Запорожец горбатый тюнинг фото: ТОП-3 тюнинг-проекта на базе ЗАЗ «Запорожец»

В Екатеринбурге зимой всех удивлял «горбатый» «Запорожец» со снегоуборочным скребком и пулеметным прицелом.

Владелец этого чуда, преподаватель Екатеринбургского политехникума Александр Быков, строил своего монстра почти три года.

«На базе екатеринбургского объединения каскадёров, что в посёлке Медном, валялся старый кузов «Запорожца», а рядом – УАЗовская рама на колёсах. И в один прекрасный день мне в голову пришла мысль объединить их. Вот так и появилась на свет моя версия «Запорожца», — рассказал Быков корреспонденту «Областной газеты». — Внутренний объём кузова пришлось переделать практически полностью, так как двигатель на УАЗ стоит спереди. Другими словами, «горбатого» пришлось править под УАЗ, и наоборот.

А для чего нужен пулемётный прицел? Всё очень просто. Машина сама по себе очень высокая, а лобовое стекло — маленькое, и мне из машины не видно, насколько низко или высоко поднята лопата. Потому я ориентируюсь по прицелу, – рассказал Быков. – Лопата поднимается и опускается при помощи электролебёдки, которая прикреплена к автомобилю».

Надо сказать, что изначально автомобиль был сделан для путешествий в условиях полного бездорожья, для этого и понадобилось установить на «Запорожец» электролебёдку на 2 тонны. «На этом «Запорожце» я участвовал в соревнованиях «Урал-Трофи» в качестве судьи и, по сути, проехал на нём всю трассу, – рассказал умелец.  – Мне задают вопрос: зачем использовали именно кузов от «Запорожца», не проще ли ездить просто на уазике? Дело в том, что далеко не везде, где пройдёт «Запорожец», может пройти УАЗ. При одинаковой ширине колёсной базы УАЗ не везде вписывается по верхнему габариту. Основная проблема – верхний угол лобового стекла задевает деревья. Кроме того, за счёт кузова автомобиль получился достаточно лёгкий и не проваливается в грязь так, как УАЗ».

А ещё у автомобиля есть собственное имя. Его зовут его «УФФ», то есть Уазов Фолькс Фиатович, объясняется это просто: на УАЗовской базе стоит кузов – прототип «Фиат 500» – народный автомобиль Запорожского автозавода. Формула 4х4х4, которой создатель характеризует свое детище, означает, что у автомобиля независимое подруливание задних колёс.

Фото: drive2.com

Источник: oblgazeta.ru

Комментарии для сайта Cackle

Тюнинг Запорожца – как модернизировать авто своими руками? + Видео

Тюнинг ЗАЗ, в отличие от модернизации других отечественных автомобилей, начинается не с двигателя, а с улучшения тормозной системы. Доработав тормоза Запорожца, можно уверенно приступать к изменениям в других элементах машины. Как выполнить тюнинг автомобиля своими руками и какие детали нужны для этого?

1 Монтаж дисковых тормозов на Запорожец

Если ваш горбатый начинает издавать неприятные скрипы во время резкого торможения, то спешим вас обрадовать – пришло время задуматься о замене тормозной системы. К счастью, сделать это довольно просто своими руками, загвоздка лишь в том, чтобы правильно подобрать детали для замены. Как показывает практика, лучше всего с остановкой негабаритного Запорожца справляется тормозная система от ВАЗ 2112. Она гораздо надежнее штатной системы Запорожца, так как изготовлена из более качественных материалов.

Для установки дисковых тормозов в задней части машины нужно выточить новый корпус для подшипника от ВАЗ. В отличие от детали ЗАЗ вазовский подшипник уже имеет необходимое смещение с поверхностью для крепежа. Толщина этого смещения полностью отвечает толщине пластины суппорта Запорожца.

Запорожец с дисковыми тормозами

Похожие статьи

При изготовлении корпуса очень важно помнить, что для более надежной работы всей тормозной системы категорически исключается наличие каких-либо проставок между тормозным диском и ступицей. Для более быстрого торможения нам также потребуется уменьшить толщину тормозного диска в той стороне, которой элемент прилегает к колесному диску.

После подготовки корпуса и срезания тормозного диска нужно снять колеса Запорожца. Для этого поднимаем заднюю часть машины двумя домкратами и откручиваем болты крепления колес. Далее снимаем колеса и демонтируем амортизаторную стойку. После этого монтируем подшипники, на которые устанавливаем тормозные диски. После установки дисков потребуется поменять тормозные трубки медными деталями. Устанавливаем последние и после этого прикручиваем ступицы и колеса.

Выполнив подобный тюнинг ЗАЗ, мы существенно улучшили качество сцепления тормозов с колесами. Теперь система будет гораздо быстрее отзываться на команды о торможении. Улучшится и ручник горбатого – после монтажа тормозных дисков этот элемент системы двигается более свободно и не скрипит.

2 Переработка салона авто – самостоятельная покраска панели

Чтобы немного обновить салон устаревшего авто, первое, что стоит сделать – это перекрасить панель приборов. Сделать это довольно просто своими руками. Для начала необходимо определиться с будущим цветом щитка и выбрать качественную краску. Помимо краски потребуется приобрести защитный лак – он существенно увеличит срок службы нового лакокрасочного покрытия. Чтобы быстро и качественно выполнить тюнинг ЗАЗ, потребуется заранее подготовить нужные инструменты:

• плоскую и крестовую отвертку;
• малярный скотч;
• суперклей;
• несколько болтов;
• краскопульт;
• растворитель.

Сначала снимаем панель приборов горбатого, откручивая верхние и нижние крепежи. Аккуратно тянем панель на себя, оставляя на месте все шкалы и индикаторы. Далее снимаем все те элементы щитка, которые не будут поддаваться покраске. При необходимости очищаем их от пыли и приступаем к очистке основной части приборной панели. Потом обезжириваем покрытие щитка и готовим краску. Разводим состав с растворителем в пропорции 1:1 и заливаем смесь в бачок краскопульта.

Покраска панели приборов «горбатого»

Покраска панели приборов Запорожца зависит от того, в каком состоянии находится деталь салона, а также от цвета выбранной вами краски. Если вы купили черный состав, то есть хотите просто освежить панель, то для этого потребуется нанести не больше 2 слоев краски и 1 слой лака. Если щиток уже порядком устарел и вы хотите покрасить его в другой оттенок, то придется нанести 3–4 слоя краски и 2 слоя лака.

Прежде чем начинать покраску щитка своими руками, необходимо нанести на его поверхность специальную шпаклевку для пластика, которая выровняет поверхность. Далее наносится первый слой краски. Потом щиток покрывается еще одним слоем и так до того момента, пока вы не достигнете удовлетворительного результата. Затем наносится несколько слоев лака и щиток можно откладывать для высыхания. В конце останется установить панель на место, заменив все болты новыми крепежами.

3 Хромированные накладки в кабину Запорожца – большая роль мелких деталей

Следующим этапом тюнинга ЗАЗ станет выбор и монтаж хромированных накладок на педали и ручки дверей машины. При желании также можно установить сверкающую деталь на рукоятку коробки переключения передач. Купить такие элементы можно в любом магазине по продаже аксессуаров для тюнинга машины. При этом нужно убедиться, что накладки изготовлены из стали, так как они гораздо надежнее пластиковых запчастей. Отличить металл от пластика довольно легко – стальные аксессуары тяжелее и больше пластиковых аналогов.

Внешний тюнинг ЗАЗ

После приобретения аксессуаров нужно демонтировать штатные накладки Запорожца и очистить посадочные места. Сначала нужно установить накладки на ручки механизма открывания дверей. Для этого необходимо нанести клей сначала на самую широкую часть ручки, после чего прижать к ней накладку. Держим деталь около 30 секунд и то же самое проделываем с более узкими частями ручки. Далее устанавливаем накладки на педали. Для этого к ножке штатного элемента прикручиваем стальную платформу из комплекта аксессуара и приклеиваем к ней хромированную накладку.

В конце приступаем к монтажу накладки на ручку КПП. Для этого снимаем ручку, не откручивая ее от штатива. Очищаем деталь от пыли и равномерно наносим на поверхность ручки суперклей. В конце прижимаем накладку и держим так около минуты. Обратите внимание на изгибы детали, накладка должна быть приклеена без складок.

Украинец превратил несколько старых «Запорожцев» в уникальный лимузин

На базе «горбатого» собрали удивительный лимузин

То, что каждый автолюбитель, моментами, мечтает разработать собственный вид транспорта, а потом и воплотить идею в жизнь, и один такой самодельный лимузин из нескольких ЗАЗ-965 пересобрал Сергей Кравченко, проживающий на Кировоградщине, пишет «АвтоПортал».

ЗАЗ-965. Фото: скриншот YouTube-видео.

За основу этого лимузина, был взят старый «Запорожец», в свое время получивший в народе кличку «горбатый», по причине специфического характера конструкции. Но раритетность этого автомобиля в том, что на его создание ушло сразу три ЗАЗ-965: разработка вышла более чем забавной, но это не помешало энтузиасту отправить итог собственного творчества на реализацию, выставив ценник в 1 000 долларов США.

Даже внешний вид корпуса наталкивает на мысль о малой разумности такого инженерного подхода: на кузове установлена вся оптика, которая отыскалась в гараже, расширено количество передних фар, добавлены подфарники и крыльев, а в салоне, как и положено такому виду транспорта, оббивка из плюшевой ткани в красно-розовых тонах, что, видимо, должно придать роскоши и напомнить пассажирам об эпохе первой половины прошлого столетия. Кроме того, для комфорта, интерьер дополнили огромным диваном, холодильником, баром, обогревателем и винтажным телефоном, а для расширенного обзора врезали люк в крыше.

Лимузин ЗАЗ-965. Фото: auto-portal.com.ua

Лимузин ЗАЗ-965. Фото: auto-portal.com.ua

Лимузин ЗАЗ-965. Фото: auto-portal.com.ua

Впрочем, досконально неизвестно, были ли внесены какие-то правки в техническую составляющую этой «колымаги», кроме того, что на условных 100 километров в дороге, лимузин расходует 5,5 литра горючего, что достаточно скромный показатель для автотранспортного средства с подобной немалой массой и начинкой салона.

К слову, до этого на «Стене» писали о том, чего лучше не делать в большой праздник 12-го октября.

Также ранее мы сообщали о том, что в МОЗ Украины опубликовали статистику о заболевших коронавирусом на 12-е октября.

А до этого наш портал уведомлял о том, кто из украинцев может не платить налог на землю.

Читайте Ukrainianwall.com в:

«Запорожец-Горбунок», ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жучок», «слоненок».Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Американские специалисты спроектировали V-образный двигатель объемом 746 куб. См с четырьмя цилиндрами для «горбатого» ЗАЗ. Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Несколько месяцев прошло сложные внутренние испытания агрегата.Две опытные машины наехали по ним 5 и 14 тысяч километров. Затем был прием транспорта специальной межведомственной комиссией. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров). После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича.В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) хорошо зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая маневренность обеспечивается наличием гладкого днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы привода.Даже если случалось застрять в болоте или снегу, проблем с выходом не возникало. Масса машины всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «зуммера» было умение проехать между неровными дорогами, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. Владельцы «горбатого» ЗАЗа порадовали не только хорошей маневренностью, но и крепким кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу.Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый несущий кузов выполнен из цельного металла, что делает его несколько надутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали. На колпаках имелось по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался в задней части, соответственно ствол перенесен вперед.Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми передвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки от солнца, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В салоне автомобиля преимущество отдано минимализму. За рулевой колонкой несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки регулировки, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах появились боковые форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания вперед сиденья переднего пассажира. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распашные двери в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для поддержки встроенного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Четыре впускных канала, два впускных канала.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача заднего хода, остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет тенденцию к перегреву, особенно во время длительных поездок.

Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. Впоследствии инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Дорожный просвет — 17,5 см.
• Радиус поворота минимальный — 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением и верхними клапанами.
• Компрессия 6,5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подающей струей.
• Тормоза — колодки.

Интересные факты

1. Сборка двигателя ЗАЗ «горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «Еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбун» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
5. Экологичные воздухозаборники были названы «терками Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, звукоизоляция и отделка салона.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «горбун»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля необходимо будет создать эскизы на бумаге или в формате 3D.Это позволит вам увидеть полную картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом работ и дальнейшими действиями. Как правило, заменяются ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины на задней подвеске заменяются на более жесткую версию. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет крепче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и карбюратора с нуля.В этом случае мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.

Прирост двигателя

Повышение мощности двигателя — вполне оправданная операция. Ведь родная установка вмещает всего три десятка «лошадок» с максимальной скоростью 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.

Блок трансмиссии подходит для более поздних версий «Запорожца», а также для фургонов Volkswagen, Porsche и Tatra. Установив двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов автомобиля ЗАЗ «горбатый» также подвергся рестайлингу.Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери рассматриваемого автомобиля открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перевесить от задних козырьков до передних петель. Устаревший замок тоже заменяют на современный вариант.

Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14. Для увеличения оригинальности автомобиля и очистки поступающего воздуха воздухозаборники монтируются сверху.Дополнительно установлен кенгурятник, задние крылья, боковые арки, аэродинамический пластиковый обвес. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советской машины давно устарел. Ранее он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установить новые сиденья, руль спортивного типа, указатели давления масла и другие индикаторы работы, в том числе датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, стоит сделать их обшивку качественной. Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы.В качестве осветительных элементов подойдут фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, с верхней части «проушины» срезается язычок. Затем снимается круглая фара от Москвича, примеряется к месту установки. Обозначены шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно отшлифовать.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены на стандартные розетки. Фара крепится болтами, вставленными с внутренней стороны и наружными гайками. После этого монтируется оптика и прижимается к контргайкам. Срезаны выступающие части болтов. Для внешнего канта подойдет колесный диск от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от Ford или Tavria.Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с перерисовкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля переносится.

фото, характеристики, отзывы. Габариты горбатого «Запорожца», клиренс, масса

г.

ЗАЗ 965, более известный большинству автомобилистов как «Горбатый», стал самым анекдотичным автомобилем бывшего СССР.Шутки о том, как «Запорожец» врезается в «мерседес», были очень популярны в 90-е годы, когда такие машины продавались практически за бесценок. Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было заплатить 1800 рублей, а это больше, чем годовая зарплата рядового советского человека. Конечно, большинству людей больше нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса, и появление такой машины в семье было большой радостью. Работы по созданию массового малолитражного автомобиля в СССР начались еще в 1955 году, в серию пошел Запорожец-Горбунок в ноябре 1960 года, а в 1961 году — новый. В первый год было построено 1500 машин.Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», который ранее производил комбайны и тракторы. Всего за 9 лет производства было создано 322 000 965 машин. При разработке советского малолитражного автомобиля за основу был взят FIAT 600. Большим преимуществом итальянского автомобиля была его простота, поэтому в Италии всего за год было выпущено 500 000 таких машин. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль Fiat в те годы.Изначально планировалось оснастить отечественную машину двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотоциклетному двигателю было сложно вытащить груженую машину, ведь даже пустая машина была вдвое тяжелее Урала. Более подробно обсудим тему двигателя ниже — в параграфе спецификаций 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый «Запорожец» отличается компактными размерами: длина автомобиля составляет 3350 мм, ширина — 1395 мм, высота — 1450 мм.Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе 2023мм клиренс (клиренс) советской малолитражки 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что ЗАЗик поставить будет очень сложно. на «Пузо». Угол въезда на Горбаты — 35 градусов, угол съезда — 29 градусов. Снаряженная масса «Запорожца» всего 660 кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее ЗАЗик может проехать между колеями грузовиков, что также способствует хорошей проходимости.В 1962 году, через два года после начала производства, Humpback был модифицирован, обновленную машину можно узнать по габаритным показателям, которые переместились с верхней части крыльев под крылья, а также по наличию хромированного молдинга сбоку. тело. Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При осмотре Запорожца можно увидеть, что задние колеса пустой машины кажутся перекошенными внутрь — это вызвано особенностями торсионной подвески и отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Сидя в ЗАЗике, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а в обратном направлении. По словам 965 владельцев, бывает, что такие двери открываются на ходу. Лицевая панель металлическая, пластиковая крышка есть только на аппаратах. Интересно, что поворотники включаются не рычагом рулевой колонки, как на большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-е годы машин было не так много. в СССР.В отличие от FIAT 500, в ЗАЗИКе стекло в двери опускается вниз, а не в сторону. В багажнике, который находится перед Горбатом, находится запаска и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец имеет четырехцилиндровый двигатель с V-образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков по сравнению с жидкостным, но с учетом того, что в те времена все массовые легковые автомобили в СССР охлаждались водой, а не антифризом или антифризом — ее нужно было сливать перед каждой зимней парковкой, и завелась перед запуском двигателя.Поскольку у Запорожца не было жидкостного охлаждения, не было необходимости сливать воду — это упростило эксплуатацию машины. При диаметре каждого из четырех цилиндров 66 мм и ходу поршня 54,5 мм двигатель МеМЗ до рестайлинга 1962 года имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм, что увеличило объем двигателя до 887 куб. См и увеличило мощность на 4 лошадиные силы. Топливный бак «Запорожца» вмещает 24 литра бензина.Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и высоких тепловых нагрузок не обладают длительным ресурсом, особенно для старых двигателей, двигатель которых испачкан маслом и пылью, препятствующим испарению тепла из двигателя.

Запорожец оборудован четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой вторая и четвертая передачи синхронизированы. На обеих осях установлены барабанные тормоза.

Цена ЗАЗ 965

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.

Трудно представить, что сегодня кто-то купит такую ​​машину для своей семьи. Но такая машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем, и сегодня никто не будет смотреть на ЗАЗик с пренебрежением. Ухоженный советский автомобиль доставляет радость людям, а люди, вкладывающие в восстановление таких автомобилей свои силы, а иногда и душу, тянутся к красоте и пользуются большим уважением соседей по потоку.

6,5
Система питания:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-72

МеМЗ-966
Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-966
Тип:	Бензин
Объем:	887 см 3
Максимальная мощность:	27 ч.п. , при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Комбинированный расход топлива:	5,5 л / 100 км
Степень сжатия:	6,5
Система подачи:	карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-76

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миникар не может быть просто миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно неповоротливых внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, подобную Fiat, в частности — низко расположенная панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став из двухобъемного фастбэка с штамповки на боковине, имитирующие отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковой стенкой, четко выраженный объем багажника и большое заднее стекло, унифицированное с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использовалась более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузками имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже НАМИ создали два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, потом 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — сзади с маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизирован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже модификация с таким же двигателем и амфибийной трансмиссией применялась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов это значение было примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Конструкция

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 гг. Устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 гг. — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , состоявшейся в 1961 году).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать машину самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и сборно-разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) груза, масло, бензин, запасные леса, набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Распределение снаряженной массы вагон с полной нагрузкой на оси:
на переднюю ось
на задний мост
Габаритные размеры (номинальные):
высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном- сша передняя подвеска с полной нагрузкой )
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса )
Углы свеса (полная нагрузка): перед
Максимальная скорость на горизонте талон ровной сухой трассы все с грузом на двоих (в том числе водительского чая)
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом для исправного,
обкатанного автомобиля, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы на топливо
не могут служить.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный — ратор, верхний клапана, воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини минор	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий на каждые два цилиндра, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие от 10 ° до ВМТ, закрытие на 45 ° после НМТ; выпуск — клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря Генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — метра ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и одну назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиральными зубьями — : передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет на всех колесах от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задних колесах

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к массе
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или Г-502 с выпрямитель кремниевый встроенный .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из вибрационного регулятора напряжения -го и реле включения чения
Реле блокировки	типа РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный азарт, ёмкостью 0,6 л. с., с электрическим тромагнит тяговое реле ПК 900А Управление тяговым реле — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрено дополнительное вспомогательное реле (тип РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замка зажигания от горения. Дополнительное реле расположено на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и за указание витка 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: на габаритный свет 4 св., для указателя на хомутов 32 св. и лампы накаливания на стоп-сигнал 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну 3-лампочку.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения. Ru- Детские кроватки: свет выключен, свет включен городской, свет включен для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный переключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или фар ближнего света — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в стоимости освещения щения, установлен под панелью прибора кювета на кронштейне рулевого подшипника -го вала
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей держателей расположен в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация подсвечивается лампой 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210 электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на два положения : вкл и выкл
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Контрольная свеча накаливания подогреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12-20 сек. Установлен под приборной панелью
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 сек после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	БМ-110А тип
Переключатели (для хомутов указателя и переключателя стеклоочистителей — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька козырек, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины — мкс, раздельная, регулируемая в продольном направлении под рост водителя и пассажира.Спинки сидений имеют регулируемый угол наклона и откидывания спинки для постельных принадлежностей Задние — мягкие, пружинные, с двумя местными твердыми подушками и спинкой
Вентиляция кузова	Местное, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла двумя- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным обогревом тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная коробка передач	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод Тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе шибер)	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла Двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла трубки штанги
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес маятниковое положение плоскости	Оптический тест типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое.Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между мкс на выступающих частях боковых стенок: 1-3 мм При измерении оптическими приборами рами: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.

Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.

Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — это номер автомобиля
Mobile) и кузова также выбиты на паспортной табличке, расположенной в порванном отсеке
.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — НАЗАД

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начал свою спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили заставить машину сползать снег …

Съезд с трассы на живописную местность. лесная тропа. Кстати, проходимость у Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее окажется не совсем таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. автомобиль весит всего 665 кг, его легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» была способность проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания переднего пассажирского сиденья вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача заднего хода, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Компрессия — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были такие: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Коробка передач будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется современной версией.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля давно вышел из употребления.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого вынимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаны выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, поскольку колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

ЗАЗ 968 — горбатый. Горбатый «Запорожец»: фото, характеристики, отзывы

.

Каким бы маленьким он ни был — для своего класса «Запорожец» был даже великоват. По тогдашней классификации ЗАЗ-965 массой 650 кг и габаритами 3330 х 1395 х 1450 мм относился к микрокарам. При этом многие модели-аналоги были менее солидными — например, Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 мм), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 мм), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 мм).Но советскому гражданину ЗАЗик казался маленьким на фоне обычных москвичей, Побед, Волги и ЗИМов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Смартом, Daewoo matiz, Hyundai i10 и прочими современными мелочами, «горбатый» не показался бы таким маленьким.

1 / 2

2 / 2

2. Закрыть

Преувеличение! Да не Волга, но для четверых взрослых, как сказано в мануале, вполне подойдет. Ширина салона (1300 мм) даже больше, чем у более крупного Москвича-408/412 (1220 мм), да и высота над головой тоже больше, на целых 15 мм! Впереди можно размять ноги, а сзади сидели двое мужчин средней полноты, едва касаясь коленями спинок передних сидений и с разрывом «в плечах».«Да, здесь более высокие люди больше подпирали бы передние сиденья, но это единственная претензия к вместительности Zapik!

Во всяком случае, почти все четырехместные автомобили-конкуренты имеют укороченный салон, а у многих разница сразу примерно в 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Что касается комфорта Запорожца, то это было бы справедливо упрекнуть его в жесткости. передняя подвеска — но она была почти непробиваемая. А то, что действительно показалось тесноватым, так это педальный узел, но ЗАЗИК почему-то никто за это не критикует.Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной связи.

3. Примитивный

Это далеко не так! Все, что есть в конструкции ЗАЗ-965, направлено на достижение компактности, а не на экономию или упрощение. В СССР с его нерыночной экономикой производители не стремились «наварить» больше денег на потребителей. Поэтому, пожалуй, в Запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной заведомо «беспорядочной», одноразовой детали. Все агрегаты подлежат ремонту и рассчитаны на длительную эксплуатацию.Что бы вы ни брали в руку — все прочно, надежно, хоть и не всегда элегантно.

1 / 2

2 / 2

Снаряженная масса:

Компоновка автомобиля, схема и расположение двигателя, стройматериалы, оборудование, внутренняя отделка — все выполнено на современном уровне для того периода или опередившего его. Например, у большинства зарубежных одноклассников Запика, как и он, был заднемоторный, но кроме него, только две-три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат.Причем только на ЗАЗах рациональным было размещение сзади V-образной схемы. И все же ни одна серийная легковая машина в СССР не имела независимой подвески — кроме Запорожца, конечно!

4. Слабая

Ложь! Остальные машины тогда уже не были «заряженными»! С наиболее распространенными двигателями (27 и 30 л.с.) Запорожец имел удельную мощность 24-21 кг на 1 л.с. с., а, например, современный Москвич-407 — 22 кг на 1 л. с участием. Естественно, при полной загрузке компоновка менялась, но это удел любой малогабаритной машины, кстати, за счет более рационального соотношения полезной нагрузки и собственного веса.

Сегодня еще можно найти «ЗАЗик», которого не тронула рука реставратора

.

В целом динамика исправного «горбуна» вполне соответствовала духу времени — другое дело, что содержать бюджетную машину в исправном состоянии удавалось далеко не всем владельцам. В сегодняшнем городском потоке машина держится достаточно уверенно — но только в пределах первых двух-трех передач. Потом конечно же просыхает предохранитель — текущие скорости не те.

5.Мотор не работает — хронически перегревается

Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер непригодный для эксплуатации двигатель? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольский моторный завод) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина прошла государственные испытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии — фактически там, где он впоследствии была успешно прооперирована.

Настоящая беда запорожцев заключалась в том, что далеко не все владельцы поддерживали свою машину в надлежащем техническом состоянии.Собственно, это относилось не только к ЗАЗам, и неважно, о каком двигателе идет речь: если неухоженная «водянка», например, оставляла на дорогах лужи воды, значит, они прогревались. Простейшая процедура промывки или чистки двигателя ЗАЗ предотвратила проблемы, но у многих будущих автомобилистов под кожухами системы охлаждения двигатель зарос масляной коркой, усилен слоями пыли и ворса, а также нарушен температурный режим был гарантирован.

И если после ремонта или обслуживания «умельцы» выкинули из-под капота хотя бы часть жестяных воздуховодов (а выкинули их повсюду, почти через один!), То специфического перегрева долго не было. в пришествии.К сожалению, сети автосервисов — ни для ЗАЗов, ни для других марок — в стране в 60-е годы не было, а культуру грамотного сервиса прививать запорожцам было некому.

Краткие технические характеристики

Двигатель: четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³ Мощность: 30 л.с. с участием. (4000–4200 об / мин) Максимальный крутящий момент: 5,3 кгм (2800–3000 об / мин) Размеры (Д x Ш x В): 3330 x 1395 x 1450 мм Дорожный просвет: 175 мм Максимальная скорость: 100 км / ч

6.Боится жары

Художественная литература! Принципиально ошибочный стереотип, применимый ко всему в автомобильной среде. Между тем, согласно теории двигателей внутреннего сгорания, тепло оказывает меньшее влияние на работу электродвигателя «воздухоотводчика», чем обычная «водянка». Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 ° C) и охлаждающей жидкостью — забортным воздухом (скажем, 30 ° C) намного выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 ° C. ).Вы уловили суть? На фоне перепада в 110-150 градусов изменением температуры воздуха за окном Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда взялся этот устойчивый стереотип о том, что казаки особенно часто перегреваются в жару?

Судя по всему, дело в том, что в СССР половина «частников» эксплуатировала автомобили только в теплое время года. И именно летом количество казаков на дорогах значительно увеличилось: дачи, каникулы, походы на море, в горы, на реку… перегрев. Так что они стояли сбоку от Zapika с поднятой крышкой капота, остывали и становились антирекламными. Зимой процент ЗАЗов на дорогах другой, режимы движения тоже разные, да и на порядок менее заметные силуэты с приподнятым задним капотом.

Панель приборов без градусника — признак выпуска ЗАЗ-965 до июля 1964 года.

В эти дни мы ездили на отлично отреставрированных, отлаженных и укомплектованных автомобилях, и видно, что градусник на приборной панели вел себя дисциплинированно.С другой стороны, личный опыт автора, который в студенчестве три года ездил на старинном ЗАЗ-966 с тем же двигателем «тридцатьчетверки», что и «горбатый», подтверждает: чистый и правильно настроенный «двигатель». не нагревается, как ни мучить его перегрузками и крутыми подъемами.

7. Ненадежный

Надежно. Известны единичные случаи, когда один из 322 166 экземпляров «Горбатого», выпущенных в Запорожье с 1960 по 1969 год, останавливался в поле и не мог добраться до дома.Другое дело, что он был не таким прочным, как «государственные автомобили» — созданные для работы в госструктурах «Победа», «Волга», ЗИМ. И все же конструкция ЗАЗ-965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах Союза: крепкая подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и «гниющий» кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель). ).

1 / 2

2 / 2

Слабые стороны, конечно, были — двигатель до среднего ремонта прослужил не более 35-50 тысяч км, передняя подвеска изнашивалась быстрее остальных узлов.Но и здесь все зависело от ухода: двигателю требовалось хорошее масло (а многие заправляли его некачественным автолотом), а шкворни и втулки торсионов «передка» приходилось регулярно смазывать.

За годы серийного производства ЗАЗ-965 количество запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь потрепанный «горбатый» стоил сущие копейки, а вкладывать деньги в серьезный ремонт не было смысла. Тем не менее «убитые» экземпляры продолжали как-то уходить в край и не только приносили пользу своим владельцам, но и приносили модели ненадежный имидж.Ресурсных тестов мы сегодня не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо смазанный ЗАЗ-965 в движении ведет себя вполне достойно и производит вполне приятное впечатление как на водителя, так и на пассажиров.

6,5
Система питания:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-72

МеМЗ-966
Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-966
Тип:	Бензин
Объем:	887 см 3
Максимальная мощность:	27 ч.п. , при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Комбинированный расход топлива:	5,5 л / 100 км
Степень сжатия:	6,5
Система подачи:	карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-76

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миникар не может быть просто миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно громоздких внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, схожую с Fiat, в частности — низкорасположенную панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивавшую вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став двухобъемным фастбэком с тиснением. на боковине, имитирующей отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженным объемом багажника и большим задним стеклом, объединенным с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использовалась более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузками имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже в НАМИ были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, позже 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизирован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже такая же модификация амфибийного двигателя и трансмиссии использовалась и на гражданских версиях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов это значение было примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 для вторичного рынка сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Конструкция

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел никаких опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 гг. Устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 гг. — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , проведенного в 1961 г.).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (отсутствует риск замерзания охлаждающей жидкости на стоянке при низких температурах) .Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и сборно-разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Проектирование началось осенью 1956 г. (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и сногсшибательных технических характеристик маленькие круизеры, словно поджав губы от негодования «Запорожец»! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — НАЗАД

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машинки в молодости служили, как правило, дачными домиками и дачными домиками!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начал свою спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снег выскользнуть из машины …

Съезжая с трассы на дорогу живописная лесная тропа. Кстати, проходимость у Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. машина всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть двое.

Отличительной особенностью «жужика» было умение проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. На других легковых машинах это было мне не под силу. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производится складыванием сиденья переднего пассажира вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. Его внутренняя перегородка имеет специальную полость для поддержки неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Коробка передач с четырьмя диапазонами имеет два вала и три такта. Одна передача заднего хода, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Компрессия — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Коробка передач будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется современной версией.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Эта деталь советского автомобиля морально устарела давно.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной кожи черного или красного цвета, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаны выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, поскольку колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) груза, масло, бензин, запасные леса, набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Распределение снаряженной массы вагон с полной нагрузкой на оси:
на переднюю ось
на задний мост
размеры (номинальные):
высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном- сша передняя подвеска с полной нагрузкой )
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса )
Углы свеса (полная нагрузка): перед
Максимальная скорость на горизонте тал на ровной сухой трассе все с грузом двух человек (включая чайника)
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом для исправного, обкатанного автомобиля
, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы на топливо
не могут служить.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный — ратор, верхний клапана, воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини минор	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий на каждые два цилиндра, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие от 10 ° до ВМТ, закрытие на 45 ° после НМТ; выпуск — клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря Генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — метра ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и одну назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиральными зубьями — : передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет на всех колесах от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задних колесах

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к массе
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или Г-502 с выпрямитель кремниевый встроенный .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из вибрационного регулятора напряжения -го и реле включения чения
Реле блокировки	типа РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов, для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный азарт, ёмкостью 0,6 л. с., с электрическим тромагнит тяговое реле ПК 900А Управление тяговым реле — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрено дополнительное вспомогательное реле (тип РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замка зажигания от горения. Дополнительное реле расположено на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и за указание витка 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: на габаритный свет 4 св., для указателя на хомутов 32 св. и лампы накаливания на стоп-сигнал 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну лампочку в 3 ст.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения. Ru- Детские кроватки: свет выключен, свет включен городской, свет включен для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный переключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или фар ближнего света — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в стоимости освещения щения, установлен под панелью прибора кювета на кронштейне рулевого подшипника -го вала
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей держателей расположен в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация подсвечивается лампой 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210 электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на два положения : вкл и выкл
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Контрольная свеча накаливания подогреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12-20 сек. Установлен под приборной панелью
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 сек после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	Тип BM-110A
Переключатели (для хомутов указателя и переключателя стеклоочистителей — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька козырек, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины — мкс, раздельная, регулируемая в продольном направлении под рост водителя и пассажира.Спинки сидений имеют регулируемый угол наклона и откидывания спинки для постельных принадлежностей Задние — мягкие, пружинные, с двумя местными твердыми подушками и спинкой
Вентиляция кузова	Местное, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла двумя- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным обогревом тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная коробка передач	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод Тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе шибер)	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла Двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла трубки штанги
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес маятниковое положение плоскости	Оптический тест типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое… Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между мкс на выступающих частях боковых стенок: 1-3 мм При измерении оптическими приборами рами: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.

No related posts.