Зил переделанный под пикап: ЗИЛ-130 превращается в пикап — 7 крутых переделок от талантливых автомастеров

Содержание

ЗИЛ-130 превращается в пикап — 7 крутых переделок от талантливых автомастеров

Казалось бы, ну что может получиться из старого, видавшего российское бездорожье и суровые зимы, ЗИЛа? Однако народные умельцы способны творить настоящие чудеса, превращая даже самый безнадежный хлам в шедевры. Есть сомнения? Тогда следующая подборка реальных работ мастеров-любителей окончательно их развеет.

На большом воздушном ЗИЛе мандаринового цвета

Именно слова этой незатейливой песенки приходят на ум при одном только взгляде на это солнечное чудо. И если бы не до боли знакомый передок родного ЗИЛа, то можно подумать, будто на фото какой-нибудь старый американский раритет, прошедший полную прокачку в одном из популярных шоу в США.

Свою лепту в общую картину вносят и модные диски значительно меньшего радиуса, и необычный принт, в буквальном смысле проходящий красной линией через весь кузов модернизированного авто. Что касается «натуральности» самого авто, то в нем уж точно не приходится сомневаться. Хотя…

Барби-мобиль

Глядя на яркую расцветку этого ЗИЛопикапа, невозможно поверить, что его может водить мужчина, скорее уж какая-то гламурная блондинка. Однако и такой персонаж будет смотреться за рулем этой машинки довольно комично, ведь как ни крути, но речь идет о ЗИЛе, пусть и насыщенного розового цвета.

Конечно, не исключено, что такой тюнинг был сделан отнюдь не для эффектной езды, а для тематических фотоссесий в кубинском стиле на советский лад (желающие однозначно найдутся), правда, как эта задумка будет вписываться в российские городские пейзажи, непонятно.

Ghostbusters

Авто, как и окружающий его антураж, впечатляют, явно напоминая старый добрый мультсериал про охотников за привидениями. Во всяком случае, переделанный под американский пикап 50-х, ЗИЛ сильно смахивает на Лизуна, получив практически идентичную расцветку.

Если же отбросить всякие ассоциации, то можно заметить, что особым шиком среди мастеров считается практически нулевой клиренс, который можно наблюдать и у этого переделанного пикапа. Также стоит отметить, что добиться такого эффекта совсем несложно – правильно подобранные колеса малого радиуса непременно справятся с поставленной задачей.

Электрик

Этот лазурит явно не останется без внимания на наших просторах, получив практически идентичный предыдущим тюнинг. Вот и здорово – разбавит серые пейзажи, окружающие бездорожье, успевшее стать чем-то само собой разумеющимся для стран СНГ.

Горький шоколад

Еще одна шикарная переделка, которая однозначно заслуживает внимания. Еще бы, ведь даже по фото видно, что на тюнинг этой «шоколадки» ушла солидная сумма.

Эффектные дутые подкрыльники с посаженной на них платформой без привычных бортов, стилизованная оптика и решетка радиатора, титановые диски на вогнутых внутрь спицах – трудно даже представить, какие грузы можно перевозить на таком пикапе.

Возможно, его используют в качестве катафалка для мафиози? Или же устраивают прямо на его погрузочной платформе необычные свидания?

Вероятнее всего, эти вопросы так и останутся риторическими, предоставив безграничные возможности для фантазий случайных очевидцев и сетевых пользователей, на глаза которых попадется этот снимок.

NEGRA

Этот ЗИЛ сильно контрастирует на фоне предыдущих, явно проигрывая в своем гораздо более скромном тюнинге. И если смотреть на фронтальную часть автомобиля, то приходят мысли о потерявшем борта грузовике, пусть и на немного заниженной подвеске.

Тем не менее, мастера старались, да еще и номер подбирали нестандартный, правда, по какому принципу, неизвестно (не по национальному же, ведь это по современным меркам как минимум некорректно).

Пожарный пикап

Для пожарных в советские времена выпускалась своя модификация ЗИЛ с увеличенной кабиной на два ряда сидений. Другое дело, что изначально в задней части этой спецтехники предусматривались борта, но по какой-то причине механики решили от них избавиться.

Полутюнингу подверглась и ходовая часть служебного автомобиля, в результате чего он сохранил старую подвеску, но лишился своих прежних колес, будучи поставленным на гораздо меньший радиус, что видно невооруженным глазом по расстоянию между шинами и подкрылками. Что ж, может колеса побольше понадобились пожарным для других целей, как и пропавший в неизвестном направлении фургон?

Тюнинг всегда дает спорный результат, приходясь по вкусу одним и вызывая резкое осуждение у других. Как бы там ни было, главное, чтобы хозяевам нравилось, а уж мастера приложат все усилия, стараясь им угодить, ведь от этого напрямую зависит их репутация.

ЗИЛ-130 переделанный в пикап талантливыми тюнерами

Безграничные возможности для фантазий случайных очевидцев и сетевых пользователей, на глаза которых попадется этот снимок.

  • Этот лазурит явно не останется без внимания на наших просторах, получив практически идентичный предыдущим тюнинг. Вот и здорово – разбавит серые пейзажи, окружающие бездорожье, успевшее стать чем-то само собой разумеющимся для стран СНГ.

  • Глядя на яркую расцветку этого ЗИЛопикапа, невозможно поверить, что его может водить мужчина, скорее уж какая-то гламурная блондинка. Однако и такой персонаж будет смотреться за рулем этой машинки довольно комично, ведь как ни крути, но речь идет о ЗИЛе, пусть и насыщенного розового цвета.

    Конечно, не исключено, что такой тюнинг был сделан отнюдь не для эффектной езды, а для тематических фотоссесий в кубинском стиле на советский лад (желающие однозначно найдутся), правда, как эта задумка будет вписываться в российские городские пейзажи, непонятно.

  • Для пожарных в советские времена выпускалась своя модификация ЗИЛ с увеличенной кабиной на два ряда сидений. Другое дело, что изначально в задней части этой спецтехники предусматривались борта, но по какой-то причине механики решили от них избавиться.

    Полутюнингу подверглась и ходовая часть служебного автомобиля, в результате чего он сохранил старую подвеску, но лишился своих прежних колес, будучи поставленным на гораздо меньший радиус, что видно невооруженным глазом по расстоянию между шинами и подкрылками. Что ж, может колеса побольше понадобились пожарным для других целей, как и пропавший в неизвестном направлении фургон?

    Тюнинг всегда дает спорный результат, приходясь по вкусу одним и вызывая резкое осуждение у других. Как бы там ни было, главное, чтобы хозяевам нравилось, а уж мастера приложат все усилия, стараясь им угодить, ведь от этого напрямую зависит их репутация.

Я был когда-то странной. Игрушкой безымянной … Теперь я Чебурашка: doroshenko_us — LiveJournal

На просторах интернета мною случайно была обнаружена чудесная работа футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выполненная Владиславом Лузиным и опубликованная на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что нарисованный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажных грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, известных более под прозвищем "Чебурашка".



При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождающем скоростном грузовом автомобиле для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли незначительно превысить скорость в 50 км/ч, то возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемность в 600-700 кг, способный развивать скорости, соизмеримые с лимузином ЗИЛ-111 (120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с чистого листа потребовалось бы значительное время, поэтому поступили проще, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик способный ездить на равных с правительственным лимузином сделали уже в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую платформу с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил номер Государственной регистрации 83-81 МОХ. Грузовая легковушка сопровождала испытания до конца 70х годов. Кроме испытаний грузовик был задействован для заводских перевозок, в частности использовался для доставки деталей с иногородних филиалов в головное предприятие ЗИЛа.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потребовал для своих нужд нового легкового грузовика. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но вероятно из-за дорогих кузовных работ от него отказались и пошли по проверенной до этого схеме. Ходовую взяли от ЗИЛ-114, а кабину от ЗИЛ-131. Кабину незначительно видоизменили, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, установив двойные фары с прозрачными экранами. Переднюю маску взяли от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза, на ней поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля была 3286 кг, а габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик был способен разогнаться до 170 км/ч, что составляло уже фантастический результат для подобного автомобиля.

Несмотря на казалось несуразный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой грузовик выглядел очень элегантно для тех лет. Шарма поддавали темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри казалось обычной кабины от грузовика разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер кабины намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новая машина получила неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразный элегантный вид автомобиль получил прозвище "Чебурашка". Машина получила номер Государственной регистрации 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-е годы - 96-48 МНП.

Грузовик был настолько удачен, что В 1983-1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ построили уже два грузовичка на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова были унифицированные с ЗИЛ-130. В кузове было предусмотрена установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 был закрыт тентом.

Обе машины были закреплены за управлением конструкторских и экспериментальных работ автозавода ЗИЛ. "Чебурашки" получили следующие номера Государственной регистрации: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовичка были задействованы для пробеговых испытаний цеха легковых автомобилей. Кроме испытаний автомобили были задействованы для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. "Чебурашки" неоднократно появлялись и в Кремле, выполняя туда грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарке которого было множество лимузинов марки ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданиям автозавода, легковые грузовички на отечественных дорогах постоянно притягивали к себе внимание, как обычных граждан, так и сотрудников ГАИ, которые порой останавливали легковой грузовик, лишь для того, чтобы узнать марку и ТТХ заинтересовавшегося их несуразного грузового автомобиля. “Чебурашки” за счет своих высоких скоростных характеристик обросли легендами среди владельцев "Жигулей", "Москвичей" и "Волг", которые не могли догнать внезапно обогнавший их непонятный грузовик с хорошо всем известной кабиной ЗИЛ-131.

Все три "Чебурашки" благополучно дожили до распада СССР. Первенец с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП в последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Автомобиль с номером 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней дожили лишь останки машины с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в цеху легковых автомобилей. Как это не удивительно, но с распадом СССР история ведомственного "Чебурашки" не заканчивается...

В начале 90х годов, настали тяжелые времена, завод оказался в тяжелейшем экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛа значительно снизился. На обломках СССР и зачатых еще при СССР кооперативов начинала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. Во всю пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шести-тонные грузовики, которые и так были в избытке на просторах всех бывших союзных республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожья, а для асфальтных дорог. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате чего был рожден довольно удачный ЗИЛ-5301 “Бычок”.

Пока создавался "Бычок", на ЗИЛе в поисках нового малотоннажника вернулись к хорошо себя зарекомендовавшим "Чебурашкам". В 1992 году на большом показе на конкурсе по созданию нового малотоннажного грузовика участвовала созданная еще в 80-х машина с номером Государственной регистрации 95-51 МНП. Применение очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завышало цену "Чебурашки" при серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение экономичность эксплуатации автомобиля.

Для решение данной проблемы на заводе создается очередной "Чебурашка". Новый грузовик изготовили в марте 1993 года. Агрегатную базу взяли от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, "чебурашечным" сердцем стал 150-сильный бензиновым двигатель ЗИЛ-508.10 с механической пятиступенчатой коробкой передач. Кабину, взяли от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использовались детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъёмность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Потеряв мощный двигатель, машина уступила в скоростных характеристиках, развивала скорость лишь до 120 км/ч.

Новый "Чебурашка" получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Машина получила автомобильный номер 50-38 проба. Через некоторое время на заводе создали еще одного "Чебурашку", который возможно получил индекс ЗИЛ-43051. После конкурса с другими конкурентами создаваемого Бычка, обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумались об его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, используя при этом серийные кабины и капот от ЗИЛ-131. Художники-конструкторы с 1992 принялись разрабатывать перспективный облик старого и доброго "Чебурашки", представив его кроме грузовика с грузовой платформой еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить лишь пластилиновую кабину будущего "Чебурашки", но история распорядилась по другому. Место серийного малотоннажного грузовика занял полукапотный ЗИЛ-5301 "Бычок".

Но даже на этом история мультипликационного героя в отечественном автомобилестроение не заканчивается. Энтузиастами были построены автомобили очень сильно напоминающие самого первого "Чебурашку". Так в Киргизии, в Бишкеке был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси "Волги", кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin ("Бешеная кабина") и стала очень знаменита после её демонстрации на "Автосалоне-2003" в Москве. К сожалению, данная бешеная кабина не имеет грузовую платформу.

В Грузии в Тбилиси был создан уже подобный пикап, путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя ЗМЗ-4021 заднего моста, коробки передач от ГАЗ-24. Данный автомобиль уже имел за кабиной простенький кузов на трубчатом каркасе из жестяного листа и частично обшитый рифленым алюминием. Создателем грузинской версии "Чебурашки" стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельных "чебурашек", стал пикап скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с облицовкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором такой переделки стал Роман Боднар, чья любовь к легендарному отечественному грузовику переросло в нечто большее. Удивительный пикап создавался с ноября 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Ходовая часть была взята автором от разбитого Ford E-250, от него же пошли двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была выкуплена у геологов. В кабине моторный щит и пол были практически полностью переделаны. За прообраз создаваемой самоделки был взят Ford f 100, 1956 года. Пикап демонстрировался на "Автоэкзотике-2012", где заняло 1 место в номинации "Отечественный кастом", 2 место в номинации "Ретро кастом" и 3 место на "Гран При Автоэкзотика-2012". Осенью 2013 года Роман принял решение установить двигатель Viper V10. Интересным фактом является то, что о существовании ЗИЛовских “чебурашек” автор узнал лишь в процессе создания своего пикапа. Созданный автомобиль Романом был назван ЗИЛ-130 SRT-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных “чебурашках” можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более последний описанный экземпляр наиболее схож с графической работой Владислава Лузина, с которой и началось данное повествование.

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1. Валерий Васильев - Вспоминая зиловские "Чебурашки"
2. Валерий Васильев - Широко известные в узких кругах, журнал "Кузов" №28 10-11, 2011 год
3. Змей Горыныч - ZilOk
4. ЗИЛ 130 SRT-10 by DrBroman Путь к мечте…
5. Даниил Минаев, Роман Боднар - Возвращение "Чебурашки", журнал "Грузовик-Пресс" №10, 2012 год
6. Андрей Михайлов - Трумен. Жизнь вторая, журнал «Грузовик Пресс» №6, 2008 год

Зеленоград | Зеленоградские любители автотюнинга сделали пикап из старого «ЗИЛка» - Новости - Транспорт

Переделанный «ЗИЛ 130». Фото с сайта speedme.ru

«Горячий» кастом-пикап получился при переделке «ЗИЛ 130» зеленоградскими автолюбителями.

Переделка автомобилей или кастомайзинг очень популярное направление автомобильного творчества, зародившееся в США в начале 50-х годов и в последнее время ставшее суперпопулярным в России. Любители этого направления из Зеленограда приобрели в 2010 году старенький грузовик «ЗИЛ 130», рассказал портал SpeedMe.

За базу взяли подходившую для этих целей раму от Ford E250 и переднюю подвеску, дисковые вентилируемые тормоза на все колеса, а также рулевое управление. На раму поставили кабину от «ЗИЛ 130». Материал кузова и дна кабины сделаны из 1-миллиметровой стали. Задние крылья оригинальные и изготовлены из стали толщиной 0,7-1,2 миллиметра. В качестве силового агрегата изначально использовался 4,0-литровый V6 от Ford 4.2 V6, а трансмиссию позаимствовали от этой же модели – Ford 4R70W. При дальнейшем развитии проекта двигатель заменили на более мощный VORTEC 8100 496 cid, а автоматическую коробку передач – на ALLISON 1000. В результате всех переработок получился красивый «горячий» кастом «ЗИЛ 130» с мотором объемом 8,1 литра и мощностью 341 лошадиная сила.

В материале сообщается, что «создатели этого шедевра взяли много различных призов на соревнованиях хот-родов». Из опубликованного авторами ролика видно, что «база» умельцев находилась на «Специализированной территории малого предпринимательства – Зеленоград» в Восточной коммунальной зоне.

Видео с YouTube канала пользователя SpeedMe — Life!

ЗИЛ-130 пикап • Molecus

Графика

Художественная роспись

Инсталляция

Панно

Иллюстрации

Декоративно-прикладное

Цифровое искусство

Керамика

Барельеф

3D графика

Театр

Живопись

Аэрография

Скульптура

Разное

Рисунок

Карикатура

Стрит-арт

Макияж

Вязание

Декупаж

Вышивка

Кулинария

Работа с деревом

Работа с металлом

Стендовый моделизм

Кастомайзинг

Гончарное дело

Роспись по стеклу

Акваскейпинг

Шитьё

Бисероплетение

Роспись по ткани

Мягкая игрушка

Разное

Скрапбукинг

Валяние

Изделия из кожи

Анимационный

Архитектурный

Web

Графический

Городская среда

Мебель

Одежда

Посуда

Книги

Ландшафтный

Полиграфический

Световой

Футуродизайн

Экодизайн

Украшения

Таймлэпс

Разное

Интерьеры

Urban

Deep house

Drum & Bass

Dubstep

Инди

Фортепьяно

House

Электронная

Поп

Рок

Народная

Альтернатива

Хип-хоп

Джаз & Блюз

Разное

Инструментальная

Танцевальная & EDM

Downtempo

Rnb

Постхардкор

Транс

Рэп

Авторская песня

Шансон

Роботы

Альтернативная энергетика

Майнинг

Моддинг

Электроника

3D печать

ПО

Автотюнинг

Искусственный интеллект

Разное

Автоматизация

Миниатюры

Философия

Поэзия

Романы и повести

Журналистика

Рассказы

Сказки и басни

Юмористические рассказы

Разное

Текст песни

Стереография

Ломография

Насекомые

Портрет

Пейзаж и природа

Спорт

Ночная съёмка

Архитектура и строительство

События и люди

Макросъёмка

Разное

Аэрофото

Техника

Туризм

Художественная фотография

Животные

До и после

Пародия

Видеоарт

Музыкальный

Драма

Мелодрама

Киноповесть

Сказка

Притча

Триллер

Боевик

Исторический

Фантастика

Ужасы

Разное

Короткометражное

Видеоклипы

Репортаж

Анимация

Пикап из ка­бины ЗИЛ-157 и рамы от УАЗ-452

Трумэн.
Реинкарнация
Пикап из ка­бины ЗИЛ-157 и рамы от УАЗ-452.

Андрей Михайлов, фото Ноя Сируняна (Тбилиси)

Появлению этого пикапа не способствовал ни советский дефицит, ни стремление рационализировать перевозки. Ведь основная миссия хот-рода не возить что-то, а привлекать, удивлять, шокировать своей ВНЕШНОСТЬЮ!

Жителю Тбилиси Ною Сируняну всегда нравились ЗИЛы семейства -157/-164.

Но он осознавал, что эта машина непрактична – расход топлива трехосного «трумэна» превышает 40 л/100 км, да и в городской эксплуатации машина показывает себя просто ужасно (если вы, конечно, живете не на танковом полигоне).

Охота пуще неволи. Однажды ему по случаю удалось приобрести кабину от пожилого ЗИЛ-157, списанного с автобазы и сданную в лом раму от УАЗ-452. Он докупил двигатель, КП и задний мост от ГАЗ-24. И начал творить!

Через три года кропотливого труда перед нами предстала совершенно другая машина – блестящий лаком шоу-кар, на котором не грех появиться на любой автовыставке! Сначала «зиловскую» кабину доукомплектовали недостающими деталями на военной базе – именно так на машине появились практически новые стекла, капот и облицовка.

После того как кабина была более-менее собрана и стала пригодной для установки на шасси, закипела работа над базой. Сначала Ной имплантировал в «буханкину» раму подвеску и передние лонжероны от «Нивы». Рулевое управление тоже почти полностью взято от ВАЗ-2121, но телескопический элемент был заимствован от КамАЗа, а рулевая колонка и гидроусилитель руля взяты от пожилого «Опеля».

После этого к шасси были пристроены двигатель ЗМЗ-4021, задний мост и четырехступенчатая КП от «Волги» ГАЗ-24. В задней подвеске появилось по листу рессор.

В тормозной системе Сирунян не стал «изобретать велосипед» – впереди тормоза дисковые от «Нивы», а сзади – «волговские». Но при этом в систему включен вакуумный усилитель от ГАЗ-53.

Техническая характеристика
Габаритные размеры, мм 4620х1820х1960
Колесная база, мм 2850
Колея впереди/ сзади, мм 1580
Клиренс впереди/ сзади, мм 275/ 245
Снаряженная масса, кг 1410

Колеса хот-рода заимствованы от «Нивы 2121», но это временная мера. Ной планирует приобрести хромированные диски в американском стиле, которые будут больше соответствовать стилю машины.

После этого за кабиной появился простенький кузовок, сделанный на трубчатом каркасе из жестяного листа и частично обшитый рифленым алюминием. Глядя на заднюю оптику, размещенную рядом с задним бортом, и не скажешь, что она имеет советское происхождение – задние фонари от раннего ГАЗ-53 установлены на манер Nissan Skyline, а небольшие «капли» подсветки номеров когда-то украшали задний бампер «Москвича-412». В правом борту кузова предусмотрена горловина для бензобака, который был размещен прямо под полом между лонжеронами. Бензобак пластиковый, похожий на тот, что в далекие времена ставили на ЗАЗ-965.

В кабине же не осталось и воспоминания об аскетичном интерьере военного ЗИЛа. Панель приборов изготовлена из лакированного шпона, в который врезаны приборы от ГАЗ-53 и ГАЗ-12 ЗИМ. Несколько чужеродный здесь руль и удобные сиденья взяты от старого Opel Vectra. На потолке же появилась верхняя консоль с тумблерами управления освещением, отоплением и вентилятором. Кстати, сами тумблеры были взяты из кабины… самолета.

Итак, несколько лет работы прошли, и перед нами сверкающий металликом пикап, который даст 100 очков вперед большинству чудес местного «тюнинга»*. Создавая внешность машины, Ной придерживался простого принципа «Красота хороша в меру». Поэтому внешне кабина изменилась мало – лишь появился новый передний бампер с небольшими противотуманками, да были переделаны передние крылья. Очень удачно подобрано сочетание цветов – кабина в синем металлике и серебристый кузов отлично сочетаются между собой и уравновешивают друг друга.

Как оказалось, даже такой автомобиль не утратил функциональности! С таким солидным клиренсом можно не волноваться, выезжая в лес на охоту или за грибами, а в небольшом кузове можно перевезти добычу. Сравнительно небольшая масса машины обеспечивает скромный расход топлива (он не превышает 11–12 л/100 км).

Автор конструкции планирует продолжать работать над машиной. Во-первых, Ной заменит неказистые колеса от «Нивы» на солидные и стильные. В перспективе хочет установить «смотрящие в небо» выхлопные трубы, как у классических американских полстелларов, и провести небольшие доработки по электрической части – вроде установки дополнительного освещения и охранной системы.

Похожие машины делались и раньше. Например, сам ЗИЛ испытывал агрегаты легковых моделей, строя так называемые «Чебурашки» – грузовики на шасси легковушек, редко покидавшие заводскую территорию. Естественно, никто не мог догадаться, что в скором времени такой «Чебурашка» превратится в новый правительственный ЗИЛ. А несколько московских мастерских, поддавшись моде, тоже изготовили похожие машины – Mad Cabin с кабиной от 157-го и похожий пикап на базе ГАЗ-51 и Cadillac Escalade. Да и «ГП» рассказывал о похожей машине, сделанной из кабины пожарного «Урал-375».

Культура хот-роддинга родилась в послевоенной Америке – у вернувшихся с войны солдат не было денег, но было желание иметь быструю и красивую машину. Для создания хот-родов они стали покупать старые автомобили и устанавливать в них новые агрегаты, модифицировать внешний вид, в большинстве случаев сохраняя только внешнюю схожесть с первоисточником. В Россию и страны бывшего СССР волна моды на хот-роды докатилась совсем недавно – в конце 1990-х годов. Этим и объясняется малое количество действительно удачных и общеизвестных проектов.

По грузинскому законодательству для регистрации машины необходимо пройти лабораторные испытания. Специалисты измеряют почти все параметры самодельного автомобиля – габариты, тормозной путь, максимальную скорость, массу, радиус поворота, проверяют, как и из чего собрана машина, после чего выдают владельцу госномера и так называемый «экзаменационный лист», в котором все это задокументировано. На этих тестах «трумен» набрал 27,5 баллов из 30 – на такое способна не каждая новая серийная машина!

Подумать только, за три года куча лома превратилась в шикарный еуе-стоппер…

Источник  http://www. gruzovikpress.ru/

10 легендарных машин спецслужб СССР :: Autonews

История отечественных спецслужб насчитывает уже более 100 лет. ВЧК, ОГПУ, НКВД, КГБ — на протяжении всего этого времени название ведомства менялось регулярно. Разумеется, деятельность спецслужб была невозможна без современных и мощных автомобилей. Речь идет не только о печально известном «черном воронке» — в автопарке спецслужб числилась порой очень интересные экземпляры, которые в те времена считались секретными.

Mercedes 28/95

Первыми автомобилями спецслужбы обзавелись еще во времена Российской империи. Наряду с остальными ведомствами небольшое количество машин получило и Министерство внутренних дел. Порой автопарк сыщиков пополнялся весьма экзотичными моделями, такими как переделанный английский автомобиль Humber, копия французского Dion-Bouton или итальянский Diatto-Clе’ment.

По одной из версий, московским силовикам достался четырехдверный фаэтон Mercedes 28/95. Автомобиль оснащался атмосферным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который работал совместно с шестиступенчатой коробкой передач. Впрочем, особой нужды у силовиков того времени в таком транспорте не было — сыщики и жандармы со своими поручениями могли справиться, передвигаясь пешком или наняв повозку.

ГАЗ-M1

Служебный автомобиль НКВД ГАЗ-M1 и был тем самым пресловутым «черным воронком», на котором перевозили арестованных советских граждан. Впрочем, сами чекисты предпочитали именовать свою служебную машину более ласково — «Маруся». Гражданский ГАЗ-М1 мог комплектоваться двигателями объемом 3,6 (65 л. с.) и 3,9 л (95 лошадиных сил). Однако специально для НКВД была подготовлена «заряженная» версия автомобиля с мотором Ford V8. После начала войны некоторые «Маруси» лишились этого импортного агрегата, который после начала боевых действий начали переставлять на танки Т-60.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Кстати, ведомственный автомобиль не всегда красился в черный цвет — иногда сотрудники НКВД ездили и на «воронках» с бежевым кузовом. Кроме того, въезжающий во двор ГАЗ-M1 мог и не являться предвестником очередного ареста. До войны такой автомобиль в Москве также использовался и в качестве такси. Отличить машину извозчика от «черного воронка» можно было по другой окраске кузова и специальному фонарю над рамкой лобового стекла. Помимо этого, не стоит забывать, что ГАЗ-М1 стал настоящим героем войны, побывав на всех фронтах Второй мировой.

ГАЗ-11-73

На смену «Марусе» силовые структуры СССР получили в свое распоряжение автомобиль ГАЗ-11-73. Как и «эмка», новый седан, помимо службы в НКВД и милиции, успел побывать на полях сражений Великой Отечественной войны и активно использовался после нее. Автомобиль оснащался шестицилиндровым мотором с отдачей 76 л. с. и мог разгоняться до 120 км в час. Причем мотор был спроектирован по чертежам американского Dodge D. По слухам, НКВД заплатил за эти документы около 25 тыс. долларов. При этом двигатель ГАЗ-11-73 точной копией Dodge не стал — советские конструкторы внесли в моторы ряд своих изменений. Седан выпускался в СССР вплоть до 1948 года, а его силовой агрегат стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

BMW R11

Нередко сотрудники НКВД и милиции использовали и мотоциклы. Особой популярностью у работников силовых структур пользовались BMW R11, которые закупались в 1920-е и 1930-е годы. Мотоцикл комплектовался четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем M56 мощностью 18 лошадиных сил. BMW R11 с прессованной стальной рамой весил 162 кг и мог разогнаться до 100 км в час. Также немецкий мотоцикл при желании оснащался боковым прицепом. В Германии R11 с коляской активно закупались армией и использовались для поставок продовольствия и оперативного перемещения солдат. В СССР конкуренцию баварцу в те времена мог составить ПМЗ-А-750, выпускавшийся в период с 1935 по 1939 год на Подольском механическом заводе в Подмосковье. Этот мотоцикл также поставлялся в силовые ведомства, однако такой популярностью, как BMW, у сотрудников не пользовался.

ГАЗ-4

ГАЗ-4 по праву можно считать настоящим первым советским пикапом. Небольшой грузовичок оснащался 3,28-литровым мотором мощностью 40 л. с. и четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна — назад). Изначально автомобиль использовался для работы на машинно-тракторных станциях по обслуживанию техники в полях, для перевозки небольших бригад к месту работы в колхозах, а также в качестве штабных машин в армии. Однако вскоре на пикап обратили внимание и силовые структуры в разных городах Страны Советов. Например, машины быстро приспособили для выезда оперативно-следственной группы на место совершения преступления. Также пикап вполне подходил для транспортировки задержанных. Наконец, партию ГАЗ-4 получили пограничные войска НКВД СССР для патрулирования границы.

ГАЗ-М20Г

После войны автопарки силовых структур массово пополнили трофейные автомобили, а также американские машины, поставленные в СССР по лендлизу. Поэтому КГБ получил свой первый отечественный спецавтомобиль лишь в 1956 году. Это был особый ГАЗ-М20Г, который внешне ничем не отличался от стандартной «Победы». Однако спецмодификация для чекистов оснащалась шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо обычного 50-сильного. Такая «Победа» могла набрать сотню всего за 30 с и разгонялась до 132 км в час. Также в распоряжении силовиков того времени были средства радиосвязи и специальное звуковое оборудование. Еще одна особенность ведомственного ГАЗ-М20Г — открывающийся изнутри багажник. По легенде, его можно было использовать в качестве бойницы для обстрела преследователей.

Все машины для КГБ собирались вручную после специального запроса из ведомства. Если машины по разным причинам покидали гараж ведомства, все спецоборудование демонтировалось. Историки считают, что всего было выпущено около 100 специальных «Побед», а до наших времен сохранилось всего несколько экземпляров таких автомобилей.

«Волга» ГАЗ-23

Более массовой моделью в КГБ стала легендарная «Волга» ГАЗ-23. Спецверсия для силовиков оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 c отдачей 195 лошадиных сил. С таким агрегатом седан разгонялся до «сотни» за 16 с, а максимальная скорость составила 170 км в час. Неудивительно, что в народе эта машина получила прозвище «догонялка».

Внешне от обычной «Волги» такой автомобиль ничем не отличался. Понять, что перед ним машина чекистов, опытный шпион мог лишь по звуку двигателя. Кроме того, автомобиль мог окрашиваться в любой цвет. По утверждениям некоторых любителей раритетных машин, которые имели дело с реставрацией ГАЗ-23, кузова этих седанов имели несколько слоев краски и, вероятно, не раз перекрашивались для служебных заданий.

ГАЗ-63

До провинциальных городов, разумеется, всевозможные спецверсии и «догонялки» чаще всего не доходили, но и там в автопарке силовиков иногда числились интересные машины. Например, в Мурманской области для перевозки сотрудников НКВД в условиях бездорожья использовался грузовой ГАЗ-63 с колесной формулой 4х4. Для этого кузов машины заменяли фургоном. Такой проходимый автомобиль с двумя топливными баками общей вместимостью 195 л также достался местной милиции, а некоторые экземпляры и вовсе переделали в мобильные криминалистические лаборатории. По свидетельству очевидцев, сверхпроходимые фургоны использовались в различных ведомствах вплоть до начала 70-х годов.

Tatra 613

Tatra 613 начала собираться в 70-х годах в чехословацком городе Пршибор, хотя дизайн этой машины создавался итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale. В СССР первая партия этих автомобилей отправилась в 1980 году и оказалась в распоряжении КГБ. Чекисты положительно оценили машину с 3,5-литровым мотором мощностью 168 л. с., который позволял Tatra 613 разгоняться до внушительных по тем временам 190 км в час. Иномарка также оснащалась независимой передней подвеской, электростеклоподъемниками, кондиционером и обогревом заднего стекла. Для тех времен это был очень комфортный и надежный автомобиль.

От своих коллег решили не отставать и сотрудники МВД, которые чуть позже также заказали небольшую партию Tatra 613. Считается, что в большинстве случаев в СССР эта машина использовалась силовиками для перевозки высокого руководства. Кроме того, чешские автомобили обеспечивали безопасность в столице во время проведения летних Олимпийских игр.

ЗИЛ-41072

На закате СССР для сопровождения VIP-кортежей была разработана особая модификация лимузина ЗИЛ, которая получила индекс 41072. Впрочем, среди сотрудников спецслужб этот автомобиль получил негласное наименование «Телохранитель» или «Скорпион». Внешне от обычного седана спецверсия отличалась проблесковыми маячками и особым поручнями, с помощью которых охрана важных лиц могла размещаться снаружи автомобиля. Также на крыше «Скорпиона» устанавливался огромный люк, из которого в случае необходимости можно было вести огонь по нападающим. В салоне машины оборудовали множество карманов для оружия и боеприпасов. Также лимузин получил радиоэлектронные комплексы «Персей» и «Пелена» для подавления сигналов, активирующих взрывные устройства на радиоуправлении. Наконец, в случае необходимости седан снаряженной массой 3,4 т на максимальной скорости 190 км/ч мог сметать любые автомобили и препятствия, представляющие опасность для кортежа.

7 переоборудованных пикапов Wild

Simone Giertz 'Truckla', хотя и не является заводским пикапом Tesla, почти наверняка является первой Model 3, когда-либо преобразованной в грузовик. Но идея превратить обычную машину в пикап не нова. Первые пикапы на самом деле были просто автомобильными шасси, на которые покупатели устанавливали кузов и кузов грузовика. И за эти годы довольно много необычных транспортных средств подверглись переоборудованию в грузовики.

Пикапы BMW M3 Концепт пикапа BMW M3 2011 года | BMW

Нет, это не рендер.В апреле 2011 года BMW представила миру этот модифицированный M3. Хотя это одноразовая машина, она на самом деле работает и ездит. И быстро: этот пикап M3 был замечен на Нюрбургринге. Учитывая, что он оснащен 420-сильным двигателем V8 от E90 M3 и весит примерно на 110 фунтов меньше, чем кабриолет (с корпусом), это не должно быть сюрпризом. Однако более вероятно, что он выполняет свои обязанности в качестве перевозчика для подразделения BMW M. Это разрешено для дорог и может перевозить до 992 фунтов в кровати.

1986 Концепт пикапа BMW M3 | BMW

Но это не первый заводской пикап BMW (а мы не считая тех Red Bull Mini Coopers). Это даже не первый M3 пикап на базе кабриолета. Еще в 1986 году BMW выпустила E30 M3 первого поколения. кабриолет в пикап. Как и в случае с 2011 годом, подразделению М потребовалось перевезти комплектации, а оказался чистый кабриолет (уже со встроенным фиксация) валяется. Первоначально приводился в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (так называемый «Итальянский двигатель M3»), полноразмерный E30 M3 2.3-литровый, четырехцилиндровый, мощностью 230 л.с. позже был установлен двигатель. Этот грузовик ездил так хорошо, что его не сняли с производства, пока 2012.

Honda Civic Type R Пикап Пикап Honda Civic Type R | Honda UK

Превращение высокопроизводительных автомобилей в утилитарные рабочие самосвалы, кажется, является актуальной темой для заводских автоспортивных команд. То есть инженеры просто очень хотят делать гоночные пикапы. Взяв страницу из BMW, команда инженеров Synchro Motorsports на заводе Honda UK в Суиндоне превратила Civic Type R в спортивный автомобиль.

Так же, как Симоне сделал с Truckla, инженеры Honda по существу удалили верхнюю половину CTR с центральных стоек и обратно. Получившаяся зона была оборудована металлической станиной и каркасом безопасности с алмазным покрытием. Но остальная часть автомобиля, трансмиссия и все остальное - сток. Инженеры даже сохранили огромное крыло и ту часть крышки багажника, к которой оно крепится (поэтому некоторые называют его скорее ute, чем настоящим пикапом), поэтому задняя и боковые стороны кровати по существу отклоняются в сторону.

Ottowerks BMW 1602 Пикап

Несмотря на то, что пикапы BMW M3 являются единичными заводскими единицами, за пределами завода существует большая поддержка превращения автомобилей в пикапы. Одно из таких мест - калифорнийский тюнер Ottowerks, создатель пикапа BMW 1602.

Начиная с купе BMW 1602 1971 года, Ottowerks вырезал заднюю крышу, убрали задние сиденья и добавили кузов грузовика и колесную арку охватывает. Однако, в отличие от предыдущих пикапов BMW, Ottowerks также заменил двигатель. Вместо заводского 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 84 л.с. другой двигатель BMW, 169-сильный 2,5-литровый шестицилиндровый.

Этот пикап 1602 был продан на аукционе, но вы всегда мог заказать еще один.

VW Jetta / Golf и пикап New Beetle Пикап Volkswagen Golf Smyth Performance | Smyth Performance

Есть несколько автомобилей, которые так и не доехали до США. Один из них - австралийский автомобиль, по сути, последняя эволюция Chevrolet El Camino и Ford Ranchero. Другой - VW Amarok, пикап среднего размера с довольно большой грузоподъемностью. Volkswagen не предлагал пикап в США с 1984 года, когда вышел Rabbit Pickup.

Volkswagen Новый пикап Bettle Smyth Performance | Smyth Performance

Однако, если производители не сделают их, это сделает кто-то другой.Smyth Performance продает комплекты для переоборудования, позволяющие превратить несколько разных автомобилей в автомобили. Среди них Volkswagen Jetta / Golf и New Beetle. Комплект New Beetle даже превращает его в ступеньку.

Наборы стоят 3500 долларов и поставляются с полным руководством по сборке. Не позволяйте самоделкам запугать вас: сборка не требует сварки, поэтому все, что вам действительно нужно, - это Sawzall, основные инструменты и подъездная дорожка. Рутледж Вуд из Top Gear USA (первым автомобилем которого был VW Rabbit Pickup) построил такой.

Miata Пикап Пикап NA Miata переоборудован | Craigslist

Опять же, если фабрика не выживет, сделает это кто-то другой. Несколько лет назад кто-то в Сакраменто, Калифорния, поместил этот удлиненный пикап Miata на Craigslist. Car Throttle сообщил, что продавец попросил за него 6000 долларов.

Срок действия сообщения истек, но Miata предположительно продается под названием утилизации. Учитывая состояние кузова, это неудивительно.Скорее всего, это тоже была чисто домашняя работа. Однако мы должны поддержать того, кто был достаточно сумасшедшим, чтобы сделать это.

Пикапы Corvette Пикап C4 Corvette ZR1 | Корветы Classy Auto

- популярные автомобили для модификации, а не только для производительности. Callaway, например, превратит ваш C7 Stingray в стрелковый тормоз. Но для пикапа Corvette мы снова должны обратиться к домашнему пивоварению.

Десять лет назад был Corvettamino ZR-1, гибрид 84-го ZR-1 спереди и кастомного 91-го сзади.Затем в прошлом году появились две разные сборки.

1979 Corvette нестандартный пикап | Craigslist

One был основан на Corvette 1979 года и отличался нестандартным кузовом и крытой кроватью, обшитой деревом.

Пикап Corvette 1976 года | eBay

Другой был сборкой Corvette Safari. Но это корвет только в кузове. Линии C3 1976 года сидят на раме от Blazer 1987 года. Дверь багажника тоже от Blazer, хотя кровать - нет. Под капотом находится слегка настроенный V8 объемом 305 кубических дюймов, а полный привод полностью исправен.

И это даже не самое смелое переоборудование пикапа.

6-колесный пикап Smart Fourtwo 6-колесный пикап Smart Fourtwo | eBay

Smart, хотя сейчас не существует в США, когда-то представлял концепцию пикапа. Швейцарская компания RinSpeed ​​также сделала собственный пикап на базе Smart, правда, кровать была съемной. Но оба бледнеют по сравнению с этим.

6-колесный пикап Smart Fourtwo | eBay

Кто-то в Квебеке, Канада, взял два Smart FourTwo и разбил их вместе.Возможно, они были вдохновлены Mercedes 6x6. К сожалению, только средняя из трех пар колес работает. Однако из-за того, как был сконструирован этот «Smartruck», это был пикап как с кроватью, так и с багажником. По крайней мере, он уникален.

Тюнинг турбомотора

Зил 130. Делаем дизель из бензинового двигателя

Кастомизация автомобиля

- это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «наложив» руку на двухколесных железных коней, мастера перенесли свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых - создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто машины настолько преобразуют, что найти на месте старую машину, получившуюся довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается что-то уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению.Обычай - уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Индивидуальный инструмент, который поможет автолюбителю максимально раскрыть свою оригинальность и индивидуальность.

Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.

В 1956 году родился легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра.Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил ... На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный под углом девяносто градусов по отношению друг к другу. Все это позволило ЗИЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранить былой недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250. Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, который за долгие годы его заслужил.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗиЛа не составляет большого труда.Рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач ... Все узлы и сам кузов смонтированы на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, так что вам придется все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в коробки различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенное освещение устройств, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделайте защиту из оргстекла и установите на место «новую» панель. Так что без особых усилий вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной панелью приборов.

Соответственно при уже затраченных усилиях не стоит игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмем сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное - доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не отказываться от поломок и продолжать работу над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, не забудьте усилить каркас усиливающими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый.Кардан необходимо укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта достаточно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста. Однако для него, ЗиЛа, этого должно хватить нового воплощения.

Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает машину чрезвычайно высокой, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.

Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему самостоятельно довольно просто и в то же время достаточно оригинально.Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал - нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине трубок делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской. Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения.На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке - только ваше воображение. Дерзайте и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, что просто невозможно не заметить.Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе не получится. Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины - ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство.Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик - особый пример. Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его машина была максимально комфортной. В машине есть электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер салона полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево».Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

ЗИЛ 130 - надежный и мощный грузовой автомобиль ... Конечно, по своим техническим характеристикам и комфорту салона он несколько уступает современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Данное нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска - пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный - 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать в ней комфортное рабочее место достаточно просто ... Первое, что не нравится водителям автомобилей, - это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее - сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид ... Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место - новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается.Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все - тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд является грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет.Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • масло новое и прочие технические жидкости;
  • резиновые уплотнения и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным автомобилем, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130.Один из ярких примеров - только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать. Вам просто необходимо установить более надежные элементы подвески и увеличить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы хотите, чтобы машина работала как можно более плавно, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры карбюратора (это тоже повысит расход бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру нужно проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 - замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики - это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 - надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового транспортного средства.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска - пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный - 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, - это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее - сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место - новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если поменять салон совсем несложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно продуть систему питания от бака до топливного насоса. Все - тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится.Последний шаг можно сделать.

Пикап | Tractor & Construction Plant Wiki

A UK Nissan Pick-up

A пикап (или пикап или просто пикап ) - легковой автомобиль с открытой задней грузовой площадкой (кузовом) который часто отделен от кабины, чтобы обеспечить прогиб шасси при переноске или буксировке тяжелых грузов на более тяжелых транспортных средствах, в отличие от моделей, производных от более легких автомобилей.

Некоторые североамериканские автомобили, Chevrolet El Camino, Ford Ranchero, Honda Ridgeline и Subaru Baja имеют кровати, но технически не являются грузовиками.Хотя El Camino и Ranchero были построены с архитектурой кузова на раме, они были основаны на существующих платформах универсалов, в то время как Ridgeline использует монокок (unibody) шасси из листовой стали в том же стиле, что и современные легковые автомобили. Грузовики обычно имеют шасси с трубчатым или швеллерным рельсом с полностью плавающей кабиной и отдельной грузовой секцией для обеспечения гибкости шасси и предотвращения деформации листового металла. Листовая сталь в обеих этих секциях не является напряженным элементом.В Австралии предлагается сочетание двух стилей: монококовая кабина и моторный отсек, приваренные к задней части шасси с сечением. Он известен как «однотонный», потому что он рассчитан на перевозку примерно на 250 кг (551 фунт) больше, чем все модели типа «монокок».

Транспортные средства, такие как Holden Ute и FPV Pursuit, в просторечии называемые ute или utility (от «Coupe utility») в Австралии и Новой Зеландии, известны как bakkie (произносится «баки») в Южной Африке. , в Румынии как «тапочка», в Египте как «полугрузовик» и в Израиле как тендер .Панельные фургоны, популярные в Австралии в 1970-е годы, были основаны на шасси ute; известный в Египте как «ящик». Коммунальные купе и панельные фургоны обычно имеют встроенную грузовую платформу за кабиной с цельной или монококовой конструкцией, как у автомобилей.

Детали дизайна таких автомобилей значительно различаются, и люди разных национальностей, похоже, специализируются на автомобилях разных стилей и размеров. Например, североамериканские пикапы выпускаются в моделях полноразмерных (большие, тяжелые автомобили, часто с V8 или шестицилиндровыми двигателями), среднего размера и компактные (меньшие грузовики, как правило, оснащенные рядными 4 двигателями).

Самый продаваемый пикап в Северной Америке, Ford F-Series. Показана модель F-150 1997 года выпуска

1956 International

История

Пикап Ford родстер 28 года выпуска.

Первый пикап заводской сборки был основан на автомобиле Ford Model T с измененной задней частью кузова. Он дебютировал в 1925 году и был продан за 281 доллар. Генри Форд назвал его «малолитражкой Ford Model T с кузовом-пикапом». 34 000 экземпляров, построенных в тот первый год, имели грузовой отсек, регулируемую заднюю дверь, четыре кармана для стоек и усиленные задние пружины. [1]

В 1928 году модель A заменила модель T, представив первый пикап с закрытой кабиной. Он щеголял инновациями, такими как ветровое стекло из безопасного стекла, поднимающиеся боковые окна и трехступенчатая коробка передач. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с L-образной головкой мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт).

1918 год стал первым годом заводского пикапа Chevrolet, известного как «серия Независимости».

В 1932 году двигатель Ford V8 с плоской головкой мощностью 65 л.с. (48 кВт) предлагался в качестве опции для грузовика.К 1936 году Ford уже произвел 3 миллиона грузовиков и стал лидером отрасли по продажам.

В 1934 году в Австралии дебютировал автомобиль, известный как «утилитарный» или «юте». [2] Он был разработан Льюисом Бандтом из Ford Australia.

Типы пикапов

Компактные пикапы

Компактный пикап (или просто «пикап» без уточнения) - самый распространенный вид пикапа во всем мире. Он построен как мини-версия двухосного тяжелого грузовика с рамой, обеспечивающей структуру, обычной кабиной, рессорной подвеской на задних колесах и небольшим двигателем I4, I5, I6 или V6, обычно работающим на бензине.

Компактный пикап был популяризирован в Северной Америке в 1960-х годах японскими производителями. До конца 1970-х годов Datsun (Nissan 1959) и Toyota доминировали под своими фирменными знаками. Другие японские производители создавали пикапы для американской «большой тройки»: Isuzu построила Luv для Chevrolet, Mazda построила Courier для Ford, а Mitsubishi построила Ram 50 для Dodge. Только в 1980-х годах японцы продавали модели под своими собственными брендами: Mazda предлагала B-Series, Isuzu - P'up, а Mitsubishi - Mighty Max.

Morris Minor 1000 Pickup (модель для Северной Америки) 1960. Грузоподъемность 1/4 тонны

Компактные грузовики, проданные на рынке США в 2009 году, включают:


В Европе компактные пикапы доминируют на рынке пикапов, хотя они популярны в основном в сельской местности. Есть несколько моделей от европейских производителей, наиболее заметным из которых, пожалуй, является Peugeot 504 Pick-Up, который продолжал продаваться в Средиземноморской Европе и Африке еще долгое время после того, как производство оригинального 504 было прекращено.Восточноевропейские производители, такие как ARO или UAZ, десятилетиями верно обслуживали свои внутренние рынки, но теперь исчезают. Почти в большинстве компактных пикапов, продаваемых в Европе, используются дизельные двигатели.

Компактные грузовики, проданные на европейском рынке в 2009 году, включают:

Компактные грузовики будущего, которые будут продаваться в Европе, включают:

Пикапы полноразмерные

GMC C1500 1982 года Полутонный полноприводный пикап с крышкой коробки послепродажного обслуживания.

Полноразмерный пикап - большой пикап, предназначенный для перевозки тяжелых грузов и выполнения других функций.Большинство полноразмерных грузовиков могут перевозить не менее 450 кг в задней части кузова, а некоторые - более чем в шесть раз. Кровать обычно конструируется так, чтобы вмещать лист фанеры размером 4 фута (1,2 м) на 8 футов (2,4 м). Большинство из них имеют передний и задний привод с опциональным полным приводом, и в большинстве используется ведущий мост с листовыми рессорами в задней части. Они обычно встречаются с двигателями I6, V6, V8 или V10 с дизельным двигателем, часто в качестве опции. Самые большие полноразмерные пикапы имеют сдвоенные задние колеса (по две с каждой стороны на одной оси).Их в просторечии называют «дуалли» (DOOL-eez) или двухколесными пикапами, и они часто оснащены седельно-сцепным устройством для буксировки тяжелых прицепов.

Полноразмерные пикапы в Северной Америке продаются в четырех диапазонах размеров - ½ тонны, ¾ тонны, 1 тонна и теперь 1 1/2 тонны. Эти диапазоны размеров изначально указывали на максимальную полезную нагрузку транспортного средства, однако современные пикапы обычно могут нести гораздо больше. Например, модель Ford F-150 2006 года (пикап «½ тонны») имеет полезную нагрузку от 1400 фунтов (640 кг) до 3060 фунтов (1390 кг), в зависимости от конфигурации.Аналогичным образом, модель F-350 2006 года (пикап «1 тонна») имеет полезную нагрузку от 4000 фунтов (1800 кг) до 5800 фунтов (2600 кг) в зависимости от конфигурации.

Полноразмерные грузовики часто используются в Северной Америке для обычных пассажирских перевозок, обычно грузоподъемностью ½ тонны. В течение ряда лет полноразмерный Ford F150 весом ½ тонны был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах, превосходя по продажам все другие грузовики и все модели легковых автомобилей.

До недавнего времени только «большая тройка» американских автопроизводителей (Ford, GM и Chrysler) производила полноразмерные пикапы.Toyota представила пикап T100 в 1993 году, но продажи были низкими из-за высоких цен и отсутствия двигателя V8. Появление Toyota Tundra в 2000 году имело гораздо больший успех.

По состоянию на 2009 год эти пикапы продаются в полноразмерном формате в Северной Америке:

Пикапы средние

Первым пикапом среднего размера был Dodge Dakota, представленный в 1987 году с двигателем V6, чтобы отличать его от небольших компактных грузовиков, которые обычно предлагали только четырехцилиндровые двигатели.Его отличительной чертой была способность нести на грузовой платформе лист фанеры размером 4 х 8 футов, что компактные пикапы могли переносить только под углом. В то время как Frontier, Tacoma и Ridgeline доступны только с 4- или 6-цилиндровыми двигателями, с 1989 года Dakota выпускается с 4-, 6- или 8-цилиндровыми двигателями. Mitsubishi Raider, новинка 2006 года, представляла собой переименованную Dakota с теми же вариантами двигателей. В 2009 году на рынке США преобладают пикапы среднего и большого размера. К моделям среднего размера относятся:

Мускулистые грузовики

За прошедшие годы было выпущено несколько высокопроизводительных версий грузовиков.Помимо очевидных больших грузовиков, оборудованных блочными блоками, есть и другие известные модели:

Dodge: Warlock (1976–1979), Li'l Red Express (1978–1979), Midnite Express (1978), Macho Power Wagon, Shelby Dakota (1989), Ram VTS (1996–2001), SRT 10 (2004–2006), и даже обычный Ram с приводом от Hemi, который также включает Rumble Bee, GTX и Hemi Sport (2004–2005), Daytona (только 2005) и Night Runner (только 2006).

Холден: Коммодор СС Юте (1990 – настоящее время), (HSV) Малу (1990 – настоящее время).

Ford: 5.8 HO F-150 (1985–1986), Lightning (1993–1995 и 1999–2004), Nascar edition F-150 (только 1998), Harley Davidson Edition серии F.

Ford (Австралия): Falcon XR8 (2001-настоящее время), (FPV) Pursuit (2003-настоящее время), (FPV) Super Pursuit (2004-настоящее время), (FPV) F6 Tornado (2004-настоящее время).

General Motors: Chevrolet 454 SS (1990–1993), GMC Syclone, Chevrolet Silverado SS, Джо Гиббс Сильверадо (2004–2006) GMC Sierra Denali.

Из них HSV Maloo в настоящее время является официальным держателем рекорда «самого быстрого в мире стандартного грузовика / пикапа», набрав в среднем 271 балл.44 км / ч (168,66 миль / ч), чтобы вытеснить Dodge RAM SRT-10, оснащенный 8,3-литровым двигателем V10 (248,783 км / ч (154,59 миль / ч)) с верхней позиции.

Полноприводные грузовики (СУТ)

Основная статья: Универсальный внедорожник

Универсальный внедорожник (SUT) - это маркетинговый термин, обозначающий транспортное средство, производное от внедорожника или кроссовера с четырьмя дверями и открытой платформой, как у пикапа. подходит для легких и тяжелых условий эксплуатации, в зависимости от автомобиля.Примеры включают Honda Ridgeline, Hummer h3 SUT, Chevrolet Avalanche, Ford Explorer Sport Trac и Cadillac Escalade EXT, SsangYong Musso и SsangYong Actyon.

Стили кабины пикапа

Пикапы выпускались с множеством различных конфигураций и стилей кузова.

Стандартная кабина

Пикап со стандартной кабиной имеет один ряд сидений и один комплект дверей, по одной с каждой стороны. В большинстве пикапов есть переднее сиденье, которое может использоваться тремя людьми, однако в течение последних нескольких десятилетий различные производители начали предлагать отдельные сиденья в качестве стандартного оборудования.

Расширенная кабина

Пикапы с расширенной кабиной или super cab добавляют дополнительное пространство за основным сиденьем. Обычно это достигается путем откидывания переднего сиденья назад, но в недавних пикапах с удлиненной кабиной с одной или обеих сторон были двери для доступа. В оригинальных грузовиках с удлиненной кабиной использовались простые «откидные сиденья», расположенные сбоку, которые можно было складывать в стены, но современные грузовики с суперкабиной обычно имеют полную скамью сзади. В 1954 году Toyota предложила версию Stout с двумя дверями (по одной с каждой стороны) и двумя полноразмерными многоместными сиденьями для 6 человек.Dodge представил Club Cab в 1973 году. Ford последовал за концепцией SuperCab на своем F-100 1974 года. В 1977 году компания Datsun представила первый мини-грузовик с удлиненной кабиной - модель King Cab . GM, как ни странно, не предлагала такой на своих полноразмерных пикапах до 1988 года. Пикапы S-Series (Chevrolet S-10 / GMC S-15) имели модели с удлиненной кабиной в 1983 году.

Кабина экипажа

Основная статья: Кабина для экипажа

Настоящий четырехдверный пикап - это кабина для экипажа , с двойной кабиной , с двойной кабиной или с четырехместной кабиной .В нем могут разместиться до пяти или шести человек на двух полных скамьях и полноразмерных распашных дверях с обеих сторон. Большинство пикапов с кабиной экипажа имеют более короткую кровать или коробку, чтобы уменьшить их общую длину.

International был первым, кто представил пикап с кабиной экипажа в 1957 году, за ним последовали Ford с их F-250 (короткая кровать) и F-350 (длинная кровать) 1965 года, Dodge в ту же эпоху и Chevrolet с их 1973 C / К. В 1960 году у Toyota Stout была версия с полной кабиной для экипажа. Другие японские производители предлагали версии своих пикапов с кабиной для экипажа с середины 80-х годов.

Четырехдверные компактные пикапы очень популярны за пределами Северной Америки из-за их увеличенного пассажирского пространства и универсальности при перевозке негрубых грузов. Однако в Соединенных Штатах и ​​Канаде четырехдверные компактные грузовики очень медленно завоевывают популярность и по-прежнему встречаются довольно редко. В последние годы законы о ремнях безопасности, требования страховых компаний и страх судебных разбирательств увеличили спрос на четырехдверные грузовики, которые снабжены ремнем безопасности для каждого пассажира.

Кабина-передняя

Вариант пикапа Suzuki Carry пятого поколения является примером пикапа kei с выдвинутой кабиной вперед.

Пикап с выдвинутой вперед кабиной создан на основе фургона с выдвинутой вперед кабиной; фургон, где водитель сидит на передней оси. Первым пикапом с выдвинутой вперед кабиной стал Volkswagen Transporter, который был представлен в 1952 году. Он имел откидную платформу, которая использовалась при погрузке и разгрузке. Американские, британские и японские производители последовали за ними в конце 1950-х и 1960-х годах. Американские производители переняли эту конструкцию лишь позже, особенно это касается Jeep Forward Control 1956-1965 годов и Ford Econoline первого поколения, пикапов Chevrolet Corvair Rampside и Loadside и Dodge A-100.

Хотя эта конфигурация остается популярной для больших коммерческих грузовиков и автобусов, она в основном считается небезопасной для небольших транспортных средств из-за отсутствия зоны деформации. В случае лобового удара перед пассажирской кабиной нет ничего, что могло бы поглотить силу удара, таким образом раздавив всю переднюю часть автомобиля, включая пассажиров. В Европе было много аварий с участием больших грузовиков, когда кабина была раздавлена ​​при ударе сзади другого грузовика на высокой скорости в условиях сильного тумана.Они остаются популярными благодаря беспрепятственному обзору вперед и гибкой маневренности, а ограничения по габаритной длине в Европе действуют против тягачей с капотом из-за меньшего грузового пространства. Бескапотные (переднее управление) конструкции в основном вышли из употребления в Соединенных Штатах, за исключением специально построенных школьных и транзитных автобусов, а также мусоровозов и пожарных машин.

Японцы приняли эту конструкцию из-за ее высокой маневренности на узких улицах и полях. Самыми маленькими из них являются грузовики Kei с объемом двигателя 360/550/660 куб. См, основанные на микроавтобусах от Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Suzuki, где законодательные ограничения по длине требуют короткой кабины.Британцы также продолжили эту конструкцию на Ford Transit.

Типы кроватей Pickup

Полноразмерные пикапы, как правило, доступны с несколькими различными типами прикрепленных кроватей. Приведенная длина обычно указывает расстояние между внутренней стороной переднего края кровати и закрытой задней дверью; Обратите внимание, что эти значения являются приблизительными и разные производители выпускают кровати немного различающейся длины.

Большинство компактных кузовов грузовиков имеют ширину приблизительно 50 дюймов (1270 мм), а наиболее полноразмерные - от 60 дюймов (1524 мм) до 70 дюймов (1778 мм), обычно 48 дюймов (1219 мм) или немного больше между ними. колесные арки (минимальная ширина).

Кровать

'83 Dodge D150 с короткой платформой

Короткая кровать , безусловно, самый популярный тип кузова для пикапов. Короткие станины компактных грузовиков обычно имеют длину 6 футов (1,8 м), а полноразмерные станины обычно имеют длину 6,5 футов (2,0 м). Эти кровати обладают значительной универсальностью в транспортировке грузов, но недостаточно длинными, чтобы их было сложно водить или парковать.

Длинная грядка

Длинная станина обычно на фут или два длиннее короткой станины и более популярна на грузовиках преимущественно утилитарного назначения (например, грузовые автомобили для коммерческих работ или сельскохозяйственные грузовики).Компактные длинные кровати обычно имеют длину 7 футов (2,1 м), а полноразмерные длинные кровати обычно составляют 8 футов (2,4 м) в длину. Преимущество полноразмерных длинных кроватей заключается в том, что они несут лист фанеры стандартного размера размером 4 х 8 футов при закрытой задней двери. В США и Канаде длинные грядки не очень популярны на компактных грузовиках из-за легкой доступности полноразмерных пикапов.

Очень короткая кровать

Основная статья: внедорожник

Как упоминалось выше, некоторые компактные четырехдверные пикапы оснащены очень короткими кроватями или супер короткими кроватями .Обычно они базируются на внедорожниках, а кровать крепится за задними сиденьями. Примером этого является Ford Explorer Sport Trac и Ssangyong Musso Sport. Ранние грузовики с очень короткой платформой имели только обычную кабину.

Ступень

У большинства кузовов пикапов боковые панели расположены за пределами колесных арок. И наоборот, кузов грузовика со ступенчатым бортом имеет боковые панели внутри колесных арок. Пикапы обычно оснащались боковыми платформами до 1950-х годов, когда General Motors (Chevrolet Cameo Carrier и GMC Suburban Carrier) и Chrysler (Dodge Sweptside) представили кузова пикапа с гладкими бортами как дорогие и малопроизводительные варианты.Эти гладкие боковые панели были косметическим дополнением к узкому интерьеру кровати со ступеньками. В 1957 году Форд за небольшую дополнительную плату предложил специальную кровать "Styleside" с гладкими сторонами и полноразмерным интерьером. Большинство производителей последовали примеру и перешли на прямую кровать, которая предлагает немного больше внутреннего пространства, чем ступенчатые кровати, и из-за лучшей аэродинамики, как правило, меньше шума ветра на скоростях шоссе. У боковых ступенек есть дополнительное преимущество в виде полностью прямоугольного интерьера, хотя большинство современных грузовиков с боковыми ступенями предназначены исключительно для стилизации.

General Motors называет вариант со ступенчатой ​​стенкой спортивной стороной , в то время как Ford Motor Company называет ее отбортованной стороной . Еще одним распространенным названием до недавнего времени было «экономия», названное так из-за более низкой стоимости.

Без спального места (шасси с кабиной)

В некоторых случаях коммерческие пикапы можно купить вообще без кровати; топливный бак и трансмиссия видны и легко доступны через верхнюю часть рельсов рамы, пока заказчик не прикрепит подходящую станину (часто настраиваемую в соответствии с потребностями конкретного предприятия).Они называются моделями «Кабина и шасси» и обычно дорабатываются заказчиком для использования бортового (плоского) грузового транспортера, опорной платформы или специализированных приспособлений, таких как буксировочные приспособления, держатели стеклянных листов или другие типы. Распространенным типом является «служебный корпус», который в США обычно изготавливается из металла и имеет множество запираемых отсеков шкафа (разновидность большого ящика для инструментов ремесленника).

Другие разновидности коммерческих пикапов без спальных мест называются моделями «Cowl & Chassis» и моделями «Cowl & Windshield».Оба аналогичны моделям с кабиной и шасси, но имеют неполные кабины, большинство из которых заменены самими коммерческими кузовами. Грузовики для продажи мороженого обычно строились на пикапах с капотом и лобовым стеклом до 1970-х годов, в то время как грузовые автомобили для доставки и даже некоторые дома на колесах класса C часто крепились к пикапам с капотом и шасси.

Плоская кровать или поднос

Станина представляет собой простую плоскую поверхность, установленную над колесами. Задние указатели поворота и стоп-сигналы обычно устанавливаются подвешенными под лотком или на кронштейне в самой задней части шасси.

Бортовой

На боковой стороне имеется плоский лоток с откидными панелями, поднимающимися по бокам и сзади. Навесные панели можно опускать самостоятельно. Иногда их может полностью снять водитель для перевозки негабаритных грузов. Задние указатели поворота и стоп-сигналы обычно устанавливаются подвешенными под лотком или на кронштейне в самой задней части шасси.

Кузов или боковина

Станина по бокам ограждена панелями корпуса, как правило, из штампованной стали.Распашная задняя дверь багажника практически универсальна. Задние указатели поворота и стоп-сигналы обычно крепятся к задним углам кузова аналогично задним фонарям седана.

Купе коммунальные

Основная статья: Утилита купе

Subaru Baja: вид в профиль с креплением для велосипеда на кровати. Продававшаяся с 2003 по 2006 год в США, Канаде и Чили, Baja отличался четырехдверным кузовом и был построен на платформе Subaru Outback.

A Holden SS Ute

Элитный небольшой пикап «Fastback» Proton Arena / Jumbuck с жестким обтекаемым корпусом и кузовом для кемпинга от малазийского производителя автомобилей Proton.

Это вариант корпуса колодца, в котором задний корпус плавно соединен с передним корпусом. Кузов типа купе представляет собой легкий грузовик, основанный на автомобильной платформе - часто, но не обязательно, на платформе unibody - с двухдверной пассажирской кабиной и встроенной грузовой платформой. У них часто используется листовой металл и приборные панели, которые использовались ранее в легковых автомобилях, и они больше похожи на автомобили по внешнему виду и характеристикам, чем пикапы на прочных рамах.Этот тип грузового автомобиля на базе легкового автомобиля широко известен в Австралии формально как Ute и в разговорной речи как ute , а в Южной Африке как Bakkie . В США популярными утилитами для купе - хотя и нечасто называемыми этим термином - были Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. Недавний Subaru Baja напоминал утилитарное купе, но с четырьмя дверями.

Универсальный кузов купе особенно популярен в Австралии. Юта возникла в Австралии из моделей легковых автомобилей с открытым верхом середины 1920-х годов.Тип кузова ute был сначала доступен в австралийском Chevrolet, а затем в моделях Dodge, кузова которых были изготовлены компанией Holden по контракту. В Австралии сформировалась культура ютов, особенно в сельских районах, где проводятся мероприятия, известные как сборы ютов.

Многие молодые водители модифицируют свои мотоциклы и не хотят царапать лакокрасочное покрытие, делая что-нибудь утилитарное. Другие водители настраивают свои машины в стиле Bachelor и Spinster Balls с помощью дуги, прожекторов, увеличенных брызговиков, заслонок выхлопной трубы и УВЧ-антенн.Культура юте была романтизирована кантри-певцами, такими как Ли Кернаган, который написал оды юте, такие как She's My Ute , Scrubbabashin , Baptise The Ute и Love Shack .

Два нынешних австралийских коммунальных предприятия - Holden Ute и Ford Falcon ute - созданы на базе продаваемых в настоящее время легковых автомобилей.

Культурное значение

Северная Америка

Старый пикап Ford, используемый в качестве кормушки в южной части Онтарио.

Некоторые жители Северной Америки, от Канады до США и Мексики, питают особую симпатию к пикапу, и у них сложился миф, похожий на мифы о лошадях на американском Старом Западе. В некоторых частях Соединенных Штатов пикапы, как правило, изображаются как символы мужской силы. Они занимают видное место в «крутых парнях» и нео-западных фильмах, таких как Hud , Urban Cowboy , The Fall Guy и Everywhere Way But Loose .Они также являются неотъемлемой частью американской политики, как в знаменитом предвыборном выступлении Фреда Томпсона, который объяснил недостатки своего оппонента словами: «Он не провел достаточно времени в пикапе». В 2004 году кандидат в сенат от Демократической партии Кен Салазар провел кампанию со своим зеленым пикапом; Позже Салазар победил на выборах. [3] Даже президента Джорджа Буша видели путешествующим вокруг своего ранчо в Кроуфорде, штат Техас, на белом Ford F-250 во время отпуска, иногда с главами иностранных государств, едущими из дробовика, такими как президент России Владимир Путин.

Термин «техасский кадиллак» - это эвфемизм, обозначающий пикап ковбоя или кого-то из представителей культуры ковбойской / кантри-музыки, особенно если грузовик большой и богато настроен. Техас иногда называют «страной пикапов», поскольку при регистрации пикапа взимаются даже более низкие налоги, чем при регистрации других типов транспортных средств. [4] `Действительно, техасцы имеют 14% пикапов в США. [5] , и автопроизводители иногда предлагают специальные выпуски своих пикапов с такими названиями, как« TEXAS EDITION »и« LONE STAR EDITION ».

Списанные или нефункциональные пикапы часто оставляют, особенно в сельской местности, для запчастей или хранения. Задняя рама и грузовая платформа старых пикапов также могут быть преобразованы в грузовые прицепы, заменив все, что находится перед кузовом, на дышло и прицепную сцепку. В Нью-Мексико старые пикапы иногда используются как искусство двора.

Китай

Китайская Народная Республика занимает третье место в мире по величине рынка пикапов из первых рук. В 2006 году было продано 145 836 единиц.

Таиланд

Сонгтеу, расположенный между деревнями, среднего размера. Убонратчатхани, Таиланд.

Будучи вторым по величине производителем пикапов в мире, которому способствуют штрафные акцизы на легковые автомобили, пикапы долгое время были чрезвычайно популярны в Таиланде: в период с 1987 по 1996 год 58 процентов всех проданных в стране автомобилей составляли пикапы.

Пикапы

широко используются для доставки и транспортировки, в частности, преобразованный songthaew (букв.«двухрядный») микроавтобус, который составляет основу общественного транспорта во многих небольших городах и между ними.

Таиланд также является вторым по величине рынком пикапов в мире после США; В 2005 году здесь было продано 490 тысяч пикапов.

Европа

Крупнейшим рынком пикапов в Европе является Португалия, где полноприводные пикапы в некоторой степени вытеснили внедорожники в качестве внедорожников после того, как изменение налогообложения сняло статус легких коммерческих автомобилей с внедорожников. Внедрение более мощных двигателей в пикапах, использующих турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями и технологию непосредственного впрыска Common Rail, сделало эти автомобили интересными в глазах общественности, а грузовики среднего размера, такие как Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, являются наиболее популярными. Лучшие продавцы на рынке пикапов.

В Соединенном Королевстве пикапы быстро набирают популярность на низком уровне. В течение 2006 года продажи пикапов увеличились на 14 процентов и достигли в общей сложности 36 000 единиц, при этом общие продажи новых автомобилей снизились на 4,2 процента. Самыми большими продавцами в Великобритании являются грузовики среднего размера, такие как Nissan Navara и Mitsubishi L200. Это часто рассматривается как образ жизни, связанный с серфингом или другими экстремальными видами спорта.

В других частях Европы пикапы используются только для легких коммерческих целей.Эти автомобили представляют собой автомобили с передним расположением кабины, основанные на Vans, таких как Volkswagen Bus. Кроме того, несколько производителей сделали пикапы на основе довольно маленьких автомобилей, таких как Volkswagen Caddy, который является производным от Volkswagen Golf I. Единственный пример такого рода, оставшийся на сегодняшний день, - это Dacia Logan Pickup. Вдобавок импортных звукоснимателей в американском стиле очень мало, ни один из них не продается регулярно в таких странах, как Германия, Франция или Испания.

Одним из самых маленьких пикапов, производимых в промышленных масштабах, был британский мини-пикап Austin / Morris.При длине чуть более 3 метров он, тем не менее, был довольно популярен как практичный рабочий грузовик, в период с 1961 по 1983 год было продано 58000 автомобилей.

Австралия и Новая Зеландия

В Австралии и Новой Зеландии термин «Ute» (сокращение от грузового автомобиля) чаще всего используется для описания пикапа. Ute считается австралийско-новозеландской иконой, так как пикап был изобретен там Ford Australia и по этой причине очень популярен. [6]

Holden и Ford - два самых популярных производителя Ute в Австралии и Новой Зеландии, их самые продаваемые модели продаются только в Австралии.Австралазия также имеет большой рынок масл-траков (см. Выше), причем австралийский HSV Maloo является самым быстрым из производимых в настоящее время. [7]

Латинская Америка

Chevrolet Montana

В Латинской Америке довольно популярны пикапы с одной кабиной, основанные на супермини. Их называют «компактными», в отличие от «среднего размера» (Ranger, S10, Hilux) и «полноразмерными» (Ram, Avalanche, F150), а в Бразилии их также называют «пикапиньяс». Бестселлерами являются такие модели, как Chevrolet Montana, Volkswagen Saveiro и Fiat Strada.Во многих странах Центральной Америки, особенно в фермерских городах, владельцы пикапов часто заменяют металлическую грузовую платформу изготовленной на заказ деревянной платформой, чтобы ее было легче отремонтировать в случае неправильного обращения.

Южная Африка

Ford P100

Пикапы популярны в Южной Африке, в том числе Ford Bantam, первоначально разработанная на местном уровне модель на основе Ford Escort, а затем Mazda 323, но теперь Ford Fiesta бразильской разработки. Ford P100, пикап-версия Ford Cortina (а позже Ford Sierra), экспортировался в Великобританию до 1993 года.

Volkswagen Caddy, Datsun / Nissan 1400 Champ (производство прекращено с 2009 года из-за проблем с контролем выбросов, было продано 275000 автомобилей) также являются популярными моделями, в то время как Toyota, Mazda, Opel имеют хорошие диапазоны продаж. Тата и Махиндра недавно вышли на рынок. Посетители Южной Африки часто слышат звукосниматели, называемые bakkies ( bakkie : в единственном числе). Это происходит от крошечного африкаансского термина bak - буквально «форма для выпечки», например те, которые используются для выпечки буханок хлеба.Ранние пикапы, датируемые 1940-ми годами, были седанами с грузовым контейнером, добавленным почти в последнюю очередь, что привело к появлению этого термина и его широкому использованию. Другое популярное предположение состоит в том, что слово «bakkie» произошло от староанглийского «багги» (двухколесная телега, запряженная лошадьми, используемая для легких сельскохозяйственных работ). В течение последних нескольких десятилетий слово «bakkie» использовалось всеми языковыми группами в качестве общего термина для всех легких коммерческих автомобилей (с полезной нагрузкой примерно до 1000 кг и часто заимствованных из конструкции седанов) в Южной Африке.Toyota Hilux в настоящее время является самым продаваемым автомобилем в этой стране.

использует

Хотя пикапы обычно используются торговцами во всем мире, они популярны в качестве личного транспорта в Австралии, США и Канаде, где они частично похожи на внедорожник и часто подвергаются критике на аналогичных основаниях.

Использование в военных целях

Основная статья: техническая (боевая машина)

Пикапы использовались в качестве транспортных средств во многих частях мира, особенно в странах с небольшим количеством гражданских дорог или участках с очень пересеченной местностью.Пикапы также использовались в качестве боевых машин, часто оснащенных пулеметом, установленным в кузове. Они известны как технические.

Гоночные грузовики

См. Также: Гоночные пикапы

Пикапы давно используются в автоспорте, особенно трофейные грузовики в гонках по бездорожью. С момента премьеры в США в 1995 году серия Camping World Truck Series NASCAR стала одним из трех национальных дивизионов наряду с Nationwide Series и Sprint Cup, в которых используются автомобили; все трое используют одно и то же гоночное шасси с космической рамой, в то время как участники серии Camping World имеют специальный кузов грузовика.

В Бразилии две гоночные серии включают пикапы. Pick-up Racing Brasil использует пикапы среднего размера, такие как Chevrolet S10, Ford Ranger и Dodge Dakota. Эта серия стала известна как первая гоночная серия в мире, в которой используются только автомобили, работающие на сжатом природном газе. Другая серия - DTM Pick-Up с звукоснимателями на базе супермини.

Австралийский V8 Utes - гоночная серия, основанная на слегка модифицированных серийных автомобилях Holden и Ford.

В Соединенном Королевстве есть серия гонок на пикапах, похожая на уменьшенную версию серии NASCAR Craftsman Truck Series, построенную таким же образом.

В Чехии был чемпионский чип Škoda Favorit / Felicia Pick-up Freestyle. Тюнинг автомобилей производился в компании MTX из г. Пльзень.

Кемперы

Оснащение пикапов корпусами для кемперов обеспечивает небольшое жилое пространство для кемпинга, не требуя специального кемпера. Корпуса кемперов обычно не прикрепляются к пикапу постоянно, что позволяет использовать грузовик обычным образом, когда он не находится в кемпинге.

Встраиваемые кемперы, с другой стороны, придают пикапу удобства небольшого автодома, но при этом позволяют оператору снимать и самостоятельно использовать транспортное средство.

Пожарная машина

В Австралии автомобили с полным приводом, такие как Toyota Land Cruiser, обычно используются аварийными службами в таких целях, как тушение пожаров и реагирование на дорожно-транспортные происшествия. Фермеры часто используют свои полноприводные машины в качестве высокомобильных пожарных машин, это обычные вагонетки с противопожарным блоком, которые может быстро надевать и снимать один человек, а это значит, что при любом лесном пожаре обычно будут десятки «пожарных частей». . Эти агрегаты намного мобильнее обычных грузовиков и намного эффективнее.

Основная статья: Автомобиль начальника пожарной охраны

В Соединенных Штатах пикапы использовались в качестве автомобилей реагирования для начальников пожарных. На этих пикапах будут установлены аварийные фонари и сирены, а также будут установлены спортивные цветовые схемы, аналогичные тем, которые используются в пожарных машинах департамента.

Правоохранительные органы

Основная статья: Полицейская машина

Пикапы также были модифицированы для использования местными полицейскими органами в районах, где крейсер не подходит для условий местности, например, на Тихоокеанском северо-западе и юго-западе США из-за к их гористой среде и юго-востоку и глубокому югу Соединенных Штатов из-за грязных условий.Пограничный патруль США почти полностью полагается на парк внедорожников и пикапов, которые используются вдоль границы между США и Мексикой. Пикапы также нашли применение в поисково-спасательных операциях, поскольку они предназначены для работы на пересеченной местности. Офицеры военной полиции часто полагаются на пикапы и автомобили типа SUV; обычно они используются для обеспечения безопасности периметра самой базы (административные здания, жилые комплексы, контрольно-пропускные пункты и т. д.).

В Гвадалахаре, Мексика, пикапы широко используются полицейскими управлениями 5 муниципалитетов, поскольку они позволяют им безопасно перевозить до 6 полицейских вместо обычных 2, которые могут поместиться в обычной патрульной машине.

Галерея


См. Также

Другие модели грузовиков

Список литературы

Внешние ссылки

Зил 130 тюнинг кабина

Кастомайзинг - популярное направление в искусстве автолюбителей и мотоциклистов, появившееся на западе и со временем достигшее нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирали на базе мотоциклов, но сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» мастеров.

Причем автомобили часто полностью переделывают, а лучше сказать на базе старых автомобилей создают абсолютно уникальные копии, как по внешнему виду, так и по внутреннему наполнению.Кастом, будь то байк или автомобиль, ни с чем не спутать - это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильной кастомизации можно назвать ЗиЛ - пикап конструкции Романа (DrBroman) из Москвы. Итак, добро пожаловать: тюнинг ЗИЛ 130 - пикап от старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, перед ним стоял пикап на базе «Волговская» в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателя для автомобиля. Вслед за ним у Романа появился полноразмерный фургон Ford E-250, который стал донором для ЗиЛа.

Габаритные размеры

Ford составляют примерно 6 метров в длину и чуть больше двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина оснащена двигателем объемом 4,2 литра с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Пикап с кабиной

Кабина использовалась от ЗИЛ-131 в северном исполнении (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказывается вставлять на место, поэтому автору пришлось провести серьезную переделку. Переделаны днище и силовые конструкции кабины, кроме того, точка крепления педали перенесена на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Коробку, образовавшуюся в результате реконструкции, решили использовать как контейнер для мультимедийных систем, и в ней нашел свое место сабвуфер. Сверху ящик закрывается алюминиевой крышкой, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.

Панель приборов взяли у американского донора, с нее сняли стекло и поменяли размеры корпуса на панель Зиловская, после чего вырезали защиту из сплетения, а всю конструкцию установили на штатное место в Кабина ЗИЛа.
Передний бампер самодельный, необычной угловатой формы. Основание бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до нужной формы клыки - неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Оригинальные крылья грузовика были переработаны и приварены к кузову

Передняя панель и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе, чтобы кабина более точно соответствовала внешнему виду американского пикапа. После этого сварные швы и другие поверхности были зашпаклеваны и отполированы.

Рама и подвеска

Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны части и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Укорочена донорская рама Ford E-250

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак ... Кардан нарезан на токарном станке и приваренные детали свариваются. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске порезаны рессоры и переработаны серьги рессор, в результате чего автомобиль «прогнулся» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.
Колеса - легкосплавные, классического рисунка, размер 305 / 55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна - две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали входят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине трубы позволяет двигателю издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем зашпаклеваны и окрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить - автор постарался, конструкция получилась очень удачной с точки зрения дизайна. На заднем бампере установлены фонари EuroFURA, обрамленные резиновыми накладками.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он сейчас, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выверены, детали декора и оптики похожи на родную. Да и ходовые качества у машины завидные. Хочу пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она проявит себя с лучших сторон!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, что просто невозможно не заметить. Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе не получится.Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины - ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик - особый пример.Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его машина была максимально комфортной. В машине есть электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер салона полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей.Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, отдельные варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. ЗИЛ по праву считается одной из самых популярных отечественных автомобильных марок. Тюнинг этих грузовиков - дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их мощью и выносливостью, комфорт оставляет желать лучшего. А отдельными моделями без определенных доработок управлять совершенно непросто. Это касается и грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто необходим.И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых - динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ.Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и долговечным.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предыдущих моделей, коробку передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ проводят тюнинг своими руками.

Продюсеры сделали попытку изменить «Быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственные разработки с импортными технологиями. В итоге кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси от Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

  • Усиление рамы.
  • Замена двигателя.
  • Доработка салона.
  • Повышенный комфорт.

Это довольно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать различное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

  • Косметика - мелкие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современным оборудованием. аудио система.
  • Средний - направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов мотора.

  • Высокий - помимо уже описанных работ, ведутся улучшения технических характеристик грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Данные модификации могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг - это интерьер. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневмосистемой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для завершения интерьера берут из него, который подогнан под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенным освещением. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным.Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточке цилиндра и головке блока, заменой клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик пользуется популярностью и сегодня. Как и в случае с другими автомобилями, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два типа:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хрома), освещения и подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

  • ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Доработки «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от штатной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция укладывается с нескольких сторон:

  • С внутренней стороны вытяжки.
  • С обеих сторон моторного щита.
  • Под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ - заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобилях ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости.Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка ... И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти единицы имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель - ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе ... Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальное отверстие и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий рабочий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8
Нумерация цилиндров: Правая 1-2-3-4
Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную поверхность,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блока
Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций; Шестерня
, расположенная с правой стороны блока цилиндров
, редукционный клапан
имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло поступает в маслоохладитель,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Очистка фильтров двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой тип
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Проект

Если посмотреть на конструкцию двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность - V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую ​​машину, которая прослужит долгое время.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным двигателем с V-образным расположением цилиндров. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основная особенность ТО включает четырехтактный цикл и расположение верхних клапанов.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Это очень легко сделать.

Для этого вам необходимо:

  1. Отвинтите сливную пробку;
  2. Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
  3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическую и резиновую прокладку;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр менять в обратном порядке;
  7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вам нужна большая мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого хватит, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап - приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите ... В подготовленном месте устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
  • Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. В результате вы получаете больше мощности, меньший расход топлива и то, что хотите.

YouTuber Симоне Гертц превратила Tesla Model 3 в пикап

Симоне Гертц надоело ждать, когда Илон Маск представит свой новый пикап Tesla, поэтому она решила сделать его сама. Популярный YouTuber и самопровозглашенная «королева дерьмовых роботов» превратила Model 3 в честный пикап, который она называет «Тракла» - и, естественно, вы можете наблюдать, как на ней режут и сваривают (и проклинают) YouTube канал.Есть даже рекламный ролик о грузовике.

Гертц потратила больше года на планирование и проектирование, прежде чем приступить к трудной задаче по превращению своей Model 3 в пикап. И она набрала разношерстную команду механиков и мастеров модификаторов автомобилей, чтобы взяться за проект: Маркос Рамирес, производитель, механик и художник Bay Area; Ричард Бенуа из Бостона, чей YouTube-канал Rich Rebuilds в основном посвящен модификации подержанных моделей Tesla; и немецкий дизайнер и ютубер Лаура Кампф.

Окончательные результаты впечатляют

Окончательные результаты довольно впечатляющие, и хотя он, вероятно, не будет похож на «футуристический киберпанк, пикап Blade Runner », который, по словам Маска, он планирует выпустить в конце этого года, он действительно стоит сам по себе, поскольку грязный, прочный, полностью электрический пикап, в котором все еще есть определенное мастерство Tesla.

«Моя цель - никогда не владеть бензиновым автомобилем», - сказал Гертц. «Я принадлежу к новому поколению водителей, которые будут ездить только на электричестве.Я чувствую, что мне нужно немного прибавить к этому, но я не собираюсь этого делать. Нахуй нефтяные компании. Серьезно, пошли их на хуй ».

Вид сетки

Маск рекламирует пикап Tesla уже несколько лет, называя его своим любимым автомобилем в линейке Tesla и обещая, что он не будет похож на другие грузовики на рынке. «Это будет грузовик, который будет более производительным, чем другие грузовики», - сказал Маск в недавнем интервью подкасту.«Наша цель - быть лучше грузовика, чем [Ford] F-150, с точки зрения функциональности грузовика, и быть лучшим спортивным автомобилем, чем стандартный [Porsche] 911. Это стремление».

Грузовик

Гертца выглядит в точности так, как он есть: модель 3 со снятой верхней частью задней части. Таким образом, он стирает грань между седаном и пикапом, который был популярным стилем дизайна в 1970-х и 80-х годах, пока потребители не решили, что чем больше, тем лучше. Вспомните Chevy El Camino или Ford Ranchero. Но Гертц умело добавил некоторые стандартные приспособления для грузовиков, такие как стеллаж для пиломатериалов с прикрепленными к передней части фарами Hella, чтобы он не выглядел неуместным среди Баранов и Сильверадо всего мира.

Think Chevy El Camino или Ford Ranchero

Это был проект без препятствий. Разобрав заднее сиденье и багажник от многих его частей, Model 3 отказалась заводиться. Рамирес объяснил, что автомобиль сообщал «обо всех своих многочисленных неисправностях» в штаб-квартиру Tesla через сотовую связь или, по сути, «стучал» на ютуберов, которые пытались его модифицировать. Они также столкнулись с проблемами после прорезания первой балки, когда металл начал слегка коробиться. К счастью, они смогли укрепить сталь и продолжить работу.

За прошедшие годы Tesla претерпела множество модификаций, и YouTube полон разнообразных новинок, сделанных своими руками, больших и малых. Но проект пикапа Гертца Tesla, безусловно, входит в число самых амбициозных.

Гертц, у которой 1,6 миллиона подписчиков на YouTube, в основном известна своей линейкой невероятно глупых и часто веселых роботов, которые проливают молоко, чистят зубы и бьют вас по лицу. С Truckla она входит в совершенно новый мир DIY, Pimp My Ride - стиль кастомизации автомобилей, у которого есть собственный легион поклонников.Она также выходит на минное поле, производя пикап Tesla раньше самой компании. У компании Маска и у самого Маска есть армия стойких последователей, которые, как известно, бросаются на защиту своего кумира при малейшей провокации.

Но Гертц ясно дает понять, что она не собирается ниспровергать Маска, а прославляет его продукты. Тем не менее, она описывает Траклу как «самое умное или самое глупое, что я когда-либо собиралась делать».

«Я действительно надеюсь, что люди не думают об этом как о отвратительном ютубере, рубящем новенькую машину», - сказал Гертц.«У этого процесса есть деструктивные шаги, но конечная цель конструктивна. И я делаю это, потому что очень, очень хочу эту машину. Это действительно машина моей мечты ».

ПЕРВЫЙ ПОСЛЕВОЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150 и ЗИЛ-164

В начале 1945 года в КБ завода началось проектирование трехосного станка, впоследствии получившего название ЗИС-151. Первые два образца были построены в 1946 году - один с фронтоном задних колес, другой - со шкворнем. Летом 1947 года начались сравнительные испытания, на которых наряду с парочкой ЗИС-151 и трехосной частью по ленд-лизу Интернациональ и Студебеккер.Наилучшую проходимость продемонстрировал полноприводный ЗИС-151 с одинарными шинами, у которого задние колеса следовали по следу слева от переднего, что требовало меньше энергии для прокладки колеи. Но представители Минобороны по неизвестным причинам высказались за выпуск машин с седельной задней частью. Кстати, в ближайшее время на заводе освоен выпуск полноприводного ЗИЛ-157 одинарной схемы.

На базе грузовика ЗИС-150

Самосвал на базе ЗИЛ-164

Итак, ЗИС-151 стал первой тройкой страны. -осный полноприводный автомобиль колесной формулы 6х6.Серийное производство этой машины продолжалось с 1948 по 1958 год. На его базе были созданы боевые машины реактивной артиллерии, бронетранспортеры, большие плавучие машины (БАС), танкеры и ряд другой военной и гражданской техники.

В 1957 году вместо ЗИС-150 завод поставил на конвейер ЗИЛ-164, который практически не отличался от предшественника, но имел некоторые отличия от «ста пятидесятых» - усиленная рама, более мощный двигатель. с современными карбюраторами, телескопическими амортизаторами и т. д.

Конструкция ЗИЛ-164

ЗИЛ-164 представлял собой грузовой автомобиль с трехместной цельнометаллической кабиной и деревянной платформой с тремя открытыми бортами.

Двигатель автомобиля - карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, четырехтактный, Нижнекамский, рабочим объемом 5,55 л. Степень сжатия 6,2. Максимальная мощность двигателя - 100 л.с. при частоте вращения двигателя 2800 об. / Мин.

Цилиндры двигателя собраны в одно целое, выполнены из чугуна с поддоном.Плоскость разъема картера находится ниже оси коленчатого вала. Вокруг цилиндров в блоке имеется водяная рубашка. На блоке цилиндров на прокладке установлена ​​общая головка блока цилиндров с водяной рубашкой, в которой находится камера сгорания. Головка из алюминиевого сплава крепится к блоку болтами и шпильками.

Поршни с плоским днищем отлиты из алюминиевого сплава. Сверху на поршне имеется три компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал из углеродистой стали, качается, его поверхность подвергается закалке токами высокой частоты.Вал двигателя вращается на семи подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с заливкой баббита.

Маховик крепится шестью болтами на фланце заднего конца коленчатого вала.

Двигатель ЗИЛ-164

Передний вал закреплен на стальной шпонке шестерни распредвала, маслоотражателя и шкива вентилятора. Снизу к картеру двигателя крепятся колодки к запрессованному стальному поддону.

Распределительный вал из углеродистой стали установлен на четырех стальных втулках с заливкой баббитом. В средней части вала находится масляный насос и распределитель шестерен привода, задняя часть эксцентрична для привода топливного насоса, а передняя чугунная шестерня находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала.

Двигатель установлен на раме на трех опорах с резиновыми подушками.

Система охлаждения двигателя - принудительная, закрытая. Радиатор трубчато-пластинчатого типа закреплен на раме через резиновые подушки.Термостат - одноклапанный. Шестилопастный вентилятор вращается в корпусе, прикрепленном к радиатору. Привод радиатора и водяного насоса - одинарный клиновой ремень от шкива коленчатого вала.

Бортовой вагон-сдвоенный ЗИС-150 (справа) и ЗИЛ-164 (слева)

Система смазки двигателя - комбинация: смазываемые давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники, распределительный вал , шестерня распределительного вала и приводной вал дозатора; к другим поверхностям трения масло подается самотеком и разбрызгиванием.Фильтрация масла - двойная.

На автомобиле ЗИЛ-164 установлено сухое двухдисковое сцепление. В дальнейшем при очередной модернизации (на ЗИЛ-164А) сцепление заменили однодисковым с периферийными разнесенными пружинами и обкатали.

Коробка передач - пятиступенчатая, а пятая передача - ускоряющая, т.е. при включении вторичный вал коробки вращается быстрее, чем коленчатый вал двигателя.

Автомобиль сдвоенный главной передачи в сборе с дифференциалом в картере отлит из высокопрочного чугуна.Балка заднего моста также отлита из высокопрочного чугуна. В боковой части балки запрессована втулка и закреплена крепежными винтами стальная труба, концы которой служат подшипниками для ступичных подшипников. Заднее отверстие в балке закрыто стальной штампованной крышкой, закрепленной на балке винтами. Передаточное число коробки передач 7.63.

Габаритные размеры кабины ЗИЛ-164

Передняя часть кабины (хвост) автомобиля ЗИЛ-164

Водитель автомобиля ЗИЛ-164

Автобус ЗИС-155 выпуска 1949 г. на базе грузовика ЗИС-150

Пожарный автомобиль на базе ЗИС-150

Рама автомобиля состоит из двух сборных стальных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля и поперечин, соединенных заклепками.В передней части рамы закреплены бампер и буксирные крюки, задний буксирный механизм с крюком и защелкой.

Передний мост представляет собой двутавровую стальную балку, прикрепленную к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах. Концы рессор закреплены в кронштейнах рамы на резиновых подушках. В переднюю подвеску входили поршневые амортизаторы (в дальнейшем на ЗИЛ-164А применялись телескопические гидроамортизаторы двустороннего действия). Передние концы задних рессор прикреплены к кронштейнам пальцев рамы, а задние - сережками по два пальца на каждой.

Дисковое колесо с плоским ободом имеет съемное бортовое кольцо с кольцом для ключей. Колесо заднее - двускатное.

Рулевой механизм транспортного средства представляет собой пару червячных техногравийных роликов, при этом червяк расположен в корпусе на конических роликовых подшипниках, а ролик вращается на двух подшипниках.

Тормозная система автомобиля состоит из ножного привода тормоза, действующего на все колеса, ручного векторного тормоза и центрального тормоза. Пневматические тормоза обладают высокой эффективностью при небольшом усилии на педалях, что значительно облегчает эксплуатацию транспортного средства.

Технические характеристики автомобиля

Запуск электромобиля Новый пикап и кемпер Canoo

Canoo - стартап электромобилей с репутацией производителя автомобилей с уникальной эстетикой. Он определенно оправдал эту репутацию, представив в четверг свой новый электрический пикап.

Новый пикап, предварительные заказы на который начнутся во втором квартале 2021 года и поступят в продажу в 2023 году, отличается плоской передней частью с почти пузырчатым лобовым стеклом.

В заявлении Canoo говорится, что компания спроектировала автомобиль «как наиболее компактный и компактный на рынке, с большой грузоподъемностью при минимально возможной занимаемой площади».

Стартап

электромобилей Canoo представил свой электрический пикап 11 марта 2021 года.

Canoo

Стартап электромобилей Canoo представил свой электрический пикап 11 марта 2021 года.

Canoo

Плоский дизайн передней части, который аналогичен Для фургона водитель ставит водителя почти на передние колеса грузовика, что дает больше места для хранения вещей в кабине и на задней грузовой платформе.Электрический пикап также оснащен передним грузовым отсеком, который, по словам Кану, «может содержать инструменты или оборудование, а также включает складной рабочий стол с электрическими розетками».

Раскладной рабочий стол в передней части электрического грузовика Canoo.

Источник: Canoo

Задняя грузовая платформа длиной 6 футов имеет общую грузоподъемность 1800 фунтов, а также имеет выдвижной удлинитель, общая длина которого достигает 8 футов.

Новый электрический пикап Canoo имеет выдвижную заднюю грузовую платформу.

Источник: Canoo

Пикап также спроектирован так, чтобы соответствовать «разным корпусам кемперов», заявили в компании, что позволит водителям превратить электрический грузовик в мобильный кемпер с дополнительным хранилищем и местом для сна. (Canoo еще не объявила базовую цену на электрический пикап или какие дополнительные расходы он может взимать за надстройки, такие как кемпер или багажник на крыше.)

Новый электрический пикап Canoo может быть преобразован в кемпер.

Источник: Canoo

Canoo заявляет, что электрический пикап будет иметь мощность до 600 лошадиных сил и запас хода более 200 миль.Этот диапазон меньше, чем у некоторых других электрических пикапов, которые, вероятно, появятся на рынке в ближайшие год или два, в том числе Cybertruck Tesla (с диапазоном от 250 до более 500 миль, в зависимости от версии) в 2022 году.

Показания пикапа вызвали некоторый ажиотаж вокруг акций Canoo, в результате чего акции компании выросли более чем на 20% с четверга по пятницу. Основанная в 2017 году, компания стала публичной в декабре после слияния со специализированной компанией по приобретению акций (SPAC).В том же месяце Canoo представила футуристический квадратный электрический фургон для коммерческих клиентов, названный многоцелевым транспортным средством доставки или MPDV.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *