X1 бмв клиренс: Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1 — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

BMW X2 клиренс и дорожный просвет

Содержание страницы

BMW X2 – городской компактный кроссовер, выполненный в купеобразном стиле, по типу более флагманской модели BMW X4. По сути, перед нами более доступный вариант X4, не уступающий X4 ни по дизайну, ни по оснащению, ни по премиальности и статусности. Однако следует отметить тот факт, что BMW X2 представляет собой самый компактный кроссовер в купеобразном семействе BMW, которое также состоит из моделей X4 и X6. Обратим внимание, что BMW X2 является соплатформенной версией классического мини-кроссовера BMW X1. У него почти схожие дизайн и технические характеристики. Машина уже официально представлена и продается на мировом рынке. В России модель появится весной в 2018 году.

Моторная гамма кроссовера BMW X2, предназначенного для России, будет представлена двумя двигателями – бензиновым четырехцилиндровым sDrive20i мощностью 192 л. с., а также 190-сильным дизельным xDrive20d.

Дорожный просвет – 182 мм.

Отзывы владельцев

• Дмитрий, Харьков. Красивый и стильный автомобиль на каждый день. Езжу на нем в основном по городу, иначе можно столкнуться с проблемами на бездорожье. Дело в том, что не смотря на немалый дорожный клиренс в 180 мм, у автомобиля очень жесткая подвеска с короткими ходами. Из-за этого невозможно рассчитывать на оптимальные возможности машины на бездорожье. Хотя хотелось бы, конечно, иметь в своем гараже более универсальную модель, которую не грех было бы использовать и в городе, и на дачных проселках, на пересеченной местности и т. д. У меня машина с мотором мощностью 192 л. с. Мощный и тяговитый дизель настраивает на быструю езду по трассе и по городу. Машина при этом потребляет всего 10 литров на 100 км.
• Татьяна, Киев. Классная модель за свои деньги. С бойким характером и азартной управляемостью. Понятное дело, что это автомобиль не для бездорожья. Машина не приспособлена даже для легких внедорожных участков, хотя экспериментировать никто не запрещает, но о последствиях почему-то умалчивают. Жесткая подвеска исключает крены в поворотах, а также обеспечивает идеальную курсовую устойчивость. Плата за классную управляемость – стуки и трески в подвеске, когда едешь по бездорожью. Шумоизоляция работает безупречно, но даже она не в силах скрыть недостатки подвески, у которой нет никакого запаса по энергоемкости. К тому же, в таких условиях значительно сокращается ресурс ходовой части, и не совсем понятно, зачем сделали такую машину – видимо, только для понтов. Я например купил машину осознано, езжу на БМВ Х1 в основном по городу.
• Сергей, Днепропетровск. В этом автомобиле комфортно и уютно, как в полноценной люксовой машине. Но ведь это компактный кроссовер, который потрясающе выглядит за счет низкой крыши и купеобразной внешности. Смотрю и не налюбуюсь. Я специально заказал вариант с ярко-красным кузовом. Машина в эксплуатации более трех месяцев, она словно создана дарить удовольствие от вождения. К сожалению, подходящих дорог в нашем городе почти не найти, чтобы в полной мере раскрыть потенциал шасси этого авто. Поэтому приходиться довольствоваться тем, что есть. Но в таких условиях приходиться мириться с недостатками – например, это жесткая и пробиваемая подвеска с малым запасом энергоемкости. Хорошо, что клиренс составляет 180 мм, и за счет этого удобно парковаться возле больших бордюров.

Видео – обзор

дорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектаций

Технические характеристики БМВ Х1 2021 / BMW X1 (F48)

Ниже представлены основные технические характеристики БМВ Х1 2018-2019 / BMW X1 (F48) в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л. с.	192	190
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	7,4	7,6
Макс скорость, км/ч	223	219
Расход топлива, л
— город	7,7	5,7
— трасса	5,6	4,5
— смешанный	6,4	4,9
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Технические характеристики БМВ Х1 2021

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Mercedes-Benz GLA и BMW X1: какой автомобиль лучше?

• Уведомления
• Расположение
• английский
  • हिन्दी
  • தமிழ்
  • বাংলা
• Авторизоваться / регистр

• Новые автомобили
  • Дом
  • Найди машины
  • Сравнить автомобили
  • Предстоящие автомобили
  • Последние автомобили
  • Автокредит
  • Рекомендовать автомобиль
  • Общая стоимость владения
  • Доступные автомобили
  • Найти дилеров
  • Машины ниже 3 лакх
  • Машины ниже 4 лакх
  • Хэтчбек
  • Седан
  • Внедорожники
  • Марути Сузуки Альто 800
  • Nissan Magnite
  • Махиндра Тар
  • Марути Сузуки Эртига
  • Hyundai Venue
  • Hyundai Creta против Kia Seltos
  • Maruti Suzuki Baleno против Toyota Glanza
  • Hyundai Venue против Tata Nexon
  • Tata Harrier против MG Hector
  • Maruti Suzuki Baleno против Hyundai Elite i20
• Подержанные автомобили

  NCS EXPERT -,,,

  BMW E60.
  ,,,! ,!

  M-Sport
  iDrive 3, M-HUD

  : CAPPL

  MDRIVE
  актив
  HUD_M
  актив

  : HUD

  M_SPORT_HUD
  актив = Automatik
  aktiv_handschalter

  HUD_HUD =

  HUD

  BLINKER_AUSSTATTUNG
  Aktiv

  : КОМБИ

  BC_DIGITAL_V
  Aktiv
  BC_DIGITAL_V_KORREKTUR
  Aktiv / nicht_aktiv

  : КОМБИ

  M_TAG_SKALENBELEUCHTUNG
  Aktiv

  /

  : КОМБИ

  BC_LEERZEILE
  Aktiv

  
  
  : IHKA

  GEBL_ANZEIGE_AUTO
  актив

  : IHKA

  ABWAHL_AC
  актив

  / /

  - =.

  : KGM или TMBT и TMFT

  BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL
  актив

  : SHD или HSDH

  REGENSCHLIESSEN
  актив

  ,.

  -
  -
  - 1,.

  /10

  : SHD или HSDH

  KOMFORT_POS_AUF
  nicht_aktiv
  KOMFORT_POS_ZU
  nicht_aktiv

  :.

  /

  / =
  : HKL

  KOMFORT_OEFFNEN_HKL
  актив
  KOMFORT_SCHLIESSEN_HKL
  актив

  1:

  FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN

  FBD_SCHLIESSEN

  FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN_2 КАППЛ

  КАППЛ.C0A

  VIDEO_DENY
  deny_ Never

  CAPPL.C0B

  VIDEO_DENY_C0B
  deny_ Never

  /

  : SZM

  EINSTIEGSHILFE_HOEHE

  /
  /
  nicht_aktiv_aktiv

  NEXT_SOURCE
  Aktiv

  АМ:

  AMBANDS
  nicht_aktiv

  IDrive / (DWA)

  : CAPPL MASK

  АКУСТИЧЕСКАЯ
  Aktiv
  C941C_QUITT_AKUST_KLAPPE
  fkt_frei
  K9416_QUITT_AKUST_ENTSCH
  fkt_frei
  C9413_QUITT_AKUST_SCHAERF
  fkt_frei

  DWA

  : DWAS

  ALARMTYP
  US

  iDrive

  LVDS

  : CAPPL

  RVC
  aktiv
  RVC_CONNECTED_TO_VM
  nicht_aktiv / aktiv
  RVC_DISPLAY_Open_Open_Online_Open_Open 83

  IDrive Меню

  : CAPPL

  VA_AIRVENT_SHORTCUT
  nicht_aktiv / Aktiv
  VA_SEATCLIMA_SHORTCUT
  nicht_aktiv / Aktiv
  VA_SEATHEAT_SLIDER
  nicht_aktiv / Aktiv
  VA_SEATVENTILATION
  nicht_aktiv / Aktiv
  SITZHEIZUNG_APP_9
  nicht_aktiv / Aktiv

  SMS IDrive

  SA638 ()

  : CAPPL

  SMS
  актив

  iDrive

  : CAPPL

  NOTEPAD
  актив

  
  (2)

  : CAPPL

  K931D_SCHEIBENABSENKUNG

  iDrive
  iDrive
  пар_ CAPPL

  RAIN_LIGHT_SENSOR
  aktiv
  C750A_SCHWELLWERT_EMPFIN
  par_frei
  C750A_SCHWELLWERT_NORMAL
  par_frei
  C750A_SCHWELLWERT_SEHR_E
  par_frei
  par_frei
  C750A_SCHWELLWERT_SEHR_E
  par_frei
  par_frei
  h

  2006 г. , !!!

  iDrive.

  : RLS

  FLC_SCHWELLWERT_SATZ
  wert_01 =
  wert_02 =
  wert_03 =
  wert_04 =

  
  
  iDrive.

  : LMA

  LM1: 09.2006

  DRL_V_GEDIMMT
  wert_01 =
  wert_02 =
  DRL_WERT_DIMMUNG
  wert_01 = 26%
  wert_02 = 40%

  LM2: 09.2006
  .

  
  VERHALTEN_DRL_TFL_33 drl_h
  UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM
  Aktiv
  PWM_FL_FKT_DRL_33
  wert_01 =
  wert_02 =
  wert_03 =

  LM2:

  
  DRL_TFL_BLK_V_GED Aktiv
  PWM_SIDEMARKER_BLK_V
  wert_01 = AUS
  wert_02 = ад
  wert_03 = Dunkel

  (03.2007 !!!)

  : LMA

  PWM_PIN_11_63_33

  wert_01 = 13,2V
  wert_02 = aus
  wert_03 = 12,2V = Стандартный
  wert_04 = 13,0V
  wert_05 = 100%
  wert_06 = 12,7V

  - (wert_08)

  PWM_AN_SL_V_AL_1_34

  wert_01 13,2v
  wert_02 aus
  wert_03 13,0v
  wert_04 13,2v
  wert_05 7,7v
  wert_06 7,2v =v Стандарт 900,082 wert882_07 : LMA

  KALTUEBERWACHUNG_
  KALTUEBERW_
  WARMUEBERWACHUNG_
  WARMUEBERW_
  FEHLERMELDUNG_CC_

  RFS_R, RFS_L =
  FL_R, FL_L = 900_SL_L_R_
  FL_R, FL_L =
  _L_R_R, BL_L_VL_ 900_ NSK_L_R_ 900_, NSK_L_F_L_R_ 900_ NSW_L_R_R =
  BLK_H_R, BLK_H_L =
  KZL_R, KZL_L =
  TFL_R, TFL_L =
  SML =
  BL_R, BL_R =
  RL_BL_1_R, RL_BL_1_L = 1
  RL_BL_2_R, RL_BL_1 =
  _L_M_R, RL_BL_1 =
  _L_M

  LM2 (09. 2006) ()

  : CAPPL

  VA_WELCOMELIGHT
  Aktiv

  : МАСКА

  WELCOMELIGHT
  Aktiv

  : ЛМ

  DEF_WELCOMELIGHT_CKM
  Aktiv
  UNP_WELCOMELIGHT_CKM
  Aktiv
  WELCOMELIGHT_CKM_0
  Aktiv
  WELCOMELIGHT_CKM_1
  Aktiv
  WELCOMELIGHT_CKM_2
  Aktiv
  WELCOMELIGHT_CKM_3
  Aktiv
  WELCOME_LIGHT_ACTIVE
  Aktiv
  WL_AL = ()
  nicht_aktiv / hart_einschalten
  WL_BL =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_BLK_H =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_BLK_V =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_FL =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_KZL =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_NSL =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_NSW_aktiv =
  nich t_einschalten / hart_einschalten
  WL_POL =
  nicht_aktiv / Aktiv / hart_einschalten
  WL_SL_1 = 1
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_SL_2 = 2
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
  WL_SM =
  nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten

  :
  soft_einschalten
  hart_einschalten (! )

  iDrive

  
  () LM1 09. 2006
  `` iDrive.

  : LMA

  HEIMLEUCHTEN_
  актив / nicht_aktiv

  /

  : LMA

  SIDEMARKER_US
  актив / nicht_aktiv

  Bi-Xenon

  aktiv / nicht_aktiv

  BI-Xenon

  BI-XENON

  _BI_XENON

  _BI-XENON

  _BI_XENON

  _BI_XENON

  _BI_XENON

  _BI

  : LMA

  RL_BL_1_BREMSL_FKT
  актив

  Ксенон -H7 (1)

  :

  : LMA

  FL_AUS_BEI_BIX_IN_S_FLC
  _AUS_BEI_BIX_IN_S_FLC
  _UND_UND_BEI_BIX_IN_S_FLC
  _UND_UND

  :

  ANGLE_S_FLC
  _UND

  :

  ANGLE_IN_S_FLC
  _UND

  :

  ANGLE_IN_FLC nicht_aktiv / aktiv

  (Отображение силы разрыва)
  .

  : LMA

  (S = стандарт):

  BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD =
  nicht_aktiv =
  wert_01 = (S)
  wert_03 =
  BFD_1_BL_2_ERSCH_BILD_03 =
  BFD_1_BL_2_ERSCH_BILD_2
  nicht_3_aktiv =
  nicht_82_01 nicht_aktiv =
  wert_01 = (S)
  wert_03 =
  BFD_1_NSL_ERSCH_BILD =
  nicht_aktiv =
  wert_01 = (S)
  wert_03 =

  BFILD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD_SCH_BILD_SCH_BILD_2.

  :

  BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD =
  nicht_aktiv =
  wert_01 =
  wert_03 =
  BFD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD = 1
  nicht_aktiv =
  wert_01 =
  wert_03 =
  BFD_1_RL_BL_2_ERSCH_BILD = 2
  nicht_aktiv =
  wert_01 =
  wert_03 =
  BFD_1_BL_M_ERSCH_BILD = 3.
  nicht_aktiv =
  wert_01 =
  wert_03 =
  BFD_1_NSL_ERSCH_BILD =
  nicht_aktiv =
  wert_01 =
  wert_03 =

  : LMA

  LICHT_AN_WARNUNG

  nicht_aktiv / aktiv

  / aktiv
  / aktiv / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv

  / aktiv

  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv

  / aktiv

  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv
  / aktiv

  /900 ,.

  ФА:

  + OI11
  + OI12

  03/2004:

  : KOMBI

  SBR_BEIFAHRER
  nicht_aktiv
  SBR_FAHRER
  nicht_aktiv

  03_200_GAHRER
  nicht_aktiv

  03_200_GAHRER
  nicht_aktiv

  03_200_A_GMER_

  _SBM_SBM82_

  _SBM_SBM82_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_

  _SBM_A

  09/2005:

  : ACSM или ABG

  SBR_BEIFAHRER_ACSM
  nicht_aktiv
  SBR_FAHRER_ACSM
  nicht_aktiv

  ! ,.

  : SBSR

  SBE1_SBSR
  nicht_aktiv

  : ABG

  SBE1_ACSM
  nicht_aktiv

  .

  : CAS

  KOMFORTSTART
  актив

  : PDC

  LAUTSTAERKE_HINTEN
  e65, e60, rr1, e70, wert_02 wert_07
  LAUTSTAERKE_VORN
  _ e65, e60, rr1, e70

  CAS

  B
  C
  B
  C
  
  nicht_aktiv / aktiv

  MP3

  09/2005. CAPPL.C08.

  FA:
  + KMP3

  : CAPPL

  MP3_CCC
  full

  CD
  
  FA:
  $ 672
  : CAPPL

  CDC
  актив

  iPOD

  FA:
  + IPOD

  : CAPPL

  MP3_CCC
  extern full
  CDC
  aktiv

  AUX-IN

  FA:
  + NAUX

  : CAPPL

  AUX_CONFIG
  установлен

  : CAUDI

  INPUT_SCALING_SUB2
  

  ---

  Фейвин; 05.12.2012 10:58 ..

  EndTuning - Коды BMW

  Если вы читаете коды из определенных модулей BMW, вы можете получить код вы не узнаете, или тот, который не отображается в поиске. Это потому, что многие таблицы кодов неисправностей, такие как наш список кодов OBD показаны общие коды OBD2. Считыватель кодов или диагностический инструмент запросит у модуля все сохраненные коды, и он получит число в шестнадцатеричном формате. Шестнадцатеричный формат - это шестнадцатеричное число, используемое компьютерами для подсчета по основанию 16, поэтому перед десяткой стоит 16 чисел, а не десять.В дополнительные «числа» в шестнадцатеричном формате: A, B, C, D, E и F. 0-15 в нашей знакомой десятичной системе - это 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9, A, B, C, D, E и F в шестнадцатеричном формате. Это означает, что если вы видите цифру «11», это может быть 11 в шестнадцатеричном формате (11h), что является нашим десятичным 17!

  Убедитесь, что вы смотрите на правильную систему, иногда считыватель кода преобразует в десятичную (наша обычная система 0-10), и это может сбивать с толку.
  Чтобы найти свой код, следуйте приведенному ниже списку или нажмите ctrl + f для поиска на этой странице. Щелчок по заголовкам описаний переместит вас в правильный раздел.

  Все коды начиная с DDE4 и далее - , перечисленные как шестнадцатеричное значение. Все коды до этого здесь в десятичной системе счисления. Если у вас есть шестнадцатеричный код от вашего диагностического прибора, но вам нужно найти его в десятичном списке, используйте конвертер ниже.

  BMW DME M1.1, M1.2 и M1.3
  BMW DME M1.1 (и аналогичные, 1.2 и 1.3) - это ранний блок управления Bosch Motronic, который использовался на всех 6-цилиндровых BMW до 1990 года, а затем и на некоторых других.M1.1 и M1.3 использовались на двигателях M20, M30 и M40, тогда как M1.2 использовался на S38 и M70, которые являются ранними двигателями E34 M5 и ранними двигателями V12.

  BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 и M3.3
  Motronic 1.7 и подсемейства, а также M3 и его варианты - это следующее поколение ЭБУ BMW. M1.7 использовался на M40, M42 и M70, M1.7.1 использовался исключительно для S70, использовался в BMW 850CSi. M1.7.2 использовался для 4-х цилиндров M42 и M43.
  Модель M3.1 - это 6-цилиндровый блок управления двигателем, который использовался на первых двигателях M50 24v без системы VANOS. Семейство M3.3 было использовался для запуска более поздних 3,8-литровых S38b38, S50 3.0 M3 и M60 V8. M3.3.1 включает управление VANOS и используется на Двигатели M50 с системой VANOS, представленные на E34 и E36 в 1992 году.

  BMW MS40
  MS40 был новым ECU для BMW, произведенным Siemens вместо предыдущего Bosch Motronics. BMW разделила Двигатели M50 24v и Siemens использовались для некоторых из 2,0-литровых двигателей, а Bosch продолжил разработку 2.5л. MS40.0 - это редкий ЭБУ, используемый не на VANOS 2.0l, а в MS40.1 введено управление VANOS.

  MS41, MS42 и MS43
  В ЭБУ Siemens MS следующего поколения введены многие функции OBD2. Это включает каталитический Мониторинг преобразователя и адаптация к долгосрочной / краткосрочной заправке и зажиганию. MS41 использовался на двигателях серии M52, MS42 на серии M52TU и MS43 на M54'S. Протокол неисправности OBD2 P-кодов не был активирован на европейских рынках в этой группе, так как в настоящее время он не требуется. в соответствии с законом.

  MSS50
  MSS50 - специальный блок управления, разработанный специально для европейского E36 M3 3.2. Разработанный Siemens, он объединяет полный контроль Vanos для впускной и выпускной кулачков в одном блоке управления двигателем, в отличие от предыдущего M3.3 для чего требовался отдельный контроллер VNC Vanos

  MSS52 и MSS54
  MSS52 - это блок управления двигателем M Power, предназначенный для работы на E39 M5, Z8 Roadster и также родстеры Wiesmann. MSS54 используется на E46 M3 и некоторых Z3M.В Вместо этого система использует электронный дроссель для точного управления впуском воздуха. из наиболее распространенных тросовых дросселей, используемых на более ранних автомобилях

  DME M5.2 и M5.2.1
  DME M5.2 и M5.2.1 - это блоки управления Bosch, используемые в 4-цилиндровом двигателе M44, а также в M62 V8 и M72 V12.

  BMS43 и BMS46
  Bosch BMS46 - гибридный блок управления двигателем, созданный совместными усилиями с Siemens, и используется в более поздних двигателях M43. используется в сериях Z3 и E46.

  DME 7.2
  Bosch DME 7.2, также известный как ME7.2, можно найти на ряде бензиновых двигателей V8, используемых в 5 и 7 серий среди других. Он использует моделирование крутящего момента для управления крутящим моментом двигателя. мощность зависит от положения педали газа.

  DME 9
  DME 9 или ME9 используется в двигателях Valvetronic BMW. Valvetronic устраняет необходимость для дроссельной заслонки - передача управления воздухом непосредственно на полностью регулируемые клапаны.

  DDE 1
  Первая серия дизельных двигателей использовала блок управления DDE1, и был обнаружен в M21 питались E30 324d и td, а в E28 524d и 524td.Это также нашло свое отражение в нескольких редкие Lincoln Continentals.

  DDE 2 и DDE 2.1
  DDE - цифровая электронная система управления дизельным двигателем, которая использовалась в дизельных двигателях BMW. DDE2 используется на двигателях М41 и М51. DDE 2.1 использует обновленный расходомер воздуха с внутренней температурой воздуха. Датчик, в то время как DDE2 имеет отдельный датчик в коллекторе.

  DDE 2.2
  Это обновленная версия предыдущей версии DDE 2.1, представленная в 1995 году.Эта система использовался на двигателях М51ТУ.

  DDE 3
  DDE 3 - это название BMW для блоков управления двигателем, используемых в моделях M47 с дизельными двигателями, также известными как Bosch EDC15. Это 4 Цилиндровые дизели, используемые в E46 320d, с системой впрыска Common Rail. Использование систем Common Rail топливная рампа высокого давления с дизельными форсунками, в отличие от систем механического впрыска, или Система PD (Pumpe Düse), в которой каждый инжектор также действует как насос высокого давления.

  DDE 4 и DDE 4.1
  DDE4 - еще одна система Common Rail, в которой используются ЭБУ Bosch серии EDC15. DDE4 видно в линейке 6-цилиндровых двигателей M57 с рабочим объемом от 2,5 до 3,0 л, а двигатель DDE4. 1 использовался в двойное расположение Master / Slave в дизелях M67 V8, при этом каждый ECU управляет одним блоком двигателя.

  DDE 5, DDE 6 и DDE 7
  DDE5 - это еще одно обновление диапазона управления дизельными двигателями M57 и M67. DDE5 - это система Common Rail второго поколения. система с повышением давления в Rail с 1350 бар в DDE4 до невероятных 1600 бар, также известная как Bosch EDC16 и соответствует европейскому стандарту выбросов EU3.DDE 6 используется на двигателях M57 и M67 с 2005 года, используется тот же 1600 бар Common Rail System, и теперь соответствует европейскому стандарту выбросов EU4.

  ABS 1 Тевес
  Первая система ABS BMW. Это была 3-х канальная система, управляющая торможением передних колес. и одна линия для обоих задних колес. Информация о скорости вращения колес может передаваться по линиям данных в системы контроля тяги, которые могут определить, не совпадал ли сигнал скорости автомобиля, подаваемый с задней ведомой оси, с сигналами скорости переднего колеса, и запросить вмешательство по уменьшению крутящего момента от корпуса дроссельной заслонки ASC (Anti Skid Control).
  ABS 2 Teves
  Обновленная версия системы ABS BMW, более продвинутая. Улучшения включают 4 канала система независимого торможения задних колес, что позволило более активную систему ASC. При индивидуальном торможении не только уменьшение крутящего момента может быть запрошено через вторичный корпус дроссельной заслонки ASC, но можно использовать независимое торможение колес для контроля пробуксовки отдельных колес в рамках программы стабилизации.
  АБС 3 / DSC
  Система ABS 3 добавила еще больше функций к предыдущим системам, например, индивидуальные сравнение скорости вращения колес в долгосрочной перспективе.Сбор данных о вращении колеса и их сравнение достаточно точен, чтобы идентифицировать различия в износе протектора шин, но в основном он использовался как часть контроля давления в шинах. система. Уменьшение длины окружности качения шины из-за выпуска воздуха из шины можно отслеживать в качестве пассивной системы для определения низкого давления в шинах Run Flat Tires , которые часто иначе трудно заметить.

  No related posts.