Z 28 camaro: 1968 Chevrolet Camaro Z/28 — характеристики, фото, цена.

Содержание

1968 Chevrolet Camaro Z/28 - характеристики, фото, цена.

1

Скажу только одно: для оценки этой машины десяти цифр явно маловато.

Может быть, кому-то больше нравится Camaro SS с закрытыми фарами, но для меня именно Z/28 '1968 самый лучший. Не только из Камариков, но и из всех мускул-каров в целом. Люблю его наравне с Monte Carlo SS454 '70 и Mustang Boss 302 '69, и с этой троицей для меня не сравнится никто.

2

А ведь когда-то на нашем сайте маслкаров было раз-два и обчелся. Но справедливость восторжествовала и главная гордость Америки практически в полном составе имеется на нашем сайте. Стингрея только до сих пор не видно, а жаль.

3

Ты б хоть про саму машину что-нибудь написал для приличия. 🙂

4

А что написать: да, крут, да, красив, да, брутален, но все это относится и к остальным маслкарам в большей или меньшей степени. Я не спец, который подобно Ричику может расписать всю подноготную любого автомобиля, мой удел, это простое выражение эмоций. Только при желании найти что-то интересное об автомобиле, я могу и сказать о нем что-то конкретное, а так извольте наблюдать водопад, который льет воду, из моих уст и никакой конкретики. Ну это в большей мере относится к ретро-автомобилям, с современными все куда проще.

5

Пока еще не открыта версия Chevrolet Camaro Z/28 1967 года, динамику этого автомобиля добавлю сюда. 290 сил. 60 миль/час - 7,4 секунды ( 7,9 до сотни). 402 метра - 14,9 секунды. Построено 602 автомобиля. На 7 снимке, если меня не подводят глаза, изображен как раз такой 290-сильный мотор ( код "МО" или "МР"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S).

6

Он самый. Прискорбно. То есть 350-сильные движки для Z/28 не предлагались?

7

350-сильные моторы предлагались. Для Camaro. Например, L34 для версии SS396. Как можно увидеть из нашего-же рейтинга, автомобилю доставались моторы и покруче. Но, версия Z/28 ( и только она, так как для других версий, моделей и марок этот двигатель даже не презентовался и не упоминался) комплектовалась только 302-дюймовым мотором, мощностью 290 сил. Конверсионным вариантом боевого 400-430-сильного двигателя, с которым Camaro Z/28 штурмовало серию TransAm. Иногда такой мотор попадался фанатам-владельцам, не знающим настоящую историю своего автомобиля ( или, скромно притворяющихся таковыми). И появлялись разговоры о стандартном Z/28, двигатель которого устраивал шоу на динамометрическом стенде. Есть непроверенные сведения, что только автомобили 1967-69 года обозначались, как Z/28, а остальные - Z28, либо Z-28. Автомобиль 1968 года разгонялся до 60 миль/час за 6,9 ( 7,4 до сотни) секунды и проходил квоттер за 14,9 секунды. Возможно, в том году журналистам и попалась, как раз настроенная на 350 сил, машина. Ведь, откуда-то были взяты вышеуказанные характеристики.

8

В 1968 году Chevrolet Camaro Z/28 предлагался только в кузове 2-Door Sport Coupe с единственным 302-дюймовым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой. Автомобиль нельзя было заказать с достаточно доступными для других Camaro кондиционером C60, либо с автоматом M40, зато вместо барабанных тормозов он комплектовался дисковыми на передних колесах, двойной выхлопной системой, с настроенными под двигатель глушителями, усиленной передней и задней подвесками, более производительным радиатором и системой смазки, "острым" рулем и усиленным сцеплением, 15.0х6.00-дюймовыми колесными дисками со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильными полосами-деколями на капоте и багажнике. 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73, но можно было заказать еще шесть опционных настроек ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88), сообразно тому, какой компромисс между скоростью и динамикой предпочитали клиенты.

9

Журналисты Road&Track для Chevrolet Camaro Z/28 1968 года, на знаковых отметках 60 миль/час и 402 метра оттестировали 6,9-секундный разгон и 14,9 секунды ( 161,0 км/час), испытатели Car Life ( видимо, именно им досталась прошлогодняя модель, данные которой я представил выше) в июле 1968 года - 7,4 и 14,85 секунды ( 163,1 км/час), но быстрее всех оказался автомобиль, при тестировании которого присутствовали представители Car and Drive: 5,3 ( 5,7 до сотни) секунды до 60 миль/час и 13,77 секунды ( 172,8 км/час) на квоттере. Правда, он был предварительно подготовлен и настроен "группой энтузиастов", то есть, можно предположить, что его настройки наверняка отличались от стандартной модели.

10

Что касается опций, то было доступно целых три немного различавшихся уровнем доработок пакета Z/28 Special Performance Package: 358,10$ ( внешность и двигатель с настроенными системами и коробкой), 779,40$ ( + подвеска и шины) и 858,40$ ( "тяжелый" вариант коробки и усиленная подвеска). Для генерального менеджера компании, Эллиота М. "Пита" Эстеса, усилиями которого продажи Camaro выросли с 41100 в 1966, до 204862 в 1967 и 235147 ( 213980 за календарный, или 2,5% от рынка) автомобилей в 1968 модельном году, но отправленного в отставку в конце 1968 года ( на его место пришел молодой Джон ДеЛориан) был специально построен один Camaro Z/28 Convertible.

11

Сам не замечая, постепенно становлюсь фанатом некоторых ретро-автомобилей, и Camaro - в их числе, причем только версия 1968 года. На тот момент дизайн автомобиля был не просто хорош, он был очень хорош. Такой дизайн пускай и смотрится несколько устаревшим, в силу круглых передних фар, но если бы здесь они были бы иной формы, то смотрелось бы не очень гармонично, а главное - решение сделать передние огни не круглыми довольно странно выглядело бы на тот момент. Дизайн этой версии получился весьма гармоничным и практичным, и это один и из лучших ретро пони-каров (а именно такая классификация у этого автомобиля) лично для меня.

Компания Chevrolet возродила легендарный Camaro Z/28 — ДРАЙВ

Спереди Chevrolet Camaro Z/28 отличается решёткой радиатора с соответствующим шильдиком и бампером со сплиттером. А ещё у купе нет противотуманных фонарей — их убрали для снижения массы машины.

Фирма Chevrolet на автосалоне в Нью-Йорке — два события. Менее заметное — дебют рестайлинговых моделей Camaro. Технически они не изменились, но вот внешность американцы переделали серьёзно. Спорткар будто бы обозлился, прищурил переднюю и заднюю оптику. Создатели рапортуют и об улучшенной аэродинамике и оптимизированном охлаждении мотора и тормозов. На этом тема исчерпана. То ли дело другое событие — премьера купе Camaro под легендарным именем Z/28. И создана модель по лекалам прежнего образца, пусть и по слегка упрощённым.

Выпускная система с более изысканным звуком, спойлер на крышке багажника, самоблокирующийся дифференциал — покупателю будет чем похвастаться перед друзьями. Кстати, кованые алюминиевые диски обуты в шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30 R19 на обеих осях. Едва ли у какого-нибудь серийного автомобиля спереди шины шире.

Впервые Z/28 появился в 1967 году, а создали его для участия в гонках Trans-Am. Облегчённый мотор V8 4.9 (294 л.с.), «механика» со сближенным передаточным рядом, доработанная подвеска и тормоза — таким он родился. И никаких кондиционера или «автомата» — только хардкор! Нынешний Z/28, по замыслу специалистов Chevrolet, лучше всего подойдёт любителям трек-дней, но прежние тенденции сохранились. Так, новый Z/28 комплектуется только «механикой» Tremec с укороченными передаточными числами, кондиционер доступен лишь за доплату, а спортивные кресла оснащены механическими регулировками.

Жутковатого вида руль от Круза обшит алькантарой. Ею частично отделаны кресла-ковши и центральная панель.

Вообще с лишним весом боролись с пристрастием. Ради четырёх килограммов экономии американцы переделали конструкцию задних сидений. Облегчённые колёсные диски диаметром 19 дюймов помогли скинуть 19 килограммов (и понизить центр тяжести на 33 мм), а ещё 12,5 кг — на счету карбонокерамических тормозных дисков Brembo. Плюс у новинки более тонкое заднее стекло, менее тяжёлый аккумулятор, упрощённая шумоизоляция салона и отделка багажника. В итоге Chevrolet Camaro Z/28 весит на 136 кг меньше, чем закрытая двухдверка Camaro ZL1.

Рестайлинговые двухдверки Chevrolet Camaro (на фотографии — исполнение SS) поступят в продажу на территории Штатов через пару месяцев. Цены, по слухам, не изменятся.

Это, а также доработанная подвеска (менее податливые пружины, регулируемые амортизаторы, новые втулки) позволяют говорить о превосходстве Z/28 над ZL1 в рамках гоночного трека. Создатели заявляют, что разница во времени — до трёх секунд. При этом Z/28 ощутимо слабее версии ZL1. Под капотом у дебютанта шевелит коваными поршнями атмосферный монстр V8 7.0, получивший также титановые впускные клапаны и шатуны, а также кованый коленвал. Отдача — 507 сил и 637 Н•м. Для сравнения, компрессорный двигатель V8 6.2 на купе ZL1 развивает 587 «лошадей» и 754 ньютон-метра. Правда, динамические характеристики Z/28 пока держатся в секрете. Зато известно, что продажи Camaro Z/28 в США стартуют весной 2014 года.

Было — стало

Chevrolet Camaro Z/28 - фото, цена, характеристики

Концерн General Motors представил на автосалоне в Нью-Йорке обновленный Chevrolet Camaro 2014 модельного года, который обзавелся самой мощной модификацией с индексом Z/28. Модель получила свое название в честь оригинальной версии 1967 года с таким же обозначением.

Внешне новый Chevrolet Camaro Z/28 легко отличить по переднему сплиттеру, иной решетке радиатора, более рельефному капоту, боковым «юбкам», массивному диффузору, четырем круглым патрубкам выпускной системы, черному спойлеру на крышке багажника и эксклюзивным колесным дискам.

Каталог Chevrolet

Чтобы сделать автомобиль легче, при его создании решено было отказаться от противотуманок, шумоизоляции, отделки багажника, динамиков аудиосистемы и кондиционера, который все же можно установить в качестве опции. А обычную аккумуляторную батарею заменили на облегченную.

Кроме того, специальные 19-дюймовые легкосплавные диски также позволили сократить массу и уменьшили центр тяжести на 33 мм. В итоге Camaro Z/28 «похудел» на 136 кг, по сравнению с версией ZL1, а всего в конструкцию модели было внесено свыше различных 200 изменений.

Под капотом Шевроле Камаро Z/28 разместился 7,0-литровый движок V8, разработанный в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Racing. Пока его точные характеристики не уточняются, но ожидается, что отдача такого мотора составит минимум 505 л.с., а пиковый крутящий момент будет равен 637 Нм.

Движок агрегатируется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec, а среди других технических особенностей купе значатся специально настроенна подвеска с регулируемыми амортизаторами, мощные тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения, а также спортивные шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30R19.

И хотя Chevrolet Camaro Z/28 предназначен для езды по треку (автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки до 1,05 g), он также сертифицирован и для дорог общего пользования. Продажи новинки в Штатах начнутся лишь весной 2014 года по цене от 56 000 долларов.

В октябре 2013-го на автомобль преодолел круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 37,47 секунды, опередив по данному показателю, путь и совсем ненамного, такие породистые суперкары как Porsche 911 Carrera S (7:37,47), Lexus LFA (7:38,0) и Mercedes SLS AMG (7:40,0).

Chevrolet Camaro Z/28 фото
Фото Шевроле Камаро Z/28
Салон Camaro Z/28 2014 фото

Видео Chevrolet Camaro Z/28

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 RS объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.2 секунды и развивать максимальную скорость 205 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 RS - 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 205 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969

100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 205 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.2 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1475 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото Chevrolet Camaro Z/28 RS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Chevrolet Camaro Z/28 2014: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2014 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 объёмом 7011 см³ развивает мощность 511 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 1 секунды и развивать максимальную скорость 284 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 - 70 000 $ или 4 620 000 ₽. Скорость: 284 км/ч. Мощность: 511 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 2014

70 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 284 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 511 л.с. Крутящий момент: 652 н.м. (при 4800 об/мин.) Объём двигателя: 7011 см³ Масса: 1732 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Chevrolet Camaro Z/28 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

22 самых известных версий Camaro, которые каждый коллекционер хотел бы поставить в гараж

Для многих автомобильных фанатов Chevrolet Camaro является иконой стиля и стимулом для развития в жизни. Мы тоже обожаем этот автомобиль, ведь в нем есть все - от отличных ходовых качеств до неподражаемой внешности, на которую клюют все девчонки. Но мы удивились, когда увидели, что многие из вас совершенно ничего не знают про историю этого легендарного автомобиля. Пора исправлять это недоразумение с помощью нашего визуального гида, в котором мы собрали 22 самых известных и желанных версий Camaro всех поколений.

***ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

1967 Chevrolet Camaro – VIN #100001

Это самый первый из всех Camaro и первый из 49 построенных вручную предсерийных образцов. Его сделали в городе Norwood, штат Огайо в середине 1966 года. Под капотом - 3.7-литровая рядная "шестерка", которая сочетается с 3-ступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль официально представили публике в августе 1966 года и использовали для множества промо-снимков и телевизионных рекламных роликов.

1967 Chevrolet Camaro Z/28

Вот он - самый первый Z/28. Эта версия Camaro была разработана в качестве омологационного автомобиля для гонок серии SCCA Trans-Am. Z/28 получил уникальные компоненты шасси и подвесок. Под капотом находился 4.9-литровый V8. Всего в 1967 году сделали 602 таких автомобиля.

1967 Chevrolet Camaro Grumpy’s Toy

Если вы считаете себя фанатом автомобилей Camaro, то вы должны знать легендарного драгстерного гонщика Bill “Grumpy” Jenkins и его Camaro с 6.5-литровым V8 мощностью 375 л.с. Этот автомобиль буквально разорвал NHRA Super Stock класс в 1967 году.

1968 Chevrolet Camaro Z/28 convertible

По правде говоря, Chevrolet не предлагал пакет Z/28 для версий с кузовом кабриолет. Этот Z/28 Convertible был сделан компанией Chevrolet для генерального менеджера Pete Estes, что побудило его сохранить Z/28 в 1969 модельном году. Кабриолет отличался рядом деталей, которые не устанавливались на серийные Z/28, например, дисковые тормоза на всех четырех колесах и капот с воздухозаборником.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

Первым Camaro, который примерил пакет ZL1 стало это серебристое купе. В 1969 году произвели 69 ZL1. Все с алюминиевым 7-литровым V8. Первые 50 штук заказал официальный дилер Chevrolet в штате Иллинойс - Fred Gibb, потому что это была минимальная партия, которую требовала федерация NHRA для омологации в классе Super Stock.

1969 Chevrolet Yenko Camaro

Yenko была еще одной спецверсией Camaro. Примерно 200 экземпляров было сделано дилером Chevrolet из Пенсильвании Don Yenko. Под капотом - 7-литровый V8. Автомобиль на фотографиях - один из 30 выпущенных с трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo 400.

***ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

1970 Chevrolet Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

На втором поколении Camaro дебютировала спецверсия Hurst Sunshine Special. Он отличался особым распределительным валом и компрессией 11,0:1. Всего было построено три прототипа urst Sunshine Special со съемной крышей.

1974 Chevrolet Camaro Z28

В 1974 году Chevrolet модернизировал Camaro, чтобы он удовлетворял новым государственным стандартам. Так передняя часть получила заметный скос, задние фонари теперь заходили на крылья, появились полноценные бамперы (они добавили 17,8 см к длине автомобиля). Под капотом находился 245-сильный 5.7-литровый V8. После 1974 года Chevrolet не производил пакет Z28 в течение 2 лет.

1977 Chevrolet Camaro Z28

Через 2 года отсутствия, Z28 вернулся в производственную программу Chevrolet в обновленном виде. Его отличали черные элементы отделки и оригинальные графические наклейки на кузове. Мощность 5.7-литрового V8 снизилась до 185 л.с. и 380 Нм крутящего момента. V8 сочетался с 4-ступенчатой трансмиссией Borg-Warner. В этом году Chevrolet продал 218,853 различных моделей Camaro, впервые обогнав по этому показателю Ford Mustang.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Передняя и задняя части Camaro 1978 модельного года стали формовать из уретана. Незначительные внешние изменения обычного Camaro и версии Z28 стали достаточным фактом, чтобы продать в этом году 247,437 экземпляров.

1981 Chevrolet Camaro Pro Stock race car

В истории гоночных автомобилей Camaro класса Pro Stock нет ничего быстрее автомобиля Reher-Morrison. С 1981 по 1984 годы гонщик Lee Shepherd на этом автомобиле дошел до финала 44 из 56 гонок NHRA, выиграв 26 из них.

***ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

1982 Chevrolet Camaro Z28 Indy Pace Car

В первый год начала продаж Camaro третьего поколения, эта модель была выбрана в качестве официального пейс кара для гонок серии Indy 500. Пейс кар базировался на версии Z28, и именно на нем дебютировал электронный впрыск топлива и полностью алюминиевый 5.7-литровый V8 мощностью 250 л.с. Chevrolet впоследствии выпустил 6,360 реплик этого автомобиля. Все были оснащены 5.7-литровым V8.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

Получив боевое крещение во время гонок серии International Race of Champions, Camaro IROC-Z поднял планку ходовых качеств для уличных автомобилей на новый уровень. Его тюнингованный 5-литровый V8 выдавал 215 л.с. IROC-Z имел дисковые тормоза на всех четырех колесах, специальные 16-дюймовые колеса и графические элементы на кузове. Все это помогло компании Chevrolet продать 21,177 Camaro IROC-Z в первый же год.

***ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ

1993 Chevrolet Camaro Z28 Indy Pace Car

Совершенно новый Camaro 4-го поколения вновь был выбран в качестве официального пейскара на гонках Indianapolis 500. Эта версия также базировалась на Z28 и оснащалась двигателем V8 Gen II. Он использовал те же принципы, что и предыдущий мотор, но выдавал 275 л.с. (самый мощный Camaro с 1971 года). Chevrolet продал 645 реплик 1993 Chevrolet Camaro Z28 Indy Pace Car.

1996 Chevrolet Camaro SS

Версию SS можно было отличить по выпуклому воздухозаборнику на капоте, заднему спойлеру, 17-дюймовым колесам от ZR1 и мощному двигателю LT1. Это был 5.7-литровый V8, мощность которого удалось довести до 305 л.с. Технические модификации включали настроенную подвеску, специальный выхлоп и дифференциал повышенного трения Torsen.

2002 Chevrolet Camaro Z28 Convertible

Chevrolet остановил производство модели Camaro 27 августа 2002 года, на 35й год выпуска этой модели. Красный Chevrolet Camaro Z28, который вы видите на фотографиях стал самым последним автомобилем, сошедшим с конвейера в этот день. Более половины из всех Camaro в этом году были проданы с двигателем V8 LS1, который выдавал более 310 л.с. в версии Z28. Примерно 24% автомобилей с двигателями LS1 оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач.

***ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ

2006 Chevrolet Camaro Coupe concept

С этого концепта началась современная история модели Camaro. Серебристое купе дебютировало на 2006 North American International Auto Show в Детройте. Новое поколение опиралось в своих стилистических элементах на автомобили первого поколения. Удивительно и приятно, что серийный автомобиль практически не отличался от концепта.

2007 Chevrolet Camaro Convertible concept

Через год после дебюта концептуального купе, на 2007 North American International Auto show показали прототип с кузовом кабриолет. Он был окрашен в исторический оранжевый цвет Hugger Orange. В дизайне интерьера также можно было уловить дух 1969 Camaro.

2010 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Camaro 5го поколения поступил в продажу весной 2009 года как модель 2010 года. Благодаря отменному дизайну, уже в первый год удалось продать 61,648 копий. Продажи выросли до 88,249 к 2011 году. Модель SS оснащалась 6.2-литровым V8 LS3 мощностью 423 л.с. Неплохо, да?

2012 Chevrolet COPO Camaro race car

Это первая заводская модель, созданная специально для гонок NHRA в классах Stock и Super Stock. Всего 69 COPO Camaro сделали в 2012 году. Каждый получил специальное гоночное оборудование, в том числе, каркас безопасности, один из нескольких гоночных двигателей на выбор и гоночный зависимый задний мост, вместо независимой подвески у обычных Camaro.

Chevrolet Camaro Z/28 Nurburgring test car

Ролик на YouTube с рекордным заездом Z/28 по трассе Nurburgring посмотрело более 1. 15 млн пользователей. Специально созданный для этих нужд прототип проехал круг за 7:37.40. Отличия от серийного автомобиля - минимальны. Под его капотом был 7-литровый V8 LS7 мощностью 505 л.с.

***ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Про новейший Chevrolet Camaro 2016 модельного года мы уже писали вот тут, поэтому ограничимся лишь несколькими фотографиями.

Подпишись на наш Telegram-канал

Chevrolet Camaro Z28 - характеристики, фото, видео, обзор

Chevrolet Camaro – это желанная американская машина, «muscle car», который производится подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966-го. Однако уже в 1967-м американская компания выпустила версию Chevrolet Camaro Z/28, которая была самой востребованной из-за своей уникальности. Дебютную модификацию этого автомобиля представили под конец 1966-го. Весь модельный ряд Шевроле.

Содержание: [показать]

Взгляд со стороны


Идея и её разработкой занимался некий Винсу Пиггинсу, который стремился создать гоночную модификацию Камаро, которая бы по всем характеристикам превосходила Ford Mustang BOSS. За первый год производства было сделано только 602 экземпляра Chevrolet Camaro Z28. Но автомобиль получился на самом деле удачным.

Чтобы достойно ответить на вызов, который бросила компании Шевроле модель Форд Мустанг, была необходима небывалая мощность. Лишь таким образом можно было победить «назойливый поникар». И как раз таким ответом стала модель Шевроле Камаро Z28, которая получила не только отличные скоростные качества, но и отменную устойчивость.

Выделялся Chevrolet Camaro Z28 при помощи настоящего (не бутафорского) воздухозаборника на капоте. Благодаря этому, американский автомобиль выглядел более спортивно и агрессивно.

С внешней стороны модель Chevrolet Camaro Z28 1969 года выделялись наличием двух широких полосок, которые были нарисованы на капоте и крышке багажного отделения. Кроме этого, американский автомобиль обладал сплошными (без форточек) боковыми стёклами. Этого удалось достичь при помощи применения новой вентиляционной системы салона, обеспечивавшей более качественный воздухообмен.

Что касается подфарников, они стали прямоугольные, также поменялись задние фонари, исходя из требований американского законодательства на передних и задних крыльях стали устанавливать габаритные огни. Опирался автомобиль на 15-дюймовые колеса. Львиная доля наружных кузовных панелей «американца», куда можно отнести двери, боковины, фронтальные и кормовые крылья, были новыми. Сама машина стала более длинной и широкой, а также выглядела более агрессивно.

Шевроле Камаро Z28 1969 мог похвастаться новой радиаторной решеткой, имеющей больший излом, а ниже встроенного бампера нашлось место для больших круглых подфарников. Поменялись и задние фонари. Шторки, которые закрывали фары в модификации Chevrolet Camaro Z28 RS 1969, выглядели уже по-другому.

Передняя часть задних крыльев могла похвастаться декоративными выштамповками, «жабрами», которые в дорогих версиях отделывали хромом. Машина также оснащалась спойлером, который не нёс никакой функциональной нагрузки, устанавливался в качестве красоты, хотя, немного регулировал поток воздуха, что делало автомобиль более устойчивым.

Интерьер

Внутри Шевроле Камаро Z28 очень приятно находиться. Интерьер мог быть отделан винилом в 4-х цветовых решениях: черный, синий, красный или золотой. Вообще внутри было рассчитано на четыре посадочных места. Передняя часть обладала двумя раздельными креслами, а задняя – общим диваном. Интересно, что уже в те года для всех мест американцы предусмотрели поясные ремни безопасности, а вот диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить опционально.

В качестве дополнительной опции можно было заказать подголовники для передних сидений или сплошное переднее сидение, имеющее раздельные спинки и подлокотник в центре. Заказное заднее сидение, имеющее складывающуюся спинку, использовалось в роли дополнительного места для багажа. Непосредственно перед водителем инженеры установили 3-спицевый руль и два массивных индикатора на приборной панели, имеющих круглую форму.

Левую часть отдали спидометру, а правую – указателю уровня топлива (в базовом решении). Если установить заказную консоль, между креслами в комплекте с дополнительными приборами (указатель уровня топлива и температурного режима охлаждающей жидкости слева, электрические часы в центре, омметр и указатель давления масла справа), также возле спидометра устанавливали тахометр. Тут же на передней панели нашлось место для замка зажигания.

Центральная часть салона Chevrolet Camaro Z28 обладает горизонтальными ползунками управления базовой установкой отопления и вентиляции. Для установки кондиционера и вентилятора обогрева заднего стекла нужно было дополнительно потратиться. Под вентиляционной установкой нашлось место для заказного радиоприёмника (2 варианта), либо для стерео кассетного проигрывателя. Ниже разместили пепельницу.

Технические характеристики


Силовой агрегат

Длинное подкапотное пространство американского автомобиля обладало V-образным 8-цилиндровым 5-литровым мотором, имеющим чугунный блок. Лишь с подобным мотором можно было установить 4-дюймовый поршень и кованный коленчатый вал с 3-дюймовым ходом (это позволяло быстро набирать обороты). Мотор получился угловатым, почти правильной кубической формы. В результате «движок» развивал 290 лошадиные силы. Также модель могла похвастаться сдвоенным выхлопом.

Трансмиссия

Передавала все усилия от мощного силового агрегата к задним колесам 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач Muncie M21. Предельный скоростной режим составлял 197 километров в час. Чтобы разогнаться с места до отметки в 100 километров в час, спортивному купе понадобится 6.5 секунды.

Ходовая часть

Передняя часть оснащалась двойными рычагами с витыми пружинами. Также были телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же инженеры решили оснастить машину ведущим мостом, имеющим многолистовую рессору полуэллиптической формы, а также телескопические амортизаторы.

Машина оснащалась очень прочной спортивной подвеской, которая минимизировала крены кузова в поворотах. Тормозная система могла похвастаться дисковыми 280-миллиметровыми вентилируемыми механизмами впереди и задними 230-миллиметровыми барабанными механизмами сзади.

Советуем Вам прочитать статью: Chevrolet Camaro – великий «американец»

Chevrolet Camaro Z28 фото

1969 Chevrolet Camaro Z / 28 - Другой пони-кар

- Настоящее спортивное купе Chevrolet -

Немногие автомобильные сражения бушевали так ожесточенно, как «Войны поникаров» 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок личных спортивных автомобилей в 1964 году, заставив GM отреагировать на выпуск своего Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти двое соревновались лицом к лицу в выставочных залах, на светофорах, на драг-полосах и на трассах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM сняла с производства Camaro в 2002 году, стычки, которые эти два конкурента вели за десятилетия до этого, отражаются и сегодня.

Самые ожесточенные из этих сражений прошли на трассах Америки и Канады в рамках серии Trans-Am, проводимой клубом спортивных автомобилей Америки. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах - 2,0 литра и меньше и 2,0 литра до 5,0 литров. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованиям первого сезона, в которых участвовали Dodge Darts и Plymouth Barracudas в классе более 2,0 литров.

К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала больший интерес как у гонщиков, так и у автомобильной прессы - впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Со стороны с большим интересом наблюдал Винс Пиггинс из Chevrolet, один из движущих сил программы Chevrolet по повышению производительности. До того, как на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, был построен первый серийный Camaro 1967 года, Пиггинс уже вступил в сговор с SCCA, чтобы ввести Chevrolet в серию Trans-Am, и разработал специальный пакет для омологации.

Первой задачей

Piggins было омологировать двигатель, который соответствовал пределу рабочего объема Trans-Am, равному 5.0 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал двигатели объемом 283 и 327 кубических дюймов, но ничего между ними. Модель 283 была недостаточно крепкой, а 327 - слишком большой, но Пиггинс пришел к выводу, что соединение четырехдюймового диаметра 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная и надежная комбинация, которую гонщики использовали раньше, и она соответствовала законному потолку SCCA в 305 кубических дюймов. Это также означало, что 302 унаследует преимущества, присущие короткому ходу поршня и квадратному отверстию.Короткоходный двигатель может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов времени из-за меньшей скорости поршня. Это, конечно, то, что должен делать гоночный двигатель - длительное время работать на высоких оборотах.

Чугунный блок с малой шейкой для 302 также использовался в двигателях 327 и 350 в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и с пучками для долговечности на высоких оборотах. Штоки были подвергнуты дробеструйной обработке и соединены с куполообразными алюминиевыми поршнями 11,0: 1 с зазубринами предохранительных клапанов. На железных головках изображены большие 2.02-дюймовые впускные и 1,60-дюймовые выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения отклика в лошадиных силах среднего и высокого уровня. Распредвал 302 «30/30» был снят с 375-сильного двигателя Corvette 327 Fuelie и спроектирован для использования с твердотопливными подъемниками.

Большой карбюратор Holley с двумя насосами, производительностью 800 кубических футов в минуту, был прикручен к тюнингованному двухплоскостному алюминиевому впускному коллектору, при этом передний переходник имел резьбу для датчика температуры. Выпускные коллекторы из бревенчатого железа были стандартными, но заголовки были в списке опций.Одноточечное зажигание Delco-Remy также было стандартным с транзисторным зажиганием в списке дополнительного оборудования.

Piggins и Chevrolet явно «недооценили» мощность 302 лошадиных сил, составляющую всего 290 л.с., и крутящий момент при столь же абсурдных 290 фунт-фут. На самом деле серийные двигатели вырабатывали более 375 лошадиных сил, причем мощность повышалась от 3500 до 6500 оборотов и все еще развивалась при 7000 об / мин.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и гоночного двигателя имела еще одно преимущество.Piggins мог бы выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростило бы продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, быстрого рулевого управления, колес 15 × 6 на шинах с нейлоновыми красными полосами 7,35 x 15, четырехступенчатой ​​механической коробки передач Muncie M21 с близким передаточным числом, специальных пружин и амортизаторов, задней оси 3,73: 1 и специальной широкие полосы на капоте и крышке багажного отсека. В обязательные опции входили силовые тормоза с передними дисками и металлическими задними барабанами.Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке - Z28. Номер RPO был достаточно запоминающимся, чтобы стать названием модели нового претендента Chevrolet Trans-Am.

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз вовремя, чтобы войти в серию Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые не видели репортажей о Z28 в журналах, не знали, что он доступен. Как ни странно, Z28 затерялся в общей атаке продвижения Camaro, когда GM бомбардировала рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang.Шаг до Camaro с опцией Z28 стоил 358,10 долларов и доступен только для купе. Первоначальные продажи специальной модели не были впечатляющими. Было продано всего 602 экземпляра.

Доработки были внесены в двигатель 302 второго модельного года. Некоторые из этих обновлений были сделаны с запуском осенью 1967 года Camaros ’68, в то время как другие были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он имел большие шейки и коленчатый вал с большой шейкой (2.10-дюймовые шейки штока и 2,449-дюймовые основные шейки). Первые производственные штанги были оснащены штампованными штифтами и более крупными болтами, в то время как вторые производственные штанги были заменены на плавающие наручные штифты. Поршни также были заменены в середине года. Первые серийные 302 поршня были похожи на поршни 1967 года, однако на куполах были надрезы по всей головке поршня. Использование головок цилиндров и распредвалов осталось без изменений.

Чего не хватало высокопроизводительному 302 крутящему моменту на низких частотах, было компенсировано захватывающим ускорением на средних и высоких частотах.«Свыше 30 миль в час», - отметила модель Car Life в ходе дорожных испытаний 1968 года, - «на извилистых горных дорогах, проселочных проселочных дорогах и других типах дорог, которые делают вождение стоящим, Z28 Camaro - волнующий автомобиль. Двигатель Z28 - это настоящая жемчужина, выдающийся по любым меркам ». Молва о популярном корпусе Z28 распространилась, и продажи за этот модельный год выросли до 7199 единиц. Цена пакета также выросла до 400,25 доллара.

Самой большой новостью 1968 года стал пакет поперечного цилиндра за 500 долларов, омологированный для соревнований Trans-Am и предлагавшийся без рецепта для Z28. Поперечный гидроцилиндр был впервые разработан в 1966 году для использования с большим блоком, а летом 1967 года его переоборудование на малый блок. На самом деле предназначенный для гонок, покупатели могли купить и установить поперечный цилиндр самостоятельно для использования на улице (хорошее старомодный стоп-сигнал Гран-при), или менее опытные могут попросить дилера установить его для них. Пригодный как минимум для дополнительных 25 лошадиных сил, поперечный цилиндр начинался со специального двухсекционного алюминиевого впускного коллектора с настроенными полозьями и имел пару сдвоенных насосов Holley 600 куб.С другой стороны, поперечный цилиндр не имел теплообменников или дросселей для карбюраторов, что затрудняло движение по улице. Его истинное предназначение было на гоночном треке, где он мог вывести больше лошадиных сил из мощного 302.

В поперечном гидроцилиндре использовались воздухоочиститель и воздухозаборник капота, чтобы использовать преимущества более холодного воздуха под высоким давлением, расположенного у основания лобового стекла. Этот прохладный воздух обеспечивал более плотный заряд и большую мощность. Хотя на гоночной трассе он был хорош, большинство тестеров сочли его непрактичным для уличного использования.«Если Z28 не является настоящим гоночным автомобилем в уличной одежде, то мы никогда его не видели», - заметил Road & Track . Поперечный цилиндр был доступен в продаже в декабре 1967 года, как раз вовремя для Chevrolet, чтобы омоложить его для соревнований SCCA 1968 года. К концу сезона 1967 года команда Пенске / Донахью разобрала гремлинов в своем Z28 и благодаря таким улучшениям, как поперечный таран, выиграла чемпионат Trans-Am 1968 года.

Z28 по-настоящему проявил себя в 1969 году. «Новости об экспедиции Роджера и Марка в Trans-Am наконец достигли маркетинговых миньонов Chevrolet, - отметил Sports Car Graphic , - и они заболели лихорадкой.«После двух лет гонок и десятков дорожных тестов, проведенных в журналах, маркетинг Chevrolet наконец-то отстал от Z28 и донес известие из Детройта до дилеров по всей стране. Z28 превратился в сбалансированный уличный автомобиль, а не в нецивилизованного зверя с раскрашенными подтяжками.

Когда дело дошло до двигателя 302, Z28 не обошелся без недоброжелателей. Жалобы были вызваны не врожденной способностью двигателя развивать высокие обороты. Вместо этого возникли вопросы о достоинствах 302-х годов в качестве двигателя уличных характеристик.Главный инженер корвета Зора Аркус Дунтов холодно охарактеризовал 302-й «искусственный двигатель, созданный для соответствия искусственному пределу класса». Однако в контексте гонок Trans-Am модель 302 оказалась впечатляющей силовой установкой. На улице 302-я была сварливой в холодную погоду и не двигалась ниже 3000 об / мин. Водителю приходилось постоянно грести вперед и назад через передачи, чтобы поддерживать высокие обороты.

В 1969 году Z28 Special Performance Package практически не изменился по сравнению с 1968 годом, однако двигатель 302 получил несколько внутренних улучшений.Блок теперь имел более толстые перемычки коренных подшипников, четыре болта и большую шейку коленчатого вала. Впускной коллектор был переработан, а узел водяного насоса стал длиннее и глубже. Хотя варианты коллекторов (Z282) и впуска приточного воздуха (Z284) были отменены в 1968 году, они все еще предлагались без рецепта в 1969 году.

Ранние модели Z28 1969 года имели полосы и спойлеры на крышке палубы в стиле 1968 года. Серийные спойлеры '68 были немного короче, чем более широкие задние '69, и не заменялись вторыми производственными единицами до октября 1968 года.Внутри, когда был заказан тахометр, у него был предел 7000 об / мин и красная линия 6000 об / мин. В течение модельного года они были заменены тахометрами со скоростью вращения 8000 об / мин и снижением скорости вращения 6500 об / мин. Спойлер задней крышки багажника D80 и передний спойлер на подбородке теперь были включены в пакет Z28. Для тех, кто хотел прогуляться по бульвару инкогнито, широкие полосы можно было убрать.

В середине декабря Chevrolet выпустила специальную вытяжку RPO ZL2 Special Ducted Hood (известную как «Super Scoop») по цене 79 долларов. Капот ZL2, разработанный Ларри Шинодой, имел высотную секцию в центре, которая заканчивалась обращенным назад воздуховодом, который втягивал воздух высокого давления из капота в карбюратор через камеру подкапотного пространства.Заводские кожухи ZL2 изготавливались из штампованной стали со специальными креплениями вокруг круглого вентиляционного отверстия, что позволяло воздухоочистителю помещаться внутри. Капюшон из стекловолокна Heavy-Duty Service был доступен без рецепта для использования с поперечным цилиндром. В нем использовалась та же технология индукции капота, что и в производственном кожухе, однако нижний капот был отлит специально для сопряжения с поролоновым уплотнением, окружающим двойные карбюраторы. Был выпущен комплект переходников для использования капота Heavy-Duty Service с четырехствольной установкой.Это мгновенно стало хитом, его заказали 10 026 покупателей.

Помимо Corvette, Camaro и Z28 были единственными автомобилями американского производства в 1969 году, предлагавшими дисковые тормоза на все четыре колеса. Установка Camaro (RPO JL8) стоила 500,30 долларов и страдала от проблем с запчастями от поставщиков оригинальных комплектующих. Эта нехватка затрудняла доставку и продолжала увеличивать цену опции, в результате на заводе было установлено только 206 комплектов четырехколесных дисков, когда опция была отменена в середине июля 1969 года. Пакет также предлагался без рецепта.Сообразительные манипуляторы, которым нужна была самая сильная установка для гонок, могли заказать тормозной пакет RPO JL8 на автомобиль и четырехколесный тормозной пакет Heavy-Duty Service без рецепта и установить узел задней оси Heavy-Duty Service вместо задней части JL8. ось. Преимущество заключалось в использовании полуосей и подшипников большего диаметра, которые лучше подходили для суровых гонок.

Z28 достиг своего апогея в 1969 году. В гонках Trans-Am команда Penske с Марком Донахью за рулем обогнала Ford и выиграла свой чемпионат второй серии.Маркетинг и продажи Chevrolet наконец-то поддержали Z28 1969 года и повысили осведомленность дилеров об этом популярном пакете поникаров. На улице, где репутация спортивного автомобиля могла быть либо завоевана, либо сломана, Z28 стал фаворитом, и продажи отразили это: за 1969 год продано 20 302 автомобиля. Этот общий объем продаж не увеличивался, пока Z28 1978 года не насчитал 54 907 единиц.

Коллекционер Chevrolet Рик Трюорги из Пунта-Горда, штат Флорида, владеет представленной моделью Garnet Red ’69 Z28. Он оснащен индукционной системой Cross Ram, сверхмощной четырехступенчатой ​​коробкой передач M22 с близким передаточным числом, трубными коллектором, гидроусилителем руля, наклонной рулевой колонкой с деревянным рулевым колесом и специальной консолью.

Фазы и изменения Z28

Пакет опций Z28 претерпел множество конфигураций в течение расширенного 1969 модельного года, который длился с момента появления автомобиля в сентябре 1968 года до конца выпуска модели в феврале 1970 года. Изменения коснулись прежде всего выхлопной и тормозной систем:

Z28 Дополнительный пакет - от 26.

09.68

Включает 302-дюймовый двигатель V8, двойной выхлоп с глушителями глубокого тона, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, раллийные колеса 15 x 7, специальный белый цвет E70 x 15 -буквенные шины, 3.Мост с соотношением сторон 73: 1 и специальные раллийные полосы на капоте и задней части кузова. Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​трансмиссии и приводных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета $ 458,15

Z28 Дополнительный пакет - от 18 октября 1968 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 с декоративными кольцами, шины E70 x 15 с белыми буквами blackwall, специальные полосы окраски на капоте и задней части палубы.Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 458,15 $.

Z28 Дополнительный пакет - от 2 января 1969 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойной выхлоп, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, полосы на колесах 15 x 7 с декоративными кольцами, специальными покрышками E70 x 15 с белыми буквами blackwall и специальной краской на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 473,95 $

Z28 Дополнительный пакет - от 1 апреля 1969 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета 506,15 $.

Z28 Дополнительный пакет - от 18 сентября 1969 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное число рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40

Z28 Дополнительный пакет - от 3 ноября 1969 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное число рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 1969 Chevrolet Z28

РАЗМЕРЫ
  • Колесная база (дюймы): 108,1
  • Ширина (дюймы): 74,0
  • Высота (дюймы): 51,6
  • Общая длина (дюймы): 186,0
  • Протектор (дюймы): перед 59.6
  • Протектор (дюймы): Задний 59,5
  • Снаряженная масса (фунты): 3455

ДВИГАТЕЛЬ
  • Тип: V8
  • Смещение: 302
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,02 x 3,05
  • Мощность: 290 @ 5800
  • Крутящий момент: 290 @ 4200
  • Степень сжатия: 11,0: 1
  • Блок: чугун
  • Головки: чугун
  • Диаметр клапана (внутр. / Пр.), Дюймы: 2,023 / 1,60
  • Впускной коллектор: литой алюминий
  • Коленчатый вал: Кованая сталь
  • Стержни: Кованая сталь
  • Поршни: Алюминий
  • Карбюрация: 800 кубических футов в минуту Holley

ПРИВОД
  • Коробка передач: Muncie M22
  • Передаточное число заднего моста: 3.73: 1

ШАССИ
Подвеска
  • Передняя подвеска: SLA, винтовая пружина
  • Амортизатор: прямого действия
  • Диаметр поршня амортизатора: 1,00 дюйма
  • Жесткость передней пружины (фунт на дюйм): 320
  • Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости: 0,685 дюйма
  • Задняя подвеска: многолепестковая пружина
  • Размер задней пружины (дюймы): 56. x 2,50
  • Жесткость задней пружины (фунт на дюйм): 125
  • Расположение амортизатора: в шахматном порядке
Рулевое управление
  • Тип: Рециркуляционный шар
  • Передаточное число: 17.5: 1
  • Число оборотов от упора до упора: 2,8
  • Диаметр поворота (диам. Футы): 37,0
Тормоза
  • Стандарт: передний диск / задний барабан
  • Площадь захвата (кв. Дюймы): 332,4
  • Диаметр переднего диска (дюймы): 11,0
  • Диаметр заднего вальца: 9,5
  • Колеса: Штампованная сталь 15 x 7
  • Шины: E70 x 15

Производительность

  • Четверть мили: 14,34 / 101,35 миль / ч *

* Хотрод 1/69

Факты и цифры о 1969 Z28

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Карбюрация 0-60 (сек) Quarter Mile Максимальная скорость Журнал
1 × 4 Холли 7.1 15,0 / 96 SCG 6/69
2 × 4 Холли 7,4 15,12 / 94,8 133 миль / ч CL 8/69
2 × 4 Холли 12,8 / 116 * SCG 5/70
* Гоночная машина Penske Trans-Am

НАСТОЯЩИЕ НОМЕРА: Согласно Chevrolet, 302-я производила 290 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту и ​​290 фунтов.-фт. крутящего момента при 4200 об / мин. Нет никаких сомнений в том, что 302-й был недооценен, но насколько? Инсайдеры говорят о 375 лошадиных силах при 6800 оборотах в минуту. Дорожные испытатели могли довести 302 до скорости выше 7000 об / мин, но двигатель все еще работал. Сохранение низкого рейтинга мощности позволило снизить страховые взносы для молодых водителей и было прозрачной фольгой для спецификаций SCCA.

ЛУЧШЕЕ ТОРМОЗА: Благодаря исследованиям и данным, собранным с гоночной машиной Донахью, инженеры Chevrolet разработали комплект дисков для четырех колес, который стал доступен в марте 1968 года как «Пакет услуг для тяжелых условий эксплуатации» в соответствии с правилами SCCA / FIA. .Этот вариант внебиржевого обслуживания был в первую очередь предназначен для гонщиков, но подходил для установки у дилеров или клиентов.

1969 Z28 Производство: 20,302

ПРЕВОСХОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПОЙЛЕРА: В течение сезона 1968 года экипаж Penske был приглашен вернуть свой гоночный автомобиль Camaro в Детройт для анализа динамики транспортного средства компанией Chevrolet Engineering. Пока гоночный автомобиль находился на испытательном стенде GM в Милфорде, штат Мичиган, компания Chevrolet Engineering собрала новые данные о положении и углах спойлера для установки на Z28 1969 года.

Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в номере за май 2007 г.

Прочтите о 1970 Ford Boss 302 и 429 Mustang ЗДЕСЬ

Если у вас есть Chevrolet Camaro или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Chevrolet Camaro Z / 28 2015 года Обзор долгосрочного вердикта

Ангус МакКензи и я много лет назад вступили в дебаты о вспомогательных средствах вождения. Я утверждал, что нет ничего плохого в том, чтобы использовать технологии, чтобы работать быстрее. Маккензи утверждал, что они являются пластырем из-за недостаточной настройки подвески, что старые добрые испытания и настройка могут дать те же результаты без вмешательства компьютера.Я не думаю, что кто-то из нас был полностью неправ, но я все более и более отчетливо понимаю его точку зрения за последние 12 месяцев, проведенных с Z / 28.

Конечно, у Z / 28 в очереди стоит сложный компьютер с впечатляющей производительностью, но самое замечательное в том, что он вам не нужен. Инженеры Camaro настраивали и настраивали геометрию подвески, амортизаторы и аэродинамику этого автомобиля до тех пор, пока компьютер не стал необходим. Каждый раз, когда он выезжал на трассу, у нас не было никаких сомнений относительно выключения компьютера, потому что сцепление с дорогой было таким сильным, управляемость - такой хорошей, а поведение на пределе и превышении - настолько предсказуемым и контролируемым, что страховочная сетка была лишней.

Посмотреть все 66 фото

Но кое-что нужно было для Z / 28. Шины, в основном. Первую мы сожгли, отслеживая ее против Porsche 911 GT3. Второй набор был приготовлен после повторного тестирования с установленным дополнительным спойлером wickerbill. Третий был принесен в жертву в долгожданном тесте против нового Mustang GT350R. У нас закончилось время, прежде чем мы смогли уничтожить четвертый набор, что, вероятно, к лучшему, потому что каждый набор стоил от 2300 до 2400 долларов. Всего за 12 месяцев мы потратили 7218 долларов только на шины.Это не включает в себя два ремонта одной и той же шины в неделю, за исключением пробуксовки винтов на дороге или повреждения новой шины, из-за которой редактор застрял на семь часов на обочине проселочной дороги в пустыне. Заменен по гарантии

Были и другие сервисные позиции. Машине потребовалось три замены масла за примерно 18 000 миль, которые мы проехали. Первый был факультативным, а не обязательным, поскольку инструкция по эксплуатации мудро предлагает заменить масло и жидкость дифференциала после обкатки и перед отслеживанием автомобиля.Эта услуга и еще две замены масла, рекомендованные компьютером, обошлись нам в 525,27 долларов, отчасти потому, что для системы смазки с сухим картером требуется 10 литров полностью синтетического масла.

Посмотреть все 66 фотоПоказать все 66 фото

Тогда есть факультативные вещи. До того, как мы начали отслеживать его в первый раз, у нас был рекомендованный производителем набор для выравнивания гусениц, который стоил 70 долларов. Автомобиль чувствовал себя нехарактерно болтающимся и шатким во время этого теста, поэтому мы дважды проверили выравнивание и установили дополнительный спойлер с плетеным клювом.Шевроле, владелец автомобиля, настоял на том, чтобы заплатить за надстройку, и мы тоже наклеили на Шевроле счет за выравнивание. (Мы учли спойлер стоимостью 697,50 долларов в цене автомобиля.)

Мы также столкнулись с несколькими неожиданными ремонтами. Через несколько месяцев автомобиль начал издавать треск при перекосе шасси, например, при въезде на подъездную дорожку под углом. Это известная проблема Camaro пятого поколения, которая была решена бесплатно путем «вырубки» проблемного металла под автомобилем с помощью молотка. Примерно в это же время перестала работать функция откидывания водительского сиденья.Был заказан и установлен на гарантийный срок новый мотор откидывания. Наконец, незадолго до того, как мы вернули автомобиль, у него возникла периодически возникающая проблема с усилителем рулевого управления, которая была связана с плохо закрепленным датчиком скорости вращения переднего левого колеса, вероятно, разбитым во время последней замены шин и также устраненным по гарантии.

Chevrolet Camaro Z / 28 2015 года - игрушка, особенная трасса, и я буду скучать по ней каждый день.

В общем, мой год с Z / 28 был дорогим, но только потому, что я этого хотел.Z / 28 рассчитан на жесткую езду и требует грубого обращения каждый раз, когда вы садитесь за руль. Любой, кто когда-либо следил за автомобилем, знает, как быстро вы проезжаете через шины, это просто плата за вход. Также расходуется бензин довольно быстро, наблюдаемое среднее значение составляет всего 13,1 миль на галлон (количество дней на трассе поможет вам легко определить однозначные числа).

Посмотреть все 66 фотоПосмотреть все 66 фото

Конечно, на ходу было несколько жалоб, но в основном это были компромиссы, которых требует любая гусеничная машина. Он громкий, салон дешевый, и он едет, как тот проектный автомобиль, на который вы надевали койловеры, когда вам было 18 (тяжело, очень тяжело).Другие, такие как плохая внешняя видимость и раздражающая "функция" пропуска переключения передач, не были характерны только для Z / 28. Ничего из этого, частично или в целом, было недостаточно, чтобы охладить мой энтузиазм по поводу машины. Даже дождь не мог этого сделать, поскольку Z / 28 показал себя так же хорошо, как и любой другой Camaro под дождем, несмотря на его шины и ужасные предупреждения от людей, которые никогда на нем не ездили.

Нет, Z / 28 никогда не предназначался для ежедневной езды, но я от этого не хуже. Прыгать по ухабистым дорогам и стараться не повредить большой передний сплиттер - все это были цены, которые я был готов заплатить, чтобы иметь под моей правой ногой 500 лошадиных сил без наддува, ручной переключатель в правой руке, личная труба Тора, играющая за моей головой, и возможность в любой момент выехать из поворота практически на любой другой машине на дороге.Это игрушка, особенная трасса, и я буду скучать по ней каждый день.

Подробнее о нашем долгосрочном Chevrolet Camaro Z / 28 здесь:

Наш автомобиль
СРОК СЛУЖБЫ 12 мес. / 18,237 миль
БАЗОВАЯ ЦЕНА 75 000 долл. США
ОПЦИИ Кондиционер (1150 долларов США), задний спойлер с плетеными купюрами, работа дилера по установке (512 долларов США)
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 76 662 долл. США
СРЕДНИЙ ЭКОН / СО2 13.1 миль на галлон / 1,48 фунта / миль
ПРОБЛЕМНЫЕ ОБЛАСТИ Регулятор мощности сиденья водителя, датчик скорости вращения колеса, хлопок сзади
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 525,27 $ (3-замена масла, осмотр; 1-обслуживание заднего дифференциала)
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА 7218 долларов (3 комплекта шин Pirelli P Zero Trofeo R, крепления и балансировка)
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА * 32 149 долл. США
ОТЗЫВ Боковые подушки безопасности
* Данные руководства по аренде автомобилей
Показать всеПоказать все 66 фото
2015 Chevrolet Camaro Z / 28
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, задний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 90-градусный V-8, алюминиевый блок / головки
КЛАПАН OHV, 2 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 427.6 куб. Дюймов / 7,008 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 11,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 505 л.с. при 6100 об / мин *
МОМЕНТ (SAE NET) 481 фунт-фут при 4800 об / мин *
REDLINE 7000 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 7,7 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая МКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3.91: 1 / 2.46: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16,1: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,5
ТОРМОЗА, ПЕРЕДНИЙ; R Диск, вентилируемый, просверленный, 15,5 дюйма, карбон-керамика; Дисковые, вентилируемые, перфорированные, углеродно-керамические, 15,3 дюйма, ABS
КОЛЕСА, ПЕРЕДНИЙ; R 11.0 x 19 дюймов; 11,5 x 19 дюймов, кованый алюминий
ШИНЫ, F; R 305 / 30R19 102Y Pirelli P Zero Trofeo R
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112,3 дюйма
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 66,1 / 64,7 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 192,3 x 76,9 x 52,4 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 39.0 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3,882 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 53/47%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 4
ГОЛОВНАЯ, П / П 37,4 / 35,3 дюйма
LEGROOM, перед / права 42,4 / 29,9 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 56,9 / 42,5 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА 11.3 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
УСКОРЕНИЕ ДО км / ч
0-30 1,6 с
0-40 2,3
0-50 3,0
0-60 4,0
0-70 4,9
0-80 6.2
0-90 7,5
0-100 9,0
0-110 11,0
0-120 13,1
ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 МИЛЬ / Ч 1,8
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 12,3 сек @ 116,1 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1.08 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 23,6 с при 0,89 г (сред.)
КРУГ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2,5 МИЛЯ 1: 29,72
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1,950 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 75 000 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 76 662 долл. США
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя задняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 100000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / 100000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 19.0 галлонов
EPA CITY / HWY / COMB ECON 13/19/15 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 259/177 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1,28 фунта / миля
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 15,0 / 20,4 / 17,1 миль на галлон
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
Показать всеПоказать все 66 фото

Chevrolet Pressroom - США

2015 CHEVROLET CAMARO Z / 28 - САМЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КОГДА-ЛИБО

Camaro Z / 28 2015 года - самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального соперника SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной гоночной серии, он ориентирован исключительно на возможности трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает автомобиль к трассе для лучшего сцепления - до 1,08 г при ускорении на поворотах - и более быстрого времени прохождения круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7: 37,47 круга по легендарной немецкой трассе Nürburgring - на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликовано для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640. .

Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность - Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также сниженной снаряженной массой. Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, варьирующимися от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.

«Camaro Z / 28 - бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», - сказал Марк Ройсс, исполнительный вице-президент по глобальной разработке продуктов. «Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».

Z / 28 предлагается в пяти цветах кузова - Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White - и доступен только один вариант: пакет, который добавляет кондиционер и шесть стандартных аудиодинамиков. на Camaro SS.В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.

Внешний дизайн и аэродинамика
Стремясь к достижению максимальной производительности, инженеры и конструкторы искали любую возможность улучшить аэродинамику, охлаждение трансмиссии и охлаждение тормозной системы. В результате Z / 28 производит на 410 фунтов больше прижимной силы, чем Camaro SS на скорости 150 миль в час.

К основным аэродинамическим компонентам относятся:

  • Задний спойлер с «плетеной крышей» - небольшой вертикальный выступ на краю спойлера.Хотя эстетически незначительное изменение, оно добавляет примерно 28 единиц лобового сопротивления, улучшая характеристики подъема задней части на 70 единиц. Это позволяет Z / 28 справляться с поворотами на более высоких скоростях и обеспечивает большую общую устойчивость на высоких скоростях.
  • Уникальная передняя панель имеет решетку с оптимизированным воздушным потоком, включая открытый логотип-бабочку, для улучшенного охлаждения и модифицированную нижнюю панель, которая включает в себя положения для каналов охлаждения тормозов.
  • Передний сплиттер , который обеспечивает прижимную силу в передней части автомобиля, улучшая проходимость на поворотах и ​​устойчивость на высоких скоростях.Он спроектирован так, чтобы выдерживать 250 фунтов прижимной силы на своем конце, и сочетается с закрывающей панелью аэродинамики под передней частью моторного отсека, которая также улучшает аэродинамические характеристики.
  • Вытяжка капота - функциональная вытяжка из углеродного волокна обеспечивает повышенное охлаждение двигателя за счет выхода горячего воздуха. Дизайн аналогичен экстрактору, установленному на Camaro ZL1.
  • Молдинги коромысел и молдинги раструба колес обеспечивают агрессивный стиль и улучшенные аэродинамические характеристики, в то время как уникальные молдинги раструба колес закрывают широкие шины Z / 28.Дефлекторы в нижних передних углах арок передних колес вносят свой вклад в аэродинамику автомобиля, создающую прижимную силу.
  • Облицовки передней колесной арки с закрывающими элементами работают с днищем автомобиля, обеспечивая оптимальный воздушный поток.
  • Поддон для живота , который помогает уменьшить подъем передней части. Наряду с аэродинамическими преимуществами он также способствует охлаждению трансмиссии с помощью модифицированных профилей воздуховодов NACA, предназначенных для втягивания воздуха в зону туннеля под днищем, где сильно заряженный воздух обеспечивает дополнительное охлаждение компонентов днища.

Двигатель его завидное соотношение мощности к весу 7,6: 1 - и он обеспечивает мощность для резкого ускорения на выходе из поворотов и достижения высоких скоростей при движении по прямой.

LS7 был выведен на гоночной трассе с особенностями, разработанными для условий трека с высокими оборотами, включая прочный коленчатый вал из кованой стали, легкие титановые шатуны и головки цилиндров с высоким расходом и легкими титановыми впускными клапанами.Он также оснащен гоночной системой смазки с сухим картером, которая помогает обеспечить соответствующее давление масла во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой.

Уникальная система впуска в открытый воздуховод оптимизирует поток воздуха на высоких оборотах в двигатель. Он оснащен многоразовым коническим воздушным фильтром K&N и обеспечивает максимальную производительность воздушного потока среди всех серийных фильтровальных систем Camaro. Воздухоочиститель закрывает нижнюю часть капота, уменьшая вероятность попадания рециркулирующего горячего воздуха в двигатель.

Двухрежимная выхлопная система Z / 28 спроектирована так, чтобы обеспечивать высокий поток и мускулистый характер звука при агрессивном ускорении, снижая уровень шума в крейсерских условиях.Он активно управляет клапанами, которые изменяют направление потока выхлопных газов. Когда клапаны открыты, система производит меньшее противодавление и большую мощность от двигателя.

Шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR6060 с близким передаточным числом поддерживает двигатель LS7. Он имеет комбинацию двухконусных и трехконусных синхронизаторов на всех передачах. Синхронизаторы с двойным конусом имеют две поверхности трения, влияющие на ускорение передачи, а синхронизаторы с тройным конусом имеют три поверхности трения - чем больше поверхность трения, тем легче переключить трансмиссию.

В трансмиссии используется короткоходный переключатель передач с передаточным числом 5,1, который обеспечивает более быстрое и точное переключение передач - аналогично моделям ZL1 и SS 1LE.

Задний мост
Мощность, передаваемая через трансмиссию, распределяется на задние колеса через высокопроизводительный дифференциал повышенного трения с нулевым предварительным натягом, который позволяет водителю прикладывать больше мощности и быстрее проходить повороты, непрерывно регулируя смещение крутящего момента чтобы максимально увеличить доступную тягу. Он оснащен концентрической косозубой зубчатой ​​передачей, которая создает трение, пропорциональное входному крутящему моменту, и позволяет управлять непрерывным смещением крутящего момента и дифференциацией между ведущими колесами (в обычных дифференциалах с ограниченным проскальзыванием используются предварительно нагруженные диски и пружины сцепления для создания фиксированного количества трения, которое всегда присутствует).Передаточное число составляет 3,91.

Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, которая позволяет водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и тормозов в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.

В Z / 28 используется уникальный дифференциальный охладитель, разработанный GM, который включает в себя встроенный теплообменник, что устраняет необходимость во внешнем насосе, проводке, реле, датчиках температуры и вентиляторе. Инновационная система перекачивает переохлажденную трансмиссионную жидкость в теплообменник внутри корпуса дифференциала, который удаляет избыточное тепло из жидкости дифференциала, снижая температуру более чем на 100 градусов F (38 C), помогая дифференциалу поддерживать прохладную и стабильную работу на самой агрессивной дороге. Курсовые занятия.

Шасси и подвеска
Производительность Z / 28 сосредоточена на максимальном прохождении поворотов, торможении и времени прохождения круга. Полные изменения шасси и подвески, в том числе более низкий центр тяжести, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, более высокие винтовые пружины и другие характеристики шасси и подвески были оптимизированы для гусеницы, что обеспечивает более 1,08 г при поперечном ускорении и 1,5 g при замедлении. Амортизаторы, шины и углеродно-керамические тормоза гоночного происхождения играют важную роль не только в максимальном увеличении производительности, но и в том, чтобы сделать ее более предсказуемой и стабильной на каждом круге.

Усовершенствованная втулка «ограничителя хода» нижнего рычага подвески, например, обеспечивает на 50 процентов большую жесткость при высокой нагрузке, чем SS, улучшая ощущение рулевого управления, регулируя отклонение тормозного усилия и обеспечивая более стабильные характеристики при продолжительном движении по дороге.

Кроме того, усиленные втулки заднего верхнего рычага и втулки нижних продольных рычагов по сравнению с моделями SS улучшают поперечную жесткость при прохождении крутых поворотов, а также повышают устойчивость схождения при торможении.Степень жесткости этой детали увеличена на 400 процентов по сравнению с аналогичным компонентом из нержавеющей стали. Аналогичным образом, более жесткие на 25% втулки нижних продольных рычагов (внутренние и внешние) обеспечивают улучшенную поперечную жесткость во время крутых поворотов и сниженную податливость схождения при резком торможении.

Жесткость винтовых пружин Z / 28 - количество энергии, необходимое для их сжатия - увеличивается на 85 процентов спереди и 65 процентов сзади. Это уменьшает подвижность кузова, что позволило инженерам использовать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего размера и более легкие для максимального сцепления с дорогой при резком торможении, поворотах и ​​ускорении.Сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости имеют диаметр 25 мм спереди и 26 мм сзади - по сравнению с 28-миллиметровыми передними и 27-миллиметровыми сплошными поперечинами, используемыми на Camaro SS 1LE.

Z / 28 - первый серийный дорожный автомобиль, в котором используется гоночная технология амортизаторов DSSV® (золотниковый клапан динамической подвески) от Multimatic. В амортизаторах используется пара золотниковых клапанов с автоматическим управлением, которые управляют потоком жидкости через настроенные каналы, а не обычные демпферы с отклоненным диском. Конструкция перевернутой однотрубной передней стойки и однотрубных задних гидравлических амортизаторов с алюминиевым корпусом обеспечивает максимальный отклик, жесткость и настройку, оптимизированные для трека, с высочайшим уровнем предсказуемости, точности и повторяемости амортизаторов.

Колеса, шины и тормоза
Главный вклад в боковые характеристики Z / 28 - это сочетание колес и шин, которое имеет самые широкие передние колеса / шины среди всех сопоставимых спортивных купе. Инженеры включили сравнительно меньший 19-дюймовый пакет с шинами P305 / 30 / ZR19 спереди и сзади, установленными на передние колеса 19x11 дюймов и задние колеса 19x11,5 дюймов, что способствовало снижению центра тяжести на 33 мм для улучшения умение обращаться.

Кованые алюминиевые диски легче и жестче, чем сопоставимые колеса SS, и они используются с композитными шинами Pirelli PZero Trofeo R.Уникальный состав шин был разработан для использования на гусеницах, а относительно небольшое количество вырезов обеспечивает большое пятно контакта для максимального сцепления. Они также предлагают преимущество в весе на 29,5 фунтов по сравнению с шинами Camaro SS.

Большие, прочные и пригодные для использования на гусеницах тормоза Brembo ® с углеродно-керамической матрицей обеспечивают исключительную тормозную способность при меньшем весе - 20,7 фунта - по сравнению с Camaro SS. Тормоза обеспечивают непревзойденное ощущение торможения, круг за кругом, с огромной устойчивостью к выцветанию - и способствуют до 1.Сила замедления 5 г. Система включает в себя большие, состоящие из двух частей передние роторы 15,5 x 1,4 дюйма в сочетании с фиксированным моноблоком, шестипоршневые передние суппорты и состоящие из двух частей задние роторы 15,3 x 1,3 дюйма с четырехпоршневыми суппортами. Они также имеют колодки из высококачественного материала с увеличенной площадью поверхности и электронные датчики износа колодок.

Из-за огромных возможностей, обеспечиваемых колесами, шинами и тормозами, колеса Z / 28 подвергаются очистке средой, чтобы предотвратить вращение колес в шинах во время движения, что максимизирует силу поворота и торможение.Обработка ободами с помощью абразивоструйной обработки создает лучшее сцепление с дорогой, которое удерживает шины на месте.

Performance Traction Management
Performance Traction Management (PTM) - это усовершенствованная система, которая объединяет выбор режима шасси, противобуксовочную систему и системы активного управления, которые специально настроены в Z / 28 для обеспечения оптимальных характеристик и стабильности движения по дороге. PTM позволяет водителю нажимать на педаль акселератора для полного открытия на выходе из поворота и управляет ускорением в зависимости от динамики автомобиля.

Одна из сложных функций, интегрированных с PTM, которая помогает Camaro Z / 28 проходить более быстрые круги на холмистой гоночной трассе, была названа инженерами логикой «летающей машины». Это функция только для использования на гусенице, которая помогает поддерживать полную мощность и импульс автомобиля, даже если шины на короткое время теряют контакт с твердой поверхностью в определенных условиях трассы. Без этого PTM интерпретирует уменьшение силы на шинах как потерю сцепления и запускает снижение крутящего момента в попытке восстановить его - вмешательство, которое, вероятно, замедлит автомобиль и уменьшит импульс.

PTM предлагает пять уровней производительности или режимов для различных условий вождения. Ориентированная на трек логика «летающей машины» доступна во всех режимах PTM, но наиболее эффективна в режиме 5, который откалиброван для самого быстрого времени круга.

Детали интерьера
Внутри Camaro Z / 28 отличается выразительной матовой отделкой, рулевым колесом с плоским дном и сиденьями Recaro со вставками из микрофибры. Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами под сиденьями, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях.Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Было сэкономлено 9 фунтов (4 кг) за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки на дне сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса:

  • Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Мэриленда, где это требуется по закону
  • Удаление некоторых шумоглушителей салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Более тонкое стекло заднего стекла - 3.2 мм против стандартных 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности, или HID, фары и противотуманные фары
  • Без кондиционера, кроме как часть единственного дополнительного пакета.

Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.

2014 Chevrolet Camaro Z-28 - Первые диски

Chevrolet повторно запустил Camaro из забвения в 2010 году, и, по крайней мере, с места водителя, этот автомобиль не впечатлил. Построенный на глобальной заднеприводной платформе GM, известной внутри компании как Zeta, «кости» Camaro произошли от Холдена из Австралии, где вкусы в настройке транспортных средств обычно отличаются от наших. Время разработки Camaro в США было практически нулевым, поэтому команда инженеров из США вымыла руки и отправила в дилерские центры часть американской модели, в основном отвечающую австралийским спецификациям.

Затем Шевроле открыл ящик с игрушками инженера. Четыре года спустя у нас есть это - монстр. Z / 28 - низкий, жесткий, целеустремленный демон, сумасшедшая карикатура на гусеничный автомобиль, угроза практичности и вежливости. Шедевр.

ПРОЧИТАЙТЕ: Mustang Boss 302 и Camaro 1LE встречаются лицом к лицу на Motown Mile

Джейми Прайс

Чтобы построить этот трек Франкенштейна, Chevrolet начал с Zeta, убрав лишний вес, такой как отделка багажника, звукоизоляция и кондиционер (он весит меньше, чем уже облегченный SS 1LE).Затем инженеры добавили хитрые обвесы, такие как задний спойлер с закрылком Герни и передний сплиттер (все это хорошо для 150 фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час). Они дополнили пакет, добавив дифференциал повышенного трения Torsen, массивные карбоново-керамические тормоза Brembo и очень хитрые амортизаторы DSSV с динамической подвеской и золотниковым клапаном.

DSSV - это принципиально другой вид амортизатора. Вместо того, чтобы масло проходить через отклоняющие диски, DSSV гасит движение колеса через точно вырезанное отверстие во внутреннем стержне, которое становится более открытым по мере увеличения хода подвески.По общему признанию, это инженерный жаргон. Что важно знать: DSSV очень точный, последовательный и дорогой. Это также почти волшебство на трассе. О, мы почти забыли о мега-цепких шинах Pirelli PZero Trofeo R, 305 / 30ZR19 на каждом повороте.

Джейми Прайс

Этот набег на корзину с запчастями на верхней полке создает впечатляющие цифры. Z / 28 - это коробка длиной 192 дюйма и шириной 77 дюймов, которая вмещает почти 1,1 г в углах; почти двухтонный кусок железа, который замедляется до 1.5 г; 505-сильный маслкар старой школы, который стоит 75000 долларов, что на 17 350 долларов больше, чем ZL1 с 580 л.с.

ПОДРОБНЕЕ: Super Stripper! 2014 Camaro Z / 28 дебютирует в Нью-Йорке

Когда вы садитесь в Z / 28, он по-прежнему ощущается как обычный Camaro, пока вы не повернете ключ и не оживите 7-литровый крикун. 505-сильный V8 рычит на старте и переходит в низкий, похожий на гоночный Trans-Am гул. Это бизнес. Включите сцепление, выберите первый и улыбнитесь, что для этой машины не существует автоматической опции.Спускаясь в горячую яму Barber Motorsports Park, я задаюсь вопросом, как Z / 28 изменит направление и, что более важно, остановится?

Затем я нажимаю на газ, разгоняюсь до второй, третьей, четвертой передачи; разгоняюсь до 120 миль в час, когда я пересекаю 3-й маркер для поворота 5. Я нажимаю на тормоза, надеясь, что мне не нужно использовать разбег, задерживая дыхание и - подождите, я остановился?

Да, полностью, и только у 1-го маркера. Тормоза такие хорошие. Несмотря на многократные попытки, они ни разу не погасли, даже незначительно.Тормоза, доступные так же надежно, как и у сверхскоростного экспресса в Токио, внушали уверенность, равно как и их феноменальный баланс. К третьему кругу Z / 28 уговорила меня резко повернуть влево на полном газу в высокоскоростные эссе, никогда не разгоняясь намного медленнее, чем 90 миль в час, и разгоняясь намного больше, чем на 1 границу в поперечном направлении. Никакого пота.

Джейми Прайс

Каждый круг был быстрее предыдущего. Мне казалось, что я бегаю с питбулем, который в гораздо лучшей форме, чем я.Чем быстрее я ехал, тем быстрее шла Z / 28. Когда предел сцепления наконец подошел, он пришел предсказуемо. Z / 28 не просто быстрый, он просто-быстрый. И это больше всего впечатляет.

Когда Z / 28 впервые прибыл, я спросил: Почему именно Camaro? Почему бы не применить ту же логику к более специализированному спортивному автомобилю, как, я не знаю, Corvette? Но после знакомства с тем, что на самом деле стоит Camaro за 75 000 долларов, ответ одновременно клише и фантастичен - почему бы и нет?

СМОТРИТЕ: GM сравнивает Camaro Z / 28 с Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

Результаты 2014 Camaro Z-28

Погода
Температура: 62 ° F
Влажность: 32%
Барометр 30.13 дюймов HG
Высота: 30.13 футов
Ветер: Умеренное
Разгон
0-30 миль / ч: 1,8 сек
0-60 миль / ч: 4,0 сек
0-100 миль / ч: 8,8 с
0-130 миль / ч: 14,9 сек
60 Фут: 2,1 фут
¼ миля ET: 12.2 секунды
¼ мили TS: 118,3 миль / ч
Захват
Skidpad: 1,09 г
Торможение
60-0 миль / ч: 115 футов
80-0 миль / ч: 187 футов

2015 Chevrolet Camaro Z / 28

  • Цена: 75000 долларов
  • Трансмиссия: 7,0-литровый атмосферный V8
  • Пиковая мощность: 505 л.с., 481 фут-фунт
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Длина / Ширина / Высота: 192.3 / 76,9 / 52,4 дюйма
  • Колесная база: 112,3 дюйма
  • Снаряженная масса: 3856 фунтов (53% спереди, 47% сзади)
  • Шина: Pirelli PZero Trofeo R, 305 / 30ZR19

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Chevrolet Camaro Z / 28: 2015 АВТОМОБИЛЬ All-Star

    Согласимся, Chevrolet Camaro Z / 28 может показаться совершенно нелогичным.За премию в 17 200 долларов по сравнению с Camaro ZL1 с наддувом вы теряете 75 лошадиных сил, а также кондиционер. Колеса уменьшаются в размерах. Магнитное управление плавностью хода, HID фары и проекционный дисплей исчезают. Аудиосистема с одним динамиком - не называйте ее стерео - заменяет установку Boston Acoustics с девятью динамиками в ZL1. Ясно, что покупатель, который заходит в автосалон с экземпляром Consumer Reports, не собирается уходить с Camaro Z / 28.

    Chevy построила Z / 28 не для логичного покупателя.Chevy построил Z / 28 для заядлых автомобильных фанатов. Все, что вам нужно сделать, это проехать на этом гипер-ориентированном Camaro по гоночной трассе, чтобы увидеть или, скорее, почувствовать, почему этот автомобиль существует и почему он является All-Star.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Строго придерживаться: Chevrolet Camaro Z / 28 поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач; нет автоматики.

    Chevrolet Camaro Z / 28 - один из немногих автомобилей, где часто встречающаяся фраза «он едет как уличный гоночный автомобиль» на самом деле является правдой.Его скорость и темп на трассе, а также способность избегать злоупотреблений феноменальны. Мега-широкие, мега-липкие шины 305 / 30ZR-19 Pirelli P Zero Trofeo R сидят на всех четырех углах. Уловки Multimatic амортизаторы использовались только на одном дорожном автомобиле, Aston Martin One-77 за 1,4 миллиона долларов.

    Их золотниковые клапаны в стиле Формулы-1 дают 3 820-фунтовому Camaro фантастический контроль колес и кузова, позволяя цепким итальянским шинам творить чудеса. Экстремальный характер Z / 28 продолжается в его «режиме летающего автомобиля», который возник в результате испытаний на Нюрбургринге и гарантирует, что мощность двигателя не снизится, когда автомобиль поднимется в воздух.Гигантские карбоново-керамические тормоза завершают застегнутое, ориентированное на гусеницу шасси.

    Для мощности Chevrolet Camaro Z / 28 использует один из лучших двигателей V-8 в богатой истории GM - 7,0-литровый LS7 от Corvette Z06 последнего поколения (C6). Он почти на 65 фунтов легче, чем LSA V-8 Camaro ZL1, и воспроизводит саундтрек от богов. LS7 мощностью 505 л.с. кричит на «красную черту» на 7000 об / мин, как двигатель вдвое меньшего размера, и является четким напоминанием о том, почему нельзя дать умереть безнаддувному двигателю.

    Меры большие и малые расскажут вам об этом автомобиле. Наш любимый пример последнего: чтобы максимально увеличить поток охлаждающего воздуха к радиатору, Chevy выдолбил эмблему в виде галстука-бабочки на передней решетке радиатора, создав, да, «flowtie». Обязанности по переключению передаточных чисел выполняются через
    - твердую, но надежную шестиступенчатую механическую коробку передач с близкими передаточными числами. Автоматическая коробка передач не предлагается. Это не Camaro для позеров.

    Конечно, Camaro ZL1 - лучший поникар для большинства, но для тех, кто разбирается в Z / 28 и часто ездит на гоночных трассах, это великолепный подарок левому флангу.«Z / 28
    дает вам ощущение, что в General Motors есть люди, которые действительно знают, что делает автомобиль отличным водителем», - сказал старший редактор Дэвид Зенли. «Это 180-градусный поворот от Camaro SS, дебютировавшего в 2009 году». Так что да, Camaro Z / 28 за 75 000 долларов может показаться нелогичным, но он нелогичен самым замечательным образом.

    Посмотреть все 29 фото

    Узнать о других АВТОМОБИЛЯХ All-Stars 2015:

    2015 Chevrolet Camaro Z / 28 Технические характеристики

    • Базовая цена: 75000 долларов США
    • Цена при испытании: 75000 долларов США
    • Двигатель: 7.0-литровый OHV 16-клапанный V-8/505 л.с. при 6100 об / мин, 481 фунт-фут при 4800 об / мин
    • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
    • Компоновка: 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе
    • EPA Пробег (город / шоссе / комбинированный): 13/19/15 миль на галлон
    Просмотреть все 29 фотографий

    Щелкните здесь, чтобы прочитать обо всех наградах 2015 AUTOMOBILE All-Star.

    Программа Chevy Camaro Z / 28 шестого поколения отменена: отчет [ОБНОВЛЕНИЕ]

    Обновление: Мы связались с General Motors, чтобы получить комментарий по поводу отчета, и получили это официальное заявление, которое идентично комментарию, сделанному на прошлой неделе о разработке GM седьмого поколения Camaro:

    «Мы не будем спекулировать, но напомним вам о наших недавно объявленных обновлениях, которые появятся в линейке Camaro этой осенью.Совершенно новая модель LT1 предоставит клиентам мощность V8 с дизайном и доступностью нашей отделки LT. Отмеченная наградами модель SS будет иметь новую переднюю панель от концепта Camaro Shock. Все наши обновления ориентированы на клиентов, чтобы улучшить автомобиль и его впечатления от вождения ».

    В новом отчете Muscle Cars And Trucks со ссылкой на неназванные источники говорится, что General Motors отменила разработку Chevy Camaro Z / 28 шестого поколения. Эта новость появилась после того, как на прошлой неделе стало известно, что автопроизводитель, по слухам, прекратит выпуск Camaro после 2023 года, а программа Camaro седьмого поколения пока отложена.

    Поставки Camaro шестого поколения были ужасными и неуклонно падали с момента его появления в 2016 году. В прошлом году было найдено чуть менее 51 000 домов. Показатели продаж за 2019 год не намного лучше. Тем не менее, продажи его конкурента, Ford Mustang, также упали, хотя и далеко не так сильно, как продажи Camaro. Сомнения GM с другой дорогостоящей программой развития имеют смысл.

    Согласно отчету, разработка Camaro Z / 28 шестого поколения дошла до этапов трансмиссии и бизнес-планирования.Якобы GM разрабатывала новый двигатель для Z / 28 - LT3, 6,6-литровый атмосферный V8 и преемник LS7 от Z / 28 пятого поколения. Однако GM прекратил программу двигателей в ноябре 2018 года.

    Это произошло в том же месяце, когда General Motors объявила о масштабной реструктуризации бизнеса, когда компания объявила, что вложит больше ресурсов в электрические и автономные транспортные средства, уволив при этом тысячи наемных сотрудников, в том числе более тысячи в Техническом центре Уоррена GM.Согласно отчету Muscle Cars And Trucks, это ограничение и увольнения привели к прекращению некоторых автомобильных программ.

    8 Фото

    Плохие новости продолжают накапливаться для энтузиастов Camaro, которые, вероятно, будут разочарованы, услышав, что возможность появления еще одного Camaro Z / 28 маловероятна. Однако отрасль претерпевает значительные изменения, поскольку потребители устремляются к кроссоверам, внедорожникам и грузовикам.Автопроизводители вкладывают миллиарды в электрические и автономные транспортные средства, и продолжение разработки недорогих моделей не имеет большого финансового смысла, когда больше денег можно заработать на основных продуктах.

    История Z / 28

    Имя Z / 28 навсегда будет связано с Chevrolet Camaro. На самом деле это был простой трехзначный буквенно-цифровой торговый код GM для «Специального пакета производительности», представленного в декабре 1966 года.

    GM хотел бросить вызов Mustang на всех фронтах и ​​соревноваться с ним в серии Trans Am, недавно созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA).

    У SCCA были правила, и не было доступного двигателя GM, подходящего под эту категорию. Они были либо слишком большими (более 305 кубических дюймов), либо слишком маломощными (6-цилиндровые), чтобы конкурировать.

    Chevrolet хотел предложить потребителям легальную машину для уличных гонок, и для этого они просто обратили внимание на то, что уже делают многие уличные гонщики. Красота ранних двигателей GM заключалась в возможности менять детали для увеличения их мощности, и инженер Chevrolet Винс Пиггинс сделал именно это.Он использовал блок на 327 кубических дюймов и установил коленчатый вал от 283-го, производящего «строкер» двигатель с 4-дюймовым внутренним диаметром цилиндра, что дало новому двигателю рабочий объем 302,4 кубических дюйма в кубических дюймах, который скользил в соответствии с правилом SCCA о запрете двигателей. более 305 кубических дюймов.

    • Посмотрите, что есть на складе Camaros the Du-Man!

    Chevrolet объявила, что их новая линейка производит 290 лошадиных сил, но на самом деле с добавлением радикального распредвала производительности (который заставлял весь автомобиль трястись на холостом ходу), питаемого одним четырехцилиндровым карбюратором и заводскими коллекторами, подключенными к 3-дюймовому выхлоп, двигатели выдавали на задние колеса ближе к 360 лошадиным силам.Была возможность установить двойной 4-цилиндровый карбюратор, который выдавал чуть более 400 лошадиных сил.

    Ах да, Chevrolet теперь не только в игре, но и теперь они задают тенденции!

    В 1967-1969 гг. Chevrolet продолжала улучшать не только список опций двигателя, но и характеристики, доступные для всего автомобиля. Camaro Z / 28 1968 и 1969 годов имели больший капот с опциями принудительной подачи воздуха, они были доступны с передними дисковыми тормозами за 15-дюймовым колесным пакетом Corvette и обновлениями подвески, которые включали передние винтовые пружины и более жесткую заднюю многолистную. пружинная установка, которая доказала, что Z / 28 может не только доминировать среди «чокнутых» на 1/4 мили, но и быть лидером на трековых трассах.

    Поколение II

    После редизайна Camaro 1970 года правила SCCA больше не рассматривались. 2-е поколение Z оснащалось двигателем объемом 350 кубических дюймов, мощностью 360 лошадиных сил. Также впервые Chevrolet предлагал новый Z / 28 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с турбонаддувом. Продажи были на рекордно высоком уровне, но с ростом цен на газ и его дефицитом, а также с новыми федеральными правилами безопасности и выбросов, которые необходимо было соблюдать, пакет Z28 был прекращен в 1974 году.

    Компания Chevrolet вернула Z28 в середине 1977 года в основном в ответ на успех ее дочерней компании Pontiac с их линейкой Firebird. У Trans-Ams дела шли хорошо, и всегда так было. Возрожденный Z не был старым зверем производительности. Двигатель объемом 350 кубических дюймов едва мог похвастаться 185 лошадиными силами, даже меньше, если бы вы жили в Калифорнии и подчинялись их строгим законам о выбросах.

    Несмотря на то, что это не был знакомый маслкар, покупатели все же могли получить некоторые респектабельные варианты производительности, которые сделали возрожденный Z28 забавным автомобилем. Добавление T-top помогло сделать этот Camaros одним из самых продаваемых на сегодняшний день.

    поколение III

    Третье поколение Camaro дебютировало в 1982 году, и Z28 был удостоен награды Motor Trends Car of the year. Он был оснащен 5,0-литровым 4-цилиндровым двигателем или для некоторой дополнительной мощности покупатели могли заказать его с системой двойного перекрестного впрыска LU5. Силовая передача нового Z была защищена стекловолокном с функциональной подачей воздуха. В последующие годы генерации III мощность двигателя L69 H.О.

    Поколение IV

    1993 год ознаменовал начало поколения IV. Они были оснащены двигателем LT1 V8 мощностью 225 лошадиных сил, а к 1997 году Chevy предлагала Z28 с двигателем 310 LT1, но продажи значительно упали. Попытка скрещивания американо-европейского стиля не была популярна среди американских потребителей, и GM прекратила производство линейки Camaro в 2002 году.

    Gen V

    После восьмилетнего перерыва Chevrolet вновь представила совершенно новый Camaro в стиле полу-ретро. Эта новая эра Camaro объединила в себе новейшие технологии и множество характеристик линейки Corvette. В 2013 году Z28 был возрожден, и он БЫЛ старым зверем. Оснащен 7-литровым двигателем V8 мощностью 505 лошадиных сил. Любители Камаро пришли в восторг. Мощность в сочетании с современной электроникой и усовершенствованной подвеской сделали это новое поколение удовольствием от вождения.

    Поколение VI

    GM продолжает улучшать и настраивать стиль кузова и параметры производительности Gen 6 Camaros.Пробег Z / 28 был недолгим, поскольку GM теперь, похоже, сосредоточился на характеристиках ZL1. Этот 6,2-литровый V8 выдает 650 заводских лошадиных сил, что делает его одним из главных претендентов на возрожденный американский рынок маслкаров. ..... но пока не считайте Z / 28, пуристы настаивают на том, чтобы GM выпустила следующее поколение культового Z / 28!

    Источники:
    https://www.edmunds.com/chevrolet/camaro/history/
    http://bruceleibowitz.net/cars/camaro_history/

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *