Ваз 2111 ттх: Технические характеристики автомобилей Lada (ВАЗ) 2111 / Лада (VAZ) 2111

Содержание

Двигатель ВАЗ 2111. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,49
Степень сжатия: 9,8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 56,4 кВт.- ( 77 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 115,7
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 127.30

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

Богдан 2111: цена Богдан 2111, технические характеристики Богдан 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники Богдан 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Богдан 2111

Богдан 2111, 2010 г

После «Москвича» конечно — ощущения можно только догадаться. Сборка Богдан 2111 проводится в Украине (Черкассы). Машина, в общем, по деньгам — не плохая. Вместительная. Я в ней возил всё: цемент, холодильник, бетономешалку вместе с компрессором. Короче места хватает. Первая передача в Богдан 2111 включается плохо, замок в моих дверях- не открывается. Двери закрываются — туго (я знаю что помазать надо, но машинка то — новая) Ручки в дверях- поднимаются — туго. Под капот Богдан 2111 заглядывать особо нечего. Пластик вроде не «торохтит» вообще. Но всё же, если не смотреть на всё это, то «тачка» нормальная. Хотелось бы немного расход поменьше. При росте 191 см, ехать ногам нормально. Но повторюсь: все покупки — по деньгам. Ещё раз убедился, что новое — есть новое.

   Достоинства: практичность, надежность.

   Недостатки: шумоизоляция у Богдан 2111 не очень хорошая.

  Павел, Тольятти


Богдан 2111, 2011 г

Чего хочется отметить – то, что Богдан 2111 мне нравится. Не потому что стоит как любимые многими 100-летние немцы. Он честно везет за те деньги, которые стоит. И везет очень даже неплохо. Главный минус — откровенно бюджетная резина, но мне это даже в плюс, так как я перемещаюсь по таким «целинам», что низким городским иномаркам и не снилось. Для езды на приличных скоростях надо что-нибудь получше. А для деревни Богдан 2111 — в самый раз.

Дальше по большому счету одни плюсы — большой клиренс, про который уже говорил, отличный мотор, оживающий на 2500 оборотах, хороший удобный салон, багажник, удобная посадка за рулем при росте под 2 метра, прекрасная печка и воздуховоды, дешевизна и простота в обслуживании. В итоге — в эксплуатации с мая 2011 года, пробег 10000 км с копейками. Из неисправностей — только нестабильная работа электроусилителя, который в ближайшее время переберу самолично — очень интересно разобраться самому. Все. Остальное работает, как часы.

   Достоинства: клиренс, неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: нет.

  Игорь, Москва


Богдан 2111, 2012 г

В общем, все нормально, проехал на Богдан 2111 за два месяца 5000 километров. Сборка ужасная внутри салона, слов нет. Плохие материалы для накладок в салоне, пластмасса жутко качественная, царапается пальцами, а покрытие пола стоит дыбом, не могу уложить, всё надо из машины вынуть. Все саморезы были отпущены, всё раскручено, сам затягивал всё снова. В остальном, машина, как машина, бегает хорошо, бензин кушает не сильно, по городу и по трассе в среднем восемь литров. Дворники у Богдан 2111 отлетали на третий день, противотуманки и фонари поворотов наполняется всё водой, хорошо, что фары сухие. Ничего нового, всё, как во всех автомобилях десятого поколения. В общем, я доволен, если бы не отлетали «пластмаски» некоторые, и другая мелочь, типа фонарь салона жене на голову свалился через две недели сам по себе.

   Достоинства: нормальный автомобиль

   Недостатки: сборка не очень. Материалы отделки.

  Сергей, Ростов-на-Дону


Богдан 2111, 2012 г

Когда брал Богдан 2111, понимал что беру не иномарку, но, честно говоря меня полностью удовлетворяет. Прошёл на ней 42 000 км. Из поломок и неприятностей: сломался механизм переключения передач на 20 тыс. км — оказался силуминовым, поставил железный от ВАЗ 2108-09. Заморочился регулировкой дверей, водительская реально протекала. Постоянно ломается шланг омывателя заднего стекла, надо ставить силиконовый. Задний бампер с завода стоял раком, мастера намучились ставить ровно, чтобы всё защёлкивалось. Дует из задних дверей, жена с ребёнком сидят сзади, постоянно на это жалуются, надо затыкать там вентиляцию и делать через дверь багажника. Правое переднее сиденье — плохо фиксируется, когда садится человек потяжелее — отъезжает. На водительском сиденье Богдан 2111 постоянно приходится подкручивать спинку, потихоньку как бы раскладывается. Ребята, особенно аккуратнее с бардачком — крышка сделана плохо, у меня она просто отвалилась, пришлось делать металлическую ленту и прикручивать к торпеде через неё. Поменял левый стеклоподъёмник. Ещё очень важно — надо поменять все предохранители — вероятно, стоят китайские, у меня два предохранителя плавились и не перегорали, оплавили блок предохранителей. Прогорел глушитель, треснул, пришлось менять. Список неисправностей большой, но, повторюсь, ожидаемый, поэтому воспринимал как в порядке вещей. В целом, машина нормальная, как и весь советский автопром требует доработки напильником. В подвеске Богдан 2111 пока неприятностей не было. Понятно, что при скорости 110 — 120 км/ч есть вибрация, это болезнь десяток с детства.

   Достоинства: все в отзыве.

   Недостатки: немало.

  Александр, Москва


Богдан 2111, 2011 г

Машину покупал в 2012 году, г. Полтава. Скажу сразу, что ничего сверхъестественного от Богдан 2111 не ожидал, т.к. до нее 10 лет отъездил на ВАЗ 2110, седан, 2001 г.в., российской сборки и в принципе был доволен (никаких проблем за 10 лет эксплуатации не было). Цель покупки — поменять авто на новое (старый ВАЗ 2110 отдал отцу, взамен 25-ти летней 6-ки), денег на что-то круче не было, решил не экспериментировать — взять проверенный вариант. Мой принцип — чем проще, тем надежней — поэтому целенаправленно покупал 8-ми клапанную проверенную версию (разница в мощности 9 л.с. не ощущается, но дешевле в ремонте и дешевле ГБО). Качество украинской сборки оставляет желать лучшего (подгонка пластиковых составляющих кузова — бамперов, спойлера на крыше — корявая, с зазорами «в палец», спойлер был перетянут винтами, в местах крепления пошли трещины). Но это, как говорят, на скорость не влияет, хотя и неприятно. Самым неприятным моментом было полное отсутствие смазки в рулевом механизме. Проявилось скрежетом после первой 1000 км, который усиливался по мере возрастания пробега. После разборки и смазки — скрежет исчез, все работает как «по маслу». Через 2 дня после покупки Богдан 2111 заметил, что бачек для жидкости омывателя стекла треснутый по шву пайки (видно разморозили в автосалоне), обратился к ним в надежде на замену по гарантии. Они сказали, что напишут рекламацию на завод и заменят. Жду по сей день. Больше «косяков» не заметил. В общем, как и все отечественные авто, требует доводки напильником.

   Достоинства: цена нового автомобиля.

   Недостатки: наша сборка.

  Сергей, Полтава

 

ВАЗ-2111 переднеприводный универсал — Каталог К.В.Х.

 Одним из наиболее популярных автомобилей отечественного производства с кузовом типа «универсал» можно назвать универсал на базе десятки ВАЗ-2111 — пятиместный семейный автомобиль, который отлично подойдет не только для поездок по городу, но также и для путешествий в более экстремальных условиях.

 Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка.

  По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей. На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию. Последний предсерийный прототип автомобиля ВАЗ-2111 получивший индекс 500 был выпущен в 1995 году. Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

 ВАЗ-2111 начал выпускаться в 1998 году на заводе АвтоВАЗ-в Тольятти, а позже в Ижевске. Это первый переднеприводный вазовский универсал. C 2009 года «АвтоВАЗ» прекратил выпуск автомобиля ВАЗ-2111 и продал лицензию на его производство украинскому автопроизводителю «Богдан». Автомобиль производится на заводе в украинском городе Черкассы из комплектующих, которые поставлялись из Тольятти. Место Лады 111 на конвейере ВАЗа занял новый универсал Лада Приора.

 Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ-2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см — для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ-21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет ей развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле составляет порядка 10.1 л/100 км (средний расход равен 7.5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ-2111 равна 43 литра, как и у ВАЗ-2110.

 Возможна буксировка прицепа, оборудованного тормозами массой до 1000 кг. Среди несомненных достоинств ВАЗ-2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, а также его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оборудована мощным обогревателем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

 Основные модификации:

LADA-21111 (ВАЗ-21111) — двигатель рабочим объёмом 1,5л с карбюратором;

LADA-21110 (ВАЗ-21110) — 8-клапанный двигатель рабочим объёмом 1,5л с распределенным впрыском топлива;

LADA-21113 (ВАЗ-21113) — 16-клапанный двигатель рабочим объёмом 1,5л с распределенным впрыском топлива;

LADA-21112 (ВАЗ-21112) — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 80 л.с.;

LADA-21114 (ВАЗ-21114) — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л.с.

LADA-21116 (ВАЗ-21116-04) — 2,0-литровый двигатель Opel C20XE мощностью 150 л.с., полный привод.

ВАЗ-2111-90 «Тарзан 2»

«Горячая десятка»: за что все любили двухлитровый ВАЗ-21106


Третий вариант «сто шестой» внешне имел еще меньше отличий от обычного ВАЗ-2110. Технически машина была близка ко второй итерации: двигатель C20SEL, задние барабанные тормоза, ГУР фирмы ZF, но амортизаторы – Асоми.

Кроме АВТОВАЗа и «Мега-Лады» к истории «акулы» имела отношение и компания «Арсенал-Авто». Как водится, фирме удалось остаться на плаву ценой нескольких банкротств, сменой названий («Лада-Тул», затем «Моторика») и последующим вхождением в состав компании «Супер-авто».

Фактически ВАЗ-21106 выпускался до 2004 года, но встречаются и автомобили более позднего выпуска – видимо, произведенные АВТОВАЗом или «Моторикой» по штучному заказу «особых» клиентов. Часть четырехдверных «сто шестых» поставлялась в ГИБДД, но срок их службы ввиду сложностей конструкции автомобиля был относительно недолгим.

Тест-пилоты, да и простые владельцы отмечали не только улучшенные динамические характеристики, а также управляемость и устойчивость, но и более высокую пассивную безопасность автомобиля. Это достигалось как заметно более жестким кузовом (12 200 Нм/градус против 8 000 Нм/градус), так и применением подрамника, «завязывающего» передние лонжероны и моторный щит в цельную конструкцию.

Пара слов о колесах. На «Желтой акуле» стояли кованые диски, изготовленные фирмой «Слик». Но на мелкосерийные «сто шестые» на заводе устанавливали ковку Д16 фирмы «Авиатехнология». Поскольку у самого производителя колес произошел ребрендинг – смена названия на СМК (Ступинский металлургический комбинат), диски получили новый индекс Д18, но на «сто шестые» они уже не устанавливались. А вот на прототипе с кузовом купе стояли оригинальные диски производства фирмы «Слик».

У необычной модификации «десятки» была своя уникальная вариация – модель с двухдверным кузовом купе! У первых двух экземпляров крылья были изготовлены из металла для того, чтобы по ним могли снять черновые матрицы для последующего изготовления таких деталей из стеклопластика. Всего было произведено около 150 «купешек».


Двигатель ВАЗ 11183, 1,6 л

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.

ДВС 11183

Характеристики мотора 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 11183
Годы производства 2004 – …
Объем 1596 см3 (1,6 л)
Мощность 60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий 120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес 112 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск электронный многоточечный
Зажигание модульное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор объединен с катализатором
Распредвал от 21114
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82
Поршни обычные
Коленвал оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных 5
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 11183 5W-30 и 10W-40
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс мотора заявленный 150000 км,

реальный 300000 км

Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Помпа крыльчатка пластиковая
Свечи на 11183 BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Гейтс
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик от 2110
Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия давление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

  • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;

Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

  • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
  • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
  • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
  • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
  • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
  • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

  • трубки четырех каналов короткие;
  • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
  • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
  • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

  • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
  • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
  • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
  • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
  • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
  • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания Время (месяц) или пробег (10 000 км)

что наступает раньше

Привод ГРМ 36/ 1
Аккумулятор АКБ 12/2
Зазор в клапане 24/2
Вентиляция картера 24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 24/2
Топливопровод и крышка бака 24/2
Моторное масло 12/1
Маслофильтр 12/1
Воздухофильтр 12 – 24/4
Топливофильтр 48/4
Контуры обогрева/охлаждения 24/4
ОЖ 24/4
Датчик кислородный 10
Свеча зажигания 12 – 24/2
Коллектор выпускной 12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты 1)неисправность модуля зажигания

2)пробой прокладки

3)прогар клапана

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля

2)установка новой прокладки

3)замена клапана

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум 1)разрегулировка зазоров клапанов

2)износ поршней

3)износ подшипников

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов

2)замена поршней, колец

3)замена подшипников

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератора избыточное натяжение, заводской дефект регулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Датчик ДПДЗ на 11183

Тюнинг ДВС

Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:

  • доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
  • переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
  • замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
  • модернизация ГБЦ – фрезеровка;
  • установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.

Тюнинг ДВС 11183

Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.

Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.

Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ТТХ

ТТХ

Проект 453

«Бешенный сарай»

Полученные характеристики

Графики мощности, момента, наддува и турбокарта приведены ниже

Модель автомобиля: ВАЗ-2111
Объем двигателя: 1,6 л,
Количество клапанов: 16
Ход коленчатого вала:75.6 мм
Диаметр цилиндра: 82,0 мм
Поршни: ВАЗ-21213, доработанные
Объем камеры в поршне: 17 куб.см.
Степень сжатия: 7.75
Распределительные валы: штатные
Шестерни ГРМ: штатные
Головка блока цилиндров: штатная
Турбина: TD04(без буквы L она же TD-04-09B) от Mitsubishi GT3000 он же Dodge Staelth, одна из двух
Бензин: Аи-95
Возможно применение бензина: Аи-80, Аи-92 с потерей мощности двигателя.
Форсунки: 360 куб см. в минуту, SAAB-9000
Бензонасос: Subaru WRX STI
Системя управления: Январь 5.1, управление по MAP-сенсору
Программа ЭБУ: J5-TRS.237
Интеркулер: CRP IN-004 Intercooler 550*140*65mm (700*140*65)
Коробка: ГП 3,7 винтовая блокировка дифференциала Quaife, 8 ряд, 5-я передача 0,69 , короткоходовая кулиса
Гидроусилитель руля: есть
Кондиционер: есть, с рециркуляцией
Выпускной коллектор: из водопроводных труб
Выпуск: 63 мм труба
Ресивер: нестандартный, 1,8 л.
Тормозная система: штатная, передние колодки Ferodo Racing DS2500 Вакуумный усилитель тормозов: Chevrolet Niva Задние тормоза: дисковые, A6 Avant (4B, C5), демонтируются на зиму.

Получены характеристики двигателя:

Максимальная мощность: 201,6 л/с на 5800 об/мин
Максимальный момент: 250 н/м на 5300 об/мин
Максимальный наддув: 1,25 бар на 5000 об/мин
Разгон до 100 км/час: 9,5 c

Расход бензина:

— трасса(100-120 км/час): 8,9 л/100 км
— смешанный цикл(20% город+80% трасса): 10,6 л /100 км
— город, прогрев зимой, пробки: 14-19 л /100 км

График мощности и момента:



График мощности и давления:


Турбокарта:


Вернуться

Лада приора 217130 технические характеристики

Размеры кузова и масса автомобиля Лада Приора — хэтчбэк, универсал, седан, купе, лонг

Идеальная машина для каждого своя – все зависит от того, зачем ее покупают. Приора отлично подходит, как для молодого поколения, так и для старшего. Вес который она может поднять, различается – так, универсал получил объемный багажник, который способен вместить больше вещей. Ширина Приоры остается неизменной – ровно 164 см. Вес машины колеблется от 1578 до 1598 кг.

Хэтчбек

Когда речь заходит про габаритные размеры, Лада Приора не может не радовать – с ней можно проехать даже по самому узкому двору. Снаряженная масса хэтчбека – 1163 кг, максимально допустимая – 1578 кг. Объем багажника – 360 л, а с разложенными сиденьями – 705 л. Высота равна 143,5 см, длина – 421 см.

Седан

Габариты седана немного отличаются, но масса автомобиля остается неизменной. Объем багажника при это равен 430 л. Размеры кузова седана составляют 142 см в высоту, длина равна 435 см.

Универсал

Улучшенные технические характеристики Лада Приора универсал разрешают серьезно нагружать багажник – об усиленной подвеске заранее позаботились. В отличие от хэтчбека у универсала длина на 13 см больше – 434 см. Высота составляет 150,8 см. Объем багажника равен 444 л и 777 л при разложенных сиденьях. Полная масса может быть равна 1598 кг.

Купе

Трехдверный хэтчбек Lada Priora выпускался в спортивной версии и отличался улучшенными характеристиками – после рестайлинга под его капотом оказалось 123 лошади. Кузовные элементы пришлось переделать, что не так сильно сказалось на габаритах. Длина равна 424,3 см, высота 143,5 см.

Лонг кузов

Удлиненная Приора – это версия «Премьер», премиальная. Ее базу удлинили на 17,5 см, сделали заднюю дверь больше, а в стекло добавили дополнительную секцию. Под капотом появилось заметное преимущество – нужно больше «лошадей», чтобы тащить более тяжелую машину. Салон отделан изысканно и стильно.
Ширина осталось той же – 168 см, длина равна 452,5 см, а высота – 142 см. Снаряженная масса равна 1100 кг, а объем багажника остался прежним – 430 л.

Эксплуатационно-технические характеристики

Универсал ВАЗ 2171 Приора — это бюджетный автомобиль и его технические параметры ничем не выделяются на общем фоне продукции «АвтоВАЗ».

Силовой агрегат

Комплектовался универсал Приора 2171 двумя моторами ВАЗовского производства с техническими характеристиками:

Тем, кто интересуется вопросом покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, технические характеристики кузова, двигателя и подвески одинаково важны. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию машины было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) принято считать отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009. Lada Priora универсал — это самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и приём заказов на эту модель.

Характеристики подвески

Ходовая часть Приоры была создана для спокойного проезда по ухабам и препятствиям, а также проезда по проселочной дороге. Конечно, ВАЗ-2170 – это не внедорожник, но она легко пройдет по многим местам. Передняя часть подвески является независимой, а задняя – полузависимой, за счет чего получается сделать машину мягче.

Рычаги стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками многие владельцы, почти сразу меняют на спортивный комплект – для того, чтобы машина не шаталась, когда выполняется резкий поворот. Телескопические амортизаторы стабильно гасят колебания при проезде препятствий, так что проблем с ней не возникнет.
ВАЗ-2170 – переднеприводная машина.

  • Передняя подвеска по типу МакФерсон с продольными растяжками.
  • Задняя подвеска также с продольными рычагами. В ней установлена поперечная балка U-образного сечения, к которой крепится стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Что касается дорожного просвета, для дорестайлинговой версии он составлял 165 мм, а для рестайлинговой – 170 мм. Колесная база равна 249,2 см, ширина передней колеи – 141 см, задней – 138 см. Подвеску можно занизить или завысить при желании – готовые комплекты для модернизации есть в открытой продаже.

Варианты исполнения «Приоры» универсал

Для «Лады Приоры» универсал возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самая дешёвая (не выпускается с 2014 года).
  2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности для водителя, система тормозов с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель рулевого управления, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для светлого времени суток, тканевый салон, электропривод обогреваемых наружных зеркал.
  3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что в ней есть подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъёмники в задних дверях, литые диски. Отделочный материал салона — алкантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащена парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошёл рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. На новом варианте появились обновлённая решётка радиатора, подворотники на боковых зеркалах, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях были установлены светодиоды.

Салон «Приоры» универсал 2013 года претерпел серьёзные изменения. Он был модернизирован при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащается трехспицевым рулём, в центральной консоли устанавливается цветной монитор для управления стереосистемой и отражения информации навигатора. В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Цена Lada Priora universal на вторичном рынке

Lada riva / ВАЗ-2107 — Википедия, la enciclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Lada riva / vaz-2107».


Busca Lada riva / vaz-2107 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотики)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и на сайте Wikipedia.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Lada riva / vaz-2107» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Lada riva / vaz-2107».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen обвязывает «Lada riva / vaz-2107».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимые с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

% PDF-1.5 % 378 0 объект > эндобдж 510 0 объект > поток 2021-10-30T13: 34: 40-07: 002021-10-30T13: 34: 40-07: 002021-10-30T13: 34: 40-07: 00uuid: 76a89ae9-1dd2-11b2-0a00-280927bd7700uuid: 76a89aec- 1dd2-11b2-0a00-

0000000приложение / pdf конечный поток эндобдж 379 0 объект > эндобдж 380 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 381 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 382 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 383 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 384 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 385 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 386 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 387 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 388 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 389 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 390 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 391 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 392 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 393 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 394 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 395 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 396 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 397 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 398 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 399 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 400 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 401 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 402 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 403 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 404 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 405 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 406 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 407 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 408 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 409 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 410 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 411 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 412 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 413 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 414 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 415 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 416 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 417 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 418 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 419 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 420 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 421 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 422 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 423 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 424 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 425 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 426 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 427 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 428 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 429 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 430 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 431 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 432 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 433 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 434 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 435 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 436 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 437 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 438 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 439 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 440 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 441 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 442 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 443 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 444 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 445 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 446 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 447 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 448 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 449 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 450 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 451 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 452 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 453 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 454 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 455 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 456 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 457 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 458 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 459 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 460 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 461 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 462 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 463 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 464 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 465 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 466 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 467 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 468 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 469 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 470 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 471 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 472 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 473 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 474 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 475 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 476 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 477 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 478 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 479 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 480 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 481 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 482 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 483 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 484 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 485 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 486 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 487 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 488 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 489 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 490 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 491 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 492 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 493 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 494 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 0 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 495 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 1 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 496 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 2 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 497 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 3 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 498 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 4 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 499 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 5 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 500 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 6 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 501 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 7 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 502 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 8 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 503 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 9 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 504 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 379 0 R / QInserted true / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 10 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Страница >> эндобдж 505 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 506 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 507 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 508 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 509 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 90 / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 1004 0 объект [1008 0 R] эндобдж 1005 0 объект > поток HW] G} _18 @ J + $ {{陪 { lɞ ޙ: Uԫo | wRDHO ^ YIN6N [% gQdS {h / T «-қo L L xw: rxfΔ_r \ 9) RqfRBJt ‘礰 VZ; #yib | k [] ~? HpQ & htwFj \ ;? | 7} 8X | qt5upFXf } ~ 0ɣ # bG +! \\ m,; QY], E.ؗ xeJjl * b: TB + ͟ B = (% Xh + _ \ 9E] f 苶 xl ᤬ r «Wz ~ 9WUy0V | asosG Dt1xM6l / 8_ أ $ 6 * a> V [y 2FnF `1ԮRCI / FtDF * L. ۗ + DVRGɌͦWAqΫkI (Z9VPxYp)) T [Lz / 6Z {fs0 {0 $» nf /%

Необычные модификации внешнего вида легендарного «Бобби» на дорогах

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом ориентирован в своей деятельности на нужды Минобороны.Гражданские УАЗики это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка у автопроизводителя не оставалось ничего лучше, чем перестроить мощность для удовлетворения запросов «мирных» покупателей. Но уже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили повышенной проходимости.

История военных УАЗов началась в середине 20 века. В первую очередь, армейские модели этой марки автомобиля должны включать УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал в 70-х годах 20 века основной машиной для командования в странах Восточной Европы, вошедших в блок Варшавского Договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Hunter, который в 2010 году к 65-летию Победы во Второй Мировой войне был выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История создания военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗА-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработку начали вести в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был построен в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить на внедорожнике людей и грузы, а также тянуть прицепы и легкие пушки. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учесть тот факт, что серийное производство автомобилей начнется только через 8 лет.

База под УАЗА-469 образца 1972 года стала надежной и передовой для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют.Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без противоскользящих цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, высотой 4,2 километра.

В 1985 году начал выпускаться армейский внедорожник от Ульяновского автозавода под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken.И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор Используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще двое пассажиров.Лобовое стекло Любит на капоте. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого тоже можно протереть ветровку на капоте, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. Двигатель 4-цилиндровый 2,5 литра, способный выдать мощность в 75 лошадиных сил, Работает на бензине. Клатч неразъемный. КПП — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х скоростное дозирование.

Так как машина предназначена для армии, то на ней установлено 2 топливных бака по 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива в среднем равен 16 литрам на 100 км пути, то можно сделать вывод, что у производителя не такой большой запас топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть несколько других канистеров вполне подойдут. УАЗ-469 может «перевозить прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469.

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса были разработаны и внедрены:

  • двойная магистраль. трансмиссия на ведущие мосты.Мотор Картера хоть и широк, но в вертикальном размере уменьшен.
  • бортовых редукторов.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если машина едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось произвести несколько простых, но занимающих некоторое время манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Захват получил гидравлический привод Disable. В кардане Валах появились сальники радиальных подшипников. Доработаны и добавлены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухдверные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469би с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469 БГ (УАЗ-3152) — используется для военно-медицинских нужд. УАЗ-469-й — машина радиохимической разведки.

Были и неперемещенные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Marorelli, на которую устанавливались, в том числе, и дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, вот заводы Советского Союза были непревзойденные лидеры.

Таким образом, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобилей:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого Б.автомобиль киа. Спектр мог вместить 23 человека.

  1. Люди УАЗ-469 и его последователи получили клички Козел и Бобби.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработан и выпущен автомобиль Bajin, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и БУДС УАЗ-469.

Грядущий Новый год Он станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного автомобиля-амфибии Уаза Путь. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И не беда, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догнать и догнать»), а уже спроектированная советская амфибия спроектирована сзади. У него заднее расположение, и при установке орудий пороховые газы забрасывались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, исследования зарубежных аналогов выявили другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний, стояла передняя подвеска с левой стороны. полностью разрушается при контакте с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемой раздаточной коробкой — демультипликатор был в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобилестроения направляло средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки — высадки, послужившее продолжением кузова при транспортировке, большая технологичность и технологичность производства … Конечно, недостатки преемника «газонного». Не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но по лобовому стеклу я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужно.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкцию внедрен вакуумный усилитель А, гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный обогреватель.

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных систем. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными крышами, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении.Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «Бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли.

Итальянец Луиджи Марорелли был фанатом гонок через сахар. После успешного выступления на УАЗ-469 на Сахарном ралли он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. Пропортилось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3. , 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался на Ульяновском автозаводе!

В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б США

В 1977 году наше конструкторское бюро совместно с Ульяновским автозаводом разработало опытный образец внедорожника повышенной комфортности-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, дворники снизу., Целые двери без съемных боковин и новые панели приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование конструкции УАЗ-3907 Military Amphibian Affibius. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Узлы двигателя, трансмиссии и ходовой части

, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — это полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задним мостом — установлены два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, выполняющих функцию рулевого колеса.

УАЗ ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, собирало люксовые версии внедорожников SUV-31512 в 90-х годах.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Marorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делали Всероссийский институт легких сплавов, шины «Просторные» — НИИ шинной промышленности, решетка радиатора и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей.Это было быстро израсходовано благодаря специальным насадкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также производились грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Эгер»

«Хантс» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ Треколь, немного доработанная у нас. Чтобы установить такие огромные колеса, необходимо было перекрыть все шасси и сделать расширительные колесные арки. В целом «Эгер» напоминает Ниву-марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский Автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», главным отличием которого стал расширенный до 1,6 м в сборе и увеличенный до 30 см клиренс. В этом заслуга применения зубчатых перемычек, а также рессорных подвесок спереди и рессорно-рессорных сзади. Все «леопарды» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» был укомплектован «Препак», импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсаму» встать на массовую сборку — они были изготовлены в короткие сроки.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый прототип ближневосточного «козла» УАЗ-3150 «Салун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» меньше почти 2 метров, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2.9л — УМП-4213.10, а также вариант 2.7л — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговое ателье за ​​деньги делает ремейки на основе типового «козла».

УАЗ Скорпион 1ПР

Так как Ульяновский автомобильный завод не может быть достаточно гибким и удовлетворять Индивидуальные потребности каждого покупателя. Но есть разные мелкие предприятия, способные на это. Например, Корпорация «Защита» разработала целую линейку специальных УАЗов «Скорпион», самым необычным из которых является Scorpio 1PR с открытым кузовом и правым рулевым управлением.

ЗВС-2410 «Ухтыш»

Завод вездеходов на базе УАЗ Хантер. производит гусеничные вездеходы «Ухтыш». Может комплектоваться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или дизельным ЗМЗ-51432.10 или Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только потрясающей проходимостью по суше, но и способностью двигаться на плаву со скоростью 4-5 км / ч.

БАРС-01.

Автомобиль повышенной проходимости «БАРС-01» создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с модернизированным кузовом от УАЗ.Автомобиль изготовлен ОАО «811 Авторемонтный завод», которое является крупнейшим предприятием Республики Казахстан. Создан по заказу Минобороны Казахстана.

Отечественный внедорожник-469 — легендарная машина, пользующаяся большой популярностью у покупателей и по сей день. Привлекает невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. Weazika приобретет как любителей гонок по бездорожью, так и ценителей риметики. Причем использовать машину можно не только для путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические характеристики УАЗ-469

Автомобиль создан на основе гидромассажной рамы, которая очень прочная и устойчивая к перекручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он относительно маломощный — выдает 75 л. с., но зато неприхотливо и болезненно. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен производить 80 литров. из. Соответственно, водитель может набрать до 115 км / ч.

УАЗ 469 с тентом

В УАЗ-469 могут разместиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника — 675 килограмм. Выпускаются «Bobbs» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально клиренс у машины был 21 см, но со временем его научили поднимать до 30 см. С 80-х годов на него стали ставить новую светотехнику, а в машине начали появляться гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была проведена очередная модернизация машины. Он обзавелся гидроприводом выключения сцепления, новым освещением, подключили электропривод к омывателю лобового стекла.Другой производитель улучшил систему подогрева и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469. УАЗ-469Б
Тип автомобиля Повышенная проходимость, двухосная, с колесной формулой 4х4
2 человека и 600 кг или 7 человек. и 100 кг
При установке ниотилистических задних рессор.
2 человека и 400 кг или 7 человек.При установке семилитровых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг 2450 2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось 1020 965
на задний мост 1430 1335
Масса выхлопной машины, кг 1650 1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось 890 850
на задний мост 760 690
Максимальная скорость при полной массе, км / ч 100 100
Контроль топлива УАЗ-469 на скорости 30 км / ч, л / 100 км 10,6 10,6
Резерв по трассе при контрольном расходе УАЗ-469 10.6 л / 100 км, км 730 730
Путь торможения с полной нагрузкой от начальной скорости 70 км / ч, не более, м 44,8 44,8
Наибольшая полная масса тягача, кг 760 760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра вращения) колеса, не более, м 6,5 6,3
Наименьший радиус поворота снаружи на передней части переднего бампера, наиболее удаленный от центра поворота, не более, м 7 6,8
Максимальный подъем, преодоленный автомобилем,%:
с максимальной нагрузкой 62 62
с максимальной загрузкой и прицепом полной массой 36 36
Максимальный конек, преодолеваемый автомобилем с максимальной нагрузкой без прицепа,% 36 36
Наибольшая глубина преодоления бровки, м 0,7 0,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет свои отличительные особенности как положительные, так и отрицательные. К явным достоинствам автомобиля можно отнести невысокую стоимость и неприхотливость. Автомобиль бесконечен и надежен, если поломка случится, устранить их не составит труда. В ремонте УАЗ недорого, и многие неисправности автовладельца устраняют сами собой.

Есть, конечно, продукция отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются пружины и коробка передач. Действительно ненадежными называли владельцев еще и автомобильные мосты.Но если покупать армейские версии, вероятность поломки снижается.

Конечно, малая мощность мотора многих покупателей не радует. К тому же он часто капризничает, когда из него выживают максимальную скорость. В этом случае можно встретить такую ​​неприятность, как протечка масла. Рекомендуется обратить пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование.Например, на него стоит установить фиксатор межкольца и увеличить дорожный просвет. Для этого достаточно выбрать впечатляющие шины и диски. С ними клиренс увеличивается на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая над ним в разных отраслях. Национальная экономика. В том числе, на «Бобби» ездят даже под землей — есть опыт использования в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускал не только Ульяновский автомобильный завод. Эту модель позаимствовали даже зарубежные производители. Ведь внедорожник в немного доработанном виде производился на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования автомобиль успел зарекомендовать себя как очень надежный и безграничный, и на его основе легла база ГАЗ-21.

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь как минимум Ульяновский автозавод А был основан он в далеком 1941 году, при передаче в Москву мощностей ЗИСа, но при запуске серии «Бобика» в 1972-м. Ульяновский выпускал: ЗИС5, газ АА и ГАЗ 69: собственной модели в те годы не было.

Прозвище «Бобик» 469 получил из-за специфического, совсем не похожего на газ 69 кузова. Второй, не менее известный ник — «Козлол», закрытый для ульяновской машины из-за постоянного стремления к вертикальной склоке при движении по плохой дороге или на асфальтовых волнах.

Бобик

создавался специально для того, чтобы заменить газ 69. Парадокс заключался в том, что по крайней мере многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, но общая масса водителей, военных и простых людей считала его отличной машиной, и не видела смысла в замене Это.Поэтому первые годы Бобику были очень крутыми, но вскоре он заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, один из которых был поднят на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м, в экспедицию пошли три полностью штатных автомобиля: без лебедок, цепей и прочего внедорожного колокола. Все три экипажа поднялись на высоту 4200 м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса была километровая скала, а с правого отвесная скала, а наши люди на нашем машины смогли дойти до конца и выполнить поставленную задачу.

Ульяновский сделал машину, которая уже в стандартном видео, с умелым водителем, может ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный, высокооктановый бензин, супер — хорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Он может тянуть прицеп массой 850 кг и легко преодолевать вилку за 70 см, это 469.

Купить УАЗ 469.

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, — есть люди, которым такое приобретение будет полностью бесполезно, но есть и такие, которые считают такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех минусах ульяновской машины она может быть какой водителям импортных внедорожников и не снилось.

Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ИК имеет очень редкий для внедорожников тип кузова — «Фаэтон». Лобовое стекло «Бобика» складывается вперед, боковые двери снимаются, тент снимается сам, и даже корпус снимается — все это очень удобно при посадке машины с самолета.Примечательно, что создатели Bobika задумывались о кузове-носителе, но все же предпочли, старые добрые, проверенные временем, каркасные кузова.

При длине кузова 4025мм, колесной базе 2380мм, а клиренс всего 300мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них напишем ниже, в Технических характеристиках. В 1980 году Ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота, а также передние и задние, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-я «коза», более комфортная машина, чем, но комфортной ее можно назвать только очень условно и условно. Посмотрите на переднюю часть лицевой панели, на ней нет ножен. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как выступающая из вышеупомянутой панели ручка и «фонарик навигатора». В багажнике стенки по бокам предусматривают еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100кг груза, или двух человек и 600кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Может, сегодня он уже и не кажется таким мощным, но в первые годы своего выпуска дизельный Land Rover имел мощность в 63л.с, бензин развивал 78л.с, так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно сказаться на мощности, но именно она позволяет закрыть глаза на качество бензина. Четырехцилиндровый двигатель UMW-451 объемом 2 л.5л складывает 170 лент. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем прелесть военных мостов? Как узнать передаточное отношение главной пары Зависит от передаточного отношения маленькой и большой шестерни. Посмотрите на мост любой машины и вы увидите место установки коробки передач. Чем больше у него большая передача, тем легче, даже при маломощном двигателе, автомобиль разгоняется, но, — чем больше коробка передач, тем меньше дорожный просвет, а это не способствует улучшению проходимости.Чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять в клиренсе, ульяновцы, помимо абсолютных коробок передач, установили коробку передач на каждое колесо от Бобби! В этом есть «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не особо мощным двигателем, но максимальная скорость От этого страдает, «козочка» равна всего 100 км.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *