Запорожец горбатый тюнинг: Уникальный «горбатый» «Запорожец» показали в Великобритании — Российская газета

Содержание

Спорткар на каждый день из «горбатого» Запорожца (видео) — журнал За рулем

Залог успеха — в небольшой массе автомобиля и в новом, очень интересном двигателе...

Материалы по теме

ЗАЗ-965 Запорожец даже в годы выпуска (1960–1969) воспринимался как очень небольшое и очень небыстрое транспортное средство, а в более поздние годы и вовсе обрел ту самую несколько комичную славу, часто «прилипающую» к дешевым микролитражкам. Однако всегда будут находиться люди, которым не нравятся насмешки над автомобилем, как будто возвращающем вас в детство...

Мгер Гюрджинян из Армении (в сообществе Drive2 известен как Gyurjin) рассказывает, что в советские времена в их семье был «горбатый», в 1998-м отец машину продал, но у Мгера появилась мечта — собрать свой собственный Запорожец. Подходящую машину он искал долго и в итоге купил в 2014 году сразу две — черно-белый (в люксовой модификации Ялта) основной и желтый, который стал «донором». Объем реставрационных и тюнинговых работ был проделан немалый, а особое внимание стоит обратить на тот факт, что новым «сердцем» автомобиля стал оппозитник от Alfa Romeo 33.

Изначально стоявшего на ЗАЗ-965 27-сильного двигателя воздушного охлаждения для комфортной езды категорически не хватало. Зато 1,5-литровый 105-сильный мотор от Альфы превратил Запорожец в настоящую ракету. И если вам кажется, что 105 л.с. — это мало, то вспомните о снаряженной массе Запорожца — она составляет всего около 650 кг! Поэтому теперь это очень маленький и очень быстрый заднеприводный автомобиль, весьма удивляющий прохожих на улицах Еревана.

  • С Alfa Romeo породнился и другой спорткар на базе Запорожца, у него от «итальянки» салон, а в придачу двери, как у Lamborghini.

Видео: Youtube, канал «Автомобильная Россия»

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

«Запорожец» скрестили с УАЗом

Категория: Новости о тюнинге
Просмотров: 3537

В Екатеринбурге зимой всех удивлял «горбатый» «Запорожец» со снегоуборочным скребком и пулеметным прицелом.

 

Владелец этого чуда, преподаватель Екатеринбургского политехникума Александр Быков, строил своего монстра почти три года.

«На базе екатеринбургского объединения каскадёров, что в посёлке Медном, валялся старый кузов «Запорожца», а рядом – УАЗовская рама на колёсах. И в один прекрасный день мне в голову пришла мысль объединить их. Вот так и появилась на свет моя версия «Запорожца», - рассказал Быков корреспонденту «Областной газеты». - Внутренний объём кузова пришлось переделать практически полностью, так как двигатель на УАЗ стоит спереди. Другими словами, «горбатого» пришлось править под УАЗ, и наоборот.

А для чего нужен пулемётный прицел? Всё очень просто. Машина сама по себе очень высокая, а лобовое стекло — маленькое, и мне из машины не видно, насколько низко или высоко поднята лопата. Потому я ориентируюсь по прицелу, – рассказал Быков. – Лопата поднимается и опускается при помощи электролебёдки, которая прикреплена к автомобилю».

Надо сказать, что изначально автомобиль был сделан для путешествий в условиях полного бездорожья, для этого и понадобилось установить на «Запорожец» электролебёдку на 2 тонны. «На этом «Запорожце» я участвовал в соревнованиях «Урал-Трофи» в качестве судьи и, по сути, проехал на нём всю трассу, – рассказал умелец.  – Мне задают вопрос: зачем использовали именно кузов от «Запорожца», не проще ли ездить просто на уазике? Дело в том, что далеко не везде, где пройдёт «Запорожец», может пройти УАЗ. При одинаковой ширине колёсной базы УАЗ не везде вписывается по верхнему габариту. Основная проблема – верхний угол лобового стекла задевает деревья. Кроме того, за счёт кузова автомобиль получился достаточно лёгкий и не проваливается в грязь так, как УАЗ».

А ещё у автомобиля есть собственное имя. Его зовут его «УФФ», то есть Уазов Фолькс Фиатович, объясняется это просто: на УАЗовской базе стоит кузов – прототип "Фиат 500" – народный автомобиль Запорожского автозавода. Формула 4х4х4, которой создатель характеризует свое детище, означает, что у автомобиля независимое подруливание задних колёс.

 

Фото: drive2.com

Источник: oblgazeta.ru

Комментарии для сайта Cackle

фото машин в результате реставрации и отделки

Машина горбатый запорожец, фото которого после тюнинга впечатляет, может получить второй шанс на жизнь, если приложить немного труда и времени. Взяв на заметку 5 идей крутого тюнинга запорожца можно сделать из старого «друга» кое-что особенное.

Любая машина может устареть не только ввиду своей технической неисправности или поломки, а и морально выжить себя. Если исправить авто немного проще, а заменить сломанную деталь сегодня вообще не проблема, то для того чтобы вернуть эстетичный вид, придется приложить немного труда и несколько свежих идей для тюнинга.

Тюнинг запорожца от А до Я

Горбатый запорожец это машина, которой деды и прадеды отъездили целый век. Выпуск и производство таких машин уже давно прекратили, но вот сам автомобиль, если он имеет хорошие технические характеристики и исправен, может еще послужить.

Модную тенденцию реставрировать старые машины российские лайфхакеры переняли у западных идейщиков. Реставрация и тюнинг транспортного средства подразумевает под собой изменение его внешнего вида, с помощью дополнительных элементов, покрасочных материалов, нанесения рисунков и других оригинальных идей.

Тюнинг проводят не только внешне, изменяя цвет машины или некоторые элементы, а и внутри, делая салон более презентабельным и современным. Эксперты предлагают 5 идей, которые помогут вернуть машине былую привлекательность, а водителю такого транспорта оказаться в центре внимания.

Внешний тюнинг горбатого запорожца

Изменение внешнего вида машины можно делать по окончанию всех ремонтных работ. Запорожец имеет такую форму, что в принципе какие-то шуточные элементы и изображения могут показаться нечто странными и неуместными. А вот серьезный и презентабельный тюнинг с покраской и нанесением рисунка или тематических узоров, может смотреться очень правильно и по-взрослому.

Для внешнего тюнинга можно использовать золотую краску или позолоту, краски хамелеоны, покрытия, которые меняют цвет при изменении температурного режима, и много е другое, что сегодня находиться в свободном доступе. При таком виде тюнинга обязательно должно иметь место изображение или рисунок, который впишется в общую картину.

Частичный тюнинг машины на внешних элементах авто

Если краска, или внешний вид транспортного средства выглядят вполне удовлетворительно, а родное покрытие выглядит как совсем новое, то смысла перекрашивать или воздействовать на металл другими средствами с химическими составляющими нет. При этом можно придать свежести немного преобразив внешние детали (зеркала, дворники, диски, подобрать шины, затонировать стекла).

Выбрать второй цвет для составления гармоничной композиции не будет так сложно, как полностью изменить цвет авто. «Горбатый» на колесах будет смотреться намного лучше, если к его старому дизайну прибавить немного свежести, обновить или подкрасить номера, выбрать яркую краску для покрышек дисков и в том же цвете выполнить окрашивание зеркал или некоторых элементов переднего капота. Не лишним будет привести в порядок фары и заменить старые детали на более новые, или те, которые имеют еще товарный вид.

Внутренний тюнинг запорожца

Если внешне автомобиль уже соответствует требованиям хозяина, то почему бы не красить немного его еще и внутри. Эта идея касается только внешнего вида салона авто. Первое на что нужно обратить внимание это сидения и передняя панель запорожца. Выполнить их в одном стиле или дизайне будет не так легко, но результат того стоит. Для сидений отлично подойдет плотный джинс, велюровая обивка, или же кожа, если владелец действительно не жалеет для своего «четырехколесного друга» ни средств, ни сил.

Идеи тюнинга запорожца для комфорта пассажиров

Самое главное в машине, не только ее внешний вид, но и удобство пребывания в салоне. Для этого можно применить тюнинг авто и использовать некоторые предметы и устройства, для дополнительного комфорта. Печка, кондиционер, радио, исправные дворники, сигнал, и многие другие исправные элементы могут стать неизменными помощниками при тюнинге авто.

Крутая идея тюнинга горбатого запорожца для тех, кто в тренде

Несмотря на очень индивидуальный подход разработчика модели запорожца к его внешним параметрам, это не помешало владельцам компании «Порше» одолжить у «советской легенды» несколько изюминок. Если даже крутые владельцы Порше не побоялись схожести с оригинальным дизайном запорожца, то что говорить о русских автолюбителях.


Особое внимание нужно обратить на дополнительную подсветку, к примеру, номеров или передней панели. В тандеме с хорошей акустикой такая машина всегда будет в центре внимания.

что можно сделать из «Запорожца»

Малолитражный автомобиль ЗАЗ 965 - машина для души. Обосновать его присутствие на дорогах можно только этим. Последний экземпляр этой малолитражки был выпущен в 69ом году прошлого столетия. Он стал 322166 автомобилем в этой серии. Не удивительно, что их осталось мало - самому молодому автомобилю в этом году исполнилось 46 лет.

Учитывая слабые технические характеристики модели, для надёжной и приятной эксплуатации необходим глубокий тюнинг горбатого "Запорожца".

Кузов

Принимая во внимание возраст, состояние кузова требует не просто косметического ремонта, а полной реставрации. Учитывая то, что мы планируем делать тюнинг запорожца своими руками, кардинальных метаморфоз кузова постараемся избежать. Это позволит сохранить первозданный шарм модели.

Особое внимание следует уделить днищу кузова и местам крепления основных узлов и агрегатов. Вероятнее всего, будет необходимость провести не только усиление этих мест, но и частичную доработку. Планируется установка более мощного силового агрегата от ВАЗ 2109. Поэтому система крепления двигателя будет полностью изменена. Арки колёс также должны быть расширены - при последующем изменении тормозной системы будут установлены крепления для колёс ВАЗовской модели.

Шасси

Тормозная система автомобиля оставляла желать лучшего ещё во времена его серийного выпуска. Поэтому есть весомый повод провести её полную замену. Особенно это актуально, если в планах стоит замена двигателя на более современный и мощный.

Недорогой и практичный для нашей машины вариант - тормозные системы от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109. Целесообразно установить на все колёса дисковые тормозные системы. Наш тюнинг запорожца включает в себя замену двигателя. Расположен он будет там же, где и родной - сзади. Поэтому получится наоборот - передний привод станет задним. Для качественной работы системы торможения на ведущие колёса логично поставить дисковые тормоза и новые ступицы под колёса от "Жигулей".

Родные полуоси не выдержат новых нагрузок, поэтому их необходимо будет предусмотрительно заменить на сделанные по индивидуальному заказу. Задняя колёсная база станет шире на 8 сантиметров. Скрыть выступающие колёса помогут декоративные накладки на крылья.

Двигатель

Может ли мотор от Ваз 2108 поместиться в "горбатый" "Запорожец"? Тюнинг, которому подверг свою машинку один из владельцев, свидетельствует о том, что это реально. В данном примере двигатель получился развёрнутЫМ на 180 градусов от своего нормального положения. Это пришлось сделать для того, чтобы мотор можно было обслуживать через капот, а не со стороны салона.

Пришлось применить кулису для переключения передач от автомобиля "Тойота", что позволило переключать скорости по традиционной схеме. Чтобы машина не имела 5 задних скоростей и одну вперёд, на ведущих колёсах установлены изготовленные кустарным способом колёсные редукторы, которые меняют направление вращения с передаточным числом 1,25.

Двигатель крепится к кузову на переделанных ВАЗовских опорах. Для полноценного охлаждения силовой установки пришлось задействовать весь "Запорожец". Тюнинг, фото которого можно увидеть ниже, стал возможен благодаря тому, что дополнительный радиатор охлаждения разместили в багажном отсеке.

То есть там, где у обычного автомобиля и находится двигатель.

Скоростной болид

Такой тюнинг "Запорожца" позволил ему разгоняться до 100 км/час за десять секунд. Владелец этого экземпляра, тестируя свою работу, не отважился пока превысить скоростной потолок в 130 км/час. Исходя из теоретических расчётов, мощности этому малышу вполне достаточно, чтобы осилить порог в 200 км/час. Опасения владельца вполне понятны.

Позволить себе ехать в этой машине с такой скоростью можно после того как будут установлены гоночные тормозные системы с усилителем и трубная каркасная рама внутри машины - как у гоночных каров. В противном случае такое лихачество становится неоправданно рискованным.

Другое опасение: поскольку двигатель расположен сзади, передняя часть машины получается более лёгкой, что на большой скорости может спровоцировать неадекватность приложенным усилиям. И вместо поворота машина может продолжить движение вперёд. Для того чтобы избежать такого эффекта, необходимо загрузить передний багажник, чтобы в нужный момент сцепление колёс с дорогой было идеальным.

Рулевое колесо

Другое слабое место у "Запорожца" - рулевое управление. Владельцы жаловались на постоянно выпадающие пальцы на рулевых тягах ещё полвека назад. Некоторые нашли выход, используя узлы рулевого управления от "Москвича" - 412. Да, это выход, но и "донор" тоже не отличался совершенством рулевого управления. Учитывая скорость, с которой могут вращаться колёса тюнингованного "горбатого", управление обязано соответствовать самым высоким требованиям.

Для этого необходимо предпринять ещё одну существенную доработку - заменить рулевую систему, включая редуктор, на более новую. Как вариант - от "Жигулей". Учитывая скромные размеры машины, многие детали механизма (трапецию, например) придётся делать индивидуально.

Салон

Восстанавливая салон, что для автомобиля такого возраста уже само по себе является тюнингом, главное - не переусердствовать. Современная панель приборов удобна, но полностью лишит эту машинку шарма. Поэтому в нашей работе рекомендовано просто реставрировать родную панель.

Добавление центральной шахты под стереосистему в узкой машинке будет выглядеть громоздко. Сменив обивку салона, изготовив новые дверные карты и заменив передние сиденья на импортные от японских купе, вы не переборщите с инновациями. Электроприводы стёкол добавят "горбатому" шарм.

Через тернии

Учитывая, что все работы вы планируете проводить сами, некоторые моменты могут оказаться для вас излишними. Самой трудоёмкой и сложной операцией является смена мотора. Поскольку ЗАЗ-965 вы покупали не для ежедневных поездок на работу, а больше для души, то вам самим необходимо решить, какой сложности тюнинг "Запорожца" воплотить в жизнь.

Сидя за рулём советской малолитражки, ставшей легендой ушедшей эпохи, вы будете просто избалованы вниманием всех окружающих: как автомобилистов, так и пешеходов. Будьте готовы к этому, часами и сутками пропадая у себя в гараже.

Запорожец заслуженно получил титул самого народного и любимого автомобиля. Эту компактную модель до сих пор можно повстречать на наших дорогах, а их хозяева по возможности и фантазии модернизируют машину.

Самостоятельный тюнинг ЗАЗ 968М подразумевает выбор разных вариантов доработки транспорта: изменение внешности, интерьера или технической части. Стоит уделить внимание каждому из вариантов

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления - можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

  • выполнением уникального дизайна;
  • сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

  • передним и задним бампером;
  • облицовкой передней части и накладками для фар;
  • порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
  • спойлером.

Сама работа не отнимает много времени - снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Модификация кузова

Немаловажно учитывать и силовые особенности кузова, поскольку от них зависит степень устойчивости транспортного средства. Усилить кузов можно:

  • заменой передней и задней стойки;
  • усилений распорки между ними;
  • установкой стабилизатора устойчивости поперек.

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому - чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Такой тип доработок смело можно назвать самым легким и не таким затратным, позволяющим после небольшого улучшения обзавестись достаточно резвым транспортным средством для городских условий. Объемы работ такие: по окончанию ремонтных процессов ставится карбюратор с другого автомобиля «стоит обратить взор на то, что карбюратор должен рассчитываться на движок с объемом 1,1 литра». Для его монтажа понадобится использование специальных переходников.

Данная разновидность тюнинга движка более распространённая. Она позволит повысить объем движка до 1,3 литров и даст возможность выполнить транспортное средство для гонок.

Модификация включает в себя такие действия: блок цилиндров растачивается под поршни ВАЗ с диаметром 7,9 сантиметров, посредством переходника устанавливают карбюратор с восьмой модели, замена стокового варианта зажигания на электронный, бесконтактный вариант.

Еще один способ модернизации мотора даёт возможность на четверть нарастить мощность. Он почти аналогичен вышеуказанному методу, отличия лишь в монтаже турбины.

Запорожец можно смело назвать отличным объектом для улучшения. Он даёт владельцам широкий простор по части фантазии, его улучшение не подразумевает крупных вложений и огромных усилий.

Вообще-то, этот прием требует немалой смелости: втиснуть в оболочку старого бюджетного автомобильчика начинку мощной иномарки пытаются многие, но вот толковый результат получают единицы. Поэтому на такие проекты решаются только самые отчаянные тюнеры.

А почему бы и не…

А втор идеи и художественный руководитель проекта Руслан балуется созданием автомобилей собственной конструкции давно. Поэтому когда ему захотелось заиметь дрифт-кар – машину для эффектного скольжения в заносе – он не думал долго, а взялся за дело сам. Благо, в его полном распоряжении – целая мастерская. Задумка была такой: автомобиль должен уметь дрифтовать не ради спортивных побед, а ради удовольствия. Соответственно, внешность его тоже должна быть «фановой», а техническая начинка вполне может быть и не самой «злой». Таким образом, в качестве донора агрегатов выбрали заднеприводные BMW двух моделей – Е21 и Е34, а вот насчет внешней оболочки вышла заминка. Хотелось, чтобы дрифт-кар выглядел как-нибудь неожиданно, броско…

А почему бы не Запорожец? – подумал Руслан. Что может быть неожиданнее, чем дрифтующий, «дающий угла» в клубах пыли и резиновой гари Запорожец? Сначала идея понравилась самому автору, затем ее одобрили авторитетные коллеги. На основе таких исходных данных и оформилась окончательная концепция проекта: пусть снаружи это будет Запорожец, а изнутри – BMW! Вот только касательно модели ЗАЗа потребовалось уточнение. Культовый «горбатый» не годился: слишком короток багажник – мотор продольно не втиснешь, и слишком мала база – нелегко будет держать угол во время скольжения в дрифте. Поэтому как прототип выбрали более длинный ЗАЗ-968, который вскоре и был куплен.

Теория индпошива

Знаете, чем отличается хороший мужской портной от не очень хорошего? Хороший мастер индпошива (индивидуального пошива – если кто родился позднее, чем это слово стало архаизмом) умеет пошить клиенту такой пиджак, который скроет все секреты его фигуры. Вот и Руслану предстояло стать хорошим портным – ведь ему захотелось так перекроить Запорожец, чтобы как можно меньше были заметны скрытые в нем чужие агрегаты.



Обычно, когда хотят скрестить два автомобиля с несущими кузовами, вопрос решается так. От автомобиля-донора агрегатов отрезается и выбрасывается верхняя часть, которая в креплении этих агрегатов не задействована. От автомобиля-донора стиля отрезается и выбрасывается его нижняя часть, чтобы освободить место для нижней части донора агрегатов. Затем две оставшиеся половинки соединяют.

Дрифт-кар

двигатель:

2.0 л, 150 л. с.

Но понятно, что это лишь условный алгоритм – на деле процесс сопровождается массой осложнений. Например, с одной стороны, когда от двух несущих кузовов отсекаются «ненужные» части, остающиеся «нужные» фрагменты необходимо как минимум временно укреплять, чтобы не нарушилась их геометрия. То есть вваривать какие-то косынки, растяжки, усиления – да еще так, чтобы они не мешали соединению двух машин в одно целое. С другой стороны, скрещивают-то обычно машины очень разные, и для превращения их в одно целое приходится половинку одной машины «сжимать», другой – «растягивать». Не в ширину – так в длину, не в длину – так в высоту, ну и тому подобное. И соответственно, вместе с кусками кузова сжиматься и растягиваться должны всякие валы, тяги, провода, оси и полуоси…

Процесс этот невероятно многогранный, но многим такое нравится.

Тут главное – определиться со стратегией: где можно вытягивать, а где нельзя, а где и сжать посильнее можно. Ведь помимо стремления сохранить заданную стилистику экстерьера, можно нарушить пару золотых пропорций автодизайна и изуродовать машину до неприличия. И от того, что машина останется узнаваемой, она лишь станет еще страшнее...

Результат налицо

Кажется, авторы этого проекта с пропорциями все угадали правильно. Машина получилась вполне симпатичной, превратившись из бюджетного тудора в некий образчик cab forward – с раздвинутыми по углам кузова колесами и помещенной по центру базы кабиной. Все это сделано, чтобы согласовать два главных отличия между ЗАЗ и BMW – полуметровую разницу в колесной базе и иное расположение двигателя. Из-за большей базы на запорожском кузове перенесли назад колесные арки, причем ради исторической достоверности смогли совместить их с главной деталью «ушастого» – ушами воздухозаборников.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Было нелегко, но с «переносом» силового агрегата вперед пришлось повозиться еще больше. Выбранный для дрифт-кара двухлитровый двигатель (150 л. с.) – продольно расположенная рядная «шестерка» – не помещалась в багажнике Запорожца. Поэтому передний объем, ставший теперь моторным отсеком, конструкторы удлинили на 20 см. На самом деле, этого тоже было мало, но для радиатора с вентилятором придумали место в самом носу – в «клюве», помещающемся между фар. Эта выгнутая вперед панель кузова позаимствована у самого последнего Запорожца – модели 968М, и более того, ее тоже пришлось доработать, сделав еще более выпуклой. Чтобы замаскировать данное обстоятельство, сделали более выпуклыми и стекла фар.



Поскольку разница в размере колеи двух машин тоже заметна (16-17 см), колесные арки пришлось соответствующим образом расширить. Сзади это получилось проще благодаря ставшему по сути ненужным каналу воздухозаборника, а спереди пришлось мудрить более откровенно – используя накладки-расширители. Места сращивания двух кузовов соединяли сваркой и усиливали для сохранения несущей способности. Сопряжения наружных панелей выполняли из стеклопластика.

Что касается механики

Как и положено BMW, двигатель теперь расположен спереди продольно. Двухлитровый бензиновый агрегат позаимствовали у BMW E34 вместе с его «родной» пятиступенчатой коробкой передач. Кардан, главная передача, полуоси независимой задней подвески – все на тех местах, которые отвели им баварские конструкторы, создавая «тройку» Е21. Чтобы гибрид «Запика» и BMW мог дрифтовать как следует, команда Руслана заварила механизм дифференциала – так делают и .

1 / 2

2 / 2

Подвеска также перешла Запорожцу от BMW E21 – целиком, вплоть до упорных чашек кузова, а также рычаги, пружины и амортизаторы спереди и сзади и рулевая рейка с трапецией. Тормоза хотелось иметь посерьезнее, чем были у «Е двадцать первой», поэтому их доработали, установив спереди четырехпоршневые суппорты Brembo и 320-миллиметровые диски. Сзади работают 310-миллиметровые диски и суппорты, позаимствованные у Skoda Octavia RS.

1 / 2

2 / 2

Внутри

Естественно, интерьер дрифт-кара, задуманного как средство отвести душу, не мог остаться «запорожским». Развернутое к водителю торпедо в сборе перекочевало в салон «ушастого» с той же Е21. Для двух передних седоков поставили сиденья-«ковши» – не очень глубокие, такие, чтобы в них было более-менее удобно садиться.

Тюнинг ЗАЗ, в отличие от модернизации других отечественных автомобилей, начинается не с двигателя, а с улучшения тормозной системы. Доработав тормоза Запорожца, можно уверенно приступать к изменениям в других элементах машины. Как выполнить тюнинг автомобиля своими руками и какие детали нужны для этого?

1

Если ваш горбатый начинает издавать неприятные скрипы во время резкого торможения, то спешим вас обрадовать – пришло время задуматься о замене тормозной системы. К счастью, сделать это довольно просто своими руками, загвоздка лишь в том, чтобы правильно подобрать детали для замены. Как показывает практика, лучше всего с остановкой негабаритного Запорожца справляется тормозная система от ВАЗ 2112. Она гораздо надежнее штатной системы Запорожца, так как изготовлена из более качественных материалов.

Для установки дисковых тормозов в задней части машины нужно выточить новый корпус для подшипника от ВАЗ. В отличие от детали ЗАЗ вазовский подшипник уже имеет необходимое смещение с поверхностью для крепежа. Толщина этого смещения полностью отвечает толщине пластины суппорта Запорожца.

Запорожец с дисковыми тормозами

При изготовлении корпуса очень важно помнить, что для более надежной работы всей тормозной системы категорически исключается наличие каких-либо проставок между тормозным диском и ступицей. Для более быстрого торможения нам также потребуется уменьшить толщину тормозного диска в той стороне, которой элемент прилегает к колесному диску.

После подготовки корпуса и срезания тормозного диска нужно снять колеса Запорожца. Для этого поднимаем заднюю часть машины двумя домкратами и откручиваем болты крепления колес. Далее снимаем колеса и демонтируем амортизаторную стойку. После этого монтируем подшипники, на которые устанавливаем тормозные диски. После установки дисков потребуется поменять тормозные трубки медными деталями. Устанавливаем последние и после этого прикручиваем ступицы и колеса.

Выполнив подобный тюнинг ЗАЗ, мы существенно улучшили качество сцепления тормозов с колесами. Теперь система будет гораздо быстрее отзываться на команды о торможении. Улучшится и ручник горбатого – после монтажа тормозных дисков этот элемент системы двигается более свободно и не скрипит.

2

Чтобы немного обновить салон устаревшего авто, первое, что стоит сделать – это перекрасить панель приборов. Сделать это довольно просто своими руками. Для начала необходимо определиться с будущим цветом щитка и выбрать качественную краску. Помимо краски потребуется приобрести защитный лак – он существенно увеличит срок службы нового лакокрасочного покрытия. Чтобы быстро и качественно выполнить тюнинг ЗАЗ, потребуется заранее подготовить нужные инструменты:

  • плоскую и крестовую отвертку;
  • малярный скотч;
  • суперклей;
  • несколько болтов;
  • краскопульт;
  • растворитель.

Сначала снимаем панель приборов горбатого, откручивая верхние и нижние крепежи. Аккуратно тянем панель на себя, оставляя на месте все шкалы и индикаторы. Далее снимаем все те элементы щитка, которые не будут поддаваться покраске. При необходимости очищаем их от пыли и приступаем к очистке основной части приборной панели. Потом обезжириваем покрытие щитка и готовим краску. Разводим состав с растворителем в пропорции 1:1 и заливаем смесь в бачок краскопульта.

Покраска панели приборов «горбатого»

Запорожца зависит от того, в каком состоянии находится деталь салона, а также от цвета выбранной вами краски. Если вы купили черный состав, то есть хотите просто освежить панель, то для этого потребуется нанести не больше 2 слоев краски и 1 слой лака. Если щиток уже порядком устарел и вы хотите покрасить его в другой оттенок, то придется нанести 3–4 слоя краски и 2 слоя лака.

Прежде чем начинать покраску щитка своими руками, необходимо нанести на его поверхность специальную шпаклевку для пластика, которая выровняет поверхность. Далее наносится первый слой краски. Потом щиток покрывается еще одним слоем и так до того момента, пока вы не достигнете удовлетворительного результата. Затем наносится несколько слоев лака и щиток можно откладывать для высыхания. В конце останется установить панель на место, заменив все болты новыми крепежами.

3

Следующим этапом тюнинга ЗАЗ станет выбор и монтаж хромированных накладок на педали и ручки дверей машины. При желании также можно установить сверкающую деталь на рукоятку коробки переключения передач. Купить такие элементы можно в любом магазине по продаже машины. При этом нужно убедиться, что накладки изготовлены из стали, так как они гораздо надежнее пластиковых запчастей. Отличить металл от пластика довольно легко – стальные аксессуары тяжелее и больше пластиковых аналогов.

Внешний тюнинг ЗАЗ

После приобретения аксессуаров нужно демонтировать штатные накладки Запорожца и очистить посадочные места. Сначала нужно установить накладки на ручки механизма открывания дверей. Для этого необходимо нанести клей сначала на самую широкую часть ручки, после чего прижать к ней накладку. Держим деталь около 30 секунд и то же самое проделываем с более узкими частями ручки. Далее устанавливаем накладки на педали. Для этого к ножке штатного элемента прикручиваем стальную платформу из комплекта аксессуара и приклеиваем к ней хромированную накладку.

В конце приступаем к монтажу накладки на ручку КПП. Для этого снимаем ручку, не откручивая ее от штатива. Очищаем деталь от пыли и равномерно наносим на поверхность ручки суперклей. В конце прижимаем накладку и держим так около минуты. Обратите внимание на изгибы детали, накладка должна быть приклеена без складок.

X Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Запорожец ранее являлся известной маркой отечественных автомобилей и выпускался с 1960 года. Сейчас встретить данный автомобиль на дороге практически нереально, хотя он пользуется популярностью у коллекционеров. При этом многие владельцы выполняют тюнинг заз 968м, чтобы придать модели больше функциональных возможностей и эстетичный внешний вид.

Модернизацией запорожца занимался и сам производитель Запорожский автомобильный завод ZAZ (ЗАЗ), внося в модель определенные модификации и изменения после изучения поступающих предложений от автомобилистов. Однако по-настоящему эффективный и необычный тюнинг заз способны сделать исключительно почитатели автомобиля. Благодаря внесенным изменениям, на запорожец обращают больше внимания, чем на стоящие рядом шикарные иномарки.

Тюнинг Запорожца

Выполнить запорожец тюнинг собственными руками способен практически любой его владелец. Достаточно обладать воображением, чтобы превратить неуклюжий автомобиль в настоящее чудо посредством изменения внешнего вида и модернизации двигателя. После всех изменений машина будет выделяться на дороге среди других транспортных средств, подчеркивая уникальный вкус его ее собственника.

Проводить тюнинг заз 968м своими руками следует, начиная с передней его части. Именно она привлекает взоры окружающих людей. Для этого видоизменяется решетка радиатора в самой середине и делается несколько подпилов по кромке, придавая данному элементу стиль и привлекательность. Нанесение аэрографии дополнит модификацию передней части запорожца, хотя ее можно использовать и по всему кузову. Аэрография подчеркивает сильные стороны любого автомобиля, и запорожец не является исключением.

Осуществляя тюнинг горбатого запорожца, нельзя упускать из вида изменение автомобильной оптики. Обычно передние фары меняют на более мощное освещение. Задние огни также переделывают на современные варианты. Помимо внешней привлекательности, автовладелец повышает собственную безопасность во время движения при плохой видимости. После замены осветительных элементов собственнику автомобиля необходимо подумать об изменении бамперов, установке антикрыльев, металлических порогов и накладок.

Тюнинг двигателя заз 968м

Важнейшей частью модификаций автомобиля станет тюнинг двигателя заз 968м. Стандартный двигатель автомобиля выдает лишь 30 лошадиных сил, что не позволяет ему разогнаться более 100 км/ч. При этом сам процесс разгона достаточно затруднен. Сложность замены двигателя заключается в его расположении, поэтому необходимо подбирать агрегаты от заднемоторных автомобилей. Также следует быть готовым к замене некоторых других деталей, которые не подойдут для нового мотора.

Важнейшим этапом модернизации силового агрегата станет его соединение с имеющейся коробкой передач. Для этого потребуется переходная плита с выжимным подшипником, приобрести которую довольно сложно. Изучив в сети Интернет запорожец тюнинг фото, можно самостоятельно изготовить плиту по доступным чертежам.

Замена двигателя не позволит владельцу запорожца участвовать в соревнованиях данной категории автомобилей. По этой причине многие автолюбители предпочитают оставить имеющийся двигатель, осуществив его модификацию. Одним из вариантов такого тюнинга станет замена карбюратора аналогичной деталью от ВАЗ или Таврии. Неплохим решением станет увеличение объема двигателя за счет растачивания блока цилиндров под поршни от ВАЗ. Установка турбонаддува также позволит повысить мощность силового агрегата.

Усиление кузова даст возможность использовать заз 968 тюнинг для повышения устойчивости автомобиля. Для этого достаточно заменить стойки, усилить распорки между ними и добавить стабилизатор поперечной устойчивости. Также можно установить новые колеса на дисках или ступицы с тормозами от 8 или 9 модели ВАЗ. Модификации рекомендуют подвергнуть отдельные элементы подвески.

Без модификации салона тюнинг заз 968м будет незавершенным. Данный процесс направлен на создание комфортного и привлекательного внутреннего интерьера автомобиля. Важно повысить шумоизоляцию внутри запорожца, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время езды. Многие автолюбители меняют сидения в салоне на комфортные аналоги из иномарок и перетягивают обшивку на дверях. Более грандиозным изменением станет превращение запорожца в кабриолет. Установка современной мультимедийной системы завершит тюнинг салона автомобиля.

Тюнинг "Горбатого": мифы и реальность.

Тюнинг «горбатого». Мифы и реальность.

 

          Вполне естественно, что замена двигателя – направление номер один в тюнинге «горбатого». Основная причина, на мой взгляд, это недостаточная мощность стандартного мотора – всего 30 л.с. в поздних модификациях машины, первые же довольствовались всего 23-мя л.с., правда, при большем передаточном числе главной передачи. Соответственно максимальная скорость около 100 км/ч, плохая динамика разгона, особенно при подходе к «максималке». Кроме того, в случае использования движка-«водянки» появляется реальная возможность отказаться от стандартной запорожской бензиновой печки (сколько о ней сказано нецензурного!) в пользу нормальной системы отопления.

           Основным ограничением при пересадке инородного двигателя является заднее расположение мотора, и поэтому, подбирая коробку передач (КПП) следует ориентироваться именно на агрегаты от заднемоторных автомобилей. А их не так много, потенциальными донорами трансмиссии могут быть: более поздняя модель «Запорожца» (966, 968, 968А и 968М), заднемоторные фургоны Volkswagen, автомобили Porsche (причем не все, переднемоторные не в счет), ни и, пожалуй, чешская Tatra, хотя последний вариант у меня вызывает большие сомнения.

 Самой логичной, безусловно, является идея поставить в кузов 965-го мотор от более поздней модели, т.е. МеМЗ-968 (и его модификации), который в стандартной версии развивает 40 л.с., а при минимальных переделках – 45 л.с. (для этого нужно лишь поменять зазовский однокамерный карбюратор на более совершенный двухкамерный вазовский), причем основным его плюсом является простота его крепления в моторном отсеке. При этом возникают следующие проблемы: нестыковка с КПП, нестыковка с размерами моторного отсека и нестыковка выпускной системы с отопителем, который в стандарте размещается на левой (по ходу движения) стенке моторного отсека. Первая проблема решается довольно радикально – заменой «тридцаточной» коробки (т.е. от двигателя в 27-30 л.с.) на «сороковочную». Кроме проблем, связанных с вживлением более объемной КПП в кузов 965-го существует еще одна, а именно невозможность подобрать под сочетание «КПП 968 + ступицы 965» подходящие полуоси. Можно, конечно, изготовить их самостоятельно, но, очевидно, в этом деле очень важна  соосность половинок самопальной полуоси, а в гаражных условиях ее обеспечить очень сложно. Как более трудоемкий вариант можно рассмотреть инсталляцию в тело 965-го задней подвески от 968-го с воссозданием его картины задней части (как самый радикальный вариант – вваривание задней части пола 968-го на аналогичное место в 965-м). Это также позволит расширить колею и избавиться от фирменной косолапости 965-го. Итак, с КПП покончили, двигаемся дальше. Более крупный 968-й силовой агрегат не сможет безболезненно вписаться в моторный отсек 965-го, и никаких «красивых» решений этой проблемы нет и, очевидно, быть не может. Тут может помочь только русский народный инструмент «болгарка» и не менее любимая народом сварка. По словам осведомленных в этом вопросе  людей переделки потребует поперечная стенка моторного отсека, пол в районе заднего сидения (а точнее – КПП) и капот, причем если от пола требуется только быть прочным и не гнить, то капот, выставленный на всеобщее обозрение должен еще быть более-менее эстетичным. Что касается отопителя, то от него можно избавиться совсем (но об этом вы пожалеете в первые заморозки) или … заимствовать «печку» все от того же 968-го, установив его при этом в багажнике. При этом придется, правда перенести куда-то бензобак, но это уже совсем просто – 968-й бак пристраивается заднее сиденье. Итак, выполнив все это вы получаете 968-й «Запорожец» в более тесном, зато куда более стильном кузове от 965-го. Кроме всего прочего, можно заимствовать от 968-го переднюю подвеску (для выравнивания колеи спереди и сзади, что должно положительно повлиять на управляемость и устойчивость) и электросистему, тем самым окончательно превратив свой «горбатый» в дикую смесь (965+968)/2.

Перед тем, как рассмотреть другие варианты замены штатного двигателя хочется подвести первый итог. Итак, намереваясь перекинуть на свой «горбатый» чужеродный мотор, будьте готовы к необходимости перетряхнуть почти всю машину.

Однако после установки 40-ка сильного мотора динамические показатели вряд ли будут вызывать завись владельцев иномарок. Ведь, несмотря на увеличение мощности но треть (а в случае с 45-ти сильным мотором – на 50%) соотношение мощность/вес остается крайне невыгодным. Если для стандартной машины оно составляет 45 л.с. на тонну, то с мотором в 40 л.с. оно повысится до 60 л.с. на тонну (или 66 при моторе в 45 л.с.), если учитывать разницу в массе двигателей, но не учитывать разницу между КПП, подвесками, отопителями и т.д. Соответственно, появляется желание инсталлировать мотор посерьезней, однако надо отдавать себе отчет в том, что легковых моторов-«воздушек» наша промышленность не делает (кроме уже рассмотренных), а моторы фирм Volkswagen и Porsche все-таки слишком экзотичны для нашей страны, а следовательно дальнейшее повышение мощности двигателя будет сопровождаться появлением системы охлаждения (что само по себе явление неоднозначное), а следовательно утяжелением всей машины в целом и заднего свеса в частности, что неприятно. Самый подходящий мотор для такой переделки – классический ВАЗовский мотор, проверенный временем (30 лет на конвейере – это вам не просто так!), причем высказаться однозначно в пользу какого-либо объема я не могу, но двигали 1200 и 1300 лучше все-таки проигнорировать. Конечно, существуют более современные моторы от «Самар» и десятого семейства (16 клапанов, распределенный фазированный впрыск – мечта!), но они, во-первых дороже, а во-вторых для классического мотора можно достать готовые чертежи переходной пластины, необходимой для стыковки мотора с КПП, а при определенной доли везения – саму пластину. Общепризнанной «коробкой» для таких переделок является 968-я, надежность которой доказали автоспортсмены, которые еще в далекие 80-е ставили её на багги в паре с форсированным мотором ВАЗ-2106 (а из этого мотора, между прочим, выжимали до 150 л.с.!). Проблемы в этом случае возникнут такие же, как и в случае инсталляции «сороковки», однако кроме них добавятся ещё: охлаждение, отопление, крепление и распределение нагрузок по осям. Начнем по порядку. Радиатор системы охлаждения имеет неприятную особенность – его нужно располагать так, чтобы его обдувал воздух (если вы не хотите, конечно, постоянно слышать шум электровентилятора). Тут вариантов два: большие уши по бокам машины (такое решение применено на «Багире» и машине Д. Амалицкого) или вынести их вперед, в бывший багажник (такое решение применено на ряде самоделок и последнем поколении Porsche 911). К преимуществам второго варианта можно отнести то, что сам радиатор, а также охлаждающая жидкость в нем не утяжеляют своим присутствием задний свес, кроме того спереди радиатор лучше обдувается, да и система отопления в этом случае обеспечивается горячей жидкостью «по ходу дела», без лишних магистралей. К недостаткам стоит отнести высокую трудоемкость и сложность прокладки шлангов. Что касается отопителя, то основной проблемой является отсутствие места под приборной панелью, т.е. там где обычно он и располагается. Соответственно, «печку» придется втыкать где-то между салоном и багажником. С креплением мотора вообще никакой ясности нет, но наверняка придется вводить в конструкцию мощную поперечную балку, к которой будет привинчиваться задняя часть мотора. Этот вопрос, к сожалению плохо изучен, поэтому давать рекомендации я не буду. Если говорить о распределении веса автомобиля по осям, то надо заметить, что в мире автоспорта и около него оптимальным считается распределение 50/50, т.е. когда на обе оси приходится одинаковая масса (в кроссе распределение куда менее равномерное, на багги может быть и 30/70, но никаких выводов прошу из этого не делать). Конечно, в нашем случае идеал практически недостижим, но приближаться к нему надо. Так как самый тяжелый элемент конструкции (двигатель) вынесен в задний свес, нужно все остальное по возможности выносить как можно дальше вперед. Исходя из этого требования, получаем необходимость разместить в довольно ограниченном пространстве бывшего багажника следующие вещи: радиаторы систем отопления и охлаждения, бензобак, аккумулятор и запасное колесо. Тот, кто видел размеры багажника 965-го, поймет, что это совершенно невозможно, тем более там уже есть главный цилиндр тормозной системы и рулевой механизм. Необходимо модернизировать переднюю подвеску так, чтобы она не занимала столько места, особенно по центру машины, но об этом ниже. Можно и просто применить балласт типа маховика от ДВС (now-how создателя «Багиры») или залить свинцом передний бампер (идея Д. Амалицкого). Рассчитать, даже примерно соотношение мощность/масса для этого случая не представляется мне возможным, так как чрезвычайно трудно оценить прибавку веса после всех предложенных переделок.

Вывод: пойдя по этому пути, вы получите прирост мощности не пропорциональный затраченным усилиям.

Первые два пути опробованы в реальной жизни и доказали свою жизнеспособность. Теперь хочется немного поговорить о «чисто теоретических» путях, о которых приходилось  слышать или придуманных самостоятельно.

Путь третий. Установка мотора от ВАЗ-2108 (тут уже непринципиально от чего, лишь бы переднеприводного) вместе с коробкой, поперек машины позади передних сидений. Такой автомобиль был замечен на «Автоэкзотике-2001». Задняя подвеска у него использовалась от ЛУАЗа, радиатор вынесен вперед, позади двигателя багажник. Оригинальная концепция имеет, на мой взгляд, лишь один недостаток – машина лишается заднего сиденья, а значит с друзьями на нем не прокатишься. Но это уже придирки. Зато какие возможности по форсировке таит в себе полуторолитровый мотор от «Самары»!

Путь четвертый. Установка силового агрегата от заднемоторных фургончиков Volkswagen или от легендарного «Жука». Без комментариев, информации о таких переделках у меня нет.

Путь пятый. Не для всех владельцев 965-х решающим аргументом является мощность мотора, а основными недостатками родного мотора многие считают шумность, ненадежность, прожорливость и несовременность конструкции. Как вариант, могу предложить идею от создателей zaz965.narod.ru. Берете «Оку». Безжалостно отпиливаете от нее переднюю часть, заранее избавленную от крыльев, капота и бампера. Тоже самое делается с «горбатым», только очень аккуратно. Далее к 965-му приваривается морда от «Оки», которая одевается в обвес, созданный по мотивам отрезанного от «Запорожца» передка с максимальным использованием отрезанных деталей. После согласования всех узлов и механизмов из передней и задней части и удаления ненужного теперь «заднего» мотора можете ехать кататься на уникальном переднеприводном «горбатом». Хотя старый двигатель можно и не выбрасывать, тогда у вас будет полноприводной автомобиль с отдельным двигателем для каждой оси. А можно просто приспособить заднюю подвеску от «Оки».

Вариант шестой, экстремальный. Если попытаться объединить требования к мотору для пересадки то получится примерно следующее: мощный, компактный и легкий. Всем этим требованием отвечает роторно-поршневой мотор (РПД), который можно заимствовать у двух производителей: Mazda и ВАЗ. Первый мощнее, но везти его, скорее всего, придется с Владивостокской свалки. Можно ли купит ВАЗовский РПД даже на заводе – вопрос, на который я не готов дать ответ. Последние версии маздовского РПД развивают 280 л.с., так что для вживления его в тело «горбатого» понадобится коробка от Porsche 911!

            Теперь хочется сказать несколько слов о переделках подвесок. Основным катализатором в этом вопросе служит желание поставить на «горбатый» «нормальные» колесные диски (как вариант литые) и широкую резину, которая не будет нормально работать на узком стандартном ободе. К тому же в случае установки более мощного мотора стандартные барабанные тормоза на всех колесах не будут обеспечивать адекватного замедления. Но проблема в том, что просто поменять барабанные тормоза на дисковые, например, от тех же «Жигулей» нельзя: нужно придумывать какой-нибудь переходник, причем требования к его прочности и точности очень высоки. На мой взгляд, гораздо проще собрать другую подвеску, причем изначально предусмотрев использование жигулевского поворотного кулака в сборе. На тех же багги применяется простая до гениальности подвеска на двух треугольных рычагах (с каждой стороны), на нижний из которых опирается амортизатор, наклоненный на угол более 45º к вертикали. Приделать к концам этих рычагов жигулевские шаровые опоры не так сложно, а вот обеспечить надежность их крепления к несущим элементам конструкции кузова уже сложнее, так же как и рассчитать кинематику подвески и правильно подобрать амортизатор и пружину. Но как итог – улучшение управляемости, освобождение пространства в багажнике, а если совместить такую операцию с инсталляцией реечного рулевого механизма, то результат должен быть просто потрясающий.

Про заднюю подвеску сказать почти нечего, т.к. неплохим решением считается установка подвески от 968-го (при установке инородного тяжелого движка надо подбирать другие пружины и амортизаторы). Можно конечно воссоздать там схему подобную вышеописанной, но на применении дисковых тормозов лучше поставить крест – с ними невозможно реализовать тросовый привод ручника.

Приходилось слышать и о абсолютно безумном способе установки литых дисков на «горбатый». Суть его в том, что в стандартном тормозном барабане сверлятся 4 отверстия, в которых нарезается резьба; именно в эти отверстия и вкручиваются крепежные болты. Однако рекомендовать такой способ я не могу, даже скорее наоборот. Хотя научно обосновать свою точку зрения я не могу.

             Теперь поговорим о кузове. В целом красивый и  гармоничный кузов 965-го имеет, тем не менее, таит в себе неприятную особенность: двери, открывающиеся против движения. Открытие двери на ходу приводит к потери стабильности движения, что чревато улетом с дороги или на встречную полосу. Может возникнуть мнение, что опасность преувеличена, однако личный опыт подсказывает, что, просто поддомкрачивая 965-й можно добиться самопроизвольного распахивания двери. В движении же кузов испытывает несравненно более высокие нагрузки, так что недооценивать эту опасность не стоит. Как бороться с этим явлением? Самое радикальное решение это перевеска двери с задних петель на передние, что было воплощено, например, на «Багире» А. Васильева. Основная проблема в том, что передний разъем двери идет не по прямой линии, а по кривой, а следовательно без серьезных кузовных работ не обойтись. Можно попробовать заменить стандартный замок двери, больше всего похожий на этот же девайс холодильника «Юрюзань», на что-нибудь более современное. Можно конечно попытаться повысить жесткость кузова на кручение, хотя не совсем ясно, что нужно делать в  этом направлении: широко распространенная в тюнинговом мире распорка между чашками передних амортизаторов прибавляет жесткость именно в этом месте, существенно влияя только на управляемость. Применять такую распорку на тюнинговом 965-м не стоит. Или вы забыли, сколько всего я запихал в багажник чуть раньше? Как элементарную профилактику этого неприятного явления можно предложить некоторое перемещение двери в проеме вперед на несколько миллиметров за счет подкладки шайб в районе петель. 

               На этом, пожалуй, закончу. Хочется подчеркнуть, что основной целью написания этого материала было обобщение опыта, накопленного в области тюнинга уже почти культового автомобиля ЗАЗ-965. Вся информация представлена в виде «как знаю», основным источником для неё послужила конфа зазоводов, находящаяся по адресу http://www.auto.ru/wwwboards/zaz. Очень хочется надеяться на ваше благоразумие, и уведомить вас, что за ущерб, понесенный в результате следования вышеизложенным рекомендациям, автор ответственности не несет. С уважением,

                                                                            Тигран TigeRRR Бабаджанян

 

   

Советский Porsche: как "горбатого" Запорожца превратили в крутой спорткар

Тюнинг ЗАЗ порой может быть ну очень экстремальным. Уже существует уникальный драгстер ЗАЗ-965 с ураганной динамикой. Хотя есть и почти столь же быстрые Запорожцы и для дорог общего пользования.

Подпишись на Знай в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

Этот уникальный хот-род ЗАЗ-965 экспонируется в питерском музее Ретро Юнион. Его превратили в настоящий спорткар. Теперь "горбатый" Запорожец оснащен сразу двумя 150-сильными двигателями – по одному на ось.

Весит автомобиль всего 570 кг, так что динамика у него отличная – 3,4 с нуля до сотни, по заявлениям создателей. Ну и полный привод, естественно. Выглядит ЗАЗ-965 почти как Porsche – профиль стал более обтекаемым, а в боковинах теперь появились огромные воздухозаборники. Со временем авто дополнили даже антикрылом на крыше.

Популярные статьи сейчас Показать еще

Сегодня мало кто знает о том факте, что еще в далеком 1960-х легендарный "горбатый" ЗАЗ-965 хотели превратить в спорткар, этакий Porsche 911. И это не шутка. Специалисты Московского института автомобильных кузовов и института НАМИ создали на базе этого автомобиля элегантное купе МКЗ-НАМИ Спорт-900. Руководителем проекта был конструктор Эдуард Молчанов.

Первый Запорожец-купе был собран в 1963 году. На шасси ЗАЗ-965А установили стеклопластиковый кузов обтекаемой формы. Габариты нового автомобиля были 3725 мм в длину и 1170 мм. Дизайн был явно позаимствован у Volkswagen Karmann-Ghia и Renault Caravelle.

Однако надежды разработчиков на запуск автомобиля в серию не оправдались. Было выпущено всего 5-6 прототипов, и на этом проект заглох. Несколько этих эксклюзивных автомобилей сохранились до наших дней, но им необходима серьёзная реставрация.

Новая жизнь "Запорожцев"

Ранее портал "Знай.ua" сообщал, что на известном сетевом аукционе Ebay продают "Запорожец" за баснословные деньги. Коллекционер из Германии продает "Запорожец" 968-й модели. Предприниматель хочет выручить почти 7 тысяч евро за старое авто.

Подпишись на Знай в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

"Запорожец" ценой 60 000 долларов. – Деньги – Коммерсантъ

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №24 от , стр. 14

&nbsp"Запорожец" ценой 60 000 долларов.

       Сегодня на улицах Москвы можно встретить любой автомобиль. Мало кого удивишь длиннющим лимузином Lincoln или неестественно широким внедорожником Hammer. А вот чем удивить можно — так это "Запорожцем"-лимузином. Именно такую машину увидел на московских улицах наш корреспондент.
       
Какая машина самая дорогая?
"Запорожец" — на него люди всю
жизнь деньги копят.
(анекдот прежних лет)
       
"Новый запорожский"
       Громадная, около шести метров длиной машина яично-желтого цвета лежала на платформе тягача, уходящего по Ленинградскому шоссе в сторону государственной границы. Форма кузова, характерная для продукции запорожского завода, выпускаемой в начале шестидесятых годов, а также эмблема "Запорожца" не оставляли сомнений в том, что это именно он — старый, добрый, "горбатый" "запор".
       Преследовать необычное явление природы мы не стали. Записали номера и оправились в ГАИ. Для выяснения обстоятельств. В ГАИ наши предположения относительно родословной автомобиля оправдались. Действительно, автомашина с записанными нами номерами зарегистрирована в ГАИ как "ЗАЗ-965" (правда, бирюзового цвета), принадлежащий фирме "Деловая Русь". Какие-либо данные о конструктивных особенностях машины у дорожной милиции отсутствовали.
       Как выяснилось, "Деловая Русь" купила то, из чего был сделан этот автомобиль, всего за $ 250. Найти столь дешевую машину удалось на станции техобслуживания ЗАЗ в Москве. Конечно, тогда машина была намного короче, но, как ни странно, могла ездить. Тогда он и был зарегистрирован в ГАИ — в своем прежнем обличье.
       По словам генерального директора "Деловой Руси" Михаила Скорина, идея создать длинную малолитражку возникла в начале года, когда в фирме обсуждался вопрос о том, каким бы рекламным трюком привлечь внимание к себе на выставке World Food (компания занимается продажей оборудования для пищевой промышленности). Кто-то из сотрудников предложил сделать из какого-нибудь хлама конфету. Решили, что лучшего материала для переработки, чем "Запорожец", не найти. Правда, поначалу, разрабатывая концепцию дизайна, автомобиль хотели, напротив, укоротить — но первые же эскизы проекта заставили отказаться от этой идеи. Получалось не смешно, а страшно. Тогда решили машину удлинять.
       За тюнинг "Запорожца" взялась автомастерская "Шар". Через два месяца, к выставке, машина была готова. Не успели только вмонтировать бар и телевизор. Так что от лимузина у машины есть только длина — все остальное сделано достаточно скромно. "Деловой Руси" это обошлось в $ 11 000.
       В ближайшие дни в той же автомастерской "Шар" на нее должны поставить подержанный 4-цилиндровый двигатель Boxer от Alfa Romeo. Который фирма приобрела за $ 1000. До сих пор "лимузин" передвигается с помощью родного ЗАЗовского мотора мощностью 23 л.с. (объем 0,748л.) на 76-м бензине. Сейчас машина развивает скорость до 40 км/ч, а с новым мотором, по мнению механиков, она сможет взять 120-километровый барьер.
       Впрочем, не все идет гладко. До сих пор машина так и не перерегистрирована в ГАИ — ее ожидают технические испытания в НАМИ, где испытываются экспериментальные автомобили и решается вопрос, безопасна ли машина в эксплуатации. Только по результатам испытания ГАИ может дать разрешение на эксплуатацию этого автомобиля. Пока "Запорожец" передвигается исключительно на платформе тягача. Как нам сообщили в ГАИ Москвы, они зарегистрируют машину, если ее техническое состояние будет соответствовать требованиям, предъявляемым к легковым автомашинам.
       
На полигоне
       Пообщавшись с владельцами, мы отправились к новым Кулибиным, которые сделали эту машину своими руками. На полигоне МАДИ в 30 км от Москвы отыскать машину оказалось легко — желтый "Запорожец" на полигоне знает любой. Машина стояла в автомастерской "Шар". Несколько механиков пытались прикрепить к крыше декоративную накладку. Попросив их отдохнуть и покурить, мы с фотокорреспондентом приступили к детальному изучению чудо-автомобиля.
       Несмотря на длину (5,5 м), кроме передних сидений, в машине оказалось только одно, достаточно узкое заднее сиденье, как в простом "Запорожце". Середина машины оказалась перегороженной. Но не той перегородкой, которая отделяет шофера от пассажира в нормальном лимузине, а массивной конструкцией, занимающей почти половину автомобиля. Из-за этого салон "лимузина" оказался просторным не более, чем салон обычного "ЗАЗ-965". Конструкция тщательно обита ковролином. Под ним, по словам механиков, скрываются силовые элементы — балки и распорки, которые не дают кузову сложиться посередине.В свободное место между ними планируется вставить бар и телевизор. "Запорожец" — машина с несущим кузовом, и всякая модификация последнего должна сопровождаться созданием новых силовых элементов, иначе машина развалится. Были случаи, когда умельцы пытались сделать из "Запорожца" кабриолет путем простого спиливания крыши. На первой же кочке машина складывалась пополам.
       В целом же, изнутри машина мало отличается от обычного "Запорожца", но ноги, сидя на заднем сиденье, вытянуть можно. Мест, так же как и в стандартной комплектации, всего четыре.
       По словам механиков, эту машину они сделали практически за месяц на чистом энтузиазме — им до сих пор так и не выплатили за работу ни копейки (хотя, по словам представителя "Деловой Руси", все счета ими оплачены). Повозились много — всю работу пришлось делать практически вручную. Особенно трудно было сделать пол и выгнуть боковые панели автомобиля.
       Но машина — не памятник. Ее не смотреть, а в деле испытывать надо. Один из механиков сел за руль, мы устроились в салоне. Машина легко двинулась с места. Простой запорожский двигатель тянул вес машины (650 кг исходный вес, да 200 кг добавилось после переделки) и трех человек. Водитель охотно рассказывал о некоторых особенностях украинского "лимузина": "Водить его легко только по прямой — в повороты он входит с трудом, рулевое управление не удалось приспособить под такую длину, и разгоняться надо медленно, а то мотор может заглохнуть".
       Впрочем, владельцы автомобиля и не собираются ездить в нем на работу. С другой стороны, руководство "Деловой Руси" не бросает денег на ветер. Автомобиль себя окупит, считают они. Несмотря на высокую стоимость, этот необычный рекламный трюк можно считать удачным. На выставке машина произвела фурор. Около нее постоянно собирались толпы зевак. Один посетитель даже хотел купить ее за $ 60 000. Но "Деловая Русь" с этой машиной расставаться пока не собирается.
       
       Ольга ПЕТРОВА
       

Комментарии Самое важное в канале Коммерсантъ в  Telegram

Самый стильный и красивый горбатый «Запорожец» ЗАЗ-965 в мире

04.12.2020 20:36

Один взгляд на такой образец шикарного тюнинга и понимаешь, что другой такой машины в мире нет. Это такое преображение и стремление к любой исторической ретро-фабрике ... Конечно же, после восстановления заводского оригинального вида!

ЗАЗ-965 «Запорожец» - был и остается в душах людей с настоящим «народным» автомобилем, этаким «фолькс-зазом» нашего многонационального народа.«Народ», потому что мог себе позволить многие слои населения СССР.

С этого началась автомобилизация советских граждан и качественный переход к более крупным и дорогостоящим формам, что показало рост благосостояния людей. Те. Можно украдкой сказать, что это был один из катализаторов экономического роста их страны.

Может, сейчас не хватает такого «народного малыша», которого все любили бы и могли себе позволить еще со студенческих времен. И главное, что есть такая машина исключительно отечественного производства, а потом, если пойдет, то народ будет "Хендай Солярис" !!

Но хватит лирики, перейдем к этому головокружительному перевоплощению.Еще раз говорим, что у нас самый стильный, красивый и атмосферный «Запорожец» всех времен. Это наше устоявшееся мнение.

Изготовлен мастерами из Родины «Запорожец» из Одессы. Этот проект предусматривал использование при модернизации материалов и агрегатов высочайшего качества. Алгоритм был следующий: брали самое подходящее, самое современное и качественное шасси от немецкого Ситикара «Смарт».

Далее поставить на это шасси кузов ЗАЗ-965, предварительно обтянув качественной темно-коричневой кожей с контрастными светло-бежевыми вставками, которыми дизайнеры подчеркнули интересные элементы формы автомобиля, даже немного исказив «горбатый» профиль. визуально знакомы нам с детства.Он как бы стал шустрее.

Весь внешний ансамбль дополнили бежевые ретро-диски с хромированной крышкой по центру. А красная узкая полоска на стержне диска открывает логическую связь с красной кабиной, о чем стоит сказать особо.

Передние сиденья были взяты от исторического родственника ЗАЗ-965 - Fiat 126. Вы скажете, а у кого еще?

Они очень гармонично смотрятся в салоне, и если еще учесть, что их накинули на шкуру от постоянных поставщиков таких материалов концерн Lamborgini, то сразу в них хочется погрузиться и нажать на газ.

К счастью, двигатель от Smart делает эту мини-машину очень динамичной и резвой.

Кстати, машина стала подходящей, в отличие от заводской компоновки.

И весь внешний вид машины подтверждает эту стремительность. Взгляните, например, на новую нижнюю юбку с двумя хромированными клыками и дополнительными желтыми противотуманными фарами.

Этот проект успешно реализовали специалисты, много лет работающие со скином в тюнинге автомобилей - автоплеер «Авто + скин протектор».Качество просто отличное. И можно констатировать, что этот «горбатый» вытащил счастливый билет и сразу перешел в высшую автономию.

А для самых терпеливых дайте ссылку на видео, где авторы в течении 15 минут. Расскажите подробнее о процессе создания. Бери опыт и дерзай!

скачать бесплатно | ЗАЗ, Запорожец, горбатый, виртуальный тюнинг, рестайлинг, Sfondo HD

скачать бесплатно | ЗАЗ, Запорожец, горбатый, тюнинг виртуальный, рестайлинг, Sfondo HD | Wallpaperbetter ЗАЗ, Запорожец, горбатый, tuning virtuale, рестайлинг, Sfondo HD

Potrebbero piacerti anche questi sfondi desktop

  • 1920 г. Икс 1080 px

    Аниме, Виртуальный Ютубер, Накири Аяме, Sfondo HD
  • 3587 Икс 2143 px

    Аниме, Виртуальный Ютубер, Сираками Фубуки, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1280 px

    bici sportiva blu, notte, luci, strada, Nissan, GT-R, Skyline, tuning virtuale, Khyzyl Saleem, Sfondo HD
  • 2552 Икс 1456 px

    Hololive, Youtuber virtuale, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1280 px

    Lamborghini, tuning virtuale, Huracan, Хызыл Салим, Sfondo HD
  • 3000 Икс 2006 г. px

    спортивное купе Mazda bianca, авто, montagne, tuning virtuale, Mazda rx7, rx-7, hugo silva, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1272 px

    classico blu coupé FIAT 500, acqua, sfondo, carta da parati, riva, Запорожец, 965, ЗАЗ, мегаттера, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1080 px

    videogiochi, arte digitale, fantascienza, bambini, realtà virtuale, cuffie da realtà virtuale, киберпанк, Cyberpunk 2077, Sfondo HD
  • 3840 Икс 2160 px

    Hololive, Ninomae Ina'nis, ragazze anime, Youtuber virtuale, Sfondo HD
  • 3840 Икс 2160 px

    Youtuber virtuale, Ninomae Ina'nis, Hololive, soroni, аниме девушки, Sfondo HD
  • 4370 Икс 3999 px

    4K, Soldato, Futuro, Tecnologia virtuale, Realtà virtuale, Sfondo HD
  • 3840 Икс 2160 px

    uomo Che индосса ле cuffie da realtà virtuale bianca e nera, MI VR, Xiaomi, VR, realtà virtuale, cuffie VR, Sfondo HD
  • 4961 Икс 4961 px

    Виртуальная технология, Sfondo HD
  • 3226 Икс 1477 px

    Сорроуни, Хололив, Виртуальный Ютубер, Накири Аяме, ragazze anime, ragazza oni, katana, Sfondo HD
  • 3840 Икс 2160 px

    Youtuber virtuale, Mori Calliope, Takanashi Kiara, Hololive, аниме девушки, Сорроуни, Sfondo HD
  • 1500 Икс 1920 г. px

    Сэм (виртуальный помощник Samsung), Samsung, Donne, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1280 px

    berlina rossa classica, ЗАЗ, Запорожец, 968, Sfondo HD
  • 2047 Икс 1447 px

    ragazze anime, squalo, Youtuber virtuale, Гавр Гура, аниме, Sfondo HD
  • 2560 Икс 1440 px

    астрато, виртуальная реальность, цифровое искусство, фоновое изображение HD
  • 3840 Икс 2160 px

    Virtual Youtuber, Inugami Korone, аниме, аниме девушки, ore di animali, colletto, sfondo bianco, Sfondo HD
  • 5000 Икс 2754 px

    Mitsubishi, Автомобиль, Синий, Затмение, Тюнинг, Виртуальный, Sfondo HD
  • 2048 Икс 1365 px

    BMW, E46, тюнинг, bmw, E46, tuning, M3, città, notte, luci, Sfondo HD
  • 2048 Икс 1178 px

    аниме, ragazze anime, Houshou Marine, Hololive, Youtuber virtuale, pirati, calze, Sfondo HD
  • 1872 г. Икс 3018 px

    аниме, аниме девушки, Gawr Gura, Hololive, Virtual Youtuber, Sco_ttie, verticale, Sfondo HD
  • 2000 г. Икс 1489 px

    ragazze anime, Gawr Gura, Hololive, Youtuber virtuale, zampe, Amashiro Natsuki, Sfondo HD
  • 2894 Икс 4093 px

    ragazze anime, corna, Hololive, Youtuber virtuale, Накири Аяме, verticale, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1080 px

    ragazze anime, Gawr Gura, Youtuber virtuale, occhi azzurri, un occhio chiuso, Sfondo HD
  • 2560 Икс 1440 px

    EVE Online, игры для ПК, виртуальная реальность, VirTual, фоновое изображение HD
  • 1920 г. Икс 1357 px

    Аниме, Виртуальный Ютубер, Сора Токино, Sfondo HD
  • 1852 г. Икс 1042 px

    аниме ragazzi, аниме ragazze, Giappone, VirTual, World Earters, World Election, кандзи, Sfondo HD
  • 1650 Икс 900 px

    аниме, ragazze anime, sfondo semplice, LAM, Youtuber virtuale, Kureiji Ollie, Hololive, Sfondo HD
  • 3112 Икс 1810 г. px

    аниме девушки, Kizuna Ai, arte digitale, Virtual Youtuber, capelli лунги, аниме, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Toyota GT86 тюнинг, toyota gt86, tuning, auto, avtooboi, frs, brz, Sfondo HD
  • 2500 Икс 1768 px

    аниме, ragazze anime, sfondo semplice, Hololive, Youtuber virtuale, Mori Calliope, capelli rosa, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1280 px

    авто, veicolo, tramonto, ЗАЗ, Sfondo HD
  • 1920 г. Икс 1200 px

    camioncino Ford Raptor SuperCrew giallo, авто, внедорожник, форд, пикап, босс 302, виртуальный тюнинг, Sfondo HD
  • 2828 Икс 4000 px

    персонаж женского аниме carta da parati digitale, Kizuna Ai, аниме девушки, Virtual Youtuber, cuffie, аниме, Sfondo HD
  • 3840 Икс 2160 px

    Digitale, arte digitale, opere d'arte, illustrazione, astratto, neon, luci al neon, luci, riflessione, colorato, incandescente, luce al neon, viola, blu, rosa, scuro, ombra, rocce, cerchio, 3D astratto, spazio , galassia, paesaggio, realtà virtuale, fantascienza, 3D, ultravioletti, anelli, Sfondo HD
  • 3460 Икс 1946 г. px

    Youtuber virtuale, Inugami Korone, аниме, ragazze anime, addormentate, ore di animali, a letto, Sfondo HD
  • 2355 Икс 1473 px

    ragazze anime, Milfaaaaa, Hololive, Virtual Youtuber, Shirakami Fubuki, coda, ore di animali, Sfondo HD
Carica di più

характеристики, модели, история и отзывы Фото старого автомобиля «Запорожец»

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый «Запорожец».Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался популярным - он был доступным, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным. Правда, очень часто Запорожцы становились мишенью для шуток по поводу их конструкции.

Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 машин из нашего обзора подтверждают это.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с легкосплавными дисками и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход

Два дополнительных колеса превратили Запорожец в вездеход.

4. Спорткар

Белоснежный ЗАЗ с легкосплавными дисками, тонированными стеклами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь

Роскошный кабриолет тигрового цвета.

Запорожец переоборудован в пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг Запорожец.

Заниженный Запорожец длинный.

Превращение маленького Запорожца в огромный внедорожник.

Яркий тюнинг "Горбатый" Запорожец.

Простой тюнинг своими руками.

Неудачная попытка превратить Запорожец в пикап.

Тяжелый спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от мустанга.

Запорожец блестящий тюнингованный ярко-красный.

Превращение Запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль.Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора - и ты на работе» - это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Shee-Vi» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» - тогда еще Москвича - 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях

ЗАЗ-965 видны характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю No.4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже комплектовали опытные образцы моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США и спешно отправленный в Запорожье мотор ... Воздух Охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге оба работали некорректно и не имели достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам.Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» ...

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE - экспортная модификация, отличавшаяся улучшенным салоном. отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов, по-прежнему была дилером Ялты.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR - модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П - подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с помощью обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С - машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью.Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек ... Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцевым в роли второго плана, а также уловом. фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

- Жестяная банка системы Запорожца!
- Новый бренд?
- Старое дело!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим ветеринар Роман - остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялся новый концепт «созревающего» 966 ...

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы. от популярного ФИАТ-600, передок - от Фольксваген-Жука, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель можно было вынуть из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции - комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем развивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели «Запорожца» - ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, - это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В - 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода ...Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей объемом 1,2 литра не хватало на все автомобили, а на некоторые машины даже не хватало. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях. которые должны были быть созданы на его основе и навсегда остались концепциями.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьей разрабатывался в заводском бюро по архитектурному проекту автомобиля (концепции «дизайн-центр» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был несущий кузов. Лев Петрович Мурашов (еще работая на ЗМА участвовал в создании «Москвич-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (находится сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессору.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводный ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. У машины был задний силовой агрегат ... Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизировали до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом.Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не вошло

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. . В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии - это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении - обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу - стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину - именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» - это или правда, конечно, мы вряд ли знаем - однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы наверняка стал самым популярным автомобилем ...

шт. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Автомобиль «Запорожец» - легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. Причем на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» - это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением... Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность - 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода мешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных - это улучшенный вариант двигателя и немного переработанная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид... Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил ... Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличается внешним видом и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эту модель отечественный производитель так долго ждал - она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным.Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам ... А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль Запорожец был «горбатым».Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с.с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен работать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои.Распространенная проблема - сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Запорожец, Москвич и Волга. Стр. 1

Три самых легендарных и массовых автомобиля прошлого СССР преданы забвению.
Имена, которые знал каждый человек, рожденный в СССР.
Что есть Мерседес, Форд или Тойота?
Запорожец, Москвич и Волга.
Вернее, даже не в этом.
Горбатый, 401-й и Победа.
Классический. Память ... Охлаждение

8 фаз через aquatek-filips


2. ЗАЗ-965. Горбатый. Первый серийный образец плугов, прототипом которого стал ФИАТ-600. Двигатель 0,9 литра, 26 лошадиных сил, 90 км / ч ... Конечно, речь идет о серийной модели. Запорожец, которого я встретил на улицах Севастополя, имеет явно более современные характеристики. Произведены значительные изменения, но он не потерял фирменных черт, внешнего вида.


3. Ну и конечно модификация. Горбатый. Простой и понятный


4. Такой салон Гобатого советским рабочим не снился. Впрочем, о такой кабине и не снилось первому секретарю райкома. Попроще были салоны на Волгах


5. Москвич-401. Или только первые четыреста. Полный аналог Opel Kadett K38. Достаточно полным аналогом был 400-й Москвич, а 401-й просто улучшенная версия 400-ки.Кстати очень интересная история появления этой модели Москвича - короче говоря, причиной стало большое количество трофейных немецких машин в пользовании граждан и организаций СССР после войны, что в итоге привело к проблемам с ремонтом. и отсутствие запчастей. Это стало причиной начала серийного производства в стране серийного автомобиля на базе одной из самых популярных немецких моделей. Кстати в качестве прототипа выбрал самую дорогую модель, Сталин лично ее выбрал, да и то ГКО запретил вносить в нее какие-либо изменения.Так что смело можно сказать, что 400/401-й Москвич можно назвать премиальным в СССР.


6. Москвич-401 имел двигатель объемом 1,1 л мощностью 23/26 лошадиных сил и максимальную скорость 90 км / ч. Автомобиль на фото, как и Горбатый, изрядно доработали энтузиасты Севастополя, заменив практически всю техническую составляющую, установили двигатель и коробку передач от BMW, серьезно изменили интерьер и ходовую часть, но внешность претерпела незначительные изменения.

7.Учитывая короткую историю этого Москвича, надпись на крыле однозначно неплохо звучит

8. Ну и конечно победа. ГАЗ М-20. Легендарный и любимый многими автомобиль. Всего на одно такси Победа было выпущено 34 тысячи единиц - для 50-х годов это довольно внушительная цифра. Вы знаете, сколько побед? 14000 !!! Мне кажется, что это масштабный концерт в истории СССР. Но прототипом Победы снова стал Opel. А именно Opel Kapitan - одна из самых распространенных машин офицерского вермахта во время войны.
Эта победа, как и 401-й Горбатый, значительно доработана и многое в ней изменено. Жалко, что были внесены изменения и в важные детали экстерьера - почему-то поменяли шикарные узнаваемые фары, сделав их похожими на KIA Opirus ... Даже как-то после этого стало грустно ...

Источник:

Горбатый «Запорожец» - គាត់ ក៏ ត្រូវ បាន គេ ស្រឡាញ់

ម្យ៉ាងវិញទៀត របៀប ដែល ប្រវត្តិ នៃ រថយន្ត នេះ បាន ចាប់ផ្តើម មិន មាន អ្វី ប្លែក ទេ។ រឿង នេះ បាន កើតឡើង ច្រើនជាង ម្តង ក្នុងករណី ដែល ម្នាក់ មកពី មេដឹកនាំ បាន សំរេចចិត្ត យ៉ាងខ្លាំងក្លា អំពី រថយន្ត ពិសេស មួយ។ ជា រឿង តូចតាច និង មាន ជំនាញ ក្នុង ការផលិត ម៉ាស៊ីន បែបនេះ។ ប៉ុន្តែ នៅពេល ដែល រឿង ទាំងអស់ នេះ នឹង ត្រូវ បាន ដាក់ បញ្ចូល នេះ អាច ក្លាយទៅជា ចង់ ដឹង ចង់ ឃើញ នៃ បច្ចេកវិទ្យា ретро ជាពិសេស ប្រសិនបើ ព័ត៌មាន លម្អិត ត្រូវ ស្គាល់ អំពី ម៉ាស៊ីន ដ៏ ល្បីល្បាញ Запорожец។

ឪពុកក្មេក, បើ ខ្ញុំ អាច និយាយ បាន, រថយន្ត នេះ គឺ хрущевка ខ្លួន គាត់។ ក្រៅពី ការសន្យា ផ្តល់ ផ្ទះ ឯកជន ដល់ ប្រជាជន សូវៀត ទាំងអស់ មានការ ព្រួយបារម្ភ អំពី ម៉ូតូ របស់ ពួកគេ ហើយ បាន សំរេច ផ្ដល់ គ្រប់រូប នូវ ដែល Запорожец។ ពិត ណាស់ រថយន្ត នេះ មិន ត្រូវ ស្តី បន្ទោស ចំពោះ ការ អ្នកគ្រប់គ្រង នោះ ទេ ជាពិសេស ចាប់តាំងពី ម៉ូដែល នេះ ត្រូវ គេ ជ្រើសរើស ថា "Fiat-600"។ ពិត ណាស់ ការសម្រេច នូវ គំនិត នេះ អាច នឹង ត្រូវ បាន អនុវត្ត ល្អ ជាង នេះ។

ការ អភិវឌ្ឍ រថយន្ត ជាតិ ត្រូវ អនុវត្ត ទៅ អនាគត АЗЛК ទោះបីជា វា មិន មាន គ្រឿងបរិក្ខារ ផលិតកម្ម ដោយ ទោះបីជា ការសម្រេចចិត្ត របស់ គណៈកម្មាធិការ ក ណ្តា ល ដើម្បី ថ្មី ក៏ដោយ ក៏ ពួកគេ មិន ប្រញាប់ប្រញាល់ បង្កើត វា ទេ។ ដោយសារតែ ម៉ាស៊ីន នេះ សម្រាប់ ម៉ាស៊ីន ថ្មី នេះ បាន ចាប់ផ្តើម មានការ លំបាក, ដោយសារតែ វា គ្រាន់តែ មាន ដើម្បី ធ្វើ។ ដូច នៅក្នុង ករណី បែបនេះ ត្រូវ បាន រក ឃើញ ការ ស្វែងរក បាន អាណា ឡូ ក ដែល មាន។

ជំនួស ឱ្យ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ទឹក បួន ស៊ីឡាំង ដើម ដូច ទៅ នឹង Fiat ម៉ាស៊ីន ផ្សេងទៀត ត្រូវ បាន ជ្រើសរើស សម្រាប់ ផលិត រថយន្ត Volkswagen-Zhuk ជាមួយនឹង ការ ត្រជាក់។ ដោយ វិធី នេះ គាត់ បាន បង្ហាញ ពី លទ្ធផល ល្អ បំផុត នៅពេល ប្រឆាំង នឹង អ្នក ដាក់ពាក្យ ដទៃទៀត ដោយសារ គាត់ ធ្វើការ ក្រោម លក្ខខណ្ឌ ដូចគ្នា ដែល Запорожец ដែល មាន នៅក្នុង បន្ទប់ ម៉ាស៊ីន - ទីតាំង ខាងក្រោយ របស់ ម៉ាស៊ីន និង ខ្យល់ ត្រជាក់។ នៅ ក្រោម ជម្រើស នេះ, និង រៀបចំ ឯកសារ ទាំងអស់ និង បច្ចេកវិទ្យា ការផលិត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការ រៀបចំផែនការ រដ្ឋ នៃ សហភាពសូវៀត បាន ធ្វើការ សម្រេចចិត្ត មួយ ដើម្បី ផ្ទេរ ផលិតកម្ម ពី Москвич ទៅកាន់ រោងចក្រ គ្រឿងម៉ាស៊ីន Коммунар ក្នុង ក្រុង Запорожье ដើម្បី ប្រើប្រាស់ ម៉ាស៊ីន អាគុយ របស់ BMW ដែល បាន បង្កើត НАМИ ជា ម៉ូតូ មួយ ហើយ ដើម្បី ទាក់ទាញ អ្នកឯកទេស ពី វិទ្យាស្ថាន នេះ។ ភ្លាមៗ នោះ ការ ចាប់ផ្តើម ឡើងវិញ ជាបន្ទាន់ នៃ ឯកសារ ទាំងអស់ សម្រាប់ ម៉ាស៊ីន ដែល មានឈ្មោះ ថា MeM3965។

ដើម្បី ដំឡើង វា តម្រូវ ឱ្យ ផ្លាស់ ប្តូ រ នៅក្នុង ម៉ូទ័រ គ្រាន់តែ មិន ផ្តល់។ ប្រអប់លេខ មិនបាន ភ្ជាប់ ជាមួយ ម៉ាស៊ីន ដូចនេះ ត្រូវ ប្រើ សមាមាត្រ ឧបករណ៍ ដទៃទៀត នៅក្នុង Gear ដូច្នេះ វា ត្រូវការ ថ្មី ត្រូវ ធ្វើការ ប្តូ រ ផ្សេងទៀត រួម ទាំង ការ ផ្អាក។ ទោះបីជា យ៉ាងណាក៏ដោយ ការ អភិវឌ្ឍ ត្រូវ បាន បញ្ចប់ ហើយ រថយន្ត នេះ ត្រូវ បាន គេ ដាក់ឈ្មោះ ថា ЗАЗ-965។ លទ្ធផលវិជ្ជមាន នៃ ភាព ច្របូកច្របល់ ទាំងអស់ នេះ ត្រូវ បាន ចាត់ទុកថា បទពិសោធន៍ ផលិត ឧបករណ៍ យោធា មានប្រយោជន៍ នៅក្នុង ផ្នែក នៃ ដែល ទទួល បាន ជោគជ័យ នៃ បាន ប៉ះពាល់ ដល់ ភាព ប្រុងប្រយ័ត្ន ខ្ពស់ បំផុត របស់ វា។

រថយន្ត ដំបូង ត្រូវ បាន គេ ចេញផ្សាយ នៅ ឆ្នាំ 1960 ប្រជាជន បាន ចាប់ផ្តើម ហៅ វា ថា "Запорожец-горбунок"។ រូបថត ដែល បង្ហាញ នៅ ទីនេះ បង្ហាញ ថា វា ពិតជា រថយន្ត ស្អាត ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹង ការ ចាប់ផ្តើម នៃ ផលិតកម្ម កំហុស និង ដែល ប ណ្តា ល មកពី ការរៀបចំ មិនធម្មតា នេះ បាន ចេញ ដែល តម្រូវ មាន សំខាន់ នៃ ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែ ម៉ូដែល ថ្មី គឺ 966-й ពិតជា លំបាក ណាស់ ក្នុង ការ ធ្វើជា ជាពិសេស ចាប់តាំងពី Хрущев ជា អ្នក បំផុសគំនិត បាន ប ណ្តេ ញ ចេញ រួចហើយ ហើយ អ្នកគ្រប់គ្រង ថ្មី លោក Леонид Брежнев ថ្វីបើ សេចក្តី ស្រឡាញ់ របស់ គាត់ រថយន្ត ក៏ មិនបាន ជួបប្រទះ នឹង "ការ យល់ដឹង។

ទោះបីជា យ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត នេះ នៅតែ ចង់បាន សូវៀត ជាច្រើន មាន កំហុសឆ្គង ទាំងអស់ ក៏ដោយ ពីព្រោះ ពួកគេ មិនអាច ទទួល បាន អ្វី ផ្សេងទៀត។ គាត់ ត្រូវ បាន ជួសជុល, ជួសជុល, ធ្វើ ទំនើបកម្ម, គាត់ បាន ធ្វើ ឱ្យ មាន ការចាប់អារម្មណ៍ កាន់តែ ខ្លាំង ឡើង នៅក្នុង ខ្លួន គាត់, горбатый នេះ «Запорожец»; Настройка ដែល គាត់ បាន ឆ្លងកាត់ ពេលខ្លះ បាន បង្កើត ជាមួយ គាត់ អព្ភូតហេតុ ពិតប្រាកដ បំផុត។ ហើយ ទោះបីជា រូបលោក នៅតែ ជា វីរបុរស នៃ ការ ជាច្រើន ក៏ដោយ យ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្ស ជាច្រើន វា ជា លើកទីមួយ ហើយ ជួនកាល ម៉ាស៊ីន តែមួយគត់។

«Запорожец» ដែល ត្រូវ បាន គេ បោះបង់ចោល សម្រាប់ និង កំហុសឆ្គង ទាំងអស់ របស់ វា អស់ ជាច្រើន វត្ថុ នៃ ក្តី ស្រឡាញ់ សម្រាប់ ប្រជាជន ជាច្រើន។ គាត់ បាន បើកទ្វារ ពិភពលោក នៅមុខ ពួកគេ ពី បង្អួច ផ្តល់ ឱកាស អារម្មណ៍ ឯករាជ្យ និង សេរីភាព។ មិន ថា វា ត្រូវ បាន គេ វាយតម្លៃ នៅ ទេ វា ក្នុង ការ មើល រំលង សារៈសំខាន់ នៃ រថយន្ត ប្រវត្តិ សា ស្រ្ត។

спецтехника, тюнинг || год | IMAGESNAMES запорожец-горбатый-ЗАЗ-965-технические-характеристики-тюнинг / IMAGESNAMES

"Горбатый" ЗАЗ - категория автотуристики советского "А".Ani de producție - 1960-1969. В Acest Timp, au fost produse mai mult de 322 de mii de instance. Volumul portbagajului este de o sută de litri, unitatea fiind în spate. Этот двигатель используется в бензиновом двигателе с ручной трансмиссией в автомобиле. Consumul de combustibil pentru oraș este de aproximativ 7 литров в 100 км. Pragul maxim de viteză al mașinii este de 90 км / ч. În popor se mai numește șи «жук», «жужик», «слон». Să luăm в значительных характеристиках, характеристиках i posibilitățile de tuning.

Istoria creației

Specialiștii NAMI pentru "zăngănit" ZAZ au proiectat un motor в форме V de 746 cubi, cu patru cilindri. Motorul avea un design unic cu arbori din fontă. Parametrii noii centrale electrice pentru acea vreme păreau foarte достойный. El a fost adunat din spate, a mers la Zaporozhye Combine, apoi a lucrat в Мелитополе на МЕМЗ.

Câteva luni au trecut teste interne difficile ale unității. Pe ei două mașini Experimentate au condus 5 și 14 mii de kilometri.Apoi, o comisie specială interdepartamentală транспорт. Se remarcă faptul că greutatea Calculată este mai mare cu 54 de kilograme, iar înălțimea corpului nu corespunde cu desenele (differă cu aproape 300 de milimetri). După Устранение дефектелора, "ЗАЗ" в производственной серии (1960). Prețul mașinii a fost de 18 mii de ruble, care este de un ori și jumătate mai ieftin decât 407-le Moskvich. La sfârșitul anului 1962, inginerii au îmbunătățit motorul, mărind cilindrii la 72 mm, volumul - până la 887 de metri cubi.cm, putere - până la 27 cai putere.

desen

ncă din primii ani de producție, mașina în cauză a crescut la cumpărători i nu a provocat plângeri grave. «Какао Запорожец» (ЗАЗ-965) является идеальным средством для ухода за драмури рурале и проблематикой. -о mlaștină sau în zăpadă, nu a existat nici o problemă în a ieși.Greutatea masinii a fost de numai 665 kg, putand fi usor scoasa de doi oameni.

O caracteristică distinctivă a "zhuzhik" fost posibilitatea de a călări între anțurile brute lăsate de camioane. A fost dincolo de puterea altor mașini. Собственники «заперли» ЗАЗ s-au bucurat nu numai de manevrabilitate bună, ci și de un corp solid, Economie și ușurință în întreținerea unității de putere.

экстерьер

Creând designul mașinii, designii nu au acordat or mare importanță elementelor decor i unei game largi de funcții suplimentare.Acest lucru nu este surinzător, deoarece sarcina Principală a fost de a crea un model bugetar pentru publicul larg. Corpul rulmentului închis este realizat din metal solid, ceea ce îl face oarecum umflat. Partea frontală se deosebea printr-o pereche de pliuri de formă simetrică originală.

Curburile transversale ale acestor element au avut o rază mică, iar marginile roților au fost ușor protuberante. Capota avea trei capete de urub, iar roțile din spate au avut o colaps vizibilă.Мотоциклетная эра усиливается в большом количестве, в консенсусе транслируется и возникает необходимость в депласе. Capacul său era închis din interior.

Дизайн интерьера

ЗАЗ "горбатый", фотографии и фотографии этого презентатэта больше, и его можно увидеть на регулируемом мобильном устройстве. Scaunul din spate, sub forma unei canapea, era destul de confortabil. Printre accesoriile utile se pot observa fascicule de soare, buzunare pe uși, echipamente electrice pentru 12 volți cu circuit unic.

n mașină, avantajul a fost dat la минимализм.În spatele coloanei de direcție erau mai multe dispozitive de comandă, în partea dreaptă - cheia de aprindere, butoanele de comandă, radioul și încălzitorul. Parbrizul a garantat o vizibilitate acceptabilă, elementtele laterale find prevăzute cu ferestre sub formă de colțuri. Deși mașina în cauză avea doar două uși, ea aparținea unei clase de patru locuri cu drepturi depline.

Așezați scaunul din spate prin îndoirea scaunului pasagerului din față. Prin minusuri se poate atribui un zgomot ridicat, izolarea fonică slabă a cabinei, rotirea ușilor în direcția opusă i Plasarea rezervorului de combustibil în față, periculoasă într-o coliziune.

ЗАЗ "Горбатый": технические характеристики

Partea maină a corpului era carterul. N Compartimentul intern există o cavitate specială pentru susținerea rulmentului integration. Pereții carcasei are o montare a arborelui cu came, din partea de sus - 4 găuri de montaj cu capetele cilindrilor de aluminiu i aripioare de răcire. Există patru intrări, două în priză.

Transmisia cu patru trepte are două arbori și trei ture. О treaptă de viteză - spate, restul fiind echipate cu sincronizatoare.Cuplajele ansamblului sunt deplasate cu furci și tije. Sistemul de răcire tinde să supraîncălzească, în special în timpul deplasărilorungi.

Suspensia din față este împrumutată de la mașina "Beetle Volkswagen". Acesta включает o pereche de bare transversale de torsiune cu patru pârghii. Acestea sunt în plus legate de pumnii roților motoare. Nodul din spate este format din două pârghii diagonale cu semiaxuri. In viitor, inginerii au schimbat design-ul spre un bloc de oblic oblic cu balamale pe semi-ax.

Параметры базы


Mai jos sunt Principalele caracteristici, care au ZAZ "hunchbacked", некоторые фотографии представлены в артикуле:

  • Lungime / 1,3lime / 1,33 / 1,39 45 мес.
  • Tipul caroseriei - седан интегральный cu 2 uși.
  • Ventilaie - чаевые местные.
  • Greutate - 665 кг.
  • Calea roților (față / spate) - 1,15 / 1,16 м.
  • Garda la sol este de 17,5 см.
  • Raza de întoarcere este minimă - 5 m.
  • Скорость движения до 100 км / ч.
  • Motorul este un motor pe benzină cu răcire atmosferică i poziționarea supapei superioare.
  • Comprimare - 6,5.
  • Ambreiajul este un ansamblu uscat cu un singur disc.
  • Tipul carburatorului - вертикальный дебетовый.
  • Frâne - тампоан.

Fapte interesante

  1. Ansamblul motorului ЗАЗ "горбатый", созданный для одновременной реализации продукции.
  2. в Одессе, mașina era adesea numită "rezervor evreiesc".
  3. Printre poreclele mașinii se numără: «copil», «zazik», «constipație».
  4. "Горбатый" a fost ultima mașină sovietică, ale cărei ușile s-au deschis împotriva mișcării.
  5. Aparatele de alimentare cu Aer Rece au fost numite "răzătoare Wassermann", в onoarea inventoryului.

modificări

Sunt cunoscute mai multe evoluții ale acestei mașini. Printre acestea:

  • 965AB - инструкция по управлению cu.
  • 965AR este un vehicle special pentru persoanele cu handicap cu un singur braț sau un picior rănit.
  • 965C - vagon poștal cu transmisie pe partea dreaptă.
  • 965E Ялта - это модель экспортной мебели Finlandei și Belgiei. Echipamente mai bune, izolare fonică și amenajări interioare. №
  • «Пикап» - это продукт, который вы уже успели купить.

ЗАЗ "Горбатый": тюнинг

Пентру и модернизация, необходимая для ремонта, в том числе и в машине, в требуемых условиях, когда создаются модели в формате 3D. Acest lucru vă va permite să vedeți imagea de ansamblu din tuningul așteptat.Proiectul va oferi posibilitatea de a resolve cu privire la un set de activități și acțiuni ulterioare. De Regulă, schimbările hub-ului sunt modificate, discurile cu tambur sunt instalate cu вентиляция, iar arcurile standard sunt schimbate într-o versiune mai strictă pe Suspensia spate. N față puteți monta Suspensia de la ZAZ-968. «Горбатый» după aceea va deveni mai robust și mai greu.

Reducerea consumului de combustibil va permite Introductionrea unor noi tije de conectare, orificiului de admisie și galeriei de evacuare, instalarea unei pompe de la "opt" și zeroarea carburatorului.În acelai timp, puterea unității de putere va crește. Adesea recurge la instalarea de roți de disc care asigură cea mai bună stabilitate pe viraje, содействие и управление.

Amplificarea motorului

O creștere a puterii motorului este o operație foarte justificată. La urma urmei, instalatia nativa - это путешествуя по дорожным дорожкам "cai" la o viteza maxima de 100 км / ч. Având în vedere faptul că motorul este ampasat în spatele acestuia, este necesar să alegeți o cutie de viteză adecvată, концепция pentru unitățile de motor spate.

Единица трансмиссии, которая является источником ультрасовременной версии, запорожье, прейскурант i автотуризм Фольксваген, Порше в Татрах. Дакэ установил мотор MeMZ-968, бенефициар-де-о-путеше-пана-45-де-кайпутер. Este adevărat că va fi necesar să înlocuiți carburatorul nativ cu un analog cu două camere de tip "ВАЗ". Îl puteți rezolva chiar în portbagaj. De asemenea, este de dorit schimbarea cuptorului într-un sistem de încălzire îmbunătățit.

corp

Este supus la restabilire, iar corpul mașinii ЗАЗ "se înghesuie".Tuning-ul, fotografia de mai sus, permite îmbunătățirea aerodinamicii și a aspectului. Pe măsură ce ușile se deschid în direcția opusă, ceea ce este periculos în cazul unor situații neprevăzute la osea, este mai bine să depășiți aceste element de la coperțile din spate la balamalele din fa. Blocarea depășită este de asemenea înlocuită de versiunea modernă.

Modernizarea externă включают, de asemenea, extinderea arcurilor roților pentru cauciuc tip 195/60 / R14. Pentru a crește originalitatea mașinii și pentru a curăța aerul de intrare, gardurile sunt montate de sus.În plus, sunt instalate baldachinul, aripile, arcurile laterale, trusa aerodinamică din пластик. В отличном дизайне, mașina va arăta grozavă i foarte elegă.

салон

Acest element al mașinii sovietice este depășit din punct de vedere moral pentru mult timp. Nu se distinge prin confortul sporit al pasagerilor și oferului. Mbunătățirea salonului ZAZ-965 nu este atât de dificil. Instalați scaune noi, un volan sport, indicatoare de presiune a uleiului și alți indicatori de performance, inclusiv o temperatură și un indicator al carburantului.

Pe plafonul poate fi ajustat de la un finisaj natural al pielii negru sau roșu, și pune covor cu nuante similare de pe podea. De asemenea, trebuie să înlocuiți ornamentele ușilor, pedale. Dacă nu există dorința de a arunca scaune obișnuite, este necesar să se acopere calitativ. Dacă nu sunteți încrezători în propriile dvs. abilități, încredințați îngrădirea salonului specialiștilor.

Echipamente electrice

Electronica pe mașină în cauză - это напряжение от 12 В, это питание от системы, Cu или Singură.Ca elemente de iluminat, многоцветный IL-12 sunt potrivite. La începutul îmbunătățirii, este necesar să se elimine optica nativă. В acest scop, priza mobilă este scoasă, cablurile decuplate, limba din partea de sus a prizai de ochi este tăiată. Apoi, farul rotund de la "Moskvich" este luat, încearcă în locul de instalare. Există șase găuri, două dintre ele find realizate cu un diametru mai mare pentru cipurile reglementate.

Locația elementului va fi verticală, deci trebuie să coaseți fila.Elementul optic i chipurile de ajustare sunt îndepărtate. Firele sunt livrate la soclurile standard. Farul este fixat cu ajutorul unor uruburi înfășurate de la interior și de la piulițele exterioare. După aceea, optica este montată și presată cu piulițe de control. Părțile bulbabile ale șuruburilor sunt tăiate. Pentru frezarea exterioară, модель 968 este potrivită. Cu o manage corectă, va fi posibilă instalarea lămpilor reglabile cu галоген.

на плюс

Pentru a îmbunătăți calitatea unității de răcire a motorului, puteți monta o pereche de radiatoare de la "Ford" sau "Tavria".Ноул "горбатый" ЗАЗ ва девени șи май атрактив șи практичный, дакэ инсталлированный о трансмиссии, деэмплу, на ВАЗ-2108 у.е. Modificările externe sunt asociate, in main, cu remodelarea scheletului pentru noul motor, deoarece se ampifică arcele roților i se transferă puntea spate a automotive.

Дистрибьютор для социальных сетей:

Инруд

Тюнинг bmw 7 series. Оптика и освещение

BMW 7 серии появилась очень давно и имеет множество типов кузовов и рестайлинговых автомобилей.Сегодня многие автолюбители называют эту серию лучшей среди премиум-класса, а эргономичный дизайн и мощность этой модели позволили вывести ее в разряд довольно популярных и узнаваемых брендов. Однако, несмотря на разнообразие кузовов этой серии, 7 серия также не обошла вниманием ценителей индивидуальных стилевых решений. Грамотный внешний тюнинг BMW 7 серии не только добавит уникальности, но и подчеркнет изначально заложенный дизайнерами образ уверенного автомобиля.

Выберите модель BMW 7 серии из каталога:

Тюнинг BMW 7 серии

Стайлинг и внешний тюнинг автомобилей BMW 7 серии

Говоря о внешнем тюнинге, мы, конечно, в первую очередь имеем в виду обвес и стиль. Последнее реализуется как с помощью аэрографии, так и с помощью разнообразных виниловых наклеек. Обвес BMW 7 серии может включать в себя различные элементы:

  • накладки заднего и переднего бампера;
  • спойлеры крышки багажника;
  • козырьки заднего стекла;
  • ресницы на фары;
  • оптика диодная;
  • накладки на пороги и двери;
  • задний диффузор и решетки переднего бампера;
  • и многое другое.

В нашем магазине представлены различные наборы обвесов, каждый из которых вы также можете приобрести отдельно. С другой стороны, всесторонний внешний тюнинг BMW 7 серии позволит сэкономить время и деньги , а также позволит избежать стилистических ошибок свободного стиля.

Особого внимания заслуживает такой элемент стиля, как спойлер BMW 7 серии. Как и многие классические модели четырехдверных автомобилей BMW 7 серии, спойлеры бывают двух видов: спойлер с высокой кромкой

  • ;
  • в виде накладки на крышку багажника.

Спойлеры традиционно изготавливаются из высококачественного стеклопластика. Помимо вышеперечисленных элементов, мы также рады предложить широкий выбор козырьков и всевозможных накладок на бампер.

3
  • Диффузоры заднего бампера 1
  • Решетки, ресницы, воздухозаборники 7
  • Сетка, решетка бампера, радиатор 21
  • Таблички, эмблемы 33
  • Полосы, молдинги 4
  • Наклейки на авто 34
  • Зеркала заднего вида 1
  • Ремкомплекты установочные 15
  • Салон тюнинга

    • Накладки декоративные 1
    • Рычаги КПП и ручного тормоза 1
    • Органайзеры в багажник и салон 2

    Дооснащение

    • Насадки глушителя 52
    • Электронные выхлопные системы 2
    • Дверной доводчик 1
    • Петли Ламбо - Двери Ламбо 1

    Оптика и освещение

    • Ходовые огни 36
    • Противотуманные фары 10
    • Стоп-сигналы и габаритные огни 5
    • Глаза ангела 2
    • Светодиодные панели 9
    • Би-линзы 1
    • Капюшоны, маски 38
    • Лампы в оптике 57
    • Стекло фары 2
    • Инструменты и герметики 6
    • Подсветка 10
    • Светодиодные модули 1

    Принадлежности

    • Ароматизаторы 6
    • Рамки для номеров 5
    • Крышки, брелоки 21
    • Замки капота 4
    • Подарки 31
    • Зонты 4
    • Гаджеты 4
    • Ремни для фокусов 4

    Электроника

    Новые услуги


    BMW 7 СЕРИИ - ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    BMW 7 серии был впервые представлен в 1977 году в качестве замены New Six.В конце шестидесятых - начале семидесятых BMW быстро превратилась из небольшого производителя автомобилей в бренд класса люкс, перейдя от крошечных автомобилей, таких как Isetta, к большим седанам. New Six стала своего рода мостом к 7-й серии, хотя первое поколение 7-й серии все еще было далеко от того, что мы видим сегодня. В то время автомобиль был доступен только с рядным шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Но даже если 7-я серия не была такой огромной и мощной, как сейчас, машина все равно была очень современной и технологически продвинутой для своего времени.

    E23 первое поколение (1977-1986)

    BMW была новатором в технологии турбонаддува и в 1979 году предложила версию 7 серии с турбонаддувом. Автомобиль имел 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, но получил обозначение 745i - одно из многих сбивающих с толку обозначений, которые BMW использовала на протяжении многих лет. 745i предлагается только с автоматической коробкой передач, но в остальном было довольно много дополнительных функций, которых не было у других моделей. К ним относятся сиденья с подогревом, телефон и кожаный салон.

    Второе поколение E32 (1986-1994)

    Второе поколение дебютировало в 1986 году и радикально отличалось от предыдущей 7-й серии. Общий дизайн на самом деле не сильно отличался, но теперь у автомобиля было несколько вариантов V8 и даже 5,0-литровый V12 в дополнение к обычной рядной шестерке. Этот V12 не только удвоил количество цилиндров, которое предлагало предыдущее поколение, но и был очень современным двигателем для своего времени. Он производил 300 лошадиных сил, и 750i был первым автомобилем в истории BMW с максимальной скоростью 250 км / ч с электронным управлением.Автомобиль также имел встроенный телефон и факс, холодильник для вина, противобуксовочную систему и систему автоматического увеличения натяжения пружины стеклоочистителя для надежной посадки на лобовое стекло на высоких скоростях.

    Была также разработана модель, известная как 767i Goldfish, прототип с двигателем V16. Размер двигателя был таким, что радиатор пришлось перенести в багажник, который нужно было снабдить вентиляционными отверстиями. BMW признала, что покупатели 7-й серии были более консервативны, чем те, кто заботился о BMW 7 Goldfish.Однако было еще несколько моделей Alpina.

    Третье поколение E38 (1994-2001)

    Третье поколение, дебютировавшее в 1994 году, до сих пор считается многими лучшим поколением 7-й серии, которое когда-либо создавала BMW. E38 было последним поколением, которое предлагалось с механической коробкой передач, а также последним поколением, в котором не было системы BMW iDrive. О популярности этого поколения можно судить по многочисленным фильмам, в которых этот E38 появлялся гораздо чаще других.Неполный, но все же впечатляющий список включает такие фильмы, как «Крепкий орешек», «Игра», «Враг государства», «Плохой Санта», «Веселье с Диком и Джейн» и очень заметные роли в «Завтра не умрет никогда». и «Перевозчик». Последний фильм вышел, когда дебютировало четвертое поколение автомобиля, но создатели фильма все равно решили использовать старую машину.


    Фактически, это полностью отражает то, что происходило в дилерских центрах в то время. Люди сочли систему iDrive на новом автомобиле сложной и в целом разочаровывающей в использовании, не говоря уже о спорном новом дизайне и высокой цене.Всего BMW продала более 340 000 экземпляров этого поколения - настоящий подвиг.

    Седьмая серия от баварского производителя появилась еще в 1977 году. С тех пор в модельном ряду вышло аж шесть поколений, автомобили которых существенно отличаются друг от друга. По многим оценкам, автомобили этой группы считаются одними из лучших в представительском классе и лидируют по количеству выполненных тюнинговых работ BMW 7. Этому способствует удачный эргономичный дизайн в сочетании с довольно высокой мощностью.

    Огромному количеству отечественных автолюбителей понравился стильный и в то же время солидный внешний вид моделей. Именно по этой причине любой обвес и запчасти BMW 7 пользуются постоянным спросом.

    Детали экстерьера для тюнинга BMW 7

    Традиционно каждая новая копия этого модельного ряда становится эталоном и образцом для подражания. Конструкторы различных производителей автомобилей со всего мира ориентируются в своей работе на автомобиль и тюнинг BMW 7 серии.

    Интернет-магазин BMW-Styling - это современная виртуальная торговая точка, где вы можете купить обвесы, комплекты дооснащения и любые запчасти BMW 7 серии.Здесь вы найдете следующие элементы декоративно-технического перевооружения:

    • Спойлеры пластиковые на багажник;
    • Накладки на бампер;
    • Диффузоры бампера и заглушки глушителя;
    • Оптика разная.

    Элементы интерьера тюнинга БМВ 7

    В каталоге нашего магазина также есть большой выбор запчастей для ремонта интерьера. Красивые накладки на педали, коврики салона и багажника, светодиодные системы освещения, декоративные ручки КПП - это лишь малая часть всего модельного ряда.Отдельно стоит отметить комплекты колес из легкосплавных материалов. Оснащенный ими, автомобиль способен полностью преобразиться, приобретая агрессивный и ультрасовременный вид.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *