Ваз 11 фото: ВАЗ 2111: цена ВАЗ 2111, технические характеристики ВАЗ 2111, фото, отзывы, видео

Содержание

ВАЗ 2111: цена ВАЗ 2111, технические характеристики ВАЗ 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

ВАЗ 2111, 2006 г

Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург — все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП. На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон.

При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).

   Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.

   Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.

  Владимир, Сургут


ВАЗ 2111, 2001 г

Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно.

Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность — может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал. Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит — искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась.
В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.

   Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.

   Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.

  Константин, Магнитогорск


ВАЗ 2111, 2001 г

Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей. Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная.

Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».

   Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.

  

Недостатки: качество запчастей.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2111, 2008 г

Что сказать — ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги — выбирай подержанную иномарку, если нет — то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 — отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер — всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.

   Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.

   Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.

  Евгений, Орел


ВАЗ 2111, 2005 г

Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз — когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало — определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом — машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте — ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна — двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ).

На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи — отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 — 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) — 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью — 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» — средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км — 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 — копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует — везде.

   Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.

   Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.

  Александр, Тула


ВАЗ 2111, 2007 г

Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения — не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи — машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку — её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду — её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился — выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал — был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором — она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР — это плюс, но он русский — это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу — без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет — ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс — стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов — заводился всегда. Один раз подвела — порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.

   Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.

   Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.

  Александр, Брянск


ВАЗ 2111, 2002 г

Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу — тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

   Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.

   Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

ВАЗ Лада 2111 — фото видео, тюнинг модели, технические характеристики, отзывы, цена

Параллельно с разработкой «Десятки» в Тольятти создавали и ее более практичный вариант − в кузове универсал. Причем, концерн уже наперед знал, кто будет главным потребителем такого автомобиля − человек, ценящий практичность либо в ней нуждающийся. Спустя годы стабильный спрос на «одиннадцатую» стал подтверждением удачного расчета ВАЗовцев, а сам универсал занял прочную позицию в сегменте утилитарных авто бюджетного сегмента.

Содержание статьи:

История создания ВАЗ 2111 начинается с 1987 года. Советский (еще на тот момент) универсал должен был стать неотъемлемой и важной частью десятого семейства Lada, а также привлечь новую потребительскую аудиторию − людей, которым необходимы высокие утилитарные способности автомобиля.

Однако, создание нового проекта выпало на нестабильное время − на эпоху «перестройки», которая повлекла переориентирование экономической системы СССР на «новые рельсы» рыночной экономики. Это повлекло за собой прекращение финансирование многих предприятий, в том числе и ВАЗ. В связи с этим, новая Лада встала на сборочный конвейер лишь в 1998 году.

Однако, стоит отметить, что в течение долгих лет застоя отечественные инженеры не теряли времени даром − предприятие активное работало над дизайном кузова будущего универсала, создавая многочисленные проекты и макеты. Создатели удлинили заднюю часть кузова Lada 2111, сделав ее менее стремительной.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2108 − революция жанра

В то же время, задние стойки кузова были сделаны максимально − тонкими с целью обеспечения отличного обзора назад. Последнее было оказалось весьма правильным решением, ведь свес кормы увеличился. Как и в случае с 2110, аэродинамика доводилась совместно с инженерами Porsche.

ВАЗ 2111 те же модификации, что и 2110. Соответственно, технические характеристики также идентичны:

  • 21111. Под капотом установлен мотор 1.5 литра с карбюраторной системой впрыска топлива. Мощность равна 72 лошадиным силам.
  • 21110. В движение машина приводится установкой 1.5 литра с инжекторной системой впрыска топлива (8 клапанов). Мощностной потенциал − 79 сил.
  • 21113. Установлен мотор 1.5 литра с 16 клапанами. Развивает 93 «лошади».
  • 21114. Приводится в движение агрегатом 1.6 литра с 16 клапанами, который выдает 89 сил.

Также, присутствует и своеобразная тюнинг-версия −21116. Отличительной особенностью заводского такого заводского тюнинга является шестнадцатиклапанный двигатель 2.0 литра от Opel.

Силовая установка имеет номинальную мощность в 150 лошадиных сил. К большому сожалению, такая Лада является большой редкостью на дорогах общего пользования и интересующую информацию о ней можно узнать по немногочисленным статьям и видео в интернете.

Мнение пользователей

Отзывы владельцев ВАЗ 2111 весьма противоречивые. С одной стороны, отмечается неплохая утилитарность модели и приемлемый уровень комфорта. С другой − посредственная надежность ходовой части и двигателя 1.6 литра (ранние годы выпуска). У последнего часто загибало клапана.

Ценовая политика

АвтоСтоимость (рублевая)
ВАЗ 2111от 90 до 250 тысяч

Тест

Без изысков

Российский универсал с каких-то ракурсов выглядит вполне привлекательно, особенно его передняя часть кузова − с симпатичными передними фарами головного освещения, лаконичной решеткой радиатора.

Однако, грузная корма вносит серьезную дисгармонию во внешний облик автомобиля − она «приседает» к земле даже при разгруженном салоне, а при полной загрузке и вовсе перевешивает «передок».

Несмотря на приемлемый дорожный просвет, который равен 175 миллиметрам, передвигаться по ухабистой местности следует осторожней. Причина кроется, опять же, в низком свесе кормы.

Знакомые мотивы

Архитектура передней панели полностью идентична таковой у ВАЗ 2110. Приборный щиток выглядит простовато, однако отлично читается за счет крупной оцифровке и зеленой подсветки.

Маршрутный компьютер, который расположился на центральной консоли, выдает индикацию незакрытых дверей и контрольных ламп, а справа от него установлены часы. Климатическая установка имеет интуитивно понятное и наглядное управление, однако звук работы ее вентилятора весьма навязчив.

Кресло водителя с плоским профилем и слабой боковой поддержкой распределяет массу тела неравномерно, из-за чего в дальней дороге могут онеметь конечности, а в спине появится дискомфорт.

Читайте также: ВАЗ 2106 − эталон «классики»

Более того, диапазон регулировки сиденья в продольном направлении для рослого драйвера покажется незначительным. На заднем диване также тесновато − при росте 180 сантиметров придется смириться с тем, что колени придется раздвигать, дабы не упираться ими в спинки передних кресел.

Объем багажного отделения равен 423 литрам − не самый выдающийся показатель. Однако, при сложении сидений второго ряд, можно добиться вполне приемлемых 1420 литров.

По дорогам и направлениям…

Одним из самых интересных моторов в силовой гамме ВАЗ 2111 является восьмиклапанная установка 1.5 литра, выдающая 93 силы. С таким двигателем российский универсал неплохо ускоряется и позволяет уверенно чувствовать себя в условиях города, а также совершать безопасные обгоны на скоростной магистрали.

На низких оборотах тяги маловато, но на средних и высоких появляется бодрый подхват, а реакция педали акселератора на касание обостряется. Впрочем, не все так идеально − разочаровывает механическая трансмиссия, у которой посредственная избирательность и четкость переключений.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2107 − на высшей ступени иерархии

Управляемость неоднозначна. Настораживает неинформативный руль с низкой чувствительностью, а также существенные крены, раскачка. Все это заставляет с особой осторожностью двигаться по дороге с высокой скоростью, а также не совершать резких маневров.

Зато, можно похвалить хорошую плавность хода на мелких и средних неровностях − автомобиль преодолевает такие ухабы очень плавно. Хотя, неприятная расхлябанность, вибрации все же присутствуют. На больших ухабах существенно повышается вероятность пробоя стоек амортизаторов.

Фото ВАЗ (Lada) 2111:

ВАЗ-2111

Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию.

Последний предсерийный прототип автомобиля ВАЗ-2111 получивший индекс 500 был выпущен в 1995 году. Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Таким образом, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России ВАЗовский универсал 11-ой модели выпускали до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании «Богдан» где его выпускали вплоть до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей — журнал За рулем

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1995 год. Начало производства седана VAZ 2110. Двигатели — бензиновые, Р4, 8-клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. и 53 кВт/ 72 л.с. Коробка передач — М5, привод — передний.

1996–1997 годы. Новые модификации двигателя 1,5 л, отличающиеся мощностными и экологическими показателями.1998 год. Начат выпуск универсала VAZ 2111. На часть автомобилей устанавливается новый 16-клапанный двигатель модели 2112 — 1,5 л, 69 кВт/94 л.с.1999 год. Начат выпуск 5-дверного хэтчбека VAZ 2112.2004 год. Часть автомобилей комплектуют новыми бензиновыми двигателями VAZ 21114 — Р4, 1,6 л, 60 кВт/81 л.с. (8-кл.) и 21124 — 72 кВт/100 л.с. (16-кл.).

Автомобили «десятого» семейства ВАЗа — в лидерах продаж, хороший спрос на них и на вторичном рынке.

Вместе с тем многих покупателей они настораживают. Мнения владельцев противоречивы: одни хвалят ВАЗы за надежность и дешевизну обслуживания, другие мечтают избавиться от рассыпающегося «конструктора» чуть ли не даром. Придорожным сервисам выгодно поддерживать репутацию «машинокомплекта»: «Детали-то мы поменяем, но лучше автомобиль не станет» — какой, дескать, с нас спрос!

Разберемся же вместе, стоит ли покупать подержанный VAZ 2110, 2111 и 2112, на что смотреть при покупке и каких затрат ожидать в эксплуатации.

ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ

С формальной точки зрения «десятка» — вполне современный продукт, что бы там ни говорили о дизайне, эргономике и качестве отделочных материалов. Оказалось, даже европейцы готовы закрыть глаза на огрехи сборки, когда им предлагают удобный и динамичный семейный автомобиль, экономичный и экологически чистый, за полцены западного одноклассника. Да, пока на «десятках» нет ABS и подушек безопасности, но на российский рынок и далеко не все «иностранцы» попадают с таким оснащением. Будем реалистами.

Пожалуй, один из главных козырей этих машин — низкий расход топлива. Шесть литров на сотню за городом — отнюдь не рекорд. Другой не менее важный плюс — ремонтопригодность (в первую очередь это относится к восьмиклапанным двигателям 1,5 л) и сравнительно невысокая требовательность к качеству топлива.

Заметим, что и каталитический нейтрализатор, и лямбда-зонд здесь работают даже дольше, чем на иных иномарках.

Но далеко не все покупают эти машины ради экономии. Совсем наоборот: устанавливают «спортивную прошивку», «нулевой» фильтр, выкидывают нейтрализатор и «зажигают» по полной программе. Что ж, «десятка» действительно неплохой объект для тюнинга. Здесь есть что улучшать, особенно в плане управляемости, а опыт доводки, в том числе и до полноценного спортивного автомобиля, накоплен немалый. Запчасти же куда дешевле, чем на иномарку, поэтому и цена ошибки намного ниже.

Наконец, третья группа — «дачники». Конкурентов у VAZ 2111 в его ценовой нише нет. За «кузовок» сзади можно простить и плохой обзор через стекло пятой двери, и шумные обивки, и бензиновый запашок в салоне. К счастью, от него не так сложно избавиться — достаточно удалить двухходовой клапан в пробке бензобака (рано или поздно он выходит из строя на многих машинах).

ВОСЕМЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?

Карбюраторные машины с восьмиклапанным 1,5 л нынче на рынке редкость. Однако для глухой провинции, где на тысячу верст в округе нет хорошего диагноста со сканером, это, пожалуй, единственно приемлемый вариант. Мотор почти повторяет VAZ 2108, многие их детали взаимозаменяемы.

Вариант для более цивилизованной провинции — «десятка» с впрысковым двигателем без нейтрализатора и лямбда-зонда. Однако для регулировки СО потребуется газоанализатор, да и остальные элементы системы управления на глазок не проверишь. Впрочем, большинство датчиков можно прозвонить обычным автотестером, только без специальных знаний и прибор не поможет.

Самый массовый двигатель — восьмиклапанный 1,5 л с нейтрализатором. Для «неспортивной» езды его вполне хватает, и перед шестнадцатиклапанным мотором того же объема у него много преимуществ. Главное, пожалуй, в том, что при обрыве ремня не страдают клапаны. Наверное, поэтому и менять его предписано в полтора раза реже. Другая головная боль владельцев шестнадцатиклапанных «десяток» — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Они нередко выходят из строя еще в гарантийный период (100 тыс. км). Порой дефект в самой детали, порой виновато низкокачественное масло. В любом случае, этот двигатель требует хорошего сервиса.

«Десятки» с новыми двигателями 1,6 л выпускаются всего год, поэтому и на вторичном рынке их почти нет, и опыта эксплуатации немного. Отметим лишь, что за ремни ГРМ здесь можно не волноваться. В случае досрочного обрыва придется потратиться лишь на новый ремень и эвакуатор — мотор останется цел.

КАЧЕСТВО ВОЗВРАЩАЕТСЯ

Ресурс полуторалитровых двигателей до замены колец — в среднем около 120 тыс. км (причем изнашиваются в основном лишь маслосъемные). Следы хона в верхней части зеркала цилиндров к этому пробегу, как правило, тоже исчезают, но износ невелик, менее 0,05 мм на диаметр. Растачивать блок стоит, когда износится второй комплект колец, тысячам к 200, или даже после износа третьего — бывают счастливые исключения. На хорошем масле коленчатый вал и вкладыши служат не менее 300 тыс. км.

На практике зазоры в клапанах нуждаются в регулировке примерно каждые 100 тыс. км, но при условии, что исходные детали не забивали молотком. Времена «тихих», шелестящих моторов начала 90-х прошли, но и пик брака, кажется, тоже остался позади. Самые проблемные двигатели те, что выпущены в 2002–2003 гг. Оси втулок клапанов, отверстий под стаканчики в головке цилиндров и седел у них частенько не совпадали, детали перекашивались, стучали, изнашивались.

Отгорали тарелки клапанов, а порой поршень догонял перекошенный, зависший во втулке клапан и ломал тарелку пополам.

Были и проблемы с поршневой: случалось, в одинаковых по классу цилиндрах оказывались поршни, клейменные четырьмя разными буквами. Вот уж действительно, впору отправлять рабочих с конвейера учить алфавит!

Сегодня самая распространенная болезнь — перекос ремня ГРМ (об этом журнал неоднократно писал). К прошлым советам добавим лишь один: проверьте состояние приводной шестерни на коленчатом валу. Нередко после ее замены перекос исчезает.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем в целом надежны. Больше всего отказов приходится на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ). Причина проста — загрязнение узлов. Основной признак: обороты холостого хода поднимаются до 1200–2000 об/мин, становясь нестабильными. Неисправный ДМРВ, как правило, увеличивает и расход топлива. Чтобы продлить ему жизнь, стоит перенести поближе к дроссельной заслонке шланг большой ветви вентиляции картера, а работоспособность РХХ нередко удается восстановить, промыв его «Очистителем карбюратора». Только не забудьте смазать механизм регулятора — «всухомятку» узел долго не прослужит.

К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ

Провал по качеству в 2002–2003 гг. отразился и на других узлах. Так, на машинах этих лет нередко трескались кронштейны механизма выбора передач. До этого, как многие помнят, были проблемы с прочностью вторичного вала (главным образом, у машин с 16-клапанными моторами) — при его поломке коробка заклинивала на ходу, превращая автомобиль в неуправляемый снаряд. Сейчас серьезных отказов нет, не считая досрочного износа сцепления на отдельных авто. Это конструктивно слабый узел: конец первичного вала КП висит в воздухе, поэтому, прежде чем заменять вышедшие из строя детали, проверьте соосность валов и люфты в подшипниках. Впрочем, на многих автомобилях этот узел служит более 100 тыс. км, как и трос сцепления.

Привод коробки передач на VAZ 2110 — не самый удачный: большие ходы, ломающиеся пластмассовые втулки. К счастью, расходники стоят копейки, а вот периодическая смазка и тщательная регулировка необходимы. Легкость переключения во многом зависит и от того, какое масло работает в коробке. Оптимум — трансмиссионное (отечественное или импортное) класса GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 80W90.

Коробление тормозных дисков характерно для многих современных автомобилей. Если тормозите часто и интенсивно, на замену родным дискам стоит поискать более стойкие к перепадам температур (например, ATE, «Лукас»).

Другая болезнь тормозов — закисание и течь задних механизмов. Первый признак заклинившего поршенька — сильная вибрация при торможении, словно автомобиль попал на стиральную доску. Замена цилиндров и барабанов импортными позволяет надолго забыть о дефекте. Но помните, что чугунные барабаны боятся перегрева — следите за регулировкой ручника. Щелчков до упора должно быть не меньше пяти! Кстати, заклинивший ручник, как правило, и служит причиной закисания поршней.

Подвеска в целом держится неплохо. К «лотерее» отнесем лишь амортизаторы. Одни отказывают, не проехав и 20 тыс. км, другие способны прожить и 150 тысяч. Менять их лучше парами, но разоряться на дорогой «газ» необязательно: штатные гидравлические справляются с повседневными задачами на отлично.

Среди плановых расходов — стойки стабилизатора (износ) и верхние опоры телескопических стоек (отслоение резины). Очень хорошо зарекомендовали себя на этих машинах запчасти марки SS-20 оригинальной конструкции.

Отказы электрики многочисленны и разнообразны. На этом фронте борьба предстоит упорная. Самый опасный дефект — негорящие задние фонари и стоп-сигналы из-за слабого прижима лампы в патроне (похоже, патроны у них «не той системы»). Не ленитесь периодически зачищать и поджимать контакты.

Дополнительное электрооборудование (приводы замков дверей, стеклоподъемников) и система отопления и вентиляции (приводы заслонок) тоже не избежали проблем. Самый неприятный отказ — поломка стеклоподъемника при опущенном стекле: чтобы закрыть машину, придется разбирать дверь. Неисправности, по сути, запланированы, поэтому при покупке машины обязательно сделайте ревизию этих узлов, смажьте направляющие стекол силиконом и отрегулируйте привод замков.

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2111 (Лада 2111) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2111 (Лада 2111) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Российский автопром редкостное говнище. Просят написать 200 символов . А у меня как в поговорке не пером описать не в сказке сказать . технологические возможности наших заводо оставляют желать лучшего…

14 комментария

с двигателем 21114 надежна, проста в обслуживании и не дорога в ремонте, многое можно сделать своими руками.

2

Впечатлений масса, от отрицательных до положительных, хотя их меньше….. Брал 11-ю как временный авто т.к срочно нужны были деньги и пришлось продать нормальную машину, зря я это сделал, уж лучше. ..

34 комментария

как многие пишут, рабочая лошадка. и для себя все нужды выполняет и калымить получалось, чего только не возил . супер аппаратВодительское удостоверение получил в 1956 году , и это первая машина которой ОЧЕНЬ доволен! На трассе (прямой участок) при скорости от 90-110 мгновенный расход 3,5-4,2 максимально. Радует душу и…

4

Я доволен своей машиной. Это хороший семейный автомобиль.Трудяга. ВСЕ НУЖНЫЕ ДЛЯ ДОМА ВЕЩИ ВКЛЮЧАЯ ДИВАНЫ И ХОЛОДИЛЬНИКИ перевез на своей машине. Плохо что сняли с производства-хорошее соотношение…

4

пашет как пчела своих денег стоит почти без ремонта выхлопная труба третья а так без порблем

3

Реэкспортный Универсал 16 клапанный..Для своего времени -отличная машина в максимальной "люксовой" комплектации.

1 комментарий

В работе авто с июня 2006 года. Проблем не возникало. Обслуживание провожу на ТС ВАЗ регулярно.В двигатель не лазил. В КПП менял подшипник на 5 передаче. Стойки и задние амортизаторы поменял в 2014. ..

16 коментариев

Отличный семейный универсал работяга. Покупал для семьи ездить на дачу и летом на море. Ожидания свои оправдал на 100%. Попалась машина реэкспортная . все стеклоподъемники, подогрев сидений , салон…

38 коментариев

друзья,моих руках 11 автомобиль этой марки за 13 лет,езжу очень много!!!! минимум 120 000 в год. Надо сказать что авто не докучают своими неисправностями, или я более спокойно к этому отношусь,или с…

1 комментарий

Весьма гармонично слепленная машина! И управляемость, и динамика, и комфорт(плавность), в том числе на скоростях свыше 130-140 км/ч, и простота обслуживания. Весьма проходима. Вместительна. Надежная…

4

Попалась машинка 8-ми клапанная, 2007 года, с газобаллонным оборудованием Lavato 4 го поколения, счастью нет предела! Рекомендую газ, хотя до этого авто очень недоверчиво относился к нему и даже…

3

Неплохой эконом-автомобиль,но очень хромает конструкция передней подвески(подушки крепления двигателя и передние стойки амортизаторы). После 105000км отвалились подушки крепления двигателя (2шт.,т.е…

5

После 2107 — отлично! Для Российских дорог — отлично!

7

машина что надо,возить можно все,огромный багажник.если ни влазит -две доски на багажник и укладывай. ч\з 55000км установил итальянское газовое оборудование, баллон вместо запаски.экономия все таки

4

Проехал 23 000 км за 3 мес. подчеркиваю в такси и проблем нет. Неисправимого не вижу. Хотелось бы мягкости ходовой, кто знает как это исправить просьба написать об этом.

3

И так мой отзыв номер 2 об Ваз 2111пробег уже 90000 Начну отзыв с вой с предистории покупки ваз 2111. С момента появления лад десятого семейства я о них много читал в автопериодике. Но когда увидел…

11

машина куплена для работы на себя, мелкий строй подряд… оказался стилем жизни барохолка на колесах… удобно все собой возить из ВАЗов это приемлемее не видел… отличный вместимый универсал, но…

3

Ладу 2111 приобрел в 2007м году, сразу уехал на ней в Якутию, два года ездил там, машина эксплуатировалась при температурах от -45 градусов до +30, прошла по якутскому бездорожью 16000км, в том числе. ..

4

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

21105702152 Держатель ВАЗ-2110 обивки крыши — 2110-5702152

21105702152 Держатель ВАЗ-2110 обивки крыши — 2110-5702152 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ВАЗ

Артикул: 2110-5702152

Код для заказа: 014041

Только самовывоз

Данные обновлены: 20.06.2021 в 13:30

Код для заказа 014041 Артикулы 2110-5702152 Производитель СЫЗРАНЬ Каталожная группа: . .Крыша кабины (кузова)
Кузов
Ширина, м: 0.025 Высота, м: 0.01 Длина, м: 0.04 Вес, кг: 0.003

Где применяется

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.06.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

dc7c68a29ff4b23282d73abc50b49e88

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Технические характеристики ВАЗ 2111

Описание автомобиля ВАЗ 2111

Сборка универсалов ВАЗ 2111 осуществлялась в период с 1997 по 2112 год. При разработке данной модели предполагалось, что она будет эксплуатироваться в качестве доступного по стоимости и простого в обслуживании семейного транспорта. Автомобиль обладает вполне пристойной внешностью, отделка салона осуществлялась мягким велюром, в нем присутствует много свободного места. На машине можно осуществлять перевозку длинномерных грузов, для этого необходимо сложить спинки заднего дивана и кресла переднего пассажира. Кроме этого часть груза, возможно, разместить на штатных рейлингах крыши. К достоинствам универсала относится неплохая устойчивость на дороге, легкое управление, хорошо продуманная эргономика оформления места водителя. В городских условиях эксплуатации автомобиль экономично расходует топливо, высота дорожного просвета позволяет ему уверено двигаться по проселочным дорогам.

Экстерьер

Широкий капот ВАЗ 2111 накрывает собой передние крылья, пластина декоративного обвеса радиаторной решетки выступает вперед, на ней выполнена горизонтальная щель, над которой установлен логотип автопроизводителя. Пластиковый передний бампер выступает вперед, в расположенный под ним декоративный обвес оборудован элементами воздухозаборной системы, в качестве дополнительной опции рядом с ними могут монтироваться противотуманные огни. Боковые поверхности корпуса закруглены, над порогами размещаются пластиковые накладки. Крыша обладает легким углом наклона, на ней присутствую высокие рейлинги. Корма удлинена, блокам стоп-сигналов придана прямоугольная форма, между ними помещена светоотражающая накладка. Высота заднего бампера занижена, по его бокам распределены компактные огни габаритов. Габариты корпуса составляют 4285/1680/1460 мм, величина колесной базы – 2492 мм, колея колес – 1400/1370 мм. Объем багажника – 450 литров, это пространство расширяется до 1420 литров. Допустимая /снаряженная масса — 1550/1050 кг, клиренс – 165 мм, диаметр разворота – 10,4 метров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 2111 обтянуты плотной тканью, на нее нанесены подлокотники, фиксаторы замков. Широкий задний диван обеспечен подголовниками, пространство за спинкой дивана накрыто багажной полкой. Передние кресла имеют хорошо выраженную поддержку, регулируются по высоте и в продольном направлении, в дополнении к этому можно осуществить регулировку спинки по углу наклона. С правой стороны передней панели, в ее нижней части сформирован бардачок. Консоль передней панели под хорошо заметным углом развернута в сторону водителя. На ее поверхности выполнены регулируемые решетки воздуховодов, под ними присутствуют переключатели и клавиши климатического оборудования. далее в консоль вмонтирован блок с пиктограммами указывающих на открытие дверей, включение сигнализации. По бокам приборного щитка распределены крупные кнопки включения сервисных систем, между ними помещены крупные циферблаты спидометра и тахометра, кроме этого рядом с ними располагаются стрелочные и ламповые индикаторы.

Технические характеристики

В движение ВАЗ 2111 приводится 80-сильным мотором, при 5200 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощностью 80 л. сил, предельная скорость – 165 км/час, время разгона – 14,1 секунды, усредненный уровень потребления топлива – 7,2 литров.    

UT Колледж свободных искусств:

Интересы


Социальная экономика чернокожих, география черных городов, афро-латинский феминизм, массовые исследования, методологии деколонизации, радикальная педагогика

Биография


Присцилла Ваз — научный сотрудник Отдела мексиканских, американских и латинских исследований и Отдела исследований Африки, афроамериканцев и диаспоры. Она имеет степень магистра и докторскую степень по географии Университета Северной Каролины в Чапел-Хилле (UNC), диплом выпускника по исследованиям в области мира и разрешения конфликтов (Duke University-UNC) и степень бакалавра социологии этнических исследований Университета Сан-Паулу. .

Ее стипендия подтверждена опытом афро-латиноамериканских афро-феминисток и популярных педагогов. Присцилла — увлеченный географ, интересующийся социальной экономикой чернокожих, географией городов чернокожих, географией Латинской Америки, афро-латинскими феминизмами и деколониальной педагогической практикой. Она давно интересовалась пересечением классов, расы и пола в бразильском обществе и вытекающими из них географическими моделями расово-неравномерной экономической географии. Последние пятнадцать лет она организовывала с малообеспеченными цветными сообществами.Один из ее последних проектов по предоставлению стипендий активистам — это программа «Английский язык для социальной справедливости», программа изучения языков и обмена для афро-бразильских художников, активистов и ученых, призванная поддерживать связь их социальной справедливости и научных инициатив с людьми и местами за рубежом, особенно в африканских странах. Диаспора.

В общих чертах, ее исследование включает совместную разработку с чернокожими женщинами, проживающими в большинстве чернокожих женщин, фавел в Рио-де-Жанейро, чтобы составить карту социальной экономики чернокожих и понять, как они представляют экономику солидарности и внедряют городское планирование на низовом уровне и ориентированное на сообщества инициативы развития. В настоящее время она работает над рукописью своей книги под названием «Город Бога (desses): афро-феминистские городские браки перед лицом расового капитализма», в которой экономика общин, возглавляемая женщинами, сосредоточена вокруг борьбы за жилье и уход за детьми в Городе Бога в фавеле.

Художник-самоучка Эжен Д’Ваз о различных настроениях, которые управляют его работой

Художник и писатель из Тиручи Юджин Д’Ваз продолжает находить способы доказать, что Арт — один из лучших.

Новая улица Фатима в Понмалае, Тиручи и, возможно, в Швеции и Австралии.Это места, где можно найти искусство Эжена д’Ваза, бывшего профессора английского языка, который изменил свой пенсионный профиль как художник и поэт, медленно, но неуклонно переходя от переписчика к творцу.

«Когда кто-то что-то рисует и показывает вам, вы должны видеть в этом дизайн, а не что-то, что должно иметь« значение ». Вероятно, поэтому многие люди не ценят абстрактное искусство», — смеясь, говорит Юджин. делится некоторыми комплиментами, которые его собственная работа встречает от широкой публики.

Все еще обосновываясь в своей новой резиденции, когда мы встречаемся с ним, семидесятилетний человек украсил гостиную и кабинет некоторыми своими картинами и задается вопросом, сможет ли он когда-нибудь уместиться в бесчисленных холстах, сложенных в его старой мастерской. -cum-house.

«Внутренний декор индийских домов редко имеет место для оригинальных произведений искусства», — говорит Юджин. «У меня есть несколько друзей в Австралии, которые покупают мои картины, когда приезжают на Рождество. Моя настоящая галерея — это их дом в Сиднее.

Точно так же посетители из Швеции однажды увидели его работы в доме друга на улице и подошли поболтать с Юджином и купить несколько картин, чтобы забрать их с собой.

Ранний старт

Навыки Юджина рисования были одной из причин его популярности в школе, говорит он, особенно в дни проверок, когда ожидалось, что классы будут заполнены таблицами на основе уроков. «Раньше я пользовался большим спросом среди учителей, и однажды мне пришлось перед проверкой скопировать целую кучу фотографий с птичьими головами», — говорит он.«Мои детские годы были самой замечательной частью моей жизни, поскольку мое ремесло стало связано с моими эмоциями в этом возрасте, чего больше не происходит».

Дома юного Евгения мать побуждала рисовать на религиозные темы. Он сочетал это со своей страстью к рисованию реплик зимних рождественских сцен с поздравительных открыток. «Мои родственники были моими первыми поклонниками, всегда поощряли и хвалили мою работу», — вспоминает он.

Но он остался бы преданным переписчиком, если бы не поощрение профессора колледжа Святого Иосифа по имени Л. К. Ричард, который попросил его попробовать создать что-то оригинальное для разнообразия.«Я начал работать в колледже в 1970-х годах. Профессор Ричард любил искусство, но рисовать не умел. Он часто видел, как я копирую картинки, и говорил: «Нарисуйте что-нибудь свое, и не беспокойтесь о том, как это выглядит». Поэтому я набросал несколько цветов и попытался рисовать из своего воображения. Он очень оценил результат, — вспоминает Евгений.

Взгляд на абстрактное

С тех пор он научился отходить от изобразительного искусства и нацелился на абстрактное. «Искусство всегда должно быть в центре внимания.Вам не обязательно иметь копию того, что вы видите в Природе. Вы можете смешать это и представить по-своему », — говорит Евгений, но подчеркивает, что художникам важно любить природу. «Леонардо да Винчи советует художникам наблюдать за облаками в небе и засыпанными мхом стенами, чтобы черпать истинное вдохновение из окружающей нас среды», — добавляет он.

В наши дни его безудержные поиски в Интернете познакомили его с работами бразильской художницы Беатрис Милхазес, известной своими декоративными абстрактными картинами.

Картина Эжена Д’Ваза. Фото: М. Мурти / THE HINDU

Прилежный ученик, Евгений создал немало собственных интерпретаций этого типа графического дизайна в акриловых цветах, которые бросаются в глаза зрителю. По точности напоминающие замысловатые узоры ранголи, они во многом обязаны любви Юджина к математике (он получил степень бакалавра по этому предмету и решил изучать английскую литературу на степень магистра). «Геометрическое единообразие эмоционально удовлетворяет», — говорит он.«Будучи студентом междисциплинарных дисциплин, математика дала мне видение дизайна, а литература дала мне дух. Хотя процесс рисования приносит эмоциональное удовлетворение, художник должен быть осторожен, чтобы не переборщить. Как только художник переживает прозрение, он должен прекратить работу над произведением ».

Wordsmith

Это подводит нас к его стихам, которые он продолжает писать, несмотря на множество писем с отказами от издателей. «То, что они не будут печатать мою работу, не означает, что я перестал писать, — говорит он.

В 2005 году, после 30 лет усилий, Юджин выпустил компакт-диск с иллюстрациями к 103 стихам произведения Рабиндраната Тагора « Гитанджали ». «Цветная печать книги была бы слишком дорогой, поэтому недавно я выпустил черно-белую версию в качестве учебного пособия для студентов», — говорит он.

Мастерская писателя, Калькутта, опубликовала свою первую книгу стихов как Огненная роза . Произведения Юджина (стихи и рассказы) были опубликованы в журналах по индийской английской литературе.В антологии « Ритм падающего дождя » записаны его стихи на самые разные темы.

Недавно издательство из Коимбатора собрало коллекцию его рисунков черными тушью в антологию под названием « Путешествие продолжается ».

Исход товарищей по его англо-индийской общине из Тиручи имеет тенденцию огорчать его, но Юджин Д’Ваз не из тех, кто слишком долго грустит. «Мне нравятся маленькие благодарности, которые приходят мне через Facebook от людей, которые видят мои работы в Интернете.Мне этого достаточно, — улыбается он.

Martim Vaz Design by Apartments Alfama Обзоры номеров и фотографии — Лиссабон 2021 Предложения и цена

Сколько стоит проживание в Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Цены в Martim Vaz Design by Apartments Alfama могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов. Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

Какой аэропорт ближе всего к Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Ближайший аэропорт — аэропорт Лиссабона.Он находится в 7,2 км от отеля и примерно в 21 минуте езды на такси.

Какое время заезда и выезда в Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Время заезда — с 15:00, а время выезда — до 11:00.

Предоставляет ли Martim Vaz Design by Apartments Alfama услуги трансфера из аэропорта?

Нет, Martim Vaz Design by Apartments Alfama не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

Какие удобства и услуги есть в Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Martim Vaz Design by Apartments Alfama предлагает следующие удобства и услуги: Пешие прогулки.

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama бассейн?

Нет, в Martim Vaz Design by Apartments Alfama нет бассейна.

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama фитнес-центр?

Нет, в отеле Martim Vaz Design by Apartments Alfama нет фитнес-центров.

Предоставляет ли Martim Vaz Design by Apartments Alfama бесплатный Wi-Fi?

Пожалуйста, просмотрите список удобств на странице отеля.

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama номера для некурящих?

Пожалуйста, просмотрите список гостиниц для получения подробной информации.

Предлагает ли Martim Vaz Design by Apartments Alfama завтрак?

Нет, Martim Vaz Design by Apartments Alfama не предоставляет завтрак.

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama ресторан?

Нет, в Martim Vaz Design by Apartments Alfama нет ресторана.

Есть ли парковка в отеле Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Да, в отеле Martim Vaz Design by Apartments Alfama есть парковка.

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama детские принадлежности?

Нет, в Martim Vaz Design by Apartments Alfama нет детских принадлежностей.

Где находится Martim Vaz Design by Apartments Alfama?

Адрес отеля: Rua de Martim Vaz 68, 2 andar Dto. Отель находится в 643 м от центра города.

Находится ли Martim Vaz Design by Apartments Alfama недалеко от транспортных станций?

Ближайшая станция — Martim Moniz. Он находится в 350 метрах от отеля. Посмотреть на карте

Находится ли Martim Vaz Design by Apartments Alfama поблизости от популярных достопримечательностей?

Martim Vaz Design by Apartments Alfama находится рядом со следующими достопримечательностями: Жиравентос (примерно 155 м), Игрежа-де-Сан-Домингуш (примерно 176 м), Мемориал Витимас-ду-Иудейская резня 1506 (примерно 176 м).

Есть ли в Martim Vaz Design by Apartments Alfama горячие источники?

Нет, Martim Vaz Design by Apartments Alfama не имеет горячих источников.

PH-KCK | Макдоннелл Дуглас MD-11 | KLM Королевские голландские авиалинии | Карлос Ваз

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Некролог для Елены Львовны Ваз

Некролог

Хелен Л. Ваз, 91 год, мирно скончалась 8 апреля 2019 года. Она была женой покойного Альфреда Ваза.

Хелен родилась и выросла в Дайтоне, где также вырастила свою семью. Она была дочерью покойных Иры и Луизы (Стэнли) Беннетт.

Хелен работала помощницей медсестры и работала директором по работе в доме престарелых Дайтон много лет до выхода на пенсию. Она активно участвовала в жизни церкви адвентистов седьмого дня в Тонтоне, где она служила диакониссой и много лет была членом их хора.Хелен наслаждалась временем, которое она проводила, путешествуя по восточному побережью со своей семьей, и с удовольствием навещала своих внуков в Мэне и Флориде. Вера и семья были самыми важными для Хелен, и она дорожила каждым моментом, который проводила со своей любящей семьей и друзьями.

У нее остались сын Альфред Ваз младший и его жена Шерил из Ларго, Флорида; ее дочери, Линда Митчелл и ее муж Дэвид из Берту, Колорадо, Кэтлин Уильямс из Покассета, Массачусетс, и Венди Ваз и ее жених Том из Овьедо, Флорида; брат, Лесли Беннетт из E.Бриджуотер; сестры, Ирен Дюпон из Тонтона, Ширли Сильва из Рехобота, Анита ДиИорио из Рейнхема; Беверли Фицджеральд из Данбартона, штат Нью-Хэмпшир, Нэнси Зито из Seekonk, Фейт Гровер из Рейнхема, Кэтрин Поллард из Ларго, Флорида, Бетти Лу Дафили из Аттлборо; пять внуков: Джоди Уилсон, Джеффри Ваз, Уэсли Джеймс, Джошуа Саладино и Элайджа Ваз, шесть правнуков, четыре праправнука и множество племянниц и племянников.

Она была сестрой покойного Джеймса, Кеннета, Роберта и Теодора Беннетов и Нормы Даффи.

Ее похороны состоятся в пятницу, 19 апреля 2019 года, в 11:00 в похоронном бюро Crapo-Hathaway, 350 Somerset Ave., Taunton. Приглашаются родственники и друзья.

Время звонков будет предшествовать службе с 9 до 11 утра в похоронном бюро.

Похороны после службы будут частными.

Пожертвования в память о ней могут быть сделаны в пользу ассоциации MA Alzheimer’s, 473 South St., W., # 13, Raynham, MA 02767.


Часы работы

APR 19. 9:00 — 11:00 (EDT)

Crapo-Hathaway Funeral Home
350 Somerset Avenue
Taunton, MA, 02780

Funeral

APR 19. 11:00 AM (EDT)

Crapo-Hathaway Похоронное бюро
350 Somerset Avenue
Taunton, MA, 02780

Чтобы отправить цветы семье или посадить дерево в память о Елене Леонидовнице Ваз, посетите наш цветочный магазин.

Оригинал Vazzy

Вызов Направления

  • Дом
  • Меню
  • Кейтеринг
    • У тебя
    • В The Original Vazzy’s
  • Около
  • Подарочные карты
  • Фото
  • Контакт
  • Наши грузовики
    • Пицца Пирог Фургон
    • Ваззи Столовая
Меню О Кейтеринг
  • Выездное питание / подносы
  • Комнаты для частных мероприятий
Подарочные карты Фотографии Контакт Продовольственные Грузовики
  • Пицца Пирог Фургон
  • Столовая Ваззи
Вызов Направления

часов

Больше информации

5 спортсменов из Северной Алабамы входят в состав команд College World Series

Несколько спортсменов из Северной Алабамы примут участие в боях на «алмазе» в Омахе, поскольку в эти выходные стартует Мировая серия для колледжей.

Всего пять спортсменов входили в состав команд Мировой серии; Джордан Бек из Хейзел Грин (Теннесси), Митчелл Дейли из Боба Джонса (Техас) и Хавьер Ваз из Хантсвилла (Вандербильт), Кристиан МакЛауд (штат Миссисипи) и Дрю Талли (штат Миссисипи).

Тэлли не входил в туристический список «Бульдогов» и не играет в Омаху.

Все трое выпускников Хантсвилла играли под руководством Дэвида Шарпа. Хотя он ушел с тренерской работы в 2018 году, Шарп сказал, что остается очень близок со своими бывшими игроками. Выступая перед стартом Мировой серии колледжей в субботу, Шарп только похвалил своих бывших игроков.

«Мне не нравится набор клише, которые звучат хорошо, но я могу вам сказать, что все трое из этих парней очень особенные для меня, и они очень, очень достойны», — сказал Шарп.«Я очень горжусь и рада за них, что они испытают то, что им предстоит испытать на этой неделе».

Хотя трое из бывших игроков Шарпа имеют шанс принять участие в национальном чемпионате, только двое будут в игре.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.