Задняя часть машины как называется: Задняя часть автомобиля как называется

Задняя часть автомобиля как называется

Задняя часть машины как называется

Конструкция кузова автомобиля: из чего состоит и название деталей

Содержание:

• Основные типы
• Материал и технология изготовления
• Общее устройство кузова

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов л

словарь автомобильных запчастей с картинками изучения английского языка

Изучение лексики автомобильных запчастей с использованием картинок Урок английского

Изучение словарного запаса для автомобиля внутри и снаружи, используя картинки. Первая картина показывает различные части для наружной части автомобиля BMW.

Внешний словарь запасных частей для автомобилей

В британском английском капот называется капот, а багажник — багажник.

Словарь автомобильных запасных частей для салона автомобиля

На следующем рисунке показан словарь для различных частей внутри автомобиля.BrE = британский английский NAmE = коренной американец.

Словарь для частей автомобиля внутри и снаружи

Это последнее изображение показывает различные части внутри и снаружи автомобиля, который не был включен в предыдущие изображения.

Автозапчасти с кратким описанием

Рычаг переключения передач

Используется для переключения передач в автомобиле.

Ремень безопасности

Автомобиль имеет ремни безопасности спереди и сзади.Вы используете глагол крепить, когда вы пристегиваете ремень безопасности. Джон пристегнул ремень безопасности перед тем, как уехать.

Рулевое колесо

Рулевое колесо используется для управления направлением движения автомобиля (управление автомобилем).

Ветровое стекло

Ветровое стекло — это большое окно в передней части автомобиля.

дворники

Используются ли вещи, когда идет дождь, снег или чистая грязь ветрового стекла.

Фары

Они используются при движении ночью, когда идет дождь, снег или туман.

Задние фонари

Огни, которые находятся в задней части автомобиля, являются сигнальными огнями. Оранжевый свет называется индикаторами и используется, когда автомобиль поворачивает влево или вправо. Белая часть называется обратным светом и загорается, когда автомобиль поворачивает задним ходом. Красная часть используется, когда используются передние фары, чтобы другие водители могли видеть автомобиль перед собой в ночное время или в плохих условиях вождения. Он также называется стоп-сигналом и используется, когда автомобиль использует педаль тормоза.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро за рулем ездит человек.

Указатель уровня топлива

Показывает, сколько бензина или дизельного топлива покинуло автомобиль.

Датчик температуры

Показывает, какой горячий у машины двигатель.

Счетчик пройденного пути

Показывает водителю, сколько миль пройдено поездкой.

Счетчик оборотов

Счетчик числа оборотов используется для переключения передач и может использоваться для экономии топлива.

Уроки, которые могут быть связаны с этим

Это первый урок по авто

Распечатать урок английского языка по изучению словарного запаса для автомобильных деталей

Распечатать урок по изучению словарного запаса для автомобильных деталей внутри и снаружи автомобиля с использованием рисунков. Щелкните правой кнопкой мыши на пробел и выберите печать. Вы можете щелкнуть значок принтера чуть ниже и справа от кнопки меню «Свяжитесь с нами» в верхней части страницы или скопировать и вставить нужную часть упражнения в текстовый документ, а затем распечатать на бумаге.

словарь и как пользоваться словарями

Перейдите по следующей ссылке для онлайн-словаря английского языка — урок английского

---

книг на английском скачать бесплатно

Скачать БЕСПЛАТНЫЕ словари в формате pdf

,

американских слов / британских слов

Как вы знаете, хотя Северная Америка и Великобритания имеют одинаковые язык, некоторые слова совершенно разные. Вот некоторые из самых общие различия

Американское Слово Британское Слово Фонарик факел газ Бензин Футбольный Футбол печенье Бисквит Подгузник
(на ребенка) Подгузник
(на младенца) Может
(пиши) Олово
(пищевое) Лифт Лифт Грузовая машина грузовой автомобиль Капот
(авто) Капот
(авто) Багажник
(авто) Ботинок
(из авто) ластик Резинка

Проверьте свое понимание

Можете ли вы заполнить пробелы без оглядываясь назад?

1.В Северной Америке человек водит грузовик по дороге. В Великобритания, человек водит.

Проверьте свой answer.lorry

2. В Великобритании переднюю часть автомобиля называют капотом . В Северной Америке передняя часть автомобиля называется ,

Проверьте свой ответ.

3. В Северной Америке задняя часть автомобиля имеет багажник . В Великобритания, задняя часть автомобиля имеет.

Проверьте свой ответ.boot

4. В Великобритании люди заправляют бензина в свои машины, чтобы сделать они идут. В Северной Америке люди вкладывают их машины.

Проверьте свой answer.gas

5. В Северной Америке дети одевают пеленок , прежде чем они научатся пользоваться туалетом В Великобритании дети носят.

Проверьте свои answer.nappies

6. В Великобритании еду можно купить в банках . На севере Америка, еда покупается в.

Проверьте свой answer.cans

7. В Северной Америке люди едят печенья . В великобритании одни и те же вещи называются.

Проверьте свой ответ. Печенье

8. В Великобритании люди играют в футбол . В северной америке игра называется.

Проверьте свой ответ.soccer

9. В Северной Америке вы можете видеть в темноте, если вы используете фонарик . В Великобритании вы используете видеть в темноте.

Проверьте свой answer.torch

10. В Великобритании вы поднимаетесь по зданию на лифте . В Северная Америка, вы используете.

Проверьте свой answer.elevator

11. В Северной Америке, когда вы ошиблись карандашом, вы можете сотрите его с помощью ластика . В Великобритании вы используете ,

Проверьте свой answer.rubber

, Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблема троллейбусов

За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут созданы в будущем.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.

Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или коробках передач.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые должны делать люди, когда сценарий требует действий, которые неизбежно вызовут какая-то форма вреда.

Несмотря на то, что Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.

СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они находятся в дороге, более похожими на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.

послужной список безопасности вождения

Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.

В каждой ДТП со смертельным исходом и с участием водителя есть девять несчастных случаев с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.

Последний несчастный случай, о котором сообщалось, произошел с участием Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил это во вмешательстве барьера в автономную систему вождения автомобиля:

«Причина, по которой авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор аварии, барьер безопасности на шоссе, предназначенный для уменьшения воздействия на бетонную полосу, был разрушен в предыдущей аварии без замены», — говорится в заявлении Тесла.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».

Однако, к сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один на 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение Autopilot было задействовано на Tesla Model 3, когда оно врезалось в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.

Несмотря на то, что они все еще относительно редки по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо аварии и смертельные случаи, вызванные автомобилями с самостоятельным вождением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программах. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.

Как и в случае с аварией Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на сиденье водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.

Наиболее позорным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.

Видео об инциденте, опубликованном полицией, можно посмотреть здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ поднимает этические проблемы, и великая сила ИИ несет большую ответственность за то, чтобы убедиться, что технологии не в конечном итоге ухудшают ситуацию во имя прогресса».Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и учёный-познаватель, который поднял некоторые из проблем, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ в книге «Как построить этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
2. Чтобы действовать этически, нужно удовлетворять моральные ценности, но нет единого мнения о том, какие ценности являются уместными или даже о каких ценностях. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

В идеале, водители избегают ударов ни о чем, ни о ком. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма — это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:

Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дороге;
2. Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.

Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму «Зеленый гоблин» представил «Человеку-пауку» в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:

Будучи супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности и силу для вращения в сети, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую он любил, в взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть при развертывании самостоятельного вождения транспортных средств в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ей выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть легким делом, защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что бы подумал ИИ? А как насчет пассажиров в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства. Смотрите видео об этом ниже:

Она суммировала задачу Троллейбуса для водителей и самоуправляемых автомобилей в этом суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и, как вы делаете, что-то еще находится на этой полосе.Так что это этическая дилемма ».

Другим выдающимся экспертом в этой области является Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автономных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы ехали на этой машине в ручном режиме в ручном режиме, то, как бы мы ни отреагировали, мы будем понимать только реакцию, а не преднамеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».

Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате того, что автомобили следуют за их программированием, — вот почему так важно подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания».

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который врезаться.»

В результате те, кто в «целевых транспортных средствах будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но предупреждает, что нам нужно подумать о том, как мы будем с этим справляться:

«Обнаружение этих нравственных поворотов теперь поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».

Это, вероятно, окажется еще более сложной задачей для навигации, чем дороги, по которым должны ездить автономные транспортные средства.

,

Задняя часть машины как называется. Как называются части машины: информация для новичков

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

1. Двигатель;
2. Кузов;
3. Шасси;
4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов.

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

• Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление , коробка передач , карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
• Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей .
• Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобиля содержит несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию. Энергопоглощающая конструкция опирается с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержит множество ребер и поперечные планки. Ребра расположены между несущим элементом замка капота и несущим элементом бампера и ориентированы в продольном направлении автомобиля. Поперечные планки соединяют ребра между собой. Нижняя поперечная планка прилегает к несущему элементу бампера. Достигается эффективная защита пешеходов. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой. Эти две детали, в целом, существенно способствуют жесткости передней части автомобильного кузова и рассчитаны на поглощение значительной энергии деформации в случае столкновения с другим транспортным средством. Это приводит к тому, что при столкновении с пешеходом они, в целом, существенно не деформируются. Для защиты также пешехода требуется расположить перед этими обоими несущими элементами более легко деформируемые участки, которые при столкновении с пешеходом деформируются и могут поглощать энергию столкновения.

Из DE 102005020413 А1 известна передняя часть автомобиля, у которой решетка радиатора опирается на несущий элемент бампера и на расположенный перед ним элемент. Поскольку решетка радиатора сама по себе жесткая, предложено предусмотреть на ее верхнем крае гибкую планку с обладающим сильфонным эффектом гибким поднутренным участком, который при столкновении с пешеходом сжимается и тем самым обеспечивает поворотное движение жесткой решетки радиатора. Из-за небольших по сравнению со всей решеткой радиатора габаритов этого краевого участка трудно придать ему способность энергопоглощения, отвечающую законодательным требованиям к защите пешеходов.

Стремление обеспечить эффективную защиту пешеходов привело к созданию конструкций передней части, в которых несущий элемент замка капота смещен назад относительно несущего элемента бампера, а выступающий за несущий элемент замка капота край капота деформируется относительно легко, подаваясь в случае столкновения с пешеходом и затормаживая его. При этом оказалось, что капот в начале деформации подается довольно легко и что по мере деформации сопротивление ей сильно возрастает. Для повышения защиты пешеходов было бы желательно уменьшить зависимость сопротивления деформации от степени деформации.

Задачей изобретения является создание передней части автомобиля, которая простыми средствами обеспечивала бы эффективную защиту пешеходов и решала или, по меньшей мере, уменьшала бы ту или иную описанную проблему.

Эта задача решается за счет того, что в передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, предусмотрена энергопоглощающая конструкция, опирающаяся с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержащая ребра, расположенные между несущими элементами замка капота и бампера и ориентированные по существу в продольном направлении автомобиля. Поскольку ребра ориентированы по существу в продольном направлении автомобиля, они также по существу параллельны действующей на них силе удара в случае столкновения с пешеходом. Благодаря такой ориентации ребра обладают значительной жесткостью, особенно в начале своей деформации, так что они уже при небольшой деформации передней части автомобиля начинают эффективное торможение пешехода. За счет смятия ребер в процессе удара непрерывно расходуется энергия, так что даже в процессе деформации продолжается эффективное торможение пешехода.

Ребристая конструкция особенно предпочтительно используется в передней части автомобиля, несущий элемент замка капота которой смещен назад относительно несущего элемента бампера.

Выступающий вперед за несущий элемент замка капота краевой участок капота преимущественно поддерживается энергопоглощающей конструкцией, так что ударяющийся о нее пешеход тормозится не только за счет жесткости краевого участка капота, но и за счет нижележащих ребер.

Чтобы обеспечить непрерывное сопротивление деформации энергопоглощающей конструкции в течение всего процесса деформации, энергопоглощающая конструкция преимущественно содержит соединяющие ребра между собой поперечные планки. Они, в свою очередь, могут за счет деформации рассеивать энергию или придавать жесткость отдельным ребрам, связывая их с соседними ребрами.

Чтобы равномерно направить давление капота в энергопоглощающую конструкцию, целесообразно, если одна из поперечных планок поддерживает передний краевой участок капота.

Для стабилизации энергопоглощающей конструкции далее целесообразно, что по меньшей мере одна из поперечных планок прилегает к одному из несущих элементов — несущему элементу замка капота или несущему элементу бампера.

Эта поперечная планка может быть зафиксирована на несущем элементе предпочтительно посредством вставного соединения.

Чтобы эффективно направить в несущие элементы действующую на ребра силу удара, целесообразно, если ребра в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущие элементы замка капота и бампера.

Вся энергопоглощающая конструкция может быть выполнена целиком из пластика.

Другие признаки и преимущества изобретения приведены в нижеследующем описании примеров его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображают:

Фиг.1: перспективный вид энергопоглощающей конструкции для передней части автомобиля в первом варианте;

Фиг.2: схематичный продольный разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.1;

Фиг.3: аналогичный фиг.1 вид энергопоглощающей конструкции во втором варианте;

Фиг.4: аналогичный фиг.2 разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.3.

Изображенная на фиг.1 в перспективном виде энергопоглощающая конструкция представляет собой отливку из пластика. Она содержит расположенные по ширине автомобиля поперечные планки 1-4, соединяющие между собой вертикальные ребра 5, преимущественно в количестве от 8 до 12 штук. Верхние поперечные планки 1-3 наклонены вперед наподобие навеса, а самая верхняя поперечная планка 1 имеет упорный заплечик 6, предназначенный для монтажа на передней стороне несущего элемента 7 замка капота (фиг.2). Отформованные на задней стороне упорного заплечика 6 фиксирующие цапфы 8 закрепляют упорный заплечик 6 в соответствующих отверстиях несущего элемента 7 замка капота.

Как видно на фиг.2, наклонная главная поверхность 9 поперечной планки 1 следует по существу внешнему контуру автомобильного кузова, который на участке перед несущим элементом 7 замка капота выполнен выпуклым. Главная поверхность 9 проходит на небольшом расстоянии под выступающим за несущим элементом 7 замка капота передним краевым участком 11 капота 10 двигателя.

Поперечные планки 2, 3 поддерживают своим передним краем горизонтальные выступы 12 чашеобразной облицовки 13 бампера, формованной из пластика. Поскольку ребра 5 ориентированы параллельно направлению движения, а поперечные планки 2, 3 расположены за выступами 12, энергопоглощающая конструкция не препятствует характеру течения проходящего между выступами 12 охлаждающего воздуха, так что эффективность расположенного за энергопоглощающей конструкцией радиатора (не показан) не нарушена.

Облицовка 13 бампера закреплена на его несущем элементе 14, который, как и несущий элемент 7 замка капота, расположен поперек по всей ширине передней части автомобиля и прочно соединен с жесткой рамой посредством крэш-боксов (не показаны).

На несущий элемент 14 бампера опирается также нижняя поперечная планка 4 энергопоглощающей конструкции, закрепленная с помощью фиксирующих цапф 15.

Если в случае столкновения с пешеходом тот ударяется о переднюю часть автомобиля, то на краевой участок 11 капота по стрелке 16 на фиг.2 действует сила. Поскольку капот не опирается лежащим перед несущим элементом 7 краевым участком 11, этот краевой участок 11 сам по себе довольно легко податлив. Однако достаточно небольшой деформации, чтобы привести краевой участок 11 в контакт с верхней поперечной планкой 1 энергопоглощающей конструкции и направить силу удара в энергопоглощающую конструкцию. В результате ребра 5 подвержены воздействию параллельной их главным поверхностям силы. В этом направлении несущая способность ребер 5 высока, так что эффективная задержка пешехода наступает уже при небольшой деформации передней части.

Сила удара распределяется внутри ребер 5 на оба несущих элемента 7, 14, как это обозначено на фиг.2 штриховыми стрелками. Задний участок ребер при ударе нагружен на растяжение. Поэтому ребра могут по существу только подаваться, причем они на переднем участке по существу перед и выше соединяющей несущие элементы 7, 14 штрихпунктирной линии отклоняются в сторону и образуют при этом складки. На этом переднем участке ребра 5 соединены между собой поперечными планками 2, 3, так что боковое отклонение одного ребра 5 передается поперечными планками 2, 3 на соседние ребра. Даже если в результате удара капот 10 сминается лишь локально, результирующая из этого деформация распределяется по всей энергопоглощающей конструкции, так что независимо от места удара достигается эффективная задержка.

Практические испытания показали, что с помощью описанной энергопоглощающей конструкции продолжительность процесса задержки выпущенного в переднюю часть автомобиля импактора бедра, измеренную как полуширину кривой усилия задержки, удалось более чем удвоить примерно с 10 до 22 мс, а пиковое значение усилия задержки — уменьшить почти наполовину примерно с 9 до примерно 5 кН.

На фиг.3 и 4 изображен второй вариант осуществления изобретения, отличающийся от варианта на фиг.1 и 2 в основном тем, что самая нижняя поперечная планка 4 расширена вперед и снабжена свисающим вперед фартуком 18, который закрывает несущий элемент 14 бампера и расположенный перед ним слой 17 пенопласта. Другими словами, здесь функции облицовки 13 бампера и энергопоглощающей конструкции объединены в одной цельной пластиковой фасонной детали, которая перекрывает промежуток между несущим элементом 14 бампера и несущим элементом 7 замка капота. Выступы 12 больше не нужны. Ударные свойства этой передней части такие же, как и у передней части на фиг.1 и 2. Сборка упрощена благодаря отсутствию громоздкой конструктивной детали.

Перечень ссылочных позиций

1-4 — поперечные планки

6 — упорный заплечик

7 — несущий элемент замка капота

8 — фиксирующая цапфа

9 — главная поверхность

10 — капот двигателя

11 — краевой участок

12 — выступ

13 — облицовка бампера

14 — несущий элемент бампера

15 — фиксирующая цапфа

16 — стрелка

17 — слой пенопласта

18 — фартук

1. Передняя часть автомобиля, содержащая несущий элемент (14) бампера и несущий элемент (7) замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию (1-5), опирающуюся с одной стороны на несущий элемент (14) бампера, а с другой стороны — на несущий элемент (7) замка капота, и содержащую множество ребер (5), расположенных между несущим элементом (7) замка капота и несущим элементом (14) бампера и ориентированных, по существу, в продольном направлении автомобиля, а также поперечные планки (1-4), соединяющие ребра (5) между собой, причем нижняя поперечная планка (4) прилегает к несущему элементу (14) бампера.

2. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что несущий элемент (7) замка капота смещен назад относительно несущего элемента (14) бампера.

3. Передняя часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что капот (10) имеет передний краевой участок (11), выступающий вперед за несущий элемент (7) замка капота и поддерживаемый энергопоглощающей конструкцией (1-5).

4. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что краевой участок (11) капота (10) в продольном разрезе выступает за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

5. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что одна из поперечных планок (1) поддерживает передний краевой участок (11) капота (10).

6. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что верхняя (1) из поперечных планок (1, 4) прилегает к несущему элементу (7) замка капота.

7. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что поперечная планка (1, 4) зафиксирована на несущем элементе (7, 14) посредством вставного соединения (8, 15).

8. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что ребра (5) в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

9. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) выполнена как одно целое из пластика.

10. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) объединена с закрывающей несущий элемент (14) бампера облицовкой (13) бампера в один конструктивный узел.

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции передней части автомобиля, которая содержит несущую структуру (1, 5, 6), на которой закреплен радиатор (14), а перед радиатором (14) расположен держатель (11) бампера таким образом, что он в случае столкновения отклоняется назад к радиатору (14).

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Фюзеляж летательного аппарата содержит носовую часть с кабиной управления и передним шасси, серединную часть с элементами крепления крыльев, хвостовую часть с реактивным двигателем и оперением. Между серединной и хвостовой частями установлены соединительное звено и изогнутая по дуге решетчатая ферма, площадь решетки которой больше площади всасывающего сопла реактивного двигателя. Соединительное звено выполнено полнотелым/пустотелым. Через соединительное звено проложены трубопроводы, электрические кабели для обеспечения работы реактивного двигателя и поворотных элементов оперения. Изобретение направлено на повышение безопасности летательного аппарата. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Монтажное устройство для автомобиля имеет одно поперечное сечение потока для связи текучей среды между охлаждающим устройством и атмосферой, которое содержит монтажную деталь. Монтажная деталь для соединяемых деталей кузова, таких как элементы обшивки, корпуса фар для блоков фар, имеет первое и второе крепежные приспособления. Первое крепежное приспособление расположено со стороны кузова. Второе крепежное приспособление расположено со стороны соединяемой детали. Соединяемые детали кузова расположены на монтажной детали. В качестве соединяемой детали кузова представлена решетка воздухозаборника, так что охлаждающее устройство соединено с атмосферой по текучей среде. Достигается улучшение прохождения потока воздуха через воздухозаборник. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к вариантам блока для транспортного средства, содержащим облицовку бампера, воздухозаборную решетку 5 и верхний амортизатор удара 7, и транспортному средству. Верхний амортизатор удара имеет последовательность внутренних вертикальных 21 и горизонтальных 19 ребер, размещенных между передней поверхностью и задней поверхностью амортизатора удара 7. Ребра 21 чередуются с горизонтальными ребрами и находятся на расстоянии друг от друга. Верхний амортизатор удара 7 содержит, по меньшей мере, одну зону 29 уменьшенной толщины, и, по меньшей мере, одно отверстие 25, расположенное на уровне одного из горизонтальных ребер 19 таким образом, что воздухозаборная решетка 5 закреплена на верхнем амортизаторе удара 7 на уровне этой зоны 29 уменьшенной толщины на по меньшей мере одном горизонтальном ребре 19 путем прохода средств 27 крепления через упомянутое отверстие 25. Предпочтительно, чтобы ширина отверстия 25 была меньше ширины горизонтального ребра 19. Обеспечивается придание округлого профиля облицовке бампера 3 для соответствия требованиям при столкновении с пешеходом. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Передний бампер автотранспортного средства содержит воздухозаборную решетку, на которой установлена отделочная планка. Решетка состоит из набора перекрещивающихся вертикальных и горизонтальных реек. Одна из горизонтальных реек образует опору для горизонтальной отделочной планки. Опора имеет поперечное сечение, имеющее общую S-образную форму, образующую в верхней части выемку и в своей нижней части выпуклую зону. Планка, имеющая в поперечном сечении общую С-образную форму, расположена на выпуклой зоне. Планка удерживается на опоре с одной стороны верхним краем, заклиненным в выемке, и с другой стороны защелкивающимися средствами, предназначенными для сцепления нижнего края планки с основанием выпуклой зоны. Планка содержит концевые части, образующие уступы в заднем направлении. Концевые части закрыты спереди смежными отделочными деталями. Автотранспортное средство содержит упомянутый передний бампер. Достигается универсальность использования внутри одного модельного ряда. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту решетка радиатора содержит внутреннюю и наружную решетки, соединительную и крепежную части. Крепежная часть прикрепляет внутреннюю и наружную решетки к кузову транспортного средства. Соединительная часть содержит первую и вторую крепежные части и фиксирующий захват. Первая крепежная часть выполнена на внутренней решетке. Фиксирующий захват выполнен на внутренней решетке и обращен к первой крепежной части. Вторая крепежная часть выполнена на наружной решетке. Фиксирующий захват имеет гибкую часть. По второму варианту первая крепежная часть имеет позиционирующее отверстие, расположенное в месте, соответствующем позиционирующему отверстию кузова транспортного средства. По третьему варианту вторая крепежная часть имеет позиционирующую бобышку, вставляемую в позиционирующее отверстие. По четвертому варианту вторая крепежная часть имеет первый наружный периферийный край некруглой формы, входящий в контакт с боковой стенкой первой крепежной части. Достигается повышение точности сборки решетки радиатора. 4 н. и 11 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Современный автомобиль напичкан множеством примочек и апгрейдов . В этой статье мы попробуем разобраться во внутренностях автомобиля, а именно, в его устройстве и конструкции. Какие детали служат для комфорта, какие необходимы для езды, а какие – для безопасности. Ниже представлен список комплектующих, на которые можно разделить все устройства и кузовные части автомобиля:

1. Несущая конструкция автомобиля.
2. Трансмиссия.
3. Электрооборудование.
4. Двигатель.
5. Система управления автомобилем.

Общие сведения об устройстве автомобиля

Несущая система автомобиля

Она является скелетом автомобиля, к которому в последующем крепятся все детали. Именно от нее зависит срок службы автомобиля, и именно на несущую систему приходятся все нагрузки, которым подвергается автомобиль во время движения. Отсюда и ценовое соотношение если определить стоимость всего автотранспорта в 100%, то 50% будет приходиться именно на эту систему. Условно ее можно разделить на несколько видов:

1. Рамная несущая система. Преимущество этой системы в простоте, как производства, так и ремонта. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать шасси, различные по модификации автомобиля.
2. Кузовная несущая система. Данная система позволяет понизить массу автомобиля, снизить центр тяжести, а значит, повысить устойчивость при движении. Есть, конечно, у нее и недостаток – это достаточно плохая изоляция шумов извне.
3. Рамно-кузовная система. Применяется исключительно на автобусах. Состоит из соединенных между собой деталей рамы и кузова. Является довольно простой при ремонте и производстве.

Важность трансмиссии

Следующий элемент, который мы рассмотрим, – это трансмиссия. Это силовая передача, осуществляющая взаимосвязь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Различают несколько видов трансмиссии: механическая (наиболее распространена), электрическая, гидрообъемная и комбинированная. На примере механической трансмиссии рассмотрим работу различных узлов, входящих в ее состав:

1. Сцепление. Главной задачей является мягкое соединение маховика, первичного вала коробки передач. В состав сцепления входят следующие составные корзина и диск сцепления, а также выжимной подшипник.
2. Коробка передач. Она предназначена для преобразования крутящего момента и дальнейшая его передача к карданному валу. Двигатель усиливается за счет вторичного вала. Среди коробок передач имеется разделение на механический и автоматический вид.
3. Карданный вал (для автомобилей с задним приводом), передающий крутящий момент от вторичного вала к главной передаче.
4. Соединение дифференциала и главной передачи представляет собой так называемый мост, который передает силу двигателя к колесам через полуоси.
5. Полуось (приводной вал) – металлический стержень с устройством сцепления с дифференциалом и ШРУСом.
6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) осуществляет подачу силы вращения на ведущие колеса.
7. Раздаточный механизм распределяет усилия двигателя по ведущим колесам. Данный узел применяется в авто с колесной формулой 4*4.

Схма электрооборудования автомобиля – ВАЗ 2109

Электрооборудование автомобиля

Далее идет электрооборудование, которое представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу двигателя. Электрическая энергия необходима для запуска автомобиля, воспламенения горючей смеси, освещения, сигнализации, дополнительной аппаратуры. В состав электрооборудования входят источники и потребители тока. Источниками электрооборудования являются:

1. Генератор – служит для преобразования механической энергии, получаемой от двигателя в электрическую энергию;
2. Регулятор напряжения – выполняет функцию стабилизатора, держит на постоянном уровне напряжение тока, который вырабатывается генератором при изменяющейся частоте вращений коленчатого вала двигателя;
3. Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – необходим для преобразования химической энергии в электрическую энергию.

Потребителями тока являются:

1. Стартер – служит для обеспечения вращения коленчатого вала частотой необходимой для пуска двигателя;
2. Система зажигания – в процессе своей работы осуществляет воспламенение топлива в цилиндрах в порядке рабочего режима двигателя;
3. Система освещения – вспомогательная служба, обеспечивающая работу авто в условиях пониженной видимости;
4. Система сигнализации – служит для обеспечения безопасности движения автомобиля.

Следующее, что мы рассмотрим, – это двигатель. Он являет собой комплекс механизмов, которые преобразуют тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую. Двигателя делят по многим параметрам. Во-первых, по виду топлива: бензиновые и дизельные. Во-вторых, по воспламенению горючей смеси: от электрической искры и от сжатия. В-третьих, по числу цилиндров: 2-ух, 3-ех, 4-ех, 5-ти, а также 6-ти и 8-ми цилиндровые и многоцилиндровые. В-четвертых, по расположению цилиндров: рядные и V-образные. Рабочий процесс двигателей состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Механизмы и системы двигателя

Распределяют следующие механизмы и системы двигателя. Рабочий процесс двигателя главным образом осуществляется благодаря работе кривошипно-шатунному механизму. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя производится за счет газораспределительного механизма. Подачу масла к трущимся деталям двигателя производит смазочная система. Охлаждение сильно нагретых деталей двигателя происходит за счет специальной системы охлаждения, которая отводит теплоту. Система питания подготавливает горючую смесь для двигателя и обеспечивает выход из двигателя отработавших газов. Воспламенение горючей и рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит благодаря системе зажигания.

Работа ходовой части

Ходовая часть – это комплекс устройств, при взаимодействии которых осуществляется перемещение автомобиля по дороге. Сюда входят колеса, а также задняя и передняя подвески. Через колеса осуществляется связь транспорта с дорогой. Главными задачами колес является передвижение по поверхности и изменение направления движения. Колеса различают по типу конструкции (дисковые, бездисковые, спицевые) и по назначению (ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие). Колеса автомобиля могут быть с глубокими ободами или соединительными деталями, по внешнему виду напоминающими диски и спицы. Эти самые ободья необходимы для установки пневматической шины. Именно за счет ступицы осуществляется крепление колеса к мосту и его способность вращаться. За счет подвески происходит упругая связь колес и несущей системой. Подвеска выполняет две функции. Первая – повышение безопасности движения автомобиля, а вторая – это плавный ход автомобиля.

Типы подвески

Подвески делятся на следующие типы:

1. Зависимая подвеска – это когда колеса одного из мостов взаимосвязаны друг с другом посредством жесткой балки. Следовательно, при движении они взаимосвязаны.
2. Независимая подвеска – это когда колеса одного из мостов не связаны между собой, а подвешены независимо по отношению друг к другу, а следовательно и перемещение любого из колес не вызывает перемещения другого. Общими частями всех подвесок являются:
3. Элементы, обеспечивающие упругость;
4. Элементы, распределяющие направление силы;
5. Гасящий элемент;
6. Элементы, стабилизирующие поперечную устойчивость;
7. Крепеж.

Работа подвески

Рассмотрим их более подробно. Элементы, которые обеспечивают упругость между неровностями на дороге и кузовом автомобиля, являются, так сказать, буфером. Сюда относятся пружины, рессоры, торсины. Жесткость пружин бывает постоянной и переменной. Рессоры визуально представляют из себя несколько металлических пластин взаимно связанных между собой, а также они довольно упруги по свойствам. Торсины внешне выглядят как металлическая труба, а внутри располагаются стержни.

Устройства для распределения силы

Устройства, распределяющие направление силы, в свою очередь, выполняют несколько задач. Во-первых, крепление подвески к кузовной части автомобиля. Во-вторых, передача силы на кузовную часть автомобиля. В-третьих, правильное расположение колес по отношению к кузову в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Задачей гасящего элемента является противодействие элементам упругости, а если быть точнее, – сглаживание упругости. Стабилизационные устройства поперечной упругости распределяют боковую нагрузку автомобиля при изменении траектории движения. Все составные части подвески крепятся к кузовной основе и к опорным частям колес.

Система управления автомобилем

Под самой системой понимается совокупность устройств и механизмов, предназначенных для изменения скорости авто и изменения направления движения. Под устройствами изменения направления движения скрывается не что иное, как рулевое управление, применяющееся для нормального управления авто. Под системой изменения скорости, в свою очередь, понимается тормозная система, являющаяся главным узлом безопасности водителя и пассажиров. В комплектацию рулевой системы входят:

1. Руль;
2. Рулевой вал с крестовиной, который с одной стороны имеет шпицы для фиксации руля, а с другой шпицы – для крепления к рулевой колонке;
3. Рулевая колонка, устройство, собранное в одном корпусе, в состав которого входит червячная ведущая шестерня и ведомая, рулевой тяги, состоящие из наконечника и маятника.

Работа рулевого механизма

Рассмотрим более детально рулевой механизм в работе: во время вращения рулевого колеса усиливается вращение червячного механизма колонки, который, в свою очередь, начинает вращать ведомую шестерню, приводящую в работу рулевую сошку. Она имеет крепление к средней рулевой тяге, а другой конец тяги соединяется с маятниковым рычагом. Он устанавливается на опоре и имеет жесткое крепление к кузову авто. От сошки с маятником отходят боковые тяги. Наконечники соединены со ступицей. Рулевая сошка, когда поворачивается, посылает усилие сразу на боковую тягу и средний рычаг. Средний рычаг, в свою очередь, дает начало действию второй боковой тяге, в результате чего ступицы поворачиваются, а, следовательно, и колеса вместе с ними. Главной задачей системы торможения является возможность управления скорость авто.

Системы торможения

Существует три варианта системы торможения: рабочая, стояночная, запасная. Основным узлом управления автомобилем и сохранения его в безопасности является рабочая тормозная система. Во избежание произвольного движения авто во время долгой стоянки на участках с наклоном дороги используют стояночный тормоз (ручник). Относительно молодой является запасная тормозная система, используемая для торможения ввиду неисправности рабочей тормозной системы. Из-за того, что пользование ручником при движении исключено, водитель с помощью рычага запасной системы с легкостью блокирует колеса, и транспорт останавливается.

Принцип действия тормозной системы

Данная система торможения может являться отдельным узлом или частью рабочей тормозной системы. Система торможения автотранспорта построена на эффекте трения. Именно вследствие трения между движущейся и находящейся в неподвижности деталью происходит такое явление, как торможение. Ниже рассмотрим непосредственно сам процесс тормоза. Во время процесса торможения возникает эффект трения между тормозными колодками и тормозным диском или тормозным барабаном, который находится в движении. Вследствие чего тормозные системы стало принято делить на дисковые и барабанные. В наше время стало принято использование результата симбиоза этих систем торможения, а именно, их сочетание. Хотя, может быть иначе, тут все зависит от решения конструкторов.

Вот, в принципе и все основные устройства и конструкции автомобиля. Конечно, можно еще много всяких мелочей и деталей упомянуть и вспомнить, но именно вышеупомянутые устройства и конструкции являются основными в автомобиле.

Кузов, что в отличие от рамы позволяет уменьшить вес машины. Большое количество легковушек имеют несущий кузов, который воспринимает на себя нагрузки поступающие на автомобиль.

Какие бывают типы кузовов

• Внедорожники имеют разгруженный кузов — имеющий с рамой упругое соединение. Этот кузов воспринимает нагрузки только от перевозимого груза и пассажиров.
• Есть также ещё полунесущий кузов, который соединен жестко с рамой автомобиля, что позволяет усилить данную конструкцию.

Срок службы автомобиля, его комфорт и привлекательность определяет конструкция кузова. Отсюда вывод, что потребительские качества машины и кузов автомобиля единое целое.

Устройство кузова легкового автомобиля

Каркас или корпус — это основа кузова, к которому крепятся остальные узлы и агрегаты автомобиля. Корпус представлен сварной жесткой конструкцией, которая состоит из элементов.

Устройство кузова легкового автомобиля:
1 — передний лонжерон; 2 — передний щит; 3 — передняя стойка; 4 — крыша; 5 — задняя стойка; 6 — заднее крыло; 7 — панель багажника; 8 — средняя стойка; 9 — порог; 10 — центральный тоннель; 11 — основание; 12 — брызговик.

— Если автомобиль с задним приводом, то там размещены узлы . Тоннель усиливает жесткость пола и защищает находящиеся там элементы от неблагоприятных воздействий. Часто в полу находится ниша для запаски и вдоль основания идут лонжероны, они приварены.

— В передней части находятся — передняя панель, передний щит, передние лонжероны, крылья и брызговики. На передних лонжеронах монтируется двигатель и подвеска. Крылья могут быть съемными и несъемными, зависит от конструкции кузова.

— Заднюю часть объединяют задние лонжероны, задняя панель, пол в задней части и брызговики.

— В боковину кузова входят внутренняя и наружная панель. В наружную панель входят задняя, средняя, передняя стойки и порог с задним крылом. Внутренняя панель представлена в виде усилителей стоек.

— Крыша кузова усилена поперечинами и имеет цельную конструкцию. Дверь кузова представлена двумя панелями, на которых монтируется замок и петли двери. Также, внизу двери сделаны отверстия для выхода воды.

Что такое «Распилы», «Карпилы», «Конструктора»

«Распилы», «Карпилы», «Конструктора»  

Наша компания работает в этом направлении с 2009 года. Услуга подобного рода позволит Вам абсолютно недорого приобрести качественный японский автомобиль. В свою очередь наша компания гарантирует Вам высокую надежность своих услуг. Наша репутация подтверждена многочисленными отзывами благодарных клиентов. Обращайтесь, и мы поможем приобрести Вам машину за короткие сроки и разумные цены!

Кратко о «распиле» – кузов автомобиля делится на 2 части путем разрезания кузова по стойкам лобового или заднего стекла (багажного отсека) и пола кузова. Место, по которому будет резаться кузов – указывает клиент (по задней части или по передней части авто). Стекла при этом снимаются, вся проходящая в местах разреза проводка, а также тросики шланги и трубки снимаются, и остаются целыми на одной из частей кузова. У рамного автомобиля делится на части только кузов, рама остается целой. После таможенного оформления части кузова можно сварить между собою, швы при этом замазываются и закрашиваются, или если автомобиль нужен на запчасти для удобства его транспортировку части кузова скрепляются металлическими пластинками – скобами.

Сроки поставки «распила»

Срок доставки до Владивостока с момента покупки 20-25 дней, растаможка 3-7дней, сбор 4-7 дней, срок отправки в регион зависит от наличия и заполненности автовозов и времени в пути.
По опыту, средний срок поставки распила в регион 1-2 месяца.

Процесс разбора и сбора, сварки, покраски «распила»

Разбор и распил автомобилей производится в Японии на берегу в мастерской, либо на судне, как делают многие компании. Пилить вашу машину будут профессионалы, которые уже распили ни одну тысячу машин.
Сбором распилов мы занимаемся с момента их появления и уже имеем богатый опыт в этой области. На сегодняшний день по нашему мнению мы делаем самый качественный сбор распилов во Владивостоке. Наш сбор распилов отличается от сбора в других компаниях тем, что:
1. Свариваются все слои метала. Т.е. место распила расшивается и сваривается 2-3 слоя метала (в зависимости от конструкции авто)
2. Места сварки обрабатываются средством против коррозии;
3. Установка дополнительной жесткости в места сварки. Проще говоря, вваривается дополнительно железо, увеличивает жесткость места сварки;
4. Снизу сварной шов промазывается герметиком;
5. В салоне сварной шов закрывается шумоизоляцией или промазывается герметиком;
6. Все необходимые места закрашиваются. Если смотреть машину и не знать, что это распил, то человек «непосвященный» вряд ли найдет места сварки.
7. Автомобили собранные у нас не разваливаются и не трескаются. Пока ни с одним авто, собранным у нас не возникало серьезных проблем. Множество автомобилей, собранных у нас уже довольно долгое время ездят везде по России. Многие авто своим ходом после сборки отправляются в другие регионы по нашим дорогам и успешно эксплуатируются в дальнейшем. А испытание «трассой» Владивосток — Москва является весомым доказательством качества сбора.

Что разбирается в автомобиле?

Детали, мешающие разбору автомобиля, снимаются и аккуратно складываются в салон авто. Тем не менее существуют определенные нюансы, автомобиль все же пилится и частично разбирается, по этому нужно это учитывать. Например, при снятии и перевозке стекол, они часто лопаются, поэтому ответственность за сохранность стекол мы не несем. В процессе перевозки все снятые детали складываются в салон авто, конечно мы стараемся как можно более аккуратно все сложить, но при досмотре машины нашими таможенниками никто особо с запчастями не церемонится и стекло запросто может лопнуть, если перекладывать детали в салоне. Так же существуют некоторые детали авто, которые никак невозможно снять не повредив, эти нюансы зависят от модели авто. По этому просим учитывать, что автомобиль пилится и разбирается. Обратите внимание, мы не несем ответственность за отсутствие или повреждение запчастей в результате разбора и распила.

Часто задают вопрос: «можно ли распилить по-другому?». Распилить можно в принципе как вы скажете, но вы должны понимать, что существующие схемы распила придуманы не просто так, а чтобы нанести минимальные повреждения авто и при сборке было меньше проблем. Если сбор авто не нужен, а нужны именно запчасти, то при заказе уточните, пожалуйста, что именно вы хотите получить. «Отпилить просто багажник» не получится, таможня не посчитает это распилом, соответственно смысла в этом нет.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РАСЧЕТ «РАСПИЛА»

 

Обратите внимание, мы не занимаемся оформлением в гаи «распилов» и не продаем ПТС!!!

Заказав распил в нашей компании после таможенного оформления во Владивостоке вы получаете на руки следующие документы:
ГТД (Грузовая Таможенная Декларация) на двигатель
ГТД (Грузовая Таможенная Декларация) на раму
ГТД (Грузовая Таможенная Декларация) на переднюю и заднюю часть кузова 
ДКП (Договора купли-продажи)

Что сейчас ввозят?

Существует 4 основных способа ввоза:
1. Конструктор
2. Разбор авто методом «Распил»
3. Разбор авто методом «Half-Cut» (половинка)
4. Разбор авто на паллеты

Схема разбора авто «Распил»

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РАСЧЕТ «РАСПИЛА»

 

Пример разбора авто методом «Half-Cut» (половинка)

 

                 

 

Пример разбора авто на паллеты.

 

        

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN₃). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

Передняя часть автомобиля в сборе называется –!,; Шины для спецтехники, шины для погрузчика; резина Armour

+ 7 (343) 328 99 83

+ 7 (499) 705 29 13

+ 7 (812) 425 17 33

+ 7 (342) 204 57 02

+ 7 (351) 751 10 74

+ 7 (3452) 60 70 71

+ 7 (383) 375 05 97

Наши склады покрышек по России:

Екатеринбург, Москва, СПБ,
Подольск, Воронеж, Иркутск,
Краснодар, Новосибирск

Передняя часть автомобиля в сборе называется – ! ,

Как правильно называется морда у автомобиля? Эта деталь как называется?

Что значит «эта деталь»?

там их много (бампер, капот)

понятие собирательное.. . подразумевающее переднюю часть автомобиля.

у заз богажник, у нормальных моторный отсек,

Могу удивить так и называется-морда, мордаха )

Автосленг — народные названия автозапчастей

Автосленг

Разрываешься на части?!
Для АВТО нужны запчасти?!
Яйца, мартер, обода, сайлентблоки, провода,
Лыжи, мослы и рога, уши, ручки, якоря
Автосленг и нам знаком! Обращайся – все найдем!

Cпецмагазин автозапчастей «КРАСНЫЙ ДРАКОН»

Жаргон, который используют автомобилисты, появился сравнительно недавно, но если собрать все термины в единый словарь, можно насчитать уже более 800 спецефических слов.

Автомобильный сленг не ограничен ничем – ни возрастными, ни социальными, ни пространственными рамками. Этим он и интересен, объединяя самых разных людей. С одной стороны, все слова-жаргонизмы объединяет стилистическая сниженность, а с другой – образность и выразительность.

Сленг – это своего рода инструмент, позволяющий определить, разбирается человек в машинах или нет. Если ты употребляешь термины автолюбителей, значит «свой» и отношение к тебе уже совсем иное. Каждое новое слово – это эмоция, экспрессия.

Вот некоторые примеры:

Автомат, Тяпка – автоматическая коробка передач

Акумм, Батарейка – аккумулятор

Баллоник – гаечный ключ для снятия колес

Банан, Желток – запасное колесо небольшого диаметра на ярко-желтом диске

Банка – спортивный глушитель.

Бардачек – перчаточный ящик

Бармагнутый движок – двигатель, который был тюнингован

Бочка, Банка – спортивный глушитель, рычащий глушитель, бывает офигенного размера

Бублик – маленькая запаска

Ведро – глушитель большого размера

Весла, Мясорубка, Мотыги – ручные стеклоподъемники

Вертолет – люк без электропривода

Вонючка – освежитель-ароматизатор воздуха в салоне

Галстук, удавка – буксирный трос

Гашетка – педаль газа

Геморрой – здоровенный (спортивный) глушитель

Гидрач – гидроусилитель рулевого управления

Горшок, Котел – цилиндр

Голова – головка блока цилиндров

Граната – шарнир равных угловых скоростей (они бывают внутренние и наружные)

Грелка, Духовка – автопечка

Гриль – тюнингованая решетка радиатора

Губа – спойлер по низу бампера

Движок, Двиг, Двигло, Движка – двигатель

Жесткий галстук – жесткая сцепка

Жидай – двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI

Загребалы – колеса с очень мощным протектором

Зажигалка – бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Затычка – Крышка топливного бака

Зерцало – зеркало заднего вида

Кастрюли – обычные железные диски

Катки – колеса, обычно от 16 дюймов и больше

Кенгурятник, Бабушкоотбойник, Кенгурин – металлическая жесткая дуга, укрепленная перед бампером. Чаще ставится на внедорожниках, встречается также на микроавтобусах, универсалах.

Кондей, Кондер, Кондишка – кондиционер

Колено – коленчатый вал

Колени – лысая резина

Колокол – глушитель со специально настроенным спортивным звуком, обычно с огромным диаметром

Компаха – проигрыватель компакт-дисков

Комфорки – задние стопари на NissanSkyline

Костыль – запаска нестандартного размера

Коцки, Вавки – небольшие кузовные дефекты или сколы

Кочерга, Лопата, Ковырялка, Ручка, Мешалка, Карабас – механическая коробка передач

Кулиса – рычаг переключения передач, расположенный не на центральном тоннеле, а на рулевой колонке

Кривой стартер – пусковая рукоятка двигателя (устаревшее)

Ксенька – ксеноновые лампы

Лапти, Ласты – широкие колеса

Липа, Липучка – шина с зимним протектором, но без шипов.

Литье – легкосплавные литые диски

Лифчик – кожанный чехол на капот (отбойник)

Лупни – передняя оптика на автомобиле

Лыжи – продольные дуги багажника на крыше автомобиля

Люстра – мощные фары на крыше джипа или на кенгурятнике

Метла, Хвост – стеклоочиститель для заднего стекла

Монопривод – машина с приводом на одну ось

Мухобойка – дефлектор капота в виде пластмассовой полоски. Предназначен для защиты ветрового стекла и капота от попадания насекомых-камикадзе и камней.

Муфта – педаль сцепления

Ноздря, Сопатка, Поддувало – воздухозаборник интеркулера турбины

Обвесы – низкие декоративные пороги

Обода – литые диски.

Оракал– цветная декоративная наклейка на кузове авто

Очки – пластиковая защита на оптику (бывает непрозрачной, поэтому создаётся впечатление солнцезащитных очков)

Палка, Мешалка, Мотыга – рычаг механической коробки передач

Патефон – проигрыватель компакт-дисков

Пердулина, Пердак – тюнингованный глушитель

Пленка – тонировочная пленка

Поддувало – решетка воздухозаборника турбины

Полотенцесушитель– передняя дуга на джипе

Поросенок, ГУР – гидроусилитель руля

Попона – навесной утеплитель на двигатель

Прибамбас – всякие красивые навороченные вещи

Приблуда – обычно небольшое дополнительно подключаемое устройство

Примочки, Ништяки, Мынтус– допоборудование

Причиндалы – всякие красивые навешанные вещи

Противень – автомобильный багажник для OUTDOOR LIFE от серьезного производителя: JAOS, AIBA и т.п.

Ручник – ручной тормоз

Рука друга, Рука дружбы – шатун, пробивший блок цилиндров

Рога – зеркала заднего вида, вынесенные на переднюю часть капота. Этим отличаются от «ушей» – зеркал у боковых передних стекол. Соответственно все автомобили делятся на «рогатые» и «ушастые»

Самец – большая насадка на глушак

Сабачатник – заднее отделение (багажник) универсалов, багажник в джипе

Синие писалки – омыватели с подсветкой

Скорус – рычаг переключения скоростей

Сосок – маленькая (по сравнению с тюнинговой спортивной выхл. системой) стандартная выпускная труба

Сопли – замотанные изоляционной лентой, болтающиеся, незакрепленные провода

Ссыкалки – форсунки омывания стекла

Тапка – полный ход педали газа

Титаны – литые диски

Турбовая – автомобиль с турбонаддувом

Турник – высокий спойлер на крышке багажника

Удочка – длинная антенна для радиостанций

Уши – зеркала, расположенные у боковых стекол автомобиля

Фартук – передний бампер

Фередо – диск сцепления

Фетиш – низкопробный тюнинг, как правило, китайский

Флажки – куски изоленты (все на флажках — электрика, провода в кусках изоленты)

Хаборятник – багажник (от слова хабор, что означает барахло)

Ходовка – ходовая часть автомобиля, подвеска

Хор-хор – прямоточный выпуск

Хром – хромированные литые диски

Хрусталики – хрустальная оптика (фары и т. д.)

Хрыновина – этим словом обозначается все ранее неизвестное в японском авто

Чвакалка, Сигналка – сигнализация

Шарманка, Игралка, Стонало, Бубнилка, Балдежник, Баян, Потеха, Голова, Бухтелка (иносказательно бухгалтерша) – автомагнитола

Шар – подушка безопасности

Юбка – (внешний тюнинг) аэродинамический обвес между передними и задними колесами по обоим бортам машины

Якорь – ручной тормоз

Яйца, Косточки, Кости, Линьки – рычаг стабилизатора поперечной устойчивост

Еще много интересного здесь — Войти

название передней части автомобиля обрезанной поперек крыльев и лонжеронов

какой капот? какой телевизор? полностью в сборе с фарами бампером радиаторами.

морда, телевизор, передок, нос,

Вся эта хрень называется НОУСКАТ, а телевизор — это непосредственно передняя часть, на которую крепится радиатор и фары

Конструкция кузова автомобиля — база знаний Kuzovnoy.Ru

Изначально при конструировании автомобилей, в качестве несущей системы использовалась рама. Она представляла собой основу, на которую крепились узлы и агрегаты транспортного средства. Все вместе это называлось шасси. Кузов автомобиля крепился к шасси при помощи болтов и являлся съемным элементом автомобиля.

На сегодняшний день, далеко не все транспортные средства имеют рамную конструкцию. Как правило, это грузовые автомобили и некоторые внедорожники. Рама позволяет значительно увеличить нагрузку на транспортное средство в ходе его эксплуатации. Для легковых автомобилей рама не используется. Современные технологии сборки кузова обеспечивают ему необходимую жесткость и прочность. Кузова, не имеющие раму, называются несущими.

Конструкция несущего кузова

Несущий кузов автомобиля, представляет собой сложную конструкцию из отдельных панелей, соединенных друг с другом при помощи сварки. Они изготавливаются из листового железа, жесткость которым придают ребра и усилители. Данная конструкция получается достаточно прочной и легкой.

Несущий кузов автомобиля можно разделить на три основные части:

• передняя;
• центральная;
• задняя.

Передняя часть кузова

Основными элементами передней части несущего кузова являются передние лонжероны. Они представляют собой полые балки, которые привариваются к щитку моторного отсека и к нижней части передних брызговиков. Лонжероны являются самыми прочными элементами передней части. В них предусмотрены специальные зоны смятия, которые гасят фронтальный удар.

Брызговики представляют собой панель вокруг колеса, обеспечивающую защиту от попадания грязи в моторный отсек. Они имеют усиленные области, которые называются чашки. Чашки служат надежной опорой для передних стоек подвески. Брызговики частично приварены к лонжеронам и имеют верхний усилитель.

Еще одним элементом передней части, является суппорт радиатора. Он крепится к обоим лонжеронам, что придает дополнительную жесткость конструкции. Суппорт радиатора является основой для крепления радиатора охлаждения, радиатора кондиционера, вентиляторов и других элементов передней части автомобиля. Так же суппорт крепится к верхним усилителям брызговика.

Усилитель бампера предназначен для основного гашения фронтального удара. Он тоже крепится к лонжеронам. И придает дополнительную жесткость передней части кузова.

В качестве дополнительного усиления конструкции, может использоваться подрамник. Он располагается в передней нижней части между лонжеронами.

Необходимо заметить, что суппорт радиатора, подрамник и усилитель бампера являются съемными элементами и могут крепиться к кузову при помощи болтов. Несъемные элементы крепятся при помощи точечной сварки. Когда все элементы передней части в сборе, они составляют крепкую конструкцию, на которой размещаются детали двигателя и передней подвески.

Центральная часть кузова

Основным элементом жесткости центральной части автомобиля можно назвать днище. Чаще всего днище является одной штампованной деталью. Оно имеет ребра жесткости и усиление в местах крепления сидений.

Дополнительным усилением днища автомобиля являются пороги. Пороги расположены в нижней части дверных проемов. Они привариваются к днищу и служат опорой для средних стоек автомобиля.

По бокам, с обеих сторон, расположены стойки.

Стойки – это вертикальные элементы кузова. Они обеспечивают необходимую защиту центральной части в случае переворота транспортного средства, а так же при боковых ударах.

• передние;
• центральные;
• задние.

Крыша устанавливается на боковые стойки. Она тоже имеет ребра жесткости, которые придают конструкции дополнительную прочность.

Еще одним элементом центральной части, является задняя полка. Она представляет собой панель, расположенную под задним стеклом. Конструкция седанов предполагает наличие задней перегородки, которая отделяет центральную часть и багажное отделение.

К съемным элементам центральной части относятся двери. В закрытом состоянии они также придают дополнительную прочность кузову транспортного средства.

Задняя часть кузова

Особую прочность задней части придают задние лонжероны. Они крепятся к полу багажника и изготавливаются из высокопрочной стали.

Пол багажника является штампованным элементом. Он имеет ребра жесткости. В современных автомобилях форма пола багажника позволяет разместить запасное колесо. Пол крепится к задним лонжеронам, к задним брызговикам и к задней панели.

Задние брызговики имеют усиленные чашки, которые удерживают элементы подвески.

Задние крылья тоже являются элементами несущего кузова автомобиля. Они также усиливают конструкцию придавая ей жесткость и прочность.

Заключение

При изготовлении элементов несущего кузова автомобиля используют различные типы стали. В местах, где необходимо обеспечить дополнительную прочность применяют высокопрочный и ультра высокопрочный вид стали.

Зная конструкционную особенность автомобиля, можно значительно упростить и ускорить некоторые кузовные работы.

передняя часть (машины) — это. Что такое передняя часть (машины)?

Тематики

• нефтегазовая промышленность

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

• передняя часть
• распространение цементного раствора в породе при цементировании под давлением

Смотреть что такое «передняя часть (машины)» в других словарях:

Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия

Калорические машины — действуют посредством изменения объема воздуха вследствие попеременного нагревания и охлаждения. Двигатели эти потеряли в настоящее время всякое практическое значение: термодинамика (см.) показала, что этого рода машины не представляют с… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

ГОСТ 27536-87: Машины землеройные. Самоходные скреперы. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации — Терминология ГОСТ 27536 87: Машины землеройные. Самоходные скреперы. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации оригинал документа: 4.2. Базовая машина самоходный скрепер, соответствующий технической… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 30013-93: Машины напольного транспорта. Плиты грузовые, вилы. Технические условия — Терминология ГОСТ 30013 93: Машины напольного транспорта. Плиты грузовые, вилы. Технические условия оригинал документа: 2.4 Боковые поверхности Параллельные боковые поверхности клыка и спинки Определения термина из разных документов: Боковые… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

«Центурион» — универсальный танк — ПРОЕКТ И РАЗВИТИЕ В ходе Второй Мировой войны британские танки были сильно скомпрометированы неудачной доктриной использования трех специфических типов танков для проведения бронетанковых операций. Маленькие скоростные легкие танки … Энциклопедия техники

Williams FW14 — Williams FW14/FW14B Категория Формула 1 … Википедия

Катастрофа автобуса у Сьера — Катастрофа автобуса у Сьера … Википедия

Porsche 911 — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия

Bell P-63 «Kingcobra» — Bell P 63 «Kingcobra» [1942] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея … Военная энциклопедия

Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия

Ходовая часть автомобиля

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

• смягчение движения;
• гашение колебаний кузова;
• прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

• рама;
• балки мостов;
• передняя и задняя подвески;
• колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

• листовые рессоры;
• пружины;
• пневматические детали;
• гидропневматические амортизаторы;
• резиновые детали;
• направляющие запчасти;
• рычаг направляющего элемента.

Независимая подвеска

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

• зависимая;
• независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

• на ступицу одевают колесный диск;
• ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
• роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

• ступицы;
• шаровые опоры;
• тормозные диски;
• поворотные рычаги;
• опорные чашки, располагающиеся снизу;
• пружины;
• буфер сжатия;
• верхние опоры стойки;
• гайки;
• штоки;
• поворотные кулаки;
• валы привода;
• защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Как называется передняя часть внутри авто, на которой находятся приборная доска, бардачок, радио и т. д.

Инка, в руководстве по эксплуатации авто общего названия нет. Общее понятие это салон. И есть раздел приборы и органы управления.

торпедо. а почему так я х. з.

торпеда, как уже сказали выше

торпеда и там где водитель обычно все приборы видения авто и её разделяет и опускается большая концоль и она же продолжается между передними сидениями а где бардачок вверху торпеды обычно аэрбег—вам удачи -а вообще в машинке много интересного

Автомобиль состоит из множества элементов, которые слаженно работают вместе. Основными из них принято считать двигатель, ходовую часть и трансмиссию. Однако, все они закреплены на несущей системе, которая и обеспечивает их взаимодействие. Несущая система может быть представлена разными вариантами, но наиболее популярным является кузов автомобиля. Это важный конструктивный элемент, который обеспечивает крепление составных частей транспортного средства, размещение пассажиров и грузов в салоне, а также воспринимает все нагрузки во время движения.

1. Назначение и требования
2. Компоновка кузовов
3. Устройство
4. Жесткость
5. Материалы для изготовления и их толщина
6. Алюминиевый кузов

Назначение и требования

Если двигатель называют сердцем автомобиля, то кузов – это его оболочка или тело. Как бы то ни было, именно кузов является самым дорогим элементом машины. Основное его назначение – это защита пассажиров и внутренних компонентов от воздействия окружающей среды, размещение посадочных мест и прочих элементов.

Как к важному конструктивному элементу к кузову предъявляются определенные требования, среди которых:

• стойкость к коррозии и долговечность;
• сравнительно небольшая масса;
• необходимая жесткость;
• оптимальная форма, чтобы обеспечить ремонт и обслуживание всех агрегатов автомобиля, удобство погрузки багажа;
• обеспечение необходимого уровня комфорта для пассажиров и водителя;
• обеспечение определенного уровня пассивной безопасности при столкновении;
• соответствие современным стандартам и тенденциям в дизайне.

Компоновка кузовов

Несущая часть автомобиля может состоять из рамы и кузова, только кузова или быть комбинированной. Кузов, который выполняет функции несущей части, так и называется несущим. Именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях.

Также кузов может быть выполнен в трех объемах:

• однообъемный;
• двухобъемный;
• трехобъемный.

Однообъемный выполняется как цельный корпус, который объединяет отделение для двигателя, пассажирский салон и багажный отсек. Такая компоновка соответствует пассажирским (автобусы, микроавтобусы) и грузопассажирским автомобилям.

Двухобъемный имеет две зоны пространства. Пассажирский салон, объединенный с багажником, и моторный отсек. К такой компоновке относятся хэтчбек, универсал и кроссовер.

Трехобъемный состоит из трех отсеков: пассажирского, отсека для двигателя и багажного отделения. Это классическая компоновка, которой соответствуют седаны.

Разные компоновки можно рассмотреть на рисунке ниже, а более подробно почитать в нашей статье о типах кузовов.

Устройство

Несмотря на разнообразие компоновок, кузов легкового автомобиля имеет общие элементы. Они показаны на рисунке ниже и включают в себя:

1. Передние и задние лонжероны. Представляют собой прямоугольные балки, которые обеспечивают жесткость конструкции и гашение колебаний.
2. Передний щит. Отделяет моторный отсек от пассажирского.
3. Передние стойки. Также обеспечивают жесткость и крепят крышу.
4. Крыша.
5. Задняя стойка.
6. Заднее крыло.
7. Багажная панель.
8. Средняя стойка. Обеспечивает жесткость кузова, изготавливается из прочной листовой стали.
9. Пороги.
10. Центральный тоннель, где располагаются различные элементы (выхлопная труба, карданный вал и т.д.). Также увеличивает жесткость.
11. Основание или днище.
12. Надколесная ниша.

Конструкция может быть иной в зависимости от типа кузова (седан, универсал, микроавтобус и т.д.). Особое внимание в конструкции уделяется несущим элементам, таким как лонжероны и стойки.

Жесткость

Жесткость – это свойство кузова автомобиля сопротивляться динамическим и статистическим нагрузкам в процессе эксплуатации. Она напрямую влияет на управляемость.

Чем выше жесткость, тем лучше управляемость автомобиля.

Жесткость зависит от типа кузова, общей геометрии, количества дверей, размера машины и окон. Большую роль также играет крепление и положение лобового и заднего стекол. Они могут увеличить жесткость на 20-40%. Для большего увеличения жесткости устанавливаются различные распорки-усилители.

Наиболее устойчивыми считаются хэтчбеки, купе и седаны. Как правило, это трехобъемная компоновка, которая имеет дополнительные перегородки между багажным отделением и двигателем. Недостаточную жесткость показывают кузова типа универсал, пассажирский, микроавтобус.

Есть два параметра жесткости – на изгиб и на кручение. На кручение проверяют сопротивление при давлении в противоположных точках относительно его продольной оси, например, при диагональном вывешивании. Как уже было сказано, современные автомобили имеют цельный несущий кузов. В таких конструкциях жесткость обеспечивается главным образом за счет лонжеронов, поперечных и продольных балок.

Материалы для изготовления и их толщина

Прочность и жесткость конструкции можно увеличить за счет толщины стали, но это скажется на массе. Кузов должен быть легким и одновременно прочным. Это обеспечивается за счет применения низкоуглеродистой листовой стали. Отдельные детали изготавливаются путем штамповки. Затем части прочно соединяются друг с другом точечной сваркой.

Основная толщина стали составляет 0,8-2 мм. Для рамы применяется сталь толщиной 2-4 мм. Наиболее важные детали, такие как лонжероны и стойки, изготавливаются из стали, чаще всего легированной, толщиной 4-8 мм, большегрузные автомобили – 5-12 мм.

Плюс низкоуглеродистой стали в том, что она хорошо подвергается формовке. Можно сделать деталь любой формы и геометрии. Минус в низкой устойчивости к коррозии. Для повышения стойкости к коррозии листы стали подвергаются оцинковке или добавляется медь. Лакокрасочное покрытие также защищает от коррозии.

Наименее важные детали, которые не несут основной нагрузки, изготавливаются из пластмасс или сплавов алюминия. Это снижает вес и стоимость конструкции. На рисунке показаны материалы и их прочность в зависимости от назначения.

Алюминиевый кузов

Современные конструкторы постоянно ищут способы снижения массы без потери жесткости и прочности. Одним из перспективных материалов является алюминий. Масса алюминиевых деталей в 2005 году в европейских автомобилях составила 130 кг.

Сейчас активно применяется материал пеноалюминий. Это очень легкий и одновременно жесткий материал, который хорошо поглощает удар при столкновении. Пенистая структура обеспечивает высокую термостойкость и шумоизоляцию. Минусом данного материала является его высокая стоимость, примерно на 20% дороже традиционных аналогов. Широко применяют алюминиевые сплавы концерны «Ауди» и «Мерседес». Например, за счет таких сплавов удалось значительно снизить массу кузова Ауди А8. Она составляет всего 810 кг.

Кроме алюминия рассматриваются пластиковые материалы. Например, инновационный сплав «Fibropur», который по жесткости практически не уступает стальным листам.

Кузов является одним из важнейших конструктивных компонентов любого автомобиля. От него во многом зависит масса, управляемость и безопасность транспортного средства. Качество и толщина материалов сказывается на долговечности и устойчивости к коррозии. Современные автопроизводители все чаще применяют углепластик или алюминий, чтобы снизить массу конструкции. Главное, чтобы кузов смог обеспечить максимально возможную безопасность для пассажиров и водителя в случае столкновения.

Источник Источник https://pkfst.ru/raznoe/perednyaya-chast-avtomobilya-v-sbore-nazyvaetsya.html
Источник Источник https://techautoport.ru/nesuschaya-sistema/kuzov-i-rama/kuzov-avtomobilya.html

Вы спрашивали: Как называется задняя часть машины?

Как правильно называется задняя часть автомобиля?

Основные кузовные детали задней части авто — задняя панель, нижняя поперечина, крылья и бампер.

Как правильно называются части автомобиля?

Основные части автомобиля: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузов, механизмы управления и вспомогательное оборудование (рис. 2.1). Двигатель — это машина, преобразующая какой-то вид энергии в механическую. Основное распространение получили двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Как называется задняя часть грузового автомобиля?

У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом). У грузовых автомобилей кузовом называют конструктивную часть, предназначенную для перевозки грузов.

Как называется передняя часть автомобиля?

Почему переднюю панель в автомобиле называют «торпедой»? | Об автомобилях | Авто

Как называется задняя часть колена человека?

Подколенная ямка(лат. fossa poplitea) — большая часть задней области колена или его внутренний сгиб. Представляет собой ромбовидной формы углубление, расположенное позади коленного сустава и заполненное жировой клетчаткой.

Как называется кузов автомобиля?

Типы кузовов легковых автомобилей: Седан, Хэтчбек, Универсал, Лифтбэк, Купе, Кабриолет, Родстер, Стретч, Тарга, Внедорожник, Кроссовер, Пикап, Фургон, Минивэн

Как называется панель перед лобовым стеклом?

Парприз Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Как называется ящик в машине?

Что такое бардачок? Перчаточный ящик, иногда называемый перчаточным отделением, представляет собой герметичный или незапечатанный контейнер внутри автомобиля, используемого для хранения.

Как называется деталь в машине которая защищает от солнца?

Лучшим средством защиты автомобиля от солнечных лучей является навес, который защищает не только салон, но и лакокрасочное покрытие кузова. Не важно, из чего сделан навес, из прочного железа или из картона – главное, чтобы он надёжно защищал автомобиль от солнечных лучей.

Как называется кузов грузового автомобиля?

имеющих большой объем. Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и само разгружающийся кузов (автомобиль самосвал).

Что относится к базовым узлам кузова?

К базовым деталям агрегатов относятся: в двигателе — блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер; в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески; в кузове или кабине — корпус; в раме — продольные балки.

Для чего предназначен кузов автомобиля?

Автомобильный кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза и их защиты. Кузова грузовых автомобилей предназначены для размещения грузов, при этом водитель и пассажиры (или один пассажир) размещаются, как правило, в отдельной кабине.

Как называется отрезанная передняя часть авто?

Nose сut – дословно вырез носа. Подразумевается передняя часть автомобиля («морда»), отрезанная вместе со всеми составляющими.

Как устроен кузов автомобиля?

Кузов современного легкового автомобиля состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника. … В кузове размещен салон автомобиля и на кузов устанавливается ходовая часть, трансмиссия, двигатель, механизмы управления, электро- и дополнительное оборудование.

Как называется внутренняя часть машины?

Салон — основное внутреннее пространство автомобиля, предназначенное для размещения либо только пассажиров, либо пассажиров и водителя автомобиля.

Как называется задняя часть грузовика

задняя часть грузовика

• в него надо лезть, если назвался груздем

• короб из лыка или бересты для сбора грибов

• корпус перевозочного средства

• корпус повозки, экипажа

• седан применительно к автомобилю

• самое подходящее место для груздя

• что опрокидывается у самосвала?

• седан, кабриолет, купе

• грузовой отсек самосвала

• место для того, кто назвался груздем

• самое место для груздя

• тара, с которой ходят по грибы

• короб из бересты

• в нем грузовик перевозит грузы

• поднимается у самосвала

• берестяная тара для грибов

• место для груздя

• рабочая часть грузовика

• седан это его тип

• короб — ходить по ягоды

• место не для пассажиров в грузовике

• короб для груздей

• у самосвала он подъемный

• тара для груздей

• берестяная грибная тара

• во что самосвалу песок насыпают?

• Откидная часть самосвала

• Короб из лыка или бересты

• Часть автомобиля, корпус

• Самое подходящее место для груздя

• во что самосвалу песок насыпают

• короб — ходить по ягоды

• м. короб, гнутый, плетеный или обшитый по остову коробища. вместилище разного рода. Кузов каретный, тележный, вязаная и обшитая клетка, на дрогах, для поклажи и сиденья. Корабельный кузов, судно вчерне, без отделки и вооружения. Корзина, мостина, куженка, плетушка, плетеница; берестянка, кошель, котомка, лукошко, зобнЯ, разного вида, для ягод, грибов и пр. Кузов, пчеловодческое, наузень и наузник, кадочка, дуплянка, подвешиваемая с узою в лесах, для поимки диких или бортевых роев. Кузовок, -вочек, кузовеня ж. -венька, кузовня ж. кузовка ж. корзинка, лукошко, для носки чего на руках. Кузовок, рыба жарких морей Оstration, округлая, в виде кузова; раковина Саlceolа. Кузовка? костр. род гриба. Собирай по ягодке (или по грибку), наберешь кузовок. Ряжено, сужено не объедешь в кузове. Упустя время, по грибы, да еще сб большим кузовом! Не ходи плясать кузовком, ходи ребром! Шла баба из заморья, несла кузов здоровья, тому, сему кусочек, тебе весь кузовочек. Как пирог с крупою, так всяк с рукою, а как плеть с узлом, так и прочь с кузовом! Ножки, ножки, унесите кузовок! Это село чорт в кузове нес, да растряс. Словно черт из кузова насеял. Кузовище увелич. кузов экипажа, судна. Кузовный, к кузову относящ. Кузовное пчеловодство, часть бортевого, лесного, но вместо вырубки бортей в пнях, подвешиваются к деревьям кузовья. Кузоватый, на кузов похожий. Кузоваттк м. человек или животное малорослое, круглое, полное. Кузовник м. растен. Саladium. Кузовница, см. верба. Кузовщик м. кто работает экипажные кузовища. Кузов и кузовье ср. плетеный либо гнутый, лубочный улей, вешаемый вместо борти на деревья; собират. кузова, короба, лукошки

Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.

Содержание

История развития [ править | править код ]

Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода. Долговечность кузова связана с его антикоррозионной подготовкой. Антикоррозионная защита достигается использованием как особых материалов самого кузова, так и материалов покрытия кузова. В качестве поверхностной защиты используют оцинковку и лакокрасочное покрытие.

Грузовой автомобиль [ править | править код ]

У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом).

У грузовиков кузовом называют конструктивную часть, предназначенную для перевозки грузов. Кузов грузовика может быть:

— бортовой, в том числе с откидными бортами на одну, на две или на три стороны, в том числе оборудованный тентом, — самосвальный, в том числе с разгрузкой на одну, на две или на три стороны, — фургон, в том числе изотермический, — специальный кузов (для перевозки брёвен, труб, химических веществ, и др.).

Конструктивную часть грузовика предназначенную для водителя и для перевозки пассажиров называют кабиной.

Кабина может быть:

• по конструктивному исполнению относительно двигателя:

— кабина с капотом (кабина за двигателем), — бескапотная кабина над двигателем, — бескапотная кабина перед двигателем,

• по числу рядов сидений в кабине:

— однорядная (или одинарная), — двухрядная (или двойная).

Легковой автомобиль [ править | править код ]

Первым стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926 г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию. А уже в 1927 г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Её успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу.

Классическая компоновка [ править | править код ]

Автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими крыльями передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.

Галерея [ править | править код ]

Развитие классической компоновки легкового авто

Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Пятница! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур:

Вопрос: Задняя часть грузовика (Слово состоит из 5 букв)

Ответ: Кузов (5 букв)

Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Постараемся найти среди 1 126 642 формулировок по 141 989 словам.

Детали автомобиля — эспрессо английский

Учите английские слова, обозначающие детали автомобиля — и водите осторожно!

Рулевое колесо

Вы используете это, чтобы управлять автомобилем (контролировать его направление).

В середине руля мы часто находим звуковой сигнал . Вы нажимаете (или гудете) звуковой сигнал, чтобы издать громкий звук, используемый для предупреждения других водителей.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро вы едете.

На этом снимке спидометр находится посередине. Большие белые цифры — это миль в час, (миль в час) — и есть также меньшие числа с километрами в час. Справа у нас есть указатель уровня топлива — он показывает, сколько бензина у вас в баке. Слева у нас есть указатель температуры — он показывает, насколько горячий двигатель.

Ремень безопасности

Всегда пристегивайте ремень безопасности!

Автомобиль имеет два типа сидений — переднее сиденье , и заднее сиденье . Когда вы пристегиваете ремень безопасности, вы можете использовать команду «застегнуть» или пряжку. Некоторые люди говорят «Пристегнитесь!» , чтобы попросить всех в машине пристегнуть ремни безопасности.

Переключение передач

Вы используете это для переключения передач двигателя автомобиля.

Есть два типа автомобилей — МКПП (обычно «рычаг переключения передач» ) и АКПП (или просто «автомат» ).Вы используете переключение передач , чтобы изменить мощность двигателя автомобиля.

Стеклоочистители / Стеклоочистители

Используйте дворники в дождливые дни.

Большое окно в передней части автомобиля называется лобовым стеклом . Дворники, используемые для очистки лобового стекла от воды, грязи или снега в плохую погоду, называются стеклоочистителями .

Фары

Фары в передней части автомобиля.

Включайте фары при движении ночью, в дождь, снег или туман.

Задний фонарь / указатель поворота

Задние фонари на задней части автомобиля.

Фонари на задней части автомобиля называются задними фонарями . Красный свет на картинке — это задний фонарь. У нас также есть оранжевый или желтый свет, называемый указателем поворота . Некоторые называют эти «шорами». Вы используете поворотники, когда собираетесь повернуть налево или направо.

Капот / двигатель

Откройте капот, чтобы увидеть двигатель.

Передняя часть открывающейся машины называется капотом . Внутри можно увидеть двигатель . У этой женщины была проблема с машиной, поэтому она остановила (съехала на обочину и остановила машину). На фото она проверяет масло.

Ствол

Багаж можно положить в багажник.

Задняя часть открывающейся машины называется багажником . Это пустое место, используемое для хранения оборудования, багажа и т. Д.

Номерной знак / Наклейки на бампер

У этого автомобиля один номерной знак и много наклеек на бампер

Номерной знак на картинке — это бело-голубой знак с RCN 378. Каждый автомобиль должен иметь номерной знак для идентификации. Этот автомобиль также имеет множество наклеек на бампер . Это украшения, которые можно надеть на машину.

Колесо / Шина

У каждой машины четыре колеса.

У каждого автомобиля четыре колеса . Черная часть колеса, сделанная из резины с воздухом внутри, называется шиной .

Спущенная шина

Две спущенные шины

Если вам действительно не повезло, вы можете получить спущенную шину — когда воздух выходит из шины. В этом случае нужно сменить шину. У большинства автомобилей запаска (дополнительная) шина в багажнике.

Как вы называете заднюю часть машины, в которую кладете багаж? — SidmartinBio

Как вы называете заднюю часть машины, в которую кладете багаж?

Багажник или багажное отделение чаще всего находится в задней части автомобиля.Ранние конструкции имели внешний багажник на задней части автомобиля, чтобы прикрепить багажник. Более поздние разработки интегрировали отсек для хранения в кузов автомобиля и со временем стали более обтекаемыми.

Как называются эти штуки на кузовах автомобилей?

Спойлер — это автомобильное аэродинамическое устройство, предназначенная для этого конструктивная функция — «портить» неблагоприятное движение воздуха через кузов движущегося транспортного средства, обычно описываемое как турбулентность или сопротивление.

Какие внешние части автомобиля?

Кузов и основные части

• Капот.Капот / капот. Поддержка палки. Петли и пружины.
• Бампер. Неокрашенный бампер. Открытый бампер.
• Экран кожуха.
• Decklid.
• Крыло (крыло или брызговик)
• фасция.
• Решетка (также называемая решеткой)
• Стойка и жесткая обшивка.

Что такое дверь багажника на автомобиле?

в основном США: дверь в задней части транспортного средства (например, универсала или пикапа), которая открывается вниз и которую можно опускать или снимать, чтобы упростить загрузку вещей в транспортное средство.задняя дверь. глагол. Для изучающих английский язык Определение двери багажного отделения (запись 2 из 2): ехать слишком близко за другим транспортным средством.

Как называется крыло на задней части автомобиля?

Задний спойлер
Задний спойлер — один из наиболее распространенных аэродинамических аксессуаров, используемых для нарушения воздушного потока. Его конструкция «портит» плавный поток воздуха в задней части автомобиля, чтобы нарушить и предотвратить подъем. Подъем — это эффект, создаваемый воздушным потоком, проходящим под вашим автомобилем.

Задняя часть внедорожника называется багажником?

Задний багажник автомобиля в США называется «багажником».Багажник автомобиля в большинстве моделей обычно расположен в задней части автомобиля. В некоторых моделях было два багажных отделения.

Это крыло или спойлер?

Крылья — это аэродинамические поверхности, предназначенные для прямого отклонения воздуха вверх и, таким образом, опускания задней части транспортного средства. Обычно они добавляют немного сопротивления. Спойлеры являются преградой для нежелательных потоков и, таким образом, могут изменять форму воздушных потоков вокруг автомобиля.

Как называется задняя часть пикапа?

грузовая платформа
Задняя часть грузовика, где размещаются товары, называется грузовой платформой.Грузовая платформа может быть закрыта тентом из ткани, металла или пластика для защиты груза от дождя и грязи. Пикапы легко загружать и разгружать.

Как называются линии на боку автомобиля?

там называется боковые молдинги. Для умного парня с быстрым ртом нельзя просто набивать бок бондо! Потратьте немного времени и снимите «боковые молдинги», нарежьте несколько полос листового металла, проверьте установку ПЕРВЫМ!

Как называется часть машины под дверью?

Панели коромысла вашего классического автомобиля — это панели под дверями и между колесными арками.

Зачем столько водителей двери багажника?

Водители крышки багажника по многим причинам: иногда они торопятся. Или, может быть, у них выработалась дурная привычка слишком внимательно следить за происходящим и больше не замечать. Или, что еще хуже, у них может быть дорожная ярость.

Почему она называется задней дверью?

По данным Американской ассоциации Tailgater, эта практика возникла в результате первого межвузовского футбольного матча, который проходил между Принстоном и Рутгерсом в 1869 году. Зрители собрались, чтобы жарить сосиски на «хвосте» лошади, что и послужило основанием для названия.

Как называется задняя сторона автомобиля?

Самолет является производным от досмотра багажа. Багаж на борту самолета обычно используется для описания багажа, который был проверен, но оставлен на специальной тележке рядом с лестницей небольшого самолета. Затем эта тележка с багажом загружается в грузовой отсек самолета.

Какой багажник на крыше лучший?

Багажник на крышу багажника на крышу 8. Универсальный багажник на крышу Arksen 250LB, 43 ″, автоматический верхний багажник 9.Грузовой ящик Thule Force 10. Продукты JEGS Performance Багажник на крыше 1. Весовое соотношение 2. Равномерно распределенный вес 3. Защищенный груз 4. Обзор 5. Регулировка давления в шинах 6. Высота груза 7. Использование дополнительных ремней 1.

Что вы подразумеваете под бортовым багажом самолета?

Багаж на борту самолета обычно используется для описания багажа, который был проверен на воротах, но оставлен на специальной тележке рядом с лестницей небольшого самолета. Затем эта тележка с багажом загружается в грузовой отсек самолета.

Какая часть автомобиля находится ближе всего к краю дороги?

Британцы использовали части транспортного средства, которые находятся ближе всего к середине дороги. Британцы использовали сторону транспортного средства, которая находится ближе к середине дороги. Сторона, которая находится ближе к краю дороги, — это ближайшая британская часть автомобиля или другого транспортного средства, которое вы заправляете бензином. Американское слово — бензобак.

Великобритания против США — Автомобильные запчасти

Там, где хранится топливо, очевидно, что это какой-то «бак», британские и американские названия согласны, но как насчет названия самого топлива? Газ и Бензин… то же самое или разные?

И в Великобритании, и в Америке идея нажать на газ, дать немного газа или педаль газа (хотя британцы часто называют это «акселератором» или «дроссельной заслонкой») повсеместно признана.Так почему же термины для топлива различаются?

Во-первых, бензин и нефть — одно и то же * — и в более чем 99% случаев вы, вероятно, столкнетесь с этим, это не будет газ. Как известно любому, кто заправлял автомобиль, бак заполнен жидкостью.

Если взглянуть на британский термин «нефть» или «бензин», то корень этого слова довольно ясен: латинские слова, обозначающие горную породу и нефть, — это петра и олеум. Таким образом, слово «нефть» существует гораздо дольше, чем первые автомобили, и действительно, в этой форме его можно проследить до Франции 14 века, поэтому сокращение этого слова до простого «бензин» означало современное название древнего продукта.

Так почему же американцы называют эту древнюю каменную нефть «бензином»? Нефть, как слово, была распространена в Европе еще тогда, когда материковая часть Северной Америки была заполнена восторженными европейскими поселенцами, и, вероятно, те первые англоговорящие знали об этом термине, но только тогда, когда эта «каменная нефть» начала разделяться. на различные соединения возник термин «бензин». Во многих областях органической химии используются -ene или -ine (например, бензол / бензин), и поэтому часть нефти, отогнанная и используемая в автомобилях, была частью самой высокой летучести, и со временем была названа бензином.До недавнего времени считалось, что «газовая» его часть связана с тем, что он очень похож на газ, однако на самом деле это могло произойти от торговой марки Cazeline (продукт, продаваемый и импортированный в Великобританию г-ном Джоном. Cassell, названный в его честь — Cassel + ine), который, когда его делали другие, которым не разрешалось использовать торговую марку, начал продаваться как Gazeline — или, со временем, «бензин».

* По причинам выбросов, продукция, которую вы получаете в США, отличается от Великобритании, с более высоким октановым числом, разрешенным в Европе, но по сути это один и тот же продукт.

Frunk: передний багажник | Мерриам-Вебстер

Frunk — это популярный чемодан с передним багажником и багажником , относящийся к автомобилям, в которых места для хранения вещей расположены спереди, а не сзади, как это более типично. Следует отметить, что наше определение ствола не требует, чтобы он располагался сзади.

Всегда есть место для еще одного чемодана.

Термин frunk появился в автомобильных кругах как термин для обозначения закрытого вещевого отсека, расположенного рядом с передней частью транспортного средства. Такие отсеки призваны быть аналогом багажника, который традиционно располагается в задней части автомобиля. Frunk , естественно, это чемодан из багажника и перед .

У всех Теслов, например, фронтов . Это означает, что в то время как Porsche 911 frunk может быть полезен для перевозки небольшого багажа, Tesla Model S может предложить грузовую вместимость, подобную внедорожнику.
— Мэтью ДеБорд, Business Insider , 12 июня 2020 г.

Ford сообщил, что передний багажник , или передний багажник, его совершенно нового электромобиля Mach-E, предназначен для использования в качестве охладителя. У него есть дренажное отверстие на дне и пластиковый вкладыш, а при объеме хранения 4,8 кубических футов или 36 галлонов он достаточно большой, чтобы вместить чемодан ручной клади или 1000 куриных крылышек, по словам производителя.
— Колин Бересфорд, Автомобиль и водитель , 3 февраля 2020 г.

Этот термин стал популярным, поскольку все больше и больше автомобилей (в частности, электромобилей) конструируются без необходимости места для размещения традиционного переднего бензинового двигателя.

«Фрунки» — не новость

Однако идея не нова. Любой, кто был рядом во времена расцвета Volkswagen Beetle старого стиля, знает, что он был разработан с двигателем в задней части и передним отсеком, используемым для хранения. В статьях о фольксвагенах и автомобилях аналогичной конструкции купе по-прежнему называлось багажником , хотя часто с уточнением:

.

Двигатель, расположенный сзади, может занимать некоторое место в багажнике Volkswagen Squareback, но вместительный передний багажник компенсирует эту потерю.
— Алексей Маркович, Popular Mechanics , сентябрь 1970 г.

Должны ли сундуки быть сзади?

В семантическом определении багажника нет ничего, что заставляло бы его располагаться в задней части автомобиля. Определение (смысл 2а (2)) просто читается как «багажное отделение автомобиля». Но поскольку некоторые новые автомобили могут позволить себе роскошь иметь место для хранения вещей спереди и сзади, появился новый термин, чтобы управлять различием.И для нас это хорошо. Больше места для хранения, конечно, означает больше места для словарей.

слов, которые мы наблюдаем разговоров о словах, которые мы все чаще используем, но которые еще не соответствуют нашим критериям для включения.

Автомобиль — Наглядный словарь

Автомобиль

Partager l’image

Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

Автомобиль — Наглядный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https://infovisual.info//storage/app/media/05/img_en/001 Automobile.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Автомобиль : дорожное транспортное средство, моторизованный и используется для перевозки людей.
Багажник : место для укладки багажа.
Фонарь задний : Фонарь задний.
Заднее крыло : задняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Окно на четверть : оконное стекло, расположенное примерно над Заднее колесо.
Стойка крыши : вертикальная конструкция, поддерживающая верх автомобиля.
Окно : навесное оконное стекло.
Дверная ручка : часть двери, используемая для ее открытия.
Дверь : отверстие для входа в салон.
Наружное зеркало : внешнее зеркало, используемое для просмотра назад.
Дверной столб : вертикальные конструкции, закрывающие окна.
Колпак ступицы : кусок металла, закрывающий ступицы.
Колесо : круглый объект, который вращается вокруг центральной оси и позволяет машину продвигать.
Переднее крыло : передняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Shield : передвижной аппарат, защищающий от ударов.
Световой индикатор : желтый свет, который используется для обозначения изменений в направление автомобиля.
Номерной знак : кусок металла с номером, используемым для идентификации. автомобиль.
Бампер : устройство спереди и сзади автомобиля, которое защищает кузов от мелких неровностей.
Головной свет : передний свет автомобиля.
Решетка : пластиковая или металлическая отделка радиатора.
Капот : крышка моторного отсека в передней части автомобиля.
Стеклоочиститель : подвижное устройство, частично изготовленное из резины, которое протирает лобовое и заднее стекло автомобиля.
Наружное зеркало : внешнее зеркало, используемое для просмотра назад.
Лобовое стекло : лобовое стекло автомобиля.
Люк : подвижная часть, позволяющая частично снимать крышу автомобиля. открыт.
Крыша : верхняя часть автомобиля, закрывающая салон.

Фото:

EN: Колокола (керамика)

FR: Cloche

ES: Campana

Колокол это простое звуковое устройство.Колокол — ударный инструмент и идиофон. Его форма обычно представляет собой полый барабан с открытым концом, который резонирует после удара. Ударным орудием может быть язык, подвешенный внутри. колокол, известный как хлопушка, маленькая свободная сфера, заключенная в корпус колокола или отдельный молоток. Колокольчики обычно делают литые металлические, но колокольчики также могут быть из керамики или стекла. Колокола могут быть любых размеров: от миниатюрных аксессуаров до церковных колоколов весом много тонн.

История Назад в будущее DeLorean

DeLorean имеет долгую культовую историю, которая предшествует трилогии «Назад в будущее». От первоначального дизайна автомобиля и первых трудностей до его включения в серию «Назад в будущее » и его возрождения в популярном воображении киноманов, есть много чего знать о путешествии DeLorean.

Кто создал DeLorean из «Назад в будущее»?

До того, как DeLorean стал синонимом трилогии «Назад в будущее» в 1980-х, это было детище Джона ДеЛориана, который мечтал оставить свой след в автомобильной промышленности.

Как самый молодой глава подразделения в истории General Motors, г-н ДеЛориан знал силу хорошо спроектированных автомобилей. Вместо того чтобы продолжать выпускать автомобили для General Motors, он оставил должность главы подразделения и создал DeLorean Motor Company (DMC), чтобы воплотить в жизнь свои мечты. Эта новая компания в конечном итоге создала DMC-12, более известный как DeLorean.

История DeLorean DMC-12

Г-н ДеЛориан возлагал большие надежды на то, что DMC-12 станет спортивным автомобилем, который выведет DMC на вершину автомобильной промышленности.Г-н ДеЛориан знал, что он создал нечто уникальное, начиная с двигателя, установленного сзади, и заканчивая дверями типа «крыло чайки» и неокрашенным кузовом из нержавеющей стали.

В своем видении автомобиля он видел себя создателем этичного спортивного автомобиля, который был бы прочным, экономичным и безопасным. Стивен Винн, в настоящее время генеральный директор недавно возрожденной DMC и владелец инвентаря DeLorean, думает о DeLorean как о Tesla прошлого. Что касается самого г-на Делориана, Винн сообщает, что этот человек был индивидуалистом, посвятившим себя прокладыванию троп на своих условиях.

Чтобы разработать правильный дизайн автомобиля, г-н ДеЛориан обратился к выдающемуся итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро за помощью с формой автомобиля. Опираясь на прошлый концепт-кар 1970 года, который он сделал для Porsche, Джуджаро воплотил DeLorean в жизнь. Клиновидная форма, корпус из нержавеющей стали и двери типа «крыло чайки» станут потрясающим дизайном, будоражащим воображение потребителей и публики фильма «Назад в будущее» на долгие годы.

Благодаря прочному дизайну, Mr.ДеЛориан закончил работу над прототипом DMC-12 в 1976 году. Изначально автомобиль имел шасси из стекловолокна, которое было чрезвычайно устойчивым при столкновении. Чтобы придать автомобилю дополнительную скорость и мощность, г-н ДеЛориан также сконструировал автомобиль со средним расположением двигателя.

Конечный продукт

К тому времени, когда автомобиль вышел на рынок в виде модели, доступной для широкой публики, технология стекловолокна в конечном итоге была проигнорирована в более традиционных шасси. Наряду с изменениями в шасси Mr.ДеЛориан переместил двигатель назад, чтобы в автомобиль можно было встроить силовой агрегат V6. Эти изменения в конечном итоге повредят управляемости автомобиля, что многие критикуют и сегодня.

После заключения сделки по производству автомобиля в Северной Ирландии г-н Делориан хотел продать автомобиль за 12 000 долларов. Эта желаемая цена стала неотъемлемой частью названия автомобиля, предлагаемого широкой публике, — DMC-12. Несмотря на название, когда автомобиль был запущен в продажу в январе 1981 года, на самом деле он стоил 29 825 долларов.Хотя цена не прижилась, но название прижилось.

К несчастью для г-на Делориана, запуск DMC-12 не увенчался успехом. У автомобилей были проблемы с производством, а новые версии автомобилей постоянно модифицируются, чтобы компенсировать непредвиденные проблемы, а это означает, что автомобили, произведенные ранее, были не такими мощными, как те, которые были сделаны последними. Наряду с разным качеством, делорианцы страдали от недостатка власти. Двигатель автомобиля предлагал всего 130 лошадиных сил, то есть автомобиль разгонялся с нуля до 60 всего за 10 секунд, что было намного медленнее, чем у конкурентов.

Даже не обладая исключительной мощностью, DMC продолжала производство автомобиля до 1983 года, поскольку внешний вид автомобиля сохранял его привлекательность для покупателей. Однако дело не дошло до 1983 года, поскольку г-н ДеЛорин будет арестован в 1982 году и предстанет перед судом.

Его арест был вызван соглашением финансировать торговцев наркотиками, которым были нужны его деньги, чтобы помочь им переправить кокаин в Соединенные Штаты. Он согласился на сделку в надежде, что сможет использовать деньги, чтобы предоставить своей компании столь необходимые денежные вливания.К несчастью для г-на Делориана, все соглашение было фальшивым, а «торговцами наркотиками» были сотрудники ФБР, проводившие спецоперацию.

Хотя г-на Делориана в конечном итоге оправдали, так как присяжные установили, что ФБР захватило его незаконно, ущерб уже был нанесен. Его компания закрыла цех, а завод по производству его автомобилей остановился. В конце концов, когда-либо было построено всего около 9000 DeLoreans.

Положение дел выглядело безрадостным, и мистер Делориан ушел из автомобильной промышленности.Однако у автомобиля появилось второе дыхание, когда трилогия «Назад в будущее» вышла на большой экран.

«Назад в будущее» DeLorean

В 1981 году, когда Роберт Земекис и Боб Гейл впервые начали писать сценарий «Назад в будущее», они использовали переделанный холодильник в качестве устройства для путешествий во времени. К тому времени, когда в 1984 году началось производство фильма, холодильник, к счастью, был заменен на DeLorean.

Это изменение привело к тому, что DeLorean превратился в легендарный автомобиль, что позволило Стивену Винну возродить Delorean Motor Company из пепла в 1995 году.Наряду с возвращением DMC, фильмы сделали автомобили очень востребованными фанатами сериала, а реплики регулярно выходили за более чем 100000 долларов.

Часто задаваемые вопросы о «Назад в будущее» DeLorean

Вокруг этого культового автомобиля столько фильмов и ажиотажа, что многие фанаты интересуются историей «Назад в будущее» ДеЛориана. Вот некоторые часто задаваемые вопросы:

Сколько было создано DeLoreans «Назад в будущее»?

Для съемок съемочная группа построила три специализированных DeLorean.Создатели фильма использовали этих трех делорианцев во всех фильмах, а основной из них сейчас демонстрируется. Поскольку в фильме были внесены лишь незначительные изменения в транспортное средство, Джон ДеЛориан по-прежнему считается человеком, создавшим ДеЛориана «Назад в будущее».

Как был построен DeLorean «Назад в будущее»?

DeLorean, представленный в фильме «Назад в будущее» фильм использовал DMC-12 в качестве основы, но в конечном итоге съемочная группа модифицировала его, чтобы он соответствовал потребностям фильмов. Одной из первых измененных деталей стал двигатель.Создатели фильма заменили двигатель V6 Powertrain двигателем Porsche, чтобы автомобиль стал быстрее.

Чтобы действительно продавать автомобиль как машину времени, к нему были добавлены дополнительные мигающие огни и детали самолета. Во время поездки Марти и Дока в 2015 году в фильме «Назад в будущее, часть II» Док Браун установил репульсорный летающий аппарат. Эта функция позволяла колесам автомобиля поворачиваться на 90 градусов, а затем запускать двигатели, чтобы поднять автомобиль в воздух.

Пожалуй, наиболее знаковым дополнением к DeLorean является конденсатор потока.Этот конденсатор был ключом к путешествию во времени, о котором Док Браун впервые мечтал в 1955 году, прежде чем окончательно испытать его в 1985 году. Если вы когда-нибудь задумывались, сколько энергии у ДеЛориана из фильма «Назад в будущее», ответ сводится к тому, как много электричества транспортное средство могло использовать через конденсатор магнитного потока. Независимо от того, генерируется ли он плутонием или ударом молнии, конденсатор потока потреблял 1,21 гигаватт электроэнергии для путешествия во времени.

В дополнение к конденсатору потока решающее значение для правильного путешествия во времени имели часы.Эти часы показывали как текущее время, так и время пункта назначения, чтобы обеспечить точное путешествие во времени.

На чем работает DeLorean в

«Назад в будущее»?

Наряду с другими изменениями в DeLorean, в фильме добавлен ядерный реактор, помогающий транспортному средству путешествовать во времени. Основание этого ядерного реактора было сделано с колпаком Dodge Polara. Некоторое время этот ядерный реактор был тем, что приводило в действие способность Делориана «Назад в будущее» путешествовать во времени, используя радиоактивный плутоний в качестве топлива.

Позже автомобиль был модифицирован, чтобы электричество от молнии могло питать машину времени вместо того, чтобы использовать плутоний. Когда машина не путешествовала во времени, она была такой же, как и любая другая машина, и в ней использовался бензин.

Как быстро должен был ехать DeLorean?

В фильмах ДеЛориан должен был развивать скорость 88 миль в час, чтобы достичь скорости, необходимой для путешествий во времени. Единственная проблема заключалась в том, что стандартный спидометр ДеЛориана достигал только 85 миль в час из-за закона, подписанного Джимми Картером, который ограничивал спидометры.

Хотя постановление могло быть сделано из лучших побуждений, это означало, что съемочной группе пришлось проделать дополнительную работу. Создатели фильма решили заменить спидометр DMC-12 на тот, который мог бы показывать более высокую скорость. В модернизированном «Назад в будущее» DeLorean был добавлен новый спидометр, показывающий 95 миль в час.

Какого цвета был Делориан в «Назад в будущее»?

Внешний вид DeLorean из нержавеющей стали идеально подходил для футуристической машины, путешествующей во времени, поэтому он остался прежним.

Что мог сделать Делориан в «Назад в будущее»?

В отличие от стандартного дорожного DMC-12, «Назад в будущее» ДеЛориан мог путешествовать во времени. В трилогии эта способность первоначально проявляется в первом эпизоде ​​«Назад в будущее», когда Док отправляет свою собаку Эйнштейна в будущее на одну минуту. Увидев, что собака успешно прибыла в будущее, Марти и Док использовали машину, чтобы путешествовать вперед и назад во времени по всем трем фильмам.

Хотя путешествие во времени было главной особенностью транспортного средства, создатели фильма в конечном итоге наделили его способностью парить и летать.Эта способность была получена после путешествия в 2015 году в «Назад в будущее , часть II», где Док имел доступ к технологии, необходимой для выполнения на нем преобразования при наведении курсора. Это новое свойство дало DeLorean возможность подняться в небо.

В каком году был использован DeLorean в фильме «Назад в будущее»?

DeLorean, который использовался в фильме, был модели 1982 года. Аспекты путешествий во времени в трилогии позволили автомобилю вернуться в 1955, 2015, а затем в 1885. В реальной жизни DeLorean использовался во время съемок каждого фильма в трилогии.Фильмы выпущены в 1985, 1989 и 1990 годах.

Кому принадлежит книга Делориана «Назад в будущее»?

Universal Studios в Голливуде в течение некоторого времени хранила все три машины, использовавшиеся для съемок, на складе, но с тех пор ввела их в общественное пользование в различных целях.

Где сейчас «Назад в будущее» Делориан?

Три оригинальных DeLoreans, использованных для съемок, все еще можно увидеть в той или иной форме сегодня, хотя они пошли разными путями.

Какое-то время основная часть «Назад в будущее» ДеЛориана хранилась в хранилище Universal Studios, время от времени выставлялась на открытом воздухе, чтобы фанаты могли увидеть ее на различных мероприятиях.Хотя он был выставлен студией, необходимое техническое обслуживание не выполнялось, и только в 2010 году он был полностью восстановлен до своей первоначальной славы. После реставрации мастерская на постоянной основе передала машину музею.

Вторая машина время от времени использовалась для съемок и в одном из фильмов была уничтожена. После съемок его части были использованы для создания других DeLoreans, используемых в рекламных целях. Позже панели кузова будут повторно собраны и подвешены вверх дном к потолку в Plannet Hollywood Hawaii, где в настоящее время находится корпус автомобиля.

О третьем ДеЛориане не позаботились, и он начал гнить на складе. К счастью, некоторые из автомобильных запчастей в конечном итоге использовались в DeLorean, выставленном в Universal Studios Japan. На данный момент части третьего DeLorean все еще можно увидеть на модифицированном DeLorean, выставленном в Японии.

Где можно увидеть «Назад в будущее» Делориана?

Если вы хотите воплотить в жизнь DeLorean для себя или своих детей, вы можете всей семьей увидеть DeLorean в натуральную величину, который выглядит точно так же, как тот, что использовался в фильме «Назад в будущее» в автомобильном музее Воло.Наша машина времени DeLorean 1981 года была фаворитом посетителей уже более 20 лет.

До того, как он был выставлен в музее, он входил в коллекцию автомобилей Барриса Стар и даже был подписан им. Поскольку автомобиль является одним из самых ранних реплик DeLorean «Назад в будущее», вы увидите точную копию одного из самых знаковых автомобилей из фильмов, когда-либо существовавших.

Начните планировать поездку сегодня, чтобы увидеть DeLorean и множество других легендарных автомобилей, хранящихся в Музее автомобилей Воло.

7 Тактик Продавцы автомобилей надеются, что вы не знаете

В процессе покупки автомобиля много движущихся частей. Вы должны торговаться с продавцами по поводу цены, вести переговоры с банками и финансовыми менеджерами о ссуде или аренде и пытаться заключить сделку по обмену. Ошибки обойдутся вам дорого, поэтому важна подготовка.

«Продавцы специально обучены отделить вас от ваших денег», — говорит Джефф Бартлетт, управляющий редактор Consumer Reports по автомобилям. «Это умение, которое они практикуют ежедневно, в то время как средний покупатель машины покупает машину каждые пять лет или около того.Это несправедливый бой ».

Признайте некоторые из этих уловок, и у вас будет больше шансов получить то, что вы хотите, от следующей покупки автомобиля.

Что влияет на тактику продавца автомобилей?

Продавцы автомобилей обычно вынуждены максимизировать прибыль от каждого проданного автомобиля, и эта реальность влияет на их поведение с покупателями. Их доход основан на комиссионных от продажи автомобилей, за которые им выплачивается процент от прибыли дилерского центра.

Чем больше продавец автомобилей убеждает вас заплатить за автомобиль, тем больше он получает прибыли. Их комиссионные могут достигать 25% от окончательной продажной цены автомобиля, говорит Рональд Бердж, адвокат по лимонному праву.

Кроме того, продавцы автомобилей получают бонусы от руководства представительства за продажу автомобилей, которые могли стоять на стоянке в течение длительного периода времени. Этот бонус дополняет обычную комиссию, которую они получают за первую продажу автомобиля. По словам Берджа, производитель автомобилей по-прежнему дает больше бонусов продавцам или дилерам при выполнении квоты продаж для конкретной модели года выпуска или модели автомобиля.

На поведение продавцов также влияет время месяца. «Дилерские центры работают по ежемесячному циклу продаж, поэтому в конце месяца торговый персонал особенно озабочен увеличением продаж», — говорит Бердж. «В начале месяца обычно больше внимания уделяется прибыли, полученной от продажи, то есть тому, сколько прибыли должно быть получено с каждого проданного автомобиля».

Тактика продавца автомобилей

Продавцы автомобилей могут использовать любое количество тактик, чтобы побудить вас купить автомобиль.Вот некоторые из наиболее распространенных тактик, с которыми вы можете столкнуться.

1. Игра часов

Некоторые продавцы автомобилей используют время как инструмент, говорит Бартлетт. Они затянут процесс до тех пор, пока вы не устанете и не проголодаетесь, что ослабит вас.

Если вы зайдете в дилерский центр с намерением пройти весь процесс за один день, вы можете обнаружить, что это займет гораздо больше времени, чем вы ожидаете. Частично это связано с тем, что продавец автомобилей использует время и ваше нетерпение в своих интересах.

Ваша стратегия: Когда вы все-таки приедете в дилерский центр, сразу же задайте темп процесса, сказав что-то вроде: «Я здесь для тест-драйва.Завтра я вернусь и поговорю с цифрами.

Когда вы вернетесь в дилерский центр, готовый совершить покупку, не позволяйте брать себя в заложники. Скажите: «Назовите нам лучшую цену». Затем, если продавец предлагает вести переговоры со своим менеджером, попросите его отправить вам текстовое сообщение или электронное письмо с результатами.

2. Психологическое профилирование

Персонал по продажам автомобилей проходит обширную подготовку о том, как определять потребности и уязвимости потенциальных клиентов. Их быстрая оценка клиентов может помочь им задать вопросы по сценарию, чтобы руководить процессом.

«Продавцы автомобилей специально обучены тому, как убеждать людей», — говорит Бартлетт. «Вы захотите понять не только то, что вы хотите, но и свои слабые места».

Вы можете услышать один вопрос: «Сколько вы собираетесь тратить в месяц?» Бартлетт говорит, что важно держать эту информацию в кармане. «Если вы объявите об этом заранее, это может исказить процесс. Это оставляет вас уязвимым ».

Это нормально, когда продавцы автомобилей помогают ответить на некоторые вопросы, но помните, что они могут использовать информацию против вас, в том числе тщеславие, семейные нужды или приоритеты безопасности, чтобы продать вам более дорогой автомобиль или дополнительный пакет опций.

Ваша стратегия: Разбейте процесс покупки на этапы и сосредоточьтесь только на одном:

• Выберите автомобиль, который вам нужен.
• Оборудуйте его чем хотите.
• Договориться о цене.

«Продолжайте свою миссию», — говорит Бартлетт, и повторяйте эту мантру: «Давайте сосредоточимся на этом. Мы вернемся к этому позже ».

3. Давление «надвигающегося события»

Вы знаете, чего хотите, и назначили цену. Затем продавец говорит, что, если вы не купите машину сегодня, вы пропустите большую распродажу или кто-то другой придет посмотреть на машину.Это тактика продаж, известная как «надвигающееся событие».

«Людей больше интересует то, что, как они знают, кто-то хочет или уже имеет. Продавцы автомобилей часто этим пользуются », — говорит Бердж.

«Предположим, вы в автосалоне, осматриваясь, выбираете конкретный автомобиль, и продавец сообщает вам плохие новости, говоря, что у кого-то уже есть залог на этот автомобиль или есть покупатель, который сказал, что он будет вернемся позже сегодня, чтобы забрать его », — продолжает он.«Обычно за этим следует приглашение внести первоначальный взнос или купить прямо сейчас, прежде чем они вернутся. Надвигающееся событие может быть правдой, но чаще всего эта история — это просто уловка для продажи, чтобы вы сразу же захотели совершить покупку ».

Ваша стратегия: Посмотрите продавцу в глаза и скажите: «Вы говорите мне, что если я вернусь завтра, вы не сможете продать мне машину? Действительно? Бьюсь об заклад, это будет у другого дилера ». Другими словами, ваша лучшая защита — просто уйти или быть к этому готовым.

«Автомобильный дилер, который сделает это с вами, скорее всего, сделает намного больше при каждой возможности, — говорит Бердж. Помните, вы можете найти такой же автомобиль в другом месте, будь то в другом автосалоне или в Интернете. Вы также можете просто купить что-нибудь еще.

4. «Дикобраз закрытый»

С помощью этой стратегии продавец «задает» потенциальному покупателю вопрос. Это может быть: «Если бы я мог получить этот ежемесячный платеж, разве это было бы то, что нужно, чтобы заставить вас купить эту машину сегодня?» Или: «Если бы я мог получить это в темно-синем цвете, вы бы хотели купить это сегодня?»

Эта стратегия, известная как «Если», сигнализирует о том, что дилер ищет триггер для вашей покупки, говорит ЛиАнн Шаттак, создательница веб-сайта The Car Chick и Car Chick TV.

Ваша стратегия: Ваш ответ всегда на этот вопрос всегда должен быть отрицательным, говорит Шаттак. Вместо этого скажите продавцу, что вы делаете покупки у нескольких дилеров, чтобы найти наиболее выгодную сделку. Сравнив свои предложения, вы планируете принять решение о покупке.

5. «Закрытие Бена Франклина»

Это классика. Вот как это работает: продавец проводит линию посередине листа бумаги, перечисляя причины покупки машины с одной стороны и причины не покупать с другой.Это очень распространенный трюк в автомобильной промышленности и в других странах.

«Идея в том, что вы увидите, что в итоге вам будет лучше купить новую машину. Конечно, это на самом деле зависит от того, что они записывают и насколько правдиво это в первую очередь », — говорит Бердж.

Ваша стратегия: Лучший способ обезвредить эту тактику — назвать ее. Скажите: «Это близкий к Бену Франклину». Это, скорее всего, создаст неприятный момент для продавца, но также помешает продолжению тактики.

Во время этой тактики вы также хотите сосредоточить свое внимание на цифрах, которые вас волнуют, включая ваш ежемесячный платеж, ваш первоначальный взнос, продолжительность вашего кредита и вашу процентную ставку. «Знайте, какими должны быть эти цифры в соответствии с вашим бюджетом, прежде чем идти в дилерский центр, и убедитесь, что вы придерживаетесь этих цифр», — говорит Бердж.

6. «Альтернативный выбор закрытия»

Эта тактика — одна из самых популярных, — говорит Дэн Зейдман, генеральный директор консалтинговой фирмы Got Influence? и автор «Полного руководства по обучению продажам.»Вам предлагается выбор из двух вариантов, например:» Вы бы предпочли эту модель синего или красного цвета? »

Хорошие продавцы автомобилей никогда не задают вопросов «да» или «нет», потому что они не хотят давать потребителям возможность сказать «нет». Секрет продавца: доступны оба варианта. «В автомобильном бизнесе вы продаете то, что есть на лотах, — говорит Сейдман. «Умный потребитель может сказать:« Я хочу посмотреть на все, что у тебя есть »».

Ваша стратегия: Извлеките урок из политической арены и не отвечайте на вопрос, который вам задают.Отклоните вопрос, ответив чем-нибудь на другую тему.

Если продавец пытается заманить вас в ловушку альтернативным вариантом закрытия, не попадайтесь на удочку. «Вы расслаблены, вы неторопливы, вы не готовы принять решение», — говорит Сейдман.

7. Поездка в бэк-офис

Финансовый менеджер — один из самых опытных людей в представительстве, — говорит Бартлетт, советуя вам накопить кучу дополнительных услуг, которые вам не нужны. Поскольку вы тратите много денег на автомобиль, вас могут посоветовать купить защиту от пятен в салоне, противоугонные устройства, антикоррозийные средства и расширенную гарантию.

Ваша стратегия: Знайте, что вы хотите и что вам нужно, прежде чем идти в дилерский центр, и придерживайтесь своей миссии.

«Если вы придерживались стратегии на протяжении всего процесса покупки автомобиля, не упустите его на этом заключительном этапе», — говорит Бартлетт. Вам нужно четко сформулировать, чего вы хотите — предположительно, не наклеивать, принося прибыль, — и доработать этот пакет.

К чему готовиться при покупке автомобиля

Прежде чем приступить к покупке автомобиля, важно проанализировать, что вам нужно и что вы хотите, изучить автомобили, которые вам интересны, и определить свой бюджет.

«Чем больше вы решите перед тем, как отправиться за покупками, тем меньше вероятность того, что кто-то уговорит вас сделать что-то, что вам не подходит или что вы не можете себе позволить», — говорит Бердж. «Делайте свой выбор дома и придерживайтесь его, когда вы уедете на стоянку автомобилей». Определите, сколько вы можете позволить себе на оплату автомобиля, и при этом у вас все еще есть достаточно денег, чтобы покрыть ваши ежемесячные расходы на проживание и чрезвычайные расходы, оставаясь консервативными в своих цифрах.

Вы также захотите подумать о том, какой тип автомобиля вам нужен и какие типы транспортных средств вы будете рассматривать, например, четырехдверные седаны, двухдверные купе, спортивные автомобили, кабриолеты или пикапы.Вы можете подумать, интересуетесь ли вы электромобилями, гибридами или традиционными бензиновыми автомобилями.

No related posts.