто по всему миру. Toyota Prius как мейнстримовый гибридный автомобиль бренда обновляется каждые несколько лет. Вот и в 2016 году на рынок была выпущена полностью обновленная модель, пережившая в сравнении с предыдущими поколениями кардинальные изменения.

Кузов

Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Оптика Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Новый Toyota Prius выпущенный в 2016 году существенно изменил свой облик. Нет, разумеется, общие черты вполне узнаваемы, но во всем остальном это новый автомобиль.
Во-первых, он стал длиннее, ниже и шире. Prius стал более обтекаемым, снизил коэффициент аэродинамического сопротивления. На панелях кузова появилось несколько складок и выпуклостей, это обеспечило визуальную притягательность. Кардинально изменилась радиаторная решетка, передний свес стал острее и изящнее, капот и лобовое стекло стали более покатыми.

Теперь автомобиль стал интересен не только экологичностью, но дизайном.
Обновилась оптика. Светодиодные фонари обрели новые формы, особенно эффектно выглядят задние фары, добавившие автомобилю спортивного стиля.

Салон

Беспроводная зарядка Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Люк Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Подлокотник Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Внутреннее пространство Toyota Prius заметно увеличилось. Заметно увеличился багажник, теперь его объем достигает 500 литров, что на 55 больше чем у предшественника. Сохранилось традиционное расположение центральной приборной панели, но теперь она приобрела другую форму, став более обособленной. Немного диссонируют цвета отделки, но в целом панель приборов стало выглядеть интересней. Несмотря на это, в верхней части приборной панели пластик остался все таким же жестким и не слишком приятным на ощупь.

Приборная панель Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Салон Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota. com

Передним сиденьям добавили эргономики и боковой поддержки. Отметим, что посадка стала ниже, но это никак не сказалось на обзорности и удобстве. Задний ряд сидений сохранил возможность трансформации и, складываясь, образует практически ровную поверхность.

Комплектация

Как и следовало ожидать, Toyota Prius Hybrid 2016 добавил в комфорте и инновациях.

В зависимости от комплектации новый гибрид предлагает своим владельцам такой набор опций:

  • климат-контроль;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • проекционный дисплей;
  • обивку из синтетической кожи;
  • люк;
  • полный электропакет;
  • систему экстренного торможения;
  • камеру заднего вида;
  • парктроник.

Автомобиль получил новые никель-металлогидридные аккумуляторные батареи, благодаря которым суммарная мощность автомобиля увеличилась до 150 л.с. По сравнению с предшественником, гибрид снизил расход топлива до 3 л/100 км.

Управление и ходовые качества

Боковое зеркало с индикатором оповещения слепых зон Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom. toyota.com

В управлении новое поколение Toyota Prius стало заметно лучше, но и это еще не предел ожиданий. Автомобиль не избавился от своего чрезмерно комфортного и спокойного характера. За рулем Toyota Prius все так же чувствуешь себя уверенно и безопасно, но все также не хватает динамики и драйва. Определенно он солидней и статусней предшественника. Улучшилась управляемость, исчезли крены кузова, автомобиль стал уверенней входить в повороты. Руль стал более информативным, отклик на повороты происходит мгновенно, присутствует четкая обратная связь. Тормоза стали резче, но это абсолютно не сказывается на плавности хода.

Безопасность

Toyota Prius сохранил реноме безопасного автомобиля. Кроме стандартных систем автомобиль оснащен пакетом безопасности Toyota Sense Safety, включающий режим защиты от слепых зон с индикатором оповещения на соответствующее стороне зеркало, чтобы легче было перестроиться, адаптивные стеклоочистители с автоматическим включением в случае дождя, а также систему оповещения о состоянии трафика позади автомобиля, с выводом информации на центральный дисплей.

Система обнаружения пешеходов Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Также данный пакет безопасности включает систему обнаружения пешеходов и адаптивный круиз-контроль использующий радар и интеллектуальные камеры для определения расстояния и скорости двигающегося перед вами транспортного средства и формирования сбалансированной скорости вашего автомобиля.

Адаптивный круиз-контроль с радарами Toyota Prius Hybrid 2016 © pressroom.toyota.com

Использования всех указанных средств позволило Toyota Prius завоевать все 5 звезд рейтинга Euro NCAP пассивной безопасности. Что касается рейтинга активных средств защиты пассажиров и пешеходов, то согласно классификации этой организации он составляет более 70%.

Технические характеристики Toyota Prius

Описание автомобиля Toyota Prius

Приус – это первая  гибридная машина от фирмы Toyota. С латыни ее название переводится как «тот, что едет впереди». Автомобиль может похвастаться экономичностью и высоким уровнем экологичности.  Среди особенностей Toyota Prius стоит также отметить отсутствие холостого года.

Модель оснащается бензиновым и электрическим мотором. Кроме того здесь установлен аккумулятор. Двигатели обладают способность работать как вместе, так и по отдельности. Их работа управляется с помощью бортового компьютера. В  Тойота Приус установлена сенсорная панель приборов.

Запуск в серийное производство актуального поколения хэтчбеков Toyota Prius состоялся в 2015 году. От своих прежних версий данная модель существенно отличается как по части оформления кузова, так и по составу технического оснащения. Автомобиль получил броский, яркий, футуристический облик, который японские дизайнеры назвали «Инженерная красота». Линии кузова пересекают многочисленные высокие ребра штамповки образующие системный притягивающий взгляд рисунок. Блоки головного света имеют оригинальную нигде нереализованную ранее форму. Крыша накрыта панорамным стеклом, дизайн кормы выполнен не менее оригинально, нежели элементы в носовой части. При разработке этого транспорта автопроизводитель использовал новую ультрасовременную платформу, она способствует снижению центра тяжести, что в свою очередь привело к лучшей устойчивости машины на полотне дороги, и в дополнение к этому на порядок возросла жесткость кузова, управление стало более легким.

Оформление салона, как и дизайн кузова, исполнено в футуристическом стиле. На месте водителя традиционные приборы контроля, клавиши управления бортовыми системами заменены мониторами, сенсорными кнопками. Благодаря этому количество всевозможных регуляторов и кнопок уменьшилось, а удобство управления, наоборот, возросло. Установленные в салоне кресла предоставляют полноценную, всестороннюю поддержку, которая сформирована таким образом, что не мешает садиться на сиденья и вставать с них. В список базового оснащение автомобиля включено множество высокотехнологичных систем, среди которых присутствуют такие как интеллектуальный запуск силового агрегата, система контроля полосы, обстановки в «мертвых зонах», система адаптации уровня свечения головного света к реально существующим дорожным условиям. Кроме этого на борт машины устанавливается и более традиционный комплект опций представленных сервоприводом стеклоподъемников, климатическим оборудованием, стерео системой, центральным замком и прочими полезными устройствами.

Экстерьер

Небольшая ширина передних стоек Toyota и существенная площадь лобового стекла Prius способствует тому, что из кабины открывается полноценный, широкоградусный обзор на дорожную обстановку. Все элементы носовой части в горизонтальном и вертикальном направлении пересекаются высокими ребрами штамповки, они огибают части воздухозаборной системы и головной оптики, визуально объединяя их в единое гармоничное целое. Фары по своей форме напоминают вытянутые треугольники, к нижним вершинам которых примыкают широкие световые полосы. Под световыми блоками сформированы неглубокие ниши такой же треугольной формы, в которые помещены декоративные вставки и светодиодные дневные ходовые огни. На поверхности клиновидного бампера выполнена узкая затянутая сеткой полоса радиаторной решетки, широкий раструб воздухозаборника в своей нижней части прикрыт защитным обвесом.

Арки колес расширены, но это практически не бросается в глаза, так как данное расширение сливается с окружающими его элементами. Линия подоконника под плавным углом восходит к задним стойкам, форма которых исполнена таким образом что создается эффект парящей крыши. Вдоль боковых плоскостей корпуса параллельно линии подоконника простираются грани штамповки, обрывающиеся в самых неожиданных местах и уровнем выше или ниже вновь находящие свое продолжение. Крыше придана форма купола естественно переходящего в узкую крышку багажника. Задние фонари по форме напоминают вытянутые бумеранги, на крышку багажника традиционно нанесены фирменные атрибуты, под которыми сформирована ниша номерного знака. Задний бампер оборудован аэродинамическим обвесом, в него встроены патрубки выхлопной системы. Габариты кузова заставляют 4540/1760/1470 мм, над дорогой хэтчбек поднят на 123 мм, соотношение колеи колес – 1530/1520 мм. Под багажник выделен объем в 501 литр, снаряженная масса - 1375 кг, полная - 1790 кг, диаметр разворота - 10,8 м.

Интерьер

Боковая и центральная консоль Toyota спицы руля решетки воздуховодов Prius отделаны декоративным пластиком или светлым металлом. На заднем диване сформировано три полноценных посадочных места обеспеченных нерегулируемыми, но вполне удобными подголовниками, упругими валиками боковой поддержки и поясничным упором. Во время движения автомобиля фиксации тела осуществляется ремнями с преднатяжителями. В центре внутренних поверхностей дверей подвешены наклоненные в сторону салона подлокотники, со стороны водителя они используются для компоновки клавиш управления сервоприводом стеклоподъемников, в нижней части дверей выполнены неширокие ниши с подстаканниками. На потолке установлен климатический блок с решетками воздуховодов, плафонами освещения и клавишами активации указанного оборудования. Кроме этого кондиционированный воздух подается к заднему дивану посредством дефлекторов обдува, выведенных на торцевую часть консоли водителя.

Передние кресла оборудованы подогревом, вентиляцией, регулируется при помощи электрического привода. Сбоку от сиденья водителя установлена шайба навигации по меню мультимедийного комплекса, массивная рукоятка ручного тормоза, невысокий селектор коробки передач. По фронту переднюю панель пересекает узкая декоративная накладка, обтекающая по контуру консоль. На поверхности консоли содержится дисплей мультимедийного комплекса, средства управления функциями бортового компьютера и климат контролем. В центр передней панели ближе к лобовому стеклу вынесен вытянутый приборный щиток, шкалы на нем представляют собой экраны, на которые необходимые водителю данные выводятся в цифровом выражении.

Технические характеристики

Под капотом  Тойота Приус устанавливается гибридная силовая установка с суммарной мощностью 120 лошадиных сил. Входящий в состав установки бензиновый двигатель обладает рабочим объемом 1798 кубических сантиметров, совокупный крутящий момент составляет 142 Нм при 3600 об/минуту, на разгон до сотни требуется 10,6 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации составляет всего 3,3 литра, трансмиссия - вариатор.  

 

Toyota Prius XW20 с пробегом: сложнейшая электрика и облегчение кузова, ведущее к коррозии

Техника 

Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D. 

Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса. 

Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.

О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками. 

Таймлайн

Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.

Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля. 

Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.

Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.

Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.

Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.

Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.

Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.

Кузов

Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие. 

На практике это означает, что основная масса российских Приусов находится в неплохом состоянии, но снаружи стоит проверить как минимум кромку крыши и пороги на предмет сколов, подплёночной коррозии и ржавчины, да и к боковым панелям стоит присмотреться повнимательнее. Серьёзная коррозия порогов и внешних панелей чаще всего говорит о последствиях ДТП или избыточной влажности во внутренних полостях по какой-то причине, например из-за локального затопления. Встречается она подозрительно часто, «спасибо» плохой герметизации швов и уже упомянутому слабенькому ЛКП. 

Крыло переднее

Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом. 

Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.

Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.

Салон

Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет. 

Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи). 

Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.

Электрика

Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой. 

Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным. 

Передняя фара

Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.

При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще. 

Нельзя сказать, что после прохождения 150-тысячной отметки всё вдруг ломается, но по мере роста пробега машина начинает напоминать о себе и об отложенных некогда ремонтах. Придётся осваивать алгоритмы «тренировки» батареи, научиться замерять напряжение на элементах, высматривать коррозию контактов – у владельцев Prius есть ещё много полезных навыков. А также надо обзавестись специфическим ПО на смартфоне и OBD II адаптером, умеющим работать с гибридами. 

Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте. 

Промежуточный итог

Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.

индивидуальных творений в автосалоне Токио

Это грандиозная феерия с большими турбинами, большими крыльями и большим вау-фактором на трехдневном шоу.

К и

Свет, камера, действие! Пришло время расстелить красную ковровую дорожку для самых горячих аттракционов автомобильной индустрии на Токийском автосалоне 2020.

Каждый год ведущие мировые автопроизводители и тюнеры демонстрируют свои новейшие концепции, самые футуристические конструкции и воплощают в жизнь свои самые смелые мечты, настраивая автомобили с часами пота и кипами денег. Когда дело доходит до сутенерских аттракционов, автомобильные фанатики не знают границ, и поэтому многим трудно держаться подальше от трехдневного мероприятия.

Так что, цените ли вы потрясающие кабриолеты или больше всего соблазняете то, что находится под капотом, каждый найдет что-то для себя.Без лишних слов, вот самые большие звезды шоу этого года.

Ламборджини Авентадор

Lamborghini Aventador назван в честь испанского боевого быка. Эта модифицированная версия суперкара имеет голографическую виниловую пленку с красной отделкой, потому что владельцу нравится красный цвет. Салон также был переоборудован красной кожей.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Nissan GT-R50 от Italdesign

GT-R50 представляет собой новую интерпретацию новейшего GT-R NISMO в сотрудничестве с базирующейся в Турине компанией Italdesign, в результате чего была создана единственная в своем роде модель, приуроченная к 50-летию GT-R в 2019 году и Italdesign в 2018 году.Внешний вид отделан тем, что Nissan называет «жидким кинетическим серым» с акцентами «энергичного сигма-золота».

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Toyota Ambivalent RD Prius PHV Концепт

Это необычный скучный гибрид. Эта футуристическая концептуальная модель, основанная на подключаемом модуле Toyota Prius PHV, сочетает в себе дизайн Toyota Modellista International с технологиями Toyota Racing Development.Передние бамперы и колеса подсвечиваются мягким фиолетовым цветом. Задний центр освещен оранжевым светом.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Hope 1969 Chevrolet Impala кабриолет

Дизайнер Chevy Impala 1969 года говорит, что автомобиль был создан, чтобы выглядеть как блестящий рождественский подарок. Подержанный автомобиль первоначально был куплен за 10 000 долларов, а после значительных модификаций сейчас оценивается в 90 000 долларов.Даже благодаря эффектной покраске его 26-дюймовые колеса из легированной проволоки от Forgiato выделяются. Колесо имеет 127 спиц в ретро-дизайне.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Daihatsu Tanto Marvel Концепция Человека-паука

Автомобиль с паучьими чувствами? Daihatsu объединилась с Marvel, чтобы создать этот предмет для поклонников Человека-паука. Это кастомное танто полностью соответствует комиксу, а его сиденья повторяют костюм супергероя в маске.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Y's Responce Lexus LS460

Что мешает людям приходить в автосалон из года в год, так это количество дурацких автомобилей, которые попадают в выставочный зал. Тюнеры используют свое безграничное воображение, чтобы пофантазировать и создать уникальные творения. Этот Lexus LS460 от Y's Responce заменяет задние сиденья большими динамиками и может похвастаться в общей сложности 20 динамиками (14 внутри и 6 в багажнике.) Широкие крылья и агрессивная установка колес диктуют присутствие на дороге.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Рохан х Эдж Hellcat

Хотя японские автомобили по-прежнему доминируют на выставочных площадках Токийского автосалона, есть также значительное количество поклонников иномарок. Например, Rohan x Edge Hellcat - это результат сотрудничества компании по окраске Rohan и специалиста по авиационным деталям Edge Customs, и сборка заняла 3 месяца.Огненный финиш был создан путем нанесения красного леденцового слоя краски на листовой металл, который шлифовали примерно неделю. На свету краска создает иллюзию пламени.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

NATS A90 Supra Spider

Студенты автомобильной технической школы Нихон почтили память покойного актера Пола Уокера, представив единственный в своем роде кабриолет A90 Supra.Он начинал свою жизнь как Lexus SC430, но теперь у него есть кузовные работы, созданные студентами. На всю сборку ушло около 6 месяцев. Роскошный двигатель V8 был заменен на огнедышащую рядную шестерку с турбонаддувом. Автомобиль также поддерживает ливрею, напоминающую Walker's Supra из оригинального фильма The Fast and The Furious. И если вам интересно, в машине есть NOS (закись азота).

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

LB-Silhouette Works GT-35GT-RR

Компания LibertyWalk, специализирующаяся на широкофюзеляжных автомобилях

, представила свою последнюю линейку специализированных обвесов для R35 Nissan GT-R.Полный комплект LB-Silhouette Works GT-35GT-RR, сделанный из сухого угля, стоит 73000 долларов, что дороже, чем некоторые бывшие в употреблении R35 GT-R. Вы можете выбрать чуть менее дорогой полимерный материал, но не можете похвастаться этим.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Sphere Light Buggy Bike от Liberty Walk

Этот маленький парень был создан по образцу легендарного Nissan Skyline GT-R от Hakosuka 70-х годов, оригинальной версии культового спортивного седана Nissan, который до сих пор является культовым.Это оригинальный автомобиль Liberty Walk, созданный Sphere Light с использованием светодиодных фар и противотуманных фар.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Suzuki Every Wagon Кемпинговый автомобиль

Этот кемпинговый автомобиль с солнечными батареями - это все. Он оснащен бытовой техникой и местом для размещения четырех взрослых. Задняя часть автомобиля превращается в мини-кухню с микроволновой печью, плитой, кофеваркой, рисоваркой, душевым шлангом и раковиной.Крыша поднимается вверх, чтобы дать возможность двум взрослым спать лежа, а другая пара может спать внизу на заднем сиденье фургона.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

1994 Катерхам Супер 7

Caterham 7 - легкий спортивный автомобиль британской компании Caterham Cars. В качестве основы для этого автомобиля используется Caterham Super 7 1994 года выпуска, но с оригинальным кузовом для создания уникального внешнего вида.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

4 закона Porsche 964

Настройка Porsche с воздушным охлаждением в последнее время стала в некоторой степени сенсацией.От Singer в Калифорнии до RWB в Японии - есть язык дизайна для всех поклонников платформы. Согласно 4 законам, это направление - сохранить классические изгибы автомобиля, вместо этого сосредоточившись на деталях. Для этого заменили все панели кузова карбоновыми деталями, придав ему зловещий вид. И хотя конечный результат может показаться довольно скромным по стандартам Токийского автосалона, «4 закона» доказали, что вы можете произвести впечатление на расстоянии, но воздействовать на него можно только вблизи.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Suzuki Jimmy Sierra, морской стиль

Мини-внедорожник, оформленный в морской тематике, заставит вас тосковать в течение дня на рыбном ужине.Дизайнеры транспортного средства говорят, что они представляли себе рыбака в возрасте 40 лет, который отправился бы на спиннинг во время рыбалки. Четырехколесный мотоцикл оснащен двумя держателями для удочек с обеих сторон и имеет приподнятую крышу, чтобы увеличить вместимость автомобиля на случай, если вы поймаете большую. Встроенные канаты помогают безопасно транспортировать рыболовное снаряжение, а внутренняя часть покрыта материалом гидрокостюма из неопрена.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Hitachi Электрическая мини-пожарная машина

Команда из трех студентов и одного преподавателя из NATS, Автомобильный колледж Нихон, превратила электрический 4-местный гольф-кар Hitachi в мини-пожарную машину для города Нарита.Студенты сказали, что их местные пожарные машины выглядели немного изношенными, поэтому они хотели создать блестящую новую версию, чтобы вдохновлять маленьких детей. Грузовик предназначен для развлечения и обучения молодежи важности пожарной безопасности, а не для тушения пожаров.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Гоночный автомобиль Toyota GR Supra GT500 Super GT 2020

Названный самым культовым маслкаром Toyota, Supra дебютировала в прошлом году и получила широкое признание.Теперь он готов отправиться в путь. Новый претендент Toyota SUPER GT готов к гонкам. В прошлом году автопроизводитель представил концептуальную версию в красно-белой ливрее Toyota Gazoo Racing.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Daihatsu HiJet Truck DJ Performance Stage

Готовы к вечеринке в дороге? DJ-версия грузовика HiJet отличается массивной звуковой системой и большим экраном для развлечения толпы.Вы можете раскачиваться за рулем благодаря диско-шару в интерьере дискотеки на колесах.

Фотограф: Акио Кон / Bloomberg

Концепт Toyota Prius PHV Ambivalent RD высоко ценится Modellista и TRD

В этом году на Токийском автосалоне демонстрируется множество странных вещей, но ничто не превосходит эту нестандартную концепцию на основе Prius PHV под названием «Ambivalent RD».

Это был первый раз, когда тюнеры Toyota работали вместе над проектом. Эта странная концепция сочетает дизайнерские возможности Modellista с техническими ноу-хау TRD.Цель заключалась в том, чтобы сделать Prius PHV «еще более привлекательным и продвинутым автомобилем с отличной управляемостью».

Согласно Modellista, «амбивалентность» означает наличие двух ценностей и двух эмоций одновременно. С этим мы, вероятно, потерялись в переводе, поэтому вместо этого сосредоточимся на расшифровке изображений.

Связано: 2020 Toyota Yaris получает Dynamic TRD, Posh Modellista Makeovers для Токио

Хотя мы не знаем наверняка, эта концепция, похоже, основана на нынешнем Prius PHV или Prius Prime, как его называют в США.Имейте в виду, дикая обвес как можно более анти-Prius. Ради бога, у него хвостовые плавники!

Как будто этого было недостаточно, Ambivalent RD Prius PHV Concept также имеет «корешок» из полупрозрачного материала с красной подсветкой. Спереди две поверхности, расположенные по бокам чрезмерно агрессивного бампера, излучают свет, как будто дышат, а внутри каждого колеса установлено еще одно устройство, которое светится фиолетовым цветом.

Обратите внимание, зазор между дополнительными частями крыла также светится фиолетовым.Среди других ярких деталей - приподнятый капот с глянцевой черной поверхностью и массивный задний диффузор.

Мы уверены, что вы найдете еще много элементов, которые мы упустили, потому что с этой нестандартной концепцией происходит так много всего. Дизайнеры Modellista, должно быть, выкурили что-то действительно крепкое, прежде чем начать работу над концепцией Ambivalent RD Prius PHV.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

Toyota Prius - характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Семейство Toyota Prius уже 4-го поколения и имеет не только гибридные версии, но и гибридную версию, известную как Toyota Prius Prime.Кроме того, на рынке представлено большое количество просторных семейных автомобилей, но особенно привлекательным вариантом является Toyota Prius V с пятью или семью сиденьями.

Также в линейке гибридных автомобилей японской компании есть версия B-класса - Toyota Prius C, дебютировавшая в конце 2011 года в Токио. Для рынка Японии предусмотрена Toyota Prius Alpha, а для стран Европы - Plus. Вы также можете купить Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Эта модель выпускается в Японии с 2012 года и является довольно популярным автомобилем.Весь модельный ряд - Тойота.

История автомобиля

Во время подписания Киотского протокола, подписанного в 1997 году, многие государства взяли на себя обязательства по сокращению токсичных выбросов в атмосферу. Учитывая тот факт, что Япония была одной из стран-первопроходцев, большое количество крупных японских предприятий решили внедрить ряд программ по сокращению выбросов. Toyota Motor была одной из таких фирм.

Такие документы позволили выявить одно из самых распространенных направлений деятельности компании сегодня - развитие новейших экологически чистых технологий.С учетом этой программы было разработано несколько типов двигателей, в том числе гибридный двигатель, который был сформирован в 1997 году на автомобилях Toyota Prius Hybrid.

Первое поколение (1997-2003 гг.)

К разработке автомобилей с гибридным оборудованием приступили еще в 1994 году. Инженерным составом была поставлена ​​важнейшая цель: создать электродвигатель и источник энергии, который не сможет заменить , но продуктивно дополняют основной двигатель внутреннего сгорания. Само название «Prius» с латыни означает «первый, оригинальный».

Дебютный вариант Toyota Prius первого поколения был показан публике осенью 1995 года на Токийском автосалоне в виде концептуальной модели. Но его массовое исполнение, обозначенное индексом NHW10, поступило в продажу у дилеров только в конце 1997 года. Гибридная модель выпускалась до 2003 года, после чего на смену ей пришло новое семейство.

По словам инженеров Toyota, они испытали более сотни разновидностей различных схем и компоновок, что дало возможность реально спроектировать производительную схему под названием Toyota Hybrid System.

Toyota Prius первого поколения - четырехдверный гольф-седан соответствующих внешних параметров: длина - 4315 миллиметров, высота - 1475 миллиметров и ширина - 1695 миллиметров. Колесная база автомобиля составляет 2550 миллиметров, а высота дорожного просвета - 140 миллиметров.

Снаряженная масса японского гибридного автомобиля варьируется от 1 240 - 1 254 кг в зависимости от версии. Если упомянуть вышеописанную систему THS, представляющую собой комбинированную силовую установку, то она состояла из двигателя внутреннего сгорания, пары электродвигателей и бесступенчатой ​​коробки передач HSD.

Бензиновый двигатель 1NZ-FXE объемом 1,5 литра выдавал 58 лошадиных сил. Суммарная мощность электродвигателей 30 кВт. Электродвигатели питаются от энергии, запасенной в высоковольтных аккумуляторах с запасом 1,73 кВтч.

Самая важная особенность двигателя заключается в том, что электродвигатели еще могли работать как генератор - во время движения на ДВС, а также при рекуперативном торможении можно было заряжать аккумулятор. Вот почему вы можете использовать его снова через некоторое время.Сам двигатель был типа Аткинсона со средним городским расходом топлива от 5,1 до 5,5 литров на каждые 100 километров.

Электродвигатель может работать отдельно от основного двигателя или совместно, что способствовало более быстрому ускорению и более экономичной трансмиссии. Эти нововведения позволили снизить количество токсичных выбросов в атмосферу почти до 120 г / км. Чтобы лучше это понять, можно сравнить гибридную «гипермашину» Ferrari LaFerrari, у которой этот показатель составляет 330 г / км.

Toyota Prius первого поколения устанавливалась на переднеприводную платформу Toyota MC, где спереди стояло независимое шасси со стойками McPherson, а сзади с четырехрычажной системой. Гибридный автомобиль имеет реечное рулевое управление с электроусилителем.

Передние колеса имеют дисковые вентилируемые приводы, а задние колеса - простые барабаны. Уже в базовой комплектации присутствует система ABS. Несмотря на все достоинства и экономичность, японский автомобиль Toyota Prius Hybrid был встречен довольно хладнокровно.

Отчасти из-за того, что силовое оборудование недостаточно мощное даже для размеренной езды на автомобиле весом более 1200 кг. Чтобы хоть как-то исправить эту ситуацию, руководство решило усовершенствовать силовое оборудование в модификации NHW11.

В результате мощность двигателя внутреннего сгорания увеличилась с 58 до 72 лошадей, а мощность электродвигателя с 30 до 33 кВт. Кроме того, за счет незначительных улучшений системы накопления энергии емкость высоковольтной батареи была увеличена до 1.79 кВтч.

Prius NHW20 второго поколения (2003-2009)

Во время демонстрации нового автомобиля представитель компании сделал заявление:

Мы решили оставить первый концепт позади и начали работу с нуля.

Собственно так и произошло. Если раньше был небольшой седан, то 2-е семейство представляло собой огромный пятидверный хэтчбек. Благодаря модернизированному гибридному приводу удалось значительно снизить расход бензина.

Введен новый режим движения, работающий исключительно на электрической тяге: выхлопные газы не производятся и автомобиль должен работать практически бесшумно. Летом 2003 года автомобили второго поколения были запущены на заводе Tsutsumi в Тойоте, Япония. Два года спустя (в 2005 году) сборка была организована в Чанчуне, Китай.

Они собирали машины на общем заводе с FAW. До круглой даты выпуска гибридного автомобиля (10 лет с момента производства) в декабре 2007 года было продано в общей сложности около 900 000 автомобилей.Производство автомобилей продолжалось до 2009 года, после чего весной компания официально представила автомобиль третьего поколения.

По внешнему виду и дизайну II поколения

Совершенно иной кузов в форме хэтчбека стал крупнее, однако короткий капот вместе с наклонными фарами сохранили стиль единства с автомобилем 1-го семейства. Многочасовая работа специалистов по доводке внешнего вида машины в аэродинамической трубе позволила нам гарантировать необходимый баланс между внешним видом и обтекаемостью.

Уникальный треугольный профиль гарантирует, что Toyota Prius II поколения имеет самый низкий коэффициент лобового сопротивления в сегменте - 0,26. Частично это связано с почти плоским днищем, спойлером на заднем стекле и задним бампером, который похож на диффузор спортивного автомобиля.

Для уменьшения веса и повышения жесткости конструкции в стали использована высокопрочная сталь, а капот вместе с крышкой багажного отделения был изготовлен из алюминия. Интересно, что корпус батареи использовался также для усиления кормовой части кузова.Автомобиль может иметь шесть подушек безопасности, причем встроенные подушки безопасности уже в базовой комплектации имеют двухступенчатое открытие.

С помощью специального датчика положения сиденья водителя можно более точно рассчитать время срабатывания его подушки. Автомобиль в основном успешно прошел американские, европейские и австралийские независимые краш-тесты. Только Страховой институт Америки выделил недостаточно хорошую степень защиты пассажиров при боковом ударе хэтчбека без боковых подушек безопасности.

Повышенная безопасность была достигнута за счет установки на Toyota Prius 2 светодиодных стоп-сигналов, которые в десять раз быстрее обычных фонарей. Кроме того, они не потребляют столько электроэнергии, сколько потребляют.

Когда наступил 2005 год, специалисты японской компании провели небольшую модернизацию станка. Передние крылья получили надпись «Hybrid», на решетке радиатора, в центре использована хромированная полоса, а фары и задние фонари немного изменены.

Поколение Prius II Салон

Салон автомобиля стал намного лучше, улучшилась эргономика. Toyota Prius II имела большую высоту сиденья, что улучшало обзор и облегчало посадку и выезд. Овальное рулевое колесо не смутило то, что на нем были дополнительные клавиши для настройки музыкальной системы, вентиляции и телефона.

Предусмотрено голосовое управление этими опциями. Все базовые модели были оснащены Bluetooth для связи со смартфоном, а также 7-дюймовым сенсорным дисплеем, используемым для навигации, управления гибридной системой и вывода важной информации.

Рядом с рулем конструкторы разместили электронный переключатель режимов трансмиссии, напоминающий игровой джойстик на компьютере. На этом джойстике лежала рука, и двигать ею было настолько легко, что это осуществлялось даже кончиками пальцев.

Когда сигнал был подан на блок управления трансмиссией, подпружиненный маленький рычаг сам стал в исходное положение. У Toyota Prius 2-го поколения не было выключателя зажигания, и для его запуска нужно было нажать кнопку «Power» на передней панели.

Сам «электрический ключ» нужно было вставить в специальный паз, расположенный рядом с рулем. Был вариант заказа «умного» ключа, который автоматически открывал и закрывал двери и багажное отделение. Все, что вам нужно было сделать, чтобы запустить систему, - это просто положить ее в карман.

Впервые машина, выпускавшаяся в конвейерном исполнении, имела кондиционер с электроприводом компрессора. Кроме того, электродвигатель использовался для привода водяного насоса системы охлаждения «двигатель», который также обслуживает отопитель.

Оказывается, «климатическая» система смогла работать независимо от бензинового двигателя. После обновлений в 2005 году внутри гибридного автомобиля были использованы новые материалы обивки, а задний диван стал немного шире.

Технические характеристики II поколения

Главной новинкой модернизированной гибридной системы THS II стало увеличение напряжения питания электродвигателя в 2 раза. Благодаря этому его мощность увеличилась до 50 кВт, он стал дольше включаться и работать, что, в свою очередь, позволило разгрузить бензиновый «двигатель».Все это привело к экономии топлива и снижению выбросов в атмосферу.

Этот синхронный двигатель переменного тока, полностью разработанный компанией Toyota, получил оптимизированную форму ротора со специальными магнитами. Ограничение скорости генератора увеличено с 6500 до 10000 об / мин. В результате повысился его КПД на средней скорости ТЭЦ.

Новейший инвертор был на 20 процентов меньше, и вместе с преобразованием постоянного тока из батареи в переменный он увеличил напряжение с 201.От 6 до 500 вольт. Поскольку агрегаты выделяли много тепла, у них была собственная система жидкостного охлаждения.

Четырехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу вышеупомянутого Аткинсона, теперь имел увеличенную мощность до 77 лошадиных сил благодаря увеличению его максимальных оборотов. Кроме того, двигатель был переработан с использованием облегченных поршней и поршневых колец с уменьшенным трением.

Двигатель запускался быстро и плавно благодаря электронной системе, которая точно контролирует положение коленчатого вала при его остановке.Электродвигатель вместе с генератором и бензиновым двигателем совмещался с планетарной коробкой передач.

Если говорить о никель-металлогидридной батарее, которая была специально разработана для второго семейного автомобиля, то она потеряла 14 процентов своего веса и получила на 35 процентов большую плотность заряда. Это было достигнуто за счет использования улучшенных электродных элементов и оптимизированной системы сотовой связи. Важно отметить, что батарея разряжалась на 23 процента меньше, что позволяло дольше поддерживать заряд, когда батарея не работала.

«Суммарная» мощность всех силовых агрегатов составила 110 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю развивать скорость в 170 км / ч, а первую «сотню» гибрид выдавал за 10,9 секунды. Средний расход автомобиля не превышал 4,6 литра бензина в смешанном цикле на каждую сотню километров.

Toyota Prius 2 имеет переднеприводную архитектуру Toyota MC. Японский хэтчбек имеет независимую переднюю и заднюю подвески, со стойками McPherson спереди и многорычажной системой сзади.Лифт также оснащен реечной системой рулевого управления, которая дополняется электроусилителем.

Тормозная система Toyota Prius 2 имеет дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Передние блоки оснащены функцией вентиляции, которая работает вместе с АБС и другими электронными наполнителями.

Три поколения Prius ZVW30 (2009-2016)

Гибридная версия Toyota Prius 3 поколения была официально представлена ​​впервые в начале 2009 года во время международного автомобильного салона в Детройте.Автомобиль поступил в продажу ближе к лету. Автомобиль смог сохранить платформу предыдущей модели, но во всех остальных моментах автомобиль существенно изменился.

Спустя полгода дебютировала концептуальная версия Prius Plug-In, которую можно заряжать от простой розетки, но серийное производство автомобиля началось только в 2011 году. Пятидверная модель оставалась в производстве до 2015 года, после на смену ему пришло новое, четвертое поколение японского хэтчбека.

Prius Plug-In

Несмотря на некоторый коммерческий успех, инженерный персонал Toyota продолжал модернизировать автомобиль, чтобы повысить его автономность в применении чистой энергии и последующем сокращении выбросов.На платформе системы THS была разработана новая гибридная трансмиссия Hybrid Synergy Drive, которая работает по аналогии, однако со списком значительных преобразований.

Внешний вид Prius 3-го поколения

Трэшовый экстерьер Toyota Prius современный, узнаваемый и оригинальный. Японские дизайнеры сумели сделать самобытный автомобиль, способный быстро выделиться из толпы «одноклассников». Понятно, что самый изысканный автомобиль нельзя назвать хэтчбеком, но в его внешнем виде есть некая неуловимая привлекательность и сбалансированность, которые есть не в каждом автомобиле.

Изначально при проектировании машины, дизайн персонала, вместе с экспертами по аэродинамической составляющей, трудились вместе, чтобы получить очень низкое аэродинамическое сопротивление - 0,25. Имея это в виду, специалистам удалось сохранить передаточные числа стандартного «Приуса».

Для этого нужно было максимально уменьшить открытое пространство решетки. Благодаря плоским сторонам переднего и заднего бампера можно направлять воздушный поток вокруг колесных арок, что снижает турбулентность.

В нижней части автомобиля имеются специальные щитки перед колесами и панели, закрывающие двигатель, а также элементы подвески и бензобак, которые существенно способствуют унифицированным аэродинамическим характеристикам новинки.

Prius III Generation Salon

Внутри «японец» выглядит вполне привычно, и только двухслойный экран, который просматривается из «пещеры» в верхней части лицевой панели и заменяет стандартные устройства, а также Многофункциональное рулевое колесо с 4 спицами и сплющенным внизу ободом придает интерьеру своеобразия.

Центральная консоль оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, блоком «микроклимата» с монохромным узким горизонтальным дисплеем и джойстиком трансмиссии. Внутри автомобиля использованы только качественные материалы, а что касается самой сборки, можно сказать, что она находится на хорошем уровне.

Сама передняя панель разделена на 2 области. Все органы управления удобно расположены на консоли, которая как бы весит в воздухе. Сверху находится рычаг управления режимами движения, а снизу достаточно места для хранения мелочей.Базовая комплектация Toyota Prius 3 поколения имеет систему проецирования на лобовое стекло основных параметров машины.

Интересно, что кондиционер можно включить дистанционно за 3 минуты до посадки в машину. С помощью электродвигателя компрессор приводился в движение от ВВБ и обеспечивал прохладное внутреннее пространство. А когда было жарко, благодаря встроенной в крышу солнечной батарее вырабатываемого электричества хватало на специальный вентилятор, чтобы проветрить салон.

Это было очень удобно, потому что электроника не требовала дополнительной энергии и не позволяла внутреннему пространству машины перегреваться. В передней части салона Toyota Prius 3 установлены удобные сиденья со средним боковым упором, приемлемыми диапазонами настройки и функцией обогрева.

Во втором ряду могут разместиться даже три человека. Места хватит всем. Багажный отсек 3-го семейства по критериям класса довольно просторный - 445 литров. Если сложить задние сиденья, этот показатель вырастет до 1120 литров полезного пространства.Кроме того, вы получите полноценный ровный пол.

Под полом багажного отделения находится полноразмерная запаска, органайзер с инструментами и тяговый аккумулятор. Если вам нужно больше места, вы можете выбрать Toyota Prius Alpha, которая явно больше и просторнее.

Технические характеристики III поколения

Японцы оснащались гибридной силовой установкой с общей отдачей 136 лошадиных сил. Основным двигателем был бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра, работавший на однотипном двигателе Аткинсона.Двигатель имел распределенный впрыск, систему рециркуляции выхлопных газов, 16-клапанный газораспределительный механизм и регулируемые фазы газораспределения.

Все это позволяло выдавать 99 «лошадей» при 5200 об / мин и 142 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Помогает ДВС синхронный электродвигатель-генератор, получивший 82 лошадиные силы и 207 Нм крутящего момента.

Кроме того, была установлена ​​тяговая никель-металл-гидридная батарея на 200 В с воздушным охлаждением, а также планетарная трансмиссия, соединяющая двигатели с передним мостом.Первую «сотню» километров в час можно достичь за 10,4 секунды, а максимальная скорость составляет 180 километров в час. В смешанном цикле езды автомобиль «съедает» не более 3,9 литра бензина на каждые 100 километров пути.

Как уже говорилось выше, автомобиль может быть в другой модификации «Plug-in Hybrid», в которой установлены аккумуляторы емкостью 4,4 кВтч. Есть возможность подзарядки от стационарной розетки за полтора часа. Только на зарядке аккумулятора Toyota Prius III может проехать около 23 километров.

Третье поколение «японца» построено на базе переднего привода «New MC», где есть независимая «прогулка» типа McPherson спереди и полунезависимая архитектура с Н-образной поперечиной на спина. И передний, и задний мосты оснащены стабилизаторами.

Plug-in Hybrid

В корпусной части машины используется высокопрочная сталь, а некоторые ее элементы выполнены из оригинального «японского» полимера растительного происхождения TSOP. Хэтчбек имеет реечную систему рулевого управления, которая оснащена электроусилителем.Тормозная система на лифтбеке представлена ​​4-х колесными дисковыми механизмами, передние которых получили функцию вентиляции.

«Тормоза дополнены системами ABS, EBD и другими технологиями. Примечательно, что подобные системы японская компания устанавливает не только в хэтчбек, но и, например, в Toyota Prius Alpha, которая также довольно популярна у покупателей. Получается, что специалисты стараются поддерживать и улучшать все модели своего производства, что заслуживает отдельной похвалы.

Prius III Generation Экономическая эффективность и оснащение

На вторичном рынке нашей страны предлагается купить «Priusa» третьего поколения по цене от $ 6272,00. Цена на более поздние модели может превысить отметку в 20384,00 долларов. Все оборудование имеет:

  • Семь подушек безопасности;
  • Функция обогрева передних сидений;
  • ESP, ABS, EBD;
  • Запуск двигателя кнопкой;
  • BiZone «климат»;
  • Аудиосистема на 6 динамиков;
  • Кожаный салон;
  • Полная светодиодная оптика;
  • Четыре стеклоподъемника;
  • Катки 15 дюймов
  • Задние датчики парковки, света, дождя и прочего оборудования.

Поколение IV Prius Exterior

Внешний вид автомобиля не только привлекал внимание, но и делал его прежде всего свежим и современным, заставляя оглядываться на необычный экстерьер. Поскольку начальные версии не блистали интересным внешним видом, Toyota пришлось кое-что изменить.

Поначалу форма кузова была довольно непривлекательной и производителю сошла с рук новая гибридная концепция, но ненадолго. Поэтому каждый раз дизайнерам приходилось что-то менять, постепенно приближаясь к тому, что мы сейчас обсуждаем.То решение, к которому они пришли сейчас при оформлении экстерьера, можно смело назвать стремлением к чему-то новому и современному.

Также модернизация экстерьера была направлена ​​на привлечение подрастающего поколения потребителей путем создания спортивно-городского автомобиля из гибрида. Главной особенностью был новый дизайн передней части Toyota Prius. Отсутствие фальш-решетки радиатора заменяет привычную черную трапецию решетки радиатора, встроенную в бампер.

Оптика, как и во многих современных автомобилях, отражает взгляд серьезно настроенного хищника.Угловые решетки, сильно изогнутые, четко вписываются в общую картину, переходящую от бампера почти по всему капоту. Крышка моторного отсека чуть ниже ожидаемого и украшена минималистичными ребрами жесткости, дополняющими образ фар.

Габаритные огни были скрыты в воздухозаборниках. Под самим бампером разместили диффузор, создающий защиту при движении по мокрой дороге. «Вишня» - логотип компании на фронтоне.Когда смотришь на носовую часть новинки, кажется, что это типичный спортивный автомобиль. А приглядевшись, можно заметить сходство с новым седаном от «Тойота Мирай». Сбоку от Prius мы видим привлекательные большие двери, что говорит об улучшении удобства посадки в автомобиле.

На передних дверях почти такие же зеркала заднего вида с повторителями поворотной платформы, которые можно было увидеть на третьем поколении. Колесные арки впечатляют и невелики по размеру.Под крыльями вы найдете стильные диски, среди которых даже можете выбрать. Естественно, традиционные линии и углубления были доработаны и теперь находятся в области нижних колесных дисков и задних крыльев.

За рестайлом поразило несколько моментов. Плафон остается таким же изогнутым, как и у предыдущего поколения, со стильным красным оттенком. После обновления подсветки крышка багажного отделения стала еще более плоской и удобной в использовании. А почти горизонтальное заднее стекло придает моделям спортивности.

По размерам Toyota Prius идеально соответствует комфортабельному семейному автомобилю D-класса. Длина хэтчбека составляет 4540 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1470 мм, колесная база - 2700 мм, а клиренс - 140 мм. «Тойота Приус» неоднократно доказывала, что в ее конструкции использованы материалы, соответствующие требованиям европейских экологов и их стандартам.

В таких тестах гибрид всегда занимал первое место. Однако, несмотря на его современный и экстравагантный внешний вид, далеко не все согласятся, что дизайнерские решения были удачными.Но с этим ничего не поделаешь, потому что всем угодить нельзя, а произвести впечатление можно.

Функциональный и футуристический внешний вид полностью подчинен безупречной аэродинамике и отражает яркий характер самой популярной гибридной машины. Основываясь на концепции «YU-BI-SHIN», дизайнеры полностью переосмыслили узнаваемый внешний вид автомобиля, сделав его ниже и шире.

Интерьер Prius IV поколения

В новом поколении Prius внутренности не уступают внешнему виду, хотя и не сильно изменились.Все очень практично и рационально. Prius также идет в ногу с текущими инновациями. А зачем что-то менять, если потребитель доволен? Водитель получает в руки трехспицевый мультик, который хорошо ложится в руки. Кроме того, у него еще есть практические дополнительные функции.

В центре рулевого колеса стандартно нарисован логотип Toyota. После этого нет привычных датчиков контроля работы двигателя. Далее по центру «торпед» установлено многофункциональное «устройство».Рядом со встроенным сенсорным экраном 4,2 дюйма, для управления мультимедийными устройствами, блоком климат-контроля и различными сервисными кнопками.

Следует отметить, что система была разработана несколько лет назад и мало изменилась в моменты рестайлинга, но все же радует своей практичностью и способностью предоставить водителю не только всю необходимую информацию, но и высокую -качественная аудиотехника. Здесь регулируется источник энергии для двигателя и регулируются другие особенности вождения.

Под всем этим скрывается оригинальный центр управления трансмиссией, к расположению и размеру которого придется привыкать. Стильный джойстик для выбора направления движения. Рядом находится кнопка стояночного тормоза, режим движения и режим электромобиля. Инновационной особенностью здесь является индукционная зарядка в специальном отсеке для смартфонов (просто положите и зарядите).

Естественно, дизайнеры позаботились о том, чтобы использование всего этого требовало минимальных усилий и движений, позволяя не отвлекаться от процесса вождения.А тактильные ощущения за счет качественно подобранного материала очень приятны. Двери получили полупрозрачные ручки темного оттенка. Шумоизоляция также вышла на новый уровень качества.

Передние сиденья намного удобнее и мягче, чем у предыдущего поколения. Человек ростом около 1,9 м там без труда может сесть. Но форма и выдающиеся края, к сожалению, на поворотах не удерживают сиденья на месте. Однако они сохраняют правильное положение тела, что позволяет меньше чувствовать усталость после долгой поездки.

Приятно, что сиденья оснащены широким диапазоном регулировок. Пассажиры заднего ряда также смогут с комфортом сидеть, имея достаточно места для ног, за исключением высоких людей, ведь именно задний ряд опускает крышу и создает явный дискомфорт.

Кроме того, панорамная крыша в сочетании с большими боковыми и лобовым стеклами обеспечивает отличный обзор. За спиной задних пассажиров находится аккумулятор, доступ к которому можно получить через багажник.Также багажное отделение не только доступно и практично, но и радует объемом 502 литра (на 57 больше, чем в предыдущем поколении).

Побывав в салоне Toyota Prius 2017, понимаешь, что в моде есть футуризм, который до сих пор в «японцах». Немного огорчила глянцевая центральная консоль. Если верить заверениям компании, этот пластик не должен царапаться и за ним несложно ухаживать. Однако, если вы сфотографируете центральную консоль камерой, вся пыль будет сверкать на снимках.

По крайней мере, на темной части, поэтому необходимо будет взять с собой специальную микрофибру. Также салон Тойота Приус 2017 имеет неудачное расположение кнопок обогрева сидений. Непонятно, зачем дизайнеры разместили их под центральной консолью, в глубине, ведь в этом месте их очень трудно увидеть, а дотянуться намного сложнее.

Однако есть регулировка интенсивности нагрева и площади, что доставляет удовольствие. Хочу поблагодарить японских специалистов за наличие автономного электрического отопителя салона.Салон Toyota Prius IV поколения - воплощение функциональности и стиля. Внутреннее пространство, ориентированное на водителя, вместе с уменьшенной посадкой спортивного типа помогает адаптироваться к активному режиму вождения.

Технические характеристики IV поколения

Косилочные агрегаты и аккумулятор

Система Synergy Drive объединяет работу двух агрегатов. Первый - это 4-цилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 97 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 142 Ньютон-метра. Он работает по принципу изменения циклов Миллера, который аналогичен циклу Аткинсона.

Главное преимущество такой работы - оперативность и четкая работа, но есть потеря мощности. Во-вторых, электродвигатель по мощности равен 73 «лошадям». В целом дает возможность разогнаться до 100 км / ч примерно за 10 секунд. Интересен тот факт, что двигатель, работающий на бензине, в первую очередь предназначен для зарядки электродвигателя и не отвечает за движение. За движением автомобиля следит сам электродвигатель.

Если вы отпустите педаль акселератора, вся энергия, которую вы можете получить от катушки или тормоза, передается на зарядку.Чем сильнее вы тормозите или наматываете, тем быстрее заряжается аккумулятор. Оказывается, машина идеальна для городских условий и пробок.

Такие решения в конструкции силового агрегата позволили повысить КПД системы с 38,5% до 40%. Расчетный расход топлива напрямую зависит от улучшенного теплового КПД, который увеличился с 38,5% до 40%. Хоть машина и не едят за городом, потребляя всего 3-4 литра на сотню, она представлена ​​как ситикар.

В городе машине потребуется вдвое больше 8 литров, чтобы проехать 100 километров за город.Хотя разница вроде бы большая, потребление все равно остается скромным, особенно с учетом экологической ориентации. В смешанном режиме движения автомобиль потребляет в среднем 5-6 литров на сотню километров.

Однако не следует забывать, что иногда вам придется заряжать аккумулятор от домашней сети, и это тоже требует определенных затрат. Доволен тем, что с полностью заряженным аккумулятором гибрид может проехать до 50 километров. Хочу отметить, что данная установка выпускается производителем давно, но до сих пор радует своей производительностью.

Toyota Prius IV имеет никель-металлогидридный аккумулятор емкостью 1,3 кВтч. Радует, что уже на старте у электромотора доступно 163 Нм крутящего момента.

Трансмиссия

Привод распределяется бесступенчатым автоматом как на переднюю ось, так и на заднюю ось. Коробка представлена ​​электромеханической регулируемой коробкой передач с планетарным делителем мощности.

Каретка

Toyota Prius четвертого поколения базируется на платформе TNGA, которая основана на том факте, что она снижает центр тяжести и улучшает сопротивление скручиванию, и все это благодаря увеличению жесткости кузова на 60% по сравнению с предыдущими версиями.К органам управления легче привыкнуть, настроив независимую подвеску, которая представлена ​​спереди в виде рычагов McPherson, а сзади в виде поперечных рычагов вместо изгибающейся балки.

Фактически, это решение повысило безопасность вождения. Помимо качества материалов, внимание было уделено весу. Это поспособствовало снижению веса в среднем на 100 кг, а именно: 113 кг для версии со стандартным аккумулятором и 85 кг проще в комплектации, способной заряжаться от домашней сети.Тормозная система содержит вентилируемые диски на всех четырех колесах.

Безопасность

После внедрения четвертого поколения платформы TNGA появилась возможность не только сделать корпус более жестким, но и интегрировать в него целый ряд систем безопасности. Теперь в «Тойоте Приус», помимо 7 или 9 подушек безопасности, есть пакет под названием «Toyota Safety Sense» (сокращенно TSS).

Лазерный радар и камера предоставляют информацию компьютеру TSS. Комплекс может управлять автоматическим торможением с помощью Pre-Collision System, а также распознавать пешеходов с помощью программы Pedestrian Detection.Также есть такие помощники, как система предупреждения о выезде с полосы движения и система помощи при рулевом управлении, полноскоростной динамический радарный круиз-контроль и автоматическое управление фарами, которое реагирует на приближающиеся объекты.

Среди подушек безопасности - фронтальные, боковые, шторки для всех рядов сидений, коленная подушка водителя. Кроме того, есть активные подголовники в первом ряду сидений и система детских кресел Isofix. Электронные системы имеют датчики давления в шинах, антиблокировочные тормоза и другие системы активной безопасности и динамического контроля.

Не забыли установить электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), систему экстренного торможения (BAS), систему контроля устойчивости (VSC +) и систему противоскольжения (TRC).

Так как модель соответствует критериям новейшего оборудования, то есть датчика дождя и света, а также наличия круиз-контроля, задней камеры, где есть динамические линии разметки, проекционного дисплея. По данным EuroNCAP, автомобиль был признан одним из самых безопасных, за что получил максимум 5 звезд.

Комплектации и цены

Из ряда изменений, произошедших в модели «Приус», можно сделать вывод, что по сравнению с предыдущей версией модели не должно было быть сильного удорожания. Toyota поставила ценники на базовую комплектацию - в Северной Америке 25000 долларов, а в Европе дороже 27000 евро. В России цена на базовую версию составляет 33116,16 долларов.

Интересно, что уже в базовой комплектации светодиодные фары, система ЭРА-ГЛОНАСС, проекционный экран, кожаный салон и 15-дюймовые колеса.И, несмотря ни на что, машина пользуется популярностью в обоих регионах. Модель получила довольно богатый пакет функций, который послужит на пользу водителю и пассажирам.

В перечень входят:

  • Картридж;
  • Автоматическая система климат-контроля
  • Мультимедийная система с 6 динамиками, расположенными по периметру автомобиля;
  • Обогрев наружных зеркал;
  • Bortcomputer;
  • Электроусилитель руля;
  • Регулировка поворотной стойки:
  • По наклону и глубине.

Безопасность обеспечивают 9 подушек безопасности, которые могут спасти пассажиров даже в случае серьезной аварии. Все функции мультимедийной системы не перечислены, но стоит отметить наличие стандартного набора: Bluetooth, AUX, CD и вход USB. По желанию, доступный пакет расширяется за счет установки современной системы GPS.

Текст на экране может произносить робот-динамик. Управление всеми системами осуществляется с помощью полноцветного сенсорного монитора.Помимо прочего, в салоне вы найдете следующее: мультик, камеру заднего вида, электрические стеклоподъемники и бесключевой доступ в салон. Систему безопасности можно дополнить опцией, которая включает Toyota Safety Sense.

Отзыв владельца

Понятно, что чаще всего такую ​​машину приобретают для использования в городском режиме, где много светофоров и пробок. Водители отмечают, что летом, когда начинают закипать многие двигатели, в Приусе вообще отключается ДВС.Владельцы рассказывают о преимуществах электрооборудования: руль, кондиционер и помпа - все работает независимо.

Ремня нет, поэтому не беспокойтесь о его поломке. Газораспределительный механизм имеет цепь. Если обратить внимание на отзывы владельцев Toyota Prius, среди достоинств водители отмечают наличие вместительного салона, хорошую динамику, преимущественно в городе, экономичность передвижения на дальние расстояния, надежность и долговечность, прекрасные электронные помощники в дороге, отличный уровень безопасности. и хорошая штатная музыка.

Автомобиль управляется удобно и приятно, для чего необходимо уделить должное внимание продуманной подвеске. Некоторым владельцам не нравится посредственная управляемость, недостаточная шумоизоляция, потеря динамики на скорости более 100 километров в час, а также внешний вид автомобиля, который подходит далеко не каждому автомобилисту.

Вдобавок я хотел бы иметь дополнительный заряд аккумулятора, чтобы его хватило на долгие поездки. Хотя недавно вышло новое четвертое поколение, качество материалов, используемых для отделки, все еще хромает.Сиденья хоть и стали лучше, но до знаменитого немецкого качества им еще далеко. Учитывая наши дороги, хотелось бы иметь увеличенную высоту дорожного просвета.

Toyota Prius конкуренты

У японского автомобиля Toyota Prius в этой нише не так много конкурентов, но они все же есть. Это включает в себя гибрид Honda Accord, который потребляет почти такое же количество бензина (в смешанном цикле), что и Prius. Далее идет гибридная версия Honda Civic, которая потребляет около 5 литров.23 литра на сотню километров в смешанном режиме. В качестве европейского варианта можно представить Volkswagen Jetta Hybrid. Автомобиль потребляет в среднем столько же бензина, что и Civic.

Есть и прямые конкуренты в лице полноценных электрических машин. Самый главный - BMW i3. Модель хоть и выглядит странно, но на преодоление 100 км пути потратит столько денег, что на них хватит купить всего 1,9 литра топлива. Не забывайте об одной из самых быстрых и лучших электрических машин на сегодняшний день - Tesla Model S.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Низкий расход топлива;
  • Просторный салон;
  • Объем багажного отделения;
  • Надежная конструкция корпуса и несущей конструкции;
  • Хорошая управляемость;
  • Богатый функционал, обеспечивающий удобство и простоту эксплуатации станка;
  • Современный, стильный и динамичный внешний вид;
  • Переднее и заднее светодиодное освещение;
  • Хорошая обтекаемость;
  • Хорошая динамика;
  • Допустимая подвеска;
  • Хороший уровень безопасности;
  • Существуют различные электронные системы, которые помогут вам управлять вашей машиной;
  • Низкий процент выбросов выхлопных газов; <
  • Идеально для городской езды;
  • Имеется два цветных дисплея;
  • Надежность.

Минусы авто

  • Маленький клиренс, что не только непрактично для наших дорог;
  • Кулон не такой мягкий, как хотелось бы;
  • Найти запчасти для Toyota Prius непросто;
  • Недостаточный климат-контроль - много времени уходит на обогрев печки;
  • Качество используемых материалов для внутренней отделки далеко не идеальное;
  • Не всегда хватает мощности;
  • Li> Низкое время автономной работы;
  • Спине высоким людям будет неудобно сидеть;
  • Дизайн на любителя.

Подводим итоги

Тот факт, что Toyota прилагает большие усилия для создания и улучшения гибридного хэтчбека Prius, безусловно, обнадеживает. В структуре модели учитывается не только соответствие стандартам ECO, но и потребности потребителя.

Таким образом, покупая этот автомобиль, вы обнаружите широкий набор функций, повышающих эргономичность всего интерьера и позволяющих получить удовольствие от управления этим автомобилем. Экстравагантный внешний вид позволит вам выделиться из толпы.Просторный салон удовлетворит практически любого покупателя, особенно многодетного.

К сожалению, такие «экомобили» пока не самый дешевый вариант для передвижения, но мы живем в эпоху инноваций, поэтому посмотрим, что разработчики придумают дальше. А пока стоит насладиться гибридной версией японского хэтчбека, которая может заинтересовать даже молодого покупателя. Новинка получила светодиодную подсветку, улучшенный салон, в котором уже есть два цветных дисплея, и более приятную эргономику.

Имеется большое багажное отделение, которое при необходимости можно увеличить. Конечно, материалы отделки пока не самого высокого качества, но сам автомобиль дешевле своих прямых конкурентов, при этом имея хорошее качество сборки, техническую составляющую и надежность.

Обеспечиваются хорошие динамические характеристики, несмотря на довольно скромные блоки питания. Двигатель внутреннего сгорания потребляет очень скромное количество бензина и фактически в основном работает как «заряд» для аккумулятора.

Японцы оснастили Toyota Prius самыми современными системами помощи и безопасности. Этот автомобиль идеально подойдет семьям, живущим в городе, обеспокоенным экологической системой нашей Земли.

Советуем прочитать статью: История Toyota: от ткацких станков до автомобилей

Фото Toyota Prius 2017

Тест-драйв

Видеообзор

Toyota тестирует Prius на солнечных батареях в поисках электромобиля без розетки

Toyota тестирует Prius на солнечных батареях в поисках электромобиля без розетки

Новости технологий

Кевин Бакленд

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *