Заз 965 салон: Салон, ткани, пластик для ЗАЗ 965

Содержание

ЗАЗ 965 - характеристики, фотографии и обзор

Малолитражная модель ЗАЗ-965, впоследствии получившая от народа прозвище «Горбатый» (из-за дизайна внешности), была запущена в серийное производство в ноябре 1960 года на предприятии «Коммунар» в Запорожье, однако ее разработка началось еще в конце 1956-го на Московском заводе (именно там изначально планировался выпуск автомобиля).

Уже в 1962 году машина подверглась модернизации, в результате которой получила более мощный двигатель и приписку «А» к названию, после чего продолжала свой «жизненный путь» до 1969-го – тогда она окончательно и уступила место «966-му».

ЗАЗ-965 – субкомпактный седан (A-класс по европейской классификации) с двухдверным кузовом, который насчитывает 3330 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1395 мм в ширину. Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.

Технические характеристики. Для ЗАЗ-965 на протяжении его «жизненного цикла» предлагались два бензиновых «атмосферника» – то были четырехцилиндровые моторы с V-образной конфигурацией, карбюраторным впрыском, системой воздушного охлаждения, балансирным валом внутри распредвала и 8-клапанным ГРМ. Они, при рабочем объеме 0.7-0.9 литра, генерировали 23-27 лошадиных сил и 45-52 Нм крутящего момента.

Двигатели сочетались с 4-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией и обеспечивали автомобилю «максималку» в 90 км/ч и расход топлива на планке 5.5 литров на «сотню» в комбинированном цикле.

ЗАЗ-965 имеет заднемоторную компоновку с расположенным продольно за тыльной осью силовым агрегатом. Кузов автомобиля может похвастать взаимозаменяемыми ветровым и задним стеклами и приваренными фронтальными крыльями.

Подвеска у советского «сити-кара» полностью независимая: спереди установлены два размещенных один над другим поперечных торсиона, а сзади – конструкция на двух рычагах A-образной формы с диагональной осью качания.
Рулевая система двухдверки выполнена в виде пары «двухгребневой ролик – глобоидальный червяк» (естественно, об усилителе управления даже не идет и речи). «По кругу» на машине установлены тормоза барабанного типа без вакуумного усилителя.

ЗАЗ-965 обладает классическим оформлением внешности и интерьера, достаточно надежной конструкцией, доступным обслуживанием, в меру мощными для своих массогабаритных показателей двигателями, цепкими тормозами и эксклюзивностью на российских дорогах.
Есть у «Горбатого» и отрицательные стороны – маленький багажник, жесткая подвеска, большой расход топлива (для его размеров и мощности) и низкая максимальная скорость (из чего вытекает плохая приспособленность автомобиля для загородных трасс).

Отзывы

Самый стильный «Запорожец» ЗАЗ-965 получил шикарный кожаный салон и двери «Крылья чайки»

Мастера из Пензы установили на «Запорожец» двери типа «Крыло чайки». Интересный проект стартовал еще в 2014 году, после приобретения ребятами ЗАЗ-965, однако сразу после этого ненадолго «заглох». По итогу, спустя несколько лет кропотливой работы тюнингованный автомобиль стал самым крутым «Запорожцем» на территории бывшего Советского Союза. Можно смело сказать, что на сегодняшний день ЗАЗ из Пензы – жемчужина отечественного кастомайзинга.

Первым этапам после начала работы стала полная разборка автомобиля. От приобретенного ЗАЗ оставили только голый кузов, в который был вварен новый внутренний каркас. Данная доработка была жизненно необходима для того, чтобы усилить постаревший металл.

Изменения коснулись и подкапотного пространства. Ребята выбросили на свалку штатный агрегат «Запорожца». Теперь в моторном отсеке красуется двигатель от ВАЗ-2108. Для того, чтобы его установить пришлось также сделать самодельный подрамник. В связи с заменой мотора пришлось улучшать и систему охлаждения. Позаимствовали радиатор с двумя вентиляторами у советской «Нивы».

Переднюю подвеску ребята собрали своими руками из частей подвесок разных авто. Заднюю подвеску позаимствовали у уже упомянутого 2108-го. Этот же автомобиль стал донором и системы рулевого управления. А вот вакуумный усилитель сняли с «Приоры».

Наверняка, многих интересует процесс установки дверей «Крыло чайки». Они очень сильно напоминают те, что можно увидеть на старом Mercedes-Benz 300SL. Для установки новых дверей пришлось не только вырезать часть крыши, но также усиливать раму и сложный механизм подъема. Открываются двери при помощи актуатора. Процедура занимает около 15 секунд. Любопытно, что функция опускания стекол в дверях осталась без изменений. Разве что электроподъемники установили. Ребята признались, что сложнее всего было изготовить новые замки.

Еще одной весьма интересной доработкой можно считать люк на крыше габаритами 355х600 мм. Для того, чтобы сохранить функцию поворачивающегося водительского сиденья мастера решили сделать откидной порожек с электромотором.

Немало сил и времени тюнеры потратили на изготовление нового кузовного обвеса. «Запорожец» обзавелся задними воздухозаборниками и расширенными колесными арками. Опытный газ заметит и другие, более мелкие доработки, такие как новая решетка радиатора.

Салон также коснулось немало изменений. Все консоли были сделаны умельцами вручную. В качестве основных материалов выбрали алюминий и натуральную кожу (бежевого и синего цвета). Все старые переключатели заменили на новые от Audi A6. Водитель также получил новое спортивное рулевое колесо. Отдельной похвалы стоят круглые приборы KUS. Так как автомобиль получил кличку «Волчек», в салон парни добавили несколько эмблем с волком.

Машина была покрашена в июне 2018 года. Надо признать, что синий кэнди очень подходит тюнингованному «Запорожцу». Завершились все работы с кастомом осенью минувшего года. Определенно, это самый крутой ЗАЗ на сегодняшний день!

любимая советским народом «консервная банка» ЗАЗ-965

Нельзя говорить об эпохе олдтаймеров без упоминания советской классики. ВАЗы, ЗИМы, ЗИСы, «Победы» — о таких тачках рядовые граждане СССР могли только мечтать. А вот «Запорожец» стал первым действительно массовым авто. Вслед за «инвалидкой» послевоенной Германии и родстером времен «общества изобилия» в Америке мы решили обратить взор на нечто более родное и поспешили «укомплектоваться» в «Запорожец». Завелись, правда, далеко не с первого раза, долго дергали рычажок насоса, пустили в накат с горочки, крутили стартер. Старания все же увенчались успехом — «горбатый» весело затарахтел.

Не так давно ЗАЗ было принято ругать. Сейчас к нему относятся в большей степени как к дебюту массовой автомобилизации в СССР, свидетелю неоднозначной эпохи, нежели как к просто плохому авто. Говорят, Хрущев — тот самый, который в 1956 году заявил, что о росте благосостояния советского народа должен сказать доступный всем автомобиль, после чего и начался выпуск модели, — уже в 1961-м самолично обозвал 965-й «консервной банкой». Эта же фраза в 1963 году прозвучала с экранов кинотеатров в фильме «Три плюс два». Помните, как Андрей Миронов говорил: «О! Консервная банка системы „Запорожец”. Старье!»

? Думаем, что те, кто придет на ретроралли 9 июня на площадки у Национальной библиотеки и около Дворца Республики, найдут в этой машине больше позитива.

Попробуйте воспринять

На самом деле довольно сложно ехать на «Запорожце» и не улыбаться. Это трудно объяснить: перемешиваются чувства легкой ностальгии по фильмам из телевизора и объективной реальности, в которой ЗАЗ недалеко ушел от мотоколясок. Возможно, в свое время народный автомобиль был нужен, но сейчас рассматривать его в качестве личного авто без улыбки нельзя. В глазах современника машина выглядит игрушечной: общий минимализм, тоненький руль, переключатели из потрескавшегося пластика, откидывающиеся сиденья без креплений и задний диванчик, на котором можно ехать только обняв колени. Да, внутри узко, шумно, неудобно, зато безумно интересно.

При общем аскетизме оформления приборной панели здесь есть все необходимое: спидометр, датчик уровня топлива, давления масла, одометр. Чуть дальше — переключатели поворотников, стеклоочистителей с двумя скоростями, даже органайзер, кармашки в дверях, а для задних пассажиров — ручки, похожие на те, что свисают с поручней в автобусе. И главное — на этом можно ездить. В салоне места маловато, особенно ноги не вытянешь — конструкция требует смещать их в центр салона. А иначе нельзя: мешает арка колеса. По этой же причине петли дверей перенесли к средней стойке, а не к передней.

Мучения инженеров

Думаю, все помнят и другие конструктивные особенности ЗАЗа. А именно размещение двигателя в задней части кузова, а багажника — в передней. На то было несколько причин. Конструкторы сразу решили делать авто с задним приводом, в те времена переднеприводные машины были распространены в основном в Западной Европе, которая могла похвастаться хорошими дорогами. В 50—60-х большинство автомобилей имели двигатель спереди и задний ведущий мост. Но Хрущев приказал создать доступный автомобиль, а следовательно, маленький, потому инженерам приходилось выкручиваться. Решением стала заднемоторная компоновка.

Ради экономии пространства придумали и консольное вывешивание ДВС за три точки на картере трансмиссии — сам он никаких опор или точек крепления к кузову не имел. Агрегат объемом 0,746 литра и мощностью 23 л. с. мог разогнать кроху до максимальных 90 км/ч. За воздушное (не жидкостное) охлаждение отвечали «жабры» по обе стороны кузова и вентилятор, выдувающий нагретый воздух через отверстие под креплением номерного знака.

Все знают, что «горбатый» построили по образу Fiat 600. Но «итальянец» считался фастбэком с покатой крышей. Советские инженеры пытались создать нечто максимально непохожее на Fiat, что было довольно сложно сделать в заданных технологических рамках микролитражки. Общий дизайн кузова схож, но только не трансмиссия, подвеска и точно не двигатель. В итоге с конвейера сошел двухдверный седан с выпуклостью позади авто. Именно из-за горба выступающего моторного отсека ЗАЗ-965 и прозвали «горбатым».

Тут же, в левой части «подкапотки», предусмотрена специальная ниша. В нашем «Запорожце» она пустует, но напоминает о важной опции — отопителе. Да, «печка» не шла в стандартной комплектации, ее приходилось докупать. Видимо, предыдущий владелец предпочитал не пользоваться заднеприводным авто заснеженными зимами. К сожалению, история старого хозяина неизвестна. Мы знаем лишь то, что ЗАЗ оказался в коллекции в качестве подарка на день рождения.

Спереди прятался бензобак, запасное колесо, бачок стеклоомывателя, АКБ и — если повезет — багаж. Как дачникам удавалось уместить здесь все дары природы — загадка. Общий объем — 100 литров.

Просто сказка

Во время движения слышно все: как тарахтит двигатель, как шуршат колеса, как поют птички в лесу. Пассажирам явно приходилось общаться на повышенных тонах. Зато разгоняется машинка довольно бодро, и независимая подвеска колес не дает ударяться головой о потолок. «Представьте, что житель СССР пересел на „Запорожец” с телеги, — говорит механик. — Это была просто сказка! Полюбили этот автомобиль не только за сам факт его существования. Сказалась и на тот момент европейская внешность, и простота ремонта, и высокая проходимость (опять же благодаря независимой подвеске). Если машина застревала в грязи советских дорог, ее без труда можно было вытолкнуть силами экипажа — весила она всего 665 кг. Стоила относительно немало — примерно 20 средних зарплат или 1000 бутылок водки».

В нашем «Запорожце» беда с тормозами, периодически приходится задействовать ручник. Потому раскручивать мотор мы не стали. Просто неспешно катаемся. Тут нельзя не отметить легкость руля: гидроусилителя нет, а крутить баранку несложно — двигатель-то сзади, передняя часть легкая.

Наслаждаясь автопрогулкой по деревенским дорогам, механик вспоминает ту волну домашних Кулибиных, которую породил ЗАЗ-965. Точнее сказать, его поломки. Автомобиль оказался довольно малоресурсным, в нем постоянно что-то ломалось. Говорят, вместе с новым «Запорожцем» счастливому обладателю доставалась инструкция, в которой не скрывалось, что обслуживание и ремонт авто проводятся собственными силами владельца. Чаще всего жаловались на мотор: он нередко перегревался из-за налипшего слоя масла и грязи. А специализированных сервисов в стране не существовало.

— Сейчас в печатных изданиях пенсионеры делятся рецептами народных средств, молодые люди знакомятся на специализированных сайтах, — говорит собеседник. — Тогда здоровые мужики писали в газеты о своем опыте ремонта ЗАЗов, некоторые газеты благодаря этим письмам получили колоссальные тиражи. Помню, советовали в случае трещины на лобовом стекле менять его на заднее — они были идентичными. Чтобы избежать перегревов, выдумывали какие-то проставки, сделанные из армейского ремня, в двигатель. Чтобы доехать до дома в критичной ситуации, советовали вставить галстук между ремнями. Баек и способов ремонта в поле — тысячи...

Этот список универсальных рецептов можно продолжать еще долго: за 9 лет выпуска свет увидели около 322 тысяч экземпляров, каждый со своими историями. Думаем, 9 июня на площадках у Национальной библиотеки и около Дворца Республики будет что обсудить — как любителям «горбатого», так и скептикам.

Читайте также:

В меру новостей, в меру мемов и много веселья в нашем сообществе в VK

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

★ Заз 965 салон | Информация

Пользователи также искали:

переделка заз 965, заз 965 тюнинг двигателя, заз 967, тюнинг, какой двигатель можно поставить, запчасти, тюнинг двигателя, переделка, 963, кабриолет, 967, заз 965 тюнинг, заз 965 какой двигатель можно поставить, заз 965 запчасти, заз 965 тюнинг двигателя, переделка заз 965, заз 963, заз 965 кабриолет, заз 967, заз 965, салон, заз, zaz, салон заз 965а, заз 965аэ, zaz 965, магазин, салона, салон заз, салон заз 965, salon, заз 965а, 965а,

Когда вложил всю душу: шикарный тюнинг горбатого Запорожца

Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как “Запорожец”. К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе “горбатого”.

К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный “Запорожец”. Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести “горбатого”.

Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.

Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965. Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг “горбатый” был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.

В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то “Запорожец” получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.

С появлением в гараже второго авто, дело по доработке “горбатого” пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.

Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый – проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы. Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.

Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.

Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец “Запорожца” не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.

Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась “горбатому” от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.

После модернизацией технической “начинки” начались работы по доработке внешности. Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.

В процессе переделки экстерьера “Запорожец” был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более “чистого” и минималистичного оформления.

За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки “горбатому” достались от ВАЗ 2106 – там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.

На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.

Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга “Запорожца” все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой “горбатый” определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.


Источник

Салон заз 965 - Ретромаркет

Раздел

Все разделы Транспорт    Автомобили    Мотоциклы    Мотороллеры и мопеды    Велосипеды    Грузовики    Автобусы    Троллейбусы    Трамваи    Списанная военная техника    Железнодорожный транспорт    Авиация    Водно-моторная техника    Запчасти       Запчасти для автомобилей       Запчасти для мотоциклов       Запчасти для мотороллеров       Запчасти для велосипедов       Запчасти для грузовиков       Запчасти для общественного транспорта       Запчасти для военной техники       Запчасти для ЖД транспорта       Запчасти для авиации       Запчасти для водно-моторной техники    Литература, каталоги       Книги       Журналы       Каталоги Кухонная и домашняя утварь    Посуда    Замки, ключи, дверные ручки    Каминные принадлежности    Кашпо    Лаковая миниатюра    Металлическая посуда и предметы сервировки    Металлические столовые приборы    Подстаканники    Прялки, швейные машинки    Самовары    Ступки    Сундуки, короба    Таблички и вывески    Утюги    Холодильники    Чайники, кофейники, бульотки    Шкатулки, футляры, жестяные коробки    Другое Радиотехника    Радиоприемники    Телевизоры    Магнитофоны    Проигрыватели    Видеомагнитофоны    Усилители    Акустика    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Аудио- и видео-носители    Грампластинки    Катушки    Компакт-кассеты    Видеокассеты    Диафильмы    Литература, каталоги    Другое Граммофоны, патефоны    Граммофоны    Патефоны    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Фотография    Фотографии    Слайды    Дагеротипы    Копии, репринты    Другое Часы    Наручные    Настенные    Карманные, часы-кулон    Каминные, настольные    Напольные    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Ювелирные изделия    Золотые    Серебряные    Медные    Бронзовые    Костяные    Деревянные    Литература, каталоги    Ювелирные изделия из других материалов Техника и приборы    Барометры, термометры    Бинокли, лупы, подзорные трубы    Весы и гири    Кассовые аппараты    Компасы    Печатные машинки    Телефоны    Фототехника    Киноаппаратура    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Музыкальные инструменты, приборы    Аккордеоны, баяны, гармони    Губные гармошки    Духовые инструменты    Клавишные инструменты    Синтезаторы и др    Колокольчики и колокола    Музыкальные шкатулки, полифоны    Струнные инструменты    Электрогитары и др    Ударные инструменты    Примочки    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Книги    Букинистические антикварные книги    Подарочные и эксклюзивные книги    Газеты, журналы    Репринтные издания    Другое Текстиль    Одежда    Головные уборы    Старинные костюмы    Бисерная вышивка и плетение    Вышивки    Гобелены    Ковры    Кружева    Платки и шали    Скатерти, рушники, подзоры    Литература, каталоги    Другое Предметы интерьера    Настенные панно    Письменные приборы    Предметы из кости    Рамы для картин и фото    Скульптура    Чугунная пластика    Эмали клуазоне    Литература, каталоги    Другое Гравюры, карты, плакаты    Гравюры    Карты и атласы    Плакаты    Копии и реплики    Литература, каталоги    Другое Рисунок, акварель и графика    Русская    Советская    Иностранная    Современная    Копии и репродукции    Литература, каталоги    Другое Предметы культа    Антикварные религиозные книги    Иконы    Киоты, рамы    Лампады    Медная пластика    Церковная утварь    Литература, каталоги    Другое Осветительные приборы    Люстры    Настольные лампы, керосиновые лампы    Плафоны, подвески, абажуры    Подсвечники, канделябры, бра    Фонари    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Антикварная мебель    Мебель    Мягкая мебель    Кухонная мебель    Детали, фурнитура    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Фарфор, фаянс, керамика    Изделия из фаянса, майолики, керамики    Фарфоровая посуда и изделия    Литература, каталоги    Другое Статуэтки и скульптуры    Золотые    Серебряные    Бронзовые    Медные    Костяные    Стеклянные и хрустальные    Фарфоровые    Керамические    Каменные    Гипсовые    Деревянные    Пластиковые    Литература, каталоги    Другое Оружие    Огнестрельное оружие    Холодное оружие    Метательное оружие    Антикварное оружие    Коллекционное оружие    Наградное оружие    Амуниция для оружия    Декоративное оружие    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Предметы военной истории    Амуниция    Доспехи    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Нумизматика    Россия и СССР    Античные монеты    Золотая Орда    Золотые инвестиционные монеты    Оптовые лоты, подборки монет    Платежные жетоны    Специальные выпуски, Коллекции    Сувенирные монеты    Копии, реплики    Литература, каталоги    Аксессуары    Другое Бонистика    Банкноты    Литература, каталоги    Другое Филателия    Тематические выпуски    Уникальные марки    Почтовые марки    Непочтовые марки    Литература, каталоги    Аксессуары, кляссеры    Другое Макеты и модели    Диорамы    Железнодорожные модели    Модели военной техники    Модели зарубежных автомобилей    Модели кораблей    Модели мототехники    Модели отечественных автомобилей    Модели самолётов    Фигурки    Литература, каталоги, журналы    Детали, запчасти, фрагменты    Другое Игрушки и игры    Техника    Заводные игрушки    Елочные игрушки    Солдатики, оружие    Куклы и аксессуары    Музыкальные игрушки    Настольные игры    Мягкие игрушки    Животные    Персонажи книг и фильмов    Наборы, коллекции    Литература, каталоги    Другое Открытки, конверты, почтовые карточки    Открытки    Конверты    Почтовые карточки    Копии, репринты    Литература, каталоги    Другое Документы    Документы    Копии, репринты    Другое Жетоны, Медали, Значки    Mедали наградные    Военные нагрудные знаки и знаки отличия    Гражданские нагрудные знаки    Памятные медали и знаки    Жетоны    Настольные медали    Тематические сувенирные значки    Литература, каталоги    Другое Этикетки, Бутылки, Пробки    Этикетки    Бутылки    Мини-бутылки    Пробки    Банки    Подставки    Другое Спортивное коллекционирование    Билеты    Карточки    Наклейки    Олимпиады    Программки    Другое Предметы под старину    Мебель    Осветительные приборы    Предметы быта, домашняя утварь    Предметы интерьера    Приборы и техника    Рамы, зеркала    Скульптуры    Украшения    Часы    Другое Другое в коллекционировании    Автомобильные номера    Билеты    Вещи знаменитостей, автографы    Вымпелы    Календари    Магниты сувенирные    Минералы и окаменелости    Пластиковые карты    Пуговицы    Табакокурение Удивительные вещи Стимпанк

Интересные автомобили Гродно: ЗАЗ-965 – 1961 г.

в. или "горбатого" мастер исправит
     Может показаться, что такой маленький город, как Гродно, не может ни чем удивить. Однако вас ждет сюрприз. В нашем городе раритетным может быть не только центр города, но и техника. А именно автомобильная.
    По нашим городским дорогам ездит ЗАЗ-965 – советский микролитражный автомобиль 1961 года выпуска. Цвет – синий металлик, прототип Fiat 600. Как рассказывает владелец автомобиля Игорь Александров, запорожец он приобрел у гродненского аэрографа Юрия Азуки. Несколько лет машина стояла в гараже, но однажды Юрий позвонил и предложил её забрать.

 

 

    -Игорь, в каком состоянии был автомобиль, когда попал вам в руки?


    -Я купил его 5-6 лет назад, на спидометре было 35000 км. В машине не было ни фар, ни салона, ни руля. Считай, что 50% запчастей не было. Юра знал, что я доведу машину до ума, поэтому и продал её именно мне. На то время она обошлась мне в 100 у.е.

 

 

 

 

 

 

    -Машину делали на продажу или для себя?

 

    -Я её не собираюсь продавать, она стала частью меня. Будет ездить по городу, радовать меня и прохожих. Даже не смотря на то, что, когда после неё пересаживаешься в «нормальную» машину, чувствуешь себя, как в Мерседесе. Я её и сам красил, так как у меня есть небольшой опыт работы в автосервисе.

    -С чего начали процесс восстановления и как выбирали цвет?


    -Цвет выбирал долго. Три раза перекрашивал. Крышу сделал серебристую. После того, как покрасил, машина год простояла в гараже. Так как в салоне вообще ничего не было, рестайлинг начал с сидений. Их тоже долго подбирали. В итоге остановились на 2 передних «сидушках» от BMW 7. Заднее сиденье составное: низ от BMW 5, верх свой.


    Изначально хотели взять сиденья от Renault Twingo, но они не помещались в салон, так как оказались широкими. Мы их пробовали вставлять, но двери практически не закрывались. Однажды я увидел в автомобиле у приятеля сиденья Recaro. Вот тогда и пришла в голову идея поставить такие же. Я купил матерчатые, наполовину перешитые сиденья. Сразу их не поставил, они пролежали у меня год, так как я не знал где их перешить. Потом определился, что лучше раз дорого заплатить, но сделать всё качественно. Отвез сиденья в авто-ателье, там же выбрал ткань - серебристый кожзаменитель. Передние сиденья шили месяц. Ребята в авто-ателье в одном дизайне обтянули сиденья и дверные карты.  Пол в салоне я обшил карпетом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 


     -Когда вы на ней впервые выехали в город?


    -Первый выезд её в город был на выставку , которая проходила в конце августа этого года. Три дня перед выставкой я не спал – собирал, доделывал неполадки, так как машина была абсолютна не готова. У меня были в наличии все детали, однако нужно было еще их собрать. В итоге на выставку я приехал с заклинившими тормозами и перегретым двигателем. Но! Главное, что доехал. После этого еще около месяца я устранял ошибки.

 

    -Почему именно Запорожец?


    -Стечение обстоятельств. Сначала была идея купить Победу или Волгу 21. Я думал, что сделаю авто и это будет бомба. У меня был до этого Москвич 403, я его купил за 15 бутылок спрайта. В Гродно еще можно увидеть Жигули, а ЗАЗ-ов уже нет. Сейчас хочу купить и отреставрировать еще один ЗАЗ, но пока не буду рассказывать о своей задумке. Пусть это останется сюрпризом.

    -А не думали зарабатывать на своей машине?


    -Я уже на ней жениха и невесту возил в ноябре. Правда, это была свадьба сестры моей жены. В хорошем состоянии в Гродно больше запорожцев нет, а так есть еще два. Так что опыт использования уже есть, а на счет заработка я подумаю.

 

 

 

 

 


    -Не задумывались на счёт тюнинга?


    -Что касается этого вопроса, то тут нужно переделывать все кардинально. Если ставить другие колеса, то нужно сразу менять кузовщину и двигатель, выносить арки, по-новому рассчитывать центр тяжести машины. Все это весьма трудоёмкий процесс, поэтому я решил сохранить её в первозданном виде. Хочу подчеркнуть уникальность, эксклюзивность и раритетность этой машины. Даже номера 1966г. сохранились. Между прочим, для дизайна салона кое-что я позаимствовал с салона ЗАЗ-лимузина, памятник которому есть в Харькове. Как-то в интернете я увидел фотографии этой машины с открытыми дверцами. Так что идея «полосок» в салоне оттуда. 

 

 

 

 

 

 

 



    -У вашей машины изначально не было бамперов?


    -Они лежат у меня в гараже, но их состояние весьма плачевное. Ручки и бампера в машине нужно никилировать, а в Гродно такой услуги нет. Нужно везти в Минск. Думаю, что передний бампер в перспективе поставлю, а вот ручки поменяю на другие. Изначально, я  хотел сделать так, чтобы машина открывалась с пульта. Однако не успел к выставке поставить сигнализацию, а теперь передумал.



    -Игорь, вы планируете совершать на своем автомобиле дальние поездки?


    -Я иногда думаю, как на ней с одного конца города в другой доехать, а люди на таких машинах на море ездят. Машина разгоняется до 75 км/ч, а по городу 40-50 км/ч достаточно. Предлагали сделать её на подобии багги, но я не хочу. Я знаю, что поклонники ЗАЗ-ов устраивают автопробеги, например, Москва-Киев. Интересно бы было проехаться. Мне кажется, что если я решу поехать на своем запорожце, то сзади должен ехать еще один запорожец с запчастями.

 

 

 

 

    -Никогда не думали заниматься этим профессионально – реставрировать старые автомобили?


    -Это очень сложный бизнес. По «Discovery Channel» видел, что в Америке за восстановленную машину меньше 30 000 у.е. не дают. В Москве люди отреставрировали Opel Super 6 и им понадобилось для этого 100 000 у.е. Чтобы довести машину до ума, нужно очень много сил, времени, желания и денег. Именно поэтому у нас это не будет популярным.

 

    Редко в небольшом провинциальном городе встретишь редкий, раритетный автомобиль. Особенно такой, который служит не трофеем в гонке за популярностью или корыстным интересом, а является для одного обычного человека  «машиной для души». 

 

 

Комплект пластикового салона 965-380501пл к автомобилю ЗАЗ 965

7

# 965-3802735
Рукав

4

# 965-3802710
Вал спидометра гибкий в сборе

3 # 965-3805010 / КП210-3805000
Панель приборов в сборе

$ 292,52

2

№ 965-3713025 / ПП-2
Патрон сигнальной лампы дальнего света фар в сборе

8

№ 965-3803030 / ПД100-А
Патрон сигнальной лампы аварийного давления и температуры масла в сборе

12

№ 965-3803040 / ПД20-В
Свет сигнальной лампы категории в сборе

6

# 965-3805025
Гайка крепления панели приборов

10

№ 250763-П8
Гайка

5

№ 252133-П2
Шайба

1

№ 965-3803050А-22
Лампа освещения приборной панели типа А-22, 12

11

№ 965-3803050 / А-22
Лампа электрическая типа А-22, 12 в, 1 ст.

17

# 965-3805020
Кронштейн крепления панели приборов

12

№ 965-3803040 / ПД20-В
Свет сигнальной лампы категории в сборе

13

№ 965-3806610 / БМ-110-А
Датчик указателя уровня бензина в сборе (указатель топлива)

14

№ 965-3806026-А
Прокладка датчика указателя уровня бензина

15 # 965-3802736
Втулка троса спидометра для ЗАЗ 965, 968

$ 1,77

19

№ 965-3810310 / МJМ102-3810500
Датчик аварийного давления маслосборника.

18

№ 965-3808010 / ММ7-3808000
Датчик температуры в сборе

Комплект пластикового салона 965-380501пл к автомобилю ЗАЗ 965

7

# 965-3802735
Рукав

4

# 965-3802710
Вал спидометра гибкий в сборе

3 # 965-3805010 / КП210-3805000
Панель приборов в сборе

$ 292,52

2

№ 965-3713025 / ПП-2
Патрон сигнальной лампы дальнего света фар в сборе

8

№ 965-3803030 / ПД100-А
Патрон сигнальной лампы аварийного давления и температуры масла в сборе

12

№ 965-3803040 / ПД20-В
Свет сигнальной лампы категории в сборе

6

# 965-3805025
Гайка крепления панели приборов

10

№ 250763-П8
Гайка

5

№ 252133-П2
Шайба

1

№ 965-3803050А-22
Лампа освещения приборной панели типа А-22, 12

11

№ 965-3803050 / А-22
Лампа электрическая типа А-22, 12 в, 1 ст.

17

# 965-3805020
Кронштейн крепления панели приборов

12

№ 965-3803040 / ПД20-В
Свет сигнальной лампы категории в сборе

13

№ 965-3806610 / БМ-110-А
Датчик указателя уровня бензина в сборе (указатель топлива)

14

№ 965-3806026-А
Прокладка датчика указателя уровня бензина

15 # 965-3802736
Втулка троса спидометра для ЗАЗ 965, 968

$ 1,77

19

№ 965-3810310 / МJМ102-3810500
Датчик аварийного давления маслосборника.

18

№ 965-3808010 / ММ7-3808000
Датчик температуры в сборе

Автомобиль "Запорожец": характеристики, модели, история, отзывы.Запорожец

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы - Ялта, Элиетт и ЗАЗ) - марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже - Запорожский автомобильный завод, в 1960–1994 годах входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой Запорожец фактически производили два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
- в 1960-1969 гг. - первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. - ЗАЗ-
965А;
- в 1966-1994 гг. - второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).«Гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ - различные модификации ЛуАЗ-969 принадлежали к одному семейству.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично - независимая рессорная задняя подвеска, рулевой механизм, трансмиссия - Фиат 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа - Москвича-444 - конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель - редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве - в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования - производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год была выпущена только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем - выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной отличительной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной под марку). целиком - новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год - этот автомобиль завершил модельный ряд Запорожцев.Также он оснащался различными силовыми агрегатами рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с ... От модели ЗАЗ-968 он отличался в первую очередь внешним видом и интерьером, стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь, появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения - это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые - с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» - самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулем справа) - ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про "Запорожец".

Из-за плохого технического состояния большей части «Запорожцев»
, вызванного, в основном, несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами - автомобили ЗАЗ нередко становились предметом шуток и шуток. анекдоты. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 - «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также о том, что эту машину поет известный российский исполнитель - Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 c.


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте - вам нужно показать этот хороший автомобиль, его модификации:

-1994, входившего в состав ПО «АвтоЗАЗ»).

Под маркой «Запорожец» фактически было выпущено два разных поколения моделей автомобилей, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

  • В -1969 - первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года - ЗАЗ-965 А;
  • В -1994 - второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 Б, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967). В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» - различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в части общей конструкции кузова, частично - независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа - Москвич-444. - дизайн автомобиля был значительно переработан по сравнению с Fiat, а трансмиссия была разработана полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, приварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель - редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин - 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства затянулся на долгие годы, и Дизайн финальной версии представлял собой совокупность элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет, в основном [ ] - Западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем в первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем - выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ- Двигатель 968 был готов только в следующем году.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришла совершенно новая машина - ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющая ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 - переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Eliette

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались также их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом). справа, для стран с левосторонним движением) - ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х - около 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и различные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малой массы, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их в значительной степени пригодными для эксплуатации в сельской местности. районы и отдаленные районы страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и был причиной появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых - первой половине шестидесятых - периоде разработки обоих поколений запорожцев - заднемоторная компоновка была на пике своей популярности во всем мире. В мире автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 МБ и подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня - по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время.

В Северной Америке до конца семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых годов трехдверных хэтчбеков. например, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба Запорожца не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: будто первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже было снято от конвейера до своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по сравнению с первым в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики СССР в период 1970-1980-х годов он выпускался десятилетиями без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки по основным показателям, что усугублялось массовый переход зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старым заднемоторным и построенным по нему. g к «классическим» схемным моделям.

За задней осью и коробкой передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967). В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» - различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в части общей конструкции кузова, частично - независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа - Москвич-444. - дизайн автомобиля был значительно переработан по сравнению с Fiat, а трансмиссия была разработана полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, приварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель - редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин - 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства затянулся на долгие годы, и Дизайн финальной версии представлял собой совокупность элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет, в основном - западногерманского NSU Prinz IV.Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, и в первый год была выпущена только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем - выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришла совершенно новая машина - ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющая ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 - переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетта

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом справа, для стран с левым рулем). трафик) - ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х - порядка 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и различные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, запорожцы отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, небольшого веса, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их во многом пригодными для эксплуатации в сельской местности. и отдаленные районы страны.Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и был причиной появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых - первой половине шестидесятых - периоде разработки обоих поколений запорожцев - заднемоторная компоновка была на пике своей популярности во всем мире. В мире автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 МБ и подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня - по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время. В Северной Америке до конца семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых годов трехдверных хэтчбеков вроде Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба Запорожца не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: будто первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже было снято от конвейера до своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по сравнению с первым в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики СССР в период 1970-1980-х годов он выпускался десятилетиями без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки по основным показателям, что усугублялось массовый переход зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старым заднемоторным и построенным по нему. g к «классическим» схемным моделям.

В семидесятые и восьмидесятые годы на фоне повсеместного отказа от схемы с задним расположением двигателя, которая доминировала на европейских микролитражных автомобилях все пятидесятые и почти шестидесятые годы, а также общего быстрого развития дизайна и технологий в отрасли Запорожец, а также те, что оставались в производстве параллельно с ним, аналогичные западноевропейские модели - «Жук», Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 и так далее - полностью устарели и уже не пользуются большим спросом даже в России. Внутренний рынок, несмотря на относительно низкую розничную цену, постепенно превращается в узкую нишу специализированных автомобилей для инвалидов.

После распада СССР, в условиях общеэкономического кризиса, ЗАЗ прекратил выпуск Запорожцев в 1994 году, однако сохранившиеся экземпляры можно увидеть на улицах постсоветских стран и по сей день.

Анекдоты про "Запорожец"

Из-за плохого технического состояния большинства запорожцев, вызванного в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами, автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов.Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.

В культуре

  • «Запорожец» («А« Запорожец »- класс автомобилей») - песня Богдана Титомира ()

Юбилей

см. Также

Источники и примечания

Написать отзыв на статью "Запорожец (автомобиль)"

Литература

Фучаджи, К.С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М "Запорожец". - 2-е изд., Перераб. И доп. - М .: Транспорт, 1988. - 352 с. - ISBN 5-277-00139-5.

Ссылки

Автомобили семейства Запорожец:
Автомобили семейства «Таврия»:
Автомобили на основе моделей
General Motors Daewoo Auto & Technology:
Производство сторонних моделей:
SKD в сборе:
Автобусы:

Отрывок, характеризующий Запорожец (автомобиль)

Во дворе и в доме раздавались голоса и шаги огромного двора и приехавших с телегами крестьян.Граф уехал где-то утром. Графиня, у которой болела голова от суеты и суеты, лежала на новой кушетке с уксусной повязкой на голове. Пти не было дома (он пошел к другу, с которым собирался перейти из ополчения в действующую армию). Соня присутствовала в зале, пока кладут хрусталь и фарфор. Наташа сидела в своей разрушенной комнате на полу, между разбросанными платьями, лентами, шарфами, и, неподвижно глядя в пол, держала в руках старое бальное платье, то самое (уже старомодное) платье, в котором она была впервые в СПб.балет.
Наташе было стыдно ничего не делать в доме, пока все были так заняты, и несколько раз утром она пыталась взяться за дело; но ее душа не была в этом деле; но она не могла и не умела делать что-то не всем сердцем, не всеми силами. Она стояла над Соней, пакуя фарфор, хотела помочь, но сразу оставила его и пошла к себе, чтобы собирать вещи. Сначала ее забавляло то, что она раздавала горничным свои платья и ленты, но потом, когда остальные еще нужно было собрать, это показалось ей скучным.
- Дуняша, ты ложишься спать, милая? Да? Да?
И когда Дуняша охотно пообещала ей все сделать, Наташа села на пол, взяла старую бальную рубашку и вообще подумала о чем-то, что должно было ее сейчас занять. Из задумчивости, в которой находилась Наташа, привел ее к разговорам девочек в соседней девичьей комнате и звукам их торопливых шагов от девичьей к заднему крыльцу. Наташа встала и посмотрела в окно. На улице остановился огромный поезд раненых.
Девочки, лакеи, домработница, няня, повар, кучера, плакаты, повара стояли у ворот, смотрели на раненых.
Наташа, накинув белый платок на волосы и придерживая его обеими руками за концы, вышла на улицу.
Бывшая экономка, старуха Мавра Кузьминишна, отделилась от толпы, стоявшей у ворот, и, подойдя к телеге с запутанной телегой, разговаривала с лежавшим в этой телеге бледным молодым офицером. Наташа отошла на несколько шагов и робко остановилась, продолжая держать платок и прислушиваясь к тому, что говорила экономка.
- Ну что ж, в Москве у вас никого нет? - сказала Мавра Кузьминишна. - Тебе было бы спокойнее там, где в квартире ... Лишь бы нам. Господа уходят.
«Не знаю, будут ли», - слабым голосом сказал офицер. - Есть начальник ... спросите, - и он указал на толстого майора, возвращавшегося обратно по улице по ряду телег.
Наташа испуганными глазами посмотрела в лицо раненому офицеру и немедленно пошла навстречу майору.
- Могут ли раненые оставаться в нашем доме? Она спросила.
Майор с улыбкой приложил руку к козырьку.
- Кого ты хочешь, Мамзель? - сказал он, сузив глаза и улыбаясь.
Наташа спокойно повторила свой вопрос, и ее лицо и все ее манеры, несмотря на то, что она продолжала держать концы платка, были настолько серьезными, что майор перестал улыбаться и, сначала подумав, как бы спрашивая себя, до какой степени это возможно, - ответила ей утвердительно.
«О да, почему это возможно?» - сказал он.
Наташа слегка наклонила голову и быстрыми шагами вернулась к Мавре Кузьминишне, которая стояла над офицером и разговаривала с ним с жалобным сочувствием.
- Можно, он сказал, что можно! - шепотом сказала Наташа.
Офицер в повозке свернул во двор Ростовых, и десятки телег с ранеными по приглашению горожан стали разворачиваться во дворы и подъезжать к подъездам домов Поварской улицы. Наташа, видимо, оправилась от этих, вне привычных условий жизни, отношений с новыми людьми. Вместе с Маврой Кузьминишной она пыталась превратить в свой двор как можно больше раненых.
«Я все-таки должна рассказать папе», - сказала Мавра Кузьминишна.
- Ничего, ничего, не правда ли! Мы переедем в гостиную на один день. Вы можете отдать им всю нашу половину.
- Ну вы, барышня, придумайте! Да еще в сортире, в холостяке, к няне, а то спросить надо.
- Хорошо, спрошу.
Наташа вбежала в дом и на цыпочках подошла к полуоткрытой двери дивана, от которого пахло уксусом и каплями Хоффмана.
- Ты спишь, мама?
- Ой, что за мечта! - сказала, просыпаясь, только что задремавшая графиня.
«Мама, дорогая», - сказала Наташа, становясь на колени перед матерью и приближаясь лицом к себе. - Прости, прости, никогда не буду, я тебя разбудил. Меня Мавра Кузьминишна прислала, сюда привезли раненых, офицеры, а? И им некуда идти; Я знаю, что вы позволите ... - говорила она быстро, не переводя дыхания.
- Какие офицеры? Кого они привезли? Я не понимаю, - сказала графиня.
Наташа засмеялась, графиня тоже слабо улыбнулась.
«Я знал, что вы позволите… поэтому я так и скажу.- А Наташа, поцеловав маму, встала и подошла к двери.
В холле она встретила своего отца, который вернулся домой с плохими новостями.
- Слишком долго сидели! - с невольным раздражением сказал граф. - А клуб закрывается, и полиция уезжает.
- Папа, это нормально, что я раненых пригласил в дом? - сказала ему Наташа.
- Конечно, ничего, - рассеянно сказал граф. «Дело не в этом, но сейчас я прошу вас не заниматься мелочами, а помочь собраться и идти, идти, идти завтра... »И тот же граф передал дворецкому и народу. Петя вернулся к обеду и рассказал свои новости.
Он сказал, что сегодня люди разбирали оружие в Кремле, что хотя на плакате Ростопчина написано, что он вызовет крик через два дня, но что, вероятно, был отдан приказ, чтобы завтра все люди шли с оружием в Три горы, и что там будет большая битва.
Графиня с робким ужасом смотрела на веселое, раскрасневшееся лицо своего сына, когда он говорил это.Она знала, что если она скажет хоть слово, что просит Петю не идти на этот бой (она знала, что он рад предстоящей битве), он скажет что-нибудь о мужчинах, о чести, о отечестве, что-то в этом роде. бессмысленная, мужская, упрямая, против которой нельзя возразить, и дело будет испорчено, а потому, надеясь устроиться так, чтобы уйти раньше этого и взять с собой Петю, как покровительницу и покровительницу, она ничего не сказала Пете После обеда она позвала графа и со слезами умоляла его увезти ее поскорее, в ту же ночь, если можно.С женской, невольной хитростью любви она, до сих пор проявлявшая полное бесстрашие, сказала, что умрет от страха, если они не уйдут той ночью. Она, не притворяясь, теперь всего боялась.

Ме Шосс, которая поехала к дочери, еще больше усилила страх графини, рассказывая истории о том, что она видела в питейной на Мясницкой улице. Возвращаясь по улице, она не могла дойти до дома от пьяной толпы людей, бушевавших возле офиса. Она взяла такси и поехала домой в переулок; и извозчик сказал ей, что люди ломали бочки в питейной, что было приказано.
После обеда вся семья Ростовых с восторженной поспешностью принялась собирать вещи и готовиться к отъезду. Старый граф, внезапно взявшись за дело, то и дело ходил после обеда из двора в дом и обратно, тупо крича на спешащих людей и еще больше их торопя. Петя во дворе отдавал приказы. Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых приказов графа, и совершенно потерялась. Люди с криками, спорами и шумом бегали по комнатам и двору.Наташа, с присущей ей страстью во всем, вдруг взялась за дело. Сначала ее вмешательство в производство постельных принадлежностей было встречено с недоверием. Все ждали от нее шутки и не хотели ей подчиняться; но настойчиво и страстно требовала от себя послушания, злилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и, наконец, добилась того, что в нее поверили. Первым ее подвигом, стоившим огромных усилий и придавшим силы, было укладывание ковров.У графа в доме были дорогие гобелены и персидские ковры. Когда Наташа взялась за дело, в холле было два открытых ящика: один почти завален фарфором, другой - коврами. На столах еще было много фарфора, и все еще выносили из кладовой. Надо было заводить новую, третью коробку, и люди следовали за ней.
- Соня, подожди, мы так все поставим, - сказала Наташа.
«Не можете, юная леди, вы уже пробовали», - сказал бармен.
- Нет, подождите, пожалуйста. - И Наташа стала брать из ящика посуду и тарелки, завернутые в бумагу.
«Посуда должна быть здесь, в коврах», - сказала она.
- Да и ковры, не дай бог, разложите по трем ящикам, - сказал бармен.
- Подождите, пожалуйста. - И Наташа быстро, ловко стала разбирать. «В этом нет необходимости, - сказала она о киевских тарелках, - да, это в коврах», - сказала она о саксонской посуде.
- Да оставь, Наташа; ну ладно, уложим спать, - укоризненно сказала Соня.
- Эх, барышня! - сказал дворецкий. Но Наташа не сдалась, выбросила все вещи и быстро начала снова собирать вещи, решив, что не надо брать домой плохие ковры и ненужную посуду. Когда все вынули, снова стали лежать. И действительно, выбросив почти все дешевое, то, что не стоило брать с собой, все ценное было положено в два ящика. Только крышка коврового ящика не закрывалась. Можно было кое-что вынести, но Наташа хотела настоять на своем.Она ставила, перекладывала, давила, заставляла бармена и Петю, которых она взяла с собой на упаковку, прижимать крышку и сама прилагала отчаянные усилия.
- Да, Наташа, полно, - сказала ей Соня. - Я вижу, ты прав, но убери верхнюю.
«Не хочу», - кричала Наташа, одной рукой прижимая распущенные волосы к вспотевшему лицу, а другой прижимая ковры. - Да, давай, Петька, давай! Василич, нажимайте! - крикнула она. Коврики вдавились, и крышка закрылась. Наташа, хлопая в ладоши, закричала от радости, и слезы хлынули из ее глаз.Но это длилось секунду. Тут же она взялась за другое дело, и в нее уже полностью поверили, и граф не рассердился, когда ему сказали, что Наталья Ильинишна отменила его приказы, и дворы пришли к Наташе спрашивать: привязывать телегу или нет, и было ли это достаточно навязанным? Дело было аргументировано приказом Наташи: ненужные вещи были оставлены, а самые дорогие были упакованы максимально плотно.
Но как бы ни были все люди, поздно ночью еще не все уладилось.Графиня заснула, а граф, отложив отъезд до утра, лег спать.
Соня, Наташа спала не раздеваясь на диване. В ту ночь через Поварскую перевезли нового раненого, и стоявшая у ворот Мавра Кузьминишна развернула его к Ростовым. Этот раненый, по мнению Мавры Кузьминишны, был очень значимой личностью. Его возили в карете, полностью накрытой фартуком и верхом вниз. На ящике с извозчиком сидел старик, маститый камердинер.В тележке сзади ехали врач и двое солдат.
- Приходите к нам, пожалуйста. Господа уходят, весь дом пуст, - сказала старуха, обращаясь к старой служанке.
- Да, - вздохнув, ответил камердинер, - и не бери с чаем! У нас есть свой дом в Москве, но далеко, и никто не живет.
«Мы просим вас пощады, у наших хозяев много, пожалуйста», - сказала Мавра Кузьминишна. - Они очень плохо себя чувствуют? Она добавила.
Слуга махнул рукой.
- Не бери чай! Вы должны спросить врача.- И камердинер слез с ящика и подошел к телеге.
«Хорошо, - сказал доктор.
Слуга снова подошел к карете, заглянул в нее, покачал головой, приказал кучеру свернуть во двор и остановился возле Мавры Кузьминишны.
- Господь Иисус Христос! Она сказала.
Мавра Кузьминишна предложила занести раненого в дом.
- Господа ничего не скажешь ... - сказала она. Но нужно было избегать подъема по лестнице, и поэтому раненого отнесли в крыло и поместили в бывшую комнату мамы Шосса.Раненым оказался князь Андрей Болконский.

Настал последний день Москвы. Была ясная, веселая осенняя погода. Было воскресенье. Как и в обычные воскресенья, во всех церквях объявлялась месса. Казалось, что никто не может понять, что ждет Москву.
Только два индикатора состояния общества отражали положение, в котором находилась Москва: чернь, то есть класс бедняков, и цены на предметы. Заводские рабочие, дворы и крестьяне в огромной толпе, в которой смешались чиновники, семинаристы, дворяне, рано утром пошли к Трехгорьям.Постояв, не дожидаясь Ростопчина и убедившись, что Москва будет сдана, эта толпа рассыпалась по Москве, по питейным заведениям и тавернам. Цены в тот день также указывали на состояние дел. Цены на оружие, на золото, на телеги и лошадей все росли, а цены на документы и городские вещи продолжали снижаться, так что в середине дня были случаи, когда извозчики вывозили дорогие товары, такие как сукно, и на крестьянская лошадь заплатила пятьсот рублей; мебель, зеркала, бронзу раздали даром.
В чинно-старинном доме Ростовых распад былых условий жизни выражен очень слабо. Что касается людей, то только три человека исчезли из огромного двора ночью; но ничего не украли; Что касается цен на вещи, то оказалось, что тридцать телег, приехавших из деревень, были огромным богатством, которому многие завидовали и за которое Ростовым предлагали огромные суммы денег. Мало того, что за эти телеги предлагали огромные суммы денег, вечером и рано утром 1 сентября отправляли приказы и слуги от раненых офицеров приходили во двор Ростовых, да и сами раненые, которых помещали вместе с ними. Втащили Ростовых и соседние дома и умоляли Ростовых просить, чтобы им выдали телеги для выезда из Москвы.Дворецкий, к которому были обращены такие просьбы, хотя и жалел раненых, решительно отказался, сказав, что не посмеет даже сообщить об этом графу. Как ни были несчастны оставшиеся раненые, было очевидно, что, отдав одну телегу, не было причин не отдать другую, все - отдать свои экипажи. Тридцать телег не смогли спасти всех раненых, а в общей катастрофе нельзя было не думать о себе и своей семье. Так думал дворецкий за своего хозяина.
Проснувшись утром 1-го числа, граф Илья Андреич тихо вышел из спальни, чтобы не разбудить только что заснувшую утром графиню, и в своем сиреневом шелковом халате вышел на крыльцо.Во дворе стояли привязанные телеги. На крыльце стояли экипажи. Дворецкий стоял у входа и разговаривал со связанным старым санитаром и бледным молодым офицером со связанными руками. Дворецкий, увидев графа, сделал многозначительный и строгий знак офицеру и денщику, чтобы они уходили.
- Ну что, все готово, Василич? - сказал граф, потирая лысину, добродушно глядя на офицера и ординарца и кивая им головой. (Граф любил новые лица.)
- Используйте это сейчас, ваше превосходительство.
- Ну славно, вот и графиня просыпается, и ей богу! Вы что, господа? - обратился он к офицеру. - В моем доме? Офицер подошел ближе. Его бледное лицо внезапно ярко вспыхнуло.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были ориентированы на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел монокок двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, литые картеры и коробки передач из магниевого сплава.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины.Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными.За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску.Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке передней части и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации 1972 года получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Он отличался: декоративным элементом спереди, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковая панель приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М.Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова - передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современный вид. прямоугольная форма. Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 " Запорожец "

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. для бензина А-76 с карбюратором К-133 - базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для людей с одной ногой и одной рукой.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением - с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на свои многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.


У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до нежных «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автомобилист получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора - и ты на работе» - это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» - тогда еще Москвича-444, и всего было изготовлено 5 опытных машин.К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.


ЗАЗ-965, прототип 1960 года. Видны типичные каплевидные повторители на крыльях.

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «настроили» двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье... другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» ...

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ - экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и Звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR - модификация инвалида, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П - пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C - машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек ... Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой. Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

- Жестяная банка системы Запорожца!
- Новый бренд?
- Старое дело!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 ...

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствовали кузов и заднюю подвеску. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал самолет Татра, только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод Коммунар имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции - комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпуск новой модели Запорожца - ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, - это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В - 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние Американской школы дизайна.



Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный


И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский "копеечный" дизайн передка


Оригинал: Chevrolet Corvair 1960


NSU Prinz 4


Серийный ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Впрочем, перед нами снова экспортная модификация

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако не хватило 1,2-литрового. двигатели для всех автомобилей, а некоторые автомобили, даже следующие, «968», модели поставлялись с 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков. .

Ниже представлена ​​видеосъемка новостей тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые Предполагается, что на его основе будут производиться и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим был Лев Петрович Мурашов. конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании Москвича-444 "). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, , автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.


ЗАЗ-970. 1961 год


ЗАЗ-970Б. 1962 год


Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы


Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на базе апробированных на ЗАЗ-971 конструктивных решений.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканском крокодиле в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Машинка большой страны: Запорожец


Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии - это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безусловным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

... У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении - обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу - стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину - именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» - это или правда, конечно, мы вряд ли знаем - однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем ...

Вся история "Запорожца"

5 (100%) 1 голос

Торсион ЗАЗ 968. Конструктивные особенности передней подвески.Ремонт и регулировка механизма управления коробкой передач

Серийное производство «Запорожец» ЗАЗ-965 , получившее в народе прозвище «Горбатый» , началось в ноябре 1960 года, и к концу года завод выпустил около полутора тысяч автомобилей. Спустя два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Автомобиль был очень хорошо принят как горожанами, так и сельчанами. Он был достаточно прочным, обладал хорошей маневренностью, имел хорошую ремонтопригодность - устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
Недостатков у миникарки оказалось довольно много. Среди них и низкий комфорт, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона оребрения цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Наверное, удастся путем последовательных доработок довести компактный и привлекательный ЗАЗ-965 до идеального состояния, но запорожские конструкторы хотели, видимо, создать автомобиль не хуже машин Волжского автозавода. Знатоки истории отечественного автопрома называют французскую микролитражку прототипом нового «Запорожца» Simca 1000 , впервые представленного публике в 1961 году.

Серийное производство 966 началось в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом тяжелее 965 на 120 кг. Подвеска задних колес была подпружиненной, передних - торсионной, с дополнительными рессорами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также бензобак и багажник, расположенные в передней части машины.
Машину несколько раз модернизировали, но модификации мало отличались друг от друга. Последней машиной с названием «Запорожец» стал ЗАЗ-968М, ставший самой распространенной моделью Запорожецкого автозавода.

ЗАЗ 968М (1979-1998)


фото ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут разместиться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов-монокок. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и трансмиссия), расположенный в задней части кузова, легко доступен для осмотра и регулировки. Рабочий объем двигатель 1.197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с.Максимальная скорость автомобиля составляла 118, 123 или 130 км / ч соответственно. В загородном режиме расход топлива составил 7,4 - 7,8 л / 100 км.

Двигатель ЗАЗ-968М

Двигатель автомобиля - карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Коленчатый вал Картера отлит из магниевого сплава; съемные чугунные цилиндры с глубоко рифленой поверхностью. Поршни - алюминиевые, луженые. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и уравновешен в комплекте с маховиком, муфтой и корпусом центрифуги.Головка блока цилиндров (общая для двух цилиндров) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.


фото двигателя ЗАЗ-968М

Газораспределительный механизм - верхний клапан, состоит из шестерен, распределительного вала и балансировочного механизма, а также толкателей, штоков, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя - воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющей лопатки, отлитой за одно целое с лопатками, в которой предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленная тремя болтами.На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем - крыльчатка вентилятора. Генератор приводится в движение клиновым ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения двигателя осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека осуществляется через прорези в боковинах кузова.

Топливный бак находится за спинкой заднего сиденья. Кстати, запаска тоже размещалась в моторном отсеке автомобиля.Топливный насос - диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗ. Карбюратор - типа К-133 (для двигателя мощностью 40 л.с.) или ДААЗ-2101-20 (для двигателя мощностью 50 л.с.).

Сцепление однодисковое, с демпфером, установленным вместе с ведомым диском в одном неразборном блоке. Привод сцепления - гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая - с четырьмя передними и одной задней передачами. Коробка передач расположена в одном картере с главной передачей и дифференциалом.


фото передней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска передняя независимая, рычажно-торсионная, бесшарнирная, с дополнительными рессорами на телескопических гидроамортизаторах.В основе подвески лежит ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных скобами. Каждая труба содержит один торсион, состоящий из пяти стальных пластин; На торцы торсионов надеваются рычаги, к которым при помощи шаровидных пальцев соединяются поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые опоры, обеспечивающие одновременное вращение кулака и его движение в плоскости поворота. Верхний шаровой палец служит опорой для амортизатора, в своей верхней части амортизатор прикреплен к переднему колесу брызговика... Амортизатор имеет дополнительную пружину, которая работает параллельно с торсионами.

фото задней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска задняя автомобиль независимая, рессорная, на двойных поперечных рычагах. Рычаг подвески стальной, штампованный, сварной из двух частей. Он крепится к полу кузова с помощью пары скоб. Элемент упругой подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса у машины стальные, штампованные - к каждому приварен диск и обод с 13-дюймовым ободом.Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью конических гаек.
Тормоза - барабанного типа с плавающими колодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес - гидравлический, от ножной педали, раздельный для передних и задних колес; Привод стояночного тормоза, действующий на задние колеса, - механический, от ручки.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма (шаровидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг.Рулевой вал снабжен энергопоглощающим элементом.


Кузов легковой цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения частей кузова формируются контактной сваркой. Местами соединения армируют дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова находится багажное отделение с запирающейся изнутри крышкой.
Сиденья расположены в два ряда. Передние сиденья раздельные, подвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира.Спинка состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, солнцезащитными козырьками, автономной системой обогрева и фартуками задних колес.
Двери двустворчатые, штампованные. Внутри каждого монтируется замок и стеклоподъемник, а также распашные и раздвижные окна. Лобовое стекло - предохранительное «триплекс» , заднее - закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух шарнирах; в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажного отделения крепится на двух шарнирных четырехрычажных петлях. ЗАЗ-968М оборудован системой обогрева, работающей независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем двигателе.


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968МП пикап.


фото ЗАЗ-968МП

В 1990–1992 годах выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М - пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных внутренних нужд завода (типичный пример - ЗАЗ-965П).Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП - не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.
Фактически, ЗАЗ 968МП был изготовлен по стапельной технологии - на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ 968М срезана задняя часть кабины и отрезана Задняя стенка с окном была заварена за передними сиденьями.Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека. Для предотвращения чрезмерной потери жесткости кузова верх грузового отсека был усилен приваркой П-образной круглой трубы, а поверх штатного пола по периметру грузового отсека приварен угловой профиль, который в свою очередь служил основа грузового пола из фанеры толщиной 10 мм. Подготовленный таким образом кузов возвращали на конвейер и отправляли на покраску и последующую сборку обычным способом.Из оригинальных деталей, пожалуй, использовался только тент, усиленный вверху грузового отсека по его бокам. Пикап имел небольшую полезную нагрузку и был неудобен - отсутствовали откидные борта и двери.
Трудно сказать, были ли у автозавода какие-то особые предпочтения в отношении покраски этих пикапов, но большинство встреченных нами машин были окрашены в белый цвет и только одна машина была светло-голубой. По некоторым данным, всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, нам пришлось встретить упоминания еще об одной серийной модификации пикапа - ЗАЗ 968МВ.Его отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установленной на заводе трубчатой ​​багажной полке на крышке капота (полка была рассчитана на 50 кг груза) и наличии тента с навесом из прорезиненного брезента, натянутого на разборный трубчатый каркас.

ЗАЗ 968М модификации


Мало кто знает, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, эти автомобили можно было увидеть только на территории автозавода или недалеко от него - по сути, это были внутризаводские автомобили для перевозки деталей и агрегатов между цехами.Автомобиль имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками - спереди, в стандартном багажнике, и посередине - между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов ГПКЗ, автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве полицейских, разъездных и служебных автомобилей.

Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения для замены произведенных 968 начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновки, сотни моделей и компоновок, тысячи километров, пройденные экспериментальными прототипами прототипов - все это сделало возможным к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» ... Некоторые, однако, утверждали, что эта оригинальная конструкция ЗАЗа тоже была сделана «по мотивам» итальянского автомобиля - на этот раз прототипом был назван Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Таврия »была спущена на воду в 1988 году. Некоторое время« Таврия »и« Запорожец »производились одновременно, но в конце 1990-х годов выпуск устаревших автомобилей-ветеранов был прекращен.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Снять полуоси можно только путем слива масла из картера главной передачи, так как уровень масла выше края отверстия, закрытого крышкой полуоси.Затем, сняв крышку и отсоединив фланец от кардана, снимаем полуось с шестерни полуоси. В этом случае необходимо повернуть полуось так, чтобы ее палец принял горизонтальное положение, чтобы не допустить падения сухарей.

Полуось необходимо устанавливать в горизонтальном положении - иначе крышка будет перекоситься, и ее воротник не будет равномерно встать на место. Если нет возможности использовать эстакаду или яму, можно приподнять одну сторону автомобиля, снять колесо, поставить какую-то опору под тормозной барабан и опустить автомобиль в положение, при котором закрепленный на концах полуоси будет стоять параллельно днищу машины.

Мы не раз убеждались, что не нужно спешить с установкой крышки. Ведь если обнаружится течь, то крышку придется исправлять следующим маслом из .

Утечки могут возникнуть из-за недостаточной герметичности крышки, которая прижимает фланец крышки. Иногда достаточно просто затянуть три гайки, но если крышка дошла до упора, а нормального прижима нет, необходимо под крышку соответствующей толщины мм и положить кольцо наружным диаметром 128 мм. внутренний 108 мм или проложить кольцо из проволоки изолированной "диаметром 1".5-2 мм.

Поврежденные крышки лучше заменить новыми. Если их нет, , то , вы можете отремонтировать старые с заплатками или пластиковым пакетом, вставленным в крышку.

Замена кожуха, согласно инструкции по эксплуатации, производится после снятия фланца с полуоси. Однако не всегда удается удалить его «легкими ударами молотка». Чаще всего для этого потребуется залить керосин в стык фланца с полуосью и подержать несколько часов.Если это не помогает, нужно нагреть фланец паяльной лампой.

Есть еще один способ снять крышку. Установите полуось вертикально, наступите на фланец ногами и потяните крышку вверх, используя хомуты. Когда крышка отсоединяется от корпуса сальника, она спокойно проходит через оси оси. Естественно, если корпус сальника приклеен (в автомобилях, выпущенных после II квартала 1975 года), клей предварительно нужно растворить в ацетоне.

Однако бывают случаи, когда полуоси с фланцевым шлицевым соединением ослаблены.Это проявляется в детонации при движении автомобиля. Автолюбители используют несколько методов, чтобы восстановить неподвижность связи. Самый эффективный способ - проклеить стык эпоксидным клеем, добавив к нему стальные опилки. Клей наносится на поверхности обеих деталей и после сборки выдерживается сутки. При разборке подключения

требуется использование паяльной лампы.

Грязеотражатель, установленный на Запорожце с начала 1982 года, очень эффективно защищает сальник крышки.Настоятельно рекомендуем устанавливать его на полуоси старых автомобилей. Если есть возможность приобрести грязеотражатель (номер детали 968M-2403094), он устанавливается на полуоси таким образом, чтобы расстояние от конца полуоси (со стороны пальца) до внешнего края грязеотражателя было заводское значение 199 + - 2 мм.

Если у вас не было обычного грязеуловителя, вы можете посоветоваться с опытными специалистами и купить в строительном магазине поршень (резиновый колпачок, используемый для очистки стоков в раковинах и ваннах).В плунжере проделывается отверстие для его установки на полуось с натягом. Кромки чашки плунжера должны перекрывать выступающую часть защитного кожуха полуосей.

Разборка и сборка кардана в стационарных условиях не представляет особой сложности. Мы позаботились о том, чтобы эту работу можно было успешно проводить и в полевых условиях (возможно, нас толкает сюда безнадежность ситуации).

Мы остановились на заблудшей проселочной дороге после того, как стало невыносимо слушать стук задних колес.Причина была обнаружена быстро: при стоянии колеса фланец полуоси поворачивался на 90 градусов. Сняв кардан, мы обнаружили, что корпус подшипника раскрошился и из него выпали все иголки. Крестовина и подшипники были с собой.

Вместо верстака очень подошла тренога, которую мы всегда носим с собой, чтобы поддерживать приподнятую сторону машины. На этот раз мы не использовали штатив по прямому назначению, поскольку карданный вал в сборе можно вытащить из ступицы заднего колеса, не поднимая автомобиль.Оказалось, что шарнирное тело просто попадает в отверстие в штативе для опорного стержня. Положив вилку на поверхность штатива, через головку торцевого ключа начали выбивать молотком конец противоположной опоры. Все отлично сдвинулось в сторону. Естественно, предварительно были сняты все стопорные полукольца. Остальное было делом техники.

Единственное, не забывайте при ремонте смазывать подшипники. Для этого можно использовать каналы крестовины, в которые вы последовательно заливаете масло перед установкой в ​​подшипник.

Самыми частыми работами, связанными с частичной разборкой подвески, является замена амортизатора или его резиновых втулок, замена вкладышей поворотных кулаков, торсионов и пружин амортизаторов.

При замене амортизатора требуется вывесить переднее колесо (для лучшего подхода можно снять колесо), ослабить гайку верхнего крепления амортизатора, открутить и открутить гаечным ключом 24 мм гайка с шариковой шпилькой.Взявшись за нижнюю часть амортизатора, поверните его так, чтобы ушко вышло из пальца. В этом положении можно менять втулки. На некоторых автомобилях невозможно снять ушко амортизатора с пальца из-за небольшого расстояния от него до стенки брызговика. В таких случаях можно обойтись минимумом дополнительных работ: открутить гайку (зажимая рычаг подвески, вывернуть его винт и, ударив молотком изнутри по верхушке кулака, переместить палец относительно рычага. .

Для замены вкладышей шаровых шарниров кулака потребуется более подробная разборка. Здесь нужно переспать барабан, колодки, тормозной щиток, открутить резьбовые пробки шарниров. Если вам нужно заменить только внешнюю втулку шарового пальца, вам не нужно отсоединять ее от рычага.

Демонтаж поворотного кулака начинается со снятия колеса, затем отсоединяется боковая тяга, амортизатор (нижняя часть) от поворотного кулака, ослабляются винты зажима клемм рычагов.Ударами тяжелого молота по кулаку кулак пальцами выдвигается из зажимов рычагов. В конце концов, нужно следить, чтобы кулак не висел на тормозном шланге. Освободив кулак, его можно временно подвесить пальцем с накрученной гайкой, вставив в ушко амортизатора.

Рычаг подвески защищен от осевого перемещения болтом, входящим в торсион. Поэтому, в первую очередь, необходимо, открутив гайку, открутить фиксирующий болт с помощью специального шестигранного ключа 8x17 мм. Иногда болт так «цепляется», что его внутренний шестигранник ломается. В таких случаях болт откручивается по внешней поверхности газовым ключом.

Когда рычаг вытаскивается из трубы, торсионный конец обнажается. Если торсион необходимо заменить, то необходимо также отпустить рычаг с противоположной стороны и открутить средний центральный болт трубы. При снятии торсиона с трубы масло потечет, поэтому под концы труб нужно подставить сливную банку.

Обычно торсион вынимают за конец плоскогубцами. Но бывают случаи, особенно при отсутствии смазки или поломке торсиона, когда снять торсион очень сложно. Надо попробовать выбить и с той, и с другой стороны, а потом через выколотку выбить торсион в более податливом направлении. Установка торсиона начинается с протягивания его через квадратное отверстие средней опоры. Затем нужно повернуть стопорный болт до упора и постучать торсионным концом так, чтобы болт попал в отверстие.Ввернув стопорный болт еще раз до упора, постучите по противоположному концу торсиона и окончательно затяните болт. Дальнейшая сборка несложна.

После разборки шаровых опор или снятия рычагов подвески необходимо отрегулировать развал и схождение передних колес. Изгиб легко проверить по отвесу. Измеряется расстояние от отвеса до верхнего и нижнего краев обода колеса. Разница должна быть в пределах 1-5 мм.

Если значение развала не укладывается в норму, необходимо произвести корректировку, вращая шариковые пальцы с ослабленными винтами клеммных зажимов. Верхний штифт поворачивается тем же ключом, что и стопорные болты торсиона. Сначала необходимо ослабить гайку крепления на штифте амортизатора.

Поверните нижний палец ключом на 12 мм под лыски. Следует помнить, что палец выходит наружу, когда мы вращаем его против часовой стрелки (если смотреть со стороны брызговика).

Однако бывают случаи, когда нужно увеличить развал колес, но возможности для этого отсутствуют. Другими словами, установочные штифты находятся в крайнем положении в рычагах. Это, кстати, самый распространенный повод выгнать вас с СТО, если вы решили там «обвалиться».

В чем причина невозможности установить необходимый развал? Первый - это деформация рычагов подвески. Его определяют при снятом поворотном кулаке путем измерения расстояния между концами верхнего и нижнего рычагов.Нижний рычаг должен выступать за уровень верхнего на 10 ± 2 мм. Вторая причина - износ шарниров поворотных кулаков и, прежде всего, внутренней шариковой поверхности пальца и внутренней гильзы. При равном износе верхнего и нижнего шарниров развал не должен изменяться. Он уменьшается из-за большего износа нижнего шарнира. Особенно плохо, когда при отсутствии смазки внутренняя гильза разрушается, а поверхности пальца и корпуса внутренней части поворотного кулака подвергаются интенсивному износу.

Поэтому установка новых наушников, как это делают многие, может не дать эффективного результата без замены самих пальцев. В случае значительного износа внутренней поверхности поворотного кулака может потребоваться его замена. При замене внутренних вкладышей тщательно очистите седло, так как остатки старого вкладыша часто принимают за поверхность кулака.

А что, если коллапс все равно не вернуть в норму? Первый способ - удлинить резьбовой паз пальцев напильником.Иногда достаточно сделать это на верхнем пальце, иногда еще и на нижнем. И только в крайнем случае следует просверлить новое отверстие в торсионе.

И еще один совет: если вы не можете справиться с отрицательным развалом на одном колесе, то хотя бы уменьшите развал на другом.

Мы измеряем схождение с помощью купленного в магазине рельса с подпружиненным концом и шкалы, которую мы вставляем между колесами спереди и сзади. Благодаря двум отвесам по краям 180 мм гарантирует, что стойка будет перпендикулярна колесам и на одном уровне с землей.Разница между размерами задних и передних колес должна быть в пределах 1-3 мм. При необходимости отрегулируйте схождение, повернув поперечную тягу.

Естественно, что измерения развала и схождения следует проводить на плоском горизонтальном участке.

При обслуживании передней подвески ЗАЗ-968М следует соблюдать осторожность при затяжке маслозаливных пробок

торсионные трубки. Обрыв резьбы в трубах ничего не стоит, т.к.

у нее очень мало в цилиндрической стенке.

Снять заднюю подвеску с автомобиля очень просто. Рычаг подвески удерживается двумя болтами сайлентблока и нижним концом амортизатора. А вот привод заднего тормоза и трос стояночного тормоза подходят к рычагу, который необходимо отсоединить.

Убирают конец троса стояночного тормоза из пальца расширяющегося рычага (открепить палец) на тормозном щите, и удалите оболочку кабеля из гнезда стоп стены, предварительно разгибаются фиксирующей пластина.

Трубка, идущая от рабочего тормозного цилиндра, отсоединяется от шланга, ослабляя накидную гайку на упорных стенках оболочки троса стояночного тормоза. Естественно, что отключение трубопровода потребует удаления воздуха из тормозной системы.

Можно ли обойтись без этой операции? Есть способ избежать отсоединения трубопровода, если при снятии рычага подвески снимите Подвесьте корпус подшипника и тормозной щиток к трубопроводу.И отсоединить трубопровод от рычага, в упорном стенке разреза канавки с помощью ножовки, аналогична канавки для кабеля парковочного тормоза. Так что трубопровод не выскакивает из паза, это может быть связано с упорной стенкой с проволокой.

При снятии болтов сайлентблоков следует учитывать, что крайний болт нельзя вытащить из кронштейна, так как его головка находится рядом с боковой стенкой днища у порога.Следовательно, необходимо отсоединить рычаг вместе с кронштейном. Ключом на 17 мм на откручиваем 2 болта снаружи и гайку под задним сиденьем.

Часто, особенно при эксплуатации автомобиля зимой, трудно вынуть корпус подшипника из отверстия под рычаг. Они срастаются плотно из-за ржавчины, образовавшейся от действия соли, которой посыпают зимнюю дорогу.

Тут спешить не надо, чтобы безвозвратно не повредить детали. Для начала нужно раскачать корпус ударами молотка через молоток.Удары наносить попеременно справа и слева

выступы фланца корпуса. Когда тело сдвигается с места

и немного повернется (хоть от ударов), вбиваем большую отвертку в стык между корпусом и тормозным щитком. Затем, ударив по корпусу изнутри (через отверстие в рычаге), окончательно выбиваем корпус. Перед установкой необходимо удалить ржавчину с поверхности литолом.

После подвеска в сборе, а иногда и при эксплуатации требует регулировки положения задних колес.Провести эту операцию вынуждает начинающийся интенсивный износ покрышки заднего колеса.

Напомним методику контроля схождения задних колес. Каждое колесо регулируется отдельно, забивая проставку под вертикальную полку кронштейна: внутреннее - для увеличения схождения, внешнее - для уменьшения. Прокладка изготовлена ​​из стальной полосы 60Х30Х1 мм, в которой вырезан паз глубиной 22 мм под болт М12. Одна такая прокладка дает изменение схождения (разница расстояний от оси автомобиля до передней и задней точек выступа колеса колеса) 0.5 мм.

Поскольку ось автомобиля определить сложно, ее заменяют параллельным переносом наружу автомобиля натянутой нити, касающейся боковины переднего колеса и через проставку - задней. Прокладка должна иметь толщину, равную половине разницы между передними и задними колесами. Затем измерьте расстояние между резьбой и передней частью боковины заднего колеса. Схождение считается нормальным, если измеренное расстояние отличается от толщины проставки на ± 2 мм.

Что касается развала задних колес, то он должен быть установлен сам по себе с правильной сборкой и соблюдением всех деталей к чертежам. Тем не менее, во время работы, угол развала может изменяться под воздействием деформации рычага и опорной поверхности корпуса, как правило, к отрицательной стороне.

По нашим наблюдениям и результатам сравнения данных на ранее выпускавшихся за рубежом заднеприводных автомобилях развал задних колес должен составлять 0 ° ± 1 °.Исходя из этого, разницу в расстоянии до отвеса от верхнего края обода колеса до нижнего ± 5 мм можно считать нормой . При условии, что такая разница между левым и правым колесом не превышает 2,5 мм.

Что делать, если обвал больше нормы? Небольшая компенсация до 2 мм может быть достигнута регулировкой горизонтальной полки кронштейна рычага. В этом случае может потребоваться немного подпилить отверстия в корпусе для болта горизонтальной петли.Если нужно убрать больший развал, придется либо поменять рычаг, либо сделать его шарнир. У нас был случай, когда отрицательный развал составлял 14 мм, мм, а после смены рычага - 3 мм.

Чаще всего в рулевом управлении необходимо разбирать шарниры рулевой тяги.

Открутив и открутив гайки пальцев, необходимо вынуть их из конических отверстий шатунов. Обычно конус штифта к отверстию настолько плотный, что штифт не может быть извлечен без усилия.Самым быстрым разжимом считается нанесение резких ударов молотком по боковой поверхности той части, где нажимается палец.

Однако для того, чтобы палец выпадал от ударов, нужен определенный Навык, и поначалу это может не сработать. Тогда надо прибегать к приборам.

В продаже нет приспособлений для нажатия пальцев запорожцев, но есть на Москвич. Это цилиндр со срезанной боковой поверхностью, имеющий выемку на одном конце и винт на другом.Устройство вставляется с выемкой в ​​зазор между стержнем и шарниром; винт подводится к концу пальца и при повороте гаечным ключом выдавливает его наружу.

С таким устройством пальцы «Запорожца» обычно не нажимаются, за исключением средних пальцев рулевого и маятникового рычага, куда устройство не входит.

Можно выдавить палец зажимом, предварительно сняв заглушку с петли. В этом случае от нажатия винта на конце пальца последний проваливается сразу через две соседние части.Для того, чтобы удалить шарнирную крышку, необходимо, чтобы освободить стопорное кольцо. Он постоянно прижат пружиной петли до конца паза, поэтому Рис 15. Снятие шаровой палец стопорное кольцо 1 -. Осевой шарнир, 2 - съемник, 3 - шаровой палец, 4 - стопорное кольцо, 5 - пресс круглый нос плоскогубцы на вилке.

Это легко сделать с помощью небольшого универсального съемника (рис. 15). За тело нужно зацепиться лапами

Шарнир

(подняв защитную крышку) и надавите на винт в центре заглушки.Как только помеха исчезла, использовать круглый нос плоскогубцы, чтобы сжать антенну стопорного кольца и удалить его из канавки. Освобождаем съемник и снимаем заглушку, уплотнитель, пружину, упорную шайбу и вставку с петли.

После разборки шарнира, стопорное кольцо часто теряет свою эластичность и, когда они установлены в месте, выскакивает из паза. Полностью восстановить эластичность невозможно, но можно увеличить внешний диаметр кольца. Для этого наденьте кольцо на гладкую металлическую опору и постучите по нему молотком.Кольцо немного сплющится и расширится.

Закончив сборку петли, не забудьте смазать ее пластилином со стороны заглушки.

Мы много говорили о том, насколько сложно нажать на шаровую ось. Но когда в этом нет необходимости, он может сам разжиматься, и тогда требуется его подтянуть. Это не всегда легко сделать, потому что палец может вращаться вместе с гайкой, а его ничто не поддерживает.

В данном случае на палец накручиваем вторую гайку М10Х1, а внутри этой гайки с усилием закручиваем винт.Поддерживая дополнительную гайку гаечным ключом, легко затянуть основную гайку. Если у вас нет гайки и винта М10Х1, то можно временно позаимствовать гайку крепления амортизатора (в багажнике или моторном отсеке) и винт с фланца полуоси.

Откручивание рулевого механизма «Запорожец» - довольно частое явление. Поэтому вряд ли можно считать оправданным откручивание основного крепежного винта со стороны брызговика для контроля уровня масла в рулевом механизме.

Вообще этот винт лучше не трогать, так как резьба в алюминиевом рулевом механизме очень слабая. Но, с другой стороны, его нужно подтягивать по мере ослабления. Выход из этой ситуации есть - заменить стандартный винт M10X55 на более длинный с дополнительной гайкой. Такой винт ввинчивается до упора в корпус корпуса рулевого механизма, а затяжка к брызговику осуществляется гайкой, когда винт находится в неподвижном положении (рис. 16).

Когда дело доходит до контроля уровня масла в рулевом механизме, лучше всего время от времени добавлять масло через пробку в крышке редуктора.

Рис. 16. Крепление рулевого механизма:

/ - рулевой механизм, 1 - винт, 3 - гайка, 4 - шайба пружинная, 5 - шайба, 6 - шайбы регулировочные

ТОРМОЗА

Основная сложность при разборке главного тормозного цилиндра - отсоединение его от трубопроводов. Иногда это занимает всего минуту, чаще это превращается в проблему.

Обычно гаечный ключ сминает края гаек и поворачивает.Первое правило - использовать относительно новый ключ, горловина которого плотнее закрывает гайку. Но даже это не всегда помогает.

Рис. 17. Устранение протечек тормозной жидкости через уплотнение трубопровода: / - штуцер цилиндра, 2 - трубка, 3 - гайка, 4 - прокладка свинцовая

Автолюбители придумали целый арсенал различных приспособлений для откручивания накидных гаек труб. Это специальные зажимы, улучшенные плоскогубцы, специальные гайки и т. Д.Мы, например, используем специальную гайку, которую несложно сделать в домашних условиях из стандартной гайки М12. Отверстию под гайку напильником придаем шестиугольную форму, чтобы гайка с размером ключа 12 плотно в него вошла мм. Затем на одной торце ножовкой проделываем два сквозных пропила, чтобы образовалась проточка шириной 6 мм.

Надеваем такую ​​специальную гайку через паз на трубопроводе, а затем на гайку трубопровода, причем ключом 19 мм спокойно откручиваем гайку.

Ну а если нет фурнитуры, а по краям гайки уже крутится штатный гаечный ключ, можно воспользоваться газовым ключом. Однако на изготовление специальной гайки все же лучше потратить лишние полчаса, так как после использования газового ключа поверхность гайки трубопровода испортится еще больше.

Утечка может возникнуть после подсоединения трубки к цилиндру из-за повреждения внутренней поверхности расширяющейся части трубки. Чтобы гарантировать герметичность, мы используем свинцовый колпачок, сделанный из предварительно сплющенной полоски свинца.Сам колпачок формируется из полосы, помещенной на пластину с отверстием, путем легкого удара по стержню (например, винту), который углубляет полосу в отверстие в пластине. В центре колпачка проделывается отверстие. Колпачок надевается на сферический выступ в отверстии цилиндра, который теперь войдет во внутреннюю часть трубки через свинцовую прокладку (рис. 17).

Для снятия поршней необходимо открутить два стопорных винта с нижней части цилиндра. Независимо от состояния манжет их лучше поменять.

При разборке главного тормозного цилиндра откручивание концевой гайки вызывает определенные затруднения, особенно когда нет мощных тисков, в которых можно было бы зажать цилиндр. Мы используем эту технику. Накрываем корпус цилиндра у гайки разводным ключом, а на гайку мм, , рукоятка которой удлинена трубкой, надеваем торцевой ключ с головкой 27. Ставим на пол цилиндр с ключами. Одной ногой держим разводной ключ, другой прижимаем торцевой ключ (рис.18). При такой мощной атаке орех всегда поддается.

Собирать цилиндр необходимо со стороны, противоположной резьбовой части, чтобы манжеты не заворачивались при пропускании резьбы. Сначала опускаем поршень задних колес с манжетой и шайбой на его конце в вертикально расположенный цилиндр, затягиваем ограничительный винт. Затем на второй поршень надеваем пружину большого диаметра, чашку, пружину малого диаметра, вставляем все в цилиндр, фиксируем ограничительным винтом.

Иногда бывает необходимо заново закрепить пластмассовый патрубок для подачи жидкости к баллону. Это связано с рыхлой или разбитой пружинной шайбой. Однажды по этой причине жидкость из бачка у нас полностью слилась.

Перед установкой фитинга, необходимо тщательно очистить место и особенно паз, в который должны прыгать зубцы стопорной шайбы.

Надеваем резиновое уплотнительное кольцо на штуцер с нижней стороны, стопорную шайбу с верхней стороны и опускаем весь

Фиг.18. Отвинчивание концевой гайки главного тормозного цилиндра

установлен в патроне цилиндра. Затем надеваем на штуцер трубку или подходящую головку торцевого ключа и ударяем по нему молотком. Фитинг встанет на место, а стопорная шайба зафиксирует его в гнезде.

Однако есть случай, когда после этого снова появляется тормозная жидкость. Здесь дело в уплотнительном кольце, которому, видимо, не хватает усилия, чтобы плотно прижаться к поверхностям цилиндра и штуцера.Дефект можно исправить, подложив под пружинную шайбу самодельную шайбу, вырезанную из медной фольги или олова.

Хуже, когда стопорная шайба сломана и нет запасной. В этом случае вокруг цилиндра можно сделать хомут из олова, чтобы он продавил фитинг через кусок трубы.

При негерметичности цилиндра необходимо разобрать рабочий цилиндр тормоза. Перед разборкой заклейте отверстие на крышке бачка скотчем, тогда тормозная жидкость не будет так сильно вытекать.

Разборка проста: снимаем защитную крышку цилиндра и отверткой откручиваем поршень. Затем нужно осмотреть и пощупать рабочую поверхность баллона. Если на нем есть царапины или сильный износ, то нужно менять цилиндр в сборе. Если состояние нормальное, то достаточно поменять манжету на поршне. Напомним, что на верхних цилиндрах передних колес и на задних колесах манжеты диаметром 19 мм, на нижних цилиндрах передних колес - 22 мм.

Удобно надеть расправленную крышку рабочего цилиндра, а потом открутить края крышки на цилиндре.

Для снятия тормозных колодок нужно освободить их от стяжки другие пружины. Пружины на передних тормозах такие же, на задних другие - верхняя длиннее нижней. Используйте большую отвертку, чтобы поддеть конец пружины и "выстрелить" в него.

Пружины легко устанавливаются.Один конец вводят в отверстие ботинка. Второй конец надевается на какой-то конический стержень, например, нерабочую часть напильника. Тонкий конец стержня вставляется в отверстие, а другой конец отводится назад, пока пружинный крючок не окажется за отверстием. В этом случае крючок начинает скользить по стержню и падает в отверстие (рис. 19).

Иногда возникают трудности при установке тормозного барабана на новые колодки, особенно на восстановленные с приклеенными накладками.


Фиг.19. Установка натяжной пружины на лодки

Первое препятствие - барабан вообще не помещается на колодки. Причин этому может быть три: хомут на тормозном барабане, поршни не в крайнем положении, колодки на колодках слишком толстые.

Хомут тормозного барабана можно легко отрезать треугольным скребком или, если его нет, напильником.

Тормозные цилиндры Запорожцева автоматически регулируют зазоры между колодками и барабанами, но эта регулировка осуществляется в одном направлении как компенсация зазора, увеличивающегося из-за износа.

Следовательно, при установке новых колодок разрезные кольца в цилиндрах находятся в старом положении, то есть смещены к периферии на величину износа колодок. Чтобы вернуть разрезные кольца в исходное положение, необходимо стянуть колодки с противоположных сторон монтажными ножами, зацепившись за буртик тормозного щита. В этом случае необходимо обязательно немного открутить вентиль баллона, чтобы при движении жидкостного поршня можно было куда-то поехать.

Если проведенные операции не помогли, придется подпилить поверхность накладок напильником.Точки снятия материала определяются поворотом приподнятого колеса с двигателем или тест-драйвом.

Некоторые автомобилисты для того, чтобы надеть барабан, слегка срезают концы колодок, упирающиеся в паз поршня. Но это не лучший способ. Отрезав конец колодки, мы нарушаем форму цилиндрической поверхности, что приведет к неполному прилипанию колодок к барабану.

Операции по разборке хотя бы одного конца цилиндра с удалением воздуха из тормозной системы.Делается это повторением цикла - нажатие педали тормоза 3-5 раз, поворот клапана на пол-оборота.

Для прокачки при отсутствии эстакады необходимо подвесить задние колеса, чтобы приблизиться к клапану рабочего тормозного цилиндра. Передние колеса подвешивать не нужно, достаточно повернуть их, чтобы был доступен клапан. Обычно накачкой занимаются два человека: один за рулем, другой в салоне.

Но есть способы сделать это в одиночку. Первый способ сводится к фиксации педали тормоза в нажатом положении, при котором, выйдя из салона, можно открутить и завернуть вентиль баллона.Педаль может быть зафиксирована шиномонтажным насосом напротив переднего сиденья.

Для второго способа нужна специальная крышка бачка с клапаном. В бак закачивается воздух, и таким образом в системе создается давление.

Редко можно увидеть Запорожец с исправным стояночным тормозом. Когда вы настраиваете его для надежного торможения, он продолжает тормозить колеса в исходном положении. Если отрегулировать так, чтобы колодки не касались барабанов, то хода недостаточно для торможения.

Это связано с конструктивными особенностями привода стояночного тормоза. Отсутствие неподвижного шарнира рычага требует большого хода троса из-за последовательного, а не одновременного, как в других автомобилях, перемещения колодок к барабану. Кроме того, опоры оболочки кабеля недостаточно жесткие. В этих условиях эффективность стояночного тормоза настолько зависит от небольшого изменения состояния рабочей поверхности колодок, износа накладок и других факторов, что многие автомобилисты вообще не используют стояночный тормоз. Ну и продемонстрировать хорошие тормозные характеристики один раз при техническом осмотре несложно, поскольку сотрудники ГИБДД не проверяют, полностью ли отпущены тормоза после включения «стояночного тормоза».

Как исправить ситуацию? Можно придумать несколько способов, но вы должны помнить требование правил дорожного движения, согласно которому нельзя управлять автомобилем с модифицированной конструкцией тормозных систем, предоставленной производителем.

Например, не меняя конструкции стояночного тормоза, мы повысили его эффективность, увеличив общий ход тормозного рычага.Для этого нужно разобрать рычаг, отрезать верхнюю часть зубчатого сектора (на 3 зубца), а снизу прорезать в рукоятке паз, чтобы рычаг спускался вниз. Выравнивающий валик необходимо переместить вперед во вторую позицию.

Такая переделка на ЗАЗ-968М также позволяет иметь более рациональное положение рукоятки рычага, что обеспечивает большее усилие и не создает неудобств при движении (у низкорослых водителей локоть задирается о постоянно выступающую рукоятку рычага) .

Для снятия и установки стартера необходимо иметь подход к нижней правой части двигателя. Проще всего это сделать на эстакаде. Если такой возможности нет, нужно приподнять правую часть автомобиля, подставить подставку под рычаг задней подвески и снять заднее колесо. Затем отключите аккумулятор ... Сняв крышку люка с правой стороны брызговика двигателя (открутив 2 винта MB), вы получите доступ к реле стартера. Для отключения подходящих к реле проводов потребуются Ключи 12 и 8 мм. Чтобы не перепутать провода при установке, нужно запомнить или записать их расположение. Однако те, которые подходят для толстых контактных болтов (M8), имеют наконечники с большим отверстием, поэтому их сложно перепутать. Речь идет о двух проводах: синем для стартера, идущем к дополнительному реле, и белом для катушки зажигания. Если смотреть со стороны стартера, установленного на двигателе, синий провод необходимо подсоединить к болту, расположенному слева от толстого болта. На крышке реле шпилька с белым проводом имеет отметку (ВК), но не всегда ее можно увидеть в темноте под автомобилем.

Освободив стартер от проводов, ключом на 17 мм откручиваем две гайки, расположенные на фланце картера сцепления, и вынимаем стартер вместе со шпильками через люк брызговика.

Неисправности стартера чаще всего связаны с износом привода, щеток и подгоранием контактов реле.

Для замены привода отверните два винта с головкой под ключ 9 мм, отсоединить провод от стартера к реле.Затем, вставив отвертку в зазор между статором и крышкой привода, перемещаем статор и снимаем его. Чтобы снять ротор с крышки привода, открепите и снимите штифт рычага.

Можно удалить стартер привод от вала только после удаления стопорного кольца.

Для замены щеток нужно снять с него статор и заднюю крышку. В этом случае две подключенные к статору щетки выходят из пластиковых щеткодержателей крышки, а две другие, подключенные к «массе», остаются в крышке.

У нас был случай, когда из кисти выпала проволока. Новой кисти не было. Вот так мы и вышли из ситуации. В отверстии щетки нарезали резьбу М4, облучали конец проволоки и обрезали нить. Кисть была намотана на проволоку, и мы путешествовали несколько лет.

При подозрении на неисправность контактов тягового реле стартера необходимо открутить гайку болта М5 (без маркировки «ВК») и два винта крепления крышки.Снимите крышку осторожно, нажав на болт, который после снятия крышки будет держаться за провод катушки реле.

Контактные болты снимаются с крышки и зачищаются на доске, обернутой мелкой наждачной бумагой. Иногда на поверхности контактных крышек болтов образуются такие углубления, которые невозможно удалить наждачной бумагой. В этом случае необходимо повернуть болты в квадратных отверстиях - гнездах крышки так, чтобы контактный диск прижался к не изношенной поверхности.

Для ремонта реле стартера нет необходимости снимать с автомобиля весь стартер. Только корпус реле можно снять, открутив два винта на его фланце. Перед этим обязательно отметьте риском взаимное расположение реле и корпуса стартера, чтобы не нарушить расположение болтов контактов реле.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному дизайну передней части, другим поворотникам и габаритным огням... Но основные семейные черты сохранились - «уши» - воздухозаборники и стильные круглые фонари. Правда, воздухозаборники у 968 начинаются в районе заднего моста, а у 966 они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой. Декоративная решетка радиатора «китовый ус» исчезла с передней части, уступив место декоративному хромированному элементу.

Кто бы что ни говорил, но с точки зрения дизайна Запорожец получился очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что его внешний вид полностью соответствовал модели NSU Prinz 1961 года выпуска.Однако это не так - первые ходовые прототипы появились одновременно с NSU - в том же 1961 году. Но нет никаких сомнений в том, что создателей обоих автомобилей вдохновил американский Chevrolet Corvair.

Салон Запорожец довольно аскетичный. В минимальной комбинации приборов - спидометр и указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении метается, как хвост любящей собаки, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный.Попасть на задний диван через кресло с откидной спинкой и узкую дверь непросто. И сидеть там не очень удобно.

Специфическая компоновка напоминает водителю о себе. Передние арки сильно выступают в салон, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки расположен между передними сиденьями, а регулятор отопителя - справа от рулевой колонки. Но рычаг переключения передач под рукой.

В заднемоторном расположении багажник находится впереди. Более того, об этом даже сказано в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «передний багажник и задняя дверь». Багажное отделение довольно маленькое. И без того небольшой объем съедает запаска, аккумулятор и бензиновая печка.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может стать заправка на заправке. Ведь горловину топливного бака снаружи не найти - она ​​спрятана под капотом.А ручка открывания капота находится на средней стойке.

Теплое сердце

Двигатель МеМЗ-968 с воздушным охлаждением объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об. / мин. Он очень простой и ремонтопригодный, и даже настолько легкий, что его достаточно два человека, чтобы его разобрать.

В системе питания использовались карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, не требовавшие сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский самолет оказался не особо надежным. Эти моторы редко выхаживали 100 тыс. Км - часто вдвое меньше.Двигатель страдал от перегрева, как и бензонасос, который в некоторых ситуациях мог просто перестать подавать топливо. Но то, что вы определенно не можете отрицать, это мотор. Расход топлива держался на уровне 6 л / 100 км при 80 км / ч. Как это ни парадоксально, но следующая итерация Запорожца - 968М, в народе прозванная «мыльницей», потратила гораздо больше - около 10 литров на сотню при тех же 80 км / ч.

Ни о каких динамиках говорить не приходится. Теоретически «Запорожец» разгоняется до 100 км / ч за 32 секунды.И максимальная скорость составляет 118 км / ч. Но на практике на 80 км / ч любое ускорение уже прекратилось. Да и на 968-й быстрее ехать нет желания.

Мягкий ход

Подвеска полностью независимая - торсион спереди, пружина сзади. А еще у ЗАЗ 968А идеально ровное днище и большой дорожный просвет в 200 мм. Все это наделило запорожцев достойной проходимостью, которой позавидовали бы все остальные легковые автомобили СССР.

Колеса Запорожца бездисковые, ступицы тормозные барабаны... И тормоза - одно из слабых мест ... Торможение вялое, привод малоинформативен даже по меркам 70-х. Поэтому на 968-м лучше заранее притормозить. Но у него очень хорошая поездка. Чего нельзя сказать об управляемости: с увеличением скорости машина начинает вилять, а после 80 км / ч ехать на ней откровенно страшно.

Но в то же время у Запорожца очень легкий руль, который можно без лишних усилий поворачивать даже стоя.К тому же передние колеса поворачиваются на очень большой угол. А это вкупе с небольшими габаритами наделяет «ушастого» прекрасной маневренностью.

Машина очень шумная. И все шумно - ветер гуляет в окнах и дверях. Двигатель узнаваемо грохочет. Трансмиссия воет. А после 70 км / ч добавляется очень характерный и невероятно забавный свист тех самых «ушей». Уровень шума - еще одна причина, по которой нет смысла ехать быстрее 80 км / ч.

Несмотря на все недостатки, Запорожец очень понравился. За его наивный вид. За невероятную простоту и ремонтопригодность. И за небольшую стоимость - автомобиль на момент своего появления стоил всего 3500 рублей. Для сравнения, она стоила 5500, а ВАЗ «трешка» - всего 7500. Поэтому часто она становилась первой машиной в семьях, которые не могли позволить себе большего. И свою транспортную функцию «Запорожец» успешно выполнял независимо от качества дорог.

Фото: Кристина Трактирова

«Запорожец Горбатый», ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

.

"Горбатый" ЗАЗ - советский легковой автомобиль категории "А".Годы выпуска - 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника - сто литров, привод задний. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу примерно 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог машины - 90 км / ч. В народе его еще называют «жук», «жужик», «слон». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Специалистами НАМИ был разработан четырехцилиндровый "горбатый" ЗАЗ объемом 746 куб. См. V-образный двигатель.Двигатель имел уникальную конструкцию с чугунными валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень прилично. Его собрали сзади, поехали на Запорожский комбинат, а потом отработали в Мелитополе на МеМЗ.

Несколько месяцев прошли сложные внутренние испытания агрегата. На них две опытные машины проехали 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт заняла специальная межведомственная комиссия. Было отмечено, что расчетный вес больше на 54 килограмма, а высота корпуса не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича. В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив цилиндры до 72 мм, объем - до 887 кубометров. см, мощность - до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Запорожец-горбунок» (ЗАЗ-965) отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая управляемость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. Даже если вы застряли в болоте или снегу, выбраться не составило труда. Вес машины составлял всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» была возможность езды между неровными колеями, оставленными грузовиками.Это было не под силу другим машинам. Владельцы «горбатого» ЗАЗа радовались не только хорошей маневренности, но и солидному кузову, экономичности и простоте обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придали особого значения декоративным элементам и широкому набору дополнительных функций. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для широкой публики. Закрытый корпус подшипника изготовлен из цельного металла, что сделало его несколько раздутым.Лицевая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Закрученные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес слегка выступали. Капоты имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол сдвинули вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями.Заднее кресло в виде дивана было достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить солнцезащитные козырьки, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В автомобиле преимущество отдавалось минимализму. За рулевой колонкой располагалось несколько приборов управления, с правой стороны - зажигание, кнопки управления магнитолой и отопителем. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, боковые элементы были снабжены окнами в виде углов.Хотя рассматриваемая машина имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась складыванием вперед сиденья переднего пассажира. К минусам можно отнести высокий уровень шума, слабую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в противоположную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке имеется специальная полость для опоры неразъемного подшипника. По бокам картера расположено крепление для распределительного вала, сверху - 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входов четыре, на выходе два.

Коробка передач с четырьмя скоростями имеет два вала и три оборота. Одна передача - задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно при длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел - это два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

  • Длина / ширина / высота - 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
  • Тип кузова - цельнометаллический двухдверный седан.
  • Вентиляция - местного типа.
  • Масса - 665 кг.
  • Колея колес (перед / зад) - 1,15 / 1,16 м.
  • Дорожный просвет - 17,5 см.
  • Радиус поворота минимальный - 5 м.
  • Предельная скорость - 100 км / ч.
  • Силовой агрегат - бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением и верхним расположением клапанов.
  • Компрессия - 6,5.
  • Сцепление - сухой однодисковый в сборе.
  • Тип карбюратора - вертикальный с проточной частью.
  • Тормоза - колодки.

Интересные факты

  1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
  2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
  3. Среди прозвищ машины были такие: «пацан», «зазик», «запор».
  4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
  5. Устойчивые воздухозаборники были названы терками Вассермана в честь их изобретателя.

Модификации

Известно несколько усовершенствований этой машины. Среди них:

  • 965AB - с ручным управлением.
  • 965AR - специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
  • 965C - почтовый фургон с правым рулем.
  • 965E Yalta - экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. Была лучшая комплектация, шумоизоляция и отделка салона.
  • «Пикап» - выпускался для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ "Горбатый": тюнинг

Для правильной модернизации этой машины потребуется создать эскизы на бумаге или в формате 3D. Это позволит вам увидеть общую картину от ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом мероприятий и дальнейшими действиями. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины меняют на более жесткий вариант на задней подвеске. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968.«Горбатый» после этого станет крепче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и карбюраторного обнителя. При этом мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.

Усиление двигателя

Увеличение мощности мотора - очень оправданная операция. Ведь у родной установки мощность всего три десятка «лошадок» при максимальной скорости 100 км / ч.Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия в сборе подходит для более поздних версий «Запорожец», а также от фургонов «Фольксваген», «Порше» и «Татра». Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, родной карбюратор придется заменить на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Рестайлинг подвергается и кузов автомобиля ЗАЗ "Горбатый". Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери открываются в обратную сторону, что опасно в случае непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перевесить эти элементы от задних навесов до передних петель. Устаревший замок также заменяется современной версией.

Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14.Чтобы повысить оригинальность автомобиля и очистить входящий воздух, сверху монтируют ограждения. Кроме того, установлены фонарь, крылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля морально давно морально устарел. Он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, индикаторы давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также нужно заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, необходимо сделать их качественное покрытие. Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В, питается по однопроводной системе.В качестве осветительных элементов подойдут фары Ил-12. В начале доработки необходимо убрать родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, срезается язычок с верха глазницы. Затем снимается круглая фара от «Москвича», примеряется на место установки. Всего имеется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, так, чтобы пришить язычок.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выводятся в стандартные розетки. Фара крепится с помощью болтов, накрученных с внутренней стороны и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Выпуклые части болтов срезаются. Для внешней окантовки подойдет обод от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества блока охлаждения двигателя возможна установка пары радиаторов от «Форд» или «Таврия».Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются и переносится задний мост автомобиля.

p>

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для oldcarandtruckpictures.com

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте в John @ Summervillens.ок.

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители очень важны для нас. Этот документ о политике конфиденциальности описывает типы личной информации, получаемой и собираемой oldcarandtruckpictures.com и как он используется.

Файлы журнала
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журнала. Информация в файлах журнала включает в себя Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( ISP), отметка даты / времени, страницы перехода / выхода и количество кликов для анализа тренды, администрирование сайта, отслеживание передвижения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию.IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать пользовательскую информацию на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивайте содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

DoubleClick DART Cookie
. :: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie для показа рекламы на старых автомобилях и картинках.com.
. :: Использование Google файлов cookie DART позволяет для показа рекламы пользователям на основе их посещения oldcarandtruckpictures.com и другие сайты в Интернете.
. :: Пользователи могут отказаться от использования DART. cookie, посетив политику конфиденциальности Google для рекламы и содержательной сети по адресу следующий URL - http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie. и веб-маяки на нашем сайте. Среди наших рекламных партнеров ....
Google AdSense

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии для рекламы и ссылок, которые появляются на фотографиях старых автомобилей и грузовиков.ком отправить прямо в ваши браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (такие как файлы cookie, JavaScript или Веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности. этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их методы, а также инструкции о том, как отказаться от определенных методов.Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете это сделать через индивидуальные настройки вашего браузера. Более подробная информация о управление файлами cookie с помощью определенных веб-браузеров можно найти на странице браузеров соответствующие веб-сайты.

Запчасти для старинных и классических автомобилей и грузовиков

Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков

Старинные запчасти для легковых и грузовых автомобилей - это то, что хранит вашу мобильную часть истории.Обычные старые грузовики, такие как пикапы Ford и Chevy, могут доставлять удовольствие работать с этими деталями.

Сколько должны быть старых деталей, чтобы быть винтажными?

Не существует единого стандарта того, что делает автомобиль винтажным. Фактически, он может быть разным для каждой марки и модели. В общем, этот термин просто означает, что для него больше не производятся заводские детали. Легковой или грузовой автомобиль не обязательно должен считаться классическим, чтобы попасть в эту категорию. Подходит любая более старая модель. Точный возраст тоже не всегда актуален.Лучший способ узнать - найти свою модель и проверить ее статус.

В чем важность приобретения запчастей для грузовика?

Есть несколько причин, по которым вам не следует ждать, чтобы купить запчасти для вашего старого грузовика. Вот некоторые из преимуществ покупки запчастей для грузовиков до того, как они понадобятся.

  • Некоторые производители производят только определенное количество деталей.
  • Некоторые детали могут пользоваться большим спросом.
  • Классические детали труднее найти, чем реже они становятся.
  • Наличие расходных материалов сокращает время технического обслуживания, когда они необходимы.
Как узнать, какие запчасти покупать?

Есть несколько способов узнать, какая именно деталь вам нужна. Поскольку их много, это может быть ошеломляющим. Вот несколько способов получить доступ к этим необходимым знаниям.

  • Убедитесь, что конкретная деталь, которую вы ищете, соответствует году и номеру модели.
  • Посмотрите заводское руководство.
  • Проверьте имеющееся у вас оборудование.

Форд произвел значительное количество старых грузовиков в период с 1950-х по 1970-е годы. Компания произвела столько грузовиков, что есть множество запчастей для большинства моделей Ford. Таким образом, вы обнаружите, что запчасти для грузовиков Ford доступны.

Какие примеры аксессуаров для защиты?

Аксессуары для легковых и грузовых автомобилей могут помочь сохранить первоначальную целостность классической модели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *