Ямз 770 ямз 780: Двигатель ЯМЗ-780

Содержание

Двигатель ЯМЗ-780

Двигатель ЯМЗ-780

ЯМЗ-780 – прототип перспективного двигателя, входит в состав семейства тяжелых шестицилиндровых L-образных (рядных) дизелей производства Ярославского моторного завода. Двигатель четырехтактный, размерности DxS=130х156 мм, рабочим объемом 12,4 л., с воспламенением от сжатия (степень сжатия 17,5), с аккумуляторной системой топливоподачи, жидкостным охлаждением, с двухступенчатым турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Дизельные моторы ЯМЗ-780 спроектированы без коробки переключения передач и сцепления. Конструктивные особенности:

  • высокофорсированный многотопливный дизельный двигатель
  • резервная система управления при выходе из строя основной электронной системы управления
  • топливная аппаратура аккумуляторного типа с давлением впрыска до 2200 бар
  • моноблочная 24-х клапанная головка цилиндров с расположенным в ней распределительным валом
  • базовые детали рассчитаны на давление сгорания 250 бар
  • двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением типа “воздух-вода”
  • двухконтурная система охлаждения с “горячим” контуром – блок цилиндров и головка цилиндров и “холодным” контуром – два охладителя наддувочного воздуха, генератор, регулятор напряжения и тока
  • необслуживаемый шестеренчатый привод агрегатов
  • система предпусковой тепловой подготовки двигателя
  • генератор переменного тока мощностью 20 кВт с регулятором напряжения и тока
  • дублирующая система пуска – пневмостартер
  • поршневой двухцилиндровый воздушный компрессор
  • насос гидроусилителя руля
  • компрессор кондиционера
  • Двигатель ЯМЗ-780 проходит испытания в качестве силового агрегата тяжелой техники — специализированных изделий МО, поставляется потребителю, укомплектованный всеми системами, включая тепловую подготовку, дублирующую систему управления и пуска.

    Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

    Весь диапазон сил

    Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

    Валерий Васильев, фото автора

    Производственная программа ОАО «Автодизель» включает среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, а также сцепления и коробки передач. При этом свыше 69% силовых установок Ярославского моторного завода отправляются на заводы-изготовители грузовиков в России и странах содружества. Сегодня главным руководством к действию для специалистов «Автодизеля» стало постановление правительства страны № 609 от 12.10.2005 г., налагающее запрет с 10.2017 г. на выпуск в обращение автотехники и двигателей, соответствующих экологическим нормам ниже Euro 5.

    Среднеразмерные фавориты

    Всё более весомую долю в производстве ЯМЗ занимает семейство дизельных двигателей ЯМЗ-530. Сказать, что моторы, созданные при содействии инжиниринговой фирмы AVL List GmbH (Австрия), являются современными, это значит ничего не сказать. С моделями данной серии по своим технико-эксплуатационным характеристикам могут поспорить лишь немногие одноклассники.

    Вот лишь главные изюминки двигателей: расположение цилиндров в ряд, объём 1,1 л на каждый цилиндр, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня (DхS=105х128) мм, нижневальная схема (отсутствие распределительных валов в головке блока цилиндров), термическая стабильность размеров агрегатной базы, система охлаждения с возможностью обратного хода, так называемые «мокрые» гильзы цилиндров, четыре клапана на каждый цилиндр, аппаратура впрыска топлива аккумуляторного типа (Electronic Common Rail System), турбонаддув с воздухо-воздушным охлаждением, шестерённый привод навесных агрегатов, размещённый со стороны маховика, система вентиляции картерных газов закрытого типа.

    Дизели способны функционировать и в сильную жару, и в лютый мороз, на высоте до 1500 м, не теряя мощности, во время форсирования автомобилем брода (с полным погружением двигателя в воду), на смесях солярки и керосина. Для армейской техники поставляется многотопливный вариант ЯМЗ-530, работающий на бензине, солярке и керосине.

    Эксплуатационников наверняка порадуют компактность, малая масса, низкий уровень шума (не более 92 дБ) и вибраций, внушительный межсервисный интервал – до 50 тыс. км, впечатляющий ресурс до капитального ремонта – 1 млн км, хорошая ремонтопригодность.

    Рабочий объём четырёхцилиндрового

    ЯМЗ-534 составляет 4,43 л, мощность модификаций, отвечающих требованиям стандарта Euro 4, находится в диапазоне 120–190 л.с., крутящий момент – 422–710 Нм при 1300–1600 об / мин. Аналогичные характеристики у «шестёрки» ЯМЗ-536 соответственно – 6,65 л, 240–312 л.с., 900–1226 Нм при 1300–1600 об / мин.

    С 2016 года организован серийный выпуск моторов ЯМЗ-530, соответствующих уровню Euro 5. Причём у ЯМЗ-534 это достигнуто благодаря использованию рециркуляции отработавших газов (EGR), а у ЯМЗ-536 – за счёт внедрения системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием мочевины. Улучшились и другие параметры. Так, у самой продвинутой версии 4-цилиндрового двигателя мощность возросла до 240 л.с., а крутящий момент – до 900 Нм, у 6-цилиндрового аналога соответственно – до 330 л.с. и 1370 Нм.

    Выполнение требований стандарта Euro 6 у ЯМЗ-530, сроки введения которого в России ещё не определены, планируют реализовать прежде всего благодаря установке топливного насоса Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) с энергией впрыска до 220–250 МПа, системы SCR на всей гамме, более совершенной электроники управления рабочими процессами. В качестве партнёра при доводке двигателей намечено привлечь одну из зарубежных инжиниринговых компаний.

    Осенью 2016 года начался серийный выпуск газовых двигателей ЯМЗ-534 CNG (150–170 л.с.) и ЯМЗ-536 CNG (258–312 л.с.), соответствующих нормам Euro 5. Модели, работающие на сжатом метане, разработаны при содействии ряда зарубежных компаний. В их конструкции отсутствует ряд деталей, которые обеспечивали подачу топлива у дизельных собратьев. К таким элементам относятся форсунки, аккумулятор, насос, трубопроводы и фильтры.

    Появились новые элементы для подачи газового топлива: фильтр, трубопроводы, дроссельная заслонка, форсунки, свечи, блок зажигания и т.д. Газовые моторы оборудованы комплектом нужных датчиков: положения распредвала, положения коленвала, давления и температуры масла, температуры охладителя, на выпуске расположен датчик положения клапана EGR. Во впускной системе имеются турбина и интеркулер. Управляет работой двигателя электронный блок компании Westport. Кроме того, двигатели прошли процесс калибровки.

    В системе топливоподачи применяются форсунки Nikki, топливный фильтр низкого давления Parker, регулятор давления топлива Emer, топливный фильтр высокого давления Westport. В системе зажигания используются катушки зажигания Marshall и свечи фирмы Bosch, которая к тому же поставила все датчики и дроссельную заслонку. Турбокомпрессор несёт марку Borg Warner, а насос гидроусилителя и шестерни – ZF, клапаны и вкладыши Mahle, водяной и масляный насосы OMP, крышка ГБЦ с прокладкой Dana, маслосъёмные колпачки Freudenberg.

    Ресурс двигателей ЯМЗ-530 CNG тоже до 1 млн км. Активно ведётся разработка газовых моторов на соответствие стандарту Euro 6. Их мощность составит 210 л.с. у ЯМЗ-534 CNG и 350 л.с. у ЯМЗ-536 CNG. Такие двигатели, по всей видимости, появятся к 2019 году. К этому времени требованиям Euro 6 будут соответствовать и дизельные моторы ЯМЗ-530. Это обстоятельство откроет им рынки стран Евросоюза.

    Рубежи тяжёлого класса

    Продолжается совершенствование дизелей тяжёлого класса ЯМЗ-650. Эти рядные 6-цилиндровые двигатели размерностью DxS=123х156 мм выпускаются по лицензии французской компании Renault Trucks. При рабочем объёме 11,12 л мощность составляет 311; 361 и 412 л.с., а максимальный крутящий момент – от 1215 до 1870 Нм при 1100–1400 об / мин.

    Модифицированные турбодизели

    ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 уровня Euro 4, являющиеся детищем специалистов «Автодизеля» и инжиниринговой фирмы Ricardo (Великобритания), стали дальнейшим развитием базовой модели ЯМЗ-650. Силовые установки получили систему EGR с сажевым фильтром, глушитель-нейтрализатор в выпускной системе типа PM-CAT, модернизированную систему топливоподачи Common Rail, изменённую систему охлаждения и наддува, доработанную цилиндро-поршневую группу. В зависимости от мощности минимальный удельный расход топлива – 190–194,5 г / кВтч.

    Установка более совершенной топливной аппаратуры с увеличенным до 200 МПа давлением впрыска и системы SCR позволило разработать и освоить серийное производство модели ЯМЗ-653, выполняющей требования стандарта Euro 5. При этом мощность удалось увеличить до 422 л.с., а максимальный крутящий момент до 2000 Нм при 1100–1300 об / мин. Ресурс этого силового агрегата – 1 млн км. Поскольку технические резервы мотора ограничены, версию уровня Euro 6 создавать не планируют.

    Свою эстафету ЯМЗ-650 в будущем передаст семейству двигателей следующего поколения ЯМЗ-780, которое включает мощные высокооборотные дизели, предназначенные для монтажа на серийные и перспективные модели коммерческого транспорта и армейскую технику. Надо сказать, что эти рядные 6-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 12,42 л впитали всё самое лучшее, что накоплено в отечественном и мировом дизелестроении. Самая современная система впрыска топлива Common Rail, передовая электроника управления и турбонаддув, блок цилиндров повышенной прочности и другие конструктивные решения позволят расширить границы мощности от 400 до 750 л.с., а в дальнейшем до 1000 л.с. и более. Максимальный крутящий момент достигает 3000–3700 Нм.

    Унификация внутри семейства будет достигать 70 %. Это цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, турбонаддув и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В числе достоинств ЯМЗ-780 нужно отметить соответствие нормам Euro 5, а будущем – Euro 6, низкий расход топлива во всём спектре рабочих условий и невысокую стоимость эксплуатации. Впрочем, и ремонтопригодность находится на высоте. Для получения объективной информации о состоянии систем и агрегатов двигателя в стандартной комплектации предусмотрены диагностические датчики и разъёмы. Новинка по массо-габаритным показателям близка к предшественнику ЯМЗ-653, а посему может выпускаться на том же оборудовании. Производство нового семейства, запланированное на 2018 г., позволит удовлетворить спрос на силовые установки мощностью свыше 420 л.с.

    В 2020 г. развернут серийный выпуск автомобильного варианта модели 780, получившего обозначение ЯМЗ-770. Его мощностный диапазон находится в границах от 370 до 550 л.с.

    Сегодня наибольший объём производства пока приходится на V-образные дизельные моторы размерностью DxS=130х140 мм. Семейство объединяет тяжёлые 6-, 8- и 12-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 11; 15; 14,86 и 22,3 л различных экологических классов.

    Мощность турбированных «шестёрок» ЯМЗ-6565 (11,15 л) составляет 230–300 л.с., а «восьмёрок» ЯМЗ-6585 (14,86 л) – 330–420 л.с. В исполнении Euro 4 двигатели оборудованы ЭБУ, системой SCR, а также топливной аппаратурой Common Rail (с использованием насоса «Компакт-40») с увеличенным до 180 МПа максимальным давлением впрыска и многофазной подаче топлива. Помимо всего доработке подверглись блок цилиндров, головка блока, маховик и его картер, впускные коллекторы, в свою очередь систему вентиляции картера выполнили замкнутой.

    Проделанная ранее работа позволила достаточно просто перейти на выпуск автомобильных вариантов моторов V-6 и V-8 экологического класса Euro 5. Более того, у ЯМЗ-6585 мощность подняли до 500 л.с., а крутящий момент – до 2000 Нм. С этой целью изменили фазы газораспределения, отрегулировали систему впрыска топлива, по-другому настроили турбонаддув, модифицировали систему смазки, улучшили эффективность охлаждения поршней изменённой конструкции. В процессе дальнейшей модернизации мощность ЯМЗ-6585 будет увеличена до 530 л.с. Удельный расход топлива у обоих моторов находится на современном уровне – 194 г / кВтч.

    Как тут не сказать, что изготовление топливной аппаратуры для упомянутых моторов, ЭБУ, программное обеспечение, электронно управляемые форсунки с повышенным давлением впрыска взяли на себя отечественные предприятия.

    В модельном ряду как и прежде остаются разновидности двигателей V-6 и V-8 экологического уровня Euro 3, Euro 2, Euro 1 и даже Euro 0. Модели серий ЯМЗ-6581, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 150–420 л.с. поставляются как запчасти на ранее выпущенную автотехнику, используются на строительно-дорожном оборудовании, армейских машинах и пр., где экологические требования не столь строги.

    То же самое относится и к семейству тяжёлых V-образных 12-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-240 рабочим объёмом 22,3 л. Агрегаты с непосредственным впрыском топлива в безнаддувной и наддувной версиях мощностью 300–500 л.с. удовлетворяют нормам Euro 0.

    Завершают производственную программу тяжёлые V-образные 12-цилиндровые дизели, рабочим объёмом 25,86 л и размерностью DxS=140х140 мм.

    Моторы серии ЯМЗ-840 (Euro 0 и Euro 1) мощностью 650–800 л. с. оборудованы непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением, головками цилиндров с четырьмя клапанами.

    Аналогичные по техническому исполнению двигатели серии ЯМЗ-850, развивающие мощность 440–680 л.с., удовлетворяют стандарту Euro 0.

    Силовые установки обеих групп применяются только на тяжёлой мобильной и других видах специальной техники.

    В Ярославле надеются, что рост производства продолжится и в ближайшей перспективе: в 2017 г. предприятие планирует изготовить 45,9 тыс., а в 2018-м уже 59,6 тыс. двигателей. Для этого мощности по выпуску ЯМЗ-530 придётся наращивать. Через пять лет они должны увеличиться с нынешних 20–25 тыс. до 50 тыс. единиц в год.

    Неразлучные спутники моторов

    Впечатляет и спектр выпускаемых «Автодизелем» механических коробок передач.

    К 5-ступенчатым агрегатам относятся базовые модели ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105, к 6-ступенчатым – ЯМЗ-1406, к 8-ступенчатым – ЯМЗ-2381 (совместно с Тутаевским моторным заводом), к 9-ступенчатым – ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391, ЯМЗ-1809 и ЯМЗ-1909.

    В процессе модернизации 5- и 8-ступенчатые образцы обзавелись пневматическим усилителем переключения передач, первичным валом большего диаметра, электронным датчиком спидометра, картером сцепления, выполненным в соответствии с требованиями SAE, люком для монтажа усилителя выключения сцепления пневмогидравлического типа.

    В то же время упомянутые 6- и 9-ступенчатые модели нового поколения помимо всего снабжены электропневматическим управлением различной степени автоматизации, блокировкой запуска стартера при включённой передаче, ходоуменьшителем, дополнительным отбором мощности до 100 л.с.

    Разрабатывается перспективная механическая коробка передач ЯМЗ-330 с 14-ю ступенями. Её несомненными козырями стали: демультипликатор планетарной конструкции с двумя диапазонами, делитель и синхронизаторы на всех передачах (за исключением первой и заднего хода). Кроме того, в конструкцию внедрены механизм, позволяющий установить дистанционный привод, электропневматическое переключение демультипликатора и делителя с возможностью автоматической блокировки включения низшего диапазона демультипликатора.

    В планах «Автодизеля» – дальнейшее совершенствование коробок передач и освоение серийного выпуска новых моделей, таких как 5-ступенчатые ЯМЗ-1205 и ЯМЗ-Э1205, а также ЯМЗ-1309 с 9-ю скоростями. Коробки ЯМЗ-1205 уже стали принадлежностью грузовых автомобилей МАЗ и «Урал» в 2016 г., а ЯМЗ-1309 станут в 2019 г.

    ЯМЗ-780

    Пользователи также искали:

    bmw 780 li, как снять шкив коленвала ямз 238, коленчатый вал ямз 236, масло в системе охлаждения ямз 7511, насос гидроусилителя ямз 236, насос гидроусилителя ямз 238, насос гур ямз 236 цена, насос гур ямз 236, насос гур ямз 238 цена, насос гура ямз, турбина к9к 780, вал коленчатый ямз — 238 вес, volvo vnl 780 2018, ямз 238 масло в тосоле, техники, статьи, незавершенные, автомобилей, техника, статье, автомобильной, автомобильной техники, автомобильный, автомобили, автомобиля, заводе, автомобильная, незавершённого, автомобильных, завод, статья, автомобильные, технике, технику, статью, автомобильного, статей, автомобильной технике, ярославский моторный завод, ярославский моторный, моторный, ярославский, техникой, ярославского моторного завода,

    . ..

                                         

    Новый 12 литровый ЯМЗ 770 готовят к запуску в серию. 31 авг 2016 Им станет 12 литровый турбодизель ЯМЗ 780 с рядным расположением шести цилиндров. Уже существующий в предсерийном. .. Мощность российской бронетехники увеличили в два раза. 10 сен Ярославский моторный завод представил на международном форуме Армия России 2016 новую разработку двигателя ЯМЗ 780.. .. Стало известно, как сокращение программы перевооружения ВС. Дизельный двигатель разработки ПАО Автодизель в экспозиции Форума Подробности о новом рядном дизельном двигателе ЯМЗ 780 для. .. ИСКЛЮЧЕНИЕ РЕЗОНАНСНЫХ РЕЖИМОВ В. 15 сен 2016 Новейшие боевые машины Бумеранг и Курганец 25 получат уникальные четырехтактные турбодизели ЯМЗ 780 мощностью 750. .. Двигатель ЯМЗ 780 для Бумеранга и Курганца 25. 29 ноя 2016 Первым в 2018 году появится ЯМЗ 780 по заказу Министерства обороны: он будет развивать аж до 730 л.с., и уже готовятся прототипы. .. Россия презентует ЯМЗ 780: новейший двигатель для спецтехники. 10 сен 2017 770 и его военная версия 780 являются дальнейшим развитием двигателя ЯМЗ 650, который в свою очередь базируется на. .. Курганец 25: известное и неизвестное. 4 апр 2019 Ярославский моторный завод Группы ГАЗ Дизельный двигатель ЯМЗ 780 разработки ПАО Автодизель в. .. ЯМЗ 780 новый российский двигатель для БМП и БТР. ЯМЗ 780. □. □. □. □. Перспективный многоцелевой тяжелый дизельный двигатель. Уникальные мощностные и тягово динамические параметры.. .. ЯМЗ, CNG и ВВП Авторевю. 4 ноя 2016 Первым, еще в 2018 году, появится тяжелый рядный мотор ЯМЗ 780: он разрабатывается по заказу Министерства обороны и будет. .. Дизельный двигатель ЯМЗ 780. 15 сен 2016 После успешных стендовых испытаний новый двигатель ЯМЗ 780 установлен для тестов на новую боевую машину пехоты БМП. Ярославский прорыв: ЯМЗ создает двигатели для всех. 23 май 2019 Двигатель ЯМЗ 780 максимальной мощностью 552 кВт шестици линдровый, рядный с равномерным чередованием вспышек и. .. Двигатели ЯМЗ 770: технические характеристики и устройство. 10 сен На Международном форуме Армия 2016 ПАО Автодизель Ярославский моторный завод представило новый дизельный двигатель. .. 100 лет Ярославскому моторному заводу. Первым в 2018 году появится ЯМЗ 780 по заказу Министерства обороны: он будет развивать аж до 730 лошадей, и уже готовятся прототипы. .. Как устроена новейшая российская БМП Курганец 25. 19 май 2017 производством на Курганмашзаводе. Также до сих пор непонятно, какой двигатель ЯМЗ 780 или 2В 06 выберут для Курганца.. .. Послезавтра Евро 6: мы побывали на Ярославском моторном. 22 дек 2016, Курганец 25,Армата, видео,Курганмашзавод,ЯМЗ 780 Реактор ВВЭР. .. Дизельные двигатели ЯМЗ. Дизельные двигатели 530 оснащены самой совершенной. В числе достоинств ЯМЗ 780 нужно отметить соответствие нормам Euro 5,. .. Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления. 24 июн 2016 Сейчас уже на стадии завершения создание опытной партии рядных шестицилиндровых двигателей 770 ЯМЗ 780. Это моторы. .. Подробности о новом рядном дизельном двигателе ЯМЗ 780. 31 янв 2017 Мощность в 750 лошадиных сил бронемашине обеспечивает рядный турбодизель ЯМЗ 780 с шестью цилиндрами объемом 12.4 литра. .. Дизельный двигатель ЯМЗ 780 Галерея ВПК.name. 770 ЯМЗ 780 это перспективные многоцелевые тяжелые дизельные двигатели, имеют высокие мощностные и тягово динамические. .. Все статьи с тэгом Автодизель Сделано у нас. 6 янв 2016 В перспективе появится абсолютно новый рядный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ 780 – это 12 литровый турбодизель 450–600.

    Ямз 780 двигатель


    Двигатель ЯМЗ-780

    Двигатель ЯМЗ-780

    ЯМЗ-780 – прототип перспективного двигателя, входит в состав семейства тяжелых шестицилиндровых L-образных (рядных) дизелей производства Ярославского моторного завода. Двигатель четырехтактный, размерности DxS=130х156 мм, рабочим объемом 12,4 л., с воспламенением от сжатия (степень сжатия 17,5), с аккумуляторной системой топливоподачи, жидкостным охлаждением, с двухступенчатым турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

    Дизельные моторы ЯМЗ-780 спроектированы без коробки переключения передач и сцепления. Конструктивные особенности:

  • высокофорсированный многотопливный дизельный двигатель
  • резервная система управления при выходе из строя основной электронной системы управления
  • топливная аппаратура аккумуляторного типа с давлением впрыска до 2200 бар
  • моноблочная 24-х клапанная головка цилиндров с расположенным в ней распределительным валом
  • базовые детали рассчитаны на давление сгорания 250 бар
  • двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением типа “воздух-вода”
  • двухконтурная система охлаждения с “горячим” контуром – блок цилиндров и головка цилиндров и “холодным” контуром – два охладителя наддувочного воздуха, генератор, регулятор напряжения и тока
  • необслуживаемый шестеренчатый привод агрегатов
  • система предпусковой тепловой подготовки двигателя
  • генератор переменного тока мощностью 20 кВт с регулятором напряжения и тока
  • дублирующая система пуска – пневмостартер
  • поршневой двухцилиндровый воздушный компрессор
  • насос гидроусилителя руля
  • компрессор кондиционера
  • Двигатель ЯМЗ-780 проходит испытания в качестве силового агрегата тяжелой техники — специализированных изделий МО, поставляется потребителю, укомплектованный всеми системами, включая тепловую подготовку, дублирующую систему управления и пуска.

    www.yamz-dizel.ru

    Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

    Весь диапазон сил

    Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

    Валерий Васильев, фото автора

    Производственная программа ОАО «Автодизель» включает среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, а также сцепления и коробки передач. При этом свыше 69% силовых установок Ярославского моторного завода отправляются на заводы-изготовители грузовиков в России и странах содружества. Сегодня главным руководством к действию для специалистов «Автодизеля» стало постановление правительства страны № 609 от 12.10.2005 г., налагающее запрет с 10.2017 г. на выпуск в обращение автотехники и двигателей, соответствующих экологическим нормам ниже Euro 5.

    Среднеразмерные фавориты

    Всё более весомую долю в производстве ЯМЗ занимает семейство дизельных двигателей ЯМЗ-530. Сказать, что моторы, созданные при содействии инжиниринговой фирмы AVL List GmbH (Австрия), являются современными, это значит ничего не сказать. С моделями данной серии по своим технико-эксплуатационным характеристикам могут поспорить лишь немногие одноклассники.

    Вот лишь главные изюминки двигателей: расположение цилиндров в ряд, объём 1,1 л на каждый цилиндр, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня (DхS=105х128) мм, нижневальная схема (отсутствие распределительных валов в головке блока цилиндров), термическая стабильность размеров агрегатной базы, система охлаждения с возможностью обратного хода, так называемые «мокрые» гильзы цилиндров, четыре клапана на каждый цилиндр, аппаратура впрыска топлива аккумуляторного типа (Electronic Common Rail System), турбонаддув с воздухо-воздушным охлаждением, шестерённый привод навесных агрегатов, размещённый со стороны маховика, система вентиляции картерных газов закрытого типа.

    Дизели способны функционировать и в сильную жару, и в лютый мороз, на высоте до 1500 м, не теряя мощности, во время форсирования автомобилем брода (с полным погружением двигателя в воду), на смесях солярки и керосина. Для армейской техники поставляется многотопливный вариант ЯМЗ-530, работающий на бензине, солярке и керосине.

    Эксплуатационников наверняка порадуют компактность, малая масса, низкий уровень шума (не более 92 дБ) и вибраций, внушительный межсервисный интервал – до 50 тыс. км, впечатляющий ресурс до капитального ремонта – 1 млн км, хорошая ремонтопригодность.

    Рабочий объём четырёхцилиндрового ЯМЗ-534 составляет 4,43 л, мощность модификаций, отвечающих требованиям стандарта Euro 4, находится в диапазоне 120–190 л.с., крутящий момент – 422–710 Нм при 1300–1600 об / мин. Аналогичные характеристики у «шестёрки» ЯМЗ-536 соответственно – 6,65 л, 240–312 л.с., 900–1226 Нм при 1300–1600 об / мин.

    С 2016 года организован серийный выпуск моторов ЯМЗ-530, соответствующих уровню Euro 5. Причём у ЯМЗ-534 это достигнуто благодаря использованию рециркуляции отработавших газов (EGR), а у ЯМЗ-536 – за счёт внедрения системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием мочевины. Улучшились и другие параметры. Так, у самой продвинутой версии 4-цилиндрового двигателя мощность возросла до 240 л.с., а крутящий момент – до 900 Нм, у 6-цилиндрового аналога соответственно – до 330 л.с. и 1370 Нм.

    Выполнение требований стандарта Euro 6 у ЯМЗ-530, сроки введения которого в России ещё не определены, планируют реализовать прежде всего благодаря установке топливного насоса Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) с энергией впрыска до 220–250 МПа, системы SCR на всей гамме, более совершенной электроники управления рабочими процессами. В качестве партнёра при доводке двигателей намечено привлечь одну из зарубежных инжиниринговых компаний.

    Осенью 2016 года начался серийный выпуск газовых двигателей ЯМЗ-534 CNG (150–170 л.с.) и ЯМЗ-536 CNG (258–312 л.с.), соответствующих нормам Euro 5. Модели, работающие на сжатом метане, разработаны при содействии ряда зарубежных компаний. В их конструкции отсутствует ряд деталей, которые обеспечивали подачу топлива у дизельных собратьев. К таким элементам относятся форсунки, аккумулятор, насос, трубопроводы и фильтры.

    Появились новые элементы для подачи газового топлива: фильтр, трубопроводы, дроссельная заслонка, форсунки, свечи, блок зажигания и т.д. Газовые моторы оборудованы комплектом нужных датчиков: положения распредвала, положения коленвала, давления и температуры масла, температуры охладителя, на выпуске расположен датчик положения клапана EGR. Во впускной системе имеются турбина и интеркулер. Управляет работой двигателя электронный блок компании Westport. Кроме того, двигатели прошли процесс калибровки.

    В системе топливоподачи применяются форсунки Nikki, топливный фильтр низкого давления Parker, регулятор давления топлива Emer, топливный фильтр высокого давления Westport. В системе зажигания используются катушки зажигания Marshall и свечи фирмы Bosch, которая к тому же поставила все датчики и дроссельную заслонку. Турбокомпрессор несёт марку Borg Warner, а насос гидроусилителя и шестерни – ZF, клапаны и вкладыши Mahle, водяной и масляный насосы OMP, крышка ГБЦ с прокладкой Dana, маслосъёмные колпачки Freudenberg.

    Ресурс двигателей ЯМЗ-530 CNG тоже до 1 млн км. Активно ведётся разработка газовых моторов на соответствие стандарту Euro 6. Их мощность составит 210 л.с. у ЯМЗ-534 CNG и 350 л.с. у ЯМЗ-536 CNG. Такие двигатели, по всей видимости, появятся к 2019 году. К этому времени требованиям Euro 6 будут соответствовать и дизельные моторы ЯМЗ-530. Это обстоятельство откроет им рынки стран Евросоюза.

    Рубежи тяжёлого класса

    Продолжается совершенствование дизелей тяжёлого класса ЯМЗ-650. Эти рядные 6-цилиндровые двигатели размерностью DxS=123х156 мм выпускаются по лицензии французской компании Renault Trucks. При рабочем объёме 11,12 л мощность составляет 311; 361 и 412 л.с., а максимальный крутящий момент – от 1215 до 1870 Нм при 1100–1400 об / мин.

    Модифицированные турбодизели ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 уровня Euro 4, являющиеся детищем специалистов «Автодизеля» и инжиниринговой фирмы Ricardo (Великобритания), стали дальнейшим развитием базовой модели ЯМЗ-650. Силовые установки получили систему EGR с сажевым фильтром, глушитель-нейтрализатор в выпускной системе типа PM-CAT, модернизированную систему топливоподачи Common Rail, изменённую систему охлаждения и наддува, доработанную цилиндро-поршневую группу. В зависимости от мощности минимальный удельный расход топлива – 190–194,5 г / кВтч.

    Установка более совершенной топливной аппаратуры с увеличенным до 200 МПа давлением впрыска и системы SCR позволило разработать и освоить серийное производство модели ЯМЗ-653, выполняющей требования стандарта Euro 5. При этом мощность удалось увеличить до 422 л.с., а максимальный крутящий момент до 2000 Нм при 1100–1300 об / мин. Ресурс этого силового агрегата – 1 млн км. Поскольку технические резервы мотора ограничены, версию уровня Euro 6 создавать не планируют.

    Свою эстафету ЯМЗ-650 в будущем передаст семейству двигателей следующего поколения ЯМЗ-780, которое включает мощные высокооборотные дизели, предназначенные для монтажа на серийные и перспективные модели коммерческого транспорта и армейскую технику. Надо сказать, что эти рядные 6-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 12,42 л впитали всё самое лучшее, что накоплено в отечественном и мировом дизелестроении. Самая современная система впрыска топлива Common Rail, передовая электроника управления и турбонаддув, блок цилиндров повышенной прочности и другие конструктивные решения позволят расширить границы мощности от 400 до 750 л.с., а в дальнейшем до 1000 л.с. и более. Максимальный крутящий момент достигает 3000–3700 Нм.

    Унификация внутри семейства будет достигать 70 %. Это цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, турбонаддув и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В числе достоинств ЯМЗ-780 нужно отметить соответствие нормам Euro 5, а будущем – Euro 6, низкий расход топлива во всём спектре рабочих условий и невысокую стоимость эксплуатации. Впрочем, и ремонтопригодность находится на высоте. Для получения объективной информации о состоянии систем и агрегатов двигателя в стандартной комплектации предусмотрены диагностические датчики и разъёмы. Новинка по массо-габаритным показателям близка к предшественнику ЯМЗ-653, а посему может выпускаться на том же оборудовании. Производство нового семейства, запланированное на 2018 г., позволит удовлетворить спрос на силовые установки мощностью свыше 420 л.с.

    В 2020 г. развернут серийный выпуск автомобильного варианта модели 780, получившего обозначение ЯМЗ-770. Его мощностный диапазон находится в границах от 370 до 550 л.с.

    Сегодня наибольший объём производства пока приходится на V-образные дизельные моторы размерностью DxS=130х140 мм. Семейство объединяет тяжёлые 6-, 8- и 12-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 11; 15; 14,86 и 22,3 л различных экологических классов.

    Мощность турбированных «шестёрок» ЯМЗ-6565 (11,15 л) составляет 230–300 л.с., а «восьмёрок» ЯМЗ-6585 (14,86 л) – 330–420 л.с. В исполнении Euro 4 двигатели оборудованы ЭБУ, системой SCR, а также топливной аппаратурой Common Rail (с использованием насоса «Компакт-40») с увеличенным до 180 МПа максимальным давлением впрыска и многофазной подаче топлива. Помимо всего доработке подверглись блок цилиндров, головка блока, маховик и его картер, впускные коллекторы, в свою очередь систему вентиляции картера выполнили замкнутой.

    Проделанная ранее работа позволила достаточно просто перейти на выпуск автомобильных вариантов моторов V-6 и V-8 экологического класса Euro 5. Более того, у ЯМЗ-6585 мощность подняли до 500 л.с., а крутящий момент – до 2000 Нм. С этой целью изменили фазы газораспределения, отрегулировали систему впрыска топлива, по-другому настроили турбонаддув, модифицировали систему смазки, улучшили эффективность охлаждения поршней изменённой конструкции. В процессе дальнейшей модернизации мощность ЯМЗ-6585 будет увеличена до 530 л.с. Удельный расход топлива у обоих моторов находится на современном уровне – 194 г / кВтч.

    Как тут не сказать, что изготовление топливной аппаратуры для упомянутых моторов, ЭБУ, программное обеспечение, электронно управляемые форсунки с повышенным давлением впрыска взяли на себя отечественные предприятия.

    В модельном ряду как и прежде остаются разновидности двигателей V-6 и V-8 экологического уровня Euro 3, Euro 2, Euro 1 и даже Euro 0. Модели серий ЯМЗ-6581, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 150–420 л.с. поставляются как запчасти на ранее выпущенную автотехнику, используются на строительно-дорожном оборудовании, армейских машинах и пр., где экологические требования не столь строги.

    То же самое относится и к семейству тяжёлых V-образных 12-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-240 рабочим объёмом 22,3 л. Агрегаты с непосредственным впрыском топлива в безнаддувной и наддувной версиях мощностью 300–500 л.с. удовлетворяют нормам Euro 0.

    Завершают производственную программу тяжёлые V-образные 12-цилиндровые дизели, рабочим объёмом 25,86 л и размерностью DxS=140х140 мм.

    Моторы серии ЯМЗ-840 (Euro 0 и Euro 1) мощностью 650–800 л.с. оборудованы непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением, головками цилиндров с четырьмя клапанами.

    Аналогичные по техническому исполнению двигатели серии ЯМЗ-850, развивающие мощность 440–680 л.с., удовлетворяют стандарту Euro 0.

    Силовые установки обеих групп применяются только на тяжёлой мобильной и других видах специальной техники.

    В Ярославле надеются, что рост производства продолжится и в ближайшей перспективе: в 2017 г. предприятие планирует изготовить 45,9 тыс., а в 2018-м уже 59,6 тыс. двигателей. Для этого мощности по выпуску ЯМЗ-530 придётся наращивать. Через пять лет они должны увеличиться с нынешних 20–25 тыс. до 50 тыс. единиц в год.

    Неразлучные спутники моторов

    Впечатляет и спектр выпускаемых «Автодизелем» механических коробок передач.

    К 5-ступенчатым агрегатам относятся базовые модели ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105, к 6-ступенчатым – ЯМЗ-1406, к 8-ступенчатым – ЯМЗ-2381 (совместно с Тутаевским моторным заводом), к 9-ступенчатым – ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391, ЯМЗ-1809 и ЯМЗ-1909.

    В процессе модернизации 5- и 8-ступенчатые образцы обзавелись пневматическим усилителем переключения передач, первичным валом большего диаметра, электронным датчиком спидометра, картером сцепления, выполненным в соответствии с требованиями SAE, люком для монтажа усилителя выключения сцепления пневмогидравлического типа.

    В то же время упомянутые 6- и 9-ступенчатые модели нового поколения помимо всего снабжены электропневматическим управлением различной степени автоматизации, блокировкой запуска стартера при включённой передаче, ходоуменьшителем, дополнительным отбором мощности до 100 л.с.

    Разрабатывается перспективная механическая коробка передач ЯМЗ-330 с 14-ю ступенями. Её несомненными козырями стали: демультипликатор планетарной конструкции с двумя диапазонами, делитель и синхронизаторы на всех передачах (за исключением первой и заднего хода). Кроме того, в конструкцию внедрены механизм, позволяющий установить дистанционный привод, электропневматическое переключение демультипликатора и делителя с возможностью автоматической блокировки включения низшего диапазона демультипликатора.

    В планах «Автодизеля» – дальнейшее совершенствование коробок передач и освоение серийного выпуска новых моделей, таких как 5-ступенчатые ЯМЗ-1205 и ЯМЗ-Э1205, а также ЯМЗ-1309 с 9-ю скоростями. Коробки ЯМЗ-1205 уже стали принадлежностью грузовых автомобилей МАЗ и «Урал» в 2016 г., а ЯМЗ-1309 станут в 2019 г.

    www.gruzovikpress.ru

    Россия презентует ЯМЗ-780: новейший двигатель для спецтехники

    Фото: wikipedia.org/Oniks/CC BY 4.0

    Ярославский моторный завод представил на международном форуме «Армия России 2016» новую разработку двигателя ЯМЗ-780.

    ОАО «Автодизель», входящее в «группу ГАЗ»,  представило на международном форуме  в Алабино свой новый двигатель ЯМЗ-780 из семейства рядных «шестерок». Новый двигатель подпадает под класс мощности в 700 лошадиных сил и будет применяться в новых средних гусеничных платформах «Бумеранг» и «Курганец-25». Есть информация о начале испытаний данного агрегата на новых платформах.

    Двигатели тяжелого класса ЯМЗ-780, это двигатели нового поколения. Данный агрегат создан с объемом чуть более 12 литров, с развиваемой мощностью от 400 лошадиных сил, до 1000 (в перспективе). Спектр платформ, на которых будут применимы новые движки, очень широк. Благодаря новой разработке «ЯМЗ» планирует полностью перекрыть производство V-образных дизелей, на которые до этого момента не было альтернативы в диапазоне мощностей более 420 «лошадок».

    Высокофорсированный многотопливный ЯМЗ-780 будет обладать аккумуляторной системой подачи топлива, двухступенчатым турбонаддувом, а также возсожностью охлаждения забранного турбиной воздуха.

    Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.

    Хочешь знать больше? Подпишись на наш блог в Яндекс.Дзен

    Комментарии

    politexpert.net

    Силовые агрегаты «Группы ГАЗ» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

    Насколько нынешние трудности в экономике страны отразились на производстве двигателей, как это производство работает в условиях падения российского рынка коммерческих автомобилей и как оно будет развиваться дальше – на эти и другие вопросы мы попросили ответить директора дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ» Константина Рухани.

    Константин Джавадович, как Вы можете оценить работу предприятий возглавляемого Вами дивизиона в уходящем 2015 году, наверное, одном из наиболее сложных для отечественного автомобилестроения?

    – Правильно будет начать с того, что флагман нашего дивизиона, ярославский «Автодизель», завершил все работы по адаптации выпускаемых двигателей к требованиям экологического стандарта Евро-5: сегодня мы готовы изготавливать в данном исполнении всю их существующую линейку.

    Еще один важный результат – завершены испытания и начинается серийное производство газовых двигателей, разработанных на основе дизелей 530-го семейства. Благодаря их высокой унификации нам удалось сделать это быстро и с минимальными затратами. Газовые двигатели уже адаптированы для установки на серийные образцы автотехники, выпускаемой заводами «Группы ГАЗ», но, уверен, их применение в самом ближайшем будущем станет еще более широким. В частности, интерес к нашим новым газовым моторам проявили на МАЗе, подготовлена и скоро будет передана для испытаний специалистам КАМАЗа модификация такого двигателя, доработанная в соответствии с их дополнительными требованиями.

    Поиск новых заказчиков для наших двигателей – это как раз то, на что мы делали акцент все последнее время. И не безуспешно: за два минувших года более сотни опытных образцов ярославских дизелей, а это прежде всего ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536, предоставлены различным производителям для адаптации на выпускаемую ими технику. Заключены соглашения о стратегическом партнерстве с «Ростсельмаш», «РМ-Терекс» и «Петербургским тракторным заводом». «Автодизель» начал поставки двигателей для новейшего среднетоннажника «Газон NEXT». Результат – вопреки падению рынка на 40–50% наше производство в 2015 году сократилось только на 10%, до 35 тыс. двигателей против 39 тыс. в 2014-м. Более того, за счет привлечения новых клиентов в 2016 году мы с большой вероятностью по количеству изготовленных двигателей выйдем в плюс.

    Должен сказать несколько слов о еще одном важнейшем проекте: входящий в состав дивизиона Ярославский завод дизельной аппаратуры, известный под аббревиатурой ЯЗДА, разработал и подготовил к выпуску топливные насосы, позволяющие нашим двигателям соответствовать экологическим нормативам вплоть до Евро-6. Если сегодня выпускаемые в России топливные насосы обеспечивают максимальное давление впрыска до 1600–1800 бар, то разработанные на ЯЗДА – до 2200–2500 бар. Это очень высокий показатель, самый настоящий прорыв для всего нашего моторостроения!

    – Каких результатов ожидаете в 2016 году, помимо роста производства? На каких проектах сконцентрируете усилия?

    – Еще во время переговоров о поставках двигателей ЯМЗ-534 на Горьковский автозавод нам был четко обозначен предел их стоимости. Вписаться в него оказалось возможным лишь единственным способом: проведением глубокой локализации, естественно, с обязательным сохранением качества. С этого момента переход к использованию отечественных комплектующих при производстве дизелей семейства ЯМЗ-530 стал одним из наиболее значимых проектов дивизиона – на нынешнюю зиму как раз выпала его самая горячая стадия. Изготовление отливки блока цилиндров, а впоследствии – и отливки головки блока взял на себя ГАЗ, поковку коленчатого вала делает КАМАЗ, кулачковый вал и топливную аппаратуру – ЯЗДА, российские предприятия теперь поставляют турбокомпрессор и стартер. Результат – на сегодня мы имеем один из самых эффективных и технически совершенных двигателей в своем классе по наиболее конкурентоспособной цене.

    Еще один находящийся в стадии реализации проект – модернизация выпускаемых «Автодизелем» 5-ступенчатых и 9-ступенчатых коробок передач. Нужно признать, что, сосредоточив основные усилия на развитии конструкции и производства двигателей, мы за последние годы допустили некоторое отставание по коробкам, но в 2016-м обязательно наверстаем упущенное. В ходе испытаний и опросов потребителей выявлены три их основных недочета: избыточные масса и шумность, а также трудность переключения ступеней. Сегодня технические решения для устранения названных недочетов найдены, доработанные опытные образцы проходят испытания. Со второй половины следующего года 5-ступенчатые коробки пойдут в серийное производство, а в 2017 году начнем серийное производство 9-ступенчатых. В планах разработка КПП с 12 или 14 ступенями.

    Третий из важных проектов дивизиона – создание тяжелых двигателей нового поколения: их семейство получило обозначение ЯМЗ-780. Это рядные 6-цилиндровые дизели рабочим объемом чуть более 12 л и мощностью от 400 до 750 л.с., а в перспективе – и до 1000 л.с., предназначенные для широчайшего спектра техники. С началом их производства в 2018 году мы полностью перекроем по мощности ныне выпускаемые V-образные дизели, которым пока нет альтернативы в диапазоне свыше 420 л.с.

    – Повлечет ли создание полной линейки современных двигателей окончательный отказ от производства V-образных моторов?

    – И сегодня, и в ближайшей перспективе я не считаю необходимым отказываться от V-образных двигателей. Они по-прежнему востребованы целым рядом производителей сельскохозяйственной и строительной техники, почти полностью локализованы, их производство давно окупило все вложения, а потому выгодно для предприятия, даже несмотря на постепенное сокращение выпуска. Более того, видя, что у заказчиков появляется техника со все более высоким энергопотреблением, мы приняли решение в очередной раз модернизировать V-образные 8-цилиндровые двигатели, за счет доработки системы охлаждения подняв верхний порог их мощности с 420 до 450–500 л.с. Полностью готовы к производству автомобильные модификации V-образных двигателей экологического стандарта Евро-5 – завод добился этого без значительных затрат, поскольку еще при создании модификаций стандарта Евро-4 внедрил систему впрыска топлива Common Rail. Так что V-образные моторы продолжим изготавливать, даже несмотря на появление более современного ЯМЗ-780: еще долго для целого ряда выпускаемой техники останется необходим пусть не самый современный, но простой, неприхотливый, ремонтопригодный, сравнительно недорогой дизель. Пока на него сохраняется спрос, мы сохраним и предложение.

    – Сегодня диапазон мощности от 300 до 400 л.с. остается за двигателями семейства ЯМЗ-650. Новый 780-й двигатель заменит их или же оба семейства тоже будут выпускаться параллельно?

    – У нас готов к запуску в серию модифицированный дизель 650-го семейства, характеристики которого соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-5, – он получил обозначение ЯМЗ-653. Но нужно понимать, что эти двигатели, производство которых, как известно, было начато в Ярославле по технологической лицензии компании Renault Trucks в версии Евро-3, изначально создавались под меньшую мощность и впоследствии были форсированы. На сегодняшний день заложенный в их конструкцию запас повышения выходных характеристик выбран. ЯМЗ-780 имеет хороший диапазон мощности, в его конструкции предусмотрены требования, обеспечивающие применение на широком спектре техники, наконец, этот дизель уже локализован в опытных образцах на 90%. По массе и габаритам он почти не отличается от ЯМЗ-653, поэтому возможен выпуск этих двигателей на одном и том же оборудовании, а вопрос вытеснения одного другим решит рынок.

    – На выставке COMTRANS’15 можно было увидеть дизель ЯМЗ-534, соответствие которого экологическому стандарту Евро-5 достигнуто без применения AdBlue – не самое распространенное в мировой практике решение. Значит ли это, что и остальные ярославские двигатели доведены до требований Евро-5 аналогичным образом?

    – Исключительно за счет использования системы рециркуляции отработавших газов, известной как EGR, до соответствия требованиям Евро-5 нашими конструкторами доведен четырехцилиндровый ЯМЗ-534. Один из плюсов такого решения – упрощение, а значит, удешевление размещения двигателя на автомобиле. У остальных разработанных заводом дизелей, включая шестицилиндровый ЯМЗ-536, V-образные двигатели и перспективный ЯМЗ-780, значительно больший объем цилиндров, поэтому, грубо говоря, через их систему рециркуляции требуется прогонять больший объем отработавших газов, что гораздо сложнее. В результате соответствие этих двигателей требованиям Евро-5 достигнуто за счет применения системы SCR, то есть системы селективной каталитической нейтрализации. Но дело не только в этом. Мы изучили пожелания заказчиков и выяснили, что те из них, кто используют двигатели с рабочим объемом более 6 литров, склоняются к применению системы каталитической нейтрализации SCR, поскольку она делает дизель менее требовательным к качеству топлива, что важно в том числе при экспорте в развивающиеся страны. Ну а большинство тех, кто заказывает у нас ЯМЗ-534, хотят видеть его исключительно с EGR: их техника компактнее, тогда как система SCR подразумевает установку на автомобиль дополнительного навесного оборудования, в частности специального бака для используемой в системе SCR так называемой жидкости AdBlue. Должен отметить, что системы EGR, которые применяются для ярославских двигателей, созданы с учетом российских реалий: у них высокая степень охлаждения, а потому у двигателя сравнительно низкая чувствительность к содержанию в топливе большого количества серы.

    Если же говорить о достижении Евро-6, то здесь даже для ЯМЗ-534, по-видимому, придется использовать как систему рециркуляции отработавших газов, так и систему каталитического восстановления.

    – Долго ли ждать появления ярославских двигателей, удовлетворяющих экологическому стандарту Евро-6?

    – Здесь мы находимся только в самом начале пути. Ведь введение в нашей стране стандарта Евро-6 пока даже не обсуждается. Тем не менее к работам в данном направлении «Автодизель» уже приступил.

    Когда начались испытания газовых двигателей, выяснилось, что их выходные характеристики близки к требованиям Евро-6. Поэтому доведение таких двигателей до данного экологического уровня не потребует с нашей стороны значительных инвестиций – думаю, в ближайшем будущем задача будет решена.

    Если же говорить о дизелях, то создание их модификаций уровня Евро-6 – куда более серьезная задача, требующая соответствующего опыта и значительного объема испытаний и доводки в составе транспортного средства. Поэтому разработкой таких дизелей планируем заняться совместно с одной из зарубежных инжиниринговых компаний. На сегодняшнем этапе для нас важнее всего прийти к пониманию, сколько на это потребуется времени и средств, после чего уже будем определяться со сроками.

    Проблема усложняется тем, что при создании двигателей экологического стандарта Евро-6 не обойтись без использования дорогостоящей испытательной базы, которая в нашей стране отсутствует. Более того, даже в Европе весьма ограничено число инжиниринговых компаний, которые проводят полный цикл таких испытаний. Поэтому, чтобы не распылять усилия, было бы целесообразно создать единый общероссийский испытательный центр для двигателей уровня Евро-6, например, на базе НАМИ, которым могли бы пользоваться все работающие в стране моторостроительные предприятия. Именно государство, на мой взгляд, должно задуматься о создании такого центра, поскольку это задача действительно государственного масштаба и государственной важности.

    ­– Все новые модели и модификации двигателей, о которых мы здесь говорили, – все-таки перспектива ближайших двух-трех лет. А есть ли у дивизиона проекты, рассчитанные на более отдаленные сроки?

    – Мы постоянно анализируем возможность реализации в рамках дивизиона различных проектов и, если видим в них целесообразность, беремся за воплощение в жизнь. Яркий тому пример – изготовление ряда компонентов и окончательная сборка на производственных мощностях «Автодизеля» двигателей компании Daimler для выпускаемых на ГАЗе малотоннажников Mercedes-Benz Sprinter Classic. Если же говорить о планах на более отдаленную, чем 2016 год, перспективу, надеюсь, один из таких проектов будет обнародован к следующему октябрю, то есть к столетнему юбилею «Автодизеля».

     

    Интересное от редакции:

    19.10.2015 в 10:03

    14.09.2015 в 08:09

    09.09.2015 в 09:31

    02.06.2015 в 22:15

    29.05.2015 в 08:05

    25.05.2015 в 08:13

    16.04.2015 в 13:50

    02.12.2014 в 08:39

    Читайте также:

    14.09.2015 в 08:09

    29.05.2015 в 08:05

    09.06.2016 в 12:00

    19.09.2016 в 06:00

    16.04.2015 в 13:50

    31.03.2016 в 07:34

    07.04.2016 в 06:30

    07.11.2014 в 16:48

    27.05.2016 в 13:34

    02.12.2014 в 08:39

    st-kt.ru

    ЯАЗ-204 — Википедия

    ЯАЗ-204
    Производитель ЯАЗ
    Тип дизельный
    Объём 4654 см3
    Максимальная мощность 110 л. с., при 2000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 461 Н·м, при 1300 об/мин
    Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров 4
    Клапанов 8
    Диаметр цилиндра 108 мм
    Ход поршня 127 мм
    Система питания топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
    Охлаждение жидкостное
    Клапанной механизм OHV
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал ГБЦ чугун
    Тактность (число тактов) двухтактный
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Максимальные обороты 2000
    Рекомендованное топливо дизельное топливо
    МАЗ-502 с двухтактным четырёхцилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-204 Принцип работы двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204

    ЯАЗ-204 — двухтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся на Ярославском автомобильном (с 1958 г. — моторном) заводе с 1947 по, как минимум, конец 1980-х годов. Использовался на грузовых автомобилях, стационарных и передвижных дизельных электростанциях, компрессорных станциях, мотовозах и катерах.

    Является четырёхцилиндровой модификацией шестицилиндрового дизельного двигателя ЯАЗ-206.

    В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство модифицированного (немного упрощённого и с новой, жидкостной вместо электрофакельной, системой подогрева) двухтактного дизельного двигателя — копии американского GMC «4-71» (4 цилиндра объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.[1]

    Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили: ЯАЗ-200 и МАЗ-200, ЯАЗ-205 и МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502.

    Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.

    Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.

    Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный нагнетатель воздуха[2] типа Рутс с приводом от коленчатого вала при помощи чугунных шестерён.

    Топливный насос высокого давления у двигателя отсутствует. Вместо него имеются четыре насоса-форсунки (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги (толкатели) и коромысла.

    Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех четырёх насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.

    Распредвал установлен в блоке цилиндров, привод чугунными шестернями. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся от распредвала через штанги (толкатели) и коромысла.

    Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов изменяет также опережение впрыска топлива.

    Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае «разноса» двигателя ЯАЗ-204 производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха[3][4][5][6].

    Двигатель отличался довольно значительным потреблением моторного масла.

    Также устанавливался на узкоспециализированные транспортные средства, к примеру, на ГПИ-23.

    Двигатель двухтактный рядный четырёхцилиндровый

    Диаметр цилиндра: 108 мм

    Ход поршня: 127 мм

    Степень сжатия: 16

    Рабочий объём: 4654 см³

    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

    Мощность: 110 л.с при 2000 мин-1 (ЯАЗ-204)

    Мощность: 120 л.с при 2000 мин-1 (ЯАЗ-204А)

    Мощность: 135 л.с при 2000 мин-1 (ЯАЗ-204В)

    Крутящий момент: 461 Н*м (47 кгс*м) (ЯАЗ-204)

    Крутящий момент: 471 Н*м (48 кгс*м) (ЯАЗ-204А)

    Крутящий момент: 500 Н*м (51 кгс*м) (ЯАЗ-204В)

    Обороты максимального крутящего момента: 1300 мин-1

    Масса двигателя: 800 кг

    • Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.

    ru.wikipedia.org

    Новые моторы ЯМЗ 770 и модификации ЯМЗ 530 на международной выставке COMTRANS

    Завод двигателей в г. Ярославль является лидером по производству моторов среди российских предприятий. Компания представила на выставке автомобильного транспорта для коммерции COMTRANS/17 свою очередную продукцию — ЯМЗ 770 и модифицированные моторы серии ЯМЗ-530 (на ДТ и газе).

    ЯМЗ-770 послужил концептом шестицилиндрового агрегата на ДТ, чьи размеры — 130 на 156 мм, объём — 12,43 л, а мощность — 360…550 л. с. Представители серии ЯМЗ-770 оборудованы оснащением аккумуляторного типа для подачи горючего, оснащением для рециркуляции отработанного газа, двадцатичетырёхклапанной цилиндровой головкой, содержащей внутри распредвал.

    Основные запчасти выдерживают давление до 250 бар. Двигатели ЯМЗ соответствуют последним тенденциям в мировой дизельной моторной промышленности: отличаются экономичностью, обладают ресурсом свыше миллиона км, экологичностью Евро-6.

    Благодаря инновационному устройству тяжёлого мотора ЯМЗ-770 он обладает внушительным ресурсом форсирования. Крутящий момент находится в рамках 1700…2500 Нм, он обусловил повышенные тяговые и динамические показатели автомобилей. Предназначение ЯМЗ-770 — применение в качестве составляющих разных тяжёлых технических единиц.

    Продемонстрированные в ходе мероприятия ЯМЗ-530 продолжают серию, куда входят двигатели среднего класса. Платформа 6-цилиндрового мотора из продемонстрированной серии будет основной для подъёма показателей семейства на уровень Евро-6.

    Мотор ЯМЗ-53613 является шестицилиндровым, работает на ДТ, отвечает Евро-6, мощность его составляет 312 лошадиных сил. Серия 6-цилиндровых агрегатов ЯМЗ-536, удовлетворяющих критериям Евро-5, характеризуется сокращёнными характеристиками потребления горючего и масла, обширными пределами мощности (240-330 л. с.), а также крутящего момента (900-1370 Н.м.).

    Ресурс может быть в рамках от 800 000 до 1 000 000 км. Соответствие критериям Евро-5 обеспечивается оснащением, нейтрализующим отработанный газ — SCR. Этот мотор отличается ощутимым уровнем локализации основных частей, который достигает 80 процентов.

    ЯМЗ-53414 CNG — это четырёхцилиндровый мотор на газе, соответствующий Евро-5, мощность — 170 лошадиных сил, он предназначен для установки на шасси Уралшасси NEXT, ГАЗон NEXT, МАЗ. Сейчас дорабатывается и совершенствуется основная конструкция, увеличивается сфера применения моторов на газе.

    Серия четырёхцилиндровых моторов ЯМЗ-530 CNG имеет мощность 150-170 л. с., крутящий момент 493-590 Н.м, его ресурс — 700 000-900 000 км. Агрегаты ЯМЗ-530 CNG по главным показателям не уступают ведущим мировым образцам, гарантируя соблюдение экологических критериев Евро-5.

    В установках ЯМЗ-530 применены инновационные решения, которые обеспечивают экономичность и надёжность. Изготовление силовых установок, работающих на ДТ и на газе — ЯМЗ-530, осуществляется в рамках одного и того же производственного потока.

    Дизельные двигатели ЯМЗ

    ArticlesController Object
    (
        [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
            (
                [parentId] => 
                [beforeSaveData] => 
                [image_deleted] => 
                [_new:CActiveRecord:private] => 
                [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                    (
                        [id] => 10
                        [pkey] => 001003
                        [title] => Узлы и агрегаты
                        [active] => 1
                        [translit] => uzly-i-agregaty
                        [text] => 

    Узлы и агрегаты

    [preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 286 [group_id] => 10 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Георгий Садков [title] => Дизельные двигатели ЯМЗ [old_translit] => dizelnye_dvigateli_jamz [date_add] => 1466760301 [date_public] => 1466763600 [date_update] => 1466763551 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

    Еще в 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием ПО «Автодизель», в которое помимо него вошли Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА), Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), Тутаевский моторный завод (ТМЗ), Ростовский агрегатный завод, а позднее – и Тутаевский экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ). Со временем ТМЗ вышел из состава производственного объединения, а на ТЭРЗ кроме капремонта двигателей в 2007 году дополнительно развернули производство дизелей серии ЯМЗ-650 – лицензионных Renault dCi11.
    Все производство в Ярославле начиналось с одной площадки, а теперь в городе их две. Еще одна, как говорят местные – «за Волгой», на нынешней окраине, где-то в 20 минутах езды от старого завода. Там в 2013 году открыли абсолютно новый завод по производству «средних рядных двигателей» – так называют здесь семейство дизелей ЯМЗ-530. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и в Восточной Европе. Завод действительно европейского уровня, с новым импортным оборудованием – на ПО «Автодизель» им особенно гордятся. Кроме «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года здесь налажен выпуск дизелей Mercedes-Benz OM 646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые изготавливают в Нижнем Новгороде на горьковском автозаводе. И не просто собирают дизели на каком-нибудь верстаке из деталей, привезенных в Россию в «мешке», а полностью обрабатывают блок со сверлением всех отверстий, с расточкой и хонингованием. Такое доверие немцев к ЯМЗ дорогого стоит.
    Конечно, в последние годы производство дизелей в Ярославле сократилось. Если во времена СССР выпускали около 100 тысяч моторов в год, то в начале 90-х производство сокращалось. 1995 год – около 45 000, 1998 г. – самый неудачный, изготовлено 22 700 моторов, 1999 г. – 37 000, 2001 г. – около 58 000, 2006 г. – 62 961, 2007 г. – 77 610, 2008 г. – 73 649 штук.
    Сейчас меняются пропорции в выпуске дизелей – по моделям. Уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ-656 и V8 ЯМЗ-658, зато увеличиваются объемы производства рядных двигателей обоих семейств – ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530.

    [preview] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [tags] => ЯМЗ,Двигатель,Евро-5 [description] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [keywords] => ЯМЗ, двигатель, дизельный двигатель, ярославский моторный завод, Евро-5 [translit] => dizelnye_dvigateli_jamz [in_comment] => 1 [count] => 83367 [photos] => 62 [videos] => 0 [comments] => 1 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/dizelnye_dvigateli_jamz [image] => 14667603012qkbsjlli3ff.jpg [old_image] => 14667603012qkbsjlli3ff.jpg [image_path] => /dizelnye_dvigateli_jamz/dizelnye_dvigateli_jamz.jpg [update_comment] => 1584723487 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

    Узлы и агрегаты

    [preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 62 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 286 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 286 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => ЯМЗ, двигатель, дизельный двигатель, ярославский моторный завод, Евро-5 [description] => Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Дизельные двигатели ЯМЗ [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

    Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки

    Еще в 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием ПО «Автодизель», в которое помимо него вошли Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА), Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), Тутаевский моторный завод (ТМЗ), Ростовский агрегатный завод, а позднее – и Тутаевский экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ). Со временем ТМЗ вышел из состава производственного объединения, а на ТЭРЗ кроме капремонта двигателей в 2007 году дополнительно развернули производство дизелей серии ЯМЗ-650 – лицензионных Renault dCi11.
    Все производство в Ярославле начиналось с одной площадки, а теперь в городе их две. Еще одна, как говорят местные – «за Волгой», на нынешней окраине, где-то в 20 минутах езды от старого завода. Там в 2013 году открыли абсолютно новый завод по производству «средних рядных двигателей» – так называют здесь семейство дизелей ЯМЗ-530. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и в Восточной Европе. Завод действительно европейского уровня, с новым импортным оборудованием – на ПО «Автодизель» им особенно гордятся. Кроме «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года здесь налажен выпуск дизелей Mercedes-Benz OM 646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые изготавливают в Нижнем Новгороде на горьковском автозаводе. И не просто собирают дизели на каком-нибудь верстаке из деталей, привезенных в Россию в «мешке», а полностью обрабатывают блок со сверлением всех отверстий, с расточкой и хонингованием. Такое доверие немцев к ЯМЗ дорогого стоит.
    Конечно, в последние годы производство дизелей в Ярославле сократилось. Если во времена СССР выпускали около 100 тысяч моторов в год, то в начале 90-х производство сокращалось. 1995 год – около 45 000, 1998 г. – самый неудачный, изготовлено 22 700 моторов, 1999 г. – 37 000, 2001 г. – около 58 000, 2006 г. – 62 961, 2007 г. – 77 610, 2008 г. – 73 649 штук.
    Сейчас меняются пропорции в выпуске дизелей – по моделям. Уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ-656 и V8 ЯМЗ-658, зато увеличиваются объемы производства рядных двигателей обоих семейств – ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530.

    Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа

      Originally posted by rvk. at Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа

    В октябре исполнится 100 лет с момента открытия автомобильного завода Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

    Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

    Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

    Всё свое

    На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz,Volvo и другие.

    • Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.
    Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.

    Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.

    Российские компоненты позволяют создавать более мощные модификации дизелей. Если прежде у ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать седельный тягач Газон Next и другие автомобили.

    • Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12‑цилиндровые ЯМЗ‑240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами.

    У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 (6,65 л) был предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро‑5). Планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7,0 л рабочего объема при том же диаметре поршней; мощность — от 330 до 370 л.с. В число основных заказчиков войдут МАЗ и Урал — тем более что на основе моделей Урал М и Урал Next предполагается начать выпуск грузовиков дорожной гаммы.

    Цилиндры веером

    Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели выпускаются 55 лет! Помнится, специалисты ЯМЗ говорили, что V‑образные моторы не будут доводить даже до уровня Евро‑4 и постепенно свернут производство. Среди причин называли бóльшую, чем у рядных «шестерок», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускают в исполнении Евро‑3, Евро‑4, а теперь и Евро‑5. И на каждую версию есть свой потребитель.

    На основе мотора V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. А вот крутящий момент подрос незначительно — с 1766 до 2000 Н·м: слишком большой момент не нужен, иначе возникнут проблемы с трансмиссией. Прирост мощности получен благодаря иным фазам газораспределения и совместной настройке системы common rail и турбокомпрессора.

    • На 500‑сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло.

    В моторе по-прежнему остались общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. У 500‑сильной версии изменена система смазки, используется принудительное охлаждение поршня маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Сами поршни — более сложной конструкции. Применен водомасляный теплообменник увеличенной эффективности.

    Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиямЕвро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.

    Уроки французского

    На стадии завершения находится работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности — от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Н·м. У новых моторов полностью оригинальные блок цилиндров, головка блока, коленвал.

    Степень локализации доходит до 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ‑650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии. Всё это позволит быстрее запустить ярославскую новинку в серию.


    OEM Завод Подробная информация: Автодизель Ярославский моторный завод (ЯМЗ), Ярославский завод [Россия]

    2020-03

    На ***** ** *** ****** ******** **** ********* ****** ***** *** **** *********** ******* *** ********** ** *** ****** * ** *** ***** **** ******** *** ******** **************** * ********* ****** ****** ** ***** ************* ********* * ******* **** ****** * ***** ****** ** ***** ***** ****** ** **** **** ********** *** ******** ****** ** ****** ******* ****** ******* *** **** ********* *************** ** **** *** **** ********** *** ******* ***** ****** ************ ********** *** ******* ** **** ******* **** **** ********* ** ****** ** *** *********** ****** ** ********* ****** *** *** **** *****************

    2017-09

    GA * ***** ********* ** ********* ** *** ************ ** *** ******* ****** ****** ****** *** ********** ******** *** * ***** ********** **** ** *** ************* ********** *** **** **** ************ *** *************** ***** **** *** ***** *** ********* ********* *** *** ********* ******** * **** ****** *** *** ****** ** ************ ******* ******* ******** *** ******* ***** *** ******* ********* ****** ** * *** ******* ******* *** ******** ** * ****** ********** ** ** ** *** ** *** **** ****** ****** ******** ********** ** ** ***** *********** ** *** ************ ** *** ***** *** *** * ********** ** *** ********** **** ** ****** *** *** ******* ****** ******* ** ***** *** ** ************************* *****

    2016-11

    На ******** ********* *** ********* **** ** *** ******* *** ******* ** *** ***************** ** *** ********* ****** * ** ******* **** **** *** ******** ***** ** * ****** * ** * **** **** ****** ******** ****** ** ******* *** **** ** ******** ** **** ******* ** **** ****** ********** *** ****** *** ** * *** ** * **** ***** ** ******** ********* ***** ******* **** *************** ************ ********* *** ******* ***** ********** ********* ** **** ******* ******** ***** ********* ***** ** ** ******* ****** **** ******** ******* * **** ******** ** ****** ******** *** *** ********* ** ** ** * ***********

    2011-06

    Г ** ***** **** ***** ** *********** * *** ****** ****** *** ****** **** *** ******* ** ********** *** *** ********** ** **** **** ** ************ ** *** ******** ***** ********* * * *** ***** ** ****** ***** * ***** *** ***** ** ********** ** ****** ** *********** ** ****** ******* *** ******* *** *** **** *********** ** *** *******

    Испытания нового двигателя для «Бумеранг» и «Курганза-25»

    Новейшие боевые машины «Бумеранг» и «Курганец-25» получат 4-тактные турбодизели мощностью 750 лошадиных сил, которые при необходимости могут быть заменены в течение получаса, сообщает «Новости».

    Продукт разработан Ярославским моторным заводом. Он соединял в одном корпусе трансмиссию и блок цилиндров.

    «Двигатель уже установлен на« Курганец-25 »и проходит испытания в составе машины. Ранее мы провели полный цикл испытаний ЯМЗ-780 на стенде, где продукт показал отличные результаты », — рассказал

    главный конструктор Курганского машиностроительного завода Сергей Абдулов.

    Конструктор отказался назвать сроки сдачи. завершение работы.

    «Основная проблема силовых установок российской бронетехники заключается в том, что трансмиссия, главная фрикционная муфта и сам двигатель выполнены отдельными узлами и расположены достаточно далеко друг от друга», — рассказал газете военный историк Алексей Хлопотов. . — Поэтому обслуживание и замена двигателей занимают очень много времени. Например, замена UTD20C1 на БМП-2 занимает 24 часа. А вот моноблочный двигатель, объединяющий в одной конструкции блок цилиндров и трансмиссию, можно заменить за 30-50 минут.

    По мнению независимого эксперта Влада Белогруда, «в настоящее время разработка моноблочных двигателей является основным путем развития силовых установок для бронетехники, хотя ведущие мировые производители так и не смогли создать серийный компактный турбодизель для пехоты. боевые машины и бронетранспортеры ».

    «Основная техническая сложность создания компактных моноблочных турбодизелей для боевых машин пехоты ограничена по сравнению с танками и САУ пространством внутри моторного отсека боевой машины.Поэтому их разработчикам необходимо решить две непростые задачи: сделать двигатель мощным, а с другой стороны — очень компактным », — сказал он.

    что увидел Путин в Ярославле

    Представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный агрегат с турбонаддувом сроком службы до 700 тыс. Км. Периодичность технического осмотра — 20 тыс. Км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

    Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров.Рабочий объем 4,43 л. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л.с. (100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая складывается при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об / мин.

    Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах (отключаемых и неотключаемых). Пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л / мин встроен непосредственно в двигатель.

    Вся серия двигателей, в которую входит ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров.Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

    Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по эколого-технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкий спектр применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

    © Группа ГАЗ

    Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизеля ЯМЗ-650 по французской лицензии.

    Рядный дизельный двигатель

    ЯМЗ-650 — это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого «Группа ГАЗ» приобрела у Renault Trucks в 2006 году. Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. . Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, АвтоКрАЗ, а в перспективе — на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
    Это силовой агрегат с рабочим объемом 11.12 литров и максимальная мощность 412 л.с. дополнит существующую сегодня модельную линейку двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., что также соответствует стандарту Евро 3. Кстати, если провести небольшой сравнительный анализ. Анализ показывает, что двигатель ЯМЗ 650.10 имеет более высокую (на 37,7%) литровую мощность, крутящий момент на 5,5%, вес на 280 кг меньше и немного меньший расход топлива. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.


    © Группа ГАЗ

    По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В одной головке на все шесть цилиндров по четыре клапана на каждый цилиндр: пар на входе и пар на выходе. Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения.Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественное моторное масло, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя по-прежнему остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения. В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД.Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.



    © Группа ГАЗ

    Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки. Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению по времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск).Эта способность управлять горением может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

    Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием.В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась производить этот двигатель? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски. После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.



    © Группа ГАЗ

    Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» — опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области. У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием — Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники.А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, — не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ. Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, — блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ.Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.



    © Группа ГАЗ

    Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650. Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти — одна четверть.Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются. На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом.После установки коленчатого вала проверяем АКПП на проворачивание. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования — Роберт Бош. На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно укомплектованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке.Сборка днища завершается установкой поддона.



    © Группа ГАЗ

    Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод. Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбин, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от штатного DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного пуска.



    © Группа ГАЗ

    Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию. Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных труб и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

    Каждый двигатель перед отгрузкой заказчику проходит горячую обкатку на стенде.Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут. К концу 2007 года с конвейера в пуско-наладочном режиме сойдут 500 двигателей, а проектная мощность производства — 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта — 1000000 км.

    Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но теперь у завода есть два российских поставщика.Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от предприятия Bosch Saratov). Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.



    © Группа ГАЗ

    Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650 СЕО РУП МАЗ Николай Костен. Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер).Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD. Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора — горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь плавно сочетается с боковой обшивкой.По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе магистрального трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, потому что интардер в трансмиссии — далеко не бюджетный вариант … Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен , и, только ему больше подходит другое предназначение — помощь в ускоренном нагреве.Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

    Несомненно, много желающих купить МАЗ, «Урал» или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

    В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику.Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

    НА ПОМОЩЬ

    Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серийные рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-530 с рабочим объемом 1 литр.1 литр на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), имея расширенные показатели удельной мощности и расхода топлива.

    СХЕМА

    По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей.Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

    Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

    Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

    Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

    Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

    АВТОМАТИЧЕСКИ

    Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

    Наоборот темп не упал ни на секунду.Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

    Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

    Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

    Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч.В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

    Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. В 2013 году здесь открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

    Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года компания производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе. . На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

    Все свое

    На ГАЗе освоили литье самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки.Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter. Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

    Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы Kolbenschmidt, либо из Набережных Челнов, с завода Федерал-Могул. Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск модульных ТНВД! Раньше вся топливная система была от Bosch.

    Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой они не только вышли на уровень Евро-5, но и работают над соответствием нормам Евро-6.

    Российские комплектующие позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.

    Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л.) Имел лимит в 312 л.с., а он будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал, тем более что планируется выпуск грузовых автомобилей на базе моделей Урал М и Урал Next.

    Цилиндры вентилятора

    Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. В числе причин назван больший вес рядной «шестерки» и относительно невысокая литровая мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются по стандартам Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

    На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.

    Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки, использующую принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке nirisist.Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

    Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. По «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработка петербургской компании ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оборудован SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

    Уроки французского

    Завершаются работы над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбокомпрессор, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр.Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

    Степень локализации достигает 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

    Динамичный рост производства автобусов, сельскохозяйственной и спецтехники, легких грузовиков и строительной техники поставил перед российскими производителями моторов непростую задачу … Для оснащения перечисленных транспортных средств и спецтехники возникла необходимость в средних промышленных предприятиях. линейный дизельный двигатель, отвечающий всем европейским стандартам, включая ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

    У такого требования были веские причины — для расширения экспорта с выходом на международный рынок техническое оснащение транспорта должно было соответствовать существующим стандартам ЕС.Кроме того, для международных перевозок необходимо использовать автомобили с соответствующими техническими и экологическими характеристиками. Коллектив Ярославского моторного завода (ЯМЗ) — старейшего машиностроительного предприятия, работающего на российском рынке с 1916 года.

    История заслуженного триумфа

    Для создания в середине 2000 года рабочей группы по разработке новой электростанции на завод были приглашены специалисты известной австрийской компании AVL. Эта известная консалтинговая и исследовательская компания была основана в 1948 году с производства дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

    Запланированный масштабный инвестиционный проект по производству лучшего российского двигателя оценили в 10 млрд рублей с участием Внешэкономбанка Российской Федерации. В 2004 году была выпущена первая серия дизельных двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами с объемом 1,1 литра на цилиндр. Именно этот параметр считается оптимальной производительностью в двигателях данной категории, обеспечивая наилучшие показатели энергоэффективности (соотношение выходной мощности и расхода топлива).

    С конца 2012 года потребителям поставлены первые модификации дизелей ЯМЗ-530, что стало настоящим прорывом в отечественном машиностроении. Все интеллектуальные права на это изобретение принадлежат российской стороне. В настоящее время на рынок поставляется линейка двигателей этого типа в диапазоне мощностей 136-312 л.с., покрывающая все потребности транспортной отрасли.

    Некоторые уникальные технические секреты


    Для обеспечения оптимального баланса удельной мощности и расхода топлива было решено разработать силовую установку по схеме с нижним расположением вала.Благодаря продуманным решениям конструкторам удалось добиться максимальной компактности двигателя. Отсутствие распредвала в головке блока цилиндров положительно сказывается на габаритах нового двигателя. Дополнительные механизмы вращения были соединены с шестернями на конце коленчатого вала, что минимизировало потери энергии из-за вибраций при вращении.

    Инновационная система охлаждения с возвратным потоком охлаждающей жидкости из верхней части двигателя в нижнюю стала настоящим ноу-хау в конструкции двигателей ЯМЗ-530.Это решение обеспечивало приоритетное охлаждение наиболее нагретых частей, что в свою очередь стало основой термической стабильности всех механических компонентов силовой установки. Компактный комплекс дожигания отработавших газов EGR выступает в качестве технологической изощренности. В этом случае газовая смесь подвергается дополнительному охлаждению, благодаря чему по техническим характеристикам двигатель легко укладывается в стандарты ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

    Основные преимущества дизельных двигателей ЯМЗ-530

    Ожидаемый срок службы новых дизельных двигателей — не менее 1 миллиона километров.При этом при капитальном ремонте такие силовые установки не требуют расточки цилиндров, что позволяет устанавливать новые поршни непосредственно в блок с номинальными размерами. Это существенное преимущество было достигнуто за счет использования мокрых рукавов, что позволило добиться самых высоких показателей равномерности охлаждения.


    Конвейерное производство дизельных двигателей осуществляется в автоматизированном цикле с использованием производственных роботов лучших мировых брендов — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher.Контроль качества осуществляется на нескольких сборочных точках, завершаясь комплексным финальным испытанием готовой силовой установки. Каждый двигатель состоит из 670 деталей, 340 из которых производятся непосредственно на Ярославском моторном заводе … В будущем этот объем планируется довести до 500 деталей.

    На сегодняшний день дизельные двигатели ЯМЗ-530 пользуются повышенным спросом в России и странах СНГ, что позволяет оснащать легковые автомобили и спецтехнику надежными и энергоемкими двигателями. Основные российские потребители — заводы ГАЗ и УРАЛ.ПАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, КрАЗ. Это знаковое событие стало своеобразным символом возрождения российского машиностроения, которое еще раз доказало свою конкурентоспособность и перспективность.

    что увидел Путин в Ярославле

    С конвейера среднего рядного моторного цеха Ярославского моторного завода сошел 25-тысячный двигатель семейства ЯМЗ-530. Это четырехцилиндровый двигатель ЯМЗ-534 экологического стандарта «Евро-5» для среднетоннажного автомобиля нового поколения «ГАЗон NEXT».

    Завод

    общей площадью 57 000 кв.м, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, работает с 2013 года. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%. Инженерная инфраструктура отвечает самым строгим требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибрации. Производственная мощность 20 000 в год, с возможностью до 50 000. Объем инвестиций в проект — более десяти миллиардов рублей.

    Линейка дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» , серийное производство которых началось в апреле этого года, имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, увеличенную мощность. диапазон:

    ЯМЗ-534: 150 — 210 л.с.,

    ЯМЗ-536: 240 — 330 л.с.,

    и крутящий момент:

    ЯМЗ-534: 490-780 Нм,

    ЯМЗ-536: 900 — 1370 Нм.

    Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы со своими аналогами Евро-4.На данный момент предприятием выпущено более 1,5 тыс. Двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5.


    Двигатели

    ЯМЗ-530 имеют преимущество перед импортными аналогами по мощности и крутящему моменту при меньшем расходе топлива. Невысокая стоимость двигателей с современным дизайном обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом.

    Двигатели

    ЯМЗ-534 отгружены на Горьковский автозавод для установки на автомобили ГАЗон NEXT , а также на Павловский и Ликинский автобусные заводы.Двигатели ЯМЗ-536 поставляются на Ликинский автобусный завод и в комплектацию продукции Минского автомобильного завода.

    Группа ГАЗ занимается локализацией комплектующих для двигателей семейства ЯМЗ-530. На сегодняшний день ряд комплектующих, ранее производимых в Европе, локализован на предприятиях Группы ГАЗ и других российских заводах, в том числе литье блока цилиндров , поковка коленчатого вала, турбокомпрессор и распредвал .


    В этом году ЯМЗ планирует начать серийное производство газовых двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5.Двигатели будут устанавливаться как на технику Группы ГАЗ (автомобили Урал, автобусы, среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT»), так и на технику других производителей.

    История создания

    На Ярославском моторном заводе пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял конкуренцию моделям мировых производителей, очень и очень сложно. Для этого в середине 2000-х инженеры из Европы были приглашены в качестве партнеров в этот проект.После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов объемом 1,1 литра на цилиндр.


    Двигатель стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530».

    Схема

    Решили выбрать для нового мотора схему нижнего вала.И российские, и европейские эксперты единогласно заявили, что это лучше для средних дизелей с низкими оборотами. Двигатель очень компактный из-за отсутствия распредвалов в ГБЦ … Сама ГБЦ не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе вы не найдете длительного привода ГРМ. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей.


    Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала значительно надежнее.Агрегат достаточно тихий и отличается повышенной прочностью. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

    Цедра

    Среди интересных решений в конструкции «ЯМЗ-530» — система охлаждения с возможностью реверса. Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.


    Сначала самый горячий участок — ГБЦ, а потом и сами цилиндры.С внедрением этого нововведения инженерам удалось добиться практически максимального КПД … Также стоит отметить термостабильность габаритов узлов и деталей двигателя. Теперь вы можете без труда форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530. … Инженеры применили технологию мокрой футеровки к этой силовой установке. Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс.Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера … Штатные детали могут быть установлены немедленно. Ресурс по заверениям разработчиков — более миллиона километров!

    Компоненты

    При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты применили самые лучшие комплектующие … Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы поставляла компания Federal Mogul.Клапанные сухари и вставки — Mahle.

    Но про импортозамещение тоже не забывают. Уровень локализации уже достиг 75%, в следующем году планируется довести его до 80%. К примеру, блоки цилиндров были немецкими, производства Fritz Winter, а сейчас их делают для ЯМЗ-534 на ГАЗе, скоро должно начаться производство для ЯМЗ-536. Также следует приступить к изготовлению головок блока цилиндров. То же и с распредвалами — раньше их производила немецкая компания Schneider, теперь для ЯМЗ-534 завод дизельного оборудования (ЯЗДА), и уже готова опытная партия для ЯМЗ-536.Выпуск коленчатого вала освоил КАМАЗ, как сообщается, получился лучше оригинального поставщика ThyssenKrupp. Поршни из Костромы, генераторы из Ржева. Даже турбокомпрессоры были локализованы: раньше их поставляла компания Scwitzer, теперь — НПО «Турботехника» из подмосковного города Протвин.

    Универсальность

    Дизельный силовой агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений … Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа… Управляет электронной системой управления. Все детали были изготовлены для работы под высоким давлением. Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Система вентиляции картера закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Не нужно его снова обслуживать!


    Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это значительно упрощает процесс его установки в моторном отсеке. грузовик … Разработчикам удалось заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, обогревателя кабины.

    Двигатель, который диктует новые стандарты

    Агрегат очень надежный. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 000 километров. Таким образом можно почти в 2 раза снизить затраты на обслуживание.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе. Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден различными испытаниями.


    При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км … В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

    Особенности конструкции

    Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров. Контролирует параметры работы нового блока управления.Мотор оснащен множеством датчиков, которые четко контролируют состояние всех основных компонентов.

    Технические характеристики

    На что способна базовая версия этого мотора? Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии. Число оборотов коленвала для базового агрегата — 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1600 об / мин … Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

    Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками … Объем агрегата — 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель. Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил.Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

    Детали нового рядного дизельного двигателя ЯМЗ-780 для Минобороны России

    ЯМЗ будет иметь собственный тяжелый рядный двигатель. В Ярославле уже не первый год собирают большие рядники: ЯМЗ-650, но они лицензионные (Renault DXi 11) и не оставляют места для развития как по мощности, так и по экологии. Поэтому объем производства небольшой — в этом году 2000 экземпляров.Новые моторы будут полностью оригинальными, австрийская компания AVL только помогла подобрать размер.

    Представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный агрегат с турбонаддувом сроком службы до 700 тыс. Км. Периодичность технического осмотра — 20 тыс. Км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

    Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров. Рабочий объем 4,43 л. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л.с.(100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая складывается при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об / мин.

    Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах (отключаемых и неотключаемых). Пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л / мин встроен непосредственно в двигатель.

    Вся серия двигателей, в которую входит ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров.Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

    Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по эколого-технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкий спектр применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

    Октябрь исполняется 100 лет со дня открытия автомобильного завода Открытого акционерного общества «Механический механизм и производство им. В.А. Лебедев. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

    Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. В 2013 году здесь открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

    Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года компания производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе.На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

    Все свои

    На ГАЗе освоили отливку самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки. Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter.Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.


    Блоки и головные отливки теперь российские. ЯМЗ-530 имеет отличную ремонтопригодность за счет мокрых гильз и коленчатого вала, который можно переточить до ремонтных размеров.

    Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от «Мотордеталь», где используются технологии и материалы от Kolbenschmidt, либо из Набережных Челнов, с завода «Федерал-Могул». Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

    Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой они не только вышли на уровень Евро-5, но и работают над соответствием нормам Евро-6.

    российских комплектующих позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.


    Теперь самые мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12-цилиндровый ЯМЗ-240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, долговечные двигатели с современными комплектующими.

    Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел лимит в 312 л.с., а это будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал, тем более что планируется выпуск грузовых автомобилей на базе моделей Урал М и Урал Next.

    Цилиндры вентилятора

    Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство.В числе причин назван больший вес рядной «шестерки» и относительно невысокая литровая мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются по стандартам Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

    На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.


    В 500-сильном турбодизеле V8 используются поршни отечественного производства с циркуляционным масляным охлаждением через специальный канал во вставке нирисиста. Нагретое масло стекает в поддон, забирая с собой излишки тепла.

    Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки, использующую принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке nirisist. Сами поршни имеют более сложную конструкцию.Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

    Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. По «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработка петербургской компании ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue. Двигатель V8 для Евро-5 также оборудован SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

    Уроки французского

    Завершаются работы над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбокомпрессор, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

    Степень локализации достигает 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

    ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) — прибыльная организация. На 15-м году у нее более 640 миллионов чистой прибыли, а 193 миллиона заплатили только налоги государству…

    Ну немного фото с завода.

    В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

    НА ПОМОЩЬ

    Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям.Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серийные рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-530 с рабочим объемом 1,1 литра на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault). , имеющий расширенные показатели удельной мощности и расхода топлива.

    СХЕМА

    По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно.Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

    Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз.Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

    Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

    Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

    Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

    АВТОМАТИЧЕСКИ

    Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно.Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

    Наоборот темп не упал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

    Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

    Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

    Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год.Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

    Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. В 2013 году здесь открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

    Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года компания производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе. . На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

    Все свое

    На ГАЗе освоили литье самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки.Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter. Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

    Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы Kolbenschmidt, либо из Набережных Челнов, с завода Федерал-Могул. Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

    Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой они не только вышли на уровень Евро-5, но и работают над соответствием нормам Евро-6.

    Российские комплектующие позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.

    Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л.) Имел лимит в 312 л.с., а он будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал, тем более что планируется выпуск грузовых автомобилей на базе моделей Урал М и Урал Next.

    Цилиндры вентилятора

    Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. В числе причин назван больший вес рядной «шестерки» и относительно невысокая литровая мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются по стандартам Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

    На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.

    Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки, использующую принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке nirisist.Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

    Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На G8 электронный блок управления и программное обеспечение разрабатывает петербургская компания ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оборудован SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

    Уроки французского

    Завершаются работы над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбокомпрессор, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр.Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

    Степень локализации достигает 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

    БМП России «Курганец-25» и «Бумеранг» получат новые дизельные двигатели 22009163 ТАСС | Сентябрь 2016 г. Индустрия новостей глобальной оборонной безопасности | Defense Security global news industry army 2016

    » Дизельный двигатель ЯМЗ-780 разработки Ярославского моторостроительного завода (дочернее предприятие Группы ГАЗ) уже установлен на БМП « Курганец-25 ». В настоящее время обновленная машина успешно проходит соответствующие испытания, ЯМЗ-780 мы испытали на стенде, двигатель подтвердил свои высочайшие характеристики.Резко увеличат маневренные возможности БМП «Курганец-25», », — сказал источник. Сроки работ он не уточнил. БМП-2 и БМП-3 оснащены УТД20С1 (300 л.с.) и дизельные двигатели УТД29 (500 л.с.), напомнил он.

    Источник добавил, что исходная мощность двигателя ЯМЗ-780 (1000 л.с.) была намеренно снижена в соответствии с техническим заданием Минобороны России. (МО) ». Ярославский моторостроительный завод снизил мощность ЯМЗ-780 по запросу Минобороны.Его можно увеличить до 900–1100 л.с. любой день недели. Мы интегрировали в двигатель резервную систему управления, резервную систему воздушного пуска и подогреватель, чтобы повысить его надежность. », — сказал источник.

    6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-780 был представлен в армии. Военно-технический форум-2016 проходит в Подмосковье в сентябре 2016 года. По официальной спецификации Ярославского моторостроительного завода его объем составляет 12,6 л, мощность — 750 л.с.с., номинальная частота вращения двигателя 2300 об / мин, максимальный крутящий момент 260 кгс / м, частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об / мин, удельный расход топлива 165 г / час / л.с., базовая масса 1050 кг, длина 1274 мм, шириной 850 мм, высотой 1334 мм и сроком службы 2500 часов. Дизель ЯМЗ-780 предназначен для автомобилей повышенной проходимости.

    Малый сторожевой катер — пр. КС-102

    Малый сторожевой катер


    пр. КС-102
    пр. КС-102-01
    КС-102-02

    НАТО: — Класс

    Завершено

    ? ед.


    Корабли

    Костромской ССЗ

    Наименование

    двор

    Выложено

    Спущен на воду

    Введен в эксплуатацию

    Примечание

    MSK 700

    194

    2000

    Проект КС-102-02

    МСК 710

    191

    2000

    пр.КС-102-02

    МСК 711

    188

    2000

    Проект КС-102-01

    МСК 719

    23

    пр.КС-102-02

    МСК 723

    183

    2000

    Проект КС-102-01

    МСК 725

    пр.КС-102-02

    МСК 738

    190

    2000

    Проект КС-102-02

    МСК 741

    66?

    1996

    пр.КС-102-02

    МСК 763

    65

    1996?

    пр. КС-102-02

    МСК 770

    64

    1996?

    пр.КС-102-02

    МСК 772

    66

    1996

    Проект КС-102-02, с 2017 — МСК 809

    МСК 779

    MSK 780

    63

    1996

    пр.КС-102-02, с 2017 — МСК 808

    МСК 793

    пр.КС-102-02

    МСК 743

    68

    1996

    Проект КС-102-02

    МСК

    1996

    пр.КС-102-02

    Общие характеристики — Проект КС-102

    0 Схема 0


    Модернизация


    Флот

    Амур : МСК 772 (Внутренние войска МВД, затем Волга), 780 (Внутренние войска МВД)
    Балтийский флот : МСК 719 (Внутренние войска МВД)
    Байкал : МСК 743 (Внутренние войска МВД), 779 (Внутренние Войск МВД)
    Волгодонск : МСК 770 (Внутренний Войска МВД)
    Железногорск : МСК 763 (Внутренние войска МВД)
    Озёрск : МСК 700 (Внутренние войска МВД), 710 (Внутренние войска) МВД), 711 (Внутренние войска МВД), 711 (Внутренние войска МВД). Внутренние дела)
    Снежинск : МСК 723 (Внутренние войска Министерства внутренних дел). для внутренних дел), 738
    Новосибирск : (Внутренние войска МВД для внутренних дел)
    Волга : MSK 741 (Внутренние войска Министерства внутренних дел). для внутренних дел)


    БК


    Списано


    Экспорт

    Водоизмещение (т):
    Стандартное:
    Полная загрузка: 8,7 (пр. КС-102-01 11,9)
    Габаритные размеры (м):
    Длина: 14,15 (пр. 14,15)
    Луч: 3,22 (Пр.КС-102-01 3,22)
    Осадка: 0,37 (Пр.КС-102-01 0,47)
    Скорость (узлы): 15,1 (Пр.КС-102-01 12,2)
    Дальность полета:
    Автономность (сут):
    Силовая установка: 1×170 л.с. ЯМЗ-238 дизель (МСК 772) или ЯМЗ-238ГМ2, 1 насос-форсунка
    Вооружение:
    Электроника:
    Комплектность:

    ЯМЗ на крупных международных премьерах двигателей выставка «ЭНЕРГЕТИКА БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

    »

    Ярославский моторный завод впервые демонстрирует свой мощный современный дизельный двигатель ЯМЗ-53613 на крупной международной выставке «ЭНЕРГЕТИКА БЛИЖНЕГО ВОСТОКА — 2020» (03-05 марта 2020 года, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).Двигатель ЯМЗ-53613 и его модификации, отличающиеся высокой топливной экономичностью и долговечностью, а также набором современных опций, предназначены для питания широкого спектра техники, в том числе грузовых автомобилей, городских и междугородных автобусов, дизель-генераторных установок, спецтехники, строительной и другой техники. оборудование.

    Основные характеристики двигателя ЯМЗ-53613:

    мощность — 312 л.с. (229 кВт)
    крутящий момент — 1226 (125) / 1300-1600 Н · м (кгс · м) / мин-1,
    срок службы — до 1 млн км,
    межсервисный интервал — 30 000 — 50 000 км.
    Экологический стандарт — Евро-5

    Конструкторские разработки, производство и испытания двигателей ЯМЗ выполнялись в России инжиниринговым центром Ярославского моторного завода, ПАО «Автодизель», ведущего российского производителя универсальных дизельных и газовых двигателей, сцеплений и коробок передач.

    Дизельные и газовые двигатели ЯМЗ-530 выпускает производство, которое является одним из самых современных моторостроительных заводов Европы.Завод общей площадью 57 000 квадратных метров, оснащенный новейшим технологическим и инженерным оборудованием, введен в эксплуатацию в 2012 году. Производство сертифицировано в соответствии с требованиями международной системы IATF 16949. Уровень автоматизации производства достигает 90%.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *