Видео драйв тест nissan juke: Nissan Juke 2021: краш-тест авто (видео)

Содержание

Nissan Juke — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Жук

Неординарный Nissan Juke первого поколения дебютировал в 2010 году и без малого продержался на конвейере почти 10 лет, пережив всего один рестайлинг в 2014. В 2019 прошла презентация абсолютно нового, второго по счету поколения, причем одновременно в нескольких европейских городах. Финальный показ с товарным образцом пройдет осенью на подиумах франкфуртского автомобильного салона. Производитель постарался максимально сохранить фирменные черты оригинальной версии, благодаря которым она разошлась широким тиражом. В одной Европе был продан почти целый миллион автомобилей. Новая генерация получила модернизированную глобальную платформу концерна Renault-Nissan, компактный силовой агрегат с высокой удельной мощностью, более просторный салон. Он получил менее вычурное оформление, однако, отличается более широкими возможностями для персонализации. Так, производитель предлагает несколько цветовых схем отделки салона. Также можно увидеть сиденья с интегрированными подголовниками, за дополнительную плату они получат отделку из замши. Что касается внешности, то автомобиль сохранил двухэтажную схему оптики головного освещения. Снизу, как и прежде расположились круглые фары, а чуть выше- более узкие светодиодные секции, примыкающие к решетке радиатора. Она выполнена в фирменном стиле V-Motion и перекликается с оформлением накладок в нижней части.

размеры

Ниссан Джук- это компактный городской кроссовер. После смены поколения он перебрался на модульную платформу CMF-B, которая также применяется в европейском Renault Captur (не путать с отечественным Kaptur). Благодаря более современному строение и увеличенному содержанию высокопрочных сортов стали, сухую массу автомобиля удалось снизить на 23 килограмма, несмотря на то, что он ощутимо подрос в размерах. Juke второго поколения насчитывает 4210 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1595 мм в высоту. Производитель учел одну из главных проблем прошлой генерации, а именно тесный салон, особенно на галёрке. После обновления, расстояние между рядами увеличилось на 58 мм, а над головой появились дополнительные 11 миллиметров. Багажник также стал вместительнее. В стандартном положении, при загрузке под заднюю полку, автомобиль способен вместить до 422 литров. Прошлая версия располагала только 354 литрами.

Технические характеристики

Пока что производитель анонсировал только один версию Nissan Juke. Она получит литровый трехцилиндровый мотор. Он также устанавливается на Micra. Характерными чертами двигателя является непосредственная подача топлива и наличие системы турбонаддува. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 117 лошадиных сил из такого скромного объема. В качестве трансмиссии, по умолчанию предлагается шестиступенчатая механика. За дополнительную плату можно заказать семиступенчатую преселективную роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Данный тандем предполагает только передний привод. Подвеска получает полузависимую архитектуру. Спереди- стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади- полузависимая торсионная балка. В дальнейшем будет представлена гораздо более мощная версия с четырехцилиндровым мотором и системой полного привода.

Видео

Тест-драйв Mitsubishi ASX и Nissan Juke: возвращенцы

Вряд ли кого-то можно удивить героями нашего сегодняшнего теста. По городам и весям России оба разошлись многотысячными тиражами. Однако в кризис произошло неожиданное: ветеранам отечественного рынка не нашлось производственных мест на заводах компаний, а поставки импортных версий оказались нерентабельными из-за курса валют. В результате бывшие бестселлеры ASX и Juke оказались за шлагбаумом российской границы — правда, ненадолго: в прошлом году оба кроссовера благополучно вернулись в автосалоны. Только нужны ли они еще российским покупателям?

На первый взгляд кажется, что нужны: разброс цен на оба кроссовера попадает в самый востребованный диапазон — миллион с хвостиком.

И это – не за бюджетник, а за вполне себе настоящего «японца», к тому же импортной сборки, хоть и небольшого размера.

Правда, в экономической политике, как всегда, есть нюансы: в доступных версиях у Mitsubishi только механическая коробка передач, что является громадным стратегическим минусом, а Nissan Juke при возвращении в Россию лишился топ-версий, включая зажигательные турбированные исполнения и, главное, полноприводные.

Несмотря на то что формально ASX – на класс старше Juke, по габаритам автомобили схожи. Nissan уступает Mitsubishi только в длине — на 160 мм. По ширине и высоте кроссоверы почти идентичны. Правда, в отличие от Juke, ASX практично сделан прямоугольной коробочкой, что сильно сказалось на устройстве внутреннего пространства

Снаружи оба кроссовера получили минимальные изменения. У Mitsubishi появился фирменный «Х-фейс» с парой лент ходовых огней и чуть более выраженные бамперы. Агрессивно смотрится задний диффузор. Вообще, получи ASX в гамму яркие цвета с какой-нибудь боевой расклейкой, например, на память о RallyArt, молодежи среди клиентов у машины бы явно прибавилось.

Nissan Juke никой расклейки не надо — он сам по себе из разряда вечно молодых! А уж в кислотно-желтом окрасе и подавно — создатель настроения. Даже редкое северо-западное солнце выглянуло в момент съемки именно «Джука». Изменений тут еще меньше — знатоки увидят разве что «губу» переднего бампера да цветовые росчерки на дисках и накладках дорогих версий. Да и нужны ли они столь эмоциональному дизайну? Несмотря на свой возраст и массовость, Nissan Juke по-прежнему обращает на себя внимание в потоке.

Mitsubishi ASX построен на платформе GS, разработанной еще в бытность сотрудничества с американским DaimlerChrysler. На ней же покоится и Lancer X, и Outlander предпоследнего и нынешнего поколений. У Nissan Juke платформа V тоже унифицированная: она же в основе и модели Micra, и даже электромобиля Leaf

Слегка обновленный руль, немногочисленный черный глянцевый декор и в очередной раз переехавшая кнопка управления полным приводом — по большому счету, это все заметные изменения Mitsubishi ASX. В остальном убранство кроссовера осталось в начале двухтысячных: скромная на вид и ощупь эстетика дополняется откровенно устаревшей фурнитурой вроде простенького однозонного климата без дисплеев или массивными кнопками подогрева сидений.

Простая и понятная архитектура без эргономических проколов разбавлена не самой удобной посадкой. Нейтральные по своему профилю кресла изначально поставлены высоко и имеют ограниченные диапазоны регулировок. Низко расположен и рычаг вариатора: к нему всегда приходится тянуться.

Сзади для столь небольшой машины относительно просторно: даже втроем тут можно протянуть несколько сотен километров. Но дополнительных благ для пассажиров маловато — только подлокотник с подстаканниками.

Мультимедиа Mitsubishi устаревшая, но вполне функциональная. Нет разве что навигационной системы, причем ни за какие деньги. А вот для Nissan Juke доступен и штатный путеводитель, и даже система кругового обзора. Жаль, картинка на маленьком дисплее не блещет высоким разрешением

Глаза эстета продолжают радоваться и внутри «Ниссана», благо полет фантазии дизайнеров не закончился на экстерьере. Нового нет, в общем-то, ничего, но, опять-таки, это никак не мешает восприятию восьмилетнего кроссовера, поскольку интерьер Juke был сделан с явным запасом на будущее.

Тут, конечно, чуть теснее, но в основном по причине более плотной компоновки с высоким тоннелем, большим наклоном лобового стекла и более массивными передними креслами. Последние отличаются не только стильной кожаной обивкой, но и плотной посадкой с обозначенной боковой поддержкой.

Интересная особенность Juke — второй дисплей климат-контроля, который превращается в переключатель режимов «характера» кроссовера с отображением крайне специфических параметров вроде датчика перегрузок. Вещь почти бесполезная, но сильно добавляющая харизмы и без того необычному автомобилю.

Задние замаскированные двери, конечно, полноценными назвать сложно, хотя места на втором ряду оказывается больше, чем рассчитываешь. Пара человек среднего роста здесь помещаются без особых проблем. Третьему же тут делать нечего, как и тем, кто выше 1,80 см. Дополнительных приятностей еще меньше, чем в ASX, — рассчитывать можно только на микрокармашки в дверях.

Трудно в это поверить, но багажники у автомобилей почти идентичны по объему: 384 литра ASX против 354 литров у Juke. Только у «Ниссана» багажник с двойным дном глубже, а у «Митсу» шире и длиннее. Кроме того, у Mitsubishi полноценная запаска, в отличие от «докатки» Nissan.

Что касается ездовых особенностей, то тут тоже впечатлений набралось немало, поскольку оба кроссовера являются «выпускниками» еще предыдущего поколения автомобилей, а потому не успели сильно проникнуться современными экотенденциями.

Под капотом Mitsubishi ASX старый добрый «мивэковский» 2,0-литровик, работающий в паре с вариатором и передающий момент на все четыре колеса. Полноприводная система Multi-Select работает по классическому принципу в трех режимах: переднеприводном, с автоматическим подключением задней оси и принудительной блокировкой муфты.

Со 150-сильным двигателем, способным переваривать 92 бензин, едет ASX хорошо. Легкий кроссовер отлично стартует с места и неплохо тянет в «серединке» тахометра — этого хватает для 90% ситуаций в городе и на трассе. Вариатор не претендует на роль спортивной трансмиссии, но и не тупит.

Многократно доработанная за восемь лет производства подвеска тоже оставляет хорошие впечатления. На короткой амплитуде преобладает плавность хода, благодаря которой машина минимально передает в салон профиль дороги. С увеличением размера колдобин амортизаторы продолжают по-раллийному держать удары, но тряска и особенно звук ударов увеличиваются заметно, так что приходится скорость сбрасывать.

С мощным и живым в откликах мотором и относительно всеядной подвеской Mitsubishi ASX мог бы быть неплохим кроссовером-«зажигалкой», с задатками раллийного тренажера, если бы не рулевое управление. А точнее, «длиннющий» руль — от упора до упора почти 3,2 оборота. Столько вообще-то бывает у пикапов или фургонов, но никак не у компакт-кроссовера. Именно неинформативная «баранка», вращаемая, как штурвал корабля, смазала все впечатления на карельских раллийных допах.

Плохая шумоизоляция — давняя беда Mitsubishi, особенно предыдущих поколений. ASX, увы, не исключение: гул от шин и рев от мотора за почти три тысячи пройденных километров изрядно утомили.

Думаете, Juke со своим 1,6-литровым 117-сильным мотором сильно отставал? Как бы не так. Nissan легче Mitsu более чем на 200 кг, а потому даже с менее мощным мотором почти не уступает в разгоне до 100 км/ч — разница всего 0,2 секунды.

Но, конечно, по эластичности «Джучина» проигрывает. Задорный страт и стремление доказать свой потенциал спадают к 80 км/ч, но общее впечатление это не портит. В потоке Juke ни от кого отставать не будет. Более того, двигатель и рулевое управление имеют спорт-режимы, также как вариатор, который приводится в максимально эффективное состояние кнопкой на рычаге.

Тут Nissan куда интереснее Mitsubishi. Короткий, юркий и собранный Juke, наверное, самый интересный по рулежке из всей линейки Nissan, за исключением разве что GT-R. Бодрая в реакциях машинка очень послушна и азартна в виражах даже с таким, казалось бы, совсем неспортивным вооружением.

Расплата за интересную активность — упругий ход. Жесткой машину не назвать, но предел преодоления колдобин явно ниже, чем у Mitsu, да и дорожную мелочь обитатели «Джука» чувствуют заметно сильнее. Радует, что над шумоизоляцией его создатели потрудились явно основательнее коллег, хотя и «Джук» далек от звания тихони.

Внедорожные способности, само собой, на стороне полноприводного ASX: дорожный просвет 195 мм, блокируемый режим муфты и вспомогательный режим L на вариаторе, имитирующий пониженную передачу. Если установлена хорошая резина, на Mitsubishi можно аккуратно сунуться на легкое бездорожье. Собственно, и полноприводный Nissan Juke с хитрой системой TVS был очень неплох вне асфальта, однако таких версий в России больше нет. Потому 180 мм клиренса да короткие свесы могут разве что уберечь бамперы

Каков итог?

В общем-то все, что Mitsubishi ASX и Nissan Juke хотят сказать клиентам, написано у них, что называется, на лице.

По современным меркам ASX — это очень хороший и добротный бюджетник. Нейтральная невызывающая внешность, простенький, но практичный салон, неплохой набор опций без лишних наворотов и надежная, проверенная временем техническая начинка. Приправой к этому сытному суповому набору служат привлекательные цены, на которые дилеры еще и делают скидки. А непререкаемый авторитет чистокровного «японца» должен снять все вопросы потенциальных покупателей. Единственный очевидный недостаток — моральное устаревание и выход новинки Eclipse Cross, которая, вполне вероятно, отправит ASX на заслуженный отдых.

А вот Nissan Juke определенно заслуживает места на российском рынке, погрязшем в качественном, но однообразном масс-продукте. Сделанный с любовью автомобиль до сих пор этой любовью живет и дарит ее своим владельцам. Внешняя субкомпактность — визуальный обман: в реальности кроссовер легко справляется с нуждами молодой семьи и уж тем более пары без детей. А азартный характер до сих пор вызывает улыбку у искушенного водителя. Единственный, кто сильно подпортил «японцу» возвращение, — Renault Kaptur, предложивший оригинальность и индивидуализацию, совмещенную еще и с практичностью, за те же деньги. Что же, с нетерпением и надеждой ждем второе поколение Juke.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Марка», официальному дилеру Nissan в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi за предоставленные автомобили.

Тест-драйв и обзор Nissan Juke 2018

Три женевских автосалона стали площадками для дебюта в 2010 г. субкомпактного кроссовера В-класса Ниссан Джук первого поколения, показа в 2014 г. его первой рестайлинговой версии и второй – Nissan Juke 2018 года.

И на протяжении всего этого времени модель умудряется поддерживать интерес к себе небольшими стилистическими обновлениями и новыми функциями. Вот об этих малых хитростях мы и поговорим.

Что нового во внешности Nissan Juke 2018

Как минимум при определенном ракурсе у Nissan Juke 2018 довольно хитрое выражение «лица». Думаете, на нем не так-то просто увидеть обновления? Тогда сразу смотрите на верхний ярус светотехники.

Да-да, туда, где собраны стреловидные светодиодные ходовые огни и указатели поворотов. Такая оптика появилась на Джуке в 2014 году. Но теперь корпуса этих световых приборов черные.

Хром на V-образном элементе решетки радиатора потемнел не от времени, а с целью придать новизну Nissan Juke 2018.

Затемнение также получили указатели поворота на боковых зеркалах заднего вида. А их корпуса в нашем случае показывают наличие заводской персонализации.

Идею «чернения» здорово поддерживают задние фонари.

Хром на V-образном элементе решетки радиатора потемнел не от времени, а с целью придать новизну Nissan Juke 2018.

Затемнение также получили указатели поворота на боковых зеркалах заднего вида. А их корпуса в нашем случае показывают наличие заводской персонализации.

Идею «чернения» здорово поддерживают задние фонари.

И эту идею здорово поддерживает аналогичное «чернение» задних фонарей. Именно по этим элементам проще всего узнать, что перед вами Nissan Juke 2018.

Ведь на глаз сложно определить, что хром на решетке радиатора теперь более темный. Да и светодиодные противотуманные фары получили только три (из пяти) более дорогие комплектации.

Черные корпуса светотехники верхнего яруса придают машине более интересный и дорогой вид.

С такой экстравагантной вызывающей внешностью трудно остаться незамеченным на дороге. Просто за восемь лет продаж этих субкомпактных кроссоверов продано огромное количество.

Оба рестайлинга в 2014 и 2018 годах не приносили значимых изменений. Вот и приходится идти на хитрости. Поэтому огромное количество цветовых оформительских ухищрений Джук предлагал и ранее.

Теперь они включают новые цвета и колесные диски, а также цветные накладки на колесных дисках и бамперах, боковые молдинги и корпуса наружных зеркал. В нашем случае выбран ярко-синий матовый металлик «Power Blue».

Интерьер Nissan Juke 2018

В салоне соответствующее декорирование получили: напольная консоль, подлокотники всех дверей и окантовки крайних дефлекторов обдува. Сам же интерьер не изменился. В нем также продолжается мотоциклетная тема в дизайне щитка приборов и трансмиссионного тоннеля.

Салон не изменился. Знакомы архитектура, жесткий пластик передней панели, Но кожа на рулевом колесе лучшего качества.

Знакомая мотоциклетная тематика в оформлении щитка приборов и …

… напольной консоли.

Знаком и очень вместительный перчаточный ящик.

Считывать информацию маршрутного компьютера стало проще. Подсветка экрана на щитке приборов Nissan Juke 2018 сменила насыщенный красный цвет. Таким образом, она не только лучше гармонирует с другими приборами.

Салон не изменился. Знакомы архитектура, жесткий пластик передней панели, Но кожа на рулевом колесе лучшего качества.

Знакомая мотоциклетная тематика в оформлении щитка приборов и …

… напольной консоли.

Знаком и очень вместительный перчаточный ящик.

Считывать информацию маршрутного компьютера стало проще. Подсветка экрана на щитке приборов Nissan Juke 2018 сменила насыщенный красный цвет. Таким образом, она не только лучше гармонирует с другими приборами.

Но встречаю и знакомые ограничения. По-прежнему нет возможности регулировать руль по вылету, широкие стойки кузова ограничивают обзорность в поворотах, а на задний ряд приходится пробираться через узкий дверной проем.

Под центральной консолью разъемы для подключения внешних устройств. Только полочка для них маловата и не удерживает девайсы при резких маневрах.

После рестайлинга 2014 года объем багажника у моноприводной версии вырос за счет вместительной подпольной ниши. И мне кажется, куда более практичной и нужной, чем извлекаемый пластиковый поддон.

Комплектации Nissan Juke 2018

  • VISIA Base
  • VISIA
  • ACENTA
  • N-CONNECTA
  • TEKNA

Не так давно мы рассказывали про Nissan Juke 2018, который можно купить в Украине менее чем за $15 000.

Такой самый доступный Джук оснащается 94-сильным 1,6-литровым атмосферным мотором, механической коробкой передач, передним приводом и предлагается в базовом уровне оснащения VISIA Base.

Двухуровневый подогрев передних сидений есть во всех Джуках.

Особенности оснащения Nissan Juke 2018

Самое большое количество уровней оснащения (четыре) предложено для Nissan Juke 2018 с 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 117 л.с., вариатором и передним приводом. И только для него доступны две самые дорогие комплектации.

У нас на тесте именно такой автомобиль в наиболее богатом исполнении TEKNA. И она сразу показывает нам еще одну хитрость нового Джука. Это бросается в глаза, как только я открываю водительскую дверь.

Аудиосистема BOSE Personal устанавливается только в самом дорогом исполнении TEKNA. Подобные колонки c технологией UltraNearfield улучшают частоту звучания и усиливают эффект присутствия.

В подголовнике кресла Nissan Juke 2018 встроены колонки акустической системы BOSE Personal c технологией UltraNearfield. В компании заявляют, что это первое применение системы столь высокого уровня в авто В-класса.

Но всю хитрость такой опции понимаешь позже – в дороге. Делаю громкость мультимедийной системы сильнее и оказываюсь в эпицентре звука.

Мы уже привыкли к тому, что экран системы Nissan Dynamic Control System маленький и расположен слишком низко. Зато он позволяет в широком спектре менять сопутствующую информацию и даже назначение механических кнопок!

Он словно создает вокруг меня невидимый барьер, за пределами которого остаются шум улицы и громкий монотонный звук мотора на высоких оборотах в момент интенсивного разгона.

Безопасность Nissan Juke 2018

Еще одна хитрость Джука – это безопасность. Уже во время прошлого обновления в 2014 году модель получила новый комплекс систем безопасности Nissan Safety Shield.

Впервые за подобным «Щитом безопасности» мы очутились в «Рожденном бурей и прикрытым щитом Infiniti Q70».

Каждую функцию комплекса Nissan Safety Shield можно деактивировать через меню. А весь комплекс выключается и включается одной кнопкой.

И вот теперь Nissan Juke 2018 в самой дорогой комплектации так же предупреждает о выезде из полосы движения без включенного указателя поворота, о машинах в мертвых зонах зеркал и обо всех движущихся объектах на поперечном курсе при движении задним ходом.

Лишь в самой дорогой машине есть и система кругового обзора. Вот только картинка выводится на монитор непривычно скромного размера.

До сих пор система Nissan Dynamic Control System является оригинальной фишкой именно этой модели. В ответ на нажатие кнопки Climate или D-Mode меняется не просто информация на мониторе, но и функции механических кнопок.

В первом случае они позволяют управлять климат-контролем, во втором – просматривать различную сопутствующую информацию и менять настройки автомобиля – Normal, Sport и Eco, которые влияют на работу руля, силового агрегата и климат-контроля.

Именно с таким 117-сильным атмосферным мотором для Nissan Juke 2018 предлагается наибольшее количество комплектаций. И только для него доступны самые дорогие.

Как ездит Nissan Juke 2018

Самое заметное изменения система Nissan Dynamic Control System оказывает на силовой агрегат. Даже 117-сильный атмосферник в спортивной режиме старается быть бодрым. Особенно со старта и при ускорениях с малой скорости.

Ведь вариатор держит повышенные обороты мотора. Причем временами так старается, что даже в обычной ситуации стрелка тахометра держится в районе 4000-4500 об/мин. В этом случае рывок вперед при добавлении газа следует незамедлительно.

В паре со 117-сильным мотором может работать вариатор CVT без возможности ручного переключения “передач”.

Вот только сам разгон все равно унылый, а громкий монотонный звук мотора быстро начинает напрягать. Варианта два – включить погромче музыку или понизить обороты мотора.

Так как ручного режима переключения тут нет (это возможность предусмотрена только в турбированной версии), просто включаю нормальный или эко-режим.

По-прежнему нет возможности регулировать руль по вылету, а на задний ряд приходится пробираться через узкий дверной проем. После рестайлинга 2014 года объем багажника у моноприводной версии вырос за счет вместительной подпольной ниши.

В них мотор тоже избавлен от задержки в реакции после нажатия на педаль газа. Просто откликается на педаль гораздо спокойнее.

Модификации Nissan Juke 2018 в Украине

  • 1,6 л (94 л.с.), 5-ст. МКП, 2WD
  • 1,6 л (117 л.с.), 5-ст. МКП/CVT, 2WD
  • 1,6 л DIG-T (190 л.с.), 6-ст. МКП, 2WD/MCVT, 4WD

Nissan Juke 2018 в самом дорогом исполнении катается на колесах с 17-дюймовыми дисками. Но наша машина наглядно показывает, как выглядят 18-дюймовые диски из разряда заводской персонализации.

Багажник может показаться слишком скромным. Но дело в том, что в переднеприводных машинах под панелью фальшпола скрывается очень вместительная ниша. И если полку уложить на самое дно отсека, то он уже не кажется таким уж маленьким. Правда, груз надо опускать ниже и поднимать через борт.

При этом особого дискомфорта езда на таких колесах не вызывает. По разбитой или залатанной дороге наш Джук бежит жестковато, но подвеска работает глухо и тихо.

Главная хитрость Nissan Juke 2018

Так что главная хитрость обновленного Ниссан Джук в том, что он предлагает прежние силовые агрегаты, знакомые ощущения в процессе езды, но в очередной раз выглядит свежо.

А все благодаря легким дизайнерским штрихам и новым вариантам персонализации, а в самом дорогом исполнении еще и звучит по-новому.

Фото автора

Технические характеристики Nissan Juke 2018

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4135/1765/1565
База, мм 2530
Клиренс, мм 180
Объем багажника, л 354/1189
Масса снаряженная/полная, кг 1242/1685
Объем бака, л 46
Тип двигателя бенз. с распр. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1598
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 86(117)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 158/4000
Тип привода передний
КП вариатор Xtronic CVT
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0-100 км/ч, с 11,5
Расх. трасса-город, л/100 км 5,2-8,3

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новый Nissan Juke 2020 — тест драйв ⋆ DRIVE

Предыдущее поколение Nissan Juke обожали женщины, несмотря на его некоторые недостатки. Новый Juke 2020 выглядит похожим на своего предшественника, но это гораздо лучший автомобиль.

Тест драйв Nissan Juke 2020
  • Новый Nissan Juke 2020 выглядит как его предшественник, но это гораздо более практичный автомобиль
  • Видимость сзади лишь немного улучшилась, но пространство в салоне намного больше, чем в предыдущем поколении этой модели
  • На данный момент, в Европе, автомобиль доступен только с одним двигателем — заряженный, литровый бензиновый двигатель мощностью 117 л.с.

Небольшой кроссовер, который похож на лягушку на колесах, продавался хорошо. Несмотря на ужасный обзор с места водителя, неудобное положение за рулем и жесткую подвеску (комфорт, предположительно, важен для женщин), ограниченность на заднем диване (установка детских сидений — это мучение) и небольшой багажник (хорошо если несколько коробок обуви войдут), Nissan не мог пожаловаться на отсутствие продаж этой модели, было продано более миллиона экземпляров. Хотя, объективно говоря, это был не выдающийся автомобиль, он все же стал бестселлером.

Читайте также: Skoda Kamiq 1.0 TSI — оптимальный размер

Nissan Juke 2020 — совершенно новый, но похожий на своего предшественника

Новый Nissan Juke 2020 является шедевром дизайнеров — хотя автомобиль был переработан и не имеет нескольких характерных деталей (например, выпуклые, лягушачьи глаза), сразу видно, что это все еще Nissan Juke, но явно обновленный.

Спустя 10 лет после премьеры первого поколения Nissan Juke выглядит не таким шокирующим, как раньше, потому что мы не только смотрели на Nissan, но на рынке было несколько подозрительно похожих конкурентов, а подражание — высшая форма признания.

Интерьер Nissan Juke 2020

Интерьер новый, но также поддерживается в том же стиле, что и в предыдущем поколении модели, то есть правильный азиатский классический. В рекламных материалах вы прочтете о революционном дизайне и ссылках на кабину самолета — если бы я не заглянул в документацию, я бы не догадался.

В тестируемом автомобиле приборная панель была отделана белой искусственной кожей — это характерная черта «крутой» версии N-Design. Теперь даже высокие люди могут найти удобное положение за рулем. Качество исполнения и материалов очень хорошее для этого сегмента и цены автомобиля. Когда дело доходит до вместительности, конечно, в пространстве заднего дивана нет чудес, но никто не ожидает их от CoupeCrosserver.

Однако вы должны оценить прогресс — места для ног намного больше, чем в предыдущем поколении, и пассажиры среднего роста также не будут жаловаться на пространство над головой. Немного хуже, обстоят дела с обзорностью в заднем стекле и в боковых пассажирских окнах — как прежде увидеть можно немного.

Багажник Nissan Juke 2020

Багажник со съемной полкой (в верхнем положении, после складывания сидений мы получаем достаточно ровное грузовое пространство) имеет 422 литра, что следует считать достойной ценностью.

Nissan Juke 2020 — мультимедийная система

Тестируемый образец также привлек внимание к высоко очерченным креслам с интересными подголовниками. Внутри подголовников находятся динамики Bose UltraNearField, которые на самом деле заставляют водителя чувствовать себя ближе к музыке. К сожалению, за такое удовольствие приходится доплачивать. К счастью, кресла не только хорошо выглядят, но и удобны.

Кресла Nissan Juke 2020 со встроенными динамиками Bose UltraNearField

Классические приборы читаются хорошо, а дисплей, размещенный между ними, хоть и не имеет слишком красивой графики, но он не сократит объем передаваемой информации. С другой стороны, мультимедийная система с 8-дюймовым центральным дисплеем вызывает смешанные чувства — сам дисплей несколько разочаровывает в разрешении, а пользовательский интерфейс немного запутан, но, с другой стороны, система предлагает все необходимые функции, включая Android Auto и Apple Car Play. И, к счастью, благодаря этому вы можете использовать хорошую навигацию со смартфонов — заводская навигация оставляет желать лучшего, в том числе с точки зрения качества карты.

Мультимедийная система с 8-дюймовым центральным дисплеем

Новый Nissan Juke — предлагается только один двигатель

На данный момент предлагается только один двигатель — бензиновый с наддувом, объемом всего 1 литр и мощностью 117 л.с. Не много, но для размеренной езды без спортивных устремлений вполне достаточно. Выбор за коробкой передач — за дополнительную плату вы можете иметь автоматическое двойное сцепление с 7 скоростями. Двигатель хорошо шумоизолирован и его совсем не слышно. К сожалению, шумоизоляция салона хуже — на более высоких скоростях шум воздуха, обтекающего автомобиль, мешает.

Расход топлива находится на приемлемом уровне — при спокойной езде по городу вы можете добиться результатов около 6 литров на 100км.

С точки зрения вождения, Nissan Juke является средним, без заметных недостатков, но также не отличается ничем особенным с положительной стороны. Автомобиль был настроен компромиссным способом: он идет прямо, ведет себя безопасно на поворотах и, несмотря на 19-дюймовые колеса, обеспечивает приемлемый комфорт вождения. Рулевое управление немного лишено обратной связи с дорогой, это не понравится водителю со спортивными стремлениями. Но что будет делать такой водитель за рулем кроссовера с литровым двигателем под капотом?

Читайте также: Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion Highline

Новый Nissan Juke 2020 — стоит ли покупать?

Подводя итог: новый Nissan Juke имеет интересный дизайн, который отличает его от конкурентов. Нынешнее поколение, в отличие от своего предшественника, больше не требует так много компромиссов. Стоит выбрать вариант с 360-градусной камерой, которая значительно решает проблемы с плохой обратной видимостью. Сервис прост и интуитивно понятен, машина ездит довольно хорошо.

Что отличает его от конкурентов, это большие возможности «персонализации» — вы можете выбирать из многочисленных комбинаций цветов и отделки интерьера. Расширенные вспомогательные системы (включая активный круиз-контроль) предоставляются за дополнительную плату. Цены на модели в Европе достаточно привлекательные. Например в Польше стартуют с 67000 злотых.

Nissan Juke — технические характеристики

Объем двигателя и тип двигателя999 см3, турбо бенз. R3
Мощность117 л.с. при 5250 об / мин
Крутящий момент180 Нм при 1750 — 4000 об / мин
Коробка передач и привод6 ступеней, передний привод
Максимальная скорость180 км / ч
Разгон 0-100 км / ч10,4 с
Средний расход топлива (по данным производителя)6,0 л / 100 км
Снаряженная масса1182 кг

Фото Новый Nissan Juke 2020 — тест драйв

Видео Новый Nissan Juke 2020 — тест драйв

Nissan Juke 2017 (Ниссан Жук) видео обзор и тест драйв

Сегодня в нашем обзоре замечательный автомобиль, который производит очень большое впечатление. Знакомьтесь, Nissan Juke 2017!

Он выпускается уже более 7 лет и до сих пор пользуются спросом. В чём же его секрет? Что поменялось после рестайлинга? И на что стоит обратить внимание, покупая машину на вторичном рынке? Как показывает статистика продаж, людям нравится этот Жук. Он популярный, выделяющиеся из потока, и это благодаря двум дизайнерам — кубинцу и англичанину.

Дизайн

У этих двух гениальных людей получилась великолепная машина. По сути, она представляет из себя несколько вариантов. Например, кроссовер. Об этом свидетельствует большие широкие колесные арки, которые колеблются в размерах от 16 до 18 дюймов. Клиренс также абсолютно кроссоверский. Машина высокая, правда, в зависимости от версии. Передний привод имеет дорожный просвет 18 см. Полноприводная версия с турбированным двигателем имеет 17 см, что в принципе тоже довольно неплохо.

Зеркало наружного заднего вида большое. Передние и задние фары схожи между собой и имеют бумеранго v-образные линии. Крыши над ними скошены. Опять же это на манер спортивных тачек, суперкаров. Ну, и конечно же, интересная необычная ручка открывания дверей для пассажиров сзади.

Nissan Juke 2017 — как таковая смесь, купе, кроссовер, как будто шампунь два в одном.

Nissan в 2014 году потерпел незначительный рестайлинг, и именно он сегодня на тест драйве. Какие произошли изменения:

  1. Форма главной светотехники немного изменилась, но самое главное то, что теперь она вместо галогенового света получила ксенон.
  2. Решетка радиатора, а именно ее дырки, имеют не круглую форму, а бумеранга.
  3. Габаритные огни и задняя оптика получили лэдовское освещение.
  4. В зеркалах наружного вида появились поворотники со светодиодами.
  5. Немного изменилась форма бамперов, а точнее, их нижняя часть. Если спереди это сложно заметить, то на заднем бампере рестайлинг бросается в глаза.
  6. С колесными дисками в нашей комплектации изменение не произошло, но вот в полной поменялся рисунок колёсных дисков. Плюс к этому добавилась палитра из нескольких ярких цветов, что добавляет больше индивидуальности автомобилю.

Детальный видео обзор автомобиля вы можете посмотреть в конце статьи.

Салон

По-прежнему вариант отделки салона, это либо ткань, либо кожа. При этом ткань идет в 3 исполнениях. Части в дверях также меняются в зависимости от комплектации. Центральная консоль по дизайну напоминает бак мотоцикла. Смотрится очень мощно, классно и необычно, насыщенно как и весь автомобиль.Также тема мотоцикла продолжается перед водителем в виде круглого тахометра и спидометра, которые прикрыты козырьком, как у мотоцикла.

Аудиосистема ранее была очень слабым местом не только модели Juke, в целом всех машин Ниссан. После рестайлинга, Жучок получил новую аудиосистему с монитором, и теперь это выглядит более современно.

В машине теперь установлен целый ряд систем безопасности. Например, система мониторинга слепых зон или распознание сзади в зеркалах движущихся объектов. Или система рядности, то есть если вы выезжаете из полосы, машина об этом сигнализирует. И, конечно, вишенка на торте, это система кругового обзора. У нас есть камера заднего вида. При включении хода назад она тоже включается. Картинка очень даже неплохая, можно сказать, достойная. В максимальной комплектации будет установлено четыре камеры.

Бардачок в Ниссан Жук объемный, двухсекционный. И здесь же имеется возможность отключить переднюю подушку безопасности. Подлокотников нет, но их можно заказать отдельно. И зимой все время открывать подлокотник и нажимать на подогрев сидений, которые располагаются на их месте, как минимум, не удобно.

Производитель называет Nissan Juke 2017 пятиместной иномаркой. Об этом свидетельствуют 5 подголовников. Но скорее это четырех местная легковушка. Если у вас рост 1,84 и такой же рост у водителя, вы сможете нормально сидеть на заднем диване. Если сидеть в развалочку, то голова до потолка точно не достает, а также остается место и в коленях. Есть подлокотник, и посередине практически нет тоннеля. Вы можете, конечно, сесть между двумя пассажирами, но будет очень некомфортно. В дверях есть кармашки, которые полностью сделаны из пластика.

Поехали

Обзорность Ниссан Джук выше всяких похвал. Боковая стойка абсолютно не перекрывает обзор.

После рестайлинга к вариантам моторов добавилась еще несколько — 1,1 л, 1,2 л бензиновый двигатель, такой же вроде бы стоит на Nissan Qashqai. И французский дизель от Рено объемом 1,5 л.

В тест драйве участвовал Жук 2017 с двигателем 1,6 л на 117 лошадей, который работает в паре с пятиступенчатой механикой. А также есть еще маленькой мощности вариант, это 1,6 л на 94 лошадей. Как правило, он идет только в первой комплектации, где нет даже кондиционера.

Машина очень яркая и запоминающаяся, но главное — доступная. В переднеприводном исполнении сзади подвеска представляет из себя балку, спереди McPherson. В версии Turbo, полный привод, сзади уже многорычажка.

У Nissan Juke 2017 послушное рулевое управление, которое напоминает какое-то спортивное авто. Динамика разгона в нашей версии до сотни за 11,5 секунд. Это неплохой показатель. На механике на полсекунды будет быстрее, конечно. Самая резвая версия идет на автомате. Машина разгоняется до 100 за 8,4 с.

Итог

Ниссан Жук — кроссовер, который многим, скорее всего, очень понравится. Но он, как и остальные, не идеален, потому что в автомобиле есть свои косяки, но преимуществ все-таки больше.

Видео

Видео обзор и тест драйв автомобиля Ниссан жук 2017 можно посмотреть ниже

Большой тест: Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008 | Тест-драйвы

Маленькие кроссоверы подобного формата мы уже собирали вместе, но было это довольно давно – почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к подобной технике ничуть не угас, а вот сам сегмент слегка изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Так что мы решили вновь собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто из них круче. Критерии выбора сугубо городские: предельно компактные размеры, передний привод и «автомат». В результате под окнами редакции скопился целый квартет.

Kia Soul. Этот товарищ недавно пережил рестайлинг и обзавелся новыми силовыми агрегатами, в том числе и 132-сильным мотором 1,6 л с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Как раз такую версию мы и взяли для нашего тест-драйва.

Nissan Juke. Машина у нас хорошо известная. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся – хоть и с меньшим разнообразием модификаций, зато с дополнительными комплектациями и расширенными возможностями персонализации в виде всяческих цветастых украшательств. Все машины продаются только с 1,6-литровым двигателем (117 сил) и вариатором.

Suzuki Vitara. Самая популярная нынче модель японской компании в наших сравнительных забегах ни разу не участвовала. Это единственный автомобиль в нашем квартете, который можно купить с полным приводом. Но мы для сравнения выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1,6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом».

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг облагородил внешность машины и принес новый трехцилиндровый турбомотор 1,2 л вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде был безнаддувный 1,6-литровый двигатель и «четырехступка»).

В общем, компания подобралась достойная. Посмотрим, кто из них сможет нас умилить больше других.


Kia Soul

Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB – той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов – Burner, Diva и Searcher – ими корейцы решили подразнить общественность за год до рождения серийной машины.

Нынешний же «Душка» относится ко второму поколению – его дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль подогнали новую, более взрослую платформу, общую с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина пережила рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, потому что дорожный просвет 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют причислить его к лику паркетников. Хэтчбек повышенной проходимости? Уже ближе. Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это именно кроссовер. Проще согласиться, чем спорить.

До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, однако сейчас эта версия из модельного ряда загадочным образом исчезла. Зато бензиновые силовые агрегаты расплодились – дай боже! На выбор предлагаются два 1,6-литровых двигателя мощностью 124 либо 132 силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 сил от старшего по званию кроссовера Sportage. «Механика» только в базовой версии, все прочие модификации оснащаются 6-ступенчатыми «автоматами», а Soul GT располагает 7-ступенчатым «роботом» DCT.

Внешность у «Соула» эффектная. «Кореец» из тех машин, которые можно любить глазами и покупать исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска – здорово, когда на улицах появляются такие машины. Глаз радуется! А ноги грустят: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. А еще Kia единственный в квартете лишен пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата – «Пежо» и «Сузуки» в этом смысле гуманнее. А вот само грузовое отделение уж чересчур скромное, хотя под настилом обнаружился довольно вместительный подпол, разделенный на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может аннексировать часть салона, и этой возможностью владельцу корейской машины придется пользоваться довольно часто. Но не чаще, чем «джуководу».

Зато задний ряд неожиданно хорош для столь маленького автомобиля. Центральный туннель атрофирован, посему можно попробовать даже сесть втроем. А двум пассажирам вообще хорошо: и процесс посадки ничем не омрачен, и места вдоволь – причем как в ногах, так и по голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник – в общем, полный набор удобств.

Контрастные, предельно лаконичные

приборы «Соула» очень хороши с точки зрения восприятия информации. Борткомпьютер отличный

6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, однако динамика все же оставляет желать лучшего по причине моторной недостаточности

Даже не верится,

что такой компактный автомобиль может обладать столь просторным салоном!

Багажник можно продлить в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо и на водительском месте. Да не просто неплохо, а вполне себе хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрикой. Можно поиграться с углом наклона подушки – это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика не вызывает вопросов – все на своих местах. Недостаток обзорности через внутрисалонное зеркало (с автозатемнением, между прочим) «Киа» компенсирует крупными наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер у Soul едва ли не лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшним соперникам до него далеко – как по стилю, так и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно подогревается, руль удобный – в общем, сплошная лепота. Помимо розетки на 12 В есть и пара разъемов USB – один на центральной консоли, второй в боксе-подлокотнике. Подсветка в козырьках, отделение для очков – все предусмотрели корейцы. И даже о декоративной подсветке интерьера, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Соула» не забыли. Здорово!

  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • неплохая управляемость
  • легкий руль
  • просторный задний ряд
  • подогревы всего и вся
  • адекватная цена
  • жесткая подвеска
  • маленький багажник
  • скромный дорожный просвет
  • отсутствие полноприводных версий
Мультимедийная система когда-то была современной, однако сейчас уже слегка устарела – в первую очередь, из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод в память радиостанций могли быть и более логичными. Навигация в целом приемлемая, тем паче, что большинство «Соулов» продается без нее.

Динамика разгона с 1,6-литровым двигателем не вызывает особых эмоций, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же моторчик шумноват, особенно при активных действиях. Коробка же работает более чем адекватно – большое ей человеческое спасибо.


Первое, что обращает на себя внимание водителя – сверхлегкий руль. Он, конечно, пустоват, однако проблем это не вызывает. Управляемость без особых изысков, но довольно бодренькая: проходить повороты небезынтересно. Но – ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Kia принимается скакать по ним, теряя всякую собранность. А дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно в заднем ряду. В общем, с точки зрения плавности хода Soul – явный аутсайдер. Зато шумоизоляция в штатных режимах движения более чем достойная – как минимум.

Проходимость – не про Kia Soul. В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес невелик, но спереди довольно низко висит бампер. Да и 153 мм дорожного просвета – это фиаско, братан!


Nissan Juke

Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, пришелся на Женевский автосалон весной 2010 года. Однако за год до этого «ниссановцы» успели засветить концепт Qazana, на котором японцы благополучно откатали дизайн будущей машины. А уже в 2011 году Juke добрался и до России – правда, как водится, не в полном составе: «реношный» дизель К9К так и остался уделом европейских покупателей. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми моторами, базовые версии без наддува (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руке», а полноприводная версия подразумевала исключительно вариатор.

После рестайлинга 2014 года у «Джука» помимо некоторых наружных изменений появился новый турбомотор 1,2 л, однако с этим двигателем кроссовер в Россию не поставляли. А полтора года назад автомобиль и вовсе исчез из продажи. И только сейчас Juke вернулся на наш рынок – с одним-единственным мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. У нас продаются машины родом из английского Сандерленда.

О внешности «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. Благо спорить есть о чем: дизайн и впрямь неоднозначный. Но совершенно определенно можно сказать, что лучше уж выделяться на фоне других машин, нежели сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучиный» нонконформизм! А с яркими цветными акцентами, которые сопутствуют некоторым комплектациям, Juke выглядит экстремально дерзко. Как ни прискорбно, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейную» наружность обернулись купированными задними дверями и малюсеньким багажником.

Грузовой отсек у «Джука» не только скромный, но и не слишком удобный. Как и в Kia, здесь двойной пол, однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. А на самом дне лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупные предметы.


А вот крупные пассажиры в заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не слишком гостеприимен: и пролезать на диван, обтирая колесные арки, непросто, и находиться там неуютно. Света через маленькие окна проходит мало, потолок низко, передние кресла близко. И дополнительных удобств никаких не предусмотрено – одни неудобства.

Скорее за руль! Здесь уже совсем другое настроение. Воодушевленное! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный туннель строит из себя бак от мотоцикла. Желтые линии на обивке кресел, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на воздуховодах вентиляции – красота, в общем. А вот в эргономике есть пробелы. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету – руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского кресла показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим только у водительского стеклоподъемника. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку макияжных зеркал в противосолнечных козырьках.

Информативность основных приборов неплоха,

а вот вписанный между циферблатами маршрутный компьютер выглядит архаично

Вариатор работает шустро,

но при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул

Никаких дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрено – одни сплошные неудобства

Как и в Kia, здесь двойной пол,

однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. Багажник крохотный!

С точки зрения обзорности Juke явно не чемпион. В базовых версиях нет камеры заднего вида, зато в топе – сразу круговой обзор, довольно бестолковый, впрочем: качество картинки оставляет желать много лучшего. Вид в салонное зеркало ограничен маленьким оконцем двери багажника, да и наружные зеркала невелики, но неудобств не вызывают. А вот система мониторинга мертвых зон – явно нелишняя. Остро не хватает хотя бы заднего парктроника, однако его нет ни в одной из комплектаций.

Интерьер симпатичный, хотя по качеству материалов «Джук» недалеко ушел от «Сузуки». Приборы неплохие, но экран борткомпьютера уж чересчур простецкий. В нашей версии руль был обит приятной перфорированной кожей, да и кожаная мебель выглядит опрятно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок климат-контроля двуличен: нажатием кнопки D-Mode его можно превратить в пульт управления настройками машины вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольных и поперечных ускорений. При этом надписи на кнопках забавно меняются. Вот только пристроить смартфон некуда.

  • Необычная внешность
  • интересная управляемость
  • довольно высокий дорожный просвет
  • хорошо настроенный вариатор
  • приличная энергоемкость подвески
  • тесный салон
  • маленький багажник
  • нет выбора силового агрегата
  • завышенная цена
Сенсорный дисплей мультимедийной системы беден графикой, хотя и довольно функционален – даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, да и пользоваться интерфейсом вполне удобно. Главное – есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которыми также можно управлять музыкой.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, правда, при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата. Но несмотря ни на что ехать на «Ниссане» как-то радостно: он весело бежит вперед, покорно следуя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень даже: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры поработали как следует. На руль машина реагирует живо, в поворотах стоит крепко – в общем, ведется легко.


По плавности хода Juke далеко не эталон – однако и не аутсайдер. Да, подвеска довольно подробная – но не раздражающе жестка. По неровностям кроссовер бежит легко, демонстрируя отличную энергоемкость. Что же касается шумоизоляции, то о ней толком и сказать нечего: нормально, не более того. Солирует двигатель, это несомненно. В остальном же нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Экзамен на проходимость – не для «Джука». Полный привод для него возможен, но не доступен в России. Без него же приходится рассчитывать только на геометрию. А вот она, к слову, недурственна: короткие свесы и приличный дорожный просвет 180 мм позволят небольшой машинке проехать там, где застрянут «Киа» и «Пежо». Главное – не подпалить вариатор.


Peugeot 2008

Предшественника у 2008-го не было, хотя существует мнение, что эту машину можно рассматривать как замену компактного универсала Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (в России не продавалась). Собственно, от «вагона» 2008 ушел недалеко: и клиренс у него небольшой, и полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы почти все городские «паркетники» – как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, явился миру весной 2013 года в Женеве, а через год автомобильчик добрался и до российских дилеров. Французы приготовили для машины четыре силовых агрегата, базовым назначили 3-цилиндровый бензиновый мотор 1,2 л мощностью 82 л.с. Следующая ступенька – 115-сильный двигатель 1.6 л. Плюс пара дизелей объемом 1,6 л (92 либо 115 сил). Впоследствии добавился и бензиновый 165-сильный турбомотор 1.6 THP, который устанавливали на версию Sport.

В наши края поставлялась только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга 2008 гамма силовых агрегатов была пересмотрена, так что теперь в России продается всего одна версия с новым турбомотором 1,2 литра мощностью 110 сил в паре с 6-ступенчатой АКП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.

Хорош ли собой Peugeot 2008? Пожалуй, да. Внешность у него вполне располагающая, но довольно нейтральная. Поэтому по уровню визуальных эмоций скорее ближе к «Сузуки», нежели к «Киа» с «Ниссаном». Впрочем, все это вкусовщина. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей. Жаль только, что последние не способны уберечь пороги от грязи. Видимо, во Франции ее нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что «Пыж» кажется самым легковым, хотя дорожный просвет у него даже поболе, чем у «Соула». Виной тому некрупные колеса совершенно некроссоверной размерности.


Да и по другим параметрам 2008 ближе к легковушкам. Вот, скажем, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм. Как у хэтчбека! По размерам и удобству «Пежо» явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, которой можно попридержать канистру с омывайкой, слева натянута сетка для мелких предметов. Диван раскладывается грамотно, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм – что надо!

И задний ряд отличный. Но тоже легковой: посадка очень низкая. Из-за этого колени расположены выше, чем в других машинах. Зато потолок на почтительном удалении от головы. Диван плоский почти целиком, так что трое пассажиров сядут нормально – правда, тому, кто окажется в центре, придется объять ногами туннель. Но его присутствие странно – полноприводных версий у 2008 не предусмотрено.

Эргономика Peugeot своеобразна, но хороша. Руль очень маленький, а приборы размещены высоко – на них смотришь поверх «баранки». Это непривычно, хотя и довольно удобно. Кресло отлично спрофилировано и с достаточной боковой поддержкой. Регулировок немного, но их вполне хватает для того, чтобы быстро принять оптимальную позу. А самая заметная из странностей – ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуковину назвать сложно. Другая странность – колесико обогрева, которое расположено в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: надо либо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Бездарная реализация полезной штуки. Не утешает даже понимание того факта, что это типично французская история.

Радиальная оцифровка приборов –

не лучшее решение в плане считывания информации. К тому же шкала спидометра нарезана мелко

«Автомат» японской фирмы Aisin неплох,

однако в пробках он кажется излишне дерганным. К этому, впрочем, несложно приспособиться

Присутствие центрального туннеля

у французской машины удивительно – полноприводных версий 2008-й лишен

Одновременно со складывающимися спинками

немного вперед подаются и подушки дивана. Получается ровная погрузочная площадка

По поводу обзорности особых нареканий нет, хотя наружные зеркала невелики. Зато внутреннее обладает функцией автозатемнения, а очень приличная в плане картинки камера заднего вида тащит за собой отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. На вид красиво, на ощупь – мягко. Ничуть не хуже, чем в «Киа», по большому счету. Все электростеклоподъемники имеют автоматический режим. В ночное время не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка напрягает ровно до тех пор, пока в подкорке не пропишутся все алгоритмы взаимодействия с органами управления. А еще нет подсветки макияжного зеркала. Для французской машины – позор!

Мультимедийная система даже в отсутствие навигации произвела приятное впечатление быстродействием и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, да и возможность регулировать громкость отдельной рукояткой не может не радовать. Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темное время суток приходилось выкручивать ее на минимум.

  • отличный турбомотор
  • хорошая работа АКП
  • вместительный багажник
  • удобный задний ряд
  • великолепная плавность хода
  • толковая мультимедиасистема
  • высокая цена
  • нет полноприводных модификаций
  • единственно возможный силовой агрегат
Всего 110 сил? Три цилиндра? Не верю! Магическая сила турбо наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Набор скорости на «Пежо» неизменно веселый, при этом приглушенный звук двигателя почти не выдает его трехцилиндровую сущность. К тому же, изо всех сил старается угодить водителю «автомат» Aisin, который лихо перебирает всеми своими шестью передачами. Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. «Пыж» все маневры совершает легко и непринужденно. Самозабвенно. И эта радость через маленькое рулевое колесо большими дозами передается водителю.

Самое удивительное, что и плавность хода оказалась эталонной! Такое ощущение, что пока я менял Kia на Peugeot, в Москве разом отремонтировали все дороги. На французском кроссовере я специально дубасил по неровностям, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться в том, что подвеска готова растворить в себе большую часть дефектов асфальта. Это невероятно! Как создателям 2008 это удалось? Загадка!


На фоне безупречной подвески шумоизоляция вовсе не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбомотор работает тихо, как будто где-то вдалеке, да и с дороги машина не поднимает лишних звуков. «Пежо», я люблю тебя!

Проходимость? Вам и в самом деле это интересно? Ну что ж, тогда отвечу: 2008 – по сути, легковой автомобиль. Клиренс небольшой, да и в целом геометрия кузова не способствует тому, чтобы покидать асфальт. Есть колесико с различными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но оно не вытащит Peugeot из грязи, если вы по простоте душевной осмелитесь в нее сунуться. Так что настоятельно рекомендую наслаждаться французской машиной на хороших дорогах.


Suzuki Vitara

При разговоре о «Витаре» всегда встает вопрос: а какого поколения эта машина? Стоит ли относить сюда две генерации более крупной модели Grand Vitara, которая пришла на смену самому первому вседорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то считать придется, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено». Хотя полноценной заменой «Гранду» машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, не стала: если раньше автомобиль был полноценным вседорожником с понижающей передачей и честным полным приводом, то сейчас перед нами, по сути, паркетник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии и вовсе переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации – как с древней безнаддувной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новым турбомотором 1.4 Boosterjet (140 сил). Последний – только с 6-ступенчатым «автоматом», в то время как 1,6-литровые «Витары» могут быть как с АКП, так и на «механике». Зато всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе, разумеется, предлагается кроссовер и с дизельным двигателем. Собственных дизелей у «Сузуки» нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Мы же для чистоты сравнения выбрали переднеприводную модификацию 1.6 AT.

Выглядит «Сузуки» почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. «Витара» хочет быть модной, с изрядным вкусом выставляя напоказ свою опционную двухцветность. Легкая угловатость идет этому автомобилю, и уж в любом случае «японец» не выглядит скучным. Защитный черный пластик опоясывает машину со всех сторон и почти полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрыты дверьми и потому будут пачкать брюки. Любопытно, что капот у «Сузу» удерживается газовыми пружинами, однако и «палка-подпиралка» не упразднена. Только непонятно, зачем она нужна при таком раскладе.

В багажникe «Витары», представьте себе, тоже двойное дно. Что за тенденция такая? Верхний пол можно поставить чуть выше, сравняв его со сложенной спинкой дивана. А можно положить ниже – тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поместить банки с омывайкой; там же предусмотрены и крючки – грубоватые, но уж какие достались. Плюс розетка 12 В. И все же литражом багажник не балует – трюм у «Пежо» более толковый.

Может, задний ряд порадует простором? Увы. Проемы дверей не слишком широкие, так что при посадке контакта с колесной аркой не избежать. И по ногам особого запаса нет, и по голове. А еще в сторону дивана изрядно выдается центральный туннель с надстройкой между передних кресел, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами. Каких-то особых бонусов для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Soul с 2008!

А вот на водительском месте житье не худо. Эргономика лишена серьезных изъянов: нужные настройки подбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшита «баранка», немного грубовата, но для «Сузуки» это в порядке вещей – равно как и лишенные отделки маленький перчаточный ящик и бокс-подлокотник между сидений. А управление бортовым компьютером – вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются при помощи штырька на приборной панели. Анахронизм!

С обзорностью дела обстоят нормально, хотя каких-либо вспомогательных систем для облегчения маневрирования у «Сузуки» нет. Парктроники положены только самой дорогой комплектации GLX, хотя камера заднего вида появляется у чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала невелики, но картинка в них довольно подробная.

Приборы «Сузуки» незатейливы,

но информативны. Однако показания борткомпьютера надо переключать штырьком, и это неудобно

Шесть ступеней автоматической коробки

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике повинен только мотор

Каких-то особых бонусов

для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Kia Soul!

Литражом багажник не балует –

трюм у «Пежо» более толковый. Зато всегда можно пристроить банку с омывайкой

Интерьер, честно говоря, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах крупная вставка на передней панели может быть окрашена в цвет кузова, но на нашей машине оказалась просто темной. Круглые часы, затесавшиеся между воздуховодами вентиляции, слегка разнообразят картину мира. Это же пытается делать и глянцевый черный пластик, но выходит не очень: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. А еще разочаровывает качество материалов отделки: все сработано из жесткой пластмассы, как на «Сузуках» двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного спасает картину – по крайней мере, визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а кружок в центре дает возможность назначить избранные команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет и так. По большому счету, головной недостаток головного устройства «Витары» – отсутствие рукоятки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

  • энергоемкая подвеска
  • неплохая мультимедийная система
  • практичный пластиковый обвес
  • наличие полноприводных версий
  • высокий дорожный просвет
  • вялая динамика разгона
  • дешевые материалы отделки
  • слабая шумоизоляция
  • завышенная цена
Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, принуждая силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» решительно невозможно. А на низах «Сузу» ехать не хочет. Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу прыти, только взять ее неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такое турбо негативно сказывается на цене машины.

Ого, здесь вообще что ли усилителя руля нет? Руль тяжелый! Но – не тугой. Настоящий олдскул! Выглядит многообещающе. А как на деле? Да так себе. Управляемость не слишком возбуждает, если честно. Чувствительность рулевого невысокая, информативность привода посредственная. Как-то рулится – и слава богу. В плане ездовых качеств «Витара» более других машин походит на вседорожник. Уверен, кто-то наверняка сочтет такой характер машины за пикантную особенность.


Плавность хода – не самая сильная сторона машины. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara проходит все же лучше, чем Juke, не говоря уже о Soul. И все же до «Пыжа» ему далеко. Однако в плане шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Солирует мотор, ему время от времени такт отстукивают камушки, молотя по колесным аркам. Громко!

Может, проходимость у Suzuki лучше, чем у конкурентов? С полным приводом – наверняка. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» над соперниками не было. Хотя дорожный просвет у «Витары» самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади – низко висящий глушитель.

Обзор Ниссан Жук 2021

Рестайлинговый Nissan Juke последнего поколения (YF15), который перестал официально продаваться в РФ около года назад, наконец-то вернули на российский авторынок. Отныне популярный кроссовер снова доступен для заказа — с новой программой персонализации. За время своего отсутствия модель не претерпела никаких изменений во внешнем облике и в технической «начинке», однако теперь ее можно украсить фирменными тюнинговыми накладками бамперов и другими деталями. Все подробности об этом ярком «насекомом» (а по-другому Juke с его экстравагантным дизайном и не назовешь) читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Красота бывает разной — действительно красивой, не сразу заметной, неординарной, интересной и не очень… Просто видение красоты у всех разное — у дизайнеров японской марки Nissan оно точно не такое, как у большинства. Иначе как еще объяснить тот факт, что кроссовер с коротким, но вполне симпатичным названием Juke, который так похож то ли на безе, то ли на насекомое, является единственным по-настоящему экстравагантным представителем в своем сегменте, сумевшим к тому же завоевать огромную популярность среди россиян за рекордный по автомобильным меркам срок? Вот оно, истинное японское чудо! Возвращение Juke на наш рынок привело к появлению новой программы персонализации, позволяющей автовладельцам подчеркнуть свою индивидуальность за счет ряда стилистических решений экстерьера. В числе этих решений — красные или желтые накладки для переднего и заднего бамперов, а также накладки аналогичных цветов для боковых зеркал и окантовки головной оптики. В интерьере персонализация распространяется на центральный тоннель, вентиляционные дефлекторы, прострочку руля, козырек приборного щитка и на отделочный материал сидений. В дополнение к цветным накладкам идет набор восемнадцатидюймовых покрышек на черных литых дисках, украшенных опять же цветными вставками. Что касается штатных колес Juke, то они семнадцатидюймовые.

Конструкция

Схема подвесок у «Жука» прежняя: спереди стоят стойки McPherson, а сзади — неразрезная торсионная балка. Вроде бы здесь ничего особенного нет, но заметно, что автомобиль с такой конструкцией ведет себя на дороге получше близкого по параметрам Nissan Qashqai. Подобная конструкция дает возможность без проблем передвигаться по грунтовке — появление пробоев очень маловероятно. И это несмотря на не совсем внедорожный 180-миллиметровый клиренс. Привод — исключительно передний (полноприводные модификации официально не продаются).

Адаптация к российским условиям

Если говорить о езде именно по дорогам России, а не по суровому бездорожью, то можно с уверенностью сказать, что Juke для этой цели вполне подходит. Приспособлен он к нашим условиям не идеально — у него есть обогрев (+ омыватель и очиститель) заднего стекла, подогрев кресел 1-го ряда и наружных электрозеркал, климат-контроль и докатка, а вот важных для россиян подогревов руля и лобового стекла, не говоря уже о полноразмерном запасном колесе, у него нет. И двигатель прихотлив к качеству топлива — предпочитает только дорогой 95-й бензин. Багажник кроссовера самым большим в классе назвать нельзя, и все же он достаточно вместительный — его объем составляет от 354 до 1189 л. (при сложенных задних сидениях, загрузка до крыши).

Комфорт

Внутри Juke ничего не поменялось, за исключением «фишек» из программы персонализации. Так, центральный тоннель, напоминающий топливный бак спортивного мотоцикла, может быть выполнен в желтом или красном цвете (доступны и другие цветовые решения — черный и белый). То же касается круглой окантовки дефлекторов вентиляции, расположенных по бокам торпедо, внутренних ручек дверей, а также прострочки руля и сидений. Яркие цвета смотрятся неплохо, но жаль, что их нельзя менять так же часто, как корпус или чехол у смартфона. Качество накладок в целом достойное, но вставки на ручках дверей слегка «люфтят», что немного портит впечатление. Салон кроссовера не самый просторный в классе: на заднем диване с относительным комфортом разместятся только два взрослых пассажира, а третий влезет разве что при наличии очень скромной комплекции. Лучше всего 2-й ряд подойдет для детей — в таком случае и втроем уместиться получится, и места для коленей хватит более чем. На передних креслах просторнее, чем сзади, да и удобств там больше. Имеется свой «климат», обогрев, а еще есть подстаканники и USB-порт для зарядки гаджетов. Экран бортового компьютера и дисплей системы динамического изменения настроек авто (NDCS) требуют явных перемен: индикация у БК маловата, а экран NDCS кажется позаимствованным у детской электронной игры. Слишком уж много на нем ярких цветов, крупных пикселей и непонятных символов. Остается надеяться, что после планового обновления производитель эту проблему исправит — не исключено, что за счет выведения всего функционала на центральный дисплей медиасистемы. Для полного счастья «Жуку» не хватает и ручного выбора передач. На селекторе вариаторной трансмиссии предусмотрена лишь маленькая кнопка включения спортивного режима езды. Других вариантов производитель не предлагает.

Безопасность

Как и раньше, уже в начальной комплектации Juke оборудован фронтальными и боковыми подушками безопасности, «шторками», антиблокировочной тормозной системой (ABS), круиз-контролем с ограничителем скорости и управлением на руле, а также системами стабилизации (ESP), распределения тормозных сил (EBD) и помощи при торможении (Nissan Brake Assist). За доплату предлагаются датчики света и дождя, камера заднего вида с цветным экраном, круговой видеообзор (AVM), мониторинг «слепых» зон (BSW), система слежения за соблюдением дорожной разметки (LDW) и система, способная распознавать движущиеся объекты (MOD).

Мультимедиа

В «базе» на автомобиль устанавливается обычная двухдиновая магнитола с радио AM/FM, CD/MP3-плеером, AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств, 4 колонками и кнопками управления на рулевом колесе. Версиям подороже полагается фирменный мультимедийный комплекс Nissan Connect 2.0 с 5,8-дюймовым тачскрином, 6 динамиками и задним видеообзором, который знаком многим поклонникам марки. «Мультимедийка» Nissan Connect 2.06 Kai с навигацией, круговым видеообзором и функцией загрузки приложений через смартфон — привилегия топовой комплектации. Качество звука фирменной медиасистемы довольно хорошее, скорость отклика тачскрина на нажатия пальцев приемлемая, к графике претензий нет.

Ниссан Жук Технические характеристики

Под капотом Juke по-прежнему обитает бензиновый 1,6-литровый 4-цилиндровый «атмосферник» HR16DE с многоточечным впрыском, позаимствованный у Qashqai. Двигатель развивает 117 л.с. при 6 тыс. об/мин и 158 Ньютон-метров при 4 тыс. об/мин, соответствует экологическому стандарту Euro-5 и сочетается с безальтернативной вариаторной трансмиссией Xtronic (CVT). Согласно заявлению производителя, в городе он расходует 8,3 л. топлива на 100 км, а на трассе — 5,2 л/100 км, однако реальные цифры могут отличаться. Даже несмотря на то, что, судя «по паспорту», для разгона до 100 км/час «Жуку» требуется целых 11 сек., движок обеспечивает достаточно неплохую динамику.

Nissan Juke 1.0 DIG-T

[видео] — Autogreek.News

Первый Nissan Juke отличался своим внешним видом, но оказался особенно успешным. На непростом европейском рынке он зафиксировал стабильные продажи с 2011 по 2017 год — около 100 000 в год. Сегодня, когда большинство производителей следуют их примеру и предлагают свои собственные предложения по B-SUV, настало время для второго поколения.

Новый Juke обладает таким же сильным характером, как и его предшественник, но имеет более удобоваримую форму.В нем сохранены сдвоенные фары, а верхние фары стали тоньше и обрамляют новую решетку радиатора V-Motion. Нервы дверей, мускулистые крылья и скрытые задние ручки создают динамичный силуэт, который дополняют узкое и круто покатое заднее лобовое стекло и текстурированная пятая дверь с бахромой. Он основан на платформе CMF-B, такой же, как и новый Renault Captur , и увеличился в размерах. Длина увеличилась на 7,5 см, достигнув 4210 мм, а колесная база на 2636 мм увеличилась на 10.6 очков и является одним из крупнейших в категории, уступая лишь Skoda Kamiq (2651).

В предыдущем Juke изюминкой кабины была зона рычагов, напоминающая мотоциклетный танк. В новинке внимание в основном привлекают три центральных воздуховода, которые подчеркивают спортивный дизайн приборной панели и напоминают что-то из Mercedes-AMG GT ! Верхняя часть приборной панели покрыта мягким материалом — алькантарой или кожей в более богатых версиях.Материалы дверей и нижней части жесткие, но сборка выполняется тщательно, за исключением того, как закрывается шкафчик для пассажира. Информационно-развлекательный 8-дюймовый экран не имеет лучшей графики для сегодняшних данных, но удовлетворителен и предлагает современные решения для подключения. Его положение идеально подходит для того, чтобы вы могли легко его увидеть и легко использовать благодаря естественным клавишам на его основании.

Практичность улучшена, хотя и не на высшем уровне для данных B-SUV. Корпус на передней панели консоли теперь подходит для смартфона, если он недостаточно большой, в то время как в версии Acenta нет подлокотника с рундуком.Кабина Juke не столько пытается вместить все, сколько заставляет вас чувствовать себя за рулем. Положение водителя улучшено благодаря телескопической регулировке рулевого колеса и сиденью, которое позволяет высоко расположить вас, но не вертикально. У него даже есть единственная спинка и подголовник, что говорит о спортивной конструкции.

Самое главное отличие внутри — заднее сиденье. Увеличение габаритов позволяет перевозить пассажира ростом более 1,90 за водителем соответствующего роста с гораздо большим пространством для коленей.Один для головы менее полезен, в то время как чувство клаустрофобии, возникающее из-за наклона крыши и узких окон, не пострадало. Багажник вполне удовлетворительный, с большой шириной и увеличенной вместимостью до 422 л, включая место, занимаемое запаской. Еще в нем двойной пол и две не очень удобные точки опоры для предметов.

Новый Juke в настоящее время доступен исключительно с 3-цилиндровым турбонаддувом мощностью 1000 лошадиных сил, который мы встретили на Micra .Который включает в себя технологии Qashqai 1.3 с цилиндром 1.3, такие как регулируемые фазы газораспределения, покрытие цилиндров стальной плазмой, головка блока цилиндров в форме буквы «D» и т. Д., Чтобы обеспечить мощность и экономичность. Мощность 117 л.с. выводит Juke в центр соревнований, а также крутящий момент 180 Нм при 1750 об / мин, который достигает 200 Нм с ускорением (до 25 дюймов).

Как и у Micra, двигатель чрезвычайно цивилизованный, с тихой и изысканной работой. Чтобы реагировать на очень низкие обороты, требуется привычка, поскольку иногда она «отталкивает» на некоторое время дольше, когда вы снимаете ногу с педали акселератора.Однако выше 2000 об / мин он улучшается и вознаграждает вас удовлетворительным ускорением, которое придает живую производительность маленькому кроссоверу. 10,4 дюйма, которые Nissan объявляет для 0–100 км / ч, очень реалистичны, хотя 6-ступенчатая коробка передач очень быстро переключается.

При обычном использовании рычаги переключения передач мягкие и легкие, как и все другие органы управления Juke. Тщательная звукоизоляция и улучшенные ходовые качества изолируют кабину от городской среды, в то время как на скоростях шоссе доносящийся до кабины шум в основном является аэродинамическим.Подвеска жесткая, но в городе не вызывает дискомфорта. По крайней мере, с 17-дюймовыми колесами и высокопрофильными шинами (215/60) версии Acenta Juke скругляет неровности намного лучше, чем его предшественник. И лучше, чем другие модели из этой категории со спортивными устремлениями, такие как SEAT Arona и Kia Stonic .

Juke слегка наклоняется по очереди и довольно быстро реагирует на ваши команды. Его управляемость, несомненно, приятна, хотя рулевое колесо не дает много информации о том, что происходит, а передняя часть дешевле, чем у Arona.При быстрой езде вас также может беспокоить задержка бензина, которую можно исправить с помощью системы D-Mode, которая позволяет водителям Sport и Eco. Но теперь это доступно только в более богатых версиях, от N-Connecta и выше, а также с задними дисковыми тормозами. Тем не менее, Juke тормозит с обнадеживающей стабильностью и без «ныряния». Средний расход 7,2 литра на 100 км, который относительно легко падает до «6ari», завершает положительный образ, который вы формируете для Juke.

В высококонкурентном классе B-SUV каждая новая модель должна иметь хорошее соотношение цены и качества.Джуку нечего бояться. Автоматическое торможение педалью и предупреждение о смене полосы движения входят в стандартную комплектацию стандартной версии Energy (17 900 евро). Тестовая Acenta (18 900 евро) имеет 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, камеру заднего вида, автоматические фары и дворники, автоматический кондиционер, электрические складывающиеся зеркала, подогрев сидений, 17-дюймовые колеса и т. Д. Единственным недостатком является отсутствие кожи на рулевом колесе. и рычаг.

Вы, конечно, можете выбрать Juke N-Connecta (20 900 евро), который, среди прочего, заменяет 4.2-дюймовый экран дорожного компьютера с 7-дюймовым экраном с расширенными возможностями или Juke Acenta с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT. Или отдайте до 26000 евро, чтобы приобрести отличительную версию N-Design или технологически продвинутую Techna с полуавтономной системой вождения Pro Drive / Pro Pilot, но одной из самых доступных версий, новый Juke — это молодой и живой кроссовер. это удовлетворительно во всех областях и является очень конкурентоспособным пакетом.

Смотрите здесь все версии нового Nissan Juke

Что говорит DRIVE
Столько, сколько нужно с предыдущим, чтобы не менять характер.Но модернизированный и довольно улучшенный в тех областях, которые имеют значение, так что ему удается найти других друзей.
Цена От 17900 евро (Acenta: 18900 евро)
Technology 999 куб.см, i3, 12 В, 2 VET, непосредственный впрыск, турбо, 117 л.с. / 5250 об / мин, 180 Нм / 1750-4000 об / мин (200 Нм с избыточным усилением) , шестиступенчатая механическая коробка передач
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч
10,4 ”
Максимальная скорость 180 км / ч
Средний расход 7,2 л / 100 км *
CO.Выбросы 2 112 г / км (WLTP: 135 г / км)
Размеры 4210 x 1800 x 1595 мм
Багажный отсек 422 л
Вес 1192 кг
Размеры производителя * Размеры DRIVE

Фотографии: Танасис Куцогианнис

Обзор Nissan Juke

(2021 г.) | Autocar

Именно благодаря коммерческому успеху оригинального Nissan Juke сегмент рынка, известный некоторым как B-SUV («B» — это префикс, который традиционно используется для обозначения супермини), существует вообще; и, возможно, также то, что компактный кроссовер-хэтчбек стал крупнейшей областью роста автомобильного рынка Европы.

Неизбежно, что теперь у нас есть Juke второго поколения с новым шасси и новым двигателем, построенным на платформе модели Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance. А учитывая, насколько большая конкуренция у этого продукта, чем у его предшественника, вы можете держать пари, что не пройдет еще девять лет, пока мы не увидим третий.

На этот раз машина сильно изменилась. В то время как у последнего было специально адаптированное шасси, используемое только Nissan, и предлагалось выбор бензиновых и дизельных двигателей, а также двух- и четырехколесный привод, новый открывается для бизнеса только с одним двигателем, а Nissan исключил дизельные двигатели. за машину целиком.

Разделяя платформу с новым Renault Clio и связанным с ним Captur, Juke второго поколения будет построен рядом с Qashqai в Уэрсайде, недалеко от Сандерленда; и, учитывая то положение, которое он занимает в коммерческом секторе, опоздавшие в этот класс, такие как Volkswagen, Skoda, Mazda и Ford, будут с интересом наблюдать за его критическим восприятием, ключевыми составляющими которого можно считать следующие 2000 слов или около того.

Краткий обзор линейки Nissan Juke

На самом деле не существует такой вещи, как линейка двигателей для Nissan Juke второго поколения в нынешнем виде.Единственный доступный двигатель — это бензиновый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 999 куб. См, который вы также найдете в Renault Clio (хотя и в несколько ином состоянии) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Варианты отделки салона

варьируются от Visia начального уровня до необычно раздутого среднего диапазона из четырех промежуточных ступеней (Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna +) и заканчиваются Premiere Edition с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, двухцветной окраской и частично кожаные сиденья в стандартной комплектации.Автомобили среднего класса N-Connecta имеют навигацию, заднюю парковочную камеру, круиз-контроль и светодиодные фары.

Цена 22 495 фунтов стерлингов Мощность 115 л.с. Крутящий момент 148 фунт-фут 0-60 миль в час 11,9 секунды 30-70 миль в час на четвертом этапе 20,3 секунды Экономия топлива 37,8 миль на галлон Выбросы CO2 118 г / км 70-0,9 м

Nissan Juke Nismo: Групповой тест хот-хэтча

От самых маленьких до самых высоких. Садитесь в Juke Nismo, и все начинается неплохо; рулевое колесо приятно ощущается, в нужных местах есть мягкая алькантара (хотя вы не можете отрегулировать вылет), удобные сиденья и механическая коробка передач, с которой можно поиграть.У вас также есть чудесный захватывающий вид с двумя маленькими прозрачными куполами в виде морщинистых глаз, выступающими из капота перед вами.

Подобно тому, как у Mini есть двигатель с 208, так и у Juke четыре цилиндра общие с Clio, и он определенно достаточно быстр в дороге. Однако там, где Clio (у которого другой впускной коллектор, турбонагнетатель и блок управления двигателем) звучит целеустремленно и изобилует бесчисленным бормотанием, фырканьем и гудением, заставляющим вас улыбнуться, Nissan звучит ужасно. У него нет басов — несмотря на выхлоп размером с туннель под Ла-Маншем — только гнусавое нытье, как особенно скучная стиральная машина.

Гораздо более обнадеживающим является то, что дорога впереди с хорошей точки зрения. Это дает вам чувство неудержимости, которое заставляет вас стремиться к вершинам монстра и перелезать через все грани, как будто вы едете на раллийной машине. Крен кузова на самом деле тоже хорошо сдерживается, но не скрывается более высокий центр тяжести или огромный ход, скрытый в этих мультяшных дугах — конечный результат — автомобиль, которому не хватает точности, как только вы пытаетесь его сдвинуть с места. С его квадратной колесной базой вы сначала думаете, что сможете настроить его для поворотов, если включите тормоза, но на самом деле задняя часть просто чувствует себя инертной и не желает следовать за передней.Если вы агрессивно управляете дроссельной заслонкой в ​​повороте, сцепление с дорогой также становится серьезной проблемой, поскольку неровная подвеска изо всех сил пытается удерживать обе передние колеса в контакте с землей, хотя, к ее чести, она никогда не просто смывается широко, так что это не слишком пугает. более узкий материал…

Технические характеристики

Двигатель Рядный 4-цилиндровый, 1618 куб. см, турбонаддув
Мощность 197 л.с. при 6000 об / мин
43 4800 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Передняя подвеска Стойки МакФерсон, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Торсионная балка, винтовые пружины, амортизаторы , стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза Передние вентилируемые диски 296 мм, цельные задние диски 292 мм, ABS, EBD, Brake Assist
Колеса 7 x 18 дюймов спереди и сзади
Шины 225/45 R18 спереди и сзади
Масса (снаряженная) 1306 кг (заявленная)
Удельная масса /153 л.с. тонна
0-62 миль / ч 7.8sec (заявлено)
Максимальная скорость 134 миль / ч (заявлено)
Базовая цена £ 20395

Новые автомобили, подержанные автомобили для продажи, цены на автомобили и отзывы на Automotive.com

Выберите другую модель (доступно 8): S полный привод

S полный привод S ВПЕРЕД SL AWD SL FWD (Авто) SL FWD (Руководство) SV AWD SV FWD (Авто) SV FWD (Руководство)

От нуля до 60 7 долларов.3 секунды

Экономия топлива 25/30 миль на галлон

Груз (Стандарт / Макс) 36 куб. Футов

Количество мест (стандартное / максимальное) 5/5

Увидеть все Технические характеристики

2011/2011-nissan-juke-видео-тест-драйв NISSAN JUKE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЗОР

ОСОБЕННОСТИ

ГАРАНТИЯ / ОТЗЫВ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Название двигателя

Двигатель: 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 1.6 литров

Имя передачи

Трансмиссия, вариатор АКПП

Накладка

S полный привод

Класс

Компактный кроссовер / универсал

Мощность

188 @ 5600

Стандартный MPG

25/30

Тип кузова

Внедорожник / Кроссовер

Трансмиссия

AWD

Тип топлива

Неэтилированный премиум

Вместимость

5/5

Гарантия на коррозию

миль

без ограничений

Гарантийное обслуживание, месяцев

нет

Гарантия на коррозию, месяцев

60

Гарантия на трансмиссию

миль

60000

Полная гарантия

миль

36000

Гарантия на трансмиссию, месяцев

60

месяцев полной гарантии

36

Мили помощи на дороге

НЕТ

Гарантия на техническое обслуживание

миль

нет

Месяцев оказания помощи на дороге

НЕТ

Лучший выбор IIHS

0

Рейтинг переднего водителя NHTSA

Без рейтинга

IIHS Передние средние перекрытия

N / R

Рейтинг переднего пассажира NHTSA

Без рейтинга

IIHS Переднее малое перекрытие

N / R

Рейтинг NHTSA, лицевая сторона

Без рейтинга

IIHS Общая боковая авария

N / R

Общий рейтинг NHTSA

Без рейтинга

IIHS Задний сбой

N / R

Рейтинг NHTSA, задняя сторона

Без рейтинга

Прочность крыши IIHS

N / R

Изменение рейтинга NHTSA

Без рейтинга

Тест-драйв Nissan Juke

: видеообзор автомобиля 2011 года :: Wheels on Edge

  • Вы ответственный владелец автомобиля?

    4 июня 2021 г. — В результате, независимо от того, насколько вы взволнованы, очень важно, чтобы вы всегда оставались сосредоточенными.В конце концов, когда вы находитесь за рулем автомобиля, вы контролируете что-то, что может легко стать причиной разрушительной аварии. Здесь мы узнаем, как

  • Обучение детей вождению: 8 советов родителям

    4 июня 2021 г. — Обучение детей вождению может стать гордостью для многих родителей.Многие родители не понимают, что научить кого-то водить машину может быть очень непросто. Так же, как и обучение вождению, стоит научиться инструктировать перед тем, как сесть в машину.

  • 4 основных решения при покупке автострахования

    2 июня 2021 г. — Но есть несколько вещей, которые вам нужно иметь в виду, выбирая автострахование, поэтому давайте рассмотрим некоторые из основных решений, которые повлияют на ваш выбор страхового покрытия.

  • Защита вашего автомобиля от атмосферных воздействий: основные сведения

    18 мая 2021 г. — Погода настолько непредсказуема, что стоит быть готовым к жаре, дождю и снегу. Увеличьте срок службы и ценность вашего автомобиля за счет защиты от атмосферных воздействий.

  • 3 вещи, которые нужно сделать после покупки нового автомобиля

    17 мая 2021 г. — Если вы абсолютно любите автомобили и считаете себя автомобильным энтузиастом, или вам просто нужен автомобиль, который доставит вас из пункта А в пункт Б, после того, как вы найдете автомобиль, который вам больше всего подходит и купите его, вам нужно будет убедиться, что он безопасен. и г

  • 3 основных правила при покупке первого мотоцикла

    16 апреля 2021 г. — Покупка первого мотоцикла — важное событие и мечта многих людей.Это может быть захватывающе, но также очень важно, чтобы вы выбирали с умом, так как это повлияет на ваш опыт вождения.

  • The Eye Turner: 5 способов сделать ваш автомобиль невозможным …

    10 апреля 2021 г. — Чтобы помочь вам в этом, в этой статье будут рассмотрены некоторые из лучших способов убедиться, что ваш автомобиль невозможно игнорировать, и все это без необходимости тратить целое состояние времени или денег в процессе.Давайте приступим к делу.

  • Основные причины, по которым вы не можете выйти в дорогу и как избавиться от …

    2 апреля 2021 г. — Хотя эти вещи могут раздражать и заставлять вас опаздывать, куда бы вы ни пошли, их очень редко можно исправить.Приложив немного терпения и, возможно, немного профессиональной помощи, вы сможете вернуться в путь в кратчайшие сроки.

  • Туристические мотоциклы: выбор подходящего для Y …

    29 марта 2021 г. — Они могут предложить вам еще больше свободы в дороге по сравнению с автомобилем, кемпером или другими транспортными средствами, которые вы можете взять с собой в поездку.Существует множество вариантов туристических велосипедов, поэтому есть несколько вещей, о которых стоит подумать перед покупкой.

  • Хотите новую машину? Убедитесь, что вы думали о …

    22 марта 2021 г. — В этой статье мы рассмотрим некоторые расходы, о которых вам нужно подумать при покупке автомобиля.Продолжайте читать ниже, если хотите узнать больше.

  • Обзор Nissan Juke

    в 2021 году | Top Gear

    Nissan Juke был пионером, когда его представили девять лет назад. Он сочетал в себе вид и высоту кроссовера, а также внешний вид, уменьшенный до длины супермини. Он продавался как сумасшедший с самого начала и до конца своей жизни. Вот новый. Во многом разные, но дух должен оставаться.

    Эээ, в чем был дух первого Juke?

    Это было о стиле, и это было непрактично без спортивного стиля. Новенький Ford Capri 1300.

    Реклама — Продолжение страницы

    Спустя годы после его появления большинство производителей выпустили на рынок небольшие кроссоверы, и мы лениво называли их «конкурентами Juke», потому что Juke был одним из первых. Но они не были соперниками, потому что не были такими бесполезными. В них можно было качать кошку. Не похоже на первый Juke. Его водительское положение было сгорбленным, заднее сиденье тесным и темным, а багажник — немногим больше, чем установленный сзади перчаточный ящик.

    Новый внутри намного больше. Взрослые могут поместиться в спину. Багажник больше, и попасть в него можно через приличный люк.

    Это все еще дружелюбно к городу?

    Nissan мог пойти по пути ленивого пути: сделать Juke намного больше и квадратнее. Как и его так называемые соперники. Проблема в том, что это сделало бы его тяжелее и менее подходящим для города. Замечательно, что Ниссан этого не сделал; прирост в длине на самом деле намного меньше, чем рост колесной базы на 10 см.Так что он все еще достаточно короткий, чтобы его можно было легко припарковать. И стало легче.

    Новые размеры смещают колеса дальше по углам, эффект усиливается их огромными размерами. Стандартно в верхних спецификациях — 19. Дизайнерам это нравится, но с динамической точки зрения это подделка. Посмотрите на спицы. Если вам нужен только этот маленький тормоз, вам не нужно столько шин.

    Реклама — Продолжение страницы ниже

    Дизайн модернизирован и использует преимущества более сильной стойки, но при этом не утратил явной наглости старого.На передней панели по-прежнему есть большие круглые глаза, но их функция освещения больше не круглая, а скорее светодиодный трилистник. На обшивке входной двери отпечатан гигантский наконечник стрелы. На крыше, если вы выберете, контрастного цвета, по центру выбит канал. Ручки задних дверей спрятаны за окнами. Задний номерной знак и значок расположены на огромном шестиугольном постаменте. И все же это безумие каким-то образом связано.

    Что у него под капотом?

    Под всем этим Juke во многом похож на Micra и Renault Clio, но построен в Сандерленде.Единственный двигатель — трехцилиндровый бензиновый, единственные ведущие колеса спереди. Это по сути легкомысленный автомобиль, поэтому он не беспокоится о дизеле или 4WD. Больше нет этого липкого вариатора, а автоматический вариант — это DCT.

    Nissan говорит о лучшей отделке, качестве салона и технологиях. Посмотрим.

    Наш выбор из ассортимента

    Nissan

    1.0 DiG-T Tekna + 5dr

    £ 23 670

    Посмотреть цены и характеристики

    Каков вердикт?

    «Внешний вид может быть поляризующим, но на самом деле он не уродлив и уж точно не — серьезное преступление — безвкусный»

    Основным направлением нового Juke, как и прежде, является его стиль.Но это больше не мешает.

    Это, по крайней мере, в среднем практично, хотя, если вам нужно пространство и универсальность, откройте глаза и получите одну из маленьких записей VW Group.

    Приборная панель Juke привлекательна и эргономична, в отличие от погранично извращенных инструментов и элементов управления в аналогичном стиле DS 3 Crossback.

    Совершенно нормально водить, стремиться к рулевому управлению и доводить до дроссельной заслонки. Имейте в виду, поездка немного ухабистая, намного больше, чем на мягком DS.

    У нас есть немало проблем порекомендовать какой-либо из небольших кроссоверов. Они стоят столько же, сколько люки среднего размера, и, как правило, хуже управляются и менее доработаны.

    Тем не менее, некоторые из них странно симпатичны. Juke есть. Внешний вид может быть поляризационным, но на самом деле это не уродливо и, конечно же, — более серьезное преступление — мягко.

    Mazda CX-3 2016 года и Nissan Juke 2015 года

    — цена: + 0 руб.

    Выбрать стиль

    Полноприводной 4-дверный Grand Touring

    Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
    CX-3 AWD 4-дверный Grand Touring 27 32 25 496 долл. США 90 143 26 240 долл. США 90 143
    CX-3 AWD 4-дверный спорт 27 32 20 614 долл. США 90 143 21 210 долл. США
    CX-3 AWD 4-дверный универсал 27 32 22 555 долл. США 90 143 $ 23 210
    CX-3 FWD 4-дверный Grand Touring 29 35 год 24 283 долл. США 90 143 24 990 долл. США
    CX-3 FWD 4-дверный спорт 29 35 год 19 401 долл. США $ 19 960
    CX-3 FWD 4-дверный универсал 29 35 год 21 342 долл. США 21 960 долл. США 90 143

    Выбрать стиль

    5-дверный Wgn вариатор NISMO AWD

    Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
    JUKE 5-дверный Wgn CVT NISMO AWD 26 год 31 год 26 286 долларов США 27 230 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT NISMO RS AWD 25 29 $ 28 973 30 020 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT S AWD 26 год 31 год 21 459 долл. США 90 143 22 100 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT S FWD 28 год 32 19 667 долл. США 90 143 20 250 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT SL AWD 26 год 31 год 26 007 долл. США 26 940 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT SL FWD 28 год 32 24 368 долл. США 90 143 25 240 долл. США
    JUKE 5-дверный Wgn CVT SV AWD 26 год 31 год $ 23 318 24 150 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn CVT SV FWD 28 год 32 21 536 долл. США 90 143 22 300 долл. США
    JUKE 5-дверный Wgn Руководство NISMO FWD 28 год 34 $ 23 973 24 830 долл. США 90 143
    JUKE 5-дверный Wgn Руководство NISMO RS FWD 25 31 год 27 047 долл. США 28 020 долл. США 90 143

    Показать только отличия

    25 496 долл. США

    26 286 долл. США

    26 240 долл. США

    27 230 долл. США

    437 $ / месяц

    454 $ / месяц

    Mazda CX-3 2016 — стильный, хорошо оборудованный и один из самых приятных автомобилей в своем сегменте. Nissan Juke 2015 — это отчасти неистовый раллийный гонщик, а отчасти — вызывающе другой кроссовер — и в сумме это автомобиль, который так или иначе вызывает у вас сильные чувства.
    • Элегантный, стильный внешний вид
    • Современный привлекательный интерьер
    • Широкие возможности, отличные дополнительные опции
    • Привлекающий внимание профиль, осанка и стиль
    • Хорошая посадка
    • Доступность и ценность
    • Без механической коробки передач
    • Заднее сиденье очень компактное
    • Укладка может не стареть
    • Маленький внутри
    • Плохой расход бензина для своего размера
    • AWD предназначен для тяги, а не для производительности
    27 миль на галлон 26 миль на галлон
    32 мили на галлон 31 миль на галлон
    Компактные автомобили Малый универсал
    86.3 86,7
    49 48,4
    53.5 53,6
    37,2 36,7
    5 5
    50.4 51,4
    41,7 42,1
    52.3 51,5
    35 32,1
    37.6 39,6
    60 60
    6.2 7
    168,3 163,8
    60.9 61,8
    59,9 59,3
    101.2 99,6
    69,6 69,7
    30.7
    39,4 55,5
    10,1 10.5
    30,9 26,6
    42,3 35.9
    10,1 10,5
    56,7
    26.8
    11,6 11,7
    NA NA
    4-колесный 4-колесный
    Есть Есть
    11.1 11,5
    4-колесный диск 4-колесный диск
    NA NA
    Есть Есть
    11.9 11,8
    34,8 36,4
    Реечная шестерня Реечная шестерня
    P215 / 50VR18 P225 / 45YR18
    Компактный Компактный
    NA NA
    NA NA
    P215 / 50VR18 P225 / 45YR18
    NA NA
    2952 3168
    Компактный Компактный
    Алюминий Алюминий
    18 х 7 18 х 7
    Алюминий Алюминий
    Сталь Сталь
    18 х 7 18 х 7
    100 110
    146 @ 2800 177 @ 2000
    NA NA
    2.0 л / 122 1,6 л / 99
    146 @ 6000 188 @ 5600
    Обычный неэтилированный I-4 Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium,
    Бензин с прямым впрыском Бензин с прямым впрыском
    29 28
    32 31
    27 26
    3.55 2,63 — 0,38
    4,33 5,80
    1.45
    6 1
    Полный привод Полный привод
    0.71
    NA NA
    3.89 1,96
    2,02
    NA NA
    1.00
    Автомат с OD Вариатор с наружным диаметром
    0.60
    Mazda CX-3 Nissan JUKE
    Спортивная Утилита Спортивная Утилита
    Стойка Стойка
    Торсионная балка Multi-Link
    Торсионная балка Multi-Link
    Стойка Стойка
    6.1 6,3
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.