Задние стойки стабилизатора форд фокус 2 рестайлинг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Замена стоек стабилизатора Форд Фокус 2 своими руками | Автомобильная Россия

Замена стоек стабилизатора Форд Фокус 2 начинает волновать владельцев автомобиля в случае неприятного звенящего “грюканья” при наезде на неровности. Спереди стойки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек и концам штанги через шаровые шарниры. Именно люфт возникающий в шарнирах стойки стабилизатора и вызывает неприятный звук. Стойки стабилизатора Ford Focus имеют важную функцию по обеспечению устойчивости автомобиля на дороге и особенно в поворотах. Поэтому замену стоек стабилизатора Фокуса надо проводить вовремя.

Сразу отметим, что передние левая и правая стойки стабилизатора Форд Фокус 2 взаимозаменяемы.

Естественно перед снятием стойки стабилизатора необходимо вывесить переднюю часть машины и снять колесо, затем проделываем следующее.

Ключом «на 15» отворачиваем гайку крепления пальца верхнего шарового шарнира стойки к кронштейну амортизаторной стойки, удерживая палец от проворачивания шестигранником «на 5». Отводим в сторону кронштейн провода датчика ABS. Выводим палец верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора из отверстия кронштейна амортизаторной стойки. Фото прилагается.

Аналогично накидным ключом «на 15» отворачиваем гайку крепления пальца нижнего шарового шарнира стойки к стабилизатору, удерживая палец от проворачивания шестигранником «на 5».

Снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2. Ставим новую стойку в обратной последовательности. Операция несложная и может быстро исправить неприятный звон в передней подвеске и улучшить управляемость.

Задние стойки стабилизатора Ford Focus 2

Сзади у Ford Focus II так же есть стойки стабилизатора. Однако там разбиваются не шаровые шарниры (которых нет в конструкции), а приходят в негодность резинки – подушки. Замена задних стоек стабилизатора еще проще.

Детали стойки стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2

  • 1 — верхняя подушка с шайбой и гайкой
  • 2 — буфер
  • 3 — болт
  • 4 — нижняя подушка

Для замены задних стоек стабилизатора понадобится яма, подъемник или эстакада, но при этом снимать колесо даже не придется.

Стойки стабилизатора сзади на Фокусе соединены с концами стабилизатора и нижними рычагами.

Ключом «на 15 » отворачиваем гайку стойки, удерживая болт стойки от проворачивания ключом «на 16». Снимаем верхнюю подушку стойки с гайкой и шайбой и вынимаем болт вместе с нижней подушкой. Собираем все в обратной последовательности.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/05/zamena-stoek-stabilizatora-ford-focus-2/

Задние стойки стабилизатора форд фокус 2

Главная » Ford » Задние стойки стабилизатора форд фокус 2

Замена задних стоек стабилизатора — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 16V 2006 года на DRIVE2

Ещё с момента покупки авто сзади что-то стукало — в основном на мелких ямках, ездил почти месяц — не было времени глянуть подвеску.Но стук достали-заехал на яму и монтировкой начал проверять салентблоки, что удивило что все они были более-менее живые, только стойки заднего стабилизатора болтались как известный орган у собаки.

Кроме стуков они ещё и разбивают посадочное гнездо, но меня это обошло — всё отлично.

Начался поиск зап.частей — оригинал стоит просто жесть(и это за болт с четырьмя резинками.).Т.к.стойки стабилизатора по большому счету расходники ставить даже на уровне Лефмедора зап.части смысла не видел.

После штурма форума ffclub-а (стойки FF1 и FF2 отличаются только толщиной шпильки : М8-FF1 и M10-FF2, длина 110мм.) и выбор на FF1 гораздо больше начал искать в различных интернет магазина, в итоге выбрал Sasic 2306029- в принципе неплохая контора, якобы made in France, делающая широкие перечень зап.частей даже для грузовых авто.

Sasic 2306029

Замена проста — открутил — заменил — закрутил, усилие по мануалу 25 Нм(благо недорогой динамометрический ключ имеется).

усилие по мануалу 25 Нм

Обмазал оставшейся кусок резьбы автопластилином(хорошая привычка ещё с момента владения ВАЗом) и на испытания.

Результат — полная тишина в подвеске. Посмотрим на сколько хватит — хотя при такой стоимости не особо и важно.

Цена вопроса: $8 Пробег: 129500 км

Доработка стоек стабилизатора. Смазка заднего ступичного подшипника Форд Фокус 2 — бортжурнал Ford Focus Hatchback i-focus 2007 года на DRIVE2

Наткнулся на статью на Драйве о причинах быстрого выхода из строя шарниров стоек стабилизатора. Свои менял примерно 40 тысяч км назад. Купил новые.

Конечный результат

Вот она причина — не предусмотрено уплотнение

Следовательно, попадает грязь и вода. На новых также

Полный размер

Не покупайте СТР

Можно заказать усиленные от Мондео, там шарнир больше.

Но я уже заказал, пришли такие, что делать.

Полный размер

Слева сверху родной пыльник, снизу — пыльник рулевого наконечника Ваз 2108

Полный размер

Добавил смазки и одел поверх родного пыльника восьмерочный. У него место есть под уплотнительное кольцо

Это примерка, он глубже одевается. Можно поставить от Оки, но его вместо родного одевать надо, а на сколько его хватит…

В сравнении со снятыми

Также смазал задние ступичные подшипники, не снимая с авто, через отверстие датчика АБС

Уже открутил нижнее крепление амортизатора

Снял датчик, открутив болт TORX

Шприцем запрессовал туда смазку. Прокручивал колесо, чтобы распределялась равномерно

Собрал обратно.

Также смотри замены СБ задней подвески: www.drive2.ru/l/7374019/

И замену барабанных тормозов на дисковые : www.drive2.ru/l/7093144/А также установку АБС :www.drive2.ru/l/4556319/Дочитал до конца — поставь Лайк.

Цена вопроса: 1 250 ₽ Пробег: 193500 км

Замена задних стоек стабилизатора — бортжурнал Ford Focus Sedan Ⓕ black eyes ツ 2011 года на DRIVE2

В прошлой записи про замену задний амортизаторов я писал что стук сзади исчез, да вот не совсем он исчез. На диагностике сказали что можно поменять задние стойки стабилизатора, еще живые, но поменять посоветовали.Т.к. точно не было известно они причина стука или нет, то решил заказать для проверки недорогой аналог родным, которые стоят дороже чем мои задние амортизаторы (за болт с гайкой и резинками то!)

Заливаем старые стойки WD-40 или аналогом

Через несколько минут безо всяких болгарок откручиваем болт ключом/головкой на 15, придерживая гайку ключом/головкой на 17

С трещеткой процесс пошел веселее

То же самое с другой стороны

Старые стойки были подызношены, но думаю еще поработали бы

почти близнецы

Ставим новые взамен старых, только у новых гайка и болт были на 17

Ну так вот, поехал я довольный на неровную дорогу, а стук как был так таким же и остался. Прошу совета куда дальше теперь смотреть и копать?

Цена вопроса: 360 ₽

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2008 года ( II Рестайлинг ): 2.0 MT (145 л.с.)

Владею вторым фокусом рестайлингом более 11-ти лет, пробег вот-вот достигнет двух сотен тысяч километров. В целом автомобиль хороший, достойный, надёжный. Обслуживаю сам, ремонты тоже сам произвожу. Двигатель 2,0 в связке с ручной КПП выдаёт неплохую динамику и вместе с этим надёжны. Моторное масло очень важно применять оригинальное, меняю через 7,5 тыс. км, масляные фильтры использую оригинал или манн. Если залить низкокачественное поддельное масло, либо интервал замены увеличить до 15-20 тыс.км, двигатель начнёт усиленно потреблять масло и приведёт к тому, что нужно будет делать кап. ремонт. У моего же аппетит масла пока терпимый, на тысячу пройденных километров грамм 200 потребляет, и то, после того как масло "состарится", пройдя 5 тыс. км и более, а до этого примерно 100 г на тысячу. Рассчитываю ещё без ремонта двигателя поездить прилично, пока ничего с ним не делал.
Коробка передач установлена MTX-75, масло в ней по заявлению производителя залито на весь срок службы, но лучше менять через 100-150 тыс. км, я поменял через 115, залил также оригинальное. Из недостатков коробки отмечу пропуск масла через сальник штока выбора передач, немного "сопливит", но доливать не требует. В остальном коробка очень надёжна. Неплохо было бы иметь шесть передач, а то на пятой при оборотах двигателя 3000 об/мин. скорость 112 км/ч по спидометру и 107-108 км/ч по GPS. Обороты, считаю, немного высоки, да и потребление топлива могло бы быть поменьше. А так в смешанном режиме город/трасса 50/50% расход топлива летом примерно 9 л, зимой — 9,8 л на 100 км. Управляемость у этого автомобиля очень неплоха, постоянно радует. Вместе с тем рулевая рейка на таком пробеге немного люфтит, но совсем немного, пока дискомфорта не доставляет. Стараюсь ездить аккуратно. По подвеске. Долговечность её средняя, сайлентблоки и шаровые опоры на передних рычагах поменял на 130 тыс. км пробега, сайлентблоки в задней подвеске поменял на 150 тыс.
км. Передние пружины менял на 160 тыс. км, левая лопнула на первом витке. Задний стабилизатор поменял на 180 тыс.км, взял от ФФ3, он на 1 мм толще. Передние опоры и опорные подшипники менял на 100 тыс., амортизационные стойки тоже, но из-за тюнинга, поставил более упругие плаза спорт, родные снял ещё полностью рабочие. Установлена распорка передних стоек от ФФ 2ST, присутствие её положительно ощущается. Передние стойки стабилизатора пока родные. Задние амортизаторы ещё родные. Передние ступичные подшипники в сборе со ступицами менял на 115 тыс. и 180 тыс км левую и правую соответственно, заднюю правую менял на 151 тыс. км. Внутренний пыльник левого привода менял уже дважды, с заменой смазки, на 115 тыс и 165 тыс. км, видимо, слабое место. Промежуточный подшипник правого привода менял тоже примерно на 165 тыс. км. Сами привода родные. Обивка салона достаточно износостойкая. Из недостатков по салону отмечу дефицит места для задних пассажиров, но зато в плюс —большой багажник универсала.
По кузову есть врождённые болячки — это за хромированной саблей задней двери коррозия, дверь из-за этого перекрашивал, и стыки задних крыльев с бампером облетают. В остальном ЛКП кузова пока держится. К недостаткам отнесу плохую шумовиброизоляцию при езде по крупнокаменистому или изношенному асфальту или бетонке. В основном эту проблему решил дополнительной ШВИ кузова, установкой динамических демпферов на элементы подвески, усиливанием уплотнителей дверей, установкой дополнительных подушек пружин. Теперь ездовой комфорт доставляет удовольствие. Свет от штатных противотуманных фар очень слабый, вместо них установил линзованные модули, теперь свет нормальный. Воздушный фильтр меняю каждые 15 тыс. км, каждый год промываю дроссельную заслонку от нагара. Свечи использую иридиевые НЖК, ресурс у них большой, на 80-100 тыс. км хватает. Очень важно менять жидкость в ЭГУР, в официальном регламенте про это ничего не написано, я меняю через 60 тыс. км, проблем с ЭГУР нет. Тормозную жидкость меняю на оригинальную по регламенту, новые тормозные диски поставил с тюнингом, с увеличением их диаметров на 186400 км.
Тормозная система с ABS и так не вызывала нареканий, а с новыми дисками 300/280 мм перёд/зад вообще отличная. Резиновая накладка педали сцепления протёрлась до дыры, заказал новую оригинал. В целом вот с такими доработками получился отличный автомобиль.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 15», ключ-шестигранник «на 5», торцовая головка «на 13», отвертка с плоским лезвием.
Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

1. Ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.

2. Отверните гайку крепления стойки к поперечине подвески, удерживая стойку от проворачивания.

Примечание

Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора…

…отожмите штангу стабилизатора вниз…

…и снимите стойки.

3. Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора…

4. …и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления.

5. Отверните гайки крепления стоек к штанге и снимите стойки. 
6. Подденьте отверткой…

7. …и снимите скобу крепления штанги стабилизатора.

8. Разожмите резиновую подушку…

9. …и снимите ее со штанги стабилизатора.

10. Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора.
11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками без шаровых шарниров выполните следующие операции.
1. Снимите пружины (см. «Замена пружины задней подвески»).

Рис. 7.4. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески: 1 – гайка крепления стойки стабилизатора; 2 – резиновые втулки стойки стабилизатора; 3 – поперечина задней подвески; 4 – задний нижний рычаг задней подвески; 5 – регулировочная шайба; 6 – гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – болты крепления скобы стабилизатора; 9 – скоба крепления стабилизатора; 10 – стойка стабилизатора

2. Отверните гайку 1 (рис. 7.4) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания.
3. Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления.
4. Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора.
5. Снимите скобы 9 крепления стабилизатора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора.
 
6. Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора. 7. Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

Примечание
Данную операцию необходимо выполнить с обеих сторон автомобиля.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Правильная замена стойки стабилизатора на Форд Фокус своими руками

Необходимость замены стойки стабилизатора возникает после того, как в передней части автомобиля начинают появляться стуки, особенно во время езды по неровностям. В некоторых случаях обнаружить эту неисправность довольно сложно, и даже после тщательной проверки вы можете прийти к выводу, что у машины все в порядке.

Также случаются ситуации, когда автомобилисты "подозревают" совершенно другой элемент ходовой части: подшипники, втулки стабилизатора, проблемы с сайлентблоками, амортизаторы и т. д. Многие не согласятся и скажут, что проще всего обнаружить неисправность стоек стабилизатора — проверить их при помощи монтажки, если нет люфта - значит все в порядке. Но я позволю себе не согласиться, поскольку при проверке у меня, действительно, не было люфта, хотя причина заключалась именно в них.

Как заменить стойки стабилизатора на Ford Focus своими руками — пошаговая инструкция

1. Ставим машину на ручник, а под колеса устанавливаем противооткатные упоры.

2. Снимаем колесо с той стороны, с которой запланирована замена.

3. Устанавливаем под машину опору, работать на одном домкрате ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!!!

4. Обеспечьте доступ к стойке стабилизатора.

5. Крепится стойка при помощи гайки на "15", иногда на "17", в нижней части к самому стабилизатору, а в верхней к амортизатору. Перед тем как приступить к откручиванию, советую зафиксировать палец при помощи шестигранника, в противном случае он может прокручиваться.

6. Точно также откручивается стойка стабилизатора и сверху.

7. Так как стойка стабилизатора находится в натянутом состоянии, освободить ее можно просто, приподняв амортизатор, например, путем поддомкрачивания нижней шаровой опоры. Во время откручивания следите за положением стабилизаторной стойки, ориентируясь по его пальцам, после их горизонтального выравнивания стойка должна освободиться.

8. Как выяснилось, причиной стука стала стойка стабилизатора, которая все же немного люфтила, судя по характерному износу, а вторая вышла из строя из-за разорванного пыльника.

Сборка выполняется в обратном порядке. На этом у меня все, спасибо за внимание. Надеюсь у вас все получилось!? До новых встреч на ford-master.ru

Источник

Замена стоек стабилизатора Форд Фокус 2

Большинство владельцев Форд Фокус 2 рано или поздно сталкиваются с такой проблемой, как необходимость замены стоек стабилизатора. Следует сразу же сказать, что данную процедуру можно легко провести в условиях гаража или даже во дворе, и она не потребует от вас никаких особенных навыков. Но прежде, чем начинать ремонтные работы, следует убедиться, что проблема именно в стойках.

Симптомы и причины неисправности стоек стабилизатора

Если во время езды по неровной поверхности, вы слышите стук, причем, стучать может и в передней, и в задней части автомобиля, то, скорее всего, возникла проблема со стойками стабилизатора. Этот звук довольно громкий, и напоминает удары молотка по днищу авто.

Многие автолюбители, только услышав этот стук, сразу же отправляются в автосервис. С одной стороны это правильно, но с другой, даже самый опытный автомеханик может внимательно изучить всю подвеску, а в итоге заявить, что с ходовой все в порядке. Однако, стоит вам выехать на неровное дорожное покрытие, как история повторяется. Все дело в том, что этот характерный стук является единственным симптомом.

Из-за чего может произойти поломка стоек стабилизатора

В большинстве случаев причинами выхода из строя данной детали являются порванные пыльники или изношенный шаровой палец внутри колеса шарнира. Именно поэтому рекомендуется проверять ходовую часть через каждые 20 тысяч км пробега или после серьезных ударов.

Какие стойки лучше выбрать

Опираясь на опыт многочисленных автовладельцев, можно смело сказать, что для Форда Фокус 2 отлично подойдут стоки следующих производителей:

  • Delphi
  • Lemforder
  • TRW
  • Mapco
  • Febi

После выбора стоек стабилизатора необходимо приготовить инструменты, которые потребуются в процессе их замены.

Необходимый инструмент для замены

  • Накидной ключ на 17 (или на 15, это зависит от производителя детали).
  • Торцевой шестигранный ключ на 5.

Инструкция по замене стойки переднего стабилизатора

  1. Первым делом необходимо поставить машину на ручной тормоз. Затем под задние колеса установить упоры, которые препятствуют скатыванию.
  2. Теперь нужно поднять машину при помощи домкрата и подставить под лонжерон страховочный предмет. Это делается в целях безопасности, поскольку Форд Фокус достаточно тяжелая машина и оставлять ее висеть только на домкрате нельзя.
  3. Для удобства проведения последующих процедур нужно будет снять переднее колесо.
  4. Стойки стабилизаторов на Форд Фокус 2 крепятся своей нижней частью прямо к стабилизатору при помощи гайки под ключ 17 (15). Верхняя часть изделие крепится к амортизатору таким же образом.
    Если снимать гайку одним ключом, то можно встретить некоторую трудность – шаровой палец внутри шарнира начинает проворачиваться. Потому в торце шарового пальца есть ячейка для шестигранного профиля для предотвращения его проворачивания посредством соответствующего торцевого шестигранного ключа.
  5. После того, как мы сорвали гайку можно убрать шестигранник и проворачивать только ключом. Важно! Нужно смазать гайку перед работой с ней жидкостью WD-40. Так нужно сделать с двумя точками крепления стойки стабилизатора на Форд Фокус 2.
  6. После этого нужно установить новую стойку и провести вышеперечисленные операции в обратном порядке.

Инструкция по замене задней стойки стабилизатора

Благодаря дальновидности конструкторов Форд Фокус 2, все операции по замене задней стойки стабилизатора в точности такие же, как и в случае с передней стойкой. Принцип разборки точно такой же – гайки крепления стойки стабилизатора откручиваем также при помощи накидного ключа и шестигранника. Однако имеется и небольшая особенность, демонтаж необходимо начинать со снятия верхней гайки, поскольку сама тяга стабилизатора съедет вместе со стабилизатором вниз. В таком случае не нужно поджимать стабилизатор назад вверх для удобного освобождения стойки.

Для того, чтобы максимально продлить срок службы стоек стабилизатора, да и всей ходовой в общем, необходимо придерживаться умеренного стиля вождения и быть максимально аккуратным на отечественных дорогах.

Видео в помощь

Как проверить состояние подвески Ford Focus?

Ford Focus 2 зарекомендовал себя как надежное, выносливое авто, выдерживающее многие испытания на прочность. Но ничего вечного не бывает и даже такие мощные механизмы со временем нуждаются в коррекции, а иногда и в ремонте. Задняя подвеска Форд Фокус 2 — не самое слабое звено конструкции, но именно эта часть машины сложно поддается ремонту, а значит ее диагностике нужно уделить немного больше внимания.

Устройство задней подвески Ford Focus 2

Задняя подвеска Ford Focus второго поколения представляет собой независимый, многорычажный механизм. Она устроена сложнее чем передняя ось, поэтому ремонт задней подвески обычно влетает в копеечку.

Задняя подвеска состоит из:

  • штампованных продольных рычагов
  • гидравлического амортизатора
  • подрамника
  • нижних переднего и заднего рычагов
  • стабилизатора
  • верхнего рычага
  • пружины
  • регулировочных болтов
  • сайлент-блоков
  • тормозных щитов
Не смотря на большое количество деталей, схема конструкции задней подвески Форд Фокус 2 достаточно проста. Несущие части подвески (штампованные продольные рычаги), соединены с подрамником тремя поперечными рычагами. Продольные рычаги принимают на себя силу торможения, а поперечные — преодоления препятствий. Продольные рычаги прикреплены к кузову двумя болтами, между которыми стоят сайлент-блок. С его же помощью крепятся и поперечные рычаги.

Важно! Задняя подвеска Форд Фокус 2 насчитывается 8 рычагов и 14 сайлент-блоков.

Ступичный узел крепится к задней части продольного рычага. Эта деталь состоит из трех частей (подшипник, ступица, датчик скорости вращения колеса). Между нижними рычагами и подрамником находятся пружины, для которых сделаны специальные опорные чашки.

Пружины и амортизаторы позволяют преодолевать препятствия за счет регулировки уровня высоты задних колес. Наезжая на неровности колесо переходит в «плавающий режим», поднимаясь вверх и вниз, тем самым сглаживая резкие переходы.

И последним элементом устройства задней подвески Форд Фокус 2 является стабилизатор поперечной устойчивости. Он не только повышает устойчивость всего автомобиля, помогает автомобилю балансировать на ухабистых дорогах, но и уравновешивает авто во время поворота.

Интересно! В 2008 году модель Ford Focus 2 пережила рестайлинг, который коснулся всех частей автомобиля кроме задней подвески.

Как определить состояние подвески автомобиля

Стоит еще раз подчеркнуть, что подвеска один из самых важных элементов машины, на долю которой приходится большая нагрузка, с которой подвеска не всегда справляется.

Диагностиказадней подвески Форд Фокус 2 состоит из поочередной проверки работоспособности каждой его части. И первое с чего нужно начать это:

Проверка колес

Иногда для того чтобы понять есть ли проблема в работе внутренних механизмов не обязательно лезть под капот или в смотровую яму. О неисправности задней подвески может сказать состояние колес и места их крепления. Расшатанные колеса, изношенные детали в местах соединения и крепления, станут серьезным предлогом для более глубокой диагностики подвески.

Проверка шаровых опор

Износ этой детали подвески может привести к поломке всей задней подвески Форда Фокус 2. Для того чтобы шаровая опора вышла из строя, совсем не обязательно ездить по ямам и ухабам, достаточно лишь не заметить что деталь пришла в негодность.

Признаки износа шаровых опор:

  • Стук при езде по неровной поверхности даже на минимальной скорости
  • Неравномерно стертая резина на шине
  • Скрип во время поворота
  • Автомобиль немного «ведет» в сторону при езде по прямой
Заметив хотя бы один из этих признаков необходимо осмотреть пыльник на предмет наличия повреждений. Помните что у каждой детали есть свой срок годности и при необходимости пыльник нужно заменить. Если во время визуальной проверки был обнаружен люфт, то это лишь подтвердит необходимость снять шаровую опору и отнести ее в СТО.

Интересный факт! Говоря о долговечности деталей подвески, то относительно автомобиля Ford Focus второго поколения существует статистика: сайлент-блоки выдерживают от 80 до 110 тыс.км пробега; амортизаторы — 130 тыс.км; стойки стабилизатора — 150 тыс.км.

Шарниры стоек стабилизатора

Согласно схеме задней подвески Форд Фокус 2, шарниры стоек стабилизатора это тот элемент подвески, который соединяет ее с кузовом автомобиля. От сюда можно сделать вывод насколько серьезными могут быть последствия износа шарниров.

Неровности, ямы, кочки, ухабы и крутые повороты дают большую нагрузку на заднюю подвеску авто. Но больше всего страдают от силы веса именно стабилизаторы. Определить исправность шарниров стабилизаторов можно вывернув колеса максимально в сторону, затем найти на ощупь стой ку и дернуть ее. Если стойка поддается (смещается, скрипит, стучит), то это говорит о неисправности детали. Протекание масла, трещины на шарнирах и загрязненные детали могут провоцировать сбой в работе шарниров.

Проверка амортизаторов

Изношенность задней подвески Форд Фокус 2 сильно влияет на «поведение» автомобиля. И если о проблемах других деталей можно только подозревать по отдельным признакам, то об износе амортизатора водитель узнает практически сразу и безошибочно.

Машина начинает качаться как американских горках даже при незначительном раскачивании автомобиля. Как только водитель и пассажиры авто начинают чувствовать каждый камушек на дороге это свидетельствует о том, что пора заняться ремонтом амортизаторов.

Развал-схождение Ford Focus 2

Производители автомобиля установили определенные настройки угла развала и схождения колес Форд Фокус 2. Согласно регламенту номинальное значение развала в Ford Focus 2 равно «-1°17'», а схождения — «0°23'± 0°09'. Допустимым пределы углов развала от 0°00' до 2°35', и схождения 0°14' до 0°32'. При этом, показатели развала 1°17, и схождения 0° являются максимальной разницей между углами колес. Превышение этой нормы является серьезным поводом для глубокой диагностики.

Помните! Настроить угол схода-развала колес можно при помощи регулировочных болтов, которые соединяют подрамник и задние рычаги подвески.

Как максимально продлить срок службы подвески Ford Focus 2, советы

Активная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу отдельных ее деталей. Но некоторые нехитрые советы помогут продлить жизнь подвески вашего транспортного средства.

  1. Проводите глубокую диагностику деталей подвески через каждые 200 тыс.км пробега, не зависимо от того есть ли сбой в работе автомобиля или нет.
  2. Неровные, не асфальтированные дороги расшатывают амортизаторы и соединительные детали подвески. Старайтесь избегать таких дорог.
  3. Заметив сбой в работе машины (появление стуков, скрипов, качания) сразу же обратитесь в СТО.
  4. Проводите осмотр и ремонт авто в специализированных центрах.
  5. Отдавайте предпочтение заводским деталям и смазывающим жидкостям.
А чтобы не довести ситуацию до критической и не прибегать к помощи механиков СТО, необходимо быть внимательнее к своему автомобилю и не игнорируйте первые «сигналы тревоги».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Если вы покупаете подержанный Ford Focus 2. Выберите подержанный Ford Focus II

11.09.2018

- малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль.Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 - хэтчбек, 2 - седан, 3 - универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В - мм), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 х 1840 х 1497; 3 - 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм - 2640;

Минимальный радиус поворота, м - 5.2;

Дорожный просвет, мм - 155;

Размер шин - 195/65 R15;

Объем топливного бака, л - 55;

Масса снаряженная, кг: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Полная масса, кг: 1 - 1740; 2 - 1735 год; 3 - 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Опции - Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие - в силу возраста этой модели, идеального состояния лакокрасочного покрытия кузов, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не тщательной эксплуатации.При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка днища порогов часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не дорого. ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром - декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл - корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышки багажника, порогов, кромок дверей и передней части капота.Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки - одно из самых уязвимых мест - замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок. от Форд Мондео третьего поколения.С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя - она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги. Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, засоряется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя - часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.

Оптика - на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию.Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина - жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника - при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), подогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые стороны силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому каждые 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапаны. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, которая при износе увеличивает вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей - тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (на холостом ходу), катушка зажигания или бензонасос.Сильное загрязнение также является частой причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка ... На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей - 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя - нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового мотора. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить схему достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков - верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот двигатель не обошел стороной такие проблемы, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (раз в 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма - расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна - возникновение поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише работает, но при этом у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом... В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс - 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (ходит менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы - пропадает тяга после 3000 об / мин, и загорается индикатор на панели приборов Check Engine ... При выходе из строя генератора (он служит около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого он будет скорее всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать - проводить ТО рекомендуется после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На машине с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если вовремя не заметить болезнь, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач - 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E).Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 - устанавливался с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 - самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тысяч км - из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи. Позже, на 80-100 тысячах км, обломалась ведущая ось в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается.Если вы все же решили купить автомобиль с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E - АКПП тоже достаточно надежна. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой.Уязвимыми местами машины являются гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади - многорычажная ( балка устанавливается в родственных моделях). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления.Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км, могут испортить впечатление от ходовой части автомобиля.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники - 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора - до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора - 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники - до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры - 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог - он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы - 120-150 тыс. Км
  • ШРУС - более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше - до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше полностью разобраться, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы - 110-130 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 куб. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля.Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин - износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники - 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги - до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков интерьера можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже).Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. Проблемные места можно отнести только к неисправностям в приборной панели (сообщения об ошибках появляются хаотично, а затем гаснут).Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема - выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережном использовании и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции.Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

  • Если рестайлинг - чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

    Двигатели:
    1,6 100 Надежность - без проблем.
    1,6 115 тот же двигатель, но более живой, за счет ГРМ
    1,8 125, болт сателлитов в коробке и плавающие обороты двигателя - глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого - проблем не будет, пин сателлита 1500 руб.стоит - усиленная.
    2.0 надежность - это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежный и неприхотливый, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники - останется только замена масла, плановое ТО.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ по регламенту пробег 160 тыс. - моторы 1, 4, 1, 6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь - ступицы передние - оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Покупать только оригинальные запчасти - проблем не будет.
    Это зависит от бюджета, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Хаб 3500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. - главное следовать.
    Если найдешь живым - проблем не вызовет, мертвым - деньги съест!

  • Форд нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то, для кого-то дорого, для кого-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего не могу сказать. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный ... Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и "не поедет", хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медленный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну примерно 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, опорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка - ей насрать», все нормально, но многое будет меняться, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей - говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях друг хотел тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид тоесть впар рестайлинговые машины по внешнему виду, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Как электрик... ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий единственное, что есть у седанов, может выбить замок крышки багажника, там протерта проводка время ...
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

    На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Есть много приколов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    И напоследок ...
    За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как из компа все не вытащить.

    Ну из минусов ... ну кто-то скажет шумноватый (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули...

    Возможен дребезг стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки ... Стёкла не обработаны, сиденья ... ну думаю WD 40 ездит ...

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или хотя бы начать с 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Хотя у бренда Ford американские корни, второе поколение Ford Focus (первое и третье, кстати, тоже) европейское до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Несколько лет подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают этот автомобиль лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3 и 5 двери), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек - отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, задние пассажиры легко найдут себе удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (баскетбол лучше не таскать) игроков).Все типы кузова имеют одинаковый размер салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, а в более дорогих - мягкий и сверчков соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция - один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К недостаткам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе номерного знака. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» - двигатель всего 1.4, подушка безопасности только для водителя, окна только спереди. Начиная с версии Comfort добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень "глючным", трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) - откровенно слабый двигатель, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный уложится в 7 л.с. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) - наиболее распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с регулируемым расположением клапанов Ti-VCT более мощный и универсальный, но проблемы
    с этим механизмом решать недешево (после 150000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $) .Паспортный ресурс ремня ГРМ - 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход по городу - 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) - двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема - плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ - просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) - самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) - дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это справедливо только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» - хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, можно с этим мириться).Но переходить вперед одно удовольствие - четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Focus 2 были простыми и поэтому надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    Управлять Ford Focus 2 - одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без кренов обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Слабым местом шасси многие владельцы считают ступичные подшипники, на которые вырастают, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, в зависимости от чисто условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не идете к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а пользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

    Подвеска на втором упоре сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Чтение 5 мин. Просмотров 228 Опубликовано 11 марта 2016 г.

Подержанный Ford Focus II в наше время выбрать довольно сложно - на рынке слишком много предложений.

Самой популярной в классе автомобильного рынка России в конце 2000-х годов была модель Ford Focus II. У нее была локальная сборка в России. Благодаря невысокой цене Ford Focus II мог конкурировать с такими, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra и другими. Сегодня существует высокий спрос на подержанные экземпляры модели Ford Focus 2.В этой статье мы расскажем, на что обращать внимание при выборе подержанного автомобиля Ford Focus II.

История второго поколения Ford Focus

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году. Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской конструкции кузова. Однако уже в третьем поколении Ford Focus американский автомобильный концерн вернулся к унификации. Ford Focus II был лучше своего предшественника во всех отношениях.Его тело было длиннее и шире. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II. Рестайлинг модели Ford Focus II принес новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II за годы производства на сегодняшний день существует довольно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели во вторичном автомобиле. рынок.Потенциальным покупателям не стоит спешить с покупкой автомобилей Ford Focus II. Вы можете выбрать подходящие экземпляры из огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном авторынке наиболее представлен седан Ford Focus II. Всего седанов Ford Focus II от общего количества автомобилей данной модели составляет 46%. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним следует универсал и, наконец, трехдверный хэтчбек, представленный на нашем рынке, Ford Focus II.


Салон Ford Focus II после рестайлинга стал более мягким.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярными версиями Ford Focus II являются 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил и 1,8-литровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии оснащались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик благодаря солидной динамике, которую обеспечивают МКПП. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, но совершенно не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке.Также были версии с 2,0-литровым двигателем на 145 лошадиных сил и механической коробкой передач. Однако на российском рынке они встречаются довольно редко. Кроме того, редко встретишь образцы с маломощным 1,4-литровым бензиновым двигателем на 85 лошадиных сил, а также дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что продавцы любят крутить пробег на бывших в употреблении экземплярах модели Ford Focus II. Эта модель была очень популярна среди таксистов и менеджеров среднего звена.Владельцу Ford Focus II приходилось проезжать не менее 20 000 километров в год. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь пробег 150-170 тысяч километров. Но на самом деле они предлагаются с пробегом в 100 000 километров. Именно поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.


Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, владельцы обычно скручивают пробеги.

Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II при эксплуатации.

Автозапчасти Неисправности и проблемы
Кузов Несмотря на российскую сборку модели Ford Focus II по полному производственному циклу, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее.Ржавчина может появиться только на стыках крыльев и заднего бампера. Если в другом месте появилась коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 л используется цепь привода ГРМ. При этом у ремня ГРМ ресурс около 150 тысяч километров. Если ремень порвется, клапаны двигателя погнутся. Считается, что цепь ГРМ на двигателях Ford вообще не нуждается в замене.Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно. С завода платиновые свечи зажигания устанавливаются в двигатель Ford, ресурс которого составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если в двигателе будут установлены неоригинальные свечи зажигания, то пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120 000 километров. Моторное масло в таких моторах необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется раз в 240 000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая трансмиссия модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой и средней мощности. Механическая коробка передач для двигателей 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых экземпляров модели Ford Focus 2 на сегодняшний день. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ford Focus 2 также считается очень надежной.Он не подлежит ремонту, то есть трансмиссионное масло в коробке передач менять не нужно.
Ходовая часть Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 достаточно долго ходит и грунтовых дорог не боится.
Электрик Если кустарные мастера не вмешивались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.

Здравствуйте. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Почему крашеные машины - это плохо? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено - Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию.Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого не хватит ... и есть много моментов, которые не передаются через фотографии ... но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно выбором НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, проще. Искать авто старше 7 лет не берусь. Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу - 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте зимние шины, страховку корпуса, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже со всеми скидками вы пойдете в кредит.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут - ни цветов, ни парочки и не более того.Пробег до 100 000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не гнилой, не битой и тд.
Как мне его найти? Я не попадаю в параллельную вселенную ... будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе - 15 - 25 000 км в год. И вот возмущение многих ... Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте - развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если такая машина попадет в объявление, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать свой идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет ... купить что-нибудь другое? Нет. Остается надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому возьму на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить - КУПИТЕ это лучшее предложение, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Еще и так понятно, что дерево. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Все пробил. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и только с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009, автомат, 1.6л. На базе нет ДТП. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех осмотрах совпадает (у некоторых меньше тысячи, но они на машине). Но девушка продает машину, что вроде проблемы. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно).Во-вторых, я уже учился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а по телефону все горит, а я приехал и дров полный. И клиент высказал свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, сознательно выбрал именно эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я тоже попадаю в помойку. Поймите, что все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли имеет значение ...

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпака.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Следует также сказать, что фотографий штата не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже заглянем? А потом всем своим говном надоел ...

Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя обшивка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе, чем на 15 метров, все понял ... Перечислим, что красили, какие косяки и главное как это делали:
* Крышка багажника расписана вручную ... соплями ... с воронками ... плохой ...
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разделились... то есть все криво. и я даже не обратил внимания на то, сварка была сделана на заводе или нет ... машину проверяли толщиномером по ее словам ... а тут не надо, видны такие дрова .. ... но как только я ткнул заднее крыло на 400 мкм, уже не стало ... Крыло гниет аркой. И на нем лопнул шпак (на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается ... конечно перекрашивается.
* Перекрашивание проема задней двери (тоже гниет).Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все понятно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск ... сопли ...
* Левый порог перекрашен и уже гниет ... везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь ... с кучей косяков под покраску ... Риски, сопли, воронка.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, шпатлевка отваливается.
* Передний бампер покрашен из баллончика, при осмотре от этого не скрывался.Только правая сторона бампера была покрашена с баллона, и именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо расшифровывать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашена вся морда то есть - крылья и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) - передняя правая дверь. Вот и все ... а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответьте в комментарии.
Возможно, я многое пропустил, но вы понимаете картину. Это еще не все. Естественно, снималось все, что можно было снимать. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты крепления переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте ... а крыло гниет ... в общем, все, что тут крашено, все гнилое. Либо краска выплевывает, либо набухла ...

Этот пластик нельзя поставить на место. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом. Есть складка ... и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

Но они даже в проводку на этой машине полезли... на фото может быть не очень ясно, но проводку перемотали российской изолентой, и никто не знает, что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (это видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что он крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.

Ну как думаете, фотографиями все это можно передать? И они у меня на сегодня закончились. А ты салон еще не видел ... Я часто пишу, что все, что осталось, это насрать ... так что на этот раз кто-то сделал это за меня ... ужас ... Я не сел в машину ... Я не ездил на машина.Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но эту машину разберем по вопросам из начала поста. Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю ... у вас 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях быть ...в России машины красят на продажу и продают 90% людей. А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом - никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть.Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение) ... его реальная цена, даже сложно сказать что ... сколько даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а вот чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто разбиты. Не тонированная, а битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с B-классом все понятно, то у тех, кто накопил в C-классе (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все на потом, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наугад! Может не сломается! Может, я смогу его продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие машины.Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того и покупают либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил бит, за бесценок залил все косяки (что все заржавело или отвалилось), посчитал губы размазанными, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное весь. И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли.Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как определить, хорошо ли покрашен автомобиль?
На самом деле практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем это говорю - свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красился давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально. Может кто помнит пост - 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло.Поэтому я боюсь крашеных машин ... особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно же, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, никакой штукатурки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова едут перекрашивать ... так что хорошо ли покрашена машина или плохо, не значит, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полная чушь и пережиток совка... 100 000 км - это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет, и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, спиральными пробегами и т. Д. ... а где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина по средней цене , с парой цветов хороший хозяин, с пробегом 180 000 км.Но когда я нахожу такую, они крутятся у меня в виске, 180 000 км? Ты что, с ума сошел? У нее уже было 4 столицы ... но какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на торпедо и кричат: СМОТРИ, Я нашел! Не то чтобы у вас 180 000 км! Пару раз издевался, пробивал их машины ... на всех было больше 200 ... Сейчас не огорчаю, купил, езди, радуйся, если получится (гоняю).
Гораздо лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал это для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время.Но такие люди в России не в почете ... и они продают машину на полгода, и отдают ее перекупам. А те в свою очередь ну тогда сами знаете ... пробег по торпедо 90 000 км, не бита, не крашеный и не проданный.
Что лучше 100 000 км и райдеров? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100000 км - это психологическая отметка ... даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих хлам ... и попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дают 100000 км пробега?
В общем - НИЧЕГО. Это не говорит о состоянии машины. НЕТ! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, значит пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут. Этой машине 8 лет.8 раз по 15 - 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 - ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина. На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная.На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Подвеска задняя FF2. Она дохнет к 100000 км. А покупать с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать вечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы думали об этом? Возьми мою Альмерию. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, новую бы, да? И так для всех машин.Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал - Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она ... и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно). Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно.Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих машин, возможно, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие машины. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо возьмет откат и отдаст такую ​​"машинку" клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях. Ну, хайпану мало что значит.

Возьму ли такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов).Я просто всем говорю, пробег 150-200 000 км, 60% машины перекрашивают. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь ... НОЛЬ. Тогда легче не принять это, чем быть сборщиком мусора ... Их много ... Я не хочу быть одним из них ...

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать осмотренный автомобиль грязью.Надеюсь, все оценят мои старания. Я пытался многое объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснили, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм. А там состояние ровно 200000 км, как там на машине. Угадайте, купили вы это или нет?

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями 1.4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым - той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый автомат.

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» - так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины - без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение - решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium.В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии - большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде.И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом - скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака - его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт - 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка - закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться при неисправном центральном замке может не удастся.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора - «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики - врожденных недугов практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно "выкручивается" на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только этот современный мотор быстро «выбегает» из фазовращателя (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ - прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) - плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива - была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт - от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая - от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 через 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при тест-драйве коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но "механика" у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и шестерни шестерен быстро изнашиваются.Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы - долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС - они часто повреждаются при демонтаже.При легких стуках подвески через 40000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки служат почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги.Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок - часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем руля, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах - у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт - автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Под Санкт-Петербургом выпускались седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы везли универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Солнцезащитный козырек заднего стекла Ford Focus Restyling II Sedan 4drs 2008-2011 | Winparts.ie

FORD

Показать 1 модель

In- / uitklappen ФОКУС II
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 1,4 - 1388ccm, 80pk, 59kw - ASDA, ASDB
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 1.6 - 1596ccm, 100pk, 74kw - HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 1,6 TDCi - 1560ccm, 109pk, 80kw - G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 1,6 TDCi - 1560ccm, 100pk, 74kw - G8DC, MTDA
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 1,6 TDCi - 1560ccm, 90pk, 66kw - HHDA, HHDB, GPDA, GPDC, GPDB
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 1,6 Ti - 1596ccm, 115pk, 85kw - HXDA, HXDB, SIDA
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 1,8 - 1798 куб. См, 125 шт., 92 кВт - Q7DA, QQDA, QQDB
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 1.8 Flexifuel - 1798ccm, 125pk, 92kw - Q7DA, QQDA, QQDB
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 1,8 TDCi - 1753ccm, 115pk, 85 кВт - KKDA
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 2.0 - 1999ccm, 145pk, 107kw-AODA, AODB, SYDA, AODE
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005 г.04-2012.09 2.0 TDCi - 1997ccm, 136pk, 100 кВт - G6DB, G6DA, G6DD, G6DG
Салон FOCUS II (DB_, FCH, DH) | 2005.04-2012.09 2.0 TDCi - 1997ccm, 110pk, 81kw - IXDA

Стоит ли покупать рестайлинг Ford Focus 2? Выбор подержанного Ford Focus II

Салон просторный.Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но я должен признать, что совсем не скучаю по ним. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 - это совершенно другая модель со своим собственным дизайн.Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой сложной формы оптики. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой - ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке - седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки - большая редкость.

Русские, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии - относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика - самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1.Двигатель 8 литров (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скрученный. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего - это вполне реально, а для шестилетнего - уже подозрительно.Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы уберечь себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Металл качество и лакокрасочное покрытие - хорошее, да и кузов крепкий.Единственное слабое место - стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что весь корпус при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отсеять битые копии.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 - цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем работоспособности. Истинный пробег, который, повторяем, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи. Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно.Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холоде и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры не отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям. И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы - до 120 тысяч километров. При осмотре автомобиля обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Focus с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 - другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач - часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала здесь.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабое место - рычажная задняя подвеска, которую по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 - 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты - их быть не должно. Заводские разъемы очень качественные: почти все они посеребренные, а кое-где даже позолочены.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла посреди сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняется каждые 10 лет или каждые 240 000 километров пробега.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень невысока. Здесь, однако, стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только по стоимости отдельных работ, а также порядок замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 - 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 - 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 - 6 100 2 100 - 6 700
Стартер 6 800 - 9 300 5 800 - 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 - 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 - 4 700 1 120 - 1 500
Бампер передний 5 100 - 9 800 1 400 - 3 700
Ремень ГРМ 4 100–4 500 1 200 - 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 - 3 500 400–1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 - 2 600 3 400 - 3 600
Бумеранг тяги 4 700 - 6 300 1 300 - 4 100

11.09.2018

- малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 - хэтчбек, 2 - седан, 3 - универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В - мм), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 х 1840 х 1497; 3 - 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм - 2640;

Минимальный радиус поворота, м - 5,2;

Дорожный просвет, мм - 155;

Размер шин - 195/65 R15;

Объем топливного бака, л - 55;

Масса снаряженная, кг: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Полная масса, кг: 1 - 1740; 2 - 1735 год; 3 - 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Опции - Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие - из-за возраста этой модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего ремонта кузова, а не тщательной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не дорого. ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром - декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл - корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки - одно из самых уязвимых мест - замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Есть возможность продлить срок службы замка, но для этого нужно периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя - она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, засоряется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя - часто слетает с крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика - на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина - жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника - при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), подогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые стороны силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, которая при износе увеличивает вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей - тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или бензонасос.Сильное загрязнение также является частой причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка ... На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей - 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя - нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев устранить недуг можно установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить схему достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков - верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот мотор не прошел мимо таких проблем, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (раз в 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма - расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна - возникновение поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: более эластичный, более мощный, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода... В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс - 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (пробег менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность ... Симптомы - пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается контрольный индикатор Двигатель. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, потребуется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать - рекомендуется проводить ТО после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного тракта между промежуточным охладителем и турбонагнетателем - довольно распространенная проблема.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если вовремя не заметить болезнь, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач - 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E).Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 - устанавливался с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 - самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км - выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тысячах км, откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается.Если вы все же решили купить автомобиль с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E - - это достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой.Уязвимые места машины - гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади - многорычажная. (родственные модели имеют балку). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления.Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от шасси автомобиля могут только опоры стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники - 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора - до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора - 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники - до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры - 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог - он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы - 120-150 тыс. Км
  • ШРУС - более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше - до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, ее лучше полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы - 110-130 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля.Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин - износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники - 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги - до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков интерьера можно отметить появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже).Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются хаотично, а затем гаснут).Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема - выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережном использовании и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции.Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс наткнуться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю ... В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассматривая плюсы и минусы. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и расскажу, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке. .

Первое ТО я прошел с дилером, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров в приводе засвистел ролик навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось - гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена - задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское состояние хорошее и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она.Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Конечно, я расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять ... Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть каждые 13-14 тысяч километров срабатывало.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что у меня практически ничего не брали за работу, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять.Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Неисправности с ШРУСами

Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Началась вибрация при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси.Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой ... не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации - это внутренний ШРУС. Оригинал - 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабанная дробь ... CV JOINT сопоставлен не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Привод в сборе

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла.Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант - это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, он стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли с автомобиль с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga.Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть ...
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс. пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось очередное ТО (масло, фильтры, свечи), а это еще 5000 рублей.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, что награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценник заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 - 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые свои 5 ставят. -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже подхожу и довожу до вывода, что Форд Фокус второго поколения - не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом - это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов - седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может глохнуть и не заводиться с первого раза, а постоянно плыть на холостых оборотах.Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также, выбирая автомобиль с двигателем 1,8, нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизели не демонстрируют капризной работы, отличной тяговитости и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает.Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 - 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
  • Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 - 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 - 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше делать капремонт, если не хотите ехать на СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста сядет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, лишены такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, которые собирают в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль до сих пор достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Бордовая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если Вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Ford focus - это не только известная марка, но и качественная комплектация, которая за годы эксплуатации зарекомендовала себя с положительной стороны ... Первое поколение этих автомобилей продавалось на вторичном рынке дороже более одного года и по-прежнему актуален, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько эти автомобили надежны, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие.Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковая планка, идущая от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую.У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть проводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а для ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления - это вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, он может спокойно закончиться через 50 тыс.км, его резистор перегорает, но если при переключении передач слышит визг , то не парьтесь смазывать подшипники вала - бесполезно, менять нужно.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости, он редко выходит из строя раньше 150 тыс. Км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, часто простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарею дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам останется только проснуться с фирменной техникой.

С прошивкой электронного блока управления тоже немало хлопот. Самый глючный - Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте - дергается.

В целом в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. нужно почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время поменять прокладку на клапанной крышке, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, то последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, это означает, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один двигатель, который устанавливался на Focus 2-го поколения - 1,6 л мощностью 115 л. из. Ti-VCT, в котором механизм фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм и вызывает проблемы - муфты распредвала не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

В целом, у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность тут в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется заплатить еще 150 евро, т.к. снимает бензобак по порядку. поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть умельцы, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией - преобразователи стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору ... Эти преобразователи испорчены из-за излишка топлива , которого не хватило. выгорание при пропуске зажигания и попадание масла во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель потребляет 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции - через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не ленитесь Чистить радиаторы каждый год ... В особо жаркое время года вы можете даже не заметить, что двигатель перегревается из-за температуры охлаждающей жидкости манометр не очень точный.

Есть дизельные модификации Focus, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то по восстановлению ТНВД будет очень дорогой ремонт, одна работа будет стоить 500 евро, а сама помпа будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунок на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик создает здесь те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, она не славится особой шустростью, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления.Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка наоборот менее надежна в Фокусах 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, на которой установлен 1,8-литровый двигатель Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке. Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего дырка в картере - масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта в размере 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую не нужно; имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и сальником штока переключения передач ... Довольно часто шток может вытравить масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км.Если трансмиссии начнут летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

В подвеске Focus 2-го поколения не было никаких новых сюрпризов, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении - довольно живучая. Спереди - McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго - до 60 000 км, и их нужно заменять в сборе со ступицей за 130 евро. Также к этому пробегу потребуется замена стоек стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. подпятники стоек обычно устают, каждая стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться - это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. в рулевом управлении придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы к этому пробегу начинают слегка постукивать, их часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и хуже машина не стала. Основные преимущества Фокусов - достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus - Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже - около 60 тысяч рублей.

Стоит ли покупать рестайлинг Ford Focus 2? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества а так же наличие той российской сборки... Отметим также просторный салон, добротную отделку и большой выбор доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на подержанных экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало.Focus редко встречается с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор - врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, агрегат 1.4 часто находится на пределе своего ресурса - из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручен» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный - 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения.Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра.Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если из выхлопной трубы виден серый дым, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не предусматривает ремонта и замены поршневых колец и самих поршней, гильз или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «кишками» выталкивается.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, заменять которую нужно будет только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов - плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива - была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемник получил не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро пачкается блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции отработавших газов.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание - рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если заправить двигатель заменителем дизеля, ТНВД не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена - от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции выхлопных газов ...

Прогрессивный двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильный брат. Но по надежности не может с ним конкурировать - на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, в стандартной комплектации устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену - последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондитерской конструкцией и долговечностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая - от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, светодиодные задние фонари предлагаются в качестве опции.

Сцепление может легко прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления.После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня он практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходят из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади - сложная многорычажная подвеска с эффектом рулевого управления) Focus II достаточно крепкий.Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны - встроенные в ступицу датчики АБС при снятии часто повреждаются. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновить шаровые опоры с рычагом и сайлентблоки.А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления насосом. Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора - это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия появляется в месте контакта хромированной накладки с корпусом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны. А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение... Ключ от замка капота остается пословицей на языках - визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака. На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой - не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами - по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на фокусном рынке ... Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «АвтоПочты».Ру ».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел с дилером, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров мне засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось - гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена - задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское состояние хорошее и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она.Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять ... Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что у меня практически ничего не брали за работу, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей.И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Началась вибрация при разгоне.Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой ... не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации - это внутренний ШРУС. Оригинал - 7000, аналоги с 1800 года поселились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч.Итак, замена. Барабан ... ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока не усилились вибрации. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Привод в сборе

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант - это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек.Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано.Может быть ...
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова поехал как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 руб.), Плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой стоил бы 7 тыс., А замена - в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен уже была сильно изношена за свои примерно 50 тыс. пробега. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценник заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 - 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы встречаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и я подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения - не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом - это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что этот автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики не прогадал и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов - седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и русские сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн ... На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового Ambiente до топового Titanium. . Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть.Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активным ездовым материалом расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизели демонстрируют не прихотливую работу, отличную тяговитость и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода.К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Что касается автомобиля гольф-класса того времени, то здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади - многорычажная. Такая компоновка дает машине отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 - 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
  • Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 - 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 - 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше делать капремонт, если не хотите ехать на СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водитель среднего роста сядет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании

при сегодняшнем пробеге 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Проехал один раз на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но особо не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км - колодки поставлены TRW
50 т.км - стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км - замена жидкости - на себя как говорится
140 т. .км - умер выжимной, поменял сцепление всборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км - замена ГРМ и привода, все оригинальные
150 т.км - замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км - ехал крошащийся аккумулятор, сгорели щетки в генераторе, поменял это я сам. щетки - 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км - стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка.Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит по плитам в поворотах, иногда нет ... Не обращаю внимания ...

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 - резина отличная, за 3 сезона резина шипы почти все на месте.на второй машине nordman 4 - после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги равны
, лето - с завода мишлен, шумновато, но не износилась, отдал брату на какой то пробег. поставил Kumho KU31 - очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса - не знал что это было. теперь nordman sx - стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направленный, в колее с закидыванием воды после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG - долго не хватило, камни все треснутые, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, не затерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт:
стоек амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. - еще живы ... на хендай 100 т.км мы полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро, комфортно, надежно. Ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг - в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые места фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах, собранных в Испании и Мексике.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
  • Пластиковая планка, ведущая от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения - Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км TPS выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина - засыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены - почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса - частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые - замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла в двигателях при эксплуатации в РФ лучше всего сократить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

  • Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
  • Установлена ​​самая плохая коробка передач - IB5 с двигателем Dutatec 1.8 через 70-80 т.км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке пробег 150 000 клиньев подшипника первичного вала.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться пропусков передач, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и доступны для продажи.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также проверяйте ГУР при покупке. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка - выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не обошлось и без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Подержанные: Mitsubishi Lancer IX

Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше - Mitsubishi Lancer или Ford Focus, мы попробуем сравнить несколько версий каждого автомобиля: Lancer будет иметь 9 и 10 поколения, а Focus - 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Так как Lancer нам предлагается по большей части только в кузове седан, то мы будем рассматривать Focus в таком же кузове.Хотя также предлагается в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз уж вы хотите сравнить Focus и Lancer, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.

Итак, приступим. Оценим внешний вид, габариты, качество материалов, использованных в интерьере, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела сведем информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Ни доброты, ни величия. Похоже, что в Mitsubishi Lancer 9-го поколения сознательно «размыли» внешний вид. Ничто в его внешности не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Без эмоций: без восхищения, без раздражения. Словом, тупость. Даже если вы раскрасите тело в яркие цвета, это не поможет. Просто машина. Все.

Длина девятого Lancer составляет 4 м 48 см, ширина - 1 м 69,5 см, высота - 1 м 44.5 см. Колесная база составляет 2 м 60 см, дорожный просвет заявлен на уровне 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг Митсубиси Лансер 9 поколения не помог. Я имею в виду, что касается запоминаемости. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Немного изменилась передняя часть, плюс задние фонари сделали поинтереснее. Наверное, подумали, что нет смысла делать что-то значимое (в финансовом отношении), все равно внешний вид машины поправить уже нельзя.Короче внешний вид на троечку.

Длина автомобиля выросла на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Сейчас он составляет 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс не изменились.

Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, приобрел красивый, стремительный вид. Дизайн оказался удачным. Многие хотели его в свое время только ради внешности, которая, несомненно, стала запоминающейся.Это то, что нужно Лансеру. Хвалю.

Длина десятого Lancer составила 4 м 57 см, ширина - 1 м 76 см, высота - 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, дорожный просвет - 16,5 см. Клиренс не изменился. , и это хорошо.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Mitsubishi Lancer 10 внешне изменилось совсем немного: появилась только хромированная накладка фальшрадиаторной решетки, а углы воздухозаборников в переднем бампере изменили направление и теперь смотрят вниз.Изменения небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того довольно агрессивной передней части.

Размеры кузова, база и клиренс остались без изменений.

Ford Focus 2 поколения

Кузов Ford Focus 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «остаток» без особо примечательных линий. Хотя нельзя сказать, что его не помнят. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, оказались перед и зад, а именно фары и фонари.Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какой машине они принадлежат. Но, опять же, изысканностью они не отличаются.

Длина корпуса Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина - 1 м и почти 84 см, высота - 1 м и почти 46 см. Основание длиной 2 м и длиной 64 см. Дорожный просвет составляет 15,5 см.

Focus 2 рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга особо не изменился.Переднюю часть приобрели более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так выглядит намного симпатичнее, но мне кажется, машина потеряла лицо - не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть была некрасивой, но хотя бы запоминающейся, то теперь симпатичная, но не запоминающаяся. Так что подумайте, что предпочтительнее для машины ...

Длина и ширина кузова, колесная база и клиренс остались без изменений, но высота увеличилась на 4 см.Странно, если честно - откуда они взялись? Но, может быть, он лжет Automotive News… В общем, не в этом дело.

Ford Focus 3-го поколения

Внешний вид Ford Focus 3 полностью обновлен. Сразу видно, что это не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз дизайнеры «вывернули» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. Запоминаются и то, и другое. Воздухозаборник вообще чудовищный.Прямая визитка нового Фокуса. Такого нет ни у кого.

Со стороны машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания, потому что, сидя за рулем, мы чаще всего видим автомобили либо в зеркала заднего вида - их переднюю часть, либо прямо перед собой, то есть их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть больше 53 см.Ширина наоборот уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал на 2 см выше, его высота теперь 1 м и чуть больше 48 см. База теперь имеет длину 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс - 15 см (практически без изменений).

Focus 3 рестайлинг

Тот случай, когда бесит внешний вид. Что это за узкоглазое существо? Правильно: Ford Focus 3 рестайлинг. Понятно, что дизайнеры довели нос до общего вида седанов Ford.А кто сказал, что он нам должен нравиться? Мне это не нравится. Думаю, деньги на ветер.

Спинка тоже отличилась. Ну седан вообще не смотрится. Хотя, надо признать, сейчас Форд снова вспоминают по фронту. Но если показать неподготовленному человеку передок Focus и Mondeo, он вряд ли поймет, что есть что.

По габаритам у нас то же, за исключением клиренса - он увеличился на 1 см.

Сводка по кузову

Подведем итоги промежуточных результатов и подведем итоги вышеизложенного для органов, сведя данные в одну таблицу.

Как видите, в номинации «самый большой кузов» победителем стал Mitsubishi Lancer 10. Хотя, честно говоря, это еще ничего не значит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем у Focus 2. И это показательно. Да и колесная база не самая большая. А база, как известно, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем дальше, надеюсь, все прояснится. Поэтому это промежуточный результат.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Салон

Lancer 9 отличается скудностью линий и строгим дизайном.Пластик не на высшем уровне. Этакий массовый продукт. Хотя сборка достаточно качественная, чего, в принципе, и ожидать от «япономобиля».

Приборная панель простая, но показания очень хорошие. Нет претензий. В связи с тем, что автомобиль не изобилует всякими наворотами, водительское кресло можно оценить как эргономичное - все под рукой и на своих местах.

Сиденья, судя по отзывам, так себе - долго не прослужат.Посадка нормальная, можно получить более-менее комфортно. Но только для людей ростом до 180 см плюс-минус - потолок низкий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, троих взрослых разместиться на заднем диване будет крайне сложно - сказывается небольшая ширина корпуса.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг поменял только приборную панель на девятом Лансере - теперь это отдельные, произносимые «кругляши» а-ля Evolution. Плюс к этому руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с такими же "болячками".

Mitsubishi Lancer 10 поколения

Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, впечатляет современная спортивная приборная панель. Зато омерзительна убогая правая часть панели. И центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм? Честно говоря, не ожидаешь увидеть что-то подобное после спортивного, красивого внешнего вида машины.

Дизайн сиденья такой же простой.Как будто создатели четко говорят вам, что вы находитесь в салоне дешевой машины. Об этом свидетельствует, в частности, «деревянный» пластик.

Несмотря на конструктивные недостатки, эргономика автомобиля находится на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, потому что сиденья имеют хороший набор регулировок.

Остается проблема низкого потолка. Все то же самое, особенно задние пассажиры высокого роста. Но в ширину вроде стало просторнее.Эта информация для тех, кто любит возить за собой взрослую компанию из трех человек.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Lancer X поменялась только центральная консоль. Теперь она выглядит более современной. Остались прежними архаичные «навороты» климат-контроля и качество материалов салона.

Ford Focus 2 поколения

Focus 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью эргономики. Здесь столько ящиков, что даже не знаешь, что в них положить.Дизайн интерьера простой, но не утомительный. Все на своих местах и ​​выглядит нормально. Нет желания даже придираться. Единственное, что бросается в глаза, это, на мой взгляд, перегруженность приборной панели лишними элементами.

В интерьере использован мягкий пластик. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовой комплектации он хоть и мягкий, но очень похож на текстуру брезента.Кстати, было замечено, что у импортных Фокусов материалы лучшего качества даже в базовой комплектации.

Посадка удобная. Материалы сидений качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров практически без ущерба внешнему виду. Если, конечно, за ними правильно ухаживать. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок. На спине легко могут разместиться трое взрослых людей среднего телосложения. Не очень удобно, конечно, но могут.

Focus 2 рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг представил второй Focus с более качественными материалами интерьера. Кроме того, можно отметить замену «ручек» климат-контроля на кнопочный вариант, который, несомненно, выглядит более современно. В остальном все осталось по-прежнему.

Ford Focus 3-го поколения

Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса вершиной инженерной мысли, но для меня это что-то уж слишком.Центральная консоль слишком перегружена кнопками. Почему они все? Кто хоть раз использовал их все? Я уверен, что таких людей очень мало во всем мире. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже, на мой взгляд, перегружен. Столько дивизий делать не стоило. Они только усугубили ситуацию. Ручки климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» называется.

Форма и линии панели, центральной консоли и приборной панели должны намекать, что мы сидим в спортивном автомобиле.Но у меня нет такого чувства. Хотя посадка спортивная. Это интересно.

На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. А потом - невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база увеличилась по сравнению со вторым поколением. Причина нехватки места кроется в том, что в угоду спортивности Форды создали более массивные передние сиденья, плюс слишком объемная передняя панель.

Focus 3 рестайлинг

Рестайлинговая версия Focus 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли.Количество кнопок было значительно уменьшено. И это радует - теперь панель выглядит гармонично.

Наконец-то сняли архаичность климатической системы, заменив ее красивым блоком управления. Качество материалов остается на высоком уровне. Проблема вместимости заднего дивана не решена.

Салон резюме

Чтобы понять, кто вышел победителем в интерьере, поставим оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономичность, вместимость.

Вы, конечно, можете со мной не согласиться. Таблица это сугубо личное, а потому субъективное мнение. Но вот как я вижу ситуацию в салонах сравниваемых автомобилей.

Рестайлинговый третий Focus оказался победителем, но если цените простор, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних сидений, то выбирайте из второго (до- и постстайлинг) и третьего Focus после рестайлинга. Если вы цените качество, то выбирайте третий Focus.И если дизайн на первом месте, то - однозначно рестайлинговые Lancer X и Focus 3.

Ствол

Не будем углубляться в стволы, просто сравним их объемы - ведь это всех интересует в первую очередь.

Итак, больше 400 литров объема в багажнике есть у Lancer 9 и Focus 2. Самый большой объем у предпостайлингового второго Focus.

Двигатели и трансмиссии

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

  • 1.3 на 75 и 82 л.с.
  • 1,5 на 91 и 100 л.с.
  • 1,6 до 98 л.с.
  • 1,8 для 114, 130 и 165 л.с.
  • 2.0 на 120 и 135 л.с.
  • 2.4 от 162 л.с.

Предлагалось 3 трансмиссии: «механика», автомат и вариатор. Для вариатора также был доступен полный привод.

Lancer 9 рестайлинг

У рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

  • 1,3 при 82 л.с.
  • 1,6 до 98 л.с.
  • 2.0 для 120 и 135 л.с.
  • 2.4 от 162 л.с.

От вариатора избавились, остались только «автомат» и МКПП. Пропал и полный привод.

Mitsubishi Lancer 10 поколения

Mitsubishi Lancer 10-го поколения имел 6 двигателей:

  • 1,5 - 109 л.с.
  • 1,6 - 117 л.с.
  • 1,8 - 143 л.с.
  • 2,0 дизель 140 л.с.
  • 2,0 при 150 л.с.
  • 2,4 при 168 л.с.

Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариаторная.Полный привод предлагается уже с вариатором и с «механикой».

Lancer 10 рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был увеличен до 140 л.с.

Ford Focus 2 поколения

Для Ford Focus 2 на выбор предлагалось аж 7 двигателей:

  • 1,4 при 80 л.с.
  • 1.6 для 100 и 115 л.с.
  • 1,6 турбодизель 90 и 109 л.с.
  • турбодизель 1,8 мощностью 116 л.с.
  • 1,8 до 125 л.с.
  • турбодизель 2,0 мощностью 136 л.с.
  • 2,0 при 145 л.с.

Трансмиссий фактически было всего две - «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением. ставился только в паре с дизелем 1.6 мощностью 109 л.с.

Focus 2 рестайлинг

После рестайлинга второго Фокуса силовые агрегаты остались прежними.Ничего не изменилось. Гамму двигателей пополнили еще 2-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. Агрегатировалась трансмиссия нового типа - «робот». От вариатора отказались.

Ford Focus 3-го поколения

Для 3-го поколения Ford Focus предлагал обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

  • 1.0 с турбонаддувом на 100 и 125 л.с.
  • 1.6 на 85 л.с.
  • 1.6 на 105 и 125 л.с.
  • 1.6 турбо 150 и 182 л.с.
  • 2.0 турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
  • 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензинового 1.8 отказались, так как его полностью заменили на 1.6-литровые турбомоторы.

Пропала АКПП, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, есть нелестные отзывы - слишком ненадежная.

Focus 3 рестайлинг

У рестайлингового Focus 3 такая линейка двигателей:

  • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
  • 1.5 турбо мощностью 150 и 182 л.с.
  • 1,5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
  • 1,6 на 85 л.с.
  • 1,6 на 105 и 125 л.с.
  • турбодизель 1.6 мощностью 95 и 115 л.с.
  • турбодизель 2.0 мощностью 150 л.с.
  • 2.0 при 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появилась такая же, но 1.5. Плюс 1.5 добавились турбодизели.

Коробки передач остаются без изменений.

Обзор шасси

Требуется много времени, чтобы даже не рассматривать каждый из двигателей в деталях.У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Разбираться нужно в каждом конкретном случае. Однако хочу сказать, что Lancer проигрывает Focus по количеству доступных моторов. Лично я сначала выбрал бы нужный мне объем, а затем сравнил бы машины такого же объема с точки зрения мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссией.

Шасси и органы управления

Все сравниваемые автомобили имеют независимую рессорную подвеску как спереди, так и сзади.Все тормоза имеют дисковые вентилируемые спереди, все, кроме рестайлингового Focus 2, имеют дисковые тормоза сзади, и почему-то барабанные тормоза.

Митсубиси Лансер 9

имеет довольно жесткую подвеску, но энергоемкую. Не очень удобно. Хорошая управляемость.

Lancer 10 остается выносливым. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска

Ford Focus 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость - одна из лучших в классе.

Комфортность езды Focus 3 на наших дорогах стала выше, чем у второго поколения, но мнения владельцев по поводу управляемости разделились. Одни говорят, что это очень хорошо, другие говорят, что хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «их встречают по одежде», но провожают по заслугам. Лично внешне мне нравятся предстайлинг Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III. В качестве альтернативы подойдет рестайлинговый Focus 2.Десятый Лансер и второй фокус выигрывают по вместимости салона. Focus 2 - лучший по эргономике. Focus 3 выигрывает по качеству материалов, а Lancer - по дизайну передней панели.

И Lancer, и Focus имеют надежные двигатели. Детали доступны для обоих. Но оригиналы для Митсубиси дороже. Поэтому Форд, наверное, предпочтительнее.

Кроме того, Focus обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех машин, которые мне нравятся.Поэтому, если я выберу, то лично остановился бы на рестайлинговом Ford Focus 2 - для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Focus 2 их тоже четыре).

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали невысокий прейскурант. Японское происхождение себя оправдывало - хозяева хвалили машину. Мы проверили, насколько прочен «девятый Улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia.Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

В соответствии с другой японской традицией, не всем будет комфортно за рулем Lancer - высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет.Но сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «общую» категорию японской налоговой системы. Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями - оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменились передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне стал темнее и «разбавлен» серебристыми вставками и белыми подносами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «регистрации» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.

Рыночное предложение

В 2005-2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачному дизайну, поэтому на вторичном рынке нет недостатка в автомобилях этих лет.Более ранние предстайлинговые Лансеры 2003-2004 годов встречаются реже, а автомобилей 2008-2009 годов еще меньше. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Ожидается, что седан будет доминировать среди представленных на рынке кузовов - таких автомобилей 93%. Оставшиеся 7% предложения составляют универсалы. С двигателями откровений тоже нет.Практически все автомобили имеют под капотом 98-сильный 1,6-литровый атмосферник, практичный со всех точек зрения (включая налоговую): 56% продавцов предлагают версию с механикой, 31% - с автоматом.

У более мощного, 135-сильного мотора тоже были свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Lancers с МКПП, еще 3% - с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: 5% Lancer на вторичном рынке оснащаются этим двигателем и механической коробкой передач.Мицубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог - в среднем он дешевле подержанных Toyota Corolla и Mazda 3 по сравнению с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения. Это неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежного автомобиля (как Corolla) или водительского (как Mazda).Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный - за марку переплачивать не придется.

Что касается пробега, то к заявленным данным серьезно относиться не стоит. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины смотреть на эти цифры нет смысла. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки передач - они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, легко переваривают 92-й бензин.Единственный их «грех» - это периодическое повышение аппетита к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если вы активно водите. Увы, но со временем "маслосъемник" только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и сальников.

Еще одна типичная проблема - «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев лансеров предпочли установку «фейка» покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить показания датчика кислорода до и после лямбда-зонда с помощью сканера.Рецепт продления срока службы катализатора заключается в регулярной чистке форсунок и замене свечей зажигания, как только холостые обороты начинают плавать.

Отсутствие достойной тяги на «низе» в наше время - просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют приличные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об / мин. Во время «погони» за Lancer легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об / мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а возможность разогнаться сохраняется до 6000.

Колеса.ру 2004

Трансмиссия

МКПП обычно не вызывают нареканий, но при покупке машины с АКПП нужно соблюдать осторожность. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если ощущаются толчки, то гидротрансформатор стал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

У Lancer очень хороший баланс плавности хода и управляемости, но шасси все еще может доставить некоторые проблемы. На предстайлинговых машинах скрипели сайлентблоки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делали чисто металлическими.Затем деталь поменяли на резино-металлическую, более подходящую для российских плохих дорог.

В передней подвеске стойки стабилизатора слабоваты, и больше всего нервы будут портить диски, которые не так быстро изнашиваются, а часто коробятся от перепадов температур. При ремонте шасси лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся своей ненадежностью.

Электрик

В Lancer нет сложных электрических и электронных компонентов, поэтому проблемы возникают нечасто.Если только панели управления электрическими стеклоподъемниками и электрозамками не страдают от влаги - к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Пластик салона хорошего качества сборки, сверчками редко раздражает владельцев. А если вы покупаете автомобиль с подогревом сидений, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и имеют свойство ломаться. Например, если вы безуспешно наступаете на сиденье коленом.

Кузов

У Лансера

нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии.Правда, иногда краску протирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника - эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Опытные копейщики советуют также заменить обычные саморезы, которыми крепятся задние фонари, которые злоумышленники легко открутят отверткой и украдут. Крепежные детали с шестигранной головкой хорошо подходят для замены. Фары Lancer не такие дорогие, как часто крадущиеся фары Porsche Cayenne, но перестраховаться не будет лишним.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Считаем затраты на наиболее распространенную версию с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач.

Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Mitsubishi обусловлена ​​тем, что они включают в себя цены на расходные материалы, при этом обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Пробег Перечень работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, воздушным фильтром, свечами зажигания, тормозной жидкостью и жидкостью сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 - 8 700 1 200 - 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 - 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемника, вход 150–200 40–270
Свеча зажигания 150–360 40–450
Диск тормозной 5 300 - 6 000 900–3900
Стабилизатор передний 390–460 160–1 500
Сайлентблок заднего поперечного рычага 500–800 260–900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 - 1 900 Аналогов нет
Выключатель электрического стеклоподъемника в двери правой задней 2 100 - 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000–30 000 4 600 - 12 600
Катушка зажигания 3 200 - 3 600 950 - 4 800
Воздушный фильтр 900 - 1 900 150–800
Фильтр масляный 450–500 67–600
Колодки тормозные передние 2 500 - 2 700 400–2 500

Митсубиси Лансер девятого поколения - очень рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Corolla и стоит чуть дороже Focus, но это не так уж и часто. Сносная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Достайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-либо явными и досадными детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение более поздней версии. У него не только более приятный интерьер и изысканные мелочи, но и таких предложений на рынке больше.

Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ руль точно сообщает вам, что происходит с колесами. Если бы он был немного меньше в диаметре, Lancer от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивной силы не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только спидометр достигает 70-80 км / ч, совсем забываешь о любых неприятных ощущениях - просто любуешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной версии объемом 1,6 л. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения.

К АКПП

нужно относиться осторожно и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал.Те, кто пренебрег сервисными процедурами, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.

Ну и последнее общее правило - при покупке никуда не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими ускорениями, торможением и неровности. Лучше лишняя неделя без машины, чем многотысячные вложения в ремонт позже.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX много конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям более высокого класса, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовых средств мало, лучше брать машину поменьше и поменьше - затраты на ремонт будут меньше.Что ж, альтернатива для семейных покупателей - вместительные минивэны.

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia. Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer.Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

По другой японской традиции, за рулем Lancer не всем будет комфортно - высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, машина просто «вписана» в некую «общую» категорию. японской налоговой системы.Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями - оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменили передний бампер и решетку радиатора, а пластик в салоне сделали более темным и «разбавленным» серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля.Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей. В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.

Рыночное предложение

В 2005-2007 гг. У Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачному дизайну, поэтому на вторичном рынке нет недостатка в автомобилях этих лет. Более ранние предстайлинговые Лансеры 2003-2004 годов встречаются реже, а автомобилей 2008-2009 годов еще меньше. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.Ожидается, что седан будет доминировать среди представленных на рынке кузовов - 93% таких автомобилей. Оставшиеся 7% предложения составляют универсалы. С двигателями откровений тоже нет. Практически все автомобили имеют под капотом 98-сильный 1,6-литровый атмосферник, практичный со всех точек зрения (включая налоговую): 56% продавцов предлагают версию с механикой, 31% - с автоматом. У более мощного, 135-сильного мотора тоже были свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Lancer с МКПП и еще 3% - с АКПП.Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: 5% Lancer на вторичном рынке оснащаются этим двигателем и механической коробкой передач. Мицубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог - в среднем он дешевле подержанных Toyota Corolla и Mazda 3 по сравнению с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения.Это неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежного автомобиля (как Corolla) или водительского (как Mazda). Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный - за марку переплачивать не придется. Что касается пробега, то к заявленным данным серьезно относиться не стоит. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины смотреть на эти цифры нет смысла. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки передач - они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, легко переваривают 92-й бензин. Единственный их «грех» - это периодическое повышение аппетита к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если вы активно водите. Увы, но со временем "маслосъемник" только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и сальников. Еще одна типичная проблема - «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом.Большинство владельцев Лансеров предпочли установку «фальшивого» при покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить показания датчика кислорода до и после лямбда-зонда с помощью сканера. Рецепт продления срока службы катализатора заключается в регулярной чистке форсунок и замене свечей зажигания, как только холостые обороты начинают плавать.
Отсутствие достойной тяги на «низе» в наше время - просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют приличные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об / мин.«Гоняясь» за Lancer, легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об / мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а способность разгоняться остается до 6000.

Колеса.ру 2004

Трансмиссия

Механические трансмиссии обычно не вызывают нареканий, но при покупке машины с АКПП нужно быть осторожным. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков.Если ощущаются толчки, то гидротрансформатор стал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде. Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости на Lancer очень хороший, но шасси все еще может доставить некоторые проблемы.На предстайлинговых машинах скрипели сайлентблоки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делали чисто металлическими. Затем деталь поменяли на резино-металлическую, более подходящую для российских плохих дорог. В передней подвеске стойки стабилизатора слабоваты, и больше всего нервы будут портить диски, которые не так быстро изнашиваются, а часто коробятся от перепадов температур. При ремонте шасси лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся своей ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложных электрических и электронных компонентов, поэтому проблемы возникают нечасто. Если только панели управления электрическими стеклоподъемниками и электрозамками не страдают от влаги - к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салон

Пластик хорошего качества сборки и редко раздражает хозяев сверчками. А если вы покупаете автомобиль с подогревом сидений, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и имеют свойство ломаться.Например, если вы безуспешно наступаете на сиденье коленом.

Кузов

Лансеры не имеют проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии. Правда, иногда краску протирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника - эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать. Опытные лансеры советуют менять и обычные винты крепления задних фонарей, которые злоумышленники легко открутят отверткой и украдут.Крепежные детали с шестигранной головкой хорошо подходят для замены. Фары Lancer не такие дорогие, как часто крадущиеся фары Porsche Cayenne, но перестраховаться не будет лишним.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Мы учитываем затраты на наиболее распространенную версию с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Митсубиси обусловлена ​​тем, что они включают в нее цены на расходные материалы, при этом обычно пишется только стоимость работ.В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.
Пробег Перечень работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, воздушным фильтром, свечами зажигания, тормозной жидкостью и жидкостью сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салонный 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 - 8 700 1 200 - 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 - 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемника, вход 150–200 40–270
Свеча зажигания 150–360 40–450
Диск тормозной 5 300 - 6 000 900–3900
Стабилизатор передний 390–460 160–1 500
Сайлентблок заднего поперечного рычага 500–800 260–900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 - 1 900 Аналогов нет
Выключатель электрического стеклоподъемника в двери правой задней 2 100 - 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000–30 000 4 600 - 12 600
Катушка зажигания 3 200 - 3 600 950 - 4 800
Воздушный фильтр 900 - 1 900 150–800
Фильтр масляный 450–500 67–600
Колодки тормозные передние 2 500 - 2 700 400–2 500

Митсубиси Лансер девятого поколения - очень рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Corolla и стоит чуть дороже Focus, но это не так уж и часто. Сносная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд. Достайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-либо явными и досадными детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение более поздней версии. У него не только более приятный интерьер и изысканные мелочи, но и таких предложений на рынке больше.
Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ руль точно сообщает вам, что происходит с колесами. Если бы он был немного меньше в диаметре, Lancer от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивной силы не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только спидометр достигает 70-80 км / ч, совсем забываешь о любых неприятных ощущениях - просто любуешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной 1,6-литровой версии. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения. К АКПП нужно относиться осторожно и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал. Те, кто пренебрег сервисными процедурами, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.Ну и последнее общее правило - при покупке никуда не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими ускорениями, торможениями и неровностями. . Лучше лишняя неделя без машины, чем многотысячные вложения в ремонт позже.

За те же деньги, тех же годов

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Элантра, Рено Меган и Опель Астра.Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные. Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно повнимательнее присмотреться к автомобилям более высокого класса, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовых средств мало, лучше брать машину поменьше и поменьше - затраты на ремонт будут меньше.Что ж, альтернатива для семейных покупателей - вместительные минивэны.

Премиум D-класс

Малолитражка

Минивэны

Так получилось, что японские автомобили победили стереотип надежных, а то и вечных автомобилей и продолжают пользоваться своим авторитетом. Следует признать, что многие модели, которые производятся и сейчас - заслуженно занимают первые строчки мировых рейтингов по надежности, но как это соотносится с сегодняшним героем - Mitsubishi Lancer IX?

Вообще-то девятый Лансер интересная модель, по крайней мере, исторически.Производство автомобиля началось в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для отечественного и азиатского рынков. Классический Lancer начал производство в 2003 году. Именно тогда компания представила Lancer IX для европейского и американского рынков. Хоть машина и получила другое название, а линейка силовых агрегатов заметно отличалась, тем не менее, по конструкции она осталась прежней.

Lancer IX поколения был представлен в августе 2003 года на Московском автосалоне. Предлагалось два типа кузова - седан и универсал и пять вариантов комплектации.Но самое интересное, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и его производят до сих пор, но только в Венесуэле.

Надо признать, машина получилась простой и надежной. Кроме того, он имеет большие возможности настройки. Но в исходной комплектации автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

Качество и состояние кузова

С кузовом не все так просто, несмотря на немалый возраст и невысокую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот.Но дело в том, что на сломанных и помятых кузовах пропадает хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия. В этом вся суть нюансов - автомобилей с цельным кузовом на вторичном рынке России невероятно мало.

Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярен, благодаря фильмам и компьютерным играм, уличным гонкам. Поэтому поиск не битого и неокрашенного экземпляра - задача безнадежная.

Лансеры не имеют проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии.Самым слабым местом по антикоррозийной стойкости были задние арки. Ржавчина начинает появляться на внутреннем шве, который получил слабую гальванизацию и становится основным очагом коррозии, постепенно переходя наружу через стык между крылом и подкосом. Наиболее серьезные случаи затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки и постепенно развиваются на задней части порогов. В этом случае ремонт возможен только с применением сварочных и донорных элементов.

Но надо признать, что возраст автомобиля может достигать 17 лет, что уже заслуживает уважения.Поэтому небольшие дефекты под пластиковые накладки на дверях, по краю капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах можно не обращать особого внимания при выборе машина. Но стоит помнить, что придется провести детальный осмотр - ведь мелкие дефекты могут скрыть более серьезные проблемы.

Если провести одну черту под состоянием кузова современных копий Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил.Если машина не билась и находилась в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после аварии и полное несоблюдение элементарных правил ухода за автомобилем - приводит к серьезным последствиям с гнилым кузовом и деталями днища.

Состояние салона

Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну интерьера остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены настолько неожиданно и непривычно для российского и европейского потребителя, что вызывают поистине недоумение.Кроме того, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно если рост владельца превышает 175 - 180 см.

Естественно, постоянный стук и скрип деталей отделки салона естественен для старой машины с бюджетным ценником. Пластик, использованный для отделки, был не очень качественным и очень жестким, что не добавляло машине тишины.

Отделочные материалы не очень дорогие, но хорошо сопротивляются износу. Передние сиденья с хорошим профилем, а микролифт входит в базовую комплектацию.К тому же обрыв троса регулировки температуры печки - частая неисправность, в модификациях автомобилей без автоматического климат-контроля. Также неработающий кондиционер - частая неисправность Lancer IX.

Если ваш выбор пал на базовую или другую небогатую комплектацию, то стоит подготовиться к тому, что сиденья будут в ужасном состоянии. Помимо того, что тканевая обивка впитывает всю грязь, каркас сиденья в недорогих комплектациях не выдерживает даже 150 000 км.Поэтому при смене сидений лучше устанавливать от того же Lancer, но конфигурации Intense, в котором сиденья отличного качества.

В базовой комплектации порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport оснащалась спортивным рулевым колесом Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев, что весь пластик в салоне использовался некачественно и быстро стерся. Кроме того, машины не оснащались обтянутыми кожей центральными торпедами.Если вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошей аварии, приведшей к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальные и б / у запчасти дороже кожаной перетяжки.

Состояние и качество электрики

В этом сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважения, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100000 км пробега.Также некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложность замены некоторых лампочек. В остальном с точки зрения электричества машина надежнее танка.

Состояние и надежность подвески

В первую очередь хотелось бы поговорить о тормозной системе. Нет, это ни качественно, ни мало ресурсоемко. У этой машины вполне стандартная тормозная система. Но есть небольшой нюанс - вся система требует постоянного ухода и внимания. На каждом ТО вам придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее.Иначе быстро закиснет вся система, и суппорты могут перестать отпускать.

Но есть и положительные моменты. Ресурса тормозных колодок хватает на 30-40 тысяч километров, а стоимость комплекта колодок чуть дороже жигулевских.

Подвеска независимая, обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода - не хребет этой модели. Сама подвеска достаточно надежна для бюджетного автомобиля, и новые автомобили без серьезных помех могли спокойно проехать 100000 - 120 000 км.Но такого ресурса можно было добиться при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя машину по максимуму, даже на плохой дороге и при максимальной нагрузке ресурс элементов подвески сократился вдвое. И в первую очередь придется менять дорогие амортизаторы.

Кроме того, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Пользуясь автомобилем в спокойной городской среде, можно добиться 150 000 пробега по подшипникам, но при участии в экстремальных гонках ресурс резко снизится до 50 000 - 60 000 км.

Примерно те же цифры и по задней подвеске, при аккуратной эксплуатации все надежно. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать заниматься экстремальным вождением, придется раскошелиться на частый ремонт ходунка.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. Км, а задние рессоры 1,6-литровых автомобилей могут прогнуться после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управления также не выделяется на общем фоне. В целом система достаточно надежна и не доставит особых хлопот по сравнению с другими автомобилями.Система гидроусилителя руля имеет хороший ресурсный запас и может работать долгие годы. Единственное, из-за плохого размещения гидравлических магистралей высокого давления могут образоваться протечки, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

Сама рулевая рейка нормально работает не менее 100000 км, после чего появляется стук, который сохранится надолго. Особых неудобств это не доставляет, а через время становится в этой машине обычным делом.

Качество трансмиссии и состояние

Но в этом сегменте не все так просто, именно здесь японская компания преподнесла небольшой сюрприз. Традиционно предпочтительнее приобретать комплектацию с механической коробкой передач. По статистике именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX - исключение из этого правила.

Кроме того, мы не рекомендуем покупать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль достаточно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания содержанию всех элементов.А на вторичном рынке большинство полноприводных модификаций предлагается с полностью убитыми шлицами, карданными валами и ШРУСами. Но стоит признать и другое, для тех, кто хочет довести автомобиль до идеального состояния, используя более надежные элементы и заменив двигатель на более мощный, есть возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага.МКПП на младших двигателях объемом 1,3 и 1,6 л представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути это один и тот же дизайн с минимальными изменениями. Поэтому все неисправности и проблемы идентичны.

Примерно 100 000 - 150 000 км пробега, механик не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев этот порог, хозяин начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь в коробке начинает появляться шум из-за подшипников.Но дело в том, что менять придется не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что дороже. При этом некоторые владельцы не обращают внимания на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же после 150 000 км пробега выходят из строя муфты и синхронизаторы. При этом нужно внимательно следить за дифференциалом. А масло в коробке нужно менять каждые 40 000 - 50 000 км.Что для механиков необычный случай.

То же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие - небольшое изменение ресурса ящиков в большую или меньшую сторону. Поэтому лучше сделать выбор в пользу автоматической трансмиссии, с которой проблем гораздо меньше.

Для российского рынка автомобили с двигателем 1,6 л оснащались простой, но надежной коробкой передач F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с двигателем объемом 2 л - АКПП F4A4B-1-J5Z. предложенный.Опять же, это та же конструкция машины с небольшими изменениями. Но автоматические трансмиссии на Lancer относительно нерушимы, при условии регулярного обслуживания.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на этом агрегате могут появиться при пробеге 250 000 км.Но они появляются в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Пробоев в этой коробке не так много, но они есть. При постоянном использовании автомобиля на проселочных дорогах есть вероятность быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию, то появится множество других неисправностей.

Также отмечаются периодические поломки датчиков скорости, но это связано с плохим расположением и постоянным загрязнением самих датчиков.Но в целом АКПП этой серии оказались настолько удачными, что до сих пор используются на некоторых бюджетных моделях. Если проводить ТО с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то на рубеже 250 000 км можно обойтись простой заменой резиновых сальников, нескольких соленоидов и фильтра, что является достойным результатом для любой машины.

А вот американские версии машины оснащались не совсем удачным вариатором. Точнее, вариатор серии F1C1, ставший прародителем популярных Jatco RE0F06A и JF011E.То есть конструкция оказалась удачной и получила распространение в многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на самом деле американская версия Lancer IX получила сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в немалую сумму.

Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX

Хотя моторы от Mitsubishi считаются одними из самых надежных и удачных, особенно старых модификаций, они не обошлись без сюрпризов. Похоже, японские инженеры решили не тратить много ресурсов на автомобили с бюджетной комплектацией.Поэтому больше всего неприятностей возникает с агрегатами 1,3 и 1,6 л. Больше всего малогабаритных двигателей была представлена ​​серией 4G1, которая отличалась небольшим ресурсом поршневой группы.

Несмотря на небольшой ресурс поршневой группы, не превышающий 120 000 км пробега, моторы также имели большие преимущества по стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателя можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремня ГРМ со всеми роликами стоит скромных денег.

Популярные 1.6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а плохая конструкция системы охлаждения не справляется с нагрузками. К тому же радиатор системы охлаждения подвержен утечкам, а отдельные катушки зажигания не отличаются большой прочностью.

Следовательно, большинство двигателей уже на отметке 120 000 - 130 000 км требует капитального ремонта с заменой поршней и проточки блока.Но стоит отметить и другую ситуацию, если владельца устраивает расход небольшого количества масла (до 2 литров на 10000 км), то, используя промывочные и более качественные масла, можно долго обходиться без дорогостоящего ремонта. .

Кроме того, дроссельная заслонка также получила неудачную конструкцию, которая изнашивается до 150 000 км. Возникающий люфт мешает нормальной работе двигателя и, следовательно, увеличивает износ. Но замена сегодня может стоить небольшой суммы, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

Но найти на вторичном рынке машину с исправным каталитическим нейтрализатором - это просто фантастика. В большинстве случаев ее давно вырезали или заменили обманкой.

В целом моторы достаточно надежные и долговечные. Для стабильной работы советуем чистить форсунки каждые 40-50 тысяч километров. А вот двухлитровый атмосферник - это отдельная история, не имеющая отношения к младшим братьям. На девятом Lancer моторы объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра были представлены серией 4G6.Основным конструктивным отличием было наличие балансирных валов, приводимых в движение отдельным ремнем. Собственно, именно этот момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве двигателей эти валы отключены и ремень снят. Потому что, если этот ремень обрывается, и обрыв может произойти из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень ГРМ, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

Эти агрегаты утратили проблемы с перегревом и надежностью поршневой группы, а также приобрели множество возможностей для настройки и увеличения мощности.Одна из частых проблем износа деталей - это периодическая необходимость замены гидравлических подъемников. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном техническом обслуживании, моторы легко проходят 300 000 - 400 000 км без капитального ремонта.

Заключение

Что можете сказать об этой модели? Таким образом, образ хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние автомобилей на вторичном рынке. Несомненно, при бережной эксплуатации и постоянном обслуживании - этот автомобиль заслуживает внимания и имеет шанс стать семейным автомобилем.Но постоянная работа в экстремальных условиях приводит к неизбежной замене или капитальному ремонту всех узлов автомобиля.

Lancer - просто образец автомобиля на каждый день - в меру просторный, в меру практичный, не очень яркий и лишенный каких-либо изысков, но вполне комфортный для «повседневной жизни». Если вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не пожалейте сил и найдите автомобиль с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Эта конфигурация оказалась самой надежной и, как следствие, менее дорогой, чем другие.

Решившись на покупку автомобиля Mitsubishi, перед будущим автовладельцем встает вопрос выбора модели. Определиться между Lancer 9 и 10 довольно сложно.

Каждая из машин имеет как достоинства, так и недостатки. При этом обе машины отличаются высоким качеством, безопасностью и надежностью.

Преимущества Lancer 10 перед Lancer 9

Большинство автовладельцев при сравнении дизайна отдают предпочтение mitsubishi lancer x. Это связано с более спортивным внешним видом автомобиля.Особенно по душе автолюбителям после рейсталинга. Если Lancer 9 и хвалят за внешний вид, то только в основном сами владельцы. Более того, даже среди обладателей девяток немало тех, кто с виду предпочитает десятку.

Lancer X внешний вид

Наличие бортового компьютера позволяет водителю больше узнать о своей машине. По умолчанию у Lancer 10 BC. В девятке бортовой компьютер устанавливают автовладельцы вместо часов. По внешнему виду проигрывает стандартной версии.

Отсутствие бортового компьютера в девятке

Вариатор Lancer 10 позволяет ездить комфортнее, чем автомат девятки. Это связано с замедлением процесса переключения передач на Lancer 9 с автоматической коробкой передач. Пробки тоже удобнее на Lancer 10.

Lancer 9 и Lancer X преимущества

Качество Lancer 10 на высоком уровне, но все же он уступает Lancer 9. Владельцам девяток в основном остается только проводить плановое обслуживание.Тем, у кого в гараже десятка, нужно периодически посещать автосервис.

Обычно это мелкие неисправности, но они все равно ухудшают ощущения от машины. Поэтому Lancer 9 однозначно надежнее.

Lancer 9 внешний вид

Кузов Lancer 9 жестче, чем у десятка. С одной стороны, это увеличивает расход топлива, но машина менее болезненно переносит некачественные дороги. Перекос дверей и скрип обшивки на девятке встречаются гораздо реже.

Ходовые качества Lancer 9, по словам владельцев, намного лучше. Амортизаторы хорошо себя чувствуют как на ровной дороге, так и на неровной дороге. Автомобиль уверенно держит в поворотах. Поворот в сторону при торможении на девятках встречается гораздо реже.

Сравнение машин одной комплектации говорит о том, что девятка дешевле десяти. Цена Lancer 9 колеблется от 200 до 400 тысяч рублей, а Lancer X стоит от 500 до 700 тысяч рублей. Разница в стоимости часто становится причиной выбора девяток.

Внутренний материал десятого семейства сделан из более грубого пластика, подверженного царапинам. Кожа руля после рестайлинга стала слишком жесткой, хотя за руль держать достаточно комфортно. Материалы салона Митсубиси Лансер 10 более низкого качества, поэтому найти машину с нормально сохранившейся кожей, например, 2009 года выпуска практически невозможно.

Комфортность вождения десятков ухудшается из-за длинного капота. Доступ к главной дороге затрудняется для многих автовладельцев из-за плохого обзора Lancer 10.

Чтобы определить, какой автомобиль лучший, вам нужно взглянуть на сводную таблицу сравнения автомобилей ниже.

Критерий Mitsubishi Lancer ...
Цена 9
Ходовые качества 9
Внутренний материал 9
Комфорт при вождении 9
Оборудование 10
Качество и надежность 9
Прочность корпуса 9
Динамизм 10
Конструкция 10

Анализируя различия между Lancer 9 и 10, выбор машины для повседневных поездок стоит делать в сторону девятки.Если автовладельцу нужна более современная машина с хорошей комплектацией и он финансово готов купить Lancer X, то выбор нужно делать в сторону десятки. Форд фокус 2

рестайл. Все отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus II. Ford Focus II модификации

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами.Но специалисты компании Ford решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого прошел в 2007 году, только в общих чертах напоминает своего предшественника. Были изменены практически все детали кузова, за исключением крыши. Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (трех- и пятидверный) следует философии «кинетического дизайна», характерной для всех автомобилей Ford в последнее время.В целом дизайн Ford Focus 2008 года менее революционен, чем первое поколение марки, которое буквально взорвало рынок. Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort. Но перед Ford Focus 2 ставились совершенно другие цели - это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 мм шире.Колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр дисков теперь может достигать семнадцати дюймов. Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным.Приятно то, что большинство деталей, помимо эстетики, несут еще и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом помогает улучшить аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.

Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей.Комбинированная цветовая гамма салона выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой. Даже в бюджетных комплектациях Ford Focus 2 не имеет «дребезжащего» пластика в салоне и производит впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировка руля и водительского сиденья позволяет создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, позволяющим подъехать к месту водителя на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворота, расположенном под рулевым колесом, находятся функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий.Конечно, при движении задним ходом можно обнаружить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.

Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам. Увеличенные габариты Форда Фокус 2 позволили расширить пространство для пассажиров на задних сиденьях ... Места здесь пока мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. К услугам пассажиров подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки.А на версии Ghia тоже есть индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволяли увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.

По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам.Ford Focus 2, ценник которого существенно ниже их, может похвастаться такими модными «прибамбасами», как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота. Конечно есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением ... Система безопасности представлена ​​подушками безопасности для водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.

Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров - мощными, но экономичными. Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с мощным мотором, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе.В линейку Focus помимо бензиновых моторов входит и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев. Кроме того, дизельный форд Фокус 2, расход топлива у которого существенно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.

Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично.У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного пугающе. При переходе в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что усиливает обратную связь на поворотах. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальное удобство управления рулем. Что ж, «стандартный» режим - это стандартный, подходящий для любого стиля вождения. Ford Focus 2 - это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер.Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоких. Боковые окна, которые стали на 20% толще, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров.Оценки экспертов также говорят о высокой сбалансированности автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другой решетки радиатора, бампера и немного хрома.

Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 - это цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику По сравнению с конкурентами Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, явно является победителем в битве «цена-качество».

Ford отпраздновал 10-летие Focus обновленной версией второго поколения. Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня он не будет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, рестайлинг которого прошел в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого «Фокуса» в Европе только было продано около 5 миллионов копий.Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и титул «Автомобиль года» тому подтверждение. В Европе модель завоевала более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года в продажу поступили хэтчбек Ford Focus 2 (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Кинетический дизайн

Основные нововведения связаны с дизайном Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делают подавляющее большинство производителей), но и кардинально изменил кузов. Таким образом, получился практически новый автомобиль ... В основе дизайна лежит общий тренд компании, который называется «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление Focus, а с другой - как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford.Результатом стал внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамизм Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил внешний вид модели к тенденциям, воплощенным в тогдашней версии Ford mondeo и других членах семейства.

Салон

Рестайлинг салона Focus в 2008 году сфокусирован на улучшении качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, измененной центральной стойке и регулятору.В дорогих моделях также присутствует качественная кожа, а в топе - синие тонированные стекла.

Новая центральная консоль, получившая название Premium, получила повышенную функциональность и интересный дизайн. Доступен как для дорогих моделей, так и в качестве опции для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок объемом 4 литра, два подстаканника с визитницей и монетоприемник. Его задняя часть состоит из отделения для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опция).Подходит для устройств мощностью до 150Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power, расположенная рядом с рычагом переключения передач, также вошла в консоль. Позволяет завести машину без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет - всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет чуть больший объем - 282 литра. Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника - 467 и 475 литров соответственно.Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Ford Focus 2 по-прежнему пользуется большой популярностью и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей покорит интересный экстерьер его кормы. Кстати, спортивная версия «СТ» тоже выполняется в этом кузове.

Технологии

Ford Focus 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти версиях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.

Рестайлинг второго поколения «Фокуса» наделил его множеством новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX.Например, это Ford система Easyfuel, предотвращающая заправку автомобиля некачественным топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в машине есть слот для SD-карты для воспроизведения MP3. В салоне также есть голосовое управление, связь по Bluetooth и система навигации с 5-дюймовым дисплеем ... Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что оснащение неплохое, поэтому тюнинг Ford Focus 2 обычно касается только внешнего вида.

Безопасность

Одним из главных достоинств «Фокуса» и в целом всей компании считается бескомпромиссный подход к безопасности.В нашем случае - это использование интеллектуальной системы защиты и минимум шести подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобиля входит система стабилизации ESP с антипробуксовочной системой и автоматической активацией задних световых сигналов при экстренном торможении. И он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохранившихся с предыдущей версии, можно выделить: штатную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении ... Этот набор помог автомобилю достичь 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS с галогенными фарами, Quickclear для быстрого обогрева лобового стекла и ксеноновые фары.

Технические характеристики и ходовые качества

Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется. Применение трансмиссионного масла малой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели эффективность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач.Коробка передач Ford, устанавливаемая в автомобиле с 2008 года, представляет собой революционную пятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизельными двигателями Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй 110.

Отдельно стоит сказать об еще одном двигателе, основная задача которого - низкий расход топлива при хорошей динамике. Модели с этим двигателем получили название Focus ECOnetic. Объем агрегата - 1,6 литра, мощность - 109 лошадиных сил.В его конструкцию входит фильтр для улавливания частиц сажи. Такой двигатель потребляет всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равно 115 граммам углекислого газа на 1 км. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает 114 г / км.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле слова, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался в неизменном виде до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит энергично и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная из его - передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркнут «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, покатый капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери.Но не все так хорошо: создается впечатление, что на спине «кинетической энергии» не хватило - слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогут.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги - 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Форд Фокус 2-го поколения колеблется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (в топовых модификациях многофункциональным) скрывается «щиток» с четырьмя розетками, закрывающими устройства, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и только овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем.В зависимости от комплектации на панели приборов можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся омыватели кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений - это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из прочного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях также можно найти качественную кожу в салоне.

«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих седоков, места по всем фронтам достаточно, а для более комфортного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска».За счет складывания заднего дивана седан имеет ровную погрузочную площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход в сумме 6,6 литра.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первый полагается на механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй - только на автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13.6 секунд, а возможная скорость - от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий - 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч. Такой седан расходует 7 литров топлива на 100 км.
«Топовый» вариант - это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач.На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он преодолевает сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, солярка 5,3 литра «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus - «тележка» Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажной схемой с эффектом рулевого управления на задней оси... В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах передние дисковые и задние барабанные применялись тормозные системы, а на машинах с двигателями мощностью более 125 сил - полностью дисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
- скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехобъемный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером еще до официальной премьеры ... Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное.Главное - четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Более того, машина первого поколения проделала всю черновую работу для второго Фокуса.

Ford Focus II на российском рынке

Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе.Мы варили только люки и седаны, но процент проданных в России кузовов просто поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране. Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.

Форд Фокус хэтчбек цена

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время. Разница есть только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы - и цена форда Фокус первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом - купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тысяч вряд ли получится.Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром. Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год у среднестатистического автомобилиста будет не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II был явно адаптирован для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, но наш оказался не очень - 1400 куб.см 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Недостатком этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:


Однако наиболее заметным изменением стало введение новой решетки в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа была настолько успешной, а двигатели и коробки передач так хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было легко растянуться еще на пять лет.

Форд Фокус хэтчбек: эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, которые были очевидны в начале ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях ГРМ был ременным, а на более крупных - 1,8 и 2,0 литра - с цепным приводом. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены перед заменой не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не производился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.

Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет потряс наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Мазд, слабость Ford Focus II - это рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут распрощаться с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать не приходится.

Ремонт и эксплуатация автомобиля не доставят особых проблем, так как цена запчастей космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти приведены в таблице.

Ford Focus II - отличный автомобиль, доступный по цене, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина прослужит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 совмещалась с 1.Двигатели объемом 4, 1,6 и 1,8 литра, а с 2,0-литровым - такая же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый автомат.

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» - настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины - без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение - решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель ... Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии - большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом - это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание - хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака - его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт - 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка - закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться с вышедшим из строя центральным замком может не удастся.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. И тканевая обивка хорошо поддается химчистке и долговечна. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора - «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габариты, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене неисправных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики - врожденных недугов практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно "выкручивается" на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля ... Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только на этом одном современном моторе быстро «кончается» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ - прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) - плохая тяга и холодный запуск, сорванные обороты холостого хода и повышенный расход топлива - была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания также короткоживущие и высоковольтные провода бензонасосов. Блок довольно быстро загрязняется дроссельной заслонкой и клапаном рециркуляции выхлопных газов. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло рекомендуется менять в 1.Турбодизель 8 литров через 5-10 тыс. Км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт - от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь.Деталь дорогая - от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 через 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен.И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но "механика" у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк.Коробку 4F27E ставили на разные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске ... Ее главные элементы - долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км.Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС - они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Но втулки служат почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут в пути и амортизаторы (4200 руб.).

IN стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок - часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти Focus из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах - у них уже были детские болезни.

Кузов

от ВАЗа и суппорта от ГАЗель Volvo s40 1 поколение

Маленькие Volvo с самого начала были странными. В модельном ряду они появились для шведской компании в основном благодаря покупке пассажирского отделения DAF в 1972 году. Там в то время делали малолитражки DAF 66, ставшие соответственно Volvo 66. Но шведы этого делать не хотели. значок инженера и попытался сделать что-то свое.И вот появляется семейство заднеприводных Volvo 340 с крайне капризным и хрупким вариатором. Опыт оказался неудачным.

Следом появляются модели 440/460/480, но… тоже что-то не работает. Похоже, завод NedCar, доставшийся компании в наследство от DAF, чем-то недоволен ... Его хотят закрыть, но на помощь приходит правительство, и сейчас создается совместное предприятие с Mitsubishi и новая пара соплатформ. появляются автомобили Mitsubishi Carisma и Volvo S40.растение снова оживает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Но для шведов опыт снова оказался не очень удачным с финансовой точки зрения, и к 2001 г. они продали свою долю в предприятии и к 2004 г. прекратили выпуск первого поколения «сороковых». А в 2003 г. вышла вторая версия Volvo S40, о которой я сегодня расскажу. С самого начала она не имела ничего общего с Нидерландами и наследием DAF - похоже, это идет ей на пользу!

Совсем не в фокусе

Volvo S40 II

Многие автолюбители незаслуженно считают S40 второго поколения всего лишь калькой с мега-популярного Ford focus II.Они не совсем правильные. Действительно, шведские инженеры приняли активное участие в разработке платформы C1, на которой построены Focus, Mazda 3 и несколько других моделей. Именно поэтому «второй» Focus такой большой и удивительно комфортный для своего класса - в его генах есть немного премиальной скандинавской крови. Взгляните, ведь по конструкции он намного ближе к S40, чем к своим родственникам в концерне, и ему достались двигатели Volvo - для версий RS и ST у них в запасе шведская турбированная «пятерка».Но вернемся к S40, который разделяет около 60% запчастей с Ford, и поклонники бренда считают его «фальшивым Volvo».

Форд Фокус II

Перенос производства в Бельгию на завод в Генте положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась, в отличие от предков это действительно была «маленькая Вольво», а не подкидыш. Комфорт, стиль, все корпоративные условности и «хитрости» в плане безопасности и управляемости соблюдены.Нельзя сказать, что автомобиль стал мегапопулярным, но продажи пошли в гору. Второе поколение S40 выпускалось с 2003 по 2012 год, общий объем производства составил около трехсот тысяч машин. Платформа С1, лежащая в основе этих машин, нашла свое продолжение в платформе EUCD, на которой созданы все современные машины этой марки, так что споры о «подлинности» на этом однозначно можно прекратить и окончательно признать очевидный факт. Партнерство с Ford оказало глубокое влияние на компанию и привело к созданию одних из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке.И маленькая Volvo от этого нисколько не проиграла - связь с некоторыми из самых популярных автомобилей в мире сделала ее недорогой в эксплуатации, но все же качественной по-шведски.

1 / 2

2 / 2

Конструктивные особенности

Дизайн S40 достаточно традиционный. Несущий кузов с передним и задним подрамниками. Подвески независимые, спереди - Макферсон, сзади - многорычажная. Гамма моторов набрана от агрегатов Ford, но самые мощные двигатели - из рядных «пятерок» Volvo.Коробки передач здесь тоже либо Ford, либо японские Aisin, для которых шведы были одними из основных заказчиков автоматических трансмиссий. В отличие от более простых Ford и Mazda, у Volvo есть еще вариант с полным приводом ... Главное отличие от массовых платформенных родственников - качество сборки, цветовая гамма, количество опций и, конечно же, обилие мощных опций.

Большинство автомобилей имеют двигатель объемом 2 или 2,4 литра и автоматическую коробку передач под капотом. Что ж, качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавую пятилетнюю машину с максимальной прибылью.Шведы по-прежнему производят прочные и долговечные автомобили. Однако трудностей хватает.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов очень хорошо окрашен и также сделан из оцинкованного металла. Дно защищено толстым слоем мастики и множеством пластиковых элементов, от рундуков до порогов с аэродинамическими панелями. Кузов заметно тяжелее, чем у соплатформенников - на Volvo применены более толстые панели кузова, намного больше шумоизоляционных материалов и более высокое качество исполнения практически всех элементов интерьера.Младшая серия не дотягивает до монументальности хотя бы «среднего» S60, но сравнение с одноклассниками легко выиграет. Основные проблемы кузова связаны с трудностями восстановления после аварий, ценой новых деталей и отсутствием неоригинальных элементов, а также здесь сказывается множество, казалось бы, второстепенных деталей, которые особо не нужны. Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной.

Интерьер крепкий и только на очень старых машинах начинают появляться сверчки, а вот материалы сидений, дверных карт и немного - электрика выходят из строя.К сожалению, большая часть сидений сделана из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации они уже выглядят потрепанными. Сильно потёрты руль, дверные карты передних дверей и органы управления, кнопки и ручки. Но это половина проблемы.

Спустя пять-семь лет внутреннее оборудование начинает выходить из строя чаще и сильнее. Например, может выйти из строя стеклоподъемник, он находится в двери, и его герметичность недостаточна, либо могут сломаться направляющие самих стеклоподъемников.Иммобилайзер и электропривод сиденья не работают. Даже на старых машинах появляются проблемы с приводами климатической системы, но они бывают очень редко. В общем, на абсолютную надежность не рассчитывайте, но по сравнению практически с любым современным автомобилем S40 - образец для подражания.

Электрик

Нельзя сказать, что проблем нет вообще. Скорее нет серьезных проблем. Салонные «мелочи» уже упоминались выше. К ним следует добавить проблемы с обвязкой крышки багажника, которые почти повсеместно встречаются в трехлетнем возрасте.Также в опасности вентиляторы охлаждения двигателя, адаптивная оптика, ксеноновые блоки зажигания, бензонасос и слабый генератор на автомобилях с двигателем 1,6 л.

Но здесь машина опять же почти образец для подражания, даже очень пожилые люди не должны раздражать сбоями и ценой их решения. Если что-то ломается, это обычно либо не слишком дорого, либо его можно успешно отремонтировать. Разве что поменять бензонасос сложно - люка в салоне нет, для его замены нужно снимать бензобак, да и сам насос выходит из строя слишком часто, да и датчик уровня топлива в баке тоже чаще выходит из строя чем хотелось бы.Кстати, сменный люк многие владельцы вырезают самостоятельно - не пугайтесь, это значительно облегчает обслуживание в будущем.

Шасси

Общие компоненты подвески в одной из самых распространенных машин в Европе - это не только низкие затраты на обслуживание и большое количество «неоригинальных» отличного качества на складе, но и хорошая надежность. А если в каталоге Ford нет товаров - не беда, посмотрите каталоги Mazda. Большинство узлов подвески имеют ресурс не менее 100 тысяч километров, а зачастую и больше.Как обычно, чаще всего требуется замена стоек и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости, а также задних сайлентблоков переднего рычага. На машинах, часто эксплуатируемых с полной нагрузкой, ресурс задней подвески сильно сокращается, но вряд ли она проедет меньше 50-60 тысяч километров даже по плохим дорогам и с двумя гонщиками сзади.

Здесь ступичные подшипники недолговечны. Запас хода у оригинальных колеблется в пределах 50-100 тысяч километров, но сильно падает после нагнетания глубоких луж - подшипники имеют плохую герметичность.Неоригинальные часто идут еще меньше. Более того, «родная» ступица Volvo также имеет шпильки на 5 мм длиннее и дополнительный сальник с обратной стороны, в отличие от Ford и большинства неоригиналов. Те, у кого слишком часто выходят ступицы, пытаются доработать конструкцию, набив смазку под пылезащитный колпак или установив другую защиту. Традиционно для Volvo среди опций имеется система выравнивания кузова Nivomat. С ним стоимость амортизаторов завышена в несколько раз, но проблема решается обычным способом - установкой штатных элементов подвески.Стоимость «штатных» амортизаторов - без сюрпризов. Сложность в другом, вариантов подвески по высоте и жесткости больше десятка, и при ремонте нужно быть осторожным, чтобы не испортить управляемость автомобиля. Тормозная система на автомобилях тоже особых сюрпризов не преподносит. Относительно невысокая цена тормозов на автомобилях с двигателями до двух литров еще больше снижается, если посмотреть на запчасти от Фордов. На более мощных машинах комплектующие немного дороже.В остальном - надежная АБС, удачно поставленные тормозные магистрали и надежные шланги.

Рулевое управление на автомобилях с двигателем 1,6 вообще без сюрпризов, обычный насос ГУР и рейка. Нажатие на него с пробегами более 150 - обычное дело, но при правильном использовании он не потечет. А вот с двигателями от 1,8 литра возникают сложности - вот ЭГУР. Привод насоса здесь не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. Теоретически система удобнее и экономичнее.Фактически, при минимальных утечках жидкости из системы она разносится по воздуху, насос начинает «ныть» и очень легко выходит из строя. В отличие от аналогичной системы Ford, здесь можно доливать жидкость - есть заливная горловина. Однако помпа по-прежнему остается крайне уязвимой и на пятом-шестом году жизни может выйти из строя, даже если с жидкостями все в порядке, просто исчерпав ресурс электродвигателя. Стоимость замены составляет около 40 тысяч рублей, но за последние несколько лет были предложения по отремонтированным деталям или работам по восстановлению этого элемента.Для двигателей 2.4 есть хорошие комплекты для установки штатной помпы ГУР - сама помпа и соединительные магистрали. Этот вариант для тех, кто хочет навсегда избавиться от проблемы «прогрессивного» усилителя.

Трансмиссия

Механические трансмиссии традиционно надежны. И шведы избежали проблемы, которая есть у Ford Focus 2 - на двигатель 1.8 установлена ​​усиленная коробка. На редких полноприводных автомобилях с двигателем 2,5 и сцеплением Haldex не забывайте о замене масла в сцеплении и позаботьтесь о коробке передач, особенно если двигатель разогнан до 300 л.с.из. и больше. Иногда при грубых переключениях на штатном двигателе отключает верхние передачи, не говоря уже о тюнинге. С АКПП особых проблем нет. На автомобиль устанавливались уже знакомые по другим Volvo коробки серии Aisin AW55-50 / 55-51. Проблемы этой коробки известны давно, а ресурс вполне предсказуем. При спокойной езде и регулярной замене масла каждые 60 тысяч километров можно рассчитывать на 200 тысяч ресурсов до первых серьезных поломок.При более частой замене масла ресурс может быть еще больше. Но чаще всего эти коробки все же перегреваются, засоряют гидроблок, что успешно выводит из строя механическую часть агрегата. Стоит только поставить неудачную защиту картера, перегреть двигатель или АКПП или просто не менять масло до «первого звонка» ...

Хорошая новость: ремонт не такой уж и дорогой, запчасти широко доступны, коробка хорошо известна в сервисах, давно есть средства для продления срока ее службы.Для этого поставить нестандартный радиатор АКПП и менять масло часто, каждые 30-40 тысяч километров в зависимости от стиля передвижения. С 2010 года на дизелях появилась более «свежая» коробка Aisin TF80SC, но так как машин с дизелями почти нет, шанс встретить такую ​​комплектацию также минимален.

Двигатели двух серий. Неоднократно упоминались в обзорах турбодвигатели Volvo 2.4 и 2.5, а. Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми особенностями и хорошо известными слабыми местами... Стоит присмотреться за системой вентиляции картера и модулями зажигания. А также помните, что ремень ГРМ нужно менять, а также следить за зазорами клапанов, а процесс регулировки здесь довольно сложный.

Двигатели от Ford 1.6 и 2.0 тоже очень хороши. Семейство двигателей 1.6 довольно старомодно по конструкции, и главный недостаток один - малая мощность для довольно тяжелой машины. У него не самая надежная система управления, но запас прочности «железа» позволяет преодолеть большинство неприятностей.Отказы модулей зажигания, клапанов фазовращателей, датчиков и прочие мелочи обычно не смертельны и легко диагностируются. Да и сами элементы не очень дорогие.

Мотор был разработан очень давно, еще в 1998 году с помощью Yamaha для Focus первого поколения, и с тех пор хуже не стало. В S40 используется самая простая и надежная версия без фазовращателей, что значительно увеличивает стоимость обслуживания. Кроме того, Volvo рекомендует ему не маловязкие масла SAE20-SAE30, как Ford, а вполне привычное масло SAE40, значительно увеличивающее ресурс двигателя - даже на тяжелом Volvo оно может пройти все 250-350 тысяч километров раньше. износ поршней и в типичном городском цикле, и при движении по трассе и вообще полмиллиона километров.Только не забудьте еще раз отрегулировать клапана и поменять ремень ГРМ. Двигатели 1.8 и 2.0 из другого семейства. Они разработаны Mazda и относятся к MZR. Они не более капризны, чем двигатели 1.6, и многих впечатляет наличие цепного ремня ГРМ, с ресурсом цепи 150-200 тысяч километров, что несколько упрощает обслуживание в первые пять-семь лет жизни машины. . К тому же мощность автомобиля с таким двигателем почти такая же, как у Rolls-Royce, то есть «достаточная».С этими моторами уже можно заказать автоматическую коробку передач, что и сделали большинство покупателей автомобилей.

По сравнению с самой слабой версией Volvo «пятерки» MZR немного дешевле в обслуживании, но на практике 140-сильный двигатель 2.4 все же быстрее, чем 145-сильный Ford. Конечно, у двигателя есть свои недостатки, например, очень плохая конструкция термостата, склонность к утечкам из-за неудачной системы вентиляции картера и слабые прокладки двигателя.Однако все недостатки кроются простотой, дешевизной и хорошим ресурсом двигателя. Особенностью конструкции является бесключевая посадка звездочек ГРМ на валы, что при тяжелой эксплуатации, неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте может привести к фатальному смещению фаз и встрече поршней с клапанами.

Что выбрать?

Небольшой седан шведской компании на самом деле оказался очень хорошим автомобилем - одним из самых дешевых в эксплуатации в своем классе в целом и, безусловно, самым недорогим из автомобилей премиум-класса.Конечно, он не самый продвинутый, и АКПП нельзя заказать с маленькими моторами, но если вам важно качество конструкции и экономичность в эксплуатации, с этим можно мириться. Правда, комплектации на автомобилях с двигателями Ford будут не самыми роскошными.

Итак, если для вас очень важна стоимость эксплуатации, то двигатель 1.6 с МКПП - ваш выбор. Но нужно искать хорошую упаковку, большинство этих машин будут «пустыми», к тому же их часто забирали «путешествующие» компании.Машины с двигателями 1,8–2,0 с механической коробкой передач немного дороже, но имеют больший ресурс двигателя, и они также являются разумным выбором. Если нужен комфорт, то лучше всего подойдут рядные «пятерки» 2.4 и АКПП: тяга, звук, ощущение причастности к «классике» компании, а комплектация обычно максимальная. Моторы 2.0 чуть практичнее, когда речь идет о машинах до пяти-семи лет, но и в них меньше «скандинавских сказок». Надо стараться брать автомобили с известным пробегом - это позволит спрогнозировать оставшийся ресурс автоматической коробки и затраты на восстановление.При удачном стечении обстоятельств можно немного доработать машину и продлить ресурс «слабого звена» еще на сотню-две тысячи с небольшими затратами. Напоследок скажу, что эти самые моторы с механической коробкой передач, скорее всего, либо машины «гонщиков», либо уже приехали из Европы. А это значит, что пробежки будут серьезными, а операция - тяжелой. В общем - отказаться.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http: // polldaddy.com / poll / 95 / "amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; gt; Вы бы взяли Volvo S40? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели.Но Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере целых восемь лет, после чего, к сожалению, вышел на пенсию.

Автомобиль впервые был представлен публике в 2004 году на автосалоне во Франкфурте, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался в неизменном виде до 2012 года.

Седан Volvo S40 второго поколения базируется на универсальной платформе «Volvo P1» (напомним, на ней также строились Mazda3 и Ford Focus).

Идея Volvo S40 невероятно проста - компактный автомобиль с динамичным внешним видом, по комфорту не уступающий более крупным моделям, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

Что означает компактность? Седан имеет длину 4476 мм, высоту 1454 мм и ширину 1770 мм. Между осями 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный - всего 135 мм.

На первый взгляд, во внешнем виде Volvo S40 нет ничего сверхъестественного. И это можно было бы остановить, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика. Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для бренда стиле, поэтому автомобиль можно узнать среди тысяч других.Хищная оптика головного света, эффектная боковая линия, определяющая форму задних фонарей, расположение кормы - все говорит о принадлежности к скандинавам.

В целом «эс-сороковой» отличается лаконичной внешностью, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно ярко проявляется в профиль. Это можно сказать и о шведском седане - он будет радовать глаз, как на служебной стоянке, так и в любой другой обстановке.

«Второй» Volvo S40 отличается элегантным, изящным, но в то же время в меру строгим интерьером. Панель приборов достаточно простая, но функциональная и хорошо читаемая. Вообще внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной» и разделена на несколько зон - кондиционер и телефон с «музыкой». Центральная часть приборной панели усеяна кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старинного приемника.Что ж, вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.

Но самое любопытное кроется в другом - панель не только тонкая и в ней есть дополнительное отделение для разной мелочи, но и возможна ее отделка не только пластиком, алюминием или деревом, она также может быть прозрачной, тем самым вскрытие всей электронной начинки ».

Еще одна отличительная черта Volvo S40 - возможность использования любой функции без обращения к инструкции - высокая эргономичность.

В седане Volvo S40 достаточно места для передних пассажиров. Боковая поддержка не очень развита, но человек практически любого телосложения может удобно сесть. Диапазоны регулировки широкие, рулевая колонка перемещается по вылету и высоте, так что подобрать оптимальное удобное положение не составит труда. В целом задний диван неплохой, сиденья хорошей формы, но на троих места не хватает.

Основная проблема «Шведа» - посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник на крыше.

Багажный отсек «сорокового» вместительный - 404 литра полезного объема. Широкий проем, приемлемая погрузочная высота, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет складывать туда довольно крупные вещи. Петли крышки и колесные арки не занимают место в багажном отделении.

Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

  • Базовую роль на шведском седане выполняет 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил и 150 Нм максимальной тяги. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Такая комбинация позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а максимальное значение скорости установлено на уровне 185 км / ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.
  • За ним следует 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента. Двигатель адаптирован исключительно к 6-диапазонной роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями.Динамика такого седана находится на приемлемом уровне - 9,8 секунды с места до сотни и максимальная скорость 205 км / ч ... При большей мощности такой машине нужно всего на литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
  • Более мощный атмосферный двигатель объемом 2,4 литра с пятью цилиндрами в ряд. При мощности в 170 «лошадей» он развивает пиковый крутящий момент 230 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Седан делает упражнение по разгону до сотни за 8.9 секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км / ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пути.
  • Роль флагмана отведена пятицилиндровому двигателю объемом 2,5 литра, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме могут идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод предельно полный.В первом случае «сороковой» набирает 100 км / ч за 7,1 секунды, во втором - за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км / ч соответственно. Обладая приличной мощностью, седан довольно экономичен - расход топлива варьируется от 9,5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего автомобиль управляется острее, но неровности дороги доставляют массу неудобств.«Стандартный» вариант - это золотая середина, так как седан едет с ним мягче.

«Es-fortieth» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Наиболее интересным из них является IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль акселератора и рулевое колесо. Кроме того, шведский седан оснащен интегрированной системой управления двигателем Fenix ​​5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает холостой ход.

Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддерживаемый седан по цене 400 ~ 500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и штатная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.

Автомобили Volvo всегда ассоциировались с умом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и чрезвычайной надежности. «Volvo C40» внешне заимствует некоторые черты флагмана C80, но сохраняет внешний вид семейного седана - вполне доступного и надежного. Обзор C40 далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен еще в 1995 году, но тогда он имел индекс C4. Все изменилось очень скоро, так как почти одновременно с этим компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на той же платформе, что и Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели универсал получили индекс V40. C40 получил первый рестайлинг в 2004 году, универсал был переименован в V50, а сам автомобиль стал соплатформенным с хорошо известным Ford Focus второго поколения и первой Mazda 3. В результате 60% их деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией «Форд Фокус».Действительно, внешне они немного похожи по размерам, моторам и потребительским качествам.

2007 рестайлинг

В 2007 году Volvo провела второй рестайлинг модели C40, после которого автомобиль стал действительно популярным. На тот момент обновилась вся линейка моделей компании, которые были приведены к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но у каждого были свои узнаваемые отличия. На II были модернизированы многие элементы. Это обновленные бамперы, фары.Задние патрубки изменили выхлопную систему, а фонари получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений - оригинальный дизайн в стиле хай-тек пришелся по вкусу многим покупателям. Какая была только плоская лента центральной консоли! Были модернизированы и другие элементы. Так, в систему активной безопасности добавили управление включением и адаптивное освещение поворотов. Среди нововведений в области пассивной безопасности в автомобиле использован усиленный каркас салона, который лучше защищает пассажиров от травм.В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего была заменена на V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом Volvo C40 является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который также устанавливался на Ford Focus 2. Это довольно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ременной, и его необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и выходить из строя примерно на 100 тысяч.Проблема выхода из строя оборудования и частого сокращения срока службы мотора заключается в следующем: машина сама по себе достаточно тяжелая, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо больше раскручивать двигатель, соответственно, он должны подвергаться большим нагрузкам.

В остальном линейка

Следующими по старшинству идут двигатели объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л.с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Ford и Mazda. Агрегат очень прочный и неприхотливый.Запаса хода вполне хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и практически вечен. К сожалению, автомобили с такими настройками встречаются довольно редко. Старые двигатели - рядные пятицилиндровые. Агрегат объемом 2,4 литра имеет емкость 170 литров. из. Из-за необычной конструкции этот двигатель достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Комментарии владельцев указывают на быстро выходящие из строя системы зажигания и вентиляции картера. Самый старый двигатель Volvo C40 - 2.5-литровый турбированный на 220 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие автомобили выпускались с передней частью

и

С 2007 года Volvo S40, претерпевший впечатляющий рестайлинг, получил двигатель Flexifuel, способный работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор в Россию не поставлялся. Также «Volvo S40» выпускались с дизельными двигателями, однако в России они не пользуются популярностью из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива.К тому же дизельный «Вольво» и без него довольно дорого обходится в обслуживании. На вторичном рынке не пользуется популярностью.

Трансмиссия "Volvo S40"

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты на 1,6 и 1,8 литра комплектуются только «механикой», причем они отличались дизайном. Версия для 125-сильного двигателя была усилена.

Коробки механические достаточно надежны, и претензий к ним нет.Об этом отмечают отзывы владельцев. Автоматические трансмиссии тоже достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях Volvo. Их ресурс достигает 300 тысяч километров при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. Иначе муфты перегреются и выйдет из строя гидроблок, самый дорогой и сложный элемент любой АКПП.

Шасси

Конструктивно оно традиционное для этого класса. Кузов - несущий, с передним и задним подрамником, передняя подвеска - стойки «Макферсон».Сзади - многорычажная конструкция. Система конструктивно повторяет таковую у Ford Focus 2, а их части унифицированы. По словам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только через сто тысяч километров пробега. Стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники подлежат замене. Volvo S40 оснащался гидросистемой или такой, которая может потребовать вмешательства после первых 200 тысяч километров пробега.

Кузов

Компания Volvo не предает себя традициям.Кузовные детали ее автомобилей чрезвычайно прочны. Коррозия этот металл просто не берет. Причина проста: Швеция - страна с суровым климатом, и устойчивость к погодным условиям имеет важное значение.

Единственное исключение - машина скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он попал в аварию и не очень хорошо восстанавливался.

Volvo C40 на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов.Причина тому - легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле Volvo доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось заплатить, причем значительно. Общими недостатками можно назвать все модели этой марки: дороговизна запчастей и сервиса, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Ремонт Volvo S40 с большим пробегом может стать огромной финансовой катастрофой.

Цены на автомобиль и запчасти

Volvo S40 будет падать в цене быстрее, чем сопоставимые автомобили того же класса.В среднем машина 2008 года с двигателем 1.6 (самый популярный) и механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с 2-литровым двигателем и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Volvo C40), как и у других иномарок, оригинальные и неоригинальные. Однако оба они не отличаются невысокой ценой. Так, амортизаторы стоят 5-6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки - 3-5 тысяч, лобовое стекло - от 5,5 до 23 тысяч рублей.Однако, как уже указывалось, серьезный ремонт и вложения потребуются после пробега в 100 тыс. Км.

Маленькие серии Volvo 300 и 400 считались желанными, но проблемными автомобилями. Так уж вышло, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач при французской электрике и голландской сборке не обеспечило традиционного шведского качества. Но первая S40 очень старалась переломить ситуацию.

Двигатели теперь были в основном собственными, плюс один от Mitsubishi.Старались поднять качество автомобиля - в частности, цинкование кузова должно было решить большую часть вопросов с коррозионной стойкостью. Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Автомобиль удалось значительно улучшить, но проблемы с качеством не были полностью решены. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли неприятности даже на свежих автомобилях. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску более комфортной и надежной, улучшена антикоррозионная обработка кузова, перестала отслаиваться краска.В результате корпус начал медленно и не так заметно разъедать. И МКП заменили на собственный, избавившись от проблемного детища Renault.

Неизвестно, каким может стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Компания Ford Motor купила Volvo, избавилась от убыточного завода, и следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, в Бельгии, и проблемы с качеством были забыты, маленький Volvo стал таким же надежным, как и большой, если не лучше.Во всяком случае, в этом.

Для чего покупать?

Первое поколение Volvo S40 по-прежнему привлекательно. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон и даже в движении автомобили сохраняют свое благородство, несмотря на прошедшие годы. Уровень комфорта несравним с соплатформенным Mitsubishi, и об отношениях догадаться просто невозможно.

На фото: Volvo S40 "1996-2000

"

Что касается безопасности, Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова требуется для всех автомобилей марки, подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, также доступны все фирменные системы защиты.В целом машина остается актуальной. А по цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для бедных и к тому же требовательных водителей. Но и у нее в запасе немало подводных камней. Поговорим о них.


Кузов

Если вам скажут, что Volvo S40 оцинкованный - поверьте, это так. Только не верьте, если говорят, что не ржавеет. К сожалению, цинкование не защищает металл кузова надолго, особенно если лакокрасочное покрытие слабое и на панелях кузова есть много точек, где может скапливаться грязь.К тому же грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой для автомобилей дорестайлинг, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли трудности с плохой вентиляцией площади под пластиковыми порогами и с герметичностью швов задних арок и другие уплотнения.



Передний бампер

цена за оригинал

34 978 рублей

Легко увидеть, к чему приводят эти недостатки: достаточно осмотреть автомобиль стоимостью менее 100 тысяч рублей.Гнилые пороги, облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не скроют. На автомобилях после рестайлинга поломки обычно меньше, а общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных мест, где коррозия хотя бы уже присутствует, остается. Это пороги, особенно в передней части, задние и передние колесные арки, крыша над лобовым стеклом, усилители переднего и заднего бампера, передняя панель в нижней части и у центральной перегородки, задняя панель под крышкой багажника. уплотнитель и «полочка» под задним стеклом, где примыкает крышка багажника, особенно водостоки по бокам, и «пескоструйные» места на днище и арках.Крышка багажника и низ дверей тоже страдают в первую очередь, но ремонтировать и менять навесные детали намного проще.


На фото: Volvo S40 "2002-04

Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии на всех швах, а мокрый багажник тоже может привести к гниению боковых ниш. и швы лонжеронов под звукоизоляционные коврики.

Проблем с ремонтом порогов нет, есть ремкомплекты с номерами 11 (слева) и 12 (справа).Если цена кажется завышенной, то железки от ВАЗ-2109 хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных машинах). Сам порог и соединитель пола от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть, а еще их можно подобрать с отечественных авто, если вас смущают цены на китайские запчасти. Говорят подходят от шевроле нива с минимальной доработкой.


Благодаря оцинковке: машин с сильной коррозией в области моторного щита и поврежденных чашек подвески, с загнившим днищем и стойками практически нет, а вот восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла.Всегда легче найти относительно полноценный кузов, и если не чураешься работать руками, лучше поменять механическую коробку передач или двигатель, чем вкладываться в кузов.

При покупке следует проявлять дотошность и не вводить себя в заблуждение внешним блеском. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукованы - часто металла там просто нет. В запущенных случаях разлагается и усилитель порога, что сильно увеличивает стоимость ремонта, но для большинства автомобилей достаточно заменить внешнюю часть и очистить антикор внутренности с проверкой работы сливов кузова.


На фото: Volvo S40 "1996-2000

Наружный пластиковый порог мало защищает от пескоструйной обработки, но плохо расположен. Именно она отвечает за большинство проблем порогов и прилегающих участков кузова. Зимой это собирает грязь и снег, а его точки крепления являются естественными катализаторами коррозии.

Крыло переднее

цена за оригинал

13 088 рублей

Дизайн шкафчиков спереди и сзади также является одной из причин проблем.Слабое крепление кромки в стыке с крылом приводит к повреждению лакокрасочного покрытия на фиксаторах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этой области. К тому же они недостаточно хорошо герметизируют арку, да и там постоянно мокро. Детали не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля все еще цел, то вам следует внимательно следить за состоянием пластика и его насадок. Расширители арок, которые призваны защищать кромку от «пескоструйной обработки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению ЛКП под ними, при осмотре необходимо их удалить и проверить, сохранился ли металл внутри.

В целом днище в приемлемом состоянии. Незначительная коррозия на кронштейнах и в местах повреждения антикоррозионного слоя неизбежна, но сильная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если их снимают, или они не соприкасаются с металлом, то нужно пристально проверять днище.


На фото: Volvo S40 »2000-02

На фоне коррозионных проблем все остальное выглядит мелочью - обычные заморочки старых автомобилей.Оптика обычно изнашивается, стекла фар тоже теряют прозрачность. Слабые крепления декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманки, поломки мотор-редукторов очистителей фар, поломки электрифицированной антенны - все это характерные неприятности, но серьезными их не назовешь. Разве что все вместе эти заморочки приличную сумму потянут.



А вот поломка трапеции дворников лобового стекла - это уже дорого.Со временем втулки оси поводка закисают, и втулка проворачивается в монтажном кронштейне. Конечно, в дальнейшем работа дворника протекает с огромным люфтом, и стекло он не чистит. Любое постукивание со стороны привода - повод заглянуть под «оборку» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой запчастей, либо легким «колхозом», причем последнее более эффективно, если выполнено на должном уровне.


На фото: Volvo S40 "2002-04

Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шариковым подшипником оказывается в разы надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток очистки стекла. покрытые снегом или замерзшими дворниками.Такие запчасти можно приобрести в готовом виде через клубы владельцев, и по цене они не будут дороже оригинала.

В морозы замки автомобиля имеют свойство замерзать, в результате перестает работать "центральный замок". Но попасть в нее обычно можно с помощью ключа, поэтому не забывайте о личинках в двери.

Салон

Салон выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, прочный и из хороших материалов. Возраст оказывает очень слабое влияние при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химчистки способны порадовать практически первозданным видом.Причем кожа может быть синтетической, на состояние это обычно не влияет. Явно видимый износ - это либо пробег свыше 300 тысяч, либо откровенно свинейская управляемость машины.


На фото: Торпеда Volvo S40 "2000–02


Есть несколько исключений. Кожух рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять свой вид раньше, но опять же, скорее всего, это следствие некачественного ухода.Внутреннее оборудование практически не повреждено.

Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводы, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, здесь он на первый взгляд мало отличим от ручной регулировки, так как в нем нет модных в конце 90-х дисплеев, но присмотритесь, ручка регулировки температуры нанесена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, а температура со стороны пассажира, то ручная.Единственный недостаток такой системы - температурная маркировка автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.




В машинах с большим пробегом наблюдается износ подшипников вентилятора, но их довольно успешно заменяют. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти несложно, но причиной вылета транзистора обычно является заклинивание пресловутых подшипников вентилятора, и работы необходимо проводить в комплексе.


На фото: Интерьер Volvo S40 "2002-04

Ослабление коромысла рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно является не только результатом износа втулок ступени, но и общей расшатанности переключающего механизма неудачного ренотехнического руководства. КПП.Втулки можно заменить, а механизм отрегулировать, но в любом случае это типовая проблема и решается дорого, сложно и недолго.У автомобилей после рестайлинга есть только одна причина расшатанности - износ бал за кулисами.

Электрика и электроника

Основные проблемы с электрооборудованием связаны с мокрыми полами, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. В остальном электроника все хорошо, особенно в машинах после рестайлинга.

Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко пройдет, только обгонная муфта, на которую рассчитывали турбированные версии моторов, может раньше выйти из строя. Электромеханические поломки не редкость, учитывая возраст машины.Вентиляторы и мотор-редукторы не работают вечно, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые детали могут стоить очень дешево, а старые в «живом» состоянии найти сложно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Volvo S40 довольно проста, и проблем мало. В первую очередь следует обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно в задней части. Трубки гниют вместе с кузовом, и многие автомобили уже заменены.Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно будут тереться о колесо. Они сделаны достаточно длинными, и вы не должны оставлять их болтающимися.


У дисковых тормозов основная проблема - надежность пальца суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и даже иногда обламывается при повышенной нагрузке. Не доводите до сильного стука, тем более что оригинальные запчасти недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет во много раз хуже оригинала.Поломки блока АБС в основном связаны с самим собой, внутри он с возрастом отрывает проводники, а проводка к датчикам скорости достаточно надежна и представляет минимум хлопот, как и сами датчики.

Сайлентблок заднего продольного рычага

цена за оригинал

1335 рублей

Подвеска автомобилей до рестайлинга практически полностью совпадает с подвеской Carisma, но затем были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была существенно переработана, изменилась конструкция передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и переработана конструкция задней части. сайлентблоки подвески.

Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч ресурс подвески больше зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструкции. Но даже с оригинальными деталями достайлинговые подвески редко преодолевают без стука более 30-50 тысяч километров, а на рестайлинге подвеска и более находчивая, и более тихая. На самом деле он лучше во всем, есть только одно исключение: опоры передних стоек после рестайлинга сделаны с открытым подшипником в пластиковом обойме, и он очень плохо переносит передвижение по проселочным дорогам и грязи.


На фото: Volvo S40 "2000-02

Пружины подвески для тяжелой машины оказались немного слабоватыми, они сильно прогибаются, увеличиваются шансы на их поломку. Б / у покупать бесполезно, проблема в том. присутствует даже в автомобилях, которые эксплуатировались только в Европе. У желающих сэкономить есть свои пути: например, многие сайлентблоки можно подобрать от Жигулей или старого Митсубиси. Сайлентблоки подрамника часто заменяют на амортизатор передней подвески Жигули Опора амортизатора, а в задней подвеске резинки от «японца» вдавлены в рычаги, и их иногда используют для восстановления опор двигателя.

Рулевое управление достаточно надежное. На предстайлинговых машинах стоят тонкие рулевые тяги Митсубиси, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже родная, более находчивая и прочная. Сама же грабля осталась прежней, в меру ресурсной и не склонной к стуку.


На фото: Volvo S40 "2002-04

В основном стойки боятся износа насоса ГУР и загрязнения жидкости, после чего они начинают течь.Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что значительно удешевляет восстановление системы в целом. Трубки абсолютно надежны и лишь изредка повреждаются коррозией. Система в целом работает надежно, за исключением того, что рекомендуется чаще менять жидкость в системе.

***

Как видите, для откровенно дешевой и достаточно старой машины дела обстоят не так уж и плохо. При должном навыке найти вменяемый экземпляр можно, особенно если у вас минимум 200 тысяч и спросите цену за рестайлинг.А что с коробками и моторами? Давай выясним.


Добрый день всем!

Первая личная машина. Куплен в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

Изначально бюджет на приобретение был ориентирован на 450, но позже эта сумма была увеличена и составила 530т.р. Конкурентами считались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Из более дорогих я смотрел BMW 3 серии в кузове E46 (это было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Audi A4 (то же).

Основные критерии выбора:

Автомат (основная эксплуатация - Москва и Московская область)

Привлекательный дизайн (дело вкуса)

Практически купил трехдверный Форд Фокус с двигателем 2.0 и автоматом, который был дешевле на 100 тысяч на тот момент, но в итоге остановил свой выбор на Volvo S40. Никакого глубокого анализа не делал, все за и против не разбирал ... Приехал, увидел, купил =)

Ассортимент моторов достаточно широк. Это Форд бензин 1.6; 1,8; 2.0 (какое-то время Форд был владельцем компании Volvo, как следствие совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух вариантах - 140 л.с. и 170 л. + еще дизельные версии. И турбо есть, если не изменяет память. 2,5 литра при 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

Моя версия - двигатель 2.4 (5 цилиндров). Он выдает всего 140 лошадиных сил, но крутящий момент в порядке. Ускорение локомотива - не резкое, а непрерывное, без сбоев, снизу вверх. Но именно эта модификация не располагает к резким ускорениям.В Интернете можно найти предложения по увеличению мощности этого двигателя до 180 л.с. Полтора года назад он стоил около 30 т.р. Сколько сейчас стоит - не знаю.

Мой средний расход был меньше 13 литров, хотя я много ездил по пустым дорогам. Автомат для этой машины надежен. Есть возможность ручного переключения. И в целом запас прочности у машины приличный. Езда хорошая. Рулевое управление адекватное, все предсказуемо. Но если вы хотите участвовать в гонках, возьмите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

Спокойный авто дизайн. ГИБДД не привлекает внимания. Вообще. Сборка салона качественная, посторонних звуков не было. Материал отделки хороший, дешевого пластика нигде не было. Единственная проблема - водительское сиденье. У меня стерлось ... И не только у меня, судя по картинкам в интернете. Отличная звукоизоляция. Действительно здорово. У знакомого в аккорде 8 поколения вроде больше шума. Сиденья в салоне ... ну это я ездил спереди, пассажиры нареканий не предъявляли.Интересным дизайнерским решением является передняя консоль.

С надежностью проблем не было, но срок службы меньше года. За это время успел сделать большой ТО60, заменить тормозные диски и колодки, о чем я напишу отдельно в соответствующих журналах. Не обслуживается дилером. Профильные сервисы тоже подойдут. Тогда зачем платить больше?)

В целом машина оставила положительные впечатления. Вы бы купили его снова на обратном пути? Да! И кто знает, может, куплю.А еще интересно попробовать универсал с турбомотором.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *