Xray полный привод когда: Lada XRAY получит полный привод в 2017 году :: Autonews

XRAY Cross будет отличаться от XRAY наличием полного привода

АВТОВАЗ в конце 2015 года намерен приступить к серийному выпуску компакт-кроссовера XRAY, который создан на базе Renault Sandero. Напомним, что прототип модели был показан летом прошлого года в рамках Московского моторшоу. Новинка будет предлагаться исключительно в версии с передним приводом.

Кроме того, АВТОВАЗ работает еще над одной моделью линейки XRAY – Cross, которая получит полный привод и будет базироваться на Renault Duster. Руководитель проекта XRAY Олег Груненков рассказал чем еще будут отличаться модели.

Lada XRAY Cross получит адапатированный под полный привод, которым поделится «Дастер», кузов, но в отличие от французского «бюджетника» российская модель получит более скромные размеры, улучшенные углы съезда/въезда и иной клиренс. Производитель планирует заинтересовать покупателей геометрической проходимостью. Кроме того, Cross получит защитный пластиковый обвес и другой состав силовой гаммы. Дебют Lada XRAY Cross запланирован на следующий год. Следите за материалами на автовести, мы стараемся публиковать только свежие новости про авто.

Кроме моделей B-класса – XRAY и XRAY Cross, компания АВТОВАЗ ведет разработку кроссовера C-класса.

АВТОВАЗ в конце 2015 года намерен приступить к серийному выпуску компакт-кроссовера XRAY, который создан на базе Renault Sandero. Напомним, что прототип модели был показан летом прошлого года в рамках Московского моторшоу. Новинка будет предлагаться исключительно в версии с передним приводом.

Кроме того, АВТОВАЗ работает еще над одной моделью линейки XRAY – Cross, которая получит полный привод и будет базироваться на Renault Duster. Руководитель проекта XRAY Олег Груненков рассказал чем еще будут отличаться модели.

Lada XRAY Cross получит адапатированный под полный привод, которым поделится «Дастер», кузов, но в отличие от французского «бюджетника» российская модель получит более скромные размеры, улучшенные углы съезда/въезда и иной клиренс. Производитель планирует заинтересовать покупателей геометрической проходимостью. Кроме того, Cross получит защитный пластиковый обвес и другой состав силовой гаммы. Дебют Lada XRAY Cross запланирован на следующий год. Следите за материалами на автовести, мы стараемся публиковать только свежие новости про авто.

Кроме моделей B-класса – XRAY и XRAY Cross, компания АВТОВАЗ ведет разработку кроссовера C-класса.

Полный привод на Lada Xray Cross

Спекуляции по поводу полноприводной версии Lada Xray, которая получит приставку к имени Cross, продолжаются! Две недели назад в сети появилась информация, что кроссовер Lada Xray Cross, старт производства которого намечен на конец 2016 года выпускаться с полным приводом не будет. Для фанатов Cross версии Xray это стало очень неприятным сюрпризом… И вот опять новыя информация!

Через пресс-службу АвтоВАЗа и агенство «Автостат» нам стало известны новые подробности! Альянс не отказывается от полного привода на

Lada Xray Cross, а лишь откладывает производство модели с приводом 4х4 на несколько месяцев. Полный привод на Lada Xray Cross появится уже в начале 2017 года. Первоначально же АвтоВАЗ будет выпускать переднеприводную версию Xray Cross с увеличенным по сравнению с Lada Xray клиренсом.

Лада Хрей КРОСС задумывался инженерами и проектировался как полно-приводный автомобиль. Поэтому задняя подвеска должна быть многорычажной, иначе полный привод не поставишь.

Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.

Эти подвески более сложны и более дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.

Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.

Главные преимущества многорычажной подвески Lada Xray:

• Независимость колес друг от друга,
• Низкая неподрессоренная масса,
• Независимая продольная и поперечная регулировки,
• Хорошая недостаточная поворачиваемость,
• Хороший вариант для использования в схеме 4×4.

Главный недостаток современной схемы — сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.

Напомним нашим читателям, что старт продаж хэтчбэка Lada Xray назначен на 15 февраля 2016 года. О характеристиках, ценах и

комплектациях можно ознакомится на нашем сайте.

АвтоВАЗ почти определился с выбором полного привода — Авторевю

Чтобы стать конкурентоспособной в «горячих» сегментах SUV и CUV, то есть среди компактных и субкомпактных кроссоверов, Лада должна предложить новый полный привод. Об этом ранее уже говорил Николя Мор — такой тезис входит в его программу оздоровления АвтоВАЗа. А в рамках конференции автомобильных инженеров в Тольятти о перспективах появления полноприводных трансмиссий более подробно рассказал вице-президент по техническому развитию Харальд Грюбель.

Сейчас АвтоВАЗ на стадии поиска технического решения и, с одной стороны, у компании есть простор для выбора: Грюбель заявил, что на данный момент рассматриваются три варианта трансмиссий. Но с другой стороны, исходя из того, какие варианты перечислил Грюбель, выбор выглядит практически предопределенным.

Самый экзотический — французская гидрообъемная трансмиссия с гидромотором в приводе задних колес, которую сейчас обкатывают на хэтчбеках Renault Sandero. Как сказал Харальд Грюбель, технически это приемлемый и даже привлекательный вариант, однако и менеджмент АвтоВАЗа, и руководителей альянса Renault-Nissan пока, видимо, смущает финансовая сторона внедрения этой трансмиссии, поэтому финальное решение до сих пор не принято. И от себя мы можем добавить, что одним из ключевых нюансов, видимо, является еще и непредсказуемая реакция потребителей на такую схему — особенно их представление о ее надежности.

Наряду с этим АвтоВАЗ рассматривает также и гибридный полный привод — скорее всего с отдельным электромотором для привода задних колес. Однако этот вариант находится в самой зачаточной стадии исследований, поэтому маловероятен.

Наибольшие шансы на внедрение — у трансмиссии от Дастера с традиционной автоматической муфтой в приводе задних колес. Однако, по словам Грюбеля, и здесь есть вопросы по экономической стороне проекта. Очевидно, дело в том, что компоненты такой трансмиссии не локализованы в России.

Трансмиссия классической Нивы не рассматривается — ее сохранит только сама Лада 4х4 и только в том случае, если АвтоВАЗ все-таки решит создавать внедорожник нового поколения на собственном шасси. Пока окончательного решения по этому вопросу все еще нет и альтернативой «классической» схеме даже для Нивы остаются все те же дастеровские агрегаты.

У Лады мог бы быть и еще один вариант полного привода — отечественный, на основе трансмиссии, которую в Тольятти готовили еще для проекта С. Но по словам Харальда Грюбеля, такой вариант не рассматривается. А это значит, что почти наверняка кроссоверы под маркой Лада, — а прежде всего свет должны увидеть Веста Кросс и XRAY Кросс, — получат дастеровский полный привод.

Чтобы всё, как у людей – LADA Vesta SW Cross и XRay могут обзавестись полным приводом

Российским автомобилистам только его и не хватает для полного счастья.

Такой вывод напрашивается, если обратить внимание на официальные группы компании «АвтоВАЗ» в соцсетях. В частности, сообщество LADA «ВКонтакте», насчитывающее 154 000 подписчиков, на днях крайне негативно отреагировало на очередной промо-пост, в котором администраторы группы в очередной раз похвалили LADA Vesta с «автоматической» трансмиссией.

Претензий к самому вариатору Jatco, помимо ухудшения динамических возможностей, у водителей не возникает, однако автолюбителям надоело, что «АвтоВАЗ» продолжает «топтаться на месте», вместо того чтобы прислушиваться к их мнению. Речь идёт о системе полного привода, которой не хватает кроссовым исполнениям LADA Vesta SW и LADA XRay. Оба автомобиля завоевали заслуженную популярность в своём сегменте, но вместе с тем, критики в адрес приподнятых универсалов хватает с запасом.

При этом, изначально представители «АвтоВАЗа» в ответ на просьбы установить на LADA Vesta SW Cross или XRay Cross полный привод отвечали однозначно, уточняя, что исследования рынка не показывают данной необходимости. В то же время, защитники российского бренда в комментариях твердят, что платформа «Весты» не предназначена под полный привод, забывая при этом, что «Хрюндик» построен на «тележке» В0, с которой вполне себе удачно продаётся полноприводный Renault Duster.

Велосипед по цене LADA Granta: ТОП-5 байков, ради покупки которых придётся продать машину

В список вошли лишь серийные велосипеды, которые можно спокойно приобрести в России.

Особенно актуальным появление LADA Vesta SW Cross с полным приводом станет для жителей Дальнего Востока России. Как и в остальных регионах, продукция «АвтоВАЗ» пользуется здесь высокой популярностью из-за низкого ценника, однако тяжелые дорожные условия частенько заставляют водителей склоняться в пользу автомобилей с 4 ведущими колесами: «На Сахалине с Вестой делать нечего – ни по песку возле моря, ни по снегу не проехать», «Полный привод – то, чего хочет среднестатистический водитель».

Впрочем, даже у бюджетных иномарок присутствует полный привод, потому появление его на российских машинах – вопрос времени. На это намекнули администраторы сообщества «ВКонтакте», уточнив, что если маневренность и функциональные возможности LADA XRay Cross или Vesta SW Cross кажутся водителям недостаточными, то есть вероятность, что конструкторы «АвтоВАЗ» всё-таки прислушаются к мнению большинства и сделают всё, «как у людей».

АВТОВАЗ разработает собственный «автомат» и полный привод

Автор Игорь Григорьев На чтение 3 мин Просмотров 20 Опубликовано 14.09.2016

Lada Granta с гибридной установкой

В мире высокими темпами растет популярность полноприводных автомобилей и моделей, оборудованных автоматическими (роботизированными) трансмиссиями. АВТОВАЗ не останется в стороне от современных тенденций.

В Тольятти в середине сентября состоялась Международная научно-техническая конференция «Перспективы развития автомобилей», на которой выступил исполнительный вице-президент ОАО «АВТОВАЗ» по инжинирингу Харальд Грюбель. Топ-менеджер, в частности рассказал, что АВТОВАЗ и его партнеры рассматривают вопросы локализации производства высокотехнологичных узлов и агрегатов – только так новые модели Lada могут быть конкурентоспособными по уровню оснащения и цене.

В обозримом будущем модели Lada нового поколения (под новым поколением мы подразумеваем, прежде всего, свежие модели АВТОВАЗа – Vesta и Xray) получат автоматическую трансмиссию и систему полного привода собственной разработки. Буквально год назад руководство отечественного автогиганта утверждало о необходимости поставить на 4х4 высокий хэтчбек Lada Xray. Спустя некоторое время от такой перспективы отказались, оставив полный привод новым кросс-моделям Lada – Vesta Cross и Xray Cross. Каким именно будет новый полный привод для автомобилей Lada, как раз и пытались выяснить участники конференции. И что, выяснили?

Нет, но предложили несколько вариантов развития ситуации. Один из них — адаптация привода с существующей АМТ-коробкой; другой — гибридизация привода (в частности, электрические модели Lada и CNG-версии могут в будущем получить привод 4х4). При этом рассматриваются и собственные разработки АВТОВАЗа, и те, что есть в наличии у партнеров АВТОВАЗа из автоальянса Renault-Nissn.

Еще одна интересная новость – разработка собственной беспилотной системы (автономного управления) для автомобилей марки Lada. А почему бы и нет?

Речь идет о системе ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) — программном комплексе в помощь водителю. ADAS – это не какая-то конкретный электронный помощник, а общее название для электронных систем, предназначенных для повышения безопасности управления автомобилем. В качестве таковых рассматриваются, в частности, интеллектуальный круиз-контроль, система удержания автомобиля на полосе движения, системы предупреждения столкновений и т.д.

Что касается автопилота, это направление пока не является для АВТОВАЗа приоритетным, тем не менее, инженеры компании работают над этим вопросом. Настолько плотно, насколько можно утверждать: пройдут годы и автомобили Lada станут самоуправляемыми.

Отличие вазовского автопилота от остальных будет заключаться прежде всего в его доступности. И это при том, что отечественный пилот должен быть умнее, чем его зарубежные аналоги. Почему? Ну хотя бы потому, что качество дорог в России хуже, чем, например, в Германии. Разработчики должны учитывать местные особенности при разработки самоуправляемых систем пилотирования.

Самоуправляемые автомобили марки Lada на первом этапе будут ездить только в пределах крупных городах с налаженной системой организации дорожного движения (читай, только по Москве) и хорошим качеством дорожного полотна.

Когда же, когда? По словам Грюбеля, это произойдет тогда, когда будет экономически целесообразным. Вот сами и думайте, что он имел в виду…

Lada Xray Cross не получит полный привод » Информинг. Информируем о главном

АвтоВАЗ отказался от планов выпустить внедорожник Lada Xray Cross в полноприводной модификации в первом поколении.

Как сообщили представители АвтоВАЗа, в первом поколении Lada Xray Cross, выход которого запланирован на конец текущего года, полноприводной версии не будет. Изначально руководство АвтоВАЗа обещало сделать Lada Xray Cross полноценным кроссоверов. Руководитель проекта Олег Груненков рассказывал, что кроссовер Lada Xray Cross будет выпускаться с системой полного привода.

Почему АвтоВАЗ отказался от своих планов, информации пока нет. Возможно полноприводные Lada Xray Cross появятся во втором поколении, выход которого запланирован на 2022 год. Отметим, по неофициальным данным, рестайлинг первого поколения Lada Xray Cross запланирован на 2020 год.

По словам экспертов, при создании Lada Xray Cross использовалось множество элементов Renault Sandero. Этот автомобиль никогда не выпускался с полным приводом. Lada Xray Cross хоть и схожа по форме с кроссоверами, но более подходит для использования на городских дорогах. При наличии системы полного привода, стоимость авто существенно поднимется. А вот пользы от полного привода в городе нет.

Возможно эти доводы и подтолкнули АвтоВАЗ к тому, что было принято решение пока отказаться от полноприводной версии Lada Xray Cross.

Не забудьте добавить «INFORMING» в источники новостей

Не забудьте поделиться новостью!

XRAY XB4 2WD —

XB4 2WD разделяет все лучшие черты European Champion XB4… усовершенствованный для класса 2WD. Протестировано, XB4 2WD — это все, что вам нужно, разработано и спроектировано для гусениц с высоким сцеплением, ковровых покрытий и астрономии.

«Успех платформы XB4, потрясший мир гонок, удивил все, кроме нас. Команда разработчиков и гонщиков потратила бесчисленное количество часов почти на 2 года на разработку, прототипирование и тестирование совершенно новой платформы XB4 для создания лучший гоночный автомобиль для бездорожья 1/10.Титул Чемпиона Европы в первый раз год дебюта стал печатью нашей самоотдачи и страсти, которые мы вложили в это проект, и награда за труд всей команды. Основанный на платформе XB4, Версия 2WD разделяет всю гоночную ДНК XB4 и разделяет почти все части с сделать обе машины полностью совместимыми друг с другом.

Новый XB4 2WD — это все, что вам нужно для гусениц с высоким сцеплением, ковровых покрытий или астрономических дорог. приведу вас в круг победителей.”

Дипл. Англ. Юрай Худи
XRAY XB4 дизайнер

Концепт.

XB4 2WD — типичный автомобиль XRAY — профессиональный гоночный автомобиль премиум-класса для самых требовательных спортсменов. требовательные гонщики, разработанные и спроектированные с вниманием к мельчайшим деталям. Изготовлено из премиум-класса Европейские материалы, обработанные на новейших швейцарских и немецких станках, при поддержке премиального сервиса. и поддержки, XB4 2WD — это типичный XRAY, шедевр роскоши.

Платформа

XB4.

Одним из главных преимуществ XB4 2WD является практически полная совместимость с XB4 4WD. Лишь несколько частей были специально переработаны для платформы 2WD. Таким образом, все другие обычные запасные части, которые вы носите с собой для XB4, также можно использовать для версии 2WD.

XB4 2WD Все новые детали:

• Алюминиевые держатели задней подвески + 2мм
• Алюминиевый передний верхний лист
• Ось переднего колеса
• Корпус DMX

• Рулевая пластина Alu Ackermann
• Верхняя дека из графита
• Пружины амортизаторы
• Пониженная передняя стойка кузова для нового кузова

XB4 2WD Платформа.

XB4 2WD имеет среднее положение двигателя, поэтому автомобиль специально разработан и хорошо подходит для гусеницы с высоким сцеплением, ковролин и астро.

Multi-Flex

^™ Изобретение XRAY Multi-Flex Technology ^™ привело к некоторым из наиболее значительных вех в модели RC. разработка автомобилей в последнее десятилетие. Это нововведение не только принесло награды и награды, но и доказало свою эффективность. быть явным конкурентным преимуществом на трассах по всему миру, помогая автомобилям XRAY доминировать в гонках как на местном, так и на национальном уровне. уровни.

XB4 2WD — первый в мире внедорожный 2WD 1/10 шасси с регулировкой Multi-Flex технология, которая позволяет настраивать гибкость шасси для разные условия трассы. Вы можете отрегулировать шасси гибкость в соответствии с условиями трассы за считанные секунды, и снова легко отрегулируйте гибкость, когда условия изменение. Никогда еще не было так просто профессионально настроить шлейф. Это еще одна умная инновация от РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК.

СОФТ

Используйте мягкую настройку для пыльных гусениц с низким сцеплением. Автомобиль создаст большая тяга с этой настройкой, но будет меньше рулевого управления и отклик по сравнению с более жесткой настройкой.

СРЕДНИЙ

Используйте среднюю настройку для гусениц со средним сцеплением. Этот настройка обеспечивает хороший баланс между отзывчивостью рулевого управления и тяга.

STIFF

Используйте жесткую настройку для гусениц с высоким сцеплением, где много рулевого управления и авто ответ не требуется.

Чем больше шурупов используется, тем жестче автомобиль и чем меньше шурупов, тем мягче автомобиль.
Не удаляйте другие винты, кроме показанных.

Концепция шасси.

Революционный и уникальный дизайн шасси XB4 2WD оснащен XRAY Multi-Flex технология. Швейцарский алюминий 7075 T6 каркас и композитная плита шасси прочно соединены вместе, чтобы создать прочный рамки, в которых каждая фигура играет отличительная роль:

придает автомобилю устойчивость и жесткость, позволяя крутильный прогиб по продольной оси.

поглощает вибрации и работает как основной Multi-Flex элемент, позволяющий изменять гибкость независимо в передняя и задняя части автомобиля.

В задней части шасси предусмотрены места для дополнительных дополнительных грузов, которые позволяют быстро и легко сбалансировать вес. корректирование.

Алюминиевый корпус.

Изготовлен на станке с ЧПУ из высококачественной швейцарской 2 мм 7075 T6 алюминий, основа стратегически обработан в зонах с низким уровнем напряжений, чтобы сделать его таким же легким насколько это возможно, не влияя на прочность или жесткость.

Прочный алюминиевый каркас защищает днище автомобиля от экстремальных условий и грубые прыжки. Алюминиевый каркас идеально вписывается в составную раму шасси и все отверстия безупречно утоплены, чтобы обеспечить гладкая поверхность.

Рама шасси из композитного материала.

Точно спроектированная и спроектированная композитная рама шасси не только позволяет быстро и легко настраивать Multi-Flex, но также содержит основные компоненты автомобиля.Передняя, ​​центральная и задняя трансмиссии переборки вставляются в эту раму, а также обеспечивает места для вся необходимая электроника.

Конструкция лотка шасси имеет усиливающие распорки в обоих как в продольном, так и в боковом направлениях. Конструкция лотка обеспечивает идеальную защита снизу и по бокам, не требуя дополнительных компоненты.

Весовая балансировка шасси.

Схема размещения электроники спроектирована с учетом внимание к оптимальному распределению веса и веса остаток средств.На этапе проектирования и прототипирования несколько различные макеты были протестированы и большой объем данных было собрано, сравнено и оценено заводской командой до того, как был выбран окончательный дизайн.

Крепление двигателя ориентировано спереди с правой стороны, с сервоприводом, ESC и приемником, расположенными на противоположной стороне для баланса. Чтобы максимизировать баланс как L / R, так и F / R, аккумуляторная батарея седельного блока была использована, с батареи размещены сзади между прямозубой шестерней и подвески.

Схема электроники.

Вся электроника может быть удобно размещена внутри композитная рама шасси. Крепление сервопривода крепится к шасси с помощью 2 винтов для простой и быстрой замены. Там За сервоприводом достаточно места для ESC и ресивера размещение.

Перед двигателем зарезервировано место для дополнительный вентилятор охлаждения.

Крепление двигателя.

Крепление двигателя — еще одно умное и инновационное решение от XRAY.Двигатель подсоединен к эксцентриковой опоре. пластину, после чего узел вставлен в интегрированный держатель двигателя / опору трансмиссии. Конструкция этой системы позволяет быстро и легко вращать двигатель для регулировки зацепления шестерен, и при этом надежно зажимать с помощью всего лишь одного винта.

Чтобы гарантировать, что двигатель не выйдет из строя при серьезной аварии или если крепление двигателя недостаточно затянуто, Пластина двигателя имеет байонетную систему крепления, которая предотвращает ее смещение из держателя двигателя.Путем вращения пластину крепления двигателя в противоположном направлении, двигатель можно быстро снять с держателя двигателя.

Снятие двигателя или регулировка зубчатого зацепления никогда не были более удобными и быстрыми, поскольку изменения возможны в всего несколько секунд.

Привод.

XB4 2WD — это
с приводом от вала. Внедорожник 2WD с:

• Дифференциал задней передачи с регулируемой вязкостью масла с Ведущая шестерня 35 зуб. И ведущая шестерня 14 зуб.
• Центральная регулируемая муфта с главной цилиндрической зубчатой ​​передачей 81 зуб.
• Центральный и задний приводные валы CVD
• Внутреннее передаточное отношение трансмиссии составляет 1: 2.5

Приводные валы.

Приводы постоянной скорости (CVD) XB4 2WD изготавливаются из всемирно известной пружинной стали HUDY Spring Steel ™. Привод Валы — одни из самых тонких в мире, но при этом самых прочных приводных валов, используемых в электромобилях повышенной проходимости.

Закаленные с помощью запатентованной технологии закалки приводные валы обеспечивают непревзойденный срок службы и надежность.

Узел CVD также имеет композитную предохранительную манжету, которая гарантирует, что установочный штифт никогда не выпадет.

Дифференциальные переборки.

Подлинное внимание XRAY к мельчайшим деталям, НИОКР и инженерные решения очевидны в конструкции переборок дифференциала. Уникальные перегородки обеспечивают сверхбыструю и сверхкомфортную дифференциацию. замену и обслуживание, открутив всего 4 винта из перед переборкой и снизу шасси. Этот сверхбыстрый доступ к дифференциалам доступен как спереди, так и задний.

Шестеренный дифференциал.

Дифференциал передач XB4 2WD обеспечивает улучшенное рулевое управление с усилителем. необходим практически на всех типах дорожек и идеально подходит как для ковровых покрытий, так и для глиняные дорожки.

Супергладкий дифференциал состоит из композитного корпуса и крышки с интегрированная коронная шестерня. Внутренние шестерни отформованы с высокой точностью из прочный смешанный композитный материал, разработанный XRAY, обеспечивающий высокую срок службы и сверхплавная и эффективная работа.

Не требующий обслуживания дизайн дифференциала — особенность, которая принесет пользу гонщикам все уровни.Когда разница построена правильно, нет необходимости в обслуживание в течение очень долгого времени… нет необходимости в частой замене масла, и отсутствие утечек благодаря нашей превосходной системе уплотнения.

Шариковый дифференциал.

Дополнительный шаровой дифференциал был разработан и рекомендуется для состояние трассы с низким уровнем сцепления. Регулируемый снаружи шаровой дифференциал изготовлен из пружинной стали HUDY ^™ и дополнительно закален для повышенная прочность и долгий срок службы.Высококачественный твердосплавный упорный подшипник входит в комплект для плавной работы, а твердосплавные шарики обеспечивают ультра-плавный ход. Шариковый дифференциал поставляется с завода. предварительно собран.

Diff Outdrives.

Чтобы уменьшить вращающийся вес, сверхлегкие выступающие части дифференциала изготовлены из материала HUDY Spring Steel ^™ , который позволяет дополнительно удалять материал с внешней части выступов, дополнительно снижая вес, не влияя на долговечность.Внутренняя часть выносных приводов дополнительно отшлифована вручную для максимального совершенства и интеграции в дифференциал. кейс.

Внешние приводы закалены с использованием собственного специального процесса закалки XRAY, чтобы обеспечить увеличенный срок службы и надежность.

Тапочная муфта.

Мощность от двигателя передается на трансмиссию через регулируемый центральная регулируемая скользящая муфта для быстрой и легкой настройки.

Выносные муфты очень легкие и производятся компанией HUDY. Пружинная сталь и дополнительно закалены для увеличения срока службы и надежности.В тапочки изготовлены из высококачественной швейцарской 7075 T6 и дополнительно закаленные и с черной окончательной обработкой поверхности.

Легкие проскальзывающие диски сцепления имеют механически обработанный рельеф, который уменьшает поверхность трения для регулировки проскальзывания сцепления. С новыми тарелками, давление диска на окружность колодок сцепления, которые увеличивает эффективность.

Цилиндрическая зубчатая передача.

Цилиндрические зубчатые колеса прецизионной формовки изготавливаются из XRAY. эксклюзивная секретная смесь композитных материалов, позволяющая шестерня для работы, но при этом достаточно прочная, чтобы справиться с высокими производительность бесщеточные двигатели.Шестерни прямозубые спроектирован так, чтобы иметь минимально возможный вес при оставаться сильным и легким. Каждая шестерня имеет штамп номер зуба для легкой идентификации.

XB4 2WD оснащен цилиндрической зубчатой ​​передачей 81 зуб. что подходит для большинства треков. Для дополнительной настройки доступна дополнительная прямозубая шестерня 84 зуб.

Концепция подвески.

Правильная геометрия подвески — одна из самых важные особенности любой модели радиоуправляемого автомобиля, но в то же время время также является одним из самых сложных и сложных особенности для дизайнера.

Суспензия всегда представляет собой смесь:

• Конструкция и форма отдельных частей подвески
• Гибкость и жесткость
• Используемые материалы
• Система крепления
• Геометрия и положение точек крепления соединительных деталей

От рычагов подвески через подвеску блоки, к легким, но прочным рулевым блокам, каждый часть подвески была специально разработана для 1/10 платформа для гонок по бездорожью, обеспечивающая отзывчивые гонки характеристики в любых гоночных условиях.

За прошедшие годы XRAY успешно приобрел и использовали обширные знания геометрии подвески и жесткость, которая была применена при проектировании детали подвески. Сверхлегкая подвеска детали вылеплены из специального композитного материала, который делает детали очень легкими, но при этом очень прочными, чтобы выдерживать суровость высокопроизводительных гонок.

Платформа XB4 2WD с деталями подвески вдохновлен старшим братом XB9, но переработан для меньшая платформа 1/10.Особенности передних и задних рычагов монтажные позиции с двойным амортизатором и интегрированный стабилизатор поперечной устойчивости барное крепление.

I.S.S. Держатели подвески.

Алюминиевые держатели подвески имеют встроенные настройки подвески (I.S.S.), которые позволяют очень быстро, легко и быстро. удобная настройка геометрии подвески. Эта концепция XRAY была впервые представлена ​​в самом первом XB8 и теперь имеет перенесен в масштаб 1/10 XB4. Использование эксцентриковых втулок подвески, которые вставляются в алюминиевую подвеску. блоков, а также с дополнительным использованием регулировочных шайб подвески XB4 геометрия может быть полностью скорректирована, в том числе:

• Колесо
• Развал
• Схождение передних и задних колес
• Передний и задний центр поворота
• Передний подъемник
• Задний противоскользящий
• Колесная база
• Ширина колеи

Полный набор различных эксцентриковых втулок включен для полной регулировки геометрии подвески.Втулки вставляются в алюминиевые держатели, изготовленные из высококачественной стали Swiss 7075 T6.

Рычаги подвески.

Рычаги подвески — одна из важнейших частей любой радиоуправляемой модели автомобиля, так как они напрямую влияют на управляемость и гоночные характеристики автомобиля. XB4 Рычаги подвески 2WD — результат длительных испытаний различных дизайнов и планировок. Длина, толщина, гибкость, геометрия точек подвеса и материалы используется… это все концепции и детали, которые были быть тщательно изученным для создания оптимального рычаги подвески.

Эксклюзивная композитная смесь, используемая для подвески руки — это идеальный баланс между надежностью и представление. Сам рычаг подвески достаточно жесткий чтобы обеспечить отзывчивость, но достаточно мягкую, чтобы обеспечить чрезвычайная долговечность.

Рычаги оснащены инновационной системой SFA ^™ (регулировка гибкости подвески). Независимо от того, участвуете ли вы в гонках с низким или высоким сцеплением гусеницы, вы можете легко отрегулировать изгиб рычагов, быстро и легко добавив дополнительные графитовые ребра жесткости которые меняют жесткость подвески.В новых рычагах есть 4 отверстия для дополнительных графитовых ребер жесткости. установлены, а области вокруг отверстий усилены для максимальной прочности.

SFA

^™ Ребра жесткости из графита. Совершенно новые инновационные и уникальные графитовые ребра жесткости SFA ^™ позволяют очень быстро регулировать изгиб подвески. регулировать тягу автомобиля в различных дорожных условиях.

Независимо от того, водите ли вы в условиях низкого или высокого тягового усилия, с умными графитовыми ребрами жесткости вы можете очень быстро и легко отрегулируйте свой автомобиль в соответствии с текущими условиями.В начале гонки при слабом сцеплении используются руки. без графитовых ребер жесткости SFA ^™ . По мере увеличения тяги подвеску можно легко сделать более жесткой, установив графитовые ребра жесткости SFA ^™ для большей устойчивости и улучшения ходовых качеств. Графитовые ребра жесткости придают автомобилю максимальная устойчивость в шиканах и более легкое и плавное рулевое управление.

Изготовленные из высококачественного графитового материала, обработанного на станке с ЧПУ толщиной 1,6 мм, ребра жесткости могут быть легко установлены или снимается всего несколькими винтами.

Ребра жесткости доступны только как дополнительная деталь.

Регулировка колесной базы.

Абсолютно новые рычаги подвески стали более узкими, что позволяет быстро и легко устанавливать колесную базу. корректирование. Используя входящие в комплект 2-миллиметровые прокладки, рычаги передней и задней подвески могут быть перемещается вперед или назад, чтобы отрегулировать баланс веса в зависимости от гусеницы условия.

Регулировочные шайбы колесной базы позволяют не только перемещать подвеску вперед / назад, но также позволяют отрегулировать колесную базу короче или длиннее для точной настройки в различных условиях гусеницы.

Колесные блоки.

Цельные ролики очень легкие, но при этом конструкция литейных блоков делает их очень жесткий и жесткий. Нерегулируемый ролик угол предустановлен на 6 °. Положение центра рулона может легко и быстро отрегулировать, вставив разная толщина регулировочных шайб в верхней части блок ролика между блоком и вертикалью мяч шпилька.

Блоки роликов имеют большие отверстия для более быстрого и легкого сборка / разборка CVD.Вся сборка CVD может быть легко вставлен / извлечен через С-образную втулку без нужна разборка. Большие отверстия также предотвращают столкновения CVD с C-ступицей в серьезных авариях.

Передняя часть шасси наклонена под углом 25 °. угол ролика, однако положение регулируемого эксцентрика втулки в держателях подвески ISS ^™ влияют на ролик также. Следовательно, если у эксцентриковых втулок центр качения В среднем положении угол кастера составляет 6 °.Общая регулируемая Диапазон заклинания в комплекте 29-33 °.

Блоки рулевые.

Крошечные, но прочные блоки рулевого управления отлиты из специальной композитной смеси для максимальной прочности.

Композитные вставки блока рулевого управления позволяют очень быстро и удобно регулировать центр нижнего крена. С помощью дополнительных регулировочных шайб и дополнительных вставок можно легко добиться точной настройки центра валков.

Для максимальной надежности трансмиссии используются более крупные шарикоподшипники 5×12 во внешнем положении. с повышенной динамической нагрузкой.На внутренней позиции используются шарикоподшипники меньшего размера 5х10. для минимизации неподрессоренной массы.

Центр нижнего ролика

Когда более длинная втулка используется наверху, центр вращения находится в нижнем положении. Рекомендуется для неровной дороги для получения устойчивости.

Центр верхнего валка

Когда используется более длинная втулка внизу, центр крена находится в верхнем положении. Рекомендуется для плавной колеи для большей управляемости.

Задние стойки.

Очень компактные задние стойки имеют небольшой размер, но благодаря используется специальная композитная смесь тоже очень прочная.

Регулировка центра нижнего валка имеет 2 различных положения на стойке. Регулировка центра верхнего крена имеет 3 различных положения. Задняя Носок стоек 0 ° для обеспечения устойчивости и предотвращения подвешивания изменение геометрии при тяжелых авариях.

Для максимальной надежности трансмиссии используются шарикоподшипники большего размера 5х12. внешнее положение с повышенной динамической нагрузкой.О внутренней позиции меньшие шарикоподшипники 5×10 используются для минимизации неподрессоренной массы.

Штифт внешней подвески, на котором установлена ​​задняя стойка, имеет регулировочные шайбы. которые позволяют дополнительно регулировать колесную базу.

Зажимные шестигранные втулки из алюминия.

Сверхлегкие 14-миллиметровые шестигранные ведущие ступицы колес обрабатываются на станке с ЧПУ из Swiss 7075 T6 из алюминия с черным покрытием. Эти ультра-настоящие шестигранные втулки имеют зажимная конструкция, обеспечивающая сверхпрочный монтаж колеса на ступицу.

Ступицы с шестигранным алюминиевым шестигранником специально обработаны для уменьшения веса при вращении. гарантирует установку колес без раскачивания.

Для регулировки ширины колеи дополнительные смещения
доступны -0,75 мм и + 0,75 мм.

Система рулевого управления с двумя рычагами.

Система рулевого управления с двумя рычагами очень проста, но эффективна и имеет встроенную, легко регулируемую серво-заставку. Аккерман легко регулируется, быстро и легко меняя позиции крепления рулевой тяги на рулевой пластине.

Bump Steer легко отрегулировать для большей агрессии, вставив прокладку между рулевым блоком и рулевой тягой.

Регулируемое положение сервопривода

Есть 3 различных положения крепления сервопривода. В зависимости от размера электроники и сервопривода вы можете перемещать весовые весы спереди и сзади с помощью различных положений сервопривода.

HUDY Пружинная сталь

^™ Стяжные муфты

Чтобы гарантировать максимальную надежность, все талрепы изготовлен из специального материала HUDY Spring Steel ^™ для талрепы с более прочным сердечником.Эти фаркопы используются для передней и задней вертикальной навески, системы рулевого управления, а также для серво-заставки.

Кузовные столбы.

Мускулистые стойки корпуса толщиной 6 мм изготовлены из специального композитного материала, который обеспечивает максимальную прочность. Опоры тела закруглены для лучшей посадки и обеспечить лучшую поддержку кузова автомобиля.

Передняя стойка кузова короче и включает в себя прокладки для регулировки высоты.Задняя стойка кузова имеет стандартную длину.

Top Deck.

Верхняя дека представляет собой комбинацию верхней деки из графита и алюминия. передний подкос подключается через сайлентблок. Верхняя дека жесткая в в продольном направлении, но гибкие в поперечном направлении. Перед алюминиевая распорка усиливает переднюю перегородку и рулевое управление система. Передняя стойка кузова установлена ​​на алюминиевой распорке.

Держатели для батарей.

Заменить батарейки легко и быстро. Композитные ремни аккумулятора удерживают седельный блок в шасси и с помощью двух зажимов аккумулятор может быть легко снимается.

Ударные башни.

Изготовленные из высококачественного графита 3,0 мм, стойки амортизаторов легкие и прочные. Передние и задние стойки амортизаторов включает несколько положений амортизации, а также несколько положений регулировки центра крена. Задняя амортизационная башня также удерживает крыло. устанавливать.

Крепление с регулируемым амортизатором.

Новый дизайн рычага задней подвески позволяет очень практично изменять положение задних амортизаторов. В зависимости от в условиях гусеницы, задние амортизаторы могут быть установлены как спереди, так и за амортизационной стойкой, а задняя амортизационная стойка может также размещаться перед переборкой или за ней.

Амортизаторы большого диаметра.

Хорошо построенные и надежные амортизаторы чрезвычайно важно для сверхплавной подвески на всех типах трека.Амортизаторы XB4 2WD были специально разработан, чтобы легко строить, выполнять последовательно и надежно. Внимание было обращено на даже мельчайшие детали в процессе проектирования, а также при длительном тестировании в различных условия и типы трасс.

Амортизаторы большого диаметра мембранные
бесплатно, но все же позволяет легко и последовательно строить
и настройка отскока с помощью прокачивающего винта амортизатора
дизайн крышки.

Ход амортизатора до упора регулируется резиновыми уплотнительными кольцами, в то время как
Ограничитель спуска регулируется с помощью композитных прокладок под поршнями.

Алюминиевый корпус, нижняя гайка, а также крышки амортизаторов для выпуска воздуха изготовлены из высококачественной швейцарской марки
. 7075 T6 для максимальной прочности и твердое черное покрытие.

Поршни изготовлены из Derlin и отливаются с помощью сверхточных форм. Есть несколько видов поршней поставляется с различными отверстиями и диаметрами для точной регулировки амортизаторов.Для индивидуальной настройки даже набор пустых поршни также включены.

Ударные стержни изготовлены из специальной стали, обработаны вручную с точной шлифовкой для максимально плавной работы и дополнительно закалены для увеличения срока службы.

Пружины амортизаторные.

Пружины XB4 2WD были специально разработаны, чтобы дополнять амортизаторы с большим диаметром цилиндра.

Пружины, как и все другие пружины XRAY, измеряются вручную, выбираются и подгоняются к
пары, чтобы гарантировать точно одинаковую длину и демпфирующие характеристики.

Предлагаются два типа пружин:

Жесткость пружины постоянна в течение всего сжатие пружины. Есть пружины с различные пружины доступны в качестве опции тюнинг деталей.

Главное достоинство и выгода прогрессивного пружины заключается в том, что, когда автомобиль изначально входит в угол они работают как более мягкая пружина, чтобы обеспечить максимальная тяга.В то же время, когда шасси начинает катиться, в середине угол, жесткость пружины постепенно увеличивается пока он не сработает как более жесткая пружина, позволяющая автомобиль для поддержания максимальной скорости в поворотах.

На каждой пружине нанесена лазерная гравировка с полосками, указывающими на жесткость пружины. Чем больше полосок, тем тверже пружина.

Силиконовые масла.

Силиконовые масла XRAY Premium производятся в Европе на специальном силиконовом масле премиум-класса. производитель; эти новые масла были созданы исключительно для XRAY.Каждая партия премиального масла лабораторные испытания и калибровка для обеспечения максимально возможной стабильности и качества от партии к партии. Исходя из стандартного отраслевого рейтинга сСт, новую линейку масел будет легко идентифицировать, отрегулируйте и почувствуйте.

Следуя инструкциям водителей команды XRAY или XRAY, вы можете быть уверены, что масла вам подойдут. получить для вашего автомобиля будет точно таким же, как у заводской гоночной команды, что обеспечит очень требовательные настройки и управление автомобилем.

Стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости изготовлены из специальной пружинной стали и включены для стабилизации автомобиля как спереди, так и сзади. Рулонные дуги легко устанавливается на корпус дифференциала и регулируется с помощью регулируемые рычаги.

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости взаимозаменяемы, так как имеют такой же дизайн и форма. Толщина каждого стабилизатора поперечной устойчивости лазерная. выгравирован для облегчения идентификации. Провода стабилизатора поперечной устойчивости разных толщина опционально доступны для точной настройки.

Шариковые подшипники.

Полный набор из 18 высокоскоростных шарикоподшипников с синим уплотнением используется во всей трансмиссии для обеспечения максимальной эффективности. Все подшипники обезжирены и смазаны Aero Shell ^® Fluid 12 для максимальной гладкости и длительного срока службы.

Заднее крыло.

Стильное и эффективное заднее антикрыло идеально сочетается с оригинальным кузовом XRAY XB4 DMX. Сделано из прочного Материал Lexan Крыло крепится к опорам крыла, поддерживаемым дополнительными плоскими шайбами ​​для лучшей поддержки и удлинения жизнь крыла.

Кузов.

Высокопроизводительный низкопрофильный аэродинамический корпус DMX был разработан XRAY для идеального подходят для XB4 и XB4 2WD и эффективно работают в большинстве дорожных условий. Передняя и задняя части Кузов был разработан для обеспечения прижимной силы для максимальной устойчивости автомобиля. Тело стороны, а также стороны кабины должны быть как можно более плоскими, чтобы воздух мог обтекать корпус для боковая устойчивость автомобиля.

Корпус изготовлен из высококачественного материала премиум-класса Lexan ^® .

Колеса.

В комплект входят специально разработанные колеса XB4. они не только идеально подходят, но и идеально подходят для гонки с высокой конкуренцией. Колеса сделаны из очень гибкий материал, но при этом устойчив к ударам.

Боковая часть колеса максимально аэродинамична. представление.

Особенности колеса видны с внутри — ребра жесткости предназначены для колеса как можно более устойчивы и исключить деформация. Конструкция колеса имеет внутренний шестигранник 14 мм.

Баланс шасси.

В конструкции шасси особое внимание уделяется сбалансированному распределению веса и передаче веса.Шасси имеет предварительно просверленные отверстия для дополнительных грузов для оптимальной балансировки автомобиля. Осевые отверстия предварительно просверлены для облегчения балансировки с помощью HUDY. Инструмент для балансировки шасси №107880.

Возможности регулировки.

Обширный и впечатляющий диапазон возможностей регулировки включает:

• Колесо
• Развал
• Носок
• Подъем
• Анти-приседания
• Высота дорожного просвета
• Блокираторы останова
• Ширина колеи
• Центр ролика нижний
• Центр верхнего валка
• Центральные позиции валков
• Отбойник рулевого управления
• Колесная база
• Акерманн
• Регулируемые амортизаторы
• Регулируемый передний и задний дифференциал
• Регулируемый XRAY Multi-Flex ^™ .

Подробнее об инструментах настройки HUDY >>>

Графитовая смазка.

В состав XB4 2WD входит графитовая смазка премиум-класса HUDY Graphite Grease, которая представляет собой высокоэффективную полужидкую смазку, основанную на передовых технологиях, которая включает в себя как противозадирные присадки, так и мелкодисперсный графит для выдерживания нагрузок. Он предназначен в первую очередь для смазки вращающихся частей и нагруженных шестерен. Помимо превосходной несущей способности, он обладает отличной адгезией и устойчивостью к «отбрасыванию» в экстремальных условиях.Смазка снижает износ и увеличивает срок службы деталей.

Установочная книга.

XB4 2WD — один из самых регулируемых электромобилей для бездорожья в мире. Являетесь ли вы фанатиком хардкорных гонок? или спортсмен клубного уровня, вы можете очень легко настроить XB4 в соответствии с вашим стилем гонок, типом гоночной трассы и любой трассой. условия. Чтобы полностью понять возможности настройки, мы предлагаем легендарную книгу настроек HUDY, содержащую более 50 страницы с высококачественными изображениями и удобными для чтения пояснениями по настройке радиоуправляемого автомобиля.Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или опытный гонщик, вы можете легко изучить множество советов и приемов по настройке и улучшить свои навыки настройки, что в конечном итоге приведет к улучшенные гоночные характеристики с вашим XB4 2WD. Книга настроек HUDY доступна для загрузки исключительно по адресу www.hudy.net

XRAY Инструкция по эксплуатации.

Руководства по эксплуатации XRAY стали отраслевым стандартом, являясь просто лучшими руководствами, которые вы когда-либо получали с Радиоуправляемая модель автомобиля.Независимо от того, являетесь ли вы начинающим строителем или опытным гонщиком, все инструкции просты и понятны. Легко понять. Полноцветное руководство по эксплуатации содержит большие трехмерные иллюстрации, на которых показаны все детали сборки в самый ясный способ.

XRAY VIP-обслуживание клиентов.

Владение гоночным автомобилем модели XRAY — это самостоятельный опыт. Мало того, что у вас будет самая роскошная модель премиум-класса гоночный автомобиль в мире, но вы также станете членом престижной семьи владельцев XRAY при прямой поддержке и сервис от завода XRAY.XRAY предоставляет вам самый последний веб-сайт RC в Интернете с ежедневными гонками. новости и последние разработки продуктов. Если у тебя есть вопросы, проблемы или комментарии вы можете задать XRAY Служба поддержки или любой драйвер заводской команды XRAY на XRAY Форум поддержки. Вы даже можете загрузить свои собственные таблицы настроек или загрузите из тысяч различных листов настройки доступны со всего мира на эксклюзивной XRAY Виртуальная база данных установочных листов, крупнейшая в мире установка база данных листов.И это только начало VIP-обслуживания. вы получите, присоединившись к команде XRAY.

Учить больше. Посмотреть все характеристики >>>

XRAY T4F 2021 Технические характеристики Frontie

Er zijn aanbiedingen beschikbaar!

XRAY T4F 2021 Specs Frontie — 2WD Передний привод электрический туристический комплект FWD 300201

Zolang de voorraad strekt, een extra grote korting op de T4F 2021!

Основные характеристики:

— Совершенно новая платформа FWD на базе T4’20
— Совершенно новая компоновка трансмиссии с централизованным расположением двигателя
— Центральное расположение промежуточного вала для более стабильного баланса включенного / выключенного питания
— Совершенно новое положение двигателя перед промежуточным валом для улучшенного баланса веса для FWD класса
— В сверхузком верхнем валу используются новые шкивы 20T и запрессованные шарикоподшипники для минимизации занимаемого пространства.
— Узкие держатели подвески и более длинные рычаги улучшают сцепление с дорогой и угловую скорость
— Абсолютно новые рычаги подвески на 7 мм длиннее, имеют два места для крепления амортизаторов; нижнее положение в сочетании с амортизаторами ULP снижает крен шасси и улучшает устойчивость в условиях высокого тягового усилия
— Совершенно новые сверхнизкие крепления стабилизатора поперечной устойчивости и новые компактные компоненты рычажного механизма помогают опустить автомобиль CG
— Совершенно новая переработанная система стабилизатора поперечной устойчивости с новыми передними балками, меньшими втулками и более короткими шаровыми шарнирами, разработанными для новых мест установки с низким CG
— Совершенно новая симметричная форма верхней деки обеспечивает зазор вокруг новых центральных частей трансмиссии, сохраняя при этом характеристики изгиба шасси из стороны в сторону
— Абсолютно новая центральная опора двигателя расположена непосредственно на центральной линии шасси для обеспечения постоянной гибкости шасси
— Абсолютно новые черные анодированные нижние перегородки сдвинуты на 1 мм внутрь, чтобы увеличить зазор для новой геометрии подвески с длинными рычагами
— Абсолютно новые зауженные верхние зажимы для соответствия нижним переборкам и интеграции с новыми опорами амортизаторов
— Абсолютно новый более легкий графитовый плавающий держатель сервопривода и более высокие стойки сервопривода переработаны для работы с новой подвеской и геометрией трансмиссии
— Совместимость с большинством запасных частей T4’20 и дополнительных деталей

XRAY T4F 2021 1/10 Передний привод FWD Electric Touring Car Kit

Xray T4F 2021 Совершенно новый электрический передний 1:10

Xray T4F 2021 — профессиональный радиоуправляемый автомобиль премиум-класса для самых требовательных гонщиков, разработанный с вниманием к деталям и поддерживаемый премиальным сервисом и поддержкой.

Система центрального привода.

Совершенно новая центральная трансмиссия перемещает двигатель и промежуточный вал к центру автомобиля, чтобы улучшить стабильность мощности при включении / выключении и увеличить тягу. В центральной системе трансмиссии все новое — промежуточный вал, опора двигателя, шкив и приводной ремень.

Крепление двигателя.

Крепления двигателя и промежуточного вала интегрированы в совершенно новую цельную конструкцию, которая размещается на абсолютной центральной линии шасси. Новая опора двигателя оснащена запрессованной стальной осью промежуточного вала, которая расположена в середине шасси.Двигатель расположен перед промежуточным валом, чтобы соответствовать уникальным требованиям распределения веса платформы FWD.

Крепление двигателя разработано с учетом сверхнизкого CG, но при этом достаточно прочное, чтобы противостоять изгибу при серьезных авариях. Крепление двигателя устанавливается на шасси 4 винтами. Один расположен за осью промежуточного вала, а три других винта расположены спереди. Эти винты можно вывернуть для дальнейшей регулировки гибкости шасси. Крепление двигателя также интегрируется с держателем ограничителя обратного хода аккумулятора.Изготовлен из высококачественного алюминия Swiss 7075 T6 и анодирован в черный цвет.

Средний промежуточный вал.

Совершенно новый алюминиевый промежуточный вал стратегически обработан на станке с ЧПУ для минимизации вращающегося веса без ущерба для прочности или целостности. Прецизионный промежуточный вал включает в себя два запрессованных подшипника для минимизации биения и уменьшения вибрации трансмиссии. Промежуточный вал имеет сверхузкую конструкцию и новый квадратный профиль ступицы для соединения с новым шкивом 20 зуб. Для приводного ремня. Шкив фиксируется уплотнительным кольцом или С-образным зажимом в зависимости от предпочтений водителя.Изготовлен из высококачественного алюминия Swiss 7075 T6 и анодирован в черный цвет.

Шасси.

Совершенно новое шасси было полностью переработано с учетом новой системы центральной трансмиссии и компонентов подвески с длинными рычагами. Новая компоновка перемещает основные переборки к центру на 1 мм и добавляет монтажные отверстия для новых креплений подвески на длинных рычагах.

Рычаги подвески.

Были полностью переработаны новые рычаги подвески. На 7 мм длиннее, чем у предыдущего поколения, они помогают улучшить сцепление с дорогой в условиях низкого сцепления и улучшить устойчивость на поверхностях с более высоким сцеплением.Рычаги подвески имеют стандартное положение для установки амортизаторов, а также новое нижнее положение на 4 мм для опускания CG (необходимо использовать с опциональной стойкой амортизаторов ULP). Более низкое монтажное положение улучшает устойчивость автомобиля в шиканах и технических поворотах, а также улучшает реакцию рулевого управления. Задние рычаги имеют новую конструкцию, позволяющую разместить стандартную заднюю подвеску и дополнительную подвеску ARS с использованием одного рычага. Доступны рычаги разной твердости, каждое из которых оптимизировано для различных гоночных условий.

Top Deck.

Совершенно новая верхняя дека была разработана для работы с новым расположением промежуточного вала в середине шасси. Форма верхней деки, изготовленная из графитового материала толщиной 2,0 мм, была специально разработана для достижения максимального тягового усилия и отличных характеристик рулевого управления. Верхняя дека идеально симметрична для достижения идеального и стабильного поведения при изгибе.

Настройка гибкости верхней деки.

Уникальная настройка гибкости верхней деки позволяет легко регулировать гибкость между 3 различными характеристиками.

Xray T4F 2021 Абсолютно новые характеристики:

• Совершенно новая платформа FWD на базе T4’20
• Совершенно новая компоновка трансмиссии с централизованным расположением двигателя
• Центральное расположение промежуточного вала для более стабильного баланса между включенным и выключенным питанием
• Совершенно новое положение двигателя перед промежуточным валом для улучшенного баланса веса для FWD класса
• В сверхузком верхнем валу используются новые шкивы 20T и запрессованные шарикоподшипники для минимизации занимаемого пространства.
• Узкие держатели подвески и более длинные рычаги улучшают сцепление с дорогой и скорость поворота
• Совершенно новые рычаги подвески, удлиненные на 7 мм, имеют два места для крепления амортизаторов; нижнее положение в сочетании с амортизаторами ULP снижает крен шасси и улучшает устойчивость в условиях высокого тягового усилия
• Совершенно новые сверхнизкие крепления стабилизатора поперечной устойчивости и новые компактные компоненты рычажного механизма помогают опустить автомобиль CG
• Совершенно новая модернизированная система стабилизаторов поперечной устойчивости с новыми передними балками, меньшими втулками и более короткими шаровыми шарнирами, разработанными для новых мест установки с низким CG.
• Совершенно новая симметричная форма верхней деки обеспечивает зазор вокруг новых центральных частей трансмиссии, сохраняя при этом характеристики изгиба шасси из стороны в сторону.
• Совершенно новая центральная опора двигателя, расположенная непосредственно на центральной линии шасси для обеспечения постоянной гибкости шасси
• Абсолютно новые черные анодированные нижние перегородки сдвинуты на 1 мм внутрь для увеличения зазора для новой геометрии подвески с длинными рычагами.
• Совершенно новые зауженные верхние зажимы для соответствия нижним переборкам и интеграции с новыми опорами амортизаторов
• Совершенно новый более легкий графитовый плавающий держатель сервопривода и более высокие стойки сервопривода переработаны для работы с новой подвеской и геометрией трансмиссии
• Совместим с большинством запасных и дополнительных частей T4’20

Создание рентгеновского снимка T4F FWD TC

Слухи ходили довольно долго, но, наконец, ближе к концу февраля этого года Xray выпустили свою новую модель в классе FWD — T4F.

Когда в то же время было объявлено, что класс FWD будет добавлен в ETS со следующего сезона, все звезды наконец сошлись, и мы надеемся увидеть новое светлое будущее для этого замечательного класса.

Если вы давно читаете мой простой блог, то наверняка знаете, что я продвигаю этот класс уже почти 10 лет, с момента выпуска Tamiya FF-03 PRO в 2010 году. и скоро появятся выпуски кузовов от крупных производителей, если верить слухам, класс наконец набирает должную динамику!
…

На этом вступление закончено, давайте сосредоточимся на Xray T4F.

Xray рекламирует «90% совместимость» со своим нынешним шасси T4’19 TC, что, мы надеемся, должно помочь убедить большее количество водителей попробовать этот класс, поскольку Xray, похоже, является самым популярным шасси TC на большинстве рынков сегодня. Конечно, тот факт, что он разделяет так много частей с T4, также является для Xray способом помочь Xray минимизировать их первоначальные вложения в новый класс.

Как и автомобили TC от Xray в течение последних нескольких лет, T4F поставляется с хорошими характеристиками прямо из коробки, так что это настоящий гоночный автомобиль.

Основа автомобиля — это очень узкая пластина шасси из углеродного волокна, уникальная для T4F.

Вот немного информации о нем:
— вес 67,5 г
— толщина 2,2 мм
— ширина 76 мм

Передние перегородки также являются уникальными деталями для шасси T4F, поскольку они перемещают держатели подшипников поперечной балки за дифференциал, чтобы освободить место для трансмиссии и двигателя.

Крепление двигателя представляет собой простую деталь, крепится к шасси двумя винтами и одним винтом к правой перегородке.Это означает, что компания Xray выбрала самый простой способ сделать передний привод, просто выдвинув шасси вперед, чтобы удерживать опору двигателя. Обычно это приводит к тому, что шасси будет сильно царапать землю спереди, но будущие испытания покажут, насколько это влияет на автомобиль.

Одна вещь, которую я хотел бы видеть, это то, что Xray приложил больше усилий, чтобы разместить двигатель по средней линии шасси. Теперь мотор расположен немного левее, что не идеально, особенно на любой машине, у которой мотор не находится внутри осей.На багги с задним мотором, убедившись, что двигатель находится прямо по центру, было мгновенным улучшением, и, протестировав столько разных концепций FWD на протяжении многих лет, я обнаружил, что это одинаково важно на этих автомобилях. Конечно, это компромисс в отношении места для цилиндрической шестерни и вариантов установки демпфера, но я считаю, что очень важно центрировать двигатель.

Задние нижние переборки точно такие же, как на нынешнем T4’19 4WD TC, с держателями подшипников поперечной балки в задней части.

В комплект поставки T4F входит хорошо известный дифференциал Xray 38T. К настоящему времени это очень усовершенствованный продукт, который уже был великолепен, когда впервые был выпущен много лет назад. У вас не будет проблем с этим различием.

Xray включает масло 300K diff в качестве отправной точки. С довольно большим объемом масла в дифференциале, при сборке он кажется довольно мягким. Но опять же, только тестирование покажет, что лучше всего работает с этим различием. Я предполагаю, что вы можете усерднее работать с маслом для дифференциала, хотя, основываясь на предыдущем опыте FWD.

Не торопитесь, когда вы создаете дифференциалы с такими жесткими маслами, так как масло требует времени, чтобы оно осело!

Входящий в комплект промежуточный вал — цельный, полый и сверхлегкий из алюминия.

Правая верхняя переборка с установленным промежуточным валом.

Промежуточный вал вращается на подшипниках 6x10x3 мм и удерживает шкив 16T для внутреннего передаточного числа 2,375 с дифференциалом передач 38T.

Как видите, передние верхние переборки имеют только одну стойку для верхнего рычага.

Мне показалось, что проще всего собрать трансмиссию таким образом, то есть сначала соорудить правую верхнюю переборку с подшипником, промежуточным валом и шкивом. Затем прикрепите его к машине и натяните передний ремень на шкив. И только потом окончательно добавляю левую переднюю верхнюю переборку.

Drivetrain завершен, и Xray, очевидно, выбрал трансмиссию с ременным приводом для своего FWD, что означало, что они могли использовать дифференциал передач от своего T4. Определенно самое простое решение для FWD, но лучшее ли оно? Будет интересно посмотреть, будут ли все автомобили следовать по этому маршруту в будущем, или мы все еще увидим передние приводы с 3- или 4-ступенчатыми коробками передач.Алюминиевая перегородка и ременная передача, безусловно, имеют много плюсов, когда дело доходит до простоты и легкости.

Длина ремня 144 мм или 48 зуб.

Другой вид на передок.

Добавлены задние верхние переборки, очевидно, такие же, как на T4’19, как и нижние части, как я уже упоминал.

Вид на башню заднего демпфера. Это та часть, к которой я читал большинство комментариев с момента выпуска T4F, и это можно понять, взглянув на нее.Очевидно, это очень много.

Xray решил вырезать такую ​​башню вместо того, чтобы делать новые более длинные стойки корпуса. В автомобиле используются обычные стойки кузова T4, которые затем можно установить выше или ниже на башне в зависимости от типа корпуса, который вы используете.

Однозначно супер простое решение этой «проблемы», и не самое красивое. Но лучше это или хуже? Тем не менее, он определенно более жесткий и устойчивый, чем длинные стойки для тела.

Башня переднего амортизатора является более традиционной для шасси FWD, она приподнята, чтобы очистить верхний рычаг и прямозубую шестерню.К башне крепятся и передние крепления корпуса. И передняя, ​​и задняя башни вырезаны из углеродного волокна толщиной 3,0 мм.

Четыре варианта установки амортизатора спереди, в отличие от пяти вариантов на задней опоре.

Передние рычаги — это снова рычаги T4, но «жесткие» версии, а не «графитовые» рычаги, которые вы получаете с T4’19.

Держатели подвески и эксцентрики точно такие же, как на T4’19.

Сзади у T4F такая же конфигурация, как и спереди, с «жесткими» рычагами подвески.

Держатель подвески RR снова такой же, как на T4’19, в то время как двухкомпонентные крепления RF не имеют дополнительных «ушей» ARS, представленных на T4’19.

Очевидно, что все блоки подвески перекрестно совместимы, и Xray предлагает различные дополнительные блоки.

Рулевое управление снова знакомо по автомобилям Т4. Я всегда считал, что пластмассовые рулевые тяги на шасси профессионального уровня — это немного дешево, и я все еще считаю, но когда они это сделают, они, по крайней мере, могли бы включить новые алюминиевые проставки для подшипников, которые они включают в T4. ’19.

Рулевое управление плавное, но работает хорошо. В комплект входят фаркопы из алюминия.

Верхняя дека специфична для T4F и полностью симметрична. Он сделан из углеродного волокна толщиной 2,0 мм.

С верхней декой, закрепленной 8 винтами, платформа довольно мягкая при изгибе, как мы привыкли к последним шасси Xray TC. Очевидно, что Xray хорошо справляется с гибкостью автомобилей, так как последние автомобили очень хорошо работали почти во всех условиях.

К счастью, в комплект входят карданные валы

ECS, и это 51 мм длина, которую вы получаете с автомобильным комплектом. Опционально доступны 50 мм и 52 мм.

Карданные валы ECS не поставляются в сборе, поэтому их необходимо собрать. Графитовая смазка Hudy входит в комплект.

Задние оси снова уникальны для T4F, а оси из пружинной стали полые, сверхлегкие, весом 2,2 г каждая, и с хорошей точностью.

Передняя подвеска в сборе, с 4-градусными С-образными блоками «средней» жесткости и «жесткими» блоками рулевого управления.Карданные валы установлены на двух подшипниках размером 5x10x4 мм, в комплект входит колесный шестигранник шириной 5 мм.

Пластиковые «лопасти» проходят через конец приводных валов и входят в выступы алюминиевого дифференциала, хотя установка лопастей в руководстве не показана. Возможно, ошибка в первой версии руководства.

Материал задней стойки также «твердый», а ступицы удерживают два подшипника 5x10x4 мм для осей задних колес, которые также используют шестигранники шириной 5 мм, как и на передних колесах.

Ролики также включены, с 1.3-миллиметровые стержни входят в стандартную комплектацию спереди и сзади, и они точны и просты в установке благодаря подшипникам 4x7x2,5 мм.

Показана передняя дуга безопасности, к которой легко получить доступ для быстрой замены. Пока доступна только опциональная передняя планка 1,4 мм, если вы хотите протестировать штанги, отличные от стандартной планки 1,3 мм.

В стандартной комплектации T4F поставляется с такими же ультракороткими амортизаторами ULP, что и на T4’19. Их легко построить, и они хорошо работают. Очевидно, что они очень низкие при установке на автомобиле.

Пружины

Xray 2.6 включены для передней части, с чуть более мягкими пружинами 2,5, которые выбираются для задних амортизаторов в настройке комплекта. Подойдут все короткие пружины Xray для этих амортизаторов, и доступно несколько вариантов.

Передние амортизаторы крепятся к башне с помощью алюминиевых стоек диаметром 10,5 мм и винтов диаметром 16 мм, что является нормальным явлением для большинства туристических автомобилей с передним приводом.

В качестве переднего бампера Xray использует стандартный бампер TC, что, я полагаю, снова является причиной сделать шасси настолько длинным спереди.

Обрезанные стойки кузова используются для крепления поролонового бампера.

Добавлен специальный поролоновый бампер T4F, который удерживается верхним держателем из углеродного волокна, вырезанным из карбона 2,0 мм.

Обычные стойки корпуса используются спереди для крепления к башне.

И посмотрите на задние стойки кузова, установленные в самом верхнем положении.

В комплект входит трехкомпонентный плавающий кронштейн сервопривода T4, который также позволяет установить весь узел рулевого управления на той же пластине, что и сервопривод.

Xray включает в себя несколько держателей батарей для множества различных опций.

Очевидно, просто и дешево включить, но тем не менее приветствуем.

Первоначальная настройка, предложенная в руководстве, такова — конфигурация коротышки с перекрестным креплением.

С короткой батареей эта конфигурация выглядит так.

Вот как выглядит конфигурация коротышки с боковым креплением.

Полноразмерный липосорт 2S с боковым креплением.

И, наконец, коротышка, устанавливаемая в линию.

Имея так много доступных опций, вы сможете выбирать в зависимости от того, какие батареи у вас уже есть, и в соответствии с ощущениями, которые вам нравятся. Эти варианты довольно легко опробовать на трассе, и они существенно повлияют на ощущения от машины.

А вот и готовый рентгеновский снимок T4F.

Сборка очень проста, и можно довольно быстро собрать автомобиль без компромиссов в отделке.Это всегда признак хорошего качества товара.

В некоторых деталях кажется, что Xray, возможно, пошел слишком быстро, чтобы реализовать шасси FWD при минимальных усилиях и инвестициях. В то же время это понятно, поскольку они входят в новый класс, который пока только набирает обороты.

У них отличная база с T4’19, и было логично спроектировать T4F на основе этой машины, и я, например, очень рад, что Xray действительно решил создать машину для этого класса.

Очень жду возможности протестировать машину. К сожалению, когда сезон ковров закончился, а земля здесь все еще покрыта снегом и льдом, мне снова придется проявить терпение.

Рентгеновские характеристики: Фергюсон — ноябрь 2004 г.

Несмотря на то, что в Формуле-1 была одержана единственная победа в области полного привода, система этой британской компании оказалась более подходящей для Индианаполиса. Кейт Ховард.

Финансируемая Гарри Фергюсоном, но вдохновленная Фредди Диксоном и Тони Ролтом, Ferguson Research Ltd.провёл бесплодные 15 лет после Второй мировой войны, пытаясь продвинуть свою концепцию полного привода в апатичной автомобильной промышленности. Затем, в 1960 году, компания решила использовать известную маркетинговую стратегию создания гоночного автомобиля, чтобы доказать наличие этой технологии и разбудить бульдозеров в залах заседаний автомобильных компаний.

С его компоновкой трансмиссии, продиктованной передним расположением двигателя, получившийся в результате автомобиль P99 Formula One выглядел анахронизмом еще до того, как был построен. Но на трассе в 1961 году он оказался умеренно успешным, одержав единственную победу для полноприводного автомобиля F1, когда Стирлинг Мосс, любивший его водить, одержал победу в Золотом кубке вне чемпионата в Оултон-парке.

И снова Мосс во время поездки в США предложил Энди Гранателли использовать систему 4WD Фергюсона для его новомоторных автомобилей Indycars. Поэтому в середине 1963 года Гранателли пригласил Фергюсона отправить P99 на кирпичный завод для испытаний. Оснащенный тем, что Motoring News позже описал как «очень уставший» 2,5-литровый двигатель Coventry-Climax, он разгонялся до 140 миль в час. Впечатленный Гранателли поручил Фергюсону построить для него автомобиль Indy 500 на следующие годы, но не раньше декабря, когда у Фергюсона было меньше четырех месяцев на его проектирование и постройку.К счастью, работа уже началась.

Неудивительно, учитывая ограниченное время, получившийся P104 имел ту же базовую схему, что и P99, но требовал повсюду завышенных компонентов, чтобы справиться с заявленной выходной мощностью 743 л.с. За конструкцию трансмиссии отвечал Дерек Гарднер, еще до его знаменитых лет в Тиррелле, который рассказывает об автомобиле на следующей странице.

С самым мощным двигателем в этой области и средствами, позволяющими задействовать четыре колеса, а не два, автомобиль Студебеккер / STP номер 9 Гранателли был признан некоторыми темной лошадкой для гонки 1964 года.Но Бобби Ансер, который ездил на нем, и также комментирует на странице, не вспоминает, что до Индианаполиса не было возможности пройти испытание, и, несмотря на две недели предсоревновательной практики, он смог квалифицироваться только на 22-м месте на скорости 154,86 миль в час, почти 4 мили в час. дрейфует полюбившийся Джим Кларк. В гонке Унсер был вынужден сойти с дистанции на втором круге, будучи втянутым в печально известную аварию и последующий огненный шар, унесший жизни Эдди Сакса и Дэйва Макдональда.

В 1965 году Гранателли построил облегченную версию автомобиля, все еще используя трансмиссию Фергюсона.Унсер был в восторге, но машина была сильно повреждена на практике, в результате чего ему пришлось вернуться на шасси Ferguson. Хотя его квалификационная скорость была почти такой же, как и в прошлом году Lotus-Ford А. Дж. Фойта, 157,46 миль в час было достаточно, чтобы занять восьмое место на поясе. Автомобиль хорошо вел гонку, часто входил в топ-10, но сошел с дистанции чуть более трети пути, когда на 69-м круге вышла из строя масляная арматура.

Воодушевленный характеристиками облегченной версии автомобиля, Гранателли продолжал верить в потенциал 4WD.В 1967 году он перешел на газотурбинную установку Pratt & Whitney и почти выиграл гонку. В 1968 году он заказал у Lotus газотурбинный автомобиль Type 56, снова настаивая на использовании компонентов Ferguson 4WD. Как и в прошлом году, высокие показатели — на этот раз двух автомобилей Lotus и одного от Granatelli — были омрачены ненадежностью.

После этого руководящий орган USAC фактически объявил вне закона газотурбинные двигатели, а также полный привод. Таким образом, полноприводный автомобиль, оборудованный Фергюсоном, так и не победил в Индианаполисе.Но отстранение вашей технологии от правил — это, по крайней мере, по мнению некоторых людей, победа сама по себе.

Рентгеновские снимки: Фергюсон-Нови

Загадка этого рисунка состоит в том, что он, кажется, показывает, что впускное отверстие двигателя, питающего центробежный нагнетатель Пакстон, расположено ниже по потоку от переднего водяного радиатора — вряд ли рецепт максимальной мощности или тщательного контроля температуры заряда, особенно в двигателе, из которого интеркулер был удален для экономии веса.Вырезка, опубликованная в Motoring News , может предоставить решение в виде того, что выглядит как усиленная гибкая трубка, идущая вперед от впускного отверстия, через верх радиатора и в поток холодного воздуха, входящий в носовую часть.

«Единственным элементом трансмиссии, который я не проектировал, было сцепление», — говорит Дерек Гарднер. «Это было устройство из 15 пластин, помещенное в камеру с секретной смесью парафина и масла. Насколько я помню, это было крошечное устройство, не больше ладони.С самого начала гонки он скользил до первого поворота. Нам не разрешили что-либо в этом изменить: отношение было таким: если вы сделаете это таким образом, то все будет в порядке, измените это — и вы обречены. Так что это был заданный дизайн ».

Коробка передач была четырехступенчатой, что «в те дни было большим делом», — говорит Унсер. «Двухступенчатая коробка передач была обычным явлением в тот период — более низкое передаточное число для старта и более высокое передаточное число для остальной части гонки».

Не все верили заявлениям Novi о мощности, но Unser развеивает любые сомнения: «Когда мы закончили с ним, у Novi было более 800 л.с., и это не было BS, это была настоящая мощность.Все парни, которые прошли мимо, знали это! Я обнаружил, что использование более высоких оборотов увеличивает срок службы двигателя — гигантский прорыв. Я послушал его и понял, что это не самый удачный двигатель: у него были недостаточные обороты, и он заглушал его. Поэтому я уговорил Гранателли значительно снизить передачу. Думаю, мы разогнались до 11000 об / мин. Мы обнаружили, что звук двигателя полностью изменился: он больше не издавал того ужасного гудения. У нас также увеличился пробег, увеличился крутящий момент на колесах и увеличился срок службы двигателя.На испытаниях в Фениксе автомобиль оказался намного быстрее ».

Гарднер подтверждает это независимыми доказательствами: «Спустя годы я увидел двигатель Novi на испытательном стенде. Хотя это был случай «Теперь вы это видите, а теперь нет», и динамометр был слишком мал для двигателя, я действительно видел, откуда пришли заявленные 743 л.с. В те дни это был самый мощный двигатель в Индианаполисе ».

К сожалению, переход на более высокие обороты двигателя произошел в конце года существования Novi, как следствие, как считает Унсер, одержимости Энди Гранателли Индианаполисом.«Он сбегал раз в год — печальная сделка. Что вы узнали из этого? Не достаточно. Он был так увлечен Инди, что больше ничего не видел. Он сказал мне, что если я буду водить его в Инди, у меня будет машина для всех гонок, мы серьезно подойдем к этому и будем участвовать в гонках. Я знал, что есть следы, на которых с легковой машиной я был бы неприкасаемым. Но в конце концов я увидел, что он не хочет участвовать в других гонках, и по этой причине я в конечном итоге его покинул. Вы просто не могли заставить его это сделать ».

«Полный привод был явным преимуществом, — настаивает Унсер, — но Фергюсон построил шасси слишком тяжелым.Если я правильно помню, он весил около 2500 фунтов с топливом, и это было слишком много. Это был один большой минус для машины, который Гранателли пытался скрыть. Нельзя сказать, что это было не так быстро на поворотах, потому что Господь знает, что это было так. Несмотря на то, что мы прибавили в весе, он все равно был намного лучше, чем задний привод. В следующем году Гранателли построил облегченную версию, и эта машина была отвратительно лучше. Вы просто быстрее ездили по гоночному треку, нравится вам это или нет. Винс Гранателли построил его и сэкономил очень много веса — 500 фунтов или что-то в этом роде.Если бы я мог выбрать любую машину для участия в гонках в том году, я бы, вероятно, выбрал именно ее. Управлять автомобилем было намного проще ».

Хотя Гарднер признает, что общий вес P104 превышает указанные 2000 фунтов — «Я думаю, что цифра 2200–2300 фунтов будет более точной», — Фергюсон гордился упаковкой автомобиля. «Это было очень компактное оборудование. Колесная база составляла 100 дюймов, что, учитывая размер и сложность всего, было отличной работой для чистки обуви. Были споры о том, стоит ли использовать заднюю компоновку двигателя, но реальных попыток придумать альтернативную конструкцию не было.Все очень хорошо сочеталось друг с другом, и было бы совершенно неправильно пробовать что-то совершенно новое в установленные сроки ».

Когда автомобиль был представлен в Motoring News перед его отъездом в Штаты, это было с явными намеками на то, что межосевой дифференциал содержит новую разработку. Это было так. «До сих пор дифференциал был коническим, — вспоминает Гарднер, — но мы разработали конструкцию, в которой использовались меньшие шестерни с одной стороны, чем с другой, так что вы получали разделение крутящего момента в пределах центрального дифференциала.Мы чувствовали, что с помощью этого метода можно добиться значительных вариаций в разделении крутящего момента. Мы не изобрели снаряжение — он был известен как Humpage, красивое название, — и я думаю, что оно имело военно-морское происхождение. Сначала он использовался на P99, а затем на автомобиле Indy. Он давал фиксированное разделение крутящего момента: на ум приходит цифра 40/60 спереди / сзади ».

Mercedes обнажил все рентгеновские снимки во время краш-тестов

Mercedes-Benz стремится к медицинской сфере для повышения безопасности автомобилей, потому что теперь компания производит рентгеновское обследование автомобилей во время краш-тестов.Взгляд изнутри, как столкновение влияет на конструкцию транспортного средства, может сделать аварии еще более выживаемыми в будущем.

В отличие от рентгеновских снимков врача, которые требуют, чтобы человек оставался неподвижным, технология, которую использует Mercedes, может запечатлеть движущийся автомобиль. Затем изображения позволяют компании видеть определенные области автомобиля. Как видно на этих фотографиях, качество фотографий очень впечатляет.

По данным Mercedes, компания использует данные об этих авариях для повышения точности компьютерного моделирования того, как авария влияет на транспортное средство.В виртуальном мире компания может разбивать модель сколько угодно раз и настраивать детали для обеспечения оптимальной безопасности при столкновении.

Mercedes Другой важной целью моделирования безопасности является создание более совершенной модели человека на компьютере. Компания воображает, что сможет имитировать контролируемые мускулами движения тела, а не просто иметь пассивный манекен.

Лучше полностью избегать столкновения, и Mercedes пытается снизить вероятность столкновения с помощью своих инноваций в области автономных технологий.Например, обновленный S-Class 2018 имеет улучшенные версии активного рулевого управления и функции помощи при дистанции. Большой седан может даже самостоятельно менять полосу движения, когда водитель нажимает на переключатель указателя поворота. Интеграция этих систем с навигацией позволяет компьютеру замедлять автомобиль и на поворотах.

Следующим шагом в этом развитии станет создание автономной службы такси, которую Mercedes и Bosch планируют вместе. К 2030 году компании предполагают, что кто-то сможет использовать свой смартфон, чтобы поймать беспилотный автомобиль.Прототип этой модели может отправиться на публичные испытания всего через несколько лет.

Источник: Mercedes-Benz

Подробнее Новости Mercedes-Benz:

Lada X Rey — передний или полноприводный. Интервью с разработчиком Lada Xray Cross Какой привод от Lada x Ray Cross

Lada Xray — высокий хэтчбек от АвтоВАЗа, предсерийная версия которого была показана на автосалоне в Москве Две тысячи четырнадцатого вместе с седаном. В начале ноября пятнадцатый производитель официально представил продуктовую версию новинки.

В целом внешний вид машины на момент презентации не был секретом. Дизайн новой Lada x Rei 2018-2019 (фото и цена) выполнен в фирменном стиле компании, разработанном Стивом Маттином. Ключевой особенностью внешнего вида является Х-образная передняя часть, а также соответствующие брандмауэры на боковинах. Последние достаточно сложны для серийного производства, так что хорошо, что они еще дожили до конвейера.

Комплектация и цены LADA XRAY 2019

MT5 — Механика 5-ст., АМТ5 — Робот 5-ст.

Впервые этот стиль был опробован на оригинальной концепции Xray — первой работе Маттиной на АвтоВАЗе. Конечно, тот прототип и сегодня выглядит намного эффектнее по сравнению с Serial X Reia, но это был всего лишь шоу-кар, чтобы привлечь внимание — без полноценного шасси в его основе.

Но, подготовленный к производству хэтчбек Lada x Rei 2019 построен на базе французской платформы B0, используемой на Renault Logan. и Sandero Stepway .. Последний и стал ориентиром для российских автомобилей Представители АвтоВАЗа планировали сделать лучший источник по всем показателям, несмотря на корпоративную иерархию.

Технические характеристики

Габаритная длина LADA Xray 2019 в новом кузове — 4 164 мм, колесная база — 2 592, ширина — 1764, высота — 1 570. Объем багажника составляет 376 литров, а с при сложенных спинках заднего дивана размер купе увеличивается до 1 382 л. Таким образом, автомобиль получился на 84 миллиметра длиннее, чем Sander Stepway, на 7 — шире и на 48 — выше. Дорожный просвет (клиренс) — 195 миллиметров.

На версии две тысячи девятнадцатой тольяттинцы немного модернизировали к пятилетке, поставив задний диван в салоне чуть дальше и ниже, чем раньше.Такое решение изначально было опробовано на версии «Кросс», а позже перешло на обычный хэтчбек. В итоге задним пассажирам удалось вырезать дополнительно 25 мм свободного пространства.

Поскольку силовые агрегаты X Ray получили 1,6-литровый шестнадцатый калибр мощностью 106 л.с., а вершиной новой 122-сильной моторной разработки АвтоВАЗа становился рабочий объем 1,8 литра, который уже был тестировал на приоре. Изначально ожидалось появление локализованного Ниссановского двигателя мощностью 114 л.с.Вместе с вариатором Jatco, но такого тандема на машине пока не появлялось.

Оба двигателя в Lada x Ray сочетаются с 5-ступенчатой ​​парной механической коробкой передач и более мощной доступной роботизированной трансмиссией AMT. С места до сотни базовая версия модели разгоняется за 11,4 секунды, а ее максимальная скорость достигает 176 км / ч. Машина с 1,8-литровым мотором набирает 100 км / ч за 10,3 секунды (на роботе 0,6), максимальная дальность заявлена ​​на уровне 179 и 186 километров в час соответственно.

Сколько стоит

Серийное производство Lada Xray стартовало 15 декабря 2015 года в Тольятти (на одной линии с Largu, Nissan Almera и упомянутыми выше машинами Renault), а старт продаж был дан 14 февраля. 2016. Изначально автомобиль был доступен только у 120 дилеров в 56 крупных городах, но теперь его можно купить в любом официальном центре Lada.

В конце января две тысячи шестнадцатого года АвтоВАЗ организовал тест-драйв хэтчбека в Сочи, на котором были объявлены комплектации и цены на новелу.Сегодня цена Lada x Rei 2019 начинается с отметки 609 900 рублей за машину с начальным 106-сильным двигателем и МКПП в комплектации Standart, тогда как за более оснащенную Classic просят не менее 649 900 р.

Минимальная стоимость X Reia с 122-сильным двигателем составляет 732 900 р., А самая дорогая версия модели достигает 842 900 р. Кроме того, ранее на короткое время автомобиль предлагали еще и с двигателем Nissan объемом 1,6 л на 110 л.с., но затем от него было решено отказаться.

Начальная версия «Стандарт» (ранее Оптима) имеет ABS и ESP, передние подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые штампованные диски.

Комплектация «Классика» дополнена регулировкой водительского сиденья по высоте, плюс здесь есть возможность отключить подушку безопасности пассажира, при этом кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик идут за доплату в пакете AIR.

Performance «Комфорт» с возможностью выбора двигателя (1,6 или 1.8) фигурирует, а в оснащение входит мульти-усилитель, электропривод и обогрев наружных зеркал, подогрев передних кресел, а также электрические стеклоподъемники на всех окнах. Топовая версия «люкс» может похвастаться датчиками света и дождя, штатной мультимедийной системой с навигацией, круиз-контролем и парктроником.

Представители АвтоВАЗа с полной уверенностью заявили, что серийное производство ожидаемого кроссовера Lada X Ray начнется в декабре этого года, но сможет это сделать только в следующем году и не ранее февраля.

После того, как переднеприводная модель появится на дорогах России, будет выпущена полноприводная модель Автомобиль, полностью адаптированный под российские трассы. Обновленный автомобиль также будет оснащен современными системами курсовой устойчивости и безопасности с хорошей проходимостью.

Что будет базироваться на

Это будет полноприводная модель, платформа которой позаимствована у Renault Duster с системой полного привода 4×4. Новый Lada x Ray планируется сделать максимально универсальным, поэтому стоит дождаться его выхода, чтобы почувствовать, как российский автопром научился решать насущные проблемы автомобилистов.

Между двумя путями

Пока говорят, что производитель может пойти по двум возможным вариантам Пути. В первом случае к хэтчбеку просто добавят полный привод, и в названии появится соединение креста. Lada X Rei Cross 4×4 в этой версии автовладельцев не радует, так как в этом случае автомобиль не получит других существенных улучшений, которые бы значительно повысили его характеристики и сделали бы конкурентоспособным.

Второй способ более перспективен и предполагает, что помимо полного привода автомобиль получит другие габариты, которых ждут автовладельцы.Кроме того, если это будет отдельная модель Lady x Ray Cross 4×4, то вместе с системой 4×4 выйдет модификация 4×2, то есть упрощенная однообразная.

Новая Lada X-Rey Cross двигалась вперед с упорством танка. А зачем вообще машины делать на все диски, когда можно так на одном фронте ездить! Но так ли это? Видео-тест, где новая Lada X-Rey Cross роется по пескам Казахстана, технические характеристики внизу в конце статьи.

Новая Lada X-Rey Cross и в Песках, и в Снегах

Поначалу ехали очень аккуратно — дно реки, окрашенное раскопками и камнями, ничего хорошего не сулило.Но, кого воодушевляет уверенный проезд машины, мы довольно быстро осмеливаемся, и за десяток минут как треметы носились по грядке, передвигались по канавам и курили на песчаных косяках, пытаясь посадить хэтчбек. Преодолевая препятствия, новый Lada X-Rey Cross с упорством танка двинулся вперед.

Готовимся к приключениям. Классика ВАЗа Осталась в прошлом. Xray Cross унаследовал внешний вид концепта — Кара представлена ​​в 2016 году.

На торпедо Лада.Xray Cross был представлен в оригинальном цвете «Amber Metallic». Он будет доступен только для этой модели, но покупатели новинки смогут выбрать другие варианты из Палитры цветов «Иксрей».

Lada-Xray-Cross: Бампер передний оригинальный.

Черные накладки на колесных арках и порогах, молдинги на дверях добавляют практичности и мужественности. Их удалят от вмятин и повреждений ЛКП, и вряд ли они оторвутся — посажены для зажимов и для функций надежности протыкаются двусторонним скотчем.

Новый задний бампер со встроенной накладкой.

Большие диски 17 дюймов и увеличенный до 215 мм дорожный просвет добавляют внушительный внешний вид, но, судя по отзывам после видеообзора, большие колеса Кому-то могут не понравиться.

Мотор для Xray Cross доступен только один — 1,8-литровый, мощностью 122 л.с. Коробка тоже одна — 5-ступенчатая «механика». Позже должен появиться «Робот».

По реке

Остановить пришлось, как правило, в одном случае — когда машина упиралась бампером в препятствие.Отлив нижней «губы» с выступающей вперед стилизованной под алюминиевую «скобу» срезал землю, как скребок бульдозера, оставляя себе коварные следы от соприкосновения с земной фирмой — красота требует жертв, дизайнеры тут явно пошли дальше компромисс с практичностью. Новые бамперы со вставками из неокрашенного пластика и псевдоалюминиевым декором являются композитными, поэтому при поломке не придется менять всю деталь целиком.

Подрамник значительно ниже картера двигателя и КПП — он принимает на себя все удары, поэтому даже с штатной пластиковой защитой можно перенести на Offroud.

Лада-Рентген-Кросс: Подвеска Сзади полузависимый, привычный рабочий — упругая балка.

Увеличен до 215 мм дорожный просвет (из них 5 мм приходятся на 17-дюймовые всесезонные шины Continental, сваренные специально для этой модели, а еще 15 мм — на новые пружины и амортизаторы), также в костюме.

Также дизайнеры установили оригинальные передние рычаги и новую обувь.

Пластиковая накладка — Защита важных деталей автомобиля для безопасной эксплуатации автомобиля.

По геометрической проходимости новинка даст фору не только одноклассникам, но и многим настоящим внедорожникам — углы въезда и съезда с препятствия в ней составляют 21 и 34 градуса соответственно. При этом достаточно короткая колесная база — минус для задних седов и плюс для тех, кому нужно ездить не только по бездорожью, но и по направлениям. Здесь был бы еще один полный привод, а вопрос с наследником легендарной «Нивы» можно было бы считать закрытым.

Lada Xray Cross Chassis Settings уникальные возможности Реализуйте индивидуальный стиль вождения и снимите ограничения независимо от условий движения. Селектор Lada Ride Select, расположенный на консоли панели приборов, обеспечивает 5 режимов движения: ESC включен, «Спорт», «Снег, грязь», «песок», «ESC OFF».

Полный привод значительно увеличил бы цену автомобиля, поэтому конструкторы ограничились установкой системы Ride Select, способной «растворить» систему стабилизации и имитировать блокировку дифференциала.Не замена, конечно, на полный привод, но и на бездорожье с ней намного веселее.

Регулятор LADA RIDE SELECT позволяет отключить систему стабилизации, но при разгоне быстрее 58 км / ч включится автоматически.

Разница при езде по снегу с системой Lada Ride SELECT ощутима. Там, где обычная «Иксрея» начнет «душить» мотор, «кроссу» позволено проскальзывать колеса, позволяя найти зацеп даже на всесезонной резине.Важно дать полный, но ровный газ и не дать ему уйти. Хотя чудес ожидать не стоит — эта система не заменяет полный привод, а имитация электронной блокировки дифференциала, реализованная за счет добавления колеса передней оси, не способна заменить блокировку механическую.

Задний мост не гребет, но рентген уверенно покоряет первый казахский снег.

По асфальту

Спортивный режим — «дежурный» режим для езды по дорогам с твердым покрытием.С ним реакция на газ становится более вероятной, что помогает как при обгонах на трассе, так и при движении по городу .

Противоканальная система дает больше свободы ведущим колесам, позволяя энергично трогаться с места. Система курсовой устойчивости менее чутко реагирует на снос автомобиля. Заодно повысилась чувствительность педали акселератора. Кнопка «Спорт» отключает все режимы, эффекты выбранного спортивного типа, пока водитель не выключит его или не запустит двигатель.

Новая Lada X-Rey Cross стала доброй старшей X-Rey.

Багажник остался прежним, но получил «двойное дно» с нишей для разных малогабаритных, но добавились места в заднем ряду. Багажник, как и прежде, вмещает 361 литр. Под полом — полноразмерная запаска на литом диске.

Оставшись в тесных рамках колесной базы, конструкторы изменили сиденья — передние глубже в спину задних саженцев, а диван второго ряда теперь находится ниже и немного дальше от передних кресел.Так что даже при росте 186 см можно сесть на себя без особого дискомфорта.

Lada-Xray-Cross сзади. Здесь стало немного просторнее, а в дорогих версиях есть подогрев и зарядка от USB.

Однако на водительском месте мне все же удобнее — в том числе потому, что кресло здесь получило более продвинутую боковую поддержку, появился центральный подлокотник, а руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету .И Xray без консолей cROSS Из этого списка будет только новый задний диван.

Lada-Xray-Cross: Высокая посадка обеспечивает хорошую видимость.

Передняя панель с контрастными вставками идет в дорогую комплектацию. Медиацентр с экраном 7 дюймов и камерой заднего вида есть только в «Топе».

Как видите, новая Lada X-Rey Cross Rubit по нашему грязно-снежному окну в Европу. Там со своими дорогами такая компактная почти круглосуточно, да еще и с бензиновым мотором да, по хорошей цене в евро может ехать на ура.Торопиться ли с покупкой тут решайте сами, может кто-то пропустит повороты, глядя, какой X-Rey будет в эксплуатации. Кстати, цена у него не маленькая: она начинается с отметки 729 900 рублей, причем за версию без кондиционера. Ну, как известно, дешево это не бывает.

Видео тест новой Lada X-Rey Cross Down, технические характеристики в конце статьи.

Lada Xray Cross.

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	5mt.	5Мт.
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	4171/1810/1645/2592	4171/1810/1645/2592
шаг вперед / назад	1503/1546	1503/1546
Объем багажника, л	361/1207 — 1514	361/1207–1514
Снаряженная масса, кг	1295 — 1300	1295–1300
Время разгона 0-100 км / ч, с	10,9	12,7
Максимальная скорость, км / ч	180	176
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,7 / 6,3 / 7,5	9,5 / 6,1 / 7,4
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16.	P4 / 16.
Рабочий объем	1,8	1,8
Мощность, кВт / л.с.	90/122 при 6050 об. / Мин.	90/122 при 6050 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	170 при 3700 об. / Мин.	170 при 3700 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	A5.
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	Тележка с мощным электрическим приводом	Тележка с электрическим усилителем
Размер шин	215 / 50R17	215 / 50R17

Интересоваться техническими характеристиками новой Lada X Rey начали с 2012 года, когда прототип был выставлен на обозрение.Автомобиль сразу заинтриговал внешним дизайном и заявленными производителем характеристиками, но прототип не смогли оценить, так как к серийному производству он относился посредственно.

Как порадует передний привод

Изначально ожидается, что на рынке появится модель LADO X Rey с передним приводом. базовая комплектация, чтобы можно было оценить реальный интерес автомобилистов и их покупательную способность.

Переднеприводная Lada X Ray будет создаваться как городской автомобиль, который будет радовать своей маневренностью и величиной дорожного просвета, но совершенно не подготовлен для бездорожья.Благодаря наличию только переднего привода, Lada x Rei правильно классифицируется как хэтчбек, как бы производитель ни хотел этого кроссовера. Такой паркетник идеален для городской жизни, семейной пары или тех, кто любит путешествовать большими компаниями.

Технические показатели

Производитель обнародовал технические характеристики автомобиля, чтобы автовладельцам было проще определить его размер. Ожидается, что его длина составит 4164 миллиметра, ширина корпуса будет равна 1764 миллиметрам, а в высоту — 1570 миллиметров.

Колесная база не может не радовать — 2592 миллиметра, а это значит, что машина может показать неплохую устойчивость на наших дорогах. Дорожный просвет всего 195 миллиметров, что оправдывает возложенный на него высокий хэтчбек.

Отечественный производитель АвтоВАЗ неоднократно подводил автомобилистов лживыми обещаниями. Анонсированная Lada X Rey Полноприводная в 2016 году пока остается лишь проектным проектом, хотя его запуск неоднократно планировался в течение всего 2017 года.

Сейчас серийное производство снова отложено на неопределенный срок, но, по словам производителя производителя, старт продаж следует ожидать в начале или середине 2018 года.Верить или нет таким обещаниям — личное дело каждого автомобилиста.

X Rey полноприводный фото:

Однако, среди домыслов, основные характеристики автомобиля потихоньку просачиваются из достоверных источников. На сегодняшний день общая картина более чем понятна.

Попробуем объединить информацию, поступающую на АвтоВАЗ, воедино, чтобы представить будущую Lada X Ray Cross как полноценный серийный автомобиль. Мелкие доработки, несомненно, будут, но по внешнему оформлению, двигателю и комфорту для пассажира уже все понятно.

Габариты будущего внедорожника

Заимствовал габариты У. Рено Дастер. Будет просматриваться очень хорошо. Несмотря на старт продаж в 2018 году, кардинально менять внешний вид никто не будет. Хотя с учетом тенденций машиностроения, такой шаг мог бы стать преимуществом перед устаревшими конкурентами. Платформа «В0» перерабатывается под современные требования полного привода.

Длина и другие параметры идентичны стандартной Lada x Rei:

• длина — 4165 мм;
• ширина — 1765 мм;
• база — 2592.

Единственным нововведением стало оформление. Увеличен согласно требованиям 4х4. Учитывая концепт, представленный пару лет назад, стоит рассчитывать на высоту 200 мм. Точные данные о самом главном параметре остаются в секрете.

Немного коснемся внешнего вида. Предполагается, что модель Cross будет анонсирована в цвете горчичного оттенка, являющегося основным для линейки 2018 года. В сочетании с темным обвесом, сильно устойчивым к пластиковым царапинам, гармонично смотрится внешний вид.Нет резких цветных капель, отвлекающих внимание от общей концепции.

Бодибилдинг хоть и выполняет защитную функцию, но на Lada X Ray настроен на популяризацию новинок среди молодежи. Такие блики появляются после изучения окрашенной в соответствующий оттенок решетки радиатора.

Универсальный черный цвет увеличивает премиальность за счет совмещения решетки с обвесом в одном. Освободившийся элемент — хромированная металлическая вставка из двух половинок, которые размещены по бокам от числового знака и образуют символ H.

Немного спортивно придали декоративные изгибы передней двери автомобиля. Они направлены с уклоном вперед к быстроте легенды. На задних дверях Рисунок визуально подсказывает кузов, делая его самым настоящим внедорожником.

Завершает внешний вид 17-дюймовых колес. Их ждут абсолютно все любители линейки Lada X Ray. Колесные диски меньшего размера выглядят просто нелепо среди больших арок кузова, что полностью нарушает стройность линии. За их отсутствие в первых моделях АвтоВАЗ поплатился критикой со стороны всех автолюбителей.

Комфортное пространство для пассажиров

С учетом бездорожных характеристик салон новинки должен иметь все современные решения, создающие максимальный комфорт. Это пытались сделать дизайнеры. Они переработали многие элементы, унаследованные от предшественника. Ярких оттенков нет. Их место занимают черный, горчичный и хромовый цвета.

Сиденье оборудовано системой предварительного натяжения новейшей разработки. Функциональный подлокотник должен быть удобным, чтобы адаптироваться к водителю и привычкам.Логотип находится на порогах, а сами они сделаны из хромированного металла.

Из минуса стоит отметить ступню задних пассажиров. На ухабистой дороге о комфорте стоит забыть высоким людям. Что касается багажника, то такие показатели останутся очевидными:

• 1207 литров — при сложенных сиденьях;
• 361 литр — Стандартное положение сиденья.

Мощность кроссовера

Удивить «АвтоВАЗ» мощностью двигателя еще может.Есть теория о привлечении Рикардо для создания агрегата власти. Пока есть устойчивый вид на двигатель 1,8 л. Именно он соответствует известным на сегодняшний день характеристикам CROSS. Его мощность ограничена 122 л. из. (170 нм). Французский конкурент, являющийся прототипом, пока остается более мощным — 143 л. из.

Lada x Rey Четырехцилиндровый с таким двигателем останется городским транспортом семейного типа. Легкое бездорожье дадут, но о полном выезде за бездорожье и речи быть не может.

Подводя итоги имеющейся информации о LADA X Ray 4×4

Постоянный старт продаж увеличивает вероятность выхода на рынок устаревших автомобилей. Базовые элементы под текущие инновации из мира автопрома никто не перерабатывает, а уже заложенные технологии остаются на уровне 2016 года. Ожидать от перекрестных революционных изменений для российского рынка нет смысла.

Четыре привода Цена

По предварительной оценке экспертов, ориентировочная цена составит около миллиона долларов.Такой расклад снижает привлекательность среди среднестатистического россиянина, что повлечет отсрочку окупаемости всего проекта.

Последующие рестайлинги будут снова отложены из-за отсутствия финансирования. Ситуация с текущими делами вокруг Lada X Ray повторится с полным приводом.

.