Замена сайлентблоков передних рычагов рено логан: Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан своими руками: видео

Содержание

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов на Рено Логан

Что такое сайлентблок: конструкция и функции узла

Передний рычаг включает в себя два сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан» и опору шарового типа. Как утверждает производитель в функциональной спецификации к автомобилю, замену лучше проводить целиком, то есть, одновременно менять оба сайлентблока и шаровую опору. С другой стороны, в продажу автомобильная марка «Рено» предлагает обе детали по-отдельности.

Сайлентблок – это муфта особого типа, которая под прессом установлена в ушко переднего рычага.

Из определения детали узла выше становится понятно, что проводимые работы по ремонту или замене будут связаны непосредственно с опрессовкой. В вопросе замены всего узла целиком это играет ключевую роль. Именно ввиду этого немаловажного фактора рекомендуется выполнять комплексную замену. Если же вы ставите перед собой такую смелую цель, как заменить сайлентблоки отдельно, то придется воспользоваться съемником. Подойдет инструмент для автомобилей марки ВАЗ.

Как диагностировать поломку сайлентблока на «Рено-Логан»

К сожалению, бортовой компьютер не предусматривает индикатор, который бы свидетельствовал о необходимости проверки сайлентблоков переднего рычага «Рено-Логан». Следовательно, придется полагаться на собственный опыт, восприятие и наиболее вероятные признаки поломки, которые мы собрали ниже:

  1. Первое и самое очевидное – потеря или ухудшение управляемости автомобиля. Будьте внимательны, поскольку этот признак может свидетельствовать и о другой поломке. Но при подозрении на неисправности в работе подвески, потеря управляемости может стать первым звоночком о том, что пора менять сайлентблоки. Регулярное ТО поможет выявить эту проблему в корне.
  2. Замедленная реакция переднего колесного ряда на поворот руля. Если вы заметите, что автомобиль реагирует на ваши действия «с опозданием», то с большой долей вероятности причиной тому является неисправная подвеска, а конкретнее – сайлентблоки.
  3. Погрешность в узле развал-схождения. Обратите внимание на работу развал-схождения за последний период. Если заметны какие-то отклонения от нормы, не лишним будет проверить сайлентблоки.
  4. Искривление, отклонение и небольшой люфт в положении рычага. Этот осмотр проводится целенаправленно, поэтому придется сперва поднять автомобиль на домкрате или загнать на смотровую яму.

Безусловно, наиболее подходящий вариант – приехать на СТО, где специалисты и опытные мастера установят точную причину неисправности. Но подойдет и тщательный визуальный осмотр. Вполне по силам самостоятельно установить, в каком состоянии находится сайлентблок. Каждый автовладелец должен понимать, что водить неисправный автомобиль небезопасно. Какие-либо отклонения в работе сайлентблока могут повлечь за собой следующие опасности:

  1. Потеря управляемости на скорости выше 80 км/ч.
  2. Потеря управляемости на поворотах и виражах.
  3. Неравномерный и чрезмерно быстрый износ протектора шин.
  4. Разрушение пазов, в которых установлены шарниры.

Последний пункт чреват также тем, что дело не ограничивается поломкой сайлентблока, а вполне вероятно повлечет за собой более сложный и дорогостоящий ремонт. Будьте бдительны, и вы сможете обнаружить поломку вовремя, выполнить замену сайлентблоков передних рычагов на «Рено-Логан» и избежать возможной аварийной ситуации.

Рынок запчастей: подбор оригинального сайлентблока или аналога

Каждый передний рычаг «Рено-Логан» имеет два сайленблока. Передняя часть подвески «Рено-Логан» состоит из двух рычагов, следовательно, в автомобиле имеет 4 сайлентблока. Благо, автопроизводитель позаботился о том, чтобы среди деталей отсутствовало разделение на передний и задний.

Официальные СТО и сервисные центры «Рено» предлагают единственный вариант замены сайлентблоков – комплексная замена узла. Иными словами, меняются полностью оба передних рычага. Безусловно, это оказывает прямое влияние на конечную стоимость ремонта, не считая оплаты за непосредственно работу. Если вы считаете эту опцию чрезмерной, а стоимость – явно не обоснованной, тогда вам подойдет второй вариант. Это – использование аналогов.

По многолетнему опыту, конечно же, можем с уверенностью рекомендовать французского производителя SASIC. Их продукция зарекомендовала себя как надежные и долговечные запчасти. Не менее качественными, но несколько более дорогими, будут сайлентблоки переднего рычага от компании Lemforder или FEBI. Все приведенные выше производители в силах обеспечить надежную и бесперебойную работу подвески «Рено-Логан» в среднем на 100 000 км пробега.

Не лишним будет упомянуть, как правильно подбирать запчасти. Да, сайлентблоки для «Логана» не имеют разбивки на передние и задние, левые и правые. Но их легко можно спутать с аналогичными деталями со схожей, но не такой конфигурацией. Любой уважающий себя интернет-магазин или специализированный оффлайн магазин предлагает поиск товара по артикулу. Его можно найти в оригинальной спецификации к автомобилю.

Как вариант, при отсутствии точного артикула, укажите хотя бы марку автомобиля и год выпуска или VIN-номер. Эти параметры сузят область поиска до количества запчастей, что с уверенностью подойдут конкретно под ваш тип подвески.

Работы перед ремонтом: площадка и инструменты

Подготовительные работы – важнейшая часть ремонта. Во-первых, это упросит и ускорит рабочий процесс. Во-вторых, вы не будете в суматохе пытаться найти нужный ключ или болт. Рекомендованный перечень инструментов, которые гарантированно потребуется при замене, приведен ниже:

  • Любой ударный инструмент: подойдет маленький молоток.
  • Рожковый ключ на 10 и 32.
  • Домкрат – важнейший инструмент, без которого замена запчасти данного вида попросту невозможна.
  • Набор универсальный болтовых ключей.

Настоятельно рекомендуем установить автомобиль на устойчивую поверхность. Можно подложить под колеса упоры, чтобы в процессе ремонта авто не повело. Не забывайте поставить его предварительно на ручник.

Подробная инструкция по замене сайлентблока переднего рычага

Если не выполнить своевременный ремонт, то автомобиль может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент. Например, во время движения по магистрали. Чтобы избежать этого, необходимо провести качественный и своевременный ремонт. Замена передних сайлентблоков Renault Logan вполне по силам обычному автовладельцу. Все, что нужно – это выполнить ряд инструкций, которые мы описали ниже:

  1. Снимите нужное колесо, предварительно подняв автомобиль на домкрате и скрутив болты.
  2. Проведите эту операцию и для колеса, находящего в паре передней части подвески.
  3. Очистите грязь, пыль и налет. Используйте смазку (подойдет вещество для смазывания механизмов WD-40), чтобы смягчить движения элементов узла.
  4. Снимайте рычаг со стоек амортизаторов.

Следом за этим нужно проверить опоры шарового типа на исправность. В случае если в наличии видимые механические повреждения, сколы и пр. неисправности, выполните замену. В этой статье не будет останавливаться на этом этапе и примем за гипотезу, что шаровая опора в норме. Мы уже говорили, что передние рычаги состоят из 4 сайлентблоков (по 2 в каждом из рычагов). Фактически сайлентблок – это пара втулок с муфтой внутри, поэтому могут быть выявлены две особенности узла:

  1. внутренняя втулка из металла зажимается подрамником;
  2. внешняя пластиковая втулка углубилась в металл.

В связи с этим, не трогайте рычаг, не убедившись в том, что «Логан» устойчиво стоит на твердой поверхности. Чтобы выполнить опрессовку, нужно избегать излишнего давления на втулку, чтобы не повредить шайбы и опоры паза. Следующий этап – это съем старых сайлентблоков. Выполняется это следующий образом:

  • Зафиксируйте рычаг на месте, возьмите дрель. С ее помощью высверлите поверхность вокруг отверстия. Если нет дрели – не беда. Воспользуйтесь лобзиком, потребуется чуть больше усилий, но результат будет тот же.
  • Зафиксируйте снятый рычаг в тисках. Ножовкой уберите внешнюю часть втулки. Будьте бдительны, чтобы не зацепить металл на поверхности рычага. Повредив его, вы дадите основу для воздействия на металл коррозии.
  • Возьмите два ключа: шведский и газовый, съемник и 4 нужные оправки.
  • Подготовьте заранее смазку и ветошь для уборки лишней части масла.
  • Установите в рычаг детали в следующей последовательности: шайба, гайка, оправка, шайба и финальная гайка.
  • Важным условием, соблюдение которого крайне необходимо, является свободное перемещение втулки по рычагу.

Если вы не хотите в будущем проблем с подвеской, используйте фиксацию ее с давлением на нее не более 120Н*м. Данная работа имеет один нюанс – многие дешевые сайлентблоки и другие элементы этого узла подвески не рассчитаны на подобные нагрузки, поэтому в момент фиксации происходит разломы и трещины. Ввиду этого фактора, многие автовладельцы прибегают к помощи автосервиса. Как проверить сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан», читайте в предыдущих пунктах статьи.

В заключение

Замена передних сайлентблоков на рычагах – трудоемкий процесс. Если вы в автоделе новичок, то лучше сразу доверить дело профессионалам, чтобы не лезть в «дебри» автомеханики. Этот вид ремонта полностью завязан на опрессовке, поэтому без навыков и опыта лезть сюда не стоит.

Если же вы из смельчаков, тогда внимательно ознакомьтесь с материалом, изложенным в этой статье. Важно понимать каждый из этапов, начиная диагностикой и заканчивая сборкой узла в первоначальный вид. Мы собрали в статье полезные рекомендации и советы, а также привели детализированную инструкцию, которая станет для вас реальным руководством по замене сайлентблоков передних рычагов. Обычно любой ремонт подразумевает несколько стадий:

  1. Определение проблемы. Воспользуйтесь советами и подсказами по диагностике, приведенными в первом пункте этой статьи. Для уверенности не помешает консультация знакомого мастера или беглый осмотр в ближайшем СТО.
  2. После того как вы поняли, что дело в замене сайлентблоках передних рычагов на «Рено-Логан», можно приступать к подготовительному этапу. На нем вам предстоит выбрать детали под замену, запастись инструментом и подготовить рабочую площадку. В идеале, если это будет гараж, автомобильная эстакада или место со смотровой ямой.
  3. Когда выполнены предварительные работы, предстоит самое сложное. Сама замена занимает от нескольких минут до пары часов. Зависит от удобства рабочего места, наличия малейшего опыта и помощников.

Попросите помочь друзей или родственников. Любые работы, при которых машина устанавливается на домкрат, желательно выполнять в паре с кем-то. Делается это для упрощения и ускорения процесса, а также в целях элементарной техники безопасности. Вдруг, домкрат сорвется, кто-то же должен будет помочь вам выбраться из-под машины?

  1. Выполните все действия по разборке в обратном порядке. Проверьте целостность узла, убедитесь в том, что не осталось лишних элементов. Очень полезным будет тестовая поездка. Буквально несколько пройденных километров уже способны показать, оказался ли ремонт успешным или в машине по-прежнему «что-то трещит или стучит».

И напоследок, не стесняйтесь собственных сил. Да, много легче отдать машину в мастерскую и забыть о ней на пару часов, после чего забрать ее, полностью обслуженную и исправную. При этом самостоятельный ремонт – это сэкономленное время, деньги, единение железного коня и его автовладельца. Поверьте, навык быстро определить поломку, более того, ее самостоятельно устранить, дорогого стоит.

Профессиональная замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан

Если назначение подвески автомобиля состоит в том, чтобы сглаживать колебания, передающиеся кузову и, тем самым, препятствовать его разрушению, то сайленблоки защищают, в первую очередь, сам узел. Они являются своего рода предохранителями амортизаторов, и установлены между ними и рычагами.

Как часто нужна замена сайлентблоков на Рено Логан?

Важно! Эти компоненты относятся к категории расходников, а потому замена сайлентблоков на Рено Логан требуется значительно чаще, нежели иных компонентов подвески автомобиля.

Считается, что средняя продолжительность жизни «тихих деталей» – а именно так можно перевести их название с английского – составляет около пятидесяти тыс. км. пробега. Но цифра эта весьма условна, так как зависит она от множества причин, среди которых:

  1. Условия эксплуатации машины. Нетрудно догадаться, что при езде по относительно ровным дорогам все компоненты подвески, включая и сайлентблоки, изнашиваются значительно более медленными темпами, нежели при езде по проселкам и легкому бездорожью. Рено Логан, будучи адаптированным для эксплуатации в российских условиях, способен преодолевать и его.
  2. Нагрузка на подвеску. Чем сильнее вы загружаете свой Логан, тем большие перегрузки испытывают и амортизаторы, и сайлентблоки.
  3. Стиль вождения владельца машины. У аккуратного водителя и подвеска, и двигатель, и даже составляющие выхлопной системы живут значительно дольше, чем у любителей прокатиться с ветерком и подрифтовать – это тоже понятно.
  4. А вот тот факт, что на эти компоненты подвески разрушительное воздействие оказывают и перепады влажности и температур, знают не все. Дело в том, что изготавливаются они из стали и резины, которая со временем, при недостаточной влажности, рассыхается, под воздействием высоких температур – трескается, а низких – дубеет, теряет свои свойства, в том числе упругость и прочность.

Поэтому нередки случаи, когда замена сайлентблоков Рено Логан оказывается необходима уже к исходу третьего десятка тысяч километров, а то и того раньше.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан

Сразу отметим, что особо пугаться этой процедуры не стоит – она относительно не сложная, занимает совсем немного времени (если, разумеется, этим занимается опытный специалист) и не требует больших финансовых вложений – стоимость новых деталей, да и самой работы по их установке отнюдь не запредельна. Бояться следует другого: эксплуатации машины с выработавшими свой ресурс сайлентблоками и некачественной установки новых деталей. Последнее, кстати, встречается не так уж и редко, учитывая, что многие автовладельцы в целях экономии берутся за эту работу самостоятельно, не имея при этом ни должного опыта, ни соответствующего инструмента.

Когда становится нужна замена сайлентблоков Рено Логан?

Чтобы не упустить момент, когда замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан станет насущной необходимостью, нужно просто прислушиваться к своему автомобилю – и он сам подскажет, когда ехать в сервис. И подскажет он это одним из следующих способов:

  1. На резких поворотах переднюю часть машины будет слегка заносить, что переднеприводному авто вообще-то несвойственно.
  2. Усиление низкоамплитудной вибрации кузова, причем иногда настолько, что это будет весьма ощутимо даже в рулевой колонке. Если в вашей машине нет усилителя руля, вы обязательно это почувствуете. ГУР же существенно эту вибрацию сглаживает, но все равно заметить ее будет можно.
  3. При движении по прямой, машину может уводить в ту или иную сторону. Правда, этот симптом может свидетельствовать и о разрегулировке механизма рулевого управления, поэтому, ориентируясь только на него, делать вывод об износе сайлентблоков, было бы преждевременно.
  4. То же самое можно сказать и о следующем симптоме – неравномерном износе протектора передних колес. Он может быть вызван нарушением регулировок развал-схождения, неисправностью амортизаторов, или просто неравномерной загрузкой машины.

Важно! Сделать вывод о причине некачественной работы подвески (не только передней, но и задней) можно будет, только проведя ее диагностику.

Для мастера автосервиса установить причину неисправности не составит труда – тем, кто профессионально занимается ремонтом автомобилей, для этого не потребуется даже никакого специального оборудования. А вот для того, чтобы извлечь отработавшие свое сайлентблоки, и установить на их место новые, потребуется особый, предназначенный исключительно для этого, инструмент.

Установка новых деталей

Эти детали впрессованы в рычаги, так что они не выкручиваются со своих штатных мест, а именно выпрессовываются. Новые же на их место, соответственно, запрессовываются, а чтобы этот процесс осуществлялся равномерно и результат был бы наилучшим, и нужен этот специальный инструмент. И это важно, так как известны случаи, когда некачественно закрепленные сайлентблоки просто выскакивали со своих мест прямо при движении машины. В результате этого страдали прочие компоненты подвески.

Отсюда вывод: поручив замену этих деталей специалистам автосервиса, вы не только сэкономите время и силы, но и получите стопроцентную гарантию в том, что эффективность и долговечность подвески не пострадает.

Нужно ли устанавливать новые детали в паре? Столь жесткой необходимости в этом, как, например, при замене пружин, нет. Однако, учитывая относительно небольшой срок службы сайлентблоков, при поломке одного лучше поменять сразу оба, чтобы вскоре не посещать автосервис по той же причине вновь.

И в заключение несколько слов о выборе комплектующих на замену. Это тот редкий случай, когда лучше использовать не оригинальные детали, а их аналоги. Изначально логаны комплектуются резинометаллическими сайлетблоками – соотношение их цены и качества оптимально. Однако не так давно появившиеся полиуретановые детали, хоть и дороже традиционных, зато служат в полтора, а то и два раза дольше. Их высокий ресурс определяется свойствами этого синтетического материала: он, обладая той же упругостью, что и резина, не подвержен воздействию перепадов влажности и температур. Да и усталость у полиуретана наступает существенно позже, нежели у самой износостойкой резины.



Замена сайлентблоков передних рычагов рено логан своими руками: видео | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 22.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена сайлентблоков передних рычагов рено логан своими руками: видео отключены  ·   На чтение: 3 мин


Замена переднего рычага на Рено Логан


Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам. Как обслужить заднюю балку? А внутреннюю должны зажать щёчки подрамника, которые стягиваются винтом с гайкой.

БО»Кедр» Афиша мероприятий! Форум Клуба Рено. Главная. Заводной апельсин.  Замена сайлентблоков передних рычагов. Автор bulateco,…

Второй этап выполняемого процесса касается непосредственно замены нужной детали на Рено Логан: Ослабляем крепеж колесных дисков и вывешиваем авто на подъемнике. Если этим показателем пренебречь, то последующая установка рычага на место будет невозможной.

Только регулярная диагностика позволит осуществить качественный ремонт и уберечь владельца модели Renault Logan от череды выходов из строя элементов подвески.

Процесс снятия рычагов Логан описан тут.

Все тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески Рено Логан, соединенными через сайлент-блоки с кузовом. Кроме этого, сайлентблоки воспринимают все неровности дорог.

То есть, чем хуже дороги и чем агрессивнее вы ездите, тем быстрее сайленблоки приходят в негодность. Сразу отметим, что производитель рекомендует заменять нижний рычаг Логана вместе с сайлентблоками в сборе.

Но если вы хотите сэкономить, то все в ваших руках. Снимаем колесо со стороны демонтируемого сайлент-блока, если есть АБС снимаем с балки жгут с проводами и выводим трос стояночного тормоза из проушины кронштейна балки.

Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от рычага балки и отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову. Это позволит приопустить нужную нам часть балки и вытащить болт крепления рычага.

7 posts in this topic

Вот он наш задний сайлентблок Рено Логан во всей красе, но как же его вытащить? Собственно, что бы извлечь сайлентблок из проушины балки вам понадобится пилка по металлу. Вставляем полотно ножовки по металлу в отверстие резинового массива сайлент-блока и распиливаем пластмассовую наружную втулку сайлент-блока, такая операция позволит ослабить конструкцию и легко выбить содержимое.

Если у вас оказался специальный инструмент, то данную процедуру реально исполнить, не снимая балки, что редкость. Итак, замена сайлентблоков задней балки процедура не сложная, но ответственная.

Create an account or sign in to comment

Вывешиваем автомобиль посредством подъемника с последующим снятием колес оси кормы. Ослабляем крепеж задних амортизаторов на Рено Логан и впоследствии демонтируем пружины.

После изъятия пружин заворачиваем болты в узлы крепления нижних кронштейнов амортизаторов на балке. Устанавливаем подпорный элемент под центральный сектор балки и откручиваем болты в передних точках ее крепления. Посредством инструмента извлекаем каждый отработавший свой ресурс сайлентблок задней балки из посадочных гнезд.

Очищаем полости и запрессовываем новые изделия до полной их посадки подойдет мини-пресс. Стрелкой отмечен сайлентблок Каждый сайлентблок — это две втулки, вставленные одна в другую. Между втулками находится резиновая муфта.

Внешняя втулка впрессовывается в металл. А внутреннюю должны зажать щёчки подрамника, которые стягиваются винтом с гайкой.

Сайлентблоки рено логан

Иначе муфта останется перекрученной и сайлентблок прослужит не долго. Подробнее в материале о строении передней подвески на Рено Логан. Теперь — процесс опрессовки. Опрессовка сайлентблока На верхнюю перекладину, в свою очередь, давит металлическая шайба.

Замена сайлентблоков Рено Логан своими руками | Автомобильная Россия

Замена сайлентблоков Рено Логан на передних рычагах и задней балки процесс не сложный, однако поковыряться придется. Сразу скажем, что данная инструкция подойдет не только для Renault Logan, но и для Сандеро и даже Лада Ларгус. Что бы заменить сайлентблоки на нижних рычагах передней подвески, их необходимо будет снять.

Все тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески Рено Логан, соединенными через сайлент-блоки с кузовом. Кроме этого, сайлентблоки воспринимают все неровности дорог. То есть, чем хуже дороги и чем агрессивнее вы ездите, тем быстрее сайленблоки приходят в негодность.

Сразу отметим, что производитель рекомендует заменять нижний рычаг Логана вместе с сайлентблоками в сборе. Но если вы хотите сэкономить, то все в ваших руках. Для выпрессовки сайлентблока вам понадобятся тиски и пару оправок подходящего размера.

Замену задних сайлентблоков Рено Логан проводим (как в случае и с передними рычагами) в случае разрывов или отслоения резины шарнира. Для этого нам необходимо будет вывесить заднюю часть автомобиля. Снимаем колесо со стороны демонтируемого сайлент-блока, если есть АБС снимаем с балки жгут с проводами и выводим трос стояночного тормоза из проушины кронштейна балки. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от рычага балки и отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову. Это позволит приопустить нужную нам часть балки и вытащить болт крепления рычага. Смотрим фото.

Вот он наш задний сайлентблок Рено Логан во всей красе, но как же его вытащить?

Собственно, что бы извлечь сайлентблок из проушины балки вам понадобится пилка по металлу. Вставляем полотно ножовки по металлу в отверстие резинового массива сайлент-блока и распиливаем пластмассовую наружную втулку сайлент-блока, такая операция позволит ослабить конструкцию и легко выбить содержимое.

Теперь нужна проставка или отрезок трубы подходящего диаметра, которым мы выбиваем старый сайлентблок из проушины рычага. Перед запрессовкой нового сайлентблока очищаем отверстие в рычаге балки. Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам. Если вставить его по другому, он долго не проработает, разорвется.

Для запрессовки нового рычага необходим чашечный съемник, с помощью которого и проводим запрессовку. Фото прилагается.

Сделать подобное приспособление можно своими руками. Достаточно найти длинный болт с гайкой, пару больших шайб и обрезки труб подходящего диаметра. При установке рычага балки с новым сайлентблоком производитель рекомендует затянуть моментом в 125 Нм или 12.5 кгс·м.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/05/zamena-sajlentblokov-reno-logan-foto-video/

Проверка сайлентблоков рычагов Логан | Twokarburators.ru

Вышедшие из строя сайлентблоки выдают себя стуком в передней подвеске при трогании автомобиля с места, при проезде неровностей на малой скорости.



На автомобиле Рено Логан первого поколения в рычаги передней подвески установлены по два сайлентблока каждый. Они крепятся к подрамнику при помощи болтов. Проверять их необходимо не только при возникновении неисправностей, но и согласно регламента технического обслуживания — раз в 30 тыс км пробега.

Необходимые инструменты

— Небольшая монтажная лопатка

Подготовительные работы

Загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник

Очищаем элементы передней подвески от загрязнения

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан первого поколения

Визуальный осмотр

Осматриваем состояние резиновых элементов сайлентблоков рычагов передней подвески.

Недопустимо просаживание резины, выпучивание с одной или двух сторон, растрескивание. Все это признаки неисправности сайлентблоков, при наличии которых необходима их замена.

Проверка нагрузкой

Используя монтажку как рычаг прикладываем усилие к бобышке рычага в которой установлен сайлентблок. Перемещаем ее вдоль оси болта крепления в одну и другую стороны.

Для этого сначала вставляем монтажку враспор между кронштейном на подрамнике и торцом корпуса сайлентблока. Перемещаем монтажкой втулку вдоль болта.

Далее вставляем монтажку между подрамником и головкой рычага с другой стороны сайлентблока. Перемещаем рычаг вдоль оси болта.

Если в обоих случаях перемещение происходит легко и без особых усилий, сайлентблок неисправен.

Аналогичным образом проверяем исправность сайлентблоков на другом рычаге передней подвески.

На автомомобиле Рено Логан первого поколения в случае повреждения сайлентблоков рекомендуется заменять их вместе с рычагом передней подвески, в сборе. При желании можно заменить сайлентблоки не меняя рычаг, так как в продаже они имеются.

Примечания и дополнения

Что такое сайленблок? Сайлентблок — резинометаллический шарнир имеющий стальной корпус, резиновую начинку и вставленную в нее металлическую втулку, через которую проходит болт крепления. Такая конструкция позволяет эффективно гасить нагрузку на элементы подвески автомобиля и предотвращать их повреждение.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан первого поколения

Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Замена с/б переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус Арсен Назимович: Доброе время суток. Рено меган сценик 1 Вчера занялся заменой сайлентблоков рычага. Обнаружил, что с левой стороны нет поперечной планки, которая крепиться к рычагу на длинный болт. Видимо кто то забыл после ремонта ходовой на место поставить. Ездил так получается 2 года. При ровном руле машину уводило влево. Может ли быть отсутствие этой планки причиной такого поведения машины? Как она точно называется? не могу найти в схемах номер для заказа. Помогите пожалуйста ребята.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Макс Петрович
вы говорите что сайлент (с каждой стороны) должен быть запрессован в рычаг ровно на столько на сколько он там стоял (+- 2мм. а если сместить эти параметры и впрессовать сайленты на глаз = лишь бы плотно седеле в рычаге (до середины например) что от этого изменится в работе механизма? и второй вопрос: хитрость (вместо ямы) с затяжкой рычага в горизонтальном положении. как мне кажется когда авто стоит на земле то рычаг не в горизонте а слегка наклонен к колесу.

ivan dudka
ребята скажите, буквально пару дней назад появился спереди, ощущение что где на передних стойках)скрип как на старой пружинной кровати, когда переезжаю лежащего полицейского или какой нибудь выпуклости. залез под машину, посмотрел, полазил, вроде все нормально, ничего ни где не цепляет, все сухо, видимых причин не нашел, под капотом тоже нормалек. Что может быть приблизительно, может как раз эти сайлентблоки рычага?

Ivan Lyalya
Менял рычаг, как раз при осмотре болта крепления шаровой, он показался мне чуть растянутым. При его установке и закручивании гайки произошло проворачивание гайки в полу затянутом состоянии. Причем гайка не закручивалась и не откручивалась - просто крутилась - пришлось срезать болт и менять его и гайку. Видимо при растягивании болта после нескольких затяжек, резьба в месте растягивания нарушается.

BaiTan
можно наживить болты, поставить шаровую и опустить на деревяную колодку тормозной диск)Вообще лучше менять рычагами. Я сегодня менял сайлентблоки на рычаге. 1 сайлентблок был заводской, другой уже менялся. Тот что менялся разбил обойму рычага и болтался, новый сайлентблок вошел довольно легко, хотели укрепить его кемпом но побоялись резину поджечь, посмотрим сколько проходит.

Евгений Краев
я менял сайлент блок сам - в сервисе (реногараж) сказали, что мы этим не занимаемся. Брал Asam SA - еле еле входил в отвертсие рычага - пришлось точить болгаркой по всему телу сайлент блока. Очень трудоемкая в целом операция, еще посмотрим как будет держаться (если есть сомнения - можно сваркой прихватить)

Андрей
родные шаровые ходят в среднем 60-80 т. км, + 2 замены неоригиналом по 30 т. км Итого 120-140 т. км и необходимо менять рычаги (у старых будут все гнезда разорванные. Вот к этому моменту сайлентблокам и приходит полный песец. Так что меняйте после рычаг весь и не заморачивайтесь с ними.

Александр Янин
А как понять, что их нужно менять? У меня на логане при полном повороте руля в лево и движение толи скрип, то ли что то в этом роде. Как вы считайте это шаровые или что то еще? И если покупать рычаг он уже в сборе и только поменять или все равно пресовать нужно?

Сергей EXpert
а так ваши видео класс, смотрю постоянно, молодцы ребята, так держать, отдельное спасибо за подсказку при выборе задних тормозных колодок, поменял на днях, скрипы при торможении и нажатии на педаль на стоящей машине ушли, доволен как слон)

Борис Верещак
Подскажите пожалуйста, часто у вас в практике при замене рычагов встречаются подразбитые отверстия в проушинах на подрамнике, кударычагивставляются. И что вы посоветуете, если отверстия на 2-3 мм больше болтов (подразбиты?

Стоимость услуг автосервиса на ремонт Renault

Ориентировочный Прайс лист по основным работам в Автосервисе "Le Mans"

Автомобиль \ Наименование Renault Logan/Sandero Renault Clio/Simbol Renault Megan ll/Scenic lI Renault Megane lll/Scenic IIl Renault Laguna II Renault Kangoo
Диагностика двигателя и электронных систем автомобиля от 600 от 600 от 600 от 600 от 600 от 600
Замена масла в ДВС + масл. фильтр 400 400 400 400 400 400
Замена воздушного фильтра 200-400 200-400 200-600 200-600 200-600 200-600
Замена ламп освещения 100-300 100-300 100-300 100-300 100-300 100-300
Замена свечей зажигания 250-400 250-400 400 400 400 250-400
Замена салонного фильтра 250-400 250-400 400 400 400 250-400
Замена топливного фильтра 300 300 300-800 300-800 300-800 300-800
Замена сервисного ремня 400-600 400-800 500-800 500-800 500-800 400-800
Замена передних тормозных колодок К-т. 600 600 600 600 600 600
Замена передних тормозных дисков К-т. 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Замена задних тормозных колодок К-т. 1200 1200 800 800 800 800-1200
Замена задних тормозных дисков К-т.     1400 1400 1400 1400
Замена задних тормозных барабанов К-т. 800 800 800     800
Регулировка ручного тормоза от 200 от 200 от 300 от 300 от 300 от 200
Замена шаровой опоры 900 450-900 900 450-900 900 800
Замена наконечника рулевой тяги 400 400 400 400 400 400
Замена рулевой тяги 700 700 700 700 700 700
Замена передних втулок стабилизатора 800 800 1600 1600 1600 800-1600
Замена переднего рычага в сборе 700 700 1000 1000 1000 700
Замена стойки стабилизатора 400 400 400 400 400 400
Замена подшипника ступицы пер. 1100 1100 1100 1100 1100 1100
Замена сайлентблоков переднего рычага 1-Ст. 900 900 1300 1300 1300 1000
Замена переднего амортизатора 1-Ст. 1000 1000 1300 1300 1300 1000
Замена заднего амортизатора  1-Ст. 600 600 600 600 600 600
Замена сцепления 4500 4500-6000 5500-6500 5500-6500 5500-6500 4500-6500
Замена сайлентблоков задней балки 3000 3000 3000 3000 3000 5000
Замена сальника приводного вала L/R

1150

1150

950

950

950

1150/1000

Замена пыльника ШРУС на снятом приводном валу

500

500

500

500

500

500

Бампер передний/задний снятие- установка+ окраска 7000 7000 7000 7000 7000 7000
Крыло переднее снятие- установка+ окраска 7000 7000 7000 7000 7000 7000
Капот снятие- установка+ окраска 9000- 12000 9000- 12000 9000- 12000 9000-12000 9000- 12000 9000- 12000

Передняя подвеска «Рено Логан»: устройство, замена и технические характеристики

Подвеска - неотъемлемая часть каждого автомобиля. Это связь между кузовом автомобиля и колесами. Подвеска используется для восприятия и гашения колебаний, а также от ударов, возникающих при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля устройство шасси может быть разным. Сегодня мы обратим внимание на переднюю подвеску «Рено Логан» - рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

Общее устройство

Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «Макферсон». То есть передняя подвеска «Рено Логан» независимая. Эта схема имеет простое устройство, дешевую стоимость и в то же время обеспечивает хорошую плавность хода. К основным структурным элементам этой системы относятся:

  • Носилки.
  • Рычаги. Также входят резинометаллические втулки (сайлентблоки).
  • Амортизационные стойки (по одной с каждой стороны).
  • Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости.

Далее подробно рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено Логан».

Носилки

Этот элемент является основным целым шасси (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику закреплены:

  • Кронштейны крепления рычагов передней подвески "Рено Логан" в сборе.
  • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовых элементов - лонжеронов).
  • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
  • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней подушки двигателя.

Подрамник крепится к кузову не напрямую, а через сайлентблоки. Благодаря резинометаллическим втулкам снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при неровностях движения и передаются на силовые части кузова.

Об износе

Сам по себе подрамник - довольно прочный и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре.Втулки тоже изношены, так как постоянно находятся под напряжением. Эти проблемы могут сопровождаться:

  • Скрип и стук при прохождении неровностей.
  • Нарушение углов передних колес.
  • Люфт в крепежных деталях.

При ремонте передней подвески "Рено Логан" подрамник обычно не меняют. Часто замене подлежат только резинометаллические втулки.

Стойка амортизатора

Они имеют особую конструкцию - содержат как винтовую пружину, так и амортизатор.Все это вверху крепится к кузову с помощью опорного подшипника, а внизу - плотно к поворотному кулаку. Если рассматривать общую конструкцию амортизатора «Логан», то она состоит из:

.
  • Пружины.
  • Стойка телескопическая.
  • Буферы сжатия с резиновым чехлом.
  • Верхняя опора и пружина упорного стакана.
  • Шайба упорная.
  • Гайки крепления стойки к кузову.
  • Подшипник верхней опоры.

Задача этого элемента - предотвращать налипание и поддерживать необходимый зазор.Среди признаков выхода из строя амортизатора стоит отметить:

  • Наличие подтеков масла на кузове.
  • Повышенное накопление. Особенно это заметно при резком торможении: машина как бы кивает.
  • Повышенная вибрация. Они появляются даже при движении по относительно ровной дороге.
  • Десенсибилизация на руле. Автомобилисты заявляют, что в этом случае машина «рыскает по дороге».
  • Частые поломки подвески.Они могут сопровождаться характерными глухими ударами. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар достигает отбойника.

Учтите, что амортизатор не всегда является неисправностью стойки. Итак, стоит обратить внимание на весну. Имеет следующие симптомы:

  • Уменьшенный зазор. Это может быть перекос кузова, когда машина даже стоит на месте.
  • Снижение качества езды.
  • Сильное покачивание и толчки при движении по неровностям.

Конечно, полная замена передней подвески «Рено Логан» не требуется. В зависимости от примет меняется пружина, амортизатор или сама стойка в целом.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент состоит из следующих компонентов:

  • Нижняя и верхняя резиновые втулки.
  • Орехи
  • Винт
  • Промежуточная резиновая втулка.
  • Шайба пластиковая.
  • Штанга стабилизатора.
  • Кронштейны крепления к подрамнику.
  • Подушки штанги.

Этот стабилизатор предназначен для борьбы с кренами при диагональном нарастании автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор представляет собой некий металлический стержень. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логан» через стойки. Сам эластичный металлический элемент служит долго. Но замена резиновых втулок происходит часто - каждые 30-40 тысяч километров.Среди признаков неисправности стоит отметить:

  • Крен кузова при резких маневрах.
  • Снос переднего моста.
  • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
  • Нарастание кузова при резком торможении.

Рычаг

Рычажная передняя подвеска «Рено Логан» в сборе объединяет несколько частей. Это:

  • Подшипник сферический.
  • Крышка опора.
  • Сайлентблок.
  • Прямо рычаг.

Этот механизм служит для вертикального перемещения передних колес. При этом рычаг передней подвески Renault-Logan предназначен для надежной фиксации рулевых колес под определенным углом по отношению к дорожному покрытию. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны на колеса с радиусом не более 15 дюймов - таковы характеристики механизма. При установке большего размера значительно уменьшается угол поворота. Шариковые подшипники, имеющиеся в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся стяжным болтом.Также к подрамнику крепится рычаг. Крепление осуществляется сайлентблоками.

Знаки

Замена рычага передней подвески Рено-Логан производится со следующими особенностями:

  • Стук при наезде на кочку.
  • Люфт руля.
  • Нарушение углов ведущих колес.
  • Неравномерный износ протектора шины.
  • Увод автомобиля в сторону на скорости.

Замена рычага передней подвески «Рено Логан» обычно требуется каждые 130 тысяч километров.

Кулак округлый

Включает:

  • Хаб.
  • Подшипник.
  • Прямо кулак сам.

Это основной механизм поворота, который направляет ведущие колеса, заданный рулевым механизмом. Кулак и сама ступица практически не меняются за время эксплуатации станка. А вот ступицу передней подвески «Рено Логан» нужно менять каждые 80–120 тысяч километров. Характерные признаки, указывающие на скорую замену:

  • Гул колеса, усиливающийся динамичным и продолжительным вращением.
  • Отвести машину в сторону.
  • Стук при повороте руля.

Отремонтируйте ступицу, заменив подшипник. Эта операция выполняется на снятом колесе после ослабления гайки ступицы. Также в процессе работы задействован специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна производиться без малейших перекосов.

Передняя подвеска Рено Логан: конструкция, замена и характеристики

Подвеска - неотъемлемая часть каждого автомобиля.Именно она является связующим звеном между кузовом автомобиля и колесами. Подвеска используется для восприятия и гашения вибраций, а также ударов, возникающих при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля шасси может быть разным. Сегодня мы обратим внимание на переднюю подвеску Рено Логан - рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

Общее устройство

Переднее шасси французского седана Logan - типа MacPherson. То есть передняя подвеска Рено Логан независимая.Эта схема отличается простотой устройства, невысокой стоимостью и при этом обеспечивает хорошую езду. К основным конструктивным элементам данной системы относятся:

  • Носилки.
  • Рычаги. Также в комплекте резиновые втулки (сайлентблоки).
  • Стойка подвески (по одной с каждой стороны).
  • Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости.

Далее мы подробно рассмотрим конструкцию передней подвески Renault-Logan.

Носилки

Этот элемент является основным целым шасси (по сути, его несущей конструкцией).К подрамнику крепятся:



  • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логан» в сборе.
  • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовых элементов - лонжеронов).
  • Кронштейн резиновой прокладки выхлопной системы.
  • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней подушки двигателя.

Подрамник крепится к кузову не напрямую, а с помощью сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), возникающие при прохождении неровностей и передаваемые на силовые части кузова.

Об износе

Сам носилки довольно прочный и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Изнашиваются и сайлентблоки, так как они постоянно находятся под напряжением. Эти проблемы могут сопровождаться:

  • Скрипы и стуки при прохождении неровностей.
  • Нарушение углов установки передних колес.
  • Люфт в крепежных деталях.

При ремонте передней подвески Рено-Логан подрамник обычно не меняется.Часто замене подлежат только резиновые втулки.

Стойки амортизатора

Они имеют особую конструкцию - одновременно содержат винтовую пружину и амортизатор. Все это вверху крепится к корпусу с помощью упорного подшипника, а внизу - плотно к поворотному кулаку. Если рассматривать общую конструкцию стойки амортизатора «Логан», то она состоит из:

  • Пружины
  • Стойки телескопические.
  • Буфер сжатия с резиновым покрытием.
  • Верхняя опора и упор пружины.
  • Шайба опорная.
  • Гайки крепления стойки к кузову.
  • Подшипник верхней опоры.

Задача этого элемента - предотвратить налипание и поддерживать желаемый зазор. Среди признаков выхода из строя амортизационной стойки стоит отметить:

  • Наличие потека масла на кузове.
  • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина как бы кусает нос.
  • Повышенная вибрация. Они появляются даже при движении по относительно ровной дороге.
  • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты заявляют, что в этом случае машина «рыскает по дороге».
  • Частые поломки подвески. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар достигает отбойника.

Учтите, что не всегда в амортизаторе виновата стойка.Итак, стоит обратить внимание на весну. Имеет следующие признаки неисправности:

  • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда машина даже стоит на месте.
  • Пониженные ходовые качества.
  • Сильное покачивание и тремор при движении по неровностям.

Конечно, полной замены передней подвески Рено Логан не потребуется. В зависимости от выявленных признаков меняется пружина, амортизатор или сама подставка в целом.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент состоит из следующих компонентов:

  • Нижняя и верхняя резиновые втулки.
  • Гайки.
  • Винт.
  • Втулка резиновая промежуточная.
  • Шайба пластиковая.
  • Штанги стабилизатора.
  • Кронштейны крепления подрамника.
  • Подушки для штанги.

Этот стабилизатор предназначен для борьбы с кренами при раскачивании автомобиля по диагонали. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины.Внешне стабилизатор представляет собой некий металлический стержень. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески Рено-Логан через стойку. Сам эластичный металлический элемент служит долго. Но замена резиновых втулок происходит часто - раз в 30-40 тысяч километров. Среди симптомов неисправности стоит отметить:

  • Крен кузова при резких маневрах.
  • Снос переднего моста.
  • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
  • Накопление кузова при резком торможении.

Рычаг

Рычаг передней подвески Рено Логан состоит из нескольких частей. Это:

  • Подшипник сферический.
  • Крышка стойки.
  • Сайлентблок.
  • Прямое кредитное плечо.

Этот механизм используется для перемещения передних колес в вертикальное положение. При этом рычаг передней подвески Renault Logan предназначен для надежной фиксации рулевых колес под определенным углом по отношению к дорожному покрытию.Штатные рычаги на Логане рассчитаны на колеса с радиусом не более 15 дюймов - это характеристики механизма. При установке более крупных угол поворота значительно уменьшается. Имеющиеся в конструкции шариковые подшипники взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся стяжным болтом. Также к подрамнику крепится рычаг. Крепеж осуществляется с помощью сайлентблоков.

Знаки

Замена рычага передней подвески Рено Логан производится при следующих признаках:

  • Стук при наезде на неровности.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Нарушение углов установки ведущих колес.
  • Неравномерный износ протектора шины.
  • Отвести машину в сторону на большой скорости.

Замена рычага передней подвески Рено Логан обычно требуется 1 раз в 130 тыс. Км пробега.

Кулак закругленный

В его состав входят:

  • Ступица.
  • Подшипник.
  • Непосредственно сам кулак.

Это основной поворотный механизм, который реализует направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом.Кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации станка. А вот переднюю ступицу Рено Логан меняют каждые 80-120 тысяч километров. Характерные признаки, свидетельствующие о досрочной замене:

  • Грохот колеса, усиленный динамичным и продолжительным поворотом.
  • Отвод машины в сторону.
  • Стук при вращении рулевого колеса.

Ремонт ступицы производится заменой подшипника. Эта операция выполняется на снятом колесе после откручивания гайки ступицы.Также при работе используется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна производиться без малейшего перекоса.

Замена шаровой "Рено Логан" своими руками и на СТО. Автосервис "Рено"

Замена шаровой на Рено Логан позволяет избавиться от ударов подвески при движении. Если петля сломается, то это сразу сказывается на состоянии всей подвески и удобстве использования. Логан - автомобиль бюджетный, но он славится своей выносливостью.Особенно хвалят хозяева его подвеска, она просто идеальна для дорог с большим количеством ямок и прочих ухабов. Своевременно меняйте элементы подвески.

Средний ресурс качественной продукции около 50 тысяч километров. Но если вы приобретете некачественную запчасть, она выйдет из строя намного раньше.

Обозначение шаровой опоры

Шарикоподшипник на Logan имеет почти такую ​​же конструкцию, как и на любом другом автомобиле. Отличия можно найти только в типе крепления к рычагу подвески.С помощью этого шарнира ступица переднего колеса вращается относительно рычага подвески и кузова автомобиля. Вторая точка крепления ступицы - стойка подвески, которая вращается в упорном подшипнике.


Конструкция петли состоит из следующих компонентов:

  1. Палец имеет коническую форму. На одном крае резьба, на втором - сферическая поверхность. Болт шаровой опоры на Рено Логан вкручивается непосредственно в отверстие поворотного кулака и фиксирует положение пальца.
  2. Металлический корпус , в котором расположена сферическая часть петли.

Элемент постоянно подвергается большим нагрузкам даже при движении по ровной дороге. Поэтому корпус изготавливается из специальных марок стали, кроме того, применяется процесс анодирования. Чтобы в механизм не попадала грязь или влага, в комплект входит резиновый чехол. Он обладает высокой эластичностью, поэтому при катании свободно меняет форму. Шаровая опора устанавливается на поворотный кулак с помощью резьбового соединения.



Когда требуется замена?

Стоимость замены шаровой опоры Рено Логан небольшая - ограничена ценой на запчасти. А это порядка 500-800 рублей за штуку в зависимости от производителя и пожеланий продавца.


Замена должна производиться в таких случаях:

  1. Ресурс товара закончился. Старайтесь заменять хотя бы раз в 50 тысяч километров. В редких случаях шарикоподшипники могут служить вдвое дольше.
  2. Резиновый чехол обрушился на элемент. Лучше не рисковать, а сразу поменять весь шар. Велика вероятность, что внутрь попало достаточное количество грязи и воды, что негативно сказывается на сферической поверхности.
  3. При движении появляются посторонние звуки. Определить их источник довольно просто - вооружитесь монтажным ножом и проверьте наличие люфта в подвеске.

Но прежде чем делать ремонт, определитесь, какие элементы лучше приобрести и проведите диагностику всей подвески. Не лишним будет обратиться в специализированный автосервис Renault, где вам проведут полную диагностику и обслуживание. Но это обойдется дороже, чем ремонт своими руками.

Диагностика шарового шарнира

Сразу нужно решить, менять ли шаровую опору. Инструкция по самопроверке узлов на наличие поломок включает следующие этапы:

  1. Визуальная оценка состояния резиновых пыльников - один из важнейших этапов. Если видны трещины и порезы, желательно заменить пыльник.Но если ресурс у шарового шарнира близок к максимальному, лучше всего заменить шарнир целиком.
  2. Поставьте машину на ручной тормоз и попросите кого-нибудь повернуть переднее колесо. Проверьте наличие люфта. Если нет возможности воспользоваться услугами помощника, воспользуйтесь монтажной лопаткой.
  3. Проверить состояние резиновых втулок и сайлентблоков, фиксирующих рычаги подвески.
  4. Проверить втулки стабилизатора, оценить состояние крепления подрамника и рычагов.

При этом нужно проверить состояние всех резинометаллических соединений и концов рулевых тяг - это самые уязвимые места в автомобиле. Осмотр следует проводить не реже одного раза в год. Удобнее всего это делать на смотровой яме, эстакаде или лифте.

Инструменты и приспособления


Вам понадобится специальный инструмент для замены шарика на Renault Logan своими руками. Вам необходимо наличие такого набора инструментов:

  1. Надежный домкрат и противооткатные упоры, опора под машину.
  2. Отвертка шлицевая.
  3. Аэрозольный баллончик - для откручивания болтов на колесах.
  4. Ключи на «13», «16», «18».
  5. Головка торцевая на «30».
  6. Небольшой кусок трубы. Его диаметр должен быть немного меньше, чем у корпуса шарикового подшипника.

Обязательно имейте под рукой молоток - это незаменимый инструмент, который пригодится в любой работе. Съемники для демонтажа не требуются, шаровой шарнир не такой, как на отечественных автомобилях.

Разборка шаровой

Многие автолюбители задаются вопросом, как снять шаровую опору без съемника.У Рено Логан это очень просто, особых хлопот нет, как на отечественных машинах, где используются петли с коническими пальцами. Они плотно входят в отверстия, а вытащить их очень сложно - приходится использовать специальные съемники или отбивать молотком какой силы.


На «Логане» это лишнее, достаточно выполнить несколько простых манипуляций:

  1. Ослабить болты крепления колес, приподнять борт автомобиля и поставить на опору.
  2. Полностью снимите колесо, отвернув болты.
  3. Выверните болт крепления поперечной тяги.
  4. Выверните болт, которым шаровой палец крепится к поворотному кулаку. Чтобы убрать палец, нужно крепкой плоской отверткой сжать две части поворотного кулака.
  5. Снимите гайку, которой передний сайлентблок крепится к рычагу.
  6. Полностью снимите рычаг.
  7. Разжать стопорное кольцо, снять резиновый чехол.
  8. Поместите трубу под рычаг и молотком выбейте шарнир из рычага подвески.

На этом демонтаж окончен, можно приступать к замене. Желательно ставить новые сайлентблоки: резиновые элементы имеют относительно небольшой срок службы. А при чрезмерном износе доставляют массу хлопот - появляются посторонние звуки, вибрации. Чтобы немного упростить разборку, предварительно обработайте все резьбовые соединения и соединения проникающей смазкой.

Установка нового шарнира


Перед установкой нового шара тщательно очистите все поверхности.Процедура установки элемента намного проще демонтажа. Для того, чтобы собрать весь узел, вам потребуется выполнить следующие действия:

  1. Установите корпус шарикового подшипника и аккуратно вбейте его в гнездо. Постарайтесь не повредить предмет. И убедитесь, что прорези на корпусе и в отверстии рычага совпадают.
  2. Установите резиновый чехол и зафиксируйте положение корпуса шаровой опоры стопорным кольцом.
  3. Установите рычаг на места крепления к кузову.Закрепите гайками.
  4. Поскольку на Logan очень легко снять шариковый подшипник без съемника, его также необходимо устанавливать без специального инструмента. Просто ударьте пальцем по отверстию в суставе и зафиксируйте положение, ввернув болт.
  5. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.

После всех этих работ можно установить переднее колесо и проверить работу нового шарнира. На этом процедура замены шаровой на Рено Логан завершена. Никаких проблем при работе возникнуть не должно.

Что еще понадобится при ремонте?


Очень часто при поломке шарнира требуется замена рычага. Шаровая опора на Рено Логан выходит из строя при поломке рычага. Если не удалось, то приобретите новый и установите вместе с мячом. Также желательно воспользоваться этими советами:

  1. Перед установкой новой петли вбейте немного смазки Литол-24 под пыльник. Это значительно увеличит срок службы элемента.
  2. Перед началом ремонта все элементы подвески необходимо очистить от грязи.

Если нет возможности сделать ремонт самостоятельно, обратитесь в автосервис. Renault Logan не сильно отличается по дизайну от отечественных автомобилей Lada Largus или Grant. Поэтому ремонт не осложнится поиском дефицитных запчастей.

Моменты затяжки


Замена шара на Рено Логан может производиться без динамометрического ключа. Но чтобы провести ремонт по всем правилам, необходимо придерживаться следующих моментов затяжки резьбовых соединений:

  1. Гайки на сайлентблоках - 105 Н * м.Окончательную затяжку следует производить после установки колеса и опускания машины.
  2. Гайка и болт на главном рычаге - 62 Н * м.
  3. Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости - 14 Н * м.
  4. Гайка, с помощью которой шток крепится к корпусу, составляет 21 Н * м.
  5. Гайка на болте крепления шарового пальца к поворотному кулаку составляет 62 Н * м.

Моменты могут отличаться от эталонных, но не более чем на 10% в любую сторону. Если превысить момент, то можно порвать нить.А недостаточная затяжка приведет к разрушению механизмов и появлению люфтов.

Замена шаровой "Рено Логан" своими руками и на СТО. Автосервис «Рено»

Замена шаровой на «Рено Логан» позволяет избавиться от стука в подвеске при езде. Если петля складывается, это сразу сказывается на состоянии всей подвески и удобстве эксплуатации. «Логан» - автомобиль бюджетный, но он славится своей выносливостью.Особенно хвалят владельцы его подвеску, она просто идеальна для дорог с большим количеством ям и других неровностей. Своевременно меняйте элементы подвески.

Средний ресурс качественной продукции около 50 тыс. Км. Но если достанется некачественная деталь, она выйдет из строя намного раньше.

Назначение шаровой опоры

Шарнирная опора на «Логане» практически такая же конструкция, как и на любой другой машине. Отличия можно найти только в типе крепления к рычагу подвески.С помощью этого шарнира ступица переднего колеса вращается относительно рычага подвески и кузова автомобиля. Вторая точка крепления ступицы - амортизатор, который вращается в опорном подшипнике.

Конструкция петли состоит из следующих компонентов:

  1. Штифт конический. На одном конце он имеет резьбу, на втором - сферическую поверхность. Болт шаровой опоры на «Рено Логан» вкручивается непосредственно в отверстие поворотного кулака и фиксирует положение пальца.
  2. Металлический корпус, в котором находится сферическая часть петли.

Элемент постоянно подвергается воздействию больших нагрузок даже при движении по ровной дороге. Поэтому корпус изготавливается из специальных марок стали, кроме того, применяется процесс анодирования. Чтобы грязь и влага не попадали внутрь машины, в комплект входит резинометаллический пыльник. У него высокая эластичность, поэтому при езде свободно меняет форму. Шаровая опора крепится к шкворню с помощью резьбового соединения.

Когда требуется замена?

Стоимость замены шаровой опоры «Рено Логан» невелика - она ​​ограничивается ценой на запчасти. А это примерно 500-800 рублей за штуку в зависимости от производителя и пожеланий продавца.

Замена должна производиться в таких случаях:

  1. Завершенный ресурсный элемент. Старайтесь заменять хотя бы каждые 50 тыс. Км. В редких случаях шариковые подшипники могут служить вдвое больше.
  2. На элементе развалился резиновый пыльник. Лучше не рисковать, а сразу поменять весь шар. Велика вероятность, что внутрь попало достаточно грязи и воды, которые негативно повлияют на сферическую поверхность.
  3. При движении возникают посторонние звуки. Определить их источник довольно просто - вооружитесь монтажным шпателем и проверьте наличие люфта в подвеске.

Но прежде чем проводить ремонт, определитесь, какие элементы лучше покупать и проведите диагностику всей подвески.Не лишним будет обратиться в специализированный автосервис Renault, где вам проведут полную диагностику и обслуживание. Но это обойдется дороже, чем отремонтировать самостоятельно.

Диагностика шарового шарнира

Сразу нужно решить, менять ли шаровую опору. Инструкция по самопроверке участков на наличие повреждений включает следующие этапы:

  1. Визуальная оценка состояния резиновых пыльников - один из важнейших этапов. Если вы видите трещины и порезы, желательно заменить пыльник.Но если ресурс у шарикового подшипника близок к максимальному, лучше всего заменить весь шарнир.
  2. Установите машину на ручник и спросите, чтобы кто-то качнул переднее колесо. Проверить на свободную игру. Если нет возможности воспользоваться услугами помощника, примените монтажную площадку.
  3. Проверить состояние резиновых втулок и сайлентблоков, с помощью которых крепятся рычаги подвески.
  4. Проверить втулки стабилизатора, оценить состояние крепления подрамника и рычагов.

При этом нужно проверить состояние всех резиновых петель и проушин рулевого управления - это самые уязвимые места в автомобиле. Осмотр следует проводить не реже одного раза в год. Удобнее всего это делать на смотровой яме, эстакаде или подъемнике.

Инструменты и аксессуары

Чтобы заменить шар на Рено Логан своими руками, вам понадобится специальный инструмент. Вам понадобится такой набор инструментов:

  1. Надежный домкрат и противооткатные упоры, опора под автомобиль.
  2. Отвертка шлицевая.
  3. Баллончик - для отвинчивания болтов на колесах.
  4. Ключи на «13», «16», «18».
  5. Головка торцевая на «30».
  6. Небольшой отрезок трубы. Его диаметр должен быть немного меньше, чем у корпуса шарового шарнира.

Обязательно имейте под рукой молоток - это незаменимый инструмент, который пригодится при любой работе. Съемники для демонтажа не требуются, шар устанавливается не так, как в отечественных автомобилях.

Разборка шарика

Многие автолюбители задаются вопросом, как снять шариковый подшипник без съемника.В Renault Logan это сделать очень просто; особых проблем нет, как на отечественных автомобилях, где используются петли с коническими пальцами. Они плотно входят в отверстия, и после их вытаскивания очень сложно - приходится использовать специальные съемники или отбивать их молотком.

На «Логане» лишнее, достаточно выполнить несколько простых манипуляций:

  1. Ослабить болты крепления колеса, приподнять борт автомобиля и установить его на опору.
  2. Полностью снимаем колесо, открутив болты.
  3. Выкрутите болт крепления поперечной тяги.
  4. Выкрутите болт крепления шарового пальца к поворотному кулаку. Чтобы убрать палец, вам нужно отсоединить две части поворотного кулака с помощью прочной плоской отвертки.
  5. Отверните гайку крепления переднего сайлентблока к рычагу.
  6. Вы полностью снимаете рычаг.
  7. Разжать стопорное кольцо, снять резиновый чехол.
  8. Под рычаг поставить патрубок и с помощью молотка выбить шарнир рычага подвески.

На этом демонтаж окончен, можно переходить к замене. Желательно ставить новые сайлентблоки: резиновые элементы имеют относительно небольшой срок службы. А при чрезмерном износе доставляют массу хлопот - появляются посторонние звуки, вибрации. Чтобы немного упростить разборку, заранее обработайте все резьбовые соединения и соединения проникающей смазкой.

Установка нового шарового шарнира

Перед тем, как поставить новый шар, тщательно очистите все поверхности. Монтаж элемента намного проще, чем демонтаж. Для того, чтобы собрать всю площадку, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить корпус шарового шарнира и осторожно вбить его в седло. Постарайтесь не повредить предмет. И убедитесь, что прорези на корпусе и в отверстии рычага совпадают.
  2. Установите резиновый чехол и зафиксируйте положение корпуса шарового шарнира стопорным кольцом.
  3. Установить рычаг в точках крепления к кузову.Закрепите гайками.
  4. Так как снять шариковый подшипник без съемника на «Логане» можно очень просто, нужно установить его без специального инструмента. Просто ударьте пальцем в отверстие поворотного кулака и зафиксируйте положение, вкрутив болт.
  5. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.

После всех этих работ можно установить переднее колесо и проверить работу нового шарнира. На этом процедура замены шаровой на Рено Логан завершена. Никаких проблем при работе возникнуть не должно.

Что еще нужно при ремонте?

Очень часто приходится делать при поломке шарнира. Замена рычага. Шариковый подшипник на Рено Логан выходит из строя при поломке рычага. Если он вышел из строя, то купите новый и установите его вместе с шаром. Также желательно использовать такие насадки:

  1. Перед установкой новой петли вбейте под пыльник хоть немного смазки «Литол-24». Это значительно увеличит срок службы элемента.
  2. Перед началом ремонта все элементы подвески необходимо очистить от грязи.

Если нет возможности отремонтировать самостоятельно, сходите на автомойку. Renault Logan не сильно отличается по дизайну от отечественных автомобилей Lada Largus или Grant. Поэтому ремонт не будет осложнен поиском дефицитных запчастей.

Моменты затяжки

Замена шаровой на «Рено Логан» может производиться без динамометрического ключа. Но чтобы произвести ремонт по всем правилам, нужно придерживаться следующих моментов затяжки резьбовых соединений:

  1. Гайки на сайлентблоках - 105 Н * м.Окончательную затяжку производить после установки колес и опускания машины.
  2. Гайка и болт на главном приводе - 62 Н * м.
  3. Гайка стабилизатора поперечной устойчивости - 14 Н * м.
  4. Гайка, к которой крепится тяга корпуса - 21 Н * м.
  5. Гайка на болте крепления шарового пальца к поворотному кулаку 62 Н * м.

Моменты могут отличаться от эталонных, но не более чем на 10% в любую сторону. Если вы превысите момент, можно порвать нить. А недостаточная затяжка приведет к разрушению механизмов и появлению люфта.

Рено Логан после 10 лет эксплуатации. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan. Шумная коробка с короткими передачами

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) - машина не нуждающаяся в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье, наверное, сидел каждый второй житель города. И, казалось бы, в этой машине все известно. Но только до тех пор, пока не дойдет до покупки на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы, когда ломается, что ломается, сколько это будет стоить. Теперь вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки новой машины, то продается второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Рассказать об общих впечатлениях сложно, т.к. у каждого свои. Словом, то Рено Логан 2 фазы - это средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабый, «задушенный» двигатель.Очевидный плюс - подвеска, которая прощает практически любые дорожные невзгоды.

Ощущений никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не доходит. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и прочее - все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков из машины нет. Среди одноклассников с прохожими пробег большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения Множеством недостатков и минусов пытаются оправдать невысокую стоимость владения, мол, «проявите снисходительность, такая же бюджетная машина» Да, правда есть. Но есть принципиальные вещи, простите, что это невозможно. Первый - это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер выглядит намного симпатичнее. Второй - расположение кнопок. Они не обязательно созданы для людей, и к ним сложно привыкнуть.

Но обратимся к К. Техническая сторона вопроса и выясним слабые места Renault Logan 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как протечка переднего колеса коленчатого вала Проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров и выходе из строя катушки зажигания.Не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает балансировать.

В проблемах с запуском двигателя случается виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в Интернете, его отсутствие. Тем более, что на первом этапе Логаном он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы при рестайлинге встроили его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне деталь только в сборе. Необходимо внимательно следить за ремнем ГРМ.

Ящик

По данным тех же сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, - утечка масла из левосторонней механической трансмиссии. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю трансмиссию, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы не было, нужно сжать захват, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема, как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкиваются механики. И добавить почти нечего. Подвеска Renault Logan 2 фазы - действительно, сильное место! И, даже если что-то сломается, наличие и цена запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна терпеливая тема - неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и того, кто и какими руками их устанавливал.

Электрик

Самая частая болячка - нерабочий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации смещается контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

На бытовые болячки Рено Логан 2 фазы в интернете нет ни одного десятка гневных отзывов. Например, про непонятный габаритный туман.Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуют сугроб на «горячую» машину. И часто упоминаемая проблема с ламинированием фары практически невозможна без физического воздействия.

Логан и прочие слабые места. Наиболее распространенные - трещины на лакокрасочном покрытии задних крыльев и водостоков (это заводской дефект), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при движении по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно отремонтировать в гаражных условиях. Машина простая, и, не считая некоторых работ, требующих специального инструмента, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или неприязни к Рено Логан 2 фазы, то история двоякая. Все дело в людях, которые его покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый - это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они забрали Логан от безысходности, и второй - которые, наоборот, как можно быстрее подошли к выбор машины рассматривался и каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрывают ту самую «несокрушимость», о которой все говорят. Единственное, что нужно увидеть предыдущему владельцу машины перед покупкой. Конечно, если это было такси, то машину нужно проверять особенно внимательно.

Что с весны 2014 года производили на АвтоВАЗе в Тольятти?

На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Она точно есть, и мы будем уточнять об этом каждый раз, когда это будет необходимо, однако это не так существенно, как в случае с двумя действительно разными поколениями Моделей. При этом Logan был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга - ведь смена платформы не произошла, а значит, строго говоря, не претерпела смены поколений. И если с этим утверждением можно поспорить в комментариях, приведя с десяток честных примеров, когда машину назвали «новой», получив только рестайлинговый кузов, то именно манеры вождения и львиная доля как сильных, так и слабых сторон Логана остались. То же, Спорить, увы, бессмысленно.

Ненависть №5: Слабый LCP

Слабая лакокрасочная поверхность Логана ставит многих владельцев, да и вообще, сколы перед капотом появляются на новых седанах с удручающей скоростью. Впрочем, технологии окраски от производителей недорогих брендов не сильно отличаются, и если одна часть проблемы списана на не слишком актуальную (но простите за печальный каламбур, почти повсеместную) «краску», то другая лежит на российских дорогах. 00064.gif Автомобиль Можно ездить по РФ без пресловутых фишек.Кто-то первым из автопроизводителей должен определиться и предложить комплектацию с расцветкой «Раптор» - и это точно будет тренд . .. Словом, вина Renault в «слабом LCP» чуть больше, чем у других бренды.

Любовь # 5: Дизайн, который "стал лучше"

Дело в том, что в начале «нулевых» была просто скромная внешность, к началу «десятых» превратилась в подачу полезности - Логан просто перестал восприниматься иначе, чем как автомобиль такси.В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном перед передней частью, как можно быстрее об этом говорят многие владельцы. В частности, те, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту С нынешним Логаном их сравнивают редко, ведь довольно броский дизайн научили делать практически все бюджетные бренды.Если допустить спортивную аналогию, то дизайн Логана побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.



Renault Logan "2004-09 Рено Логан "2014-н.V.

Ненависть # 3: Уважаемое тело

Это повод для ненависти всей четвертой строчки нашего рейтинга, ведь только те, кто попал в беду, попали в аварию и ремонтировались за свой счет. К тому же цены на оригинальные детали кузова выглядят впечатляюще только на фоне отечественных брендов. Так, в Москве неокрашенное переднее крыло для своего Логана можно найти за 3500 - 4 000 рублей, но если вы отдадите предпочтение оригиналу, цена подскочит до 5 500 - 6000 рублей.Примерно так же или даже чуть дешевле стоит крыло для калины, но ... уже покрашенное. Но цены на аналогичный товар от Volkswagen Polo. - примерно на уровне Логана.

Love # 4 проходимость достойная

Logan имеет хороший дорожный просвет - 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой). Важная калина, например, паспортная стоимость чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что на безвкусной линейке на Логане она даже актуальнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если иметь в виду свойства подвески, то совершенно верно.И если бы не довольно низкая «губа» бампера чуть позже, Логан вообще был бы королем грунтовок и бордюров.


Ненависть # 4: Короткие самые низкие передачи MCP

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд достоинств, из-за которых, собственно, и оказалась такой долгожительницей. Однако, как и любой недорогой продукт, в нем есть компромиссы. Одна из них - это короткие трансмиссии, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если в первую очередь иметь в виду ультра-завинчивание.На практике часто оказывается, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а на ощупь и вовсе со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже 110 км / ч. Но кто-то ищет в таком характере и достоинстве - прием «включил третий и ездишь как на автомате» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Однако чуть позже...

Love # 3: хорошая подвеска

Во-первых, они развенчивают миф: подвеска Логана вовсе не «неизбирательная». При желании и желаемой степени пренебрежения к ней и дорожным условиям Она убивается на ура, а список пострадавших обычно бывает таким же, как и у других, обычно «убитых» подвесок других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются по ходу). с рычагами), амортизаторы ... Подвеска однозначно надежная, но совсем не вечная.Хорошая репутация создала ходовые качества - высокая энергоемкость, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестковатой, на что жалуются некоторые владельцы, но положительные качества она не потеряла собственных, а крены в поворотах стали заметно меньше.


Ненависть №2. Слабый 8-клапанный мотор

С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, на старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» мотора - 1,4-литрового 75-сильного.Остальные 1,6-литровые моторы как минимум и удовлетворяют большинство пользователей, но особой динамикой они не могут порадовать - динамические параметры составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанного в сочетании с MCP. ; Первый мотор развивал 82 л.с., второй - 102 л.с. И поэтому для тех, кто хочет большего, на смену «старшему» мотору с индексом K4M пришел 113-сильный х5МК, знакомый Renault Duster. А еще Каптур, Ниссан Сентра и Джук. При этом в модельном ряду остался и 102-сильный мотор - он совмещен с 4-диапазонным АКП, что делает Logan довольно прожорливым, хотя и несколько более комфортным автомобилем.Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный блок в современные экологические нормы. Получается с очевидными минусами - точнее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.


Под капотом Renault Logan "2004-09


На фото: под капотом Renault Logan "2013-н."V.

Love # 2: Большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логан по объему багажника - в нем 510 литров, и только Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt.) Его больше. Есть и те, кому не нравится багажник Логана - но не объем, конечно, и убогая, практически отсутствующая отделка, а также то, что петли крышки с застежкой съедены из объема честной части. , и это необходимо учитывать при размещении товара.В салоне - примерно такой же набор компромиссов: он просторен, но не слишком богат и удобен.


На фото: Багажник Renault. Логан "2013-Н.В.

Ненависть №1: Салон низкого комфорта

Люди в большинстве своем понимают, что Логан относительно недорогая машина, и готовы мириться с включением приборной панели в лобовое стекло, зависанием мультимедиа или ее периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрики и электроники, которые представляют собой почти знакомую линейку «французов»... но со слабой шумоизоляцией, штатной шумной резиной, все равно неудобными кнопками из стеклопластика, «дешевым» хлопком при закрытии дверей, неудобными (хотя и улучшенными по сравнению со старыми) передними сиденьями, те же люди не готовы мириться. Но ложись.


На фото: Торпедо Рено Логан 2014-Н.В.


Любовь №1: Простота и надежность конструкции

Mireless т. к. Логан вообще очень хорошая машина.И в основном этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этой машине сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвосте и в гриве (а старый и новый Логан очень любят таксисты) и меняют только расходники - масло, фильтры, колодки и фары. Руководители попали в эту категорию Оптика.

***

Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабую фару - пардон, не слишком понятно, по сравнению с чем он такой плохой.Или за плохую видимость. Или за плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно - у нас часто качество сборки становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АвтоВАЗе ... А если уронить все эти мелочи, которые в определенных пропорциях полно каждой недорогой машины, останусь таковой.


Логан - Он как жена, с которой прожил 30 лет. Если он ненавидел ее, то когда-то давным-давно, когда она плохо ее знала.И любишь не за какие-то конкретные качества, а просто за то, что оно такое, какое есть - милый, добрый и редко ломается.

Renault Logan - автомобиль, обладающий достаточно очевидными преимуществами, которым управляют миллионы людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть слабые места. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Проблемные места обслуживания Рассмотрим в инфографике.

  • Заедание педали газа при минусовой температуре.На морозе оплетка педали оплетки деформируется и может вызвать защемление кабеля. Зимой необходимо смазать трос машинным морозостойким маслом.
  • Отделка двигателя и неисправности. Это происходит после 10-15 тысяч км пробега, если систематически заливать некачественное топливо.
  • Распредвал с быстрым износом для морепродуктов.
  • Помбо может выйти из строя на 30-40 тыс. Пройденного пути.
  • В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип.Требуется замена.
  • Некачественная покраска. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
  • Ограничители передней двери не затягиваются и не откручиваются.
  • Ступичные подшипники Редко живут дольше 30 тыс. Км пробега из-за нехватки смазки в подшипниках передних колес.
  • Пробег 10-15 тыс, амортизаторы.

Трансмиссия

  • Даже от плохой дороги трескаются верхние крепления передних фар.
  • От вибрации вываливается передний туман.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший отказ распределителя заднего тормозного усилия. Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч.
  • Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Неточная информация - Ротздил на Логане 40.000 км, есть слабое место коленвала переднего, заднего, левого внутреннего пыльника, привода. Подшипники при пробеге 73000, все равно хороши, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

logan 2010 г. пробег 41000км. Владею 5 лет. Отличная машина. ни одной поломки ни одного ремонта

В фазе1 таких проблем никогда не было, началось с фазы2, когда несколько миллиметров вросли силовую проводку.

Не могу сказать, что там все так, согласен только с цветом и добавлением рулевых наконечников.

Обзор проводки кнопок сигнала на левом переключателе сабмитера - обычная поломка.И не только не на Логане, но и на других Рено, где такой же узел встречается.

Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменял все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, лососевые колодки) а так же тормозные диски. Глушитель приварили, закопали (еще быстрее откопал чем была поломка) Где статистика опорных мест? Типа амортизаторы ходят побольше соток, проблем с двигателем на 92 всех заправках за 7 лет нет, что АКБ стоит с завода до сих пор и на морозе даже в минус 38 без прогрева с первого раза

Логан16 16кл.2011. Из ремонта, не считая планового, замена передних тормозных дисков раз в 80 тыс. Пробег, 120 тыс. Замена руля и подшипников передних ступиц, 140 тыс. Руб. Замена резонатора, 160 тыс. Замена шаровых опор и спинок. 200 тыс. Замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала Перепаяй каждые 40 тыс. Хожу по Москве.

Спасибо, Пол, за то, что поделился с нами, и со всеми владельцами Логана с их поломками.Такие комментарии наверняка возьмут на себя не один Логановод.

Рено Логан 2008, ДВИГ.1.4 - 8 кл. Пробег на 2014 год - 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но туман во мне треснул через 3 месяца, на месте происшествия.

Даже гарантию не менял, просто доделал. За 45 тысяч треснуло лобовое стекло, причем треснуло он не от попадания в него камня, а треснул из-под левого дворника-пошла трещина. Что ж, лампочки перегорают везде и всегда.Да шуршание педали газа началось примерно через пол года, испугался испугался)))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался срок. Всего была отремонтирована арматура-ремонт -16 тыс и так норм. Подвеска отличная, расходники на масло и фильтры очень маленькие, все меняю сам. И забыл. Практически вся подсветка кнопок передней панели была перегружена до дрейфующего крутящего момента, осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное не горит, но замена всех этих кнопок стоит довольно дорого.Так что менять смысла нет. Хорошая машина. Все лучше нашего ковша-ВАЗа.

Рено Логан 2011 Двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. Перестала работать сигнальная кнопка - замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. Сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снимал, хвалил, убирал заводскую болезнь с паяльником, пропитал паз для провода и думаю он больше не сломается.Третий пробой 75000 км. Раньше стал открываться термостат, машина не прогревалась до рабочей температуры не загорались 3-4 деления, сменил 15-20 минут. Ремни поменял в официалке 80 тысяч, 60 тысяч смысла не видел, смотрелись лучше новых. Скрип на дверных замках Угхаб, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Газ по тросу газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но назад не болтается.Заменил противотуманки, взял от Logan Phase1 лампу H8, на родную лампу PSX 24W не охотится, да и светят плохо. Как они могут выпасть не понимаю. Хруст спины натренирован с резким включением, нужно после нажатия сцепления паузу 2-3 секунды и трески не будет. Тормоза, ходовка, стойки и прочее не меняли и не ремонтировали. Вообще машина надежная, у него очень много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Информация выбрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логанова на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявлялись у отдельных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).

Педали газа заедают в минусовые температуры - редко бывает 1 раз зимой в -35. Движок на бензине не заметил на газе, когда двигатель холодный есть. Быстрый износ сальника распредвала пробег 107 тыш не менял. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, ничего не менял. В процессе эксплуатации лобовые стекла быстро изнашиваются - зависит от климата и частоты использования.Некачественная покраска. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро - это не недостаток, также зависит от того, куда едет машина. Ограничители передних дверей не затянуты и 107 Пробег выкручен на место. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км поменял на 107 с тормозными барабанами На ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тыс, амортизаторы. Так же от качества наших дорог зависит, если яма на яме и джама гоняет все возможное, передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 1 раз на 100 раз хруст при включении реверса, - за счет конструктивной особенности (нет заднего синхронизатора) не мешает.Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохой дороги. Передний туман выпадает от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший отказ распределителя заднего тормозного усилия. Начинается с пробега в 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерного износа передних тормозных колодок. Тоже в непонятном откуда такие данные?

Хотелось бы комментариев владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео По этой теме

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран.То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом им требуется технологичная машина с современным внешним видом. В принципе Renault поставил задачу. Логан - не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Сейчас Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые места Рено Логан 2004-2015 года выпуска

  • Педаль газа;
  • Хруст в коробке передач;
  • Подшипники ступичные;
  • Распределитель тормозов;
  • Стеклоочистители и ЛКП;
  • Крепление передних фар.

Выбирая любую машину, следует сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя в пределах 1,4-1,6 л. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. За такую ​​цену характеристики на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: этого можно избежать, смазав трос педали морозостойким машинным маслом. Если хозяин постоянно заливать некачественное топливо, после 10000 километров пробега начнутся неисправности.Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней трансмиссии слышен хруст, изначально сложно будет выявить, где именно корочки. Это связано с отсутствием синхронизатора заднего.

Он слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тыс. Км. Запустить.

Тормозная система

Передние тормозные колодки В каждой машине со временем они начинают изнашиваться, а в Renault Logan это происходит неравномерно.После 10 000 км пробега скрипит распределитель заднего тормозного усилия. В дальнейшем от них могут полностью отказаться. Чтобы поддерживать в форме, их нужно каждые 10 тыс. Км смазывать постоянно.

Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качественной росписи нет на высшем уровне. Пройдет немного времени, вы сразу заметите небольшие царапины на теле.

От плохого родного Старт трещины верхних креплений передних фар.Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с ней следует быть осторожнее. От вибраций может уйти передний туман.

Отзывы владельцев автомобиля лишь подтверждают описанные выше слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Renault Logan 1-го поколения

  • На первых порах владельцу доставят дискомфорт ручки в виде «выемок».
  • Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он поцарапается.Дополнительный минус в багажнике - шлейфы, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
  • Бардац. Производители его пожалели. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
  • Фильтр масляный. Если вы стреляете в него, вы можете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
  • Скрип. В салоне скрипит практически все.Как будто водитель или пассажиры не обернулись, так что ни открывается, все скрипит.
  • Гидравлический бак. Довольно плохо прикреплен. Кроме того, он еще и радиатор удерживает. Он постоянно вылезает, что доставляет владельцу авто дискомфорт.
  • Уплотнение дверей. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так страшна, но может доставить водителю много дискомфорта.
  • Зеркала в машине.Небольшой минус, ведь есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
  • Салонный фильтр. Его замена доставляет массу трудностей. Меняются они редко, быстро, но в этой машине можно оставить целый день. Если вы не хотите тратить время, вы можете просто воспользоваться услугами специалистов любого автосервиса.
  • Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначительный, но в некоторых ситуациях доставляет дискомфорт.
  • Предохранители достаются, только открыв водительские двери.Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери в дождливую погоду вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
  • Разгоняется медленно. Причина - слабая аэродинамика.
  • Расположение дженджеров производитель не продумал. Стекло было ухажено, водитель включает дворники, и только часть "слез" вытирает. Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются недопустимыми.Не забывайте, что цена Renault Logan невысока, а больные места не так смертельны. При обзоре любой машины стоит учесть все плюсы и минусы, а первый Логанов намного крупнее.

Плюсы и преимущества Renault Logan
  • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
  • Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
  • Автомобиль хорошо подготовлен к холоду. Печка в машине сильно греет салон, при этом расходует минимум ресурсов. Печка в машине современная и сконструирована таким образом, что равномерно нагревает температуру внутри салона.
  • Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу эта машина займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
  • Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что она просто «неделима» (но не стоит воспринимать это буквально).Даже большой пробег не является показателем износа подвески.
  • Двигатель проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
  • Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если хозяин оставляет машину постоянно на улице.Можно спокойно, что у хулиганов нет топлива от него.
  • Машина очень дешевая. Это касается не только цены самой новой машины, но и услуг. Владельцу машины не понадобятся большие деньги даже на капремонт. К тому же Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самим собой. К тому же он не только недорогой, но даже надежный.
  • Двигатель автомобиля идеален для суровой русской зимы. Даже через несколько лет работы он без проблем поднимется при температуре минус 35 градусов.
  • Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из нее, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
  • Инженеры Renault
  • отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние внутренних дорог, такая усиленная защита снижает риск поломки двигателя.

Заключение.

Достоинств у автомобиля много. Однако уязвимости Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недоработки с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, выгода от автомобиля гораздо более существенная. Таким образом, новый Renault. Логан очень популярен на отечественном рынке и активно покупается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

P.S .: Будем благодарны, если вы ниже в комментариях опишите основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Renault Logan с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратором.

Renault Logan обязательно понравится истории как российского, так и мирового автопрома. Будет включен автомобиль, который сумел показать, что получается, можно делать хоть и максимально легко, но современные автомобили по невысокой цене. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и представил новый концепт - бюджетный B +, при этом место в салоне не уступает представителям класса выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативно хоть и плохо оснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выпуска второго поколения машина выглядела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по такой же схеме, и Логан почувствовал себя. Не где-нибудь и главные проблемы машины. Именно о них сегодня и поговорим.

1. Без язычка ствола

Кто-то может упрекнуть нас в мелочах, мол, до которых дошла чушь, но настоящих хозяев это раздражает.В Логане, как последнем из Mogic, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Давно никто не делает, но инженеров Renault не смущает. В кнопке проблем нет, даже удобно. Подошел, замок, открылся, не надо идти в салон щупать в полу рычаг. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть ключ открылся, кнопка была нажата, багажник открылся, а как дальше поднять? Придется принять за металлический край, что и неудобно, да и размытие делает .

Renault Logan 2 - вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинге Логан первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было отлить крышку. Потом его убрали, почему? Удачная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Боковые стекла грязи

Боковые зеркала заднего вида у всех бюджетных Рено такие же, и пора бы их заменить. Во-первых, они маленькие и могут похвастаться хорошим обзором, но это все равно нормально.Во-вторых, они очень странно сконструированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально забрасывают переднее боковое стекло грязью. Если идет дождь или просто сырая погода, вы можете протирать эти очки хотя бы каждый день. Хуже всего падает на трассу, там в непогоду уже через 50 километров разбрызгивает стекло до состояния «ничего не видно».

Производитель наверное знает о проблеме, но КТО и сейчас есть. В народе, как только они не борются с этим приступом.На зеркала покупают специальные надстройки, делают экраны, закрывающие стекла от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно носит с собой тряпку для салфеток. Но в любом случае колхоз получается и проблему не решает.

3. АКПП старая

Для желающих купить Логан с «автоматом» две новости - одна хорошая, другая плохая. Хорошая - такая модификация от автомобиля есть (в отличие, например, от), плохая - покупать не обязательно.Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все же удовольствие. У него всего четыре трансляции, он очень медленный, нерадикальный и портит характеристики машины. . Логан и так не спорткар, но с «механикой» хоть как-то разгоняется, с АКПП при разгоне можно сделать перерыв. Расход топлива зафиксирован на небесах. В городе легко потратить 12 литров на сотню, несмотря на то, что у владельцев «механика» укладываются 9.Агрегат ужасно неэффективен.

Есть вопросы и по надежности . Несмотря на постоянную доработку, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одна хорошая, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по другим меркам), но все же это слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых ста тысячах километров пробега.

С автоматом коробки Логан вообще не везет.Одно время пробовал поставить неразборного «робота», но вышла такая же фигня, как на АвтоВАЗе, затея, слава богу, накрыла. Сейчас Ниссановский стал ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности на две головы выше Логановской АКПП. Одна беда, с вариатором машина стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорогим.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4.Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо охарактеризовано фразой «Мсье знает толк в извращениях». Действительно, посторонний человек упадет на водительское место и просто не сможет угадать, как и что ему делать. Передние стекла на двери едут, это логично, но кто думает кнопки заднего стекла искать на торпеде? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на торпеде и еще две на руле, в одном месте невозможно.Музыка менеджмент куда-то едет. Также хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал были настроены на нормальные, и тогда их расположение было очень креативным.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к этой локации. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так много: странно, но ничего страшного. И все же одно ужасно бесит даже людей, одетых с Логаном.Речь о кнопках подогрева сидений. Не только в Логане, но и во всех бюджетных Рено, что еще больше усиливает степень негатива. Мало того, что у них нет индикации, в труднодоступном месте, что ведет к узкой щели между сиденьем и боковой дверцей кармана , так еще и к тому, чтобы пуговицы пассажирского кресла не выходили из сиденья водителя . Если вдруг пассажир замер и хочет включить обогрев, или наоборот перегрелся и хочет выключить («поджаривает» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где расположена кнопка.Сам водитель включился или отключился, речи не может быть, надо либо протянуть через весь салон, либо остановиться и объехать машину с другой стороны.

5. Проверил ESP

Второе поколение принесло владельцам новую особенность - им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт спасает машину, потому что на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а они должны платить им за согласие купить машину с этой системой.К самой системе стабилизации претензий нет, хоть и простая, но работает как надо, проблема в другом. Вместе с системой противоскольжения, не позволяющей колесам останавливаться на месте. Этот факт превращает машину в тачку для бездорожья. Стоит только снежный ком выпасть, а то появится немного грязи, Логан никуда не денется. На горке он не двинется по самой свежей или опасной почве.

На форуме фанатов марки куча реальных примеров - всем кто умеет, даже машины без оформления и с изолентой вместо резины, а Логан воткнул.Там, где нужно добавить скобу и пробуксовывать с пробуксовкой, машина просто срезает тягу и беспомощно встает. Такой принцип работы ESP работает на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Выключил и погнал, у Логана этой кнопки нет (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ESP больше, чем пользы. И покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается вытащить предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ESP на стороне Логана, в любом случае, пока представление не упадет и проделайте эту нехитрую доработку.На дорогую версию с вариатором ставят.

выводы

Второй Логан в его репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но самый маленький может ужасно раздражать. В том числе и то, что за такие давно известные проблемы никто не исправлял. Сама машина к выпуску не стала хуже, но ситуация изменилась: конкуренты сломались, а у самого Логана нет молодого, к тому же он постоянно дорожает от новых вариантов.Так что не стоит удивляться, что спрос на него не так высок, как раньше. Это когда-нибудь репозиторий Renault. Он был единственным в ее стиле, сегодня его жестко толкают локтями среди подобных по идеологии, но чуть более свежих машин.

% PDF-1.5 % 1901 0 объект > эндобдж xref 1901 73 0000000016 00000 н. 0000008305 00000 н. 0000008409 00000 н. 0000008455 00000 н. 0000008732 00000 н. 0000009262 00000 п. 0000009301 00000 п. 0000009405 00000 н. 0000010481 00000 п. 0000011464 00000 п. 0000012578 00000 п. 0000013670 00000 п. 0000014667 00000 п. 0000015776 00000 п. 0000015832 00000 п. 0000015934 00000 п. 0000016409 00000 п. 0000022018 00000 н. 0000022630 00000 п. 0000023023 00000 п. 0000023126 00000 п. 0000023227 00000 н. 0000024153 00000 п. 0000025216 00000 п. 0000025987 00000 п. 0000028680 00000 п. 0000029636 00000 п. 0000029992 00000 н. 0000030101 00000 п. 0000030240 00000 п. 0000030518 00000 п. 0000030627 00000 п. 0000030779 00000 п. 0000030988 00000 п. 0000031097 00000 п. 0000031251 00000 п. 0000031567 00000 п. 0000031676 00000 п. 0000031812 00000 п. 0000032100 00000 н. 0000032209 00000 п. 0000032363 00000 п. 0000032903 00000 п. 0000033029 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 0000091803 00000 п. 0000091912 00000 п. 0000100968 00000 н. 0000105560 00000 н. 0000107870 00000 п. 0000112398 00000 н. 0000112779 00000 н. 0000112888 00000 н. 0000113166 00000 н. 0000113275 00000 н. 0000113723 00000 п. 0000113832 00000 н. 0000114209 00000 н. 0000114318 00000 н. 0000114737 00000 н. 0000114846 00000 н. 0000115125 00000 н. 0000115234 00000 п. 0000115566 00000 н. 0000115675 00000 н. 0000115945 00000 н. 0000116054 00000 н. 0000116359 00000 н. 0000116468 00000 н. 0000117071 00000 н. 0000117180 00000 н. 0000001756 00000 н. трейлер ] / Назад 3137129 >> startxref 0 %% EOF 1973 0 объект > поток час[ յ> = NLw.+ ̸LU

F] VD # YynЈH [# $ 54% FKP $ YJBn> w {U ڝ sw

Как узнать какая комплектация у Mondeo 4 рестайлинг. Сентябрь. Что еще нужно знать перед покупкой

Четвертый участник, рестайлинговая версия была представлена ​​российскими автомобилистами в 2010 году во время работы Московского автосалона. При этом каждый смог оценить его нововведения и практические детали этого варианта.

Обладая 4850 мм - длиной, 1886 мм - шириной и 1500 мм - высотой, Ford Mondeo.IV справедливо считал машину большой, учитывая клиренс в 130 мм. Эти цифры, в первую очередь, говорят об очень просторной кабине с большим пространством. В этом смысле этот седан - типичный большой автомобиль из США.

При рестайлинге изменились некоторые внешние контуры автомобиля, но нотки «вздутия» остались на своих местах. Принимая во внимание изменения по сравнению с прошлыми версиями, следует указать, что по большей части они коснулись передней части автомобиля.Инженеры придали капоту округлой формы, таким образом увеличили его круг, также над противотуманными фарами были установлены качественные светодиоды, в его функционале, заменяющие дневные ходовые огни. Не остались без улучшенных светодиодных и габаритных огней И задних фар, которые в свою очередь крупнее. Особого внимания заслуживает новая решетка радиатора, получившая новые, большие размеры, что делает внешний вид автомобиля в целом более спортивным и тяжелым. Чтобы добиться такого эффекта, колесные арки также сделали более надутыми.

По соотношению изменений экстерьера и салона преимущество по-прежнему на стороне первого. Но можно выделить следующие изменения: заметные плавные линии получили центральная консоль, а также устройства с новыми графическими индикаторами с более качественной отделкой. Покупателям в виде отдельной опции теперь доступен и кожаный салон. Появилась отлаженная электронная база автомобиля - качественная система контроля слепых зон, система отслеживания усталости водителя, а также грамотный бортовой компьютер, оцененный по пятибалльной шкале.

Интерьер салона радует глаз, обладая великолепными металлическими вставками, нежно-голубым творением, в общем - это простота и комфорт. К незаменимым положительным качествам можно отнести умеренно загруженную центральную консоль, расположение приборов на которой позволяет без лишних хлопот управлять машиной, а в сочетании с многофункциональным рулевым колесом - это просто сказка. Все Салон Форд Мондео IV. Оборудован удобными и практичными карманами для личных вещей и вещей.

Можно со стопроцентной уверенностью сказать, что рестайлинг Форд прошел только навсегда. Ведь соответствовать действующим стандартам и конкурировать с новыми моделями нужно постоянно, а без изменений этого не добиться.

Регион Техническое оснащение, в Новом Ford Mondeo IV. На самом высоком уровне обновления. Теперь в машине - новый газовый двигатель TDCI объемом два литра, а также мощность в двести лошадиных сил. Но присутствует и младший бензиновый собрат - двигатель объемом 1.6 литров сто двадцать лошадиных сил. Возможна установка как самых мощных, в двести сорок лошадиных сил.

Стоимость и оборудование

Рестайлинговый седан Е-класса, Ford Mondeo IV. Представлен в пяти вариантах комплектации: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Anniversary 20 . Всего представлено тринадцать различных модификаций с различными техническими показателями, где размещен один из 6 двигателей и одна из 3-х автоматических трансмиссий.Этот вариант также содержит тип конфигурации бизнес-класс и годовщину. Рыночная стоимость автомобиля начинается от 1 199 000 рублей, а заканчивается на отметке 1 759 000 рублей.

Оснащение

Ford на базовом уровне включает: подушки безопасности для пассажиров и водителя, ABS и ESP, замки блокировки на задних дверях, боковые шторки на окнах. В качестве комфорта в автомобиле предусмотрен - хороший бортовой компьютер, кондиционер, усилитель руля с возможностью его регулировки по высоте и вылету, тонные стекла, прикуриватель.Конечно, в салоне можно рассмотреть только третий подголовник сзади, электростеклоподъемники спереди, а также центральный откидной подлокотник. Стоит отметить наличие аудиоподготовки и сигнализации, а в отдельном варианте представлены лакокрасочное покрытие и литые диски «16». Рекламные посещения будут: датчик освещенности, зеркала с подогревом, электрические зеркала, а в качестве бонуса - противотуманные фары. Можно констатировать, что как для базового - оснащение автомобиля слабое, причиной этому может служить высокая стоимость при оснащении салона различными материалами.

Максимальная версия мало чем отличается от базовой и оснащена качественной системой контроля слепых зон, круиза и климата, передней и задней системой помощи при парковке, запуском двигателя с помощью кнопки, системой доступа без ключа. Теперь обзорность оснащена: ксеноновыми и биксеноновыми фарами, датчиком дождя, омывателями фар, системой питания зеркал, системой обогрева лобового стекла, противотуманными фарами. В салоне классная кожаная отделка, электроподогрев сидений, подогрев, вентиляция спереди и сзади и сзади, электроподъемники спереди и сзади, кожаная отделка рычага КПП.Не обошлось и без Bluetooth, Hi-Fi и качественной аудиосистемы.

Более подробные данные о ценах представлены ниже:

Плюсы и минусы авто

Машина выполнена и сочетает в себе самые узнаваемые американские черты в машиностроении - вместительность большого и комфортного седана. Это главный козырь. Но нельзя пройти мимо качественной линейки двигателей, среди которых есть дизельный агрегат. Выбор среди трех коробок передач тоже повод для гордости.

Комплектация в базовой версии сводит машину целиком. Но клиренс в 130 мм красноречиво говорит о том, что этот железный конь рассчитан исключительно на ровные дороги, плохое покрытие - существенно снижает проходимость.

Здесь только положительные отзывы и показатели. С учетом габаритов машины расход бензина остается относительно не на высоком уровне, но следует учитывать, что измерения проводились с использованием качественного топлива. Понимая, что у бытового топлива самое низкое качество, расход можно увеличивать.

Клиренс Форд Мондео IV.

Как уже было сказано выше, клиренс 130 мм для России маловат, в отличие от тех же США. Поэтому езда по неровной поверхности может доставить массу неприятностей.

Более 50 лет китайский производитель Special machinery успешно выпускает серию надежных и многофункциональных грузовых автомобилей. Направленная на выполнение передового цикла задач, тяжелая техника в полной мере обеспечивает потребности предприятий коммунального, строительно-промышленного и других не менее важных сегментов экономической деятельности нашей страны.

Про Cadillac CTS говорят - американец, бросивший перчатку европейцам. И действительно, в 2008 году Cadillac пытался отвоевать рынок у BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. В результате свет увидел спортивный седан. Cadillac CTS. Пусть не обладает особыми качествами и не ставит рекорды мировых продаж, но в России им интересовались многие автолюбители, особенно те, кто хочет выделиться из общей массы.

В настоящее время полезно вкладывать деньги в то, что будет приносить прибыль.Но не каждая машина может долго работать на наших дорогах, не требуя особого внимания. Если говорить о пассажирских микроавтобусах, то классической моделью на выносливость является модель Mercedes-Benz Sprinter Classic. Этот станок с 3-мя звездочками привлекает своим хорошим качеством, надежностью и приемлемой ценой.

Современные автомобили И мотоциклы не могут работать без источника энергии - аккумулятора. Любой аккумулятор имеет номинальное напряжение и емкость - параметры, за которыми нужно внимательно следить и при необходимости поддерживать на должном уровне.Для этих целей существуют зарядные устройства, способные восстанавливать аккумулятор за несколько часов до номинального значения.

В свое время Volkswagen первым выпустил спортивный хэтчбек. Теперь он снова стал первооткрывателем, представив компактный кроссовер с таким же характером Volkswagen Tiguan. Sportline. Вне отличий от обычных модификаций нет, за исключением внушительных колесных дисков, светодиодных передних фар и задних фонарей. Противотуманные фары Тоже не простые. У них поворотная подсветка, загорающаяся после отклонения руля.

Антигравийное покрытие - способ защитить автомобиль от внешних механических повреждений. Такая защита особенно актуальна, когда нужно защитить новую машину, сохранить целостность лакокрасочного покрытия и его эстетическую привлекательность. В процессе эксплуатации корпус кузова ежедневно подвергается различным нежелательным воздействиям песка, камней, града и, в том числе, коррозионным процессам

Каждый автомобилист должен знать, какие детали нужно менять чаще всего, ведь своевременная замена Автозапчастей обеспечит автомобилю и его основным узлам долгий срок эксплуатации.Чтобы избежать поломок в будущем и защитить основные узлы автомобиля от выхода из строя, нужно вовремя менять запчасти и автомобильные жидкости.

Для нормальной работы двигателя требуется постоянная смазка его элементов. Масляная система отвечает за процесс непрерывной смазки запчастей, рабочей жидкостью которой является моторное масло. Использование некачественной смазки приводит к различным проблемам в моторе. В частности, к ускоренному износу движущихся элементов.В крайнем случае весь агрегат выходит из строя без возможности восстановления.

17 июля 2014 года → Пробег 107000 км

Обзор Ford Mondeo 4

Предисловие.

Автомобиль - это прежде всего механизм, и как любой другой механизм у него есть свойство рано или поздно выйти из строя. Насколько это часто и насколько серьезно - зависит исключительно от вас.

Как было.

Перед покупкой владел машиной Пассат.B5, который полностью состарился и отошел к автомобилистам с большим энтузиазмом и азартом. Мой выбор был между Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 и собственно Ford Mondeo последнего (на тот момент) поколения. Критерии оценки остались прежними - достаточно длинный, в меру, тяжелый, вместительный седан. Teana - пропала из соображений дизайна салона, BMW - напугала ценой, Mondeo - привлекла взгляд дизайном линий кузова, интерьером салона и относительно невысокой ценовой политикой в ​​своем сегменте, в т.ч.И на сервисе. По части технических характеристик машины - искал машину, ключом к которой были бы просто технические характеристики основных узлов и агрегатов (с передней подвеской Пассатов мучений хватило). В итоге - увидел объявление, решил посмотреть. Приехал, осмотрел и понял - что мне нужно.

Оборудование называлось Titanium Black, в котором все, кроме люка и двигателя 2.5T, цвет называется «Morello», а с разными фарами он крупно-фиолетовый, то есть бордовый.Через пару дней оформился в ГАИ, поехал ...

Как есть. Ford Mondeo Салон достаточно эргономичен, удобен, тоже красив. В салоне достаточно разных ниш и ящиков для мелочей, кому для сигарет, а кому для галантерейной резинки.

Конфигурация сидений с кожей менялась, у кого-то был алькантар с кожей, лично у меня сиденья тряпичные, с кожаной отделкой, все темного цвета. Незаметные, приятные анатомические участки показали себя в дальних поездках, поясничный упор окончательно развеял сомнения в удобстве и комфорте в дороге.На дальние расстояния (более 700 километров) сдаются без остановок и безумно радуют тем, что спина и жопа не устают.

В передних сиденьях есть подогрев (5 ступеней), который удовлетворит даже самого амбициозного борца. Для зимы - прикольная тема, хотя пользуюсь редко.

Водительское сиденье - с электроподъемом по высоте, остальное - только вперед / назад и поясничный упор. На неудобства жалоб не поступало.

Дверные карты также пластиковые, кожаные, с полноценными ручками для закрывания-открывания дверей.На водительской двери есть блок управления всеми стеклоподъемниками, отключением / включением задних стекол и регулировкой зеркал.

Ниже на фото будет видно - в этой упаковке есть отделка под алюминий, которая лично мне нравится больше, чем накладной пластик «под дерево». Каждому свое.

Панель приборов - с бортовым компьютером Convers +, штатным тахометром и спидометром, все выполнено в красно-белом стиле, с регулировкой яркости и в ночное время затруднений не доставило.Здесь могу выделить только то, что переделка в приглушенной машине по-прежнему светится бело-голубым, а если уйти с девушкой - ну как-то не комфортно в целом, ведь табло здоровенное, почти весь салон светится.

Дефлекторы воздуховодов - на первый взгляд по форме напоминали дефлекторы Renault Logan, но это, наверное, все, что я могу сказать о них плохого. Все вентилируется, все крутится, все работает, в центральной боковой стойке (там, где пристегивается ремень) есть дефлекторы для задних пассажиров.Теплый воздух зимой пока не дойдет - при температуре немного потеряет, но в целом - сидящие за спиной разницу чувствуют.

Торпеда достаточно большая, что в сочетании с длинным и массивным капюшоном придает дополнительную уверенность, при движении чувствуешь себя увереннее, впереди массивная броня.

Климатроник и центральная консоль - принцип стандартен, и здесь могу выделить только какие автомобили с хорошей комплектацией оснащены 2Din touch магнитом, по функционалу не нижестоящего ТВ, с возможностью подключения камера заднего вида и куча прочих ништяков.

Бардачок очень глубокий и вместительный, помещается 2 бутылки по 2 литра (можно использовать как холодильник), подстаканники - 2 штуки, прикуриватель тоже 2, центральный тоннель расписан роялем. лак, который (зараза) любит царапать. Практически еженедельно необходимо производить влажную уборку в машине, чтобы все оставалось в первозданном виде.

Салон по габаритам доволен. Легко в зимнюю одежду помещается 4 взрослых гиперкара, не преследуя и не крича коленями о сиденье стоя или торпеду.

В остальном все по карману даже высокому и массивному человеку. Мой рост 185 сантиметров, при весе до 90 килограмм - чувствую себя комфортно, без труда, все удобно, не опускаюсь с головы, не скатываю в коленях, на коленях подниматься не удобно - далеко, не протянуть руку даже с необоснованным ремнем.

Двигатель данной модели имеет маркировку AOBA, имеет объем 2 литра, мощность 145 л.с. Питание, вызов Durateq. Этот двигатель родной Ford, как и другие двигатели (например, 2.3 позаимствованы у Мазды, 2,5 у турбины - у Вольво). 2 литра много - много или мало - каждый решает сам, но лично мне почти достаточно. Автомобиль достаточно тяжелый, с кучей опций и ощущается ощутимая потеря мощности при езде уже с 3 пассажирами и включенным кондиционером. Нет, она вообще никогда не перестает ехать - все равно обгоняет, и на большой скорости хорошо «крутиться», просто делать все становится сложнее, в результате расход увеличивается.

К слову о расходе: при покупке замерял расход (а не по показаниям бортового компьютера, как многие делают, по городу около 11 литров, за пределами города около 8-9 литров. город .Как поступает каждый порядочный автовладелец, приобрел б / у машину - После покупки сразу было сделано по чему:

Замена масла Масло и ГЦП

Замена свечей эконом

Чистка и адаптация дроссельной заслонки ДВС, демпфер

Все фильтры

Компьютер подключен, считывание ошибок показало их отсутствие.

После - расход приятно удивил и составил без преувеличения 8,4 л / 100 км дороги в городском режиме и 5,9 л в режиме «Трасса». Мероприятия проводились в зимнее время, с включенным обогревом на Миддл, без включенного наружного освещения, обогревом лобового и задних стекол, с 2 пассажирами, на скорости не более 100 км / ч, на шипованной резине.

Для меня до сих пор загадка - откуда берется колоссальный расход (порядка 15-18 литров по городу) на таких моторах других владельцев.

Моторное масло не расходует ни под каким предлогом, даже если систематически раскручивает до 3,5-4 тысяч оборотов в минуту. От замены до замены машина ничего не ест.

Масло использовано оригинальное, Ford (судя по всему бочковое Castrol 5W-30).

Прогретый двигатель работает тихо, я почти завел уже возглавляемую машину.

Ремень ГРМ - отсутствует, Алилуия! Цепь ГРМ требует к себе внимания в момент пробега около 200 тысяч, поэтому первые 3-5 лет владения о ней можно забыть (при своевременном обслуживании, конечно).В остальном все стандартно, тосол - розовый, гур - серая жидкость, ремень на двигателе всего один, по расположению двигателя (по горизонтали) меняется без особого труда.

Отремонтирую двигатель раз на 8.000 км, стабильно по деньгам (даже постгарантийный, то не у дилера стоит примерно 4500 тысяч рублей), но в работе надежно и спокойно. Никогда не понимал людей, которые попадали на обслуживание своей машины и меняли масло с фильтрами 1 раз через 25-30 тысяч километров, после чего удивлялись - повышенный расход, Идентификационная кровать в GBC, Nagara and Pots, Расположенные кольца около колпачков, шум, вибрация, дым...

Другие двигатели (например 2.3 или 2.5 турбомотор) - может картина другая, нужно читать и пробовать. Я все делал на свой страх и риск.

Подвеска не многомерная, которая работает в минус комфорт, а в плюсе в обслуживании и ремонтопригодности. Нет особо маленьких, аммортизаторов, стоек стабилизатора и поперечных рычагов сзади (конечно без отдельной замены сайлентблоков), по цене - с Родни Пассатом. После покупки пришлось поднять машину, список был изменен:

Тормозные диски и колодки по кругу

Рулевое управление Тяговое переднее правое

Задняя подвеска продольных рычагов

Стойка стабилизатора

Была частично оригинальная, частично - качественный заменитель, а вышло около 30 тысяч.Дорого или дешево - судите сами. Регулярные поездки в Карелию (Петрозаводск, который был - он знает какие дороги) и тестовый осмотр через полгода показали отсутствие механической патологии. Посмотрим, что будет дальше.

Багажное отделение заслуживает отдельного внимания. Мой рост 185 (описан выше), а прогиб в проем багажника - до задних задних сидений не дотягиваю Багажник действительно очень большой, объемный, с нишей для бенгальского огня и необходимыми мелочами.Главный минус багажного отделения, выделяемого (как и у всех, кто ездит на Мондео), это очень узкий и маленький проем. В том-то и дело - либо бампер распух, либо издалека не достать.

Зимой было замечено, что конструктивно крышка багажника закрывается вплотную к бамперу, а если и пугается - на том самом бампере царапины. Не выиграл, ищу пути решения. Также не очень продуман до лаванды из крышки багажника, потому что если открыть багажник под дождем, от крышки устремится целый поток, в лучшем случае вы стоите на коленях.

Отопление, вентиляция, кондиционирование уже частично описано в шапке темы, но расскажу подробнее. В целом все стандартно, за исключением того, что салон большой, а на морозе ниже 25 градусов прогреться довольно сложно. И дело не в слабой печке, а именно в объеме салона. Сидел в самом начале - думал беда с печкой, но потом вроде понял, что воздух с дефлекторами почти горячий, просто нужно время на прогрев.

С кондиционером - такая же ситуация. Правда после покупки сразу решил залить систему, чтобы не остывать без прохлады на солнышке в ненужный момент.

После заправки сняли пылевой фильтр, провели полную паро-бумагу хлоргексидином при температуре 97 градусов и давлении 2 атмосферы.

Дала возможность убивать и дезинфицировать весь воздух, попадающий в салон. Радиатор кондиционера также многократно промывали активной пеной для кузова и водой под давлением для снижения нагрузки на компрессор.

После этого кондиционное состояние стало охлаждаться на порядок сильнее, салон стал остывать намного быстрее.

В этой же части нас угостят теми ништяками, которые порадовали при покупке, речь идет о обогреве лобового стекла. Перед покупкой выслушал мнение скептиков, может зачем, откажется - заморозит другую ересь .... Скажу грамотно, что на морозе до минус 20 градусов по Цельсию - любой снег и любой иней превращается в воду в течение 1 минуты, после чего щетки стеклоочистителя или резиновые брызги элементарно.Батарею не замарало - стекло не треснет, нет - земли не осталось, стекло осталось сухим. Чертовски комфортно, весело!

Форд вшил опцию в переоборудовании, которая при замере температуры наружного воздуха автоматически включает обогрев лобового и заднего стекол, а также зеркал в том случае, если сторона ниже плюс 5. Подложная вещь, т.к. в Plus 4 , нондов и иней почти нет, а аккум морочить начинает. Лечится предохранителем, если кому нужно.

Проходимость конечно зависит от драйвера. Штурмовать брату и форсировать водные преграды на этой машине не стоит, но по 30-сантиметровому снегу резина Ice Cruiser 7000 несется как танк, на второй передаче, не ломаясь. Глубже - не пробовал, да и не надо. Все-таки - городской бизнес-седан.

Сохранность слава Богу проверять не пришлось, но по тому, что было заявлено - 8 подушек, в том числе водительская. О толщине металла сказать сложно, но учитывая современные тенденции - он тонкий, все сэкономили.Не гонитесь - пользоваться не надо.

Мультимедиа и аудио - не сказать, что в восторге, но вполне неплохо. Головное устройство похоже на маленький телевизор, 8 динамиков, да и сабвуфера нет. Играет неплохо, умеет читать USB, Micro DC (+ навигация), AUX и DVD.

На голове есть функция Bluetooth, радио и можно смотреть фильм. В целом удобно. Все это дополнительное, и машина относится косвенно.

Заключение:

Большой, респектабельный седан, с неплохим набором опций и ништяков, но к сожалению современное качество исполнения оставляет желать лучшего.Поставил жесткую тройку для сборки, сверчки по салону, слой краски тонкий - скол по металлу. Если выбираете машину - выбирайте старенькую (до 2010 года), и в худшем случае попадете на бельгийскую сборку, в лучшем - на немецкую.

Не понравилась сборка Всеволожского Соллерса.

Спасибо за внимание!

Взаимодействие с другими людьми

Впервые Ford Mondeo третьего поколения был представлен в 2007 году. Несмотря на это, автомобиль имел индекс IV. В 2010 году был проведен рестайлинг и на автостежке в Москве появилась обновленная версия.Форд Мондео 4 существует в 3 различных типах кузова: седан, универсал, хэтчбек. Технические характеристики Ford Mondeo 4 интересовали многих, что стало причиной успешных продаж в 2008, 2011 и последующих годах. Ford Mondeo 4 имеет современную комфортную подвеску и широкую линейку двигателей. Учитывая потребности и качество дороги, подвеска может быть установлена ​​в 3 различных режимах:

В зависимости от выбранного режима изменяется конфигурация подвески и ее поведение на дороге. Для медленной и неторопливой езды используется режим Comfort, а режим Sport используется для обеспечения жесткости и сцепления с дорогой.В целом этого вполне достаточно для нормального движения в любых условиях и обеспечения предсказуемого поведения Ford Mondeo на дороге. Главное достоинство подвески - ее надежность, долговечность и хорошая управляемость, несмотря на то, что габариты автомобиля немалые.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Выбор двигателей Ford. Мондео довольно большой, а потому, в зависимости от ваших потребностей и финансовых возможностей, вы можете выбрать желаемую версию. Если вам не нужна впечатляющая динамика, а в приоритете экономия, вы можете выбрать начальную версию с объемом 1.6 литров. это нормальный двигатель (без турбины) со скромными показателями расхода топлива. Кроме того, на выбор доступны 5 версий двигателя, а их технические характеристики Next:

  • 2,0 л (145 л) - тоже простой бензиновый мотор с хорошими нагрузочными и динамическими показателями. При этом его аппетиты по расходу топлива заметно больше, чем у предыдущей версии.
  • 2,3 л (161 л. С.) - эта опция работает исключительно с АКПП.Поэтому динамика у нее немного хуже, чем у модели с механикой, но ее нельзя назвать недостаточной. В этом случае расход топлива довольно серьезный.
  • 2,0 л (200 л.) - бензиновый мотор, укомплектованный 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач. Он оснащен турбиной, что позволяет ему достигать серьезной мощности и показывать хорошую динамику - 7,9 секунды до сотни!
  • 2,0 литра (240л. П.) - самый сильный двигатель из всех возможных для Ford Mondeo 4. Несмотря на это, по расходу не сильно отличается от своего более слабого собрата.Благодаря работе в паре с DSG7, технические характеристики которой довольно впечатляющие, он обеспечивает отличную динамику и способен разогнаться до 100 км / ч за 7,5 секунды.
  • 2,0 литра (140л. Р.) - единственный дизель, который можно поставить на Форд Мондео. Оборудован турбонаддувом с системой промежуточного воздушного охлаждения. У него скромный расход топлива и достаточная динамика. Несмотря на то, что хиты он набирает за 10 секунд, у него отличная нагрузка (320 номов).

Как вы уже догадались, в зависимости от комплектации и типа двигателя может быть установлено 3 варианта КПП:

  • 5-ступенчатая механическая коробка.
  • 6-ступенчатый автомат.
  • DSC7.

Показатели расхода топлива

Количество потребляемого топлива является чрезвычайно важной характеристикой автомобиля. В этом плане Ford Mondeo 2007 года - очень удачный выбор. Дело в том, что практически все двигатели из предложенной линейки имеют довольно скромные аппетиты. Но их недостаток в том, что при небольших заявленных производителем показателях расчета реальные данные могут сильно отличаться. Проблема в том, что компания Ford указывает показатели, которые были достигнуты практически в идеальных условиях и при использовании очень качественного топлива.Учитывая качество топлива и дорог в нашей стране, рассчитывать на такие результаты не приходится. В то же время, если водить аккуратно, можно добиться хорошей экономии. Итак, показатели расхода топлива Форд Мондео следующие:

габариты

Автомобиль Ford Mondeo 4 имеет достаточно большие габариты, что позволяет обеспечить комфорт и, тем не менее, возможность перевозить большое количество вещей, что является определенным преимуществом. Технические характеристики, описанные производителем, следующие:

  • Длина автомобиля (седана) составляет 4850 мм, а в ширину автомобиль имеет почти 2 метра - 1886 мм.Высота Mondeo тоже удивляет - 1500 мм. К тому же багажник у машины тоже довольно большой и вместительный, так как имеет объем 493 литра. Этого места вполне хватит как для перевозки мелких вещей, так и для крупногабаритных и габаритных грузов.
  • Фургон Ford Mondeo немного выше (12 мм), но короче седана и составляет 4837 мм в длину. По ширине ничего не изменилось, но габариты багажника поражают. Он вмещает максимум 1680 литров!
  • Хэтчбек короче седана на 100 мм и составляет 4784 мм в длину.Ширина и высота точно такие же, как у седана. При этом багажник довольно большой и его объем может варьироваться от 496 до 1390 литров.

Ширина передней колеи 1588 мм, задней 1605 мм. Что касается размера колеса, то в зависимости от комплектации могут быть установлены диски от 16 до 19 радиуса.

Подводя итог, можно сказать, что технические характеристики - сильная сторона Ford Mondeo, что является одним из главных аргументов и преимуществ перед конкурентами.Машина большая, но при этом довольно быстрая и очень комфортная. В общем, достойный автомобиль за свои деньги и если вы ищете подержанный вариант - Ford Mondeo - одно из лучших предложений на рынке.

Очень нравится в наших краях "много седанов" и "недорого". Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками вроде Тойота Камри.В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели. Цель - максимум информации перед покупкой Форда. Мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео. Четвертое поколение поступило в продажу в 2007 году. В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различий:

  • новая решетка радиатора, бампера и капота;
  • добавил дневное освещение и немного изменил задние фонари;
  • новый 2.0-литровый бензиновый мотор EcoBoost. и 2,2-литровый дизель для топовых комплектов;
  • новая коробка автомат PowerShift. ;
  • меняли материалы салона;
  • опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений внушительный, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.

Кузов

Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией.Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость - задние "сапоги" .Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу внутри арок. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.

Картина довольно нежная. Сколы, царапины (даже от ногтей) - нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть умные специалисты на поминании. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации. Даже basic Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые электроприводы с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap .Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.

Верхнее оснащение GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года - Titanium Black и Titanium Sport ) Непосредственный доступ, адаптивное освещение с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17 -дюймовые литые диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным.Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток - слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя во многом это зависит от установленной резины. В городском режиме скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, о котором многие говорят "не едет". Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что маленький двигатель тяжело тащить большую машину И, конечно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта - 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

А вот расход бензина вполне адекватный - большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Нормативный срок замены ремня ГРМ в 1.6 литров. Каждые 160 тыс. Км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.

2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность.Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Гораздо раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект). Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может проточная крышка клапана но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной периодичностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки - плавающий оборот и легкая детонация.

В целом двигатель высоконадежный С ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.

2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обнесенные стенками маслостойкие колпачки или захламленные кольца.Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они установлены более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Поменяли только головку блока цилиндров, добавили турбину и кромку (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л. из. слишком принудительно, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут - вопрос.

2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo.На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы - утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут течь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового.Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наших краях с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французской разработки pSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт ТНЛД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем - удовольствие недешевое. В зоне риска клапана рециркуляции ОГ, молочного фильтра и турбины. Покупать дизельный мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных "французских" станциях. Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.

2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических. Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. IB5 . А 2,0-литровый (145 л.) Комплектуется уже совершенно другой механической коробкой передач - MTX75 .

Также 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно на ресурсе MTX75 выше.Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения. И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.

Модернизировано до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6 Устанавливается только в паре с 2,5-литровыми двигателями с турбонаддувом и дизельными двигателями.

Сцепление с "человеческим" отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выпущенного подшипника.Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ходил только с японской машинкой AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если больше , замена масла каждые 60 тыс. Км.

Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи.Это не значит, что «трупная» коробка. Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает.Он исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади.Суммарный ресурс оригинальной подвески - более 100 тыс. Км. В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.

Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей есть потребители. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но оригинальные серийные подшипники входят в оригинальные SKF. , которые под их именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно.Многие хвалят запчасти Lemforder. . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.

Подшипники ступичные оригинальные Едет 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельный алюминий.

Еще один нюанс с рулевым управлением - замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *