Зил 130 кпп скоростная: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Скоростная кпп на зил 130

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа.

Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Забыл поделиться куплены уже более года первичный вал на 30 зуб и шестерня вторичного зацепления на 33 зуба с Беларуссии.

Этими деталями планирую увеличить скорость с 65 км до необходимых 85 км час

На фото три первичных вала
слева на право
1. Первичный вал с шлицами под диск сцепления трактора МТЗ 80, длина как стандартная от ЗИЛа 130

30 зубъев
2. Первичный вал с шлицами под диск Зила, 30 зубъев
3. обычный первичный вал от ЗИЛа

Дополнения: машина стала более динамичной, 1,2,3 хорошо, что касается 4 и 5 передачи, так теперь включать их получается только по трассе.
старый мотор и тем более вездеход с такой кпп везет тяжело, но это вопрос к настройке двс.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше – момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

 

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

  • появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

  • слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
  • отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
  • отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
  • стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Зил 130 коробка передач схема переключения


Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач
Схема передач
Первичный вал
Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

  1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
  2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
  3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
  4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
  5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
  6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
  7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
  8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
  9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

  1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
  2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
  3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

  1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
  2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
  3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
  4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
  5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
  6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
  7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
  8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

  1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
  2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
  3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
  4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
  5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
  6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
  7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
  8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
  9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

  1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
  2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
  3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
  4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
  5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
  6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
  7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
  8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.
Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

  1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
  2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
  3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
  4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
  5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
  6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
  7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
  8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
  9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
  10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
  11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
  12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
  13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

Орагны управления пневмосистемой ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отка­за — освещение выключено;
1  — ручка вытянута на половину хо­да — включены задние и передние фо­нари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари   и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос­вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп­ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин­тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает­ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз­духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло­жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави­симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига­теля, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переклю­чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще­нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель  выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра­щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло­очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рыча­га при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент­ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки  передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли­телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек­лоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол­ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон­ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа­тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при­боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автома­тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
  • При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

  • а – устройство передачи;
  • б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
  • 2 – ведущий вал;
  • 3 – вторичный вал;
  • 5, 9 – каретки синхронизаторов;
  • 12 – блок прямозубых шестеренок;
  • 13 – ось;
  • 17 – шестеренка промежуточного плана;
  • 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
  2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
  5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
  6. Монтируется стопорное кольцо.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
  8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
  9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

  • производится запрессовка шестерен;
  • на шлицы наносят слой смазки;
  • осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
  • фиксация вала производится на специальном стенде;
  • требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
  2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
  3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
  4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
  5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
  6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

  1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
  2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
  3. Запрессовывают пару установочных втулок.
  4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
  5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
  6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
  7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
  8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
  9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

  • Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
  • Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
  • Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
  • Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
  • При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
  • В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Подробно об установке КПП Зил 130 на Газ 3307 (ЗМЗ 511). — DRIVE2

Все привет!
Готовился целый год к установке кпп от Зил 130 на свой Газончик и вот пришел долгожданный момент!
Расскажу все максимально подробно с привязкой конкретно к моему авто и моей ситуации.
И так, поехали.
Что понадобилось для установки :
1. КПП ( б/у) — 3000 р.
2. Переходная плита, новая на заказ ( авито) — 8000р.
3. Диск сцепления ( покупал в ТРИАЛ) — 2500р.
4. Подшипники на КПП( новые) — 3500р.
5. Масло для КПП — 6 л.канистра — 900р.
6.Комплект прокладок для КПП — 200 р.
7. Болтики, гаечки, шайбочки — 500 р.
8. Токарные работы по первичному валу 500 р.
9. Вилка кардана от Зил 130 ( б/у) и новая крестовина — 2500р.
10. Токарные работы по доработке кардана — 5000р.
10. Токарные работы по муфте выжимного и крышке первичного вала кпп — 500 р.
11. КОМ ( б/у) и рычаг включения/выключения — 2000р.
12. Доработка КОМ — 12000 р. ( отдельно у меня есть видеоролик на канале), есть нюансик!
13.Крышка КПП с датчиком заднего хода. ( на моей кпп не было датчика) — 3500р.
14.Новые подушки кабины — 900р.
15. Швеллер для траверсы — 800р.
16. Новый НШ 32 правого вращения. ( стоял левого).
17. Выжимной подшипник новый.
В основном, это все, но возможно что-то забыл…Итого, мои затраты на все-все-все…= в районе 50 000р.
Так как я живу в Калининграде, некоторые позиции заказывал с Большой России и в цене учтена доставка.
Теперь о процессе установки:
1. Снимаем родную КПП и убираем ее подальше, прячем и забываем…)) ( спасибо, отработала без поломок!)
2. Снимаем кожух сцепления и подгоняем к нему переходную плиту.

Полный размер

Сверлим дополнительные отверстия в кожухе.


3.Прикручиваем плиту к кожуху.

Полный размер

Не забываем обрезать болты.

Полный размер

С этой стороны, для крепления плиты к кожуху я использовал болты с головкой под шестигранник, так как сама отливка кожуха не позволяет использовать ключ или головку для затягивания болта. Поэтому, немного сверлом подработал отверстия под болты и закрутил…


4. Теперь все примеряем на КПП.

Полный размер

Как-то так! 5. Теперь, все разбираем и ставим кожух на место, одновременно ставим корзину сцепления и центруем диск. <img src=

Полный размер

Уголок плиты упирается в подушку.

6. Когда будете ставить кожух с плитой на штатное место обратите внимание, что при посадке, корпус плиты немного упирается в подушки и по этому не может полностью опуститься. Снимаем кожух обратно и турбиной подпиливаем уголки плиты.

7. Варианты изготовления траверсы для дополнительной опоры КПП, ввиду ее значительного веса, разные. Я выбрал вариант с изготовлением специальной самодельной опоры которая предварительно крепится на КПП.

Это фото не мое, но у меня аналогичный вариант.


8. Затем ставим КПП на место. У меня это заняло ровно 3 минуты…встала как буд-то она там и была всегда! Я был приятно удивлен. Кабину поднимать не пришлось. Коробка встала и без этого.

Полный размер

Оппачки…готово!


9. Закручиваем болты. Идем дальше.
10. Ставим КОМ. Подробно о том, как я доработал КОМ есть отдельное видео. Я разворачивал КОМ вокруг оси на 180 градусов для того что бы поместился НШ и не нужно было резать раму. При таком варианте ОБЯЗАТЕЛЬНО НШ должен быть правого вращения!

Полный размер

Поставили. Видите, уголок КОМ правый верхний…здесь немного подрезал раму, буквально 1.5 см. Это для того чтобы можно было вставить ключ для прикручивания НШ к КОМ. Если не подпилите, КОМ уголком не встанет и потом не сможете закрутить НШ. Так, что чуть-чуть подрезать раму все-таки придется, НО — это никак не скажется на прочности рамы!


11.Ставим НШ.

Полный размер

Красота!


12.Прикручиваем глушитель. Кстати, мне не пришлось его переваривать или что-то дорабатывать. Ничего нигде не мешает.
13. Устанавливаем траверсу.

Полный размер

Примеряем, загибаем, режем, сверлим, усиливаем, потом красим и ставим!


14.По поводу крышки КПП. На моей кпп не было датчика заднего хода! Ну…по мне как-то не понятно, фонари есть, сигнал есть а датчика включения нет. Кто-то может сказать, да чего там, мол, сделай через кнопку. Ну, нет, это не мой вариант. Я купил отдельно крышку с датчиком заднего хода и поставил ее на КПП. Но при установке был нюансик. Если вкрутить датчик в отверстие кпп то при опускании кабины, лонжерон попадает прямо на датчик и может его сломать. По этому я немного погрел газом лонжерон и сделал вмятину. Таким образом, лонжерон на месте и выполняет свою функцию и при этом датчик не пострадал! Все работает!

Полный размер

Тряпочкой синего цвета я закрыл отверстие для вкручивания датчика. Видите, лонжерон прямо над ним?


15.Далее нужно доработать кардан. Для этого берем вилку кардана от Зил 130 и ставим ее на штатное место, в моем случае на барабан ручного тормоза. Примеряем свой, родной кардан к этой вилке для определения нужной длины, делаем отметку. Везем к токарю. Он отрезает приваривает вилку и делает балансировку. Потом ставим кардан на место.
16. Потом поставил глушитель.
16. Да, не забываем подсоединить все шланги к НШ и собрать, а так же отрегулировать сцепление.
Кстати, по поводу сцепления. В самом выжимном подшипнике я просверлил отверстие под тавотницу и приварил ее. Теперь я забил смазкой подшипник полностью внутри и его вообще не слышно при работе! Говорят, что ресурс его значительно увеличивается при таком способе смазки. Сам выжимной и муфта от Газона.

Теперь, выдыхаем…моемся, чистимся…пьем…- чай! )) И запускаем двигатель!
Вы знаете, я не знал какие будут ощущения при езде, мало кто описывает это…
Но вот что испытал и почувствовал лично я :
— нажал на педаль сцепления и спокойно, без треска включаю передачи. Переключения на скорости мягкие, без двойного выжима, естественно. Спокойно все включается. За счет 5 передач вперед, они более короткие чем в родной КПП и по этому тяговые характеристики лучше, это чувствуется очевидно. На 5 передаче вообще красота…))) В общем, я доволен!
P.S. А теперь то, что я не учел при доработке КОМ! Как вы знаете, что бы исключить подрезку рамы, нужно перевернуть КОМ и по этому нужно выточить новую шестерню. Так вот, когда вы дойдете до этого момента ОБЯЗАТЕЛЬНО и НЕПРЕМЕННО несите токарю шестерню из КПП, ту которая будет входить в зацепление с новой шестерней КОМ. Иначе после установки будет неприятный, достаточно громкий шум при работе КОМ. Это сильно напрягает ( лично меня), так быть не должно! Гул, за счет разного износа шестерен. В общем шестерни нужно подогнать в паре, имея их на руках, токорь это должен знать… Но даже если он вам не скажет об этом, имейте ввиду!
Еще я поставил ручной тормоз как в Газ 66.

Полный размер

Вот так приспособил привод.

Большая «кочерга» от Зила мне показалась слишком неуклюжей, а маленький и аккуратный рычажок от Газ 66, очень гармонично вписался в интерьер моего «монстрика»!
Ну, вроде ничего не забыл! Если кому-то будет полезно — отлично! Для этого я это и выкладываю!
Всем удачи и счастливого пути!

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

 

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

  • появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

  • слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
  • отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
  • отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
  • стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Коробка передач | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Коробка передач ЗИЛ-130 (рис. 40) — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад. Пятая передача — прямая. Коробка передач ЗИЛ-130 снабжена двумя синхронизаторами инер­ционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы синхронизатора состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрические пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора.
Коробка передач ЗИЛ-130 прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в корпус картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего под­шипника ведущего вала.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 57 контрольно-заливного отверстия, через которое коробку передач при отсутствии коробки отбора мощности заправляют маслом.
В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрывае­мое резьбовой пробкой 60, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. С обеих сторон картера имеются два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Допуска­ется отбор от коробки передач мощности не более 22 кВт (30 л. с).

Рис. 40. Коробка передач ЗИЛ-130:
1 — ведущий вал; 2, 21, 30, 45 и 53 — подшипники: 3, 28, 31 и 47 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8 и 58 — зубчатая пара третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач ЗИЛ-130; 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 34 — зубчатая дара второй передачи; 19 — вилка переключения первой пере­дачи и заднего хода; 20 — колесо первой передачи и заднего хода; 22 — кронштейн стояночного тормоза; 23 — червяк привода спидометра; 24 — барабан стояночного тормоза; 25 — фланец с отражателем; 26 — гайка; 27 и 51 — сальники; 29 — гайка промежуточного вала; 32 — картер коробки передач; 33 — ведомый вал; 35, 39 и 41 — опорные шайбы; 36 и 42 — замоч­ные кольца; 37 — зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; 43 — промежуточный вал; 44 — зубчатое колесо промежуточного вала; 46 — заглушка; 48 — резиновое кольцо; 49 — блокирующий палец; 50 — роликоподшипник; 52 — стопорная пластина; 54 — распорная втулка; 55 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 56 — блок зубчатых колес заднего хода; 57— резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия коробки передач ЗИЛ-130; 58 — крышка люка отбора мощности; 59 — зубчатое колесо привода спидометра; 60 — сливная пробка с магнитом; 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — сухарь промежуточного рычага; 71 — стержень переключения первой пе­редачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 23 и зубчато­го колеса 59, имеющего семнадцать зубьев (передаточное число чер­вячной пары привода спидометра 3/4).
При смене масла, а также при разборке коробки передач ЗИЛ-130 нельзя допускать попадания в нее грязи, песка, так как это может вызвать заедание зубчатых колес, вращающихся на ведомом валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввер­нутого в установочный болт крепления крышки. Засорение клапанов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.
При разборке коробки передач ЗИЛ-130 нужно проверить надежность стопорения и затяжку гаек 26 и 29; момент затяжки должен быть не менее 250 Н • м (25 кгс • м). Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливать край гай­ки надо бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предваритель­ного выправления вдавленного края гайки.

 

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Установка КПП 9-ка с Зил 4331 — Зил БЫЧОК тягач, 4.2 л., 2002 года на DRIVE2

Полный размер

Приобретенная кпп жизни не видала, ориентировочно 1000 км проехала+ 270 км в моем багажнике, в общем новая)))
Передаточным числам этой кпп двигатель очень рад, и все свои обороты он передает с нежностью и любовь, в общем спелись они отлично )))
КПП ЗИЛ 4331 9 ка: 1-я (9,65) 2-я (6,33) 3-я (4,5) 4-я (3,33) 5-я (2,7) 6-я (1,9) 7-я (1,35) 8-я (1,0) 9-я (0,81) зх-(6,77)
…есть еще один вид такой кпп, более распространенный, с передаточными числами (от 11,3 — до 1,0), которая не идеальна для мотора МТЗ.
Диск сцепления Камазовский, обрезанный в диаметре 0,7-0,8 мм. первичный вал укорочен, мерился по месту с учетом толщины переходной плиты. Кронштейн крепления ПГУ изготовили самостоятельно. Заднюю траверсу подняли выше, через усилители. Задняя часть кпп висит на камазовской подушке. Крышка пола в кабине переварена и срезана выпуклость, так как кабина поднята на 6 мм для удобства обслуживания, об этом будет следующий пост.
Вот пока что короткое видео переключения скоростей, без прицепа

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Коробка передач ЗИЛ

Коробка передач предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и изменения тягового усилия на колесах автомобиля.

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 131Н применена механическая пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Коробка передач выполнена по трехвальной схеме — первичный и вторичный валы соосны, а параллельно им установлен промежуточный вал.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач осуществляется синхронизаторами инерционного типа. Включение первой передачи и передачи заднего хода производится перемещением на вторичном валу зубчатого колеса, которое входит в зацепление либо с зубчатым венцом на промежуточном валу, либо с венцом на блоке зубчатых колес передачи заднего хода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Коробка передач собрана в литом чугунном картере, закрепленном четырьмя шпильками к картеру сцепления. Коробки передач, выпускавшиеся до 1979 г., имели на боковых стенках два люка для отбора мощности, закрытые штампованными крышками. Затем для увеличения жесткости картера левый люк был аннулирован. На правом люке может устанавливаться коробка отбора мощности.

Сверху картер закрывается крышкой, в которой смонтирован механизм переключения передач.

Первичный вал коробки передач вращается на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник является поддерживающим. В коробках передач первых лет выпуска их необходимо было смазывать через пресс-масленку. В последние годы устанавливаются подшипники, которые смазывать при эксплуатации не нужно. Задний подшипник фиксируется на валу стопорным кольцом, относительно картера он устанавливается стопорным кольцом в канавке наружного кольца. Прижимается и закрывается подшипник крышкой, отлитой из ковкого чугуна. В крышке имеется манжета, исключающая попадание масла из коробки передач в картер сцепления. На коробках передач выпуска до 1973 г. этой манжеты не было, применялось лабиринтное уплотнение в виде канавок на первичном валу. Для снижения давления масла из коробки передач на манжету в подшипнике имеется торцовая защитная шайба, а в нижней части крышки — канал для стока масла в картер через отверстие в его передней стенке. Между торцом картера и торцом крышки устанавливают уплотнитель-ную прокладку на герметизирующей пасте.

Первичный вал на переднем конце имеет прямобочные шлицы, на которые ставят ведомый диск сцепления. Вал выполнен как одно целое с косозубым зубчатым венцом, находящимся в постоянном зацеплении с колесом привода промежуточного вала.

Зубчатый венец переходит в конус, используемый для синхронизирования пятой передачи. Здесь же выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении передачи.

Вторичный вал установлен соосно первичному на роликовом и шариковом подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке первичного вала, задний шариковый подшипник установлен в отверстии задней стенки картера. В осевом направлении подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке на наружном кольце подшипника. На валу выполнены три венца прямобочных шлиц. На передних шлицах имеется каретка синхронизатора четвертой и пятой передачи, на средних шлицах — каретка синхронизатора второй и третьей передач, на третьем венце перемещается колесо первой передачи и передачи заднего хода. Колеса второй и третьей передач свободно вращаются на валу, колесо четвертой передачи расположено на втулке, надетой на вал и зафиксированной от проворачивания специальным грибовидным штифтом. Осевой зазор ступиц колес определяется установленными в канавках вала стопорными кольцами и специальными опорными шайбами.

Вторичный вал, втулка колеса четвертой передачи и опорные шайбы фосфатированы и обработаны специальным составом для исключения заедания вращающихся колес в первоначальный период приработки.

Колеса второй, третьей и четвертой передач косозубые, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Колеса второй, третьей и четвертой передач вторичного вала имеют наружные конусные поверхности для синхронизации во время включения передач и внутренние зубчатые венцы для соединения с зубчатыми венцами кареток синхронизаторов после включения передач.

Задний подшипник вторичного вала закреплен на валу гайкой через фланец и червяк привода спидометра или дистанционную втулку у коробки передач автомобилей ЗИЛ-1Э1Н. На коробке передач автомобилей ЗИЛ-431410 крышка подшипника выполнена как одно целое с кронштейном, на котором установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы. Барабан тормозного механизма крепится к фланцу вторичного вала. Для предохранения вытекания масла из коробки передач в кронштейне установлена резиновая манжета. На коробку передач автомобилей ЗИЛ-431410 с модернизированной тормозной системой типа «Вестингауз» тормозной механизм стояночной тормозной системы не устанавливается. Кронштейн является просто защитной крышкой, а между фланцем коробки передач и фланцем карданного вала вместо барабана имеется центрирующее дистанционное кольцо. Кронштейн устанавливают уплотнительной прокладкой.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410: 1 — первичный вал; 2, 21, 30, 46 — подшипники; 3, 28, 31, 36, 42 — стопорные кольца; пятой передач; 6 — втулка; 7, 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8, 38 — зубчатая заднего хода; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки 14 — пружина; 15 — штифт замочного устройства; 16 — шарик замочного устройства; 19 — вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода; 20 — зубчатое 23 — фланец; 24, 29 — гайки; 25, 51 — манжеты; 26 — кольцо фланца; 27 — крышка-шестерня передачи заднего хода; 43 — промежуточный вал; 44 — дистанционная втулка; прокладка; 50, 53 — роликовые подшипники; 52 — стопорная пластина; 54 — распортых колес передачи заднего хода; 57 — контрольная заливная пробка; 58 — крышка 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и передачи заднего хода; сатор рычага; 66 — чехол рычага; 67 — пружина рычага; 68 — рычаг переключения переключения первой передачи и передачи заднего хода; 72 — шток переключения че цер привода спидометра; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пара третьей передачи; 9 — головка стержня переключения первой передачи и передачи передач; 12 — установочная втулка картера рычага; 13 — шарик фиксатора стержня;

Рис. 2. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1Э1Н: 1 — хомут чехла рычага; 2 — вентиляционная трубка; 3 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 4 — фланец; 5 — манжета; 6 — дистанционная втулка

Рис. 3. Синхронизатор коробок передач автомобилей моделей ЗИЛ-431410 и 13IH: 1 — полуцилиндр фиксатора; 2 — пружина; 3 — шестерня; 4 — блокирующий палец; S — каретна; в — конусное кольцо

У коробки передач автомобилей ЗИЛ-131Н задний подшипник вторичного вала закрыт отдельной крышкой с прокладкой и манжетой. В крышке через штуцер смонтирована вентиляционная трубка, выведенная на заднюю стенку кабины автомобиля для исключения попадания воды в коробку передач при прохождении брода.

Вентиляция и снижение избыточного давления коробки передач автомобилей ЗИЛ-431410 происходит через сапун, установленный на крышке картера коробки.

Синхронизаторы второй и третьей, четвертой и пятой передач, установленные на шлицевых венцах вторичного вала, конструктивно подобны и служат для бесшумного включения передач и повышения долговечности деталей коробки. У синхронизатора второй и третьей передач диаметр латунных конусных колец больше, чем у синхронизатора четвертой и пятой передач, в связи с увеличенной нагруженностью при переключении передач. Синхронизатор состоит из каретки с шестью отверстиями во фланце, двух фрикционных латунных колец, трех блокирующих пальцев и трех фиксаторов.

Фиксатор состоит из двух полуцилиндров с канавкой в средней части, между которыми расположены две цилиндрические пружины, разжимающие полуцилиндры в отверстиях каретки. Концы фиксаторов свободно входят в цековки в конусных кольцах. Блокирующие пальцы, проходящие через три других отверстия в каретке, утонены в средней части. Концы блокирующих пальцев запрессованы в отверстия в конусных кольцах и развальцованы в них. На внутренних конических поверхностях латунных колец выполнены винтовые канавки для разрыва масляной пленки при поджатии кольца к конусу шестерни, а также продольные канавки для удаления выдавленного масла и продуктов изнашивания.

Каретка на валу перемещается вилкой, в лапках которой выполнены пазы, охватывающие фланец каретки. При включении передачи каретка, перемещаясь на шлицах вала, через фиксаторы прижимает конусное кольцо синхронизатора к конусу на шестерне. При соприкосновении конусных поверхностей возникает сила трения, под действием которой шестерня поворачивает кольца с блокирующими пальцами относительно каретки. Утоненные средние части блокирующих пальцев прижимаются к цилиндрическим поверхностям в отверстиях каретки, и при дальнейшем осевом перемещении каретки блокирующие фаски в ее отверстиях прижимаются к фаскам на блокирующих пальцах и мешают движению каретки. При дальнейшем приложении усилия к каретке передача не включается до тех пор, пока не выравняются угловые скорости синхронизатора с вторичным валом и включаемой шестерни. После выравнивания скоростей блокирующие пальцы могут сдвинуться в отверстиях каретки и дать возможность ей переместиться в осевом направлении, сжимая полуцилиндры фиксаторов. Шлицевой венец каретки бесшумно входит в зацепление с внутренним шлицевым венцом колеса, так как их окружная скорость одинакова — передача включена.

Для исключения возможного самовыключения передач при эксплуатации автомобиля шлицевые венцы кареток синхронизаторов и колес вторичного вала, а также первичного вала имеют следующие особенности. Боковые стороны зубьев этих венцов сделаны с обратным углом (зуб имеет форму ласточкиного хвоста). Таким образом, при включении передачи шлицевые венцы за счет этого, войдя в зацепление, втягиваются друг в друга. Также для более надежного удержания передач в процессе работы и при износе зубьев боковые стороны шлицев вторичного вала имеют углубления, в которые заходят ступицы кареток синхронизаторов при включении второй и четвертой передач. Уступы, образуемые углублениями, также препятствуют самовыключению этих двух передач при движении автомобиля.

Промежуточный вал находится в нижней части картера и установлен на двух подшипниках. В коробках передач выпуска до 1972 г. передний роликовый подшипник был без внутреннего кольца, т. е. ролики катались прямо по шейке вала и долговечность подшипника была ограничена. В настоящее время устанавливается роликовый подшипник с внутренним кольцом, которое напрессовано на шейку вала до упора в уступ. Наружное кольцо подшипника зафиксировано в отверстии картера стопорным кольцом, отверстие закрыто стальной заглушкой. На коробках передач, изготовляемых до 1985 г., заглушка была уплотнена резиновым кольцом. В настоящее время резиновое кольцо не ставится, а стык заглушки с отверстием уплотнен герметизирующей пастой. Задний шариковый подшипник с максимальным числом шариков прессуется на вал до упора в уступ и закрепляется на валу гайкой, которая кернится в паз на валу. Наружное кольцо зафиксировано стопорным кольцом в канавке и зажато алюминиевой крышкой с прокладкой. Шариковый подшипник имеет защитную шайбу, предохраняющую от попадания в него продуктов изнашивания.

В задней части вала нарезан зубчатый венец первой передачи. Косозубые шестерни второй, третьей и четвертой передач, колесо привода промежуточного вала и прямозубая шестерня привода блока зубчатых колес передачи заднего хода напрессованы на вал и установлены на сегментные шпонки. Между колесом привода промежуточного вала и шестерней четвертой передачи имеется дистанционная втулка. Все шестерни на валу зафиксированы замочным кольцом, установленным в канавку на валу. Шестерня передачи заднего хода находится в постоянном зацеплении с большим венцом блока зубчатых колес передачи заднего хода. С малым венцом блока зубчатых колес входит в зацепление зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала при включении передачи заднего хода.

Блок зубчатых колес передачи заднего хода устновлен на оси и вращается на двух роликовых подшипниках, между которыми имеется распорная втулка или пружина. Ось блока зубчатых колес установлена в отверстиях внутренней перегородки и задней стенки картера и зафиксирована стопорной пластиной с болтом. Блок зубчатых колес передачи заднего хода расположен в правой части коробки передач, и его большой венец используется для привода коробки отбора мощности.

Механизм переключения передач смонтирован в чугунной крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков, на которые установлены три вилки и две головки, из трех фиксаторов штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замочного устройства для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм переключения передач управляется рычагом, установленным в отдельном картере на шаровой опоре, которая поджата конической пружиной. Рычаг переключения передач уплотнен резиновым чехлом. На автомобиле ЗИЛ-131Н чехол рычага зажат двумя хомутами (на рычаге и горловине картера рычага) для обеспечения герметичности коробки передач.

Штоки механизма переключения передач установлены в отверстия перегородок крышки через отверстия в передней стенке, закрываемые заглушками. В вертикальных отверстиях задней перегородки размещены шарики и пружины фиксаторов штоков.

С помощью каждого из штоков включаются две передачи, поэтому на штоках выполнены по три фиксирующих лунки, в которые под действием пружины западают шарики фиксаторов при нейтральном положении рычага включения передач и при включении передач. На штоке первой передачи и передачи заднего хода установлены головка с пазом для рычага и вилка, на штоке второй и третьей передач также головка и вилка, на штоке четвертой и пятой передач — вилка с пазом для рычага.

Головки и вилки закреплены на стержнях болтами, которые стопорятся проволокой от выворачивания.

Для включения первой передачи и передачи заднего хода необходимо перемещать колесо на большее расстояние, чем каретку синхронизаторов. Поэтому, чтобы был одинаковый ход рукоятки рычага на всех передачах, в картере рычага имеется промежуточный рычаг, установленный на своей оси. В паз в средней части этого рычага входит головка рычага переключения передач, а нижняя головка промежуточного рычага — в паз головки штока первой передачи и передачи заднего хода. Для предотвращения случайного включения первой передачи или передачи заднего хода в крышке коробки передач имеется предохранитель, сухарь которого под действием пружины постоянно поджимает штифт, установленный в промежуточном рычаге, и препятствует перемещению рычага. Водителю для того, чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо при поперечном наклоне рычага через штифт и сухарь сжать пружину предохранителя, приложив дополнительное усилие.

В нейтральном положении рычага переключения передач его нижняя головка входит в паз вилки переключения четвертой и пятой передач. При перемещении рычага в поперечном направлении его головка входит либо в паз головки штока второй и третьей передач, либо в паз промежуточного рычага. При движении рычага вперед-назад перемещается тот или иной шток включения передач и соответствующая вилка перемещает либо каретки синхронизаторов, либо шестерню.

Для исключения одновременного перемещения двух стержней в горизонтальном сверлении задней перегородки крышки установлено замочное устройство. Сверление закрыто снаружи заглушкой. Замочное устройство состоит из штифта в отверстии среднего штока и двух пар шариков между штоками. Против шариков на штоках выполнены лыски: по одной на крайних штоках и две (с двух сторон стержня) на среднем штоке. Диаметры шариков и размеры лысок подобраны так, что при перемещении одного из крайних штоков одна пара шариков задвигается им в лунку среднего штока и двигает штифт, который закатывает два других шарика в лунку второго штока. Таким образом исключается перемещение штоков. При перемещении среднего штока обе пары шариков заходят в лунки крайних штоков, запирают их.

Переключение передач в коробке передач при наличии синхронизаторов имеет свои особенности. Переключение передач следует производить только при выключенном сцеплении и плавном постоянном нажатии на рычаг. Почувствовав сопротивление, нельзя возвращать рычаг в нейтральное положение, чтобы потом опять пытаться включить передачу. Нужно постоянным нажатием на рычаг включить передачу. Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения передач н увеличения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления о кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Для перехода с высшей передачи на низшую следует; выключить сцепление и вывести рычаг переключения передач в нейтральное положение; включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и сразу отпустить, тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя; выключить сцепление и включить требуемую передачу; включить сцепление.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Трогание с места автомобиля необходимо производить на первой передаче. Используется первая передача также при маневрировании и разворотах в узких местах.

Передачу заднего хода в коробке передач можно включать только после полной остановки автомобиля.

Масло ТМ-3—18 (ТАП-15В) в коробку передач заливается через контрольно-заливное отверстие в правой стенке картера. При наличии коробки отбора мощности, например на автомобиле ЗИЛ-131Н, масло заливается через ее заливное отверстие до уровня контрольного отверстия коробки передач.

Сливается масло через отверстие в нижней части левой стенки картера, закрываемое пробкой с магнитом.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ установлена десятиступенчатая коробка передач, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного делителя. Применение многоступенчатой коробки необходимо для улучшения топливно-экономических и скоростных характеристик автомобиля в связи с большой полной массой автопоезда и применением дизеля.

У дизеля характеристика изменения крутящего момента по частоте вращения коленчатого вала пологая, поэтому для улучшения приспособляемости необходима трансмиссия автомобиля с более плотным рядом передаточных чисел и широким диапазоном. Делитель позволяет получить дополнительные передачи, близкие к среднему передаточному числу между двумя соседними передачами основной коробки передач, и высшую (ускоряющую) передачу, используемую при неполной загрузке автопоезда или в хороших дорожных условиях.

Основная коробка передач имеет пять передач для движения автомобиля вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач собрана в картере, отлитом из серого чугуна. Она также выполнена по трехвальной схеме — соосные первичный и вторичный валы и параллельный им промежуточный вал. В правой задней части коробки передач на оси установлен блок зубчатых колес передачи заднего хода. В картере справа и слева имеются люки для размещения коробки отбора мощности. Люки закрыты крышками (рис. 4).

Рис. 4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 — сливная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — уплотнительная шайба; 5 — пробка с указателем уровня масла; 6 — первичный вал коробки передач; 7, 24 — регулировочные прокладки; 8, 23, 34 — крышки; 9, 18, 22, 38 — прокладки; 10 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 11 — крышка коробки передач; 12 — рычаг переключения передач; 13 — картер рычага; 14 — подшипник блока зубчатых колес передачи заднего хода; 15 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 16 — распорная шайба; 17 — крышка люка; 19 — опорная шайба; 20 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 21 — синхронизатор второй и третьей передач; 26 — подшипник; 26 — червяк привода спидометра; 27 — манжета; 28 — гайка; 29 — вторичный4 вал; 30 — фланец; 31 — стопорное кольцо; 32 — стакан подшипника; 33 — сферический подшипник; 35 — упорные болты; 36 — стопорная шайба; 37 — упорная шайба

Масло в коробку передач заливается через отверстие в правой стенке картера, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируется тупому вставленным в пробку. Масло из основной коробки передач сливается через два сливных отверстия в нижней части картера. В средней части картера имеется поперечное ребро, разделяющее масляную ванну для поддержания постоянного уровня масла в задней части коробки передач. Тем самым обеспечивается смазывание заднего подшипника промежуточного вала.

Для увеличения числа передач трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ впереди коробки передач устанавливают делитель. Делитель представляет собой одноступенчатый механический редуктор. Он собран в отдельном картере, выполненном как одно целое с картером сцепления. Делитель состоит из первичного и вторичного валов, одной пары зубчатых колес с косыми зубьями синхронизатора, подшипников с крышками и механизма переключения передач. В верхней части картера имеется смотровой люк, закрытый крышкой. В нижней части установлена сливная пробка с магнитом. Картер делителя при установке на коробку передач центрируется по наружному диаметру крышки подшипника первичного вала коробки. Необходимый уровень масла в делителе обеспечивается перетеканием его из коробки передач через два отверстия в стенках картеров делителя и коробки передач.

Рис. 5. Делитель: 1 — первичный вал делителя; 2 — манжета; 3 — маслонагнетающее кольцо; 4 — гайка; 5 — крышка первичного вала; 6,7 — уплотнительные прокладки; 8 — крышка люка; 9 — шпонка; 10 — синхронизатор; 11 — шестерня первичного вала; 12 — игольчатый подшипник; 13, 20 — шариковые подшипники; 14 — втулка подшипника первичного вала; 15 — зубчатое колесо вторичного вала; 16 — стакан роликового подшипника; 17 — роликовый подшипник; 18 — вторичный вал; 19 — картер; 21 — стопорное кольцо; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — прокладка; 24 — упорная шайба; 25 — крышка вторичного вала; 26 — замочная шайба; 27 — регулировочная прокладка; 28 — рычаг переключения делителя; 29 — сухарь вилки; 30 — вилка переключения делителя; 31 — вал вилки

Первичный вал делителя размещен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник с постоянным запасом смазочного материала находится в расточке коленчатого вала двигателя. Задний подшипник расположен в отверстии картера и зафиксирован относительно него стопорным кольцом. В передней части вала имеется шлицевой венец, на котором ставятся ведомые диски сцепления. На заднем конце вала сделаны три зубчатых венца для установки синхронизатора. Крайние венцы имеют зубья меньшей толщины, чем средние, что в сочетании с зубчатым венцом каретки синхронизатора обеспечивает предотвращение самовыключения передач в делителе. На цилиндрической шейке в средней части вала установлен игольчатый подшипник, на котором вращается косозубая шестерня. В осевом направлении шестерня фиксируется с одной стороны торцом зубчатого венца, с другой стороны — буртом втулки, на которую напрессован задний шариковый подшипник первичного вала. На втулке установлено также маслонагнетающее кольцо, зафиксированное от проворота штифтом. Сама втулка зафиксирована от проворачивания на валу призматической шпонкой. Втулка, маслонагнетающее кольцо и подшипник зажаты на валу гайкой.

Вал через подшипник фиксируется в картере крышкой, имеющей расточку под маслонагнетающее кольцо. В крышке имеются две манжеты для исключения течи масла. На цилиндрической части крышки перемещается муфта выключения сцепления. Между крышкой и торцом картера установлена уплотнительная прокладка, а для гарантированного зажима ее и подшипника устанавливаются регулировочные прокладки к подшипнику.

Шестерня первичного вала имеет большой зубчатый венец, находящийся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом колеса вторичного (ведомого) вала делителя. Малый зубчатый венец на шестерне предназначен для соединения с внутренними зубьями синхронизатора при включении высшей передачи делителя. К цилиндрическому пояску на шестерне приварен конус для взаимодействия с конусным кольцом синхронизатора при выравнивании скоростей деталей в момент переключения передач.

Как указывалось, на первичном валу в упор к подшипнику установлено маслонагнетающее кольцо с винтовой канавкой на наружной поверхности. Между наружной поверхностью кольца и расточкой в крышке первичного вала обеспечивается радиальный зазор 0,2 … 0,4 мм на сторону. При работе делителя и коробки передач разбрызгиваемое масло поступает на шнек маслонагнетающего кольца через отверстие в стенке картера делителя и сквозь шариковый подшипник первичного вала. Винтовая поверхность кольца направляет масло в полость крышки и по наклонным отверстиям первичного вала делителя в полость вала. Далее масло по осевым каналам первичного и вторичного валов коробки передач поступает к радиальным отверстиям вторичного вала для смазывания игольчатых подшипников колес вала. Таким образом обеспечено принудительное смазывание подшипников вторичного вала для исключения выхода их из строя.

Вторичный вал делителя размещен на двух подшипниках. В средней части вала напрессовано косозубое колесо, передающее крутящий момент на вал через шпонку и прессовую посадку. Колесо поджато шариковым подшипником на валу через упорную шайбу двумя болтами. Относительно картера подшипник фиксируется стопорным кольцом и поджимается крышкой с резиновым уплотнительным кольцом. Кроме того, под фланцем крышки имеется прокладка. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, запрессованный в стакан, который после установки вала в картер стопорится двумя винтами. На заднем конце вала выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом на промежуточном валу коробки передач для передачи крутящего момента. Между передним подшипником промежуточного вала коробки и задним подшипником вторичного вала делителя имеется дистанционное кольцо.

Для обеспечения выравнивания угловой скорости деталей и безударного включения передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор. Он имеет каретку с внутренним шлицевым отверстием, в котором выполнено три зубчатых венца, два конусных латунных кольца, шесть блокирующих пальцев, шесть фиксирующих пальцев, шесть пружин и шариков.

Низшая (прямая) передача делителя включается перемещением каретки синхронизатора по шлицам первичного вала делителя назад до соединения ее зубчатого венца с зубчатым венцом муфты первичного вала коробки передач. При этом крутящий момент с первичного вала делителя передается на первичный вал коробки передач и далее как в обычной пятиступенчатой коробке.

Высшая передача включается перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам первичного вала вперед до соединения ее зубчатого венца с малым зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. В этом случае крутящий момент от первичного вала делителя через его шестерню передается на колесо вторичного вала делителя и далее через вал и шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач.

Механизм переключения передач делителя состоит из вилки с сухарями, вала вилки и рычага привода. Вал вилки установлен в отверстиях боковых стенок картера делителя. В средней части вала на сегментной шпонке расположена вилка, закрепляемая двумя стяжными болтами. Сухари, установленные в лапках вилки, входят в кольцевую проточку каретки синхронизатора делителя.

Для обеспечения монтажа и контроля в верхней части картера имеется люк, закрываемый крышкой с уплотнительной прокладкой. На наружном конце вала вилки на шпонке установлен рычаг привода и закреплен стяжным болтом. Нижний конец рычага входит в паз штока пневмоцилиндра привода.

Рис. 6. Схема пневмосистемы управления механизмом переключения делителя: 1 — упор толкателя пневмоусилителя выключения сцепления; 2 — клапан включения; 3 — редукционный клапан; 4 — пневмоцилиндр; В — рукоятка рычага; 6 — переключатель; 7 — кран управления

Механизм переключения передач делителя управляется пневмомеханической системой с предварительным (преселекторным) выбором передач. Система состоит из редукционного клапана, клапана включения, крана управления, переключателя крана g тросиком и силового пневмоцилиндра (рис. 6).

Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подводится к редукционному клапану, отрегулированному на давление 420 кПа, что предотвращает перегрузку деталей привода при переключении передач. От редукционного клапана сжатый воздух поступает к клапану включения, который приводится в действие упором толкателя пневмоусилителя привода сцепления при выключении сцепления. верхнее или нижнее положение тросик перемещает золотник крана в одно или другое крайнее положение. В этом случае сжатый воздух поступает в определенную полость пневмоцилиндра и, толкая поршень со штоком, обеспечивает переключение передач делителя.

Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр только при полностью выключенном сцеплении (нажатии на шток клапана включения), что позволяет предварительно выбрать передачу в делителе.

Редукционный клапан представляет собой автоматический регулятор давления мембранного типа (рис. 3.14). Он предназначен для выравнивания давления сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы автомобиля. Сжатый воздух из пневмосистемы поступает в полость А клапана, откуда по каналам в штоке и корпусе клапана направляется в полость Б и далее через штуцер к клапану включения делителя. Одновременно сжатый воздух по каналу в корпусе подводится в полость мембраны. При давлении в полости мембраны (420 ± 20) кПа впускной клапан под действием уравновешивающей пружины и штока мембраны открыт. При повышении указанного давления мембрана прогибается. Впускной клапан под действием своей пружины перемещается и закрывает отверстие в седле клапана. При снижении давления в полости мембраны шток под действием уравновешивающей пружины отрывает впускной клапан от седла, и воздух снова начинает поступать в систему управления.

Рис. 7. Редукционный клапан: 1 11 — регулировочные гайки; 2 — пружина; 3 — впускной клапан; 4 — шток мембраны; 5 — корпус клапана; 6 — гайка; 7 — мембрана; 8 — шайба пружины; 9 — крышка; 10 — уравновешивающая пружина; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха

Клапан включения делителя представляет собой кран с механическим приводом, предназначенный для подачи воздуха в пневмоцилиндр (рис. 3.15). Сжатый воздух подается в полость А от редукционного клапана. При нажатии на педаль сцепления упор, установленный на толкателе пневмоусилителя привода сцепления, нажимает на шток клапана. Шток перемещается и поднимает впускной клапан над седлом в корпусе. Сжатый воздух по зазору между штоком и отверстием в корпусе поступает из полости А в полость Б и далее в пневмоцилиндр.

Центральное и радиальное отверстия в штоке предназначены для выпуска воздуха из пневмоцилиндра в окружающую среду после отпускания педали сцепления: шток под действием пружины отходит в первоначальное положение до упора в шайбу, впускной клапан под действием своей пружины поджимается к седлу и разобщает полости А и Б, а воздух из цилиндра выходит в окружающую среду через клапан. Сброс воздуха в атмосферу необходим для исключения постоянного давления системы переключения делителя на синхронизатор.

Рис. 8. Клапан включения делителя: 1 — регулировочная гайка; 2, 10 — пружины; 3 — корпус; 4 — сапун; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — чехол; 8 — наконечник штока; 9 — упорная шайба; 11 — впускной клапан; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха к пневмоцнлнндру

Рис. 9. Пневмоцилиндр: 1 — сапун; 2 — корпус: 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — крышка; в — поршень; 7 — жиклер; S — шток поршня; 9 — крышка люка; А, Б — полости цилиндра

Пневмоцилиндр выполнен в чугунном корпусе, который крепится к боковой стенке картера делителя (рис. 3.16). Корпус также накрывает рычаг механизма переключения передач делителя. После установки штока с поршнем цилиндр закрывается крышкой. В корпусе выполнены каналы для подвода воздуха к полости цилиндра. В каналы ввернуты жиклеры с калиброванными отверстиями для ограничения скорости заполнения цилиндра воздухом и, следовательно, скорости переключения синхронизатора делителя. С двух сторон в корпус ввернуты регулировочные болты, ограничивающие перемещение рычага механизма переключения передач делителя, нижний конец которого входит в паз штока пневмоцилиндра.

Сжатый воздух поступает в полость А или Б цилиндра через кран управления, прикрепленный к нижней части корпуса цилиндра.

Кран управления состоит из корпуса, крышки* золотника и направляющих золотника. Между направляющими выполнены каналы, соединяющиеся с каналами в корпусе цилиндра. На золотнике установлены уплотнительные резиновые кольца. Перемещается золотник тросиком, соединенным с переключателем в рукоятке рычага механизма переключения передач.

Сжатый воздух из клапана включения делителя подается к среднему кольцевому каналу в направляющих золотника. При перемещении золотника в крайние положения проточка на нем устанавливается напротив среднего и одного из крайних кольцевых каналов. В случае нажатия на педаль сцепления сжатый воздух из клапана включения делителя поступает в соответствующую полость пневмоцилиндра. Поршень через шток воздействует на рычаг механизма переключения передач делителя; приводится в действие весь механизм переключения передач делителя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля ЗШЫЗЗГЯ заключается в периодической проверке уровня масла и его замене. Для проверки уровня масла нужно вывернуть наливную пробку с указателем уровня масла и вставить указатель в резьбовое отверстие до упора пробки в резьбу (не завинчивая).

Масло из коробки передач сливается через три отверстия: два расположены в нижней части картера коробки передач и одно— в нижней части картера делителя. При сливе масла нужно очистить магнитные пробки от металлических частиц. Затем следует промыть картер жидким маслом и залить масло ТМ-3—18 (ТСп-15К) до верхней метки указателя. Уровень рекомендуется измерять через 3 … 5 мин после заливки масла при положительной температуре.

Техническое обслуживание коробки передач автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и поддержания нормального уровня масла (до заливной пробки). При смене масла, при сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка. Это может вызвать заедание колее на вторичном валу, повышенный износ синхронизаторов и подшипников. Необходимо периодически очищать магнит сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или продувать вентиляционную трубку. В случае засорения сапуна или трубки повышается давление в коробке передач, что может привести к течи масла через уплотнительные манжеты.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек крепления подшипников. Момент затяжки должен быть не менее 250 Н-м. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала. На шлицах вторичного вала имеется фланец с барабаном стояночного тормозного механизма, к которым крепится карданный вал промежуточного моста. Между подшипниками на вторичном валу установлен червяк привода спидометра, в зацеплении с которым находится шестерня привода. В кронштейне тормозного механизма имеется уплотнительная манжета. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов находится соответственно колесо первой передачи и шестерня второй передачи. На малом зубчатом венце колеса первой передачи находится каретка включения первой передачи, а на зубчатом венце первичного вала — каретка включения второй передачи. Колеса первой и второй передач на игольчатых роликовых подшипниках установлены на валу привода переднего моста. На малом зубчатом венце шестерни второй передачи находится каретка включения привода переднего моста. Вал привода переднего моста установлен на двух подшипниках. На его переднем шлицевом конце имеется фланец, присоединяющийся к карданному валу.

Передачи в раздаточной коробке переключаются с помощью вилок, установленных на двух стержнях. Стержни перемещаются тягами, закрепленными на рычаге управления раздаточной коробкой.

Рычаг расположен в серьге, которая прикреплена на картере коробки передач. Рычаг имеет три фиксированных положения: среднее — нейтральное, заднее, при котором включена вторая (прямая) передача, и переднее — включена первая (низшая) передача. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа, установленный в корпусе фиксаторов. В стержнях напротив шариков механизма блокировки выполнены лунки. При перемещении одного из стержней шарики западают в лунку другого стержня и препятствуют его перемещению.

Для повышения проходимости автомобиля и облегчения управления им в сложных дорожных условиях, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиля при включении первой передачи раздаточной коробки включается привод переднего моста. Для включения привода переднего моста имеется пневмо-камера. В пневмокамере установлен стержень с закрепленной на нем вилкой. Вилка перемещает каретку, размещенную на малом зубчатом венце шестерни второй передачи.

Рис. 10. Привод управления раздаточной коробкой: 1 — рычаг управления; 2 — электромагнитный пневмоклапан; 3, 9 — трубки; 4 — резиновый шланг; 5 — шланг подачи воздуха к пневмокамере; 6 — раздаточная коробка; 7 — стержень вилки включения первой передачи; 8 — стержень вилки включения второй передачи; 10 — тяга включения первой передачи; 11 — тяга включения второй передачи; 12 — оттяжная пружина; 13 — коробка передач; 14 — серьга рычага раздаточной коробки; 15 — подушка подвески; 16 — болт; 17, 20 — шайбы; 18 — балка; 19 — распорная втулка

Управление пневмокамерой —электрическое, с помощью электромагнитного пневмоклапана, воздух к которому подается от тормозного крана. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель, установленный на стержне вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита клапана, который перемещает сердечник. Сердечник через шток воздействует на выпускной клапан и, сжимая пружину, поджимает его к седлу. Одновременно открывается впускной клапан, при этом воздух через впускное отверстие и открытый клапан поступает в пневмокамеру, давит на мебрану и, сжимая пружину, перемещает стержень с вилкой и кареткой. Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан, открывается выпускной. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит в окружающую среду, и возвратная пружина перемещает стержень в исходное положение, а вилка — каретку, при этом привод переднего моста автоматически отключается.

Электромагнитный пневмоклапан прикреплен к поперечине рамы автомобиля двумя болтами.

На автомобилях выпуска до 1987 г. применялся электромагнитный пневмоклапан с коническими впускным и выпускным клапанами, который был большего размера. Конические клапаны имеют тенденцию к залипанию. Узел был значительно больше по массе и крепился к поперечине на специальном кронштейне.

В определенных условиях движения автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться принудительное включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. В этом случае электрическая цепь электромагнита пнев-моклапана может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, смонтированного на переднем щитке приборов кабины (крайний справа). Левое положение переключателя соответствует включенному приводу переднего моста, правое —выключенному. Для контроля включения привода переднего моста на щитке приборов имеется сигнализатор. Сигнализатор управляется от выключателя, установленного в корпусе пневмокамеры, и загорается при автоматическом и принудительном включении привода переднего моста.

Рис. 11. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска после 1987 г.): 1— электромагнит; 2 — сердечник электромагнита; 3 — шток; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — выпускной клапан; 6 — стержень клапана; 7 — пружина клапана; о — впускной клапан; 9 — нижний корпус; 10 — верхний корпус

Рис. 12. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска до 1987 г.)

В верхней части картера раздаточной коробки сделан люк для установки коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от шестерни первичного вала. Для сброса избыточного давления в процессе работы раздаточной коробки в крышке люка установлен сапун. Во избежание подтекания масла из сапуна он снизу защищен специальным отражателем масла.

Масло в раздаточную коробку заливается через контрольно-заливное отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой. Сливается масло через сливное отверстие в нижней части крышки картера. В сливное отверстие вворачивается пробка с магнитом для улавливания продуктов изнашивания.

Стыки картера с крышкой, крышками подшипников и люка уплотнены прокладками, смазываемыми специальной пастой. При сборочных работах прокладки устанавливают с применением уплотняющей пасты.

Устанавливается раздаточная коробка в раме автомобиля на четырех резиновых подушках, через которые правой стороной она крепится к продольной балке двумя болтами, а левой —двумя болтами к штампованному кронштейну. На болты наворачиваются гайки, фиксирующиеся шплинтами. Продольная балка прикреплена через резиновые подушки к кронштейнам, которые прикреплены к поперечинам. Левый опорный кронштейн раздаточной коробки приклепан к лонжерону. На автомобилях выпуска до 1982 г. левая сторона раздаточной коробки также крепилась в продольной балке, аналогично правой стороне.

После установки раздаточной коробки на автомобиль длину тяг управления раздаточной коробкой регулируют, а оси вилок на тягах фиксируют шплинтами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании раздаточной коробки надо проверить ее крепление к кронштейну и балке, а также крепление самой балки. При необходимости детали крепления следует подтянуть.

Нужно прочищать сапун на крышкр люка картера. Засорение сапуна может вызвать повышение давления в раздаточной коробке, в результате чего возможно появление течи масла через уплот-нительные манжеты.

Долговечность, надежность раздаточной коробки во многом зависят от смазывания. При ТО-2 автомобиля следует проверить уровень масла и при необходимости долить его до контрольной пробки. При шестом ТО-2 следует слить отработанное масло, очистить магнит сливной пробки и залить чистое масло до уровня контрольной пробки. В раздаточной коробке применяется такое же масло, как и в коробке передач. При температуре ниже —30 °С необходимо заливать масло ТМ-3—9 (ТСп-10).

Гайки первичного и выходных валов раздаточной коробки закернены так же, как и на коробке передач.

После разборки и сборки раздаточной коробки нужно при установке пневмокамеры с помощью регулировочных прокладок обеспечить расстояние, равное (174 ± 0,1) мм от торца корпуса камеры до отверстия под стопорный болт на стержне, для установки вилки.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности раздаточной коробки, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.
2. Самовыключение передач. Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.
3. Течь масла и прорыв мембраны. При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.
4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг. При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы заменить, а тяги отрегулировать вновь.

Рекламные предложения:


Читать далее: Коробки отбора мощности ЗИЛ

Категория: — Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Кпп зил 130 схема переключения


Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач
Схема передач
Первичный вал
Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
  • При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

  • а – устройство передачи;
  • б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
  • 2 – ведущий вал;
  • 3 – вторичный вал;
  • 5, 9 – каретки синхронизаторов;
  • 12 – блок прямозубых шестеренок;
  • 13 – ось;
  • 17 – шестеренка промежуточного плана;
  • 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
  2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
  5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
  6. Монтируется стопорное кольцо.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
  8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
  9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

  • производится запрессовка шестерен;
  • на шлицы наносят слой смазки;
  • осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
  • фиксация вала производится на специальном стенде;
  • требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
  2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
  3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
  4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
  5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
  6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

  1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
  2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
  3. Запрессовывают пару установочных втулок.
  4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
  5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
  6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
  7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
  8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
  9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

  • Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
  • Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
  • Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
  • Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
  • При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
  • В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Источник

Дмитрий созерцатель Дмитрий созерцатель

Коробка передач для зил-бычка. Что может понадобиться дополнительно? Быстроходная коробка передач для зил 5301 бычков

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.


Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до тех пор, пока она не будет включена вместе с блоком передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента осуществляется по величине за счет изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробчатой ​​передачи.Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.


Коробки передач ступенчатые, имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением входного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни с постоянным зацеплением выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с наружной стороны корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Шестерни включаются перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия в муфте 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для грузовых автомобилей. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины автомобиля … Это небольшое устройство выполняет огромный объем работы и работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу … Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую трансмиссию и включаются водителем из кабины.Самостоятельный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный блок, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения передач


Первичный вал


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на отслоившийся цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки выходного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до их номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, в выбранный Вами терминал транспортной компании… Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления денежных средств с текущего счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы в терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
  3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную проверку товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц возможность отправки деталей и заказа прямо на электронную почту предоставляется [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, сначала необходимо сдать автомобиль в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или у депутата есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют коробку передач. на задний мост поставил резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления денежных средств с текущего счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы в терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
  3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную проверку товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» преград практически нет.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Вы можете найти рисунок устройства ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверса установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема включения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальна, но если верить словам ЗИЛоводова, можно очень быстро к ней привыкнуть.


Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости в коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Сцепление будет идти по шлицам и попадать в сцепление с третьим компонентом коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже входит в зацепление с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ФЭУ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

Ежемесячный военный: ЗИЛ-4906 Bluebird

В разгар «холодной войны» между Россией и США космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же жаркой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.

Со своей стороны, космическая гонка началась всерьез, когда русские успешно запустили на орбиту первый спутник, Спутник-1, 4 октября 1957 года. Несколько лет спустя русские снова победили американцев своими ракетами. первая пилотируемая космическая миссия состоялась 12 апреля 1961 года, но США ответили стильно, когда они успешно высадили первого человека на Луну 20 июля 1969 года.

На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для их правительств и вооруженных сил.Таким образом, использование военной техники становилось все более и более обычным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует это ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».

Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов был фактически уменьшенной заменой ЗИЛ ПЕУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в требуемые регионы.В результате ЗИЛ начал разработку модели 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.

В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, огромные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на территории площадью примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, так как астронавты, возвращающиеся на Землю, после приземления могли оказаться в одних из наихудших условий где-либо на планете.Чтобы добраться до них через огромные участки безлюдной тундры, требовалось серьезное оборудование для бездорожья, и именно здесь в игру вступил ЗИЛ 4906 и его вспомогательный автомобиль с винтовым приводом — ЗИЛ 2906.

Специализированное оборудование специального назначения

В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, его возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся из космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала, чтобы она имела максимально возможную объемную эффективность для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции.Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после того, как началось возвращение в атмосферу Земли. Это означало, что где в конечном итоге приземлится капсула, действительно никто не знал.

ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) имели герметичный корпус из стекловолокна, что помогло обеспечить его амфибийные возможности. Два гребных винта, установленные в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.

Это означало, что Советам требовался аппарат, способный преодолевать труднопроходимую местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся астронавтов. В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательной машины, которая могла бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЕУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым для перевозки самолетом в отдаленные места, где потребуется машина, что делает его непригодным для работы.

Несмотря на то, что ЗИЛ 4906 предлагал серьезные возможности для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с одной замечательной партией — ЗИЛ 2906. Развернутый с крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла автомобилю. перемещаться туда, куда не мог даже 4906, по сути обеспечивая способность «последней мили», которая может потребоваться для достижения астронавтов в особенно суровой местности. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было непросто, и, как сообщается, от начала до конца могло потребоваться до получаса.

В результате появился ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», разрабатывался в двух разных итерациях — 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, рассчитанный на максимальную вместимость персонала. Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6 × 6 обладал способностью к амфибии и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных за время его серийного производства, можно было найти две разные силовые установки — либо дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с., либо бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил.

Советские военнослужащие извлекают возвращаемую капсулу «Союза». Хотя сферическая форма капсулы увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась обратно на Землю. В результате расположение места посадки капсулы было более или менее произвольным после начала повторного входа в атмосферу. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которым потребовались спасательные аппараты 4906 и 2906, поскольку этот неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле.Соответственно, время было решающим, когда дело касалось восстановления космонавтов после их приземления.

Независимо от того, какой двигатель послужил двигателем для рассматриваемого ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленные по обе стороны от задней части автомобиля, обеспечивали движение. через воду с максимальной скоростью около девяти миль в час. Как передние, так и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, в то время как центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой мог столкнуться 4906.

Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса варьировалась от 18000 до 19000 фунтов в зависимости от конфигурации. .

ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что отказался от грузовой платформы в пользу закрытого салона. Он обеспечивал места для десяти человек (или спальные места для шести) и был оборудован системами отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированным оборудованием для связи, навигации и медицинских целей.

Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности, предлагаемые ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6 × 6. В таких случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть с постели самого ЗИЛ 4906.

ЗИЛ Привод винтовой

Когда местность становилась слишком сложной для ЗИЛ 4906, кошмарный автомобиль ЗИЛ 2906 «Винт-привод» уже был под рукой, чтобы уехать оттуда. Учитывая крайности Сибири, весьма вероятно, что большинство российских космонавтов впервые встретили по возвращении на Землю один из них.

Используя концепцию, похожую на пропеллер, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и вращательное движение резьбы на винтах проталкивало 2906 почти во что угодно.

Каждый винт можно было управлять независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях противодействовал их боковым силам, обеспечивая поступательное движение, в то время как индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления.Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для проектирования 2906, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 лошадиных сил, которые были подключены к двум четырехступенчатым коробкам передач, каждая из которых управляла одним из винтов.

Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размеры и общая конструкция ограничивали доступ к местам. Если спасатели сталкивались с местностью, через которую 4906 не мог проехать во время операции, ЗИЛ 2906 можно было развернуть со станины 4906 с помощью встроенного крана.Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро преодолеть практически любое препятствие, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также для дополнительных сидений.

Несмотря на невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не безупречной. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла двигаться быстрее 25 миль в час.Кроме того, развертывание 2906 от Bluebird было получасовым процессом, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, — это Sibera), потребовалось еще полчаса, чтобы его двигатели разогрелись до рабочей температуры до этого. можно было водить.

И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive оставались в производстве с 1980 по 1991 год. Как часть тщательно охраняемой советской космической программы, сегодня существует ограниченная документация об этих двух транспортных средствах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных экземпляров были либо разобраны, либо пришли в негодность с тех пор.

База данных речи Castro — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC

База данных речи Castro — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC
-ДАТА-
19

8 -ГОД- 1990 г. -ТИП ДОКУМЕНТА- -АВТОР- -ЗАГОЛОВОК- Кастро на конференции обрисовывает в общих чертах экономические решения -МЕСТО- КАРИБСКИЙ БАССЕЙС / Куба -ИСТОЧНИК- Сеть Havana Cubavision -REPORT_NBR- FBIS-LAT-90-245 -ДАТА ОТЧЕТА- 19

0 -ЗАГОЛОВИТЕЛЬ- Номер документа, присвоенного BRS: 000022086 Тип отчета: Ежедневный отчет Номер AFS: FL1912150090 Номер отчета: FBIS-LAT-90-245 Дата отчета: 20 декабря 90 г. Серия отчетов: Начальная страница ежедневного отчета: 1 Отдел отчета: CARIBBEAN Конечная страница: 12 Подраздел отчета: Cuba AG Флаг файла: Классификация: НЕКЛАССИФИЦИРОВАННАЯ Язык: испанский Дата подготовки документа: 18 декабря 90 г. Том отчета: Thrusday Vol VI No 245 Распространение: Город / Источник документа: Havana Cubavision Network Название отчета: Латинская Америка Заголовок: Кастро на конференции обрисовывает экономические решения Автор (ы): Президент Кубы Фидель Кастро на закрытии Пятого Национального Форум запасных частей в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] Источник: FL1912150090 Сеть Havana Cubavision на испанском языке 02:00 GMT 18 Декабрь 90 Subslug: [Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] -ТЕКСТ- ПОЛНЫЙ ТЕКСТ СТАТЬИ: 1.[Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] 2. [Текст] [Кастро] Товарищи, заключительную речь уже произнес Товарищ Педрито [Росс Леал], как и было запланировано. Я пришел предотвратить аргументы вот и скажу несколько коротких слов. Я пришел предотвратить споры, потому что иногда, когда мероприятие закрывается, меня просят прийти; Я не люблю влезать в такого рода - не противоречия - но я не хочу, чтобы они умоляли меня о вещи, и более того, я хочу сказать эти слова, чтобы выразить, прежде всего, насколько мы ценим ваши усилия.3. Я не знаю подробно обо всем, что вы сделали. я еще не видела экспонат, хотя надеюсь успеть до того, как вы его заберете. Возможно я поговорим об этом еще раз. Я не смог принять участие в вашем обсуждения, ваши анализы, ваши комиссии, конечно, где я предполагаю, что огромный богатый опыт, знания и идеи, полезные для наших страна была указана. Однако я знаю, очень хорошо понимаю, что усилия, которые вы приложили, и что вы собираетесь делать в будущем годы.4. Эти форумы - Педрито сказал это во множественном числе, мне это не нравится произношение много. Если бы здесь был профессор Висентина, мы могли бы спросить, как это сделать. это, если мы хотим сделать слово форум множественным числом. Может быть [слова неразборчивы] и вместо слова также, чтобы решить проблему. Какие? 5. [Неизвестный оратор] Фора. 6. [Кастро] Без буквы S? Ах, форумы. Откуда взялось это слово? 7. [Неизвестный говорящий] Это латынь. 8. [Кастро] Говорят, однако, что испанский произошел от латыни.Откуда вы знаете, Росс? Я не знал, что вы профессор .... [меняет мысль] Я думал, что вы были профессором (? карате). [смех] Посмотрите на это. Ну ладно, что-то лучше, чем ничего. Нам придется это записать. [смех] Ну, форумы. 9. Все, что касается этого форума, в данном случае пятого форума, заполнилось. страницы газет. У нас сейчас не так много газет, но место, которое есть у нас в газетах, вы заняли значительную часть.я сделал прочитал это с большим интересом, так что я получил некоторую информацию о разные вещи, разные мероприятия, как это было организовано из базовый уровень, в муниципалитетах, провинциях, а теперь и на национальном уровне, а также все новшества, которые вы внесли в организацию мероприятия. 10. Я считаю, что это действительно необычно. Мы не преувеличиваем, когда говорим что это чрезвычайно важно, если мы осознаем время, в которое живущий в.Здесь Педрито вспомнил, как некоторые люди работали над производством запчастей. капиталистического происхождения, так как не было иностранной валюты. У нас были огромные Расходы. У нашей страны не было кредитов на покупку оборудования и запчастей. части, как и в другое время. Одно время у нас была такая возможность, но позже это было невозможно; и нам пришлось производить многие из этих деталей самостоятельно. 11. Это было то, над чем мы работали долгое время, настаивая на том, давление. Почему не увеличилось производство запчастей? Это было возможно чтобы сделать их в нашей стране, на которые мы потратили десятки и сотни миллионов.Из Конечно, не все можно было произвести, но значительную часть можно было произвести. Так что это движение росло. 12. Теперь речь идет не о производстве запчастей только для капиталистических. оборудования, а также запасные части для техники социалистического происхождения, потому что кто может заверить нас, что мы получим детали от бывших народных демократий Восточной Европы? Я не включая СССР. Мы обязательно продолжим получить если не столько запчастей, то какое-то количество запчастей из СССР.это однако маловероятно, что мы когда-нибудь получим другую часть от каких-то стран - и кто знает, по какой цене? Они уже увеличивали цены на запчасти. Детали Икаруса уже становились дороже с каждым днем. год. Почему? Потому что им хотелось этого. У нас были автобусы, и нам нужно было автобусы в эксплуатации. Таким образом, было увеличение на 10 процентов, на 15 процентов - я Думаю, последнее повышение было примерно на 30 процентов - цены на те же детали. Это не означало, что то, что мы экспортировали, дорожало.Эти автобусы, чьи достоинства нам хорошо известны .... [перефразирует] Отличные автобусы, Икарус - они используют галлон каждые четыре километра, а за ними нужен нефтеперерабатывающий завод. 13. Однако они у нас уже были. Это были наши автобусы от наших горячо любимых Венгерские братья. Они дали нам кредиты; Да, они сделали. Мы должны это сказать. Не было возможности или средств для покупки других автобусов, и нам пришлось импортировать эти автобусы. Тогда многие хотели, чтобы они стали лучше.Были некоторые из них выразили свои подозрения относительно их технологий и эффективности. В одно время казалось антисоциалистической позицией сказать, что это техника из братской социалистической страны никуда не годилась. 14. Какое отношение имеет социализм к качеству некоторого оборудования? Вы можете производят очень хороший ром или мороженое Copelia, как у нас. Есть некоторые хорошие вещи. Социализм может творить добро, когда хочет. Мы уже знаем это потому, что за эти годы мы создали много хороших вещей, так же как капитализм делает много мусора.Он делает много бесполезных вещей. Для по каким-то причинам - устаревшая технология, качество металла, отсутствие некоторых материалы - иногда проблемы с социалистической техникой. В этом случае вы можете говорят, куплю или не куплю. Если я не куплю это, мне придется сделать без оборудования, если у меня нет другой валюты, чтобы купить другую качество оборудования. Так что много раз у нас было разное оборудование социалистическое происхождение. 15. Я знаком с большим количеством оборудования; Я знаком почти со всеми Это.Если вам нужен специалист по качеству каждого типа социалистического оборудование, вы можете поговорить со мной. У меня не много специальностей; я не делаю иметь много степеней. У меня нет докторской степени, и я не доктор кандидат. Я даже не получил диплом инженера или механика, но у меня есть много лет занимался этим вопросом оборудования; Например, строительной техники, так как первые бригады, первые планы были организовано. Когда были построены первые плотины, когда все виды планов развития были сделаны для страны.Конечно, они набрали большую динамику. Были плотины, каналы, дороги, шоссе, планы животноводства, сообщества в сельская местность, большие сельскохозяйственные планы разных типов. 16. Короче, я помню, что когда-то сотни строительных бригад были организованы сотни строительных отрядов. Я много во всем этом участвовал. Я помню, что в провинции Гавана производилось около 170 000 литров [молока] на день, и план по строительству 1000 молочных комплексов в области был выполнен.Они были расположены в разных районах провинции. Я объехал территорию, я не знаю сколько раз - как и в других провинциях. 17. Многое было сделано в шестидесятые годы и в первые годы нашей эры. семидесятые. Из-за этого в стране сейчас сотни плотин и минидамов, тысячи молочных комплексов, десятки тысяч километров дорог, сотни сельскохозяйственных общин. Однако это не может быть сделано в одиночку; это не бывает случайно.Позже были идеи, которые опирались только на шанс. В то время - как и сейчас - многие строительные силы были организовано для развития стран. 18. Были и бригады, конечно, промышленного строительства, бригады. которые построили больницы, школы, тысячи школ. Считая только школы в деревне и техникумах должно быть построено около 700 человек. В для выполнения всех этих задач были организованы силы; и могу заверить товарищей что я участвовал в организации и раздаче оборудования для каждого этих бригад.Я должен был знать, что дать людям и что каждый единицы оборудования использовались для. 19. Помимо прочего, мы старались иметь более-менее единообразное оборудование; нет смешать французский грузовик с советским КП-3 или МАС-500 - теперь у них разные имена в списке - но у нас было примерно столько же грузовиков, столько же количество ... [перефразирует] того же типа бульдозера, такого же типа погрузчика, хотя у нас были разные типы погрузчиков. Мы не могли этого избежать, потому что мы не мог пойти и купить все бульдозеры в одном месте.20. Я помню время, когда прибыло несколько французских бульдозеров, из них 180 или 200 лошадиных сил. У Советов не было тракторов с такой мощностью, и если они у них были, они их не экспортировали. Я думаю, что они действительно их нет. У них был Т-100, кажется, Т-100. C-100, но сейчас они называются Т, сейчас у них Т-130 и Т-171, с гидравлическим скребком. 21. В то время на C-100 не было гидравлического скребка. Было много оборудования, не имевшего гидравлических скреперов.Когда советская техника начали включать гидравлику, нововведение сопровождалось несколькими сильные головные боли, которые я иногда предпочитал механический кран гидравлическому во-первых, потому что первые советские разработки в области гидравлики были действительно не очень удачными. высокого качества. Мы знали это оборудование. Надо сказать, что советское строительство комплектация хорошая. Я должен сказать это для ясности. Кран может быть механический или нет, но он работал, и он работал хорошо. Сколько сотен километров каналов мы построили с помощью механической С-52? Ну тогда.22. Я помню огромное разнообразие оборудования, которое у нас было. Огромное разнообразие. С этим оборудованием мы сделали много вещей, смешивая капиталистические и социалистические оборудование. За это время мы построили почти все плотины, почти все дороги, и мы восстановили центральную железную дорогу. Мы сделали много-много-много всего с это оборудование. Затем наступил период становления системы управления. и планирование; это были скопированные идеи, и их результаты на самом деле не благоприятно для нашей страны.Многие из этих сил были расформированы. Это все бригады расформированы. Они вошли в состав предприятий. Предприятия были обобщены. Идея специализации была потеряна. Так что предприятие могло сделать железные дороги, дороги, плотины или что-то еще, и на самом деле ничего не делали. 23. Со временем все пошло под откос, пока мы не реорганизовали эти силы снова и создали новые силы в процессе исправления, которые мы сегодня можно увидеть работающие по всей стране.Мы должны только сказать, что только за три года мы практически восстановили водохозяйственные сооружения. Мы строим больше работ по управлению водными ресурсами, чем когда-либо. Да, прямо сейчас, в этот особенный период, мы строят больше водохозяйственных сооружений, чем когда-либо. В этот особенный период мы строят больше молочных комплексов, чем когда-либо, больше птицеводства и свиноводства комплексов как никогда. Мы больше не строим столько дорог, потому что у нас уже есть их. Тем не менее, мы строим некоторые из них. 24.Мы строим больше рыбоводных центров, чем когда-либо, и никогда не было так одновременно строится много каналов, как мы делаем сейчас. Мы никогда не делали инженерные работы с рисом. Теперь у нас есть возможность производить около 15 000 га ежегодно с инженерной системой. У нас 15 бригад. Мы должны продолжаем наращивать наши усилия там. Мы не собираемся останавливаться, пока не получим 40 бригад построят инженерное сооружение на 170 000 га риса на по крайней мере, в пятилетний период.25. У нас никогда не было бригад по инженерной системе с сахарным тростником, чтобы построим ирригационные и дренажные системы, а сегодня их 200. С теми, организованы совсем недавно - практически несколько часов назад - мы достигли общего 201 бригады для орошения и осушения участков под сахарный тростник, с мощность обработки 80 000 га в год. В 1991 году, если ситуация изменится. не стало для нас слишком сложным, мы могли бы сделать работу по дренажу и орошение 80 000 га сахарного тростника.Или хотя бы дренаж - полив идет позже - но территория уже будет подготовлена ​​к поливу. 26. Двести одна бригада. У нас не было бригад на строительство системы орошения сахарного тростника. Одно дело - это бригада по осушению участков и ирригация, а другая - бригада, которая доставляет воду туда, где дренаж и система орошения ведется. Короче говоря, если у вас нет права там, и вы открываете его и начинаете орошать из него, вы должны построить плотина и главные каналы, отводящие воду на километры или десятки километров прочь, оросительные системы, которые забирают воду из этих основных каналов и отнесите его на поля, а системы орошения на поля.27. Итак, вы должны выполнить четыре операции, когда хотите полить сахарный тростник, для пример. Четвертое: плотина, канал, ирригационная система и поля. подготовлен к поливу. С недавними, организованными в этом году, теперь у нас есть 45 бригад по строительству оросительных систем. Это, помимо оборудования там. Они организованы. Мне пришлось участвовать в раздаче. Этот это работа, которую я поручил себе много лет назад, и мне пришлось поручить ее Я снова в последние годы, как раздавать то, что у нас было, что мы импортировали, вместо того, чтобы распределять его пропорционально, и организовать его в силы, способные что-то делать, силы, способные развивать страну, дисциплинированные силы.Многие из них организованы в отряды, и, кроме того, они чрезвычайно продуктивны. 28. Ну, я скажу например 200 бригад, или 201 бригада по орошению участков. и дренаж, или дренаж и орошение - вы должны сначала положить дренаж. Надо работать на 800 000 га земли, на сахарном тростнике. Это почти удваивается производство. Это экономит воду. Это небольшие бригады. Они маленькие; Oни есть около 15 единиц техники. У них один бульдозер.В этом случае мы с использованием китайских бульдозеров 640; ведет себя очень хорошо. Мы также использовали DZ-109, как он сегодня называется (600 Moser)? Это хороший бульдозер и имеет около 160 лошадиных сил. Он мощнее С-100. Этот бульдозер работает хорошо. 29. Есть небольшой советский бульдозер ДЗ-42. Это около 75 лошадиных сил, 80 лошадиных сил. У него два скребка кубинского производства, в Гира-де-Мелена, и два скребка. Советский Т-150К, хороший трактор, резина, резина, мощный, который делает свою работу в участок дренаж на отлично.Есть небольшой лифт, сделанный над МТЗ или Юнгом. Мы также сделайте их здесь; металлообрабатывающая промышленность делает все механические компоненты. Делает подъемник для советского трактора. Экскаватор также стали, на него уходит 25 кубов, а мы его делаем для советского трактора. Это дает очень хорошие результаты. Имеется автогрейдер ДЗ-122. Это Нынешнее название. 30. По сути, у них есть такое оборудование, и некоторые грузовики или вагоны для нести землю.Одна из этих относительно небольших бригад готовит около 400 человек. га, 30 кабальерий ежегодно. Это темп, в котором они работают. Конечно, они не могут работать круглый год. Когда идут очень сильные дожди, они не может выполнять эту работу. Они выполняют работу сразу после фрезерования тростника. Они сделайте работу, и, когда они закончат участок, там высаживают тростник. 31. Местность подготовлена ​​для установки машин Фрегат или других типов автомат, советский фрегат или кубинский фрегат.Те, что пришли из СССР было мало, и мы уже создали для этого завод в Гранме. типа оборудования, также с кубинским двигателем, двигателем Taino. Мы прогрессируя, мы создаем вещи. Скреперы - в 201 бригаде 402 скребки. Теперь с рисом бригады инженерной системы с рисом имеют 22 скребка. У них около 60 единиц техники. Им нужно дорожное строительство оборудование и др. 32. Бригады оросительных систем имеют большой бульдозер.В В данном случае мы используем китайский бульдозер TY-220. Работает очень хорошо. Это имеет небольшое слабое место, коробка передач, представляющая собой медную пластину, незначительное вещь. Это вызывало некоторые проблемы, но они обнаружили это сразу, и те тракторы работают. 33. Еще они используют советский ДЗ-109. Они используют большой, и средний-большой один, и еще у них два скребка. У них четыре крана. Теперь они с помощью японского крана ПК-200, потому что нам не хватило советского 41-Э или 4121, что хорошо, но их недостаточно.Нам не хватило и нам нужно было много. Они нужны рису, они нужны сахарному тростнику, и поэтому у нас купить группу из 40 таких кранов, ПК-200 и еще несколько кранов поменьше, 50 [поправляется] 0,50 кубометров, я думаю, они называются Komatsu ПББ-151-1. Понимаете? У меня нет выбора, кроме как знать даже номинал машин, потому что я этим занимаюсь очень часто. Их около пяти краны; у них шесть грузовиков. Иногда мы используем Зил-130 с кузовом в Куба, либо с кузовом самосвала кубинского производства.34. Скажу, что, например, последние 20 бригад по строительству ирригационных системы для сахарного тростника - я не считаю здесь сельское хозяйство - нет ни одного единица капиталистического оборудования - не единица. Обратите внимание. Что у них есть? О, Боже, у них были японские. Мы не могли обойтись без них, потому что не могли есть кран 5124, или ЭО-4112, или советский ЭО-3322, которые мы можем использовать. Мы уже использовал его раньше. Поэтому в данном случае последние 20... [перефразирует] но у некоторых не было капиталистического оборудования, у некоторых из них бригады. 35. В данном случае у нас есть только две капиталистические единицы оборудования, две краны; китайские бульдозеры; советские бульдозеры, большие и малые Добрый; советский каток ДУ-48, или румынский Р12М - нам не хватало только один вид; Пришлось дать им 10 советских и 10 румынских, из тех, что мы имел - советские автогрейдеры ДЗ-122; погрузчик почти одним кубометром для грузовиков - погрузчик кубинского производства на советском МТЗ-80; советский джип; и кубинско-советский экскаватор.36. Я вам это объясняю, потому что иногда мы организовываем бригады. со 100-процентной кубинской техникой - нет, кубинской и советской - 100-процентной. Иногда мы использовали китайские бульдозеры. Скоро у нас будут бульдозеры, не на 100 процентов построено нами, а на 50 процентов построено нами, на кубинском двигатель и многие кубинские комплектующие. Как вы знаете, мы уже делаем бульдозеры. У нас больше нет причин приносить больше капиталистических бульдозеры на дачу.В любом случае, мы импортируем компоненты, но сколько мы экономим? На бульдозер мощностью 220 лошадиных сил экономим около 50 тысяч долларов. 37. Мы уже делаем погрузчики здесь, и экономим половину суммы, и по мере нашего прогресса мы будем экономить все больше и больше. Мы уже делаем вибрационные катки здесь. У самосвалов советское шасси, но мы тоже изготовление самосвалов на кубинском шасси с кубинскими двигателями. Мы прогрессировали и мы стремительно развиваемся в автомобильной промышленности.Среди прочего вещи, товарищи, потому что мы хотели освободиться от Икара. 38. Мы должны поблагодарить наших венгерских братьев, которые внесли свой вклад в ускорение развития автомобильной промышленности в нашей стране. Потому что когда мы увидели, что они продают запчасти по все более высокой цене, все выше и выше цены, потому что им хотелось, мы решили бесплатно мы сами от этого и все ускоряем. Мы уже производили большая часть двигателей здесь.Мы уже завершили завод по блоки двигателя. Мы уже закончили завод, на котором стоят двигатели. собран. Мы приобрели технологию трансмиссий; они не автоматический. 39. Одна из причин, по которой Икарус расходует столько топлива, заключается в том, что у него есть венгерский двигатель и чехословацкая трансмиссия. Эти двое боролись вничью в соревновании за неэффективность. Коробка автоматическая, но с двумя скоростями. Тебе известно что это значит - он должен быть вначале почти все время, а затем в другая скорость.Две скорости. Он потребляет на 30 процентов больше топлива, поэтому мы разрабатываем собственные автобусы. В этом году делаем первые. Что произошло что теперь эра автобусов закончилась. То есть мы не можем дальше перевозить люди в автобусах. У нас уже были автобусы; мы купили комплектующие для те первые 100 кубинских автобусов с кубинскими двигателями и кубинскими трансмиссиями. 40. [Нечеткие слова] завод по производству топливных насосов, который будет еще одним большим несчастье. Они продавали эти автобусы по всему миру, верно? Когда им хотелось, потому что это был бизнес, для капиталистов они вложили трансмиссия произведена в ФРГ.Те, которые они выгрузили на нас, пришли с Чехословацкие трансмиссии, конечно. Я говорил сейчас о топливных насосах. Насосы были немецкие, те, с которыми приехали, из ФРГ. Наши были сделаны там; топливные насосы были очень плохими. 41. Если двигатель неисправен, если коробка передач неисправна, если топливный насос неисправен, вы должны тратить [неразборчиво] на топливо, правда. Это похоже на то, что я говорю вам. Я нисколько не преувеличиваю, а наши автобусы расходуют намного меньше топлива, чем эти автобусы.Все это дало нам толчок. Все эти факты, все эти реальности, дали нам толчок, потому что еще до того, как они перешли к капитализму, у них уже пытались ограбить нас. Они подняли цены, потому что им хотелось это, и у нас не было выбора, кроме как перестать пользоваться автобусами или покупать запчасти в какие бы цены они ни хотели установить. 42. Мы не можем получить даже этого, даже частей. Ну, заплатив высокую цену в твердой валюте, мы, вероятно, могли бы получить некоторые детали, но другие страны могут также получите их.Посмотрим. Где твердая валюта? Это совершенно новый ситуация. Я думаю, что история, которую я рассказываю на этом форуме по запчастям, связана с большой интерес. Я просто говорю вам, что колоссальные силы были организовали прямо сейчас в нашей стране строительные отряды, которые мы организовали за последние три года. 43. С тем, что у нас есть, работает для нас ... [меняет мысль], и это то, что мы иметь в виду сегодня днем, чтобы он работал, даже если нам придется ехать на велосипеде, потому что это развитие страны.Я могу сказать вам, что есть на данный момент около 30 бригад по строительству плотин. Есть десятки бригады для каналов, для минидамов, для всего. Есть бригады для мосты организованы в отряды, бригады строят гостиницы по всей стране. Для строительства молочной фермы открыты восемь направлений. комплексов по всей стране, с возможностью построить около 240 молочных заводов. комплексов в год. Есть контингенты, организованные для различных видов деятельности, расположен повсюду.44. Блас Рока [Контингент] насчитывает всего 30 бригад; 30-е сейчас для подорожники, потому что мы должны работать с подорожниками, чтобы выращивать их с помощью воздушных микроструйное орошение. В Blas Roca теперь будет шесть сельскохозяйственных бригад. Мы его переместили; он строит железные дороги, строит плотины. Прямо сейчас это строительство рыбоводных центров для аквакультуры. Строится холодильный склад центры. Строит гостиницы. Строятся и другие объекты гражданского назначения. это прилагая большие усилия.45. По всей стране организованы сотни бригад, работающих дисциплинированно, создавая много вещей. Когда я говорю, что они строят молочные комплексы, это не просто строительство молочного комплекса. Эти контингенты строят молочный комплекс строят молочный комплекс, животноводство центров, а также дорог и шоссе для плана. Они строят города, города, в которых будут жить рабочие. И строят их не только из домов, но также со школами, детскими садами, магазинами и семейными врачами. офисы.Это целые сообщества; эта концепция была потеряна. 46. ​​Они расположены в восьми точках страны, восьми фронтах в дачный, строительство молочных комплексов. В других местах строят свиноводческие центры. В других местах строят важные проекты для развитие страны, важные промышленные проекты. Нам пришлось приспособиться некоторые вещи в соответствии с критериями важности и приоритетов. 47. Организованы сотни бригад.Некоторое оборудование было сделано нами, и поэтому мы должны иметь возможность производить - как Педрито сказал - запчасти к этому оборудованию. Остальное оборудование советское. Мы надеемся получать некоторые из этих запчастей, но в гораздо меньших количествах и по мере роста трудности из-за внесенных структурных изменений. Итак, у нас есть много советского оборудования, и нам понадобятся детали для этого компоненты, это оборудование. 48. У нас есть техника из других стран Восточного блока.Мы не знаем, как мы собираемся закупить запчасти для этого оборудования, и мы должны поддерживать его в рабочем состоянии. У нас строится китайская техника, особенно бульдозеры, которые я упомянули. Мы сможем купить некоторые детали, но было бы лучше, если бы мы мог произвести значительное количество таких деталей. 49. У нас есть капиталистическое оборудование, но очень мало. Я могу сказать это сейчас нет даже 20 процентов нашего оборудования, которое является капиталистическим в бригады, которые мы организовали за последние три года.Иногда мы совмещали японский Komatsu с двумя-тремя китайскими Komatsu. У них есть технология ... [перефразирует] на всякий случай, чтобы сравнить. Вначале мы не мог быть полностью уверен в том, что оборудование будет себя вести. Мы были смог их сравнить, да и оборудование работает хорошо, но раньше мы совмещали их, капиталистический с одним из них. 50. Только 20 процентов нашего оборудования осталось капиталистическим, если что. Мы могли бы поговорить о ценностях.Иногда бригада, строящая плотину, имела два или три бульдозера и два или три погрузчика, или один капиталистический погрузчик и два погрузчики, которые мы построили. Мы их тоже совместили. Мы должны сделать детали для этого оборудование. Итак, только в области строительства, чтобы дать вам Например, огромное и решающее поле для вашей деятельности. 51. Теперь добавьте к этому сельское хозяйство и большое количество единиц оборудования в сельское хозяйство. Есть десятки тысяч единиц оборудования.В этом случае подавляющее большинство оборудования советское. Могу также сказать, что этот советский сельхозтехника хорошая. Эти тракторы хороши. Они не сложная техника, но это тракторы, которые могут противостоять кубинским операторы. Это большая похвала любому оборудованию. Десятки тысяч штук оборудования. 52. Это правда, что используется меньше, их спасают из-за проблемы с топливом, но многие тракторы продолжают работать.Мы переезжаем постепенно к использованию тяги животных. Мы приручили 100000 быков, чтобы превратить их в рабочих животных. Возможно еще 100000 будут одомашнены, чтобы иметь достаточное количество для сельскохозяйственных работ, но есть некоторые задачи ... [меняет мысль] Сейчас у нас нет всех этих животных. Это процесс, и всегда будет много [неразборчивых слов] огромного поле. 53. [Нечеткие слова] мы встретились с восемью директорами различных сельскохозяйственных культур в провинции Гавана, анализируя все это программа, которую мы выполняем - как идет посадка картофеля, как идет посадка каждого урожая, а также проанализировать некоторые идеи о использование технологии товарища (Боуза) - многократной вспашки.я хорошо знакомы с этим нововведением, потому что у нас была встреча исполнительного Комитет Совета Министров несколько месяцев назад. Как только я узнал об этом была такая вещь, как многократная вспашка, и эта многократная вспашка имела некоторые достоинства, и что многократная вспашка экономила топливо, мы собрались и пригласили товарища (Буза) Исполнительному комитету, чтобы объяснить, что это такое, в чем его достоинства и преимущества есть и т. д. 54. Плуг с несколькими плугами должен сопровождаться другим оборудованием.Он должен иметь культиватор для подготовки почвы. Наша отрасль сделала несколько жестких. Это означает что у них нет пружин, и если они натолкнутся на тяжелое препятствие, они может сломаться. Мы рассматриваем другие возможные конструкции культиватора, который углубляется, который обрабатывает почву, но есть другой культиватор, который обрабатывает не углубляться. Для этого у нас есть гибкий культиватор, без пружин, но гибкий. 55. Колючки, которые он использует, инструменты, которые он использует для выращивания, могут двигаться.это рекомендуется использовать этот культиватор после многократной вспашки ... [перефразирует] то есть, скрещиваются с этим культиватором, а здесь, в Гаване, в сельском хозяйстве их насчитывается около 76 Провинция. У них были проблемы. То, о чем говорил Педрито, происходило. Тех, кто сделал технику, как мотоблоки для выращивания - есть около 800 по всей стране - а этих 76, ни одной запчасти не было сделал. И, естественно, когда они используются и натыкаются на камень, они перерыв.56. На встрече присутствовал министр металлургической промышленности. Он согласовали программу производства необходимых деталей, тип стали, в которой они нужно было сделать из. Им нужен тип стали с определенным количеством хром, поэтому они тверже и служат дольше. Мы проанализировали все эти проблемы. Мы нашли одного из них. Обе вспашки многократные .... [меняет мысль] Потому что несколько плугов бывают разных размеров, некоторые из них можно использовать с большим, 200-сильный японский трактор, либо для использования с ДТ-75, либо для использования с МТЗ.Сейчас готовят конструкцию для использования с МТЗ. 57. Сахарный тростник нуждается в более мощных, более крупных и более мощных плугах. оборудования, но уже сделали три-четыре вида многоплугов для разные тракторы. Гидравлические системы должны работать. Мы узнали это о половина этих тракторов DT-75 в провинции Гавана имеют проблемы с гидравлическая система. Естественно, им это не понадобилось, потому что они работали с перетаскиваемыми плугами или боронами.Однако для этого оборудования требуется гидравлическая система. Там мы обнаружили серьезную проблему. В то время мы позвонили в CATM [расширение неизвестно] около 11 часов вечера, чтобы выяснить, в чем дело. с запчастями на ДТ-75 было, и конечно есть проблемы с запчасти для ДТ-75. 58. Вы можете видеть, что технология многократного плуга и вещи, которые должны идти за многоплугом, чтобы подготовить почву наилучшим образом и сохранить топливо, может столкнуться с очень большим препятствием, если проблема с гидравлической системой не зафиксировано и не решено.У нас достаточно тракторов; проблема в их гидравлическая система. Конечно, эта потребность возникла очень сильно [слова нечеткая] многократная вспашка. Без многократной вспашки ДТ-75 не нуждался в гидросистемы, потому что продолжали тащить бороны и плуги. 59. У всего этого есть свои недостатки, потому что плуг приходится ставить на прицеп, чтобы отнесите его в другое место и т. д., так как его нельзя брать с собой в дорогу, пока гидравлическое оборудование можно поднимать и переносить по дороге.Это пример из сельского хозяйства, пример, где должно быть много. Это дает представление об огромной важности работы, которую вы можете сделать. 60. Здесь, если говорить о пищевой промышленности, продовольственная программа частично связанные со строительством и частично с промышленностью. У него огромная потребность в запасные части. Если говорить об основной отрасли, то для нее нужно большое количество деталей. Если говорить о транспортировке, потребность в запчастях огромна. Если мы поговорим о самых современных исследовательских центрах, которые у нас есть, и об их оборудовании, у них есть большая потребность в запчастях.И особенно для быстрого решения проблем. Так что вся экономика страны очень нуждается в ваших усилиях, и эта потребность становится все больше. 61. Я бы сказал, что это одна из величайших и решающих потребностей в особый период. Мы вступили в особый период. Мы не в ситуации должен быть готов очень острый, очень серьезный особый период [слова неразборчиво], но мы уже работаем в условиях особого периода по многим направлениям.Вы видели проблему с газетной бумагой. Вы видели меры в этом районе электричества, которое нам пришлось взять, и вы не можете себе представить, какие нагрузки мы работаем с горюче-смазочными материалами. 62. Сбор сахара начался; Посадка овощей идет полным ходом в этом холодное время года. В этот засушливый сезон работы на плотинах, оросительных системах, каналах, дренаж участка, рис, и все это усилилось, и мы действительно находимся в время сильного стресса. Есть все комбайны.Мы должны продолжать использовать комбинирует. Если есть топливо только для комбайнов, его надо использовать на комбайны, потому что для замены комбайнов нам потребуется 300 000 тростников. Вы можете себе представить количество лагерей, проблемы с едой, одеждой, обувью, и транспорт, который потребует мобилизации 300 000 резчиков тростника. 63. Это одна из областей, в которой мы должны поддерживать работу машин. Мы действительно работают в условиях сильного стресса; Вы не можете представить себе.У нас 3 миллиона тонн топлива меньше. Три миллиона из года в год, чтобы страна функционирующие в этих условиях службы, больницы, школы, магазины, сахар урожай, строительство самого необходимого и приоритетного! Естественно темп строительства должно уменьшиться за счет всех тех проектов, которые не необходимо в этот период. Однако продовольственная программа имеет важное значение. 64. Программа развития туризма имеет важное значение.Все программы которые связаны с получением твердой валюты. Следовательно, несущественными строительными проектами придется пожертвовать, но мы надеюсь, что строительство не остановится ни на одной дамбе, ни на одном канале, ни на одном система орошения. 65. Я приведу вам пример, чтобы вы могли увидеть ... [изменения мысль], потому что она иллюстрирует усилия, которые мы прилагаем. Я говорил с тобой о бригаде оросительных систем сахарного тростника.У нас их уже 45, считая последних, которые были организованы совсем недавно. Они будут доставлять воду в те районы выращивания тростника, в которых у нас есть избыточные мощности сахарные заводы, избыточные мощности на сахарных заводах [повторяется], и нет достаточно сахарного тростника. Есть другие, у которых избыток, у них почти больше тростника, чем они могут перемолоть, некоторые из них из-за засухи или других факторов. Они имеют приоритет при дренажных работах на участке, а также имеют приоритет для получение воды.Эти 45 бригад будут доставлять воду для выращивания тростника. области, которые позволят использовать промышленные возможности, которые примерно эквивалентно тому, что необходимо для производства еще 1,5 миллиона тонн сахар. 66. В первом квартале следующего года мы планируем организовать еще 10 бригад, иметь 55. Эти 55 дадут возможность производить 1,5 миллиона тонн сахара без строительства единого сахарного завода. Это эквивалент 15 новых сахарных заводов.67. Должен ли я сказать вам, что потребуется для новой мельницы? Хорошо, я вам скажу. А для нового сахарного завода требуется около 1500 кабалерий. Я считаю, что это могло бы справиться немного меньше, но это более или менее то, что предназначено для мельницы. К построить совершенно новую мельницу с ее линиями и прочим, вероятно, требуется более 100 миллионов песо. Для новой мельницы нужны сотни тракторов, сотни тележек и грузовиков. На новый завод требуется 3000 рабочих. Пятнадцать новых мельницам потребуется 45 000 рабочих.Им потребуется около 22000 кабальерий. земли, и они потребуют, ну, вы можете увидеть расходы на это подразумевает. Еще много социальных расходов, жилья и т. Д. Что ж, у нас есть возможности которые не используются в тех областях, в которых эти бригады будут работать, достаточно, чтобы произвести еще 1,5 миллиона тонн, что позволит 15 новых заводов производить. Стоит ли прилагать усилия для строительства плотин, чтобы нести вода, наладить инженерные сети? 68.Сколько нам нужно будет потратить на строительство 15 новых заводов? От 1,5 до 2 миллиард [валюта не указана]. Сколько стоит это оборудование? у меня нет точная цифра. Я более или менее прикинул, сколько они стоили раньше; но если мы изолировать участки дренажные бригады, бригаду водного хозяйства и бригаде, строящей плотины и каналы, маловероятно, что по оборудованию они превышают сумму в 150 миллионов песо. Допустим, 200 миллион. Я попрошу кого-нибудь произвести расчеты, но давайте преувеличим и скажем, 200 миллионов в оборудовании.Это десятая часть того, что стоило бы построить 15 новых заводов. Это то, что мы должны делать даже во время особый период, ведь как вы знаете, товарищи, сахарный тростник можно использовать для больше, чем просто производство сахара. Мы даже не знаем всего, для чего он нужен: производить белковые патоки и свинину, или производить сахарину и коровьи молоко. Это сырье для изготовления бумаги. Это сырье для делая много вещей, и каждый день мы открываем для себя все больше применений сахарного тростника.69. Если в том же районе, не найдя 22 000 дополнительных caballerias, обеспечивая орошение, мы можем получить необходимый сахарный тростник, это могут быть полезны не только для удовлетворения мирового спроса на сахар, а это растет, потому что население растет и нуждается в сахаре - но для этого много вещей. При желании можем использовать на корм животным. Все. я могу сказать что с сахарным тростником, который необходим для производства 1 миллиона тонн сахара. может произвести 3 миллиона тонн сахарины.Столько же трости дает мне 3 раз больше сахарины для крупного рогатого скота, который является сильно пострадавшим сектором нашей сельское хозяйство из-за засухи или из-за того, что некоторые пастбища были изменены перейти к сахарному тростнику или другим культурам. 70. Как я уже говорил, в особый период некоторые вещи имеют приоритет. Почему у туризма есть приоритет? Потому что он приносит доход в свободно конвертируемой иностранная валюта. Подумайте только: на каждый номер [в отеле] мы должны получать валовой доход около 20 000 долларов.Если мы сделаем 1000 комнат, мы сможем увеличить выручка на 20 миллионов долларов. Если мы сделаем 5000 комнат, то сможем увеличить их на 100 долларов. миллионов, а если мы заработаем 10 000, мы сможем увеличить нашу выручку на 200 миллионов долларов. год. Это валовой доход. В общем, нам придется вычесть другие вещи позже. Это более или менее общие расчеты. 71. Таким образом, эти программы являются приоритетными в наших планах. Я не говорил тебе этого есть еще одна область, которая развивается и не останавливается: научно-исследовательских центров, продуктов биотехнологии и фармацевтики продукты, которые не только дадут нам очень прочную основу для нашей программы здоровья, но также могут быть источником очень важных доходов.72. Все, что связано с этими исследовательскими центрами или заводами. связь с исследовательскими центрами не прекращается ни на минуту. То есть то, что нельзя остановить в особый период. Они должны Продолжение следует. Товарищи, которые помогают в этих авангардных исследовательских центрах следят за тем, чтобы машины не останавливались. Они не только сохраняют ресурсы страны; они также ищут быстрые решения различного рода.Конечно, если у центра есть приоритет, мы не можем позволить остановить машину. из-за нехватки материалов. Нам нужно будет найти материалы, верно? Стоимость запчасти ничто по сравнению со стоимостью того, что она производит. Вот почему я говорю, что на этом этапе ваша работа огромна. важность. Я надеюсь, что когда мы выйдем из особого периода, эти хорошие привычки, которые мы приобрели, никогда больше не будут потеряны. [аплодисменты] 73. Я считаю, что, ведя эту битву особого периода, мы ведем две битвы: битва против нынешних трудностей и битва за многое более эффективное использование ресурсов в будущем.В особый период вещи стать намного эффективнее. Когда мы говорим, что важна одна вещь, мы останавливаемся то, что не является существенным, и переходите к другому. Мы делаем то, джентльмены, что никому не приходят в голову в обычное время, и если кто-то думал о них, мы говорят, что тот, у кого есть идея, сумасшедший. 74. Я, например, приведу очень наглядный пример. Мы вступая в эру велосипеда. Вы знали об этом? Знай это, потому что ты также придется развивать производство велосипедных запчастей как-то важный.Вы это очень хорошо знаете. Я знаю, что вы знаете о нашей стране реалии. Вы, люди, очень осведомлены. Мы начинаем раздавать первые велосипеды. 75. Мы начали в исследовательском центре. Мы спросили: скольким из вас нужны велосипеды? Мы раздали 20, а затем еще около 15 в небольшом центре. [Нечеткие слова] Некоторые люди приходят и уходят из угла (Тойо) в центр, который находится рядом с эта установка: 12, 13, 14 км. Они изучили свой маршрут со своего начало координат.Иногда маршрут длиннее, чтобы избежать холма. Они используют холм, когда они возвращаются домой, чтобы спуститься под гору. Они путешествуют группами, если они идут в одном направлении, затем расходятся по мере приближения к своим домам. Велосипед меня поразил. Они счастливы. Некоторые преодолевают 7 км примерно за 10, 15 или 20 минут. Даже те сотрудники, которые живут далеко, говорят мне: я трачу около 37 минут, не более. Дадим ему 40 или 45 минут. [Работник говорит:] Иногда у меня уходит до полутора часов, чтобы сесть на автобус.В Иногда я добираюсь от дома до центра города за три часа. Сравните это с 40 минутами, и это сотрудник, который живет далеко. 76. Я видел, что товарищи по-настоящему счастливы, потому что, ну, нет бензин или аккумулятор, или что-нибудь, что нужно заменить, или риск езды при выходе из автобуса. Для этого и нужен велосипед, товарищ. Большинство они, если они собираются увидеть свою девушку, тоже поедут на велосипеде, так что они экономят больше, чем просто приходить и уходить на работу.Они делают много вещей на велосипеде. 77. Ну, мы начали с них. Мы видели их случай, поэтому давайте начнем с младшие - студенты. Студенты университетов здесь, в столице, начинают эпоха велосипеда. Было роздано около 10 000 велосипедов. Теперь они необходимо решить другие проблемы, связанные с велосипедом: где его хранить, трафик, парковка, миллионы вещей, которые уже прорабатываются интенсивно. Однако такие меры не могут быть реализованы внезапно, поскольку люди думают, зачем вводится такая мера, когда не так много велосипеды? Придется подождать, пока велосипедов не станет так много, что все будут поймите, что улицу уместно оставить для велосипедов.Если мы оставим улица для велосипедов, а по ней ездят только три велосипеда, люди скажут: люди, которые покинули улицу ради велосипедов, сумасшедшие. Однако через несколько месяцев здесь, в столице, на первый. Ему отдается приоритет не потому, что это столица, а потому, что это город, в котором люди живут дальше всего от места работы. Там есть большее расстояние и более серьезные проблемы с транспортировкой. 78.Велосипеды сейчас раздают ряду технологических школ. и другие школы. В некоторых исследовательских центрах уже есть велосипеды. Но скоро, Прибудет 200000 человек. Прямо сейчас у нас есть несколько тысяч. Я должен сказать что кадры коммунистической молодежи на острове у всех свои велосипеды. Коммунистическая молодежь имеет около 3000 велосипедов, и у них подходящий возраст для ей и энергии хватит. Я считаю, что это нововведение столь же важно, как [слово неразборчиво] для экономии топлива.79. Вскоре мы получим 200 000, которые будут собирать техники в столица. Мы закупили еще полмиллиона велосипедов. Мы создаем пять заводов по производству велосипедов, а к следующему году будет произведено 100 000 кубинских велосипедов, что касается следующего года, посмотрим. Итак, может быть что-нибудь еще здоровый? Многие люди были озабочены выполнением упражнений по возвращении домой. Теперь они уже будут заниматься по дороге домой. 80. Мы обнаружили, что в Нидерландах насчитывается около 12 миллионов велосипеды.Это очень развитая страна, но она сделала это из соображений экологии и по состоянию здоровья. Теперь я говорю: если мы вступаем в век велосипедов, и если мы дойдем до того, что здесь будут миллионы велосипедов, если мы приостановим наши когда-нибудь велосипеды? Даже если у нас есть все необходимое топливо? Хорошо, когда мы иметь все необходимое топливо, мы должны использовать его эффективно, но даже если мы было топливо, которого у нас нет сегодня, почему мы должны отказываться от велосипеда? Это это здоровый обычай, очень полезный для людей обычай.Ты не знаешь что это означает с точки зрения здоровья людей. Я уверен, что эпоха велосипеды останутся в нашей стране, даже если позже у нас будет горючее и колодец. развитая автомобильная промышленность. 81. Предположим, однако, что наша ситуация с топливом становится еще более сложной. Этот город с 25 000 поездок ... [меняет мнение] Это более или менее то, что мы есть в это время; мы остановились на этом. Оно увеличивалось, но нет. Должен быть не более 25000; нет топлива.Я хочу, чтобы вы знали, что город Гавана, с автобусами и легковыми автомобилями израсходовано больше топлива, чем все, что нужно для механизированная уборка сахарного тростника. Если в какой-то момент наша проблема с топливом усугубится и нам нужно было что-то остановить, остановили бы мы свое развитие? Лучше для большая часть рабочих и студентов столицы путешествует на велосипедах. Если однажды мы не сможем продолжать совершать 25 000 поездок, или 20 000, или 15000, а нам нужно было заработать не более 10000, то, что мы сэкономим, будет почти Достаточно для механизированной уборки сахарного тростника.Может ли страна остановить урожай, потому что машины перестают работать, и 300000 человек должны быть перевезен? Поэтому в особый период нам может помочь велосипед. сильно. Если мы вдвое сократим расходы на транспорт, быть почти достаточно, чтобы удовлетворить половину урожая и сельского хозяйства страны потребности. 82. Значит, будем тратить топливо на эти допотопные автобусы? Из Конечно, мы не можем останавливать допотопные автобусы, потому что они нужны нам в этом время.Что будут делать те из нас, у кого нет велосипедов? Это даст страна намного больше гибкости и маневренности в особый период. 83. Не знаю, утомляю ли я вас своими размышлениями по этому поводу, но это объясняет, почему я сказал, что хорошо понимаю важность того, кем вы являетесь делает. Таковы и другие товарищи, и Исполнительный комитет и Совет министров и партии. Теперь я не знаю, остальное ли население понимает это достаточно ясно.Чтобы процитировать несколько примеров, я упомянул случай многократный плуг. Многократный плуг - это революция. Это заинтересовало нас, потому что это значительно экономит топливо. Это экономит не менее одной трети топлива который используется при подготовке земли для выращивания сахарного тростника и других сельскохозяйственных продукции - не менее одной трети, и это лучше подготавливает землю. Оба эти вещи очень важны: экономия топлива и лучшая подготовка земли. В Кроме того, он сохраняет почву, что является третьим преимуществом.Это всемирный революция. Как (Буза) говорит: «Почва внизу, а не наверху». Это похоже на кожа. Если кожа человека очищена, он умирает. И традиционный метод вспашки должен был взять почву снизу и положить ее сверху, а сверху положить верхний слой почвы. Поверхность кладется внизу. Затем пришел скрепер и другое оборудование. В традиционное оборудование, которое человек использует в сельском хозяйстве, работает против почвы, и вредит почве. Это способствует эрозии. 84. Вот почему я говорю, что многоцелевой плуг стал революцией в подготовка земель сельскохозяйственного назначения.Он идет ниже. Не переворачивает почву над. Подрезает корни сорняков. Как (Буза) говорит, плуг засевает сорняки. Они сразу же прорастают еще сильнее, как только вносятся удобрения. Многократный плуг помогает убивать сорняки. Это дает возможность попасть под почва, когда есть влажность, которая делает невозможным традиционное плуг войти. Если выпадает 40 или 50 мм дождя, традиционный плуг нельзя б / у 10 дней. Многократный плуг, вероятно, можно будет использовать в течение 72 часов.Один не могу представить себе ценность этого. Позвольте привести пример. Чеснок должен быть высаживают до 30 ноября. Сажать лук необходимо до 30 ноября. Картофель нужно сажать до 30 декабря, а если он будет посажен раньше 25 декабря еще лучше. Если почти весь картофель посажен раньше 20 декабря он будет посажен в оптимальный период. 85. Если идет дождь - как в последние несколько дней - когда шел дождь с некоторая периодичность, другими словами, если идет дождь, вы не можете потерять 10 дней.У вас есть чтобы наверстать время, иначе 15 декабря вы посадите чеснок, или картофель 10 января. Картофель, посаженный 10 января, уже обречен на масштабное снижение урожайности. Иногда землю нужно подготовить за несколько недель, а если выпадет дождь, этого сделать нельзя. 86. Иногда такое случается с сахарным тростником, когда мы хотим соблюдать график посадки. Кое-где была засуха, а где-то была засуха. дождь, мешавший графику.То же самое происходит со многими другими культурами. Это часто бывает с кормом. Чем раньше земля будет подготовлена, тем больше уйдет преимущество дождя и оптимальное время, и это то, что плуг делает возможным. Сколько это может значить десятки тысяч тонн топлива? Сколько урожайности? Какая производительность? Сколько это может значить в консервации земли? Сколько стоит выполнение планов? Это нововведение действительно чудо. 87. Мы больше не говорим о запчастях, потому что то, что мы обсуждаем вот и запчасти, и инновации, и творения, и открытия.Этот форум это не просто форум запчастей. Так он называется, но это форум изобретений и инноваций, некоторые из них революционны, как и мы обсуждаем сейчас. 88. Как мы будем платить (Буза) и товарищам, которые работали с ним за их открытие, их новаторство, их творчество? Можно ли за это заплатить на миллионы песо? Сколько миллионов мы должны были бы отдать? Ведь как много ли это значит для страны? И так далее.Приведу пример, что мне известно, но Панчито [далее не указывается] тоже приходил сюда, что замечательный никелевый рабочий, который был вознагражден за то, что производил большие детали, а не маленькие детали, но большие детали, которые необходимы для никелевой промышленности. 89. Росс говорил мне, что в страна, около 300 человек в различных отраслях. Посмотри, насколько они важны находятся. Если он ... [меняет мысль] О чем мы там говорили? Потому что я узнал, что ему нужен литейный цех, и что ему нужен литейный цех.Хорошо, если мы мог бы создать литейный цех, это позволило бы нам [слова неразборчиво] и что [слова неразборчиво] Сколько времени нужно, чтобы создать литейный цех? Он сказал, ну, это зависит от обстоятельств на сколько это нажимается. 90. Ну а завтра пойди найди участок для литейного цеха и оформлю проект, [слова неразборчивы] контингент, который там есть. У нас 10, почти 8000 строительных рабочих, и вам не нужно использовать 8000, 800 или 100 или может быть, даже 80. Мы приказали контингенту взять ресурсы и начать строительство литейный цех как можно быстрее.Говорят, у них уже есть много запчасти для нужд литейного производства; и теперь мы хотим, чтобы они сказали, что литейному цеху, так что мы можем начать строительство литейного цеха в этом месяце. Земля уже готовится и все такое. [аплодисменты] 91. Это типичные вещи для особого периода, и это стиль особый период. Это то, что мы делаем с индустрией биотехнологий. и другие. В считанные часы мы принимаем решение и находим сайт.В на следующий день архитекторы и все будут там, а может, и до того, как пройдет месяц начинаются землеройные работы. 92. Мы строим заводы за пять, шесть и даже четыре месяца. Эти вещи характерны для особого периода. Это то, что Советы сделали на время Отечественной войны [Второй мировой войны]. Им пришлось передать сотни промышленности в Сибирь, и они сделали это в разгар войны. Они построили их в считанные недели. Они выставили токарные станки на открытом воздухе, на снегу, чтобы производим детали.Мы должны работать так же. Вот как нам нужно борьба. Вот что .... [меняет мысль] По-настоящему сильные народы, мужественные, патриотические и революционеры к этому. Это то, что особенное период около. Мы не в той ситуации, в которой были они, но есть сходства. Если мы не будем действовать таким образом, мы не сможем преодолеть трудности и трудности преодолеют нас. Мы должны действовать таким образом в особый период.93. Другой товарищ рассказал о нововведении для грузовика Зил-130. В некоторых случаях они могли пройти от 12 до 13 километров на галлон. Зил-130 - развалина на колесах. Модели P и G хороши. Грузовик крепкий, но ему нужен нефтяное месторождение и поддерживающий его нефтеперерабатывающий завод. Таких от 40 до 50 тысяч. грузовики на даче. Это тот грузовик, который нам прислали Советы. Большой. Они поставляли нам топливо. У них сложились чисто экономические отношения с нами. Ну мы не было денег, чтобы пойти искать другой грузовик.Честно говоря, это лучше было бы советское топливо и грузовик, который проезжал 15 км за галлон. Однако грузовик у нас был. 94. Все больше и больше зилов использовалось при сборе урожая сахарного тростника и других виды деятельности. Было время, когда мы начали прилагать усилия, чтобы изменить их двигатели к более экономичным дизельным двигателям. Мы даже купили несколько тысяч Румынские дизели и устанавливали их на Зил-130. Все те, что используются - некоторые из них - в проектах ирригационных систем румынского дизельные двигатели.Эти двигатели отработали. Сказать по правде, они были очень недорого для нас. Они дали нам кредит на эти двигатели, и мы их купили. Бензиновые Зил-130, 131, ГАЗ-53 и Жирон-6, установленные на советские шасси - это развалина на колесах. Мы должны сказать это со всей честностью. Мы также говорим это нашим советским друзьям. [смеется] Мы не намерены оскорблять наших Советские друзья но это правда. Мы уже говорили об этом раньше. это правда. Это реальность.95. Они пренебрегли эффективностью двигателей. Я считаю, что это произошло в те времена, когда в Советском Союзе было в изобилии бензина. Было больше чем достаточно, потому что мазут использовался на заводах, и был избыток бензин. По-видимому, лучший способ избавиться от излишков бензина в то время был для питания двигателей, потребляющих галлон топлива на шесть километров. Ты понимать? 96. То же самое случилось и с нами с жомом, когда жом никуда не годился.Багасса считалось неприятностью и мусором. Из него не делали бумагу, дерево или что-нибудь. Это не рассматривалось как топливо. Сахарные заводы были построены с очень большим неэффективные котлы низкого давления и не могли сжигать жом. Это неэффективные котлы, появившиеся на наших сахарных заводах, возникли из-за необходимости чтобы решить проблему с жмыхом. Не сейчас. Теперь мы изо всех сил пытаемся стать более эффективными котлы. Мы стараемся получить излишек в 20, 25, 30, 35 [мера не указана], чтобы использовать жом.Другие фабрики могут работать с жомом. Багасса масляная. В производство жмыха в нашем секторе сахарного тростника составляет четыре миллиона тонн масло. 97. Вот почему промышленность сахарного тростника является такой благородной. Тратит мало. Почему? Потому что это работает с жмыхом. Очевидно, так и произошло. Некоторые из эти двигатели ужасны. Должно быть около 100 000 таких оборудование - в том числе грузовики Giron и ГАЗ-53 - на даче. у меня нет точная цифра, но это приблизительная оценка с учетом того, сколько лет мы были используя те шасси.Есть разные типы грузовиков. Возможно, есть немного меньше. Может быть, 80 тысяч. Но эта цифра составляет от 80 000 до 100000. 98. Представьте себе устройство, которое спасает, устройство, которое сберегает или удваивает, или увеличивает на 50 или 30 процентов расхода бензина этими автомобилями. Было бы как минимум десятки и еще десятки тысяч тонн бензина. Никто не знает как это решило бы многие проблемы. Это превосходно. Это стоит миллионы. 99. На это не хватает денег.Я сказал: следует ли нам дать эти люди награда? Раньше здесь в качестве наград получали автомобили. Транспортное средство распространение полностью остановлено. Я спрашивал себя об этом, потому что они были задавать вопросы. Инновации, которые экономят или могут сэкономить десятки миллионов тонн топливо было произведено. Следует или не следует награждать их транспортным средством? я спросил себя об этом. Я думал об этом. Я прикинул, сколько стоит нововведение для стоил зил грузовики. Может использоваться не только с грузовиками Зил, но и с Жироном-6. и любой другой грузовик.Думаю, его можно использовать с другими бензиновыми двигателями. Это не правда? 100. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 101. [Кастро] В чем разница между Зилом и Жироном-6? 102. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 103. [Кастро] Есть большое сходство. 104. [Неизвестный говорящий] [Отрывок неразборчивый]. 105. [Кастро] Нет, по количеству потребляемого бензина. [смех] 106. Они такие же.Чтобы найти решение, необходимо провести исследования. Два инновации в области топлива - было еще две награды - за любой пробег транспортное средство. Они могут сэкономить .... [меняет мысль] Сколько, по их словам, это сэкономило? я сказали от двух до 14, до 16. [мера не указана] Представьте, что они сэкономить 10. С полумиллионом автомобилей это будет 50 000 тонн. Мы могли бы много чего делаю с 50 000 тонн. Мы также получим топливо для этих транспортных средств потребляют. Это чрезвычайно важные инновации, открытия и творения.107. Что нам нужно сделать сейчас, так это сразу применить их. Ни одной минуты должно быть потрачено впустую. Все, что было проверено, следует начать применять во всех Зил-130 сразу. Остальные следует начать применять для работы на газе. автомобили немедленно. Сначала они должны быть установлены в 19, которые мы собираемся отдай, Педрито, лауреату 19 специальных наград. [аплодисменты] Они должен поставляться с установленным нововведением. Должно быть сделано исключение к [неразборчивым словам] и в знак признания нововведений в области экономии топлива они сделали.108. Да, в следующем году мы не будем импортировать ни одного автомобиля. У нас есть немного сохранен. У нас есть резерв на очень исключительные обстоятельства. Мы не собираемся Чтобы подарить вам автомобили Москвич, мы подарим вам Ладу-2105. Они больше экономичный. [аплодисменты] Понятно? Никто не должен жаловаться, никто не должен пожаловаться [повторяет]. Если они хотят приз, пусть изобретают что-нибудь, чтобы сэкономить топливо. Это единственное, что оправдывает нас от исключения и говорят: давайте потратим немного бензина из тех десятков тысяч тонн, которые мы собираюсь сэкономить.Так понятно? 109. Педрито, сколько бензина машина потребляет в год? Что в среднем? Ты не знать? Никто не знает. Разве нет новатора, который это знает? Представьте это исходя из 20, три галлона - это много. [как слышно] Что ж, разберись, основываясь на на двоих. Скажем, их два, восемь, 10 литров. Тысяча литров? Одна тонна. Мы собираемся сохранить 19 в этих товарищах. Но я буду рад, если они потратят дважды столько, и я буду счастлив, если они потратят втрое больше по одной причине, потому что я уверен, что они будут передвигаться на службе у инновации, наука и технологии.[аплодисменты] Это самый прибыльный тратить [слова неразборчиво] - это самые выгодные траты. 110. Примеры говорят сами за себя. [слова неразборчивы] в областях медицина [пассаж неразборчиво] Пружины автобусов «Икарус». Как я мог забыть это? Источники Икарус. Их восстанавливают и снова используют. Я спросил, был ли он собираюсь [неразборчиво] в третий раз. Он сказал мне: это очень сложно из-за того, что она теряет свои качества, сталь подвергается нагрузкам и т. д.Вы знаете что значит удвоить жизнь Икаруса? С одной стороны, это позор. [смех] Пока у нас нет ничего другого и мы должны покупать их пружины, нам повезло. Это действительно та ситуация, которая у нас есть в настоящее время. 111. Еще хотел сказать вам товарищи, что в нашей страна - наука - в которой прилагаются огромные усилия. Здесь очень много научные группы, которые работают с полной отдачей. Они создают отличные возможности для страны.Я могу сказать, что есть определенный научный взрыв в нашей стране в это время. То, что вы делаете, является частью этого научного взрыва. Каждый на своем месте, каждый на своем месте способствует этому. Мы привели несколько примеров нововведений и изобретения, сделанные на рабочем месте. 112. Это результат нескольких вещей. Конечно, это результат большое количество талантливых людей, накопившихся за эти годы революция; инженеры, техники и квалифицированные рабочие.Это результат наш рабочий патриотизм. Некоторые из этих важных нововведений были сделаны механики и рабочие, не имеющие высшего образования. Они также были вносят свой важный вклад. Это результат их природного таланта, любовь к стране, патриотизм, революционность и творчество. дух. Все это нужно добавить к усилиям ученых. 113. Сейчас наука начинает приносить много результатов. Мы дадим Пример: вакцина против менингита.Уже дети до 14 лет охраняется в нашей стране. Скоро все дети в стране до 20 лет будут защищены. Вы можете увидеть это только на бытовом уровне, вне зависимости от большой внешний спрос на вакцину. Большой спрос [слова неразборчивы]. 114. На домашнем уровне это означает душевное спокойствие для скольких людей? Сколько детей рождается в стране, 170 000, 180 000? Есть 180 000 матери, которые после вакцинации ребенка могут быть уверены, что вакцина будет нет.... [меняет мысль] Раньше каждый раз, когда у ребенка поднималась температура, они верили это был менингит из-за большого количества случаев заболевания и последствия болезни и количество смертей. Вы знаете, что за душевное спокойствие 180 000 мам есть? Теперь умножьте это на 10-180,000, или если вы хотите сделать его немного меньше, 170 000. Это составляет 1 700 000 матерей детский возраст до 10 лет. 115. Умножьте это на 20, и получится ... [поправляет себя] Я имею в виду два, и что составляет около 3 400 000 человек.Уберите определенное число, имея в виду те у которых двое или трое детей - их немного - и есть на минимум 2 000 000 матерей. Складываем 2000000 бабушек и дедушек, вычитая пропорцию тех, кто не дожил до старости. И добавить миллионы тёток, и братья и сестры, и родственники, а вам спокойствие за 10 миллионов жители этой страны. Не правда ли? Итак, вы можете увидеть, что такое вакцина средства. [аплодисменты] 116.Ни одна другая страна сегодня не имеет защиты Кубы от этой болезни. Подумайте о факторе роста кожи, чтобы позаботиться о людях с любыми ожогами. Скоро во всех наших больницах появится фактор роста кожи. В следующем году мы будем иметь всю необходимую стране вакцину против гепатита В, произведенную в наших центрах. А бригада контингента Блас Рока завершает строительство Центра для биологических продуктов, чтобы произвести миллионы таких вакцин в Бежукаль. И скоро начнется вторая фаза (? Противовирусной) вакцины. производство.Это важный источник дохода для страны [слова неразборчиво] вся безопасность для всех, кто рискует получить эти болезни. И кроме того, [неразборчиво] проблема рака печени, основная причина рака печени, вирусный гепатит B. 117. Они работают над множеством новых вещей, которые не только решают проблемы наших страна, но открывают большие возможности дохода для страны. Ясно что наука сейчас становится очень важным инструментом революции.Мы собираются и дальше продвигать это движение. Несколько дней назад я говорил с группой профессоров Университета Вилья-Клара, которые разрабатывают антибиотик очень широкого спектра действия, который помимо того, что является антибиотиком, является фунгицид. Они провели много испытаний; они быстро прогрессируют. 118. Где бы ни была группа ученых, в университете .... [перефразирует] Мы должны получить все университеты - химический и инженерный. кафедры - участвовать в этом научном производстве.Государство дает им все сотрудничество и все ресурсы этих серьезных, талантливых групп. люди должны участвовать в этом научном производстве. Мы даем науку отличный импульс. 119. Им нужно было построить лабораторию, и она была в том же стиле, что и эта. вещь [слово неразборчиво]. Они прибыли во вторник, и у них уже было свой рабочий график. В среду они уже вернулись в Лас-Вильяс и работает на высокой скорости. Эта лаборатория будет построена примерно через три месяца, я сказал бы.Это немного; он не очень большой. Оборудование, которое они хотят, может взять больше, чтобы прибыть, потому что он должен прибыть на самолете. Так они и будут толкать - они собираются производить продукты - толкать исследования, испытания этого антибиотик, толкать [слова неразборчиво] продукция тоже. 120. Когда у нас будут результаты, мы сделаем быстро и с большой скоростью. нужные нам лаборатории. Мы пока не можем этого сделать, хотя уже несколько продукты принесли очень хорошие результаты у животных.Затем мы говорим: сколько это мы должны производить, каков будет спрос? Мы собираемся построить что угодно мощность нужна на большой скорости. Это стиль, в котором мы работаем сейчас. особый период. 121. Конечно, многое было сделано таким образом революция в определенное время, но потом появились пороки, отрицательные тенденции, и строительные проекты стали длиться вечно. Этот центр, (? CENPALA), о чем здесь говорилось - контингент был создан около года назад, и в том году построено больше, чем за предыдущие восемь лет.Это было взят навсегда. Центр биопрепаратов в Бехукале также начал свою работу. на протяжении многих лет. Контингент сделал менее чем за полгода, менее чем за год, больше, чем было сделано за семь лет до этого. 122. (? Нельзя построить) исследовательский центр и закончить его за 10 лет. Когда это закончено, оно уже будет старым, а технология устареет. Мы даже представить себе не могу, что исследовательскому центру может потребоваться больше двух лет, чтобы построить, когда-либо.Мы строим фабрики за месяцы, молодцы, без жертвуя качеством строительства, которое они должны иметь. Для некоторых из них лаборатории, некоторые из этих объектов, строительные работы очень Важно, очень важно качество строительных работ. Другие не так; они нуждаются в немного менее сложных строительных работах. Что бы ни вид строительных работ, их характеристики, они выполнены очень хорошо быстро, очень быстро. 123.Они тоже работали в этом движении. Они принесли нам предложения. Они сделал сотни презентаций, которые, ну, из-за характера исследования, из-за секретности в смысле необходимости сохранения технологии, потому что, когда мы делаем что-то новое, это связано с новыми технологиями, мы не могу опубликовать все. Мы не смогли опубликовать некоторые из этих исследовательских проектов, а может быть и многих, или, если бы это можно было сделать, это было сделано, с людьми в обороне.124. Приходят, изучается. Не знаю, сколько узнают. Некоторые вещи есть технология, о которой многие люди не могут знать потому что тогда наступает соревнование. Они узнают, получают технологии и они начинают конкурировать с нами, используя наши собственные изобретения. Здесь очень много изобретения, которые следует опубликовать, чтобы их можно было быстро проанализировать, и другие с этим нужно обращаться осторожно. 125. Мы собираемся изучить возможность участия ученых в будущих форумах, в пределах их области, области, как это было сделано со студентами, или как было сделано с министерство обороны, а также включить ученых в эти форумы.Когда они не хотят давать много информации, они не обязаны давать информацию, но объясните, что они сделали и как они это сделали. Этот то же самое, что я упоминал об антибиотике, может быть, они могут принести результаты того, что они делают, на следующем форуме. Также было бы неплохо включить научные центры во все их категории [слова нечеткие] различные категории. 126. Думаю, я уже довольно много наложил на ваше терпение.У меня также есть сказал в общем то что хотел сказать. Я могу только выразить то, что чувствую себя очень воодушевлены и очень довольны вашими усилиями, вклад, который вы вносите в страну, в революцию и в социализм прямо сейчас, потому что так построен социализм, работая как вы, работающий. Так защищают социализм. Капитализм никак не может иметь такое движение. Эгоистичное общество, эксплуататорское общество, грабежи в обществе не может быть мужчин, подобных упомянутым здесь, - мужчин, которые делают вклады в свою страну, которые не могут быть компенсированы ни в одном мире валюта.127. Они делают это скромно. Здесь мы говорили о том, что многие из те, кто участвует в этом движении - не движение, а рабочие группы, государственные группы - делают это для гласности. Я говорил с товарищем Россом не стоит ли изучать возможность сохранения постоянная выставка в Expocuba результатов этих (? усилий). [аплодисменты] Мы мог найти для него место, место для него. Это правда, что это могло быть по категориям, если вы хотите расположить его по категориям.Но помимо расположение по категориям, выставка в целом, как и та, которую вы сказали, что у вас есть там. Я собираюсь пойти посмотреть. 128. Мы могли бы найти для нее место, чтобы у вас была постоянная выставка достижения этого движения есть в Expocuba, так что сотни их увидят тысячи людей, которые его посетят. Мы должны не только предавать гласности это в газетах, брошюрах и на собраниях, а также через постоянные экспонат. Если эта идея хороша, если эта идея полезна, если это возможно, мы буду очень рад поддержать его, чтобы у вас была постоянная выставка.129. Наконец, товарищи, хочу выразить умиление, искренность, энтузиазм, и оптимизма, которого заслуживает ваша работа - и думая именно о том, что отечество и социализм строят так, как вы их строите - социализм или смерть, отечество или смерть, мы победим! [аплодисменты] 130. Некоторые здесь говорят, что чтобы не терять темп - не знаю. что вы об этом подумаете - следующий форум должен быть в следующем году, подробнее или меньше, в это же время.[аплодисменты] 131. [Росс, вставляя] Противостоять особому периоду и начать достигать экономическая независимость. Ты согласен? 132. [Аудитория] Да. 133. [Кастро] Для вас это не так много усилий? 134. [Аудитория] Нет. 135. [Кастро] Вы думаете, что можете продолжать развиваться и создавать вещи? 136. [Аудитория] Да. 137. [Кастро] Вы согласны с тем, что в следующем году будет форум? 138. [Аудитория] Да. 139.[Кастро] Хорошо. Тогда мы будем голосовать. [смех] Очень хорошо, прошло. [аплодисменты] -КОНЕЦ-

LANIC |

QuTS герой | Операционная система на основе ZFS

Обновленная до Linux Kernel 5.10, QuTS hero поддерживает аппаратные платформы нового поколения и защищает ваши цифровые активы с помощью улучшенных функций безопасности.

  • Выделенный ЗИЛ — SLOG

    Сохраняя данные ZIL и кэша чтения (L2 ARC) на разных твердотельных накопителях для раздельной обработки рабочих нагрузок чтения и записи, вы можете повысить общую производительность системы, а также улучшить использование и срок службы твердотельных накопителей, гарантируя полную оптимизацию инвестиций во флэш-хранилище.

  • Повышенный уровень безопасности

    Поддерживает TLS 1.3 для повышения безопасности и производительности, автоматическое обновление операционной системы и приложений для обеспечения оптимальной работы вашего NAS, а также ключи SSH для аутентификации, которые помогают защитить доступ к вашему NAS, предотвращая взлом паролей или аналогичные потенциальные атаки.

  • WireGuard VPN

    Новый QVPN 3.0 объединяет популярный, легкий и надежный WireGuard VPN, предоставляя вам простой в использовании интерфейс для установки безопасного соединения — особенно отличный инструмент для домашней / удаленной работы.

  • Улучшенное распознавание изображений с помощью Edge TPU

    Используя Edge TPU и QNAP AI Core (движок на базе искусственного интеллекта для распознавания изображений), QuMagie может выполнять более быстрое распознавание лиц и объектов, в то время как QVR Face усиливает видеоаналитику в реальном времени для мгновенного распознавания лиц.

    Подробнее: Coral M.2 Accelerator, Coral USB Accelerator

  • Прогнозирование работоспособности и сбоев привода с помощью AI

    DA Drive Analyzer, разработанный в сотрудничестве с QNAP и ULINK Technology, представляет собой механизм искусственного интеллекта, который прогнозирует ожидаемый срок службы накопителей, позволяя принимать упреждающие меры для предотвращения потери данных в результате прогнозируемого отказа накопителя.

    Подробнее: DA Drive Analyzer

  • Бесплатная поддержка exFAT

    exFAT — это файловая система, которая поддерживает файлы размером до 16EB и оптимизирована для флэш-памяти (например, SD-карт и USB-устройств), что помогает ускорить передачу и совместное использование больших медиафайлов.

    Подробнее: QNAP NAS поддерживает exFAT

  • Мгновенное клонирование

    После синхронизации данных с первичного NAS на вторичный с помощью SnapSync можно выполнить мгновенное клонирование моментального снимка на вторичном NAS.Это помогает в управлении копированием данных и анализе данных, не мешая работе рабочего сервера и первичным данным. Мгновенное клонирование также полезно для DevOps, например для разработки приложений, тестирования баз данных, анализа и отчетности.

  • Оптимизированное распределение ресурсов с QoS

    Качество обслуживания (QoS) помогает гарантировать, что приложения / задачи поддерживают требуемый уровень производительности.Например, назначьте порт 25GbE для задач SnapSync в реальном времени для обеспечения планирования аварийного восстановления, порт 10GbE для передачи файлов и совместного использования в локальной сети и порт 1GbE для заданий резервного копирования HBS через Интернет. Вы также можете использовать QuWAN (программно-определяемую глобальную сеть) для автоматического создания многосайтовой сети VPN с поддержкой балансировки нагрузки, глубокого анализа пакетов (DPI) и ускорения глобальной сети (агрегация нескольких глобальных сетей) для оптимального развертывания сети.

    Подробнее: решение QuWAN SD-WAN

  • Zil 131 Suppliers — надежные поставщики и производители Zil 131 в Alibaba.com

    Поставщики > : 20 Поставщик (и)

    Основные продукты:

    Запчасти для строительной техники, Запчасти для тяжелых грузовиков, Запчасти для легких грузовиков

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 35% , Южная Америка 30% , Средний Восток 15%

    Основные продукты:

    Медный радиатор, алюминиевый радиатор, интеркулер

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 30% , Африка 20% , Южная Америка 10%

    • 12 Сделка (6 месяцев)

      120 000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    шариковые подшипники, роликовые подшипники, радиальные сферические подшипники скольжения, подшипниковая втулка, подшипник типа Y

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 30% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 10%

    Основные продукты:

    Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

    • 1 Сделка (6 месяцев)

      400+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Воздушный компрессор тормозной системы, Лазерный уровень, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, Гидравлический шестеренчатый насос

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Западная Европа 60% , Внутренний рынок 40%

    Основные продукты:

    Автозапчасти, Запчасти для грузовиков, Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Африка 10%

    • 33 Сделка (6 месяцев)

      9000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Масляный радиатор, генератор, стартер, автоматический датчик

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

    • 1 Сделка (6 месяцев)

      2,000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    радиатор, интеркулер, турбокомпрессор, ремень, помпа

    Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:

    Африка 20% , Южная Азия 20% , Восточная Азия 20%

    Основные продукты:

    Услуги международной логистики

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 32% , Западная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 10%

    Основные продукты:

    Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 12% , Северная Европа 10% , Южная Европа 10%

    Основные продукты:

    Амортизатор

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 58% , Восточная Европа 12% , Африка 11%

    • 2 Сделка (6 месяцев)

      4,000+

    • Скорость отклика

    Основные продукты:

    Запчасти для трехколесных велосипедов, Запчасти для мотоциклов, Аксессуары для трехколесных велосипедов, Аксессуары для мотоциклов, Генератор

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 55% , Центральная Америка 37% , Юго-Восточная Азия 4%

    Основные продукты:

    СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%

    Основные продукты:

    Диск сцепления, Корзины сцепления, Муфты сцепления

    Страна / регион: Российская Федерация Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 84% , Северная Америка 4% , Восточная Европа 4%

    Основные продукты:

    детали двигателя, детали кузова, детали подвески, электрические детали, автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Южная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 20% , Центральная Америка 5%

    Основные продукты:

    КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ, подшипники, диск сцепления

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    Более 100 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Внутренний рынок 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Восточная Азия 10%

    Основные продукты:

    Автозапчасти

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 60% , Восточная Азия 30% , Южная Азия 10%

    Основные продукты:

    ЗСК Запасные части, карданные валы, коробки отбора мощности

    Страна / регион: Российская Федерация Общий доход:

    Менее 1 миллиона долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 70% , Внутренний рынок 30%

    Основные продукты:

    Термостат, датчик кислорода

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 60% , Южная Америка 10% , Западная Европа 8%

    Основные продукты:

    Звездочки, шестерни и стойки, цепи, втулки и ступицы, редукторы для сельскохозяйственных машин

    Страна / регион: Сингапур Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Средний Восток 50% , Внутренний рынок 30% , Африка 10%

    Основные продукты:

    Шестерни / детали силовой трансмиссии, двигатель, коробка передач, шестерни, детали

    Страна / регион: Тайвань, Китай Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Северная Америка 45% , Африка 17% , Юго-Восточная Азия 17%

    Страна / регион: Китай Общий доход:

    2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ-3 рынка:

    Восточная Европа 80% , Южная Азия 5% , Западная Европа 5%

    • Еще не нашли подходящего поставщика?

      Концентратор запросов на покупку

      1 запрос, несколько предложений
      Сравнение предложений в один клик
      OEM, ODM и мультикатегорийные закупки

      Получить расценки сейчас >>

    • Хотите знать продукцию и отрасль?

      Торговое уведомление

      Trade Alerts — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!

      Подписаться >>

    Охотников за дрифтом | CrazyGames — Играйте сейчас!

    Drift Hunters — это захватывающая трехмерная игра о дрифте автомобилей с отличным выбором трасс и множеством настроенных автомобилей.Выберите свой двигатель, настройте его, затем увеличьте обороты двигателя и пройдите повороты в одном из 10 уникальных мест. Вы можете бесплатно играть в Drift Hunters в своем браузере.

    Как играть

    Дрейфующий

    Посмотрите, как долго вы сможете продолжать дрейфовать! Чем дольше вы дрейфуете, тем больше увеличивается ваш множитель очков. Вы можете использовать баллы для покупки экзотических двигателей, таких как высокопроизводительный Porsche 911 GT. Для покупки доступно 26 полностью настраиваемых автомобилей.

    Тюнинг

    Каждую купленную машину можно полностью настроить; турбо, баланс тормозов, передний развал, задний смещение и многое другое.Вы можете полностью изменить эти значения, чтобы найти лучшую настройку для ваших заносов.

    Вы также можете повысить производительность. Тормоза, вес, коробка передач, турбонагнетатель и двигатель можно модернизировать с помощью более качественных деталей. Оформляйте свой автомобиль любым цветом и наслаждайтесь выбором колесных дисков для дома.

    Тачки охотников за дрифтом

    Автомобиль
    • BMW M3
    • Тойота Супра
    • Honda S2000
    • Форд
    • Ford Fiesta ST
    • Nissan 370Z купе
    • Додж Челленджер Хеллкэт
    • Nissan GTR
    • Порше 911 GT
    • И еще 18 машин…

    Советы для охотников за дрифтом

    • Осторожно ускоряйтесь при приближении к поворотам в середине заноса
    • Дрейф из стороны в сторону по прямым дорогам, чтобы поддерживать занос
    • Настройте свои машины, чтобы найти золотую середину для максимального дрейфа
    • Двигайтесь по картам с большим количеством места для длительного непрерывного дрифта

    Лучшие треки для дрифтинга

    На одних трассах вам гораздо проще продолжать дрифт, чем на других.Лучшими трассами для дрифта в Drift Hunters 2 являются Эмаши и Форест из-за их длинных поворотов и отсутствия слишком большого количества крутых поворотов. Лесная трасса имеет самые длинные повороты для самых продолжительных заносов.

    Другие высокооктановые автомобильные игры

    Игры про вождение вызывают сильное привыкание, когда они хороши. Особенно, когда вы можете играть в них в своем веб-браузере бесплатно, загрузка не требуется. Madalin Stunt Cars 2 — еще одна трехмерная автомобильная игра с несколькими скоростными автомобилями. Ознакомьтесь с Speed ​​Racing Pro 2, чтобы больше сосредоточиться на чистой скорости.Просмотрите наши автомобильные игры, чтобы узнать больше!

    Особенности

    • 26 полностью настраиваемых машин для дрифта по трассе
    • 10 уникальных мест, включая ипподромы и городские улицы
    • Детальная настройка автомобиля позволяет изменять все аспекты автомобиля
    • Отличная 3D-графика, которую можно настроить в настройках

    Платформы

    В

    Drift Hunters можно играть в веб-браузере в полноэкранном, театральном или обычном режиме. Вы также можете играть на мобильных устройствах (Android и iOS).

    Разработчик игр

    Игра сделана Studionum43 (Илья Каминецкий). Вы можете поддержать эту игру здесь.

    FAQ

    Какая самая дорогая машина на Drift Hunters?

    Porsche 911 GT (993).

    Какая самая быстрая машина у Drift Hunters?

    Nissan GT-R (R25) — самый быстрый автомобиль среди Drift Hunters.

    Нужно ли мне переключать передачу в Drift Hunters?

    Вы можете выбирать между автоматической и механической коробкой передач.

    Бесплатная игра Drift Hunters?

    Drift Hunters полностью бесплатна для ПК, Android и iOS. Его можно найти на CrazyGames.

    Убежище дяди Хо № 9 — Строительство и реле для грузовиков — Кампания серии Legion

    В серии «Убежище дяди Хо» Дэвид Галстер делится некоторыми своими советами и методами исследования и разработки сценариев для CS: Vietnam.

    Уважаемые соотечественники!

    Северный Вьетнам использовал много видов транспорта на тропе Хо Ши Мина.Знаете ли вы, что иногда использовались даже конвои слонов? В конце концов, Лаос был известен как «страна миллиона слонов». Но в этом отчете также уделяется внимание дорожному строительству, грузовым перевозкам и более эффективным методам.

    Обзор транспорта

    Старший генерал Ван Тиен Зунг (NVA) описал конечное состояние тропы после последней победы 1975 года: «Стратегический маршрут к востоку от хребта Чыонг Сонг [Chaine Annamitique], который был завершен в начале 1975 года, был результатом труд более 30 000 военнослужащих и шокирующей молодежи.Длина этого маршрута, добавленного к другим старым и новым стратегическим маршрутам и маршрутам, использовавшимся во время различных кампаний, построенных во время последней войны, составляет более 20 000 км. Маршрут шириной 8 метров протяженностью более 1000 км. . . наша гордость. Имея 5 000 км трубопровода, проложенного через глубокие реки и ручьи и в горах высотой более 1 000 метров, мы могли обеспечить достаточно горючего для различных боевых действий. На дорогу введено более 10 тысяч транспортных средств. . . »

    Самая важная роль Тропы Хо Ши Мина заключалась в том, чтобы перебросить войска на юг.Северовьетнамцы утверждают, что два миллиона человек действительно прошли тропу во время войны. В начале конфликта проникновение персонала с севера на юг происходило в основном в форме коренных южан, которые перебрались на север после Первой войны в Индокитае. Их отправили обратно на юг, чтобы снова начать борьбу за «освобождение» Южного Вьетнама. К 1965 году примерно 40 000 таких сотрудников вернулись на юг, чтобы сформировать ядро ​​Вьетконга.

    Изначально припасы перевозили носильщики, модифицированные велосипеды, запряженные волами телеги и вьючные животные.В первые годы по тропе проходило около 5000 тонн в год. После строительства дороги автомобильный транспорт увеличил этот показатель до более чем 12000 тонн в год.

    Примитивный транспорт

    Начиная с 1959 года на тропе было мало дорог, по которым можно было проехать на грузовиках. Но тысячи носильщиков, велосипедистов, вьючных животных и повозок начали движение припасов. Носильщики лучше всего подходили для коротких переездов, когда движение грузовика временно прекращалось из-за погодных условий или бомбардировки. Они везли в основном продукты питания, но также имели боеприпасы для стрелкового оружия и даже баллоны с бензином.Транзитные станции были размещены на расстоянии одного дня ходьбы друг от друга, и они отвечали за обеспечение еды, крова, здоровья и навигации до следующей станции. Они также использовались войсками, путешествующими пешком.

    Один человек на велосипеде мог перевезти в три раза больше груза, чем носильщики. Тысячи велосипедов были куплены в Китае и модифицированы для перевозки вьючных грузов. В 1965 году действовали два велосипедных батальона.

    Повозки, запряженные волами или мулами, и вьючные животные, в основном мулы, также широко использовались.Вагон может перевозить грузы в 15 раз больше, чем носильщики. Как упоминалось ранее, слонов также использовали в качестве вьючных животных.

    Переход по тропе был изнурительным для странствующих солдат и рабочих, имевших дело с жаркими влажными лесами, а также с пиявками и малярией. Автор, Донг Нгуен Ха, из The Ho Chi Minh Trail And Operation Commando Hunt, писал: « Большие расстояния и тяжелые грузы, жестокие операции по зачистке и бомбардировки, проводимые противником, и суровые погодные условия в совокупности. продлить время марша до пяти или шести месяцев, что отрицательно скажется на здоровье наших войск.В дни, когда запасы риса были исчерпаны, нашим солдатам приходилось выкапывать корни джунглей, чтобы есть вместо риса. Почти весь персонал и солдаты заболели малярией, некоторые солдаты умерли на марше, а некоторым пришлось остаться в наших медицинских клиниках на пути связи ».

    Пострадавшие от американских авиаударов были небольшими и составляли всего 2% от общих потерь личного состава. Общие потери от болезней оцениваются от 10 до 20%. Больных солдат оставляли лечиться на разных переходных станциях.Транзитное время могло занимать месяцы, а иногда целые подразделения разрушались и расформировывались.

    Колонна Портера на ноге

    Колонка Портера с велосипедами

    Колонка Портера с использованием слонов

    Дорожное строительство

    Doan 559 начал строительство дорог сразу в 1959 году, но грузовики стали основным видом транспорта только в 1965 году. С каждым годом формировалось больше инженерных батальонов.К концу 1967 года около 25 000 военнослужащих Северного Вьетнама и 40 000 рабочих (в основном лаосских) были заняты ремонтом, расширением и расширением маршрутов. Использовались бульдозеры и другая тяжелая техника. В 1971 году насчитывалось восемь инженерных полков. В 1965 году строительство дороги составляло 450 км в год, а в 1970 году достигло пика в 1000 км.

    Дороги были шириной 5,5 м, для упрочнения покрытия использовались гравий или бревенчатый вельвет. Как правило, они были пригодны для всепогодного использования. К 1973 году грузовики могли проезжать по всей длине тропы, не выходя из навеса, за исключением переправы через ручьи или пересечения сырых мостов, построенных под поверхностью воды.

    Большая часть ремонта дорог выполнялась вручную, особенно при ремонте воронок от бомб. Воронку можно засыпать в течение дня, чтобы вернуть этот участок дороги в эксплуатацию. Но бульдозеры и другая тяжелая техника использовались широко.

    Чтобы скрыть свои передвижения грузовиков и войск, северовьетнамцы замаскировали маршруты и тропы. Решетки, сделанные путем связывания верхушек деревьев вместе, покрывают грузовик, снабжение и другие установки. Любое поврежденное покрытие троп в джунглях заменялось новой листвой.Листва также была разбросана по проторенным тропам и тропинкам, которые можно было обнаружить с воздуха. Обманные методы NVA были многочисленны. Для перехода через реки и ручьи они использовали плавучие пролеты (скрытые днем) или подводные мосты. Связисты натянули телефонные провода на пятифутовых столбах вдоль участков тропы, короткая длина столбов не давала достаточно длинной тени, чтобы ее можно было увидеть с воздуха. После авиаударов следователи часто сжигали пропитанные бензином тряпки вдоль обочин, чтобы нападающие пилоты думали, что они уничтожили или повредили несколько грузовиков.

    Дорожно-ремонтная бригада

    Truong Son Trucking

    После 1965 года северные вьетнамцы серьезно отнеслись к грузовым перевозкам. Грузовики могли перевозить в 20 раз больше, чем телеги, в 100 раз больше, чем велосипеды, и в 300 раз больше, чем носильщики. Приблизительно 6000 грузовиков курсировали по тропе в любой момент времени. Чтобы избежать американских авианалетов, они путешествовали в основном ночью, а днем ​​грузовики стояли на станциях примерно в 3 км от тропы. Грузовики были тщательно замаскированы.

    Грузовик и его водители были назначены на 30-километровый отрезок трассы взад и вперед.Обычно у грузовиков было два водителя, чтобы уменьшить усталость и обеспечить безопасность конвоя. На станциях перегружали припасы с одного грузовика на другой. Эта практика гарантировала, что водители знакомы со своей частью трассы.

    При приближении самолета зенитные мониторы и специальные сигналы предупреждают водителей. Это немедленно остановило все автомобили. Или водители свернули на любые доступные альтернативные пути от основного. Водители часто ждали до часа после вылета последнего самолета, прежде чем продолжить свое путешествие.Новые радиооборудованные грузовики «Polish Star 66» прибыли в Северный Вьетнам в конце 1965 года и впервые были замечены на дорогах южного Лаоса в марте 1966 года. Радиоприемники в колоннах грузовиков предупреждали о воздушном нападении и давали водителям больше времени для поиска укрытия.

    Грузовики в основном из России и Китая. Первоначально использовались ретро-грузовики времен Второй мировой войны. ГАЗ-63 был очень распространен и производился на Горьковском заводе в России. У них были шестицилиндровые двигатели и 4-ступенчатые коробки передач. Они могли нести 2000 кг.ЗиЛ-157 московского производства был похож. Этот грузовик также копировался в Китае как CA-30. Позже появился ЗИЛ-130. Он имел двигатель V-8, 5-ступенчатую трансмиссию и мог нести 4,5 тонны полезной нагрузки.

    ГАЗ-63 Грузовые

    Грузовики ЗИЛ-130 — Камуфляж

    Автоколонна

    Формирование потока

    Трубопроводы

    Удивительно, но Северный Вьетнам также построил трубопроводы для транспортировки нефтепродуктов.Три линии въезжали в Лаос из Винь в Северном Вьетнаме возле причалов танкеров. Они проходили через перевал Му Гиа к точкам вдоль северных частей тропы и обслуживали стоянки для грузовиков. Другой бежал через перевал Бан-Равинг к пункту раздачи около Чепоне. Отсюда другие линии продолжались до перевала Лао Бао и долины А Шау. Пластиковые трубы советского производства соединялись металлическими муфтами. Насосы российского производства перекачивали моторное масло, бензин, дизельное топливо и керосин.По одной и той же линии можно отправлять самые разные нефтепродукты. Вода, смешанная с моющим средством, разделяла грузы и предотвращала загрязнение. За это строительство отвечал 592-й полк трубоукладчиков.

    Бойцы 592-го трубоукладчика на работе

    Заключение

    Северный Вьетнам приложил все усилия для создания и эксплуатации «Чыонг Сон». Они переносили множество невзгод, были очень находчивыми, адаптивными к окружающей среде и могли противодействовать усилиям врага.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *