Запорожец 40: «Запорожец» в заводском состоянии за полвека подорожал в 86 раз — Motor

Содержание

Cорок сороков: тест-драйв ЗАЗ-968М - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал


Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.

Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.

Проем на «галерку» – широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть и сложнее, чем у современных хэтчбеков-«трехдверок». Задний диванчик тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно – места хватает.

Насчет практичности

Багажник у всех Запорожцев, как вы знаете, спереди. Хуже то, что он тесноват – 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Маловато (у Жигулей было порядка 350-380 л), и притом конфигурация невыгодная – полезный объем по форме плоско-конический, из-за наклонного пола. И это все при том, что багажник «эмки» серьезно перепланировали, из него убрали запаску, бачки гидравлики и оба штатных комплекта инструмента, то есть у предков-«ушастиков» этот отсек был еще меньше – примерно в 1,5 раза. В общем, маленький багажник – недостаток весомый, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились его компенсировать установкой дополнительной конструкции на крыше – раз, и уже упомянутой ликвидацией правого переднего кресла – два.


ЗАЗ-966В: история Запорожца — журнал За рулем

Кажется, совсем недавно во дворах, теперь забитых нарядными разномастными иномарками, стояло всего несколько (у дома моего детства — два!) частных автомобиля. Один из них — почти всегда «Запорожец». Конечно, 966-й вызывал меньше сарказма, нежели его предшественник — «горбатый». Но и над ним посмеивались: дверей всего две, мотор — в багажнике, а хрюкает так, что ранним утром будит даже крепко спящего школьника.

Кстати, эти школьники обожали похулиганить — засунуть что-то в «уши» соседскому «Запорожцу», и делали это регулярно. В легкой иронии «безлошадных» по отношению к владельцам «ушастых» скрывалась и зависть. Особенно, когда семья счастливого обладателя украинской малолитражки, деловито загрузив и навьючив (багажник на крыше — почти обязательный атрибут) ее скарбом, пыхнув дымком из выхлопной трубы, гордо выезжал со двора — на дачу, а то и в отпуск в дальние края, к морю!

Ну, а для многих «зазик» стал единственным доступным средством передвижения. К машинам с треугольником Р (ручное управление) на стекле даже мальчишки относились с уважением. Тем более, что в мае многие из их владельцев появлялись во дворе с медалями и орденами на праздничных пиджаках.

От ускорения до замедления

Прототипы нового «Запорожца» появились уже в 1961-м, когда покупатели еще не привыкли к 965-му. Впрочем, до тех самых покупателей новинка дошла не быстро. Ускорение, с которым страна и ее автомобильная промышленность развивались на рубеже 1960-х, уже не было столь интенсивным.

Концептуально 966-й не отличался от предшественника. Конструкторы и дизайнеры понимали: компоновке да и агрегатам жить в производстве очень долго. Но заднюю подвеску все же модернизировали, изменив рычаги и полуоси и избавив автомобиль от характерной для 965-го криволапости задних колес. Подготовили и модернизированный 40-сильный мотор (стандартный форсировали всего на 3 л.с.), который стал серийным, правда, чуть позже автомобиля. Но главное — новый трехобъемный кузов, наконец-то сделавший «Запорожец» похожим на нормальные, полноценные автомобили.

Стране (по крайней мере, многим ее гражданам), стремящейся в космос, строящей жилья больше всех в мире, неуклонно догоняющей США, кругленький «горбун», выросший из Fiat, казался унизительно архаичным. Чтобы придать «Запорожцу» вид совсем взрослый, на серийные машины водрузили по-детски нарядную и такую же наивную хромированную решетку несуществующего радиатора. Позднее на модели 968 вернулись к более логичному декору, близкому, кстати, к тому, что был на ранних прототипах. Дизайн 966-го — бесконечный повод для споров и изысканий. Как правило, говорят о заимствовании у немецкого «NSU-Принц 4». Машины действительно поразительно похожи, но NSU стартовал в 1961-м, когда запорожские прототипы уже ездили. Увидели где-то еще не серийного «немца» и успели срисовать? Те из создателей 966-го, с кем посчастливилось общаться, вспоминали американский заднемоторный Chevrolet Corvair, дебютировавший осенью 1959-го и вскоре попавший в НАМИ.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

На «американца» очень похожи обе малолитражки, что немецкая, что советская. Кстати, Chevrolet служил и примером организации охлаждения двигателя. Кузовщики и мотористы постоянно спорили — кто виноват в том, что мотор «Запорожца» работал порой с предельными температурами масла?

Опытный ЗАЗ-966 показали на ВДНХ еще в ноябре 1961-го, но серийное производство освоили лишь в 1967-м. В общем-то, на дворе была уже другая эпоха. В которую «ушастый» «Запорожец» вполне вписался.Метры, литры, километры

Он отчасти напоминает жилье второй половины 1960-х. Уже не хрущевки — вроде и фасад понарядней, и квартира чуть побольше. В ней — с трудом приобретенная импортная стенка и люстра с признаками семейного достатка, но в коридоре и кухне домочадцы все так же трутся выпуклостями, а водопроводные краны гудят и подтекают, как прежде.

Справедливости ради: на передних сиденьях «Запорожца» вполне удобно даже высоким. Ноги вытянуты (мешает лишь ниша колеса слева), руль и рычаг коробки передач под рукой. Сидишь, правда, непривычно низко, что поначалу вызывает чувство некой незащищенности.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Сзади, конечно, простор не царский, да и залезать через коротенькую дверь — та еще физкультура. Но все это можно терпеть, если дело происходит 40 лет назад, а семья едет на своей машине на дачу! Пусть и не самую, мягко говоря, просторную, но тоже — свою! Конечно, «зазик» не победил бы на конкурсе самых тихих автомобилей. Мотор сообщает о своей деятельности и окружающим, и пассажирам, особенно задним. Впрочем, это тоже не большая беда для самого скромного автомобиля того времени с мотором-воздушником. Зато в «Запорожце» есть эффективная автономная печка, быстро прогревающая салон. Правда, очень капризная. К тому же, ездивших на ЗАЗах зимой было очень немного. А те, кто на это отваживался, часами обсуждали в служебных курилках, при какой температуре удается возбудить мотор. О летней же эксплуатации шутили: «Под гору — 100, в гору — 120». Это о температуре масла. Опытные владельцы отчасти решали эту проблему грамотными регулировками и очисткой ребер охлаждения. А «уши», через которые к двигателю поступал живительный воздух, имели еще одну особенность, знакомую заядлым курильщикам. На ходу залихватски выброшенный в окно окурок часто попадал именно в них. 30-сильный мотор, конечно, не рассчитан на спортивное ускорение. Но везет не сильно загруженную машинку старательно и, в общем-то, прилично. Правда, то, что происходит после 60 км/ч, ускорением можно назвать столь же условно, как и одноименное течение в стране во второй половине 1980-х. Тормоза — сродни ускорению. Лучше все делать заранее и плавно, иначе малыш взбрыкнет, а водителю понадобятся навыки сохранения прямолинейного движения. Это, впрочем, особенность не только «Запорожца», но и многих его ровесников.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.


Полностью независимые подвески (спереди — торсионная, а-ля «Фольксваген-Жук», сзади — пружины) и высокие шины обеспечивают вполне приличный комфорт. Что касается управляемости, она, опять-таки, вовсе не хуже, нежели у большинства одноклассников того времени. Хотя к упражнениям в скоростном маневрировании машина относится предельно флегматично. Но в обычной, неторопливой жизни «ушастик» и сегодня не утомляет. Ну а типичному владельцу куда важнее была приличная проходимость. Ведущие колеса хорошо загружены, днище почти ровное, а паспортный дорожный просвет — 190 мм. Ау, современные «универсальные» кроссоверы! Мы с сереньким «ушастиком» 1970 года рождения относимся друг к другу дружелюбно. Я его не мучаю — стараюсь делать все плавно и аккуратно, а он старательно катает меня по местам, где он ездил молодым, а я ходил юным.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Слышать, видеть, помнить

Наконец-то в 1967-м первые счастливые покупатели получили совсем другой «Запорожец». Год был юбилейный — полвека советской власти. На проспекте Калинина (нынче — Новый Арбат) соорудили невиданное чудо техники — огромный экран, на котором вечером высвечивались празднично-патриотичные композиции. С выставки Экспо-67 из Монреаля привезли советский павильон ультрасовременной архитектуры. Его водрузили в районе ВДНХ за спинами «Рабочего и колхозницы». Толпы стояли в очередях за билетами на «Неуловимых мстителей» и сочувствовали Юрию Деточкину, угонявшему «волги» у спекулянтов. Но все единогласно радовались введению пятидневной рабочей недели. Дополнительный выходной — возможность продлить общение с природой, например, с помощью собственного «Запорожца»!  Пока хозяйка возится в огороде, хозяин обязательно уделит внимание любимцу. Минимум, помоет и протрет. А может, и подрегулирует зажигание, клапаны, прочистит карбюратор или даже проинспектирует тормозные колодки… Серому «ушастику» довелось дожить до наших дней в очень приличном состоянии, даже без реставрации. А ведь многие «зазики» давно закончили век на задворках гаражей или в тех самых дворах, где, кажется, так недавно мальчишки смотрели на новенькие 966-е с усмешкой, скрывающей зависть...

Слова — народные

Серийное производство ЗАЗ-966 начали в 1967 году. Версию 966В оснащали знакомым по ЗАЗ-965 двигателем объемом 0,9 л; его мощность выросла с 27 до 30 л.с. В 1968-м начали производство ЗАЗ-966 с 1,2-литровым 40-сильным мотором. Модель 966 выпускали до 1972 года, с конвейера ее постепенно вытеснил ЗАЗ-968. На базе 966-го делали несколько модификаций для инвалидов.

Редакция благодарит Игоря Руженцева за предоставленный автомобиль, директора Московского городского дворца детского (юношеского) творчества А.А. Шашкова, заместителя директора МГДД(Ю)Т В.Н. Костина и заведующую сектором информационного обеспеченияи взаимодействия со СМИ Н.И. Чистякову за помощь в организации съемки.


ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации - автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ - для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД - с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ - с двигателем мощностью 28 л.с. - для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР - для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76x66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя - воздушная, принудительная. Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач - 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III - 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача - коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал - конический с двумя сателлитами. Полуоси - полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних - 1,5; задних - 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя - независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя - независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние - барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы - с автоматической регулировкой зазоров. Привод - гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод - механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число - 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания - контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя - 3,75 л, М-6/10Г - всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г - при температурах выше плюс 5°С, M-8B - при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача - 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления - 0,7 л, амортизаторная жидкость "Нева", БСК;
амортизаторы:
передние - 2x0,185 л,
задние - 2x0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 105,
коробка передач - 35,
передний мост - 61,
задний мост - 36,
кузов - 203,
Колесо с шиной - 11.

Запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М "Запорожец". Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Парень, который хранит 40-летний "Запорожец" на ковре на улице: "Я на нем еду, а жена молится"

Не так давно фотография зеленого «Запорожца» на ковре в Минске повеселила интернет-сообщество. Одних удивила такая забота об автомобиле, другие сомневались, на ходу ли машина. Мы разыскали владельца «Запорожца» и узнали, зачем все же нужен ковер и как к этому экспонату относятся соседи.

«Запорожец» на ковре стоит на улице Короля, 4. Владелец машины Антон выходит из дома с чемоданчиком инструментов. Говорит, что вчера пробовал завестись и все было в порядке, но сейчас инструменты все равно могут понадобиться.

«А то с „Запорожцем“ всегда как в первый раз», — говорит он. Забегая вперед, отметим, что инструменты все же не понадобились.

Антону 31 год, он работает водителем у чиновника. «Запорожец» 1977 года парень купил полтора года назад. Владелец точную сумму машины не раскрывает. Говорит, что стоила она в районе 500 долларов.

— У меня была мечта купить такой «ушастый» «Запорожец» модели 968А. По описанию, это советский Porsche. Мне было интересно, как наши деды ездили и 1000 километров на нем. С другой стороны, интересно, что у него есть своя 40-летняя история. Я его искал года 4. Один, пока раздумывал, сдали на металлолом.

После покупки в машину нужно было вложить еще около 200 долларов. Антон привел в порядок механическую часть, тормоза, сделал ТО, отремонтировал еще некоторые вещи.

— Но вообще тут все на 100% оригинальное и по механической части все в порядке. По кузову только не идеал. Ну, просто машина. В ней, как и в любой другой, есть что менять, есть что доделать.

А вот детали на нее найти сложнее. Антон говорит, что уже «обрастает» определенным кругом знакомств.

— Найти все можно. Но надо посидеть, поискать в объявлениях. У какого-то дедушки может с советского времени совсем новая деталь валяться в гараже. Поиск — это тоже интересный процесс.

Ездил Антон на «Запорожце» не так много. После покупки автомобиль долго стоял, потом делали тормоза. Но как сделали, «Запорожец» перестал заводиться. Полгода понадобилось для того, чтобы он поехал. При нас машина завелась со второго раза и еще минут 5−10 прогревалась.

На большие расстояния на «Запорожце» пока не выезжали. Максимум — семьей на рынок или дачу.

«Жена боится ездить на нем. Я еду, жена молится», — шутит Антон.

— При этом обычная машина нужна для того, чтобы переехать из точки А в точку Б. А когда на таком «Запорожце» доезжаешь из точки А в точку Б, то это уже событие. Это машина выходного дня.

Отвечая на главный вопрос о том, почему «Запорожец» стоит на ковре, Антон пожимает плечами.

— Это не специально. Вышло случайно и временно. Просто были старые ненужные ковры. Одни постелили в тамбуре, а этот — на улицу под машину. Я подумал, почему бы и нет, все равно его выбрасывать. Жена, конечно, была очень против. Просила не заниматься ерундой.

Соседей это тоже возмущало. Мол, как это ковер можно постелить под машину. Но некоторых возмущает не только это. Кто-то из местных злится на то, что машина стоит во дворе и занимает место.

— Да, некоторые недовольны и просят освободить площадку, но это же для того, чтобы поставили свою машину и снова заняли место.

А других соседей «Запорожец» веселит. Из подъезда выходит сосед Антона выгулять чихуахуа Мишу и отшучивается: «На этой машине еще Ленин ездил».

На улице как раз пошел снег. Поэтому Антон говорит, что пора на зиму поставить машину в гараж, а ковер выбросить.

К морю на ретро-авто, или Крымские приключения москвички и 40-летнего «Запорожца» | Полезно знать

«Отпускной» километраж уже перешагнул две тысячи километров, автомобиль гордо рассекает по Крыму и притягивает всеобщее внимание. И неудивительно, ведь это самый настоящий «ушастый Запорожец» 1979 года выпуска. Однако на «мужчину в возрасте» Красавчик – так назвала ретро-авто его хозяйка Кристина Трактирова – вовсе не похож. Его бело-голубой окрас, известный автолюбителям по передаче «Top Gear», искрится в лучах крымского солнца, все хромированные детали натерты до блеска, такое ощущение, что машина только-только сошла с конвейера. Едва автоледи паркует её в Балаклаве, как вокруг авто тут же собираются любопытные туристы и местные жители.

«Какой красивый, он что – стоял в музее?», — задает вопрос мужчина.

«А можно сфотографироваться? У нас в семье когда-то тоже такой был», — с восторгом перебивает его спутница.

«Номера московские, неужели сюда доехал сам? Что же у него под капотом?!», — недоумевает третий прохожий.

А под капотом все родное, мотор на 40 «лошадей». История авто уникальна, «Запорожец» в буквальном смысле находился на краю гибели, но появилась простая девушка Кристина из города Высоковск Московской области и спасла это чудо советского автопрома. Она с детства любила машины, с наступлением совершеннолетия смело села за руль, по мере взросления увлеклась автоделом и восстановлением старых машин. Одной из них и стал старенький ЗАЗ-968А.

«Эта машина спасена из чермета, я забрала ее со склада металлолома. Восстанавливала несколько лет, восстанавливала документы. В этой машине был пожар, мотор горел, в результате чего оказались повреждены пластиковые элементы, однако сам мотор, в принципе, был живой. Мы с друзьями приняли решение спасать именно его, перебрали полностью и в итоге Красавчик ездит с мотором, с которым сходил с конвейера в 1979 году», — рассказала Кристина.

Кстати, автоделу девушка специально не обучалась. Признается – само собой так вышло. Когда у нее появилось первое ретро-авто, денег на его профессиональное восстановление не было. Пришлось вместе с друзьями-единомышленниками осваивать это дело, тем более, что к старым автомобилям Кристина прикипела сердцем уже давно.

«Денег не было отдавать его на реставрацию кому-то, пришлось разбираться самой. В итоге нам очень понравилось, что сами можем справиться с любой задачей, и сейчас уже мы с друзьями помогаем людям восстанавливать их транспорт и делаем также свои машины. У каждого из нас по несколько ретро-авто», — поделилась Кристина.

Машина с характером

И все же верный спутник Кристины в далеких путешествиях – бело-голубой Красавчик. Причем, колесит он по всей стране. Например, в Крым он приехал уже второй раз: первое покорение российского полуострова «ушастым» случилось год назад. Вопреки расхожему мнению, что «на Запорожце далеко не уедешь», он резво преодолевает тысячи километров. И без капризов.

«Эта машина с характером и душой. Красавчик вредный, но молодец в том смысле, что свои капризы показывает дома. Как говорится, хорошая машина ломается в гараже. В дальней дороге он никогда меня не подводил, у нас не было проблем, единственная неприятность – один раз у нас спустило колесо. На этом всё», — рассказала Кристина.

К блондинке на ЗАЗе мужчины-автомобилисты относятся по-разному. В основном с уважением и даже неким восхищением: хрупкая девушка на ретро-авто без кондиционера и коробки-автомат. К иронии и юмору в свой адрес Кристина давно привыкла. Как и к повышенному вниманию.

«Ко мне подходят очень часто с желанием сфотографироваться местные жители и туристы, такие же, как я. Как-то подходил ко мне мужчина, который рассказал, что на такой машине его в детский сад дедушка возил, попросил открыть салон, чтобы почувствовать запах этого автомобиля. Он будто перемещает людей во времени, в пору детства и юности, и это прекрасно», — подчеркнула Кристина.

Пока мы общались в Балаклаве, с автомобилем не сфотографировался разве что ленивый. Кто-то специально подходил и позировал на фоне машины, кто-то, проезжая мимо, притормаживал и делал фото наспех, а некоторые даже во время морской экскурсии на катерке умудрялись запечатлеть необычный автомобиль.

«Он себя здесь чувствует комфортно, в своей стихии», — смеется Кристина, поглаживая капот авто.

Еще бы, ведь для Красавчика это не просто очередная поездка, это – его отпуск, к тому же праздничный. В этом году ему исполняется 40 лет. Весьма солидный для машины возраст, однако автомобилю его точно не дашь. В этот приезд он уже посетил Орджоникидзе, Ялту, Балаклаву и взял высоту горы Ай-Петри. Везде машина бодра, весела и покладиста.

«Мы активно колесим по Крыму. Он хорошо себя здесь ведёт. Если правильно выбрать скорость и не попасть ни за каким тихоходом, то мы прекрасно заберемся на любую гору», — гордо говорит девушка-водитель.

И не только эти дороги по плечу юбиляру. В планах Кристины — увидеть как можно больше интересных мест в Крыму, в которые она, признаётся, давно влюбилась. Для автотуризма это – уникальный край, считает девушка, где можно путешествовать вдоволь и получать от этого удовольствие.

Крымская традиция

Как и у многих туристов, у Кристины есть в Крыму своя традиция. Это – обязательное посещение горы Клементьева близ Коктебеля. Девушка постоянно путешествует по дорогам, а в душе таится желание воспарить над ними. Именно здесь, в мекке воздухоплавателей, в колыбели отечественного планеризма.

«По приезду в Крым я всегда еду на гору, смотрю на самолеты, парапланы, это очень красиво. Признаться, это самое мое любимое место в Крыму. Дома я летала, но здесь еще нет», — говорит автоледи.

Осуществится ли эта мечта во время крымского турне-2019 — пока не известно. Однако одно уже ясно точно: домой из отпуска они вернутся в уже более расширенном составе. С новым «железным конем», который Кристина и ее друзья приобрели по пути на полуостров.

«ЗАЗ 966, 1970 года выпуска, моя давняя мечта. Люди с юга обычно привозят магнитики, а мы машины», — смеется Кристина.

Новый друг станет пятым ретро-авто в подмосковном гараже Кристины. Ни одну из них, подчеркнула автолюбительница, она не продаст ни за какие деньги.

«Предлагают за них очень большие деньги, но нет. Я к ним очень привязываюсь, и очень хочу идти дальше и расширяться. Найти помещение, где все машины будут стоять в хороших условиях, в отапливаемых гаражах, чтобы не играть зимой в «пятнашки», как это происходит сейчас. Машины будут лучше сохраняться, мы сможем продлить им жизнь и сохранить результаты своих трудов. А потом эти авто будем передавать из поколения в поколение, потому что это наша история. Эти машины приносят радость не только мне, но и окружающим. Глядя на них, люди вспоминают, как они катались на таких на дачу, ездили с родителями в отпуск на юг. Такими крупицами мы сохраняем историю советского человека и его быта, и это очень важно», — подытожила Кристина Трактирова.

Скрыть описаниеПоказать описание

7/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) в Орджоникидзе

Фото: Кристина Трактирова

9/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) на востоке Крыма

Фото: Кристина Трактирова

10/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) на востоке Крыма

Фото: Кристина Трактирова

Скрыть описаниеПоказать описание

Гродненец сделал из 40-летнего "Запорожца" удобный автомобиль на каждый день

    Почти каждый день в Гродно в потоке автомобилей можно встретить ЗАЗ-968А 1979 года выпуска. Когда-то это был чуть ли самый популярный автомобиль, а сегодня - уже редкость.  Машина стала ежедневной для заместителя начальника управления специальных и технических экспертиз УГКСЭ по Гродненской области Павла Николаевича.

    Он осознанно выбирает 40-летний "ЗАЗ" и уже сделал немало, чтобы получить комфортное средство передвижения: удобный салон с хорошей шумоизоляцией, мощный, но тихий двигатель.

    Для начала немного истории. Первый "Запорожец" ЗАЗ-965 сошел с конвейера завода "Коммунар" 22 ноября 1960 года. За время своего существования автомобиль получил множество прозвищ. Как его только ни называют: и "чебурашка", и "кругленький" и даже обидно - "запор". Клички отличаются и у разных моделей "Запорожца". "Горбатым" прозвали ЗАЗ-965, следующий за ним 966-й стал "ушастым", ЗАЗ-968 - "мыльницей", ЗАЗ-965Б для людей с травмированными ногами и здоровыми руками - "инвалидкой". А в 1961 году Никита Хрущев во время съезда ЦК КПСС и вовсе обозвал ЗАЗ-965 "консервной банкой". Самый доступный автомобиль Советского Союза действительно был как предметом гордости, так и нередко - насмешек.

    "Полчаса позора - и ты на работе", - говорили именно о "Запорожце". А спустя 30 лет, в 90-е, этот автомобиль из народного превратился в авто для пенсионеров. Уже тогда у Павла Николаевича возникла идея апгрейдить ЗАЗ. Он получал образование автослесаря, увлекался картингом. Правда, возможность реализовать замыслы появилась лишь в 2002 году.

    - Время сыграло мне на руку, - рассказывает подполковник юстиции. - "Запорожцы" продавались по бросовым ценам. Сначала я хотел купить только "ушастый" ЗАЗ и никакой другой. Нравятся они мне больше всего, и все тут! При этом заменять мотор я не планировал. Но осенью 2002 года побывал на выставке "Автоэкзотик" в Минске и увидел ЗАЗ-968А с мотором от "Жигулей", дисковыми тормозами, полностью переработанным салоном и другими улучшениями. Захотелось сделать что-то подобное.

    Первая попытка

    Через несколько месяцев, после долгих уговоров, Павел купил у соседа по даче свой первый ЗАЗ - 968-й модели, 1978 года выпуска, яркого бананового цвета. Но не успел автолюбитель найти в интернете необходимые чертежи и заказать детали от "Жигулей" на одном из заводов, как "Запорожец" сгорел, рассказал "Милицейскому вестнику" Павел Анатольевич.

    - Осенью 2003 года утечка топлива из обратки закончилась пожаром прямо на АЗС, возле бензоколонки. Тушить примчались две пожарных машины. К счастью, возгорание быстро ликвидировали. Ущерб был небольшой и легко поправимый, но я принципиально не хотел иметь дело со сгоревшим металлом: много раз убеждался, что проблем с коррозией избежать практически невозможно.

    Вторая попытка

    В итоге машина была продана, а после недолгих поисков в декабре 2003 года я купил почти раритет у бывшего военного летчика: очень красивый, ухоженный, со многими улучшениями и модернизациями ЗАЗ-966В 1971 года выпуска, - рассказывает Павел Анатольевич.

     К моменту покупки автомобиль пробежал почти 300 000 километров по дорогам Москвы, Сибири, Беларуси. Третий по счету двигатель МеМЗ-966В еле дышал, в кузове имелось множество заплат из оцинковки, по авиационной технологии поставленных на заклепки и винты. При езде по неровностям кузов изрядно поскрипывал, стучали двери - ЗАЗ-966В нуждался в серьезном ремонте. После долгих раздумий и прикидок, что нужно сделать по усилению кузова, Павел решил ездить на автомобиле как есть, а параллельно искать кузов от ЗАЗ-968 в нормальном состоянии.

    Третья попытка

    Шанс заново родиться получил лишь третий по счету "Запорожец" Николаевича. В сентябре 2004-го он купил белый ЗАЗ-968А 1979 года выпуска. - В этот раз было решено взяться за дело настолько серьезно, насколько это возможно, - говорит автолюбитель. - Довольно удачный кузов был капитально отремонтирован, и в него установлен тот самый двигатель ВАЗ с оригинальными системами охлаждения, впуска и выпуска, полностью изменена система отопления и вентиляции, переделаны салон, багажник и электрооборудование (вот где пригодилось еще одно мое увлечение - радиоэлектроника), улучшена вибро- и шумоизоляция. На все работы ушло несколько лет. Не все было гладко: пришлось столкнуться со многими трудностями (например, отсутствие электричества в гаражном кооперативе). Но в то же время я освоил много незнакомых специальностей, познакомился с единомышленниками. С некоторыми у меня сложились дружеские отношения.

    Однако ездить с мотором ВАЗ этому автомобилю долго не пришлось: уж слишком некачественно был выполнен его ремонт. Вскрытие показало, что проще и дешевле купить другой мотор, чем ремонтировать тот, что был.

    - В это время мой друг произвел в своем "Фольксвагене" апгрейд, заменив 1,6-литровый двигатель на двухлитровый, - продолжает подполковник юстиции. - Мотор на 1,6 литра стал ему не нужен, и он предложил его мне. В 2009 году движок был установлен. Спустя семь лет я заменил его на аналогичный, но вместо карбюраторной системы питания теперь он оснащен электронным впрыском топлива и зажиганием. Чтобы установить этот двигатель, в очередной раз нужно было изменить электрооборудование автомобиля, топливную и выпускную систему.

    На то, чтобы довести до ума машину, Павлу Анатольевичу пришлось потратить уйму времени и немало денег. Несмотря на то, что практически все делалось своими руками, сумма в разы превысила потраченную на покупку самого авто. Но Павел признается, что и не ставил цели собрать себе машину по дешевке.

    К слову, чтобы не сильно переутомлять ЗАЗ, у Павла есть и другой автомобиль. Ведь "Запорожец" - это любимое увлечение и почти член семьи.

    Автомобиль неоднократно участвовал в выставках, пробегах и любительских соревнованиях.

    Кстати, недавно в Гродно появился еще один "Запорожец", но в голубом цвете.

    // Автор: Ольга Махнач

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии. Подконтрольное Советскому Союзу венгерское правительство ответило чуть более сильному советскому правительству Украины «спасибо, но не спасибо».

В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU.Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, все же он был сделан из дешевых материалов, причем плохого качества. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.

2006: Президент России Владимир Путин улыбается, осматривая свой первый автомобиль, ЗАЗ-968, который он купил студентом в 1972 году.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания доказали, что с обновленным, но определенно не отремонтированным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил. В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ЗАЗ «Запорожец» - лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия - не самый известный производитель автомобилей в мире.Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением того, в котором было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водяного охлаждения «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия - это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что не звучит наполовину неправильно для машины с 27 л.с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так уж много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение было названо ЗАЗ-966 с изобретательным названием. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что было в нем - за его внешний вид, за всю причудливость V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, за то, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех - они все еще выпускали ее в 1994 году. Единственное, что в ней было хорошо, так это то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Думаю, это только я.

"Запорожец" ЗАЗ-965 ("Запорожец" ЗАЗ-965)

«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)

Производитель ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод)
Название модели "Запорожец" ЗАЗ-965 ("Запорожец" ЗАЗ-965)
Годы выпуска 1960-1969
Кузов 2-дверное купе, 4 пассажира
Макет автомобиля 4 × 2.Задний двигатель, задний привод
Двигатель

МеМЗ-965, 4 цил. 0,75 л. 23 л.

МеМЗ-966, 4 цил. 0.89 л. 27 л.

Трансмиссия 4-х МКПП
Макс.скорость 90 км / ч
Емкость топливного бака 30 л
Расход топлива 5.5 - 6,5 л / 100 км.
Размеры 3330x1395x1450 мм.
Грузоподъемность 300 кг.
Снаряженная масса 665 кг.

ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год.Разработка общедоступного автомобиля, частично заменяющего Москвич 401, который скоро будет снята с производства, началась в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей (в то время составлявших от 25% до 40% всех европейских автомобилей) продаж), ответственный министр Минавтропрома (советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.

Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для переднего и заднего окон.Его дорожный просвет на 13-дюймовых (330 мм) колесах составлял 200 мм (7,9 дюйма). Первым прототипом был плоский двухцилиндровый двигатель МД-65, предоставленный Ирбитским мотоциклетным заводом, который был «совершенно непригоден»: он выдавал всего 17,5 л.с. (13,0 кВт; 17,7 л.с.) и длился всего 30 000 км (19 000 миль). между капитальным ремонтом. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1 привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске.Минавтропром, однако, предпочел задний 746-кубовый (45,5 куб. Дюйм) V4 мощностью 23 л.с. (17 кВт) НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество в виде разработки для ЛуАЗ-967. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет производить Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.) У него был недостаток, заключающийся в необходимости переделывать заднюю часть автомобиля, а также в новой задней подвеске. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес.Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiat, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965 [5]. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.

Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 г. [8], изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 г., был одобрен 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября. «Запорожец» стоил 1800 рублей.Также существовала модель автофургона для советского почтамта, 965S, с правым рулем и закрытыми окнами.

965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 года по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965. Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением МеМЗ 965, частично алюминиевым, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).Скромная мощность двигателя 965-го дала повод для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках.

Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автомастерские в любом случае были в дефиците, расположение двигателя 90 ° V4 оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, произошло за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.

У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.

Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.

С ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019

Мега-ралли ретро-автомобилей Запорожец


20 июля 2014 г. в Одессе пройдет Мега-ралли старинных автомобилей «Запорожец» - впервые по улицам Одессы одним конвоем проедут более 40 оригинальных автомобилей «Запорожец», произведенных в СССР.

Мега-ралли ретро-автомобилей «Запорожец» пройдет в центре Одессы на улице Дерибасовской с 11:00 до 13:00.

Информация о создании вагонов Запорожец

Запорожский автомобильный завод (Запорожский завод «Коммунар») имеет многолетнюю историю. Он был основан в 1863 году голландцем Абрахамом Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году фабрика Абрахама Купа была национализирована и переименована в «Коммунар».

Сохранив основное направление деятельности, завод освоил производство комбайнов и тракторов. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобилестроительный завод и разворачивает производство Запорожских автомобилей.

История «Запорожца» началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что СССР нужен малолитражный автомобиль - этакий «народный автомобиль». Создание первых «Запорожцев» началось в конце 1956 года. За основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей.

Уже в 1957 году был создан прототип будущего Запорожца с кодовым названием «Москвич-444» и состоял всего из пяти опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном Московском заводе малолитражных автомобилей не хватает рабочих мест для производства новой малолитражки.

28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает историческое решение об организации на Запорожском заводе сельскохозяйственной техники «Коммунар» производства нового автомобиля.Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод.

Первым стал Запорожец ЗАЗ-965 (1961), за ним последовали модели ЗАЗ-966 (1966), ЗАЗ 968 (1972), ЗАЗ 968А (1973), ЗАЗ 968М (1979).

Всего выпущено всего автомобилей Запорожец около трех миллионов экземпляров.

Организаторы мега-ралли ретро-автомобилей Запорожец

Одесский городской совет
Дерибасовская улица (индекс
) Одесса, Украина

ЗАЗ-968 | Второе поколение «Запорожца» было сер…

.

Второе поколение Запорожца было серией малолитражных автомобилей, производство 966 началось в ноябре 1966 года, хотя опытный образец работал в 1961 году.Он имел полностью рестайлинговый кузов (полностью сделанный ЗАЗом), больше не напоминающий Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair или NSU Prinz. Это была попытка исправить некоторые проблемы 965, такие как потерявшие натяжение торсионы, двери-самоубийцы, перегрев двигателя и шум. Двигатель был 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) 887 куб.см (54,1 куб. Дюйма) МеМЗ 966А. Радио было стандартным оборудованием. Цена также выросла с 1800 рублей при дебюте 965 до 2200 к 1969 году.

Несмотря на увеличенный двухдверный кузов седан, он по-прежнему отличался двигателем V4 с воздушным охлаждением и более заметными воздухозаборниками. так называемые «ушки», хотя декоративная хромированная решетка тоже присутствовала.Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице) с двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) от 965A, который также был установлен на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также производился в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 - до января 1973 года). Он производился в тандеме с 965 с ноября 1966 года по май 1969 года.

ЗАЗ спустил на воду модернизированный 966B в 1968 году, оснащенный новым двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) 1,197 см3 (73.0 куб. Дюймов) МеМЗ 968 V4, в то время как модель с двигателем 966A мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) превратилась в 966-1, который когда-либо производился в небольших количествах. 966B, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее предыдущей модели, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км / ч).

966 был снят с производства в 1972 году, с появлением ZAZ 968.

Прозванный «Запо» в Восточном блоке, 966 был также популярен в Западной Европе, включая некоторые Скандинавские страны и Францию.На некоторых рынках был установлен двигатель Renault объемом 956 куб. См (58,3 куб. Дюйма).

Однако наиболее заметные претензии к славе этого довольно необычного на вид автомобиля проявляются в двух формах. Один из них, премьер-министр России Владимир Путин, владеет одной из этих отважных маленьких машин и, очевидно, очень ею гордится. И, во-вторых, одному из них даже посчастливилось появиться на Top Gear, где Джереми Кларксон проезжает по авиабазе Гринхэм Коммон в синей версии, которая, по-видимому, имела только одну рабочую дверь, без зажигания и дыру в полу.Я лично считаю, что это меры безопасности. Дверь отказывается закрываться для того, чтобы вы могли нырнуть в случае отказа тормозов (что неизбежно произойдет), отсутствие зажигания должно помешать ворам угнать вашу машину, а дыра в полу - ну, ну, дыра в полу.

Сделанный

Россия Влюблённая, озадачивающая День святого Валентина

Розы красные, фиалки синие, и Марина Григорьевна Запорожец продаст их в пятницу в 40 раз больше, чем в обычный день, что вдвое больше, чем она продала в прошлом году. , что вдвое больше, чем она продала годом ранее.

Остается только догадываться, почему. Но после десятилетия неуверенности Россия встречает День святого Валентина с такой страстью, которую может вызвать только юная любовь.

«На самом деле он распространяется, как огонь, - сказала 52-летняя г-жа Запорожец, владелица службы доставки цветов« Элита-Флора »в Москве. «Это русский менталитет. Русские всегда хотят праздника. А наши мужчины самые щедрые в мире ''.

Сегодня утром государственный телеканал ОРТ показал передачу о том, как лучше всего отметить день влюбленных.В квазинезависимой сети НТВ ведущие новостей завершили свой репортаж этим вечером обменом на камеру открыткой в ​​форме сердца и леденцом на палочке.

Полиция Екатеринбурга на Урале отметит этот день, преподнеся женщинам, нарушающим правила дорожного движения, цветы или духи вместо билетов. А Всероссийский центр общественного мнения, поставщик трезвых данных о политической принадлежности и экономическом благосостоянии, провел сегодня опрос 1600 взрослых, который пришел к выводу, что 51% россиян влюблены, во главе с не состоящими в браке парами, живущими вместе.

Треть респондентов - предположительно, большинство из них влюбленные - заявили, что отметили бы День святого Валентина. Это оставляет праздник далеко позади - придуманный Советским Союзом Международный женский день, отмечаемый 8 марта, когда любой мужчина, который не дарит цветы или шоколадные конфеты женам, женщинам, с которыми они работают, или учителям, по-прежнему считается подлецом.

Действительно, второй опрос показал, что здоровое меньшинство россиян, в основном пожилое, считает День святого Валентина праздником молодежи или праздником конца зимы, и что каждый седьмой не понимает, что это значит.

Тем не менее, ситуация сильно изменилась с 1990 года, когда г-жа Запорожец открыла свой магазин. «Тогда его практически не праздновали», - сказал ее сын и администратор магазина Егор Запорожец.

Россия в наши дни более процветающее место, что, возможно, объясняет растущую готовность влюбленных потратить немного денег на ритуальное выражение привязанности. В недавней статье говорилось, что в поздний советский период коробка конфет стоила пять рублей - это было эквивалентно 39 буханкам хлеба.

Сегодня на тротуарах полно конфет и открыток в форме сердечек, получивших прозвище «валентинки», которые можно купить всего за 10–15 центов. Даже дюжина роз стоит всего 20 долларов с доставкой - все еще огромная сумма, но доступная для многих в Москве, где растет средний класс.

Однако, не говоря уже о благополучии и удобстве, День святого Валентина явно начал заполнять эмоциональный вакуум в России. Международный женский день, праздник, напоминающий о стремлении поцеловать заводскую рабочую сестру, никогда не имел ничего, кроме подавляемой романтической подоплеки.Девочки, ищущие внимания мальчиков, были вынуждены послать приветствия в День Красной Армии, праздник 23 февраля, переименованный в День защитника Отечества.

Г-жа Запорожец сказала сегодня, что практически все ее продажи цветов на 8 марта - все еще вдвое больше, чем в День святого Валентина - были связаны с российскими компаниями, которые были обязаны раскладывать букет на столах женщин среди своих сотрудников. В отличие от этого, по ее словам, более одного из четырех букетов, разосланных в пятницу, будут куплены женщинами для своих подарков.

«Это просто более интимный праздник», - сказала она.

Вот в чем проблема, говорят некоторые традиционалисты. В Екатеринбурге высокопоставленный чиновник Русской православной церкви в сфере культуры объявил День святого Валентина на прошлой неделе «днем блудодеяния, днем ​​зверства», навязанным России из-за границы. «Культурные канализационные трубы Европы лопнули, и все идет вверх», - написал в епархиальной газете чиновник, преподобный Андрей Канев.

Он слишком поздно заговорил в пользу римско-католического меньшинства в России, которое долгое время находилось в состоянии острого раскола с Православной церковью.В прошлом месяце в Москву прибыла католическая делегация с мирным предложением для высших должностных лиц Православной церкви: собрание мощей подлинного святого Валентина из его родного города Терни, Италия.

Вера Запорожец | ИДЕИ / RePEc

Принадлежность

Лаборатория экономики природных ресурсов (LERNA)


Тулузская школа экономики (TSE) Тулуза, Франция
http://www.toulouse.inra.fr/lerna/

(+33) 5 61 12 86 23

мануфактура табаков, 21 allée de brienne, 31200 Toulouse
RePEc: edi: lrtlsfr (более подробная информация на EDIRC)

Результаты исследований

Перейти к: Рабочие документы Статьи

Рабочие документы

  1. Запорожец, Вера, 2015.« Распределение электроэнергии в комитетах французских речных бассейнов ,» Рабочие документы TSE 15-558, Тулузская школа экономики (TSE).
  2. Томас, Альбан, Запорожец, Вера, 2015. « Торги по экологическим бюджетам: модель политической экономии в применении к французской водной политике », Рабочие документы TSE 15-579, Тулузская школа экономики (TSE).
  3. Вера Запорожец и Мария Гарсия-Валинас и Саша Курц, 2015. « Ключевые факторы распределения бюджета ЕС: имеет ли значение власть? », Статьи 1512.01267, arXiv.org.
  4. Ле Бретон, Мишель и Судхёльтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012.« Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
  5. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
  6. Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012. « Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы TSE 12-324, Тулузская школа экономики (TSE).
    • Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012. « Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы IDEI 732, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012. « Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы LERNA 12.12.369, ЛЕРНА, Тулузский университет.
  7. Стеф ПРУСТ, Вера ЗАПОРОЖЕЦ, 2010.« Политическая экономия фиксированных региональных инвестиционных паев с иллюстрацией инвестиций в Бельгийскую железную дорогу », Рабочие материалы Департамента экономики, Лёвен ces10.05, KU Leuven, факультет экономики и бизнеса (FEB), факультет экономики, Leuven.
  8. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2007. « Последовательное законодательное лоббирование в условиях политической определенности », Рабочие документы IDEI 492, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
  9. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2007.« Законодательное лоббирование в условиях политической неопределенности ,» Рабочие документы IDEI 493, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
  10. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2006. " Об эквивалентности коалиционных и индивидуальных свойств устойчивости стратегии ", Рабочие документы IDEI 408, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.

Статьи

  1. Проост, Стеф и Запорожец, Вера, 2013. « Политическая экономия фиксированных долей региональных государственных расходов с иллюстрацией инвестиций в железную дорогу Бельгии », Региональная наука и городская экономика, Elsevier, vol.43 (5), страницы 808-815.
  2. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Математические социальные науки, Elsevier, vol. 63 (2), страницы 159-173.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
  3. Мишель Ле Бретон, Питер Судхельтер и Вера Запорожец, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 39 (2), страницы 491-520, июль.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012.« Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
  4. Мишель Бретон и Вера Запорожец, 2010. « Последовательное законодательное лоббирование в условиях политической определенности », Экономический журнал, Королевское экономическое общество, т.120 (543), страницы 281-312, март.
  5. Мишель Бретон и Вера Запорожец, 2009. " Об эквивалентности коалиционных и индивидуальных свойств устойчивости к стратегии ," Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 33 (2), страницы 287-309, август.

Цитаты

Многие из приведенных ниже цитат были собраны в рамках экспериментального проекта, CitEc, где можно найти более подробный анализ цитирования. Эти цитаты из работ, перечисленных в RePEc это можно было проанализировать механически.Пока только меньшинство из всех работы могут быть проанализированы. См. В разделе «Исправления», как вы можете помочь улучшить анализ цитирования.

Рабочие материалы

  1. Запорожец, Вера, 2015. « Распределение электроэнергии в комитетах французских речных бассейнов ,» Рабочие документы TSE 15-558, Тулузская школа экономики (TSE).

    Цитируется:

    1. Yu, Jianyu & Bouamra-Mechemache, Zohra & Zago, Angelo, 2016. " Что содержится в имени? Информация, неоднородность и качество в теории вложенных имен ", 149-й семинар, 27-28 октября 2016 г., Ренн, Франция 244897, Европейская ассоциация экономистов-аграрников.
      • Цзянью Ю и Зохра Буамра-Мечемаше и Анджело Заго, 2018. « Что находится в имени? Информация, неоднородность и качество в теории вложенных имен », Американский журнал экономики сельского хозяйства, Ассоциации сельскохозяйственной и прикладной экономики, вып. 100 (1), страницы 286-310.
      • Bouamra-Mechemache, Zohra & Yu, Jianyu & Zago, Angelo, 2017. « Что в имени? Информация, неоднородность и качество в теории вложенных имен », Рабочие документы TSE 17-866, Тулузская школа экономики (TSE).
  2. Вера Запорожец и Мария Гарсия-Вали ~ нас и Саша Курц, 2015. « Ключевые факторы распределения бюджета ЕС: имеет ли значение власть? », Статьи 1512.01267, arXiv.org.

    Цитируется по:

    1. Peter Schmidt, 2016. « Внутренняя миграция и трансфертные платежи по региональной политике ЕС: анализ панельных данных для 28 стран-членов ЕС », Материалы конференции ERSA ersa16p172, Европейская региональная научная ассоциация.
    2. László Á.Кочи, 2016. « Как Brexit влияет на распределение электроэнергии в Европейском Союзе », Серия рабочих документов 1601, Университет Обуда, Келети, факультет бизнеса и менеджмента.
    3. Андрей Бояр, 2019. « Оптимизация структуры бюджетных расходов Европейского Союза ,» Пражские экономические документы, Пражский университет экономики и бизнеса, т. 2019 (3), страницы 348-362.
  3. Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.

    Цитируется по:

    1. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Математические социальные науки, Elsevier, vol. 63 (2), страницы 159-173.
    2. Ульрих Маттер, Паоло Роберти и Микаэла Слотвински, 2019. « Покупка голосов в Конгрессе США », Серия рабочих документов CESifo 7841, CESifo.
      • Материя, Ульрих и Роберти, Паоло и Слотвински, Микаэла, 2019." Покупка голосов в Конгрессе США ", Серия рабочих документов по экономике 1912 г., Университет Санкт-Галлена, Школа экономики и политических наук.
      • Материя, Ульрих и Роберти, Паоло и Слотвински, Микаэла, 2019. « Подкуп голосов в Конгрессе США », Документы для обсуждения ZEW 19-052, ZEW - Центр европейских экономических исследований имени Лейбница.
    3. Шнайдер, Майк Т., 2014. « Размер группы интересов и законодательное лоббирование », Журнал экономического поведения и организации, Elsevier, vol.106 (C), страницы 29-41.
    4. Ричард Котрен и Рави Радхакришнан, 2018. « Рост производительности и благосостояния в модели распределительной неэффективности », Журнал экономики, Springer, vol. 123 (3), страницы 277-298, апрель.
    5. Ян Запал, 2017. « Создание консенсуса ,» Общественный выбор, Springer, т. 173 (1), страницы 169-200, октябрь.
    6. Майк Т. Шнайдер, 2010. « Чем больше, тем лучше? Роль размера группы интересов в законодательном лоббировании », Серия рабочих документов CER-ETH по экономике 10/126, CER-ETH - Центр экономических исследований (CER-ETH) в ETH Zurich.
    7. М. Кристиан Леманн, 2020. " Помощь беженцам, помощь миру? ," Журнал общественной экономической теории, Ассоциация общественной экономической теории, вып. 22 (5), страницы 1687-1704, сентябрь.
  4. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011.« Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).

    Цитируется по:

    1. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Математические социальные науки, Elsevier, vol.63 (2), страницы 159-173.
    2. Паоло Ди Джаннатале, Франческо Пассарелли, 2011 г. « голосов вместо веса », Рабочие документы ISLA 40, ISLA, Центр исследований латиноамериканских исследований и стран с переходной экономикой, Университет Боккони, Милан, Италия.
      • Ди Джаннатале, Паоло и Пассарелли, Франческо, 2013. « голосов вместо веса », Математические социальные науки, Elsevier, vol. 65 (3), страницы 164-173.
      • Паоло Ди Джаннатале и Франческо Пассарелли, 2012 г.« голосов вместо веса », Статьи LIUC по экономике 261, Университет Каттанео (LIUC).
      • Ди Джаннатале, Паоло и Пассарелли, Франческо, 2012. « голосов вместо веса », Бумага MPRA 43059, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
    3. Мишель Ле Бретон, Доминик Лепелли и Винсент Мерлен, 2016 г. " Le Mécanisme Optimal de Vote au Sein du Conseil des Représentants d'un Système Fédéral ," Рабочие бумаги hal-01452556, HAL.
      • Ле Бретон, Мишель и Лепелли, Доминик и Маке, Антонин и Мерлен, Винсент, 2016. " Le Mécanisme Optimal de Vote au Sein du Conseil des Représentants d'un Système Fédéral ," Рабочие документы TSE 16-617, Тулузская школа экономики (TSE), пересмотрено в декабре 2016 г.
      • Ле Бретон, Мишель и Лепелли, Доминик и Маке, Антонин и Мерлен, Винсент, 2017. " Le mécanisme optima de vote au sein du consil des représentants d’un système fédéral ", L'Actualité Economique, Société Canadienne de Science Economique, vol.93 (1-2), страницы 203-248, Mars-Juin.
      • Мишель Ле Бретон и Доминик Лепелли, Антонин Мейсе и Винсент Мерлен, 2017. " Le Mécanisme Optimal de Vote au Sein du Conseil des Représentants d'un Système Fédéral ," Пост-печать хал-01680778, HAL.
    4. Эндрю МакЛеннан и Хюля Эраслан, 2010 г. " Уникальность стационарных равновесных выплат в коалиционных переговорах ," Архив рабочих документов по экономике 562, Университет Джонса Хопкинса, факультет экономики.
    5. Маттиас Вебер, 2014 г. « Решение обратной задачи мощности в двухуровневых настройках голосования », Документы для обсуждения в Институте Тинбергена 14-019 / I, Институт Тинбергена.
    6. Саша Курц, 2016. « Обратная задача для распределения власти в комитетах ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 47 (1), страницы 65-88, июнь.
    7. Запорожец, Вера, 2015. « Распределение электроэнергии в комитетах французских речных бассейнов ,» Рабочие документы TSE 15-558, Тулузская школа экономики (TSE).
    8. Антонакакис, Николаос и Бадинджер, Харальд и Рейтер, Вольф Генрих, 2014 г. « От Рима до Лиссабона и дальше: сила, эффективность и пропорциональность государств-членов в Совете министров ЕС », Серия рабочих документов Департамента экономики 175, Венский университет экономики и бизнеса WU.
    9. Мишель Ле Бретон и Карин Ван Дер Стретен, 2017. " Электоральные и правительственные альянсы: вклад теории творческих объединений в политическую науку ", Политическое обозрение, Dalloz, vol.127 (4), страницы 637-736.
    10. Kurz, Sascha & Maaser, Nicola & Napel, Stefan, 2018. « Справедливое представление и линейное правило Шепли », Игры и экономическое поведение, Elsevier, vol. 108 (C), страницы 152-161.
    11. Маттео Мигели, 2016. « Измерение репрезентативности в различных избирательных системах с использованием данных Италии и Нидерландов », Групповое решение и переговоры, Springer, vol. 25 (4), страницы 723-748, июль.
    12. Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012.« Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы LERNA 12.12.369, ЛЕРНА, Тулузский университет.
      • Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012. « Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы IDEI 732, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Ле Бретон, Мишель и Томас, Альбан и Запорожец, Вера, 2012. « Торги в комитетах речных бассейнов: правила против усмотрения », Рабочие документы TSE 12-324, Тулузская школа экономики (TSE).
    13. Запорожец, Вера и Гарсия-Валиньяс, Мария и Курц, Саша, 2016. « Ключевые факторы распределения бюджета ЕС: имеет ли значение власть? », Европейский журнал политической экономии, Elsevier, vol. 43 (C), страницы 57-70.
    14. Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Питер Судхёльтер и Вера Запорожец, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 39 (2), страницы 491-520, июль.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012.« Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    15. Юкио Корияма и Жан-Франсуа Ласлье, Антонин Мачэ и Рафаэль Трейбич, 2013 г. « Оптимальное распределение ,» Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol.121 (3), страницы 584-608.
    16. Саша Курц, 2014. « Измерение силы голоса в выпуклых политических пространствах », Economies, MDPI, Open Access Journal, vol. 2 (1), страницы 1-33, март.
    17. Курц, Саша и Напель, Стефан и Нон, Андреас, 2014 г. « Ядрышко большинства игр », Economics Letters, Elsevier, vol. 123 (2), страницы 139-143.
    18. Никола Маазер и Александр Майер, 2016. " Codecision в контексте: последствия для баланса сил в ЕС ", Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т.46 (1), страницы 213-237, январь.
    19. Маттиас Вебер, 2014 г. « Выбор систем голосования за завесой невежества: эксперимент с двухуровневым голосованием », Документы для обсуждения в Институте Тинбергена 14-042 / I, Институт Тинбергена.
    20. Лук Грот и Эрик Зонневельд, 2013 г. « Бюджетные взносы и расходы Европейского Союза: подход с использованием кривой Лоренца », Журнал исследований общего рынка, Wiley Blackwell, vol. 51 (4), страницы 649-666, июль.
    21. Флавио Прессакко и Лаура Зиани, 2018." Правильные игры сильного Фибоначчи ," Решения в экономике и финансах, Springer; Associazione per la Matematica, vol. 41 (2), страницы 489-529, ноябрь.
    22. Гарсия-Валиньяс, Мария А. и Запорожец, Вера, 2015. « Ключевые факторы распределения бюджета ЕС: имеет ли значение власть? », Рабочие документы TSE 15-548, Тулузская школа экономики (TSE).
    23. Maaser, Nicola & Napel, Stefan, 2012. « Примечание о прямом дефиците демократии при двухуровневом голосовании », Математические социальные науки, Elsevier, vol.63 (2), страницы 174-180.
    24. Вера Запорожец и Мария Гарсия-Валинас и Саша Курц, 2015. « Ключевые факторы распределения бюджета ЕС: имеет ли значение власть? », Статьи 1512.01267, arXiv.org.
    25. Напель, Стефан и Нон, Андреас и Алонсо-Мейджиде, Хосе Мария, 2012. « Монотонность власти в играх с взвешенным голосованием с ограниченным общением ,» Математические социальные науки, Elsevier, vol. 64 (3), страницы 247-257.
    26. де Музон, Оливье и Лоран, Тибо и Ле Бретон, Мишель, 2020.« Один человек - один голос. Часть 2: Измерение несоразмерности и непропорциональности и кривая Лоренца », Рабочие документы TSE 20-1089, Тулузская школа экономики (TSE).
    27. А. Палестини и Г. Пигнатаро, 2013. « Подход с многофакторным неравенством к схеме трансфертов: пример Общей сельскохозяйственной политики », Рабочие бумаги wp891, Dipartimento Scienze Economiche, Университет Болоньи.
    28. Майер Александр, 2018. « Люксембург на заре существования ЕЭС: нулевой игрок или нет? », Игры, MDPI, Open Access Journal, vol.9 (2), страницы 1–12, май.
    29. Freixas, Josep & Kurz, Sascha, 2013. « Золотое число и последовательности Фибоначчи в дизайне голосующих структур », Европейский журнал операционных исследований, Elsevier, vol. 226 (2), страницы 246-257.
    30. Мария Монтеро, 2016. « Пропорциональные выплаты в законодательных переговорах с взвешенным голосованием: характеристика », Документы для обсуждения 2016-02, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    31. Мэтью Гулд и Мэтью Д. Рэблен, 2019. « Не боятся ли мировые лидеры потерь? », Серия рабочих документов CESifo 7763, CESifo.
    32. Вебер, Маттиас, 2016. « Двухуровневое голосование: измерение неравенства и определение обратной задачи о степени », Математические социальные науки, Elsevier, vol. 79 (C), страницы 40-45.
    33. Саша Курц и Никола Маазер, Стефан Напель и Маттиас Вебер, 2014 г. " Преимущественно солнечно: прогноз завтрашнего исследования индекса мощности ", Документы для обсуждения в Институте Тинбергена 14-058 / I, Институт Тинбергена.
  5. Стеф ПРУСТ, Вера ЗАПОРОЖЕЦ, 2010. « Политическая экономия фиксированных региональных инвестиционных паев с иллюстрацией инвестиций в Бельгийскую железную дорогу », Рабочие материалы Департамента экономики, Лёвен ces10.05, KU Leuven, факультет экономики и бизнеса (FEB), факультет экономики, Leuven.

    Цитируется по:

    1. Альбан Томас и Вера Запорожец, 2017. « Торги по экологическим бюджетам: модель политической экономии в применении к французской водной политике », Экономика окружающей среды и ресурсов, Springer; Европейская ассоциация экономистов-экологов и специалистов по ресурсам, т.68 (2), страницы 227-248, октябрь.
  6. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2007. « Последовательное законодательное лоббирование в условиях политической определенности », Рабочие документы IDEI 492, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.

    Цитируется:

    1. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
      • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Математические социальные науки, Elsevier, vol.63 (2), страницы 159-173.
    2. Мишель Ле Бретон и Карин Ван Дер Стретен, 2017. " Электоральные и правительственные альянсы: вклад теории творческих объединений в политическую науку ", Политическое обозрение, Dalloz, vol. 127 (4), страницы 637-736.
    3. Ферлер, Себастьян и Шнайдер, Майк Т., 2019. " Покупка сверхквалифицированного большинства в лаборатории ", Документы для обсуждения IZA 12477, Институт экономики труда (ИЗА).
    4. Рауф Бусеккин, Фабьен Приер и Бентенг Зу, 2015.« Симметричное против асимметричного равновесия и стохастическая стабильность в динамической игре законодательного лоббирования », Рабочие документы AMSE 1531, Школа экономики Экс-Марсель, Франция, пересмотрена в январе 2018 г.
    5. Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012.« Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Питер Судхёльтер и Вера Запорожец, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 39 (2), страницы 491-520, июль.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 12.19.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    6. Ян Запал, 2017. « Создание консенсуса ,» Общественный выбор, Springer, т. 173 (1), страницы 169-200, октябрь.
    7. Майк Т. Шнайдер, 2010. « Чем больше, тем лучше? Роль размера группы интересов в законодательном лоббировании », Серия рабочих документов CER-ETH по экономике 10/126, CER-ETH - Центр экономических исследований (CER-ETH) в ETH Zurich.
    8. Скотт Макдонелл и Ник Мастронарди, 2015 г. " Ведение простых войн: полная характеристика равновесия Блотто на двух полях битвы ", Экономическая теория, Springer; Общество по продвижению экономической теории (SAET), т. 58 (1), страницы 183-216, январь.
  7. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2007. « Законодательное лоббирование в условиях политической неопределенности ,» Рабочие документы IDEI 493, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.

    Цитируется по:

    1. Рауф Бусеккин, Фабьен Приер и Бентенг Зу, 2015. « Симметричное против асимметричного равновесия и стохастическая стабильность в динамической игре законодательного лоббирования », Рабочие документы AMSE 1531, Школа экономики Экс-Марсель, Франция, пересмотрена в январе 2018 г.
    2. Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
      • Мишель Ле Бретон, Питер Судхёльтер и Вера Запорожец, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 39 (2), страницы 491-520, июль.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012.« Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
      • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    3. Ян Запал, 2017. « Создание консенсуса ,» Общественный выбор, Springer, т. 173 (1), страницы 169-200, октябрь.
    4. Тютин, Антон, Запорожец, Вера, 2017.« О законодательном лоббировании в условиях политической неопределенности ,» Рабочие документы TSE 17-807, Тулузская школа экономики (TSE).
  8. Ле Бретон, Мишель и Запорожец, Вера, 2006. " Об эквивалентности коалиционных и индивидуальных свойств устойчивости стратегии ", Рабочие документы IDEI 408, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.

    Цитируется по:

    1. Джон Веймарк, 2011 г. « Единый подход к защите стратегии для однопостовых предпочтений », SERIEs: журнал Испанской экономической ассоциации, Springer; Испанская экономическая ассоциация, т.2 (4), страницы 529-550, декабрь.
    2. Уильям Томсон, 2014 г. « Неуправляемость ,» Рабочие документы RCER 586, Университет Рочестера - Центр экономических исследований (RCER).
    3. Сальвадор Барбера и Долорс Берга и Бернардо Морено, 2019 г. « Стрелка на условиях домена: плодотворная дорога для путешествия ,» Рабочие бумаги 1095, Высшая школа экономики Барселоны.
    4. Кэмпбелл, Дональд Э. и Келли, Джерри С., 2010. « Стратегия устойчивости и взвешенное голосование ,» Математические социальные науки, Elsevier, vol.60 (1), страницы 15–23, июль.
    5. Сальвадор Барбера и Долорс Берга и Бернардо Морено, 2009 г. « Индивидуальная или групповая стратегия защиты: когда они совпадают? », Рабочие документы UFAE и IAE 761.09, Unitat de Fonaments de l'Anàlisi Econòmica (UAB) и Institut d'Anàlisi Econòmica (CSIC).
      • Барбера, Сальвадор и Берга, Долорс и Морено, Бернардо, 2010. « Индивидуальная или групповая стратегия: когда они совпадают? », Журнал экономической теории, Elsevier, vol.145 (5), страницы 1648-1674, сентябрь.
      • Сальвадор Барбера и Долорс Берга и Бернардо Морено, 2009 г. « Индивидуальная или групповая стойкость стратегии: когда они совпадают? », Рабочие бумаги 372, Высшая школа экономики Барселоны.
    6. Ваннуччи, Стефано, 2016. « Слабо унимодальные домены, антиобменные свойства и коалиционная устойчивость правил агрегации ,» Математические социальные науки, Elsevier, vol. 84 (C), страницы 56-67.
    7. Манджунатх, Викрам, 2012. « Защита стратегии группы и голосование между двумя альтернативами », Математические социальные науки, Elsevier, vol. 63 (3), страницы 239-242.
    8. Шин Сато, 2010. « Круглые домены ,» Обзор экономического дизайна, Springer; Society for Economic Design, vol. 14 (3), страницы 331-342, сентябрь.
    9. Джозеф Рут и Дэвид С. Ан, 2020. « Стимулы и эффективность в механизмах ограниченного распределения ,» Статьи 2006 г.06776, arXiv.org.
    10. Шухей Моримото, Шигехиро Серизава и Стивен Чинг, 2009 г. « Характеристика единого правила с несколькими товарами и агентами ,» Документ для обсуждения ISER 0769, Институт социальных и экономических исследований, Университет Осаки.
    11. Эрнесто Савальо и Стефано Ваннуччи, 2012 г. « Стратегическая стойкость и унимодальность в ограниченных дистрибутивных решетках ,» Департамент экономики Сиенского университета 642, факультет экономики Сиенского университета.
    12. Викрам Манджунатх, 2014 г. « Эффективный и устойчивый к стратегии социальный выбор при однозначных предпочтениях », Международный журнал теории игр, Springer; Game Theory Society, т. 43 (3), страницы 579-597, август.
    13. Сальвадор Барбера и Долорс Берга и Бернардо Морено, 2016 г. « Иммунитет к достоверным отклонениям от истины ,» Рабочие бумаги 893, Высшая школа экономики Барселоны.
    14. Беттина Клаус и Оливье Боше, 2010 г." Связь между монотонностью и устойчивостью к стратегии ," Cahiers de Recherches Economiques du Département d'économie 10.01, Университет Лозанны, Факультет HEC, Департамент экономики.
    15. Сальвадор Барбера, 2010 г. « Социальный выбор, устойчивый к стратегии ,» Рабочие бумаги 420, Высшая школа экономики Барселоны.
    16. Эрнесто Савальо и Стефано Ваннуччи, 2014 г. « Стратегическая стойкость и односторонность в ограниченных дистрибутивных решетках ,» Статьи 1406.5120, arXiv.org.
    17. Сато, Шин, 2013. « Достаточное условие эквивалентности стратегической стойкости и неманипуляции предпочтениями, смежными с искренним ,» Журнал экономической теории, Elsevier, vol. 148 (1), страницы 259-278.
    18. Эрнесто Савальо и Стефано Ваннуччи, 2019. " Стратегические правила агрегации и одиночная вершина в ограниченных распределительных решетках ," Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т.52 (2), страницы 295-327, февраль.
    19. Стефано ваннуччи, 2012 г. " Унимодальность и эквивалентность простой и коалиционной стойкости стратегии в выпуклых идемпотентных пространствах интервалов ," Департамент экономики Сиенского университета 668, факультет экономики Сиенского университета.
    20. Патрик Харлесс, 2015. « Достижение консенсуса: солидарность и стратегические свойства в бинарном социальном выборе », Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т.45 (1), страницы 97-121, июнь.

Статьи

  1. Проост, Стеф и Запорожец, Вера, 2013. « Политическая экономия фиксированных долей региональных государственных расходов с иллюстрацией инвестиций в железную дорогу Бельгии », Региональная наука и городская экономика, Elsevier, vol. 43 (5), страницы 808-815.

    Цитируется по:

    1. Бруно де Боргер и Стеф Проост, 2015. « Можем ли мы оставить дорожное ценообразование регионам? Роль институциональных ограничений », Рабочие материалы Департамента экономики, Лёвен 511981, KU Leuven, факультет экономики и бизнеса (FEB), факультет экономики, Leuven.
    2. Альбан Томас и Вера Запорожец, 2017. « Торги по экологическим бюджетам: модель политической экономии в применении к французской водной политике », Экономика окружающей среды и ресурсов, Springer; Европейская ассоциация экономистов-экологов и специалистов по ресурсам, т. 68 (2), страницы 227-248, октябрь.
  2. Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Математические социальные науки, Elsevier, vol.63 (2), страницы 159-173.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы IDEI 716, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Мишель Ле Бретон, Мария Монтеро и Вера Запорожец, 2011. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Документы для обсуждения 2011-03, Центр исследования решений и экспериментальной экономики, Школа экономики, Университет Ноттингема.
    • Ле Бретон, Мишель и Монтеро, Мария и Запорожец, Вера, 2012. « Право голоса в Совете министров ЕС и справедливое принятие решений в распределительной политике », Рабочие документы TSE 12-301, Тулузская школа экономики (TSE).
    См. Ссылки в версии рабочего документа выше.
  3. Мишель Ле Бретон, Питер Судхёльтер и Вера Запорожец, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т. 39 (2), страницы 491-520, июль.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы IDEI 714, Institut d'Economie Industrielle (IDEI), Тулуза.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы LERNA 19.12.376, ЛЕРНА, Тулузский университет.
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Петер и Запорожец, Вера, 2012. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Рабочие документы TSE 12-299, Тулузская школа экономики (TSE).
    • Ле Бретон, Мишель и Судхельтер, Питер и Запорожец, Вера, 2009. « Последовательное законодательное лоббирование ,» Документы для обсуждения по бизнесу и экономике 8/2009, Университет Южной Дании, факультет бизнеса и экономики.
    См. Ссылки в версии рабочего документа выше.
  4. Мишель Бретон и Вера Запорожец, 2010. « Последовательное законодательное лоббирование в условиях политической определенности », Экономический журнал, Королевское экономическое общество, т. 120 (543), страницы 281-312, март. См. Цитаты под версией рабочего документа выше.
  5. Мишель Бретон и Вера Запорожец, 2009. " Об эквивалентности коалиционных и индивидуальных свойств устойчивости к стратегии ," Социальный выбор и благосостояние, Springer; Общество социального выбора и благосостояния, т.33 (2), страницы 287-309, август. См. Цитаты под версией рабочего документа выше.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. Для получения общей информации о том, как исправить материал в RePEc, см. Эти инструкции.

Чтобы обновить листинги или проверить цитаты, ожидающие утверждения, Вера Запорожец должна авторизоваться в сервисе RePEc Author.

Чтобы внести исправления в библиографическую информацию о конкретном элементе, найдите контактную информацию по техническим вопросам на странице резюме этого элемента.Там также подробно описано, как добавлять или исправлять ссылки и цитаты.

Чтобы связать разные версии одного и того же произведения, у которых разные названия, используйте эту форму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *