Ямаха хт 660: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Отзывы владельцев Yamaha XT660X

Одноклассники Yamaha XT660X по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Yamaha XT660X

Yamaha XT660X, 2008 г

Недавно сменил Fireblade на Yamaha XT660X, давно хотел «супермото», выбирал – читал, а тут подвернулся экземпляр, свежий год и за недорого, но слегка укатанный я и купил. Когда взял, стучал двигатель - разобрал, слева пакет шестерен (привод сцепления, помпы и балансирного вала), был не зажат, и разбило коренной подшипник, три вечера и 15 вечнозеленых и моторчик без лишних писков и стуков бодренько так едет по пробкам и вокруг них. Когда читал про этот мотоцикл, многие писали - типа вес большой, а двигатель слабый - мотоцикл для «чайников». Это не так. Мощности Yamaha XT660X хватает всегда и везде (напомню, до него был CBR1000RR 2006). Главное, быстро шевелить левой ногой, вес по пробкам не мешает вообще (но есть желание сменить стоковый глушитель на что-нибудь по звучнее и легче по ощущениям). Бордюры, газоны, лестницы Yamaha XT660X одолевает налегке. Понравился впрыск, на заднем ездит без мойки заднего колеса бензином. На коленке повороты проходит не хуже «блэйда» (мои пластмассовые друзья по прежнему отстают). Лежачих полицейских не замечаю в упор, по мануалу замена масла 10000 км, я меняю раз в 5000 (уже поменял), в общем, считаю мотоцикл вполне достойным.

   Достоинства: очень резвый. Энергоемкая подвеска. Управляемость.

   Недостатки: пока нет.

  Дмитрий, Гомель


Yamaha XT660X, 2009 г

Выбор мотоцикла был очень мучительным. Просто хотел что-то для передвижения, будь то мотоцикл или квадроцикл. Просто хотелось кататься в свободное время, определялся долго. Эксплуатация планировалась на легком бездорожье и немножко в городе, поэтому решил покупать эндуро, но когда видел проносящиеся мимо меня спортбайки, то хотелось приобрести спорт. Но как-то раз наткнулся на категорию мотоциклов «супермото». Я и раньше про них знал, но они были какие-то узкие и худые, по ощущениям похожи на мопед. Но когда мне попался Yamaha XT660X, то он мне вполне понравился. Он в себе совмещал и эндуро, и что-то дорожное. Выбор был бы легче, если бы жена разделяла мою слабость к мототехнике, но она была категорически против, потому что печальный опыт эксплуатации мотоциклов у меня уже был. В конце концов, я его покупаю втайне от неё, но она всё равно обо всём узнала. И чтобы она не сильно меня «пилила», пришлось сделать ей подарок. Ну, теперь про мотоцикл. Итак, сажусь на него первый раз. Посадка удобная, ты сидишь в естественном положении, не надо никуда тянуться и прижиматься, но сразу понимаешь, что Yamaha XT660X тяжеловат (сухой вес 177 кг). Включаю первую скорость, включение очень мягкое, не свойственное «Ямахе». Начинаешь разгоняться, мотор тянет с самых низов, динамика вполне нормальная. Максимум разгонялся до 155 км. Идёт нормально, но встречный поток ветра очень ощутим. Про подвеску. Задний моноамортизатор вполне комфортный, он регулируется, нормально ехать и по грунтовке, и по асфальту. Передний я бы сделал помягче, но тогда бы он хуже ехал на твердом покрытии. Управляется мотоцикл очень хорошо, из-за большой резины можно хорошо закладывать в поворотах. Главное не бояться, очень легко Yamaha XT660X «рулится» в пробках и между рядов автомобилей. Поломок пока не было, после покупки поменял масло и фильтр.

   Достоинства: возможность ездить по любой дороге.

   Недостатки: не замечены.

  Александр, Тула


Yamaha XT660X, 2009 г

Он мне нравится всем. Большой вес, слабый мотор - это все «слова на бумаге», по ним совершенно бесполезно судить о технике. Я понимаю, что можно бесконечно сравнивать одно с другим, говорить что, мол, 48 «лошадок» - это очень мало, и так дальше. Но правда в том, что все это улетучивается, как только сел и проехался. Давал прокататься нескольким местным мотобратьям. И знаете что? Все как один возвращались с округленными от удивлениями глазами и говорили: «он на второй уезжает из-под меня». Если судить более трезво, то мотоцикл на 90% для города. Именно в городе Yamaha XT660X проявляет себя. На нем очень весело ездить. Мотор с большим крутящим моментом чудесно ведет себя при городских скоростях езды. В отличие от 4-цилиндрового его не нужно «крутить», чтобы что-то выжать. Он едет сразу же, без раздумий. На трассе получается комфортно ехать около 135 км/ч, в основном из-за убогости самой трассы. Моя максималка – 172 км/ч. До 135 Yamaha XT660X набирает очень резво. После 140 динамика начинает проседать. Если прибавить слабую ветрозащиту (относительно туристических мотоциклов) и большие вибрации (относительно многоцилиндровых), то «дальняки» на Yamaha XT660X возможны, но с оговорками. Мотнуться в соседний город - не проблема. А если есть планы ехать «на море», то я бы не советовал.

   Достоинства: отличный городской байк. Тяговитый. Надежный.

   Недостатки: пока все устраивает.

  Александр, Подолье


Yamaha XT660X, 2007 г

Уважаемые коллеги. Решился на отзыв по данной тематике, может, кому поможет с выбором. 5 лет владел ТА650 и горя не знал, любил его и он меня. Но у всех в одном месте свербит попробовать новой женщины или техники. Захотел гражданский мотард для города, так как на «дальняк» не езжу вообще, от слова совсем. Хотел похулиганить по городу (в разумных пределах). Выбор был между FMX и XTX. По отзывам и куче роликов в интернете выбрал Yamaha XT660X и, товарищи, не угадал. Буду краток: что хотел - то получил. Хотел легче и мощнее - получил более высокий центр тяжести (сложнее на малых скоростях), мощность выросла незначительно, но на «вилли» идет охотно. Хотел управляемости велосипеда - получил эту управляемость, но только на идеальном, повторюсь, хорошем дорожном покрытии (его у нас нет). Хотел внешность дерзкого забияки мотарда - я это получил, только без багажного кофра, а без кофра неудобно. Жесткая подвеска, перевернутая вилка, высокий центр тяжести все это усложнило поездки по городу, стало просто не комфортно. Одноцилиндровый мотор жутко вибрирует, а его звук приятен только в узком диапазоне оборотов (тахометра нет).

Шоссейная резина сильно ограничила и без того скудный внедорожный потенциал, к тому же бодрый отклик на газ заставляет думать о заносе на грунте. Бордюры и ступеньки стали сложным препятствием из-за жесткой вилки. Из-за нее же все неровности дороги очень отчетливо передавались водителю. Езда превратилась в скоростное обруливание препятствий, это стало напрягать в каждодневной эксплуатации. По надежности ничего сказать не могу, из-за вибрации откручивались некоторое болты-крепления, за год поломок не было. Расход тот же что на ТА, только 95 бензин. Эргономика Yamaha XT660X хуже, а может это дело привычки. Продал со значительной потерей денег через год, как только увидел рядом в продаже приличный любимый «Трансальп» 650. В общем вернулся и не жалею: снова комфорт и отдых за рулем на любой дороге, снова управляемость, плавность хода, звук, лесные дорожки, два шлема в кофре ждут нас из кафе. Yamaha XT660X - не плохой мотоцикл, просто «каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу».

   Достоинства: постоянно провоцирует.

   Недостатки: комфорт. Жесткая подвеска. Звук двигателя.

  Сергей, Череповец


Yamaha XT660X, 2008 г

Впечатления. Посадка. Намного удобнее, чем на «стритах», уж тем более чем на «спортах». Тут вы сидите реально ровно, многие скажут, что на «стритах» тоже ровно, но вы ошибаетесь, на мотарде все равно удобнее. Подвеска очень мягкая что приятно, от этого сидеть только комфортнее. Подвеска. Это очень большой плюс. Я вроде и раньше думал, что все хорошо. Но пересаживаясь со спорта, понимаешь, что есть большая разница. Или еще заметно, когда едешь рядом. На мотарде вообще без разницы, по какой дороге вам ехать и что под колесами, ямы, неровности, содранный асфальт, швы на мостах, все вообще по барабану, можно не тормозить, как это приходится делать на остальных байках. Лежачие полицейские? Неее, на них я тое не торможу можно проскакивать на скорости в 70-100 км в час подпрыгивая на них и все) Ж/Д переезды, таже песня, на них не обращаешь внимания. Многие сочтут Yamaha XT660X некрасивым. Но мне стал нравиться, он красив по-своему. Да и на самом деле стало вообще неважно, как он выглядит. Звук. Мне на самом деле нравится звук супермото. Один цилиндр приятно тарахтит. У меня еще прямотоки стоят, он стреляет, рычит, стучит, как только он не выдает звук, но это приятно. Плюс вас хорошо слышно, а для байкера это плюс, в плане безопасности.

Мощность и скорость. Один большой цилиндр. Он резкий и прущий. Надо щелкать передачи часто, но зато какой подхват у него. Он просто срывает с места. Много крутящего момента, и он становится очень резким и бодрым на разгон. Всегда крутанул ручку и пошел подрыв и рокот сзади из глушителей, газ отпустил и все стреляет, перестреливает. Катать на заднем тоже весело. Пока только учусь, но уже нормально поднимается. Дергаю со сцепления. По скорости, я перестал быстро ездить, это опасно. Я езжу в среднем не больше 100-110 км в час. Иногда 140-160, когда надо. Управляемость. Тут все гораздо проще. Рулить Yamaha XT660X легко и удобно. Развернуться можно в очень узком месте, в то время, как на спорте, придется 10 раз туда сюда толкать его. В пробках между машин гораздо удобней рулить. Я думал и на спорте не трудно, но сев на Yamaha XT660X, понял, что на «спорте» было сложнее. Идеальный вариант для города, и не только города.

   Достоинства: этот мотоцикл по всем параметрам лучше всех остальных моделей.

   Недостатки: нет.

  Владимир, Москва

 

Yamaha XT660X / Ямаха XT660X

В 2004-м Yamaha выводит на рынок супермотард XT660X. Управляемый и устойчивый, этот байк обладает лидерскими качествами. Его стихия - городские джунгли с плотным трафиком. Легендарные характеристики династии мотоциклов серии XT, заложенные в основу Yamaha XT660X, обеспечили ему отменную маневренность и мощь для максимально уверенного и быстрого передвижения. Агрессивный внешний вид супермотарда подчеркивает в нем стремление быть пeрвым во всех дорожных схватках.

"Одноствольный" 48-сильный двигатель продуцирует невероятную энергию для динамичной езды с лихими стартами. Сбалансированные тяговые характеристики - отличительные качества этого мотора. Внушительный поток ньютонометров доступен на всем диапазоне кривой крутящего момента, что обеспечивает быстрый набор скорости. Серьезную роль в управляемости Yamaha XT660X играет ромбовидная рама с огромным запасом жесткости.

Мотоцикл с достойными характеристиками должен быть контролируемым. Инженеры Yamaha снабдили XT660X огромными дисками тормозной системы спереди (320 мм) и сзади (245 мм). Прямая посадка существенно улучшает обзорность и повышает комфорт управление мотоциклов в городе. Лаконичная панель приборов представлена ЖК-дисплеем с достойным набором функций.

Антимаркетинг

Мотоциклы становятся дороже, но качество вместе с ценой подрастает не часто. Мы уже так привыкли к законам современного общества потребления, которое постоянно навязывает нам самоуничтожающийся хлам задорого, что перестали замечать действительно достойные «честные» мотоциклы. Один из таких – Yamaha XT660.


Семейство мотоциклов Yamaha XT660 – тот редкий случай, когда разыскать объективную и уместную конструктивную критику не так просто. Основное количество претензий сводится к вкусовым предпочтениям и к отсутствию ярко выраженной принадлежности к одному из устоявшихся классов.


Предыстория


У современных Yamaha XT 660 весьма легендарное прошлое. Деды и прадеды «660-ок» в конце 70-х – начале 80-х годов XX века в одиночку заложили класс тяжёлых вседорожных мотоциклов двойного назначения – то, что мы сейчас называем туристическими эндуро.

Первым вестником новой эры стала модель XT 500, вышедшая в свободную продажу к 1976 г. Мотоцикл простой и надёжный. Он создавался, чтобы выживать в сложнейших условиях – от сурового бездорожья до изнурительных многодневных ралли-марафонов. На первом и втором по счёту «Дакарах» в 1979 и 1980 годах соответственно Yamaha XT 500 под управлением легендарного французского гонщика Серила Невё поднималась на высшую ступень подиума. Далее развитие гоночной серии пошло столь стремительно, что Yamaha на несколько лет утратила возможность биться за чемпионство, всякий раз уступая лидерские позиции мотоциклам BMW , Honda и Cagiva . Триумфальное возвращение «трёх камертонов» произошло в середине 90-х, но связано оно было уже с другими гонщиками и с совершенно иными мотоциклами.


Покинув гонки, XT -шка продолжила своё существование. В середине 80-х японцы провели глобальное обновление семейства, результатом которого стала Yamaha XT 600 (1984–2002 гг.). В сравнении с примитивными XT 500 и XT 550 прогресс был очевиден. Рабочий объём обновлённого пока ещё карбюраторного, охлаждающегося воздухом двигателя увеличился до 595 см3, двухклапанная головка цилиндра уступила место четырёхклапанной, на переднем колесе появляется дисковый тормоз.

Современное семейство Yamaha XT 660 берёт отсчёт с 2004 г. Всего существует три варианта исполнения: XT660R – классический эндуро, XT660X – супермото и XT660Z Tenerе – туристический эндуро.


Yamaha XT660 R (2004–2014 гг.)


Все комплектации построены вокруг двух типов рам и одного двигателя. Компоненты ходовой части и экстерьера в каждом случае плюс-минус свои. Силовой агрегат представляет собой четырёхтактную четырёхклапанную «одностволку» с жидкостным охлаждением, системой смазки с сухим картером, электронным впрыском топлива (дроссельная заслонка 44 мм) и пятиступенчатой коробкой передач. При внутреннем диаметре цилиндра в 100 мм ход поршня равен 84 мм. Рабочий объём двигателя составляет 659 см3. На зеркало цилиндра нанесено износостойкое керамическое покрытие (аналог «Никасиля»), поршень кованый и весьма компактный. Выпуск сразу из цилиндра разнесён по двум отдельным магистралям, что в свою очередь очень хорошо сказывается на продувке. Каждая из труб огибает мотор по низу и заканчивается длинной вздёрнутой под 45° вверх сигарообразной «банкой» глушителя (справедливо для R и X версий). В пиковых значениях мотор выдаёт 48 л. с. при 6000 об/мин и 58 Нм при 5250 об/мин. Данный двигатель можно также встретить на Yamaha MT-03, Aprilia Pegaso Strada 650, Jawa 660 Sportard, Yamaha Raptor 660 и некоторых других. Он разработан итальянской компанией M otori M inarelli, которая с 2002 года является подразделением Yamaha Group. Рамы у XT660R и XT660 X идентичные. Трубчатая полудуплексная конструкция из стальных труб круглого сечения снизу через проставки замкнута на двигатель.


Yamaha XT660 в версии R , как и подобает настоящему эндуро, оснащена всем необходимым для езды по бездорожью. В подвеске использована телескопическая вилка с ходом 225 мм (угол наклона 27°), моноамортизатор с тягами прогрессии (ход заднего колеса 200 мм). Задний маятник изготовлен из стального профиля с прямоугольным сечением. Размерность колёсных дисков предполагает использование резины 90/90–21 спереди и 130/80–17 сзади.

По большому счёту ломаться тут нечему. При должном обслуживании XT660 R способен играючи одолеть кругосветку. Главное, чтобы усидчивости у водителя хватило.


Yamaha XT660X (2004–2014 гг.)


Yamaha XT 660 в версии X являет собой размышление на тему заводского переоборудования достаточно тяжёлого эндуро в не менее тяжёлый супермото. Мотоцикл получился в меру хулиганистым, неизменно крепким и весьма харизматичным.

Мотард и визуально, и технически почти полная копия эндуро. У XT 660 X в сравнении с XT660 R за счёт траверс уменьшен угол наклона вилки на 1,25°, с 225 мм до 200 мм уменьшен ход передней подвески (также немного изменилась конструкция нижних стаканов перьев вилки), по настройкам подвеска в целом стала ощутимо жёстче, на место узких ориентированных под бездорожье «бубликов» пришли сугубо дорожные 120/70–17 и 160/60–17 на спицованных дисках Excel . Под новые требования инженерам пришлось менять элементы тормозной системы. Передний тормозной диск увеличился в диаметре до 320 мм и вместо двухпоршневого суппорта обзавёлся четырёхпоршневым могучим Brembo . Задний тормозной диск, напротив, уменьшился в диаметре до 220 мм против 245 мм у XT 660 R . В результате всех нововведений снаряжённая масса увеличена всего на 5 кг, а высота по седлу – на 10 мм. Мотоцикл стал немного длиннее, уже и выше.


В 2007 году у Yamaha XT 660 X случился рестайлинг. Мотоцикл получил новый алюминиевый более жёсткий маятник (нужно поблагодарить Tenere ), новый более обтекаемый пластик с укороченными до середины радиатора боковинами, новые чёрные накладки на глушители, более компактную фару, алюминиевые кронштейны пассажирских подножек и более элегантные ручки за задним сиденьем.

Стоит заметить, что дизайнеры в случае с XT 660 X и XT660 R потрудились на славу. У предполагающей езду по бездорожью техники ничто обычно не предвещает излишней красоты и эстетики, но у японцев конкретно для XT -шки удалось вылепить интересный и запоминающийся образ. Крайне выигрышно смотрится немногочисленное пластиковое оперение. Щитки на перьях вилки и минималистичное переднее крыло в особенности. Венец дизайнерской мысли, безусловно – система выпуска. Две резко уходящие вверх «банки» покорят кого угодно. Причём не только видом, но и издаваемым звуком! По пластику между XT660 R и XT 660 X до 2007 года отличие всего одно – у мотарда короче переднее крыло.


Yamaha XT660Z Tenerе (2008–2016 гг.)


Выждав ещё три года (премьера в 2007 г.) с момента появления XT 660 X и XT660 R , японские инженеры успели вполне уместно по второму кругу запустить в дело удачный конструктив под некогда знаменитым именем XT660Z Tenerе. Если быть точным – в дело один к одному пошёл мотор, некоторые общие принципы, фурнитура и органы управления. Рама у XT660Z Tenerе при схожих принципах построения своя, равно как и алюминиевый маятник. Подвеска близка по параметрам с таковой у XT 660 X , но ход, преднастройки и нижние стаканы у передней вилки свои, угол наклона вилки – 28°. Тормозная система, о чудо, построена суммарно аж на трёх дисках по 298 мм в диаметре. Суппорты всего лишь двухпоршневые. Зато в качестве опции в 2011 году появилась A БС.

Yamaha XT660Z Tenerе – наиболее самобытная версия из всей рассматриваемой троицы. Экстерьерно и инженерно перед нами размышления на тему ралли-рейдового проходимца, но в сугубо бытовом исполнении. «Тенере» ни в пластике, ни в эргономике и конструкции выпускной системы не пересекается c XT 660 X и XT660 R . В данном случае мы наблюдаем крайне компактный в анфас мотоцикл с высоко расположенным рулём и узкой вытянутой вверх «капитанской рубкой», несущей на себе ветровое стекло, фару и бугель под навигационное оборудование. Цельное сиденье спрофилировано так, чтобы пассажир, не мешая водителю суетиться, сидел далеко и высоко. Выпускная система так же разбита на две обособленные магистрали. Они извиваются вокруг мотора, проходят сквозь раму и заканчиваются двумя компактными, укутанными в угловатые пластиковые кожухи «банками».


Та самая ралли-рейдовость хоть и в утрированном виде, носит весьма практический подтекст, который придётся по душе любителям ям по колено и грязи по пояс. Благодаря колёсным дискам под резину 90/90–21 и 130/80–17, длинноходной подвеске и внушительному дорожному просвету мотоцикл готов к любым приключениям. Уже в штатном исполнении на нём хоть в «дальнобой» за тридевять земель, хоть в непролазный оффроуд. Отдельный фетиш в конкретно взятом случае – толстый бронебойный пластик по кругу со специальными выштамповками-слайдерами в районе бензобака и демонстративно выставленная напоказ мощная буксировочная петля на нижней траверсе.

На всём протяжении конвейерного производства мотоцикл дорабатывался. Так в 2009 году была модернизирована система вентиляции картера и усилена защита разъёма подключения реле-регулятора, на обивке сиденья появилась цветная прострочка. Комплектация с A БС, которая появилась в 2011 году, отличается от базовой перенастроенной и укороченной передней подвеской, отсутствием регулировки преднатяга в вилке. Под установку оборудования для антиблокировочной системы пришлось изменить форму бензобака. В 2012 году, чтобы не подвергать потенциальных покупателей лишнему кастингу по длине ног, инженеры сжалились и занизили высоту водительской части сиденья у XT660Z Tenerе с 896 мм до 866 мм. В том же году в вилке поселились новые внутренности от KYB . В 2014 году для улучшения распределения светового пучка был изменён отражатель в фаре. На рынке Великобритании на короткое время появилась спецверсия Touring. Её отличительные черты – подвеска как у версии с A БС, боковые кофры, центральная подставка и защита руля в стандартном оснащении.


Перспективы

 

По состоянию на 2017 год все «660-ки» сняты с производства. В основном ввиду несоответствия двигателей современным экологическим нормам. Версии R и X первыми ушли с рынка в 2012 г. Tenere в 2016 г. настигла та же участь. Но есть все основания полагать, что в ближайшее время семейство перезагрузится на компонентах, использующихся в Yamaha MT -07. Тому есть весомое подтверждение в виде концепта Yamaha T 7 Tenere , который был показан японцами на EICMA -2016.


Технические особенности

Докопаться до каких-либо порочащих фактов и действительно серьёзных недомоганий в случае с семейством Yamaha XT660 не представляется возможным. Мотоциклы простые, проверенные временем и оттого крайне крепкие. Существуют лишь эпизодические проблемы, которые проявляются при длительной эксплуатации.

Двигатель M otori M inarelli довести до нерабочего состояния почти нереально! Масло он ест по чуть-чуть и нечасто. Угар заметен, когда долго и стабильно едешь «газ в пол» по трассе, много «тошнишь» на первой передаче в рваном ритме или в случае крайне плачевного состояния поршневой группы. Использование полусинтетического масла сводит «аппетит» на минимум. Ориентировочный ресурс ЦПГ, обусловленный наличием керамического износостойкого покрытия зеркала цилиндра, составляет около 120000 км. Важно не доводить двигатель до перегрева – покрытие может отслоиться. Коробка передач – крайне ресурсная, сцепление даже при варварской эксплуатации легко выхаживает 60000 км и более. Трос сцепления живёт в среднем 20000–30000 км.


Существует известная и относительно массовая проблема с гайкой, которая находится на коленвале с правой стороны под помпой системы охлаждения. Она имеет свойство откручиваться и ощутимо грохотать. Есть риск повреждения вращающихся деталей двигателя. Данная болезнь раз и навсегда лечится при помощи фиксатора резьбы и набора инструментов.

Относительно ненадолго хватает резиновых демпферов в хабе за ведомой звездой главной передачи. Когда резина стирается до критических значений, появляется риск повреждения колёсного подшипника и повышенный износ приводной цепи. Проблема решается своевременной заменой демпферов или установкой кита с широким 304-м подшипником.

Периодически встречаются плавающие «глюки» по электрике. Может ни с того, ни с сего загореться лампа перегрева двигателя, потухнуть подсветка панели приборов или перестать работать лампа индикации нейтрали. В каждом конкретном случае причины свои – от пережатых проводов до попадания влаги на электросхемы и контакты. Если часто глушить двигатель при помощи датчика на боковой подставке, на мотоциклах, выпущенных до 2008 года, могут появиться перебои в зажигании. Проблема (исходя из документации – ошибка 19) решается перепайкой соответствующего резистора в бортовой электронике мотоцикла.


При нещадной эксплуатации на бездорожье есть риск потери номерного знака. Пластиковое крыло не рассчитано на массу российского лопуха-тяжеловеса. Стальной задний подрамник – вещь крепкая, но и меру надо знать. Известны случаи, когда от излишней нагрузки на хвостовую часть мотоцикла (сумки, палатки и др.) хвост отламывался в месте крепления к раме. Отправляясь в дальние путешествия, имеет смысл заранее усилить подрамник дополнительными косынками.

С регламентом всё совсем не сложно. Важно раз и навсегда освоиться с обслуживанием системы смазки с сухим картером. Масла в моторе всего 2,9 литра. Производитель советует проводить его замену каждые 10000 км пробега, менять свечу зажигания, воздушный фильтр и регулировать зазоры в клапанах каждые 20000 км. В контексте ремонтопригодности и технического обслуживания Yamaha XT660 вне зависимости от комплектации – подарок для неискушённого пользователя! Доступ ко всем узлам и агрегатам свободный, основные операции по обслуживанию выполняются очевидно, имеется достаточно подробная техническая документация.

При осмотре мотоцикла перед покупкой в случае с XT660 R и XT660Z Tenerе стоит искать следы нещадной эксплуатации в жёстком оффроуде (царапины, вмятины, кривые органы управления, хруст в подшипниках), а в случае с XT 660 X – следы умелого и неумелого стантрайдинга (гремящий двигатель, подтёки на вилке, кривые колёсные ободья, гнутые органы управления и др.).


Краш-тесты


Yamaha XT660 – мотоцикл крепкий, но защитные дуги ему однозначно не помешают. При лёгких падениях от фатальных последствий спасает плотный, крепкий пластик и защитные «лопухи» на руле. В серьёзных передрягах есть шанс повредить помпу, радиатор и боковые моторные крышки. Часто педалью заднего тормоза пробивает картер. Родной руль прочностью не отличается, гнётся даже при лёгких падениях на месте. При падениях в глубокой колее и кувырках всегда страдает пластиковая морда, переднее крыло и фара. Металлические рамки под боковые кофры и сами кофры также можно рассматривать как элементы, защищающие мотоцикл. Они надёжно спасают выхлопные трубы от повреждений.


Заключение


Помимо высокой надёжности безусловный плюс мотоциклов семейства Yamaha XT660 – это универсальность. «660-ка» в классовом отношении фактически находится ровно посередине между лёгкими, чахлыми японскими «чекушками» и мощными, но тяжёлыми и неповоротливыми туристическими эндуро с рабочим объёмом двигателя от 1000 см3. Опытный мотоциклист, не обременённый завышенными ожиданиями и жаждой к всепоглощающему комфорту, сможет одной XT -хой перекрыть потребности по езде в условиях бездорожья, туризму и городской рутине. Не последнюю роль играет современность конструкции и наличие запчастей в свободной продаже. В отличие от мотоциклов середины 90-х, в случае с Yamaha XT660 не придётся регулярно пересобирать ходовую часть, возиться с карбюратором и без конца тюнинговать тормоза.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Сергею Кузнецову, Марианне Карповой, Эдуарду Котерову, Сергею Пустовалову, Дмитрию Хитрову и Сергею Студенту, а также клубу любителей Yamaha XT 660 (www.vk.com/xt660).

Правильный выбор > 2 Марта 2017 12:12 Михаил Пимус

Мотоцикл Ямаха XT 660 X

Этот мотард отлично подойдет ценителям класса, ведь разнообразия в этой категории мотоциклов не наблюдается, а модель очень даже неплохая. Ямаха ХТ 660 Х, достаточно маневренный и в меру проворный, станет отличным выбором для города.

А вот для загородных трасс многие сочтут его неподходящим, хотя он вполне в силах справиться и с этим.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

  • неброский, но стильный дизайн;
  • простота во всем;
  • не подходит для людей ниже 180 см.

Если бы конкуренция в классе мотардов была выше, то, конечно, Yamaha XT 660 X затерялся бы в толпе других, более ярких и технологичных вариантов. Если же сравнить машину с редкими ныне существующими представителями этой ниши, то, пожалуй, она окажется одним из лучших байков такого типа.

Технические характеристики

Параметры модели в рамках мотоциклетной индустрии в целом абсолютно «серые» и ничем не примечательны. Однако в сравнении со многими другими мотардами эти характеристики выглядят очень даже достойно. С балансом у XT 660 X все в порядке, поскольку все компоненты подобраны грамотно.

Двигатель

Машина оснащена мотором в 659 см³. Этот агрегат по своему типу четырехтактный и одноцилиндровый. На пике возможностей двигатель продемонстрирует мощность в 48 л.с. и крутящий момент примерно в 60 Нм. Это очень даже недурно для класса. Предельная скорость здесь составляет 174 км/ч. До сотни км XT 660 X способен разогнаться за 5 сек.

Трансмиссия

Цепной тип привода и пятиступенчатая коробка передач – вполне типичное решение, тем более для байка с таким двигателем и небольшими габаритами. Работает эта трансмиссия грубовато, однако она крайне надежна, что во многом сглаживает ее примитивность.

Размеры и масса

Высота по седлу у этого мотоцикла достигает 875 мм, его длина – 2175 мм, высота – 1170 мм, ширина – 860 мм, а колесная база составляет 1505 мм. Вес байка без топлива весьма значителен и достигает 173 кг. Объем бака – 15 л, чего при среднем расходе бензина на сотню км в 5,5 л вполне достаточно.

Ходовая часть и тормоза

Экстерьер мотоцикла не является чем-то выдающимся: это обычный представитель своего класса, без каких-то особых изысков, с трубчатой рамой из стали, спицованными колесными дисками, типичным рулем и посредственным дизайном. Ветрозащиты у байка нет вообще.

Подвеска сзади представлена моноамортизатором с прогрессией, а спереди у XT 660 X расположилась телескопическая вилка размером 43 мм. Задним тормозом мотоциклу служит диск диаметром 220 мм совместно с двухпоршневым суппортом. Спереди диск тоже один, но его размер – 320 мм, а суппорт здесь уже четырехпоршневой.

Производство

Модель начала свою карьеру в 2004 году. Нет ничего удивительно в том, что этот мотард до сих пор выпускается, ведь XT 660 X является одним из немногих представителей редкого класса, который, к тому же, обладает высокой надежностью и ремонтодоступностью.

Одноклассники

Мотоциклу есть с кем конкурировать. Хонда продемонстрировала достаточно хороший байк FMX 650, а также XR 400 Motard. В Судзуки сделали DR-Z400SM. Это хорошие машины, которые являются не менее достойными представителями класса, чем модель от Ямаха.

История изменений

Как ни странно, за все время своего существования XT 660 X не претерпел никаких перемен. Мотоцикл, вероятно, не обновляли, потому что он полностью соответствует занимаемой им нише, и по сей день остается конкурентоспособным.

Нельзя сказать, что эта модель внесла какой-то значимый вклад в мотоциклетную индустрию. Это просто очередной неплохой байк редкого класса.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха XT 660 X:

Мотоцикл Yamaha XT 660R 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XT 660R 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Yamaha XT 660R изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XT 660R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 659 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XT 660R - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XT 660R других годов выпуска и информацию о них

Yamaha XT 660X — автонастрой

Класс мотардов, или супермото, отнюдь не радует любителей этого типа мотоциклов большим разнообразием. Одним из весьма популярных представителей этого класса является Yamaha XT 660X — конструктивно простой мотоцикл, построенный с применением проверенных технических решений. Он имеет много общего с эндуро Yamaha XT660R, отличаясь от него колёсами, вилкой, подвесками и тормозами.

Мотардов этой кубатуры не очень-то и много на вторичном рынке — навскидку из конкурентов приходит на ум разве что Honda FMX 650. Правда, в отличие от конкурента от «Хонды», продержавшегося на конвейере всего пару лет и не завоевавшего популярности из-за своей архаичности, XT 660X выпускается и по сей день (на момент 2017 года). Мотоцикл, надо признать, получился удачный во всех отношениях — с хорошим мотором, цепкими тормозами и отличной ходовой.

В качестве двигателя для Yamaha XT 660X японцы используют многим уже известны 659-кубовый мотор Minarelli, выдающий 48 л.с. и почти 60 Нм крутящего момента. Мотор отлично себя чувствует на средних оборотах, но и с низов тянет очень уверенно, резво стартуя со светофоров. Более того, он оказался настолько удачным, что было принято решение ставить его же и на другую, более современную модель — Yamaha MT-03. В результате по динамике XT 660X вполне способен поспорить с аналогичными по кубатуре «европейцами» от Husquarna и KTM.

В целом же этот мотоцикл нельзя назвать особо технологичным. Ничего сверхсовременного в нём нет — простая стальная рама, не менее простая телескопическая вилка, обычная 5-ступенчатая трансмиссия, несколько грубо работающая, но надёжная, как кирпич. Передачи включаются с заметным содроганием всего мотоцикла, особенно на холодном моторе — визитная карточка Yamaha. Заметим, впрочем, что привыкаешь к такому характеру КПП за день-два езды, и неудобств эта особенность не доставляет.

Солидная высота по седлу (875 мм) намекает, что Yamaha XT 660X — мотоцикл не для коротконожек. Сухая масса в 173 килограмма тоже чувствуется, особенно когда отчаянно пытаешься упереться обеими ногами в асфальт, чтобы выкатить мотоцикл задом наперёд с парковки. Широкий руль предполагает наличие длинных рук у мотоциклиста — благо, при желании эту деталь несложно заменить. В целом же габариты у этого мотоцикла весьма скромные, и он отлично прошивает городские пробки. А вот для двоих он тесноват — что поделаешь, мотарды — мотоциклы для эгоистов. Вдвоём прокатиться, конечно, можно, но трястись на узком и жёстком пассажирском месте — удовольствие сомнительное.

Весомое достоинство этой модели — длинноходные подвески (свободный ход составляет по 200 мм и спереди, и сзади; задний амортизатор — прогрессивный). Они легко и непринуждённо глотают дорожные неровности, а солидный клиренс позволяет XT 660X при необходимости штурмовать бордюры и лестницы. Даже сотрудники мотополиции, как показывает практика, часто игнорируют мотарды в городе, так как прекрасно знают, что опытный мотоциклист на подобной технике почти неуловим — при желании он может уйти от погони теми путями, которыми другие мотоциклы попросту не проедут.

Для городской езды динамики XT 660X хватает за глаза — первую «сотню» он разменивает за 5 секунд. Недостаток тяги на правой ручки начинает ощущаться после 120- 130 км/ч, и тогда же появляются неприятные вибрации, по мере набора скорости лишь усиливающиеся. Ветрозащита отсутствует напрочь. Ну а что вы хотели? Это же мотард, король улиц, а не мотоцикл для дальняка. Кушает он, кстати, умеренно — в среднем около 5,5 литров на сотню, хотя, конечно, если активно крутить ручку газа, расход стремительно возрастёт. Впрочем, 15-литровый бензобак позволяет нечасто вспоминать о необходимости заправиться.

Какой итог? Можно сказать, что Yamaha XT 660X — один из лучших в своём классе мотоциклов. Отчасти потому, что он действительно хорош — надёжный и выносливый, он легко ремонтируется собственными силами в гаражных условиях. А отчасти потому, что любителям мотардов выбирать особо и не из чего — кроме XT 660X, в той же кубатуре представлены разве что вышеупомянутый FMX 650 и дорогие европейские байки.

Yamaha XT660R, технические характеристики, обзор 2019, фото


XT660R – это мотоцикл, который доставит массу удовольствия от вождения в любых условиях, будь то в городе или в лесу по бездорожью.

Эндуро Yamaha XT660R

XT660R – еще одна универсальная машина в предложении Yamaha из того же семейства, что и XT1200Z Super Tenere и XT660 Tenere. Высокий, легкий и маневренный мотоцикл подходит как для ежедневного вождения, так и для поездок по обычным дорогам и тропам.

XT660R приводится в движение одноцилиндровым 4-тактным двигателем объемом 660 куб. Устройство вырабатывает 47,5 л.с. при 6000 об / мин и 60 Нм при 5250 об / мин. На борту 5-ступенчатая коробка передач.

Передняя подвеска – телескопическая вилка с голенищем 43 мм. Контрольный рычаг монокросса находится сзади. Остановка мотоцикла производится на передней части диска 298 мм, а на задней 245 мм диска. Тормоза эффективны и не подведут вас ни в одной ситуации.

Если вы ищете мотоцикл, который будет работать в полевых условиях, и в то же время вам нужна машина, которая быстро доставит вас на работу каждое утро, вам определенно стоит заинтересоваться Yamaha XT660R.

Yamaha XT660R

ПРИВОД

ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ, 4-ТАКТНЫЙ, SOHC, 4-КЛАПАННЫЙ

660 СМ3

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

10.0: 1

ДИАМЕТР Х ХОДА ПОРШНЯ

100,0 ММ Х 84,0 ММ

ЖИДКОСТЬ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5-СТУПЕНЧАТАЯ

МОКРЫЙ, МНОГОДИСКОВЫЙ, С ВИНТОВОЙ ПРУЖИНОЙ

СПОСОБ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПРИВОДА

ЦЕПЬ

РАЗМЕРЫ И ВЕС

2 240 ММ

1 230 ММ

845 ММ

КОЛЕСНАЯ БАЗА

1 505 ММ

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

865 ММ

СОБСТВЕННЫЙ ВЕС

181 КГ (С ГРУЗОМ)

ТОПЛИВНЫЙ БАК

15 ЛИТРОВ

ШАССИ

СТАЛЬ, ТРУБЧАТАЯ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

ОДИНОЧНЫЙ АМОРТИЗАТОР С МАЯТНИКОМ, С РЕГУЛИРУЕМЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОДИНАРНЫЙ ДИСК, Ø 298 ММ

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОДИНАРНЫЙ ДИСК, Ø 245 ММ

ПЕРЕДНЯЯ ШИНА

90 / 90-21 M / C

130 / 80-17 М / С

Yamaha XT660R

мотоцикл Yamaha XT660R

Post Views: 1 618

Похожие статьи:

Комплекты наклеек на Yamaha XT - Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Yamaha XT - Наклейки на мотоцикл - МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Yamaha / Комплекты наклеек на Yamaha XT

 

  • Комплекты наклеек на Yamaha XT-125 XT-225 XT-250

    (4)
  • Комплекты наклеек на Yamaha XT-225

    (8)
  • Комплекты наклеек на Yamaha XT-600

    (7)
  • Комплекты наклеек на Yamaha XT-660

    (5)
  • Комплект наклеек Yamaha XT-125-X 2007

    от 797,50₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-660-X 2006

    от 826,34₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-660-X 2005-2006

    от 788,73₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-660-R 2010-2012

    от 734,16₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-660-R 2009

    от 799,20₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-660-R 2008

    от 934,46₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 2003-2004

    от 787,40₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 2000-2002 BLUE

    от 989,81₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 2000-2002

    от 1 013,95₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 1999

    от 1 662,80₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 1998-1999

    от 1 496,00₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 1998

    от 1 379,69₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-600 1997

    от 1 464,21₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-250 BLACKWHITEORANGE

    от 2 760,12₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2007

    от 840,72₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2002 WHITE

    от 828,29₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2002

    от 980,22₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2001 ORANGE

    от 943,77₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2001

    от 951,49₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 2000

    от 963,14₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 1999

    от 1 136,20₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 1997 BLUE

    от 950,33₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-225 1997

    от 1 168,75₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT-125 MILDBLUE

    от 2 927,49₽
  • Комплект наклеек Yamaha XT 1996

    от 862,72₽

YAMAHA XT660R (2004-2017) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN

Опубликовано: 09 февраля 2021 г.

Обновлено: 10 февраля 2021 г.

Yamaha XT660 имеет репутацию веселого пригородного автомобиля, который слишком тяжелый, чтобы его можно было воспринимать всерьез как внедорожник. Но если вы посмотрите на последовавшие за этим гигантские приключенческие байки (BMW GS, Triumph Tiger 1200, Ducati Multistrada), XT выглядит как стройный средневес.

Фактически, это духовный предшественник превосходного авантюриста среднего веса от Yamaha, Ténéré 700, который весит примерно на 40 кг больше.

XT660 выпускается в трех вариантах: Yamaha XT660X (в стиле супермото с 17-дюймовыми ободами) и Yamaha XT660R (более высокий, с 21-дюймовым передним колесом, подходящим для бездорожья) и XT660Z Tenere (туристическая версия с высокий экран).

Одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 660 куб.см известен своей способностью выдерживать злоупотребления и продолжать движение, а это означает, что XT - отличный вариант для путешествий на большие расстояния (см. То, что говорит Ник Сандерс ниже).

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Yamaha XT660X прекрасно справляется со своими великолепными ободами Excel, вплоть до 90 миль в час, когда рульки начинают ткаться. Yamaha XT660R может начать плетение при скорости 80 миль в час, особенно если вы установили внедорожные шины, но у него так мало защиты от ветра, что вы все равно не захотите ехать намного быстрее.

Одинарный передний передний дисковый тормоз диаметром 296 мм с двухпоршневым суппортом не подходит для эффективной остановки заросшего грунтового велосипеда, и более сильное нажатие на рычаг, скорее всего, приведет к блокировке переднего колеса, а не к увеличению тормозного усилия.

Сиденье вертикальное, сиденье неумолимое, так что полные дни в седле - это наказание.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

SOHC, 659-кубовый сингл Yamaha XT660 требует приличных 48 л.с., а впереди еще 5 л.с. (и приличная экономия веса), просто отказавшись от таких тяжелых двойных канистр и их катализаторов, вместо одного глушителя.

Выхлопные системы

Aftermarket также могут перенаправлять водосточные трубы (двойные порты) вокруг двигателя, что улучшает дорожный просвет и снижает вероятность того, что вы застрянете на камне.Он также преобразует шум двигателя швейной машины в ударный вертолет Apache, не для тех, у кого чувствительные соседи.

У Yamaha XT660 очень резкий впрыск топлива, портящий низкоскоростные характеристики странным скачком, которому нет места в современном велоспорте. На этом можно ездить, и этому помогает поддержание правильного натяжения цепи, так как слишком большое провисание усугубляет эффект.

Лучший способ получить максимальную отдачу от двигателя XT - использовать великолепный толчок на низком уровне и затем короткую смену, как только он начинает задыхаться.Нет смысла гнаться за красной чертой (в любом случае тахометра нет), так как верхняя часть намного менее интересна, чем нижняя.

Фактически, чрезмерно активная правая рука на первой передаче на низких оборотах отправит переднее колесо ввысь, прежде чем вы успеете сказать #wheeliewednesday.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество сборки Yamaha отличное, и оно проявляется как на Yamaha XT660X, так и на Yamaha XT660R.Пластик блестящий, а отделка блестящая, хотя, если вы хотите, чтобы двигатель R выглядел хорошо, вам нужно будет подобрать послепродажную пластину, особенно если вам нравится легкая работа по бездорожью.

Ник Сандерс купил бы один

Ник Сандерс семь раз объехал мир на мотоцикле и является рекордсменом по быстрому кругосветному плаванию на байке, преодолев 19 300 миль за 19 дней и четыре часа! Так что же купил бы человек, который ездил на велосипеде (дважды), Yamaha YZF-R1, Royal Enfield Bullet и даже Triumph Daytona по всему миру, если бы он планировал свое следующее приключение с ограниченным бюджетом?

«Когда вы планируете преодолевать большие километры, вам нужно что-то абсолютно надежное, которое можно взять с собой куда угодно, и если это критерии, то есть только один велосипед - Yamaha XT660R.У меня было четыре, и я дважды ездил на одном до Тимбукту и обратно!

«XT - великолепный приключенческий байк, потому что сломать двигатель практически невозможно, а шасси очень простое, а это значит, что если вам понадобится помощь, его всегда можно починить. Я треснул рамы на XT и приварил их на обочине дороги, и в этом их прелесть, вы можете столкнуть их вместе, а изобретательность местных механиков (особенно в Индии), которые помогут вам двигаться, просто ошеломляет.

«Когда дело доходит до путешествий по миру, люди становятся одержимыми большими, тяжелыми, приключенческими мотоциклами, но, честно говоря, они не лучший вариант. Вы хотите остаться незамеченным, особенно в некоторых из бедных стран, и новый шикарный приключенческий байк выглядит дорого и выделяет вас. Потрепанный XT660R, набор багажа и улыбка позволят вам намного лучше узнавать местных жителей, чем последний GS ».

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Надежный XT невероятно хорошо сохранил свою ценность, и даже хорошо использованный образец теперь будет стоить вам больше 3000 фунтов стерлингов.FMX650 от Honda приятнее в управлении, а Suzuki DRZ - более серьезный вариант для бездорожья и выглядит лучше.

Если вы готовы к новому байку, вам следует также рассмотреть преемника XT, Yamaha Ténéré 700, который использует более мощный двигатель с параллельным твином и имеет несколько (но не слишком много) удобств для животных.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Yamaha XT660R и Yamaha XT660X имеют аккуратную цифровую приборную панель, продуманный пластик и одинаковые металлические рули, легко изгибаемые, Yamaha подходит ко всем внедорожным мотоциклам.Многие владельцы устанавливают запасные части, включая выхлопные трубы, рули, рукоятки, защитные пластины, багажные полки и многое другое, поэтому стандартные образцы редки.

Здесь нет ABS или трекшн-контроля, и вместо указателя уровня топлива вы получаете сигнальную лампу примерно через 100 миль и счетчик F-поездки для резерва (который даст вам еще около 50 миль).

История модели и версии

История модели

2004: представлены Yamaha XT660R и Yamaha XT660X.

Другие версии

Yamaha XT660X (характеристики XT660R ниже): 17-дюймовые диски Excel, передний диск 320 мм, 177 кг, высота сиденья 875 мм.

4 из 5 Веселье, веселье, веселье

17 апреля 2020 by TvMoto

Версия: X

Год: 2011

Просто развлечение, развлечение, развлечение

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Заправка

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5

16 июня 2019 по Francesco87

Год: 2004

Это очень хороший байк, его можно использовать везде, он немного агрессивен со своим моноцилиндром.Он легкий, не лучший, когда нужно сломаться, вам нужно достаточное расстояние, чтобы остановить велосипед, так что будьте осторожны. Практически это забавный байк, на котором можно ездить везде!

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

Опыт покупки: Велосипед частный, б / у.1850,00 €

3 из 5 XT660X Обзор

08 октября 2018 Джереми Эванс

Версия: XT660X Motard

Год: 2010

На Yamaha XT660X приятно ездить на басу, особенно по полосам движения, с достаточной скоростью, чтобы преодолевать пробки. Обратной стороной мотоцикла является то, что он тяжелый и неровный на низких скоростях.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Я использую свою при взрывах на проселочных полосах и дорогах B, а также при езде в плохую погоду.Это очень весело. Сиденье удобное, тормоза хорошие, езда удовлетворительная.

Двигатель 4 из 5

Он на удивление хорош для своего веса, дергается на низких скоростях, хотя я собираюсь поэкспериментировать с передачей (в качестве недорогого эксперимента). Банки весят тонну, поэтому я буду их менять.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Супер надежный и супер дешевый. Прочная сборка, без ржавчины, спицы и ступицы немного потускнели от зимней соли.Попадание воды в корпус выключателя света.

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Моя любимая характеристика - удар сингла. Ручки с подогревом - необходимость. На мой взгляд, стиль все еще довольно актуален. Стандартные обода Gold Talon - хороший штрих. Я использую только шины премиум-класса, и они пока держат их липкой стороной вверх.

Опыт покупки: Я купил свой у дилера за 3200 фунтов стерлингов за пластину 10 года выпуска с 14к милями на часах и FSH.

5 из 5 хороший велосипед

23 февраля 2016 автор: Призрачный гонщик

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 60

Я только что купил xt660x 2011 года выпуска. В качестве второго велосипеда для путешествия по Шотландии. проехал на нем 3 раза и каждый раз пробегал 120 миль. Прямо перед тем, как я начну свой обзор, мой другой байк - FZ1N, и я всю свою жизнь езжу на гоночных байках 900/1000 куб.. Правильно насчет xt660x до тех пор, пока вы не думаете, что покупаете карманную ракету, это действительно хороший байк. Он очень тяжелый, когда он не движется, но когда вы едете, вы даже не подозреваете, что он весит 190 кг. У меня есть мод kev и датчик o2, после рыночных банок, и у меня вообще нет проблем с заправкой, на которую люди продолжают жаловаться, это простое решение и занимает 10 минут, чтобы установить биты. Я проехал на байке по болотам, где я живу, и мотоцикл любит его от 0 до 90, без проблем, я ни разу не подумал, боже, это медленно.и, честно говоря, когда на прямой он поднимется до 100 (просто), вы не захотите ехать быстрее на одном из них, не в целях безопасности, а для развлечения, лол (не то чтобы я вас не возражал). Когда ты научишься ездить на сингле, так как он отличается от рядного 4. Я знаю, что летом я оставлю множество спортивных райдеров на извилистых дорогах, и это будет весело. Если вы знаете, как ездить на сингле, это может быть очень весело. не хотел бы использовать его в качестве единственного мотоцикла, но он отвечает всем критериям того, для чего я хочу его. 250 км в день на этом проблем не будет вообще.Вещь будет вечно работать и подниматься на все. Я ожидал, что возненавижу это (все мои товарищи сказали, что я буду) и оставлю его только для своей 5-дневной поездки, а затем продам, поскольку это не совсем моя вещь. Мой fz1 не был бы хорошим кругом на Лох-Нессе, потому что он на самом деле 2-й, 3-й и 4-й, а также узкие извилистые дороги и очень ухабистые. Что ж, для меня это был шок, но я люблю xt и собираюсь сохранить его. Очень весело звучит как ад с консервными банками, и едет отлично, хорошо выглядит. Если вы новый гонщик, вам он понравится, если, как и я, вы просто хотите что-нибудь взять с собой в воскресенье и не потерять лицензию, он сделает свою работу.Это хороший универсальный байк. Я бы дал этому байку 4 из 5. Единственная причина, по которой он не получает 5 из 5, - это то, что он не KTM

. Качество езды и тормоза 4 из 5

может ездить на нем до тех пор, пока вам не понадобится пополнить запасы вообще никаких проблем

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

хороший твердый велосипед

Value против конкурентов 5 из 5

простота обслуживания дома

Оборудование 4 из 5

хороший двигатель немного больше мощности было бы неплохо

Опыт покупки: получил очень очень хорошую цену 2900 фунтов стерлингов за один владелец 4500 миль велосипеда 2011 года в новом состоянии, никогда не видел дождя (украл его по этой цене)

4 из 5 Хороший универсал

23 июня 2015 г. , автор: MJM

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: £ 184

Немного тяжелый для грязи, но хорошее развлечение на рыхлых поверхностях.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Тормоза в порядке, но не лучшая особенность. У вас заканчивается сок, прежде чем вы онемеете.

Двигатель 4 из 5

У меня нет проблем с работой впрыска топлива даже на малых оборотах.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Был байк из нового, сейчас 13к км - кроме шин и предметов обслуживания не промахнулся.

Value против конкурентов 5 из 5

Ям-дилер

Оборудование 4 из 5 Высота сиденья

составляет 1,92 м, поэтому высота сиденья идеальна, но для невысоких людей это может оказаться трудным.

4 из 5 скрытый драгоценный камень

2 ноября 2013 г. по

Я купил S / H 2008 года выпуска, он был дешевым и думал, что подойдет как зимняя поделка. Какой сюрприз, действительно приятно кататься.Это очень увлекательно для езды, мне нравится снимать его, чтобы просто покататься, и когда я прихожу домой, я не могу удержаться от глупой улыбки, мне это нравится. Я изменил пару вещей: поднял руль и изменил подставку для ног, так как оригинальные предметы были круглыми, покрытыми резиной и были немного скользкими при намокании, поэтому установил набор подножек SW Motech, и теперь он просто великолепен. Я не испытал ни одной из проблем с заправкой, которые, кажется, преследуют некоторых и о которых хорошо написано. Одна проблема, которую я хотел бы получить год назад.Одна из причин, по которой вы не увидите много XTR на дороге, - это стоимость нового 6500 фунтов стерлингов, это много, если вы посмотрите, что еще есть на рынке, и я не думаю, что многие люди обратят на это внимание. Одна вещь, которую я бы порекомендовал, - это взять большой сингл на тестовую поездку, вы можете быть удивлены

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 18 месяцев Обзор

5 февраля 2010 г. , автор: HF_ZX10r

Я хотел бы сказать, что жизнь с Xtx в течение последних 18 месяцев была приятной и легкой, но это не так.Однако не все так плохо - байк заводится с первого включения двигателя. Управляемость впечатляет и может смутить необычный спортивный мотоцикл, если на дороге нет прямых участков.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Стоит ли волноваться?

14 декабря 2009 г. по

Я что-то упустил, пробуя этот байк ?? Я надеялся купить идеальный гринлейн-турер.Настоящий байк для кросс-кантри. У меня был BMW 650 Dakar, который был отличным туристическим автомобилем для небольших дорог, но оказался недостаточно мощным для более сложного бездорожья и всегда грозил обойтись в целое состояние, если я его уроню. Потом я попробовал Suzuki DRZ 400. Фантастический байк для зеленых насаждений, хотя заправка действительно вызывает у меня головные боли. А вот участки дороги - настоящая боль (буквально с этим сиденьем). И двигатель звучит так, как будто вот-вот взорвется на скорости более 60 миль в час. XT660R находится прямо посередине этих двух.Будем надеяться, что проблема с заправкой, о которой так много раз упоминалось, не возникнет и не испортит удовольствие. Меня больше беспокоит меньшая чистота грунта. Я очень надеюсь, что скальные пластины будут доставлены в ближайшее время (до того, как скала вырвется наружу ...)

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

2 из 5 Разочарование

14 июня 2009 по furor2

Прожил с этим байком 12 месяцев.Выбрал его, так как я ни на чем не катался около 3 лет, поэтому захотелось вернуться к катанию с легкостью. Теперь я определенно хочу изменить это, так как это слишком меня расстраивает, чтобы иметь возможность сохранить его. Я 6 футов 2 дюйма и 16 стоунов. Положительные моменты (их довольно много): - Сиденье достаточно удобное для пары часов езды. Сиденье тоже идеально подходит для моего роста. Заводится каждый раз в сырую и / или холодную погоду. 120 км на 11 литров топлива. Выглядит хорошо. Свыше 40 миль в час на дорогах А это ура. Экран на самом деле обеспечивает довольно хорошую защиту на скорости 85 миль в час (вы бы не хотели ехать намного быстрее надолго, также я обнаружил, что начинает появляться переплетение.Отлично подходит для проселочных дорог (с гудронированным покрытием), езжайте очень осторожно, если вы не по металлизированным поверхностям, почти без зазоров. Плохие моменты (один критик): - Заправка заправкой заправкой. Я еще раз говорю заправка. Вокруг города это кошмар и очень утомительно. Я читал чей-то отзыв, в котором говорилось, что Yamaha говорит, что нужно обойти эту «особенность», и они не ошиблись. Независимо от того, где я еду, если скорость ниже 35 миль в час, байк сводит меня с ума. Кажется, что на какой бы передаче я ни работал на этих скоростях, проблема с заправкой возникает сама собой.то есть его очень много либо включено, либо выключено. Дальнейшие мелочи, отделка колес / спиц вызывает подозрение, но, возможно, это было предыдущим хранителем. ЖК-спидометр чистый, но стекло в его корпусе гудит, слава богу, я ношу беруши, чтобы кататься. Этот следующий момент на самом деле не является отрицательным, поскольку байк не продает себя как высокопроизводительная машина, но обгоны на дорогах A должны быть очень хорошо спланированы, поскольку у него не намного больше `` ходов '', чем у вашего среднего семейного автомобиля - это тоже теперь стало слишком больно, чтобы заставить меня хотеть оставить мотоцикл.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 2 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Это то, что есть...

10 июня 2009 по windy12

Мой - это X, Supermoto, я уже третий год владею, двое из нас купили их одновременно, мы катаемся на них только для удовольствия, по извилистым асфальтированным дорогам, болотам и т. Д., Мы оба думаем, что эти велосипеды - бизнес, и никто из нас не может поверить, что мы предпочитаем их спортивным четверкам, нужно время, чтобы привыкнуть к синглу (обороты не меняются быстро) и время, чтобы привыкнуть к байку Supermoto и к тому, что он может с правильно прогретой резиной.Некоторые спортивные мотоциклы проходят мимо нас, за те три года, которые у нас были, их, наверное, всего около 8 !! Сначала мы думали, что мы стабильные гонщики, но, возможно, немного быстрее, чем средний Джо, теперь, когда мы едем в районах, где есть множество спортивных мотоциклов (сотни), мы понимаем, что эти велосипеды Supermoto идеально подходят для крутых извилистых дорог, мы используем три четверти мощности мотоцикла и все передачи, спортивные мотоциклы мчатся по очень коротким прямым, но на второй передаче и проскальзывании сцепления на более узких мостах и ​​поворотах мы едем с постоянной скоростью, но широкие рули, подвеска с длинным ходом и смехотворное сцепление с дорогой и углы наклона делают езду легкой для нас, мы получаем, один раз, около 69 миль на галлон !! Один день за 12-15 фунтов стерлингов, примерно 45-50 миль на галлон за два на одних и тех же узких извилистых дорогах.Вы должны попробовать один из них на дорогах, которые им подходят, а не вверх и вниз по автомагистрали или прямо. Дорога это превосходная машина, плюс, если вы хотите, с них легко сбросить 10-20 кг и добавить немного больше. но у нас достаточно удовольствия как они есть. Только жалоба? Сиденье могло бы быть немного удобнее, сиденье избавит вас от скуки с велосипеда. Надо попытаться, чтобы поверили.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 джоббо

17 января 2009 г. by jobbo

Это лучший байк для покупки.Если вам нужен настоящий универсал по невысокой цене. Это забавный шоссейный байк, но еще больше удовольствия от бездорожья. Я ездил на этом байке по местам, на которых нельзя было взять BMW-GS. Настолько, что это оставило меня голодным по большему количеству внедорожных вещей, поэтому теперь у меня также есть KTM450exc

.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Если вы знаете свои велосипеды...

03 августа 2008 по windy12

Если вы знаете, что на ваших мотоциклах проблема с топливом может быть решена, мой никогда не отключается, и требуется всего три минуты, чтобы исправить это, откуда эти другие люди? Это то, что есть, забавный экономичный байк, который отлично подходит для загородных дорог и в окрестностях города, идеально подходит для поездок на расстояние до 250 миль с тремя остановками, кажется, что никто еще не сделал лучшего сменного сиденья !! Возвращает простое удовольствие от езды на велосипеде без дополнительных затрат, фантастическую управляемость с хорошей экономией топлива.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

3 из 5 Попробуйте перед покупкой

14 июля 2008 г. , автор: HF_ZX10r

Я купил XTX в прошлую субботу и первым делом вернул его в автосалон в понедельник утром.Вы спросили это! Впрыск топлива - дерьмо, и это не значит, что его продают. Если вы присоединитесь к клубу владельцев Yamaha, есть несколько советов по уменьшению эффектов, но вы никогда не получите их полностью. Не поймите меня неправильно, это не все плохие новости для XTX. У него отличная посадка, хотя и немного жесткая, и на резине Metzeler эта машина будет поворачивать, как и на рельсах. После того, как он годами ездил на грязных байках, этот байк немного тяжеловесен для дороги и доставляет много удовольствия в разумной скорости, так что вы можете сохранить свои права (почти).Это абсолютный взрыв на извилистых поворотах, давайте посмотрим правде в глаза, где он должен быть. Чтобы привыкнуть к большому синглу после езды на рядной четверке объемом 1000 куб. См, нужно немного подумать, так как падение пары и открытие дроссельной заслонки, как правило, только генерирует больше шума или неразумное срабатывание ограничителя оборотов. Однако, как только вы освоите низкие обороты и мощный крутящий момент из подвала, жизнь станет настоящей. Я проехал 500 миль на этой машине за последние две недели, и она вернула 63 мили на галлон. Только ради этого я могу жить с «плохой заправкой при низких положениях дроссельной заслонки», как выразилась компания Yamaha.Я бы посоветовал протестировать этот байк, прежде чем покупать его. Тем не менее, я сохраню свой, так как он отвечает достаточно требованиям по внешнему виду, производительности и управляемости, чтобы я мог использовать его для ежедневных поездок.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

1 из 5 Какая трата времени

5 марта 2008 г. , автор: Sticky11

Я владел XT660 6 месяцев и возненавидел его с первого дня.Скачки просто смешны, а переключение между 3 и 2 передачами просто чертовски опасно. Он вибрирует, как отбойный молоток, и проехал более 100 миль, и с меня хватит. Он весит тонну и ткет повсюду на скорости выше 85 миль в час. Я пробовал модель 2007 года, и это так же плохо для помпажа. Вы можете попробовать Power Commander, но вы зря потратите время, поскольку проблема заключается в установке угла опережения зажигания, которая заблокирована в ЭБУ. Подвеска - хлам, а в тормозах ничего особенного.Хорошие моменты. Эм ......... выглядит хорошо, но это все.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Не блестяще, но приятно.

2 декабря 2007 г. , автор: Big T.

Что ж, я купил этот байк с предварительной регистрацией с 0 милями за 3495 фунтов стерлингов, так что я думаю, что это был хороший велосипед по хорошей цене. Если бы я заплатил за это полную цену, думаю, я бы расстроился. Хорошие биты. Велосипед довольно удобен для езды и, кажется, хорошо собран. Покрытие хорошее и кажется прочным, у него неплохие внедорожные качества, а в поездках на работу это почти такой же хороший байк, как вы могли бы получить. Экономия отличная, я вешу 19 стоунов, так что я немного ветрозащитный, но все же получаю около 55 на галлон.Плохие биты. Тормоза немного деревянные, но не опасные. Однако настоящая ахиллесова пята этого мотоцикла - это заправка на низкой скорости, возвращение к дроссельной заслонке на мокрых мини-кольцевых развязках почти пугает, а подача мощности на низких оборотах может быть очень резкой, и эти два фактора разрушают то, что в противном случае могло бы быть очень способным маленьким. велосипед. В итоге проблемы с заправкой весят все достоинства велосипеда, но если вы можете смириться с этим, купите его и наслаждайтесь, но не платите RRP за новый, так как они дороги для того, что они есть.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 2 из 5

1 из 5 Сцепление хрустящее, езда по городу напряженная.

05 Октябрь 2006 по stephenrhodes

Это первый раз, когда я езжу на большом сингле, и я действительно разочарован тем, насколько плохо настроена система впрыска. Теперь я перехожу к системе впрыска, потому что TTR600 едет так же плавно, как и плавно. Я позаимствовал один из них, пока Yamaha пыталась найти мой XT660X. Я позвонил в Yamaha UK и поговорил со службой поддержки клиентов, которые утверждают, что это характеристика мотоцикла, и я должен ездить на нем !!! Плохой R&R, если вы спросите меня! Сильные стороны: В посаженном состоянии уверен в поворотах, отлично выглядит, надежно и хорошо звучит.Хорошие тормоза, приятная высота сиденья больше шести футов. Слабые стороны:
Впрыск топлива ужасен, он не сможет поддерживать стабильную скорость 30 миль в час без скачков и рывков. Подходит для очень напряженной езды по городу.

Качество езды и тормоза 1 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Хороший универсал, если вам не нужна / не нужна карманная ракета.

23 августа 2006 г. автор: matt_not_andrew

Я купил свой велосипед в начале этого года и на данный момент проехал 4000 миль. Я считаю, что велосипед удобен в вертикальном сиденье. Я использую его, чтобы добраться до работы и обратно за 20 миль. Я стараюсь придерживаться дорог B, чтобы приехать на работу с широкой улыбкой на лице. Благодаря интенсивному движению на дорогах А и автомагистралях XT отлично подходит для обгонов. Высокий насест позволяет легко замечать зазоры. Это никогда не будет препятствием для соревнований, поэтому взять велосипед на гринлайн всегда сложно.Я позволяю ребятам из KTM из моей группы TRF мчаться по полосам, пока я не тороплюсь, выбираю свои линии и получаю больше удовольствия, чем когда-либо на дороге. Велосипед хорошо справляется с грязью с приличным набором дорожных узлов MT21, но на мокрой дороге они очень извиваются. Для зимней резины или полусупермотарда попробуйте Bridgestone BT45 (21 дюйм спереди) для лучшего сцепления и долговечности. Сильные стороны: легкость в управлении, дешевая стоимость замены пластика, 65 миль на галлон, круизы со скоростью 85 миль в час (с большим экраном), великолепно выглядящие трубы.Хотя это и не спортивный мотоцикл, люди смотрят на него с недоверием, когда вы проезжаете мимо. Лучше в черном! Место для всего походного снаряжения, если у вас есть стеллаж. Слабые стороны: замените резиновые колышки на металлические. Купите приличную пластину для защиты рук и защиту для рук, если вы собираетесь взять байк на гринлайнинг. Это немного тяжеловато для поездок на работу в выходные / будние дни. (Хорошо задокументированный) сбой впрыска топлива это немного раздражает, поэтому замените его при первом обслуживании.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 ХТ 660 Х

20 мая 2006 г. автор: michael_faraday

Первое, что бросается в глаза, - это плохой впрыск / заправка топливом, который Yamaha удалось развить.Это сложно на низких оборотах, спотыкаясь при максимальной плавности хода. Так плохо, когда я впервые получил этот байк, я взял его на осмотр - ECU был заменен по гарантии (общая неисправность явно - Yamaha должна выполнить свои проектные работы до запуска, иначе это оттолкнет их клиентов и увеличит их собственные расходы). Дилеры вырубали собственную цепочку поставок - всегда хороший признак гармоничной компании. Новый блок управления двигателем немного изменился, но ничего не изменил на более доисторическом двигателе Dominator. На самом деле дилер осмелился прокомментировать, что Доминатор принадлежит к другому классу.Коробка передач тоже плохая - опять же типично, как любезно указал дилер Yamaha. Хммм, теперь они потеряли меня как будущего клиента. С другой стороны, он приятен для глаз, хорошее обзор / положение для сидения, тянет, когда вам это нужно, и тормоза делают хорошую работу. Сильные стороны: Управляемость. Сделайте более 3000 об / мин. Сиденье во время поездки. Слабые стороны: Коробка передач, впрыск топлива на низких оборотах - переработана МТ03. Наклейки почти сорвались.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

YAMAHA XT 660 2020: цены и фотографии

Готовы ли вы обозначить свою территорию новым YAMAHA XT 660 2020? Мотоцикл с традициями и универсальностью: это XT 660R.Хотите знать все об одном из самых ожидаемых релизов 2019 года? Продолжайте с нами знакомиться с YAMAHA XT 660 2020.

Новая модель YAMAHA XT 660 2020: знакомство с новой моделью Yamaha

Созданная в 1955 году компанией Torakusu New Model Yamaha, новая модель Yamaha - это японский автопроизводитель, который быстро улучшил свои модели и стал одним из крупнейших в мире.

Мотоциклы - это самая заметная продукция компании, которая упорно работает над тем, чтобы завоевать все больше и больше места на рынке, но ее также уважают за ее наследие в гонках и производстве других транспортных средств.

Новая модель Yamaha нацелена на то, чтобы заинтересовать своих потребителей, поэтому ее слоган звучит так: «Бодрит ваше сердце», что означает «Ускорьте свое сердце».

Благодаря мощным мотоциклам, уникальному дизайну, оригинальным идеям и новаторским концепциям новая модель Yamaha может по-настоящему разогнать сердца всех тех, кто водит их удивительные двухколесные мотоциклы.

YAMAHA XT 660 2020: Особенности

Пока официальной информации о запуске новой модели Yamaha XT 660 2020 не поступало.На данный момент у нас есть информация и подробности о модели в ее текущей версии.

Ниже вы увидите некоторые основные моменты XT 660R. На их основе можно составить представление о том, чего ожидать от версии 2020 года.

Электронный впрыск

XT 660R - первая отечественная модель с электронной системой впрыска топлива, которая гарантирует гораздо большую производительность и экономичность.

Беспрецедентная производительность

Обладая дисковыми тормозами на двух колесах, отличной задней подвеской с монокроссом и 5 настройками пружин, XT 660R выделяется как идеальный байк для всех, кто ищет приключений и путешествий.Однообразие повседневной жизни больше никогда не будет.

Лучшая видимость

Еще одна отличительная черта XT 660R - лучшая видимость. Эта характеристика обусловлена ​​фарами с мультирефлекторами линз из поликарбоната. Кроме того, многофункциональная цифровая приборная панель с частичным и общим счетчиком пробега, часами и рядом других функций делает жизнь пилота еще проще.

YAMAHA XT 660 2020: Технический лист

  • Тип двигателя: 4-тактный, SOHC, жидкостное охлаждение, 4 клапана
  • Количество цилиндров: 1 цилиндр
  • Фактическое смещение: 659.7 куб. См
  • Мощность: Электронный впрыск
  • Сцепление: многодисковое и мокрое
  • Обмен валюты: 5 скоростей
  • Система запуска: электрическая
  • Топливо: Бензин
  • Объем моторного масла: 2,9 литра
  • Емкость топливного бака: 15 литров (5 литров в резерве)
  • Цвета: спортивный белый (белый) / черный Eclipse

YAMAHA XT 660 2020: цены

Текущая версия XT 660R стоит около $ 7600 .

Поскольку ожидается, что в новой модели Yamaha будут внесены некоторые улучшения в YAMAHA XT 660 2020 , возможно, что эта цена немного вырастет при запуске. Мы все еще не знаем, чего ожидать, но двухтопливный двигатель будет хорошей новостью. В настоящее время XT 660TR может работать только на бензине.

YAMAHA XT 660 2020: Фотогалерея

На данный момент, поскольку информации о YAMAHA XT 660 2020 нет, мы оставим вам созерцать галерею фотографий предыдущих версий.

Rated - Yamaha XT 660 R

Простая классика дизайна на протяжении 40 лет? Легендарный статус? Герой сухопутных земель и изучающий байк-легенда? Неужто Yamaha XT заработал время торможения?

Ничего примечательного в этом байке нет. В нем нет ничего захватывающего, он не идет очень быстро и не заставит ваше сердце биться чаще. В нем вообще нет электронных устройств или технологий, о которых можно было бы говорить, и он не выделяется из толпы ни в какой форме. Какой способ начать тестовый отчет.Похоже, что я даю Yamaha XT660R реальную оценку, но это не так. Я предлагаю все вышеперечисленное на тарелке и говорю: слушайте, вам не нужно больше, не так ли?

Чуть более десяти лет назад, когда я впервые поехал на новом поколении XT660, это была модель X, в основном в той же форме, что и R, которая у нас здесь, но с прикрученными колесами супермото. В то время я жил на одну В конце Лондона и работал в другом, пролетая по центру города неделю или около того на 660X было немного похоже на то, что кто-то отпустил меня с поводка.В мире постоянно уклоняющихся машин, такси, автобусов, велосипедистов и пешеходов он чувствовал себя настороженным, как кошка, преследующая бабочку. Это обманчиво, если я припоминаю, потому что на самом деле этого не должно быть. Я поймал себя на том, что отскакиваю от бордюров, как будто это прыжки, отскакиваю от лежачих полицейских и более или менее наслаждаюсь тем, что обычно было дерьмовым катанием. Я не должен был этого делать, потому что у этого одноцилиндрового двигателя есть ленивый, старый характер, меньше чем 50 лошадей, чтобы тащить его, и все волнение кошки, спящей на раскаленной жестяной крыше.

Мой друг, назовем его Дэн Уолш, проехал «16 000 миль по 18 (или девятнадцати?) Странам за двенадцать пыльных, песчаных, болотистых и потных месяцев». После достаточного количества оскорблений, пугающих близких звонков и полукруглых колес на 12 лет, XT Дэна (кстати, модель XT600E) вышел на другой конец потрепанным, но, по его собственным словам, «королем дороги» и байком с «идеальным» уравновешенность и встроенный баланс балерины. Даже когда на нем сидит шимпанзе. Именно это и есть XT660R (любой XT).

Я бы добавил, что особенно когда на нем ездит шимпанзе, что не является неуважением к Дэну, но более уважительно к тому, насколько хорошо Yamaha спроектировала байк. Велосипед, который может доставить вас через Африку, хотя и без особого волнения, - это велосипед, на который стоит обратить внимание. Велосипед, который будет преодолевать полуискусные попытки преодолеть песчаные дюны, натыкаться на бесконечных каменистых трассах и, несмотря на некоторые перегруженные, кривые и плохо привязанные седельные сумки (с запасными ботинками и шинами наверху), все равно будет осторожно переносить толстяка по ржавой дороге. мост над бурлящей рекой.

Я вспоминаю некоторые из этих воспоминаний, когда мы выезжаем из центра Бристоля, прочь от Fowlers Motorcycles, где мы вытащили этот красивый байк на 3000 миль в выставочном зале (вы бы никогда этого не заметили) и проехали через пригород. Я думал о той неделе об обновленной модели с 660 двигателями в Лондоне, но также о отчетах Дэна со всей Африки и о том, как, черт возьми, этот бедный байк, справился.

Он справился, потому что с самого начала этот 660R чувствует себя полностью под моим контролем.Маленькое, низкое сиденье, приличная блокировка руля, довольно легкое и сбалансированное ощущение и легкое управление, чего я не ощущал на велосипеде какое-то время, если честно. Я не ожидал многого, но XT стал приятным сюрпризом.

Он по-прежнему полезен, поскольку городской велосипед в форме X, больший размер передних колес (21 дюйм) не имеет большого значения - хотя этим велосипедом так бережно владел предыдущий владелец, что он забыл наклонить его или используйте тормоза, когда-либо. Он казался таким новым, как будто двигатель все еще работал, а тормозам нужно было нагреться и промокнуть, чтобы снова прижать колодки.Очевидно, это использовалось как простая, дешевая и экономичная поездка.

Еще дальше вдали от проторенных дорог, и он остается именно таким - легко, удобно, просто и без лишних хлопот.

XT660 никогда не заставит ваш пульс сильно биться, если вы не возьмете его через Африку. Как доказывает Дэн, у вас может быть огромный горизонт, к которому можно стремиться в конце вашего путешествия, но то, что делает XT так хорошо, так это помогает вам больше думать о путешествии, а не о том, что вас туда приведет.Другими словами, он бескорыстно живет под вами, просто тащится прочь и позволяет вам заниматься другими делами.

Это снисходительно, но справедливо сказать, что этот XT никогда не чувствует, что он не хочет просто быть рядом с вами, легко отслеживая устойчивый путь на любой местности. Мы наткнулись на симпатичную, но сложную дорожку для картинок в этом тесте. В какой-то момент он стал узким и наклонным в гору - ничего плохого, кроме тех вещей, которые 80 лет назад назвали бы судебным отделением. XT продвигался вперед на первой передаче, как будто не было никаких сомнений в том, что мы едем именно так.Некоторые мотоциклы отказываются от идеи чего-то более технического, но 21-дюймовая передняя шина подталкивалась мягким пыхтением в 660 лошадиных сил.

Органы управления достаточно легкие для использования, и с такой мягкой подачей мощности дроссельная заслонка держит все под рукой. Единственный минус действительно - чуть тяжелое сцепление. Он кажется старомодным тяжелым, как будто пластины слишком большие, а пружины слишком сильные, поэтому, когда вы нажимаете на рычаг в интенсивном движении в течение заклинания, вы начинаете замечать мышцы предплечья.

На самом деле не так уж много раз, когда 660 сознательно оказывается «там» под вами, в городе этот рычаг сцепления дал о себе знать мне, но он также сжимается, как фиолетовый, когда вы едете на большой, быстрой дороге. На автомагистралях он кажется маленьким, и ему не хватает мощности до такой степени, что вы чувствуете себя уязвимым. С едва достаточной мощностью, чтобы выехать на скоростную полосу, и сидение на уровне глаз с бортовыми прицепами для грузовиков заставляет вас внезапно почувствовать себя мелкой сошкой. Из контекста. XT точно сделает это, но вы должны помнить о том, что не все могут вас видеть слишком хорошо.

Вам, как и нам, будет лучше, оставаясь на более интересных дорогах и наслаждаясь поездкой. На проселочных дорогах XT660R отлично адаптирован, хотя и немного мягок. Сделайте это еще дальше, и он останется именно таким - легким, комфортно простым и никогда не запутанным. Продолжайте идти по проторенным дорожкам, пока асфальт не закончится, а на речных камнях не появятся водоросли, и это будет все тот же вечно любящий спутник.

XT500, как гласит легенда, проложил себе путь еще в 1975 году.

Тем не менее, это классический мотоцикл, и даже несмотря на то, что дизайн кузовных панелей и фар в наши дни сильно изменился, он по-прежнему пользуется доверием. Долгое и выдающееся генеалогическое древо привело к нынешнему 660-ти однодвигательному XT. XT500, как гласит легенда, проложил себе дорогу еще в 1975 году, когда он изначально был запущен как кроссовый байк (отсюда и XT) для широких масс. Некоторые говорят, что это все из-за американцев, которые попросили большой одинарный трейловый байк для преодоления больших открытых пространств.Фактически, он имел приличный успех в эндуро в те семидесятые, а также породил дорожную версию (SR500), которая, наряду с моделями XT500 той эпохи, стала классикой. Причем дорогие, если вы просматриваете eBay. С тех пор

Yamaha буквально продала массу по всему миру. Это была особенно популярная модель в таких странах, как Америка и Австралия, где, несмотря на то, что мир несколько продвинулся и в целом стал более интересным с точки зрения характеристик двигателя, тормозов и подвески, XT остается популярным и полезным инструментом.

Причины этого чертовски просты, потому что это чертовски просто. Характер двигателя мягкий, как я уже сказал, вероятно, уже достаточно, но он линейный и позволяет вам исследовать более или менее дроссельную заслонку в различных ситуациях. Для менее опытного гонщика эти вещи бесценны, особенно если вы собираетесь использовать этот байк в качестве ступеньки к большим вещам.

С точки зрения учащегося это идеальный корм, но даже с несколькими километрами под поясом это способный байк.Независимо от вашего уровня, он находится под вашим контролем, особенно вместе со многими другими приключенческими мотоциклами, многие из которых могут быть устрашающими. Конечно, у них больше возможностей и больше кнопок для нажатия, но в мире определенно есть место для менее сложных и небольших мотоциклов, которые не претендуют на то, чем они не являются.

определенно есть место в мире для менее сложных и небольших мотоциклов, которые не претендуют на то, чем они не являются.

Посмотрите вокруг 660, и вы увидите, что есть некоторые детали, которые не были разработаны за последние двадцать лет.Очень простые и дешевые в производстве детали засоряют шасси, и вы можете хорошо понять, почему их стоимость относительно невысока. В некоторых отчетах утверждается, что XT600 - лучший инструмент во всем мире, потому что более новые модели 660 дешевле сборки. Но это вроде не имеет значения, вы не ожидаете ничего большего, и, безусловно, это велосипед, над которым нужно немного поработать, если вы собираетесь отправиться в путешествие.

Имея дешевую цену, вы можете добавить несколько дополнительных более сильных деталей по вашему выбору - я видел, как некоторые двигались с более дерзкими выхлопными трубами и модернизированными рулями.Трубы помогли бы двигателю 660 лучше дышать, а также лучше звучали. Рукоятки тоже были бы полезны, потому что, хотя положение стоя хорошее на довольно широких стандартных подножках, мои руки чувствуют себя немного низко во время езды на XT. Немного выше и, возможно, дальше вперед, поможет управлять автомобилем как на дороге, так и на бездорожье.

С наземной точки зрения, как инструмент для путешествий, XT представляет собой старинную культовую классику. Конечно, вам может понадобиться больше мощности, больше миль от танка, больше мотоцикла, но вам будет трудно бросить меня, если я скажу вам на вашем KTM 1290 Adventure: «Хорошо, увидимся на мысе. Городок.«Я нашел XT660R удобным, хотя мы не потратили на него миллион миль, сиденье широкое, а положение при езде прекрасное. Это прочный и практичный велосипед, который, очевидно, хорошо адаптируется к тому, чтобы с ним обращались как с рабочей лошадкой.

Он популярен как туристический велосипед, потому что на нем очень легко ездить и жить, но при этом он надежен и прост в обслуживании. Несложный одноцилиндровый двигатель - это, как мы часто говорим в журналах о мотоциклах, «пуленепробиваемая» конструкция, которая приветствует регулярную замену масла, чтобы работать долгие годы.Вы можете читать отчеты в Интернете, но, честно говоря, вы можете прочитать в Интернете информацию о любом выбранном вами велосипеде. В принципе, с XT нельзя ошибиться.

Обычным оборудованием для вторичного рынка является более сильный амортизатор, что не является редкостью для многих мотоциклов этого типа. Если вы едете долгий путь на старом байке, вам поможет немного лучшая поддержка со стороны задней подвески просто потому, что в стандартной форме он слишком мягкий. Какое-то время Cuddly радушно принимает меня, но если бы это был мой байк, я бы искал немного большего демпфирования и более сильных пружин спереди и сзади, чтобы лучше поддерживать байк на бездорожье.

Специалисты послепродажного обслуживания делают баки увеличенного размера для XT, и если вы закрепите на болтах какое-то цевье и, возможно, немного более надежную защиту двигателя, то в течение всего дня у вас могут быть невинные разливы, но это не даст никакого эффекта. Стандартный башмак довольно хорош, как он есть, намного лучше, чем некоторые приключенческие велосипеды, которые стоят вдвое дороже. Но лично я бы хотел немного большей защиты вокруг некоторых торчащих частей двигателя, чем вы получаете в стандартной комплектации. Порыбачьте, и вы найдете несколько действительно хороших деталей для XT660, включая комплекты раллийных обтекателей, которые выглядят просто бомбой.

Думаю, я довольно ясно дал понять, что Yamaha XT660R - отличный байк, и из него явно получается хороший байк для приключений. У вас никогда, никогда не будет биться сердце, вам останется только пугаться, переходя шаткие мосты или пытаясь преодолеть песчаные дюны. Но он тысячу раз приведет вас к тем переправам через реки и пустыням.

Быть впечатляюще простым в мире, который приобретает новые технологии с каждым шагом, звучит отрицательно, но для многих простота лучше, потому что это надежно и легко исправить.Учитывайте цену XT660R (вы можете купить пять из этих безупречных подержанных 660-х по цене нового KTM 1290 Super Adventure), интервалы обслуживания, эксплуатационные расходы, наличие запчастей, запчасти, необходимые, чтобы сделать его полезным приключенческим байком, и многое другое. складывается в его пользу. Давай послушаем этого маленького парня.

С благодарностью Fowlers Motorcycles за любезную ссуду этого едва обкатанного 3000-мильного XT. www.fowlers.co.uk

Power Commander III USB для Yamaha XT660-R (только для Европы)

Dynojet Power Commander подключается к штатной системе впрыска топлива вашего мотоцикла.В нем используются разъемы в стиле OEM (производитель оригинального оборудования), что упрощает и ускоряет установку. Power Commander III USB позволяет регулировать подачу топлива в полном диапазоне на +/- 100% от запаса. Регулировки могут быть выполнены либо с помощью компьютера под управлением Windows, либо с помощью кнопочных регуляторов, установленных на лицевой панели. В систему велосипеда не вносятся постоянные изменения. Как только устройство будет снято, мотоцикл вернется к своим стандартным настройкам.

Dynojet поддерживает линейку продуктов Power Commander с крупнейшей в мире базой данных карт.Мы работаем со всеми ведущими производителями выхлопных газов со всего мира, чтобы предоставить вам предварительно протестированные настройки для вашего мотоцикла. Никаких догадок с вашей стороны. Каждая карта, которую мы предлагаем, была протестирована и разработана на одном из наших многочисленных динамометров Dynojet с использованием нашего запатентованного программного обеспечения Tuning Link. Новые карты разрабатываются еженедельно для всех популярных приложений.

Характеристики

Беспроблемная связь через USB - Power Commander USB мгновенно и автоматически подключается к программному обеспечению Power Commander Control Center после его установки.Просто «включите» устройство и подключите прилагаемый USB-кабель к компьютеру и USB-порту PCIII.

Встроенное хранилище заметок - PCIII USB сохраняет заметки с карты во встроенной памяти. Это позволяет легко увидеть, какая именно карта загружена. Заметки, как и сама карта, автоматически загружаются при подключении к устройству.

Регулировка отдельных цилиндров - Все устройства PCIII USB имеют функцию регулировки «дифферента цилиндра», которая позволяет «смещать» топливо в один или несколько цилиндров.Кроме того, для опытных пользователей PCIII USB позволяет отображать отдельные цилиндры. Теперь каждый цилиндр может быть отображен индивидуально во всем диапазоне оборотов / положения дроссельной заслонки.

Усовершенствованная утилита «сравнения файлов» - Программное обеспечение PCIII USB позволяет сравнивать два файла карты без подключенного Power Commander. Есть цифровой дисплей, а также новый графический дисплей.

Упрощение использования режима «настройки кнопок» - Настройка кнопок была упрощена за счет введения «задержки запуска».Это дает пользователю достаточно времени, чтобы запустить велосипед, а затем переключить PCIII USB в режим «регулировки с помощью кнопки». Диапазон кнопок теперь отображается в программе. Просто подключите устройство к компьютеру и нажмите одну из кнопок. Их диапазоны показаны на экране.

«Порт расширения» для дополнительных аксессуаров - «Порт расширения» позволяет легко подключать аксессуары, такие как наш модуль зажигания, устройство быстрого переключения передач и многофункциональный концентратор.

Автоматический поиск карты при подключении - Как только вы подключите PCIII USB к компьютеру и запустите программное обеспечение, отобразится карта, установленная в PCIII USB.

Адаптер «Power Up» на 9 В - Каждый PCIII USB поставляется с адаптером «power up», который позволяет пользователям программировать и взаимодействовать с Power Commander на своем рабочем столе, не подключаясь к велосипеду. Насос ускорителя - вы можете настроить: A) количество добавляемого топлива, B) количество оборотов двигателя, во время которых добавляется топливо, C) чувствительность движения дроссельной заслонки, при которой активируется ускорительный насос.

Дополнительные функции для Harley Davidson - Первая новая функция - «Rev X -tend».Это даст вам 88 power-vision-cx-promo промо-акция Power Vision CX

YAMAHA XT 660 X [2004-2013]

Делать SelectAPRILIABENELLIBIMOTABMWBUELLBULLITCAGIVACAN-AMCPIDAELIMDAXDERBIDUCATIETTEXPLORERFANTICFB MONDIALGILERAHARLEY DAVIDSONHONDAHUSQVARNAHYOSUNGINDIANJAILINGJINCHENGJINLUNJONWAYKAWASAKIKEEWAYKINROADKTMKYMCOLIFANMAGPOWERMALAGUTTIMASAIMASHMBKMHMOTO GUZZIMOTO MORINIMV AGUSTAMZNIUORCALPEUGEOTPIAGGIOQUADROREVATTORIEJUROAD SIGNROYAL ENFIELDSHERCOSILENCESIMSONSUZUKISYMTGBTRIUMPHVICTORYVOXANYAMAHAYIYINGZEROZEUSZHONGXINGZHONGYU

Модель Выберите AEROX 50 CHAPPY 50/125 DT 50 NEO'S [≥ 2008] NEO'S 100 [2002-2007] SLIDER 50 BW'S 125 CYGNUS 125 [2002-2003] CYGNUS X [2004-2006] CYGNUS X [≥ 2007] DRAGSTAR 125 DT 125 DTMX MAJESTY 125 MAJESTY 125 (WINTOP) MAJESTY S [≥ 2014] MAXSTER MT-125 [2014-2019] MT-125 [≥ 2020] N-MAX 125 [≥ 2015] RS 125 DX S-MAX 125 [≥ 2015] SR 125 TDR 125 [≥ 1996] TEO'S 125 TRICITY 125 [2014-2018] TRICITY 125 [≥ 2019] TW 125 TRAILWAY TY 125 TZR 125 VIRAGO 125 VITY 125 X-CITY WINTOP [≥ 2007] X-MAX 125 [2006-2009] X- MAX 125 [2010-2013] X-MAX 125 [2014-2017] X-MAX 125 [≥ 2018] X-MAX 125 (WINTOP) [≤ 2009] XENTER 125/150 [≥ 2013] XTR 125 XTX 125 YBR 125 [ 2005-2008] YBR 125 [≥ 2009] YBR 125 [≥ 2009] YS 125 [2017-2019] YZF 125 R MAJESTY 250 MAJESTY 400 RD 350 LC SR 400 VERSITY 300 X-MAX 250 [2014-2017] X-MAX 400 [2013-2016] X-MAX 400 [≥ 2017] XJ 400 XR 400 XT 350 [1985-1998] XTZ 250 LANDER YBR 250 YDS7 YZF R3 [2015-2018] YZF R3 [≥ 2019] ДИВЕРСИЯ XJ 600 [1983-1994 ] ДИВЕРСИЯ XJ 600 [1993-2003] DRAG STAR 650 [≥ 1997] DRAG STAR 650 CLASSIC [≥ 1997] FAZER 600 [1998-2003] FZ6 FAZER 600 [≥ 2003] MT-03 [2006-2013] MT-03 [2016-2020] MT-07 [2014-2017] MT- 07 [≥ 2018] MT-07 TRACER [2016-2019] SR 500 SRX 600 T-MAX [2008-2017] T-MAX 530 [2012-2017] T-MAX 530 DX [≥ 2018] T-MAX XP 500 [ 2001-2007] TENERE 700 TRACER 700 [≥ 2020] TTR 600 VIRAGO 535 XJ 600 [1983-1992] XJ 650 J ДИВЕРСИЯ XJ6 [≥ 2009] XJ6 SP [≥ 2013] XS 650 SE XSR 700 [≥ 2016] XT 500 XT 600 [1982-1989] XT 660 R [≥ 2004] XT 660 X [2004-2013] XT 660 X [≥ 2014] XTE 600 [1989-2001] XTZ 600 [≥ 1987] XTZ 660 TENERE [1991-1999] XTZ 660 TENERE [≥ 2008] YZF 600 R THUNDERCAT [1996–2007] YZF 600 R6 [≤ 1999] YZF R6 [1999–2002] YZF R6 [2003–2005] YZF R6 [2006–2007] YZF R6 [2008–2016] YZF R6 [≥ 2017] ДИВЕРСИЯ XJ 900 [1995-2003] FZ8 [≥ 2010] FZX 750 MT-09 [2013-2020] MT-09 [≥ 2021] УЛИЦА MT-09 [≥ 2013] MT-09 TRACER [ 2015-2017] NIKEN GT SCR 950 [≥ 2017] TDM 850 [1996-2002] TDM 850 [1991-1995] TDM 900 [≥ 2002] TDM 900 ABS TRACER 9/9 GT [≥ 2021] TRACER 900/900 GT [2018-2020] TRX 850 VIRAGO 750 XJ 750 SECA XJ 900 [1983-1994] XSR 900 [≥ 2016] XTZ 750 SUPER TENERE [1989-1997] XV 950 R БОЛТ XVS 950 MIDNIGHT STAR [≥ 2009] YZF 750 R BULLDOG BT 1100 [2001-2006] DRAGSTAR 1100 CLASSIC DRAGSTAR XVS 1100 CUSTOM FAZER 1000 FZS [1998-2005] FJ 1100 [1983-1994] FJ 1200 [1984-1993] FJR 1300 [2001-2005] FJR 1300 [ ≥ 2006] FZ1-N [≥ 2006] FZ1-S [≥ 2006] FZR 1000 [≥ 1991] FZR 1000 [1987–1990] GTS 1000 [1993–1998] MT-01 [≥ 2005] MT-10 [≥ 2016 ] ROYAL STAR 1300 ROYALE STAR VENTURE 1300 V-MAX 1200 [1986-2003] V-MAX 1700 [≥ 2009] VIRAGO 1000 VIRAGO XV 1100 WARRIOR XV 1700 XJR 1200 [1995-2001] XJR 1300 [1998-2001] XJR 1300 [ 2002-2014] XJR 1300 [≥ 2015] XTZ 1200 SUPER TENERE [≥ 2010] XV 1600 A WILDSTAR [≥ 1999] XVS 1300 CUSTOM [≥ 2014] XVS 1300 MIDNIGHT STAR XVS 1900 A MIDNIGHT STAR [2006-2017] YZF 1000 THUNDERACE YZF R1 [2000-2001] YZF R1 [2002-2003] YZF R1 [1998-1999] YZF R1 [2004-2006] YZF R1 [2007-2008] YZF R1 [2009-2010] YZF R1 [2011-2014] YZF R1 [≥ 2 015]

Yamaha XT 660 R XT660R XT660 10MM CNC Алюминиевые удлинители зеркал Адаптеры Подступенки: автомобильная промышленность


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Пожалуйста, сообщите нам свой 1-й и 2-й выбор цвета, спасибо!
  • Поставляется с (1) стойкой левого зеркала (1) стойкой правого зеркала (2) болтами и шайбами. При установке используйте фиксатор резьбы (например, Loctite).
  • 100% обработка на станках с ЧПУ. Изготовлен из алюминиевой заготовки 6061 Т-6. Закончено с анодированным покрытием.
  • Разработан для максимальной экономии веса (всего 1,8 унции) и эстетической привлекательности
  • Добавляет дополнительные 35 мм в высоту и размещает зеркала на 42 мм дальше.
› См. Дополнительные сведения о продукте

R&G Racing | Все товары для Yamaha

Вы просматриваете все товары для Yamaha - XT660 X

Отображение 1-50 из 123 результатов

Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10X1.25 (набор из 6 предметов)

RGN01

Этот набор из 6 титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 - 6AL-4V - 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят обработку PVD (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне от 33 до 45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве аксессуаров для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. ...


Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK Универсальные адаптеры

для номерных знаков, соответствующие разной ширине отверстий для номерных знаков, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ СТОЙКИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Универсальная сетка для защиты радиатора из титана (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Сделанный из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

Поставляется с ...


Слайдеры на концах руля для Renthal, LSL, Ducati 848 / Diavel, Monster 1200 & S '14 -, KTM RC125 / 200 '14 -

BE0023BK

Защитите свои стержни с помощью наших замечательных маленьких ползунков / защитных приспособлений для концов стержней.Подходит для рулей Renthal, рулей LSL, Ducati 848 '08 - / Ducati Diavel (2011-), Monster 1200 & S '14 -, KTM RC125 / 200 '14 -

Обратите внимание, что при установке на велосипед с закрытыми рукоятками потребуется модификация для установки этих концов руля.





Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Получил статус награды журнала RiDE за лучшую покупку.

R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона и повышают комфорт практически в любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 регулировкам температуры, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r ...


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону катания на мотоциклах и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:
-Память настройки нагрева
-Автоматическое отключение
-Полностью водонепроницаемый
-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и ...


Система промывки / протирки Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Наполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат - 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее ...


Защита вилки

FP0031BK

Эти протекторы вилки подходят для моделей Yamaha XT660X, XT660R и XT660Z Tenere 09 и более поздних моделей.


Защита маятника

SP0008BK

Эти защитные приспособления для маятников подходят для моделей Yamaha XT660Z Tenere, XT660X и XT660R.


Shocktube ®

SHOCK1BK

Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, брызгами воды, камнями, пылью и грязью.

Номер патента: GB2459728


Измерьте свой собственный Shocktube ®

Измерьте свой собственный

Shocktube® - ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, изготовленная из высококачественного склеенного 100% CR Neoprene ™, который имеет двойную подкладку из эластичного нейлона с обеих сторон.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, камнями, пылью и грязью.
Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов как с моноамортизатором, так и с двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!
Он постоянно защищает ...

£ 21.24отл. НДС

Полная информация

- Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! -


Протектор выхлопной системы (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан - однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа, вероятно, будет значительно уменьшено.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где должен, и не повреждают выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.
...



Протектор выхлопной системы (Выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан - однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа, вероятно, будет значительно уменьшено.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где должен, и не повреждают выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G - код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) - в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


R&G LED Flasher Relay: OEM блок для большинства автомобилей Honda, Kawasaki и Yamaha

RGRELAY003

Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов следующих производителей: Honda, Kawasaki и Yamaha.

По возможности проверьте существующее реле индикатора перед заказом - если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.


Микроиндикаторы - светодиодного типа - Aero Style

RG372BK, RG372SI

R&G LED Aero Micro Indicators (указатели поворота) разработаны так, чтобы имитировать форму наших культовых катушек Aero Crash Protector, и их можно установить на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. ...


Микроиндикаторы - резисторы для лампочек

RGR0001

Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.

** Поставляется парой **

Эти резисторы предназначены для индикаторов лампочек R&G. Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002

.

Микро светодиодные индикаторы - резисторы

RGR0002

Неправильно ли мигают светодиодные индикаторы микро / мини? Во многих случаях после установки индикаторов микро / мини вы можете обнаружить, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему. Примечание: мы настоятельно рекомендуем покупать этот продукт при покупке светодиодных индикаторов micro / mini, чтобы избежать разочарований при установке.

НЕТ необходимости в резке или пайке проволоки, эти резисторы подходят для установки в линию.

** Поставляется парой **


Защитные кожухи носка - Защита носка шоссейных гонок

TG0005BK Новый защитный кожух

R&G Racing, вдохновленный шоссейными гонками, был разработан совместно с героем дорог Райаном Фаркуаром.Сделанный из легкого полиэтилена высокой плотности, он имеет прорези для улучшенного позиционирования и более длинную, чем обычно, отдачу, чтобы обеспечить надлежащий охват звездочки в случаях движения с длинной колесной базой - типичной черты шоссейных гонок.


Защитные кожухи носка - ABS Shark's Fin

TG0001BK, TG0001CL

Эти защитные кожухи для пальцев ног / цепи изготовлены из АБС-пластика.Они хорошо выглядят, могут быть установлены менее чем за пять минут и доступны в черном или карбоновом цвете.




Зеркальные стойки для M10x1.25 ниток зеркала

MR0003BK

Эти зеркальные стойки изготовлены из алюминия 6082 T6 и подходят для любого велосипеда с резьбовым гнездом для зеркала M10x1,25.

Подступенки идеально подходят для увеличения заднего обзора во время езды. Этот удлинитель поднимает зеркало на 45 мм выше оригинала.

Легко устанавливается. Просто открутите зеркала, прикрутите адаптер и установите зеркала на место.

Поставляется парой (1x левая резьба, 1x правая резьба)

Поверхность: анодированный черный.


Очиститель цепи R&G Gleam Chain Cleaner 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Обезжириватель мотоциклов 500 мл

RGGLEAM11 Обезжириватель для мотоциклов

R&G эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую сильную грязь, оставив чистую поверхность, «как новую». Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок.Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500 мл

RGGLEAM13 Силиконовый блеск Благодаря

R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


Шлем R&G Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет все запахи изнутри вашего шлема, каждый раз оставляя свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


R&G Gleam Nano Bike Wash 1Л

РГГЕАЛМ3А

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мытья велосипедов R&G Gleam Nano Bike 5L

RGGLEAM3B

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов R&G Gleam Waterless 1L

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash - это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности - без воды! После всего одного нанесения оставляет гладкий, нелипкий и яркий блеск.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, который предотвращает запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.


Смазка для цепей R&G Gleam Everyday Chain, 500 мл

RGGLEAM7

R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без рывков. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл

RGGLEAM8

R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл

RGGLEAM9

R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Пылезащитный чехол для супербайков / уличных мотоциклов

DC00BKSI, DC00REWH

Эти чехлы дышащие, мягкие и эластичные.Их также можно отжать отжимом.

Идеально для того, чтобы ваша гордость и радость оставались безупречно чистыми зимой или после уборки в помещении!

Изготовлен из высококачественного дышащего материала, который позволяет воздуху постоянно проходить сквозь него.

Доступен в черном цвете с серебряным логотипом и окантовкой или красном с белым логотипом / окантовкой.


Ободная лента R&G

RIMTAPE0002

Ободная лента R&G с использованием только самых высококачественных материалов рассчитана на долгие годы службы!

Доступен в большом количестве цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от того, какого цвета / стиля ваш велосипед! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса.R&G Rim Tape легко устанавливается на любое 17-дюймовое колесо мотоцикла без использования специальных инструментов или специальных методов.


MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов

MICHTPMS1

Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который устанавливается на магнитное крепление, расположенное на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.


Обмотка модульного обода мотоцикла, состоящая из 16 элементов

RIMTAPE0001BLUE, RIMTAPE0001DKBLUE, RIMTAPE0001GR, RIMTAPE0001OR, RIMTAPE0001RE, RIMTAPE0001WH, RIMTAPE0001YE Ободная лента

R&G разработана специально для 17-дюймовых колес мотоциклов.Ободная лента R&G с использованием только высококачественных материалов рассчитана на долгие годы службы!

Доступен в большом ассортименте цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от цвета / стиля вашего велосипеда! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса. Лента R&G Rim Tape предназначена для легкой установки на любое колесо мотоцикла 17 дюймов с ...


Модульная подушка центрального бака

TKPAD2BK

От спортивных мотоциклов до круизеров - накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных следов, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа с помощью нашей недавно разработанной модульной подкладки из 3 частей.

Обратите внимание: Захваты R&G Tank Traction Grips, показанные по бокам бака, НЕ входят в комплект, но доступны отдельно.


Защита сцепления / тормозного бачка (задвижка)

CRP001, CRP001OR

Защитите резервуар сцепления с помощью нашего удобного протектора резервуара сцепления (Booty)!

Теперь доступны в черном цвете с белым логотипом или оранжевом с черным логотипом!


Сумка для шлема R&G Deluxe

DHB0001BK

Позаботьтесь о своем шлеме с нашей сумкой R&G Racing Deluxe Helmet Bag! Сделанная из прочной, износостойкой внешней и флисовой подкладки, эта универсальная сумка для шлема защищает от пыли и легких ударов.


Ремни - Верхние ремни руля

ST0001BL

Наша революционная система крепления позволяет пристегнуть велосипед ремнями к прицепу и сжать вилы, не царапая верхнюю вилку или панели обтекателя.Верхний ремень имеет мягкую набивку, которая проходит через верхнюю вилку, а также направляющие руля, позволяющие отвести ремни с храповым механизмом от велосипеда. ** В комплект не входят ремни с храповым механизмом ** Ремни на руль R&G Racing ST0001BL Ремни на руль R&G Racing, 25 мм ремни с трещоткой, RG, R&G Racing, детали для велосипедов, принадлежности для мотоциклов


Ремни - Ремни с храповым механизмом

ST0699 Ремешки с храповым механизмом

R&G удобны в использовании благодаря механизму крепления / быстрого освобождения, который можно использовать одной рукой.Это позволяет легко затягивать и ослаблять ремешок, что отлично подходит для тех случаев, когда вам просто нужно выполнить свою работу!

Длина отдельного ремня с трещоткой: 72 дюйма (180 см) ** В комплект не входит верхний ремень ** Ремешки с трещоткой 25 мм ST0699 Ремни с храповым механизмом 25 мм ST0699

Для верхнего ремня см .: ST0001BL


R&G Зонтик

RGU0002

Зонт для гонок R&G в серебристо-черном цвете с логотипом R&G.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *