Все датчики ваз 2110 инжектор 8 клапанов и их расположение: Расположение датчиков ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Датчики инжектора ВАЗ 2110, функции и назначение датчиков инжекторного двигателя “десятки”

Датчики инжектора ВАЗ 2110 являются важнейшими элементами общей системы, которая отвечает за стабильную работу силового агрегата снабженного впрыском топлива. Датчики инжектора “десятки” собирают информацию о состоянии тех или иных частях двигателя и отправляют их в электронный блок управления мотором (ЭБУ), который после анализа всех данных корректирует работу силового агрегата.

Собственно вы спросите зачем такие сложности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 гораздо эффективнее карбюраторного собрата. Больше мощности, меньше расход топлива, стабильная работа, высокая надежность, все это характерно для “десятки” с исправной электроникой. А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно ведет к отказу всего двигателя, либо его нестабильной работе. Сегодня мы подробно расскажем о датчиках инжектора ВАЗ 2110, от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 датчик воздуха или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновым патрубком. Собственно под капотом десятки найти его не сложно, поскольку датчик воздуха расположен на самом видном месте. На фотографии в сборе он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество прошедшего мимо воздуха, тем самым оценивая его объем. Сразу скажем датчик массового расхода воздуха весьма чувствителен и даже несколько пылинок или повышенная влажность могут вывести его из строя. Стоит это учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий – внутри есть нагревательные элементы, которые охлаждаются потоком проходящего мимо воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо. Таким образом датчик и вычисляет массовый расход топлива.

Неправильная работа датчика массового расхода топлива инжектора ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостых оборотах. Причина проста, электронный блок управления двигателя принимая неверные данные от датчика воздуха начинает подавать неправильные команды для формирования рабочей смеси. Смесь воздуха и бензина, сгорающая в цилиндрах мотора может быть очень обогащенной или очень обеденной, что ведет к ненормальной работе инжекторного силового агрегата.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки инжектора ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Предлагаем для наглядности фото, где датчик можно разглядеть без труда.

Данный датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество впрыскиваемого топлива через форсунки. То есть, чем резче вы жмете на педаль газа, тем больше будет впрыскиваться топлива в мотор. Датчик положения дроссельной заслонки довольно надежен, поскольку механически связан с осью заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменения напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать на газ “в пол” напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика можно иногда определить без всяких тестеров, допустим если во время разгона автомобиль начинает двигаться рывками или происходит ненормальный провал, то скорее всего проблема именно в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры инжектора ВАЗ 2110 выполняет две основных функции – в случае перегрева мотора он включает вентилятор охлаждающий радиатор, а в случае холодного пуска двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, что бы мотор не глох на холодную. В карбюраторных двигателях, эту функцию исполняет так называемый “подсос”, который открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. В случае неисправности датчика температуры начинаются проблемы с пуском холодного двигателя и возможен перегрев силового агрегата, если во время не включится вентилятор. Так что этот датчик ВАЗ 2110 весьма важен для стабильной работы движка. Фото датчика далее –

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий – при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно вооружившись термометром, емкостью с горячей/холодной водой и обычным электрическим пробником. Исправный температурный датчик показывает примерно следующие значения –

• При температуре 100 градусов сопротивление составляет 180 Ом
• При температуре 80 градусов сопротивление составляет 330 Ом
• При температуре 60 градусов сопротивление составляет 670 Ом
• При температуре 30 градусов сопротивление составляет 2240 Ом
• При температуре 10 градусов сопротивление составляет 5670 Ом

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом инжекторного ВАЗ 2110 можно между двигателем и кожухом воздушного фильтра, его вкручивают во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации инжектора ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого прибора передавать сигнал ЭБУ о детонации. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (меняет угол опережения зажигания), что бы снизить негативное влияние детонации. Изначально на ВАЗ 2110 устанавливали резонансный датчик (пьезоэлектрический), но потом более продвинутый широкополосный (пьезокерамический). Фотография обоих типов датчиков ниже.

Собственно, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик выдает напряжения переменного тока на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика можно довольно просто, достаточно несильно постучать по сердцевине датчика. При этом необходимо подсоединить к выводам датчика тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода инжектора ВАЗ 2110 или лямбда зонд устанавливают на выпускном коллекторе. Задача прибора отследить состав отработавших газов и наличия там кислорода. Эти сведения помогают электронному блоку управления (ЭБУ) корректировать состав рабочей смеси, это помогает не только эффективнее сжигать топливо, но и улучшают экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода работает некорректно. Фото датчика далее.

Если датчик выходит из строя, это вызывает повышенный расход топлива и увеличению выбросов. Самое интересное, что при наличии в системе выхлопа катализатора отработавших газов датчиков кислорода или лямбда зондов уже два. Второй ставят за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологичным.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик скорости инжектора ВАЗ 2110 устанавливают на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может глохнуть на холостом ходу. Когда стрелка спирометра начинает ненормально (скачками) перемещаться на панели приборов, это должно вас насторожить. Ведь это может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрим фотографию.

Принцип работы датчика скорости “десятки” основан на эффекте Холла, при вращении вала коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем больше частота импульсного сигнала. Таким образом и измеряется скорость автомобиля. На ВАЗ-2110 ставились датчики двух типов, один имеет квадратную соединительную колодку, другой круглую.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала инжектора ВАЗ 2110 довольно важен, поскольку без него запуск двигателя не возможен. Любая его неисправность приводит ЭБУ “десятки” или “мозги” двигателя в ступор. Датчик отслеживает положение распредвала (а значит и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить работать свечи зажигания. На свечи приходит сигнал от модуля зажигания, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора “зажигать” искру. Сам датчик схематично выглядит так, как на этом рисунке –

Это небольшой электромагнит, который улавливает положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубцов, которые и создают электромагнитные возмущения. Собственно для инжекторного двигателя, это основной и самый главный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения инжектора ВАЗ 2110 устанавливался не на все двигатели “десяток”. Изначально их ставили только на 16-клапанники. Затем, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех инжекторах, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распредвала, а значит и получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в определенный цилиндр. Отказ датчика ведет к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя. Устанавливается данный датчик в верхней части ГБЦ мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хотелось бы отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы, на которых работают инжекторные силовые агрегаты во многом схожи, особенно что касается датчиков.

Датчики ВАЗ 2110: расположение и замена — Датчики — Статьи

Необходимо отметить, что многие проблемы связанные с ненормальной работой систем автомобилей нередко объясняются неисправностью различных датчиков. В полной мере это касается и такой популярной на постсоветском пространстве модели как ВАЗ 2110, а значит обладателям машин этой марки рано или поздно приходиться узнавать где находиться тот или иной датчик, как проверить его работоспособность и как поменять его с наименьшими затратами нервов и сил.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на моделях ВАЗ 2110

С помощью этого датчика  осуществляется контроль за температурой охлаждающей жидкости.

По своему принципу действия это термистор, сопротивление которого повышается при падении температуры окружающей среды и снижается, соответственно, когда охлаждающая жидкость начинает нагреваться.

Правильность выдачи информации данным датчиком оказывает значительное влияние на логику работы контролера.

На  ВАЗ 2110 этот датчик стоит на выпускном патрубке охлаждающей жидкости и с его заменой может справиться любой автолюбитель, обладающий терпением и соответствующим инструментом.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ 2110 осуществляется в следующей последовательности:

1. Отсоединяется силовой провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи;
2. Из радиатора сливается  охлаждающая жидкость;
3. Демонтируется воздушный  фильтр;
4. Легким усилием отжимается пластиковый зажим, после чего появляется возможность отсоединить от датчика клеммную колодку;
5. Не прилагая чрезмерных усилий, датчик выворачивается из своего гнезда на патрубке.

Установка исправного датчика  производиться в обратном порядке, главное не забыть установить герметизирующую  прокладку.

Датчик холостого хода

Если на трассе при крейсерском  режиме движения роль этого датчика  не слишком велика, то в условиях улиц современного мегаполиса с его изобилием светофоров, пешеходных переходов и пробок, без его нормальной работы просто не обойтись. В случае, хотя бы частичного отказа датчика холостого хода, при частой смене скорости движения нарушается логика двигательных режимов, вплоть до полной остановки двигателя в самый неподходящий момент.

Основное назначение  этого датчика – поддержание  оптимальных оборотов на холостом  ходе за счет изменения объемов  поступающего воздуха, другими  словами, при помощи датчика  определяется скорость вращения  коленчатого вала в случае  кратковременной остановки машины.

Именно поэтому, при малейшем подозрении на выход  датчика холостого хода из строя, его необходимо срочно менять.

Датчик холостого хода закреплен на корпусе дроссельной  заслонки и для его замены вам  понадобиться отвертка под крест и небольшое количество любого технического масла. Демонтаж датчика несколько упроститься, если предварительно выполнить частичный демонтаж дроссельного узла, после чего болты крепления откручиваются без особого труда.

Машинное масло вам  понадобиться для смазывания  уплотнительного кольца в процессе  установки нового датчика.

Датчик контроля расхода воздуха на ВАЗ 2110

Датчик этого типа предназначен для измерения количества воздуха, всасываемого двигателем в процессе работы. Несмотря на то, что этот датчик, сам по себе очень надежен, все же и он может выйти из строя вследствие попадания в него влаги, и проявляется это в появлении погрешности показаний, которая может достигать 20%.

Особенно это заметно на малых оборотах  и в ряде случаев это может привести к проблем при запуске, неустойчивой работе двигателя на режиме холостого хода, а также остановке двигателя при выходе на максимальные обороты. Расположен этот датчик между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

При его демонтаже  предварительно отжимается пластмассовая защелка и отсоединяется колодка «1» от корпуса датчика «3». Далее ослабляется затяжка крепежного хомута и от датчика отсоединяется шланг «2». Отворачиваются два винта крепления, после чего датчик можно снять с фильтра.

Похожие материалы

признаки неисправности, где находится, замена

Двигатели внутреннего сгорания далеки от совершенства, поэтому большая часть энергии, расходуемая при работе таких агрегатов, выделяется в виде теплоты. В зимнее время года этот «побочный продукт» может успешно использоваться для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне, но летом в этом нет необходимости, поэтому тосол может закипеть даже после непродолжительной работы ДВС. При нагреве охлаждающей жидкости до определенного значения, автоматически задействуется вентилятор, и температур ОЖ приходит в норму. О датчике включения вентилятора ВАЗ 2110, с помощью которого осуществляется своевременная активация принудительного охлаждения ДВС, и пойдет речь в этой статье.

Устройство и принцип работы

Датчик вентилятора ВАЗ 2110 как 8, так 16 клапанов, состоит из герметичного корпуса, внутри которого находится биметаллическая пластина и электрические контакты. Особенностью рабочего элемента является возможность значительного физического увеличения при нагреве. При значительном изменении температуры в большую сторону происходит расширение пластины, и контакты термореле замыкаются.

С внешней стороны на корпусе нарезается резьба, которая необходима для надежной фиксации датчика в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. На находящемся с противоположенной стороны торце датчика, устанавливаются клеммы, которые необходимы для подключения контактных проводов.

Признаки неисправности

Если двигатель закипел, и при этом не слышно характерного гула вентилятора системы охлаждения, то с высокой степенью вероятности можно подозревать наличие неисправности ДВВ. Обратная ситуация, когда принудительное охлаждение работает в течение всего времени, пока включено зажигание, будет также указывать на проблему с автоматикой. На ВАЗ 2110 инжектор постоянно включенный датчик вентилятора может указывать на наличие проблем в работе контроллера. Блок управления мог «запомнить» ошибку, которая проявилась ранее и в результате при каждом запуске происходит активация работы электродвигателя.

Периодические включения и отключения вентилятора, когда двигатель еще не прогрет, также является верным признаком скорого выхода ДВВ из строя.

Где находится

Водители, которые раньше никогда не сталкивались с нарушением в работе принудительного охлаждения двигателя, могут не знать, где находится ДВВ. На автомобиле карбюраторном  ВАЗ 2110 этот элемент системы охлаждения располагается на радиаторе. Если водитель нашел эту деталь, то без труда сможет обнаружить и датчик включения вентилятора, который находится сбоку. Характерным признаком изделия является подключенных к нему электрических проводов. На инжекторном ВАЗ 2110 эту деталь можно обнаружить на блоке цилиндров.

Расположенный таким образом датчик позволяет своевременно реагировать на изменения температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, доступ к этой детали не затруднен и сразу можно приступить к ремонтным или диагностическим мероприятиям, если появились сомнения в ее работоспособности.

Как заменить

Самый быстрый и простой способ узнать причину отсутствия включения или постойной работы вентилятора – замена ДВВ на заведомо исправное изделие. Чтобы еще больше не запутаться, не рекомендуется использовать б/у изделия, а также датчики, приобретенные в не проверенных торговых точках.

Для выполнения работ по замене ДВВ необходимо подготовить новую деталь, набор гаечных ключей, ветошь и емкость для сбора охлаждающей жидкости. Процесс снятия старой детали и установки нового датчика выглядит следующим образом:

1. Установить автомобиль на ровную площадку.
2. Отключить минусовую клемму аккумулятора.
3. Открутить крышку расширительного бачка.
4. Отсоединить провода от ДВВ.
5. Подставить под двигатель широкую емкость для сбора охлаждающей жидкости.
6. С помощью гаечного ключа на «30» выкрутить неисправную деталь.
7. Установить новый ДВВ.
8. Подключить к датчику провода.
9. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
10. Закрыть крышку.
11. Подключить аккумулятор.

После запуска двигателя ему необходимо дать поработать в течение 15–20 минут. За это время температура охлаждающей жидкости достигнет уровня, при котором происходит смыкание контактов термореле и вентилятор начнет вращаться.

Диагностика ДВВ

Если в результате замены датчика работоспособность системы охлаждения не была восстановлена, то, возможно, новая деталь является бракованной.

Чтобы убедиться в работоспособности ДВВ необходимо выполнить следующие несложные действия:

1. Снять датчик с автомобиля.
2. Поместить его в металлическую емкость с водой.
3. Поставить резервуар на газовую плиту.
4. Довести до кипения.
5. Вынуть ДВВ из емкости и осуществить замер сопротивления между контактами.

Для выполнения диагностической операции можно использовать недорогой мультиметр или тестер. Если в результате замеров будут установлено наличие незначительного электрического сопротивления, то датчик является исправным и его можно использовать по назначению. Как проверить эту деталь теперь понятно, поэтому если нейдете недорогую б/у деталь, то ее также можно установить, после проведения диагностической операции.

Советы и рекомендации

В процессе проведения диагностических операций и процедуры замены могут возникнуть некоторые сложности, о которых следует знать заранее, например:

• Датчик может быть полностью исправен и проводка цела, но предохранитель, устанавливаемый в этом контуре электрической цепи, может выйти из строя. Эту деталь также рекомендуется заменить новой, чтобы исключить ее из списка возможных «виновников» того, что вентилятор ВАЗ 2110 не включается.
• Диагностику датчика включения вентилятора можно провести и без мультиметра или тестера. Достаточно собрать элементарную схему с источником тока, лампочкой и последовательно подключенным ДВВ, который будет выполнять функцию термовыключателя.

Процесс замены ДВВ ВАЗ 2110 несложен, поэтому даже при отсутствии опыта выполнения подобных работ можно с первого раза идеально выполнить эту операцию без посторонней помощи.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

ЭБУ ВАЗ 2110 8 клапанов

Добрый день дорогие читатели моего сайта про ремонт и техническое обслуживание автомобилей! В сегодняшней статье я хотел бы поговорить с вами о ЭБУ ВАЗ 2110 с 8 клапанным двигателем!

В рамках нашей сегодняшней статьи я отвечу вам на такие вопросы как: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2110, расскажу вам о признаках его неисправности и способах самостоятельного ремонта и конечно же дам схему распиновки разъемов.

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Для того, чтобы определить тип ЭБУ (электронного блока управления) ВАЗ 2110 вам необходимо будет снять панель с левой нижней стороны пассажирского кресла и прочитать информацию на самом электронном блоке управления.

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114, кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели Ваз 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Система Январь – 4 включает в себя топливный бак, эл. бензонасос, реле бензонасоса, топливный фильтр, распределитель (аккумулятор) топлива, мех. регулятор давления топлива, инжекторы ( по одному на каждый цилиндр двигателя ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), потенциометр обратной связи (СО-потенциометр), датчик детонации (ДД), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик скорости автомобиля (ДСА), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), эл. блок управления, модуль зажигания, аккумулятор, замок зажигания, контрольную лампу “CHECK ENGINE”, вентилятор системы охлаждения двигателя (ВСОД), регулятор холостого хода (РХХ) и может включать в себя адсорбер, иммобилизатор, кондиционер

Структурная система управления Январь 4

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в Ваз 2110

Следующим шагом была разработка совместно с “Bosch” ЭСУД на базе системы “Motronic” M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства “Bosch”). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

ЭБУ Bosch M1.5.4

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Январь-5 – описание и технические характеристики ЭБУ ВАЗ 2110

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с “ЭЛКАР” спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.”. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

1. “Январь-5.1.2” для 16-ти (2112-1411020-71).
2. “Январь-5.1.1” для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО “АвтоВАЗ”. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП “Автэл” выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ “Январь 5.1.х” с измененной аппаратной частью.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой “Bosch”, окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО “АвтоВАЗ”. Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает только Combiloader от SMS-Software. Возможно так же программировать флэш внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые “Нивы” и “Надежды”, перешитые на ОПП из обычных “нивских”.  Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4 

Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

• “Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
• “Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях Ваз 2110 являются:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
• Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором.
• Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Далее я расскажу вам как исправить эти и другие ошибки связанные с неисправностями ЭБУ ВАЗ 2110

Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить

Большинство диагностирующих устройств оснащаются функцией Bluetooth, с помощью которой возможно взаимодействие девайса с системой по двум протоколам из шести. То есть для подключения к ЭБУ автовладельцу необязательно использовать провод, поскольку можно обеспечить беспроводное соединение.

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

1. Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
2. Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
3. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110:
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам адаптер некачественный.
2. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
3. Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Видео: ELM 327 не подключается к ЭБУ Ваз

Как прошить ЭБУ ВАЗ 2110 своими руками

Для того, чтобы прошить ЭБУ ВАЗ 2110 вам потребуется выполнить следующий порядок действий:

1. Скачать и приобрести: К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой) АКБ, или БП (12V), Программа (в моем случае winfe_1.13) Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае i205LR54_v7.3.bin
2. Блок снять для удобства работы на столе.PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
3. Схема подключения к блоку ЭБУ
4. 51,53 контакт ЭБУ — Масса71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
5. Для подключения можно приобрести такой разъем
6. Теперь когда всё подготовилиПереходим к программе winfe_1.13(программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7)Открываем программуВыбираем Январь 7.2Выставляем Порт(Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер)Выставляем скорость 57600
7. Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись “Связь с ЭБУ”, если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
8. Как связь появилась щелкаем на кнопку «Программирование ЭБУ» и выбираем свою Декриптованную прошивку в формате “bin” весить она должна 64 кбайта! Если же она весит меньше(или программа её не понимает), значит надо Декриптовать программой «Enigma»
9. Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется. ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.После перепрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

 

Vialle LSi: Набор форсунок

Еще не бизнес-клиент? Применить сейчас

Переключить меню

• Добро пожаловать в Магазин LPG!

Trustpilot

• Выберите валюту: GBP
  • Евро
  • GBP
  • Корейский вон
  • доллар США

• +44 (0) 116 367 0533
• войти в систему или зарегистрируйтесь

• Сравнить
• Корзина 0

Поиск +44 (0) 116 367 0533

• Выберите валюту: GBP
  • GBP
  • Евро
  • Корейский вон
  • доллар США

Категории

• Газ для автодома и отдыха
  • Газ для автодома и отдыха
  • Бензобаки автомобильные
    • Все бензобаки для автомобилей
    • Citroen реле
    • Fiat Ducato
    • Форд Транзит
    • Мерседес Спринтер
    • Peugeot Boxer
    • Рено Мастер
    • Воксхолл Мовано
    • VW Crafter
    • VW T5 / T6
  • Газовые цистерны для автодома
    • Все бензобаки для автодомов
    • Комплекты танков
    • Танки с ножками
    • Только танки
    • Пункты заправки
    • Заправочные адаптеры для автодомов
  • Газовые баллоны многоразового использования
    • Все газовые баллоны многоразового использования, баллоны
    • Бутылки и адаптеры Safefill
    • Легкий композит
    • Гасит
    • Алюминий, Сталь
    • Адаптеры для заправки баллонов LPG
  • Регуляторы
    • Все регуляторы
    • Калорийность
    • Клип на
    • В линию
    • Дом на колесах
    • Скорлупа
  • Аксессуары
    • Все аксессуары
    • Огнетушители
    • Заправочные адаптеры
    • Детекторы газа
    • Соединители для шлангов
    • Шланги, косички
    • Индикаторы уровня
    • Клапаны и коллекторы
  • Разъемы
    • Все разъемы
    • Медные разъемы 8 мм
    • Соединители для газовых шлангов 8 мм
    • Быстроразъемные соединения
    • Калор UK POL
  • Самостоятельная сборка деталей
    • Все детали самостоятельной сборки
    • Навесы и окна
    • Барбекю
    • Холодильники
    • Обогреватели
    • Варочные панели и плиты
    • Раковины
  • Водные системы
    • Все водные системы
    • Водяные насосы
• ЭБУ и комплекты для переоборудования LPG
  • Все блоки управления и комплекты для переоборудования LPG
  • AC STAG
    • Все AC STAG
    • 4 блока управления CYL
    • 6 CYL ECU
    • 8 CYL ECU
    • Комплекты передней части
    • Прямой впрыск
  • AEB, Король
    • Все AEB, King
    • ЭБУ AEB
    • ЭБУ King
    • Прямой впрыск
    • Комплекты передней части
  • LPGTECH
    • Все LPGTECH
    • 4 блока управления CYL
    • 6, 8 CYL ЭБУ
    • Комплекты передней части
  • КМЕ
    • Все KME
    • ЭБУ 4, 6, 8 CYL
    • Комплекты передней части
  • АЛЕКС Оптима
    • Все ALEX Optima
    • ЭБУ 4, 6, 8 CYL
    • Комплекты передней части
  • Специальные наборы
    • Все специальные наборы
    • Впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа
    • Комплекты для преобразования дизельного топлива в газ
    • Одноточечный карбюратор
    • Комплекты для прямого впрыска
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Prins
    • Ланди Ренцо, Ловато
    • ЕВРОПЕГАЗ
    • Романо наборы
    • Комплекты Vialle LSi
    • Зенит АГ Центр
• Форсунки LPG / CNG
  • Все форсунки LPG / CNG
  • Рельсы инжектора
    • Все направляющие для форсунок
    • 4-цилиндровые рельсы
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 2-цилиндровые рельсы
    • Высокий расход
  • Одиночные форсунки
    • Все одиночные форсунки
    • Одиночные форсунки
    • Инжекторы для флаконов
    • Наборы
    • Адаптеры
  • Аксессуары
    • Все аксессуары
    • Распределительные рельсы
    • Форсунки форсунок
    • Вилки и проводка
    • Ремкомплекты и катушки
  • Форсунки HANA
    • Все форсунки HANA
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Тип одиночного шланга
    • Одинарный рельс
    • 24 В для тяжелых условий эксплуатации
  • Форсунки AC STAG
    • Все форсунки AC STAG
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Форсунки W01
    • W02 W03 Форсунки
    • Аксессуары
  • Форсунки VALTEK & OMVL
    • Все форсунки VALTEK и OMVL
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Валтек Тип 30
    • Валтек Тип 32
    • Валтек Тип 34
    • OMVL
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Алекс Барракуда
    • LPGTECH
    • Волшебный самолет
    • КЕЙХИН
    • МАТРИЦА
    • BRC
• Редукторы (испарители)
  • Все редукторы (испарители)
  • Впрыск СУГ
    • Все системы впрыска LPG
    • до 200 л.с.
    • От 200 до 300 л.с.
    • 300 л.с. и больше
    • Tomasetto
    • AC STAG
    • KME
  • Редукторы СУГ
    • Все редукторы LPG
    • Последовательный
    • Единая точка
    • Карбюратор
    • Вилочный погрузчик
  • Редукторы по типу
    • Все редукторы по типу
    • Встроенный клапан
    • Выход 16 мм
    • Двойная розетка
    • M10, вход 6 мм
    • M12 8 мм вход
  • Редукторы КПГ
    • Все редукторы КПГ
    • Инъекция
    • Единая точка, карбюратор
    • Tomasetto
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Tomasetto
    • AC STAG
    • KME
    • Impco и луч
    • Ловато и Ланди
    • МАГИЯ
  • Ремкомплект редуктора
    • Все ремонтные комплекты редуктора
    • Все
    • Impco и луч
    • Ловато
    • OMVL
    • Prins
  • Аксессуары
    • Все аксессуары
    • Локти
    • Встроенные фильтры
    • Датчики редуктора
    • Датчики температуры
• Баки и многоклапаны
  • Все баки и мультиклапаны
  • Внутренний тороидальный — танки 30 градусов
    • Все внутренние тороидальные — танки 30 градусов
    • 565 мм диаметр резервуара
    • Диаметр резервуара 580 мм
    • Диаметр резервуара 600 мм
    • Диаметр резервуара 630 мм
    • Диаметр резервуара 650 мм
    • Диаметр резервуара 680 мм
    • Диаметр резервуара 720 мм
  • Внешний тороидальный — резервуары 0 град
    • Все внешние тороидальные — резервуары 0 градусов
    • 565 мм диаметр резервуара
    • Диаметр резервуара 580 мм
    • Диаметр резервуара 600 мм
    • Диаметр резервуара 630 мм
    • Диаметр резервуара 650 мм
    • Диаметр резервуара 680 мм
    • Диаметр резервуара 720 мм
  • Цилиндр с одним отверстием
    • Все цилиндры с одним отверстием
    • Диаметр резервуара 200 мм
    • Диаметр резервуара 244 мм
    • Диаметр резервуара 270 мм
    • Диаметр резервуара 300 мм
    • Диаметр резервуара 315 мм
    • Диаметр резервуара 360 мм
    • Диаметр резервуара 400 мм
    • Диаметр резервуара 450 мм
  • Мультиклапаны, клапаны
    • Все мультиклапаны, клапаны
    • Мультиклапаны с внутренним отверстием 30 ° с одним отверстием
    • Внешние мультиклапаны с одним отверстием 0 °
    • Цилиндрические мультиклапаны с одним отверстием
    • Клапаны резервуара с 4 отверстиями
  • Емкости на 4 отверстия
    • Все резервуары с 4 отверстиями
    • Тороидальные баки с 4 отверстиями
    • Цилиндровые баки с 4 отверстиями
  • Аксессуары для баков
    • Все аксессуары для резервуаров
    • Рамы, крепления
    • Крышки клапанов, ящики
  • Криогенные резервуары для СПГ
  • Цистерны с 5 отверстиями для США
• Клапан Saver
  • Все Valve Saver
  • Жидкости
    • Все жидкости
    • 1л и 0.5л жидкости
    • 5л жидкости
  • Комплекты
    • Все комплекты
    • Prins
    • Вакуумные комплекты
    • Электронные комплекты
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Flash Lube
    • V-Lube
    • Prins
    • JLM
    • ESGI
    • ERC
• Шланги и трубы
  • Все шланги и трубы
  • Шланги газовые и топливные
    • Все газовые и топливные шланги
    • Шланги 3-4 мм
    • Шланги 5мм
    • Шланги 6мм
    • Шланги 8-11мм
    • Шланги 12мм
    • Шланги 14-19мм
  • Шланги охлаждающей жидкости
    • Все шланги для охлаждающей жидкости
    • Редукторы LPG 15-19мм
    • Редукторы для КПГ 8-12 мм
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Паркер
    • Thunderflex
  • Высокое давление
    • Все для высокого давления
    • Полипайп FARO
    • Медь
    • CNG Сталь
  • Газ низкого давления
    • Все газы низкого давления
    • Шланги редуктора
    • Шланги инжектора
    • Вакуумные шланги
  • Ребристые шланги
    • Все ребристые шланги
    • Шланги вентиляции
    • Проволочные корпуса
  • Шланги JIC
    • Все шланги JIC
    • 90 градусов в прямой JIC
    • Шланги для вилочных погрузчиков
    • Прямо к прямому JIC
  • Комплекты шлангов и соединителей
• Запчасти и аксессуары
  • Все детали и аксессуары
  • Датчики
    • Все датчики
    • Датчики температуры редуктора
    • Давление и MAP
    • Датчики уровня
    • Датчики температуры газа
    • Датчики BOSCH
    • Адаптеры
  • Клапаны, соленоиды
    • Все клапаны, соленоиды
    • 6 мм M10 дюйм
    • 8 мм M12 дюйм
    • Бензиновые клапаны
    • 4-х канальные клапаны
    • Регуляторы газа
    • Т-образные переходы
  • Катушки
    • Все катушки
    • Катушки клапана
    • Катушки инжектора
    • Катушки Tomasetto
    • Катушки Valtek
  • Калибровочные интерфейсы
    • Все калибровочные интерфейсы
    • USB-выводы
    • блютус
    • Свинцовые адаптеры
    • Prins
    • OBD адаптеры
  • Эмуляторы опережения времени
    • Все эмуляторы, опережение по времени
    • Эмуляторы уровней
    • Процессоры опережения времени
    • Эмуляторы давления
    • Эмуляторы инжекторов
    • Эмуляторы лямбда
    • Prins
  • Переключатели
    • Все переключатели
    • Последовательные переключатели
    • Переключатели карбюратора
    • Одноточечные переключатели
    • Реле
  • Погрузчики вилочные IMPCO & Beam
    • Все вилочные погрузчики IMPCO и Beam
    • Адаптеры Impco
    • Регуляторы, редукторы
    • Ремкомплекты
    • Смесители
    • Клапаны
  • Электропроводка и соединители
    • Все кабели и соединители
    • Основные жгуты проводов
    • Кабели инжектора
    • Дополнительная проводка ЭБУ
• Разъемы, фитинги
  • Все разъемы, фитинги
  • Полипайп FARO Фитинги
    • Все фитинги Polypipe FARO
    • Компрессионные фитинги
    • Резьбовые соединители
    • Т-образные переходы
    • Разъемы с 4 отверстиями
    • Полипайп к полипайпу
  • Фитинги латунные
    • Все латунные фитинги
    • Колена, муфты
    • Оливки
    • Ниппели, переходники
    • Т-образные переходы
    • Гайки и заглушки
    • JIC 3/4 «UNF
  • Соединители для охлаждающей жидкости
    • Все разъемы для охлаждающей жидкости
    • Т и Y переходы
    • Локти
    • Скидки
    • Колено редуктора
  • Форсунки
    • Все насадки
    • Форсунки коллектора
    • Форсунки форсунок
    • Сопла форсунок
    • Соломинки
  • Монтажные кронштейны
    • Все монтажные кронштейны
    • Кронштейны для заправки отверстий
    • Кронштейны форсунок
    • Кронштейны редуктора
• Наполнители, переходники и крышки для розлива
  • Все наполнители, переходники и крышки для розлива
  • Адаптеры для автогаза
    • Все адаптеры Autogas
    • Для британских филлеров
    • Для наполнителей посуды
    • Для наполнителей ACME
    • Для евро наполнителей
    • Для скрытых наполнителей
  • Заправочные отверстия
    • Все точки заправки
    • Великобритания штык-нож
    • ACME
    • Блюдо
    • Мелкие скрытые наполнители
    • Евро
    • СПГ

Адаптеры для одиночных форсунок

Еще не бизнес-клиент? Применить сейчас

Переключить меню

• Добро пожаловать в Магазин LPG!

Trustpilot

• Выберите валюту: GBP
  • Евро
  • GBP
  • Корейский вон
  • доллар США

• +44 (0) 116 367 0533
• войти в систему или зарегистрируйтесь

• Сравнить
• Корзина 0

Поиск +44 (0) 116 367 0533

• Выберите валюту: GBP
  • GBP
  • Евро
  • Корейский вон
  • доллар США

Категории

• Газ для автодома и отдыха
  • Газ для автодома и отдыха
  • Бензобаки автомобильные
    • Все бензобаки для автомобилей
    • Citroen реле
    • Fiat Ducato
    • Форд Транзит
    • Мерседес Спринтер
    • Peugeot Boxer
    • Рено Мастер
    • Воксхолл Мовано
    • VW Crafter
    • VW T5 / T6
  • Газовые цистерны для автодома
    • Все бензобаки для автодомов
    • Комплекты танков
    • Танки с ножками
    • Только танки
    • Пункты заправки
    • Заправочные адаптеры для автодомов
  • Газовые баллоны многоразового использования
    • Все газовые баллоны многоразового использования, баллоны
    • Бутылки и адаптеры Safefill
    • Легкий композит
    • Гасит
    • Алюминий, Сталь
    • Адаптеры для заправки баллонов LPG
  • Регуляторы
    • Все регуляторы
    • Калорийность
    • Клип на
    • В линию
    • Дом на колесах
    • Скорлупа
  • Аксессуары
    • Все аксессуары
    • Огнетушители
    • Заправочные адаптеры
    • Детекторы газа
    • Соединители для шлангов
    • Шланги, косички
    • Индикаторы уровня
    • Клапаны и коллекторы
  • Разъемы
    • Все разъемы
    • Медные разъемы 8 мм
    • Соединители для газовых шлангов 8 мм
    • Быстроразъемные соединения
    • Калор UK POL
  • Самостоятельная сборка деталей
    • Все детали самостоятельной сборки
    • Навесы и окна
    • Барбекю
    • Холодильники
    • Обогреватели
    • Варочные панели и плиты
    • Раковины
  • Водные системы
    • Все водные системы
    • Водяные насосы
• ЭБУ и комплекты для переоборудования LPG
  • Все блоки управления и комплекты для переоборудования LPG
  • AC STAG
    • Все AC STAG
    • 4 блока управления CYL
    • 6 CYL ECU
    • 8 CYL ECU
    • Комплекты передней части
    • Прямой впрыск
  • AEB, Король
    • Все AEB, King
    • ЭБУ AEB
    • ЭБУ King
    • Прямой впрыск
    • Комплекты передней части
  • LPGTECH
    • Все LPGTECH
    • 4 блока управления CYL
    • 6, 8 CYL ЭБУ
    • Комплекты передней части
  • КМЕ
    • Все KME
    • ЭБУ 4, 6, 8 CYL
    • Комплекты передней части
  • АЛЕКС Оптима
    • Все ALEX Optima
    • ЭБУ 4, 6, 8 CYL
    • Комплекты передней части
  • Специальные наборы
    • Все специальные наборы
    • Впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа
    • Комплекты для преобразования дизельного топлива в газ
    • Одноточечный карбюратор
    • Комплекты для прямого впрыска
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Prins
    • Ланди Ренцо, Ловато
    • ЕВРОПЕГАЗ
    • Романо наборы
    • Комплекты Vialle LSi
    • Зенит АГ Центр
• Форсунки LPG / CNG
  • Все форсунки LPG / CNG
  • Рельсы инжектора
    • Все направляющие для форсунок
    • 4-цилиндровые рельсы
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 2-цилиндровые рельсы
    • Высокий расход
  • Одиночные форсунки
    • Все одиночные форсунки
    • Одиночные форсунки
    • Инжекторы для флаконов
    • Наборы
    • Адаптеры
  • Аксессуары
    • Все аксессуары
    • Распределительные рельсы
    • Форсунки форсунок
    • Вилки и проводка
    • Ремкомплекты и катушки
  • Форсунки HANA
    • Все форсунки HANA
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Тип одиночного шланга
    • Одинарный рельс
    • 24 В для тяжелых условий эксплуатации
  • Форсунки AC STAG
    • Все форсунки AC STAG
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Форсунки W01
    • W02 W03 Форсунки
    • Аксессуары
  • Форсунки VALTEK & OMVL
    • Все форсунки VALTEK и OMVL
    • 3-х цилиндровые рельсы
    • 4-цилиндровые рельсы
    • Валтек Тип 30
    • Валтек Тип 32
    • Валтек Тип 34
    • OMVL
  • Популярные бренды
    • Все популярные бренды
    • Алекс Барракуда
    • LPGTECH
    • Волшебный самолет
    • КЕЙХИН
    • МАТРИЦА
    • BRC
• Редукторы (испарители)
  • Все редукторы (испарители)
  • Впрыск СУГ
    • Все системы впрыска LPG
    • до 200 л.с.
    • От 200 до 300 л.с.
    • 300 л.с. и больше
    • Tomasetto
    • AC STAG
    • KME
  • Редукторы СУГ
    • Все редукторы LPG
    • Последовательный
    • Единая точка
    • Карбюратор
    • Вилочный погрузчик
  • Редукторы по типу
    • Все редукторы по типу
    • Встроенный клапан
    • Выход 16 мм
    • Двойная розетка
    • M10, вход 6 мм
    • M12 8 мм вход

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, расходомер воздуха или иногда просто массовый расход воздуха.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Однако, получив несколько советов экспертов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускной трубопровод между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу «горячего провода». Проще говоря, у MAF есть два провода датчика. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может проходить более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А с этим возникает вероятность большого заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже на 18–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим типичным неисправностям относятся:

• Неисправность контакта в электрических соединениях
• Повреждены измерительные элементы
• Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
• Дрейф измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

• Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
• Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненный горячий провод.
• Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
• Неровный холостой ход или глохнет : вышедший из строя датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что мешает ему точно контролировать топливо.
• Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
• Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

• Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
• Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
• Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
• Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима схема подключения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
• Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
• Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• P0100 : Неисправность цепи MAF
• P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи MAF
• P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0104 : Неисправность цепи MAF
• P0171 Система слишком бедная (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

• Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
• Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
• Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите соединитель, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
• Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если они есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только датчик.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
• Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
• Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
• Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

ЭБУ DonnerTechRacing | RaceDepartment

Этот мод теперь использует / включает мой инструмент для сообщения об ошибках.
Этот инструмент сгенерирует файл .zip, содержащий все файлы, которые мне нужны, чтобы помочь вам с проблемами.
Для этого мода. Сюда входят следующие файлы / папки:

• Сохраненная игра «Моя летняя машина» (вся папка) -> AppData \ LocalLow \ Amistech \ My Summer Car
• Все файлы настроек из мода ecu (файлы сохранения / файлы конфигурации мода ecu) ->
  <Место установки модов> / Mods / Config / Mod Settings / DonnerTech_ECU_Mod
• ModLoader output_log.txt (находится в папке установки игр)

Все эти файлы будут добавлены в zip-архив.
ZIP-архив защищен произвольно сгенерированным паролем.
Этот пароль будет показан вам после успешного создания отчета.
Этот пароль отображается И известен только ВАМ.
Идентификатор также создается и отображается вам.

После создания отчета у вас есть две возможности:

1. Отправить мне файлы .zip в личном сообщении, включая пароль
   или
2. Нажмите Да после создания отчета.Это загрузит отчет на мой сервер.
   Затем вы отправляете мне только идентификатор (или его часть. Обычно я могу найти его только по части идентификатора)
   И пароль в личном сообщении.
   Я свяжусь с вами после проверки файлов.

Спойлер: Примечания к варианту 2. После загрузки отчета. Ваш ip будет заблокирован для загрузки дополнительных отчетов в течение 10 минут!

Ваш ip хранится в базе данных.
После удаления вашего отчета (7 дней -> см. Ниже) эта запись в базе данных удаляется.

Файлы загружаются без SSL !!!!
Это, к сожалению, ограничение устаревшей версии Unity Engine.
(в версии Unity есть ошибка, препятствующая обмену данными по ssl).
Никаких конфиденциальных данных не загружается.

Файлы удаляются с сервера старше 7 дней каждое воскресенье в 0:00.
Пример: вы загружаете отчет в субботу.
Файл будет удален через ~ 2 недель, потому что:
на следующий день (воскресенье) проверяются все файлы, если они старше 7 дней, если да, то они будут удалены.
Таким образом, ваш файл не будет удален, так как ему всего ~ 1 день. Затем он будет удален на следующей неделе в воскресенье.

Если вы хотите, чтобы ваш файл был удален с моего сервера. Вы можете отправить мне сообщение с идентификатором вашего отчета, и я удалю его.

Существующие отчеты на сервере можно загрузить с этого веб-сайта:
Загрузчик отчетов об ошибках MSC

Инструмент разработан для использования любым создателем модов.
Если вы хотите использовать этот инструмент в своем собственном моде. Вы можете написать мне личное сообщение, и я объясню вам, как добавить его в свой собственный мод.

Ваш мод также может загружать отчеты на мой сервер.
Вы, как производитель модов, можете получить доступ к отчету, перейдя на эту страницу: MSC Bug Report downloader

Если производитель мода злоупотребляет системой.