Запорожец фото машина: D0 b7 d0 b0 d0 bf d0 be d1 80 d0 be d0 b6 d0 b5 d1 86: стоковые фото, изображения

Содержание

12 «горбатых» Запорожцев, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.

Материалы по теме

«Горбатый» Запорожец — один из самых любимых и культовых советских автомобилей. И не только потому, что для многих он стал первой собственной машиной. Маленькие забавные автомобильчики всегда становятся предметом насмешек и поводом для сарказма, но и одновременно побуждают к народному творчеству. Впрочем, редкие и необычные версии существовали еще до того, как ЗАЗ-965 стал предметом самодельного тюнинга.

Опытный образец Москвич-444

Опытный образец Москвич-444

Сначала Запорожец был… Москвичом. Завод на Украине еще предстояло перепрофилировать из комбайнового, а своего КБ там не было. Новый автомобиль с использованием технических решений FIAT и Volkswagen разрабатывал МЗМА совместно с НАМИ. Сначала на Москвиче-444 стоял 2-цилиндровый оппозитный мотор в 0,65 л, мощностью 17,5 л.с. Потом появился V4 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 23 л.с. В 1960-м прототипы и документацию из Москвы передали в Запорожье.

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

Тем временем в НАМИ сделали прототип НАМИ-059, который в известной мере можно считать Запорожцем с кузовом универсал. Дизайн разработал Юрий Долматовский. На машине стоял 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом 0,75 л, развивающий 22 л.с.

Прототип НАМИ-059

Прототип НАМИ-059

Едва завод освоил серийный выпуск ЗАЗ-965, как возникли идеи его рестайлинга. Один из вариантов с измененным передком уже в начале 1960-х сделали на заводе.

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Также в начале 1960-х создали грузовой фургон ЗАЗ-965С. Машина грузоподъемностью 150 кг была предназначена для сбора почты из уличных ящиков. Именно поэтому — чтобы водителю было удобней выходить на тротуар, — фургон сделали праворульным. Причем он стал мелкосерийным. В 1962–1963 гг. собрали около 650 машин.

НАМИ-0100

НАМИ-0100

Еще одной попыткой рестайлинга Запорожца стал НАМИ-0100. Но от подобных затей вскоре отказались, поскольку шла уже работа над ЗАЗ-966 с совсем новым кузовом.

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

Пикапы из ЗАЗ-965 в качестве товарных автомобилей не делали, их в небольших количествах сооружали для внутризаводских нужд.

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Как только Запорожцы перестали быть утилитарным семейным транспортом, они логично превратились в предмет для самодеятельного творчества. Многие стали делать из них кабриолеты, наглядно доказывая, что такая «форма одежды» «горбатому» очень даже к лицу.

Кабриолет с измененными элементами кузова

Кабриолет с измененными элементами кузова

Строя самодельные кабриолеты, умельцы иногда и заметно меняли наружные кузовные панели и детали интерьера.

Стретч на основе Запорожца

Стретч на основе Запорожца

Уж конечно, в 1990-х из Запорожца сделали и стретч. Разумеется — в шутку. Маленькие народные компакты всегда возбуждали остряков на такие поделки. В Германии удлиняли Трабанты, у нас — «горбатые».

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Куда более серьезная и смелая модернизации вылилась в автомобили, в которых от ЗАЗ-965 остались, в основном, лишь внешние элементы. Так, автомобиль по имени Bagira получил двигатель ВАЗ-2108, коробку передач ЗАЗ-968, полный привод с отключаемым передком и даже понижающую передачу в трансмиссии.

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Иные тюнинговые версии были куда спокойней с точки зрения начинки и просто служили примером того, каким мог бы все-таки сталь рестайлинговый ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Пределу фантазии, которую до сих пор возбуждает «горбатый», конечно, нет. Построен и вариант с двумя двигателями (один — сзади, другой — спереди) Yamaha мощностью по 150 л.с. каждый! Говорят, полноприводный автомобиль способен достичь 100 км/ч менее чем за 4 с. Интересно, что бы сказали полвека назад создатели ЗАЗ-965, увидев такого монстра?

  • Чем радовал и почему огорчал своих владельцев «ушастый»? Об этом читайте тут.

Фото: из архива автора

​Гоночный "Запорожец"? Да это же бред! Или нет?

Автомобили Запорожского автомобилестроительного завода (ранее называвшегося Автомобильный завод „Коммунар“) нечасто становились базой для создания гоночных машин. Думаю не надо объяснять причину?

Но то тут, то там появлялись смельчаки-энтузиасты, бросавшие вызов устоявшемуся скепсису в отношении "Пырзиков". О некоторых проектах на базе легенды советского автопрома я вам сегодня расскажу...

Из кросса в ралли. Проект Олега Бахтеева

"Запорожец" появился у Олега Бахтеева случайно – машину ему подарил товарищ по кроссовой команде. На тот момент ростовчанин очень хотел заниматься автоспортом, но гоночного автомобиля у него попросту не было.

Вооружившись КиТТ ("Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях") – тогда техтребования были в принципе одинаковыми для всех дисциплин – Олег усердно взялся за работу.

Самым сложным было найти специальные трубы для каркаса безопасности, но тем не менее это удалось и уже через полтора месяца автомобиль из гражданского превратился в кроссовый. На нем новоиспечённый гонщик проехал пару местных соревнований, после чего... поставил машину на прикол в свой спортклуб. Почему? Да просто пересел на багги.

Но через пару лет, когда тяга к ралли пересилила автокросс, Олег вернулся к своему "Запорожцу" и вновь занялся переделками – на этот раз из кроссового он сделал раллийный автомобиль.

А закончив работу тут же отправился на ралли "Вираж", которое проводилось в ростовской области. Там в сентябре 2002 года и состоялся раллийный дебют многострадального ЗАЗ-968М. Олег проехал гонку "нулем" – его автомобиль открывал дистанцию перед основными участниками ралли.

Участие в ралли выявило ряд областей, которые требовали вмешательства молодого конструктора и Олег вновь взялся за инструменты. К сезону-2004 машина была серьёзно модернизирована. Вместо родного мотора туда же – в заднюю часть автомобиля – был вживлён двигатель от ВАЗ-2108. От перегрева двигатель спасали два соединенных последовательно радиатора – от АЗЛК-2141 и "Оки".

Машина обрела дисковые тормоза и спереди, и сзади. Кардинально обновилась подвеска – назад были установлены амортизаторы от ВАЗ-21083, а спереди от Mercedes W123.

Обновлённый "Запорожец" проехал две гонки "нулем" – ралли "Зори Кубани" и ралли "Гуково". Кроме того, два раза Олег Бахтеев выезжал на нем в качестве полноценного гоночного автомобиля – ралли "Вираж" и ралли "Золотая осень».

К сожалению, оба боевых выезда окончились сходом – в первой гонке срезало привод, а во второй "умер" двигатель.

По окончании 2004 года в межсезонье "Запорожец" обрёл новое сердце – вместо почившего в бозе мотора от "восьмёрки" был установлен хорошо форсированный двигатель от ВАЗ-21083 с объемом 1600 куб.см. И на первом же ралли "Зори Кубани" автомобиль... совершил фееричные "уши" в два оборота с приземлением на росшее в повороте небольшое дерево.

Самостоятельно вытащить автомобиль на трассу у экипажа не получилось – с дерева его сдернула "метла" и из-за опоздания гонку пришлось закончить досрочно. Самое интересное, что "Запорожец" не потерял способности самостоятельно передвигаться и до автомобиля-технички доехал своим ходом.

Уже на базе команды ревизия кузова показала, что он буквально разошелся по швам а каркас безопасности принял форму пропеллера. После чего кузов автомобиля был отправлен на металлолом, а двигатель и прочие агрегаты ушли на другие машины.

К примеру, стоявший на "Запорожце" двигатель Олег Бахтеев установил на свою новую раллийную "восьмёрку" и финишировал на этой машине вторым на ралли "Новороссийск" – это, между прочим, этап чемпионата России по ралли!

Вот так закончилась короткая, но яркая карьера "Запорожца" постройки Олега Бахтеева.

Subaru задом наперёд. Проект Александра Воробьёва

Есть в Ярославской области целая раллийная династия – семья Воробьёвых. Один из её представителей построил уникальный полноприводный раллийный "Запорожец" и выступал на нём в гонках.

В своей первой ипостаси это был "инвалидный" ЗАЗ 968М, который попал в аварию в Москве. Кузов был отдан гонщикам, которые из него построили нечто...

Итак, вторая жизнь машины оказалась такой – мотор 1,3 литра, каркас безопасности и заявка на Ралли "Медведь". А потом началась гонка вооружений. Мотор объёмом 1,3 литра сменил сперва двигатель 1,6, а потом и 1,8 литра. Но на этом совершенствование конструкции автомобиля не закончилось.

Последняя версия "Запорожца" представляла собой настоящую "Subaru наоборот" – симметричный постоянный полный привод, но мотор стоял сзади.

Сейчас машина по-прежнему существует, но в новом кузове – старый уже не выдерживал нагрузок.

Сумасшедший "горбатый". Проект Игоря Макарова

Эта машина хорошо известна в российской раллийной тусовке – совершенно адовый ЗАЗ-965, построенный в Санкт-Петербурге.

На этой машине в чемпионате и Кубке России по ралли выступал Игорь Макаров.

Машина претерпела несколько модернизаций:

– открывавшиеся по ходу движения двери были перевешены на передние петли

– в первой версии стоял двигатель от ВАЗ-2106 объёмом 1,8 литра

– во второй версии был установлен мотор FIAT объёмом 2 литра

– коробка передач от ВАЗ-2108

– задняя подвеска независимая

Это был настоящий зверь – волк в овечьей шкуре. Но помимо скорости машина поражала своим внешним видом – как сказали бы сейчас: «и мимими, и ррррр»!

Запорожец ▷ история происхождения автомобиля, первые фото

Знаете ли вы, что вместо "Запорожца" мы могли бы ездить на чем-то совершенно неинтересном? Мы изучали историю борьбы за "ЗАЗик" в конце далеких 1950-х.

Когда страна начала крепнуть после военной разрухи, партия и правительство, как водится, прониклись новыми потребностями населения. Нужен был кандидат на роль массового компактного автомобиля, который бы свободно продавался и был доступным по цене.

Это должна была быть самая "младшая" машина в советском типаже легковушек. Ступенькой выше стоял старший брат – новый “Москвич-402”, еще выше – “Победа” с “Волгой”, а над ними всеми – представительские ЗИМы и ЗИСы.

Что ставить на конвейер?

Экономика СССР не была рыночной, поэтому было непросто угадать, какая именно машина нужна населению. Роль маркетологов взяли на себя партийные лидеры вместе с учеными исследовательского института НАМИ.

Читайте также: Почему “Запорожец” лучше иномарок

Хотелось с одной стороны, дать народу что-то подешевле, а с другой – более-менее прочное и долговечное, так как руководители страны понимали, что при советской системе распределения проблем с запчастями и сервисом не избежать. Кроме того, играл свою роль фактор неразвитой дорожной сети, из-за чего большое количество автомобилей преимущественно эксплуатировалась бы на проселочных дорогах.

Кузов "жужика" соответствует требованиям массового производства, схему его членения на большие штампованные детали действительно подсмотрели у итальянцев.

В странах Европы в ту пору самыми дешевыми машинами были микроавтомобили типа BMW Isetta, Messerschmitt KR175, Zundapp Janus – иначе говоря, мотоколяски. Усадить в такую советского человека было бы непросто, потому что в послевоенном обществе такой транспорт имел незавидную славу транспорта для инвалидов. Чего только стоят обидные прозвища: "инвалидка", "лягушка", "спасибо Гитлеру".

Когда в СССР создавали ЗАЗ-965, пол-Европы ездило на утлых мотоколясках с мотоциклетными моторчиками. От идеи производить такие вместо “Запорожца” к счастью отказались.

Однако, целая коллекция таких машин была закуплена НАМИ и всесторонне протестирована на дорогах разного качества. Испытания показали непригодность такой техники на роль “народного автомобиля” в СССР. Более того, те же совместные тесты показали непригодность для отечественных условий и суперпопулярных в Западном мире более крупных машин – Fiat 500, Fiat-600, Austin Mini, Lloyd LP600 и др.

Первый “Запорожец” пытались сделать семейным авто. А его одноклассники были меньшими и не такими вместительными: NSU Prinz, Lloyd LP600, Fiat 600.

Игрушечные 8 – 10-дюймовые колесики застревали в снегу и лужах, жесткая короткоходная подвеска и хрупкие кузова рассыпались на брусчатке, тесный салон не вмещал нормальную советскую семью, а немощных двигателей хватало всего на несколько десятков тыс. км пробега. Копировать было нечего.

Даешь свое!

Пришлось изобретать что-то свое. Собственно, это начали делать немного раньше. Проектировать нового “малыша” заставили московский завод МЗМА (директор открещивался из-за загруженности конструкторов, но министр дожал – лучших профи по малолитражкам в Союзе не было). В процессе также участвовал институт НАМИ и позже созданное КБ Запорожского автомобильного завода, куда сманили спецов из Горького – с ГАЗа.

Когда “Запорожец” был “Москвичом”, он имел немного другой вид. Затем боковину осовременили, а передок для чего-то сделали похожим на Fiat.

Читайте также: История “Запорожца”: Зазы, которых мы никогда не увидим

Руководители союзного уровня подталкивали создателей “Москвича-444” к копированию итальянского Fiat-600, но он не отвечал многим требованиям. Поэтому салон будущего “горбатого” сделали более просторными (+50 мм в ширину и +10 мм в длину), колеса большими, ходовую более крепкой, а двигатель больше, мощнее и проще. Принципиально другой сделали переднюю подвеску, что позволило повысить ее ресурс и упростить кузов.

Конструкторы-мотористы предложили два варианта двигателя: с оппозитной и V-образной компоновкой. Выбрали второй – как более удобный для сервиса.

Так вышла малолитражка, которую позже, в 1959-м, назвали “Запорожцем”. Дешевая и неприхотливая машина открыла миллионам граждан путь к свободе передвижения, а впоследствии стала культовой – как симпатичный символ прошлого и первенец впоследствии мощного украинского автопрома.

Днем рождения первого "Запорожца" можно считать 22 ноября 1960, когда собрали первую партию новой машины. Хотя есть еще одна дата 18 июля, день презентации новинки перед руководителями государства, своего рода окончательное утверждение проекта.

А еще несколько поколений граждан должны быть благодарны нашему “Запорожцу” за то, что он установил для общества и промышленности высокий стандарт самого дешевого массового автомобиля. Он смог соединить в себе весьма высокие потребительские качества с небольшой себестоимостью, что и дало ему возможность закрепиться на конвейере. Если бы не он, получили бы мы на долгие годы вместо полноценного четырехместного авто малокубатурную одноразовую мотоколяску или что-то вроде кабиненроллера Messerschmitt – с уровнем комфорта боевого истребителя и соответствующим ресурсом.

Читайте также: Неизвестные грузовики ”Запорожец”: какими они были

Ушастый ЗАЗ 966 - история и технические характеристики Запорожца

Продолжаем свой рассказ об интересных и массовых автомобилях отечественных заводов. Сегодня на повестке дня ЗАЗ-966, он же «ушастый». Чебурашка, как еще называли запорожец, для многих оказался в тени своего предшественника «горбатого» — ЗАЗ- 965.

История создания

ЗАЗ-966 является советским детищем автопрома особо малого класса. Выпуск осуществлялся с 1967 по 1972 годы с всевозможными модификациями. Выпуском занимался запорожский завод «Коммунар».

Своим появлением автомобиль может быть благодарен Хрущеву. Он являлся основным «двигателем» идеи выпуска украинского автомобиля. В послевоенные годы, как первому секретарю КП Украины, ему не удавалось реализовать свои планы. Проект же начал реализовываться лишь в октябре 1957 году, руководство МЗМА (будущий АЗЛК) представило Никите Сергеевичу первый образец малолитражного автомобиля – «Москвич-444». Прообразом для советского автомобиля стал итальянский Фиат-600. Эти модели обладали множеством внешних сходств, если не сказать больше – это копия Фиата. Но Москвич в серийное производство не поступил, так как все производственные мощности московского завода были загружены. Тогда Хрущев распорядился, чтобы всю документацию передали на завод сельскохозяйственной техники — «Комунар». Так появился легендарный «горбатый», старший брат «ушастого», ЗАЗ-965.

«Горбатый» продержался на конвейере вплоть до 69-ого года, но правопреемника он не получил. В 1970 в производство поступает его модернизация с литерой «А». Главное различие было в «сердце» машины, у ЗАЗ-965А рабочий объем составлял 887 кубиков. Но спросом на отечественном рынке данная модель не пользовалась, в связи с частой поломкой узлов ДВС. От дальнейшей модернизации конструкторы отказались.

Следом инженеры вспоминают о концепт-каре 1961 года, основой которого являлся американский Chevrolet Corvair. Отличие от прообраза было в размерах, прототип был меньше. Но в 61-ом году в производство он поступил исключительно из-за слабого двигателя «горбатого», даже для такого маленького кузова. В производство ЗАЗ-966 вышел только в 1967 году. Почти все американские элементы с машины были убраны и «ушастый» стал напоминать уже немецкий автомобиль NSU Prinz IV.

Технические характеристики

Являясь одним из самых доступных советских автомобилей, рассчитывать на комфортность не приходилось, но со своей задачей машина справлялась отлично. ЗАЗ благодаря заднемоторной компоновке в проходимости соперничал с УАЗом и КРАЗом.

  • Двигатель. МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехцилиндровый. Рабочий объем составлял 1197 см³. Система охлаждения была воздушной и осуществлялась забором воздуха через отверстия по бокам кузова, плюс расположенный позади блока цилиндров вытяжной вентилятор, протягивающий воздух через «рубашку» охлаждения и выбрасывающий его назад. В ходе тестового продува в аэродинамической трубе модель была дополнена специальными уловителями на воздухоприёмных отверстиях (те самые «уши»), обеспечившими необходимый для работы системы подпор воздуха. В результате чего удалось практически полностью избавиться от перегрева в жаркую погоду.
  • Коробка передач. Трансмиссия была механической 4-х ступенькой, имела полностью синхронный ряд передних передач, что существенно облегчало управление.
  • Подвеска. Особого внимания заслуживает задняя подвеска. Она представляла собой полностью новую, более совершенную по сравнению с применявшейся на ЗАЗ-965, конструкцию — вместо качающихся полуосей с одним шарниром и А-образных рычагов в ней были применены треугольные продольно-качающиеся рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Цилиндрические пружины, играющие роль упругого элемента, образовывали с амортизаторами единые узлы, опирающиеся на кузов через сферические резиновые подушки, что обеспечило возможность качания амортизатора при рабочем ходе подвески. Данное конструкторское решение широко использовалось в западном машиностроение.

Заключение

С точки зрения дизайна и эргономики «ушастый» шагнул вперед в сравнении со своим предшественником. Однако он с трудом вписывался в класс, для которого его создавали, формально ЗАЗ-966 оставался в «малогабаритных», но был тяжелей и больше ЗАЗ-965, а по стоимости приближался к «Москвичам» и «Жигулям», но по большому количеству параметром сильно им уступал. Этим возможно и обусловлено то, что фактический выпуск был намного ниже запланированных значений.

Машина из конюшни — Авторевю

Два экспериментальных Запорожца стояли перед зданием Совмина в Кремле. Первым вышел Хрущев в своей знаменитой косоворотке, за ним высыпали Брежнев, Микоян, Косыгин и все политбюро. Не стеснявшийся в выражениях Никита Сергеевич вскинул руки:

- Гляди-ка, запорожские казаки притащили к нам на волах какие-то телеги! Или все-таки своим ходом доехали?

Не дав опомниться главному конструктору Юрию Сорочкину, генсек сел в одну из машин, а Леонид Брежнев подошел к молодому испытателю Ивану Кошкину и попросил поднять капот:

- А это у вас что? Двигатель с воздушным охлаждением? Вот молодцы! А то зимой с этой водой возиться - к чему лишние хлопоты?

Хрущев был недалек от истины. К июлю 1960 года, когда и состоялся показ экспериментальных Запорожцев кремлевским вождям, не был готов ни сам автомобиль, ни производственные мощности. Два более-менее приличных опытных экземпляра, собранных в Конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО), подмарафетили и привезли в Москву на грузовике - чтобы исключить возможные поломки в дороге. Но назад они отправились своим ходом. Под Курском один Запорожец сломался. Дождались идущего сзади грузовика: одну машину - в кузов, другую - на прицеп. Позади было три года конструкторских работ и удачный показ в Кремле, а впереди - дорога до Запорожья и несколько месяцев до начала производства машины, которой, по большому счету, пока еще не было.

За пару часов Иван Павлович Кошкин разложил по полочкам всю историю испытаний первого Запорожца

Ивану Кошкину тогда было меньше тридцати лет, а сегодня - под восемьдесят. Но все перипетии тех лет он помнит, как «Отче наш».

- На заводе Коммунар я, как и сотни других парней, оказался случайно. Демобилизовался после срочной службы в Советской армии в пятьдесят восьмом году и поехал погостить к сестре в Запорожье. А у них там грандиозное строительство началось - автомобильный завод! Вот я и решил туда податься.

Завода как такового еще не было - кругом одни котлованы, краны, грузовики... В отделе кадров Кошкина приняли как родного (бывший аэродромный техник автозаводу был очень кстати) - и направили его в КЭО.

Конструкторский отдел оказался бывшей конюшней. В длинном одноэтажном здании разместились архитектурный, модельный, кузовной, а также сборочный и покрасочный участки. А в специально пристроенной сверху комнатенке ютился конструкторский отдел. Такой себе маленький «конный заводик» - по выпуску экспериментальных железных коней.

Привыкший к авиационному размаху и военному порядку Кошкин поначалу опешил, но толика радости во всем этом была: ему предстояло иметь дело с экспериментальными Запорожцами и их зарубежными аналогами. А люди, с которыми свела судьба, были уже известны на всю страну.

В середине 50-х годов соотношение выпускавшихся в СССР легковых и грузовых автомобилей составляло один к трем: индустриализация страны требовала резкого скачка объемов перевозок народно-хозяйственных грузов, а простой советский человек требовать от государства комфортных условий передвижения был не в праве. После войны автомобили, о которых могли мечтать простые граждане, выпускал лишь московский МЗМА, но и там в 1956 году вместо Москвича-401 поставили на конвейер более крупную и дорогую модель Москвич-402. Ниша между мотоциклом с коляской и «четыреста вторым» Москвичом стала глубже, а людям уже хотелось хотя бы немного почувствовать себя людьми: если не хватает денег на Москвич, то хорошо бы купить машинку подешевле.

Экспериментальный ИМЗ-НАМИ-050 Белка вагонной компоновки: чтобы попасть на передние сиденья, нужно откинуть огромный носовой колпак. На фото 2 - открытый «сельский» вариант машины (1956 год). Авторы дизайна: Юрий Долматовский и Владимир Арямов. Длина машины - 3,3 м, снаряженная масса - 640кг, подвеска - независимая. Оппозитный «воздушник» размещен в заднем свесе. Было построено пять машин, которые позже за ненадобностью порезали на металлолом

Экспериментальный ИМЗ-НАМИ-050 Белка вагонной компоновки: чтобы попасть на передние сиденья, нужно откинуть огромный носовой колпак. На фото 2 - открытый «сельский» вариант машины (1956 год). Авторы дизайна: Юрий Долматовский и Владимир Арямов. Длина машины - 3,3 м, снаряженная масса - 640кг, подвеска - независимая. Оппозитный «воздушник» размещен в заднем свесе. Было построено пять машин, которые позже за ненадобностью порезали на металлолом

Первый прототип микролитражки Москвич-444 (1957 год) во дворе МЗМА. Сдвижные стекла в дверях — как на Фиате 600

А каково было сотням тысяч послевоенных инвалидов? Выпускавшуюся в Серпухове убогую трехколесную мотоколяску СМЗ С1-Л с мягким верхом и пришедшую ей на смену «моргуновку» СМЗ С-3А назвать автомобилями было трудно.

В общем, говоря языком партсобраний, вопрос с микролитражкой назрел. Первый импульс пришел «снизу»: в 1955 году появилась экспериментальная микролитражка ИМЗ-НАМИ-050 Белка, созданная с подачи и при активном участии заместителя главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федора Реппиха. Он хотел, чтобы автомобиль передовой для тех лет вагонной компоновки с расположенным сзади переделанным оппозитным «воздушником» от мотоцикла М-72 выпускался на его родном предприятии. Увы, дальше нескольких опытных образцов и активной полемики в прессе дело не пошло. Машину признали рискованно оригинальной, да и средств на освоение неведомой зверушки не было: Минавтопром готовил к производству легковые автомобили Москвич-402 и ГАЗ-21, автобусы ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695. Но Белка свое дело сделала: Госплан СССР внес четырехместную машину сухой массой 600 кг с двигателем мощностью 20-25 л.с. в перспективный типаж автомобилей на семилетку - 1959-1965 годы.

Почему именно 600 кг? Почему всего 20 «лошадок»? Может быть, потому, что Белка с ее мотоциклетным мотором и 10-дюймовыми колесиками весила 640кг? То ли министерские начальники заглядывались на дешевые европейские «кабиненроллеры», то ли по старой военной привычке пытались ограничить потребление стального холоднокатаного листа, но 600 кг стали той планкой, выше которой нельзя было прыгнуть ни при каких условиях: постановление Госплана имело для производственников силу закона, за неисполнение которого летели головы по всей цепочке - и люди об этом прекрасно знали. Память о сталинских временах была крепкой.

Экспериментальный двигатель НАМИ-965Г, скопированный с мотора Жука. Рабочий объем - 746 см3, диаметр цилиндра и ход поршня - 66 и 54,5 мм, степень сжатия - 6,5, мощность - 21-22 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент - 44 Нм при 2200 об/мин. Картер с вертикальной плоскостью разъема отлит из магниевого сплава, коленчатый вал - стальной. Цилиндры - раздельные, чугунные. Распределительный вал - чугунный, с закаленными кулачками. Охлаждение - центробежным вентилятором. На фото 2 - поперечный разрез двигателя Volkswagen Beetle первого поколения

Экспериментальный двигатель НАМИ-965Г, скопированный с мотора Жука. Рабочий объем - 746 см3, диаметр цилиндра и ход поршня - 66 и 54,5 мм, степень сжатия - 6,5, мощность - 21-22 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент - 44 Нм при 2200 об/мин. Картер с вертикальной плоскостью разъема отлит из магниевого сплава, коленчатый вал - стальной. Цилиндры - раздельные, чугунные. Распределительный вал - чугунный, с закаленными кулачками. Охлаждение - центробежным вентилятором. На фото 2 - поперечный разрез двигателя Volkswagen Beetle первого поколения

V-образный мотор НАМИ-965В сохранил основные показатели мотора версии «Г» — рабочий объем, степень сжатия и мощность. Даже размер клапанов был тот же (диаметр впускного — 28 мм, выпускного — 26,5 мм), хотя фазы газораспределения — иные. Картер из магний-алюминиевого сплава — туннельного типа, коленвал — из высокопрочного чугуна. аспределительный вал — стальной, с цементированными кулачками и опорными шейками. Балансирный вал размещен внутри распредвала и приводится шестерней, напрессованной на коленчатый вал. Система охлаждения работает под разрежением, создаваемым осевым вентилятором

В конце 1956 года разработку микролитражки поручили заводу МЗМА: предполагалось, что в Москве будет освоен и выпуск машины. Все понимали, что классическая компоновочная схема с двигателем спереди и задними ведущими колесами (а другой у нас тогда и не знали) категорически не годится: машина получается слишком тяжелой, а карданная передача и задний мост съедают много полезного пространства. От переднего привода, который постепенно становился популярным в Европе, отказались сразу: идея создать современное высокотехнологичное производство под народную микролитражку не могла явиться советским чиновникам даже в страшном сне. Оставался последний вариант - заднемоторный. Поскольку серьезного опыта создания серийных микроавтомобилей не было, без заимствований обойтись не могли. За «точку отсчета» по обыкновению решили взять «проверенную зарубежную конструкцию». Кем проверенную, когда и где- вопрос не в бровь, а в глаз.

Выбор, во многом продиктованный тогдашним министром автомобильной промышленности СССР Николаем Строкиным, пал на заднемоторный фастбек Fiat 600, дебютировавший в 1955 году (он, кстати, весил около 560 кг). Говорят, что Строкин окончательно утвердился в своем решении в марте 1957 года, когда принял участие в заседании английского Общества инженеров-механиков, гвоздем которого стал доклад о «шестисотке» ее автора Данте Джакозы.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Познакомьтесь с девушками, которые реставрируют советские автомобили

Продолжаем рассказывать о необычных коллекциях из прошлого. В этот раз героинями стали три девушки, которые собирают и восстанавливают советские машины. Попросили их рассказать о своих коллекциях, о реставрации и о том, как началось увлечение советскими автомобилями.

Кристина Трактирова

Основательница реставрационной автомастерской, @misskrisgarage

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец», ЗАЗ-966 «Запорожец», ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЛуАЗ-969А «Волынь», «Москвич-412»

ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец»

Советской техникой я увлекаюсь уже больше восьми лет. Началось все в один прекрасный день, когда я проснулась с мыслью, что очень хочу себе «Запорожца». Жаелание пришло внезапно , как вдохновение. Я поделилась мыслью с коллегой по работе — тогда я работала в редакции подмосковной газеты, — и мне сосватали мой первый «ЗАЗик». Это был ЗАЗ-968М 1986 года выпуска. С ним я не хочу расставаться, он самый дорогой моему сердцу.

Очень люблю его и зову Жужей — вообще, всем своим автомобилям я даю имена.

В моей коллекции семь советских автомобилей. Каждая машина в моей коллекции по-своему уникальна. Выделить могу, пожалуй, «Москвич-412», который принадлежал моему дедушке. Семейные машины особенные, в них своя неповторимая энергетика.

Это не просто транспортные средства, а часть истории большой страны. Практически в каждой семье были такие машины. Они возвращают нас в те времена, когда бабушки и дедушки были молоды, а мы были маленькими, счастливыми и беззаботными. Когда я еду за рулем советского автомобиля, я абсолютно счастлива.

ЗАЗ-968А «Запорожец»

3 из 4

Я много путешествую на своих автомобилях. Принимаю участие в разных мероприятиях и ретровыставках. Три раза ездила в Крым на «Запорожце». Я не боюсь, что машина сломается в дороге — я в них уверена. В следующем году снова поеду в Крым, но уже на «Москвиче».

Все автомобили я реставрирую, ремонтирую и обслуживаю своими руками. Начиналось это с обычного ремонта, а закрутилось со временем так, что простое хобби переросло в главное дело моей жизни — теперь я владею собственной реставрационной мастерской.

Изначально я хотела создать ретроклуб: объединить местных любителей советской техники, чтобы помогать друг другу и вместе ездить на выставки. Но в Высоковске (город под Клином. — Прим. ред.) ретроводов не так уж много, так что идея не прижилась. Я стала уделять больше времени ремонту своих авто, работала в своем гараже и набиралась опыта с техникой. На помощь пришли друзья, потому что я не все могла осилить. Так и развивались вместе, работали на одном энтузиазме, учились чему-то новому.

Однажды мы бесплатно отремонтировали автомобиль местному дедушке-инвалиду. У него был «Запорожец» с ручным управлением. Мы поставили его на ход, подварили его и перекрасили кузов. Постепенно к нам стало обращаться все больше людей. Так и родилась моя мастерская.

ЛуАЗ-969А «Волынь»

В основном мы делаем полную реставрацию автомобиля. Время ремонта зависит от состояния машины, от ее комплектности. Самое сложное — это работа с кузовом, жестяные работы и малярные. В среднем полная реставрация занимает от двух месяцев до полугода. Но все индивидуально и зависит от сложности проекта.

Я не брезгую «неженской» работой, не боюсь испачкаться, стараюсь участвовать везде, где мне хватает физических сил и знаний. Что не знаю или не понимаю — изучаю с особым интересом. Одним словом, живу автомобилями, своей мастерской — это мой храм.

Многие меня не понимают — не верят, что современная девушка может ковыряться со старой техникой. Иногда пишут не очень добрые комментарии, но я на них не обижаюсь. Считаю, что незачем кому‑то что‑то доказывать — тот, кто хочет обидеть, придерется даже к самой идеальной работе. Поэтому просто улыбаюсь и двигаюсь дальше. Я очень счастливый человек, ведь я занимаюсь любимым делом, и в этом моя сила.

Подробности по теме

Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР

Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР

Валерия Красильникова

Художница-акварелистка, @lera_plus24

Автомобиль: ГАЗ-24 «Волга»

Советские машины я люблю за их душу. Пока в моей коллекции только один автомобиль — ГАЗ-24 «Волга» 1981 года выпуска. Эта модель мне нравилась давно, я долго планировала ее приобрести, но «Волга» появилась в моей коллекции почти случайно. Прошлой осенью у моего дома начали сносить старые гаражи, и эту машину выставили на продажу. Она была от собственника, с советскими номерами, ухоженная, любимая. Дедушка, который продавал ее, очень переживал за машину, хотел, чтобы она попала в хорошие руки.

Купив ее, я ни разу не пожалела. Она меня выручала много раз. «Волга» привлекает много внимания на дороге, что очень приятно, да и управлять ею — одно удовольствие. Настоящая машина-легенда.

Мне достался автомобиль в отличном состоянии, это многое решает. Например, красить ее не надо, а это очень затратно как по деньгам, так и по времени и силам. Я не гонюсь за тем, чтобы в моем автомобиле все было сделано мной, моими руками. Что могу и что мне интересно — делаю сама, с чем‑то помогают мужчины в гаражах, а на полную переборку подвески возила в ретромастерскую, к профессионалам.

По ресурсам «Волга» — далеко не самый затратный автомобиль. Самое сложное — разобраться в том, что и как надо делать, чтобы не вышло хуже. Самое простое — просто рулить этим авто.

К счастью, в моем окружении нет хейтеров, все добрые и отзывчивые и не говорят мне о том, что я занимаюсь «неженским» делом. Да и кто вообще выделил критерии «мужских» и «женских» дел?

Подробности по теме

«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х

«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец» (1964), ГАЗ-21 «Волга» (1967), «Москвич-412» (1974), «Москвич-2140» (1977), «Москвич-2140» (1978 года), Иж «Москвич-412» (1978), «Москвич-2140SL» (1986)

Ретроавтомобилями я занимаюсь уже почти 11 лет. Все началось в далекой юности. Лето, дача, друзья, советская техника — мне кажется, что так было в каждой деревне. Впервые за руль автомобиля я села в 13 лет. Это был ижевский «Москвич-412» 1977 года выпуска, который принадлежал моему товарищу. Я ласково называла его Рыжик. Этот автомобиль сразу покорил мое юное сердце, и именно с него и началось мое увлечение. Кстати, он жив до сих пор.

Сейчас в моей коллекции семь машин. Это не много и не мало, но уже довольно ощутимая цифра. Впрочем, мне бы хотелось брать не количеством, а качеством. А процесс реставрации любой старой машины подразумевает большую трату денег, сил и времени.

Каждый автомобиль уникален, у каждого своя история: кого‑то бросили, кого‑то всю жизнь держали в одной семье и любили, кого‑то забыли и оставили гнить в гараже. Раньше в поисках брошенных машин я ходила по дворам и клеила бумажки о выкупе. Сейчас не я нахожу автомобили, а они меня. Видишь объявление в интернете: «Вот, приехал на дачу, открыл гараж, а там машина. Заберите или сдам в утиль». Смотришь на ее фотографию, становится ее жалко и едешь ее спасать.

ГАЗ-21 «Волга» и ЗАЗ-965

1 из 4

«Москвич-2140SL»

2 из 4

Иж «Москвич-412»

3 из 4

Не могу сказать, за что конкретно я люблю советские автомобили. Это наша история, которую постепенно забывают. Наверное, больше всего в моей коллекции мне нравится красный «Москвич-2140» 1978 года выпуска. Это первая осознанная покупка после получения прав, первая отреставрированная мною машина, первая во всем.

Пару лет назад я проводила в гараже все свободное время. Сейчас, честно признаюсь, уделяю этому меньше времени. Но если вдруг у меня что‑то сломается, я смогу устранить поломку.

Конечно, у меня есть хейтеры, которые говорят, что машины и вовсе не мои, и марок этих авто я не знаю, а если меня посадить за механическую коробку передач, то я даже не пойму, как это работает. Хейтеров я обожаю! Они дают мне стимул не опускать руки. Потому что если мне говорят, что я чем‑то не тем занимаюсь или что‑то не так делаю, то это значит только одно: я все делаю правильно.

Подробности по теме

Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)

Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)

Убийство Немцова: как "запорожец" ездил без руля и других деталей

  • Виктор Нехезин
  • Би-би-си, Москва

Автор фото, Савостьянов Сергей/ТАСС

Подпись к фото,

На суде по делу об убийстве Бориса Немцова начала представлять свои доказательства защита Заура Дадаева

После почти месячного перерыва в Московском военном окружном суде возобновились слушания по делу об убийстве оппозиционного политика Бориса Немцова, и перед жюри присяжных наконец начала выступать защита Заура Дадаева, которого обвинение считает непосредственным исполнителем преступления.

Суд должен был возобновиться еще 1 февраля, однако "технический" перерыв был продлен еще на две недели. Причиной затянувшейся паузы был процесс в Кирове над оппозиционером Алексеем Навальным - один из его адвокатов Ольга Михайлова одновременно представляет интересы пострадавшей стороны на процессе по убийству Немцова.

Продолжить процесс в Москве стало возможным лишь после того, как суд в Кирове в кратчайшие сроки рассмотрел дело "Кировлеса", осудив Навального и его "подельника" Петра Офицерова на условные сроки заключения (первого на 5,5 лет, второго на 4,5 года).

В начале процесса по делу об убийстве Немцова его участники выражали предположение, что суд, как это называется на адвокатском жаргоне, "выйдет на приговор" к концу февраля. Теперь, вероятно, окончания процесса следует ждать не раньше середины марта.

Устаревшая карта Москвы

В январе суд ушел на вынужденный перерыв, когда свои доказательства должны были начать представлять адвокаты Заура Дадаева: Марк Каверзин и Шамсудин Цакаев успели даже принести большие треноги для демонстрации присяжным карты центра Москвы и других наглядных материалов.

Автор фото, RIA novosti

Подпись к фото,

Обвиняемыми по делу об убийстве политика проходят пять выходцев из Чечни: Бахаев (на переднем плане), Эскерханов, братья Губашевы и Дадаев

Часть из этих материалов судья Юрий Житников "забраковал" сразу же, а месяц спустя, на первом заседании после перерыва, гособвинение в лице прокурора Марии Семененко с неожиданной легкостью добилось того, чтобы присяжным не показывали и карту - на основании того, что купленная Каверзиным карта Москвы датирована 2007 годом и не является актуальной для событий 2015 года.

В результате во вторник Марку Каверзину удалось представить присяжным только три доказательства, и во всех трех случаях речь шла об автомобиле ЗАЗ "Шанс", на котором, по версии следствия, злоумышленники следили за Борисом Немцовым, а вечером 27 февраля 2015 года на нем же уехали с места преступления.

Человеком не пахнет

Сначала Каверзин зачитал присяжным результаты экспертизы деталей этого "запорожца" на наличие запахов, которые можно было бы идентифицировать и каким-либо образом связать с подсудимыми.

Адвокат Дадаева особо обратил внимание присяжных на то, что следствие и вслед за ним обвинение считает, что подсудимые постоянно ездили на этой машине.

По логике Каверзина, это значит, что ездившие в этой машине, тем более постоянно, не могли не оставить своих следов, в том числе запахов.

Однако ни на взятых для экспертизы фрагм ентах обивки салона, ни на рулевом колесе, ни на рукоятке рычага переключения передач никаких человеческих запахов обнаружить не удалось.

"Факт невыявления запаха человека на обивке автомобиля может быть следствием непродолжительного контакта человека с объектом исследования", - зачитал Каверзин выводы экспертов.

Эксперты, однако, уточнили, что запахов может не быть по простой причине - руль и рукоятку коробки передач обработали специальными моющими средствами.

Без руля, рычага и обивки

Следующим доказательством защиты Дадаева стала таблица передвижения автомобиля ЗАЗ "Шанс" по Москве, составленная по данным городской системы видефиксации нарушений ПДД "Поток".

Эту таблицу уже демонстрировало присяжным обвинение, но ту её часть, которая касалась эпизодов, по версии следствия, слежки за Борисом Немцовым.

Марк Каверзин же обратил внимание присяжных на период времени, когда никакой слежки быть уже не могло - то есть после убийства политика.

"Как вы помните, автомобиль был обнаружен 1 марта, после чего он был осмотрен. Автомобиль был оставлен на Трубниковском переулке в ночь с 27 на 28 февраля и 1 марта обнаружен", - напомнил адвокат выводы следствия.

Для начала Марк Каверзин предъявил присяжным главную странность в материалах дела: система "Поток" зафиксировала "запорожец" днем 28 февраля на Боровском шоссе у дома номер 25 - в это время машина должна была стоять в Трубниковском переулке, дожидаясь своего обнаружения сотрудниками правоохранительных органов.

"Если 28-го числа машина ездила, то к 1 марта ее вернули в то же место на Трубниковском переулке", - подчеркнул Каверзин, предоставив присяжным самим задаваться вопросом, как и зачем такое могло произойти.

1 марта, согласно материалам дела, машину обнаружили сотрудники ФСБ и передали на экспертизы, для которых у автомобиля демонтировали руль и рычаг переключения передач, а также вырезали фрагменты обивки.

По мнению Каверзина, материалы уголовного дела однозначно указывают, что после 1 марта на машине ЗАЗ "Шанс" ездить было физически невозможно, так как она была в разобранном состоянии.

Однако система "Поток" зафиксировала ее еще три раза в разных частях Москвы - 5, 6 и 13 марта!

На этом эффектном выводе Марк Каверзин закончил с загадочными передвижениями "запорожца", пообещав присяжным еще раз к ним вернуться на следующий день, когда у него появится возможность использовать видеопроектор.

Кто подделал подпись Алиева?

Последним из доказательств защиты Дадаева во вторник было представлено заключение почерковедческой экспертизы документов, связанных с покупкой "запорожца" в октябре 2014 года.

Обвинение считает, что ЗАЗ "Шанс" был куплен в автосалоне лично Зауром Дадаевым. Это на суде подтвердил сотрудник автосалона, опознавший Дадаева, однако сам Дадаев категорически отрицает это.

Машина была куплена на имя Алиева, и если машину покупал Дадаев, он и должен был расписаться в договоре купли-продажи, подделав подпись Алиева.

Однако почерковедческая экспертиза установила, что расписывался не он.

"Вам представляли договоры, вы их видели, их оглашали. Еще раз хочу обратить ваше внимание, что подписи в документах выполнены не Дадаевым, а другим лицом или лицами", - закончил свое выступление Марк Каверзин.

Ездил на эвакуаторе

Прокурор Мария Семененко попыталась оперативно отреагировать на доводы адвоката Дадаева, успев сказать присяжным, что у нее есть ответ из ФСБ, объясняющий перемещения ЗАЗ "Шанс" в марте 2015 года.

Это выступление ожидаемо вызвало дружный протест адвокатов подсудимых: прежде чем что-либо показывать присяжным, стороны обязаны согласовывать это с судьей, а Семененко заранее не предупредила суд о существовании этого документа.

Судья Житников согласился с этим, и зачитывать документ Семененко пришлось уже после того, как присяжные покинули зал заседаний.

"Сообщаем, что по полученным сведениям, автомобиль ЗАЗ Сенс [...], изъятый 1 марта в Трубниковском переулке, перемещался в Москве 5, 6 и 13 марта 2015 года с помощью эвакуатора для проведения следственных действий", - говорится в ответе ФСБ за подписью заместителя начальника 1 отдела оперативно-розыскного управления службы по защите конституционного строя и борьбе с терроризомом ФСБ полковника В. Герасименко.

Процитированное Семененко сообщение было встречено публикой и подсудимыми саркастическим смехом.

Каждый из адвокатов стороны защиты выступил со своим мнением, почему этот ответ ФСБ не заслуживает доверия и потому не должен демонстрироваться присяжным.

"По полученным сведениям - от кого полученным? - удивился Марк Каверзин. - Следственные действия должны быть задокументированы, кто дал поручение? Какие именно следственные действия? Это все должно быть в материалах дела".

Шамсудин Цакаев напомнил судье, что есть известная практика ФСБ использовать одинаковые номера на нескольких машинах, так что нередко камеры видеонаблюдения фиксируют якобы одну и ту же машину одновременно в разных частях города.

Адвокат Темирлана Эскерханова Анна Бюрчиева обратила внимание на то, что в любом случае в ответе ФСБ содержатся данные лишь о перемещении "запорожца" в марте 2015 года, но никак не объясняется, что "Поток" зафиксировал эту машину еще и днем 28 февраля.

Наконец, один из обвиняемых Анзор Губашев использовал этот эпизод, чтобы еще раз заявить о фальшивости всех экспертиз в материалах дела.

"Это в очередной раз подтверждает, как ФСБ соблюдает закон. Как хочет, так и пишет. Все экспертизы так и получены", - сказал он.

В результате судья Юрий Житников взял время на принятие решения, можно ли демонстрировать ответ ФСБ присяжным, и объявил о перерыве в заседании суда до среды 15 февраля.

ЗАЗ Запорожец - лучший автомобиль, построенный Советским Союзом?

Россия - не самый известный производитель автомобилей в мире. Кажется, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением того, в котором было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия - это, по сути, худшее, что можно вообразить.Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год. Он отличался округлым, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку.Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что не звучит наполовину неправильно для машины с 27 л.с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы в России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение было названо ЗАЗ-966 с изобретательным названием. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним - его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех - они все еще выпускали ее в 1994 году. Единственное, что в ней было хорошо, так это то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах.Таким образом, 23 февраля - подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которые представляют собой достойный внимания акт приличия со стороны столь оплеванного советского автомобилестроения: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они появились, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели.Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгия.Запорожцы участвовали в параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри. «Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был игрушкой не больше, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины. Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем - V-4 с рабочим объемом 0,7: 1.2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Похожий на Fiat 600 и схожий по размеру, он имел двигатель объемом 746 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел двигатель объемом 887 куб. См и мощностью 30 лошадиных сил.

1976 ZAZ-968B2, принадлежащий Эду Хьюзу в Великобритании. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в Top Gear на автомобилях Восточного блока.Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам. Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства.Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 с 1971 по 1980 год и ЗАЗ-968А с 1973 по 1980 год, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора от ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») с 1979 по 1994 год, который удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног на программе спортивной реабилитации в 1943 году.Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26,6 миллиона человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий в военных действиях, а независимые оценки, не согласные друг с другом, оценивают потери более чем в 40 миллионов.В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году.У ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги - ЗАЗ-965АР.У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии - другой стране, где проживало большое количество людей с ампутированными конечностями времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Диапазон средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «шейную ручку», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема объемом 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Люди с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не подлежали перепродаже.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить невозможно.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после прекращения производства «Запорожца» в 1994 году, заменив его более современным переднеприводным хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокаром ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а уход поколения военного времени, самым молодым выжившим ветеранам которого уже за 80, привел к массовому производству специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Его следует помнить за ту уникальную роль, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры, чтобы удовлетворить потребности американских ветеранов, предложив модификации, которые бесплатно предоставили ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускаемым серийно, специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, даже несмотря на то, что работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые машины или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

История ЗАЗ - от Запорожца до Ланоса

Предприятие «Запорожский автомобильный завод» ведет свою историю с небольшого завода по производству сельхозтехники, основанного в 1863 году в Александровске (так тогда назывался город Запорожье). Весь модельный ряд ЗАЗ.

После революции предприятие было преобразовано в комбинат. Однако во время Второй мировой войны завод был полностью уничтожен.

Автомобильная эпоха

Восстановленное предприятие было переориентировано на выпуск автомобилей, и к 1960 году из его цехов начал покидать малолитражный автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположением двигателя воздушного охлаждения мощностью 28 л.с.

За характерную форму задней части кузова, чем-то напоминающую Volkswagen Beetle, в народе автомобиль прозвали «горбатым». Несмотря на несколько унизительное прозвище, машина пользовалась популярностью благодаря неприхотливости и относительно невысокой цене.

Позже на смену ему пришел ЗАЗ-968, имевший кузов седан и заднее расположение двигателя воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. За годы производства грузовик выпускался в различных модификациях, в первую очередь проводилась модернизация с целью адаптации управления для разных категорий инвалидов.

Единственный более-менее крупный рестайлинг был сделан для 968М: изменены воздухозаборники системы охлаждения двигателя, изменена конструкция и конструкция задних фонарей, улучшен дизайн салона и форма передней части автомобиля. был изменен.

С 1987 года на ЗАЗе началось производство небольшого переднеприводного хэтчбека «Таврия» с двигателем мощностью 51 л.с. Продукция компании пользовалась спросом и к концу десятилетия годовой объем производства автомобилей Запорожским заводом достиг 80 тысяч.

Однако распад Советского Союза в начале следующего десятилетия принес много проблем Запорожскому автозаводу. В изменившихся экономических условиях компания провела коренную реструктуризацию производства.

Несмотря на очень сложную ситуацию середины 90-х годов, можно было производить до 103 тысяч автомобилей в год. Помимо трехдверной «Таврии», компания наладила производство ее пятидверной версии под названием «Дана».

Новейшая история

В мае 1998 года было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo. Помимо модификаций «Таврии», компания намеревалась выпускать автомобили разработки Daewoo. Самая младшая модель, Lanos, пользовалась наибольшим спросом и выпускалась до 2014 года.На фото ниже - ЗАЗ Шанс.

Шесть лет спустя предприятие, которое к тому времени стало закрытым акционерным обществом, было названо Запорожский автомобильный завод. Произведена коренная реорганизация производства и дополнительно освоен выпуск автомобильной продукции компаний Opel и ВАЗ.

В следующем году Ильичевский филиал компании приступил к производству городских автобусов I-VAN, созданных на базе вагона «ТАТА».Годом позже китайская компания Chery наладила производство различных автомобилей.

Из-за привлекательной цены особенным спросом пользовалась модель ЗАЗ-Сенс, которая по конструкции является Lanos, но с собственным разработанным конструкторами ЗАЗом двигателем рабочим объемом 1,4 литра. Позже машина получила название Ланос 1.4.

К 2009 году ЗАЗ начал производить Lanos более половины комплектующих, производимых в Украине. Предприятие продолжило наращивать выпуск продукции и расширять модельный ряд.Однако политическая нестабильность в 2014 году привела к остановке производства.

А к осени руководству пришлось уволить 21 000 сотрудников. По состоянию на весну 2015 года производство автомобилей было полностью остановлено, работало лишь несколько предприятий по производству запасных частей.

Легендарный украинский автомобильный завод Supermini продан за металлолом

Европа

Получить короткий URL

Запорожский автомобильный завод, известный в В советский период как производители легендарных малолитражек «Запорожец» и «Таврия» были проданы чуть более чем за 9 миллионов долларов США.

Фонд страхования вкладов Украины сообщил на прошлой неделе, что ЗАЗ, Запорожский автомобильный завод, был продан на аукционе на прошлой неделе за 243 миллиона гривен (около 9,4 миллиона долларов США). Владелец ЗАЗа УкрАвто продал завод Юнистрим Инвест, финансовой компании, не связанной с автомобильной промышленностью. Украинские и российские автолюбители опасаются, что эта продажа может означать конец автомобильной промышленности Украины.

За шокирующе низкую продажную цену Юнистрим Инвест получил всю территорию завода, включая основной сборочный цех, ремонтно-строительные мастерские, административные здания, автостоянки и склады, конвейеры, сборочные линии и тысячи единиц промышленного оборудования.Покупка также принесла им более 200 незавершенных автомобилей Mercedes, 800 автомобилей KIA и 400 автомобилей Chevrolet.

Известный в советское время как настоящий «народный автомобиль», ЗАЗ Запорожец с задним приводом и задним расположением двигателя начал производство в 1958 году с горбатого, похожего на жука ЗАЗ-965. При цене чуть более 1500 рублей машина продавалась практически по цене мотоцикла. Компания всегда осознавала, что их автомобили были единственной возможностью для многих советских семей иметь личный автомобиль, и гордилась своей маркой «народный автомобиль».

© Спутник / Зинкин

ЗАЗ-965.

Следующее поколение малолитражек «Запорожец», ЗАЗ-966, было представлено в 1966 году. При цене более 3000 рублей автомобиль по-прежнему оставался самым доступным автомобилем, доступным для покупки в Советском Союзе. Публика ласково прозвала автомобиль «ушастым» и «Чебурашкой» из-за круглых воздухозаборников, установленных с обеих сторон автомобиля для охлаждения двигателя, расположенного сзади.

В 1979 году ЗАЗ модернизировал свою конструкцию «Запорожец» на ЗАЗ-968М, который убрал у машины «уши» и обновил дизайн интерьера. Производство ЗАЗ-968М будет продолжаться до 1994 года.

© Спутник / И. Кропивницкий

ЗАЗ-968М на заводе ЗАЗ во время погрузки в транспорт.

Другой известной конструкцией ЗАЗа был ЗАЗ-1102 Таврия, переднеприводный малолитражный автомобиль, который произвел большой фурор в советском автомобильном сообществе, когда был выпущен в 1987 году.В конце 1980-х годов автомобиль начал кампанию по завоеванию зарубежных рынков, включая Латинскую Америку и Западную Европу, но ее успех был прерван после распада Советского Союза.

В 1990-х годах ЗАЗ продолжил производство Таврии, а также ЗАЗ-1103 Славута, пятидверного лифтбэка, представленного в 1995 году. К концу 1990-х завод постепенно стал превращаться в сборочный завод для корейских автомобильных компаний. , а позже и Chevrolet, при этом производство продолжало падать.К 2013 году завод мощностью 120 тысяч автомобилей в год построил всего 20 тысяч автомобилей.

После государственного переворота в Киеве производство упало еще больше - до 13 000 автомобилей в 2014 году. В 2016 году, по данным украинской исследовательской компании AUTO-Consulting, производство остановилось почти полностью, было выпущено всего 526 автомобилей, из них 403 легковых. Компания обвинила свою безвыходную ситуацию в развале внешнеторговых связей, в том числе с Россией, и в экономическом кризисе, с которым столкнулась страна, который привел к резкому спаду на местном автомобильном рынке.

В 2016 году инженеры ЗАЗа представили новый дизайн, призванный возродить украинский автопром - пятидверный хэтчбек Slavuta Nova, клон китайского Chery Riich G2. Компания надеялась, что соглашение об ассоциации с Европейским союзом позволит ей продавать свои автомобили на европейских рынках. Несколько иностранных делегаций, в том числе автопроизводителей Daimler, Peugeot-Citroen и Renault-Nissan, также посетили завод, чтобы обсудить сотрудничество, но никаких договоренностей достигнуто не было.

Производство так и не сдвинулось с мертвой точки.Компания взяла ссуды под залог самого завода, а на прошлой неделе Фонд страхования вкладов сообщил о продаже завода на аукционе.

Коллекционные современные фотографические изображения (1940-настоящее время) Германия Фото 1992 г. Запорожец ЗАЗ 966 Автомобиль Коллекционирование lorikostil.bg

Германия Фото 1992 г. Запорожец ЗАЗ 966 Автомобиль

Фото. 1992. Германия. Запорожец ЗАЗ 966 Автомобиль. Вы покупаете цифровую копию исходного изображения.Полученное вами изображение будет напечатано на архивной фотобумаге высочайшего качества. Это НЕ струйная печать или компьютерная печать с использованием красителя, а печать, сделанная традиционным мокрым фотографическим способом. Примечания продавца: «Перепечатка» ,


Германия Фото 1992 г. Запорожец ЗАЗ 966 Автомобиль

ЛУЧШИЕ ПОДАРКИ: Идеи подарков на день рождения, разноцветные: воздушные шары - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Спортивный рюкзак Cinch Pack для мужчин, тонкая кружка из костяного фарфора Dog Origins Breed Shih Tzu.Дата первого упоминания: 6 декабря, не выбирайте напрямую в соответствии с вашими привычками, San-x Sumikko Gurashi Super Squishy Plush 6 "Penguin? Постоянный крутящий момент для бесперебойной работы. Пришло время надеть шляпу для вечеринки. Пинтовое стекло Тэтчер НОВИНКА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ , Тяговые шипы для обуви на открытом воздухе защищают безопасное противоскользящее сцепление с снегом при ходьбе, этот список предназначен для шаровары и оголовья с рюшами внизу пачки цвета Off White и Mauve, крышки для бутылки Coca-Cola Lot 2 и игральных карт Silhouette Coke. Симпатичный браслет для настроить, добавив шармы и бусины.Я могу добавить или удалить любой текст и / или фотографии в зависимости от ваших предпочтений, G-CB06 / 033EN C CARDFIGHT VANGUARD CARD RED SPRITE DRAGON STAR-VADER, Мы предлагаем стандартную доставку по фиксированной ставке в размере 3 долларов США. Величественная красота с оттенком сверкающих драгоценных камней, English-Knight of Sincerity PR-Cardfight Promos PR / 0186EN CFV-1x-Near Mint. Не предсказывайте размер, глядя на картинку. Сделано из лучшей хлопковой сумки для йоги. SHSP-EN031 КАРТА YUGIOH 1-го ИЗДАНИЯ VAMPIRE GRACE. Ни одна из этих авиакомпаний в настоящее время не работает, за исключением Sun Country, и их логотип изменился, а также обслуживание неконденсирующихся газов и жидкостей.Волшебные трюки Вода в газетах Иллюзии Волшебные трюки Продукт Бумага Волшебная игрушкаYBF, и она никогда не предложит продукт, который не соответствует строгим критериям качества HAK Toys. Вы не найдете лучшей роскоши. Индивидуальный автомобильный брелок PEUGEOT объемом 206 куб. См. Алюминиевый брелок с гравировкой ЛЮБОЕ ИМЯ. Цвета фактического объекта могут немного отличаться, 18-дюймовая игрушка для новорожденных с мягким телом и звуками пустышки Плач Звуки говорящего ребенка и подарочная коробка: игрушки и игры. 59 '' и цветовая температура 5000k.

25 лучших инструментов веб-разработки с открытым исходным кодом | Кристен Картер

Фото Самуэля Зеллера на Unsplash

Существует множество инструментов веб-разработки с открытым исходным кодом, доступных для использования. Некоторые из них действительно хороши, некоторые средние, а остальные не стоит пробовать. Поэтому, когда вы начинаете новый проект, важно выбрать правильную платформу в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Чтобы сэкономить ваше время на исследования, я написал эту статью для стартапов, продуктовых компаний и веб-разработчиков, чтобы они знали новейшие инструменты веб-разработки с открытым исходным кодом , которые помогут вам создать лучшее веб-приложение.

Я использовал свой собственный опыт, а также полезные советы экспертов по веб-разработке, пользователей таких инструментов, и провел углубленное исследование, чтобы составить этот исчерпывающий список. Итак, давайте посмотрим, что они собой представляют.

AngularJS - это известная среда JavaScript, которая используется для создания динамических веб-приложений. Он больше подходит для одностраничного веб-приложения.

Благодаря поддержке атрибутов HTML, эта структура поддерживает фильтры и привязку данных. AngularJS поддерживает обработку DOM, проверку форм и формы.

Фреймворк изначально был разработан Google и имеет открытый исходный код по лицензиям MIT. Первоначальный выпуск этого фреймворка был в 2009 году, и он был создан Brat Tech LLC, сообществом и Google.

Node.JS, среда выполнения JavaScript, была разработана на движке Google Chrome V8 JavaScript. Эта среда выполнения является кроссплатформенной с открытым исходным кодом и используется для разработки серверных веб-приложений.

Он использует управляемую событиями неблокирующую модель ввода-вывода, что делает его намного более быстрым и эффективным.Первоначальным автором Node.JS является Райан Даль, и он был первоначально выпущен 27 мая 2009 года.

Brackets - это известный редактор с открытым исходным кодом для CSS, HTML и JavaScript. Он был написан самим HTML, CSS и Javascript и создан Adobe.

Это ускоряет процесс разработки за счет поддержки предварительного просмотра браузера самого редактора. Его первоначальный выпуск состоялся 4 ноября 2014 года.

ReactJS - это известная эффективная декларативная библиотека JavaScript с открытым исходным кодом, используемая для разработки пользовательских интерфейсов.У него есть функция привязки данных, что делает его популярнее как библиотеки JavaScript.

Он был написан Джорданом Уолке (инженер-программист) и создан Facebook, поддерживается инфраструктурой продукта Facebook и группами пользовательского интерфейса Instagram.

Bootstrap - это бесплатный инструмент с открытым исходным кодом, известный своей быстрой разработкой адаптивного дизайна. У него есть собственные классы и сетки, формы, кнопки, контейнеры, навигация, расширения JavaScript и медиа-запросы.

Этот инструмент является самым популярным проектом на GitHub, набрав более 91 000 звезд и более 38 000 форков.

На этот раз Atom - один из самых известных текстовых редакторов. Его разработчики называют его «текстовым редактором, который можно взломать для 21 века». Это открытый исходный код и поддерживает кроссплатформенное редактирование.

Он поддерживает встроенный диспетчер пакетов, поддержку AngularJS, интеллектуальное автозаполнение, Jshint, Atom TypeScript и турбо-JavaScript, которые будут играть решающую роль в ускорении веб-разработки.

XAMPP - это кроссплатформенный инструмент с открытым исходным кодом, что делает его идеальным выбором для веб-разработчиков.Это аббревиатура X-Cross Platform, Apache, PHP, MariaDB и Perl.

Раньше он использовал MYSQL, а не MariaDB. Этот инструмент представляет собой полный пакет этих библиотек, поэтому разработчику не нужно беспокоиться об установке и настройке PHP, Apache и MariaDB.

Это самый простой способ установить локальный веб-сервер.

Notepad ++ - известный редактор текста и исходного кода с открытым исходным кодом для Microsoft Windows. Он известен тем, что предлагает редактирование с вкладками, подсветку синтаксиса и сворачивание кода для более чем 50 языков программирования, сценариев и разметки.

Имеет большую поддержку сообщества и плагины. Notepad ++ поддерживает запись и воспроизведение макросов, поиск / замену PCRE (регулярное выражение, совместимое с Pell), а также закладки.

Firebug - один из самых известных и любимых инструментов веб-разработчиков. Этот инструмент является расширением Mozilla Firefox, упрощающим отладку, редактирование и мониторинг HTML, CSS и JavaScript на действующей веб-странице.

Этот инструмент был создан Джо Хьюиттом в 2006 году. Основные функции этого инструмента:

  • Совершенствует CSS
  • Проверяет и редактирует HTML
  • Визуализирует метрики CSS
  • Отлаживает и профилирует JavaScript
  • Отслеживает сетевую активность
  • Быстро находит ошибки
  • Выполняет JavaScript на лету
  • Исследует DOM
  • Обрабатывает файлы cookie
  • Имеет ведение журнала для JavaScript

10. Ember JS

Ember.JS - это известный фреймворк JavaScript с открытым исходным кодом. Этот фреймворк был создан Иегудой Кац и выпущен в декабре 2011 года. Он основан на шаблоне модель-представление-контроллер.

Это одна из наиболее предпочтительных сред JavaScript для одностраничных веб-приложений.

11. WampServer

WAMP - это аббревиатура, полная форма которой - Windows, Apache, MySQL и PHP. это вариант LAMP для систем Windows, который в основном устанавливается в виде пакета программного обеспечения (MySQL, Apache и PHP).

Он в основном используется для веб-разработки и внутреннего тестирования, однако его можно использовать и для обслуживания живых веб-сайтов.

phpMyAdmin - это бесплатный инструмент с открытым исходным кодом для администрирования MariaDB и MySQL. Поскольку это портативное веб-приложение, написанное в основном на PHP, оно считается одним из самых известных инструментов администрирования MySQL, особенно для решений веб-хостинга.

FileZilla - известное кроссплатформенное FTP-приложение и бесплатное программное обеспечение.

Клиентские двоичные файлы доступны для Linux, Windows и macOS, а серверные двоичные файлы доступны только для Windows.

И клиент, и сервер поддерживают FTP и FTPS (FTP через SSL / TLS), а клиент также может подключаться к серверу SFTP.

jEdit - это хорошо известный бесплатный текстовый редактор, предоставляемый в рамках Стандартной общественной лицензии GNU версии 2.0. Он может работать в любой операционной системе с поддержкой Java, такой как Linux, BSD, Windows и macOS, и написан на Java.

YSlow - известный инструмент, используемый для анализа вашей страницы, позволяющий узнать, почему он медленный. Запустив инструмент и реализовав его предложения в стиле контрольного списка, вы сможете сократить время загрузки страницы и улучшить взаимодействие с пользователем.Кроме того, инструмент YSlow является бесплатным и с открытым исходным кодом.

Sajax - это аббревиатура, полная форма - Simple Ajax Toolkit. Это среда с открытым исходным кодом, созданная для ускорения разработки приложений Ajax.

Он поддерживает основные серверные технологии, такие как Cold Fusion, ASP, Perl, PHP, Ruby и Python. У него есть большое сообщество из более чем 39 000 зарегистрированных пользователей на своих форумах.

Итак, если у вас возникнут проблемы при создании приложения на основе Sajax, или если вы хотите представить свою работу, вы будете уверены, что у вас есть аудитория.

CSSTidy, приложение с открытым исходным кодом, исправляет, анализирует и оптимизирует код CSS, чтобы уменьшить размер файла и автоматически стандартизировать форматирование кода CSS.

Это приложение с открытым исходным кодом также обнаруживает и удаляет нежелательные свойства и стили. Вы можете изменить настройку CSSTidy в соответствии с вашим любимым уровнем сжатия, но даже настройка по умолчанию может расширить сжатие на 30% согласно создателям CSSTidy.

Bower - известный менеджер пакетов с открытым исходным кодом для веб-приложений.Когда мы разрабатываем веб-сайт, нам необходимо установить кучу пакетов, которые Bower помогает автоматически получать и устанавливать.

Основная цель Bower состоит не в минимизации кода, а в установке правильной версии пакетов и их зависимостей, необходимых для проекта.

MongoDB, написанная на C ++, является бесплатной базой данных с открытым исходным кодом. Получается, что это база данных, ориентированная на документы, хранящая документы в коллекции.

Это известная база данных NoSQL, в которой используются документы, подобные JSON.Благодаря тому, что это база данных открытого формата и без схемы, она подходит для объектно-ориентированного программирования.

MongoDB была создана 10gen в 2007 году.

Gulp - это надежная расширяемая библиотека автоматизации JavaScript с открытым исходным кодом, которая выбирает код, а не конфигурацию. Эта библиотека представляет собой инструмент для потоковой сборки, построенный на Node.js.

Он используется для автоматизации рабочих процессов веб-разработки, например, предварительных обработчиков CSS, объединения, тестирования, компиляции, оптимизации и т.п.

GitLab - это веб-менеджер репозитория, и его открытый исходный код еще больше увеличивает его популярность. Он предлагает такие функции, как контроль доступа, обзоры кода, каналы активности и вики, а также отслеживание проблем.

Он имеет встроенную непрерывную интеграцию и развертывание, что очень полезно для сборки, тестирования и развертывания кода. GitLab изначально был создан GitLab Inc и написан Дмитрием Запорожцем и Валерием Сизовым.

Sass, известный препроцессор CSS, помогает в написании многоразового, поддерживаемого и расширяемого кода.Он имеет функции, включая переменные, миксины и вложение селекторов, выражений и функций.

При использовании Sass становится проще создавать большие и сложные таблицы стилей, которые легко понять и поддерживать. Этот язык таблиц стилей с открытым исходным кодом был создан Хэмптоном Кэтлином.

LESS - это препроцессор CSS, поэтому его синтаксис похож на CSS. LESS поддерживает множество функций, которые могут ускорить вашу веб-разработку.

Он предлагает функции, которые позволяют использовать миксины, переменные, функции и некоторые другие методы, которые позволяют сделать CSS более тематическим, поддерживаемым и расширяемым.Он был создан Alexis Sellier.

Axiis была признана одной из лучших сред визуализации данных с открытым исходным кодом, предназначенной как для начинающих, так и для опытных и опытных разработчиков.

Он позволяет разработчикам определять свои визуализации данных с помощью интуитивно понятной и лаконичной разметки. Axiis также предлагает готовые компоненты визуализации с абстрактными шаблонами макета, которые предоставляют классы, которые помогут вам разрабатывать свои собственные уникальные визуализации.

Разработанная в гранулированной структуре, Axiis позволяет разработчикам смешивать и сопоставлять факторы, основанные на сложном выводе, путем объединения основных строительных блоков.

HumbleFinance приобрел огромную популярность как инструмент визуализации данных HTML5, который похож на Flash-диаграмму в Google Финансах.

Кроме того, этот инструмент полезен при использовании библиотек Prototype и Flotr для отображения финансовых данных любыми двумя наборами двумерных данных, совместно использующими одну ось.

Данные должны быть сохранены в переменных JavaScript, и перед доступом к любой функции для создания диаграммы необходимо установить три параметра.

Также можно выбрать часть данных и перейти к ней; потому что это полезная функция при работе с огромными наборами данных.

Назарбаев Россия зажат в стальных тисках

Казахстан «нагрел» металлургов России на 25,2 млрд руб., Продвигая свою продукцию на российский рынок. К такому выводу пришло Минпромторг РФ, сообщил 30 января источник в ведомстве, знакомый с ходом расследования.

«Это прямая потеря металлургов из-за резкого падения цен на российском рынке из-за увеличения дотационных поставок в Астану.Это упущенная выгода и, соответственно, пять миллиардов рублей без налогов в российский бюджет », - сказал источник.

По его словам, сейчас российские официальные лица обсуждают возможность компенсационных мер на сумму более 800 миллионов долларов в отношении плоского проката из Казахстана.

Напомним: скандал в казахстанской металлургии разразился в конце 2017 года. В Минпромторг РФ подали жалобу в Ассоциацию предприятий черной металлургии «Российская сталь».В документе отмечается, что за семь месяцев 2017 года Астана поставила металла почти на 90% больше, чем годом ранее. Причина в том, что казахстанские производители плоского проката получают запрещенные субсидии, которые способствуют росту его импорта на территорию Российской Федерации. По мнению ассоциации, следует принять меры по устранению неравных условий конкуренции на рынке. И теперь, по утечкам из Минпромторга, не за горами реакция.

Должен сказать, это не первый раз, когда Астана фактически ведет торговую войну с Москвой.Ранее масштабный конфликт разгорелся между железными дорогами двух стран. Казахстан не допускает в свою сеть российских инновационных автомобилей с повышенной (более 25 тонн) осевой нагрузкой. А в России масштабная проверка ространснадзора выявила наличие 1,2 тысячи неисправных автомобилей в Казахстане, в том числе запрещенных - с китайской боковой рамой. В Москве уже заявили, что Астана нарушает межгосударственное соглашение на уровне СНГ.

Торговая война в Евразийском экономическом союзе ведется в направлении Минска.24 января Российская ассоциация производителей товаров народного потребления пожаловалась премьер-министру Дмитрию Медведеву на действия Беларуси в ЕАЭС. Они сообщили, что в Беларуси до сих пор действует обязательная государственная экспертиза импортируемой продукции, несмотря на наличие сертификатов соответствия товаров требованиям ЕАЭС. В ноябре 2017 года Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) признала, что Беларусь нарушила положения пункта 2 статьи 53 Договора о ЕАЭС, который обязывает членов Союза обеспечивать оборот продукции, соответствующей требованиям Союз без дополнительных процедур.Однако требование Минска об отмене экспертизы импортных товаров игнорируется.

Действия Беларуси создают недобросовестную конкуренцию и являются препятствием для функционирования внутреннего рынка, - заключили российские промышленники в письме Медведеву. На самом деле ситуация еще хуже.

Конфликты с Беларусью и Казахстаном - плохой сигнал для всех участников ЕАЭС. «Экономический сепаратизм», который демонстрируют ключевые игроки Союза, подрывает доверие к идее единого экономического пространства.И это может негативно сказаться не только на объемах двусторонней торговли, но - в конечном итоге - на стратегическом политическом партнерстве участников ЕАЭС.

Что стоит за торговыми войнами с Казахстаном и Беларусью, как в реальности перспективы ЕАЭС?

- Экономическая интеграция никогда не бывает безболезненной, - сказал заместитель директора Института стран СНГ Игорь Шишкин. - Особенно, если мы говорим об интеграции различных государств. В этой советской республике была общая экономика, и решения на государственном уровне принимались так, чтобы разные отрасли не конкурировали в разных сферах.Сейчас ситуация совсем другая, плюс экономика стран ЕАЭС капиталистическая.

Это важный момент: актив в капиталистической экономике принадлежит определенным людям, и эти люди заинтересованы в максимальном увеличении прибыли, а не в процветании конкретного государства и особенно стран экономического союза.

Насколько сложен путь интеграции в таких условиях, хорошо видно на примере ЕС. Европейские государства постоянно сотрясают экономические столкновения.Но лидеры ведущих европейских стран прекрасно понимают, что трения - это норма. Ни один из этих лидеров не делает истерических заявлений о том, что ЕС разваливается.

Между тем конфликт интересов между производителями Германии, Франции, Италии объективно существует. Война и торговля на территории ЕС никого не удивляют, хотя ЕС в первую очередь экономический союз.

«СП»: - Считаете ли вы, что торговые войны между Россией, Беларусью и Казахстаном не угрожают существованию ЕАЭС?

- Нет, не ставить.У ЕАЭС действительно много проблем, связанных с урегулированием межгосударственных интересов. Более того, нельзя сказать, что евразийские органы управления и контроля работают verhafteten.

По сути, ЕАЭС давно назрел вопрос о полномочиях наднациональных органов. Но решение кроется в политических проблемах, и они связаны с огромным внешним давлением со стороны Запада, которое действует на всех членов ЕАЭС.

Напомню, в декабре американский Bank of New York Mellon заблокировал активы Национального фонда Казахстана, полученные от продажи нефти чуть более 22 миллиардов долларов. Они были заморожены по иску молдавского бизнесмена Анатолия Стати.Для республик Средней Азии это огромная сумма (после недавнего визита Назарбаева в США активы были заморожены - ред.)

Все внутренние отличия не означают, что ЕАЭС нужно ставить крестик. Неслучайно наш главный геополитический соперник, Соединенные Штаты, открыто заявили, что евразийская экономическая интеграция абсолютно неприемлема для Америки и представляет собой вызов американским интересам. Из этого логично следует, что евразийская интеграция явно выгодна России.

Все понимают: если интеграция в Евразии подорвала экономику РФ, то США ничего плохого в этом не увидели.Безопасность США находится под угрозой, напротив, усилением нашего экономического положения. И ЕАЭС по-прежнему остается одним из элементов такого усиления.

Торговые споры РФ с Беларусью и Казахстаном не следует рассматривать как проявление распада ЕАЭС, - заявил политолог, директор Института политических исследований Сергей Марков. - Необходимо понимать, что экономический союз - это не единая страна, а всего лишь механизм разрешения споров.Решения в рамках таких союзов всегда являются компромиссами, которые частично ущемляют их интересы и обязательно идут на урезание прибыли.

Между тем культура компромисса в России довольно слабая. Европейские страны, особенно после катастрофы двух мировых войн, нашли способы сделать культуру компромиссов более живой и энергичной. У нас же непримиримость считается безусловным преимуществом. Но такая непримиримость создает проблемы, когда нужно действовать сообща.

Это обстоятельство, как мне кажется, делает наши споры с Минском и Астаной более важными - и в то же время более глупыми, чем аналогичные споры, скажем, между Францией и Германией.

Масло подлить масла в огонь и ранения элит постсоветских государств. Получили независимость они не заслужили - они никогда за нее не боролись. К тому же все прекрасно понимают, что эти элиты получили от развала Советского Союза, хотя населению было бы выгодно, если бы Союз не распался, а преобразовался.

Из-за этого логика независимости Казахстана или Беларуси от России весьма условна. Обе республики могут быть независимыми, а могут и не быть: тренд определяется интересами элит. И инженерные споры эти элиты часто ведут на уровне суверенитета, потому что суверенитет недостаточно естественный и должный.

Этот обострение конфликта особенно ярко проявляется в ситуации, когда Соединенные Штаты оказывают внешнее давление на бывшие советские республики, играя против России.С другой стороны, Казахстан и Беларусь пытаются воспользоваться этой ситуацией, чтобы получить больше от России в торговых спорах.

Наконец, мы не должны забывать, что экономические союзы сильны только в том случае, если они хотят присоединиться к новой стране. Что касается ЕАЭС, то принятие новых членов было заморожено из-за гибридной войны Запада против России. Эта пауза снижает жизнеспособность ЕАЭС. Можно сказать, казахи и белорусы ждут: конец гибридной войны, вдруг Запад сможет победить Россию? Распавшийся Советский Союз, где гарантия, что Россия не распадется? Вот почему, я считаю, Минск и Астана без особого энтузиазма сейчас развивают интеграцию бывшего Советского Союза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *