Зил 130 схема передач: Страница не найдена — Avtozam.com — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [ID] => 509250880 [~ID] => 509250880 [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

[~DETAIL_TEXT] =>

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта.

Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Схема КПП ЗИЛ 4331

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.

Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Как включаются передачи на зил 130

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отказа — освещение выключено;
1 — ручка вытянута на половину хода — включены задние и передние фонари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы освещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утопленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинается подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвигателя, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переключателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемещением ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вращении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рычага при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие центральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распылителей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стеклоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при полностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колонке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указатели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке приборов загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автоматически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизаторами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабанного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

схема переключения, устройство, порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

первая – 7,44;
вторая – 4,10;
третья – 2,29;
четвертая – 1,47;
пятая – 1,00;
задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
в центре фланец ведущего вала раздатки;
внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

ЕО – ежедневного обслуживания;
регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория:

Устройство автомобиля

Публикация:

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Читать далее:

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2—3-й, 4—5-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 7,44; на второй 4,10; на третьей 2,99; на четвертой 1,43; на пятой 1,00; на передаче заднего хода 7,09.

Картер пробки имеет пробку контрольно-заливного отверстия. При наличии коробки отбора мощности масло заливается через пробку в коробке отбора мощности. В обоих случаях масло заливается до уровня контрольно-заливного отверстия в коробке передач. В левой стенке картера внизу имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом. Все крышки картера уплотняются специальной пастой, предохраняющей от попадания в картер воды при преодолении бродов. Вентиляция картера осуществляется через трубку, выведенную на заднюю стенку кабины.

Каждый вал коробки установлен на двух подшипниках. Задние подшипники фиксируются гайками и упорными кольцами. В крышках подшипников первичного и вторичного валов расположены сальники. Вторичный вал дополнительно уплотняется маслоотражателем.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131:
1, 14 — первичный и вторичный валы; 2— шестерня первичного вала; 3 — шток включения первой передачи и передачи заднего хода; 4 — крышка картера; 5 — рычаг: 6 — фиксатор; 7—шток включения четвертой и пятой передач; 8 — шток включения второй и третьей передач: 9 — синхронизатор второй и третьей передач; 10 — шестерня второй передачи вторичного вала; 11 — вилка; 12 — шестерня первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала; 13—вентиляционная трубка; 15 — маслоотражатель; 16, 18 — шестерни первой и второй передач; 17 — сливная пробка; 19 — шестерня отбора мощности; 20, 21 — шестерни третьей и четвертой передач промежуточного вала; 22 — промежуточный вал; 23 — шестерня привода промежуточного вала; 24— картер; 25 — ось блока шестерен передачи заднего хода; 26 — блок шестерен передачи заднего хода; 27— пробка контрольно-заливного отверстия; 28 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода; 29 — промежуточный рычаг; 30, 31 — шестерни третьей и четвертой передач вторичного вала; 22 — синхронизатор четвертой и пятой передач: 33 — шарики замкового устройства; 34 — штифт

Шестерня первой передачи промежуточного вала изготовлена заодно с валом, остальные шестерни этого вала установлены на шпонках. Шестерня вторичного вала установлена на шлицах, шестерня второй передачи и шестерня третьей передачи установлены непосредственно на шейках вала, шестерня четвертой передачи вращается на стальной втулке, закрепленной на валу. При вращении шестерен относительно вала соприкасающиеся поверхности шестерен и вала работают с трением — сталь по стали. Поэтому шейки вала и наружная поверхность втулки под шестерню имеют специальную поверхность в виде чередующихся выступов и впадин для лучшего удержания смазки. Шестерени имеют конусы и внутренние зубчатые венцы для соединения с синхронизаторами.

Синхронизаторы коробки передач инерционные, с блокировочными пальцами. Синхронизатор включает вторую и третью передачи, синхронизатор — четвертую и пятую передачи. Оба синхронизатора по устройству одинаковы, отличаются только размерами.

Синхронизатор состоит из каретки, двух конусных бронзовых колец, трех блокирующих пальцев, трех фиксаторов. Каретка имеет два зубчатых венца, в ее фланце выполнены отверстия со скосами (фасками) под блокирующие пальцы. Бронзовые кольца соединяются между собой блокировочными пальцами, в средней части каждого пальца выполнена кольцевая проточка со скошенными краями. Фиксатор состоит из двух полуцилиндров и двух пружин.

При переключении передач водитель перемещает каретку в сторону включаемой шестерни. Это движение через фиксаторы передается конусным пальцам. При соприкосновении конических поверхностей бронзового кольца и конуса шестерни из-за разности их угловых скоростей на этих поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает бронзовое кольцо и вместе с ним блокировочные пальцы до упора их в края отверстий во фланце каретки, тем самым пальцы препятствуют дальнейшему перемещению каретки. После выравнивания угловых скоростей силы трения исчезают, каретка перемещается дальше, ее зубчатый венец и венец включаемой шестерни соединяются между собой бесшумно. Фланец каретки перемещает полуцилиндры фиксаторов, сжимая их пружины.

Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликовых подшипниках. От передней шестерни блока производится отбор мощности при установке коробки отбора мощности.

Замковое устройство состоит из четырех шариков и штифта.

При включении первой передачи и заднего хода нижний конец рычага соединяется с промежуточным рычагом, при этом утапливается упор и сжимается пружина предохранителя, что не допускает случайного включения этих передач.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-131:
1 — конусное кольцо; 2 — блокировочный палец; 3 — пружина фиксатора; 4 — полуцилиндры фиксатора; 5 — зубчатый венец каретки; 6 — каретка

На первой передаче соединяются между собой шестерни, на второй — синхронизатор соединяет шестерню с вторичным валом, на третьей — этот же синхронизатор соединяет шестерню с валом, на четвертой — синхронизатор соединяет с валом шестерню.

На всех этих передачах крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал и далее через шестерни включенной передачи на вторичный вал. На пятой передаче синхронизатор соединяет между собой первичный и вторичный валы. На передаче заднего хода шестерня соединяется с задним зубчатым венцом блока шестерен заднего хода; крутящий момент от шестерни передается на передний зубчатый венец блока и далее на вторичный вал.

Смазка коробки передач осуществляется разбрызгиванием. В картер заливается 5,1 л, а при наличии коробки отбора мощности 6,7 л масла.

На автомобиле ЗИЛ-130 коробка передач такая же, как и на ЗИЛ-131. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника ведомого вала установлен привод спидометра.

Рекламные предложения:

Читать далее: Коробка передач автомобиля «Урал-375Д»

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Зил 130 — Вождение автомобиля

Коробка передач снабжена синхронизаторами для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.

Передачи нужно переключать обязательно при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопротивление перемещению рычага (момент соприкосновения конических поверхностей синхронизаторов), следует продолжать плавное давление на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а мешает включению передач.

Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага; надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу.

Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.

Переход с высшей передачи на низшую нужно производить в следующем порядке:

1) выключить сцепление;

2) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

3) включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и сразу ее отпустить, тем самым увеличив частоту вращения двигателя;

4) выключить сцепление и поставить рычаг переключения передач в требуемое положение;

5) включить сцепление и нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это предохраняет зубья шестерен от износа и поломок.

Не следует при движении автомобиля держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок, и к разрушению выжимного подшипника сцепления.

Во время движения автомобиля не следует допускать резких торможении и рывков.

Крутые подъемы надо преодолевать на низких передачах коробки передач (в зависимости от крутизны подъема).

На длинных спусках во избежание износа и нагрева тормозов нужно уменьшить скорость и включить низшую передачу. На спусках и при движении накатом по горизонтальному участку пути нельзя выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действия насоса гидроусилителя рулевого механизма.

Если на спуске двигатель будет развивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автомобиль, снижая скорость его движения.

По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с небольшой скоростью.

Рекомендуется при движении автомобиля на затяжных спусках, когда для торможения используется двигатель, включать вторую или четвертую передачу, имеющие замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передач.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. Любое торможение усиливает износ резины и повышает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже. При торможении не нужно доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении), одновременно усиливается износ шин. Сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.

Для восстановления эффективности действия тормозов после преодоления бродов или других водных преград необходимо сделать ряд притормаживаний для удаления влаги с тормозных накладок и барабанов.

Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно сложнее вождения автомобиля без прицепа, поэтому от водителя требуется особое внимание.

На затяжных спусках и на скользкой дороге рекомендуется притормаживать автопоезд рычагом стояночного тормоза, приводя в действие только рабочий тормоз прицепа или полуприцепа.

Трогаться с места следует плавно, избегая рывка, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива.

При выходе автомобиля из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону. Длительная работа насоса при таком положении может привести к его повреждению.

Для движения с постоянной частотой вращения коленчатого вала необходимо:

— установить требуемую частоту вращения коленчатого вала с помощью педали управления дроссельной заслонкой карбюратора;

— вытянуть ручку тяги ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до ощутимого упора и зафиксировать ее поворотом вокруг оси вправо или влево.

При переходе на ножное управление дроссельной заслонкой карбюратора нужно слегка нажать на педаль, освободить ручку тяги поворотом вокруг оси и возвратить ее в первоначальное положение.

Задать вопрос на форуме

Пленка трансмиссионная ЗИЛ-130. (1986)

Схема работы синхронизаторов КПП ЗИЛ-130, коробка передач в разрезе.

Срабатывание фиксатора механизма переключения передач, удерживающего тяги переключения передач в нужном положении (анимация).

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост.

Расположение и устройство карданной передачи (анимация).

Тип поворотного карданного шарнира.

Вид на вращающийся карданный вал и задний мост.

Схема подключения промежуточного вала к главному (анимация).

Вращение карданного вала, машина по трассе.

Вид спереди движущегося грузовика.

Вращение карданного шарнира.

Схема устройства карданного шарнира (анимация).

Вид на вращающийся карданный вал.

Схема главной передачи в трансмиссии автомобиля.

Схема двойной главной передачи ЗИЛ-130.

Вращение пар конической и цилиндрической шестерен главной передачи.

Схема взаимодействия шестерен и валов главной передачи при движении (анимация).

Вращение шестерен и валов главной передачи в картерных головках ведущего моста.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост автомобиля во время движения.

Расположение зубчатого дифференциала в главной передаче.

Устройство зубчатого дифференциала (анимация).

Вращение шестерен дифференциала.

Автомобиль движется по прямой.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при движении по прямой (анимация).

Вид на карданный вал и задний мост.

Машина идет на повороте.

Водитель за рулем.

Вид задней части автомобиля на повороте.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при вращении (анимация).

Демонстрация работы дифференциала с помощью наглядного пособия.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост грузовика.

Водитель за рулем.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Нажмите здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель	ЗИЛ-130
Количество мест	3
Масса нетто, кг [фунт]	4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	9 525 [20 955]
Вес нагрузки, кг [фунт]	4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Общая масса прицепа, кг [фунт]	6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.]	6675 [263]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2400 [94]
База, мм [дюйм]	3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5,969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи	6,45
Пробег, л / 100км	27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	170 [45] (А-76)
Годы выпуска	1962–1992
Тип двигателя	ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	4 х 2
Фотографии	см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 г., производство начато в 1986 г. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Модель	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76	бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм]	(19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (17 КБ цвет, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2	сельскохозяйственный самосвал	(11 КБ ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1	строительный самосвал	(7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г	бортовой грузовик [длинная база 4500 мм]	(65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ	бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм]	(129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1	трактор [база 3300 мм]	(63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554	Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь.	(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555	Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г. транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]	(73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502	Мытищинский самосвал	(70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130	То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131.	(127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц	ЗИЛ-130-76 шасси	(41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16])
Аварийный ремонт газа	ЗИЛ-130-76 шасси	(82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина	длинная кабина	(39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30)	ЗИЛ-130 шасси	(19 КБ цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой грузовик

Модель	Габаритные размеры, мм	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-133	8070 Х 2500 Х 2400	бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп массой нетто 6550 кг.	(51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ	9250 Х 2500 Х 2400	, выпуска 1979 г. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч	104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ	–	, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.	69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип действия

На автозаводе имени Лихачева было выпущено много легендарных грузовиков.К ним относится 130-я модель. Обратите внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобилей. Коробка передач ЗИЛ-130 — сложный агрегат, конструктивно и функционально отличающийся от большинства других аналогов. Чтобы правильно управлять узлом и продлить срок его службы, необходимо иметь представление о его конструкции и схеме работы. Об этих нюансах, а также о способах ремонта и обслуживания речь пойдет ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оборудован трехступенчатой трансмиссией механическим агрегатом с несколькими рабочими диапазонами.Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим — назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерциальной конфигурации. В картере коробки передач установлен первичный (ведущий) вал, который агрегатируется с косозубой шестерней и зубчатым венцом, отвечающим за включение трансмиссии.

В расточной части указанного элемента установлен роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него лицевой стороной ставится вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней.На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.

Вал коробки передач ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла находится прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передач. Там же расположен блок кареток синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены конические шестерни для включения второй, третьей и четвертой скоростей. Они расположены таким образом, чтобы постоянно находиться в зацеплении с аналогичными элементами промежуточного ролика.Ось жестко закреплена в нижней части картера. Имеет заднеприводное устройство с цилиндрическими зубчатыми колесами. Они агрегатируются с цилиндрическими роликоподшипниками.

Большая шестерня входит в устойчивое зацепление со специальной деталью промежуточного вала. Внутри картера залита рабочая жидкость (трансмиссионное масло). Этот отдел защищен крышкой, в которой установлена система переключения передач.

Принцип действия

Переключение передач на ЗИЛ-130 осуществляется по кинематической схеме с работой синхронизаторов и передач.При выжимании первой скорости соответствующий зубчатый элемент перемещается по пазам, вступая во взаимодействие с элементом первой шестерни на промежуточном ролике. От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив с помощью постоянных шестерен. Передаточное число — 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочей шестерни. После этого на промежуточный вал передается крутящий момент через первичный аналоговый и блочный зубчатые механизмы.На вторичном валу усилие обеспечивает синхронизатор. Передаточное число — 4,1.

При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет зацепление с шестерней, перемещается по шлицам, начиная агрегатироваться с рабочими зубьями. Однако он уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива сила передается с помощью шестерен и зубчатых элементов, а затем передается на первичный вал посредством муфты.Рабочее число 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу КПП ЗИЛ-130 можно описать так:

При включении четвертой скорости срабатывает синхронизатор, муфта которого движется, зацепляясь с соответствующими зубьями шестерни. Усилие передаточного числа (1.47) осуществляется посредством промежуточных шестерен на вторичном валу.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичным порядком действия зубцов синхронизаторов и их элементов соответствующей детали.В этом случае оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на карданный элемент.
При включении реверсивной коробки передач ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента осуществляется посредством зубчатого механизма, при изменении направления вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое изображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а — передаточное устройство;
b, c, d, d, e, g — первая / вторая / третья / четвертая / пятая / задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 — косозубые шестерни;
2 — вал карданный;
3 — вторичный вал;
5, 9 — каретки синхронизатора;
12 — цилиндрический редуктор;
13 — ось;
17 — шестерня промежуточная;
20 — блок-картер.

самостоятельный ремонт

Для ремонта указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.

Сборка агрегатов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Шарикоподшипниковый механизм собирается, стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку для блока.
Подшипник устанавливается в специальную прорезь на приводном валу, подрезка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения основного вала на столе стола подшипниковое устройство запрессовывается с помощью специального станка.Кроме того, вам понадобится оправка, через которую элемент забивается в шейку вала до упора.
Динамометрическим ключом затяните гайки с усилием 20 кгм. Обод должен входить в канавку основного ролика.
Солидолом или его аналогом обработайте внутренние детали шестерен, затем установите роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяжения. После процедуры проведите диагностику на предмет свободного вращения деталей, не выпадающих из гнезд.
Установленное стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130 в механизм устанавливаются три фиксирующие опоры, фрезерная часть выведена наружу.
Далее необходимо совместить отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
Соберите три крепления, используя пружины и шарики, которые установлены в предоставленной каретке с пазами. Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на блокирующих пальцах.

Сборка промежуточного вала

Эта часть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

Прижимные шестерни;
на прорези нанести слой смазки;
шпонка и шестеренчатый механизм второй скорости установлены в соответствующий паз;
фиксация вала производится на специальной подставке;
Необходимое усилие обеспечивается штоком тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневмокране.

Ремонт карданного вала

Указанная деталь КПП ЗИЛ-130 собрана на столе. В этом случае нить должна смотреть вниз. Нанесите смазку на прорези. Далее устанавливаем шестерню первой скорости, канавка ступицы направлена в сторону передней части первичного вала. Правильность сборки определяется проверкой наличия свободного хода на шлицевых элементах.

Смазка также нанесена на шейку, шестерня второй скорости установлена, при этом коронная шестерня повернута к переднему краю вторичного шкива.Упорная шайба твердомасляная технологическая, которая помещается в посадочное гнездо с помощью стопорного кольца. Зазор между стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня, если она установлена правильно, будет свободно вращаться вручную.

Установка синхронизатора и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛ (карданный вал) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей передач размещены на валу таким образом, чтобы боковая выемка каретки смотрела в сторону шестерни №2 шестерни.
На шейку наносится смазка, после чего на первичный вал устанавливается шестерня третьей скорости. При этом прорезь направлена к синхронизатору.
Обработал твердомасло упорную шайбу, установил ее на вал. Он должен быть плотно зажат между втулкой и стороной ведомого ролика (с запрессовкой).
Смажьте шейку, установите шестерню четвертой передачи, проверьте правильность положения, вращая деталь вокруг собственной оси.
Зазор между боковой стенкой фланца и шайбой выдерживается не более 0.1 мм.
Установка выполняется правильно, если каретка свободно перемещается по шлицам.

Механизм переключения коробки передач

№

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают сборку блока коммутации с помощью специального инструмента, который можно найти в мастерской.

Блок-схема процесса выглядит следующим образом.

Крышка трансмиссии закреплена в устройстве. На конце инструмента есть отверстие, в которое вставляется заглушка с оправкой и молотком, ударяя по центру элемента.
Соберите сапун, затем вкрутите его в крышку.
Прижмите пару установочных втулок.
В специальные пазы монтируют стопорные пружины.
Мяч помещается в левое гнездо с помощью бороды.
Смонтируйте штатную активацию первой и задней передачи, предварительно нанесенную на деталь шестерни смазкой.
Установите шток внутрь крышки, при этом монтажное отверстие должно перекрываться. Далее ставим голову и включаем первую и вторую скорости.Ступица направлена в сторону отверстий с заглушками.
Переместите шток, чтобы совместить шар фиксации и гнездо нейтрального диапазона друг с другом. Перед этим запорные элементы устанавливаются попарно.
Поскольку габариты ЗИЛ-130, как и вес, довольно внушительные, предохранительные головки следует надежно закрепить, дополнительно зафиксировав их стопорными болтами. Затем поставьте штифты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в коробке передач (его характеристики от ЗИЛ-130 обсуждались выше).Порядок действий следующий.

Корпус селектора устанавливается на специальный станок или в тиски.
Запорная деталь помещается в прорезь на картере агрегата, на селектор надевается крышка, и он ставится на ее место.
Слой смазки на поверхности шарика. Для шпилек картера имеется пружина, которая установлена вместе с опорой шарового элемента.
Соберите промежуточный рычаг первой и второй скоростей.
С помощью гайки фиксируется ручка, а на крышке коробки передач с помощью герметика фиксируется прокладка.
В конце промежуточная часть устанавливается в специальный паз на головке стержня. Второй аналог помещается в прорезь штекера. На корпусе рычаг фиксируется с помощью специальных зажимов с пружинными шайбами.

ЗИС и ЗИЛ


ЗИС и ЗИЛ
1918
Страна:

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле началась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это произошло 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, доказали свою эффективность в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе шасси грузового автомобиля а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.

Завод Имиеми Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод АМО, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод Имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 годов

До начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других странах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтальных -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Модель 101, в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти машины производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший персонал были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.

Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе Лыхачева.

ЗИЛ ММЗ 555Б.

Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане — 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.

Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС Модель 110 / Packard Серия 180

Вкладом заводов ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

На шасси 110 были построены туристические автомобили и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. Как и его предшественник, он многим обязан Packard, в том числе и лобовой. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из тех приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина попало в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Опытный образец ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель никогда не производилась, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальную скорость 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

№

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и острым стилем выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние увеличилось до более чем 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи подвесных деталей сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции выпустили некоторых лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Автомобиль ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375

Двигатели ЗИЛ

использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире грузовым комплексом мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (AUS Edition)

Русский 9П138 Град-1 на Зил-131 01032-1 / 35 Series-TRUMPETER (Китай)

ЗИЛ-131 — универсальный. 3,5-тонный армейский грузовик 6×6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель — генеральный грузовой автомобиль. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз.ЗИЛ-131 также служит платформой для ракеты 9П138. Пусковая установка, 36-трубный вариант БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 — часть семейства двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. У ЗИЛ-131 6х6 они такие же. комплектация как ГАЗ-66, так и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 — это предназначен для гражданского использования.

ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе «АМУР». завод (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

предмет номер	01032
Пункт Имя	Русский 9П138 Град-1 на Зил-131
Штрих-код	9580208010328
Шкала	1:35
Тип элемента	Пластиковая модель брони Набор
Краткое описание модели	Длина: 200.Ширина 5 мм: 76,4 мм
Всего частей	500+
Металлические части	н / д
Фото гравированные детали	1 кусок
Части пленки	н / д
Детали из смолы	н / д
Всего литников	10 литников и шины
Дата выхода	2017-07
Больше возможностей	> Полный привод в сборе с трансмиссией двигателя, корпус и подвеска дифференциала единицы измерения. > Основные шины полые резина с очень хорошим рисунком протектора > Лобовое стекло и боковые стекла сделаны из прозрачных деталей. > Фототравление па

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

«Автомобильное Московское Общество» (АМО) основано в 1916 году.Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

№

25 октября 1931 года пущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

№

21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

№

В 1936 году (3 ноября) пущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительный завод. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он был предназначен для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе было создано специальное подразделение по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, предусматривала освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 года и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

№

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал значительное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начатая в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода, повлекшая за собой серьезные экономические изменения в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») проводится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен Перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение госзаказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

№

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

№

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство линейки автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект был награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

№

В 1996 году базой для автомобильной линейки стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяли запросы российского покупателя. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

№

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 г. произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

№

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют повышенную мощность. Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

№

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 г. была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

№

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

Порядок переключения передач на ЗИЛ бык. Что может понадобиться? Доставка осуществляется транспортными компаниями

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 коробки ЗИЛ-130 схема

3 синхронизатора

6 Первичный клапан.

7 вторичный вал

8 Промежуточный клапан.

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля с реверсированием и длительным отключением трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной трансмиссии.

Ящик ЗИЛ -130 Схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2 Трансмиссия активируется перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, то включатся 3 передачи. Перемещение 2 муфты синхронизатора на 2 включения 4 передачи. Если сдвинуть сцепление такого же синхронного вперед, то включится 5 передач. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний включает движение шестерни 1 передачи с включением ее с задним ходом редуктора.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного числа.Наибольшее распространение получило ступенчатое:

коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, которые изменяются в определенных пределах. Передаточное число непрерывно называют беспочвенными передачами.

№

»На автомобилях используются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение получили гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками.Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач Сравнительно простые, по конструкции и более дешевые бесступенчатые передачи, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

№

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности Количество трансмиссий увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше шестерня.

Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические.Пятиступенчатая коробка передач. На Рисунке 131 показаны шестерни первичного (ведущего) вала 1 через рукоятку, соединенную с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала оголен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; Второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

На промежуточном валу предусмотрено 9 передач.Все, кроме шестерен первой передачи, изготавливаются отдельно и закрепляются на ней саблями. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, изготовлены компанией Savage.

Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерни постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопряженных поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В редукторе КПП МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего промежуточного вала снаружи В картер коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который вращается от переднего конца промежуточного вала

вал. Включение шестерен производится перемещением шестерни по пазам вала, но выбивание зубьев неизбежно, так как круговые скорости разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, входящих в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость зубчатого колеса зависит от количества роликов вала, на котором оно установлено, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и количество роликового вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания круговых скоростей перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения передачи выравнивается плавно за счет силы трения, возникающей между ними. Механизм переключения коробки передач имеет фиксирующее устройство. Он удерживает переключающие стержни в желаемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, автомобиля ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью штекера переключения коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ним и задевает коническую поверхность шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не будут одинаковыми, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны между собой пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а, ж). При выравнивании частоты вращения колец 7 синхронизатора и зубчатого конуса 1 палец 12 будет располагаться в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделены (рис. 132, B и D), и муфта продолжит движение. Его наружные зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединяется с синхронизатором с ведомым +14.

Коробка отбора мощности ком.

Ее имя намекает на то, что она забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование Коммунальная техника. Ком работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины автомобиля. Это небольшое устройство несет огромное количество нагрузок и работает.

Поэтому он всегда стремится сделать прочным и долговечным. Есть 2 типа кОм, зависимые и независимые от муфты. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома легко монтируется и практически не обслуживается. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимые комитеты могут работать как с механиками, так и с пулеметами.

Устанавливается на бетономешалки, дорожную технику, сельхозтехнику. Местом регистрации ком может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. Сложный высокопрочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, ком либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная простой закручиванием гаек и заканчивая полной разборкой ком.В любом случае без соответствующих знаний и навыков ремонт своими руками Который не рекомендуется производителем.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема трансмиссии

Первичный клапан.

Первичный вал изготовлен из стали 25хММ, глубина нитроцементного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.

Основные данные посадки вала, допустимый износ пазов, шпонки и гнезда вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев щели соломотока-5, 805 … 5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980 … 44, 007

Диаметр вала шарикового подшипника — 60,003 … 60,023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 хм, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.

Выступ шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Не допускается применение шеков к точечно-цементному слою усталостного характера.

Параметры Паз вторичного вала

Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50,003 … 50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи — 47 003… 47,020

Диаметр шейки под медную шестерню непрерывного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99… 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, толщина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58 … 61, твердость сердечника HRCE 35 … 45.

Выступ шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой до номинальных размеров.

Вес ящика ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры масляных размеров: 1 первичное уплотнение вала 42x62x10 2 вторичное уплотнение вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 ТАД-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода. Бесплатная доставка всегда действительна по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
В связи с отсутствием возможности перевода средств с текущего счета наша организация требует выставить счет, который можно оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам реквизиты компании на электронную почту, мы открываем счет и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон Отправился покупателю с запасным магазином.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

Вам необходимо отправить нам товар обратно.
Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке реквизитов ложатся на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какие автозапчасти нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию по переоборудованию.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, сначала необходимо предоставить автомобиль в МРЭО со старым двигателем на техосмотр, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или На осмотр есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного учреждения (нас) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, произведите его конвертацию или купите документы.
После этого подать автомобиль на инструментальный контроль на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.

Еще Newans:

1. КПП бык и ЗИЛ-130 практически один в один, единственная переделка первичного вала. Или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера муфты быка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швов.
Не изобретайте байк, все давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Первоначальный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более разборный, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП подобраны на более крутой двигатель из-за этого упадет скорость передвижения переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / час), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще народ меняет коробку передач заднего моста И ставит резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не надо решать вам.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого Железного коня практически нет препятствий.Однако если вы впервые сядете за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Причем довольно оригинальная и непривычная для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как у автомобиля коробка передач ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой передач Shift. КПП этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя синхронизаторами инерционного действия, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Ведущий вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в подшипниковом патроне. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а в свою очередь на нем опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в ящиках ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем фрезерном отсеке.На этом валу установлена еще одна шестерня, которая исправно зацепляется с опорой первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса как второй, так и третьей и четвертой скорости.

Кроме того, на кардане установлен кардан, смонтированы стрелы, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на пазах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
включить четвертый.

Причем эти зубчатые колеса при работе находятся в постоянной муфте с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены довольно надежно. Кардан заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то она заливает рабочую жидкость, поэтому всегда закрывается эта деталь от хлама и пыли. Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на газе 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам Зыловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

Когда первая скорость активируется на ВПП автомобилей моделей 130 и 131, зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и усиливается карданом первой коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает поступать от первичного шкива через шестерню и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Показатель передаточного числа — 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае показатель рейтинга будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает влиять на детали и элементы второй передачи.Муфта переключится на пазы и войдет в сцепление с компонентом третьей коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает поступать от ПВ с помощью вспомогательных элементов и муфты на вторичный шкив. Показатель передаточного числа — 2,29.

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

По Нижнему Новгороду Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
В связи с отсутствием возможности перевода средств с текущего счета наша организация требует выставить счет, который можно оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Как оплатить счет?

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

Вам необходимо отправить нам товар обратно.
Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.