Запорожец заз 966: ЗАЗ-966 — Вікіпедія

Содержание

ЗАЗ-966 — Вікіпедія

ЗАЗ-966 «Запорожець» (у народі — «вухань», «вухатий», «чебурашка») — радянський легковий автомобіль особливо малого класу. Випускався на автомобільному заводі в місті Запоріжжі з 1966 — 12 жовтня з конвеєра заводу «Комунар» зійшли перші моделі «ЗАЗ-966» — по 1974 рік з модифікаціями, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В із застарілим 28-сильним двигуном — виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-966 було готове лише на наступний рік.

Задня частина автомобіля

Розробка нової моделі автомобіля почалася в Запоріжжі практично одночасно з постановкою на конвеєр ЗАЗ-965 в 1960 році — навесні 1961.

У листопаді того ж року дослідний зразок був продемонстрований на ВДНГ.

Проте, брак досвіду у конструкторів заводу — попередню модель розробляв колектив МЗМА («Москвич») у співпраці з НАМІ, а також інші фактори затягли впровадження нової моделі у виробництво: перші серійні «Запорожці» другого покоління зійшли з коневейера тільки в 1966 році, причому з лише злегка «оновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966В з двигуном МеМЗ-966 — 887 куб.

см, 30 к.с.).

Повномасштабне ж виробництво самого ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 40 к.с.) почалося ще пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-ї», моделі забезпечували 30-сильним агрегатом, який веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть з тих часів не забезпечував необхідної динаміки.

На запланований обсяг випуску в 150 тис. машин цієї моделі в рік вийти так і не вдалося, більше того, лише до 1973 року завод зумів підійти до рубежу в 100 тис. автомобілів на рік. У такому гальмуванні розгортання серійного виробництва вирішальну роль зіграла концентрація всіх сил автомобілебудування СРСР на будівництві Волзького автозаводу[1].

Ранні прототипи автомобіля мали досить оригінальну зовнішність, проте, кінцева версія демонструє чималу схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), — остання, втім, сама, як і цілий ряд задньомоторних легкових автомобілів шістдесятих років, пластичним рішенням кузова з «оперізуючою» підвіконною лінією в цілому повторювала американський Chevrolet Corvair, представлений в кінці 1959 року.

Слід зауважити, що дизайн «Корвейра» був в ті роки одним з найбільш копійованим — список виконаних у близькому ключі автомобілів був досить широкий і включав такі моделі, як британський Sunbeam / Hillman Imp, німецька NSU Prinz, італійський FIAT 1300 / 1500, французькі Simca 1000 і Renault R8, японські Mazda 800 і Hino Contessa[en], та інші [2]. «Шевроле» був хронологічно першим, і, відповідно, вихідним прообразом всього стилю, а інші моделі — приблизно в рівній мірі наслідування.

Деякі джерела містять і припущення про наявність безпосередньо «північноамериканських» коренів у дизайні 966-го «Запорожця» — відомо, що зразок Chevrolet Corvair перебував у розпорядженні НАМИ, а пізніше був переданий на Запорізький автозавод (за іншою версією — на Мелітопольський моторний) з метою вивчення системи охолодження двигуна.

Що стосується конструкції автомобіля, то вона змінилася в порівнянні з попереднім поколінням досить мало.

Головним нововведенням було використання повністю переробленої задньої підвіски з досконалішою кінематичною схемою: замість діагональних важелів і хитних півосей з одним карданним шарніром на кожній, які йдуть ще з «Фіата 600», — поздовжні А-подібні важелі і по два шарніри на піввісь (зовнішні — карданні, внутрішні — типу «Дзвін»).

Це була вдала схема — для порівняння, дуже схожа задня підвіска довгий час використовувалася на автомобілях BMW 3-ї ( E21) і E30) і 5-й ( E12) серій, а також на багатьох інших. Більш оптимальна кінематика тільки у складних задніх підвісок, що набули широкого поширення лише в останні десятиліття.

Двигун являв собою лише оновлену і форсовану по робочому об'єму версію попередньої моделі, а от коробка передач — була розроблена заново (і те, і інше стосується «чистого» ЗАЗ-966, а не «перехідної» моделі з 30-сильним двигуном). На прототипах використовувався привід перемикання передач з важелем, розташованим на панелі приладів, праворуч від щитка приладів, — як на деяких іноземних моделях («Трабант», деякі DKW та ряд французьких малолітражок), але в серії від нього відмовилися, як від непотрібного ускладнення конструкції.

Коробка передач, розроблена для 40-сильного двигуна МеМЗ, виявилася дуже вдалою і надійною — великий запас міцності дозволяв використовувати її в парі з набагато потужнішими у порівнянні зі штатним двигунами, наприклад, самодіяльними конструкторами на базі трансмісії «Запорожця» створювалися автомобілі з двигунами від «Жигулів», різних «Москвичів» і навіть «Волги» ГАЗ-21 (втім, це призводило до істотного зменшення ресурсу агрегату).

Слабким же місцем конструкції виявилися півосі.

Логотип, що використовувався у моделі 966

З точки зору дизайну і конструкції, автомобіль дійсно став досконалішим і сучаснішим, проте, не можна не відзначити «вислизання» від його розробників початкової концепції легкого, малогабаритного і недорогого автомобіля.

Новий ЗАЗ був помітно більшим (довжина — 3730 мм проти 3326 мм у ЗАЗ-965) та важчим за попередника, за габаритами і масою досить близько підійшов до моделей вищого класу — «Москвичам» і «Жигулів», при цьому за споживчими якостями відрізнявся від них істотно, і не в найкращий бік.

Незважаючи на відчутне збільшення зовнішніх габаритів, салон не став набагато просторішим (основний приріст довжини припадав на звіси кузова, а колісна база збільшилася лише на 13,7 см), причому за рахунок зменшення висоти кузова посадка водія і пасажирів стала менш вертикальною.

Застарілий силовий агрегат, незважаючи на збільшення робочого об'єму до 1,2 літрів (як у ВАЗ-2101; відповідно зросла і витрата палива), не дав істотного поліпшення динаміки, тим більше з огляду на підвищення вимоги до якості цього автомобіля в сімдесяті роки .

Таким чином, поява ЗАЗ-966 ознаменувала відхід від початкового, досить вдалого, співвідношення габаритів, маси, місткості, робочого об'єму двигуна автомобіля та інших характеристик, характерного для першого «Запорожця» ЗАЗ-965 і успадкованого від культового у себе на батьківщині Fiat 600.

Цікаво, що сама фірма Fiat при подальшому послідовному розвитку концепції Fiat 600 зберегла ці характеристики досить близькими до початкових, створивши не менш вдалу в порівнянні зі своїм попередником і свого часу широко копійовану модель Fiat 850 (1964–1973 рр..), а також її подальшу розробку — Fiat 133 (1974–1982 рр..).

Подальшим розвитком ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, що випускалася з 1971 року і спочатку практично не відрізнялася від свого попередника за винятком незначно модернізованого двигуна МеМЗ-968 (тієї ж потужності) і встановлених на задній панелі кузова вогнів заднього ходу.

Модифікації автомобіля[ред. | ред. код]

Інвалідні модифікації автомобіля, що випускалися на базі малопотужного ЗАЗ-966В:

  • ЗАЗ-966ВР — автомобіль з ручним управлінням для людей з пошкодженими рукою і ногою;
  • ЗАЗ-966ВБ — автомобіль з ручним управлінням для людей з пошкодженими ногами;
  • ЗАЗ-966ВБ2 — автомобіль з ручним управлінням для людей з однією ушкодженою ногою.
  1. ↑ Сайт Ігоря Денисовця. ЗАЗ-966. Архів оригіналу за 25 грудень 2012. Процитовано 25 грудень 2012. 
  2. ↑ Микита Розанов, кандидат мистецтвознавства. «Міцні і м'язисті». Журнал «АВТОМОБІЛІ», 9-1998

ЗАЗ-968М характеристики фотографии масштабные модели

ЗАЗ 968М "Запорожец". История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1971—1994 гг.

Серийное производство "Запорожца" ЗАЗ-965, получившего в народе кличку "Горбатый"

, началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
     Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового "Запорожца" знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.

     Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием "Запорожец" оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)

фотография ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.

Двигатель ЗАЗ-968М

Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.

фотография двигатель ЗАЗ-968М

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя.

Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.

Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).

Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами "вперед" и одной "назад". КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.

фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы.

Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
    Тормозные механизмы — барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки.
    Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.

Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
    Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
    Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного "триплекса", заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях. ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.

фотография ЗАЗ-968М


фотография ЗАЗ-968М


фотография ЗАЗ-968М


ЗАЗ-968МП пикап.

фотография ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
    По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей.
    Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
    Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.

ЗАЗ 968М модификации

ЗАЗ-968АП пикап, для внутризаводского транспорта
ЗАЗ-968АБ4 для инвалидов, у кого повреждена левая нога
ЗАЗ-968Р для инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу
ЗАЗ-968АБ для инвалидов, у которых повреждены обе ноги
ЗАЗ-968АБ для инвалидов, у которых повреждена правая нога

Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 "Таврия". Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана "по мотивам" итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск "Таврии" был развернут в 1988 году. Некоторое время "Таврия" и "Запорожец" выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.

Когда мы были молодыми: тест-драйв ЗАЗ-966В

Как было принято настоящему автомобилисту в СССР, первой моей машиной являлся Запорожец. Не будучи оригинальным, я старался поскорее поменять его на что-то более достойное. Не догадываясь о его великой сути, которую понял только сейчас, встретившись с ним спустя годы. Что ж, большое видится на расстоянии.

Если смотреть немного глубже подкапотного пространства его «воздушника», любой Запорожец – это знак высокого доверия Партии и Правительства к своему народу. Да, так было в СССР: любой вид свободы считался нежелательным и даже опасным. А автомобиль давал гражданину одну из основополагающих свобод – свободу передвижения.

То есть независимость от общественного транспорта, от коллектива, от товарищей, от людей в конце концов – хотя бы на какое-то время!

Дорогие Волги и малотиражные Москвичи конца 1950-х были доступны лишь элите и угрозы общественному сознанию не представляли. Но дешевый Запорожец мог дать ненужную эйфорию свободы едва ли не самым низшим слоям населения. Однако на пороге уже стояли шестидесятые. «Пусть займут себя чем-то», – решили Партия и Правительство. И дали народу доступную микролитражку ЗАЗ-965 – как-нибудь мы дойдем и до ее тест-драйва, а пока познакомимся с более поздним экземпляром, получившим в народе прозвище «Ушастый» за характерную форму задних воздухозаборников.


Наваждение

Второе поколение Запорожцев сделали более просторным по сравнению с его «горбатым» предком: салон ЗАЗ-966 (1967 – 1971 гг.) соизмерим с «Москвичами» той поры и ВАЗами первого семейства. Внешность на то время была не просто актуальной, а даже можно сказать – остромодной.



Горизонтально расчлененный на два объема кузов с мощным подоконным брусом и подведенной хромом бровью над фарами впервые появился у Chevrolet Corvair в 1960-м – лишь за год до показа первой версии ЗАЗ-966. Уже после первых макетов «Запиков» появились выполненные в том же духе NSU Prinz IV 1961 года и Hillman Imp 1963-го. Это похоже на наваждение: относящиеся к разным классам автомобили были столь похожи внешне, что казались просто выполненными в разных масштабах. При этом все имели задний привод, силовой агрегат в заднем свесе и воздушное охлаждение.

Новому, более крупному Запорожцу ЗАЗ-966 и двигатель определили более солидный, чем у «горбатика» – 1,2-литровый 40-сильный, тоже V-образный четырехцилиндровый. Однако Мелитопольский моторный завод, которому поручили производство нового силового агрегата, «тормозил» с поставками, и до 1971 года выпускалась переходная модель ЗАЗ-966В с доработанным мотором от «горбатого» объемом 0,9 литра и мощностью 30 л. с.



Именно такой, 1968 года выпуска, был у меня в студенческие годы, и такой же, но 1969-го, достался мне для теста сейчас. Что ж, тем более интересно будет опробовать машину своей молодости – теперь уже на фоне многих десятков протестированных по долгу службы моделей самых разных марок.

Низко и уютно

Он чрезмерно низкий, сегодня в В-классе не принято делать такие неудобные для посадки внутрь автомобили. Пригибаюсь, изловчаюсь, и вот уже я на тихо скрипнувшем сиденье. Внутри не тесно. Левая ладонь еще хранит приятную упругость кнопки дверной ручки, правой проверяю грубый рычаг «ручника», а ногами не могу нащупать педали – так неожиданно далеко они оказываются.

Придвигаюсь с сиденьем вперед (не самое удобное мероприятие) и вспоминаю, что в самом деле места для ног передних седоков в этом кузове – с огромным запасом.



Сижу как в спорткаре – низко. Несмотря на мой средний рост, приходится выглядывать из-за руля, чтобы рассмотреть все хорошенько за линией довольно длинного капота. Хоть и не капот это вовсе, а багажник. И есть еще один – в салоне, за спинкой заднего сиденья, удобный для вещей, которые могут понадобиться прямо в дороге. Мы с молодой женой, например, в свое время складывали туда куртки, чтобы достать их потом, скажем, на заправке, и не выходить на холод в легкой одежде.



Да, в машине было тепло и даже жарко. У Запорожца необычная печка, автономный бензиновый обогреватель. Он требовал некоторых навыков при запуске и ежегодного сервиса, но в любой мороз грел воздух так, что я до сих пор помню запах плавящихся подошв своих ботинок.

Прелесть этой «автономки» была еще и в том, что она, подобно «буржуйке», работала независимо от двигателя, за что друзья любили брать нас с «Запиком» на зимнюю рыбалку. Выставив на улицу часть сидений, мы превращали седанчик в обогревательный пункт и место для приема пищи – и сами понимаете приема чего еще на берегу озера…

Но в массе своей народ эту печку не любил, для большинства автомобилистов это было проблемное место. Не зря заводская инструкция ЗАЗ-966/-966В посвящала «отопительной установке» 20 страниц!



А еще помню, что любил заднее сиденье своего «ушастого». Обитые винилом боковины и бесхитростные плоские окошки придавали диванчику уютный вид, да еще этот багажный отсек за спинкой! Когда родился ребенок, было не страшно оставлять его тут даже без присмотра – никуда не денется, дверей-то нет...

Но хватит умиляться – надо еще вспомнить, как он ездит.

Под свист ветра

А ездит он весьма специфически. Не сказать, что нехорошо, но по-своему. Причем некоторые особенности усиливаются именно в слабосильной версии 966-го с индексом В, о котором мы сегодня и говорим. Итак, во-первых, 900-кубовый двигатель слышно только на малом ходу, потом звук его работы начинает отставать, и в машине делается тише – а ведь у обычных автомобилей тут все наоборот.

Во-вторых, разгон приличный только километров до 60 в час, дальше процесс начинает затягиваться, и охота выходить на «сотню» у меня, например, часто пропадала. В-третьих, интересное ощущение дают педали. Точнее, они как раз не дают никаких ощущений от мотора – настолько далеко от силового агрегата они расположены. Поначалу казалось, что я не еду на машине, а управляю какой-то компьютерной игрой – настолько опосредованным показалось управление.



Да и сами педали тоже непростые. Сцепление приводится длиннющим тросом, который немного растягивается и пружинит, что придает процессу выжима особый «аромат». Если тормозная педаль подвесная, то есть привычная для нас, теперешних, то торчит вертикально из пола. Кинематика получается необычной, поэтому процесс замедления поначалу немного тревожит. Но истинный восторг вызвал акселератор (как и в первый раз, двадцать лет назад) – настолько необычно он устроен. Знаете выражение «топтать педаль»? Это о моем Запорожце, буквально. Педаль газа длинная, расположена параллельно полу, и ее ось отодвинута далеко вперед – получается, нужно нажимать на ее ближний край, прижимая к полу.



Под присвист вентилятора несусь по старым улочкам, вдавливая «гашетку» буквально в пол: пока машина разгонится до опасной скорости, квартал все равно кончится, и придется оттормаживаться перед поворотом.

Возвращает к реальности ходовая часть: легкий и вялый руль – типично из «совка» 60-х – и упругая подвеска, задорно подбрасывающая передок машины на неровностях. Корма мягче – там пара косых рычагов и длинные пружины, которые к тому же долговечнее передних торсионов, отчего у Запорожцев со стажем задок часто бывал задран выше носа.



О грустном

На волне доносящегося из-за спины жизнерадостного стрекота не хотелось бы переходить к грустному, но… Таков уж Запорожец, причем любой из моделей: с мотором ему не повезло. Интересный по компоновке – V-образная «четверка», актуальной для своего времени концепции – с воздушным охлаждением, но сомнительный по качеству исполнения.

Главная беда – перегревы. Слишком уж много усилий нужно прилагать, чтобы соблюсти его температурный режим. А причин для неприятностей при некачественных деталях долго искать не нужно. Сбилось зажигание, расстроился карбюратор, замаслился воздушный тракт, запылился маслорадиатор – малейшего сбоя достаточно, чтобы двигатель безбожно грелся под нагрузкой.

Но скажу и другое. Когда я, в далеком ХХ веке и в свои двадцать с мелочью лет, наконец устал бороться с возникающими траблами «ЗАЗика» и начал ездить как Бог даст, от перегрева до перегрева, с перекурами и остываниями, он все равно ездил. И за три года не подвел в дороге ни разу. Кто его знает, как они их делали, эти Запорожцы...



Габариты (Д х Ш х В) 3 730 × 1 570 × 1 400
Снаряженная масса, кг 740/1 040
База, мм 2 160
Объем багажника, л 135
Объем топливного бака л 30
Объем двигателя, см куб. 887
Коробка передач механическая, 4 ступени
Привод задний
Разгон 0-100 км/ч,с. 50
Максимальная скорость, км/ч 100
Средний расход топлива, л/100 км 5,9
<a href="http://polldaddy.com/poll/9322275/">А у вас в молодости был Запорожец?</a>


Читайте также:


ЗАЗ 966, технические характеристики, модификации

В то время, когда на Запорожском заводе началось производство «горбатой» модели ЗАЗ-965, конструкторы занимались разработкой совершенно иного автомобиля. Учитывая опыт в производстве 965, конструкторами было принято решение за основу использовать проверенные модели иностранных производителей. Изначально опытный образец ЗАЗ-966 унаследовал все свои лучшие качества от Chevrolet Corvair, но вскоре проект был заморожен.

ЗАЗ-966

И только через шесть лет в 1966 году, когда появилась необходимость запускать производство более надежного «народного» автомобиля завод решил возобновть разработку новой модели. В то время инженеры обратили внимание на авто Printz II, который на протяжении пяти лет успешно себя зарекомендовал в Европе. Тогда конструкторы убрали примочки унаследованные от американца Corvair с опытного образца ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966 В

Таким образом было принято решение возобновить проект ЗАЗ-966, но уже с проверенными технологиями Принца. Внешне автомобиль имел большую схожесть с Printz. Чего стояли одни только «уши» которые были призваны защитить двигатель от перегрева.

В 1966 году на свет вышла первая модель ЗАЗ-966В, с большимм недостатком: новый запорожец выпускался с двигателем от устаревшего ЗАЗ-965А. Невзирая на то, что унаследованный двигатель был адаптирован под новую модель ЗАЗ-966, он имел огромное количество недостатков. Прежде всего, малая мощность двигателя всего в 30 л/с приводила к частым поломкам и перегревам. В связи с этим через год, в 1967г. «Чебурашка» получил собственный двигатель МеМЗ-968(1.2л 40 л/с) в народе прозванный «сороковка».

ЗАЗ-966 В

Модификации ЗАЗ-966:

  • ЗАЗ-966В– установлен двигатель МеМЗ-966;
  • ЗАЗ-966ВР, а также ЗАЗ-966ВР - выпускался с ручным управление;
  • ЗАЗ - 966ВР2 – С ручным управлением и электромагнитной порошковой муфтой сцепления.

Технические характеристики ЗАЗ-966:

  • Количество мест в салоне – 5;
  • До 100 км/час разгон за 32 секунды;
  • Максимальная развиваемая скорость - 120 км/час;
  • Масса автомобиля - 780 кг.

ЗАЗ 968, технические характеристики, модификации

ЗАЗ-968 выпускался на Запорожском Автозаводе в период с 1972-го по 1979-й годы. Среди, предназначенных для самых разных масс советских людей малолитражек, автомобиль ЗАЗ-968 можно считать самым главным продолжателем концепции легендарного «горбатого Запорожца» с заднемоторной компоновкой. Справедливости ради нужно отметить, что «Запорожец» новой модели стал не менее популярным, чем предшественник. ЗАЗ-968 ласково в народе прозвали «чебурашкой».

Технические характеристики ЗАЗ-968

Заднеприводный ЗАЗ-968 представлял из себя компактную двухдверную малолитражку-седан. Новая модель ЗАЗ-968А получила более современный кузов, усовершенствованную панель приборов и прочие значительные технические инновации. В целом же у ЗАЗ-968 имелись неплохие для того времени технические характеристики.

К началу семидесятых прошлого столетия отношение к безопасности транспортных средств во всем мире существенно ужесточилось. Чтобы продолжать выпускать «Запорожцы» на экспорт в Европу, разработчикам ЗАЗ-968 пришлось их привести к соответствию с международными стандартами, и в первую очередь, в требованиях безопасности. У ЗАЗ-968 появились травмобезопасный руль и ремни безопасности. Его тормоза на задние и передние колеса имели раздельный привод.

В автомобиле использован четырехцилиндровый двигатель (объем 1198 кубов, мощность 40 лошадиных сил) с воздушной системой охлаждения и трансмиссией, выполненными в едином блоке. Расход бензина ЗАЗ-968 на 100 километров пути – 5,9 л. Объем топливного бака – 30 л.

Обогреватель салона был абсолютно автономным, однако в действенности его работа вызывала серьезные нарекания.

По остальным параметрам новая модель вполне соответствовала стандартам подобного класса автомобилей.

Дизайн и салон

Внешне ЗАЗ-968 из-за множества хромированных деталей и современного дизайна выглядел вполне симпатично. С первого взгляда было сложно предположить, что это бюджетный автомобиль. Хотя, количество блестящего хрома в последующих исполнениях ЗАЗ-968 значительно поубавилось: некоторые детали заменили пластмассовыми или резиновыми, а другие убрали вовсе.

Что же касается внутренней отделки салона, то здесь особого впечатления уже не было. Вполне возможно, на это повлияли не только минималистичная отделка, но и небольшие его габариты.

Причины популярности ЗАЗ-968

Формально автомобиль ЗАЗ-968 считался четырехместным, однако взрослому человеку даже среднего роста на заднем сидении уместиться было проблематично. Тем не менее, у советских граждан ЗАЗ-968А огромную популярность. И дело было не только в невысокой цене: фактически в стране тогда отсутствовали альтернативы. Хотя были и другие причины:

  • Во-первых, эта модель автомобиля была проста и неприхотлива в ремонте и обслуживании. И это во многом служило компенсатором его частых поломок. Вообще, все «Запорожцы» задумывались и разрабатывались так, чтобы при наличии небольших базовых технических навыков, автолюбитель имел возможность починить «народный» автомобиль самостоятельно. Зачастую ЗАЗ-ы ремонтировали прямо в дороге без специальных приспособлений и инструментов.
  • Во-вторых, у этой модели имелась великолепная для своих небольших размеров проходимость. ЗАЗ-968А также легко мог ездить по бездорожью, размытым грунтовкам или городскому асфальту. Застрявшего легкого «Запорожца» можно было без особого труда вытолкать вдвоем из грязи. Поэтому ЗАЗ-968 стал очень привлекательным для дачников и сельских жителей.
  • В-третьих, кузов ЗАЗ-968 имеет жесткую усиленную конструкцию, поэтому «Чебурашку» можно загружать, как говорится, до предела. При городских переездах некоторые люди умудрялись перевезти на крыше «Запорожца» всю имеющуюся мебель и бытовую технику (конечно, за несколько раз).
  • Модификации ЗАЗ-968
За все время выпуска ЗАЗ-968 производилось несколько вариантов:
  • ЗАЗ-968 – базовая модель;
  • ЗАЗ-968А «Ялта» — экспортный вариант для европейских стран. Подобно улучшенному «горбатому Запорожцу», модификация эта отличается лучшей отделкой салона и повышенным комфортом, к которым можно отнести присутствие радиоприемника и пепельницы. Иных существенных различий с базовой ЗАЗ-968 у экспортного варианта не было.
На базе автомобиля ЗАЗ-968 выпускалась целая серия моделей для инвалидов:
  • ЗАЗ-968АБ — вариант для управления людьми без обеих ног;
  • ЗАЗ-968АБ2 — инвалидам без правой ноги;
  • ЗАЗ-968АБ4 — инвалидам без левой ноги;
  • ЗАЗ-968Р — людям только для одной здоровой руки и ноги;

В 1979 году на автозаводе «Коммунар» была запущена в серию модификация ЗАЗ-968М. Однако от своей базовой модели этот автомобиль по техническим характеристикам, да и по внешнему виду отличался существенно, и лишь формально считается очередной модификацией ЗАЗ-968. Это был уже совершенно новый автомобиль.

история любимой машины наших дедов — журнал За рулем

Одну из модификаций выпускали до 1994 года. В итоге этот Запорожец вошел в историю, как последний в XX веке малолитражный заднемоторный автомобиль в мире.

Материалы по теме

Не успел еще как следует обосноваться на конвейере «горбатый» ЗАЗ‑965, как в Запорожье начали работать над следующей моделью. Ее делали более «взрослой» и внешне, и по начинке — с двигателем большей мощности.

Новый ЗАЗ‑966 В встал на конвейер в 1966 году, но двигатель, созданный для него, тогда не поспел и появился лишь через пару лет. Новая запорожская машина вызвала у неизбалованных разнообразием советских автолюбителей колоссальный интерес. Мало кто предполагал тогда, что с небольшими изменениями этот Запорожец будут выпускать почти три десятилетия. «Ушастый» не был ­революционным, но в 1960‑х действительно заслуживал внимания.

ЗАЗ‑966 сохранил концепцию и основы конструкции предшественника. В заднем свесе стоял двигатель V4 воздушного охлаждения. Конструкцию подвесок, а поначалу и барабанных тормозов тоже не меняли. Только позднее на передних колесах стали устанавливать тормоза с двумя цилиндрами — по одному на каждую колодку. В середине шестидесятых ЗАЗ‑966 даже в сравнении с западными аналогами был вполне современным по конструкции автомобилем.

ЗАЗ‑966 сохранил концепцию и основы конструкции предшественника. В заднем свесе стоял двигатель V4 воздушного охлаждения. Конструкцию подвесок, а поначалу и барабанных тормозов тоже не меняли. Только позднее на передних колесах стали устанавливать тормоза с двумя цилиндрами — по одному на каждую колодку. В середине шестидесятых ЗАЗ‑966 даже в сравнении с западными аналогами был вполне современным по конструкции автомобилем.

Материалы по теме

Один из аналогов ЗАЗ‑966 — западногерманский NSU Prinz 4. Похож! Но у него был рядный двухцилиндровый двигатель, установленный сзади поперечно. И передняя подвеска у NSU совсем иная: не торсионная, как у Запорожца, а пружинная.

Один из аналогов ЗАЗ‑966 — западногерманский NSU Prinz 4. Похож! Но у него был рядный двухцилиндровый двигатель, установленный сзади поперечно. И передняя подвеска у NSU совсем иная: не торсионная, как у Запорожца, а пружинная.

Купить запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М Ялта с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

ЗАЗ-968 "Запорожец" Автомобиль СССР от world-fox - Fur Affinity [dot] net

Поддержка ▼

Новости и обновления Справка и поддержка
Реклама
Жизни темнокожих имеют значение

ПРАВИЛА И ПОЛИТИКА

Условия использования Конфиденциальность
Кодекс поведения
Политика загрузки

СОЦИАЛЬНЫЙ

Форумы
Twitter
Facebook

Просматривать Поиск
  • Просмотр
  • Поиск
  • Загрузить
  • Служба поддержки

    Сообщество

    Новости и обновления Помощь и поддержка Реклама Жизни темнокожих имеют значение

    Правила и политика

    условия обслуживания Конфиденциальность Нормы поведения Политика загрузки

    Социальные

    Форумы Twitter Facebook
  • & nbsp
  • Войти или Создать учетную запись Войти
    Создать учетную запись
Новости сайта:
21.01.21 - Об атаке на Капитолий

734
Просмотры

Комментариев: 9

20
Избранное

Общий рейтинг

Скачать заявку Категория

Фурсьют / Фурсьют

Вид Вульпин (Другой)

Пол Самец

Размер 1280 x 853

Фурсьют меховой костюм лиса мировая лиса мировая лиса Сталкер вульпина оружие инопланетянин звезда зима автомобиль поезд

определение ЗАЗ-966 и синонимы ЗАЗ-966 (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(Перенаправлено с ЗАЗ-966)

ЗАЗ Запорожец (Русский: Запоро́жец, (послушайте) (Помощь) · Info) , украинский: Запорожець) - серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод»).До 1994 года выпускались разные типы «Запорожец».

Название «Запорожец» означает «казак Запорожской Сечи». Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожец до сих пор помнят во многих странах бывшего СССР. Подобно Volkswagen Beetle или восточногерманскому Trabant, советскому Запорожцу суждено было стать «народным автомобилем». Это была самая дешевая советская машина и поэтому самая доступная для простых людей. При этом он был довольно крепким и хорошо подходил для советских дорог.Сам внешний вид этой машины породил несколько прозвищ, которые закрепились за ней навсегда: «Запор» [ цитата: ] (сокращение от «Запорожец», но также означает «запор» по-украински), «горбун» (из-за к форме насекомого ЗАЗ-965; рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище, используя «Малыш» (англ .: Kiddy ) вместо [1] ), «ушастый» (автомобиль имел воздухозаборники по бокам для охлаждения двигателя в задней части автомобиля).

Все автомобили «Запорожец» имели задний привод (с двигателем сзади) и двигатели с воздушным охлаждением.

Запорожец спецверсии оснащался дополнительными элементами управления, позволяющими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей или полностью руками, и бесплатно выдавался инвалидам как альтернатива микрокарам серии СЗ.

ЗАЗ-965 Запорожец и ЗАЗ-965А Запорожец

Файл: Запорожец ЗАЗ 965 A.JPG

ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 Запорожец

ЗАЗ-965 Запорожец. Дизайн был скопирован с Fiat 600, представители ЗАЗ говорят, что автомобиль был исключительно советской конструкции, созданной советскими инженерами ЗАЗа совместно с коллегами из московского НАМИ [1] и автозавода Москвич.Первые прототипы получили обозначение Москвич-444 [1].

Он был оснащен двигателем МеМЗ-965 , расположенным сзади двигателем V4 с верхним расположением двигателя объемом 887 куб. См и воздушным охлаждением, частично алюминиевой конструкции, мощностью 26 л.с. ). Распространенная (и ложная) городская легенда гласит, что двигатель «Запорожец» использовался в качестве стартера на советских танках.

ЗАЗ-965А Запорожец

Базовая модель выпускалась между 1960 и 1963 годами, а ЗАЗ-965А с удаленными воздухозаборными «ушками» - между 1962 и 1969 годами.

Интересно, что двигатель немного похож на оппозитную четверку VW с воздушным охлаждением, за исключением того, что два ряда цилиндров расположены под углом 45 градусов. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисов в любом случае не хватало, такая схема была более практичной, особенно в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-966 Запорожец, ЗАЗ-968 Запорожец и ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец модели выпускались с 1967 по 1974 год.У него был рестайлинговый кузов, больше не напоминающий Fiat 600, а теперь напоминающий немецкий NSU Prinz. Немного обновили и двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год. Он был оснащен более новым двигателем МеМЗ-968 с увеличенным рабочим объемом до 1,2 л и мощностью до 42 л.с. (31 кВт). .

ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-968М Запорожец без ушей выпускался с 1979 по 1994 год.Некоторые из специальных моделей включают в себя ZAZ-968B2 для водителей, у которых только одна нога, ZAZ-968B для водителей без ног и ZAZ-968A с двигателем объемом 0,7 литра.

На смену ЗАЗ-968 пришел сильно обновленный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», кардинально отличавшийся от «Запорожца» передним приводом и двигателем с водяным охлаждением.

Анекдоты про Запорожец

Из-за необычного расположения мотора в задней части автомобиля, минимальной вместимости и низкого статуса марки ЗАЗ стал очень частым объектом множества шуток и анекдотов.ЗАЗ-965 был так называемой «божьей коровкой» или «бугристым» по форме кузова, ЗАЗ-968 - «изящным» по форме воздухопоглотителей, входящих в систему охлаждения, ЗАЗ-968М - мыльницей. , для потери «ушей»

Анекдоты про местонахождение двигателя

«Завод, выпускающий« Запорожец », начал выпускать телевизоры. Телевизоры нормальные, работают как нормальные, но экраны у них сзади». ссылка на задний двигатель "Запорожца".

Анекдоты про американца

Американец приезжает в Россию навестить своего друга.Они идут в продуктовый магазин, чтобы купить напитки и закуски, и американец говорит о том, сколько воров в Америке. «Ты, допустим, возвращаешься из магазина, и за это время у твоей машины украдены все четыре колеса!» Затем двое друзей садятся в свои «Запорожцы», заводят двигатель и отправляются домой. Внезапно двигатель останавливается и не запускается. Американец идет заглянуть под капот, чтобы проверить двигатель, и в шоке: «Боже мой, здесь намного хуже! Кто-то украл двигатель во время движения!»

Анекдоты о типе

Эта шутка между двумя ведущими Top Gear, Джереми Кларксоном и Джеймсом Мэем в документальном фильме об автомобилях, построенных коммунистами:

Кларксон: «Это стандартный 968. a b FIAT начинает производить Запорожец (русский)

02 Найти внешние ссылки

9 подробнее о Запорожец в родственных проектах Википедии:

Определения из Викисловаря
Учебники из Викиучебников
Цитаты из Викицитатника
Исходные тексты из Викиисточника
Изображения и медиафайлы из Википедии
Новости из Викиновостей
Учебные ресурсы из Википедии синонимы zaz 968 (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(Перенаправлено с ЗАЗ-968)

ЗАЗ Запорожец (Русский: Запоро́жец, (слушать) (справка · информация) , украинский: Запорожець) - серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод).До 1994 года выпускались разные типы «Запорожец».

Название «Запорожец» означает «казак Запорожской Сечи». Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожец до сих пор помнят во многих странах бывшего СССР. Подобно Volkswagen Beetle или восточногерманскому Trabant, советскому Запорожцу суждено было стать «народным автомобилем». Это была самая дешевая советская машина и поэтому самая доступная для простых людей. При этом он был довольно крепким и хорошо подходил для советских дорог.Сам внешний вид этой машины породил несколько прозвищ, которые закрепились за ней навсегда: «Запор» [ цитата: ] (сокращение от «Запорожец», но также означает «запор» по-украински), «горбун» (из-за к форме насекомого ЗАЗ-965; рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище, используя «Малыш» (англ .: Kiddy ) вместо [1] ), «ушастый» (автомобиль имел воздухозаборники по бокам для охлаждения двигателя в задней части автомобиля).

Все автомобили «Запорожец» имели задний привод (с двигателем сзади) и двигатели с воздушным охлаждением.

Запорожец спецверсии оснащался дополнительными элементами управления, позволяющими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей или полностью руками, и бесплатно выдавался инвалидам как альтернатива микрокарам серии СЗ.

ЗАЗ-965 Запорожец и ЗАЗ-965А Запорожец

Файл: Запорожец ЗАЗ 965 A.JPG

ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 Запорожец

ЗАЗ-965 Запорожец. Дизайн был скопирован с Fiat 600, представители ЗАЗ говорят, что автомобиль был исключительно советской конструкции, созданной советскими инженерами ЗАЗа совместно с коллегами из московского НАМИ [1] и автозавода Москвич.Первые прототипы получили обозначение Москвич-444 [1].

Он был оснащен двигателем МеМЗ-965 , расположенным сзади двигателем V4 с верхним расположением двигателя объемом 887 куб. См и воздушным охлаждением, частично алюминиевой конструкции, мощностью 26 л.с. ). Распространенная (и ложная) городская легенда гласит, что двигатель «Запорожец» использовался в качестве стартера на советских танках.

ЗАЗ-965А Запорожец

Базовая модель выпускалась между 1960 и 1963 годами, а ЗАЗ-965А с удаленными воздухозаборными «ушками» - между 1962 и 1969 годами.

Интересно, что двигатель немного похож на оппозитную четверку VW с воздушным охлаждением, за исключением того, что два ряда цилиндров расположены под углом 45 градусов. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисов в любом случае не хватало, такая схема была более практичной, особенно в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-966 Запорожец, ЗАЗ-968 Запорожец и ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец модели выпускались с 1967 по 1974 год.У него был рестайлинговый кузов, больше не напоминающий Fiat 600, а теперь напоминающий немецкий NSU Prinz. Немного обновили и двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год. Он был оснащен более новым двигателем МеМЗ-968 с увеличенным рабочим объемом до 1,2 л и мощностью до 42 л.с. (31 кВт). .

ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-968М Запорожец без ушей выпускался с 1979 по 1994 год.Некоторые из специальных моделей включают в себя ZAZ-968B2 для водителей, у которых только одна нога, ZAZ-968B для водителей без ног и ZAZ-968A с двигателем объемом 0,7 литра.

На смену ЗАЗ-968 пришел сильно обновленный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», кардинально отличавшийся от «Запорожца» передним приводом и двигателем с водяным охлаждением.

Анекдоты про Запорожец

Из-за необычного расположения мотора в задней части автомобиля, минимальной вместимости и низкого статуса марки ЗАЗ стал очень частым объектом множества шуток и анекдотов.ЗАЗ-965 был так называемой «божьей коровкой» или «бугристым» по форме кузова, ЗАЗ-968 - «изящным» по форме воздухопоглотителей, входящих в систему охлаждения, ЗАЗ-968М - мыльницей. , для потери «ушей»

Анекдоты про местонахождение двигателя

«Завод, выпускающий« Запорожец », начал выпускать телевизоры. Телевизоры нормальные, работают как нормальные, но экраны у них сзади». ссылка на задний двигатель "Запорожца".

Анекдоты про американца

Американец приезжает в Россию навестить своего друга.Они идут в продуктовый магазин, чтобы купить напитки и закуски, и американец говорит о том, сколько воров в Америке. «Ты, допустим, возвращаешься из магазина, и за это время у твоей машины украдены все четыре колеса!» Затем двое друзей садятся в свои «Запорожцы», заводят двигатель и отправляются домой. Внезапно двигатель останавливается и не запускается. Американец идет заглянуть под капот, чтобы проверить двигатель, и в шоке: «Боже мой, здесь намного хуже! Кто-то украл двигатель во время движения!»

Анекдоты о типе

Эта шутка между двумя ведущими Top Gear, Джереми Кларксоном и Джеймсом Мэем в документальном фильме об автомобилях, построенных коммунистами:

Кларксон: «Это стандартный 968. a b FIAT начинает производство Запорожец (русский)

02 Найти внешние ссылки

9 больше о Запорожец в родственных проектах Википедии:

Определения из Викисловаря
Учебники из Викиучебников
Цитаты из Викицитатника
Исходные тексты из Викисчета
Изображения и медиа из Общинного пространства
Новости из Викиновостей
Учебные ресурсы из Википедии
- и синонимы zaz-968 (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с ЗАЗ-968)

ЗАЗ Запорожец (Русский: Запоро́жец, (слушать) (справка · информация) , украинский: Запорожець) - серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод).До 1994 года выпускались разные типы «Запорожец».

Название «Запорожец» означает «казак Запорожской Сечи». Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожец до сих пор помнят во многих странах бывшего СССР. Подобно Volkswagen Beetle или восточногерманскому Trabant, советскому Запорожцу суждено было стать «народным автомобилем». Это была самая дешевая советская машина и поэтому самая доступная для простых людей. При этом он был довольно крепким и хорошо подходил для советских дорог.Сам внешний вид этой машины породил несколько прозвищ, которые закрепились за ней навсегда: «Запор» [ цитата: ] (сокращение от «Запорожец», но также означает «запор» по-украински), «горбун» (из-за к форме насекомого ЗАЗ-965; рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище, используя «Малыш» (англ .: Kiddy ) вместо [1] ), «ушастый» (автомобиль имел воздухозаборники по бокам для охлаждения двигателя в задней части автомобиля).

Все автомобили «Запорожец» имели задний привод (с двигателем сзади) и двигатели с воздушным охлаждением.

Запорожец спецверсии оснащался дополнительными элементами управления, позволяющими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей или полностью руками, и бесплатно выдавался инвалидам как альтернатива микрокарам серии СЗ.

ЗАЗ-965 Запорожец и ЗАЗ-965А Запорожец

Файл: Запорожец ЗАЗ 965 A.JPG

ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 Запорожец

ЗАЗ-965 Запорожец Несмотря на то, что модель производилась между 1960 и 1969 годами. Дизайн был скопирован с Fiat 600, представители ЗАЗ утверждают, что автомобиль был исключительно советской конструкции, созданной советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллегами из московского НАМИ [1] и автозавода Москвич.Первые прототипы получили обозначение Москвич-444 [1].

Он был оснащен двигателем МеМЗ-965 , расположенным сзади двигателем V4 с верхним расположением двигателя объемом 887 куб. См и воздушным охлаждением, частично алюминиевой конструкции, мощностью 26 л.с. ). Распространенная (и ложная) городская легенда гласит, что двигатель «Запорожец» использовался в качестве стартера на советских танках.

ЗАЗ-965А Запорожец

Базовая модель выпускалась между 1960 и 1963 годами, а ЗАЗ-965А с удаленными воздухозаборными «ушками» - между 1962 и 1969 годами.

Интересно, что двигатель немного похож на оппозитную четверку VW с воздушным охлаждением, за исключением того, что два ряда цилиндров расположены под углом 45 градусов. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисов в любом случае не хватало, такая схема была более практичной, особенно в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-966 Запорожец, ЗАЗ-968 Запорожец и ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец

ЗАЗ-966 Запорожец модели выпускались с 1967 по 1974 год.У него был рестайлинговый кузов, больше не напоминающий Fiat 600, а теперь напоминающий немецкий NSU Prinz. Немного обновили и двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год. Он был оснащен более новым двигателем МеМЗ-968 с увеличенным рабочим объемом до 1,2 л и мощностью до 42 л.с. (31 кВт). .

ЗАЗ-968М Запорожец

ЗАЗ-968М Запорожец без ушей выпускался с 1979 по 1994 год.Некоторые из специальных моделей включают в себя ZAZ-968B2 для водителей, у которых только одна нога, ZAZ-968B для водителей без ног и ZAZ-968A с двигателем объемом 0,7 литра.

На смену ЗАЗ-968 пришел сильно обновленный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», кардинально отличавшийся от «Запорожца» передним приводом и двигателем с водяным охлаждением.

Анекдоты про Запорожец

Из-за необычного расположения мотора в задней части автомобиля, минимальной вместимости и низкого статуса марки ЗАЗ стал очень частым объектом множества шуток и анекдотов.ЗАЗ-965 был так называемой «божьей коровкой» или «бугристым» по форме кузова, ЗАЗ-968 - «изящным» по форме воздухопоглотителей, входящих в систему охлаждения, ЗАЗ-968М - мыльницей. , для потери «ушей»

Анекдоты про местонахождение двигателя

«Завод, выпускающий« Запорожец », начал выпускать телевизоры. Телевизоры нормальные, работают как нормальные, но экраны у них сзади». ссылка на задний двигатель "Запорожца".

Анекдоты про американца

Американец приезжает в Россию навестить своего друга.Они идут в продуктовый магазин, чтобы купить напитки и закуски, и американец говорит о том, сколько воров в Америке. «Ты, допустим, возвращаешься из магазина, и за это время у твоей машины украдены все четыре колеса!» Затем двое друзей садятся в свои «Запорожцы», заводят двигатель и отправляются домой. Внезапно двигатель останавливается и не запускается. Американец идет заглянуть под капот, чтобы проверить двигатель, и в шоке: «Боже мой, здесь намного хуже! Кто-то украл двигатель во время движения!»

Анекдоты о типе

Эта шутка между двумя ведущими Top Gear, Джереми Кларксоном и Джеймсом Мэем в документальном фильме об автомобилях, построенных коммунистами:

Кларксон: «Это стандартный 968.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *