Ваз 2123 шевроле нива двигатель устройство: Двигатель Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

Содержание

Конструкция и ремонт автомобилей для чайников


Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле — стальное сердце с хорошим ресурсом. Автомобиль данной марки получил усовершенствованный двигатель от компании АвтоВАЗ. В нем механизм, состоящий из 4-х цилиндров, расположен вертикально. Силовой агрегат имеет систему контроля впрыска горючей смеси и прошел все европейские тесты, по результатам которых был отнесен к стандарту Euro 2.Новый мотор ВАЗ 2123, в отличие от других модификаций, славится низким уровнем создаваемого шума. Для этого инженерам пришлось применять в конструкции гидронатяжители цепей, а также использовать однорядные цепные устройства. На снижение громкости издаваемого двигателем звука повлияла и интеграция опоры гидравлических клапанов.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2123

Силовой агрегат ВАЗ 2123 имеет рабочий объем 1690 куб. см. Он атмосферный и работает на бензиновом топливе. Его вес равен 127 килограммам. Электронная система впрыска топлива позволила увеличить мощность двигателя до 80 л.с., а крутящий момент составляет 127 НхМ, который становится доступен на отметке 4000 оборотов в минуту.

На трассе автомобиль может развивать скорость 140 км/ч. За переключение передач отвечает механическая коробка с пятью ступенями. Расход по шоссе не превышает 8,5 литров на 100 км. В городе он увеличивается до 14 литров на 100 километров пути. В такой мотор, для его стабильной работы и приемистой тяги, рекомендуется заливать бензин марки АИ-95.

ГРМ с гидравлической системой натяжения цепи нуждается в увеличенной производительности масляного насоса. Чтобы производительность без увеличения мощности увеличилась, инженеры уменьшили число зубьев на шестерне привода насоса.

А еще интересно: Как снять ступичный подшипник на ниве. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива.

Для смазки мотора требуется 3,5 литра масла. Подходят как синтетические, так и полусинтетические масла. Единственное, что требует внимания — это показатель вязкости, который должен соответствовать индексу 5W30. Чтобы сохранить ресурс двигателя Шевроле Нива на долгие годы, производить смену масла рекомендуется через каждые 10 000 км пути.

Кидает масло в воздушном фильтре

При регламентной замене воздушного фильтра некоторые автолюбители не могут понять, откуда в нем появилось масло. Естественно, возникает недоумение — «Как оно здесь оказалось?».


Сальники различных типов

Для того, чтобы понять, нужно немного разобраться в устройстве двигателя внутреннего сгорания с карбюратором и инжектором — непосредственная связь сразу будет обнаружена. При этом чем больше двигатель проработал, тем больше проявляется связь. Вопрос в образовании картерных газов, которые появляются при сгорании горючего, попадающего в картер двигателя. Обычно они полностью выводятся из цилиндров, но по причине сильного износа мотора, закоксованости, залегания колец значительная часть газов остается внутри, создавая тем самым повышенное давление, что влечет за собой порчу сальников. Поврежденные сальники приводят к тому, что мотор начинает расходовать масло. Рассмотрим каждый случай более детально — для двигателей с инжектором и карбюратором на ВАЗ 2109 они очень похожи.

Причины

  1. Большой износ поршневых колец двигателя с карбюратором и инжектором приводит к неудовлетворительному сбору лишней смазки, попадающей из цилиндра в картер. Появляется повышенное давление, вследствие чего происходит выдавливание масла посредством маслоотражателя и вентилирующего клапана. Забитый сток основного отражателя масла ВАЗ 2109 не дает возможности смазке возвратиться в картер, вследствие этого она выходит с картерными газами.
  2. Забитые пути, которые выводят газы с картера за пределы дросселя, как следствие — смазка с газами оказывается в фильтре.


    Шланги, через которые масло может оказываться в фильтре

  3. Забитый воздухоочищающий материал. Силовому агрегату недостаточно воздуха, в результате он подсасывает из всех имеющихся источников, к примеру, из картера.

Что предпринять?

Для начала необходимо провести проверку компрессии силового агрегата ВАЗ 2109. Основными показателями осложнений с кольцами или поломками в поршневой системе может стать дым, имеющий темный либо синий оттенок, или постоянное уменьшение уровня смазки.


Новый фильтр

В случае, если с компрессией все в порядке, значит причина менее сложная. Вполне вероятно, что виной всему — забитый фильтрующий элемент либо забитые шланги, выводящие газы с картера. В данном случае необходима замена фильтра и промывка либо смена шлангов, выводящих газы с картера.

Не забывайте, смазка в воздухоочистительном элементе — это признак надвигающейся большой проблемы, вследствие которой двигатель может полностью выйти из строя, и потребуются немалые средства для капитального ремонта. Есть одно неписаное правило, согласно которому профилактика какого-либо узла — всегда намного дешевле его ремонта. Вследствие этого почаще заглядывайте и проводите проверку основных узлов своей машины. Это даст возможность вам своевременно определить поломку на ранней ее стадии, что в итоге сэкономит вам деньги.

Двигатель ВАЗ 2123 — особенности

Двигатель ВАЗ 2123 для Нивы Шевроле получил множество изменений, которые в лучшую сторону влияют на его функциональные характеристики.

В отличие от моделей предшественников он имеет иное расположение генератора. Он теперь находится сверху.

1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос

В основе нового блока цилиндров лежит старый, но несмотря на это он имеет свою собственную маркировку. Главное изменение затронуло способ крепления масляного фильтра. В старых моделях он вкручивался напрямую в блок, теперь же для соединения используется специальный кронштейн. Он выполняет еще одну функцию — является опорой для крепления насоса ГУР.

Маховик получил увеличенный диаметр, вследствие чего его рабочая поверхность стала составлять 215 мм.

Установлена новая помпа, внутри которой размещается роликовый подшипник. В отличие от старого шарикового, новый тип подшипника имеет увеличенный ресурс.

А еще интересно: Масляный фильтр нива шевроле — Авто-мастерская онлайн

Водяной насос, насос ГУР и генератор приводятся в действие от шкива, установленного на коленчатом валу. Система предусматривает натяжной и поддерживающий ролики. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Изменения коснулись и конструкции моторного отсека. Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства.

В двигатель ВАЗ 2123 ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтра, который теперь можно реже менять.

Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры. В зависимости от модификаций могут устанавливаться контроллеры BOSCH или ЯНВАРЬ.

Система смазки авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

1. Отверстие в звездочке для смазывания цепи. 2. Магистральный канал в распределительном валу. 3. Канал в кулачке распределительного вала. 4. Кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала. 5. Маслоналивная горловина. 6. Канал в опорной шейке распределительного вала. 7. Наклонный канал в головке цилиндров. 8. Канал подвода масла к газораспределительному механизму. 9. Главная масляная магистраль в блоке цилиндров. 10. Датчик сигнальной лампы недостаточного давления масла. 11. Канал подачи масла к коренному подшипнику. 12. Канал подачи масла к шатунному подшипнику. 13. Масляный картер. 14. Масляный фильтр. 15. Перепускной клапан. 16. Картонный фильтрующий элемент. 17. Противодренажный клапан. 18. Масляный насос. 19. Канал подачи масла от насоса к фильтру. 20. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль. 21. Канал подачи масла ко втулке шестерни привода масляного насоса. 22. Передний сальник коленчатого вала. 23. Канал подачи масла к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса. 24. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания. 25. Впускная труба. 26. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. 27. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. 28. Воздушный фильтр. 29. Коллектор вытяжной вентиляции. 30. Пламегаситель. 31. Шланг отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора. 32. Вытяжной шланг. 33. Указатель уровня масла. 34. Крышка маслоотделителя. 36. Маслоотделитель. 37. Сливная трубка.

I. Схема вентиляции картера двигателя.

Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания.

Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода механизма газораспределения, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Вместимость системы смазки 3,75 л.

В систему смазки входят: масляный насос 18, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса, полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой передней стороне двигателя, редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок, электрический датчик 10 недостаточного давления масла.

Датчик недостаточного давления масла соединен с сигнальной лампой на щитке приборов, которая загорается при падении давления масла до 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2). При работе двигателя с исправной системой смазки лампа должна гаснуть (если двигатель не перегрет).

Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос 18, приводимый в действие парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло из картера 13 через фильтрующую сетку маслоприемного патрубка и подает его по каналу 19 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 20 попадает в магистральный масляный канал 9, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 23 и 11, просверленным в блоке цилиндров, проникает к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 7, просверленным в блоке цилиндров, в головке и в корпусе подшипников распределительного вала.

Масло, подошедшее к центральной опоре распределительного вала через канавку в опорной шейке, попадает в центральный канал распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и в опорных шейках — к кулачкам, рычагам и опорам вала. Масло от первого подшипника валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает ко второму подшипнику по каналу, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 21 из полости блока перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, и затем разбрызгивается через радиальные каналы 1 на звездочках указанных валов. Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность. Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник.

Масляный насос (см. рис. 3 — «Поперечный разрез двигателя») шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе.

В корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. Давление, при котором срабатывает редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется.

Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке и уплотняется прокладкой. Масло поступает в фильтр через отверстие и, пройдя фильтрующий элемент 16, выходит в магистральный масляный канал 9 блока через центральное отверстие и штуцер крепления.

Фильтр имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий отекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 15, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента.

Система вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя через зазоры в картер проникает некоторое количество отработавших газов. Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангам 31 и 32 в задроссельное пространство карбюратора и в карбюратор через коллектор 29 вытяжной вентиляции. При малой частоте вращения коленчатого вала разрежение на входе в карбюратор незначительное (дроссельные заслонки закрыты), и основная масса газов отсасывается по шлангу 31 в задроссельное пространство карбюратора. Когда дроссельная заслонка 27 приоткрыта или открыта полностью, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 32 в вытяжной коллектор 29 и в карбюратор, минуя фильтрующий элемент воздушного фильтра. При этом через шланг 31, ввиду малого отверстия патрубка карбюратора, будет проходить незначительная часть картерных газов.

Устройство мотора

Коротко про то как устроен двигатель ВАЗ 2123 Нивы Шевроле.

Цилиндры

Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме 1-3-4-2. Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Коленчатый вал

Пятиопорный. Отлит из чугуна. При необходимости можно произвести перешлифовку шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,50; 0,75 и 1 мм.

А еще интересно: Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet

Выпускные клапаны

Сварены из двух частей. Одна из сплава хрома, никеля и молибдена, а другая из многокомпонентной стали. Рабочая температура выпускных клапанов составляет 700-900 градусов, так как при работе мотора происходит их нагрев переработавшими газами. Чтобы они выдерживали такие температуры, на них наносится специальный жаростойкий сплав.

Впускные клапаны

Их стержни обработаны азотом и закалены под воздействием тока высокой частоты. Этого достаточно, чтобы выдерживать рабочие температуры в 350-500 градусов.

Поршни

В двигатель ВАЗ 2123 установлены отлитые из сплава алюминия поршни. На них нанесен слой олова для того, чтобы процесс обкатки автомобиля проходил быстрее. Рабочий ход поршня равен 80 мм, а сам он имеет в диаметре 82 мм. Степень сжатия находится на отметке 9,3 атмосферы.

Распределительный вал

Отливается из чугуна и устанавливается в съемном корпусе из алюминия. Его вращение совершается роликовой однорядной цепью.

Цепь

Она растягивается натяжителем пружинно-гидравлической схемы. Его размеры существенно возросли. До момента запуска двигателя натяжение совершается пружиной, а при его работе обеспечивается давлением масла.

Головка блока цилиндров

Крепится к самому блоку на 11 болтов. Центровка производится при мощи двух втулок.

Система смазки

Осуществляется методом давления и разбрызгивания, что помогает экономить масло.

Система вентиляции картера

Закрытая, а картерные газы отводятся через маслоотделитель во впускную трубу. Оттуда они переводятся в цилиндры и сгорают.

Система охлаждения

Циркуляция жидкости принудительная и производится при помощи центробежного насоса.

Система зажигания

Управляется электронным блоком. Модуль зажигания располагается на блоке цилиндров и питается аккумулятором.

Система смазки двигателя

Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания.

Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода механизма газораспределения, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Вместимость системы смазки 3,75 л.

В систему смазки входят: масляный насос 18, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса, полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой передней стороне двигателя, редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок, электрический датчик 10 недостаточного давления масла.

Датчик недостаточного давления масла соединен с сигнальной лампой на щитке приборов, которая загорается при падении давления масла до 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2). При работе двигателя с исправной системой смазки лампа должна гаснуть (если двигатель не перегрет).

Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос 18, приводимый в действие парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло из картера 13 через фильтрующую сетку маслоприемного патрубка и подает его по каналу 19 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 20 попадает в магистральный масляный канал 9, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 23 и 11, просверленным в блоке цилиндров, проникает к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 7, просверленным в блоке цилиндров, в головке и в корпусе подшипников распределительного вала.

Масло, подошедшее к центральной опоре распределительного вала через канавку в опорной шейке, попадает в центральный канал распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и в опорных шейках — к кулачкам, рычагам и опорам вала.

Масло от первого подшипника валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает ко второму подшипнику по каналу, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 21 из полости блока перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, и затем разбрызгивается через радиальные каналы 1 на звездочках указанных валов.

Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность.

Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник.

Масляный насос (см. раздел двигатель) шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе.

В корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. Давление, при котором срабатывает редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется.

Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке и уплотняется прокладкой. Масло поступает в фильтр через отверстие и, пройдя фильтрующий элемент 16, выходит в магистральный масляный канал 9 блока через центральное отверстие и штуцер крепления.

Фильтр имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий стекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 15, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента.

Система вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя через зазоры в картер проникает некоторое количество отработавших газов. Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя.

Картерные газы отсасываются по шлангам 31 и 32 в задроссельное устройство карбюратора и в карбюратор через коллектор 29 вытяжной вентиляции.

При малой частоте вращения коленчатого вала разрежение на входе в карбюратор незначительное (дроссельные заслонки закрыты), и основная масса газов отсасывается по шлангу 31 в задроссельное пространство карбюратора.

Когда дроссельная заслонка 27 приоткрыта или открыта полностью, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 32 в вытяжной коллектор 29 и в карбюратор, минуя фильтрующий элемент воздушного фильтра. При этом через шланг 31, ввиду малого отверстия патрубка карбюратора, будет проходить незначительная часть картерных газов.

продолжение>>

Анонсы статей дружественных сайтов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ Шевроле Нива

Автомобили семейства Chevrolet Niva представляют собой дальнейшее развитие концепции отечественных комфортабельных внедорожников, начало которой положил автомобиль ВАЗ 2121 «Нива». От предшественника они отличаются современным дизайном, повышенной комфортабельностью и более совершенной конструкцией.

Chevrolet Niva и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости с несущим кузовом типа универсал, выпускаемые СП «GM AVTOVAZ». Количество дверей – пять, число мест – пять у модификаций L и GLS или четыре у модификаций LX и GLX.

Двигатель расположен впереди продольно. Трансмиссия выполнена по схеме постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором. Передняя подвеска независимая рычажно-пружинная, задняя – зависимая пружинная. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные. Рулевое управление с гидроусилителем фирмы ZF оснащено устройством регулировки положения рулевой колонки.

Двигатель ВАЗ-2123 с распределенным впрыском топлива, устанавливаемый на модификации L и GLS, разработан на базе двигателя ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро 2. Изменения затронули газораспределительный механизм: для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Часть двигателей выпускают в комплектации, обеспечивающей нормы токсичности Евро-3. На этих двигателях применен фазированный впрыск топлива отдельно в каждый цилиндр, раз в четыре такта, а не по упрощенной попарной схеме. Кроме того, выпускной коллектор таких двигателей для снижения теплоемкости изготовлен не из чугуна, а сварен из стальных штампованных деталей. Такая конструкция снижает массу и теплоемкость коллектора, что ускоряет прогрев нейтрализатора отработавших газов и позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. С этой же целью приемная труба теплоизолирована базальтовым полотном. В системе выпуска такого двигателя установлены два датчика концентрации кислорода – до каталитического нейтрализатора и после него, чтобы отслеживать работу нейтрализатора.

Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для установки его на автомобиль Chevrolet Niva. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в не скольких модификациях. Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора. До 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизмом натяжения ремня.

Изменено положение опор таким образом, что в отличие от двигателей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 центр тяжести двигателя находится на линии опор, которые установлены на опорах консольно.

На модификации LX и GLX может быть установлен более мощный двигатель Opel FAM-1 Z18XE ECOTEC, обеспечивающий нормы токсичности Евро-4. Автомобили с этим двигателем комплектуются пятиступенчатой коробкой передач Aisin (Япония), объединенной в моноблок с раздаточной коробкой.

Автомобили Chevrolet Niva 2005 модельного года выпускаются в следующих комплектациях.

Модификация L – имеет регулируемую рулевую колонку, тканевую обивку салона, иммобилизатор, центральный замок, противотуманные фары в бампере, воздушный фильтр салона, электростеклоподъемники передних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, корректор света фар, радиоподготовку, а также декоративный колпак на диск запасного колеса.

Модификация GLS – улучшенная версия модификации L. Дополнительно она имеет велюровую обивку салона, подогрев передних сидений, тонированные стекла, радио подготовку с антенной и двумя динамиками, литые пятилучевые диски колес и запираемый жесткий чехол запасного колеса.

Модификация LX оборудована подушкой безопасности водителя и ABS фирмы Bosch. Кроме того, у этой версии несколько изменена кинематика пружиннорычажной подвески, в которой применены более жесткие пружины и амортизаторы, а общая высота посадки кузова уменьшена, что вкупе с применением более низкопрофильных 16-дюймовых колес улучшило управляемость на высоких скоростях. В трансмиссии  для снижения высокочастотных вибраций применены облегченные карданные валы фирмы GKN с шарнирами равных угловых скоростей вместо карданных шарниров. Усилены тормоза: передние тормозные механизмы с вентилируемыми дисками, диаметр вакуумного усилителя увеличен до 10-ти дюймов.

Модификация GLX представляет собой топверсию, предназначенную в основном для поставки в страны дальнего зарубежья. Она, помимо перечисленного для модификации LX, дополнительно оборудована подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером Delphi и сиденьями Opel.

В марте 2009 года итальянским дизайн ателье BERTONE автомобиль был подвергнут рестайлингу. Новая модификация получила индекс ВАЗ-21230055. Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому корпоративному стилю бренда Chevrolet, при этом были сохранены параметры геометрической проходимости. Изменениям подверглись интерьер и экстерьер, в том числе обновилась головная оптика.

Новые фары с использованием линз в ближнем свете дали равномерное распределение светового потока.

Изменения внешнего вида коснулись и формы бампера. Решетку радиатора с эмблемой объединили с бампером. Появились выполненные из пластика защитные накладки на дверях, крыльях и порогах. Изменился дизайн рассеивателей задних фонарей.

В комплектации L, LC внешний пластиковый обвес не окрашивается. В более дорогих комплектациях GLS и GLC внешние элементы обвеса, кроме нижних накладок обоих бамперов и погрузочной полочки на заднем бампере, окрашиваются в цвет кузова автомобиля. Для улучшения вентиляции салона в боковинах заднего бампера сделаны вытяжные вентиляционные отверстия.


«Нива Шевроле» (ВАЗ-2123) — двигатель: устройство, характеристики, ремонт — Volk96

Содержание статьи:

Отечественный двигатель 2123 устанавливается на автомобили серии «Нива Шевроле» и некоторые другие машины. Мотор отличается приличным показателем мощности для своего класса, среди конструкционных новшеств – четырехцилиндровая конструкция с механизмом вертикального размещения. Агрегат имеет внедренную опцию контроля подачи горючего, по выбросу вредных веществ соответствует стандарту «Евро-2». Если сравнить обновленную модель с предшественниками, можно отметить один заметный плюс – пониженный уровень шумности. Такого показателя удалось достичь благодаря наличию гидравлических цепных натяжителей и однорядного передающего механизма.

Вам будет интересно:SsangYong Rexton: отзывы владельцев, технические характеристики, фото

На рисунке представлен двигатель спереди:

  • Натяжной ролик.
  • Ремень компрессорного привода.
  • Муфта.
  • Термостат.
  • Дроссель.
  • Патрубок отводящий.
  • Шкив насоса.
  • Фазовый индикатор.
  • Натяжной ролик.
  • ГБЦ.
  • Генератор.
  • Насосный шкив.
  • Ролик опорный.
  • Блок цилиндров.
  • Приводной ремень.
  • Индикатор коленвала.
  • Вспомогательный шкив.
  • Шкив привода компрессора.
  • Картерный поддон.
  • Характеристики двигателя ВАЗ-2123

    Вам будет интересно:Suzuki Jimny — тюнинг автомобиля

    Ниже приведены основные параметры рассматриваемого мотора:

    • разновидность «движка» – бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами с электронным контролируемым впрыском топлива;
    • показатель мощности – 80 л. с.;
    • объем рабочий – 1690 куб. см;
    • вместимость топливного резервуара – 58 л;
    • скоростной порог – 140 км/ч;
    • крутящий момент по максимуму – 127,5 Нм;
    • расход бензина при смешанном режиме – 10-11 л/100 км;
    • компрессия – 9,3;
    • размер цилиндра в диаметре – 82 мм;
    • число клапанов – 8 штук;
    • масса – 127 кг.

    Стоит отметить, что двигатель 2123 монтировался не только на «Шевроле», но и на модификациях ВАЗ-21213, ВАЗ-21214.

    Особенности конструкции

    Конструкция распределительного вала рассматриваемого мотора, по сравнению с предшественниками, не претерпела особых изменений. Механизм также оборудуется роликовой цепью втулочно-роликового типа, которая размещена в один ряд. Следовательно, все звездочки агрегата имеют однорядную конфигурацию. В результате разработчикам удалось добиться улучшения работы маслоперекачивающего насоса. Сроки замены масла остались прежними.

    Вам будет интересно:»Шевроле-Нива» 2 поколения: технические характеристики, описание, фото

    Остальные узлы и детали также не подверглись глобальной переработке, сформированы по принципу модификации 21214. Дополнительным подтверждением указанного факта является монтаж пружинно-гидравлической системы, имеющей характерные черты для большинства последних моделей ВАЗа. Обустройство охлаждения двигателя 2123 «Нивы Шевроле» оборудуется жидкостным насосом и генератором, которые приводятся в действие при помощи шкива коленчатого вала. Передатчиком тягового усилия выступает поликлиновый ремень.

    Вид на мотор справа изображен на верхнем рисунке:

  • Стартерный щиток.
  • Маховик.
  • Коллектор выпуска.
  • Трубка.
  • Ресивер.
  • Дроссель.
  • Термостат.
  • Насос ОЖ.
  • Компрессор.
  • Блок цилиндров.
  • Сливная пробка.
  • Правая опора.
  • Основные изменения

    Передача в моторе рассматриваемой серии называется Gates. Это штатный ремень с такими характеристиками:

    • длина в стандартном исполнении – 1888 мм;
    • ширина элемента – 17 мм;
    • количество клиньев – 5 шт.

    В обновленном двигателе 2123 к нюансам конструкции относят также следующие обновления: иную конфигурацию моторного отсека и переделанную мостовую балку. Форма изменилась по причине отсутствия фиксатора редуктора фронтального моста непосредственно к силовому агрегату. В связи с этим рассматриваемый вариант несовместим с аксессуарами и элементами ранних версий от этого производителя.

    Забор воздуха

    Новая «Нива Шевроле» (2018) оборудуется абсолютно переделанной системой забора воздуха. Основным отличием является существенное увеличение габаритов воздушного фильтра. Это визуально заметно по внушительно подросшему корпусу. Кроме того, видоизменилась конструкция впускных патрубков, ресивера, дроссельного элемента.

    Трансформировалась и электронная система транспортного средства. Основное управление «движком» осуществляется контроллером фирмы «Бош». В других вариациях монтировался аналог «Январь 7,2». Подобная особенность сказывается на комфортном интерфейсе для потребителя, а также позволяет контролировать расход горючего благодаря усовершенствованной системе регулировки впрыска, обладающего параллельной парной конфигурацией. В результате новая «Нива Шевроле» (2018) стала соответствовать стандартам «Евро-2» в штатном исполнении. Чтобы снизить выброс вредных веществ, имеется возможность дополнительной установки фазированной подачи горючего. Такой подход повышает планку экологичности до показателя «Евро-3», одновременно оптимизировав его более точную подачу.

    Вам будет интересно:Отечественный внедорожник «Нива» для охоты и рыбалки

    Прочие трансформации

    Среди остальных переделок и новшеств у рассматриваемой версии можно отметить такие моменты:

    • Топливный механизм с форсунками типа «Сименс».
    • Модуль зажигания не изменился, копирует аналоги с периода модификации 2112.
    • Генератор маркирован порядковым номером 9402.3701-01. Элемент имеет верхнее расположение.
    • В качестве стартера для зажигания предусмотрена модель под индексом 5722.3708. Основная особенность узла – присутствие редуктора планетарного типа, предельный показатель мощности – 1,55 кВ.
    • В качестве защиты силового агрегата предусмотрен кожух из усиленного пластика.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2123

    Ниже приведены основные поломки рассматриваемого мотора и способы их устранения:

  • Чрезмерное засорение топливных магистралей, обусловливающее недостаточное попадание горючего в камеру сгорания. Проблему можно решить самостоятельно путем промывки системы при помощи воды или продувки сжатым воздухом.
  • Износ фильтрующего элемента и нарушение работы соединений между двигателем и трубкой подачи бензина. Для обеспечения нормальной подачи топлива следует заменить фильтры, отремонтировать соединения.
  • Нарушена работа насоса (не поступает достаточный объем топлива или его нет совсем). Нужно почистить либо заменить фильтр.
  • Мотор глохнет в холостом режиме или в движении

    В этом случае проблемы с двигателем 2123 могут быть следующего плана:

  • Нет нужного уровня давления в системе подачи топлива (то же касается и дизельных модификаций). Проверяют исправность насоса, при необходимости его ремонтируют или меняют на новый вариант.
  • Нарушение регулировки функционирования силового агрегата на холостых оборотах. Требуется замена регулятора, поскольку самостоятельно его отремонтировать очень хлопотно и долго.
  • Наблюдается нестабильная работа вентиляции картера, попадает воздух в тормозные усилители или шланги подачи горючего. Необходимо проверить целостность всех шлангов и соединений, а также подтянуть имеющиеся хомуты.
  • Несоответствие мощности номинальному показателю

    В этом плане у двигателя 2123 наблюдаются следующие неполадки:

  • Неполное открывание дроссельной заслонки. Следует проверить и откорректировать дроссель. Особых навыков здесь не требуется, вполне можно решить проблему самостоятельно.
  • Поломка электронного элемента в датчике положения заслонки дросселя, вызывающая недостаточную подачу бензина в рабочую камеру. В этом случае лучше всего просто заменить неисправные индикаторы новыми аналогами.
  • Нарушения в работе системы зажигания. Проводят проверку аккумуляторных батарей и состояние свечей зажигания.
  • Модернизация

    Существует несколько методов, позволяющих усовершенствовать устройство двигателя ВАЗ-2123. Тюнинг даст возможность слегка повысить параметр мощности и улучшить общие характеристики. Слишком высоких результатов от модернизации ожидать не стоит, тем не менее определенные подвижки будут иметь место. Перед проведением работ стоит задуматься: стоит ли овчинка выделки?

    Для начала можно попытаться увеличить перемещение поршня, что повысит объем на 0,2 литра. Проводят расточку для повышения внутреннего диаметра гильзы, после чего осуществляют подборку поршней с кольцами под обновленные размеры.

    Кроме того, двигатель оснащают коленвалом с укороченными шатунами и увеличенными по длине плечами. Только замены ЦПГ И КШМ будет не совсем достаточно. Поскольку увеличится объем гильз, потребуется повышение подачи топливно-воздушной смеси с улучшением вентиляции цилиндров. Для этого понадобится расточить впускные и выходные гнезда ГБЦ, поменять клапаны на большие по размеру аналоги, расширить или переделать посадочные места.

    Некоторые пользователи полностью меняют выпускной узел с одновременным увеличением диаметра отводящих патрубков и заменой катализаторов пламегасителями. Стоит учитывать, что подобные трансформации в блоке двигателя 2123 требуют перенастройки функционирования топливного питания, поскольку стандартной порции уже будет недостаточно. Из этого следует, что нужен будет чип-тюнинг. Увеличение мощности в среднем составляет порядка 15 %, однако и расход горючего также повышается.

    Другие варианты тюнинга

    Один из вариантов усовершенствования – улучшение цилиндров для более эффективной эксплуатации обновленного поршня. Реформация предполагает расточку указанных элементов под ширину 84 мм. Правильно выполненная работа в этом направлении позволит владельцу получить увеличенный объем двигателя 2123 «Нивы Шевроле» до 1,9 литра. При этом потребуется дополнительно поменять некоторые сопряженные с узлом детали. Замена старого карбюратора на новый вариант, а также установка облегченных шатунов также даст возможность несколько повысить мощность авто.

    Замена клапанного механизма

    Необходимо учитывать, что модернизация силового агрегата «Нивы Шевроле» не окажет значимого влияния в плане улучшения характеристики автомобиля. Это связано с тем, что все особенности транспортного средства рассчитаны на высокие параметры проходимости, а не на скоростные показатели. Следовательно, потраченные средства и время на чип-тюнинг, замену клапанного механизма, обновлении моторов не всегда дают желанный результат.

    Чтобы модернизация отечественного внедорожника принесла видимый эффект, следует акцентировать внимание на улучшении тяговых характеристик, что и так относится к преимуществам данной машины. В этом направлении следует обратить внимание на такие моменты:

  • Расточка штатного поршня на увеличенный диаметр. Это даст возможность повысить топливный объем мотора. Всего два миллиметра разницы позволят вместить не 1,7, а 1,85 литра топлива, что не так уж и мало.
  • Улучшение самого поршня в силовом агрегате даст к объему еще 0,2 л.
  • Полная замена поршневого механизма с крышкой двигателя 2123 на версию с диаметром 88 миллиметров увеличит объем до двух литров.
  • Важный момент – любые попытки тюнинга мотора, проводимого несведущим человеком без участия специалиста, могут привести к обратному эффекту или выходу агрегата из строя.

    Заключение

    Несмотря на то что рассматриваемый «движок» по своим техническим параметрам недалеко ушел от своего предшественника, в нем предусмотрено довольно много интересных и полезных преобразований, включая продуманную систему охлаждения двигателя 2123 «Нивы Шевроле». Многие пользователи полагают, что в такой простой мотор можно заливать некачественное, дешевое масло. Это далеко не так. Подобный подход снижает ресурс мотора, особенно в части стенок цилиндров. Но при регулярном и правильном обслуживании силовой агрегат прослужит предначертанный ему срок, а может, и больше.

    Источник

    Система управления двигателем Шевроле Нива

    __________________________________________________________________________________________________

    Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

    Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

    Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шеви Нива

    1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 — компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 — топливная рампа; 11 — регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 — диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — тахометр; 16 — блок иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания; 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле правого вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик детонации

    Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

    ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство записываются коды возникающих неисправностей.

    Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

    ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек).

    Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

    ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля. Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.

    Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-2123 Нива

    1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 — иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 — сигнализатор неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода

    Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой стороны, под вещевым ящиком.

    Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления двс, получает сигналы от выключателя кондиционера и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения, электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

    При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы.

    При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения).

    Контроллер также выполняет диагностические функции системы управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики). Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

    При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического коллектора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.) контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные режимы работы.

    Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

    Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

    Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

    При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

    После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

    Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

    При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем (колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под панелью приборов.

    Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

    Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных агрегатов вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

    При ее прохождении датчик положения коленвала генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

    Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет работать.

    Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров ВАЗ-2123 Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

    Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка системы охлаждения. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

    Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.

    При возникновении неисправностей цепей датчика температуры охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

    На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера.

    Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

    При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха к дроссельному узлу. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика.

    Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

    Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха.

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

    При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

    Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров с правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

    Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

    При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

    Управляющий датчик концентрации кислорода ВАЗ-2123 Нива (лямда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

    По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

    Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

    Когда датчик концентрации кислорода находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

    При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

    Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер.

    По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

    Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

    Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

    В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

    Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

    Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

    Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.

    При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

    Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

    Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

    При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя.

    При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера закреплен на кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

    Система зажигания Шевроле Нива

    Система зажигания входит в систему управления двигателем ВАЗ-2123 Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

    Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.

    Управление током в первичных обмотках катушки зажигания осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.

    Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

    Свечи зажигания — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

    Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

    В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50 А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого вентиляторов системы  охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

    Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а третий — силовые цепи топливного насоса.

    Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а другой, силовые цепи левого вентилятора.

     

    __________________________________________________________________________________________________

    __________________________________________________________________________________________________

    __________________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________

    Эксплуатация и ремонт

    Нива ВАЗ-2123

    Прицепное устройство (фаркоп) ВАЗ 2123 Шевроле Нива (разборный) Avtos

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


    Банковская карта

    Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


    Банковский счет

    Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


    Перевод с карты на карту

    Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

    Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
    Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
    При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
    Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
    Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
    Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
    Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
    «Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
    Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
    Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
    Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
    При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
    Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

    Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, жгуты проводов

    Для коммутации основных цепей электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123 служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства и управляемый ключом зажигания с места водителя.

    Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.

    Электрооборудование Шевроле Нива ВАЗ-2123 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», кузовом и основными агрегатами автомобиля. Они выполняют функцию второго провода.

    Бортовая сеть Chevrolet Niva ВАЗ-2123 постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.

    Разъемы и соединительные колодки проводов и электрический цепей на Chevrolet Niva ВАЗ-2123.

    Схема электрооборудования Шевроле Нива ВАЗ-2123 выпуска до 2009 года.

    Электрическая схема соединений переднего жгута проводов на Chevrolet Niva ВАЗ-2123 выпуска с 2009 года.

    Схема соединений жгутов проводов левой и правой передних дверей на Chevrolet Niva ВАЗ-2123 выпуска с 2009 года.

    Электрическая схема соединений системы управления двигателем автомобиля Шевроле Нива ВАЗ-2123 выпуска до 2009 года.

    Электрическая схема соединений жгута проводов системы управления двигателем на Шевроле Нива ВАЗ-2123 выпуска с 2009 года.

    Схема соединений жгута проводов панели приборов на Chevrolet Niva ВАЗ-2123 с 2009 года выпуска.

    Схема соединений заднего жгута проводов на Chevrolet Niva ВАЗ-2123 с 2009 года выпуска.

    Электрическая схема соединений жгутов проводов левой и правой задних дверей Chevrolet Niva ВАЗ-2123 с 2009 года выпуска.

    Схема соединений дополнительного жгута проводов двери багажного отделения Шевроле Нива ВАЗ-2123 с 2009 года выпуска.

    Схема соединений жгута проводов обогрева сидений Chevrolet Niva ВАЗ-2123 с 2009 года выпуска.

    Электрическая схема включения наружного освещения Chevrolet Niva ВАЗ-2123 выпуска до 2009 года.

    Электрическая схема подключения фар Chevrolet Niva ВАЗ-2123 выпуска до 2009 года.

    Схема соединений и подключения генератора 9402.3701-01 в систему электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123.

    Схема соединений и подключения стартера в систему электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123 до 2009 года выпуска.

    Электрическая схема соединений и подключения выключателя зажигания в систему электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123 до 2009 года выпуска.

    Схема включения электрокорректора фар в электрооборудование на Шевроле Нива ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации в электрооборудование на Chevrolet Niva ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Электрическая схема включения ламп противотуманного света в задних фонарях в электрооборудование на Шевроле Нива ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла в электрооборудование на Chevrolet Niva ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Схема включения очистителя и омывателя стекла двери багажного отделения в систему электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Электрическая схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева стекла двери багажного отделения в систему электрооборудования Шевроле Нива ВАЗ-2123. До 2009 года выпуска.

    Схема включения звукового сигнала в систему электрооборудования на Chevrolet Niva ВАЗ-2123 до 2009 года выпуска.

    Схема включения электростеклоподъемников дверей на Шевроле Нива ВАЗ-2123 до 2009 года выпуска.

    Электрическая схема системы блокировки замков дверей Chevrolet Niva ВАЗ-2123 до 2009 года выпуска.

    Похожие статьи:

    • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
    • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
    • Система контроля доступа автомобиля Лада Веста, устройство и функции, электрическая схема, порядок обучения системы и ключей зажигания.
    • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
    • Контроллер М86 Евро-5 21803-0000013-51 электронной системы управления двигателем 21129 автомобилей Лада Веста, назначение, схема соединений, назначение контактов, коды ошибок и неисправностей.
    • Замена цепи привода распределительного вала двигателей ВАЗ, дефектовка, определение степени износа, рекомендуемый заводом и разработанный умельцами способы замены цепи.
    Другие внедорожникиСправочник

    Как заменить двигатель ВАЗ-2123

    Двигатель вынимают из автомобиля вверх. Для снятия двигателя необходимо подъемное устройство грузоподъемностью не менее 300 кг.

    Автомобиль нужно установить на подъемник, смотровую канаву или эстакаду.

    Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво.

    Двигатель удобнее вынимать, если снять капот.

    Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем их промаркировать, чтобы не перепутать при сборке.

    Завод-изготовитель рекомендует снимать двигатель, предварительно разъединив узлы силового агрегата: коробка передач с картером сцепления остается на автомобиле, а при снятии двигателя передний подшипник первичного вала коробки передач и ступица ведомого диска сцепления снимаются с первичного вала.

    Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17» и «на 19» (или головка с удлинителями и карданным шарниром), отвертки (две), оправка для центрирования ведомого диска сцепления, пассатижи, таль или иное подъемное устройство, стропы (прочная веревка).

    Снимите капот.

    Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

    Снимите декоративный кожух двигателя.

    Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя.

    Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена жидкости охлаждения Нива Шевролет)

    Снимите радиатор системы охлаждения.

    Отверните гайки крепления подушек передних опор двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески, снимите установленные под ними шайбы.

    Выверните болты крепления передней крышки картера сцепления.

    Выверните два болта крепления рабочего цилиндра гидропривода сцепления, не отсоединяя от него шланг

    Отведите цилиндр в сторону (для наглядности передний карданный вал снят).

    Выверните четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя.

    Отверните гайку болта хомута крепления приемной трубы, выньте болт и отсоедините хомут от кронштейна

    Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.

    Отверните гайку крепления жгута проводов к клемме «+» генератора

    Снимите провода с клеммы и отведите жгут в сторону.

    Снимите воздушный фильтр вместе с кронштейном (см. «Замена воздушного фильтра Нива Шевролет»).

    Ослабьте хомут крепления и снимите левую часть воздухоподводящего патрубка с промежуточного кронштейна.

    Ослабьте хомут крепления правой части воздухоподводящего патрубка к дроссельному узлу

    Выверните болт крепления промежуточного кронштейна и отведите правую часть патрубка в сторону, не отсоединяя от нее шланг вентиляции картера.

    Отсоедините колодки жгутов проводов отдатчика положения дроссельной заслонки, от регулятора холостого хода

    Отсоедините колодки от жгута проводов форсунок, от датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

    Выньте держатели моторного жгута проводов из отверстий кронштейнов на двигателе и кузове и отведите жгут в сторону.

    Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания.

    Отверните гайки крепления клемм «массовых» проводов к кронштейну модуля зажигания и отсоедините провода.

    Отсоедините провода от датчика аварийного падения давления масла и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Снимите ремень со шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения коленчатого вала.

    Выверните болты крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевой управления к двигателю, отведите кронштейн вместе с насосом (не отсоединяя шланги) от двигателя и зафиксируйте его на кузове любым доступным способом (например, закрепив проволокой).

    Выверните болт крепления провода «массы» двигателя и отсоедините провод вместе с кронштейном.

    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла и кронштейна на ресивере и отведите его в сторону.

    Ослабьте хомут крепления и снимите с патрубка впускной трубы шланг вакуумного усилителя тормоза.

    Ослабьте хомуты крепления и отсоедините от патрубков рубашки охлаждения двигателя и термостата верхний и нижний шланги радиатора системы охлаждения.

    Ослабьте хомут крепления и отсоедините от патрубка дроссельного узла шланг продувки адсорбера.

    Ослабьте хомут крепления шланга к патрубку расширительного бачка, снимите его с патрубка и зафиксируйте на двигателе.

    Разъедините магистрали подвода и слива топлива

    Ослабьте хомуты крепления и отсоедините от патрубков шланги радиатора отопителя.

    Снимите генератор, так как он мешает снятию двигателя.

    Выверните болт нижнего крепления передней распорки впускной трубы и отведите ее вперед так, чтобы она не мешала снятию стартера.

    Выверните болты крепления стартера, выньте его из гнезда в блоке цилиндров, не отсоединяя провода, и закрепите любым доступным способом на нижнем рычаге передней подвески.

    Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору, снимите шайбы и отведите приемную трубу от двигателя.

    Выверните болт верхнего крепления задней распорки впускной трубы и снимите распорку.

    Для закрепления стропы грузоподъемного механизма удобно использовать одну из транспортных проушин, установленных на верхних болтах крепления картера сцепления.

    Снимите проушину с болта и закрепите ее на месте кронштейна «массового» провода двигателя болтом его крепления, как показано на фотографии.

    Используя штатную и вновь установленную проушины, закрепите стропу грузоподъемного механизма на двигателе.

    Выверните болты крепления усилителя передней панели каркаса моторного отсека и снимите усилитель.

    Приподнимите двигатель до момента выхода шпилек подушек передних опор двигателя из отверстий кронштейнов поперечины и вставьте между картером сцепления и штангой стабилизатора поперечной устойчивости деревянный брусок подходящего размера (толщиной примерно 60-70 мм)

    Чуть опустите двигатель так, чтобы брусок оказался зажат между картером сцепления и стабилизатором, и сдвиньте двигатель вперед, отодвигая его от картера сцепления.

    При этом передний подшипник первичного вала и ступица ведомого диска сцепления будут сниматься с первичного вала коробки передач.

    После полного выхода первичного вала из ступицы ведомого диска аккуратно приподнимите двигатель и извлеките его из моторного отсека

    Так выглядит зафиксированная коробка передач после снятия двигателя.

    Устанавливайте двигатель в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего: 

    — перед установкой двигателя обязательно проверьте, как отцентрирован ведомый диск сцепления, вставив в его ступицу и в передний подшипник первичного вала оправку;

    — одевая на первичный вал коробки передач ступицу ведомого диска сцепления, будьте предельно внимательны, иначе при перекосе вывешенного двигателя может быть повреждена ступица ведомого диска;

    — при монтаже особое внимание обратите на то, чтобы нижний край переднего щитка картера сцепления (показан стрелкой) был заведен за среднюю рулевую тягу.

    Шевроле Нива (ВАЗ-2123) — двигатель: устройство, характеристики, ремонт

    Отечественный двигатель 2123 устанавливается на автомобили серии Нива Шевроле и некоторые другие автомобили. Двигатель отличается достойным для своего класса показателем мощности, среди конструктивных нововведений — четырехцилиндровая конструкция с механизмом вертикального размещения. Блок имеет встроенную опцию управления подачей топлива; по выбросу вредных веществ соответствует стандарту Евро-2. Если сравнивать обновленную модель с предшественниками, можно отметить один заметный плюс — пониженный уровень шума.Такого показателя удалось добиться за счет наличия гидравлических натяжителей цепи и однорядного трансмиссионного механизма.


    На рисунке показан двигатель спереди:

    1. Натяжной ролик.
    2. Ременный привод компрессора.
    3. Муфта.
    4. Термостат.
    5. Дроссель.
    6. Патрубок.
    7. Шкив насоса.
    8. Индикатор фазы.
    9. Ролик натяжной.
    10. Головка блока цилиндров.
    11. Генератор.
    12. Шкив насоса.
    13. Опорный ролик.
    14. Блок цилиндров.
    15. Ремень приводной.
    16. Индикатор коленчатого вала
    17. Вспомогательный шкив.
    18. Шкив привода компрессора.
    19. Картер

    Характеристики двигателя ВАЗ-2123

    Ниже приведены основные параметры рассматриваемого двигателя:

    • своего рода «двигатель» — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронным управлением впрыском топлива;
    • Показатель мощности
    • — 80 л. из.;
    • рабочий объем — 1690 куб. см;
    • ёмкость топливного бака — 58 л;
    • скоростной порог — 140 км / ч;
    • максимальный крутящий момент — 127,5 Нм;
    • расход газа в смешанном режиме — 10-11 л / 100 км;
    • компрессия — 9,3;
    • диаметр цилиндра 82 мм;
    • количество клапанов — 8 шт .;
    • Масса
    • — 127 кг.

    Стоит отметить, что двигатель 2123 устанавливался не только на Шевроле, но и на модификации ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.



    Конструктивные особенности

    Конструкция распредвала рассматриваемого двигателя по сравнению с предшественниками не претерпела особых изменений. Механизм также снабжен роликовой цепью гильзово-роликового типа, которая размещена в один ряд. Поэтому все звездочки агрегата имеют однорядную конфигурацию. В результате разработчикам удалось улучшить производительность маслоперекачивающего насоса. Сроки замены масла остались прежними.

    Остальные узлы и детали также не подвергались глобальной обработке; формировались они по принципу модификации 21214. Дополнительным подтверждением этого факта является установка пружинно-гидравлической системы, имеющей характерные особенности для большинства последних моделей ВАЗ. Устройство охлаждения двигателя 2123 «Шевроле Нива» оснащено жидкостным насосом и генератором, которые приводятся в движение шкивом коленчатого вала. Поликлиновой ремень действует как передатчик тяги.


    Вид двигателя справа показан на верхнем рисунке:

    1. Защита стартера
    2. Маховик.
    3. Выпускной коллектор.
    4. Трубка.
    5. Ресивер.
    6. Дроссель.
    7. Термостат.
    8. Насос охлаждающей жидкости
    9. Компрессор.
    10. Блок цилиндров.
    11. Сливная пробка.
    12. Опора правая.

    Основные изменения

    Трансмиссия в двигателе рассматриваемой серии называется Gates.Это стандартный ремень со следующими характеристиками:



    • длина в стандартной комплектации — 1888 мм;
    • Ширина элемента
    • — 17 мм;
    • количество клиньев — 5 шт.

    В обновленном двигателе 2123 к нюансам конструкции также относятся следующие обновления: иная конфигурация моторного отсека и переделанная балка моста. Форма изменилась из-за отсутствия фиксатора редуктора переднего моста непосредственно к силовому агрегату.В связи с этим рассматриваемый вариант несовместим с аксессуарами и элементами более ранних версий от этого производителя.

    Воздухозаборник

    Новая Шевроле Нива (2018) оснащена полностью переделанной системой воздухозаборника. Основное отличие — значительное увеличение размера воздушного фильтра. Это визуально заметно на впечатляюще подросшем теле. Кроме того, была изменена конструкция впускных патрубков, ресивера, дроссельной заслонки.

    Преобразована электронная система автомобиля.Основное управление «двигателем» осуществляется контроллером компании «Бош». В других вариантах монтировался аналог «Январь 7.2». Подобная особенность влияет на удобный интерфейс для потребителя, а также позволяет контролировать расход топлива благодаря продвинутой системе управления впрыском с конфигурацией параллельной пары. В результате новая Шевроле Нива (2018) стала соответствовать нормам Евро-2. Для уменьшения выброса вредных веществ можно дополнительно установить поэтапную подачу топлива.Такой подход повышает экологический стандарт до Евро-3, оптимизируя его более точную доставку.



    Прочие преобразования

    Среди других переделок и нововведений рассматриваемой версии можно отметить следующие моменты:

    • Топливный механизм с форсунками типа «Сименс».
    • Модуль зажигания не претерпел изменений, он копирует аналоги из периода модификации 2112.
    • Генератор маркируется серийным номером 9402.3701-01. Изделие имеет верхнюю планировку.
    • В качестве стартера на зажигание предусмотрена модель под индексом 5722.3708. Главная особенность агрегата — наличие планетарного типа, максимальный показатель мощности — 1,55 кВ.
    • В качестве защиты силового агрегата предусмотрен кожух из армированного пластика.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2123

    Ниже приведены основные поломки рассматриваемого мотора и способы их устранения:

    1. Чрезмерное засорение топливопроводов, из-за чего топливо не попадает в камеру сгорания.Решить проблему можно самостоятельно, промыв систему водой или продув сжатым воздухом.
    2. Износ фильтрующего элемента и неисправность соединений между двигателем и газовой трубой. Чтобы обеспечить нормальную подачу топлива, замените фильтры и отремонтируйте соединения.
    3. Насос сломан (не подано достаточное количество топлива или его нет вообще). Необходимо очистить или заменить фильтр.

    Двигатель глохнет на холостом ходу или в движении

    В этом случае проблемы с двигателем 2123 могут быть следующие:

    1. Нет необходимого уровня давления в системе подачи топлива (то же касается дизельных модификаций) .Проверить исправность помпы, при необходимости отремонтировать или поменять на новую опцию.
    2. Нарушение регулирования работы силового агрегата на холостом ходу. Замена регулятора обязательна, так как ремонтировать его самостоятельно очень хлопотно и долго.
    3. Наблюдается нестабильная работа вентиляции картера, в усилитель тормозов или в топливные шланги поступает воздух. Необходимо проверить целостность всех шлангов и соединений, а также затянуть имеющиеся хомуты.

    Несоответствие мощности рейтингу

    В связи с этим у двигателя 2123 есть следующие проблемы:

    1. Неполное открытие дроссельной заслонки.Проверьте и отрегулируйте дроссельную заслонку. Никаких особых навыков здесь не требуется, решить проблему вполне возможно самостоятельно.
    2. Повреждение электронного элемента в датчике положения дроссельной заслонки, из-за чего недостаточная подача бензина в рабочую камеру. В этом случае лучше всего просто заменить неисправные индикаторы на новые аналоги.
    3. Нарушения в системе зажигания. Проверьте батареи и состояние свечей зажигания.

    Модернизация

    Существует несколько методов улучшения конструкции двигателя ВАЗ-2123.Тюнинг даст возможность немного увеличить параметр мощности и улучшить общую производительность. Слишком высоких результатов от модернизации ожидать не стоит, тем не менее, определенный прогресс будет. Перед проведением работ стоит задуматься: стоит ли игра свеч?

    Для начала можно попробовать увеличить рабочий объем поршня, что увеличит объем на 0,2 литра. Проведите расточку для увеличения внутреннего диаметра гильзы, а затем проведите подбор поршней с кольцами на обновленные размеры.

    Дополнительно двигатель комплектуется коленчатым валом с укороченными шатунами и увеличенными в длину плечами. Только замены ЦПГ И КШМ будет недостаточно. По мере увеличения объема гильз потребуется увеличение подачи топливно-воздушной смеси при улучшенной вентиляции цилиндров. Для этого нужно растачивать впускные и выпускные патрубки ГБЦ, менять клапаны на более крупные аналоги, расширять или переделывать седла.

    Некоторые пользователи полностью меняют выхлопную систему, увеличивая диаметр выпускных труб и заменяя катализаторы на пламегасители.Стоит учесть, что такие преобразования в блоке 2123 двигателя потребуют перенастройки работы системы подачи топлива, поскольку стандартной порции уже будет недостаточно. Из этого следует, что потребуется чип-тюнинг. В среднем прирост мощности составляет около 15%, но увеличивается и расход топлива.



    Другие варианты настройки

    Одним из вариантов улучшения является улучшение цилиндров для более эффективной работы обновленного поршня.Реставрация предполагает растачивание этих элементов под ширину 84 мм. Грамотно выполненные работы в этом направлении позволят владельцу получить увеличенный объем двигателя Шевроле Нива 2123 до 1,9 л. В этом случае необходимо будет дополнительно поменять некоторые детали, связанные со сборкой. Замена старого карбюратора на новый вариант, а также установка облегченных шатунов также позволит немного увеличить мощность автомобиля.

    Замена клапана

    Необходимо учитывать, что модернизация силового агрегата Шевроле Нива не окажет существенного влияния на улучшение характеристик автомобиля.Это связано с тем, что все особенности автомобиля рассчитаны на высокие параметры проходимости, а не на скоростные характеристики. Следовательно, деньги и время, потраченные на чип-тюнинг, замену клапанов, модернизацию двигателя, не всегда дают желаемый результат.

    Чтобы модернизация отечественного внедорожника принесла видимый эффект, следует обратить внимание на улучшение тяговых характеристик, что уже относится к достоинствам этого автомобиля. В этом направлении стоит обратить внимание на такие моменты:

    1. Расточка штатного поршня до увеличенного диаметра.Это даст возможность увеличить объем топлива двигателя. Разница всего в два миллиметра позволит вместить не 1,7, а 1,85 литра топлива, что не так уж и мало.
    2. Улучшение самого поршня в силовом агрегате даст объем еще 0,2 литра.
    3. Полная замена поршневого механизма с крышкой двигателя 2123 с версией диаметром 88 миллиметров увеличит объем до двух литров.

    Важный момент — любые попытки настройки двигателя, проводимые несведущим человеком без участия специалиста, могут привести к обратному эффекту или выходу агрегата из строя.



    Заключение

    Несмотря на то, что рассматриваемый «движок» по своим техническим параметрам не далеко ушел от своего предшественника, он предусматривает довольно много интересных и полезных преобразований, в том числе и продуманный двигатель. система охлаждения 2123 Шевроле Нива. Многие пользователи считают, что в такой простой мотор можно заливать некачественное дешевое масло. Это далеко не так. Такой подход снижает ресурс двигателя, особенно в части стенок цилиндров.Но при регулярном и правильном обслуживании силовой агрегат прослужит положенный срок, а может и больше.

    Недостатки подержанной Шевроле Нива Плюсы и минусы автомобиля, и почему он не нравится женщинам

    Lada 4×4 — легендарный внедорожник российского производства. Модель выпускается серийно с 1977 года и славится своими эксплуатационными характеристиками. С 2004 года «Нива» выпускается под маркой Lada 4×4.

    Отметим плюсы и минусы данной модели в этой статье.

    Плюсы Лады 4х4

    1. Повышенная проходимость автомобиля, наличие двухступенчатой ​​раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала, отличные геометрические параметры проходимости;

    2. Простота конструкции и долговечность;

    3. Невысокая стоимость и практически не имеющая аналогов на рынке, что делает Ниву популярной в других странах;

    4. Ремонтопригодность, много запчастей и комплектующих. Многие владельцы до сих пор выбирают себе Ниву в гараже;

    Минусы Лады 4х4

    1.Устаревшие стандарты безопасности пассажиров;

    2. Низкие ходовые качества по асфальту, посредственная управляемость;

    3. Низкий комфорт для пассажиров, отсутствие современных опций.

    Долгое время имя «Нива» принадлежало АвтоВАЗу, и под него выпускали компактный внедорожник советской разработки. Но машина была устаревшей, и еще в конце 80-х годов разработки начали ее замену. Первый концепт был представлен в 1998 году на Московском международном автосалоне. В том же году началась мелкосерийная сборка этой модели под кодовым названием ВАЗ-2123 «Нива».

    Так новый автомобиль выпускался до 2002 года, когда АвтоВАЗ совместно с General Motors создал предприятие GM-АвтоВАЗ, нацеленное на серийное производство модели. В итоге лицензия на сам компактный внедорожник, а также права на его название перешли к совместному проекту, и с 2004 года оригинальная «Нива» стала называться «4х4». Шевроле Нива с самого начала производства была почти вдвое дороже старой модели и составляла довольно серьезную конкуренцию Kia Sportage, которая производилась в Калининграде.

    За весь период производства Шевроле Нива претерпела лишь один серьезный рестайлинг в 2009 году. Внешний вид автомобиля особо не изменился. Так что в 2017 году у автомобиля будет очередное обновление, которое позволит автомобилю соответствовать современным стандартам. Также в 2014 году было представлено новое поколение. Однако пока о нем почти ничего не известно. Но практически все недостатки выпускаемого автомобиля известны, чему способствуют отзывы владельцев Шевроле Нива.

    Кузов

    Для автомобиля разработана собственная платформа; для своего времени (на момент выпуска) машина имела довольно привлекательный внешний вид. В современных реалиях внешность наверняка устарела. Не помог и рестайлинг 2009 года, в ходе которого поменяли оптику, а также пластиковые детали кузова, оставив «железо» нетронутым. Описывать внешний вид автомобиля и все его комплектации нет смысла, ведь всем это известно давно.

    В процессе эксплуатации были обнаружены все недочеты в конструкции кузова.Гниение железа начинается через 6-7 лет после начала эксплуатации. Вздутая краска, а также «грибы» начинают появляться от стыка лючка бензобака с кузовом, крыши — со стоек, порогов, арок и на нижней части крышки багажника. Последний, к тому же, со временем протирает до гладкости в месте соприкосновения с герметиком. Вздутая краска также видна на капоте. Также антенна способствует образованию ржавчины, болт крепления которой постепенно ослабевает, открывая доступ воде к голому металлу.

    Подкладывать домкрат под среднюю часть автомобиля не рекомендуется, так как именно там лонжероны наиболее уязвимы, а при подъеме могут просто смяться. Недостаточная прочность их конструкции сказывается и на поворотах, в результате чего они скрипят, касаясь защиты. Вставленная между деталями резиновая прокладка поможет временно устранить посторонние звуки. Задние двери со временем могут начать заклинивать из-за плохой работы замков.Для того, чтобы их открыть в этом случае, нужно нажать на верхний угол двери (тот, что ближе к багажнику), а затем повторить попытку. Полностью замок сломается через 7 лет от коррозии. Водительская дверь из-за самого частого использования начинает люфтить. Внешние ручки, независимо от дверцы, со временем из-за ослабления креплений начинают отходить от корпуса. Бархатные ткани, которые начинают царапать стекло при работе окон, также являются проблемными местами.Сами окна, если они электрические, ломаются через 6-7 лет эксплуатации.

    Бамперы, особенно после рестайлинга, довольно хрупкие и не выдерживают сильных ударов. В итоге на Шевроле Нива, несмотря на ее проходимость, в бездорожье лезть не стоит. Это грозит сколами и трещинами на внешнем пластике. Рейлинги заднего бампера фиксируются заклепками, которые со временем изнашиваются и провисают. В результате между пластиком и багажником образуется довольно широкий зазор.

    Салон и электрика

    Внутри автомобиль представляет собой смесь дешевых моделей Шевроле третьего мира и автомобиля ВАЗ из 10-го семейства. Панель приборов сделана из мягкого пластика, панель приборов взята из десятка. Руль трехспицевый, регулируется только по высоте. Панель приборов взята из «десятки». После рестайлинга в салоне появилось множество отсеков, карманов и бардачков, которых так не хватало владельцам предыдущего поколения.

    Как и кузов, салон забит мелкими неисправностями. Через 30 тыс. Км в машину заводятся «сверчки», предпочитая петь с разных мест, особенно в районе стыков торпед. От палящего солнца со временем начинает деформироваться верхняя крышка бардачка, из-за чего коробится, показывая трещины и упрямство при закрытии. Вода может начать просачиваться через упомянутую выше антенну, а также через сальник рулевого вала или печку.

    Эргономика осталась на среднем уровне, потому что приборов на центральной консоли не так много. Но даже при этом разработчикам удалось «напортачить», разместив кнопки окон переднего ряда на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач. У последнего тоже неудобное расположение, рядом с «понжайкой». Это приводит к проблемам при одновременном включении заднего хода и понижающей передачи. Порванные пыльники рычагов могут вызвать сквозняки в салоне автомобиля.

    Что касается электрики, то у Шеви Нива есть свой козырь. Неоднократно владельцы замечали, как машина включала зажигание без ключа. Для этого достаточно включить габариты и ближний свет. Дело в том, что конструкторы предусмотрели выключатель света с плюсом, который также подключается к зажиганию. Помимо этих «хитростей», есть еще несколько отрицательных моментов по электрике:

    1. Выход из строя датчика уровня топлива через 60 тыс. Км.
    2. У датчика температуры охлаждающей жидкости такой же срок службы. Кроме того, его производительность снижается, если помимо него работают другие устройства.
    3. Стандартные брелки, отвечающие за работу центрального замка, плохо припаяны. В результате у них короткий срок службы.
    4. При возникновении плохого контакта в монтажном блоке перегорают предохранители обогрева заднего стекла и вентилятора отопителя.
    5. Если не полностью вставить лампу в один из габаритов, это приведет к оплавлению рефлектора блока фары, а также к возгоранию патрона.
    6. Штатный генератор плохо держит заряд и убивает аккумулятор, поэтому после покупки рекомендуется заменить его на более мощный, рассчитанный на 115 А.

    Двигатели

    На протяжении всего производства автомобиль поставлялся с одним двигателем ВАЗ 2123, который базировался на инжекторной модели, устанавливаемой на классическую Ниву. В техническом плане эти двигатели практически полностью идентичны: мощность составляла 80 л.с., а объем — 1.7 литров. Единственное отличие — в изменении расположения креплений, как самого агрегата внутри корпуса, так и присоединяемых деталей.

    Даже для легкой Шевроле Нива этот двигатель был слабоват, и машина даже для своего времени неохотно разгонялась. К тому же агрегат имеет практически все болезни двигателей ВАЗ, включая шум, расход масла, а также склонность к вибрациям и посторонним шумам. Кроме них, цепь имеет довольно слабую систему натяжения, которая в какой-то момент может позволить ей запрыгнуть на зуб.После этого в худшем случае придется вытаскивать грибы из головки блока. В результате ресурс двигателя невелик и составляет всего 150 тыс. Км. Даже на самом заводе в этот двигатель не очень верят, и установили ресурс 80 тыс. Км.

    Но, помимо серийного производства, было выпущено около тысячи автомобилей с приставкой FAM-1. Отличались они тем, что под их капотом находился более мощный, 122-сильный агрегат от Opel — Z18XER. Его объем был 1.8 литров. Мотор хорошо тянул Ниву как по асфальту, так и по бездорожью. Конечно, у него были свои недостатки, но они случались реже и тем более ощущались по сравнению с российским аналогом.

    Основным недостатком было отсутствие гидроподъемников, из-за чего регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100 тыс. Км. Термостат на Z18XER не лучше, чем на ВАЗе, и часто выходит из строя до заявленного пробега. То же можно сказать и о модуле зажигания.Последняя серьезная проблема — утечка масла из маслоохладителя. Это довольно обычное дело, чему особо удивляться не стоит. К тому же беспокоиться не о чем, ведь ремонт обойдется в копейки. И несмотря на большинство неисправностей, ресурс устройства почти вдвое больше, чем у ВАЗа, который составляет от 200 до 250 тысяч км. Но чтобы двигатель без нареканий прослужил, к нему нужно бережное отношение: своевременное обслуживание и использование только качественных масел и топлива.

    Трансмиссия

    Коробка передач Chevrolet Niva, как и родной ВАЗовский двигатель, тоже полна сюрпризов. Снаружи стандартная пятиступенчатая механика. Но стоит попробовать переключить передачи, и сразу чувствуется люфт, идущий от шлицевых соединений. И чем старше машина, тем больше люфт. Кроме того, устройство постоянно гудит в движении и создает дополнительные вибрации, которые отлично передаются на рычаг при попытке переключения на 2500 или 3000 об / мин.Чтобы исправить последнее, придется заменить вилку, а также некоторые подшипники. Через 100 или 120 тысяч км коробка начинает «сдуваться», и вам придется приложить силу для переключения. После начала этой болезни можно смело ждать особенно громких завываний на третьей передаче.

    Рычажный механизм механизма время от времени требует регулировки. В противном случае может выпасть пятая передача или передача заднего хода. Еще одним «больным местом» стал пыльник рабочего цилиндра сцепления, который может сломаться или треснуть даже на новой машине.

    Помимо обычной коробки передач на Ниве есть раздатка, к работе с которой нужно будет привыкнуть. Чтобы раньше времени не «убить» шестерни механизма, нужно самостоятельно выбрать момент, когда обороты будут синхронизированы, и только после этого включить блокировку сцепления. Передний редуктор начинает выть через 130 тысяч км, а еще через десять тысяч старый ШРУС потребует замены.

    Подвеска

    Подвеска у машины довольно хорошая и в тандеме с достаточно высоким клиренсом помогает легко преодолевать сложные препятствия.Изменения в его конструкции зависят от года выпуска и представленной эксплуатации, однако проблемы практически со всеми типами подвесок схожи. Беда начинается после преодоления 60 тыс. Км, когда в задней части подвески начинаются посторонние стуки, которые отчетливо слышны при движении по неровностям. Причина тому — уставшие резинки задних тяг. Визуально они будут казаться целыми, но внутренняя часть будет сильно изношена.

    Сайлентблоки служат до 80 или 100 тысяч км, а после появления характерного стука можно сделать протяжку, после чего они смогут проехать еще несколько десятков тысяч.Болл, в среднем, езжу 60 тыс. Км. Ступичные подшипники не самой удачной конструкции, из-за чего их нужно подтягивать каждые 30 тысяч км. И это при условии, что они пройдут около 90 тыс. Км.

    К слабым местам передней подвески относятся резино-металлические шарниры правого верхнего рычага. Они расположены слишком близко к выхлопной системе двигателя, в результате чего сильно нагреваются и могут деформироваться. Еще одним слабым местом могут быть ударные стержни. Чтобы не сломать их на бездорожье, при замене амортизаторов протягивать не рекомендуется, пока автомобиль находится в подвеске.

    Результат

    До 60 тыс. Км Шевроле Нива — хорошая иномарка эконом-класса, предназначенная как для городских поездок, так и для выезда за город в сад или на природу. После прохождения этого лимита машина становится типичным представителем АвтоВАЗа с еженедельными поломками и посторонними звуками. Автомобилю не удалось избавиться практически от единственного недостатка предыдущих моделей даже после небольшого рестайлинга. При этом все описанные выше недостатки не очень существенны и позволят исправить ситуацию самостоятельно или добраться до сервиса.

    Вот уже несколько лет ожидается выпуск нового, обновленного поколения Шевроле Нива. На этот раз машина выглядит довольно современной. А последние модели автомобилей, собираемые на АвтоВАЗе (вне зависимости от марки), хоть и немного, но улучшили свое качество. Поэтому остается только надеяться, что новое поколение сможет стать хоть немного лучше своего предшественника, которому, честно говоря, уже давно пора на пенсию.

    Отечественные автомобилисты задаются вопросом: стоит ли покупать Шевроле Нива для поездок на короткие и дальние расстояния? Сколько стоит внедорожник и сможет ли он чем-то превзойти, например, Рено Дастер? Эта статья поможет вам определиться с выбором.

    Стоит ли покупать Шевроле Нива, если вы живете в городе? Скорее да, чем нет. Это полноценный внедорожник (ниже вы узнаете почему), который поможет разнообразить скучную городскую жизнь. На нем можно преодолевать любые склоны и подъемы, проехать глубокую колею и депрессию.

    Основные достоинства Шевроле Нива

    Отечественный внедорожник имеет несколько достаточно веских аргументов, делающих его желанным автомобилем при покупке:

    • Энергоемкая подвеска и полный привод в представлении не нуждаются.А это значит, что можно отправиться в комфортное и безопасное путешествие даже в другой город, даже к бабушке в деревню, где до сих пор нет нормальной дороги и путешествовать на каком-то дорогом седане проблематично.
    • Система принудительной блокировки дифференциала плюс понижающая передача делают управление автомобилем во много раз комфортнее. Особенно это актуально для тяжелых условий бездорожья.
    • У Шевроле Нива короткие свесы и неплохие углы въезда / съезда (до 37 и 35 градусов соответственно).Намного легче преодолевать препятствия, если у вашей машины клиренс колес 220 мм, пандус поднят на 24 градуса. Что и говорить, обычные автомобили такими характеристиками не могут похвастаться.
    • Уровень безопасности в Ниве Шевроле не на «пятерку», а на твердую «четверку». Например, есть АБС и подушки безопасности не только для водителя, но и для переднего пассажира. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями, ограничивающими нагрузку, и комфортными преднатяжителями.
    • И еще немного о технической начинке автомобиля.Имеет приводные валы, шарниры имеют одинаковую угловую скорость. Что это значит? Управление машиной становится намного удобнее в любом диапазоне скоростей.

    Чем еще привлекает новая «Нива», которая внутри остается «старым добрым» ВАЗом, но внешне похожа на иномарку? Наверное, невероятно низкая цена по отношению к другим внедорожникам, экономичность, потрясающая проходимость и доступность запчастей. Ремонт Шевроле Нива совсем не проблема, учитывая невысокую стоимость комплектующих.

    Основные минусы Шевроле Нива

    Как может товар не иметь недостатков? Так что у нашей Шевроле Нива было несколько, пусть незначительных, но все же недостатков. Вот они:

    • Малая мощность двигателя. Когда машина весит почти 1500 кг и пытается преодолеть под капотом сугроб мощностью 80 лошадей, это совсем печально.
    • Скорость разгона до 100 километров за 19 секунд портит такое безоблачное первое впечатление.На трассе обгонять машины страшно — чувствуется какая-то медлительность и неуверенность машины.
    • Достойный расход топлива. Если на прямой дороге каждые 100 километров Шевроле Нива потребляет 9 литров бензина, то в городских пробках «съедает» все 14 литров.
    • Морально устаревший дизайн. Все-таки сегодня внешний вид «новой Нивы» выглядит откровенно старым, если не древним.

    Подведем итоги. Стоит ли покупать, чтобы участвовать в гонках, доставлять товары по городу, кататься с друзьями в ночных клубах? Мы говорим железу нет.Да и внешний вид машины приелся, особенно у молодежи. Но если по бездорожью приходится часто ездить, цена играет важную роль, и никуда торопиться не собираетесь, по соотношению качества и реальной стоимости это один из самых привлекательных автомобилей на рынке.

    Вот только россияне не придумали бы, только дорогу не строили.

    Народная мудрость

    Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Нивой ее новым именем Лада 4х4.Поэтому продолжу писать слово «Нива», а я имею в виду полноприводные автомобили ВАЗ — до настоящего времени.

    Для начала поговорим об неоспоримых достоинствах этого автомобиля.

    Джип недорого

    Только в советское время он был примерно на треть дороже седана того же производителя. А потом, в перестроечные времена, цена «русского танка» практически равнялась ценам на уже существующие переднеприводные автомобили, а иногда и ниже.Теперь Lada 4х4 в не укороченной комплектации почти вдвое дешевле суперкроссовера Vesta SW.

    Продолжает кормить русского человека

    Да, французская компания Renault владеет подавляющим большинством акций Волжского автозавода. Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, русской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русский автомобиль — Ниву. Может все не так уж плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории …

    Проходимость — не повышенная, но высокая

    Проходимость постоянного симметричного полного привода с понижающей передачей и блокировкой в ​​раздаточной коробке Нивы трудно переоценить.Она побывала на обоих полюсах планеты (достигла 5500 м). Но это парадные рекорды, и тысячи скромных работников обеспечивают перевозку людей и мелких грузов в наших условиях бездорожья. А то, что в любом грязевом трофеи и по сей день, через сорок лет после рождения, вместе с «дефой», «УАЗом» и «Геликсом» он непременно тонет в болоте и тут же всплывает — благодаря меньшей массе — наш родная нива.

    Ремонтопригодность

    Автомобиль выпускается сорок лет.Многие агрегаты вообще не подвергались модернизации. Как вы думаете, сколько запчастей было произведено за это время на Ниву? В любом небольшом магазине на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. И снова объединение с классическим семейством «Жигулей» играет на руку нивоводам. А еще есть унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за летящего камня, через 15 минут заменил ее на фару КАМАЗ, купленную в придорожном магазине.

    Ремонтные операции давно изучены нашими автомобилистами. Особо крупных и тяжелых узлов и агрегатов в конструкции не найти. Сравните раздельную коробку передач и раздаточную коробку Нивы с гигантским тяжелым модулем вроде Great Wall Hower.

    Универсальность

    Нива — маленькая и компактная машина. Подходит как для эксплуатации в мегаполисе, так и для езды по полевым дорогам или даже без них. По нему можно подъехать к Большому театру и взять тушу кабана.Для тех, кому обычная трехдверная модификация не кажется достаточно вместительной, доступна длиннобазная пятидверная модификация. А на базе «Нивы» делали тюнинговые ателье, начиная от бронированных и заканчивая монстрами на колесах диаметром почти как задние колеса трактора «Беларусь». Я встречал Ниву по всей Европе. И чаще, чем любой другой отечественный автомобиль.

    Один большой недостаток — ненадежность

    На Ниве все ломается. Кузов считается единственной прочной частью автомобиля, но он также подвержен коррозии.А коррозия для кузова-монокока намного опаснее, чем для кузова внедорожника рамной конструкции. Нельзя забывать, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводной легковой машины семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты загружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.

    От семейства заднеприводных и отделились, габариты цилиндро-поршневой группы которых увеличены почти до предела.Это стремление надуть имеющийся блок цилиндров до максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это, в свою очередь, отрицательно сказалось на надежности. Замена конструкции цепи ГРМ на однорядную (моторы Жигулей были двухрядными) также не повысила надежность мотора.

    Коробка передач была взята с минимальными переделками из семейства заднеприводных автомобилей Волжского завода, а на самом деле нагрузка на коробку передач на внедорожнике выше.

    Многие годы автомобилисты жаловались на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. И проблемы были самыми любопытными. Так, во время поездки на Кавказ автор лично лишился сапуна переднего редуктора на «Ниве» и вернулся в Москву с агрегатом, наполненным горной водой из реки Эш.

    Задняя подвеска, конструктивно повторяющая заднеприводные автомобили ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов.Передняя подвеска имеет значительный запас прочности, но недостаточно прочна. Срок службы ступичных подшипников очень ограничен.

    Подводя итог, можно сказать, что он создан советскими инженерами, который за сорок лет не потерял своей актуальности и любим в народе. Ситуацию несколько портит низкое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов. Очевидно, Ниве нужен преемник, но пусть он берет на себя все самое лучшее, и досадные ошибки останутся в прошлом.

    Ремонт

    ВАЗ 2107: Схема и задний мост

    Задний мост, играет очень важную роль для автомобилей с задним приводом. На машинах марки ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, задний мост имел более тяжелое устройство, чем на переднеприводных образцах. В ее состав входят мобильные механизмы,

    Подробнее

    Замена охлаждающей жидкости Шевроле Нива

    Сложность приямка / разжижение 30 мин — 1 час Инструменты: ключ-трещотка, удлинитель головки 8 мм на головку 10 мм на 13 мм шурупы для паутины Динамометрический ключ детали и расходные материалы воронки: охлаждающая жидкость 8 л (10 л с запасом) EMKOS

    Подробнее

    ВАЗ 2106 устройство карбюратора

    Автомобиль ВАЗ 2106 — образец классического автомобильного европейского дизайна и дизайнерских решений середины ХХ века.Как и у всех в этой машине, и двигатель, и коробка передач, и сцепление с дорогой стали родными для огромной армии фанатов классики

    . Подробнее

    Какую охлаждающую жидкость заливать в Ниву Шевроле: Что наливают с завода?

    Опытные автовладельцы следят за тем, чтобы их машина работала без сбоев. Все системы должны быть в норме: питание, розжиг, охлаждение и смазка. В процессе работы от мотора выделяется большое количество тепла.Чтобы не перегревался, neo

    Подробнее

    Сколько стоит ремонт и замена заднего моста ВАЗ 2106

    В 90% случаев обращения в автосервис с проблемами заднего моста и, в частности, коробки передач классических жигулей, владельцы получают отказ. Максимум, что может предложить большинство специалистов — купить новый редуктор ВАЗ. Причина этому одна — элементарно

    . Подробнее

    Описание конструкции

    Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.Детали питания двигателя: 1 — карбюратор; 2 — воздухозаборник теплого воздуха; 3 — V.

    Подробнее

    Карданный вал на Нива Шевроле

    Шевроле Нива имеет заводское обозначение ВАЗ 2123. Этот автомобиль был задуман как замена морально устаревшей модели ВАЗ 2121. Однако обе машины сегодня выпускаются на заводе ВАЗ, и каждый из них находит своего покупателя. В Шевроле Нива ВАЗ 2123 подробнее

    Подробнее

    Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2107

    Крутящий момент от КПП передается на «семерку» задних колес через редуктор заднего моста.Шестерни, установленные в коробке передач, изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае вам придется поменять или отремонтировать

    . Подробнее

    Пошаговая замена заднего моста ВАЗ-2107

    Сама по себе замена заднего моста редуктора ВАЗ-2107 — процедура, которая проводится редко. Все дело в том, что этот узел считается одним из самых надежных и устойчивых к внешним факторам.О том, как именно все это делают

    Подробнее

    Замена заднего моста ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод. Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная трансмиссия, задний мост и т.д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо КПП ус

    . Подробнее

    Особенности конструкции промежуточного вала карданной передачи, вала привода ведущих мостов Шевроле Нива

    Сложность без инструментов не указывается: Детали и расходные материалы: Масляный фильтр Моторное масло Тряпка Примечание: Трансмиссия привода предназначена для передачи крутящего момента от КПП к раздаточной коробке и от секции

    Подробнее

    Датчик мощности вентилятора 2106: поломки и диагностика

    В этой статье вы узнаете о датчике включения вентилятора 2106, рассмотрим тип схемы подключения.На последних модификациях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электровентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения

    . Подробнее

    LADA NIVA — Модификации и экспорт

    Запуск линейки внедорожников «Нива» был в 1977 году. Новая модель ВАЗ 2121 была функциональна, удобна и достаточно дешева. Основную продукцию они наращивали за счет хорошей потребности населения до 1980 года.Заявки на автомобили поступали из разных уголков мира. В 1978 году была создана экспортная модификация ВАЗ 21211 (1,3 л) для Южной Европы, где были высокие налоги на объем двигателя и дорогое топливо. А для английского рынка была выпущена праворульная модификация ВАЗ 21212.

    Со временем такие характеристики, как относительно небольшая вместимость салона, заставили задуматься о создании более производительного автомобиля, что подтолкнуло работников ВАЗа, которых можно назвать энтузиастами, к созданию новой вариации внедорожника.Так было создано 6 образцов ВАЗ Sahara. База была увеличена, а объем кабины увеличился. Эта модель стала основой для будущей инжиниринговой компании Bronto, тогда еще не существовавшей. В дальнейшем создавалась модификация 2129. На базе ВАЗ 2129 за счет добавления задних дверей появилась модификация ВАЗ 2131 — удлиненная на 50 см пятидверная модель на базе ВАЗ 21213. Из-за своеобразного внешнего вида получила прозвище — крокодил.

    Военные силы СССР проявили интерес к этой машине, поэтому модель ВАЗ 2122 «Река».Достоинством этой модификации было герметичное днище и открытый двухдверный кузов, а также брезентовая крыша. Этот проект стартовал в 1976 году. Это было приказом Министерства обороны СССР. Задача была: сделать на базе «Нивы» автомобиль-амфибию. ВАЗовцам это удалось идеально, о чем свидетельствуют итоговые испытания внедорожника. Однако этот проект не был реализован из-за финансовых трудностей.

    В 1999 году появилась экспортная версия ВАЗ 21215 на базе дизельного двигателя Pejo XUD 9SD.Этот автомобиль выпускался мелкосерийно на экспорт до 2008 года, в его сборку входил усовершенствованный обвес в виде бамперов, литых дисков, накладок, спойлеров и т. Д. На базе уже существовавшего на тот момент ВАЗ 2121 для зарубежных стран. создан экспортный коммерческий вариант ВАЗ 2121Ф. В нем преобладал тип кузова фургона, при этом задняя часть кабины превратилась в грузовой отсек, что было достигнуто заменой боковых окон на железные панели. Убрали заднее сиденье и декоративную обшивку, но в трюме для фиксации груза были специальные направляющие, а также установили трубчатую защиту от смещения груза за счет остановки за передними сиденьями.

    С 1996 по 2005 год мелкосерийно выпускалась удлиненная на 30 см версия модели 2123, получившая название ВАЗ 212180 ФОРА. Отличия от всех модификаций были увеличены шириной двери, задней частью крыши, приподнятой пластиковой надстройкой, также более удобным широким задним 3-местным сиденьем, а за счет использования колес большего размера стало запасное колесо. закреплен над задним бампером. В базовое оснащение входила система пожаротушения в моторном отсеке, снятая с бронетранспортера «Форс».Предусмотрена установка гидроусилителя руля, кондиционера и так называемой «бугры» перед решеткой радиатора

    Для обслуживания кренов и коллекторов была создана бронированная модификация, которой было присвоено имя ВАЗ 212182 «Форс». Эта модель оснащалась автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, дополнительным аккумулятором, кондиционером. Однако кузов прибавил всего 430 кг, из-за чего пришлось усилить подвеску.Ходовая получила усиленные амортизаторы и толстые рессоры.

    Не остались без внимания и медицинские нужды, на базе модели ВАЗ 2131 была изготовлена ​​машина скорой помощи ВАЗ 2131 СП, которая за счет увеличенного объема багажника позволила безопасно перевезти пациента и двух сопровождающих врачей с необходимое оборудование.

    В 2001 году создан внедорожник ВАЗ 2123 второго поколения, получивший более просторный 5-дверный кузов. Но, к сожалению, из-за небольшой бюджетной поддержки АвтоВАЗ был вынужден продать лицензию и права на бренд NIVA компании General Motors.С 2002 года ВАЗ 2123 выпускался под маркой Chevrolet Niva. Продажа

    chevrolet niva

    Номер детали: 21230-2202120-82. Продажа запчастей LADA Niva, новые и б / у. Фото. Chevrolet Niva… Около 16 лет назад компания Chevrolet представила модель Niva, мини-внедорожник, созданный совместным предприятием General Motors и российского производителя АвтоВАЗ. Сегодня Нива доступна как в трех-, так и в пятидверном кузове, а также в обычном, городском и внедорожном вариантах Bronto.Лада Нива модели цена и технические характеристики. Этот утилитарный внедорожник, продаваемый в основном российским богачам с ограниченными рублями, больше обязан устаревшим конструкциям Fiat, чем подверженным ржавчине Renaults или часто выходящим из строя Land Rover. Ожидается, что внедорожник Niva появится в продаже к концу 2016 года. В магазинах Premium Buy Now публикуются только сообщения о членстве. Двигатель — правильный V8 периода с 2 BBL. Сегодня на ClassicCars.com выставлен на продажу 271 классический автомобиль Chevrolet Novas. И вот, Chevy Nova 1972 года. Lada Niva Modell 2020 Facelift Luxus Klima Sitzheizung.Продается автомобиль проекта Chevy nova (Цена от $ 3500.00 до $ 23995.00) 6-21 из 21 машины. Ve srovnání s Ladou 4×4, jejímž nástupcem měl tento model původně být, je komfortnější, lépe odhlučněný a vybavený celou řadou moderních prvků. Шевроле Нива Цена. Ездил на восстановленном двигателе 350 на 4 болта с 5-ступенчатой ​​трансмиссией Tremec / TKO. 40,829 миль. Niva присоединилась к модельному ряду Lada в 1979 году, но финансовые трудности вынудили АвтоВАЗ (материнская компания Lada) уйти с большинства европейских рынков в 1997 году. Nova и Chevy II, несомненно, являлись самой популярной платформой для дрэг-рейсинга, доминировали в 1960-х и 1970-х годах, пока GM работала над переосмыслением. его предложения маслкаров, и теперь мы видим, что они переделаны для автомобилей проекта, повседневных водителей, автомобилей мечты, и, конечно же, для гонщиков.Показано 1 — 15 из 20 результатов для выставленных на продажу классических автомобилей Chevrolet Nova 1966 года выпуска. Classics на Autotrader предлагает объявления о продаже ближайших к вам новых и подержанных Chevrolet Nova Classics 1970 года выпуска. Лада Нива Трэвел — внедорожник малого класса (внедорожник) производства Группы АвтоВАЗ. ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ! Сортировать по. 15 378 евро — без учета НДС. 4.6 (15) Пользователь CarGurus. 28 февраля 2021 года. Для трассы «Нива» машина не слишком быстрая (достигает скорости около 90 км / ч), но что касается бездорожья, то машина легко преодолевает грунтовый участок длиной в километр и даже более.Автомат с консолью. Производитель: «Техноресурс» Тольятти. Оригинальная штука, идентичная по своим характеристикам конвейерному варианту. Доступны оповещения по электронной почте. Чтобы подать объявление о свободной продаже Шевроле Нива fam1 Прежде всего, вам следует подготовить текст предложения. Доступны оповещения по электронной почте. У него даже есть оригинальная наклейка на окно. 40 60. 1969 Chevy Nova 565ci Merlin lll Big Block, Brodix Heads & Intake, Holley 850 Carb, Высококачественная реставрация рамы с многочисленными высокопроизводительными обновлениями, делающими это круто. Этот Chevrolet Nova 1963 года имеет обновленные экстерьер и интерьер, а также Этот Chevrolet Nova 1967 года прошел реставрацию кузова за 180 тысяч долларов в Outlaw Garage в Санта-Кларе, 1966 Chevy Nova II, True Super Sport, Factory 283 V8 с модернизированными головками, 4-ступенчатая механическая трансмиссия, 1967NOVA. Самая красивая уличная сборка, которую я когда-либо видел на 67! Фильтры поиска.Скромный внедорожник всегда полагался на небольшие четырехцилиндровые двигатели и… Chevrolet Traverse 2015 года имеет цельнокроеную конструкцию, напоминающую автомобиль, что обеспечивает более маневренную динамику управления, чем традиционный внедорожник с такой же практичностью. 20 км 01/2021 61 кВт (83 л. Размеры: неизвестны. Сцепление карданного вала ВАЗ-2123 (Chevrolet NIVA) эластичное.Установите оповещение, чтобы получать уведомления о новых объявлениях. Только цена. 20. Вот лучшие объявления о продаже Chevrolet Nova как можно скорее. Продажа Chevrolet Nova 1971 года. Оригинальная штука, идентичная по своим характеристикам конвейерному варианту. 13 июля 2020 г. В декабре 2019 г. General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств. Напомним, Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (a.к.а. Покупайте автозапчасти для Chevrolet Niva и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Новые списки добавляются ежедневно. https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/chevrolet/nova Подержанная Chevrolet Niva для продажи в Кувейте 0 — 0 Результаты с 0. Сегодня на ClassicCars.com выставлено в продажу 12 Chevrolet Novas 1973 года выпуска. Судя по всему, новая «Нива» имеет все шансы на успех и даже превзойдет старую модель по маневренности и динамике. Цвет: зеленый. Подержанная Chevrolet Niva на продажу в Кувейте 0 — 0 Результаты с 0.Кондиционер! … ок. Белая модель 2016 года. Большая экономия и бесплатная доставка / сбор многих товаров. Ежедневно добавляются новые списки. Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств. Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами. 2017 Chevrolet Tahoe LT Z71 Один владелец Местная торговля !! Найдите все наши обзоры, видео, часто задаваемые вопросы и новости о Лада Нива 1991 года в одном месте.В 2016 году журнал, представленный ClassicCars.com, был отмечен как ВТОРОЙ САМЫЙ ВЛИЯНИЕ автомобильного блога в мире по версии NFC Performance. Объявления о Классика Chevrolet Nova. 2016, 2017 и 2018 годы. Узнавайте первыми о новых объявлениях, добавленных на Cars For Sale Notify Me. Оформленный в цвете Chevrolet Bright Blue Metallic с графитовыми полосками поверх индивидуальной кожаной отделки, автомобиль оснащен модифицированным двигателем V8 502ci в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Добавить в список Добавлен в список. Оригинальная штука, идентичная по своим характеристикам конвейерному варианту.GM-АвтоВАЗ был создан в 2001 году, а оригинальная Lada Niva 4 × 4 была существенно обновлена, чтобы создать Chevrolet Niva, которая продается сегодня. И это история, о которой он знал. • В России «Нива» продается как Lada 4×4, поскольку General Motors заявила права на имя «Нива». Торговая марка: АвтоВАЗ. Фото. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. ID Cloudflare Ray: 62bb51e4eb3b414b 1971 Chevrolet Nova Yenko Tribute Big Block 396 V8 4-Speed! Найдите 1974 Chevrolet Novas для продажи на Oodle Объявления.Компания Gateway Classic Cars of Atlanta представляет этот мод для восстановления Chevrolet Nova 1967 года выпуска. Описание: Продажа подержанного Chevrolet Nova 1974 года выпуска — $ 14 500 — 40 829 миль. «Нива» будет продаваться под брендом Chevrolet еще несколько месяцев, прежде чем в следующем году АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, перейдет на свою российскую марку Lada. Niva se v roce 2020 vrací do nabídky značky Lada. Нажмите и соберите. Yellowpages.uz представляет страницу, на которой содержится справочная информация по разделу «Аксессуары для Chevrolet Niva — продажа, производство в Узбекистане».Lada Niva когда-то описывалась как Renault 5 на шасси Land Rover, и трудно сказать, кто должен чувствовать себя более обиженным: владельцы Lada, владельцы Renault или владельцы Land Rover.
    диснеевских мема, которые испортят вам детство, Farak Значение в английском переводе, Рецепты блюд Métis, Автобусное время для колледжа Эббв Вейл, Экспресс-боеприпасы Rdr2, Генри Тиа Чистая стоимость, Горд Миллер World Juniors, Сумбанган Кераджаан Агрария, Гравитон Marvel Powers, Главная Sf Yelp,

    ВАЗ 1117-1119 Калина, ВАЗ 2123 Шевроле-Нива вентилятор переменного тока / 1118-1308008

    ТУ:

    BWT No: 27-10223
    Напряжение: 12 В
    OEM NO.1118-1308008
    Применение: ВАЗ 1117-1119 Калина,
    ВАЗ 2123
    Шевроле-Нива

    Детальные изображения:

    Преимущество

    1. Корпус двигателя изготовлен из высококачественного АБС-материала, который нелегко сломать.

    2. Двигатель большой мощности подходит для механической работы и стабильной работы.
    3. Коммутатор содержит серебро и медь, которые обладают хорошей электропроводностью и износостойкостью.
    4. Лучшая пружина постоянного усилия, щеточная версия импортирована из Германии.
    5. Хорошая водонепроницаемость и IP68 с высокой скоростью.
    6. Шариковые подшипники вместо подшипников, пропитанных маслом.
    7. Железный сердечник изготовлен из листа кремнистой стали вместо обычного железного листа.

    Электровентиляторы ВАЗ и Электровентиляторы ГАЗ:

    »
    Trans No. Изображение Описание
    27-10221 OEM НЕТ.2103-1308008ВАЗ 2103-2107 (модификация с электровентилятором),
    ВАЗ 2108-2110,
    ИЖ 2126,
    АЗЛК 2141 Москвич,
    ГАЗ 3110 «Волга»,
    1102 ЗАЗ Таврия, ЗИЛ
    70.373
    70.3730 70.373000-30
    27-10223 OEM №1118-1308008
    ВАЗ 1117-1119 Калина, ВАЗ 2123 «Шевроле-Нива
    27-10225 OEM No 21214-1308008
    ВАЗ 21213, 21214, 2131 Нива Тайга
    27-10247 OEM НЕТ.21700-1305012-10
    ВАЗ 2170-2173 «Приора»
    27-10248 OEM №, 21900-1332025-11
    21590-5PA0A 2190-1300025
    ВАЗ 2190-2192 «Гранта»

    Упаковка и доставка:

    1. В каждой есть тележка, 5 маленьких коробок в одной большой коробке.

    Нейтральная упаковка или индивидуальная упаковка или цветная коробка Bowente.

    Стабильное качество и компактная упаковка позволяют не беспокоиться о столкновении или выдавливании при доставке товара.

    2. Срок поставки: 20-30 дней после депозита на наш банковский счет.

    3. Доставка: Экспресс (DHL, FedEx, TNT, UPS), морем, самолетом, поездом

    4. Морской экспортный порт: Нинбо, Китай

    Гарантия:

    через 1 год после отгрузки. Если продукт не будет работать должным образом, как описано в течение 1 года, и будет доказано, что это наша вина, мы предоставим услуги по обмену только для того же конкретного элемента.

    Производственная линия:

    Упорядоченный производственный процесс

    Современное производственное оборудование


  • Предыдущее: Россия 2103-2107 ВАЗ 2108-2110 ВАЗ автомобильные электрические вентиляторы переменного тока / 2103-1308008ВАЗ
  • Далее: Вентилятор охлаждения авто 3110-3111 ГАЗ «Волга» с ЗМЗ 406.10, 4062.10, ГАЗ, 3302, 2217 «Соболь» с ЗМЗ-4063.10 38.373 406-1308008 38.3730 38.3780 / 406-3730010

  • Генераторы | «Элтра»

    КАМАЗ
    Номенклатура (наименование, артикул) Наружный диаметр статора (корпуса), мм Масса, кг Технические характеристики (напряжение, сила тока, мощность, производительность) Модель двигателя и область применения ТС Аналоги
    ЗИТ БАТЭ ДРУГОЕ
    Генераторы
    Генераторы
    1322.3771010-20 7,1 28 В, 65 А Спецтехника с двигателем МАЗ
    3112-3771-010-20 6,8 28 В, 80 А «Промышленный трактор» с двигателями ЯМЗ-236Б-2
    3112.3771 010-10 6.8 «ЧСДМ» с двигателем ЯМЗ-238НД3-3
    Генератор 1312.3771010 6,2 28 В, 50 А, классический
    Генератор 1322.37710-10 6,8 28 В, 65 А МАЗ с двигателем Д 260.5
    Генератор 4542.3771010-20 6,8 28В, 110А с двигателями КАМАЗ
    Генератор 4552.3771010 6,7 28В, 80А автомобилей КАМАЗ с двигателями КАМАЗ ЕВРО-2
    Генератор АТ 1000.04.01 120 6,3 14 В, 72 А, классический Техника «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243,245.5, 260, с бортовым напряжением 12 В. «Радиоволна» Г9645.3701000-1, «Электром» Г1000.04.1
    Генератор АТ 1000.08.01 120 6,8 14 В, 72 А, классический Аппаратура «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243, 245,5, 260, с бортовым напряжением 12 В. Радиоволна »Г9685.3701000-1, «Электром» Г1000.08.1
    Генератор АТ 1000В.04.01 120 6,3 28 В, 36 А, классический Аппаратура «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243, 245,5, 260, с бортовым напряжением 24 В. «Радиоволна» Г9945.3701000-1, «Электром» Г1000В.04.1
    Генератор АТ 1000В.08.01 120 6,7 28 В, 36 А, классический Оборудование «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243,245.5, 260, с бортовым напряжением 24 В. «Радиоволна» Г9985.3701000-1, «Электром» Г1000В.04.1
    Генератор АТ 1150.04.01 120 6,3 14 В, 82 А, классический тракторы МТЗ с двигателем Д-243, 245.5, 260 «Радиоволна» Г9695.3701000-1, «Электром» Г1000.04.1
    Генератор АТ 1150.08.01 120 6,8 14 В, 82 А, классический тракторы МТЗ с двигателем Д-245 «Радиоволна» Г9635.3701000-1, «Электром» Г1000.08.1
    Генератор 5102.3771000 125 5,4 14 В, 80 А, компактный ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем)) 9402.37010009402.3701000-03, 3202.3771000 (90А),
    Генератор 5102.3771000-10 125 5,5 14 В, 100 А, компактный ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем) 9402.3701000, 3202.3771000 (90А),
    Генератор 5102.3771000-30 125 5,4 14 В, 120 А, компактный ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем) 32102.3771000 (115А),
    Генератор 5112.3771000 125 5,4 14 В, 80 А, компакт ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-AvtoVAZ) 9402.3701000-04, 32123.3771000 (115А),
    Генератор 5112.3771000-10 125 5,4 14 В, 100 А, компактный ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-АвтоВАЗ) 7712.3701000.000,
    Генератор 5112.3771000-20 125 5,5 14 В, 95А, компактный УАЗ с мотором УМЗ-4213, УМЗ-4219 (одинарный шкив под ремень 10) 3282.3771000 (90А),
    Генератор 5112.3771000-30 125 5,4 14 В, 120 А, компактный ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-AvtoVAZ) 7712.3701000-01,
    Генератор 5112.3771000-40 125 5,8 14 В, 115А, компактный УАЗ с мотором УМЗ-4213, УМЗ-4219 (одинарный шкив под ремень 10) 3282.3771000 (90А),
    Генератор 5122.3771000 125 5,3 14 В, 80 А, компактный ГАЗ, УАЗ с ЗМЗ 40522, 4061, 4062 9422.3701000 (72А) 9422.3701000-10 (80А), 3212.3771000-10 (90А),
    Генератор 5122.3771000-10 125 5,4 14 В, 100 А, компактный ГАЗ, УАЗ с ЗМЗ 40522, 4061, 4063 7702.3701000 ГАЗ (105А),
    Генератор 5122.3771000-20 125 5,4 14 В, 100 А, компактный ГАЗ, УАЗ с мотором УМЗ-4216 и модификации (шкив одинарный под ремень 13) 9402.3701000-17 (72А), 3282М.3771000 (90А),
    Генератор 5122.3771000-30 125 5,4 14 В, 120 А, компактный УАЗ «Патриот» ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 406.10, 405.22 7702.3701000-01 (120А), 32112.3771000 (115А),
    Генератор 5122.3771000-40 125 5,4 14 В, 100 А, компактный ГАЗ, УАЗ с двигателем УМЗ-4216 и модификациями (шкив поликлиновой) 3282М.3771000-10 (90А),
    Генератор 5122.3771000-50 125 5,4 14 В, 115 А, компактный ГАЗ, УАЗ с двигателем УМЗ 4216, 4216.10004000-73 и модификациями (шкив поликлиновой), Evotech 2.7
    Генератор 5122.3771000-60 125 5,7 14 В, 80 А, компактный ГАЗ, УАЗ с мотором УМЗ-4216 и модификации (шкив одинарный под ремень 13) 3282М.3771000 (90А),
    Генератор 5132.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *