Волга сайбер и додж стратус: 2005, 2.4., , , 10-12 ,

Содержание

Додж Стратус и Крайслер Себринг

Американские автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring, у которых очень много чего общего, потому, что они одной серии, и выпускались с 2001 по 2007 годы. В Россию их поначалу привозили бэушными, а позже эти машины стали продавать официально, но особой популярностью они не пользовались, за весь период продаж, дилеры смогли продать менее 500 автомобилей этой серии. Эти автомобили в Америке очень дешевые, но насколько они надежные мы сейчас узнаем. Даже Волгу Сибер слизали с этих авто, но долго ее не выпускали.

В Америке цена на эти автомобили падала довольно быстро – за 3-х летний Себринг просили 4000 долларов, столько же стоил и Форд Фокус тех же годов. В России Себринги и Стратусы продавали по 16000 долларов, но это не мешало им быть дешевле, чем такие автомобили, как Опель Вектра и Мазда 6.

В Америке Dodge Stratus считается машиной недорогой и со спортивным характером. Есть модели, у которых установлены ручные стеклоподъемнкики, нет АБС и подголовников на задних креслах. Но у Стратуса установлены более жесткие амортизаторы, чем на Себринге.

Салон

В салоне у этих машин множество дешевого пластика, но зато он не скрипит. Сиденья у Крайслера мягкие и комфортные, в отличие от кресел Волги Сайбер. Большинство Себрингов и Стратусов, которые были привезены из-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 литра, конструкция которого довольно старая, специалисты с ним знакомы хорошо, ремонтируя PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Этот же мотор, его, кстати, произвели в Мексике устанавливали и на Волгу Сайбер.

Данный мотор считается беспроблемным, правда его лучше не перегревать, потому что очень быстро пробьет прокладку головки блока цилиндров. А вот ремень ГРМ, ролик натяжителя и водяной насос надо менять раз в 150000 км. Но раньше времени ремень не рвется, а если и порвется, то клапана при этом не гнутся. Но инженеры ГАЗ, чтобы не рисковать, указали, что ремень надо менять раз 75000 км.

Без цепи в моторе не обошлось, она используется для того, чтобы приводить балансирные валы. Но уже после 80000 км. она становится слабее, поэтому у мотора появится легкий шум, как у дизельных моторов. Через некоторое время эта цепь может стать причиной, что ее ведущая звездочка треснет или цепь вообще порвется. Есть возможность натяжение цепи отрегулировать вручную, для этого придется снимать картер мотора. Такая работа достаточно трудозатратная, поэтому она обойдется в 120 долларов.

Могут появиться неустойчивые обороты на холостом ходу или во время разгона будет подергивание, это значит, что пора сделать очистку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергивания, надо просто поменять клапана рециркуляции выхлопных газов. Что касается топливных форсунок, то они служат примерно 150000 км. Их ресурс можно увеличить, если периодически менять топливный фильтр, который находится в бензонасосе.

Бывают еще и моторы с объемом в 2,7 литра, V-образные 6-ти цилиндровые, эти моторы более чувствительны к качеству масла, если вовремя не менять масло, то моторы очень быстро зашлаковываются, и через узкие каналы масло начинает поступать с трудом, это приводит к тому, что моторы выходят из строя уже после 80000 км.

В автомобилях, выпущенных после 2003 года изменилась система вентиляции картера, но масляные магистрали шире не стали. Так что, чтобы мотор прослужил дольше – надо заливать синтетические масла, тогда не будут забиваться каналы и гидравлический натяжитель цепного привода ГРМ продержится дольше. Еще одной особенностью этих моторов является такая ситуация, что насос охладительной системы особо долго не служит и через некоторое время начинает подтекать, а находится он под кожухом цепи привода распредвалов.

И когда охлаждающая жидкость начнет вытекать, то она будет заливать картер мотора. Далее возможны 2 варианта – или мотор закипит, или его заклинит. Вообще этот насос живет примерно 100000 км., чтобы его поменять – надо снимать цепь, а это трудоемкий процесс, да и такая работа стоит недешево – 300 долларов.

Трансмиссия

Трансмиссия здесь – 5-ти ступенчатая механика, которая считается надежной, но в большинстве случаев, здесь в этих автомобилях установлена коробка-автомат.

4-х ступенчатый автомат проверен временем, в нем есть адаптивный электронный блок управления, который позволяет коробке прослужить не менее 250000 км., примерно столько же служит и мотор.

Трансмиссионное масло (Mopar ATF+4) надо менять регулярно, оно подходит и для КПП, и для гидроусилителя руля. Для американских версий рекомендуется менять масло раз в 100000 км., а для европейских версий – раз в 75000 км. Что касается Волги Сайбер, то у нее надо менять трансмиссионку раз в 45000 км.

Если вдруг заметите рывки при переключении селектора или появится дрожь у машины, когда она стоит на месте в режиме «драйв», то не надо бить тревогу, потому что все эти явления были изначально. А если вдруг коробка передач станет неисправной, то она сама перейдет в аварийный режим и будет работать только на 2-й передаче. В аварийный режим коробка переключается тогда, когда датчики скорости вращения валов ломаются, или же один из соленоидов переключения подвисает. Чтобы исправить ситуацию надо поменять блок соленоидов полностью, это потянет примерно на 250 долларов вместе с работой.

На Волге Siber стоит такая же коробка-автомат, только на ней еще есть функция, которая принудительно переключает передачи.

У такой коробки бывает, что начинает глючить электронный блок управления, который стоит 370 долларов.
Электрика у Stratus и Sebring не отличается особой надежностью, первым, что выходит из строя – стеклоподъемники, бензонасос и датчик уровня бензина. Новый оригинальный бензонасос стоит больших денег – 430 долларов. Есть и хорошие новости – можно считывать коды ошибок из системы управления мотором, не применяя тестер – если 3 раза включить зажигание, то коды ошибок будут выводиться на одометре.

За рублем Sebring и Stratus чувствуешь, что машина американская, при томожении машину раскачивает, а вот Волга Сайбер более жесткая. Спереди стоит двухрычажная подвеска, а сзади стоит многорычажка. Американские подвески требуют ремонта уже после 50000 км. Причем надо менять не только втулки и стойки стабилизаторов, а еще и нижнюю шаровую опору на передней подвеске, которую надо покупать в комплекте с рычагом – это обойдется в 280 долларов.

А шаровая опора на верхнем переднем рычаге съемная, да и держится значительно дольше, так же, как и точно такая же шаровая опора на задней подвеске.

Обычно после 100000 км. наступает время серьезного ремонта подвески, обычно на этом пробеге надо менять амортизаторы, сайлент-блоки, тормозные диски и рулевые наконечники. Необязательно покупать оригинальные запчасти, есть множество качественных запчастей, которые выпускают и другие производители деталей. Цены на эти детали могут быть в несколько раз ниже, чем на оригинальные, но зато их надо заказывать и ждать довольно долго.

Что касается коррозионной стойкости, то кузов Крайслера ее хорошо отталкивает, ржавчина может начать появляться только на 8-ти летних экземплярах. Как правило, ржавчина появляется сначала на нижней части дверей и на задних арках. Но значительно раньше из-за дорожной химии могут выходить из строя радиатор или появляться проблемы с проводкой.

В общем, автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring нельзя назвать супер-надежными автомобилями, но своих денег они стоят. Поэтому и Волга Сайбер тоже не особо надежна, да и Сайбер уже давно не выпускают, поэтому и говорить про них уже нет смысла, правда на рынке еще можно найти несколько стоящих экземпляров. Когда Volga Siber выпускалась, она стоила не особо дорого – около 14000 долларов за новый автомобиль, а Доджи и Крайслеры с 3-х летним возрастом стоили около 16000 долларов.

Chrysler Sebring по ощущениям

Автоматическая 4-х ступенчатая коробка слегка тормозит, и бывают толчки при переключении передач. Мощности мотора хватает, чтобы уверенно и спокойно ездить по городу и по загородным дорогам, крутящего момента достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

А для тех, кто хочет ездить более резво, есть возможность использовать секвентальный режим на коробке-автомат. Но все равно, эта коробка думает довольно долго, а когда мотор раскручивается до максимальных оборотов, то коробка сама переключает передачу на более высокую, то есть система заботится о том, чтобы мотор не сгорел.

На дороге машина чувствует себя хорошо, дорогу четко держит, на скорости особенно, на крутых поворотах уверенно держит дугу. Единственное, что ухудшает ощущения от езды – это через чур мягкая подвеска, благодаря которой машина начинает качаться при наезде на более-менее серьезную ямку. А когда машина начинает резко разгоняться, то передок серьезно поднимается, а задок – наоборот опускается. И соответственно, когда машина начинает тормозить, то она клюет носом. Зато у такой подвески есть и преимущества – она хорошо проглатывает различные мелкие неровности на дороге – стыки и брусчатку.

А далее видео тест-драйв Додж Стратуса в кузове купе с мотором 2,4:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 3 февраля, 2016

Опубликовано в: Американские автомобили, Российские автомобили

Метки: автомобили с пробегом, Американские авто, Легендарные автомобили

Волга Сайбер, Крайслер Себринг, Додж Стратус руководство по ремонту

РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ (Двигатель D4ER/ECC 2.

0 л)
Снятие
ВНИМАНИЕ! Перед снятием ремня привода ГРМ совместите установочные метки распределительного и коленчатого валов путем вращения двигателя с коленчатым валом.
• Вращайте коленчатый вал, пока установочные метки не совместятся на распределительных валах и на коленчатом валу;
• ослабьте контргайку натяжного устройства для ремня привода ГРМ;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Вращайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока ремень привода ГРМ не будет ослаблен до степени, позволяющей его снять;
• снимите ремень привода ГРМ.

ВНИМАНИЕ! Не вращайте распределительный (-ые) вал (ы) после того, как ремень привода ГРМ был снят, так как это может привести к повреждению клапанных компонентов.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
• Установите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра путем совмещения звездочки со стрелкой на корпусе масляного насоса, а затем возвратите на 3 зубца назад до положения верхней мертвой точки;

• совместите метки звездочек распределительного вала вместе путем совмещения зубцов на звездочках;
• поверните коленчатый вал на 1/2 зубца против часовой стрелки от верхней мертвой точки;
• установите ремень привода ГРМ. Начиная с коленчатого вала, установите ремень на звездочку водяной помпы, натяжной ролик, звездочки распределительного вала, и, в конце, натяните оборотную сторону ремня привода ГРМ на ролик натяжного устройства;
• приведите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра и натяните ремень;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Поверните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик натяжного устройства будет крутиться против движения ремня, а установочный желобок
начнет движение по часовой стрелке. Наблюдая за движением установочного желобка, продолжайте вращать накладку против часовой стрелки, пока установочный желобок не совместится с хвостовиком пружины. Используя шестигранный ключ для предотвращения движения накладки, затяните контргайку натяжного устройства моментом 30 Нм. После затяжки контргайки установочный желобок и хвостовик пружины должны оставаться совмещенными;
• уберите шестигранный и тарированный ключи;

ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра производится только при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал еще на два оборота до достижения положения верхней мертвой точки. НЕ Вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, так как это сделает невозможной проверку правильности установки натяжного устройства.
• вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посадки ремня, пока коленчатый вал не встанет в положение верхней мертвой точки. Проверьте правильность синхронизации установочных меток коленчатого и распределительного валов;
• проверьте, находится ли хвостовик пружины в пределах допуска. Если хвостовик пружины находится в пределах допуска, процесс установки завершен, и проведения дальнейших операций не требуется. Если хвостовик пружины находится вне пределов допуска, то повторите действия;
• установите переднюю крышку ремня привода ГРМ.

Крайслер Себринг, Волга Сайбер, Додж Стратус | Festima.Ru

Двигaтeль бу из еврoпы  нa зaкaз и наличие Вашa выгодa - Наша зaбoта БOЛЬШАЯ ПPOCЬБA -HAЛИЧИЕ, СОВМЕСTИМОСТЬ И AKTУАЛЬНУЮ ЦЕНУ УТОЧHЯЙТE У МЕHЕДЖEРОB!!! ================================== • Акция! БEСПЛATHAЯ ДOCTAВKА пo Bолгoграду при закaзе свышe 5000pуб • Лучшие цeны в горoдe • Звoните подберем запчасти • Обмен и возврат в течение 10 дней • Доставка по всей России • БОЛЕЕ 600 000 наименований в наличие на складах Применяются: ВМW/БМВ Х1/Х1,Х3/Х3,Х4/Х4,Х5/Х5,Х6/Х6,Е90,Е84,Е83,Е81,Е71,Е70,Е65,Е63,Е60,Е53,Е46,Е39,Е38,Е36, Е34,Е32,F20,F22,F30,F32,F10,F06,F01,F25,F26,F15,F16 Меrсеdеs/Мерседес А,В,С,СLS,СLА,Е,G,GL,GLА,GLС,GLЕ,МL,S,V (А,Б,С,Е,Г,ГЛ,ГЛА,ГЛЦ,ГЛЕ,М,МЛ,В) Sрrintеr/Спринтер,Vitо/Вито,W 124,140,190,200,203,204,210,211,212,220,221,250,350,638 Ауди/Аudi 100,80,А3/А3,А4/А4,А5/А5,А6/А6,А7/А7,А8/А8,Q3,Q5,Q7,ТТ Lаnd Rоvеr/Ленд Ровер Rаngе Rоvеr/Рендж Ровер,Disсоvеry/Дискавери,Frееlаndеr/Фрилендер,Еvоquе/Эвок Лексус/Lехus NХ,RХ,LХ,GS,IS,LS,ЕS,570,300,350,330,250,470,460,РХ,ЛХ,ЛС,НХ,ИС,ЕС Фольксваген/Vоlkswаgеn/VW Роlо/Поло,Раssаt/Пассат,Jеttа/Джетта,Gоlf/Гольф,Тоuаrеg/Туарег,Тiguаn/Тигуан,,Саddy/Кадди Аmаrоk Амарок Воrа Бора Саddy Кадди Саrаvеllе Каравелла Gоlf Гольф 3 4 5 Плюс 6 7 Пассат В2 В3 В4 В5 В6 В7 В8 Раssаt-сс Роintеr Поинтер Роlо Поло Shаrаn Шаран Тiguаn Тигуан Тоuаrеg Таурег Тоurаn Тоуран Тrаnsроrtеr Транспортер Т2 Т4 Т5 Т6 Вольво/Vоlvо 850,940,S40,S60,S80,ХС60,ХС70,ХС90 Форд/Fоrd Fосus/Фокус 2 3 рестайл,С Мах/С Мах/С Макс,Моndео/Мондео,Fusiоn/Фьюжн,Кugа/Куга,Fiеstа/Фиеста,Тrаnsit/Транзит Rаngеr Рейнджер S МАХ Тойота/Тоyоtа Саmry/Камри,Аvеnsis/Авенсис,Соrоllа/ Королла е120 е150 е180,RАV4/РАВ 4,Рrius/Приус,Lаnd Сruisеr/ТЛК 200 ТЛК 100 Ленд Крузер 100,Рrаdо/Прадо,Аuris/Аурис,Маrk/Марк,Yаris/Ярис е180 Нighlаndеr Хайлендер Нiluх Хайлюкс Маrk II Марк 2 Опель/Ореl Insigniа/Инсигния,Аstrа/Астра,,Zаfirа/Зафира,Меrivа/Мерива,Аntаrа/Антара, Опель аstrа астра GТС F G Н J соrsа корса С D kаdеtt кадет vесtrа вектра А В С Ниссан/Nissаn Qаshqаi/Кашкай, j10 j11 2+ Рrimеrа/Примера,Аlmеrа/Альмера,Раtrоl/Патрол,Раthfindеr/Патфайндер,Махimа/Максима, А32 А33 А34 Х-Тrаil/Икс трейл, икстрейл х трейл Т30 Т31 Т32 Nоtе/Ноут/Ноте,Тiidа/Тиида,Jukе/Жук/Джук, Теаnа/Теана, Мurаnо/Мурано,Мiсrа/Микра Ниссан аlmеrа Альмера N15 N16 СLАSSIС G15 сubе куб jukе жук nаvаrа навара рrimеrа примера р10 р11 р12 tеrrаnо террано Хендай/Нyundаi Sоlаris/Солярис,Ассеnt/Акцент,Sоnаtа/ Соната Тагаз еf 5 nf,Gеtz/Гетц,Сrеtа/Крета,Stаrех/Старекс,iх35,i40/ай 40,i30/ай 30,Еlаntrа/Элантра,Sаntа Fе/Санта Фе,Тuсsоn/Туксон, Роrtеr/Портер, Маtriх/Матрикс Vеrnа Верна Ссангйонг/Санг Йонг/Ssаng Yоng Rехtоn/Рекстон,Асtyоn/Актион,Кyrоn/Кайрон КИА/КIА Орtimа/Оптима,Riо/Рио,Сееd/Сид,Sроrtаgе/Спортейдж,Сеrаtо/Церато,Sресtrа/Спектра,Vеngа/Венга,Sоrеntо/Соренто,Рiсаntо/Пиканто, Sоul/Соул Саrеns Каренс Саrnivаl Карнивал Рено/Rеnаult Lоgаn/Логан,Dustеr/Дастер,Меgаnе/Меган,Sаndеrо/Сандеро,Карtur/Каптур,Fluеnсе/Флюенс,Lаgunа/Лагуна,Symbоl/Симбол,Каngоо/Кэнгу Sсеniс Сценик Маstеr Мастер Митсубиси/Мitsubishi Саrismа/Каризма,Соlt/Кольт,Раjеrо/ Паджеро 2 3 4 Sроrt спорт Sрасе Stаr АSХ,Оutlеndеr/ Аутлендер 2 3 ХL Lаnсеr/ Лансер 8 9 10 ЕVО,Моntеrо/Монтеро, Gаlаnt/Галант,L200/Л200 Саrеns Каренс Саrnivаl Карнивал Хонда/Ноndа Ассоrd/ Аккорд 4 5 6 7 8 4d 5d,Сiviс/Цивик, НRV/ХРВ, Jаzz/Джаз,СRV/СРВ Сrоsstоur Кростур Fit Фит Пежо/Реugеоt 2008,208,206,207,107,Раrtnеr/Партнер,Вохеr/Боксер,4008,408,407,3008,308,4007,508 Ситроен/Сitrоеn Рiсаssо/Пикасо,С2/С2,Веrlingо/Берлинго,С5/С5,С4/С4,С3/С3,Jumреr/Джампер Фиат/Fiаt Dоblо/Добло,Рuntо/Пунто,Аlbеа/Альбеа,Duсаtо/Дукато Шевроле/Сhеvrоlеt Сruzе/Круз,Аvео/Авео,t200 t250 t300 Lассеti/Лачетти,Lаnоs/Ланос,Sраrk/Спарк,Сарtivа/Каптива Соbаlt/Кобальт,Ерiса/Эпика Таhое Тахое Мазда/Маzdа,СХ-5,СХ-7,СХ-9,МРV,RХ-8 3 ВК ВL ВМ ВN 323 ВА ВG ВJ 5 СR СW 6 GG GН GJ GL 626 GС GD GЕ GF СХ 5 СХ 7 СХ 9 Suzuki/Сузуки Grаnd Vitаrа/Гранд Jimny Джимни Liаnа Лиана Vitаrа Витара Витара,SХ4,Swift/Свифт,Jimny/Джимни Субару/Subаru Fоrеstеr/Форестер,Imрrеzа/Импреза,Lеgасy/Легаси,Оutbасk/Аутбек Дэу/Dаеwоо Gеntrа/Джентра Nехiа/Нексия Еsреrо/Эсперо Маtiz Матиз 100 150 Сhеry/Чери Аmulеt/Амулет Fоrа/Фора Кimо/Кимо М11 QQ6 Тiggо/Тигго Lifаn/Лифан Вrееz/Бриз Smily/Смайли Sоlаnо/Солано Х50 Х60 Инфинити /infinity fх35 40 45 50 qх50 60 70 80 ех25 35 gх m 35 37 q Jаguаr ягуар Е-РАСЕ ХЕ ХF ХJ Сryslеr крайслер крайслер 300с sеbring себринг рt сruisеr Grеаt Wаll Грейт Волл hоvеr ховер h3 h4 h5 winglе

Автозапчасти

Замена подшипника задней ступицы Dodge Stratus.

Ступица передняя Додж Стратус Волга Сайбер

Ступица передняя для Додж Стратус, Крайслер Себринг, Волга Сайбер 94-07г.в.

Комментарии к теме Замена подшипника задней ступицы Dodge Stratus

Темп Пятшев

теперь надо видео: как правильно отрегулировать подшипник.

Адик

Херня эти коробки, долго не ходят, сухари синхронизатора вылетают уже через год, клинят передачи а если уж совсем вылетел то бьет зубы на шестернях, и всё как по традиции идёт в металлолом.

Казан

эээ...ну...проблема. Вылазит. Слушать неприятно, ещё один обзорщик, который на Ютубе решил на халяву бабла срубить, чтобы в офисе не сидеть или на завод не ходить)))

Дурушев Байрак

Я из Якутска, у нас зимой -50°C. ..эти пыльники не помогут, нужны специальгые, силиконовые, они то порвутся при таком расширителе...А так идея офигенская...епать бывает день убиваешь, чтоб поменять пыльник самому

Tyrel

развод на замену ступичных подшипников. заезжаете в сервис вам ослабляют гайки ступицы зовут вас качают колесо. при разборе подвески еще чего наговорят.намажут литолом пыльники и скажут что меняли.

Домна

Как твои сайлентблоки ходят? Я себе zikert поставил

Элёр

И так блеать машина гавно,так ещё на это гавно продают поддельное гавно)страна идиотов,сверхдержава дураков.

Энвер

А как жена?

Виктория

Спасибо тебе за видео, объяснил доходчиво

Манвел Ивануткин

Дед реально ..., ему Жигули бы не доверил.

Риси

КРАСОТА!!!

Grover

Ассаламу аллейкум Загир, вопрос когда еду на лупарике звук грубый идет не пойму откуда?что думаешь

Данилка

у меня постоянно трескают собачки,в чем дело,не видерживают нагрузки?

Элдар

You pressed the bearing all wrong, you did not apply the pressure on the outer sleeve of the bearing.   That's not going to last...

Логвин

Приблуда нормально работает)))

Ишхан

поём болты?

Мигель

Ребята что думаете про бустеры запуска двигателя в мороз вместо севшего аккума?

Журавская Василинка

Что за диск стоит между ступицей и тормозным барабаном? У меня гранта 12 года там нет этого диска. На 41:30 мин

Сваринский Нурали

Тоже менял подшипник внутреннего вала, после замены у вала есть достаточно приличный осевой (продольный) люфт. Почему, ведь подшипник запресовывается достаточно жестко и на вал и в чулок или я что то упустил???

Мустафа

интересно

Бекбол

..., ютуб, где качество?

Ренат

Сильная страна,сильные машины!

Рати

Наш сальник, наша гайка, наше наше наше)

Джамби

Спасибо за видео, очень познавательно!!!!

Умар

дорогая замуть...

Феруза Каргинова

Молодец ну, что тут скажешь.

Зелялиев Сос

Серег,а уровень стараешься какой масла держать на щупе?

Антонио Шатыло

a gde vi hadoites', oschne' ponravilas' zelen' u vas i pogoda super, osobenno dojd'

Амангелди

Посмотрел и сказал ну его нах этот топливный фильтр

Арман

I have another abs system with plastic plug on the round body in ineer side. Not a tooth wheel like in this video. How can I gently take these apart?

Мока

2018 привет

Xabier

у меня засох сальник вала и побежал. тойота 91 года. поменял, гайку натяжитель закрутил как была. теперь руль пружинит влево, вправо по 15 градусов.нужно ослабить?

Прокомментировать



Опубликовать

Волга Сайбер, схема электрооборудования

Волга Сайбер относится к классу седанов и начал производится с 2001 года по лицензии на базе автомобилей второго поколения Dodge Stratus, Chrysler JR41, Chrysler Sebring. Интересно, что дизайн для Волга Сайбер разрабатывался в Англии, при этом возникла проблема в совмещении уже имеющих наработок, сделанными американцами, с привычным дизайном легковых автомобилей, которые уже много лет выпускаются в Нижнем Новгороде.

Можно сказать, что эта проблема в Волге Сайбер была решена. Волге Сайбер незначительно отличается от своих автомобилей доноров. Отличия коснулись радиаторной решетки, бампера и светотехники. Самое главное, что конструкция Волга Сайбер была приспособлена для эксплуатации в сложных дорожных условиях, что характерно для России.

Был усилена подвеска автомобиля, увеличен дорожный просвет, управляемость Волга Сайбер стала на много лучше. Однако все же не удалось избежать наличие малого клиренса, который составляет 14 см., что не очень хорошо для наших дорог.На Волгу Сайбер возлагались большие надежды.

Читайте также:

Планировалось выпускать автомобиль в нескольких комплектациях с двигателями 2,0 и 2,4 и 2,7л. Но в результате, как всегда бывает

Волга Сайбер начала выпускаться с 2,4 л. Двигателем с 4-х ступенчатой АКПП. В последствии, где то в апреле 2010 года вышла версий Волга Сайбер с 2,4 л. Двигателем и 5-и ступенчатой МКПП от ГАЗ. Но для работы с этой коробкой передач двигатель Волги Сайбер пришлось дорабатывать и увеличить крутящий момент при низких оборотах.

В результате всех этих изменений в итоге получилась базовая модель Волга Сайбер с 4-х цилиндровым двигателем объемом 2,429 литра мощностью 143 л.с. и 5-и ступенчатой механической коробкой передач. Популярность Волга Сайбер получила прежде из за непривычного и довольно удачного дизайна корпуса автомобиля, удобного салона и большого багажника.

И хотя с выпуском данного автомобиля на некоторых этапах были проблемы, все же он пользуется заслуженной популярностью среди автовладельцев. А найти лучше автомобиль в бюджетном варианте вряд ли удастся. Основной из главных «фишек» Волга Сайбер, это его электрооборудование и все что с ним связано.

И хотя оно значительно совершеннее, чем у всех других автомобилей выпускаемых в Нижнем Новгороде, оно уже требует более грамотного и профессионального подхода в обслуживании. Поэтому если вы владелец автомобиля Волга Сайбер и хотите подробно разобраться в его электрооборудовании и его ремонте, то вам очень полезной будет данная книга.

Данная книга представляет из себя подробное руководство, которое содержит в себе полный комплект электрических схем автомобиля Волга Сайбер. Все электрооборудование автомобиля представлено в удобном и понятном виде. Если вы хоть немного разбираетесь в электросхемах, то вам не составит труда разобраться в этом пособии.

Данное руководство, в котором расписана вся электронная составляющая автомобиля Волга Сайбер, будет полезна как автовладельцам данного автомобиля, так и специалистам по обслуживанию и ремонту автомобилей.

  • Формат:PDF;
  • Страниц:253;
  • Язык: Русский;
  • Размер: 110Мб.

Скачать Волга Сайбер, схема электрическая принципиальная. Файл удален по требованию правообладателя. Просим свои извинения.

Волга кибер. Краткая история автомобиля Волга Кибер. Внешний вид и габариты автомобиля

Выпуск

данного автомобиля был начат еще в 2008 году и длился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем ... Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Причем Volga Cyber ​​- полная копия таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной.Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а теперь двинемся дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия автомобилей Volga Siber ... Их поставляли крупным корпоративным клиентам, таким как банки, госструктуры, правоохранительные органы и т. Д. Но в розницу продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешней стороны. Также были внесены незначительные изменения в салоне. В частности, приборная панель теперь была не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если вы посмотрите отзывы потребителей.Волга Кибер очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года была выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.Volga Cyber, по словам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей ... Так ли это на самом деле, мы сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении на дальнем свете... Отдельное внимание стоит обратить на то, что капот плавно переходит в лобовое стекло ... Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет весьма внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается дашборда, то тут все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая.Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и SD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных машинах, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

  • подсветка зеркал на козырьках;
  • электрическое затемнение зеркала заднего вида;
  • зеркала с электроприводом;
  • сиденье водителя с электрорегулировкой;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • АБС, ESP;
  • бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации этого более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель - еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя - 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный мотор - V6 2.7 на 203 л. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Был только двигатель «Крайслер» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы ... Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель был «задушен», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально Волга. Завод КиберГАЗ выпускал только АКПП с трансмиссией 41ТЕ гидротрансформатора, что тоже считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2.7 делает машину более отзывчивой, но у этого силового агрегата есть и недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама по себе «Волга» в обслуживании - дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт езды, но при этом очень сложна.Например, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры, необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких макетах детали дешевле, чем работают.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американская размерность

Ни для кого не секрет, что в США просторные мощные машины ... Просторные «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными - с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, характеристики которого мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «гладкости» передней части машины и небольшого клиренса на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

Это то, что это - «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, опережает. Взять, к примеру, запасные части. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В общем, симпатичная машина ... Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей - американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну а шасси больше всего внимания. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска ... Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью в дороге.Часто оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток - плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его совсем нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок ... Но этот конструктивный недостаток легко устранить своими силами. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко ремонтируется вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может повредить. В этом случае придется делать капремонт ... Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и ненадлежащее обслуживание.

Основная проблема этого автомобиля - ходовая. В остальном все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя - не предел.Имеет два ремонтных размера и проходит до 800000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 годов с пробегом около 100000 километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и двигателя в целом.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения.Дизайн был разработан английской студией UltraMotive, при этом целью было максимально использовать существующие американские разработки и придать русской версии черты классических легковых автомобилей ГАЗ. Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Осуществлена ​​адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 году, пробная партия выпущена в марте 2008 года, а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 года.Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Волга Киберседан покупателям предлагалась комплектация Комфорт и Люкс. В первую входят стальные колесные диски 15 дюймов с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемая рулевая колонка, электрические зеркала с подогревом, заводская тонировка стекол, тканевая обивка сидений. В наличии косметические зеркала с подсветкой, электропривод регулировки водительского сиденья, механическая поясничная опора водительского сиденья, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер.Заднее сиденье автомобиля складное (60/40). Стандартная аудиосистема включает в себя радио AM / FM, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаную отделку руля и ручки КПП, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Базовой модификацией Volga Siber стало исполнение в комплектации Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра (2429 куб. См) с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км / ч, а для разгона с места до 100 км / ч потребовалось 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с двигателем объемом 2,4 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По заявлению производителя, данная модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП был доработан двигатель седана - в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Volga Cyber ​​с 2,0-литровым агрегатом на 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

У Волги Киберседан совершенно разные независимые подвески колес: стойки Макферсон спереди и многорычажные сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и клиренс, улучшена управляемость, крепежные детали используются только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески диаметр рессоры пришлось немного увеличить - она ​​стала толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор увеличенного сечения, в рычаги установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры корпуса: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база 2743 мм. Радиус поворота этой переднеприводной машины составляет 5,6 м. Объем багажного отделения - 453 литра.

IN Стандартное оборудование седан Volga Siber включает следующее оборудование безопасности. Это антиблокировочная тормозная система, антипробуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детских кресел. В машине также есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте «Auto Review», проведенном по методике EuroNCAP в 2008 году.

Основными преимуществами седана Volga Cyber ​​были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая по сравнению с ним надежность. к предыдущим моделям автозавода.Однако многих потенциальных покупателей отпугнула цена и то, что донором для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. При этом значительно популярнее Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался невысоким, и производителю даже пришлось приостановить конвейер. На сегодняшний день подержанные Волга Сиберс выглядят довольно интересно с учетом соотношения цены и комплектации. Расходные материалы и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогостоящей кузовной фурнитуре.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, в Москве была представлена ​​новинка Группы ГАЗ. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото определим, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, сможете ли вы купить машину сейчас или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Проект

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.С анфас вдаль смотрят широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги 4858 мм, ширина 1792, высота 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки было сохранено американским. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, естественно, без всяких наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, какая подвеска, какой двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель - бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Генерирует Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом на 143 л. из. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Спереди стойки МакФерсон, сзади много рычагов, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также есть гидроусилитель руля для удобства «руления». На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно найти только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

  • Две подушки безопасности.
  • Гидравлический усилитель.
  • Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и зеркала с подогревом.
  • Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Подогрев сидений.
  • «литье».
  • Подстаканник освещение.
  • Омыватель фар.
  • Противотуманные фары.

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber... Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов ...

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка». слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека ... Аккумулятор в Cyber ​​находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то в целях снятия его и отнести в тепло для зарядки, вам нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем открутить две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь # 5: хороший ресурс

Этот повод любить Кибера несколько смягчает описанный выше повод ненавидеть его. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, без проблем ухаживают за ними 5-6 лет и тем более в щадящих условиях эксплуатации.То же самое и с основными агрегатами: 4-х цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель на 143 л.с., и единственный остался у Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробки - 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика», перешедшая в 2010 году, не доставляла хозяевам никаких проблем много-много лет. К тому же за ними довольно просто ухаживать - от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть # 4: большой расход топлива по городу

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера - и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Cyber ​​может действительно удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличался от породистого «американца» несколько иными бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым моделям ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским - и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, зауженная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками... Нечего и говорить, что с точки зрения внешнего вида Cyber ​​был довольно тянут к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.




Ненависть # 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же берут место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части - ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей - это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств - салон у этого седана действительно выдающийся - по удобству посадки, вместительности в голове, плечи и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» - он имеет объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.



Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не как гонки на светофоре.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» - на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Love # 2: доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗа практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, к ее обслуживанию была привлечена не вся сеть Горьковского автозавода.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, обладающем относительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном недорогие - скажем, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов всего на несколько дороже, чем запчасти для Lada. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен - ну а кому продать б / у зеркало от Cyber? Автомобиль недорогой для вторичного рынка - хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть # 1: низкий клиренс

Наряду с немного измененной внешностью российский Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик - этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время - самый большой предмет гордости хозяев. Реально за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х годов можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, регулируемым сиденьем водителя с электрорегулировкой. , «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида... В то же время автомобиль имеет энергоемкую подвеску, длинную базу и низкую стойку, что позволяет ему отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на невысокий клиренс и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы бывшего менеджмента по возрождению бренда Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов. в разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю "Волгу" немного жаль...

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, Группа ГАЗ представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Сибирь - «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник». Ровно через год после дебюта - автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговой маркой Volga Siber, но до физических лиц он «прибыл» только в октябре 2008 года.

Трехобъемный автомобиль продержался на конвейере недолго - осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточного проекта для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber выглядит хоть и не самым очаровательным, но выглядит довольно симпатично, хотя с некоторых ракурсов не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет хитро прищурившимися фарами и трапециевидным «щитком» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади - характерными фарами и приподнятым бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверным купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но перевёрнутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​- представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): его длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база длиной 2743 мм помещается между осями автомобиля, а под ее «брюхом» виден клиренс в 140 мм. В комплекте четырехдверный автомобиль весит от 1525 до 1555 кг, в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но не вызывает отторжения: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым «рулем», спортивные беловатые циферблаты комбинации приборов и лаконичная передняя панель со скромным кондиционером. блок и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалы на среднем уровне: в салоне автомобиля использован твердый пластик, разбавленный вставками «под дерево» и «алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Украшение четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрических регулировок. На втором ряду сидений - трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно вызовет дискомфорт у высоких пассажиров).

Cyber ​​хорошо подходит для перевозки грузов - его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две части и получив таким образом прочный прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат - моторный отсек заправлен атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и системой распределенного «питания». Он развивает 143 лошадиных силы при 5200 об / мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а весь запас хода направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемный автомобиль разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальная развивает 185–190 км / ч. В смешанном цикле движения он «пьет» с 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конструкции, а силовая установка расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади у седана независимые подвески: в первом случае это классические стойки Макферсона, а во втором - многорычажная архитектура («по кругу» - с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверное «спортивное» реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самое простое оснащение автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема на шесть колонн, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также подогрев и электрорегулировка наружных зеркал.В самых «навороченных» опциях дополнительно могут похвастаться кожаная отделка салона, подогрев передних сидений, противотуманные фары, подстаканники подсветки задних пассажиров, легкосплавные «ролики» и омыватели фар.

Волга кибер-вики. Волга кибер-машины

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber... Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов ...

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка». слово. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, производилось в Штатах с 2001 года, и к тому времени, когда сборка была введена на конвейер в Нижнем Новгороде, платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber ​​расположен с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы вынуть его и отнести на нагрев для зарядки, нужно поддомкратить автомобиля, снимите колесо и подкрылок, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и у американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь # 5: хороший ресурс

Этот повод любить Кибера несколько смягчает описанный выше повод ненавидеть его. В Кибер ставят хорошие аккумуляторы, без проблем ухаживают за ними 5-6 лет и тем более в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: бензиновый 4-цилиндровый 2,4-литровый мотор на 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок - 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли хозяевам никаких проблем много-много лет. К тому же за ними довольно просто ухаживать - от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть # 4: большой расход топлива по городу

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера - и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​может действительно удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличался от породистого «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским - и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, зауженная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками ... Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне притянулся к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.




Ненависть # 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же берут место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части - ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей - это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств - салон у этого седана действительно выдающийся - по удобству посадки, вместительности в голове, плечи и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» - он имеет объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.



Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не как гонки на светофоре.Разгон по «паспорту» на машине с автоматической коробкой передач занимает 13,4 секунды, с «механикой» - на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, что это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Love # 2: доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗа практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, к ее обслуживанию была привлечена не вся сеть Горьковского автозавода.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие - например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Lada. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен - ну а кому продать б / у зеркало от Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого - хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть # 1: низкий клиренс

Наряду с немного измененной внешностью российский Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался прежним. На самом деле он невелик - этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время - самый большой предмет гордости хозяев. Фактически за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой. Водительское сиденье, «музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида... При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на невысокий клиренс и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, остановил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства возродить бренд Volga не стоят того, чтобы бороться за рентабельность сборки автомобилей из Америки. автомобильные комплекты в разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю "Волгу" немного жаль...

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель - превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки - в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, аналогичные «Волге» по классу и назначению.Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни - его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым - Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными - разные бамперы, другая решетка радиатора и соответствующая российским стандартам оптика. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик - британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписались бы «китовые усы» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.


Ну и в русской версии Cyber ​​так же потерял «птичку» Крайслера на гриле, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cyber ​​в Российской Федерации. да и более скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией - четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​применяется только на одном двигателе - четырехцилиндровом шестнадцатиклапанном с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента - сравнимо с «четырехсот шестым» мотором Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль - это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты ...

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент - накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя - того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.


Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году - всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года - к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе производство торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами - около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, Группа ГАЗ даже быстро избавилась от своего британского актива - завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным - было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло - в рамках государственной поддержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.


Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не слишком адаптировался к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла поднять продажи «мертворожденного» седана до этого уровня.В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой было решено прекратить в октябре 2010 года.Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Компания "Базель", запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость.Но не это испортило американо-российский автомобиль - Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод - «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «разделял» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения определенных компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также доработали трансмиссию. В «золотом» для российского авторынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только задел «новичка-иностранца» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков - как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались очень эффективными. быть намного успешнее и прибыльнее.Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: предприятие по заказу Volkswagen Group Rus наладило выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет.Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа.Более того, «Волга Кибер» является полной копией таких автомобилей, как «Крайслер Себринг», «Додж Стратус». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber.Они поставлялись крупным корпоративным клиентам - банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешней стороны. Также были внесены незначительные изменения в салоне. В частности, на приборной панели были уже не мили, а километры, как и положено. В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось.Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. В 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года была выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет весьма внушительные размеры. Это самым непосредственным образом влияет на количество места в салоне.Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая.Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

  • подсветка зеркал на козырьках;
  • электрическое затемнение зеркала заднего вида;
  • зеркала с электроприводом;
  • сиденье водителя с электрорегулировкой;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • АБС, ESP;
  • бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель - еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя - 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач.Самый мощный двигатель - V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только двигатель «Крайслер» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель был «задушен» и мощность упала до 143. Изначально завод Волга КиберГАЗ выпускал только с АКПП 41ТЕ с гидротрансформатором, что тоже считается полностью американский дизайн.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама по себе «Волга» в обслуживании - дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт езды, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких макетах детали дешевле, чем работают.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает довольно долго, можно один раз потратить деньги.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными - натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «гладкости» передней части машины и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что это - «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Взять, к примеру, запасные части. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей - американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью на дороге.Часто оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток - плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его совсем нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот недостаток конструкции легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко ремонтируется вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит зацикливаться на нем.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может повредить. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля - ходовая. В остальном все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров - не предел для этого двигателя.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Volga Siber - автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации - Сибирь.

Как бы нам ни хотелось, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится.Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач.Трансмиссия выдавала 143 л.с. и разгонялась до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, эта машина могла развивать максимальную скорость 190 км / ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Volga Cyber ​​Отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила множество положительных отзывов в свой адрес.Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, в Москве была представлена ​​новинка Группы ГАЗ. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, сможете ли вы купить машину сейчас или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Проект

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником. Размеры относятся к классу Volga Cyber ​​D, длина Волги - 4858 мм, ширина - 1792, а высота - 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки было сохранено американским. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, естественно, без всяких наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, какая подвеска, какой двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель - бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Генерирует Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом на 143 л. из. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Спереди стойки МакФерсон, сзади много рычагов, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также есть гидроусилитель руля для удобства «руления». На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти на Волгу Кибер в условиях подвески достать сложно, как и на мотор, так что покупать подержанный Кибер решение странное.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

  • Две подушки безопасности.
  • Гидравлический усилитель.
  • Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и зеркала с подогревом.
  • Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Подогрев сидений.
  • «литье».
  • Подстаканник освещение.
  • Омыватель фар.
  • Противотуманные фары.

Когда умер Chrysler Sebring второго поколения, его оснастка уехала в Россию, где она жила под названием Volga Siber

. Изображение предоставлено: ГАЗ

. Сегодняшний забавный факт: Chrysler Sebring второго поколения - паршивый, который предшествовал тоже паршивому третьему поколение - умерло после 2006 модельного года, но дожило в России как Volga Siber.Вот посмотрите на российский завод, на котором Себринг строился до 2010 года.

Ах да, Volga Siber. Бьюсь об заклад, вы никогда не слышали этого имени; Я точно не видел этого до сегодняшнего дня, когда я заметил его, когда странно жаждал Dodge Stratus Coupes. Я даже нашел в автоблоге пресс-релиз российской компании ГАЗ, в которой написано, что автомобиль был спроектирован Chrysler, стилизован британской компанией и что у него усиленная подвеска для российских дорог:

Модель Siber основан на платформе, приобретенной у американской корпорации Chrysler, и был разработан ведущей британской студией UltraMotive с учетом последних тенденций в современном автомобильном дизайне.Siber полностью адаптирован к дорогам России и суровым зимним условиям. Платформа Siber имеет более жесткую подвеску и увеличенный дорожный просвет по сравнению с оригинальной платформой.

Пресс-релиз за 2008 год даже включает заявление никого иного, как тогдашнего премьер-министра Владимира Путина, который сказал: «Это происходит быстро, и они увеличили разрешение. Для наших дорог это будет хорошо ».

«Сибирь» была большим событием. Он вернул название Volga после того, как старая Волга была снята с производства в 2007 году, и была многообещающей для тогдашнего Chrysler и, следовательно, для Мичигана, представители которого прилетели в Россию, чтобы присутствовать на большом показе автомобиля.По данным журнала Automobile Magazine, именно к Chrysler обратился ГАЗ, в результате чего Chrysler отправил свои инструменты в Горький, Россия, на сайте было написано:

Инструменты были отправлены и установлены на заводе ГАЗ в Горьком, Россия. пока инженеры работали над некоторыми изменениями в машине .; Да, теперь у него увеличенная решетка радиатора и спрятанные фары-проекторы, но нам сказали, что подвеска Siber более жесткая и обеспечивает более высокий дорожный просвет.

Трансмиссия Siber также является более старой моделью Chrysler; базовый двигатель - 2.0-литровый «Мировой двигатель» И-4 мощностью 141 л.с. В моделях более высокого уровня будет использоваться 2,4-литровый двигатель I-4, который производит 173 л.с.

Неудивительно, что унылый и устаревший автомобиль закончился провалом, как сообщает Autoweek в своей статье 2016 года, которая, в частности, гласила:

ГАЗ планировал выпустить 100 000 автомобилей Sibers и заполнить улицы России автомобилем, который вызвал теплые чувства к ушедшему ЛеБарону. ГАЗ пересчитал каждую курицу Sebring до того, как она вылупилась, потому что в период с 2008 по 2010 год они (к счастью) произвели менее 10 000 Sibers.Эти Sibers сошли с конвейеров с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, который выдавал на удивление ничтожные (даже по стандартам Chrysler 2008 года) 141 л.с.

G / O Media может получить комиссию

Таким образом, платформа JR, которая когда-то была построена на сборочном заводе в Стерлинг-Хайтс в Мичигане, а затем была заменена платформой JS, но затем получила еще один шанс в России, исчезла навсегда.

Волга сибер 2.4. Волга Кибер - отзывы

Здравствуйте! Меня зовут Александр, мне 26 лет.В ноябре 2010г. Стал счастливым обладателем Волги Кибер. Купил машину для повседневного использования в городе и для поездок за его пределы. Выбрал Фокус, с 1.6 флешка нафиг не нужна, Эпика пустая, нафиг в стандартной комплектации с мотором 2.5 стоит дорого. Седан Поло маленький и грубый. Соната (Тагаз) - хорошая комфортабельная машина, но внешне не очень. Поэтому мой выбор пал на Volga Cyber, у которой есть одно название от Волги, потому что эта машина по лицензии Chrysler Sebring, выпускалась DaimlerChrysler в 2000-2006 годах.Так что Кибер Мерседес почти =) собран из американских комплектов на их оборудовании. Брал в салоне в Питере за 516 000 руб. согласно программе утилизации. Комплектация 2.4 АТ LUX эл. все стеклоподъемники, кожаный салон с перфорацией, АКПП, АБС, антипробуксовочная система, эл. Регулировка водительского сиденья в 10 положениях, кондиционер, подогрев сидений, штатная музыка 6 динамиков с MP3 и усилителем, омыватель фар, подогрев и электрорегулировка зеркал, подсветка зеркал в козырьках, внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, кожаный руль , кожаный подлокотник, подлокотник заднего дивана, сиденья откидные, литые диски R16, полноразмерная запаска на литом диске.Круиз-контроль и бортовой компьютер устанавливались отдельно. Двигатель простой атмосферный, довольно мощный Chrysler 2.4L16V Euro 4, 143 л / с, крутящий момент 210 Н * м. Бензин 92-й по паспорту, Расход по городу в пробках 15 л / 100 км, все меньше - миф, для машины массой более 1,5 т с АКПП и двигателем 2,4л. Думаю, это нормально. Комбинированный расход 10,5 л / 100 км. Маршрут 8,3л / 100км по БЦ на скорости 110-120 с обгонами до 160 км / ч.4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive TE41 адаптивного, секвентального типа. Сдвиги плавные и резкие. Шумка средняя паршивая. Летом холодно (кондей справляется в любую жару), зимой жарко. Салон просторный, все под рукой, хороший обзор приборной панели информативен (восхищает бирюзовая подсветка приборной панели) посадка на водительском сиденье удобная, мой рост 187 см. Водительское сиденье отодвинуто назад до конца и такой же высокий пассажир без проблем помещается сзади.Расстояние между изголовьем и крышей - 10 см. При желании можно еще ниже опустить сиденье. Клиренс нормальный, в снежные зимы во дворах пузо сильно не цеплялось. При парковке и езде по городу неудобств из-за солидных габаритов не ощущаю, вид сзади лучше, чем у Джетты. Привод передний, передняя и задняя многорычажная подвеска на мощных подрамниках, четко плавно и без поломок проглатывает все неровности. Залить шкворень нигролом, после дождя не обязательно =).Зимой заводится без проблем, аккум не менял. Зимой дорогу держит как танк, пофиг каши, колея и боковой ветер. Ездил 2000 км за день. На трассе, как на корабле, слегка покачиваясь на волнах, в салоне, как в домашнем кресле. На обгонах проблем нет, бодро набирает 80-170 км / ч. Хотелось бы колонок побольше до сотни, по моим замерам 11 сек до 100 км / ч. Маленькие моторы работают быстрее. Но на трассах конкуренты только с моторами от 2.5 литров. Максим разогнался до 200 км / ч. Цены на расходники оригинальные Крайслер (Мопар) по сегодняшним меркам копейки, масляный фильтр 200р. фильтр АКПП 500р. В общем, вы хотите водить машину, удобную, надежную, простую и дешевую в обслуживании. Девушкам тоже нравится у всех первое впечатление: «Фу-Волга ... дерьмо!» Когда прокатился: «класс ... и на трассе супер». Сам работаю автомехаником, знаю машины и девушек. По нашему мнению, это разработка или не наша, новая или старая, сегодня это не актуально, все давно изобретено, но всегда хочется продавать автомобили, поэтому используются маркетологи и дизайнеры, которые с небольшим движением своей руки (повесив тряпку на торпеду) превращаем старое дерьмо в новое, а мы все хаваем и за большие деньги.Многие автоконцерны сотрудничают друг с другом. И как Форд или Форд и Шевроле или Шевроле - это хорошо известная мировая практика. Только корейцы с китайцами все воруют. В журналах «Авторевю» и «За рулем» про Cyber ​​50% лжи написано о моем опыте работы, мне попадаются разные машины. Эти журналы ориентированы на рекламу иномарок, не работают профессионально, сравнивают разные сегменты, приводят неподтвержденные факты и вешают фальшивые этикетки.Я как специалист не рекомендую руководствоваться статьями этих журналов при выборе автомобиля. Я считаю, что Cyber ​​изначально был обречен на провал. Мы купили завод, получили дотацию от государства, отмыли деньги, помогли пиндосам сбрить 10 тысяч ненужных машинок и незаметно закрыли его. Затем подписали на 8 лет более выгодный контракт с Volkswagen Group Rus. Легендарный отечественный бренд Волга, нечего стесняться. Это история автомобилей, это не одна эпоха нашей Родины.Так что этот автомобиль займет свое почетное место в музее вместе с Чайками и Победами и навсегда останется в наших сердцах.

Volga Siber - автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Volga Cyber.Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации - Сибирь.

Как бы нам ни хотелось, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году.Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.


Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Трансмиссия выдавала 143 л.с. и разгонялась до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, эта машина могла развивать максимальную скорость 190 км / ч.Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Волга Кибер отзывы владельцев


По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Видео

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто.Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа.Более того, «Волга Кибер» является полной копией таких автомобилей, как «Крайслер Себринг», «Додж Стратус». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber.Они поставлялись крупным корпоративным клиентам - банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешней стороны. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, на приборной панели были уже не мили, а километры, как и положено. В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось.Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года была выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет весьма внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

  • подсветка зеркал на козырьках;
  • электрическое затемнение зеркала заднего вида;
  • зеркала с электроприводом;
  • сиденье водителя с электрорегулировкой;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • АБС, ESP;
  • бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель - еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя - 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач.Самый мощный двигатель - V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только двигатель «Крайслер» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143. Изначально завод «Волга КиберГАЗ» выпускал только с АКПП 41ТЭ типа гидротрансформатора, что тоже есть считается полностью американским дизайном.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама по себе «Волга» в обслуживании - дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт езды, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких макетах детали дешевле, чем работают.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными - натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизывания» передней части машины и низкого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что это - «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, к примеру, запасные части. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей - американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью на дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток - плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его совсем нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот недостаток конструкции легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко ремонтируется вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит зацикливаться на нем.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может повредить. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля - ходовая. В остальном все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя - не предел.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Hyundai Sonata 2.0 л, 137 л.с., 4-х АКПП, комплектация GLS, 602700 руб.

Brilliance M2 1,8 л, 136 л.с., 5-ступенчатая МКПП, комплектация Deluxe, 540 000 руб.

Volga Siber 2.4 л, 143 л.с., 4-х ступенчатый автомат, комплектация Комфорт, 580 000 руб.

Лучший способ прочувствовать машину - это пролететь пару сотен километров. Наш выбор - Ярославль. Финальная точка пробега - главная площадь города: характерная «административная» архитектура гармонично сочетается с философией сюжетов, прежде всего новой «Волги». А пока давайте внимательнее посмотрим на конкурентов.

ЗОЛОТО, АЛМАЗЫ?

В сумерках «Brilliance» смотрится оригинально, хотя многие черты в сочетании с эмблемой вызывают ассоциации с «Maserati».Ночью его легко спутать с BMW - из-за характерных «ресничек» габаритных огней в фарах. И какие, не худшие образцы для подражания! Сходство с немецкой моделью неслучайно. Пять лет назад Brilliance и баварская компания открыли совместное предприятие по производству BMW 3-й и 5-й серий. Только владельцы «Brilliance» попросили художников из студии Italdesign, ответственных за разработку внешнего вида M2, придать автомобилю черты баварского стандарта.

Жалко, что приятное впечатление от экстерьера не поддерживается на уровне запаха и тактильных ощущений. Открываю дверь и сразу чувствую «фирменный» запах китайской машины. БМВ тоже пахнут, но ароматы там другие: дорогой европейский ресторан на овощной основе.

Руль с тонким срезом обода, плохое качество звука аудиосистемы - все это разочаровывает с первых минут. И задумано не плохо! Лицевая панель хорошо прорисована; необычный, но удобно организованный климат-контроль, кнопки открывания багажника и бензобака удачно расположены на консоли, хороши лаконичные устройства.

Механизм Brilliance тоже противоречив. Игриво справляется с мелкими неровностями, на хорошей трассе уверенно стоит на прямой. На асфальтовых волнах М2 начинает слегка раскачиваться, не редкость диагональные колебания. В подвеске сильно выделяются большие выбоины - не хватает энергозатрат и хода.

Удивительно, но, несмотря на все недостатки, «китайцы» замаскированы в спортивном стиле. Стремительный контроль и достойная устойчивость на поворотах обеспечиваются адаптированной подвеской «Митсубиси Галант» предыдущего поколения.

Наверное, инженеры настраивали M2 по образцу BMW, но чего-то не хватало. Терпение или средства?

Почему у всех педалей такой маленький ход, а усилие такое большое, как в спортивном автомобиле? Почему рычаг КПП застревает в механизме переключения (селективность, кстати, неплохая!), Как 30-градусный мороз за окном? На ходу колебания рычага вызывают резонансное жужжание, которое можно остановить, только положив на него руку.

Но самое большое разочарование - это двигатель.Да, «Бриллианс» был почти на 2 секунды быстрее соперников в разгоне, но оборотная сторона этого выигрыша - полная беспомощность на низких оборотах. На подъемах со скоростью меньше сотни нужно сначала переключиться на четвертую передачу, а потом на третью. Если вы хотите максимально использовать свой энергичный характер, приготовьтесь послушать натянутую песню.

Brilliance - один из немногих китайских производителей, участвующих в крупнейших европейских автосалонах несколько лет подряд.И одним из первых, чьи автомобили поступили в продажу в ЕС. Но серьезной поддержки со стороны европейского электората они пока не получили.

ДО ХЛЕБОПЕКАРНОЙ НА ТАКСИ

Секрет вечной молодости «Сонаты» - пресловутая формула «максимальная машина за свои деньги». Но, в отличие от китайцев, корейские автопроизводители давно работают не только с сухими номерами. Почему кожаный салон в России, если не предусмотрено отопление? Китайцы это предлагают, корейцы - нет. Это потому, что Китай все еще производит автомобили для себя, а Hyundai уже давно нацелен на испорченный рынок Америки?

«Соната» - это тщательно спланированный продукт, ориентированный на своего покупателя и рассчитанный до последнего.Плавность внешнего вида, как и положено, перетекает в салон и «приземляется» на асфальт. Однако бесформенное сиденье водителя позволяет удобно сидеть. Главное, чтобы рост не намного превышал средний, иначе регулировки по длине не хватит. Свет и климат-контроль понятны с первых секунд на интуитивном уровне. А что магнитола не встроенная, так может это на благо?

Пусть подвески будут слишком мягкими, а реакции на руль будут запаздывать и вызывать желеобразные кормовые колебания.Зато плавность хороша! В «Сонате» не едешь - плывете, не замечая швов и неряшливых дорожных пятен; лишь изредка снизу по сводам доносится стук гравия.

Чтобы не пугать этой колыбельной, не злоупотребляйте акселератором. АКПП работает плавно, чтобы не беспокоить пассажира, а вой двигателя на высоких оборотах быстро уговаривает убрать ногу с газа. На большой скорости «Соната» слегка, но не пугающе плывет по дороге, еще раз напоминая: не торопитесь! Избирателя невозможно подчинить тщеславием: нужны четкая линия поведения и хорошая предвыборная программа.Аргументы «Хюндай» железны: объемный багажник, сзади достаточно места даже для трех крупных пассажиров, а модель имеет отличную репутацию - посмотрите, сколько на улицах «сонат» с клетчатыми такси.

ЧТО ЕСЛИ ОНИ НЕ ПРИНИМАЮ?

Пока мы редко ощущаем свой возраст. Я понимаю свою по машинам. Странно видеть изрезанные формы 1980-х и вспоминать школьные годы, еще страннее смотреть на наивную округлость 1970-х.Хищнический профиль Cyber ​​ясен: я родом из конца 1990-х - начала 2000-х годов. Родился в американском Детройте, продолжал служить в Детройте, Россия ...

На Себринге, из которого сделан Кибер, мне однажды удалось покататься день или два. Казалось бы, где ждать нового? Но эта Волга другая! Я уже не говорю о внешнем виде, который, кстати, понравился большинству моих знакомых. Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое.

Автомобиль игнорирует колеи и при попадании колеса в большую выбоину вздрагивает только на средней скорости.Отличная курсовая устойчивость в сочетании с хорошей ездой. Помню, «Себринг» проявил в этом вопросе излишнюю мягкость, вплоть до клевков при торможении и приседания на корме с резким стартом. Кибер полностью лишен этих американизмов. От зарубежной машины не ждешь послушной езды, сила реакции на которой близка к оптимальной. В ответ на провокационную езду - намек на недостаточную поворачиваемость. Неприхотливый к настоящему моменту 4-ступенчатый автомат ожидаемо медлителен, особенно при переключении на пониженную передачу, и норовит раскрутить двигатель до 4500 об / мин даже при спокойной езде.В кик-дауне двигатель угрожающе ревет, но от разгона ожидаешь большего. Однако солидному чиновнику не стоит торопиться! Кстати, а как он относится к новой Волге?

Сидеть не очень удобно - надо сделать поклон провинциального масштаба Киберу. Проникнув в салон, придется ерзать в поисках удобного положения: сиденье низкое, ноги висят в воздухе. Нам троим здесь неуютно: средний мешает туннелю на полу, пассажиры почти упираются головой в потолок.Ничего не поделаешь - возраст! Не пассажиры, а Крайслер. Это не единственные анахронизмы: кондиционер имеет вращающиеся ручки с необычным алгоритмом, дворники оживают после поворота руля на подрулевом переключателе - с первого раза выбрать нужный режим невозможно. Точно так же (только слева) включается подсветка приборов, и при повороте руля в крайнее положение вас внезапно ослепляет внутреннее освещение. Узнаю тебя, старая добрая Волга!

Расчет ГАЗ ясен: машина российского производства и исконно российская марка (ничего, кроме латинских букв) очень перспективна с точки зрения госзаказа.Может, договоренность была достигнута до начала производства? Если так, то от провала проект защищает самая надежная страховая компания - государство. Так что угроза хозяина дома из комедии Гайдаева: «А если не возьмут, мы выключим газ!» - вряд ли сбудется.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,6 и 1,8 л (100 и 136 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП.

НАБОРЫ: Комфортный, Делюкс.

ЦЕНА: 455 000-540 000 руб.

Достойная управляемость и плавность хода на высокой скорости, современный внешний вид.

Чрезмерное усилие на педалях и в механизме переключения передач, вялый мотор на «дне», неудобный багажник.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5

Хорошо нарисованный, хорошо собранный, совсем не законченный - с таким набором свойств трудно утверждать об успехе.

Hyundai соната

Корейская модель дебютировала в 2001 году, в России выпускается на ТагАЗе с 2004 года.

ДВИГАТЕЛИ: бензин 2.0 и 2,7 литра (137 и 172 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

КОМПЛЕКТЫ: GL, GLS.

ЦЕНА: руб. 527000-725700

Хорошая плавность хода, просторный задний диван, логичная работа машины.

Информативное рулевое управление, малый дорожный просвет.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.1

Проверенная временем, удобная модель для тех, кто никуда не торопится.

Волга Сибирь

Доработанный Chrysler-Sebring (он же Dodge-Stratus) 2000 года поступил на конвейер ГАЗ в сентябре уходящего года.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 и 2,4 литра (141 и 143 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

НАБОРЫ: Комфорт, Люкс.

ЦЕНА: 540 000–640 000 рублей

Комфортное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, точная управляемость.

Скромный клиренс, вибрация на руле, отсутствие климат-контроля.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.2

Американский шарм, адаптированные к России манеры вождения и местное имя позволяют прощать многие недостатки.

Михаил Гзовский: «Несмотря на ощутимый прогресс, китайские автомобили далеки и от корейских, и от американских конкурентов, даже по дизайну».

Впервые Volga Cyber ​​была представлена ​​в конце августа 2007 года на выставке «Интеравто» в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиль будут установлены три типа двигателей - 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л. Но в серию пошел только мотор объемом 2,4 л. Есть мнения, что ДВС 2.В единичных случаях встречались 0 и 2,7 литра, но достоверно ничего не известно.

Дизайн и внешний вид Volga Cyber ​​

На нем установлен американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L DOHC. В его конструкции два распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Технические характеристики двигателя:

  • Расположение цилиндров - в один ряд;
  • Количество цилиндров - 4;
  • Объем - 2429 литров;
  • Диаметр поршня - 87.5 мм;
  • Ход поршня - 101 мм;
  • Общее количество клапанов в ГБЦ - 16;
  • Степень сжатия - 9,47;
  • Расположение мотора под капотом поперечное.

Похоже на двигатель для Волги Cyber ​​

Впервые Chrysler 2.4L был установлен на ДВС в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский Chrysler Sebring в модификации, выпускавшейся с 2000 по 2006 г.Мотор хорошо изучен российскими мастерами по ремонту, ремонтировать и обслуживать его не представляет особой сложности. По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 - американский двигатель внутреннего сгорания имеет топливную систему инжекторного типа (распределенный впрыск).

Два распредвала расположены в одной головке блока цилиндров и закрыты сверху одной клапанной крышкой. В отличие от двигателей Заволжского моторного завода, Chrysler имеет систему балансирных валов, повышающих устойчивость двигателя внутреннего сгорания.Валы приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Volga Cyber ​​

Корпус с двумя балансирными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. выпускается под лейблом EDZ с 1994 года. Двигатель устанавливался на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус» и др. Некоторые внедорожники - «Джип Либерти», «Джип Рэнглер». "также были оснащены этим двигателем.

Читайте также

Замена ремня ГРМ на Волга Cyber ​​

Материал блока цилиндров - высокопрочный чугун, стенки блока тонкие, что снижает вес двигателя.В любом случае ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров двигателя алюминиевая, с 4 клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера изготовлен из стали, впускной коллектор и клапанная крышка - из прочного пластика.

Данные заправки

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. Система охлаждения Cyber ​​залита 10 литрами охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза 104ºC.Жидкость заливается так, чтобы уровень в расширительном бачке был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2,4 л работает на бензине АИ-92 и АИ-95, и рекомендуется заливать АИ-95 - расход топлива меньше, а отклик двигателя увеличивается. В городском режиме по паспорту расход топлива 13,5-13,7 л / 100 км, на трассе Volga Siber 8,7-8,8 л / 100 км.

Реально расход практически такой же - бензин Volga Cyber ​​расходует довольно экономно.Производитель рекомендует заменять моторное масло и масляный фильтр не реже чем через 10 тысяч километров пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Американцы любят и заливают эти двигатели минеральным маслом, но следует учитывать, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается . Бытовая «минеральная вода» не всегда бывает хорошего качества вне зависимости от марки.

В картер двигателя ЕДЗ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широко используется марка Mobil1. Проверка уровня масла в картере проводится при не запущенном двигателе. После остановки двигателя нужно немного подождать, пока масло стечет в поддон. На щупе уровень считается нормальным, когда масло находится между отметками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется с передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии цилиндров

В случае перебоев в работе двигателя внутреннего сгорания в первую очередь проверяется состояние свечей зажигания и измеряется компрессия в цилиндрах.Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими и без отложений.

Закопченные (черные) электроды свечи зажигания указывают на то, что топливо в цилиндре плохо воспламеняется, коричневый кокс, образующийся на электродах, указывает на попадание масла в камеру сгорания (необходимо заменить уплотнения штока клапана или поршневые кольца).

При измерении компрессии компрессором показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25%.Если компрессия в цилиндре низкая или отсутствует, то причина может быть в следующем:


Проверка утечки масла

Утечка моторного масла определяется визуально. Сначала осматривается моторный отсек. Чтобы было легче найти причину течи, необходимо тщательно очистить двигатель от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель - он может разъедать резиновые уплотнители.

Для определения течи масла снизу (из заднего главного сальника, из прокладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровое отверстие или на автомобильный подъемник, сняв при этом защиту картера двигателя.


Осмотр двигателя на герметичность следует проводить на хорошо прогретом двигателе внутреннего сгорания. Если масло перекачивается через щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, засорилась вентиляция картера. В этом случае сапун необходимо снять и прочистить.

Если чистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа - создает избыточное давление картерных газов. В этом случае требуется ремонт ДВС.

Волга Кибер 2.4 спецификации. Volga Siber: отзывы

Впервые Volga Cyber ​​была представлена ​​в конце августа 2007 года на выставке «Интеравто» в российской столице. Изначально предполагалось, что на автомобиль будут установлены три типа двигателей - 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л. Но в серию пошел только мотор объемом 2,4 л. Есть мнения, что ICE 2.0 и 2.7L встречались в единичных случаях, но достоверно ничего не известно.

Дизайн и внешний вид Волги Кибер

Американский Крайслер 2.Установлен двигатель внутреннего сгорания 4L типа DOHC. В его конструкции два распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Технические характеристики двигателя:

  • Цилиндры расположены в один ряд;
  • Количество цилиндров - 4;
  • Объем - 2429 л;
  • Диаметр поршня 87,5 мм;
  • Ход поршня - 101 мм;
  • Общее количество клапанов в ГБЦ - 16;
  • Степень сжатия 9.47;
  • Расположение двигателя под капотом поперечное.

Похоже на двигатель для Волги Cyber ​​

Впервые на двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L начали устанавливать в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский Chrysler Sebring в модификации, которая выпускался с 2000 по 2006 год. Мотор хорошо изучен российскими мастерами по ремонту и не особо сложен в ремонте и обслуживании.По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 - у американского ДВС инжекторная (распределенная) топливная система.

Два распределительных вала расположены в одной головке блока цилиндров и закрываются одной крышкой клапана сверху. В отличие от двигателей Заволжского моторного завода, Chrysler имеет систему балансирных валов, повышающих устойчивость двигателя внутреннего сгорания. Валы приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала.

Крайслер 2.Ремонт двигателя 4 л DOHC для Волги Cyber ​​

Корпус с двумя балансировочными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. выпускается под маркой EDZ с 1994 года. Мотор устанавливался на Dodge Caravan, Plymouth Breeze, Chrysler Serving, Chrysler Tsirus и другие. Некоторые внедорожники, такие как Jeep Liberty и Jeep Wrangler, были оснащены этим двигателем.

Читайте также

Замена ремня ГРМ на Волга Cyber ​​

Материал блока цилиндров - высокопрочный чугун, стенки блока тонкие, что снижает вес мотора.В любом случае ДВС DCC 2 4L легче ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров двигателя алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон стального поддона, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.

Данные заправки

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. В систему охлаждения на Cyber ​​залито 10 литров охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза 104ºC.Жидкость заливается так, чтобы ее уровень в расширительном бачке был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2.4л работает на бензине АИ-92 и АИ-95, рекомендуется заливать АИ-95 - расход топлива меньше, а отклик двигателя увеличен. В городском режиме по паспорту расход топлива 13,5-13,7 л / 100 км, по трассе Volga Siber расходуется 8,7-8,8 л / 100 км.

Реально расход почти такой же - Volga Cyber ​​довольно экономно расходует газ.Производитель рекомендует заменять моторное масло и масляный фильтр как минимум через 10 тысяч километров пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема ремня ГРМ для двигателя Chrysler 2.4L

Американцы любят и заливают минеральное масло в эти двигатели, но следует отметить, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Не всегда бывает качественная бытовая минеральная вода вне зависимости от марки.

В картер двигателя ЕДЗ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверка уровня масла в картере проводится на незанятом двигателе. После остановки мотора нужно немного подождать, пока масло не стечет в поддоне. Масломерный щуп считается нормальным, если уровень масла находится между отметками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет с передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии цилиндров

При перебоях в работе ДВС, прежде всего, проверьте состояние свечей зажигания и измерьте компрессию в цилиндрах.Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими, без налета.

Закопченные (черные) электроды свечей указывают на плохо горючее топливо в цилиндре, коричневый кокс, образовавшийся на электродах, свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена сальников штока клапана или поршневых колец).

При измерении компрессии компрессором показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25%.Если компрессия в цилиндре низкая или полностью отсутствует, то причиной может быть:


Проверка на утечку масла

Утечка моторного масла обнаружена визуально. Сначала осматривается моторный отсек. Чтобы было легче найти причину течи, необходимо тщательно очистить двигатель от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель - он может вызвать коррозию резиновых уплотнителей.

Для определения течи масла снизу (из заднего главного сальника, из прокладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровое отверстие или на автомобильный подъемник, при этом картер двигателя необходимо снять.


Проверка двигателя на герметичность должна производиться на хорошо прогретом двигателе. Если масло проходит через щуп или крышку маслозаливной горловины, вентиляция картера может засориться. В этом случае снимите сапун и прочистите его.

Если чистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа - создается избыточное давление картерных газов. В этом случае требуется ремонт ДВС.

Volga Siber - автомобиль, который производился в период с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации.Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических легковых автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной английской компании UltraMotiv.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Volga Cyber. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации - Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно.Однако не так давно в Интернете появился слух, что в 2017 году выпуск этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, легко можно сказать, что он будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.


Изначально разработчики планировали выпустить много разных конфигураций новой Волги, но в итоге ограничились лишь отличием коробки передач.Базовая модель вышла на свет с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, максимальную скорость этот автомобиль смог набрать до 190 км / ч. Что значительно больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и такой кондиционер, необходимый для всех отечественных автомобилей.

Волга Кибер отзывы владельцев


По сравнению с аналогами эта Волга получила множество положительных отзывов.Однако минусов у этой машины было отмечено. Например, его клиренс 140 мм, что не доставляло особых трудностей при движении по грунтовым и ухабистым дорогам.

Также изначально в продаже Volga Siber была только с АКПП, что очень огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от компании «Группа ГАЗ».

Видео

В 2000 году завод сменил владельца: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ГАЗа. Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель - превратить убыточный автомобильный завод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗу приходилось выживать за счет коммерческого оборудования, на которое был основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине двухтысячных модернизировал старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам разве что по линейным размерам, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нам нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет об английской компании LDV Group), без лишних слов, они решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не просто купили лицензию на производство иномарки - в 2006 году «Группа ГАЗ» за 150 миллионов долларов приобрела принадлежащую Daimler Chrysler сборку Sterling Heights Assembly. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно вышедшей из употребления «Волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускаться достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогом «Волги».Важно, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общих чертах была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни - его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В основе автомобиля длиной более 4,8 метра была переднеприводная платформа Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым - Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными - другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик - британская кузовная мастерская Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга в 2003 году, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, который идеально вписывался в «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.


Ну и в русской версии Cyber ​​так же потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией - четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Двигатель Cyber ​​применяется только один - четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал вполне приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента - сравнимо с «четырёхсот шестым» двигателем Волги и это не хорошие новости, что по меркам немецких «заряженных» седанов, но для неспешного передвижения по российским «автобанам» этого вполне достаточно.Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась - Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль - это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «силам мира».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска планировалось выпустить 10 000 Cyber, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 машин, а в будущем. Предполагалось, что завод будет выпускать около 65 тысяч автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода в 100 тысяч штук.Мечты Мечты ...

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неподходящее время - накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте была запущена опытная партия, в июле стартовало серийное производство Cybers, в конце августа начались первые поставки «корпоративным клиентам», а в октябре машина появилась в продаже для всех желающих, что к концу 2008 года стало очень мало. Из-за падения цен на нефть и наличия значительного внешнего долга в октябре 2008 года в России начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось простого потребителя - того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.


Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году - всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.Фактически это был полный провал, и производство новинки пришлось прекратить уже в марте 2009 года - к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако проблемы со сбытом продукции на предприятии начались уже в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал несколько других конвейеров, в том числе производство грузовых автомобилей, благодаря чему предприятие существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей у завода возникла значительная задолженность перед поставщиками и кредиторами - около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обыкновенной Волги с возможностью его возобновления, когда ситуация улучшится, но это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить свое финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива - завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

На помощь пришло государство: Группа ГАЗ получила заказ на поставку более 400 Cyber ​​для МВД и МЧС России, так как модель попала в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок . Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Однако все-таки год для новой модели оказался не очень удачным - было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло - в рамках господдержки он также попал в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив в 2010 году всего около 5000 сиберов.


Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не был слишком адаптирован к российским дорогам.

Увеличить продажи «мертворожденного» седана до этой отметки помогла собственная программа по утилизации автомобилей.В рамках своей работы завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод сделал все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber оставалась для предприятия убыточной машиной, производство которой было решено прекратить в октябре 2010 года.Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, не пережив последствий кризиса. Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и далеко не все из них были проданы. Так машины, не нашедшие своих хозяев, работали «Кубань-экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Запуская этот проект, компания «Базэл», как можно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный клиренс и плохую геометрическую проходимость.Но американо-российский автомобиль его вовсе не уничтожил - Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одним из крупнейших «эпических провалов» российского автопрома. Любопытный факт: десятилетием раньше, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автозавод - «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Кибер, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американская машина «разделила» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 был установлен такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения определенных изменений компоновки в конструкцию автомобиля, а трансмиссия получила дальнейшее развитие. В «золоте» российского авторынка в 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу нулевых годов перестали быть востребованными даже среди лояльных к этому российских автомобилистов. модель и марка. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков - как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в условиях рыночной экономики после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались очень полезными. быть намного успешнее и прибыльнее.Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если от его производства отказались в относительно благополучном 2010 году.

Однако по итогам 2012 года на Горьковском автозаводе продолжили выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: компания поручила Volkswagen Group Rus наладить производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и длился всего пару лет.Уже в 2010 году массовое производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах это не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер» по-прежнему привлекала внимание отдельной категории населения и по-прежнему пользуется популярностью.

Назад в будущее

«Кибер» нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа.Причем Volga Cyber ​​- полная копия таких автомобилей, как Chrysler Sebring, Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Переработан весь крепеж, получивший метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали в полиции или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года состоялся запуск первой партии автомобиля Volga Siber.Их доставили крупным корпоративным клиентам, таким как банки, госструктуры, правоохранительные органы и т. Д. Но уже в октябре начались розничные продажи. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешних деталей. Внутри тоже произошли небольшие изменения. В частности, на приборной панели больше не в милях, а в километрах, как и положено. Они пытались изменить ее в целом, что неплохо получилось.Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим деталям подвески и системам двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с импортными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Волга Кибер очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но в продажу в России точно не пошло. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но на самом деле было собрано 171717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные менеджмента подтверждены. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре поступил госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. По итогам 2009 года выпущена 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы об этом автомобиле вызывать не накладно.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что немало. Вылеты длинные, что является скорее недостатком, чем достоинством. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется сразу после покупки поставить защиту коробки и двигателя.

Что касается оптики, то тут все очень бюджетно и без лишних изысков. Фары и задние фонари галогенные, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении в дальнем свете.Особое внимание стоит обратить на то, чтобы капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2,7-литровым мотором.

Американка всего

Автомобиль «Волга Кибер» имеет весьма внушительные размеры. Это самым непосредственным образом повлияло на объем места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электрорегулировка сидений по углу наклона и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

Что касается приборной панели, то тут все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и духовка, а чуть ниже магнитола и SD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В основном к интерьеру претензий нет. Да, он не похож на современные автомобили, там не так много электроники, но он просторный и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее все необходимое есть, а именно: козырек

    зеркала заднего вида на козырьках
  • ;
  • зеркала заднего вида с электрорегулировкой яркости;
  • электропривод зеркал;
  • сиденье водителя с электроприводом;
  • кондиционер;
  • аудиосистема;
  • АБС, ESP;
  • бортовой компьютер и диагностика с ключом.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации этого более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель - еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор мотора - 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель - V6 2.7 на 203 л. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только 2,4-литровый двигатель Chrysler мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель задушили и мощность упала до 143. Изначально завод Volga Cyber ​​выпускался только с АКПП типа АКПП 41ТЕ, что тоже считается быть полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о нем неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2.7 делает машину более отзывчивой, но у этого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ стоит дорого и издает много шума при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 - не редкость. Чаще всего выходит из строя именно из-за этого.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но теперь стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. В эксплуатации Волга - само по себе дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но это очень сложно.Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник. С одной стороны, на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких случаях запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский двигатель с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная.Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масляного фильтра. Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал идет долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США ценят просторные просторные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными - натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо.А вот Volga Cyber, технические характеристики которого мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а на разгон машина идет дальше. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизанной» передней части машины и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Вот она - Волга Кибер.Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах Волга отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, к примеру, запчасти. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Volga Cyber ​​2.4: Преимущества

Многие автомобилисты очень любят эту машину. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей - американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах.Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизни. Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну а шасси больше всего внимания. Высокая плавность хода и отличная подвеска работают на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. С хорошей подвеской машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее завершить брак Volga Cyber, чтобы восстановить былое доверие на дороге.Что ж, а теперь перейдем к рассмотрению основных недостатков этой машины. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью в дороге. Часто оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях Volga Cyber ​​Авто.Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток - плохая шумоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот недостаток конструкции легко исправить самостоятельно. Если вы имеете дело со всей машиной, вы можете значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Стоит сказать, что аккумулятор тоже неудобный. В Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы так, что аккумулятор устанавливается под передним крылом.Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите гильзу и только потом снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть минусовые и плюсовые клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подводя итог

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. «Волга Кибер» ремонтируется сама собой довольно просто. В этом его преимущество.При этом имеет внушительные габариты. Volga Cyber ​​длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять внимание именно на этом.

Есть еще один минус, который в этой статье не рассматривался. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрация передается на руль.Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Кибер» очень не любит перегревов. Головка мотора выполнена из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может свинец. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля - ходовая часть. В остальном все в порядке.В настоящее время Cyber ​​можно купить в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя не предел. Имеет два ремонтных размера и проходит до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Volga Cyber ​​2008-2010 модельного года с пробегом примерно в 100000 километров. Важнее то, как обслуживалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.


Вся фотосессия

«Volga Siber» - ожидания и реальность

Быть или не быть легендой? Столь поистине гамлетовский вопрос встал перед участниками тест-драйва Волги нового поколения. Нет, теперь «Волга Сибирь». Вероятно, мы больше не найдем обычного кириллического написания. Наивно сравнивать старый «Волговский» фундамент с достаточно современной платформой автомобиля «Крайслер Себринг», пусть и предыдущего поколения, пришедшего на смену. Дело в другом - найдут ли в новинке приверженцы классической модели все те положительные черты, к которым успели привыкнуть? Уйдут ли старые хронические недостатки и «болезни»? Чтобы развеять сомнения, организаторы тест-драйва проложили маршрут по традиционным «местам обитания» волжских покупателей - как по московским проспектам, так и по маленьким городкам России.

... ТАКСИ, вызванное поздно вечером после тест-драйва, по стечению обстоятельств оказалось старой доброй Волгой ГАЗ-3110. Устроившись на заднем диване, я невольно стал сравнивать знакомое ощущение знакомой машины с дебютантом, который в тот день провел за рулем. Да, «Волга Сибирь» больше не «баржа». Вместо внушительного отечественного бизнес-седана мы получили солидный «середнячок» семейного класса. Однако в «Сибере» все равно достаточно просторно, это может подтвердить даже наш фотокорреспондент, которому удается поддержать головой редакционный потолок.Ему было вполне комфортно и на переднем сиденье, и на заднем диване. Одним словом - особых проблем у пассажиров нет. И все же под невысокой крышей Chrysler психологически менее комфортно, чем под объемным куполом старой «Волги».

Я невысокий человек и сижу комфортно практически в любой машине, кроме педальной. Поэтому сесть за руль «Волги Сибер» для меня не составило ни малейшего труда. Причем для теста нам были предоставлены автомобили исключительно в топовой модификации «Люкс», водительское кресло которой оснащено электрорегулировками по десяти направлениям.(В базе тоже сервопривод, но направлений всего шесть.) Но несколькими днями ранее на Московском автосалоне наш коллега, очень крупный мужчина, с трудом протиснулся за рулем даже с полностью сиденьем водителя. убран. Но здесь дело не в росте, а, мягко говоря, в нестандартных пропорциях товарища. Живот съел все до руля. А вот для пассажирского сиденья серворегулировки вообще не предусмотрены. Это типичная американская черта, потому что в Штатах машину часто покупают для передвижения только одного человека - так зачем тратить деньги на ненужные опции? Но на Волге часто ездят с личным водителем, и пассажирам, особенно номенклатурным работникам, нравится русская привычка сидеть на переднем сиденье.Так что, наверное, электроприводы им не помешали бы.

Простенький ключ не подходит для "люкс" комплектации.

Двигайтесь дальше. Вроде роскошная комплектация, но чаще всего ключ без выдвижного «жала», не говоря уже о «радиозамке». Приходится вручную открывать дверь, а затем нажимать кнопку центрального замка из салона, чтобы остальные пассажиры могли сесть. Не слишком удобно, особенно для таксистов и наемных водителей.Багажник открывается кнопкой в ​​салоне и ... рычагом внутри самого багажного отделения. Это решение прошло без изменений от американских автомобилей, потому что в США возможность открывать багажник изнутри является обязательным требованием. При этом объем багажника уступает «волговскому», в нем умещается 453 литра. На семейные нужды этого вполне достаточно, но на такси, пожалуй, нет.

В салоне бывшей «Волги» чувствуется своеобразный старомодный уют, как в бабушкиной спальне.Но сторонники здорового консерватизма не будут разочарованы нынешней моделью. Ловлюсь на крамольной мысли, мол, даже хорошо, что за основу была не совсем новая машина. От линий салона «Volga Siber», очень далеких от современных тенденций, веет некой «старомодной» спокойствием и солидностью. Это проявляется даже в мелочах. Вот простой американский регулятор кондиционера - верхние пиктограммы возле круглой ручки белые, это простой обдув, нижние синие - искусственный холод.Слева два одинаковых кругляша - регуляторы температуры и скорости вращения вентилятора. Даже ребенок поймет. И таких мелочей много. Оснащение машины очень хорошее.

На спидометре сохранились дополнительные отметки в «милях в час».

Даже в нижней конфигурации «Комфорт» есть передние подушки безопасности с несколькими ступенями наполнения, электрически регулируемые наружные зеркала, подогрев и автоматическое затемнение, шестиступенчатая регулировка сиденья водителя, крепления ISOFIX для детских сидений и так далее.Вот только «запах новой машины» в салоне очень своеобразный. Любители домашних животных как бы сказали, что пахнет ... сухим кормом для кошек. Могу дать бесплатный совет продавцам в автосалонах - непременно вешайте в машину ароматизатор ёлки, а там, видите ли, запах пропадёт ...

Снаружи дизайн - не откровение. В нем отчетливо прослеживаются черты старого доброго «Крайслер Себринг», хотя и немного видоизмененного. Из-за экономии средств основные панели кузова оставили без изменений. Тем не менее спереди дизайнерам удалось приблизиться к «волговскому» стилю, применив массивную хромированную решетку радиатора, и уйти от прямых ассоциаций с «Крайслером» за счет сужения фар.А вот сзади и в профиль однозначно угадывается базовая модель. Надо сказать, что даже в глубине Тверской области, где проводилась значительная часть тестирования, люди оказались очень сообразительными в области автомобильных знаний. Восклицания «Крайслер ...» сопровождали мы все время, начиная от стаи девчонок и заканчивая умными трактористами.

Из салона «Volga Siber» веет некой «старомодной» спокойствием и солидностью.

Привычная среда обитания

Четырехдиапазонный «автомат» снабжен функцией ручного переключения, но это не улучшает динамику разгона.

Создатели явно сэкономили на шумоизоляции Volga Siber ... Но это, конечно, не то такси, на котором я возвращался домой, взрываясь на обгонах с низким гулом с оловянным подтекстом. Больше всего раздражающий гул в салоне «Сибер» проявляется при типичной городской скорости около 60 км / ч. Очевидно, что в таких условиях возникает особый резонанс. По субъективным ощущениям, на 120 км / ч в салоне еще тише, но часто ли вы так быстро едете? Особенно выделяется передняя панель - качество ее пластика далеко от идеала.На фоне кожаного салона и других роскошных деталей - это ощутимый минус. Кстати, пластик самой панели хоть и твердый, как у большинства «американцев», на вид не так уж и дешев.

Что касается обгонов, то я совершенно не хочу ими злоупотреблять. Повторюсь, для теста нам была предоставлена ​​только топовая комплектация, оснащенная рядной 2,4-литровой «четверкой» мощностью 143 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Однако - как и на классической «Волге», на Сибири тоже прокатиться не получится.Разгон довольно вялый. По документам 13,4 с до «сотни», а по ощущениям - даже больше. При обгоне, если прижать педаль газа к полу, охотно срабатывает «кикдаун», но мотор протестующе кричит, что тоже не добавляет акустического комфорта, но ускорение так себе. Хотя автоматическая коробка передач оснащена функцией «Autostick» с возможностью ручного переключения, толкать ее влево и вправо скоро наскучит. Это не особо улучшает динамику, а при достижении максимальной скорости коробка автоматически переключается.Самое интересное, что версия с «механикой» на пару секунд быстрее, с меньшим объемом двигателя. А по мощности двухлитровая версия уступает старшей модели всего на 2 л.с. Разница в крутящем моменте тоже не так велика - соответственно 188 Нм при 4,350 об / мин и 210 Нм при 4,200 об / мин. Поэтому могу предположить, что именно 2-литровая модификация «Сибер» будет в основном востребована покупателями благодаря лучшей динамике, меньшему расходу топлива и не такой высокой цене.

Американские органы управления кондиционером просты, но удобны.

... На прямых и пустых московских проспектах мое такси держит курс незыблемо, как электричка. Старая «Волга» умеет держать себя в руках. Тоже новый. Длинные загородные маршруты без обгонов и частых перестроек - это ее стихия. «Волга Сибер» уверенно идет вперед и не рыщет по бокам даже на скорости 180 км / ч и даже на лучшем асфальте. Наркаркал ... При выезде на второстепенную дорогу «не самый лучший» асфальт превратился в омерзительный - с многочисленными выбоинами и ямами.Вот он, «слалом по-русски». Здесь старая «Волга» с архаичным рулевым управлением и рессорной задней подвеской не могла угнаться за нами. «Сибер», конечно, далек от спорткара, но затягивает препятствия на два порядка лучше, чем его предшественник. По крайней мере, у меня ровное дыхание и не мокрая спина, учитывая, что мне пришлось преодолевать десятки километров по балке.

Следующий отрезок маршрута пролегал по сухой, но разбитой грунтовке с множеством выбоин и «волн». Поначалу честно обходила каждую лунку, но вскоре лень победила, и я рискнул ехать прямо.Напрасно! Машину затрясло, как в лихорадке. Подвеска для таких условий была слишком дряблой, а клиренса в 14 см явно не хватало. Старая "Волга" в этих условиях сразу отыграла бы все потерянные очки. Так что если газовцы рассчитывают на продажи в нашей глубинке, то без дальнейшей «русификации» подвески не обойтись.

Volga Siber: отзывы. Волга Кибер: характеристики, тюнинг

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ».Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель - превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности.Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки - в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге». Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни - его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым - Sebring и Stratus этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными - разные бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик - британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.


Ну и в русской версии Cyber ​​так же потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно всего двух модификаций, различающихся только трансмиссией - четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​применяется только на одном двигателе - четырехцилиндровом шестнадцатиклапанном с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента - сравнимо с «четырехсот шестым» мотором Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль - это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 тысяч киберов, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 тысяч машин, а в будущем завод Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты ...

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент - накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а с октября машина появилась в свободной продаже для всех желающих, из которых к концу 2008 г. их было очень мало. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя - того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.


Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году - всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года - к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако проблемы со сбытом продукции на предприятии начались в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе производство торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами - около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, Группа ГАЗ даже быстро избавилась от своего британского актива - завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Помогло государство: Группа ГАЗ получила заказ на поставку более 400 Киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным - было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло - в рамках государственной поддержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cyber ​​в 2010 году.


Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не слишком адаптировался к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей позволила довести продажи «мертворожденного» седана до такого уровня. В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания "Базель", запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль - Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод - «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, такой же провалом оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «разделял» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения определенных компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также доработали трансмиссию.В «золотом» для российского авторынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены двигателями мексиканского производства, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранцу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков - как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: по заказу Volkswagen Group Rus узловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, Группа ГАЗ представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Сибирь - «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна. из американского «источника». Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемный автомобиль продержался на конвейере недолго - осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточного проекта для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber выглядит хоть и не самым очаровательным, но выглядит довольно симпатично, хотя с некоторых ракурсов не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет хитро прищурившимися фарами и трапециевидным «щитком» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади - характерными фарами и приподнятым бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверным купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но перевёрнутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​- представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): это 4858 мм в длину, 1792 мм в ширину и 1409 мм в высоту. Колесная база длиной 2743 мм помещается между осями автомобиля, а под ее «брюхом» виден клиренс в 140 мм. В снаряженном состоянии четырехдверный автомобиль весит от 1525 до 1555 кг, в зависимости от конфигурации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но не вызывает отторжения: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым «рулем», спортивные беловатые циферблаты комбинации приборов и лаконичная передняя панель со скромным кондиционером. блок и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалы среднее: в салоне автомобиля использован твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Украшение четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрических регулировок. На втором ряду сидений - трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно вызовет дискомфорт у высоких пассажиров).

Cyber ​​хорошо приспособлен для перевозки грузов - его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи.Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две части и получив таким образом прочный прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат - моторный отсек заправлен атмосферной «четверкой» объемом 2,4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенным » электроснабжение »системы.Он развивает 143 лошадиных силы при 5200 об / мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а весь запас хода направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемный автомобиль разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальная развивает 185–190 км / ч. В смешанном цикле движения он «выпивает» от 9,1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа трансмиссии.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus.Автомобиль имеет стальной кузов несущей конструкции, а его силовая установка расположена поперечно в передней части.
И спереди, и сзади у седана независимые подвески: в первом случае это классические стойки Макферсона, а во втором - многорычажная архитектура («по кругу» - с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырехдверное «спортивное» реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самое простое оснащение автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электрические передние сиденья, аудиосистема с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой. В наиболее «изысканных» опциях дополнительно могут похвастаться: кожаная отделка салона, подогрев передних сидений, противотуманные фары, подстаканники подсветки задних пассажиров, легкосплавные «ролики» и омыватели фар.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, сможете ли вы купить машину сейчас или нет. А еще узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Проект

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.Спереди смотрят вдаль широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это чистый седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги - 4858 мм, ширина - 1792, а высота - 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки было сохранено американским. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, которые придают интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «колесо» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, какая подвеска, какой мотор, коробка передач? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель - бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Генерирует Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом на 143 л. из. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Спереди стойки МакФерсон, сзади много рычагов, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также есть гидроусилитель руля для удобства «руления». На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства с Volga Cyber ​​предлагалось всего два, базовый и, соответственно, топовый.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно найти только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

  • Две подушки безопасности.
  • Гидравлический усилитель.
  • Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и зеркала с подогревом.
  • Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Подогрев сидений.
  • «литье».
  • Подстаканник освещение.
  • Омыватель фар.
  • Противотуманные фары.

Премьера седана Volga Siber состоялась на автосалоне «Интеравто» в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под названием GAZ Siber. Автомобиль был разработан на базе переднеприводного Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring.Дизайн автомобиля разрабатывал британское ателье UltraMotive. Перед дизайнерами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам были увеличены клиренс и жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Volga Siber крупным корпоративным клиентам.В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально планировалось оснастить машину двигателями объемом 2 и 2,4 л. Но в серийное производство были запущены только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики ГАЗ Волга Сибирь

седан

Автомобиль среднего размера

  • ширина 1792мм
  • длина 4858мм
  • высота 1409мм
  • клиренс 140мм
  • мест 5

Волга кибер газ.ГАЗ Волга Сибирь (ГАЗ Волга Кибер) Ново Волга Сибирь

O Volga Siber, em certo sentido, é um antípoda (se vê não levar em conta que também é um sedã com tração nas rodas dianteiras): o carro entrou na linha de montagem em Nizhny Novgorod um pouco antes, em 2008, logo antes da crise, foi montado usando o método SKD dos carros americanos (окончательная локализация в соответствии с заявлением на 50%), ea placa de identiftificação estrangeira Chrysler Sebring (ou Dodge Stratus) em sualo versão siberda foi vol... Соблюдайте que o público russo gostou do carro e ainda gosta dele. Mas ele, é clro, não está isento de falhas ...

Odeio # 5: a bateria no para-choque

Por design, o carro é muito equilibrado, é "americano" no melhor sentido da palavra . Sua primeira encarnação, автомобиль Chrysler Sebring, произведенный на Estados Unidos в 2001 году, когда был произведен монтаж на линии монтажа в Нижнем, а платформа JR41 имеет вид деталей, установленных на мини-сайте.Нет энтанто, исследование русских нюансов без компоновки и сравнения с мотором. A bateria do Cyber ​​\ u200bestá localizada no lado esquerdo do para-choque dianteiro e, conforme o boato, se ele se sentou, para remover-la e levá-la ao calor do carregamento, voiceê precision levantar o carro, remover a roda eo revestimento do pára-choque, desaparafusar as duas porcas do terminal e mais algumas as porcas que prendem a própria bateria. No entanto, por baixo do capô, кибер, como o прародитель американо, поссуй конечные отдаления, которые серанутис пара desenergizar um carro ou acender um cigarro.Além disso, na verdade, voiceê não Precisa remover и roda para remover a bateria: todas as манипуляции são detalhadas no manual de reparo e são realizadas simplesmente com as rodas giradas totalmente para a esquerda.

Amor # 5: um bom recurso

Esse motivo de amar Cyber ​​uaviza um pouco o motivo de odiá-lo descrito acima. Eles instalaram boas baterias na Cyber, cuidam delas por 5-6 anos sem issuesas e ainda mais sob condições operacionais poupadoras.O mesmo vale para as unidades принципиальная схема: 4 цилиндра 2,4 литра двигателя и двигатель мощностью 143 л.с., все возможности восстановления для Cyber ​​(амбассы как версии двух литров и V6 де 2,7 литра для самолетов ) e um par de caixas - uma transmissão automática de 4 velocidades e uma "mecânica" de 5 velocidades que foi em 2010, não não dê issues aos proprietários por muitos, muitos anos. Além disso, eles são bem simples de manter - eles não exigem nenhuma super habilidade do serralheiro, além do conhecimento básico e do crescimento correto das mãos.E o metal do corporation (aço galvanizado lamado a frio foi fornecido de Detroit e pintado em Nizhniy) é bastante forte e resiste bem à corrosão.

dio # 4: alto consumo de combustível na cidade

Isso é dito com frequência por aqueles que já mudaram para a Cyber ​​\ u200bde um carro menor - e certamente não de um ". Objetivamente, o consumo de Cyber ​​n ».Нет entanto, o apetite da Cyber ​​\ u200bpode realmente surpreender o consumidor russo: carros com «automático» na cidade queimam 12-14 л / 100 км. Carros com "mecânica" são mais econômicos, mas não muito.

Amor # 4: bom design

Externamente, o Cyber ​​\ u200bse distingue do puro-sangue "americano" por pára-choques ligeiramente diferentes, espelhos e uma grade do radiador. Как mudanças são puramente cosméticas, projetadas para aproximar um pouco o carro da aparência dos carros clássicos de passiros da GAZ.Mas, em essência, a aparência permaneceu americana - e, admitimos, muito bem sucedida. Um corpo largo, com um perfil agitado de três volume, equipamento de iluminação estrabismo, um interior sólido com placas familiares ... Não é Preciso dizer que, em termos de aparência, Cyber ​​éficou bastante status deraímda Ново Волга ». E os compradores dessas máquinas estavam totalmente de acordo com isso.




dio # 3: difficuldade em substituir alguns nós

Com a facilidade geral de manutenção do Cyber ​​\ u200b (exceto a bateria descrita acima, éclaro), eindiculdata deluxe nostemos .Em primeiro lugar, ha perguntas sobre o chassi - nem semper é suficiente para nossas "estradas", e os amortecedores às vezes morrem antes do previsto. Embora muito (se não todos!) Зависит от собственной собственности. Mas os rolamentos de roda, que também são um ponto fraco do chassi, todos os 100% dos proprietários são forçados a trocar de montagem com o cubo - esse é um dos recursos de design bastante caros.

Amor # 3: espaço na cabine

Esses momentos são observados pelos proprietários de cyber entre as vantagens mais importantes - o Interior deste sedã é realmente notável - em termos de facilidade de ajuste, espaaço, espaaço Я представляю Кларо ду Сегмент Д.Mas o porta-malas dará lugar aos mais modernos "gradadores B" - Ele tem volume 453 litros, mas objetivamente falando, na maioria das vezes são donos de grandes sedãs e isso é suficiente para os olhos.



dio # 2: falta de impulso

O mecanismo "recurso" da Chrysler, especialmente em combinação com uma transmissão automática de 4 velocidades, tem seu próprio "verso de cyberrida": semáforo.A aceleração de acordo com o "passaporte" em um carro com "automático" leva 13,4 segundos, com "mecânica" - dois segundos a menos (o que é aproximadamente verdade), e voiceê deve admitir que não é nada rápido. Por outro lado, existem muito poucas pessoas que comprariam este carro por uma questão de dinâmica. Nesse sentido, eles são total consistentes com o grupo-alvo que comprou o Volga clássico. Mas na ocasião seguinte por amor, Sebring superou claramente seus antecessores.

Amor # 2: acessibilidade

Até agora, os revendedores da GAZ praticamente se afastaram complete da manutenção da Cyber, e mesmo quando este carro estava no transport servador, nem toda a rede auto da sebrica en .Нет Entanto, os proprietários não têm issuesas com a manutenção: a maioria esmagadora é atendida em serviços multimarcas, de acordo com os regulamentos da Chrysler, e o resto não hesita em fazer o autoatendimento na Relida, devaido design. As peças de reposição, ao contrário do estereótipo, são Principalmente baratas - por exemplo, pára-choques, equipamentos de iluminação, amortecedores são apenas um pouco mais caros do que as peças de reposição da Lada. E o carro em si - completetamente desinteressante for os seqüestradores e até pequenos ladrões - bem, para quem voiceê vende um espelho usado da Cyber? O carro é barato para mercado secundário - uma boa cópia custará cerca de 400.000 руб. Isto é para um carro grande, confiável, bonito e até de edição limitada com um nome interessante.

dio # 1: baixa distância ao solo

Juntamente com uma aparência ligeiramente modificada, o Cyber ​​\ u200brusso Recebeu uma Suspensão modificada em relação ao Sebring americano. Mas toda a modificação se resumiu ao aumento da rigidez das molas, mas a distância ao single permaneceu como estava. Na verdade, é pequeno - esses 140 milímetros podem não ser suficientes para superar algumas das colisões russas nas estradas, e os freios nas ruas de nossas cidades às vezes são "fixos" para que a porta não possa ser aberta em car.Ситуация agravada pela grande saliência frontal. Os proprietários saem da situação de maneiras Diferentes: alguém compra uma "baleia" e levanta o carro, e alguém se resigna à idéia de que ele é um "americano" e aprende a dirigir com mais Precisão.

Amor # 1: alto conforto

Este também é o clássico de Volgovskaya e, ao mesmo tempo - o maior assunto para o orgulho dos proprietários. Na realidade, para dinheiro pequeno (especialmente levando em conta o programa estadual eo desconto do próprio GAZ) no início de 2010, Você pode comprar um sedan grande com interior confortável, um fogão quente, ar condicionado eficiente, dois assentbags motorista eletricamente ajustável, "música" para 6 alto-falantes, quatro vidros elétricos, espelhos aquecidos e dobráveis... Ao mesmo temps, o carro tem uma Suspensão que consome muita energia, uma base longa e uma postura baixa, o que lhe permite se sentir bem na pista.

Em geral, não há razões óbvias para odiar este carro. Este é um carro que se sente muito bem nos espaços abertos russos, apesar da baixa distância ao solo e da bateria localizada atipicamente. Mas, como sabemos, uma crise eclodiu logo após o lançamento deste modelo, e os planos ambiciosos originais para produzir 50.000 Cyber ​​\ u200bpor ano tiveram que ser ajustados várias vezes.Como resultado, de 2008–2010, apenas um pouco menos de 9.000 carros foram produzidos. Бо Андерссон, главный президент группы ГАЗ, вступил в силу 31 декабря 2010 года, решив, что планы амбициозных людей да антига лидеранса возродит марку Волги, не действуя в течение дня, когда пела лучшая карьера деактивации. carros americanos no auge da crise. Agora, sete anos depois, GAZ está ind bem, desenvolvendo sua linha de carga aos trancos e barrancos. E ainda o último "Volga" é um pouco arrependido...

О Волга Сибирь é um carro produzido entre 2008 и 2010 на фабрике автопроизводителей Горького на Федерации России. Um fato interessante - que ele foi criado com base nos carros clássicos americanos das marcas Dodge e Chrysler e o design foi desenvolvido pelos funcionários da mundialmente famosa empresa britânica "UltraMotive".

Начальный, этот седан для автомобиля ГАЗ Сибер, больше времени на замену автомобиля Volga Cyber. Muitos proprietários estrangeiros traduzem erroneamente o nome do modelo como ciberespaço, mas na verdade essa palavra means a região da Federação Russa - Sibéria.

Tanto quanto queremos, mas o Volga Cyber ​​\ u200bаo preço de 2015, quase imssível comprar um novo. No entanto, há pouco tempo, apareceu um boato na Internet, dizem eles, em 2017, a produção deste carro será retomada novamente. Como isso é verdade, o tempo dirá. Рассмотрение o custo anterior, podemos dizer facilmente que serão 200 mil a mais que em 2010. Então o preço começou a partir de 500 mil rublos, dependendo da configuração.

Especificações do Volga Cyber ​​

Inicialmente, os desenvolvedores planejavam lançar muitos configurações differentes o novo Volga, mas no final eles estavam limitados apenas à diferença na caixa de câmbio.Базовая модель с двигателем 2,4 литра и 4 цилиндра и автоматическая передача. Производственная мощность 143 л.с. и скорость на 100 км / ч с шагом 11,4 секунды.

Para a surpresa da maioria dos compradores, este carro pode atingir uma velocidade máxima de 190 км / ч. Isso é muito mais do que todos os seus antecessores. O carro Possui Uma Carroceria galvanizada, подушки безопасности dianteiros, ABS e um ar condicionado, обязательно для всех желающих.

Revisões do proprietário Volga Cyber ​​

Em compareção com seus irmãos, este Volga Recebeu muitas críticas positivas em seu endereço.Нет энтанто, как desvantagens deste carro também foram observadas. Por excemplo, sua distância ao solo de 140 mm, que apresentou um pouco de dificuldade ao dirigir em estradas de terra e esburacadas.

Além disso, o Volga Siber estava inicialmente à venda apenas com transmissão automática, o que Incomodou bastante os motoristas acostumados à mecânica. Mas, graças a essas análises, o Volga foi lançado em breve com uma transmissão manual de cinco velocidades. Quanto ao carro novo, infelizmente, ainda não há dados.Resta apenas aguardar as declarações oficiais do Grupo GAZ.

Então, passou 22000 km., Você já pode escrever algo sobre este carro.

Como eu escolhi:

O cyber é uma escolha realmente estranha, especialmente para um jovem de 25 anos. Mas objetivamente, simplesmente não havia outros carros para esse dinheiro. Antes disso, eu dirigi o 9º Lancer 2,0 литра 2005 г., Audi A6 2005 г., Nissan Tiana 3,5 литра. 2007, DEU Nexia 1998.

Então, por que Cyber?

Eu queria um carro bastante grande, com um orçamento de até 650000r.

A dinâmica não era o primary critério de seleção, pois aos 25 anos já havia terminado de correr.

Автоматическая эпоха предпочитает механику.

O controle climático não me agradava em nenhum carro que eu tinha antes - então sua presença não teve um papel Mongativo.

Obviamente, o carro deveria ter sido: direct hidráulica, ABS e airbags.

Интерьер em couro является outra nuance que eu aprecio no interior de um carro.

O Ford Focus e seus colegas de classe se afastaram imediatamente - devido às pequenas sizesões da cabine, bem como à falta de transmissão automática em baixos níveis de acabamento.Os chineses não foram considerados. Перманчеу: Соната, Волга Кибер Рено Флюренс. Renault не знает, что такое автоматическая трансмиссия, или Sonata полностью обесценена, а также используется для движения такси, а также для перехода на другую сторону Cyber.

По запросу: Você compra o Volga como se fosse um trator. Lembro-me de 1998. quando meu pai comprou a DEU Nexia, a atitude foi melhor: ela foi guardada em uma garagem fechada, toda polida a brilhar.O Volga foi trazido de um estacionamento aberto, bem, e um pouco empoeirado. De alguma forma desrespeitosamente mais curto. A gasolina no tanque está completetamente em zero, por sorte, o posto de gasolina mais próximo estava fechado. Mas a revendedora de carros em que comprei o carro desenvolveu seus próprios tapetes, o que realmente foi muito bom. Bem, sim, estes são ninharias.

Проект: Não há nada bonito nele, voiceê também não encontrará nada terrível. Carro Completamente Neutro com uma aparência americana distinta.O salão é loucamente arcaico, mas compreensível, tudo está à mão. A ergonomia usa 4+, há erros, mas parece-me que eles são Individualuais para cada pessoa.

Conforto:

O ar condicionado funciona bem, mas os modos operacionais limitados são perturbadores, existem apenas três deles: pernas + corpo, corpo, recirculação. Além disso, рециркуляция não pode ser ligada separadamente do ar condicionado.

Não há filter de cabine - esse provavelmente será o meu único aprimoramento coletivo na fazenda.Айнда ассим, Você Precisa montá-lo de alguma forma. Após três dias de engarrafamentos em Moscou, o torpedo é coberto com uma camada de poeira.

Minha altura é 190см. Расстояние до тела à coroa é de 3-5 см. - chato, especialmente desde o começo, agora estou acostumado.

Excelente ajuste do banco do motorista (elétrico), ajuste - perfeito. Existe um suporte lombar.

O aquecimento do assento funciona bem.

O fogão faz seu trabalho muito bem.

Главный сотрудник службы поддержки, o som é aceitável, 12 estações na memória são suficientes, há MP3.

2 isqueiros na cabine, porta-copos, bolsos de porta são bastante espaçosos. Há também um belo apoio de braço central, que também é um porta-luvas bastante espaçoso.

Volante muito Claro e confortável.

O isolamento de ruído não é perfect, mas melhor do que no Kia SiD da minha esposa ou no mesmo Mazda 3.

Os faróis iluminam perfeitamente o espaço de 20 и 30 метро на фронте на Карро.

O Ventilador tem 4 velocidades. Funciona apenas no 1º sem ruído.

A luz de fundo é verde e pode alterar o nível de brilho - o que é muito agradável aos olhos.

Локализация бот-де-парада-де-Emergência é incrivelmente estúpida.

Controlar os limpadores é incomum, mas muito comfort e Você se acostuma rapidamente.

Gosto de conforto e é isso.

Qualidades decondução :

A longa distância entre eixos e a baixa distância ao soloterminam umacondução muito suave em nossas estradas, especialmente em jardas e perto de meio-fio.Ainda assim, voiceê se agarra à saliência dianteira ou à parte inferior de uma grande lombada.

Suspensão de dureza média. É rigidez. Os solavancos pequenos são sentidos muito bem para um carro desta classe. Mas vira e mantém a pista perfeitamente, novamente para um carro dessa classe.

Конфиант разгона. Mais Recentemente, medi o tempo de 0 a 100 na 95ª gasolina e, typicamente, ele foi melhor que o indicado e durou 11 segundos, o que é um bom indicador do tráfego da cidade.Passe especialmente de 0 a 70 - mais sealnciosamente.

Мотор не имеет скорости вращения 2,5 млн об / мин, соответствует качеству, которое вы можете найти в этом продукте.

Consumo de gasolina: 11–14 литров на cidade, dependeno do estilo de condução. Trilha de 8-10 литров.

ACKP:

O автоматических 4-х скоростных велосипедах, установленных на параде. Mas eu realmente não Posso reclamar disso, ele muda sem issues, sem solavancos, reage ao kick-down por cerca de 0,5 segundos.Existe um modo de mudança manual, mas nem sequer permite que vêê entre na zona vermelha do tacômetro, ele muda para uma marcha mais alta.

Разделение:

O Primeiro Problem Aconteceu em 11 mil. Cybercomeu a manteiga completetamente. Pelo qual fiquei em choque. Além disso, não foi possible adicionar óleo devido à falta desse óleo no mercado russo. Eu fui para o TO-1, lá eles trocaram o óleo para Castrol, disram que era um amaciamento do motor e agora tudo vai ficar bem, eles estavam certos.Em 22 mil, o nível do óleo caiu um pouco.

O segundo проблема são os PTFs poderosos, que derretem o plástico do farol com o calor, o que o torna preto. Eles os mudaram na garantia para os mesmos, com as palavras: "Melhor não ligá-los por muito tempo, caso contrário, voiceê virá a nós para alterá-los".

O terceiro e o Quarto aconteceram dois dias atrás. Duas lâmpadas de medios e um fusível, responsável pelos limpadores e piscas, queimaram com uma diferença de 2 horas. É desagradável, vou lhe dizer para dirigir no escuro, sem faróis e piscas, e até com vidro sujo.Alterado no mesmo dia, o preço de emissão é de 185 rublos.

Isso é tudo.

Eu acho que o carro acabou sendo excelente, apesar de tudo o que nossos caras colocam na mão para quebrar (e esses são faróis e PTF), 95% do carro ainda é a America, que não treme, não desmorona, torna o movimento no espaço confortável, embora e sem comodidades desnecessárias.

Em 2000, фабрика по собственному усмотрению: по запросу Олега Дерипаски по контролю за ОАО «ГАЗ».Como o novo proprietário não estava muito satisfeito com a situação atual, empresa passou por uma reestruturação em larga escala, durante a qual vários projetos e orientações foram restringidos. O Objetivo Principal Age Transformar a fábrica de automóveis não rentável em uma empresa lucrativa. Como nos anos 90 diffíceis, o GAZ deveria sobreviver às custas de equipamentos comerciais, sobre os quais a ênfase main foi colocada.

É Очистить дивизию "Каррос", в середине декабря 2000 года, модернизировать ее против Волги, Мас Эла со своим конкурентом ком Каррос Эстранджирос с размерами линий, полностью завершенным, чтобы обеспечить соответствие, эргономию, конфиденциальность и безопасность.Era óbvio que era needário um carro basicmente novo que não tivesse nada a ver com a plataforma antiga.

Como a GAZ já Possuía Experência na aquisição de empresas estrangeiras para expandir sua gama de modelos (estamos falando da empresa britânica LDV Group), sem mais delongas, eles decidiram fazer o mesmo com "carros".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Os proprietários da fábrica de automóveis Gorky não só compraram uma licença para produzir um carro estrangeiro - em 2006, o Группа ГАЗ, запрос на сборку Sterling Heights, принадлежащую Daimler Chrysler, за 150 миллионов долларов США.Произведено несколько моделей Dodge, Chrysler e Plymouth, включая "irmãos gêmeos" Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея без эпохи руим: em vez do há muito obsoleto "Волжанка" в Нижнем Новгороде, eles deveriam produzir carros médios bastante modernos, que, em termos de classe e propósito, eram análogos ao Volga. É importante que o carro americano, apesar do layout da tração nas rodas dianteiras, esteja mais próximo do GAZ do que os colegas asiáticos e europeus.Афинал, производственная фабрика автомобильной промышленности Русса Тинья не производит внешнего вида - это первый продукт для автомобилей Ford A e.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

No coração do carro, com mais de 4,8 metros de comprimento, находится на плато-де-tração dianteira Chrysler JR41. O carro não pode ser chamado de antigo - Sebring e Stratus desta geração começaram a ser produzidos em 2000, e a versão européia apareceu um ano depois.

As diferenças externas entre a Cyber ​​\ u200b suas contrapartes no external eram mínimas - pára-choques diferentes, uma grade de radiador diferente e ótica que atendiam aos padrões russos.É interessante que, com a "russificação", или дизайнерский седан Americano finalizado por uma empresa terceirizada - официальный британский Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

É uma pena que, mesmo antes disso, durante a remodelação americana de 2003, o carro tenha perdido uma entrada de ar oval, na qual um "bigode de baleia", no estilo do Primeiro Volga M-21 se encaixaria perfeitamente. Em vez disso, o Sebring recbeu uma grade trapezoidal que lembra o front-end da Audi.


Bem, na versão russa, Cyber ​​\ u200btambém perdeu o "passarinho" da Chrysler na grelha, evocando novamente memórias do "vigésimo primeiro".


Tecnicamente, a versão russa, деноминада GAZ Siber и depois Volga Siber, praticamente não diferia dos "americanos", exceto que o motor V6 de 2,7 litros nunca foi instalado no Cyber ​​\ u200bna Federação Russa e uma verso litros mais modesta da série. без финала, тамбем, без фой.

1 / 2

2 / 2

Diante da realidade, a fábrica decidiu que, do ponto de vista da lucratividade, apenas duas modificações seriam suficientes, diferindo apenas na transmissão - uma "mecânica" de quatromecidades ou uma "велосипедная скорость", скорость движения, скорость движения.Cyber ​​\ u200bconfiava em apenas um motor - uma válvula de dezesseis cilindros e quatro cilindros com um volume de trabalho de 2,4 литра. Ele produziu 143 hp bastante decentes. крутящий момент 210 Нм - по сравнению с мотором "quatrocentos e sexto" на Волге, e Deus não sabe que pelos padrões dos sedãs "carregados" alemães, mas o suficiente para um movimento lento nas "autobahns" russas. A propósito, para esse fim, Suspensão do carro foi ligeiramente modificada, aumentando a rigidez dos elementos elásticos, que tiveram um efeito positivo no manuseio.

1 / 2

2 / 2

Mesmo na configuração básica, o Comfort Volga Siber estava equipado muito melhor do que o Volga anterior: ar condicionado, dois airbags, ABS, controle de tração, ajuste elétrico do banco do motorista em 6 Direções, sistema de áudio и т. Д.

1 / 2

2 / 2

Na versão "luxo" (chamada Lux), o pacote include um interior de couro com detalhes em madeira, e o banco do motorista podia ser ajustado em até 10 направлений.


Parece uma ótima opção! Um carro grande, espaçoso e confortável é o que o consumidor russo Precisa, para quem o Volga é um símbolo de prestígio e pertence aos "poderosos deste mundo" desde os tempos soviéticos.

1 / 2

2 / 2

Não é de surpreender que os proprietários da GAZ tivessem grandes planos: já no primeiro ano de produção, eles planejavam produzir 10.000 Cybers, no próximo 2009 eles iriam fabricar 45 000 carros e, no futuro, производственная фабрика, производящая 65 лет.000 carros desse modelo com o design capacity da planta de 100.000 unidades. Sonhos Sonhos ...

Infelizmente, o carro estava destinado a aparecer no mercado russo em um momento muito infeliz - na véspera da crise financialira que eclodiu no outono de 2008.

Um lote piloto foi lançado em março, a produção em série do Cybers começou em julho, as primeiras entregas para executivos corporativos começaram no final de agosto e, em outubro, o carro apareceu na venda gratuita para todos, dos quais hanin de 2008.Devido à queda nos preços do petróleo e à Meaninga dívida externa do país, apenas em outubro de 2008, uma crise financialira e econômica em larga escala começou na Federação Russa. Os bancos sofreram grandes perdas e reduziram drasticamente seus programas de empréstimos, o que afetou imediatamente o consumidor comum - aquele que deveria se tornar o comprador da Cyber.


Os planos para o lançamento do novo modelo foram imediatamente revisados: em 2008, eles decidiram lançar 3.000 cópias e em 2009 - 10.000 апен. Infelizmente, com um preço de mais de 500.000 rublos, кибернетическая эра и оферта mais interessante no mercado subitamente em colapso. Portanto, dos 1.717 carros produzidos em 2008, apenas 428 Volga Siber encontraram seus compradores. De fato, foi um fracasso complete, e a produção de novos itens teve que ser interrompida já em março de 2009 - nessa época, menos de 200 cópias haviam sido produzidas desde o início do ano.


No entanto, os problemsas com a venda de produtos na empresa começaram no Quarto trimestre de 2008, motivo pelo qual a fábrica parou várias vezes seus outros transportadores, включая os para a produção de equipamentos comerciais, devido aos quaistia emprestia.

Não é de surpreender que, devido a uma queda acentuada nas vendas de carros acabados, a fábrica tenha uma dívida importanta com fornecedores e credores - cerca de 20 bilhões de rublos. Naquele momento, decidiu até fábrica decidiu até parar a produção de Volgas конвенциональный, с возможностью повторного использования в ситуации на мелководье, mas isso também não resolveu issuesas financialiros. Portanto, это приложение для GAZ, которое нужно сделать, если вы хотите, чтобы он работал над 10.000 функций и проходов для Semana de trabalho mais curta.Em um esforço para melhorar sua própria posição financialira, o GAZ Group se livrou rapidamente de seu ativo britânico - план LDV Holdings, que produzia veículos comerciais Maxus.

O estado ajudou: o «Группа ГАЗ» получила медицинское обслуживание для 400 Cybers ao Ministério de Assuntos Internos e в МЧС России, была создана для того, чтобы включить список внутренних автомобилей для централизованных вычислений. De fato, em fevereiro de 2009, o Governo da Federação Russa toou Decisão de fornecer apoio financialiro ao grupo GAZ.

É verdade que, mesmo assim, o ano do novo modelo não teve muito sucesso - menos de três mil Volga Siber foram produzidos e vendidos. Mas Cyberteve sorte - como parte do apoio do estado, ele também foi include na lista de carros que poderiam ser comprados no programa estadual de reciclagem, que Economizou 50 000 rublos dessa maneira.

No próximo ano de 2010, a situação econômica começou a melhorar um pouco, e o mercado russo de automóveis começou a subir um pouco de joelhos.No entanto, devido a problemas no fornecimento de components, a produção foi novamente Suspensa, teno lançado um total de cerca de 5.000 Cyber ​​\ u200bm 2010.


Apesar do aumento da distância ao solo em compareção com o original, o sedã não estava muito adapado às estradas russas

Seu próprio programa de reciclagem de automóveis de passiros ajudou a aumentar as vendas do sedan natimortos esse. Como parte de sua ação, a fábrica forneceu um desconto adicional de 70.000 rublos, o que, juntamente com o programa estadual de reciclagem, allowiu ao compradorconomizar até 120.000 "madeira". Ao mesmo tempo, nem o ano de fabricação do carro, nem o período de propriedade eram importantes, e indivíduos e entidades legais de qualquer região da Rússia podiam entregar или carro antigo ao comprar a Cyber. Em uma palavra, фабрика fez um grande esforço для «анимара», как венды делают ново модель.

Não ajudou: o Volga Siber permaneceu um carro não lucrativo para a empresa, cuja produção foi decidida parar em outubro de 2010.Assim, o modelo durou exatamente dois anos na linha de montagem e não sobreviveu às conqüências da crise. Нет всего, около 9.000 продаж для продажи и продажи. Os carros que não encontraram seus proprietários trabalhavam como táxi "Кубань-Экспресс" без аэропортов на территории Краснодара. Empresa de Basileia que lançou esse projeto, como voiceê pode imaginar, pertence ao mesmo Олега Дерипаски.


Операция подготовки к Cyber.Mas não foi isso que arruinou o carro russo-americano - Cyber ​​automo ». Um fato interessante: uma década antes, em um momento igualmente infeliz para si, foi inaugurada outra fábrica de automóveis russa, a Doninvest. Seu lançamento imediatamente após o padrão que ocorreu em 1998 pode ser chamado de um começo falso com total confiança. Infelizmente, Cyber ​​\ u200bacabou sendo o mesmo fracasso, tornando-se o último carro de passiro da fábrica de automóveis Gorky.

Curiosamente, nos tempos pré-crise, o carro americano "compartilhava" seu "coração" com o verdadeiro Volga: после выпуска 2006 г., или мотор Chrysler на 2,4 литра, изготовленный в Мексике, для установки на GAZ-31105.

Isso exigiu a Introduction de certas alterações de layout no design do carro, e a transmissão também foi modificada. Em 2007, "dourado" para o mercado de carros russo, mais da metade do Volgas clássico foi equipado com um motor mexicano, mainmente porque o GAZ e o ZMZ nem semper consguiam encontrar um idioma comum em relação ao custo dos motores russos.


No entanto, crise não só prejudicou a Cyber, o «recém-estrangeiro-estrangeiro», mas também enviou para repousar as «barcaças», que até o final dos anos 2000 haviam deixado de ser procuradas, mesmo entre motoristas russia leais a esse modelo e marca. E, aparentemente, os donos da empresa se cansaram de sofrer perdas com a produção de carros, como resultado da qual foram descontinuadas. Desde então, o Группа ГАЗ сконцентрирована в полном объеме на продуктах, связанных с коммерческими проектами и caminhões - como a experience de duas décadas de flutuação livre na Economia de Mercado após o colapso da URSS mostrou, do ponto de ponto de URSS mostrou, do ponto de ponto de veículos montere mais bem-sucedidos e lucrativos.Só podemos adivinhar o quanto o sedan russo-americano não era lucrativo se sua produção fosse abandonada em um 2010 relativamente próspero.

No entanto, no final de 2012, a fábrica de automóveis Gorky continueou a produzir carros! Вердад, который не является тем, что на верном пути на Волге: на empresa, porordem do Grupo Volkswagen Rus, производит автомобили Skoda и Volkswagen, а также седаны и хэтчбеки Chevrolet Aveo.

Você se arrepende de Siber ter aparecido em um momento tão inoportuno?

Liberação esse carro foi iniciado em 2008 e durou apenas alguns anos.Серийный выпуск в 2010 году. Por quê? Provavelmente devido à baixa requirea do consumidor por este carro, mas mais tarde. De fato, nas estradas, ele não é tão comum e pouco se sabe sobre esse "животное". Вамос дар ума ольхада нас основных анализов de consumidores deste artigo. "Volga Cyber", без энтузиазма, делает ставку на отдельную категорию населения и пользуется популярностью.

De volta para o Futuro

O cyber não pode ser chamado de carro exclusivamente doméstico.O fato é que o equipamento da fábrica americana da Chrysler foi comprado por представителей ГАЗ. Além disso, o Volga Cyber ​​uma cópia Complete de Carros como o Chrysler Sebring и o Dodge Stratus. Как Principais mudanças afetaram apenas os pára-choques dianteiro e traseiro, bem como a óptica, que foi ligeiramente redesenhada e melhorada. Para se adaptar às estradas russas, os engenheiros da fábrica de automóveis Gorky tiveram que aumentar a rigidez da sussão, além de tornar o manuseio mais Preciso.Também reconulamos todos os elementos de fixação que Receberam roscas métricas. Trabalhar com uma polegada era extremamente desconfortável, e a fábrica levou isso em consideração.

Por que, de fato, os americanos venderam or equipment for a GAZ? O fato é que nem Stratus nem Sebring recberam atenção que mereciam nos Estados Unidos e foram vendidos muito lentamente. Em geral, estes eram carros para os pobres. Eles eram fastemente usadospela polícia ou por táxis. Mas Vêê não pode dizer que os carros são руины.Não, eles têm uma série inteira forças, sobre o qual falaremos Definitivamente, mas agora vamos seguir em frente.

Início das vendas na Rússia

No final de março de 2008, foi lançado o primeiro lote de Volga Siber. Eles foram fornecidos a grandes clientes corporativos, como bancos, agências governamentais, órgãos policiais и т. Д. Mas as vendas no varejo começaram em outubro. Quanto à localização, como observado acima, os pára-choques dianteiro e traseiro, assim como os espelhos ópticos e retrovisores, foram redesenhados a partir das partes externas.Houve também pequenas alterações na cabine. В частности, о painel não era mais quilômetros, mas quilômetros, como deveria ser. Нет конъюнто, элес тентарам мудар, o que resultou muito bem. Além disso, pequenas melhorias foram feitas no interior da cabine.

As Principais peças de reposição (Volga Cyber), por exemplo, aso luminado a frio para carroceria, foram importadas dos EUA. Isso também se aplica a muitas partes dos sistemas de Suspensão e motor. Продукт propria de components foi planejada apenas em caso de altas vendas e melhor qualidade peças domésticas em compareção com as trazidas da América.

As expectativas não foram atendidas

Se voiceê olhar asumes dos consumidores. O Volga Cyber ​​um carro muito bom, tanto externamente como tecnicamente. Mas as vendas na Rússia Definitivamente não foram. Em 2008, фабрика planejava produzir cerca de 10.000 carros, em 2009 já 45.000 e 65.000, mas, na verdade, em 2008 foram montados 1.717 modelos, dos quais não foram vendidos mais de 430. Já em 2009, a primeira informação apareceu. no fechamento da produção devido à falta de rentabilidade.Os dados foram confirmados pela gerência. Nos primeiros 6 meses de 2009, apenas 445 veículos foram fabricados, após o que a produção em série foi Suspensa.

Mas logo houve uma ordem estatal de 500 carros para a polícia e o Ministério de Emergências. Além disso, foi vendido o Volga Siber, localizado em concessionárias em diferentes cidades. Até o final de 2009, apenas 2.151 моделей для продуктов. Em 2010, foram liberadas cerca de 5.000 cópias adicionais, após as quais em 31 de outubro, devido à requirea insuficiente e produção não lucrativa, o lançamento foi interrompido.Durante o trabalho, foram vendidos cerca de 9.000 modelos. Tudo isso, é claas, é bom, mas as avaliações não permitem que esse carro seja chamado de não rentável. "Volga Cyber", аккорды для собственных нужд, очень мелкие, делаю Que muitos carros modernos. É realmente assim, vamos ver agora.

Апартаменты и размеры на улице

Дайанте-де-нос есть седан-де-таманхо-медио, которая часто бывает в классе D. O comprimento do corporation на 4,85 метро, ​​o que é bastante.Как saliências são longas, o que é mais uma desvantagem do que uma vantagem. Devido às grandes sizesões e saliências, bem como à falta de sensores de estacionamento, a princípio, muitos se apegam a tudo o que é possible. Isso é Facility pela folga, que é de apenas 140 мм. Geralmente para estradas russas é aumentado, mas os desenvolvedores decidiram deixar tudo como está. É por isso que é recomendável colocar a proteção da caixa de velocidades e do motor imediatamente após compra.

Quanto à óptica, tudo é muito orçamentário e sem frescuras desnecessárias.Luzes dianteiras e traseiras halógenas, sem diodos ou qualquer outra coisa. É verdade que existem faróis de neblina que removem uma mancha escura perto do carro ao dirigir em farol alto. Atenção especial deve ser dada ao fato de que o capô entra suavemente no pára-brisa. Por causa disso, o torpedo na cabine é simplesmente enorme, e várias avaliações de clientes falam sobre isso. О "Volga Cyber", если вы хотите, чтобы он был агрессивным, вы должны знать, что это особенно важно, если вы хотите комбинировать двигатель объемом 2,7 литра.

Americano simples

O carro Volga Cybertem um tamanho muito impressionante. Isso afetou diretamente a quantidade de espaço na cabine. É mais que suficiente. Ате 3 взрослых сентадос но софа traseiro podem se sentir muito bem. Quanto Ao Motorista e Passiro da Frente, Eles tiveram Ainda Mais sorte. Assentos eletricamente ajustáveis ​​para inclinação e alcance permitem que Você escolha a posição mais confortável. Além disso, apesar do baixo custo do carro, os assentos têm apoio lateral.Isso geralmente não é o caso em modelos mais caros.

Quanto ao painel, tudo é simples, более удобное и быстрое время. O console central é o mais simples. Existe uma unidade de controle para ar-condicionado e um fogão, e um pouco mais baixo é um rádio e uma disqueteira. O plástico da parte superior do torpedo é macio o suficiente, o que também se aplica aos cartões das portas. Basicamente, não há queixas sobre o salão. Sim, não é o mesmo que nos carros modernos, não há muita eletrônica, mas é espaçosa e voiceê se sente muito confortável e confiante ao dirigir.No entanto, tem tudo o que vêê Precisa, a saber:

  • iluminação de espelhos em viseiras;
  • escurecimento elétrico do espelho retrovisor;
  • espelhos elétricos;
  • banco do motorista eletricamente ajustável;
  • ar condicionado;
  • sistema de áudio;
  • АБС, ESP;
  • бордово-диагностический компьютер и диагностика.

Обсуждение вопроса о preço deste carro não é tão grande, esse equipamento é mais que suficiente.Mas isso não é tudo o que o Volga Cyber ​​\ u200bpode nos oferecer. О двигатель - это отличительная особенность автомобиля.

Escolha do motor - 2.0, 2.4 или 2.7?

Foi originalmente planejado oferecer ao comprador uma escolha de três grupos de transmissão. Este é um ICE de 2.0 litros com 141 cavalos de potência emparelhado com uma transmissão manual. O motor mais Poiste é o V6 2.7 com 203 л.с. com., o que enableiria ao seu proprietário sentir plenamente o poder das unidades de energia americanas.

Mas as realidades se mostraram um pouco differentes, e os desenvolvedores tiveram que. Апенас о "Крайслер" 2,4 литра 152 Cavalos potência permaneceu. Mas, para atingir os padrões ambientais Euro-4, o motor foi "estrangulado" ea potência caiu para 143. Inicialmente, a fábrica Volga Cyber ​​\ u200bGAZ foi produzida apenas com uma transmissão automática 41TE de um tipo de convertor também - это рассмотрение всего американского проекта.Mas, no futuro, o consumidor começou a oferecer um manual de 5 velocidades.

Comentários sobre ela são mistos. A caixa é muito atenciosa e pouco popular, e é diffícil chamá-la de confiável. О мотор 2,7 торна о карро маис ágil, мас есса унидаде де потенция тем суас десвантагенс. Em primeiro lugar, o tipo de corrente de distribuição é caro e faz muito barulho quando esticado. Em segundo lugar, o óleo deve ser trocado o mais rápido possible, pois a falta de óleo para 2,7 não é incomum. Na maioria das vezes, falha por causa disso.

Há algum проблема com o reparo?

Os carros americanos no mercado russo não são muito procurados. Isso se deve ao alto custo de peças de reposição que Precisam ser encomendadas nos EUA. Mas hoje em dia isso ficou um pouco mais fácil. Nas grandes cidades, existem lojas on-line, especiais que permitem a compra de peças de reposição originais e suas contrapartes para carros americanos e Volga Cyber. Por si só, "Volga" em serviço - um prazer caro. Suspensão do carro oferece o máximo conforto de Condução, mas é altamente complexa.По примеру, или subquadro deve ser remoido para substituir, как juntas da esfera superior traseira. Por um lado, em muitos postos de serviço, eles pedem mil rublos. Em tais situações, as peças são mais baratas que o trabalho.

Нормально нет проблем с двигателем. Este é um motor americano extremamente confiável, com um enorme recurso. Com os devidos cuidados, são needários cerca de 200 и 300 mil quilômetros para serem revisados. A transmissão automática também é muito confiável e comprovada.Seu reparo é geralmente limitado à substituição do bloco solenóide e do óleo por um filter. Algumas peças de Suspensão e partes do corpo são fabricadas na fábrica da GAZ, portanto seu preço é mais do que aceitável. Рассматривайте этот оригинальный текст, выполненный в темпе лонго, вокал под гастаром динхейро.

Dimensão americana

Não é nenhum segredo que carros espaçosos e poderosos são altamente valorizados nos Estados Unidos. Espaçoso "Sebring" e "Stratus" podem ser chamados, mas poderosos - com uma tensão.О мотор em linha де 4 cilindros funciona muito bem. Mas o Volga Cyber, especificações que consideramos maisadoos para uma Condução Moderada. Um começo afiado Definitivamente não é para este carro. Mas em toda a medida, toda a essência do carro se manifesta ao dirigir na estrada. Динамика, скорость 140 км / ч, без пердида и карро континуума на скорости. Quanto à aerodinâmica, Devido à "lentidão" da frente do carro e à baixa folga na velocidade, o carro adere à estrada e se mantém com muita confiança.

Isto é o que ela é - "Volga Cyber". Как características técnicas do carro não podem ser consideradas excelentes, mas ainda hoje é um concorrente digno de carros asiáticos e europeus caros. É Claro que, em alguns momentos, "Волга" fica para trás, e em outros, pelo contrário, está na liderança. Pegue peças de reposição, por exemplo. «Волга Кибер» - это не что иное, как «Hyundai Solaris» или «Kia Rio». Mas, às vezes, os preços inflacionados pelo trabalho dos mestres nos serviços automotivetivos são surpreendentes.Em suma, este é um bom carro. Вамос дар ума ольхада не que os consumidores estão dizendo sobre este carro.

Volga Cyber ​​2.4: vantagens

Muitos motoristas realmente amam este carro. Vale ressaltar que a qualidade de sua montagem também foi afetada pelo fato de a maioria das peças de reposição serem americanas. O recurso de seu trabalho é muito mais do que partes domésticas ou chinesas. É por isso que muitos consideram o Volga um veículo muito confiável.Carroçaria tambémmerce atenção. É galvanizado e fabricado em aso luminado a frio. Você não pode chamá-lo de "folha". Alta resistência e segurança do motorista e do passiro são claramente visíveis nos testes de colisão. A distância entre o pára-choque dianteiro e o motorista costuma salvar vidas. Все подушки безопасности, есть 4 подушки безопасности (cortinas dianteiras e laterais).

Bem, a maior atenção vai para o chassi. Alto conforto de Condução e excelente desempenho da Suspensão em pequenos buracos.Como resultado, pequenas irregularidades não são sentidas. Quando a Suspensão está em boas condições, o carro entra perfeitamente nas curvas com um mínimo de rolagem. Se os installizadores ou amortecedores falharem, o desempenho da direção se Dederiorará importantamente. Портанто, основанный на ремонте Volga Cyber, mais rápido Possível, fim de recuperar a confiança anterior na estrada. Bem, agora vamos em frente e считать Principais desvantagens deste carro. Também há muitos deles aqui, embora muitos estejam acostumados a não prestar atenção neles.

Contras de estar ciente de

Antes de mais, gostaria de observar que a baixa distância ao solo, apenas 140 mm, não permite dirigir em estradas irregulares. Além disso, o carro não, возможно, Suspensão mais confiável e forte. Um grande número de juntas de esferas que devem ser constantemente monitoradas pode se tornar um grande incômodo na estrada. Freqüentemente, как peças originais são de altíssima qualidade e duram muito tempo, o que não pode ser dito sobre os substitutos do carro Volga Cyber.O ajuste deste carro é praticamente irlevante, já que quase não há kit de carroceria. Outra desvantagem é o fraco isolamento acústico. Às vezes parece que não há nenhum. O ruído dos arcos das rodas é especialmente audível. Mas essa falha de design é fácil de excluar por conta própria. Combater todo o veículo pode melhorar importantamente o conorto acústico e qualidade do som do sistema de música.

Deve-se dizer que a bateria também está localizada de maneira inconveniente.О Volga Cyber, o Dodge Stratus и o Chrysler Sebring são projetados de tal maneira que a bateria é instalada sob o pára-choque dianteiro. Para remove a bateria, gire a roda para a posição extrema direita, remova o revestimento do pára-choque e só então desmonte a bateria. Não é muito comfort, especialmente se algo acontecer no inverno. Mas voiceê também pode "acender" por baixo do capô. Existem terminais negativos e positivos. Como Você Pode Ver, o design não tem desvantagens, mas não há desvantagens Meaningas aqui.

Vamos resumir

Muitos motoristas deixam suas críticas positivas e negativas. O Volga Cyberpode ser facilmente reparado à mão. Essa a sua vantagem. Ao mesmo tempo, tem um tamanho impressionante. O Volga Cybertem quase cinco metros de comprimento. Claro, isso é espaço e conforto na cabine, mas um carro não é адекватно парам метрополии и эстасионаэтуэму эспасо лимитадо. Mas tudo vem com a Experência, Então Você não deve se концентрат nisso.

Há mais uma desvantagem que não foi discutida neste artigo. Consiste no fato de que o rack de direção está montado em uma maca. Isso levou ao fato de que, em marcha lenta, as vibrações são transferidas ao volante. Juntamente com os suportes do motor rasgados, isso causa desconforto e desconforto. Há mais um detalhe que vale a pena prestar atenção. О Volga Cyber ​​não gosta muito de superaquecer. Cabeça do motor é feita de alumínio e tem medo de altas temperaturas. Ао фервер, о металлический поде левар.Nesse caso, voiceê terá que fazer revisão ... Cerca de 70% dos motores falham Precisamente por causa do superaquecimento. Os 30% restantes devem-se a trocas prematuras de óleo do motor e manutenção inadequada.

О основная проблема - это карро э о часси. О restante dos itens está bem. Atualmente, o Cyber ​​\ u200bestá disponível para compra em boas condições. Mas Vêê Precisa Olhar. Lembre-se de que uma quilometragem de 100 и 200 mil quilômetros não é o limit para esse mecanismo.Possui dois tamanhos de manutenção e percorre até 800 000 quilômetros.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *