Запорожец тюнинг фото: Уникальный «горбатый» «Запорожец» показали в Великобритании — Российская газета

Содержание

Тюнинг двигателя запорожца 968

Изменение внешности

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

  • выполнением уникального дизайна;
  • сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

  • передним и задним бампером;
  • облицовкой передней части и накладками для фар;
  • порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
  • спойлером.

Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Через тернии

Учитывая, что все работы вы планируете проводить сами, некоторые моменты могут оказаться для вас излишними. Самой трудоёмкой и сложной операцией является смена мотора. Поскольку ЗАЗ-965 вы покупали не для ежедневных поездок на работу, а больше для души, то вам самим необходимо решить, какой сложности тюнинг «Запорожца» воплотить в жизнь.

Сидя за рулём советской малолитражки, ставшей легендой ушедшей эпохи, вы будете просто избалованы вниманием всех окружающих: как автомобилистов, так и пешеходов. Будьте готовы к этому, часами и сутками пропадая у себя в гараже.


Интерьеры

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Двигатель

Может ли мотор от Ваз 2108 поместиться в «горбатый» «Запорожец»? Тюнинг, которому подверг свою машинку один из владельцев, свидетельствует о том, что это реально. В данном примере двигатель получился развёрнутЫМ на 180 градусов от своего нормального положения. Это пришлось сделать для того, чтобы мотор можно было обслуживать через капот, а не со стороны салона.

Пришлось применить кулису для переключения передач от автомобиля «Тойота», что позволило переключать скорости по традиционной схеме. Чтобы машина не имела 5 задних скоростей и одну вперёд, на ведущих колёсах установлены изготовленные кустарным способом колёсные редукторы, которые меняют направление вращения с передаточным числом 1,25.

Двигатель крепится к кузову на переделанных ВАЗовских опорах. Для полноценного охлаждения силовой установки пришлось задействовать весь «Запорожец». Тюнинг, фото которого можно увидеть ниже, стал возможен благодаря тому, что дополнительный радиатор охлаждения разместили в багажном отсеке.

То есть там, где у обычного автомобиля и находится двигатель.

Модернизация ходовой части

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М

Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!

Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.

Замысел

Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.

Снаружи

Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.

Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой

«воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.

Улучшение движка

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Кузов

Принимая во внимание возраст, состояние кузова требует не просто косметического ремонта, а полной реставрации. Учитывая то, что мы планируем делать тюнинг запорожца своими руками, кардинальных метаморфоз кузова постараемся избежать. Это позволит сохранить первозданный шарм модели.

Особое внимание следует уделить днищу кузова и местам крепления основных узлов и агрегатов. Вероятнее всего, будет необходимость провести не только усиление этих мест, но и частичную доработку. Планируется установка более мощного силового агрегата от ВАЗ 2109. Поэтому система крепления двигателя будет полностью изменена. Арки колёс также должны быть расширены — при последующем изменении тормозной системы будут установлены крепления для колёс ВАЗовской модели.

Пройдемся по системам и электронике

Чтобы обеспечить качественную систему охлаждения двигательной системы, можно установить два радиатора от отопителя Ford и Tavria. Один из них будет располагаться с двигателем, другой в передней части багажника.

Система охлаждения также отыгрывает роль теплообменного отопителя. Трансмиссия выбрана от модели ВАЗ 2108 на 5 ступеней переключения передач.

В основном внешние изменения касаются адаптации кузова под новый двигатель, так как задняя ось кузова авто переносится, и расширяются колесные арки.

Задние крылья соединены тонкой панелью, именно она меняется на коробчатую балку, которая служит корпусом глушителя. Капот, который находится сзади, снабжается спойлером и широкими жалюзями по всей ширине.

Электрооборудование установлено на 12 В с постоянным током, все агрегаты электрического оборудования соединены однопроводной системой. Разберемся, как провести тюнинг фар от ИЖ 412. В первую очередь необходимо снять родные фары.

Для этого вынимаем подвижный горшок, отцепляем провода фар от колодки, отпиливаем язычок сверху «глазницы», с помощью которого крепится облицовочный обод родной фары. Теперь берем круглую фару М-412 и прилаживаем её к месту.

Намечаем 6 отверстий, два из них должны быть большими для регулируемых фишек, 4 должны быть маленького размера под крепление. Каждый, кто делал тюнинг Москвича, знает, о чем идет речь.

Фара будет располагаться вертикально, поэтому необходимо спилить язычок. Снимаем с фары оптический элемент и регулировочные фишки. Перед установкой, все провода должны проходить в штатном отверстии. Чтобы закрепить фары нужно пропустить болты с внутренней стороны, а снаружи навинтить по одной гайке.

После чего необходимо установить фару и прижать устройство, вторым комплектом гаек, та часть болта, которая выпирает, необходимо спилить.

Внешний обод фар подойдет от модели ЗАЗ 968. Если все сделать правильно у Вас будет возможность установить галогенную оптику с возможностью регулировки светового пучка.

Также будет интересно: Тюнинг Москвича 412: преображение автомобиля

Тюнинг салона

Естественно, ни один уважающий себя автолюбитель не допустит, что к респектабельному внешнему виду автомобиля не добавится внутренний. Тюнинг запорожца в салоне многообразен – это толстый руль, кожаные мягкие сиденья, простеганные в виде лапши. Внутренняя обшивка салона, перетянутая заново, имеющая контрастный с основным оттенок.

Внимания – она заказывается специально из новых композитных материалов или реставрируется старая. Под нее прячут всю электрическую начинку авто.

Тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 и его особенности

Автомобили ЗАЗ 968, несомненно, нуждаются в тюнинге, ведь за несколько десятилетий они устарели как морально, так и технически. Откровенно говоря, даже в свое время они не были образцом передовых технологий, комфорта и экономичности. Переднеприводные новые ЗАЗы, по сути являющиеся «ремейком» недорогих иномарок, немного исправляют эту ситуацию, но и они далеки от идеала. Давайте подробнее рассмотрим типичный тюнинг автомобилей ЗАЗ 968.

 

Двигатель

Тюнинговать моторы старых Запорожцев практически бесполезно – их максимальная отдача не превысит 50 л.с., а затраты на доработку себя не оправдают. Единственный выход – свап на Шкодовский (от рефрижератора), жигулевский или другой двигатель. Первые два варианта многократно проверены, а в сети есть множество подробных инструкций и чертежей по изготовлению планшайб для установки.

Обратите внимание

Новый двигатель потребует и замены трансмиссии. Наиболее оригинальный вариант (тем не менее, успешно реализованный) – сделать Запорожец переднемоторным и переднеприводным, приварив к нему перед от Оки.

Тогда проблем с «вживлением» двигателя и трансмиссии не возникнет, да и форсировать мотор Оки (представляющий собой половинку «девяточного») гораздо проще и выгоднее.

 

Ходовая часть

Какой же тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 может обойтись без модернизации колес? Варианта два: сделать «разварки» или заменить ступицы. Если все-таки разваривать, то к делу нужно подходить как можно тщательнее – из-за лопнувшей на ходу небрежно сделанной «разварки» можно попасть в серьезное ДТП. Поэтому лучше позаимствовать у ВАЗ 2108 ступицы вместе с тормозами, так как стоковые колеса просто не справятся с выросшей мощностью.

Подвеску также можно собрать с восьмерочными рычагами и стойками. Вообще, ВАЗы являются отличными донорами для Запорожцев. У них можно заимствовать достаточно много узлов, и при этом не переплачивать за импортные аналоги.

 

Салон

Интерьер Запорожца, мягко говоря, спартанский. Ему не помешают хорошие сиденья хотя бы от Таврии, более толстый и мягкий руль и хорошая шумоизоляция. Приборную панель можно либо сделать самостоятельно из стекловолокна, а можно переделать понравившуюся от другого автомобиля. «Бороду» скорее всего, придется делать своими руками, но это и к лучшему: вы сможете привести ее в полное соответствие с вашими требованиями.

 

Кузов

Меняя внешность Запорожца, будьте готовы к большой работе, так как готовых комплектов для него не найти. Можно пойти двумя путями: либо по собственным эскизам изготовить эксклюзивный обвес, либо сделать машину в стиле «ресто» — восстановить оригинальный внешний вид. Главное – максимум внимания к деталям и аккуратность при выполнении работ. Тогда ваш Запорожец будет иметь все шансы стать единственным и неповторимым образцом ЗАЗ-тюнинга.

 

Идеи ЗАЗ-дизайна

Конечно же, тюнинг таких автомобилей, как Запорожец, – это некая шутка или, если хотите, китч. Относиться к нему серьезно не получается. Этот автомобиль, сколько ни старайся, всегда будет вызывать улыбки у окружающих. Правда, у тюнеров есть возможность, чтобы эти улыбки были восторженными.

Для Запорожцев подойдут несколько направлений тюнинга:

  •  со спортивным уклоном;
  •  классика;
  •  ламбо-тюнинг;
  •  кабриолет;
  •  а ля мини-купер.

Наверняка можно добавить к этому списку еще несколько пунктов – на то и существует фантазия. Главное – не выходить за рамки разумного, ведь Запорожец – это, прежде всего, транспортное средство. Изменения не должны ослаблять конструкцию или вызывать чрезмерные нагрузки на те или иные несущие элементы.

На заметку

Цветовая гамма Запорожцев насчитывает 5-6 незамысловатых цветов. Ни о каком металлике в то время на Запорожском автозаводе не слыхали, хотя на других предприятиях уже экспериментировали со сложными красками. Например, в Киеве была выпущена партия мотоциклов МТ9 в прекрасном синем металлике.

К незамысловатым расцветкам Запорожцев все давным-давно привыкли, и в любой иной окраске эти машины сразу привлекают внимание. В зависимости от стиля тюнинга выбирается и цвет. Можно использовать комбинацию цветов, что само по себе является очень интересным ходом.

Однако вернемся к дизайнерским идеям. Оригинальный дизайн Запорожца можно охарактеризовать как винтажный минимализм. Это означает, что данный автомобиль, по сути, является чистым листом для тюнеров. С ним действительно можно работать в любом направлении.

Возьмем, к примеру, спортивный стиль. Круглые фары и немного дутая форма кузова навевают сходство с послевоенными спорткарами. Соответственно, точкой отсчета в данном случае является головная оптика. Менять ее не следует, ибо пропадет тот самый узнаваемый наивный взгляд ЗАЗа.

Задача тюнера, решившего превратить Запорожец в спортивный автомобиль, заключается, прежде всего, в создании аэродинамического обвеса. Практически все придется делать с нуля. И листовые материалы в данном случае совсем не выход – хорошего результата можно добиться только при помощи пластики.

Изготовление бамперов и порогов начинается с эскиза. Мало иметь идею, необходимо уметь воплотить ее для начала хотя бы на бумаге. Далее, по эскизу делается шаблон из какого-либо материала, легко поддающегося обработке. Чаще всего это пенопласт или пенополиуретан, но настоящие профессионалы предпочитают работать с техническим пластилином.

Реальная стоимость аэродинамического обвеса для Запорожца многократно превышает цену самого авто. Если поручить это дело специалистам, то они запросят баснословную сумму, поэтому чаще всего тюнингом ЗАЗов занимаются самостоятельно. Относятся к этому, как к своеобразному хобби, работая не спеша, и только по выходным.

Если возиться с изготовлением обвеса не хочется, то можно выбрать тюнинг в классическом стиле. Впрочем, и в этом случае придется изготавливать бамперы, но классическая форма гораздо проще спортивной. Сосредоточиться нужно на кузовных работах и покраске. Можно немного удлинить Запорожец, добавить ему продольных линий, а для украшения использовать хром.

Любители инженеринга могут выбрать ламбо-стиль, тогда основной их задачей станет решение вертикального открывания дверей, как у Ламборджини. Запорожец придется немного «уронить», уменьшив клиренс хотя бы наполовину. Не помешало бы и удлинение кузова.

При желании из Запорожца можно сделать кабриолет. Однако срезом крыши не отделаться – необходимо привести стойки в соответствие с требованием безопасности для данного вида кузова. Такая задача под силу тюнерам, имеющим инженерное образование.

А вот для превращения ЗАЗа в «мини-купер» столь глубокие познания в инженеринге не понадобятся. Здесь нужно уметь работать со сваркой, обладать навыками скульптора и просто иметь большое желание!

 

Интересное видео: форсирование мотора ЗАЗ-968м

 

Оценка статьи:

Загрузка...

 

Читайте также:

Запорожец тюнинг

Подробности
Опубликовано: 03.12.2010 17:13
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 19117

Тюнинг автомобиля Запорожец

Название "Запорожец" автомобиль ЗАЗ получил от названия города, в котором он производился и выпускался, г. Запорожье, расположенный на Украине, на реке Днепр. Завод изготовитель в Запорожье - "Коммунар".

Во второй половине 19 века голландец Абраам Кооп создал предприятие по выпуску сельхоз техники. В 1923 году это предприятие в Запорожье получило название "Коммунар", и стало выпускать комбайны для уборки зерна.

1959 год - год перехода на автомобилестроение. Первоначально специалисты автозавода МЗМА малолитражных автомобилей г. Москва разработали микролитражку для производства и выпуска на Украине.

Были созданы опытные образцы в 1958 г., которые получили название "Москвич-444" с расположение двигателия сзади и независимой подвески всех колес.

За период с 1960 по 1994 год было выпущено 3 422 444 машин марки "Запорожец"
Это были настоящие народные автомобили, Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец».

В наше время все реже на дорогах встречаются автомобили "Запорожец".

Тюнингованный Запорожец

очень приятный на внешность. Ниже представлены варианты тюнингов автомобиля Запорожец

 

Тюнинг салона автомобиля ЗАЗ

 

 

 

 

 

 

Тюнинг запорожца под вездеход

Если Вы имеете автомобиль Запорожец, не торопитесь сдавать его на металлолом. Из него можно сделать отличный красивый автомобиль. Кроме того, собиратели коллекционеры с удовльствием приобретут тюнингованный автомобиль Заз Запорожец

Интересные материалы:  Уаз тюнинг фото,  Заводской тюнинг или за что платить больше?, Спортивный тюнинг калины, Цены на жидкие подкрылки,  Виды подвесок автомобилей

Комментарии:

Потратил на тюнинг ЗАЗ-968М около $3 тысяч

Андрей из Гродно ломает стереотипы: он вкладывает время и силы на восстановление/тюнинг ЗАЗ-968М 1985 года выпуска с бензиновым мотором 1 л. «Когда-то давно мне приглянулась именно 968-я модель „Запорожца“, и я думал, что у меня будет такой же, — говорит он. — Меня всегда удивляло, что эти автомобили постоянно высмеивают, хотя машина на самом деле довольно простая, крепкая, проходимая и неприхотливая в эксплуатации. Все можно починить на коленях прямо на дороге. Разве это не плюс?»

— У меня было 7 «Запорожцев». Сейчас — два. Второй — как донор, помогает мне проходить техосмотр, — рассказывает парень. — Вообще, машина в таком состоянии, что проходит техосмотр сама. Вот только нужно поменять колеса на стоковые, поменять стекла на стекла без наклеек, убрать трубы и убрать наклейки с кузова. В некоторых вопросах как раз помогает ЗАЗ-донор. С донора переставил все на этот, прошел ТО — и все обратно.

Андрей говорит, в авто почти все запчасти родные: «Все, что вы видите, это надето поверх стока. Диски 17”, стоят через проставки, т. е. можно снять и поставить сток. Неродные сиденья в нем: передние от Opel Kadett, задние от Honda Civic. Все остальное делалось под заказ: раздвоенный выхлоп, проставки, трубы, карты в двери и некоторые элементы передней панели. Двигатель — стоковый, только поставил более мощный генератор, чтобы мог вытянуть музыку, которая стоит в машине. Только музыка ALPINE мне стоила около 1300$. Проставки под диски на заказ — 300$, а сами диски — 100$, дуги — 350$, раздвоенный выхлоп тоже под заказ — 80$, фары, 6 штук, около 200$, наклейки — 50$, сиденья — 25$. Привести в порядок кузов мне обошлось примерно в 550$ с учетом того, что некоторые работы я выполнял сам. В эту сумму входит и шумовиброизоляция дверей, крыльев и задних панелей, сварка, шпатлевка, а также окраска автомобиля градиентным способом — спереди краска на тон светлее, чем сзади. Жену настораживала целесообразность вложения денег в ЗАЗ, в машину, себестоимость которой на тот момент была всего 70 долларов (в эквиваленте)».

— Да, многие спрашивали: «Зачем тратить на машину такие деньги?» — не скрывает молодой человек. — «Ее стоимость — 70$, а ты тратишь в десятки раз больше». Но у меня была идея, подкрепленная мечтой, которую хотелось довести до конца и посмотреть, что из этого выйдет. При этом у меня в гараже стояла Audi A6, а я ездил на ЗАЗе. Audi — для семьи, а ЗАЗ — для души. Конечно, он далек от идеала, но он мне нравится, и мне приятно заниматься им. Но уже есть идеи по новому авто. И это тоже ЗАЗ. Для проекта нужен новый автомобиль. Кину все силы и финансы на новый проект. Только сперва съездим на большой съезд автомобилей СССР в Брянск. И тогда буду думать про что-то новое.

Читайте также:

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Горбатый запорожец с мощностью суперкара: все возможности тюнинга

Модификации автомобилей советского автопрома могут быть экстремальными. Ярким примером стал «горбатый» запорожец ЗАЗ-965, который превратили в настоящий спорткар. Этот уникальный экземпляр экспонируется в одном из музеев Санкт-Петербурга, а в Болгарии продается похожий автомобиль ЗАЗ-965А.

Владельцы ЗАЗ-965 превратили его в спортивный автомобиль. В частности, он оснащен двумя двигателями, по одному на каждую ось. Мощность каждого из них составляет 150 лошадиных сил, передает mmr.

Его вес составляет всего 570 килограмм. Это стало причиной для отличной динамики. До 100 км/ч "горбач" разгоняется за 3,4 секунды. Эта машина оснащена полным приводом.

Изменениям подверглись не только механика, но и дизайн кузова. Он стал более обтекаемым, по бокам появились большие воздухозаборники. В довершении всех новаций машина получила антикрыло, которое установлено на крыше.

Дизайнеры показали свое видение "горбатого Запорожца"

Напомним, что недавно в Германии был выставлен на продажу раритетный ЗАЗ-968, который находится в отличном состоянии. Кузов и салон имеют «родное» оснащение и лакокрасочное покрытие.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.

Молодой парень из Твери превратил дедушкин «Запорожец» в крутой тюнинг-проект

Что делать с «Запорожцем», который достался тебе в наследство от деда и простоял в гараже без движения больше 20 лет? Сдать по программе утилизации? Может быть, но Алексей Стихарев из Твери решил поступить иначе.

Он работает инженером отдела эксплуатации на Тверской станции скорой помощи и увлекается машинами. Поэтому решил воплотить все свои идеи в доработках этого «Запорожца».

ЗАЗ-966 был выпущен в 1969 году и успешно эксплуатировался до 80-х годов, когда вышла из строя коробка передач. Ремонтировать автомобиль не было времени и денег, поэтому его поставили на длительное хранение в гараж.

Там он простоял до 2004 года, когда семья купила себе новый автомобиль, а «Запорожец» отправили в деревню, так сказать, в наследство подрастающему Алексею.

«Тогда мне было 12 лет. Родители посовещались и решили, что машину можно мне оставить - играть, может, буду, ну гайки покручу. Меня затянуло в эти игры и до сих пор не отпускает», — рассказывает Алексей.

С того времени автомобиль кардинально преобразился. Под капотом (уже спереди, а не сзади) появился 1,6-литровый 16-клапанный двигатель и коробка передач от ВАЗ-2112. Передняя подвеска тут — от ВАЗ-2108, а задняя балка и задняя подвеска — от ВАЗ-2112.

Внешне тоже есть чем похвастаться. Автомобиль получил бампера от ВАЗ-2113, расширители колесных арок, сделанные из крыльев от мотоцикла «Днепр», воздухозаборник на капоте, новые стальные пороги, литые колесные диски, а также антикрыло на крышке багажника.

Чтобы попасть в салон, нужно открыть одну из дверей, которые теперь поднимаются, как на Lamborghini. Механизм подъема был куплен на сайте Авито, а все работы Алексей проделал собственными руками у себя в гараже.

Сам салон еще находится в процессе доработки, поэтому тот тут, то там торчат провода. Панель приборов — от ВАЗ-2110, сиденья — от Mercedes-Benz C180. Среди опций — гоночное рулевое колесо, две камеры (сзади и спереди), изображение с которых выводится на большой цветной монитор на передней панели, качественная музыка.

Если вас заинтересовал этот автомобиль, то вы всегда можете узнать о нём больше из бортового журнала на Drive2.

Подпишись на наш Telegram-канал

Гродненец потратил на восстановление и тюнинг ЗАЗ-968М около $3 тысяч и не жалеет

    Андрей из Гродно ломает стереотипы - он вкладывает время и силы на восстановление/тюнинг ЗАЗ 968М 1985 года выпуска с бензиновым мотором 1л. Откуда такая тяга и что удалось сделать - смотрите в нашем репортаже.

    - Андрей, почему «Запорожец»?

    - Все пошло из детства. Когда-то давно мне приглянулась именно 968-модель "Запорожца", и я думал, что у меня будет такой же. Меня всегда удивляло, что эти автомобили постоянно высмеивают, хотя машина на самом деле довольно простая, крепкая, проходимая и не прихотливая в эксплуатации. Все можно починить на коленях прямо на дороге. Разве это не плюс? 

    - Ты говорил, что это не первый твой запорожец. Сколько их было и где они сейчас?

    - Их было у меня 7 штук. Сейчас - два. Второй - как донор, и помогает мне проходить техосмотр.

    - Это как? - с улыбкой задаем вопрос Андрею.

    - Вообще машина в таком состоянии, что проходит техосмотр сама. Вот только нужно поменять колеса на стоковые, поменять стекла на стекла без наклеек, убрать трубы и убрать наклейки с кузова. В некоторых вопросах как раз помогает ЗАЗ-донор. С донора переставил все на этот, прошел ТО - и все обратно.

    - А что произошло с предыдущими ЗАЗами?

    - Все предыдущие распродал, когда решил завязать с "Запорожцами". Я тогда женился, у меня родилась дочь. Но позже не смог устоять, когда увидел ЗАЗ в отличном состоянии в продаже и решил все же довести свою идею до конца - ЗАЗ в оригинальном состоянии, но в моем стиле.

    - Что ты добавил в облик "Запорожца", чтобы сделать его неповторимым?

    - Сразу отмечу, что в нем по большому счету все запчасти родные. Все, что вы видите, это надето поверх стока. Диски 17”, стоят через проставки, т.е. можно снять и поставить сток. Не родные сидения в нем: передние от Opel Kadet, задние от Honda Civic. Все остальное делалось под заказ: раздвоенный выхлоп, проставки, трубы, карты в двери и некоторые элементы панели передней. Двигатель - он стоковый, только поставил генератор более мощный, чтобы мог вытянуть музыку, которая стоит в машине.

    - Можем говорить о цифрах?

    - Цифры я хорошо запомнил (улыбается). Только музыка ALPINE мне стоила около 1300$. Проставки под диски на заказ 300$, а сами диски 100$, дуги 350$, раздвоенный выхлоп тоже под заказ 80$, фары 6 штук около 200$, наклейки 50$ сидения 25$. Привести в порядок кузов мне обошлось примерно в 550$ с учётом того, что некоторые работы я выполнял сам. В эту сумму входит и шумо-вибро изоляция дверей, крыльев и задних панелей, сварка, шпаклевка, а также окраска автомобиля градиентным способом - спереди краска на тон светлее, чем сзади.

    - Как жена относиться к твоему увлечению "Запорожцем"?

    - Жена была не против, я старался делать все размеренно и, в основном, по вечерам. Ее только настораживала целесообразность вложения денег в ЗАЗ, в машину, себестоимость которой на тот момент была всего 70$. 

    - Ты же ездишь на ней часто, ловишь внимание людей?

    - В городе всегда найдутся люди, которые подходят и хотят пообщаться и пофотографировать ее. Очень приятно. Особенно пожилые люди дают много советов и просто рады пообщаться на знакомую тему: ведь в ЗАЗе выросло не одно поколение. Мне очень нравится ездить на ней, она бодрит и наполняет день позитивом и тебя и водителей, и пешеходов. Они улыбаются и показывают большой палец в верх. Складывается ощущение, что ты за рулём какой-то недешевой иномарки – столько внимания.

    - Но ведь разделяют это увлечение не все?

    - Да, многие спрашивали: «Зачем тратить на машину такие деньги? Ее стоимость 70$, а ты тратишь в десятки раз больше». Но у меня была идея, подкрепленная мечтой, которую хотелось довести до конца и посмотреть, что из этого выйдет. При этом у меня в гараже стояла Audi A6, а я ездил на ЗАЗе. Audi - для семьи, а ЗАЗ - для души. Конечно, он далек от идеала, но он мне нравится и мне приятно заниматься им.

    - В 2014 году большая часть работ была завершена и ты поехал на SunDay. Помнишь это участие?

    - Да, было такое (улыбается). Для меня SunDay был возможностью показать свой автомобиль. За наградами я не ехал. Участвовал исключительно для себя. Даже не думал, что получится выиграть. У меня приз за 3-е место в номинации «Автозвук» категория "Новички" и "Приз Зрительских симпатий" в категории автозвук и тюнинг.

    - Вблизи на некоторых элементах кузова заметны жуки. Кузовные работы были не совсем качественными?

    - Нет. Кузов был сделан на 5+. Делал его для себя. В силу обстоятельств, мне пришлось уехать на много лет. Машину оставил в гараже, как оказалось позже, в нем было много сырости. Вот и полезло все наверх. Не было возможности следить за машиной. Очень жалею, что перед отъездом не «законсервировал» ее правильно.

    - Будешь лечить болячки?

    - Скорее всего - нет. Есть идеи по новому авто. И это тоже ЗАЗ. Для проекта нужен новый автомобиль. Кину все силы и финансы на новый проект. Только сперва съездим на большой съезд автомобилей СССР в Брянск. И тогда буду думать про что-то новое.

    // AutoGrodno. by. Беседовал и фотографировал Алексей Горбатюк

ⓘ Энциклопедия - ЗАЗ Запорожец

1.1. Первое поколение 1960-1969 ЗАЗ-965

ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год. Началось проектирование общедоступного автомобиля, частично заменяющего вскоре снятый с производства Москвич 401. в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей, на которые тогда приходилось от 25% до 40% всех продаж автомобилей в Европе, министр Минавтропрома и советское автомобильное министерство Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания.Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.

Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для переднего и заднего окон. Его дорожный просвет на 13 колесах диаметром 330 мм составлял 200 мм и 7,9 дюйма. Первоначально прототип был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом, который оказался «совершенно непригодным»: он произвел только 17,5 дюйма. 13,0 кВт; 17,7 PS и продержался всего 30.000 км 19 000 миль между капитальным ремонтом. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1s привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ Национального автомобильного института имел на чертежной доске. Минавтропром, однако, предпочел 23 л.с. 17 кВт; 23 л.с., 746 куб. См, 45,5 куб. См., V4, НАМИ-Г, установленный сзади, который имел дополнительное преимущество в виде разработки для ЛуАЗ-967. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава.У него был недостаток в том, что нужно было переделать заднюю часть автомобиля, чтобы она соответствовала требованиям, а также требовалась новая задняя подвеска. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес. Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiats, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах.В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.

Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года, после чего название было изменено на ЗАЗ Запорожский автомобилестроительный завод в соответствии с новым профилем. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 года, был одобрен 25 июля 1960 года и запущен в производство 25 октября.«Запорожец» стоил 1800 рублей.

Также существовала модель автофургона для советской почты - 965S, с правым рулем и глухими окнами.

★ ЗАЗ Запорожец - заз .. Информация | Около

1.2. Первое поколение 1960-1969 гг. ЗАЗ-965А. (ЗАЗ-965А)

На 965 лучше 965А и выпускался с ноября 1962 года по май 1969 года.В целом, блоков было выпущено 322.106 из 965. Оснащался задним двигателем МеМЗ 965, с воздушным охлаждением OHV 887 CC 54.1 CU в двигателе V4, частично алюминиевым, мощностью 27 л.с. 20 кВт. С ноября 1966 года на некоторые автомобили устанавливался более мощный двигатель МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. и 22 кВт. В 965-х годах скромная мощность двигателя дает повод для городской шутки о том, что его использовали в качестве стартера на советских танках.

Так как советские водители должны были сами выполнять большой объем технического обслуживания, а автомастерские были в дефиците, в любом случае компоновка двигателей 90 ° V4 оказалась более практичной, особенно в суровых зимних условиях.Двигатель с высоким центром тяжести также обеспечивает превосходную тягу на крутых склонах, хотя это преимущество, которое также было продолжено в более поздних моделях, произошло за счет постыдной устойчивости машины на поворотах.

На 965А также есть свой вариант для инвалидов ЗАЗ-965Б, АВ, АР, а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.

Несмотря на невысокий престиж этих машин, они показали непревзойденную заметность и популярность среди советов, как стать «автомобилем для пенсионеров и интеллектуалов».Это были самые дешевые советские машины. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов с доработанным рулевым управлением.

В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965А и его преемник ЗАЗ966.

При производстве более 965 штук построено 322,116 штук.

В 965 также вдохновил прототип 1962 US 086, названный Companion-companion, с 15 л.с., 11 кВт, 500 CC 31 CU, V-образным твином и половиной MeMZ 965, электромагнитным сцеплением и четырехступенчатой ​​коробкой передач.Установлена ​​независимая четырехколесная подвеска и весом всего 520 кг и 1,150 кг, предназначенная для использования инвалидами, она никогда не строилась.

ЗАЗ CD 1969 года также был основан на 965, TV с корпусом из стекловолокна, что придавало ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час, 121 км / час до 30 л.с. 22 кВт. Он также никогда не производился в больших количествах.

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США.Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах. Таким образом, 23 февраля - подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны столь оплеванной советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они появились, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где они его видели. Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года Goldeneye . Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгию. Запорожцы участвовали в параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри.«Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины.Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем - V-4 объемом от 0,7 до 1,2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Похожий на Fiat 600 и схожий по размеру, он имел двигатель объемом 746 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968Б2 принадлежит Эду Хьюзу в США.K. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в программе Top Gear на автомобилях Восточного блока. Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 60-х годов прошлого века оно уже было устаревшим по мировым меркам.Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства. Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног в программе спортивной реабилитации в 1943 году. Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26 человек.6 миллионов человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий, по разным независимым оценкам, потери составили более 40 миллионов. В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году. На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это была простая конструкция, в которой использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон. рулевой колонки для сцепления.Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги - ЗАЗ-965АР. У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии - другой стране с большим количеством людей, получивших ампутации после Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Диапазон механизмов управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался меньший объем двигателя 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Лица с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не подлежали перепродаже.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после прекращения производства «Запорожца» в 1994 году, заменив его более современным переднеприводным хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокаром ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовых автомобилей КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей и одним из самых низких продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить о той уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры для удовлетворения потребностей американских ветеранов с модификациями, которые она бесплатно предоставила ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем массового производства специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, даже несмотря на то, что работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько экземпляров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые машины или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

Как сделать тюнинг «Запорожца»?

«Запорожец» - поистине легендарный автомобиль. За все время своего существования он успел покорить сердца миллионов автомобилистов. Но сейчас многие водители не понимают, зачем покупать ЗАЗ 968, особенно заниматься тюнингом «Запорожец», если можно купить машину поновее. Но где еще можно найти машину стоимостью 1,5 тысячи рублей? К тому же хороший тюнинг «Запорожца» обойдется не дороже 10 тысяч рублей, что по сравнению с иномарками ничтожно мало.Поэтому, если у вас в гараже стоит старый ЗАЗ, у вас есть прекрасная возможность превратить «старое корыто» в настоящий гоночный автомобиль.

Запорожец 968М: тюнинг двигателя

И начинать лучше всего с двигателя. В первую очередь нужно увеличить его рабочий объем. Для достижения желаемого результата стандартную цилиндро-поршневую группу необходимо заменить на деталь большего диаметра. Аналогичные поршни можно взять с ВАЗ «классика» и установить на 1,2-литровый двигатель ЗАЗ. Таким образом, вы можете добавить «Запорожец» не менее 0.1 литр рабочего объема. При форсировании двигателя желательно зафиксировать поршневые пальцы. По окончании можно заменить или отрегулировать карбюратор. В первом случае на место старой устанавливают деталь с ВАЗ 2108, во втором - меняют жиклеры топлива.


Форсирование двигателя. Метод № 2

Если предыдущий метод может отнять у вас много времени и сил, то следующий метод подойдет тем, кто не хочет тратить лишнее время на настройку. Чтобы увеличить мощность «Запорожца», на него можно просто установить мотор от «БМВ».Будьте уверены, лошадиных сил на ЗАЗ как раз хватит. Вместе с двигателем необходимо изготовить и заменить трансмиссию, так как отечественная трансмиссия несовместима с немецким двигателем. По времени это может занять день-два, плюс поиск самого мотора такой же. Однако следующий этап может занять гораздо больше времени, чем поиск и установка агрегатов. Регистрация - самый сложный этап в этой работе. Чтобы зарегистрировать все изменения и внести их в техпаспорт, придется много времени провести в ГИБДД.И не факт, что инспекторы согласятся занести эти данные в паспорт автомобиля. Поэтому здесь нужно рассчитать дополнительные расходы на смену Запорожца.

Тюнинг: фото салона

Это фото мало чем напоминает спартанский фото салона ЗАЗ. Скорее всего, вы подумаете, что это интерьер любой иномарки. Но это действительно ЗАЗ 968-й модели. Конечно, чтобы сделать такой салон, нужно потратить много времени и денег. Что самое сложное: на ЗАЗ невозможно установить торпеду от другого автомобиля.Все детали выполняются своими руками. Однако результат, конечно же, будет ошеломляющим: поездка на таком автомобиле приведет в восторг каждого пассажира.

Если вы не хотите развивать салон самостоятельно, вы можете восстановить прежний, заменив все детали на аналогичные. Таким образом, после того как вы сделаете ремонтный тюнинг «Запорожца», ваш ЗАЗ приобретет свежий, а главное заводской интерьер с минимальными затратами на материалы и другие элементы. Все, что вам нужно, это несколько метров кожи, аэрозоль с краской, пара пластиковых и металлических деталей и терпение.Тогда такой тюнинг «Запорожца» точно не останется без внимания.

p >>

"Старый автомобиль Запорожец. Рестор ..." Леонида Еремейчука

Страна автора

AllAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд a й McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

характеристики, модели, история и отзывы фото старой Казачьей машины

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый Запорожец.Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался народным - он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным. Правда, очень часто Запорожец становился мишенью для шуток по поводу его конструкции.

Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 машин из нашего обзора этому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми дисками и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Весомый

Два лишних колеса превратили Запорожец в вездеход.

4. Спорткар

Белоснежный ЗАЗ с литыми дисками, тонированными стеклами, обвесом и спойлером.

5. Машинка-зверь

Роскошный кабриолет тигрового окраса.

Запорожец, переоборудованный под пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг Запорожца.

Лонг Запорожец Лонг.

Превращение маленького Запорожца в огромный внедорожник.

Яркий тюнинг горбуна Запорожца.

Простой тюнинг своими руками.

Неудачная попытка переделать Запорожец в пикап.

Тяжелый спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от Mustang.

Блестящий тюнинг Запорожец ярко красный.

Превращение казаков в необычный ярко-розовый кабриолет.

У этой машины было много названий.От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство. Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» - это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-В». или жук. Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» - тогда Москвича 444, и изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции.Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

ЗАЗ-965.Серийный вариант. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, то аэродромный техник Иван Кошкин все-таки увольняется из армии (Авторев № 4, 2011) :

« Подопытные москвичи запускали макеты. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом - нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье ... двигатель автоматически означал наличие автономной печки, как следствие.Другой не работал должным образом и не имел достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению. Нарушить план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» ...

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
 965Aee - экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. Кстати, ялтинским дилером по-прежнему была компания SCALDIA-Volga, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

№ 965B / 965AB / 965AR - инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
 965П - Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965C - машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильный (против 22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

В июне 1963 года на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря сначала сильно не понравилась сильному миру этого фильма.Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги. Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек ... Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками как второй план, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Консервный банк Запорожец системы».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

- Консервная банка системы Запорожец!
- Новый бренд?
- Звезда!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим Вет Роман - остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялся новый концепт «кассы» 966-го ...

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя часть. Подвеска была позаимствована у популярного Фиат-600, передняя - у Фольксваген-Жука, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини.Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как обнаженный на средних трибунах. дверь, была вызвана необходимостью повышения удобства эксплуатации машины для инвалидов, той «целевой аудитории», чья цель отчасти была и была. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было извлекать из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции - комбайнов и тракторов.В 1961 году завод переименован в Запорожский автомобильный завод и разворачивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца - ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно конширующая горизонтальная линия ремня, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года.Кстати, «запор» мог выглядеть нам настолько привычным и намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена ​​более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б - 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школьной школы.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чисто

И этот вариант сильно напоминает вазу «копейку» дизайном передней части.

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Различных, в том числе с использованием фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало, а часть машин даже на следующие. «968-й» модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ. -970B. Экстерьер всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работая на СМА, участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он «горбатый» выполнен в кузове, из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г » Колено ". 1962-1964

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным ходом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. . Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны выходит мультфильм «Ген крокодила» про крокодила, работающего, как ни странно, африканского крокодила в зоопарке.Детей очень обрадовала новая, необычно поставленная кукла-мультик, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающей рулевой колонкой) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованного кузова до сих пор остаются пикапы для сервисного обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Опытный ЗАТ-968М. Обратите внимание на «доработанные» колеса. В серию не пошли

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинга схеме: постепенно машина лишилась исходных хромированных элементов декора, а пластик или резина заняли их место. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия «Таврия» приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Таврия - другая эпоха и тема одного из следующих наших обзоров.

Всего за время производства Запорожцева было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 - то есть возрастом 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не смогли сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.О неудачах родного предприятия высоко оценивает свидетельство Ивана Кошкина: «... Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении - обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу - стал первым автомобилем, соединил движение и образ жизни с другой культурой. Говорят, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину - именно ЗАЗ-966. «Недостаток» есть или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем - однако во многом «Ишастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем...

P.S. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Автомобиль «Запорожец» - легковой автомобиль, выпускавшийся Запорожским заводом «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известная на весь мир тайтл объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом их собирали в одно и то же время в определенный период времени.Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот промежуток были произведены модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей Капорожец - наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

В машине 4 места, в том числе водительское. Переднее и заднее стекла способны перехватывать друг друга.Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описанная модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л.с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных - это улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления.Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый внешний вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Были улучшены охрана, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968м

Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев».На эту машину устанавливались двигатели мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.

От основной модели «М» отличилась экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпусе. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель - не перегревалась.Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена ​​та или иная машина, название менялось.Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элетта» (Элиетта). Такие изделия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность.Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, не отличавшимся по техническим характеристикам от импортных моделей своей категории. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что машина «Запорожец» - это горбун. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» - это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось о авариях с участием «Запорожца» и «Мерседес».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. с участием. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, которые не следят за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвесторы» были рассчитаны на объем 1 кв.2 литра.

Трансмиссия

Сначала новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга и 4-х ступенчатая коробка передач начинают давать сбои. Частая проблема - сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex - торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля.Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании - производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex - надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья.Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *