Ваз 2110 инжектор система зажигания: Система зажигания ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Содержание

Зажигание ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02

а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

В модуле фактически «запакованы» две катушки зажигания, одна из которых обеспечивает искрой первый и четвертый цилиндры двигателя, а вторая катушка второй и третий. Именно поэтому при неполадках в модуле зажигания пропадает искра именно парно в той или иной паре цилиндров. Сама по себе система зажигания на ВАЗ-2110 не требует какого либо обслуживания и не предусматривает никакой регулировки. Управление зажиганием целиком и полностью возложено на «мозги» автомобиля, непосредственно на контроллер. С завода двигатели оснащены свечами типа А17ДВРМ (8-клапанные двигатели) или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели).  Обязательно необходимо выдержать

рекомендуемый зазор между электродами свечей — 1,0-1,15 мм.

В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд,

в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

_____________________________________________________________________________

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

Система зажигания ВАЗ-2110 – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – штекерный разъем; 4 – выключатель зажигания; 5 – датчик-распределитель; 6 – коммутатор; 7 – свечи; 8 – катушка зажигания.

Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ-2110 типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110

а – устройство; б – схема действия центробежного регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружины; 8 – штуцер для подвода разряжения; 9 – диафрагма; 10 – центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник; 17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 – шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником.

Трамблер ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110

1 — распределитель зажигания; 2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — вид на штепсельный разъем распределителя зажигания.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике.

При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение, обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав трамблер ВАЗ-2110 и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить распределитель зажигания.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания ВАЗ-2110 – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12).

Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110.

Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).


Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110

1 — выключатель зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — блок управления ЭПХХ ВАЗ-2110; 4 — электромагнитный клапан; 5 — концевой выключатель карбюратора; А — к источникам питания.

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).

При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на «массу». Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110

— Отключаем «минусовой» провод от аккумулятора.

— Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.

— Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110.

— Отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.

— Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.

Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110

— Работу проводим, выключив зажигание.

— Вынимаем центральный провод.

— Отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.

— Отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.

Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110

— Для замены крышки распределителя (трамблера) зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется. Вынимаем высоковольтные провода из крышки.

— Отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

— Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1».

— Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки распределителя). Потянув, снимаем бегунок.

— Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

— Для демонтажа трамблера ВАЗ-2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

— Отворачиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.

— Отвернув еще две гайки, снимаем распределитель.

— Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой. Снимаем защитный экран.

— Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем разъем.

— Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

— Снимаем вакуумный регулятор. Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

— Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.

— Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

— Поддев отверткой, снимаем пружину. Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

— Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

— Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.

— Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.

— Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

— На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

— Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.

— Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый распределитель).

— Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.

— В этом положении досылаем трамблер ВАЗ-2110 до упора и наживляем гайки.

— Для удобства регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.

— Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110. Подтягиваем гайки.

— По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» – с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. —

— Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.

— Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

— Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить…

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Что делать, если пропала искра в автомобиле ВАЗ 2110?

На чтение 5 мин. Просмотров 1.7k.

Система зажигания построена таким образом, чтобы двигатель автомобиля быстро заводился. И если хотя бы одна составляющая неисправна, то вся система перестанет работать.

В автомобиле Ваз 2110 ошибки инжектора появляются довольно часто. Увидеть их можно на бортовом компьютере, а вот для их расшифровки необходимы специальные таблицы. Ведь ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, которые состоят из буквы P и четырех цифр. Прежде чем приступить к решению появившейся проблемы, следует узнать, что за неполадки есть в машине Ваз.

Ошибки инжектора ВАЗ

Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:

  • Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
  • Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
  • Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
  • Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
  • Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.

Если пропала искра?

В случае если мотор не заводится, но при этом издаются звуки, говорящие о том, что насос для топлива работает, следует обратить внимание на работу зажигания. В первую очередь следует проверить, не пропала ли искра на проводах с высоким сопротивлением. Для этого необходимо обязательно использовать разрядник, а также Датчик Холла, который проверяет наличие магнитного поля.

Когда разрядник подключен к автомобилю Ваз, необходимо провернуть двигатель стартером. Как правило, во время выполнения этого процесса наблюдается появление искры. Если же ее нет, значит, наблюдается отсутствие пробоя на массу провода. Вполне возможно, что искра пропала и из-за обрыва какого-нибудь провода. Если искры нет одновременно на нескольких проводах, то, скорее всего, неисправен контроллер.

Датчик Холла

Не стоит и возможности обрыва проводов с высоким сопротивлением. Для этого можно использовать Датчик Холла, который помогает измерить силу тока в проводниках, а также их сопротивление. Чтобы проверить работу катушек зажигания, следует обратить внимание на то, нет ли кодов ошибок на контроллере. Если после замены катушки искры нет, то неисправен контроллер.

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Распространенные ошибки во время диагностики

Большинство людей из-за незнания устройства машины Ваз 2110 инжектор совершают множество ошибок в процессе выявления неполадок.

Рассмотрим некоторые из них:

  1. Многие совершают распространенную ошибку: увидев, что нет искры, они хотят проверить ее на разрывы. С этой целью ими размещается провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
  2. Еще одна проблема – проверка искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Датчик Холла для диагностики системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз 2110 инжектор.

Аналоговый Датчик Холла преобразует индукцию поля в напряжение.

А величина, показанная им, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.

Применение

Датчик Холла – составная часть многих современных приборов. Чаще всего, конечно же, он используется для измерения напряжения магнитного поля. Но его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное достоинство заключается в том, что устройство оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Не заводится мотор?

Если в результате проверки стало ясно, что искра попадает на свечи, но мотор Ваз 2110 инжектор так и не заводится, то необходимо также выполнить его диагностику. Неисправности, которые становятся причинами такой проблемы, могут быть серьезными и не очень.

При этом справиться с их решением иногда можно и без чьей-то помощи:

  • Необходимо приобрести разрядник и Датчик Холла, который стоит недорого, но зато имеет незаменимое назначение. С их помощью можно узнать о наличие искры в свечи;
  • Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
  • Выполнить диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2110 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2110 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.

Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  • Заменить датчик инжектора;
  • Сделать прошивку в автосервисе;
  • Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла. А после снятия инжектор перегрузится.

Схема модуля зажигания ваз 2112 16 клапанов

На чтение 10 мин. Просмотров 46 Обновлено

В связи с некоторыми вопросами и техническими нюансами пришлось обновить тему:

Пятничный вечер прошел не зря:
На обгоне очередной «Жертвы» выкрутив мотор до отсечки 8560 на 2-й передачи, переключившись на третью я почувствовал снижение мощности мотора, выраженное вялым реагированием на нажатие педали акселератора. На удивление выжав сцепление мотор работал нормально 1100-1200 об/м, доехав до освещенного участка дороги, с мыслями, что мотор рыгнул чем-то, остановившись и визуально осмотрев мотор я нечего странного не заметил, а так как валы специфические по звуку тоже не сразу понял, что моторчик работает на 2 и 3 цилиндре.

Доехав на двух котлах до дома (а это было очень проблематично потому, как подымался в гору) начал бороздить просторы интернета о модернизации системы зажигания, т.к. третий раз покупать модуль за 1800р. не айс, тем более один модуль в месяц вообще не куда не годится.

Вскрыл я очередной модуль

И так начнем:
Нам потребуется схема данного устройства которую можно воплотить в четырех вариантах
1.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
2.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
4.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
5.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
Также можно использовать нашу катушку без схемы управления

Поход в магазин определил, что я буду пользоваться 5(пятым вариантом)
Приобретено:
Два коммутатора 2108 ВТН 0529.3734 по 300р.за шт.
Две катушки зажигания от ЗМЗ406 (волга) 3012.3705 по 490р. за шт.
Две косы для подключения коммутаторов по 200р. за шт.
Провода высоковольтные 7мм Tesla. уже не помню стоят они около 400р.

На самом деле проводка нужна всего одна, т.к. на ней два разъёма (один для коммутатора второй для экономайзера, но они идентичные)

Собрав всю схему, закрепив катушки, стала выявляться проблема с ВВ проводами – одеть с целым наконечником на свечу я не смог, пришлось отрезать 1,5 см.
Ну вот вроде Все, но машина заводится не захотела, все мои попытки были не удачными: то заливала свечи, то на свечах вырастала какая-то хрень, то пропадала искра короче вообще ни как.

Опять пришлось перечитать кучу форумов на данную тему, с надеждой, что может и в моих коммутаторах надо что то выпаивать, но не тут то было, как оказалось мои коммутаторы напрочь оказались нормально работать с подключенной массой на корпус, пришлось крепить их с изоляцией от массы авто.
В итоге все завелось и заработало, правда запуск немножко проблематичен, и пару раз наблюдались провалы в зажигание, а так пока все ГУД.

От себя добавлю искра и правду мощная, причем на стандартом модули она одна, а на ВТН коммутаторах она много искровая. Выпаивать с данных коммутаторов не чего не надо.

Рекомендуемый свечной зазор 1,3мм
Подключения +- к катушки не имеет значения
Порыв интернет нарыл:
Если нужна «долгая» искра, например, для поджигания рязряженной смеси(ХХ, частичные режимы), то лучше ставить меньше зазор.
Если надо, чтоб хорошо горело на мощностном режиме при высокой плотности смеси в камере сгорания, то надо наоборот более кратковременную искру но с большим зарядом… т.е. зазор надо увеличить.

2111-3705010-02
Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс

3012.3705
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс

По поводу вопроса о переделках:

По дополнительному диоду (увеличение энергии искры):
1) Нужно разорвать связь (перерезать дорожку) между средней ногой транзистора (КТ8231А1 на фото) и 1 выводом разъёма коммутатора (самый правый по фото).
2) Припаять ранее описанный диод (быстрый, 400V 4A или более) катодом к средней ноге транзистора, анодом к 1 выводу разъёма коммутатора (диод: катод —K|— анод).
3) Разорвать связь между прямоугольной площадкой над транзистором и резистором (маркировка: зелёный-коричневый-чёрный-золотой) слева от площадки.
3) Отрезком провода соединить вышеупомянутый резистор (его верхний вывод по фото) и 1 вывод разъёма коммутатора.

Если у Вас в углу мастерской скопилось неимоверное количество мертвых модулей зажигания и выдался свободный вечерок, можно попробовать восстановить несколько экземпляров хотя бы для того, что бы не тратиться на «подменный фонд». Для этого «трупаки» необходимо рассортировать. То есть в одну кучку сложить модули предположительно с межвитковыми КЗ, они будут «донорами» плат управления, в другую — соответственно, предположительно с неисправными платами, с них можно брать катушки. Если модулей мало, то плату электроники можно попытаться восстановить.

Далее следует этап предварительной тщательной подготовки. Нам понадобятся:

1. Плоская отвертка — ломать модуль.
2. Паяльник — соответственно, паять.
3. Провод МГТФ, самый тонкий, что найдете (я находил тонкий в черном фторопласте)
4. Бормашинка, чистить места предполагаемых паек.
5. Набор флюсоф для пайки.
6. Какой-нить бытовой нагревательный элемент.
7. Остальной инструмент радиомонтажника, на всякий случай.


Вскрытие » пациента» особых проблем не доставляет — нужно просто поддеть алюминиевую пластину острой отверткой и вынуть ее, оторвав, естественно, все проводники, соединяющую плату коммутаторов с внешним миром. Далее самая приятная часть работы — очистка платы от прозрачного силикона и герметика. После этой процедуры перед Вами предстанет весь богатый внутренний мир коммутатора во всей красе — то есть двух совершенно идентичных каналов управления, состоящих из коммутатора L497D1 (SO16, SGS Thomson) и выходного транзистора BU931R (кристалл, SGS Thomson). Сигнал с ЭБУ поступает на коммутатор через транзистор, от которого используется только один переход, то есть в качестве диода.


У нас еще остались катушки. Если под рукой есть соответствующая измерительная аппаратура, будет совсем неплохо проверить катушки на обрыв (совсем просто) и на межвитковое замыкание. Неисправные катушки можно смело выбросить — нигде в хозяйстве они уже не могут пригодиться, ввиду своей полной неразборности. Оборванные проводники нужно удалить совсем, а места, где они были приварены нужно подготовить к пайке. Если есть флюс по алюминию, можно попробовать паять с ним, если нет — обработать площадки бормашинкой до меди. Вся плата коммутатора имеет отличный теплоотвод, поэтому перед пайкой пластину нужно нагреть до температуры градусов в 150-180, иначе надежно припаять проводники будет практически невозможно. Места пайки нужно покрыть каким-либо лаком во избежание появления коррозии. Закончив пайку проводников мы получаем (надеюсь) рабочий МЗ. До окончательной сборки его неплохо проверить на стенде.


Если МЗ все-таки не работает, то необходим ремонт платы коммутатора (если, естественно, у Вас заведомо исправные катушки). Необходимо проверить прохождение сигнала от входа до выхода. L497D1, если потребуется замена, стоит около 3 уе, BU931 — около 6 у.е. но пытаться менять мощный транзистор в исполнении «на кристале» нецелесообразно, а менять на корпусной практически нет смысла — будет трудно обеспечить хорошее охлаждение и этот МЗ все равно чуть позже сгорит. Для разбирающихся в электроннике приведена схема коммутатора МЗ. Правда, сразу предупреждаю — неизвестно от какого из многочисленных вариантов.

Если в результате изысканий осталась рабочая плата коммутатора без подходящей пары катушек — не стоит отчаиваться, на ее основе можно сделать прекрасный тестер катушек зажигания. Нужно только сделать небольшой генератор с регулируемой частотой и оформить изделие в красивую коробочку. Теперь Вы можете проверять катушки от ГАЗ и ВАЗ (как известно, все «новые» модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 комплектуются катушками или индивидуальными катушками на свече.)

Напомню еще раз, все что описано выше — касается МЗ «старого» образца, выпускаемого до 2003 года. с 09.2003 им на смену пришел схемотехнически другой модуль (см. фото слева. Двойным щелчком мыши его можно увеличить.). В этой модификации используется только одна микросхема L497, работающая сразу на оба канала. Для управления выбором канала используется микросхема HCC4001B, представляющая собой 4 элемента 2 И-НЕ. Этот модуль унаследовал все детские болезни своего предшественника — невысокую надежность и большой разброс по параметрам.

Катушка МЗ (их в модуле две) является обычным повышающим трансформатором. Ниже на фото Вы можете ознакомиться с его конструкцией.

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных версий. Во первых, в системе зажигания инжекторных “десяток” нет распределителя на валу распредвала и основной катушки зажигания, которые характерны для всех карбюраторных машин. В инжекторных моделях ВАЗ 2110, 2111, 2112 система зажигания построена без использования подвижных элементов.

Особенностью зажигания ВАЗ 2110 инжектор является отсутствие регулировок угла опережения, кроме того инжекторное зажигание “десятки” не требует какого либо обслуживания. Основным элементом всей схемы является модуль зажигания, смотрим фото модуля вначале нашей статьи. Модуль состоит из пары катушек зажигания и электроники, которая управляет распределением высокой энергии на свечи. В свою очередь команды на модуль зажигания ВАЗ 2110 инжектор подает контроллер. Вся схема зажигания далее на нашем изображении.

На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –

  • 1 – аккумуляторная батарея
  • 2 – выключатель зажигания
  • 3 – реле зажигания
  • 4 – свечи зажигания
  • 5 – модуль зажигания
  • 6 – контроллер
  • 7 – датчик положения коленчатого вала
  • 8 – задающий диск
  • А – устройство согласования

Свечи зажигания инжектора на “десятке” для 8-клапанного двигателя и для 16-клапанного моторов разные по конструкции. Для 8-клапанных инжекторов применяются свечи марки А17ДВРМ, для 16-клапанных силовых агрегатов это свечи АУ17ДВРМ. Последние имеют более компактный размер и откручиваются ключом на 16. В 8-клапнной головке блока цилиндров свечи установлены так же, как и на карбюраторных версиях мотора, а вот в 16 клапанной ГБЦ свечи утоплены вертикально в колодцах головки блока цилиндров. Нормальный зазор между электродами у этих свечей составляет 1,0-1,15 мм.

Искрообразование в инжекторном моторе 2110 происходит сразу в двух цилиндрах. При этом в одном цилиндре искра воспламеняет рабочую смесь на такте сжатия, а на втором цилиндре искра появляется на такте выпуска и никак не влияет на работу мотора, то есть это так называемая “холостая искра”. Таким образом искрообразование происходит по парам, что облегчает всю схему работы силового агрегата. Для этого в модуле зажигания как раз имеются две высоковольтные катушки с постоянным направлением тока. Искра попеременно появляется в 1-4 и 2-3 цилиндрах.

Еще один важный элемент зажигания ВАЗ-2110, это контроллер. Именно контроллер зажигания дает команду на модуль, о том что пора направить ток на те или иные свечи. В контроллер поступает информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, частоты вращения коленвала и наличия детонации. Используется даже информация о температуре охлаждающей жидкости. После обработки всех сведений с датчиков и расчета последовательности срабатывания катушек в модуле, контроллер подает сигнал на модуль, а уже с него идет ток на свечи. Благодаря такой системе зажигания инжекторный двигатель ВАЗ-2110 стабильно и надежно работает.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Почему глохнет ВАЗ 2110?

С ВАЗ 2110, как инжекторной, так и карбюраторной бывает немало проблем, при которых машина может постоянно глохнуть. Причем, истинные причины данной беды можно искать долго и упорно, так и не решив вопрос самостоятельно. Но все же, можно выполнить некоторые действия и самому, чтобы попытаться решить возникшую проблему. Если рассуждать глобально, то проблемы могут быть в следующих системах автомобиля:

  1. Система зажигания.
  2. Топливная система.
  3. ЭСУД.

Теперь стоит рассмотреть каждую из этих систем более подробно.

Система зажигания ВАЗ 2110

Итак, если машина глохнет по причине проблем с системой зажигания, то в первую очередь стоит обратить внимание на самые дешевые элементы, такие как свечи и высоковольтные провода. Если поменяв эти элементы, проблема не ушла, то причиной того, что машина глохнет, может быть неисправность катушки или модуля зажигания.

Обычно, при неисправности модуля или катушки начинают отказывать один или даже сразу несколько цилиндров, что и может привести к подобным симптомам. Если же у вас карбюраторный автомобиль, то проверить в данном случае необходимо работоспособность  трамблера, катушки а также коммутатора.

Топливная система ВАЗ 2110

В системе питания есть также немало элементов, которые отвечают за нормальную работу двигателя. Затрудненный пуск, провалы при движении или нажатии на педаль газа, плавающие обороты или даже перебои в работе двигателя — все это может быть причиной неисправности в топливной системе.

В первую очередь стоить проверить уровень топлива в баке, и при необходимости долить горючего. Но, в 99% случаев причина кроется в другом. Проверьте топливный фильтр, который находится в непосредственной близости к бензобаку. Если вы его давно не меняли, скажем более 30 тыс. км, то крайне рекомендую это сделать.

Также, пристальное внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра, который находится в модуле бензонасоса ВАЗ 2110. Если выяснилось, что он забит, необходимо заменить сеточку бензонасоса на новую.

Недостаточное давление в топливной рампе также может быть причиной, по которой глохнет автомобиль. Причем, проявляться это может как при работе мотора на холостых оборотах, так и на ходу, когда обороты двигателя повышенные. Чтобы решить проблему, необходимо заменить бензонасос.

ЭСУД

От неисправности одного или нескольких датчиков машина может вообще не запуститься, не то что просто глохнуть. К примеру, при выходе из строя ДМРВ, обороты двигателя становятся нестабильными, могут плавать в недопустимых диапазонах от 500 до 2000 оборотах, причем без каких-либо действий со стороны водителя.

Датчик фаз, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода — все эти элементы также могут сыграть свою негативную роль в работе двигателя. И если с топливной системой или зажиганием можно хоть как-то разобраться самому, то в случае с ЭСУД лучше обратиться к опытному специалисту, который проведет диагностику и выявит причину.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

По причине неисправности модуля зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 могут возникнуть следующие неисправности: двигатель «троит», «двоит» (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, «провалы», «рывки», «дерганье» и пр.

Необходимые инструменты

— Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра

— Торцовые ключи или головки на «13» и «17»

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на «13» отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на «17» ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой ветошью.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на «обрыв» и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

— Проверка на короткое замыкание

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод «D» соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн («масса»). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Проверяем модуль зажигания на наличие короткого замыкания
— Проверка на «обрыв»

Мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами «1» и «4», «2» и «3» модуля зажигания.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания на «обрыв»

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания 2-3 на «обрыв»
— Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами «С» и «D» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Проверка наличия напряжения на модуль зажигания
Примечания и дополнения

— Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

— Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет искры, инжектор

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ с карбюраторными и инжекторными двигателями

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан 1

Заливает свечи на инжектор ВАЗ 2110 зимой. Зачем заливать свечи на ВАЗ, что делать? Условия, при которых свечи зажигания не заправляются бензином

Не так давно писал как почистить свечи зажигания от нагара (можно), статья действительно полезная с множеством фото и видео материалов. Но сегодня я хочу поговорить о другой проблеме, бывает так, что утром на стоянке (особенно зимой) мы не можем завести машину. Надо сказать, что если вы не накрыли машину с первого раза, то это сделать уже сложнее, просто могут залить свечи зажигания.Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока батарея не видит), но машина не заводится. И это не всегда поломка, просто автомобильные свечи не дают нужной искры, как говорят обычные автомобилисты (такие как мы, с вами) свечи залиты. Давайте сегодня поговорим, почему это происходит и как этого избежать …… ..

Что значит — «залитые» свечи зажигания?

Для новичков это не всегда понятный вопрос. Все очень просто.Как мы уже знаем, в двигателе внутреннего сгорания при работе происходит несколько процессов.

Первый — это подача топливовоздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второй — это сжатие этой смеси цилиндров двигателя (поршень закрытого клапана поднимается вверх, достигая максимальной точки).

Третий — зажигание (зажигаю свечи, через которые идет это сжатое топливо, происходит мини-взрыв, и поршень движется вниз)

Четвертый — это выход этих выхлопных газов (при сгорании топливо уходит из поршня двигателя с помощью клапанов, а затем уже газопроводящей системы — глушителя).

Но когда на улице холодно, минусовые температуры, не всегда бывает третий цикл зажигания. Т.е. топливная смесь (бензин + воздух) попадает в цилиндры двигателя, и воспламенения ее не происходит. Итак — топливо просто заливает свечи , они намокают, и на таких свечах образование искры практически невозможно. Если свечи были мокрыми и потом «крутил» двигатель, то вы только усугубляете положение, потому что циклы идут — зажигания не происходит — свечи все больше поливают горючим.

Почему не искра, а льется?

Пугает все как от устройства Вашего автомобиля (), так и от госаккумулятора Вашего автомобиля.

Аккумулятор

Самый главный виновник. При низких температурах не создает нужного напряжения на двигателе свечей, искра слабая, не способна воспламенить топливо. Из-за этого начинает заливать свечи, после этого процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимой Обязательно проверьте аккумулятор, если летом еще можно кататься на слабом аккумуляторе, то зимой это не пройдет!

Карбюратор

Простая, но уже устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированное может перелить топливо в камере сгорания, если при плюсовых температурах оно еще катится, то с наступлением холодов просто заливается свечами. А завести машину с карбюратором становится практически невозможно.Также карбюратор не имеет меры подачи топлива. То есть, если вы не завели машину, она будет «наливать» бензин в том объеме, в котором настроен.

Совет. Перед зимой обязательно правильно отрегулировать карбюратор. Иначе в сильные морозы поставить будет очень сложно (знаю на собственном опыте).

Инжектор

Более прогрессивная, но и более сложная система. При низких температурах бортовой компьютер Заставляет форсунки подавать больше топлива в воздушную смесь для улучшения — обогащения состава.Однако, если в автомобиле «слабый» аккумулятор, искры недостаточно для воспламенения топлива, поэтому свечи выливаются на форсунку. Но заливать инжектор еще уметь нужно! В отличие от карбюратора, у инжектора есть множество датчиков, которые следят за двигателем и подачей топлива. Если машина не завелась, значит, топливо не подается в большом объеме, а значит, залив свечей можно свести к минимуму.

Совет! Если машина не завелась с первого раза — в третий раз подождите пять минут, затем попробуйте еще раз.Если заново не завелась, нужно зарядить аккумулятор и почистить свечи.

Что делать, если свечи зажигания залиты?

1) Для начала зарядите аккум, скорее всего он разряжен.

2) Нужно открутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Свечи для крови нужно просушить. Вынеси и отнеси домой. И поставить так, чтобы они сохли, например, на батарее. Если поторопимся, то на газовой горелке можно сушить, только без энтузиазма, красным светиться не нужно!

4) Если торопитесь, можно попробовать завести машину при залитых свечах.Для этого выжмите педаль газа до упора и попробуйте завести машину. Воздух, попадающий в баллоны, может немного подсушить свечи! Форсунка — бортовой компьютер отключает чрезмерную подачу топлива, поэтому свечи просыхают. И карбюратор не создает повышенного давления в цилиндрах, я бы даже сказал, есть сброс, который тоже способен растягивать лишнее топливо. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабый», то сушить таким способом не получится.

Если посев за рулем, вы обнаружили, что двигатель не запускается, не стоит унывать. Может, вы просто залили свечи зажигания. Особенно часто эта проблема возникает в зимнее время года, что уже доставляет немало хлопот автомобилистам. Чаще всего свечи заливают бензином, иногда маслом. Нужно понимать, как и почему это происходит, тогда можно действовать наперегонки и избегать ситуации, когда автомобиль не заводится. Что ж, если все случилось, было бы неплохо узнать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

Слева — залитая свеча, справа — нормальная.

Симптомы и механизм отсека

Когда дело касается залитых свечей зажигания, неважно, какие у нас: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателей не защищены от отсека. Последствия у него неприятны тем, что не дают запустить мотор. В этом случае может быть запах бензина, но самое главное, при свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара.Чтобы оценить состояние свечей, их необходимо выключить.

Механизм отсека довольно простой. Топливо, поступающее в двигатель, не воспламеняется. Свечи заклинивают, и это блокирует возможность заводить двигатель в обычном режиме.

Семь причин бухты свечей на морозе

Если вы решили запустить двигатель, но ничего не произошло, а вместо этого вы обнаружили размытые от бензина свечи, это могло произойти по следующим причинам:

1. Недостаточно заряженный аккумулятор .Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов можно было исправить в корне. Достаточно, чтобы аккумулятор был разряжен на 50%. Уже с этим индикатором мощности для запуска мотора может не хватить.

2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель Он не может работать идеально, поэтому неудивительно, что не железных двигателей в цилиндрах недостаточно. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

3. Свечи зажигания старые . Неудивительно, что данный предмет является расходным материалом и требует регулярного контроля, а также необходимости замены. Если долго не менять свечи, на них появляются дефекты, которые могут помешать искрообразованию, поэтому необходимо запустить мотор.

4. Неисправность элементов конструкции системы зажигания . Восточные провода и закучи контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

Износ

5. Топливо гофрированное . Это не значит, что вас обманули и продали плохой бензин. Дело в том, что зимой существует ряд факторов, которые могут негативно сказаться на качестве топлива.

Например, образование в топливном баке конденсата и попадание его в бензин. В результате топливо в нужный момент не воспламеняется, что становится одной из причин «мокрых» свечей.

6. Несоответствующее моторное масло . Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло такой вязкости, которая не нагружает двигатель, иначе это станет еще одним фактором, создающим условия для бухты.

7. Кластер Нагара в камере сгорания . Короткие поездки в условиях города не дают Мотору «крутиться». В результате образуется нагар, который оседает на стенках камеры сгорания. Подвижность поршневых колец снижается, а вместе с ней и компрессия в цилиндрах. В качестве профилактики нужно прогнать мотор на высоких оборотах. Иногда для возвращения подвижности поршневым кольцам используются специальные промывочные системы.

Иногда бывает, что искра есть и стартер нормально вращается, а бензин все равно льется.В этом случае необходимо провести диагностику по здоровью. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

Масло моторное для свечей

Бензин — не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда масло в двигателе заливается. Опять же, это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на каких частях свечи присутствуют следы масла. Если фостер является верхом свечи, то проблема, скорее всего, связана с прокладкой клапанной крышки.Если масло наблюдается внизу свечи, то нужно позаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в

Свечи скорой помощи

Если действовать согласно инструкции производителя, всю процедуру решения проблемы можно представить в несколько шагов.

Шаг 1. Отрезаем свечи.

Шаг 2. Наслаждайтесь мокрым предметом.

Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечи 10 секунд.

Шаг 4. Ставим на место сухой предмет.

Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

Но драйвер не всегда имеет для этих незамысловатых действий. Залив свечей — ситуация неожиданная, а что делать, если некогда возиться с мокрыми деталями?

В наличии автомобильные смазки на такой случай еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Это выполняется следующим образом. Речь идет о инжекторном двигателе.

Зажмите педаль газа до упора, затем прокрутите стартер примерно 10 секунд.Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам просохнуть.

Если «Народный» способ не помог, то от необходимости откручивать свечи и тратить на их сушку определенное время никуда не деться. Скрученный элемент почистил. Сушить можно феном, на электрической или газовой плите.

Сушка свечей феном — один из способов.

Правда есть еще более действенный метод: купить новые свечи.Любая сушка для сокращения срока службы мокрых свечей. Это лишь временная мера, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в этом случае это будет лучший вариант.

Профилактика

При соблюдении следующих условий можно избежать залива в любое время года:

Заправляйтесь качественным топливом;

Своевременно снимать форсунку;

«Поднимите» двигатель на большой скорости.

В морозы или в морозы многие сталкиваются с тем, что залил свечей .Особенно часто это явление на автомобилях с большим пробегом . В результате свеча не может дать должную искру, чтобы автомобиль завелся.

Причины, почему прилепляются свечи

  • Свечи отработали свое время. Старые свечи не способны выдавать мощную искру И тем самым не способны правильно воспламенить топливо. В этом случае нужно заменить свечи.
  • Модуль зажигания. Это хоть и надежный элемент, но не вечный.Цена его кусается и чтобы не тратить деньги и время на пустую, замените на заведомо хорошие . Если машина станет необходимой, смело отправляемся в магазин за новой запчастью.
  • Форсунки — элемент топливной системы Самый уязвимый. При больших пробегах форсунки забиваются форсунки И топливо из них начинает не разбрызгиваться, а просто течь, тем самым разливая свечи. Здесь есть один выход. Снимаем форсунки и несем на диагностику.
  • Датчик охлаждающей жидкости.Пожалуй, самый на первый взгляд не понимает причины. Давайте разберемся: при запуске двигателя этот датчик посылает сигнал на ЭБУ электронного блока управления двигателем. Датчик ЭБУ передает температуру охлаждающей жидкости И уже на основе этого показания определяет, какое количество топлива нужно подать. Если датчик охлаждающей жидкости не работает, то выдаст А ЭБУ в свою очередь либо не долит, либо подаст чрезмерное количество топлива.В этом же случае авто будет сложно запустить А на морозе при доливании замерзшего масла в картере. Это очень затрудняет запуск двигателя.

Как завести машину

Первым делом сделаю так, как советуют опытные автовладельцы. Прижать педаль газа к полу и покрутить старт 10-15 сек, потом отпустить газ . Автомобиль должен заводиться.

Если этот способ не помог, то нужно открутить свечи и просушить их.Закрепить лучше на газовой горелке или газовой плите. Оплатите только часть свечи, на которой расположен электрод. . После этого считайте свечу кожей, как показано на фото.

Теперь идем к машине. Не выкручивайте сразу сухие свечи . Для начала сделайте так: пролистайте до стартера секунд 10-15, тем самым просушите пару баллонов. После этого попробуйте запустить мотор.

Сам по себе могу сказать, что i помогло прокаливание .

Конечно эти действия нужно проводить, если вы уверены, что Аккумулятор имеет должное напряжение эл. Если аккумулятор разряжен, то эти способы помогают вождению.

Проблемой бухты свечей форсунок также может быть неисправная работа перепускного клапана в топливной рампе. Чтобы проверить, работает ли перепускной клапан, давление топлива измеряется на рампе. Подача топлива должна быть строго занижена для конкретного давления двигателя. Если топливо подается с низким или высоким давлением, то возникает свечной залив.

Форсунки подлежат диагностике. Также следует провести диагностику датчика электронной системы управления двигателем (ECD). Поскольку блок управления решает обогатить смесь или росу, то, если, например, не работает датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖ), то блок управления получает неверные данные о температуре и неправильно распределяет подачу топлива, форсунки начинают переливаться топливо. Также не исключено, что сам блок управления вышел из рабочего состояния.

Свечи зажигания промазаны моторным маслом.

Мы уже рассматривали свечи можно заливать бензином или моторным маслом в карбюраторных двигателях и инжекторах.

При обнаружении бухты со свечой с моторным маслом нужно посмотреть, в каком месте масло.

Если масло в верхней части свечи, в начале изолятора, то скорее всего проблема в прокладке крышки клапана, осели.

Если резьба свечи и электрод залиты маслом, то цилиндро-поршневая пара получила широкое распространение, а маслоподводящие поршневые кольца вышли из строя.Все это приводит к образованию нагара, нагара, шлама, кокса. Потом надо чистить, делать.

Что делать, если свечи залились.

Как завести машину, если в двигателе залились свечи зажигания. На случай, когда в инжекторном моторе свечи намокли от бензина, следует открутить свечи, подержать их плоскогубцами на огне (насухо), покрутить стартер без свечей примерно 10 секунд, чтобы поршни проветрились. После этого закручиваются свечи и, как правило, машина заводится.

Как просушить цилиндры, не откручивая свечи в форсунке

Сушите цилиндры в таком порядке:

  1. Педаль газа выжата до упора.
  2. Поверните ключ зажигания и поверните стартер примерно на 10 секунд.
  3. Педаль газа.

При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка, благодаря чему осушается циркуляция воздуха и свечи.

Таким незавесным способом можно завести инжекторную машину после заправки бензиновых свечей.

Если метод сушки без демонтажа свечей не помогает, то необходимо сушить свечи вручную. Ручной зазор качественный, так как сам электрод тоже можно быстро вычистить из машины и нагреть на огне, а также проверить зазор.

Свечи зажигания

не дорогие, кто не хочет возиться и чистить их, покупайте новые, соответствующие этому мотору.

Ресурс свечей зажигания от 15 до 25 тысяч километров пробега.

Если простой мелкий ремонт и простые действия по устранению этой причины не помогают, необходимо провести глубокую диагностику: проверка системы зажигания, катушки зажигания, форсунок, датчика температуры, датчика Холла.

На видео решение: почему не запускается инжектор на морозе.

Добро пожаловать, дорогие автолюбители. Многие автомобилисты сталкиваются с подобной проблемой: вчера приехали, машину оставили в гараже, все было нормально. С утра начал заводить двигатель, но он не заводится.

Для этого может быть много причин. Но в этой статье речь пойдет о самом частом — отсеке свечей зажигания от бензина, несмотря на то, что инжектор либо карбюраторный.

Характерно, что в теплое время года свеча заполняется не так часто, как при минусовой температуре. Поэтому попробуем разобраться: зачем заливать свечи в форсунку и как запустить двигатель. Для запуска фильмов DLE 10.3 бесплатно

Причины, по которым бензин заливает свечи

В целом причина заливки свечей на инжектор проста. И заключается он в особенностях «электронного мозга» вашего автомобиля.

При минусовых температурах для перемешивания топливовоздушной смеси требуются определенные усилия: много кислорода, который находится в холодном воздухе, требует много топлива.Соответственно ЭБУ ставит перед форсунками задачу увеличить подачу топлива, которую они добросовестно выполняют.

Но двигатель выполнен в двигателе, особенно если ваш автомобиль оснащен старым аккумулятором. Форсунки осуществляют подачу топлива в камеру сгорания, при этом стартер пытается создать в цилиндрах нужную компрессию, и одновременно пытается дать искру для воспламенения. Также помните о качестве топлива, которое не отличается хорошими параметрами.

В конечном итоге при идеальном сжатии в форсунке свечи зажигания двигатель может запускать двигатель с минимальным импульсом, а идеальное сжатие достигается только на новом автомобиле. Именно поэтому на новую машину не заливают свечи зажигания форсунок.

Искра слабая, компрессия в холодную погоду не соответствует параметрам, а форсунки — это топливо в камеру сгорания, которое заполняет свечи, а они в свою очередь просто перестают подавать признаки жизни.

Это ответ на вопрос — зачем лить свечи на форсунку.

Что делать при заливке свечей

Есть два варианта решения проблемы. Инструкция по эксплуатации гласит: если свечи у форсунки залиты бензином, их нужно вывернуть и просушить. Когда свечи будут сняты, нужно покрутить стартер около 10-15 секунд. Поставить свечи обратно и запустить двигатель. Такие действия советует производитель.

Но есть проверенный народный водительский метод.Если у вас залиты бензиновые свечи, перед тем как их открутить и просушить, попробуйте запустить мотор следующим образом: режим продувки.

В форсунке: Педаль газа нужно выжать до упора. С помощью стартера прокручивают двигатель секунд 10-12, после чего отпускают педаль газа. Автомобиль должен заводиться. Все потому, что таким образом вы перекрываете подачу топлива и продуваете свечи потоком воздуха.

Если двигатель не запускается, попробуйте просушить свечи. Инжекторные они ничем не отличаются от тех, что ставят на карбюраторные двигатели.Поэтому снова воспользуемся методом «Дедовский»: откручиваем свечи и чистим их из машины щеткой по металлу или зубной щеткой, просушиваем феном, либо на газовой плите, либо в духовке. Проверьте зазор, а затем прикрутите свечи на место. После этого двигатель должен запуститься.

Но если история, когда льются свечи, продолжает повторяться каждое утро, необходимо провести диагностику: проверить свечи на качество подачи искры, прочистить форсунки, вывод искры с катушки зажигания и датчик Холла .

Условия, при которых свечи зажигания не заправляются бензином

Конечно, эти условия идеальные, но большинство из них вы имеете возможность контролировать, чтобы утром машина завелась и вы могли двигаться по своему бизнесу.

Что, основные условия такие:
— аккумулятор должен быть хорошо заряжен, а стартер хороший
— масло должно соответствовать параметрам для холодного времени года
— высоковольтные провода со свечами зажигания должны быть качественными и исправный.
— Необходимо своевременно чистить и регулировать форсунки форсунок. Лучше не с помощью различных присадок в топливный бак, а с помощью оборудования, которое используется для очистки форсунок
— Бензин хорошего качества

Народный совет: Для того, чтобы мотор в холодное время года стал мотором. в норме, а свечи не расточали топливо, двигатель надо примерно 1 раз в месяц «крутить», преодолевая расстояние 50-100 км на скорости 100-200 км / ч на качественном топливе.

Или раз в два дня при движении в течение 10 секунд нагружать двигатель до 4500-5000 оборотов для самоочистки нагара, а также отложений в камере.

Как вы понимаете, за этими условиями можно следить и без помощи мастеров автосервиса.

Альбом Lada 2110, английский — [PDF Document]

  • LADA110111112

    Альбом иллюстраций

  • АвтоВАЗ г. Тольятти Россия 2001

    СОДЕРЖАНИЕ

    ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, макет ВАЗ-21102.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Макет .3ВАЗ-2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 ВАЗ-2112 компоновка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Двигатели .72110 и 2111. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72112 двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Кривошипный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92110 зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102112 ГРМ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Система охлаждения двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Схема системы впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​Система впрыска.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Карбюратор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Схема работы карбюратора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20КПП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Механизм переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .22 Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Передний привод. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Задняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Тормозная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Схема работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Схема подключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Электросхема системы управления двигателем 2111, многоточечный впрыск топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Электросхема системы управления двигателя 2112, последовательный впрыск топлива в соответствии со стандартами выбросов ЕВРО-2 (ecm m1.5.4н и Январь-5.1), предназначенный для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Электросхема системы управления двигателем 2111 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Электрическая схема системы управления двигателем 2112 с последовательным впрыском топлива в соответствии со стандартами выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0Н), предназначенный для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Альтернатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Стартер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Безоткатная система зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .38 Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Кузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Сиденья. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Внутреннее отопление и вентиляция. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

  • ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка

    Технические характеристики ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103

    Количество мест.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . .Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475. . . . . . . . . .

    Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . 1010. . . . . 1020. . . . . .1035Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110. . . . . 2111. . . . . . .2112

    Скорость максимальная, км / ч. . . . . . . . . . . . 165. . . . . . 167. . . . . . . .185

    Время разгона от 0 до 100 км / ч

    за счет переключения передач на автомобиле полной массы 14.. . . . . . 14. . . . . . .12,5

    Размеры, мм: — длина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265- ширина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680- общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492

    Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

    Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1.Блок фары 2. Забор холодного воздуха 3. Двигатель4. Воздухоочиститель 5. Рулевое управление 6. Бачок с жидкостью тормозной гидравлической системы 7. Зеркало заднего вида 8. Зеркало заднего вида 9. Внутренний задний фонарь 10. Крышка багажника 11. Заднее сиденье

    12. Подвесной задний фонарь 13. Главный глушитель 14. Запасное колесо 15. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 16. Задние тормоза 17. Балка заднего моста 18. Топливный бак 19. Промежуточный глушитель 20. Переднее сиденье 21. Панель приборов 22. Боковой повторитель указателей поворота

    23. Расширительный бачок системы охлаждения 24.Передние тормоза 25. Стойка передней подвески 26. Бачок омывателя ветрового стекла 27. Аккумулятор 28. Буксирная проушина 29. Передний бампер 30. Номерной знак31. Решетка радиатора

    3

  • ВАЗ-2111 компоновка

    Технические характеристики

    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500Керб Вес, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 1040 Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110 Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Время разгона от 0 до 100 км / ч при переключении передач на автомобиле полной массой, сек. . . . . . . . . . . . . . . . . 14

    Размеры, мм: Длина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265 Общая ширина. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680 Общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492 Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400 Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары2. Воздухоочиститель 3. Двигатель4. Plegnum5. Бачок омывателя крышки багажника 6.Бачок тормозной гидравлической системы 7. Расширительный бачок системы охлаждения8. Зеркало внешнее 9. Панель приборов 10. Руль

    11. Зеркало заднего вида 12. Солнцезащитный козырек 13. Рейка багажника на крышу 14. Заднее сиденье 15. Задний борт 16. Задний фонарь 17. Запасное колесо 18. Главный глушитель 19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 20. Задние тормоза

    21. Топливный бак 22. Переднее сиденье 23. Промежуточный глушитель 24. Боковой повторитель указателей поворота 25. Стойка передней подвески 26. Передние тормоза 27. Коробка передач 28.Бачок омывателя ветрового стекла / фар 29. Аккумулятор4

  • ВАЗ-2112 компоновка

    Технические характеристики

    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  • Лада 110/111/112 Инструкция и перечень запчастей Скачать

    Äé АвтоВАЗ • Город Тольятти • Россия

    2001

    СОДЕРЖАНИЕ

    Компоновка ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .3

    ВАЗ-2111 макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

    ВАЗ-2112 компоновка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

    Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Двигатели

    2110 и 2111. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

    2112 двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

    Кривошипно-шатунный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

    2110 зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .10

    2112 зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

    Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

    Система охлаждения двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

    Схема системы впрыска.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​

    Система впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

    Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

    Карбюратор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

    Схема работы карбюратора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

    Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

    Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

    Коробка передач. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

    Тяга переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

    Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

    Передний привод. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

    Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

    Задняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

    Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

    Тормозная система.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

    Схема работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

    Схема подключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

    Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .31

    Схема подключения системы управления двигателем 2111, многоточечный

    впрыск топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H),

    предназначен для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

    Схема подключения системы управления двигателем 2112, последовательная

    впрыск топлива для соответствия нормам выбросов EURO-2 (ecm m1.5.4n и январь-5.1),

    предназначен для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

    Схема подключения системы управления двигателем 2111, последовательный впрыск топлива

    , для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработан

    для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

    Схема подключения системы управления двигателем 2112, последовательный впрыск топлива

    , для соответствия нормам выбросов EURO-3 (ECM MP7.0Н), разработанная

    для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

    Генератор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

    Стартер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

    Система зажигания без прерывателя. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

    Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

    Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

    Кузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .41

    Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

    Сиденья. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

    Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

    Отопление и вентиляция салона.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

    Бортовые компьютеры на ВАЗ-2110. Подключение бортового компьютера ВАЗ-2110: инструкция

    С помощью бортовых компьютеров на ВАЗ-2110 можно получить полное представление о двигателе. С его помощью считываются и отображаются данные с датчиков. Облегчается вождение, водитель в любой момент может узнать о расходе топлива, напряжении в бортовой сети, оборотах двигателя, наличии ошибок.Но у любого, даже самого дорогого и продвинутого бортового компьютера есть свои плюсы и минусы.

    Достоинства инжекторных двигателей

    Конструкции двигателей аналогичны, существенно отличаются только следующие системы:

    1. Впрыск топливной смеси.
    2. Зажигание.
    3. Управление двигателем.

    Основные преимущества двигателей форсунок:

    1. При появлении неисправностей диагностические приборы укажут точный диагноз за считанные минуты. В редких случаях возникает необходимость сдать автомобиль в сервис для ремонта.
    2. Идеально работает на холостом ходу при условии стабильной работы всех датчиков. Зимой запуск двигателя намного проще.
    3. Расход топлива (правда, в зависимости от прошивки) значительно меньше, чем у карбюраторных двигателей.
    4. Системы впрыска практически не требуют вмешательства. Датчики и исполнительные механизмы выходят из строя редко.

    Стоимость запчастей намного выше, чем у карбюраторных двигателей. Но и ломаются они реже. Если форсунка новая или только что проходила техобслуживание, то при правильной эксплуатации прослужит без поломок несколько лет.При выходе из строя датчиков их заменяют через несколько минут. А некоторые устройства подлежат ремонту.

    Недостатки систем впрыска

    Среди отрицательных качеств можно выделить следующие:

    1. Бортовой компьютер «Государственный» ВАЗ-2110 выдает полную информацию, но воспринимать ее неудобно. Дисплей расположен сбоку, под магнитолой. Поэтому для того, чтобы учесть какие-либо данные, необходимо будет остановиться.
    2. Очень дорогой катализатор, находится буквально в 10 см от проезжей части, легко повреждается.Ремонт не всегда возможен, но стоимость очень высока. В случае поломки увеличится не только расход топлива, но и уровень СО в выхлопе.
    3. Изначально на двигатели «десятки» устанавливались только карбюраторы. Позже двигатели заточили под установку систем впрыска. Поэтому демонтировать некоторые датчики и устройства проблематично из-за их неудобного расположения.

    Эксплуатация инжекторных автомобилей

    Необходимо соблюдать требования, облегчающие эксплуатацию автомобиля.Чтобы бортовой компьютер «Штатный» ВАЗ-2110 как можно реже выдавал ошибки, а для повышения комфорта всегда следует придерживаться следующих рекомендаций:

    1. Выполните звукоизоляцию — это избавит от лишнего шума. Например, топливный насос работает довольно громко. И это может доставить неудобства.
    2. Обязательно обработать все элементы кузова антикоррозийными составами.
    3. Заправку автомобиля следует проводить только рекомендованными марками топлива.Если заливать низкооктановый бензин, работа двигателя будет нарушена.
    4. Своевременное обслуживание решит любые проблемы, касающиеся эксплуатации мотора.

    Преимущества использования бортовых компьютеров

    На автомобилях бортовой компьютер ВАЗ-2110 (инструкция прилагается к устройству) имеет несколько функций:

    1. Визуальное оповещение о текущем и среднем расходе топлива.
    2. Точный тахометр и вольтметр.
    3. Есть функция, позволяющая напомнить о плановой замене масла.

    Бортовые компьютеры могут оповестить водителя о таких проблемах:

    1. Загорается лампа, сигнализирующая о неисправности мотора. Если мотор работает нормально и симптомов нет, то, скорее всего, неисправна цепь питания самой лампы.
    2. Чрезмерный расход бензина. В некоторых случаях значение превышает 12 л / 100 км. Поможет полная диагностика системы впрыска и перепрошивка контроллера электронного блока управления.

    Электрические соединения

    На этапе подготовки необходимо выполнить следующие действия:

    1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора.
    2. Подключение бортового компьютера ВАЗ-2110 производится к блоку сигнализации. Найдите и расставьте как можно удобнее.
    3. Вам нужно сначала найти оранжевый провод (в седьмом контакте).
    4. Подключите его к проводу красно-белого цвета, который находится в жгуте, соединяющем компьютер.
    5. К красно-черному проводу, установленному в десятом контакте, подключить красный из жгута, идущего от бортового компьютера.
    6. А красный на туфле связан с красно-черным, идущим из связки ВС.
    7. На пятом контакте найдите черный провод. И подключаешь его к такому же от БК.
    8. На восьмой контакт устанавливается белый провод, который подключается к тому же проводу, что идет к БК.

    Окончательная установка

    Убедитесь, что все электрические соединения выполнены надежно. Провода желательно зацепить, потом заизолировать. Ремень протягивается через внутреннее пространство консоли к месту крепления КП. После этого можно подключиться к проводке от датчика уровня топлива в баке.

    После демонтажа приборной панели вы получите доступ к электрическому подключению. С серой накладки нужно снять розовую проволоку, она в жгуте. Подключаем к бортовому компьютеру. Чтобы проверить прибор, подключите отрицательную клемму и включите зажигание.

    Типы бортовых компьютеров

    Существует довольно много типов бортовых компьютеров ВАЗ-2110. Цена на все устройства разная — от 1200 рублей до 20 тысяч. Все зависит от типа и производителя.Например, устройства, которые устанавливаются в штатных местах, имеют невысокую стоимость, ими не очень удобно пользоваться. Но есть бортовые компьютеры, которые ставят вместо штатной приборной панели. Большой выбор приборов, разнообразие цветовых схем, раскладки дисплея и т.д.

    К таким приборам относятся бортовые компьютеры ВАЗ-2110 «Гамма», «Мультитроникс». Но и цена у них большая — более 10 000 руб. Установка такого устройства в сервисном центре обойдется еще в половину стоимости.Но всю работу можно проделать самостоятельно, если вы умеете читать схемы и понимать их. Но главное, что для удобства использования необходимо откалибровать датчики.

    Как откалибровать ТУ на стандартном BC

    Важным параметром является уровень топлива в баке. Чтобы датчик работал правильно, необходимо его откалибровать. Для этого:

    1. Полностью опорожните топливный бак.
    2. Перейти в режим выбора топлива. Для этого нажмите и удерживайте первую верхнюю кнопку в правом ряду.На дисплее отобразится «0».
    3. Для перехода в режим тарирования необходимо нажать и удерживать кнопку, на которой отображается автомобиль. Бортовой компьютер на ВАЗ-2110 подаст короткий сигнал.
    4. Залейте в топливный бак 3 литра бензина.
    5. Через несколько секунд снова нажмите и удерживайте кнопку. На дисплее бортового компьютера должно быть указано, что в баке 3 литра топлива.
    6. Наполняйте бак постепенно и после каждого добавления нажимайте кнопку.
    7. После максимального наполнения бортовой компьютер выключается — на этом тарирование окончено.

    Для установки бортового компьютера ВАЗ-2110 он уведомил вас о превышении максимально допустимой скорости, также необходимо провести «тренировку». Для этого переключитесь в режим ввода средней скорости и удерживайте кнопку (вверху справа) в течение нескольких секунд. Чтобы ввести целое число, соответствующее скорости, используйте кнопки «+» и «-» на передней панели устройства.

    Что позволяет контролировать БК

    Если судить по инструкции, бортовой компьютер ВАЗ-2110 имеет следующие возможности:

    1. Контролирует пробег.
    2. Показывает время и позволяет установить будильник.
    3. Показывает температуру воздуха за бортом.
    4. Показывает средний расход топлива.
    5. При необходимости показывает текущий расход.

    Это только основные функции бортового компьютера ВАЗ-2110. А вы можете значительно увеличить количество функций устройства, установив более новую прошивку.

    p >>

    ВАЗ 2107 Форсунка или Карбюратор

    Поскольку я владелец ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а еще я езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, могу дать сравнительный анализ этих двух автомобилей.Поскольку семерка — последняя из классических моделей, сравним автомобили ВАЗ 2107. Инжектор начали ставить на семерку буквально несколько лет назад, и многие автовладельцы считали, что в этом плане машина будет немного экономичнее, да и динамика тоже повысится. Но так ли это на самом деле, посмотрим.

    Итак, что касается динамики Жигулей с инжекторным двигателем, тут как раз наоборот. Сравнивая эти две машины, я пришел к выводу, что установка инжектора на семерку ни к чему хорошему не привела, а наоборот добавила проблем автовладельцам.Как ни странно, машина с инжекторным двигателем разгоняется намного медленнее, чем с карбюраторным. Возможно, если заменить мозги или установить другую прошивку, то инжектор ВАЗ 2107 будет быстрее карбюратора, а пока — карбюратор спереди.

    Расход топлива тоже не порадовал инжекторный двигатель семерки. При той же манере езды на 100 км на карбюраторной семерке на пол-литра бензина расходуется меньше, чем на инжектор.

    Но с новым двигателем может быть намного больше проблем, чем с обычным.Одна только электроника чего-то стоит. Замена ЭБУ на нулевую седьмую в случае поломки обойдется в немалую сумму, а если полностью поменять всю систему впрыска, то проще купить новый двигатель. Два датчика расхода воздуха, замена которых обойдется владельцу более чем в 2000 рублей. Если сравнивать с карбюратором, то за 2000 можно брать карбюратор новый. Электрический бензонасос также усугубляет проблемы двигателя с впрыском топлива. Теперь вы не сможете ехать, пока не кончится бензин, так как насос может сгореть, если в баке меньше 5 литров бензина.Конечно, это не произойдет за один раз, но если это будет периодически повторяться, то это не исключено.

    Проехав более 100 км на каждой из машин, пришел к выводу, что форсунка Seven ни в чем не превосходит карбюраторную модель, а, наоборот, даже уступает ей.

    АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

    Заливает свечи ВАЗ 2110 Форсунка 8. Зачем выливает свечи зажигания. Зачем выливает свечи при запуске двигателя на холодный

    Машина не заводится с первого раза, а со второй и третьей попытки завести становится проблематично? Зимой холодно, после морозной ночи такая ситуация — довольно частое явление.И, как правило, не на нехватку топлива, не на село АКБ, не на стартер.

    Виновник — автомобильные свечи, предназначенные для образования искрового разряда, который по каким-то причинам перестал давать искру. «Наверное, свечи залиты?» — бесхитростно спросите соседей по стоянке, у которых машину удалось сделать с первого раза. Так что это значит — залить свечи зажигания?

    Рассмотрим процесс запуска двигателя теоретически. Запускает двигатель мотор-мотор. Это электродвигатель, раскручивающий двигатель.

    Именно он разрешает двигатель автомобиля — стартер

    Стартер подводит к впускным клапанам, которые подаются в камеру сгорания. Свеча в это время посылает искру из катушки искры из катушки искры, от которой происходит перехват топлива. Получается некая микроволна, от которой запускается мотор, приводятся в движение поршни клапанов и все остальные механизмы и узлы автомобиля по цепи. Если где-то в этом районе возникнет неисправность, и расход топлива увеличится.

    Паспортные данные о расходе топлива автомобилей Лифан

    У кого ставили свечи «Душ»

    Для стандартной системы запуска требуется исправный стартер, мощный аккумулятор и соответствующая температура окружающей среды. А вот морозную погоду при температуре ниже -15 градусов вполне можно назвать даже человеку, только что вышедшему из тёплого дома. Для топливовоздушной смеси слишком холодно: бензин плохо смешивается с воздухом, в котором на морозе много кислорода.

    При температуре -30 градусов смесь вообще не перемешивают. И чем больше кислорода в воздухе, тем больше требуется бензина. И автомобильная электроника Команда форсунок Givens: больше топлива! Бензин попадает в камеру сгорания, аккумулятор «на последней массе» пытается повернуть стартер, создать компрессию в цилиндрах и даже дать энергию для образования искр, вспышек катушек зажигания.

    Бензин!

    Если бы компрессия была достаточной, хватило бы и самой слабой искры, но, как правило, ее не хватает.И форсунки продолжают заливать бензин. В камеру сгорания падает с каждым оборотом двигателя все больше и больше бензина, они все разливаются. И свечи, попавшие «под бензиновый душ», уже не способны дать искру.

    Провокаторы вульгаризации

    Свечи могут спровоцировать некоторые факторы. К ним можно отнести сильно изношенный двигатель: его поршни не способны создавать необходимое давление.

    Поршни этого двигателя от Lifan Smiley больше не заводили двигатель на морозе

    Поэтому мотор на морозе и не заводится.Свечи переливаются и в машинах, в которых стоит старый карбюратор. Система впрыска для них хоть и считается простой, но устаревшей. Если карбюратор неправильно отрегулирован, то он переливается в камеру, а зимой переливаются свечи. И если машина не завелась, карбюратор продолжает подавать топливо так, как будто он завелся. У карбюратора нет «чувства меры».

    Карбюратор и система управления форсункой

    Поэтому перед наступлением холодов карбюратор нужно отрегулировать.Авто С. инжекторная система Подача топлива также не отличается бдительностью во взаимоотношениях со свечами зажигания. Бортовой компьютер На морозе подает форсунки на команду больше топлива в воздушную смесь, но при слабом аккумуляторе искры тоже не хватает для воспламенения топлива, в результате свечи переливаются. И хотя за форсункой за подачей топлива и двигателем следят специальные датчики, машина все равно не заводится. Если вы не можете получить мотор с первого раза, вам нужно подождать время и попробовать еще раз.

    Бензин и масло некачественные

    Пульты свечей — это и некачественный бензин, и масло.

    И если ситуация с заливкой свечей зажигания повторяется практически каждое утро, да еще в не очень холодную погоду, стоит обратить внимание на качество самих свечей и свечных проводов. Опытные автомобилисты, предполагая, что это может случиться в зимнее время, готовятся заранее. Как правило, устанавливается мощный аккумулятор и со временем нужно контролировать уровень его заряда.

    Слабый аккумулятор

    Зимой плохой (северный) аккумулятор обязательно покажет себя

    На морозе слабый аккумулятор не способен создать необходимое напряжение на двигатель свечей, слабая искра не воспламеняет топливо. И если летом со слабо посильным аккумулятором можно ездить и кататься, то зимой такой «номер» не пройдет.

    Плохое топливо

    Также свечи залиты из-за некачественного топлива, поэтому рекомендуется заправляться на проверенных заправках, особенно зимой.За самими свечами нужно следить, а при необходимости приобретать новые.

    Чтобы свечи на морозе не пролились, рекомендуется придерживаться следующей последовательности: сначала на несколько секунд включить фары ближнего света. Так что аккумулятор получит небольшую нагрузку. Затем нужно выключить фары и подождать 1-2 минуты, попробовать прокрутить стартером, а затем запустить мотор. Если попытка окажется неудачной, ее можно повторить через 5-7 минут.Если всего заряда аккумулятора не хватило, значит, его следует снять и отнести к теплу на ночь.

    Выход есть всегда!

    Пролитые свечи, как следует из вышеописанного, — одна из самых частых проблем автовладельцев, особенно новичков, которым зимой не приходилось управлять автомобилем.

    Но из любой ситуации на выходе найдут даже неопытные водители: аккумулятор можно подзарядить, а свечи «задуть», почистить и просушить или купить новые.К тому же стоимость свечей небольшая.


    Если посев за рулем, вы обнаружили, что двигатель не запускается, не стоит унывать. Может, вы просто залили свечи зажигания. Особенно часто эта проблема возникает в зимнее время года, что уже доставляет немало хлопот автомобилистам. Чаще всего свечи заливают бензином, иногда маслом. Нужно понимать, как и почему это происходит, тогда можно действовать наперегонки и избегать ситуации, когда автомобиль не заводится.Что ж, если все случилось, было бы неплохо узнать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

    Слева — залитая свеча, справа — нормальная.

    Симптомы и механизм отсека

    Когда дело касается залитых свечей зажигания, неважно, какие у нас: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателей не защищены от отсека. Последствия у него неприятны тем, что не дают запустить мотор. В этом случае может быть запах бензина, но самое главное, при свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара.Чтобы оценить состояние свечей, их необходимо выключить.

    Механизм отсека довольно простой. Топливо, поступающее в двигатель, не воспламеняется. Свечи заклинивают, и это блокирует возможность заводить двигатель в обычном режиме.

    Семь причин бухты свечей на морозе

    Если вы решили запустить двигатель, но ничего не произошло, а вместо этого вы обнаружили размытые от бензина свечи, это могло произойти по следующим причинам:

    1. Недостаточно заряженный аккумулятор .Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов можно было исправить в корне. Достаточно, чтобы аккумулятор был разряжен на 50%. Уже с этим индикатором мощности для запуска мотора может не хватить.

    2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что неуникальных двигателей в цилиндрах недостаточно. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

    3. Свечи зажигания старые . Неудивительно, что данный предмет является расходным материалом и требует регулярного контроля, а также необходимости замены. Если долго не менять свечи, на них появляются дефекты, которые могут помешать искрообразованию, поэтому необходимо запустить мотор.

    4. Неисправность элементов конструкции системы зажигания . Восточные провода и закучи контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

    Износ

    5. Топливо гофрированное . Это не значит, что вас обманули и вы продали плохой бензин. Дело в том, что зимой существует ряд факторов, которые могут негативно сказаться на качестве топлива.

    Например, образование в топливном баке конденсата и попадание его в бензин. В результате топливо в нужный момент не воспламеняется, что становится одной из причин «мокрых» свечей.

    6. Несоответствующее моторное масло . Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло такой вязкости, которая не нагружает двигатель, иначе это станет еще одним фактором, создающим условия для бухты.

    7. Кластер Нагара в камере сгорания . Короткие поездки в условиях города не дают Мотору «крутиться». В результате образуется нагар, который оседает на стенках камеры сгорания. Подвижность поршневых колец снижается, а вместе с ней и компрессия в цилиндрах. В качестве профилактики нужно заводить мотор на высоких оборотах. Иногда для возврата поршневых колец Подвижности требовались специальные системы промывки.

    Иногда бывает, что искра есть и стартер нормально вращается, а бензин все равно льется.В этом случае необходимо провести диагностику по здоровью. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

    Масло моторное для свечей

    Бензин — не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда масло в двигателе заливается. Опять же, это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на каких частях свечи присутствуют следы масла. Если фостер является верхом свечи, то проблема, скорее всего, связана с прокладкой клапанной крышки.Если масло наблюдается внизу свечи, то нужно позаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в

    Свечи скорой помощи

    Если действовать согласно инструкции производителя, всю процедуру решения проблемы можно представить в несколько шагов.

    Шаг 1. Отрезаем свечи.

    Шаг 2. Наслаждайтесь мокрым предметом.

    Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечи 10 секунд.

    Шаг 4. Ставим на место сухой предмет.

    Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

    Но драйвер не всегда имеет для этих незамысловатых действий. Залив свечей — ситуация неожиданная, а что делать, если некогда возиться с мокрыми деталями?

    В наличии автомобильные смазки на такой случай еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Это выполняется следующим образом. Речь идет о инжекторном двигателе.

    Зажмите педаль газа до упора, затем прокрутите стартер примерно 10 секунд.Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам просохнуть.

    Если «Народный» способ не помог, то от необходимости откручивать свечи и тратить на их сушку определенное время никуда не деться. Скрученный элемент почистил. Сушить можно феном, на электрической или газовой плите.

    Сушка свечей феном — один из способов.

    Правда есть еще более действенный метод: купить новые свечи.Любая сушка для сокращения срока службы мокрых свечей. Это лишь временная мера, поэтому если у вас есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в этом случае это будет лучший вариант.

    Профилактика

    При соблюдении следующих условий можно избежать залива в любое время года:

    Заправляйтесь качественным топливом;

    Своевременно снимать форсунку;

    «Поднимите» двигатель на большой скорости.

    Представьте себе ситуацию, которая чаще всего наблюдается зимой: водитель, оставив машину в гараже, не может утром запустить двигатель даже с заряженным аккумулятором.Такие случаи характерны для зимы, так как при низких температурах процессы в моторе практически непредсказуемы. Топливо нельзя воспламенить полностью, и тогда свечи заправляются бензином, несмотря на то, что искра образуется. Предположим, смесь слишком обогащена, а сжатие недостаточное. Тогда ни в коем случае не может идти процесс горения. Причины таких явлений известны давно, и как с ними бороться, говорится далее.

    Почему так происходит

    Работа инжекторных двигателей, где смесь образуется в объеме топливной рампы, всегда контролируется специальным контроллером.Блок управления, о котором идет речь, еще называется «ЭБУ»: ​​

    Двигатель форсунки не запустится без блока ЭБУ

    Программа, установленная в памяти блока, все время определяет, сколько миллисекунд нужно открывать. Чем дольше открыта форсунка, тем больше образуется богатая смесь. А зимой при низких температурах регулятор стремится максимально обогатить смесь. А дальше происходит:

    • Концентрация бензина в смеси максимальная, но температура топлива и воздуха остается ниже характерной для летнего периода;
    • Компрессия в цилиндре из-за износа деталей может быть недостаточной;
    • Если на контактах свечи есть нагар, то искрение происходит потому что разработчики рассчитали.

    Всего три указанных фактора приводят к следующему результату: топливо не горит, а попадает на контакты свечи. В результате прекращается искрение, а затем при попытке завести мотор бензин перетекает в цилиндр. Затем в определенный момент топливо взрывается.

    Когда свечи заправляются топливом, вы можете наблюдать такие же симптомы на любой машине. Пуск при работе стартера не происходит, но водитель услышит характерный для таких случаев хлопок (результат детонации).

    Причины проблем и способы их устранения

    Если свечи срабатывают при запуске двигателя, это действительно заправка бензином, а значит, нужно проверить, насколько хороша искра на двигателе. Возможно, придется последовательно откручивать каждую из свечей, предварительно сняв высоковольтные разъемы. Зажигание следует выключить. Желательно также отключить одну из клемм привода.


    Разобрать точным гаечным ключом

    Что проверять:

    • На контактах свечи не должны быть в нагарах;
    • Расстояние между контактами обязательно должно соответствовать «паспортному значению».

    Плохо, что причиной нестабильного образования искры также может служить некачественная проводка и любая неисправность в системе управления зажиганием. Иногда поиск причин занимает больше времени, чем устранение дефекта. В таких случаях без помощи профессионалов обойтись сложно. Не стоит переоценивать свои силы.

    Кстати, можно попробовать рассуждать логично. Контроллер регулирует концентрацию смеси в зависимости от значений температуры воздуха.И эти значения определяются по показаниям единственного датчика — Дж.


    Любой датчик температуры — это термистор

    Речь, конечно же, идет о датчике температуры охлаждающей жидкости.

    Показания датчика температуры тозола на самом деле могут быть занижены. Тогда не удивляйтесь, что смесь слишком обогащена топливом. Рекомендация по устранению проблемы выглядит банальной. Вам необходимо заменить датчик.

    Отметим, что в современных двигателях для расчета концентрации смеси используется не один датчик температуры, а несколько.Также можно использовать датчик нагрева воздуха, установленный во впускном коллекторе. А вот наличие моторного масла в коллекторе — не редкость. А представьте, что будет, если на корпус такого датчика попадет жидкость.

    Программа контроллера устроена так, что основным источником информации о температуре воздуха является датчик DPT. В отношении современных двигателей, где используется набор элементов контроля температуры, это утверждение также верно.

    Если свечи уже залиты, как делать дальше

    Если есть подозрения, что хоть в одном из цилиндров свеча залита бензином, делают так:

    1. Запускают работу стартера, включают отключив проводку, произвести демонтаж свечи;
    2. Закройте свечной колодец, чтобы в него не попала пыль. Вал со стартером шнек на 10-15 оборотов;
    3. Свеча просушивается и устанавливается на место.
    1. Перед выполнением «Шага 1», рассмотренного выше, свечи можно просушить в самом двигателе. Когда стартер работает, педаль газа интерпретируется «в пол», и воздух всасывается через рампу;
    2. Чтобы удалить нагар, вы можете использовать щетку, предназначенную для очистки металла. Подойдет и обычная зубная щетка;
    3. Если компрессия в цилиндре недостаточная, менять или чистить свечи будет бесполезно.Здесь поможет только капитальный ремонт.

    При замене или переустановке свечей желательно не перетягивать их крепление. В то же время непрямая свеча вызывает поломку всех систем двигателя.

    Залили мокрые свечи Зажигание после пуска — такая ситуация знакома практически всем карбюраторным двигателям. В то же время запустить двигатель с залитыми свечами зажигания очень проблематично. Если в этот момент свечи зажигания в этот момент будут мокрыми, залитыми бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на пусковом режиме.


    Естественно, ни о какой нормальной искре не может быть речи в такой ситуации. Такая ситуация может возникнуть как при запуске холодного, так и горячего двигателя. Рассмотрим причины заправки свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

    Перечень основных причин, приводящих к заливке свечей зажигания

    — Запуск горячего двигателя на «ПИТАНИЕ».

    Запуск прогретого двигателя с вытянутой рукояткой «всасывания» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси в этом режиме и в результате свечного отсека.

    Воздушная заслонка открыта при горячем пуске

    — Карбюраторный стартер неисправен или не отрегулирован.

    Еще проблема касается холодного старта. Необходимо, чтобы пусковые промежутки «А» и «Б» были в точности, то есть пусковое устройство было. Кроме того, диафрагменный механизм ПУ должен иметь цельный, не пробивающий диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора при запуске холодного двигателя не будет открываться на какой-то угол (в этом весь смысл ПУ), принудительно обедая топливную смесь порцией дополнительного воздуха.Отсутствие такой возможности приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси на пусковом режиме запуска двигателя и свеча заполнится.


    Видимые элементы системы пуска карбюратора Солекс

    — Неисправность свечи зажигания.

    «Пробитый», имеющий черный нагар, с неправильным зазором между электродами свечей зажигания, не сможет поджечь богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры, на пусковом режиме и будет сразу залит бензином.Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы при необходимости быстро их поменять. Его можно заправлять топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

    — неисправность игольчатого запорного клапана в поплавковой камере Карбюратора.

    Игольчатый клапан поплавковой камеры может опускаться (либо из-за износа, либо из-за дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что, в свою очередь, снова приводит к повторному зачислению топливной смеси в режиме запуска. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут заполняться как с холодного старта, так и с горячим.Очень часто клапан протечки дает постоянный запах бензина на открытом пространстве и топливо течет по карбюратору. Рекомендуемый игольчатый клапан, при необходимости замените новый.


    Проверка иглы клапана блокировки карбюратора Солекс

    — Насос топливного насоса.

    Топливный насос может вылиться из-за неправильно отрегулированного привода. Создаваемое им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой чрезмерное обогащение топливной смеси.Это необходимо для ее привода.


    Толкающий динамик, необходимый для правильной работы Benzonasosa

    — Воздушные форсунки засорены.

    Воздушные рубашки с воздушными заслонками обеспечивают подачу воздуха в топливную смесь, позволяя ей иметь желаемую пропорцию (бензин / воздух), необходимую для уверенного запуска двигателя. Уменьшение количества поступающего воздуха либо вообще его отсутствие из-за засорения воздушных жиклеров приводит к сильному повторному пополнению топливной смеси и последующему заливу свечей. См..


    Air GDS Carburetor Silver

    — Плохая испаряемость паров топлива на морозе.

    В сильный мороз сильно снижается испаряемость топлива (пары топлива на старте легко воспламеняются). Топливо оседает на стенках впускного коллектора и, попадая в камеры сгорания, заливает свечи. Рекомендуется перед запуском несколько раз нажать на педаль «газа» и подождать 15-20 секунд и только потом пустить двигатель. Какой-то водитель пролил впускной коллектор за пределы кипящей воды и только потом пустил двигатель машины.

    Примечания и дополнения

    — Если свечи зажигания залиты топливом, и вам все равно нужно запустить двигатель прямо сейчас, без поиска и устранения неисправностей, рекомендуется сделать следующее. Прокачиваем «SUPPLC», нажимаем до отказа педали «газа» и прокручиваем двигатель к стартеру на несколько секунд. При этом дроссельные заслонки обе камеры карбюратора будут полностью открыты, камеры смешения подвергаются сильному продуванию, свечи быстро высыхают. Такую «продувку» можно повторить пару-тройку раз с интервалом в минуту (если позволяет аккумулятор), а затем повторить попытку запуска двигателя.

    В морозы или в морозы многие сталкиваются с тем, что залил свечей . Особенно часто это явление на автомобилях с большим пробегом . В результате свеча не может дать должную искру, чтобы автомобиль завелся.

    Причины, почему прилепляются свечи

    • Свечи отработали свое время. Старые свечи не способны выдавать мощную искру И тем самым не способны правильно воспламенить топливо. В этом случае нужно заменить свечи.
    • Модуль зажигания. Это хоть и надежный элемент, но не вечный. Цена его кусается и чтобы не тратить деньги и время на пустую, замените на заведомо хорошие . Если машина станет необходимой, смело отправляемся в магазин за новой запчастью.
    • Форсунки — элемент топливной системы Самый уязвимый. При больших пробегах форсунки забиваются форсунки И топливо из них начинает не разбрызгиваться, а просто течь, тем самым разливая свечи. Здесь есть один выход.Снимаем форсунки и несем на диагностику.
    • Датчик охлаждающей жидкости. Пожалуй, самый на первый взгляд не понимает причины. Давайте разберемся: при запуске двигателя этот датчик посылает сигнал на ЭБУ электронного блока управления двигателем. Датчик ЭБУ передает температуру охлаждающей жидкости И уже на основе этого показания определяет, какое количество топлива нужно подать. Если датчик охлаждающей жидкости не работает, то выдаст А ЭБУ в свою очередь либо не долит, либо подаст чрезмерное количество топлива.В этом же случае авто будет сложно запустить А на морозе при доливании замерзшего масла в картере. Это очень затрудняет запуск двигателя.

    Как завести машину

    Первым делом сделаю так, как советуют опытные автовладельцы. Прижать педаль газа к полу и покрутить старт 10-15 сек, потом отпустить газ . Автомобиль должен заводиться.

    Если этот способ не помог, то нужно открутить свечи и просушить их.Закрепить лучше на газовой горелке или газовой плите. Оплатите только часть свечи, на которой расположен электрод. . После этого считайте свечу кожей, как показано на фото.

    Теперь идем к машине. Не выкручивайте сразу сухие свечи . Для начала сделайте так: пролистайте до стартера секунд 10-15, тем самым просушите пару баллонов. После этого попробуйте запустить мотор.

    Сам по себе могу сказать, что i помогло прокаливание .

    Конечно эти действия нужно проводить, если вы уверены, что Аккумулятор имеет должное напряжение эл. Если аккумулятор разряжен, то эти способы помогают вождению.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *