Военные мотоциклы ссср: Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы

Содержание

Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Часть 1.

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск).

Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
Предвоенный Мотопром СССР
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод

Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392

Л-300 (Ленинград): 1 цил.

2Т, 293 см3, 6,5 л.с., 112 кг


Л-8 (Ленинград): 1 цил. 4Т, 347 см3, 14 л.с., 150 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см3, 16,5 л.с

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ
3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА.

По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.

Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72.



Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. за мотозаводами закреплялись модели для армии и устанавливались новые объемы выпуска. Ведущая роль отводилась мотоциклам М-72 – помимо Москвы, их предлагалось выпускать в Ленинграде (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харькове (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе № 65 им. Сталина (ТИЗ).
По замыслу руководства НКСМ (Народного комиссариата среднего машиностроения) уже в июне 1941 г. ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ должны были выкатить 100 первых мотоциклов М-72, а до конца года – 32 000. Помимо этого, оставались в планах модели АМ-600 (Таганрог), Л-8 (Ленинград и Серпухов), ИЖ-9 и ИЖ-12 (Ижевск и Серпухов) – их общее количество 18 000. Всего же в планах 1941 года было изготовить 50 000 мотоциклов.

Планы наращивания мотопромышленности СССР (постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс 4.3.1941 г.).

БОЕВОЙ КОНЬ РККА
Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.

Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.

Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.





Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600

М-72 с ружьём Симонова

Коляска под 82-мм миномёт.

Конец 1941 года. Первые изготовленные в Москве М-72 отправляются на фронт.

МОТОПРОМ С НУЛЯ
Стремительное наступление фашистов в июне–июле 41-го поставило крест на подготовке производства М-72 и заставило эвакуироваться на Восток. Там, на новых и совершенно неприспособленных площадях всё начинали «с нуля». Ленинградский мотоциклетный завод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна», туда же позже перевели Харьковский мотозавод. Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский – в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который в свою очередь переключили на выпуск станковых пулемётов типа «Максим». Московский завод – головной по М-72, в ноябре 1941 г. эвакуировали в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Всего же на ММЗ успели выпустить 2 412 мотоциклов М-72.

Ветераны вспоминают: эвакуацию проводили в спешке – за несколько суток, на морозе и при бомбёжках. В вагоны, и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже изготовленные узлы (так называемую «незавершёнку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Туда же направили и специалистов, малую часть от требовавшихся – остальных призвали на фронт.
Производственная кооперация мотоцикла М-72, едва сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах фактически не было ничего: электроэнергии; литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах. Восполнять кадры приходилось за счёт женщин, взрослевших школьников и инвалидов войны, способных работать в условиях военного времени при 10–12 часовом рабочем дне.

К производству мотоциклов привлекали парней и девчат, работали по 10-12 часов







В 1942 году наладили выпуск М-72 в Ирбите на ИрбМЗ и Горьком (ГМЗ), изготовив 1587 и 1284 мотоциклов соответственно. В Тюмени на ТМЗ не смогли освоить выпуск М-72, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершёнки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали и построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски.

Опытный ТМЗ-53 с приводом на колесо коляски.


Выпуск мотоцикл М-72 в ходе ВОВ.

Мотоциклы Победы – фотогалерея | Спецпроект

12 архивных фотографий мотоциклов, участвовавших в Великой Отечественной войне.

Не секрет, что тяжелый советский мотоцикл М-72 был «подсмотрен» у врага – это практически точная копия немецкого R71 от компании BMW. Промышленный шпионаж был вполне оправданным решением в условиях военного времени: во-первых появилась острая необходимость срочно наладить сборку специальных армейских мотоциклов, а подходящих наработок в СССР тогда не было, во-вторых BMW R71 был крайне популярен в Вермахте и победил по надежности, выносливости и характеристикам в государственных межведомственных испытаниях, проведенных Главным автобронетанковым управлением Красной армии среди 15 мотоциклов различных классов и моделей.


1. Первые мотоциклы М-72, изготовленные в Москве, отправляются на фронт. Конец 1941 года.


5 тайно закупленных в Швеции R71 дали старт производству более чем 8500 машин серии М-72, выпускавшихся с 1941 по 1960 год и не поступавших в свободную продажу до середины 50-х годов. Мотоцикл производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Модель активно оснащалась различным допоборудованием и выпускалась в самых разных модификациях.
 

2. М-72 с крупнокалиберным пулемётом ДШК, установленным на коляске


Производство было развернуто в кратчайшие сроки и неоднократно переносилось – наступление захватчиков заставляло эвакуировать целые заводы с оборудованием и незавершенными узлами мотоциклов, а также использовать все доступные людские ресурсы – женщин, стариков и школьников.

Одна смена на заводе длилась в среднем по 10-12 часов, производство работало круглосуточно.

 

3. Мотоцикл М-72, оснащенный специальным кронштейном под пулемёт ППШ. Судя по форме, фото сделано до 1943 года.


Импортные мотоциклы военным тоже были очень нужны – советская промышленность в 1941–1942 годах совершенно не отвечала реальным нуждам Красной Армии. В срочном порядке были закуплены более 20 000 мотоциклов с колясками, состоявших на вооружении этих стран. В основном это были мотоциклы марки Harley-Davidson и Indian.

4. Harley-Davidson WLA-42 с миномётом


Советские специалисты отмечали несовершенство конструкции и повышенный расход топлива на «Харлеях», а также малую, по сравнению с BMW R71, мощность двигателей «Индианов».

5. Бойцы Красной Армии осматривают трофейные DKW RT350 – предка ИЖ-350.


Отряды мотоциклистов играли важную роль в театре военных действий. В большой войне мелочей не бывает – мотоциклетные части, обладая большой подвижностью, огневой мощью и проходимостью, способны решать самые различные задачи на передовой.

6. Мотоцикл ТИЗ АМ-600 и бронеавтомобиль БА-10 – мотоциклист доставляет пакет в период Финской войны.


Подразделения мотоциклистов совместно с танковыми войсками наносили серьезные удары по противнику, нарушая коммуникации и ослабляя активность врага на важных участках фронта.

7. Марш-бросок танковой дивизии и мотоциклетного отряда.


В октябре 1941 года, когда гитлеровцы рвались к Москве, на одном из направлений для наших частей создалась опасная обстановка. 

Для ликвидации прорыва противника был вызван 36-й мотоциклетный полк, прошедший более 500 километров за 19 часов без остановок и отдыха. В течении четырёх дней, до прихода подкрепления, полк держал оборону и остановил яростные атаки немецких войск.


8. Зимний марш мотоциклетного отряда


После прорыва танками обороны противника под Сталинградом, 8-й мотоциклетный полк, действуя в качестве передового отряда крупного танкового соединения, совершил рейд вглубь наступающих немецких войск и парализовал тылы противника, «обескровив» нападение.

9. Советские дети и солдаты мотоциклетных войск Красной Армии.


Мотоциклы были незаменимым средством передвижения, связи, разведки, а также помогали войскам удерживать захваченную у противника местность и действовали как отдельные боевые единицы.


10. Разведывательный мотоотряд.


Поставленный на конвейер всего за год, М-72 зарекомендовал себя самым лучшим образом в максимально тяжелых условиях. Вплоть до 1943 года запрещалось вносить изменения в конструкцию, заимствованную у БМВ Р-71.

11. Глубокий снег и жидкая грязь – одни из немногих напастей, серьезно мешавших проезду тяжелых мотоциклов с коляской.

За годы войны в Советский союз было ввезено около 30 тысяч мотоциклов из-за рубежа – почти в два раза больше, чем произвели своих М-72. Но, несмотря на трудности освоения нового производства и наспех заимствованную конструкцию М-72, мотоцикл сыграл огромную роль в великой Победе. Этот опыт серьезно продвинул вперед мотоциклетную технику страны и«потомки» М-72 пережили СССР, до сих пор выпускаясь в России под маркой Урал.

Самыми аутентичными пращуру моделями Урал являются M70 с коляской и Ретро-Соло.

12. Мотоциклы воинов-освободителей на улицах Бухареста.


В начале 50-х М-72 часто модернизировали, причем если на Уральском заводе мотоцикл «Урал» пришел на смену М-72 уже в 1961 году, то Киевский «оппозит» дожил на конвейере до 80-х годов.

Видеообзор мотоцикла М-72:

Читайте также:
Тест и обзор мотоцикла Ural Gear Up — наследник легендарного М-72


Редакция Омоймот поздравляет читателей с праздником Великой Победы!

От всей души желаем ветеранам и их семьям здоровья, мира и добра!


Подпишитесь на обновления Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Telegram или на YouTube, чтобы узнать о самых интересных вехах в истории мотоиндустрии.


По материалам сайта Клуб ГАЗ-69

Популярные модели военных мотоциклов: как это было?

08.11.2017

Хай! Сегодня мы вам расскажет про военные мотоциклы мира, включая советских боевых мото времен Великой Отечественной. Вы найдете в статье полезные описания такой двух- и трехколесной техники вместе с фото. На Все о мото также имеется информация о других необычных байках.

Benelli 250 TN - мотоциклы военных лет

Это итальянские двухколесные, что серийно выпускались, начиная с далекого 1936 года одноименным производителем. В "Бенелли" создавали не только военные мото, но и гражданские. Этот же железный конь активно применялся во Второй Мировой. С движком в 246,79 куб.см. рабочего объема данный транспорт попал на вооружение в армию благодаря топливной экономичности и практической надежности. Его двойная трубчатая рама из стали прекрасно справлялась со всевозможными боевыми нагрузками.

 

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор, обустроенный 3-ступенчастой КПП позволял отдельным родам войск быть более мобильными. На боевой мотоцикл Benelli 250 TN устанавливали барабанные тормоза и механизм ручного переключения передач. Последний размещался в непосредственной близости к бензобаку.

Чехословацкие военные мотоциклы CZ 500 Турист

Чехословацкий мото военных временДанный мото впервые сошел с конвейера в далеком 1938 году. Выпускали же его вплоть до начала Великой Отечественной Войны (до 1941 года) на заводе "Ceska zbrojovka Strakonice". Помимо армейских нужд, данный байк служил и гражданскому населению. Всего успели выпустить чуть меньше, чем 600 подобных двухколесных. Интересно, что более дорогую версию этого железного коня выпускали специально для использования в гвардии Папы Римского. Хотелось бы отметить, что этот боевой мото окрашен в чёрный цвет, что прекрасно сочетается с хромированными узлами байка. Все же для целей ведения войны это вовсе не важно.

Немецкий военный мотоцикл DKW RT 125

Немецкий мотоцикл военных временБоевой железный конь "DKW RT-125" считается пожалуй наиболее клонированным мото в истории человечества. Его попировали повсеместно. Это и не удивительно, учитывая то, что двухколесный располагал очень надежным двухтактным двигателем, производства Германии. Его массово производили, начиная с 1939 года и заканчивая далеким 1965-м. Компания «DKW» сделала из данной линейки стальных скакунов по-истине национальную немецкую модель механического двухколесного транспорта.

Внешность этого боевого мотоцикла из Германии разработал Герман Вебер. Он предал самому романтическому типу транспорта еще большей грациозности. Байк был обустроен очень мощным, как на то время 123-кубовым движком, способным выдавать 6,5 лошадок. Этот железный конь имел в своем распоряжении надежную систему электроники, включающую АКБ (аккумулятор). Бензин подавался в смеси с машинным маслом прямиком в бак. Расход же топлива составлял примерно два с половиной литра на 100 километров пройденного пути.

Боевой мотоцикл Гроховского

Военный мотоцикл ГроховскогоВоенные мотоциклы СССР порой имели фантастический вид, напоминающий внешность танка или же какого-то бронетранспортера. Так советские бронемотоциклы (бронециклы) Гроховского основывались на полугусеничном ходу и могли вмещать лишь одного воина, полностью защищенного изо всех сторон листами брони. Этот транспорт разработали еще до начала Великой Отечественной Войны. К работе по его созданию приступили в самом начале 30-х гг. прошлого века. Тогда авиаконструктор Павел Гроховский был впечатлителен Западными сверхлёгкими бронемашинами, обустроенными массивным пулемётом. Все же то, что создал данный советский изобретатель коммунистическое руководство страны вовсе не заинтересовало. Байк так и остался нереализованным концептом. Зато немецкие военные мотоциклы на полугусеничном ходу много почерпнули с такой мобильной идеи (правда без брони).

Vespa 150 TAP - мотороллер военных лет

Французский военный мотоВоенные мотоциклы "Vespa-150 TAP" создавались французами для прежде всего для нужд своей национальной армии. На этот двухколесный боевой мото устанавливали очень мощную пушку "М-20" калибра 75 миллиметров. Массовый выпуск вышеуказанной техники в послевоенной Франции начали в далеком 1956 году.

 

С такой крупной артиллерийской системой военный мотороллер Vespa 150 TAP явно не мог найти повсеместного практического применения в рядах армии. Да и двигатель скутера со скромным рабочим объемом в 145 куб.см. не позволял этому двухколесному выделятся незаурядной мобильность. Такое мото после военных лет мог развивать лишь небольшую предельную скоростью (около 66 км. в час). Интересно, что французы планировали использовать каждый такой стреляющий снарядами транспорт в паре с аналогичным мотороллером, перевозящим боевые снаряды.

Советский военный мотоцикл ТИЗ АМ-600

Совесткий мотоцикл военных времен ТИЗ АМ 600Этот двухколесный железный конь начали массово производить на Таганрогском инструментальном заводе задолго до начала ВОВ. С началом же войны в 1941 году от выпуска такой техники военное руководство СССР решило отказаться. Все же данный мото можно считать мотоциклом военных лет, поскольку его конвейерное производство имело место после переноса производства в Тюмень. Боевой байк производили вплоть до 1943 года.

 

Использование в Красной армии этого транспорта было повсеместным. Все же мало кто из офицеров знал что эксплуатируя "ТИЗ АМ 600", он ездит на двойнике знаменитого английского мотоцикла "BSA Sloper". Интересно, что помимо военных действий такие мото использовались в праздничных парадах. За все время их эксплуатации соотечественники оставили лишь позитивные отзывы относительно надежности и долговечности двухколесной техники.

Военные мотоциклы СССР - ПМЗ А 750

Совесткие военные мотоциклы ПМЗ А 750Трехколесный боевой мото ПМЗ-А-750 считается первым отечественным тяжёлым байком. Первые его образцы спустили с конвейера в далеком 1934 году. Железный конь массово производился вплоть до начала Второй Мировой Войны. Лишь в 1939 году Подольский мехзавод прекратил производство данного типа транспорта, успев подарить соотечественникам больше 4500 тысяч прекрасных тяжелых мото.

ПМЗ выпускал не только трехколесные байки. С конвейера сошло немало моделей без бокового прицепа (коляски). Прежде всего этот боевой мотоцикл поставляли в Красную Армию. Все же в гражданских службах его применение не было исключительным. Этот железный конь попал даже в советский кинематограф (фильм Трактористы).

Военный мотоцикл М-72

Военный мотоцикл М 72 из СССРВоенные Уралы, которые можно было увидеть в советских кинофильмах (да в армейских складских помещениях, где стояла законсервированная боевая техника), создавались в качестве продолжения линейки байков "М-72". Этот тяжёлый мотоцикл военных лет в СССР применялся, начиная с 1941 года, кода с конвейера сошли первые представители серии трехколесных. Выпускали этот транспорт аж в 5 городах страны советов (в Киеве, Москве, Ирбите, Горьком и Ленинграде) вплоть до 1960-го.

 

Изначально военные мотоциклы М-72, на базе которых позже создали боевой мото Урал, использовались прежде всего для нужд Красной Армии. Лишь в средине 1950-х эти трехколесные пошли в свободную продажу населению СССР. Интересно, что на боевую версию такого железного коня полагалось устанавливать мощное стрелковое оружие. К тому же, данный транспорт официально считался бронетехникой. Если посмотреть на советскую статистику, то можно увидеть еще один интересный факт. Всего страна советов успела произвести около восьми с половиной тысяч данных мотоциклов. А это превращает данный байк в самый распространенный военный мото времен ВОВ и первых десятилетий мира по ее окончанию. Модель "М-72" из-за этого попала даже на российскую почтовую марку. 

 

Мотоциклы во время Второй мировой войны. Отечественные мотоциклы

Если быть честными и объективными, то, наверное, самым правильным станет вывод, что история отечественной мотоиндустрии реально начинается именно со Второй мировой войны. Пока соседние страны обкатывали наработки в производстве мототехники, наша страна решала свои внутренние проблемы, которые на фоне Первой мировой войны и смены власти, государственного строя, не нашла места для проекта мотоцикла. Хотя позже, читая советские учебники по мотостроению, находишь любопытные отсылки, созданные цензурой, но нигде не увидишь, что самый известный мотоцикл был сконструирован из разработок противника и союзников. Советские учебники предпочитают молчать о прототипах собственных разработок. 

М-72

Легендарный, самый известный и узнаваемый мотоцикл среди советской техники. Нашим войскам отчаянно требовалась мотоединица, способная уравновешивать немецкие BMW и Zundapp. Да, позже союзники поделились мотоциклами, которые тут же разошлись по фронту, но своим родным и любимым трудоголиком стал именно М-72.

По большому счету, это копия BMW R71. Тут можно углядеть магию чисел и множество мелких параллелей, которые читаются между строк. Немецкие мотоциклы имеют маркировки “R“ и “K”, так как общее название «силовое колесо» на немецком звучит как "KraftRad". В нашей же маркировке от немецкого R71, получилось М-72, где "М" обозначение от «Москва».

Американцы тоже засмотрелись на удачный проект BMW и совместили базу Harlley-Davidson с двигателем и карданом R71, а позже выпустили полноценную модель под индексом WLA42, который выдали нам в качестве помощи в 1943 году.

Вот и получается, что оба прототипа М-72 и WLA42 боролись против своего первоисточника BMW R71 на общем фронте.

Наш М-72 заступил на передовую в 1941 году с завода «Искра». Низкий центр тяжести, добавляющий максимум устойчивости при езде «соло», нижнеклапанное строение с питанием каждого котла (цилиндра) от своего карбюратора, привод на коляску и передняя вилка с гидравлической амортизацией - чем не достойный ответ фашистской Германии?

Об этих мотоциклах и их последующих разработках ходят легенды, начиная от удачного центра тяжести, который находится чуть ли не в пятом измерении (с такой нагрузкой, с какой ездят М-72, уму не постижимо, как он не переворачивается и преодолевает бездорожье) и до потрясающей живучести, а главное удивительной работо/ремонтоспособности. Сколько шуток о ремонте двигателя из ничего, буквально из подручных средств. Маневренность и уровень проходимости несомненно делают честь этому мотоциклу. Да, он не шибко скоростной, развивает не больше 90 км/ч, но глотает ямы с завидным успехом.

Последующие разработки, даже в послевоенное время, ушли на гражданку с расчетом на возможное возвращение на фронт.

Вторым витком развития мотоиндустрии в СССР становится период Холодной войны.

Это не шутка, Холодная война реально подстегнула использовать максимум опыта в мотопроектировании. Мотоциклы во время войны и после победы стали огромной помощью населению в восстановлении страны. Новые модели вышли в мир так, чтобы при первой необходимости хозяин мотоцикла мог быстро превратиться из колхозника в боевую единицу.

Единственным реальным минусом в этом мотоцикле можно считать его вес — 380 кг, это очень много. Если поломка мотоцикла сложна или он просто увяз в бездорожье, вытащить его в одиночку практически невозможно.

Другие разработки Советского военного мотопрома

В тени М-72 можно обнаружить более ранние разработки, часть из которых снова тянется от Harley-Davidson. Наиболее удачным личным проектом СССР можно считать Л-8, 350 кубов двигателя, при верхнеклапанном строении. И все бы хорошо, мотоцикл зарекомендовал себя не плохо, вот только выпускался он на разных заводах, где стандарты соблюдались не так четко, как у немецкого противника. По итогу солдаты сталкивались с настоящей бедой во время ремонта, так как комплектации модели хоть и имели одинаковое строение, но по деталям могли не подходить в отношении размеров и зазоров. Другими словами, запчасть от одного мотоцикла могла не подойти на все 100 к такому же мотоциклу сошедшего с другого завода. 

Эта же проблема встала и при выпуске М-72. Мотоциклы собирались на разных заводах страны и не имели 100% точности соблюдения чертежей в размерах деталей до мм.

Военные разработки в хронологической последовательности:

  • Л300
  • ХМЗ 350
  • ТИЗ-АМ600
  • Иж-8
  • Иж-9
  • Л-8

Мотоциклы союзников

Страны союзники выделили советской армии скромное число мотоциклов таких как Harley-Davidson WLA45 и 741 Military Scott, даже Indian. Нужно заметить, что наиболее серьезные мотоциклы разошлись по старшим чинам, а более простые были адаптированы и часто совмещены с нашими колясками от М-72.

Вывод: мотоциклы в Советской истории за время Второй мировой войны плотно вошли в жизнь населения нашей страны, позже заняв важное место в жизни людей. Мотоциклы были не только способом передвижения и доставки боеприпасов, но и заменяли собой гужевой транспорт. Именно развитие мотоиндустрии военного времени создало основную систему мотоциклетного производства в СССР.

Иностранный легион: мотоциклы по ленд-лизу — журнал За рулем

Разыскивая материалы для статьи о мотоциклах, ввезенных в СССР по ленд-лизу, я целыми днями ходил по музеям, ворошил книги и документы, копался в интернете в поисках крупиц информации. В конце концов по ночам мне стало сниться, что я под бомбежкой выгружаю «Валуи» с борта американского транспорта. Тени прошлого стали реальны и осязаемы.

000_moto_0511_064

«Предположим, у моего соседа загорелся дом, а у меня есть шланг. Если сосед возьмет мой шланг и погасит пламя — значит, он справится с огнем с моей помощью. Разве я скажу ему:»Сосед, знаешь ли, я заплатил за шланг 15 долларов, так заплати мне за пользование шлангом«? Нет, мне только нужно, чтобы сосед вернул шланг, когда пожар потушен», — так доходчиво разъяснил репортерам суть нового законопроекта президент США Франклин Д. Рузвельт на пресс-конференции 17 декабря 1940 года. И это особенно актуально, когда пожар грозит перекинуться и на твой дом. А в Европе уже бушевал один из самых страшных «пожаров» в истории человечества — Вторая мировая война. «Пусть никто не воображает, что американцам удастся остаться в стороне, что Америку никто не тронет, что Западное полушарие не подвергнется агрессии», — предупреждал президент.

Законопроект о ленд-лизе (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаем») — государственная программа, по которой США, в основном безвозмездно, передавали своим союзникам боеприпасы, технику, продовольствие, стратегическое сырье, и т. п. с последующим возвращением или компенсацией за утраченное. Идея возникла в Министерстве финансов США осенью 1940 года, когда юрисконсульты Э. Фоли и О. Кокс обнаружили в архивах закон 1892 года (принятый при президенте Бенджамине Гаррисоне), гласящий, что военный министр США «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду на срок не более 5 лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». В январе 1941-го они внесли проект на рассмотрение Конгресса, и 11 марта он был принят.

001_moto_0511_064

Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль.

Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль.

Ленд-лиз предназначался странам, уже вступившим в войну с Германией — в первую очередь Великобритании (в итоге в программе участвовало 44 государства). Именно ее премьер-министр сэр Уинстон Черчилль стал главным инициатором распространения программы и на Советский Союз, провозгласив в радиообращении к соотечественникам 22 июня 1941 года: «Мы обеспечим всевозможную помощь России и русскому народу!» И именно англичане направили в СССР первый морской конвой, получивший обозначение PQ-00 Dervish, который прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. Как только англичане поняли, что угроза вторжения в Британию миновала, поскольку главный удар приняла на себя Россия, они готовы были поделиться с Советами буквально всем. Это был «вторичный ленд-лиз» — Британия делилась с нами тем, что ей присылали американцы, а кроме того, добавляла и свою продукцию. США же подписали соглашение с СССР лишь 1 октября 1941 года.

На первый взгляд, Рузвельта втравили в убыточное дело:

  1. материалы, уничтоженные, утраченные или ставшие непригодными во время войны, оплате не подлежали;
  2. материалы, пригодные для гражданских потребностей после войны, оплачивались полностью или на условиях долгосрочного кредита;
  3. недополученные до конца войны материалы страна-заказчик могла приобрести, в том числе в кредит.

Но, с другой стороны, США своим оружием в руках союзников боролись с Германией, получая возможность создать собственный мощный военно-промышленный комплекс на случай, если бы сами подверглись нападению. К тому же открывалась возможность за счет госзаказов поддержать собственную экономику, изрядно хромавшую после Великой депрессии.

«Программа ленд-лиза, полагали мы, может и вовсе отвратить агрессию от нашей территории, но даже если этого не получится, мы выиграем драгоценное время, столь необходимое для создания нашей собственной обороны», — напишет позднее в своей книге «Ленд-лиз. Оружие победы» госсекретарь и начальник Управления по соблюдению закона о ленд-лизе Э. Стеттиниус. А председатель Финансового комитета сенатор Джордж, так объяснил необходимость продления программы в 1943 году: «Нация сейчас тратит около 8 млрд в месяц. Если бы не приготовления, которые мы сделали в эти месяцы, выиграв время, война, я убежден, продолжалась бы на год дольше. В год мы тратим на войну до 100 млрд долларов, а кроме того, мы могли бы потерять огромное число жизней лучших сынов нации. Даже сократив войну только на полгода, мы сбережем 48 млрд долларов, потратив всего 11 млрд, а кровь наших солдат, слезы наших матерей оценить вообще невозможно…» Словом, суть американской внешней политики — хватать каштаны из огня чужими руками — всегда оставалось неизменной.

Но не стоит умалять реальный размер военной помощи. Программа ленд-лиза была обоюдовыгодной как для США, так и для СССР (и других стран-получателей). В нашу страну пошел непрерывный поток грузов, от тушенки и сапог до танков и самолетов. Считается, что за 1941–1945 годы Советский Союз получил 16,7 млн тонн стратегических грузов на сумму в 9,6 млрд долларов (по версии американцев на 11,3млрд). Из Великобритании до сентября 45-го поставлено вооружения и материалов на 318 млн фунтов стерлингов (15% общей суммы помощи), а из Канады с 1943 года на 167,3 млн канадских долларов (6,7%). В длинном списке товаров были и мотоциклы.

029_moto_0511_064

В СССР в довоенный период мотоциклы широкого распространения не получили. Выпускались они на заводах в Ленинграде, Ижевске, Подольске, Таганроге, и только перед самой войной в Серпухове и в Москве. Общий объем производства невелик (например, в 1940 году около 6700 шт.). Так что к началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе мотоцикл был еще большей экзотикой, чем автомобиль. Тем не менее, военное руководство, слепо копируя зарубежный (в первую очередь германский) опыт, взяло курс на оснащение механизированных частей мотоциклами. По принципу «догнать и перегнать» в состав формировавшихся в 1940–1941 гг. мехкорпусов были включены мотоциклетные полки. Но как их использовать, советские командиры толком не понимали.

По-иному складывалась ситуация в Западной Европе. В 1920–1930 годы она переживала настоящий мотоциклетный бум. Мотоциклы стали доступны широким массам населения. В Германии, например, к 1940 году было 1 860 000 мотоциклов! А во время войны они стали своего рода кавалерией, одним из символов блицкрига. Вооруженные пулеметами (а порой и минометами), способные нести боезапас и канистры с топливом, мотоциклы Вермахта, входящие в мобильные ударные группы (усиленные танком или БТР), добивались больших успехов как в Европе, так и на советско-германском фронте в начальный период войны.

После начала войны часть советских мотозаводов переориентировали на выпуск другой продукции, часть эвакуировали на восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. В итоге осенью 1941 года выпуск мотоциклов практически прекратился. Немногим лучше была ситуация и в 42-м, когда цеха покинули только 3028 мотоциклов. В 1943 году советские заводы изготовили ненамного больше — 3760 машин, в 44-м — 5380 штук, и наконец за 4 месяца 1945 года — 1595 мотоциклов. Таким образом, за четыре года войны было изготовлено 13 763 мотоцикла.

016_moto_0511_064

Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане — мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года.

Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане — мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года.

017_moto_0511_064

В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили.

В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили.

018_moto_0511_064

В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года.

В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года.

020_moto_0511_064

021_moto_0511_064

022_moto_0511_064

Конечно, по сравнению с танками или самолетами роль мототехники на полях сражений не так велика, но и умалять ее негоже. Мотоциклы эффективно выполняли функции сопровождения и боевой поддержки, разведки и связи. И уже в 1942 году СССР запросил у союзников мотоциклы, причем именно с коляской, которых в США серийно не выпускали. Для выполнения задач, которые в Красной армии (как и в Вермахте) решались с помощью мотоциклов, в армиях США и Великобритании использовали джипы. Их-то и посоветовал госсекретарь Э. Стеттиниус послу М. Литвинову. Наши попробовали и скоро запросили еще. Всего мы получили 51 503 автомобилей Willys MB и аналогичных Ford GPW. Но в отличие от союзных армий, доминировать над мотоциклами они так и не смогли.

Главное бронетанковое управление пришло к логичному заключению, что использовать на фронте «одиночки» нерационально, ведь «колясочник» — это полноценная боевая единица (3 бойца + пулемет), к тому же устойчивая и грузоподъемная. Поэтому по заданию ГБТУ были изготовлены узлы крепления к импортным мотоциклам коляски от отечественного М-72. Большинство мотоциклов приходило упакованными в ящики. Их сборкой и оборудованием колясками с апреля 1943 года занимались Московский (ММЗ «Искра») и Серпуховской (СМЗ) мотозаводы, а также ремзавод БРТЗ №20. По данным ГБТУ, до 1 мая 1945 года они передали в Красную армию 29 690 импортных мотоциклов. Заметим, выше речь шла только о мототехнике, прошедшей военную приемку. Всего же, по данным музея «Союзники и ленд-лиз», в СССР прибыло 35 170 мотоциклов. Около 5000 машин получили другие структуры — войска НКВД, милиция и т.п.

002a_moto_0511_064

002_moto_0511_064

Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской — вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории.

Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской — вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории.

003_moto_0511_064

Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л. с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное — ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству — в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42.

Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л.с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное — ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству — в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42.

004_moto_0511_064

Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил.

Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил.

005_moto_0511_064

Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант).

Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант).

006_moto_0511_064

Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото — BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска — 126 000 шт.

Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото — BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска — 126 000 шт.

007_moto_0511_064

Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка».

Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка».

008_moto_0511_064

Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин — за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой.

Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин — за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой.

009_moto_0511_064

Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у.

Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у.

010_moto_0511_064

В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами.

В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами.

011_moto_0511_064

012_moto_0511_064

013_moto_0511_064

014_moto_0511_064

015_moto_0511_064

Welbike — легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942–1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель — 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес — 32 кг, запас топлива — 3,7 л, скорость — до 50 км/ч, запас хода — 145 км.

Welbike — легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942–1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель — 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес — 32 кг, запас топлива — 3,7 л, скорость — до 50 км/ч, запас хода — 145 км.

Подавляющее большинство мотоциклов — американские Harley-Davidson и Indian. По данным Э. Сеттиниуса, Соединенные Штаты отправили с СССР 32 200 единиц мототехники. Великобритания поставляла BSA, Veloсette, Triumph, Matchless, а также пожертвованные простыми англичанами гражданские версии мотоциклов этих и других марок, что затрудняет определить их точное количество. Предположительно за годы войны в СССР попало 3000–4000 британских мотоциклов. Их качество вполне соответствовало предъявляемым требованиям, но «разношерстность» затрудняла ремонт, особенно в полевых условиях. По данным ГБТУ, на ММЗ, ХВЗ и складах Наркомата обороны (НКО) собирали Velocette (2383 шт.), BSA (559 шт.) и Matchless (31 шт.).

Определить точное количество и полный модельный ряд двухколесного «иностранного легиона» — задача почти невыполнимая. Данные публикаций противоречивы, учет велся не всегда, а архивы порой утрачены. Во-первых, мотоциклы не входили в первые строки поставок, а после войны их не возвращали. Во-вторых, количество отправленной и полученной по факту техники различалось, ведь караваны судов часто становились объектом охоты для немецких ВВС и подводных лодок. К тому же собирали поступавшую технику в целом ряде организаций: на СМЗ, ММЗ, ХВЗ, на складах НКО № 511, 942 и 3708, в 14-м и 15-м мотоциклетных учебных полках и т.д. По данным ГБТУ, из 29 690 импортных мотоциклов 11 642 собраны с колясками, 18 048 — «одиночки». А по воспоминаниям ветеранов, последние на фронте встречались крайне редко. К тому же эти организации занимались и ремонтом как ленд-лизовских, так и трофейных мотоциклов (только на ММЗ и СМЗ последних отремонтировали несколько тысяч).

В послевоенные годы, в условиях глобального противостояния Советского Союза и западных держав, советские политические и военные руководители, а также «прикормленные» историки искусственно занижали роль (и реальный объем) поставок по ленд-лизу, оценивая ее как ничтожную и лицемерную. Первую официальную оценку (которая, впрочем, официально и не пересматривалась) дал в 1948 году председатель Госплана Н. Вознесенский в книге «Военная экономика СССР в период Отечественной войны»: «…если сравнить размеры поставок союзниками промышленных товаров в СССР с размерами производства промышленной продукции на предприятиях СССР за тот же период, то окажется, что удельный вес этих поставок по отношению к отечественному производству в период военной экономики составит всего лишь около 4%». Эта цифра была опубликована без комментариев и уже тогда вызвала много вопросов — хотя сама по себе и она очень весома. Автор же книги был вскоре арестован и в 1950 году расстрелян, поэтому методику его оценки мы никогда не узнаем. Хотя по факту только Harley-Davidson WLA 42 в СССР было отправлено 26 670 шт., что более чем в 2,5 раза превышает выпуск М-72 Ирбитским мотозаводом (9800 шт.) и почти вдвое — общий выпуск мотоциклов всех советских мотозаводов (13 763 шт.).

019_moto_0511_064

«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта).

«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта).

Псевдоисторики времен холодной войны как с одной, так и с другой стороны сильно перекосили реальную роль ленд-лиза в победе над фашизмом, перетягивая на себя одеяло истории. Но приведем в заключение два высказывания высших советских руководителей тех лет.

После войны тогда уже опальный маршал Г. Жуков говорил (из донесения председателя КГБ В. Семичастного Н. Хрущеву; гриф «совершенно секретно»): «Вот сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали… Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну… Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали! Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью? А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии». А личный переводчик Сталина В. Бережков в своих мемуарах приводит оценку значения ленд-лиза, которую дал нарком продовольственно-вещевого снабжения РККА А. Микоян: «Теперь легко говорить, что ленд-лиз ничего не значил… Но осенью 1941 года мы все потеряли, и если бы не ленд-лиз, не оружие, продовольствие, теплые вещи для армии и другое снабжение, еще вопрос, как обернулось бы дело».

023_moto_0511_064

024_moto_0511_064

026_moto_0511_064

027_moto_0511_064

028_moto_0511_064

Музей «Союзники и Ленд-лиз» — единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне.

Музей «Союзники и Ленд-лиз» — единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала музей «Союзники и ленд-лиз», «Музей техники В. Задорожного» и КИР «Выстрел».

Автор: Андрей «Котофей» Кочетов

Фото: Евгений Бобриков, из архива редакции

030_moto_0511_064

Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской — вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории. Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 500-кубовым двигателем, мощностью 15 л.с. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное — ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству — в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска — 126 000 шт. Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка». Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин — за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой. Triunph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless«у. В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, Harley-Davidson WLС (канадский вариант) и редкий оппозитный 42ХА, английский Ariel W/NG и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами.

Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников.

Здравствуйте.

Я уже выкладывал подборку фотографий мотоциклов Вермахта. Сегодня подошла очередь мотоциклов Красной Армии и Союзников. Как ни прискорбно, фотографий советских мотоциклов времен ВОВ осталось немного, а те, что есть, по качеству не идут ни в какое сравнение с фотографиями Вермахта и Союзников, оставшиеся в зарубежных архивах.

Так что сегодня мне придется совместить фотографии мотоциклов Красной Армии и Союзников в одну подборку.

Что хотелось бы отметить в первую очередь.
В архивах ретро-фотографий осталось огромное количество постановочных кадров Союзников. Видимо, эти фотографии использовались в агитационных целях и снимались для газет. Для советских фотографий мотоциклов времен Великой Отечественной, наоборот, характерно полное отсутствие постановки, полевые условия. На фотографиях с мотоциклами Красной Армии мотоциклы как будто бы просто случайно попадают в кадр, Союзники, напротив, используют такие кадры для привлечения добровольцев.

Военный потенциал у мотоцикла не большой, а что касается перевозки грузов, армия в то время делала ставку на гужевой транспорт, как на более надежный 🙂 Советская армия была укомплектована мотоциклами М-72 и небольшим количеством Harley-Davidson WLA, которые прибывали в СССР по Лэнд-лизу. У Союзников были еще и мотоциклы Norton и еще много разной техники, но в незначительных количествах.

Начнем с наших. Мотоциклы М-72.

Русский солдат дрыхнет на военном мотоцикле Harley-Davidson WLA.

А теперь Союзники. Мотоциклы Harley-Davidson WLA и другие.

Редкий кадр и редкий мотоцикл Harley-Davidson XA с оппозитным двигателем скачет по дюнам.

Английские мотоциклы ATC — практически копия Royal Enfield с 350-кубовым двигателем.

Американец на HD WLA.

Британский мопед для десантников. Сбрасывался с самолета в специальной капсуле с парашютом.

Еще Союзники на мотоциклах.

Послевоенное фото. Распродажа военных мотоциклов с аукциона. Чем-то похоже на нашу страну в 90-е, правда ведь? 🙂

Те самые постановочные фото, о которых я говорил а начале статьи.

Все.

Также всем интересующимся военными мотоциклами рекомендую к прочтению книгу «Motorcycles at War» Гарвина Бёрча.

Поделиться "Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников."

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Мотоцикл Красной Армии в период Великой Отечественной войны М-72

Заграница нам поможет

С американской компанией Harley-Davidson Motors Со. из Милуоки, производящей мотоциклы с 1903 г., в нашей стране были знакомы давно. Мотоциклы этой марки ввозились в Россию для военных и народнохозяйственных нужд еще с царских времен. После революции они также не утратили популярности, тем более что своего мотопрома, по сути, не имелось. Даже сторонник немецкой школы мотоциклостроения Петр Можаров для отечественных ИЖ-3 и А-750 применил мотор «американского типа», так как оппозитные двигатели BMW в то время еще не обладали техническим совершенством, достигнутым позже.

В нашей стране эксплуатировались мотоциклы многих зарубежных моделей, но именно «Харлей-Давидсон» была наиболее уважаема, а в 1929 г. даже вышло правительственное постановление о беспошлинном ввозе мотоциклов этой фирмы.

Эти мотоциклы предназначались для военных (в первую очередь -летчиков) как личный транспорт, однако приобретались они и для народного хозяйства, и частными лицами. Ни «Индиан» (Indian), ни BSA, ни другие иностранные (даже лучшие немецкие) модели не могли сравниться с «Харлей-Давидсон» по популярности.

В самих САСШ из-за мирового кризиса у производителей мотоциклов на рубеже 1920-1930-х гг. ситуация складывалась не лучшим образом. Если в середине 1920-х гг. выпуск возрастал - с 40 тыс. в 1925 г. до 46 тыс. в 1927 г., то в последующие годы стал падать, и к 1933 г. достиг минимума, составив 7 тыс. шт. Только в следующем году был отмечен рост выпуска мотоциклов до 10 тыс. шт. Американский мотоциклетный парк в процентном отношении увеличивался медленными темпами, составив: к 1935 г. - 92768 шт., к 1936 г. - 98541 шт., на 1937 г. -104626 шт., а к 1938 г. - 110126 шт. В то же время мотоциклетный парк Германии равнялся 1 582 872 шт. - это примерно в 100 раз больше, чем в народном хозяйстве нашей страны.

Благодаря организации производства мотоциклов на ряде заводов отечественный мотопарк в 1930-е гг. стал постепенно увеличиваться, хотя импортную зависимость преодолеть в полном объеме не удавалось. На начало 1939 г. в народном хозяйстве имелось 22818 мотоциклов, а общий парк с учетом армии, органов правопорядка и госбезопасности, а также отдельных учреждений оценивался в 35 тыс. шт.

По данным ГАИ НКВД, рост мотоциклетного парка за 1939 г. составил 8635 шт. К 1 января 1940 г. было учтено 31453 мотоцикла в народном хозяйстве и у частных владельцев; через год - уже 38619 шт. Хотя мотоциклетный парк нашей страны рос высокими темпами, фактические объемы не отвечали потребностям как народного хозяйства, так и военных, рассматривавших мотопарк как мобилизационный резерв.

Маршал Кулик 15 июня 1940 г. в письме №16673сс маршалу Ворошилову отмечал, что по штатам недостает 26280 мотоциклов с коляской, и 22345 - без колясок. Как видно, общий дефицит мотоциклов в армии превышал весь мотоциклетный парк народного хозяйства. И это без учета пригодности имеющегося мотопарка народного хозяйства для военных целей.

Согласно докладу «Сведения о наличии автомобилей, тракторов, прицепов и мотоциклов в Красной Армии на 101.42 г.», к этому времени у военных имелось 11640 шт. мотоциклов при потребности в 24104 шт.

Подавляющее большинство исправных мотоциклов было реквизировано военными или для нужд государственных учреждений, а потому резерв мобилизации оказался исчерпан. Заводы находились в процессе эвакуации или были милитаризованы. Так, завод в Ижевске прекратил выпуск мотоциклов и переключился на производство пулеметов. После эвакуации специалистов, документации и части оборудования были открыты новые мотозаводы - ГМЗ (г. Горький), ИМЗ (г. Ирбит) и ТМЗ (г. Тюмень), однако сразу они не могли удовлетворить потребности заказчиков. Военным требовались мотоциклы-«одиночки» и с колясками в количествах, во много раз превышавших возможности отечественной промышленности. Поэтому особую актуальность приобрел вопрос насыщения мотоциклетных частей новой техникой.

Американский тип

К началу 1930-х гг. у фирмы «Харлей-Давидсон» и у ее основного конкурента на континенте - «Индиан» - сложился ряд стереотипов в конструкции. В целом, американские мотоциклы предназначались для длительной езды по дорогам хорошего качества. Обязательным атрибутом американского стиля служили просторные площадки для ног водителя. Задняя подвеска, как и практически у всех мотоциклов того времени, отсутствовала. Широкий дугообразный руль в то время так и назывался - «американского типа». Двигатели постоянно совершенствовались и, хотя несколько уступали по удельной мощности и экономичности передовым европейским образцам, выделялись более высокой надежностью и удобством обслуживания.

Двигатель «американского типа» - V-образный двухцилиндровый 4-тактный мотор с нижним расположением клапанов по схеме SV. Цилиндры размещались один за другим, что создавало определенные трудности с охлаждением затененного цилиндра. Зато поперечный коленчатый вал позволял скомпоновать трансмиссию по наиболее распространенной тогда схеме - с цепным приводом колеса. К концу 1930-х гг. фирмой «Харлей-Давидсон» была внедрена линейка моторов с объемом 746,1208 и 1300 см3.

В нашей стране, учитывая высокую популярность этой марки, была предпринята попытка освоить выпуск отечественного аналога на заводе в Харькове, однако она не увенчалась успехом. На заводе №65 в Таганроге целиком копировать американский мотоцикл не стали, сосредоточившись на разработке отечественного аналога V-образного мотора. В предвоенный период изготовили несколько образцов мотоциклов БМ-1200, ТИЗ-50, ТИЗ-51 и некоторых других с V-образными моторами по типу американских.

В 1940 г. были проведены государственные межведомственные испытания отечественных и иностранных мотоциклов. А их итоги подводили уже весной 1941 г. Одновременно с мотоциклами ТИЗ-50 и ТИЗ-51 были испытаны «Харлей-Давидсон» модели УХ-1300, а также его аналоги польского и японского изготовления. ТИЗ-51 военные забраковали, так как он имел наряду с совершенно неудовлетворительной топливной экономичностью целый ряд других трудно устранимых недостатков. А вот ТИЗ-50 получил положительные отзывы:

«Мотоцикл ТИЗ-50, с большими нагрузками, в тяжелых дорожных условиях обладает проходимостью выше, чем легковая машина. По своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок данного класса

Пригоден к эксплуатации, как военная машина с экипажем в составе 3-х человек. Может быть вооружен одним из следующих видов оружия: станковым пулеметом «ДС», 50 мм ротным минометом и ранцевым огнеметом».

Мотоцикл Sokol («Сокол») разрабатывался для Войска Польского с конца 1920-х гг. на основе американских «Харлей-Давидсон» и «Индиан». Как и прототипы, мотоцикл вышел технически устаревшим и довольно тяжелым, но оказался прочным и надежным, а также, что немаловажно, в нем использовались практически все узлы и детали польского изготовления. Производство Sokol М111 остановило лишь начало Второй мировой войны.

Относительно американского мотоцикла по результатам испытаний отмечалось:

«Мотоцикл «Харлей Давидсон» не является военной моделью. Клиренс 110 мм, не обеспечивает высокую проходимость по бездорожью.

Мотоцикл имеет недостаточный запас хода /213 км/. Удобен в обслуживании, надежен в работе.

В японской армии применяется «Харлей Давидсон» - 1200 см3., который отличается от стандартного мотоцикла того же литража следующим:

  1. увеличенной базой/1690 мм вместо 1550/
  2. повышенным клиренсом/195 мм вместо 110 мм/
  3. размером покрышек/28x4,75 вместо 27x3,75/
  4. прицепная коляска имеет привод на колесо».

Строго говоря, японские мотоциклы строились японскими компаниями под наименованиями, согласно принятой в англоязычных странах транскрипции, Rikuo и Kurogane, но в нашей стране японский «Харлей-Давидсон» как самостоятельную марку не рассматривали. Rikuo и Kurogane активно использовались японскими военными в Китае. Несколько таких мотоциклов разными путями попало и в Советский Союз.

Испытания прошли также французские, немецкие и английские мотоциклы. Начальник 2-го отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1-го ранга Артеменко писал:

«Мотоцикл «БСА» является одним из лучших английских мотоциклов данного класса, имеющий хорошие динамические и экономические качества и высокую проходимость.

Запас хода 192 км для данного класса является недостаточным.

Отдельные узлы мотоцикла: передняя вилка, цепная передача - не являются совершенной конструкцией».

По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.

BMW R71

Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления - под левой ногой, передний тормоз - на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.

С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3. Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.

За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».

Harley-Davidson WLA-42

Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии и силовой установки послужили агрегаты немецких BMW с оппозитными моторами. Передовой была свечная подвеска заднего колеса - как у BMW R-71. Характерным внешним отличием мотоцикла стали огромные шины размером 5,50-16". Конструкторы сделали по немецкому типу даже органы управления: сцепление на руле слева, ножное переключение одноплечим рычагом, в КПП четыре скорости. Сиденье было на пружинах. Фактически, от традиционного «Харлей-Давидсон» остались вилка и бак.

ХА - экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронт он не попал.

Англичане помогают

В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году - уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.

В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс. шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.

К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.

Если с американскими мотоциклами проблемы выбора не существовало (всего две компании), то из британских было что выбрать. К поставкам в нашу страну были предложены BSA, «Матчлесс» (Matchless), «Эксельсиор» (Excelsior) и «Велосетт» (Velossete). Доподлинно не известно, чем был продиктован такой выбор, ведь отобранные модели, кроме BSAWM 20, не являлись тогда лучшими среди армейских машин. По принятой в то время классификации, все они относились к «средним военным» и даже «средним дорожным» мотоциклам, не рассчитанным на эксплуатацию с колясками. Точнее, оборудовать такой мотоцикл коляской было можно, но вот везти трех бойцов с вооружением британский моторный экипаж мог только по хорошей дороге и с не самой высокой скоростью. Английские мотоциклы имели очень совершенные для того времени четырехтактные двигатели относительно высокой мощности благодаря применению верхнеклапанной схемы газораспределения и из-за того более высокой степени сжатия, но одноцилиндровый мотор объемом 350-500 см3, даже передовой по конструкции, не обеспечивал мотоциклу характеристик, сопоставимых с BMW R-71, М-72 или «Харлей-Давидсон» WLA-42.

Еще одним крупнейшим поставщиком армейских мотоциклов являлась британская компания «Нортон» (Norton): за годы Второй мировой войны она изготовила их около 100 000 шт. Модель WD16H имела модификацию с приводом колеса коляски; она широко использовалась союзниками в разведке и для подвоза боеприпасов на передовую, но в СССР по ленд-лизу «Нортоны» почему-то не поступали.

Закупка импортных мотоциклов

Учитывая дефицит мототехники, с началом Великой Отечественной войны на поставки от союзников стали возлагать большие надежды. Кандидатом номер один, естественно, стал «Харлей-Давидсон».

Толчком к импорту мотоциклов послужило постановление ГОКО № 110бсс от 4 января 1942 г. Оно обязало Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20000 мотоциклов с колясками, которые состояли на вооружении армий этих стран. В это время Второй фронт еще не был открыт, поэтому не удивительно, что английское правительство в поставке мотоциклов отказало.

США поставки в Советский Союз одобрили, предложив мотоциклы фирмы «Индиан» модели 741 -В. При этом если Наркомвнешторг настаивал на моделях с колясками, то департамент США от этого категорически отказался.

Следует отметить, что мотоцикл «Индиан», созданный на базе довоенной гражданской модели «Юниор Скаут», не во всем удовлетворял требованиям Красной Армии. Он оснащался недостаточно мощным двигателем для езды с коляской. Кроме того, «Индиан» не имел заднего седла, а управление мотоциклом было неудобное. Однако выбора не имелось. Мотоциклы стали поступать через северные порты Мурманск и Архангельск в Советский Союз. Наши бойцы сразу окрестили их «индюками».

В конце того же года английское правительство все же отпустило небольшую партию мотоциклов «Велосетт» модели MAF-350. Они относились к типу легких дорожных «одиночек» для работы в армейских условиях, без прицепной коляски, с пассажиром на специальном заднем сиденье. Несмотря на небольшой объем четырехтактного одноцилиндрового двигателя, его конструкция была современной -с верхнеклапанным газораспределением, что позволяло развивать мощность более высокую, чем у «Индиана». Мотоцикл оборудовался двумя багажными сумками, допускающими перевозку до 22 кг груза, и был приспособлен для светомаскировки. Из всех иностранных мотоциклов MAF-350 был самым быстрым - он мог разгоняться на шоссе до 110 км/ч.

Velocette MAF 350

Союзники поставили также небольшую партию мотоциклов «Матчлесс», а с 1943 г. из Англии стали завозить еще и мотоциклы фирмы BSA модели WM-20. Они были без колясок, несмотря на неоднократные просьбы ГАБТУ КА перед НКВТ об отгрузке мотоциклов с колясками, более подходящих для армейских нужд.

В связи с началом поставок мотоциклов из США и Англии на НИАБТ Полигоне проводились их испытания. В частности, были испытаны «Харлей-Давидсон», «Индиан», «Велосетт» и «Матчлесс». «Харлей-Да-видсон» и «Индиан», будучи бесколясочными моделями с невзаимозаменяемыми колесами, не могли показать всех присущих качеств мотоцикла с коляской. Их использование с колясками было вызвано необходимостью и острым недостатком таких мотоциклов. В то же время по надежности «Харлей-Давидсон» и «Индиан» превосходили отечественный М-72.

Доставка и приемка импортных мотоциклов

В конце 1942 г., когда возникли затруднения в поставке мотоциклов через Северные порты Мурманска и Архангельска, нашли другой путь -через Иран в Джульфу (город в Азербайджане) и далее в Орджоникидзе (ныне - Владикавказ). Узлы и детали разобранных мотоциклов, упакованные в ящики, везли на автомашинах. В пути мотоимущество по нескольку раз перегружалось, в результате укупорка нарушалась, детали из разбитых ящиков терялись или расхищались. Южный путь импортных мотоциклов доставлял много хлопот военпредам ГАБТУ КА из-за разукомплектованности получаемой техники, задержки в доставке и оформлении документов. В первое время склады ГАБТУ КА в Джульфе и Орджоникидзе не справлялись с приемкой имущества, так как машин и запасных частей поступало очень много, транспортировка не была налажена, а в пути случалось много аварий. Тем не менее, импорт мотоциклов из Англии и США постепенно налаживался и до мая 1945 г. было получено 299444 мотоцикла.

Проблема колясок

Как уже упоминалось, все иностранные мотоциклы в СССР поступали без колясок. Видимо, это было связано не с какими-то стратегическими соображениями: просто мотоциклов-«одиночек» больше входило на единицу площади. К тому же союзники посчитали, что в СССР смогут быстро наладить выпуск таких сравнительно простых изделий, как коляски. Но на самом деле советская промышленность столкнулась с серьезной проблемой, ведь организовать производство колясок следовало не только для импортных мотоциклов, но и для только что освоенных М-72. Стоит отметить, что конструктивно коляска для М-72 являлась довольно сложной и состояла из 872 деталей.

Первоначально заказ на коляски планировали разместить на Карачаровском механическом заводе Наркомата коммунального хозяйства

РСФСР. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и СНК Союза ССР от 10 августа 1940 г. за №П 19/160, на это предприятие возлагалось изготовление в 1940 г. - 100 шт. и в 1941 г. 5500 шт. прицепных колясок к мотоциклам «нового типа». Однако до октября 1940 г. техническая документация на завод так и не поступила, в связи с чем глава Наркомхоза РСФСР В. Макаров писал маршалу Ворошилову:

«Вся техническая документация (чертежи и технические условия) на прицепную коляску должна быть представлена Карачаровскому заводу Гпавмотовелопромом [...]. Главмотовелпром [...] приступил к проектированию коляски образца БМВ-К-71 и может дать техническую документацию Карачаровскому заводу после опробирования образца и корректировки чертежей.

Не имея технической документации, Наркомхоз РСФСР лишен возможности организовать выпуск в IV квартале 1940 года - 100 шт. прицепных колясок, а также произвести подготовку производства к выпуску прицепных колясок с начала 1941 года.

Прошу дать указание [...] обеспечить изготовление и передачу Наркомхозу РСФСР чертежей и технических условий коляски БМВ-К-71 не позже 15 декабря 1940 г. Это даст возможность подготовить производство к выпуску прицепных колясок в 1941 г.».

Однако своевременно техническую документацию на коляски Карачаровский завод так и не получил и был загружен выпуском другой продукции. После утверждения технической документации заказ на коляски передали на завод в г. Горький. Затем ему же поручили изготовление карданного вала и колес.

План выпуска колясок для завода был установлен в соответствии с общим планом развития производства мотоциклов М-72 с колясками на 1941 г. - в количестве до 40000 шт. К началу войны автозавод в Горьком наладил серийное производство колясок и был готов обеспечить ими мотозаводы полностью. Но сначала возникла задержка освоения в производстве мотоцикла М-72, позже началась эвакуация мотозаводов на Восток, и потребность в колясках оказалась незначительной. В результате на заводе свернули сборку колясок, переключившись на изготовление танковых деталей. В итоге выпуск мотоколясок в 1942 г. сократился.

Урал M-72

В целях экономии ресурсов и сокращения сроков освоения импортные «Харлей-Давидсон» WLA-42 и «Индиан» 741-В решили оборудовать колясками от М-72. Этому предшествовала разработка ведущим конструкторским бюро Главмотовелопрома крепления коляски к мотоциклам «Индиан». Испытания с коляской показали достаточную проходимость американского мотоцикла с двумя бойцами, вооружением и боеприпасами. Позднее, с началом поставок WLA-42, были изготовлены детали крепления коляски к мотоциклам «Харлей-Давидсон». При этом отмечалось, что «Валуй», имея мощный двигатель, по проходимости и по грузоподъемности не уступал М-72, а по надежности даже превосходил его.

Изготовление мотоциклетных колясок в Горьком, организованное в кузовном цехе №1 завода, предназначалось для мотоциклов АМ-600 (выпускаемых на ТМЗ) и М-72 (выпускаемых на ИМЗ, ГМЗ), восстанавливаемых на БТРЗ №20, а также для собираемых из комплектов фирм «Индиан» и «Харлей-Давидсон».

Однако возможности производства оказались весьма ограниченными, и выдача импортных мотоциклов в войска в 1944 г. в основном задерживалась по причине недостатка колясок. Для улучшения ситуации во II кв. 1944 г. на завод в Горьком направили 80 красноармейцев. В течение года завод работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.

Помимо колясок типа М-72, «Валуи» могли оборудоваться коляской с 37-мм авиадесантной пушкой или конструкции ЦКБ ГСДП. Коляска НКЛ-46 была спроектирована ЦКБ ГСДП для замены металлической коляски мотоцикла М-72 и изготовлена в 1945 г. небольшой опытной партией.

Помимо колясок, американские мотоциклы доукомплектовывались сиденьями для пассажира, которые размещали на штатных багажниках. Для этого использовали также аналогичные изделия от М-72.

Сборка и ремонт импортных мотоциклов

Массовая сборка мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Давидсон» и оборудование их колясками производились по заказу ГБТУ КА на заводах Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ). Но сначала требовалось разработать чертежи деталей крепления колясок, изготовить штампы и приспособления, что было оперативно проделано на основном предприятии НКСМ - Московском мотозаводе. С апреля 1943 г. там приступили к сборке «индианов» и оснащению их колясками, унифицированными с М-72. С августа того же года, когда стали поступать «харлеи», работы прибавилось. В таком режиме (плюс ремонт трофейных мотоциклов) завод работал до августа 1945 г. Условия труда были тяжелыми, механизация отсутствовала. Разгрузка в основном производилась бойцами базы МТО, ремонтной аэросанной роты и дивизионов бронепоездов. Хранение мотоциклов не было организовано, ящики и принятая военпредом продукция находилась под открытым небом.

В целях увеличения выпуска импортных мотоциклов с колясками и сборки «одиночек» были привлечены Серпуховский мотозавод (СМЗ), завод БТРЗ-20, Харьковский велозавод, военсклады НКО (511-й, 942-й и 2708-й), 14-й и 15-й учебные полки. В общей сложности на БТРЗ-20 собрали 351, на Серпуховском мотозаводе - 1342, а на ММЗ - 16473 мотоцикла.

Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.

Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.

За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов. В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.

Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, когда СССР планировал перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова / фон Риббентропа, Советский Союз знал, что скоро он начнет войну против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все районы операций, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, наземных войск и спецназа. Увидев последствия блицкрига против польской армии, мобилизация имела первостепенное значение для СССР.

В Минобороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась модель мотоцикла, наиболее подходящая для Красной Армии. Армия хотела модернизировать свое оборудование после прекращения военного конфликта с Финляндией, так как мотоциклы, которые она использовала, не работали должным образом. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии.Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и доставлены контрабандой в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 автомобилей BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и красители для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в байке было реконструировано. В начале 1941 года первые опытные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов. (Между прочим, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее.Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (экспериментальная армия) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Второй мировой войны. Тем временем в Японии Риюшко копировал близнецов Harley-Davidson V!)

Более вероятная история, что завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы. В результате пакта Молотова / Риббентропа произошла передача технологий в поддержку их советских «друзей» в различных областях.Советские инженеры совершили поездку по немецким авиазаводам и привезли целые пушки в качестве образцов. OPEL Kadett был передан Советскому Союзу незадолго до войны; однако он начал серийное производство только к концу войны как Москвич 400. В 1941 году BMW начала серийное производство R75, но не возобновила производство R71.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах легкой досягаемости немецких бомбардировщиков.Мотоциклетный завод было решено перенести дальше на восток, из зоны действия бомбардировщиков, на территорию

.

в центре богатого природными ресурсами Уральского горного региона. Выбранным местом стал небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на окраине обширных сибирских степей в Уральских горах. До революции 1917 года Ирбит был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным значительным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового крупного производственного комплекса для М-72.25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. В ходе Второй мировой войны 9799 мотоциклов М-72 были доставлены на фронт для разведывательных отрядов и мобильных войск (вскоре после Второй мировой войны были изготовлены большие колпаки для новой модели, находящейся в стадии разработки. Эта новая модель получила название Glock. , никогда не производились из-за законов об авторском праве. Колпаки в конечном итоге были переданы в дар близлежащим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян.)

История Урала началась с того, что он помог победить ужас гитлеровских армий на полях сражений в России и Европе.После Великой Отечественной войны завод был отремонтирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство «Урала» для использования в военных целях, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить «Урал» для бытового и гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годах завод был полностью переведен на невоенное производство.

Уральская гражданская история

Первые Urals были экспортированы в 1953 г., сначала в основном в развивающиеся страны.В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появлялось все больше и больше Уралов. Urals - это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и служащими посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными купонами (которые в основном достались руководству и сотрудникам), а 22% оставались правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими компаниями; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов.) Новые права собственности принесли новое руководство, свежие идеи и производственные технологии, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучших сплавов и литья, лучшие инженерные допуски, лучшая окраска и хром делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе сбалансированная по своей сути конструкция горизонтально-оппозитного плоского сдвоенного двигателя с роликоподшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, производимых сегодня на заводе, являются сверхмощные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом неровных дорог России, и кастомный Wolf. В России много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» можно перевозить снаряжение туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше удовлетворить вкусы западных рынков.

Урал - единственный в России производитель мотоциклов большой грузоподъемности и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С момента выхода первого М-72 с производства было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

У Урала прекрасное будущее, поскольку он постоянно совершенствуется как универсальный и экономичный вид транспорта, которым приятно ездить и которым легко управлять. История еще далека от завершения.

российских военных мотоциклов с коляской

Что ж, на этот вопрос не может быть только одного простого ответа: это своего рода сложное решение, и мы постараемся объяснить, почему его стоит попробовать.Прежде всего, обязательно посоветуем вам посмотреть фото и видео на нашем сайте и убедиться, что вы выбрали нашу компанию - Днепр Моторс. Мы предлагаем на продажу коллекционные мотоциклы, и слово «коллекционный» уже должно вам многое рассказать о качестве нашей работы. Во-вторых, если вы немного запутались с коляской, мы можем разобраться и с вами: у большинства моделей есть возможность отключить ее и ездить без нее, если вы собираетесь использовать мотоцикл в повседневной жизни. Давайте посмотрим на историю российских мотоциклов Днепр, чтобы понять их особенности.

История мотоциклов России

Военные мотоциклы

«Днепр» впервые появились на арене в 1951 году, когда советскому правительству потребовалось заменить некоторые старые модели, которые больше не могли достигать военных целей страны. Итак, первая модель K-1B была не совсем похожа на те, которые мы продаем, но она открыла путь для чего-то большого, что должно появиться в ближайшие годы. Мы пропустим здесь пару глав и просто скажем вам, что действительно произошло нечто грандиозное.Самыми популярными моделями были MT, MB-750, K-750 и др. У нас есть все самые распространенные модели в наличии и готовы к использованию: полностью отреставрированные мотоциклы ждут, когда вы приедете и заберете их в Нью-Джерси. Так что да, мотоциклы «Днепр» долгое время служили Советскому Союзу и так бы продолжали служить до сих пор, если бы не финансовые проблемы завода. Вот почему они коллекционные - их просто больше не производят!

Полностью восстановлен? Расскажи мне об этом поподробнее.

Да, вы правильно поняли: мы профессионально ремонтируем наши мотоциклы перед тем, как выставить их на продажу.Это требует довольно много времени и усилий, но мы можем гарантировать вам, что оно того стоит. Таким образом, наши мастера, обладающие уникальной квалификацией и обладающие уникальным опытом в этой области, восстанавливают изношенные детали путем сварки, очистки, перекраски и полимеризации или просто заменяют на новые, идентичные. Фото этого процесса можно найти на нашем сайте.

Звучит здорово, но я все еще не совсем уверен, что мне следует с вами работать…

Нам нужно уточнить кое-что, прежде чем говорить что-либо еще: если вы не нашли на нашем веб-сайте никакой информации, которую искали, свяжитесь с нами и убедитесь, что ничего не осталось без объяснения.А теперь пара аргументов, почему мы - правильный выбор для вас:

  • Если вы посмотрите на рынок сегодня, то наверняка заметите, что здесь не так много надежных мест для покупки старинных мотоциклов, особенно профессионально отреставрированных российских мотоциклов.
  • Мы, наоборот, можем вам предложить именно это. Вы можете найти отзывы наших клиентов, увидеть полный процесс реставрации с помощью видео и фотографий и, конечно же, увидеть наши вещи своими глазами, когда вы посетите нас.
  • Мы являемся основным поставщиком полностью восстановленных мотоциклов Днепр в США, поэтому вам обязательно стоит с нами работать.

Надеемся, этот материал окажется для вас полезным и интересным. А если нет, то не стесняйтесь обращаться к нам и спрашивать все, что вы хотите знать о нас и наших мотоциклах!

История / Реальная история Коляски ИМЗ-Урал

Знаете ли вы, что большая часть НИОКР для ИМЗ-Урал проводилась на пивоваренном заводе? И что до недавнего времени можно было купить комплект принадлежностей, в который входили плуг и борона?

История начинается с межвоенного СССР и его диктатора Иосифа Сталина.Да, создание мотоколяски ИМЗ-Урал восходит к самому стальному человеку. Как и многие другие мировые лидеры и военные, он получил настоящий тревожный сигнал от немецкого блицкрига, обрушившегося на Польшу в 1939 году.

Несмотря на предполагаемые мирные отношения, которые установились между его правительством и Германией, он знал, что существует довольно хороший шанс, что в конечном итоге эти танковые части, десантники и элитная пехота, перебегающие через Польшу, однажды постучатся и в дверь Москвы.Он также не был бы счастлив полагаться на двух великих русских военачальников, победивших Наполеона, «генерала Жанвье и маршала Феврие» (генерал Январь и маршал Февраль - русская зима). Ему нужна была советская военная машина, которая могла бы сразиться с немцами в их собственной игре, что, прежде всего, требовало мобильности. А мотоциклы сделали - и делают - армию действительно очень мобильной.

Вот тут-то и приходит на помощь ИМЗ-Урал. Во время русской зимней войны с Финляндией стало очевидно, что мотоциклы, которые использовала Красная Армия, не годятся.Технология была устаревшей, а качество изготовления не могло справиться с суровым российским климатом, отсутствием обслуживания в полевых условиях и ужасным ландшафтом.

Итак, когда Сталин приказал советским военным подготовить сухопутные войска, способные защитить Советский Союз от возможного вторжения немцев, на повестке дня стояли новые мотоциклы. На совещании в Министерстве обороны СССР было решено, что, как это часто бывает с учреждениями, лучше всего выбрать BMW. Мотоцикл, который тогда находился на вооружении немецкой армии, не был военной моделью - на самом деле BMW R 71 был серьезной головной болью для Вермахта.Были планы заменить его на R 75 (который в некотором смысле больше напоминал Zündapp, чем BMW). Но старый байк по-прежнему полностью соответствовал требованиям Красной Армии.

Вот тот, который мы построили ранее - вполне вероятно, что модель была заменена М-72.

Русские не могли просто пойти и купить велосипеды. Дилер был бы счастлив: «Товарич, мы возьмем там 10 000 таких, можно их в темно-коричневом камуфляже Красной армии?» Завод был бы счастлив, увидев, что они готовятся начать производство R 75, а инструменты R 71 должны были быть хорошо оплачены.Вермахт, однако, не был бы так рад видеть своего следующего и, возможно, самого грозного врага, оснащенного далеко не идеальным, но тем не менее работоспособным мотоциклом German .

Как бы то ни было, покупка велосипедов не гарантировала запаса запчастей, и это было так же важно для русских, как и их покупка в первую очередь. Подобно немцам и в отличие от американцев, которые внимательно следили за своей военной техникой (официально предполагалось, что джипы прослужат всего три месяца), русским нужны были вещи, которые могли бы продолжать движение.

Итак, они стали хитрыми. По официальным данным, они купили пять R 71 тайно через каких-то шведских посредников. Советские инженеры в Москве разобрали пять мотоциклов и реконструировали конструкцию BMW. Затем они изготовили формы и штампы для производства собственных двигателей, коробок передач, рам и вспомогательного оборудования на заводах в Москве и под Ленинградом. В начале 1941 года первые прототипы мотоцикла М-72 (тогда еще называвшегося М-71) были показаны Сталину, которому понравилось то, что он увидел, и он заказал серийное производство мотоцикла.

Есть еще несколько историй о происхождении М-72, но это единственная, которая действительно заслуживает доверия. И этому есть какое-то прямое доказательство. Один из оригинальных автомобилей BMW, купленных через шведских посредников, до сих пор сохранился (предположительно, он был повторно собран), и его можно увидеть на выставке в заводском музее ИМЗ-Урал в Ирбите.

Русские начали производство в Москве и вскоре начали строить сотни мотоциклов М-72 с колясками, построенных в Ленинграде.

Но возникла проблема. Московский завод находился в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков, и дядю Джо было бы бесконечно раздражать, если бы вся эта работа по обратному проектированию была потрачена впустую в развалинах разбомбленного завода. Очевидным решением было переместить завод дальше на восток, из зоны действия бомбардировщиков, вместе со многими другими предприятиями тяжелой промышленности. Новым выбранным местом стал город Ирбит в Уральских горах, на окраине Сибири.

Ирбит не был промышленным городом. Единственным доступным зданием, которое было достаточно большим, чтобы служить ядром нового завода, была пивоварня.Он был быстро преобразован в здание научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для обслуживания нового крупного завода, который должен был построить мотоцикл М-72. Первая партия мотоциклов отправилась на фронт 25 октября 1942 года. Всего за годы Великой Отечественной войны было поставлено и принято на вооружение разведывательных отрядов и мобильных войск 9799 мотоциклов М-72.

После войны завод был расширен, производство увеличилось, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.

Изначально Ирбитский мотоциклетный завод производил мотоциклы только для вооруженных сил.В конце 1950-х годов завод КМЗ в Украине взял на себя задачу снабжения военных, и ИМЗ начал концентрироваться на разработке велосипедов для отечественных потребителей. К концу 1950-х годов завод был полностью посвящен невоенному производству, а в 1957 году производственные линии М-72 были проданы китайцам. Вот откуда берутся костюмы Чан Цзяна с боковыми клапанами и боксерскими двигателями.

Реклама «Казака» или «Урала» (как ни странно, не одно и то же) 1970 года.

К настоящему времени российский завод строил собственный двигатель с верхним расположением клапанов объемом 650 куб.Первоначально он по-прежнему устанавливался на плунжерную раму бокового клапана, но позже двигатель и коробка передач были оснащены рамой поворотного рычага российской разработки. В конце концов, на рубеже тысячелетий двигатель 650 был заменен текущим двигателем OHV 750. Сегодня основная продукция фабрики - это различные мотоциклетные коляски и мотоцикл Wolf Solo в стиле чоппера.

Велосипеды «Урал» давно продаются в другие страны. Экспорт начался в 1953 году и вначале состоял в основном из военных продаж в развивающиеся страны.Сегодня мотоциклы продаются примерно в 20 странах, включая Австралию, Великобританию, Исландию, Германию и США. Общий объем производства с момента основания завода в Ирбите составляет более 3,2 миллиона человек, и я готов поспорить, что большинство из них все еще работает. ИМЗ-Урал - единственный российский производитель мотоциклов большой вместимости и, возможно, единственный производитель мотоциклов с коляской в ​​мире.

Давайте проясним заблуждение. «Другой русский» завод, КМЗ, находится на Украине, а не в России, хотя когда-то, конечно, оба были в СССР.Велосипеды, импортированные в Австралию как казаки (и проданные в Великобритании как невалы), очевидно, были произведены на КМЗ, и их конструкция отличается.

Раньше у меня был Cossack (когда я практически не мог позволить себе поцарапать зад, и они продавались Capitol Motors по цене 650 долларов за куб.см), и у меня нет счастливых воспоминаний об этом байке. Во-первых, его сиденье было самым ужасно неудобным из тех, с которыми я когда-либо сталкивался. Но кто я такой, чтобы спорить с тремя миллионами мотоциклистов Красной Армии?

Освободителей по ленд-лизу

Освободителей по ленд-лизу


Фото: Дэвид Томас

Дэйв Томас и его друг на Русский ленд-лиз Дэйва времен Второй мировой войны WLA impression

Введение

Обращение к теме «Ленд-лиза» непросто.Детали передачи транспортных средств и оборудования по Правительство США другим странам во время Второй мировой войны остается в высшей степени неясным, даже после все эти годы. Однако, учитывая, что более половины WLA, произведенных во время ВОВ были отправлены в другие страны, чтобы поближе познакомиться с «ленд-лизом» и абсолютная необходимость.
Информация на этой странице, насколько я знаю, верна и была проверена разные источники. Однако возможны дефекты или неточности на эту страницу, и я благодарен за любые отзывы и исправления, которые могут быть добавлены.
Здесь я также хотел бы выразить свою благодарность и благодарность Мартину Богерту, Indian Model 340 CAV Guru, который очень помог мне в освоении Лабиринт «Ленд-лиз», а также все другие, которые «сдавали в аренду» меня с фотографиями или информация ....

Да, есть много текста для чтения, но есть и картинки 😉

«Ленд-лиз»

В начале 1940 г. 50 эсминцев ВМС США были переданы Британский и канадский Королевский Военно-морские силы в обмен на права базирования в Карибский бассейн и Ньюфаундленд, в программе, известной как «Разрушители для базового соглашения ». А после 17 июня 1940 г .; 475 индийская модель 340 мотоциклов CAV, произведенные для Франции, были переданы в Великобританию и Канаду. Эти мотоциклы изначально входили в партию, производимую Индийская мотоциклетная компания для французской армии. Однако падение Франции, с последующей оккупацией немецкой армией, произведена поставка этой партии невозможно, и они были перенаправлены в Великобританию и Канаду (325 и примерно 150 соответственно).
Эти события породили более поздний «Закон о ленд-лизе».

Начало ленд-лиза в марте 1941 года, задолго до того, как США вступили во Вторую мировую войну, и почти за 9 месяцев до начала войны. Японское нападение на Перл-Харбор. Под этим именем Объединенный Штаты Америки инициировали программу, в ходе которой они поставили большой Британия, Советский Союз, Китай, Франция и другие союзные страны с огромным количеством война материалы (я.е. автомобили, мотоциклы, оружие, амуниция, инженерное оборудование, палатки, одежда и т.д ....) с 1941 по 1945 год.
В Закон о ленд-лизе прошел 11 марта 1941 г., разрешил президенту Соединенных Штатов «продать, передать право собственности, обменивать, сдавать в аренду, одалживать или иным образом распоряжаться любыми статья защиты любому такому правительству, чье оборона, которую президент считает жизненно важной для защиты Соединенных Штатов ".
В апреле 1941 г. эта политика была распространена на Китай.Китай воевал с Япония с 1937 года, и США вполне могли быть намерены поддержать Китай в войне против будущего общего врага.
В конце октября 1941 г. Президент Рузвельт одобрил помощь Великобритании по ленд-лизу на 1 млрд долларов , который тогда находился в состоянии войны с Германией и примерно за шесть недель до того, как Германия объявила война с США.
Одновременно в армии США была запущена программа под названием «Помощь автомобильной защите» (DA). в которых автомобили для других стран были заказаны и оплачены армией США. через квартирмейстерский корпус, но к концу 1941 г. активно участвуя во Второй мировой войне, вся деятельность по поставкам за рубеж будет известна как «ленд-лиз».

Президент Франклин Д. Рузвельт, стремясь заручиться общественным согласием на этот противоречивый план, объяснил общественности и прессе, что его план сопоставим с одним сосед одолжил другому садовый шланг, чтобы тушить пожар в его доме. Президент спросил на пресс-конференции: «Что мне делать в таком кризис? »« Я не говорю… »Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; у тебя есть заплатить мне за это 15 долларов 'Я не хочу 15 долларов Я хочу вернуть свой садовый шланг после огонь закончился."

Президент Рузвельт создал Офис Управление по ленд-лизу в 1941 г., Назначение сталелитейного директора Эдварда Р. Стеттиниус в качестве руководителя. В сентябре 1943 года Стеттиниус был назначен заместителем министра государства и банкир Лео Т. Кроули возглавил Lend Lease, который затем стал частью Внешнеэкономическое управление, также известное как ВЭД.
Помощь России по ленд-лизу номинально управлялась Стеттиниусом. Рузвельта Советский протоколный комитет, во главе которого стоит Гарри Хопкинс и генерал Джон Йорк, которые полностью сочувствовали этому положению. безусловной помощи."До 1943 года мало кто из американцев возражал против русского помогать.

Программу ленд-лиза американцы резко остановили сразу после V-J день. Неясно, сколько оборудование было возвращено или оплачено. В обмен на эти товары некоторые страны предоставили войскам США лагерей и баз в своей стране или заставляют свою промышленность работать для производства униформа, оборудование или другие товары для армии США. Наиболее известные примеры этого, униформа и снаряжение «Сделано в Британии для армии США»; производство, которое иногда именуется «обратный ленд-лиз».

The Поставки по ленд-лизу состояли из сотен разных позиций, все описывались. под общим термином «Статьи защиты». Илья На отличном веб-сайте Гринберга подробно описаны различные поставки и имеет списки всех количеств, отправленных по всему миру.

'Lend-Lease' WLAs

В общей сложности 38.103 WLA были поставлены союзным странам в рамках «Закон о ленд-лизе»; это означает, что более половины от общего объема производства Второй мировой войны было фактически поставляется и используется by, Армии, отличные от Соединенных Штатов ».....
Похоже, что в основном Тип IV или позже велосипеды поставлялись в другие страны, за исключением Типа I и II, которые были отправлены в Китай и Бразилию. За исключением этих ранних мотоциклов, которые поставлены по программе оборонной помощи, все велосипеды по ленд-лизу выданы Регистрационные номера армии США нарисованы синими тусклыми цифрами размером 1 дюйм на задней стороне. крыло под фары.

В таблице ниже, взято со страницы 13 Часть 3B по ленд-лизу показывает, сколько велосипедов были доставлены в другие страны по ленд-лизу
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полный список мотоциклов, доставленных по ленд-лизу, as. опубликовано
Ильи Гринберга сайт , описанный выше.

Ленд-лиз Часть 3B Страница 13

Линия

Описание позиции:
Мотоцикл

Итого

Примечания

5 Solo, цепной привод, 45 у.е. 38,103 Харлей-Дэвидсон WLA
6 Соло, 30.50 у.е. 26 914 Индийская модель 741
7 Цепной привод с коляской 1,789 Индийская модель 340
Индийская модель 344

Этот список предоставлен Мартином Богартом

Страны, получили WLA (а может даже WLC?) были: СССР (26.670), Британская империя (8.686), Французские вооруженные силы (926), Китай (1.000), Бразилия (45), другие страны Латинской Америки Республики (156), Нидерланды (420) и ВЭД (200).
Другие страны, которым могли быть поставлены WLA через внешнеэкономическую Администрация (FEA): Бельгия, Эфиопия, Греция, Иран, Норвегия, Польша, Саудовская Аравия. Аравия, Турция и Югославия, но источники не совсем ясно об этом. Также обратите внимание, что «Британская империя» состоит не только из Соединенного Королевства, но и из Австралия, Новая Зеландия и другие регионы Империи того времени.Канада сделала не получил Harley-Davidson по ленд-лизу, но купил модель WLC отдельно для Канадских национальных сил обороны. Для получения дополнительной информации о Модель WLC, нажмите ЗДЕСЬ!

Не зря Освободители появился по всему миру, однажды боевые действия закончились, и военные мотоциклы были проданы в качестве излишков ... И до пресловутого сада Рузвельта шланг обеспокоен ..... Похоже, что никто не вернулся после Второй Мировой войны .........

Русский Подключение

В 1993 году я начал поискать восстанавливаемый проект WLA. Я связался с парнем, который импортировал WLA и запчасти из России. Он показал мне WLA с передней вилкой Ndjepr. и модифицированы без возможности восстановления ....
Железный занавес только что опустился, и в последующие месяцы я услышал больше и больше слухов об огромном количестве WLA, которые все еще были доступны в бывший СССР.Прошли годы без дальнейших исследований этих российских WLA, но импорт велосипедов и запчастей из бывших коммунистических стран Европы увеличился до 90-х ....
Наконец, общаясь и расспрашивая, я начал хорошо разбираться в причина, по которой так много велосипедов все еще было в Москве, Санкт-Петербурге и других Города России ... Именно по ленд-лизу были поставлены тысячи WLA в СССР во время Второй мировой войны, и даже сегодня сотни, если не тысячи, они все еще здесь, некоторые в очень хорошем состоянии....

Зная, как холодная война повлияли на отношения Востока и Запада, и это на протяжении более 40 лет, угроза ядерной войны никогда не выходила из головы; это может показаться странным и трудно понять, что именно СССР получил наибольшее количество поставки из США во время 2МВ.
Сталин и Красная Армия были союзниками во время Второй мировой войны. враг; поэтому снабжая Россию всем необходимым для борьбы с немцами на Восточный фронт, вероятно, казался правильным.....

Американские поставки в Советский Союз можно разделить на следующие фазы:

  • П рэ «Ленд-лиз»: 22 июня 1941 г. (начало немецкой операции «Барбаросса») до 30 сентября 1941 г. (оплачено золотом)

  • F первый Протокол: с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. (подписан 1 октября 1941 г.)

  • Второй протокол: 1 июля 1942 г. 30 июня 1943 г. (подписано 6 октября 1942 г.)

  • Третий протокол: 1 июля 1943 г. 30 июня 1944 г. (подписано 19 октября 1943 г.)

  • Протокол четвертый: 1 июля 1944 г. (подписан 17 апреля 1945 г.), формально закончился 12 мая 1945 г., но поставки продолжались. на время войны с Японией (в которую вступил Советский Союз) 8 августа 1945 г.) по соглашению «Milepost» до 2 сентября 1945 г. когда капитулировала Япония.

  • 20 сентября 1945 г .: Все по ленд-лизу в Россию прекращено

Всякое оборудование поставки были доставлены в СССР во время Второй мировой войны; оборудование, которое включало 7.056 танков, 51.503 джипов (Willys MB ....), 375.883 грузовиков (Studebaker ....), 11.205 Велосипеды, 131.633 Пулеметы, 3.786.000 Шины, 15.417.001 Пар обувь и ....... 34.190 Мотоциклы !!!!! Из них 34.190 мотоциклов, 26.670 из них были Harley-Davidson Model 42WLA! ..... Остальные модели были Индийские модели 741, 340 и 344 ....

Большинство WLA, поставленных в СССР, были оснащены коляской М72 и место пассажира / сиденья на багажной полке по прибытии в Россию и многие из них использовались для перевозки полевого миномета и экипажа, хотя двигатель WLAs 750 куб. см не совсем подходил для этой задачи.

'Русский Состав WLA '


Фото из неизвестного источника

А состав новеньких WLA с российскими экипажами во время Второй мировой войны.
Глядя на крылья, ящики с боеприпасами и фартук из кожзаменителя, все велосипеды похоже на тип III или IV 42WLA ....

Эти мотоциклы широко использовались гражданскими лицами после Второй мировой войны, а также после падение железного занавеса в 1989 году, многие из этих велосипедов и запчастей были отправлены в клиенты по всему миру. Некоторые из них были в замечательном оригинале. состояние, в то время как другие были отремонтированы всем, что было в России.Это привело к WLA с передней вилкой Ndjepr или двигателям, перестроенным с помощью Lada. поршни и др.


Фото: Семен Трофимов (Санкт-Петербург) через Мартина Bogaert

С более чем 26 000 WLA, выданных Красной Армии, Министерство Вооруженных Сил СССР, напечатано. свои собственные технические руководства.
Обратите внимание, что на рисунке крышки показан байк без кронштейна для ПП и ящика для боеприпасов. хотя они были установлены на российских WLA.

Эти рисунки из Русское руководство показывает коляску типа M72 и сиденье для задних пассажиров

Русские даже сделали свои собственные шины Sportsman на заводе в Санкт-Петербурге.


Шина от Maurizio Beretta Коллекция

Боковой вагон M72 установлен на WLA Российской Армии


Боковая машина от Мишеля Клементса Коллекция

Показанный выше оригинал нереставрированный бортовой M72.Шина российского производства Firestone Sportsman типа в Размер 4.00x18.
Обратите внимание на фонарь на крыльях, который также виден на фотографиях военного времени ниже ...

'Мужчины и машина ... '

Российская армия 42WLA где-то на Восточном фронте во 2МВ.
Судя по переднему крылу, это тип V или выше. Маркировка на Боковая машина остается загадкой.


Частное фото через Мартина Богерт

'Русский Миномет WLA '


Частное фото через Мартина Богерт

Команда минометов собираются стрелять из своего оружия, установленного на WLA, оснащенного бортовыми вагонами.
Мотоциклы кажутся стандартными WLA с установленными щитками для ног.
Вероятно, это постановочная фотография, сделанная во время полевых учений.

'к Берлин!!' (" Кому Берлин ")


Частное фото через Мартина. Богерт

Российские войска проезжают мимо колонны автомобилей, направляющихся в Берлин.Все Велосипеды оснащены боковой тележкой.
Первый WLA - это тип IV или ранний тип V, идентифицируемый по переднему крылу первого образца и низкому Ящик с боеприпасами.
Щитки для ног прикреплены ко всем велосипедам.
Обратите внимание, что на заднем плане США сделали 75-мм пушечный мотор лафета M3 Half Track.

'Победа'
Частное фото через Мартина Богерт

Здесь Парад Победы в конце Второй мировой войны, WLA выстраиваются в очередь со своими экипажами через улица.
Обратите внимание на разнообразие коляски и отсутствие багажника хотя бы на одном велосипеде.

'Тайна WSR '


Фотографии: Harley-Davidson

The Модель WSR была прототипом, предназначенным для использования на Русском фронте. Это был создан в 1944 году после того, как тысячи WLA были отправлены в Советский Союз. и был основан на более позднем типе 42WLA с коляской.
На заводских фотографиях выше показано, как байк был оборудован более высокой рама и более длинные передние вилки, которые увеличили дорожный просвет.
WSR никогда не покидал завод, и не было двигателей с маркировкой «WSR».

Британцы Империя

The Цифры по ленд-лизу показывают, что Британская империя получила 8.686 45ci Мотоциклы. Если действительно их выпустили столько Освободителей, то странно, что они это делают. не появляются на изображениях военного времени чаще.
И в Австралии, и в Новой Зеландии выпускались мотоциклы WLA.
Единственными британскими «Харлеями», которые я обнаружил, были три WLC Королевских ВВС, показанные ниже. Они либо поставлялись со склада канадской WLC, либо получали как «ленд-лиз» в США. В документах по ленд-лизу не указывается, мотоциклы были моделями WLA или WLC.


(Слева Предоставлено Imperial Военный музей и право 'Мотоциклы британских войск 1925-45' от Orchard & Мэдден)

Обе фотографии показывают отправку Всадники 83-й группы 2-й тактической авиации (RAF).
Более подробную информацию об этих велосипедах можно найти на страницах WLC.

'Дивизионный Рассмотрение... '


Фото: Австралийский военный мемориал. Музей

в Пукапуняле, Австралия, члены 1-й австралийской бронетанковой роты провоста демонстрируют свои способность верховой езды на арвью дивизии главнокомандующим союзными войсками. Сухопутные войска, генерал сэр Томас Блейми, 20 июня 1942 года или около того.

'корейский War Despatch Rider... '

Мотоциклы WLA австралийской армии остались на вооружении после Второй мировой войны и были все еще использовался во время войны в Корее в начале 1950-х годов.

Боб Паркер, экспедитор из 3-го RAR Co, позирует для фото со своим Харлей.
Кажется, модель типа II с педалью кикстартера в стиле велосипеда и прилагаются ножные щиты.

Примечание американская лопата M1943 несла кронштейн для пистолета-пулемета на передней вилке.


Частное фото через Дэвида Томас

Франция, страна Лафайет

Свободный французский Войска под командованием генерала де Голля были почти полностью оснащены НАС. Это означает, что у них была американская форма, оборудование, оружие и автомобили.Они были выпущено 926 WLA, используемых 1-й и 2-й французскими бронетанковыми дивизиями.

'Вернуться к Франция ...... '


Фото: Имперский военный музей

В одном из портовых городов Англии отряд мотоциклистов 2-й французской бронетанковой дивизии. Дивизия под командованием генерала Леклерка ожидает посадки для переправы во Францию. 29 июля 1944 г.
На изображении выше видно не менее 7 WLA, и все они плотно упакованы для это путешествие в один конец через Ла-Манш. Маркировка включает знаки различия дивизии. (Карта Франции с Лотарингским крестом). Номер конвоя и обозначенный транспортная (LST433) была нанесена мелом на лобовое стекло или фару. Обратите внимание Цветной штрих-код вторжения на переднем крыле.
Первый WLA выглядит как Type V со вторым передним крылом, в то время как те, что на заднем плане, явно имеют передние крылья более раннего образца.

Французский 2AD был прикреплен к 3-й армии Паттона и полностью укомплектован американскими автомобили, оборудование и вооружение; но эти всадники носят смесь британских и Униформа США. У всех есть шлемы британского типа Dispatch Rider.

'Цветы для освободителей ... '

В небольшой нормандский городок Ла-Хе-дю-Пюи, райдер Харлея 2-го французского Н.э., получает цветы от местной жительницы в начале августа 1944 года.

Маркировка на его байке Типа IV минимальны и состоят только из союзной звезды на переднее крыло, щит Дивизионного креста Лотарингии и название Lille на лобовом стекле.
Лилль - один из крупнейших городов Франции, расположенный на севере, недалеко от бельгийская граница. Может, это был родной город райдера?

Примечание Покрышка Sportsman, низкий боезапас и ножные щиты, даже в такую ​​жаркую погоду. Августовский день.


Сигнал армии США Фото корпуса / Национальный архив

'Париж это бесплатно!!!!!'


Кадры от Джорджа Стивенс '' День Д '' в Берлин », Уорнер Bros DVD

Оба фотографии выше показывают капитуляцию немцев и войск от 2-го французского Бронетанковая дивизия в Париже 25 августа 1944 года.
На заднем плане видны две WLA. Тот, что слева, оснащен лобовое стекло и ножные щиты даже в эту жаркую августовскую погоду. Тот, на справа на втором переднем крыле нанесен французский триколор с Дивизионный знак различия «Лотарингский крест» нанесен на лобовое стекло. фартук.

The мотоциклист слева носит форму US HBT британского производства. шлем и большой кожаный «почечный» пояс.

'Добро пожаловать Home, General .... '


Фото: Мартин Богерт

В сопровождении мотоциклов Французская 1-я бронетанковая дивизия генерала Де Латтр де Тассиньи выходит на площадь la Comdie в Монпелье 30 августа 1944 года.
На снимке видны четыре WLA, все плотно упакованные, два из них с ножные и лобовые стекла.
Два других велосипеда принадлежат французским жандармам и являются индийскими. Модель 340 CAV.


Фото: Неизвестный
Источник

'Повез-во Me Dire la route vers....? '
(Вы можете сказать мне, где ...?)

Два военнослужащие 1-й французской бронетанковой дивизии обсуждают карту где-то в Юг Франции летом 1944 года.

The велосипед относится к типу III, с регистрационным номером французской армии, нанесенным на переднее крыло над цветными полосами Invasion.

Примечание знак «Череп и кости», прикрепленный к рогу и огненному камню Покрышка Champion на переднем колесе.

Хотя униформа и экипировка - стандартная экипировка США времен Второй мировой войны, этот всадник носит довоенный французский шлем танкиста M1935, обычная практика для французских всадников в 1944 г.

Китайские WLA?

Один из величайшими загадками программы «ленд-лиз» остаются WLA, которые были отправлено в Китай.Они были закуплены армией США в рамках программы Defense Aid (DA). в 1941 году, и поэтому они не получали регистрационных номеров армии США. 1000 велосипедов Type I и Type II были поставлены в Китай в конце 1941 г. начало 1942 г. Единственные фотографии "китайского" WLA - это Harley-Davidson. фото показано ниже.


Изображений из книги Брюса Палмера «Как восстановить вашу военный HD '

42WLA2580, тип I, легко узнать по высокой фаре, раннему круглому воздухоочистителю и велосипедному стилю педаль стартера.

Фора Expedicionaria Brasileira (FEB)

Велосипеды прочие По программе DA было заказано 45 самолетов WLA Type II для бразильской армии. Они были поставлены с контрактным номером DA-W-398-QM-185 в начале 1942 года.
В 1943 году Бразилия присоединилась к войне в Европе и разместила FEB в Италии. В Бразильский экспедиционный корпус участвовал в боевых действиях в Италии в составе 5-й армии США.Они были оснащены американским оружием, транспортными средствами и некоторыми предметами обмундирования.

Журнал ниже показаны бразильские гонщики с их Харлеями Типа II; обратите внимание на отсутствие Черные огни. Они также носят униформу в американском стиле, головные уборы и M1938 Resistal. очки защитные.


Журнал от Стива Грегори Коллекция


Фото: Бразильский музей армии

'бразильский Депутаты в Италии... '

А Бразильский мотоциклист едет на своем WLA где-то в Италии. Велосипед - это Тип II, без затемнения дальнего света. Обратите внимание на электрическую сирену установлен на переднем крыле и знак отличия покрашен под ним .

'бразильский Депутаты ... '

Другой Бразильский тип II в Италии.

The Маркировка военной полиции появляется дважды: один раз на лобовом стекле, а также на переднее крыло над бразильской эмблемой.

МП FEB, в основном, были бывшими полицейскими Со-Паулу.


Фото: Бразильский музей армии

И Нидерландский язык?...

До и во время Второй мировой войны Нидерланды фактически имели две отдельные вооруженные силы: голландские Армия и голландско-индонезийские вооруженные силы (KNIL). Из списка, похоже, Нидерланды получили 420 велосипедов. Поскольку Голландия была оккупирована до последний день войны в Европе и голландской бригады, сформированной в Англии, был полностью укомплектованы англичанами, скорее всего, эти байки использовались НОЖЬ. Однако, опять же, есть только изображения WLC, используемые KNIL, и они послевоенные... другая загадка ...
Наряду с этими мотоциклами KNIL поставлялись также с ранними джипами Ford GP, Винтовки Johnson M1941 и бомбардировщики B25 Mitchell ....


Фотографии: Неизвестный интернет-источник

Оба фотографии были сделаны в Индонезии в послевоенный период, о чем свидетельствуют Джип Willys CJ-2A на заднем плане.....
Оба велосипеда 43WLC Модели с импровизированным сиденьем напарника на багажнике слева.

Греческие Харлеи

Нет сомневаюсь, что в конце Второй мировой войны в Грецию было поставлено большое количество Harley.
Когда я думаю о греческих WLA, картинка ниже показывает именно то, что я помню. В В середине 80-х груды WLA вышли из Греции и были проданы по всей Европе.Запрашиваемая цена на полный WLA тогда составляла около 2.000 долларов США .... были дни ........


Фото: Stelios Veis


Фото: Стелиос Вейс

'неподвижный набирает обороты в 1953 году ... '

греческий Армейский рядовой (связист) Майкл Литцеринос демонстрирует себя на WLA в 1953 году.

The байк выглядит в замечательном оригинальном состоянии, только Black Out Фара дальнего света перенесена на правую сторону передней вилки ...

В за последние 20 лет я наблюдал несколько мотоциклов именно в этом состояние при выходе из Греции ....

9 ноября 1943 года Организация Объединенных Наций Создано Управление по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA).Его миссия должен был оказывать экономическую помощь европейским странам после Второй мировой войны и для репатриации и оказания помощи беженцам, которые попадут под власть союзников. контроль. На рисунке ниже показано множество WLC, готовых к отправке в Грецию. для программы UNRRA .... Где они сейчас ???


Фото: UNRRA, от Ray "Все американское чудо II" Каудери

Бельгия ?...

Бельгийцы, прикреплены непосредственно к подразделениям военной полиции Королевских ВВС, были оснащены с моделями WLC. Однако неясно, поставлялись ли они под «Ленд-лиз» в Бельгию, либо поступил прямо из поставок RAF. И если бы они были Поставка RAF, была ли она предоставлена ​​британцам по ленд-лизу или через Канада.......?


Частное фото через Эрвина Петерса

'бельгийский WLC... '

Герман Вирикс позирует на Королевские военно-воздушные силы обозначили WLC в Германии.

Wirix служил член бельгийской вспомогательной службы воздушной полиции (BAAPS) при ВВС Великобритании.
Для получения дополнительной информации о BAAPS нажмите Здесь!

The велосипед - модель 43WLC, настроенная в экспортной версии. У Black Out Shroud есть была добавлена ​​фара. Оснащен лобовым стеклом с фартук из кожзаменителя.Дополнительная подставка, установленная на передней оси, просто видимый.
Это фото дает еще одно четкое представление о шинах Firestone.

Велосипед имеет маркировку Полиция Королевских ВВС при штаб-квартире Тактических ВВС (Полиция?) PHQ). Обратите внимание на регистрационный номер RAF RAF 157554, нанесенный на масляный бак. Дробилки окрашены в белый цвет ...

Если у вас есть дополнительная информация или вы видите на этой странице ошибки, которые хотите исправить,
пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне!

Спасибо!

Crawford Sales Co.| ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервисное обслуживание в Юго-Восточном Мичигане



Новинка от Crawford Sales - кастомные углеводы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Посетите нашу галерею, чтобы увидеть большое количество фотографий о мотоциклах Урал.

Crawford Sales - ваш сервисный центр мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы - ваш лучший источник новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Ural, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

Подержанные велосипеды и ограниченные сервисные работы доступны через нас. У нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров Ural для всех моделей Ural, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на ремонте двигателей, коробок передач и бортовых передач для владельцев всех моделей Урал.

Если вы планируете забрать запчасти, , пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием , чтобы мы могли лучше вас обслужить.Трудно отвечать на все входящие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Мы - небольшой магазин, поэтому при необходимости не стесняйтесь перезвонить.

Часы работы: вторник - суббота - 8:00 - 17:00 (восточное время)
Воскресенье - понедельник - выходной

Телефон: (248) 437-8107
Эл. Почта: [email protected]

Скопируйте и вставьте указанный выше адрес электронной почты, чтобы связаться с нами.Спасибо

Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких отправлений: 111 S. Lafayette # 782, Южный Лион, MI 48178

Мы отправляем запчасти и аксессуары ежедневно через UPS или USPS, а также можем помочь с доставкой.

Если вы собираетесь использовать грузового перевозчика для больших деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Мы отправляем по всему миру в большинство стран, использующих USPS. Заказчик несет ответственность за любые таможенные пошлины. Мы предпочитаем PayPal в качестве оплаты для международных отправлений.

Мотоциклы «Урал»: история, технические характеристики, факты

Мотоцикл «Урал» - тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 - одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был произведен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 оснащались колясками, однако было выпущено определенное количество мотоциклов без них . М-72 с коляской были достаточно популярны из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.

Первые мотоциклы оснащались четырехтактным горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач.В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.

По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц во время Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.

Аналогичный мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одинаковое происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков). И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продаваемым на международном уровне советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение советских автомобилей и мотоциклов за границу).

Модели мотоциклов Урал

Дорожные мотоциклы - самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:

  • ИМЗ М-72

    полностью восстановленный мотоцикл М-72

    Хотя эта модель никогда не называлась Уралом, Он выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала. Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства.Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.

  • ИМЗ М-52
    Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, никогда не выпускавшаяся серийно. Всего за период с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 байков этой модификации.
  • ИМЗ-61
    Еще один предшественник Урала, выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетающая в себе старое шасси М-72 с шасси. новый двигатель объемом 650 кубических сантиметров и более легкая тележка.Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизатора, что повысило комфорт на неровных дорогах.
  • Урал M-62
    Эта совершенно новая модель (первая официально названная «Урал») предлагала множество нововведений, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания. Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза.Модель производилась с 1961 по 1965 год.
  • Урал-2 М-63
    Спустя два года, после появления на рынке М-62, была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади он отличался маятниковой подвеской рамы с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинство колес с коляской. Кроме того, значительно увеличен клиренс машины за счет новой выхлопной системы.
  • Урал-3. M-66
    Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась большим количеством инженерных новшеств и ноу-хау.Долговечность и срок службы двигателя были серьезно увеличены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой моделью с электрическими указателями поворота.
  • Урал М-67
    Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым, в котором использовалось 12-вольтное электрооборудование, а также была усовершенствована рама мотоцикла.
  • Урал М-67-36
    Основная причина популярности новой модификации М-67 в последующие 8 лет - это увеличенная мощность двигателя (до 36 л.с.).Это стало возможным благодаря измененной конструкции ГБЦ, применению карбюраторов (К-301Г) и увеличенному диаметру выхлопной системы.
  • Урал ИМЗ-8

    Урал ИМЗ-8 Ретро Соло

    Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как Tourist, Solo, Gear-Up, Voyage, Cobra, Retro и Wolf. «Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него Wolf сняли с производства в 2011 году.

Далее идут мотоциклы Урал, предназначенные для шоссейных гонок и соревнований по кроссу:

  • М-35
  • М-52С
  • М-52К
  • М-61К
  • М-62К
  • М-75М
  • М-76
  • М-77
  • М-80
  • К-1000
  • ИМЗ-8-201 Cross

Технические характеристики мотоциклов Урал

902 Тормоза ,
Модель Gear-UP Retro Solo ST
Размеры ДхШхВ 2509 × 1615 × 1379 мм (98,8 × 63,6 × 54,3 дюйма) 2403 × 1582 × 1356 мм (94,6 × 62,3 × 53,4 дюйма) нет данных
Зазор 173 мм (6,8 дюйма) 125 мм (4,9 дюйма) 125 мм (4,9 дюйма)
Сухой вес 330 кг (730 фунтов) 322 кг (710 фунтов) 200 кг (441 фунт)
Максимальная скорость, км / ч 112 км / ч (70 миль / ч) 112 км / ч (70 миль / ч) 150 км / ч (93 миль / ч)
Запас топлива 19 литров (5 галлонов) 21 литр (5,5 галлонов) 19 литров (5 галлонов)
Экономия топлива: город 6-7 (литров на 100 км) 6-7 (литров на 100 км) 5-6 (литров на 100 км) )
Экономия топлива: шоссе 4-5 (литров на 100 км) 4-5 (литров на 100 км) 4-5 (литров на 100 км)
Максимальная мощность 42 л.с. II - 2,62; III - 1,61; IV - 1,3; реверс - 4,2 I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; реверс - 4,36 I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; задний ход - 4,36
Передаточное число главной передачи 4,62 4,62 3,89
Колеса 19 ″ 18 ″ 18 ″
перед - гидравлический, диски; задние - гидравлические, барабаны передние - гидравлические, диски; задние - гидравлические, барабаны передние - гидравлические, диски; задняя - гидравлическая, диски

Мотоциклы Урал сегодня

Современная продукция ИМЗ - это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, которые выдерживают жесткие российские дороги.На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.

Мотоцикл «Урал» в современном искусстве

На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, поскольку спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при сравнительно низкой конкуренции.

В связи со снижением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.

Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», достаточно старый, эти мотоциклы сейчас успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются прекрасным подтверждением этого утверждения:

  • Телескопическая передняя вилка от Marzocchi (Италия).
  • Гидравлические амортизаторы фирмы Sachs (Германия).
  • Карбюраторы Keihin (Япония) или EFI от ElectroJet (США).
  • Топливный клапан Taiyo Giken (Япония).
  • Электронная система зажигания от Ducati Energia (Италия).
  • Генератор Denso и аккумулятор Yuasa (Япония).
  • Вилки и высоковольтная проводка производства NGK-Ducati (Италия) и Electrex (США).
  • Масляный насос, ремень ГРМ, валы КПП Herzog (Германия).
  • Подшипники коробки передач, колес и рулевой колонки SKF (Швеция).
  • Топливные шланги фирмы Semperit (Австрия).

Некоторые факты о мотоциклах «Урал»

  • В 2002 году министерства здравоохранения и сельского хозяйства Ирака заказали 2 000 мотоциклов «Урал».Фактически, они использовались для улучшения оборонительной стратегии вооруженных сил Саддама Хусейна. В рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие» Ирак получил более 1500 мотоциклов «Урал», которые впоследствии использовались для повышения мобильности во время боевых действий в городских районах. Неудивительно, что командование американской армии часто выражало серьезную озабоченность тем, что иракские войска используют высокомобильные мотоциклы «Урал», оснащенные огнеметами и легким вооружением.
  • В 2014 году Брэд Питт добавил в свою коллекцию мотоциклов Ural Tourist с коляской.
  • Это единственные двухколесные велосипеды, которые могут отключать колесо коляски и развивать скорость более 110 км / ч по шоссе.
  • Новую модель Урал Соло-СТ можно увидеть в знаменитом голливудском сиквеле «Призрачный гонщик: Дух мести». На нем ездит Моро.
  • Хотя мотоциклы производятся в России, большинство дилерских центров находится за рубежом. Только в США можно найти до 50 мест, где можно официально купить и обслужить Урал.
  • Доступно более шестидесяти вариантов окраски, многие детали собираются вручную.
  • Благодаря большому количеству подержанных мотоциклов Урал в России, Украине и других странах бывшего СССР, эти мотоциклы популярны среди местных кастомайзеров, создающих нестандартные мотоциклы-казаки.

Советские мотоциклетные батальоны - B-Cozz

Мотоциклетная рота разведывательного батальона Советской Армии

Мотоциклетная рота разведывательного батальона Советской Армии
Массовое использование мотоциклов с коляской в ​​качестве средства передвижения пехоты в Красной Армии началось в середине 1930-х годов и совпало с созданием крупных тактических бронетанковых частей - механизированных. корпус.В то время перед мотоциклистами была поставлена ​​задача, которая была поставлена ​​легкой кавалерии в 19 веке: разведка, движение в авангарде основной группировки войск, занятие важных объектов (мосты, переправы, узкие переходы). Основными тактическими связями мотоциклетных войск (а в конце 1930-х годов у них даже была их эмблема) был мотоциклетный полк - каждое крупное подразделение численностью около 1500 человек, более 300 мотоциклов, десятки легких грузовиков, десять оснащенных бронемашинами. с винтовками и 6 противотанковыми орудиями калибра 45 мм.

Мотоциклетная компания оснащена мотоциклами М-72 с коляской.


Нетрудно представить, что уже в первых пограничных столкновениях в 1941 году проявилась основная нехватка мотоциклетных подразделений, о которой немецкий теоретик войны Г. Гудериан годом ранее писал: «боевые». Вследствие этого к осени 1941 года многие мотоциклетные полки, потерявшие в боях личный состав и технику, были расформированы, а многие реорганизованы в стрелковые части. Перед началом битвы под Москвой начали формироваться мотополки и батальоны с новой организацией и сокращенной численностью.Это были подразделения, которые наравне с мотоциклами, количество которых было значительно сокращено, включали также легкие и даже средние танки, броневики, бронетранспортеры, а также малокалиберные средства противотанковой обороны и артиллерию. По своему составу и задачам такие полки примерно соответствовали немецким разведывательным батальонам, а по огневой мощи намного превосходили их. Продемонстрировав свою боеспособность, мотоциклетные части активно участвовали в освобождении Советского Союза и стран Восточной Европы, всегда наступая на фронте, в авангарде, на краю советских бронеклинов.

В январе 1941 года была собрана первая предварительная партия Московского ММЗ (Московский мотоциклетный завод) М-72, до эвакуации из Москвы на ММЗ было выпущено 1753 мотоцикла. Производство мотоциклов на ММЗ продолжалось до октября 1941 года, когда постановлением Государственного комитета обороны было указано, что завод должен быть эвакуирован в Горький (ГМЗ) и другие населенные пункты.

Это было во время Великой Отечественной войны, когда 20 октября 1941 года Москва была объявлена ​​осажденным государством и 21-й эвакуационной комиссией при Совнаркоме СССР был издан приказ №

.№175 о переводе Московского мотозавода (ММЗ) в Ирбит. Эта дата с тех пор считается днем ​​рождения Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ).

Мотоциклы были собраны из московских частей, а затем снова эвакуированы в небольшой городок Ирбит на Урале, вдали от немецких бомбардировщиков.

Александр Буланов: «17 ноября 1941 года в Ирбит прибыл первый поезд с Московским мотоциклетным заводом, и с тех пор город изменил свою судьбу в мотоциклах и автоспорте.Шла война, когда в Ирбите прошли первые соревнования по мотокроссу… »

Центр города Ирбит - панно в честь победившего мотоцикла - производство ИМЗ


До 1945 года чисто базовой боевой единицей мотоциклов была мотоциклетная рота, компактная, простая в управлении и мобильная, оснащенная только легким оружием. В ходе послевоенной реорганизации Советской Армии мотоциклетные роты были включены в разведывательные стрелковые батальоны (позднее - мотострелковые батальоны) и танковые дивизии.

Большой проблемой была недостаточная проходимость мотоциклов по бездорожью в условиях бездорожья и болотистой местности, потому что Советская Армия была оснащена только одной моделью мотоцикла - М-72, который на самом деле был тяжелым гражданским мотоциклом, лишь незначительно. адаптирован под военные нужды.

Не будем забывать, что Советский Союз получил около 34 000 мотоциклов по ленд-лизу. Из них не менее 26000 были одиночными мотоциклами Harley-Davidson WLA с цепным приводом, остальные - индийскими 741, 340 и 344, а также несколькими британскими типами.Может другие. Большинство WLA, доставленных в СССР, были оборудованы коляской M72 и пассажирским / пассажирским сиденьем на багажной полке по прибытии в Россию, а многие из них использовались для перевозки полевого миномета и экипажа. Министерство Вооруженных Сил СССР, выпустив более 26 000 WLA для Красной Армии, даже напечатало свои собственные технические руководства.


Даже после окончания Великой Отечественной войны (Второй мировой войны) Советский Союз продолжал использовать и поддерживать огромную военную мощь, и мотоциклы по-прежнему играли свою роль.Лишь когда в 1964 году Киевский мотоциклетный завод разработал специальный военный мотоцикл повышенной проходимости MW-750, положение вещей улучшилось.

Первый серийный армейский мотоцикл с бортовым приводом КМЗ «МБ-750».


КМЗ (Киевский мотозавод) было поручено выпускать военные мотоциклы. Новый мотоцикл строился специально для нужд военных; у него был дифференциал и боковой привод на колеса, что в сочетании с двигателем с боковым клапаном низкой компрессии и высоким тяговым усилием многократно увеличивало его внедорожные возможности.И хотя по характеристикам новый мотоцикл все же уступал основным военным противникам М-72 - «зеленым слонам вермахта» BMW R-75 и Zundapp KS-750, но превосходил их простотой конструкции и низкой цена, а главное - практически все его запчасти были запчастями к гражданским частям тяжелых мотоциклов, что в случае начала войны облегчило его обслуживание и ремонт.

В конце 1960-х мир снова оказался на грани глобального вооруженного конфликта.Советская армия готовилась к крупномасштабным боевым действиям, а ее организационно-тактические постановки полностью соответствовали задачам, которые ей предстоит решать в противостоянии с войсками стран НАТО. После начала конфликта сильные советские танковые группы, дислоцированные в Восточной Европе, должны были сокрушить войска НАТО и нанести мощный удар по Западной Европе. Планировались беспрецедентные и стремительные наступательные операции, поэтому большое значение придавалось повышению мобильности войск.В европейских условиях, с хорошо развитой сетью дорог, обеспечивающей возможность быстрого маневрирования, мотоциклисты выполняли роль боевой страховки, разведки и разрушения путей сообщения противника.

Рота состояла из одного командирского мотоцикла (оборудованного мощной радиостанцией) и 46 линейных мотоциклов в 4 взводах. Как правило, в состав техники входили военные мотоциклы моделей MW-750 и MW-750M, которые из-за характерной горбатой формы танка получили в армии прозвище «верблюд».Они были практически однотипными, и основным отличием между ними было наличие блокировки дифференциала в MW-750, отсутствие которой в MW-750M компенсировалось добавлением задней передачи.

Известен также случай, когда один из взводов роты, выполнявший учебную роль, был оснащен устаревшими военными мотоциклами - К-750W, не имевшими полного привода. Выяснилось, что, поскольку такими мотоциклами легче управлять, они лучше подходят для обучения молодых солдат.Экипаж каждого мотоцикла состоял из двух человек - водителя и наводчика, все наводчики также обучались управлению мотоциклом и при необходимости могли заменить пропавшего водителя. Водитель был вооружен автоматом-пулеметом, который во время движения закреплялся на специальных зажимах внутри бортовой машины. У наводчика был установлен 7,62-мм пулемет ПК Дегтярева (или Калашникова), выпущенный в 1961 году, установленный на поворотном кронштейне, позволяющий вести огонь при движении как в направлении движения мотоцикла, так и назад, а также устанавливать оружие в походное положение.Боекомплект пулемета подавался лентами по 100 патронов в каждой. Таким образом, основным огнем мотоциклетной роты стали ее 46 пулеметов ПК. Такая значительная огневая мощь роты в сочетании с высокой мобильностью давала мотоциклетной роте шанс избежать вымирания в случае неожиданного столкновения с превосходящими силами противника, а также помешать более мелкому противнику помешать завершению боя. задача.

Организационная схема мотоциклетного батальона.


Есть много любопытных отчетов о военном опыте в виде отчетов о бронетанковой разведке. Короче говоря, в большинстве случаев «мотоциклетные» (или фактически разведывательные) батальоны были разделены на отдельные разведывательные патрули / группы, а остальная часть батальона оставалась в качестве разведывательного резерва. В некоторых случаях мотоциклетные батальоны / полки могли использоваться как целые части для других задач (прикрытие, охрана, охрана флангов, авангард в случаях отсутствия контакта с противником, рейды и т. Д.).

На случай встречи с бронетехникой противника в Первом взводе имелся один гранатомет РПГ-7, и каждый мотоцикл был оснащен противотанковыми гранатами.Тем не менее, опытный командир роты должен был свести вероятность таких встреч к минимуму - задачей мотоциклетной роты была в первую очередь разведка, а не бой.

Начиная с середины 1970-х годов, моторизованные роты Красной Армии стали получать новую технику - колесные бронетранспортеры семейства БТР-60 и взвод плавающих танков ПТ-76, а также новые мотоциклы с верхнеклапанными двигателями. Предполагалось, что это повысит подвижность и огневую мощь роты.Увеличились подвижность и огневая мощь, но, по словам офицеров, служивших в то время в разведывательном батальоне, эффективность такой роты как разведывательного подразделения значительно снизилась. (Естественно, в таких оценках учитывалась перспектива глобальной войны.) Фактически была получена мотострелковая рота, усиленная плавающими танками, с избыточной огневой мощью для разведывательной части. Рев танковых двигателей облегчал противнику обнаружение такой роты, а теоретически высокая способность мощных боевых машин преодолевать труднопроходимую местность на практике не всегда удовлетворяла потребности разведчиков.Восемь солдат легко преодолели на мотоцикле препятствие, которое оказалось непреодолимым для БТР. Небольшая масса мотоцикла - до 450 кг - позволяла не беспокоиться о состоянии мостов, а в особых случаях - преодолевать препятствия на наспех заброшенных досках. В целом бронетехника, обладая высокими оборонительными качествами и огневой мощью, делала моторизованную разведывательную роту слишком тяжелым и громким подразделением, непригодным для разведывательных нужд.Однако, видимо, не все части были перевооружены таким образом, потому что в середине 80-х годов в разведывательных батальонах Советской Армии сохранились чисто мотоциклетные роты.

К счастью, мировой вооруженный конфликт не разразился. Наступила эра небольших необъявленных войн и преступных международных столкновений.

Новые условия боевых действий потребовали новой техники и иной организации вооруженных сил; на полях новых конфликтов больше не было места для мотоциклистов-разведчиков, и эти войска ушли в прошлое.

В 1972 году боевой дух солдат и офицеров боевых частей Советской Армии, усиленно занимавшихся боевой подготовкой, был высоким. Как вспоминают ветераны армии, служившие в то время в мотострелковой роте мотострелковой дивизии Западной группы войск (дислоцированной в ГДР), в их подразделениях не происходило никаких событий, именуемых сегодня незаконными связями. . Все силы солдат были поглощены изнурительной подготовкой, и без чувства товарищества и взаимопомощи подразделение не могло просто выполнять свои задачи.В случае, если неопытный водитель застрял в глуши, если двигатель заглох, все бросились вытаскивать его из грязи, вне зависимости от стажа работы и других заслуг.

Напряженная международная обстановка вынудила советское командование повышать боеготовность доверенных подразделений посредством учений, имитирующих реальные боевые действия.

Обычный сценарий таких учений для одной из мотоциклетных компаний, дислоцированных в Венгрии, был следующим:

Через час или несколько минут после того, как переломный момент был проверен и подтвержден, сработала сигнализация, и рота, забрав оружие, побежала в ангар, где стояли мотоциклы.В кратчайшие сроки и с максимальной скоростью роту нужно было перебросить в зону сосредоточения. Считалось правилом, что после запуска двигателя гонщик переключался на первую передачу, ставя левую ногу на левую подставку для ног, затем отпускал сцепление, отрывая правую ногу от земли, и мотоцикл начинал ускоряться первым. механизм. Момент, когда водитель сел на сиденье, совпал с включением 2-й передачи. Его дальнейшее существование зависело от скорости, с которой подразделение успело покинуть место дислокации - предполагалось, что противник знает расположение советских бронепарков и что в первые минуты войны эти объекты будут обнажены. на ракетные и артиллерийские атаки.Во время одной из таких тренировок младший лейтенант, командир мотороты, выходя из ангара, отвлекся от управления мотоциклом, чтобы проверить действия своих подчиненных, и на скорости 60 км / ч наехал на дверь ангара, которая еще не открылась полностью. Мотоцикл был списан после такой аварии, а младший лейтенант получил серьезные травмы.

В целом синяки и ссадины были постоянными спутниками мотоциклистов в боевых упражнениях в результате ежедневных упражнений.Молодежь вышла из гражданского населения, поначалу боявшаяся даже звука двигателей тяжелых мотоциклов, превратилась в отличных водителей и обученных солдат. В 1972 году в боевых частях никто даже не подумал - в отличие от современной армии - создавать врачебные комиссии по проверке следов побоев товарищами. Если у солдата были царапины, то было известно, что это связано с боевой подготовкой, а значит - с Родиной.

Чтобы стать полноценным скаутом-мотоциклистом, нужно было выполнить определенные требования.Вот некоторые из них: водить машину, стоя на левой подножке, пригнувшись, прячась от огня за мотоциклом; стрельба из винтовки во время движения к внезапно появившемуся бюстгальтеру и (невероятно!) смена колеса коляски во время движения. Этот поистине цирковой номер исполнялся следующим образом: всадник резким поворотом направо поднял коляску (использовался мотоцикл К-750W) и, используя руль, удерживал мотоцикл на двух колесах с коляской. колесо подвешено в воздухе.За это время наводчик вынул ключ и открутил запасное колесо и колесо коляски, поменял их местами и затянул гайки. Все это время водитель ехал по кругу, держа мотоцикл на двух колесах с поднятой коляской вверх. Вряд ли какие-нибудь из ныне пережитых «сказок».

советских мотоциклетных частей традиционно входили в состав бронетанковых частей, а их мотоциклы относились к бронетехнике. Поэтому в 1972 году военнослужащие мотоциклетных рот носили форму бронетанковых частей, установленную приказом No.250 1970 года. Летняя и зимняя парадная, парадная, повседневная и полевая форма мотоциклистов была такой же, как и у всех сухопутных войск, а отличительной чертой бронетанковых частей был черный цвет обода фуражек, погон, нашивок. и специальный знак на рукавах, надеваемый на парадную куртку и пальто.

Знак на рукаве имел вид щита с красной звездой вверху (эмблема Вооруженных Сил СССР), а внизу - рисунок танка Т-60 (эмблема бронетанковых войск. ).Полевая техника была одного типа, общего для всех Вооруженных Сил. В дополнение к обычному комплекту обмундирования и снаряжения мотоциклист, как член экипажа боевой машины, имел право на комплект рабочей формы, а также костюм танка, шлем и защитные очки. Как вспоминают ветераны Советской Армии, боевая служба внесла свои коррективы во внешний облик мотоциклиста. Стальные шлемы никогда не использовались, только необходимый минимум; крайне неудобные для мотоциклиста лопаты-лопаты крепились не к кожаному ремню, а к ручкам сбоку коляски; вся система погон с подсумками обычно оставалась на складе.Патетические качественные танковые очки советского производства, выпущенные стюардами, сменились лыжными очками, купленными солдатами на собственные деньги в спортивных магазинах. Внешний облик советского военного мотоциклиста был бы неполным без стопки газеты «Красная звезда», которая вставлялась в пространство между формой и костюмом танка, а также в наушниках для дополнительной защиты от обледенения. дует ветер.

верхний клапан MB650M1 (МВ650M1)


Служба военного мотоциклиста была на самом деле «и чрезвычайно опасной, и сложной», тем более жаль, что информации об этом необычном типе войск было и очень мало.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *