Видео тест драйв пежо 301: Учимся экономить по-французски у седана Peugeot 301 — ДРАЙВ

Учимся экономить по-французски у седана Peugeot 301 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Учимся экономить по-французски у седана Peugeot 301

Представьте, вы работаете в большом автомобильном концерне, и начальство говорит: «Нам нужен свой бюджетный седан для рынков развивающихся стран. Исполняй». Возражения по поводу необходимости не принимаются. Да и какие тут могут быть возражения? Но чтобы создать машину такого класса, необходимо экономить. И тут возникает главный вопрос: «Экономить на чём?» Каждый автопроизводитель отвечает на него по-своему. Нам представился шанс посмотреть на то, какой путь выбрала компания Peugeot, выпуская в жизнь седан 301. Модель-завоеватель, называют его французы. Модель-спаситель, между строк читаем мы.

Французы уверяют, что седан 301 изначально проектировался с учётом необходимости увеличить клиренс, поэтому колёсные арки сразу сделали довольно крупными — для пущей гармоничности облика.

Одним из первых кандидатов для роли жертвы на алтаре экономии обычно является дизайн. Простой внешне автомобиль и рисовать дешевле, и изготавливать, и, случись авария, ремонтировать. Да и потенциальные покупатели, считается, готовы мириться с недостатками в облике бюджетных машин. «Триста первый» — не тот случай. Автомобиль получился очень гармоничным, нет и намёка на то, что это хэтч с приделанным впопыхах багажником. На боковинах — стильные выштамповки, плавно переходящие в рельеф на задних фонарях, передняя кромка капота сложной формы, напоминающая таковую у модели 208. И нет явного ощущения дешевизны и вторичности.

В машинах турецкой спецификации защита картера отсутствует, в российской же она будет, что, разумеется, скажется на дорожном просвете не в лучшую сторону. В зависимости от рынка, для которого предназначена машина, этот показатель варьируется от 140 до 150 мм.

Но не будем томить и выложим на стол все карты. Главный метод сокращения расходов в проекте под номером 301 — возведённая в абсолют унификация. Когда я только приехал на тест-драйв, первым делом решил пройтись по парковке с автомобилями, на которых назавтра предстояло отправиться в путь. Я знал, что будут доступны автомобили с тремя разными двигателями (трёхцилиндровый 1.2, «атмосферник» 1.6 и турбодизель объёмом 1,6 л), однако, заглядывая в салоны и всматриваясь в приборные панели, я видел лишь разные цвета обивок да рукоятки коробок передач. На всех тахометрах красная зона начиналась с отметки 5000 об/мин, а разметка заканчивалась на семи тысячах. Обманули? Нет, просто комбинация приборов — одна на всех и от мотора не зависит. И это — только начало.

Салон «триста первого» приятен на вид и качественно собран. Пластик хоть и твёрдый, но дешёвым не выглядит. Спортивный на вид руль несколько диссонирует с общей стилистикой внутреннего убранства, но сам по себе он очень удобный, особенно в дорогих комплектациях, когда отделан кожей. В нижней части лобового стекла российских машин будут «нити» подогрева зоны «парковки» дворников.

В основу «триста первого» легла платформа 1 — та же, что и у хэтчбека 208. При этом все доработки свелись к растягиванию колёсной базы до впечатляющих 2652 мм и перенастройке элементов подвески под выросшие габариты. Двигатели, трансмиссии, многие детали подвески — всё это перекочевало на новый седан прямиком с прародителя. Кардинально другие тут лишь кузов и салон. И именно интерьер оказался следующим пунктом на пути к удешевлению автомобиля. Унифицированными приборами дело не ограничивается. К примеру, клавиши стеклоподъёмников расположили на центральном тоннеле. Говорят, дизайнерам понравилась веерная раскладка кнопок. Но помимо этого в дверях нет и динамиков аудиосистемы, таким образом количество проводки сведено к необходимому минимуму.

Передние сиденья с вполне достаточной боковой поддержкой. Наполнитель в меру жёсткий, так что сидеть приятно. Диапазона регулировок достаточно, чтобы комфортно устроиться даже довольно высоким людям. Правда, сзади в таком случае останется уже не так много места, но всё же вполне достаточно, чтобы не подпирать коленями спинку впередистоящего кресла.

Да и в целом салон — цитадель экономии. Пластик передней панели мягкий лишь на вид: сказывается отлично подобранная фактура. Присутствующие в топовой версии большие ручки на дверях базовым машинам не положены. В простой модификации даже рециркуляция воздуха включается не клавишей, а рычажком, механически связанным с заслонкой. Однако несмотря на это, интерьер выглядит вполне стильно. Руль — с приливами и скосом в нижней части, в дефлекторах воздуховодов обыгрывается дизайн новой решётки радиатора, клавиши и шайбы управления «музыкой» и «климатом» симпатичны и удобны.

На монохромном экранчике аудиосистемы графически отображаются данные с парковочных радаров. Приятно видеть такое в бюджетной машине. А вот на круглом дисплее климатической установки почему-то не нашлось места для отображения градусов. Придётся «нащупывать» комфортную температуру, ориентируясь на количество совершенно абстрактных рыжих прямоугольничков. Специально для стран с жарким летом или, напротив, с холодной зимой есть кнопочка A/C Max, которая на время включает или охлаждение, или обогрев салона на полную мощность.

Пожалуй, единственной претензий к внутреннему убранству седана 301, без оглядки на класс, можно назвать недостаток мест для мелочей. Да, в дверях присутствуют вместительные ниши, в перчаточный ящик легко помещаются бумаги формата А4, и даже есть открывающийся подлокотник, но единственный подстаканник в центральном тоннеле вынудит владельца выбирать, что же туда поместить, — пепельницу, стакан с кофе или телефон. Последний пристроить некуда.

На дополнительных подрулевых рычажках — управление ограничителем скорости и круиз-контролем (в центре) и аудиосистемой (справа).

Зато для пассажиров места вдоволь. Что спереди, что сзади можно комфортно разместиться людям немаленького роста, сказывается длинная колёсная база. Сами сиденья неплохо профилированы, однако выступ в верхней части спинки может неприятно давить на плечи рослым людям. Мне сидеть было удобно, но более высокие коллеги жаловались. Багажник объёмом 506 л также вполне солиден, жаль, правда, при складывании спинок задних сидений не получается ровного пола — есть заметная ступенька, да и сами спинки горизонтального положения не принимают.

Багажник объёмом 506 л — это вполне неплохо. При складывании спинок заднего дивана ровного пола не образуется. Под полом есть ниша с полноценной запаской и свободным местом для инструментов или других мелочей. Крышка багажника — голый металл, однако предусмотрительные французы сделали на её внутренней стороне пару удобных пластиковых ручек. В холод не придётся морозить пальцы.

Итак, салон облазили и общупали. Пора отправляться в путь. Для начала — на дизельной машине с мотором, выдающим 92 силы и 230 Н•м, и механической коробкой передач. Этот вариант самый экономичный, наиболее моментный, но не самый быстрый. Едет 301 шумновато. Отчётливо слышны стрекот дизеля, шум энергосберегающих покрышек, а начиная с отметки 100 км/ч, и свист ветра в районе передних стоек. Но как работает подвеска! На загородной дороге мы с коллегой попадаем на коротенький, метров пять, разбитый — будто поперёк полотна прошла колонна танков — отрезок. Оттормозиться не успеваем, пролетаем его на приличной скорости. Шины говорят «бум-бум-бум», но мы не чувствуем практически никаких колебаний кузова. Не веря своим ощущениям, разворачиваемся и ещё пару раз проверяем, не показалось ли. Результат тот же.

Джойстик управления зеркалами помещён слева от руля, рядом с корректором фар и кнопками отключения парктроников, системы стабилизации и открывания багажника. В результате на дверях, никаких органов управления нет. Клавиши стеклоподъёмников у задних пассажиров расположены на торце центрального тоннеля. В принципе это вполне удобно.

Разумеется, с такой всеядной подвеской автомобиль не может не крениться и не раскачиваться на волнах асфальта. Но эти неизбежные минусы в «триста первом» проявляются вполне умеренно. Да, подвеска явно не вошла в шорт-лист номинантов на бюджетизацию. И это очень правильное решение. Правда, по дороге несколько раз возникал довольно неприятный момент: если в повороте машина попадает на крупную неровность, передние колёса преодолевают её спокойно, а вот заднюю ось, мне кажется, слегка подкидывает и будто даже переставляет в сторону внешнего радиуса поворота. На самом деле никакого заноса не происходит, такое ощущение — результат качания кузова. Есть вероятность, что в российской спецификации, к моменту её появления на рынке, этот недочёт исправят.

В процессе съёмки этот поворот Peugeot 301 раз за разом проходил на скорости около 60 км/ч. Как видите, крены для машины с подвеской, настроенной на комфорт, весьма и весьма умеренные.

Двигатель же, хоть и не блещет динамикой разгона, отлично тянет, начиная с 1500 оборотов (и, пожалуй, даже немного ниже), и позволяет забираться вверх по крутому серпантину хоть на третьей передаче. Да и ускорения со средних скоростей даются дизельному Peugeot 301 традиционно легко. Расход за 150 км серпантинов у нас не превысил 7,5 л на 100 км, несмотря на довольно динамичный режим движения. К механической коробке передач тоже никаких претензий: хоть рычаг и ожидаемо длинноходный, зато точность переключений на высоте, а это, пожалуй, поважнее будет.

Рулевое управление с электроусилителем настроено отменно, чёткость ответов на движения и обратная связь нареканий не вызывают. К тому же радует, насколько руки водителя изолированы от вибраций при движении по плохой дороге.

Следующий на очереди мотор — бензиновый. В отличие от двигателя на тяжёлом топливе он может агрегатироваться не только с механикой, но и с «автоматом». Французы утверждают, что различий в подвеске между этой версией и опробованной ранее нет. Странно, ведь обычно в комплекте с дизелями идут более жёсткие настройки. И тут унификация. Во благо ли? Так дешевле, это неоспоримо, но если седану на тяжёлом топливе ходовая подходила почти идеально, то тут машина становится несколько более тряской. Жёсткость особенно не возросла, просто отголоски мелких неровностей более отчётливо достигают пассажиров.

Кузов автомобиля получился достаточно рельефным: почти на каждой детали присутствуют выштамповки и вогнутые элементы, иногда продолжающиеся на соседние части машины, например, с боковиной и фонарём. В результате автомобиль не производит впечатления дешёвого. В базовой версии устанавливают 15-дюймовые диски, в более дорогих 16.

Несмотря на то что по паспорту бензиновый автомобиль выигрывает у дизельного 23 л.с. и без малого две секунды в разгоне до сотни, удобство управления динамикой тут ниже. Вся резвость проявляется в момент трогания с места и начинает скисать, стоит разогнать машину примерно до 60 км/ч. На более высоких скоростях бензиновый ДВС проигрывает «четвёрке», работающей на тяжёлом топливе, за счёт ощутимой разницы в крутящем моменте (150 Н•м против 230 «ньютонов»). Зато работа «автомата» на этом автомобиле порадовала — для её оценки нам был выделен коротенький городской маршрут.

Если бы не периодически возникающее ощущение «спрыгивания» кормы с заданной траектории, баланс настроек подвески можно было бы назвать образцово-показательным.

Помимо стандартного режима работы тут есть зимний и спортивный алгоритмы, оба они делают ровно то, что им полагается. В «Спорте» Пежо 301 держит исправно пониженную передачу, пока это требуется, переключения происходят чуть быстрее и резче, да и машина субъективно воспринимается вполне динамичной. При необходимости можно перейти и в ручной режим. Жаль, «автомат» тут четырёхступенчатый, ему бы ещё одну передачу! Но это ещё один пример французской экономии. В данном случае четырёх диапазонов достаточно, а значит, больше делать смысла нет.

Интерьер дешёвой версии (именно с таким наверняка будет покупаться большинство трёхцилиндровых седанов 301) проще дорогого, но не катастрофически. По сути здесь нет лишь дверных ручек под естественный хват, подлокотника, а блок управления кондиционером и рукоятка «механики» выглядят проще.

Остаётся последний вариант — Peugeot 301 с новым трёхцилиндровым мотором 1.2 мощностью 72 л.с. Этот автомобиль аж на 110 кг легче остальных версий «триста первого», и поэтому, хоть и на бумаге самый медленный, субъективно воспринимается наиболее живым и подвижным. Через некоторое время ему отрядят пятиступенчатый «робот», но пока доступна лишь «механика». Для города этот вариант практически идеален — рулится острее прочих, топлива расходует мало, стоит дешевле «собратьев». Расстраивает то, что он даже более вибронагружен, чем дизельный вариант, несмотря на наличие балансирного вала.

У каждого из игроков на рынке компактных бюджетных седанов — свой рецепт удешевления автомобиля. И каждый производитель сам выбирает, как далеко зайти в своём стремлении сэкономить. В этом плане Peugeot 301 вышел сбалансированным, французам удалось не перегнуть палку, и это может сыграть новинке на руку.

Продажи седана Peugeot 301 на нашем рынке стартуют лишь весной, и цены пока неизвестны. Именно поэтому прямо сейчас давать окончательный ответ на вопрос «насколько правильный подход к экономии выбрали французы?» было бы опрометчиво. У нового бюджетного Пежо есть свои преимущества перед конкурентами — моделями Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Есть и свои недостатки. Пока можно лишь констатировать: то, что экономить на размере машины, качестве подвески и внешнем виде не стали, — хороший знак. А все точки над Ё мы расставим во время сравнительного теста.

Новый трёхцилиндровый бензиновый «атмосферник» 1.2 оснащён балансирным валом, а ремень газораспределительного механизма здесь, для пущей экономичности, помещён в масляную ванну. В итоге потери на трение снижены на 30%. Мотор на 25 кг легче, чем бензиновая и дизельная «четвёрки», прописанные под капотом седана 301. Двигатель выдаёт 72 л.с. (5500 об/мин) и 110 Н•м на отметке 3000 об/мин.

Стойки Макферсон спереди и полузависимая подвеска со скручивающейся балкой сзади. В основе Peugeot 301 та же платформа 1, на которой строятся хэтчбеки 208 и Citroen C3, а также «брат» «триста первого» с шевроном на решётке радиатора — седан C-Elyseé.

Подробную информацию об автомобиле смотрите в нашем АвтоКаталоге

Тест драйв пежо 301 дизель видео

Peugeot 301 new 2017 (Пежо 301): тест-драйв от "Первая передача" Украина

Дизельный Peugeot 301. Стоит ли он своих денег? | Autogeek

Peugeot 301 тест-драйв Игорь Бурцев

Peugeot 301. Тест-драйв Петра Баканова

8 причин купить Peugeot 301

Citroen C-Elysee и Peugeot 301. Тест-драйв InfoCar.ua

Пежо 301 стоит ли брать.

Тест-драйв Peugeot 301

Как собирают и испытывают Peugeot 301

Peugeot 301. Мандрівка зі Смаком (HD). Епізод 13.

Также смотрите:

  • Geely emgrand ec7 краш тест результаты
  • Хендай акцент краш тест видео 2013
  • Тест драйв фольксваген поло 2008 видео
  • Тест драйв Тойота Королла 2015г видео от и бурцева
  • Установка подлокотника на Хендай Солярис дома видео уроки
  • Тест драйв лада гранта лифтбек 2015 года выпуска
  • Рено Логан снятие гбц видео
  • Киа сид хэтчбек 2015 обзор
  • Fiat 500 abarth обзор
  • Камаз колхозник видео
  • Замена передних стоек на Хендай туссан видео
  • Обзор БМВ х6м 2013
  • Ктк рейдер видео ДТП
  • Тест драйв Форд едге 2015
  • Как снять прикуриватель на Мазда демио видео
Главная » Новинки » Тест драйв пежо 301 дизель видео

Пежо 301 клуб Украина - Первый официальный Пежо 301 клуб в Украине

Текущее время: 16 января 2021, 14:59

  • Чехлы на авто
    yar5981 » Сегодня, 11:30 в форуме Продам
    0
    5
    yar5981
    Сегодня, 11:30
  • Стук справа в передней подвеске
    nehigor » 25 июня 2018, 8:03 в форуме Ходовая
    13
    2305
    nehigor
    14 января 2021, 14:14
  • Заводской брак печки или . ...
    Mukhtar » 12 января 2014, 7:06 в форуме Проблемы
    36
    4776
    Antonio
    13 января 2021, 15:15
  • Диагностика своими руками (Diagbox)
    ydengaev » 29 октября 2013, 10:26 в форуме Tuning
    17
    3666
    IgorTp
    13 января 2021, 11:30
  • Передний тормозной диск для Peugeot 301
    Vlad » 30 апреля 2015, 22:05 в форуме Ходовая
    9
    2611
    sandrew
    11 января 2021, 15:12
  • WiN_NeR 1.6 HDI Active серый металлик
    WiN_NeR » 6 июля 2013, 20:33 в форуме Бортовые журналы
    51
    10230
    sandrew
    10 января 2021, 15:18
  • Ссылки на разные аксессуары в интернете
    shapenchik » 25 апреля 2013, 11:26 в форуме Tuning
    299
    59342
    gak8133
    10 января 2021, 9:30
  • Сервим бокс Пежо
    yar5981 » 4 января 2021, 15:56 в форуме Ремонт и обслуживание
    0
    225
    yar5981
    4 января 2021, 15:56
  • Комплект колпаков оригинал
    Sergii » 11 марта 2020, 15:52 в форуме Продам
    17
    2279
    Sergii
    4 января 2021, 11:29
  • Peugeot 301 1.6HDI 2013 Серебристо-Ватный Московский ))
    FAB600CL » 27 апреля 2014, 13:33 в форуме Бортовые журналы
    917
    152529
    FAB600CL
    30 декабря 2020, 17:44
  • Новости
    Мировые и местные новости Peugeot
    24 Темы
    431 Сообщения
    Последнее сообщение Новая цена на Пежо 301: привет спецпошли…
    13 мая 2018, 14:48 mari
  • Клубные вопросы
    Клубные встречи, обсуждение деятельности клуба
    22 Темы
    1419 Сообщения
    Последнее сообщение Наше сообщество в Viber
    8 марта 2020, 8:08 hj_190
  • Поздравления
    С покупкой, с днём рождения и т. п.
    59 Темы
    782 Сообщения
    Последнее сообщение FAB600CL с днём рождения!
    14 марта 2019, 15:37 FAB600CL
  • Мероприятия
    Совместные мероприятия, официальные и неофициальные встречи
    26 Темы
    1281 Сообщения
    Последнее сообщение Встреча 2018!!!
    15 мая 2018, 14:14 toha
  • Путешествия
    Совместные покатушки, путешествия на Peugeot 301 и не только
    28 Темы
    611 Сообщения
    Последнее сообщение Состояние дорог Украины. Как лучше ехать…
    13 августа 2018, 12:12 revolt
  • Партнёры клуба
    Наши партнёры и их товары и услуги для членов клуба
    Подфорумы: Харьков Рекомендую!
    10 Темы
    144 Сообщения
    Последнее сообщение ФОРТУНА ГРУП, Одесса. Ответы по содержан…
    3 декабря 2015, 14:44 Bootlegger
  • Всё о Peugeot 301
    Знакомство с Пежо 301, расход топлива, динамика разгона, тест-драйвы и многое другое
    61 Темы
    2806 Сообщения
    Последнее сообщение Документация на peugeot 301
    16 августа 2020, 21:20 NET
  • Конкуренты Пежо 301
    Здесь можно ознакомиться с конкурентами а также альтернативами Peugeot 301
    21 Темы
    586 Сообщения
    Последнее сообщение Peugeot 301 1.6 HDi Active vs Ford Focus…
    16 ноября 2017, 21:14 GreenKR
  • Бортовые журналы
    Реальные отзывы владельцев Peugeot 301.
    84 Темы
    6179 Сообщения
    Последнее сообщение WiN_NeR 1.6 HDI Active серый металлик
    10 января 2021, 15:18 sandrew
  • Sound
    Звуковое оснащение Peugeot 301 и всё, что с этим связано (в т.ч. и видео)
    8 Темы
    987 Сообщения
    Последнее сообщение Автозвук
    7 декабря 2019, 21:51 Evgenev
  • Tuning
    Тюнинг и аксессуары Peugeot 301
    84 Темы
    3634 Сообщения
    Последнее сообщение Диагностика своими руками (Diagbox)
    13 января 2021, 11:30 IgorTp
  • Ремонт и обслуживание
    Обслуживание и ремонт Peugeot 301
    Подфорумы: Двигатель Ходовая Электрика Проблемы
    228 Темы
    6695 Сообщения
    Последнее сообщение Стук справа в передней подвеске
    14 января 2021, 14:14 nehigor
  • Дилеры
    Дилеры Peugeot отзывы, рекомендации, акции и другие новости автосалонов
    Подфорум: Где купить Пежо 301
    8 Темы
    228 Сообщения
    Последнее сообщение Подарки от официального дилера
    30 октября 2019, 22:53 ArchangeLoL
  • СТО
    СТО фирменные и не очень, отзывы о них и средние цены на услуги
    8 Темы
    117 Сообщения
    Последнее сообщение СТО в Киеве
    21 ноября 2019, 21:49 ravab123
  • Банки и кредитные союзы
    Обсуждение банков и кредитных союзов, сравнение тарифов и отзывы клиентов
    Подфорум: Страхование
    6 Темы
    174 Сообщения
    Последнее сообщение ОСАГО (автогражданка)
    22 ноября 2019, 22:24 ravab123
  • ГАИ
    Оформление в ГАИ, постановка и снятие с учёта, правила дорожного движения и штрафы, а также ДТП и связанные с ним разбирательства
    10 Темы
    323 Сообщения
    Последнее сообщение Постановка на учёт в ГАИ
    9 июня 2018, 11:41 mari
  • Ля-ля
    Общение на любые темы в рамках приличия
    Подфорумы: Спорт Хобби
    107 Темы
    2875 Сообщения
    Последнее сообщение Чехлы
    4 сентября 2020, 9:52 FAB600CL
  • Фа-фа
    Кто-то где-то ехал и кого-то встретил
    2 Темы
    413 Сообщения
    Последнее сообщение Кто-то где-то ехал. ..
    7 мая 2020, 22:30 Claus
  • Юмор
    Анекдоты, приколы, смешные истории, а также весёлые фото и видео
    5 Темы
    281 Сообщения
    Последнее сообщение Анекдоты
    8 апреля 2019, 13:44 Invictus
  • Видеонаблюдение
    Записи с видеорегистраторов и камер наблюдения
    9 Темы
    106 Сообщения
    Последнее сообщение Опасные моменты и не только
    11 июня 2018, 9:32 mari
  • Технический
    Вопрос и предложения по работе форума
    17 Темы
    192 Сообщения
    Последнее сообщение Не уходит ЛС
    21 октября 2019, 22:13 LEE54
  • Корзина
    Корзина. .. Топка...
    8 Темы
    68 Сообщения
    Последнее сообщение Капот, правое переднее крыло, передний б…
    14 января 2016, 8:57 sergecarroll

Дни рождения

Поздравляем: Mukhtar (33)

Статистика

Всего сообщений: 32468 • Тем: 1114 • Пользователей: 991 • Новый пользователь: Antonio

Тест-драйв Peugeot 301: solutia franceza

"301 вино sa rivizeze cu masina autohtona. La bani inclusiv!"

DESPRE TEST SI SUMAR PUNCTAJ

Завещание: Валентин Мануш

  • км. la bord: 15550
  • км. efectuati: 179
  • Tipul Drumului: асфальт
  • Mediul de condus: городской
  • Conditii meteo: uscat
  • Traseu: Bucuresti
  • Номер пасажиров: 2
  • Багаж: ню
  • Стиль: , спортивный
Am facut de curand primul test compare intre 2 masini. Si am ales doua autoturisme din aceeasi clasa, care se adreseaza aceluiasi public si care sunt ca doua picaturi de apa. Acum insa, va prezint in detaliu masina care "risca" sa devina un adevarat suces de piata la nivel european. E vorba de Peugeot 301, masina care are cum si are cu ce sa se impuna chiar si in randul romanilor dornici de a cumpara o masina de zi cu zi, buna la toate.

Технические характеристики

Cel mai probabil sa o conduca:
FAMILISTI Conceputa sa fie condusa:
ГОРОДСКОЙ / ВНЕШНИЙ Секс-обращение:
RIDICA O SPRANCEANA
  • Карбюрант

    Motorina

  • Cilindree

    1560 смк

  • Putere

    92 сП

  • Cuplu

    230 Нм

  • 0-100 км / ч

    11,2 с

  • Витеза Максима

    180 км / ч

  • Tractiune

    фата

  • Greutate

    1090 кг

  • Консум микс

    5л / 100км

  • №Locuri

    5

  • № usi

    4

  • Volum portbagaj

    506л

  • Euro NCAP

    -

  • Pret de pornire

    9867 Евро

  • Pret model testat

    13. 708 евро

  • Импозит годовой

    63 лей

301 urmeaza reteta clasica: parte frontala atractiva, laterale si spate anoste. Peugeot 301 este, вероятно, удивит вас, и вы получите индивидуальный уход за автомобилем. Mai degraba, cu nerabdare. Pentru ca simteam inca de la primele poze si de la anuntarea oficiala a preturilor ca acest model poate fi un rival de temut pentru masina noastra romaneasca.Eram curios cum poate un producator штамм в vina cu un model care vine cu tot ce trebuie si se prezinta ca un vehicle accesibil oricui. Insa de acest lucru nu m-am lamurit dupa vizualizarea externalului. Pentru ca de afara, Peugeot 301 pare o masina eleganta, care nu-si tradeaza pretul mic, cu linii bine gandite si multe trasaturi indraznete.

Francezii au urmat reteta romaneasca si si-au Concetrat atentia asupra partii frontale. Din fata, 301 este o masina cu adevarat reusita.O grila uriasa, bine conturata, flancata de niste blocuri optice reduse ca si sizesiuni, уход "incrunta" toata masina, dar si buza inferioara, уход subliniaza subtil sportiviatea, formeaza impreuna una dintre cele mai reusite fete din segment.

В латеральном si in spate insa, lucrurile devin monotone. Linii drepte, fara nimic spectulos, un spate inalt si voluminos, gata sa tradeze spatiul colosal din portbagaj. Tot in spate mai regasim niste stopuri mari, в отличие от cu farurile masinii, multi prelungite в латеральном направлении, забота dau spatelui un аспект echilibrat si OK.Дар атат.

В целом, Peugeot 301 arata incredibil de bine din fata, si destul de bine din lateral si spate. Este reteta clasica a unei masini de familie care se doreste accesibila si de volum. Iar in ceea ce priveste designul, francezii de la Peugeot au reusit sa creeze o masina peste asteptari.

Voi descrie interiorul cu doua mentiuni: aranjament, design si functionitate bune.Materiale si finisaje, плита. Primul lucru remarcat este volanul, уход за лицом toti banii. Este un volan sportiv, atat ca forma cat si priza, imbracat cu o piele calitativa. Элемент Al doilea vazut de mine a fost usa torpedoului. Este gigantica si patrata, la fel ca cea unui cuptor. Consola Centrala Este Simplea, Avand numai butoanele de la unitatea de sunet si climatizarea. Aranjamentul interior insa pierde puncte in clipa in care iti dai seama unde sunt butoanele de la geamuri: consola centrala, langa schimbator.La fel cum aveau masinile bavareze vechi, din anii '80. Iar acest lucru nu prea l-am apreciat ...

Dar lipsa butoanelor de pe usi are o justificare: scaderea costurilor. Francezii au dus la exterm acest control al costurilor, incat nu au pus nicio boxa in portiere. Asa ca usa in sine nu - nimic electric, in afara de firele de la macara si cel de la inchiderea centralizata. Scaderea costurilor se vede si la materialele folosite la bord si fete de usi: жесткий пластиковый дестул де абразив.

Insa exista si elemente interesante in Habitaclul lui 301, в Афара-де-Волан. Prizele de aer au forme elegante, ceasurile sunt vizibile, iar minimalizarea numarului de butoane este excelenta. Pentru un plus de estetic, masina are si ceva ornamente vopsite in negru lucios, tipice autoturismelor de Fabricatie Recenta, amestecate cu diferite element gri.

La Peugeot 301 с доставкой на 506 литров.Nici spatiul pentru cei doi pasageri de pe locurile din fata. Ci uriasul loc de care se bucura pasagerii de pe bancheta. Nu am mai vazut la o masina medie atata loc pentru genunchi, cand scaunul soferului este tras in spate intr-o pozitie normala de condus. Pentru cap este loc suficient, dar masina nu prea sta bine la capitolul spatii de depozitare din hungaclu. Cert este ca 5 oameni vor circa lejer, cu destul loc pentru ei, cat si pentru bagaje, datorita volumului generos din spate. Podeaua portbagajului este dreapta, iar bancheta se poate rabata la nevoie.

Я являюсь первоклассной критикой CA de ce o masina ieftina cu 92 cp primeste punctaj maxim pentru motor. E simplu: pentru ca in segmentul ei, in aceeasi zona de putere, acest Peugeot 301 sta impecabil. Motorul de 1.6 litri HDi, chiar daca este zgomotos inca de la turatie mica, se simte foarte puternic si vanjos. Este genul acela de motor care nu-si tradeaza puterea reala, ci te minte ca are mai multi caluti ascunsi sub capota.Aici contribuie si cuplul motor care iti da incredere deplina in demarajele acestei masinute de familie.

Chiar daca motorul 1.6 HDi este o adevarata reusita, o reala placere la condus, cutia de viteze este tocmai invers. В primul rand, este o cutie cu timonerie pretentioasa. Adica in loc sa misti la schimbarea treptelor cativa centimetri, veci schimba mult mai mult. Iti vei aduce aminte de masinile vechi, в уходе за лицом cu mana miscari de "amestecare".Dincolo de timoneria si treptele destul de notrecise, vitezele sunt etajate corect, cu o mica orientare spre mersul urban, adica avand ceva mai scurte primele trepte de viteza, iar a 5-a este mai lunga, pentru mersul pe autostrada.

Accelerare : скорость движения до 100 км / ч за 11,2 секунды, скорость движения, скорость движения до 180 км / ч, максимальная скорость, соответствует официальной дате.

Franare : masina are frane cu discuri venture pe fata si cu tamburi in spate.Frana este asistata de ABS, ESP decuplabil si AFU (asistenta la franarea de actuala).

Suspensii : Peugeot 301 - это специальные подвески, предназначенные для городских автомобилей. Adica moi si confortabile in orice situatie.

Asa cum este de asteptat, 301 are o directie moale si o miscare pronuntata a caroseriei in virajele luate cu viteza mare.Chiar daca este o placere sa te deplasezi cu ea in oras, chiar si peste borduri sau sine de tramvai, piatra cubica sau gropi tipic romanesti, fara sa simti cum ti se macina pietrele de la rinichi, la drum intins, la viteza mare, а de-a face cu ceva ruliu. Suspensiile moi si bune in oras, la viteza mica, isi dau arama pe fata daca vrei sa faci o depasire cu trageri de volan bruste la 130 km / h si vei avea ceva palpitatii de suferit. Insa la un mers normal, dupa ce te obisnuiesti cu aceasta usoara teninta de ruliu in virajele agresive, Peugeot 301 este o masina ca oricare alta: se comporta in functie de cum te comporti tu cu ea.

Sedanul mediu al celor de la Peugeot o suprafata vitrata destul de mare, lucru care il ajuta pe sofer sa se asigure de tot ce se afla in jurul sau. Oglinzile laterale sunt insa destul de mici pentru Lungimea totala a masinii, iar cea retrovizoare este suficienta. Mai Ales ca luneta, spre deosebire de modelul autohton este mai mare, allowandu-i soferului sa vada mai mult si mai bine masinile din spatele sau.Masina nu are senzori de parcare, asa ca unui proaspat cumparator ii va lua ceva timp sa se obisnuiasca cu parcarea. Sau poate bifa optiunea din lista.

Euro NCAP - это испытанная модель acest. Si pentru ca masina este una accesibila, e normal sa-i lipseasca diferite sisteme de siguranta pe care le gasim asupra altor modele Peugeot. De exemplu, faptul ca scaunul pasagerului din dreapta nu are senzor luminos / acustic pentru centura de siguranta este un "no-no" din partea Euro NCAP la dobandirea punctajului maxim de 5 stele. Fara indiala ca acest 301 ar putea obtine 4 stele, dar nu mai mult. La fel ca si in alte cazuri intalnire la masini ieftine, e vorba de lipsa sistemelor electronicice, nicidecum de felul in care se comporta masina la impact, elementul care depuncteaza modelul in testele de siguranta.

Geamuri electrice, цифровое кондиционирование воздуха, 4 подушки безопасности, ESP, ABS, AFU, Isofix, проигрыватель компакт-дисков с MP3 и Bluetooth, электрическое управление, центральное управление, сервоуправление, proiectoare, регулируемое электрическое устройство, компьютер де борд, волан имбракат в элементе, jante de aliaj pe 15 inch, deschidere portbagaj la buton si din telecomanda, cotiera fata.Это лучшие Peugeot 301 в echiparea Allure, лучшие варианты ухода.

Ar fi fost placut sa gasim intr-o optiona de varf a lui 301 macar senzori de parcare spate, schimbator imbracat in piele, пилотный автомат, центуриль де сигуранта, регулируемый во времени. Probabil ca acestea sunt optionale, si pentru a pastra un pret accesibil, Peugeot a decis ca nu sunt strict necesare clientului care cauta o masina ieftina.

В любом случае, цена Peugeot становится доступной для цифрового кондиционирования.Este aer conditionat, nu este clima. Pentru ca nu poti selecta gradele si nu ai nici mod AUTO. Sunt aceleasi chestii ca la o clima manuala cu 3 rotite: intentistate fan, directia aerului si caldura aerului. Puteau sa mai scada nitel din costuri oferind clientului aerul conditionat Traditional.

Recunosc, nu am menajat deloc masina aceasta. Am mers cu ea destul de sportiv, destul de tare, pentru a vedea ce consum scoate intr-un astfel de regim. Si nu va mint Cand Spun 301 nu a vrut sa treaca peste pragul de 5,7 литров в час. Ce-i drept, la sfarsit de saptamana, cand este ceva mai gol. Daca insa esti taximetrist si te plimbi toata ziua, crede-ma cand iti spun ca nu vei depasi 6 litri, cu aerul pornit, la 100 de kilometri parcursi в Бухаресте. Orice ai face. Nu stiu cum, dar francezii au reusit sa faca o masina incredibil de eficienta si Economica. Peugeot 301 consuma la drum intins chiar si 4 litri, ceea ce o pozitioneaza в различных седанурилор mediiconomice.

Cu rezervorul de 50 de litri plin, vei avea placuta surpriza sa faci cam 1000 de kilometri in oras si chiar 1300 in afara. Fara niciun fel de gluma. Motiv pentru care punctajul maxim oferit acestei masini este prea putin.

Peugeot 301 являются ООН прет де pornire де 9867 Euro у.е. TVA. Дизельный вариант объемом 1,6 литра HDi, стоимость 12,008 евро. Модель Allure Testat de noi не является финальной 13-й.708 евро у.е. TVA вкл. Un pret excelent, foarte bun si accesibil oricarui client care isi doreste un diesel la pret достойный. Si eu cred ca sunt destui care pana acum nu aveau decat o varianta pe piata.

РАСХОД. Revin cu acest consum, pentru a mai oferi un punct acestui capitol. Pe mine personal m-a lasat cu gura cascata. Peugeot 301 - это идеальная машина для ухода за всеми автомобилями, одна из которых - одна тысяча километров от карбюратора. Nu exista masina mai economica pe piata din Romania in segment mediu. Пунктир.

O masina accesibila nu poate fi perfecta. Este imposibil. Insa Peugeot 301 является точным и безупречным: мотор, пространство и расход. Este de apreciat ceea ce au reusit sa faca francezii cu acest model special gandit pentru pietele europene care sunt tot mai mult in cautarea de masini ieftine. По уходу за лицом

PEUGEOT 301 | СЕДАНУЛ TAU FIABIL SI SPATIOS

МЕНЮ

  • ГАМА
      • МОДЕЛЬ ТОАТА
      • МОДЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
      • МОДЕЛЬ ПЛАГИН ГИБРИДНЫЙ
      • МОДЕЛЬ ВНЕДОРОЖНИКА
      • МОДЕЛЬ DE ORAS
      • МОДЕЛЬ HATCHBACK
      • МОДЕЛЬ СЕДАН
      • МОДЕЛЬ ПО
      • МОДЕЛЬ MPV
      • МОДЕЛЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

      208

      внедорожник 2008

      301

      Ноул 308

      Noul 308 SW

      Ноул внедорожник 3008

      508

      508 SW

      Ноул Внедорожник 5008

      РИФТЕР

      Путешественник

      Эксперт Комби

      ПАРТНЕР

      ЭКСПЕРТ Утилитара

      БОКСЕР Утилитара

      Descopera gama de modele

      э-208

      внедорожник е-2008

      Noul e-Traveller

      Noul e-Expert

      Ноул e-Boxer

      Descopera modelele electrice

      Ноул Внедорожник 3008 HYBRID

      Ноул 508 ГИБРИД

      Noul 508 SW HYBRID

      Подключаемый модуль Descopera modelele Hybrid

      внедорожник 2008

      Ноул внедорожник 3008

      Ноул Внедорожник 5008

      Descopera modelele SUV

      208

      Descopara modelele de oras

      Ноул 308

      Descopara modelele хэтчбек

      301

      508

      Descopara modelele седан

      Noul 308 SW

      508 SW

      Descopera modelele SW

      РИФТЕР

      Путешественник

      Эксперт Комби

      Descopera modelele MPV

      ПАРТНЕР

      ЭКСПЕРТ Утилитара

      БОКСЕР Утилитара

      Descopera modelele utilitare
    • МОДЕЛЬ ТОАТА
      • 208
      • Внедорожник 2008
      • 301
      • Ноул 308
      • Ноул 308 SW
      • Ноул Внедорожник 3008
      • 508
      • 508 SW
      • Ноул Внедорожник 5008
      • RIFTER
      • Путешественница
      • Эксперт Комби
      • ПАРТНЕР
      • ЭКСПЕРТ Утилитара
      • БОКСЕР Утилитара
      • Descopera gama de modele
    • МОДЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
      • e-208
      • Внедорожник е-2008
      • Noul e-Traveler
      • Noul e-Expert
      • Ноул электронный боксер
      • Descopera modelele electrice
    • МОДЕЛЬ ПЛАГИН ГИБРИДНЫЙ
      • Ноул Внедорожник 3008 ГИБРИД
      • Noul 508 HYBRID
      • Noul 508 SW ГИБРИДНЫЙ
      • Подключаемый модуль Descopera modelele Hybrid
    • МОДЕЛЬ ВНЕДОРОЖНИКА
      • Внедорожник 2008
      • Ноул Внедорожник 3008
      • Ноул Внедорожник 5008
      • Descopera modelele SUV
    • МОДЕЛЬ DE ORAS
      • 208
      • Descopara modelele de oras
    • МОДЕЛЬ HATCHBACK
      • Ноул 308
      • Descopara modelele хэтчбек
    • МОДЕЛЬ СЕДАН
      • 301
      • 508
      • Descopara modelele седан
    • МОДЕЛЬ ПО
      • Ноул 308 SW
      • 508 SW
      • Descopera modelele SW
    • МОДЕЛЬ MPV
      • RIFTER
      • Путешественница
      • Эксперт Комби
      • Descopera modelele MPV
    • МОДЕЛЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
      • ПАРТНЕР
      • ЭКСПЕРТ Утилитара
      • БОКСЕР Утилитара
      • Descopera modelele utilitare
  • LIVRARE IMEDIATA
  • CAUTA UN AGENT PEUGEOT
  • СЕРВИС СИ СЕРВИС ПОСТ-ВАНЗАРЕ
      дюймов
      • SERVICE SI SERVICII POST-VANZARE
      • MENTENANTA
        • Проверка двигателя
        • Конверт
        • Sistem de franare
        • Stergatoare
        • Afla mai mult
      • УСЛУГИ ОНЛАЙН
        • Servicii de conectivitate
      • GARANTIE SI ASISTENTA
        • Гарантия Пежо
        • Asistenta rutiera
        • Пежо Экстра Уход
      • ДОРЕСК

Peugeot 301 2021 Цена в ОАЭ - Обзоры, характеристики и январские предложения

Этот субкомпактный седан от Peugeot наделен стильным внешним видом благодаря вертикальной решетке радиатора с хромированными двойными линиями, по бокам которых расположены светодиодные фары с двойным проектором и задние фонари в виде когтей сзади. Внутри 301 имеет приличное пространство в салоне, в котором есть все необходимые функции, которые помогут сделать ваше путешествие комфортным. Этот седан оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем VTi мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. Комплект безопасности включает четыре подушки безопасности, крепления ISOFIX, ABS с EBD и BA, контроль давления в шинах, электронную программу стабилизации и т. Д.

Peugeot 301 Цена

Цена 301 составляет 59 900 дирхамов ОАЭ.

Peugeot 301 Варианты

Доступен 1 ​​вариант 301: 1.6T Allure.

Функции Peugeot 301

Список функций 301 включает центральный замок и дверные замки с электроприводом с точки зрения безопасности.

Функции для обеспечения комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, розетку для аксессуаров, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, складной Заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, передние держатели стаканов, держатель для бутылок, косметическое зеркало и бесключевой доступ.

Функции для развлечений и связи включают сенсорный экран, FM / AM / радио, систему навигации, подключение по Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, передние динамики, задние динамики и встроенное аудио 2DIN.

Peugeot 301 Интерьер

Внутренние функции включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровой одометр и центральный топливный бак.

Peugeot 301 Внешний вид

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя регулируемые фары, передние противотуманные фары, задние противотуманные фары, регулируемое внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, литые диски, Люк в крыше, указатель поворота наружного зеркала заднего вида, встроенная антенна, поручень на крыше и дистанционное устройство открывания крышки топливного бака.

Peugeot 301 Безопасность

Функции безопасности модели включают подушку безопасности пассажира, замки для безопасности детей, подушку безопасности водителя, антиблокировочную тормозную систему, систему помощи при торможении, Ebd, систему контроля устойчивости автомобиля, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремнях безопасности, день & Ночное зеркало заднего вида, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, задняя камера, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение о проверке двигателя, датчик давления в шинах, передние ударные лучи, боковые ударные лучи и предупреждение о приоткрытой двери.

Peugeot 301 Конкуренты

Среди 301 участника конкурса: Citroen C-Elysee, KIA Rio 4-Door, Nissan Sunny, Toyota Corolla и Chevrolet Aveo.

YENİ PEUGEOT 301 Test Sürüşü

B седан segmentine hareket geliyor çünkü Peugeot 301 yeni tasarım ve teknolojik detaylarıyla çok daha göze batacak şekilde yollara çıkıyor.

Otomobilin tasarımı fark edilir şekilde değişti, tüm versiyonlarda led gündüz farları standart ve far tasarımı diğer tüm yeni Peugeot’lar gibi çeltikli oldu. Yeni dikey ön ızgarada aslan логотип ортая гельди. Kaput yatay tasarımlı ve arka stoplar artık aslan pençesine kavuşdu.Yeni alaşımlı jantlarla otomobil eskiye Гёре Бен Бурадайым Дийен Бир şıklığa Сахип Ольмуш.

İçeride de kendisini gösteren değişiklikler var gösterge paneli artık beyaz ve daha şık, üst versiyonda parlak siyah ön konsolda 7 "докунматик экран булунуйор. Buradan apple car play, android auto, зеркальная ссылка gibi uygulamaları kullanabiliyorsunuz Hatta rakipleri arasında bu özelliği sunan tek otomobil. Бу арада siri desteğiyle gelen mesajlar size okunuyor sizde sesli cevap vererek mesajınızı yazdırabiliyorsunuz.Özellikle trafikte iş yapmak zorunda kalanlar için çok kullanışlı bir detay bu система.

Artık arka görüş kamerası var bunun yanında kapılardaki eskiden şikayet edilen fitiller değişti ve kapılar daha sakin açılıp kapanabiliyor artık.

Otomobilin içi çok ferah arka baş ve diz mesafesi çok iyi. Arka kapı içlerinde cep yok. Ама önde yeterince eşya alanı sunuyor отомобиль. Bagaj ise segmentinin en iyisi 640 литров.

Otomobil yalnızca manuel şanzımanla satışta. 1.2 литра Pure Tech 82 beygir güçteki benzinli motor ve 1.6 litrelik 92 beygir güç üreten dizel motor 3 farklı donanımla satılıyor. Отомобиль lansmanda tanıştığım için çok uzun kullanma şansım olmadı, ancak koltukların rahatlığı, süspansiyon sisteminin eskiye oranla çok Даха Ийи Олмасынын Янинда Чок Ийи Олмаян Бир Ялытыма Сахип. İyi haber ise çok ekonomik olması, 4,1 литра, karma yakıt tüketimine sahip ancak daha önce yapılan testlerde de görüldü ki özellikle uzun yolda fabrika verilerinin çok altına düşebilirsiniz sakin ve doğru kullanımla. Otomobilin fiyatı ise 58.900 TL ile donanıma göre 74.900 TL arasında değişiyor.

Peugeot | Движение и эмоции | Ана Сайфа

COVID19 Bilgilendirme Metni Daha fazlası

МЕНЮ

  • МОДЕЛЛЕР
      • PEUGEOT’NUZU SEÇİN
      • PEUGEOT SUV OTOMOBİLLER
      • PEUGEOT SEDAN OTOMOBİLLER

      Йены 208

      301 Седан

      Йени 308

      508 Седан

      Yeni внедорожник 2008

      Yeni внедорожник 3008

      Yeni SUV 5008

      Путешественник

      Эксперт Фургон

      Фургон BOXER

      БОКСЕР Ticari

      КЕШФЕДИН

      Yeni внедорожник 2008

      Yeni внедорожник 3008

      Yeni SUV 5008

      КЕШФЕДИН

      301 Седан

      КЕШФЕДИН
    • PEUGEOT’NUZU SEÇİN
      • Йени 208
      • 301 Седан
      • Йени 308
      • 508 Седан
      • Yeni SUV 2008 г.
      • Yeni Внедорожник 3008
      • Yeni Внедорожник 5008
      • Путешественница
      • Эксперт Ван
      • БОКСЕР Фургон
      • БОКСЕР Тикари
      • КЕШФЕДИН
    • PEUGEOT SUV OTOMOBİLLER
      • Yeni SUV 2008 г.
      • Yeni Внедорожник 3008
      • Yeni Внедорожник 5008
      • КЕШФЕДИН
    • PEUGEOT SEDAN OTOMOBİLLER
      • 301 Седан
      • КЕШФЕДИН
  • ТИКАРИ АРАГЛАР
      Капат
      • TİCARİ ARALAR
      • TİCARİ BİNEK ARAÇLAR
        • RIFTER
        • YENİ BOXER MİNİBÜS
        • ЭКСПЕРТ-ПУТЕШЕСТВЕННИК
      • ВАН АРАГЛАР
        • ПАРТНЕРСКИЙ ФУРГОН
        • БОКСЕР ФУРГОН
        • ЭКСПЕРТНЫЙ ФУРГОН
  • FİYATLAR VE KAMPANYALAR
      Капат
      • FİYATLAR VE KAMPANYALAR
      • FİYATLAR
        • FİYATLAR
      • КАМПАНЬЯЛАР
        • 308 КАМПАНЯСИ
        • 508 КАМПАНЯСИ
        • YENİ SUV 2008 Кампаньяси
        • YENİ SUV 3008 KAMPANYASI
        • Tümünü inceleyin
      • FİNANSMAN ÖZÜMLERİ
        • PSA FİNANS
        • PSA ARAÇ KİRALAMA
        • KREDİ BAŞVURUSU
      • FIRSAT ARAÇLARI
  • PEUGEOT İKİNCİ EL
  • SATI SONRASI HİZMETLERİ
      Капат
      • SATIŞ SONRASI HİZMETLERİ
      • SERVİS RANDEVUSU
      • СЕРВИС КАМПАНЯЛАРИ
        • KI LASTİĞİ KAMPANYASI
      • ФИКС МЕНЮЛЕР
        • ПЕРИОДИК БАКИМ
        • ЯГ ДЕЧИШИМИ
        • КЛИМА
        • SİLECEK
        • Tümünü inceleyin
      • SERVİS SÖZLEMELERİ VE GARANTİ
        • SERVİS SÖZLEŞMELERİ
        • PEUGEOT GARANTİ
        • PEUGEOT ASSISTANCE
      • GARANTİ VE SİGORTA
        • PSA KASKO
      • ОНЛАЙН HİZMETLER
        • ПРИЛОЖЕНИЕ MYPEUGEOT
        • GPS GÜNCELLEME
        • BLUETOOTH UYUMLULUĞU
        • ТЕКНИК КАМПАНЬЯ КОНТРОЛЬ
        • КУЛЛАНИМ КИЛАВУЗЛАРИ
      • YEDEK PARÇALAR
        • ORİJİNAL PARÇALAR
        • 3 YAŞ VE ÜZERİ ARAÇLAR İÇİN PARÇALAR
        • АКСЕСУАРЛАР
      • ÖMRÜNÜ TAMAMLAMIŞ ARAÇLAR (ÖTA)

Peugeot 301 (2012 г. ) - Википедия

Heckseitenansicht Peugeot 301 (бис 2016 г.)

Der Peugeot 301 ist eine Limousine auf der Plattform des Peugeot 208. [3] Официальный выпуск автосалона на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. [4] Производство модели в Groupe-PSA-Werk в испанском городе Виго.

Peugeot verwendete den gleichen Modellnamen bereits 1932 für den Peugeot 301 (1932).

Drei Ausstattungslinien werden angeboten: Доступ , Актив и Allure .

Bis Anfang 2017 wurden etwa 360,000 Fahrzeuge verkauft. [5]

Neubelegung der Produktnummer [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Dieses Fahrzeug ist der Beginn einer neuen Kategorisierung von Peugeot-Modellen.Während sich die erste Ziffer auf das Segment bezieht (hier 3 für Kompaktklasse), steht die letzte Ziffer 1 für den Verkauf im «Einstiegssegment». [6] Peugeot möchte damit vor allem in den Schwellenländern Märkte erschließen bzw. остановись. В Europa soll das Modell ab ноября 2012 года в der Türkei und später в Süd- und Osteuropa angeboten werden, jedoch nicht в Westeuropa. [7]

Modellpflege [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

2017 erhielt der 301 ein Facelift: Dazu gehörten LED-Tagfahrlichter und LED-Rücklichter in der Krallenoptik sowie innen einen Сенсорный экран. [5]

  • 301 Facelift, Heckseitenansicht

Technische Übersicht [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Моторная программа, изменяемая по версии двигателя Двигатель года ausgezeichneten [8] [9] [10] PureTech-Motors ohne Turbolader.

Модель 1,2 VTi PureTech 82 (1) 1.6 VTi 1,5 BlueHDi 100 (1) 1,6 HDi 1,6 BlueHDi 100
Цилиндерцаль 3 4
Hubraum (см³) 1199 1587 1499 1560
Макс. Leistung (кВт / л.с.) bei / min 53/73 до 5500 60/82 по 5500 85/115 при 6050 75/102 по 3750 68/92 при 4000 73/100 и 3750
Макс.Drehmoment (Нм) bei / min 110 до 3000 117 до 2750 150 бе 4000 250 до 1750 г. 230 до 1750 г. 254 до 1750 г.
Höchstgeschwindigkeit (км / ч) 160 169 188 190 180 183
Antrieb (Serienmäßig) Vorderradantrieb
Getriebe (Serienmäßig) 5 Gang-Schaltgetriebe 5 Gang-Schaltgetriebe
или 6 Stufen-Automatik
6 Gang-Schaltgetriebe 5 Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung (0–100 км / ч) 14,2 с 12,9 с 9,4 с (AT = 10,8 с) 10,1 с 11,2 с 10,8 с
Verbrauch kombiniert (л / 100 км) 5,3 ю. ш. 4,9 ю.ш. 6,5 S (AT = 7,3 S) 3,9 D 4,1 Д 3,8 D

Модель вирд дер Пежо 301 фон дер Концернтохтер Citroën а также Citroën C-Elysée в Тюркее, Нордмазедониен, Руманиен, Грихенланд, Италия, Чехия, Польша и Алжир.Начало 2013 года в Китае как Nachfolger des Citroën Elysée von Dongfeng Peugeot Citroën Automobile gebaut. [11] [12]

Seit 2015 wird er in Spanien und in Portugal angeboten, seit Mai 2016 war er auch in Deutschland ab etwa 12.600 € erhältlich. [13] Bis Ноябрь 2016 wurden knapp 400.000 dieser Fahrzeuge verkauft. [14]

Tourenwagen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Mit dem Citroën C-Elysée WTCC wurde aus dem Fahrzeug ein Rennwagen für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2014 entwickelt, был во всех отношениях aufgrund der aerodynamischen Grundlagen gut möglich war. [15] Bis 2016 wurde José María López mit Diesem Auto Weltmeister.

  • C-Elysée WTCC (Tourenwagen)

Modellpflege [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Seit Anfang 2017 war der C-Elysée mit Facelift zu bekommen. Auch ein Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Touchscreen ist erhältlich. [16] Das Citroen Connect -Navigationssystem bietet 3D in Echtzeit. [14] Allerdings nahm Citroën im November 2017 das Modell in Deutschland wieder vom Markt. [17] Bis dahin waren lediglich 752 Fahrzeuge neu zugelassen worden.

  • C-Elysée nach Facelift 2017 г.

Technische Übersicht der Serienmodelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Модель 1,2 VTi PureTech 82 1,6 VTi 1,5 BlueHDi 100 (1) 1,5 BlueHDi 100 1.6 HDi 1,6 BlueHDi 100
Цилиндерцаль 3 4
Hubraum (см³) 1199 1587 1499 1560
Макс. Leistung (кВт / л.с.) bei / min 53/73 до 5500 60/82 перед 5750 85/115 при 6050 73/99 при 3500 75/102 до 3500 68/92 при 4000 73/99 до 3750
Макс.Drehmoment (Нм) bei / min 110 до 3000 117 до 2750 150 бе 4000 250 до 1750 г. 230 до 1750 г. 254 до 1750 г.
Höchstgeschwindigkeit (км / ч) 160 168 188 189 190 180 183
Antrieb (Serienmäßig) Vorderradantrieb
Getriebe (Serienmäßig) 5 Gang-Schaltgetriebe 5 Gang-Schaltgetriebe
или 5 Stufen-Automatik
5 Gang-Schaltgetriebe
или 6 Stufen-Automatik
6 Gang-Schaltgetriebe 5 Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung (0–100 км / ч) 14,2 с 12,9 с (AT = 15,3 с) 9,4 с (AT = 10,8 с) 10,1 с 11,2 с 10,8 с
Verbrauch kombiniert (л / 100 км) 5,3 ю. ш. 4,8 S (AT = 4,3 S) 6,5 S (AT = 7,3 S) 9 D 4,1 Д 3,8 D
  1. ↑ NCAP-Crash-Test des Peugeot 301 (2014)
  2. ↑ NCAP-Crash-Test des Peugeot 301 (2019)
  3. ↑ Авто-мото-унд-спорт.de vom 24. ноября 2016 г., abgerufen am 4. апреля 2020 г.
  4. Auto Bild , Heft 22/2012, S. 14.
  5. a b autozeitung.de vom 25 ноября 2016 г., Peugeot zeigt 301 Facelift , abgerufen am 4 апреля 2020 г.
  6. ↑ Peugeot justiert seine Nomenklatur neu
  7. ↑ Peugeot 301 vorgestellt bei autobild.de vom 25. Mai 2012, auch 14. Mai 2018 abrufbar.
  8. ↑ springerprofessional.de vom 18. июн 2015, Двигатель года Награды 2015 , abgerufen 3.Апрель 2020.
  9. ↑ automobil-produktion.de от 27. Juni 2017, Dreizylinder der Groupe PSA Engine of the Year 2017 , abgerufen am 2. апреля 2020.
  10. ↑ motorzeitung. de vom 6. Июнь 2018, Премия Двигатель года 2018 »vergeben , abgerufen am 2. апреля 2020.
  11. ↑ kfz-betrieb: Peugeot 301 как Citroën C-Elysee vom 20. июня 2012 г.
  12. ↑ www.citroen.pl
  13. ↑ Vorläufige Preisliste C-Elysee vom 10. Mai 2016 (Memento vom 19.Май 2016 г., Интернет-архив ).
  14. a b auto-und-motors.de vom 23. ноября 2016 г., abgerufen am 4. апреля 2020 г.
  15. Citroen stellt vor: Der C-Elysee als WTCC-Auto für 2014 , motorsport-total.com vom 24. Juli 2013, abgerufen am 13. Mai 2018.
  16. Neues Design für die Stufenheck-Limousine , auto motor und sport.de vom 5. Mai 2017, abgerufen 11. Mai 2018.
  17. ↑ auto-motor-und-sport.de: Diese Autos haben uns verlassen vom 17.Февраль 2018.

Zeitleiste 1889–1945

[1] как "Lion-Peugeot" vermarktet .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *