Volvo vnl: Купить Volvo VNL с пробегом: продажа седельных тягачей Вольво ВНЛ б/у

Содержание

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Содержание статьи:

История запуска производства

В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец — VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колесной базе Fh22. Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.

Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Максимальная скорость — 103 км/ч. Годом рождения тягача Volvo VNL можно считать 1997-й, однако поначалу машины поставлялись исключительно на рынки Канады и США. Сами европейцы увидели модель только в 2003 г.

Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (2870 и 3124 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.

Первое поколение Volvo VNL

Первое поколение VNL заменило тягачи серий WIA и WCA. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьезные цели определяют и мощность двигателей. Серийные силовые агрегаты тягача Volvo VNL включают двенадцатилитровые дизели VED 12 мощностью 431, 390 и 349 л.с., а также механические 14-ступенчатые коробки передач. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.

Серия VN предлагается с «дневной» короткой кабиной, а также с дополнительными жилыми или спальными отсеками длиной 104, 155 и 195,6 сантиметров. Причем объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.

Второе поколение Volvo VNL

Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.

Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.

Volvo VNL 300

В 2013 году, на выставке прошедшей в американском городке Луисвилл был представлен новый двигатель серии D13-LNG — мотор, работающий на сжиженном газе. Новый двигатель на 20% экономичнее других газовых двигателей, и еще экономичнее дизельных двигателей. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе (CNG — compressed natural gas).

VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.

Тягач Volvo VNL Hybrid

В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л.с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.

В апреле 2012 г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости. Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила 236.57 км/ч, с места — 153.25 км/ч.

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

На все модели VNL ниже 670 устанавливаются четыре типа двигателей: D11 (355-405 л.с., 1550 — крутящий момент), D13 (375-500 л.с., крутящий момент — 2050), D16 (до 600 л.с. при максимальном крутящем моменте — 2050 Н·м) и Cummins ISX15, соль которого не в мощности (до 550 л.с.) и не в крутящем моменте (1850 Н·м), а в экономном расходе топлива и соответствии высоким нормам экологичности. На тягачи Volvo VNL с номерами больше 670 D11, по вполне понятым причинам, не устанавливается.

Номера VNL 300 и 430 предназначены для региональных перевозок, буксировки прицепов и т.д. Находящийся на другом конце этой шкалы «Вольво 780» адресован компаниям, нуждающимся в надежном автомобиле, способном переваривать большие нагрузки. Это машина для магистралей и постоянной работы.

Volvo VNL 780

 

Спальное место «Вольво 780» легко трансформируется в настоящую гостиную.

Рассмотрим один из последних тягачей первого поколения Volvo VNL 780. На «Вольво 780» установлен двенадцатилитровый двигатель мощностью более 500 л.с. Cummins ISX полностью соответствует стандартам Euro 4, а для такого объема это неплохое достижение. Возможным это стало благодаря разработанной компанией Cummins системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Это изобретение, позволяющее в несколько раз снизить образование NOx, было представлено в 2002 году, и с тех пор Volvo использует разработку на своих тягачах. А в Евро 4 двигатели вписываются благодаря сажевым фильтрам DPF. С 2010 года на эти моторы «Вольво 780» устанавливается система впрыска под высоким давлением (HPI), что позволяет эффективнее расходовать топливо.

Авто оснащено несколькими топливными баками объемом 600 литров каждый. Расход солярки на 100 км — 40 литров. «Вольво 780» обладает пневмоподвеской, позволяющей передвигаться с комфортом даже по бездорожью и гидроусилителем руля. Покупателю предоставляется выбор между тремя КПП: полностью автоматическая с 9 скоростями, Meritor и Eaton Fuller (синхронизированная механика или механическая трансмиссия с шестеренками зацепления).

Эргономика водительского места нового «Вольво 780» на высоте.

Основным достоинством нового «Вольво 780» является интерьер салона, а не технические характеристики. Спальное место обустроено настолько хорошо, что частенько эти машины называют «домом на колесах».

Все сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной 107 см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.
На тягаче с 2003 года. Поломки были, но серьезных нареканий нет. Единственный серьезный случай, когда выбило воздушный шланг, а за ним периодически начала отказывать КПП (Eaton). В конце концов, перестал заводиться двигатель. Выяснилось, что дело в недостаточном давлении — насос не пережил российского топлива. В среднем расход «солярки» — 35-40 л. на 100 км (17 тонн груза). Без груза намного легче. В плане удобств все тягачи Volvo VNL мне казались и кажутся очень удобными. Грубое сравнение с КАМАЗом — выигрыш в плане удобства и водительского места, и спального. Экономичнее расход топлива, но диагносты Volvo не всегда могут решить ваши проблемы, особенно если они (проблемы) связаны с российским топливом.

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Грузовой автомобиль Volvo VNL: описание

На выставке Mid-America Truck Show 2010 года, компания Volvo Trucks показала грузовик VNL с дневной кабиной, работающий на природном газе. Согласно информации компании Volvo, модель VNL предлагает своим клиентом более крупные и тяжелые версии, чем модель VNM с газовым двигателем, которая была представлена годом ранее. Если модель VNM имеет полную массу в составе автопоезда 30 т, то VNL – 36 т. Такая версия VNL будет оснащаться 12-литровым 400-сильным двигателем Cummins Westport USX12 G, который работает как на сжатом (CNG), так и на сжиженном (LNG) газе и оснащен только трехступенчатым нейтрализатором для удовлетворения нормам EPA 2010.

“Включение модели VNL, работающей на природном газе, в программу компании Volvo один из самых последних примеров нашей давней приверженности предлагать клиентам высокорентабельные грузовики”, сказал Ron Huibers, руководитель по продажам и маркетингу Volvo Trucks North America. “Развитие топливно-эффективных технологий, будь то натуральный газ, дизельное топливо или гибридные автомобили, является приоритетной задачей компании Volvo Trucks. Мы были первым производителем коммерческого транспорта, который начал предлагать покупателям сертифицированные по нормам EPA 2010 двигатели, и мы продолжаем работать в этом направлении”.

Коробка передач Eaton Fuller или Meritor, на выбор, полностью автоматическая десятиступенчатая, объём топливных баков около 600 литров каждый. Расход топлива на 100 километров пути приблизительно равен 36-42 литрам в зависимости от условий на дорогах. Передняя ось марки Rockwell, а задние мосты Meritor с обязательными пневмобаллонами от Volvo. Пневматическая подвеска заметно улучшает качество езды особенно на бездорожье. А гидравлический усилитель руля значительно облегчает управление тягачом, так, что на время представляешь себя водителем не огромного трейлера, а компактного седана.

Но впечатляет не столько линейка технических характеристик, сколько интерьер кабины, а точнее место, отведённое под спальный отсек. Оно настолько просторное и широкое, что его можно принять за полноценную спальную комнату. Обе кровати по 107 сантиметров в ширину и два метра в длину каждая.

В новой модели Volvo VNL размер спальника составляет 78 дюймов (1,98 м). Причём нижняя кровать лёгким движением руки превращается в столик с двумя сидениями по бокам. На вторую койку ведёт широкая прочная алюминиевая лестница. Высота кабины от пола до потолка равняется 2,5 метрам, а площадь пола – 5 квадратным метрам. Королевские апартаменты!

Декор интерьера украшают многочисленные светильники, которые создают тёплую и уютную домашнюю атмосферу. Ощущение света и тепла добавляют большие окна и просторный люк на крыше. Наряду со светильниками в стены спального отсека и самой кабины вмонтированы 8 динамиков единой аудиосистемы. Помимо этой приятной мелочи, в кабине и спальнике множество ящиков и шкафов. Установлен даже холодильник, микроволновая печь и телевизор. Всё, что нужно для полноценного отдыха в пути во время остановок. Мечта, а не машина!

Европейцы любят комфорт и лаконичность. Так и в модели Volvo VNL 2010 года всё продумано до мелочей. Так ручник, представляющий собой большую жёлтую кнопку, выполняет сразу две функции: простым нажатием на неё срабатывает стояночный тормоз, а при вытягивании на себя – разблокировка колёс. Тут же на панели расположена красная клавиша подачи воздуха к трейлеру, а по соседству находится рычаг, позволяющий притормаживать полуприцеп на ходу.

Бортовой компьютер и диагностический дисплей, выводящие различные предупреждения системы, и различные цифровые приборы с жидкокристаллическими мониторами, такие как тахометр, спидометр, всегда на виду. Спидометр показывает скорость в километрах и милях в час. Для таких мощных трейлеров доступна функция круиз-контроля и блокировка межосевого дифференциала, особенно эта опция полезна в зимнее время на льду. Первоначальной же функцией седельных тягачей Volvo VNL была буксировка поездов с предельной массой до 60 тонн при скорости 100 километров в час.

Один из мощнейших трейлеров в мире Volvo VNL не устаёт доказывать своё превосходство на дорогах. После прохождения многочисленных испытаний, он признан самым безопасным и эргономичным в мире. Наряду с многочисленной цветовой палитрой, Volvo VNL 780 2010 модельного ряда представлен в серебристом цвете, который лучше всего подчёркивает его роскошь. Исторически сложившееся деление кабины на водительский и спальный отсек создаёт максимальный комфорт во время поездки, что благотворным образом складывается на самочувствии и работоспособности водителя.

В странах СНГ тяжеловесные автомобили Volvo давно уже сыскали себе славу и большой спрос благодаря своим качествам. Опрос наших водителей показал, что автомобили Volvo VNL ценятся как очень большие и комфортные, надёжные, безопасные и экономичные. Автомобиль очень послушен и лёгок в управлении. Такая маневренность обычно не свойственна большегрузам, за что и полюбился Volvo VNL водителям по всему свету. Настоящий друг, который никогда не подводит в дороге!

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Volvo VNL профессиональный обзор от эксперта авторынка

В отличие от европейских моделей Volvo Truck про американские грузовики этой компании у нас известно гораздо меньше. Тем не менее, в Северной Америке у нее существует самостоятельная модельная линейка, один из наиболее ярких представителей  которой – магистральный седельный тягач Volvo VNL.

Если бы не переливающаяся хромом фирменная косая черта, пересекающая сверху вниз массивную облицовку радиатора, можно было бы подумать, что перед нами – один из классических траков знаменитых северо-американских марок. И ведь действительно, и по внешнему виду, и по компоновке Volvo VNL – настоящая американская классика: у автомобилей этой модели трехосная ходовая часть, привод на оба задних моста, впечатляющая колесная база, внушительных размеров капот, а у «дальнобойных» модификаций – еще и не менее внушительный спальник, установленный за кабиной. Да и хромированных элементов здесь куда больше, чему у европейских или азиатских аналогов. И, конечно же, на выбор будущего владельца предложена целая гамма двигателей большого литража: три собственной разработки Volvo, аналогичные применяемым на европейских моделях компании, D11 (355-405 л.с., 1250-1350 Нм), D13 (375-500 л.с., 1450-1850 Нм, D16 (500-600 л.с., 1650-2050 Нм), а также американский Cummins ISX15 (400-550 л.с., 1850 Нм). Правда, дизель D11 доступен только на трех «младших» модификациях семейства, выпускаемых под индексами 300, 430 и 630, которые отличаются или короткой «дневной», или низкой кабиной. А на более тяжелых модификациях, выпускаемыми под индексами 670, 730 и 780 и выделяющихся просторными и роскошными спальными отсеками, применяются, более мощные и тяговитые моторы. Обобщая сказанное нельзя не признать, что энерговооруженность семейства Volvo VNL на высоте: обладая столь широким спектром предлагаемых у установке двигателей, отличающихся впечатляющими выходными характеристиками, эти автомобили способны решать весь круг задач, стоящих перед автомобильным транспортом, предназначенным как для региональных, так и для междугородных перевозок в современном их понимании.

В качестве основной КПП для Volvo VNL предложена фирменная 12-ступенчатая I-Shift. Это оборудованная делителем и демультипликатором механическая «коробка» с роботизированным переключением и расположенным по правую руку от водителя рычагом-джойстиком. Ее конструкция предусматривает доукомплектацию компактным ретардером, коробкой отбора мощности, а также аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем. Коробка I-Shift на сегодня одна из самых продвинутых среди всех существующих аналогов. Помимо базового пакета программ она может поставляться с пакетами TP-DICON (городские перевозки и перевозки строительных грузов), TP-FUEC (магистральные перевозки и экономия топлива), TP-FUEC3 (магистральные перевозки и экономия топлива с использованием системы I-See) и TP-HD (транспортировка сверхтяжелых грузов автопоездами полной массой свыше 85 т). Так что у перевозчика есть широкий выбор специализации трансмиссии – он может отдать предпочтение тому варианту ее настроек, который наиболее оптимален для будущей эксплуатации автомобиля. Подобный выбор положительно скажется на величине расхода топлива. В качестве примера компания приводит следующие данные: осуществляя магистральные перевозки с правильно подобранным программным пакетом КПП автопоезд движется с крейсерской скоростью на более низких, чему автомобилей конкурентов, оборотах двигателя, что приводит к росту экономичности приблизительно на 3%.

Второй вариант применяемой на Volvo VNL коробки передач – механическая Eaton с ручным переключением и различным количеством передаточных ступеней – от 9 до 18. Третий вариант – тоже Eaton, но уже АМТ UltraShift, отличающейся автоматизированным переключением передаточных ступеней.

А что кабина? Внешне она выглядит более широкой, чем у большинства американских одноклассников. Не удивительно, ведь ее делали с оглядкой на кабины европейских Volvo, а в Стром свете как правило не экономят на ширине, выбирая ее всю без остатка. Поэтому, кстати, и спальный отсек, несмотря на свои внушительные габариты, у Volvo VNL не выпирает в стороны, как у многих других американских траков – боковина кабины здесь практически бесступенчато переходит в боковину спальника.

А спальник, надо сказать, хорош! У разных модификаций он имеет разные размеры и, соответственно, разный внутренний объем. Но уровень комфорта высок в любом из вариантов! Достаточно лишь сказать, что будущий владелец вправе выбирать среди нескольких материалов и цветов отделки – это касается пола, стен, потолка, сидений и, даже, приборной панели. К услугам водителя не только просторная спальная полка, но еще и несколько просторных шкафчиков и емкостей, предназначенных для личных вещей и одежды, а также холодильник и микроволновая печь. В наиболее просторных вариантах спальника в его нижней части можно даже организовать удобное пространство для отдыха в виде двух диванчиков и расположенного между ними небольшого столика. Одним словом, Volvo VNL в магистральном исполнении – типичный образец дома на колесах, столь ценимого американскими дальнобойщиками. Однако, в завершение нужно сказать и о том, что данная модель предлагается и в модификации для региональных перевозок – в этом случае ее обитаемое пространство ограничено салоном кабины, который, впрочем, по комфортабельности и насыщенности оборудованием не уступает салону кабины у модификаций, предназначенных для работы на межгороде. 


Читайте также:

04.12.2014 в 09:02

15.12.2014 в 08:04

15.12.2013 в 15:42

19.11.2014 в 17:04

24.11.2014 в 12:57

24.12.2014 в 07:20

16.12.2014 в 16:13

25.12.2014 в 07:42

22.12.2014 в 16:42

14.01.2014 в 17:54

Volvo VNL 670 технические характеристики, размеры и двигатель

Седельный тягач Volvo VNL 670 используется для перевозки грузов на значительные расстояния в высоком скоростном режиме. При разработке техники был применен американский и европейский опыт проектирования. Сейчас автомобиль считают домом на колесах.

Основное назначение грузовика – буксировка поездов весом до 40 т при скорости около 100 км/ч. Сейчас машина является весьма востребованной и современной. На основании отзывов и проведенных испытаний сделан вывод, что седельный тягач Volvo VNL 670 – самая безопасная и эргономичная модель.

К основным преимуществам грузовика относятся комфортабельность, надежность, безопасность, экономичность и долговечность. Автомобили серии VNL пользуются высоким спросом в сфере перевозок. Они стали востребованными даже в Канаде.

История создания

В 1997 году филиал корпорации «Вольво» в США рискнул выпустить в свет тягачи серии VN. В итоге получилась комбинация между американским направлением автомобильного производства и стилем европейских конструкторов. Например, на шасси производитель монтировал кабину, навесные приспособления и электрическую проводку. При этом мотор, мосты и коробка передач закупались у других изготовителей.

По сути, магистральный тягач Volvo VNL 670 — тоже компромисс. Грузовик получил традиционную для «Вольво» кабину, а все остальные детали предоставили американские производители. Эксперимент увенчался успехом, созданные новинки покорили как Америку, так и Европу. Водители и владельцы указанных грузовиков отзывались о них только позитивно, что и обусловило дальнейшее развитие указанной линейки.

Технические характеристики

  • Двигатель мощностью 500 л.с., объемом 12 литров, соответствует стандарту Euro-4;
  • Расход топлива – от 36 до 42 л (34 до 40 л/100 км для VNL 670) – все зависит о того, насколько автомобиль загружен и какой режим поездки выбран, для экономии стоит использовать круиз-контроль. Также круиз-контроль решает актуальную для российских широт проблему, ведь тягач оснащен системой блокировки дифференциалов между осями.
  • В тягаче предусмотрена интеллектуальная трансмиссия, благодаря которой электронный блок управления самостоятельно выбирает лучшее решение.
  • Гидроусилитель руля работает бесподобно: у водителя тягача создается ощущение, что он едет за рулем легкового автомобиля.
  • Пневматическая подвеска делает езду на таком тягаче невероятно комфортной.

Водители очень любят тягачи этой серии не только благодаря просторной кабине и инновационным системам в транспортном средстве, а и за обеспечивающий дополнительную безопасность вынесенный вперед капот, ведь состояние большинства российских автомагистралей оставляют желать лучшего.

Двигатели

Версия VN представлена парой модификаций тягачей (VNL и VNM). Между собой они отличаются техническими габаритами. Volvo VNL 670 от крайней точки фронтального бампера до стенки кабины имеет расстояние 2870 мм, а серия VN — 3120 мм. Основой для рассматриваемого грузовика стала проверенная и надежная платформа Н-12.Также модификации разнятся показателями моторов.

Чаще всего в качестве двигателя используют «Вольво» D-13 либо D-16, а также «Камминс-15». Мощность силовых агрегатов достигает 500 лошадиных сил. Моторы от других производителей монтировались крайне редко. Стоит отметить, что используемые «движки» адаптировались под американский рынок, оснащались системой очистки выпускных газов без включения в них мочевины.

Надежность моторов «Камминс» не вызывает сомнений. Как свидетельствуют отзывы пользователей, на этих агрегатах можно доехать до пункта назначения, даже если откажет значительная часть электронной начинки. По поводу серии D мнения расходятся.

Расход топлива

В зависимости от режима езды расход топлива Вольво ВНЛ 670 может изменяться. В среднем показатель составляет 30-40 л на 100 км. Для снижения потребления дизеля устанавливается система круиз-контроля, это позволяет экономить 3% горючего.

Шасси

Привод Вольво 670 – 6х4. Пневматическая подвеска обеспечивает повышенную проходимость машины, даже на пересеченной местности. Задние мосты Meritor оснащены пневмобаллонами, выпущенными компанией Volvo.

Балка переднего моста изготавливается компанией Rockwell, а сама конструкция – Meritor. Пневмосистема Air Ride гарантирует целостность материалов в кузове и комфорт машиниста во время движения. Такие преимущества позволили «ходовке» получить множество положительных отзывов.

Коробка передач

На седельный тягач Volvo 670 монтируется автоматическая гибридная 10-ступенчатая коробка или механическая 9-скоростная Engine Synchro I-Shift. Последняя оснащена делителем и демультипликатором механической системы с роботизированным переключением. Данная КПП Вольво 670 считается самой современной и технологичной. Дополнительно на нее можно установить ТР для транспортировки:

  • DICON – строительных материалов в пределах населенных пунктов;
  • FUEC – товаров по трассе в экономном режиме;
  • FUEC3 – модифицированная система с технологией I-See;
  • HD – очень тяжелых грузов автопоездами весом более 85 т.

Для полноценной работы необходимо установить ретардер, коробку отбора мощности и аварийный насос привода руля с гидроусилителем и системой охлаждения масла.

Разнообразие вариантов позволяет подобрать оптимальный вид трансмиссии для седельного тягача Volvo VNL 670, что обеспечит экономичность потребления горючего. На основании исследований компании-производителя данный показатель может достигать 3%.

Тормозная система

Стандартно на Volvo 670 монтируются барабанные агрегаты на 6 колес, системы ABS и ASR.

Устройство

В базовую комплектацию Вольво ВНЛ 670 входят:

  • электрический привод стекол;
  • гидроусилитель рулевого колеса;
  • противотуманные осветительные приборы впереди и сзади;
  • зеркала заднего вида с подогревом;
  • системы безопасности, в том числе ASR и ABS;
  • пневмотормоза.

Руль имеет травмобезопасное строение. При аварии он утопает в передней консоли и не причиняет вреда водителю. В нем имеется подушка безопасности.

Внутренняя отделка и внешний вид

Американская Вольво 670 — комфортный и удобный автомобиль для длительных путешествий.

6х4 — именно такая колесная база у американского тягача. В конструктивном смысле автомобиль практически не отличается от флагманской модели Вольво ВНЛ 780. Изменения можно увидеть только в размерах кабины: у 670-го доступны два варианта, высокая и средняя размером 61 дюйм. 780-я модель могла похвастаться куда более внушительными габаритами — 71 дюйм или 180 сантиметров при высоте более двух метров.

Сам же салон мало чем отличается, кроме чуть уменьшенного простора. Даже конструкция спального места сохранена в том же самом виде, как и на других машинах серии: столик складной, что напоминает нам о романтике плацкартных вагонов. Приборная панель идентична автомобилям серии, с двумя удобными подстаканниками и желтой кнопкой ручного тормоза — оригинальная задумка специалистов Вольво Тракс кочует из машины в машину. Обзор из кабины качественный, во многом благодаря крупным слегка наклоненным боковым стеклам и зеркалам заднего вида.

Водительское место просторно и сделано в соответствии с требованиями времени: профессионально сделанные кресла с усиленной безопасностью. За этот момент отвечают трехточечные ремни с автонатяжителями. Руль регулируется легко, есть система гидроусиления руля и снижения вибраций. Для личных вещей предусмотрено обширное количество ящиков, полок — упаковаться можно на месяц вперед всем необходимым.

Укомплектовать Вольво 670 можно любой бытовой техникой, от холодильника до микроволновой печи и телевизора. Дабы простор позволяет.

Внутренняя и внешняя отделка — пластмасса. Один из недостатков машины связан как раз с выбором материала отделки. Так, со временем, езда по некачественным дорогам приводит к раздражающему дребезжанию пластика. Находчивые российские водители частенько вкручивают саморезы в некоторые части кабины своих подержанных «траков». Да и при «заряженных» характеристиках и размерах, экономия на отделке кажется не совсем уместной. Однако, это черта всех автомобилей от Вольво.

Кабина

Кабина имеет достаточно внушительные размеры. Ее высота равна 250 см, а площадь – 50000 см2. Для комфорта водителя рабочий отсек и место для отдыха отделены друг от друга. В зоне отдыха имеется пара кроватей, установленных одна над другой. Они имеют габариты 2 м х 1,07 м. В кабине Вольво 670 можно переоборудовать нижнюю койку в столик с сидениями. На верхнюю кровать можно забраться по лестнице из металла.

В салоне имеется множество осветительных приборов, которые не только наполняют внутреннее пространство светом, но и создают уютную обстановку. Солнечные лучи проникают через обширные окна и потолочный люк. Аудиосистема оснащена 8 динамиками, расположенными в стенах, также установлен телевизор.

 

 

Стояночный тормоз активируется посредством большой желтой кнопки. При вытягивании ее на себя происходит разблокировка колес. Красная кнопка на приборной панели позволяет наполнить трейлер свежим воздухом. Расположенный рядом рычаг обеспечивает торможение полуприцепа.

В кабине тягача Вольво ВНЛ 670 есть отсеки для хранения и разнообразные ниши, холодильное оборудование, СВЧ-печь. Это позволит отдохнуть при затяжных рейсах.

Рулевое управление и панель приборов

Не зависимо от степени освещения в салоне Вольво ВНЛ 670, основные элементы контроля состояния машины остаются видимыми. Это касается дисплея, цифровых приборов с ЖК-мониторами, тахометра, спидометра и т.д. Преимуществом последнего является двойная шкала, на которой отражается скорость в милях и километрах в час. Опционально можно установить круиз-контроль и блокировку межосевого дифференциала.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Ежедневные проверки не вызовут затруднений, т.к. при разработке новой машины учитывались пожелания водителей и предыдущий опыт проектирования. Моторный отсек находится за кабиной, чтобы добраться до него, нужно наклонить кабину вперед. Главные функциональные узлы доступны для проведения сервисных работ с земли.

Эксплуатационные испытания

Рассматриваемый тягач, независимо от вида подвески (пневматика или механика), все дорожные неровности проходит мягко, воздействие от шасси на кабину передается минимально. Такая конструктивная особенность дает возможность транспортировать хрупкие грузы по «замечательным» российским дорогам.

Грузовик прекрасно чувствует руль, благодаря мощному гидравлическому усилителю с уверенной возвратной реакцией. Также этому способствует движительный механизм, который практически не транслирует вибрационные моменты на рулевое колесо, управлять автомобилем приятно и легко. С учетом значительной длины машины маневренность играет значимую роль. Несмотря на то что автопоезд вписывается чуть хуже европейских аналогов в тесные места и повороты, возможность поворота фронтальных колес на 50 градусов позволяет прекрасно справиться с парковкой, в том числе и на ограниченных складских территориях.

Отзывы

Американцы обновили Volvo VNL: Журнал «АВТОТРАК»

Новинка оснащена множеством высокотехнологичных устройств, которые обязательно должны понравиться водителям. Шведский автопроизводитель добавил своему капотному тягачу набор современных систем помощи водителю (ADAS) как стандартное оборудование. В их число входят системы предупреждения фронтального столкновения, экстренного автоматического торможения, предупреждения о выезде из полосы движения и адаптивный круиз-контроль.


В США системы помощи водителям быстро становятся популярными среди производителей легковых автомобилей, таких как Tesla и Cadillac, но еще не пробились в кабины американских магистральных грузовиков — по крайней мере не как стандартные функции. Многие устройства, правда, уже доступны в качестве опции или при послепродажном обслуживании. Volvo Truck заявляет, что она является первым из производителей ОЕМ, сделавшим их стандартными.


Широко распространены опасения, что интеллектуальные технологии управления автомобилями приведут к колоссальным изменениям в профессиональной среде водителей грузовиков. Недавнее исследование Международного транспортного форума — ITF (International Transport Forum) — показала, что автоматизированные грузовики могут снизить спрос на услуги водителей на 50-70% в США и Европе к 2030 г., а это 4,4-6,4 млн профессиональных водителей на обоих континентах. Межправительственная организация ITF, подготовившая доклад, включает 57 стран-участниц.

Грузовик Volvo VNL оснащен информационно-развлекательной системой с 5-дюймовым экраном, на который можно вывести данные о поездках или диагностики. Как опция доступен 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией и камерой заднего вида. Также опционально предлагается Apple CarPlay. Это делает Volvo VNL вторым грузовиком, который добавил Apple на свою приборную панель после того, как Scania объявила об этом в апреле прошлого года. Для грузовиков Scania предлагаются 7-дюймовые сенсорные экраны (AUS4) и голосовое управление. Поддержка Apple CarPlay введена с июня 2017 г. Более ранние устройства могут быть обновлены при условии, что у них есть распознавание голоса.


Дизайнеры нового VNL ввели в облик грузовика Volvo черты, придающие ему динамизм. Грузовик получил вытянутые назад LED фары, включающие в себя дневные ходовые огни, обновленную решетку радиатора и капот смелой формы. Перепроектированы и перемещены воздухозаборники двигателя с целью обеспечения меньшей турбулентности всасываемого воздуха. Движения воздушных потоков над кабиной и по ее бокам также оптимизированы благодаря конструкции нового шасси и обтекателю на крыше.

Автомобили серии VNL поставляются с 13-литровым двигателем Volvo D13, а модели Daycab и VNL 400 могут получить 11-литровый Volvo D11 в качестве опции. 15-литровый Cummins X15 также доступен в серии VNL.

Двигатели Volvo D11 и D13 оснащены запатентованными волновыми поршнями Volvo уникальной формы, которая помогает сжигать топливо более эффективно. Топливо в цилиндры вприскиваетсяется проверенной топливной системой Common Rail.


Для Volvo VNL также доступен двигатель Volvo D13 Turbo Compound (D13 TC), который преобразует энергию выхлопных газов в механическую работу двигателя. В результате получается еще 50 л. с., передающихся на коленчатый вал двигателя, а топливная эффективность увеличивается до 6,5%.

Включая эффективность турбокомпаунда мотора D13 TC, новый грузовик VNL расходует  на 7,5% топлива меньше по сравнению с моделью VNL 2015 г., оснащенного двигателем D13 GHG 2014.

Все автомобили серии Volvo VNL оснащаются автоматизированными механическими коробками передач I-Shift Volvo. С полным набором датчиков, определяющих скорость и нагрузку, I-Shift знает, когда и какую передачу нужно включить или перевести в нейтральное положение.

Для всех моделей Volvo VNL стандартным оборудованием является система Volvo Active Driver Assist от компании Bendix. Она включает в себя камеру и радар и предупреждает о возможном столкновении с впередидущим транспортом и предпринимает активное торможение даже в случае стационарных объектов, если водитель не среагировал на предупреждение. Система оснащена первым в отрасли дисплеем на ветровом стекле. Volvo Enhanced Stability Technology — электронная система контроля устойчивости — также является стандартной для всех моделей VNL, Так же как и автоматическое включение освещения и датчики дождя.


Как и у всех моделей Volvo, новая кабина VNL изготовлена из высокопрочной стали и превосходит требования тестов, таких как Volvo Swedish Cab Safety Test, и по прочности при опрокидывании — ECE R-29. Боковая подушка безопасности для водителя теперь срабатывает вместе со встроенной подушкой безопасности перед водителем.

Грузовик  Volvo VNL получил новую приборную панель. По ее центру находится настраиваемый цветной информационный дисплей. Для нового Volvo VNL предлагается несколько вариантов водительских сидений. Возможности регулировки сиденья в поперечном и вертикальном направлении увеличены. Доступны такие премиум-функции как подогрев сиденья и вентиляция.


По словам Джейсона Спенса (Jason Spence), менеджера по маркетингу грузовиков Volvo Trucks, были опрошены почти 2000 водителей с тем, чтобы убедиться, что все изменения отвечают их потребностям. Результаты проведенной работы говорят сами за себя: кабина автомобиля отличается самой удобной для водителя средой, чем когда-либо было в шведских грузовиках.


Спальное место предлагается в четырех вариантах. Кроме того, в моделях Volvo VNL 760 и 740 имеется совершенно новый полный 70-дюймовый спальник. В нем располагается встроенная койка — новинка в Северной Америке. Светодиодное внутреннее освещение снижает энергопотребление и обеспечивает более мягкое освещение. Переделанная панель управления системами спальника позволяет водителям контролировать отопление и кондиционер и настраивать аудиосистему. Кроме того, с панели у койки водители могут запирать двери или активировать аварийную сигнализацию, если это необходимо.


Впервые в Северной Америке уровни отделки класса Volvo Globetrotter будут доступны на моделях VNL 760 и VNL 860 и включают полный аэродинамический пакет, алюминиевые полированные диски колес, сидения высшего класса, а также встроенный холодильник, инвертор и стояночный кондиционер.

Все модели Volvo VNL в стандартной комплектации включают дистанционную диагностику, которая обеспечивается круглосуточно. Если проблема обнаружена дистанционно, агенты VAS будут оценивать его серьезность. Все данные из процесса обслуживания фиксируются и отслеживаются через ASIST — системой онлайн-обслуживания и коммуникационной платформой Volvo.


Новая серия Volvo VNL была разработана и спроектирована в североамериканском технологическом центре Volvo Trucks в Гринсборо, Северная Каролина. Грузовики будут изготавливаться на сборочном заводе Volvo New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, где собираются все модели Volvo для рынка США. Двигатели и трансмиссии будут выпускаться на заводе по производству трансмиссии Volvo в Хейгерстауне, штат Мэриленд.



Обзор седельного тягача Volvo VNL 780 2010 года Спецтехника статья на JcNews.ru

В начале двадцать первого века инженеры американского отделения шведского концерна Volvo дерзнули создать грузовик, который бы сочетал в себе американские и европейские традиции автомобилестроения. Так появилась модель Volvo VNL, которая, по сути, явилась откровением для жителей обоих континентов. Этот автомобиль настолько полюбился водителям-экспедиторам, что они стали называть его домом на колёсах. К комфорту в пути присоединяется ещё и абсолютная гарантия качества.

Под капотом Volvo VNL 780 2010 модельного ряда двенадцати литровый дизельный двигатель Cummins ISX мощностью в 500 лошадиных сил, соответствующий стандартам Евро 4. Коробка передач Eaton Fuller или Meritor, на выбор, полностью автоматическая десятиступенчатая, объём топливных баков около 600 литров каждый. Расход топлива на 100 километров пути приблизительно равен 36-42 литрам в зависимости от условий на дорогах. Передняя ось марки Rockwell, а задние мосты Meritor с обязательными пневмобаллонами от Volvo. Пневматическая подвеска заметно улучшает качество езды особенно на бездорожье. А гидравлический усилитель руля значительно облегчает управление тягачом, так, что на время представляешь себя водителем не огромного трейлера, а компактного седана.

Но впечатляет не столько линейка технических характеристик, сколько интерьер кабины, а точнее место, отведённое под спальный отсек. Оно настолько просторное и широкое, что его можно принять за полноценную спальную комнату. Обе кровати по 107 сантиметров в ширину и два метра в длину каждая. В этом и состоит главное отличие Volvo VNL 780 от его предшественника Volvo VNL 770. В новой модели Volvo VNL размер спальника составляет 78 дюймов (1,98 м). Причём нижняя кровать лёгким движением руки превращается в столик с двумя сидениями по бокам. На вторую койку ведёт широкая прочная алюминиевая лестница. Высота кабины от пола до потолка равняется 2,5 метрам, а площадь пола – 5 квадратным метрам. Королевские апартаменты!

Декор интерьера украшают многочисленные светильники, которые создают тёплую и уютную домашнюю атмосферу. Ощущение света и тепла добавляют большие окна и просторный люк на крыше. Наряду со светильниками в стены спального отсека и самой кабины вмонтированы 8 динамиков единой аудиосистемы. Помимо этой приятной мелочи, в кабине и спальнике множество ящиков и шкафов. Установлен даже холодильник, микроволновая печь и телевизор. Всё, что нужно для полноценного отдыха в пути во время остановок. Мечта, а не машина!

Европейцы любят комфорт и лаконичность. Так и в модели Volvo VNL 780 2010 года всё продумано до мелочей. Так ручник, представляющий собой большую жёлтую кнопку, выполняет сразу две функции: простым нажатием на неё срабатывает стояночный тормоз, а при вытягивании на себя – разблокировка колёс. Тут же на панели расположена красная клавиша подачи воздуха к трейлеру, а по соседству находится рычаг, позволяющий притормаживать полуприцеп на ходу.

Бортовой компьютер и диагностический дисплей, выводящие различные предупреждения системы, и различные цифровые приборы с жидкокристаллическими мониторами, такие как тахометр, спидометр, всегда на виду. Спидометр показывает скорость в километрах и милях в час. Для таких мощных трейлеров доступна функция круиз-контроля и блокировка межосевого дифференциала, особенно эта опция полезна в зимнее время на льду.

Первоначальной же функцией седельных тягачей Volvo VNL 780 была буксировка поездов с предельной массой до 60 тонн при скорости 100 километров в час. Один из мощнейших трейлеров в мире Volvo VNL 780 не устаёт доказывать своё превосходство на дорогах. После прохождения многочисленных испытаний, он признан самым безопасным и эргономичным в мире.

Наряду с многочисленной цветовой палитрой, Volvo VNL 780 2010 модельного ряда представлен в серебристом цвете, который лучше всего подчёркивает его роскошь. Исторически сложившееся деление кабины на водительский и спальный отсек создаёт максимальный комфорт во время поездки, что благотворным образом складывается на самочувствии и работоспособности водителя.

В России тяжеловесные автомобили Volvo давно уже сыскали себе славу и большой спрос благодаря своим качествам. Опрос наших водителей показал, что автомобили Volvo VNL 780 ценятся как очень большие и комфортные, надёжные, безопасные и экономичные. Автомобиль очень послушен и лёгок в управлении. Такая маневренность обычно не свойственна большегрузам, за что и полюбился Volvo VNL 780 водителям по всему свету. Настоящий друг, который никогда не подводит в дороге!

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Содержание статьи:

История запуска производства

В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец — VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колесной базе Fh22. Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.

Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Максимальная скорость — 103 км/ч. Годом рождения тягача Volvo VNL можно считать 1997-й, однако поначалу машины поставлялись исключительно на рынки Канады и США. Сами европейцы увидели модель только в 2003 г.

Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (2870 и 3124 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.

Первое поколение Volvo VNL

Первое поколение VNL заменило тягачи серий WIA и WCA. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьезные цели определяют и мощность двигателей. Серийные силовые агрегаты тягача Volvo VNL включают двенадцатилитровые дизели VED 12 мощностью 431, 390 и 349 л.с., а также механические 14-ступенчатые коробки передач. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.

Серия VN предлагается с «дневной» короткой кабиной, а также с дополнительными жилыми или спальными отсеками длиной 104, 155 и 195,6 сантиметров. Причем объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.

Второе поколение Volvo VNL

Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.

Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.

Volvo VNL 300

В 2013 году, на выставке прошедшей в американском городке Луисвилл был представлен новый двигатель серии D13-LNG — мотор, работающий на сжиженном газе. Новый двигатель на 20% экономичнее других газовых двигателей, и еще экономичнее дизельных двигателей. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе (CNG — compressed natural gas).

VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.

Тягач Volvo VNL Hybrid

В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л.с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

На все модели VNL ниже 670 устанавливаются четыре типа двигателей: D11 (355-405 л.с., 1550 — крутящий момент), D13 (375-500 л.с., крутящий момент — 2050), D16 (до 600 л.с. при максимальном крутящем моменте — 2050 Н·м) и Cummins ISX15, соль которого не в мощности (до 550 л.с.) и не в крутящем моменте (1850 Н·м), а в экономном расходе топлива и соответствии высоким нормам экологичности. На тягачи Volvo VNL с номерами больше 670 D11, по вполне понятым причинам, не устанавливается.

Номера VNL 300 и 430 предназначены для региональных перевозок, буксировки прицепов и т.д. Находящийся на другом конце этой шкалы «Вольво 780» адресован компаниям, нуждающимся в надежном автомобиле, способном переваривать большие нагрузки. Это машина для магистралей и постоянной работы.

Volvo VNL 780

Спальное место «Вольво 780» легко трансформируется в настоящую гостиную.

Рассмотрим один из последних тягачей первого поколения Volvo VNL 780. На «Вольво 780» установлен двенадцатилитровый двигатель мощностью более 500 л.с. Cummins ISX полностью соответствует стандартам Euro 4, а для такого объема это неплохое достижение. Возможным это стало благодаря разработанной компанией Cummins системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Это изобретение, позволяющее в несколько раз снизить образование NOx, было представлено в 2002 году, и с тех пор Volvo использует разработку на своих тягачах. А в Евро 4 двигатели вписываются благодаря сажевым фильтрам DPF. С 2010 года на эти моторы «Вольво 780» устанавливается система впрыска под высоким давлением (HPI), что позволяет эффективнее расходовать топливо.

Авто оснащено несколькими топливными баками объемом 600 литров каждый. Расход солярки на 100 км — 40 литров. «Вольво 780» обладает пневмоподвеской, позволяющей передвигаться с комфортом даже по бездорожью и гидроусилителем руля. Покупателю предоставляется выбор между тремя КПП: полностью автоматическая с 9 скоростями, Meritor и Eaton Fuller (синхронизированная механика или механическая трансмиссия с шестеренками зацепления).

Эргономика водительского места нового «Вольво 780» на высоте.

Основным достоинством нового «Вольво 780» является интерьер салона, а не технические характеристики. Спальное место обустроено настолько хорошо, что частенько эти машины называют «домом на колесах».

Все сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной 107 см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Другие статьи

Основные цены на экспресс-замену масла в Гудвил Холдинге

ПРОГРАММА ЛИЗИНГА АВТОТРАНСПОРТА КОМПАНИИ EUROPLAN

Слишком тяжелый,слишком длинный. И никто об этом не подозревает! (Газета «Автобизнес — Weekly» N13 (109) от 2 апреля 1998 г.)

Обзор грузовика Freightliner Columbia

Выставка Комтранс в этом году стала самым крупным «грузовым» смотром во всей Европе

Седельный тягач Volvo VNL 670 используется для перевозки грузов на значительные расстояния в высоком скоростном режиме. При разработке техники был применен американский и европейский опыт проектирования. Сейчас автомобиль считают домом на колесах.

Основное назначение грузовика – буксировка поездов весом до 40 т при скорости около 100 км/ч. Сейчас машина является весьма востребованной и современной. На основании отзывов и проведенных испытаний сделан вывод, что седельный тягач Volvo VNL 670 – самая безопасная и эргономичная модель.

К основным преимуществам грузовика относятся комфортабельность, надежность, безопасность, экономичность и долговечность. Автомобили серии VNL пользуются высоким спросом в сфере перевозок. Они стали востребованными даже в Канаде.

История создания

В 1997 году филиал корпорации «Вольво» в США рискнул выпустить в свет тягачи серии VN. В итоге получилась комбинация между американским направлением автомобильного производства и стилем европейских конструкторов. Например, на шасси производитель монтировал кабину, навесные приспособления и электрическую проводку. При этом мотор, мосты и коробка передач закупались у других изготовителей.

По сути, магистральный тягач Volvo VNL 670 — тоже компромисс. Грузовик получил традиционную для «Вольво» кабину, а все остальные детали предоставили американские производители. Эксперимент увенчался успехом, созданные новинки покорили как Америку, так и Европу. Водители и владельцы указанных грузовиков отзывались о них только позитивно, что и обусловило дальнейшее развитие указанной линейки.

Технические характеристики

  • Двигатель мощностью 500 л.с., объемом 12 литров, соответствует стандарту Euro-4;
  • Расход топлива – от 36 до 42 л (34 до 40 л/100 км для VNL 670) – все зависит о того, насколько автомобиль загружен и какой режим поездки выбран, для экономии стоит использовать круиз-контроль. Также круиз-контроль решает актуальную для российских широт проблему, ведь тягач оснащен системой блокировки дифференциалов между осями.
  • В тягаче предусмотрена интеллектуальная трансмиссия, благодаря которой электронный блок управления самостоятельно выбирает лучшее решение.
  • Гидроусилитель руля работает бесподобно: у водителя тягача создается ощущение, что он едет за рулем легкового автомобиля.
  • Пневматическая подвеска делает езду на таком тягаче невероятно комфортной.

Водители очень любят тягачи этой серии не только благодаря просторной кабине и инновационным системам в транспортном средстве, а и за обеспечивающий дополнительную безопасность вынесенный вперед капот, ведь состояние большинства российских автомагистралей оставляют желать лучшего.

Двигатели

Версия VN представлена парой модификаций тягачей (VNL и VNM). Между собой они отличаются техническими габаритами. Volvo VNL 670 от крайней точки фронтального бампера до стенки кабины имеет расстояние 2870 мм, а серия VN — 3120 мм. Основой для рассматриваемого грузовика стала проверенная и надежная платформа Н-12.Также модификации разнятся показателями моторов.

Чаще всего в качестве двигателя используют «Вольво» D-13 либо D-16, а также «Камминс-15». Мощность силовых агрегатов достигает 500 лошадиных сил. Моторы от других производителей монтировались крайне редко. Стоит отметить, что используемые «движки» адаптировались под американский рынок, оснащались системой очистки выпускных газов без включения в них мочевины.

Надежность моторов «Камминс» не вызывает сомнений. Как свидетельствуют отзывы пользователей, на этих агрегатах можно доехать до пункта назначения, даже если откажет значительная часть электронной начинки. По поводу серии D мнения расходятся.

Расход топлива

В зависимости от режима езды расход топлива Вольво ВНЛ 670 может изменяться. В среднем показатель составляет 30-40 л на 100 км. Для снижения потребления дизеля устанавливается система круиз-контроля, это позволяет экономить 3% горючего.

Шасси

Привод Вольво 670 – 6х4. Пневматическая подвеска обеспечивает повышенную проходимость машины, даже на пересеченной местности. Задние мосты Meritor оснащены пневмобаллонами, выпущенными компанией Volvo.

Балка переднего моста изготавливается компанией Rockwell, а сама конструкция – Meritor. Пневмосистема Air Ride гарантирует целостность материалов в кузове и комфорт машиниста во время движения. Такие преимущества позволили «ходовке» получить множество положительных отзывов.

Коробка передач

На седельный тягач Volvo 670 монтируется автоматическая гибридная 10-ступенчатая коробка или механическая 9-скоростная Engine Synchro I-Shift. Последняя оснащена делителем и демультипликатором механической системы с роботизированным переключением. Данная КПП Вольво 670 считается самой современной и технологичной. Дополнительно на нее можно установить ТР для транспортировки:

  • DICON – строительных материалов в пределах населенных пунктов;
  • FUEC – товаров по трассе в экономном режиме;
  • FUEC3 – модифицированная система с технологией I-See;
  • HD – очень тяжелых грузов автопоездами весом более 85 т.

Для полноценной работы необходимо установить ретардер, коробку отбора мощности и аварийный насос привода руля с гидроусилителем и системой охлаждения масла.

Разнообразие вариантов позволяет подобрать оптимальный вид трансмиссии для седельного тягача Volvo VNL 670, что обеспечит экономичность потребления горючего. На основании исследований компании-производителя данный показатель может достигать 3%.

Тормозная система

Стандартно на Volvo 670 монтируются барабанные агрегаты на 6 колес, системы ABS и ASR.

Устройство

В базовую комплектацию Вольво ВНЛ 670 входят:

  • электрический привод стекол;
  • гидроусилитель рулевого колеса;
  • противотуманные осветительные приборы впереди и сзади;
  • зеркала заднего вида с подогревом;
  • системы безопасности, в том числе ASR и ABS;
  • пневмотормоза.

Руль имеет травмобезопасное строение. При аварии он утопает в передней консоли и не причиняет вреда водителю. В нем имеется подушка безопасности.

Внутренняя отделка и внешний вид

Американская Вольво 670 — комфортный и удобный автомобиль для длительных путешествий.

6х4 — именно такая колесная база у американского тягача. В конструктивном смысле автомобиль практически не отличается от флагманской модели Вольво ВНЛ 780. Изменения можно увидеть только в размерах кабины: у 670-го доступны два варианта, высокая и средняя размером 61 дюйм. 780-я модель могла похвастаться куда более внушительными габаритами — 71 дюйм или 180 сантиметров при высоте более двух метров.

Сам же салон мало чем отличается, кроме чуть уменьшенного простора. Даже конструкция спального места сохранена в том же самом виде, как и на других машинах серии: столик складной, что напоминает нам о романтике плацкартных вагонов. Приборная панель идентична автомобилям серии, с двумя удобными подстаканниками и желтой кнопкой ручного тормоза — оригинальная задумка специалистов Вольво Тракс кочует из машины в машину. Обзор из кабины качественный, во многом благодаря крупным слегка наклоненным боковым стеклам и зеркалам заднего вида.

Водительское место просторно и сделано в соответствии с требованиями времени: профессионально сделанные кресла с усиленной безопасностью. За этот момент отвечают трехточечные ремни с автонатяжителями. Руль регулируется легко, есть система гидроусиления руля и снижения вибраций. Для личных вещей предусмотрено обширное количество ящиков, полок — упаковаться можно на месяц вперед всем необходимым.

Укомплектовать Вольво 670 можно любой бытовой техникой, от холодильника до микроволновой печи и телевизора. Дабы простор позволяет.

Внутренняя и внешняя отделка — пластмасса. Один из недостатков машины связан как раз с выбором материала отделки. Так, со временем, езда по некачественным дорогам приводит к раздражающему дребезжанию пластика. Находчивые российские водители частенько вкручивают саморезы в некоторые части кабины своих подержанных «траков». Да и при «заряженных» характеристиках и размерах, экономия на отделке кажется не совсем уместной. Однако, это черта всех автомобилей от Вольво.

Кабина

Кабина имеет достаточно внушительные размеры. Ее высота равна 250 см, а площадь – 50000 см2. Для комфорта водителя рабочий отсек и место для отдыха отделены друг от друга. В зоне отдыха имеется пара кроватей, установленных одна над другой. Они имеют габариты 2 м х 1,07 м. В кабине Вольво 670 можно переоборудовать нижнюю койку в столик с сидениями. На верхнюю кровать можно забраться по лестнице из металла.

В салоне имеется множество осветительных приборов, которые не только наполняют внутреннее пространство светом, но и создают уютную обстановку. Солнечные лучи проникают через обширные окна и потолочный люк. Аудиосистема оснащена 8 динамиками, расположенными в стенах, также установлен телевизор.

Стояночный тормоз активируется посредством большой желтой кнопки. При вытягивании ее на себя происходит разблокировка колес. Красная кнопка на приборной панели позволяет наполнить трейлер свежим воздухом. Расположенный рядом рычаг обеспечивает торможение полуприцепа.

В кабине тягача Вольво ВНЛ 670 есть отсеки для хранения и разнообразные ниши, холодильное оборудование, СВЧ-печь. Это позволит отдохнуть при затяжных рейсах.

Рулевое управление и панель приборов

Не зависимо от степени освещения в салоне Вольво ВНЛ 670, основные элементы контроля состояния машины остаются видимыми. Это касается дисплея, цифровых приборов с ЖК-мониторами, тахометра, спидометра и т.д. Преимуществом последнего является двойная шкала, на которой отражается скорость в милях и километрах в час. Опционально можно установить круиз-контроль и блокировку межосевого дифференциала.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Ежедневные проверки не вызовут затруднений, т.к. при разработке новой машины учитывались пожелания водителей и предыдущий опыт проектирования. Моторный отсек находится за кабиной, чтобы добраться до него, нужно наклонить кабину вперед. Главные функциональные узлы доступны для проведения сервисных работ с земли.

Эксплуатационные испытания

Рассматриваемый тягач, независимо от вида подвески (пневматика или механика), все дорожные неровности проходит мягко, воздействие от шасси на кабину передается минимально. Такая конструктивная особенность дает возможность транспортировать хрупкие грузы по «замечательным» российским дорогам.

Грузовик прекрасно чувствует руль, благодаря мощному гидравлическому усилителю с уверенной возвратной реакцией. Также этому способствует движительный механизм, который практически не транслирует вибрационные моменты на рулевое колесо, управлять автомобилем приятно и легко. С учетом значительной длины машины маневренность играет значимую роль. Несмотря на то что автопоезд вписывается чуть хуже европейских аналогов в тесные места и повороты, возможность поворота фронтальных колес на 50 градусов позволяет прекрасно справиться с парковкой, в том числе и на ограниченных складских территориях.

https://www.truck.ru/article/ekonomika-ekspluatatsii/tyagach-volvo-vnl-krasota-po-amerikanski

Седельный тягач Volvo VNL 670

Volvo VNL 860 против 760 Indiana

Доставка грузов из Индианаполиса, Эйвона или Плейнфилда, Индиана, к месту назначения — важная часть того, что делает бизнес успешным. С спальным местом для дальних перевозок, таким как Volvo VNL 860 и VNL 760, ваш водитель будет чувствовать себя более комфортно и сможет лучше вести себя на дороге.

Итак, какой грузовик из серии Volvo VNL подходит вам и вашим потребностям в транспортировке? Центр грузовых автомобилей Andy Mohr поможет вам сделать выбор, сравнив Volvo VNL 860 и 760.


Volvo VNL 860 и 760 Интерьер

Внутри Volvo VNL 860 и VNL 760 вы найдете пространство, созданное для комфорта и удобства водителя.Каждый из них имеет встроенную телескопическую лестницу, которая фиксируется на месте для легкого доступа к спальной части и обратно.

Когда вы окажетесь наверху, появится удобная откидывающаяся койка с элементами управления дверными замками, обогревом, охлаждением, громкостью радио и автоматическим управлением шторами. Если вам есть чем заняться, есть и удобный поворотный рабочий стол.

Самая большая разница между двумя грузовиками — это размер их спальных кабин. Спальное место Volvo VNL 760 составляет 96 дюймов в ширину и 70 дюймов в длину.VNL 860 немного больше, его длина составляет 77 дюймов. Это также дает вам немного больше места. Высота задней части VNL 760 составляет 100,2 дюйма от пола до потолка, а у VNL 860 высота задней части составляет 102,25 дюйма.

Volvo VNL 860 и 760 Exterior

Volvo VNL 860 и 760 имеют спальную кабину с высокой крышей. Несмотря на то, что они кажутся похожими, 860 имеет измененную переднюю часть, которая призвана стать более аэродинамичной. Он также немного больше.

Volvo VNL 760 имеет размеры 189.9 дюймов от переднего бампера до задней части кабины, в то время как у VNL 860 расстояние от бампера до кабины составляет 197,8 дюйма. В результате у каждого грузовика разная колесная база.

VNL 760

VNL 860

Конфигурация колесной базы на ось

197 дюймов 4×2

217 дюймов 6×4

228 дюймов 4×2

223 дюйма 6×4

Колесная база: альтернативные конфигурации

191 дюйм 6×2 Тег

238 дюймов 6×2, адаптивная загрузка

248 дюймов 6×2, адаптивная загрузка


Volvo VNL 860 и 760 Рабочие характеристики

И Volvo VNL 860, и Volvo VNL 760 предлагают большую мощность под капотом.Каждый из этих грузовиков серии VNL предлагает на выбор четыре мощных и мощных двигателя, а также линейку динамических трансмиссий. Сначала рассмотрим двигатели.

Эти два грузовика оснащены одинаковыми четырьмя силовыми агрегатами. Базовым вариантом является двигатель Volvo D13 , который может развивать мощность от 405 до 500 лошадиных сил. В обоих грузовиках этот двигатель может развивать крутящий момент от 1450 до 1850 фунт-футов.

Volvo D13TC в моделях 860 и 760

Новинкой является Volvo D13 с турбонаддувом (D13TC) .Этот двигатель хорошо подходит для танкеров, навалочных грузов, платформ и дальних перевозок. Если ваш грузовик работает в основном на крейсерской скорости, D13TC — хороший выбор.

Он использует турбонагнетатель, чтобы улавливать и использовать мощность, которая в противном случае терялась бы в выхлопе. Результат? Для вас это может быть экономия топлива до 6% по сравнению со стандартным D13.

Насколько мощным может быть этот двигатель? Двигатель D13TC развивает мощность от 405 до 455 лошадиных сил, а также от 1750 до 1850 фунт-футов крутящего момента.Эти цифры справедливы как для Volvo VNL 860, так и для Volvo VNL 760.

Volvo D11: эффективный и легкий

Доступный Volvo D11 не достигает такой же мощности, как двигатели D13, но компенсирует это еще большей экономией топлива. Этот легкий двигатель был разработан для повышения надежности и минимизации эксплуатационных расходов.

Обладая мощностью от 325 до 425 лошадиных сил и крутящим моментом от 1250 до 1550 фунт-фут на кране, он обеспечивает производительность, конкурентоспособную с более крупными двигателями.

Старый фаворит: Cummins X15

Четвертый и последний доступный двигатель — Cummins X15 Performance Series. Обладая мощностью от 400 до 565 лошадиных сил, он обладает максимальной мощностью, доступной для Volvo VNL 860 и 760. Этот двигатель также позволяет получить крутящий момент от 1450 до 1850 фунт-футов.

X15 оснащен мощным моторным тормозом Cummins с тормозной мощностью до 600 лошадиных сил (л.с.) и улучшенным турбонагнетателем VGT.В последнем используется привод, который более чем в четыре раза прочнее, чем в предыдущих версиях.

860 против 760: выберите трансмиссию

Для управления этими двигателями у вас будет выбор между четырьмя универсальными трансмиссиями для VNL 860 и 760. Наслаждайтесь широким диапазоном передач для выполнения своей работы…

  • Volvo I-Shift — 12 скоростей: В новейшей коробке передач I-Shift используется интеллектуальная электроника для непрерывного контроля уклона, скорости, веса и нагрузки на двигатель.Он будет переключаться при необходимости или удерживать передачу — в зависимости от того, что сэкономит больше топлива и обеспечит продуктивность вашего движения.
  • -Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей: Справьтесь с любыми грузами и дорогами с некоторыми серьезными улучшениями. Коробка передач I-Shift для тяжелых условий эксплуатации включает в себя обновленное оборудование и программное обеспечение, улучшенные втулки сцепления для большей прочности и тормоз промежуточного вала для еще более исключительной производительности.
  • -Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей: Для некоторых задач важны способность трогаться с места на крутых склонах и маневренность на низких скоростях.Коробка передач I-Shift с понижающей передачей — это именно то, что вам нужно для максимальной общей общей массы. Его грузоподъемность является одной из самых высоких в отрасли для автоматических механических коробок передач.

Выберите свой грузовик

Вкратце, чем отличаются Volvo VNL 860 и 760? Проще говоря, это разница между спальным местом для дальних перевозок (VNL 760) и спальным местом для дальних перевозок premium .

Характеристики у них в основном те же, но 860 немного больше и просторнее, чем 760.Любой из них поможет вашим водителям наслаждаться своим домом вдали от дома — вопрос просто в том, сколько места у них внутри.

Посетите Центр грузовых автомобилей Энди Мора, чтобы узнать больше об этом сравнении Volvo VNL 860 и 760 и взять один из этих грузовых автомобилей на тест-драйв. Наша цель — помочь водителям грузовиков и предприятиям во всем Индианаполисе, Эйвоне и Плейнфилде, штат Индиана, найти грузовик, который подходит именно вам.

Vnl Технические характеристики | Грузовые центры Nacarato

Модель
Модель ВНЛ 300 ВНЛ 400 ВНЛ 740 ВНЛ 760 ВНЛ 860
Описание Daycab разработана для обеспечения исключительной производительности при перевозках на короткие расстояния. Спальное место с плоской крышей, предназначенное для дальних перевозок, требующих ночного отдыха для поддержания рабочего времени в соответствии с требованиями. Просторное спальное место в средней части крыши, предназначенное для перевозки, требующей нескольких ночлегов. Спальное место для дальних перевозок, созданное для надежной работы, миля за милей. Наше спальное место премиум-класса для дальних перевозок. Обеспечение комфорта без компромиссов.
Приложения Грузовик для погрузки / перевозки на короткие дистанции Загрузка грузовика / часы работы Дальние перевозки / цистерны / навалом / платформа Прицеп для дальних перевозок / фургон Прицеп для дальних перевозок / фургон премиум-класса
Кабина Тип Daycab 42 «Спальное место 70 «Спальное место 70 «Спальное место 77 «Спальное место
Внутренняя высота 61 « 61.5 « 75,2 дюйма между сиденьями, 80,7 дюйма сзади спального места 81,5 дюйма между сиденьями, 100,2 дюйма сзади от спального места 81,5 дюйма между сиденьями, 102,25 дюйма сзади спального места
Внутренняя ширина Покрытие 83,5 дюйма Транзитные перевозки 83,5 дюйма с матрасом 75 x 36 дюймов Транзитные перевозки 83,5 дюйма с матрасом 81 x 39 дюймов Транзитные перевозки 83,5 дюйма с матрасом 81 x 39 дюймов 83.5 «от двери до двери с матрасом 79 x 42»
Колесная база на ось конфигурации 146 «-211» 4×2
170 «-256» 6×4
173 «-211» 4×2
182 «-266» 6×4
197 «-211» 4×2
215–262 дюйма 6×4
197 «-211» 4×2
217–262 дюйма 6×4
228 «4×2
223–254 дюйма 6×4
Двигатели Volvo D11 325-425 л.с. 1250-1550 фунт-фут.
Volvo D13 375-500 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Cummins X15 400-565 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Volvo D11 325-425 л.с. 1250-1550 фунт-фут.
Volvo D13 375-500 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Cummins X15 400-565 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Volvo D11 325-425 л.с. 1250-1550 фунт-фут.
Volvo D13 375-500 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Cummins X15 400-565 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Volvo D11 325-425 л.с. 1250-1550 фунт-фут.
Volvo D13 375-500 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Cummins X15 400-565 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Volvo D11 325-425 л.с. 1250-1550 фунт-фут.
Volvo D13 375-500 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Cummins X15 400-565 л.с. 1450-1850 фунт-фут.
Трансмиссии Volvo I-Shift — 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей
Эллисон — 6 скоростей
Volvo I-Shift — 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей
Эллисон — 6 скоростей
Volvo I-Shift — 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей
Эллисон — 6 скоростей
Volvo I-Shift — 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей
Эллисон — 6 скоростей
Volvo I-Shift — 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации — 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей — 13, 14 скоростей
Эллисон — 6 скоростей
I-See Доступен с силовыми агрегатами Volvo Доступен с силовыми агрегатами Volvo Доступен с силовыми агрегатами Volvo Доступен с силовыми агрегатами Volvo Доступен с силовыми агрегатами Volvo
Ширина по кабине (A) 89.4 89,4 89,4 89,4 89,4
Ширина по зеркалам (B) 116,5 116,5 116,5 116,5 116,5
Ширина над крыльями (C) 89,4 89,4 89,4 89,4 89,4
Ширина над ступеньками (D) 98.9 101,7 101,7 101,7 101,7
Эффективный бампер в задней части кабины (E) 134,8 164,3 189,9 189,9 197,8
Бампер к задней части кабины (F) 124 156,1 182,5 182,5 190.4
Высота кабины (G) 80,1 82,1 100,6 123,7 123,7
Бампер переднего моста (H) 53,7 53,7 53,7 53,7 53,7
Эффективная передняя ось к задней части кабины (I) 81,1 110.6 136,2 136,2 144,1
Внутренняя ширина (J) 83,5 83,5 83,5 83,5 83,5
Ширина между сиденьями (K) 30,6 30,6 30,6 30,6 30,6
Глубина матраса (L) нет данных 36 39 39 42
Ширина матраса (M) нет данных 75 81 81 79

Volvo Trucks празднует 25-летие установления отраслевых стандартов с легендарной моделью VNL

Volvo VNL повысил ожидания того, каким может быть грузовик на рынке Северной Америки, с тех пор, как эта модель была впервые представлена ​​в 1996 году.Дальновидные усилия Volvo Trucks по проектированию и проектированию постоянно приводили к появлению передовых достижений, которые рационализировали операции, способствовали привлечению и удержанию водителей и укрепляли финансовые результаты клиентов.

Вот уже 25 лет Volvo VNL с гордостью собирается в США на заводе компании New River Valley в Вирджинии и является самой популярной моделью грузовиков компании.

«Volvo Trucks первой произвела революцию в отрасли грузоперевозок в Северной Америке, представив первое полностью интегрированное спальное отделение, подняв планку и изменив представление о вождении грузовика как о профессиональной карьере», — сказал Питер Вурхов, президент Volvo Trucks North America.«Внедрение Volvo VNL в 1996 году продолжило это наследие инноваций и влияния, сделав прорывы в дизайне и технологиях, которые изменили стандарты качества для наших клиентов, их водителей и нашей отрасли в течение 25 лет и будут продолжать это делать в течение многих лет. приходить.»

Аэродинамический дизайн стал катализатором, когда в 1996 году была представлена ​​модель Volvo VNL с революционной формой, которая значительно улучшила воздушный поток и топливную экономичность. Полностью переработанный наклонный капот и очерченные внешние элементы кабины с тех пор повлияли на дизайн североамериканских грузовиков класса 8.

В 1997 году дебют столовой, которая представляет собой рабочую станцию, которую можно переоборудовать в койку, укрепило репутацию Volvo Trucks как производителя продуктивности и комфорта в ночное время. Универсальный дизайн изменил парадигму интерьеров салонов для дальних перевозок и помог привлечь водителей к карьере, предлагая первоклассные условия для жизни в дороге.

Модель Volvo VNL также не идет на компромиссы и является лидером в отрасли в области безопасности, благодаря кабине из высокопрочной стали (HSS) и боковой подушке безопасности водителя в качестве стандартного оборудования.Кроме того, в 2005 году технология Volvo Enhanced Stability Technology (VEST), первая полностью электронная система контроля устойчивости для тяжелых дорожных грузовиков, стала стандартной функцией Volvo VNL.

Производительность на дороге снова изменилась в 2007 году, когда Volvo I-Shift, отраслевой эталон автоматизированных механических коробок передач, стала доступна в модели VNL. К 2013 году Volvo I-Shift стала стандартной для всех моделей. Коробка передач I-Shift улучшает экономию топлива, повышает комфорт и безопасность водителя, снижает износ трансмиссии и продлевает срок службы трансмиссии.

Volvo Trucks подняла возможности подключения на новый уровень в 2012 году, когда его ведущая в отрасли услуга удаленной диагностики стала стандартом для VNL. Сегодня каждая модель Volvo VNL оснащена самой полной диагностической информацией, доступной на рынке, а также круглосуточной внутренней поддержкой в ​​режиме реального времени из центра безотказной работы Volvo Trucks в Гринсборо, Северная Каролина.

В 2019 году Volvo Trucks укрепила свое лидерство в области безопасности и производительности водителя, когда Volvo Dynamic Steering (VDS) стала доступна для VNL.Революционная технология, отслеживающая воздействие дороги и окружающей среды со скоростью 2000 раз в секунду, увеличивает крутящий момент на рулевой колонке, чтобы снизить нагрузку, помогая Volvo VNL обеспечивать более комфортное вождение.

Совсем недавно двигатель Volvo Trucks D13 Turbo Compound (D13TC) нового поколения, впервые представленный на Volvo VNL в 2019 году, стал стандартом для моделей Volvo VNL 740, 760 и 860 в 2021 году, обеспечивая оптимальную производительность и эффективность для широкий спектр применения и обеспечивает до 6% экономии топлива по сравнению с двигателем Volvo D13 VGT.

«На автомагистралях по всей Северной Америке дизайн и характеристики Volvo VNL привлекали внимание и положительно влияли на бизнес наших клиентов на протяжении 25 лет», — сказала Эллисон Эти, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks North America. «Мы с нетерпением ждем, какие технологические достижения и выгоды для клиентов принесут следующие 25 лет».

В рамках празднования 25-летия VNL все модели Volvo VNL, которые будут выпущены с конвейера в 2021 году, будут иметь специальные памятные значки, прикрепленные к наружным дверным панелям.Кроме того, здесь можно найти товары ограниченного выпуска, а клиенты, заинтересованные в наклейках для своих моделей VNL, могут получить изображения, связавшись со своим дилером или корпоративным торговым представителем.

За дополнительной информацией обращайтесь к Дженнифер Эдвардс, Volvo Trucks, по телефону 336-392-9396, по электронной почте [email protected]

www.volvotrucks.us www.volvotrucks.ca www.volvotrucks.mx

Volvo Trucks представляет долгожданную новую серию VNL

«Новый Volvo VNL основан на нашем давнем стремлении поставлять самые безопасные, удобные и самые эффективные грузовики для дальних перевозок на рынке, — сказал Йоран Нюберг, президент Volvo Trucks в Северной Америке.«Вдохновленные новыми инновациями и технологиями, мы гордимся тем, что расширяем нашу приверженность нашим нынешним и будущим клиентам с этим новым дизайном».

Эффектный внешний вид

Дизайнеры нового Volvo VNL объединили элементы языка дизайна Volvo с новыми динамичными функциями. Сдвинутые назад фары включают фирменные дневные ходовые огни Volvo и обрамляют новую смелую решетку радиатора и капот Volvo. Измененные конструкции и расположение воздухозаборников двигателя позволяют снизить турбулентность подачи всасываемого воздуха.Поток воздуха вверх и вокруг кабины также был оптимизирован за счет нового шасси и обтекателей крыши.

«Хотя мы хотели, чтобы новый VNL сделал заявление на дороге, мы знали, что он также должен заявить о прибылях и убытках наших клиентов», — сказал Уэйд Лонг, директор по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке. «Невероятные элементы дизайна, которые мы включили, не только великолепно выглядят, но и повышают ценность для клиента. Будь то новый гладкий кузов, улучшающий аэродинамику, или новый трехсекционный бампер, улучшающий ремонтопригодность, — при каждом изменении конструкции мы» у ve made есть цель.»

Водитель, повышающий производительность, жилые помещения

На производительность напрямую влияет комфорт водителя, поэтому новый Volvo VNL оснащен полностью новой приборной панелью, которая делает часто используемые элементы управления доступными для водителя. кластер — это настраиваемый пятидюймовый цветной информационный дисплей для водителя, на котором отображаются данные о поездках и диагностике.

Доступна дополнительная информационно-развлекательная система с семидюймовым цветным сенсорным экраном, навигацией и внешней камерой заднего вида. Аудиосистема премиум-класса интегрирована с информационно-развлекательной системой, которая также поддерживает Bluetooth и Apple CarPlay для максимального удобства подключения. В информационно-развлекательную систему также можно загрузить дополнительные приложения. Поднос на приборной панели обеспечивает 12-вольтовое питание и возможность подключения по USB для обеспечения полного питания устройств.

Новый Volvo VNL также оснащен интеллектуальным рулевым колесом Volvo, благодаря которому органы управления почти всеми функциями интерфейса водителя всегда у него под рукой.Интеллектуальное рулевое колесо прикреплено к пневматической бесступенчатой ​​регулируемой рулевой колонке Volvo Perfect Position, которая позволяет водителям не только наклонять и выдвигать рулевую колонку, но и наклонять рулевое колесо относительно рулевой колонки. Это позволяет водителям любого роста находить идеальное положение рулевого колеса и легко просматривать информацию на дисплее водителя.

В новой серии Volvo VNL предлагается широкий выбор сидений. Увеличение хода сиденья вперед и назад, а также вверх и вниз улучшает эргономику вождения.Также доступны премиальные функции, такие как подогрев сидений и вентиляция.

«Мы полагались на отзывы почти 2000 водителей, чтобы убедиться, что вносимые нами изменения согласованы с потребностями водителей», — сказал Джейсон Спенс, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks — долгосрочные. «Результаты говорят сами за себя: наш новый VNL обеспечивает наиболее комфортную и удобную для водителя среду, которую мы когда-либо создавали».

Этот комфорт распространяется на четыре конфигурации спальной кабины, доступные в новой серии Volvo VNL.Предназначенные для того, чтобы обеспечить водителям удобное место для отдыха после долгого дня в дороге, варианты спального места наполнены рядом компактных и повышающих комфорт инноваций. Кроме того, в моделях Volvo VNL 760 и 740 предлагается полностью новое 70-дюймовое спальное место, что поднимает легендарный уровень комфорта Volvo на небывалый уровень.

Все шпалы VNL имеют изогнутые шкафы, которые открываются назад для максимального увеличения пространства, а также интегрированную откидывающуюся койку, которая является первой в отрасли грузоперевозок в Северной Америке.Светодиодное внутреннее освещение снижает энергопотребление и обеспечивает более мягкое освещение. Обновленная панель управления спальным местом позволяет водителям управлять обогревом и охлаждением, а также настраивать аудиосистему из более эргономичного положения на койке. Кроме того, при необходимости водители могут заблокировать двери или активировать тревожную сигнализацию.

Впервые в Северной Америке уровни отделки салона Volvo Globetrotter будут доступны для моделей со спальным местом VNL 760 и VNL 860. Комплектация Globetrotter, давно являющаяся символом максимального комфорта водителя, включает в себя полный аэродинамический пакет, полированные колеса, высококачественные сиденья, а также холодильник, инвертор и пакет стояночного охлаждения.

Бескомпромиссная эффективность

В стандартную комплектацию серии VNL входит 13-литровый двигатель Volvo D13, в то время как модели Daycab и VNL 400 могут иметь 11-литровый Volvo D11 в качестве опции. 15-литровый Cummins X15 также доступен в серии VNL.

В двигателях Volvo D11 и D13 используются запатентованные Volvo волновые поршни, уникальная конструкция которых помогает сжигать топливо более эффективно. Топливо подается с помощью проверенной топливной системы Common Rail с запатентованными функциями, которые повышают точность подачи топлива, снижают вес и снижают уровень шума.

Volvo VNL также доступен с двигателем Volvo D13 Turbo Compound (D13 TC), в котором используется механическая система рекуперации отработанного тепла для улавливания потерь энергии из выхлопных газов двигателя. В результате на коленчатый вал передаются дополнительные 50 лошадиных сил, а топливная экономичность повышается до 6,5 процента.

«Двигатели Volvo D11, D13 и D13 TC предлагают невероятное сочетание мощности и эффективности, — сказал Джон Мур, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks — силовые агрегаты. «Для клиентов, которым требуется еще большая топливная экономичность, доступны наши пакеты XE, eXceptional Efficiency и пониженной скорости в сочетании с Volvo I-Shift.»

Новая серия Volvo VNL привлекает внимание не только на дороге, но и в аэродинамической трубе. Ее новый обтекаемый дизайн лучше контролирует воздушный поток вокруг грузовика и его прицепа, что приводит к повышению топливной экономичности. В сочетании с полученными преимуществами эффективности от D13 TC новый VNL обеспечивает повышение топливной экономичности до 7,5% по сравнению с моделью VNL 2015 года, оснащенной двигателем GHG 2014 D13.

Вся серия Volvo VNL стандартно оснащается автоматической механической коробкой передач Volvo I-Shift. , который полностью интегрирован с двигателями Volvo.Благодаря полному набору датчиков, определяющих скорость, уклон и нагрузку, I-Shift знает, когда переключить, удерживать передачу или двигаться накатом на нейтрали. Кроме того, отказавшись от традиционного переключения передач, I-Shift позволяет водителю сосредоточиться на работе.

Лидер в области безопасности

«Volvo Trucks заработала репутацию самого безопасного грузовика на дороге за счет интеграции ряда пассивных и активных систем безопасности», — сказал Лонг. «Мы продолжили это в новой серии VNL, добавив несколько обновлений, чтобы сделать грузовик еще безопаснее.»

Volvo Active Driver Assist от Bendix, который теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Volvo VNL, представляет собой систему на основе камеры и радара, которая сочетает в себе предупреждения о лобовом столкновении и активное торможение даже для неподвижных транспортных средств. Система впервые в отрасли Если водитель слишком близко подходит к объекту перед ним, он поднимает вверх дисплей лобового стекла. Если водитель не предпринимает никаких действий, система может автоматически задействовать тормоза, чтобы уменьшить столкновение. Электронная система стабилизации Volvo Enhanced Stability Technology предназначена для также входит в стандартную комплектацию всех моделей VNL.

Серия VNL оснащена светодиодными фарами автомобильного качества, которые обеспечивают обильный яркий свет для улучшения видимости. Автоматическое освещение и дворники с датчиком дождя также доступны для повышения безопасности.

Как и все модели Volvo, кабина новой серии VNL изготовлена ​​из высокопрочной стали и превосходит требования шведских испытаний безопасности кабины Volvo и требования ECE R-29 при опрокидывании. Единственная в отрасли стандартная боковая подушка безопасности водителя теперь дополнена встроенной подушкой безопасности при опрокидывании сиденья со стороны водителя.

Превосходные возможности подключения

Все модели Volvo VNL стандартно поставляются с дистанционной диагностикой Volvo — установленным на заводе телематическим оборудованием Volvo, которое обеспечивает возможность подключения для упреждающей диагностики и мониторинга критических кодов неисправностей двигателя, трансмиссии и последующей обработки. Это же оборудование также позволяет клиентам выполнять обновление программного обеспечения трансмиссии и параметров по беспроводной сети с помощью удаленного программирования, что помогает улучшить время безотказной работы и эффективность автомобиля, одновременно снижая затраты на время простоя.

Поддержка грузовиков Volvo осуществляется круглосуточно и без выходных высококвалифицированными агентами Volvo Action Service (VAS), которые отслеживают важные коды транспортных средств. Если проблема обнаружена, агенты VAS оценят ее серьезность и предоставят назначенному контактному лицу транспортного средства информацию, позволяющую принять меры, чтобы определить, продолжать ли эксплуатацию грузовика или немедленно доставить его в сервисный центр. Все подробности процесса обслуживания собираются и отслеживаются через ASIST, платформу управления онлайн-услугами Volvo и коммуникационную платформу. Это дает водителю, контактному лицу с клиентом и дилеру в режиме реального времени информацию о состоянии дела, графике ремонта, а также о наличии запасных частей и сервисного отделения.Обновления удаленного программирования также выполняются с помощью агентов VAS.

Новая серия Volvo VNL была спроектирована и спроектирована в Североамериканском технологическом центре Volvo Trucks в Гринсборо, Северная Каролина, и будет построена на сборочном заводе Volvo в Нью-Ривер-Вэлли в Дублине, Вирджиния, где собираются все модели Volvo для США. . Двигатели и трансмиссии Volvo, которыми оснащена каждая модель VNL, будут производиться на заводе Volvo по производству силовых агрегатов в Хагерстауне, штат Мэриленд.

Volvo Trucks предлагает комплексные транспортные решения для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая полный спектр грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.Поддержка клиентов обеспечивается через глобальную сеть из 2200 дилеров и мастерских в более чем 125 странах. Грузовики Volvo собираются в 15 странах мира. В 2016 году по всему миру было поставлено 103 000 грузовиков Volvo. Volvo Trucks является частью Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовиков, автобусов и строительной техники, а также приводных систем для морского и промышленного применения. Группа также предлагает решения для финансирования и обслуживания. Работа Volvo основана на основных ценностях: качество, безопасность и забота об окружающей среде.

Volvo Group, в которой работает около 95 000 человек, имеет производственные мощности в 18 странах и продает свою продукцию более чем на 190 рынках. В 2016 году объем продаж Volvo Group составил около 33 миллиардов долларов. Volvo Group — это публичная компания со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция. Акции Volvo котируются на стокгольмской фондовой бирже Nasdaq. Для получения дополнительной информации посетите www.volvogroup.com или www.volvogroup.mobi, если вы используете свой мобильный телефон.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ РЕДАКТОРОВ:
Версии этих и других изображений с высоким разрешением доступны по адресу www.volvomediabank.com .

За дополнительной информацией обращайтесь к Джону Мису, Volvo Trucks, телефону 336-543-9094, электронной почте [электронная почта защищена]

www.volvotrucks.us www. volvotrucks.ca

ИСТОЧНИК Volvo Trucks Северная Америка

Ссылки по теме

http://www.volvotrucks.us

грузовиков Volvo VNL в новом облике

Уже более 20 лет Volvo VNL является знаменосцем компании U.Каталог грузовиков S. Этот трактор для дальних перевозок не только является историческим лидером по объему заказов, но и служит испытательной площадкой для инноваций, которые в конечном итоге нашли свое применение во многих грузовиках Volvo.

Модель VNL получит новый облик для наступающего модельного года, позаимствовав несколько дизайнерских решений у модели VNR для региональных перевозок, которая была представлена ​​ранее в этом году в качестве преемника VNM и проекта Volvo SuperTruck.

Аэродинамические улучшения, которые помогают повысить экономию топлива на 1%, включают в себя перемещенные воздухозаборники, снижающие турбулентность, резко наклонный капот и конические крылья, которые удерживают воздух по бокам грузовика при движении назад.Обтекатели шасси перемещены ближе к земле, что снижает влияние бокового ветра.

Капот, теперь плотно сжатый вокруг системы охлаждения, был переработан для улучшения аэродинамики и обзора. Центральная часть аэродинамического бампера грузовика была выдвинута на 1,4 дюйма, чтобы придать передней части грузовика клиновидную форму, а боковые стороны были увеличены на 4 дюйма, чтобы придать грузовику эффект широкости.

По словам менеджера по маркетингу продукции Volvo Trucks Джейсона Спенса, несмотря на то, что аэродинамические характеристики трактора были продуманы и приложены много усилий, при проектировании нового грузовика в первую очередь учитывался водитель.

«На протяжении всего пути водители вносили свой вклад в дизайн, и это повлияло на его направление», — говорит он. «У нас есть намерение, когда мы проектируем грузовик, но нам всегда нужна обратная связь».

Все фары светодиодные, что снижает энергопотребление, обеспечивая при этом более мягкое освещение, а фары грузовика — единственные на рынке, у которых есть способность размораживаться — функция активируется двигателем вентилятора, расположенным в задней части ламп, который меняет направление потока. когда температура опускается ниже нуля.

Несмотря на то, что изменения внешнего вида грузовика поразительны, многие из наиболее очевидных улучшений уже доступны водителю.

Первое, что вы замечаете, это то, что переключатель зажигания перемещен в нижнюю левую часть рулевого колеса.

Рулевое колесо Volvo Position Perfect оснащено трехсторонней системой позиционирования, которая позволяет 18-дюймовому рулевому колесу наклоняться до 20 градусов. Рулевое колесо Volvo

Position Perfect, которое было представлено на VNR ранее в этом году, также будет доступно в VNL.Трехсторонняя система позиционирования позволяет 18-дюймовому рулевому колесу наклоняться до 20 градусов по отношению к колонке, а также использовать традиционный наклон колонки и телескопические движения для работы с приводами различной высоты и ширины.

Новое рулевое колесо оснащено 21 тактильной кнопкой, которая переносит многие функции, ранее интегрированные в подрулевой переключатель, на само колесо. Кнопки позволяют водителю перемещаться по 5-дюймовому цветному жидкокристаллическому информационному дисплею для водителя, пользоваться телефоном в режиме громкой связи и функциями круиз-контроля, не снимая руки с руля.Тормоз двигателя, поворотники и дворники — единственные функции, которые остаются на подрулевой педали.

Идея о таком большом количестве функций, связанных с колесом, может показаться ошеломляющей, но расположение кнопок интуитивно понятно и упрощенно.

Комбинация приборов грузового автомобиля 10-го калибра напоминает аналогичные модели предыдущих поколений, а информационный дисплей водителя предлагает широкий спектр информации, начиная от давления в шинах и заканчивая экономией топлива. Вы можете переключаться между опциями меню с помощью переключателя, установленного на правой стороне рулевого колеса.

USB и 12-вольтовые блоки питания были перемещены рядом с лотком для хранения в верхней части приборной панели, чтобы зарядные провода не свешивались и не мешали переключателям и элементам управления переменного тока, а также не позволяли мобильным устройствам засорять подстаканники.

Каждый грузовик VNL оснащен модульной системой направляющих, которая позволяет добавить до четырех подстаканников и широкий выбор вариантов хранения послепродажного обслуживания. Съемные вставки в полу скрывают крепления к задней панели доступа к двигателю, а также отлично изолируют грузовик от дорожного шума.Внутренние дверные панели были переработаны, чтобы переместить динамик для лучшего качества звука, а оконные и дверные переключатели перемещены для удобства.

Благодаря улучшенному качеству звука, исходящего от радио, и уменьшению шума ветра и дороги извне, длительные поездки становятся менее утомительными.

Продажи силовых агрегатов Volvo достигли рекордного уровня в 2016 году: на двигатели Volvo приходилось 94,5 процента всех заказов. Теперь, когда действуют правила выбросов GHG17, в ротацию была введена новая опция.

В турбокомпаже Volvo D13 используется система рекуперации отходящего тепла для повышения термического КПД тормозов, и он является наиболее экономичным предложением компании. Эта установка возвращает двигателю около 50 дополнительных лошадиных сил, что позволяет значительно снизить скорость в диапазоне 1000–1200 об / мин. Пик крутящего момента доступен до 900 об / мин — примерно на 200 об / мин выше холостого хода.

Двигатель мощный, он тянет на межштатной автомагистрали Северная Каролина 77000 брутто примерно 150 миль с 455 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента. Система смешивания турбины Volvo уникальна тем, что одна турбина не просто подает воздух в другую. Одиночная стационарная турбо-система направляет выхлоп на крыльчатку компрессора, которая нагнетает всасываемый воздух через охладитель нагнетателя в одном направлении. В другом направлении он подает давление выхлопных газов в узел турбонагнетания, который использует дополнительное турбинное колесо, расположенное в потоке выхлопных газов и соединенное с гидравлической муфтой. Этот воздушный поток вращает сеть редукторов, пока энергия не вернется к коленчатому валу.

В те времена, когда использовалась утилизация отработанного тепла, дополнительная мощность добавлялась к верхнему пределу диапазона мощности двигателя, что означало, что водителям приходилось полностью открывать дроссельную заслонку грузовика, чтобы получить максимальную мощность. Установка Volvo добавляет 50 дополнительных лошадиных сил к базовому значению примерно 400 лошадиных сил, в зависимости от характеристик двигателя, и снижает нагрузку на двигатель, превращая часть потраченного в противном случае тепла выхлопных газов в энергию. Проще говоря: вы сжигаете меньше топлива, чтобы выполнить тот же объем работы.

Новая установка мощная и тихая.

В сочетании с турбонаддувом D13 коробка передач I-Shift будет работать и удерживать 11-ю передачу на более низких скоростях шоссе в зависимости от нагрузки. Он не ищет передач, переключения передач плавные и предсказуемые. При оборотах около 1130 оборотов в минуту с прямым приводом водители будут видеть полную эффективность даже в городских условиях, позволяя грузовикам двигаться в зонах с меньшей скоростью без ущерба для экономии топлива. Турбо-компаундирование обеспечивает повышение топливной эффективности на 3 процента по сравнению со стандартным двигателем D13, частично благодаря 2.Передаточное число задней оси 47: 1, которое было разработано для оптимизации этой настройки двигателя.

Новый внешний вид VNL был также оснащен передним стабилизатором поперечной устойчивости, который обеспечивает плавное рулевое управление и улучшает управляемость за счет уменьшения чрезмерной поворачиваемости. Более отзывчивое рулевое управление примечательно и сразу заметно, так как подергивания колеса более плавно центрируют грузовик в полосе движения, а не раскачивают его из стороны в сторону, создавая ощущение тяжести сверху.

Безопасность превыше всего.Активная система помощи водителю Volvo, интегрированная с платформой предупреждения и предотвращения столкновений Bendix Wingman Fusion, является стандартной для всех VNL и является функцией, которую я смог протестировать, когда четырехколесный автомобиль передо мной решил остановиться, чтобы сделать поворот направо. от центрального переулка.

VNL будет доступен в пяти конфигурациях: дневная кабина, 40-дюймовая плоская крыша, 70-дюймовая средняя крыша и 70- и 77-дюймовая высокая крыша. VNL 670 был самым продаваемым грузовиком Volvo для дальних перевозок в течение почти двух десятилетий, но в будущем на смену 61-дюймовому спальному автомобилю с высокой крышей придет VNL 760 и его 70-дюймовый спальный вагон.780 будет вытеснен 860.

В следующем модельном году пакет Volvo Globetrotter дебютирует в США на моделях 760 и 860. Роскошный пакет был введен в Европе в конце 1970-х годов для водителей, которые проводят большую часть времени в дороге, и будет нацелен на водителей дальних поездок в США, которым нужны домашние удобства премиум-класса, полный аэродинамический пакет, полированные колеса и т. Д. высококачественные сиденья, инвертор и стояночный охладитель.

Тесные спальные помещения были удобными, и ощущения были скорее «маленькой эффективной квартирой», чем «ночлегом в летнем лагере».”

Практически в каждом случае спальная часть грузовика для тест-драйва просто необходима для поездки. Нет нужды отдыхать или вздремнуть на 150-мильном пути через Северную Каролину, но я провел ночь в четверг, прижавшись к середине крыши VNL 740.

Тесные спальные помещения были уютными (мой рост 5 футов 9 дюймов), и ощущения были скорее «небольшой эффективной квартирой», чем «ночлегом в летнем лагере». Во многом это можно отнести к внутренней отделке и отделке, включая матрас, который ничуть не менее удобен, чем матрас в вашем доме.Чтобы 70-дюймовые спальные помещения казались чем-то совсем не маленьким, требуется много времени, но Volvo удалось сделать именно это, перенеся свое внимание к деталям и дизайну на койку и рассматривая это как часть процесса, а не второстепенную мысль.

Панель управления кабиной на задней стенке кабины дает водителю легкий доступ к USB-порту и зарядке на 12 В, а также к освещению, аудиосистеме и контролю температуры в салоне, не вставая. Дополнительный выключатель дверного замка и тревожная кнопка добавляют уровень безопасности.

Аэрозольные шторы заменяют шторы и застежки, а плотная затемняющая магнитная штора между кабиной водителя и койкой заглушает все, что осталось от солнца или уличных фонарей.

Варианты спальных мест включают столовую / рабочее место и откидывающуюся койку, впервые представленную на Volvo FH в Европе, что позволяет водителю сидеть в постели, расслабляясь или смотря телевизор. Голова поднимается и опускается с помощью рычага, установленного на левой стороне, аналогичного тому, который вы использовали бы для регулировки сиденья.В сочетании с настенным карманным столиком такая компоновка превращается в удобную рабочую станцию.

Все новые модели VNL, за исключением VNL 760, будут запущены в производство в конце этого месяца. Производство VNL 760 стартует в ноябре.

Уходящий VNL Volvo, по большинству оценок, по-прежнему является современным дизайном и намного опередил свое время, когда он дебютировал в 2002 году. С введением обновленной линейки почтенный VNL перескочил с современного на передовой с долей в 14,2%. на сегодняшний день U.С. Рынок дальнего следования на буксире.

Продажа подержанных грузовиков Volvo VNL и VNM

Продажа подержанных тракторов Volvo

Покупая подержанные автомобили Volvo с дневной кабиной или спальным местом в Penske, вы можете быть уверены, что получаете ценное оборудование.

Подержанные одно- и двухосные тракторы Volvo VNL

Одноосные дневные кабины Volvo VNL, дневные кабины со сдвоенными мостами и двухосные шпалы имеют улучшенную аэродинамику для повышения экономии топлива. Стандартные функции безопасности включают технологию повышенной устойчивости Volvo (VEST) с антипробуксовочной системой, боковую подушку безопасности водителя и усиленную кабину.Наклонный капот и боковые окна обеспечивают отличный обзор. Удобства в салоне включают сиденья National, регулируемые / выдвижные рулевые колонки и дополнительную изоляцию.

Volvo VNL64T300 Day Cab

Идеально подходящая для поездок недалеко от дома, дневная кабина VNL придает ей элегантный вид в дороге; лучшая топливная экономичность; и максимальный комфорт водителя.

Volvo VNL64T670, спальное место с приподнятой крышей

Грузовик для дальних перевозок с практичными и продуманными функциями, VNL имеет тихую кабину с дополнительной установкой, системой стабилизации и антипробуксовочной системой.

Технические характеристики
Модель VNM42T430 со спальным местом для одной оси и VNM64T630 со спальным местом для сдвоенной оси
  • Тандемная ось (6×4)
  • 80 000 фунтов GVW
  • Модели со спальным местом и дневной кабиной
  • G152
  • с одной осью Модели со спальным местом и дневной кабиной

Подержанные тракторы Volvo VNM с одно- и тандемной осью или со спальной кабиной

VNM доступен с одно- или двухосной кабиной с дневной или спальной кабиной, идеально подходящей для местных или региональных перевозок.Капот среднего размера 113 дюймов BBC и срез колеса под углом 50 градусов повышают маневренность при работе в стесненных условиях. VNM разработан для тихой, плавной езды с отличным обзором и маневренностью.

В стандартную комплектацию входят различные функции безопасности, включая боковую подушку безопасности водителя, устойчивость и противобуксовочная система, а также одна из самых прочных кабин в отрасли.

Volvo VNM Sleeper

Volvo VNM64T430 оснащен 42-дюймовой спальной кабиной, которая хорошо подходит для региональных или коротких перевозок, где иногда можно провести ночь вдали от дома. быть обязательным.Тихая и удобная кабина признана лидером отрасли.

Volvo также предлагает спальное место 630 со средней крышей, которое идеально подходит для бортовых платформ, автоцистерн и других операций, где предпочтительна более низкая линия крыши.

Технические характеристики
Стандартные характеристики бывших в употреблении Volvo
  • Тандемная ось (6×4)
  • 80 000 фунтов Полная полная масса
  • Модели со спальным местом
  • Одноосные (4×2)
  • 65 000 фунтов GVW
  • Стандартные характеристики 9087 9088 907 Используемые стандартные характеристики Volvo
    • Тихая кабина с дополнительной изоляцией
    • Телескопическое рулевое колесо с регулируемым наклоном
    • Bendix ESP ABS с технологией стабилизации и антипробуксовочной системой
    • Светодиодные габаритные / стоп-сигналы / задние / поворотные фонари
    • Автоматические регуляторы зазора передних и задних тормозов

    Знаки Volvo Trucks North America, входящей в состав Volvo Group, ее подразделений, эмблемы, названия моделей автомобилей, конструкции кузова и другие знаки, представленные на этом веб-сайте, являются товарными знаками и / или знаками обслуживания Volvo Trucks North America, ее дочерние компании, филиалы или лицензиары.© Volvo Trucks North America

    Volvo VNL выходит на American Truck Simulator

    Это было не так быстро и просто, как мы изначально ожидали, но, наконец, оно идет. Наконец-то мы смогли увеличить количество грузовиков, представленных в American Truck Simulator!



    Volvo VNL (на данный момент предыдущее поколение — во избежание недоразумений) — пятый грузовик, пополнивший парк American Truck Simulator. Это бесплатное дополнение к DLC для каждого владельца базовой игры.Если вы обновите игру в Steam (что может потребовать, а может и не потребовать перезагрузки для некоторых пользователей), игра автоматически загрузит ее. Он поставляется в вариантах 300, 730 и 780 с рядом других опций, позволяющих настроить его в соответствии с вашими потребностями и предпочтениями. Это только начало; Теперь, когда производитель официально присоединился к нам, мы все можем надеяться, что путь к включению их последних и лучших моделей не будет таким долгим и ухабистым.


    Чтобы подогреть ваш аппетит к этому долгожданному дополнению, мы рады опубликовать трибьют, посвященный этому моменту, и несколько скриншотов, чтобы вы немного попробовали, прежде чем вы сможете скачать его самостоятельно. ПК 🙂

    Мы знаем, что ожидание было долгим и трудным (особенно для некоторых из вас, судя по вашим постам и комментариям).Мы хотим выразить искреннюю благодарность всему нашему фан-сообществу за ваше терпение и преданность. Видение того, чем должен стать American Truck Simulator — а также Euro Truck Simulator 2 — в конечном итоге, грандиозно, и путь к нему устрашающий. Мы занимаемся этим постепенно.

    В этом году мы приложили максимум усилий, чтобы подписать больше брендов для наших игр — и мы достигли успеха по нескольким направлениям. Дальнейшие плоды наших обсуждений с транспортной отраслью должны появиться в будущем, поэтому, пожалуйста, считайте сегодняшнее обновление игры первым удовольствием!


    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *