Японские авто для внутреннего рынка японии: Не на экспорт. Японские авто для внутреннего рынка

Содержание

Леворукие авто из Японии — миф или реальность?

Как это ни странно, но авто из Японии с левым рулем – далеко не редкость. Это и не удивительно – автомобильный рынок страны Восходящего солнца один из самых насыщенных в мире!

В Японии отсутствуют какие-либо реальные ограничения на ввоз и эксплуатацию леворуких авто, и поэтому их достаточно легко встретить среди предлагаемого ассортимента японских автомобильных аукционов. Другая причина – это отношение самих японцев к автомобилям с левым расположением руля. По их мнению, такая машина гораздо престижнее праворукого аналога. Итак, какие же леворульные машины предпочитают японские автолюбители?

Это, конечно же, автомобили представительского класса европейских и американских производителей, такие как BMW, Mercedes-Benz, Maserati, Lincoln, Cadillac, Audi.


Японцы – большие любители автоспорта. Различные спортивные авто, от заряженных версий гражданских моделей до настоящих суперкаров, часто появляются на автоаукционах. Среди них не редкость модели Porsche, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Ferrari, AMG.


В Японии множество пикапов и внедорожников, в особенности производства «большой тройки» Ford, Chevrolet и RAM, а также некоторых других марок.


Большое число автомобилей малого и среднего классов от Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Volkswagen.

Отдельного упоминания заслуживают леворульные автомобили японских марок. Как правило, они попадают на острова с запада, в особенности из США. Просто дело в том, что автомобили с левым рулем для внутреннего рынка японские автоконцерны, за редким исключением, не выпускают. Те же машины с рулем слева, что собираются на японских заводах, идут на экспорт: в Северную Америку, Европу, Австралию и т.д.

Заслуживает упоминания тот факт, что все большее количество покупателей из США, Канады и европейских стран выбирают Японию в качестве поставщика авто с левым рулем. Это происходит потому, что подержанные автомобили, идущие из Страны восходящего солнца, обычно находятся в прекрасном состоянии и с небольшим пробегом.

Японцы не используют свои машины для длительных поездок — благодаря развитой системе железнодорожного сообщения у них просто нет в этом необходимости! Поэтому «средний японец» наматывает за год всего лишь около 3-8 тысяч километров, что на порядок ниже европейских и североамериканских среднегодовых показателей. И это все притом, что цена на один и тот же подержанный автомобиль в Японии гораздо ниже, чем, например, в Германии или США. Таким образом, выбирая подержанный леворульный автомобиль из японии лучше всего смотреть именно в сторону японских автоаукционов.

Некоторые примеры леворуких авто с японских автоаукционов:

Ford Mustang 2008 Пробег: 51000 км
Оценка: 4.5
Цена на автоаукционе: 1100000¥

Ford Shelby Mustang GT500 2008 Пробег: 27000 км
Оценка: 4.5
Цена на автоаукционе: 3260000¥

Chevrolet Corvette 2008 Пробег: 13000 км

Оценка: 5
Цена на автоаукционе: 3555000¥

Hummer h4 2008 Пробег: 41000 км
Оценка: 4.5
Цена на автоаукционе: 1900000¥

Mercedes-Benz SLS AMG 2010 Пробег: 5000 км
Оценка: 5
Цена на автоаукционе: 15525000¥

какие машины предпочитают в Японии? — Авторевю

Японский автомобильный рынок закончил 2017 год с ростом продаж на 5,3%: реализовано 5 млн 234 тысячи новых машин. Однако стоит учитывать, что официальная статистика в этой стране включает еще и тяжелые грузовые автомобили, поэтому в списке есть такие марки, как Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hino и даже Scania, уж не говоря про развозные машины под массовыми марками.

У японского авторынка есть любопытная особенность. Если общий объем продаж относительно постоянен и серьезные колебания спроса происходят только после стихийных бедствий, то резкие взлеты и падения продаж отдельных моделей — обычное дело на Островах. Местные покупатели следят за выходом новых машин, а из-за того, что у японских компаний, как правило, множество близких по набору потребительских качеств моделей, то перераспределение спроса между ними случается очень часто.

Toyota Prius

Без малого 28% японского рынка занимают так называемые кей-кары — машинки длиной не более 3,4 м с двигателем объемом до 660 «кубиков» и мощностью максимум 64 л.с. Налог на такие крохи в полтора—два раза меньше, чем на полноценные автомобили, поэтому объем продаж превышает 1,44 млн экземпляров. Уже третий год подряд самой популярной моделью в Японии становится кей-кар Honda N-Box (на главном фото): 218 тысяч машин!

Среди «обычных» автомобилей все еще лидирует Toyota Prius, но после всплеска спроса, связанного с выходом нового поколения, продажи упали на 35% (до 161 тысячи). Теряет рынок и младший гибрид Toyota Aqua (132 тысячи, минус 22%), который в других странах известен под именем Prius c. Зато Nissan Note с появлением гибридной модификации прибавил 36% до 139 тысяч машин.

Toyota C-HR

Японцы пока не столь увлечены модой на кроссоверы, как покупатели из Европы, США или России, но в ушедшем году, похоже, случился перелом. Новый паркетник Toyota C-HR стремительно ворвался в первую десятку рейтинга продаж с результатом 117 тысяч машин! Хотя явных последователей у него пока нет: следующий кроссовер расположился аж на двадцать третьем месте хит-парада — это кей-кар Suzuki Hustler (73 тысячи). Зато японцы очень любят минивэны: самый популярный среди них — Toyota Voxy с результатом 87 тысяч машин.

Volkswagen Golf

Вообще, Toyota со своим широчайшим модельным рядом занимает 30% домашнего рынка. А на автомобили иностранных марок приходится всего 5,8% спроса: 306 тысяч машин в прошлом году (на 4% больше, чем годом ранее), причем в основном это «немцы». Среди брендов лидирует Mercedes (68 тысяч автомобилей), который единственный среди «чужаков» пробился в первую десятку рейтинга брендов. А самая популярная импортная модель — Volkswagen Golf: 23 тысячи машин за год.

Продажи легковых и коммерческих автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Марка 2017 год, шт. 2016 год, шт. Динамика
Toyota 1 587 062 1 528 173 +3,9%
Honda 724 834 707 044 +2,5%
Suzuki 665 871 622 866 +6,9%
Daihatsu 630 856
586 974
+7,5%
Nissan 591 000 534 415 +10,6%
Mazda 209 689 201 404 +4,1%
Subaru 176 737 155 778 +13,5%
Mitsubishi 91 621 85 720 +6,9%
Isuzu 80 984 81 128 –0,2%
Mercedes-Benz
68 221
67 386 +1,2%
Hino 67 778 63 310 +7,1%
BMW 52 527 50 571 +3,9%
Volkswagen 49 040 47 234 +3,8%
Lexus 45 605 52 150 –12,6%
Mitsubishi Fuso 44 134 45 210 –2,4%
Audi 28 336 28 502 –0,6%
Mini 25 428 24 550 +3,6%
Volvo 16 120 14 914 +8,1%
UD Trucks 10 858 10 529 +3,1%
Jeep 10 102 9 392 +7,6%
Peugeot 8 242 7 403 +11,3%
Renault 7 121 5 304 +34,3%
Porsche 6 923 6 887 +0,5%
Fiat 6 523 6 717 –2,9%
smart 4 638 4 508 +2,9%
Land Rover 3 619 3 259 +11,0%
Citroen
3 152
2 009 +56,9%
Jaguar 2 614 2 883 –9,3%
Abarth 2 286 2 240 +2,1%
Alfa Romeo 1 838 1 767 +4,0%
Maserati 1 824 1 323 +37,9%
Chevrolet 809 593 +36,4%
DS 799 1 129 –29,2%
Ferrari 775 678 +14,3%
Cadillac 580 635 –8,7%
Ford 551 2 225 –75,2%
Lamborghini 475 382 +24,3%
Bentley 418 434 –3,7%
Dodge 349 340 +2,6%
Aston Martin 321 186 +72,6%
Rolls-Royce 225 223 +0,9%
Alpina 219 342 –36,0%
Chrysler 213 283 –24,7%
Lotus 172 197 –12,7%
McLaren 164 179 –8,4%
Scania 160 104 +53,8%
Hyundai 127 169 –24,9%
GMC 52 51 +2,0%
Morgan 23 10 +130,0%
Lancia 21 23 –8,7%
MG 14 11 +27,3%
Buick 9 9 0%
Bugatti 2 5 –60,0%

Топ-25 самых популярных автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Модель 2017 год, шт. 2016 год, шт. Динамика
Honda N-Box 218 478 186 367 +17%
Toyota Prius 160 912 248 258 –35%
Daihatsu Move 141 373 102 410 +38%
Daihatsu Tanto 141 312 155 998 –9%
Nissan Note 138 905 102 402 +36%
Nissan Dayz 137 514 105 731 +30%
Toyota Aqua 131 615 168 208 –22%
Toyota C-HR 117 299 4 655
Suzuki Wagon R 114 711 81 134 +41%
Suzuki Spacia 104 763 81 277 +29%
Honda Freed 104 405 52 202 +100%
Honda Fit 97 939 105 662 –7%
Toyota Sienta 96 847 125 832 –23%
Daihatsu Mira 95 772 72 924 +31%
Toyota Vitz 90 248 71 909 +26%
Suzuki Alto 88 394 99 715 –11%
Toyota Voxy 86 772 91 868 –6%
Nissan Serena 84 433 73 502 +15%
Toyota Roomy 78 690 8 675
Toyota Corolla 77 466 84 770 –9%
Honda N-Wgn 75 591 86 710 –13%
Subaru Impreza 73 171 42 423 +72%
Suzuki Hustler 72 600 85 762 –15%
Toyota Tank 70 839 8 595
Honda Vezel 64 332 73 889 –13%

правда и мифы о машинах из Страны восходящего солнца

Многие россияне, покупая японский автомобиль, ставят принципиальное условие: машина должна быть собрана только в Японии, а не на других заводах автокомпании. Считается, что авто, собранные непосредственно в Стране восходящего солнца, отличаются особой надёжностью и качеством сборки в сравнении с моделями тех заводов, где японские компании организуют лишь «отвёрточное» производство. Лайф выяснил, сколько на российском авторынке осталось чистокровных «японок» и стоит ли покупать автомобили только с привязкой к островному государству.

Корни поверья о потрясающей надёжности именно японской сборки идут из начала 1990-х годов, когда поток праворульных автомобилей с пробегом захлестнул восточную часть России, а отголоски этих волн добрались и до западного края страны. Многие из ввезённых в нашу страну автомобилей были сделаны исключительно для внутреннего рынка, что и породило устойчивое мнение о том, что японская машина — значит надёжная.

С годами ситуация изменилась. Многие модели стали глобальными, и пришедшие в Россию японские бренды стали поставлять автомобили не только из Страны восходящего солнца, но и из Европы и США и даже собирать в России. Производство унифицировалось, однако разница, по словам экспертов, всё равно осталась.

— Рассказы о том, что японские автомобили надёжней аналогов, абсолютно правдивы относительно машин, выпущенных в последние 25 лет. Я видел множество праворульных автомобилей солидного возраста, которые отлично и без сбоев работали лучше, чем леворульные «японки» на двадцать лет младше. В последние пять-семь лет ситуация немного поменялась, так как машины зачастую выпускаются сразу для нескольких стран. Но авто японского производства всё равно собраны качественней и ездят без поломок дольше, — рассказал Евгений Захаров из автотехцентра JapAuto.

По мнению сервисмена, миф о надёжности японских автомобилей возник не на пустом месте и связан не только с квалификацией работников заводов, но и с разницей в качестве металла, применяемого на производствах одной и той же компании в разных странах. Этот фактор существенно влияет на эксплуатацию японских машин в России.

— Как показывает практика, машины, собранные в Японии, на наших дорогах живут дольше собратьев из других стран. Это касается и старых машин, и относительно новых. Происходит это прежде всего из-за качества металла: японский металл сильнее сопротивляется коррозии. Да и в целом приезжает относительно свежая «японка» европейского производства, а у неё уже что-то приржавело, что-то не откручивается, — говорит Захаров. — Из-за качества металла страдают не только кузовные элементы. Особенно это заметно у Mitsubishi, выпущенных не в Японии. Случается такое: два-три года по нашим дорогам, и некоторые детали приходится зубилом срубать, иначе не снимешь. Я не видел ни одной гнилой «японки», только запущенные машины после аварий или же совсем старые экземпляры, за которыми владельцы не следили.

На российский рынок только три японских бренда привозят весь ассортимент моделей с исторической родины: марки Subaru, Infiniti и Lexus. Компания Nissan предлагает российским покупателям две машины, выпущенные в Японии. Это премиальный внедорожник Patrol и спорткар GT-R. Остальные модели этой марки производятся в России.

Похожая ситуация и у компании Mazda. Седан и хетчбэк 3 поставляют из Японии, а вот четырёхдверку бизнес-класса 6 и кроссовер CX-5 собирают во Владивостоке. Компания Mitsubishi из всего российского модельного ряда ввозит из Страны восходящего солнца только внедорожник Pajero. Родственный рамный Pajero Sport и пикап L200 везут из Таиланда, а Outlander пока ещё собирают на российском заводе «ПСМА рус» (концерн Peugeot Citroen владеет им совместно с Mitsubishi) в Калуге.

Самую обширную географию производства среди всех иностранных марок, представленных в России, имеет Toyota. При этом из Японии компания привозит только такие дорогие модели, как внедорожник Land Cruiser 200, минивэн Alphard, а также внедорожник Land Cruiser Prado и микроавтобус Hiace. Пикап Hilux импортируют из Таиланда, седан С-класса Corolla идёт из Турции, а Highlander плывёт по морю из США. Есть в линейке бренда и две обрусевшие модели: бизнес-седан Camry и паркетник RAV4.

Компания Suzuki поставляет машины в Россию из Венгрии. Оттуда идут компактные кроссоверы SX4 и Vitara. А вот имеющий исконно японское происхождение знаменитый внедорожник Jimny выпускают на исторической родине, откуда он и экспортируется по всему миру.

У Honda по-настоящему японских машин в России не осталось. Сейчас компания предлагает всего две модели: большой кроссовер Pilot родом из США, равно как и паркетник CR-V с мотором 2.4 (188 л. с.). А вот модификацию с двухлитровым двигателем собирают в Великобритании. Представители Honda уверяют, что разницы между модификациями практически нет. В то же время седан Honda Civic (снят с продаж), после того как он сменил прописку с Турции на США, очень часто вызывал критику автовладельцев за качество сборки.

— Комплектующие по большей части одни и те же, поэтому разница минимальна и выражается только в рамках различия комплектаций. До обновления модели CR-V отличия были более заметны. Как и сейчас, одна версия машины собиралась в США, а другая — в Англии. Интерьер автомобилей сильно отличался: машина британской сборки была намного приятней в салоне за счёт использования других материалов, «американка» же была более простенькая, но рестайлинг нивелировал эти различия, — рассказал Ярослав Журавлёв из пресс-службы Honda.

Ещё один подводный камень для владельцев японских машин, выпущенных не на родине, заключается в том, что не всегда комплектующие от европейской версии модели подходят к аналогичному авто, собранному в Японии. Пока машина находится на конвейере, с этим проблем нет, а вот после прекращения выпуска модели поиск запчастей может превратиться в мученье. Вдобавок такие запчасти стоят дороже японских аналогов.

— Цена на запчасти во многом зависит от места производства и возраста машины. Да, у некоторых компаний (в частности, у Toyota) есть сборочные заводы в Европе и США. По запчастям для таких машин есть некоторые проблемы, для чистокровных «японок» почти всё можно заказать по приемлемой цене, — утверждает Захаров из JapAuto.

С ним согласен продавец японских запчастей Максим Соловьев.

— С запчастями для японских авто даже 1990-х годов сейчас никаких проблем нет, если только с какими-то специфическими вещами для редких версий будут сложности. В японских онлайн-магазинах и на аукционах можно найти практически всё. Доставка также не вызывает трудностей. А вот с запчастями для «японок» из США всё намного хуже. Конечно, есть магазины и люди, которые продают подобные вещи, но там и сроки другие, и цены больше, — поведал Максим.

Плюсы и минусы покупки японского автомобиля | | Infopro54

Как многие знают, Япония является одним из лидеров в развитии инновационных технологий. Это касается практически всех отраслей промышленности страны, в том числе и автомобилестроения. Такие автомобильные бренды как Toyota, Mazda, Honda, Suzuki, Nissan, Lexus популярны во всем мире. Мы, жители России, все чаще покупаем данные бренды, в том числе и на аукционе японских автомобилей. Однако необходимо разобраться, действительно ли они стоят такого повышенного внимания? Об этом мы поговорили с представителем компании «Garantrade» в Новосибирске, занимающимися привозом японских авто.

Достоинства

1. Прежде всего привлекает надежность японских транспортных средств. Качественная сборка и строгий контроль на всех этапах производства обеспечивают гарантию безупречного и длительного срока службы ТС. Такие машины очень редко выходят из строя. Даже купив подержанное авто с аукционов Японии, можно быть уверенным в его хорошем состоянии.

2. Далее необходимо отметить намного лучшую комплектацию в сравнении с отечественными и европейскими ТС. Речь идет о высоких технических характеристиках отдельных комплектующих, а также о возможности большего набора различных функциональных возможностей.

3. Покупателей привлекает и простота обслуживания японских автомобилей. Стоимость запчастей и ТО на порядок меньше, чем аналогичных моделей, произведенных в европейских странах и США. Это касается и цены самих транспортных средств. Японский рынок предлагает варианты, доступные по стоимости любому потребителю.

4. По соотношению цена/качество данные автомобили практически не имеют конкурентов. Ну а оригинальный дизайн и огромное количество моделей и модификаций (не все из них, кстати, есть на европейском рынке) дает возможность выбрать подходящее авто в зависимости от личных предпочтений и потребностей.

Некоторые нюансы

Назвать это недостатками мы вряд ли сможем, но выделить основные нюансы попробуем.

1. Для некоторых автолюбителей минусом может быть именно высокая технологичность желаемого авто.
В российской глубинке достаточно проблематично найти квалифицированных специалистов, которые способны обеспечить необходимое сервисное обслуживание, например, гибридным автомобилям (пример: Toyota Camry Hybrid, Toyota Prius, Honda Accord Hybrid и тд), но и спрос на такие авто, в данных населенных пунктах, на данный момент мал.

2. Есть также миф, о достаточно мягком металле кузова современного ТС, произведенного в Японии (в сравнении с отечественными и европейскими аналогами). Да, более тонкий слой лакокрасочного покрытия на некоторых моделях «японцев» требует бережного отношения или применения специальных мер по увеличению его защитных свойств. Но, как правило, это распространяется на «салонные» автомобили, а не на автомобили для внутреннего рынка Японии, которые и представлены на авто аукционах.

3.Так как японские транспортные средства имеют правое расположение руля, многих водителей отпугивает необходимость приспосабливаться к таким особенностям управления. Впрочем, привычка и практика способны решить это «неудобство». Дальний Восток России уже несколько десятков лет имеет абсолютно преимущество праворульных авто на дорогах.

4. С недавних времен, к нам в Гарантрейд стали поступать звонки с замечаниями относительно маленьких габаритов японских автомобилей. Конечно ничего кроме улыбки это не вызывает. Прогресс и современные потребности людей сформировали необходимость выпуска «компактных» авто. В практике нашей компании, в 2019 году наиболее популярными моделями данного класса, среди японских автомобилей, являются:

  • Honda Fit
  • Honda StepWGN
  • Honda Vezel
  • Nissan Note
  • Suzuki Jimny
  • Toyota Aqua

Примеры подобных недорогих автомобилей «нового» популярного формата можно посмотреть и в нашем каталоге привезенных авто (https://garantrade.com/catalog/). Фотографии с аукционов + приблизительные цены с доставкой во Владивосток.

В целом можно сделать вывод, что японские автомобили, будь то новая модель или подержанная — хороший выбор. Выбор нескольких сотен наших клиентов в месяц.

Наша команда всегда рада новым автолюбителям и готова с радостью и особым вниманием помочь приобрести качественный автомобиль непосредственно из Японии по привлекательной цене.

Фото с сайта garantrade.com

Разборка японских автомобилей, бу запчасти со склада в Киеве — JapanAutoStock

О нас

Японские автомобили зарекомендовали себя как одни из самых надежных, благодаря чему отвоевали внушительную долю мирового рынка. Автобренды Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Honda и другие делают ставку на функциональность, предлагая разнообразные высокотехнологичные решения. Для многих из нас японские авто стали верными спутниками. При этом все автовладельцы знают и об их достаточно серьезном недостатке – дорогом обслуживании. Новые оригинальные запчасти для японских автомобилей стоят недешево, а менять их, учитывая украинское бездорожье, приходится чаще, чем на исторической родине. Но опытные автолюбители уже давно нашли выход – покупка подержанных комплектующих. Кому-то такое решение может показаться нерациональным, но это не так.

Б/У ЗАПЧАСТИ НА ЯПОНСКИЕ АВТО: В ЧЕМ ВЫГОДА ТАКИХ ПОКУПОК?

Современный рынок автозапчастей буквально перенасыщен товарами. Продавцы могут подобрать любые детали и за любую цену. Если позволяют средства, то можно без проблем купить оригинальные комплектующие, а при желании сэкономить – самые дешевые изделия, которые только внешне будут напоминать нужные запчасти. Но на дорогие новые детали не все могут потратиться, а ставить в японскую иномарку сомнительные подделки – неразумно. Как показывает практика, проблему могут решить запчасти для японских авто, поставляемые с разборок. Именно такие комплектующие для машин известных японских марок и предлагает компания JapanAutoStock. Покупая японские запчасти у нас, вы получаете целый ряд преимуществ:

  • мы полностью берем на себя ответственность за качество реализуемой продукции. Команда JapanAutoStock работает на рынке уже более полутора десятков лет, поэтому наши специалисты научились точно оценивать качество и степень износа деталей;
  • наши клиенты получают самую достоверную и подробную информацию об интересующих их комплектующих;
  • мы закупаем японские бу запчасти только с минимальным износом. По своему качеству и надежности они сопоставимы с новыми, особенно если учесть условия эксплуатации авто в Японии;
  • японцы никогда не станут устанавливать комплектующие сомнительного качества, поэтому все детали, поставляемые с разборок, являются оригинальными;
  • цены на б у запчасти на японские авто, которые были в употреблении хотя бы незначительное время, в разы ниже, чем на новые. Покупка таких комплектующих – это колоссальная экономия вашего бюджета;
  • наши специалисты в обязательном порядке учитывают конструктивные особенности японских автомобилей, выпущенных для внутреннего рынка и для экспорта. Вы можете не сомневаться в 100% совместимости комплектующих, которые вы получите.

Как видим, разборка японских авто — это отличная возможность сэкономить. Преимуществ покупки контрактных запчастей достаточно, чтобы убедить вас в правильности такого решения.

МАГАЗИН ЯПОНСКИХ ЗАПЧАСТЕЙ JAPANAUTOSTOCK: ВЫБОР КАЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

На сайте нашего интернет-магазина представлен каталог запчастей с разборок для автомобилей японских брендов. Благодаря простой навигации, вы сможете быстро отыскать нужные комплектующие и ознакомиться с их характеристиками. Они представлены в таком ассортименте:

  • агрегаты трансмиссии;
  • детали кузова;
  • моторная группа;
  • ходовая часть;
  • тормозная система;
  • электрооборудование.

Вы можете выбрать, оплатить и забрать б у запчасти для японских автомобилей у нас на складе в Киеве. В случае необходимости вы можете заказать онлайн в автомагазине доставку комплектующих в Одессу, Днепр, Харьков и другие города Украины. Мы гарантируем качество поставляемых контрактных запчастей, а также оказываем необходимую поддержку в процессе их подборки. Обращайтесь, и мы вернем вашему автомобилю его прежнюю надежность!

Выгодная покупка

Первое: японские автомобили отличаются очень высоким качеством

Именно по этой причине они ценятся во всем мире и составляют предмет национальной гордости японцев. Кроме того, машины, выпускаемые для внутреннего японского рынка, существенно отличаются от японских же автомобилей с левым рулем, производимых в других странах. Причина этого в том, что для сборки в последнем случае используются комплектующие других заводов-поставщиков (не тех, что работают на японский рынок). Помимо этого «японцы» обычно отличаются более дорогой комплектацией, нежели их европейские аналоги. Еще один большой плюс – автомобили для внутреннего рынка производятся с учетом особенностей климата в Японии (высокая влажность круглый год) и поэтому отличаются лучшей обработкой металла и более высоким качеством внешнего покрытия.

Второе: отличное техническое состояние подержанного японского автомобиля

Это обусловлено сразу несколькими причинами. Но не забудем и про то, что японский бензин не идет ни в какое сравнение с российским. В этом легко убедиться, сделав простейшее наблюдение. Верх пластиковых крышек, закрывающих горловину баков у японских автомобилей, черный, а резьба всегда белая. Так вот, машины, приезжающие с Японии, ВСЕГДА имеют крышки с белоснежной резьбой. В то же время в любом автомобиле, купленном в салоне в России, в скором времени резьба бензобака становится желтой, черной или серой из-за большого количества примесей в бензине. Стоит ли говорить, что хороший бензин играет первостепенное значение для «здоровья» автомобиля?
Еще один важный момент – это качество японских дорог. Они также являются лучшими в мире – идеально ровные, камни и выбоины на проезжей части просто исключены! При движении по таким дорогам машины, естественно, «стареют» гораздо медленнее, чем это происходит в суровых российских условиях.
Стоит отметить и особенности самого по себе вождения Японии. Страна небольшая, населенные пункты расположены близко друг от друга. При этом автомобилей очень много, и проблема пробок очень актуальна. Особенно разгоняться японским водителям, по сути, негде. Они ездят медленнее и более плавно, чем наши соотечественники. Таким образом, условия эксплуатации автомобилей в Японии более щадящие.

Третий важный аргумент в пользу приобретения автомобиля в Японии – высокая безопасность такой покупки

В этом случае Вы не ограничены тем, что предлагает российский рынок, а изначально, еще в Японии, выбираете машину с нужными Вам характеристиками. Минуя длинную цепь посредников, Вы экономите свои средства. И при этом риск купить битый автомобиль или автомобиль с проблемными документами полностью исключается.
Итак, мы перечислили лишь несколько аргументов в пользу покупки японского автомобиля. Выводы Вы можете сделать сами!

Возраст

После 3-5 лет эксплуатации по России очень редко, когда можно было встретить действительно ухоженный автомобиль с левым рулем. Требовались вложения в подвеску, часто требовалось замена лобового стекла и химчистка салона, некоторые узлы и агрегаты требовали ремонта или замены. Лакокрасочное покрытие леворульного автомобиля несет на себе следы эксплуатации по России – сколы и царапины нормальное явление.
Правый руль даже при эксплуатации 5-7 лет по Японии не требует никаких вложений. Каждый, кто получает праворульный беспробежный по России автомобиль отмечает его «свежесть», отличное техническое состояние, близкое к новому. Левый руль этим похвастаться уже не может. Особенное большое количество проблем проявляется у европейских производителей.
Примечателен такой факт. Если правый руль из Японии даже с пробегом 100 тыс. км загнать на СТО на подъемник, то любой мастер скажет, что это почти новый автомобиль. Если левый руль загнать на подъемник, то, как правило, мастер затем дает список неисправностей, которые следует устранить.

Периодичность обслуживания

В России очень часто межсервисный интервал обслуживания у официального дилера составляет 1 раз в 15 тыс. км. В наших условиях это пагубно влияет на долговечность двигателя. Не являются редкостью, когда при пробеге ближе к 100 тыс.км при такой регулярности обслуживания появляются посторонние шумы в двигателе, что говорит о его износе.
В записях или сервисных книжках, которые иногда остаются в праворульных автомобилях после прихода в России видно, что японцы проходят обслуживания даже раньше, чем 1 раз в 10 тыс. км, что благотворно влияет на состояние не только двигателя, но и других систем.

Стоимость ремонта

Праворульным автомобилям после прибытия в Россию запчасти понадобятся еще не скоро, но если рассматривать этот компонент, то выяснится, что на любой праворульный автомобиль легко найти контрактные запчасти, которые хоть и считаются бывшими в употреблении, но являются оригинальными. Также в случае необходимости можно приобрести оригинальные запчасти.
Стоимость запчастей на леворульные автомобили является высокой и чаще всего леворульные автомобили после окончания гарантийного срока снабжаются недорогими дубликатами. Особенно опасно покупать леворульный автомобиль не у собственников, а у «перекупов».Такие автомобили готовят на продажу с помощью самых дешевых китайских дубликатов запчастей.

Юридическая чистота

Правый руль отличается юридической чистотой, поскольку не имеет собственников в России. На него не наложены ограничения приставами, он не является предметом споров и залогов.
В отношений левого руля такого сказать нельзя. Несмотря ни на какие предварительные проверки перед постановкой на учет новый собственник может спокойно выдохнуть только тогда, когда получит новое свидетельство о регистрации, где указано, что он новый владелец. И даже в этом случае существует небольшая вероятность, что в будущем могут возникнуть какие-то проблемы.

Итоги

Подведя итоги скажем, что приобретая правый руль будущий владелец делает более правильный выбор, потому что покупает практически новый автомобиль и избавляется в будущем от многих проблем, связанных с его содержанием.

Правый руль. Миф или реальность?

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Apr 2005 — Mar 2008

Правый руль — это неплохо. Неплохо, когда есть выбор между машинами новыми и старыми, леворульными и праворульными. Но на поток недобросовестной рекламы порой надо смотреть трезво…


1. «Огромный выбор — возможность приобретения любого автомобиля»

    Разумеется, Япония — это порядка двух сотен одновременно выпускающихся моделей десятка фирм, это больше тысячи различных моделей в ходу, это обновление через 2-3 года выпуска и смена поколений каждые 4-6 лет, это огромный вторичный рынок…

    Но большинство наших людей садятся за правый руль отнюдь не по причине избытка дензнаков. Поэтому изнанка разнообразия — плохое обеспечение запчастями немассовых, слишком свежих или, наоборот, слишком устаревших моделей — для нас существенна. А для машин, не имеющих популярного леворульного аналога — существенна вдвойне.

    Не идеальны дела и с сервисом. Можно купить самую удивительную самобеглую коляску, но когда она встанет, у владельца будет время поразмыслить над тем, что лучше — быть «большим оригиналом» или все-таки ездить на машине, которую можно и есть где починить. Причем не методом проб и ошибок. Пусть слесаря у нас бывают неплохие, но существует дефицит более тонких специалистов по двигателям, автоматам, электронике…, которые действительно могут найти и бюджетно устранить неисправность, а не производить наугад поузловые замены.



2. «Выдающееся японское качество»

    Это заклинание, как аксиому и универсальное доказательство, повторяют все фанаты ПР: «японские машины — самые качественные в мире». На самом деле это выражение не несет в себе абсолютно никакого смысла. Потому что «качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности машины или агрегата к выполнению заданных функций при использовании по назначению». Именно совокупность свойств — надежности, технологических, конструктивных, экономических, потребительских… И каждая конкретная модель имеет свой собственный набор достинств и недостатков — без детального сравнения с другими моделями ни заранее говорить о каком-то особенном качестве, ни, тем более, заявлять о его полном превосходстве нельзя.

    Некоторые понимают под качеством только «качество изготовления» — ту часть свойств, которая связана непосредственно с производством: стабильность характеристик, аккуратность сборки, жесткий контроль… Здесь японцы безусловно сильны, но дело в том, что можно с высочайшим качеством воплощать в металл конструктивно неудачные решения, тщательно собирать устройства с нулевым запасом прочности или просто не предназначенные для наших условий — в той или иной степени это касается всех производителей.


3. «Потрясающая надежность»

    Хотя самые надежные автомобили 90-х годов и были японскими, это вовсе не означает, что автоматически будут одинаково надежными все японские машины. Существуют и «ненадежные» марки, существуют неудачные модели любого производителя, существуют неудачные модификации даже одной модели.

    И Тойота, увы, свой пик надежности миновала еще в середине 90-ых. Если вспомнить динамику основных показателей надежности за прошедшие 10-15 лет (применительно к некоей «усредненной» машине), то…
    — На более-менее постоянном и достаточно высоком уровне сохраняется только безотказность.
    — Резервирование раньше было сильной стороной тойот, однако запас прочности и долговечность с каждым следующим поколением моделей заметно уменьшаются.
    — Ремонтопригодность машин падает еще быстрее (чего стоят, например, «одноразовые» двигатели).
    — Степень унификации для всех японских машин была и остается низкой.
    — С увеличение в машине доли электроники развивается и самодиагностика, но доступ к более подробной информации требует спецоборудования, растет количество ложных и лишних срабатываний, мнимая точность самодиагностики провоцирует ремонтников на ремонт методом узловых замен, а при случае — и на злоупотребления доверием клиентов.
    — В производственных факторах японцы традиционно на высоте — вполне вероятно, что по «качеству сборки» и его контролю они еще долго будут превосходить всех остальных автопроизводителей.
    — А вот эксплуатационные показатели с течением времени ухудшаются — если старые японки не предъявляли особенных требований к системе технического обслуживания и ремонта, то свежие подбрасывают все больше и больше особенностей по материалам, запчастям, оборудованию и подготовке техников.

    Вообще, превосходные эпитеты вроде «выдающийся» и «уникальный» в вопросе надежности требуют указывать базу для отсчета и сравнения. Иначе для постороннего наблюдателя может быть непонятно, чем рассыпающиеся автоматы и клинящие V6 на RX/Harrier лучше электрики и холодного пуска ML? Или с чем сравнить турбодизель Estim’ы, чтобы он оказался хотя бы немного «надежным»? Или по какому критерию протягивающие «кулаки дружбы» тойотовские 3S-FSE лучше поедающих масло Ecotec’ов (не говоря о своих «маслолюбивых» двигателях серии ZZ). В итоге, на любые конструктивные недостатки ЛР машин можно найти собственные проблемы у ПР японок.

    Важную роль играет и субъективность оценки исправности — один заметит в машине стучащие линки, тарахтящий движок на застарелых опорах, тормозные диски с миллиметровыми буритками, не менявшиеся с Японии жидкости, расслоившиеся сайленты, потеющие сальники, закисшие болты, просевшие пружины, изношенные стойки, бренчащий салон. Другой в той же машине разглядит нормальный японский автомобиль, который способен выполнять функции перемещения в пространстве, да еще с изрядными остатками первоначально заложенного комфорта.

    Говорить о заранее определенном качестве б/у машин вообще некорректно. Ведь они имеют абсолютно неизвестную историю эксплуатации, сменили как минимум одного владельца и одну страну проживания. Здесь пресловутая «японская надежность» ничего не гарантирует, а дает всего лишь дополнительный шанс выиграть в лотерею хорошую машину (конечно, при изначально разумном подходе — принцип «скупой платит дважды» никто не отменял). Так что вместо рассуждений о теоретически выдающейся надежности абстрактной японской машины, лучше сравнивать конкретные модели конкретных производителей по живучести и затратам на содержание.



4. «Машины для внутреннего рынка надежнее машин для внешнего»

    Машины, собранные за пределами Японии, иногда имеют меньшую надежность, чем собранные внутри страны аналоги. Но не столько из-за «качества сборки», сколько по причине экономии на местных комплектующих или их «моральной несовместимости» с японской техникой. Впрочем, ответственность за выбор смежников или пропущенный брак в любом случае несет Toyota Motor Corp.

    Машины японской сборки для внешнего рынка имеют меньшую живучесть, чем версии для внутреннего рынка, только если на них устанавливались дополнительные системы, призванные улучшить «экологичность» (система рециркуляции отработавших газов (EGR), предварительные (дополнительные) катализаторы, контроль за EVAP, широкодиапазонные кислородные датчики и т.п.).

    Машины для внутреннего и внешнего рынка, аналогичные по конструкции и собранные в японии, никак друг от друга по надежности не отличаются. Собственно качество японской сборки для лево- и праворульных модификаций абсолютно одинаково. Хотя от продавцов ПР можно выслушать истории на тему особенного менталитета японцев, содержащих на островах два разных производства — замечательных машин для себя и «отстоя» для всех остальных (некоторым этот подход нравится — можно говорить, что ПР машина куплена вовсе не из-за умеренной цены, а ради приобщения к чему-то исключительному). Некоторые в своем фанатизме заговариваются уже до того, что начисто отрицают сам факт производства леворульных моделей в Японии — «япония не делает автомобилей на экспорт, все документы и VIN — подделаны еще на заводе, а машины собираются в китае» — здесь проблема скорее медицинского характера.

    В итоге, абстрактная надежность машин для внутреннего рынка против абстрактной же ненадежности машин для внешнего рынка — тоже миф.


5. «Никаких проблем с запчастями нет»

    На самом деле «отсутствие проблем» подразумевает, что:
    1) запчасти всегда есть в наличии,
    2) кроме дорогих оригинальных запчастей существует качественный и доступный дубликат.

    Но именно здесь проявляется оборотная сторона изобилия моделей внутреннего японского рынка — никто не может позволить себе держать в наличии или не видит смысла дублировать такую массу слабо унифицированных запчастей (именно запчастей, а не расходников, как иногда преподносят это фанаты ПР).

    Да, сейчас с заказом оригинальных з/ч проблем почти нет. Кроме двух основных — времени и денег.
    — Времени — потому, что без запчастей в наличии устранить неисправность с одного захода в сервис нереально. В первый раз дефект надо найти и определиться со списком заказываемых деталей. Во второй раз их поменять, желательно не обнаружив при этом новых «сюрпризов», дабы не повторять процедуру. А между заходами порой придется выждать пару недель, пока не придет из-за рубежа какая-нибудь мелкая, но необходимая деталь. А что делать, если машина нужна каждый день, что делать, если серьезная поломка ПР японки случилась в дальней поездке?
    — Денег — потому что оригинальная запчасть стоит в 2-3 раза дороже аналога или точно такой же детали, но не осененной официальным лейблом автомобильного концерна (как, например, подшипники или датчики).

    Дубликат на ПР модели в наших краях найти, к сожалению, непросто, а порой вообще невозможно. Если у машины есть полный леворульный аналог, то для него-то отличный по цене и качеству дубликат имеется в достатке. Но на сугубо японские модели западные производители дубликатов не делают, а азиатские полукустарные запчасти (даже если они есть и можно закрыть глаза на их качество) часто просто не добираются сюда. Так что деньги, переплаченные за ПР с евро-аналогом, очень быстро окупаются, когда дело доходит до ремонта.

    В итоге, расслабляться и забывать про умение «доставать и договариваться» с праворульной японкой нельзя — достаточно неплохо дело обстоит только с евро-тойотами и их ПР близнецами, но «вскрытие» эндемичной машины внутреннего рынка больно бьет по нервам и по карману.


6. «Запчасти на японки намного дешевле запчастей на европейки»

    Японские машины отличаются именно дорогими запчастями, так что подобное утверждение даже не миф, а просто чушь. Однако нечто похожее говорят даже при сравнении тойот внешнего и внутреннего рынков — тогда вопрос надо разбить на несколько частей:

    1) Цены на одну и ту же оригинальную запчасть, которая устанавливалась на машины внутреннего и внешнего рынка, не различаются по определению. Могут быть только разные торговцы и поставщики.
    2) Цена на б/у запчасть для машины внутреннего рынка, естественно, ниже цены нового оригинала для машины внешнего рынка, но вполне сопоставима с ценой его аналогов.
    3) Про неоригинальные запчасти мы уж сказали — здесь даже тойоты-«европейки» наголову превосходят чистых «японок» по количеству, качеству изготовления и цене дубликатов.

    И стоит особо заметить — после оригинальных тойотовских запчастей, цена даже родных деталей «больших германцев» уже не пугает, а скорее вызывает зависть. Увы, покупая машины бизнес-класса по цене жигулей, наши люди объективно не готовы содержать их на уровне бизнес-класса.


7. «Контрактные запчасти решают все проблемы»

    Зачастую «контрактные» (бывшие в употреблении) запчасти являются оптимальным выбором для ремонта пожилой машины — в первую очередь это касается оптики или кузовщины, а для модели без леворульного аналога они вообще незаменимы — здесь приходится использовать даже те узлы и детали, которые в любом другом случае следовало бы отправить на свалку. Но при этом существует и свой комплекс недостатков.

    — Что хорошо и дешево на берегах Тихого океана, по эту сторону Урала уже не кажется таким привлекательным — обеспечение «контрактом» ухудшается прямо пропорционально удалению от Японии, а цены порой возрастают гораздо сильнее, чем на стоимость доставки. Порой доходит до смешного — за деталь на разборке просят больше, чем за новый оригинал в магазине.

    — Контрактные з/ч, которым нет разумной альтернативы в виде новых или неоригинальных деталей — двигатели нового поколения, свежие автоматические коробки, дизеля — стоят отнюдь не дешево. Все-таки каждый крупный узел — это одна машина, а так ли много свежих автомобилей разбивается в японии под полное списание, когда работы не остается даже пакистанским и приморским жестянщикам? Да и не только в РФ популярны б/у японские запчасти — их завозят все потребители ПР машин. Объем предложения стабилен, спрос растет с ростом ПР автопарка — неудивительно, что только за прошедший год цены на контрактные узлы взлетели чуть ли не вдвое. А уж пресловутые «коробка за сто баксов» и «движок за двести» остались в далеком прошлом. Впереди же маячит печальная перспектива глобального повышения пошлин на б/у запчасти — в связи с чрезмерным увлечением обитателей восточных регионов страны «конструкторами».

    Пожелания властям. В случае начала борьбы со ввозом «конструкторов» экономическими методами, было бы достаточно установить запретительные пошлины только на цельные кузова и рамы, сделав этот бизнес непривлекательным для мошенников, но не затрагивая интересы рядовых покупателей б/у агрегатов (двигатели, коробки передач, элементы подвески, кузовные панели и т.д.).

    — Неуемная любовь японцев к фейслифтингу (раз в пару лет обновлять оптику и все сопрягаемые кузовные панели) ведет только к лишним проблемам с жестянкой, пластиком и фарами, а сопутствующая модернизация внутренностей порой сводит на нет унификацию даже между версиями одной модели. Тем более, при заказе деталей с другого конца страны не получится их «примерить», а полагаться на квалификацию торговцев контрактом просто невозможно — многократно проверено, что разницы между отдельными модификациями для них просто не существует. И особенное «удовольствие», не говоря уж о затратах, доставляет ремонт японской машины, которую ранее уже пытались оживить выбранными без понимания б/у запчастями.

    — Ситуация с качеством контрактных з/ч не безоблачна — даже здесь не обошлось без аферистов. На востоке страны успешно развернута вторичная скупка узлов — довольно выгодно заменить сломанную деталь настоящим японским «контрактом», а свой хлам отправить «лохам с запада» под видом б/у деталей «только с островов».

    — Вообще, поиск б/у запчастей — дело довольно утомительное и унизительное, даже если не приходится лично обшаривать помойки в поисках не до конца сгнивших деталей. Впрочем, некоторым это проблем не доставляет — удивительно видеть владельцев казалось бы приличных и недешевых японских автомобилей (к примеру, Harrier), побирающихся на крупном сервисе в поисках не то что старых запчастей, а даже б/у тормозных колодок от леворульных аналогов.

    — Сама возможность качественной починки машины старыми запчастями (не считая кузовщины и оптики) — то есть замены совершенно изношенных и поломанных деталей на менее изношенные — к сожалению, является фикцией. Поэтому если жаль сил и средств на сизифов труд по временному возвращению работоспособности, то без новых деталей не обойтись.

    И к сожалению, в отличие от рынка новых запчастей, улучшений здесь не предвидится даже теоретически — популяция старых машин-доноров внутри японии уже в значительной степени выбита и с каждым годом только уменьшается. А за останки свежих машин конкурируют все большее количество владельцев б/у японок.


8. «Японка не встанет — она будет пыхтеть, но ехать»

    Лучше сказать это в лицо всем тем праворульщикам, кто менял отказавшие на трассе автоматы и вариаторы, владельцам марков с вырванными на ходу шаровыми опорами, владельцам бигхорнов с ушедшими вразнос дизелями, рассказать обладателям 3S-FSE с пробитыми блоками и хозяевам легендарных 1JZ-GE с оборванными шатунами…

    Увы, встать на дороге может любой автомобиль, тем более изрядно подержанный — гарантии от этого не даст ни японское происхождение, ни правый руль. Вместо несуществующей абсолютной безотказности лучше иметь реальную ремонтопригодность (хотя бы возможность найти запчасти в наличии, а не под заказ), однако в этом отношении ПР автомобили наименее приспособлены для дальних походов по просторам европейской части страны.


9. «Мягкий климат Японии, не посыпают солью дороги»

    Мягкий и влажный климат, морской воздух — японская природа далека от суровых российских условий, но даже она не слишком способствует сохранности машин. Тем более, благодаря регулярным тайфунам и наводнениям, по количеству машин-«утопленников» эта страна стоит на лидирующих позициях… Причем, как верно было отмечено, капризы природы для Японии являются не столько форс-мажором, сколько достаточно привычной практикой. Не стоит подобострастно идеализировать любые зарубежные климатические условия, ведь Чиба или Канагава — это далеко не Аризона.

    А еще всегда остается вероятность попасть на результат вот такой доставки машины.



10. «Мягкие режимы эксплуатации»

    Никаких общих «мягких режимов» не существует. Все зависит от конкретного владельца и, опосредованно, от выбранной модели. Можно только осторожно предположить, что семейный минивэн или хозяйственный универсал не выступали на дрэге, а большой седан не скакал по бездорожью. Хотя судя по популярности и распространенности в Японии обвесов, «китов» и прочих элементов настоящего «пацан-тюнинха» даже для самых утилитарных машин — любителей бюджетно зажечь там еще больше, чем у нас.

    Ну а среди японских владельцев заряженных машин процент отморозков (причем безжалостных к своим машинам) не уступит, а скорее всего и превзойдет любую другую страну.



11. «Достоверная информация о прошлом машины»

    Такой гарантии не дает даже штатовский Carfax. Что уж взять с бумажек, рисуемых, при некоторых навыках, за несколько минут от руки. Тем более прочитать и полностью понять их могут даже не все местные торговцы и лишь единицы из покупателей. Не говоря уж о целой индустрии подделки аукционных листов, налаженной многими российскими продавцами ПР машин.

    И к вопросу о достоверности — что может подтвердить сервисная книжка, заполненная на первых двух-трех ТО, а далее радующая девственной чистотой бланков? Что может подтвердить диагностическая карта от Nissan Atlas’а, приложенная к аукционной Coron’е? Бравирование прилагавшимися к машине бумагами без понимания их сути выглядит не слишком умно.


12. «Великолепный контроль за состоянием машин»

    Вот только всех ли машин это касается? Может стоит брать автомобили, недавно получившие очередной сякэн? — но желающих сильно переплачивать за право ездить по Японии находится немного. Может японцы выставляют на продажу машины сразу после того, как выполнили очередное крупное техобслуживание? — нет, они тоже люди, поэтому не прочь скинуть аппарат перед предстоящими масштабными вложениями.

    А главное — практика. Можно было бы верить в тотальность и исключительность японского контроля, не случайся регулярные проколы с состоянием свежих аукционных машин. Так что каждый автомобиль надо рассматривать конкретно, не полагаясь на некую «японскую честность».

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Страсти по литовской сборке»



13. «Гарантия техсостояния аукционной машины»

    Это как раз главный недостаток. Для реальной машины можно устроить диагностический тур по автосервисам или целой командой организовать выездной матч на рынке. По крайней мере, определиться сразу, стоит машина покупки или не стоит — и отвечать за выбор перед самим собой.

    В случае с аукционной машиной появляется всего лишь шанс еще раз сыграть в лотерею. Или проверить свои экстрасенсорные способности, медитируя над ее фотографией.

    И в очередной раз напомним — аукционная оценка характеризует внешнее состояние кузова, салона и заявленный пробег. К состоянию двигателя, а тем более, трансмиссии и ходовой, она не относится.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский аукцион. Миф или реальность?»



14. «Гарантия реального пробега аукционной машины»

    Гарантии, к сожалению, нет, и с этим приходится мириться. Существует только «очень большая вероятность» получить с аукциона машину с реальным пробегом, если придерживаться разумных требований и получать информацию о пробеге из японского первоисточника, а не от местного трейдера.


15. «Маленькая страна — малые пробеги»

    Эта «маленькая» страна почти не уступает по площади Германии, причем бóльшая часть приходится на один главный остров, сильно вытянутый с севера на юг. Да и рельеф не способствует прокладке ровных прямых дорог. Так что по определению возможны длинные плечи пробегов. Намотать на колеса сотни тысяч километров не составит труда и в Японии — было бы только желание.

    Верить же в гигантское количество японских старушек, ездивших именно на этой десятой машине в семье только по большим праздникам и до ближайшего магазина, в отсутствие автомагистралей, в особый японский менталитет — наивно до глупости.

    Не стоит и возводить в абсолют японскую законопослушность. На западе за махинации с пробегом тоже могут посадить — однако же одометры там крутили и будут крутить, несмотря на то, что машины, особенно европейских грандов, защищены от коррекции пробега гораздо лучше японок. А что до исполнителей — так на то, вместо германских турков и ливанцев, в Японии работают свои пакистанцы, иранцы и рассеяне. Да чего уж там запад — статьи за «мошенничество» или «обман потребителей» есть и в РФ — однако хоть кого-нибудь это удерживало от «настройки одометра» или «замены комбинации приборов»?

    Ну а про то, что скрученный пробег японок — ерунда, могут говорить исключительно люди «с глазами продавца б/у машин». Во-первых, раз едва ли не основным фактором, влияющим на цену конкретной машины в Японии, является ее пробег, то «ерунда» оборачивается вполне ощутимым бонусом продавцу или посреднику. Во-вторых, «плюс-минус сто тысяч» влияют на техническое состояние японских машин точно так же, как и на состояние любых иномарок. Особенно это чувствительно для свежих автомобилей с двигателями нового поколения или турбоагрегатами, ресурс которых до ремонта часто целиком укладывается в этот «плюс-минус».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский пробег. Миф или реальность?»



16. «Японские автомобили мощнее своих европейских аналогов»

    На самом деле не моторы для внутреннего рынка мощнее, а действуют разные стандарты измерения мощности. Мы живем в зоне европейских лошадиных сил DIN и киловаттов EEC, поэтому завышенные относительного них японские лошади JIS могут только потешить самолюбие владельца, да порадовать налоговиков со страховщиками. Даже к сравнению каталожных цифр стоит относиться внимательнее, дабы не получился очередной миф.

    Для справки, «мощность по EEC» (от European Economic Community) — ссылка на стандарты объединенной Европы, где повсеместно использовать в обиходе «Deutche Industrie Normen» (DIN) несколько неполиткорректно. Toyota для своих евро-моделей уже с 2000-2002 года приводит мощность по EEC (конкретно — см. директиву 80/1269/EEC).

    Можно долго спорить, кто из производителей замеряет мощность без навесного оборудования, без фильтра, без вентиляторов, на коленчатом валу, на колесах… Но небольшое отличие японских автомобилей для внутреннего рынка будет всегда. Дело в том, что все измерения паспортной мощности проводятся в условиях реальных, а затем чисто математически приводятся к базовым — по температуре воздуха и атмосферному давлению. Вот эти стандартные условия для DIN и JIS различаются — как раз настолько, чтобы «германская лошадь» была на 4-5% сильнее «японской».


17. «Машины для внутреннего рынка имеют богатую комплектацию»

    Говорить так обо всех японских моделях нельзя. Да, европейцы покупают машины в абсолютно «деревянных» комплектациях, причем платят за них столько же, сколько японцы за нормальные. Да, средняя японка богаче средней европейки хотя бы за счет почти обязательного автомата, кондиционера и полного электропакета. Только не надо считать, что эти опции являются для европеек чем-то исключительным. Исключительным — нет, разве что менее распространенным.

    Но и среди массовых тойотовских моделей легко найти хозяйственные версии, не отличающиеся по комплектации не то что от самой дешевой европейки, но и от «тазика». В Японии выпускается значительное количество машин в простых исполнениях, у малых моделей самые приятные опции встречаются только в максимальной комплектации, по определению не самой распространенной и дешевой. И к сожалению, в отличие от рынка даже пятилетней давности, спрос сильно смещается от полноценных машин к моделям младших классов и убогим хозяйственным версиям, а символом популярной «японки» стал белый литровый Vitz. На «приличные» ПР модели и модификации у народа уже просто не хватает средств.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Тотальный комфорт»

    Топ-версии аналогичных право- и леворульных азиатских моделей по своей упакованности и заряженности отличаются незначительно. Стоит ли относить к преимуществам практически бесполезные за пределами Японии и совершенно бесполезные у нас продвинутые системы ТВ и навигации? Которые только дополнительно поднимают базовую цену машины (на островах-то они работают), да приглашают владельца окунуться в изучение японского языка — чтобы хоть что-нибудь подрегулировать? А что касается дополнительных опций в машинах европейских производителей, то по количеству и совершенству они наголову превосходят опции японских одноклассников (разумеется, за соответствующую цену).

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Блеск и нищета Multivision»

    К тому же, комфорт зависит не только от количества нужных и ненужных опций, наличия «китайской свинины» на сиденьях и пластмассового «дерева» на панели, но во многом и от элементарной эргономики и просторности салона. Модели, разработанные только для внутреннего рынка, отличаются именно японской эргономикой под среднего японца, с немного «обезьяноподобной» фигурой, невысокого и довольно тщедушного… Именно по простору в салоне и организации рабочего пространства японцы очень сильно уступают западным конкурентам. А как можно сравнивать с евро-моделями представительского класса тот же самый краун, если по меркам этого класса в нем элементарно нет места для заднего пассажира?

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Эргономика посадки»



18. «Основная правая рука рулит, а левая… что придется»

    Большинство людей, действительно, правши, но какая роль отводится рукам в процессе управления? При активном рулении обычно задействованы обе. Для простейших манипуляций по удержанию машины на прямой или для подруливания вполне достаточно менее развитой левой руки — точность и усилия здесь требуются небольшие. А вот для быстрого и точного управления коробкой передач (хотя бы автоматом с gate-селектором или «типтроником», не говоря уж о механической КПП) или ручником, да и просто для более удобного обращения с музыкой, климатом и прочими устройствами, лучше подходит развитая правая рука (тут нужна не сила, а именно координация движений). Ну а публично гордиться, как легко правой рукой стряхивать в окно пепел от сигарет и отстреливать бычки, могут только очень нечистоплотные личности.

19. «При парковке можно сразу выйти на тротуар»

    Изредка можно выйти на тротуар. Но чаще — уткнуться дверью в декоративный заборчик или высокий бордюр, наступить в грязную лужу или придорожный сугроб… А пассажир, который не приучен перед открыванием двери смотреть в зеркало (тем более, настроено оно под водителя) — вываливается прямо на проезжую часть.

    Особенно удручают в этом отношении пассажирские версии тойотовских микроавтобусов и некоторые компактвэны — глухая стенка вместо задней правой двери сразу перечеркивает все их достоинства.

    Пожелания властям. В связи с явной угрозой безопасности дорожного движения, стоило бы ограничить ввоз автомобилей с единственной задней левой дверью и в любом случае следует сурово пресекать использование подобных машин в коммерческих пассажирских перевозках.



20. «Праворульные машины не угоняют»

    Угоняют все что угодно. В европейской части страны, тьфу-тьфу, поменьше и пореже, чем на востоке — там на рынках среди ценных машин количество криминальных теперь не меньше, чем у нас среди германцев. Здесь угонять праворульную машину на продажу не слишком целесообразно, а вот раздеть или разобрать на запчасти — случается. Даже у владельца эндемичного ПР авто есть шансы утром обнаружить отсутствие если не всей машины, то оптики или еще какой-нибудь прилично стоящей «мелочи» — гопников хватает на машинах с любым рулем. Тем более, штатных противоугонных средств совершеннее замка зажигания (хотя бы иммобилайзера) подавляющее большинство ПР японок до начала этого века не имело, а многие не имеют до сих пор — хотя для общей надежности машины это даже к лучшему.



21. «Японские машины чисты от криминала»

    Для искренне верящих в кристальную честность обитателей японских островов, будет показательно сравнить статистику краж и угонов автотранспорта в Российской Федерации (данные МВД) и в Японии (данные NPA).

    РоссияЯпония
    ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд.
    200312253337843 19963372218261 20005620516914 20045873717806
    200412516241332 19973448917912 20016327519579 20054672814081
    200511387429483 19983588417764 20026267319422 20063605811794
    200612310038437 19994309216512 20036422320036 

    Невероятно, но факт — во всей огромной России, с ее бардаком, криминалом и коррупцией, с ее «медвежьими углами» и кавказскими республиками, порой исчезало с концами машин всего в полтора-два раза больше, чем в относительно маленькой и сугубо островной Японии, насквозь пронизанной порядком, контролем и органами их поддержания.

    Видимость полного криминального благополучия праворульных машин на фоне «интерполовских» иномарок основана только на том, что японцы не заявляют свои угнанные машины в международный розыск (по крайней мере, пока не заявляют). Ну а спрос на «горячие» авто с островов был и будет всегда — японские органы постоянно рапортуют о раскрытии очередной сети профессиональных угонщиков, связанных с российскими моряками, а дальневосточные таможенники в свое время отмечали, что «не менее 10 процентов автомобилей, ввозимых из Японии в Приморье, являются угнанными».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Криминальный автобизнес Дальнего Востока»


22. «Праворульные машины не теряют в цене»

    Радоваться здесь особо нечему — «пробежные» ПР машины медленно дешевеют только благодаря быстрому удорожанию свежих ПР машин. Причем нельзя забывать несколько дополнительных условий.

    — Почти не теряют с годами в цене ПР автомобили категории «шрот», если только они еще способны передвигаться и не разваливаются на глазах, но купленная с аукциона ПР трехлетка за 15-20 тысяч подешевеет не меньше, чем новая машина за те же деньги. Ну а купленный фанатом за безумные для правого руля 30-40 тысяч бизнес-седан — обесценится в несколько раз.

    — Машина не теряет в цене только при условии, что она не теряет в качестве — остается на ходу и без видимых дефектов. В противном случае ценник просаживается гораздо сильнее цены ремонта — желающих брать ПР машину «под восстановление» очень мало.

    — Как ни смешно, но еще меньше в цене сейчас теряют вазовские десятки и классика. То же самое касается б/у леворульных машин, да и слухи о катастрофическом обесценивании новых автомобилей преувеличены. Никакой исключительности именно праворульных машин здесь нет — просто весь наш автомобильный рынок продолжает перегреваться. Хотя его емкость и устойчивость не безграничны, и при неизбежном подходе к насыщению или в случае внешнего кризиса цены пойдут вниз, причем хуже всего придется именно пожилым машинам и правому рулю, на которые сверху давят цены и новых бюджетных иномарок, и формирующийся вторичный рынок «дилерских» машин.

    — Ну и наконец, мало одного желания дорого продать ПР — надо еще найти желающих его задорого купить. Тем более, такие машины у нас никогда не относились к высоколиквидным активам — продать их можно или быстро, или выгодно.


23. «Обзорность лучше, нет мертвой зоны справа»

    Зато есть мертвая зона слева… Почему-то две «разнорульные» части автомобилистов считают, что только их способ передвижения обладает какими-то особыми геометрическими преимуществами (ПР: «Нам легко вправо перестраиваться, а на левом руле — проблемы», ЛР: «Да?! Ну тогда нам влево перестроиться элементарно, а вам — мрак»). Хотя усложнение выезда справа под острым углом на главную дорогу — с ПР налицо.

    Но абсолютный недостаток правого руля именно в обзорности и проявляется — при обгоне с выездом на полосу встречного движения. И не только при обгоне — во всех случаях, когда требуется видеть, что происходит на встречной полосе, даже в городе. Объективно это никак не лечится и отчасти компенсируется только силой привычки.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Обзорность и безопасность». Наше мнение



24. «Японки лучше всего адаптированы к российскому климату»

    Если бы для японок в порядке вещей было наличие подогрева сидений, зеркал, руля, дворников, полноценные аккумуляторы и прочие элементы «зимнего пакета»… Если бы японцы изобрели и внедрили «пакеты для плохих дорог», системы стабилизации, защиту картеров, автономные обогреватели, противоугонные системы… Но пока что по вопросам приспособленности к суровой российской действительности найдется кому поспорить с японскими производителями.

25. «Есть машины, не имеющие леворульных аналогов»

    А сколько машин не имеют себе подобных в правом руле? Ну да будет… Из многообразия мировых марок и моделей всегда можно подобрать функциональный аналог японской праворульной машины. Другой вопрос, если он получается дороже, но тогда уж не надо лукавить. «Не имеющие более дешевых леворульных аналогов» — это факт.

    Фанаты ПР при отсутствии серьезных аргументов часто пытаются сбить разговор на темы вроде «назовите мне альтернативу скаю за те же деньги» — но этот прием дешевой демагогии бесперспективен и для праворульщиков — все равно в подобном споре об эффективности вложений последнее слово будет за тем, кто попросит назвать альтернативу жигулям за пять сотен.

    Но если смысл только в том, чтобы выделиться из толпы? Очень верно подмечено — «я хочу быть невъе…ным оригиналом, но на мазерати не хватает денег». Увы, большинство таких праворульщиков недалеко ушло от обладателей «тюнинхованных» зубил… К тому же, покупатель даже новой праворульной тойоты, коли такой отыщется, в глазах нашей общественности будет все равно выглядеть не утонченным эстетом, а «лохом на б/у праворульном отстое», «человеком, которому не хватило на лексус» или просто банальным неадекватом.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Глория против Гетца»

    Пока мы отдаем себе отчет, что купили ПР из-за того, что аналогичная леворульная машина стоила бы ощутимо дороже — все в порядке. Но когда начинаются разговоры об исключительных достоинствах именно праворульных машин — это уже клинический фанатизм.



26. «Правый руль безопаснее левого»

    Средняя удельная аварийность иномарок с правым рулем не намного выше, чем у иномарок с левым (в свое время такие независимые исследования в России проводились). И понятно, что в гораздо большей степени на аварийность влияет не расположение руля, а величина транзитных автомобильных потоков в конкретном регионе, ширина дорог и состояние их покрытия, климат и его изменчивость, менталитет жителей и местных работников гаи.

    Но и здесь фанаты ПР не смогли удержаться от передергивания фактов. Сославшись на статистику по регионам, взятую в том числе и с нашего сайта, они предложили сравнивать самые аварийные регионы с преобладанием левого руля и самые спокойные праворульные. Однако «забыв» упомянуть очень неблагополучные субъекты федерации с подавляющим преобладанием ПР (Сахалин, Магадан) или его значительной долей (Новосибирск, Хакасия, Алтай, Урал) и, наоборот, многие мирные в отношении дорожной безопасности регионы европейской части России. Все это выглядит, как минимум, некрасиво.

    Поэтому лучше не начинать игры со статистикой, которую можно вывернуть самым изощренным способом. Подсчитать количество аварий на 1000 населения — и ПР регионы будут смотреться неплохо, подсчитать количество аварий на 1000 зарегистрированных машин — и они будут идти вровень с остальными. Но если, к примеру, рассчитать аварийность на «пассажиро-километр», то правый руль окажется сверхаварийным, поскольку объем перевозок на ЛР несопоставимо больше.


27. «ПР фары безопасны, статистики ДТП по причине ослепления нет»

    В общем-то, большинство классических «праворульных» фар (но не все) безопасны для окружающих и без какой-либо переделки, если не брать в расчет плохое освещение правой обочины. Но аргументы все-таки должны быть разумными. Как могут фанаты судить о статистике, не видя ни ее, ни протоколов и объяснений водителей?

    Да и любому понятно, что ослепление фарами встречной машины является не «причиной» аварии, а только предпосылкой. Кто виноват, что не заметил в своей полосе попутный автомобиль, стоящую фуру или просто дыру в асфальте? Естественно, водитель, который не соблюдал дистанцию, не справился с управлением, выбрал скоростной режим, не соответствующий видимости, или в конце концов, не выполнил предписание правил «при ослеплении — включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться». И при разборе ему не послужит оправданием тот факт, что несколько секунд назад навстречу били прожекторы «праворульного ксенонщика».

    Пожелания властям. В связи с особой угрозой для безопасности дорожного движения, стоило бы разрешить регистрацию праворульных автомобилей, имеющих штатные фары с газоразрядными лампами («ксеноном»), только после замены оптики на соответствующую требованиям российских и европейских стандартов.



28. «Правый руль дал народу полный привод и свободу перемещения»

    Однако стоило бы задуматься, почему же север (даже сибирский и якутский), где полный привод и надежная техника действительно необходимы, и по сей день остается краем УАЗ-«буханок», а не японских внедорожников.

    У обычных людей не хватает денег даже на праворульные японские внедорожники — пусть семилетка и в два-три раза дешевле нового джипа, но при ценнике «от 20 тысяч» она и близко не относится к разряду доступных машин. Сравнительно дешевыми на их фоне выглядят совсем старые пробежные экземпляры, но умудренный жинью народ их справедливо избегает — эти джипы уже настолько измотаны, что по безотказности не отличаются от УАЗиков, зато в сравнении с отечественными машинами любой их ремонт оказывается золотым. Как ни крути, но по запчастям и ремонтнопригодности «на коленке» нашемарки остаются на высоте даже в восточных регионах. В стороне от большой цивилизации вообще лучше полагаться не только на абстрактную надежность техники, но и на возможность эту технику оживить если не в полевых условиях, то хотя бы в «любом сервисе» и в разумные сроки.

    Правый руль смог дать свободу перемещения офисным джиперам среднего уровня, для которых офф-роуд экстрим — развлечение по выходным, а полный привод чаще всего используется для зимней парковки во дворе. Части из них оказался нужен даже не сам полный привод, а сопутствующий ему пафос — отсюда и набравшие у нас популярность моноприводные RAV4 и Harrier. Такова уж наша жизнь, что одни имеют возможность покупать свежие и здоровые экземпляры джипов, зачастую не испытывая в них реальной необходимости, а другие каждый день преодолевают суровую российскую действительность за баранкой древнего уазика. Может быть, число японских вседорожников под окнами офисов будет и дальше умножаться, но в реальной жизни еще очень долго пробираться по направлениям и перевозить жизнь будут видавшие виды «козлики» и «нивы», «буханки» и «головастики», «шишиги» и «уралы»…


29. «Лучше будем ездить на ПР машинах — с ABS, SRS и ГУР»

    Порой начинает казаться, что заядлые праворульщики отрицают сам факт существования в природе иных технически совершенных автомобилей, кроме японских… Но даже вполне здравые слова звучат неубедительно от людей, десятью минутами раньше объяснявших, как правильно выключить зуммер ремня безопасности, как лучше вырезать из картонки муляж язычка или пропустить ремень сзади сиденья, как восстановить шаровые и где дешевле купить поношенные шины из Японии.

    А главное, все ведь понимают, что между той ПР машиной, которая сошла десяток лет назад с конвейера в Японии, и той, которая ездит сегодня по российским улицам — дистанция огромного размера. Между наличием вспомогательных систем и их нынешней исправностью — пропасть не меньшая.

    — Подушки безопасности? Пускай изначально они в машине и были , но кто знает их текущее состояние? Ведь доля восстановленных после аварий японских ПР машин очень велика, многие из них прошли через дальневосточный косметический ремонт, при котором аккуратно зашьют панель и поставят почти новую накладку руля, но никогда не заменят, как положено, на новые, блок управления SRS и датчики. Вынуть лампочку из панели, запитать ее параллельно с зарядкой АКБ либо лампами исправных систем, пусть даже вставить схемку-эмулятор исправного индикатора — так ведь гораздо «эффективнее».

    — ABS? Один пример — водитель мчавшегося по центру столицы праворульного VR-4 тоже считал, что у него есть отличная японская ABS… таковой она и была, по крайней мере несколько лет назад, когда тормозные магистрали не покрывались отложениями, не подкисали поршни в суппортах, не изнашивались диски, когда исправно работали еще новые клапана. Но при экстренном торможении оказалось, что ABS отрабатывает только на трех колесах и намертво, в дым, блокирует левое переднее…

    Многие жеманно опасаются присутствия на дорогах вазовской классики преклонного возраста. Однако состояние таких машин зачастую лучше, чем у иной старой малобюджетной иномарки. Ведь если побитый жизнью ВАЗик еще можно дешево починить новыми запчастями, то стоимость аналогичных работ на столь же древней праворульке можно смело умножать в 5-10 раз. Вот и передвигаются они, накапливая неисправности и починяясь только при крайней необходимости — ладно уж «прокачанные» стойки и б/у резина, но когда опрессовывают старые шаровые, обжимают рулевые наконечники, наклепывают тормозные накладки, перетачивают нивовские колодки… в отличие от мифических старых жигулей, эти кустарно восстановленные аппараты с еще мощными двигателями и самоуверенными до беспечности водителями — более реальная угроза безопасности.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Страсти по литовской сборке»


30. «Есть альтернатива дорогому ПР — покупайте конструкторы!»

    Именно ПР «конструкторы», из-за своей массовости, должны стоять у властей первым пунктом в очереди на запрет. Их годовой ввоз дошел уже до 60.000 машин — это масштабы промышленного производства, сопоставимые с заводами во Всеволжске или Калуге. И ведь несмотря на то, что почти за каждой машиной стоят серые документы, фальшивые справки и липовые свидетельства, они с легкостью проходят первичную регистрацию в приморском ГИБДД — масштабы тамошней коррупции поражают воображение.

    «У нас СКТСы о соответствии старого и нового кузовов выдают в вагончике возле краевого ГИБДД, за 5000 рэ. и пох какой привод. В вагончике две девушки молодые все документы оформляют, думаю, им далеко параллельно где какой привод, главное чтоб название подходило, хотя мне под доки лит айса оформили таун айса.»

    Совершенно правы органы тех субъектов европейской части России, где находят в себе желание и возможности отказывать в регистрации таким «легализованным» на Дальнем Востоке автомобилям.

    И вряд ли кто поверит на слово тем «бедным и несчастным» праворульщикам, которые якобы «вынуждены покупать конструкторы, чтобы не ездить на тазах». Во-первых, действительно малообеспеченным жителям страны вообще не по карману покупка и содержание иномарки, даже ввезенной в виде ПР конструктора. Во-вторых, эта мнимая «бедность» почему-то заставляет покупать не доступные и совершенно легальные пробежные иномарки и модели младших классов, а именно авто бизнес-класса, большие вэны и джипы, коих среди конструкторов большинство.

    Пожелания властям. Для пресечения мошеннической практики ухода от уплаты таможенной пошлины и сопутствующей этому коррупции в органах внутренних дел, стоило бы полностью запретить замену кузовов на праворульных автомобилях японского производства или, как минимум, разрешить проведение замен только по принципу «кузов в кузов».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский «конструктор». На грани…»


31. «Правый руль не запретят, покупайте — не бойтесь»

    Уже сама по себе необходимость этого уверения не добавляет желания вкладывать в покупку праворульной машины сколь-нибудь значительные средства, особенно на долгосрочную перспективу.

    Но давайте немного задумаемся о будущем, хотя бы на уровне предположений. Во-первых, тенденция административного и экономического давления на ПР, как говорится, налицо. Во-вторых, властям необязательно сразу и полностью запрещать эксплуатацию ПР машин — достаточно сначала продемонстрировать свои намерения понимающим намеки гражданам, а затем поэтапно свернуть праворульный авторынок страны.

    Первый звонок прозвучал уже давно — это техосмотр. Некая напряженность впервые возникла еще весной 2005, а к концу года ПР авто начали уже активно заворачивать с ПИКов или даже отказывать в продаже заветного талончика. К счастью, не везде, но распространение географии этого явления настораживает. «Поставить евро-фары», «переделать свет», «за большие бабки все равно продадут» — а оно надо, если сосед на ЛР без проблем проходит ТО сам или платит за него вдвое меньше? «Нас это не заденет, у нас ТО на ПР можно пройти легально»? Когда-то мансийские, челябинские, омские, челнинские и даже подмосковные коллеги тоже так думали…

    Возможность поставить евро-фары предоставляется редко — одни модели не имеют леворульных аналогов, а другие зачастую не унифицированы по форме и размеру оптики (цена — отдельный вопрос, хотя есть варианты и под 400 $ за штуку). «Ищите китайские фары» — замечательный совет от приморцев жителям европейской части России. Самостоятельно убрать направленный влево пучок пока удается на простых моделях без хрустальной или вычурной линзованной оптики, но действительно «переделать свет» в соответствии с действующим стандартом можно в единичных случаях (кроме того, «самостоятельное вмешательство в конструкцию» — еще один повод для отказа). Если пресс в этом направлении будет усиливаться, то многие эндемичные ПР модели станут здесь попросту не нужны.

    И что делать, если в следующем году в ответ на просьбу продать талончик знакомый гаишник разведет руками — «Правый руль? Нет, больше не могу»? По большому счету — только заполнять купон бесплатного объявления в газете «Из рук в руки»…

    Кое-где состоялся и второй звонок — отказ в регистрации, связанный все с теми же фарами. Весьма отрадно купить машину (тем более свежую, на заказ) и вообще не иметь возможности на ней ездить «до устранения».

    Третий звонок — идеи запрета ввоза ПР автомобилей. С одной стороны маловероятно, но с другой… «казахский вариант» кажется вполне работоспособным. И не стоит принимать всерьез заявления торговцев ПР о неминуемом в этом случае транспортном коллапсе восточных регионов. Во-первых, сейчас эти края уже более чем насыщены автомобилями, а запрет ввоза — отнюдь не запрет эксплуатации, во-вторых, на будущее под боком у дальневосточников находится неограниченный запас пусть не слишком удачных, но вполне бюджетных даже по сравнению с ПР новых китайских машин.

    Пожелания властям. Прежде чем усиливать меры административного давления на конечных потребителей праворульных автомобилей, властям не помешало бы сначала укрепить собственную вертикаль — нетрудно заметить, что любые меры по упорядочению ввоза откровенно саботируются в дальневосточных регионах. Где еще существуют такие же льготные условия растаможки с использованием пресловутых «миникаталогов»? Где еще столь же просто выдаются фактически липовые сертификаты по эконормам, по соответствию конструкции или безопасности? Где еще с такой готовностью органы регистрации их принимают? Где еще столь же просто можно легализовать «автоконструкторы»?

    Надо помнить и о том, что когда источник пополнения ПР автопарка иссякнет (или сильно сократится), то усохнет и перестроится на новый лад вся здешняя инфраструктура, ориентированная на него — кому нужен бизнес по запчастям и сервису, у которого больше не будет перспектив развития. А что останется? Достаточно вспомнить ремонт ПР в Москве лет пять-шесть назад… Кстати, похожую модель событий, только в сильно уменьшенном масштабе, уже продемонстрировал столичный бизнес б/у скутеров: интерес к старым и дешевым японским мопедам — взлет продаж — взлет цен — спад интереса — переквалификация большинства торговцев и мастеровых на новые азиатские модели.

    Еще один субъективный момент, играющий не на пользу ПР — нездоровая политическая активность части его владельцев. Правый руль стал разменной картой для некоторых свежеиспеченных политиков нео-либерального толка, а завербованный ими в основном из праворульщиков актив некстати засветился в серии «акций» не только с антиправительственными, но и с антигосударственными, сепаратистскими и просто антироссийскими лозунгами, отнюдь не вызывающими сочувствия у большей части населения страны. Их деятельность и риторика, носящая выраженную «оранжевую» окраску, наносит ущерб общественной и деловой репутации всех владельцев ПР автомобилей, в том числе и тех, кто не поддерживает подобные «движения».


    Мрачновато? Да, хорошо бы самое печальное развитие событий осталось только в фантазиях, однако тенденции нескольких прошедших лет настораживают… Поэтому будем «верить в лучшее, но готовиться к худшему».

32. «Критики ПР сами на ПР не ездили»

    «Автор никогда не видел праворульных машин?»

    Во-первых, автор и по сей день владеет праворульной тойотой, но при этом отнюдь не является праворульным фанатиком. Во-вторых, большинство приведенных мыслей выражены самим народом — простым народом, а не торговцами ПР автомобилями.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Рулит ли правый руль?» Мнения владельцев

    «Почему одни минусы и никаких плюсов?»

    Может быть, кто-то не понял, что «плюсы» (как реальные, так и мифические) в начале каждого пункта выделены курсивом и цифрой. Тогда стоит повториться по тезисам:
    — большое разнообразие хорошо, НО чинить безаналоговые машины плохо
    — японские машины надежны, НО далеко не все одинаково надежны
    — ПР японки хороши, НО и ЛР японки не хуже
    — запчасти есть, НО с ними далеко не просто и не бюджетно
    — в японии нет ужасной зимы, НО есть свои проблемы с погодой
    — японцы любят машины, НО не прочь их скинуть перед большим ремонтом
    — аукционник это хорошо, НО не панацея и не гарантия
    — пробег на аукционах обычно честный, НО не в 100% случаев
    — средний пробег невелик, НО есть и большие пробеги, и скрученные
    — покупка на рынке — это игра в «наперстки», НО и аукцион — чистая лотерея
    — мощность — это хорошо, НО лошади должны быть честные
    — комплектации достойные есть, НО везут и массу «овощных» машин
    — рулить справа можно, НО здесь удобнее рулить слева
    — угоняют мало, НО все равно угоняют и «раздевают»
    — праворульки «не обесцениваются», НО и тазы тоже
    — ПР довольно безопасен, НО левый руль еще безопаснее
    — ПР не запретят, НО проблемы возможны и они уже начались

    «У этих европейцев свое европейское мнение — они бесконечно далеки от народа. Не надо распространять свой опыт на восточную часть страны»

    В отличие от фанатов ПР мы не даем универсальных рецептов, а пишем про окружающую нас действительность, про наши особенности и проблемы, и не имеем никакого желания влезать в практику эксплуатации японских машин на востоке — это исключительное дело самих приморцев. Ну а насчет того, кто далек от народа… около 80% населения проживает именно на западе нашей страны, в одном только столичном мегаполисе людей больше, чем во всех сугубо праворульных регионах вместе взятых. Поэтому правильнее будет говорить — не надо проецировать свой частный дальневосточный опыт эксплуатации ПР на всю страну.


Эта статья не против правого руля, а против тех, кто спекулирует на желании людей купить хороший и недорогой автомобиль. Когда ценники на б/у праворульные машины подошли вплотную к леворульным аналогам и даже к новым иномаркам, когда их потребительские достоинства начали компенсироваться административными проблемами — торговцы принялись выдумывать все больше мифических «преимуществ» ПР. Но не стоит обманываться, почти все мы сели за правый руль «по бедности», и в этом признании нет ничего зазорного. Надо помнить, что идеальных автомобилей не бывает, у всех есть собственные достоинства и недостатки — и тогда каждый найдет именно свою машину.

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

10 легендарных японских автомобилей для внутреннего рынка

— Реклама —

www.topcarrating.com

Японские автомобили для внутреннего рынка (JDM) 1990-х годов стали легендарными среди их поклонников. Это было время, когда Япония производила быстрые, недорогие и стильные спортивные автомобили, которые могли конкурировать с Porsche, Ferrari и любым другим автопроизводителем на гоночных трассах или улицах.

Автомобили JDM когда-то были легендарными, с их особенным стилем и элегантностью. Новых много, но они запомнятся не так, как классику.

Многие из этих автомобилей были и остаются фантазиями тюнеров и мододелов. Тюнеры, как правило, используют Supra 1995 года, а не Supra 2020 года, поскольку первый предоставляет больше возможностей. Последняя Supra 2020 года неплохая, но занимает второе место.

Успех этих автомобилей JDM 1990-х годов все еще переживет новейшие, самые превосходные спортивные автомобили. У них больше индивидуальности, и их наследие еще более яркое.

— Реклама —

Вот десять классических японских автомобилей 1990-х годов, которые лучше свежих.

Toyota Supra Автомобиль Mk IV (A80), 1993-2002 гг. Рис: www.supercars.net

Toyota Supra Mk IV ничуть не хуже классических автомобилей JDM. Его легендарный двигатель 2JZ производил от 276 до 326 лошадиных сил, был заднеприводным и имел максимальную скорость 156 миль в час. Где он сиял, так это с его культовым двигателем с двойным турбонаддувом. Последняя Supra имеет меньший вес и несколько других улучшений, но мы по-прежнему предпочитаем оригинальный Nissan Skyline GT-R (R32 🙂

с 1989 по 1994 год. Автомобиль из франшизы Fast and Furious.(вместе с Supra Mk IV). В частности, модель R32, которая производилась в период с 1989 по 1994 год. Skyline создавался в трех поколениях и быстро стал флагманским автомобилем Nissan. R32 был разработан для участия в гонках Группы А и стал результатом десятилетий гоночного опыта, что сделало его одним из лучших автомобилей в мире (по описанию Джереми Кларксона).

Автомобиль Honda NSX (NA2), 1997–2005 годы: Рис: www.encycarpedia.com

Несмотря на то, что Honda NSX рекламировалась как первый «суперкар на каждый день», он бросил вызов тенденции недорогих автомобилей JDM.Он был разработан, чтобы конкурировать с Ferrari, и оснащался мощным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем VTEC V6 мощностью 270–290 лошадиных сил. Оригинальный NSX NA2 (или даже NA1) — это автомобиль мечты JDM. С красной линией 8000 об / мин и максимальной скоростью 68 миль в час, он основан на кабине истребителя F-16. Скорее всего, мы предпочтем его последней. Мы могли бы даже предпочесть его новому.

Автомобиль Mazda RX-7 (FD), 1992–2002 годы: Фото: www.autoevolution.com

— Реклама —

С первыми тремя мы взяли хороший старт.Mazda RX-7, особенно модель FD третьего поколения, оснащалась быстрым 1,3-литровым двухтурбинным двигателем мощностью 252–276 лошадиных сил. Благодаря элегантному дизайну, мощным характеристикам и легкой конструкции, спортивный автомобиль с задним приводом стал культовым. Он был мгновенно узнаваем благодаря знаменитому роторному двигателю, распределению веса 50/50 и максимальной скорости 155 миль в час.

Acura Integra DC2 Type R, 1995-2001: pic: initiald.fandom.com

Honda или Acura Integra DC2 Type R, которые доступны только в Японии, широко являются одними из лучших переднеприводных автомобилей. автомобили на рынке.Это было серьезное улучшение по сравнению с более ранними Интеграми, с обычным двигателем мощностью 200 л.с., рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 200 л.с. У него была более прочная рама, меньший вес, больше топлива, двигатель ручной сборки, переработанные впуск, выпуск и подвеска. Красная линия двигателя VTEC составляла впечатляющие 8 500 об / мин.

Mitsubishi Lancer Evolution VI (1999-2001): Рис: www.carsot.com/

Трудно выбрать любимый Mitsubishi Lancer Evolution, но если бы пришлось, мы бы выбрали Evo VI, который выпускался всего два года с 1999 по 2001 год.Этот спортивный седан, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил, улучшенным охлаждением и долговечностью двигателя, был главным конкурентом Subaru Impreza. Эти важные автомобили JDM изначально были доступны только в Японии, но постепенно на импортных рынках они были представлены в Великобритании и США.

Nissan Silvia (S15), 1989-2002: pic: en.wikipedia.org

В Японии Nissan Silvia, также известная как 240SX в США, мгновенно приобрела успех и стала автомобилем года в Японии. 1989 г.Сильвия оказала большое влияние на культуру дрифта. Двигатель CA18 впервые был использован в модели S13, а позже был переработан в моделях S14 и S15. Нашей любимой моделью была S15 (1999–2002), но она была доступна только в Японии. У него был рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и 247 л.с., а также улучшенная управляемость двигателя.

Nissan 300ZX (Z32), 1989-2000: pic: www.carsot.com

— Реклама —

300ZX — еще один знаковый Nissan JDM, который был разработан с использованием суперкомпьютера Cray-2 и программного обеспечения CAD для создания современный спортивный автомобиль округлых форм.Двигатель V6 с турбонаддувом был сохранен в модели второго поколения, которая была доступна в вариантах с жесткой крышей, T-top или кабриолетом. Это был один из самых быстрых спортивных автомобилей Японии 1990-х годов, его максимальная скорость составляла 155 миль в час. Это было также чудо из-за своей спортивной конструкции, активного заднего рулевого управления и хорошо настроенного шасси.

Honda Civic Type R (EK9), 1997-2000: pic: www.initiald.fandom.com

Вы бы не считали Honda Civic японским шедевром, особенно в мире дрифта и ралли. но ты ошибаешься.Хэтчбек Civic Style R был сам по себе зверем, а модель EK9 (выпускавшаяся с 1997 по 2000 год) была самой мощной версией Civic на переднем крае японских технологий. У него была более легкая и жесткая рама, специально настроенный 1,6-литровый двигатель, модернизированные тормоза и шасси, а также одна из самых высоких выходных мощностей на литр среди безнаддувных двигателей всех времен, с двигателем B16B мощностью 182 л.с.

Toyota Sprinter Trueno (AE86), 1983-1987 гг .: рис: www.automobile-spec.com

В конфигурации AE86 автомобиль Toyota Sprinter Trueno был легким, тонким и компактным спортивным купе, выпускавшимся с 1983 по 1987 год. AE86 стал популярным благодаря японскому аниме Initial D, и он также был моделью для новой Toyota. 86. Он имел три 1,6-литровых рядных четырехцилиндровых двигателя и был популярен в гоночных сериях Group A, Group N, Rally и Club. Легенда вождения Кейичи Цучия, также известный как Король Дрифта, был одним из тех, кто использовал эту машину.

Toyota MR2 (W20) (1989-1999): рис: www.carsot.com

Toyota MR2 — японская икона, одна из первых машин, которые приходят на ум, когда думаешь о доступных спорткарах со средним расположением двигателя. Есть три поколения на выбор, но второе поколение W20, выпускавшееся с 1989 по 1999 год, было одним из наших фаворитов. Он поставлялся с рядом двигателей (все рядные четырехцилиндровые), отличным дизайном, который получил прозвище «Феррари для бедняков», и явился кульминацией бесчисленных часов точной настройки.

— Объявление —

Транспортные средства JDM | Япония Автомобиль Прямой

Система поиска автомобилей: Еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а также тысячи других автомобилей на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!


Автомобили для внутреннего рынка Японии (автомобили JDM)

Что предлагает JDM Vehicle Market, зарубежный покупатель, ищущий хороший подержанный автомобиль?
Всем известно, что японцы делают фантастические автомобили. Но знаете ли вы, что для японского рынка они делают машины еще лучше? Конкуренция в Японии безумно ожесточенная, потому что производители борются за кошельки самых требовательных потребителей мира, которым всегда нужны новейшие, лучшие модели с самыми передовыми технологиями — будь то японские товары или импортные предметы роскоши.

Это делает Японию лучшим рынком для покупки подержанных автомобилей. Модели японского рынка не только предлагают более высокое качество и технологии, но японцы старательно поддерживают свои автомобили в наилучшем состоянии благодаря внимательному обслуживанию и нежной заботе. Более 150 000 таких автомобилей выставляются на аукцион каждую неделю, обеспечивая непревзойденную ценность для покупателей подержанных автомобилей по всему миру.

Экспортированные автомобили
Просмотрите подборку подержанных автомобилей, которые мы недавно продали и экспортировали из Японии.

Автомобили, доступные в Японии
Посмотрите некоторые подержанные автомобили, которые мы в настоящее время предлагаем через дилеров и частных продавцов в Японии.

Немецкие автомобили из Японии
Узнайте, почему Япония — лучшее место для покупки подержанных элитных немецких автомобилей — как с левым, так и с правым рулем.

LHD Автомобили из Японии
LHD версии подержанных британских классических автомобилей, итальянских спортивных автомобилей и немецких люксовых брендов доступны из Японии.

Drift Cars
Япония — лучший рынок для покупки доступного, тщательно проверенного дрифт-кара
вашей мечты.

Высокопроизводительные автомобили
Япония предлагает большие цены на подержанные высокопроизводительные машины, такие как Evo, Impreza, Supra и Celica.

Автомобили для Восточной Африки
Мы помогаем постоянному потоку кенийцев, танзанийцев и угандийцев импортировать подержанные автомобили из Японии.

Мини-грузовики
Рассмотрим один из очень практичных мини-грузовиков в Японии для строительства, озеленения, доставки и многого другого.

Технические характеристики мини-грузовиков
Узнайте о некоторых функциях и опциях, доступных для чрезвычайно популярных в Японии мини-грузовиков.

Модели мини-грузовиков
Сравните характеристики пяти распространенных в Японии мини-грузовиков, чтобы определить, какая модель лучше всего подходит для вас.

Почему обычно лучше использовать JDM

Вот разумный вопрос: если японские автомобили продаются по всему миру, зачем тратить силы на прямой импорт, чтобы получить автомобиль JDM из Японии ? Разве японские автомобили, продаваемые в США, Великобритании, Канаде и Австралии, не так хороши?

Конечно, они (почти), и у меня были машины, чтобы доказать это на собственном опыте: например, мой универсал Toyota Corolla 1989 года, который никогда не умирал.К тому времени, как моя мама купила его подержанным, на нем ездили несколько лет. Она водила его много лет, а потом отдала его мне, когда перешла на Камри. Я ездил на нем много лет, пока не уехал из Канады и не отдал его своей младшей сестре. Она ездила на нем годами, пока механик не сказал, что, возможно, лучше всего будет списать старую машину с честью, поскольку ее новая работа означала много поездок на дальние расстояния, требующие сверхнадежности в канадскую зиму, и ни один механик не может гарантировать вам, что, как только ваша машина выйдет из строя. 400 000 км (250 000 миль), как и наша Toyota к тому моменту.Итак, моя сестра отпустила старый фургон, но я хочу, чтобы в официальном отчете было указано, что этот автомобиль никогда не ломался, кроме одного случая, когда он выбросил кулачковый ремень (оригинальный кулачковый ремень) на скорости 280 000 км / сек (174 000 миль). Да, японские машины, которые вы найдете где угодно, действительно очень хороши.

JDM предлагает больше

Но автомобили JDM предлагают больше, и для тех, кто действительно знает, чего они хотят от японского высокопроизводительного железа, часто, очень часто JDM является лучшим… и единственным. Во-первых, многие действительно великолепные японские машины никогда не продавались в США, Канаде или Австралии, а иногда даже в Великобритании и вообще не продавались за пределами Японии.Подумайте о раннем Nissan Skyline GT-R: Оз, Новая Зеландия и Гонконг действительно получили его, но в первые годы это было так, никто за пределами Японии не получил. Но этого хотелось многим энтузиастам производительности. Очень этого хотел. Он дал вам потрясающую производительность, отличную управляемость и надежность по-японски. Вкратце, это спортивная техника JDM.

Это сила

Итак, вот одна из причин, почему JDM — лучший выбор: автомобили JDM очень часто имеют более высокую выходную мощность, чем зарубежные версии того же автомобиля.Посмотрите на ситуацию с моей любимой Toyota MR2 (шасси SW20) с атмосферным двигателем (NA). В Японии я мог получить сверкающий 3S-GE, несомненно, один из лучших двигателей для чисто спортивных автомобилей в двухлитровом классе, который дал мне хорошие 163 л.с. при 6800 об / мин. (И этот двигатель — крепкое маленькое устройство с массивным железным блоком, но следите за изношенными направляющими клапана на более ранних. Вы можете проверить это при холодном пуске после того, как двигатель простоял всю ночь: если вы сожжете немного масла после первые пять-десять секунд после запуска, и это продолжается в течение примерно двадцати-тридцати секунд или около того, а затем проясняется, одна из направляющих протекает немного масла.Это не влияет на работу двигателя, но со временем начнет всасывать масло и загрязнять свечу зажигания в одном из ваших цилиндров.) На европейском рынке покупателям пришлось довольствоваться более пешеходной версией двигателя, 3S- FE, который дал вам всего 138 л.с. В Америке ситуация была хуже, и вы получили 5S-FE, 2,2-литровую версию двигателя S, с мощностью всего 130 л.с. И с турбинами ситуация была аналогичная, они тоже имели меньшую мощность, чем машины JDM. Все эти SW20 были хорошими экзотическими спортивными автомобилями со средним расположением двигателя, но агрегаты JDM были лучшими, и это то, что ребята сейчас охотятся за ними, чтобы импортировать из Японии.(Вот красивый желтый MR2 Turbo, который мы продали парню в Штатах.)

Эта разница в запасе мощности между автомобилями JDM и зарубежными японскими моделями — одна из причин, по которой JDM выигрывает.

И это апгрейды

Другая причина — модернизация, как мощности, так и улучшения управляемости. Здесь, в Японии, существует большой и динамичный рынок тюнинга спортивных и мощных автомобилей, особенно в мире серийных турбомашин. Когда дело доходит до получения действительно высокой мощности от вашей мельницы, вам, по сути, нужно использовать турбонаддув, поскольку нижнее напряжение, которое большой нагнетатель с ременным приводом оказывает на двигатель, может действительно взорвать его, когда вы сильно нажимаете акселератор на холостом ходу до давление масла увеличилось; Турбины здесь просто немного добрее, а ваш типичный стандартный турбомотор JDM очень прочен и может потребовать много дополнительного наддува.Вот почему дрифт-кары JDM доминируют.

Мы говорим о некоторых из лучших японских дрифт каров здесь, в нашем блоге, и если дрифт кар JDM — это то, что вы хотите купить, не пропустите эту страницу здесь и особенно здесь, если вы смотрите на большие установки. в мире турбо дрифт-каров из Японии.

Итак, для штатной мощности (особенно штатной турбо), а также для модернизации мощности и управляемости: JDM полностью, особенно если учесть, что эти автомобили разобьют многие ваши европейские суперкары, но не разорят ваш кошелек.

И это цена и качество

И это еще одна причина серьезно задуматься об импорте модуля JDM самостоятельно: эксплуатационные расходы и общее качество. Японский автомобиль JDM будет иметь тенденцию быть немного лучше, чем ваши зарубежные автомобили. Для этого есть ряд причин, и это, конечно, не жесткое правило, но… да, JDM, вероятно, будут немного лучше.

Но помимо этих вопросов чистой мощности и производительности, обновлений, качества и стоимости, существует еще целый восхитительный вопрос выбора.

И это выбор

Есть довольно много действительно прекрасных японских спортивных и мощных автомобилей, которые никогда не экспортировались за границу, другие продавались за границу, но с меньшей мощностью двигателя, как мой MR2, о котором я говорил выше, и вы можете узнать о некоторых из этих великолепных JDM. автомобили (такие как Supra и Integra R-Type, которые становятся доступными для экспорта в качестве подержанных JDM в США в этом году, кстати, 2020) здесь, в блоге Japan Car Direct. И весь чудесный мир японских спорткаров Kei, которым я являюсь абсолютным поклонником и очень счастливым обладателем, я много писал здесь, здесь, здесь и здесь, а потом, все еще под грубым заголовком «JDM» — это некоторые из европейских спортивных, динамичных и суперкаров, которые были созданы и экспортированы в Японию, то, что мы часто называем «европейскими JDM».«Взгляните здесь и здесь.

А вы, ребята, подумали: «Хороший подержанный Porsche из Японии». Загляните сюда и сюда.

Хорошо, хорошо, я остановлюсь. Я сейчас в восторге, и мне нужно немного остыть, прежде чем я перегреваю и раскручиваю подшипник. (Местный нефтяной голод, знаете ли.) Но, в конце концов, то, что импортирует JDM, импорт на внутренний рынок Японии, действительно хорош.

И это состояние

И мы еще не исчерпали причины для покупки JDM.Еще одно, что я оставлю вам: состояние. Состояние подержанного автомобиля. Подержанные автомобили, которые мы находим и экспортируем из Японии, независимо от того, сделаны они здесь или иностранного производства, находятся в гораздо, намного лучшем состоянии и с гораздо меньшим пробегом, чем те, которые вы найдете в США, Канаде, Великобритании или Австралия. Мне кажется, что пробег подержанных автомобилей, которые мы покупаем у дилеров подержанных автомобилей или на аукционах подержанных автомобилей здесь, в Японии, составляет примерно половину того, что вы найдете на подержанных автомобилях в этих странах.

Итак, по всем этим причинам: заводская мощность, обновления, качество, выбор и состояние, импорт автомобиля JDM может порекомендовать его.

Почему Japan Car Direct?

Japan Car Direct имеет прочную репутацию, которая помогает своим клиентам. Мы гордимся честностью и обслуживаем клиентов напрямую, с четкой коммуникацией, политикой открытой книги и установленной платой за обслуживание.

  • Умеренные цены
  • Вежливое профессиональное обслуживание
  • Обширный выбор на более чем 100 аукционах
  • Знающий, высококвалифицированный персонал
  • Качественные, профессионально проверенные автомобили

автомобилей JDM старше 25 лет! | Япония Автомобиль Прямой

Система поиска автомобилей: Еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а также тысячи других автомобилей на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!


Большая экономия для американцев, австралийцев, европейцев, кубековцев и не только!

Любители автомобилей во всем мире открывают для себя множество преимуществ импорта старых автомобилей JDM. В Америке автомобили JDM старше 25 лет легко ввозить и регистрировать. Они также освобождены от всех дорогостоящих стандартов безопасности, выбросов и других импортных стандартов. В Австралии налоги на импорт намного ниже для автомобилей, изготовленных до 1 января 1989 года.А в Европе налоги на 12% ниже при отсутствии импортной пошлины на автомобили старше 30 лет. Например, для седана Mercedes C Class 1974 года стоимостью 10 000 долларов экономия составляет колоссальные 2390 долларов!

Другие преимущества импорта старых автомобилей:
Старые автомобили более приятны для вождения. Они проверяют ваши навыки вместо того, чтобы баловать вас помощью компьютера, чтобы вы чувствовали себя брошенным, вовлеченным и живым. У старых автомобилей больше индивидуальности. В отличие от новых автомобилей, которые с каждым годом становятся все более обтекаемыми, старые автомобили были созданы, чтобы выделяться из толпы и покорять ваше сердце своим неповторимым шармом.Старые автомобили легче настраивать, обслуживать и ремонтировать. У них меньше компьютеризированных систем и менее плотно упакованные моторные отсеки. Старые автомобили были построены на долгий срок, из более толстых материалов и поддающихся ремонту двигателей. Они продолжают работать после того, как умирают новые модели.

Примеры популярных старых автомобилей JDM:
Американцы могут импортировать версии легендарного Nissan Skyline R32 GT-R до 1991 года. Этот замечательный автомобиль выиграл все 29 гонок, в которых участвовал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC) с 1989 по 1993 годы, и был назван Джереми Кларксоном из Top Gear одним из лучших автомобилей, на которых он когда-либо ездил.А фавориты заднеприводных автомобилей с турбонаддувом Nissan Silvia (CA18DET), Toyota Chaser и Mark II (1G-GTE) начали производство в 1988 году. Австралийцы могут импортировать невероятно удобные мини-грузовики и минивэны. А европейцы могут ощутить огромную экономию, импортируя версии автомобиля своей мечты до 1975 года — Porsche 911 G Series с мощным двигателем объемом 3600 куб. См.

Имеет смысл импортировать старые автомобили JDM:
Ищете ли вы автомобиль для тюнинга, классический для своей коллекции, увеличивающуюся стоимость вложения или машину-мечту вашей юности, автомобили JDM старше 25 лет — это то, что вам нужно. отличный способ пойти.В JCD мы экспортируем автомобили JDM по разумным ценам с аукционов подержанных автомобилей, у специализированных дилеров и частных продавцов в Японии фанатам автомобилей по всему миру. Откройте для себя непревзойденные цены и условия автомобилей, доступных в Японии. Наша преданная своему делу команда готова воплотить в жизнь ваши мечты о вождении.

Ниссан Скайлайн Р32 ГТ-Р

Годзилла японских спортивных автомобилей. Производительность суперкара, без ценника суперкара!

Nissan Skyline R32 GT-R

Единственный японский суперкар своего поколения.Джереми Кларксон говорит, что одна из лучших машин, на которых он когда-либо водил. Легендарный Skyline R32 GT-R.

Skyline R32 GT-R (Grand Tourismo Racer), получивший прозвище «Годзилла» за то, что без особых усилий сокрушил всех участников в гонках серии A, выиграл 29 гонок подряд в чемпионате Японии по кузовным гонкам и три чемпионата подряд в чемпионате Австралии по кузовным гонкам. повторно представлен Nissan в 1989 году.

Этот выдающийся послужной список является одной из причин, по которой Skyline R32 GT-R имеет столь сильную культовую популярность среди серьезных автолюбителей по всему миру.Среди других причин — впечатляющие выступления в играх и популярных фильмах об уличных гонках, таких как сериал «Форсаж», репутация создателя автомобильной сцены JDM, ведущая роль в серьезных уличных гонках и дрэг-рейсингах, эксклюзивность, вызванная 25-летним ограничением импорта в Соединенные Штаты, которые, наконец, закончились в 2014 году, и производительность, которая просто невероятна.

На YouTube вы можете наблюдать, как взрослые мужчины превращаются в возбужденных мальчиков, когда они нажимают педаль GT-R и прижимаются к сиденью.Он любит ехать быстро, почти мгновенно развивая обороты до 8000 об / мин, и уверенно справляется практически с любой дорогой даже после того, как тюнеры воспользовались неограниченным потенциалом шасси, чтобы модернизировать двигатель до невероятных 800 л.с.

Skyline R32 GT-R, флагманский высокопроизводительный автомобиль Nissan, демонстрирует некоторые из самых передовых технологий компании. 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом был чрезвычайно мощным и выдавал 600 л.с. в гоночной версии и 276 л.с. в серийной версии.Эта силовая установка сочеталась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, настроенной для гонок системой полного привода под названием ATTESA E-TS и системой рулевого управления на четыре колеса Super-HICAS.

Системы полного привода и полного привода обеспечивают феноменальное тяговое усилие и управляемость. Skyline R32 GT-R можно уверенно продвигать в сложных поворотах без избыточной поворачиваемости и пробуксовки колес. Он так легко справляется с дорогой, что даже опытные профессионалы часто бывают шокированы, взглянув на спидометр и тахометр.

Skyline R32 GT-R, возможно, не выглядит таким обтекаемым и спортивным, как европейские и американские суперкары той же эпохи, но он относительно легко превосходит его по характеристикам.Этот скромный, сдержанный стиль — одна из многих прелестей GT-R. Утонченный, но готовый к работе, с чистыми линиями, длинным капотом, четырьмя круглыми фарами и большим серьезным спойлером, внешний вид соответствует агрессивным характеристикам только тогда, когда кузов окрашен для гонок, фильмов и игр.

Самой популярной версией Skyline R32 GT-R является версия «Nismo» (подразделение автоспорта Nissan) 1990 года, поскольку она очень напоминает гоночные автомобили Nissan группы A как по стилю, так и по характеристикам.Nissan произвел всего 560 этих драгоценных камней Gunmetal Grey и превратил 60 в гоночных автомобилей.

Американцы, одержимые Skyline R32 GT-R, мучительно долго ждали 25 лет, чтобы импортировать их из Японии, не навлекая на себя гнев закона. Теперь, когда ожидание закончилось, они могут импортировать версии до 1991 года из Японии с основными исключениями на импорт (кроме Калифорнии, где им придется ждать еще 13 лет!). Skyline R32 GT-R также быстро приобретает ценность, что делает его отличным вложением средств.

Где бы вы ни жили, вы найдете лучшие предложения на Skyline R32 GT-R в Японии. Наша преданная команда в Japan Car Direct может держать вас в курсе о подходящих автомобилях на аукционе каждую неделю, организовывать профессиональные проверки третьей стороной, обеспечивать ответы на все ваши вопросы, делать ставки от вашего имени, информировать вас обо всех деталях после успешных ставок, организовать транспортировку автомобиля до ближайшего порта и многое другое. Мы здесь для вас на каждом этапе пути и стремимся сделать весь процесс простым и приятным.

Порше 911 серии G.

Один из самых памятных лет в истории службы 911. Пик без наддува перед турбо-вторжением!

Porsche 911 G серии

Porsche 911 входит в число самых желанных автомобилей в истории благодаря своим исключительным характеристикам, неповторимому стилю и успеху в гонках. Одной из самых знаковых линий за ее 55-летнюю историю была серия G, представленная в 1974 году, которая включала стандартный 911, более быстрый 911S (европейская спортивная версия) и дорогая Carrera.Все были доступны как купе и тарга.

Классический стиль 911, представленный Фердинандом Александром Порше в 1963 году, практически не изменился в серии G. Тем не менее, были введены бамперы большего размера, чтобы соответствовать правилам безопасности США, требующим поглощения удара при столкновении на скорости до 5 миль в час без повреждений. Алюминиевые передний и задний бамперы были выдвинуты наружу для размещения гидравлических амортизаторов, поглощающих энергию при ударе. Черные, похожие на гармошку, сильфоны были также размещены на концах бамперов, чтобы скрыть пространство между кузовом и бамперами.

Бамперы и сильфоны были подвергнуты резкой критике, когда впервые были представлены, но, как и новая смелая надпись Porsche на отражателе, проходящем между задними фонарями, вскоре стали излюбленными товарными знаками Porsche 911. Другие внешние изменения по сравнению с предыдущими моделями включали более короткий капот черного цвета. отделка вместо хрома, передние указатели поворота на бамперах вместо крыльев и расширенные задние крылья на Carrera. Carrera также шла с крутыми боковыми полосами и таким же задним спойлером, как и на Carrera RS 1973 года (стандартная или дополнительная комплектация в зависимости от рынка).

Шестицилиндровый атмосферный 2,7-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением обеспечивает более практичный крутящий момент для повседневной езды, чем 2,4-литровые двигатели предыдущих Porsche 911. Он также генерирует 150 л.с. / 110 кВт в стандартном 911 с максимальной скоростью 130 миль в час, 173 л.с. / 129 кВт в 911S с максимальной скоростью 140 миль в час и 175 л.с. / 130 кВт в Carrera, направляющемся в США, с максимальной скоростью 140 миль в час.

Эти модели оснащены системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, обеспечивающей низкий уровень выбросов, высокую эффективность и превосходную надежность.Вместе с другими усовершенствованиями двигателя эта система помогла сократить объем обслуживания до одного раза каждые 12 000 миль, что было превосходным показателем в 1974 году.

Carreras для рынков за пределами США были оснащены более мощным оборудованием. Оснащенные механическим впрыском топлива (MFI) Bosch, они производили 210 л.с. / 150 кВт с максимальной скоростью более 150 миль в час. Вы можете разогнать их до 100 км / ч всего за пять секунд, что делает их самыми быстрыми 911-ми без наддува за десять лет после их производства. Чтобы лучше справляться со скоростью, Porsche оснастил их большими вентилируемыми дисковыми тормозами.

Все модели имели стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную коробку передач Sport-o-matic, которую большинство владельцев позже заменили на механическую. Алюминиевые продольные рычаги в задней подвеске заменили стальные для снижения веса, улучшения управляемости и уменьшения коррозии. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были стандартными для Carrera и опциональными для других моделей. У Carrera также были более широкие задние колеса.

Внутри серии G 1974 года салон остается спартанским, но отличается более высокими, более удобными спинками со встроенными подголовниками, которые повышают комфорт и безопасность.Легкое и быстрое рулевое управление обеспечивает исключительную маневренность в городском движении, но требует легкого прикосновения при прохождении поворотов на высокой скорости. Управляемость, поддерживаемая независимой подвеской по всему периметру, более тугая и стабильная, чем в предыдущих моделях, но сохраняет классические тенденции избыточной поворачиваемости, которые обожают заядлые фанаты 911.

G Series 911 доставляют истинное удовольствие от вождения и делают большие вложения. Это особенно верно для европейцев, которые получают огромную экономию при импорте версий до 1975 года. Делая покупки по всему миру, вы обнаружите, что лучшие предложения находятся в Японии, где за автомобилями с любовью ухаживают, аукционы предлагают удивительную ценность, а процесс импорта упрощен с помощью Japan Car Direct.

Наша преданная команда может держать вас в курсе о подходящих автомобилях на аукционе каждую неделю, организовывать профессиональные осмотры третьей стороной, обеспечивать ответы на все ваши вопросы, делать ставки от вашего имени, информировать вас обо всех деталях после успешных предложений и организовывать транспортировка автомобиля в ближайший к вам порт. Мы здесь для вас на каждом этапе пути и стремимся сделать весь процесс легким и приятным.

Порше 928 S / GT

Семейное универсальное купе с двигателем V8!

Порше 928 S / GT

Разработать замену легендарному 911-му — задача не из легких, но это именно то, что немецкие инженеры Porsche намеревались сделать в конце 70-х годов.То, что они придумали, было уникальным и интересным изменением стиля и амбиций Porsche. Разработанный великим Вольфгангом Мебиусом, 928 сочетает в себе скорость и мощность 911 с комфортом семейного роскошного седана.

С установленным спереди двигателем V8 инженеры смогли установить задние сиденья, которые складываются для большего объема хранения. Причудливые конструктивные особенности, такие как выдвигающиеся фары, задние солнцезащитные козырьки и вентиляционные отверстия подлокотника, выделяют эту модель среди остальных. Хотя Porsche хотела, чтобы дизайн 928 имел более широкую популярность на рынке в качестве практичного хэтчбека, они не пошли на компромисс в отношении мощности с двигателем более поздней модели, способным развивать до 330 л.с. на некоторых рынках.Двигатель M28 с водяным охлаждением позволял более длительные периоды езды на высоких скоростях, чем его собратья, но при этом привод был более тихим, удобным и более легким в управлении, чем у 911.

Инженеры добились устойчивости и комфорта вождения за счет уравновешивания веса автомобилей. Трансмиссия была размещена в задней части автомобиля на оси, чтобы противодействовать массивному 16-клапанному V8. 928 также был первым Porsche, в котором для изготовления корпуса использовались различные материалы. Задняя часть кузова и шасси изготовлены из стали, а капот, крылья, крыша и двери — из алюминия.Алюминиевый корпус в дополнение к легким пластиковым передним и задним бамперам обеспечил стабильность без потери производительности. Легкий вес и возможное добавление электронного впрыска топлива сделали 928 более экологичным вариантом в мире мощных автомобилей.

Изменения стиля в начале восьмидесятых сделали 928 культовым автомобилем с высокими динамическими характеристиками. Передний и задний спойлеры впервые стали доступны на моделях S, но со временем стали стандартом для всех. Спойлеры стали больше, круче, и колеса тоже.Первоначально производившиеся с местом для 15-дюймовых колесных дисков, более широкие колеса на 17 дюймов стали опорой, а американские модели выглядели еще красивее, заниженные с доступной подвеской Bilstein. Знаменитости, такие как Эдди Мерфи, Том Круз и Чарли Шин, владели 928, и в течение десяти лет он был основой голливудских фильмов.

Нет, 928 не достигла своей цели по замене 911, и можно с уверенностью сказать, что это хорошо. Вместо этого 928 сделал себе имя и полюбился энтузиастам Porsche во всем мире.Это действительно единственный в своем роде Porsche, и одно серьезное преимущество, которое он имеет перед 911, — это цена. Мы можем купить 928 S всего за 10 000 долларов, а цена в лучшем состоянии — всего за 23 000 долларов.

928 GT теперь также доступен для импорта в штаты! Japan Car Direct — ваш эксперт Porsche в поиске автомобиля 928, который соответствует ожиданиям клиентов или даже превосходит их. Позвоните нам и прокатитесь на стильной машине сегодня же!

Вы также можете проверить и поделиться всеми вещами 928 на нашем сайте блога.

1990 Suzuki Carry Minitruck

Минитраки, пользующиеся огромной популярностью в Японии и во всей Азии на протяжении 55 лет, предлагают непревзойденную стоимость и практичность.

1990 Suzuki Carry Minitruck

— цена: + 0 руб.

Повсюду в Японии можно увидеть минигрузовики в действии. Их непревзойденная ценность и практичность делают их фаворитами среди фермеров, охотников, плотников, пожарных, ландшафтных дизайнеров и бизнесменов всех мастей практически для любых целей, которые вы можете себе представить.

Suzuki Carry является одним из самых популярных мини-грузовиков в мире с 1961 года. Его привлекательность продолжает расти по всей Азии и на Западе, где все больше и больше людей импортируют бывшие в употреблении модели из Японии для использования на фермах, ранчо, полях для гольфа, кемпингах и т. Д. университетские городки, аэропорты и охотниками.

В качестве внедорожника мини-грузовик Suzuki Carry трудно превзойти. Он подходит для небольших помещений и проходит по более узким тропам, чем обычные пикапы. А его 1,8-метровая (6 футов) кровать несет впечатляющие 375 кг (825 фунтов) груза — более половины собственного веса автомобиля в 700 кг (1500 фунтов).Погрузка и разгрузка чрезвычайно просты, потому что высота станины небольшая, а бока можно сложить. Фактически, вы можете легко снять заднюю дверь и бока, чтобы создать плоскую платформу для очень большого груза. Это основные преимущества перед более мелкими альтернативами, такими как тележки для гольфа, квадроциклы и мотоциклы Kawasaki Mules.

В компактной кабине с комфортом разместятся два взрослых человека, в ней есть все основные удобства, в которых вы нуждаетесь, включая ремни безопасности, дворники, радио, обогреватель, обогреватель и дополнительный кондиционер.Приборная панель проста и оставляет много места для ног и места для установки аудиокомпонентов.

Все детали Suzuki Carry прочные и долговечные. Версии 4WD замечательно справляются с экстремальной поверхностью, такой как грязь, крутые холмы и каменистые тропы. Дифференциал можно заблокировать, просто нажав кнопку в центре приборной панели.

Пуленепробиваемый 3- или 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 660 куб. См обеспечивает хороший крутящий момент для подъема, буксировки и буксировки, а также выдающуюся топливную экономичность (более 17 км / л (40 миль на галлон)).Он также плавно приводит в движение Carry на скоростях до 120 км / ч (75 миль в час).

Техническое обслуживание и ремонт очень просты для механиков на выходных. Вы можете поднять панель в станине, чтобы получить доступ к трансмиссии, карбюратору или крышке распределителя; снимите сиденье переднего пассажира, чтобы получить доступ к генератору, воздушной коробке и карбюратору; или снимите сиденье водителя, чтобы проверить жидкость стеклоочистителя, масло, свечи зажигания или ремень ГРМ. Сиденья легко снимаются за пару секунд.

В Интернете вы можете найти примеры минигрузов, переделанных в пожарные машины, снегоочистители и многое другое. Варианты кроватей, такие как откидные кровати, кровати с ножничными подъемниками, удлиненные кабины и кузова микровэнов, открывают безграничные возможности. Несмотря на то, что Suzuki Carry красив в стандартной форме, он выглядит фантастически, когда перекрашивается в темные цвета и дополнен такими дополнениями, как подъемные комплекты для большего клиренса, усиленные пружины для очень пересеченной местности, спортивные колеса и шершавые внедорожные шины.

Показанный на фотографии мини-грузовик Carry 1990 года был недавно импортирован из Японии своему счастливому новому владельцу в Алабаме, США.Он был создан на базе восьмого из одиннадцати поколений Suzuki Carry, произведенных до сих пор, и имеет более округлый и изысканный корпус, чем предыдущие поколения, а также более мощный многоклапанный двигатель объемом 657 куб. См с впрыском топлива (от 38 до 58 л.с.), который впервые был представлен в 1989 году. Как видите, он в отличном состоянии, со стандартной белой отделкой и полностью стандартными компонентами, как и многие другие мини-грузовики Suzuki Carry, за которыми с любовью ухаживают в Японии. Эти 25-летние мини-грузовики можно легко импортировать в любой штат и проехать по любой дороге от Майами до Аляски!

Мы настоятельно рекомендуем эти доступные, практичные и чрезвычайно надежные подержанные автомобили, которые мы отправляем десятками ежегодно счастливым владельцам по всему миру.В Japan Car Direct мы можем информировать вас о подходящих автомобилях на аукционе каждую неделю, организовывать профессиональные проверки третьей стороной, обеспечивать ответы на все ваши вопросы, делать ставки от вашего имени, информировать вас обо всех деталях после успешных предложений и организовать транспортировку автомобиля до ближайшего порта. Мы здесь для вас на каждом этапе пути и стремимся сделать весь процесс простым и приятным.

Honda Acty (Street) Микроавтобус

Достаточно прочный для ремесленника и достаточно удобный для семейной поездки!

Honda Acty Ван

Honda начала производство нового рабочего фургона еще в 1979 году, и он был намного меньше, чем более новые модели.Первое поколение было экономичным как для Honda, так и для клиентов. Первые версии фургона Acty заимствовали практически все из конструкции мини-грузовика Honda, включая шасси, 2-цилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. и характерные круглые фары.

Всего через три года спустя Honda представила Acty Street в 1981 году. Новое творение отличалось своими собственными уникальными конструктивными особенностями, такими как прямоугольные фары, отделка по линии глаз, причудливая раздвижная дверь с центральной защелкой и даже дополнительная функция откидной крыши.Двигатель EH 550 куб.см использовался в первых моделях TN, TA или TC Street. Хотя улица была спроектирована исключительно как легковой автомобиль, ей все же не хватало некоторых удобств, таких как кондиционер.

В 1988 году фургон второго поколения привнес больше мощности и крутящего момента в модели VD. Сердцем машины стал рядный 3-цилиндровый двигатель SOHC E05 с водяным охлаждением объемом 550 куб. Кондиционер также стал дополнительной функцией. Затем, в 1990 году, в Японии были изменены законы Кей, и второе поколение Acty начало расти.

Новые модели Hh4 и Hh5 теперь имели гораздо более просторные размеры 10’8 «x 4’6» x 6’0 «, что является стандартом по сей день. Фургон также был подвергнут косметическому ремонту с увеличенными прямоугольными фарами, формованными боковыми панелями, наклейками и двойными раздвижными дверями. Новый двигатель E07A был загружен под передние сиденья, а рядный 3-цилиндровый двигатель SOHC объемом 660 куб. См увеличил мощность до 38 л.с. при 5300 об / мин с максимальным крутящим моментом 5,5 / 4500 об / мин. С этого времени Honda также начала производство фургона Acty с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач наряду с моделями с ручным приводом в реальном времени с 2 и 4 колесами.Они также использовали независимую переднюю подвеску со спиральными стойками и рычагами управления, обеспечивающую тихую и плавную езду. К концу второго поколения, помимо кондиционирования воздуха, такие функции, как впрыск топлива и гидроусилитель руля, стали стандартными.

Midway в своем втором поколении, микроавтобус Acty зарекомендовал себя как экономичный, но удобный автомобиль Kei, который стал еще более популярным как среди торговцев, так и среди семей. Honda Acty вмещает 4 человека, но если вы опустите задние сиденья, у вас останется удивительное пространство, в котором могут разместиться двое взрослых.Его размеры составляют примерно 6 футов на 4 дюйма при опущенных задних сиденьях заподлицо, а вариант с откидной крышей дает почти 5 футов вертикального зазора!

Он идеально подходит для хранения инструментов, материалов, оборудования и даже лестниц внутри, защищенных от непогоды. Дополнительные удобства и мощность также сделали фургон Acty идеальным семейным автомобилем. Доступная 5-ступенчатая механическая коробка передач давала фургону плавную езду на высоких скоростях, идеально подходящую для дальних поездок или автомобильных поездок. 5-ступенчатая механическая коробка передач 660 куб. См может разогнаться до 90 миль в час, и когда вы доберетесь до места назначения, просто сложите сиденья, чтобы превратить ваш фургон в квартиру на колесах!

Третье поколение внесло еще больше изменений в фургон Acty, и в 2001 году он был переименован в Honda Vamos.Vamos все еще находится в производстве и является одним из самых популярных фургонов Kei в Японии. Еще более мощный двигатель, рядный 3-цилиндровый двигатель E07Z, довел мощность до 46/5500 об / мин. Хонда продолжала улучшать Vamos, добавляя турбонагнетатели, ассистент наклона и тормоза с АБС. Новейшие модели поставляются с дополнительными двойными автоматическими раздвижными дверями, системами автоматического торможения, спутниковой навигацией с задней камерой и задним обогревом, и это лишь некоторые из них.

Acty Street, показанная на картинке выше, представляет собой модель Hh4 2wd 1991 года выпуска с люком на крыше и кондиционером.За 25 лет по этой улице было проехано 81 000 км, что составляет примерно 2 000 миль в год! Его предыдущим домом была префектура Окаяма на юге Японии, где теплый климат с годами практически не изнашивает автомобили. Что-то уникальное в этом конкретном фургоне — это дополнительная стереосистема и акустическая система, установленная предыдущим владельцем. Он оставил кассету с традиционной японской музыкой внутри, так что наш клиент из США с радостью отвез своего ребенка домой из порта самым японским способом!

Kei Vans — безусловно, самые причудливые, крутые, надежные и универсальные автомобили.Какими бы ни были ваши потребности, Japan Car Direct обладает информацией и опытом, необходимыми для поиска автомобилей в наилучшем состоянии по самой низкой в ​​отрасли цене, включая таможенное оформление на вашей стороне. Свяжитесь с нами и получите фургон своей мечты уже сегодня!

1996 Daihatsu Миджет II

Самый причудливый и неотразимый кей-грузовик JDM в Японии наконец-то легален в США.

1996 Daihatsu Midget II

— цена: + 0 руб.

В 2021 году, когда ему исполнится 25 лет, всеми любимый кей-пикап Daihatsu Midget II наконец-то станет легальным в США! Так что теперь американцы могут импортировать их из Японии — по очень низким ценам на транспорт и доставку.

В Daihatsu Midget II легко влюбиться. Просто спросите у канадцев, которые импортируют их через Japan Car Direct с 2011 года. Веселые, доступные и освежающие отличительные черты, они предлагают практичные возможности перевозки грузов, легкую маневренность и высокую производительность, которые легко справляются с городским трафиком. Взгляните на этот пример в Сиэтле, который включает десять центов и вызывает одобрение прохожих.

Краткая история
Миниатюрные модели Daihatsu первоначально продавались в 1960-х годах как трехколесные миниатюрные утилитарные автомобили, популярные среди фермеров и малых предприятий, ищущих максимальную практичность и ценность.Их производство было прекращено в 1972 году.

С приходом бума кей-каров в 1990-х старые карлики снова стали великолепно выглядеть. Итак, Daihatsu представила Daihatsu Midget II, который производился с 1996 по 2001 год. Только на этот раз было четыре колеса вместо трех, отличительное запасное колесо на капоте и резко выступающие передние крылья, которые делают вид даже задних крыльев Porsche 911 Turbo. приручить.

Малые предприятия по всей Японии раскупили их за их непревзойденную стоимость, стильный ретро-внешний вид и удобные для парковки размеры.

Пикап или минивэн с одним или двумя сиденьями
Midget II доступен в виде грузовика или кей-фургона, что дает вам выбор между легким доступом для груза или защитой от непогоды. Daihatsu также предоставила на выбор одно или два места, предвидя, что многие владельцы малого бизнеса будут использовать их только для доставки и предпочтут одно место. Это своего рода крутая поездка по особенностям, обычно предназначенным для суперкаров. В транспортных средствах с двумя сиденьями места как раз достаточно для размещения двух взрослых.

Практичная платформа для пикапа
Грузовая платформа обеспечивает около квадратного метра места для хранения и вмещает до 330 фунтов (150 килограммов), что неплохо для небольшого пикапа длиной всего около 9,5 футов и шириной 4 фута. Красивые черные панели вокруг кровати помогают предотвратить утечку, но многие владельцы снимают панели, чтобы открыть внутренние поручни, которые удобны для привязки ящиков, мебели, бочонков с пивом и другого груза.

Бодрая и надежная работа
Рядный трехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров объемом 659 куб. См с водяным охлаждением прост, надежен и удобен в обслуживании.Он выдает всего около 31 лошадиных сил, но этого более чем достаточно для повседневной езды на таком легком (1213 фунтов) автомобиле. Максимальная скорость составляет около 70 миль в час, экономия топлива — впечатляющие 18,8 миль на галлон, а топливный бак объемом 8,19 галлона обеспечивает минимальные остановки для подачи топлива. Двигатель сочетается с 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Простая маневренность
Как вы могли догадаться, Midget II легко маневрирует. Его радиус поворота составляет 11 футов 9,7 дюймов по сравнению с 34 футами 5 дюймов для среднего легкового автомобиля.Кроме того, его реечное рулевое управление оснащено усилителем. Так что парковка и развороты легкие. Подвеска с цилиндрической пружиной стойки McPherson спереди и жесткая листовая рессора оси сзади обеспечивают комфорт и стабильное управление.

Индивидуальный внешний вид и конфигурации
Хотя запасное колесо, установленное на капоте, является одной из самых узнаваемых характеристик Daihatsu Midget II, некоторые владельцы снимают крышку для более утилитарного вида или вообще снимают запасное колесо для более гладкого внешнего вида.Цвет корпуса — от искрящегося черного с хромированными элементами до ярко-желтого. Вы также можете найти Midget II в различных конфигурациях, включая мини-кемпер, грузовик для доставки почты, древесину и эвакуатор (я полагаю, для буксировки других автомобилей kei).

Этот конкретный Daihatsu Midget II 1996 года
Мы купили этот зеленый одноместный кей-пикап Daihatsu Midget II 1996 года на аукционе подержанных автомобилей в Японии по очень разумной цене и отправили его счастливому покупателю за границу по удивительно низкой цене, потому что он такой маленький и легкий.Прохладный не может быть намного меньше этого.

Как и большинство Daihatsu Midget II, с которыми мы работали (а с некоторыми мы работали), за ним очень хорошо ухаживают, и они прекрасно работают. Почти все оригинальные и в отличном состоянии, что свидетельствует о том, насколько хорошо спроектированы и долговечны эти автомобили.

Большая часть корпуса по-прежнему выглядит довольно новой, а отсутствующую запасную крышку можно легко заменить. Этот автомобиль оснащен дополнительным кондиционером, который надежно и эффективно сохраняет прохладу в салоне в жаркую погоду.Он не включает опцию 4WD, но мы также можем поставить 4WD Daihatsu Midget II.

Свяжитесь с Japan Car Direct
Если вы ищете беспрецедентную ценность, практичность и удовольствие, уникальный Daihatsu Midget II может быть вашим билетом. Свяжитесь с Japan Car Direct для получения дополнительной информации о покупке подержанного автомобиля JDM в Японии и его импорте в вашу страну по цене, которая вызовет у вас улыбку.


Примеры классики 25 лет и старше, продаваемой и экспортируемой Японией. Автомобиль напрямую

1991 Хонда Бит E-PP1

Родстер мини-мидель Honda Beat.Так же весело, как суперкар за небольшую плату!

1991 Honda Beat E-PP1

1988 БМВ Е30 М3

Гоночная машина встречает четырехместный автомобиль в одном из величайших автомобилей всех времен.

1988 БМВ Е30 М3

1991 Хонда NSX NA1

Очарование Ferrari сочетается с практичностью Honda в NSX NA1 — экзотическом спортивном автомобиле среднего класса с задним приводом, созданном пуристами для пуристов.

1991 Хонда NSX NA1

1990 Остин / Ровер Мини Эра

Что может быть лучше Austin / Rover Mini для увлекательного вождения? Ну, конечно, Mini Cooper.А лучше чем Mini Cooper? Ну, ну … Mini Era, вдвойне очевидно.

1990 Остин / Ровер Мини Эра

1991 Ниссан Сильвия

«Дрифт-машина!» Задний привод, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC, выдающий 205 л.с.

1991 Nissan Silvia

1990 Ленд Крузер 80 серии

Прочный, надежный и при этом отлично выглядящий! Land Cruiser 80 серии 1990 года.

1990 Land Cruiser 80 серии

1991 Nissan Фигаро

Самое крутое ретро на планете! Nissan Figaro.

1991 Nissan Фигаро

1988 Suzuki Alto Works

Здесь очень весело, ребята. Серьезное автомобильное развлечение. Это Suzuki Alto Works 1988 года выпуска. Только что продал счастливчику в США. Не упускайте такой шанс.

1988 Suzuki Alto Works

— цена: + 0 руб.

1982 Рено 5 Турбо

Все-таки крутой после стольких лет радикальный Renault 5 Turbo!

1982 Рено 5 Турбо

1991 Ниссан Скайлайн Р32 ГТ-Р

Единственный японский суперкар в своем поколении.Джереми Кларксон говорит, что одна из лучших машин, на которых он когда-либо водил. Легендарный Skyline R32 GT-R!

1991 Nissan Skyline R32 GT-R

дрифт каров | Япония Автомобиль Прямой

Система поиска автомобилей: Еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а также тысячи других автомобилей на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!


Японские дрифт-кары


Nissan Silvia
Этот легко модифицируемый JDM-демон скорости с турбонаддувом, культовая классика японского тюнинга и дрифта, даже опережает время прохождения круга на трассе Цукуба.Какая машина!

Nissan Laurel
Мощный, удобный и легко превращаемый в среднюю машину для дрифта, красивый Nissan Laurel — модель JDM, пользующаяся успехом у автолюбителей и серьезных тюнеров.

Некоторые из избранных

Если вы хотите купить хороший подержанный дрифт-кар, с турбонаддувом или N / A, и импортировать его в Великобританию, как наш счастливый покупатель здесь:

тогда Япония — ваш райский рынок.

Я не говорю, что подержанные дрифт-кары в Японии очень дешевы.Дрифтинг — очень популярный здесь автоспорт, и, судя по мастерству дрифтеров, которых я вижу на трассе Fuji Speedway (недалеко от моего дома), японские дрифтеры хороши в этом. Очень хороший.

Итак, в Японии сильный рынок дрифт-каров, но: есть также хорошие предложения, если вы хотите импортировать Nissan Silvia (S13, S14 или S15), Nissan 180SX или Laurel; Toyota Supra, Soarer или Mark II, или любой другой очень подходящий автомобиль большой мощности с задним приводом, доступный здесь.И здесь вы найдете хорошие предложения на японских автомобильных аукционах, у японских дилеров и на частных продажах. Как экспортер подержанных автомобилей из Японии, мы работаем на всех этих рынках.

В настоящее время дрифт-кары, особенно турбо-дрифт-кары, представляют собой особый рынок в мире покупки подержанных автомобилей. С ними связаны риски, и есть какой-то мусор, который парни взломали, взломали, и что они хотят выпороть какого-то ничего не подозревающего товарища за границей.

Итак, ПРАВИЛО № 1 о покупке подержанного дрифт-кара:
Осмотрите его перед покупкой или покупайте только у надежного дилера, с которым вы имели дело раньше.(Мы можем организовать для вас техосмотр и, если машина находится в нашем районе, мы сами приедем и осмотрим ее.)

НОМЕР ПРАВИЛА 2:
Независимо от того, насколько хорошо осмотрен автомобиль, с ним будет что-то не так. Дрифт, как и почти все виды автоспорта, тяжело переносит машину, и часть занятий автоспортом заключается в том, чтобы обеспечить вашей поездке необходимое техническое обслуживание. Да, даже огнедышащие, вращающиеся колеса, дрифт-автомобили с турбо-монстром нуждаются в нежной заботе (TLC). Таким образом, цель проверки не в том, чтобы найти идеальный подержанный дрифт-кар, а в том, чтобы исключить любые дрифт-кары, которые являются очевидными катастрофами.

НОМЕР ПРАВИЛА 3:
Оно того стоит. Острые ощущения от дрифтерной машины, созданной и модифицированной для дрифта, — это FUN INCORPORATED. Как у этих парней было несколько недель назад на Fuji Speedway.

А какие самые лучшие дрифт-кары доступны в Японии? Какие короли дрифта? Я не могу охватить все из них в этой статье, но давайте посмотрим на одну из лучших, Nissan Silvia, а затем мы рассмотрим некоторые из других в будущих статьях.

Nissan Silvia (и его кровный брат Nissan 180SX) являются признанным стандартом, эталоном, по которому сравниваются другие дрифт-кары.(Другим настоящим эталоном является Toyota Levin / Trueno FT-86, знаменитый «Hachi-Roku».)

Три поколения Silvia — это S13

, который производился с мая 1988 г. по октябрь 1993 г ​​.;

S14

, который производился с октября 1993 года по январь 1999 года;

и S15 («Ичи-Го»)

, который производился с января 1999 года по январь 2002 года.

Nissan 180SX

, который производился с апреля 1989 по 1998 год (у меня нет последнего месяца производства.) имеет те же самые основы, что и S13 Silvia, но имеет больше, как бы сказать… космический корабль, корпус реактивного истребителя.

Все эти автомобили — отличные машины для дрифта, потому что они заднеприводные, имеют высокое соотношение мощности и веса (особенно турбины), и все они несколько тяжелые.

Но мощность и распределение веса — не единственные причины, по которым Silvia и 180SX являются такими хорошими дрифт-карами. Как это ни парадоксально звучит, но есть хорошие дрифт-кары, потому что они популярны как дрифт-кары.Я имею в виду, что из-за того, что они так нравятся дрифтерам, для Silvia и 180SX доступно множество вариантов настройки и модификации, и это делает их еще лучшим выбором, если вы хотите купить дрифт-кар.

Еще одно преимущество S13, S14, S15 и 180SX перед, скажем, более крупными дрифт-машинами, такими как Mark II, Laurel или Aristo, заключается в том, что четырехцилиндровый двигатель Silvia дешевле настраивать, когда вы серьезно относитесь к этому. двигатель строит. На два цилиндра меньше, чем у рядных шестерок больших парней.(Но у этих больших свиней есть свои преимущества, которые мы рассмотрим позже в этой серии.)

Итак, если вы хотите купить хороший подержанный дрифт-кар, Nissan Silvia и Nissan 180SX, возможно, должны стать вашей первой остановкой. Конечно, они должны быть в числе первых в вашем списке потенциальных дрифт-каров, когда вы думаете о покупке автомобиля онлайн из Японии (на японских аукционах подержанных автомобилей или у дилеров) для импорта в Великобританию.

Экспортировано JCD в Великобританию

Ссылка: Дрифт: родившийся в Японии уличный спорт выходит на мировую арену

европейский JDM | Япония Автомобиль Прямой


Немецкие автомобили Up Market с левым рулем (LHD) и с правым рулем (RHD)

Где лучше всего купить подержанные немецкие автомобили, от спортивных седанов до суперкаров? Где лучше всего делать покупки, если вы хотите купить подержанный Porsche 911, BMW Alpina, M3 или роскошный седан Mercedes Benz? В Германии? В Европе? Нет, не думаю.Лучшее место для покупки хорошего подержанного элитного немецкого автомобиля — это Япония.

Ищете ли вы левосторонний (LHD) или правосторонний (RHD) руль, поищите в Японии и подумайте о покупке онлайн прямо на японских автомобильных аукционах. Здесь, в Японии, вы найдете хорошее состояние, небольшой пробег и разумные цены (эти автомобили никогда не бывают действительно «дешевыми», но здесь, по крайней мере, вы можете получить их по хорошей цене), подержанные немецкие спортивные автомобили, спортивные седаны, роскошные седаны и даже авто супер. Прежде чем отправиться в местные дилеры по продаже подержанных автомобилей в Гамбурге, Ганновере или Гейдельберге, посмотрите на японские автомобильные аукционы и посмотрите, что есть в наличии.Прежде чем платить пфенниг частному продавцу в Висбадене, Вуппертале или Вольфсбурге, свяжитесь с японским экспортером подержанных автомобилей (например, мы), чтобы узнать, во что вам обойдется импорт хорошего немецкого железа прямо из Японии.

Покупаю подержанный Porsche 911 Carrera вот так:

или его собрат, похожий на этот симпатичный, показанный на японском аукционе подержанных автомобилей:

или BMW 535i:

или Mercedes Benz S-Class:

в Японии может показаться немного «нелогичным», но когда вы посмотрите на японский рынок подержанных автомобилей, вы увидите, что это вполне может быть лучшим вариантом для вас.

Почему? Несомненно, лучшие подержанные Benzs Porsche, BMW и Audis можно найти в Германии, на родине, не так ли?

Да, это то, откуда берутся ваши 911, ваши SLK и ваши Alpinas, но я не думаю, что именно здесь они получают лучшую заботу от своих владельцев. В Германии, в Европе немецкие автомобили — это просто автомобили; в Японии они являются сокровищами, и их владельцы относятся к ним как к таковым. Porsche 911 Turbo Carrera 1996 года, BMW M-3 или любой немецкий автомобиль, от среднего до элитного, скорее всего, был рожден его владельцем в Японии.

Как японский экспортер подержанных автомобилей, мы помогаем многим клиентам в Европе (особенно в Польше и Великобритании), в Северной Америке (особенно в Канаде), на Тайване и в других странах импортировать эти ценные машины прямо из Японии, где мы покупаем их по адресу на японских аукционах подержанных автомобилей и у японских автосалонов и у частных продавцов в Японии.

Мы обнаружили, что здесь есть большой выбор лучших немецких машин мечты, которые:
1) имеют малый километраж. (Вождение в Японии очень дорогое и облагается большими налогами, и человек с хорошим Porsche 911 не ездит на нем на работу, это точно.Этот 911 — его вундеркар выходного дня.
2) находятся в отличном состоянии снаружи и внутри благодаря мягкому климату Японии и отсутствию соли на дорогах в большинстве мест.
3) прошли регулярное необходимое техническое обслуживание и не расходуются в рамках бюджета мальчиками-гонщиками.
4) поставлены в гараж с новых.

Таким образом, в основном немецкие элитные автомобили, которые вы получаете здесь, не изнашиваются или стареют так сильно, как в большинстве других стран, и вряд ли ими будут злоупотреблять или пренебрегать ими; они покупаются, ими владеют и ими движут люди, которые могут себе позволить и поддерживают, поддерживают их, заботятся о них и получают от них удовольствие.

И сейчас — сейчас ноябрь 2014 года, когда я пишу это, — особенно хорошее время для покупки и импорта подержанного Porsche 911 середины 90-х — начала 2000-х годов, мощного Mercedes Benz или спортивного BMW из Японии.

Почему?
Позвольте мне рассказать вам несколько неопровержимых фактов, которые полезны для людей за пределами Японии, которые хотят купить немецкий автомобиль в Японии и отправить его в свою страну, в Польшу, на Тайвань, в Великобританию, в Канаду и другие направления. :

1) В последние годы в экономике Японии дела идут не очень хорошо.Правительство поднимает налоги, и многие люди страдают, экономика страдает, поэтому элитные товары, такие как большие подержанные немецкие автомобили, Porsche, Benz, Audi, BMW, не находят здесь так много покупателей. Это приводит к тому, что цены становятся более разумными. На данный момент возможны более выгодные предложения на эти автомобили. Трудно, но верно для нас здесь, в Японии, но это преимущество для зарубежных поклонников лучшего немецкого автомобилестроения.

2) парни в Японии немного отличаются от тех, кем они были, когда я приехал сюда 20 лет назад.В то время отличная машина была отличной, а спорткары, суперкары и роскошные автомобили, такие как Porsche 911 или 928, или BMW 5-й, 6-й серии, или Alpina, или один из седанов Mercedes Benz с большим двигателем, были объекты желания для парней в возрасте 30, 40 и 50 лет, которые были в финансовом положении, чтобы осуществить такие мечты в условиях высокой заработной платы / экономики с низкими налогами. Но так много ребят здесь, кажется, стали, как бы сказать? … пешеходами. Они довольствуются удобным, обычным, экономичным минивэном или вообще без машины.Огнедышащий Porsche Turbo Carrera, V-12 Benz или 5-литровый BMW ничего для них не делает (и, честно говоря, они все равно не могут себе этого позволить).

Итак, парень, который купил свою мечту 911 или Alpina десять, пятнадцать или двадцать лет назад, а теперь хочет продать свое немецкое сокровище кому-то другому, кто полюбит его, получит удовольствие и будет в восторге от него, изо всех сил пытается найти покупателя в Японии. . Опять же, это делает цены продажи разумными. Тяжело, но факт. Но если вы мужчина, ищущий хороший подержанный Porsche 911 Turbo, это будет для вас благом.

Когда я начал заниматься этим бизнесом по оказанию помощи людям, которые хотят покупать подержанные японские автомобили в Интернете на японских автомобильных аукционах, я думал, что мои клиенты в основном будут искать выгодные предложения в моделях среднего и среднего ценового диапазона, но я был удивлен сколько Porsche, BMW и Mercedes мы экспортируем в Польшу, Великобританию, Канаду, Тайвань и другие страны.

И я рад видеть, что эти автомобильные сокровища находят активных покупателей за границей, которые будут продолжать лелеять их и наслаждаться ими.

Интересных ссылок:

Если вы поклонник лучшего немецкого автомобилестроения и хотите получить отличный немецкий автомобиль по отличной цене, просто Свяжитесь с нами , и мы поможем вам найти ваш Porsche 911, ваш BMW, ваш собственный Mercedes Benz.

(ОБНОВЛЕНИЕ, май 2020 г.) Поскольку мы впервые разместили эту страницу о хороших подержанных немецких роскошных автомобилях, доступных из Японии, рынке этих автомобилей и о том, что мы сами обычно называем «европейскими JDM» (европейские автомобили, которые были проданы новыми в Япония, и в некоторых случаях могут иметь спецификации, специфичные для японского автомобильного рынка), имела свои взлеты и падения; но он довольно устойчиво растет, и мы закупаем хорошие агрегаты не только у местных дилеров по продаже подержанных автомобилей, которые специализируются на немецком супер-железе, но и на японских аукционах подержанных автомобилей.В соответствии с тем, как японские владельцы немецких и европейских суперкаров и роскошных автомобилей относятся к своим машинам (очень хорошо, то есть мы счастливы сказать), эти подержанные автомобили, которые мы покупаем в Японии для клиентов, особенно в ЕС, США. (для которых легко импортировать подержанный автомобиль, если ему 25 лет и старше), Канада, Австралия и Великобритания действительно имеют хорошее соотношение цены и качества.

Как леворульные (LHD), так и праворульные (RHD) модели европейских автомобилей хорошо представлены на японском рынке подержанных автомобилей, поэтому, если была сделана модель с правым рулем, она обычно попадает сюда.Япония — страна с правым рулем, но это нисколько не останавливает автолюбителей, покупающих европейские модели с левым рулем. Фактически, некоторые люди здесь предпочитают рулевое колесо с европейской стороной (LHD). У этих машин в Японии более «шикарный» имидж. Другие люди предпочитают автомобиль с левым рулем, если им регулярно приходится ездить по очень узким дорогам, которые у нас есть. (Из-за этого одна моя знакомая держала свой LHD Saab 900 более двадцати лет. Она сохранила эту машину в такой хорошей форме, она действительно была как новая.Два месяца назад к ней подошел разведчик и купил машину для отправки в Европу. Я пнул себя за то, что он получил машину раньше нас!)

Пара новинок, которые мы наблюдали в последние годы на европейском рынке дорогих автомобилей JDM, заключалась в следующем: рост числа классических суперкаров со средним расположением двигателя, таких как ваши Lamborghinis и Ferrari, появляющихся на рынке подержанных автомобилей. аукционах и по разумным ценам, и, во-вторых, «созревание вкуса» в том смысле, что популярность высококлассной техники класса люкс, ваши AMG и лучшие модели Mercedes-Benz, ваши прекрасные Maseratis, ваши уникальные Porsche 911 (с воздушным охлаждением) классика и новые машины с жидкостным охлаждением), большие седаны BMW и Jaguar с наддувом.Загляните в раздел «Экспортируемые автомобили», чтобы получить представление о том, что мы находим и отправляем в Японию. И не пропустите наш блог Japan Car Direct, где мы расскажем вам о некоторых из этих поистине замечательных европейских автомобилей, с которыми для нас стало честью иметь дело. Последние сообщения в блогах для людей, которые хотят самостоятельно импортировать из Японии одну из этих европейских машин или просто хотят разделить с нами радость и, возможно, кое-что узнать:

Мы надеемся, что поклонники этих европейских автомобилей мечты и парни, которые серьезно относятся к импорту таких автомобилей прямо из Японии, присоединятся к нам в нашем блоге.Увидимся там.

Чтобы присоединиться к нам на нашем полностью японском аукционе по поиску подержанных автомобилей, просто нажмите здесь, чтобы получить доступ к нашему онлайн-аукциону.

Импортные и классические автомобили Duncan

Если вы ищете классический автомобиль или японский отечественный праворульный автомобиль в США, Канаде или во всем мире, обратитесь к Duncan Imports & Classic Cars. Наш дилерский центр антикварных автомобилей в Кристиансбурге, штат Вирджиния, продает невероятный выбор классических автомобилей из разных эпох, а также широкий выбор японских автомобилей с правым рулем, которые будут авторитетно заявить о вашем присутствии и уникальности.Ищете ли вы мини-грузовик с правым рулем, классический кабриолет или редкую импортную машину, которая привлечет внимание, куда бы вы ни поехали, Duncan Imports для вас. Мы отправляем по всему миру!

Просмотрите наш невероятный выбор японских отечественных моделей, включая модели с правым рулем, которые вы не найдете больше нигде в Северной Америке. Мы продаем модели Daihatsu, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki и других ведущих японских производителей, предоставляя вам невероятное разнообразие. У нас также есть впечатляющий перечень автомобилей Mazda, Nissan, Toyota, Honda и других зарубежных автопроизводителей, которые легче найти в США.S. Каждый автомобиль, который мы импортируем, был доставлен на наш участок в соответствии со всеми федеральными законами и законами Содружества Вирджинии, и мы не взимаем никаких аукционов или импортных сборов при продаже вам. В нашем японском представительстве автомобилей с правым рулем в Вирджинии мы максимально упрощаем этот процесс.

В дополнение к нашей коллекции японских отечественных моделей и наших старинных автомобилей, Duncan Imports также предоставляет квалифицированный отдел запчастей, который поможет вам найти редкие запчасти и аксессуары, которые нужны вашему уникальному автомобилю.Мы также можем помочь вам указать правильное направление, когда дело доходит до автокредитования, чтобы вы могли уехать с нашей стоянки так же довольны своим планом платежей, как и своим невероятно уникальным автомобилем.

Duncan Imports & Classic Cars расположен на проспекте 2300 в Кристиансбурге, штат Вирджиния. Это позволяет легко добраться из других точек в Вирджинии, а также из Западной Вирджинии, Теннесси, Северной Каролины, Кентукки и других регионов. Приезжаете издалека, чтобы сделать покупки в нашем уникальном ассортименте? Наш дилерский центр находится всего в 30 минутах езды от регионального аэропорта Роанок и всего в 1,6 км от межштатной автомагистрали 81.Приходите к нам сегодня!

Что такое автомобиль JDM?

Когда я впервые услышал термин JDM, я не понял, что это значит. Я только входил в мир автолюбителей, и меня пугали слова и термины, которых я не знал. Есть много разных типов автомобилей, но тип автомобиля, который меня больше всего интересовал, называется JDM, и я даже не знал, что это значит!

Автомобиль JDM — это автомобиль для внутреннего рынка Японии. Эти автомобили созданы специально для продажи на японском рынке и соответствуют японским стандартам и требованиям.Автомобили JDM отличаются от автомобилей, продаваемых на других рынках по всему миру, из-за правил, установленных различными правительствами.

Однако не все автомобили японских марок являются автомобилями JDM. Из-за строгих правил импорта автомобили JDM пользуются большим спросом, и многие владельцы автомобилей японских брендов используют аксессуары и модификации, чтобы их автомобили выглядели более «JDM». Поэтому термин JDM часто используется неправильно для обозначения автомобилей с модификациями и аксессуарами, которые напоминают настоящие автомобили JDM.

Разница с автомобилями JDM

Все правительства имеют свои правила и нормы, и Япония не исключение. Тем не менее, их правила и нормы означают, что их автомобили сильно отличаются, особенно по сравнению с отечественными автомобилями Соединенных Штатов. В 1988 году JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей), состоящая из группы японских производителей автомобилей, ввела ограничение на мощность в 280 л.с. и ограничение на максимальную скорость автомобилей, продаваемых в Японии, на уровне 180 км / ч или 111.8 миль / ч.

В конце концов, в 2004 году этот предел был снят для лошадиных сил, но максимальная скорость остается в силе. Из-за максимально допустимой скорости спидометры большинства автомобилей JDM развивают скорость только до 180 км / ч (111,8 миль / ч).

Различия в правилах дорожного движения Японии

Правила дорожного движения в Японии также немного отличаются от американских. Во-первых, в Японии автомобили едут по левой стороне, а не по правой стороне дороги. Это означает, что сиденье водителя и рулевое колесо будут находиться с правой (по правому борту) стороны автомобиля, а не с левой стороны (по левому борту).

Это часто проблема для тех, кто решает импортировать автомобиль из Японии в другие места, так как многим трудно управлять автомобилем с правой стороны при движении по дорогам, которые придерживаются правой стороны.

Идентификация автомобилей JDM

Одна из самых больших проблем с идентификацией автомобилей JDM заключается в том, пытается ли он быть JDM или нет.

Многие поклонники JDM иногда модифицируют свои автомобили, чтобы имитировать стиль настоящего автомобиля JDM. Хотя это не обязательно плохо, у людей, плохо знакомых с автомобильным сообществом, часто возникает путаница относительно того, что на самом деле означает этот термин.Это также может привести к тому, что термин «JDM» будет ассоциироваться с раздражающей стороной автомобильного сообщества, известной как Ricers.

Ricer не равно JDM

Чаще всего вы встретите автомобиль, который выглядит «переборщившим». К сожалению, поскольку японские автомобили недороги и производятся серийно, эти автомобили обычно выбирают «моддеры» с ограниченным бюджетом. Они часто идут на визуальные и аэродинамические модификации и настройки.

На самом деле не так уж и сложно отличить машину Ricer от машины JDM.Во-первых, ближе всего к повышению производительности двигателя они подойдут к замене стандартного воздухозаборника на воздухозаборник холодного воздуха или замену выхлопной системы на систему с высоким потоком выхлопных газов. Обычно это бесполезные моды, которые в лучшем случае почти не увеличивают производительность, а иногда, что еще более иронично, снижают производительность.

Next, Ricer cars люблю аэродинамические моды . Один из самых ярких признаков этого — BAW (Big A ** Wing). Очень редко эти спойлеры на самом деле тестируются в аэродинамической трубе, и если да, то, вероятно, это не Ricer, а настоящий тюнер.Воздушные крючки, липкие кромки, плохо установленное нижнее освещение, отсутствие глушителя, Toyota Camrys и Honda Civics — это маяки Ricer Cars. Остерегаться.

Уважаемые бренды и производители JDM

Практически у каждой автомобильной марки есть автомобили, специально созданные для внутреннего рынка Японии, точно так же, как у всех них есть автомобили, созданные для внутреннего рынка США. Производители вносят небольшие изменения в автомобили в зависимости от рынка, на котором они планируют продавать этот автомобиль.

Помимо японских брендов, вы также найдете BMW, Volkswagen, Mercedes Benz, Audi, Volvo, Jeep, Porsche и другие, которые продают автомобили JDM.

У некоторых японских брендов есть аналоги класса люкс, которые до недавнего времени даже не продавались на японском рынке. Например, бренд Honda Acura, бренд Nissan Infiniti и бренд Toyota Lexus изначально создавались для американского и европейского рынков. Они не продавались в Японии до 2005 года (а некоторые — только после 2008 года).

JAMA

Как упоминалось ранее, Японская ассоциация производителей автомобилей — это объединение производителей автомобилей в Японии.Это все компании, которые производят автомобили JDM. К этим брендам относятся:

  • Daihatsu Motor Co.
  • Hino Motors
  • Honda Motor Co.
  • ISUZU Motors
  • Kawasaki Heavy Industries
  • Mazda Motor Corporation
  • Mitsubishi Motors Corporation
  • Nissan Motor Corporation
  • 90 Subaru Corporation
  • Toyota Motor Corporation
  • UD Trucks Corporation
  • Yamaha Motors Japan

Более подробную информацию можно найти здесь.

Японская ассоциация производителей автомобилей была впервые создана в апреле 1967 года в результате слияния Японской ассоциации производителей малых транспортных средств и Ассоциации автомобильной промышленности. К 1990 году JAMA открыла офисы в Париже, Нью-Йорке, Вашингтоне, Брюсселе и даже в Канаде. JAMA также много сделала, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды, создаваемое автомобильным производством.

JAMA начала обсуждать переработку автомобилей для производства новых; присоединился к другим организациям для создания Ассоциации сотрудничества в области утилизации брошенных автомобилей; вместе с китайскими ассоциациями, чтобы поговорить о производстве и многом другом.

К 2010 году JAMA удвоила свое участие в PR. Они ежегодно участвовали в мероприятиях, пропагандирующих более чистую окружающую среду, открывая офисы в Пекине и Сингапуре, и многое другое!

JAMA — яркий пример того, что происходит, когда отрасли объединяются и работают во имя лучшего мира.

Большая тройка

Некоторые из самых крупных участников JAMA — это более известные бренды JDM. Тремя крупнейшими брендами JDM являются Toyota, Nissan и Honda. Хотя каждый из трех автомобильных рынков в Азии, Америке и Европе имеет свою собственную большую тройку, большая тройка азиатского рынка считается большой тройкой международного рынка.

Большая тройка постепенно захватывает рынок и уже много лет подряд опережает Детройт по производству автомобилей. У Toyota, Nissan и Honda дела идут так хорошо, потому что они улучшили эффективность своих заводов и выпускают дешевые, надежные и экономичные автомобили.

Одним из ключевых компонентов этой эффективности является совершенство 2,0-литрового двигателя Inline 4. Японский рынок в течение многих лет уделял большое внимание этой конфигурации. Он предлагает достаточный крутящий момент и ускорение, чтобы автомобиль мог быстро достичь высоких скоростей, и в то же время достаточно мал, чтобы не расходовать топливо без надобности.

Эти рядные четыре двигателя обычно встречаются в вашем обычном седане, пригородном автомобиле. Эти автомобили часто бывают легкими и переднеприводными. Это помогает перенести большую часть веса автомобиля на колеса, на которые передается мощность, сохраняя при этом общий вес автомобиля.Они также сочетаются с алюминиевыми рамами и пластиковой отделкой, что делает автомобиль экономически дешевым и удобным в использовании.

Связанные вопросы

Есть ли в автомобилях JDM VINS? Автомобили

JDM не имеют номеров VIN. Вместо номеров VIN у них есть номера кадров, которые могут быть от 9 до 12 букв или цифр. Некоторые автомобили также используют код модели. Код модели будет обозначать дополнения или функции, которые есть в конкретном автомобиле. Например, если вы покупаете автомобиль с дополнительными ковриками для пассажирских сидений в качестве надстройки, это будет отдельная функция, которая будет указывать другое значение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *