Японские тачки для дрифта: Японские дрифт машины купить дешево

Содержание

Рейтинг лучших автомобилей для дрифта 2020 года

Невозможно равнодушно смотреть на дрифтующие машины. Высокая скорость, резкие заносы, сумасшедшие манёвры, скип резины — всё это вызывает адреналин даже у пассивного зрителя, что уж говорить за непосредственных участников. Популярность дрифта постоянно возрастает, количество желающих испытать свою удачу и научиться покорять крутые заносы увеличивается.

Volvo 740

Сейчас дрифт является официально признанным видом спорта. Для него построены специальные трассы и проводятся соревнования. Неофициальных трасс также хватает так же, как и гонщиков, которые любят показать своё мастерство на загруженных, городских дорогах.

Для дрифта нужен особенный автомобиль, который сможет выдерживать нагрузки и позволить легко выполнять все манёвры. Многие производители выпускают автомобили, которые специально разрабатываются для дрифта. Нам предстоит составить топ машин для дрифта и рассмотреть главные характеристики, которым они должны отвечать.

Автомобили, которые подходят для дрифта

Лучшие автомобили для дрифта соответствуют ряду характеристик, имеют уникальные особенности строения кузова и подвергаются серьёзным доработкам. Какая она, идеальная машина для дрифта?

  1. Задний привод является обязательным условием.
  2. Двигатель нужен мощный, скоростной и выносливый. Можно изначально выбрать такой автомобиль или заменить мотор на имеющемся авто, если он не соответствует заявленным характеристикам. Его крутящий момент в пределах 3-7 тыс. оборотов должен распределяться максимально равномерно.
  3. Кузов должен быть лёгким, потому автомобилистам приходится убирать лишние элементы и заменять тяжёлый металл на более лёгкие сплавы. Для повышения прочности кузова устанавливаются распорки.
  4. Задний дифференциал блокируется, поскольку этот механизм не позволяет автомобилю войти в занос.
  5. Низкий клиренс напрямую определяет удачность вхождения в заносы. Высокий автомобиль будет опрокидываться.
  6. Жёсткая подвеска также является обязательным условием. В подавляющем числе случаев применяются укороченные пружины или специальные комплекты, которые разрабатываются для спортивных автомобилей
  7. Колея на передних и задних колёсах должна быть одинаковой.
  8. Развал-схождение на задних колёсах равняется нулю, а для передних требуется отрицательный показатель.
  9. Передние колёса обуваются в спортивную резину без протектора. На задних колёсах должна быть жёсткая обувка, которая не будет цепляться за дорогу.
  10. Рулевое управление также должно быть особенным, чтобы водитель мог легко выворачивать колёса до максимального уровня.

Chevrolet Chevelle

Выбор готового автомобиля для дрифта должен основываться именно на этих характеристиках. Машина должна соответствовать каждому требованию. Если бюджет не позволяет купить новый автомобиль, то можно переделать имеющийся транспорт или купить для этих целей подержанный кар.

Лучшие автомобили для переделки

Если покупка специального авто в ваши планы не входит и хочется поэкспериментировать, то можно купить подержанный недорогой кар. Не все модели подходят для этих целей. Мы поможем выбрать машину для дрифта, которую будет проще и дешевле модернизировать.

Автомобили отечественного производства

Ввиду того, что в машине для дрифта обязателен задний привод, то из отечественных марок подходит только несколько вариантов:

Модернизация потребуется серьёзная, но сами автомобили стоят недорого и с переделками проблем не возникнет. Не составит труда найти нужных специалистов, которые являются гуру в таких вопросах.

Автомобили зарубежного производства

Более дорогими являются иностранные машины, но ненамного. К тому же, они более новые и качественные. Рассмотрим какую машину лучше выбрать для дрифта из зарубежных марок:

  1. Американские седаны с высокой мощностью, которые называются маслкарами, отлично подходят для прохождения заносов. К таким авто относится Dodge Charger, Plymouth Road, Chevrolet Chevelle и другие аналогичные модели. Эти машины выпускались в 60 годах прошлого века, тем не менее на российском рынке подержанных автомобилей они представлены в большом количестве. Если поставить перед собой цель, то можно найти недорогой маслкар в неплохом состоянии. Нужно быть готовым к большим затратам, которые будут уходить на содержание американского автомобиля.
  2. Практически любая модель BMW подходит для демонстрации эффектных заносов. Исключения касаются лишь последних кроссоверов. Возможности для основательного тюнинга, а также его стоимость будут напрямую зависеть от года выпуска выбранного автомобиля.
  3. Автомобили Opel Omega B на вторичном рынке стоят недорого, и они полностью подходят для изменений под дрифт.
  4. Volvo с задним и полным приводом (740, 850, 960, S70) можно смело выбирать для агрессивного спорта. В седане 960 подвеска не подходит для дрифта, но можно попытаться найти универсальные модели с неразрезной задней балкой.
  5. Автомобили Mercedes с нужным приводом также можно рассматривать. Внимания заслуживают седаны и универсалы, которые предлагаются на вторичном рынке в большом диапазоне цен. Стоимость определяется годом выпуска и состоянием авто. Найти нужный вариант не составит труда.
  6. Самыми лучшими машинами для дрифта являются японские модели. На вторичном рынке они являются самыми дорогими, потому мало кто обращает на них внимание.

Мы вплотную подошли к изучению новых авто, которые специально разрабатываются для эффектных заносов. Цена на них высокая, но и качество соответствующее. Здесь ничего не нужно переделывать и дорабатывать, производители всё сделали за вас.

Лучшие новые машины

Не все производители занимаются выпуском подобных автомобилей, ведь спрос на них не так высок, как хотелось бы. Потому и выбор невелик. Из этого ассортимента мы выделили лучшие машины для дрифта, которые однозначно стоит купить, если этот вид спорта занимает серьёзное место в вашей жизни.

  1. Компания Nissan не зря занимает первое место в нашем рейтинге. Из этого семейства для дрифта лучшими являются следующие экземпляры: 240SX, Silvia, 180SX, Skyline и Laurel.
  2. Mazda также не уступает своему конкуренту. Отличными спортивными карами являются модели RX-7 и RX-8.
  3. От компании Toyota поступает на рынок немало достойных предложений, из которых особенно выделяется Supra и Altezza. Также стоит обратить внимание на Mark2 и Chaser.
  4. Из полноприводных авто можно выделить Subaru Impreza, модели Lancer и Evolution от Mitsubishi.

Нет особенных сложностей в вопросе выбора и покупки автомобиля для дрифта. И не важно — будет машина переделываться или покупается готовый вариант. Для настоящего спортсмена, который задался целью, нет ничего невозможного.

как российские дрифтеры победили в Японии :: Autonews

Российские пилоты уже не первый год посещают этапы зарубежных соревнований, но в минувший уик-энд спортсмены внезапно победили на родине дрифта в Японии. Аркадий Цареградцев и Георгий Чивчян, одни из фаворитов российского дрифта и извечные соперники, поехали представлять Россию на межконтинентальный кубок FIA Intercontinental Drifting Cup в Одайбе.

Японцы начали увлекаться скоростным прохождение поворотов в управляемом заносе еще в 1960-х. Нелегальные гонки организовывались на узких горных дорогах с большим количеством поворотов, где часто даже двум автомобилям было тяжело разъехаться. Применяя технику управляемого заноса, гонщики могли ехать быстрее, не сбрасывая скорость в повороте.

Позже это вылилось в отдельное направление автоспорта – дрифт. Парные заезды выглядят так: на старте стоят две машины, задача первого номера – как можно быстрее проехать участок и выполнить судейское задание, а задача второго – не отстать и как можно ближе ехать за номером один, повторяя все его маневры и смены направления заноса. При этом гонщики придерживаются определенной траектории движения согласно судейскому заданию.

Все эти моменты оценивают судьи, а также датчики, установленные на автомобилях гонщиков. Обычно проводят два заезда, где участники меняются ролями, а по итогам этих заездов каждому присуждается определенное количество баллов или отнимается, если спортсмен допустил ошибку. Например, нельзя касаться автомобиля соперника во время дрифта, запрещено распрямлять автомобиль, то есть выходить из заноса, также нельзя обгонять соперника, если едешь вторым номером.

В отличие от популярных видов автоспорта, как, например, Формула-1 с годовым бюджетом одной команды от 60 млн долларов, в дрифте может попробовать себя каждый, ведь для этого нужен автомобиль с ручной коробкой передач и задним приводом, запасная резина и пропуск на трек. На сегодняшний момент топовые пилоты Японии гоняют на автомобилях мощностью около 1000 лошадиных сил. Все делается в угоду увеличения максимальной скорости вращения колес и вхождения в поворот, и для противопоставления им недостаточно только мастерства – нужен действительно подготовленный автомобиль.

В российской дрифт серии каждый год появляется все больше пилотов на мощных болидах. В среднем достаточно иметь от 350 л.с., чтобы достойно выступать. Топовые российские пилоты стремятся соответствовать мировым тенденциям постройки спортивных автомобилей и каждый год модернизируют свои болиды, поэтому моторы на 600-700 л.с. сейчас считаются оптимальными для победы.

Тон задают американцы и японцы, и у всех свои особенности: в Америке много леворульных автомобилей, в том числе многолитровых маслкаров, а японцы предпочитают праворульные Nissan Skyline, Toyota Chaser и Nissan Silvia. Российские пилоты больше тяготеют к японским стандартам дрифта, но стараются принять на вооружение наработки стран-лидеров дрифта – они в основном используют японские праворульные автомобили, но есть и пилоты на европейских и американских болидах с огромными V8.

В минувшие выходные российским пилотам удалось невозможное – проехав всех соперников во второй день соревнований, Аркадий Цареградцев смог попасть в финал, где ему предстояло сразиться с чемпионом японской дрифт-серии D1 Масато Кавабатой, а Георгий Чивчян оказался на третьем месте.

По итогам соревнований, которые проходили в два этапа, Аркадий стал серебряным призером, а Георгий вошел в топ-5 пилотов.

«Это – первое признанное официальной международной автомобильной федерацией дрифтовое соревнование, и победа на этом мероприятии ценится в разы сильнее», - объяснил вице-чемпион российской дрифт-серии, неоднократный призер российских и международных соревнований в дрифте пилот Никита Шиков.

Японский дрифт. На каких шинах ездят в Formula Drift Japan | Colesa.ru

Дрифт является популярным видом спорта во многих странах мира, в том числе в Японии, что и неудивительно, учитывая, что именно в этой стране родился новый вид автоспорта (там его называют «дорифуто»). В стране проводится множество соревнований различного уровня, и одним из самых популярных является серия Formula Drift Japan. Шины имеют большое значение для участников, и производители тоже давно оценили важность этого спорта и многие из них выпускают шины, оптимально подходящие для соревнований, а также выступают официальными партнерами чемпионатов.

 

Для нового сезона Formula Drift Japan, чей старт был перенесен из-за пандемии, были сертифицированы шины нескольких брендов от лидеров рынка до нишевых марок, которые мало кому известны даже в Японии. В этом материале рассказываем, на чем будут ездить пилоты FDJ в этом году. 

5Fivex Gerun 051S. Начинаем сразу с экзотики, а именно с узкоспециализированной марки 5Fivex, присутствующей только в сегменте спортивных покрышек. Компания базируется в японском городе Уса, а шины выпускаются китайской Qingdao Lakesea Tyres. Ранее шины предлагались под брендом Zestino, но в 2018 году был проведен ребрендинг и появилась новая марка. 

5Fivex Gerun 051S

Для FDJ компания поставляет шины Gerun 051S, которые, как отмечается, не только обладают повышенным сцеплением на сухом покрытии, но и отличаются сниженным уровнем шума, что позволяет использовать их в повседневной жизни. Кроме этого, шины изготавливаются из компаунда, поддерживающего стабильное сцепление в течение долгого времени.

Bridgestone Potenza RE-71R. Японская Bridgestone активно участвует в самых разных видах авто- и мотоспорта, и дрифт тоже, естественно, не остался без внимания. Пилоты могут выбрать для себя несколько моделей бренда, в том числе Potenza RE-71R, которые в свое время позиционировались как «самые скоростные шины Bridgestone из легальных для дорог общего пользования». Сейчас они уже уступили это звание новой модели, о которой чуть ниже. 

Bridgestone Potenza RE-71R

Для Potenza RE-71R был разработан специальный компаунд, который «облегает» поверхность асфальта, увеличивая зону контакта и повышая сцепление, дизайн канавок доработали для улучшения устойчивости, а в канавках размещены специальные выступы, делающие более быстрыми и точными реакции на повороты руля.

Bridgestone Potenza RE-71RS. Главный мировой производитель в этом сезоне будет поставлять для FDJ и новинку 2020 года - недавно представленные шины Potenza RE-71RS, обладающие асимметричным рисунком - во внутренней зоне расположены крупные канавки для дренажа воды, тогда как внешняя отличается увеличенной жесткостью, необходимой для устойчивости в поворотах.  

Bridgestone Potenza RE-71RS

В сравнении с шинами прошлого поколения на 5% вырос ресурс, а специальный полимер в компаунде повысил уровень сцепления, отмечают в японской компании. 

Dunlop Direzza ZIII. Sumitomo обеспечивает дрифтеров своими шинами Dunlop из линейки Direzza. Модель ZIII, представленная в 2016 году, характеризуется наличием широкого центрального ребра, улучшающего отклик на действия водителя, тогда как увеличенное пятно контакта в целом благоприятно сказалось на управляемости.

Dunlop Direzza ZIII

Еще одна особенность Dunlop в том, что в компаунд добавили новый полимер, повысивший теплообразование, за счет чего шины быстрее прогреваются до необходимой температуры. Поскольку такой подход может привести к повышенному износу, Sumitomo пришлось дополнительно модифицировать резиновую смесь, чтобы сделать шины долговечнее.

Goodyear Eagle RS Sport S-Spec. Эту модель американская Goodyear разработала специально для японских любителей автоспорта, а ее главная особенность – новый состав резиносмеси, усиливший сцепление и позволяющий шинам долго сохранять свои характеристики.  

Goodyear Eagle RS Sport S-Spec

Как говорят в Goodyear, шины этой модели способны с самого старта обеспечивать необходимое сцепление, поскольку благодаря компаунду они эффективно работают даже при низких температурах. 

Goodride Sport RS. У китайского бренда Goodride неплохие позиции в Японии, и ZC Rubber повышает его узнаваемость в том числе и при помощи дрифтинга. Шины Sport RS, которые выпускаются и под другими брендами компании, обладают асимметричным рисунком с массивными блоками, улучшающими контролируемость, тогда как непрерывное ребро в центре делает более быстрыми реакции на повороты руля. 

Goodride Sport RS

Резиновую смесь разрабатывали таким образом, чтобы шины быстро нагревались для улучшения управляемости, и кроме того разработчики уделили внимание тому, чтобы к шинам не прилипали земля и песок, которые могут снизить уровень сцепления.

Kenda Kaiser KR20A. Тайваньская Kenda предлагает дрифтерам свои шины Kaiser KR20A, представленные в 2014 году и обладающие боковинами с усиленной конструкцией, которая улучшает контроль над автомобилем.  

Kenda Kaiser KR20A

Для KR20A был разработан V-образный рисунок с широкими канавками, который ускоряет отвод воды, так что шины, как говорит производитель, можно безопасно использовать на больших скоростях и на мокром покрытии, что редко справедливо по отношению к шинам этого сегмента.  

Toyo Proxes R1R. Достаточно старая модель, представленная более десяти лет назад, но все еще пользующаяся спросом среди любителей дрифта. 

Toyo Proxes R1R

Toyo обладают не самым стандартным рисунком с пересекающимися стреловидными канавками, который улучшает ездовые качества на мокром покрытии, тогда как увеличенное пятно контакта улучшает управляемость в поворотах, а усиленная конструкция боковин предотвращает их деформацию при маневрировании.

Valino Pergea 08R. Компания Valino базируется в Токио и предлагает различные автокомпоненты для дрифтинга, в том числе и шины под своим собственным брендом. Шины семейства Pergea примечательны, к примеру, тем, что в их разработке участвовали известные пилоты, в том числе трехкратный чемпион FDJ Эндрю Грей.  

Valino Pergea (слева) и Greeva 

Шины Pergea обладают дизайном с крупным центральным ребром, улучшающим отклик на повороты руля, и в Valino говорят, что при и их создании был достигнут баланс между продольным и поперечным сцеплением.

Yokohama ADVAN A052. Японская Yokohama предлагает для дрифтеров шины из своей линейки ADVAN, которые официально поставляются и на российский рынок. 

Yokohama ADVAN A052

Асимметричный рисунок A052 включает в себя жесткие ребра во внешней секции, повышающие устойчивость в поворотах, а также две крупные канавки во внутренней зоне, предназначенные для улучшения управляемости на мокром покрытии. Кроме этого, скругленный профиль ребер помогает шинам обеспечивать необходимый контроль на высоких скоростях, тогда как увеличенная глубина канавок ускоряет отвод воды из пятна контакта.

Yokohama ADVAN Neova AD08R. Еще одни шины от японского производителя, доступные в России. Направленный рисунок включает в себя систему водоотводных каналов, улучшающую управляемость на мокром покрытии, тогда как два центральных ребра отвечают за точные реакции на действия пилота.  

Yokohama ADVAN Neova AD08R

В резиновую смесь шин AD08R были добавлены микрочастицы силики, усилившие сцепление на мокром покрытии, а в боковых стенках размещены металлические вставки, предотвращающие поперечную деформацию и улучшающие контролируемость.

 

 

 

Токийский дрифт

Автомобильная отрасль в нашем нынешнем ее понимании обречена. Буквально на глазах меняются запросы потребителей, а следом за ними, в полном соответствии с законами рыночной экономики, будут меняться и автомобили. На мой взгляд, не в лучшую сторону. Но подрастающее поколение, которому предстоит ими пользоваться, об этом другого мнения

Дождливым осенним вечером за закрытыми дверями шикарного особняка, надежно спрятанного от посторонних глаз в глубине частного парка в самом центре Токио... С этих слов вполне мог бы начинаться очередной шпионский роман про небезызвестного «номерного» агента с неотъемлемым правом на убийство. Но в данном случае речь идет вовсе не о фантазиях Яна Флеминга, а о совершенно реальной истории, произошедшей со мной много лет назад. Я брал эксклюзивное интервью у одного из первых лиц известнейшей автомобильной компании. Все интервью с представителями японских производителей обычно очень похожи одно на другое: собеседник вежливо улыбается и, чтобы у него не спрашивали, на все вопросы отвечает шаблонными, заранее заготовленными и согласованными на самом верху фразами. Но в тот раз что-то пошло не так. Во-первых, о чудо, интервьюируемый располагал достаточным количеством свободного времени и никуда не торопился. Во-вторых, он занимал настолько высокое положение в автобизнесе, что согласовывать свои ответы ему было просто не с кем — мой собеседник был прямым потомком отца-основателя автомобильной (и не только) империи и представителем фамилии, которая уже давно-давно стала всемирно узнаваемым брендом.

Быстренько пройдясь по «обязательной программе» - вопросам, приуроченным к открытию очередного автосалона в Токио, представленным на нем новинкам и рыночным показателям компании, мы перешли к перспективам премьерных моделей и всего автомобильного рынка в целом. Японец оживился, стало видно, что тема его заинтересовала и ему (второй раз, о чудо) самому хочется об этом поговорить.

Девушка в традиционном кимоно принесла чай, и мой собеседник перешел от ответов к вопросам. Молоденькая переводчица старательно переводила его слова, вежливо кланяясь после каждой реплики то мне, то моему собеседнику. Прежде всего сэнсэя интересовало отношение россиян к автомобилям и к технике, вообще. Я рассказал все, что думал на эту тему. Упомянул, что у меня самого в семье есть не только японский автомобиль, который мне очень нравится, но еще и японский мотоцикл. Сказал, что подобный набор является предметом мечтаний едва ли не большинства моих сверстников, которые живо интересуются техникой и, как правило, неплохо в ней разбираются. Описываемые события происходили лет пятнадцать назад, и в тот момент именно так все и было. Говоря это все, я вряд ли кривил душой. А японец, услышав мой ответ, улыбнулся и одновременно погрустнел. «А у нас есть большая проблема, - сказал он, - наша молодежь совершенно не интересуется автомобилями, и это очень плохо, с точки зрения перспектив всей нашей отрасли!» Он рассказал, что японские подростки практически поголовно предпочитают виртуальные вещи реальным, и повзрослев, они вряд ли станут мечтать о собственном автомобиле или мотоцикле. «Если мы не хотим потерять свой бизнес, с этим срочно надо что-то делать!» - добавил он.

Тогда мне его слова показались весьма странными, в своем окружении я не видел ничего подобного. Но это было тогда. Сейчас я все чаще и чаще вспоминаю тот осенний вечер, и понимаю, что мой собеседник был абсолютно прав. Просто в Японии эта проблема обозначилась существенно раньше, чем у нас. Но вот, по прошествии стольких лет, тенденция докатилась и до нас. Буквально на прошлой неделе я беседовал с одним молодым человеком — сыном моей дальней родственницы. Он вежливо поинтересовался моей работой, задал, тоже исключительно из вежливости, парочку вопросов о машинах а потом просто огорошил меня фразой: «А я не хочу покупать автомобиль!» Оказалось, что он собирается стать программистом, а программисту, по его мнению, машина не нужна. Ему вовсе не обязательно куда-то ездить — работать за компьютером можно и сидя дома. К тому же, это слишком сложно — надо учиться водить, получать права...

? Но ты же наверняка играешь в какие-то игры на компьютере, любишь автосимуляторы, - спросил я.
? Да, конечно, гонки на компьютере, это прикольно!
? Неужели тебе никогда не хотелось попробовать ездить по-настоящему?
? Нет, это надо уметь, а я не умею. К тому же, это опасно...

Опасно! Вы слышали, опасно! Вот о чем, о чем, как об опасности, в его годы я думал меньшего всего, когда гонял по поселковым улицам на собственноручно собранном из запчастей мотоцикле «Восход» без номеров и, естественно, без прав. Я очень хотел научиться и каждый раз долго уговаривал своего отца позволить мне выгнать машину из гаража и подогнать ее к дому. Папе, видимо, было лень самому идти за ней, и мне частенько выпадала такая радость. Я не упускал ни единой возможности лишний раз посидеть за рулем. Буквально изводил своими просьбами всех своих родственников и знакомых. В итоге, когда я пришел на курсы ДОСААФ получать первые в жизни права я уже уверенно ездил на машине по городу и твердо знал с какой стороны следует подходить к мотоциклу. Перебрать и промыть карбюратор или поменять свечи, было моим любимым занятием. Большой набор гаечных ключей занимал первое место в моем рейтинге подарков на день рождения. Но это было давно, а сейчас, похоже, все изменилось.

Японский синдром докатился и до нас. Реальная жизнь проигрывает виртуальной по всем статьям. Я убеждаюсь в этом все чаще и чаще. В начале лета мы с моим другом поехали кататься на мотоциклах и заехали в гости на дачу к нашему третьему приятелю. Он пил чай на террасе, а трое его сыновей лениво пинали мячик на площадке перед домой, регулярно прерывая это занятие просьбами разрешить включить компьютер. «Ну, пап, ну можно? Ну мы недолго!» - канючили они. Когда в ворота участка въехали два дядьки на мощных, сверкающих мотоциклах, они даже не повернули головы. И только самый младший из них спросил: «Дядь, а у тебя какой телефон? Сеть есть? Вайфаем поделишься?»

Меня бы, в свое время (простите меня за такую пенсионерскую формулировку), было бы просто не оторвать от приехавших мотоциклов. Я бы сидел около них на корточках, впитывая запах бензина и слушая, как пощелкивают остывающие моторы и вряд ли бы даже соблазнился идти в дом есть арбуз. Абсолютно такой же эффект вызвала бы любая невиданная мной ранее машина.

Теперь все иначе. Если людям моего поколения автомобили еще хоть как-то интересны, хотя бы потому, что это удобно, то тем, кто идет нам на смену, машина уже даже не кажется удобной. Скорее, наоборот. Для подрастающего поколения автомобиль стремительно превращается в обузу, которая требует дополнительного внимания, специальных навыков и лишней, с их точки зрения, ответственности. К тому же, как я уже отметил, по их разумению он небезопасен. Зачем им все это надо? Ради чего? Романтика в стиле «Джентельмены, заводите ваши моторы!» им уже не понятна.

Времена моторов прошли. Джентельменов за рулем, кажется, тоже. И все попытки возродить ее и «срочно что-то делать» проваливаются одна за другой. Японцы уже пытались. Вспомните хотя бы третий фильм из сиквела «Форсаж», снятый с самым непосредственным участием японских производителей. В нашем прокате картина называлась «Токийский дрифт», в японском Wild Speed 3. Вы наверняка его видели! Но попробуйте вспомнить его сюжет. О чем этот фильм? Да ни о чем! Единственная мысль, которая была в него заложена, это то, что быстрый автомобиль — это здорово, а гонять на нем, это круто. Чистая фантастика, с японской точки зрения. Жалкая попытка возродить стремительно умирающую автомобильную культуру страны восходящего солнца. Получилось? Конечно же нет. Критики оценили картину в среднем на четыре балла из десяти возможных, а зрители, похоже, еще ниже. Даже в самой автомобильной стране мира — Америке показатели третьего «Форсажа» оказались весьма средненькими. А в Японии картина и вовсе провалилась. Начавшийся процесс вспять уже не повернуть!

Именно поэтому я без особого оптимизма смотрю на перспективы как подобных попыток переломить ситуацию, так и на будущее всего автомобильного рынка в целом. Естественно, в теперешнем нашем его понимании. Зато я верю в развитие беспилотных технологий всего, что с ними связано. Спрос, как известно, определяет предложение. А людям теперь нужно именно это. Водить машину самому, это слишком сложно и слишком опасно. Моторы, трансмиссия, управляемость, время разгона до первой «сотни», лошадиные силы и ньютонметры — кому теперь все это надо? Никому. А значит другого пути у нас просто нет. Даешь беспилотный транспорт! Он, по крайней мере, не мешает тупить в Фейсбуке...

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru

Лучшие машины для дрифта

На чтение 4 мин. Просмотров 860 Опубликовано Обновлено

Не все люди приобретают себе транспортное средство только для того, чтобы кататься по магазинам и ездить на работу. Некоторые используют свои автомобили для дрифта – современной культуры, пришедшей к нам с берегов страны Восходящего Солнца. Естественно, чтобы стать настоящим мастером в этом деле, нужно знать лучшие машины для дрифта.

Что такое дрифт и критерии выбора транспортного средства

Чтобы подобрать самую лучшую машину для дрифта, требуется понимать, что вообще это такое. Дрифт – управляемый занос транспортного средства.

Чтобы авто прекрасно слушалось своего хозяина во время подобного действия, опытные дрифтеры рекомендуют делать так, чтобы оно отвечало следующим характеристикам:

  1. Наличие заднего привода. Это наиболее идеальный вариант. Чуть хуже – машины с полным приводом. Переднепроводные транспортные средства также можно использовать, но показать на них фигуры высшего пилотажа практически невозможно.
  2. Мощность силового агрегата. Авто дрифт подразумевает специальным срывом ведущей оси. А для этого требуется хороший двигатель с высокими показателями мощности.
  3. Пониженная масса кузова. Это один из важнейших требований, необходимых для отправки машины в управляемый занос.

Кроме того, лучшие автомобили для дрифта обязательно оснащены блокираторами колес и пониженным клиренсом.

Список лучших авто для дрифта

Итак, какое авто лучше именно для дрифта? Ответ на этот вопрос кроется в названии страны, в которой и появилась в свое время подобная культура. То есть, в Японии.

Именно японцы сегодня производят лучшие дрифт машины мира, поэтому они всегда находятся вверху всех мировых рейтингов, связанных с транспортными средствами, специально подготовленными для выполнения управляемого заноса.

Nissan Silva S

Кузов этой модели специально предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа на легковых автомобилях. Важно отметить, что для дрифта подходит авто с маркировкой S. Все другие варианты не совсем предназначены для подобной деятельности.

Характеристики Nissan Silvia S очень впечатляющие:

  • Бензиновый силовой агрегат SR 20 DET с мощностью 250 лошадиных сил и выше;
  • Минимальный клиренс, профессиональное антикрыло;
  • Механическая коробка передач на шесть ступеней.

Естественно, компания Nissan предлагает и другие модели, специально подготовленные для подобного времяпровождения, но Silva, без сомнения, является лучшей из них.

Toyota Corolla Trueno

Один из лучших вариантов, предназначенных людей, которые только осваивают выполнение контролируемого заноса. Дело здесь в умелом сочетании целого ряда характеристик:

  • Силовой агрегат на 130 лошадок;
  • Прекрасно сбалансированное шасси;
  • Легкий, но достаточно прочный кузов;
  • Задний привод.

В совокупности все это позволяет дрифтовать на японском авто, даже не смотря на относительно небольшую мощность его силового агрегата.

Subaru WRX Impreza

Этот вариант для тех, кто занимается так называемым грязевым дрифтом. Это особая дисциплина, которая требует не только прекрасной управляемости транспортного средства, но и хорошим уровнем проходимости на сложных участках. Для этой цели специалисты Subaru предоставили в своей WRX Impreza следующие возможности:

  • Турбированный силовой агрегат;
  • Механическая коробка передач на пять или шесть ступеней;
  • Полный привод колес.

Единственный недостаток этой модели – если она хоть на мгновение застрянет в грязи, тяга будет распределять автоматически на обе оси транспортного средства. Это иногда приводит к невозможности выполнить определенную фигуру.

Nissan Cefiro A31

Появилась эта модель еще в конце прошлого века, но до сих пор многие дрифтеры используют именно ее в своих целях. Ее главной особенностью является наличие автоматической коробки передач, тогда как большинство машин подобного типа используют механику.

Кроме того, производители еще в то время оснастили свою модель различными «фишками»: возможность дистанционного затемнения зеркал, управление автомагнитолой с руля, специальная кнопка для изменений характеристик подвески, поворот всех четырех колес и многое другое. Все это идет с одним из мощнейших силовых агрегатов от Nissan на 400 лошадок и системой полного привода. Не машина – а технологичный монстр.

Honda S2000

Сама эта модель очень интересна. Салон – на двух человек, откидная крыша, спортивный вид. Производство этого транспортного средства давно прекратилось, тем не менее, многие дрифтеры продолжают использовать ее в своих целях, не много улучшая заводские характеристики. Например, устанавливают более эффективный гидравлический усилитель рулевого управления взамен стандартного электрического. Все остальное на этом авто достаточно высокого уровня: механическая коробка передач, специально подготовленная подвеска, мощный движок и легкий корпус.

Один из существенных недостатков этой модели – идеальное распределение веса, созданное японскими производителями. К сожалению, но это только мешает выполнять контролируемые заносы. Тем не менее, небольшие изменения в конструкцию авто и оно становится практически идеальным вариантом для этой цели.

Естественно, машины для дрифта производят и другие мировые производители. Например, американские компании уверено теснят конкурентов из страны Восходящего Солнца в категории полноприводных транспортных средств. Тем не менее, японцы все равно остаются лидерами в этом направлении водительского мастерства.

Лучшие автомобили для дрифта в Forza Horizon 4

Хотите пройти испытания на дрифт в Forza Horizon 4, но не знаете, какие тачки лучше всего для этого подойдут? Мы уже сделали все за вас.

Рано или поздно вам придется начать дрифтить в Forza Horizon 4. Возможно, вы уже стали экспертом в этом и умеете заносить свою машину и удерживать ее в этом положении сколько душе угодно. Но даже если нет, попрактиковавшись и купив правильную машину, практически любой сможет наловчиться в дрифте и пройти все испытания в Forza Horizon 4.

А вы уже дрифтите?

Если вы не знаете, какие автомобили лучше всего подходят для дрифта, то зацените наш список из 10 машин, каждую из которых можно приобрести в автосалоне. Большинство из них не будет стоить очень много, однако, чтобы оптимизировать их для дрифта, вам придется раскошелиться на подвеску для дрифта и дополнительную мощность. И помните, что, пусть эти машины и хороши для дрифта, они не смогут магическим образом улучшить ваш скилл. Вам все еще придется упорно практиковаться, чтобы достичь желаемого результата. Тачка хороша ровно настолько, насколько хорош ее водитель.

1993 Nissan 240SX SE

Стоимость: 25 000 CR | Оценка характеристик: D 449

240SX SE – самый медленный автомобиль в этом списке, и для многих он станет первым автомобилем для дрифта в Forza Horizon 4. Это хорошая машина, за рулем которой можно отточить базовые приемы, и, поскольку она еще и недорогая, вы сможете с легкостью улучшать ее по мере роста вашего опыта. Дешевый и простой – в этом весь 240SX SE.

2005 Subaru Imperza WRX STI

Стоимость: 51 000 CR | Оценка характеристик: B 694

Полноприводные автомобили не совсем предназначены для дрифта, но это ничуть не мешает Subaru Imperza WRX STI. С подвеской для дрифта ее довольно легко удерживать в положении заноса и при этом сохранять контроль над машиной. Покупайте ее, если вам нравится стабильность, но время от времени вы не против немного подрифтить.

1987 Ford Sierra Cosworth RSS00

Стоимость: 66 000 CR | Оценка характеристик: B 608

Классика жанра. Ford Sierra Cosworth – отличная машина для дрифта (если поставить на нее правильную подвеску) с отличной ретро-эстетикой. Добавьте немного мощности, когда станете более уверенными на дороге, и она прослужит вам очень долго.

2009 Honda S2000 CR

Стоимость: 25 000 CR | Оценка характеристик: B 647

Honda S2000 не только выглядит хорошо, но и хорошо справляется с поворотами и заносами. Вы уже знаете формулу: поставьте нужную подвеску и добавьте немного мощности, и вы будете дрифтить круче, чем когда бы то ни было.

2005 Mazda Mazdaspeed MX-5

Стоимость: 25 000 CR | Оценка характеристик: B 605

Как и Honda S2000, Mazdaspeed MX-5 – это легкий заднеприводный спорткар, который идеален для дрифта. Неважно, профессионал вы или новичок – его стоит добавить в свой гараж.

1967 Chevrolet Corvette Stingray 427

Стоимость: 150 000 CR | Оценка характеристик: B 621

Просто взгляните на него. Если вы хотите дрифтить с размахом, вам нужен Chevrolet Corvette Stingray 427. Он немного тяжеловат, но это не мешает ему быть потрясающей тачкой для дрифта. Он должен быть у каждого игрока в Forza Horizon 4, даже если тот не собирается дрифтить.

2010 Nissan 370Z

Стоимость: 40 000 CR | Оценка характеристик: A 716

Задний привод, большая мощность: в Nissan 370Z есть все, что нужно для дрифта. Он неплохо выглядит и не очень много стоит, так что вы можете играться с ним без страха потратить большую сумму денег на улучшения.

1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion

Стоимость: 50 000 CR | Оценка характеристик: S1 838

Hoonigan Twerkstallion – настоящий дрифтовый зверь. Просто включите Forza Horizon 4, зайдите в автосалон с 50 тысячами кредитов – и вы готовы дрифтить. Серьезно, за такую цену вы не найдете ничего лучше.

1999 Dodge Viper GTS ACR

Стоимость: 75 000 CR | Оценка характеристик: A 732

Dodge Viper GTS ACR невероятно красив. К тому же он достаточно дешевый, и это один из немногих автомобилей серии Dodge Viper, на которые можно поставить подвеску для дрифта. Но самое главное – это одна из лучших машин для дрифта, если вы уже освоили базовые навыки. Бегом в автосалон!

1965 Hoonigan Ford “Hoonicorn” Mustang

Стоимость: 500 000 CR | Оценка характеристик: S2 985

Hoonigan Hoonicorn – не только самая дорогая машина в этом списке, но еще и самая мощная. Хоть Hoonicorn и полноприводный, он отлично ведет себя при заносах и будет дрифтить при любой возможности. Понадобится какое-то время, чтобы к нему привыкнуть, но, однажды сделав это, вы сможете мастерски хвастаться своими навыками вождения.

Никита Шиков: Дрифт выбрал меня сам

_В Тюмень приехал известный российский дрифтер Никита Шиков. Он собирается пообщаться с молодежью, рассказать о себе, о секретах пилотирования, уберечь начинающих спортсменов и просто любителей погонять с ветерком от фатальных ошибок. В преддверии летнего сезона эта тема становится особенно актуальной. Мастер управляемого заноса в личной беседе ответил и на вопросы корреспондента «Вслух.ру»._

— Никита, интересно узнать, как ты пришел в дрифт? В автоспорте масса различных направлений.

— Скорее не я выбрал дрифт, а дрифт выбрал меня. С детства мне нравилось смотреть видеоролики в Интернете, фильмы, где машины с заниженной подвеской, с низкопрофильной резиной проходят управляемый занос. Это очень эффектно выглядит.

— Какой фильм о дрифте окончательно изменил твое сознание?

— Пожалуй, «Такси», первая часть. До сих пор этот фильм остается в сердце благодаря автомобилю главного героя. Эта машина была сделана именно в том стиле, который мне нравится: кольцевой обвес, заниженная подвеска, низкопрофильная резина, передний бампер, который цепляет асфальт. И сам фильм, конечно, смотрелся феерично. Потом был «Форсаж. Токийский дрифт», в котором были японские «тачки», к которым я тяготею больше: Toyota Supra, Celica, Mitsubishi Eclipse, Mazda, но фильм «Такси» мне все-таки запомнился больше. В 2006 году в Интернете я наткнулся на видео с чемпионата по дрифтингу в Японии, я просто обалдел от увиденного. Начал узнавать, что такое дрифт, и с тех пор он прочно вошел в мою жизнь. Я купил Toyota Altezza, начал тренироваться, выступать на соревнованиях, став одним из первых в европейской части России, кто стал развивать эту дисциплину.

— А какая машина у тебя была до «Алтеззы»?

— До нее я ездил на вазовской «восьмерке», но на ней я не гонял, как могут предположить, машину не мучил, четко понимал, что это машина для повседневной езды. Автоспорт для меня начался с дрифта и заднеприводных японских машин.

— Вне всякого сомнения, дрифт очень эффектный вид спорта, но чем именно он привлекает тебя?

— В дрифте достигается наивысший контроль человека над машиной, человек управляет ей на пределе своих возможностей и на пределе возможностей автомобиля. В момент скольжения по асфальту играет роль не мощность машины, не количество вложенных в нее денег, а контроль над машиной. Ощущение контроля как раз дает эти эмоции, которые не купить ни за какие деньги. Плюс, конечно же, дрифтинг — зрелищный, красивый вид спорта. Дрифт требует высокого водительского мастерства. Больше всего в автоспорте меня как раз привлекает возможность совершенствовать себя как гонщика, мне нравится все лучше и лучше водить машину.

— Никита, как можно управлять заносом? Для многих этот факт до сих пор остается загадкой?

— Управлять заносом непросто, все делается на уровне рефлексов. Я, как купил «Тойоту Алтеззу», сразу поехал на площадку и сразу же начал крутиться в заносе вокруг столба, меня этому никто не учил, никто не показывал, как это делать. Сам примерно понимал, что к чему, как будто чувствовал. Я и сейчас до многих вещей дохожу сам, потому что никто кроме нас в России не знает, как выполнять тот или иной элемент еще лучше. Сейчас, когда я сажусь с новичком, могу сразу уберечь его от кучи ошибок, которые в свое время совершал сам.

— К слову, какие ошибки чаще всего допускают новички? Подозреваю, что после официального визита в Тюмень пилота такого уровня у нас начнется волна «насилия» над заднеприводными «Жигулями».

— На своих уроках я всегда говорю, где нужно заниматься дрифтом и на каких машинах. Ошибки же типичны: неправильное руление, неправильное пользование газом, отсутствие чувства машины. К дрифту нужно идти постепенно, поэтапно. В интервью объяснить что-то сложно. Люди начинают понимать все это с опытом.

— Как я понимаю, главное — синхронизировать свои действия: ведь нужно и рулить, и хорошо давить на газ.

— Чаще всего многие вещи в дрифте нужно делать на опережение. Новички выкручивают руль, когда машину уже начинает заносить. В таких ситуация стабилизировать машину уже невозможно. Нужно заранее выкручивать руль, работать на опережение.

— О подготовке автомобиля для дрифта сказано уже очень много. А как не переборщить в прокачке своей машины? Вообще, встречается ли такая проблема?

— Сплошь и рядом возникают подобные ситуации, когда люди начинают зарываться в многолетних постройках автомобиля, начинают строить «тачку», при этом сами еще не умеют толком входить в управляемые заносы — начитаются разных форумов, сайтов, насмотрятся красивых картинок. Им надо, чтобы сразу было 700 л.с., и начинается! Нужно понять, что всегда водитель должен быть подготовлен лучше, чем его машина. Когда ты уже понимаешь, что твоя машина достигла предела своих возможностей, ты ее дорабатываешь, потом снова прокачиваешь себя и снова дорабатываешь машину. Чтобы не получилось так, что есть заряженная машина, а пилот не может с ней справиться. Автомобиль, по сути, — это музыкальный инструмент, и на нем нужно играть правильно. Если нам дать скрипку Срадивари, мы ее испортим: сломаем, порвем струны, потому что не умеем с ней обращаться. Так и с машиной. Изначально спортивный автомобиль нужно делать под себя, а не под форумы, чтобы «было не хуже, чем у других».

— Этот постулат — «Водитель должен быть лучше, чем его машина» — многие понимают?

— Не многие.

— Раз уж мы заговорили о проблемах, хотелось бы узнать твое мнение об уличных гонщиках.

— К сожалению, нас часто путают с уличными гонщиками, благодаря недобросовестным СМИ, которое приезжают на место аварии стритрейсеров и начинают додумывать, и на нас падает тень. Потом тысячи бабушек и дедушек, которые смотрят телеканал «Россия 2» после 18.00 естественно воспринимают слово дрифт как хулиганство. Это в корне неверно. Мы занимаемся спортом на специальных трассах. Нужно понимать, что это серьезный и опасный вид спорта, но опасен он для на нас, но не для окружающих. А этим «товарищам», которые гоняют по дорогам общего пользования, могу в сотый и даже в тысячный раз сказать, что свои водительские способности и амбиции нужно показывать на специально подготовленных трассах и на специальных машинах, а не в общем потоке доказывать девушкам на «Матизах», что ты крутой. Приехать к нам на полигон и победить в гонках — вот это будет действительно круто.

— Во время выступлений на соревнованиях, как ты сам говоришь, переходишь некую черту, грань, чтобы добиться успеха у судей и зрителей. Эта грань — инстинкт самосохранения?

— Я называю это гранью пилотирования, когда ты ведешь машину на грани разворота, на грани вылета, на грани удара о другую машину. Эта грань является апофеозом в любых соревнованиях. Если ты проезжаешь от края стенки в 5 см, это будоражит зрителей. Можно, конечно, проехать и в метре от стенки, так безопасней, но я хочу проехать в 5 см, чтобы быть на грани, когда у тебя возникает то самое чувство, которое не купить ни за какие деньги. Конечно, в таком виде гонок пилоты нередко ошибаются — врезаются, вылетают, ударяют оппонента.

— Выброс адреналина происходит во время гонки или после нее?

— Во время разгона, а когда ты уже «поставился», машина начинает скользить, страх пропадает, начинает работать голова. А вот во время разгона, а именно за несколько мгновений до инициации заноса, происходит максимальный выброс адреналина. Даже сейчас, когда я об этом говорю и вспоминаю пережитые эмоции, у меня уже начинают потеть руки. Это спорт, адреналин, то чем мы живем и чем питаемся. Конечно, организм со временем адаптируются, раньше ощущения были намного ярче, чем сейчас.

— В кино сниматься приходилось?

— С Брэдом Питтом пока нет и с Джессикой Альбой, к сожалению, тоже нет. А если серьезно, то мы сделали «редбулльный» проект о дрифте, обо мне. Где-то в ролике идет «лайв», где-то приходилось чуть-чуть сыграть. Волнуюсь, как все это воспримет зритель. Премьера состоится в апреле. Если мне предложат сняться в хорошем фильме, дадут хорошую роль, а не «дебила» — парня в кожаной куртке, в перчатках с обрезанными пальцами, типа стритрейсер, знаете, такой шаблонный типаж, тогда да.

— Никита, если не секрет, на чем ездишь по московским улицам?

— На Mitsubishi Lancer.

— Evolution?

— Нет, обычный «Лансер» с двигателем 1,6 литра.

— Даже не двухлитровый?

— Нет, меня устраивает его расход топлива, на нем я не гоняю. Гоняю только там, где нужно. Поверь, мне не нравится гонять по улицам, это глупо, не нужно, реально опасно, и не потому что в экстренной ситуации не отрулю, я-то отрулю, а вот простой водитель зачастую оказывается не готовым к такому повороту событий. Это основная проблема стритрейсеров. Может быть, они пилоты и не плохие, может быть, даже и машину чувствуют, есть какой-никакой талант, может быть, есть опыт и машина неплохая, но предугадать, что сделают обычные люди, в таких ситуациях практически невозможно. Они вообще к ним не готовы. Не готовы к тому, что рядом может кто-то проскочить на большой скорости. Что делает обычный водитель? Он посмотрел в боковое зеркало, на приборную панель, включил поворотник и, думая: ну, я же посмотрел в зеркало, никого не было, начинает перестраиваться, а за это время там уже появился какой-нибудь «гонщик». Это стандартная ситуация. Об этому нужно думать. Такие горе-гонщики и себя, и других подставляют на дороге под удар.

— Вопрос взят с автомобильного форума, на котором появилась тема по поводу твоего приезда в Тюмень. Автомобилисты, очевидно, уже уставшие от стритрейсеров, интересуются, какая вообще польза от дрифта?

— Как в любом виде спорта, дрифт — это демонстрация технической подготовки автомобиля, это вовлеченность людей в определенные процессы, в данном случае в процесс подготовки автомобиля для участия в соревнованиях, мы опять же показываем молодежи, с кого нужно брать пример, занимаемся полезным делом, оставляем после себя историю. Я буду участвовать в чемпионате Восточной Европы, представлять интересы своей страны на международной арене. На самом деле ответ может быть многогранным. Любой водитель, который занимается дрифтингом, начинает лучше управлять машиной, к нему приходит уверенность. Если его где-то заносит на скользкой дороге, он машинально начинает отруливать. Так же на уровне рефлексов футболист отобьет мяч, а боксер, не думая, увернется от кулака. Все действия выполняются на уровне рефлексов, думать во время гонок просто некогда. Я делаю все машинально.

— Расскажи о ближайших спортивных планах?

— В прошлом сезоне, к сожалению, мне не удалось зайти на пьедестал в «Российской дрифт-серии», занял лишь четвертое место. В 2013 году мне удалось стать вице-чемпионом Белоруссии, подписал контракт с командой «Белита», буду выступать за них второй год, планирую на этапе чемпионата Европы в Белоруссии взойти на подиум. В прошлом году мы купили и начали готовить к соревнованиям новую машину «Toyota GT86», надеюсь она обеспечит новый виток в моей карьере в российском автоспорте. Ждите на трассах.

— Если можно, расскажи немного о ТТХ машины.

— 700 л. с, кулачковая коробка, мало веса, много карбона.

— В каких регионах сейчас самые сильные дрифтеры?

— В Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, потому что там тоже есть трасса. Очень сильная команда в Красноярске, опять же благодаря трассе «Красное кольцо», на которой тренируются одни из лучших дрифтеров России. Дальний Восток традиционно имеет сильную дрифтовую историю, где, собственно, все это начиналось. Знаю, на севере ребята стараются, не смотря на проблемы с финансированием. Опять же на Урале сейчас будет две лиги дрифта.

— А в Тюмени, как известно, своей трассы для дрифта нет. Может, есть какой-то универсальный совет, как ее создать?

— Как говорится, пальцы крестиком и надеяться на то, что придет инвестор, который вложится в это дело, поймет, что заработать на автоспорте можно, хоть и не быстро. Так, в Красноярске трассу построил частный инвестор. Сейчас Красноярский край стал сильным автоспортивным регионом. Благодаря «Красному кольцу» сибирские парни известны на всю Россию, а сейчас и на весь мир.

11 лучших бюджетных проектных автомобилей

Мы рассматриваем и сравниваем лучшие бюджетные проектные автомобили на рынке, чтобы помочь вам определиться с вашей следующей покупкой. Это полное руководство по бюджетным проектам автомобилей.


Спешите? Тогда смотрите наш обзор лучших автомобилей проекта

Вам не обязательно переживать кризис среднего возраста, чтобы почувствовать потребность в проектном автомобиле. Обладание им может быть одним из самых приятных, но трудных решений, которые вы, вероятно, примете.

Если вы просто хотите полностью разобрать машину и начать с нуля или создать бюджетное уличное оружие, это руководство, несомненно, поможет вам с выбором.

Не знаете, выбрать ли для вашего проектного автомобиля платформу с турбонаддувом или наддувом? Наше руководство «Турбокомпрессор и нагнетатель» было написано специально для вас.

Конечно, скорее всего, это будет не самый разумный финансовый выбор, который вы когда-либо делали, но вы не можете указать цену на количество удовольствия, которое вы можете получить от дешевых проектных автомобилей.

Часто вы можете продать их за то, что вы заплатили, на самом деле, некоторые из наших вариантов уже растут в цене, так что это вполне может быть идеальное время, чтобы купить их в качестве будущих инвестиций, прежде чем они продолжат расти дальше.

Первоначальные соображения

Мы настоятельно рекомендуем учесть некоторые важные факторы, прежде чем вы решите, на каком автомобиле вы хотите поехать.

Автомобиль будет ежедневно ездить? В этом случае модификации, которые вы делаете, скорее всего, придется делать вечером и в выходные.

Если вам посчастливилось иметь место для хранения вещей, то это, очевидно, не проблема, и вы можете оставить автомобиль на осях на несколько дней или недель, не беспокоясь при проведении обновлений / обслуживания / ремонта.

Легко ли доступны запчасти и в рамках вашего бюджета? Сейчас существует множество альтернативных проектных автомобилей, с которыми вы потенциально могли бы пойти за пределами наших рекомендаций, но мы уже учли тот факт, что большинство запчастей для этих автомобилей доступны на рынке подержанных автомобилей по относительно разумным ценам.

Если вы подумываете о чем-то очень редком, которое может выходить из строя раз в две недели и стоить вам целого состояния из-за невозможности поиска запчастей, это, вероятно, будет скорее разочаровывать, чем приносить удовольствие.

Стоит ли искать мощный автомобиль?

Будет ли машина обеспечивать достаточно мощности для ваших текущих планов? Двигатель вообще работает? Вам нужно будет подумать о том, какие обновления запланированы в будущем, и какие потенциальные обновления и замены двигателя доступны для этого конкретного автомобиля.

Мы заметили, что бюджеты редко работают с этими вещами, но всегда полезно иметь приблизительное представление.

Если ваша цель - дрифт, вам, очевидно, нужно будет обратить внимание на заднеприводные платформы в нашем руководстве.Всегда легко захотеть купить что-то с огромной мощностью, но автомобили с меньшей мощностью тоже могут доставлять массу удовольствия, поэтому их определенно стоит рассмотреть.

Мыслить нестандартно

Конечно, вы, вероятно, уже думаете примерно так: «Дрифт-кар? Все просто, я получу 240SX! " Однако помните, что это то, о чем думают и другие, и именно здесь вступает в игру «дрейф» или «сценический» налог, и вы, вероятно, в конечном итоге столкнетесь с заниженными ценами на запчасти.

С учетом сказанного, это, несомненно, того стоит, если вы настроены на конкретный выбор, о котором всегда мечтали. В свое время мы сделали несколько сомнительных решений, но ни о чем не жалеем!

Вы находитесь на Drifted, значит, вы настроены на что-то RWD. Однако не стоит полностью исключать и автомобили с передним приводом, это может быть очень весело, особенно если вы ищете что-то дешевое. Прекрасный управляемый, дешевый передний привод на узкой и извилистой трассе обеспечит отличную отдачу от ваших вложений.

Прежде чем мы начнем, узнайте, что Donut Media думает о лучших тюнинговых автомобилях стоимостью менее 10 тысяч долларов, чтобы дать вам несколько первоначальных идей!

А теперь взглянем на наш бюджетный проект автомобилей

Помните, проектные автомобили не обязательно должны быть лучшими на рынке, и при этом они не должны быть такими, которые ваши друзья считают крутыми. Найдите что-то, что ВАМ нравится, вылейте в него кучу крови, пота и слез, и скоро это покорит ваше сердце.(Или станьте вашим злейшим врагом, но мы будем надеяться на лучшее!)

Nissan 240SX (S13, 180SX)

  • Год выпуска: 1989-1999
  • Объем двигателя: 2. 4L
  • Мощность: 1989-1990 - 140 л.с. (100 кВт) | 1991-1994 - 155 л.с. (116 кВт)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Да, вы знали, что это будет! Он приобрел огромную популярность с тех пор, как стал известен в 90-х, и 240SX, безусловно, не стал исключением.Из-за их культа и возраста / дрейфа это сказалось, поэтому 240SX, несомненно, со временем подорожал. Модели по разумной цене все еще могут быть в наличии, но будьте готовы к тому, что это будет немного больше проекта, чем вы, возможно, планировали.

Если у вас есть выбор, мы рекомендуем выбрать KA24DE, который имеет большую мощность и гораздо больше возможностей настройки. Многие владельцы предпочитают заменять двигатель на SR20DET, который фактически покинул завод с эквивалентом JDM (180SX).

Если ваша цель - мощность, то вы можете почувствовать себя немного рискованнее и выбрать замену Skyline RB25 или RB26 на что-то немного другое!

Как вы, наверное, догадались, 240SX - это невероятно мощное легкое шасси с прекрасной управляемостью для дрифта и, несомненно, станет отличной платформой для проекта, если у вас есть деньги. Если вы хотите узнать больше о том, почему мы так настоятельно рекомендуем 240SX, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством «Почему Nissan 240SX - лучший дрифт кар».

Если вы чувствуете, что 240SX - идеальный проект для вас, и, возможно, у вас есть немного больше денег, чтобы потратить деньги, мы настоятельно рекомендуем проверить S14!

CarThrottle Обзор: Шасси, шасси - вот где сияет этот автомобиль. Я не буду сейчас говорить о дрифтовом потенциале этого автомобиля. Интернет 1000 раз скажет, что он отлично подходит для дрифта, и еще 1000 раз скажет вам. Машину бросает в повороты. Он действительно может нести большую скорость через подметальные машины и крутые повороты.Рулевое управление быстрое, трансмиссия жесткая, педали в идеальном положении, а шасси, которое соединяется, действительно делают эту машину интересной для вождения ».

«Я искренне чувствую, что люди, которые покупают это ТОЛЬКО для дрифта, теряют интерес. Не то чтобы это было плохо, но НАСТОЛЬКО многие люди смотрят на этот автомобиль так, будто его богоданный талант дрифтует, что они упускают из виду другие замечательные вещи, которых он может достичь. Вы, владельцы S-шасси, которые этого не делаете, попробуйте карвинг в каньоне, автокросс или трек, вы, ребята, действительно упускаете из виду.В резюме этой машины гораздо больше, чем просто дрифтинг ».

- Читать обзор полностью


BMW E36

  • Год выпуска: 1990-2000
  • Объем двигателя: 1.8L-2.8L
  • Мощность: от от 73 кВт (98 л.с.) до 142 кВт (190 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Немецкая легенда прибыла. Известный во всей Америке и Европе как один из лучших бюджетных дрифт-каров, BMW E36 определенно заслужил свое место в нашем списке.В Европе E36, как правило, превосходит большинство других автомобилей в дни дрифта, а поскольку запчасти легко найти и распространить, они становятся отличной альтернативой более дорогим автомобилям JDM.

Их популярность в США также быстро выросла в последние годы, когда такие компании, как Pandem, модернизировали их с помощью своих комплектов Rocket Bunny, чтобы поддерживать стойкость (и смелый дрифт) счастливой.

Существует несколько различных моделей E36, но несколько базовых модификаций позволят даже самым маломощным моделям идти боком.Мы настоятельно рекомендуем их, чтобы получить дешевое удовольствие от обращения с ними!

Поскольку E46 более доступны по цене, чем когда-либо, они также являются фантастическим вариантом, если вы хотите что-то более современное. Если вам нравится олдскульный вид, E30 наверняка станет искушением. Нам всегда нравятся M3, но мы также знаем не понаслышке о стоимости их владения, поэтому будьте осторожны, если они вам понравятся!

Обзор Motortrend: У BMW 3 серии Coupe поколения E36 есть немало достоинств, необычно низкое и целая куча привлекательности.Есть несколько грубых примеров, и покупка хорошо обслуживаемого автомобиля с максимально приближенной к стандартной комплектации - это разумный шаг ».

- Читать обзор полностью


Ниссан Скайлайн Р33

  • Год выпуска: 1993-1998
  • Объем двигателя: 2. 0L-2.5L
  • Мощность: от 96 кВт (128 л.с.) до 184 кВт (247 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Цены на Nissan Skyline R32 и R34 за последние годы взлетели до небес, даже на младшие модели.К счастью, если вам нужен Skyline, R33 в то время оставался относительно доступным.

Это, конечно, не самый дешевый вариант в нашем списке, но это отличная машина за такие деньги. Мы ожидаем, что они в конечном итоге будут расти в цене, как и их братья и сестры, даже если они являются гадкими утенками из группы.

С мощностью до 250 л.с., доступной от двигателя RB в стандартной комплектации, они также очень хорошо подходят для модернизации с некоторыми простыми модификациями с болтовым креплением, чтобы выжать лишних лошадей.

При весе 1360 кг они, безусловно, не самый легкий из наших вариантов, но без интерьера и некоторых модификаций управляемости, мы не сомневаемся, что они заставят вас улыбаться от ушей до ушей на трассе.

Autospeed Обзор: RB25DET, несомненно, является одним из лучших двигателей с одним турбонаддувом, за которым мы когда-либо сидели. Крутящий момент без наддува силен, но если получить некоторую нагрузку выше 3000 об / мин, она настоящая ракета. Крутящий момент сохраняется до отметки 7000 об / мин.”

« R33 - довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городской суеты. Постучите пораньше, выйдя из угла, задняя часть приседает, немного завинчивает пробку и затем постепенно уходит в сторону. Это настолько возвышенно, что вы не всегда понимаете, что это происходит ».

- Читать обзор полностью


Мазда RX-8

  • Год выпуска: 2003-2012
  • Объем двигателя: 1.3L
  • Мощность: от 141 кВт (189 л.с.) до 177 кВт (237 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Вы, наверное, расстроены тем, что мы не включили RX-7, и, поверьте мне, мы хотели. Если вы можете получить его достаточно разумно, даже не сомневайтесь! Тем не менее, мы не можем игнорировать тот факт, что цены на RX-8 резко падают, а цены на FC и FD растут, поэтому мы думаем, что это вполне может быть идеальное время для того, чтобы посадить RX8 в качестве базы для проекта.

Обладая шасси, сравнимым с легендарным FD, RX8 развивает мощность до 250 л.с. при весе всего 1309 кг.

На бумаге это звучит как идеальный вариант, однако причина того, что они такие дешевые, связана с трудностями в обслуживании роторных двигателей. Несмотря на то, что это невероятные технологии, они определенно не самые надежные двигатели на рынке.

Собираетесь забрать RX8? Наши руководства по настройке RX8 написаны для вас. Выхлопная направляющая RX8 разбудит этот ротор..

Если вы можете получить его достаточно дешево, подумайте о добавлении чего-нибудь вроде LS1 или верните его к его истинному наследию с турбонаддувом 13B. Таким образом, у вас есть доступный и надежный легкий дрифт-кар!

Хотя роторная силовая установка может вас отпугнуть, эти фантастические автомобили оказались отличной платформой для замены двигателя!

Autocar Review: « Во-первых, нет ничего лучше RX-8. Эта низкая, гладкая форма купе, эти дурацкие задние двери самоубийцы и двухроторный двигатель, который звучит как пылесос на полном ходу, продолжают делать его уникальным предложением.”

« RX-8 кажется действительно хорошо сбалансированным, готовым к повороту, более сильным захватом спереди и значительно уменьшенным креном кузова. Задняя часть держится очень хорошо, но выключите DSC, и, когда вы выходите из крутого поворота с включенным питанием, он возвращается. И это в сухом виде. Но все это хорошо телеграфировано и легко поймать.

- Читать обзор полностью


Honda Civic

  • Год выпуска: 1991-2000
  • Объем двигателя: 1.3L-1.6L
  • Выходная мощность: От 52 кВт (70 л.с.) до 93 кВт (125 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: FWD

Наш комментарий: Пожалуйста, не вздыхайте. Вы, наверное, уже поняли, что здесь, в Drifted, мы не претендуем на звание экспертов по Honda Civic. При этом мы уже использовали несколько подготовленных треков, и мы знаем, что они могут доставить массу удовольствия за деньги!

Некоторые модели весят всего 925 кг и способны развивать мощность до 125 л.с. до того, как вы сделаете какие-либо обновления, это отличное соотношение цены и качества.

Если вы хотите получить дешевое, надежное, высокооборотистое переднеприводное развлечение, это определенно стоит рассмотреть!

Autocar Review: « Пиковая мощность достигается при высоких 6600 оборотах в минуту. И нет серьезного штрафа за такой быстрый поворот двигателя VTEC, поскольку он остается удивительно плавным вплоть до момента, когда срабатывает его электронный ограничитель оборотов ».


Mazda Miata (Eunos, MX5)

г.

  • Год выпуска: 1989-2005
  • Объем двигателя: 1.6L-1.8L
  • Мощность: 86 кВт (115 л.с.), до 99 кВт (133 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Дешево, весело и фантастическая база как для повседневного, так и для трекового автомобиля. Нам нравится Mazda MX5, и этот возврат к британским родстерам действительно является уникальным автомобилем, который можно бросить боком с ветром в волосах.

Конечно, не самые мощные, но они легкие и могут выдержать старый добрый пинок, не вызывая особой суеты.Койловеры и выхлоп действительно могут их изменить. Если у вас есть немного лишних денег, вы даже можете пойти по пути нагнетания для максимального потенциала!

Roadandtrack Review: « Благодаря сочетанию удовольствия от родстеров вчерашнего дня и современных технологий, он знаменует собой гигантский скачок вперед в эволюции спортивного автомобиля».

- Читать обзор полностью


Lexus SC400 (Тойота Соарер)

  • Год выпуска: 1991-2000
  • Объем двигателя: 4.0L
  • Мощность: от от 186 кВт (250 л.с.) до 216 кВт (290 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Автомобиль SC400 стоил 40 000 долларов, когда он был впервые выпущен, и теперь их можно купить для кражи. 290-сильные от 1UZ-FE V8 не заслуживают внимания, но это не самые легкие автомобили.

Ищете ли вы дрифт-кар или VIP / повседневную машину, они отлично подойдут для ваших нужд. Многие владельцы выложились на полную с заменами 1JZ и 2JZ от Supra для максимального тюнингового потенциала.

Правда об автомобилях Обзор: « Нет ничего лучше этого!» Каждый мой знакомый энтузиаст так относится к своей машине. Но на самом деле это редко бывает правдой. Если вы найдете хорошо сохранившийся с менее чем 150к. Купи это. Если вы можете найти SC300 со слишком редкой ручной трансмиссией в нем. Сначала позвони мне. Я куплю его и стану твоим новым лучшим другом.

- Читать обзор полностью


Lexus IS300 (Тойота Альтецца)

  • Год выпуска: 1999-2005
  • Объем двигателя: 4.0L
  • Мощность: от от 186 кВт (250 л.с.) до 216 кВт (290 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: Lexus IS300 быстро становится современной легендой. Благодаря великолепному внешнему виду и легким настройкам, наряду с потенциалом множества удобных готовых турбо-комплектов, силовая установка 2JZ имеет огромный потенциал.

Это снова отличные машины для дрифта, повседневного или VIP-стиля с огромным количеством модов, доступных на рынке.У нас есть гиды, которые покажут вам наши любимые койловеры и выхлопные трубы специально для IS300, и, поверьте мне, недостатка в выборе, конечно же, нет!

RAC Review: Если вы можете найти IS300 по разумной цене, то предложение о владении ею будет весьма удовлетворительным. Интерьер хорошо оборудован, двигатель восхитительно плавный, а показатель надежности не имеет себе равных. IS300 как одна из тех машин, которые, кажется, имеют гораздо больше смысла в использовании, чем в новой, заслуживает небольшого признания.”

- Читать обзор полностью


Nissan 350Z (Z33)

  • Год выпуска: 2003-2008
  • Объем двигателя: 3. 5L
  • Мощность: от 214 кВт (287 л.с.) до 228 кВт (306 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: 350Z был популярен в течение многих лет во всех видах автоспорта, и с появлением его младшего брата, 370Z, есть вероятность, что вы сможете выбрать один из них по более высокой цене. цена впечатляет как никогда.

Обладая надежным, но маломощным двигателем объемом 3,5 л под капотом и взрывозащищенной коробкой передач, 350Z обладает огромным потенциалом настройки, и у нас есть идеальные руководства, которые помогут вам найти оптимальные детали для вашей сборки. Некоторые базовые модификации сделают эту машину чрезвычайно способной для дрифта с большим пространством для развития, если вы позже решите пойти по маршруту принудительной индукции.

Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом руководств для 350Z, есть простые модификации с болтовым креплением, такие как койловеры, выхлопные трубы и впуск холодного воздуха, чтобы вы могли начать.

После того, как автомобиль сидит и звучит хорошо, можно подумать о маршруте принудительной индукции. Если это так, есть эпический набор проверенных и проверенных на практике вариантов турбонагнетателя и турбо-комплектов, которые превратят ваш 350Z в монстра, измельчающего шины!

Если у вас есть большие деньги, которые можно потратить, и вы хотите что-то немного другое, 370z - тоже отличный выбор.

Evo Review: « Я стал большим поклонником Z-car последнего поколения. Я считаю, что это один из самых доступных по цене автомобилей за последние десять лет.


Toyota GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S

  • Год выпуска: 2012-настоящее время
  • Объем двигателя: 2.0L
  • Выходная мощность: от 147 кВт (197 л.с.) до 153 кВт (205 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: GT86, BRZ, FR-S, называйте как хотите! Это, несомненно, один из лучших автомобилей этого десятилетия, и цены на более ранние модели теперь становятся более доступными, чем когда-либо.

Созданный на основе оригинального AE86, это потрясающее творение действительно ставит столько отметок. У него может не быть большой мощности с завода, но легкий вес в сочетании с тонкими шинами делает его безумно увлекательным вождение.

Если вы хотите придать ему дополнительный импульс, у нас есть наши руководства по турбонагнетателям и нагнетателям GT86, чтобы вы были счастливы!

Для тех из вас, кто хочет сохранить простоту и внести некоторые базовые изменения, обязательно ознакомьтесь с нашими направляющими для выхлопа и койловеров!

Мы настоятельно рекомендуем AE86 как проектный автомобиль, но, к сожалению, цены растут.Если вы можете купить его по выгодной цене, не сомневайтесь, это, несомненно, будет отличным вложением средств!

Top Gear Обзор: Самая простая и захватывающая Toyota за многие годы - это настоящее удовольствие от вождения. Это многое говорит о том, что Toyota потребовалось целых пять лет, чтобы обновить GT86, и сохранила незначительные изменения, когда это произошло. Это принципиально отличный автомобиль, который может не выглядеть и не чувствовать себя особенно современным, но в этом-то и дело ".

- Читать обзор полностью


Honda S2000

  • Год выпуска: 1999-2009
  • Объем двигателя: 2.0L
  • Выходная мощность: от 177 кВт (237 л.с.) до 184 кВт (247 л.с.)
  • Конфигурация трансмиссии: RWD

Наш комментарий: S2000 обычно не приходит в голову, когда думаешь о проектных автомобилях, но мы думаем, что у него есть много будущего потенциала. Цены начинают снижаться, и для некоторых из вас это будет доступное вознаграждение

Honda создала S2K в ознаменование 50-летия компании, и она, безусловно, оправдала ожидания.Думайте об этом как о современной Miata на стероидах с высокими оборотами. Опять же, у них есть огромное количество готовых запчастей, если вы чувствуете потребность в более чем 247 лошадиных силах!

Если у вас хватит смелости поразить турбокомпрессор на этом легком шасси, вам обязательно стоит взглянуть на наши руководства по турбонагнетателям и нагнетателям, чтобы вы были счастливы!

Для тех из вас, кто хочет сохранить простоту и внести некоторые базовые изменения, обязательно ознакомьтесь с нашими направляющими для катушек и выхлопных газов.

Top Gear Review: Вы набираете обороты до тех пор, пока не думаете, что поршни вот-вот вырвутся через капот, прежде чем перейти на следующую передачу с помощью совершенно превосходного ручного переключения передач.Один из лучших, что я когда-либо использовал. Возможно, лучший.

- Читать обзор полностью


Обычно мы определяем победителя здесь…

На этот раз все наши выборы являются победителями по разным причинам.

Мы выбрали эти автомобили буквально из тысячи возможностей и постарались предоставить широкий выбор цен и вариантов. По общему признанию, они могут быть немного предвзятыми, но чего еще можно ожидать от Drifted?

Мы не сомневаемся, что какую бы машину вы ни выбрали, в какой-то момент вашего владения вы, скорее всего, покатаетесь на американских горках, но пока вы реализуете проект, мы не сомневаемся, что каждая минута окупится. вы вкладываете в это.

Project cars занимают особое место в нашем сердце, они откроют целый мир возможностей, когда вы начнете строить машину, возить ее на встречи и выводить на трассу. Мы надеемся, что вам удастся построить автомобиль своей мечты и найти новых друзей на всю жизнь.

Почему бы не заглянуть на наш сайт, чтобы получить еще несколько идей? Мы рекомендуем наше руководство по лучшим дрифт-карам для начинающих.

Спасибо, что прочитали наш путеводитель по лучшим проектам автомобилей

Мы надеемся, что теперь вы уверены в выборе автомобиля, который удовлетворит ваши внутренние потребности!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Пожалуйста, разместите ссылку в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Советы по дрифтингу для начинающих | Дрейфовал.

com

Что происходит, ребята, Токио, здесь есть несколько советов по дрифту для новичков, как начать скольжение и чего ожидать на вашем первом этапе.

Выше - короткое видео, на котором я тренирую Angry Panda на ходу.

Я сам начал заниматься дрифтом в 2013 году на Nissan 240SX 1991 года выпуска, в то время я был еще новичком в мире дрифта, но я знал, что хочу, чтобы моя машина сместилась боком. Итак, я начал с основ; заниженные пружины (которые я позже модернизировал до койловеров), усилили мой тормоз и сварили дифференциал.

Когда я выполнял каждую модификацию, меня поражало, насколько легче было дрифтить на машине, а когда я износил свое первое сцепление и заменил его ступенчатым, я был еще больше поражен тем, насколько больше крутящего момента и сцепления Я получил. Это новое обретенное чувство заставляло меня выходить на улицу на каждом шагу, до восхода солнца в некоторые ночи или пока я не был на веревках.

Но речь не об этом, сегодня мы рассмотрим основы того, как вы тоже можете начать движение и начинать проезжать по местным трассам и атаковать эти повороты!

1.Узнай свой автомобиль

Прежде всего, вы должны быть настроены на свою машину. Каждая платформа имеет свои уникальные характеристики, и некоторые дрейфуют легче, чем другие, но я считаю, что нужно дрейфовать то, что лучше всего отражает их, поскольку человек для дрифта - это самовыражение. Drifted опубликовал статью о 7 лучших дрифт-карах для начинающих, на которые вы, возможно, захотите взглянуть.

2. Модернизация автомобиля

Далее, каждое обновление, которое вы делаете, будет улучшать реакцию вашего автомобиля, особенно когда речь идет об усилении подвески и шасси.Койловеры - необходимость. Я начал с подержанного набора с малым пробегом, и они отлично себя зарекомендовали. Если вы можете себе это позволить, я всегда рекомендую покупать новенькую, но не слишком дорогую, потому что сначала вы будете учиться. Итак, 600-900 долларов - это то место, где я буду хранить их.

Из койловеров вы захотите сосредоточиться на рычагах подвески, от рычагов управления до натяжных стержней и всего в задней части. Эти компоненты будут регулироваться, что наиболее важно для настройки вашей машины Drift так, как вам удобно.

Вам стоит поискать ковшеобразное сиденье на вторичном рынке, которое поможет вам оставаться в правильном положении при вождении, в то время как ваше тело раскачивается при движении боком.

Оттуда сварка дифференциала, в зависимости от того, с какой машины вы начинаете, может быть легко или сложно сделать, но оно того стоит. По мере того, как вы поправляетесь, рекомендуется использовать двухстороннюю разницу. Но я сам предпочитаю сварку, так как это рентабельно и никогда не выходило из строя.

3.Повышение устойчивости шасси

Усиление шасси является обязательным и действительно повышает жесткость автомобиля. Например, приобретите силовую скобу для кронштейнов натяжных стержней, а также поместите их в бокс.

Также помогает использование хорошей комбинации поперечной балки стойки для передней и задней стойки и поперечной стойки или использование ремня безопасности. И подтяжки крыла тоже!

Вы можете многое сделать, чтобы ваша машина чувствовала себя более устойчиво как на спуске, так и на спуске. Опять же, по мере того, как вы совершенствуете дрифт-машину, рано или поздно вам захочется сэкономить на хорошем каркасе безопасности.

4. Практика, практика, практика

Теперь эти обновления не означают горы бобов, если у вас недостаточно времени для сидения. Я не имею в виду, что это звучит как рутинная работа, просто если вы планируете развлекаться с большими парнями и пожилыми людьми, вам нужно как можно больше практиковаться. И совершенствуйте свое ремесло, это подводит нас к технике.

Хотите глубже погрузиться в технику дрифта? Попробуйте наше руководство по дрифту.

5.Учимся инициировать занос

Инициирование… зависит от водителя. Но рекомендую изучить все аспекты. У вас есть инициация:

  • Ebrake - можно использовать в середине сноса для регулировки угла или скорости чистки.
  • Пик сцепления - мой личный выбор, который отлично подходит для удержания машины боком в середине заноса, особенно на больших подметальных машинах (необходимо для автомобилей с малой мощностью).
  • Feint - отлично подходит для агрессивных угловых входов и еще большей инерции, чтобы пройти через широкие подметальные машины.
  • Power-over - классический способ начать горку. Отлично подходит для двигателей v8 и двигателей с большим крутящим моментом.

6. Найдите свое ПОЧЕМУ

Дрифтинг освобождает вас, в этом нет никаких сомнений, но то, как он освобождает, зависит от того, зачем вы это делаете. Моя философия такова: «Я дрейфую в надежде изменить жизнь, чтобы зажечь искру в том, что мое счастье и энтузиазм вызывают любопытство и привлекают людей. Позитивность привлекает». Так что я дрейфую, потому что это моя страсть, и слишком многие люди живут своей жизнью, даже не осознавая, чем они любят заниматься.Жизнь слишком коротка для этого!

Сообщество дрифта - это место, где вы можете быть собой и проявить себя в своем дрифте. У нас разный жизненный опыт, и мы можем объединиться, получая удовольствие от действия «скользящих дорожек».

Я с нетерпением жду новых гонщиков, которые появятся в этом сезоне 2017 года! Оставайтесь воодушевленными и вперед! Токио подписывает контракт!

Если вам нравится идея дрифтинга в качестве карьеры, вы можете прочитать нашу статью «Советы, чтобы стать водителем NASCAR».

Составлено персоналом Этот пост написал член команды Drifted. Узнайте больше о команде на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

350z Vs 370z - Что лучше?

Не уверены, что выбрать: Nissan 350Z или 370Z? Или просто интересно узнать о различиях? Мы ответим на ваши вопросы в нашем полном руководстве 350Z vs 370Z.

В начале нашего руководства мы ответим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, когда дело доходит до выбора между 350Z и 370Z от Nissan. Нажмите на вопрос, чтобы увидеть ответ, или прокрутите вниз и прочитайте, чтобы получить некоторые знания о Z-car!


Введение

Мы всегда любим автомобили, у которых есть история, и Nissan (или Datsun) Fairlady Z, безусловно, является одним из самых эпических произведений в мире JDM.

Начав с заветного Datsun 240Z в 1969 году, он продолжает привлекать свою целевую аудиторию и по сей день, а модели 370Z все еще выкатываются в салоны по всему миру.

Если вы похожи на нас и хотите узнать больше об истории автомобиля Z, посмотрите это отличное видео от Donut Media

.

В истинно японском стиле 240Z был назван в честь его 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Это продолжается и по сей день, когда 350Z оснащался 3,5-литровым V6 VQ35DE, а затем был модернизирован до VQ35VHR, а 370Z позже продолжил эту тенденцию с 3,7-литровым силовым агрегатом VQ37HR.

Вслед за 240Z последовал 280Z, а оттуда появилось два поколения более широко известного 300ZX.Отсюда широко известное пятое поколение 350Z появилось в 2002 году, а шестое поколение 370Z - в 2009 году, образуя последнюю итерацию в исторической линейке автомобилей Z.

350Z мгновенно стал хитом среди автолюбителей, и, несмотря на то, что он не был самым быстрым автомобилем на рынке, он давал ощущение настоящего спортивного автомобиля по доступной цене для тех, кто хотел что-то немного большее и менее ориентированное на парикмахерскую, чем Miata.

Когда был выпущен 350Z, гоночная двухместная модель с передним расположением двигателя и задним приводом дала многим энтузиастам повод порадоваться, поскольку в то время на рынке не было ничего похожего на нее.Он быстро стал идеальным выбором для множества требований, будь то дрифт, гонки или просто автомобиль выходного дня для пробежек по каньону.

Перенесемся в наши дни, и потенциальные покупатели будут избалованы двумя фантастическими вариантами: 350Z и 370Z. Нет сомнений в том, что эти автомобили похожи, некоторые даже скажут, что 370 - это почти 350 MKII, однако между ними все же есть некоторые существенные различия. Если вы зациклились на выборе того, что вам подходит, мы поможем вам, объяснив некоторые из наиболее важных решающих факторов.

В чем разница между 350Z и 370Z?

По правде говоря, несмотря на разницу в возрасте и цену, эти две машины очень похожи.

Думайте о 370Z как о возможности Nissan обновить все, что со временем устарело в 350. Стиль автомобиля сильно изменился за короткий промежуток времени, но оригинальный дизайн 350 по-прежнему очень заметен. Это почти как если бы 350Z быстро продвинулся вперед во времени и получил более стильные передние и задние фонари, лучшие колеса, большую добычу и задний диффузор.

Однако только после того, как вы начнете открывать двери, вы увидите некоторые из более серьезных изменений. Первое, что бросается в глаза, - это обновленный интерьер 370Z. Nissan избавился от большинства дешевых пластиков, которые преобладали в интерьере 350Z, и заменил его более мягкими материалами премиум-класса. Это, несомненно, помогает придать ему более широкую привлекательность, чем более интенсивное ощущение спортивного автомобиля от 350. В то время необычные фонари, кнопки и гаджеты не были таким приоритетом.

Перейдите к коробке передач, и вы обнаружите, что автоматическая трансмиссия получила две передачи, переходя от 5 до 7, что позволяет 370Z поддерживать такую ​​же или, возможно, увеличенную MPG даже с дополнительной мощностью и рабочим объемом двигателя. Наконец, были представлены подрулевые переключатели на колесах, которые придавали автомобилю еще более спортивный вид. Что не сразу бросалось в глаза, так это некоторые вкусные функции, такие как функция SynchroRev match, которая позволяет переключать передачи для идеального совпадения оборотов без необходимости использования техники вождения с пятки на носок.

Снаружи 370Z сидит немного ниже, он немного короче и шире, но Nissan сумел снизить снаряженную массу, чтобы снизить вес на 61 фунт. Это может показаться неважным, но это дает другие ощущения от вождения, которые больше похожи на пропорции оригинального 240Z.

С точки зрения вождения, они выжали немного дополнительной мощности, увеличив 309 л.с., найденные в более поздних 350Z, до респектабельных, но не умопомрачительных 332 л.с. и 350 л.с. для последних версий Nismo.Улучшенное соотношение мощности и веса вместе с обновленным двигателем, трансмиссией и отрегулированной колесной базой неудивительно, что делает его более быстрым и изысканным автомобилем. Если вам нужно остановиться, усиленные тормоза гарантируют (надеюсь) отсутствие драмы.

Как быстро ездит 350Z?

Максимальная скорость Nissan 350Z с двигателем VQ составляет 155 л.с. или 249 км / ч.

Может быть, под капотом больше мощности, но 370Z способен развивать точно такую ​​же максимальную скорость, поэтому, если вам нужна максимальная скорость, между ними нет никакой разницы. Вы, конечно, можете ожидать, что 370Z доберется до цели немного быстрее.

Сколько лошадиных сил у Nissan 350Z?

Оригинальный 350Z имел двигатель VQ35DE и выдавал 287 лошадиных сил, а с двигателем VQ35HR, доработанным в 2007 году, он был способен развивать мощность 306 лошадиных сил.

Модель 370Z, несомненно, снова побеждает здесь со своей выходной мощностью 331 л.с.

Какой двигатель у 370Z?

Модель 370Z оснащена 3,7-литровым двигателем V6 VQ37VHR от Nissan, который развивает мощность 332 л.с. или 350 л.с. с обновленной версией NISMO.

В то время как VQ37VHR, несомненно, является самым мощным из них, все три двигателя очень хорошо переносятся модификациями. Некоторые владельцы достигли более 850 л.с. на тщательно настроенных автомобилях, демонстрируя огромный потенциал этих впечатляющих двигателей.

Посмотрите это видео, чтобы услышать рев стокового VQ37VHR:

Infiniti G35 - это то же самое, что Nissan 350Z?

Несмотря на то, что G35 построен на той же платформе, это гораздо более крупный автомобиль, предназначенный для рынка роскошных автомобилей, а 350Z нацелен на сектор спортивных автомобилей.

Если вы хотите по-настоящему развлечься, установить быстрое время круга или отбросить его боком, реальной конкуренции между ними в стандартной форме нет. То же самое для 370Z по сравнению с G37. G-серия вполне может быть лучше для некоторых нужд и чрезвычайно популярна в сценах VIP / стойки, но потребуется гораздо больше работы, чтобы добиться впечатляющего времени прохождения круга.

Что мне покупать: 370Z или 350Z?

А, вопрос на миллион долларов (ну, не совсем, к счастью!) Что ж, вы, вероятно, заметили, что на протяжении всего нашего руководства мы колебались в сторону 370Z.На бумаге нет никаких сомнений в том, что 370Z - лучший автомобиль, в конце концов, было бы очень неприятно, если бы это было не так!

Тем не менее, давайте по-настоящему подумаем о том, какая машина лучше всего подходит для ваших нужд. Вам нужно учесть множество факторов, поэтому мы ответим на некоторые из них.

Станет ли машина вашим «разумным» ежедневным водителем?

Если здесь ответ положительный, то 370Z, скорее всего, лучше всего подойдет для ваших нужд. Посмотрим правде в глаза, 350Z - гораздо менее удобное место для повседневной жизни, с устаревшим интерьером и более `` сырым '' ощущением от вождения, вы, вероятно, не будете слишком ценить это, пока вам напомнят каждую пару минут утром в пробках.370Z был разработан с учетом ежедневных потребностей вождения, это приятное и комфортное место для отдыха и более изысканное и простое вождение.

Кроме того, мы не можем сомневаться в том, что 350Z стареет, и поскольку многие из них достигают большего пробега, надежность вполне может стать проблемой. Не только это, но и гарантия будет хорошо и действительно истекла, что, несомненно, будет означать, что ваш карман станет немного легче, чем вам хотелось бы.

Сток и модифицированный

Это должен быть один из наиболее важных факторов, требующий рассмотрения.

Если вы покупаете 370Z новенькой по тарифному плану, скорее всего, вам не разрешат вносить изменения в автомобиль. У вас также, вероятно, не останется огромных сумм денег, чтобы их потратить.

Однако именно здесь 350 действительно становится более заманчивым предложением. Цены сейчас на рекордно низком уровне, а 370 постоянно обесцениваются, и, скорее всего, вы не потеряете много денег, если продадите свой 350 через пару лет, в отличие от 370.

Посмотрите на эти настроенные 350Z, которые, несомненно, соблазнят вас:

Также будут серьезные сделки на рынке с модифицированными 350, владельцы которых, возможно, уже совершили прыжок на 370Z или другой автомобиль.

Для обеих машин доступен огромный выбор модификаций, но все зависит от того, насколько сильно вы хотите изменить автомобиль с момента его выпуска с завода. У нас есть руководства, которые покажут вам все лучшие модификации, которые вы можете установить на эти автомобили, и помогут вам распределить бюджет, если вы хотите выполнить работу самостоятельно.

350Z Руководства по обновлению:

370Z Руководства по обновлению:

Что лучше для скорости движения по прямой?

Поскольку 370Z легче и обладает большей мощностью, он будет быстрее двигаться по прямой. Однако, допустим, ваш приятель на своем 350Z управляет вкусной установкой с двойным турбонаддувом, нет никаких реальных вопросов, кто же тогда станет победителем!

Z-cars на самом деле не созданы для скорости по прямой, и есть вероятность, что если вы держите их в запасе, то много настроенных автомобилей вполне могут вызвать расстройство света.

Общие проблемы

Несмотря на типично впечатляющую японскую надежность этих машин, они, как и все другие автомобили, имеют некоторые незначительные проблемы, которые, возможно, стоит рассмотреть.

Усовершенствованные модели 350Z известны тем, что имеют некоторые проблемы с сжиганием масла, а у некоторых также есть сообщения о нехватке топлива, несмотря на почти полный бак. Если вы хотите его приобрести, мы настоятельно рекомендуем выбрать модели 2007+, которые также имеют большую мощность под капотом и улучшенный двигатель.

В самых ранних 370Z, которые сейчас, вероятно, будут самыми дешевыми на рынке, у них также были проблемы с рулевым управлением и электрооборудованием. Возможно, к настоящему времени это уже было исправлено, но мы настоятельно рекомендуем изучить это, прежде чем заставлять вас делать это.

Будет ли это машина для дрифта / трека?

Для нас имеет гораздо больше смысла превратить 350Z в дрифт или трек-день машину, все те лишние деньги, которые вы сэкономили, не покупая 370, означают кучу увлекательных обновлений. Поскольку 370Z все еще относительно новый, детали, которые вам неизбежно понадобятся, несомненно, будут значительно дороже. Кроме того, вам нужно проявить большую решимость, если вы хотите избавиться от стильного стандартного интерьера 370Z.

У обоих этих автомобилей, несомненно, есть огромный потенциал для обеих целей, но с финансовой точки зрения, на наш взгляд, имеет гораздо больше смысла проводить серьезные обновления до 350Z. При этом, если вы достаточно смелы и недавно выиграли в лотерею, не стесняйтесь построить тот эпический 370Z, о котором вы всегда мечтали!

К сожалению, собирая любую гоночную машину, вы должны быть готовы к худшему каждый раз, когда отправляетесь туда, поэтому мы никогда не хотим, чтобы фанаты Drifted брали огромные ссуды на постройку машины своей мечты, если бы все это могло закончиться одним простая ошибка!

Что лучше всего для дрифта?

Для нас, ручной 350Z определенно был бы нашим предпочтительным выбором для броска боком.Конечно, у 370Z есть свои причудливые подрулевые лепестки, но с автоматическими коробками передач, лишенными сцепления и настоящего управления передачей, вы будете чувствовать себя гораздо менее способными, когда дело доходит до дрифта.

Купите себе 350Z по выгодной цене, добавьте к нему принудительную индукцию, включите сцепление, чтобы показать этим автолюбителям, чего им не хватает, и вы получите чрезвычайно способный и великолепно выглядящий дрифт-кар по выгодной цене.

Опять же, если у вас есть деньги, не стесняйтесь быть нашим гостем, если у вас возникнет соблазн отправить руководство 370 в сторону.Будем рады видеть фото и видео!

Учитывая принудительную индукцию?

Это, несомненно, стоящая модернизация, и она превратит ваш Z-автомобиль в совершенно другое животное, но вы захотите рассмотреть финансовый аспект, когда дело доходит до принудительной индукции. Вы не только купите турбо (350Z), (370Z) или комплект нагнетателя (350Z), (370Z), но вы также захотите убедиться, что он дышит правильно, с хорошим воздухозаборником и высокой пропускной способностью, выхлоп большого диаметра (350Z), (370Z).

Какое лучшее соотношение цены и качества?

Мы действительно не чувствуем, что по этому поводу есть много споров!

Мы бы хотели получить 350Z по выгодной цене, разобрать его, обновить койловеры, выхлоп, воздухозаборник, установить турбо-комплект и отправиться в путь. Нет никаких сомнений в том, что 350Z будет предлагать вам огромное соотношение цены и качества, и, как ни крути 370Z, это все еще очень свежий и современный автомобиль.

Заключение

Итак, вы можете быть немного удивлены тем, насколько мы отдавали предпочтение 370Z ранее в нашем руководстве, и как 350Z догнал намного позже, но я чувствую, что это довольно хорошо резюмирует.

Если у вас комфортные финансовые обстоятельства и вы можете выбрать, какое из них вы предпочитаете, тогда все сводится к вашим планам на будущее.

Если вы ищете совершенно новую машину, которую вы можете выкатить из выставочного зала и произвести впечатление на местных девушек в клубе, 370Z станет идеальным выбором.

В качестве альтернативы, если вы не возражаете против подержанного автомобиля по выгодной цене и наслаждаетесь ощущением грубого вождения от старого автомобиля, 350Z - ваш победитель.Вы всегда можете привязать к нему принудительную индукцию и заставить местных владельцев 370Z разочарованно повесить головы!

Почему бы не протестировать оба? Возможно, они не будут сильно отличаться друг от друга, и 370Z не будет стоить дополнительных вложений.

Если бы вы купили 350Z сейчас, велика вероятность, что вы потеряете очень мало денег из-за обесценения. Если 370Z - это машина вашей мечты, возможно, стоит приобрести 350Z в течение нескольких лет, пока цена не упадет еще немного до точки, где 370Z тоже, - выгодная сделка.Кто знает? Однажды у него может даже появиться замена, поскольку Nissan продолжает свою столь любимую Z-линию!

Мы оставим вам несколько отзывов из наших любимых СМИ об их опыте вождения на обоих автомобилях:

EVO Magazine о выдвижении задней части: «350Z был / остается прекрасным автомобилем для скольжения, но 370Z даже лучше. Это круче, как если бы ты провел время в тренажерном зале, поправляя себя ».

«Включите один из поворотов второй или третьей передачи, и вы можете почувствовать, как нос слегка расширяется, но оставайтесь на дросселе, и вы можете почувствовать переход, когда скольжение передается под вами от колес впереди к те, что позади.”

«Когда вы чрезмерно поворачиваете, это даже веселее, чем 350Z, потому что соединение между дроссельной заслонкой и задней частью намного более актуально и, следовательно, более регулируемое. Зед не превратился внезапно в резкого монстра, он просто точнее. Тормозите глубоко и поздно или сделайте поворот с маленьким спящим полицейским на вершине, и это придаст вам уверенности ».

Autocar, вынося свой вердикт по модели 370Z: «Nissan 370Z - такой честный спортивный автомобиль старого мира, что для нас, энтузиастов, почти невозможно не быть привлеченными его многочисленными прелестями.Он настолько явно нацелен на то, чтобы развлечь своего водителя, что легко упустить из виду один или два его недостатка ».

«Zed также предлагает исключительно хорошее соотношение цены и качества, предлагая простое и понятное сочетание красивой внешности, мускулистых характеристик, прекрасного качества сборки и щедрого оборудования за относительно скромную сумму денег».

«Это настолько близко к маслкару старой школы, доведенному до совершенства, насколько это возможно. Нам нравятся мощность и гибкость двигателя.Мы даже автоматическую коробку передач грелись. А кабриолет позволит вам насладиться великолепным саундтреком. И в отличие от маслкаров старой школы, вам не нужно тратить время и деньги на поддержание машины - в конце концов, это Nissan ».

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

Планируете модифицировать свой Nissan 350Z? Ознакомьтесь с нашим Руководством по модификации Nissan 350z.

Автор Джо Террелл Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

The 101 >> drift Weapons Of Choice

В качестве еще одной вводной статьи, посвященной дрифту в этом месяце, мы хотели сделать обзор некоторых популярных платформ для дрифтинга, которые можно увидеть по всему миру. Было сказано, что любой автомобиль с задним приводом, а также многие автомобили с полным приводом или даже автомобили с передним приводом можно «дрейфовать» при правильном уровне навыков водителя, но имейте в виду, что в этой статье мы сосредоточимся на наиболее часто встречающемся
платформы в массовом / частном секторе. Также мы не имеем дело с профессиональными автомобилями, поэтому не ожидайте, что
увидит такие автомобили, как Viper и Porsche из Формулы D или Evo Кумакубо, как часть
в этой статье.

Учитывая, что дрифтинг зародился в Японии, подавляющее большинство дрифт-каров, встречающихся во всем мире, имеют японское происхождение.Конечно, это не означает, что японские автомобили - ЕДИНСТВЕННЫЕ из тех, что подходят для дрифтинга, что может подтвердить любой, кто видел сегмент Top Gear с Ясуюки Казамой за рулем Vauxhall Monaro.

Я постараюсь дать краткое изложение плюсов и минусов каждой машины, просматривая список. Большая часть этой информации может быть общеизвестной для многих наших заядлых читателей, но в любом случае не стесняйтесь следить за ней и наслаждаться некоторыми классными фотографиями.

ТОЙОТА

AE86 Королла / Левин / Trueno

Хотя AE86 добился многих успехов в традиционном автоспорте, Hachi Roku получил большую известность из-за своей связи с дрифтом.AE86 был фаворитом в Японии с первых дней дрифта, и уже достиг легендарного статуса, прежде чем завоевал популярность в остальном мире. AE86 известна как фантастическая машина для водителя и идеально подходит для обучения технике дрифта. Несмотря на то, что в стандартной комплектации у них мало мощности, AE86 очень легкий и маневренный по сравнению с другими дрифт-карами. Старость и популярность автомобиля сделали поиск достойного экземпляра сложной задачей, и когда вы все же найдете его, вам придется заплатить за него.Стандартный 16-клапанный 4AGE обеспечивает достаточную мощность, хотя многие предпочитают обновляться до более поздних версий 20-клапанных моделей. К большому огорчению Антонио, многие профессиональные водители AE86 поменяли местами мощные двигатели, такие как SR20DET и Honda F20C, чтобы оставаться конкурентоспособными с более мощными автомобилями.

JZX81,90,100,110 Chaser, Mark II, Cresta, Verossa

Семейство Toyota JZX - одно из самых популярных автомобилей для дрифта в Японии. К сожалению, эти фантастические автомобили никогда не продавались в США.Тем не менее, некоторые хорошие импортные образцы можно увидеть в Великобритании, Австралии и других странах. Самые популярные автомобили в этом семействе - это те, которые оснащены мощным двигателем Toyota с двойным турбонаддувом 1JZ. Хотя эти автомобили являются четырехдверными седанами, шасси довольно маневренное, и многие хвалят автомобиль за большой угол поворота рулевого колеса. В Японии также существует огромный рынок запасных частей для этих автомобилей. Один из главных минусов - сложность найти машину с механической коробкой передач. Автомобили с ручным управлением обычно продаются намного дороже, чем их собратья с автоматической коробкой передач.Однако некоторые японские тюнинговые магазины предлагают полностью автоматическое преобразование в ручное.

JZZ30 Soarer / Lexus SC300

Любой, кто видел, как Такахиро Уэно соревновался в D1GP, знает, на что способно шасси JZZ30. Модель Soarer 2.5GTT оснащена тем же двигателем 1JZ, что и шасси JZX. Хотя в США никогда не было турбо-модели, популярной моделью для американцев является пятиступенчатая версия Lexus SC300 с атмосферным двигателем 2JZ.Видя, как автомобиль изначально продавался как зрелое спортивное купе, найти версию с механической коробкой передач может быть очень сложно как в Японии, так и в других странах. Для владельцев США запчасти для этих автомобилей могут быть значительно дороже, чем для других популярных дрифт-каров. Те, кто придерживается этой модели, награждаются отличным шасси, которое делится с Toyota Supra и предлагает почти безграничный потенциал.

НИССАН

S13 180SX / 240SX / Silvia

Nissan S13 - это типичная платформа для дрифта.Хотя шасси первоначально дебютировало около 20 лет назад, оно до сих пор остается наиболее часто используемым дрифт-каром практически в любой точке мира. Несмотря на возраст автомобиля, тюнинговые компании продолжают разрабатывать новые детали для шасси, и количество автомобилей S13, которые все еще используются для профессионального дрифта во всем мире, показывает, насколько способна эта машина. В большинстве стран автомобиль был доступен с легендарным двигателем Nissan SR20DET, хотя версия USDM оснащалась менее популярным двигателем KA24, производимым от грузовика. Впрочем, нет необходимости критиковать KA24, поскольку его потенциал был доказан многочисленными американскими тюнщиками.Самым большим недостатком S13 является то, что его постоянная популярность в дрифте значительно усложняет поиск автомобилей, которыми не злоупотребляли. Здесь, в Японии, где подержанные автомобили, как известно, дешевы, цены на S13 растут, и стоит изрядно потратиться на то, чтобы выиграть что-нибудь, что не является полным победителем.

S14 Silvia / 240SX

Многое из того, что говорится о S13, относится и к S14. Хотя они обычно немного дороже, чем S13, вы получаете некоторые дополнительные функции, такие как ступицы колес с 5 выступами, в отличие от часто выбрасываемых вещей с 4 выступами на S13. В Соединенных Штатах может быть трудно найти ручную коробку передач S14, поэтому иногда может быть лучше получить беспрепятственный автоматический автомобиль и заменить его на 5-ступенчатую. Модернизированные модели kouki очень редки (особенно в США) и по-прежнему приносят немалые деньги. S14 по-прежнему остается популярным среди обычных водителей.

S15 Сильвия

Модель S15 - это вершина семейства S-шасси. Он предлагает самую мощную версию SR20DET и стиль, который, на мой взгляд, является одним из лучших, когда-либо виденных на японских автомобилях.Как и многие другие желанные японские автомобили, этот никогда не импортировался в Соединенные Штаты. Версия с турбонаддувом Spec R является самой популярной, хотя существовала и версия с турбонаддувом от Autech, которая имела впечатляющие показатели производительности. Поскольку S15 по-прежнему является довольно новым автомобилем и последним в своем роде, они требуют довольно высоких цен.

C33, C34, C35 Лавр

Как и Toyota, Nissan также предлагает ряд четырехдверных автомобилей, популярных для дрифта. Лавр - один из них. Первоначально модели Laurel предлагались с вариантами рядной шестерки Nissan серии RB, а под капотом многих из них можно найти модифицированные двигатели RB25DET и даже RB26DETT. SR20DET также является популярной заменой для тех, кто хочет сбросить вес впереди, сохраняя при этом большой потенциал мощности. Оригинальные модели этих автомобилей C33 также устарели, поэтому сейчас сложно найти достойные образцы. Водителя D1 Такаши Харуяму можно увидеть соревнующимся за рулем более поздней версии модели C35.

A31 Cefiro

Шасси A31 Nissan Cefiro - четырехдверный двоюродный брат Laurel. Как и Laurel, он изначально был оснащен двигателем RB, хотя SR20 также является очень популярной заменой для этого автомобиля. Если принять во внимание стиль автомобиля, то A31 с заменой SR20 примерно так же близок, как вы можете добраться до четырехдверной Silvia. Только убедитесь, что у вас нет Cefiro, отличного от A31, потому что версии после этого являются переднеприводными автомобилями, похожими на Nissan Maxima и Infiniti I30. Модель A31 также набирает обороты, поэтому, возможно, ей потребуется немного освежить, прежде чем она будет готова к дрифту.

R32, R33, R34 Skyline (модели FR)

В то время как AWD Skyline GT-R не является обычным автомобилем для дрифта, модели с задним приводом с турбонаддувом очень популярны для дрифта как в форме седана, так и купе. Заднеприводные Skylines получили широкую поддержку послепродажного обслуживания и до сих пор широко распространены на рынке подержанных автомобилей. В Японии сейчас, вероятно, проще и дешевле приобрести заднеприводный R32 или R33 Skyline в хорошем состоянии, чем получить 180SX или Silvia.Многие дрейфующие Skyline работают под управлением мощных RB25, а у некоторых даже есть свопы RB26. Водителям действительно приходится иметь дело с дополнительным весом по сравнению с S-образным шасси.

Z33 Fairlady Z / 350Z

В то время как у Nissan Z никогда не было дрейфа, как у S-шасси, модель Z33 делает автомобиль способным к дрифту. Поскольку Z дебютировал примерно в то же время, что и Silvia, рынок запасных частей для Z33 огромен. Z33 - самый новый и, вероятно, самый дорогой автомобиль в этом списке, но более старые модели начинают попадать в ценовой диапазон, где они могут быть жизнеспособными для массового использования в дрифте.Даже в стандартной комплектации VQ35 предлагает много мощности, и есть много вариантов, если требуется больше мощности. Что касается шасси, то также доступно множество запчастей для вторичного рынка. Самым большим недостатком, помимо начальной цены, является то, что стоимость замены деталей на Z33 будет намного выше, чем на S13 или S14.

MAZDA

FC3S, FD3S RX7

RX7 представляет собой интересную платформу для дрифта, и они способны подняться до профессионального уровня.Модель FC3S предлагает надежное и функциональное шасси, а модели NA, как правило, можно найти намного дешевле, чем S13 или AE86. Модель FC3S с турбонаддувом значительно дороже, и ее труднее найти, но они предлагают хорошее увеличение мощности. Модели FD по-прежнему очень дороги в большинстве мест, и вам понадобятся довольно глубокие карманы, чтобы иметь специальный дрифт-кар FD3S в качестве капера. Хотя роторные двигатели обладают безумной мощностью, они могут быть недостатком для тех, кто не знаком с работой с ними.Конечно, есть также возможность заменить что-то вроде SR20 или даже LS1 V8.

NA, NB Mazda Roadster / MX5 / Miata

В последнее время, когда становится все труднее найти хороший S13 или AE86, многие люди увлекаются дрифтом на шустром двухместном родстере Mazda. Несмотря на то, что в стандартной комплектации они довольно маломощны, у Roadster одно из самых легких шасси, и есть множество вариантов для тех, кто ищет большую тягу. Это один из самых продаваемых спортивных автомобилей в мире, поэтому их относительно легко найти где угодно.Быть любимым родстером в мире также означает, что можно найти массу запчастей для вторичного рынка. Чтобы узнать больше об этом, посетите сайт Роба Roadsterdrift. com.

SUBARU

GC8 Impreza

Я знаю, о чем вы думаете. "Полноприводный Subaru в списке распространенных дрифт-каров?" В то время как Team Orange продемонстрировала способность переоборудованных заднеприводных автомобилей Imprezas для профессионального использования в дрифте, похоже, что эти автомобили набирают популярность как обычные дрифт-кары.Старая модель GC8 кажется наиболее распространенной, и я видел пару разных, которые рвали ее на недавних соревнованиях по дрифту здесь, в Японии. Я также знаю, что некоторые видели использование дрейфа в другом месте. Если подумать, дрифт на этих машинах действительно имеет смысл. У них много мощности, огромный рынок запасных частей, и во многих местах их можно найти за меньшие деньги, чем у Сильвии аналогичного года. У этих автомобилей есть большой потенциал, если вы преодолеете трудности шасси, разработанного с учетом полного привода.

BMW

E30, E36, E46 3 серии

Особенно в Европе BMW 3-й серии является чрезвычайно популярным автомобилем для дрифта. Фактически, в некоторых европейских соревнованиях по дрифту BMW превосходит по численности японские автомобили. Почти все поколения 3-й серии можно увидеть в соревнованиях по дрифту, а модели E30 и E36, в частности, очень популярны из-за их более низкой стоимости. Если задуматься, 3-я серия - это по сути европейская версия Silvia. Шасси отличное, есть много послепродажной поддержки и бесконечный потенциал для модификации. Самым большим недостатком использования 3-й серии для дрифта может быть стоимость запчастей и обслуживания за пределами Европы.Тем не менее, даже в Соединенных Штатах в 3-й серии наблюдается изрядное количество боковых действий.

FORD

Fox, SN95 Mustang GT

В Соединенных Штатах есть несколько автомобилей, которым поклонники Ford Mustang GT следуют. Хотя многие владельцы Mustang предпочитают дрэг-рейсинг, все еще есть большая группа водителей Mustang, которые участвуют в шоссейных гонках, а некоторые даже занимаются дрифтом. Конечно, у вас есть еще Mustang Вона Гиттина-младшего, но это совсем другая история. Небольшие блочные двигатели Ford 5.0 V8 предлагают большую мгновенно доступную мощность и еще больший крутящий момент. К недостаткам можно отнести неидеальные тормоза и мягкую подвеску, но все это можно исправить с помощью запчастей. Есть также детали шасси, которые могут помочь сделать автомобиль более удобным для дрифта. Посетите веб-сайт drift50.com, чтобы узнать больше об использовании Stang для массового дрифта.

GM

Camaro и Firebird 3-го и 4-го поколений

Как и Mustang, Camaro и Firebird также обладают большим потенциалом в качестве дрифт-машин.Маленький блок Chevy предлагает массу энергии за небольшие деньги. Самым большим недостатком этих автомобилей и Mustang был бы большой вес и присущее им отсутствие маневренности, присущее другим популярным дрифт-карам. Тем не менее, этим машинам есть что предложить для дрифта. Запчастей для автомобилей третьего поколения, которые можно найти на американских свалках, почти безграничны. В журнале Drift Tengoku Magazine даже был показан парень из Японии, который управляет красным Camaro третьего поколения!

Итак, вот оно. Краткое изложение некоторых из наиболее часто встречающихся в мире дрифт-машин. Дайте мне знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

- Майк Гаррет

10 дрифт-каров, которые не сломают ваш банк

В недавней истории новый вид автоспорта захватил мир штурмом. Раньше большинство людей интересовались только кольцевыми гонками и внедорожными вариантами. Однако теперь «дрифтинг» стал важной частью как автомобильного сообщества, так и гоночного сообщества в целом.

СВЯЗАННЫЙ: водитель вбивает Mercedes-AMG C63 в свободный в результате неудачной попытки дрифта

В отличие от большинства других гоночных серий (таких как Formula, GT, Time-trial и т. Д.)), участие в дрифте не обязательно должно стоить целое состояние. К счастью для нас, есть несколько недорогих и эффективных дрифт-каров как для любителей, так и для профессионалов. Чтобы продемонстрировать некоторые из этих превосходных вариантов, вот десять дрифт-каров, которые не сломают банк ...

10 Тойота АЕ86

Дрифтинг появился на сложных японских дорогах благодаря энтузиастам, которые любили катать на своих J.D.M. легковые автомобили. Сказав это, вполне естественно, что одна из самых любимых дрифт каров родом из Японии: Toyota AE86.

AE86 получил известность в нескольких местах, особенно в популярном аниме Initial D , в котором главный герой управлял / участвовал в гонке на Toyota Corolla AE86 цвета панды. Благодаря своему внешнему виду на большом экране и красивой конструкции, AE86 быстро стал фаворитом в дрейфующих кругах. По цене они обычно колеблются от 4000 до 10000 долларов в зависимости от качества.

9 Форд Мустанг

Если вы когда-либо были на соревнованиях по дрифту или соревнованиям Формулы D, вы, вероятно, заметили большое количество иномарок, особенно из Японии.Причина в их низкой стоимости и отличном модельном потенциале, но это не эксклюзивно для J.D.M. игрушки.

На самом деле Америка делает отличные дрифт-кары. Первоначально на ум приходит серийный Ford Mustang (подойдет любой год, но самые дешевые - Foxbodys за ~ 5000 долларов).Их задний привод, мощные двигатели и агрессивный характер делают Mustang отличным автомобилем для проскальзывания поворотов. Однако будьте осторожны, потому что эти Мустанги могут укусить, если вы не будете осторожны (о чем свидетельствуют все аварии на автомобильных выставках).

8 Toyota JZX-90

Для тех, кто не знаком с Дж.D.M. транспортным средствам и автомобилям, подобным этому, возможно, вы никогда не слышали о JZX-90. Это, скорее всего, из-за нелегальности JZX-90 в штатах. То есть до сих пор.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых важных автомобилей JDM десятилетия

Недавно JZX-90 стал легальным для импорта, из-за чего фанаты спешили в порты в ожидании своего японского зверя. JZX-90 (также известный как Mark II), оснащенный культовым 1JZ-GTE, представляет собой хорошо построенный и достаточно быстрый спортивный автомобиль, который все еще может вместить семью из пяти человек. И, из-за настройки седана, он все еще дешев - около 6000 долларов (не считая затрат на импорт). Если вы никогда раньше не слышали JZX-90 на полную мощность, то вам наверняка понравится его замечание!

7 Шевроле S10

Вопреки распространенному мнению, грузовики тоже могут быть выдающимися дрифт-карами.Хорошие примеры этого, конечно, можно найти в Nissan и других японских брендах, но не только в них. Как и в случае с Ford Mustang, у американских производителей есть еще один малобюджетный дрифтер на Chevy S10.

За менее чем 8000 долларов Chevrolet S10 - мощный двигатель: Sporting 4.3-литровый 262-цилиндровый двигатель V8 (для определенных моделей), который показал себя как отличный источник мощности. S10 также отлично подходит для модернизации (благодаря большому моторному отсеку) и предоставляет множество возможностей для уменьшения лишнего веса.

6 Mazda RX-7 (FC3S)

К несчастью для обычного человека, идея получить первозданную Mazda RX-7 FD3S является слишком экстремальной. Это связано с тем, что последняя модель RX-7 стоит целое состояние (не говоря уже о техническом обслуживании). Не расстраивайтесь, потому что вы всегда можете получить старую версию: FC3S.

СВЯЗАННЫЙ: 10 японских машин, которые мы хотели бы, все еще были сделаны

FC3S по-прежнему является RX-7, хотя это не самая новая, самая известная версия.Они по-прежнему оснащены роторными двигателями, хорошо изготовлены и эстетичны. Таким образом, RX-7 FC3S - широко используемый дрифт кар. Однако, если вы подумываете о приобретении RX-7, всегда утомляйте обслуживание, так как это, вероятно, будет самым большим источником проблем для любого владельца. Таким образом, вы найдете несколько на Craigslist по цене не более 7000 долларов.

5 Nissan 240SX

Мало что в жизни гарантировано: смерть, налоги и использование Nissan 240SX в соревнованиях по дрифту.Наряду с этой постоянной величиной вы почти наверняка можете гарантировать, что владельцы будут просить намного больше, чем они на самом деле стоят (около 5000 долларов).

Если вы сможете найти такую ​​по разумной цене, которая еще не была врезана в землю, у вас будет (возможно) лучшая дрейфующая платформа. Поскольку у 240SX такой большой моторный отсек, доступность практически для любого двигателя / установки, а также простота модификации, 240SX - самый популярный и любимый дрифт-кар в истории.

4 Nissan 350Z

В очередной раз Nissan поразил золото своими спортивными автомобилями.Раньше это была серия 180/200 / 240SX, теперь это более новые автомобили серии Z, такие как спортивный Nissan 350Z.

Из всех других автомобилей в этом списке 350Z, пожалуй, лучший дрифт кар. Благодаря соотношению веса 350Z и удивительно мощному двигателю V6, 350Z чрезвычайно легко перебросить. Конечно, модификации всегда помогают, но вы поймете, что в этом случае вам это не обязательно.

Без модификаций или изменений вы можете найти его примерно за 6000 долларов в зависимости от пробега и истории.

3 Volvo 240

На первый взгляд Volvo 240 выглядит скучным, квадратным, повседневным водителем из Швеции. Однако на самом деле Volvo 240 - это, по сути, танк на колесах с серьезным потенциалом дрифта.

Volvo действительно стала абсолютным монстром со своими 240. Не только с точки зрения возможностей модернизации, но и с точки зрения исключительной надежности и доступности (~ 3000 долларов в настоящее время). Вам придется очень много работать, чтобы уничтожить 240, особенно дизельные альтернативы.А поскольку они заднеприводные с передней частью больше, чем у большинства итальянских автомобилей, дрифтеры использовали 240 для всего, от Формулы D до скольжения по заснеженным дорогам.

2 BMW E36

через Pinterest

Наконец, у нас в списке есть BMW. «Но подождите, - можете сказать вы, - BMW не экономичен!» В большинстве случаев это было бы правильно. Однако для BMW E36 это не всегда так.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших моделей автомобилей BMW на рынке

BMW E36 был обозначением BMW для моделей 3-й серии середины и конца 90-х годов.Лучшими для дрифта являются модели 325 и 328, но подойдут и другие. Благодаря распределению веса 50/50, немецкой инженерии и мощному рядному шестицилиндровому двигателю (если у вас нет 318/320) E36 - естественный гоночный автомобиль.

Что действительно здорово в E36, так это то, насколько он универсален.Сегодня это могут быть кольцевые гонки, а в другой - соревнования по дрифту. Купите их, пока они дешевы, так как большинство из них сейчас стоит около 5000 долларов.

1 Mazda Miata

Очевидно, что если вы собираетесь обсуждать недорогие гоночные автомобили, будь то для дрифта или любого другого типа соревнований, вы не можете не упомянуть Mazda Miata; фаворит среди всех слоев автомобильного сообщества.

Что бы ни было необходимо или предназначено, Miata обязательно удовлетворит требования. Поскольку Miata настолько легкая, имеет задний привод и чрезвычайно экономична, многие новички в автоспорте устремились к компактному спортивному автомобилю Mazda.Доступна даже самая новая версия (менее 4000 долларов для старого NA и менее 20 000 долларов для нового ND).

NEXT: Battle Of The Z Mobiles, когда корветы берут на себя Камарос в Drag Race Action

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликовано 318 статей)

Джеймс Джейкобс - писатель-фрилансер, У. К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, кулинаром, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Ещё от James Jacobs

12 лучших дрифт-каров всех времен

Хотя это ни в коем случае не самый быстрый способ объехать гоночную трассу или пройти поворот, немногие, если вообще какие-либо действия за рулем, могут сравниться с общим весельем, удовольствием и абсолютным азартом от дрифта.Каждый аспект гоночной дисциплины, требующей высоких оборотов, вызывает истинное наслаждение. Эта управляемая форма хаоса может быть достигнута в большинстве серийных автомобилей, однако, несомненно, есть несколько моделей, которые славятся своей отчетливой способностью нарушать сцепление с дорогой и покидать повороты.

Хотя они, возможно, немного выросли в зубах с точки зрения механики или технологий, эти автомобили обладают множеством функций, которые в совокупности обеспечивают им желанный статус в сообществе дрифтеров. Чтобы пролить свет на это пространство, мы составили этот список лучших дрифт-каров всех времен и рассмотрим, почему каждая из этих дюжин моделей подходит для скольжения, а также общие элементы, повышающие готовность автомобиля быть уговорили на избыточную поворачиваемость.

Ингредиенты для получения бокала

Какие качества делают хороший дрифт-кар?

Как уже упоминалось ранее, почти любая машина может дрейфовать - по крайней мере, с правильным водителем за рулем.При этом существует множество характеристик, которые объективно повышают способность автомобиля загонять его в угол. Ниже мы рассмотрим основные качества, которые лучше позволяют автомобилю дрейфовать, и почему каждое из этих качеств усиливает дрифт-мастерство.

Схема двигателя и трансмиссии: Это почти наверняка самый важный аспект автомобиля, определяющий его способность к заносу. В идеале дрифт-кар должен иметь передний двигатель, обеспечивающий мощность через заднеприводную конфигурацию.Когда мощность передается на задние колеса, шины могут обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы прервать сцепление с дорогой и продолжить вращение. Благодаря расположению двигателя в передней части автомобиля гораздо меньший вес давит на заднюю часть автомобиля, аналогично повышая способность заднего колеса автомобиля преодолевать сцепление шин с дорогой.

Аварийный тормоз: В то время как многие старшеклассники усовершенствовали искусство включения заносов с помощью ножного аварийного тормоза, одновременно удерживая отпускание тормоза одной рукой, гидравлический ручной тормоз, несомненно, лучший вариант для заноса .Дрифт можно достичь разными способами, кроме использования электронного тормоза, хотя ручной тормоз объективно является важным компонентом дрифт-кара.

Тип трансмиссии: Автоматика может использоваться для дрифта, хотя механическая трансмиссия предоставляет водителю еще один аспект управления подачей мощности, например, возможность понижать передачу или выключать сцепление при входе в поворот. Кроме того, модели с подрулевым переключателем без сцепления не обеспечивают дополнительного уровня контроля, который дает рычаг переключения передач.

Дифференциал: Поскольку вы не найдете моделей со сварными задними дифференциалами в выставочном зале или в местном представительстве, следующая лучшая вещь, несомненно, - это автомобиль с дифференциалом повышенного трения, поскольку, в отличие от открытых дифференциалов, Дифференциалы повышенного трения гарантируют, что крутящий момент - от до - всегда будет передаваться на оба задних колеса.

Настройка рулевого управления: Хотя рулевое управление с гидроусилителем в значительной степени стало статус-кво в современной автомобильной промышленности, современным удобствам не хватает тех же тактильных ощущений и обратной связи, которые предлагаются гидравлической системой рулевого управления.Дополнительная обратная связь имеет огромное значение, поскольку рулевое управление, очевидно, является такой важной частью дрифта. Угол поворота также имеет определенное значение, так как автомобиль с большим углом поворота будет иметь более широкий диапазон движения, способность продолжать контролировать скольжение под более экстремальными углами и лучше восстанавливать контроль или исправлять поворот.

Шасси и подвеска: Эта область может быть сложной, чтобы углубиться в нее, не сразу влезая в сорняки, но в целом автомобиль с более жестким, спортивным или ориентированным на производительность шасси и настройкой подвески лучше подойдет. сам к заносу и обычно помогает уменьшить крен кузова.

Центр тяжести: Автомобиль с низким центром тяжести, очевидно, будет гораздо более подходящим для дрифта, чем пикап, внедорожник или любой другой автомобиль с высоким дорожным просветом и дорожным просветом. К счастью, модели, которые имеют низкий центр тяжести и одинаково короткую высоту езды, часто идут в паре с автомобилями, оснащенными более жесткой подвеской и шасси, ориентированными на гусеницу.

Отношение мощности к массе: Даже при правильной модели с передним двигателем, задним приводом и механической трансмиссией способность автомобиля дрейфовать в конечном итоге сводится к способности заднего колеса преодолевать тягу, обеспечиваемую шины, и значительная часть этого тягового усилия обеспечивается за счет веса автомобиля, испытываемого на указанных шинах.Следовательно, чем меньше нагрузка на шины, тем лучше способность автомобиля дрейфовать. Вот почему высокое отношение мощности к весу (или PWR) играет такую ​​огромную роль в том, подходит ли автомобиль для занятий дрифтом.

БМВ М3 (E36)

Самый популярный дрифт-кар в Европе, модели E36 1990-х годов от BMW - все они созданы для звездных дрифт-каров, хотя в стандартной комплектации M3 высшего класса, несомненно, является наиболее способным из всех. 3.0L (позже 3.2L) рядная шестерка обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы шины вращались в поворотах, в то время как другие элементы, такие как дифференциал повышенного трения, распределение веса 50/50 и фантастическая пятиступенчатая механическая коробка передач, помогают машине быть такой. намного грамотнее дрифтера. Несмотря на то, что прошло несколько поколений, которые включали добавление трансмиссии с принудительной индукцией и многочисленные существенные косметические изменения среди множества других примечательных улучшений, E36 остается одним из, если не лучшим вариантом для дрифта, представляет собой идеальное сочетание прочной современной немецкой инженерии. и аналоговое управление старой школы.

Форд Фокус РС

Опираясь на легендарную гоночную родословную Ford RS и широко используемая знаменитым гонщиком Кеном Блоком, Focus RS - это утомляющая производственная модель, которая приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает крутые 350 л.с. и 350 фут-фунтов. крутящего момента. Вместо заднеприводной установки, которую можно найти на большинстве дрифт-каров, в RS-spec Focus используется полноприводная конфигурация с вектором крутящего момента, которая поставляется прямо с завода со специальным «режимом дрифта».«Обладая дверными ручками из углеродного волокна, корпусом манометра турбонаддува и рычагом ручного тормоза, интерьер Focus RS также получил кожаные гоночные сиденья Recaro, которые обеспечивают более удобную посадку, чем большинство стандартных кресел. К сожалению, из-за постоянно ужесточающихся европейских норм выбросов, Focus RS больше не производится, хотя, к счастью, нет недостатка в чистых экземплярах, доступных на рынке подержанных автомобилей.

Форд Мустанг

Японские модели

, как правило, привлекают много внимания в мире дрифта благодаря их относительно широкой доступности и доступным ценам, в целом простоте настройки и общей эффективности в стандартной комплектации, хотя трудно отрицать, что Ford Mustang этого не делает. также отметьте эти же поля.Даже в своих наименее мощных характеристиках модель по-прежнему оснащена прилично мощным двигателем, передающим мощность через задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя производитель предлагает такие важные силовые агрегаты, как 5,0-литровый V8. Практически каждое поколение Mustang за последние 40 лет или около того, хотя после эры кузова Fox были достигнуты довольно значительные успехи в разработке шасси и подвески. Огромная популярность практически каждого поколения Mustang уступила место огромному - и по конкурентоспособным ценам - сектору вторичного рынка, что сделало эти современные американские маслкары гораздо более идеальными для тюнинга и / или дрифта.

Mazda MX-5 Miata

С момента своего дебюта в 1989 году Mazda Miata остается одним из самых популярных тюнинговых автомобилей. С ними легко работать, они надежны в обращении и практически ничего не весят - весит около одной тонны. Обладая чрезвычайно низким центром тяжести, стройный характер Miata и заднеприводная установка позволяют даже относительно скудным силовым агрегатам, таким как четырехцилиндровый двигатель MX5 мощностью 138 л.с., 1,8 л, отправлять Miata в повороты с вращающимися задними колесами.Добавление системы принудительной индукции также может значительно повысить эффективность легкости автомобиля. Вполне возможно, что его самая большая сила в том, насколько он доступен, а использованные образцы обычно стоят всего пару тысяч. Колесная база Miata, по общему признанию, является короче того, что вы хотели бы от идеального дрифт-кара, хотя и не до такой степени, что это снижает способность модели к скольжению.

Автомобиль Mazda RX-7

Если вы не можете заставить себя взглянуть на «причудливую» внешность Miata, другой фантастический вариант от Mazda - это RX-7, любимая японским брендом.В то время как самая ранняя итерация RX-7 была безнаддувной, более поздние поколения роторных двигателей были оснащены двойными последовательными турбонагнетателями, которые - благодаря рабочему объему мельницы - могли с невероятной эффективностью разгонять турбины до рабочих скоростей. Шишки также дали RX-7 широкий диапазон мощности, доводящий до краев управляемую мощность вплоть до потолка оборотов. Последнее (8-е) поколение этой модели, несомненно, получило самые современные удобства и механику, хотя бывшие в употреблении экземпляры теперь приносят довольно значительные суммы денег, что делает более раннее поколение очевидным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом.Широкое использование RX-7 среди драйверов профессионального уровня также должно красноречиво говорить о его общей производительности, включая дрейф.

Nissan 240SX

Хотя каждый экземпляр в этом списке активно использовался дрифтерными сообществами с момента основания субкультуры, ни одна модель не пользуется такой популярностью, как Nissan 240SX. Практически все в этом автомобиле поддается не только дрифтингу, но и дополнительным обновлениям и модификациям.Моторный отсек, в котором размещается четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, невероятно просторен, в нем достаточно места для работы или доступа к деталям, а также дает возможность относительно легко устанавливать под капот системы принудительной индукции или большие силовые агрегаты. Его мощность в среднем 150 л.с. в сочетании с его снаряженной массой менее 3000 фунтов позволяет 240SX идти в ногу с заметно более мощными моделями. Если вы все еще не продаете 240SX, не ищите ничего, кроме мира Formula Drift, в которой японский четырехцилиндровый мотоцикл неизменно является популярной моделью для гонщиков профессионального уровня.

Nissan 350Z

Эволюция мощного Z, восходящего к эпохе Datsun, 350Z от Nissan является одним из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками с момента его выпуска в начале 2000-х годов. Один из предшественников 240SX, 3,5-литровый двигатель V6 350Z, и в целом легкий вес обеспечивают автомобилю такое соотношение мощности и веса, которое делает его звездным дрифтом. Более новая, более продвинутая рама и подвеска 350Z также обеспечивают более стабильную и устойчивую езду с меньшим креном, в то время как низкий дорожный просвет и дорожный просвет еще больше улучшают дрифтерность 350Z.Его системы более современны, чем некоторые из других записей в этом списке, хотя по своей сути 350Z по-прежнему является классическим спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом с механической коробкой передач. Внешне автомобиль также может похвастаться безошибочно спортивным обликом даже в полностью стоковом виде.

Nissan Skyline

Типичное японское спортивное купе, Skyline - один из самых культовых тюнинговых автомобилей в истории. Его происхождение восходит к автомобилям Datsun Z и продолжается по сей день в суперкаре GT-R японской марки.И хотя сложно ошибиться с любым поколением Skyline, R33 GTS-T середины и конца 90-х явно выделяется на фоне остальных благодаря 2,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю в паре с турбонагнетателем и пятиступенчатым двигателем. механическая трансмиссия, которая давала около 280 л.с. прямо из коробки, хотя ее также можно было массировать, чтобы выжать намного больше . Культовый статус Skyline - вкупе с тем, что он не всегда получает самый теплый прием со стороны законодателей некоторых западных правительств - привел к довольно завышенным ценам на рынке подержанных автомобилей.Даже спустя несколько десятилетий после выпуска Skyline по-прежнему работает невероятно хорошо по сегодняшним стандартам, особенно при соревнованиях по дрифту.

Лексус IS300

Известный как «Altezza» на родном японском рынке, Lexus IS300 был довольно революционной моделью с момента своего выпуска на рубеже тысячелетий, сочетая в себе характеристики традиционных японских тюнинговых автомобилей с комфортом и роскошью немецких автомобилей высокого класса. чтобы получить один из самых желанных автомобилей десятилетия.Большой брат IS200, модель IS300 на западном рынке была разработана под пристальным вниманием Нобуаки Катаямы, который также отвечал за техническую разработку других легендарных дрифт-платформ, таких как AE86. И хотя IS300 действительно весил почти 3300 фунтов на обочине, рядная шестицилиндровая 3,0-литровая машина и его крутящий момент в 215 л.с. и 218 фунт-фут крутящего момента были более чем достаточными для того, чтобы задние колеса 300-й модели нарушили тягу. Несмотря на премиальный характер автомобиля, бывшие в употреблении образцы можно купить всего за 5000–6000 долларов.

Лексус SC400

Lexus SC400 - еще одно мощное японское купе, которое отвечает практически всем требованиям дрифт-кара. Хотя это немного тяжеловато, это заднеприводный автомобиль, оснащенный массивным передним 4,3-литровым двигателем V8, который развивает почти 300 л.с. Все это складывается в автомобиль с серьезной склонностью к выступлению задней части, который можно найти на рынке подержанных автомобилей всего за пару тысяч. Даже чистые образцы можно купить примерно за 5000 долларов.Мощный двигатель SC опирается на современное шасси и подвеску с низким дорожным просветом и жесткими пружинами, которые идеально подходят для использования на гусеницах. И, как и в случае с IS300, интерьер SC заметно шикарнее и изысканнее, чем у подавляющего большинства других записей в этом списке, что делает его гораздо более разумным вариантом для тех, кто планирует ежедневно ездить на этом автомобиле.

Тойота АЕ86

AE86 - это что-то вроде архетипического дрифт-кара, а легендарная Toyota заслужила признание за то, что породила современную сцену дрифта.Известный в Initial D , AE86 отличался жесткой рамой, в которой размещался передний безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, который подавал почти 130 л.с. на задний привод с дифференциалом повышенного трения. И хотя это число само по себе может показаться не слишком впечатляющим, если рассматривать его вместе с массой культового автомобиля примерно в одну тонну, нетрудно понять, почему AE86 стал таким решающим предшественником современной сцены дрифта. Выдвижные фары и квадратный клиновидный дизайн также придают AE86 уникальный аромат и шарм 1980-х годов.К сожалению, между его добросовестным культовым статусом и огромной редкостью - особенно на североамериканском рынке, где было продано всего 4000 единиц под маркой «Corolla Sport GT-S» - экземпляры AE86 сейчас продаются на рынке подержанных автомобилей в довольно огромных количествах, что означает Наличие подлинного экземпляра AE86 обычно предназначено для немногих состоятельных людей.

Тойота Супра

Первоначально ответвление линейки Celica японского бренда, первое поколение Supra появилось на рынке в 1978 году, хотя только в 1993 году дебютировал вариант A80 четвертого поколения, отказавшись от квадратного и угловатого кузова в пользу более плавного хода. , более современный, округлый дизайн, который с тех пор стал культовым.В основе машины лежал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л - ласково называемый «японским вариантом Chevy Big Block» - мощностью до 320 л.с., по крайней мере, с турбонаддувом. С учетом сказанного, нередко можно увидеть образцы Supra, которые были настроены на снижение мощности 1000 или более лошадиных сил. Как и в случае с AE86, предшествовавшим ему, Supra четвертого поколения все чаще становится желанным коллекционным автомобилем и, как таковой, сейчас занимает довольно много места на рынке подержанных автомобилей.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Все еще не получили исправление серийных суперкаров? Тогда не забудьте перейти к нашему путеводителю по лучшим тюнинговым автомобилям, чтобы взглянуть на некоторые из самых модно-ориентированных поездок в новейшей истории.

12 самых странных дрифт-каров

Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные информационные бюллетени Top Gear

AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный остров TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong Конг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *