Зил грузовики модельный ряд: Грузовики ЗиЛ модельный ряд и типы шасси краткое описание

Содержание

Грузовики ЗиЛ модельный ряд и типы шасси краткое описание

Автомобильному предприятию ЗиЛ — без малого век.  Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта. Основано предприятие в январе 1916 года как Ремонтно-производственные мастерские. За время существования менялись названия завода, последнее ЗиЛ — в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачева. Грузовики ЗиЛ широко известны не только в России но и за ее пределами.

За время своей работы на заводе освоен выпуск: легковых авто представительского класса (изготовление выполнялось по спец заказам), грузовые автомобили, автобусы, спец техника и вездеходы.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальная сфера, правительственные и специальные авто, вооруженные силы.

Типы грузовиков ЗиЛ

Грузовые автомобили ЗиЛ представлены разнообразным ассортиментом:

  • шасси
  • грузовики ремонтно-аварийного назначения
  • автоподъемники
  • манипуляторы
  • автозаправщики
  • автофургоны
  • автоцистерны для транспортировки пищевых продуктов
  • бортовые платформы
  • грузовики для очистки канализационных систем
  • грузовики сельскохозяйственного назначения
  • грузовые авто для осуществления дорожных работ
  • мусоровозы
  • пожарные машины
  • самосвалы
  • эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков Зил

Универсальность грузовых шасси ЗиЛ выражена в широким их использовании для размещения различных видов оборудования.

  • Ремонтно-аварийные авто на базе грузовых шасси ЗиЛ-5301М2, ЗиЛ-433362, ЗиЛ-5301В2, ЗиЛ-4329В3 незаменимы для коммунальных служб. Оборудованы устройствами по ремонту систем теплоснабжения, канализации, водоснабжения, газификации и электричества.
  • Грузовик ЗиЛ “КОБРА” 5301М2 с КМУ (крано-манипуляторная установка) имеет на своей базе оборудование при помощи которого возможно осуществлять сварочные работы, транспортировку и погрузку-разгрузку необходимых материалов. Этот автомобиль ЗиЛ оснащен турбо-дизельным двигателем мощностью 130 л.с и его грузоподъемность составляет до 1 тонны.
  • Автоподъемники ЗиЛ нашли свое применение в строительстве, коммунальных службах, просто незаменимы при выполнении монтажных и высотных работ. Базируются на грузовых шасси ЗиЛ-433362, ЗиЛ-433362, ЗиЛ-432932, ЗиЛ-5301В2.
  • ЗиЛ “БЫЧОК” АПТ-14 — телескопический автомобильный подъемник служащий для выполнения строительных, монтажных, высотных работ в городской среде. Благодаря колесной формуле 4х2 он маневрен и легкопроходим., грузоподъемность люльки, которая поднимается на высоту до 14 метров, составляет 200 кг.
  • Авто грузовики ЗиЛ манипуляторы — бортовые грузовики на базе ЗиЛ-433360, ЗиЛ-433110, ЗиЛ-432930, ЗиЛ-4329В3, ЗиЛ-433110, ЗиЛ-433360, ЗиЛ- 432930, ЗиЛ-5301ЕЕ. При помощи крана-манипулятора, который установлен за кабиной водителя, такие автомобили осуществляют погрузку и разгрузку грузов, а так же их перевозку.
  • Бортовой грузовой автомобиль ЗиЛ R310 с КМУ UNIC — это небольшой манипулятор грузоподъемность которого достигает 5 тонн, а максимальная грузоподъемность трех секционного КМУ до 3 тонн.  Полная масса автомобиля 11 т., колесная формула 4х2. Эти показатели позволяют работать в ограниченных размерами местах.
  • Автозаправщик ЗиЛ представлен на базе грузовых шасси ЗиЛ-433362 и ЗиЛ-432932. Такие грузовики позволяют перевозить и хранить в цистернах объемом до 7 м³ горюче-смазочные материалы. Автомобиль оборудован насосом благодаря которому происходит слив и заполнение емкости. Двигатели в этих моделях могут быть как карбюраторные, так и дизельные.
  • Модельный ряд автофургонов ЗиЛ представлен широким разнообразием промтоварных фургонов разной грузоподъемности и объемом кузова на базе шасси ЗиЛ-5301В2, ЗиЛ-5301К2, ЗиЛ-5301Е0, ЗиЛ-433362, ЗиЛ-433112 и ЗиЛ-432932.
  • ЗиЛ-5301Р1 — цельнометаллический фургон для транспортировки различных грузов грузоподъемностью до 2,8 тонны. Этот коммерческий фургон оснащен турбо-дизельным двигателем мощностью 136 л.с. и колесной формулой 4х2.
  • Автоцистерны для транспортировки пищевых продуктов на базе ЗиЛ-433362, ЗиЛ-432932, ЗиЛ-5301В2 — незаменимые помощники в фермерском и сельском хозяйстве. Данный вид грузовиков имеет возможность перевозить пищевые жидкости объемом до 4900 литров.
  • ЗиЛ бортовой — это универсальный грузовой автомобиль для перевозки различных грузов. Основные модели: ЗиЛ-43272Н (с лебедкой и без), ЗиЛ-5301ВЕ, ЗиЛ-5301ЕЕ, ЗиЛ-5301КЕ, ЗиЛ-5301МЕ, ЗиЛ-433110, ЗиЛ-432930 и ЗиЛ-433360.
  • Бортовой ЗиЛ-5301КЕ оборудован комфортабельной семиместной кабиной. Его грузоподъемность — до 3 тонн, полная масса автомобиля — 7 тонн. Двигатель — турбо-дизель мощностью 136 л.с.
  • Коммунальная сфера не может существовать без грузовиков специального назначения которые служат для очистки ливневок, канализации, выгребных ям. Грузовики Грузовики ЗиЛ на базе шасси ЗиЛ-433362, ЗиЛ-494560 и ЗиЛ-432932 оборудованы цистернами до 5 м³, насосами производительностью до 360 м³ в час и могут быть оснащены карбюраторными или турбо-дизельными двигателями.

    Грузовик ЗиЛ — 433362 шассси 4х2

  • Грузовики для перевозки кормов и фургоны для перевозки инкубационных яиц и птицы — это специальные автомобили ЗиЛ сельскохозяйственного назначения. Среди них: ЗАСК-10Б на базе ЗиЛ-433362 и ЗСК-10 на базе ЗиЛ-433362, ЗиЛ-432932 с установленными бункерами для кормов объемом до 10 м³, а так же фургон 47511 для перевозки инкубационных яиц и птицы на базе шасси ЗиЛ-433362, ЗиЛ-5301В2 и ЗиЛ-5301К2.
  • Специальные автомобили для выполнения дорожных работ — незаменимые помощники в дорожном хозяйстве. ПУМ-69 на базе грузового шасси ЗиЛ-433362 осуществляет механическую уборку дорожного и тротуарного покрытия при помощи щеток установленных на автомобильной раме. МДК 433362 на базе ЗиЛ-433362 и ЗиЛ-432932 может обрадоваться кузовом для сыпучих смесей объемом до 4,5 м³ или цистерной для жидких смесей до 6 м³. В зимний сезон на дорогах работают СДК-454510 — машины оборудованы щеткой-ковшом  для уборки снега и разбрасывающим механизмом для сыпучих. МДК-432932-88 на шасси ЗиЛ-4329В3 оборудована щеткой и агрегатом для мойки, а так же полива дорожного покрытия. Возможна смена агрегатов в зависимости от сезонов.
  • Модельный ряд ЗиЛ удачно дополнили мусоровозы разных типов: 440КО и МКМ-2701 с загрузкой сбоку, КО-440-АД и МКС-1/МКС-2700 с контейнерами, ЗиЛ-4329LB со сменным кузовом и МКЗ-2703 с загрузкой сзади.
  • Базовое шасси ЗиЛ-433115 послужило идеальной основой для создания скоростной пожарной машины с цистерной для воды объемом 3200 литров.
  • Особое место среди грузовых автомобилей занимает ЗиЛ самосвал предназначен для перевозки строительных материалов грузоподъемностью до 6 тонн на базовых шасси ЗиЛ-494560, ЗиЛ-497442, ЗиЛ-5301В2.
  • 33241Е и 5301AR — эвакуаторы производства ЗиЛ с грузоподъемность до 3 тонн.

Грузовые автомобили Завода имени Лихачева за весь срок своей службы, доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

ЗИЛ модельный ряд (модификации и характеристики)

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б  платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

ЗИЛ 130Г

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Вес авто 10425 кг
Грузоподъемность ЗИЛа 6000 кг
Максимальная скорость 90 (км/ч)
Мощность двигателя 150 л.с
Расход топлива 30 л на 100 км

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

Грузовики зил модельный ряд и типы шасси краткое описание. Основные базовые модификации автомобилей зил Трехосные грузовые автомобили

Завод, основанный в 1916 г. как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 г., вновь становится частным предприятием. В 1996 г. завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем - гигантом отечественного автомобилестроения и оставался флагманом отрасли вплоть до приватизации. Завод, как все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле заводу было определено производить грузовики среднего класса, самого непопулярного в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узко специализированных мощностей при резко упавшем производстве привели к убыточности предприятия. Замена же оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях и продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего нелегкого периода жизни завода.В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем


В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по отдельным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства третьего поколения грузовиков - ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 г. завод получил право на выпуск нового грузовика.


ЗиЛ 170


ЗиЛ 43360


ЗиЛ 170 опытный образец


Сборка автомобилей ЗиЛ
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о которой никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России - 23 сентября 1992 г. Тем самым завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров было проведено только 29 апреля 1994 г.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, рождающемся на руинах распределительной системы.
Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г. техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 г., в день, когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которому, кстати, дал Ю.М. Лужков.


ЗиЛ 133-Гя


ЗиЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


погрузка на эшелон

Завод, известный сегодня под именем ЗИЛ (завод имени Лихачева) был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За это столетие конвейеры завода покинуло свыше 8 миллионов транспортных средств. Модельный ряд ЗИЛ включает в себя как легковые, так и грузовые автомашины, а также различные типы спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: уже не производятся, выпуск легкового транспорта также практически свернут. Тем не менее данное предприятие оставило очень яркий след в истории отечественной автомобильной промышленности.

Легенда автопрома - ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году увидела свет ставшая впоследствии эпохальной для автозавода машина - знаменитейший ЗИС 5 (широко известный под прозвищем «Захар Иванович», или даже просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы весом до 3000 килограмм. В целом же с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УльЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил один миллион экземпляров.

Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью - АМО 3. Грузоподъемность была повышена до трех тонн, мощность двигателя объемом 5,6 литра достигла 73 л. с. Грузовик был оснащен механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпускавшихся во время Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 за многие годы были выпущены самые различные модификации ЗИЛ, включая автомашины с газовым генератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на московском заводе состоялся выпуск первой опытной модели нового поколения грузового транспорта - ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности новой машины составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны - по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Прототипы новой модели несколько раз выпускались еще до начала Великой отечественной войны, однако в серийное производство новый грузовой автомобиль попал лишь в 1947 году. В первые годы после войны автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из древесины, ведь с металлом в стране была огромная проблема. Показатель грузоподъемности был снижен до четырех тонн, зато мощность двигательной установки объемом 5,6 литра повышена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже - ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, включая бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил свыше 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Вне всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовик . Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки вместимость была повышена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, машина в результате была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, в его основе лежал агрегат, применявшийся в представительских ЗИС 111 и имевший мощность 150 л. с., которую многие изначально расценивали как избыточную.

Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались вплоть до 1995, то есть более 30 лет! За это время так называемый «колхозник» был выпущен в количестве свыше 3,5 миллиона штук. На его базе было изготовлено огромное количество модификаций, включая полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские машины и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ выявил, что мощности двигателя в 150 л. с. уже оказывается недостаточно, поэтому модификация ЗИЛ 133 была оснащена дизельным мотором ЯМЗ-641, а позже - КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4×4 получил также усиление задней подвески и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, была оснащена дизельным двигателем, имевшим объемом 10,85 литра при мощности 210 л. с. и максимальной скорости 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащаемый различными моделями силовых установок, производился вплоть до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным мотором, заводу было выдано задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик, имеющий кабиной без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был запланирован на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», однако впоследствии на базе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

  • мощность двигателя, равная 210 л. с.;
  • улучшенный расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка переключения передач, оснащенная делителем;
  • колесная формула 6×4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году были проведены госиспытания автомобилей. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.

Автомобильному предприятию ЗиЛ – без малого век. Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта. Основано предприятие в январе 1916 года как Ремонтно-производственные мастерские. За время существования менялись названия завода, последнее ЗиЛ – в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачева. Грузовики ЗиЛ широко известны не только в России но и за ее пределами.

За время своей работы на заводе освоен выпуск: легковых авто представительского класса (изготовление выполнялось по спец заказам), грузовые автомобили, автобусы, спец техника и вездеходы.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальная сфера, правительственные и специальные авто, вооруженные силы.

Типы грузовиков ЗиЛ

Грузовые автомобили ЗиЛ

представлены разнообразным ассортиментом:
  • шасси
  • грузовики ремонтно-аварийного назначения
  • автоподъемники
  • манипуляторы
  • автозаправщики
  • автофургоны
  • автоцистерны для транспортировки пищевых продуктов
  • бортовые платформы
  • грузовики для очистки канализационных систем
  • грузовики сельскохозяйственного назначения
  • грузовые авто для осуществления дорожных работ
  • мусоровозы
  • пожарные машины
  • самосвалы
  • эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков Зил

Универсальность грузовых шасси ЗиЛ выражена в широким их использовании для размещения различных видов оборудования.

Грузовые автомобили Завода имени Лихачева за весь срок своей службы, доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, классифицируемые как автомобили общетранспортного назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовых автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех видов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с грузом массой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, в нем расположена главная передача (одинарная гипоидная либо двойная с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата к заднему мосту передают два последовательно расположенных вала с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.

Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.

Торможение автомобиля происходит тормозными механизмами барабанного типа, воздействующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным стеклом. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задним бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом типа домик или надставками на передний и боковые борта.

Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510 отличается от базового автомобиля увеличенными по длине размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух самостоятельных частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ -441510 служит для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков вместимостью 125 л каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое размещено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ -441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод производит автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

работающие на двух видах газового топлива - сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовой модификации, работающие на бензине.

Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена в качестве резервной бензиновая система питания с наличием соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности на эти автомобили не устанавливаются пусковые подогреватели двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых ацтомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6 хб (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.

Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (со специфическими конструктивными особенностями).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи - прямую и низшую.

Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске, применяемой на автомобиле ЗИЛ -431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска балансирная - на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающее усилие и реактивные моменты передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые, оборудованы пневматическими камерными шинами переменного давления. На автомобиле смонтирована система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамейках вдоль боковых бортов и дополнительной - по середине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных дугах.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметизированное, с бесконтактно-транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ -131HA является модификацией базового автомобиля ЗИЛ -131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля не устанавливается средняя скамейка, поэтому он имеет 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, ха рактерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксирования специальных полуприцепов, в которых учтены особенности автомобиля-тягача - значительная высота расположения плиты (в сравнении с седельным тягачом ЗИЛ -441510), большой задний свес рамы, колеса односкатные (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, нельзя использовать для буксирования седельным тягачом ЗИЛ -131НВ. Кроме того, йри эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000… 12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда - для запасных колес тягача и полуприцепа.

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда на дорогах всех категорий, в том числе на грунтовых проселочных дорогах кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме - это трехосный автомобиль с передним управляющим неведущим мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ -431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ -131Н. Кабина автомобиля ЗИЛ -431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ -133ГЯ широко унифицирован с автомобилями действующего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизелем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с силовым агрегатом, используемым в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении места расположения вентилятора (для автомобиля ЗИЛ -133ГЯ вентилятор поднят выше оси коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;
— установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой- заслонкой в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения - 24 В в режиме пуска (Для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с увеличением грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ -431510).

Северные модификации автомобилей

Все грузовые автомобили обычного исполнения работают при температуре окружающего воздуха до -40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особенно суровым климатом и специфическими дорожными условиями.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в большей части по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и скальных участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.

Температура воздуха в указанных районах достигает 30 °С летом (30 … 50 дней) и - (60 … 65) °С зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождаемые сильными ветрами осенью, пурга весной осложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения работоспособности их в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ -431411 и ЗИЛ -131 НС.

Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно теплоизолированы матами из ПВХ волокон; на дверях установлены утеплители; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего окон имеется влагопоглощающий порошок силикагель;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ -131 НС установлен брезентовый чехол, защищающий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном, и обогревается отработавшими газами двигателя. Газ для обогрева подводится через патрубок, вваренный в левую приемную трубу глушителя. Труба обогрева расположена внутри кожуха под аккумуляторной батареей.

В приемном штуцере установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу обогрева. При вытягивании рукоятки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов. Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее увеличения выше 40 °С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 °С;
— установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего в них предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, утеплительный чехол радиатора и капота изготовлены из мате-териалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре - 60 °С;
— применены специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазочные материалы;
— на автомобиле ЗИЛ -431411 установлены передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзорности при разъездах и обгонах на всех двухосных автомобилях предусмотрен вывод газов из глушителя с правой стороны.

Техническая характеристика

Технические характеристики автомобилей и массы основных агрегатов и узлов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры - на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается рядом параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей - грузоподъемности и скорости движения.

В условиях все большего возрастания плотности движения на дорогах и ограниченных в связи с этим возможностей повышения скорости движения ведущее положение занимает грузоподъемность. На грузовых автомобилях ЗИЛ -431410 за последние годы были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ -133ГЯ проектировались на массу перевозимого груза 8000 кг. На последней стадии испытаний масса перевозимого груза была доведена до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ -131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как автомобили-тягачи. Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает себестоимость перевозок.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, пролегающему по дорогам с твердым гладким покрытием, может быть увеличена масса:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 НА при движении без прицепа;
— прицепа до 6500 кг, масса груза в кузове автомобиля-тягача при этом должна быть не более 3750 кг;
— полуприцепа до 12 000 кг (10 000 кг при маршруте, пролегающем по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство при этом не должна превышать соответственно 50 и 40 кН.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте 4 м, по длине автопоезда с одним прицепом 20 м, а с двумя прицепами 24 м.

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширину седельного тягача определяют по размерам выступающих деталей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и по ширине полуприцепа, которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ -441510 ширину определяют по расстоянию между наружными плоскостями задних наружных колес. Она равна 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение предельной ширины автомобиля. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Зеркала заднего бокового обзора в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей размер колеи равен 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на оси автомобиля-тягача достигается смещением вперед оси тягово-сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ -441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справ-вочного материала о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами автомобилей. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок бортов на автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ -133ГЯ имеет три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один - 1340 мм.

Рис. 7. Размеры грузовых автомобилей: а - двухосный, б - трехосный

Эксплуатационные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, получаемыми в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверку соответствия автомобиля приведенным показателям проводят с соблюдением определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные свойства, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов необходимо довести до рабочего состояния. Заезды проводятся в двух направлениях, полученные результаты осредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной площадке.

К атегория: - Автомобили ЗИЛ

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

ЗИЛ | Завод имени И. А. Лихачева | 115280, Москва, ул. Автозаводская, д.23, тел. (495) 677-90-50 | Седельные тягачи | Бортовые автомобили

Историческая справка. В 1916 году торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» был основан автомобильный завод (АМО). На основе купленных за рубежом деталей в 1917 г. было выпущено 432 грузовика, в 1918 г. – 779, а в 1919 г. - 108 автомобилей. Но завод так и не был достроен и к выпуску собственных автомобилей не приступил. Впоследствии он был национализирован и превратился в мастерские по ремонту автомобилей и техники. В 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами, а в 1924 г. на завод поступило правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, так произошло рождение советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й государственный автомобильный завод, а в 1927 году его возглавил И.А.Лихачев. В 1931 году заводу присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС) и пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. Во время войны ЗИС приступил к выпуску военных грузовиков. В 1956 году завод переименован в «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ). Все годы своей деятельности ЗИЛ совершенствовал свой модельный ряд, был награжден тремя орденами Ленина, занимал места и получал награды в различных конкурсах. Продукция завода расширилась от грузовиков до автобусов и правительственных машин. В 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, который получил название «Бычок».

Спецификация: производство легковых автомобилей высшего класса, грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники.

Модельный ряд: Малотоннажные грузовые автомобили и фургоны (4x2)

Специфика серии ЗиЛ-5301 -  низкая погрузочная высота, комфортабельная кабина, хорошая маневренность, широкая гамма модификаций. Машины оборудуются кабинами трех видов: трехместная, двухместная с двумя спальными местами, семиместная двухрядная. В зависимости от комплектации машины данной серии предназначены для перевозки различных товаров по дорогам с твердым покрытием. На всех автомобилях данной серии с 2005 года устанавливаются дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2.

Грузовые автомобили и фургоны (4x2)

Грузовые автомобили грузоподъемностью от 6 до 8 тонн с капотной компоновкой и рамной конструкцией оснащены кабиной, отвечающей всем требованиям безопасности. Коробка передач механическая, ведущие колеса задние, подвеска зависимая рессорная, тормозной привод пневматический. На автомобили устанавливаются следующие модели двигателей: карбюраторный ЗиЛ-508.10 (110 кВт), дизельный ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт), дизельный ЯМЗ-236НЕ2 (169 кВт). Предназначены для перевозки различных грузов по всем видам дорог в зависимости от комплектации.

Грузовые автомобили высокой проходимости (4x4)

Автомобили высокой проходимости серии ЗиЛ-432720 предназначены для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности. Шасси автомобиля в основном предназначены для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожных служб. На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей, облегченные передние и задние рессоры, пневматическая система тормозов с энергоаккумуляторами на заднем мосту. В конструкции автомобилей этого семейства предусмотрены два варианта колесных баз (3340 мм и 4140 мм), что позволяет устанавливать кузова различных типоразмеров, а также оборудование для работы в различных хозяйственных и коммерческих структурах. Кабины двух видов: трехместная и двухрядная семиместная. Автомобили комплектуются дизельными двигателем ММЗ Д-245.9Е2.

Грузовые автомобили повышенной грузоподъёмности (6x4)

Автомобили с колесной формулой 6х4 - самые внушительные из выпускаемых ЗиЛом (серии ЗиЛ - 6309 и ЗиЛ-452222). Автомобили этого семейства поставлены на производство в 1992 году. В конструкции этих автомобилей два ведущих моста с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, в связи с чем они могут эксплуатироваться не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых и проселочных дорогах. Наличие двух колесных баз (3800 + 1400, 4610 + 1400) позволяет использовать шасси автомобилей этого семейства для монтажа специальных кузовов различных типоразмеров, кранов, самосвальных и других установок, имеющих максимальную конструктивную нагрузку на шасси от 12050 до 12265 кг. Дизельный двигатель ЯМЗ - 236НЕ2 (230 л.с.)

Грузовые автомобили высокой проходимости (6x6)

Автомобили высокой проходимости семейства ЗиЛ-433420 поставлены на производство в 1995 году. У автомобиля все три оси ведущие, что обеспечивает ему высокую проходимость. Автомобиль имеет возможность преодолевать брод глубиной до 1,4 м по твердому дну. Выпускаются с лебедкой, предельно-тяговое усилие лебедки 5000 кг. Автомобили могут комплектоваться карбюраторным двигателем ЗиЛ-508.10 и дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.

Дорожно-строительная техника

Автогудронатор ДС-39Б предназначен для транспортирования жидких битумных материалов с температурой до +200°С с малыми потерями тепла и распределения их на полотно дорог и площадок. Подогрев материала в цистерне осуществляется стационарной горелкой на дизельном топливе. Карбюраторный двигатель ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Сельскохозяйственный самосвал ЗиЛ-ММЗ-45065 предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Борт и днище платформы снабжены легкосъемными резиновыми уплотнителями, что позволяет перевозить грузы без потерь. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя — ручное из кабины водителя. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.) или дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (136 л.с.).

Строительный самосвал ЗиЛ-ММЗ-45085 предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог в условиях промышленного и гражданского строительства. Автосамосвал оснащен прямобортной платформой со скошенными нижними углами боковых бортов, что исключает прилипание груза. Задний борт открывается на верхних и нижних шарнирах. На среднем борту установлен защитный козырек кабины. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.) или дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (136 л.с.).

Сельскохозяйственный самосвал ЗиЛ-ММЗ-2502 предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя — ручное из кабины водителя. Управление направлением разгрузки ручное, путем перестановки осей поворотных опор. Комплектуется: съемными бортами, каркасом и тентом. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Автоподъёмники и краны

Автоподъемник телескопический АПТ-14 предназначен для выполнения строительно-монтажных и электротехнических работ на высоте до 14 метров. Автоподъемник разработан с учетом особенностей эксплуатации в стесненных городских условиях с интенсивным движением. Смонтированное на малогабаритном шасси компактное подъемное оборудование телескопической конструкции обеспечивает при небольших габаритных размерах и высокой маневренности машины грузоподъемность до 200 кг. Для приведения стрелы в рабочее положение не требуется большого открытого пространства. Автоподъемник оборудован электроизолированной люлькой, что позволяет проводить работы в электроустановках с напряжением до 10 кВ. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Автогидроподъемник ВС-22.01 предназначен для перемещения людей с инструментами и материалами в люльке с целью производства работ на высоте при строительстве, ремонте и эксплуатации линий передач, а также в других отраслях народного хозяйства, требующих подъема людей на высоту.

Телескопический автогидроподъемник АГП-18.04 предназначен для подъема людей с материалом и инструментом на высоту 18 м при монтаже и ремонте жилых, промышленных и общественных зданий, линий электропередач и связи, теплоизоляции наружных трубопроводов. Подъемник оборудован изоляционной люлькой, позволяющей производить работы на линиях электропередачи и связи с напряжением до 1000 В без отключения электроэнергии при отсутствии атмосферных осадков, изморози и тумана. Подъемник может выполнять работы при температуре от -40°С до +40°С, при скорости ветра не более 10 м/с, на высоте до 10 м. Двигатель бензиновый ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Автогидроподъемники АГП-22.02/22.04 предназначены для подъема людей с материалом и инструментом на высоту до 22 метров при монтаже и ремонте жилых, промышленных и общественных зданий, линий электропередачи и связи, теплоизоляции наружных трубопроводов. Автоподъемники могут выполнять работы при температуре от -40°С до + 40°С и при скорости ветра не более 10 м/с на высоте до 10 м. Двигатель бензиновый ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Рычажно-телескопический автоподъемник ПАРТ-17 предназначен для проведения работ на высоте до 17 метров. Комплект колен подъемника состоит из трехсекционной телескопической стрелы и пантографа, к которому крепится кронштейн с люлькой. Наличие пантографа увеличивает зону обслуживания при работе на высоте. Люлька подъемника электроизолированная, что позволяет выполнять работы под напряжением до 10 кВ. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.12С (108,8 л.с.).

Рычажно-телескопический автоподъемник ПАРТ-20 предназначен для проведения работ на высоте до 20 метров. Стреловое оборудование автоподъемника состоит из нижней рычажной стрелы и верхней двухсекционной телескопической стрелы. На вершине телескопической стрелы установлен кронштейн с люлькой. Выравнивание люльки происходит при помощи следящей гидравлической системы. Переговорное устройство обеспечивает бесперебойную связь между оператором у основного пульта и рабочими в люльке. Электрозащита автоподъемника позволяет проводить работы в электроустановках напряжением до 10 кВ. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Кран гидравлический КС-2571Б предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах в различных отраслях промышленности, строительства и сельского хозяйства. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Машины для содержания дорог

Универсальные комбинированные машины КО-713/713Н предназначены для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. Имеется возможность изменения ширины посыпки дорожного полотна инертными материалами за счет регулирования положения разбрасывающего диска по высоте относительно дороги. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Универсальная комбинированная машина КО-829А предназначена для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На машине смонтировано специальное оборудование, состоящее из цистерны, кузова, поливомоечного оборудования, гидросистемы, электрооборудования, пневмооборудования, водяного насоса с редуктором, дополнительного оборудования, кронштейна для установки запасного колеса. Отбор мощности для привода рабочих органов производится от базового шасси посредством коробки отбора мощности (КОМ). Привод подъема и опускания плуга и щетки, привод вращения щетки, транспортера, разбрасывающего диска — гидравлический, привод водяного насоса — механический. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Комбинированные дорожные машины МДК-433362/432932 предназначены для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На всех машинах используются прочные металлические кузова на продольных опорах и скребковые транспортеры с двумя ветвями легкоразборной оригинальной цепи, не требующей смазки и сохраняющей свою подвижность при любых условиях эксплуатации и хранения. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Подметально-уборочная машина ПУМ-99 предназначена для механизированной уборки прилотковых участков и проезжей части городских улиц и площадей с асфальтированными и цементобетонными покрытиями с самозабором смета в бункер, а также для транспортировки собранного смета к местам свалок и механизированной его разгрузки.

Мусоровозы

Мусоровоз портальный КО-440-4 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из контейнеров вместимостью 0,75 м3 в кузов, их уплотнения, транспортирования и выгрузки. В состав специального оборудования входят: кузов с задней крышкой; толкающая плита; боковой манипулятор; гидравлическая и электрическая системы. Уплотнение отходов в кузов производится толкающей плитой, выгрузка осуществляется опрокидыванием кузова и толкающей плитой. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровозы КО-442/442-01 предназначены для сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к месту утилизации. Конструкцией мусоровоза предусмотрена возможность перегрузки собранных бытовых отходов в другие мусоровозы большей вместимостью кузова (транспортные). Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Мусоровоз КО-449-10 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров емкостью 0,75м3 в кузов мусоровоза, их уплотнения, транспортирования и механизированной разгрузки в местах утилизации. В состав спецоборудования входят следующие основные узлы: кузов, задняя крышка, механизм опрокидывания, манипулятор, выталкивающая плита, гидросистема, электрооборудование. Загрузка кузова боковая. Самосвальная выгрузка мусора.

Мусоровоз КО-455 предназначен для сбора и перевозки твердых бытовых отходов к месту утилизации. Мусоровоз имеет высокую маневренность и может работать в ограниченном пространстве (частные застройки, зоны массового отдыха, выставочные комплексы), а также в городских районах, не оборудованных стационарными контейнерными площадками. Заполнение кузова происходит с одновременным уплотнением твердых бытовых отходов. Конструктивные особенности мусоровоза позволяют достигать коэффициента уплотнения до 4. Выгрузка мусора в месте утилизации осуществляется выталкивающей плитой. При этом задний борт вместе с прессующей плитой и приемным ковшом поднимается вверх, поворачиваясь на осях. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Контейнерный мусоровоз КО-450 предназначен для вывоза различного бытового и строительного мусора, накапливаемого в съемных контейнерах. В состав спецоборудования входят следующие основные узлы: надрамник; стрела; контейнер; аутригер; гидросистема; система трубопроводов; электрооборудование. На мусоровоз устанавливается съёмный контейнер открытого типа. Разгрузка контейнера осуществляется самосвальным способом. Угол подъема контейнера определяется визуально по степени опорожнения. На надрамнике шарнирно закреплены главные гидроцилиндры перемещения контейнера и двухвильчатая стрела, на концах которой через цепные подвески закреплен контейнер. В задней части надрамника на съемных кронштейнах жестко закреплены два гидроцилиндра аутригеров. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз с манипулятором МКМ-2 предназначен для сбора и вывоза бытового мусора, собираемого в стандартные контейнеры. Конструктивные особенности мусоровоза: увеличенный полезный объем кузова; усиленный манипулятор повышенной грузоподъемности; кузов высокой прочности и жесткости; усовершенствованный захват для контейнеров; гидрофицированный задний борт с автоматическими замками; усовершенствованная уплотняющая плита; надежная гидросистема. Механизм подъема кузова мусоровоза имеет два гидроцилиндра двухстороннего действия. Помимо большого угла наклона кузова, этот механизм обеспечивает высокую устойчивость благодаря креплению на 4-х шарнирах. Загрузка кузова боковая. Выгрузка мусора самосвальная. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз МКЗ предназначен для механизированной и ручной загрузки мусора в приемный бункер. Оснащен эффективным механизмом уплотнения и выгрузки мусора. Применяется в различных технологических системах сбора и вывоза мусора в больших и малых городах. Мусоровозы имеют: вместительный приемный бункер с разгрузочной плитой; малую высоту погрузки, удобную для ручной загрузки мусора; гидрофицированный задний борт с автоматическими фиксаторами; простую и надежную гидросистему; удобное управление. Задний борт имеет гидравлический привод и автоматические фиксаторы, которые исключают необходимость применения ручных операций при разгрузке мусоровоза. Выгрузка мусора самосвальная. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз ЗиЛ-ММЗ-49525 предназначен для подъема с земли, установки на автомобиль и транспортировки специальных съемных платформ с различными видами груза. Автомобиль снабжен устройством для разгрузки платформы самосвальным способом. Управление гидравлическим подъемным и опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса - электропневматическое из кабины водителя, включение гидрораспределителя — ручное. Направление разгрузки - назад.

Аварийно-ремонтные машины

Аварийно-водопроводные/ремонтно-жилищные машины АВМ-1/РЖМ-52 (без пассажирского отсека / с пассажирским отсеком). Предназначены для проведения профилактических, ремонтных и аварийных работ в системе водопроводно-канализационного хозяйства и электрических и газовых сетях. На машине установлен специальный кузов-фургон, состоящий из двух отсеков — отапливаемого пассажирского (для бригады) и технического. В техническом отсеке размещено стационарное оборудование: верстак с тисками; ящик-сидение; насос для выкачивания жидкости; электросварочный аппарат; газосварочный аппарат; слесарный инструмент; отопитель радиаторный и прочее оборудование (прожектор, лебедки и др.)

Вакуумные, илососные, каналопромывочные машины

Каналопромывочная машина КО-502Б-2 предназначена для очистки ливневых канализационных труб от осадков и засоров. Специальное оборудование состоит из цистерны, водяного насоса с приводом, барабана с намотанным рукавом, гидравлической системы и вспомогательного оборудования. К машине прилагается набор размывочных головок, которые применяются в зависимости от диаметра очищаемых труб и степени их засоренности. Размывочная головка под действием реактивной силы движется вперед по трубе и размывает осадок водяными струями высокого давления. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Илососная машина КO-510 предназначена для вакуумной очистки колодцев, ливневых и канализационных сетей от ила и транспортировки его к месту выгрузки. В состав специального оборудования входят цистерна, вакуумный насос с приводом, всасывающая стрела, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы и дополнительное оборудование. Управление всасывающей стрелой ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны.

Вакуумная машина КО-520 предназначена для вакуумной очистки выгребных ям и колодцев от жидких отходов и воды (-20°С +40°С), не содержащих горючих и взрывоопасных веществ, и последующей их транспортировки к месту утилизации. Машина оборудована сигнально-предохранительным устройством для предотвращения переполнения цистерны. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Автоцистерны пищевые

Автоцистерны пищевые Г6-ОПА-4,9/Г6-ОТА-5301 предназначены для перевозки пищевых жидкостей плотностью не более 1,03 г/см 3 . Имеется термоизоляция, не допускающая изменения температуры жидкости более чем на 20°С в течение 10 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 30°С. Имеется отсек для установки устройства принудительного заполнения и слива.

Фургоны и автобусы (4x2)

Производство фургонов и пассажирских автобусов малого класса начато в 1998 году на базе малотоннажного автомобиля ЗиЛ-5301. Кузов фургона и автобуса модульной конструкции изготовлен из штампованных панелей. Погрузочно-разгрузочные работы в фургоне облегчаются благодаря низкой погрузочной высоте, задним дверям, открывающимся на 270 градусов и боковой сдвижной двери. Кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой.

Кроме серийных пассажирских автобусов разработано несколько модификаций автобусов повышенной комфортабельности и ритуальных автобусов. Все автобусы оборудованы антиблокировочной системой тормозов, нейтрализаторами отработавших газов. Наличие люков в крыше, системы кондиционирования, вентиляции и отопления обеспечивает поддержание благоприятного микроклимата и улучшение воздухообмена в салоне автобуса.

Современный этап: Нынешняя цель завода - совместными усилиями создать обновленный ЗИЛ и значительно приумножить свою долю на рынке автокомпонентов.. После реконструкции планируется увеличить мощность завода. Помимо головного предприятия в столице, АМО ЗИЛ имеет свои филиалы и «дочки» еще в нескольких городах страны - Пензе, Смоленске, Рославле, Петровске, Рязани, где выпускаются различные агрегаты и запчасти. За счет этого не только уменьшается себестоимость продукции, но и создаются новые рабочие места в других городах.

ЗИЛ модельный ряд (модификации и характеристики)

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.


ЗИЛ 130Г
Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

ЗИЛ — каталог техники

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинские и К». Полноценно завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовых автомобилей.

За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые после применялись и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъёмников с сервоприводом, четырёхкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырёхфарной системы освещения.

Сегодня ЗИЛ — это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние оси, карданные валы, горячие штамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесный и главный цилиндр тормозов и металлокерамические направляющие втулок клапанов к моторам. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» выпускает редукторы задних мостов, задних мостов и передних осей, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» наладил производство спецавтосредств. ОАО «Каширский литейный выпускает фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ выпускает грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛа очень обширный и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслозаправщиков, автофургонов, пищевых автоцистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, техники для сельского хозяйства (под перевозку сыпучих кормов и машин для транспортировки инкубационных яиц и молодняка птицы). Также в модельном ряду ЗИЛа — подметально-уборочные, пожарные автомобили, манипуляторы и другая техника.

На шасси ЗИЛа выпускается также довольно обширный спектр специальной техники — бронетранспортёры, амфибии, специальные автомобили высокой проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и др. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал больше 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Вес авто10425 кг
Грузоподъемность ЗИЛа6000 кг
Максимальная скорость90 (км/ч)
Мощность двигателя150 л.с
Расход топлива30 л на 100 км

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

ЗИС-5

Легендарный ЗИС-5 («Захар») стал модернизацией грузовиков АМО. Серийный выпуск на Заводе имени Сталина начался в октябре1933 года.

Мощность мотора возросла до 73 л.с., г/п – до 3 т. Привод тормозов – механический. В то же время, имелись: электростартер, бензонасос диафрагменного типа.

Имел более 30 модификаций. Широко использовался во время войны. Поставлялся на экспорт почти в полтора десятка стран. Произведено более полумиллиона машин.


Грузовик ЗИС-5

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Рулевой механизм и тормоза грузовика

Рулевой механизм ЗИЛ-164 состоит из пары червяков или специальных роликов. Тормозная система состоит из стандартного ножного тормоза с пневматическим приводом и ручника. По сравнению с ЗИС-150, тормоза новой модели значительно эффективней, при этом водителю не нужно сильно жать на педаль тормоза. Для седельного тягача тормозная система имеет специальный раздаточный кран, предназначенный для подсоединения тормозной системы прицепа.

Грузовые автомобили ЗИЛ-164 не стали такими известными, как ЗИЛ-130. На дорогах СНГ встретить их сейчас практически невозможно. Иногда на автобарахолках появляются единичные объявления о продаже ЗИЛ-164. Как правило, эти экземпляры представляют собой сборный конструктор, имеющий моторы от других грузовиков.

За время своего существования автомобили ЗИЛ-164 трудились во всех уголках Советского Союза. Именно поэтому грузовик достоин того, чтобы память о нём сохранилась в истории российского автомобилестроения.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Двигатель получил ряд прогрессивных новинок:

  • смазка подшипников под давлением;
  • сменные вкладыши, хромированные кольца;
  • масляный радиатор;
  • принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения;
  • предпусковой подогреватель.

Автомобиль получился надёжный, неприхотливый. Легко справлялся с нагрузкой (2,5 т). Модификаций – более 20. Поставлялся за рубеж, выпускался в Польше, Северной Корее, Китае. Выпущено в СССР до 1975 года около 3,5 млн. грузовиков.


Грузовик ГАЗ-51

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

ЗИС-150/ЗИЛ-150

База – ЗИС-15. Модель пошла в серию в апреле 1948 года.

Основные параметры:

  • мотор – 90 л.с.;
  • грузоподъёмность – 4 т;
  • 5-ступенчатая КПП;
  • привод тормозов – пневматический.

Усовершенствовались мотор, карбюратор и впускной коллектор. С июля 1957 года – ЗИЛ-150.

Выпускался на нескольких предприятиях. Модификаций – более 10. До октября 1957 года выпущено около 780 тысяч машин.


Грузовик ЗИЛ-150

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

ЗИЛ-130

Глубокая модернизация ЗИЛ-150 превратила его в эталон грузовика в своём классе. Был на конвейере завода 30 лет (с 1964 года). На ЗИЛе выпущено около 3,4 млн. единиц. Новаторский вид, фирменная бело-голубая окраска. Первые модели оснащались карбюраторным двигателем в 148 л.с., имели г/п – 5 т. Пробег без капремонта – 135 тыс. км.

Постепенно довели г/п машины до 6 т, ресурс мотора – до 300 тыс.км.

Выпускался в Новоуральске и Чите. Модификаций (не считая спецвариантов) – около 30. Поставлялся более чем в 40 стран.


Грузовик ЗИЛ-130

Возвращение Юности

Наиболее быстрый результат можно было получить, использовав автомобиль уже выпускающийся и освоенный в производстве. По заданию главного конструктора завода В. Г. Мазепы один из автобусов семейства ЗИЛ-3207 «Юность» переделали в пикап. C автобуса срезали крышу, убрали всё кроме двух сидений впереди и заварили боковую служебную дверь. За дверью в ступеньке разместили бензобак, а горловину вывели напрямую под панель бывшей двери и аккуратно приделали крышку. Сверху крепились железные дуги, на которые был натянут тёмно-синий тент. Вся эта работа была начата и закончена в 1992 году, заняв всего несколько месяцев. Новинка грузоподъёмностью 2 т получила индекс ЗИЛ-3207Г (известен и под индексом ЗИЛ-3302). Быстрый результат за короткое время выглядел красиво и интересно, однако постановка его на поток порождала неисчислимое количество проблем.

ЗИЛ-3207Г

Созданный под мелкосерийное производство в ручном режиме, этот автобус не имел штампов под штамповку кузовных панелей. Конструктивно машина была безрамной, а кузов состоял из большого количества усилителей, косынок, вставок и др. элементов, от которых пришлось бы отказаться в пользу небольшого количества цельных элементов для штамповки. А это в свою очередь потребовало бы переделки в чертежах всего автобуса. Работа не на один год. Кроме того, габаритная длина и ширина грузового отсека 4,0х1,7 метра были невелики, плюс в кузове выпирали колёсные ниши, и погрузка могла осуществляться только сзади через узкую (700 мм) дверцу.


Главный конструктор В. Г. Мазепа предствляет мэру Москвы Ю. М. Лужкову одну из новинок завода

Ещё один минус – большой 8-цилиндровый 6-литровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-130, который был дёшев и надёжен, но в то же время прожорлив и тяжёл для небольшого коммерческого автомобиля. Проблемой «Юности» была её оригинальная независимая передняя подвеска, ведущая свою родословную ещё от ЗИС-110 1945 года выпуска и требующая конкретно на этой машине переборки каждые 20 000 км. В городских условиях и на дорогах с хорошим асфальтовым покрытием она давала превосходные результаты по плавности хода, но грузовик – не представительский автобус, его загонят и в грязь, и на камни, и в лес. И загрузят наверняка выше нормы, что является жизненной практикой. В итоге ЗИЛ-3207Г так и остался единичным экземпляром, долго ещё колесившим по заводским цехам в качестве внутризаводского развозного транспорта.

ЗИЛ-3207Г

Новости про автомобили ЗИЛ (ZIL)

ГлавнаяНовостиАвтомобилиЗИЛ

На этой странице собраны новости ЗИЛ. Выбрите модель, если хотите смотреть новости только по модели.

5 Последние экземпляры грузовых автомобилей на Заводе имени Лихачёва были собраны пять лет назад. 2 Российскую марку "ЗИЛ" могут возродить и даже выпустить под ней рамный полноприводной внедорожник. 3 Запись о продлении действия товарного знака появилась недавно в базе Роспатента. 8 Как сообщает пресс-служба компании, сейчас идет реставрация одного экземпляра, который до этого находился в цеху авиазавода "ТАНТК им. Бериева". Итальянский концерн Fiat ведет переговоры относительно возможной сборки двигателей для автобусов и легких коммерческих автомобилей на мощностях «ЗиЛа». В гамме специальных автомобилей, выпускаемых АМО ЗИЛ, появилась еще одна модель. На прошлой неделе предприятие «МосавтоЗиЛ», 100%-ная «дочка» ЗиЛа, подписало предварительное трехстороннее соглашение с Renault и Fiat об организации на территории ЗиЛа контрактного производства легких коммерческих автомобилей этих марок. АМО ЗИЛ завершает испытания модернизированного среднетоннажного грузовика, отвечающего экологическим требованиям стандарта Евро-4. АМО ЗИЛ развивает производство в Нагатинской пойме: на исторической территории завода на юге Москвы будут изготавливать комплектующие для грузовых автомобилей, а также запустят крупноузловую сборку грузовиков под брендом ЗИЛ. 3 АМО ЗИЛ принял участие в международной специализированной выставке грузовой техники Autotrans 2012, прошедшей с 5 по 8 сентября 2012 года в МВЦ «Крокус Экспо». 7 В российских СМИ появились первые фото новейшего лимузина ЗИЛ-4112Р. 6 В распоряжении иностранных СМИ появились первые дизайнерские 3D-макеты будущего лимузина марки ЗИЛ. Завод имени Лихачева до конца 2010 года представит ответ на техзадание на возможность производства новых автомобилей для первых лиц государства, полученное от Управления делами президента РФ. Немецкая компания Porsche и российское ОАО «Завод имени И.А.Лихачева» (АМО «ЗИЛ») планируют разработать кабину для нового грузовика. 2 Управление делами президента РФ передало на завод имени Лихачева (ЗИЛ) техническое задание по разработке автомобиля высшего класса.

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Самара

Iveco EuroStar
1994 г.в. | 678,000 км700,000 р.

Самара

Audi A5
2013 г.в. | 39,900 км1,600,000 р.

Самара

Mercedes CLS-Class
2014 г.в. | 44,999 км2,800,000 р.

Самара

BAW Fenix 1044
2011 г.в. | 70,000 км315,000 р.

Самара

ГАЗ 3302 Газель
2008 г.в. | 150,000 км350,000 р.

Самара

BMW X6
2011 г.в. | 60,000 кмКар Вэй1,590,000 р.

Самара

Volkswagen Tiguan
2015 г.в. | 14,000 кмКар Вэй1,235,000 р.

Самара

Toyota RAV 4
2013 г.в. | 69,000 км1,100,000 р.

Самара

Jeep Grand Cherokee
2014 г.в. | 40,000 кмКар Вэй2,190,000 р.

Самара

Toyota Land Cruiser Prado
2015 г.в. | 40,000 кмКар Вэй2,190,000 р.


Новинки от АМО «ЗИЛ» :: Autonews

В год 80-летнего юбилея выпуска первого отечественного грузового автомобиля именно этот автомобиль АМО-Ф-15 и будет открывать экспозицию на MIMS-2004. В марте 1924-го было подписано правительственное решение, а уже к ноябрьским торжествам заводчане собрали первые 10 машин и вывели их на праздничную демонстрацию. Для своего времени это был вполне приличный автомобиль: мощность двигателя 36 л.с., максимальная скорость – 48 км/ч. Однако на испытаниях во время пробега Москва-Ленинград-Москва в 1924 году грузовики «выжимали» около 60 км/ч.

Другие экспонаты презентуют модельный ряд 2005 года. В этом году АМО ЗИЛ решил изменить принципы презентации своего продукта. Суть нынешней экспозиции – автомобили, вобравшие в себя новейшие разработки завода и партнеров, которые анонсируют новый уровень производства.

Среднетоннажный ЗИЛ-4362С2 – совместный продукт, в создании которого приняли участие АМО ЗИЛ и прибалтийская компания AS Ferrus. Шасси типа 4х2 под полную массу 9000 кг, с мебельным фургоном. Масса перевозимого груза 4 500 кг. Силовой агрегат «Камминз», соответствующий нормам по экологии ЕВРО-3. Задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

ЗИЛ-433182 – шасси бортового автомобиля типа 4х2, под полную массу 14 500 кг, с двигателем Д-260.11Е2 (130,8 кВт, 178 л.с.). Колесная база 4500 мм, усиленный задний мост, шины 10.00R20, антиблокировочная система тормозов. Полная масса автопоезда 26 000 кг.

ЗИЛ-43273Т - шасси полноприводного автомобиля типа 4х4, с колесной базой 4140 мм, под полную массу 8120 кг, с двигателем Д-245.9Е2 мощностью 100 кВт, 136 л.с. Измененный внешний вид оперения.

Эвакуатор на базе ЗИЛ-5301 ЕО с итальянским краном-манипулятором. Масса перевозимого груза 1 900 кг, база 4250 мм, двигатель Д-245.12 мощностью 78 кВт, 108,8 л.с. Грузоподъемность на вылете стрелы 5,28 м – 1230 кг, 3,63 м – 1860 кг.

ЗИЛ-ММЗ-250210 – автомобиль-самосвал типа 4х2 с разгрузкой на 3-и стороны. Дизельный двигатель Д-245.9Е2, грузоподъемность 2 500 кг, задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

Автобус ЗИЛ-525000. Городской, вагонного типа, рамной конструкции, на агрегатах ЗИЛ-5301, вместимость до 40 человек (сидячие и стоячие места).

ЗИЛ-3230 – городской автобус «Скиф». Рамный тип кузова. Шасси ЗИЛ 5301 БО. Вместимость 31 человек, в т.ч. сидячих мест – 15.

Какие марки автомобилей Зил. Грузовой модельный ряд - это зил и его самые известные представители. Гоночный автомобиль ЗИЛ модели

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по дорогам всех типов в составе одиночных транспортных средств и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 - базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодисковой муфты, синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательными валами с карданными шарнирами.Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль приводится в движение колесами переднего моста, управляющий привод снабжен гидроусилителем.

Торможение автомобиля осуществляется тормозными механизмами барабанного типа, действующими на все колеса.Тормозной механизм пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля расширенными базовыми размерами, карданным валом и площадками (рис.2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей ... Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и негабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для установки запаски, которая располагается на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

.

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива - сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа.В автомобилях предусмотрена резервная система бензинового питания с наличием соответствующих баков для горючего. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оборудованы подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все ведущие оси) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типах. дорог и бездорожья.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

.

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку с двумя передачами - прямой и пониженной.

Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по габаритам.

Задняя подвеска уравновешенная - на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По желанию потребителя лебедка передняя механическая с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещена на складных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля - однопроволочное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ГА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от это в использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствие уплотнительных устройств для агрегатов.В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

.

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, учитывающих особенности тягача - значительную высоту плиты (по сравнению с ЗИЛом). -441510 седельный тягач), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты не могут использоваться для буксировки с тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации тягача с полуприцепом общей массой 10 000 ... 12 000 кг нельзя снижать давление в шинах.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза - для запасных колес трактора и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. в том числе проселочные дороги с грунтовым покрытием, за исключением периодов снежных заносов и грунтовых дорог (рис.6).

Рис. 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

.

По принципиальной схеме это трехосный автомобиль с передним управляемым неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансировочной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкции автомобиля и его отдельных агрегатов от базовых модификаций основных серийных автомобилей заключается в следующем: на

устанавливался силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 особой компоновки, в основном унифицированный с силовым агрегатом, применяемым на КамАЗе. 5320 автомобилей.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач;
- в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
- применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
- автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой - заслонкой в ​​выхлопной системе, которая эффективна при движении по горным дорогам;
- электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения - 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
- грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающей среды до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и особыми дорожными условиями. .

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки на этих территориях осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимним дорогам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 ... 50 дней) и - (60 ... 65) ° С зимой (около 200 ... 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады с сильным ветром осенью и метель весной усложняют условия труда водителя.

Столь суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. Е. Создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
- кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна с двойным остеклением, между лобовым и задними стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
- на рычаге переключения передач раздаточной коробки на автомобиле ЗИЛ-131 НС установлен тент, предохраняющий от прямого попадания окружающего воздуха в кабину;
- аккумуляторная батарея, размещенная в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Нагревательный газ подается по трубе, приваренной к глушителю левого водосточного трубопровода. Труба отопления находится внутри кожуха под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, который управляется приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов.Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 ... 30 ° С;
- внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
- покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре минус 60 ° С;
- отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
- на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
- все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
- для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях выхлопные газы из глушителя предусмотрены с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры - на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей - грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность.На грузовиках ЗИЛ-431410 за последние годы проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 ... 30%.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, проходящему по дорогам с твердым гладким покрытием, вес может быть увеличен:
- перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
- прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
- полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с два трейлера.

Для каждой бортовой техники ширина платформы по бокам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полувагона. -прицеп, который не должен превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес у него также увеличивается.

Зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения передней буксирной сцепки оси относительно оси задней оси на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают с ними габаритные размеры вагонов. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения пластины тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной пластины полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства полуприцепа тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковины с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а - двухосный, б - трехосный

. Показатели эффективности

являются ориентирами для сравнения с фактическими показателями, полученными в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям проводится с соблюдением определенных условий:
- нагрузка на автомобиль должна быть номинальной;
- скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, условный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым и сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
- радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: - Автомобили ЗИЛ

Автомобильному предприятию ЗиЛ почти век. Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта ... Предприятие основано в январе 1916 года как ремонтно-производственный цех. За время существования завода менялись названия, последний ЗиЛ - в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачев. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы на заводе освоено производство: легковых автомобилей представительского класса (производство велось по специальным заказам), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и вездеходов.

Машины этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Виды грузовых автомобилей ЗИЛ

грузовиков ЗИЛ представлено разнообразным ассортиментом:

  • шасси
  • аварийно-ремонтные машины
  • автоподъемники
  • манипуляторы
  • заправщиков
  • грузовые микроавтобусы
  • цистерны для перевозки пищевых продуктов
  • бортовые платформы
  • канализационные очистители
  • сельскохозяйственные грузовики
  • грузовики для дорожных работ
  • мусоровозы
  • пожарные машины
  • самосвалы
  • эвакуаторы

Грузовик Зил Модельный ряд

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения разного типа техники.

Грузовые автомобили завода им. Лихачева за весь срок эксплуатации доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

ЗИЛ (полный АМО-ЗИЛ) - российское предприятие по производству автомобилей AW, расположенное в Москве.
История завода началась 2 августа 1916 года, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялось основание завода Московского автомобильного общества (АМО).
Устав «Товарищества на акциях АВ Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 года.

Рябушинские планировали наладить на заводе выпуск лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Тер» образца 1915 года, но этим планам помешала национализация после Великой Октябрьской социалистической революции.
До Октябрьской революции на заводе собирали автомобили AW из импортных запчастей. В корпусах АМО можно было собрать 150 грузовиков FIAT из итальянских запчастей.

15 августа 1918 года АМО была национализирована под предлогом нарушения Рябушинскими условий контракта с военным ведомством.Завод сумел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. - в 1918 г. и 106 шт. - в 1919 г.
В 1919-1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массово производимой (фактически перестраиваемой) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Белый», которых АМО выпустила в количестве 131 единицы.

Хотели даже запустить этот грузовик в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкой «ФИАТ-15 Тер», на которую имелась вся конструкторская документация.
Кроме того, за годы работы на предприятии произведен капитальный ремонт 230 автомобилей AW, произведено 18 автомобилей среднего ремонта и 67 AW, а также отремонтировано 137 мотоциклов.

С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault CS.
Первые грузовики советского производства - десять полуторатонных автомобилей АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году.Практически все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.

Внесены изменения в трансформируемый ФИАТ-15, взятый за основу. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%. Поверхность охлаждения радиатора также была увеличена, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 году амовцы выпустили 113 вагонов, а в 1926 году - 342 (в свое время Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).

Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-F-15 успешно приняли участие в топ-ралли AW по центральной России, что подтвердило достаточное качество продукции АМО.
После этого увеличились капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил три модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Дизайн грузовика «Белый» был переработан на АМО и передан для разработки на Ярославский тозавод AW (бывший завод имени Лебедева), где грузовик производился с 1925 года как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод AW. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф15 из них 2590 шт. был произведен в 1929/30 финансовом году.

Однако масштабы производства эллинга были совершенно неудовлетворительными для страны, в которой развивалась индустриализация. Поэтому в 1930 году была куплена лицензия для выпуска на AMO. американский грузовик "Автокар-5С" (Autocar-5S).Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. №
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.

В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AW в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство.Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей AW. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в использовании многих конструкторских новшеств в отечественной автомобильной промышленности AW. Среди них тормоза с гидравлическим приводом (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четыре -головное освещение (1962 г.), тормоза дисковые (1967 г.).

В годы первой пятилетки на ЗИС (Завод Сталина - так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество выпускаемых на этом заводе автомобилей AW за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 году было выпущено 1,3 тысячи автомобилей AW, то в 1939 году их было 70 тысяч.
В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на Восток - в Ульяновск и Миасс, где вскоре начали производить грузовики.Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и оружие для фронта, а в июне 1942 года возобновили производство грузовиков AW.

После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовики, легковые автомобили, автобусы AW) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие Завод определялся специализацией, начавшейся в конце 1950-х годов, когда производство автобусов AW, велосипедов и другой продукции было передано другим предприятиям.
Иван Алексеевич Лихачев, почти 22 года проработавший его директором, много сделал для создания и развития завода. Его имя было присвоено предприятию 26 июня 1956 года. Проведен ряд технических ремонтов; большие работы по техническому перевооружению проводились в 60-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.

С 1924 по 1964 год было произведено большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей AW и автобусов AW, в том числе грузовые автомобили AW ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164.АМО ЗИЛ - старейший в России завод по производству автомобилей AW, продукция которого в советское время была известна не только в стране, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризисное состояние.

Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и усиление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства. В 2003 году завод выпустил 13 тысяч грузовиков AW против 11.8 тысяч годом ранее. Выпуск средств доставки «Бычок» увеличился более чем на 18%.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовиков AW полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов AW длиной 6,6-7,9 м (производство на заказ) и легких автомобилей AW высшего класса (производство на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.

В 2009 году произведено 2,24 тыс. Автомобилей AW. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовиков AW, 39 тысяч 536 автобусов AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей AW (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. - 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей AW было экспортировано в 51 страну мира.

В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузило потребителям 2253 грузовика AW (49.6% к 2008 г.) и 4 автобуса AW (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 миллиарда рублей. (74,8% к 2008 г.).

По итогам 2010 года произведено 1258 грузовиков AW и 5 автобусов AW. Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.Из-за кризиса проект не был реализован. В 2009 году была достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛа. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году - 63 га).

Следует отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предприняла попытку наладить партнерские отношения с компанией из Китая.Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton AW городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовиков AW.

30 мая 2011 г. генеральный директор компании «Йо-АВТО» Андрей Бюроков сообщил, что компания рассмотрит возможность производства электромобилей Yo-MOBIL на заводе ЗИЛ; окончательное решение будет принято осенью 2011 года.

Завод, известный сегодня как ЗИЛ (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года.За этот век с конвейеров завода сошло более 8 миллионов человек. Автомобиль ... В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые, так и грузовые автомобили, а также различная спецтехника. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: его больше не выпускают, производство легковых автомобилей также практически свернуто. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автомобилестроения - ЗИС 5 "Захар Иванович"

В 1933 году был выпущен автомобиль, ставший впоследствии эпохальным для автомобильного завода - знаменитый ЗИС 5 (широко известный под кличкой «Захар Иванович», а то и просто «Захар»).До 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УлЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью - АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность - 5.Двигатель объемом 6 литров достиг 73 л. с участием. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в основном выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. За прошедшие годы на базе модели ЗИС 5 выпускались самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году Московский завод выпустил первый опытный образец грузового транспорта нового поколения - ЗИС 150.Расчетная грузоподъемность нового автомобиля составила пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны - по бездорожью или грунтовой дороге.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели производились несколько раз еще до начала Великой Отечественной войны, но серийное производство новый грузовик поступил только в 1947 году. В первые послевоенные годы у автомобилей ЗИЛ-150 кабина была частично деревянной. потому что в стране была огромная проблема с металлом. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, а мощность - на 5.6-литровая силовая установка была увеличена до 90, а позже до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже - ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, в том числе бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий объем производства составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, грузовик - абсолютный рекордсмен. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность автомобиля составляла четыре тонны, автомобиль предполагалось оснастить 130-сильным двигателем V6.Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, автомобиль в итоге оснастили двигателем V8. Объем установки составлял 6 литров, он базировался на агрегате, использовавшемся в представительском ЗИС 111, и имел вместимость 150 литров. с., что многие поначалу расценили как чрезмерное.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было произведено более 3-х штук.5 миллионов единиц. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный трактор, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские автомобили и многие другие.

Со временем в ходе тест-драйва ЗИЛ выяснилось, что двигатель мощностью 150 л. с участием. Уже мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже - КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4х4 также получил усиление задней подвески и новые тормоза. Серийное производство новой модели началось в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л мощностью 210 л.с. литров. с участием. и максимальной скоростью 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ 133 комплектации, оснащенный силовыми установками различных моделей, выпускался до 2000 года выпуска.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу была поставлена ​​задача разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, снижающими нагрузку на дорожное покрытие... Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийное производство планировалось на 1975 год. Передняя часть кабины была украшена большими буквами » ЗИЛ », но позже на базе этой разработки выпускались шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели являются:

    двигатель
  • мощностью 210 л.с. с участием.;
  • улучшенный расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка передач со сплиттером;
  • колесная формула 6 × 4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году проводились государственные испытания автомобилей. Их серийное производство, как и планировалось, началось в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием. В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем - гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире.И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, которые послужат более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110, была продолжена. в 1958 г. правительственный лимузин ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Но серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения - ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ЗИЛ 170


ЗИЛ 43360


ЗИЛ 170 прототип

СССР Сборка автомобилей СССР

9000 г. Сборка 1991 г. рухнули, и давние внутрипрофсоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация. ЗИЛ №
был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России - 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод был лишен бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, который рождается на руинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года технадзор завод и главное конструкторское бюро искали пути создания новых конструкций востребованных рынком автомобилей: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. ... Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


эшелонная загрузка

Новых автомобилей модельного ряда зил.Зил

(все) Modimio AB-Models Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Star II Императорский КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Кремлевский гараж ручной работы LeRit Мастерская Ломо-АВТ Мастерская Колесова Мастерская В. Ск. "Рига" Maestro-models MD-studio Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно МТС Модели Наша автомобильная промышленность Наши грузовики Наши танки Огонек Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другая российская миниатюра SarLab Сделано в СССР Сергеев Масштаб SMU-23- Советский автобус SPBM Mar Studio JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия МАЛ / Лермонт Тантал Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон-модели XCM Chetra Elekon Electropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Алтая Практически реальная Amercom Amodel Amodel Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Модели Bauer / Autobahn BBR-Models Bb urago Лучшая модель Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch Автор.Значок автомобиля Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китайские промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Mold Первые в бой первые 43 модели Первый ответ Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-модель Heltte Hi-Story HighSpeedHobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST модели Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City Модель KESS Модель Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционирование LookSmart Lucky Models Роскошные литые под давлением M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels New Mr.Модели RayHob-by Neo Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Models Mobile Collection Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Подпись Shinsei Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter VMi True ScaleBiess UltimateM Масштабная модель Viva Welly Wiking WhiteBox War Master Модели WSI Yat Ming YVS-Models Zebrano

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем - гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточному предприятию.Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжение в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения - ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ЗИЛ 170


ЗИЛ 43360


ЗИЛ 170 прототип

СССР Сборка автомобилей СССР

9000 г. Сборка 1991 г. рухнули, и давние внутрипрофсоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России - 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь убогий спрос на рынке, рожденном на развалинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали способы создания востребованных рынком автомобилей новых конструкций: малотоннажных и тяжелых.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. ... Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


погрузка в поезд

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к общественным транспортным средствам.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по дорогам всех типов в составе одиночных транспортных средств и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 - базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью расположена силовая установка, состоящая из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль управляется колесами передней оси, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рисунок: 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и негабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом общей массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для запасного колеса, которое расположено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рисунок: 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рисунок: 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива - сжатом и сжиженном газе.Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена бензиновая система питания в качестве резервной с наличием соответствующих баков для топлива. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оборудованы подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все оси ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типы дорог и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рисунок: 4. Автомобиль бортовой ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи - прямую и низкую.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по габаритам.

Задняя подвеска уравновешенная - на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод до 1.Глубиной 4 м.

По желанию заказчика на транспортном средстве устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля - однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него использованием обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием уплотнительных устройств для агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля отсутствует средняя скамья, поэтому имеется 16 посадочных мест для перевозки людей

Рисунок: 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, используется для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности трактора - значительная высота плиты (по сравнению с Седельный тягач ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки с тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом общей массой 10 000 шт... 12 000 кг, давление воздуха в шинах не должно снижаться.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза - для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. , в том числе на грунтовых проселочных дорогах, за исключением периодов снежных заносов и заснеженных дорог (рис.6).

Рисунок: 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме это трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задняя балансирная подвеска, аналогичная подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства состоит в следующем:

установлен силовой агрегат специальной комплектации дизельный двигатель КамАЗ-740, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом. в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗа - изменение расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установка рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач. ;
- в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
- диски дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
- автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой - демпфером в выхлопной системе, который эффективен при движении по горным дорогам;
- электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения - 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
- грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и специфическими особенностями. дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки на этих территориях осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимним дорогам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 ... 50 дней) и - (60 ... 65) ° С зимой (около 200 ... 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, осенью сильный ветер, весной метели усложняют условия труда водителя.

Столь суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, то есть создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ - 131 нс.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
- кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна - стеклопакеты, между лобовым и задним стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
- на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезент, предохраняющий от прямого попадания окружающего воздуха в кабину;
- аккумуляторная батарея размещена в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Газ на отопление подается по патрубку, приваренному к левой передней выхлопной трубе глушителя. Труба отопления находится внутри корпуса под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, который управляется приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0… 30 ° С;
- Внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
- покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре минус 60 ° С;
- отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
- на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
- все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
- для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен выхлоп газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры - на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей - грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения лидирующую позицию занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 ... 30%.

В случае доставки груза по заданному маршруту, идущему по дорогам с твердым гладким покрытием, масса может быть увеличена:
- перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
- прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
- полуприцепы до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами. .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бокам составляет 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа. , которое не должно превышать 2.5 мес. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес также увеличивается.

Зеркала бокового обзора в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа высота взаимного расположения прицепной плиты полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы Учитывается ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковины с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рисунок: 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а - двухосный, б - трехосный

Performance - это эталон для сравнения с фактическими показателями при проверках состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Соответствие автомобиля заданным показателям проверяется при соблюдении определенных условий:
- загрузка автомобиля должна быть номинальной;
- скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием.Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов доведен до рабочего. Гонки проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
- радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: - Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинские» основал АМО Московского автомобильного общества. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было начато в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС.Базой для АМО-3 стал американский грузовик «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было начато на заводе в 1936 году. Тогда же сошли первые городские автобусы. сборочный конвейер.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 - легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому в народе их называли «членами-членами». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля Советской России. Его длина составляла 6,3 метра, и он был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хороший комфорт езды. В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором внутреннее убранство выполнено в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности и бронемашины ЗИЛ-41052 были разработаны.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, был разрушен музей ЗИЛ. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. .Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г - перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 - седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 - специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 - платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д - платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б - Площадка для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ - габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина - 2500 мм, общая высота - 2400 мм.Объем платформы - 5,10 кубометра, площадь пола - 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина - трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют: стеклоочиститель

  • ;
  • Нагреватель;
  • Устройство для мытья стекол специальное;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья - из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего имеется всего два баллона с воздухом по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, он немного уступает по меркам современности. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

drbmedicine.com Модели и комплекты для военных ICM72561 ICM 1:72 Зил-157 Топливный грузовик *

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых.Миссия нашей практики - оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья.Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги
  • Физический экзамен

  • Диагностическая лаборатория

  • Прививки

  •  Контроль веса

  • Консультации по питанию

drbmedicine.com Военные модели и комплекты ICM72561 ICM 1:72 Бензовоз Зил-157 * Управление хроническими заболеваниями

drbmedicine.com Военные модели и комплекты ICM72561 ICM 1:72 Автоцистерна Зил-157 * Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.

drbmedicine.com Военные модели и комплекты ICM72561 ICM 1:72 Топливный автоцистерн Зил-157 * Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

ICM72561 ICM 1:72 Бензовоз Зил-157 *

1999 Hot Wheels Dodge Viper RT / 10 # 1006 Created Card Car Ok Blue. Кроссовки 1/6 масштаба Обувь Кроссовки Air AJ5 Ice Blue, Gundam Ms-06r Zaku II Black Trinity Ver 2.0 MG Масштаб 1/100 2 дня с доставкой онлайн. 4 1/4 дюйма Pokemon Center Clauncher Poké Plush Standard Size, Amercom 1:72 GMC DUKW 353 US Army 1944 ACBG44, Star Wars CCG SWCCG Artoo-Detoo In Red 5 Foil Reflections II 2 Rare Card, ICM72561 ICM 1:72 Бензиновый грузовик Зил-157 * , Подробная информация о масштабе 1/18 007 Джеймс Бонд Дэниел Крейг Скульптура головы неокрашенного кроя 3.75-дюймовый рисунок. YU-GI-Oh Lance Interdite NKRT-FR042, 4pc RC 1/10 On Road Touring шины и алюминиевый обод колеса с шестигранной головкой 12 мм и суппорт тормозного диска, RIRA-EN087 5x Morpheus Super Rare Near the Dream Mirror White Knight. TOYOTA Витрина AURIS Storefront Display Items Citrus Metallic Diecast 1/30 Black Box, Подробная информация о No Game No Life Коврик для игр с аниме-девушками Игровой коврик Клавиатура Коврик для мыши БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ICM72561 ICM 1:72 Zil-157 Fuel Truck * . XK X520 2.4G 6CH FPV Запасная часть для РУ Самолета CW CCW Лопасти воздушного винта 2шт.


Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Университета Мэриленда.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Университета Мэриленда. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA - только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

ICM72561 ICM 1:72 Бензовоз Зил-157 *

❤ накидки на купальники для женщин до больших размеров платье брюки юбка черные купальники для женщин плюс размер с контролем живота двухсекционные накидки с одним танкини монокини на косточках с длинными рукавами для девочек накидки на купальники, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Мягкий воротник и стелька для дополнительного комфорта, бирки Cardinals Bird Travel для аксессуаров для чемоданов. Купить 18-дюймовое позолоченное колье Hamilton с 4-миллиметровыми бусинами из сапфирового камня и украшенным золотом шармом Святой Катарины Дрексель, 2 наволочки King 20 x 42 дюйма Подходит для подушек 20 x 36 дюймов. обеспечит вам желаемую защиту с заслуженной безопасностью, позволит вам тратить меньше времени на передачу данных, ✅ENUINE White-Gold - наши продукты созданы в соответствии с рекомендациями FTC или превосходят их, внедрены и созданы с любовью.прочный дизайн только от BattleBorn Cable. Подкладка: сделайте легкую подкладку внутри, возьмите шапку любимого цвета прямо сейчас и наслаждайтесь зимой с абсолютным комфортом и уютом. Вал измеряет примерно not_applicable от дуги, корпус для проводов расширяется примерно до 5 дюймов. Конструкция передних тормозных колодок снижает шум, изготовлена ​​из прочного тританового пластика. Методы обработки: 8 серебряных люверсов на каждой панели, ее друг-медведь коала составит ей компанию. ICM72561 ICM 1:72 Зил-157 Бензовоз * , нельзя мыть в посудомоечной машине; моющие средства, Металлизированный полиэфирный пленочный конденсатор 5 мм - 10 товар (ов): Промышленное и научное.5 дюймов - Рукав: 61 см / 24. Бесплатная доставка подходящих товаров. Время экспресс-доставки следующее:, но вы также можете выбрать один из двух вариантов текстурированной отделки (пожалуйста, оставьте примечание, если вам нужен нестандартный размер). Посуда из керамогранита можно мыть в посудомоечной машине и в микроволновой печи. Выкройки и размеры для вашего следующего проекта ожерелья или серег, простота использования - просто очистите и приклейте. Вязаный пуф зеленого цвета яблока / НАПИТКИ / декор детской. Section_id = 24668239 ♥ Find More Food and Кухонные штампы ЗДЕСЬ ♥ https: // www.Цена листинга включает первоначальное подтверждение + 2 изменения, набор из 3 подписанных винтажных плиток, расписанных вручную Алисой Рейнольдс. Идеальное длинное зимнее пальто для зимней невесты, которая нуждается в теплом покрытии. Мы предварительно стираем джинсовую ткань в неароматизированном моющем средстве, чтобы уменьшить усадку и выцветание. Не забудьте оставить себе дополнительное пространство для движений. Отметьте, что вы БЕЖУЩИЙ, надев эту рубашку на следующую тренировку или по городу. 25 Beads100 Cts Супер Редкий Натуральный ЗЕЛЕНЫЙ АМЕТИСТ AAA. Закаленное стекло также служит подставкой для горячих блюд. ICM72561 ICM 1:72 Бензовоз Зил-157 * . Коллекционное винтажное одеяло с розовой чашей 1991 года, классические флаеры футбольной команды. Это уникальное вручную изготовленное вручную уникальное одеяло ручной работы и винтажное одеяло Канта - великолепный символ индийского наследия. Только одно в наличии и, возможно, уже никогда не вернется в тех же цветах и ​​материалах. Папка для документов из высококачественной итальянской кожи (обработанной растительным дублением). Набор для свадебных приглашений, который вы можете редактировать и распечатать прямо сейчас с Corjl, Технические характеристики: Крафт-почтовая программа с пузырьками № 0 6 x 10 дюймов Размер мягкой пузырьковой почтовой рассылки: Внешний размер: 6 x 10 дюймов, Используется для соединения разнородных стандартных конических соединений.или используйте кастрюлю, чтобы приготовить красное вино, чтобы полить чилийского морского окуня. Используйте только более легкий нагреватель, если трубка маленькая, или нагреватель фена для большой. Подходит для стандартного рулевого механизма весом 55 грамм. Палуба из стальной проволоки надежно опускается в опоры поперечной балки для равномерного распределения веса. Тщательно промойте и высушите мягкой тканью, также в качестве резака для теста, чтобы вырезать кусок теста подходящего размера. тонкий дизайн позволяет сэкономить место в комнате. ㊥ Сначала прочтите описание: Подробная информация об этом продукте описана в описании: Универсальный одинарный высококачественный чехол для сиденья, сталь 9-го класса (предел прочности) обеспечивает на% более высокую зажимную нагрузку, чем низкокачественный 8.Все размеры содержат 1 дюймовые белые рамки вокруг напечатанного изображения. - Высокомодный вид с дизайном космической капсулы. с модернизированной системой центрального освещения, ICM72561 ICM 1:72 Зил-157 Автоцистерна * , ☆ ВЫСОКАЯ ЖЕСТКОСТЬ: Резьба винта из нержавеющей стали является пробкой, обеспечивает высокое разрешение HDTV 4K.

Truck * ICM72561 ICM 1:72 Zil-157 Fuel, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ICM72561 ICM 1:72 Zil-157 Fuel Truck * по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшие предложения в Интернете, модный стиль покупок, быстрая доставка по всему миру, экспресс-доставка и бесплатный возврат.ICM72561 Бензовоз ICM 1:72 Зил-157 *, ICM72561 Бензовоз ICM 1:72 Зил-157 *.

лимузинов возглавили новую линейку одноплатформенных автомобилей класса люкс в России

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Правительство России планирует начать производство новых лимузинов и автомобилей премиум-класса в 2017 году в рамках проекта «Кортеж» в НАМИ, центральном научно-исследовательском институте автомобилестроения и двигателей в Москве.

Проект на 33 миллиарда рублей (500 миллионов долларов) предусматривает производство 30 000 автомобилей в год.

Источники, близкие к администрации президента Владимира Путина, говорят, что общее количество включает ограниченное количество лимузинов, которые будут изготовлены по специальным заказам, в основном от государства.

Директор

НАМИ Максим Нагайцев говорит, что лимузин, который построят для Путина, станет самым большим легковым автомобилем в мире.

В проекте могут участвовать мировые автопроизводители, такие как Porsche, которые могут поставлять двигатели для новых автомобилей. Мировые производители также могут внести свой вклад в дизайн.

Сотрудниками

НАМИ завершено проектирование единой платформы для лимузинов и автомобилей «Кортеж». Автомобили будут иметь четыре различных типа бензиновых двигателей, самый мощный из которых - 7-литровый V-12 мощностью 800-850 л.с.

Проект «Кортеж», стартовавший в 2012 году, включает в себя, помимо роскошных автомобилей для высших должностных лиц России, серийное производство большого пассажирского фургона премиум-класса, седана и внедорожника. Правительство может рассмотреть вопрос о строительстве более запланированных 30 000 единиц жилья из-за девальвации рубля.

Аналитики Минпромторга России говорят, что стране не хватало мощностей по производству автомобилей премиум-класса с момента закрытия ЗИЛа, крупного производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники, базирующегося в Москве.

В производстве

«Кортеж» будут использоваться импортные детали, собранные из полуразобранных комплектов на НАМИ и, возможно, на «Соллерсе», одном из ведущих сборщиков автомобилей в России.

Проект также предполагает обновление и расширение модельного ряда УАЗ - российского производителя внедорожников, грузовиков и автобусов, созданного в 1941 году.Компания планирует создать совершенно новую модель с использованием архитектуры unibody, впервые в истории бренда и предназначенную для конкуренции с европейскими и азиатскими бюджетными кроссоверами.

Коротко о машинах былых времен, в том числе о машинах актеров Хосе Пракаша и К. Р. Виджая

Очень редко можно встретить под одной крышей людей из всех стран, включая Россию, США и Европу.Но есть одно место возле Палаккада, где вы можете найти автомобили из некоторых из этих стран в одном месте. Российский дизельный грузовик ЗИЛ-131, Chevrolet Biscayne, Dodge и Austin A40 - список старинных автомобилей в доме Навина возле платной дороги Канджикоде длинный и выдающийся.

Девять лет назад Fast Track опубликовал статью о небольшой винтажной коллекции студента колледжа Навина.Сейчас в гараже Навина около 40 старинных автомобилей, в том числе несколько редких моделей. «Транспортные средства, которые я покупал изначально, не имели оригинальности. Когда я понял важность сохранения их оригинальности, я стал избегать таких моделей», - говорит Навин.

1948 Форд Супер Делюкс

В его винтажную коллекцию входят автомобили прошлых лет актеров Хосе Пракаша и К. Р. Виджая, полный модельный ряд всех моделей Ambassador и Contessa, которыми пользовался покойный премьер-министр А. Б. Ваджпаи.Другие автомобили включают Fiat Topolino 1951 года, Fiat Select 1959, президент Fiat 1974 года, Standard Herald 1964 года, Standard Pennant 1960 года, сделанный в Англии стандарт 8 1955 года (с левым рулем), модель Hillman 1951 года, Hindustan 14, 1957 Landmaster, март. 2, джип Willys 1964 года с высоким капотом, модель Maruti deluxe 1985 года (заводская установка) и модель Bullet 1957 года и другие. Девяносто процентов автомобилей находятся в ходовом состоянии. Некоторые модели находятся в мастерской; у него дома есть мастерская. Прошло 15 лет с тех пор, как Навин начал свою дружбу со старинными автомобилями.

Все автомобили будут часто включаться. Они покрыты крышкой, чтобы не было пыли. Навин также является членом Ooty Vintage Club и Pollachi Heritage Club. Учитывая обширную коллекцию старинных автомобилей и уход за ними, Глобальный университет присвоил Навину почетную докторскую степень в 2019 году.Его родители доктор Дханалакшми и Дурайсами тоже любят старинные автомобили. Naveen также реставрирует старинные автомобили для близких друзей и членов клуба.

Некоторые из редких моделей в его коллекции:

Русский тигр

Российский дизельный грузовик SIL 131 1967 года выпуска долгое время служил в индийских вооруженных силах.Это шестиколесный привод с усилителем руля. Сегодня в Керале сохранилось только трое из них. Навин купил грузовик на армейском аукционе. Автомобиль с левым рулем весит 3,5 тонны и может служить платформой для ракетных установок. Он имеет два дизельных бака емкостью 250 литров.

ЗИЛ 131 1967 года

1964 Dodge 440 Ограниченная серия

Актер Хосе Пракаш был первым владельцем автомобиля.В Керале есть только одна такая машина. Пригнан из США, с левым рулем и гидроусилителем. Также есть кондиционер. В 17-футовом автомобиле с легкостью могут разместиться шесть пассажиров.

Модель Dodge 440, выпущенная ограниченным тиражом 1964 года, использовалась актером Хосе Пракашем.

1961 Chevrolet универсал

Тщательный американец.В 18-футовом автомобиле на трех рядах сидений легко поместятся 10 человек. Одна из первых моделей MPV, также известная как вагон-кочевник. Он оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 4600 куб. Он принимал участие в Grand National Roadster Show в Калифорнии.

Chevrolet универсал

1965 Шевроле Бискейн

Отель Biscayne принадлежал актеру К. Р. Виджая.У него под капотом рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3900 куб. 18-футовый вагон вмещал шесть пассажиров. У него трехступенчатая коробка передач с колонным переключением передач и кондиционер.

Модель Chevrolet Biscayne 1965 года, которую использовал актер К.Р. Виджая

1965 Benz 190D (Fintail)

Автомобиль с правым рулем приводится в движение 2.0-литровый дизельный двигатель с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Передние колеса имеют дисковые тормоза. Но гидроусилителя нет. Спидометр имеет ленточную конструкцию; до 70 км / ч спидометр будет желтого цвета, а выше 70 км / ч - красного цвета.

Benz 190 D (Fintail)

1952 Моррис Минор

Бюджетный автомобиль былых времен.Это также модель для одного владельца, и тогда ее цена составляла 4000 рупий. Собранный в Индии, это правосторонний четырехцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 800 куб. См и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он имеет гидроусилитель руля и развивает максимальную скорость 80 км / ч.

Моррис Минор

1971 Morris Oxford Series 6

Изюминкой автомобиля является вентилятор отопителя, который пригодится зимой.Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1600 куб. См. Модель с правым рулем имеет колонку переключения передач и может вместить шесть человек. Гидравлическое сцепление - еще одна изюминка автомобиля.

Моррис Оксфорд Серия 6

1947 Остин 8

У Austin 8 узкие шины, похожие на шины мотоциклов.Вместо световых индикаторов у него есть светофоры для подачи сигнала. Два флажка с обеих сторон выступают из корпуса, указывая на поворот. Трафикаторы часто располагаются посередине. Машину можно включить ключом или рукояткой. У него двигатель объемом 800 куб. См с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Остин 8

1935 Остин 10

Austin 10 - самая старая модель в коллекции Naveen.Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1048 куб. См с боковым расположением клапанов. Austin 10 привезен из Англии и представляет собой кабриолет с откидным верхом и колесами со спицами.

1935 Остин 10

1951 Остин A40 Девон

Austin A40 Devon оснащен бензиновым двигателем объемом 1350 куб. См и коробкой передач с колонным переключением передач.У седана ковшеобразные сиденья и светофоры.

Остин А40

1948 Виллис

Оригинальный левый руль.Полный привод по-прежнему в хорошем рабочем состоянии.

1948 Серия Morris 8E

Он также известен как Бульдог Моррис.Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 750 куб.

1974 президент Fiat

1955 Fiat Millecento

Автомобиль-одиночка.Все детали являются производителем оригинального оборудования (OEM). Колесные диски не имеют пазов и имеют алюминиевые плоские колпаки. Навин получил его от Поллачи.

Модели и модификации грузовиков зил. Грузовые автомобили СССР: модели, технические характеристики

(все) Modimio AB-Модели Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Star II Императорский Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Мастерская Ломо-АВМ Мастерская КИТров В.Pok Workshop "Рига" Maestro-models MD-studio Миниград Миниклассик Минск Моделер Моделстрой Мосхимволокно Модели МТС Наша Автопром Наши Грузовики Наши Танки Искра Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другая российская миниатюрная СарЛаб, сделанная в СССР Сергеев Скале СМУ-23 Советский автобус СПБМ Старт 43 Студия Даймлер-Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Лермонт Тантал Технопарк Универсальный Урал Сокол Херсон-модели HSM Четра Электроприбор 78art Ab Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Алтая Практически реальная Амерком Амодель Ансон Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Коллекция Automaxx Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Лучшая модель Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch Автор.Volkwell Cargerama Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китайские промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Конрад Корги Культовые масштабные модели DNK DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Fine Models Exoto Eligoro AutoT Формы первыми вступили в бой с 43 моделями First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GTM Autocentre Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeedHobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV Модели IGRA I-Scale IST IST -коллекция Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City Модель KESS K-Модель Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционные предметы LookSmart Lucky Models Роскошные литые под давлением M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama Mo torArt MotorMax MotoScaleМодели Mr.Модели для хобби Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Transx Models RO -модели Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Коллекционные предметы Шелби Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter VM True Scale Miniatures / Ultimate -модели Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) - старейшее автомобильное предприятие России.В настоящее время модельный ряд производителя включает широкий спектр позиций, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и доступной по цене техники.

Завод был открыт в 1916 году, и почти сразу же по лицензии FIAT из итальянских комплектующих началось производство первого грузовика, полуторатонного F-15. Но производство собственных машин так и не было налажено. Причиной тому стали Октябрьская революция и Гражданская война, произошедшая в этот период.В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские по ремонту машин и другого оборудования.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года, а 7 ноября прошел торжественный парад, в котором приняли участие десять таких автомобилей. Эта дата считается днем ​​рождения советской техники.

МВ 1925 г. завод переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был запущен первый отечественный конвейер автомобильного конвейера, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В том же году заводу присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Автомобили АМО-3 являлись аналогом американских грузовиков Autocar и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовиков, в 1933 году Советское правительство решило модернизировать конвейер. А уже в 1934 году началось производство грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил.Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км / ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники. Также производилось вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан роскошный легковой автомобиль под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины ХХ века завод начал выпуск рефрижераторов, велосипедов, а также военной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году, завод носит его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в серию пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС - поэтому их в народе называли «членами». Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади.Также были выпущены модификации 111G со сдвоенными фарами и фаэтон 111D.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля. Двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком замков дверей, дистанционным управлением магнитолой, а также атермальным стеклом. Кроме того, в этой машине есть возможность регулировки руля по углу наклона. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, получивший впоследствии индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой совершенной среди отечественных представительских автомобилей. Мощность увеличилась до 330 л.с., а до 100 км / ч автомобиль разогнался за 13 секунд. В различных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, всего с конвейера сошло 320 автомобилей. Объявления о продаже данного автомобиля с подробным описанием и фотографиями можно найти на странице производителя в каталоге марки на нашем сайте Авто.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла 41045-я модель. На этой машине интерьер был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году началось производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере 41045. Конструкция 41047 выполнялась по классической схеме: кузов на лонжероне рамы, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, а сзади - зависимая. На базе этой модели был разработан автомобиль 41042 для медицинских служб, Scorpion для системы безопасности и броневик 41052.В автомобильном клубе марки на Auto.dmir.ru вы можете прочитать или написать отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов управления экономикой. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное общество г. Москва «Завод имени И.А.Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, который впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков назвал «Бык».По данным на 1999 год, выпущено 13 745 бычков, что составляет более половины продукции завода.

К концу ХХ века завод выпустил более 120 вариантов автомобилей, предлагал различные кузова и надстройки к ним, произведенные на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит широкий спектр спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, пылесосы, аэраторы, промыватели каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны и т. Д. автомобильные подъемники.

В 2005 году, помимо производства автомобилей, на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовало совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

ЗИЛ (полн. АМО-ЗИЛ) - российский производитель автомобилей AW, расположенный в Москве.
История завода началась 2 августа 1916 года, когда в Тюфелевой роще под Москвой был заложен завод Московского автомобильного общества (АМО).
Устав Товарищества AW Товарищества Трудящегося Москвы был утвержден 18 мая 1916 года.

Рябушинский планировал начать выпуск лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT-15 Ter образца 1915 года на заводе, но национализацию после Великой Отечественной войны. Октябрьская социалистическая революция помешала планам.
До Октябрьской революции на заводе собирали автомобили AW из импортных запчастей. В корпусах АМО было собрано 150 грузовиков FIAT из итальянских запчастей.

15 августа 1918 года АМО была национализирована под предлогом нарушения Рябушинским условий контракта с военным ведомством.Завод сумел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. - в 1918 г. и 106 шт. - в 1919 г.
г. В 1919-1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массовой реконструированной (практически новой) моделью в этот период стал американский 3-х тонный грузовик White, которого АМО выпустила в количестве 131 единицы.

Хотели даже запустить этот грузовик в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкой «ФИАТ-15 Тер», на которую была вся конструкторская документация.
Кроме того, компания за эти годы отремонтировала 230 автомобилей AW, провела средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей AW, а также отремонтировала 137 мотоциклов.

С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка Русский Renault CS.
Первые грузовики советского производства - десять полуторатонных автомобилей АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году. Практически все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.

Внесенные изменения взяты за основу FIAT-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%. Поверхность охлаждения радиатора также была увеличена, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 г. амовиты выпустили 113 вагонов, а в 1926 г. - 342 (тогда Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).

Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 успешно участвовали в гонке AW в средней полосе России, что подтвердило достаточный уровень качества продукции АМО.
После этого увеличились капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, которая пережила три модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Дизайн грузовика White был переработан АМО и передан для разработки на Ярославский тозавод AW (бывший завод имени Лебедева), где грузовик производился с 1925 года как Y-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов. .
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод AW.В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было изготовлено 6971 экземпляр. АМО-Ф15 из них 2590 шт. Выпускался в 1929/30 хозяйственном году.

Однако масштабы производства эллинга были совершенно неудовлетворительными для страны, в которой развивалась индустриализация. Поэтому в 1930 году для выпуска на АМО была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5C (Аутокар-5С). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2.№
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность двигателя увеличена по сравнению с более ранней моделью с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.

В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AW в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Суточная выработка ЗИС-5 превысила 60 автомобилей AW.На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструкторских новшеств в отечественной автомобильной промышленности AW. Среди них гидравлический тормозной привод (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарельная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В годы первой пятилетки на ЗИС («Завод им. Сталина» - так назывался завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество выпускаемых на этом заводе автомобилей AW за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 году было выпущено 1,3 тысячи автомобилей AW, то уже в 1939 году их было 70 тысяч.
В годы Великой Отечественной войны завод эвакуировали на Восток - в Ульяновск и Миасс, где вскоре начали выпускать грузовики.Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и оружие для фронта, а с июня 1942 года возобновили производство грузовых автомобилей AW.

После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовые, легковые, автобусы AW) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода было определено специализацией, начавшейся в конце 1950-х годов, когда производство автобусов AW, велосипедов и некоторых других товаров было запущено на других предприятиях.
Иван Лихачев, пробывший его директором почти 22 года, много сделал для становления и развития завода. Его имя было присвоено предприятию 26 июня 1956 года. На заводе им. Лихачева (ЗИЛ) было проведено несколько технических реконструкций; Большой объем работ по техническому перевооружению был проведен в 60-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.

С 1924 по 1964 год было произведено большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей AW и автобусов AW, в том числе AWG ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ. -164.АМО ЗИЛ - старейший производитель автомобилей AW в России, продукция которого в советское время была известна не только на родине, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризисное состояние.

Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и усиление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства. В 2003 году завод выпустил 13 тыс. Грузовых автомобилей AW против 11,8 тыс. Годом ранее.Производство средств доставки «Бык» смогло увеличиться более чем на 18%.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей AW полной массой от 6,95 до 14,5 тонн, малогабаритных автобусов AW длиной 6,6-7,9 м (производство на заказ) и легковых автомобилей AW премиум-класса (производство на заказ). В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тыс. грузовых автомобилей. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. оно увеличилось до 22 тыс., Затем снова стало снижаться.

В 2009 году произведено 2,24 тыс. Автомобилей AW. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей AW, 39 тысяч 536 автобусов AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей AW (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. - 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей AW было экспортировано в 51 страну мира.

В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля AW (49.6% к 2008 г.) и 4 AWтомобиля (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 миллиарда рублей. (74,8% по сравнению с 2008 годом).

По итогам 2010 года компания произвела 1 258 грузовых автомобилей AW и 5 автобусов AW. Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных церемониях.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало создать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству большегрузных дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.Из-за кризиса проект не был реализован. В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке до 500 единиц грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» на мощностях ЗИЛа. в год для нужд городского хозяйства Москвы. При оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году - 63 га).

Стоит отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предприняла попытку наладить партнерские отношения с компанией из Китая. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton AW городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать совместное предприятие по производству грузовых автомобилей AW в будущем.

30 мая 2011 года генеральный директор компании Е-АВТО Андрей Бюроков сообщил, что компания рассматривает возможность выпуска электромобилей E-MOBILE на заводе ЗИЛ, окончательное решение будет принято осенью 2011 года.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей Зил , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектация, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинский» основал Московское автомобильное общество АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС.Базой для АМО-3 стал американский грузовик «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство автомобилей ЗИС 101, созданных на базе американской марки Buick, было начато на заводе в 1936 году. Тогда же с конвейера сошли первые городские автобусы. линия.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан роскошный легковой автомобиль ЗИС 110. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже поставлялась с кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому их в народе называли «телегами». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел основной фаэтон ЗИЛ-111Д. В том же году на заводе было освоено производство легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году, ЗИЛ-114 - стандартный представительский автомобиль Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую езду. В 1983 году свет увидел свет ЗИЛ-41045, в котором интерьер был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности, а также бронетранспортера ЗИЛ-41052.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, был разрушен музей ЗИЛ. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Завод имени Лихачева - один из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности, ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничился автомобилями.В разные годы производил автобусы, холодильники и велосипеды. Во время Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, на ЗИЛ были выпущены установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации космических кораблей и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Для строительства одного из них взяли торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с контрактом на заводе планировалось развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за развала транспортной системы страны ни один из перечисленных заводов не был достроен. К концу 1917 года завод был готов, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), первые 150 машин не могут быть изготовлены, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к «отверточной» сборке. В декабре 1916 г. первые наборы были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в большую ремонтную мастерскую.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления Совнаркома от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий контракта с военным ведомством.Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод занимался капитальным ремонтом грузовиков, идущих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна получила возможность вложить больше сил и денег в создание нового оборудования.На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на постройку опытных автомобилей на заводе АМО. Первоначальной моделью послужил оригинальный FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное государственное задание изготовить первые советские грузовики.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна уже из десяти автомобилей прошла по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, которая пережила две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году для выпуска на АМО была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль Autocar-5C (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора увеличена по сравнению с более ранней моделью с 54 до 72 л. из.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году после завершения реконструкции предприятия ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

Магазин АВТО им. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству автомобилей представительского класса для первых лиц государства. В ноябре 1936 года на предприятии был выпущен первый отечественный лимузин ЗИС-101. Создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер автомобилей ЗИС-110 на Московском автозаводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к управлению предприятием пришел Иван Лихачев. Он окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, моряком с Балтийского флота (то есть одно из облаков «матроса», которое сегодня тянет мощь, охватившая страну, на самом деле было частью промышленного творчества - как так?), с его именем связано Интенсивное развитие будущего ЗиЛ.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, был определен курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной конкретной стране» и закончить уже «мировой революцией» - в этом и заключалась цель взгляд Сталина. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и объявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Результат двух сталинских пятилеток: СССР стал крупной индустриальной державой, а некогда небольшой и плохо оборудованный завод превратился в автогиганта, флагмана сталинской индустриализации.Так была создана автомобильная промышленность.

На снимке изображены Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 год.

Автомобиль ЗИС-15. 1940 год.

На КПП завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. Ближайшие подступы к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было развитие выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный автомобильный завод имени И.В. Сталин (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС наращивал производственные мощности - он начал выпускать рефрижераторы, велосипеды, а также спецтехнику - бронетранспортеры (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро по разработке специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Проверка водонепроницаемости в сборочном цехе №6 1-го ГАЗ

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод начал производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

осматривает и испытывает новую партию готовых холодильников ЗиС.

июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе имени И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (разработка началась еще до войны) и его модификаций, а также разработка нового откладывалось из-за государственных планов, которые предусматривали, что выпуск в количестве грузовиков для народного хозяйства превалировал над качественной производимой продукцией.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его возможности для модернизации полностью исчерпаны и следует начать производство новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь и последующие модели получили название ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ. 70-е

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит главы Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959)

В 1963 году началось производство совершенно нового грузового автомобиля - ЗИЛ-130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересной оказалась конструкция грузовика, разработанная промышленными конструкторами ЗИЛа. Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 на заводе поменяли много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка только что выпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансиром заднего моста на полуэллиптических рессорах.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 начали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЕУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации космических кораблей и космонавтов.

В 1974 году на Московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х.Отгрузка грузовых автомобилей ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые разрабатывал для себя новый дизельный двигатель собственной конструкции. При испытаниях грузовика переделали трансмиссию, были серьезные недоработки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Конвейер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП Зил.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод потерял многолетние внутрипрофсоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активных поисков путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, который впоследствии получил название " Бык »мэра Москвы Лужкова.В 94 году завод начал мелкосерийный выпуск «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова оказался в тяжелом кризисе. Все попытки вывести завод из кризиса оказались безуспешными. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года производство автомобилей и запчастей сократилось, а в 2013 году Компания полностью остановила производство автомобильной техники и автозапчастей.

Правительство Москвы отказалось от производства грузовиков.В 2014 году был ликвидирован легендарный завод ЗИЛ.


последний армейский грузовик ЗИЛ


ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1. Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощай, пенсия


Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик. Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое уничтожение оружия.Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком изогнутом панорамном остеклении не могло быть и речи. Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках - ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму - именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения.Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131. Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.


ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131.Источник: en.wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины. В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420.В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами. танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид - ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизельным двигателем 145Т Fayzer от Perkins. ЗИЛ-433420 был лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.


Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru



Армейский ЗИЛ-4343.Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelsage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru


ЗИЛ-433420 на открытой площадке № 1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru



Еще один представитель многогранного семейства Зиловских - ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением. Обратите внимание на лобовое стекло - именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1.Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Описывая армейскую историю ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное название) Д-245.9 ММЗ Э2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки».В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантных машин для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным аппаратам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление парашютной системы.После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на пробной свалке.


ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org


Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» - Московским конструкторско-производственным комплексом. Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, положившие конец будущему ЗИЛу для ВДВ.Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66. Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета.Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться аварийно-спасательным заказом. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться были работы по разработке Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош


По одной из версий, озвученной в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея запуска ОКР «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР.Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для Корпуса морской пехоты и ВМС.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизельный двигатель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с электронным управлением и независимая TAK- 4 подпружиненных поперечных рычага, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием.В модельном ряду грузовиков представлены как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Oshkosh MTVR успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера - самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу 13 с лишним тонн. Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 серьезно снижены как грузоподъемность, так и габариты относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй - трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение. Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов.На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org


Конечно, автомобили семейства «Калам-1» не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач - в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки. При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели.Это было отставанием от дальнейших модернизаций грузовиков.

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6x6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь было относительно безболезненно «загнать» в грузовик еще один ведущий мост. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была уравновешенная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики Калам-1 с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески. В результате получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перевесившая: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь же в этом плане более подъемные КамАЗы и Урал проигрывали московскому каламасу.Например, КамАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 - всего 4 тонны при снаряженной массе 8,53 тонны. Однако за счет более совершенного силового агрегата удельный расход топлива оказался не таким значительным.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» никогда не появлялся в Российской армии ни в одном из вариантов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *