Вольво т5 850: Купить Volvo 850 с пробегом: продажа автомобилей Вольво 850 б/у

Содержание

T-5 – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspT-5
&nbsp
&nbspНекоторые любят помощней

       Турбо — слово, щекочущее нервы у владельцев и вызывающее зависть у наблюдателей. Турбо — магическое слово, превращающее хиленький автомобильчик в спортивного монстра. Турбо — тихий свист турбинки, переходящий в победный звон фанфар.
       Если говорить честно, к автомобилям фирмы VOLVO я всегда относился более чем спокойно не смотря на их популярность в нашей стране. Добротные, долговечные машины с хорошо проработанным дизайном. Одним словом — рабочие лошадки. С появлением на рынке версии T-5 850-ой серии с мощностью двигателя в 225 л.с. стало понятно, что VOLVO решила продвинуться в ряд престижных седанов, претендующих на спортивность.
       Собственно, от предыдущей модели (850GLT) Т-5 внешне ничем не отличается, и только по индексу на крышке багажника можно понять, что перед тобой турбо версия. А те изменения которые получила вся 850-серия к 94-му году явно придали автомобилям более стремительный вид. Фары стали уже, изменена конфигурация бампера. Самый большой вклад в спортивные мотивы дизайна внесли пятиспицевые шестнадцатидюймовые диски из легкого сплава, с виду напоминающие гребной винт.
       Изменения почти не коснулись и салона, который остался по традиции просторным и удобным. Внутреннее оформление выдержано в традиционном для VOLVO стиле. По-прежнему, много прямоугольных форм и в дверных панелях и в приборной доске. Немного изменены кресла водителя и переднего пассажира — усилена боковая поддержка. Сидения вообще очень удобные, во многом благодаря большому выбору регулировок. Если к этому прибавить изменяемую высоту руля и удачное расположение рычага переключения передач, то устроиться в автомобиле можно вполне комфортно. Мне же лишь чуть не хватало высоты потолка. Сзади сидящих пассажиров тоже не ждут неприятности — даже если до упора отодвинуть переднее кресло — места для ног остается предостаточно.
       Благодаря хорошему обзору, сразу чувствуются габариты автомобиля. Спойлер нисколько не мешает, даже наоборот, по нему удобно ориентироваться при парковке задним ходом. Лишь зеркало заднего вида показалось узковатым.
       Я не буду вдаваться в описание удобств салона, панели управления и т.п. Конструкторы VOLVO всегда уделяли достаточно внимания эргономике автомобиля и его потребительским свойствам. Самое интересное началось на дороге.
       Пока мы пробирались по узким улочкам Риги, а испытания проводились именно там, и не имели пространства для экспериментов, Т-5 вела себя совсем как обычная машина. Мягкая подвеска, скрадывающая неровности булыжной мостовой, отсутствие шума двигателя в салоне и идеальная плавность хода. Но как только мы выбрались на полупустую трассу Рига - Юрмала, пришло время попробовать, на что же новая машина способна. И я до пола утопил педаль газа. То, что произошло дальше, можно было ожидать от 540-ой BMW или от Mercedes E400, но VOLVO!
       Почти мгновенно включившийся компрессор, со звуком, похожим на жужжанье роя разъяренных пчел, придал автомобилю такую порцию ускорения, что меня ощутимо вдавило в кресло. Эффект нереальности происходящего усиливала прекрасная звукоизоляция салона — уровень шума двигателя не увеличивался даже в турборежиме. Когда первое волнение улеглось, захотелось попробовать машину в разных режимах. Удивило, что Т-5 одинаково ровно ведет себя в очень широком диапазоне оборотов. Уже потом, в гостинице, роясь в техническом описании, я обнаружил, что запас мощности нового двигателя был настолько велик, что конструкторы сознательно пошли на электронное ограничение крутящего момента, особенно для первой и задней передачи. Зато его величина, которая даже с ограничением составляет ни много, ни мало 300 Нм, остается практически неизменной в очень широком диапазоне оборотов двигателя от 2000 до 5300 об/мин.
       Использование турбокомпрессора (изготовленного почему-то японской MITSUBUSHI) позволило не только существенно повысить мощность и крутящий момент двигателя, но при этом снизить его рабочий объем. Сделано это было путем уменьшения диаметра цилиндров на два миллиметра, и теперь их более толстые стенки лучше справляются с дополнительной тепловой нагрузкой.
       Естественно, столь быстрый автомобиль должен быть оборудован и надежной тормозной системой. VOLVO, славящаяся своим вдумчивым подходом к безопасности, и здесь оказалась на высоте. Не вызвала нареканий и работа АБС.
       А вот антипробуксовочная система, на мой взгляд, со своей задачей не совсем справлялась. Если при плавном разгоне на скользкой поверхности она и помогала, то при интенсивном ускорении визжа шинами по сухому асфальту устройство даже не успевало включаться, что и не мудрено, ибо работает система лишь при скоростях до 40 км/ч.
       Подводя итоги короткого знакомства можно сказать, что Т-5 вполне может изменить устоявшееся мнения о автомобилях VOLVO. Особенно у тех водителей которые будут четно пытаться "сделать" вас со светофора.
       
Савва
       
       Автомобиль был предоставлен фирмой Musa Motors. Телефон в Москве — (095) 216-11-66, в Риге — (0132) 36-23-50.
       
Модель: VOLVO 850 T5
Производитель: VOLVO AB
Страна изготовления/сборки: Швеция, Бельгия
Модельный год: 1994
КУЗОВ
Конструкция/материал: несущий/стальной
Тип: седан
Количество дверей/мест: 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение: спереди, поперечно
Тип: B5234T, рядный,
пятицилиндровый с
электронным
впрыском и
турбонаддувом
Механизм газораспределения: DOHC, привод
зубчатым ремнем, 4
клапана/цилиндр,
гидравлические
компенсаторы
зазоров
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0х90,0
(мм):
Рабочий объем (см куб. ): 2319
Степень сжатия: 8,5
Мощность (SAE): 225 л. с. (5300 об.
/мин.)
Момент (SAE): 300 Нм (2000--5300
об./мин.)
Максимальное число оборотов 6500
двигателя (об./мин.):
ТРАНСМИССИЯ
Привод: на передние колеса
Коробка передач: механическая
пятиступенчатая
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм): 2664
Длина/ширина/высота (мм): 4710 х 1760 х 1430
Колея передняя/задняя (мм): 1520 х 1470
Масса (кг): 1420
Объем багажного отсека (дм 558+255
куб. ):
Объем топливного бака (л): 73
ПОДВЕСКА
Передняя: независимая,
MacPherson,
пружинная
Задняя: полунезависимая,
пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип: с гидроусилителем
Число полных оборотов руля: 3,2
Радиус разворота (м): 5,3
ТОРМОЗА
Тип: с вакуумным
усилителем и АБС
Передние: вентилируемые
дисковые, 280 мм
Задние: дисковые, 292 мм
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес: литые
легкосплавные
Размер колес: 6,5 х 16
Шины: 205/50ZR16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч): 240
Разгон до 100 км/ч (сек. ): 7,4
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
при 90 км/ч (л/100 км): 6,8
при 120 км/ч (л/100 км): 8,5
городской цикл (л/100 км): 12,9
       
       
       
Приговор VOLVO T-5
       + Недорогой, комфортабельный седан способный приятно удивить.
       - Машина с таким разгоном могла бы выглядеть поспортивнее.
       
ПРИГОВОР
       Если вы решили погоняться с VOLVO 850, посмотрите сначала, какой индекс стоит у нее на багажнике.
       

Отзыв Volvo 850 T-5 2.3i Turbo 20V (Вольво 850) 1994 г.

Всем, всем, всем! Здравствуйте! Сегодня у нас солнышко. Жарко. 34 в тени было уже к 12-ти часам дня. Ничего делать не хочется. Зашёл брат, побаловались зелёным чайком - мы своё, то что покрепче, уже выпили. Покалякали о том о сём и в частности о машинах, которые были у нас раньше. И вспомнилась конечно же она - "полусуперкар" из 90-х. Легенда гаражных баек и трасс. Вольво 850Т5.

Таких машин из Европы было по тем временам совсем не много. Не буду вдаваться в подробности по поводу истории создания, дизайна, салона.... Это актуально лишь для фанатов модели, коих единицы и которые всё это знают. Хочу лишь рассказать о машине, что бы освежить воспоминания и создать у тех, кто не поленится прочесть, мнение о марке Вольво в целом. Хотя говорят, что ныне они уже не те. Итак Вольво. Марка машин не оставляющая никого равнодушным. От обожания до насмешек (в основном у тех, кому она нравится и кто не может себе такую позволить) можно услышать о марке Вольво. А сколько легенд! ..

Привезли её под заказ из Германии. Машина была в состоянии близком к идеалу. На очень низком профиле, который через пару дней приказал долго жить на переезде трамвайных путей - тот ещё нескоро стал отвечать нормам "евро" Колёса купили новые. Высокопрофильные на 60-т. И заодно комплект зимней липучки Континенталь (точный размер не помню - столько лет) который и отходил весь срок до продажи.

В двух словах об ощущениях от машины. Это песня! Честно, особенно учитывайте времена, в которые я на неё пересел. Цепкая. Очень здорово рулится. Жестковата, но без особого фанатизма - комфорт вполне на уровне. На трассе по тем временам почти никто не мог тягаться с этой машиной. Поскольку было это почти 20-ть лет назад, то мне ещё по молодости, постительно было позажигать от души. Пару раз разгонял до 220 по спидометру. И при этом никакого страха не было, настолько уверенно она рулилась. Был случай в городе (вся эксплуатация в Питере), от перекрёстка встал рядом Мерседес 300 ешка. Вижу, рванёт, рычит, хочет покататься. Ну что ж, поехали. Делаю его без особого напряга на начальном разгоне. В раскатку он меня конечно достаёт, снова встаём. Старт! И всё повторяется до следующего перекрёстка. И так раза четыре. Он не выдерживает - сигналит. Остановился. Вышли. Улыбается, спрашивает - "что за Вольво у тебя такая?" Рассказал. Он посмотрел, посидел. "Будешь скоро отдавать - звякни, возьму" Это всё на самом деле - не байка.

В целом по эксплуатации. Надёжна. Ничего ни разу неожиданно не сломалось. Обслуживание было очень дорогим - делал на фирменном сервисе у Прибалтийской. Раз в год большое ТО на полторы-две тысячи гринов. И в промежутках ещё замена масла и фильтров. Меняли всё что считали нужным - я не заморачивался по тем временам, мог позволить. Конечно же брали и лишку, но главное, что всегда заводилась, везла и не подводила. Очень тёплая зимой и прохладная летом. Очень хорошая машина. Из 10-ти баллов смело могу поставить 10-ть.

Вот такая у меня получилась история. Не думаю, что будут вопросы, но если - задавайте, постараюсь вспомнить.

Volvo 850. Покупать или нет?

Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850.

Volvo 850 появилась на свет в 1991 году и выпускалась всего лишь до 1996 года. Но это не означает, что модель оказалась плохой, и шведская компания была вынуждена снять ее с производства. Как раз наоборот - конструкция Volvo 850 была удачной. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация автомобиля, который после этого стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели 850 есть два поколения – в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне обновленные машины можно узнать по новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и появившейся под номерным знаком небольшой перемычки). Но, самое важное, машины сделанные после 1993 года стали более надежными, так как на моделях первых годов выпуска встречалось множество «детских болезней». Поэтому рекомендуется покупать Volvo 850 именно 1993-1996 годов выпуска (еще более предпочтительный вариант это S70/V70 или Volvo S60, но они стоят намного дороже).

Первые два года Volvo 850 выпускали исключительно в кузове седан, но уже в 1993 году появился долгожданный универсал, который стал одним из самых популярных автомобилей такого класса в мире! И даже если вы не являетесь любителем подобного типа кузова, то на универсал Volvo все же стоит обратить внимание. Эти машины имеют огромный грузовой отсек (800 л. при поднятых задних сиденьях), а также большое количество всевозможных «фишек», которые облегчают перевозку груза. Например, при необходимости задние сиденья можно не просто сложить (полностью или по частям), а вовсе снять! Или, наоборот, есть возможность установить в багажное отделение два дополнительных кресла и, таким образом, машина станет 7-местной!

Но нужно признать, что, несмотря на все достоинства универсала Volvo 850, на нашем вторичном рынке их не много. В России такой тип кузова частенько презрительно называют «сараем» или «чемоданом», отдавая предпочтение седанам. Невысокое распространение универсальных Volvo 850 приводит к тому, что на рынке существует проблема с поиском подержанных кузовных деталей для этой машины (передняя часть там одинакова с седаном). Например, достать «бэушное» стекло пятой двери очень сложно, а неоригинальных, похоже, нет в природе. И поэтому во многих случаях владельцы вынуждены заказывать фирменное заднее стекло, которое стоит $500-600! Да и задние крылья с бамперами в случае ДТП тоже, скорее всего, придется покупать в магазинах, что опустошит кошелек на несколько сотен долларов. А вот на седаны кузовные детали на «разборках» при желании найти можно. Иногда продается и неоригинальное «железо», но мастера не рекомендуют его покупать. Оно не только чуть более худшего качества, но еще нередко и не соответствует требованиям безопасности.

Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).

Сим-сим, откройся
Очень качественно был сделан и салон, причем даже на машинах первых годов выпуска. Оснащение может быть разным – на самых простых модификациях из «наворотов» есть только электропривод стекол и зеркал, да одна подушка безопасности. Но нередко встречаются действительно крутые машины с кожаной отделкой, климатической системой, вставками из орехового дерева, полным набором фронтальных и боковых подушек и пр. Иногда можно услышать, что подогрев сидений есть на всех без исключения Volvo 850 (все-таки машина сделана в Швеции, где знают что такое холодная зима). На самом деле это не так - в страны Южной Европы и в США зачастую поставлялись автомобили без него. Если в машине подогрева нет, то это можно исправить. Идеальным вариантом будет, конечно, приобретение нового комплекта подогрева (около $300), но гораздо дешевле найти его на «разборке» (набор около $35-50 за кресло). Плюс $30 нужно отдать за работу мастеру. Хотя бывает, что даже при наличии системы подогрева сидений пятая точки все равно не ощущает тепла. В этом случае, скорее всего, произошел обрыв нити нагревательного элемента (стоимость ремонта смотри выше).

Некоторых владельцев Volvo 850 сделанных до 1995 года может сильно огорчить кондиционер, точнее его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40-60 (до 1995 года он значился в списке опций и встречается не на всех автомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (испаритель стоит $420, а ремонт потянет еще на $300, так как для его замены необходимо демонтировать переднюю панель в салоне, плюс еще $50 уйдет на заправку кондиционера). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200 за не оригинальный), который находится перед радиатором системы охлаждения (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать).

Пожалуй, больше никаких неприятностей в салоне Volvo 850 быть не должно. Хотя, стоп! Часто в качестве слабого места 850-й модели называют… бардачок. Оказывается, замок перчаточного ящика может в один прекрасный момент сломаться (причем, до этого он не подает никаких признаков смерти). И тогда открыть «бардачок» обычно уже невозможно! В этом случае не надо пытаться самому вскрыть ящик, вспоминая все увиденное в фильмах про грабителей сейфов. Лучше всего поехать на сервис специализирующийся на Volvo – там знают как достаточно безболезненно можно открыть «бардачок».

Заряженные чемоданы

Volvo 850 отличается от многих машин тем, что у нее под капотом стояли исключительно 5-цилиндровые двигатели. Среди них самым скромным был 2,0-литровый агрегат мощностью 129 л.с. Такие машины попадаются на нашем рынке достаточно редко, так как покупатели обычно выбирали более быстрые машины (все-таки Volvo это достаточно престижные автомобили, и их редко приобретали на последние деньги). Но надо отметить, что даже модели с мотором объемом 2,0 л. не являются «черепахами», и отечественные «десятки» они обогнать способны (максимальная скорость Volvo 850 2.0 составляет 195 км/час).

Более распространенными являются двигатели объемом 2,4 л. (точнее 2435 см/куб), которые сама компания Volvo называла 2,5-литровыми. Такие моторы могут быть как с четырьмя клапанами на цилиндр (170 л.с.), так и с двумя (144 л.с.). В 1996 году появились версии Volvo 850 Bi-Fuel, которые могли работать на бензине или газе. Машины сделанные в 1996 году (последнем, когда выпускали Volvo 850) могут иметь и 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления (193 л.с.), который ставили на машины с системой полного привода (о них чуть ниже). Этот мотор делает довольно тяжелую и внешне неповоротливую Volvo 850 очень динамичной машиной, причем преимущество «низкой» турбины заключается в том, что максимальный крутящий момент в 270 Нм. развивается уже при 1800 об/мин (для сравнения 170-сильный двигатель выдает свои 220 Нм. лишь при 4700 об/мин).

Но Volvo не ограничилась этим. Для горячих парней шведская компания выпускала сразу две «заряженные» версии, которые имели мотор объемом 2,3 л. с турбиной высокого давления. Одна из них называется Т5 и оснащается двигателем мощностью 225 л.с. Вторая версия носит более грозное название Volvo 850R (или 850 T5-R). Эти «рычащие» машины отличаются от остальных уже 250 «лошадками» под капотом, иным аэродинамическим обвесом, колесами с низкопрофильной резиной, жесткой спортивной подвеской, другими тормозами и пр. Все это, безусловно, скажется на стоимости возможного ремонта. А его, будьте уверены, проводить придется, ведь на Volvo 850R гоняли. Да еще как - время разгона 0-100 км/час составляет всего 6,7 сек. Запасные части для 850R стоят ой как недешево, ведь в продажу встречается только оригинал. Именно поэтому желающие иметь мощную Volvo часто слышат совет немного поумерить свой пыл и обратить взор на чуть более спокойную (но тоже очень быструю) Volvo T5. К ней подходят уже много деталей от обычных машин, в том числе и неоригинальные.

Крути с расчетом

Все без исключения 5-цилиндровые моторы признаются мастерами надежными - при правильном обслуживании они способны служить более 500 тыс. км. Потом обычно приходится ремонтировать головку блока цилиндров с заменой колец, сальников и пр. (вместе с работой такая операция обойдется в $2 тыс.). Но такой ремонт это крайний случай. Если же машина начинает «кушать» масло, то обычно необходимо менять маслосъемные колпачки. В каких-нибудь гаражах это могут сделать за $500, но серьезные сервисы предлагают сразу снимать головку блока и проводить над мотором гораздо более серьезные работы (в этом случае затраты составят около $1,3 тыс., но зато мастера дадут гарантию). Примерно каждые 100-150 тыс. км. замены требует задний сальник коленвала. Но тут пугаться особо нечего – работа и запчасти вытянут из кошелька не более $180-200. (стоит отметить, что в плохом движке сальник может выйти из строя и через 20-30 тыс. км. пробега).

Если на машине стучат гидрокомпенсаторы, то тут надо смотреть - если после прогрева мотора цоканье пропадает, то тогда с мотором можно пока ничего не делать (достаточно будет залить масло погуще). А вот если звук постоянный, то, значит, силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если причина этого заключается в плохой смазке или засоренном фильтре (его надо брать только в оригинальном исполнении), то тогда можно ограничиться небольшими тратами – главное, устранить причину голодания как можно быстрее. Ну а когда ситуация уже запущенная, то необходим серьезный ремонт мотора (кстати, работа по замене гидрокомпенсаторов стоит $250, а сам комплект деталей $200-400 в зависимости от двигателя). Еще одной проблемой, которая характерна для двигателей Volvo, является необходимость каждые 3-4 года менять две подушки двигателя из четырех. Обычно изнашивается правая и верхняя опоры. Первая из них стоит $50 за не оригинал и $100 за фирменную, а вторая $12 и $15 соответственно (работа $10-15)

При эксплуатации Volvo 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 75 тыс. км. Операция эта недешевая – замена необходимого комплекта ремней и роликов в общей сложности стоит $460. Но экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к ремонту головки блока цилиндров. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром – для более долгой работы мотора это лучше делать через 10 тыс. км. (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене лишь через 30 тыс. км.).

Часто можно услышать, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными агрегатами. Однако далеко не все мастера по ремонту Volvo разделяют эту точку зрения. Сами по себе «заряженные» моторы очень надежны, а турбина при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла (для таких агрегатов это чрезвычайно важно) способна работать более 200 тыс. км. Кстати, нужно отметить, что иногда даже если хотя бы один раз не дать остыть турбине и сразу же выключить мотор после «зажигательной» езды, то тогда система наддува потребует весьма дорогостоящего ремонта.

Еще надо упомянуть про то, что под капотом Volvo 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л. мощностью 140 л.с. разработанный концерном Volkswagen. Мотор этот совсем неплохой и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км.

Рулят все

Как уже говорилось, Volvo 850 может иметь систему полного привода, которая устанавливалась на машины с 2,4-литровым мотором с турбонаддувом (остальные машины являются переднеприводными). По словам водителей Volvo 850 AWD, они очень уверенно чувствуют себя зимой на дороге, а претензий к работе системы полного привода нет (кстати, в стандартных ситуациях 95% крутящего момента передается на передние колеса). Вот, разве что, стоимость обслуживания задней подвески намного больше, ведь большинство запчастей для таких машин бывают только оригинальными.

Коробки передач Volvo 850 надежны. Есть только небольшие претензии к «механике» первых годов выпуска (иногда плохо включаются передачи). Причем, в этом случае часто владельцы предпочитают не ремонтировать коробку, а покупать восстановленную на заводе Volvo, либо подержанную с «разборок». Срок службы сцепления часто зависит от стиля езды водителя, но в большинстве случаев 100-150 тыс. км. оно выдерживает (естественно, на «заряженных» версиях сцепление приходится менять гораздо чаще). Стоимость комплекта около $180-200 (для 850T и 850R – более $350).

«Автомат» на Volvo 850 стоит японский. Сам по себе он очень надежный и способен работать даже дольше самого двигателя. Но иногда АКПП ломается из-за конструктивной особенности автомобиля. Оказывается, радиатор автоматический трансмиссии расположен внутри радиатора двигателя. И если по каким-либо причинам радиатор коробки будет даже слегка разгерметизирован (например, после аварии или неквалифицированного ремонта), то тогда антифриз мотора начнет попадать внутрь трансмиссии и смешиваться с жидкостью ATF. В итоге смазка КПП постепенно будет портиться и последствия этого могут быть самыми ужасными (кстати, смазку в коробке лучше менять каждые 30-40 тыс. км.).

Полностью независимая подвеска Volvo 850 достаточно комфортная и даже с более-менее крупными ямами автомобиль неплохо справляется. Да и управляемость 850-й модели хороша – в этом заслуга задней подвески с системой Delta-Link, которая позволяет подруливать колесам в повороте. И, кстати, надежность ходовой тоже радует владельцев шведских машин. Но покупатели подержанных Volvo 850 должны знать, что к 150-200 тыс. км. пробега, скорее всего, задняя подвеска потребует того или иного ремонта. Обычно нужно менять сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов (на машинах последних годов выпуска опоры стали намного надежнее). Причем, замена двух из четырех сайлент-блоков занимает много времени, так как приходится разбирать задний мост! Цена установки новых деталей составляет $200, но к этим затратам надо добавить и стоимость запчастей. Так пара «маленьких» сайлент-блоков обходится в $125, а два «больших» - в $300-350!

В передней подвеске периодически нужно менять верхние опоры амортизатора. Да и, признаться, сами амортизаторы могли бы быть понадежнее. А так при активной езде владельцы покупают новые через 50 тыс. км. На машинах до 1994 года выпуска шаровая опора шла отдельно от рычага. Но затем шведы решили усилить надежность конструкции и сделали шаровую единым целым с рычагом. Если честно, помогло не сильно, но вот стоимость запчастей выросла с $30 до $120 (за неоригинал). При покупке автомобиля надо обязательно посмотреть на рулевую рейку, которая частенько подтекает. Тут важно выяснить в каком месте прохудился сальник. Если вверху, то тогда ремонт будет стоить около $80. Если же рулевая рейка течет с боков, то тогда часто нужно заказывать новый элемент в сборе! А это почти $700. Поэтому многие ищут рейку на «разборках» за $150-200. Хотя есть сервисы, которые готовы отремонтировать рейку за $200, но в этом случае она не должна иметь износа механических деталей или коррозии (сейчас такие детали встречаются уже нечасто).

Volvo 850 была первым серьезным шагом по изменению имиджа автомобилей этой шведской марки. 850-я модель оказалась достаточно удачной, но в первые годы производства она все же страдала «детскими болезнями» (именно поэтому лучше покупать автомобили после рестайлинга). Эксплуатируя Volvo 850 нужно помнить, что этот автомобиль имеет довольно сложную конструкцию, которая требует квалифицированного (и дорогого) обслуживания. Так, переборка ходовой части для Volvo 850 стоит примерно в два-три раза дороже, чем, например, для Volvo 700-й или 900-й серии.

Экскурс

В 1966 году Volvo представила новый 4-дверный седан под индексом 144. Volvo 140-серии привлекала покупателей как дизайном, так и своими системами безопасности. В те времена о безопасности мало кто задумывался, и над Volvo даже посмеивались за то, что компания стала устанавливать на свои машины ремни для привязывания себе к креслу. Однако жизнь показала, что шведские инженеры были абсолютно правы.

Volvo 140-й серии выпускали не только в 4-, но и в 2-дверной версии (модель 142), а также как универсал (модель 145). В 1968 году был показан автомобиль Volvo 164. В принципе это был тот же 144-й седан, но в более шикарной комплектации с 6-цилиндровым двигателем.

В 1974 году была представлена новая модель – Volvo 240. Но она представляла из себя лишь глубокую модернизацию Volvo 140-й серии. Этот автомобиль также выпускали как с 4-, так и с 6-цилиндровыми двигателями. В жизни Volvo 200-серии было несколько модернизаций, которые позволили машине простоять на конвейере вплоть до… 1992 года!

Но в 1991 году состоялась презентация совершенно нового автомобиля под именем Volvo 850. Это была переднеприводная модель с 5-цилиндровыми двигателями и полностью независимыми подвесками (причем, задняя обладала эффектом подруливания). Первоначально на рынок вышла версия GLT с 2,4-литровым 20-клапанным мотором мощностью 170 л.с., но в 1992 году появилась и более дешевая модификация GLE с таким же по объему движком, в конструкции которого было уже 10 клапанов (144 л.с.).

В 1993 году был показан универсал. В том же году появилась «заряженная» версия Volvo 850 T5. А в конце 1993 года в продажу поступили обновленные машины с немного измененной внешностью. Также в 1994 году шведы начали делать Volvo 850 R с мотором мощностью 250 л.с. В 1996 году на 850-ю модель начали устанавливать дизель объемом 2,5 л. Тогда же расширился и список базового оборудования. В частности, боковые подушки безопасности появились на всех без исключения машинах.

Во второй половине 1996 года появились модели S70/V70, хотя Volvo 850 выпускалась еще несколько месяцев. Volvo S70/V70 (седан и универсал соответственно) представляли собой лишь глубокую модернизацию модели. Однако помимо иного внешнего вида эти машины получили и ряд новых двигателей.

В 2000 году Volvo выпустила сразу две совершенно новые модели, которые пришли на смену S70/V70. Седан получил название S60, а универсал сохранил старое имя - V70. Volvo S60 и V70 сейчас оснащаются различными моторами, в том числе и 2,5-литровым турбированным агрегатом мощностью 300 л.с. (версия S60 R).

Благодарим Алексея Миронова из сервис-центра «Моторс-88» (www.volvoclub.ru/service) и клуб любителей автомобилей Volvo (www.volvoclub.ru) за помощь в подготовке материала

1994 Volvo 850 T-5R - АвтоГурман

Volvo 850  — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

На момент появления 850-я была самой прогрессивной среди моделей Volvo.

На разработку Volvo 850 компания потратила 15 миллиардов крон[источник не указан 430 дней] — это был самый дорогостоящий проект Volvo за всю историю. Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy. Таким образом, модель 850 полностью преобразила стратегию Volvo и до сих пор оказывает влияние на разработку новых моделей Volvo. С точки зрения технической инновации ни одна другая модель не была настолько важна для компании, как 850.

Но лучшие фирменные качества автомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые автомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что 850-я стала бестселлером марки. Удобные широкие сиденья оснащены электроподогревом. На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS.

Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Volvo 850 T-5R в Музей Volvo

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л.

В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы.

Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

 

 

1994 Volvo 850 R 2.3 MT (250 л.с.)

Владельцы – 1

Владение продавцом – 9 лет

-Двигатель.
Пятицилиндровый турбо 5234Т3
Тубина TD04-19T
Силиконовые патрубки О/Ж
-Топлевная система
Бензонасос Walbro original 255л/ч
-Выпуск.
даунпайп OBX 3 дюйма, далее полный кит Simons 2.5.дюйма на конце раздвоение на 2 100мм банки
-Впуск
равнодлинные нержавеющие пайпы
-Коробка.
Short shifter IPD
Пятиступенчатая механическая,
сцепление Volvo original 850R 240мм
-Подвеска.
Винтовая подвеска K-Sport, растяжка передних стоек оригинал Volvo
-Тормоза.
передние, диски 330х32 мм, суппорта 4 поршневые Brembo(Porsche 993 или Audi RS2), армированные тормозные шланги Goodridge, колодки Ferodo DS2000,задние, диски 330х28мм,4 поршневые Brembo(VolvoS60R), колодки Ferodo
-Диски.
Pegasus 8J*18*46(серебро) лето
-Шины.
Regal Racer 225*40*R18 (лето)
-Аудиосистема.
Голова Sony XAV 741,система собрана на компонентах Hertz Energy, фронт ESK 163L, тыл ESK 130,саб HERTZ EBX 250, два усилителя CRUNCH POWERZONE, двух и четырех канальный.
-Салон.
Кожаные сиденья от Volvo s60 и руль от s60R
Низ торпеды, стойки в Алькантаре
—Воздухомерам и салонам мимо…
Вся более подробная история авто на драйв2!
Авто делалось для души, а не для гонок со светофора

 

Цена: 330 000

auto.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Лихие времена, суровый тюнинг: тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

Давным-давно…

Сейчас мы, конечно, разбаловались, замажорились. Глубокомысленно рассуждаем на тему подбора машины под поставленные задачи, отвергаем универсализм в пользу специализированных вещей, забыв, каково это – забивать шурупы пассатижами, если жизнь заставит… А ведь когда-то приходилось!

Суровые времена, плохие дороги, опасные маршруты – все это было в девяностые. Volvo не имел имиджа «бандитского автомобиля», но немало серьезных людей уважали эти машины. И понимание необходимости улучшения характеристик, влияющих на скорость, управляемость, проходимость, надежность, и, в конечном счете – личную безопасность, приходило ко многим. Мы быстро уловили пожелания клиентов и начали развивать инжиниринговое направление, – вспоминает Александр Евгеньевич Обухов, тот самый знаменитый Евгеньич, к кому, как к гуру, приезжали на Volvo со всей страны…

Безо всякого преувеличения, техническим и эстетическим шедевром инженеров Volvo тех лет была модель 850. С прогрессивным на тот момент передним приводом, поперечным расположением мотора и очень неплохим оснащением. Многими ценимая и поныне. Ее-то и взяли для тюнинговых экспериментов.

Владелец этой 850-й попал на ней в серьезную аварию – остался жив, но машину восстанавливать не захотел, и обуховцы выкупили её «на опыты», для практической отработки технологий, которые предлагались клиентам. Машина получила прозвище «Бардаруль» и на долгие годы стала своеобразным тотемом компании.

Рождение монстра

Эта «восемь-пятьдесят» 2,4 GLT, с 20-клапанным двигателем в 170 лошадиных сил попала к нам в 1996 году, – рассказывает Евгеньич (позвольте называть его именно так). – Начинали с элементарного – с увеличения дорожного просвета проставками. Машину подняли, она стала выше, лучше пошла по колейной грунтовке, но ход подвески не изменился, энергоемкость осталась прежней. Путь признали неперспективным, подготовили техническое задание и отослали на завод известного голландского производителя пружин и пневмоподвесок MAD, где по нашим расчетам изготовили комплекты передних и задних пружин с необходимыми характеристиками. Машина поднялась на 40 миллиметров, и энергоемкость подвески, конечно, заметно возросла.

После увеличения проходимости потребовалось усилить защищенность двигателя и КПП – начали разрабатывать защиту. Процесс был непростым, многоэтапным. Делались различные варианты, обкатывались на Дмитровском автополигоне, бились о препятствия, продувались в аэродинамической трубе, поскольку были опасения, что защита может помешать охлаждению передних тормозных дисков.

В результате получился действительно достойный образец – с ним машина на высокой скорости в крошку разносила барьер из кирпичей без малейшего ущерба для мотора и самой защиты, а в глубокой колее, где автомобиль со штатным оснащением садился на брюхо, на нашей защите удавалось проскользнуть, как на лыжах, преодолев проблемный участок!

Параллельно с экспериментами с «железом» машина претерпевала и эстетические доработки. От установки широченных катков Cooper Cobra 265/50 R15 до агрессивной пятнисто-защитной окраски. Сегодня даже в провинции высокохудожественной аэрографией во весь кузов никого всерьез не удивить – не то, что камуфляжем… А в середине 90-х это был реальный «вау-эффект»! Водители и прохожие сворачивали шеи, а приезжающие на ремонт «вольвоводы» вдохновлялись лихим стайлингом и нередко тоже заказывали перекраску в «армейский вариант».

При этом по салону машина никаких существенных изменений практически не претерпела, оставшись классической 850-й, дизайн которой выглядит приятным глазу любого рационалиста и по сей день.

Следующим этапом экспериментов стали работы по силовому агрегату. Подъем мощности и динамики был необходим – как с практической, так и с маркетинговой точки зрения. Поэтому родной 170-сильный атмосферник 2,4 литра был заменен на турбированный 2,3, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5.

Через какое-то время и мотора от T5 показалось мало – начали поднимать его мощность, параллельно тщательно отслеживая ресурс двигателя, – продолжает Евгеньич. – Сперва поставили обманку на датчик давления турбины, чтобы вручную регулировать давление. Затем сделали на каждую передачу по отдельному клапану, который можно было регулировать именно под эту передачу. Клапаны стояли в вакуумном тракте управления турбиной и включались автоматически – при включении соответствующей скорости. Для этого на туннеле пола, а именно вокруг рукоятки переключения передач, установили кольцо с герконами, а на рукоятку – магнит. С чиповкой, измененным алгоритмом работы турбины, а также с распредвалами, которые мы привезли из Швеции от спортсменов, занимающихся кольцевыми гонками, мощность перевалила за 300 сил, время разгона до сотни сокращалось почти на 2 секунды по отношению к стандарту для мотора Т5 (7,3 секунды).

В отсеке для мелких вещей, между магнитолой и пепельницей, притаилась странная коробочка явно кустарного вида. Это и есть тот блок управления клапанами регулировки давления наддува, благодаря которому на каждой передаче турбина работает с оптимальной отдачей.

Попутно обнаружилось, что при таком увеличении мощности во время набора скорости сильно задирается передок, колеса начинают пробуксовывать, теряя момент впустую. Было решено убить сразу трех зайцев, установив массивный «кенгурин» и 3,5-тонную лебедку на него. Это в какой-то мере утяжелило переднюю ось, повысило внедорожные возможности автомобиля и дало завершающий штрих к злому облику когда-то чисто городского седана бизнес-класса.

Мощная раллийная хелловская «люстра» на крыше и спортивные ремни – не для красоты, ведь «Бардаруль» в качестве safety car участвовал в гонках «Невское кольцо», в многочисленных экшн-киносъемках, замораживался в ледяную глыбу на входе в только что открытый филиал автоцентра...

И хотя экстремальная подготовка по полной программе была все же рассчитана не на повседневную эксплуатацию, а на демонстрацию уровня инжиниринга, благодаря впечатлению от заряженной 850 сотни владельцев Volvo обзавелись фирменной обуховской подвеской, защитой и чиповкой.

На заслуженный отдых!

«Пятнистый крокодил» прожил бурную жизнь, насыщенную экспериментами и экстримом. Пробег под миллион километров, порой в весьма жестких условиях, не мог не отразиться на кузове – он серьезно изветшал… Но тотем не забыли – недавно автомобиль был с любовью восстановлен, пройдя глубокий комплекс кузовных и окрасочных работ. Сейчас он является ключевым экспонатом небольшой исторической коллекции в головном офисе компании, олицетворяя знаковый и важный период становления.

Двигатель

2.3л, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5

Сегодня, конечно, можно с улыбкой смотреть на тюнинговые экспириенсы 90-х годов – вряд ли кому-то сейчас придет в голову взять современный седан бизнес-класса, основательно покопаться в его моторе, задрать кузов, выстелить брюхо мощными защитами, оборудовав вдобавок машину «кенгурином», лебедкой и люстрой…

Все же за пару десятков лет российские дороги заметно улучшились, ушел жесткач бандитской эпохи, стали строже требования к конструктивным изменениям автомобиля. А современные Volvo уже с завода зачастую обладают всеми мыслимыми характеристиками и функционалом, который прежде достигался нештатной доработкой.

В «Обухове» это, разумеется, понимают и не предлагают переделку городского автомобиля в «перехватчик» Безумного Макса. Но это вовсе не значит, что характерная российская школа тюнинга Volvo переродилась в набор чисто софтовых услуг – накопленный за долгие годы опыт работы с железом реализуется в весьма интересных проектах и с современными моделями шведского концерна – о них мы еще поговорим в ближайшее время!

История модели

В 2016-м легендарный автомобиль Volvo 850 отметил четвертьвековой юбилей – выпуск модели начат в 1991 году! Увы, юбилей грустный – в августе ушел из жизни тот, кто дал ей путевку в жизнь – Ян Вильсгард (Jan Wilsgaard), проработавший на посту главного дизайнера компании с 1950 по 1990 годы…

Машина была и остается легко узнаваемой – если изобразить её профиль в виде черного силуэта, большинство из хоть сколько-либо интересующихся автомобилями опознают Volvo 850 без труда.

На фото: Volvo 850

Фирменные решения, использованные в 850, – прославившиеся надежностью 5-цилиндровые рядные моторы, впервые расположенные под капотом поперечно, продуманная система усилителей в дверях, стойках в полу и крыше для защиты от боковых ударов под названием SIPS, подруливающая задняя балка. Volvo 850 отличалась высокой автоматизацией и роботизацией процесса сборки для своего времени.

Тяжелый автомобиль комплектовался гаммой достаточно мощных бензиновых моторов, атмосферных и турбированных, объемом от 2 до 2,5 литров, мощностью от 144 до 250 л. с. Наиболее распространенный мотор – 170-сильный, а самая мощная версия именовалась 850 T5-R и выпускалась ограниченным тиражом, имея отличия от обычной 850 в обвесе и отделке салона. Автомобиль предлагался с 5-ступенчатой ручной КПП и 4-ступенчатым гидротрансформатором, в кузовах седан и универсал. Помимо переднеприводных версий выпускались и модификации AWD – с подключением задней оси посредством вискомуфты.

На фото: Volvo 850 T5 R

Выпуск Volvo 850 прекратился в 1996 году. Всего было выпущено более 700 тысяч автомобилей.

Опрос

Нравится вам Volvo 850 "Бардаруль"?

Всего голосов:

плюсы и минусы Volvo 850

Доброго здоровья! Решил вот оставить свой отзыв. Итак, по порядку. Предыстория покупки данного аппарата. Когда было мне 11 лет, в семье была Вольво 440, машина пробыла у нас около 3 лет. Это было начало 90-х, иномарки только - только начали массово ввозить . Стоимость обслуживания была неимоверная, но ломалось ОЧЕНЬ редко. Но! Это была рабочая машина, за день иногда накатывала по 400-500 км. Текущие расходы типа масла и колодок не считаю. Из крупного был только обрыв троса сцепления и ШРУС. Правда, спустя некоторое время один из мастеров на станции, где ремонтировались, шепнул, что подходят некоторые запчасти от ВАЗ-2109 (не могут наши конструкторы своё изобрести). Причиной продажи стала подстукивающая шаровая. Мама сказала, что дороговато она стала обходиться, и на подходе более серьёзные работы по машине. Новый владелец разбил машину через месяц - влетел в лоб КАМАЗу на 120 км/ч. Вольво не подлежала восстановлению, а на водиле даже царапины не было. Вот с того момента и пошла дикая любовь к этой марке. 3 года назад решил сменить Росавтопром на нормальную машину. вопрос по марке отпал сразу - только Вольво. Далее пошёл по моделям. Новую не тянул. Более-менее свежие, из S-серии почему-то не хотел (не нравятся мне зализанные формы, да и отзывы о них пошли не особо лестные, Китай, как всегда, всё испортил). Задний привод не хотел, итог - 440 (460) или 850. Помня отзывы владельцев 850, решил брать её. Далее пошёл смотреть уже конкретные экземпляры. В наличии имел 200 тр. В эту сумму влезало два аппарата. Один был с пробегом в 100 тыс (машина 96 года, и как-то не особо мне верилось что за 16 лет (дело было в 2012 году) машина накатала только сотню), второй - 300 тыс. Тоже не особо верилось, но это было более похоже на правду. Поехал смотреть. Взял. Теперь по моим впечатлениям. Сейчас понимаю, что можно было скинуть денег за счёт хрустящих ШРУСов и косяков по кузову, но тогда мне было всё равно - наконец-то мечта сбылась! Радость ослепила... Без какого-либо осмотра у слесарей через два дня после покупки поехал из Москвы в Краснодарский край. Доехал без происшествий, на месте только масло поменял. Единственный косяк был в дороге, но это моя собственная тупость. Выехал в снегопад, а до этого не ездил на переднем приводе. Итог - ушёл с дороги. остановился об сугроб, в 20 см от столба. Вышел, покурил, успокоился, у дальнобойщиков взял лопату, откопался и поехал дальше. Всё. Отмотал 1500 без остановки. Максимум - полчаса на перекусить. Сиденье отменное. В начале дороги думал, что не выдержу такой километраж без остановки, а тут - даже на намёка на усталость не было. Немного огорчал неработающий обогрев водительского зеркала, но не критично. И АБС, горела лампочка и периодически падал спидометр... В общем намотал туда-обратно 5000. Расход очень удивил - при объёме в 2,5 литра и 20 клапанах по трассе со скоростью 130-150 было всего 7 литров! Правда, маслица кушала прилично - около 1,1 литра на 1000. Это стало поводом поковыряться в двигателе. По приезду в Москву поменял ШРУСы. Накатал около 60000, всё нормально, бегают. Брал неоригинал 7000р за пару, (GLO, кажется), всё делал сам. Через 4 месяца решил полезть в двигатель. Причина - расход масла, подтекание сальников распредвалов, компрессия по цилиндрам от 5 до 9... Делать решил сам, благо, была возможность с инструментами и помощь в виде знакомого автослесаря. Сначала была мысль брать контрактный движок. Но продавец сказал честно - "Не могу гарантировать ничего, как попадёшь.Одному знакомому притащил - 3 года только масло меняет, а у второго через месяц закоптил. Если есть возможность сделать самому - лучше перебери. Будешь знать сам, что не так, если что вдруг". И началась переборка... Спешить некуда - отпуск, лето) 3 недели неспешного ковыряния и распития пива)) Завёлся почти с полпинка))) По работе - расточка и гильзовка блока, новая поршневая, вкладыши, сальники, прокладки, новая помпа, ГРМ - ролики, ремень, натяжитель, гидрокомпенсатор один (разбил, когда разбирал по неопытности, остальные более успешно почистил)) Не верьте, что гидрокомпенсаторы не ремонтируются - враньё! Разобрал, помыл-почистил-продул-обратно поставил - и всё хорошо), все фильтры, масло, антифриз, натяжитель приводного ремня, сам ремень, свечи. Бачок маслоуловителя новый, трубки просто продул-помыл. По финансам вышло в районе 60 тысяч. Ценник такой из-за поршневой - шлифовка головки и расточка блока с гильзовкой вышла в 5000, а вот поршни с кольцами - 7500 один комплект (37500 всего). Обкатал так, как надо, всё хорошо, ничего не стучит, не капает. После обкатки решил дать копоти и немного жару. Итог - потекла печка (обороты задрал до 6000). Долго материл прошлых владельцев, т.к. в систему охлаждения был залит герметик, и когда раскочегарил двигло, всё это выдавило... Радиатор печки - 3500р и час на замену. Далее был косяк... В общем, болты, которые крепят головку к блоку, я оставил старые, а надо было менять... Пошёл антифриз в масло... Снова съём головки, замена прокладки и болтов. Болты 2500, прокладка 1000... А если бы сразу поменял, то не пришлось бы мучаться. Хотя слесаря говорили, что лучше болты поменять, но с деньгами был напряг тогда... Ещё потёк радиатор, тоже поменял, 4500р. Запомните - КРОИЛОВО ПРИВОДИТ К ПОПАДАЛОВУ!!! Сейчас с двиглом всё отлично, работает, как швейцарские часы))) Примерно через месяц езды я понял, что машину просто убивали, толком не следя за ней (это ж Вольво, она не ломается)... Но я был готов к тому, что придётся вкладываться, но не рассчитал, что настолько всё запущено... Сам бы руки-ноги поотрывал предыдущим хозяевам за такое отношение к машине! Ещё крякнула ступица и потекла передняя стойка. В итоге заменил аммортизаторы вкруг, передние ступицы, наконечники рулевые, рычаги шаровые (на моей модели шаровые отдельно не меняются, только вместе с рычагами). Это вышло в 45000, но здесь делали на сервисе, решил сам не заморачиваться, т.к. времени не было. Также поменял диски тормозные и колодки по кругу - 12000р. Недавно потекла рейка... Была засада... Новая оригинал 35000... Нашёл контору, которая ставит перебратые рейки. Отдал свою, ещё поменяли тягу. Гарантия - полгода. По деньгам вместе с работой обошлось 18000. Из мелочи 0 поменял корпус бензонасоса с сальниками и бензопровод (мулька в чём - там крякнули колпачки, которые одеваются на бензонасос, они отдельно не продаются, только всё в сборе. Новые не стал ставить, т.к. две трубки стоят 10000, нашёл б/у за 5000) Ещё поменял блок АБС, т.к. старый запороли - отдал на пропайку, и его залили уксусным герметиком... Блок - 8000р Также менял шланги тормозные передние, по 1000 за штуку. Недавно поменял опорный подшипник с резинкой (очень удивился, т.к. стоял ещё родной. Выходил 18! лет) - 5000р На подходе другая сторона, но пока не стучит, не трещит, поэтому езжу. Вот как-то так... За 3 года владения ушло 120 тр, без учёта расходников. Друзья говорят, что я - дурак. Работаю только на машину. А я так не считаю. Да, вложился некисло, получается примерно по 40000 в год. Но я сейчас имею почти полностью перебратую машину старого шведского качества. В те узлы, которые ремонтировал, я не полезу ближайшие лет 5 точно, а при моём очень бережном отношении к машине, возможно и лет 8-9. Сейчас ещё хочу поменять по лету лобовое (есть трещина) и запескоструилось, и покрасить её, т.к. есть пара косяков по кузову и много сколов появилось. Также на подходе сцепление. Ещё надо бы фары поменять, т.к. в одной отражатель сыпется, а в другую камень прилетел, дырка в стекле. Из неработающего - обогрев водительского сиденья, ручник и щётки фар. До ручника никак всё не доберусь, надо менять тросы, закисли. Ещё надо поменять водительское зеркало, не работает обогрев. А ещё есть желание сделать всё, как должно быть, без колхоза и неработающих агрегатов. Чтоб как в аптеке было) Вот такая фигамотина)) Теперь по оценкам - везде поставил максимум. Возможно, это субъективно, но это моё мнение 1. Внешний вид - Вольво всегда угадывалась своими угловатыми формами. А 850 - вроде и не сильно угловатая, но и не нынешние зализанные. Самое то, что называется. Большой сухопутный корабль) 2. Комфорт - передние сиденья - лучше не придумаешь, 1500 км за один заход - и ни капли намёка на усталость, регулировки любые, даже по высоте, руль регулируется и по вылету, и по углу наклона; информативная панель; смущает одно - передние стойки широкие, к ним надо привыкнуть; сзади - домашний диван, на котором я спокойно спал при росте 189см и весе 105 кг. Сидеть сзади также комфортно, даже при отодвинутых назад по-максимуму передних сиденьях, потолок высокий, запас ещё есть даже для высоких людей. Вместимость бешеная - возил стенд в разобранном виде, высота около 3 метров. всё влезло за один заход, коллеги удивились, как я смог так умудриться). В багажник, по-моему, можно и корову запихнуть) 3. Безопасность - здесь без вопросов максимум. Вольво и так признана самым безопасным автомобилем, так что мне добавить нечего. 4. Надёжность. Учитывая возраст моей машины, многие узлы выходили свой ресурс. Но если опорный подшипник ходит 18 лет, то, наверное, это показатель достойный. Стоимость оригинальных запчастей, конечно, высоковата. Но тут надо смотреть, что ставят на заводе. Многие запчасти имеют аналоги, и под названием "оригинал" часто скрыт какой-нибудь БОШ, только в коробке с надписью "ВОЛЬВО", и ценник за "ВОЛЬВО" будет раза в 2-3 выше, чем за "БОШ", хотя это одна и та же делать, выпущенная на одном заводе. Просто надо искать хорошо. по тем узлам, которые менял сам, ничего сказать не могу - за 3 года дважды не пришлось менять ни одной запчасти. Опорник вообще больше, чем полгода стучал, а подшипник в ступице рассыпался так, что повылетали шарики, а я ещё месяц ездил с таким подшипником. Достойно! 5. Ходовые качества - на любителя. Подвеска жестковатая, спортивная, неровности дороги ощущаются хорошо. немного спасают амморты масляные, или газо-масляные (изначально стоят газовые), поставил газо-масляные, стало помягче, но не намного. Дорогу держит очень шикарно, возникает ощущение, что у машины не колёса, а лапы какого-нибудь тигра, которыми она намертво вцепляется в дорогу. После 180 км немного шумит))) Габариты могут быть проблемой. Почти 5 метров... Багажник высокий, к нему надо привыкнуть. После маленькой машины вообще тяжко будет первое время, кому сложно перестроиться под большую. Длинный капот тоже требует определённых навыков и привыканий. Но это из разряда "плохому танцору..." Ко всему можно привыкнуть Вывод: Машина очень достойная. Но надо искать хорошо. Неубитых вариантов почти не осталось. Либо полуживые, либо вообще лежачие. Надо быть готовым вкладываться. И запас рассчитывать от 100тр. Но при этих затратах (+ - 50 тр) получится шикарное авто того, хорошего качества, когда делали, на совесть, а не на количество.

Как долго живет вольвовский двигатель Т5?

02 октября 20:30 2016 by Сергей Асланян

Просмотров: 2 033

Сергей Асланян: Нам пишут: «Renaul Logan II, весь двигатель в масле» – это все-таки говорит о том, что прокладка головки блока скорее всего, потому что иначе течь была бы где-нибудь отдельно, локальная. К дилеру с этим лучше не ехать, потому что дилер вам обязательно предпишет замену двигателя в сборе вместе с автомобилем, поэтому тихонечко ищете какой-нибудь Logan сервис, их достаточно много по регионам нашей страны. В данном случае проблема из Казани. И в Казане, поскольку Logan тоже очень много, можно его починить. Ни в коем случае не к официальному дилеру тем более, что еще сэкономите на стоимости запчастей.

 Слушатель: Я хотел бы узнать по двигателю Т5 вольвовскому, что вы можете сказать? Насколько он долгоживущий?

Сергей Асланян: В целом, он долго живущий. Вы имеете в виду нынешнюю генерацию или предыдущую?

Слушатель: Генерацию, которая ставится на Крос-Кантри и прочее.

С. Асланян: Потому что вот сейчас к нам с вами на радость и на горе пришли новые Volvo, у которых двигатель имеет старое обозначение. Они точно такие Т5, D5, хотя по сути это абсолютно один и тот же конвертируемый из бензина в дизель и обратно двигатель четырехцилиндровый, двухлитровый. Он одноразовый.

Слушатель: Нет, я о пятицилиндровом.

С. Асланян: А вот те самые знаменитые пятицилидровые двигатели Volvo чрезвычайно надежны. У них бывают проблемы по сальникам, по топливной аппаратуре, по форсункам, по прокладкам, но в целом они доказали свою полную состоятельность. И ресурс у них очень неплохой, особенно когда в щепетильных руках с регулярной заменой масла, минуя официального дилера, вы занимаетесь техническим обслуживанием один на один с дядей Васей и тогда вы получаете практически вечную машину. Именно сейчас как раз Volvo та самая знаменитая, которую мы любим, покидает нас, оставляя один на один с прогрессом.

Слушатель: То есть мой V40 Кросс-Кантри еще поездит?

С.Асланян: Он еще полетает! При том, что у вас V40, да еще Кросс-Кантри. У вас какая форсировка? Сколько лошадиных сил?

Слушатель: 275.

С. Асланян: Ай, какая прелесть! В этой маленькой табакерочке, в которой вы стреляете со светофора и еще так элегантно полным приводом регулярно в повороте пользуясь для того, чтобы его стабильно преодолеть и уйти напрямик и скрыться – все это великолепие на долгое время вперед. Хотя, конечно, понятно, что кроме вас и зонтика туда ничего не помещается. А попытка, например, на ходу выпить водички…

Слушатель: Водичка из стакана очень быстро отлетает к заднему стеклу.

С. Асланян: Да, но если вы попробуете из бутылочки это сделать, вам нужно либо лобовое стекло вынуть, либо через люк, потому что никак не получится иначе.

Слушатель: Да-да, это точно.

С. Асланян: Но учитывая, что вас пять человек на всю страну, купивших эту машину, то вы, конечно на эксклюзиве едете и даже несмотря на зверскую форсировку, все равно мотор остается дееспособным.

Слушатель: Форсировка заводская, то есть, это пакет политар.

С. Асланян: Да-да, тот самый. Но любой, как вы знаете, перенапряженный двигатель, у которого в жизни самое главное не ресурс, а отдача, живет ярко. Вопрос в том, насколько долго. У вас судя по всему долго.

Слушатель: 120 она уже прошла.

С. Асланян: Ой, замечательно. Вы к официальному дилеру-то заезжали пару раз?

Слушатель: Ну, пока был на гарантии был. Но сейчас, конечно же, я забыл дорогу туда.

С. Асланян: Сколько раз вы ловили дилера за руку на том, что он вам пытался, мягко говоря, увеличить среднюю стоимость чека? Или ни разу?

Слушатель: Вот вы знаете, Обухов этим делом не отличается, не буду рекламировать, но другие да, другие были да.

С. Асланян: То есть вы не в Обухове брали, вы потом к нему пришли?

Слушатель: Нет, я брал изначально там. Там как-то с инженерной точки зрения мне показалось, что по сравнению с другими там все-таки получше это дело поставлено.

С. Асланян: Это ровно до тех пор, пока вы не посмотрите историю замены в вашем автомобиле по отзывным компаниям, вполне возможно, что вам уже раз пять коробку поменяли, просто вы не в курсе.

Слушатель: Хочется верить в лучшее.

С. Асланян: Да-да, ну просто дело в том, что среди всех мошеннических схем дилерство Volvo оно одно из самых уголовных в нашей стране. В те времена руководил этим представительством  Анук Пульман – это знаменитая голландская женщина с веслом – то в принципе, конечно, ее веревочка довелась до финала и сейчас она вышвырнута из благодатной семьи Volvo. Но те мошеннические схемы, которые она использовала, руководя дилерской сетью представительства в нашей стране, для генеральной прокуратуры, для следственного комитета представляют невероятный интерес. Потому что в принципе можно было посадить лет на 50 даже по нашим лояльным законам. При том, что мы сейчас смотрим, как у Захарченко разворачивается  биография, понятно, что он не сядет. Человек, у которого столько миллиардов – понятно, что перед ним просто вежливо извинятся, не сразу, конечно.

 

Слушатель: Есть три машины. Диапазон у всех одинаковый 2007-2008 год. Это Volvo C60 полный привод 2,5, Volvo C80 2,5 полный привод либо двигатель 3,2 полный привод атмосферный и Audi A6 полный привод, двигатель 2,8, 3,0, 3,1.

Audi A6 2009

С. Асланян: То есть глаза разбегаются. Несколько миллионов в кармане уже потихонечку испепеляют, до дырки прожигают, до организма, осталось определится, да?

Слушатель: Да, на ваш взгляд какая бы вы оценили.

С. Асланян: Итого все эти машины поездили под первым владельцем. Первый владелец, понятное дело, что покупал себе полноприводную машину с мощным мотором только с одной целью – сберечь для второго клиента. Поэтому машину через лужи переносил, двигатель не перекручивал, берег как мог. 2008 год, то есть у машины достаточно большой пробег, у всех где-то 150-180, но из того предложения, которое на рынке вы находите, я думаю, что спидометр скручен где-нибудь там 70-80 тысяч, до 100 нет ни одной. Или я заблуждаюсь?

Слушатель: Одна есть под одним владельцем, но опять же она продается через автосалон, поэтому там до ста, но в это как-то верится с трудом.

С. Асланян: Ну, да так не бывает. Автосалон еще до 100, да еще под одним владельцем так не бывает. Когда все эти бабушки были юными и умели танцевать, то, конечно великолепно совершенно танцевала А6, особенно с мощным мотором, восмидесятка была хороша особенно с большим мотором. Тем более, что вольвовцы научились с полным приводом неплохо справляться. Но то, как выглядит полный привод у Audi… Вот Audi кватро – это точка отсчета, их две на самом деле, это Audi и Subaru. Это две фирмы, которые умеют работать по подвеске, по управляемости полного привода лучше всех. Все остальные тихо присматривают за ними. Поэтому, если ради управляемости, то A6 это здорово. Если для того, чтобы соблюсти там какое-то баланс пафоса и определенной житейской мудрости, то С80 вполне подойдет. С60 – маленькая, тесная машина, она двухместная, у нее сзади, мягко говоря, мало кто поместится. Тем более С60 знаменита своей безопасностью. Когда Ларсен и Габриельсон в 1927 году создали первую машину Volvo они, если вы помните, сделали ее из деревянного корыта. Они ее сколотили без единого гвоздя из досок, которые валялись у них во дворе. Вот когда они вдвоем сидели, кузов первый Volvo колотили, то они приговаривали согласно официальному пресс-релизу: «Мы сделаем самую безопасную машину на планете Земля». Вот тогда, в начале 20х, эти два человека были очень сильно обеспокоены пятизвездочным рейтингом Euro NCAP, который грянул через 60 лет после этого. Вот они очень смотрели в даль и думали: сейчас мы этот гроб деревянный сколотим –  машину кстати называли сундуком, – и вот этот сундук у нас получится, и он будет самым безопасным. С60 не получилась самой безопасной, у нее над головой сидящих сзади, на крыше там стекло. То есть не дай Бог С60 переворачивается, сзади 2 трупа сразу. Это знаменитая фирма Volvo, которая очень страдает по поводу травм своих клиентов.

 

Слушатель: Роман. У меня DS4, у меня третий Citroen, до этого был калужский. Вот по поводу коробки интересует вопрос. 40 тысяч пробега. Что он него ждать? Я был у официалов, они сказали, что коробка будет ходить долго. Хотелось бы ваше мнение послушать.

С. Асланян: 6ти ступенчатая коробка Aisin – спасение для концерна PSA. Как только они стали пользоваться услугами этой японской компании, тут же у них и рейтинг надежности возрос, и тут же в принципе лояльность клиентов увеличилась. Ничего особенного с этой коробкой не произойдет, масло менять обязательно. 40 тысяч, которые прошла ваша машина, это еще 10 тысяч беспечного пробега, на 50 обязательно поменять масло в коробке. Масло в двигателе меняется где-нибудь желательно на 7 тысячах, можно на восьми. Если вы будете менять раз в девять тысяч, вы уже сильно рискуете, что при пробеге в 80 тысяч у вас накроется цилиндро-поршневая группа целиком.

 

Слушатель: Андрей. Каково ваше мнение Kia Mohave, 3 литра, дизель, 150 тысяч пробег. Стоит задумываться о замене? Больно машина подходит мне. Либо побегает еще?

С. Асланян: Пусть еще побегает. У вас ведь по двигателю и по фантастической коробке не было ни одного вопроса. Вы даже не знаете, сколько у вас ступеней в этой коробке.

Андрей: Восемь.

С. Асланян: Вы чувствовали хоть раз момент переключения?

Андрей: Нет, коробка вообще замечательная. Наверное, на весь концерн Kia и Hyundai лучшая.

С. Асланян: Она замечательная, она может быть даже самая лучшая на планете Земля. А по двигателю у вас тем более не было проблем. Надежный мотор. По расходу топлива претензий нет. Тянет, работает, заводится. Машина рамная, тоже проблем здесь нет. Подвеска да, машина низковата, то есть, она скорее кроссовер, чем внедорожник, но если что, даже сквозь целину сможет пропахать. Изъездить вы ее еще не изъездили, она еще где-то на экваторе своего расцвета, еще столько же она вполне себе позволит. У вас будут проблемы по подвеске неизбежно, все корейцы очень любят, чтобы клиент регулярно заезжал в сервис и менял что-нибудь – там стабилизаторы, там втулочки какие-нибудь. Раз поменяли, два поменяли и спокойно ездите следующую сотню тысяч. В остальном и даже по кузову не ржавеет, это тоже же приятно.

Андрей: Да, машина вообще замечательная. Ну, такая почти реклама.

С. Асланян: Да, и если бы они ее делали просто по дорожному просвету повыше, то она бы имела ареал обитания в нашей стране и большую популярность, просто низковата. Просто в Корее нет возможности, открыв учебник географии, понять, что же из себя представляет Россия, потому что ландшафт Кореи выигрывает перед нашим. Хотя он горный и каменистый, но там сухо и последние сорок лет еще и чисто, что нам, в принципе, не понять, ну и им заодно.

 

Слушатель: Дмитрий. Задумываюсь, о покупке нового автомобиля. Очень понравился мне Е класс новый. Можете, Сергей, свое мнение озвучить или какие-то альтернативы по этой машине?

С. Асланян: У вас до этого Mercedes бывали?

Дмитрий: Да, ешка была в предыдущем кузове.

С. Асланян: А! Тогда все. Тогда закономерно. Вы уже знаете, как вот этой кочергой угадывать передачи, вы уже в принципе можете понять – передняя, задняя или вы уже на нейтралке вкатитесь в КАМАЗ. А в остальном у вас будет наслаждение техникой и технологиями.

Дмитрий: Интересует вот именно коробка. Какие могут быть подводные камки, потому что там же новая КПП сейчас стоит?

С. Асланян: Новейшая, просто новейшая.

Дмитрий: В общем то, она не испробована и не хотелось бы повторять путь тех, кто испытал все прелести DSG на себе.

С. Асланян: С одной стороны, все те, кто на сегодняшний день замахнулся на 8 и 9 ступеней, за исключением корейцев – то есть европейцы, американцы, они сразу стали любимыми клиентами ремзоны – это неизбежно. При это Санрад Фабрик, который делает эту коробку для Mercedes, одна за одной, для всего остального земного шара учится на ошибках. Если вы не берете машину первого года производства, а она сейчас у нас в вами как раз первого года производства, то на втором году работа над ошибками настолько нормально полноценно и качественно проведена, что уже можно брать безбоязненно. А в остальном прелесть этой коробки в том, что вы ни разу не почувствуете момент переключения даже на стартовом двигателе двухлитровом, что на дизельном, что на бензиновом. Альянс коробки и мотора безупречен, они понимают друг друга с полуслова. Есть небольшая заминка, такая очень легкая экологическая заминка в момент резкого старта, но во всех остальных вариантах применения вы сели в Mercedes, вы перестали произносить гласные, вы спокойно говорите “взнбпф” и все вокруг понимают, что вы обожаете эту машину. А количество опций по списку нескончаемое абсолютно, там 28 томов, которые прочитать до конца сил нет ни у кого.

Дмитрий: То есть советуете подождать еще, да? До второго года.

С. Асланян: Подождать обязательно. Вот за первый год выпуска любой машины – Mercedes, BMW, Opel, Chevrolet любой Toyota, Nissan – список парт.номера, которые идут в ремзону, меняется от 40 до 80%. Толстенный каталог с запчастями, который лежит у мастера-приемщика, за первый год обновляется практически весь. На втором году уже понятно: вот этот сальник должен быть, вот эта тормозная колодка, вот эта прокладка, вот этот вот саморез, вот эта коробка передач и так далее. После этого все. Машину можно брать, хотя с опаской, потому что основные работы еще впереди и лучший вариант машины еще впереди, это после рестайлинга. Но это три года ждать, это же невмоготу. Тем более, что ешка выехала на улицу, наконец-то стала красивая, очень ладная. Если вы не боитесь полного привода, а вы его не боитесь, то вы будете прекрасно понимать, как эта машина едет, куда она едет. И коробка будет вас только радовать, потому что момент переключения вы не угадаете никогда, настолько плавно это сделано.

1995 Volvo 850 T-5R - это летающий желтый кирпич

Из майского выпуска журнала Car and Driver за 1995 год.

Либо сэр Исаак Ньютон, либо Майк Тайсон однажды сказали: «На каждое действие есть равная и противоположная реакция». Так, Sports Illustrated выпускает новый выпуск купальников, и в новостях должным образом сообщается о тревожном росте периодических краж из залов ожидания. Точно так же Volvo представляет новую модель, а Car and Driver снова помещает на обложку красный Lamborghini.

Хорошо, так что, возможно, имя «Volvo» все еще стоит ниже «Dan Rather» на шкале сумасбродства. Но по правде говоря, счетчику нужно немного обновить. В конце концов, Volvo давно расстегнула верхнюю пуговицу своей корпоративной рубашки с такими изящными автомобилями, как 740 Turbos, а также усиленный седан 850 и Sportswagon. А теперь компания даже угрожает похвастаться небольшой растительностью на груди со своей самой необузданной моделью: 850 T-5R.

Билл Делани Автомобиль и водитель

Безудержный, то есть в стиле Volvo.T-5R - это не мощный мегакар, стремящийся к небывалым характеристикам. Никаких экзотических турбо-трюков, никаких «продвинутых» приборных дисплеев, никаких косметических нагромождений. Вместо этого Volvo сосредоточилась на нескольких простых, заметных изменениях, чтобы поднять планку производительности и без того прекрасного предложения.

В нашем последнем - и ярком - обзоре стремительного универсала Volvo 850 Turbo мы упомянули, что регулировка амортизации подвески может выиграть от «чуть большей жесткости». Мы также намекнули, что сцепление на поворотах можно улучшить.И даже если мы этого не декларировали, нужно ли говорить, что всегда есть место для чуточку большей мощности?

ВЫСОКАЯ: Мускулистость сочетается с вежливостью и простором.

Теперь мы знаем, что лучше не думать, что кто-то действительно обратит на нас внимание, но на самом деле T-5R действительно соответствует нашему списку желаний 850 Turbo. В некотором смысле, как мы увидим, больше, чем мы надеялись.

Это машина с ограниченным тиражом, выпущенная с ограниченным тиражом: Volvo планирует построить в общей сложности 1000 T-5R как в четырехдверном седане, так и в варианте универсал (на последний стиль будет приходиться около 10 процентов общего объема).Цены составляют 36 350 долларов за седан и 38 056 долларов за универсал - примерно на пять тысяч больше, чем у 850 Turbos, но включая большую часть их дополнительного оборудования в стандартной комплектации. (Между прочим, у Volvo на самом деле нет точного объяснения прозвища «T-5R». «Турбо 5-цилиндровый гоночный», кажется, излюбленная расшифровка.)

Билл Делани Автомобиль и водитель

Как и BMW M3, T-5R оформлен так, чтобы выделяться на фоне своих более распространенных собратьев. Включены нижняя передняя воздушная заслонка (с противотуманными фарами), 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами титаново-серого цвета и мощная окраска.Этот цвет уникален для автомобиля и носит оригинальное название «Желтый T-5R» (также доступен более консервативный черный цвет - просто «Черный»).

В сочетании с электронным четырехступенчатым автоматом с плавным переключением передач наш универсал T-5R разогнался до 100 км / ч всего за 6,7 секунды.

Также высокой мощностью является силовая установка: простая настройка электронной системы управления двигателем обеспечивает увеличение мощности на 18 лошадиных сил по сравнению со стандартными 850 Turbos. С этими настройками 20-клапанный 2.3-литровый пятицилиндровый двигатель обеспечивает давление наддува 10,9 фунта (против 9,6 у стандартного Turbo) в течение семи секунд при полном разгоне. Результат - 240 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.

Повышенное давление в лошадиных силах означает, что на и без того сладком торте станет еще больше глазури. В сочетании с электронным четырехступенчатым автоматом с плавным переключением передач (единственная предлагаемая трансмиссия) наш универсал T-5R разогнался до 100 км / ч всего за 6,7 секунды - на три десятых быстрее, чем наш последний универсал 850 Turbo. Таким образом, эти две машины оказались примерно одинаковыми: T-5R был на десятую быстрее на дистанции в четверть мили и на скорости 149 миль в час имел преимущество в 2 мили в час по максимальной скорости.

Билл Делани Автомобиль и водитель

Это была бы невероятная скорость для любой машины, не говоря уже о той, которая способна перевезти всю семью на блинный ужин. Однако, чтобы родитель-эксгибиционист не попытался сгореть на школьной парковке, все T-5R оснащены электронной системой контроля тяги, предотвращающей пробуксовку колес ниже 25 миль в час.

Если универсал 850 Turbo нуждался в «чуть большей твердости», то T-5R принесет это, а потом и немного. Увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие амортизаторы добавляют контроль движению, но, пожалуй, самое большое изменение управляемости связано с добавлением шин 205 / 45ZR-17 Pirelli P Zero.Эти низкопрофильные резинки помогают повысить сцепление на поворотах до 0,79 г (по сравнению с 0,76 у универсала 850 Turbo). Более того, в рулевом управлении есть новое преимущество - тактильная точность, которая улучшает и без того образцовые ощущения от универсала 850 Turbo.

LOWS: Жестокая езда по неровной дороге, потенциальная визуальная травма желтого Volvo.

Тем не менее, низкопрофильные Pirellis дороги и в других отношениях. Качество езды сильно страдает - до такой степени, что даже толпа с высоким контролем будет возражать.Наш Т-5Р налетал на небольшие трещины на тротуаре и разбивался на выбоинах среднего размера. На более глубоких ямах он угрожал искалечить свои красивые колеса. И это было на обычно спокойных улочках Южной Калифорнии. На шероховатом асфальте вокруг нашей домашней базы в Мичигане T-5R, вероятно, будет обладать всем комфортом езды стального каноэ, бегущего по мелким порогам.

Билл Делани Автомобиль и водитель

Справедливо предвидя, что не все клиенты - даже те водители, которые больше озабочены производительностью, привлеченные к T-5R - захотят такую ​​грубость по бездорожью, Volvo предлагает 205 / 55ZR-16 Michelin MXM на 16-дюймовых сплавах титаново-серого цвета в качестве бесплатный вариант.Хотя мы не пробовали эти более удобные для езды кроссовки, мы подозреваем, что дополнительная устойчивость, обеспечиваемая более высокими боковинами Michelins, будет стоить любого потенциального штрафа за управляемость.

Салон Т-5Р напоминает квадратный интерьер 850 Turbo - с украшениями. И без того отличные кожаные сиденья имеют дополнительную боковую поддержку, а сама кожа отделана действительно красивым материалом из искусственной замши (она также находится на рулевом колесе и центральной консоли). Аудиосистема дополнена надежным усилителем.

Билл Делани Автомобиль и водитель

Излишне упоминать оборудование для обеспечения безопасности в Volvo, но T-5R полон защитных функций. Конечно, есть двойные подушки безопасности, но есть и боковые подушки безопасности для обоих передних пассажиров. А на T-5R есть дневные ходовые огни, хотя нам непонятно, что безопаснее: не иметь дневных огней или иметь их, но быть задетым здоровенным автомобилистом, кричащим: «Эй! Ты в Volvo! Твои чертовы фары горят. ! "

ВЕРДИКТ: достаточно быстр и тверд, чтобы открыть новые горизонты Volvo.

Конечно, и в этом случае есть «равная и противоположная реакция»: прижать правую педаль T-5R к полу и показать крикуну, что «Volvo» теперь означает «самый быстрый серийный универсал в Америке».

Технические характеристики

Технические характеристики

1995 Volvo 850 T5 R

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 38 056

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный-5, 20 клапанов, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем
142 дюйма 3 , 2319 см 3
Мощность
240 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
221 фунт-фут при 2100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): стойки / полу-продольные рычаги
Тормоза (передний / задний): 11.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,5 дюйма
Шины: Pirelli P Zero Asimmetrico, 205 / 45ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,9 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 69,3 дюйма
Высота: 56,9 дюймов
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 37 футов 3
Снаряженная масса: 3480 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,7 сек
100 миль / ч: 17,6 сек
130 миль / ч: 39.6 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
¼-миля: 15,2 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление):
149 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 181 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,79 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/24 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo 850 T-5, T-5R и 850R Руководство покупателя - 2020

Рабочие версии автомобилей Volvo 850 являются одними из самых любимых автомобилей всех времен и стали современной классикой автомобильного мира. Первым из этих мощных автомобилей Volvo был Т-5, за ним последовал Т-5R и, наконец, невероятный 850R.

В это руководство для покупателя мы включили все, что вам нужно знать о покупке T-5, T-5R или 850R.Мы также включили информацию об истории создания и технических характеристиках высокопроизводительных автомобилей Volvo серии 850.

Это руководство охватывает все три модели, поскольку они очень похожи, поэтому информация о покупке, относящаяся к одной, будет относиться к двум другим.

Как использовать этот Volvo 850 T-5 / 850R Руководство покупателя

Мы включили довольно много информации в это руководство, поэтому используйте приведенное ниже содержание, чтобы найти раздел, который вы хотите прочитать (или просто прочитать все это).

Для начала рассмотрим историю и технические характеристики моделей Volvo 850 T-5, T-5R и R. Затем мы рассмотрим часть статьи, содержащую руководство для покупателя, а затем более общие рекомендации по покупке автомобиля.

История Volvo 850 T5, T-5R и R

Хотя первая серия Volvo 850 была выпущена в 1991 году (модель 1992 года), ее корни фактически начались в 1978 году с так называемого «проекта Galaxy». . В ходе проекта были разработаны новые производственные технологии, наряду с разработкой линейки модульных двигателей Volvo и коробок передач M.К моменту завершения разработки Volvo потратила самую высокую сумму в истории Швеции на промышленный проект.

Когда он был запущен, 850 представил четыре уникальных нововведения; недавно разработанный пятицилиндровый поперечный двигатель, задний мост Delta-link, система защиты от бокового удара (SIPS) и саморегулирующийся барабан ремня безопасности для передних сидений.

По сравнению с автомобилями других европейских брендов серия 850 была довольно спокойной и безопасной. Характеристики более ранних 850 автомобилей не вызывали особого впечатления, несмотря на то, что они обладали значительно большей мощностью, чем предыдущие модели Volvo.

Однако, благодаря передовым технологиям и особенностям модели 850, Volvo решила окунуться в новый сегмент рынка - автомобили с высокими характеристиками.

Volvo 850 T-5

Первая производительная версия линейки 850 была выпущена в 1993 году, и Volvo предлагала ее как в версии седан, так и в версии универсал. Он был оснащен 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивал мощность 222 лошадиных силы и крутящий момент 300 Нм (221 фунт-фут). и был хорош для 0 - 100 км / ч (0 - 62 миль / ч) всего за 7.3 секунды.

Поскольку 850 T-5 был переднеприводным, на первой передаче был установлен ограничитель крутящего момента для контроля пробуксовки колес. Хотя это действительно помогло сдержать пробуксовку колес, 850 T-5 все еще проедал передние шины.

Volvo 850 T-5 был чем-то вроде спального места, с отличными характеристиками для того времени, но довольно простым внешним видом. Единственным реальным визуальным отличием Т-5 от стандартного 850 был незаметный спойлер на багажнике и 5-спицевые легкосплавные диски, обутые в высокопроизводительные шины.

Volvo 850 T-5R

В то время как 850 T-5 был очень тепло встречен при запуске, Volvo хотела еще больше повысить свой спортивный имидж.Они представили автомобиль серии 850 в BTCC (British Touring Car Championship), а также решили разработать еще более быструю версию T-5.

Первоначальная идея заключалась в том, чтобы назвать автомобиль Volvo 850 T5 + (со знаком «плюс», означающим увеличение мощности и дополнительных функций), и планировалось, что это будет ограниченная серия. Однако в пресс-ките Volvo 1994 года новый спортивный автомобиль был назван 850 plus 5. После этого название было снова изменено на 850 T-5R.

Неизвестно, почему Volvo решила изменить название, но некоторые считают, что буква «R» относится к 850 Racing (автомобиль, используемый в BTCC).С другой стороны, другие считают, что R относится к R-Sport (который обычно использовался в туристических автомобилях Группы A и раллийном спорте).

Хотя принято считать, что T-5R создавался как омологационный автомобиль для BTCC, на самом деле это не так. Volvo уже участвовала в гонках BTCC со своим 850 Estate еще до того, как был представлен T-5R.

В правилах омологации для BTCC в то время говорилось, что необходимо 2500 автомобилей с таким же типом кузова, и что автомобиль не обязательно должен быть моделью ограниченного выпуска.Для Volvo это не было проблемой, поскольку 850-я уже производилась в течение двух лет, и они выпустили их большое количество.

Volvo разработала T-5R совместно с Porsche. В ознаменование их сотрудничества стороны сидений были отделаны графитом / серым цветом Amaretta (замша, напоминающая алькантару, но немного тоньше) с кожаным материалом посередине. В большинстве других автомобилей материалы обычно используются наоборот, но этот дизайн имитирует сиденья Porsche 911.

Остальная часть салона была отделана черным цветом с деревянными вставками (Burlet Black Walnut) вокруг приборной панели, панели пола, панелей консоли пола и на рычаге переключения передач.

Porsche не только повлиял на дизайн интерьера, но и сотворил чудеса с двигателем B5234T5, трансмиссией и некоторыми другими компонентами трансмиссии.

Еще одним обновлением стал новый электронный блок управления (ЭБУ) от Bosch. ЭБУ Bosch 628 (США) и 629 (ЕС) добавлены 1.Дополнительное давление в турбонагнетателе на 5 фунтов на квадратный дюйм (0,1 бар) давало T-5R дополнительные 18 лошадиных сил по сравнению с T-5. Это увеличило мощность до 240 л.с., а крутящий момент - 300 Нм (221 фунт-фут).

Volvo сочетала более мощный двигатель с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, последняя из которых не была доступна в Соединенных Штатах.

В соответствии с европейскими правилами максимальная скорость T-5R была ограничена 249 км / ч (155 миль / ч). Разгон был быстрее, чем у Т-5, с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) из 6.9 секунд для седана и 7 секунд для универсала. На некоторых рынках (например, в Италии) из-за налогового законодательства использовался 2,0-литровый двигатель.

Снаружи T-5R отличался новым дизайном переднего бампера с передним спойлером. Сзади седан получил задний спойлер в стандартной комплектации, в то время как он был опциональным дополнением к модели универсал (хотя многие клиенты купили его).

Автомобиль также отличался новыми боковыми юбками и полированными алюминиевыми дверными порогами, которые придали автомобилю спортивный и премиальный вид.Чтобы завершить внешний вид, Volvo установила новые 5-спицевые легкосплавные диски размером 17 x 7 дюймов с 5 спицами, которые были созданы по образцу гоночного автомобиля TWR Volvo 850 Racing, участвовавшего в гонках BTCC. Спортивные диски были обуты в шины 205/45 ZR 17 Pirelli P-Zero, обеспечивающие сцепление 0,88 г.

Volvo также установила боковые подушки безопасности, которые были установлены в подушки сидений. В следующем году эти боковые подушки безопасности были добавлены в качестве опции для других автомобилей Volvo. Он также отличался ранним образцом дневных ходовых огней и, как и 940, имел трехточечные ремни безопасности на всех пяти сиденьях.Также была установлена ​​система диагностики OBDII, за год до того, как она стала стандартом в Америке.

Вот краткое изложение стандартного оборудования 850 T-5R:
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) и антипробуксовочная система (TRACS)
  • спортивная подвеска с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и усиленными гидравлическими амортизаторами
  • Универсал: задние самовыравнивающиеся амортизаторы (Nivomat, вместо гидравлической версии)
  • круиз-контроль
  • бортовой компьютер
  • электрические стеклоподъемники и зеркала (также с подогревом)
  • Сигнализация Volvo Guard с дистанционным управлением
  • передние противотуманные фары
  • электронный климат-контроль (ECC)
  • черный с темно-серой кожей с кожей и обивкой Amaretta (замша) и рулевым колесом
  • подогрев и регулируемые электрические сиденья с памятью на 3 настройки
  • Volvo SC-800 или SC -811 магнитола double-din с лентой
  • отделка из черного ореха Burled
  • люк с электроприводом
  • детское сиденье-бустер
  • 4 подушки безопасности (водитель, стр. Assenger и боковые подушки SIPS)
  • 17-дюймовые колеса Titan с шинами 205/45 ZR 17 Pirelli P-Zero
  • передняя кромка, боковые юбки и задний спойлер (опционально для универсалов)
  • универсал с рейлингами на крыше и сеткой для багажа

Помимо опционального заднего спойлера в универсале, для T-5R было доступно только два варианта.Первым вариантом был чейнджер Alpine на 6 компакт-дисков, а вторым - 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin (обычно всепогодные шины 205/55 16 MXM). 16-дюймовые колеса были доступны за дополнительную плату.

Volvo предлагала 850 T-5R в трех разных цветах:
  • Cream Yellow
  • Black Stone
  • Dark Olive Pearl (доступен не на всех рынках)

Всего по всему миру было произведено 6964 T-5R с августа 1994 г. по июль 1995 г. 2 537 из них были окрашены в желтый цвет, 2 516 - в черный и 1 911 - в зеленый.

Также были произведены два белых, два баклажановых и три серых Т-5Р. Белые и баклажанные автомобили были опытными моделями, а серые были произведены по особому спросу на арабском рынке.

Volvo 850R

Весной 1996 года Volvo представила новую высокопроизводительную версию модели 850, которая была разработана в качестве замены широко известного T-5R. Первоначально T-5R планировался как модель ограниченной серии без преемника, но из-за его успеха Volvo решила создать новую высокопроизводительную модель.Новая модель 850R была в значительной степени основана на T-5R, но с рядом улучшений для повышения производительности.

Остался 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель от T-5R, но с более мощным турбонагнетателем (кроме автомобилей с автоматической коробкой передач), новым коллектором, новым промежуточным охладителем и гораздо более сложным датчиком давления топлива, который позволял более точно определять воздух / воздух. топливная смесь.

Эти изменения приводят к увеличению мощности на 10 лошадиных сил, доведя общую до 250 л.с. Крутящий момент также увеличился с 300 Нм (221 фунт-фут) до 350 Нм (258 фунт-фут), а название двигателя было изменено на B5234T4.

В течение ограниченного времени, только в 1996 году, Volvo предложила новую механическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации, разработанную специально для 850R. Эта новая коробка передач M59 была соединена с дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой и предлагалась на большинстве рынков, кроме США. 850R, которые сохранили старую механическую коробку передач M56H или те, которые были с автоматической коробкой передач, использовали меньшую.

Механический 850R мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) всего за 6,7 секунды, в то время как автомобильным моделям требовалось 7.5 секунд (7,6 для усадьбы). Как и предыдущий T-5R, максимальная скорость 850R была ограничена 249 км / ч (155 миль в час), а некоторые рынки получили 2,0-литровую модель.

Были также внесены улучшения в настройку подвески автомобиля с установкой более тонких стабилизаторов поперечной устойчивости и более жесткими настройками амортизаторов. Интересно, что некоторые энтузиасты утверждают, что T-5R управлялся лучше, чем его младший собрат.

Внутри Volvo обновила интерьер сиденьями из алькантары с кожаными боковинами (напротив T-5R).Volvo также предложила автомобиль в двух вариантах цвета салона: черном и сером с элементами отделки из дерева Dark Walnut или Light Birch.

Седан получил задний спойлер новой конструкции, который также стал стандартом для универсальной модели.

Что касается цветов, Volvo отказалась от желтого кремового цвета и заменила его бирюзовым, белым, бриллиантовым красным и серым металлическим оружием. Черная и темно-оливковая жемчужина (на некоторых рынках) все еще оставалась в продаже для тех, кто ее хотел.

850R также получил новые колеса Volan 17 x 7 дюймов, которые были значительно прочнее старых Titan, установленных на T-5R.

В целом оснащение 850R было таким же, как и у T-5R, но с некоторыми отличиями:
  • Новый задний спойлер, входивший в стандартную комплектацию универсалов и седанов
  • Стандартное устройство смены компакт-дисков на 6 дисков
  • Подушка безопасности пассажира представляла собой подушку безопасности пассажира. опция (стандартная на некоторых рынках)
  • 17-дюймовые колеса Volan
  • Кожаная ручка переключения передач
  • 16-дюймовые колеса больше не доступны.

Volvo прекратила производство 850R в 1997 году и заменила серию 850 моделями S70 и V70.

Volvo T-5, T-5R и 850R Технические характеристики
Модель T-5 T-5R 850R
Год выпуска 1993 (запуск) - 1996 1994-1995 1996-1997
Компоновка Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, Передний привод Передний- двигатель, передний привод
Двигатель · B5234T

· B5204T

· B5234T5

· B5204T

· B5234T4

· B52344T5

0008
5 5 5
Вместимость 2.3 литра / 2,0 литра 2,3 литра / 2,0 литра 2,3 литра / 2,0 литра
Всасывание с турбонаддувом с турбонаддувом с турбонаддувом
Мощность 975 (л.с.)

207 л.с. при 5000 об / мин / 222 л.с. при 5200 об / мин 207 л.с. при 5400 об / мин / 240 л.с. при 5600 об / мин 207 л.с. при 5400 об / мин / 240 л.с. при 5400 об / мин / 250 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент 300 Нм (221 фунт-фут) при 2200 об / мин / 340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об / мин 300 Нм (221 фунт-фут) при 1900/300 Нм (221 фунт) фут) при 2000 300 Нм (221 фунт-фут) при 1900/330 Нм (243 фунт-фут) при 3000/350 Нм (258 фунт-фут) при 2400
Трансмиссия · 5 -скоростной M56 ручной

· 4-ступенчатый автоматический

· 5-ступенчатый M56 ручной

· 4-ступенчатый автоматический

· 5- скорость M56 / M59 Ручной

· 4-ступенчатая Автоматическая

Масса 1420 кг (3131 фунт) 1468 кг (3236 фунтов) 1468 кг (3236 фунтов)
0 - 100 км / ч (62 миль / ч) 7.3 - 7,7 секунды 6,9 - 7,7 секунды 6,7 - 7,7 секунды
Максимальная скорость 249 км / ч (155 миль / ч) 249 км / ч (155 миль / ч) 249 км / ч (155 миль / ч)

Volvo T-5, T-5R и 850R Руководство покупателя

Изучив историю и технические характеристики автомобилей Volvo серии 850 Performance, давайте посмотрим, что это нужно знать при покупке.

Всегда лучше пойти и осмотреть любую машину, которую вы собираетесь купить, лично или попросить надежную третью сторону сделать это за вас. Мы также рекомендуем взять с собой второго человека, так как он может заметить что-то, что вы пропустили.

Еще один совет - организовать осмотр машины утром, когда двигатель холодный, а температура окружающей среды немного ниже. Горячие двигатели могут скрыть ряд серьезных проблем с автомобилем, которые могут привести к серьезным расходам в будущем.

Вам также следует избегать осмотра 850 под дождем или когда автомобиль мокрый. Причина в том, что вода может скрыть проблемы с краской / кузовом.Если вам посчастливилось осмотреть мокрый автомобиль, попробуйте вернуться для второго осмотра.

Какая хорошая цена за 850 T-5, T-5R или

Это один из тех вопросов, «сколько длины веревка?». Цены могут сильно различаться в зависимости от того, где вы живете, и от состояния автомобиля, поэтому в этой статье мы не собираемся отвечать на этот вопрос.

Однако мы рекомендуем вам зайти в Google или проверить аукционы в вашем регионе / стране и поискать Volvo 850, выставленные на продажу. Затем вы можете сравнить цены на разные модели 850 и получить общее представление о том, сколько вам нужно заплатить за определенный пробег / состояние. Помните: если сделка кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть.

Руководство по осмотру Volvo 850 T-5, T-5R и R

В следующем разделе мы рассмотрим все, что вам нужно знать и на что следует обращать внимание при осмотре одного из рабочих Volvo 850s. В то время как линейка автомобилей 850 на удивление надежна, плохо обслуживаемая машина будет проблемой. Их ремонт также может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что у вас есть средства для надлежащего обслуживания T-5, T-5R или 850R.

Проверка Vin

Проверка VIN (идентификационного номера автомобиля) всегда важна. Расшифровка VIN может дать вам довольно много информации об осматриваемом Volvo 850 и его истории. Введите VIN через веб-сайт, например Carfax, CarJam (NZ), или выполните проверку HPI, если вы живете в Великобритании.

Вы можете найти VIN, коды кузова и двигателя в следующих местах:

  1. Табличка продукта / Табличка VIN
    B.Табличка с кодом кузова
    C. VIN (выбитый в кузов)
    D. Табличка с VIN, приклепанная к верхней части приборной панели (только для США и Канады)

Мы также рекомендуем вам проверить на этой странице Клуб владельцев Volvo для получения дополнительной информации о табличке VIN.

Двигатель и выхлопная система

Чтобы начать осмотр двигателя 850-го, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек - есть ли какие-либо очевидные проблемы, такие как утечки или сломанные компоненты? Он выглядит чистым и ухоженным? Есть ли модификации?

После того, как вы внимательно осмотрели моторный отсек, переходите к проверке уровней жидкости. Мы всегда рекомендуем проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они находятся на правильном уровне.

Неправильные уровни жидкости (как слишком низкие, так и слишком высокие) являются серьезной проблемой и могут вызвать преждевременный износ двигателя / деталей или даже полный отказ. Если уровни жидкости не находятся на нужной высоте, это также указывает на то, что владелец не позаботился о транспортном средстве должным образом, и вам следует действовать осторожно.

Когда нужно менять масло / масляный фильтр на T-5 / T-5R / 850R

Чрезвычайно важно менять масло и масляный фильтр в рекомендуемые интервалы обслуживания или раньше.Причина этого в том, что старое масло, которое находится на дне картера 850-го, со временем выйдет из строя и станет разбавленным в присутствии загрязнений. Ниже вы можете узнать, когда менять масло / масляный фильтр:

Моторное масло - В зависимости от того, кого вы спросите, вы получите ряд различных ответов о том, когда следует менять масло. Обычно рекомендуется менять моторное масло каждые 5000 км (3000 миль) при использовании несинтетических масел (dino) и каждые 8000 км (5000 миль) при использовании синтетических. Если вы мало водите машину, моторное масло следует заменять каждые 6 - 12 месяцев.

Если вам интересно, какое масло использовать, мы обычно рекомендуем вам выяснить, какое масло использует текущий владелец, и продолжать его использовать. Общие варианты масел для высокопроизводительных версий Volvo 850 включают 5W-30, 10W-30, 5W-40 и 10W-40 из подобных Royal Purple или Castrol . Масла с более тяжелой массой обычно рекомендуются для более жаркого климата, тогда как более жидкие масла лучше подходят для более холодных сред.

Масляный фильтр - Масляный фильтр рекомендуется менять при каждой второй замене масла. Вы можете встретить владельца, который делает это при каждой замене масла (они дешевые, так почему бы и нет), что является признаком хорошего владельца. Вам также следует использовать OEM-фильтр Mann в Volvo 850 T-5, T-5R или R.

Creamy Substance on the Dipstick

Не беспокойтесь, если вы увидите кремообразное вещество на конце щуп при проверке масла. Это обычная проблема этих автомобилей, поскольку двигатель в них обычно задерживает немного конденсата внутри. Эту проблему легко спутать с неисправностью прокладки головки блока цилиндров (подробнее об этом позже), и она чаще встречается на моделях 850, которые использовались для коротких поездок.

Распространены ли утечки масла на Volvo 850?

При осмотре автомобиля следите за утечками. Задний главный сальник является слабым местом этих автомобилей из-за системы PCV, поэтому залезьте под автомобиль и проверьте, нет ли остатков масла между двигателем и коробкой передач. Если здесь есть утечка, то коробка передач должна выйти, а это примерно 6-часовая работа. Для тех, кто хочет решить эту проблему, вы также можете заменить сцепление, так как для этой работы также потребуется коробка передач.

Еще одним распространенным местом утечки масла является возвратный маслопровод из турбонагнетателя, который идет в заднюю часть двигателя. Утечка в задней части двигателя указывает на эту проблему. Это не большая проблема, которую нужно исправить, но всегда стоит поднимать ее во время переговоров о цене.

Сжигают ли Volvo 850 много масла?

Эти автомобили не особо известны тем, что сжигают много масла. Если автомобиль сжигает более одного литра масла за 1600 км (1000 миль), возможно, это проблема. Спросите владельца, сколько масла используется в автомобиле, и если это кажется слишком большим, узнайте, какое масло он заливает в автомобиль. Проблемы сжигания / расхода масла обычно можно решить, переключившись на более густое масло, однако они также могут быть индикатором более серьезной проблемы.

Проблемы PCV (принудительной вентиляции картера)

Если система PCV на этих автомобилях блокируется, это может привести к увеличению давления в картере, которое можно увидеть при работающем двигателе. Чтобы проверить это, выньте масляный щуп, и если вы увидите, что из него выходит дым, то систему необходимо заменить. Как вариант, наденьте резиновую перчатку на маслозаливную горловину и посмотрите, надувается ли она (если да, то система PCV выходит из строя. Если не заменить систему PCV, это может привести к выходу из строя заднего главного масляного уплотнения.

Проверка системы охлаждения на 850 T-5, T-5R или R

Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать во время осмотра автомобиля, - это тщательно проверить систему охлаждения. Если система охлаждения выходит из строя, это может привести к полному отказу двигателя и серьезным дорогостоящим счетам. Убедитесь, что система находится в хорошем рабочем состоянии и регулярно обслуживается. Вот некоторые из основных компонентов системы охлаждения Volvo 850:

  • Радиатор - отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
  • Термостат - отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой выше заданной, к радиатору для охлаждения
  • Водяной насос - ремень , который приводится в движение шкивом электронного вала.Проталкивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель
  • Переливной или расширительный бачок - удаляет воздух из системы и обеспечивает точку наполнения
  • Линии охлаждающей жидкости - Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном состоянии при движении через двигатель / систему охлаждения system

Всегда проверяйте систему охлаждения как до, так и после тест-драйва (при работающем двигателе), и не забывайте проверять высоту охлаждающей жидкости. Ожидайте, что вы увидите небольшое изменение уровня охлаждающей жидкости во время тест-драйва, но если он изменится или резко упадет, значит, проблема.

Радиаторы Volvo обычно служат не более 15 лет. Эти автомобили уже устарели, поэтому проверьте, не заменялся ли радиатор в какой-либо момент. Если этого не произошло, его почти наверняка скоро нужно будет заменить.

Неисправность матрицы нагревателя

На этих автомобилях матрица нагревателя может выйти из строя, что приведет к потере охлаждающей жидкости и появлению запаха антифриза в автомобиле. Запотевшее лобовое стекло и мокрый ковер за центральной консолью также свидетельствуют об этой проблеме.

Какая охлаждающая жидкость нужна Volvo 850?

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к довольно дорогостоящим проблемам, поэтому важно использовать правильное оборудование. Всегда рекомендуется использовать собственная охлаждающая жидкость Volvo в 850 T-5, T-5R или 850R. Подойдут и другие охлаждающие жидкости, но мы всегда считаем, что безопаснее придерживаться рекомендованной.

Охлаждающая жидкость также может рассказать вам довольно много информации об автомобиле и о том, как его обслуживают.Коричневый или мутный цвет охлаждающей жидкости указывает на то, что за автомобилем не ухаживали должным образом и что охлаждающая жидкость не заменялась регулярно. Кроме того, если вы видите масляные пузырьки в охлаждающей жидкости, вы должны проехать мимо автомобиля.

Когда нужно менять ГРМ / Камбелт на Volvo 850?

Всегда важно менять ремень ГРМ во время или раньше рекомендованного интервала обслуживания. Обрыв ремня ГРМ может вызвать серьезные повреждения двигателя модели 850, поэтому убедитесь, что его заменили!

Ремень ГРМ следует менять каждые 110 000 км (70 000 миль) или каждые 5 лет. Некоторые владельцы меняют ремень намного раньше, через каждые 80 000 км (50 000 миль), и это хорошо. Если ремень ГРМ не меняли долгое время, это признак плохого обслуживания. Кроме того, если в ближайшее время потребуется замена ремня и вы заинтересованы в транспортном средстве, попробуйте получить скидку или попросите владельца заменить его (за свой счет).

Соблюдайте осторожность, если владелец самостоятельно заменил ремень. Несмотря на то, что существует множество квалифицированных домашних механиков и ремень ГРМ на этих автомобилях не так уж сложно заменить, все еще есть много людей, которые понятия не имеют, что делают.Если владелец сам заменил ремень, постарайтесь понять, насколько он компетентен (спросите его о процессе, их опыте и т. Д.).

Если вы новичок в механике, мы рекомендуем вам поручить замену ремня ГРМ специалисту с большим опытом. Требуется довольно много действий, и если вы сделаете это неправильно, это может серьезно повредить двигатель вашего Volvo 850.

Проверка ремня ГРМ и водяного насоса

Если возможно, попробуйте проверить ремень ГРМ (всегда сначала спрашивайте владельца / продавца).Крышка ремня газораспределительного механизма удерживается болтом диаметром 12 мм, поэтому ее легко снять. Если ремень ГРМ выглядит потрескавшимся или поврежденным, не водите автомобиль.

Проверяя ремень ГРМ, обратите внимание на водяной насос. Он расположен внизу по направлению к задней части. Если вы видите охлаждающую жидкость в этой области, насос протекает и его необходимо заменить. Не перетягивайте болт, когда снова надеваете крышку ремня газораспределительного механизма.

Что еще нужно поменять с ремнем ГРМ?

Хотя следующее не обязательно менять вместе с ремнем ГРМ, это хорошая практика:

  • Ролик натяжителя ремня ГРМ
  • Водяной насос
  • Промежуточный шкив ремня ГРМ
  • Свечи зажигания
  • Моторное масло
  • Фильтры (воздушный, масляный и др.)
  • Охлаждающая жидкость

Проверьте историю обслуживания и узнайте у владельца, заменялись ли эти детали.

Проверка свечей зажигания и системы зажигания

Если можете, попробуйте осмотреть свечи зажигания и провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они в надлежащем состоянии. Внешний вид свечей зажигания модели 850 может рассказать вам довольно много информации об истории и состоянии автомобиля. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в этом руководстве по анализу свечей зажигания .

Какие свечи зажигания лучше всего подходят для Volvo 850 T-5, T-5R или 850R?

Рекомендуется использовать свечи зажигания Volvo OEM, такие как эти . Подойдут опций послепродажного обслуживания от таких компаний, как Bosch и NGK, но подлинные свечи зажигания Volvo определенно наиболее рекомендуются владельцами 850.

Всегда проверяйте историю обслуживания и узнавайте у владельца, когда в последний раз заменялись свечи зажигания. Если свечи не заменялись долгое время, это может указывать на то, что владелец не обслуживал автомобиль должным образом.

Что насчет выхлопной системы на Volvo 850?

Устранение проблем с выхлопной системой может быть дорогостоящим, поэтому залезьте под машину и используйте свой телефон или фонарик, чтобы тщательно осмотреть каждую секцию выхлопной системы. Мы перечислили некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Черные пятна сажи - Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта
  • Коррозия - Это действительно не должно быть проблемой для 850-х и единственной детали Ржавчина имеет свойство задние подвески возле заднего бампера.Если вы обнаружите много коррозии, перейдите на другую машину.
  • Трещины или повреждение в результате аварии - Остерегайтесь этого, так как это признак неосторожного владельца / водителя.
  • Хитрый ремонт - Остерегайтесь любого плохого ремонта, так как его ремонт может стать кошмаром и является признаком плохого ухода за автомобилем.

Для этих автомобилей доступны выхлопные системы послепродажного обслуживания от таких компаний, как Volvomotorsports, Eurosport, IPD и других. Некоторые владельцы даже получают выхлопные системы на заказ, поскольку они, как правило, немного дешевле.Нет ничего плохого в выхлопе вторичного рынка, просто убедитесь, что он хорошего качества. Кроме того, послепродажные выхлопы могут повредить оригинальность автомобиля, и их замена может оказаться дорогостоящей.

Дым или пар от Volvo 850

Всегда важно проверять наличие дыма / паров как во время запуска, так и во время тест-драйва. Следует ожидать появления небольшого количества пара во время запуска, особенно при низкой температуре окружающей среды на улице. Пары обычно образуются из-за конденсации в выхлопной системе и должны исчезнуть при нагревании автомобиля.

Если вы заметили много дыма или пара, рекомендуем проехать на автомобиле. Ниже мы перечислили некоторую информацию о том, что означают различные цвета дыма:

Белый дым - Обычно возникает из-за попадания воды в цилиндры и указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость. В качестве альтернативы, белый дым также может образовываться при продувке турбонагнетателя.

Синий дым - Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенными уплотнениями клапана.Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной. Синий дым при запуске и выбеге - признак того, что автомобиль подвергся ударам. Синий дым также может быть признаком того, что сальники турбонагнетателя исчезли (починить довольно дорого).

Черный дым - Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, - это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

При высокой температуре вы не должны видеть выхлопные газы, выходящие из задней части автомобиля.

Перегрев или повреждение прокладки головки на Volvo 850

Перегрев - серьезная проблема, и вы должны быть осторожны с любыми 850, имеющими или страдающими от этой проблемы. Мы бы лично избегали любых Volvo T-5, T-5R или 850R, у которых есть проблемы с перегревом. При осмотре обратите внимание на следующее:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
  • Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
  • Двигатель, который перегревается
  • Масло белое и молочное
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Низкая целостность системы охлаждения
  • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
  • Сладкий запах выхлопных газов

Когда вы тестируете Volvo 850, температура датчик должен находиться прямо посередине датчика.Если он низкий, то может быть проблема с термостатом. Если он высокий, это признак того, что в автомобиле могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателя.

Пуск и скорость холостого хода на Volvo 850

Вы всегда должны заставлять владельца заводить автомобиль за вас в первый раз. Для этого есть две основные причины:

  1. Таким образом, вы можете увидеть, выходит ли дым или пар из выхлопной трубы
  2. Если владелец / продавец сильно разгоняет автомобиль, вы знаете, что нужно пересесть на другой Volvo 850

Если модель 850 вы проверяете, что запускается, или не запускаетесь вообще, у него может быть ряд проблем, от чего-то простого, например, плохой батареи, до гораздо более серьезных проблем.

Какая правильная скорость холостого хода для T-5, T-5R или 850R?

Ожидайте, что частота вращения холостого хода будет около 850 - 1000 об / мин. Не беспокойтесь, если в первые 10–20 секунд запуска оно будет выше. Не забудьте проверить обороты холостого хода, когда кондиционер и вся электроника включены. Когда вы включаете все, ожидайте увеличения холостого хода, но убедитесь, что машина не глохнет и не пыхтит.

Высокая частота вращения холостого хода может быть вызвана множеством причин, от грязного корпуса дроссельной заслонки / воздушного клапана холостого хода до утечек всасываемого воздуха и многого другого.

Пропуски зажигания, визги и другие шумы

Всегда обращайте внимание на пропуски зажигания или пыхтения, особенно когда автомобиль не прогрет должным образом. Эти проблемы могут быть вызваны чем угодно, от изношенных форсунок до низкой компрессии. Визжащие звуки могут быть признаком изношенного ремня в любом из насосов, в генераторе или даже могут быть вызваны ремнем ГРМ.

Клапаны щелкают

Клапаны нередко щелкают, если автомобиль не ездил долгое время. Клапаны на Volvo 850 регулируются автоматически, поэтому звук должен пропадать, когда автомобиль нагревается. Не увеличивайте обороты двигателя выше 3000 об / мин, если клапаны щелкают.

Проблемы с турбонаддувом на Volvo 850s

Турбокомпрессор на T-5, T-5R или 850R изнашивается со временем и в конечном итоге требует замены. Чтобы получить максимальную отдачу от турбонаддува, необходимо использовать качественные смазочные материалы и регулярно обслуживать автомобиль.

Турбокомпрессор на этих автомобилях должен прослужить долго, но мы рекомендуем вам проверить историю обслуживания и узнать у владельца, заменялся ли когда-либо турбокомпрессор на проверяемом вами 850.

Каковы признаки неисправности турбокомпрессора

Внимательно следите за любым странным грохотом, свистом или высокими металлическими звуками, когда турбокомпрессор работает на полную мощность. Если вы все же слышите такие звуки, турбо на последнем издыхании. Однако он, вероятно, выйдет из строя, прежде чем вы заметите эти звуки. Ниже мы перечислили некоторые другие признаки неисправности турбонагнетателя:

  • Характерный синий / серый дым - Это происходит, когда корпус турбокомпрессора треснет или если внутренние уплотнения изношены.Дым станет более заметным при использовании турбокомпрессора, поэтому попросите кого-нибудь следить за вами и проверять, пока вы тестируете Volvo 850
  • Горящее много масла - Трудно получить точную картину этого во время теста диск, но попытайтесь почерпнуть некоторую информацию от владельца.
  • Медленное ускорение - Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или выходит из строя. Вот почему важно использовать несколько разных версий 850, которые вы хотите купить.
  • Если давление наддува появляется поздно. - Давление наддува, которое возникает при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
  • Контрольная лампа проверки двигателя - Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Примечание: Некоторые из вышеперечисленных проблем могут быть вызваны турбовакуумными линиями. Вакуумные линии часто со временем трескаются и ломаются, что приводит к плохому наддува.

Следует ли мне пройти тест на сжатие на Volvo 850?

Всегда полезно пройти тест на компрессию на автомобиле, который вы хотите купить, однако это не совсем необходимо. Испытание на сжатие может дать вам довольно много информации о состоянии и истории двигателя автомобиля, но не обязательно скажет вам, в чем проблема.

Если вы хотите пройти тест на компрессию, мы рекомендуем вам доставить автомобиль к компетентному механику или специалисту Volvo. Хотя это довольно просто сделать, владельцу может не понравиться, чтобы вы это сделали.

Показания компрессии на всех пяти цилиндрах должны находиться в диапазоне 150–180 фунтов на кв. Дюйм в холодном состоянии. Самое важное в тесте на сжатие - убедиться, что все результаты отличаются друг от друга в пределах 5–10% и не являются слишком низкими.

Использование сканера OBDII

Сканер OBDII может помочь диагностировать некоторые проблемы с Volvo 850, и мы рекомендуем взять его с собой на осмотр. Проверьте в этом руководстве для получения дополнительной информации о сканерах OBDII.

Покупка T-5, T-5R или 850R с восстановленным двигателем

Во время поиска вы можете найти Volvo 850 с восстановленным двигателем. Хотя с восстановленным двигателем все в порядке, вам нужно проявлять особую бдительность при осмотре автомобилей с ним.Причина этого в том, что многие владельцы проводят дешевый ремонт только для того, чтобы продать автомобиль, или даже могут лгать, говоря, что двигатель восстановлен, хотя на самом деле это не так.

Если вы смотрите на Volvo 850 с восстановленным двигателем, обязательно внимательно проверьте историю обслуживания. Узнайте, кто выполнял эту работу, и подтвердите, что ремонт был проведен надежным специалистом Volvo.

Кроме того, обычно лучше покупать Volvo с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Недавно отремонтированные двигатели неизвестны, тогда как двигатель с пробегом в 10 000 км, вероятно, более безопасен.

Трансмиссия

Вы не должны встретить здесь слишком много проблем, но во время тест-драйва переключите все передачи как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Не обращайте внимания на странные звуки, такие как нытье или скрежет, и убедитесь, что переключение происходит плавно. Остерегайтесь износа синхронизатора на автомобилях с механической коробкой передач, его не должно быть (если он есть, это может быть признаком разбитой машины). Если коробка передач выскакивает из передачи при резком ускорении, значит, проблема.

Трансмиссионную жидкость следует менять каждые 32 000 км (20 000 миль) или каждые 3 года, поэтому убедитесь, что это было сделано . Не забудьте проверить уровень и цвет жидкости для автомобилей. Трансмиссионная жидкость должна быть красной, прозрачной по цвету и не иметь запаха гари. Если жидкость другого цвета или пахнет гари, уходите от машины, поскольку на горизонте маячит дорогостоящая проблема.

Проверка сцепления на 850-х с МКПП

Замена сцепления может быть дорогостоящей работой, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии, и обратите внимание на следующее:

Включение сцепления - Первое, что нужно проверить, это проверить помолвка.Для этого включите передачу 850, которую вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления - Чтобы проверить это, переключитесь на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

  • Изношенное сцепление
  • Сцепление в масле
  • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Clutch Drag - Поставьте автомобиль на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно перегоните машину (когда она станет теплой) и посмотрите, двинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Колебание или жесткость педали могут указывать на необходимость замены сцепления.Срок службы сцепления будет зависеть от того, как с ним обращались и как управляли автомобилем. Они могут прослужить долго или быстро изнашиваться, если в автомобиле неоднократно происходило переключение на высоких оборотах.

Кузов и внешний вид

Тщательный осмотр кузова и внешнего вида автомобиля всегда окупается. Устранение проблем с кузовом может быть очень дорогостоящим, и вы сможете решить проблему, если автомобиль попал в аварию, проверив кузов.

Ржавчина

Ржавчина действительно не является проблемой для этих автомобилей, но вы все равно должны проверить ее.Это особенно верно для 850-х, которые жили в странах, которые засолили их дороги (например, в Великобритании), жили недалеко от моря или те, которые провели большую часть своей жизни вне стихий. Вот некоторые области, на которые следует обратить внимание:

  • Крепления заднего бампера - убедитесь, что бампер установлен ровно
  • Задние выхлопные кронштейны - распространенная проблема, но ее легко исправить
  • Переднее офсайд крыло - протекающая шайба бутылка может вызвать коррозию
  • Колесные арки и внутри колесных арок
  • Накладки на пороги и вокруг нижней части дверей
  • В моторном отсеке и под автомобилем
  • Около окон / ветрового стекла
  • Вокруг багажника / крышки багажника (поднимите коврики в багажнике)

Ржавчина является признаком плохого обслуживания.Хорошие владельцы будут регулярно проверять свои автомобили на наличие таких проблем, как коррозия, так что помните об этом.

Ремонт ржавчины

Хотя вы вряд ли встретите T-5, T-5R или 850R со значительными проблемами ржавчины, все же важно проверить наличие прошлых проблем с ржавчиной. Тщательно осмотрите кузов на предмет любых участков, которые могли быть отремонтированы (несоответствия в краске и т. Д.). Проверьте историю обслуживания и спросите владельца, но помните, что он может быть не на 100% честным.

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Авария Повреждение Volvo 850

Аварийное повреждение и другие аварии являются серьезной проблемой, поскольку замена панелей кузова может быть дорогостоящей. Не забудьте спросить владельца / продавца о любых прошлых авариях, но не верьте им на слово. Обратите внимание на следующее:

  • Смещенные панели или большие зазоры между панелями - Убедитесь, что крышка выровнена правильно и сидит на ней должным образом.Осмотрите двери, дверь багажного отделения и фонари на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
  • Двери, которые падают или не закрываются должным образом - Если двери опускаются или не открываются / не закрываются должным образом, Volvo 850, на который вы смотрите, мог попасть в аварию или у него может быть какая-то другая проблема.
  • Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели. - Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
  • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так. - Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправить ее очень сложно.
  • Погнутые или сломанные детали под автомобилем - Проверьте, все ли прямо под автомобилем, и обратите внимание на любые замененные детали. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
  • Ржавчина в странных местах - указывает на то, что 850-й, на который вы смотрите, попал в аварию или имеет другие проблемы.
  • Растекание краски или избыточное распыление - Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
  • Отсутствие значков или отделки - может быть связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)
Подвеска и рулевое управление

Не забудьте осмотрите как можно больше компонентов подвески и рулевого управления, так как их ремонт или замена может быть дорогостоящим. Если они выглядят изношенными, поврежденными и / или заржавевшими, в какой-то момент их необходимо будет заменить. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Падение и повороты при включении тормозов
  • Чрезмерное приседание задним концом во время ускорения
  • Опрокидывание во время поворотов
  • Высокая нестабильность скорости
  • Чрезмерная вибрация рулевого колеса (может указывать на проблемы центровки или неисправные шаровые шарниры)
  • Задержка или увеличение тормозного пути
  • Неравномерный износ шин
  • Чрезмерный толчок шины после удара о неровность
  • Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
  • Стук или скрип во время тест-драйв (не забывайте проехать в плотной фигуре 8)

Осмотрите резиновые гетры рулевой рейки на предмет трещин или разрывов и убедитесь, что нет проблем с гидроусилителем рулевого управления, поскольку насос часто может выходить из строя.Если насос гидроусилителя рулевого управления вышел из строя, вы сможете купить только отремонтированный агрегат.

Провисание подвески на моделях Estate

Задняя самовыравнивающаяся подвеска, установленная на некоторых моделях Estate, может провисать, поэтому будьте осторожны при осмотре.

Регулировка углов установки колес

Во время тест-драйва не забудьте убедиться, что автомобиль едет прямо, без необходимости корректировать колесо. Если вам все же нужно поправить рулевое колесо, это означает, что выравнивание колес нарушено.В качестве альтернативы, это может быть признаком других

Тормоза

Все модели 850 T-5 и T-5R в стандартной комплектации поставлялись с передними дисками 280 мм, тогда как более поздние модели 850R поставлялись с передними роторами 302 мм. Роторы большего размера являются желательной модернизацией для более ранних моделей 850, однако для модернизации требуются более крупные держатели и более длинные шланги.

Тормоза на этих мощных Volvo 850 должны быть более чем достаточно мощными для использования на дорогах, поэтому, если они кажутся пористыми или недостаточно мощными, это может быть проблемой. Во время осмотра посмотрите на тормоза и проверьте следующее:

  • Срок службы колодок (используйте маленькое зеркало, или вы можете использовать свой телефон)
  • Диски с ямками, царапинами или канавками
  • Коррозия
  • Модификации
  • Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете магистрали)

Замена дисков и суппортов может быть дорогостоящей, поэтому внимательно осмотрите их. Если возникла проблема с тормозами, но вы все равно хотите приобрести автомобиль, попробуйте получить скидку на автомобиль.Как вариант, попросите владельца 850 заменить вам детали.

Во время тест-драйва

Во время тестовой езды на Volvo 850 убедитесь, что вы используете тормоза как при легком, так и при резком торможении. Если вы заметили, что Volvo, на котором вы едете, тянет в сторону, возможно, у него заедает / заедает суппорт. Заклинивание суппорта обычно происходит, когда автомобиль долгое время не использовался. Если суппорт заедает, вы можете услышать глухой стук при трогании с места в первый раз.

Вам также следует остерегаться дрожания и тряски рулевого колеса при торможении. Обычно это признак деформации дисков / роторов и часто проявляется впервые при торможении на высокой скорости.

Громкие удары, стуки или другие странные звуки при использовании тормозов должны быть тщательно исследованы, поскольку они могут сигнализировать о некоторых дорогих счетах на горизонте. Слабые тормоза или тормоза, которые не могут остановить автомобиль, сигнализируют о проблеме.

Модификации тормозов

Как мы писали выше, главное обновление, на которое следует обратить внимание, - это замена тормозов с 850R на модели T-5 или T-5R.Тем, кто хочет серьезного улучшения тормозных характеристик, следует выбрать комплект Volvo 320 мм или комплект AP Racing 325 мм. Обновление тормозных колодок Greenstuff Performance - это также простой и относительно дешевый способ повысить производительность.

Колеса и шины

Посмотрите на колеса - они поцарапаны или поцарапаны? Они оригинальные или модифицированные? Они все одинаковые? Оборванные или поврежденные колеса - признак неосторожного владельца, и если диски не в наличии, спросите владельца, есть ли у них оригиналы.Не забудьте проверить шины на наличие следующего:

  • Количество протектора
  • Неравномерный износ (может быть признаком выравнивания или проблем с подвеской)
  • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки )
Интерьер

При осмотре салона обращайте внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях, ковре и других деталях отделки. Замена внутренних компонентов и установка сидений может оказаться на удивление дорогостоящим, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Был отозван с завода подогрев сидений моделей 1996 года. Спросите владельца, были ли заменены сиденья, и дважды проверьте историю обслуживания / документы. Сиденья должны были быть заменены, поэтому, если они этого не сделали, вы можете использовать это как предмет торга. Мы также рекомендуем позвонить в местный сервисный центр Volvo, чтобы узнать, могут ли они заменить их в соответствии с отзывом (если вы все же решите приобрести автомобиль).

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, - это правильно ли сиденья скользить по направляющим и не двигаться во время торможения или ускорения .Если они действительно двигаются, это невероятно опасно и почти наверняка приведет к отказу MOT / WOF.

Не забудьте хорошенько понюхать интерьер, он пахнет так, как будто он был куплен курильщиком? Вы также можете определить, владел ли автомобилем курильщик, посмотрев на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, это может быть признаком курильщика.

Вам также следует проверить рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали, коврик и коврики на предмет износа, поскольку они могут указать, как далеко проехал проверяемый Volvo.Если наблюдается чрезмерный износ за пробег, это может быть признаком того, что одометр автомобиля был заведен обратно (или автомобиль, возможно, только что прожил очень тяжелую жизнь).

Электроника и кондиционирование воздуха

Очень важно убедиться, что кондиционер работает должным образом. Если это не так, может потребоваться простая повторная подача газа. Однако есть много дорогостоящих причин, по которым кондиционер может не работать.

Убедитесь, что компрессор кондиционера включается и продолжает работать.Если компрессор короткие циклы, газ низкий. Это может быть проблема с конденсатором, которую не слишком дорого исправить, однако это также может быть выпавший испаритель (работа с приборной панелью).

Другие вещи, на которые следует обратить внимание

Убедитесь, что вся остальная электроника работает должным образом. Поиграйте со всеми остальными кнопками, переключателями и дисками. Если что-то не работает, расследуйте дальше.

Не забудьте проверить, что все сигнальные лампы горят при первом включении зажигания. Если сигнальные лампы не загораются при запуске двигателя, возможно, они были отключены, чтобы скрыть проблему. Также убедитесь, что во время движения загораются индикаторы ABS / TRACS.

Компоненты вторичного рынка необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Не забывайте проверять, работают ли фары, задние фонари, указатели поворота и т. Д. Должным образом. Когда вы это делаете, вам нужно будет выйти из машины или попросить кого-нибудь помочь вам.

Общие модификации

Мы уже говорили о нескольких модификациях для моделей 850 T5, T-5R или R, но вот краткий список некоторых из них, с которыми вы можете столкнуться:

  • Remapped ЭБУ (IPD, BSR и т. Д.)
  • Силиконовые шланги интеркулера (FCPGroton)
  • Модернизированные тормоза (302/320 мм Volvo или Ap Racing 325 мм)
  • Колеса для вторичного рынка
  • Bilstein Touring или Стойки / подвеска HD или Koni

Общие советы по покупке автомобилей для Volvo 850 T-5, T-5R или R

Как получить отличную сделку на 850

Эта информация относится к как дилеры, так и частные дилеры.Знания - это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

  1. Исследования, исследования, исследования - Прежде чем начинать охоту за Volvo 850, выясните, в каких характеристиках и состоянии вы довольны. Можно ли сильно модифицировать 850 или вы ищете что-то полностью оригинальное? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
  2. Присмотр за покупками - Всегда лучше немного присмотреться, прежде чем совершить покупку.Не ограничивайте себя одним дилером или платформой (или даже местом). Если вы откроете для себя больше возможностей для покупок, вам будет легче найти хороший Volvo 850.
  3. Тест-драйв нескольких автомобилей - Не берите один 850 на тест-драйв, а затем покупайте его. Управляйте как можно большим количеством автомобилей Volvo. Это даст вам хорошее представление о том, что делает Volvo 850 хорошим, а что плохим.
  4. Измените свое отношение - Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят.Не торопитесь, просматривая все доступные Т-5, Т-5R и 850R, а затем посмотрите многообещающие
  5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах - Запомните все обнаруженные вами проблемы с автомобилем. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
  6. Не доверяйте владельцу - В то время как некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу.Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
  7. Обмен между продавцами / дилерами - Если вы ищете несколько моделей 850, сообщите об этом владельцу / продавцу. Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
  8. Будьте готовы уйти - Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.
Пробег в сравнении с состоянием

Пробег в сравнении с состоянием всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Есть много моделей 850 с малым пробегом и плохим состоянием, так что не сбрасывайте со счетов одну, если проехали еще несколько миль.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя Volvo 850, поскольку он не успевает должным образом прогреться и получить смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто.Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Невероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживался проверяемый вами 850. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любого Volvo 850 T-5, T-5R или R и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу
  • Как часто вы водите машину?
  • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
  • Сколько масла используется?
  • Какое масло вы используете в машине?
  • Какие детали были заменены (двигатель, катализатор и т. Д.)?
  • Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
  • Что такое сжатие?
  • Какие модификации были внесены в автомобиль?
  • Автомобиль когда-либо перегревался?
  • Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
  • Причитаются ли деньги за машину?
  • Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
  • Есть ли ржавчина?
  • Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
  • Использовался ли когда-либо автомобиль для использования на гусеницах?
  • Когда были заменены тормозные колодки и были ли в любой момент времени заклинивания суппортов?
  • Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от 850

Вот некоторые вещи, которые можно было бы сделать так же, как уйти от Volvo 850. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

  • Проблемы с перегревом
  • Значительные поломки в результате аварии
  • Деньги, причитающиеся за автомобиль
  • Stanced
  • Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
  • Чрезмерное количество мощности
  • Плохое сжатие
  • Плохое сжатие
  • Значительные проблемы с ржавчиной
  • Замена двигателя на нестандартные двигатели
  • Значительное использование гусениц
  • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
  • Владелец, который не сообщает информацию (может что-то скрывать)
Примечания к владельцу

Владелец - одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Volvo вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

  • Как долго они владеют автомобилем? Если он составляет менее 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
  • Бьют ли они машину в холодную погоду или постоянно заводят машину? Если да, то вам лучше уйти.
  • Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
  • В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
  • Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
  • Знают ли они что-нибудь о Volvo 850 и модели, которую они продают?
  • Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
  • Много ли у них машин на пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
  • Как они реагируют, когда вы спрашиваете их о деньгах, которые причитаются за машину? Скажите им, что собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
  • Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
  • Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на сжатие автомобиля?
  • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если вы плохо относитесь к владельцу, вам лучше сесть на другой Volvo.

Где найти Volvo 850 T-5, T-5R или Rs на продажу
Сайты аукционов / объявлений

Сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, - отличные места для начала охоты для Volvo 850. Вы найдете ряд моделей 850 в продаже по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных моделей 850, и вы сможете выбрать те, которые выглядят лучше всего

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно проверьте на их веб-сайте о продаже любых 850-х годов.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом, где можно найти 850 на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многочисленных групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке Volvo 850. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом для поиска запчастей или получения совета от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи совпадают с вышеизложенным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе какие-либо клубы Volvo, поскольку они часто являются отличными местами, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Заключение Руководство покупателя Volvo 850 T-5, T-5R и 850R

Рабочие версии Volvo 850 - отличные автомобили, и хорошие образцы будут только расти в цене.Информация в этом руководстве для покупателя должна дать вам всю информацию, которую вам нужно знать, чтобы сделать осознанную покупку.

Полезные ссылки

T-5R VEHICLE IDENTIFICATION

https://volvoforums.com/ forum /

https://www.volvoforums.org.uk/

Volvo 850R - это гоночный универсал, доработанный до Polestar Porsche

В те дни, когда Polestar немного приправляла вещи, Volvo не была производительной маркой.Он был в основном известен тем, что делал разумные и прочные роскошные автомобили, такие как 240. Однако даже до того, как он стал предлагать такие автомобили, как горячий хэтчбек C30, у шведского бренда была сдержанная стремительность. Тот, который привлек внимание к универсалу Volvo 850R.

Volvo 850R и 850 T-5R: история, характеристики и особенности

СВЯЗАННЫЙ: Polestar 2 - швед и стильный соперник Tesla Model 3

Честно говоря, Volvo 850R - не первая спортивная модель, выпущенная автопроизводителем, сообщает Car and Driver .Это даже не первый доработанный универсал 850, сообщает GarageDreams . Эта честь принадлежит 850 Turbo, также известному как 850 T5, который имел 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 222 л.с. и 221 фунт-фут. Autotrader сообщает, что даже с двигателем V8 современный BMW 5 серии не обладал такой мощностью.

1995 Volvo 850 T-5R Универсал сзади | Volvo

Но с Volvo 850 T-5R 1995 года производитель пошел еще дальше. Универсал был любезно обновлен компанией Porsche, которая уже помогла Audi разработать RS2 Avant.850 T-5R также имеет 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, но его мощность составляет 237 л.с., сообщает Autocar . Это по-прежнему переднеприводный универсал, как и Т5, но это универсал с передним приводом, который разгоняется до сотни за 6,9 секунды. По крайней мере, это касается 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, которой не было в США.

СВЯЗАННЫЙ: Harley-Davidson V-Rod: круизер с двигателем Porsche

Однако прикосновение

Porsche не ограничивается двигателем. Volvo 850 T-5R имеет модернизированные гидравлические амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и кожаные спортивные сиденья с подогревом, отделанные замшей.Кроме того, когда он был новым, это был первый автомобиль с подушками безопасности при боковом ударе. И, несмотря на свой возраст, он также оснащен АБС, антипробуксовочной системой и регулируемой подвеской.

Затем в 1996 году появился универсал Volvo 850R. Его 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом претерпел несколько улучшений, увеличив его до 243 л.с., сообщает Road & Track . Кроме того, хотя его стабилизаторы поперечной устойчивости были немного тоньше по сравнению с T-5R, его амортизаторы были жестче. И хотя рынок США получил только 4-ступенчатую автоматическую модель, универсал с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач поставлялся с дифференциалом повышенного трения.Но даже с автоматической коробкой передач Car and Driver сообщает, что Volvo 850R может разогнаться с места до 100 за 6,7 секунды.

Volvo 850R был настоящим гонщиком

СВЯЗАННЫЕ: Это 5 универсалов с максимальной мощностью

На улице ни Volvo 850R, ни T-5R не испытывают особых затруднений из-за их переднеприводной природы. Несмотря на то, что жесткая подвеска и высокопроизводительные шины обеспечивают жесткую езду, Car and Driver сообщает, что управляемость фургона отличная.Как и рулевое управление, которое острее, чем у базового 850 универсала, и дает хорошее ощущение.

1997 Volvo 850R Интерьер универсал | Возьмите с собой трейлер

. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная в США, неплохая, сообщает Autoweek , если использовать ее немного дольше. Но помимо плавности хода, у Volvo 850R есть немало деталей роскоши. Кожаные и замшевые сиденья хорошо укреплены и удобны, а тормоза впечатляют даже по современным меркам, сообщает R&T .

Однако самый впечатляющий Volvo 850 - это не 850R или 850 T-5R.Это гоночный универсал Британского чемпионата по кузовным гонкам. Да, Volvo приняла участие в гонках на фургонах, сообщает R&T . По общему признанию, универсал BTCC 850 участвовал в гонках только в сезоне 1994 года, а изменения правил вынудили Volvo участвовать в гонках седана в 1995 и 1996 годах, сообщает DriveTribe . И это не было особенно успешным, финишировав 8 в своем единственном сезоне.

Но усвоенные уроки аэродинамики помогли седанам финишировать 3 rd в 1995 и 1996 годах.И хотя его 2,0-литровый пятицилиндровый двигатель в гоночной спецификации не был оснащен турбонаддувом, он по-прежнему производил 290 л.с., сообщает DriveTribe . И это с каталитическим нейтрализатором - первым для гоночных автомобилей BTCC. Да, и он перерисован на 8500 об / мин, сообщает DriveTribe . Все это в единственном вагоне, вышедшем на гоночную трассу.

Получите сегодня 1994 Volvo 850 Estate гоночный автомобиль BTCC | Volvo

СВЯЗАННЫЙ: Мы все еще не можем поверить, что Cadillac построил 556-сильный универсал CTS-V

Найти универсал Volvo 850R или 850 T-5R может быть довольно сложно.В США было продано всего 1000 автомобилей 850R, сообщает Car and Driver . А если вам нужна ручная модель, вам придется ее импортировать. Хотя довольно много владельцев 850R заменили 5-ступенчатую механику на свои автомобили, Bring a Trailer сообщает. К счастью, в 2020 году исполняется 25 лет с начала производства Т-5Р, как и в 2021 году для производства 850R. Это означает, что вскоре вы сможете беспрепятственно импортировать оба вагона.

Хотя эти вагоны редкость, они не обязательно дороги.В 2016 году 850R на 87000 миль был продан на BaT за 4000 долларов. На момент написания этой статьи на Autotrader указан один T-5R за 9000 долларов. Тем не менее, ручные образцы с небольшим пробегом требуют надбавки. В 2019 году Bat сообщила, что несколько европейских моделей были доступны по цене около 24000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Руководство по покупке подержанных автомобилей: Volvo 850

Среди тех, кто подражает классике, 2.Трехлитровый пятицилиндровый Volvo 850 T5 с турбонаддувом середины 1990-х годов и его ответвления T-5R и R - настоящее дело.

Это были самые мощные автомобили, которые Volvo производила на тот момент в своей истории. Это заявление было усилено тем, что компания выставила пару из 850 универсалов и седанов на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам с 1994 по 1996 год. По общему признанию, они отличались от своих. собратья дорожных автомобилей, оснащенные 2,0-литровым двигателем без турбонаддува мощностью 286 л.с. и приводящим в движение передние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач, вместо того, чтобы серийные автомобили могли выбирать между пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробки.

Неважно. Они показали, что Volvo может создавать не только безопасные и надежные автомобили, но и интересные. Чтобы протаранить точку, дорожный автомобиль Т-5Р был доступен в желтом цвете. Сегодня, в кузове универсал и такого цвета с механической коробкой передач, он является самым востребованным из трех горячих 850-х. Естественно, импортеры заметили возможность, и, как это написано, есть несколько N-reg T-5R 1995 года и более поздних Rs, импортированных из Японии, для продажи по ценам, начинающимся примерно от 7000 фунтов стерлингов.

Но все эти разговоры о T5, T-5R и R сбивают с толку, поэтому для начала T5 был первым горячим 850. Доступный как седан, так и универсал, он был выпущен в 1993 году. Его 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом производит 222 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 7,3 секунды. Ограничитель крутящего момента на первой передаче был разработан, чтобы сдерживать пробуксовку колес (850 - передний привод), но даже при устойчивом стиле вождения вам повезет, если вы проехали 10 000 миль от передних колес.

T5 был быстрым, но, если не считать скромного спойлера на багажнике, не выглядел.В отличие от T-5R, который заменил его в 1994 году. С его боковыми юбками, спортивными бамперами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками из серого титана и выбором желтой окраски (она также была зеленой и черной), эта версия изменила представление людей о ней. Volvo, тем более что когда они обнаружили, что его усиленный 237-сильный двигатель может разогнать универсал и седан с нуля до 62 миль в час всего за 6,9 секунды.

Porsche помог с настройками подвески и дизайна интерьера, в котором использовалась темно-серая кожа, синтетическая замша и вставки из дерева.В Великобританию было доставлено всего 400 экземпляров, но их было достаточно, чтобы подготовить почву для его преемника, еще более мощного R 1995 года.

Модели Volvo 850 на продажу

Лучшие по дизайну и эстетике: Volvo 850 на продажу

Volvo 850 - это компактный представительский автомобиль, который производился в период с 1991 по 1996 год. За пять лет производства автомобиль был оснащен множеством передовых функций, которые сделали автомобили отличными от автомобилей своего класса. Если вы хотите купить подержанный Volvo 850 на продажу, eBay может помочь вам получить разумную цену.

Типы автомобилей Volvo 850

Было выпущено более пяти моделей; Однако Volvo 850 можно разделить на три основных типа, все они доступны на eBay. Это стандартные Volvo 850, Volvo 850 T5R и Volvo 850R.

  • Стандартный Volvo 850: оригинальная конструкция была представлена ​​в 1991 году и включала пятиступенчатый поперечный двигатель, задний мост Delta-link, систему бокового удара и саморегулирующиеся ремни безопасности передних сидений. Все эти уникальные функции отсутствуют в ранних моделях Volvo и большинстве современных автомобилей.В 1994 году был проведен крупный фейслифтинг, который в основном был направлен на обеспечение роскоши интерьера. Точно так же модель 1995 года является первым серийным автомобилем в мире с боковыми подушками безопасности.
  • Volvo 850 T5-R: Продается Volvo 850 T5R с турбонаддувом, который может разгоняться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд и развивать скорость почти 244 км / ч. Губа переднего бампера, задние спойлеры, алюминиевые накладки на пороги, кожа, черный интерьер, дизайнерские сиденья и множество роскошных элементов доступны в моделях Volvo T5R.
  • Volvo 850 R: Подержанный Volvo 850r, выставленный на продажу, скорее всего, будет иметь спортивные передние сиденья ковшеобразного типа. Как и модель Volvo 850 T5-R, эта модель выпускалась как высокопроизводительная модель с множеством предметов роскоши. Он продавался как преемник Volvo 850 T5-R.
Какие типы двигателей используются в каждой модели?

В стандартной модели используются версии Siemens Fenix ​​5.2 или Bosch в зависимости от года выпуска. Самый мощный из них может развивать 168 л.с., достигая 100 км / ч за 8.9 секунд. Модель T5 или T5r оснащена Bosch Motronic 4.3, которая может развивать 207 л.с., достигая 100 км / ч всего за 6,9 секунды на механической коробке передач. Точно так же Volvo 850 R оснащен Bosch Motronic 4.3 или 4.4, который может развивать скорость до 100 км / ч за 6,7 секунды.

Полноприводной Volvo 850

Компания, которую иногда относят к четвертому типу Volvo 850, представила универсал Volvo 850 R для продажи как модель 1997 года. Это мощный автомобиль, в котором используется усовершенствованная система Bosch Motronic 4.4 для выработки 190 л.с.Визуальные особенности включают передние и задние брызговики, выхлопную трубу, двойные выпускные отверстия и значок 4WD. Эти модели были произведены в последнем производственном цикле для ограниченных рынков, но большое количество подержанных автомобилей легко доступно на вторичных рынках.

Что делает Volvo 850 Turbo автомобилем с недооцененными характеристиками

Может ли успех 850 Turbo быть одной из причин, по которым Volvo не выпускает пикап? Когда Volvo запустила проект «Галактика» в 1978 году, компания не знала, что в конечном итоге он станет самым дорогим промышленным проектом в долгой истории Швеции на тот момент.Этот проект привел к разработке модульного двигателя Volvo, меньшей серии 400, новых производственных технологий и Volvo 850. Вскоре модель 850 закрепилась на мировом автомобильном рынке и в 1992 году стала экспортироваться в США.

Впоследствии, в 1994 году, Volvo выпустила 850 Turbo - высокопроизводительную версию модели 850.При запуске компания могла почувствовать, что он находится на пороге чего-то знакового, поэтому в рекламе нового автомобиля Volvo 850 поднимался на холм с колесами над землей и надписью «Это не твой дядя Олаф». Volvo ». 850 Turbo - автомобиль с невероятными характеристиками, и перечисленные здесь моменты подтверждают это утверждение.

10 Потрясающая трансмиссия

через Pinterest

Когда Volvo выпустила 850 Turbo в 1994 году, он был недавно подвергнут фейслифтингу и недавно изготовлен 2.3-литровый пятицилиндровый двигатель с очень приличными 222 лошадиными силами и 221 фунт-фут крутящего момента. Это представляет собой относительно крупное обновление по сравнению с предыдущими 168 лошадиными силами, генерируемыми 2,4-литровым пятицилиндровым двигателем, установленным на стандартном 850.

через CarsGuide

При цене в 30 500 долларов многие считали Turbo 850 отличным вариантом.И это было так, учитывая, что высоко оцененный 530i с двигателем V8 от BMW не мог даже сравниться с мощностью 850 Turbo - и это было только начало.

СВЯЗАННЫЙ: Cyan Racing представляет Volvo P1800 Racer

из жесткого углеродного волокна

9 Введение в систему контроля тяги

через принести трейлер

Чтобы получить максимальную отдачу от 850 Turbo, Volvo внедрила в автомобиль технологию стабилизации.Эта компьютеризированная технологическая программа, называемая системой контроля тяги (TCS), помогает автомобилям обнаруживать и предотвращать потерю тяги во время движения. TCS работает автоматически и включается, когда крутящий момент двигателя и мощность дроссельной заслонки не соответствуют состоянию дорожного покрытия.

через Classiccardb

Проще говоря, когда TCS обнаруживает, что одно или большее колесо вращается значительно быстрее, чем другое, он сигнализирует блоку управления ABS о включении тормоза на более быстрых колесах.

8 Автоматическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия была включена в число функций 850 Turbo, когда она была представлена ​​в 1994 году. Автоматическая трансмиссия, служа своей цели, делает управление 850 Turbo более легкой задачей, чем это было с предыдущими моделями с ручным управлением.

через Business Insider

Как и ожидалось, автоматическая трансмиссия произвела на 850 Turbo такое восхищение и привлекла внимание к автомобилю большей аудитории, в то время как энтузиасты вождения предпочли бы механическую коробку передач.

7 Принятие бортовой диагностики

через CarsGuide

Бортовая диагностика (OBD) теперь входит в стандартную комплектацию автомобилей, но раньше этого не было.Будучи инструментом самодиагностики и составления отчетов, OBD предоставляет техническим специалистам или владельцам транспортных средств канал для доступа к подсистеме транспортного средства. 850 Turbo использует OBD-II, который является обновленной версией OBD.

через Garage Dreams

OBD-II имеет улучшенную емкость и стандартизацию, предоставляя конкретную информацию о диагностическом разъеме и связанную с ним распиновку, электрическую сигнализацию, протоколы и стиль обмена сообщениями.За год до того, как он стал стандартом для всех автомобилей, Volvo уже внедрила OBD-II в T-5R.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Volvo Amazon отмечает важный сдвиг в дизайне

6 Исключительно безопасный

через Pinterest

Volvo недавно отметила 50-летие исследований в области аварийных ситуаций, и внедрение сумки системы защиты от бокового удара (SIPS-Bag) в свою линейку автомобилей в 1991 году считается одним из достижений тех лет.SIPS направлен на более широкое распределение силы удара при боковых столкновениях, в отличие от того, чтобы центральная стойка воспринимала всю силу.

через дорогу и трек

850 Turbo также получил SIPS-Bag, что сделало его одним из первых серийных автомобилей, оснащенных подушками безопасности при боковом ударе, что позволило ему занять четвертое место в списке самых безопасных автомобилей Страхового института дорожной безопасности в 1995 году.

5 Т-5Р Модель

через Pinterest

1995 год был коммерчески успешным для Volvo по многим причинам, включая продажи специальной ограниченной серии 850 T-5R.Основанный на 850 Turbo, T-5R оснащен B5234T5 - турбированным 2.3-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением, который получил специально предоставленные модули управления трансмиссией для его моделей для США, что дает ему дополнительные 2 фунта / кв. 243 лошадиных силы и 250 фунт-фут крутящего момента.

через Pinterest

The U.Модели S также были соединены с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, Porsche внесла значительный вклад в разработку T-5R.

4 платиновое издание

через Neo Drive

850 Turbo породила несколько невероятно великолепных вариантов, в том числе 850 Turbo Platinum Edition.Этот вариант 850 Turbo был произведен в 1996 году, и одним из главных достоинств, которые отличают его от других Turbo, является его внешняя окраска - модель вышла с завода с изысканной отделкой, окрашенной в цвет металлик жемчужно-платиновый.

через принести трейлер

Модель Platinum также оснащена уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а интерьер драпирован кожаными сиденьями и отделан орнаментом из орехового дерева.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Volvo C30 T5 R-Design - лучший горячий хэтчбек

3 850 р

через дорогу и трек

R - это еще один специальный Turbo от Volvo, который доступен не только как салон, но и как пятицилиндровый универсал Turbo.На 850 R установлен тот же B5234T5, что и на T-5R, однако 2,3-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 250 лошадиных сил при 5400 об / мин.

через Сеймура Поупа

Стремясь добиться максимальной производительности двигателя, Volvo оснастила R системой Bosch Motronic 4.3 система управления двигателем. Эта система через электронную консоль помогает управлять несколькими исполнительными механизмами двигателя R для достижения оптимальной производительности.

2 M59 Трансмиссия

через дорогу и трек

Американцам это не понравилось, но в 1996 году Volvo на короткое время построила сверхмощную механическую коробку передач исключительно для 850 R.Он называется M59 и оснащен дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой. Эта функция была ограничена автомобилями с 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем B5234T4.

через аукционы Сильверстоун

Для желаемой мощности эти ограниченные двигатели M59 R имели больший TD04HL-16T Turbo, специальный ЭБУ с Montronic 4.3, реконструированный турбо-коллектор и промежуточный охладитель, сверхмощное сцепление и повышенный датчик давления топлива. С этими модификациями автомобили со шнуровкой M59 производили 250 лошадиных сил вместо 240 лошадиных сил, как у варианта с автоматической коробкой передач.

1 Коммерческий успех

через Yahoo New UK

Серия 850 Turbo пользовалась коммерческим успехом, пока существовала, и это благодаря их потрясающим характеристикам.Спустя шесть лет после того, как в 1994 году Volvo решила превзойти 850-ю, Turbo стала одной из самых успешных моделей, которые у нее когда-либо были. Успех Turbo в 1994 году привел к производству в 1995 году T-5R, который второй раз был запущен в 1996 году.

через Autocar

Впоследствии огромный успех T-5R снова породил R.Всего с 1991 по 1996 год в мире было продано 716 903 автомобиля Volvo с турбонаддувом.

ДАЛЕЕ: вот что делает Volvo 142 классикой

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликована 191 статья)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным - сюрреалистическим опытом.

Ещё от Olakunle Michael

Volvo 850 T5 225 л.с.

Технические характеристики Volvo 850 T5 225 л.с.

Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 1%
Удельная мощность ˜ 0.45 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 257,7 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 16,3 бар
Среднее эффективное давление ˜ 16,2 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,9 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 65%

Поперечно передний двигатель 5 цилиндров рядный 2319 см³, 20 клапанов, многократный впрыск Турбокомпрессор
Мощность: 225 л.с. (165 кВт / 222 л.с.) при 5300 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Volvo 850 T5 225 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche821- volvo-850-t5.htm 176.59.108.17
Крутящий момент: 300 Нм (30.6 мкг / 221 фунт-фут) от 2000 до 5000 об / мин (~ 85 до 214 л.с.)
Передаточные числа: 97 л.с. / л (71 кВт / л) - 129 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая 5 передач
Шины: 205/50/16
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (280 мм)
Задние тормоза: Сплошные диски (295 мм)

Размеры: 183,9 x 69,3 x 55,7 дюйма
Колесная база: 104,9 дюйма - Колея: Передняя 59,8 дюйма / Задняя 57,9 дюйма

Заявленный вес: 1420 кг / 3131 фунт (DIN) 1495 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1565 кг / 3450 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 7 кг / PS = 15.5 фунтов / л.с. = 106 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 192 Нм / т

Расход топлива: экономия 9,4 л / 100 (25 миль на галлон) - спорт 21,6 л / 100 (10,9 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 36 000 €

Год выпуска 1993, 1994, 1995, 1996, окончание производства

Volvo 850 T5 имеет пятицилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 300 Нм при 2000 об / мин и максимальную выходную мощность 225 PS, доступный при 5300 об / мин, передается на передние 16-дюймовые колеса с помощью механической 5-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Volvo 850 T5 225 л.с.

Производительность Volvo 850 T5 225 PS

37 результатов, полученных из 4 источников: Action Auto Moto, Auto Motor & Sport, Echappement, Le Moniteur Automobile

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 240 км / ч

238 км / ч

4 значения

Ускорения

400 м

1,15‚4, 0.2,1с.

2 значения

км

1,27‚8, 0,1,1с.

4 значения

От 0 до 40 км / ч

2,2‚6, 4.7,2с.

1 значение

От 0 до 60 км / ч

2,4‚1, 0,3,2с.

1 значение

От 0 до 80 км / ч

2,5‚6, 0,4,2с.

2 значения

от 0 до 100 км / ч 7.4 с. заявлены

3,7‚З, 0,2,3с.

2 значения

От 0 до 120 км / ч

3,10‚2, 0,4,3с.

2 значения

От 0 до 140 км / ч

3,1 ‡‚2, 0,5,3с.

2 значения

От 0 до 160 км / ч

3,17,7, 0,5,3с.

2 значения

от 0 до 180 км / ч

3,2 ‡‚1, 0,6,3с.

1 значение

от 0 до 200 км / ч

3, 2‚5, 0.3,3с.

1 значение

Гибкость

От 60 до 90 дюймов 4

4,5‚8, 0,7,4 сек.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,8‚5, 0,7,4 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 4

5,7‚7, 0,9,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,10,00, 1,5с.

1 значение

от 80 до 150 дюймов 5

5,20‚5, 1.4,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 4

5,5‚9, 1,6,5 сек.

1 значение

От 90 до 120 дюймов 5

5,8‚4, 1,6,5 сек.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,17‚1, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 5

7,20‚З, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 4

7,16‚1, 2.8,7с.

1 значение

км от 40 из 4

7, 0‚6, 2.9,7с.

1 значение

км от 40 из 5

7, 6‚2, 2.9,7с.

1 значение

км от 50 из 4

7, 0‚0, 3,1,7с.

1 значение

км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *