Vw golf 8: Новый Volkswagen Golf и Golf GTI — фото, цены, характеристики и комплектации нового автомобиля Фольксваген Гольф

Содержание

две версии для России — Авторевю

Фото: компания Volkswagen

За последние месяцы с российского рынка ушли многие модели, но на этот раз пришла хорошая весть: у нас все-таки появится Volkswagen Golf восьмого поколения! Речи о локализации нет, да и в целом этот хэтчбек на нашем рынке будет выполнять скорее имиджевую функцию: на большой объем продаж рассчитывать глупо. Поэтому у нас Golf появится лишь в двух дорогих версиях, и российский офис компании Volkswagen поделился первыми подробностями о них.

Первая версия — Golf Exclusive с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Оснащение включает матричные светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальные приборы, подогрев руля, кресло водителя с электроприводом и функциями памяти и массажа, камеру заднего вида, парковочный ассистент, систему контроля слепых зон и беспроводную зарядку для смартфона.

А компанию такому хэтчбеку составит «заряженный» Volkswagen Golf GTI! В новом поколении ему достались турбочетверка 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями, а вот базовая версия с шестиступенчатой «механикой» у нас не появится. Он тоже будет доступен лишь в одной комплектации с 17-дюймовыми колесами особого дизайна (18-дюймовые доступны за доплату) и спортивными креслами. За доплату для обеих машин можно заказать продвинутую медиасистему с десятидюймовым экраном, голосовым управлением и навигацией, аудиосистему Harman/Kardon, проекционный дисплей и панорамную крышу.

Цены и сроки начала продаж будут объявлены позже — пока что Golf еще даже не прошел сертификацию. А вот обещанная изначально версия с атмосферником 1.6 у нас, похоже, не появится. Равно как и другие разновидности Гольфа — универсал, Alltrack, гибрид и самый мощный полноприводный Golf R.

[ОБНОВЛЕНО] Новый Golf приедет в Россию в следующем году

[ОБНОВЛЕНО] Добавлены «живые» фото с официальной презентации.

Только что в Вольфсбурге состоялась премьера нового хетчбэка Volkswagen Golf. Модель, которая за 45 лет разошлась тиражом более 35 миллионов единиц и на протяжении предыдущих семи поколений отличалась строгим и утилитарным дизайном, вновь пошла по пути эволюции. Сохранив хорошо узнаваемые пропорции, «восьмой» Golf стал выглядеть стремительнее и спортивнее. Из наиболее радикальных новшеств в экстерьере – раскосая головная оптика и «бегущие» динамические поворотники.

По сравнению с предшественником новый хэтч вытянулся в длину на 26 мм (до 4284 мм), стал уже на 10 мм (1789 мм) и ниже на 36 мм (1456 мм). Колёсная база дебютанта подросла на 16 мм и теперь составляет 2636 мм. Багажник при этом по-прежнему вмещает 380 л.

Слегка подкорректировав форму кузова, немцы уменьшили площадь фронтальной проекции до 2,21 м2. Таким образом, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил у новой модели 0,275, что почти соответствует Bluemotion — самой бережливой версии Golf 7 (0,27).

Главной изюминкой интерьера стал почти полностью цифровой интерфейс с минимумом физических переключателей и регуляторов на передней панели. Управление большинством функций теперь выведено на мультируль и экран мультимедиа, уже в стандартной комплектации «Гольфа» объединённый с 10,25-дюймовым виртуальным приборным щитком в единый блок. Слева от руля больше нет фирменной фольксвагеновской «крутилки» режимов работы светотехники, отныне светодиодной по умолчанию. На ее месте расположился кнопочный блок управления оптикой, обогревом переднего и заднего стёкол.

По-настоящему революционной стала начинка модели. Новый Golf получил трёхзонный климат-контроль, проекцию на ветровое стекло, голосовое управление мультимедиа с интегрированным виртуальным помощником Alexa, широкий набор онлайн-сервисов и функций, акустику Harman Kardon. А ещё — систему полуавтономного вождения IQ.DRIVE, берущую на себя управление машиной на скорости до 210 км/ч, стандартную для модели технологию общения автомобиля с другими участниками движения Car2X, возможность открывать двери смартфоном без ключа и сохранять персональные настройки «Гольфа» в облачном сервисе.

В моторную линейку войдут агрегаты мощностью от 90 до 300 сил, работающие на бензине, дизтопливе и сжиженном природном газе в тандеме с новой 6-ступенчатой механикой или с DSG. А ещё пять гибридов. Примечательно, что на версиях с роботом селектор больше не будет иметь физической связи с коробкой передач. Выбрав схему управления трансмиссией «по проводам», немцы старались выкроить больше места в салоне.

34 Фотографии

Поначалу хетчбэк предложат покупателям с модернизированными «турботройкой» 1.0 TSI (90 и 110 сил), «турбочетвёркой» 1.5 TSI (130 и 150 сил) и новым дизелем 2.0 TDI на 115 и 150 сил. Помимо этого Golf будет доступен в трех вариантах 48-вольтового «мягкого» гибрида eTSI (110, 130 и 150 сил). Позже в продажу поступят: два подключаемых гибрида eHybrid (204 и 245 сил) с литий-ионной батареей увеличенной до 13 кВтч ёмкости и прочие версии, среди которых спортивный GTI, GTD, полноприводная 4Motion, лютый Golf R и Golf TGI на сжиженном газе.

Какие из них приедут в РФ, Volkswagen ещё пока не определился. Но то, что модель хотят продавать в нашей стране, Motor1 подтвердил PR-менеджер российского офиса компании Андрей Гордасевич. Правда, когда это случится — пока тайна. Скорее всего, продажи хетчбэка в России стартуют вслед за европейскими, но произойдёт это только в 2020 году.

P.S. Редактор Motor1 Россия присутствовал на премьере нового Volkswagen Golf и совсем скоро поделится впечатлениями.

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: зачет автоматом?

Законодатель мод европейского С-класса приехал в Украину. По дороге сменив DSG на привычную АКПП и со старта порадовав гаммой модификаций: даже Golf GTI уже доступен! Но что с ценниками? И что с автомобилем – насколько оправдан его прайс? Ведь сейчас мы ведем речь о модели, которая десятилетиями задавала новые правила класса. Поставить «зачет автоматом» за былые заслуги и за этот самый «автомат»? Или новый Volkswagen Golf найдет, чем удивить и сегодня?

Позиционирование Volkswagen Golf

Традиционный хэтчбек традиционного европейского С-класса. Сознательно не называю автомобиль Golf основателем С-класса (на эти лавры претендуют итальянцы), но называю его одним из бессменных лидеров вот уже годы и даже десятилетия. Подтверждением тому может быть сленговое название С-класса – «гольф-класс», по имени автомобиля-героя статьи. Важно отметить, что модель Golf часто становилась основой для «горячих» версий (Golf GTI и Golf R) или электромобилей (e-Golf) имени себя, а также для других моделей (Jetta, Bora, Scirocco, Caddy…) бренда Volkswagen и не только. Забегая вперед: это первая, но не последняя встреча с Volkswagen Golf 8 в Украине. Однако именно сейчас героем статьи стал традиционный хэтчбек Volkswagen Golf в комплектации Style, который был оснащен традиционным бензиновым ДВС мощностью 150 л.с. и традиционным 8-ступенчатым «автоматом». Данная версия является «центровой» в гамме модели и потенциально обещает стать самой массовой.

Первое поколение модели вышло в 1974 году – и с тех пор мир увидел около 35 млн. автомобилей в семи поколениях модели. Под конец 2019 года дебютировала восьмая генерация автомобиля: вот репортаж с мировой презентации, а вот первый тест-драйв. Именно сейчас, когда выходит данная статья, продажи Volkswagen Gold 8 стартуют и в Украине: сформирована линейка доступных версий, объявлены цены, открыт прием заказов.

Как едет хэтчбек Volkswagen Golf

Едет как Golf. Ага, я недавно в статьях уже использовал подобное описание. Но поверьте: в случае Volkswagen Golf 8 – это похвала высшей пробы. Отличный уровень комфорта в сочетании с легкостью управления и отменной устойчивостью на дуге в повороте. Это если одной фразой и в целом. А если детально – то…

Возьмем, к примеру, рулевое управление. Руль не «острый», и не «тупой»: его 2,5-2,6 оборота от упора до упора оказываются оптимальными и в городе, и на трассе. Аналогичное утверждение касается и выверенного небольшого усилия: здесь нет псевдо-тяжести спортивного руля – нет мощного фона, в котором могут теряться ощущения от колес. Автомобиль поворачивает очень четко и цельно, у него небольшие крены. В пределе можно ощутить небольшой снос передней оси, при этом все происходит плавно и в целом поведение автомобиля остается нейтральным, действия и управление легко прогнозировать. Плюс хороший комфорт: Golf не жесткий! Каждую неровность, каждую яму, каждую выбоину он проходит с тишиной и аккуратностью. Но при этом, не скатываясь в раскачку на мягкой подвеске-перине. Новый Volkswagen Golf 8 подчеркивает свой высокий статус своими же высокими ездовыми манерами и их полной независимость от любых невзгод дороги. Да-да, вы все правильно поняли: потому, что сзади установлена полностью независимая подвеска колес.

А теперь уделим отдельное внимание двигателю и «автомату»: все-таки это одна из главных новостей для украинских вариантов Golf. Турбо-мотор серии TSI и 8-ступенчатая АКПП хорошо связаны между собой, переключения передач вверх и вниз незаметные, быстрые, плавные. Маленький селектор-джойстик (кстати, технология Shift-by-Wire) будто приобщает нас к электромобильному будущему, где приходит пора забывать о массивных трансмиссионных рычагах. Аналогично к будущему приобщает и тишина во время езды: по мотору и аэродинамике новый Golf «тихоня». Однако не по звукоизоляции колесных арок – вот один из немногих неприятных проколов новинки, что особенно проявляется на старых шершавых дорогах. Что ж, для Volkswagen Golf 8 следует тщательно подбирать шины: вместо резины со спортивным уклоном (как на тестовом автомобиле), я бы советовал что-то с акцентом на комфорт и тишину. И раз уж начались придирки, то вот еще одна: новая АКПП, сколько б не была хороша, но не может обеспечить той скорострельности и ощущения жесткой связи «мотор-коробка-колеса», которую дарила трансмиссия DSG. Однако… Если не требовать от обычного Volkswagen Golf 8 «спорт»-замашек (для этого есть Golf GTI), если акцентировать снимание на комфорте (внимание на шины), если порадоваться мягкости традиционного «автомата» – то признаю, что новый Volkswagen Golf 8 очень хорош в роли «автомобиля на каждый день». Он едет так естественно, легко и непринужденно, как дышится в лесу или пьется вода в жаркий летний день. И едет так по любым дорогам и любом темпе.

Кто-то скажет «уныло выглядит», а я отвечу – «отлично едет»: новый Volkswagen Golf демонстрирует хорошие ездовые повадки. По управляемости и комфорту – благодаря задней независимой подвеске. По управлению тягой и разгоном – благодаря связке 150-сильного мотора TSI и плавного 8-ступенчатого «автомата» с двумя режимами работы (обычный D/Drive, спортивный S/Sport). Но думаю, что при наличии DSG-трансмиссии новый Golf смог бы выехать из восьми секунд – в нынешнем варианте получилось около 8,1 секунды. Что, впрочем, тоже неплохо по меркам класса: некоторые хэтчбеки с намеком на спортивность демонстрировали слабую динамику. А что до внешнего вида – поставлю фото автомобиля в цвете Dolphin Gray: как по мне, он лучше отражает сдержанно-классную суть нового Golf, в отличие от ярко-игривого золотистого цвета Lime Yellow.

А вот светлый салон для нового Volkswagen Golf – это прям must have. Пусть серая панель из мягкого пластика выглядит обыденно, а бежевый низ оказывается жестким при касании, но в данном случае главное – сиденья. Светлая обивка дополнительно подчеркивает удачную форму: отличная боковая поддержка, удачный профиль, сидишь, как влитой. Плюс добавьте выдвижной валик для поддержки ног, массаж поясницы, электропривод и память настроек, даже функцию отодвигания сиденья для комфортной посадки. В целом: вслед за ездовыми повадками, передние сиденья – это один большой «плюс» автомобиля.

Но не единственный, поскольку есть еще задние сиденья. Признаю – здесь не слишком просторно: все-таки перед нами обычный компактный европейский С-класс. Однако пассажиры явно не обделены вниманием, ведь кроме обязательной программы в виде подлокотника и дефлекторов вентиляции, сзади можно отыскать даже свою зону «климата» и раздельный трехступенчатый подогрев. Неплохо, для «обычного С-класса», правда? Схожая ситуация и с багажником. Он «берет» не столько объемом в абсолюте (380 литров), сколько вниманием к деталям: крючки, розетка, ниши… И даже 2-уровневый пол, который можно зафиксировать в поднятом положении.

Передняя панель будто построена по идее максимального упрощения: вместо сложных органов управления – больше простора для вас и ваших личных вещей. Слева собрано не только управление светом, но и вообще все, что касается обзорности: обдув переднего стекла, подогрев заднего. Кстати, про обзорность: небольшие боковые зеркала – пожалуй, единственное замечание по эргономике. В остальном все на высоком уровне: отличные передние сиденья, общее взаиморасположение «руль/педали/кресло водителя», красочна панель приборов с контрастной картинкой. Задняя часть не блещет простором, зато блещет продуманностью каждой детали. Аналогичное утверждение касается и багажника.

Есть ли инновации в новом Volkswagen Golf

Во время презентации и первого тест-драйва Volkswagen Golf 8 нам рассказывали о MHEV- и PHEV-гибридах, а также о многочисленных системах помощи водителю. За прошедшее время в гамму модели были добавлены версия с кузовом «универсал» и гипер-мощный Golf R. Однако украинская реальность внесла свои коррективы: у нас автомобиль стартует изначально только как «хэтчбек» с обычными бензиновыми моторами. К примеру, под капотом тестового Volkswagen Golf 8 был установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, хотя сегодня в Украине уже встречаются модели Volkswagen и родственных брендов на моторе 1.5 TSI с функцией отключения половины цилиндров для экономии топлива. Однако это лишь один из моторов для нового Golf. А вот вторым мотором – радуйтесь, любители классики! – является атмосферный 1,6-литровый 110-сильный двигатель MPI (т.е. с обычным впрыском топлива).

Как вы уже поняли из текста выше, вторая ключевая перемена – это установка традиционных гидромеханических «автоматов» вместо трансмиссии DSG. Автомобиль с 1,4-литровым мотором TSI (как тестовый) получает 8-ступенчатую АКПП от компании-производителя Aisin. Это трансмиссия серии AWF8 (AWF8F35, AWF8F45, AWF8G45 – в зависимости от конкретной модификации коробки), которая уже встречалась на некоторых автомобилях Volkswagen и родственных VAG-брендов. Фирменно обозначения для Volkswagen записывается как 09… (09S, 09Q, 09P – в зависимости от конкретной модификации коробки). В целом данный автомат встречается на огромном количестве автомобилей разных брендов: Toyota, Lexus, Citroen, Peugeot, Opel, BMW, Mini и пр. Интересная особенность трансмиссии в том, что прямой выступает 6-я передача, а 7-8-я передачи уже являются повышающими – важно для снижения оборотов мотора (и расхода топлива) при езде по трассе. А еще одно особенностью коробки является ее компактность: фактически это был первый 8-ступенчатый «автомат» под автомобили с поперечным расположением мотора – и эту коробку удалось вписать в габариты прошлого «автомата», но уже 6-ступенчатого. И «да»: именно таковой ставится на Volkswagen Golf 8 с атмосферным 1,6-литровым мотором. К слову, эта 6-ступенчатая АКПП Aisin тоже находила себе место под капотом массы автомобилей разных брендов.

Общая конструкция автомобиля была известна и ранее: платформа MQB, несущий кузов, полностью независимая подвеска (для версий мощностью 150 л.с. и выше), либо полунезависимая подвеска на основе поперечной балки (сзади). Главная техническая трансформация нового Golf для Украины: возврат атмосферного 1,6-литрового мотора и традиционных «автоматов». Кстати, интересно как поедет самая простая версия – на моторе 1,6 литра с 6-ст. АКПП и балкой сзади. Зато даже самая базовая версия получает цифровой кокпит Digital Cockpit Pro на основе 10,25-дюймового дисплея. Отмечу и второй дисплей, которые предлагает новую логику работы и интуитивно-понятное управление различными функциями. Плюс отмечу классную проекцию на лобовое стекло.

Цена автомобиля Volkswagen Golf 8 и его конкуренты

К чести Volkswagen в целом и украинского импортера в частности, запуск новинки Volkswagen Golf 8 не стали растягивать на этапы, а сразу предложили покупателям семь вариантов автомобиля: пока только хэтчбек, зато есть выбор между моторами, КПП, версиями. Важно отметить, что к моменту запуска новинки в Украине, для первых клиентов подготовлены специальные цены (приведены ниже), которые на $1 200-1 500 выгоднее стандартных цен.

Старт Volkswagen Golf 8 дает комплектация, которая так и называется – Golf. Но даже «в базе» уровень оснащения отличный: цифровая панель приборов Digital Cockpit Pro, климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Composition и поддержка AppConnect, светодиодные фары и фонари, кнопка запуска двигателя Keyless Start; но при этом – стальные 16-дюймовые диски с колпаками. Стартовая цена Volkswagen Golf 8 с атмосферным двигателем 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП – от $23 тыс.

Уровнем выше расположено исполнение Life, где добавлено: круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, 10-цветная подсветка салона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные диски Norfolk, пр. Также в данном случае предложен широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего напрямую зависит цена Volkswagen Golf Life: вариант 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ст. АКПП – от $24,6 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 6-ст. МКПП – от $26,3 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 8-ст. АКПП – от $27,9 тыс.

Следующим шагом является комплектация Style, как тестовый автомобиль: плюс система Keyless Access (сенсорное отпирание дверей), 3-зонный «климат», фары LED Plus (и световая полоска-перемычками между ними), мультимедиа Ready 2 Discovery и 10-дюймовый дисплей, сиденья ergoActive, 17-дюймовые диски Belmont, пр. Цена Volkswagen Golf Style 1.4 TSI 150 л.с. 8-ст. АКПП – от $31,3 тыс.

На вершине модельной линейки Volkswagen Golf 8 находится вариант RLine: острое прогрессивное рулевое управление, спортивные «R»-сиденья спереди и спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, черный потолок, пр. Цена Volkswagen Golf RLine с мотором 1.4 TSI 150 л.с. и 8-ступенчатой АКПП – от $33 тыс.

Наконец, особняком стоит Volkswagen Golf GTI: двигатель 2.0 TSI мощностью 245 л.с., спортивная подвеска, 7-ступенчатая коробка DSG (на текущий момент GTI является единственной версией в украинской гамме Volkswagen Golf 8 с трансмиссией DSG), блокировка дифференциала VAQ, оригинальные GTI-сиденья, пр. Цена Volkswagen Golf GTI – от $38 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении Style: как раз средний уровень между базовым вариантом Golf 1.6 на «автомате» и ТОП-версией Golf GTI. Кстати, последняя – «вещь в себе»: оригинальный передний бампер, двойной выхлоп сзади, салон со спортивными акцентами и фирменными сиденьями, мощный мотор и фирменная трансмиссия DSG. Надеюсь, в будущем Golf GTI станет отдельной темой для интересного разговора. Тем паче, что сейчас модель уникальна для Украины: прямых конкурентов нет, косвенные – либо компактные 3-дверки (к примеру, MINI Cooper S), либо дорогие премиум-модели (к примеру, Mercedes-AMG A35). Однако у обычного Golf конкуренты есть.

Невзирая на общую популярность С-класса в Европе, у нас в Украине подобный классический хэтчбек найти непросто. Прямыми конкурентами для Volkswagen Golf 8 выступают, к примеру, Honda Civic и Renault Megane – однако за последнее время хэтчбеки ушли и эти модели сегодня представлены на рынке Украины лишь в виде седанов. Схожая ситуация и с моделями Toyota Corolla, Opel Astra, Hyundai Elantra: в Украине – только седаны. Вот и выходит, что среди немногочисленных прямых конкурентов числятся только Hyundai i30 (уже вышла обновленная версия) да Ford Focus. Последний неплохо едет и предлагает современное оснащение. Однако Golf выигрывает предложением мощных 4-цилиндровиков и общим более высоким статусом модели. Кроме того, нельзя забывать о французах, которые приготовили сразу две горячие новинки – модели Citroen C4 и Peugeot 308. Скоро ждем в Украине!

Однако кроме прямых конкурентов-хэтчбеков, у модели Volkswagen Golf есть и косвенные, причем очень сложные. Во-первых, автомобиль Skoda Octavia – больше размер и просторнее салон, шире выбор моторов, есть версия с кузовом «универсал». Однако здесь Volkswagen Golf может противопоставить класс езды (это пока первые впечатления – надеюсь, вскоре будем разбирать данную тему отдельно) и наличие Golf GTI (который наверняка привлечет водителей-энтузиастов). Во-вторых, косвенным конкурентом выступает компактный кроссовер Volkswagen T-Roc: более «модный» внешне, с 1,5-литровым мотором TSI, трансмиссией DSG, и также лучшим простором сзади («спасибо» более высокому кузову). Ответ Volkswagen Golf 8: шире выбор версий по мотору/трансмиссии, лучше отделка салона, плюс снова-таки класс езды («спасибо» многорычажной подвеске) и наличие в гамме Golf GTI. К слову: если отталкиваться от цены Golf 8 в хорошей комплектации (Life, Style, R-Line) – то за $25-33 тыс. в принципе можно присмотреть немало компактных кроссоверов B/C-SUV. Хотя следует признать: есть люди, которые принципиально не выберут кроссовер, а хотят получить породистый легковой автомобиль – вот им-то и адресован новый хэтчбек Volkswagen Golf.

Традиционных хэтчбеков С-класса на украинском рынке представлено немного: большинство брендов ушли в сегмент «CHigh» с седанами-переростками. Однако все-таки европейский хэтчбек можно сыскать. А если ориентироваться не только на класс/формат автомобиля, то за ценник Volkswagen Golf можно присмотреться к небольшому кроссоверу.

Реальный расход топлива Volkswagen Golf 8

Мой усредненный расход топлива в городе – стабильно 8,5-9 литров на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход повышается до 10,2-10,5 литров, при плавной езде по пустым и свободным дорогам можно получить минимум 7,2-7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает несильно – до примерно 5,5 л на 100 км пути. Низкий показатели расход топлива связаны с тем, что уже на скорости 80-90 км/ч автомобиль движется на восьмой передаче, а обороты коленвала мотора составляют лишь 1,5-1,6 тысяч.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально предложена расширенная гарантия – четыре года с ограничением по пробегу 120 тыс. километров. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год.

Безопасность автомобиля Volkswagen Golf 8

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заработал максимальную 5-звездочную оценку за безопасность. Существенное замечание лишь одно: повышенные нагрузки (оранжевая зона) на грудь пассажира при фронтальном ударе с полным перекрытием. В остальном – безопасность на высоком уровне: сплошь «зеленые» (высокий уровень защиты) или «желтые» (достаточный уровень защиты) отметки при фронтальных или боковых ударах, за оценку защиты шеи, а также хорошие оценки за безопасность детей.

В итоге

Поставить новинке Volkswagen Golf 8 зачет автоматом? Нет, ему не нужны подачки. Автомобиль сам готов заработать и подтвердить свой статус одного из лидеров класса. Возможно, мы уже не увидим Golf 9 ввиду тотально увлечения электрификацией. Однако прямо сейчас «восьмерка» выглядит как собрание всего лучшего, к чему мог прийти массовый народный автомобиль. При этом тестовый автомобиль раскрыл еще не весь потенциал технологий и наработок, которые вложены в модель Volkswagen Golf 8. Но все, что было сделано – было максимально продумано и доведено до идеала. Столь высокий уровень в каждом пункте – это дорогого стоит. Не только в переносном смысле, но и в прямом.

Плюсы:

+ Ходовые качества: управление и комфорт, поведение мотора, возврат «автоматов»

+ Все, что сделано – сделано хорошо: удобные сиденья спереди, «климат» и подогрев сзади, ЖК-приборы и мультимедиа

+ Старт модели во множестве версий – на любой вкус и кошелек…

Минусы:

—  …в итоге получаем хорошую цену «от», но версии Style и R-Line уже дороговаты

—  Ждем гибриды и дизели, систему Travel Assist, кузов «универсал» и полный привод: если Golf хочет отстоять статус лидера – он должен дать покупателю максимум

Технические характеристики Volkswagen Golf 1.4 TSI АТ Style

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,28 х 1,79 х 1,46 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 145 мм

Багажник – 380 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 333 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с.

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-3 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 113 л.с. на 1 т; 188 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,1 секунды

Максимальная скорость – 216 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,0 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от $23 тыс.

Цена тестового автомобиля в исполнении Style 1.4 TSI – от $31,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Новый Фольксваген Гольф 2021, цены и комплектации нового Volkswagen Golf 8 в Москве

Новый Volkswagen Golf

Совсем недавно новый Фольксваген Гольф появился на российских дорогах. Легендарный хэтчбек приобрел новую внешность, обширный набор дорожных ассистентов и опций комфорта, а также прокачал технические характеристики.

В автосалонах ГК “Автомир” модель продается в двух комплектациях:

В наших центрах Вы можете осмотреть автомобиль в шоу-руме, подробно изучить его функционал, рассмотреть доступные цветовые схемы. Кроме того, Вы можете записаться на тест-драйв, в ходе которого лично почувствуете сильные стороны обновленного хэтчбека.

Особенности дизайна

Традиционная форма Volkswagen Golf осталась прежней, но стала более спортивной и подтянутой. Автомобиль приобрел ребристые линии на боковинах, дерзкую форму головной оптики, а также массивный воздухозаборник в переднем бампере, в сетку которого поместились дополнительные световые приборы. Над пятой дверью установлен ниспадающий спойлер. На крыше расположилась антенна, выполненная в виде акульего плавника.

Внутренний мир нового Фольксваген Гольф отличается простором и отличной организованностью пространства. В водительской зоне все под рукой. Под рулевым колесом находятся удобные лепестки переключения передач. В дверной подлокотник встроены клавиши управления стеклоподъемниками. Сиденья могут быть отделаны тканью или её комбинацией с кожей. Ключевые элементы салона подсвечены. Панели украшены металлическими и деревянными декоративными вставками.

Новый уровень комфорта

Уровень технологического оснащения нового поколения VW Golf значительно вырос. Начать можно с интеллектуальной оптики, построенной по системе IQ.Light. Она имеет дополнительный угол подсветки поворотов, а также более быстрое переключение между дальним и ближним светом.

Центральное место в интерьере занимает мультимедийный комплекс с сенсорным экраном. С его помощью можно слушать музыку, взаимодействовать со звонками смартфона, пользоваться навигатором, смотреть фильмы и сериалы. Это полноценный бортовой компьютер, который можно связать со смартфоном, чтобы использовать его возможности по максимуму.

За регулировку температуры отвечает двухзонный климат-контроль, который можно регулировать поворотом селекторов на передней консоли. Комфорт зимой обеспечивает пакет теплых опций, в который входит подогрев сидений, рулевого колеса, лобового стекла и боковых зеркал.

В салоне много свободного пространства для личных вещей пассажиров. Кресла переднего ряда имеют расширенный спектр регулировки и поясничную опору. Задний ряд оснащен удобным подлокотником и креплениями для детских сидений Isofix.

Гарантия и другие преимущества

Если Вы хотите приобрести новый Фольксваген Гольф по выгодной цене, обращайтесь в центры официального дилера ГК “Автомир” в Москве. Купив автомобиль у нас, Вы получите дилерскую гарантию, которая даст Вам возможность обращаться в наш специализированный техцентр для устранения любых технических проблем, возникших не по Вашей вине. Кроме того, мы предлагаем выгодные финансовые программы: кредитование и Trade-In. Также Вы можете застраховать Volkswagen Golf, не выходя за пределы центра. Узнайте больше информации по телефону, указанному на сайте.

инновации в Volkswagen Golf 8 / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

Volkswagen Golf 8 — не шикарный суперкар. Но это самая продаваемая модель немецкого автопроизводителя, полная различных наворотов. Она может похвастаться множеством функций ADAS и возможностями сетевого взаимодействия – в частности речь идет о протоколе V2X (для связи между автомобилями) и UWP (для безопасного доступа к автомобилю).

Также Golf 8 – это гибридный электромобиль с литий-ионным аккумулятором. В последней модели используется новая 48-вольтовая электрическая система.

По словам генерального директора компании System Plus Consulting (Нант, Франция) Ромена Фо, очень интересно как VW удалось интегрировать такое «множество инноваций» в «такой компактный массовый автомобиль». System Plus, подразделение Yole Développement, занимающейся исследованиями рынка и технологий из Лиона, покопалась под капотом у нового Golf.

Отказ от централизации вычислений

Разборка Golf 8 показала, что в автомобиле нет мощной центральной вычислительной системы вроде Xavier от Nvidia или системы на кристалле от Tesla. Вместо этого в разных узлах используются специализированные ECU, отвечающие за различные функции. Любопытно, что VW удалось создать передовое ADAS-решение без переработки электрической и электронной (E/E) архитектуры автомобиля.


Помните шумиху вокруг Audi A8, которую называли первым легковым автомобилем с функциями автономности 3-го уровня? В реальное производство эта модель так и не попала. Столкнувшись с нормативными трудностями, Audi отказалась от планов по внедрению технологий беспилотной езды во флагманском седане A8.

В свою очередь, модули ADAS уже представленного на рынке крупногабаритного Golf 8 существует на практике, а не в теории.

Наш разбор Golf 8 не только раскроет изобретательность инженеров VW, но и представит ряд проблем, с которыми им пришлось столкнуться.

Поскольку VW стремится перейти к высокоавтоматизированным электромобилям, компании необходимо разработать масштабируемую E/E-платформу, которая позволит объединять блоки управления по зонам ответственности, а также продумать стратегию разработки программного обеспечения.

Хотя программное обеспечение, лежащее в основе Golf 8, не входило в рамки этого разбора, не секрет, что VW столкнулся с множеством проблем. В прошлом году из-за ошибок в программном обеспечении, предназначенном для вызова экстренных служб, компания VW задержала выпуск последней модели. В этом году VW отозвал 56 000 моделей Golf, чтобы исправить ошибки, влиявшие на информационно-развлекательную систему и камеру заднего вида.

Лоскутное одеяло из модулей

Одной из самых ярких особенностей Golf 8 является разнообразие модулей, выполняющий различные функции. Эти модули отвечают за мониторинг трафика, отслеживание автомобилей позади, помощь при смене полосы, контроль слепых зон и помощь при парковке. Каждая функция ADAS обрабатывается отдельным модулем – поставщиками компонентов для них стали Valeo, Bosch и Hella.

Кроме того, каждый модуль поставляется с отдельным блоком управления, разработанным различными поставщиками. Среди них Infineon, Renesas и NXP.

По сути, Golf 8 представляет собой лоскутное одеяло из модулей от различных поставщиков.

Платформа MQB

Примечательно, что Golf 8 построен на платформе Volkswagen Group MQB. MQB, впрочем, не является платформой, заточенной под новую E/E-архитектуру от VW. MQB должна стимулировать разработку различных модулей для брендов VW Group: Audi, Volkswagen, Seat и Škoda.

Генеральный директор System Plus Consulting объяснил: «Таков способ VW укрепить свою покупательную способность». Многие аппаратные компоненты, встроенные в Golf 8, также используются в автомобилях других марок VW, построенных на MQB – очевидно, это секретное оружие, которое позволило Golf 8 стать эффективным автомобилем для массового рынка.

Golf 8 можно рассматривать как напичканную электроникой версию популярного хэтчбека благодаря полностью цифровой кабине и технологиям сетевого взаимодействия (включая стандарт связи V2X на основе DSRC). В Golf 8 встроено множество передовых систем помощи водителю, выводящих на массовый рынок набор технических решений, которые до сих пор использовались в автомобилях более высокого класса.

Мягкий гибридный электромобиль

Ромен Фро объяснил преимущества и технические характеристики автомобиля, подчеркнув, что новый Golf 8 также оснащен мягкой гибридной системой (mHEV), поддерживающей двигатели внутреннего сгорания (дизельные и бензиновые) за счет использования генератора-стартера на 48 В, аккумулятора на 48 В и DC/DC-преобразователя. Система mHEV экономнее гибридов других типов (например, плагинов, установленных на Passat и Golf GTE) благодаря более простой и доступной архитектуре.

Новая функция Travel Assist, встроенная в Golf 8, обеспечивает помощь при вождении на высоких скоростях. Для этого система отслеживает расстояние от других машин с помощью системы ACC и удерживает автомобиль в полосе с помощью системы Lane Assist. Используя данные о маршруте и данные от навигационной системы, система вычисляет положение автомобиля и заранее снижает скорость перед поворотами, кольцевыми дорогами, перекрестками, зонами с ограничением скорости и центрами городов.

Golf 8 оснащен множеством систем помощи водителю, как показано на изображении выше.

ADAS

Система предупреждения о лобовом столкновении в Golf 8 (включенная в Front Assist) может следить за трафиком и предупредить вас (как звуком, так и визуально), о потенциальном ударе сзади. Эта система также активирует экстренное торможение за счет увеличения тормозного давления. Мониторинг пешеходов может предупредить вас о пешеходе, переходящем дорогу перед вами и, при определенных обстоятельствах, ваш автомобиль будет сам реагировать на эти предупреждения.

Передняя камера состоит из платы Valeo последнего поколения с модулем от Intel/Mobileye EyeQ4M, 1,3-мегапиксельным сенсором Omnivision CIS и микроконтроллером (MCU) серии RH850 / P1H-C от Renesas. RH850 / P1H-C оснащен 32-битными двухъядерными процессорами, системами безопасности, флэш-памятью для кода и данных, модулями ОЗУ, контроллерами прямого доступа к памяти, множеством интерфейсов связи, которые используются в автомобильных приложениях, аналого-цифровыми преобразователями, таймерами, и Т. Д.

В датчике OV10642 Omnivision используется технология OmniBSI для расширения динамического диапазона до 120 дБ в форм-факторе с низким энергопотреблением. 1/2,56-дюймовый датчик поддерживает активный массив 1280 × 1080 пикселей и скорость вывода до 60 кадров в секунду.

Передний радар использует решение от Bosch 5-го поколения с частотой 77 ГГц и единой платой, состоящей из однокристальной MMIC 3Tx4Rx Infineon и микроконтроллера AURIX со встроенной флеш-памятью на 40 нм TC397QA. Устройство имеет 4 ядра, работающие на частоте 300 МГц, и 5472 КБ встроенной оперативной памяти и потребляет менее 2 Вт.

Модуль Hella RS4 оснащен системой контроля слепых зон, ассистентом смены полосы движения и системой предупреждения о движении сзади. Как показано на рисунке ниже, плата состоит из MCU TC26x Tricore от Infineon и MMIC STRADA431 от STMicroelectronics. STRADA431 — это однокристальный трансивер для автомобильных радаров, способный покрывать диапазон частот от 24 до 24,25 ГГц, чтобы соответствовать приложениям диапазона ISM.

Задняя камера, показанная ниже, может предупредить вас об обнаруженных транспортных средствах, пересекающих вашу траекторию при движении задним ходом, и даже может помочь притормозить транспортное средство, если это необходимо. В ней используется микроконтроллер Broadcom BCM8910X, разработанный для автомобильных систем компьютерного зрения, в том числе для камер заднего и бокового обзора. Встроенное ядро ARM Cortex поддерживает обработку прерываний с малой задержкой через ОС реального времени.

Датчик парковки состоит из преобразователя PZT и ASIC от Bosch. Фро отметил, что в данном решении используется специальная интегральная схема для выполнения определенных операций по управлению парковкой. Преобразователь выполнен из керамики круглой формы (толщиной порядка мкм), как показано ниже на рентгеновском изображении. Благодаря способности материалов создавать напряжение, схемы пьезопреобразователей не требуют внешнего источника питания.

В системе используются ультразвуковые датчики, расположенные в заднем бампере (иногда их устанавливают в переднем). Датчики контролируют расстояние до 150 сантиметров позади и, в зависимости от модели, перед автомобилем. Система срабатывает при включении передачи заднего хода или на очень низких скоростях.

Connectivity

На изображении ниже показаны системы связи, используемые в Golf 8, в частности V2X, GNSS и UWB. V2X на основе Wi-Fi опирается на европейский стандарт, который был выбран для связи между автомобилями и транспортными средствами с инфраструктурой.

Технология V2X должна сделать все автомобили более умными за счет реализации возможности «общения» с транспортной системой – в том числе другими автомобилями и инфраструктурой. Водители смогут получать уведомления об опасных погодных условиях, авариях или заторах на дорогах. V2X также автоматизирует оплату дорожных сборов и мест для парковки, облегчая процесс вождения.

Поставщики довели до высокого уровня процессы исследования, разработки, испытания и стандартизации, чтобы обеспечить надежность в различных дорожных и транспортных условиях. Дополнительным преимуществом является доступность систем сетевого взаимодействия независимо от услуг сотовой связи с оплатой по факту использования. В системы V2X на базе Wi-Fi можно внедрять и другие сотовые технологии.

В Golf 8 используется трансивер LG Electronics DSRC V2X с компонентами от NXP – ARM Cortex-A9, 64-битным процессором и радиочастотный V2X-трансивером. Архитектура приемопередатчика TEF5100 основана на прямом преобразовании, что устраняет необходимость использования дорогостоящих внешних фильтров. Внутренние каскады усиления с цифровым управлением на RF и BB обеспечивают приемнику низкий коэффициент шума и большой динамический диапазон.

UWB-cистемы были представлены в iPhone 11, и автопроизводители вроде Volkswagen занимаются стандартизацией систем, которые будут использоваться для автомобилей следующего поколения. В Golf 8 используется UWB-трансивер Microchip в сочетании с 16-битным микроконтроллером Renesas, что обеспечивает функциональность для передачи и приема импульсных радиочастотных энергетических сигналов. Благодаря своим характеристикам он способен преодолевать ограничения других систем и позволяет достигать точности 20 см в плоскости и 30 см в пространстве по сравнению с точностью 5 метров, обеспечиваемой другими системами локализации в пространстве.

Также в Golf 8 используется технология GNSS с набором микросхем Qualcomm MDM9240 и внешним интерфейсом Qorvo — все на одной плате. Плата поддерживает память MCP NAND и LPDDR2 от Micron и контроллер Realtek Ethernet.

Технология mHEV

Golf 8 — первая модель Volkswagen, оснащенная двигателем e-TSI: Volkswagen впервые используют 48-вольтовые системы. Рабочее напряжение увеличено до 48 вольт, чтобы уменьшить силу тока при той же мощности и, таким образом, улучшить рассеивание тепла.

В e-TSI используется литий-ионный аккумулятор, который помогает двигателю работать на низких оборотах и снижает как расход топлива, так и выбросы. Аккумулятор заряжается за счет энергии торможения и движения накатом.

Система mHEV использует генератор переменного тока/реверсивный стартер (BES) и работает вместе с тепловым двигателем для повышения мощности и снижения уровня выбросов.

DC-DC-преобразователь разработан Flex и состоит из Si Mosfet-устройств вроде STMicro MOSFET 80V, ON Semi MOSFET 60V и 32-битного MCU STMicro серии SPC560B54x. Устройство от ST представляет собой N-канальный силовой полевой МОП-транзистор, в котором используется технология STripFET F7 с улучшенным затвором, которая обеспечивает очень низкое сопротивление в открытом состоянии, а также снижает внутреннюю емкость и заряд затвора для более быстрого и эффективного переключения. Устройство от ON Semi — это NTMFS5C612NLWF, N-канальный MOSFET-транзистор на 60 В, 1,5 мОм и 235 А.

Во время торможения автомобили с мягким гибридом восстанавливают энергию, выработанную при торможении для зарядки аккумулятора. Генератор/стартер поддерживает двигатель во время переходных фаз и фаз ускорения, обеспечивает при необходимости большую мощность и подзаряжает аккумулятор при отпускании педали газа и торможении, регенерируя до 40% кинетической энергии. Существует также режим FMA — Freewheel, Motor Off, который выключает двигатель, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, а регенерация энергии контрпродуктивна. Литий-ионный аккумулятор на 48 В, расположенный под сиденьем переднего пассажира, находится рядом с традиционной аккумуляторной батареей на 12 В, которая поддерживает работу с традиционной электрической системой.




Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Список полезных публикаций на Хабре

документация, фотоотчеты для VW Golf 8 (CD)

Volkswagen Golf 8 / Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1) 2020 —

Volkswagen Golf 8 Variant / Фольксваген Гольф 8 Вариант (код модели: CG5) 2021 —

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Общая документация по автомобилю

VW Golf VIII — Maintenance (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf с 2020 года выпуска, Golf Variant с 2021 года выпуска.
Описание сервисных работ Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5) с бензиновыми двигателями: DFYA, DGEA, DHFA, DJKA, DLAA, DLAB, DLBA, DNFC, DNFG, DNPA, DPBA, DPCA, DWYA и дизельными двигателями: DSRA, DSUD, DTRB, DTRD, DTSA, DTSB, DTUA. Редакция 11.2020
Heading: Engine list, Service work, General information, Descriptions of work, Exhaust emissions test, 00 Periodic Technical Inspection (PTI), Glossary.
192 страницы.

Кодирование автомобилей на платформе MQB (rus.)

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Двигатели


(Engines)

Бензиновый двигатель 1,5 TSI (DADA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,5 TSI.
Двигатели 1,5/110 kW TSI EVO (DADA) ставятся концерном VAG на автомобили: VW Golf 7 (BV5, BQ1).

Техническое обслуживание двигателя 1,5 TSI (DADA, DACA) (rus.)
Точная регулировка фаз газораспределения очень важна для эффективности двигателя. Правда, при этом обеспечивается только правильное относительное расположение компонентов, отвечающих за газообмен.
При изготовлении распредвалов, датчиков положения, датчика частоты вращения двигателя и его задающих роторов, а также при монтаже возникают незначительные допуски. Так, например, кулачок может быть закреплён на трубе распредвала со смещением на сотые доли градуса. Эти допуски влияют на определение наполнения цилиндров, и их нельзя компенсировать даже точной регулировкой фаз газораспределения. Чтобы эти допуски учитывались при определении наполнения цилиндров, на двигателях 1,5 л семейства EA211 EVO измеряют все кулачки, три задающих ротора и сигналы датчиков и записывают эти данные в блок управления двигателя…
Моторы 1,5 TSI (DADA, DACA) ставятся концерном VAG на автомобили: VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), VW Golf 7 (BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Karoq (NU7), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7).

4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,5 литра с буквенным обозначением: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA. Редакция 08.2019.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
440 страниц. 12 Mb.

4-cyl. direct injection engine (1.8 l and 2.0 l, 4V, EA888 gen III, turbocharger, chain drive) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CHHA, CHHB, CNTA, CJSA, CJSC, CJSB, CJXA, DEDA, CJXE, CXDA, CXDB, DLBA, DJHC, DHGA, CNTC, DLRB, CJXH, DKTA, DKTB, DNUA, DNUC.
VW Golf 8 с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA888 gen 3 объемом 1.8 и 2.0 литра с буквенными обозначением: CHHA, CHHB, CNTA, CJSA, CJSC, CJSB, CJXA, DEDA, CJXE, CXDA, CXDB, DLBA, DJHC, DHGA, CNTC, DLRB, CJXH, DKTA, DKTB, DNUA, DNUC. Редакция 02.2021.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
594 страницы.

4-cylinder injection engine (1.6 l engine, 4V, EA 211) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CWVA, CWVB.
VW Golf 8 с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.6 литра с буквенными обозначением: CWVA, CWVB. Редакция 11.2020.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
438 страниц.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Система охлаждения дизельного двигателя 2,0 и 1,6 литра EA288 (rus.)
Система охлаждения двигателя семейства EA288 управляется системой терморегулирования. Система терморегулирования обеспечивает оптимальное распределение имеющегося тепла двигателя с учётом потребностей в обогреве или охлаждении салона, двигателя и коробки передач. Благодаря управлению температурой, двигатель быстрее прогревается после холодного пуска.

Дистанционное управление дополнительным / жидкостным отопителем Eberspächer / Webasto
Значение мигания контрольной лампы пульта ДУ дополнительного отопителя.

Жидкостные предпусковые отопители Webasto Thermo Top Evo (rus.)
Руководство по установке предпусковых подогревателей — отопителей Вебасто на автомобили платформы MQB.
Содержание: Допущенные модификации, Введение, Перечень необходимого оборудования для установки, Общие указания по монтажу, Предварительные работы, Расположение отопителя и прочих элементов, Подготовка электрических систем, Расположение элементов электрооборудования, Подключение электровентилятора, Установка таймера MultiControl Car, Установка приёмника Telestart и ThermoCall, Подготовка места установки подогревателя, Подготовка подогревателя, TSI и TDI 4WD, TDI 2WD, Установка подогревателя, Топливная система, TSI, TDI 2WD VW Passat / Skoda Superb, TDI 4WD VW Passat / Skoda Superb, TDI Golf VII / Golf VII Sportsvan, Контур системы охлаждения, TSI, TDI 2WD, TDI 4WD и 1,6TDI, Завершающие операции, Руководство пользователя.
48 страниц. 3 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.

Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра (rus.)
Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)
Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.

Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Schematic overview — fuel system 2,0 TDI and 1,6 TDI
Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR
Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Repair Manual
VW Golf 8 с 2020 года выпуска, Golf 8 Variant с 2021 года выпуска
Руководство по ремонту топливной системы для бензиновых двигателей с буквенным обозначением: CJZA, CJZB, CPTA, CHPA, CMBA, CPVA, CHHA, CHHB, CXSA, CNTA, CYVA, CYVB, CWVA, CPVB, CZCA, CZDA, CZEA, CHZD, CJSB, CJXE, CXDA, CXDB, CJXG, DACA, DADA, DHGA, CHZC, CHZF, CHZJ, CZPB, DKRA, CHZK, CXSB, DLBA, CNTC, DKLB, DKRB, DKRF, DKZA, CZDD, DKRC, DKTB, CJXA, CJSA, DNUC, CJXH, DPBA, DPCA, DLBA, DJKA, DLAB, DLAA, DFYA, DNNA, DNPA, DNFC, DFYA, DSFE, DRNA, DNFG.

Fuel supply system, diesel engines (eng.) Repair Manual
VW Golf 8 с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту топливной системы дизельных двигателей с буквенными обозначениями: CLHA, CRBC, CRVA, CLHB, CRKB, CRLB, CUNA, CRMB, CKFC, CRKA, CXXA, CXXB, DBKA, CRLD, CRVC, CYKB, DCYA, DDYA, DDYB, DEJA, DEJB, DGCA, DFFA, DGTE, CRGA, DFEA, DFEB, DFGB, DFZA, DGDA, DGDB, DFGA, DFHA, DJGA, DGTB, DSUD, DSRA, DSRB, DTSA, DTSB, DTUA.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

VW Golf 8: Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf 8 с 2020 года выпуска
Volkswagen Golf 8 Variant с 2021 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5). Редакция 03.2021
Содержание: 00 — Технические характеристики, 40 — Передняя подвеска, 42 — Задняя подвеска, 43 — Самовыравнивающаяся подвеска, 44 — Колеса, шины, геометрия автомобиля, 48 — Рулевое управление.
Repair Group: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
157 страниц.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Volkswagen Golf 8 (CD1, CG5): тормозная система

VW Golf VIII — Brake system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf с 2020 года выпуска, Golf Variant с 2021 года выпуска.
Руководство по ремонту тормозной системы Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5). Редакция 02.2021
Тип установленной в автомобиле тормозной системы указан на наклейке с PR номерами. Наклейка с данными об автомобиле находится в нише запасного колеса и вклеена на первой странице сервисной книги. Ниже приведены номера PR.
По ним Вы сможете определить точный тип тормозного суппорта / тормозного диска вашего автомобиля:
PR № — Front brake:
1ZE / 1ZP — PC 57 (15)
1ZK — PC 57 (16)
1ZB — PC 57 (16)
1ZU — PC 57 (16) red
1ZC — PC 57 (16) blue
1ZA — PC 57 (16)
1ZD — PC 57 (16)
1ZG — PC 57 (16) blue
1ZL — PC 57 (16)
1LA — C 60 (17)
1LB — C 60 (17)
1LJ — C 60 (17)
1LM — C 60 (17)
1LK — C 60 (17)
1LP — PC 43 / 45 (18) red/blue
1LT — C60 (17) red
1LG — C60 (17) red
PR № — Rear brake:
1KE / 1KR / 1KV — FN c — M38 (15)
1KU / 1KV — FN c — M42 (16)
2EA — FN c — M42 (16) blue
1KZ / 1KJ / 1KY / 1KF — FN c — M42 (17)
Repair Group: 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 45 — антиблокировочная система тормозов, 46 — тормоза — механика, 47 — тормоза — гидравлика.
143 страницы.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

VW Golf 8: Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf 8 с 2020 года выпуска
Volkswagen Golf 8 Variant с 2021 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5). Редакция 03.2021
Содержание: 00 — Технические характеристики, 40 — Передняя подвеска, 42 — Задняя подвеска, 43 — Самовыравнивающаяся подвеска, 44 — Колеса, шины, геометрия автомобиля, 48 — Рулевое управление.
Repair Group: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
157 страниц.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Removed 6-speed manual gearbox 0AJ (eng.) Repair Manual.
VW Golf 8 с 2020 года выпуска
Снятие механической коробки передач 0AJ. Руководство по ремонту. Редакция 03.2021
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
133 страницы.

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC (eng.)

7-speed dual clutch gearbox 0GC (eng.) Workshop Manual
Руководство по ремонту семиступенчатой коробки передач DSG 0GC с двумя сцеплениями. Редакция 07.2018
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
246 страниц. 6 Mb.

6-speed dual clutch gearbox 0DD, hybrid vehicles (eng.) Repair Manual. Редакция 09.2018
VW Golf 8 с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту коробки передач DSG 0DD.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
103 страницы.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

VW Golf VIII — General body repairs, interior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf 8 с 2020 года выпуска
Volkswagen Golf 8 Variant с 2021 года выпуска.
Руководство по ремонту интерьера Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5). Редакция 01.2021
В документации рассматриваются: 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, 70 — Внутренняя отделка, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.
449 страниц.

VW Golf VIII — General body repairs, exterior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf 8 с 2020 года выпуска
Кузов / экстерьер Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1) подробное руководство по разборке и ремонту. Редакция 11.2020.
Рассматриваются разделы: 50 — Кузов — перед, 55 — Капот, крышка багажника, 57 — Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 — Задние двери, компоненты дверей, 60 — Люк в крыше, 63 — Бамперы, 64 — Остекление, 66 — Наружное оборудование.
Содержание: 50 — Body — front, 55 — Bonnet, rear lid, 57 — Front doors, door components, central locking, 58 — Rear doors, door components, 60 — Sunroof, 63 — Bumpers, 64 — Glazing, 66 — Exterior equipment.
432 страницы.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

VW Golf 8: Electrical system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Golf 8 с 2020 года выпуска
Volkswagen Golf 8 Variant с 2021 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1 и CG5). Редакция 01.2021
Содержание: Технические данные, Стартер, источник тока, круиз-контроль, Датчики, приборы, Система омывания / очистки стекла, Фары, лампочки, выключатели — снаружи, Фары, лампочки, выключатели — интерьер, электропроводка.
Repair Group: 00 — Technical data, 27 — Starter, current supply, CCS, 90 — Gauges, instruments, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring.
244 страницы.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

НОВЫЙ Volkswagen Golf 2021 | «Гольфстрим» в Челябинске

Volkswagen Golf 8-го поколения скоро появится и в России. В Европе он продается уже с позапрошлого года. К 2020-му продано более 300 тысяч машин. На российском авторынке Golf не менее популярен. Хэтчбек покупают и для себя, и для работы в такси. Машина отлично показывает себя в тяжелых условиях — она практически неубиваема, хорошо собрана, имеет достаточно комфортабельный вместительный салон да и смотрится стильно.

Обзор

Обновление привнесло в экстерьер автомобиля динамичные спортивные нотки — видоизменилась конфигурация передка, что существенно отразилось на аэродинамическом коэффициенте — он снизился (до 0,275).

Новый хэтчбек привлекает внимание пологим ветровым стеклом, рельефным капотом, ребристой решеткой радиатора, облицовка которой совмещена с нижним воздухозаборником, футуристичным оформление головной матричной оптики, крупным, в сравнении с предыдущим поколением, логотипом VW.

Свежо смотрится хромированный передний обвес. Он органично завершает переднюю часть автомобиля. Боковины оформлены практично и функционально. Освежает экстерьер интересный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Задняя часть автомобиля также получила обновления:

  • компактное заднее окно отлично сочетается с рельефной багажной дверью;
  • задние фонари, совмещенные с указателями поворотов имеют футуристичный дизайн;
  • задние противотуманки расположились над выхлопными трубами, стильно окантованными хромом.

Апгрейд сказался и на форме боковых стекол и задних стоек. В остальном автомобиль схож с предшественником — его профиль легко узнаваем, что говорит о преемственности поколений.

Технические характеристики

Хэтчбек построен на платформе MQB. Колесная база — 2,637 м, габариты кузова — 4,255 * 1,799 * 1,452 м. Клиренс 14,2 см.

Производитель планирует оснастить автомобиль широкой линейкой двигателей, мощностью от 115 до 190 л.с., а в будущем и гибридными силовыми установками. Отдельно выделен 235-сильный ДВС, который пойдет в паре с полным приводом. Коробка передач будет представлена 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым автоматом (в топовых комплектациях). Подвеска независимая с системой электронного управления.


Volkswagen Golf 8-го поколения, наконец, здесь и полностью современный

  • Хэтчбек Volkswagen Golf восьмого поколения, известный как Mark 8, дебютирует на европейском рынке.
  • Он по-прежнему основан на платформе MQB и похож на своего предшественника, но предлагает множество новых технических функций.
  • Пока только спортивные модели Mark 8 Golf GTI и Golf R утверждены для продажи на рынке США, но мы надеемся, что этот базовый Golf тоже появится у нас.

    Появление нового Volkswagen Golf никогда не было большим сюрпризом. С момента выпуска первого в 1974 году в течение семи поколений было произведено более 35 миллионов моделей Golf. На долю этой династии также приходится непропорционально большое количество наших самых любимых автомобилей Volkswagen. Новый Mark 8 Golf пришел на смену нынешнему Mark 7 Golf, и его плавно измененный внешний вид делает очевидным, что многое в новом автомобиле остается знакомым.

    Многое и другое, но давайте начнем с того, что осталось прежним.Как и его предшественник, Mark 8 Golf построен на платформе MQB Volkswagen Group. Эта автомобильная архитектура швейцарского армейского ножа лежит в основе всего, от малолитражки Polo для европейского рынка до внедорожника Atlas. Размеры практически не изменились по сравнению с Mark 7, с небольшим увеличением общей длины на 1,0 дюйм и растяжением колесной базы на 0,6 дюйма, но с частичным уменьшением как ширины, так и высоты.

    Volkswagen выпустил детали трансмиссии для европейского рынка, некоторые из которых (или никакие) не имеют отношения к U.С. рынок. Мы, конечно, можем сбрасывать со счетов 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель TSI начального уровня, который лежит в основе модельного ряда в Европе; он будет продаваться как с мощностью 89 л.с., так и мощностью 108 л.с. (Мы ездили с двигателем на Mark 7 еще в 2017 году.) Точно так же нет никаких шансов, что любой из дизелей TDI (мощностью 113 или 148 л.с.) пересечет Атлантику, поскольку это должно оставаться довольно очевидным. причина.

    В центре модельного ряда находится пара более мощных 1,5-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей мощностью 128 и 148 лошадиных сил соответственно.Если Volkswagen все же решит продолжить выпуск обычного Golf в Штатах, то более мощная версия этого двигателя, по-видимому, станет очевидным двигателем для работы в качестве силовой установки начального уровня.

    В Европе шестиступенчатая механическая коробка передач будет стандартной, а некоторые двигатели получат опцию новой семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает 48-вольтовую гибридную поддержку через ременной стартер-генератор. Также будет пара подключаемых гибридов с 1,4-литровым бензиновым двигателем и 13-м.Аккумуляторная батарея 0 кВтч, настроенная на 201 и 242 л.с. (последняя называется GTE). Электромобиль e-Golf также мертв; VW считает, что новый ID.3 фактически заменил его.

    Единственными моделями, которые в настоящее время подтверждены для США, являются грядущие GTI и Golf R. Хотя мы еще не знаем подробностей, нам обещают, что R будет иметь более 295 лошадиных сил, чем нынешний автомобиль, и что он по-прежнему будет полный привод. Мы полагаем, что GTI будет использовать обновленную версию уходящего автомобиля 2.0-литровый двигатель TSI, и мы осторожно оптимистично настроены, что GTI продолжит предлагать механическую коробку передач в Штатах.

    Экраны и слайдеры внутри

    Хотя внешний вид очень похож на дизайн нынешнего Golf, интерьер знаменует собой гораздо более радикальное отклонение. Mark 8 имеет цифровую комбинацию приборов в стандартной комплектации, большой сенсорный экран в центре приборной панели, и многие функции будут обрабатываться с помощью того, что Volkswagen описывает как «ползунки».«Эти сенсорные элементы управления будут управлять такими вещами, как температура климат-контроля и люк на крыше на консоли. Новая коробка передач DSG с переключением по проводам означает, что автомобили с автоматической коробкой передач будут иметь гораздо меньший селектор передач, чтобы обеспечить больше места для хранения вещей. в центральной консоли. (VW также сообщает, что новый переключатель позволяет DSG «включать задний ход, продолжая двигаться вперед на низких скоростях, чтобы облегчить маневрирование»).

    Автомобили, оснащенные дополнительной активной подвеской DCC, будут использовать эти ползунки для выбора промежуточных положений между режимами.Нам также обещают, что будет «дополнительный диапазон регулировки помимо спортивного режима», что создает впечатление, что Golf можно будет увеличить до 11.

    Помимо сенсорного интерфейса, у Golf будет голосовая функция. система управления, которая, как говорят, распознает гораздо более сложные инструкции, чем существующие системы. Сообщается, что он будет достаточно умен, чтобы повысить температуру в салоне, если пассажир скажет: «Мне холодно». Он также будет предлагать интеграцию с голосовым помощником Amazon Alexa, чтобы можно было добавлять товары в списки покупок или даже передавать инструкции на подключенные домашние устройства.

    Еще больше Big Brother — это появление связи между автомобилями и X, системы обмена данными на малых расстояниях, которая позволяет оборудованным транспортным средствам обмениваться информацией друг с другом или даже с дорожной инфраструктурой. Это может означать предупреждения об авариях или поломке транспортных средств впереди. В отличие от существующих систем обмена данными, car-to-X может работать на расстоянии до полумили без инфраструктуры сотовой связи и может передавать данные практически мгновенно. Например, если автомобиль скользит по поверхности замерзшего моста, он может предупредить следующего о замедлении.

    Другие технические особенности включают стандартные светодиодные фары и опцию Drive Assistant, усовершенствованную систему круиз-контроля, которая, как утверждается, может работать на скорости до 130 миль в час. Это будет полезно на немецком автобане, но не особенно на автостраде в США. Volkswagen также заявляет, что после покупки Golf можно будет модернизировать, потому что в нем есть программное обеспечение, обеспечивающее предустановленные функции, включая адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и навигацию в автомобиле. Нам интересно, как скоро хакеры попытаются получить доступ к таким функциям бесплатно.

    Базовые версии Golf поступят в продажу в Европе в конце этого года, а GTI и Golf R появятся в следующем году. Мы с нетерпением ждем возможности рассказать вам о них больше, когда у нас появятся подробности, но мы также надеемся, что некоторые из обычных Golf тоже попадут сюда.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Volkswagen Golf

    в 2021 году | carwow

    Volkswagen Golf — хорошая машина?

    Хэтчбек Volkswagen Golf — один из тех редких семейных автомобилей, которым одновременно удается не только быть классным, но и впечатляюще стильным.

    Достаточно шикарно, чтобы вы могли рассматривать его как альтернативу подобным BMW 1 серии, Mercedes A-Class или Audi A3.В то же время, однако, он оценен таким образом, что если вы ищете немного более скромный вариант — знаете, например, Ford Focus или Vauxhall Astra — было бы не сложно подумать, что Golf также может быть в вашем списке.

    Подумайте об этом так: если бы Focus был автомобильным эквивалентом супермаркета Tesco, а Mercedes A-Class был бы Marks & Spencer, Golf, вероятно, был бы Waitrose. Наверное.

    В любом случае, какой бы привлекательной ни казалась идея побаловать себя и делать еженедельные покупки в шикарном супермаркете, стиль Golf может показаться вам не таким аппетитным.

    Низко посаженные фары и, в частности, выступающая «монобровая» передняя часть просто не очень привлекательны (Берт из «Улицы Сезам», кто-нибудь?), А видимая сторона на ней выглядит немного обвисшей — что странно, учитывая, что она такая квадратная. сзади.

    По крайней мере, когда вы окажетесь внутри, вам не нужно смотреть на этот нос; а вместо детского телевидения кабина Golf — это спектакль, удостоенный премии «Эмми». Он удобный и вместительный, но, несмотря на то, что качество салона очень хорошее и лучше, чем у Focus или Astra, он не совсем соответствует задаче соперничества с BMW или Mercedes.

    Из этой линейки я выбрал Golf R Line 1.5 TSI 150. Он выглядит круто и представляет собой лучший баланс производительности, экономии топлива и оборудования.

    На этом большом сенсорном экране в центре приборной панели есть впечатляющее программное обеспечение, и здесь также есть большое количество мягких, высококачественных материалов. Вы получаете больше места для пассажиров, чем в BMW или Mercedes, но Ford Focus еще просторнее.

    Есть удобный чемодан-ботинок, в котором легко найдется место и для семейных выходных.А если у вас много сумок (или собак, или чего-то еще, что вам нужно носить с собой), тогда вам будет хорошо иметь мясника в практичном Golf Estate.

    Линейка двигателей хорошо сочетается с автомобилем, и ни один из плавных, усовершенствованных бензиновых или дизельных двигателей не заставит вас хрипеть в поисках большей мощности. Если для вас важна экономия топлива в городе, есть даже гибридная модель с подключаемым модулем с впечатляющим запасом хода до 44 миль.

    Если вы много ездите по автомагистралям на дальние расстояния, возможно, вам стоит рассмотреть одну из моделей с дизельным двигателем, и выбор вашего Golf с пакетом Travel Assist также может быть хорошим приветствием.При этом используется комбинация камер и радарных датчиков, которые автоматически помогают удерживать вас в полосе движения и на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, хотя вам все равно придется держать руки на руле и постоянно следить за дорогой.

    С шасси, настроенным на то, чтобы угодить как можно большему количеству людей, Golf обладает очень широким спектром талантов. Он хорошо сглаживает неприятные городские поверхности, но не чувствует себя мокрым или слабым, когда выходит на извилистую дорогу. Если вы снабдите его дополнительными адаптивными амортизаторами, он станет еще более талантливым: он сможет переключаться с мягко-мягкого на спортивный одним щелчком значка на сенсорном экране.

    Водить автомобиль так же весело, как эталонный Ford Focus? Нет, но это тоже не так уж и далеко. Короче говоря, он обязательно должен быть в вашем списке, если вы ищете шикарный семейный хэтчбек с множеством технологий, утонченными манерами вождения и высококачественным практичным интерьером.

    Перейдите на страницу предложений Volkswagen Golf, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить с помощью автомобиля Carwow.

    Насколько это практично?

    VW Golf имеет практичную кабину, в которой легко жить, но у некоторых семейных хэтчбеков задние сиденья просторнее.

    Габаритные размеры

    Ботинок (сиденья вверх)

    380 литров

    Ботинок (сиденья опущены)

    1270 литров

    Пассажирское пространство

    Даже самые простые модели Golf Life оснащены регулируемыми по высоте сиденьями, регулировкой поясницы и рулевым колесом, которое перемещается вверх и вниз, внутрь и наружу, поэтому независимо от того, высокий вы или миниатюрный, вам всегда будет комфортно.Для максимального комфорта, возможно, подумайте о переходе на спортивную модель R-Line с обволакивающими ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой.

    Пространство и комфорт в задней части в основном такие же, как и в старшей модели. Так что места достаточно для большинства, но если у вас на борту более высокий водитель или пассажир на переднем сиденье, места для ног может быть немного меньше.

    Эти задние сиденья просторнее (с большим отрывом), чем в Toyota Corolla, а большие боковые окна и легкая обивка крыши также делают его более легким и воздушным.Тем не менее, если вы высокий, в Ford Focus больше места, и это в равной степени (фактически даже больше) для Skoda Octavia.

    Полезно для семей. Если вы устанавливаете детские сиденья, двери широко открываются, позволяя вам наклониться, чтобы правильно пристегнуть младшего. На переднем пассажирском сиденье и на двух крайних задних сиденьях есть стандартные точки Isofix. центральное заднее сиденье).

    Пространство для хранения

    В салоне много места для хранения вещей, не в последнюю очередь в больших дверных полках, которые имеют красивую высококачественную войлочную подкладку, чтобы вещи не дребезжали.На центральной консоли есть несколько аккуратных регулируемых подстаканников, а под подлокотником между передними сиденьями есть большой ящик для хранения вещей.

    Под приборной панелью есть специальная полка для мобильного телефона, которую можно расширить, добавив в нее подставку для беспроводной зарядки. Рядом с рычагом переключения передач есть длинный, неглубокий лоток для хранения вещей, в котором удобно хранить мелочь.

    Сзади пассажиры задних сидений также получат красивые большие дверные ящики с войлочной подкладкой и подстаканники в центральном подлокотнике заднего сиденья.Карманы для карт в спинках передних сидений (кто-нибудь до сих пор хранит в них настоящую карту?) Большие и включают небольшие дополнительные карманы для хранения телефона или музыкального плеера.

    Загрузочное пространство

    С багажником объемом 381 литр у Golf есть багажник сзади, что в среднем для своего класса — это на шесть литров больше, чем у Focus, но намного меньше, чем у Honda Civic или Skoda Octavia. Однако задний проем широк, поэтому загружать громоздкие предметы довольно легко, а места достаточно для больших чемоданов.

    Сложите задние сиденья, и у вас будет 1237 литров пространства, если вы заполните Golf до потолка. Это лучше, чем, скажем, у Vauxhall Astra, но старый Golf Mk7 мог проглотить столько же, так что никаких улучшений по сравнению с тем, что было раньше, нет. Вам будет лучше с Civic или Octavia, если вы регулярно носите с собой большие или громоздкие вещи. Или, конечно, вы можете отправиться в Golf Estate.

    Эта модель предлагает 605 литров пространства до крышки багажника или 1620 литров при полностью сложенных задних сиденьях.Estate — также единственный способ совместить Golf с полным приводом.

    В хэтчбеке есть регулируемый пол багажника, который позволяет создать непрерывное грузовое пространство от заднего бампера без ступенек. Или вы можете опустить пол багажника, чтобы максимально увеличить доступное пространство, а также есть крепления и крючки для багажа, которые помогут предотвратить катание вещей во время вождения.

    Каково это водить машину?

    У вас не будет проблем с новым VW Golf каждый день.Он расслабляющий, тихий и удобный — при условии, что вы заплатите за несколько дополнительных услуг, а именно…

    Производительность и экономичность

    Volkswagen Golf Производительность и экономичность
    Двигатель 0-62 миль / ч (сек) Макс.скорость (миль / ч) Средняя MPG CO2 г / км
    1,0 TSI 10,2 126 52.9 121
    1,5 TSI 130 9,2 133 52,6 122
    1,5 TSI 150 8,5 139 51,4 125
    1,5 eTSI 150 TBC 139 49,6 129
    2,0 TDI 115 10,2 126 68,8 108
    2.0 TDI 150 8,8 139 63,3 117

    Golf поставляется с полным набором бензиновых, дизельных, умеренно-гибридных и подключаемых гибридных двигателей с возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с двойным сцеплением «DSG».

    Среди двигателей Golf выбран 150-сильный бензиновый двигатель TSI 1.5 TSI с турбонаддувом, который сочетает в себе солидную экономичность с приличными ходовыми качествами на открытой дороге и впечатляющей изысканностью. Не сбрасывайте со счетов 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом — он приятный и имеет лучшие характеристики, чем вы думаете, но 1.5 лучше подходит для преодоления более медленного движения на дорогах категории B.

    Не много водит по открытой дороге? Что ж, есть вариант меньшей мощности 130-сильной версии бензинового двигателя 1.5 TSI, который немного дешевле купить и который будет немного более экономичным в эксплуатации.

    Существует также вариант мягкого гибрида e-TSI, который использует небольшую батарею и компактный электродвигатель для экономии топлива (хотя он никогда не будет управлять автомобилем на электричестве).

    В качестве альтернативы есть Golf e-Hybrid.Он сочетает в себе бензиновый двигатель с подключаемым гибридным аккумулятором и более мощный электродвигатель, который может управлять автомобилем самостоятельно.

    На самом деле, вам понадобится подъездная дорожка или гараж, по крайней мере, с внешней розеткой (а еще лучше — с подходящим настенным зарядным устройством для электромобиля), чтобы максимально использовать возможности eHybrid. Но полностью заряженный, вы можете проехать теоретические 44 мили на одной только электроэнергии, прежде чем включится бензиновый двигатель.

    Если быть немного более реалистичным, вы с большей вероятностью получите около 25–30 миль без полной зарядки, но этого все же достаточно, чтобы покрыть повседневную езду многих людей с бензиновым двигателем (и топливным баком) в резерве.Это эффективная система, если вы можете поддерживать ее регулярно заряженной, но при более длительных пробегах (особенно по автомагистрали) средняя экономия топлива упадет до 40 миль на галлон, что немного разочаровывает. На самом деле, это модель, которую лучше всего оставить для использования в городе, с редкими вылазками на открытую дорогу.

    Вождение

    Стандартная подвеска Golf хорошо настроена, чтобы облегчить движение по плохим дорогам в городе, и, несмотря на эти большие задние стойки, круговой обзор хороший.Что касается технологий, теперь есть автономное экстренное торможение, которое может ударить по якорям, если кто-то сойдет с тротуара перед вами, и дополнительная автоматизированная система парковки, которая может без труда направить вас в ограниченные пространства, как на автостоянках, так и на автостоянках. бордюр.

    Если ваше обычное вождение включает в себя много миль по автомагистралям, то вам стоит подумать о дизельном Golf. Теперь у Golf на выбор два дизельных двигателя — оба 2,0-литровых TDI с выходной мощностью 115 или 150 л.с.Двигатель мощностью 115 л.с. — это хорошо, но модель мощностью 150 л.с. действительно впечатляет, с большим количеством толчков и очень хорошей экономичностью на дальних дистанциях. Вы должны довольно легко достичь отметки в 55 миль на галлон, а в некоторых поездках мы видели лучше, чем 60 миль на галлон.

    Как и всегда, Golf расслабляет и легко управляется в дальних поездках благодаря относительно низкому уровню шума ветра и уровня шума шин.

    Также имеется много нового оборудования для обеспечения безопасности, которое поможет вам более безопасно ездить по автомагистралям, включая круиз-контроль с радарным наведением и рулевое управление с удержанием полосы движения (хотя вам все равно придется держать руки на руле и смотреть на дорогу).Выберите Golf с автоматической коробкой передач, и эти системы могут даже полностью остановить вас в условиях интенсивного движения и перетасовать вас вперед по мере движения впереди идущего транспорта.

    Также доступны фары, которые автоматически опускают свет при обнаружении встречного движения, как и система экстренной помощи Volkswagen. Это приводит к безопасной остановке Golf, если он обнаруживает, что водитель задремал и не просыпается (хотя вам нужно будет отметить опции автоматической коробки передач DSG для этого).

    В то время как более дорогие модели GTI и R — это те модели Golf, которые нужно иметь, если вы хотите немного повеселиться от вождения на извилистой дороге, у стандартного автомобиля достаточно собственных спортивных генов, чтобы доставить удовольствие и даже предложить достойный вызов. Ford Focus.

    Но тут есть одна оговорка — вам нужен Golf как минимум мощностью 150 л.с. Сделайте это, и вы получите более дорогую настройку задней подвески, которая помогает лучше сглаживать неровности и улучшает управляемость.

    Вы всегда можете добавить к этому опциональную адаптивную подвеску, которая позволяет вам выбирать между ультра-мягкими настройками для плохих дорог или более жесткими и спортивными настройками, когда вам требуется максимальная маневренность и маневренность.Кроме того, вы можете настроить индивидуальные настройки, такие как рулевое управление и отклик дроссельной заслонки, а также настройки автоматической коробки передач, чтобы вы могли иметь, скажем, мягкую подвеску, но более резкое рулевое управление для максимального удовольствия в сочетании с превосходным комфортом.

    Более дешевые Гольфы по-прежнему очень хороши, но немного менее остры в управлении и менее способны преодолевать неровности в середине поворота.

    Стандартная шестиступенчатая механическая коробка для гольфа Golf просто прекрасна — она ​​переключается легко, с тем знакомым для VW ощущением резкости при включении передач.Если вы в основном ездите в час пик или ездите по городу, то стоит подумать о коробке передач DSG с двойным сцеплением. Тем не менее, он может иногда казаться медленным, даже вялым, когда он реагирует, особенно при выходе из узких мест.

    Как там внутри?

    Интерьер нового VW Golf — огромный шаг вперед по сравнению со старым автомобилем с точки зрения технологий, но некоторые из его ярких особенностей не особенно просты в использовании.

    Volkswagen Golf цвета

    Специальное твердое вещество — Серый лунный камень
    от 385 £
    Специальное твердое вещество — чистый белый
    от 385 £
    Metallic — атлантический синий
    от 645 £
    Metallic — глубокий черный жемчуг
    от 645 £
    Металлик — серый дельфин
    от 645 £
    Metallic — желтый лайм
    от 645 £
    Металлик — Серебристый Reflex
    от 645 £
    Особый металлик — Kings red
    от 780 £
    Жемчуг — Орикс белый
    от 1075 £
    Следующий Читать полный обзор интерьера

    2022 Volkswagen GTI и Golf R Bow and Wow в Чикаго во время летних собачьих дней

    Менее семи месяцев назад Volkswagen отключил U.S.-spec Golf для нас, американцев, и вы могли слышать скрежет зубов на многих дилерских площадках в Америке. Или ты мог? Продажи гольфа здесь, в Америке, неуклонно падают в течение многих лет. В 1980 году VW вывел 1 моделей Golf и Golf из выставочных залов в США. Это были дни, а, Гюнтер? Но в прошлом году их было всего 25 693, включая GTI и R, а также несколько устаревших моделей e-Golf и Sportwagons.

    Как ни странно, Volkswagen продал больше автомобилей GTI в США.чем обычные Golf каждый календарный год, начиная с 2014 года. По мере того как кроссоверы продолжают завоевывать автомобильный рынок по всей Земле, Volkswagen USA смирился с неизбежным и убил свой американский Golf Golf в январе, но сохранил GTI и R.

    Итак, Халлалуйя, верно? Конечно, а почему бы и нет?

    2022 год — самый быстрый и мощный GTI из когда-либо существовавших.

    Volkswagen

    Хотя европейские спецификации GTI и R были представлены две недели назад, и хотя старый добрый Golf Mark 8 был впервые показан еще в 2019 году в Вольфсбурге, мы здесь, в Dee OO-Ess-Ahh , смогли увидеть наши спецификации GTI и R только сегодня утром на автосалоне в Чикаго.И какой у них набор спецификаций.

    И GTI, и R ездят на платформе Golf восьмого поколения, Mark 8 (или Mk VIII, если вы древний римлянин). Оба оснащены «обновленной» версией 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя EA888 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, который развивает мощность 241 л.с. для GTI (на 13 больше, чем у Mk7) и 315 л.с. для R (на 27 л.с.). Эти цифры также совпадают с цифрами моделей Euro-spec, так что больше не будет так называемого атлантического разрыва в силе. Говорят, R обойдет Северную петлю за 7:51, что на 19 секунд быстрее, чем предыдущая модель.И GTI, и R будут развивать ограниченную электроникой максимальную скорость 155. Это самые мощные двигатели в этих моделях. Оба идут в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач DSG.

    Volkswagen Golf R имеет полный привод и 315 л.с.

    VW

    Volkswagen

    заявляет, что для обоих автомобилей «новые настройки динамики автомобиля улучшают управляемость», при этом GTI получает передний дифференциал повышенного трения с функцией определения крутящего момента VAQ, в то время как R, конечно же, получает полный привод с векторизацией крутящего момента.

    Сердцем системы GTI является интеграция со всеми электронными элементами управления, такими как ESC, EDS и XDS + с VAQ diff. VAQ означает Vorderachsquersperre , разумеется, «поперечная блокировка передней оси». VAQ добавляет многодисковую муфту между дифференциалом и правым приводным валом. Затем, интегрируя его взаимодействие с электронными датчиками, он «предлагает различную степень вмешательства… (что) позволяет избежать повреждения рулевого управления». Это могло бы быть причудливым способом сказать, что это устраняет крутящий момент рулевого управления.Конечно, это более изощренно, чем простая антипробуксовочная система с дисковым тормозом.

    Volkswagen заявляет, что разработал для Golf R новую систему полного привода 4Motion с вектором крутящего момента задней оси. Предыдущая система могла передавать половину крутящего момента на заднюю ось, но новая может дополнительно распределять до 100 процентов этого крутящего момента на отдельные задние колеса с помощью двух многодисковых муфт.

    Звучит весело.

    Внутри обратите внимание на «совершенно новую электронную архитектуру», начиная с версии 10.25-дюймовый Digital Cockpit Pro, который позволяет настраивать индивидуальный дисплей, включая полноэкранную карту в цифровом кластере и на 10-дюймовом центральном дисплее, для сенсорных панелей, которые управляют освещением, размораживанием, HVAC и звуком. Также доступен HUD, а также окружающий свет в 30 цветах на ваш выбор. Кроме того, Volkswagen IQ.DRIVE использует передний и задний радары, переднюю камеру и ультразвуковые датчики для полуавтоматического вождения.

    Но есть вероятность, что вы захотите водить в них.

    GTI стоит от 30 540 долларов, включая пункт назначения, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а R с той же коробкой передач начинается с колоссальных 44 640 долларов. Это не совсем klein geld (небольшое изменение), но, по крайней мере, у нас есть возможность выбора этих двух самых популярных люков на нашем рынке — и с доступными механическими коробками передач в придачу. Данке Шон, Вольфсбург!

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Вот что делает VW Golf 8 GTI Clubsport 2021 года интересным для вождения

    Когда Volkswagen GTI 2020 года появился с его потрясающими характеристиками, многие думали, что Volkswagen достиг своего пика в производстве лучших автомобилей. Давай, и за Volkswagen GTI 2020 года нужно было умереть!

    Мы увидели такие функции, как инструмент, который предсказывает ваш пункт назначения на основе предыдущих перемещений, информации и развлекательных функций, более просторный багажник (в котором может удобно разместиться велосипед) и колеса из сплава.

    Тем не менее, Volkswagen поднял планку на ступень выше, представив VW Golf 8 GTI Clubsport. Этот автомобиль был назван некоторыми автолюбителями «лучшим Golf GTI».

    Возможно, это не лучший хэтчбек, который можно купить за деньги, но VW Golf GTI по-прежнему остается эталоном среди других популярных хэтчбеков.

    На протяжении многих лет у Golf были одни из лучших хэтчбеков из когда-либо созданных. С каждым поколением немецкий бренд усиливает свою игру в сверхконкурентной автомобильной индустрии.

    VW Golf 8 GTI Clubsport специально разработан для работы в суровых условиях.

    Вместе мы узнаем, является ли VW Golf 8 GTI Clubsport лучшим хэтчбеком или это просто еще один негибкий автомобиль, пригодный только для покупки продуктов.

    СВЯЗАННЫЙ: Эти хэтчбеки оставят суперкар в пыли

    Исключительная производительность и трансмиссия

    Через: Auto Express

    Как и в предыдущие эпохи, GTI Clubsport является отличным обновлением довольно возвышенного GTI.2006 был годом, когда мы впервые ощутили GTI Clubsport на праздновании 40-летия популярного автомобиля.

    Он имел 265 лошадиных сил и функцию избыточного наддува, которая могла временно увеличивать мощность до 290 лошадиных сил.

    Версия Clubsport S появилась в следующем том же году. Он имел 310 лошадиных сил и был выпущен ограниченным тиражом, так как для покупки было доступно всего 400 единиц. Чем последняя версия отличается от более старых моделей?

    VW Golf 8 Clubsport имеет мощность 300 лошадиных сил.Передние колеса — это то место, где вы найдете мощность, как и в предыдущих моделях. Чтобы обеспечить более стабильные ходовые качества на гусенице, в конструкции используется молниеносная 7-ступенчатая коробка передач DSG.

    Следовательно, этот автомобиль может развивать ограниченную максимальную скорость 155 миль в час. Это не отнимает ничего у Golf 8 Clubsport, поскольку гоночный автомобиль не всегда обеспечивает максимальную скорость и время разгона.

    Обычный Golf GTI довольно мощный, но Golf 8 Clubsport его превосходит.Он может производить 295 л.с. из модифицированного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, и это на 54 л.с. больше, чем у Golf GTI.

    Крутящий момент также увеличен до 400 Нм, и, что весьма примечательно, есть только семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, а это означает, что ручной вариант отсутствует.

    Golf 8 Clubsport может разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды, что на три четверти секунды быстрее, чем Golf GTI. Автомобиль был спроектирован таким образом, чтобы привлекательность не могла сравниться с базовым GTI.В этом отношении есть довольно много изменений в шасси, так как автомобиль расположен на 10 мм ниже по всему периметру.

    Есть также новые амортизаторы сзади, а также струны в дополнение к большему развалу передних колес. Он также может похвастаться усиленными тормозами с 357-миллиметровыми дисками и важным возвращением дифференциала повышенного трения с электронным управлением.

    СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на автомобиль Volkswagen Pea

    VW Golf 8 GTI Clubsport имеет великолепный экстерьер

    Через: Motor1

    Будучи Golf GTI 8-го поколения, Golf 8 Clubsport имеет переделанный передний бампер, который является наиболее заметной особенностью его передней части.У него также есть напористая и массивная сотовая решетка, которая полностью проходит под бампером.

    Знакомый логотип VW по-прежнему сохраняет свой отчетливый дизайн Golf на тонкой решетке радиатора. Есть новый передний сплиттер большего размера, который очень помогает при опускании переднего подъемника, а аэродинамические направляющие окрашены в цвет кузова.

    Его задняя часть имеет привлекательный функциональный задний спойлер с черным глянцем. По сравнению с обычным GTI, Clubsport имеет овальную выхлопную трубу, которая на 40 мм длиннее, а также новый ребристый диффузор.

    У Golf 8 Clubsport 18-дюймовые колеса (7,5 J 18 ET 51) с покрышками 250/40 R18 по бокам. Дизайн во многом заимствован у обычных 17-дюймовых колес GTI. Также будут доступны 19-дюймовые диски.

    Прямо за колесами установлены красные тормозные суппорты с надписью GTI, которые хорошо сочетаются с расширенными боковыми порогами с изображением черных полос.

    В интерьере VW Golf 8 GTI Clubsport вместо кнопок используется тачпад

    Через: Motor1

    Как следует из заголовка, интерьер Golf 8 Clubsport зависит от сенсорной панели для взаимодействия с любой желаемой функцией автомобиля.

    Рулевое колесо с плоским дном и перфорированной кожей по горизонтали для более надежного захвата с надписью GTI внизу.

    Он также имеет надежный информационно-развлекательный интерфейс с высоким разрешением, а также простой и понятный дизайн приборной панели. Clubsport — это не просто Volkswagen Golf; и это гольф года.

    VW Golf 8 Clubsport может быть вашим примерно за 44000 долларов, и это абсолютная кража по такой цене, учитывая замечательные характеристики, которые содержит этот автомобиль.

    СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему Lancia Delta HF — один из самых успешных раллийных автомобилей

    Полная история создания ограниченного выпуска Norton Commando Джея Лено

    Вот почему этот британский мотоцикл занимает особое место в огромной коллекции комика.

    Читать дальше

    Об авторе Маркус Нджугуна (Опубликовано 140 статей)

    Маркус всю жизнь интересовался машинами и мирской мудростью. Когда он не пишет статью в блоге, вы можете найти его в студии звукозаписи, работающего над своей музыкой.

    Более От Маркуса Нджугуны

    2021 Volkswagen Golf

    Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

    Рейтинг относится к моделям 2015-21

    Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года. Рейтинги краш-тестов при лобовом столкновении с небольшим перекрытием также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen.Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Конструкция и каркас безопасности

    Меры по травмам водителя
    Голова / шея

    Сундук

    Бедро / бедро

    Голень / стопа

    Кресла водителя и кинематика манекена
    Голова манекена коснулась передней подушки безопасности, но почти соскользнула с левой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное смещение головы и туловища манекена вперед. Боковая подушка безопасности была развернута и имела достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами.

    Технические размеры для этого теста

    Меры проникновения в салон на стороне водителя

    Идентификатор теста CEN1422
    Нижнее пассажирское отделение
    Нижняя опора петли макс. (См) 10
    Подставка для ног (см) 7
    Подносок левый (см) 3
    Педаль тормоза (см) 1
    Стояночный тормоз (см)
    Средняя боковая панель коромысла (см) 1
    Верхнее пассажирское отделение
    Рулевая колонка 3
    Макс.колонна верхней петли (см) 6
    Верхняя панель (см) 7
    Нижняя панель приборов (см) 6

    Меры по обеспечению травм водителя

    Идентификатор теста CEN1422
    Головка
    HIC-15 243
    Пиковое gs при жестком контакте без контакта
    Шейка
    Натяжение (кН) 1.7
    Изгибающий момент растяжения (Нм) 17
    Максимальный Nij 0,31
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
    Бедренная кость (кН)
    Левый 1,1
    Правый 0.1
    Смещение колена (мм)
    Левый 1
    Правый 0
    Риск травмы колена и бедра (%)
    Левый 0
    Правый 0
    Максимальный индекс большеберцовой кости
    Левый 0.55
    Правый 0,53
    Осевое усилие на голени (кН)
    Левый 3,1
    Правый 0,7
    Ускорение стопы (g)
    Левый 75
    Правый 38

    Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

    Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

    Рейтинг относится к моделям 2015-21

    Протестированный автомобиль: 2016 Volkswagen GTI 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

    Рейтинги краш-тестов при лобовом столкновении с небольшим перекрытием со стороны пассажира также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Конструкция и каркас безопасности

    Меры по обеспечению травм пассажиров
    Голова / шея

    Сундук

    Бедро / бедро

    Голень / стопа

    Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
    Голова манекена едва коснулась передней подушки безопасности перед тем, как соскользнуть с правой стороны, оставляя голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами.

    Меры по травмам водителя
    Голова / шея

    Сундук

    Бедро / бедро

    Голень / стопа

    Ограничители водителя и кинематика манекена

    Технические размеры для этого теста

    Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

    Идентификатор теста VTP1725
    Нижнее пассажирское отделение
    Нижняя опора петли макс. (См) 13
    Подставка для ног (см) 9
    Подносок правый (см) 5
    Центральный носок (см) 3
    Средняя боковая панель коромысла (см) 2
    Верхнее пассажирское отделение
    Центральная панель (см) 9
    Макс.колонна верхней петли (см) 11
    Верхняя панель (см) 12
    Правая нижняя панель (см) 11

    Меры по обеспечению травм пассажиров

    Идентификатор теста VTP1725
    Головка
    HIC-15 165
    Пиковое gs при жестком контакте без контакта
    Шейка
    Натяжение (кН) 1.5
    Изгибающий момент растяжения (Нм) 15
    Максимальный Nij 0,27
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 26
    Бедренная кость (кН)
    Левый 0,2
    Правый 3.9
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Правый 4
    Риск травмы колена и бедра (%)
    Левый 0
    Правый 0
    Максимальный индекс большеберцовой кости
    Левый 0.49
    Правый 0,29
    Осевое усилие на голени (кН)
    Левый 2,2
    Правый 1,7
    Ускорение стопы (g)
    Левый 65
    Правый 65

    Меры по обеспечению травм водителя

    Идентификатор теста VTP1725
    Головка
    HIC-15 159
    Пиковое gs при жестком контакте без контакта
    Шейка
    Натяжение (кН) 0.8
    Изгибающий момент растяжения (Нм) 29
    Максимальный Nij 0,19
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 33
    Бедренная кость (кН)
    Левый 0,1
    Правый 0.4
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Правый 1
    Риск травмы колена и бедра (%)
    Левый 0
    Правый 0
    Максимальный индекс большеберцовой кости
    Левый 0.35
    Правый 0,25
    Осевое усилие на голени (кН)
    Левый 0,5
    Правый 1,2
    Ускорение стопы (g)
    Левый 48
    Правый 44

    Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

    Умеренный нахлест спереди

    Рейтинг относится к моделям 2015-21

    Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основании теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

    Рейтинги лобовых краш-тестов с умеренным перекрытием также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Конструкция и каркас безопасности

    Меры по травмам водителя
    Голова / шея

    Сундук

    Нога / ступня левая

    Нога / ступня правая

    Ограничители водителя и кинематика манекена

    Технические размеры для этого теста

    Меры проникновения в салон на стороне водителя

    Меры по травмам водителя

    Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

    Сторона

    Рейтинг относится к моделям 2015-21

    Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки бокового краш-теста.

    Рейтинги при боковых краш-тестах также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Конструкция и каркас безопасности

    Меры по травмам водителя
    Голова / шея

    Торс

    Таз / нога

    Защита головы водителя

    Меры при травмах заднего пассажира
    Голова / шея

    Торс

    Таз / нога

    Защита головы заднего пассажира

    Технические размеры для этого теста

    Меры проникновения в салон на стороне водителя

    Меры по травмам водителя

    Меры по обеспечению травм пассажиров

    Как проводится боковой краш-тест

    Прочность крыши

    Рейтинг относится к моделям 2015-21

    Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

    Рейтинг

    относится к 4-дверным GTI (проверено), 4-дверным Golf и аналогичным по конструкции Golf SportWagen и Golf Alltrack.

    Общая оценка

    Снаряженная масса 3166 фунтов
    Пиковая сила 18 303 фунтов
    Отношение прочности к массе 5,78

    Как проводится испытание на прочность кровли

    Подголовники и сиденья

    Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

    Общая оценка

    Динамический рейтинг

    Геометрия сиденья / подголовника

    Технические размеры для этого теста

    Как проводится проверка подголовника и сиденья
    В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

    Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

    Сведения о системе
    • Стандартный передний ассистент (с автономным экстренным торможением)
    Общая оценка

    Относится к моделям 2019-21

    • Эта система отвечает требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

    Как оценивается предотвращение лобового столкновения

    Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

    Уровень (и) отделки салона
    Сведения о системе
    • Предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение с мониторингом пешеходов (Front Assist)
    Общая оценка

    Относится к моделям 2019-21

    Переход ребенка
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 16 миль в час.
    Переход взрослый
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    Параллельный взрослый
    • В тесте IIHS на 25 миль в час этому автомобилю не удалось замедлить скорость.
    • В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этому автомобилю не удалось замедлить скорость.Предупреждение было выдано за 0,1 секунды до удара.

    Как оценивается предотвращение лобового столкновения

    Фары

    Уровень (и) отделки салона
    Фара ближнего света типа Галогенный отражатель
    Фара дальнего света типа Галогенный отражатель
    Адаптивная кривая?
    Ассистент включения дальнего света?
    Общий рейтинг

    Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
    car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

    Ближний свет
    На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

    Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

    Дальний свет
    На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

    Технические размеры для этого теста

    Как оцениваются фары

    Крепление для детского сиденья

    Относится к моделям 2016-21

    Общая оценка
    Отделка автомобиля SE TSI
    Тип седла кожа

    Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

    Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

    Общая оценка
    Отделка автомобиля SE TSI
    Тип седла кожа
    123
    г Хорошо
    А приемлемо
    M Маргинальный номер
    п. Плохо
    Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.

    символ якоря

    Якорь троса

    нижний символ привязки

    Анкеры нижние

    общий нижний индекс

    Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
    Нет доступного оборудования

    Детали по сиденьям

    1
    Тросовый анкер
    Легко найти
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Анкеры нижние
    не слишком глубоко в седле
    Для крепления не требуется слишком много усилий
    трудно маневрировать вокруг якорей
    2
    Тросовый анкер
    Легко найти
    другое оборудование можно спутать с якорем
    Анкеры нижние
    нет в наличии
    3
    Тросовый анкер
    Легко найти
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Анкеры нижние
    не слишком глубоко в седле
    Для крепления не требуется слишком много усилий
    трудно маневрировать вокруг якорей

    Технические размеры для этого теста

    Анкер нижний A
    Открытый доступ с рейтингом Есть
    Глубина видимый
    Усилие (фунты) 0
    Клиренс (градусы) 0
    Анкер нижний B
    Открытый доступ с рейтингом Есть
    Глубина видимый
    Усилие (фунты) 0
    Клиренс (градусы) 0
    Тросовый анкер
    Расположение Средняя спинка сиденья
    Непонятное оборудование присутствует Есть
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера
    Есть
    Анкер нижний A
    Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
    Анкер нижний B
    Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
    Тросовый анкер
    Расположение Средняя спинка сиденья
    Непонятное оборудование присутствует Есть
    Имеет контрастную этикетку
    на расстоянии 3 дюймов от анкера
    Анкер нижний A
    Открытый доступ с рейтингом Есть
    Глубина видимый
    Усилие (фунты) 0
    Клиренс (градусы) 0
    Анкер нижний B
    Открытый доступ с рейтингом Есть
    Глубина видимый
    Усилие (фунты) 0
    Клиренс (градусы) 0
    Якорь страховочный
    Расположение Средняя спинка сиденья
    Непонятное оборудование присутствует Есть
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера
    Есть

    Как оцениваются крепления детских сидений

    ЧАСОВ | Врр-пха! Каково это — водить новый Volkswagen Golf 8 GTI

    Volkswagen Golf 8 GTI был запущен в продажу в Южной Африке ранее, в августе 2021 года.

    Автомобиль всегда был фаворитом среди местных покупателей, что сделало SA одним из самых важных рынков GTI в мире.

    Кэлвин Фишер водит новую машину, чтобы лучше понять, о чем идет речь.

    Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите Wheels24


    После того, что казалось вечностью, совершенно новый Volkswagen Golf 8 GTI дебютировал в Южной Африке. Оснащенный тем же 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (кодовое название: EA888), что и предыдущий Golf GTI, автомобиль передает 180 кВт и 370 Нм на передние колеса через знакомую семиступенчатую коробку передач VW с двойным сцеплением.

    Результаты тоже впечатляют. 0–100 км / ч разгоняется за 6,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. И если кто-то думает, что это слишком большая мощность для передних шин, не волнуйтесь, потому что подвеска нового GTI — как передняя, ​​так и задняя — значительно улучшена по сравнению с GTI седьмого поколения.

    Участник Wheels24 Кэлвин Фишер , который также присутствовал на местном запуске автомобиля в Кейптауне, сказал это после дня, проведенного за рулем любимого люка SA: «Мои прощальные мысли о GTI? Здесь никаких сюрпризов, но много удовольствия и оно того стоит. цена входного билета по разумной 670к рэндов.

    «Он остается образцом« эволюции над революцией », но я ценю, что с этим восьмым пришествием они, по крайней мере, наняли стилиста, чтобы правильно оформить его лицо. Наконец-то это похоже на новую, более цифровую версию. То, что он по-прежнему вызывает аналогичные ощущения, — это только удовольствие ».

    Чтобы узнать, что еще Фишер думает о GTI, посмотрите полное видео выше.

    Volkswagen Golf 8 GTI продается по цене 669 300 рандов (без учета опций) и в стандартной комплектации поставляется с трехлетней гарантией или 120 000 км, а также с помощью на дороге, пятилетним или 90 000 км планом обслуживания EasyDrive и 12-летней гарантией. гарантия от коррозии.

    Чтобы посмотреть видео Fisher о GTI при его запуске на местном рынке, щелкните здесь . Чтобы увидеть больше крутых автомобильных видеороликов от Кэлвина Фишера, посетите его канал здесь .

    Я нахожусь на долгожданном выпуске #newvwgolfgti @VolkswagenSA, играл скромно, но Мзанси хочет их vrrrpha! И они получают его за R670k. Встречайте 2-литровый TSI Mk8 Golf GTI с мощностью 180 кВт / 370 Нм в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Этот самый цифровой GTI сделает 0-100 за 6,4 секунды. pic.twitter.com/mk3Eu5kJ5r

    — Кэлвин Фишер (@CalvinFisher_ZA) 13 августа 2021 г.

    Volkswagen Golf 8 GTI 2021 года запускается в сети в Южной Африке — Автомобильные новости

    Ожидание окончено: скажите всем «Herzlich wilkommen» -новый Golf 8 GTI!

    Несколько месяцев назад мы опубликовали фотографии совершенно нового Golf GTI, когда он резко покинул гигантский грузовой корабль в гавани Гкеберха, к радости каждого фаната GTI во всех уголках Южной Африки.Хотя большинство из нас может только мечтать о том, чтобы когда-либо иметь новый Golf GTI, мы не завидуем тем, кто ездит на нем каждый день. В конце концов, это те счастливчики, которые будут снабжать нас конфетами для дорог и проезжей части, пока мы идем или проезжаем мимо.

    Новый Golf 8 GTI обещает быть лучше предыдущего во всех отношениях. Официальный запуск средств массовой информации состоится только 23 августа, и еще один коллега по AutoTrader получит возможность сесть за это красивое спортивное кожаное рулевое колесо, чтобы ощутить, как GTI ощущается (и звучит!), Когда эти красивые легкосплавные диски поворачиваются.Но пока вот немного больше об этой рок-звезде дороги.

    Это праздник для чувств, и он тоже хорошо продуман

    Штеффен Кнапп, новый глава бренда легковых автомобилей Volkswagen в ЮАР, явно влюблен в новое детище VWSA. Он описывает себя как «автомобильный парень» (конечно), и очевидно, что он был ярым фанатом GTI с тех пор, как в то время водил первый Golf GTI Mk1. Оглядываясь назад, он был полностью ошеломлен этими 81 киловаттами.Сорок лет спустя он теперь может представить нам новейший GTI, который имеет 180 кВт и 370 Нм, исходящий от его 2,0-литрового двигателя EA888 с турбонаддувом, который развивает скорость до 100 км / ч всего за 6,4 секунды и достигает максимальной скорости (с электрическим управлением). 250 км / ч. А знаете ли вы, что на сегодняшний день Volkswagen продал более 2,3 миллиона автомобилей GTI?

    Интерьер нового GTI наполнен «неожиданными и восхищающими штрихами», как любит их называть г-н Кнапп, такими как вставки на приборной панели из углеродного волокна и мигающая кнопка запуска / остановки.Одной из выдающихся особенностей нового Golf GTI является переключение на 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением, которая заменяет более традиционный рычаг переключения передач GTI. Немного «VRRPHAA» укоренилось в каждом аспекте нового GTI.

    Среди других особенностей салона — кожаные передние сиденья Top Sport с подогревом, беспроводная зарядка, внешнее освещение, цифровая кабина с активным информационным дисплеем (все входит в стандартную комплектацию), более крупный 10,25-дюймовый сенсорный экран и систему объемного звучания Harman Kardon (обе опции).Такие функции, как высокотехнологичные светодиодные матричные фары IQ Light (с 22 линзами внутри), будут стоить дополнительно, а также полуавтономные системы вождения, такие как Lane Assist, Adaptive Cruise Control и помощник при параллельной парковке. Хотите узнать, что еще получит GTI? Загрузите брошюру VW Golf GTI прямо здесь, чтобы просмотреть полную спецификацию.

    Позже в этом году мы также можем ожидать Golf 8 R, но, к сожалению, в ЮАР не будет продаваться садовых моделей Golf 8.Спрос просто недостаточно велик. Вместо этого об этих покупателях позаботятся высококлассные Polos, а тем, кто ищет больше места и немного дорожного просвета, подойдут T-Roc и Tiguan на базе MQB.

    Еще одна особенность, которая вызывает восхищение, — это сетевой менеджер динамики транспортного средства GTI. Эта система управления верхнего уровня является центральным координатором всех функций электромеханической ходовой части. «Ходовая часть DCC с регулируемыми амортизаторами доступна в качестве опции, так что водители GTI могут выбирать свои собственные очень индивидуальные настройки, используя стандартный выбор профиля вождения.Результат — еще более точное впечатление от вождения », — говорит Volkswagen.

    (Чтобы получить краткий обзор динамики движения GTI, прочтите новый Volkswagen Golf GTI Mk8: 3 главных вещи, которых стоит ждать.)

    Стоимость

    Новый Golf 8 GTI продается за 300 R669, но по цене он хорошо уступает своим конкурентам. Конкуренты в этом сегменте включают хот-хэтч от Hyundai, i130N и BMW 128ti. Оба они дороже GTI и стоят 699 900 и 687 418 рандов соответственно.Из конюшен Mercedes-Benz не-AMG A250 с мощностью 165 кВт и крутящим моментом 350 Нм обойдется вам в крутой R734 240. Одно можно сказать наверняка: новый Golf GTI будет покорять сердца на всем пути от Вольфсбурга, Германия, до Вилакази-стрит и Кэмпс-Бэй. GTI может быть только один!

    Оставайтесь на связи с нами здесь, в AutoTrader, и узнавайте все последние новости о горячих хэтчбеках Volkswagen. Вы также можете заказать GTI своей мечты; VWSA начала принимать предварительные заказы. Национальные продажи начнутся 1 сентября 2021 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *