Ямаха xt660z tenere: Yamaha xt660z tenere — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Yamaha XT660Z

Одноклассники Yamaha XT660Z по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha XT660Z

Yamaha XT660Z, 2010 г

Сравниваю Yamaha XT660Z с Transalp 600. Поразил запас хода в 500 км на 1 заправке. Гораздо жестче Хонды, увереннее идет по асфальту. По песку Yamaha XT660Z едет прекрасно, но от сравнений с прежним Transalp пока воздержусь. По щебенке тоже успел ввалить по обочине — трясет посильнее. По ухабам однозначно лучше, ибо выше и подвеска проседает меньше. Про второго пассажира пока ничего не скажу, ибо далеко не ездили. Первые впечатления — ему там менее комфортно. На счет вибраций — ну не такие уж они сильные. Двигатель, конечно, не так шелестит, как V-twin,ну и ладно. Управляется прекрасно. Тормозит прекрасно. Расход 3.6 — 4.5 л при скоростях 80 – 110 км/ч (ехал в режиме обкатки). Мотоциклом доволен. Из недостатков – 95-й бензин и отсутствие тяги на оборотах ниже 3000. Думаю это обратная сторона экономичности. Придется активнее использовать сцепление на горных каменистых дорогах. Ну и по мелочи — расстроило качество поворотников. Запотевают, слабые ножки — отвалились задние.

   Достоинства: запас хода. Работа подвески. Управляемость. Тормоза.

   Недостатки: 95-й бензин. Отсутствие тяги на низких оборотах.

  Сергей, Самара


Yamaha XT660Z, 2008 г

Он красивый, лично мне Yamaha XT660Z Tenere очень нравится, и совсем нет желания что-то менять, по размерам визуально меньше «Трансальпа», но у пассажира больше места и посадка выше. Ветрозащита (мне досталось уже высокое стекло) до 120 работает отлично. Подвеска регулируемая, настроек конечно не как в КТМ, но лучше так чем вообще без них. Ход передней подвески 210 мм, а задней 200 мм. Этого вполне достаточно для уверенной езды грунтами и мелких прыжков. Поначалу мне передок показался уж очень сильно мягким, но отрегулировав, согласно инструкции — все наладилось. Кстати, был удивлен тому, что у версии с АБС ход подвески меньше, версия для европейцев, у них и грунтовые дороги лучше нашего асфальта. Мощность двигателя всего 48 с копейками лошадок, но тут вероятно особенные лошадки, мускулистые, ибо достойно едет. Если сравнивать Yamaha XT660Z с «Альпом», то двигатель более резкий, немного нервный, а в «Альпа» более плавный и эластичный. Для путешествия предусмотрена емкость для кормления лошадок в 23 литра, при скромном аппетите в 4,5 литра этого достаточно на 500 км (хотя возвращаясь с Карпат, при крейсере в 110-120 вышел на расход в 4 литра). Максимально ехал 165, но там уже мягкая подвеска играет злую шутку и начинает переставлять, зато по грунтовому автобану при 80 км час можно красиво отрываться от земли. Вес Yamaha XT660Z сопоставим с «Трансальпом», все те же 200 кг, но управляемость Ямахи лучше, по ощущениям легче. В стойке ехать удобнее, держится на грунте более уверено (надо поставить более внедорожную резину и проверить по-настоящему). Руль высокий и широкий, зеркала легковушек проходят под ним. Посадка прямая и удобная. В общем, тут все в порядке.

   Достоинства: проходимость. Ветрозащита. Подвеска. Экономичность.

   Недостатки: не знаю, что к таковым отнести.

  Евгений, Москва


Yamaha XT660Z, 2009 г

За 2000 км пробега на Yamaha XT660Z Tenere в этот сезон я успел привыкнуть к нему и даже перестал замечать его недостатки. При езде надо постоянно балансировать, от маленьких выкатанных колей на МКАДЕ он постоянно наклоняется и плавает в ряду. Сильный встречный поток может задуть с боку, что дополнительно будет требовать корректировки — мотоцикл слишком мягкий и неидеальный асфальт сказывается на управляемости. Yamaha XT660Z стал уже и выше предшественника — никакой уверенности и контроля, отдача управления забивается мягкой подвеской. Ветрозащита номинальная — похоже на украшение чем на функционал. Посадка очень парусная — поток ветра весьма сильный. Двигатель мощный, вибрирует, лягается — но после 3000 вибрации сглаживаются. Максимальная скорость 175 км/ч как по паспорту. Двигатель очень тяговитый, эластичный, тяга растет до самого верха, максимум 9 тысяч оборотов, но реально хватает крутить до 5 тысяч. Этот мотоцикл «прет» вперед, если открыть газ, но динамика разгона предсказуемая, может немного «закозлить», потерять меру как на спорт байке на нем сложно. От пробок Yamaha XT660Z разогревается, при длительной езде начинает печь под сиденьем. Перегрев не происходит, но жарко становится невыносимо. Мотоцикл весьма безопасный, его видно и слышно отовсюду. Его удел спокойно следовать в потоке на скорости, разъезжаться в пробке в междурядье весьма не просто. За деньги, которые просят в салоне за Tenere можно пройти мимо. Только если вы хотите выделяться среди обычных любителей туристических эндуро особым оригинальным внешним видом.

   Достоинства: надежная конструкция. Мягкий, проглатывает каждую неровность. Высокая посадка, большой обзор. Отлично едет по гравийной дороге и легкому бездорожью.

   Недостатки: слишком раскачивается из-за подвесок. Слишком высокий центр тяжести. Валкость и неустойчивость в колее.

  Артем, Москва


Yamaha XT660Z, 2008 г

Бывший владелец Yamaha XT660Z Tenere. Если у вас маленький рост, вам будет не очень комфортно. При росте 196 мне было очень на тяжело с ним справляться, следующий владелец меньше меня на голову, не представляю, как он его ворочает. Как только тронулся — чума, и подрыв и устойчивость, короче мне нравилось. Но как только остановился – все, конец. Сухая статистика: на ходу упал три раза, пережал передний тормоз, стоячий аппарат падал раз 10-15. Иногда просто на асфальте, жара, асфальт плавиться, ножка уходит мотоцикл заваливается. Кошмар, как напрягали эти вещи, ставишь мотоцикл на подножку, уходишь на работу, приходишь, а этот друг на боку лежит. В общем, минусы: большая масса, высокая посадка, высокий центр тяжести, вибрации. Все минусы действительны, если ты 70 кг весом с неразвитой мускулатурой. Теперь плюсы. Мощь — это здорово, очень комфортно ездить по «нашим дорогам», бордюры или поребрики берутся на скорости 80 км/ч, бака 20 литров хватает надолго, «максималка» — не знаю, я 170 км/ч шёл, мне кажется и больше пойдёт, надо разгонять, крейсерская — 120-130. Даже вибрации можно поставить в плюс, без разницы, что в зеркала, что ничего не видно, зато дечонки довольны сидя за тобой. Короче, мотоцикл с характером, нужно быть чокнутым, чтобы его содержать и использовать. Я сам такой. Когда продавал, почти плакал. Сейчас уже жалею, сижу, выбираю кросс, ловлю себя на мысли что разглядываю страничку с XT.

   Достоинства: мощный. Резвый. Проедет везде.

   Недостатки: большая масса. Высокая посадка. Вибрации двигателя.

  Евгений, Одлинцово


Yamaha XT660Z, 2010 г

Лучше обладать высоким ростом для управления этим агрегатом. Так просто удобнее, если передвигаться в пробках. С моим 176 и заниженным на 30 мм по седлу мне в пробках тяжеловато на Yamaha XT660Z. Покупал его не для передвижений по Москве, а для поездок в деревню. Вот здесь проявляется вся его изюминка. По обочине не снижая скорости и не глядя под колёса, стоя на подножках и глядя далеко вперёд пробки, вот удовольствие и завидущие взгляды многих мотоциклистов не говоря уж о автомобилистах. В дождь и холод стекло спасает тушку, ноги спрятаны за баком, тепло от мотора греет самое главное место, здорово. Пробовал на Yamaha XT660Z в деревне по глубокому песку, но то ли опыта у меня маловато, то ли резина не та, шоссейная, еле удержал. Твёрдый грунт, «гравийка» и асфальт — просто без слов. В общем, каждому своё.

   Достоинства: проходимость. Двигатель. КПП. Надежность. Отлично подойдет для «дальняков».

   Недостатки: не замечены.

  Александр, Москва

 

Yamaha XT660Z Tenere / Ямаха XT660Z Тенере

Мало какой тур-эндуро способен сравниться с Yamaha XT660Z Tenere на бездорожье. Наследник «Дакаровской» серии мотоциклов, XT660Z совмещает в себе уникальные качества своих гоночных предшественников в более комфортной «окультуренной» версии. Универсальности этого эндуро можно позавидовать — серия «Тенере» одинаково хороша в эксплуатации на пустынных маршрутах с песчаным покрытием, на ровном шоссе и в городе.

Сердцем Yamaha XT660Z Tenere является 48-сильный 660-кубовый двигатель, демонстрирующий высокую производительность. Энергоемкая подвеска оборудована гофрами для защиты от жидкости. Ее характеристики в сочетании с 260-милиметровым клиренсом позволяют уверенно преодолевать труднопроходимые рельефные перепады, каменистые дороги и комфортно передвигаться на автомагистралях. 23-литровый бак подчеркивает практичность и приспособленность к дальним путешествиям.

Райдер защищен от ветра передним полуобтекателем. Удобная посадка, мягкое седло, аэродинамичное ветровое стекло и большой перечень доступных туристических «примочек» сделали Yamaha XT660Z Tenere более комфортным для путешествий. Опционные алюминиевые кофры способны выдержать любые падения и сохранить груз в целости.

YamahaXT660Z Tenere: отзывы, технические характеристики, фото

Интерес пользователя к туристическому эндуро заставил разработчиков вернуть на конвейер Yamaha Tenere. Обновлённая модель увидела свет спустя 10 лет после закрытий первой версии, в 2008 году.

Новый байк можно было купить до 2015 года. В 2016 году ещё выполнялись заказы для австралийского материка, после чего и новая версия ушла в историю.

Конструкция YamahaXT660Z Tenere

Возрождая, байк инженеры хотели показать максимально знакомый пользователю ранних tenere мотоцикл, поэтому большинство деталей у байков одинаковы. Но есть и отличия.

Длинноходная передняя вилка.

Проушина для буксировки – в стоке.

Стальная рама и жесткая ходовая.

Добавив в стоковую комплектацию ABS пришлось заново пересчитать подвеску. Усилие торможение пробивало амортизаторы старой. Передня вилка получила рабочий ход в 160 мм для версий с ABS или 210 мм — без неё. Задняя, соответственно 145 мм или 200 мм.

Незначительно увеличив топливный бак всего на 3 л, разработчики переработали топливную систему что подняло ресурс хода от одной заправки до 600 км если не «отжигать».

Для сравнения расстояние от Москвы до Курска —

520 км, до Санкт-Петербурга — 700 км.

Экстерьер

Внешний обвес мотоцикла получил более ярко выраженный эндуро облик.

Передняя часть

Стоковое ветровое стекло.

Решетка на фаре доступна как опция.

Приборная панель смешанного типа.

  • Нестандартно выглядит ветровое стекло. Оно не крепится на обвесе по канонам жанра, а закрывает начиная от нижнего технологического проёма, и продолжается вверх, имея среднюю длину для дорожного байка. За ним находится головная оптика, приборы. Сигналы повтора — светодиодные свечки по бокам мотоцикла.
  • Зеркала разнесены широко, ситуацию показывают неплохо. Высокая посадка мотоцикла, а также длинные стойки креплений не будут создавать проблем с ушами легковушек.

    Зеркала достаточно большие, не выступающие за рулевые рукоятки.

  • По защите вилки от грязи мотоцикл конкурентов не имеет. Кроме стандартных чехлов вдоль колеса, остальная часть, уходящая к траверзе, одета в гофротрубу. Стоковое переднее крыло урезали в размере.
  • Для тех, кто боится, что грязь будет лететь на мотор, можно поставить от старой версии. Все петли, размер и положение колеса остались старыми. Крышка картера получила дополнительную массивную защиту от ударов при езде по камням.

    Металлическая плита также прикрывает и трубку маслопровода, проходящую в аккурат под картером.

Вид сзади.

Все остальные решения были стандартны и мало чем отличались от первой tenere.

Технические характеристики

Мотор байка получил сразу несколько изменений.

  1. Первая tenere — третье поколение двигателей линейки XT, новый байк — пятое.
  2. Из технологической схемы исчез пятый клапан, создающий проблемы при регулировке.
  3. Поменялась система подачи топлива — двигатель становится инжекторным.

Основные изменения были применены на рубеже между третьим и четвёртым поколениями. Но в целом концепция осталась неизменной.

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Это был 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель.

  • рабочий объём — 660 см3;
  • мощность — 48 л.с;
  • количество клапанов — 4;
  • цилиндров — 1;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор Mikuni 44 мм;
  • зажигание — TCI;
  • пуск — электростартёр;
  • топливный бак — 23 л.

Трансмиссия и сцепление

Ходовая часть изменений не получила:

  • 5-ступенчатая КПП;
  • Сцепление многодисковое;
  • Основной привод цепь.

Тормоза

ABS — стала основной изюминкой новинки.

Передние тормоза – два диска.

Задние тормоза – один диск.

Ради этого диаметр передней пары дисков стал 298 мм, заднего — 245 мм. Поддержка и тип — не менялись.

Ходовые характеристики

Согласно заявлениям разработчиков восстановленная tenere должна была быть чуть медленнее, а разгоняться — чуть быстрее.

В инструкции приводилась скорость в 160 км/час.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час по той же инструкции — 5,7 сек.

Расход топлива

Заявленный расход топлива должен был составлять до 4 л на 100 км пути. Как всегда, реальные цифры зависели от качества полотна.

Размеры и вес

Даже одним своим видом XT660Z Tenere демонстрирует внушительный потенциал самого настоящего внедорожника без всяких оговорок.

В целом, все размеры нового байка стали незначительно больше оригинала:

  • снаряжённый вес — 215 кг.
  • в длину — 2 245 мм;
  • ширину — 865 мм;
  • высоту — 1 480 мм.
  • высота по седлу — 900 мм.
  • клиренс — 262 мм.
  • колёсная база — 1 502 мм.

Для кого предназначен?

Высокая посадка и продажа только в Европе и Латинской Америке подразумевали, что комфортным мотоцикл станет только человеку среднего и выше среднего роста.

Высоко поднятое седло выносит вердикт – «коротышкам» здесь не место!

Недостатки

  • Высокий центр тяжести.
  • Очень мягкая подвеска.
  • Вибрации.

и достоинства

Энергоемкая подвеска мотоцикла хорошо «глотает» все неровности дороги. Впрочем, на этом байке можно ехать, не разбирая дороги вовсе.

  • Удобство обслуживания.
  • Надёжность.
  • Посадка позволяет видеть дорожную ситуацию «через голову» легковушек.

Заключение

Новая Yamaha Tenere — идеальный выбор для человека высокого роста.

Надёжный мотор, большой бак позволят ездить в далёкие путешествия. А собственная высокая посадка байка позволит видеть дорожную ситуацию поверх крыш легковушек, что является залогом безопасной поездки по городским джунглям.

Yamaha XT660Z Tenere 2008 – Кочевник возвращается! / МОТОГОНКИ.РУ

Tenere или Ténéré на языке туарегов (кочевых племен Северной Африки) означает «пустыня». Само место, называемое Ténéré – это обширная область на юге Сахары, расположенная между Нигером и Чадом. Кстати, «Sahara» также означает «пустыня», это прямой перевод с арабского. Так что, перед тем, как мы начнем, я скажу вам, что все, о чем мы сегодня будем говорить – это езда по пустыне!

МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2008 — Забросить Yamaha XT660Z Tenere в глубь настоящей пустыни, именно туда, где место Ténéré – шаг очень смелый, даже для такого производителя как Yamaha. Но, в Yamaha приняли решение устроить большую международную вечеринку в Марокко. Ведь в 1983 году именно в Марокко зажглась звезда Yamaha XT600Z Tenere.

Если мои познания в истории Дакара верны, Стефан Петрансель принял участие и победил во всех семи ралли-марафонах Paris-Dakar на спортивной версии Tenere. Ничто не способно сказать за внедорожный мотоцикл более красноречиво, чем это! Годы спустя после эпохи Петранселя, BMW и KTM разделили пальму первенства и множество побед в премьер-классе ралли-рейдовых гонок. Но, на деле, KTM – школяр по сравнению с Yamaha в мировой раллийной игре.

Модель Yamaha XT660Z Tenere 2008 года вырастает из клубов пыли как мираж. Мне было очень приятно увидеть этот байк на выставке в Париже в 2007 году. Дизайн, техническая спецификация и Имя (с большой буквы) – все здесь создано для пустынных ралли! Завод Yamaha на самом деле серьезно озаботился возвращением легендарного Tenere в строй, сделав из него турер для путешествий по любым видам дорог и бездорожья. Мотоцикл словно создан для кочевников Сахары, чтобы заменить их верблюдов и лошадей, и, заменив их, не утратить чувство абсолютной свободы.


После долгой и экстремально тяжелой недели поездок по Европе, я наконец-то смог увидеть бескрайние просторы пустыни. Здесь нужно держать язык за зубами, не только потому, что лишние слова опасны, сколько потому что воды можно не увидеть дни напролет. Поездка к месту финального сбора была длительна, так что с величайшим наслаждением я прибыл в оазис, где бросив мотоцикл стал бесцельно слоняться между пальм, пытаясь передохнуть в их тени. Частично, из-за обезвоживания, частично – из-за перегрева. Голова просто шла кругом. Наконец, я снова почувствовал воду на вкус! Она сладкая. Не важно, что десять раз профильтрованная и обеззараженная, все равно – сладкая.

По прибытии в аэропорт Агадира, я сразу же включился в работу. Из отеля в Тинзите, мне надо было выдвинуться в сторону Атласных гор. Мой байк и моя девушка ждали у отеля, и я сразу же с головой окунулся в головокружительный мир кочующих племен, став одним из них.

Я проезжал мимо старинных «мерседесов», этих современных верблюдов, большинство которых тут с 70-х. Мы взяли курс на горы, за пиками которых лежала величайшая пустыня мира.

Почувствовать Tenere в разных ипостасях – меня это вдохновляло. Ничего необычного, но Tenere понравился мне больше, чем стандартный XT660R. Нет, здесь что-то иное, в мотоцикле просто живет дух приключений что ли …

По-правде говоря, многие места в пустыне, что мы проехали во время теста, до боли напомнили мне просторы Южной Калифорнии. Ну, до тех пор, пока ты на шоссе, а не в городе. Или не доезжаешь до одного из сотен блок-постов. Нет, все-таки мы в Марокко! Здесь это нормально.

Грузовики, плетущиеся по шоссе со скоростью 10 миль в час не давали 50-сильному XT660Z вдохнуть полной грудью до самых гор. Мы нашли в этом существенный плюс: пока мы тащились до двухполосному шоссе со скоростью улитки, нам удалось во всей мере оценить новый дизайн Yamaha, нацеленный на полный комфорт пилота и его пассажира. Все выполнено на высочайшем уровне, каждая деталь. Пожалуй, в отделке Tenere может посоперничать даже с BMW F800GS, но на дороге он не идет ни в какое сравнение с 80-сильным баварцем. Да, на асфальте Tenere мог бы быть и получше. Чтобы выиграть спор, XT660Z надо съехать с дороги.

Tenere достался огромный 22-литровый топливный бак, которого хватает более чем на 300 км пути, причем мотора я не щадил ни в дюнах, ни на скоростных магистралях класса «А». А вот мигание лампочки резерва может вогнать в ступор любого: сколько там до следующей бензоколонки … сотен километров? Я заметил, что «резерв» включается где-то на 270 км пробега. Когда лампочка начала мигать особенно настойчиво, а с собой у меня уже не было ни литра дополнительного топлива, кроме нескольких евро в кармане, я решил повернуть обратно в Тинзит в надежде, что остатков хватит на неспешную дорогу в город.


Ветровое стекло выполнено точно в дакаровском стиле. Небольшое, но максимально функциональное. Отличительными чертами модели являются фара и нижняя часть обтекателя, чем-то напомнившая мне профиль Девида Култхарда и его знаменитую челюсть. Если бы Трансформеры делали бы в виде мотоциклов, Tenere был бы первым выбором. Одинаково хорошо подошел бы и для LEGO…

Весь внешний облик просто экстремально хорошо! Единственное, чего мы все-таки не досчитались в итоге, были два мягких колпака, защищающих лампочки фары от влаги и песка. Они просто открутились и пропали где-то в песках … Потеря, прямо скажем, не очень серьезная, но если случится попасть в песчаную бурю.. не знаю, лучше не попадать.

Жаркая пустыня предоставила мне возможность оторваться. Обожаю часами стоя на подножках преодолевать холм за холмом, да, это то, чего я так хотел! Tenere обладает очень комфортной позицией для езды стоя. В Yamaha делали этот байк и для этого тоже, и это заметно. Подножки моего Tenere имели резиновые вставки, на асфальте это добавляло удобства. Но, в песках я их полностью удалил. Это заняло всего пару минут в любое время. Покрышки Metzeler Tourance (90/90-21 переднее и 130/80-17 заднее) просто великолепно подошли для всех условий теста, кроме дюн.


Как только мы съехали с асфальта, я провел небольшой эксперимент, цепляя своими Alpinestars Tech 10 лапку передач. Во всех положениях – стоя, сидя, стоя на одной ноге. Было достаточно не просто выглядеть круто перед фотографами в таком положении, но для себя я сделал вывод, что лапка ни разу не зависла посередине, каждый раз совершив полный ход и, торжественно «кликнув», переключала передачи или переводила коробку в нейтраль. Большую часть времени, отведенного на тесты, я провел в песках. И пока, езда на Yamaha не представила никаких поводов сомневаться в надежности конструкции, я полностью смог сконцентрироваться на самой езде. Либо, внезапно выраставший на моем пути огромный валун, либо глубокий песок, все прошло без запинок.

Мне удалось испытать себя на прочность в первых дюнах. Честно сказать, были они не ахти какими дюнами, но для очистки совести, мы решили испытать Metzeler Tourance на глубоком мелком песке. Сразу скажу, мне было не очень приятно каждый раз, когда после фонтана песка из-под заднего колеса я врастал в песок по самую ось. Рисунок протектора хорош на любом песке, кроме глубокого.

В Марокко полно камней. Дополнительная защита картера двигателя реально необходима, если вы не хотите похоронить свой байк где-нибудь в паре сотен километров от шоссе. Во время езды по пустыне, сравнительно крупные каменья так и стучали по алюминиевому щитку! Думая о мотоцикле, как средстве для туриста, даже не представляешь, зачем может понадобиться эта штуковина. Большой бензобак как-то роднее и понятней.

Обычно, внедорожники легкие по сути воей. Не туристы, конечно. Кросс, эндуро… Но, стоит добавить к любому набору пару алюминиевых дуг безопасности, немного багажных кофров, и вы получаете 250-килограммового мула. Без учета веса пилота, заметьте. Tenere «посуху» весит 183 кило, но не могу сказать, что ощутил его вес во время теста.


Легкий в использовании 1-цилиндровый движок контролируется на раз. В Yamaha положили в основу XT660Z двигатель XT660R, только с сильно урезанной мощностью в угоду более высокому крутящему моменту. Даже по сравнению с “R”, отклик на ручку газа мне понравился больше. Возможно, из-за того, что XT660R мы испытывали а декабре, когда были совершенно иные условия. Но, что песок, что глубокий снег … Мотоцикл, такой как Tenere всегда нуждается в дополнительном охлаждении. Радиаторы, которые я изучал на XT660R и MT-03 не подошли бы для пустынного странника. И здесь, японцы приложили голову в правильном векторе. Вместе с увеличенным размером радиаторов, заливочными объемами, 660-кубовя «колотушка» надежна и устойчива к любым нагрузкам, которым я его только не подвергал. 48,4 «лошадок» достаточно, чтобы иметь серьезный запас надежности. Рад, что и здесь моя первая мысль совпала с задумкой Yamaha. Для большинства условий, в которых я гонял Tenere, этой мощности было достаточно и даже с запасом.

Воздухозаборник особой конструкции объемом 6.8 литра – еще один секрет отличного отклика на ручку газа. Чтобы фильтр было проще менять в условиях недолгого привала, бокс разбирается без применения специальных инструментов. Базовый воздушный фильтр бумажный, эта конструкция предполагает частую замену, но обеспечивает лучшую защиту от пыли и песка.

В новой выхлопной системе Tenere видна особая задумка конструкторов. Концевики глушителя задраны высоко в воздух, а трубы уложены аккуратно сбоку от двигателя, что позволило увеличить клиренс до максимума. Внушительные глушаки аккуратно упрятаны под сидением и имеют опции для крепления багажных кофров. Внешние отражатели исключают возможность ожога для пассажира.

С новой стальной рамой, шасси Yamaha получило и встроенный резервуар для масла. Вы без труда найдете «вход» и длиннющий щуп для проверки уровня. Маятник заднего колеса сделан из профильного алюминия, high-tech в стиле Yamaha. Моно-аммортизатор имеет настройку поджатия пружины, аналогичная функция и у 43-миллиметровой вилки. Чтобы убедить будущих владельцем Tenere в том, что «малышку» можно в два счета остановить, Yamaha обратилась за помощью к Brembo: спереди стоят два огромных диска, которые обхватывают 2-поршневые суппорта. Проверить на асфальте в экстренном режиме не довелось, но в целом впечатление сложилось положительное. На внедорожье усилия достаточно, единственное что, может быть не совсем четкий отклик. Впрочем, это субъективное мнение.

Сидение находится на высоте 895 мм, и на деле не выглядит таким высоким, как на фотографиях. Байк, рожденный в пустынных ралли, переделанный для туринга или нет, действительно нуждается в большом клиренсе. Вот почему этот байк, как и некоторые другие, значительно выше своих туристических собратьев. Для езды по пескам вам потребуется просто огромный дорожный просвет и невероятно длинный ход подвесок. Ветровик можно было бы назвать «бикини», но по результатам наших испытаний, гарантирую, что он имеет очень хорошо продуманный дизайн. На деле, он обеспечивает максимальную защиту от ветра (полагаю, что при любой погоде) при езде сидя и во внедорожном шлеме.


Если вы затерялись где-то посреди пустынь, Yamaha предлагает дополнительную опцию – удобное посадочное место для крепления GPS. Навигатор будет находиться в этом случае прямо под приборной панелью, так что не придется отвлекаться от дороги. Огромный каталог аксессуаров для XT660Z Tenere нам предложили уже на церемонии открытия.

Мотоцикл выпускается в трех цветах: «классический» ямаховский окрас (белый-красный-черный), традиционный для Tenere выпуска 1983 года, в хаки и полночно-черный.

Итого:

Я все еще под впечатлением от того, сколько усилий вложили в Yamaha в этот мотоцикл. Смею предположить, что серьезнейшая конкуренция с KTM и BMW в сегменте байков для путешествий и приключений сыграла в этом немалую роль. С перерождением XT660R Tenere в 2008 году, Yamaha возвращается на этот рынок с высоко поднятой головой. Это очень хороший внедорожный мотоцикл, и он очень комфортабелен для езды до шоссе, благодаря всепогодному ветровому стеклу и удобным сидениям. Tenere – один из мотоциклов, с которым я чувствую себя как дома где угодно, от городских улочек до Сахары. Это настоящий ВСЕдорожник.

Плюсы:
+ Tenere 2008 – не просто дакаровская реплика, он и работает точно также. Точно не подведет по пути в Дакар!
+ Огромный топливный бак и не надо модифицировать систему для питания даже самым хреновым бензином.
+ Максимально функционален.

Минусы:
— Мы потеряли защитную крышку фары … она просто открутилась и пропала где-то в песках Сахары.
— Настоящий вибро массажер, и с этим приходится смириться

Тор “Аравийский” Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Марокко

Фотографии: Dentsu Live, Тор Саген

Yamaha tenere 660 | Ямаха тенере

Одинокий пустынник, бедуин и кочевник — с кем только не сравнивали знаменитого «японца», бессменного призёра ралли «Париж-Дакар». Название “Tenere” мотоцикл-вездеход получил в соответствие со своей выносливостью, которая так необходима для дальнобойных поездок и двухколесных тур-путешествий. Именно так называется самая безжизненная и пустынная область пустыни Сахара.

Скромненько и со вкусом

Посадка Yamaha XT 660Z достаточно высока и открывает широкий обзор всему происходящему впереди, позволяя просчитать возможную стратегию. Жёсткость сидения компенсирует мягкость подвесок на длинном ходу, придавая езде уверенности и удобства.

Движок вмещает 660 кубических сантиметров и имеет водное охлаждение, что позволяет не дойти до перегрева ни высоко в горах, ни в многомашинных пробках. Несмотря на то, что это эндуро, разгон очень мощный и скоростной.

Дальнобои переносятся превосходно в силу более серьёзных шасси и стальной рамы, которая с лёгкостью выдерживает дополнительные кофры. Да и затейливый протекторный рисунок добавляет этому статному красавцу внешнего очарования. Первенство на разбитой трассе, верхом на Yamaha XT 660Z tenere его обладателю гарантировано. Но вот для покорения песка, лучше иметь комплект сменной резины, специально адаптированной под барханы и песчаные дюны.

Весь общий вид мотокара на фоне пустынного или каменного пейзажа выглядит как родной. Юным байкерам не рекомендовано испытывать все возможности этого двухколёсного странника. Множественные отзывы Yamaha XT 660Z tenere свидетельствуют о том, что управление этим двухцентнерным мотомонстром, особенно на скорости, требует опыта, сноровки и мышечной силы рук и ног. Байк довольно чувствителен к несовершенствам трассовых покрытий, боковой сильный поток ветра требует своевременного внимания и, опять же, стажа вождения.

Недоработок или дефектов сборки практически никто из обладателей эндуро не обнаруживает.
Присутствие инжектора объясняет отсутствие «ножки» кик-стартера, а на выхлопе стоят два симметричных глушителя. Качество выхлопа соответствует стандартам EURO-3. Передняя вилка одета в гофру, широкое сидение в кожу, движок в панели пластика, а впереди стоит достаточно высокое ветровое стекло.

Основные качественные характеристики мотоцикла Ямаха тенере 660

10/8,4

Габаритная величина (длина/ширина/высота) в метрах2,26/0,901/1,45
Высота сиденья, метры0,860
Протяжённость базы, метры1,5
Минимальный клиренс, сантиметры23,3 -26
Снаряженный вес, килограммы206-215
Сухой вес, килограммы183
Верхний скоростной предел180 километров в час
Емкость бензинового бака, литры23
Вместимость маслобака, литры2,9
Топливный расходКрейсер до 120 км в час даёт 4 литра на 100 километров
Величина поршня (диаметр/ход) в сантиметрахЧетыре клапана и такта, один цилиндр, ёмкость 660 см3, сжатие 10:1;
ПитаниеТопливный впрыск
Предел мощности48 лошадиных сил
Система охлажденияЖидкость
ЗажиганиеТранзистор
СмазкаСухой картер
ПускЭлектростартер
Максимальный крутящий момент на 5500 оборотах58 Нм
ТрансмиссияКПП механика на 5 передач, цепной привод, дисковое сцепление
ХодоваяРама—форма ромба, сталь, труба
Передняя подвеска Телескоп с ходом в 21 см и продольным углом наклона на 28 градусов; вынос 11,3 сантиметра
Задняя подвеска Маятник, один амортизатор, с ходом 20 сантиметров
Тормозной механизмСпереди гидравлика, двойные диски, диаметр 29,8 см;
Сзади гидравлика, единственный диск, диаметр 24,5 см
Передняя шина 90/90, 21 дюйм
Задняя шина 130/80, 17 дюймов

Всеми явными и скрытыми достоинствами данного мотокара можно с успехом насладиться, просматривая множественные видео Yamaha tenere XT 660Z. Присутствие этого мотоциклетного шедевра дарит японскую надёжность и обладание действительно великолепным средством передвижения.




Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere

Заслужив репутацию непревзойдённого лидера в том, что касается мощности, как на дороге, так и на бездорожье, а также высокого уровня комфорта во время долгих поездок и способности справляться с любыми неблагоприятными условиями внедорожья, TENERE стал одной из самых востребованных моделей Yamaha по всей территории Европы.
   Благодаря его репутации, которую можно коротко описать словами: «Езжай, куда хочешь, и делай, что захочешь», этому мотоциклу стали отдавать предпочтение многие водители, отправляющиеся в кругосветное путешествие. Возможно, на сегодняшний день в списке достижений Ямаха Tenere (если рассматривать оригинальную версию и последующие модели) значится больше кругосветных путешествий, чем у любого другого одноцилиндрового мотоцикла. Став выбором «номер один» среди поклонников внедорожья,  оригинальная версия Tenere также заслужила звание фаворита у мотоциклистов, ищущих выносливую, надёжную и стильную универсальную машину, способную хорошо выполнять свои функции практически в любых условиях.
   Новый четырёхтактный одноцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением объёмом 600 см3 мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere был разработан, главным образом, с расчётом на эффективность работы на низких и средних оборотах. Этот двигатель сделал Tenere 660 сильной рабочей универсальной лошадкой, способной справиться с любой ситуацией при любых условиях: на улицах города, на скоростной магистрали или на неизведанных тропах.
   5-ступенчатая коробка передач отличается способностью к плавному переключению, характеризуется тщательно выверенным передаточным числом для оптимизации крутящего момента при низких, средних и высоких оборотах, а 2,9 литров масла в системе трансмиссии гарантируют эффективную работу двигателя даже в самых суровых условиях. 


Особенности

  • Инжекторный 4-х тактный двигатель объемом 660 куб.см
  • Кузов Rally Raid
  • 23 литровый топливный бак
  • Ударостойкие протекторы
  • Жесткое стальное шасси

Варианты расцветки: белый, матовый серый, синий.

Техническая характеристика:

Характеристика Значение
Двигатель
Тип двигателя Четырехтактный, одноцилиндровый, 4-клапанный,
SOHC
Система охлаждения Жидкостная
Объем 660 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня 100.0 х 84.0 мм
Степень сжатия 10.0 : 1
Максимальная мощность 35.0 кВт (48 л.с.) при 6000 об/мин
Максимальный момент 58.0 Нм (5.92 кгс-м) при 5500 об/мин
Система смазки Сухой картер
Подача топлива Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания TCI
Система запуска Электрический стартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления 5-скоростная
Тип привода Цепной
Емкость топливного бака 23 л
Емкость масляной системы 2.9 л
Рама
Рама Стальная трубка ромбовидной формы
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Маятниковая (типа монокросс)
Ход задней подвески 200 мм
Угол наклона вилки 28
Клиренс 113 мм
Передний тормоз Двухдисковый, 298 мм
Задний тормоз Однодисковый, 245 мм
Размер передней шины 90/90-21M/C (59W)
Размер задней шины 130/80-17M/C (69W)
Габаритные размеры
Длина 2260 мм
Ширина 895 мм
Высота 1500 мм
Высота по седлу 895 мм
Колесная база 1500 мм
Минимальный дорожный просвет 260 мм
Масса с техническими жидкостями 206 кг

Товара нет в продаже

« Вернуться

Обзор мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha XT660 Tenere, легендарный победитель трофи-рейда Париж — Дакар семидесятых годов, положил начало модельному ряду спортивных мотоциклов японского производителя. Среди них были и едва ли не уникальные. Так, выдающейся моделью среди всех стал Yamaha XT660Z Tenere. Предок этого мотоцикла — та самая легенда XT660 — стал первым мотоциклом с четырехтактным двигателем, принявшим участие в ралли. Благодаря его преимуществам в сравнении с двухтактными конкурентами японскому мотопроизводителю Yamaha удалось занять лидирующие позиции на рынке. Неубиваемость и непобедимость этой модели стали отличным толчком для других производителей, приступивших к разработке своих эндуро.

Описание мотоцикла

На протяжении длительного времени в конструкцию и характеристики Yamaha XT660Z Tenere не вносились никакие изменения.Только в середине двухтысячных годов была установлена жидкостная система охлаждения и сменилась карбюраторная система питания двигателя.

Специалисты и мотолюбители разошлись во мнениях касательно этих переделок: с одной стороны — повышение экологических требований, что вынуждает производителя соответствовать им, с другой — противники изменений в отзывах о Yamaha XT660Z Tenere напирали на то, что конструкция становилась в итоге более сложной, дорогостоящей, что сказывалось на надежности.

Производитель Yamaha продолжает делать ставки на проходимость легендарного эндуро. XT660Z оснащен инжекторным двигателем мощностью 48 лошадиных сил, полностью переработанную ходовую часть и измененный протектор фирменной резины. Подобные особенности позволяют мотоциклу легко преодолевать бездорожье. Трудности могут возникнуть с песчаными трассами, однако и по ним проходимость у Yamaha XT660Z Tenere отличная при условии переобувки в подходящую резину.

Аскетизм дизайна мотоцикла, впрочем, не умаляет его внешней гармоничности и привлекательности. Езда на высокой скорости более чем комфортна благодаря высокому ветровому стеклу, защищающему водителя от встречного потока воздуха. Обвес с острыми гранями, характерными, скорее, для раллийных мотоциклов, подчеркивает простоту, утилитарность и внедорожный характер Yamaha XT660Z Tenere, фото которого представлены в обзоре.

Технические характеристики и особенности

Важным параметром для мотоциклов класса эндуро является автономность. В случае с XT660Z объем топливного бака, равный 23 литрам, при довольно небольшом расходе горючего позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки. Дополнительным преимуществом можно считать возможность установки бака большего объема, благодаря чему увеличивается запас хода.

Среди основных особенностей и технических характеристик Yamaha XT660Z Tenere владельцы отмечают большой объем топливного бака, инжекторный двигатель и возможность регулировки подвесок с длинным ходом. Объема топливного бака, столь восхваляемого в отзывах и обзорах, хватает на 600 километров пути, что в сравнении с другими мотоциклами не может не удивлять.

Двигатель

Мотоцикл оснащается одноцилиндровым четырехтактным мотором с рабочим объемом 660 кубических сантиметров и мощностью 48 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент равен 58 Нм. Согласно мануалу Yamaha XT660Z Tenere, пиковая скорость составляет 170 км/час, динамика разгона — 5,9 секунды.

Трансмиссия

Коробка передач мотоцикла пятиступенчатая, с цепным приводом. Трансмиссия отличается надежностью и не вызывает нареканий у владельцев. Мягкое и плавное переключение передач делает поездку максимально комфортной и удобной.

Габариты

Снаряженная масса Yamaha XT660Z Tenere составляет 183 килограмма. Длина кузова — 2248 миллиметров, высота — 1477 миллиметров, ширина — 864 миллиметра. Полная колесная база — 1500 миллиметров, высота с учетом седла — 896 миллиметров. Для туристической модели мотоцикл обладает довольно-таки компактными габаритами.

Ходовая часть и тормозная система

Экстерьер Yamaha XT660Z для туристического эндуро весьма привлекателен, несмотря на то, что некоторые мотолюбители придерживаются мнения, что внешность могла бы быть и более привлекательной. Рама модели стальная, трубчатого типа, колесные спицованные диски стандартного дизайна.

Задняя подвеска представлена моноамортизатором, передняя — телескопической вилкой длиной 43 миллиметра. Тормозная система дисковая, сзади установлен двухпоршневый суппорт и 245-миллиметровый диск, спереди — два 298-миллиметровых диска с двухпоршневыми суппортами.

Серийное производство

Первая модель Yamaha XT660Z Tenere была выпущена в 2007 году. Мотоцикл производится на протяжении последних десяти лет, что во многом обусловлено его популярностью среди мотолюбителей и более чем неплохими характеристиками как для туристического эндуро, не уступающего своим конкурентам.

Отзывы владельцев и специалистов

Большинство мотолюбителей несомненным преимуществом Yamaha XT660Z Tenere считают мощный двигатель, демонстрирующий отличную тягу на всем диапазоне оборотов. Крутящий момент сохраняется на низких оборотах, что немаловажно для дорожной модели мотоцикла и довольно редко встречается среди конкурентов. Двигатель XT660Z резкий, без присущей тому же Transalp мягкости и плавности. Подобные характеристики требуют от водителя привычки и со временем переходят в разряд преимуществ, а не недостатков.

Регулируемая подвеска Yamaha иногда кажется недостаточной, однако прекрасно справляется со всеми неровностями дорожного полотна и смягчает их. Базовые настройки подвески, указанные в инструкции по эксплуатации мотоцикла, являются, как это ни странно, самыми лучшими для дорожных покрытий всех типов, что нередко и с удивлением отмечается владельцами Yamaha XT660Z Tenere в отзывах. Для гонок по городским улицам мотоцикл не особо подходит, к тому же на высокой скорости заднюю ось начинает заносить, что сказывается на комфортабельности и управляемости и заставляет пилота понервничать.

Немаленький вес Tenere — почти двести килограммов — нормален для мотоциклов данного класса, однако может доставлять неудобства новичкам, впервые оказавшимся в седле модели. Справиться с подобной махиной на высокой скорости при движении по бездорожью довольно сложно. Нехватка физической силы пилота может стать препятствием при управлении XT660Z, в связи с чем производитель приложил немало сил для понижения веса машины. С этой целью мотоцикл был оснащен пластиковым защитным обвесом и алюминиевой задней вилкой.

Некоторые мотолюбители придерживаются мнения, что комфортный и мощный инжекторный двигатель — не самый лучший вариант для туристического мотоцикла, поскольку он слишком требователен к качеству заливаемого топлива и может выйти из строя при использовании некачественного горючего. Учитывая то, что Yamaha XT660Z Tenere предназначен для поездок по сложным трассам в районах, где о качестве топлива говорить не приходится, эксплуатация такого двигателя может доставить серьезные проблемы владельцу. Несмотря на такие нюансы и особенности, мотоцикл привлекает немало внимания и пользуется огромной популярностью среди мотолюбителей.

Источник

XT660Z Tenere — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

YAMAHA XT660Z TENERE (2008 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN News

Опубликовано: 26 июня 2018 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Yamaha XT660Z Tenere — это отличная, невероятно способная приключенческая лодка с настоящими внедорожными возможностями. Глобальные походы на самом деле не на картах, поскольку энергичный одноцилиндровый двигатель Yamaha XT660Z Tenere с трудом справляется с его сухим весом в 185 кг.Такие полезные детали, как прочные защитные панели и переднее буксировочное кольцо, выделяют его в своем собственном классе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на относительно тяжелый вес и высокую высоту сиденья, Yamaha XT660Z Tenere имеет широкие рули и хороший баланс, обеспечивая уверенность на малой скорости. Как и у большинства мотоциклов с внедорожными характеристиками, вилка резко ныряет при торможении, а задняя часть приседает при ускорении, выводя мотоцикл далеко из поворотов.На бездорожье шасси справится со всеми, кроме самых тяжелых условий.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Двигатель Yamaha XT660Z Tenere используется в ряде других машин (включая модели Aprilia Pagaso, MT-03, Derbi Mulhacen, а также модели XT660 X и R), были исправлены жалобы на рывки дроссельной заслонки, срывание и резкое снижение оборотов на Тенере. Двигатель чисто разгоняется при закрытой дроссельной заслонке и хорошо (за один раз) разгоняется до 70 миль в час.Навязчивые вибрации начинаются при 5000 об / мин.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Двигатель Yamaha XT660Z Tenere используется в широком спектре машин и, не говоря уже о сбоях, является прочным и надежным двигателем. Yamaha явно потратила время на детализацию Tenere и попыталась сделать мотоцикл ремонтопригодным пользователем, насколько это позволяют правила Euro 3.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha XT660Z Tenere обладает впечатляющим сочетанием возможностей на дороге и бездорожье с некоторыми аккуратными и хорошо продуманными деталями дизайна, что делает его отличным соотношением цены и качества.Если вы держитесь подальше от списка дорогих опций Yamaha и приобретаете запчасти для вторичного рынка, можно получить подлинную (хотя и более медленную) альтернативу линейке BMW F650 / 800GS за 1500 фунтов стерлингов дешевле. Найти на продажу Yamaha XT660Z Tenere

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Прочные панели для «ралли-рейда» крепятся к уязвимым участкам топливного бака и двигателя Yamaha XT660Z Tenere и предназначены для предотвращения чрезмерных повреждений при падении.Маленький обтекатель на удивление эффективен даже без дополнительного более высокого экрана. Доступны оригинальные, но дорогие аксессуары Yamaha, такие как металлические кофры.

4 из 5 Хэви-метал

31 марта 2016 , автор: Had

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Лучшая особенность — присутствие на дороге Худшая особенность — быть Yamaha

Качество езды и тормоза 4 из 5

Сиденье слишком вылеплено и наклонено вперед, чтобы мне было комфортно весь день.За 100 фунтов мне пришлось сплющить (и поднять) сиденье и восстановить его с помощью материала для захвата. Я также поменял колышки на более широкие Pivotpegz. Я снял колышки загрязнения, так как он недостаточно просторен для двух больших блоков. Если ваша вторая половина — 8 стоун, прекрасно. Если она здоровенная, забудьте об этом. Тормоза средние. Плетеная оплетка, теперь намного лучше на ощупь и более прочный рычаг. Это тяжелый мотоцикл, и я считаю, что он просто адекватен, а не с перегрузкой, как предполагают некоторые … Анархическая подача мощности, вызванная чрезмерно быстрым износом амортизирующего привода, решается простой модификацией или заменой полиуретановыми деталями.

Двигатель 5 из 5

Мощный для сингла. Крутящий момент хороший и примерно до 40 он сравняется с большинством вещей. Двигатель довольно дрянный с завода и пользуется преимуществами воздушной коробки и переделки выхлопной системы. У меня есть открытые трубы (очень громкие) и несколько модов с воздушной коробкой. Улучшился отклик дроссельной заслонки и улучшилась управляемость автомобиля без ущерба для расхода топлива. Он требует доработки, потому что EFI явно не может настроить себя и работает на богатой (пламя из выхлопной трубы — это мелочь).Но в темноте это развлекает! Круиз на 70. Я пробил тонну, но это неудобно и совершенно ненужно. Я держал его на уровне 90 в течение длительного времени, чтобы добиться прогресса, но опять же, это неудобно, и я думаю, что это перегрузка двигателя. Мне нравится момент, который дают мне синглы, и это качество, на которое я купился. Ах да, и саундтрек!

Надежность и качество сборки 4 из 5

Качество сборки Yamaha лучше, чем было, но все же далеко от Honda / KTM.Если вы получите один из них, его можно проигнорировать, но вы пожнете то, что посеяли. Я стараюсь много мыть байк и использовать много спрея для ухода за открытыми металлическими поверхностями, которые, кажется, не допускают гниения. Двигатель по-прежнему имеет тенденцию глохнуть на низких оборотах в пробке. Я уверен, что это проблема заправки, и неисправен впрыск топлива. У Yamaha была гарантия, и они решили поднять цену. Это помогло, но не вылечило. Спустя 5 лет он все еще работает, но я обхожу проблему и привык быстро перезапускать ее на ходу.Никогда не заводился с холода, а оригинальная батарея все еще разряжалась. Сделайте себе одолжение и зайдите на сайты владельцев и сделайте несколько модов.

Value против конкурентов 5 из 5

После истечения гарантийного срока я отремонтировал его сам. Над ним легко работать, и я нахожу его достаточно надежным, чтобы пока не связываться с чем-то слишком техническим. Возможно, в ближайшем будущем можно будет поработать с подвеской, но, как правило, устраняйте недостатки, пока они не станут опасными для жизни! Расход топлива хороший.Получите в среднем 240 на один танк, и это практически не меняется в зависимости от условий езды.

Оборудование 3 из 5

Заводское оборудование в плохом состоянии. Никаких ручек с подогревом, розеток и всяких всяких штуковин. Однако они просты в установке и имеют огромное значение для общего удовольствия от езды, а длина, при которой вы можете оставаться в седле.

Опыт покупки: Купил это в Woodford Motorcycles (дядя бывшей госпожи частично владеет) и продал немного уставший CBF500 (еще один отличный байк).У них разумная сделка, но они хотят зарабатывать деньги.

4 из 5 Тенере xtz660 2012

14 января 2016 Марк

Год: 2012

Это красивый способный сингл 660 -Ничего большего не ждите (как и я). У меня есть спортивные мотоциклы, tiger955i и некоторые другие. Я гастролировал 4 недели по Португалии, Испании, Андорре, Франции. Полностью загружен тентом, верхним ящиком и корзинами. Этот байк был очень маневренным, круиз со скоростью 60 миль в час (не ждите, что круиз / тур будет намного выше, это очень тяжелая работа).Я проехал много миль на протяжении многих лет, и эта последняя поездка на Tenere 660 была лучшей. Медленно, тащится вокруг, на самом деле ВИДЕТЬ окрестности. Поистине отличный, довольно легкий байк (конечно, по сравнению с Tiger955i), экономичный и надежный. Я бы порекомендовал, но не для любой скорости — очевидно, я полагаю.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Я ехал в 4-недельном туре с легким раздражением седла, в основном онемевшая задница !. Бркаес и подвеска, особо комментировать не надо, они есть и работают!

Двигатель 4 из 5

Кажется, пуленепробиваемый, временами небольшая вибрация, сингл !!

Надежность и качество сборки 4 из 5

Ржавые спицы подвели шахту вместе с плохой краской / покрытием двигателя.Серьезно плохое противодавление масла в воздушной коробке, теперь исправленное с помощью модернизированной камеры сапуна, стоит около 20 фунтов стерлингов (почему эта проблема не была исправлена ​​с помощью батата много лет назад, я не знаю! — они знали об этом на моделях 2009 года)

Value против конкурентов 5 из 5

Я заплатил 4100 фунтов стерлингов за 62 пластину в мае 2015 года за 9 тысяч миль, почти безупречный — отличное качество.

Оборудование 4 из 5

Я добавил розетки USB и 12v с реле для управления.В остальном черточка ясна и хорошо служит.

3 из 5 Хорошо, но недостаточно ..

23 мая 2015 от Bikes4ever

Версия: Без АБС

Год: 2008

Хорошее: — красивая (?) — очень надежный мотор — хорошие тормоза — маятник алюминиевый — хорошая защита от бокового удара — эффективное лобовое стекло — большой пластиковый топливный бак (23 л) Плохо : — слишком высокий — слишком тяжелый — плохие солнечные лучи — плохое освещение — проблемы с ржавчиной — пластиковый кожух двигателя — без центральной стойки !! — ноги всадника отводят слишком много тепла от выхлопной трубы на левую сторону — есть еще кое-что, что я не могу вспомнить прямо сейчас..

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 это взломщик

2 ноября 2013 г. по

Я получил свой Tenere чуть больше года назад и ни разу не пожалел, что это взломщик.Я подумывал о том, чтобы упаковать байки, пока не посетил мой местный мотоциклетный магазин, где я крутил колеса, я считал, что хороший байк BMW800GS годится для отличной езды на самом деле, но затем владелец магазина убедил меня взять десятку на пробежку. нечего было делать, так что я пошел. Первые пару миль я подумал, что за херня по сравнению с многоцилиндровой машиной, с одной стороны, она намного более развита, вы не можете просто включить высшую передачу и поехать. Первое, что вы замечаете, это вибрация, и она не совсем быстрая, если мы говорим, что она набирает скорость, и вы должны были использовать правильную передачу, иначе она дала вам понять, что она не была счастливой зайкой.Через 10 миль она начала расти на мне, и к тому времени, когда я вернулся в магазин, у меня была улыбка от уха до уха, и сделка была заключена. Пока, тигр, привет, Тенере. Я езжу на велосипеде около 35 лет и могу сказать, что за последние 5 лет я проезжал в среднем от 300 до 400 миль в год. За последний год я проехал почти 6000 миль, это было бы намного больше, если бы у меня была половина шанса, но другие вещи мешают. Эксплуатационные расходы, путешествуя при полной загрузке 70 + миль на галлон по городу 55 + миль на галлон, 100% надежность. С другой стороны медали стоит новая цена в 7000 фунтов стерлингов, что очень много по сравнению с другими машинами, и я не думаю, что вы увидите многих на дорогах.сделайте себе одолжение, если вы ищете что-то немного необычное, сделайте приличный поворот на большом сингле и посмотрите, что, по вашему мнению, он может не зажег вашу свечу, но вы можете быть удивлены.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 5 из 5

3 из 5 Неохотный владелец Yamaha Tenere

28 ноября 2012 , denislj

Я веду блог на своей десятке: http: // densten.wordpress.com. Это называется «Неохотный владелец Yamaha Tenere». В нем можно найти подробный анализ, проблемы и качества.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Value против конкурентов 2 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 XT Тенере 660

15 апреля 2011 г. автор: Gentlemanhooligan

Это действительно отличный байк.Экран мог бы быть немного выше, но в остальном блестящий. С невысокой ценой тоже. Путешествовать по автомагистрали со скоростью 80 миль в час не проблема. Но этот байк в своей стихии на ухабистых несовершенных дорогах Восточной Европы. Если вы хотите исследовать земной шар, это ваша машина. Хорошая уверенная езда с отличным одноцилиндровым двигателем.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

1 из 5 Это ушло

02 февраля 2011 by decheman

Мотоцикл слишком много раз не заводился, теперь меняю его на хонду.Если бы велосипед был в течение 16 месяцев, и теперь он не заводится, если погода немного влажная, он был тщательно проверен дилером Yamaha, и никаких устранимых проблем не обнаружено, батарея проверена, вилка заменена, новый датчик установлен, но без изменений. Очень разочарован этим байком, купил его как базовый круглый год для пригородных поездов, и он просто не может его взломать, а по новой цене в 6 999 фунтов стерлингов они даже не являются бюджетным байком. Мой совет: держитесь подальше от многих недостатков мотоцикла, соперником которого является новый Triumph.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Все еще нравится, не верь

26 января 2011 by decheman

Имею Tenere 16 месяцев и преодолел 20 000 миль.Я использую его почти каждый день, даже зимой в снегу. Когда я работаю, я считаю, что в качестве рабочего велосипеда он очень-очень хорош, так как его эксплуатационные расходы низкие, задняя шина проходит около 7000 миль, а передняя — около 12000, и я все равно проезжаю более 200 миль до бака. Мне очень нравится то, что сервисы есть каждые 6000, почему другие производители этого не делают, я не знаю. Мой рост 6 футов 2 дюйма, и велосипед мне кажется очень удобным, я часто проезжаю более 180 миль за один удар, и я не чувствую боли или дискомфорта. Двигатель по-прежнему работает нормально, и хотя он немного более динамичный (это слово?), Чем на других байках я не заметил это как проблему.Тем не менее, с байком было проделано много работы (к счастью, все под гарантией). Я прошел через три амортизатора, нужно было заменить ткацкий станок, RAC вызывали 3 раза, поскольку велосипед не запускается каждый раз. был проверен дилером Yamaha, и они не могут найти неисправностей, но я начинаю терять уверенность в этом. Теперь спидометр упакован. Корзины Yamaha довольно хлипкие (особенно с учетом их стоимости), и все металлические штифты, удерживающие крышки, выскочили, и я заменил их винтами.В целом, мне очень хочется, чтобы этот байк понравился, но, поскольку я купил его новым и регулярно обслуживал его у дилера Yamaha, тот факт, что теперь я не могу доверять его запуску и электрике, кажутся немного ненадежными, я подумываю о замене это для хонды.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

5 из 5 НАСТОЯЩИЙ Ultimate Adventure Tourer?

25 августа 2010 г. , автор: drztourer

Спенсер Конвей только что вернулся из 60 000-километрового кругосветного путешествия по Африке, посетив 32 страны, что заняло немногим более 286 дней.Он первый человек, исполнивший это соло. Месяцы подготовки ушли в эту поездку, и выбор правильного велосипеда имел первостепенное значение для успеха поездки. Велосипед должен быть непревзойденным по надежности и универсальности, быть достаточно прочным, чтобы справиться с самым тяжелым рельефом на этой земле, загруженным багажом, но при этом достаточно удобным, чтобы провести в седле весь день. Какой байк он выбрал? BMW GS? Приключение KTM? Ducati Mutistrada? НЕТ! Он выбрал Yamaha XT660Z Tenere. Дело закрыто.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 Соотношение цена / качество

31 июля 2010 г. , Rogerthat

Какой отличный байк.Только что совершив поездку по Франции на моем R12S, я отправился в Keys Yamaha Worthing, чтобы купить новую заднюю шину для своего XT660X, повседневного хака. Киз сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться, и беспроцентное финансирование на остаток от нового черного Tenere. Мотоцикл только что прошел первый сервис, и мне он очень нравится. При росте 6 футов 2 дюйма высота для меня отличная, двигатель резкий и веселый на скоростях, которые не повредят вашим правам, а управляемость на шинах Tourance отличная, если вы заранее планируете повороты. Хорошая защита от ветра на скоростях автострады, машина v довольна сидением на 70 весь день, но на проселочных дорогах она одинаково пробивная и веселая.Более 220 миль на бак, и, честно говоря, когда я иду в гараж, я прыгаю на Tenere раньше, чем на R12S — на нем просто и весело ездить. Двойные диски лучше, чем однодисковые XT660X, но я могу поменять тормозные магистрали на Hel / Goodridge чуть позже. В следующем году будет гастролировать по Европе, купит для этого немного багажа Yamaha и, возможно, даже возьмет хозяйку на спину. У меня было много Ямахи, и я любил их все. Fizzie, FZR1000, YZF750, 2 x TDM850 и Fazer 1000. Из всех Fazer ты, вероятно, лучший универсал, но Tenere работает довольно близко и для одиночного исполнения обеспечивает поразительную и относительно совершенную производительность.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

4 из 5 Эээ, давайте вернем реальных людей…

03 мая 2010 г. по

Я только что купил 11-месячный Тенере с пробегом 1600 миль, в отличном состоянии за 3900 фунтов стерлингов! Так что, если бы за ценность была 6-звездочная оценка, я бы ее поставил. Я беспокоился о двух вещах, прежде чем его купил … Его отсутствие ударной способности по сравнению с моим старым байком (DRZ400) и недостаток мощности (из-за некоторых обзоров, которые я читал). Мне не о чем было волноваться. Он на удивление шустрый и ничуть не слабый. У меня есть быстрое сообщение для всех владельцев / тестеров, которые думают, что он медленный и динамичный…ЭТО ОДИНОЧНЫЙ 660cc С ИНТЕРВАЛОМ ОБСЛУЖИВАНИЯ 6000 МИЛЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ 183 КГ !!! Мотоцикл не претендует на то, чтобы быть чем-то другим, кроме того, чем он является: исключительного качества, ездить куда угодно, ультракомпетентного, потрясающе выглядящего среднескоростного туристического мотоцикла. Если вы хотите отправиться куда угодно со скоростью, на которую не хватает лицензий, или совершить поездку по миру 2 с багажом, потратьте целых 2000 фунтов стерлингов! больше и купите BMW F800GS и оставьте бедного Тенере в покое. Там честь Тенере восстановлена! Уф!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 идеальный байк для путешествий с практичной скоростью

19 апреля 2010 г. по orangepekoe

Если вы не любите скорость, хотите ездить в любых дорожных условиях и заботитесь о соотношении цены и качества (включая эксплуатационные расходы), этот удивительный байк станет одним из лучших решений.Очень удобный двигатель (для одиночного), расслабленное положение при езде (хотя высота сиденья немного завышена ..), хороший расход топлива, надежная маневренность (я чувствую, рекомендуется ездить по бездорожью или грунтовой дороге). Низкая стоимость эксплуатации (шины, масло, газ и т. Д.), Хорошая защита от ветра (хотя и не такая высокая, как у R1200GS). В этом байке почти нет стимулирующих характеристик, но вы получите полное удовольствие и расслабленную долгую поездку. Если вам нужна стимуляция или возбуждение, лучше приобрести KTM, но если вы хотите стабильного удовольствия, тенере будет одним из лучших.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

1 из 5 Тусклый

25 марта 2010 г. по wozzer

Название говорит само за себя.Я использую его для поездки на работу в 40 миль. У меня он был 6 месяцев, поставил 5к, и меня тошнит от тряски, нехватки мощности, неудобного сиденья, ультра-пессимистичного указателя уровня топлива, плохого MPG, утомительного двигателя и, прежде всего, его тупости (если это слово). Прекрасно для гонщиков по пустыне (которые не хотят побеждать), но совершенно бессмысленно для дороги. Извини, говори, как находишь, мне всегда говорили!

Качество езды и тормоза 1 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Больше, чем пригородный поезд

27 января 2010 г. , автор: shedbrewed

Я пришел в Тенере от Хаябусы.Небольшой шаг я знаю. В то же время у меня также была Aprilia Caponord, но после того, как г / ф прошел через ее DAS, не было необходимости иметь два больших велосипеда, поэтому они оба были проданы. Первое впечатление от Tenere было сильным эстетическим. Это был первый байк, который я видел за долгое время, и которому я действительно понравился. У меня нет машины, поэтому велосипеды — единственный вид транспорта для меня, Десятка должна была хорошо выполнять эту роль. Итак, теперь, когда я проехал более 11000 миль и ему чуть больше года, что я об этом думаю? Что ж, унылые поездки на работу обходятся без проблем.Большую часть времени байк работает со скоростью выше 5000 об / мин и чувствует себя прекрасно. Объезды с круговым движением и обгоны решаются быстро и легко. Некоторые говорят, что мотоцикл перегружен тормозами с двумя передними дисками. Я не согласен. Если у вас есть задняя часть автомобиля, багаж и полный бак топлива, приятно иметь эту дополнительную тормозную способность. На ходу мотоцикл может немного толкать, когда он полностью загружен, но тогда это будет, не так ли? Вы просто обнаруживаете, что больше планируете свои действия и едете более плавно. Эти 11 000 миль не прошли бесследно; передний суппорт выходит у левши на ок.На скорости 50 миль в час я тестировал стержни двигателя и пластмассовые детали баков. Я рад сообщить, что мотоцикл прекрасно сохранился, и я смог поднять его и проехать 25 миль до дома, прежде чем выпрямить руль и заменить пластиковую защиту бака за 28 фунтов стерлингов. Резиновые прокладки привода и сапун картера были заменены по гарантии, а для бюджетного мотоцикла возникло несколько других проблем. Я не был доволен стандартным сиденьем, поэтому его заменили и изменили форму, и я обнаружил, что заднему амортизатору не хватает почти 10 000 миль, поэтому компания Nitron построила замену.Стоящее улучшение. Я совершил на нем несколько длительных прогулок, включая 400-мильную пробежку в день до острова Арран, и обнаружил, что в среднем за период моего владения экономия достигла 53 миль на галлон. Сидеть часами на автомагистралях — не идеальное место для велосипеда, но с ним все в порядке. На небольших дорогах A и B вы действительно чувствуете себя как дома, и, честно говоря, это гораздо более приятные места для вашего путешествия. Когда представилась возможность, я прокатился на байке по лесным дорогам и тропам, и страшных моментов не было.Точно так же, когда у нас был снег, я был одним из немногих автомобилей на заводской автостоянке. В целом, я бы очень рекомендовал этот байк. Фактически, друг только что купил один и становится столь же влюбленным.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

2 из 5 xt660z

27 декабря 2009 г. по ty8900

Я получил свой xt660z в июне этого года, а вчера продал, слава Богу.Если у вас Tenere 2008 года выпуска, посмотрите, пожалуйста, на балки двигателя и пластину ali bash, так как они защелкнулись с левой стороны, именно там, где они крепятся. Я написал об этом Yamaha по электронной почте, и они попытались меня обмануть. Дело в том, что материал, из которого они сделаны, недостаточно прочен. Часы набирали обороты, Народ шумит, Двигатель очень дребезжит, Качество сборки, одним словом, ДЕРЬМО. У Айва раньше был wr400, и это был качественный байк. Tenere — плохой прочный внедорожный байк, и он не рассчитан на длительный срок службы.Да, он выглядит нормально, и поездка неплохая, но я рад, что мой ушел. Я никогда больше не куплю Yamaha, если они не разбираются в этом. У меня теперь есть Triumph ST, и, боже мой, что за байк, мне нужно больше говорить. Надеюсь, это ответит на ваши вопросы. Если у вас есть немного ума, вы не получите этот байк.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Магия

12 декабря 2009 по onwardandup

Пораженный его целеустремленным внешним видом, в июне 2009 года я тестировал и купил Tenere.С тех пор я преодолел 3000 миль и совершил путешествие по Северной Франции. Мотоцикл имеет отличное соотношение цены и качества и идеально подходит для приятных приключенческих путешествий, где покорять землю с высокой скоростью не является вашим наивысшим приоритетом. Двигатель турбонаддувный, немного вибрирующий на высоких оборотах, но это приятно испытать. Мне очень нравится tenere для того, чтобы выйти и жить с этим чувством. Этот байк великолепен.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Почти идеально…

12 ноября 2009 г. по

Прошел один год, проехал 4500 миль, включая 2000 тур по Ирландии летом. Это почти наверняка лучший велосипед по соотношению цены и качества, который у меня был. Его характеристики превосходны, если вы придерживаетесь дорог A и B и нормально едете по автомагистралям (но я все равно не вижу смысла ездить на велосипеде по автомагистралям!). Подача 55 миль на галлон / 250 миль до бака, и это было 100% надежным, используя совсем нет масла. У него отличная посадка (для меня все равно 6 футов), удобство и на удивление мало вибраций, если вы путешествуете со скоростью ниже 5000 об / мин.Я все еще пытаюсь правильно настроить подвеску при загрузке (боковые ящики Yamaha, палатка на стойке Touratech и сумка на бак). Он неплохо справляется с полной загрузкой топлива, но заметно начинает шататься по мере высыхания бака — требуется больший вес на переднее колесо. Стандартные шины Metzeler великолепны на сухой дороге, хороши на мокрой дороге, плохие на бездорожье и ужасны на белых линиях и приподнятых поверхностях. В ближайшее время буду пробовать Michelins. Зеркала должны быть подальше (я могу видеть только свои плечи), хотя удлинители крепления Touratech вылечили это.Немного разочарован качеством сборки: обтекатель Rattly (отсортированный с большим количеством кусков старой камеры), ржавые крепления тормозных дисков, выхлопные коллекторы выглядят очень потрепанными, а спидометр запотевает в холодную погоду. По сути, это отличный практичный байк, отлично выглядит, отличное соотношение цены и качества и довольно приятный для езды. Есть одна или две проблемы со сборкой, но я легко разобрал большинство из них, но не будем забывать, что это дешево для того, что есть. Мне он очень нравится, и я вижу, что сохраню его в течение некоторого времени, и я настоятельно рекомендую Tenere.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Делает то, что написано на банке

11 октября 2009 г. по n0ct0

Взял мою из Бильбао в Кале двумя сразу после первого обслуживания.Никакого огненного шара, но достаточно хорошо тянуло груз. Как говорили многие люди, зачем разгоняться до 100 миль в час, если 60 миль в час достаточно быстро на правильном байке.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 люблю это

09 октября 2009 по decheman

Забрал черный тенере во вторник, через 3 дня я уже проехал 600 миль, вчера проехал 460 миль, мог бы проехать дольше.Комфортная, расслабляющая в поездке и очень экономичная (хотя ехать только на скорости) более 250 миль на одном баке !!!. Пока не могу дать ему оценки, так как он не был достаточно длинным, поэтому сейчас буду просто набирать средний балл, будет интересно узнать, как долго прослужат шины, предыдущий байк 1200 Daytona меньше 4000, так что надеюсь улучшить это. Забью позже, когда я наведу правильный километраж. Пока мне это нравится.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

2 из 5 mcn обзор 22 июля 09

23 июля 2009 г. автор: fishcfc

Я смотрел XT660Z Tenere при запуске.Когда я стал жертвой вертикального роста 5 футов 8 дюймов, в голову случайным образом всплыли три разные мысли, а именно: веревочная лестница; Сапоги Gary Glitter; и Growbags. Восхищаясь гоночными кампаниями Брюса Данна, я очень хотел бы узнать его уважаемое впечатление от попытки масштабировать высоту сиденья, требующую 35 дюймов внутренней ноги. Мои комментарии ни в коем случае не следует рассматривать как трепку Yam, поскольку я владел и очень наслаждался различными RD, DT Yams… блестящими машинами, а оригинальный XT500 был персиковым. Но нынешний Tenere наверняка нацелен на покупателей негабаритных магазинов одежды, позвольте мне объяснить.Tenere, весом 183 кг в сухом состоянии, уже является большим по сравнению с моим Husqvarna 610SM, и, кроме того, после добавления 23 литров топлива в бак Tenere… это действительно жирно. Если бы я поместил 11,5 мешков сахара по обе стороны от топливного бака моего хаски, он, несомненно, превратился бы в Routemaster… «легко прорезаться в городском потоке» Хммм, я подозреваю, что не в дороге на работу, просто остерегайтесь зеркал автобуса. Давай, Брюс, расскажи нам, как ты думаешь об испытании.

Качество езды и тормоза 1 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Value против конкурентов 2 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 xt660R против xt660 тенере

17 января 2009 г. by jobbo

У меня есть XT660r, и он мне очень нравится, единственные небольшие проблемы: плохие передние тормоза и трубы, которые проходят под двигателем, что снижает дорожный просвет.Оба из них были рассмотрены в Тенере; не говоря уже об уколе, который меня никогда не беспокоил? Вот для чего нужно сцепление, если вы не хотите кататься на скутере. Эти велосипеды настолько хороши на все руки, что я тоже рекомендую их, но Tenere — лучший. Только один минус, оба хороших турера-одиночки. Я бы не рекомендовал ездить вдвоем, если вы не хотите развода.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 БОЛЬШОЙ ВЕЛОСИПЕД

04 декабря 2008 по biaggifan

Этот байк — айс, это 29-й мотоцикл, которым я владею за 27 лет, у меня были VFR, BMW, TRIUMPH, Varadero и множество байков разных стилей и всех размеров, наконец, байк, который я искал все эти годы. Хотел бы я быть достаточно богатым, чтобы отправиться в тур по миру, я сэкономил, чтобы поехать в Шотландию и пару дешевых туров по Европе, никогда не имел велосипеда, который заставлял бы меня кататься так часто, возьмите его и наслаждайтесь.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 xtz веселье веселье веселье

12 сентября 2008 по sherkxtz

Я представляю себе замену карманного ракетного и мускулистого байков, я купил его вслепую, просто взглянув на него.когда я увидел это в супербайках v & j. я даже не тестировал поездку. поэтому в день, когда я забирал 1/9/08, мальчик был шокирован, для 660 было приятно ездить плавно, быстро и проворно, что казалось большим мотоцикл, и он хорошо управляется, чтобы. я проехал чуть более 200 миль на одном баке топлива, что, по моему мнению, было хорошо. в пробках и вокруг них это было удовольствием, и велосипеды обеспечивают комфортную езду, проехали 100 миль сразу, без спины или запястья боль, как у меня, когда я катаюсь на своем лезвии. brillant

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 пуленепробиваемый двигатель

4 августа 2008 г. , Тахир

Я инженер и работаю над многими техническими двигателями, поэтому у меня такой опыт работы с двигателями, что у этого двигателя коэффициент сжатия 10/1, его 11,3 / 1 в suzuki dl650 vstrom, это означает, что у этого двигателя срок службы более 100 .000 миль и 11,3 означает, что у него 40000 миль, поэтому у yamaha действительно пуленепробиваемый двигатель, только проблема: он должен быть легче, его 183 кг + 22 литра топлива = его более 200 кг, и его далеко, чтобы быть внедорожной машиной, это идеальный эндуро с очень хорошие внедорожные способности и необходимость в быстром старте. Слишком сложно: пуленепробиваемый двигатель, очень качественная система трансмиссии, расход топлива, очень хорошее качество сборки: он слишком высокий для низкорослых пользователей, тяжелый для бездорожья (но он легче, чем его конкуренты) я не знаю, кто выбрал эту звезду на этот удивительный байк

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 XT660Z

15 июля 2008 г. , автор: Doug45

Потрясающий мотоцикл двойного назначения, возможно, не такой быстрый, как твин на дороге, но чертовски лучше с него.К тому же его можно купить вдвое дешевле, чем GS, и, вероятно, он более надежен.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Просто не могу придраться к этому…

15 июля 2008 г. , автор: mac’o’bolton

Согласен с другими отзывами владельцев. Извините, MCN, я не знаю, какой байк вы тестировали, но я не вижу никакого сходства. Ваша непоколебимая поддержка BMW кажется мне необоснованной. Качество и надежность BMW? Вас беспокоит расход масла на Honda / Yamaha или заедание болтов, растрескивание рамы, проблемы с износом поршней? В любом случае, я купил свой байк, как и другой читатель, увидевший релиз в сентябре прошлого года в MCN и следуя восторженной рекомендации гонщика Дакара (который тоже заказал свой, не увидев его).Могу сказать, что этот байк не разочаровывает. Двигатель плавно тянет до тонны без особых усилий, его очень удобная, отличная посадка для наблюдения и управляемость лучше, чем у меня. Более того, мой последний полет в Уэльс, который включал в себя исследование бездорожья (прости, Дэфид), прошел со скоростью 88 миль на галлон! Мне так понравился байк, что я не слезал с него ни разу за 7 часов и более 250 миль. День без остановок на топливо и еду для меня впервые … Голодное дыхание в шлеме … приятно. Заключить; мотоцикл потрясающий, если вам нужен яркий значок и набор DVD-дисков о поездке, вы не получили BM.Я бы заплатил за батат больше, чем за бимер, если бы этот байк не ездил, я не знаю, что будет. (и я тестирую на дороге бимеры 650 и 1200)

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

4 из 5 Тенере Дримс

, 09 июля 2008 г., , автор:

Я купил один из них, как только впервые увидел его в журнале.Я даже не сдал тест, это на следующей неделе. У меня нет большого опыта работы с велосипедами. Но я знаю одно. Этот байк просто фантастический. Я немного разочарован обзором нового Tenere от 7 июля в MCN. Среди прочего, Tenere противостоял BMW F800 GS, который на 25% больше, чем Tenere. Неужели F650GS было бы более разумным сравнением? В обзоре Tenere считается непригодным для глобальных приключений. Я прочитал множество книг, написанных ветеранами-путешественниками по всему миру, и Tenere — это все, что они рекомендуют, и многое другое.Обзор ориентирован на использование дороги, а не на приключенческий мотоцикл, для которого Tenere явно разработан. Тот факт, что Tenere не может «затонировать» без вибрации, кажется серьезной проблемой для обозревателя. Кто хочет путешествовать со скоростной автомагистралью по пустыням или по длинным грунтовым дорогам. Экономия топлива, безусловно, является большим преимуществом в регионах, где заправочных станций мало и они расположены далеко друг от друга? А как насчет емкости бака? Но оставим все как есть. Мотоцикл фантастический, хорошо спроектированный, без излишеств global tourer, и я думаю, что он стоит £ & * «в ace!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016): Обзор и руководство по покупке

Названный в честь участка ралли Дакар, который был особенно опасным, линейка велосипедов Ténéré Yamaha основана на их суровом характере и их способности участвовать и побеждать в самых сложных мотоциклетных гонках в мире.И в случае с XT660Z Ténéré эта репутация вполне обоснована. Если вам нужен серьезный велосипед для кругосветного путешествия, это, вероятно, ваш лучший вариант. XT660Z Ténéré, лишенный сложной и суетливой электроники, прочный, как гвоздь, практически невозможно сломать. Тем не менее, если вы просто хотите, чтобы велосипед проезжал по дороге на работу и, возможно, иногда исследовал зеленую полосу на выходных, XT660Z Ténéré также является отличным вариантом. Кроме того, он выглядит чертовски круто и дешев как в покупке, так и в эксплуатации, что не нравится?

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Цена

По сравнению с XT660R, который жертвует многие свои основные компоненты для XT660Z Ténéré, более прочная модель стоила 500 фунтов стерлингов в новом состоянии, что неплохо, учитывая, что Ténéré — гораздо более привлекательная и современная машина. .В настоящее время этот разрыв значительно больше, поскольку вы можете купить R всего за 2400 фунтов стерлингов, тогда как стартовые цены на Ténéré составляют 4000 фунтов стерлингов. Как ни странно, гонщики, как правило, не проезжают огромные километры на модели Ténéré среднего веса, и, вооружившись 4500 фунтов стерлингов, вы можете легко купить ранний байк с менее чем 20 000 миль на его часах, что является приличной стоимостью. Поднимитесь ближе к 5000 фунтов стерлингов, и вы получите более позднюю модель, которая показывает, насколько хорошо они сохраняют свою ценность. В идеале, купите более позднюю модель чуть менее чем за 5000 фунтов стерлингов и поддерживайте ее красивый и аккуратный вид с помощью большого количества спрея для защиты от ржавчины, поскольку, несмотря на то, что Ténéré никогда не обновлялся, всегда лучше покупать как можно более новый велосипед, который вы можете себе позволить в качестве компонентов. может изнашиваться.

Мощность и крутящий момент

Имея всего 48 л.с. и 43 фунта-футы, Ténéré не самый быстрый мотоцикл в мире, но это не обязательно. Благодаря хорошему подключению дроссельной заслонки и довольно энергичному ускорению, Ténéré весело едет и может развивать скорость более 70 миль в час на автомагистрали. Что ж, байк может быть счастливым, но гонщик может быть не таким веселым, как если бы вы заставили его работать, сингл, как правило, довольно сильно вибрирует. Это намного лучше между 60 и 70 милями в час, так что держите его в этом диапазоне, а не выбивайте его из себя, поскольку ему не хватает шестой «повышающей передачи».На малой скорости сингл имеет смысл, а для передвижения по городу или прогулок по зеленым дорожкам он идеален, так как вам не нужна такая большая мощность, и он даже довольно экономичен, если вы едете на нем разумно.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Одноцилиндровый двигатель Ténéré настолько прост, насколько это возможно, и хотя у него есть впрыск топлива, четырехклапанная головка и водяное охлаждение, это конструкция с одним верхним распредвалом. Когда вы говорите об исследователе мира, это на самом деле очень хорошая новость, поскольку его низкие характеристики означают, что его практически невозможно сломать.И если вам удастся повредить его, скорее всего, местный механик сможет это исправить! Механических проблем очень мало, поскольку сингл тщательно испытан и протестирован (он есть в моделях Yamaha R и X XT660, Derbi Mulhacen, Yamaha MT-03 и Aprilia Pegaso), поэтому, если он не звучит как мешок с ключами Если его трясти, что означает, что в нем могло закончиться масло и он получил серьезные повреждения (он вмещает всего 2,9 литра, но не сжигает его), вы можете купить его с уверенностью.Коробка передач также прочная, однако владельцы сообщают, что Ténéré (и все модели Yamaha XT в этом отношении) любят есть резину с амортизатором, что немного странно. Их замена стоит всего 20 фунтов стерлингов, но будьте внимательны, так как если они слишком изношены, то могут повредить ступицу. Некоторые владельцы рекомендуют слегка упаковать их старой резиновой камерой, чтобы продлить срок их службы.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Эконом

В зависимости от того, насколько сильно вы на нем ездите, владельцы сообщают, что получают от Ténéré от 55 до более 70 миль на галлон, что дает ему запас хода более 200 миль от его 22-литрового бака.Это, конечно, не стоит нюхать.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Разработанный как байк для бездорожья, Ténéré имеет большое 21-дюймовое переднее колесо для правильных узловых шин и трубчатое стальное шасси собственной конструкции с подвеской с большим ходом. На дороге это может привести к появлению немного нечетких ощущений от передней части, чего и следовало ожидать, однако большинство владельцев сталкивается не с этим, а скорее с высокой высотой сиденья. На 865 мм попасть на Ténéré довольно сложно, особенно если у вас короткие ноги, но, оказавшись на борту, вы будете вознаграждены удобной посадкой.При весе 183 кг в сухом состоянии Ténéré довольно легко маневрирует на низкой скорости, но опять же, высокое сиденье может поднять его уродливую голову, если вам понадобится прикосновение к ноге. Некоторые владельцы жалуются на то, что вилки слишком мягкие, однако, поскольку они не регулируются, это просто то, с чем вам придется мириться, в то время как предварительную нагрузку амортизатора можно увеличить, чтобы учесть количество пассажиров / багаж. При покупке бывшего в употреблении обратите внимание на ржавые спицы и потертые колесные диски, а также на ржавчину на раме вокруг сварных швов.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Тормоза

Хотя сдвоенные 298-миллиметровые диски удерживаются только двухпоршневыми суппортами, они обеспечивают более чем достаточную тормозную способность, с которой может справиться тонкая передняя шина. А если вы используете толстые шины, вам нужно быть очень осторожными на мокрой дороге, поскольку они вполне способны заблокировать шину. Помимо сильно корродированных ползунов, мешающих свободному перемещению суппортов, это базовая и надежная установка, которая дешева и проста в обслуживании с наборами для восстановления менее 30 фунтов стерлингов.

Комфорт на расстоянии и поездка

Если вы не стремитесь добраться до пункта назначения в рекордно короткие сроки, Ténéré станет отличным туристическим автомобилем, который доставит вас туда, куда вы не сможете добраться на «обычной» туристической машине с дорожными шинами. . Мало того, он также легче и надежнее, чем большие приключенческие байки, если вы захотите сесть на него по бездорожью. Сиденье не самое щадящее, поэтому многие владельцы надевают либо гелевый вариант, либо чехол из овчины, но посадка при езде приятная и расслабленная, а носовой обтекатель в стиле Дакара действительно весьма эффективен.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

Что касается помощи водителю, у вас в основном нет ничего, кроме ЖК-панели, которая, надо отметить, любит запотевать, так что проверьте, все ли в порядке. То же самое и с жгутом проводов, у которого, как известно, есть несколько проблем. Аксессуары, однако, мир — это ваша устрица с жесткими корзинами, удобными сиденьями, экранами, защитой от столкновений и почти всем, что может понадобиться любителю приключений. Yamaha продала выхлопную трубу Akrapovic, которая классная, но, вероятно, более полезна центральная подножка для смазки цепи и пластина для защиты нижней части двигателя на бездорожье.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) вердикт

XT660Z Ténéré — настоящий суровый олдскульный приключенческий байк среднего веса. Это не самый технологически продвинутый байк, но из-за абсолютной надежности и прочности есть несколько лучших машин, которые можно выбрать, когда дело доходит до изучения самых отдаленных уголков мира. Или просто пробираясь по дороге на работу. Отличный байк, о котором часто забывают.

Три вещи, которые нам нравятся в Ténéré…

  • Цена
  • Прочная универсальность
  • Надежность

Три вещи, которых мы не делаем…

  • Подвеска для резины привода амортизатора
  • Ревви двигатель
  • Высота сиденья

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) характеристики

Первоначальная цена

£ 6999

Диапазон текущей цены

4000–5800 фунтов стерлингов

Вместимость

659cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

100×84 мм

Компоновка двигателя

Одноцилиндровый

Детали двигателя

SOHC, 4 В, с жидкостным охлаждением

Мощность

48 л.с. (33.8кВт) при 6000 об / мин

Момент

43 фунт-фут (58,4 Нм) при 5250 об / мин

Максимальная скорость

110 миль / ч

Трансмиссия

5 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

55 миль на галлон

Размер емкости

22 литра

Макс.дальность до опорожнения (теоретическая)

240 миль

Резервная мощность

35 миль

Помощники для всадников

Нет

Рама

Труба стальная

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Нет

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулируемая предварительная нагрузка пружины

Тормоз передний

2 диска по 298 мм, двухпоршневые суппорты

Задний тормоз

Диск 245 мм, однопоршневой суппорт

Передняя шина

90/90 — 21

Задняя шина

130/80 — 17

Рейк / трейл

28 ° / 13 мм

Размеры

2246 мм x 896 мм 1477 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1505 мм

Дорожный просвет

245 мм

Высота сиденья

865 мм

Снаряженная масса

206 кг

Ищете страховку мотоцикла? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

Yamaha XT660Z Tenere. Обзор | Приключенческий байк-райдер

Это было в течение долгого жаркого лета 1976 года, когда моя страсть к мотоциклам на всю жизнь угасла.Когда мир прыгнул вслед за Канди Стейтон ( Молодые сердца, бегут бесплатно, ), Настоящая вещь ( Ты для меня — это все, ) и Пчелиные божества ( Ты должен танцевать, ), любовь или даже больше, похоть, овладела вещами между моими ушами.

Было два события, которые вызвали сердцебиение в нервном центре молодого Дэвиса. Первой была встреча с красивой молодой девушкой по имени Ким из Вулверхэмптона во время отпуска в Бриксхэме, Девон. Второй оказал гораздо более разрушительное и продолжительное влияние на мое совершеннолетие.

Длинный хвост возбуждения был вызван тем, что я впервые увидел Yamaha XT500, и он все еще используется по сей день. Этот большой четырехтактный сингл, который, как считается, был исходным трамплином для T é n é r é , положил начало любовному роману с мотоциклами, который длился более 40 лет и, без сомнения, был праймером для тот самый журнал, который вы сейчас держите в рукавицах.

Между тем, еще в 1976 году, когда и Ким, и XT стали объектами крайнего желания, пришлось столкнуться с реальностью того, чтобы быть парнем из рабочего класса, живущим в долине Рондда.XT определенно был вне моей финансовой лиги, поэтому я остановился на трассе CZ 175 Trail и провел остаток года в живописных местах в Среднем Уэльсе по пути в Вулверхэмптон.

Увы, романтика не пережила зиму — тогда еще не было горячих рук — и 175 Trail продолжала регулярно разваливаться. Ничего не извлекая из опыта CZ, я купил еще более темпераментный Norton Commando 850, что означало, что почти каждый заработанный мною пенни был потрачен на замену подшипников промежуточного вала, а большинство выходных были потрачены на восстановление коробки передач, а не на то, чтобы делать вещи, -летний парень должен был преследовать.

Я мог, не произнося ни единого слова обмана, разобрать и восстановить эту коробку передач с завязанными глазами. Как моя страсть к мотоциклам пережила этот Нортон, одному Богу известно.

Как бы то ни было, в пустынях Северной Африки XT500 был занят победой в Париж-Дакар, прежде чем превратиться в XT550, а затем превратился в первый в истории Ténéré с запуском совершенно нового XT600Z в 1983 году. С другой стороны, он уехал из Rhondda, женился и увлекся четырехцилиндровыми спортивными мотоциклами.

>>> По теме: Оглядываясь на 33 года существования Yamaha Ténéré

Перенесемся в 1988 год, и я только что выиграл самый крупный заказ на продажу для своего работодателя и в результате получил комиссионный чек на сумму, которую можно было бы описать только как колоссальную сумму. Неделю спустя, после того, как проверка была подтверждена, я обнаружил, что испытываю такую ​​же огромную дозу высокомерия, сидя на борту бренда, шлепающего новый сине-желтый XT600Z Ténéré у дилера в Черной стране. Я бы хорошо приехал.

Гордыня, конечно же, быстро сменяется Немезидой. По дороге домой я просто знал, что купил не тот байк, точнее, правильный байк в неподходящее время. В конце 80-х я был полностью соблазнен скоростью, плавным управлением и плавными многоцикловыми машинами, и все же здесь я мчался по автостраде на неуклюжем одноцилиндровом пого-джойстике. Единственным плюсом было то, что я выгляжу так, будто только что вернулся из Сахары.

В течение нескольких месяцев Ténéré был заменен на Kawasaki ZX10, и моя гонка с жизнью вернулась.Переезд в Ирландию и пребывание в лагере Харли ознаменовали начало тысячелетия.

В 90-е годы XT получил название новых 600E и 750 Super Ténéré, прежде чем в 2004 году появился 660R. 660R поставлялся с новым двигателем с впрыском топлива и послужил базой для запуска XT660Z Ténéré в 2008 году.

К 2010 году моя тяга к скорости была удовлетворена, и ее обогнала давняя страсть к двухколесным путешествиям и приключениям. Мне нужен был велосипед, который позволил бы мне путешествовать на большие расстояния с комфортом и был способен путешествовать по бездорожью или тропам.Таким образом, возрождение давно утраченной любви было подтверждено победой на аукционе eBay на покупку XT660Z Ténéré 2008 года с пробегом менее 1000 миль. Этому Тенере сейчас десять лет, и я хранил его восемь из этих лет.

В 2016 году модель 660Z была снята с производства Yamaha. Честно говоря, вероятно, это произошло из-за встряски, но судьбу Ténéré решили новые законы Euro 4, которые вступают в силу в 2017 году и устанавливают ограничение на выбросы загрязняющих веществ новыми транспортными средствами.

Но стоит ли смотреть на подержанный XT660Z? На мой взгляд, если велосипед соответствует вашим потребностям, ответ — да. Это испытанная, испытанная и, по моему опыту, очень прочная и функциональная машина. За все время владения единственной проблемой, с которой я столкнулся, была разрыв цепи. Вот мой обновленный взгляд на байк.

Цена

В 2008 году стартовая цена Ténéré составляла 4999 фунтов стерлингов, а при последней проверке в начале 2016 года новая розничная цена составляла 6999 фунтов стерлингов. Как указывалось ранее, производство мотоцикла прекращено, хотя быстрый поиск в Интернете выявил несколько моделей в выставочном зале с пробегом менее 500 миль и запрашиваемой ценой в 6 495 фунтов стерлингов.Это довольно хорошее соотношение цены и качества для почти нового универсального приключенческого велосипеда среднего веса с подлинными возможностями двойного назначения.

Примерно за 4500 фунтов стерлингов вы получите двух-трехлетний велосипед с примерно 10 тысячами на часах, а за 3000 фунтов вы сможете получить более старую модель в хорошем состоянии с пробегом около 20000.

Эргономика

Нельзя уйти от того факта, что Ten — это высокий байк, он также несет свой вес высоко, что делает его опасным местом, которое может напугать невысокого или неопытного гонщика.Даже при росте 6 футов 2 дюйма все еще сложно перевернуть ногу, особенно когда он загружен корзинами.

С тех пор, как я установил комплект 20-миллиметровых подступенков руля Touratech, я обнаружил, что треугольник рука, задница, ступни идеально подходит как для сидения, так и для вставания на бездорожье. Хотя мне всегда казалось, что сиденье удобное, даже в дни 500 миль, я также знаю, что одной из основных жалоб владельцев был высокий подъем на заднюю часть сиденья, создающий долгосрочный дискомфорт там, где оно врезается. Исправление — сиденье измененной формы, чтобы сгладить горб, или, может быть, овчину или Airhawk.

Стандартный экран Ténéré выглядит и короткий, однако я всегда находил его эффективным в отражении ветра и никогда не страдал от какой-либо сногсшибательной турбулентности. В этом отношении переход на более высокий туристический экран, который, кажется, действительно популярен, никогда не приходил мне в голову, хотя количество, которое я вижу на дороге, действительно предполагает, что гонщики меньшего или более высокого роста не разделяют этого мнения.

После выхода на рынок

My Ténéré был куплен с целью использования его в качестве машины двойного назначения.Однодневные поездки и длинные выходные по зеленым улочкам Уэльса. Я также подумал, что это идеальный баланс для комфорта на дальних расстояниях при поездке в Марокко или в Альпы, а затем у меня достаточно внедорожных способностей, чтобы доставить меня на вершину дюн или взорвать старый грунтовый трек. Французско-итальянская граница.

Итак, имея это в виду, я устроил небольшой праздник в Touratec и взял: цевье, защитные дуги, багажники, корзины, кожух двигателя, решетку фары, удлинитель тормоза, верблюжий носок и защитный кожух для выпрямителя. .Затем последовал комплект шин двойного назначения Continental TKC 80.

Если что меня действительно беспокоило в Ténéré, так это заводская заправка. По сути, XT660 изо всех сил пытается работать на уровне выше заикания, когда его просят двигаться ниже 3000 об / мин. Я как бы терпел боль в течение нескольких лет, убеждая себя, что это не так плохо, как было на самом деле, пока однажды я не решил укусить пулю и настроить Ténéré на динамометрическом стенде и оснастить Dynojet Power. Командир.В результате получилась по-настоящему преображенная машина. Там, где есть мощность и плавность, когда-то был трясущийся байк в момент остановки. Он набирает скорость намного быстрее (можно выключить дроссельные заслонки в первом и втором режимах). Средний диапазон сильнее, и я получаю на 10% больше миль на галлон. Сортировано.

Установка Power Commander стоит около 300 фунтов стерлингов, но я настоятельно рекомендую вам это сделать. Существует более дешевая альтернатива улучшенному топливу, о которой слышали бы большинство владельцев Ténéré, и она носит название «Kev Mod».Только Google Ténéré и Kev Mod и все остальное будут раскрыты, но не ожидайте увеличения производительности от правильно настроенного и установленного Power Commander.

Мне потребовалось восемь лет отрицания, чтобы добраться до этого момента, но теперь я собираюсь признать, что стандартная подвеска Ténéré не самая лучшая. Передние вилки яростно ныряют при торможении, быстро совершают волнистые повороты в середине, и может возникнуть ощущение, что колеса отсоединились от раскачивающейся рамы, и вы никогда не сможете потратить достаточно, чтобы достичь совершенства бездорожья.Имея это в виду, я собираюсь побаловать себя и XT подарком на день рождения 10 -го с обновлением.

дорожное

Ten комфортно путешествует со скоростью 80 миль в час и выдыхается на скорости около 100 миль в час, так что откуда заявленная максимальная скорость в 120 миль в час исходит от черт его знает. Но тогда вы не купите сингл на 660 куб. См для высокоскоростных взрывных работ, это скорее прогулочная коляска, чем спринтер.

Управляемость соответствует внешнему виду мотоцикла. Высокая подвеска приседает и ныряет, но как только вы переходите в туристический режим и едете в пределах его ограничений, все становится хорошо и комфортно.

С 23-литровым баком расстояние между заправками составляет до 350 миль.

Внедорожник

Ténéré — высокий, коренастый (заправленный 206 кг) и очень тяжелый, что делает его невероятным внедорожником для многих гонщиков на любой трассе, кроме гравийной. Тем не менее, дайте большому старому мальчику немного бензина, и я никогда не перестану удивляться, на что способен этот байк с уверенным в себе гонщиком на борту.

Секрет езды на Ten по бездорожью заключается в том, чтобы двигаться немного быстрее, чем вы, вероятно, чувствуете себя комфортно.Удерживая импульс, вы уменьшите потребность в нанесении удара ногой, что, по моему опыту, является причиной номер один для падений на бездорожье — байк настолько высок, что можно попытаться нанести на медленной скорости удар ногой по неровной или на скользкой земле вы, вероятно, упадете.

Удобный для пассажиров?

Я читал отчеты о парах, путешествующих по миру, прижимающихся друг к другу на 660 Ténéré, и хотя это кое-что доказывает, я не был бы склонен следовать по следам их шин. Говорят, что, пока моя вторая половина была бы счастлива путешествовать по миру со мной, сидя на Ténéré, она будет делать это в машине поддержки.Есть гораздо лучшие и более подходящие велосипеды для путешествий вдвоем.

Надежность

My Ten всегда запускается с первого нажатия кнопки, и он все еще находится на исходном аккумуляторе. За прошедшие годы он пережил более чем справедливую долю жестокого обращения, неоднократно сбрасывался и до сих пор выглядит как нечто, напоминающее почти новый байк

.

Это подводило меня только один раз, и это было, когда цепь оборвалась на отдаленной тропе в Альпах, что привело к некоторой драме, но я списал это на одну из тех вещей, которые случаются, если вы этого не сделаете. t отрегулируйте цепь, когда она ослабнет.

>>> По теме: Спенсер Конвей совершит кругосветное путешествие по Южной Америке на Yamaha XT660Z Ténéré

Вкратце; Я не могу достаточно хвалить Тенере. Это обязательно станет классикой, и я не продаю.

Удовольствия

Большой топливный бак и запас хода
Подлинные характеристики двойного назначения
Надежность
Великолепно выглядит

боли

Cush Drives при замене задней шины
Высота
Тяжелая для внедорожника (206 кг с полным топливом)

YAMAHA Tenere 660 верхняя десятка максимумов

Потом, конечно, я взял обязательную пятиминутную передышку, как нужно старикам.Тем не менее, мне удалось подняться на такой крутой и скользкий холм, о котором я даже не подумал бы на 1200GS. В моде.

Характер Десятки был впечатляющим. Этот мотор — жемчужина. По сравнению с современными аналогами, он намного слабее, но на дороге он быстро разгонится до 70 миль в час, в то время как на гусеницах от низа до середины достаточно, чтобы он двигался довольно экономично — выберите темп (мотор любит прыгать. , не тяните слишком много ниже 3000 об / мин) и придерживайтесь этого.

В коробке передач всего пять скоростей, но крутящий момент двигателя заставил их достаточно хорошо растягиваться.Для ралли мы бы опускали зубчатую передачу с зубцом на звездочке промежуточного вала, но для приключений такая передача вполне подойдет.

Управляемость на бездорожье изначально была схематичной. Ребята из Yamaha Off-Road Experience наполнили наш танк до краев. Приятно иметь весь этот бесплатный сок, но 20 с лишним литров — это небольшая потеря веса, когда вы пытаетесь кататься по испорченной местности типа эндуро. Кроме того, шины без замков обода работали с положительной плавучестью 20 фунтов на квадратный дюйм, что в сочетании с хорошо закругленными выступами означало предельное сцепление с глинистым грунтом.К этому добавилось довольно простое действие подвески. Почти сразу я почувствовал отсутствие демпфирования в вилках, поэтому каждый удар, каждый шаг, каждый камень передавали что-то вроде толчка через перекладины, утомляя мои руки. Задний амортизатор почувствовал себя лучше, но только ненадолго.

Тот первый час петли (25 миль) был довольно сложным упражнением… Натыкаясь на корни, выкопанные с обеих сторон вращающимися колесами. Старт на подъёмах, разбросанных подбитыми эндуро (и, что удивительно, наверстывать упущенное — кожей моих зубов).Затем соскользнул вниз по причудливой скале, сжав ягодицы так же крепко, как упомянутые зубы, всю дорогу ругался, милый Иисус, боясь, что меня раздавят, если я потеряю переднюю часть. Но я обошелся. Итак, в конце этого цикла я снизил давление в шинах до 15 фунтов на квадратный дюйм — настолько низкое, насколько я осмеливался и рискованное касание, вокруг было много кремня, — чтобы следующий круг стал лучше.

И это сработало, второй круг прошел достаточно хорошо, и с меньшим расходом топлива и большим сцеплением Ten вела себя на удивление хорошо. У нас была передышка на полпути, где заядлый наездник скрутил свой KTM с деревянного моста, прошел через перила из досок четыре на два и упал в каменистый ручей внизу (по всем оценкам, не мягкая посадка) — так что Организаторам был нужен четкий след, чтобы позволить персоналу амвона пройти.Затем в специальном тесте закрытия круга, на последнем опасном подъеме по глубокому песку, Ten, наконец, выбежал из дорожного просвета (в колее) и остановился. Конечно, это произошло как раз тогда, когда появилось 10 безумных эндуро-райдеров, что вызвало полный хаос. Один из них закрепился на спине Десятки, но, как ни странно, повреждений не было. И посреди песчаной бури, созданной кружащимися Метцелерами и Мишленами, мне удалось свернуть Десятку с холма и повернуть обратно на дно. Нуждаясь в чистой пробежке, я затем снова поднялся и вытащил три эндуро через холм, прежде чем вернуться к Десятке и, по счастливой случайности, сумел перебить верх во второй раз, когда попросил.

Обзор: 2016 Yamaha Tenere XTZ660

Если у вас есть опыт бездорожья и вы решили получить свои L-пластины, или вы новый гонщик, интересующийся приключенческой ездой и уходите от городской суеты, Yamaha XTZ660 Tenere может стать велосипедом. для вас…

Сегмент Adventure полон фантастических мотоциклов для полностью лицензированных гонщиков и опытных искателей приключений по бездорожью, но есть варианты для учеников-гонщиков, и XTZ660 — один из них.Это идеальная первая машина для начинающего гонщика? Ну, наверное, нет, если честно, это определенно машина, предназначенная для тех, у кого более смелые и опытные потребности. Опыт езды по бездорожью был бы несомненным благом и, скорее всего, катализатором для выбора такой машины, как Tenere.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

На 180 см я могу опустить обе ноги, но не ровно, и велосипед легко устанавливается на борту. Он имеет большую раму, удобный доступ к рулям, удобные подножки с хорошей рукояткой и легкий доступ к рычагам.Видение через зеркала тоже хорошее.

При запуске Tenere становится очевидным тот факт, что он оснащен послепродажными канистрами Barrett Products, это настоящий глушитель, и небольшое движение дроссельной заслонки вознаграждает за счет выхлопа. При переключении на пониженную передачу и замедление слышен треск и треск, которые можно отключить.

При поездке по дороге можно заметить несколько вещей: двигатель очень крутящий в диапазоне от низкого до среднего, с короткой передачей, но с большим диапазоном оборотов.Он очень мясистый на низком уровне и сильно тянет даже при раннем включении передач.

Пока вы плавно нажимаете на педаль газа, заправка мотоцикла работает превосходно, особенно если учесть, насколько значительна эта подача мощности, и этот одноцилиндровый двигатель будет агрессивно ускоряться при переключении на пониженную передачу, не сбивая мотоцикл с толку, если вы не доведете его до крайности.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Barkbusters VSBar

— цена: + 0 руб.

Я также изначально ошибался, думая, что тащу двигатель на более низких оборотах, но это всего лишь один большой поршень, который делает свое дело с быстрым и легким набором мощности.

В нормальном положении для сидения педаль переключения передач находится слишком высоко, как на этой машине, что идеально подходит для внедорожных ботинок, но для обычных мотоциклетных ботинок моего размера 11 футов требуется очень жесткий и преувеличенный сдвиг, чтобы обеспечить включение на следующей передаче, особенно между длинным переходом с первой на вторую.

Точно так же педаль ножного тормоза с фиксированным проводом очень высока для езды по бездорожью, что затрудняет ее использование в нормальных условиях. Встать на «подножки», вероятно, было бы хорошо, но в обычном сидячем положении я бы поставил ногу на педаль тормоза, а ногу с обычной «подножки», что затрудняет точное управление.Опять же, байк был настроен на тяжелую езду!

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Тестируемый нами байк был настроен на более серьезную езду и имел некоторые аккуратные штрихи, которые помогли ему пережить небольшое наказание в кустах.

Задний тормоз также действительно мощный, с мгновенным срабатыванием, но он идеально подходит для большей части вашей тормозной способности, особенно потому, что вы получите изрядную долю рывков на передних якорях на дороге.

Передняя и, в меньшей степени, задняя подвеска мягкие для дорожного велосипеда, но Джефф заявил, что она довольно жесткая по сравнению с тем, что будет в наличии на Tenere, у меня не было в руках стандартного Tenere, но я счастлив взять его слово за это! Этот мотоцикл был переработан и усилен компанией Teknik Suspension.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — передние тормозные суппорты Brembo обеспечивают разумное тормозное усилие, а задние — более сильное сцепление.

При использовании передних тормозов есть некоторые недостатки, но и передние, и задние хорошо работают при обычной езде по дороге. Они не особо мягкие, за исключением тормозов, и как на высоких, так и на низких скоростях очень способны преодолевать выбоины, лежачие полицейские и тому подобное. Езда одновременно удобная и управляемая, с хорошей обратной связью с обеих сторон.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — подвеска от Teknik Suspension

Они были созданы компанией Teknik Suspension, и сложно винить настройку для сочетания езды по дороге и бездорожью.

На низких скоростях шишки также очень заметны, при ходьбе можно почувствовать выступы, а при переходе от центра шины к бокам есть заметная точка, где байк охотно падает на бок. Это немного сбивает с толку из-за дорожных шин, но становится более естественным, когда вы проводите больше времени на Tenere.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Колеса со спицами, выпуклые шины (Dunlops установлены для испытаний) и задний тормозной суппорт Brembo

Фактически, моя первая поездка была в жаркий летний день, через пригород, несколько национальных парков и через большие гравийные и грязные участки.Все просто, поскольку шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и хорошее ощущение, но дают совсем другие ощущения, чем обычная дорожная резина.

Одна из моих следующих поездок — это 150-километровая поездка под проливным дождем по автостраде, через участок извилистых поворотов в национальном парке, а затем через пригород по множеству скользких условий, с аналогичным возвращением. Сцепление и ощущения оставались отличными на протяжении всего движения, ехал с нормальной скоростью, и чем больше я ездил на этом Tenere, тем больше у меня было уверенности.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — стандартный экран с наклейкой GYTR

Как защита от ветра, так и комфорт были достойны похвалы на участке автострады, большая часть дождя избежала благодаря экрану и широкому кузову, а сидеть на скорости 110 км / ч на высшей передаче было комфортно с большим крутящим моментом, доступным для маневров обгона.

Будучи пятиступенчатой ​​коробкой передач, кажется, что должна быть дополнительная передача, но для любых скоростей до 130 км / ч это действительно не нужно.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Комфортное двухместное сиденье с поручнями для пассажиров

На извилистых дорогах и в пригороде я был немного осторожнее из-за проливного дождя, но Tenere оставался относительно послушным для осторожной езды в мокрых условиях.

Это определенно превзошло мои ожидания, так как катание на шершавых шинах по мокрой дороге не было тем опытом, к которому я стремился, особенно с 10 кг лишнего веса в рюкзаке и еще немного багажа, привязанного к велосипеду.

Естественно, настоящая цель Tenere — это машина с гораздо более высокими внедорожными качествами, и, как упоминалось ранее, я определенно думаю, что впечатления от бездорожья будут огромным плюсом, если вы посмотрите на Tenere.

Что-то высокое, широкое, относительно тяжелое из-за высокого центра тяжести и с узловатыми шинами было бы далеко не самым простым стартовым вариантом для действительно неопытных, но если вы ищете идеальное сочетание дорожных и внедорожных возможностей, ну, вас ждет угощение.

Открытые и внедорожные на Тенере

На самом деле, я не гуру бездорожья, хотя я счастлив ездить практически на чем угодно по грунтовым дорогам в разумных темпах, я не ездил на внедорожниках более 15 лет. Прыжки по Тенере на некоторых незапечатанных участках, огненных тропах и коротком одиночном участке тропы оказались одновременно интересными и забавными.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

Там, где на дороге узловатые шины — это компромисс, они идеально подходят для любого места вне асфальта, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.В частности, на участках песчаника с рыхлыми породами разного размера, песчаными участками и множеством мусора комбинация шин и подвески означала, что я чувствовал полный контроль.

Имея в виду, что я проехал прямо по довольно крупным камням и относительно небольшим бревнам, думаю, это впечатляет!

Стоять на очень цепких подножках вторичного рынка только усилило обратную связь с байком, давая немного дополнительной уверенности в грубых вещах.

Мягкий прикус и более мягкое торможение передних тормозов также имеют гораздо больше смысла на асфальте, но я не блокировал заднюю часть для каких-либо маневров на поворотах, поэтому я, вероятно, не в полной мере использовал то, что предлагалось.

Передача также имеет большой смысл в этих условиях, предлагая хороший привод и крутящий момент в первую очередь даже на низких скоростях. Для относительно большого велосипеда я действительно смог с легкостью пройти несколько довольно узких участков, воспользовавшись преимуществом мясистой первой передачи, включая несколько участков, по которым было бы трудно пройти.

Дополнительно, такие как защитная пластина двигателя / защитная пластина и Barkbusters, были очень приветствованы, с большим количеством камней, слышно звенящих от защитной пластины, а Barkbusters обеспечивали дополнительную защиту рук, особенно если вы действительно любите приключения.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Защита рук Barkbuster

Tenere оказался на удивление управляемым, и его очень трудно было винить, не говоря уже о способности справляться с бездорожьем, что я обычно оставил бы более опытным, и только попробовав его, вы поймете, что возможно.

Tenere также сделал это увлекательным занятием, это не сверхлегкая внедорожная машина, но это надежная машина двойного назначения, которая пользуется большим доверием для бездорожья.

Yamaha Tenere Tragics event — Милдура — Изображение: Yamaha

Заключение

Для тех, кто имеет опыт бездорожья, больше опыта в дороге или ищет приключенческий велосипед двойного назначения, способный справиться с трудностями — это идеальный вариант.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

При 180 см и 70 кг я в основном легкий, но на борту Tenere на дороге и бездорожье все было управляемо и легко. Я был уверен в мощности, (исправной) подвеске, тормозах Brembo и общем ощущении от машины после короткого промежутка времени.

Он предлагает отличную отправную точку для более приключенческой езды, и для некоторых, несомненно, отметит все флажки, без необходимости обновлять, хотя Super Tenere — очевидный следующий шаг.

Стоит упомянуть, что Yamaha Tenere стоит 13 999 долларов плюс на дорогах, так что это предложение премиум-класса в разделе LAMS, но это подтверждается характеристиками и характеристиками мотоцикла, не говоря уже о известной надежности Yamaha.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

У меня была быстрая поездка на Tenere 660, всего в 30 минутах езды по местным извилистым дорогам и через местный государственный лесной массив, где я провел некоторое время, исследуя возможности Adventure 660.Я был впечатлен. Во-первых, на дороге 660 удобен и имеет командную посадку. Он относительно плавный и обладает большим крутящим моментом. Модифицированная подвеска является податливой и имеет достаточно высокую передачу, чтобы обеспечить комфорт при дальних поездках со скоростью около 100-110 км / ч. Я также обнаружил, что тормозов достаточно для мотоцикла, и шины тоже были хороши. Тем не менее, байк очень тяжелый, кажется, что весь вес переносится вокруг зоны загрузки топлива, и это заставляет байк упасть на бок при повороте после прохождения центра тяжести.Это делает велосипед немного сложным на мокрой или скользкой дороге.

Для бездорожья 660 — это настоящая жемчужина. Очевидно, этот был настроен на жесткую зарядку. Удивительно, что можно делать на велосипеде по трассам и пожарным трассам, по которым я ехал, это действительно было здорово, в то время как на более быстрых грунтовых дорогах байк чувствовал себя фантастически на скорости. Однако жесткие удары вызывали сотрясение позвоночника через заднюю часть велосипеда, что беспокоило.

В целом, Tenere 660 предназначен для учащихся, которые имеют опыт бездорожья и хотят универсального мотоцикла, а не для новичков, начинающих с нуля.На мой взгляд, фантастический байк, очень способный турист и к тому же отличная цена — JEFF WARE.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2016 Yamaha Tenere XTZ660 (LAMS)

yamaha-motor.com.au

Цена: 13,999 + ORC
Гарантия: 2 года, неограниченный километраж
Цвета: Race Blu, Matt Grey

Заявленная мощность: Нет
Заявленный крутящий момент: Нет
Сухой вес: 190 кг
Запас топлива: 23 л

Двигатель: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, одноцилиндровый, 4-клапанный, SOHC, 660 куб. См, диаметр цилиндра 100 x 84 мм, ход поршня, степень сжатия 10: 1,

Коробка передач: с постоянным зацеплением, пятиступенчатая
Сцепление: мокрое, многодисковая цилиндрическая пружина
Шасси: угол наклона: 27 °, ход: 107 мм

Подвеска: вилка 43 мм (сток), ход 210 мм, задний амортизатор Monocross, ход 200 мм

Тормоза: Двойные двухпоршневые суппорты Brembo, роторы 298 мм, одиночный задний однопоршневой суппорт Brembo, ротор 245 мм

Колеса и шины: переднее колесо 21 дюйм с проволочными спицами, заднее колесо 17 дюймов, 90 / 90-21 M / C (переднее), 130 / 80-17 M / C (правое)

Размеры:
Колесная база: 1500 мм
Высота сиденья: 896 мм
Общая высота: 1477 мм
Общая ширина: 896 мм
Дорожный просвет: 260 мм

Приборы: аналоговый тахометр, цифровой спидометр / многофункциональный дисплей

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Аналоговый тахометр, цифровой многофункциональный дисплей

2011 Yamaha XT660Z Tenere: технические характеристики и фотографии

33 Топливная система: Синий, черный
Профиль этого мотоцикла Yamaha
Приготовьтесь к приключениям с XT660Z Ténéré — прочным, функциональным и стильным велосипедом двойного назначения.Он доставит вас куда угодно — от улиц и шоссе Европы до пыли и скал глубочайшей Африки.
Общая информация
Модель: Yamaha XT660Z Tenere
Год: 2011
9028 Категория 9028 9028 3,6 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 660,0 куб. 46,9 л.с. (34,3 кВт) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 58,0 Нм (5,9 кгс-м или 42,8 фунт-сила-футов) при 5920 об / мин
Степень сжатия: 10.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 100,0 x 84,0 мм (3,9 x 3,3 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Регулятор подачи топлива: Одинарные верхние распредвалы (SOHC)
Зажигание: TCI
Система смазки

4 Сухая система охлаждения:

Жидкость
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Винтовая муфта , многодисковая муфта
Трансмиссия: Constant Mesh, 5-ступенчатая
Шасси, подвеска, тормоза и колеса s
Тип рамы: Ромбовидная стальная труба
След: 113 мм (4.4 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Монокросс, маятник
Шина передняя: 9 Задняя шина: 130 / 80-17
Передние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Однодисковый
Диаметр: 245 мм (9.6 дюймов)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 206,0 кг (454,2 фунта)
Высота сиденья: 895 мм (35,2 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1477 мм (58,1 дюйма)
Общая длина: 2246 мм (88,4 дюйма)

63 Общая ширина:
1 дюйм)
Дорожный просвет: 245 мм (9,6 дюйма)
Колесная база: 1505 мм (59,3 дюйма)
Запас топлива 28 л ( 90,00 6,08 галлона)
Объем масла: 2,90 литра (3,06 кварты США)
Другие характеристики
Варианты цвета: Синий, черный
Electric
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Техническое обслуживание Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 11 дискуссионной группе Yamaha XT660Z Tenere или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого мотоцикла Yamaha
Возможности бездорожья для Yamaha XT660Z Tenere 2011 года выпуска:


(74,1 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

R&G Racing | Все товары для Yamaha

Вы просматриваете все товары для Yamaha — XT660Z Tenere

Отображение 1-50 из 119 результатов

Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10X1.25 (набор из 6 предметов)

RGN01

Этот набор из 6 титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят обработку PVD (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне 33–45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве аксессуаров для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …


Хвостовик

LP0091BK

Эта Tail Tidy подходит для моделей Yamaha XT660Z Tenere 08 и новее.Поставляется в комплекте со стоп-сигналом, задним светодиодным фонарем и дополнительным задним фонарем для улучшения обзора сзади.


Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK Универсальные адаптеры

для номерных знаков, соответствующие разной ширине отверстий для номерных знаков, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ СТОЙКИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Защита радиатора для Yamaha XT660Z Tenere ’08 —

RAD0160BK

Этот радиаторный кожух R&G доступен в черном или титановом цвете для Yamaha XT660Z Tenere ’08 — защищает кожух радиатора от повреждений дорожным мусором.

Изготовлен из штампованного алюминия и имеет аккуратную бесшовную рамку (если применимо). Они улучшают внешний вид вашего велосипеда и помогают защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор от разлетающихся обломков.
Велосипед не требует серьезных изменений.


Защитный кожух

из нержавеющей стали для Yamaha XT660Z Tenere ’08 —

SRG0022SS

Новое за 2013 год.Серия радиаторов R&G из нержавеющей стали представляет собой более прочную версию существующего предложения из алюминия и предназначена, в частности, для приключенческих и туристических велосипедов.

Изготовлен из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм, что делает защиту невероятно прочной и устойчивой к ржавчине — идеально подходит для велосипедов и гонщиков, которые могут преодолевать сложные участки местности и условия.

Решетки, вырезанные лазером, рассчитаны на максимальный поток воздуха к радиатору, поэтому охлаждение не ухудшается; Рад…


Титановая универсальная сетка для радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Сделанный из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

Поставляется с …




Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Получил статус награды журнала RiDE за лучшую покупку.

R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона на несколько месяцев и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону езды на мотоцикле и обеспечивают комфорт практически любой поездке, с помощью простой в установке проводки электроники и 5 регулировок нагрева вы можете оптимизировать тепловыделение в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:
-Память настройки нагрева
-Автоматическое отключение
-Полностью водонепроницаемый
-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Клей для подогреваемой ручки

GG0001

Избавьтесь от раздражающего вращения рукоятки, возьмите тюбик клея для рукояток.Плотно удерживает ручки на месте. Помогает уменьшить накачку руки, вызванную попытками удержания вращающихся захватов на месте.

Идеально подходит для использования с установленными зажимами R&G с подогревом.


Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Наполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Сотрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Защита вилки

FP0031BK

Эти протекторы вилки подходят для моделей Yamaha XT660X, XT660R и XT660Z Tenere 09 и новее.


Защита маятника

SP0008BK

Эти защитные приспособления для маятников подходят для моделей Yamaha XT660Z Tenere, XT660X и XT660R.


Измерьте свой собственный Shocktube ®

Измерьте свой собственный

Shocktube® — ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, изготовленная из высококачественного склеенного 100% CR Neoprene ™, который имеет двойную подкладку из эластичного нейлона с обеих сторон.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, камнями, пылью и грязью.
Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов с моноамортизаторами или двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!
Он постоянно защищает …

£ 21.24отл. НДС

Полная информация

— Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! —


Протектор выхлопной системы (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы упадете или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение выхлопной системы будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где должен, и не повреждают выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.


Защита выхлопа (выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы упадете или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение выхлопной системы будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где должен, и не повреждают выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании


Башмак на подставке для Yamaha XT660Z Tenere ’08 —

PKS0039SI

Никогда больше не забывайте о шайбе боковой стойки!

Болт крепления подножки к нижней части боковой подножки, чтобы увеличить площадь основания до 100%, значительно распределяя нагрузку на нее, чтобы предотвратить «пробивание» подставкой земли.Несмотря на это увеличение, башмак не влияет на дорожный просвет и не мешает работе цепи во время нормальной езды.

Эта конкретная модель подходит для Yamaha XT660Z Tenere ’08 -.


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


Реле светодиодного указателя поворота: OEM-блок для большинства автомобилей Honda, Kawasaki и Yamaha

RGRELAY003

Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов следующих производителей: Honda, Kawasaki и Yamaha.

По возможности проверьте существующее реле индикатора перед заказом — если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.


Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style

RG372BK, RG372SI

R&G LED Aero Micro Indicators (указатели поворота) разработаны так, чтобы имитировать форму наших культовых катушек Aero Crash Protector, и их можно установить на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …


Микроиндикаторы — резисторы для лампочек

RGR0001

Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.

** Поставляется парой **

Эти резисторы предназначены для индикаторов лампочек R&G. Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002

.

Микро светодиодные индикаторы — резисторы

RGR0002

Ваши светодиодные индикаторы микро / мини мигают неправильно? Во многих случаях после установки индикаторов микро / мини вы можете обнаружить, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему. Примечание: мы настоятельно рекомендуем покупать этот продукт при покупке светодиодных индикаторов micro / mini, чтобы избежать разочарований при установке.

НИКАКОЙ резки проволоки или пайки не требуется, эти резисторы устанавливаются в линию.

** Поставляется парой **


Расширитель крыльев для Yamaha XT660Z Tenere

FERG0310BK, FERG0310CL

Этот расширитель крыльев R&G совместим с моделями Yamaha XT660Z Tenere.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


Зеркальные стойки для M10x1.25 резьбовых зеркал

MR0003BK

Эти зеркальные стойки изготовлены из алюминия 6082 T6 и подходят для любого велосипеда с резьбовым гнездом для зеркала M10x1,25.

Подступенки идеально подходят для увеличения заднего обзора во время езды. Этот удлинитель поднимает зеркало на 45 мм выше оригинала.

Легко устанавливается. Просто открутите зеркала, прикрутите адаптер и установите зеркала на место.

Поставляется парой (1x левая резьба, 1x правая резьба)

Поверхность: анодированный черный.


R&G Очиститель цепи Gleam Chain Cleaner 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Обезжириватель мотоциклов 500 мл

RGGLEAM11 Обезжириватель для мотоциклов

R&G эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Безопасный для использования на металле, пластике и резине, наша специальная формула прорежет даже самую жесткую грязь, оставляя чистую поверхность, «как новую». Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок.Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500мл

RGGLEAM13 Благодаря

R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


R&G Шлем Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, оставляя каждый раз свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


Средство для мытья велосипедов R&G Gleam Nano 1 л

RGGEALM3A

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут быть на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


R&G Gleam Nano Bike Wash 5л

RGGLEAM3B

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут быть на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов R&G Gleam Waterless 1 л

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash — это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! После всего одного нанесения оставляет гладкий, нелипкий и яркий блеск.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, который предотвращает запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.


R&G Gleam Everyday Chain Lube 500мл

RGGLEAM7

R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без рывков. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл

RGGLEAM8

R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл

RGGLEAM9

R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Пылезащитный чехол для супербайков / уличных мотоциклов

DC00BKSI, DC00REWH

Эти чехлы дышащие, мягкие и эластичные.Их также можно отжать отжимом.

Идеально для того, чтобы ваша гордость и радость оставались безупречно чистыми зимой или после уборки в помещении!

Изготовлен из высококачественного дышащего материала, который позволяет воздуху постоянно проходить сквозь него.

Доступен в черном цвете с серебряным логотипом и окантовкой или красном с белым логотипом / окантовкой.


Обмоточная лента R&G

RIMTAPE0002

Ободная лента R&G с использованием только высококачественных материалов рассчитана на долгие годы службы!

Доступен в большом ассортименте цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от цвета / стиля вашего велосипеда! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса.R&G Rim Tape легко устанавливается на любое 17-дюймовое колесо мотоцикла без использования специальных инструментов или специальных методов.


MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов

MICHTPMS1

Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который устанавливается на магнитное крепление, расположенное на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.


Обмотка модульного обода мотоцикла, состоящая из 16 элементов

RIMTAPE0001BLUE, RIMTAPE0001DKBLUE, RIMTAPE0001GR, RIMTAPE0001OR, RIMTAPE0001RE, RIMTAPE0001WH, RIMTAPE0001YE Ободная лента

R&G разработана специально для 17-дюймовых колес мотоциклов.R&G Rim Tape использует только самые высококачественные материалы, чтобы прослужить долгие годы!

Доступен в большом ассортименте цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от цвета / стиля вашего велосипеда! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса. Лента R&G Rim Tape легко устанавливается на любое колесо мотоцикла 17 дюймов с …


Модульная подушка центрального резервуара

TKPAD2BK

От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных следов, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа с помощью нашей недавно разработанной модульной подкладки из 3 частей.

Обратите внимание: Захваты R&G Tank Traction Grips, показанные по бокам бака, НЕ входят в комплект, но доступны отдельно.


Защита сцепления / тормозного бачка (задвижка)

CRP001, CRP001OR

Защитите резервуар сцепления с помощью нашего удобного протектора резервуара сцепления (Booty)!

Теперь доступны в черном цвете с белым логотипом или оранжевом с черным логотипом!


Сумка для шлема R&G Deluxe

DHB0001BK

Позаботьтесь о своем шлеме с нашей сумкой R&G Racing Deluxe Helmet Bag! Сделанная из прочной, износостойкой внешней и флисовой подкладки, эта универсальная сумка для шлема защищает от пыли и легких ударов.


Ремни — Верхние ремни на руль

ST0001BL

Наша революционная система крепления позволяет пристегнуть велосипед ремнями к прицепу и сжать вилы, не царапая верхнюю вилку или панели обтекателя.Верхний ремень имеет мягкую набивку, которая проходит через верхнюю вилку, а также направляющие руля, позволяющие отвести ремни с храповым механизмом от велосипеда. ** В комплект не входят ремни с храповым механизмом ** Ремни на руль R&G Racing ST0001BL Ремни на руль R&G Racing, 25 мм ремни с трещоткой, RG, R&G Racing, детали для велосипедов, принадлежности для мотоциклов


Ремни — Ремни с трещоткой

ST0699 Ремешки с храповым механизмом

R&G удобны в использовании благодаря механизму крепления / быстрого освобождения, который можно использовать одной рукой.Это позволяет легко затягивать и ослаблять ремешок, что отлично подходит для тех случаев, когда вам просто нужно выполнить свою работу!

Длина отдельного ремня с трещоткой: 72 дюйма (180 см) ** В комплект не входит верхний ремень ** Ремешки с трещоткой 25 мм ST0699 Ремни с храповым механизмом 25 мм ST0699

Для верхнего ремня см .: ST0001BL


R&G Зонтик

RGU0002

Зонт для гонок R&G в серебристо-черном цвете с логотипом R&G.


Подушка резервуара

TKPAD1BK

От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных царапин, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа.

Доступен в черном цвете.


Чехол / защитный козырек

VISORPOUCH

Наша сумка / защита для козырька совместима со всеми козырьками основных брендов.Идеально подходит для ношения запасного прозрачного козырька в темноте или наоборот. Оснащен высококачественной пряжкой-фастексом и ремнем (с возможностью расширения до 48 дюймов) и имеет внутреннюю подкладку с флисовой подкладкой для поддержания вашего козырька в лучшем состоянии — в сочетании с большим закрывающимся язычком на липучке, позволяющим легко вынуть козырек при необходимости обеспечение того, чтобы он оставался безопасным и надежным, когда это не так.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *