Замена масла в редукторе и раздатке Renault Duster
Renault Duster – не первый массовый кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, оказался незамеченным. Во многом – из-за перенасыщенности европейского рынка автомобилями повышенной проходимости. Чтобы исправить ситуацию, французы решили приступить к выпуску более дешёвого, но не менее надёжного автомобиля. И это им удалось – Рено Дастер, собираемый на румынском заводе, оказался более востребованным. Его производство стартовало в 2010 году, а через год был налажен выпуск модели на московском предприятии Автофрамос. Популярностью кроссовер отечественной сборки во многом обязан не только относительно низкой стоимости, но и возможности выполнять мелкий ремонт и техобслуживание автомобиля своими руками. В частности, такая операция, как замена масла в раздатке и редукторе заднего моста Рено Дастер, не требует наличия специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.
Порядок замены масла в редукторе и раздатке Renault Duster.
Периодичность замены
Согласно данным, приведённым в мануале, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не нуждается в замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако даже неспециалисту понятно, что это не более чем маркетинговый ход. Ведь даже в европейских странах, где качество автомобильных трасс несравнимо с нашими дорогами, эту операцию выполняют достаточно часто в силу самых разных причин. В отечественных условиях рекомендуется менять масло в редукторе и раздатке Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжёлых условиях эксплуатации автомобиля.
Какое масло выбрать
Производитель заливает на заводе в раздаточную коробку и задний редуктор Рено Дастер минеральное масло TOTAL 80W90, соответствующее спецификации API GL-5 (температура застывания – минус 27 градусов). Поскольку на значительной части территории нашей страны подобного температурного диапазона явно недостаточно, следует заменить его на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 от того же производителя, способную нормально работать при температурах до минус 50 градусов.
Проверка уровня масла
К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже в заводских условиях. Такая ситуация в последнее время встречается всё чаще, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздатке должна войти в привычку для каждого владельца этого кроссовера. Определить, сколько масла находится в редукторе и раздатке Рено Дастер, несложно, эта операция займет у вас не более 10 – 15 минут, если обеспечить удобный доступ в нижней части автомобиля. Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижней кромки. Если нет – долить, пока оно не начнёт вытекать.
Регламент замены масла в раздатке и редукторе Рено Дастер
Если при очередной проверке уровня смазки вы посчитаете, что её цвет слишком тёмный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, независимо от того, сколько километров вы наездили с момента предыдущей замены.
- Подкладываем под сливное отверстие ёмкость соответствующего объёма.
- Откручиваем шестигранником сливную пробку.
- Дожидаемся, пока масло перестанет капать. Поскольку обычно в редукторе остаётся часть старой трансмиссионной жидкости, многие рекомендуют избавиться от неё, используя обычный шланг, один конец которого упирают в дно картера редуктора, а второй подсоединяют к вакуумному насосу, при включении которого создаётся разрежение, достаточное для сбора оставшейся смазки. При этом следует подбирать достаточно длинный шланг, чтобы успеть отсоединить его от насоса после нескольких секунд работы. Если вакуумного насоса нет, можно создать разрежение силой лёгких. Этот альтернативный метод опасен тем, что масло может попасть в рот.
- Промываем редуктор специальной редукторной жидкостью, продаваемой в автомагазинах, сливаем по той же технологии, которая применялась для отработки.
- Протираем ветошью пробку и область вокруг сливного отверстия, заменяем уплотнительное кольцо на новое, чтобы избежать протечек жидкости.
- Устанавливаем сливную пробку на штатное место.
- Откручиваем заливную пробку и приступаем к заливке свежей смазочной жидкости. Масло заливается до края заливного отверстия, можно использовать либо специальный шприц, либо воронку со шлангом.
- Закручиваем заливную пробку.
Порядок действий при замене масла в раздатке Рено Дастер несколько иной:
- Снимаем или выворачиваем влево до упора правое переднее колесо для обеспечения доступа к заливному отверстию.
- Частично демонтируем защиту моторного отсека.
- Подставляем под сливное отверстие приготовленную тару.
- Откручиваем шестигранником сливную пробку. В отличие от редуктора, здесь трансмиссионная жидкость сливается практически целиком, поэтому производить промывку раздаточной коробки не нужно.
- Очищаем пробку и зону вокруг сливного отверстия от загрязнений и потёков масла.
- Закручиваем пробку, предварительно поменяв уплотнительное кольцо.
- Монтируем защиту.
- Откручиваем заливную пробку, приступаем к заливке жидкости. Используем те же инструменты и приспособления, которыми пользовались при замене масла в редукторе.
- Очищаем ветошью пробку и её посадочное место.
- Закручиваем пробку, поменяв уплотнительное кольцо.
Поскольку данная операция при отсутствии протечек трансмиссионной жидкости выполняется достаточно редко, вполне вероятно, что вам придётся её выполнять с промежутком в два – три года.
Блокировка дифференциала Renault Duster Блокка
Описание:
Блокка ™ – блокировка дифференциала Renault Duster
Блокировка дифференциала Рено Дастер от ИЖ-ТЕХНО позволит в полной мере реализовать возможности вашего автомобиля на настоящем загородном бездорожье.
Особенности блокировки
Принцип работы блокировки изменяется в зависимости от выбранного режима работы трансмиссии: 2WD, AUTO и LOCK.
Работа в режиме 2WD:
Поскольку задний редуктор принудительно отключен (муфта разблокирована), то Блоккатм работает в режиме свободного дифференциала, высвобождая то колесо, которое при вхождении в поворот вращается быстрее.
Режимы AUTO и LOCK:
Когда крутящий момент от карданного вала передается на редуктор, дифференциал блокируется. В повороте внешнее колесо, которое вращается с большей скоростью, высвобождается, но при условии надежного сцепления всех колес с поверхностью.
При движении по мокрой или скользкой поверхности (гололед, мокрый асфальт) дифференциал также заблокирован, и оба колеса вращаются с одинаковой частотой.
Комплектация блокировки:
распорная муфта — 2 шт.;
полуосевая муфта — 2 шт.;
дистанционное кольцо — 2 шт.;
пружина малая — 4 шт.;
пружина большая — 4 шт.;
штифт — 4 шт.
Применяемость
Блокировка Блоккатм от ИЖ-ТЕХНО подходит для заднего моста автомобилей:
Renault Duster, Koleos, Kaptur
Nissan X-Trail, Murano, Terrano 3, Qashqai, Dualis, Wingroad
Mitsubishi Outlander XL, Outlander III, ASX
Citroen C-Crosser
Peugeot 4007
Инструкция по установке Блокка Renault Duster
Замена масла в заднем редукторе рено дастер: фото и видео

Видео о замене масла в редукторе Рено Дастер ниже.
Замена масла в редукторе
Чтобы заменить масло в заднем редукторе не обязательно автомобиль поднимать. Можно просто лечь на пол или заехать на смотровую яму.
Пробка на редукторе откручивается при помощи шестигранника.
Пробка отмечена стрелочкой. Приготовьте сразу ёмкость для слива
Под отработанное масло следует сразу же подставить емкость (один и более литров). Когда масло полностью стечет, то можно заметить, что оно будет черного цвета. Это в порядке вещей, так как в нем накопилось много продуктов выработки.
После слива надо заменить на сливной пробке уплотнительное кольцо, чтобы избежать протечки масла при дальнейшей эксплуатации.
Следует заметить, что в процессе не всё масло сольется с редуктора.
Можно использовать вот так шланг
Промывка
После слива масла надо редуктор промыть специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена именно для этих целей. Слив этой жидкости производится аналогичным способом, что и масла.
Заливка
Далее надо залить масло в редуктор.
Использование воронки для долива масла
Делается это при помощи шланга. К одному ее концу подсоединяется воронка, а второй вставляется в сливное отверстие. Масло надо заливать до края отверстия для слива. Далее вкручивается пробка на место, и вытираются следы подтеков.
Альтернативный способ
Шприц для промывания ушей тоже подойдёт
Альтернативный способ подразумевает использование мощного шприца. Такие продают в аптеке, им промывают уши.
И с раздаткой придётся повозиться
После этой процедуры можно начинать производить замену масла в раздаточной коробке.
Процесс:
- Снимается переднее колесо (правое). Также его можно и не снимать, а просто вывернуть до упора влево.
Колесо сняли, на рисунке видны контрольные точки
- Снять частично защиту. Потребуется открутить 6 болтов, которые ее удерживают.
Снимаем частично защиту для доступа
- Сливается масло из раздатки через предназначенное для этого отверстие. Следует сказать, что масло из узла сливается хорошо, а потому коробку можно не промывать.
Слив масла «спереди»
- После слива закрутить пробку, поменяв уплотнитель на ней.
- Установить на место защиту.
- Залить новое масло через заливное отверстие. Заливать масло надо до уровня отверстия, когда оно начнет само выливаться из него.
- Закрутить заливное отверстие, поменяв уплотнитель на пробке.
На этом работу можно считать завершенной.
Регламент замены и советы Дастероводов
Производитель утверждает, что масло, которое залито в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля Рено Дастер.
Как отмечают специалисты, такое правило больше распространяется на страны Европы, где качество дорог хорошее. В отечественных же условиях эксплуатации масло в этих узлах приходится менять. Также наблюдается недолив масла в редукторе на заводе. Обычно уровень недолива небольшой и некритичный.
Выбор масла
Производитель рекомендует использовать масло для долива Total Syn Fe 75W-90. Оно имеет свойство застывать при минус 50 градусах.
Масло в задний редуктор Total
Масло в задний редуктор ELF
Масло в задний редуктор ELF (оборотная сторона)
Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать надо масло в редуктор до уровня пробки слива. Также при проведении работы после слива старого масла рекомендуется редуктор промыть.
Выводы
Как видно из сказанного выше, произвести замену масла в раздаточной коробке и заднем редукторе можно без труда своими силами. Главное – придерживаться данных рекомендаций.
Устройство заднего моста рено дастер
Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.
Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
- В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
- В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
- В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?
Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:
Включение полного привода
Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:
- Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
- Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»
Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.
Принцип работы полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?
В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.
Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.
Подробная схема полного привода на Дастере
Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.
Рекомендации
Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.
Выводы
Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Renault Duster Задний редуктор
Задний редуктор: 1 – крышка заднего редуктора; 2 – трубка сапуна редуктора; 3 – картер редуктора; 4 – корпус электромагнитной муфты; 5 – фланец электромагнитной муфты; 6 – колодка жгута проводов управления электромагнитной муфтой; 7 – отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 – шпилька крепления редуктора к задней опоре; 9 – сальник привода левого колеса; 10 – сальник привода правого колеса; 11 – пробка сливного отверстия; 12 – пробка заливного отверстия
Задний редуктор на автомобиле: 1 – задняя опора; 2 – задняя крышка; 3 – картер редуктора; 4 – передние опоры; 5 – корпус электромагнитной муфты; 6 – фланец электромагнитной муфты
Трансмиссия полноприводного автомобиля включает в себя задний редуктор, в котором расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта.
Главная передача гипоидная.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, шлицевой конец которого соединен со ступицей управляющего сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни установлен на двух роликовых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера редуктора, а внутренние надеты на вал. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки подшипников втулка деформируется, обеспечивая постоянный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала болтами.
Дифференциал передает крутящий момент на приводы задних колес и допускает вращение приводов с разными угловыми скоростями. Это позволяет колесам при их повороте проходить разные по длине пути без проскальзывания. Коробка дифференциала вращается в двух конических роликовых подшипниках.
В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.
К картеру главной передачи болтами крепится корпус электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта играет роль межосевого дифференциала – перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Электромагнитная муфта подключает задний привод по команде от блока управления полным приводом. Ведущая часть муфты соединена с задним карданным валом, а ведомая – с валом ведущей шестерни главной передачи.
В ведомой части есть кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение задней оси. Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте. При максимальной силе тока происходит жесткая блокировка муфты.
Редуктор закреплен на трех опорах к подрамнику задней подвески.
Кронштейн переднего крепления редуктора с двумя опорами
Передние опоры крепятся к подрамнику задней подвески специальными длинными болтами с гайками
Кронштейн с передними опорами крепится к картеру заднего редуктора двумя болтами с гайками.
Шпилька крышки редуктора вставляется в отверстие задней опоры и крепится гайкой.
Задняя опора редуктора запрессована в подрамнике задней подвески
Для выравнивания давлений снаружи и внутри заднего редуктора и электромагнитной муфты служат два сапуна.
Сапун представляет собой шланг, один конец которого надет на трубку, запрессованную в картер
Другой конец шланга (с пластмассовым наконечником) сапуна закреплен в пластмассовом держателе на лонжероне кузова
Для прочистки сапуна (при техническом обслуживании) необходимо извлечь из держателя наконечник сапуна и провернуть его на шланге
Рено Дастер защита заднего редуктора и бензобака
Популярный в нашей стране кроссовер из Франции Рено Дастер, хоть и является ярким претендентом на внедорожник, в базовой комплектации полностью лишен защиты агрегатов. Это делает его беззащитным перед внешними воздействиями, а также в разы снижает эксплуатационный срок отдельных компонентов авто. Может быть, защитные меры предосторожности и лишние, если машину эксплуатировать в городе, но если вам предстоит ездить по пересеченной местности, защита редуктора не помешает. В этой статье мы попытаемся разобраться, как осуществляется защита бензобака на Рено Дастер непосредственно своими руками.
Какие компоненты авто уязвимы
На практике доказано, что от ударов днищем модели зачастую ломаются и деформируются:
- Коробка передач.
- Задний редуктор.
- Картер мотора.
- Топливный бак.
Если не установлена защита редуктора, а также защита бензобака, да и в целом заднего моста, то существует огромная вероятность, что они будут повреждены во время поездки. Помимо этого может случиться обрыв кабелей, деформируются трубки, по которым подается тормозная жидкость, из строя выходят и другие узлы, которые располагаются под кузовом Рено Дастер.
Рено Дастер код магнитолы
Как защитить бензобак Дастер
У модели из Франции имеется 50-литровый бак для горючего. Он произведен из прочного к ударам пластика, но при этом никак не защищен. Если машина резко касается задней частью своего днища камней или просто грунта, то есть огромная вероятность того, что хоть и прочный, но пластик лопнет. Тогда понимаешь, что защита бензобака нужна обязательно, ведь в случае этой неприятной ситуации топливо начнет протекать. Отсюда следует, что вы не сможете вернуться на авто домой, да плюс будет загрязнена окружающая среда.
Дабы избежать всего этого поможет дополнительная защита бензобака. Такая защита имеет разнообразные формы и конструкции, непосредственно которые собой образовывают металлический специальный прямоугольной формы как бы поддон, который непосредственно крепится к днищу авто с пяти сторон. Такая защита способна уберечь Рено Дастер от ударов об механические преграды, а также от ударов, летящих из-под колес разной величины щебня, а также камней и гравия.
Перед тем как покупать защиту, нужно обратить внимание, чтобы все элементы защиты были оцинкованы, плюс их поверхность должна быть непременно обработана антишумовым и даже антикоррозийным слоями. В противном случае обработку вам придется выполнять самостоятельно.
Как ввести код магнитолы Рено Дастер
Как защитить кардан и редуктор Duster
Часто можно встретить, что производители разных деталей для машин с системой полного привода, предлагают потребителям целые комплекты, которые одновременно и на высоком уровне защищают всю ходовую часть авто. В данном случае осуществляется и защита редуктора. Сейчас сложно сказать, сильно ли в защитном элементе нуждается кардан, поскольку удары, от которых он может получить деформацию, не сможет отбить никакая прокладка, а ВТО защита редуктора должна быть обязательно.
Редко, но встречаются случаи, когда авто наскакивает на большой камень, и происходит раскол редуктора. Вытекает масло, и тогда, вероятно на небольшой скорости вы сможете доехать до ближайшей станции обслуживания, но это для вас будет последняя поездка перед ремонтом редуктора, который стоит очень дорого, тем более на Рено Дастер.
Чтобы защитить бензобак и редуктор «француза» нужно об этом побеспокоиться, об этом на стадии приобретения машины, сообщив дилеру, что вы нуждаетесь в этих элементах.
Если вы установка защитных средств производится вами самостоятельно, тогда внимание обратите на толщину металла, которая должна составлять не меньше 4-ех миллиметров.
Добавим, что корпус редуктора автомобиля от Рено, произведен из специального алюминиевого сплава, и подвергается сколам и даже образованию микротрещинок.
Перед покупкой автомобиля уделите особенное внимание геометрии конструкции, которую вы выбираете в качестве защиты для редуктора. Она должна идеально подходить для вашей модели авто. Если вы купили неподходящую деталь, то не торопитесь ее отпиливать болгаркой, а верните ее обратно, и попросите заменить на деталь, которая подпадает под параметры модели. Следует отметить, что конструкция вся должна иметь самый минимальный зазор и повторять в точности поверхность редуктора, а все посадочные места совпадать должны со штатными.
Как защитить картер автомобиля Рено
Картер мотора является в Renault Duster одним из наиболее уязвимых мест. Когда вы на машине преодолеваете препятствия на бездорожье, и нечаянно наскакиваете на камень по центру колеи, тогда картер может быть поврежден. Дабы обезопасить мотор от такой неприятности, лучше всего поставить защиту, которая защитит мотор и коробку передач. Причем установка может происходить самостоятельно, для этого потребуется только защитный материал, инструменты и чертеж. Защитная конструкция изготавливается из алюминия или стали, а чтобы металл имел усиления жесткости, то на нем должны быть выштамповки.
Защита снизу коробки передач и, конечно же, картера на Renault Duster устанавливается исключительно в штатные места и не должна сокращать угол переднего свеса и клиренс.
Разболтовка колес Рено Дастер
Как правильно защитить пороги в авто
Автомобиль Renault Duster является довольно-таки высоким, и при посадке/высадке иногда случаются неприятные неудобства. Поэтому производители разных аксессуаров предлагают потребителям оснастить авто ступенькой, которая будет дополнительно эффективно защищать пороги от всевозможных ударов.
Дополнительные пороги на нашу модель производятся диаметром 60-80мм из нержавейки, с металлическими обязательно рифлеными накладками, которые в некоторых случаях покрыты полиуретаном.
Так называемые дополнительные пороги избавят пассажиров и водителя от такой неприятности как запачканная одежда.
Покупая автомобиль, обращайте внимание на комплектацию. В более дорогостоящих версиях уже сразу предусмотрена защита элементов снизу авто. Если комплектация этого не предусматривает, тогда стоит заказать необходимые элементы у дилера за плату дополнительно, или приобрести их у сторонних производителей, ведь это никак не отразится на прописанных в договоре гарантийных обязательствах.
Блокировка AVTOSPRINTER RENAULT Duster 4x4 (передний мост, кпп TL-8)
AVTOSPRINTER RENAULT Duster 4x4 (передний мост, кпп TL-8)
Преимущество:
1.
2. Преднатяг от 3,5 до 9,0 кг/м;
3. Увеличен ресурс;
4. Защита от подделок;
5. Производство с 2005 года.
Уменьшенный момент срабатывания, по сравнению с другими аналогичными дифференциалами.
С самоблокирующимся дифференциалом AVTOSPRINTER проходимость Вашего автомобиля увеличится в разы в труднопроходимых дорожных условиях, таких как: по размокшей почве, при попадании в колеи, или же дороге, которая покрыта льдом, вывешивание колеса.
С самоблоком AVTOSPRINTER автомобиль превращается в настоящий вездеход.
Применяемость:в задний редуктор для автомобилей: RENAULT DUSTER 4x4Характеристики:
- Коэффициент блокирования, %: 70/70
- Вес, кг: 4,000
- Габариты, м: 0,15/0,15/0,15
- Кол-во саттелитов, шт 10
- Комплектация:
- - Дифференциал
- Гарантия, месяц 12
Вопрос - ответ:
Кому подходит дифференциал?
Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!
Можно ли ставить самоблок своими руками?
Да, легко. Почти 70% наших клиентов самостоятельно устанавливают себе дифференциал. Так как работа по замене дифференциала не является сложной технической задачей и по времени занимает около 2-х часов. Также в любом СТО это самая обычная услуга.
Какой преднатяг у вашего самоблока?
В зависимости от целей его использования.
Преднатяг 4-5,5 кг/м (гражданское авто) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.
Преднатяг 6-8 кг/м — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т. п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п). Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.
Преднатяг 8-9 кг/м — Автомобильный спорт Полное бездорожье.
Какое нужно масло для вашего самоблока?
Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!
Не мешает ли он при обычной езде в городе?
Ни сколько. Так как самоблокирующиеся дифференциалы предназначены для широкого круга автомобилистов, обеспечивая им, возможность непосредственно решать поставленные задачи, будь то отдых, спорт или работа.
Когда менять масло в редукторе рено дастер. Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор рено дастер.

И МКПП на автомобиле Рено Дастер не следует менять на протяжении всего срока эксплуатации авто.
Замена масла в МКПП Рено Дастер (инструмент)
Потребуется:
- Шприц для заливки.
- Емкость для отработанного масла.
- Четырехгранник для снятия пробки.
- Масло.
Процесс замены
- Автомобиль надо загнать на яму и демонтировать защиту мотора.
- Открутить пробку на отверстии, предназначенном для проверки уровня масла в коробке.
Откручиваем пробку проверки уровня масла в МКПП
- Открутить сливную пробку.
Сливная пробка отмечена красной стрелкой
- Дождаться, пока масло полностью стечет из узла.
Сливаем масло в ёмкость
- Через отверстие для проверки уровня надо залить новое масло. Его уровень должен быть на нижнем краю отверстия.
- Закрутить пробку.
- Рекомендуется во время проведения работ заменить на пробках уплотнительные кольца.
После заливки масла и пробега авто 50-70 километров опять надо проверить уровень масла в МКПП и наличие подтеков. Если будут обнаружены огрехи, то их следует устранить.
Артикул уплотнительного кольца
Уплотнительное кольцо на сливную пробку
77 03 062 062 — прокладка сливной пробки поддона картера. Стоимость на момент написания статьи = 27 рублям.
Кольцо и пробка на схеме
Когда может потребоваться замена масла в коробке передач?
Если потребуется провести определенные работы на машине, например, заменить сальник привода, то нужно масло с коробки будет слить. Также и при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях или же при большом пробеге, тоже потребуется заменить трансмиссионную жидкость.
Хоть и регламент говорит, что масло бесконечно, но так оно выглядит на пробеге 45 000 км
На автомобиле может устанавливаться 4-х ступенчатая автоматическая коробка и 5- или 6-ти ступенчатая механическая. Рассмотри процесс замены масла на версии с МКПП.
Какое масло заливать?
К сведению! . Объём – 0.55 и 0.38 литров соответственно.
Проверка уровня
Если в процессе эксплуатации на коробке переключения передач на автомобиле появятся подтеки масла, то обязательно надо проверить его уровень. Спереди на картере коробки располагается отверстие, которое и предназначено для проверки уровня масла в самой коробке. Оно закрыто пробкой с резьбой. Чтобы проверить уровень масла надо автомобиль загнать на яму или поднять, снять защиту двигателя и открутить пробку на картере КП. Уровень масла должен быть возле нижнего края отверстия. Если его меньше, то следует долить. После совершения этой процедуры при необходимости надо заменить уплотнительное кольцо на пробке и закрутить ее.
– не первый массовый кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, оказался незамеченным. Во многом – из-за перенасыщенности европейского рынка автомобилями повышенной проходимости. Чтобы исправить ситуацию, французы решили приступить к выпуску более дешёвого, но не менее надёжного автомобиля. И это им удалось – Рено Дастер, собираемый на румынском заводе, оказался более востребованным. Его производство стартовало в 2010 году, а через год был налажен выпуск модели на московском предприятии Автофрамос. Популярностью кроссовер отечественной сборки во многом обязан не только относительно низкой стоимости, но и возможности выполнять мелкий ремонт и техобслуживание автомобиля своими руками. В частности, такая операция, как и редукторе заднего моста Рено Дастер, не требует наличия специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.
Порядок замены масла в редукторе и раздатке Renault Duster.
Периодичность замены
Согласно данным, приведённым в мануале, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не нуждается в замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако даже неспециалисту понятно, что это не более чем маркетинговый ход. Ведь даже в европейских странах, где качество автомобильных трасс несравнимо с нашими дорогами, эту операцию выполняют достаточно часто в силу самых разных причин. В отечественных условиях рекомендуется менять масло в редукторе и раздатке Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжёлых условиях эксплуатации автомобиля.
Какое масло выбрать
Производитель заливает на заводе в раздаточную коробку и задний редуктор Рено Дастер минеральное 80W90, соответствующее спецификации API GL-5 (температура застывания – минус 27 градусов). Поскольку на значительной части территории нашей страны подобного температурного диапазона явно недостаточно, следует заменить его на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 от того же производителя, способную нормально работать при температурах до минус 50 градусов. Заправочный объём заднего редуктора, согласно мануалу – 0,55 литра, в раздаточную коробку заливают 0,4 литра. Таким образом, независимо от того, какое допустимое масло будет залито в раздатку и редуктор Рено Дастер, достаточно приобрести литровую банку жидкости (если не производить параллельно замену смазки в коробке передач).
Проверка уровня масла
К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже в заводских условиях. Такая ситуация в последнее время встречается всё чаще, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздатке должна войти в привычку для каждого владельца этого кроссовера. Определить, сколько масла находится в редукторе и раздатке Рено Дастер, несложно, эта операция займет у вас не более 10 – 15 минут, если обеспечить удобный доступ в нижней части автомобиля. Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижней кромки. Если нет – долить, пока оно не начнёт вытекать.
Регламент замены масла в раздатке и редукторе Рено Дастер
Если при очередной проверке уровня смазки вы посчитаете, что её цвет слишком тёмный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, независимо от того, сколько километров вы наездили с момента предыдущей замены. Последовательность действий при автомобиля Рено Дастер:
Порядок действий при Рено Дастер несколько иной:
Поскольку данная операция при отсутствии протечек трансмиссионной жидкости выполняется достаточно редко, вполне вероятно, что вам придётся её выполнять с промежутком в два – три года.
Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.
Видео о замене масла в редукторе Рено Дастер ниже.
Чтобы заменить масло в заднем редукторе не обязательно автомобиль поднимать. Можно просто лечь на пол или заехать на смотровую яму.
Пробка на редукторе откручивается при помощи шестигранника.
Пробка отмечена стрелочкой. Приготовьте сразу ёмкость для слива
Под отработанное масло следует сразу же подставить емкость (один и более литров). Когда масло полностью стечет, то можно заметить, что оно будет черного цвета. Это в порядке вещей, так как в нем накопилось много продуктов выработки.
После слива надо заменить на сливной пробке уплотнительное кольцо, чтобы избежать протечки масла при дальнейшей эксплуатации.
Следует заметить, что в процессе не всё масло сольется с редуктора.
Поэтому надо использовать вакуумный шланг, чтобы полностью его слить. Следует упереть его одним концом в дно редуктора, а второй конец подсоединить к вакуумному насосу (также можно разряжение создать легкими). Шланг надо использовать достаточной длины, чтобы в сам насос не попало масло, если будет использоваться он. Также это поможет избежать и попадания масла в рот, когда разряжение будет создаваться легкими.
Можно использовать вот так шланг
Промывка
После слива масла надо редуктор промыть специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена именно для этих целей. Слив этой жидкости производится аналогичным способом, что и масла.
Заливка
Использование воронки для долива масла
Делается это при помощи шланга. К одному ее концу подсоединяется воронка, а второй вставляется в сливное отверстие. Масло надо заливать до края отверстия для слива. Далее вкручивается пробка на место, и вытираются следы подтеков.
Альтернативный способ
Шприц для промывания ушей тоже подойдёт
Альтернативный способ подразумевает использование мощного шприца. Такие продают в аптеке, им промывают уши.
И с раздаткой придётся повозиться
После этой процедуры можно начинать производить замену масла в раздаточной коробке.
- Снимается переднее колесо (правое). Также его можно и не снимать, а просто вывернуть до упора влево.
Колесо сняли, на рисунке видны контрольные точки
- Снять частично защиту. Потребуется открутить 6 болтов, которые ее удерживают.
Слив масла «спереди»
- После слива закрутить пробку, поменяв уплотнитель на ней.
- Установить на место защиту.
- Залить новое масло через заливное отверстие. Заливать масло надо до уровня отверстия, когда оно начнет само выливаться из него. Использовать для этого можно такое же приспособление, при помощи которого заливалось масло и в задний редуктор.
- Закрутить заливное отверстие, поменяв уплотнитель на пробке.
Производитель утверждает, что масло, которое залито в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля Рено Дастер.
![]()
Как отмечают специалисты, такое правило больше распространяется на страны Европы, где качество дорог хорошее. В отечественных же условиях эксплуатации масло в этих узлах приходится менять. Также наблюдается недолив масла в редукторе на заводе. Обычно уровень недолива небольшой и некритичный.
Выбор масла
Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать надо масло в редуктор до уровня пробки слива. Также при проведении работы после слива старого масла рекомендуется редуктор промыть.
Выводы
Как видно из сказанного выше, произвести замену масла в раздаточной коробке и заднем редукторе можно без труда своими силами. Главное – придерживаться данных рекомендаций.
Renault Duster - компактный кроссовер, построенный на платформе Renault Logan с увеличенной на 40 мм колесной базой. Дастер выпускается либо с передним, либо с полным приводом. Схема полного привода заимствована у концерна Nissan, водитель с помощью трехпозиционного переключателя выбирает один из режимов работы: Auto (автоматически подключаемый полный привод), Lock 4х4 (с заблокированной межосевой муфтой) и 4х2 (передний привод для уменьшения расхода топлива). Автомобиль оснащен современными системами безопасности: ABS компании Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения EBA. Версия Дастера с дизельным двигателем опционально оснащается системой курсовой стабилизации ESP с контролем недостаточной проворачиваемости и антипробуксовочной функцией ASR.
Объем багажника составляет 475 литров, и может быть увеличен до 1600 литров при сложенном заднем ряде сидений. У автомобиля хорошие показатели геометрической проходимости, которая обеспечивается небольшими свесами и дорожным просветом: угол въезда 30 градусов, угол съезда 35 градусов. Подвеска у Дастера жестковата, зато очень энергоемкая. Ходы у нее достаточные для нормальной езды по пересеченной местности. Очевидно, что создатели хотели найти компромисс между автомобилем для городской эксплуатации и загородной, и похоже им это удалось.
Тюнинг Renault Duster (Рено Дастер)
В своем большинстве Дастер выпускается в довольно бюджетных комплектациях, и конечно же многим владельцам хочется улучшить и доработать этот автомобиль. Можно произвести тюнинг Дастера и улучшить его внешний вид: поставить литые диски увеличенного диаметра, установить резину для бездорожья, повесить обвес по кругу. Что касается салона, можно и его изменить в лучшую сторону: изменить подсветку панели приборов, обтянуть пластик салона виниловой пленкой, установить удобные сиденья с боковой поддержкой. Также можно сделать и тюнинг двигателя для улучшения его характеристик, хотя Дастер и не гоночный болид, но снизить расход топлива вполне возможно.
Тюнинг и ремонт Renault Duster (Рено Дастер) своими руками
Дастер все больше завоевывает популярность среди автолюбителей, и с каждым днем нас становится все больше. И тем больше различных доработок и улучшений мы воплощаем в жизнь. На сайте вы сможете найти фотоотчеты по ремонту, доработке и тюнингу Дастера, а также множество полезных советов по его обслуживанию и эксплуатации. Все материалы представлены "в картинках" для простоты восприятия и наглядности.
Существует несколько признаков того, что нужно менять смазывающую жидкость в коробке переключения передач. Но далеко не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП. Согласно международным стандартам, смазка меняется каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру по замене смазывающей жидкости.
При этом предлагаемые услуги условно разделяются на полную и частичную замену. Под полной сменой подразумевается полное удаление отработанного масла, промывка двигателя и заливка нового. Более простой процесс – частичная замена жидкости. Она не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но при этом работа АКПП становиться заметно более плавной. В некоторых случаях именно ей отдают предпочтение, поскольку после полной замены возможны проблемы с правильной работой АКПП.
Проблема может возникнуть в результате воздействия средств для промывки коробки передач. Если автомобиль прошел более 100 тысяч километров на одном масле, то внутри нее обязательно будут образовываться отложения, которые при очистке могут забить масляные каналы. В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому, если есть необходимость в максимальной смене, то лучше произвести несколько частичных замен каждые 300 километров. Это не даст такую эффективность как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя убрать только до 75% старого масла. В МКПП, в отличие от автоматической коробки рекомендуется полная замена масла.
Производитель дает гарантию на весь срок эксплуатации АКПП при замене согласно регламенту – каждые 50-60 тыс. километров. На практике, в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для проведения работ лучше обращаться в специализированный СТО, в котором есть необходимое оборудование.
Чтобы поменять смазку в механической коробке потребуется подъёмник или смотровая яма и нехитрый набор инструментов:
- Шприц для заливки
- Емкость для отработки
- Четырехгранник
- Масло 3 литра.
Чтобы поменять масло в кпп рено дастер 4х4 необходимо выполнить несколько простых шагов:
После проведения работ необходимо произвести проверку коробки через 70-100 километров пробега. При наличии подтеков необходимо устранить проблему.
Прокладка сливной пробки имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали довольно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу поменять ее на новую.
Почему возникает необходимость смены
Масло в трансмиссию рено дастер 4х4, как и любое другое – является сложным продуктом, состоящим из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и прочее. Но при этом под воздействием больших нагрузок возникает перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадка.
Поэтому при любых работах, таких как смена сальника или привода лучше произвести полную замену. Для этого понадобиться 3 литра с вязкостью 75W-80. Трансмиссия Рено Дастер использует для смазки разные типы продукции. Для редуктора и раздатки необходимо использовать 80W-90.
Двигатель и коробка передач - 2016 Renault Duster Automatic Review
1/10
2016 Renault Duster Automatic Review
Источник: indianautosblog.com
Renault India удалось подвиг, которого достигли немногие автопроизводители: отложить фейслифтинг для своего когда-то самого продаваемого продукта, Renault Duster, более чем через два с половиной года с момента его глобального открытия (рестайлинг Duster был представлен на выставке 2013 года. Франкфуртский автосалон в сентябре 2013 г.).
Хватит прошлого, новый Renault Duster уже здесь и приносит с собой 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач, впервые в своем сегменте.
В связи с ростом конкуренции, это то, что мы думаем о Renault Duster Automatic.
По словам г-на Самита Сони, генерального директора и управляющего директора Renault India, клиенты сказали компании «не изменять ДНК дизайна» Renault Duster.
Таким образом, обновление, которое получает Индия, похоже на бразильскую модель и немного отличается от европейского Duster, который вы видите выше.
Хотя передняя часть во многом похожа на своего предшественника, «новый» Duster получил перепрофилированные фары, более толстую хромированную решетку и новый бампер с увеличенной защитной пластиной.
По бокам листовой металл не претерпел никаких изменений, и Renault выбрала новые боковые зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, новые легкосплавные диски и рейлинги на крыше.
Ближе к задней части полностью новый элемент задних фонарей, как и защитная пластина; остальное как прежде. Цвет Cayenne Orange, который вы видите на этих изображениях, является новым дополнением к палитре.
Короче говоря, Renault Duster 2016 года удается выглядеть свежо, несмотря на то, что он не претерпел значительных изменений в дизайне.
И покупатели обязательно будут довольны, поскольку его не перепутают ни с чем другим, кроме Duster, а это именно то, что они хотели, по словам Renault.
При этом есть несколько функций, которые Renault следовало бы включить в Duster, особенно для такого ценного рынка, как Индия. Например, европейский Дастер получит светодиодные дневные ходовые огни, которые у индийской модели были удалены.
Renault также не будет предлагать прожекторные фары, что в наши дни стало отраслевой нормой для автомобилей стоимостью 10+ тысяч индийских рупий.
Duster 2016 предлагает покупателям больше персонализации с более чем 50 аксессуарами, более половины из которых совершенно новые, говорит Renault. У вас могут быть такие детали, как красные блики для логотипа Renault на легкосплавном диске или обертка из искусственного углеродного волокна для крыльевых зеркал.
Источник: indianautosblog.com
Изменения внутри Renault Duster 2016 года более значительны, чем во внешности.Центральная консоль теперь имеет черную фортепианную отделку с обновленной системой Media NAV.
В топовых вариантах предлагается автоматический климат-контроль, функция, которой очень не хватало в модели до фейслифтинга, и, наконец, органы управления зеркалами заднего вида были перемещены на дверные накладки.
И, как и экстерьер, есть множество интересных вариантов индивидуальной настройки интерьера, включая контрастный пластик для вентиляционных отверстий и дверных ручек, а также двухцветную тканевую обивку сидений и многие другие.
Дальнейших изменений в салоне «Дастера» нет, поэтому пространство и комфорт остались прежними. Однако есть несколько областей, в которых Дастер имеет недостатки с точки зрения эргономики. Например, подстаканники перед рычагом переключения передач слишком мелкие и очень маленькие; им лучше просто держать монеты.
Элементы управления аудиосистемой на руле по-прежнему спрятаны за рулем, и если вы захотите изменить что-нибудь, кроме громкости, вам определенно придется отвести взгляд от дороги.
Также есть регулятор высоты сиденья водителя, с которым не должно быть так сложно работать. Это требует, чтобы водитель встал с сиденья, чтобы увеличить высоту, и кажется очень грубым для автомобиля стоимостью 13,5+ рупий. Общее качество сборки и отделка оставляют желать лучшего по сравнению с Hyundai Creta или Maruti S-Cross.
Так что, хотя некоторые изменения действительно приветствуются, салон Дастера теперь кажется старым до зубов благодаря новым конкурентам.
Источник: indianautosblog.com
Модельный ряд нового Дастера смещен в сторону топового варианта RxZ.
Это единственный вариант, который предлагает автоматический климат-контроль, систему Media NAV с сенсорным экраном, подлокотник водителя, двойные передние подушки безопасности и камеру заднего вида.
Другие производители предлагают это даже в соответствующих вариантах среднего уровня, чему Renault может поучиться.
Источник: indianautosblog.com
Renault Duster 2016 года продолжает предлагать 1.6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельные двигатели dCi, последний предлагается в двух комплектациях: 85 л.с. и 110 л.с.
Как и модель до фейслифтинга, 110-сильный двигатель может быть оборудован системой полного привода.
Renault заявляет, что представила архитектуру CMO10 & T4 E&E (двигатель и электроника) для повышения производительности, плавности хода и управляемости. Мы попробовали вариант с полным приводом мощностью 110 л.с., и что сразу бросается в глаза, так это то, что сцепление намного легче и удобнее для города.
Там, где Duster до фейслифтинга казался немного скучным ниже отметки 2000 об / мин, новая электроника слегка улучшила это: вам действительно придется проехать старый и новый Duster друг за другом, чтобы почувствовать разницу.
Но давайте посмотрим правде в глаза, вы не нажимали на этот обзор, чтобы узнать о Duster AWD, это Duster AMT, который вас интересует, и вот заголовки. Это устройство производства ZF и единственная коробка AMT с шестью зубьями, предлагаемая на индийском рынке. В стандартной комплектации он также предлагает ESP и помощь при трогании с места.
Короче говоря, Duster AMT - это лучший продукт с AMT, который вы можете купить в Индии прямо сейчас. Как и в случае любого AMT, между переключениями передач есть пауза, особенно если вы едете тяжелой ногой, а переключение на пониженную передачу занимает немного больше времени, чем необходимо, но это не так уж плохо.
Фактически, это один из лучших агрегатов, поскольку коробка при необходимости охотно сбрасывает две передачи, что очень удобно при обгоне.
Инженеры Renault достаточно хорошо откалибровали эту коробку передач, чтобы она соответствовала крутящему моменту двигателя Duster. После 2000 об / мин Duster AMT устремляется вперед и, если оставить его в ручном режиме, охотно сработает свой ограничитель на 5500 об / мин.
Комбинация двигатель-коробка передач очень хорошо работает в городских условиях, но большинство людей задаются вопросом, работает ли Hyundai Creta AT лучше.
В то время как Creta AT оснащается традиционным гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач, блок AMT на Duster вполне оправдывает свою цену; Вы экономите 1,51 лакха индийской рупии по сравнению с Creta.
Источник: indianautosblog.com
По сравнению с другими вариантами Дастера, полноприводный вариант Дастера получил отдельную и, осмелюсь сказать, немного лучшую настройку подвески. Независимый псевдо-McPherson спереди и Multilink сзади делают работу на AWD, тогда как варианты 2WD получают продольный рычаг с винтовыми пружинами сзади.
При этом ходовых качеств и управляемости изменений нет. Компактный внедорожник податлив практически на любом дорожном покрытии, хотя его поездка на низких скоростях несколько жесткая.
И все же подвеска Дастера одна из самых комфортных в своем сегменте.
По управляемости Duster ощущается на ступеньку выше Hyundai Creta благодаря своему естественному и сбалансированному рулевому управлению, однако S-Cross - наш выбор для тех, кто ищет лучшую в своем классе динамику вождения.
Источник: indianautosblog.com
На моделях от RxE АБС является стандартной, в то время как только топовый RxZ получает двойные передние подушки безопасности (RxL и RxS предлагают подушку безопасности водителя). Модели AMT и AWD также предлагают ESP.
Renault должна была предлагать двойные передние подушки безопасности на более низких вариантах, по крайней мере, в качестве опции, учитывая, что даже небольшие автомобили начального уровня получают эту функцию в наши дни.
Фактически, топовый вариант Hyundai Creta предлагает шесть подушек безопасности, как и топовый вариант Ford EcoSport, который играет в более низком сегменте по сравнению с Duster.
Источник: indianautosblog.com
Двигатель 2WD MT мощностью 110 л.с. и AMT мощностью 110 л.с. обладают одинаковой топливной экономичностью по ARAI - 19,6 км / л (Creta AT - 17,01 км / л). Как ни странно, более тяжелый вариант Дастера с полным приводом более экономичен - 19,72 км / л.
Наша поездка проходила по скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи, где, по нашим расчетам, оба варианта Duster имели в среднем около 15 км / л с умеренно тяжелой ногой и багажником, полным багажа.
Источник: indianautosblog.com
Duster AMT доступен в двух вариантах: RxL по цене 11,67 рупий и RxZ по цене 12,87 лакхов, бывший выставочный зал, Нью-Дели. Duster AWD стоит 13,57 лакха, бывший выставочный зал, Нью-Дели.
Если сравнивать Duster RxZ AMT с Creta AT, последний стоит в Нью-Дели дороже на 1,51 лакха. Однако вариант с полным приводом на Creta не предлагается.
Источник: indianautosblog.com
Конечно, Duster получит долгожданные изменения, но с учетом того, что предлагают конкуренты, Renault уже не выглядит тем предложением по соотношению цены и качества, которым он когда-то был.
В период своего расцвета Duster в значительной степени был монополистом, но с такими высококачественными продуктами, как Hyundai Creta, мы не видим, что мы рекомендуем его по сравнению с Hyundai.
Да, AMT работает очень хорошо, лучший продукт с поддержкой AMT, если цитировать наши собственные слова, но мы лично считаем, что полторы тысячи команд Creta AT того стоят.
Преимущество Дастера в том, что он предлагает полный привод, которого не предлагают ни Maruti, ни Hyundai.
Для всех остальных целей конкуренция работает лучше.Возможно, вам придется выложить больше, но это деньги потрачены не зря.
Источник: indianautosblog.com
Объяснение полного привода Dacia | автомобили с полным приводом, автомобили 4x4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki
Дастер (Править)Dacia Duster имеет поперечные двигатели; Система 4WD позаимствована у Nissan Quashqai, и в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль, и вы можете выбрать с помощью кнопки 2WD-AUTO-LOCK, если вам нужен полный привод; в режиме 2WD автомобиль - нормальный FWD; в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме автомобиль обычно движется вперед, но если происходит пробуксовка, задние колеса зацепляются для получения тяги; В режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при максимальной скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO. Независимая подвеска с задними и передними многорычажными рычагами. У этого ухода есть 6 передач. Первая передача очень редукторная для компенсации понижающей передачи (раздаточной коробки).
Рисунок: rthrnhrtnhtrnt Рисунок: rgrth Рисунок: dacia duster Рисунок: переключатель dacia duster 4x4 Рисунок: задний мост dacia duster Рисунок: dacia duster transsmision У вас есть Дачия Дастер? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. |
Это вики, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Протестируйте здесь перед публикацией.
Javacript требуется для справки и просмотра изображений.
1
марка трансмиссионного масла renault duster











BBC - Автомобили - Поднимает пыль в Перу
Это место не столько в глуши, сколько не знает о проторенных дорогах.
Они решили, я думаю, что его пассажиры представляют собой лучший шанс пообедать в этой безжизненной пустыне, пара гринго в бюджетном румынском малолитражке на одной из самых диких дорог в мире. Мусорщики-болваны могут быть правы. Мы завершаем печально известный Cañón del Pato , грунтовую дорогу, натянутую между засушливым побережьем Перу и головокружительными горными районами Анд, и мне интересно, откусил ли TopGear больше, чем может жевательно прожевать маленькая Dacia Duster. Каньон-дель-Пато - переводится как «Утиный каньон», в нем нет уток - следует приближаться с трепетом на Toyota Land Cruiser или военном Humvee.Но восточноевропейский внедорожник за 10000 фунтов стерлингов - автомобиль, который слишком дешев, чтобы называться Renault? Господа, готовьтесь к вашим главным ролям в Carrion up the Canyon!
Я начинаю мысленно составлять список «Дела в нашу пользу». Через 15 минут стоит вот такое: (1) Полный привод
Вот и все, что у меня есть. Дастер с передним приводом доступен по безумно разумной цене в 8995 фунтов стерлингов, но - всегда заботясь о безопасности - у нас есть версия с полным приводом, стоимость которой начинается чуть менее 11 тысяч, что делает ее безусловно самым дешевым полноприводным автомобилем в Великобритании.Тем не менее, это своего рода система полного привода, которая, по крайней мере на бумаге, больше подходит для «грязной дороги», чем для «перуанской дороги смерти». При нормальном движении по дороге он остается передним, центральное сцепление передает до 50% мощности на заднюю часть при обнаружении пробуксовки. И это все, что касается защиты на бездорожье: Duster на дорожных шинах, у него нет блокировки дифференциалов, нет лебедки и нет воды или еды на борту. По общему признанию, последнее на самом деле не столько проблема Duster, сколько полное отсутствие предусмотрительности со стороны меня и фотографа Матиаса, но все же суть остается неизменной: все не выглядит многообещающим.
Мы очень одиноки на этом пути. Последним автомобилем, который мы видели, был шаткий старый автобус, который ехал в обратном направлении несколько часов назад, забитый до потолка бледными пассажирами и с лозунгом «ИИСУС АЛОНСО» на верхней части лобового стекла. Судя по скорости, на которой он проехал, водитель действительно мог быть гибридом аса и божества Формулы 1. С тех пор ничего. Только мили и мили коричнево-серых скал и волнистой дороги, уходящей в гигантские Анды.
Шансы против этого, но Duster выдерживает.Мы гремим по шатким железным мостам, уложенным расколотыми деревянными досками; мы едем на скоростных автомагистралях по пересеченной местности - грязь с жесткими колеями, прорезанная дырами глубиной в фут, а также зазубренные валуны. Маленькая Дакия (рифмуется со словом «Comin 'Atcha», innit) с легкостью отмахивается.
Мимо Юракмарки, где древний человек машет нам живым цыпленком, словно волшебной палочкой, стены каньона начинают смыкаться, защемляя дорогу, как занавески высотой в милю. Если существует зловещая геология, то вот она.Дальше и вверх, маленький Дастер.
Анды большие. Если у вас есть атлас или базовые знания географии, вы, возможно, уже знаете об этом факте. Но на самом деле они огромны - самые большие горы в мире за пределами Гималаев. Перу может похвастаться примерно тремя дюжинами пиков высотой более 19 000 футов, что для тех, кто не занимается альпинизмом, переводится как «действительно, очень высокая». Но дело не только в размерах Анд, а в том, что они вырисовываются из ниоткуда: проехав несколько миль вглубь суши от засушливого пустынного побережья Перу, вы внезапно окажетесь среди чудовищных заснеженных гигантов, отвесные склоны которых почти вертикально поднимаются из долины. этажи.Это место делает Альпы похожими на Норфолкские броды.
Чудовищные горы означают изрезанные толстыми кишками горные дороги. За гидроэлектростанцией в Хуалланке тропа каньона резко поднимается вверх, перекатываясь по крутому склону, прежде чем нырнуть в туннель и выйти на самый причудливый вид, который я когда-либо видел: пара противоположных скал высотой в пару миль, разделенных местами едва ли 20 ярдов. Дорога просто прорублена вдоль одной прямой стены утеса, колышущаяся дорожка с 55 узкими туннелями, прорванными в скале.Никаких преград нет, а спуск к Рио Санта внизу - что? - 1000 футов вниз. Я нахожу правое яичко где-то рядом с грудной клеткой.
Это не неуместный страх: Перу может похвастаться одним из самых низких показателей смертности транспортных средств в мире, а это одна из самых опасных дорог. Каньон-дель-Пато выложен импровизированными крестами, обозначающими места, где автомобили, автобусы и грузовики провалились через край. Туннели не дают особой передышки. Секции едва ли ширины машины, они изгибаются внутри горы, а это значит, что вы не можете увидеть, что едет в другую сторону, когда заходите.Для этого есть только одно: молиться. И стреляй.
Мои молитвы и стрельба не работают. В одном из самых длинных туннелей, примерно в полумиле, я замечаю огни автобуса, идущего в другую сторону. Каким бы я ни был трус, я нажимаю на педаль газа, надеясь заставить его двигаться задним ходом, но ржавая карета продолжает приближаться, пока не оказывается в паре дюймов от моего переднего бампера. Я смотрю в зеркало заднего вида и вижу только черноту. Нет выбора. Когда я начал осторожно отползать назад, сзади появляется еще один автобус, гудя и мигая.Типичный. Вы целую вечность ждете автобус, а потом сразу два появляются, чтобы заманить вас в ловушку в андском туннеле смерти. Мы сидим в тупике несколько минут, оба водителя автобуса сигналят и жестикулируют. Что вы хотите, чтобы я сделал, сеньор?
В конце концов, первая шина начинает движение назад. Он отодвинулся на 50 ярдов, затем указал и махнул влево от меня. О Боже. В скале прорезано окно размером с машину, вырисовывающееся над пропастью внизу, с подоконником осыпающегося камня примерно трех футов в поперечнике. Он хочет, чтобы я въехал на выступ.Я качаю головой и скрещиваю руки. Не происходит. Автобус номер два начинает врезаться в задний бампер «Дастера», медленно, но настойчиво толкая меня в щель. Значит, случается. Голову высовываю в окно, врезаюсь в слишком маленький край. Когда левое переднее колесо «Дастера» оказывается в пределах двух дюймов от рыхлой пропасти, я останавливаюсь. Моя храбрость не позволит мне идти дальше. Первый автобус кидается вперед, убежденный, что сможет протиснуться. Рядом со сложенными зеркалами он должен быть в пределах дюйма от бока «Дастера». Боже, это близко.Если он подтолкнет нас сейчас, мы перейдем к этому краю и сделаем все возможное, чтобы произвести впечатление от Хитрого Койота. А потом умер. Дюйм за отвратительным дюймом автобус проезжает мимо. Ближе, ближе ... а потом свобода. Я на цыпочках ухожу от уступа и выхожу из туннеля, не останавливаясь, чтобы узнать, как два автобуса проезжали мимо друг друга. Насколько я знаю, они все еще там, заперты в туннельном тупике на вечность.
Мимо туннелей, за пропастью, в пышную горную долину. И, наконец, цивилизация.
Не знаю, почему на дорогах Перу больше нет мертвых собак. Заметно живые, неряшливые дворняги повсюду, сотни в каждой крошечной деревушке, бездельничают под грузовиками или лениво дерутся, или, чаще всего, бодро бегут по дороге перед едущими машинами. (Официально в Перу существуют городские ограничения скорости. Они кажутся необязательными.) Встаньте на любом перуанском перекрестке, и вы станете свидетелем одной и той же сцены, разыгрываемой каждые несколько минут: собака выходит на дорогу перед грузовиком, грузовик визжит. останавливается, чудом уклоняясь от собаки примерно на шесть дюймов, собака не вздрагивает, предлагает собачьим галльским пожиманием плечами, чтобы рассердить водителя грузовика, продолжает переходить дорогу.В них никогда не попадают. Я могу только сделать вывод, что перуанские собаки - волшебство.
Если собаки не сбивают вас с ног, то может и мототакси. Трехколесные самокаты с грубым брезентом на спине, чтобы вместить пару пассажиров, они маниакально плывут по дороге, сотни из них даже в самом маленьком городке, пересекая медленную орбиту без оглядки на автомобили, правила дорожного движения или смертность. Остановившись на обед на уличном рынке, я смотрю, как мототакси, нагруженный примерно на 50 автомобильных аккумуляторов, хрипит по самому пологому склону со скоростью чуть больше мили в час. Проехав 20 ярдов за лучшую часть пяти минут, переднее колесо мототакси зацепляет выбоину, трясет своим телом и отбрасывает пару дюжин батареек обратно по улице. Без малейшего раздражения водитель вылезает из своей кабины, медленно загружает аккумуляторы обратно на заднее сиденье и возобновляет свой ледяной подъем по холму. («Что ты делал сегодня, дорогая?» «Ничего особенного, дорогой. Попал в бесконечную петлю батареи. Ты?»)
Старушка в огромной разноцветной шляпе продает симпатичных морских свинок, возможно, их дюжина в сумке у ее ног.Она держит один и умоляюще смотрит на меня. Как и морская свинка.
«Извини», - ухмыляюсь я на своем лучшем «извиняющемся иностранце» на лице. «Не думаю, что они позволят мне вернуться в самолет с одним из них».
Старуха строго качает головой. «Не самолет», - говорит она. «Чтобы поесть сейчас». Она покусывает руками и ртом, как если бы вы жевали кукурузу в початках. Морская свинка в горячем масле. Неудивительно, что этот маленький парень выглядел отчаянным. Оставив жареных грызунов более выносливым закусочным Перу, мы отправились на вершину мира.
Вершина перевала Хуинчас находится на высоте 14 271 футов над уровнем моря. К вершине ведет головокружительная асфальтированная дорога, но нам торжественно сообщают, что она закрыта. (Либо «закрытый», либо «мертвый» - мой испанский не очень хорош.) Итак, демонстрируя менталитет «сделай или почти наверняка умри», которым славится Top Gear, мы теперь движемся к вершине Перу. грязь, которая делает нашу прежнюю грунтовую дорогу похожей на платную M6.
Это место не столько в глуши, сколько не знает о проторенных дорогах.Мы несемся все выше и выше, по валунам и обрывам, через джунгли, папоротники и кактусы, мимо крошечных деревень с деревянными лачугами и осыпающимся камнем. Судя по взглядам фермеров, мимо которых мы проходим, мы могли бы стать первыми гринго, прошедшими через это столетие. Останавливаясь для фотографий, одна крохотная иссохшая бабушка становится одержима моими голубыми глазами, ситуация, которую я нахожу довольно очаровательной, пока не становится очевидным, что она серьезно подумывает удалить их с моего лица, чтобы оставить их в качестве сувениров.
Вверх, мимо изможденных ослов и еще нескольких пестрых собак, которые рычат и кусают шины Дастера перед тем, как с хрипом удалиться, на грани.А потом ничего. Ни машин, ни асфальта, ни кислорода. Только грязь, камни и капли, вызывающие головокружение. Облако смыкается. Мы находимся в самой темной части Перу, но нет никаких признаков маленького чучела медведя с крючками из мармелада. (Да, ссылки на Медведя Паддингтона. Мы полностью туда пошли.)
Более 13 000 футов, и высотная болезнь начинает сильно ударить. Мы поднялись с уровня моря почти на три вертикальные мили за один день. Это странное, внетелесное заболевание: хотя вы остро осознаёте, что ваши движения замедляются, а эмоции менее рациональны, вы ничего не можете с этим поделать.Я потратил две минуты, пытаясь найти заднюю передачу, которую, как оказалось, хитроумно переместили туда, где она была раньше. Это меня очень огорчает, и я решаю, что мне, наверное, стоит немного поплакать. Меня смутно поражает, что это, возможно, не лучший образ мышления, чтобы взяться за смертельное восхождение на Анд. Дастер, горный козел, солдаты неумолимо продолжают бой. Ладно, его холостой ход начал немного блуждать, и я обнаружил, что мне нужно набрать больше оборотов, чтобы выйти из неподвижного состояния, но маленькая Dacia справляется с высотой, поражающей легкие, намного лучше, чем я или Матиас, чье лицо приняло цвет абсента и кто издает дыхательные шумы, обычно связанные с запущенным заболеванием легких.
Все выше и выше, и пейзаж становится до любопытства знакомым. Обнажения гранита и сине-зеленая трава - психотропная интерпретация Шотландского нагорья. Когда мы поднимаемся на высоту 14000 футов - на милю выше даже самого высокого альпийского перевала - мы прорываемся через линию облаков, и Анды катятся вокруг нас, идеальные заснеженные вершины, выступающие в тумане, как вулканические острова. Заходящее солнце превращает туман внизу в пурпурно-розовое море. В честь праздника я проезжаю 500 ярдов по осыпи на вершину Анд.Дастер достиг потолка Перу.
Традиционно на этом история должна заканчиваться: скромный автомобиль, великолепно покоряющий один из самых суровых климатических условий мира. Но, как засвидетельствует г-н Баумгартнер, то, что растет, должно падать, и мы тоже.
Глубокая темнота, когда мы начинаем спуск в Караз, ближайший город. Гудронированная дорога теперь открыта. Оказывается, это плохо. Гудронированная дорога оказывается шириной чуть меньше полосы, врезанной в скалу, покрытой слоем гравийной пыли, лишенной разметки или препятствий.Ниже моего левого плеча мерцают огни Караза, на высоте более мили вниз. Если мы соскользнем с дороги, мы столкнемся с этим.
Следующий час - самый нервный в моей жизни. Не тот страх американских горок, о боже-я-вот-вот-умру-о-нет-я-жив-хахаха, вроде того, что ищут адреналиновые наркоманы, а страх гораздо более неприятный и всепроникающий. , осознание того, что простейшее прикосновение к неправильной педали, частичная неверная оценка рулевого управления, неверное определение дороги приведет к резкой смерти.Шпильки хуже всего, они ведут в пустую тьму, на дороге нет точки, на которой можно было бы прицелиться.
Мы, как мне кажется, очень доверяем румынам, которые проверяли тормозные шланги Дастера и подключали его проводку. Если сейчас что-то пойдет хоть немного не так - спущенное колесо, неисправность усилителя руля, отказ предохранителя фары - мы мертвы самым ужасным образом неизбежным образом. Но «Дастер» продолжает двигаться, неудержимый, невозмутимый, его выкрашенные в грязь фары светят узким тусклым светом на узкую тусклую дорогу.
Я решаю, пьяный с высоты, благодарный за то, что остался жив, что это должна быть идеальная машина для Перу. Вам нужно что-то с полным приводом, что-то достаточно дешевое, и вы не будете возражать, чтобы его немного помяло, скажем, быстро мчащимся дном долины. Хорошая видимость необходима, чтобы не попасть в мототакси и не попасть в десятитонный грузовик.
И, продолжается монолог высоты, все те вещи, которые делают Duster таким хорошим здесь, делают его идеальным дешевым автомобилем для Британии. Небольшой дополнительный ход подвески полезен не только при движении по Анде, но и обеспечивает удобную податливость на разрушенном асфальте, поглощая ямы и колеи. Компромисс - по крайней мере, в бюджетных автомобилях - обычно заключается в плавном подходе к поворотам на парусной лодке. Но Дастер безотказный. Может быть, дело в гипоксии, но я почти уверен, что он обеспечивает баланс управляемости и плавности хода лучше, чем автомобили, во много раз превышающие его цену.
Дастер не стремится к бюджетному шику или подобным глупостям. Это просто бюджет, и это к лучшему: честно, просто, достаточно хорошо, чтобы вы переоценили то, что вам действительно нужно, а что не нужно от новой машины. Я не могу утверждать, что он управляется как Exige или имеет переключение передач, соответствующее Boxster, но все это делает он вполне адекватно.И ладно, его интерьер не приведет в восторг Лоуренса Ллевелин-Боуэна, но в нем есть все, что вам нужно: сиденья, руль, радио - все, что осталось, после нашей многотысячной гонки по бездорожью. Мы подвергли этот простой, блестящий маленький автомобиль наказанию, превышающему все, что пережил даже самый жестокий британский Защитник, и он прошел с честью. Правда, коричневатого цвета, но тем не менее коричневатого цвета.
Высотная болезнь порождает великие одурманенные мысли, и это мое.Duster воплощает саму суть автомобилестроения. Некоторые автомобили мы любим за их потрясающую красоту или за то, что они раздвигают границы технических возможностей. Но главная причина, по которой мы любим автомобили, заключается в том, что они предлагают свободу, пропуск в самые отдаленные уголки земного шара. И ни одна машина в мире не предлагает больше свободы за ваши деньги, чем Dacia Duster. Мягкий, прочный и полностью защищенный от каньонов - бюджетный автомобиль года TopGear. Лучше поищите где-нибудь обед, стервятники.
Эта статья впервые появилась в декабрьском номере журнала Top Gear за 2012 год.
duster вместимость 7























Новый Dacia Duster EDC automatic 2017 обзор
Добавление автоматической коробки передач может немного приуменьшить привлекательность Duster без излишеств, но это долгожданное дополнение к ассортименту. Вы не можете спорить с прейскурантной ценой со скидкой, в то время как обновления среднего возраста, примененные к кроссоверу в прошлом году, добавляют удобную дозу дополнительного комплекта. Если вам нужен честный, экономичный и дешевый внедорожник - Dacia остается надежным выбором.
Через четыре года после запуска в Великобритании Dacia все еще может претендовать на звание самого дешевого автомобиля в Великобритании.Недавно мы рассмотрели обновленный Sandero, но теперь румынский автопроизводитель впервые оснастил свой недорогой внедорожник автоматической коробкой передач.
Судя по всему, 27% небольших внедорожников, продаваемых в Великобритании, заказываются с автобоксом - и боссы Dacia говорят нам, что потребность в переключателе с автоматической коробкой передач - это самая большая просьба, которую решает команда по работе с клиентами бренда. Значит, это новое двойное сцепление в Duster появиться не скоро.
Мы впервые проехали на обновленном автомобиле в Хорватии в прошлом году и остались очень впечатлены плавным переключением передач.Он стоит 1000 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентной шестиступенчатой механической коробкой передач и доступен исключительно с полноприводным 1,5-литровым дизельным двигателем dCi. Автомобиль EDC входит только в верхние уровни отделки салона Laureate и Prestige, и хотя это означает, что цены начинаются от высоких 14 995 фунтов стерлингов, это все же значительно меньше, чем у эквивалентного Suzuki Vitara. Он даже дешевле дизельного автомобиля SsangYong Tivoli более чем на 2000 фунтов стерлингов.
• Лучшие внедорожники и внедорожники
Это тоже неплохо. Это та же коробка передач, что и на Renault Megane и Kadjar, которая переключается без проблем при плавном ускорении.Слишком поспешное нажатие на педаль газа при выходе из узких мест может привести к крену автомобиля вперед, но к этому быстро привыкаешь. Как и в любом Дастере, здесь гораздо лучше работает размеренный стиль вождения.
На самом деле все дело в простоте использования. Duster никогда не был автомобилем, на котором нужно особенно быстро ездить, и нечеткое рулевое управление и мягкое управление кузовом остались неизменными в этой автоматической модели. На рулевом колесе также нет подрулевых лепестков, поэтому, если вы хотите взять управление в свои руки, используйте обычный рычаг на центральной консоли.
Жаль, что Dacia не планирует предлагать новую «коробку» на бензиновом двигателе TCe с турбонаддувом, поскольку грубый дизельный двигатель dCi не является самым совершенным агрегатом. На оборотах шумно, а рудиментарная кабина почти не скрывает дребезжание двигателя на холостом ходу. Тем не менее, он достаточно мощный, и для автомобиля такого типа есть много толчков на включенной передаче.
Те, кто выбирает Duster с двойным сцеплением, не должны сильно страдать, когда дело касается эксплуатационных расходов. Модель с ручным управлением будет выдавать 64,2 миль на галлон, в то время как Dacia заявляет, что эта версия EDC должна вернуть 62.8 миль на галлон. В реальном мире вы вряд ли увидите большую разницу, ведя этих двоих спиной к спине. Выбросы CO2 в 116 г / км в руководстве соответствуют 115 г / км, что помещает их в тот же налоговый диапазон BiK для водителей служебных автомобилей.
Этот Лауреат хорошо оборудован: 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные дневные ходовые огни. Внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и радио DAB с возможностью подключения по Bluetooth. За 900 фунтов стерлингов вы можете выбрать флагманскую версию Prestige, которая добавляет сенсорный экран спутниковой навигации и камеру заднего вида.
Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) - x-engineer.org
Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).
Трансмиссия - это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).
Трансмиссия - это сумма механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией.Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько ролей:
- позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
- позволяет плавно запускать транспортное средство из состояния покоя
- преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
- позволяет транспортному средству двигаться назад, для одинакового направления вращения двигателя внутреннего сгорания
- позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота транспортного средства
Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)
Легенда :
- двигатель внутреннего сгорания
- муфта / гидротрансформатор
- коробка передач
- дифференциал
- карданный вал (продольный)
Ведущие колеса - это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга. В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:
- передний привод (FWD)
- задний привод (RWD)
- полный привод (4WD) / полный привод (AWD)
Передний привод (FWD) Транспортные средства содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.
Задний привод (RWD) Транспортные средства обычно имеют трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.
И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) , поскольку мощность передается только через два колеса.
В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).
Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)
Обозначения:
- двигатель внутреннего сгорания
- муфта / гидротрансформатор
- коробка передач
- задний дифференциал
- задний гребной винт (продольный ) вал
- раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
- передний карданный вал (продольный)
- передний дифференциал
- сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)
Когда мощность двигателя распределяется на все колеса Автомобиль полноприводный (AWD) или полный привод (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).
В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность, и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.
Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :
\ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».
Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ECM).
Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно происходит незаметно для водителя.
Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.
Torsen®
Torsen идет от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.
Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi
Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.
Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.
Haldex®
Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.
Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex.
Кредит: Cadillac
Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря положению многодискового сцепления (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется посредством электрогидравлической исполнительной системы.
Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например, в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.
BMW xDrive®
xDrive - это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.
Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW
Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.
Mercedes 4MATIC®
4MATIC - это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).
Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes
Системы полного привода EMCD
EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).
Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN
Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Возможность полного привода предоставляется «по запросу» в зависимости от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.
Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.
Вискомуфтовая система
Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.
Изображение: Вискомуфта | Изображение: Вискомуфта в разрезе |
Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.