Волгабас автобусный завод: Основная информация о компании

Содержание

Новости

«Volgabus» наращивает объемы производства и предлагает готовые автобусы с площадки, расположенной в городе Волжском. 40 единиц 12-метровых газомоторных машин с метановыми двигателями готовы к отправке в любой регион. Возможна продажа как всей партии, так и поставка нескольких автобусов.

 

Автобусы прошли предпродажную подготовку, обкатку и готовы к эксплуатации. Центр продаж и поддержки клиентов в случае необходимости предоставит логистическое и финансовое сопровождения сделки. Возможно оформление техники в лизинг на выгодных условиях и доставка до региона заказчика.

 

Краткие технические характеристики низкопольных газомоторных автобусов VOLGABUS 5270G2-0000010:

 


Длина, мм

11 990

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2900, (3250 с баллонами)

База, мм

6 000

Масса в снаряженном состоянии, кг

10 400

Количество мест для сидения / общая пассажировместимость

28/111

ДВС

YUCHAI YC6L280N-52

(Евро-5), Двигатель газовый рядный, вертикального типа, 6-ти цилиндровый

Макс. Мощность кВт (мин-1) 197 при 2200 об. / мин.

АКПП

VOITH DIWA 854.5

Подвеска передняя

передняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним регулятором положения кузова, со стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

задняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя регуляторами положения кузова

Тормозная система

пневматическая, с электронным управлением (EBS), двухконтурная с разделением на контуры по осям с ABS и противобуксовочной системой (ASR)

Газовые баллоны

Металлокомпозитные Тип 3, V=123 л.,

(общий V-984 л)

 

 

Узнать более подробную информацию об условиях покупки автобусов, финансовых сервисах, гарантийном обслуживании можно в центре продаж и поддержки клиентов по телефонам: 

+7(8443) 56-72-71, 58-76-23, 58-15-50.

05 апреля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Во всём мире уже запустили экологические программы, направленные на снижение вредных выбросов от техники и коммерческого транспорта в атмосферу. А где-то внедряют новые. За виртуальным «круглым столом» вместе с экспертами редакция журнала «Грейдер» попробовала разобраться, готова ли Россия отказаться от использования углеводородного топлива и какие разработки производителей техники могут в этом помочь? «Volgabus Group» представляет Дмитрий Кузьмищев.

— Не секрет, что в России много техники с двигателями стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Даже у новой техники с «Евро-5» нередко владельцы пытаются отключить scr, fap/dpf, что опять же повышает количество выбросов. Да и медицинские специалисты заявили, что нет никакой связи между выхлопными газами и онкологическими заболеваниями. Не выглядят ли попытки борьбы за экологию в транспортной отрасли некоей борьбой с ветряными мельницами?

Дмитрий Кузьмищев: «Экологические стандарты определены Женевской конвенцией о дорожном движении, участником которой является и Российская Федерация. Соответственно, это обязательное требование для автопроизводителей, которое должно быть соблюдено при производстве колёсных транспортных средств для их последующей сертификации и использования на дорогах общего пользования.

Что касается «попыток» борьбы за экологию, то, конечно, логически можно разделять крупные городские агломерации с высокой плотностью населения и, соответственно, высоким уровнем автомобилизации и малонаселённые регионы, где вопрос количества токсичных отходов, которые автомобиль выбрасывает в воздух, стоит не так остро.

Но нельзя же ограничить право на передвижение между городом и пригородом, например, можно делать платные парковки, поднимать транспортный налог, топливный акциз, тем самым увеличивая стоимость владения транспортным средством, что при условии развития и доступности транспортной инфраструктуры сделает общественный транспорт более выгодным как экономически, так и по времени. Неоднократно рассматривались варианты ограничения въезда в центр или в конкретные зоны крупных городов транспортных средств ниже определённого экологического класса.

Хочу обратить внимание, что экологический аспект использования колёсных транспортных средств не должен ограничиваться только «выхлопом», важный момент — это шинная и колодочная пыль, возникающие вследствие износа указанных компонентов, которые оказывают негативное влияние на чистоту воздуха, а также вопрос утилизации транспортных средств в том числе и труднорециклируемых компонентов (резина, некоторые виды пластика, стекла).

Борьба за экологию с точки зрения именно выбросов уже достигает определённого пика в части планов многих автопроизводителей отказаться от традиционных ДВС в пользу электрических транспортных средств и техники на водородных топливных элементах».

— Могут ли в России модели на электротяге реально стать альтернативой технике с бензиновыми и дизельными двигателями? Почему?

Дмитрий Кузьмищев: «Вопрос безусловно очень дискуссионный, во-первых, это уже ставшая реальностью альтернатива, в Москве парк электробусов составляет порядка 400 единиц, вопрос в том, как их доля будет расти и есть ли оптимальное соотношение между электробусами (zero emission) и автобусами, оснащёнными ДВС, использующими дизель, газ (КПГ, СПГ) в качестве моторного топлива для такого города, как Москва, парк которого составляет порядка 10 000 единиц автобусной техники с учётом перевозчиков по государственным контрактам. Так что очевидно — могут! Их доля будет расти, в том числе, под воздействием удешевления стоимости батарей».

— Несколько лет назад правительство приняло программу стимулирования использования газомоторного топлива и приобретения техники на газе. Но инфраструктура АГЗС развита, пожалуй, в центральной части и на юге страны. Какие шаги необходимы со стороны государства, производителей техники, производителей газа для развития в стране газомоторной техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Программа стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива, безусловно, оказала позитивное влияние на обновление подвижного состава автобусных парков более экологичными транспортными средствами по сравнению с «дизельными» аналогами, за что следует сказать слова благодарности Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Изначально субсидии предоставляли регионам на закупку газомоторной техники, позднее механизм трансформировался в предоставление субсидии непосредственно производителям при условии предоставления скидки покупателю-эксплуатанту. Данная мера стимулирует спрос на данный вид техники исходя из доступности инфраструктуры и  необходимости обновления или наращения парка подвижного состава.

Можно сказать, что энергетические компании не развивают метановые заправки, но это неверно, они чётко отслеживают потенциальных потребителей и  развивают заправочную сеть по мере увеличения доли транспорта на газомоторном топливе.

Что как раз и иллюстрируется тем, что газозаправочная инфраструктура прямо зависима от количества транспорта, в нашем случае газомоторного, конечно это центральная часть и юг Российской Федерации, где выше плотность населения и  количества единиц колёсных транспортных средств.

Со стороны органов государственной власти сделано многое для стимулирования расширения использования природного газа в качестве моторного топлива: помимо Программы Минпромторга России, идёт работа по стимулированию переоборудования уже выпущенных в обращение транспортных средств на природный газ, поддерживаются инфраструктурные проекты (Минэнерго России). Понятно, что программы ограничены бюджетным финансированием, но они показали свою эффективность».

— В Европе уже внедрили экологический стандарт «Евро-6». Российские производители готовы выпускать технику такого класса, или в этом нет необходимости?

Дмитрий Кузьмищев: «Естественно, экологические требования растут. В том числе, в части международных перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом, недопустимы пробелы в регулировании в определённых группах стран. У производителей транспортных средств и топлива не будет выбора, если это будет закреплено законодательно, так что, естественно, не обойдётся без подготовительно-переходного периода».

— Помимо сажевых фильтров и дожига выхлопных газов, какие ещё способы есть сократить объём выхлопа техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Опыт с точки зрения проведения экспериментов и изготовления прототипов имеется, в том числе и в части применения газодизеля, но широкого распространения он не получил по ряду причин.

В настоящее время вектор направлен на освоение водородных технологий, в том числе и на наземном колёсном транспорте, что довольно чётко отражено в плане мероприятий «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года», утверждённый распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2020 г. № 2634-р.

Также президент России поставил задачу к 2023 году сделать городской автобус на водородном топливе.
Из ведущих институтов страны сформирован научный консорциум «Технологическая водородная долина». Соответственно, все R&D ресурсы группы компаний «Волгабас» направлены на выполнение данной задачи».

19 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Не секрет, что климат является одним из ключевых факторов для реализации проектов в области электрического транспорта с автономным ходом. И если комфортный европейский климат оставляет больше пространства для различных вариантов АКБ, то в России нужно использовать наиболее передовые разработки.

В холодное время года львиная доля энергии электробуса расходуется на отопление салона. Параллельно при низких температурах емкость аккумуляторных блоков падает, сокращая дальность автономного хода.

Можно использовать дизельные обогреватели, но это полностью противоречит концепции экологически чистого транспорта. Можно чаще заезжать на зарядку, но тогда придется корректировать интервалы движения или увеличивать число транспортных средств на маршруте.

Одним из решений может стать использование новейших АКБ LMP. Своим мнением с редакцией журнала «Профиль» поделился эксперт Волгабас Групп Дмитрий Кузьмищев:

- Переход на «зеленые» технологии в сфере городских пассажирских перевозок ставит перед производителями задачи технологически-инновационного характера, считает Дмитрий Кузьмищев. По его мнению, перспективным может быть переход к литиево-металл-полимерным аккумуляторам (LMP). В некоторых европейских странах их уже начали устанавливать на электромобили.

«Батареи LMP имеют более высокую плотность энергии, чем литий-ионные аккумуляторные блоки. 12-метровый автобус с LMP обеспечивает лучшую в своем классе дальность маршрута – более 300 километров, при сохранении высокой грузоподъемности – до 100 пассажиров», – подчеркивает Дмитрий Кузьмищев.

   Некоторые производители пытаются решить проблему за счет быстрой подзарядки. Однако такой режим предполагает серьезные инвестиции в развитие инфраструктуры. Кроме того, существенно сокращается срок службы аккумуляторных блоков – самой дорогой «запчасти» электрокара, предупреждает эксперт.

Благодаря уникальному химическому составу батареи LMP способны обеспечить одинаковую производительность во всем рабочем диапазоне при температуре воздуха от -30°C до +65°C. А еще они сохраняют высокую энергоемкость в течение всего срока службы, тогда как у литий-ионных батарей этот показатель неуклонно снижается в среднем на 3% в год, поясняет Дмитрий Кузьмищев.

12 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Салон автобуса представляет собой идеальное пространство для воплощения любых – даже самых смелых идей. Ведь если убрать стандартные сиденья, то перед нами больше 25 квадратных метров для креатива. При желании здесь можно и сауну с бассейном организовать. Сегодня мы расскажем об интересном проекте, реализованном в Санкт-Петербурге – Party Bus на базе модели 5270.  

Что нужно для хорошей вечеринки? Отличная компания, бар и место для танцев. Все это, конечно есть в лимузинах. Но в Party Bus можно разместить до 40 человек, в этом большое преимущество автобуса. В том числе легендарного 12-метрового городского «5270».  

В пассажирской части расположен настоящий ночной клуб с танцполом барной стойкой, удобными диванами и мощной мультимедийной системой. Без световой аппаратуры и диско-шара тоже не обошлось.

А дальше диваны, столики и всё для беззаботного отдыха. Кстати, в автобус можно заказать ди-джея и бармена. Маршруты можно выбирать по своему усмотрению. Например, подкатить на Party-Bus к набережной и продолжить вечеринку с видом на реку.

А вы какой транспорт предпочли бы для большой компании?

09 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

В ближайшее время на дороги Новокузнецка выйдут еще 45 газомоторных автобусов, поставленных в парк перевозчика «Питеравто».

20 единиц 12-метровых и 25 сочлененных 18-метровых автобусов особо-большой вместимости будут перевозить пассажиров на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

Все машины полностью низкопольные, т.е. не имеют ступеней при входе. Ровный пол на всем протяжении салона и широкая накопительная площадка повышают скорость посадки и высадки пассажиров. Автобусы оборудованы системой «клининга» и способны «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пожилым людям. Кроме того, машины оснащены откидными аппарелями для заезда колясок.

Для комфортного климата в любое время года, в автобусах установлены кондиционеры и мощные отопители салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.

Первые результаты эксплуатации автобусов «Volgabus» в Новокузнецке демонстрируют их высокий коэффициент технической готовности.

Компания «Volgabus Group» планирует наращивать своё участие в модернизации автобусного парка российских городов.

Как создаются современные автобусы на роботизированном заводе "Бакулин Моторс Групп" во Владимирской области, смотрите в нашем новом ролике.

19 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Научно-промышленный комплекс «БМГ» стал одним из первых предприятий – участников национального проекта повышения производительности труда.

Рабочая группа проекта прошла обучение по программе Федерального центра компетенций и начала внедрение инструментов бережливого производства на выбранном потоке – производстве боковин для автобусов. Соблюдение правил системы 5S на рабочих местах, оптимизация внутрицеховой логистики и технологических процессов дали видимые результаты. Выпуск продукции увеличился на участке вырос в 9 раз. Подробности смотрите в репортаже телепроекта «Утро России» (канал Россия-1).  

17 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

5 февраля на маршруты Омска вышли 20 новых низкопольных газомоторных автобусов, закупленных в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Белоснежные красавцы с фирменным цветографическим оформлением будут перевозить пассажиров по маршруту № 22 (Бархатовой — МСЧ-9), который станет магистральным. Транспорт будет ходить с шести утра до 23 часов с интервалом не более 10 минут.

Автобусы «Volgabus» «Ситиритм» полностью низкопольные. Они оснащены аппарелью для заезда колясок и системой наклона кузова к остановочной платформе, что позволяет легко попадать в салон пассажирам всех категорий.

Машины способны перевозить до 111 человек. Для комфортного климата в любое время года, машины оборудованы кондиционерами и дополнительными отопителями салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.

«Volgabus Group» намерен наращивать своё участие в программе «БКАД» и увеличивать выпуск современного подвижного состава для модернизации автобусного парка российских городов.

Репортаж Омского областного телевидения.    

05 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Бакулин Моторс Групп» заключил новый контракт с французской компанией Bluebus. Ранее в 2020 году «Бакулин Моторс Групп» уже поставил французскому заказчику 50 машинокомплектов.

Новое соглашение предусматривает поставку дополнительных 100 единиц в первом полугодии 2021 года. После дооснащения во Франции первые электробусы с машинокомплектами российского производства выйдут на маршруты города Парижа и пригородов уже в первой половине 2021 года.

Машинокомплекты для 12-метровых электробусов Bluebus включают в себя высокотехнологичный кузова из нержавеющей стали, агрегаты ходовой части и механизмы управления. По прибытии во Францию они будут доукомплектованы твердотельными LMP© (металлический литий-полимер) батареями французского производства Blue solutions. Главные преимущества такой батареи – ее высокая плотность энергии, безопасность за счет отсутствия жидкого электролита и отсутствие вредных химических элементов как кобальт. 6 паков батарей LMP© позволяют электробусу проезжать до 320 километров на одном заряде. Пассажировместимость будет достигать 109 человек.

Ввиду высоких требований французского заказчика к качеству изготовления, исполнение контракта Bluebus стало стимулом для повышения стандартов производства на роботизированном заводе «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области. В частности, каркас автобуса имеет более 5000 сварочных швов, наиболее ответственные из которых контролируются посредством УЗК – ультразвукового контроля, а геометрия кузова проверяется с помощью лазерного трекера. Совместная работа с французскими коллегами и высокие стандарты качества европейского рынка способствовали повышению квалификации работников «Бакулин Моторс Групп».

Алексей Бакулин, генеральный директор «Бакулин Моторс Групп»:

«Первый контракт с французской компанией Bluebus пришелся на сложный период локдауна во всем мире. Приостановки были, как и на нашем производстве, так и во Франции. Но нашим командам удалось совместными усилиями произвести отличный продукт – машинокомплект электробуса из нержавеющей стали. Подобного проекта еще не было на нашем рынке. Отличным подтверждением высокого уровня компетенций нашей команды стало расширение партнерства и заключение нового контракта с Bluebus»

       Для справки:

Bluebus и Blue solutions, входящие в состав международной группы компании Bolloré – французский производитель электробусов длиной 6 и 12 метров и твердотельных батарей технологии LMP© (металлический литий-полимер) собственной разработки. На сегодняшний день Bolloré поставил около 300 электробусов длиной 6 и 12 метров по всему миру.

Бакулин Моторс Групп входит в ТОП-3 производителей автобусной техники и на данный момент является одним из лидеров отрасли.

Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.

Производственные мощности Бакулин Моторс Групп лидируют по уровню автоматизации среди российских производителей. Применение инновационных производственных технологий позволяет обеспечить производительность труда на уровне мировых стандартов, а также выпускать большие объемы продукции в короткие сроки.

Фото: медиагалерия портала bleubus.fr

01 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Зима для автобусной техники – время максимальных нагрузок. Отопление, электрика, пневматика – все оборудование настроено так, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам и водителю.

20 низкопольных автобусов «Volgabus», поставленных в Воронеж в рамках программы «Безопасные и качественные автомобильные дороги», отлично показывают себя на одном из самых загруженных маршрутов 5А (Северный лес – Институт МЧС).

Коэффициент готовности выхода на линию – ключевой показатель надежности техники – составляет 0,95%.  

Новые теплые низкопольные автобусы полюбились и пассажирам, особенно представителям старшего поколения. Ведь раньше им приходилось штурмовать ступени старых ПАЗов. Сейчас зайти в салон можно без препятствий. Более того, автобус способен приседать на бок, чтобы выровнять уровень платформы с уровнем пола внутри салона.

Автобусы оснащены мощной системой отопления, способной поддерживать комфортную температуру в салоне даже при сильном морозе.

«Volgabus» позаботился о безопасной эксплуатации и своевременном обслуживании автобусов. Все водители и специалисты сервиса прошли обучение у производителя.

«Volgabus» продолжает активно модернизировать автобусные парки регионов России. В ближайшее время новые крупные партии автобусов будут отправлены заказчикам.  

21 января 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Рынок, так или иначе, определяет государство»

Volgabus — крупный игрок на рынке автобусов в РФ. В этом году ряд компаний, связанных с «Бакулин Моторс Групп» (БМГ), которая выпускает машины под этой маркой, оказался под угрозой банкротства, но в итоге споры были урегулированы. О том, как изменится структура холдинга в ближайшее время, об участии владельца «Урала» Дмитрия Стрежнева в компаниях группы, а также о планах развития в интервью “Ъ” рассказал основатель БМГ Алексей Бакулин.

— Volgabus считается семейной компанией. При этом у вас довольно сложная структура владения, где помимо двух основных юрлиц — «Волгабас Волжский» (площадка в Волгоградской области) и «Бакулин Моторс Групп» (Владимирская область) — есть еще ряд юрлиц, где вы не фигурируете, но они есть в делах о банкротстве группы.

— В данном случае одной частью владеет мой отец, другой частью владею я, вот так.

— Ваш отец владеет «Волгабас Волжский»?

— Да, это наш основной актив в Волгоградской области.

— А что такое ООО «Волгабас», где основная доля принадлежит некоему Рустаму Яппарову?

— ООО «Волгабас» входит в нашу группу компаний, это наш партнер, и оно было жестко интегрировано в эту структуру. Сейчас исходя из того, что происходит, необходимости именно в том нет, и мы все это дело модернизируем.

Сейчас современные реалии таковы, что, конечно, нужно иметь минимальное количество юридических лиц основных производителей, поэтому мы сейчас занимаемся серьезной реструктуризацией компании, объединяемся вокруг одного-двух юридических лиц с более четким, ясным, прозрачным владением.

— И как в итоге будет выглядеть компания?

— Я думаю, что в итоге будет несколько производственных площадок отдельных и будет одна группа.

— Несколько — это две или они будут еще поделены?

— Волгоград и Владимир.

— В капитал БМГ в ходе решения финансовых проблем, в том числе претензий со стороны основного кредитора, банка «Восточный», зашло ООО «Реновация». В нем одна половина принадлежит Леониду Бондаренко, который связан с транспортной компанией «Питеравто», с которой вы работаете, другая — Дмитрию Стрежневу (через ООО «Мидстрим Групп»). В конечной компании ООО «Реновация», которое сейчас зашло в БМГ, что-то получит?

— Пока нет.

— Каким образом получилось, что господин Стрежнев заинтересовался вхождением в ваш бизнес? И есть ли у него какие-то планы на «Волгабас»? Может быть, синергия с «Уралом»?

— Такие аспекты точно не обсуждались.

— Он помог вам погасить долги?

— Помощь — это когда тебе раз и помогают, помогли, а когда тебе дают заемные средства, то это называется коммерчески взаимовыгодная история.

— Увеличение доли тоже не обсуждается?

— Посмотрим, мы пережили непростой период, поверьте.

— Все на рынке были уверены, что «Волгабас» уже все, а теперь удивляются, как все резко улучшилось с приходом новых партнеров.

— Можно по-другому сказать: я рад новым партнерам, но сегодня я остаюсь во главе своего бизнеса, и мы открыты новым инвестициям. Мы с вами сегодня увидели завод, он прекрасен, уникален, понятно, что в него нужно еще так или иначе вкладывать, его нужно развивать. Я ищу возможности дополнительного роста, дополнительных денег и инвестиций. В какой-то определенный момент я благодарен банку «Восточный», предыдущему банку, который финансировал этот проект, что мы практически в чистом поле это сделали.

Приоритеты банка изменились. Мы бы хотели, чтобы смена инвесторов прошла в более легком режиме, но наложился один кризис, второй, все так… Слухи о нашей скоропостижной смерти оказались преждевременными. Те, кто, наверное, очень сильно хотел, с большим удовольствием их тиражировали, но то, что мы устояли, удержались,— это только из-за того, что мы заложили очень серьезный фундамент для следующего этапа. В нашем сегменте всегда появлялось большое количество начинаний, совместных производств, проектов, но тем не менее игроки все те же.

Сейчас у нас новая жизнь, перезагрузка с новыми финансовыми партнерами. Могу сказать, мы ведем сейчас очень много переговоров с другими возможными финансовыми инвесторами, которые могли бы усилить нашу группу.

— А долговая нагрузка сейчас какая?

— Давайте мы закончим этот год, разберемся с оставшимися кредиторами. Сейчас та долговая нагрузка, которая у нас есть, позволяет себя чувствовать чуть более уверенно, чем раньше.

— В этом году, когда заводы стояли некоторое время из-за пандемии, почему вы не воспользовались льготными кредитами для системообразующих компаний на зарплаты, на операционную деятельность?

— Потому что мы, знаете, находимся между небом и землей: мы ни системообразующий, ни средний бизнес. Мы не подошли по формальным признакам — по обороту и количеству людей.

— Правительство утвердило технологии для СПИК 2.0, где есть технология производства экологического городского транспорта, работающего на водороде. Вы рассматриваете заключение такого контракта?

— Конечно, мы примем участие в конкурсной процедуре.

— А почему вы не зашли в СПИК, когда на этот инструмент был ажиотажный спрос в автопроме?

— Мы заканчивали инвестиционный проект на владимирской площадке, достаточно серьезные деньги были вложены. Соответственно, мы не готовы были на тот момент к заключению, хотя очень бы хотели заключить в 2018–2019 годах и получить преференции. Сейчас мы готовы и участвуем в этом процессе.

— Но ведь инструмент усложнился: раньше обязательства были «как договоришься», а теперь нужно внедрять определенные технологии.

— Нас это и стимулирует, нам нравится ясность. Как только будет возможность, мы первыми, одними из первых, заключим СПИК 2.0.

— Вас не смущает, что с этого года компенсация утильсбора, ради чего концерны и подписывали СПИК, выплачивается исходя из уровня локализации? И по электробусам или по водороду очень сложно будет достичь какого-то серьезного уровня локализации?

— По электробусам я думаю, что возможно: как раз там выше возможности по локализации. По газомоторке, кстати, в этом году мы столкнулись с тем, что карантин фактически сдержал развитие, возможность набрать то количество баллов, которое планировалось в следующем году.

В целом я считаю, что это абсолютно правильный подход, что мы должны иметь большое количество баллов по локализации, но везде это должно быть своевременно. Сейчас это практически не зависит от производителя, потому что наши компонентщики не могут представить подтверждения для заключения Торгово-промышленной палаты (что эта продукция признается локализованной.— “Ъ”), и мы становимся заложниками этой ситуации. Поэтому здесь нужно очень правильно подойти к этому процессу и сделать другие временные рамки, добавить методологию расчета.

— Вы участвовали в рабочей группе на базе РСПП, где обсуждалась программа комплексной модернизации транспорта. Там, как рассказывали источники “Ъ”, говорили, что электробусы в ближайшее время будут не по карману широкому кругу регионов и нет смысла их в принципе включать в эту программу, потому что они локализованы сейчас на 10–20%. Какой у вас сейчас уровень локализации по электробусам?

— У нас неплохое заключение, 1745 баллов. Мы же используем и батареи «Лиотеха» в том числе. На эту проблему можно с другой стороны посмотреть: хорошо, нет локализации, нет своих батарей, но не будет рынка — не будет и стимула делать подобные локализованные машины. Сейчас появился новый рынок электробусов — московский. КамАЗ создал прекрасный новый продукт, и такой прорыв стимулировал дальнейшее развитие модельного ряда. Именно благодаря созданию нового продукта они смогли конкурировать и в других сегментах.

— Но разве у ГАЗа, который тоже поставлял электробусы в Москву, просто не возникли проблемы с поставками комплектующих из-за санкционных ограничений, из-за чего он и переставал на некоторое время участвовать в закупках?

— Я просто хотел сказать, что КамАЗ и ГАЗ, создавая достойные машины, выстраивают систему производства и повышают уровень здоровой конкуренции. Таким же катализатором развития могут стать программы обновления и модернизации. Современный общественный транспорт — это не только обновление подвижного состава в городах, этого мало. Сейчас стоит вопрос, какой транспорт нужен России. Поймите правильно, мы сегодня в состоянии произвести любую технику: поставьте нам задачу, дайте вменяемые сроки, объем. А если это будет вообще достойный объем, который сейчас нужен России… А России нужно не 6–7 тыс. больших автобусов в год, а 15–20 тыс., чтобы вся страна достаточно быстро заменила свой устаревший транспорт.

Мы сегодня в таких сложных условиях, в этой нервячке, на рынке, который и рынком-то пока сложно назвать. Тем не менее мы производим широкий ряд достойной техники. А в тех условиях мы сразу же станем конкурентоспособными и сможем поставлять нашу технику на экспорт. У нас будет совсем другой подход и к нашим экспортным контрактам.

Если представить себе, что есть некая программа модернизации общественного транспорта и стоит задача в том числе и по электробусам, мы ее выполним, мы сделаем. Это действительно должна быть очень правильная совместная задача как производителей, так и непосредственно эксплуатантов.

— У вас сейчас в среднем по машинам около 1,6 тыс. баллов, вы допущены к закупкам. То есть с этим нет проблем?

— В следующем году будут. Потому что в следующем году 2,9 тыс. баллов.

— Вы готовы к тому, чтобы соблюсти новый уровень?

— Сейчас не готовы. Точнее, мы-то готовы и сделали запросы нашим поставщикам компонентов, чтобы они тоже были готовы. Но те не готовы нам предоставить необходимую документацию, которая позволила бы нам подтвердить, что мы так локализованы. Они физически не успевают правильно оформить подтверждение локализации. Поэтому мы просим, чтобы хотя бы еще на год были продлены требования.

— То есть через год вы готовы и это экономически целесообразно?

— Государство ставит задачу. Экономически нецелесообразно не работать на этом рынке, а так как рынок сегодня в любом случае, так или иначе, определяет государство, государственные программы, мы вынуждены принимать правила игры.

— Вопрос о ваших экспортных проектах и сотрудничестве с французской Bollore. Когда при Дмитрии Козаке активно продвигалась программа поддержки поставок конкурентоспособной продукции, вы тоже подавали свой экспортный проект. Сейчас вы претендуете на какую-то поддержку по экспорту? Может быть, на логистическую субсидию?

— На следующий год обязательно будем это делать. В этом году наши французские партнеры, чтобы минимизировать риски, сами занимались логистикой. Но со следующего года, так как серьезно увеличились объемы и мы пытаемся локализовать достаточно большую часть электробуса, я уверен, что эта поддержка понадобится.

— По сути, сейчас все электробусы, которые вы выпускаете, идут на экспорт?

— Сейчас да.

— Это готовый автобус?

— Нет, это машкомплекты.

— Все, включая силовую установку?

— Мы поставляем кузов, двигатель, рулевое управление. Плюс мы фактически участвовали в создании этой машины, технологии этой машины, сборке, сварке, потому что там многие технологические решения уникальны, и благодаря нашей российской инженерной команде проект очень быстро реализовался. На фоне наших возможных конкурентов мы были гораздо быстрее, мобильнее и проворнее. Мы оказались лучше, так скажем.

Согласно европейским стандартам, мы должны были контролировать все: от параметров сварочных швов и их наличия (а их более 5 тыс. штук в каждом автобусе) до УЗК наиболее ответственных швов и геометрии кузова с помощью лазерного трекера. Такая совместная работа привела к повышению квалификации работников «Волгабаса» и повышения стандарта качества на производстве в целом.

— Это городские автобусы?

— Это городской автобус, да.

— Какие это объемы сейчас и в следующем году?

— В этом году мы поставили первые 50 комплектов, в следующем году планируется более 100 комплектов.

— Сколько сейчас экспорт составляет в вашей выручке?

— Сейчас я не могу сказать. А в кризисное время, когда мы стояли (в пандемию.— “Ъ”), на него приходилось практически 100%.

— Вы работали на склад?

— Фактически да. Но мы просто договорились о том, что пока не отправляем продукцию, пока некуда было отправлять. То есть склад, который был во Франции, временно оказался здесь. Пока коллеги рассказывали о нашем крахе, пока считали, я вынужден был биться на карантинном диване, так можно сказать.

— Вы несколько лет назад говорили, что даже не заходите на рынки регионов, на которых традиционно представлен ГАЗ или КамАЗ. Сейчас что-то изменилось?

— Сейчас эти самые частные клиенты приходят к нам и просят, чтобы мы поставляли им технику. К примеру, последние два года поставляли много техники частному перевозчику из Перми.

— Даже несмотря на то что именно о «Волгабасе» больше всего публикаций о срывах контрактов или упоминаний «вечно ломающихся автобусов»?

— Возможно, мы специальный чудный пиар придумали, чтобы привлекать внимание. Но смотрите: когда вы хотите купить сложную вещь, вы читаете не только отзывы в интернете, но и иногда обращаетесь к пользователю этой вещи. Все наши коллеги, наши перевозчики и клиенты друг с другом общаются. Я думаю, что они не просто читают эту информацию, а сначала выясняют, как работает наша техника. И если вы посмотрите сейчас, за исключением этого карантинного года, мы только росли по объему. Потому что люди, наши клиенты, привыкли смотреть глазами, приезжать на завод, видеть, какая здесь технология, как производится эта машина, они все это совершенно по-другому оценивают. Мы продолжаем совершенствовать свой продукт из года в год. Есть вопросы, замечания, но мы аккумулируем обратную связь от эксплуатирующих компаний, без такого подхода невозможен прогресс на рынке.

— Некоторые машины Volgabus до сих пор дособираются после Владимира на Волжском заводе?

— Все комплекты отсюда отправляем туда, частично Волжский собирает шасси. Туда уезжает каркас, а обратно возвращается шасси, так как пока здесь полностью не построили линию по сборке городских автобусов с шасси и элементарно выгодно распределять на два завода.

— То есть вы здесь не можете дособрать шасси? А почему?

— Компетенции по сборке шасси исторически находятся в Волгограде. Например, сегодня за день на предприятии выпустили шесть шасси, из них два шасси отправили к нам, четыре — они собирают. Мы можем покрасить, мы можем сварить каркас, потом соединить, сделать кузов и в итоге собрать два автобуса. Это экономически целесообразно. Если мы сейчас здесь начнем развивать компетенции при таком объеме заказов, это будет экономически нецелесообразно.

— Что, на ваш взгляд, вообще будет с рынком автобусов в России, с учетом того что непонятно, как запустится программа, которую обсуждали в РСПП.

— Вы сейчас такую гениальную фразу произнесли вот: «непонятно». И непонятно это все с того момента, как я начал работать на рынке автобусов. Непонятно именно с программами — появляются новые, но нет долгосрочной. Нужен крупный национальный проект по обновлению общественного транспорта, мы все его ждем.

Не надо забывать, что транспорт — это уровень компетенций регионов, где не всегда все хорошо с бюджетными источниками, но некоторые регионы, и мы это видим, находят политическую волю и делают прекрасные проекты. Например, в Новокузнецке, в Твери прекрасный проект.

— В Тверь поставлял ЛиАЗ.

— Могу только радоваться.

— Вы не претендовали?

— Нет.

— У вас заводы в Волгоградской области и во Владимирской. Это нетипичные для автопрома регионы, как Татарстан, Нижний Новгород, Тольятти, Калуга. Есть какая-то поддержка со стороны регионов?

— Волжский исторически входил в так называемый автомобильный кластер, откуда компоненты поставляли в том числе на конвейер АвтоВАЗа. Плюс там сильная поддержка региональной власти — естественно, в рамках ее полномочий. А Владимир, по сути, идеален с точки зрения логистики. Именно мы находимся рядом с Москвой и остальными автомобильными промышленными кластерами.

— Вы одними из первых стали активно развивать беспилотники. Что сейчас с проектом беспилотной платформы «Матрешка»?

— В принципе рынки как таковые не появились, а создавать рынки — это целая история, причем достаточно капиталоемкая. Если вы посмотрите, они не созданы нигде: все проекты, которые я видел, неуспешны. Это в том числе проекты таких же автобусов, как наша «Матрешка». Это все очень неудобно, очень дорого и фрагментарно, то есть так и не превратилось в большую систему. Поэтому сейчас рано об этом говорить.

Мы всегда говорили о том, что у нас нет таких миллиардов долларов для создания беспилотных систем, в отличие от крупных корпораций. Здесь нужно просто понимать, что надо долго бежать до финиша. Это хорошо, когда ты видишь свет в конце тоннеля, но тоннель еще не заканчивается. Поэтому мы решили: нужно сначала наработать достаточно хороший массив информации. Мы пока сделали небольшой шаг в сторону от беспилотных технологий и отработаем свои компетенции на закрытых территориях с большими автобусами и посмотрим, как это будет. В дальнейшем это все будет легко перенести на маленькие машины.

— На закрытых территориях — это на полигонах, как в Сколково?

— Нет, это автобусный парк. Мы создаем прообраз автобусного парка: вот автобус приехал, водитель вышел, автобус поехал на мойку, заехал к механикам, потом встал на свое парковочное место, не совершая никаких аварий, никаких проблем, и все, а утром он подъехал к выезду к определенному времени, когда пришел водитель и поехал на маршрут. Представляете, какие ресурсы сокращаются внутри парка, когда автобус работает в этом режиме?

Сейчас есть несколько партнеров в этой теме, и они очень неплохо продвинулись с беспилотностью, очень неплохо продвинулись в поддерживающих системах. Мы будем с ними эту тему делать, а в следующем году уже будут определенные результаты.

— Вы раньше работали с Санкт-Петербургским политехом?

— Да, в свое время, и у них есть свои преимущества, но сейчас задачи расходятся. Плюс они больше сконцентрированы на легковых автомобилях.

— Вы говорите, что ваша задача все-таки создание платформы, но на это уходит в среднем около десяти лет в автопроме. При этом вы недавно в интервью «Дром.ру» говорили, что вам интересна окупаемость в течение четырех лет. Как такой срок в принципе может быть достигнут при создании платформы?

— Смотря какой платформы в каких объемах. Сколько Tesla создавала свою платформу? Это было не десять лет, а более короткие сроки. Но задача по окупаемости в четыре года — это, конечно, после запуска. Сейчас вдлинную играть — это совсем какие-то фантастические вертолетные деньги нужны.

В целом мы планируем максимально сфокусироваться на газомоторных машинах и электробусах. Сейчас 90% нашего продукта — это КПГ. В следующем году будем работать со сжиженным газом. По электрическим машинам занимаемся экспортным направлением. Вообще, в России нам нужно научиться делать коммерческие электробусы, это задача номер один, и я над ней работаю.

Ну, из будущего — это водородные машины, как междугородные, так и городские. Это большие перспективы в связи с тем, что сейчас в Европе и Америке идет однозначный крен на зеленую экономику, климатические изменения, и сейчас есть большие перспективы на этом направлении, потому что в электричестве становится все более тесно.  

Подробнее на https://www.kommersant.ru/doc/4635627

13 января 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Пусть все маршруты ведут к счастью и на пути к успеху не будет препятствий! С Праздником!

30 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

28 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги» набирает обороты. Благодаря государственной поддержке регионы России получают возможность обновлять подвижной состав общественного транспорта.

Очередной проект модернизации автобусного парка был реализован группой «Волгабас» совместно с «Государственной транспортной лизинговой компанией». В короткие сроки единственный в России роботизированный научно-производственный комплекс во Владимирской области произвёл и отправил партию из 20 газомоторных автобусов большого класса.

Машины не имеют ступеней при входе, адаптированы для людей с ограниченными возможностями и способны наклоняться к платформе при посадке/высадке пассажиров.

Автобусы вмещают 111 человек, имеют 28 мест для сидения. Они оборудованы климатической системой, видеонаблюдением, бортовым комплексом связи и навигации и другими современными опциями.

Все машины имеют цветографическое оформление в новом городском стиле, подчеркивающем внимание к экологии. Газомоторный двигатель не только помогает сэкономить значительные средства на топливе, но и практически не загрязняет воздух.  

Новые автобусы будут находиться в парке ПАТП-7. После Нового года они начнут работать на маршруте № 22 (Бархатовой — МСЧ-9), который станет магистральным. Машины будут курсировать с 06:00 до 23:00 с интервалом движения не более 10 минут.

23 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

20 новых низкопольных автобусов Volgabus приобретены через «Государственную транспортную лизинговую компанию» оператором «Автолайн+» в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и готовятся выйти на маршрут.

На презентации техники мэр города Вадим Кстенин отметил, что программа по модернизации подвижного состава будет продолжена:

– Впереди нас ждет масштабная транспортная реформа, которая требует от перевозчиков перехода на новый уровень работы. От качества представляемого подвижного состава будет напрямую зависеть их конкурентоспособность.

Газомоторные низкопольные автобусы «СитиРитм-12 CNG», способны переводить до 111 пассажиров. Машины оснащены пневмоподвеской с возможностью наклона к платформе, а также откидными пандусами. На автобусах установлены камеры внутреннего и внешнего обзора, цифровые маршрутоуказатели, система автоматического речевого оповещения и т.д. В настоящее время перевозчиком ведется монтаж оборудования для безналичной оплаты проезда. Новые автобусы Volgabus будут обслуживать маршрут №5а.

Группа «Volgabus» намерена наращивать свое участие в государственной программе «БКАД» и помогать регионам активнее модернизировать подвижной состав.

17 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Завод «Бакулин Моторс Групп» стал первым российским предприятием, которое экспортирует машкомплекты в западную Европу. Партнерами группы «Volgabus» по выпуску электробусов для французского рынка выступила компания «Bollore».
В настоящее время в стадии согласования находится контракт на 2021-й год, в котором предусмотрено удвоение экспорта машинокомплектов.
Специалисты «Volgabus» поставляют во Францию кузов электробуса из нержавеющей стали с интегрированным шасси: установленными мостами, рулевым управлением, электродвигателем, отсеками и креплениями для батарей. В Европе выполняют работы по внешней отделке и внутреннему наполнению. Вся продукция владимирского предприятия будет работать на маршрутах Парижа и других французских городов.
Генеральный директор ООО «БМГ» Алексей Бакулин особо отметил, что завод был не единственным участником конкурса на исполнение контракта, но сумел предложить европейцам наилучшие условия.
- Мы перенастроили сборочную линию всего через 3 месяца после получения чертежей. Безусловно, это потребовало внедрения новых стандартов качества и обучения людей. Сотрудники значительно повысили свои профессиональные навыки.
После сборки нашего машкомплекта партнеры затрачивают всего лишь 25% от времени всего сборочного процесса. Таким образом, эта модель может быть масштабирована на другие страны. А львиная доля добавленной стоимости останется в России, - отметил Алексей Бакулин.

По материалам сайта zebra-tv.ru

04 декабря 2020 19:43

Расскажите об этом в социальных сетях

Руководство завода «Бакулин Моторс Групп» представило журналистам планы развития предприятия.

Несмотря на непростое начало года, связанное с пандемией коронавируса и ее последствиями, научно-промышленный комплекс в Собинском районе сумел сохранить коллектив и нарастить объемы производства.
Недавно у «Волгабаса» появился новый инвестор, который выкупил 25% акций предприятия у банка «Восточный». Генеральный директор Алексей Бакулин надеется, что с новыми партнерами развитие производства пойдёт усиленными темпами:
- Главное, чтобы предприятие было загружено заказами и у нас были оборотные средства. Все, что хотели, мы на сегодняшний момент, получили.
Сейчас предприятие выпускает в два раза больше продукции, чем в 2018 году. Каждый день из ворот выезжает два новых автобуса, а также три машкомплекта электробуса для французских партнеров. Всего в этом году группа компаний «Волгабас» должна выпустить 450 автобусов. Сейчас холдингом заключены договоры на поставку техники в Новокузнецк, Кемеровскую область, Омск и Воронеж.
У руководства завода большие планы по модернизации производства. В ближайшее время здесь планируют закупить покрасочную камеру по порошковой окраске мелких деталей, чтобы не прибегать к помощи подрядчиков. Также будет организована собственная линия сборки автобусного шасси. В компании подчеркивают, что для этого есть и
ресурсы, и площади.
- Давайте признаем, что завод состоялся. Сейчас определенный этап закончился, и мы начинаем новый. Нынешняя перезагрузка имеет принципиальное значение для будущего, - отметил генеральный директор.
В связи с ростом производства заводу требуется около ста новых рабочих, которые будут получать высокую зарплату. Помимо этого, завод обеспечивает бесплатный трансфер до завода и комплексные обеды в столовой всего за 24 рубля. Ключевыми позициями являются сварщики, маляры и сборщики. Также необходимы инженеры и технологи.
Не пропал интерес на предприятии и к беспилотной платформе «Матрешка». Пока специалисты планируют сосредоточиться на беспилотных электробусах, которые будут ездить по территории закрытых парков.

По материалам сайтов provladimir.ru и zebra-tv.ru

04 декабря 2020 19:36

Расскажите об этом в социальных сетях

На заводе «БАКУЛИН МОТОРС ГРУПП» во Владимирской области состоялся День информирования по итогам первых шести месяцев участия в нацпроекте «Производительность труда и поддержка занятости». В мероприятии приняли участие руководители предприятия, члены рабочей группы, работники основных подразделений и представители Федерального центра компетенций.

Генеральный директор Алексей Бакулин рассказал об итогах участия предприятия в нацпроекте и планах по дальнейшему развитию взаимодействия с ФЦК. По итогам первого полугодия «лидеров изменений» - самых активных сотрудников компании, внедрявших инновации на рабочих местах, наградили подарками и дипломами.

04 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Что примечательного в новой машине?
Длина 18,5 метров.
Пассажировместимость до 184 человек.
Система наклона кузова к платформе, откидная аппарель для колясок и электронная тормозная система.
Мощная климатическая система с электронным управлением
Внутренние и внешние камеры наблюдения
Система информирования пассажиров.

В скором времени эти гиганты, приехавшие из Волжского, выйдут на маршруты Новокузнецка.    

26 ноября 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

С новыми моделями и большими заказами Завод "Волгабас Волжский" провожает 2020-й год с полной загрузкой производства.

20 ноября 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

https://www.volgabus.ru/video/Смотрите репортаж ВГТРК "Кузбасс"

18 ноября 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Основная информация о компании

Холдинг «БМГ» (бренд «Volgabus») – входит в ТОП-3 производителей автобусной техники в России. Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.

НАШИ АКТИВЫ

2 научно производственных комплекса
(Волгоградская обл. / Владимирская обл.)

Представительства и дилерские центры в 20 регионах РФ.

Резидентский офис в «Сколково»

Лаборатория беспилотного транспорта

Взаимодействие с ведущими ВУЗами, образовательными и научными центрами России (Компмехлаб СпбПУ, ВолгТУ, ВлГУ, ОЦ Сириус (г. Сочи) и др.

Производстенные мощности

Рынка автобусов большого и особо большого классов

Новинок Российской автобусной индустрии за последние 20 лет

УНИКАЛЬНЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ

Компания имеет собственный научно-инжиниринговый центр, в котором разрабатываются, испытываются и сертифицируются перспективные модели автобусов. Конструкция кузова «Volgabus» по праву считается одной из самых надёжных в отрасли. Контрольные испытания продемонстрировали превышение требуемых показателей прочности на 70%. Модельный ряд автобусов «Volgabus» постоянно пополняется новыми автобусами, для того чтобы каждый клиент мог найти машину, которая подходит именно под его задачи.

БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Холдинг «Бакулин Моторс Групп» - ключевой участник масштабных федеральных проектов таких как программа развития газомоторного транспорта, дорожная карта «Автонет» и т.д. Компания – официальный поставщик автобусов для Олимпиады Сочи-2014 и городов, принимающих матчи ЧМ-2018 по футболу.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Производственные мощности группы «БМГ» лидируют по уровню автоматизации среди российских производителей.

Цеха оснащены роботизированными комплексами сварки кузова, покраски и металлообработки, комплексами лазерного раскроя, пятикоординатными станками для подготовки пресс-форм и другим современным оборудованием. Применение инновационных производственных технологий позволяет обеспечить производительность труда на уровне мировых стандартов, а также выпускать большие объемы продукции в короткие сроки.

КОЛЛЕКТИВ

Компания была основана энтузиастами сферы пассажирских перевозок, поэтому одним из ключевых качеств для каждого специалиста «Volgabus» является стремление сделать общественный транспорт лучше. Коллектив компании упорно трудится для того, чтобы автобусы становились комфортабельнее, экономичнее, экологически эффективнее и доступнее для потребителя. На сегодняшний день в группе «БМГ» работают более 1000 профессионалов, увлеченных своим делом. Большинство из них – выпускники ведущих ВУЗов России. Компания активно развивает собственные программы обучения, готовит специалистов на профильных кафедрах в рамках программ кооперации с университетами и колледжами.

ЛОКАЛИЗАЦИЯ И СОТРУДНИЧЕСТВО С ЛИДЕРАМИ МИРОВОГО АВТОПРОМА

Группа компаний «БМГ» стремится сделать Россию одним из главных игроков мирового рынка коммерческого транспорта. Для этого холдинг активно взаимодействует с технологическими лидерами – производителями компонентов из Европы, Азии и США. Кроме того компания активно внедряет политику локализации производства компонентов, обеспечивая заказами сотни компаний малого и среднего бизнеса из более чем 30 регионов России. Такой подход позволяет использовать преимущества надежной и современной агрегатной базы в сочетании с качественными компонентами российского производства. В конечном счете это даёт возможность давать конкурентную цену как на отечественном, так и на зарубежном рынках.

Volgabus производство автобусов в России

«Volgabus» наращивает объемы производства и предлагает готовые автобусы с площадки, расположенной в городе Волжском. 40 единиц 12-метровых газомоторных машин с метановыми двигателями готовы к отправке в любой регион. Возможна продажа как всей партии, так и поставка нескольких автобусов.

 

Автобусы прошли предпродажную подготовку, обкатку и готовы к эксплуатации. Центр продаж и поддержки клиентов в случае необходимости предоставит логистическое и финансовое сопровождения сделки. Возможно оформление техники в лизинг на выгодных условиях и доставка до региона заказчика.

 

Краткие технические характеристики низкопольных газомоторных автобусов VOLGABUS 5270G2-0000010:

 


Длина, мм

11 990

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2900, (3250 с баллонами)

База, мм

6 000

Масса в снаряженном состоянии, кг

10 400

Количество мест для сидения / общая пассажировместимость

28/111

ДВС

YUCHAI YC6L280N-52

(Евро-5), Двигатель газовый рядный, вертикального типа, 6-ти цилиндровый

Макс. Мощность кВт (мин-1) 197 при 2200 об. / мин.

АКПП

VOITH DIWA 854.5

Подвеска передняя

передняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним регулятором положения кузова, со стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

задняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя регуляторами положения кузова

Тормозная система

пневматическая, с электронным управлением (EBS), двухконтурная с разделением на контуры по осям с ABS и противобуксовочной системой (ASR)

Газовые баллоны

Металлокомпозитные Тип 3, V=123 л.,

(общий V-984 л)

 

 

Узнать более подробную информацию об условиях покупки автобусов, финансовых сервисах, гарантийном обслуживании можно в центре продаж и поддержки клиентов по телефонам: 

+7(8443) 56-72-71, 58-76-23, 58-15-50.

05 апреля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Во всём мире уже запустили экологические программы, направленные на снижение вредных выбросов от техники и коммерческого транспорта в атмосферу. А где-то внедряют новые. За виртуальным «круглым столом» вместе с экспертами редакция журнала «Грейдер» попробовала разобраться, готова ли Россия отказаться от использования углеводородного топлива и какие разработки производителей техники могут в этом помочь? «Volgabus Group» представляет Дмитрий Кузьмищев.

— Не секрет, что в России много техники с двигателями стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Даже у новой техники с «Евро-5» нередко владельцы пытаются отключить scr, fap/dpf, что опять же повышает количество выбросов. Да и медицинские специалисты заявили, что нет никакой связи между выхлопными газами и онкологическими заболеваниями. Не выглядят ли попытки борьбы за экологию в транспортной отрасли некоей борьбой с ветряными мельницами?

Дмитрий Кузьмищев: «Экологические стандарты определены Женевской конвенцией о дорожном движении, участником которой является и Российская Федерация. Соответственно, это обязательное требование для автопроизводителей, которое должно быть соблюдено при производстве колёсных транспортных средств для их последующей сертификации и использования на дорогах общего пользования.

Что касается «попыток» борьбы за экологию, то, конечно, логически можно разделять крупные городские агломерации с высокой плотностью населения и, соответственно, высоким уровнем автомобилизации и малонаселённые регионы, где вопрос количества токсичных отходов, которые автомобиль выбрасывает в воздух, стоит не так остро.

Но нельзя же ограничить право на передвижение между городом и пригородом, например, можно делать платные парковки, поднимать транспортный налог, топливный акциз, тем самым увеличивая стоимость владения транспортным средством, что при условии развития и доступности транспортной инфраструктуры сделает общественный транспорт более выгодным как экономически, так и по времени. Неоднократно рассматривались варианты ограничения въезда в центр или в конкретные зоны крупных городов транспортных средств ниже определённого экологического класса.

Хочу обратить внимание, что экологический аспект использования колёсных транспортных средств не должен ограничиваться только «выхлопом», важный момент — это шинная и колодочная пыль, возникающие вследствие износа указанных компонентов, которые оказывают негативное влияние на чистоту воздуха, а также вопрос утилизации транспортных средств в том числе и труднорециклируемых компонентов (резина, некоторые виды пластика, стекла).

Борьба за экологию с точки зрения именно выбросов уже достигает определённого пика в части планов многих автопроизводителей отказаться от традиционных ДВС в пользу электрических транспортных средств и техники на водородных топливных элементах».

— Могут ли в России модели на электротяге реально стать альтернативой технике с бензиновыми и дизельными двигателями? Почему?

Дмитрий Кузьмищев: «Вопрос безусловно очень дискуссионный, во-первых, это уже ставшая реальностью альтернатива, в Москве парк электробусов составляет порядка 400 единиц, вопрос в том, как их доля будет расти и есть ли оптимальное соотношение между электробусами (zero emission) и автобусами, оснащёнными ДВС, использующими дизель, газ (КПГ, СПГ) в качестве моторного топлива для такого города, как Москва, парк которого составляет порядка 10 000 единиц автобусной техники с учётом перевозчиков по государственным контрактам. Так что очевидно — могут! Их доля будет расти, в том числе, под воздействием удешевления стоимости батарей».

— Несколько лет назад правительство приняло программу стимулирования использования газомоторного топлива и приобретения техники на газе. Но инфраструктура АГЗС развита, пожалуй, в центральной части и на юге страны. Какие шаги необходимы со стороны государства, производителей техники, производителей газа для развития в стране газомоторной техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Программа стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива, безусловно, оказала позитивное влияние на обновление подвижного состава автобусных парков более экологичными транспортными средствами по сравнению с «дизельными» аналогами, за что следует сказать слова благодарности Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Изначально субсидии предоставляли регионам на закупку газомоторной техники, позднее механизм трансформировался в предоставление субсидии непосредственно производителям при условии предоставления скидки покупателю-эксплуатанту. Данная мера стимулирует спрос на данный вид техники исходя из доступности инфраструктуры и  необходимости обновления или наращения парка подвижного состава.

Можно сказать, что энергетические компании не развивают метановые заправки, но это неверно, они чётко отслеживают потенциальных потребителей и  развивают заправочную сеть по мере увеличения доли транспорта на газомоторном топливе.

Что как раз и иллюстрируется тем, что газозаправочная инфраструктура прямо зависима от количества транспорта, в нашем случае газомоторного, конечно это центральная часть и юг Российской Федерации, где выше плотность населения и  количества единиц колёсных транспортных средств.

Со стороны органов государственной власти сделано многое для стимулирования расширения использования природного газа в качестве моторного топлива: помимо Программы Минпромторга России, идёт работа по стимулированию переоборудования уже выпущенных в обращение транспортных средств на природный газ, поддерживаются инфраструктурные проекты (Минэнерго России). Понятно, что программы ограничены бюджетным финансированием, но они показали свою эффективность».

— В Европе уже внедрили экологический стандарт «Евро-6». Российские производители готовы выпускать технику такого класса, или в этом нет необходимости?

Дмитрий Кузьмищев: «Естественно, экологические требования растут. В том числе, в части международных перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом, недопустимы пробелы в регулировании в определённых группах стран. У производителей транспортных средств и топлива не будет выбора, если это будет закреплено законодательно, так что, естественно, не обойдётся без подготовительно-переходного периода».

— Помимо сажевых фильтров и дожига выхлопных газов, какие ещё способы есть сократить объём выхлопа техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Опыт с точки зрения проведения экспериментов и изготовления прототипов имеется, в том числе и в части применения газодизеля, но широкого распространения он не получил по ряду причин.
В настоящее время вектор направлен на освоение водородных технологий, в том числе и на наземном колёсном транспорте, что довольно чётко отражено в плане мероприятий «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года», утверждённый распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2020 г. № 2634-р.

Также президент России поставил задачу к 2023 году сделать городской автобус на водородном топливе.
Из ведущих институтов страны сформирован научный консорциум «Технологическая водородная долина». Соответственно, все R&D ресурсы группы компаний «Волгабас» направлены на выполнение данной задачи».

19 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Не секрет, что климат является одним из ключевых факторов для реализации проектов в области электрического транспорта с автономным ходом. И если комфортный европейский климат оставляет больше пространства для различных вариантов АКБ, то в России нужно использовать наиболее передовые разработки.

В холодное время года львиная доля энергии электробуса расходуется на отопление салона. Параллельно при низких температурах емкость аккумуляторных блоков падает, сокращая дальность автономного хода.

Можно использовать дизельные обогреватели, но это полностью противоречит концепции экологически чистого транспорта. Можно чаще заезжать на зарядку, но тогда придется корректировать интервалы движения или увеличивать число транспортных средств на маршруте.

Одним из решений может стать использование новейших АКБ LMP. Своим мнением с редакцией журнала «Профиль» поделился эксперт Волгабас Групп Дмитрий Кузьмищев:

- Переход на «зеленые» технологии в сфере городских пассажирских перевозок ставит перед производителями задачи технологически-инновационного характера, считает Дмитрий Кузьмищев. По его мнению, перспективным может быть переход к литиево-металл-полимерным аккумуляторам (LMP). В некоторых европейских странах их уже начали устанавливать на электромобили.

«Батареи LMP имеют более высокую плотность энергии, чем литий-ионные аккумуляторные блоки. 12-метровый автобус с LMP обеспечивает лучшую в своем классе дальность маршрута – более 300 километров, при сохранении высокой грузоподъемности – до 100 пассажиров», – подчеркивает Дмитрий Кузьмищев.

   Некоторые производители пытаются решить проблему за счет быстрой подзарядки. Однако такой режим предполагает серьезные инвестиции в развитие инфраструктуры. Кроме того, существенно сокращается срок службы аккумуляторных блоков – самой дорогой «запчасти» электрокара, предупреждает эксперт.

Благодаря уникальному химическому составу батареи LMP способны обеспечить одинаковую производительность во всем рабочем диапазоне при температуре воздуха от -30°C до +65°C. А еще они сохраняют высокую энергоемкость в течение всего срока службы, тогда как у литий-ионных батарей этот показатель неуклонно снижается в среднем на 3% в год, поясняет Дмитрий Кузьмищев.

12 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Салон автобуса представляет собой идеальное пространство для воплощения любых – даже самых смелых идей. Ведь если убрать стандартные сиденья, то перед нами больше 25 квадратных метров для креатива. При желании здесь можно и сауну с бассейном организовать. Сегодня мы расскажем об интересном проекте, реализованном в Санкт-Петербурге – Party Bus на базе модели 5270.  

Что нужно для хорошей вечеринки? Отличная компания, бар и место для танцев. Все это, конечно есть в лимузинах. Но в Party Bus можно разместить до 40 человек, в этом большое преимущество автобуса. В том числе легендарного 12-метрового городского «5270».  

В пассажирской части расположен настоящий ночной клуб с танцполом барной стойкой, удобными диванами и мощной мультимедийной системой. Без световой аппаратуры и диско-шара тоже не обошлось.

А дальше диваны, столики и всё для беззаботного отдыха. Кстати, в автобус можно заказать ди-джея и бармена. Маршруты можно выбирать по своему усмотрению. Например, подкатить на Party-Bus к набережной и продолжить вечеринку с видом на реку.

А вы какой транспорт предпочли бы для большой компании?

09 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Волгабас» получил нового инвестора и набирает обороты

Владимирским журналистам в очередной раз показали научно-производственный комплекс по выпуску автобусов «Волгабас», расположенный во Владимирской области. Завод сейчас выходит из тяжелой ситуации, связанной с карантинными мерами из-за коронавируса. Еще весной были простои и проблемы с выплатами зарплаты, а премии и вовсе не выплачивались в течение 3 – 4 месяцев. Сейчас все осталось позади, и кадры удалось сохранить, сообщил гендиректор предприятия Алексей Бакулин. 10 ноября правоохранители даже закрыли уголовное дело по факту неоплаты труда рабочим.

Недавно у «Волгабаса» появился новый инвестор, который выкупил 25% акций предприятия у «Восточного экспресс банка». Бакулин надеется, что с новыми партнерами и их инвестициями начнется развитие производства.

«Я не возражал против этой сделки. Сейчас главное, чтобы предприятие было загружено заказами и у нас были оборотные средства на работу. В принципе, все, что хотели мы на сегодняшний момент, получили».

Алексей Бакулин

Сам гендиректор заявил, что буквально уже второй месяц живет на предприятии, а его замы работают без выходных. Сейчас предприятие выпускает продукции в два раза больше, чем в 2018 году. Каждый день из ворот предприятий выезжает два новых автобуса, а также три машкомплекта (кузова) электробуса для французов. Но это цифры в целом по холдингу, куда входит и волгоградский завод. Всего в этом году холдинг «Волгабас» должен выпустить 450 автобусов.

«Все каркасные изделия, очень сложные, сделаны на владимирском заводе. Дальше это все отправляется в Волгоград, там собираются шасси и потом они приходят к нам. Потом распределение идет. Часть машин дособирается в Волгограде, часть делается во Владимирской области. Мы постараемся максимально дифференцировать работу и одной, и другой площадки, потому что по-другому это невозможно. Будет у одних одна специализация, а у других – другая».

Пока заказы идут из Новокузнецка (161 автобус) и из Кемеровской области (45 автобусов). Также готовится техника для Омска, заявил Бакулин. В Волгограде делают автобусы для Воронежа. Для владимирского региона на заводе технику пока не делают. Вопрос, почему так, гендиректор переадресовал местным перевозчикам.

«Мы постоянно в диалоге с разными компаниями, в том числе с «АДМ», куда мы достаточно много поставили техники. Но я сейчас понимаю, что они только на следующий год будут планировать заказы. Потому что, как и у всех, с кем бы мы ни общались, есть свои проблемы из-за того, что очень резко упал пассажиропоток. Они в пострадавших отраслях», – сообщил Бакулин.

Про поступившие во Владимир бывшие в употреблении автобусы из Москвы Бакулин высказался в ключе: «бесплатный сыр вы знаете, где находится». Гендиректор предположил, что эта история выльется в дорогое удовольствие при обслуживании, поскольку ремонт двигателя может обойтись в стоимость нового автобуса. Но Бакулин надеется, что на дорогах региона-33 появится новый пассажирский транспорт, выпущенный на владимирской земле.

«Давайте признаем, что завод состоялся. Какие бы ни были сомнения, какие бы ни были вопросы ко мне как к собственнику предприятия, я в любом случае всю эту историю с заводом доведу до логической точки. Сейчас определенный этап закончился и мы начинаем новый. Я надеюсь, что состояние перезагрузки, в котором мы находимся, для меня оно абсолютно важное и принципиальное».

Сейчас предприятию требуется около ста новых рабочих, которые «реально будут много зарабатывать», сообщил Бакулин. Ключевыми позициями являются: сварщики, маляры и сборщики. Также необходимы инженеры и технологи. Бесплатный транспорт до завода, обеды за 24 рубля на предприятии гарантируют.

Бакулин признал, что к первым партиям автобусов во Владимире были нарекания. Делались они быстро, потому что из Москве пришла задача как можно скорее перейти на газовое топливо. Сейчас автобусы прошли некую эволюцию и получили новые комплектующие, новую покраску. Также были изменены сборочные процессы.

«Я гарантирую, что они будут ездить долго и надежно. Гарантирую не только своими словами, но и гарантирую еще теми документами, которые мы подписываем с нашими клиентами. Сейчас даем гарантии в одних случаях на два года, а в других – на три года», – заявил Бакулин.

Не пропал интерес на предприятии и к «Матрешке». Беспилотный концепт пока не получил развития, но к нему вернутся в том или ином варианте. Пока же планируется сделать беспилотные электробусы, которые будут ездить по территории закрытых парков транспортных компаний, чтобы не было ненужных аварий.

Мне нравится15Не нравится1

Комментирование материалов доступно по ссылке

Основатель Volgabus Алексей Бакулин об автобусах и выживании

Volgabus — крупный игрок на рынке автобусов в РФ. В этом году ряд компаний, связанных с «Бакулин Моторс Групп» (БМГ), которая выпускает машины под этой маркой, оказался под угрозой банкротства, но в итоге споры были урегулированы. О том, как изменится структура холдинга в ближайшее время, об участии владельца «Урала» Дмитрия Стрежнева в компаниях группы, а также о планах развития в интервью “Ъ” рассказал основатель БМГ Алексей Бакулин.

— Volgabus считается семейной компанией. При этом у вас довольно сложная структура владения, где помимо двух основных юрлиц — «Волгабас Волжский» (площадка в Волгоградской области) и «Бакулин Моторс Групп» (Владимирская область) — есть еще ряд юрлиц, где вы не фигурируете, но они есть в делах о банкротстве группы.

— В данном случае одной частью владеет мой отец, другой частью владею я, вот так.

— Ваш отец владеет «Волгабас Волжский»?

— Да, это наш основной актив в Волгоградской области.

— А что такое ООО «Волгабас», где основная доля принадлежит некоему Рустаму Яппарову?

— ООО «Волгабас» входит в нашу группу компаний, это наш партнер, и оно было жестко интегрировано в эту структуру. Сейчас исходя из того, что происходит, необходимости именно в том нет, и мы все это дело модернизируем.

Сейчас современные реалии таковы, что, конечно, нужно иметь минимальное количество юридических лиц основных производителей, поэтому мы сейчас занимаемся серьезной реструктуризацией компании, объединяемся вокруг одного-двух юридических лиц с более четким, ясным, прозрачным владением.

— И как в итоге будет выглядеть компания?

— Я думаю, что в итоге будет несколько производственных площадок отдельных и будет одна группа.

— Несколько — это две или они будут еще поделены?

— Волгоград и Владимир.

— В капитал БМГ в ходе решения финансовых проблем, в том числе претензий со стороны основного кредитора, банка «Восточный», зашло ООО «Реновация». В нем одна половина принадлежит Леониду Бондаренко, который связан с транспортной компанией «Питеравто», с которой вы работаете, другая — Дмитрию Стрежневу (через ООО «Мидстрим Групп»). В конечной компании ООО «Реновация», которое сейчас зашло в БМГ, что-то получит?

— Пока нет.

— Каким образом получилось, что господин Стрежнев заинтересовался вхождением в ваш бизнес? И есть ли у него какие-то планы на «Волгабас»? Может быть, синергия с «Уралом»?

— Такие аспекты точно не обсуждались.

— Он помог вам погасить долги?

— Помощь — это когда тебе раз и помогают, помогли, а когда тебе дают заемные средства, то это называется коммерчески взаимовыгодная история.

— Увеличение доли тоже не обсуждается?

— Посмотрим, мы пережили непростой период, поверьте.

— Все на рынке были уверены, что «Волгабас» уже все, а теперь удивляются, как все резко улучшилось с приходом новых партнеров.

— Можно по-другому сказать: я рад новым партнерам, но сегодня я остаюсь во главе своего бизнеса, и мы открыты новым инвестициям. Мы с вами сегодня увидели завод, он прекрасен, уникален, понятно, что в него нужно еще так или иначе вкладывать, его нужно развивать. Я ищу возможности дополнительного роста, дополнительных денег и инвестиций. В какой-то определенный момент я благодарен банку «Восточный», предыдущему банку, который финансировал этот проект, что мы практически в чистом поле это сделали.

Приоритеты банка изменились. Мы бы хотели, чтобы смена инвесторов прошла в более легком режиме, но наложился один кризис, второй, все так… Слухи о нашей скоропостижной смерти оказались преждевременными. Те, кто, наверное, очень сильно хотел, с большим удовольствием их тиражировали, но то, что мы устояли, удержались,— это только из-за того, что мы заложили очень серьезный фундамент для следующего этапа. В нашем сегменте всегда появлялось большое количество начинаний, совместных производств, проектов, но тем не менее игроки все те же.

Сейчас у нас новая жизнь, перезагрузка с новыми финансовыми партнерами. Могу сказать, мы ведем сейчас очень много переговоров с другими возможными финансовыми инвесторами, которые могли бы усилить нашу группу.

— А долговая нагрузка сейчас какая?

— Давайте мы закончим этот год, разберемся с оставшимися кредиторами. Сейчас та долговая нагрузка, которая у нас есть, позволяет себя чувствовать чуть более уверенно, чем раньше.

— В этом году, когда заводы стояли некоторое время из-за пандемии, почему вы не воспользовались льготными кредитами для системообразующих компаний на зарплаты, на операционную деятельность?

— Потому что мы, знаете, находимся между небом и землей: мы ни системообразующий, ни средний бизнес. Мы не подошли по формальным признакам — по обороту и количеству людей.

— Правительство утвердило технологии для СПИК 2.0, где есть технология производства экологического городского транспорта, работающего на водороде. Вы рассматриваете заключение такого контракта?

— Конечно, мы примем участие в конкурсной процедуре.

— А почему вы не зашли в СПИК, когда на этот инструмент был ажиотажный спрос в автопроме?

— Мы заканчивали инвестиционный проект на владимирской площадке, достаточно серьезные деньги были вложены. Соответственно, мы не готовы были на тот момент к заключению, хотя очень бы хотели заключить в 2018–2019 годах и получить преференции. Сейчас мы готовы и участвуем в этом процессе.

— Но ведь инструмент усложнился: раньше обязательства были «как договоришься», а теперь нужно внедрять определенные технологии.

— Нас это и стимулирует, нам нравится ясность. Как только будет возможность, мы первыми, одними из первых, заключим СПИК 2.0.

— Вас не смущает, что с этого года компенсация утильсбора, ради чего концерны и подписывали СПИК, выплачивается исходя из уровня локализации? И по электробусам или по водороду очень сложно будет достичь какого-то серьезного уровня локализации?

— По электробусам я думаю, что возможно: как раз там выше возможности по локализации. По газомоторке, кстати, в этом году мы столкнулись с тем, что карантин фактически сдержал развитие, возможность набрать то количество баллов, которое планировалось в следующем году.

В целом я считаю, что это абсолютно правильный подход, что мы должны иметь большое количество баллов по локализации, но везде это должно быть своевременно. Сейчас это практически не зависит от производителя, потому что наши компонентщики не могут представить подтверждения для заключения Торгово-промышленной палаты (что эта продукция признается локализованной.— “Ъ”), и мы становимся заложниками этой ситуации. Поэтому здесь нужно очень правильно подойти к этому процессу и сделать другие временные рамки, добавить методологию расчета.

— Вы участвовали в рабочей группе на базе РСПП, где обсуждалась программа комплексной модернизации транспорта. Там, как рассказывали источники “Ъ”, говорили, что электробусы в ближайшее время будут не по карману широкому кругу регионов и нет смысла их в принципе включать в эту программу, потому что они локализованы сейчас на 10–20%. Какой у вас сейчас уровень локализации по электробусам?

— У нас неплохое заключение, 1745 баллов. Мы же используем и батареи «Лиотеха» в том числе. На эту проблему можно с другой стороны посмотреть: хорошо, нет локализации, нет своих батарей, но не будет рынка — не будет и стимула делать подобные локализованные машины. Сейчас появился новый рынок электробусов — московский. КамАЗ создал прекрасный новый продукт, и такой прорыв стимулировал дальнейшее развитие модельного ряда. Именно благодаря созданию нового продукта они смогли конкурировать и в других сегментах.

— Но разве у ГАЗа, который тоже поставлял электробусы в Москву, просто не возникли проблемы с поставками комплектующих из-за санкционных ограничений, из-за чего он и переставал на некоторое время участвовать в закупках?

— Я просто хотел сказать, что КамАЗ и ГАЗ, создавая достойные машины, выстраивают систему производства и повышают уровень здоровой конкуренции. Таким же катализатором развития могут стать программы обновления и модернизации. Современный общественный транспорт — это не только обновление подвижного состава в городах, этого мало. Сейчас стоит вопрос, какой транспорт нужен России. Поймите правильно, мы сегодня в состоянии произвести любую технику: поставьте нам задачу, дайте вменяемые сроки, объем. А если это будет вообще достойный объем, который сейчас нужен России… А России нужно не 6–7 тыс. больших автобусов в год, а 15–20 тыс., чтобы вся страна достаточно быстро заменила свой устаревший транспорт.

Мы сегодня в таких сложных условиях, в этой нервячке, на рынке, который и рынком-то пока сложно назвать. Тем не менее мы производим широкий ряд достойной техники. А в тех условиях мы сразу же станем конкурентоспособными и сможем поставлять нашу технику на экспорт. У нас будет совсем другой подход и к нашим экспортным контрактам.

Если представить себе, что есть некая программа модернизации общественного транспорта и стоит задача в том числе и по электробусам, мы ее выполним, мы сделаем. Это действительно должна быть очень правильная совместная задача как производителей, так и непосредственно эксплуатантов.

— У вас сейчас в среднем по машинам около 1,6 тыс. баллов, вы допущены к закупкам. То есть с этим нет проблем?

— В следующем году будут. Потому что в следующем году 2,9 тыс. баллов.

— Вы готовы к тому, чтобы соблюсти новый уровень?

— Сейчас не готовы. Точнее, мы-то готовы и сделали запросы нашим поставщикам компонентов, чтобы они тоже были готовы. Но те не готовы нам предоставить необходимую документацию, которая позволила бы нам подтвердить, что мы так локализованы. Они физически не успевают правильно оформить подтверждение локализации. Поэтому мы просим, чтобы хотя бы еще на год были продлены требования.

— То есть через год вы готовы и это экономически целесообразно?

— Государство ставит задачу. Экономически нецелесообразно не работать на этом рынке, а так как рынок сегодня в любом случае, так или иначе, определяет государство, государственные программы, мы вынуждены принимать правила игры.

— Вопрос о ваших экспортных проектах и сотрудничестве с французской Bollore. Когда при Дмитрии Козаке активно продвигалась программа поддержки поставок конкурентоспособной продукции, вы тоже подавали свой экспортный проект. Сейчас вы претендуете на какую-то поддержку по экспорту? Может быть, на логистическую субсидию?

— На следующий год обязательно будем это делать. В этом году наши французские партнеры, чтобы минимизировать риски, сами занимались логистикой. Но со следующего года, так как серьезно увеличились объемы и мы пытаемся локализовать достаточно большую часть электробуса, я уверен, что эта поддержка понадобится.

— По сути, сейчас все электробусы, которые вы выпускаете, идут на экспорт?

— Сейчас да.

— Это готовый автобус?

— Нет, это машкомплекты.

— Все, включая силовую установку?

— Мы поставляем кузов, двигатель, рулевое управление. Плюс мы фактически участвовали в создании этой машины, технологии этой машины, сборке, сварке, потому что там многие технологические решения уникальны, и благодаря нашей российской инженерной команде проект очень быстро реализовался. На фоне наших возможных конкурентов мы были гораздо быстрее, мобильнее и проворнее. Мы оказались лучше, так скажем.

Согласно европейским стандартам, мы должны были контролировать все: от параметров сварочных швов и их наличия (а их более 5 тыс. штук в каждом автобусе) до УЗК наиболее ответственных швов и геометрии кузова с помощью лазерного трекера. Такая совместная работа привела к повышению квалификации работников «Волгабаса» и повышения стандарта качества на производстве в целом.

— Это городские автобусы?

— Это городской автобус, да.

— Какие это объемы сейчас и в следующем году?

— В этом году мы поставили первые 50 комплектов, в следующем году планируется более 100 комплектов.

— Сколько сейчас экспорт составляет в вашей выручке?

— Сейчас я не могу сказать. А в кризисное время, когда мы стояли (в пандемию.— “Ъ”), на него приходилось практически 100%.

— Вы работали на склад?

— Фактически да. Но мы просто договорились о том, что пока не отправляем продукцию, пока некуда было отправлять. То есть склад, который был во Франции, временно оказался здесь. Пока коллеги рассказывали о нашем крахе, пока считали, я вынужден был биться на карантинном диване, так можно сказать.

— Вы несколько лет назад говорили, что даже не заходите на рынки регионов, на которых традиционно представлен ГАЗ или КамАЗ. Сейчас что-то изменилось?

— Сейчас эти самые частные клиенты приходят к нам и просят, чтобы мы поставляли им технику. К примеру, последние два года поставляли много техники частному перевозчику из Перми.

— Даже несмотря на то что именно о «Волгабасе» больше всего публикаций о срывах контрактов или упоминаний «вечно ломающихся автобусов»?

— Возможно, мы специальный чудный пиар придумали, чтобы привлекать внимание. Но смотрите: когда вы хотите купить сложную вещь, вы читаете не только отзывы в интернете, но и иногда обращаетесь к пользователю этой вещи. Все наши коллеги, наши перевозчики и клиенты друг с другом общаются. Я думаю, что они не просто читают эту информацию, а сначала выясняют, как работает наша техника. И если вы посмотрите сейчас, за исключением этого карантинного года, мы только росли по объему. Потому что люди, наши клиенты, привыкли смотреть глазами, приезжать на завод, видеть, какая здесь технология, как производится эта машина, они все это совершенно по-другому оценивают. Мы продолжаем совершенствовать свой продукт из года в год. Есть вопросы, замечания, но мы аккумулируем обратную связь от эксплуатирующих компаний, без такого подхода невозможен прогресс на рынке.

— Некоторые машины Volgabus до сих пор дособираются после Владимира на Волжском заводе?

— Все комплекты отсюда отправляем туда, частично Волжский собирает шасси. Туда уезжает каркас, а обратно возвращается шасси, так как пока здесь полностью не построили линию по сборке городских автобусов с шасси и элементарно выгодно распределять на два завода.

— То есть вы здесь не можете дособрать шасси? А почему?

— Компетенции по сборке шасси исторически находятся в Волгограде. Например, сегодня за день на предприятии выпустили шесть шасси, из них два шасси отправили к нам, четыре — они собирают. Мы можем покрасить, мы можем сварить каркас, потом соединить, сделать кузов и в итоге собрать два автобуса. Это экономически целесообразно. Если мы сейчас здесь начнем развивать компетенции при таком объеме заказов, это будет экономически нецелесообразно.

— Что, на ваш взгляд, вообще будет с рынком автобусов в России, с учетом того что непонятно, как запустится программа, которую обсуждали в РСПП.

— Вы сейчас такую гениальную фразу произнесли вот: «непонятно». И непонятно это все с того момента, как я начал работать на рынке автобусов. Непонятно именно с программами — появляются новые, но нет долгосрочной. Нужен крупный национальный проект по обновлению общественного транспорта, мы все его ждем.

Не надо забывать, что транспорт — это уровень компетенций регионов, где не всегда все хорошо с бюджетными источниками, но некоторые регионы, и мы это видим, находят политическую волю и делают прекрасные проекты. Например, в Новокузнецке, в Твери прекрасный проект.

— В Тверь поставлял ЛиАЗ.

— Могу только радоваться.

— Вы не претендовали?

— Нет.

— У вас заводы в Волгоградской области и во Владимирской. Это нетипичные для автопрома регионы, как Татарстан, Нижний Новгород, Тольятти, Калуга. Есть какая-то поддержка со стороны регионов?

— Волжский исторически входил в так называемый автомобильный кластер, откуда компоненты поставляли в том числе на конвейер АвтоВАЗа. Плюс там сильная поддержка региональной власти — естественно, в рамках ее полномочий. А Владимир, по сути, идеален с точки зрения логистики. Именно мы находимся рядом с Москвой и остальными автомобильными промышленными кластерами.

— Вы одними из первых стали активно развивать беспилотники. Что сейчас с проектом беспилотной платформы «Матрешка»?

— В принципе рынки как таковые не появились, а создавать рынки — это целая история, причем достаточно капиталоемкая. Если вы посмотрите, они не созданы нигде: все проекты, которые я видел, неуспешны. Это в том числе проекты таких же автобусов, как наша «Матрешка». Это все очень неудобно, очень дорого и фрагментарно, то есть так и не превратилось в большую систему. Поэтому сейчас рано об этом говорить.

Мы всегда говорили о том, что у нас нет таких миллиардов долларов для создания беспилотных систем, в отличие от крупных корпораций. Здесь нужно просто понимать, что надо долго бежать до финиша. Это хорошо, когда ты видишь свет в конце тоннеля, но тоннель еще не заканчивается. Поэтому мы решили: нужно сначала наработать достаточно хороший массив информации. Мы пока сделали небольшой шаг в сторону от беспилотных технологий и отработаем свои компетенции на закрытых территориях с большими автобусами и посмотрим, как это будет. В дальнейшем это все будет легко перенести на маленькие машины.

— На закрытых территориях — это на полигонах, как в Сколково?

— Нет, это автобусный парк. Мы создаем прообраз автобусного парка: вот автобус приехал, водитель вышел, автобус поехал на мойку, заехал к механикам, потом встал на свое парковочное место, не совершая никаких аварий, никаких проблем, и все, а утром он подъехал к выезду к определенному времени, когда пришел водитель и поехал на маршрут. Представляете, какие ресурсы сокращаются внутри парка, когда автобус работает в этом режиме?

Сейчас есть несколько партнеров в этой теме, и они очень неплохо продвинулись с беспилотностью, очень неплохо продвинулись в поддерживающих системах. Мы будем с ними эту тему делать, а в следующем году уже будут определенные результаты.

— Вы раньше работали с Санкт-Петербургским политехом?

— Да, в свое время, и у них есть свои преимущества, но сейчас задачи расходятся. Плюс они больше сконцентрированы на легковых автомобилях.

— Вы говорите, что ваша задача все-таки создание платформы, но на это уходит в среднем около десяти лет в автопроме. При этом вы недавно в интервью «Дром.ру» говорили, что вам интересна окупаемость в течение четырех лет. Как такой срок в принципе может быть достигнут при создании платформы?

— Смотря какой платформы в каких объемах. Сколько Tesla создавала свою платформу? Это было не десять лет, а более короткие сроки. Но задача по окупаемости в четыре года — это, конечно, после запуска. Сейчас вдлинную играть — это совсем какие-то фантастические вертолетные деньги нужны.

В целом мы планируем максимально сфокусироваться на газомоторных машинах и электробусах. Сейчас 90% нашего продукта — это КПГ. В следующем году будем работать со сжиженным газом. По электрическим машинам занимаемся экспортным направлением. Вообще, в России нам нужно научиться делать коммерческие электробусы, это задача номер один, и я над ней работаю.

Ну, из будущего — это водородные машины, как междугородные, так и городские. Это большие перспективы в связи с тем, что сейчас в Европе и Америке идет однозначный крен на зеленую экономику, климатические изменения, и сейчас есть большие перспективы на этом направлении, потому что в электричестве становится все более тесно.

Интервью взяла Ольга Никитина


Владимирский завод «Волгабас» поставит во Францию машинокомплекты | НауЮноу |

Группа компаний «Волгабас» (холдинг «Бакулин Моторс Групп») — один из лидеров транспортного машиностроения России. Предприятие было основано в 1993 году и за свою историю выпустило на российские маршруты более 5 тысяч автобусов различного класса.

Более чем за 25 лет работы на автотранспортном рынке России, компания вошла в ТОП-3 производителей автобусной техники и на данный момент является одним из лидеров отрасли.»Волгабас» является пионером в производстве электробусов с глубокой ночной зарядкой, способных работать полный день на маршруте.

Он оснащен роботизированными комплексами сварки кузова, лазерного раскроя и обработки металла, покраски и автоматизированным складским комплексом.

Завод выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения. Компания делает ставку на передовые технологии и собственные научные разработки, привлекает партнеров из числа ведущих производителей компонентной базы.

В активы «Волгабас» входят два современных научно-производственных комплекса во Владимирской и Волгоградской областях, представительства и дилерские центры в 20 регионах РФ, а также лаборатория беспилотного транспорта в «Сколково».

Помимо городов, где расположены заводы, автобусы бренда «Volgabus» ездят по дорогам Москвы, Санкт-Петербурга, Оренбурга, Новокузнецка, Красноярска, Сургута и многих других. Более того, продукция компании поставляется за рубеж, например, в сентябре 2020 года был заключен контракт на поставку 41 машинокомплекта (кузов+шасси+двигатель) во Францию.

«41 машинокомплект будет поставлен фирме Bollore, Франция. Но там есть особенность — интерьеры и экстерьеры производятся французскими партнерами, а кузова, шасси делается предприятием «Волгабас», — сообщил журналистам директор департамента экономического развития Владимирской области Александр Ярошевский.

Генеральный директор ГК «Волгабас» Алексей Анатольевич Бакулин представил журналистам планы развития предприятия. В ближайшее время автобусный завод из Владимирской области начнет поставку продукции петербургской транспортной компании «Питеравто».

Несмотря на непростое начало года, связанное с пандемией коронавируса и ее последствиями, научно-промышленный комплекс «Волгабас» сумел сохранить коллектив и нарастить объемы производства. «Мы постоянно в поиске квалифицированных кадров. Сейчас требуется около 100 человек – сварщики, маляры, сборщики на центральный конвейер. Стараемся создавать для сотрудников достойные условия.»- сообщил журналистам генеральный директор А.А.Бакулин.

Сейчас предприятие выпускает в два раза больше продукции, чем в 2018 году. Каждый день из ворот выезжает два новых автобуса, а также три машкомплекта электробуса для французских партнеров. Всего в этом году группа компаний «Волгабас» должна выпустить 450 автобусов.

На данный момент холдингом заключены договоры на поставку техники в Новокузнецк, Кемеровскую область, Омск и Воронеж. У руководства завода большие планы по модернизации производства. В ближайшее время здесь планируют закупить покрасочную камеру по порошковой окраске мелких деталей и планируют организовать собственную линия сборки автобусного шасси, чтобы не прибегать к помощи подрядчиков.
Также, у «Волгабаса» появился новый инвестор, который выкупил 25% акций предприятия у банка «Восточный».

Мощности владимирского завода загружены до конца первого квартала 2021 года выполнением контрактов для российских и зарубежных заказчиков.

Как собираются электробусы на заводе «Волгабас»?

4- 5 декабря состоялся пресс-тур для журналистов на завод «Волгабас» во Владимирской области.

«Волгабас» (холдинг «Бакулин Моторс Групп») — один из лидеров  транспортного машиностроения России.

Предприятие было основано в 1993 году и за свою историю выпустило на российские маршруты более 5 тысяч автобусов различного класса.

Более чем за 25 лет работы на автотранспортном рынке России, компания вошла в ТОП-3 производителей автобусной техники и на данный момент является одним из лидеров отрасли.

Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей и автобусы специального назначения.

В активы «Волгабас» входят два современных научно-производственных комплекса во Владимирской и Волгоградской областях, представительства и дилерские центры в 20 регионах РФ, а также лаборатория беспилотного транспорта в «Сколково».

Помимо городов, где расположены заводы, автобусы бренда «Volgabus» ездят по дорогам Москвы, Санкт-Петербурга, Оренбурга, Новокузнецка, Красноярска, Сургута и многих других. Более того, продукция компании поставляется за рубеж, например, в сентябре 2020 года был заключен контракт на поставку 41 машинокомплекта (кузов+шасси+двигатель) во Францию.

Для журналистов была проведена экскурсия по цехам завода «Волгабас».

Ее провели заместители Генерального директора Кузовлев Александр Викторович и Григорьев Андрей Владимирович. Они рассказали и показали полный процесс изготовления автобусов.

Далее состоялось общение с Генеральным директором ГК «Волгабас» Алексеем Анатольевичем Бакулиным. Он представил журналистам планы развития предприятия.

Несмотря на непростое начало года, связанное с пандемией коронавируса и ее последствиями, научно-промышленный комплекс «Волгабас» сумел сохранить коллектив и нарастить объемы производства.
Также, у «Волгабаса» появился новый инвестор, который выкупил 25% акций предприятия у банка «Восточный». Генеральный директор Алексей Бакулин надеется, что с новыми партнерами развитие производства пойдёт усиленными темпами.

Сейчас предприятие выпускает в два раза больше продукции, чем в 2018 году. Каждый день из ворот выезжает два новых автобуса, а также три машкомплекта электробуса для французских партнеров. Всего в этом году группа компаний «Волгабас» должна выпустить 450 автобусов. Сейчас холдингом заключены договоры на поставку техники в Новокузнецк, Кемеровскую область, Омск и Воронеж.
У руководства завода большие планы по модернизации производства. В ближайшее время здесь планируют закупить покрасочную камеру по порошковой окраске мелких деталей и планируют организовать собственную линия сборки автобусного шасси, чтобы не прибегать к помощи подрядчиков. В компании подчеркивают, что для этого есть и ресурсы, и площади.

Крупнейшие производители городского транспорта России

Транспортные средства коммунального обслуживания имеют стратегическое значение для городской инфраструктуры и играют важную роль в жизни людей. Общий пассажиропоток в автобусах и троллейбусах уже десять лет достигает 11 миллиардов человек и более ежегодно. В начале 2019 года протяженность универсальных дорог в России превысила 1,5 миллиона километров, а протяженность используемых троллейбусов - 5 тысяч километров.

По данным Росстата на начало 2019 года в России насчитывается около 116 тысяч автобусов и 9 тысяч троллейбусов.Доля иностранных автобусов и троллейбусов, а также способность страны производить собственные транспортные средства общего пользования вызывают интерес у многих. Информационное агентство Credinform представляет рейтинг крупнейших производителей коммунального транспорта в России. С помощью Информационно-аналитической системы «Глобас» специалисты Агентства отобрали предприятия по производству автобусов (без учета маршрутных такси) и троллейбусов по выручке за 2019 год и проанализировали результаты..

Лидируют Павловский (19,2 млрд руб.) И Ликинский (17,4 млрд руб.) Автобусные заводы. Совокупная выручка этих предприятий превышает 36 млрд рублей и составляет 75% рынка. В 2019 году произведено 9 457 автобусов.

По данным Информационно-аналитической системы «Глобас», Павловский, Ликинский и Курганский заводы связаны через управляющую компанию «Группа ГАЗ», которой владеет Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В рейтинге 5 и 6 занимают производители троллейбусов и электробусов.У компании Транс-Альфа (1,6 млрд руб.) Наибольший прирост выручки в 2019 году (+ 228,9% к предыдущему периоду). Использование электробусов способствовало успешному увеличению товарооборота предприятия.

Тролза не смог восстановиться после серьезных испытаний. Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы по Саратовской области подала в Арбитражный суд заявление о банкротстве предприятия. Дело находится на рассмотрении в первой инстанции.

Таблица 2.Экспорт и импорт автобусов и троллейбусов в 2019 году
Рейтинг Страна Объем, шт. Доля,% Стоимость, млн долларов США
Экспорт, 2019
1 Казахстан 634 18,1 19,9
2 Республика Беларусь 555 15,8 10,8
3 Узбекистан 419 11,9 7,2
4 Монголия 360 10,3 3,4
5 Вьетнам 357 10,2 7,3
Итого по ТОП-5 2325 66,3 48,6
Всего экспорта 3506 100,0 82,1
Импорт, 2019
1 Китай 1434 50,9 108,0
2 Республика Беларусь 867 30,8 63,1
3 Турция 123 4,4 21,0
4 Япония 97 3,4 2,4
5 Германия 81 2,9 6,6
Итого по ТОП-5 2602 92,4 201,1
Всего импорта 2817 100,0 222,7

Источник: ФНС, расчеты Credinform.

В российском надземном общественном транспорте (без учета маршрутных такси) машин иностранного производства только 10%. В 2019 году экспорт автобусов отечественного производства превысил импорт. Основными стратегическими партнерами России являются Казахстан (доля экспорта 18,1%) и Республика Беларусь (доля экспорта 15,8%; доля импорта 30,8%). Доля импорта от количества произведенных автобусов в 2019 году составила всего 20%.

Результаты рейтинга показывают, что в России преобладают автомобили отечественного производства, а пассажирские перевозки в основном осуществляются за счет собственных средств.

Однако ситуация не так хороша. Возраст - серьезная проблема для российского парка служебной техники. По данным Минтранса России, средний возраст автобусов и троллейбусов составляет более 15 лет. В некоторых регионах пассажиров перевозят автобусы советского образца, которые эксплуатируются более 30 лет.

Алексей Бакулин: «Волгабас» приближается к лидерам рынка

На российском автобусном рынке произошли изменения в лучшую сторону - спад замедляется, а в мае продажи даже успели показать заметный рост.И хотя до стабильности еще далеко, отечественные производители уже победили кризис, укрепив свои позиции и вытеснив зарубежных конкурентов.

Лучший результат у «Волгабаса» под руководством Алексея Бакулина - к концу мая 2016 года его рыночная доля увеличилась в разы и вплотную приблизилась к тройке лидеров.

Амбиции Алексея Бакулина

Генеральный директор группы компаний «Волгабас» Алексей Бакулин ставит амбициозную цель - производить 500 автобусов в год.Несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания планомерно реализует задуманное: если в 2014 году было выпущено 162 автобуса, то в 2015 году уже 238, а в первом полугодии 2016 года - 196 единиц.

С каждым годом география поставок ООО «Волгабанский государственный концерн» расширяется, а в некоторых мегаполисах они полностью доминируют. Так, в Санкт-Петербурге курсирует уже 500 автобусов «Волга», еще 70 штук готовятся к отправке.

Компания активно реализует программу импортозамещения.Совсем недавно материалы внутренней отделки, кресла, стекла, двери и другие комплектующие поставлялись из Турции и Западной Европы. Сегодня почти все детали «Волгабасов» производятся в России - за исключением двигателей.

«Автобусные двигатели - действительно больная тема для нашей отрасли», - сказал Алексей Бакулин, генеральный директор ООО «Группа компаний Волгабас». - Газовые двигатели внутреннего сгорания поставляют всего несколько компаний: MAN, Mercedes, YUCHAI. Мы все перепробовали и пришли к выводу, что двигатель Yuchai лучше всего подходит для эксплуатации в России »(информация http: // vlg-media.ru / transport / volgabus-Strategija-rosta-54943.html).

Один из козырей компании - делать ставку на нетрадиционные виды топлива и инновации. Лишь половина моделей модельного ряда «Волгабас» работает на бензине и дизеле, остальные - на газомоторном топливе. И Алексей Бакулин намерен развивать это направление - компания продолжает разрабатывать автобусы на альтернативных видах топлива, и дело не только в газе.

«Волгабас» прибавляет скорости

Прошедший 2015 год оказался для отрасли непростым - по его результатам всего 8.Было продано 88 тыс. Автобусов (-23,5%). Из 16 производителей этого вида транспорта рост показали только два - башкирский завод НЕФАЗ и Волгабас. И если первому не удалось существенно укрепить свои позиции в этом году, волжский производитель продолжает набирать обороты ускоренными темпами.

В этом году ситуация выглядит менее напряженной, однако продолжающиеся процессы перераспределения доли рынка между отечественными производителями не прекращаются. Таким образом, долгосрочный лидер ПАЗ продолжает терять покупателей.В 2015 году его продажи упали на 23,6%, в январе-мае этого года - еще на 14% (данные Автостат Инфо). В результате доля павловского автобуса на рынке к 1 июня снизилась с 49,6% (годом ранее) до 44,4%.

На втором месте ЛиАЗ, который в мае занимал 20,6% рынка, на третьем - НЕФАЗ, доля которого несколько снизилась (до 10,9%) по сравнению с прошлым годом.

Однако за «бронзу» с башкирским заводом уже готова поспорить компания Алексея Бакулина, которая опережает конкурентов.Компания «Волга» сегодня демонстрирует впечатляющий прорыв на рынке среди отечественных производителей. Если в мае прошлого года ее рыночная доля составляла скромные 0,2%, то в этом году она составляет уже 8,1%.

В январе-мае компания реализовала 135 автобусов (+ 84,9%) - помогли поставки Volgabas в Оренбург, Тольятти, Москву, Волжск, Волгоград и ряд других регионов.

Волгабас - автобус будущего

Эксперты прогнозируют, что в этом году продажи автобусов практически не изменятся, их будет 8.7 тыс. Шт. Правда, это при сохранении стимулирования рынка со стороны государства - ведь в этом году, как и в прошлом, ключевым драйвером роста останутся муниципальные и госзаказы. И здесь у компании Алексея Бакулина хорошие перспективы - «Волгабаз» участвует (и небезуспешно) во всех объявленных тендерах на поставку автобусов в Россию.

Отчасти рост популярности автобусов «Волга» в регионах является следствием клиентоориентированности компании. «Компания« Волгабаз »оперативно реагирует на запросы водителей и пассажиров, - поясняет Алексей Бакулин.- В прошлом году мы доставили в Волгоградскую область низкопольные автобусы. Пенсионеры пожаловались на лишнюю ступеньку в салоне. Губернатор поддержал пассажиров, было выделено дополнительное финансирование. А в этом году завод поставил в регион полностью низкопольные автобусы. ”

Кроме того, компания Алексея Бакулина «Волгабас» - активный участник государственной программы по стимулированию спроса на газовые автобусы. В этом году Минпромторг расширил свою деятельность, что создает хорошую основу для продажи линейки газовых двигателей компании.

Пока «Волгабас» уверенно занимает четвертое место на рынке, но останавливаться на достигнутом не намерен. Генеральный директор компании Алексей Бакулин делает ставку на столь востребованные сегодня отечественные инновации - недавно он представил сначала премьер-министру России Дмитрию Медведеву, а затем президенту Владимиру Путину беспилотное шасси, на базе которого планируется создать ряд транспортных моделей.

По словам Алексея Бакулина, «Волгабас» не создает беспилотный автобус. «Мы не хотим идти по пути, уже пройденному в разных странах.Наша задача - первыми выпустить автобус в городскую среду », - подчеркнул он.

Не исключено, что новые беспилотные автобусы возьмут гостей ЧМ-2018 через пару лет. Но даже если этого, более чем любого стремления, не произойдет, волжская компания уже сделала серьезную заявку на лидерство. Учитывая его стратегию, значительную инновационную базу и стабильный рост, попадание в тройку сильнейших игроков выглядит лишь вопросом времени.

«Волгабас» выбрано в лидеры рынка

На российском автобусном рынке в лучшую сторону - падение замедляется, а в мае продажи даже смогли показать заметный рост.И хотя стабильность далека от достижения, отечественные производители уже победили кризис, что укрепило их позиции и вытеснило зарубежных конкурентов.

Лучший результат у Волгабаса под руководством Алексея Бакулина. По итогам мая 2016 года его доля рынка выросла в несколько раз и вплотную приблизилась к тройке лидеров.

Амбиции Алексея Бакулина

Генеральный директор ГК «Волгабас» Алексей Бакулин ставит перед собой амбициозную цель - производить 500 автобусов в год.Несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания планомерно реализует намеченное: если в 2014 году было произведено 162 автобуса, то в 2015 году - уже 238, а в первом полугодии 2016 года - 196 единиц.

С каждым годом география поставок ООО ГК «Волгабас» расширяется, а в некоторых мегаполисах они полностью доминируют. Так, в Санкт-Петербурге уже работает 500 автобусов «Волга», еще 70 готовятся к отправке.

Компания активно реализует программу импортозамещения.До недавнего времени материалы внутренней отделки, кресла, стекла, двери и другие комплектующие поставлялись из Турции и Западной Европы. Сегодня практически все детали Волгабасова производятся в России, кроме двигателей.

«Автобусные двигатели - действительно больная тема для нашей отрасли, - сказал Алексей Бакулин, генеральный директор ООО« Волгабас ». - Газ ДВС поставляет всего нескольким компаниям: MAN, Mercedes, YUCHAI. Мы все перепробовали и пришли к выводу, что двигатель Yuchai лучше всего подходит для эксплуатации в России »(информация http: // vlg-media.ru / transport / volgabus-Strategija-rosta-54943.html).

Один из козырей компании - нетрадиционные виды топлива и инновации. Только половина моделей линейки Volgabas работает на бензине и дизеле, остальные - на газомоторном топливе. И Алексей Бакулин намерен развивать это направление - компания продолжает разрабатывать автобусы на альтернативных видах топлива, и дело не только в газе.

«Волгабас» прибавил в скорости

Прошедший 2015 год был сложным для отрасли - по его результатам всего 8.Было продано 88 тыс. Автобусов (-23,5%). Из 16 производителей этого вида транспорта рост показали только два: башкирский завод НЕФАЗ и Волгабас. И если первому в этом году не удалось существенно укрепить свои позиции, волжский производитель продолжает стремительно наращивать обороты.

В этом году ситуация выглядит менее напряженной, однако начатые процессы перераспределения доли рынка между отечественными производителями не прекращаются. Итак, покупателей продолжает терять долгосрочный лидер - ПАЗ.В 2015 году его продажи упали на 23,6%, в январе-мае этого года - еще на 14% (данные «Автостат Инфо»). В результате доля «Павловского автобуса» на рынке к 1 июня снизилась с 49,6% (годом ранее) до 44,4%.

Второе место у ЛиАЗа, занимавшего в мае 20,6% рынка, третье - у НЕФАЗа, доля которого несколько сократилась (до 10,9%) по сравнению с прошлым годом.

Однако за «бронзу» с башкирским заводом уже готова поспорить компания Алексея Бакулина, которая растет с явным отрывом от конкурентов.Компания «Волга» сегодня демонстрирует впечатляющий скачок на рынке отечественных производителей. Если в мае прошлого года ее рыночная доля составляла скромные 0,2%, то в этом году - уже 8,1%.

В январе-мае компания реализовала 135 автобусов (+ 84,9%) - «Волгабаз» поставляет в Оренбург, Тольятти, Москву, Волжск, Волгоград и ряд других регионов.

«Волгабас» - автобус будущего

Эксперты прогнозируют, что в этом году объем продаж автобусов практически не изменится, составит 8 штук.7 тыс. Шт. Правда, при сохранении рыночного стимулирования со стороны государства, так как в этом году, как и в прошлом, ключевым драйвером роста останутся муниципальные и госзаказы. И здесь у компании Алексея Бакулина хорошие перспективы - «Волгабас» участвует (и не без успеха) во всех объявленных тендерах на поставку автобусов в Россию.

Частично растущая популярность автобусов «Волга» в регионах - следствие клиентоориентированности компании. «Компания« Волгабас »оперативно реагирует на запросы водителей и пассажиров, - поясняет Алексей Бакулин.- В прошлом году мы поставили в Волгоградскую область полунизкопольные автобусы. Пенсионеры пожаловались на лишнюю ступеньку в салоне. Губернатор поддержал пассажиров, было выделено дополнительное финансирование. А в этом году завод поставил в регион полностью низкопольные автобусы. «

Кроме того, компания Алексея Бакулина« Волгабас »- активный участник государственной программы по стимулированию спроса на газовые автобусы. В этом году Минпромторг расширил свою деятельность, что создает хорошую основу для продажи компании. линейка газовых двигателей.

Пока Волгабас уверенно занимает четвертое место на рынке, но останавливаться на достигнутом не намерен. Генеральный директор компании Алексей Бакулин делает ставку на столь востребованные отечественные инновации - недавно он представил премьер-министру России Дмитрию Медведеву, а затем и президенту Владимиру Путину беспилотное шасси, на базе которого планируется создать ряд транспортных моделей.

По словам Алексея Бакулина, «Волгабас» не создает беспилотные автобусы. «Мы не хотим идти по пути, уже пройденному в разных странах.Наша задача - сначала выпустить автобус в городскую среду », - подчеркнул он.

Не исключено, что новые беспилотные автобусы довезут гостей ЧМ-2018 буквально через пару лет. Но даже если это, больше, чем какие-либо. стремления, не сбылось, волжская компания уже сделала серьезную заявку на лидерство.С учетом ее стратегии, значительной инновационной базы и уверенного роста попадание в тройку сильнейших игроков выглядит лишь вопросом времени.

Текущие изменения на промышленной карте России

  • 1

    Аверкиева, К.В., Антонов Е.В., Денисов Е.А., Фаддеев А.М. Территориальная структура городской системы севера Свердловской области. Res. Русь ., 2015, т. 5, вып. 4. С. 349–361.

    Артикул Google Scholar

  • 2

    Бакланов П.Я. Тихоокеанская Россия: географические и геополитические факторы развития, Изв. Росс. Акад. Наук, сер. Геогр ..2015. 5. С. 8–19.

  • 3

    Бандман, М.К., Территориально-производственные комплексы: теория и практика предплановых исследований, , Новосибирск: Наука, 1980.

  • 4

    Безруков Л.А. -океаническая дихотомия в международном и региональном развитии, , Новосибирск: Гео, 2008.

    . Google Scholar

  • 5

    Битюкова В.Р., Социально-экономические проблемы развития городов России, , М .: Ленанд, 2019.

  • 6

    Гонтарь Н.В., Факторы и современные особенности развития России. Факторы и особенности размещения промышленного комплекса России. М .: Росс. Экон. Univ. я. Г.В. Плеханова, 2013.

  • 7

    Горячко М.Д. Структурные сдвиги в промышленности Центрального экономического района, Рег.Исслед. ..2004. 4. С. 33–48.

  • 8

    Дружинин А.Г. Крупный бизнес в приморских зонах России: факторы и специфика локализации, Балт. Рег ., 2019 г. 4. С. 136–151.

  • 9

    Заяц Д.В. Новые объекты на экономической карте постсоветского пространства. 1. С. 30–33.

  • 10

    Калашникова Т.М., Экономико-географическое районирование, , Москва: Моск.Гос. Ун-та, 1999.

  • 11

    Клюев Н.Н. Тенденции территориальной организации производства в постсоветской России и их возможные экологические последствия, Рег. Res. Русь ., 2020, т. 10, вып. 2. С. 135–142.

    Артикул Google Scholar

  • 12

    Клюев Н.Н. Промышленное и транспортное развитие территории России в постсоветский период, Геогр. Nat. Ресурс ., 2018, т.39, нет. 1. С. 1–9.

    Артикул Google Scholar

  • 13

    Клюев Н.Н. Природно-ресурсный комплекс России: траектория неустойчивого развития, Рег. Res. Русь ., 2014, т. 4, вып. 4. С. 382–396.

    Артикул Google Scholar

  • 14

    Конторович А.Е., Каширцев В.А., Коржубаев А.Г., Сафронов А.Ф. Генеральная схема формирования нефтегазового комплекса Восточной Сибири и Республики Саха (Якутия), Вестн.Росс. Акад. НАУК .2007. 3. С. 205–2010.

  • 15

    Кузьминов И.Ф. Географические условия развития лесной промышленности России в условиях рыночной экономики, Рег. Res. Русь ., 2013, т. 3, вып. 1. С. 1–11.

    Артикул Google Scholar

  • 16

    Литвиненко Т.В., Постсоветская трансформация использования природных ресурсов на востоке России, Рег. Res. Русь ., 2011, т.1, вып. 3. С. 217–227.

    Артикул Google Scholar

  • 17

    Малый В.Ю. Влияние модернизации металлургической отрасли на местный рынок труда, Рег. Исслед. ..2017. 3. С. 81–90.

  • 18

    Мошков А.В., Оценка структурных различий общепромышленных центров Дальневосточного федерального округа, в Геосистемы восточных районов России: особенности их структуры и пространственного развития Развитие), Владивосток: Тихоокеан.Inst. Геогр., Дальневост. Отд., Росс. Акад. Наук, 2019. С. 17–28.

  • 19

    Мошков А.В., Территориально-производственное комплексообразование на Дальнем Востоке, , Владивосток: Дальнаука, 2001.

  • А. Ю., Волкова И.Н. Влияние использования ресурсов на социально-экономическое развитие ресурсных регионов // Изв. Росс. Акад. Наук, сер. Геогр . 2004. 6, стр.5–16.

  • 21

    Трейвиш А.И. Промышленная география в Социально-экономическая география в России, , Владивосток: Дальнаука, 2016. С. 54–57.

  • ТОП-5 выставок в России

    В России регулярно проводятся

    автомобильных выставок. Это всегда важные мероприятия как для отечественных, так и для зарубежных специалистов. Огромная платформа объединяет несколько сотен производителей из разных стран, которые демонстрируют инновационные достижения и новейшие разработки в таких областях рынка, как автокомпоненты, автомобильное оборудование, автохимия, автомобильная электроника, шинный сервис, автосервис, системы безопасности, ремонтные услуги и многие другие. другие.

    Автомобильные выставки - важнейшие и высокодоходные бизнес-инструменты, дающие возможность повысить престиж страны, познакомиться с предложениями конкурентов и сэкономить время, а также найти надежных партнеров и платежеспособных клиентов. Что интересного в мероприятиях, проводимых в эти дни? Какие новые продукты и услуги предлагают производители автомобилей и поставщики автосервисов? Обо всем этом и много полезной информации читайте в блоге RMAA Group.

    Выставок:

    • ИнтерАвто
    • COMTRANS
    • CeMAT Россия
    • Автопром. Автозапчасти
    • Автотех Краснодар

    Интеравто. Лучший способ выйти на российский рынок

    Выставка «Интеравто», основанная в 2004 году, является одним из самых значимых ежегодных мероприятий, традиционно проводимых в Москве. Он завоевал внимание автолюбителей, производителей и дистрибьюторов автотоваров, представителей тюнинговых студий, проектных организаций, учебных заведений, специализированных СМИ и страховых компаний.

    «Интеравто» - выставочное мероприятие, где всегда можно познакомиться с последними разработками российских и зарубежных производителей сервисного оборудования, автокомпонентов, автохимии, расходных материалов. Вся продукция, представленная на выставке, расположена в нескольких залах, чтобы посетители могли быстро найти нужную компанию и оценить ее продукцию. В частности:

    • автоэлектроника;
    • систем безопасности;
    • дисков и покрышек;
    • красок, масел, лаков;
    • различного сервисного оборудования;
    • запчастей.

    Ежегодно это выставочное мероприятие собирает более 30 000 профессионалов автомобильной отрасли. Около 400 фирм из таких стран, как Россия, Финляндия, Германия, Польша, Египет, Италия, Китай, Америка, Япония, Латвия и другие собрались на площади более 28000 квадратных метров. Посетители выставки смогут увидеть продукцию следующих известных компаний: Troll -Auto, Chicago Pneumatic, BERU, ATAS CHEMICAL, TRITON-IMPORT, Grass, Xenum, SUPROTEK NPTK, Brain Storm, Sapphire, AGA, Eurodetal, NORDBERG, Solar Gard, ABRO. , KIEHL, IMG и многие другие.О сроках проведения следующей выставки «Интеравто» можно узнать на официальном сайте: http://www.interauto-expo.ru.

    COMTRANS

    КОМТРАНС - единственная выставка коммерческого транспорта в России. Эта выставка, впервые проводимая в 2011 году, дает возможность известным российским и мировым производителям коммерческого транспорта продемонстрировать свои достижения в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве. Двухгодичное мероприятие проводится в нечетные годы. Она организована по очереди с IAA, известной выставкой, проводимой в Ганновере.

    На COMTRANS можно увидеть следующие товары:

    • Грузовые автомобили.
    • Автобусов.
    • Прицепы и полуприцепы.
    • Караванов.
    • Внедорожники.
    • внедорожников и квадроциклов.
    • фургонов.
    • Минивэнов.
    • Специальная автомобильная техника.
    • Коммунальная техника.
    • Запасные части и комплектующие.

    Кроме того, здесь можно узнать о последних разработках в области грузоперевозок, транспортной инфраструктуры и промышленности, логистических услуг (включая производство) и транспортных систем.

    Мероприятие проводится на площади более 43 000 квадратных метров. Участвуют более 220 компаний и более 17 000 специалистов автотранспортной сферы. Посетители могут увидеть продукцию таких известных производителей, как Группа ГАЗ, КАМАЗ, Ford Sollers, МАЗ, Thermo King, Jost RUS, KRONE, Mercedes-Benz RUS, ZF, DAF, Carrier, FUWA, Volvo Trucks, BPW-OST, MAN Truck. & Bus RUS, FAW, ISUZU RUS, Webasto, Foton, OMEGA, JAC, VOLGABAS и другие. О сроках проведения следующей выставки COMTRANS узнавайте на ее официальном сайте: www.comtransexpo.ru.

    CeMAT Россия

    CeMAT Russia - международное мероприятие, не имеющее аналогов в России. Впервые он был проведен в 2009 году и ежегодно проводится в Москве. На этой выставке можно познакомиться с новейшими технологическими решениями и оборудованием, предназначенным для организации складского хранения на предприятиях, работающих в таких сферах, как транспортная логистика, логистические комплексы, производство, торговые сети и другие.
    На выставке CeMAT Russia представлены следующие продукты:

    • Подъемно-транспортное оборудование.
    • Оборудование для складов.
    • Системы автоматизации складских помещений (включая подъемники и погрузчики).
    • Операционное оборудование.
    • Оборудование для упаковки заказов.

    Ежегодно выставку посещают 5000 гостей и собирают более 100 российских и зарубежных производителей и поставщиков, в том числе специалистов по закупкам, руководителей отделов логистики и продаж, управляющих складами, владельцев и менеджеров компаний.В выставке принимают участие более 100 компаний из таких стран, как Россия, Италия, Китай, Шри-Ланка, Бельгия, Германия. Представлена ​​продукция следующих производителей: SAP, ENGINEERING, NOBLELIFT, ASV, CONSTRUCTOR RUS, Logistix, APOLLO, SEMARGL, KARCHER, Fabs Logistics, WEILANDT ELEKTRONIK, Baoli, Vanderlande, EFAFLEX, TDM Electric, RST INVENThein, TVH, J , ИСТК и многие другие. О сроках проведения следующей выставки CeMAT Russia узнавайте на официальном сайте: www.cemat-russia.ru.

    Автопром. Автозапчасти

    Автопром. Автокомпоненты - международная выставка, на которой представлены последние достижения и разработки зарубежных и российских предприятий в области производства автокомпонентов, а также инструменты для обслуживания, эксплуатации и ремонта автомобилей. Впервые проведенное в 2007 году, ежегодное мероприятие проходит в Тольятти. В частности, это способствует привлечению отечественных инвестиций в отрасль, внедрению в практику наиболее актуальных инженерных решений и производственных систем, а также способствует реализации программ по развитию автомобильной промышленности.

    Участники выставки демонстрируют образцы новинок, общаются с приглашенными специалистами по вопросам повышения качества продукции, обмениваются личным опытом. Представлена ​​следующая продукция:

    • Автозапчасти и электроника.
    • Масла автомобильные.
    • Прицепы.
    • Автозапчасти.
    • Автохимия.
    • Гаражное оборудование.
    • Автокосметика.
    • Автомобиль в сборе унтис
    • Резиновые изделия и шины для автомобилей.
    • Заправочные станции.
    • Принадлежности для автомобилей и др.

    Мероприятие ежегодно собирает более 6000 гостей. Среди участников - автомобильные компании, представители отраслевых организаций, кузовостроители, конструкторские бюро, инжиниринговые компании, автосборочные и автомобильные заводы, производители автохимии и автокомпонентов, всего более 100 участников.На выставке можно будет познакомиться с продукцией таких производителей, как Ford Motor Company, УАЗ, ТагАЗ, Северсталь-Авто, СеАЗ, КАМАЗ, Иж-Авто, ГАЗ, Автофрамос, СиЭнЭйч Камаз Индустрия, АВТОВАЗ, Автотор и др. Свою продукцию представляют компании из более чем 50 регионов России, а также производители из следующих стран: Беларусь, Украина, Германия, Швейцария, Америка, Италия, Австрия, Бельгия, Нидерланды, Китай, Франция. Узнай о сроках следующего автопрома.Выставка автокомпонентов на официальном сайте: expomap.ru/expo/avtoprom-avtokomponentyi-2017/.

    Автотех Краснодар

    «Автотех Краснодар» - одна из старейших международных выставок. Ежегодное мероприятие проводится в Краснодаре с 1995 года. Оно объединяет производителей и поставщиков спецтехники, грузового и легкового транспорта, автозапчастей, автомобильных аксессуаров и многого другого. Мероприятие посещают автотранспортные предприятия, организации, занимающиеся розничной и оптовой торговлей автотоварами, грузовые компании, а также предприятия, владеющие личным автопарком.

    На выставке представлены товары:

    • Пассажирский транспорт.
    • Специальное оборудование для различных видов деятельности человека.
    • Грузовые автомобили.
    • Запасные части.
    • Автомобильная химия.
    • Автозапчасти
    • Косметика и аксессуары для автомобилей.
    • Инструменты и оборудование для автосервиса.
    • Автоэлектроника.

    Каждый раз выставку посещает более 2000 гостей. Представлена ​​продукция следующих производителей: ТЕМП-АВТО, Самарская Торговая Компания, РЕКАМ, МАН, ИЗУЗУ, Элерон Полифарм, ШЕФЛЛЕР РУССЛАНД, ТЦ-Юг, Техноальянс, АЛВА, Рубикон-С, МИКАДО, Вектор, ДИАС-ГРУПП, АвтоСельхозКомплект. , C2R, АБС-АВТО ГРУПП, КАВТРАНСТО, Гортесс, РУБИКОН-С, ТЦ-ЮГ, СТАРКО, ВИТЭ, РЕКАМ, МИКАДО, Композитный ПК, Атера, Марк и многие другие. Это более 50 производителей из России, Германии, Японии, Польши, Америки, Китая и других стран.О сроках проведения следующей выставки Автотек Краснодар узнавайте на официальном сайте: expomap.ru/expo/avotech-krasnodar-2017/.

    У вас есть личный продукт или услуга B2B? Собираетесь ли вы их представлять на международных выставках, которые систематически проводятся в России? RMAA Group с радостью поможет вам в продвижении ваших услуг и продуктов на подобных мероприятиях. Предлагаем грамотную помощь в организации собственного отраслевого мероприятия. Это позволит вам в кратчайшие сроки привлечь внимание профессионального сообщества к вашему бренду.Мы организуем выставку под ключ и профессионально решим все организационные вопросы, чтобы вам ни о чем не пришлось беспокоиться.

    Планируете ли вы стать партнером известных российских компаний? Вы хотите предложить им свои товары и / или услуги? Загрузите нашу бесплатную книгу "Как продавать крупным российским компаниям?" Также не забудьте подписаться на нашу рассылку новостей. Все это поможет вам установить максимально тесные контакты.

    Следуйте за нами в социальных сетях

    Comtrans 2017 успешен |

    Выставка грузовых автомобилей, проходящая раз в два года в Москве, «Комтранс-2017» была масштабнее, лучше и успешнее.

    Рассказ и фото:

    Бхушан Мхапралкар

    Открыв свои ворота для СМИ утром 4 сентября 2017 года, выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017 начала удачно. В выставке, проходящей раз в два года, в Крокус Экспо Центре в Москве приняли участие представители отрасли коммерческого транспорта из многих уголков мира. В рамках выставок под эгидой OICA, ярмарка CV собрала 1324 участника из 41 страны. Распространение в трех залах и более 40 000 кв.м., в выставке коммерческого транспорта приняли участие иностранные делегаты и гости. Благодаря большому количеству премьер на выставке, кульминацией Comtrans 2017 стал впервые проведенный Московский саммит коммерческого транспорта. На выставке, организованной ITEMF Expo, совместным предприятием Messe Frankfurt и ITE Group, в вечер Дня прессы были вручены награды за лучший коммерческий автомобиль в России. На мероприятии присутствовали ведущие представители отрасли коммерческого транспорта.Благодаря сильному международному чутью, Comtrans 2017 продемонстрировал рост по сравнению с выставкой 2015 года, что свидетельствует о значительном потенциале роста, который отечественные и иностранные производители коммерческих автомобилей заметили. Компания Comtrans 2017, стремящаяся выйти на российский рынок CV, который соответствует требованиям Euro5 по выбросам и оценивается в 70000 единиц грузовых автомобилей грузоподъемностью более 16 тонн, увидел как отечественных производителей, так и глобальных игроков, которых называют «B7». (Большая семерка), демонстрация грузовиков, автобусов и фургонов.Также присутствовали производители прицепов, специалисты и производители комплектующих. Comtrans 2017 запомнится своим качеством, появлением технологий движения на альтернативном топливе и глобальным талантом, благодаря участию немецких и китайских производителей компонентов и специалистов в павильоне Германии и Китая. Как заявил генеральный директор ITEMF Expo Сергей Александров, оживление рынка коммерческих автомобилей со второй половины прошлого года внесло свой вклад в Comtrans 2017.Он высказал мнение: «По сравнению с 2015 годом компании расширили свои выставочные стенды в соответствии с оживлением рынка и усилением конкуренции. С постепенным восстановлением экономики и отложенным спросом с 2015 года, что принесло многообещающий 40-процентный рост в первой половине 2017 года по сравнению с тем же периодом прошлого года, производители ожидают, что рынок продолжит расти ».

    Мерседес-Бенц

    Изюминкой стенда Mercedes-Benz стала новая линейка большегрузных автомобилей Actros в исполнении Euro5.Дополняя линейку классических тяжелых грузовиков Actros и Arocs, появление новой линейки Actros знаменует собой шаг вперед для Даймлер Камаз Рус, совместного предприятия Daimler AG и Камаз Россия. В течение последних семи лет на производственном комплексе КАМАЗ в Набережных Челнах производились сборочные операции по производству грузовых автомобилей Actros, Arocs и Fuso Canter, совместное предприятие также предлагает автобусы под маркой Setra и подержанные грузовики под маркой Select Trucks. .На стенде Mercedes-Benz были представлены полноприводный самосвал Actros 3341K с дневной кабиной S, самосвал Actros 4141k, трактор Actros 1844LS, трактор Actros 1848LS, тягач Actros 1840LS, самосвал Arocs 4142K, самосвал Actros 3341K, Atego 1218L. , Самосвал Arocs 3345K и Actros 2545L.

    На выставке состоялась премьера Unimog U529. Хайко Шульце, генеральный директор Daimler Kamaz Rus, сказал: «Мы хотим занять лидирующие позиции на рынке B7, уделяя особое внимание удовлетворению потребностей клиентов. Новая серия Actros добавит новое измерение с точки зрения надежности, эффективности и комфорта.Заявив, что производство Arocs будет прекращено в 2018 году, Хайко упомянул, что новый Actros с кабиной, построенной на местном уровне, будет предлагаться с 2019 года. Завод кабин в Набережных Челнах площадью 59 600 кв. М будет практически готов к 2019 году. Он будет строить 55000 кабин в год и нанимать 790 человек в три смены. Кабины будут поддерживать не только новую модельную линейку Actros, собираемую в России, но и новую модельную линейку большегрузных автомобилей КамАЗ. Обладая статусом местного поставщика по словам Шульце, компания выиграла тендер на поставку 50 автобусов Setra ComfortClass 500 в город Москва.

    Fuso Canter

    Среднетоннажные грузовики Fuso Canter доступны в России с 2010 года. Они собираются на заводе совместного предприятия «Даймлер Камаз Рус» в Набережных Челнах из крупноузловых комплектов, поставляемых из Японии. На выставке Comtrans 2017 компания Fuso представила Canter TF. Легкий по весу и подходящий для широкого спектра применений с возможностью меньше потреблять и перевозить больше, Canter TF считается первым грузовиком в мире, оснащенным компактной трансмиссией Duonic с двойным сцеплением, которая снижает износ вспомогательного оборудования. оборудования, снижает нагрузку на водителя и сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с экономичностью механической коробки передач.Canter TF доступен в сегментах массой 3,5 тонны и 7,5 тонны.

    Ford Trucks

    Ford Trucks запустил новую строительную серию тракторов: самосвал 3542D, тракторы 1848T и 3542T. Более мощные, эффективные и технологически совершенные, новые грузовики оснащены совершенно новыми двигателями Ecotorq мощностью 330 и 480 л.с., которые, по словам Эмры Думан, директора по международным рынкам Ford Trucks, обеспечивают экономию топлива до 8,5%. Благодаря увеличению периода обслуживания до

    км и до 1000 часов, новые грузовики доступны с холодными компрессорами, которые включают охлаждающие жидкости, обогреватель кабины, обогрев лобового стекла и зеркал с электроприводом.

    Hyundai Truck & Bus Rus

    Hyundai представил HD35 City, который призван заменить легендарный Портер для городских операций. HD35 City отличается повышенной прочностью, экономичностью и маневренностью, а его колесная база увеличена на 2810 мм по сравнению с Porter. Представленный в виде шасси и изотермического фургона, HD35 City оснащен 2,5-литровым двигателем D4CB мощностью 130 л.с. Hyundai также представила изотермическую версию Mighty, помимо HD350 LCV, продовольственного грузовика HD78 Naz и длинного шасси HD78 AGP-22T.

    Volkswagen

    Volkswagen представил фургон Crafter. Фургон Crafter, доступный в широком диапазоне грузовых и пассажирских версий, по мнению Volkswagen, практичен и экономичен. Также были представлены фургон Transporter, пикап Amarok, фургон скорой помощи Caddy, грузовик-рефрижератор Caddy, мобильный сервисный фургон Crafter35, грузовой фургон Crafter35, модифицированная версия Caravelle и очень любимый старинный фургон Camper.

    Isuzu

    Isuzu представила большегрузный тягач на шасси GIGA, среднетоннажный «Форвард» 18.0 с фургоном-рефрижератором и гидравлическим подъемником, полноприводным шасси NM85, шасси NPR82 с двигателем CNG и пикапом D-Max «Artic». Обращая внимание на рост продаж на 43,8% в январе-июле 2017 года на уровне 1766 единиц, Фабруз Хорли, генеральный директор Isuzu Rus, сказал, что производство на ульяновском заводе увеличилось на 81% за период с января по июль 2017 года.

    Renault Trucks

    Показано Renault Trucks

    Грузовики серии

    T в виде тягача T 4 × 2 мощностью 520 л.с., трактора T 4 × 2 430 л.с. и самосвала K 8 × 4 мощностью 460 л.с.T High rage - это роскошный грузовик со спальной кабиной и ровным полом для максимального комфорта водителя. Грузовик с 13-литровым двигателем оснащен автоматической 12-ступенчатой ​​коробкой передач Optidriver и Optibrake.

    Для обеспечения комфорта водительское сиденье оснащено пневматической подвеской и электрообогревом. Трактор T 4x2 оснащен 11-литровым двигателем Euro5 и 12-ступенчатой ​​коробкой передач Optidrive.

    Самосвал на другом конце оборудован 20 куб. м. Кузов Weilton и приводится в движение 11-литровым двигателем.Коробка передач - 14-ступенчатая механическая. Самосвал также отличается улучшенным торможением и усиленным шасси.

    MAN Truck & Bus РУС

    ООО «МАН Трак энд Бус РУС» представило актуальный ассортимент грузовых автомобилей, предлагаемых в России. На выставке были представлены шесть грузовиков TGX - 4 × 2 (19.440), 6 × 2 (28.360), 6 × 4 (33.360) и 8 × 4 (41.440) тягач и специальная надстройка. Также были представлены трактор TGX33.540 6 × 4, а также D2066 (280-360 л.с., 10,5 л) и D2676 (400-520 л.с., 12.4-литровый) грузовой двигатель. Изюминкой стал магистральный трактор TGX 18.640 4 × 2 LLS Performance со специальной отделкой и двигателем MAN D3876LF09 мощностью 640 л.с. в сочетании с автоматической трансмиссией tipmatic, а также 12-метровый междугородний задний двигатель Lion's Coach со светодиодной подсветкой. фары и аэродинамическое строение. Автобус оснащен двигателем D26 EEV 440PS Euro5 SCR и трансмиссией «tipmatic». MAN также представил ряд услуг для удовлетворения потребностей своих клиентов.

    Volvo Trucks

    В качестве иллюстрации превосходного дизайна и передовых технологий в области безопасности, топливной экономичности и производительности Volvo Trucks представила FH Viking с 13-литровым двигателем мощностью 540 л.с. Грузовик Volvo FH Ocean Race со спальной кабиной Globetrotter XL; FH 6 × 2 с 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с. FMX 8 × 4 Tridem с 16 куб.м. Самосвал Wielton Konish; FMX 6х6 с усиленным 16 куб. м. Кузов-самосвал Meiller; FM 6 × 4 и гоночный грузовик Iron Knight, рекордсмен скорости, который развивает мощность 2400 л.с. и оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением I-Shift. Также была представлена ​​трансмиссия I-Shift с понижающими передачами; динамическое рулевое управление, двигатель D13; Поперечный разрез кабины Globetrotter и симулятор FH / FMX.

    Группа ГАЗ

    Группа ГАЗ представила легендарные большегрузные автомобили Ural Next в облике бортового кузова 6х6, Т25 6х4.422 и 16-тонный самосвал 6 × 4 C25.330 с кузовом 14 куб. м. тело. Изюминкой стали автомобили-амфибии «Соболь», экспедиционный автомобиль и пикап «Вепрь Next» на платформе ГАЗ-33088 «Садко» с кузовом «Газель Next». Помимо электрического 20-местного микроавтобуса «Вахтан» на базе микроавтобуса «Газель Next» и прототипа электробуса, разработанного при участии МГТУ им. Н. Э. Баумана на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292, «Группа ГАЗ» представила пикапы и фургоны Gazelle Next и Gazon Next.Также были представлены Kursor длиной 9,5 м, два миди-автобуса Vector Next и версия Gazelle Next, которая предлагает на 700 м больше места за счет увеличения колесной базы и заднего свеса. Соглашение о дистрибуции автомобилей ГАЗ на Филиппинах подписано с компанией Eastern Petroleum, которая занимается развитием системы экологически чистого транспорта на Филиппинах и активно участвует в государственной программе обновления общественного транспорта. Eastern Petroleum будет продавать на Филиппинах 17-местный автомобиль «Газель Next» и 20-местный микроавтобус «Газель Next Cityline».

    Scania

    Scania представила грузовик следующего поколения, победивший в конкурсе «Международный грузовик года 2017». Судя по итогам российского CV 2017 года, были представлены три модели - S730 A4X2NA, R500 A4X2NA и G410 A6x2 / 4NB. Были представлены грузовики трех типов - базовая G, роскошная кабина R и флагманская кабина S с плоским полом. Предлагая превосходные аэродинамические характеристики, которые помогают снизить расход топлива (на пять процентов) и уровень шума, грузовики нового поколения получают новые двигатели с обновленными топливными форсунками, термостатом в системе смазки двигателя и оптимизированным процессом сгорания.Scania также представила трактор G340 LA4x2HNA CNG, тягач G480 CA6x6 EHZ, самосвал P400 CB6x4 HN2, P440 CB6x6 EHZ с кузовом KH-Kipper для неметаллических материалов, грузовик P440 CB6x4 EHZ с рок-кузовом KH-Kipper и грузовик 12 m Туристический автобус 4 × 2 на базе автобусного шасси K-Series. Междугородний автобус, оснащенный 12-литровым двигателем мощностью 380–440 л.с., соединенным с модернизированной 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Opticruise, будет построен компанией Higer на ее заводе в Сучжоу в Китае.

    DAF Trucks Rus

    Компания DAF представила первый трактор XF480 FT 4 × 2 Super Space с кабиной.Он приводится в действие двигателем PACCAR MX-13 с высоким давлением впрыска - 2500 бар. Доступный в трех версиях мощностью 412 л.с., 462 л.с. и 510 л.с. соответственно, двигатель сочетается с эффективной автоматической коробкой передач TraXon. Заявив об экономии топлива до 7 процентов, у XF был еще один трактор XF 4 × 2 желтого цвета и трактор CF85.460 FTT 6 × 4 для компании. Сказал Ари Хендрикс, DAF Trucks Rus: «Мы представили модели, которые устанавливают новые стандарты качества, имеют низкие эксплуатационные расходы и высокую производительность.Мы уверены, что они будут оценены по достоинству ».

    Минский автомобильный завод (МАЗ)

    МАЗ представил тягач 6 × 4 мощностью 430 л.с. 643029-1420-012 с 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF и грузовик с жесткой рамой 4381CO 4 × 2 мощностью 170 л.с. с 6-ступенчатой ​​трансмиссией ZF. Компания также представила 231185 18-тонный 47-местный городской автобус длиной 12 м с автоматической коробкой передач Allison.

    Iveco Россия

    На выставке был показан междугородний автобус Evadys, который нацелен на позицию между Iveco Crossway и Iveco Magelys.Доступный длиной 12 м и 13 м, Avedys может вместить до 57 человек и оснащен двигателем cursor 9 Euro6 мощностью 400 л.с. Также были представлены автобус среднего класса VSN на базе шасси Iveco российского производства и микроавтобус Iveco Daily с уникальным приложением Iveco Daily Business Up.

    Schmitz Cargobull

    Победив в номинации «Российский прицеп года 2017» за рефрижератор-рефрижератор S.KO Cool Complete с телематической системой, Schmitz Cargobull представил ряд предлагаемых прицепов, в том числе знаменитый S.KO крутой трейлер и международный трейлер S.CS. Делая ставку на рост российского рынка грузовых автомобилей, компания, празднуя 125-летие своего существования, уверена в том, что ведет хороший бизнес.

    Когель Трейлер Рус

    Компания Kogel представила различные трейлеры, которые она предлагает. Представленный Kogel Cargo - самый продаваемый трейлер компании. Его хвалят за прочную конструкцию и широкий спектр стандартного оборудования. Трехосный самосвал Kogel вмещает 27 куб.м. грузовой объем и пол толщиной 5 мм, а также гидравлический задний борт толщиной 4 мм.

    Ось прицепа KTA Kogel - это новая стандартная функция для многих вариантов серий продуктов Kögel Cargo, Kögel Lightplus, Kögel Cool - PurFerro quality и Kögel Box, а также различных шасси. Он обещает низкие эксплуатационные расходы и разработан для улучшения ходовых качеств благодаря концепции двойной подвески.

    Foton

    На выставке была представлена ​​серия грузовиков нового поколения, в том числе Foton Auman EST A BJ4189 4 × 2, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн, и два среднетоннажных грузовика Aumark M4 общей массой до 6 тонн. и 8 тонн.Заменив серию M3 и созданный в сотрудничестве с Cummins, ZF, Bosch и многими другими ведущими компаниями, один из представленных грузовиков Aumark M4 был оснащен изотермической надстройкой.

    Шеститонный Auman M4 приводится в движение 2,8-литровым турбодизельным двигателем Cummins мощностью 150 л.с. и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF. 8-тонный Auman M4 с колесной базой 4200 мм оснащен 3,8-литровым турбодизельным двигателем Cummins ISF мощностью 156 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач ZF. С другой стороны, 44-тонный трактор Auman EST A является продуктом глобального альянса, в который входят Cummins, ZF, Continental, WABCO, Knorr-Bremse, Baidu и другие.Он собирается на заводе Foton Daimler и оснащен 11,8-литровым двигателем Cummins ISG1 мощностью 413 л.с. и адаптивной автоматической коробкой передач ZF TraXon 12TX2420TD. Оснащенный дисковыми тормозами со всех сторон, Auman EST A поставляется с широким спектром электронных систем безопасности и помощи водителю, включая ABS, ASR, ESP, AEBS, LDWS. В России Foton также предложит 12-тонную линейку S5 в 2019 году.

    Камаз

    Представляем кабину K5 нового поколения, которая необычайно похожа на кабину нового Mercedes-Benz Actros, представленного на стенде Даймлер Камаз Рус, и будет производиться на заводе по производству кабин, возводимым совместным предприятием Даймлер Камаз Рус в Набережных Челнах, КАМАЗ представил широкий спектр предлагаемых им резюме.Если раллийный грузовик Камаз был создан для яркой демонстрации продукции, то здесь также присутствовали тягач Камаз 5490 Neo и его газодизельная версия; Камаз 54901; Камаз 54909 с подключаемым передним гидроприводом и гибридный Камаз 65208 с мусорной надстройкой. КамАЗ также представил электробус второго поколения с новым интерьером и экстерьером; станция сверхбыстрой зарядки; беспилотный автомобиль под названием Hamm, самосвалы и широкий спектр автомобилей специального назначения. КамАЗ также представил двигатель Cummins серии G, двигатель Cummins серии L и собственный двигатель Euro5 910.Двигатель 10-550.

    УАЗ

    Однокабинный пикап УАЗ Профи занял центральное место на стенде Ульяновского автомобильного завода. 1,5-тонный Profi - это грузоподъемность, мощность, эффективность и комфорт. Также интересным был показ в разрезе Profi с чем-то похожим на гибридную архитектуру. Предложение нового поколения, Profi также доступно в варианте с полным приводом с двойной кабиной. Предназначенный для разнообразных применений, Profi мог также иметь гидравлический подъемник, установленный на полноприводном шасси с двойной кабиной, с установкой крана-манипулятора на полноприводном шасси и как изотермический фургон с девятью. -кубометровая вместимость.

    Лада

    Впервые участвуя в выставке, Lada представила Vesta CNG; Largus, который считается лидером среди автомобилей SW, предназначенных для коммерческого использования; Пикап 4х4 на базе Нивы и пикап Гранта. Помимо кабины Vesta CNG, модельный ряд пикапов и фургонов Lada нацелен на удовлетворение потребностей различных производственных целей.

    JAC

    JAC Motors представила весь свой модельный ряд легковых автомобилей, включая изотермический грузовик на базе шасси JAC N56, грузовик со спальным местом и фургон с многотемпературной перегородкой на базе шасси JAC N75, а также платформу с боковым наклоном. и полностью выдвижные элементы на базе шасси JAC N120.Наибольшее внимание привлек 3,5-тонный легкий грузовик JAC X200, который может похвастаться высокой маневренностью, экономичностью и конкурентоспособной ценой.

    Волгабус

    Два новых автобуса - междугородний «Марафон» и газомоторный «CityRithm-10CNG2» - представила компания Volgabus. Серийное производство этих автобусов планируется запустить в начале 2018 года на Волжском и Владимирской области. По словам Анатолия Бакулина, генерального директора Волгабас Волжский, эти два автобуса, разработанные для обеспечения высокого уровня комфорта и безопасности, будут предлагать различные варианты двигателей (от 280 до 300 л.с.), подвески, коробки передач и дополнительного оборудования, начиная с базовой версии. .«Марафон» вмещает до 53 человек. «CityRithm-10CNG2» вмещает до 65 человек, а также оборудован специальным оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Это низкопольный автобус с невысокой стоимостью владения.

    Йост

    На выставке представлены системы подключения транспортных средств, модули и компоненты для грузовых автомобилей и прицепов. К ним относятся седельно-сцепные устройства, системы осей прицепов, телескопические шасси, гидравлическая система опрокидывания, аксессуары для полуприцепов и т. Д.

    Wabco

    На выставке был представлен ряд инновационных технологий, которые повышают безопасность, эффективность и возможности подключения транспортных средств. К ним относятся однопоршневые пневматические дисковые тормоза Maxx (ADB), модульная платформа тормозной системы (mBSP), усовершенствованные системы помощи водителю и системы безопасности OptiLock. Wabco также представила марку ProVia безопасных и надежных недорогих запчастей для автобуса.

    Hyva

    На выставке был представлен ряд систем, предлагаемых компанией, в том числе гидравлическая система надстройки самосвала.

    Knorr-Bremse

    Knorr-Bremse представила широкий спектр предложений CV на интересной витрине.

    Ютонг

    На выставке были представлены два междугородних автобуса, которые следуют по пятам за запуском пробного электрического автобуса Yutong в Москве в рамках плана российской столицы по созданию парка полностью электрических автобусов в следующие три года.

    ZF

    ZF Friedrichshafen AG, которая с 2005 года имеет совместное предприятие ZF Kama с Камазом в Набережных Челнах, представила ассортимент трансмиссий, модулей дисковых тормозов и ретардеров / интардеров.Линейка трансмиссий включала автоматическую и автоматическую версии.

    Golden Dragon Golden Dragon представил два автобуса дальнего следования - XML6957 и XML6126JR - с двигателем Dongfeng Cummins ISL8.9 мощностью 340 л.с.

    FAW

    Наблюдая значительный рост в стране, а в России - около 50% в период с января по июль 2017 года, FAW представила два обновленных самосвала CA3310 и CA3250 с двигателем CA6DL2-37E5 мощностью 377 л.с. и двигателем CA6DM2-39E51 мощностью 390 л.с. соответственно.Грузовики также получили улучшенную кабину J6 с ЖК-панелью приборов и четырехточечной подвеской. По словам Алексея Лазарева, заместителя директора по маркетингу, в России с 2008 года FAW уверенно растет и идет в ногу с ростом количества резюме, предлагающих превосходное соотношение цены и качества. FAW также представила шасси CA3250, которое позволяет устанавливать различные надстройки.

    Hino

    На выставке представлены фургон-рефрижератор, эвакуатор с раздвижной платформой и фургон-рефрижератор с грузовым бортом.Также был представлен самосвал Hino 500. Автофургон-рефрижератор с колесным погрузчиком 4 × 2 создан на базе шасси Hino 300 XZU650L (3,5 тонны) и имеет грузоподъемность 1278 кг. Он приводится в движение дизельным двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Эвакуатор с выдвижной платформой создан на базе Hino 300 XZU720L и был разработан совместно с компанией SMARTEKO-NN. Самосвал 500 укомплектован 16 куб. м. Кузов и приводился в действие шестицилиндровым двигателем. Показанный грузовик-рефрижератор был оснащен дизельным двигателем, соединенным с девятиступенчатой ​​коробкой передач Eaton.

    Микроавтобусы и пикапы Mercedes-Benz

    Пикап Mercedes-Benz X-Class был впервые представлен на выставке Comtrans 2017. Внешний вид оформлен в традиционном стиле Mercedes-Benz, включая центральную звезду и решетку радиатора с двумя ламелями. Имея размеры 5340 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1819 мм в высоту, X-Class имеет колесную базу 3150 мм и максимальную грузоподъемность 1042 кг. Пикап демонстрирует премиальный интерьер и делит платформу с Nissan Navara и Renault Alaskan.Построенный на шасси с лестничной рамой, X-Class оснащен 2,3-литровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. и 2,3-литровым дизельным двигателем мощностью 190 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. AWD не является обязательным. Также на стенде был представлен широкий спектр фургонов Sprinter в панельном и пассажирском вариантах. Микроавтобусы Sprinter производятся на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, где также производятся легкие и средние легковые автомобили ГАЗель Next и Газон. Также были представлены фургоны Vito.

    Новый Волжанин СИТИРИТМ - Энциклопедия безопасности

    В 2006 году группа компаний «Волгабас» представила первый полностью низкопольный автобус серии «СИТИРИТМ.«Внешний вид этой машины полностью изменил рынок легковых автомобилей.« СИТИРИТМ »установил новые стандарты в дизайне, эргономике, комфорте, безопасности и техническом оснащении.

    За 6 лет было выпущено более 500 автобусов, длиной 12 м и 15 машин, работающих в 14 регионах России, заработали наивысшие оценки пассажиров и операторов. 4 раза «СИТИРИТМ» становился лауреатом премии «Лучший отечественный автобус года».

    В 2010-м году конструкторы Научного центра «Волгабус» приступили к разработке нового поколения.Специалисты поставили цель сохранить все преимущества предыдущей версии и добавить нововведения, отвечающие современным требованиям и новым техническим регламентам.

    Первыми в серии вышли 18-метровые и 12-метровые автобусы с двигателем «MAN» стандарта Евро-5. На этих машинах были отработаны комплексные решения, которые используются в других моделях семейства. В 2013 году «Волгабус» планирует выпустить 15-метровую и 10-метровую версии «СИТИРИТМ», а также более доступный полунизкопольный вариант стандартной длины 12 м. Автобусы будут агрегатироваться не только с двигателями «MAN», но и с моторами других производителей. бренды, в том числе «Cummins».

    Главное конкурентное преимущество второго поколения «СИТИРИТМ» - экономическая эффективность. Грамотное планирование позволит максимально увеличить пассажирский салон. Например, 18-метровый автобус может принять «на борт» на 25 больше, чем сопоставимые автомобили других российских производителей. Благодаря использованию новейшей коробки передач «ZF-Ecolife» расход топлива в городском цикле снижен на 10%.

    В топовой версии автобусов «СИТИРИТМ» установлены силовые агрегаты «MAN» экологического стандарта Евро-5 с системой рециркуляции выхлопных газов.Установка вала двигателя позволила большую часть внутреннего пространства. За счет ряда новаторских конструкторских решений значительно снижен шум и вибрация от двигателя. Также доработана система охлаждения силового агрегата. Новая схема исключает возможность перегрева даже при работе в условиях высокой температуры окружающей среды.

    Существенные нововведения внесены в подвеску и развесовку при расчете кузова. Стабилизаторы поперечной устойчивости в передней подвеске улучшили курсовую устойчивость и управляемость шины.Правильное распределение осевой нагрузки позволило оптимизировать распределение тормозных усилий, плавный ход.

    Большое внимание в автобусе уделяется развитию элементов пассивной безопасности. «СИТИРИТМ» 2-го поколения имеет уникальный тип кузова с петлевыми поперечными профилями, повышающими жесткость конструкции. Специалисты «Волгабус» первыми в России ввели так называемую зону пассивной безопасности и энергопоглощающий профиль крыши для защиты пассажиров при опрокидывании автобуса.Дополнительная жесткость конструкции кузова достигается за счет использования композитных материалов экстерьера. Они также более технологичны и имеют гораздо более длительный срок службы по сравнению с традиционными цельнометаллическими нанизанными бусинами.

    Рабочая тормозная система автобусов оснащена мощным компрессором, обеспечивающим запас сжатого воздуха объемом 700 л. / Мин. Это позволяет быстро заполнить воздушную систему и значительно продлить срок службы компрессора. Воздухоочиститель нового поколения обеспечивает качественную подготовку воздуха, дает возможность предотвратить установку осушителя воздуха и гарантирует защиту от обледенения пневматическим способом в зимний период.

    Шаг вперед в области электронной регулировки драйвера. Бортовой компьютер с новым программным обеспечением через мультиплексорную шину «CAN-Bus» контролирует рабочие параметры всех основных узлов, агрегатов и систем. Использование программных алгоритмов управления драйвером сводит к минимуму вероятность ошибки. Кроме того, компьютер позволяет работать в интерактивном режиме, быстро устранять и устранять неполадки.

    Компания «Волгабус» всегда уделяет максимум внимания комфорту пассажиров.Новый « SITIRITM » стал воплощением самых современных стандартов городского транспорта. Комфортные сиденья, оптимально выведенные поручни, LED-освещение, полное отсутствие ступенек и удобная высота у входных дверных проемов, мощные обогреватели, а также возможность установки климатической системы . Все эти нововведения призваны сделать поездку максимально приятной.

    Сервисные специалисты эксплуатирующих организаций обязательно оценят удобство основных сервисных узлов.Все фильтры, клапаны, резервуары для технологических жидкостей находятся в зоне прямого доступа.

    И, конечно же, « SITIRITM » установил новые стандарты в дизайне. Автомобиль стал более «европейским», более стильным при сохранении присущего минимализма техники первого поколения.

    Обновленный «СИТИРИТМ» уже привлек внимание транспортных ведомств и предприятий из разных регионов России. Первая партия 18-метровых машин отправилась в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург и Московская область. 12-метровая машина вышла на трассы в Екатеринбурге. Признанием успеха волжских конструкторов стала победа в конкурсе на поставку автобусов для перевозки гостей Зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году. Для этих целей в будущем группа компаний «Волгабус» поставит 70 12-метровых машин. В стадии подготовки находятся несколько крупных контрактов.

    В начале 2013 года семейство «СИТИРИТМ» пополнилось новыми версиями. Таким образом, транспорт сможет выбрать подходящий автомобиль исходя из стоящих перед ним задач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *