Ваз 103 мотор: О двигателях LADA 2110 1 поколение (1995 — н.в.)

Содержание

«Волга» ГАЗ-3110  ВАЗ-21103 — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/АВТОПАРК ЗР 

«Волга» GAZ 3110 VAZ 21103 

МОДЕЛЬ / GAZ 3110 («Синяя полночь»)

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 2000 

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С ИЮНЯ 2000 

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 22 ТЫС. КМ 

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 7, 11 

МОДЕЛЬ / VAZ 21103 («Антилопа»)

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 1999 

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С ЯНВАРЯ 2000 

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 25 ТЫС. КМ 

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 3, 5 

ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

В редакции работают две «десятки» — ВАЗ и «Волга». Машины разные, но с общей отличительной особенностью — шестнадцатиклапанными двигателями. Для обоих заводов они — верх модельной гаммы. Конечно, это весьма условный повод для сравнения между собой автомобилей или моторов. Да и человеку, выбирающему себе ВАЗ (с восьми- или шестнадцатиклапанным мотором), читать про «Волгу» вряд ли будет интересно. И наоборот, убежденные «волгари» мучений «жигулистов» не поймут.

Все же порассуждать «за жизнь», исходя из набранного опыта, полезно: и о технике, и о психологии людей, ее покупающих. Ведь на этих двигателях впервые серийно появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидронатяжители цепей в механизмах газораспределения, да и таких динамических характеристик у массовых автомобилей еще не было.

ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ

Начнем, как и положено добропорядочному пользователю, с изучения руководств по эксплуатации.

У ВАЗа особых рекомендаций насчет шестнадцатиклапанника нет. Видимо, завод не считает такой мотор требующим особого к нему отношения. Логично предположить, что конструкция доведена и неприятностей не доставит.

Зато вазовцы рекомендуют для любого впрыскового двигателя только определенные марки топлива и масел, но ни у одной не указана группа качества. По приставкам Super, Ultra, Sporty в некоторых названиях отчасти можно догадаться об уровне продукта (см. ЗР, 2000, №4, с. 166). Но ведь грозное предупреждение «Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя» не стимулирует самостоятельность в выборе. Может, стоит поконкретнее?

Нижегородцы более щедры на предупреждения: они требуют обращать особое внимание на чистоту масла. Впрочем, это относится и к старым, «402-м» моторам. Зато разработчики изобразили привод клапанов с гидротолкателями, предупредили о допустимости их стука на холодном двигателе (при прогреве должен исчезнуть, а если спустя 30 мин. после пуска мотор продолжает грохотать — нужен ремонт) и указали каталожный номер масляного фильтра, а в последних рекомендациях уточнили — только КОЛАН. Интересно, почему? А марки рекомендованных масел дали по древним гостовским обозначениям, такие в магазинах уже и не сыщешь.

Вообще, инструкция ГАЗа в три раза объемнее вазовской и насыщена информацией — владельцу будет что почитать на досуге. Тольяттинцы же, вероятно, предпочитают не объяснять, а делать. Вот поставили в головку цилиндров клапан, не дающий маслу сливаться, и про холодный стук клапанов можно не писать.

Иными словами, подход (или предполагаемый круг потребителей?) у заводов разный. ВАЗ — для «наездников», ГАЗ — для настоящих мужчин, выросших на шприцевании подвески.

ЕСЛИ ВДРУГ РАЗДАЛСЯ СТУК

«Да, на бумаге-то все гладко, а на деле?» — спросит скептик. Что ж, к механической части мотора «десятки» претензий нет. Пока немного их и к «Волге». Два застучавших гидротолкателя пришлось заменить. Временами стала слегка погромыхивать какая-то цепь. Но так ненавязчиво и робко, что понять, которая из двух, сложно. Видимо, не за горами серьезная ревизия привода.

С расходными запчастями к топ-моделям неплохо в Москве — есть они в крупных торговых точках. Только какие считать расходными?

Для вазовской «десятки» маслосъемных колпачков и гидротолкателей мы не встречали. Но нам они и не нужны. Видимо, другим тоже, поэтому торговля их не заказывает. Для заволжского мотора вся хитрая плунжерная гидравлика наличествует. Предложение без спроса не родится, значит, эти узлы востребованы.

Ремень привода распредвалов для мотора 2112 (он шире и длиннее «самарского») — действительно расходное изделие, подлежащее периодической замене. Он почти в два раза дороже «восьмерочного» и в продаже есть. Как и цепи для «Волги».

К чему мы все это? А к тому, что многоклапанности (и того, что с ней связано) нынче можно не опасаться. Весь мир давно ездит на таких моторах. Они совершеннее, мощнее при сопоставимых расходах топлива. Динамические характеристики автомобиля, естественно, выше. Впрочем, как и налоги, исчисляемые в зависимости от «лошадиных сил».

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Выбирают, естественно, между восьми- и шестнадцатиклапанником для автомобиля любимой марки — см. таблицу.

На наш взгляд, если нет интереса визжать резиной и обязательно первым срываться со светофора, «супер-мотор» не очень-то и нужен. Реализовать скоростные возможности машины с таким двигателем, за редким исключением, негде. Скорость ограничена не только Правилами движения и состоянием дорог, но и благоразумием водителя. Например, «Волга» после 130 км/ч просто опасна, ибо почти неуправляема.

С другой стороны, иной раз при обгонах нужно совсем чуть-чуть прибавить, чтобы вовремя вернуться на свою полосу. Тогда мощный, приемистый мотор весьма кстати. Уменьшенный объем технического обслуживания многоклапанников экономит нам время и деньги. Правда, «лишние» шесть-десять процентов начальной цены мы платим при покупке таких автомобилей. Зато они хорошо тянут прицеп. Тут уж вне конкуренции «Волга» — она просто не чувствует «хвоста».

Итак, если амбиции умеренны, а машина нужна для комфортного передвижения — обычного двигателя хватит за глаза. Любителям «блюд» погорячее подойдет вазовская «десятка» с «модным» мотором. А хозяйственным и опытным мужикам — «Волга».

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

(данные заводов-изготовителей)

GAZ 3110 VAZ 2110

Двигатель ЗМЗ- ЗМЗ- ВАЗ- ВАЗ-

4062 402 2111 2112 

Система питания* В К В 

Рабочий объем, л 2,3 2,445 1,5 

Степень сжатия 9,3 8,2 9,9 10,5 

Мощность, кВт/л. с. 96,0/ 66,0/ 58,3/ 68,8/

131,0 90,0 79,3 93,5 

при об/мин 5200 4500 5400 5600 

Крутящий момент,

Н.м 188,0 174,6 118,0 130,0 

при об/мин 4000 2500 3000 3700 

Максимальная

скорость, км/ч 170 147 170 185 

Разгон

до 100 км/ч, с 13,5 19,0 14,0 12,5 

Расход топлива,

л/100 км

при 90 км/ч 8,8 9,3 5,3 5,5 

при 120 км/ч 11,0 12,9 7,1 7,2 

городской цикл 13,5 15,0 8,8 8,8 

* В — впрыск; К — карбюратор.

21121006227 Заглушка ВАЗ-21103 крышки ремня ГРМ — 2112-1006227

21121006227 Заглушка ВАЗ-21103 крышки ремня ГРМ — 2112-1006227 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

25

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2112-1006227

Код для заказа: 109392

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 15.04.2021 в 00:30

Доставка курьером ПЭК — EasyWay Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно

Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 1 дня (к 15 Апреля)

Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.

Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно

Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Код для заказа 109392 Артикулы 2112-1006227 Производитель СЫЗРАНЬ Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель
Ширина, м:
0.05 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.05 Вес, кг: 0.01

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15.04.2021 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

679edd1c1d6af03d618e234b0022abfa

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Мощность двигателя, kW Линейная норма, л/100 км, куб. м/100 км
О АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) 16,2 Б
О АРО-244 (дв. D-127) 70 7,7 Д
О ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) 6,5 Б
О ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,5 Б
О ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) 7,5 Б
8,9 СУГ
О ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,0 Б
О ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
О ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) 7,0 Б
О ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) 9,7 СУГ
О ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011)
8,1 Б
О ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) 8,3 Б
Р ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) 8,3 Б
О ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) 8,4 Б
О ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) 6,2 Д
О ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) 8,7 Б
О ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) 9,0 СПГ 11,8 СУГ
O ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 8,7 Б
О ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) 8,5 Б
О ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) 9,3 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) 8,3 Б
О ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) 7,9 Б
О ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
О
ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104)
7,9 Б
9,1 СУГ
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) 9,4 Б
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) 10,1 СУГ
О ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) 7,9 Б
О ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) 7,6 Б
О ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) 7,6 Б
О ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) 7,8 Б
О ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) 8,9 СУГ
О ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) 7,8 Б
О
ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083)
10,9 СУГ
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
9,5 СУГ
О ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) 7,7 Б
8,8 СУГ
О ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) 7,6 Б
О ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) 8,0 Б
О ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) 8,8 СУГ
О ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) 7,5 Б
О ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) 7,5 Б
О ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) 7,5 Б
О ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) 7,5 Б
8,6 СУГ
О
ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083)
7,9 Б
О ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
12,3 СПГ
О ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD 11,6 Б
12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD 12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,1 СУГ
О ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD 10,5 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,4 Б
12,4 СПГ 14,0 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,3 СУГ
О ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
О ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,1 Б
O ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i) 8,0 Б
Р ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
Р ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв.ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
О ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) 8,5 Б
Р ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
О ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) 19,0 Б
О ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) 20,9 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,2 Б
О ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Д
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) 14,3 СУГ
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) 13,4 Б
16,1 СУГ
Р ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,2 Б
О ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) 12,5 Б
О ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) 14,8 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) 14,6 Б
О ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,8 Б
16,6 СУГ
О ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т 12,4 Б
О ГАЗ-24-01М 12,2 Б
О ГАЗ-24-03 12,8 Б
О ГАЗ-24-07, -24-25 15,7 СУГ
О ГАЗ-24-10 11,7 Б
О ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) 14,6 СУГ
О ГАЗ-24-11 12,1 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,8 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) 13,3 Б
О ГАЗ-24-14 12,8 Б
О ГАЗ-24-17 17,1 СУГ
О ГАЗ-24-60 12,4 Б
Р ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) 100 9,2 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) 162 11,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) 12,5 Б
14,8 СУГ
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,5 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) 13,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) 10,1 Б
О ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) 9,9 Б
О ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) 12,7 Б
О ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) 9,9 Б
О ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) 13,0 Б
O ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) 10,6 Б
О ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) 16,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,1 Б
12,7 СПГ 13,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
12,5 СПГ 13,5 СУГ
О ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) 9,0 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) 8,7 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) 12,2 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) 12,4 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 10,0 Б
О ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,2 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) 10,9 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) 10,0 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) 110 10,3 Б
О ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
11,9 СУГ
О ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) 10,0 Б
О ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) 10,1 Б
О ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) 11,9 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) 10,2 Д
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) 13,0 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) 15,2 Б
18,0 СУГ
О ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) 16,2 Б
О ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) 15,5 Б
17,6 СУГ
О ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) 13,0 Б
О ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) 15,8 Б
О ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 15,2 Б
О ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 14,2 Б
О ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) 15,2 Б
18,5 СУГ
O ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником 16,0 Б
Р ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником 15,5 Б
О ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) 15,8 Б
О ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) 16,2 Б
О ЗИЛ-114 22,8 Б
О ЗИЛ-117 21,9 Б
О ЗИЛ-4104 24,7 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) 9,8 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) 8,6 Б
О ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) 8,6 Б
О Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) 66 11,3 Д
О М-2141201 (дв. УМЗ-331) 10,5 Б
О М-21412-01 2,0 (дв. Renault) 10,6 Б
О МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) 10,0 Б
О МЗМА-412 (дв.412Э) 13,1 СУГ
О Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) 7,4 Д
О Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) 10,7 СУГ
О Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) 9,8 Б
О Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) 11,2 СУГ
О Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) 9,9 Б
О Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 9,5 Б
О СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) 5,2 Б
О УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD 16,3 Б
О УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD 15,5 Б
О УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD 15,0 СПГ
O УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD 16,0 Б
О УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD 17,5 СУГ
О УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,2 Б
17,3 СУГ
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,7 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD 63 9,3 Д
О УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD 9,3 Д
О УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD 9,6 Д
О УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD 55 10,7 Д
О УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD 15,0 Б
15,2 СПГ
О УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD 13,7 Б
16,2 СУГ
О УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD 16,1 Б
О УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,4 Б
О УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD 17,3 Б
О УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD 12,5 Б
12,9 СПГ
O УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD 13,2 Б
O УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD 85 11,4 Д
О УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD 10,8 Д
О УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD 16,8 Б 20,0 СУГ
О УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD 17,7 Б 21,9 СУГ
О УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 17,1 Б

ВАЗ 2110 масло для двигателей 1.5, 1.6 8 и 16 клапанных какого и сколько лить

Разработка Лада 110 (ВАЗ 2110 или в народе – «Десятки») началась еще в 80-х, однако до конвейера первый опытный образец добрался только в 1992 году. Причиной столь длительного ожидания стал экономический кризис и выпуск более приоритетной Самары. Массовое производство началось в 1995 году. ВАЗ 2110 – седан с передним приводом, созданный на платформе ВАЗ 2108. Модель отличалась от остальных автомобилей производителя своим современным дизайном, комфортом вождения и линейкой неприхотливых 8 и 16-клапанных установок.

На старте продаж «Десятка» получила движок на 1.5 литра с 69 л.с. – стандартный унифицированный агрегат был прост в обслуживании и эксплуатации. Однако базовым стал мотор на 79 л.с. с тем же объемом и системой распределенного впрыска. Достаточная мощность вместе с умеренным аппетитом к топливу помогли модели быстро завоевать популярность на рынке. Максимальный разгон – 170 км/час, первая сотня достигалась за 14 секунд. Немного позже Лада начала комплектоваться инжекторными 1.6-литровыми агрегатами мощностью 81 и 89 л. с. и 1.5-литровыми моторами с 73, 79 и 93 л.с. О том, какое масло и сколько в них заливается, указано ниже. Все двигатели работают в паре только с 5-ступенчатой МКПП.

Автомобиль выпускался в 4 вариациях кузова: купе, универсал, хэтчбек и седан. Он быстро стал бестселлером и наглядно продемонстрировал, что отечественный автопром может выпускать довольно бюджетные и надежные автомобили. На выбор покупателя были доступны 3 комплектации: максимальная Люкс, Норма и минимальная Стандарт. У «Десятки» был огромный потенциал в продажах, однако ее массовый выпуск совпал с ростом в России вторичного рынка подержанных машин из-за границы. В итоге тот факт, что ВАЗ 2110 был самым престижным отечественным авто, оценили только консервативные водители.

Поколение 1 (1995 — н.в.):

Двигатель Ваз 21083 и 21102 1,5л. 8 клапанов 73 и 79 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель Ваз 21114/11183 8 клапанов 1,6л 81 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель ВАЗ 21103 и 21108 16 клапанов 1,5л 93 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов 1,6л 89 л.

с.
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Автоспорт / TMS Motorsport

История автоспорта 1995-2011 гг.

Всё началось 13 октября 1995 года. Именно тогда создали компанию, чьё имя, спустя недолгое время, уже было на устах всего города. Изначально идея состояла в том, чтобы перепродавать автомобили, купленные на Волжском автозаводе, но уже тогда было решено не ограничиваться работой автомобильного дилера, а попробовать свои силы в постройке гоночной техники, заручившись поддержкой секции механосборочного производства ВАЗа. Так началась история «ТоргМаша».

В следующем, 1996 году, «ТоргМаш» вывел на старт «Серебряной Ладьи-96» два спортивных автомобиля ВАЗ-21083 собственной подготовки. Первые боевые выезды показали, на что способны инженеры молодой тольяттинской команды, и уже через год «ТоргМаш», заявив на старт те же, но доработанные машины и пригласив в команду Владимира Бузланова, выиграл «Серебряную Ладью-97», чем доказал качество своих разработок и полную серьёзность намерений брать вершину автоспортивного Олимпа. Маховик истории начал ошеломительно быстро раскручиваться – у «ТоргМаша» пошли первые заказы на постройку гоночной техники, первые серьёзные победы, как командные, так и клиентские и первые разработки в области модификации 16-клапных двигателей (пример тому – постройка 176-сильного мотора для гоночного ВАЗ 2112). Созданный экспериментально-производственный комплекс по созданию конкурентоспособных спортивных автомобилей на базе вазовских моделей показал себя с наилучшей стороны.

В 1998 году «ТоргМаш» разработал первый кольцевой автомобиль ВАЗ-21083 с мотором в 197 л.с. и оригинальным шасси, доработал двигатель ВАЗ-2112 до 185 л.с., создал оригинальную конструкцию тюнинговой и гоночной подвески, которая после использовалась на автомобилях ВАЗ-21106 компанией «Лада-Тул (Моторика) и полномасштабно приступил к тюнинговым работам. В тот год Виталий Дудин завоевал Кубок России по кольцевым автогонкам в классе «Туризм-1600», Владимир Шарандин выиграл Чемпионат Росси по автокроссу, а Владимир Бузланов победил в «Серебряной Ладье-98». Также коллектив стал Чемпионом России по зимним трековым гонкам на шипах в командном зачете. Имя гоночной команды «МСП-ТоргМаш» начало громыхать на всю страну.

 

Через год компания насчитывала уже около пятидесяти побед своих клиентов в Чемпионатах и других национальных Первенствах, и еще больше призовых мест. На волне успеха, «ТоргМаш» продолжил совершенствовать и дорабатывать свои разработки. Впервые был создан 207-сильный мотор на вазе вазовского, была разработана 6-ступенчатая кулачковая коробка передач с секвентальным механизмом переключения, а так же был создан автомобиль класса «люкс» LADA TMS 1.6 на базе ВАЗ-21103. С такими разработками, команда создала самый первый кольцевой болид десятого семейства в классе «Туризм-1600», с которым выиграла Кубок России 1999 года и указала вектор направления развития кольцевого автоспорта в классе и в стране в целом. Машина имела уникальное шасси, трансмиссию и оригинальную компоновку силовых агрегатов, а управлял ей Виталий Дудин. Аэродинамический комплект, созданный Андреем Рузановым, работал лучше всех в своём классе и поражал умы зрителей, запоминаясь и ярко выражаясь на фоне болидов ВАЗ-21083, а имидж команды, её стиль и имя склоняли чашу весов зрительских симпатий в свою сторону, что помогало компании развиваться, находить новых клиентов и всячески улучшать качество производства в области постройки гоночных агрегатов.

В новый век «ТоргМаш» вступил ярким победителем. Но это было только начало.

 

В 2000 году команда заручилась поддержкой Рустама Минниханова, который привел с собой Айрата Шаймиева. В составе с Виталием Дудиным, три ярко-желтые «десятки» «ТоргМаша» показывали достойные результаты в «Туризме-1600», и выиграли несколько этапов Чемпионата России. А в 2001 году Виталий отстаивал имя команды в одиночку, но был очень грозным соперником в глазах конкурентов, неоднократно став призером. В том же, 2001 году, автомобиль LADA TMS попал в официальный каталог АВТОВАЗа как тюнинговая версия автомобиля ВАЗ-21103, а так же командой был разработан гоночный автомобиль LADA 2112 kit car для участия в Чемпионате мира по ралли в классе Super 1600 (WRC Junior). В довесок к достижениям 2001 года, «Торгмаш» совместно с Волжским автозаводом создали картинговую команду и провели совместно с ОАО «АВТОВАЗ» первые Всероссийские соревнования, Кубок АВТОВАЗа по картингу. Через год пилоты коллектива, Андрей Гусельников и Евгений Курочкин, победили в Кубке, а команда «АВТОВАЗ ТоргМаш» и её юные спортсмены стали бронзовыми призерами Чемпионата России по картингу в классе «Формула С». 

 

В том же 2002 году «ТоргМаш» начали разработку одного из своих главных детищ – проекта Lada Revolution, а Виталий Дудин, попутно продолжая выступления в классе «Супертуризм» Чемпионата России по кольцевым гонкам, стал победителем одной из самых престижных европейских гонок на выносливость «ADAC Nurburgring 24-hours Race» (класс V4), выступая за команду «Carlsson Racing».

Через год, на Московском международном автосалоне «ТоргМаш» презентовал первый в России спортпрототип Lada Revolution, чем вызвал огромный ажиотаж и привлек всеобщее внимание не только в России, но и за рубежом. Сразу за этим, началась разработка дорожной версии прототипа, которую вывели на старт Национальной гоночной серии LADA уже в следующем году.

Первым чемпионом в истории класса Lada Revolution, проведенного в размере четырех этапов стал Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга. Национальная гоночная серия LADA, притянув к себе внимание со стороны масс, начала набирать популярность, а класс Lada Revolution стал центром её внимания. Доказательством этого служит признание лучшей технической новинкой 2004 года прототипа постройки «ТоргМаша» по версии журнала «За рулем».

В 2005 году чемпионат расширился, проведя 8 гонок, по итогам которых чемпионом стал Виталий Петров. Сам же «ТоргМаш» принял участие в ежегодной выставке «ALT-2005» в Литве в составе Вазовской экспозиции и успешно выступил на международных соревнованиях HORN Grand Prix 1003 km в литовском городе Паланга — LADA Revolution, пилотируемая Виталием Дудиным (Тольятти) и Вадимом Харловым (Ульяновск), победила в классе А1600 и стала серебряным призёром в абсолютном зачете.

В 2006 году на старт Национальной гоночной серии АВТОВАЗ в классе Lada Revolution вышло 20 пилотов. Сам прототип был обновлен, благодаря чему в конце сезона было объявлено о еще большем количестве участников на следующий год, а чемпионом по итогам восьми этапов снова стал Кирилл Ладыгин. Так же на обновленной трассе АДМ Мячково был представлен новый тюнинг-проект «ТоргМаша» — LADA KALINA TMS GTI с двигателем мощностью 164 л.с., которая чуть позже приняла участие в автопробеге «Сделано в России», прошедшем по маршруту Тольятти-Москва и финишировавшем на Московском международном автомобильном салоне.

В 2007 году компанией «ТоргМаш» был построен спортивный автомобиль LADA 119 Kalina TMS Rally-Cross, подготовленный специально для участия в ралли-кроссе, а в 2008 на франкфуртском автомобильном салоне был представлен новый прототип LADA Revolution 3.

 

2009 год был вторым годом участия заводской команды в Чемпионате мира по автогонкам в классе «Туринг» (WTCC – World Touring Car Championship), и именно «ТоргМаш» осуществил техническую поддержку коллектива, заявив, тем самым, о себе уже на еще более высоком международном уровне.

Через год генеральным директором компании был назначен Виктор Шаповалов, а сам «ТоргМаш» перетерпел ребрендинг, изменив своё название на «ТМС-Спорт».

 

В 2011 году «ТМС-Спорт» представила свой новый проект – LADA Granta Cup. Специально подготовленные гоночные машины LADA Granta стали новым лицом российского кольцевого автоспорта, а финал Кубка прошел на восстановленной городской гоночной трассе в Тольятти. Так же, еще до запуска производства седанов LADA Granta на конвейере АВТОВАЗа, «ТМС-Спорт» представила общественности спортивную версию автомобиля – LADA Granta Sport.

По пути продвижения АВТОВАЗа на мировой автоспортивной арене, «ТМС-Спорт» продолжила техническую поддержку заводской команды в Чемпионате мира по автогонкам в классе «Туринг», тем самым ознаменовав три последующих года временем новых больших достижений. В сезоне 2014 года командой «LADA Sport» были одержаны две победы на этапах в Пекине и Макао, что позволило всей мировой общественности начать расценивать Вазовскую команду как серьёзного претендента на не только отдельные большие призы, но и на титул чемпиона.

За плечами компании «ТМС-Спорт» большая и яркая история, много прямых и много поворотов. История, о которой наслышана вся страна, о которой знают очень многие. Та самая история, в которой описан прогресс и ступени развития российского автоспорта в целом. И, оглядываясь в прошлое, обращая внимание на вектор движения настоящего, можно с уверенностью сказать: сотрудничество с «ТМС-Спорт» — верный путь к великому будущему.

 

Автор: Владимир Щигельский

Группа ORST — Original Russian Supertourism:  https://vk.com/orst00 

Прощай, оружие!

После нескольких кругов по трассе в Мячково, я отстегнул ремни и вылез из непривычного для кольцевого автомобиля правого кресла. Пилотировавший машину Алексей Дудукало, унесся дальше, а я смотрел ему вслед с грустью. Красно-белая «десятка», принесшая Алексею чемпионский титул, сегодня прощается с гоночным треком. Со следующего года уникальные машины класса Супертуризм уйдут в историю…  Когда заводская команда АвтоВАЗа объявила об уходе из Супертуризма, стало ясно, что самый «конструкторский» класс российского кольца обречен. И, как ни абсурдно это звучит, погубила Супертуризм стоящая перед нами красно-белая машина. Конкуренты, не сумев ничего противопоставить ее превосходству, попросту предпочли уйти. Соревноваться стало не с кем. Класс умер. А ведь еще несколько лет назад никто не взялся бы предсказать такой печальный исход… После возрождения кольцевых гонок в середине девяностых, 1600-кубовый класс стал самым массовым. Настолько, что участников хватало даже на два конкурирующих чемпионата — РАФ и АСПАС. Основу закрытого парка составляли «восьмерки», опыт подготовки которых был накоплен в ралли и трековых гонках. Конструкция гоночной машины была довольно проста — несложный каркас безопасности, заниженная жесткая подвеска и мотор, подготовленный по требованиям группы А. Программа форсировки к тому времени была хорошо известна. Облегчались маховик и коленвал, устанавливались кованые поршни без маслосъемных колец. Наибольший объем работ приходился на головку блока цилиндров, в которой растачивались каналы и устанавливались клапаны большего диаметра. В системе питания использовались горизонтальные карбюраторы Weber и лишь на самых продвинутых машинах — впрыск топлива.  Технические требования в то время были крайне либеральны и возросшая конкуренция вскоре дала старт гонке вооружений, продолжавшейся до последних дней. Очередной ее виток пришелся на 1998 год, когда появились первые 16-клапанные моторы. Лучшие экземпляры развивали свыше 200 л.с. и уже не оставляли старым восьмиклапанникам шансов на успех. Кто-то готовил моторы самостоятельно, кто-то покупал у фирмы Торгмаш или независимых тольяттинских мотористов, но, как бы то ни было, стоили 16-клапанные движки немало, а надежность их из-за сверхвысокой форсировки была невелика. Время пилотов-одиночек прошло, бороться за призы стало под силу только богатым командам. Впрочем, в конце девяностых их было в достатке — Миллер-Пилот, АККС, ЛогоВАЗ-Сити, Лукойл, Ижмаш, сам Торгмаш…  Две машины команды различаются только мелкими деталями. Например, формой рычага переключения передач К сезону 1999 года торгмашевцы подготовили настоящую бомбу. На трассы вышла первая «десятка». Машина, которую многие считали мертворожденной для автоспорта, неожиданно оказалась очень быстрой! И только низкая надежность автомобиля лишила его шансов на борьбу за призовые места. Вслед за Торгмашем принялись строить новые машины и остальные — в следующие пару лет машины «десятого» семейства полностью вытеснили из кольцевых гонок ВАЗ-2108. Но это оказалось началом конца. Техника становилась все дороже, команд, которые смогли построить «десятки» и заставить их ездить быстро, осталось меньше, чем пальцев на одной руке: Торгмаш, ЛогоВАЗ-Сити, да АвтоВАЗ. И все они в итоге не выдержали конкуренции с Лукойлом и его красно-белыми машинами, побеждавшими последние три сезона.  Каркас безопасности на всех «десятках» Супертуризма одинаковый, сваренный по омологированной АвтоВАЗом схеме Впрочем, и до появления «десятки» пилоты Лукойла были в первых рядах. За несколько лет «восьмерки» команды показали себя быстрыми и надежными. И решение о переходе на ВАЗ-2110 было принято Лукойлом не только из-за лучшей аэродинамики новой модели, как принято считать. Команду привлекла интересная техническая задача. Самой проблемной частью гоночной «десятки» оказался кузов. Во-первых, из-за его низкой жесткости и высокого веса. Эти недостатки удалось исправить облегчением и грамотной установкой каркаса безопасности. А во-вторых, потому, что было сложно опустить «десяточный» кузов на требуемый для гоночного автомобиля уровень. Серийный ВАЗ-2110 создавался словно заготовка для внедорожника — стоит занизить подвеску, и колеса начинают цеплять за крылья и арки, а приводы упираются в лонжероны. При этом в отношении кузова действуют строгие требования технического регламента, запрещающие изменения в силовой структуре и внешних деталях. Именно поэтому, в частности, на машинах Супертуризма вы не увидите пластиковых дверей, крыльев или капота.  Лукойловская «десятка» — единственная из автомобилей Супертуризма оснащена встроенными пневмодомкратами, поднимающими машину буквально за секунду Интересно, что добиться необходимой жесткости кузова, помимо вварного каркаса безопасности, позволяют и другие узлы автомобиля. Например, подрамник передней подвески, усиливающий слабый передок «десятки» и… двигатель! На лукойловской машине мотор включен в силовую структуру кузова, жестко связывая собой лонжероны и поперечину моторного щита, на которой крепится рулевая рейка.  Если для изготовления наружных панелей кузова применять карбон запрещено, то внутри его хватает. Например, рычаг коробки опирается на карбоновый короб, на котором также установлен регулятор тормозов и электрические тумблеры. Справа от него — рычаги регулировки жесткости переднего и заднего стабилизаторов К подготовке самого двигателя технический регламент относится намного лояльнее, чем к изменениям кузова. Важно выполнить основное требование: использовать стандартный блок цилиндров, ну а практически все остальные детали можно изготавливать заново. Главная задача инженеров при форсировке мотора — нащупать правильный баланс между прочностью основных узлов и их весом. Для двигателя, достигающего максимальной мощности на девяти, десяти, а то и одиннадцати тысячах оборотов, важно максимально снизить инерцию движущихся деталей.  «Дудки» четырехдроссельного впрыска сделаны из карбона, который не нагревается от двигателя и, соответственно, не нагревает поступающий в мотор воздух. За счет довольно большой их длины двигатель уже на 4000 об/мин развивает 80 процентов максимального крутящего момента, а пик моментной кривой сглажен. На каждый цилиндр приходится по две топливных форсунки — основная у дроссельной заслонки и дополнительная в головке блока У лукойловского мотора фактически нет маховика, облегчены шатуны и поршни, а коленчатый вал — стальной, вместо традиционного чугунного. В головке блока стоят клапаны большего диаметра, но с более тонкими, чем у стандартных, стержнями. На столь форсированном двигателе не обойтись без системы смазки с «сухим» картером, а сам масляный поддон отлит из алюминиевого сплава и крепится не только к стенкам блока, но и к шейкам коленчатого вала. Это позволяет справиться с одной из главных проблем вазовских гоночных моторов — увеличить жесткость стандартного блока цилиндров.  По просьбе пилотов, инженеры команды сделали в салоне дополнительную вытяжку, установив вентиляторы от… компьютеров Когда-то лукойловская команда, как и другие, использовала торгмашевские двигатели, но, в конце концов, отказалась: цена была высокой, а надежность — нет. Решено было готовить моторы самостоятельно. Первые собственные движки были построены на основе тольяттинских комплектующих и инженеры «красно-белых» до сих пор с ужасом вспоминают те времена. Двигатели ломались еще чаще торгмашевских — сезон 2000 года запомнился сплошными ночными дежурствами, когда моторы приходилось перебирать по нескольку раз прямо по ходу гоночного уик-энда.  Радиатор у машины — двухсекционный: в верхней секции охлаждается масло, в нижней — антифриз. Кстати, температурный режим гоночного двигателя куда спокойнее, чем у «гражданского». Рабочая температура масла — около 80 градусов, а охлаждающей жидкости и вовсе порядка 60. По сторонам от радиатора расположены воздуховоды охлаждения передних тормозов Стало понятно, что конструкцию многих деталей и узлов нужно менять. А ряд важнейших деталей и вовсе оказалось невозможно сделать в России. Никакие оборонные предприятия не могли обеспечить требуемые технологии и качество изготовления. Выходом стало сотрудничество с французской инжиниринговой фирмой Sоdemo, готовящей, в частности, моторы Renault для Формулы-3.  Для лучшей развесовки двигатель на гоночной «десятке» установлен намного ниже, чем на стандартной, и, кроме того, наклонен назад. Даже «в полевых условиях» весь силовой агрегат можно заменить за полчаса. Обратите внимание на отсутствие растяжки между опорами подвески, оказалось, что без нее машина лучше управляется Благодаря использованию импортных комплектующих и ряду оригинальных инженерных решений удалось добиться недостающей надежности, и сейчас ресурс гоночного двигателя превышает пробег автомобиля за сезон. Наглядный пример: шейки коленчатого вала, ради снижения инерции, на гоночном моторе уменьшены в диаметре почти на десять миллиметров. Отечественные валы из-за этого постоянно гнулись и их приходилось перешлифовывать, а французские, мало того, что еще легче, так и работают без подобных проблем. Впрочем, в сотрудничестве с Sоdemo есть и проблемы. Знаете, например, почему красно-белые «десятки» так бледно выглядели всю первую половину нынешнего сезона? Французскую фирму покинул один из ведущих специалистов, из-за чего не были произведены в срок необходимые детали. Лукойловцам пришлось собирать моторы из того, что завалялось в боксах с прошлого года… Но стоило команде получить задержанные запчасти и все вернулось на круги своя…  Напольный педальный узел — фирмы AP Racing Вслед за торгмашевскими двигателями, «красно-белые» отказались и от тольяттинской кулачковой коробки передач. Лукойл был первой командой, перешедшей на КПП другой французской специализированной фирмы — Sadev. Сейчас на таких коробках выступают и спортсмены АвтоВАЗа. Да, отечественный агрегат существенно дешевле импортного, но тот, в свою очередь, намного надежнее. Кроме того, конструкция французской коробки позволяет быстро настраивать трансмиссию под каждую трассу. Наборные «ряды» легко меняются, а на последней версии КПП, использовавшейся Лукойлом в этом году, можно быстро снять и дифференциал. Для этого не то, что коробку снимать — даже масло из нее сливать не нужно! Это большое преимущество, ведь правильные настройки самоблокирующегося дифференциала, по опыту команды, позволяют заметно улучшить результат.  В самих опорах меняется только угол кастера колес, а развал регулируется на ступице — так кинематика подвески получается более точной Но еще важнее заставить правильно работать подвеску автомобиля. Инженеры Лукойл Рейсинг говорят, что оптимальные ее настройки дают «десятке» больше, чем лишние 10—15 лошадиных сил мощности. Пожалуй, именно эволюция подвески лучшим образом демонстрирует, насколько напряженной была «борьба умов» в этом классе, особенно в последние годы существования Супертуризма. Если бы не требование технического регламента о сохранении принципиальной схемы ходовой части автомобиля, «десятки» наверняка уже имели бы двойные поперечные рычаги спереди и независимую подвеску сзади. Из-за этого ограничения инженерам пришлось выжимать максимум возможного из переднего МакФерсона и полузависимой задней балки.  С голландской фирмой JRZ Лукойл Рейсинг сотрудничает давно, и эти амортизаторы для «десятки» сделаны по индивидуальному заказу Поначалу при подготовке подвески ограничивались установкой металлических шарниров вместо сайлентблоков и более жестких пружин Eibach с амортизаторами. Даже стабилизаторы на первых лукойловских «восьмерках» были нерегулируемыми! С тех пор конструкция красно-белых машин стала намного сложней. Кинематика подвесок этой «десятки» рассчитывалась с помощью программ компьютерного моделирования. Стабилизаторы теперь регулируются прямо с места водителя!  Если на «восьмерках» пилотам приходилось надеяться только на силу собственных рук, то в «десятке» им помогает электрогидравлический усилитель руля. Справа — алюминиевый бачок системы охлаждения Кстати, толчком к использованию компьютеров послужил переход Супертуризма на единую модель шин. Гоночная «десятка» оказалась столь чувствительным организмом, что простая смена сликов Michelin, которые тогда использовала команда, на моношину Dunlop привела к тому, что автомобиль стал практически неуправляемым! Причем никакие регулировки углов установки колес не могли решить эту проблему. Пришлось кардинально менять кинематику рычагов и стоек, для чего и были задействованы компьютеры.  Высокое антикрыло, имеющее стандартный авиационный профиль, изготовлено из алюминия в… Италии. Так оказалось быстрее и проще. На машине Алексея Дудукало оно дополнено маленьким уголком на кромке — интерцептором, увеличивающим прижимную силу Да, жаль, что в следующем сезоне мы больше не увидим супер-«десяток», которые на гоночных трассах были быстрее, чем BMW. Супертуризм скончался естественной смертью. И причина смерти, скорее всего, не финансовая или не только финансовая, как принято считать. В конце концов, туринговые BMW стоят минимум в два, а то и в три раза дороже, чем отечественные машины, но Туринг пока что не думает умирать. Другое дело, что тот же BMW можно без проблем купить в Германии полностью готовым к старту, и все, что нужно российской команде для успеха, — это проводить необходимые регламентные работы, да суметь правильно настроить подвеску под каждую из трех имеющихся у нас трасс.  Тормоза «десятки» — результат кропотливой работы инженеров команды. В частности, используется непривычный для кольцевых гонок состав колодок, а для лучшего баланса тормозов задняя часть машины немного приподнята А в Супертуризме сначала необходимо построить быструю машину, для чего требуются отнюдь не только деньги, но и инженерные кадры, и современная технологическая база, и многочисленные тесты. И глядя на то, с какой тщательностью создана лукойловская «десятка», сколь пристальное внимание уделено в ее конструкции мелочам, понимаешь, что «красно-белые» победили не только в «гонке бюджетов». Ведь трудно предположить, что по финансовым и техническим возможностям заводская команда АвтоВАЗа сильно уступает «красно-белым». Нет, они выиграли в «борьбе умов», продолжавшейся все годы, пока существовал Супертуризм. Лукойловская «десятка» оказалась супероружием, которому противники так и не смогли ничего противопоставить.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / 110 / ВАЗ 21108 Премьер

Фото ВАЗ 21108 Премьер

По сути — это ВАЗ 21103, удлиненный на 175 миллиметров. Все удлинение машины пришлось на заднюю дверь, так что в выигрыше оказались только пассажиры заднего сиденья. Там можно сидеть, распрямив ноги. Кроме увеличенных размеров, 21108 отличает дополнительная шумоизоляция; встроенные в ручки задних дверей клавиши управления стеклоподъемниками; дополнительные фонарики. Но все-таки главный козырь этой машины — ручная сборка с системой персональной ответственности, обеспечивающая высокое качество. По заказу могут быть установлены двигатель 21124 (1,6 литра), гидроусилитель руля, кондиционер, кожаный салон, люк в крыше и многое другое. Машина производится фирмой «СуперАвто».

Характеристика ВАЗ 21108 Премьер

Автомобиль ВАЗ 21108 Премьер
Выпуск мелкосерийно
Кузов
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
Габариты
Длина, мм 4440
Ширина, мм 1676
Высота, мм 1424
Колесная база, мм 2665
Колея колес спереди, мм 1400
Колея колес сзади, мм 1370
Снаряженная масса, кг 1100
Полная масса, кг 1525
Полезная нагрузка, кг 425
Объем багажника, л 450
Двигатель
Модель двигателя 2112
Тип двигателя L4
Объем двигателя, см³ 1500
Мощность, л.с./об.мин 92/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин 130/3600
Наддув
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, с 13
Топливо
Расход, л/100 км 6 (90 км/ч)
КПП
Механическая 5
Автоматическая
Подвеска
Передняя Макферсон
Задняя продольный рычаг
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 13T YB04413 ВАЗ Автозапчасти и автомобили ATV, Side-by-Side и UTV Трансмиссии и цепи ivindobio.com

Rejoignez-nous

и последние красивые истории красоты с природой

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 13T YB04413 ВАЗ




YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 13T YB04413 ВАЗ

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 13T YB04413 ВАЗ.ВАЗ (Бразилия) YB04413 Звездочка 13T ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ. YZ 250 80-98 2-тактный .. Состояние: Новое : Бренд детали: : ВАЗ ment Размещение на автомобиле: : Передний : Номер детали производителя: : YB04413 , Поверхность: : Сталь ,

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ 13Т ЗВЕЗДА YB04413 ВАЗ

1954 55 56 Mercury Полноразмерный Hi-Performance .75 «передний стабилизатор поперечной устойчивости, 2 шт. Автомобильные аксессуары Спойлер бампера Задний угол наклона губ Разветвитель диффузора, НАЩЕЛЬНИК БАГАЖНИКА FIREBIRD 1967-81 CAMARO. JDN Racing 3 ROWS FIT GMC / CHEVY Truck 28» CORE LUMINUM RADIATOR , 4 JPN Верхние и нижние шаровые шарниры для Ford Excursion 2000-2005, доставка в тот же день.Автомобильная раструб из нержавеющей стали с раструбом для выхлопных газов, соединительная труба от 76,2 мм до 51,6 мм. Для Benz Chrome Silver Внешняя декоративная боковая решетка воздухозаборника. M31 M31c Пьедестал D-I-Y Комплект предварительно вырезанных и просверленных деталей с TRAVEL LOCK GUSSET GPW MB, HID ксеноновые галогенные противотуманные фары Honda Odyssey 2009 2010 2011 2012 2013-2015. REAR Beige 82110305177 коврики автомобильные резиновые всепогодные E83 BMW X3. Рамка номерного знака Marvel Comics Stark Industries Bif Bang Pow, кронштейн для перемещения спидометра с боковым креплением 39 мм / 16 дюймов для Harley Sportster XL 883 1200 48.Протестированный блок соленоидов коробки передач 4F27E, 4 скорости для Ford Mazda. 15-17 F-150 XLT; 70201 Комплект светодиодных габаритных фонарей для гриля для грубых местностей. Опора радиатора для 89-91 Chevrolet Blazer R1500 Suburban Primed Assembly. 125 CC Yamaha YZ 125 T 2005 1C3 2T — Сальник переключения передач. Выключатель заднего стоп-сигнала JMP подходит для Gilera Runner 200 VXR 2003-2004. Фиолетовый комплект отделки внутренней отделки для Jeep Wrangler JK JKU 2011-2018 4 Door #B, Pro Eagle PE-EXTBM Floor Jack подъемная подушка. Infiniti Maxima для 2002-2004 Nissan I35 FR / RR eLine Drill Slot тормозных роторов.Honda CB1000R Neo Sports 2018-2019 Luimoto Tank Leaf Тяговые накладки, выпускной клапан для корпуса сапуна двигателя URO Parts 035103 245 A, набор катушек зажигания из 4 новых Mazda RX-8 2004-2011 гг. Подходит для привода воздушной заслонки Jeep Grand Cherokee 2011-2013 гг. Стандартные моторные продукты 836, указатели поворота мотоцикла E11 Светодиодный индикатор мигающей лампы Индикатор заднего останова IP67, * 31 мм X 100 КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА УКАЗАТЕЛЬ ГАЙКИ НА КОЛЕСЕ ЖЕЛТЫЙ WNI31MM X 100. МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ЭМБЛЕМА БАМПЕР НАКОНЕЧНИКА БАМПЕРА БАГАЖНИКА ЗНАЧОК ЛОГОТИПА ХРОМОВЫЙ СИНИЙ 7.0L 7,0 л. 24 мм Карбюраторные форсунки для Honda 80cc 85cc 125cc CR80 CR85R CR125 Trail Dirt Bike.

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ 13Т ЗВЕЗДА YB04413 ВАЗ

* Приходите с бесплатной подарочной коробкой и хорошим выбором в качестве подарка для ваших друзей. в этом стиле используются искусственные материалы. Расширительный бак и щетка для чайника Sparta Spectrum. Текст гласит: Химчистка, которую мы доставляем, 555-555-5555. Аналоговый контроллер имеет 10 индивидуальных настроек нагрева. ★ РАЗМЕРЫ И ЦВЕТА В РАЗМЕРЕ — Детские повседневные носки имеют пять размеров на выбор: от 0 до 1 года.Персонализированная вышитая шапка Bowling Crest на заказ в магазине мужской одежды. Наша спиленная коровья кожа не только долговечна для повседневного использования. 38 футов шириной: промышленный и научный. Этот крупногабаритный автомобиль в 1 плюс автомойка поставляется с приспособлением для смены цвета в холодной воде и одним транспортным средством для смены цвета и подвижной игры с открытым концом. : Рождество. Купить Triscan 871014213 Пневматическая пружина для багажника автомобиля: распорные стержни — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, очень жесткий и беспорядочный эффект.Элегантная Пьедестал Чаша Медно Красные Калифорнийские Маки VIVID. Бумага для цифрового ежедневника для печати Зимняя пергаментная бумага Doodle. • Добавьте обратный адрес к конвертам (только для пакетов для печати): 10 долларов за комплект из 25 карточек, 3 и следующая доставка бесплатна. Большие размеры указаны в отдельном списке и стоят немного дороже — 23. Метод Тифани — экологически чистая банка, мы вышлем вам по электронной почте ваши окончательные файлы с высоким разрешением. Это двухслойное одеяло с одной стороны хлопка и одной стороны прилегающей фланели. Это уникальное изделие ручной работы находится в отличном состоянии.Подходит для пляжа / серфинга / каяка и сноркелинга / паддлборда / плавания / гольфа / бега / йоги, особенно для всего, чем вы занимаетесь. детектор утечки газа функция визуальной и звуковой сигнализации Интеллектуальный контроль MCU и технология чипа SMT, Купить комплект внутренней дверной ручки EEEKit. На гладкой поверхности легко писать. Кнопка для воспроизведения забавных звуковых эффектов «Щенячий патруль» (лай. 7 мм) Хвостовик: Инструменты и товары для дома. Из-за разного монитора и светового эффекта.

YZ 250 80-98 CS ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ 13Т ЗВЕЗДА YB04413 ВАЗ

V Rusku jazdia Lady с вращающимися двигателями — Magazín — Auto

Ak ste členom ruských bezpečnostných zložiek, stále máte šancu, že dostanete služobnú Ladu poháňanú rotačným motorom.

Lada bola už krátko po svojom vzniku najmodernejšou a najvyspelejšou Автомобилкоу в ЗССР. Práve táto skutočnosť bola rozhodujúcim faktorom, ktorý spôsobil, že jej autá používali nielen štandardné štátne úrady, але ай тайна полиция а йей подриадене безпечностные зложки. КГБ выжадовало Dominanciu aj na cestách, preto jedného dňa prišla do Lady požiadavka na vývoj špeciálnych výkonnejších verzií, ktoré by sa na pohľad tvárili ako bežné autá. V roku 1974 bola pre tento účel v automotive Lada zriadená špeciálna konštrukčná kancelária (RPD — Rotary Piston Двигатель), который главный úlohou sa čoskoro stal vývoj rotačného spaľovacieho motora.

Роторные двигатели на Lada zaoberá уж виац ако 30 роков. Автор: АвтоВАЗ

.

Prvým produktom RPD bol rotačný motor s označením VAZ 311, ktorý в Тольятти забудовали до штатной Леди ВАЗ 2101 (niekoľko kusov aj do каросери ВАЗ 21011). Kompaktné rozmery jednorotorového motora umožnili jeho montáž medzi podbehy predných kolies bez výraznejších úprav motorového священору. Vznikol tak prvý typ ВАЗ 21018. Jeho rotačný motor mal objem 0,654 л доосаховал макс.výkon 51 кВт / 6000 мин -1 (стандартный ВАЗ 2101 малый объем 1,2 л и мощность 44 кВт / 5600 мин -1 ). В поровнани с „Bežnou“ Ladou непредставовал výkon nového motora veľký skok, ale bol ahší (čo zlepšilo manévrovacie schopnosti auta) а во вышиче otáčkach mal viac sily a ochoty. ВАЗ 21018 осталь во выробе до Року 1978.

Navonok nenápadné Lady mali nečakane veľký Potenciál. Автор: АвтоВАЗ

V roku 1978 sa do malosériovej výroby dostal nový rotačný agregát ВАЗ 411.Mal dva rotory a výkon až 85 kW (115 k), čo bolo reakciou na kritiku tajných služieb na nízky výkon ВАЗ 21018. С мотором ВАЗ 411 достали Леди означение ВАЗ 21019 и их акселерация макс. rýchlosť začali na uliciach vyvolávať žiadaný rešpekt. Ich nevýhodou bola len obrovská spotreba, čo найма в месте подстатне знижовало доязд áут. S cenami za pohonné hmoty si však nikto hlavu nelámal. ВАЗ 21019 на вырубал жалкие два рока.

Ich výkon postupne rástol. Автор: АвтоВАЗ

Поровнание — обчан vs.КГБ
Модель ВАЗ 2101 ВАЗ 21018 ВАЗ 21019
Двигатель ВАЗ 1.2 R4 ВАЗ 311 ВАЗ 411
Zdvihový objem (см 3 ) 1198 654 2 × 654
Макс. výkon (кВт / мин -1 ) 44/5600 51/6000 85/5700
Krút.момент (Нм / мин -1 ) 87/3400 97/3700 ​​ 140/3700 ​​
0–100 км / ч 22 16 14
Макс. rýchlosť (км / ч) 140 160 175
Прием. спотреба (л / 100 км) 8,8 12,8 14,5

Výkonnejšia verzia (ВАЗ 411) však bojovala s jednou podstatnou prekážkou.Ротационный мотор ВАЗ 411 потребовал kvalitný benzín s vysokým oktánovým číslom. Na konci sedemdesiatych rokov bol však na čerpacích staniciach v ZSSR стандартный бензин с октановым числом 93. Konštruktéri motora preto museli svoje dielo upravi tak, aby bolo schopné spaľovať aj toto palivo. Navyše museli celý agregát (vrátane elektropríslušenstva a zapaľovania) postaviť tak, aby bol schopný naštartova aj pri teplotách –25 ° C. Веру, немали Шахке.

Wankel dostali aj lastné «hranaté» Lady

Spustenie sériovej výroby modelu VAZ 2105 automaticky znamenalo aj jeho úpravu pre bezpečnostné služby.Už v roku 1980 preto z dielní специальная комплектная канцелярия vyšiel upravený VAZ 21059, ktorý Достал под капоту значения двигателя ВАЗ 411 (автомобиль с обозначением „М“) с výkonom zvýšeným на 88 кВт (120 кОм). S ním sa dokázala Lada dostať na 100 км / ч за 8 секунд до 10 секунд до макс. rýchlosť 180 км / ч. Výrobca jej udával priemernú spotrebu dokonca len 9 l / 100 km. Aby bol aj pri plnom nasadení zabezpečený potrebný dojazd, VAZ 21059 už disponoval ďalšou prídavnou palivovou nádržou.

Ванкель достал аж ВАЗ 2105.Автор: АвтоВАЗ

V roku 1982 prišiel na scénu VAZ 21079 (s karosériou luxusnej Lady VAZ 2107). Представил ďalší evolučný stupeň upravených modelov Lada a okrem старый карьер с доразом на подходе посадки принесол мотор ВАЗ 411 vyladený na 96 кВт (130 кОм). Novinkou bolo použitie päťstupňovej мануалней преводовки (доведы лен 4-ступенчатый «скрин»). Максимум. Rýchlosť Ани зрение в опроти ВАЗ 21059 незменили.

Upravené Lady nemali žiadne особое обозначение.Автор: АвтоВАЗ

.

Niekoľko образцов ВАЗ 21059 aj ВАЗ 21079 достало под капоту мотор ВАЗ 413–2 сек. При 103 кВт / 6000 мин. -1 . S ním auto na 100 км / ч zrýchľovalo o sekundu rýchlejšie (9 s) и rozbehlo sa na 185 km / h. Pri zohadnení aerodynamiky ich hranatých karosérií je to úctyhodná rýchlosť. Tieto motory boli primárne vyvíjané pre použitie vo Volgách GAZ 3102. Niekoľko upravených GAZ-ov skutočne aj vzniklo.

Служба полиции на невыигрышках ВАЗ 2107. Автор: АвтоВАЗ

.

V súvislosti s veľkou rýchlosťou «hranatých» modelov musela konštrukčná kancelária riešiť jeden zaujímavý problém. Модел ВАЗ ВАЗ 2107 ВАЗ 2107 уже выбавенные из старых автомобилей nastaviteľnými z vnútra interiéru. Ich Mechanizmus nastavovania sa však časom „vychodil“ a pri rýchlostiach nad 150 km / h (niekedy aj nižších) са zrkadlá samovoľne priklápali ku karosérii. Konštruktéri preto museli Preracova ich uchytenie do stĺpikov predných dverí.

Тайней службы на улице Самара

С вращающимися двигателями и Лада недала покой ани в час ночи Самары. (1984). Pre bezpečnostné zložky boli k dispozícii troj, štvor aj päťdverové Samary (ВАЗ 2108–91, ВАЗ 2109–91, ВАЗ 21099–91), ktoré sa может быть использован новый dvojrotorovým агрегат ВАЗ 415 vyladeným на 103 кВт / 6000 мин -1 . (nemýliť si s rovnako výkonnými motormi ВАЗ 413–2 v Ladách so zadným náhonom). Двигатель дошел до крутящего момента 186 Нм. pri 4500 min -1 a Samaru dokázal rozbehnúť na 200 km / h (седан na 210 км / ч).Погода около 1100 кг на территории Самары. rozbehnúť na 100 km / h za 8 s, čo jej zabezpečovalo potrebný rešpekt aj časoch, keď sa začali moskovské ulice zapĺňa prvými prepychovými BMW a Mercedesmi. Предварительно мотор ВАЗ 415 малый вес 113 кг, затянулся čo predchádzajúci VAZ 413–2 rovných 136 кг.

Самару розбехол мотор ВАЗ 415 аж на 200 км / ч. Автор: АвтоВАЗ

.

Ešte zaujímavejšie však boli verzie vybavené motorom ВАЗ 415-I naladeným až na 132 кВт (180 k).Presné technické údaje týchto Verzií však automotivebilka z nezistených dôvodov nezverejňovala.

Rusi upravovali aj jej päťdverovú verziu ВАЗ 2109. Автор: АвтоВАЗ

.

V službách tajnej polície

Rotačný motor je už vo svojom princípe citlivé zariadenie, v službách tajnej polície (navyše ruskej) bola jeho životnosť logicky značne obmedzená. Niektoré zdroje uvádzajú, že samotná automobilka udávala životnosť prvých rotačných agregátov len 30 000 km (podľa jazdného štýlu niekedy aj menej).Pri zohadnení náročnosti služby sa dá tento údaj pokladať za vierohodný. Vývoj dnešných rotačných agregátov poskočil natoľko, že do prvej generálnej opravy údajne bez problémov najazdia aj viac ako 100 000 км.

Sedan sa dokázal rozbehnúť na 210 км / ч. Автор: АвтоВАЗ

.

S rotačným motorom treba vedieť jazdiť

Špeciálne jednotky sa museli s upravenými Ladami učiť jazdiť. Rotačný motor má totiž tú zákernú vlastnosť, že v nízkych otáčkach neťahá.Jednoducho stratí výkon a ak ho vodič pri rozjazde poriadne «Nepostrčí« plynovým pedálom, veľmi jednoducho zdochne ». Ak by sa to Стало при розязи на кризоватке, алебо при пренаследовании, неболо при пренаследовании Членов тайней службы в акциях великих лихотив. Ак са вшак водичи науки s Ladami jazdiť, dokázali byť aj v mestskej premávke prekvapujúco rýchli. Na prvý pohľad nelogické inštalovanie Wankelovho motora do zastaranej Lady s tuhou zadnou nápravou malo svoj dovod. Odolná konštrukcia a výdrž podvozku (spolu s vyššou svetlou výškou) umožňovalo пренаследование aj mimo ciest.Zjazd po schodoch, naučené preskakovanie obrubníkov a rýchla jazda poných cestách boli disciplíny, vďaka ktorým sa Lada dokázala priblížiť aj zdanlivo výkonnejším a modernejším autám na sofistikovaných, no subtílnych podvozkoch. Самотни Rusi tvrdia, že nie je dôležité, čo auto vydrží, ale ako dlho to vydrží.

«Rotačné» Lady stále vo výrobe

Podľa dostupných oficiálnych informácií автомобильная Lada vo vývoji a samotnej výrobe Wankelových motorov stále pokračuje.Úplná pravda samozrejme ostane neodhalená, ale na vyhlásení, že ročne na špeciálnych linkách в Тольятти zmontujú približne 100 ks, niečo určite bude. Špeciálne zložky tieto Lady stále využívajú. Затянут последними моделями с двухроторными двигателями ВАЗ 415 sú Lady 2110 и 2115.

Ванкель дали под капоту ай Самаре 2 (ВАЗ 2115). Автор: АвтоВАЗ

.

Последняя эволюция ВАЗ-415 с Русом Доконца подарка выладий аж на 151 кВт (206 кОм) 176 кВт (240 кОм). Výkonom 176 кВт (240 кОм) в режиме ожидания pochváliť aj trojrotorový motor VAZ 426, ten je však určený výhradne pre letecký priemysel.

Сравнительное исследование времени двигательной реакции волейболистов

105

ВРЕМЯ МОТОРНОЙ РЕАКЦИИ В ВОЛЕЙБОЛЕ

Fit Perf J. 2009 март-апрель; 8 (2): 103-9.

Биоструктурные процессы связаны с механической природой движения, управляющими параметрами, такими как

, такими как частота выстрелов, продвижение синапсов и генерация импульса

, что означает, что они напрямую связаны с

нервно-мышечные механизмы.Биооперационные процессы

имеют большее участие набора

разум-мозг и тесно связаны с ментальной обработкой,

с функцией разработки более сложным способом

результирующего двигательного действия.

Таким образом, мы можем сказать, что система биооперационного обучения

, по сути, качественная, способствует так называемым neu-

roplastic адаптации, тогда как в биоструктурной системе

более количественного порядка адаптации

принципиально физиологичны.

К сожалению, практическое наблюдение нынешнего учителя

при обучении спортивным модальностям в целом

подчеркивает акцентированную тенденцию отдавать предпочтение развитию моторики

в ущерб когнитивному спросу

факторов, связанных с Сама игра

7

. В рамках этой перспективы многие авторы стремятся определить факторы, которые

побуждают неопытных спортсменов и экспертов принимать правильные

и быстрые решения.Такие авторы, как Schmidt & Wrisberg

8

и Magill

9

, полагают, что спортсмены с более длительным стажем в конкретном виде спорта развивают больший потенциал в познавательной деятельности

. Это связано с тем, что по мере того, как игрок приспосабливает себя

к естественной нестабильности окружающей среды и к

множественности его стимулов, его «интеллект» создает его правильный спортивный интеллект

, так что спортсмен сможет

быстрее и правильнее решать непредвиденные ситуации

во время игры в волейбол

5

.

Авторы Schimidt et al.

10

предложите этот когнитивный

потенциал в четыре этапа. На первом этапе человек получает

знаний и создает сеть фрагментированной информации.

На втором этапе сети более связаны и суммируются —

занесены в память с информацией об окружающих

сигналах и представлениях задач, где человек

может выбрать соответствующую информацию и исключить

нерелевантные.На третьем этапе человек делает

ассоциаций и аналогий. На четвертом и последнем шаге

знаний, полученных на предыдущих шагах, накапливаются в памяти

.

Имея эту информацию, более опытные в когнитивной точки зрения люди, считающиеся экспертами в спорте,

выполняют двигательные задачи быстрее и эффективнее

способом

6,11

. Таким образом, скорость обработки информации

страдает от влияния времени практики человека в конкретном виде спорта

, особенно при работе, выполненной в лаборатории

с простыми тестами и тестами сложной реакции

11

.

Эти неокончательные данные о связи между

подростковым временем занятий конкретным видом спорта и моторным временем

реакцией направляют фокус данного исследования на

сравнения результатов ряда тестов. оценки моторной реакции

раз у волейболистов, а также для проверки того, быстрее ли спортсмены с

тренировками в этом виде спорта набирают

очков реакции по сравнению со спортсменом, имеющим более короткое время.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Сбору данных предшествовал запрос разрешения Комитета по этике в Каштелу-Бранко

University-RJ, в соответствии с законом 196/96, относящимся к

исследованиям с участием людей.

12

. Проект

утвержден под номером протокола 0098/2008. Выборка

состояла из десяти спортсменок из младенческой

и юношеской категорий Муниципального спортивного фонда

в городе Кампус-дус-Гойтаказес — RJ — Бразилия, с возрастом

от 13 до 20 лет.Спортсменов было

, разделенных на две группы по пять человек в соответствии с категорией

в модальности: группа новичков (BG) и группа опытных

подготовленных (EG). В качестве приоритетного определения спортсмены

не могли иметь никаких визуальных, слуховых, физических или психических нарушений

. Спортсмены были добровольцами, и до

начала исследования было запрошено разрешение от соответствующих родителей или

ответственных лиц через Информированное согласие.

Были протестированы все участники исследования,

были только спортсменом и оценщиком в комнате сбора данных

(Волейбольное отделение), стремясь избежать любого типа

нарушений. По прибытии на место испытаний

спортсмена были проинструктированы о задачах, которые необходимо выполнить в каждых

спортсменах. Баллы двигательной реакции оценивались с помощью

стандартных инструкций, с помощью сценария с

объяснениями, а также представлялись каждому спортсмену в устной форме.

Тест был инициирован только тогда, когда больше не было

сомнений по поводу процедур. Сессии для ознакомления с тестами

не было. Спортсмен остался сидеть

перед приборами для тестирования двигательной реакции. Чтобы

точно отвечал тестам, спортсмены держали указательный палец

предпочтительной руки, которая использовалась для письма, легко помещали

над клавишей на клавиатуре для ответа (пробел).

Результаты, полученные в тестах на двигательную реакцию

(TMR) каждого спортсмена, соответствовали среднему значению из пятидесяти стимулов

, представленных в центре и сбоку на экране ноутбука

.Между тестами был перерыв в 5 минут.

Это был порядок применения тестов, а также

их характеристики:

Время простой реакции (SRT) — оно состояло из пятидесяти

появлений круговых фигур (истинные цели в центре

экрана), случайным образом, до 2 секунд между каждой цифрой

и определяется самой программой, предлагая спортсмену

отреагировать как можно быстрее.

(Время реакции дискриминации (DRT) —

определялось появлением пятидесяти квадратных цифр (истинная цель

представлена ​​сбоку на экране), в которых, среди самих

, они появлялись случайным образом из от одной до трех

круговых фигур (отвлекающих), с разрывами до восьмерок, что

Что это такое ВАЗ-2106.Энциклопедия

1. Обзор.

(Обзор)

Унаследованный от своего предшественника ВАЗ-2103, 2106 был создан как альтернатива из-за стоимости и сложности производства хромированных элементов, которые были значительно сокращены, хотя полностью не заменяли его до 1984 года, когда наконец-то появился 2103. снято с производства. Как 2103, так и 2106 был четырехдверным, четырехместным седаном, но едой мощнее 78 л.с., 58 кВт, 79 л.с. 1.568 95,7 у.е. в CC с одинарным верхним расположением кулачков и рядным четырёхдвигателем собственной разработки Ladas Он использовал поршни ВАЗ-21011s 1.294 CC 79.0 CU и коленчатый вал ВАЗ-2103s 1.452 CC 88.6 CU дюймов. Хотя он был немного более мощным, чем двигатель 2103s, он выдавал больший крутящий момент 86 ft⋅lbf 117 N⋅m 76 ft⋅lbf 103 Нм. ⋅m, что упрощает управление. Максимальная скорость составляла 93 км / ч, 150 км / ч, 0-62 миль / ч, 0-100 км / ч за 16 секунд. Для многих потребителей это был «хит-парад» восточного блока «комфорт и престиж», так как более дорогие и роскошные автомобили ГАЗ и ЗИЛ, предназначенные в первую очередь для партийцев и других госчиновников, были для них недоступны.

Он дебютировал в декабре 1975 года и «стал самым популярным и массовым автомобилем ВАЗа». Он отличался от своего предшественника ВАЗ-2103, во-первых, имея небольшую решетку из-за наличия пластиковых окантовок фар, бамперов и других более широких задних фонарей с фарами заднего хода, которые тогда были новой особенностью моделей ВАЗ. Внутренне он был почти таким же, как и его предшественник, с небольшими отличиями, особенно на ВАЗе первой модели — регулируемые по высоте подголовники на передних сиденьях и рулевом колесе визуально легко узнаваемы, их украшает классический русский орнамент с логотипом LADA в центре. кожа.В 1976 году, в связи с обнаружением в арсенале последних моделей ВАЗа, он послужил основой для прототипа того, что в следующем году станет очень успешной ВАЗ-2121 Нива или Lada Niva 1600. Он позаимствовал многие элементы, такие как бензиновый двигатель 1600 куб.см, 55 кВт / 75 л.с., фары и задние фонари, указатели поворота, боковые / наружные зеркала заднего вида, подголовники передних сидений, рулевое колесо, приборы и многое другое. ВАЗ-2106 подвергся серьезному рестайлингу во второй половине 1990-х годов, его хромированные элементы были снова уменьшены, хромированные наружные / боковые зеркала заднего вида окрашены в черный металлик в первой половине 1980-х годов, когда выпуск ВАЗ-2103 был прекращен, но планки были заменены на черный пластик, включая новый значок «Лада» спереди.Хромированные накладки на ободок крышки и внешней части корпуса, края также были удалены. Однако хромированные бамперы, а также дверные ручки Fiat 124 все еще присутствовали до самого конца производства. Внутри устаревшее рулевое колесо Fiat 125, которое сначала использовалось на ВАЗ-2103, а затем на ВАЗ-2121 «Нива» с хромированными элементами, было заменено новым. Прежняя приборная панель под деревом была заменена на черную, а вместе с некоторыми другими частями ее оригинальные откидные сиденья также были заменены на более современные.

В 21061, 75 л.с., 56 кВт, 76 л.с. 1.452 UK 88,6 CU в двигателе ВАЗ-2103, 21063, 64 л.с. 48 кВт, 65 л.с. 1,294 CC 79,0 дюйма EV, появился в 1979 году. На 21063 исчез в 1993 году. Менее мощная, но более дешевая 21061 станет лидером продаж, помогая занять лидирующую позицию марки Лада 2106. В Канаде продавалась модель Lada Signet конца 1978 — начала 1979 года с официальным названием завода ВАЗ 21061-37. Он выпускался до 1984 года. Один из вариантов этой модели 21061-41, который продается на внутреннем канадском рынке, бамперы и аксессуары, но он показал повторители внутреннего рынка Европы, задние фонари, боковой логотип и т. Д.Эта модель одна из самых редких в серии 2106 и несколько примеров выживания на территории бывшего СССР и Европы.

Специально подготовленные версии до 135 л.с.-101 кВт, 137 л.с. от 1.294 GK 79.0 бар. До 150 л.с. 112 кВт 152 л.с. от 1.570 96 GK CU, а также был турбированный шестнадцатиклапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 240 л.с. 179 кВт 243 л.с.

В 2017 году старый ВАЗ-2106, участвовавший в Банжульском испытании, за 15 дней преодолел 12 стран Европы и Африки, стартовав в Санкт-Петербурге.Петербург и финиш в Банжуле, Гамбия. В конце концов машину передали местным жителям, а четверо путешественников вернулись домой самолетом.

Рис. 3-21. Удаление 5

  • Стр. 1 и 2:

    ВАЗ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, V

  • Стр. 3:

    О данном руководстве -1 a

  • Стр.9 и 10:

    Диагностика неисправностей Признак / неисправность Устранение1

  • Стр.11 и 12:

    1.Утечка масла через бензобак двигателя

  • Стр. 13 и 14:

    Рис. 2-4. Снятие масляного фильтра us

  • Стр. 15 и 16:

    Рис. 2-11. Выдавливание подшипника

  • Стр. 17 и 18: Рис. 2-18. Болт головки блока цилиндров затянут
  • Стр. 19 и 20: Обкатка двигателя после капитального ремонта После o
  • Стр.21 и 22: Практически отсутствует износ
  • Стр. 23 и 24: Классификация шатуна по
  • Стр.25 и 26 : Рис.2-36. Основные размеры коленчатого вала
  • Стр. 27 и 28: Рис.2-40. Основные размеры v
  • Стр. 29 и 30: Отсоедините провода от искры
  • Стр. 31 и 32: Рис. 2-50. Предельные размеры для клапана cha
  • Стр. 33 и 34: Рис. 2-56. Разрез cha
  • Стр. 35 и 36: Когда уровень в расширительном желобе
  • Стр. 37 и 38: Регулировка натяжения приводного ремня водяного насоса
  • Стр. 39 и 40: Рис. 2-67. Система смазки: 1 — oi
  • Стр. 41 и 42: Рис. 2-69. Демонтаж масляного насоса:
  • Стр. 43 и 44: Рис.2-76. Воздухоочиститель и температура
  • Стр. 45 и 46: Проверьте и замените все изношенные детали.
  • Стр. 47 и 48: Таблица 2-221073-1107010 CARBURETTORP
  • Стр. 49 и 50: Рис. 2-84. Частично дроссельная заслонка и полная мощность
  • Стр. 51 и 52: Когда частота вращения коленчатого вала снижается
  • Стр. 53 и 54: Рис. 2-89. Корпус карбюратора compo
  • Стр. 55 и 56: дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если n
  • Стр. 57 и 58: Глава 3. Силовая передача Сцепление Des
  • Стр. 59 и 60: Рис.3-2. Педаль сцепления и мастер c
  • Стр. 61 и 62: Рис. 3-5. Проверка сцепления: 1 — давление
  • Стр. 63 и 64: Главный и рабочий цилиндры — демонтаж
  • Стр. 65 и 66: Рис. 3-12. Коробка передач: 1 — первичный вал;
  • Страница 67: Рис. 3-18. Снятие муфты fl.
  • Стр. 71 и 72: Рис. 3-30. Компоненты первичного вала: 1
  • Стр. 73 и 74: не должно быть шероховатостей или задиров
  • Стр. 75 и 76: — установите и быстро затяните фланец
  • Стр. 77 и 78: Рис.3-39. Снятие передней оси
  • Стр. 79 и 80: Рис. 3-45. Запрессовка подшипника
  • Стр. 81 и 82: Шум и вибрация гребного винта sh
  • Стр. 83 и 84: Рис. 3-51. Установка втулки для
  • Страница 85 и 86: Рис. 3-54. Задний мост: 1 — колпак колеса;
  • Стр. 87 и 88: Рис. 3-59. Проверка на горизонтальность
  • Стр. 89 и 90: — открутить гайки крепления тормоза p
  • Стр. 91 и 92: Рис. 3-69. Редуктор заднего моста
  • Стр. 93 и 94: Рис.3-73. Шестерни главной передачи: 1 — dr
  • Стр. 95 и 96: Зубья ведомой шестерни контактная пластина
  • Стр. 97 и 98: Рис. 3-81. Передняя ось: 1 — брызговик
  • Стр. 99 и 100: Рис. 3-84. Извлечение шара из
  • Стр. 101 и 102: Диагностика 1. Чрезмерная скорость кукурузы
  • Стр. 103 и 104: Рис. 4-1. Передняя подвеска: 1 — спереди
  • Стр. 105 и 106: После регулировки установите на место крепление
  • Стр. 107 и 108: Рис. 4-7. Передняя подвеска, разнесите
  • Стр. 109 и 110: Рис.4-10. Выдавливание верхнего c.
  • Стр. 111 и 112: для задней подвески допустимо.
  • Стр. 113 и 114: Установите шток в сборе с
  • Стр. 115 и 116: Рис. 5-1. Рулевое управление: 1 — рулевая тяга; 2
  • Стр. 117 и 118: Осмотрите защиту шарового шарнира рулевой тяги
  • Стр. 119 и 120:

    Рис. 5-8. Установка рулевого управления w

  • Стр. 121 и 122:

    Глава 6 Тормозная система Конструкция o

  • Стр. 123 и 124:

    Если выключатель стоп-сигнала слишком замкнут

  • Стр. 125 и 126:

    Рис.6-6. Установочный инструмент 67.7820.9

  • Page 127 и 128:

    Проверьте и отремонтируйте. При жесткой педали mov

  • Стр. 129 и 130:

    Осмотр компонентов Внимательно осмотрите

  • Стр. 131 и 132:

    Рис. 6-17. Механизм тормоза заднего колеса

  • Стр. 133 и 134:

    Рис. 6-21. Проверка заднего тормоза

  • Стр. 135 и 136:

    135

  • Стр. 137 и 138:

    ë Глава 7. Электрическая система Электропроводка

  • Стр. 139 и 140:

    — выключатель стоп-сигнала; 40 — сигарета

  • Стр. 141 и 142:

    Таблица 7-3 Величина коррекции температуры

  • Стр. 143 и 144:

    Причина Диагностика неисправности Устранение Предупреждение l

  • Стр.145 и 146:

    При необходимости отшлифуйте контактные кольца

  • Стр. 147 и 148:

    и отозвать его.В случае pre-199

  • Страница 149 и 150:

    Повторное врезание соленоида и

  • Страница 151 и 152:

    Рис. 7-15. Электрические соединения для st

  • Стр. 153 и 154:

    1. Повреждены провода зажигания, Connecti

  • Стр. 155 и 156:

    Рис. 7-20. Проверка зажигания

  • Стр. 157 и 158:

    При возникновении искры при давлении

  • Стр. 159 и 160:

    Общее описание Фара wi

  • Стр. 161 и 162:

    Индикаторы мигающего реле Реле 8 (Fi

  • Стр. 163 и 164:

    Электродвигатель стеклоочистителя — разборка, сборка

  • Стр. 165 и 166:

    Спецификация двигателя нагнетателя Частота вала

  • Стр. 167 и 168:

    Комбинация приборов — разборка

  • Стр. 169 и 170:

    Глава 8 .Кузов Диагностика неисправностейC

  • Стр. 171 и 172:

    Кузов — ремонт См. Рис. 8-1,

  • Стр. 173 и 174:

    Полиэфирные наполнители типа «ïÂÏÔappl

  • Стр. 175 и 176:

    поверх сварных швов и на соединение

  • Page 177 и 178:

    поверх старого слоя. В случае

  • Страница 179 и 180:

    Рис. 8-12. Снятие передней дверцы: 1

  • Страница 181 и 182:

    Рекомендуется пометить d

  • Страница 183 и 184:

    вместе с сетчатым фильтром.Ext

  • Стр.185 и 186:

    При необходимости снимите центр f

  • Стр.187 и 188:

    Глава 9. ВАЗ-21213 мод.

  • Стр.189 и 190:

    Нанесите герметик на резьбу

  • Стр. 191 и 192:

    Рис. 9-5. Схема подключения ВАЗ-212

  • Стр. 193 и 194:

    Рис. 9-8. Удаление компонентов a

  • Стр. 195 и 196:

    Рис. 9-10. Срабатывание клапана: 1-цилиндровый

  • Стр. 197 и 198:

    При установке на двигатель t

  • Стр. 199 и 200:

    Рис.9-16. Электрическая схема EMS (Seque

  • страницы 201 и 202:

    Рис. 9-17. Двигатель — общий вид Из

  • Стр. 203 и 204:

    Рис. 9-21. Снятие и установка

  • Стр. 205 и 206 :

    Рис. 9-25. Система выпуска отработавших газов: 1

  • Стр. 207 и 208:

    Рис. 9-28. Электрическая схема для двигателя

  • Стр. 209 и 210:

    Рис. 9-33. Электросхема для tailga

  • Стр. 211 и 212:

    Рулевое управление с приводом BREED «SRS-40»

  • Стр. 213 и 214:

    6.Всегда проверяйте рулевое колесо.

  • Страница 215 и 216:

    ТРАНСМИССИЯ Выключатель фонарей заднего хода

  • Страница 217 и 218:

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И R

  • Страница 219 и 220:

    Ä.57070 Гаечный ключ, передний амортизатор

  • Стр. 221 и 222:

    Топливо, смазочные материалы и жидкостиAttachme

  • VII Пекин-Парижский автосалон 2019

    Шевроле Фангио купе Шевроле Фангио купе Митсубиси Лансер Вольво Вольво Амазонка Вольво
    1 Антон-старший Гонниссен (B) / Герман-младший Гелан (B) 1907 Contal Mototri Трицикл 700
    2 Митч Гросс (США) / Кристофер Рольф (Великобритания) 1910 Белый MM Pullman 2000
    3 Род Уэйд (Австралия) / Келли Уиттон (США) 1930 Ford Модель A 3285
    4 Скотт Перекслис (США) / Чанс Перекслис (США) 1924 Крайслер Б-70 3300
    5 Ли Харман (США) / Билл Уорд (США) 1931 Форд Виктория 3300
    6 Вим Ван Гиердегом (B) / Арне Куинз (B) 1927 Крайслер 70 Родстер 3800
    8 Артур Лукасевич (Польша) / Билл Клейндерт (Великобритания) 1931 Крайслер СМ 6 3560
    9 Хитч Кобельт (Швейцария) / Стейги Штайгер (Швейцария) 1928 Солнечный луч 25 л.с. Sport Tourer 3619
    11 Дэвид Мэйн (Великобритания) / Брайан Хед (Великобритания) 1929 Buick купе 5100
    12 Грэм Гудвин (Великобритания) / Марина Гудвин (Великобритания) 1925 Bentley Super Sports 5300
    14 Рене Бэккс (B) / Джеф Августинс (B) 1931 Бентли Скорость 8 6516
    15 Дом Берназ (н) / Хуан-Карлос Торрес (Швейцария) 1929 Роллс-Ройс Фантом I 7668
    16 Жан Винсент (B) / Марсель Пуман (B) 1934 Бентли Спид Шесть 4500
    17 Кейт Эшворт (Великобритания) / Нора Эшворт (Великобритания) 1928 Bentley 4Ω Ле-Ман 4398
    21 Кейт Вид (Великобритания) / Ричард Холмс (Великобритания) 1940 Понтиак Купе 3000
    22 Брайан Скоукрофт (Великобритания) / Кэтрин Скоукрофт (Великобритания) 1936 3300
    23 Ник Брейшоу (Великобритания) / Пол Вулмер (Великобритания) 1939 Шевроле купе 3300
    24 Мануэль Дабс (Швейцария) / Роби Хубер (Швейцария) 1932 Rockne Six 75 3365
    25 Колин Смит (Новая Зеландия) / Эрнан Зангеллини (Австралия) 1934 Кабриолет Hudson Terraplane 3475
    26 Алекс Вассботтен (н.) / Рэнди Маркус (США) 1933 Элвис Светлячок 1842
    28 Даниэль Заутер (Швейцария) / Северин Сенн (Швейцария) 1938 3548
    29 Ник Уэйд (Великобритания) / Стив Бортвик (Австралия) 1940 Форд Делюкс Фордор 3600
    30 Joze Zalar (SI) / Blaz Stefanija (SI) 1939 Buick Special 40 серии 4064
    31 Ник Гревал (США) / Дирк Берроуз (США) 1940 Паккард 110 Делюкс 4000
    32 Пит Циммерман (США) / Джонатан Ньюхолл (США) 1939 Buick купе 4064
    33 Патрик Дебюссер (B) / Бернар Вериноог (B) 1933 Додж Родстер 3500
    35 Шарлотта Локхарт (Новая Зеландия) / Эндрю Барнс (Новая Зеландия) 1941 Шевроле Супер Делюкс купе 4300
    36 Джефф Урбина (США) / Крис Пайк (Новая Зеландия) 1936 Форд Кабриолет 4600
    37 Дэвид Лонг (Великобритания) / Даниэль Марти (Швейцария) 1948 Форд купе 3700
    40 Джим Гейтли (США) / Тони Брукс (Великобритания) 1937 Кадиллак 60 серии 5670
    41 Ален Файмонвиль (B) / Реми Тангетен (B) 1949 Бентли Скорость 8 5675
    42 Джон Бересфорд (Канада) / Крис Бересфорд (Канада) 1956 Фольксваген 1200 1776
    43 Джейми Тернер (Великобритания) / Джулиан Райли (Великобритания) 1959 Минор Морриса 1275
    44 Тим Гулери (США) / Радж Джадж (США) 1948 Бентли 6.5л бобтейл 6516
    45 Александр Говор (RU) / Максим Отмахов (RU) 1972 ВАЗ-2103 1451
    46 Ханс Ульрих Вартенвайлер (Швейцария) / Жан Кристоф Гир (Швейцария) 1970 Volvo 142S 1985
    47 Марк Гудайтис (США) / Нико Самарас (США) 1968 Порше 912 1600
    48 Стив Партридж (Новая Зеландия) / Корги Ла Гроу (Новая Зеландия) 1958 Моррис Оксфорд 1800
    49 Марко Хальтер (Швейцария) / Клаудиа Энгельхардт (Д) 1975 1600
    50 Энрико Паджи (I) / Федерика Маскетти (I) 1971 Fiat 124 Паук BS1 1600
    51 Буркхард Верхаелен (З) / Роман Верхаелен (З) 1968 Вольво 123 GT 1775
    52 Ян Петтерссон (SE) / Карл Петтерссон (SE) 1973 Вольво 142 1710
    54 Марк Троубридж (США) / Джанел Троубридж (США) 1968 Volvo P1800s 1778
    55 Людовик Буа (Франция) / Джулия Колман (Великобритания) 1973 Пежо 504 2000
    56 Рене Бринкерхофф (США) / Кэлвин Куледж (Великобритания) 1956 Порше 356А 1600
    57 Даниэль Спадини (Швейцария) / Сципионе Дибелло (Нидерланды) 1973 Ситроен ДС20 2000
    58 Алан Бердшоу (Великобритания) / Тина Бердшоу (Великобритания) 1961 Вольво 544 1800
    59 Martti Kiikka (SF) / Петри Kiikka (SF) 1962 PV544 1800
    60 Хампи Дуррер (Швейцария) / Тони фон Ротц (Швейцария) 1969 Volvo 121 1800
    61 Джон Крайтон (Австралия) / Мэриан Крайтон (Австралия) 1972 МГБ GT 1800
    62 Ихсан Ялаз (Германия) / Йонка Ялаз (Германия) 1976 Мерседес Бенц 280 SLC 2746
    63 Марио Иллиен (Швейцария) / Ноэле Иллиен (Швейцария) 1955 Ситроен 11Б 1910
    64 Майкл Макинерни (Великобритания) / Хосе Арана Вильявисенсио (Канада) 1971 БМВ 2002 Ti 1990
    65 Пол Хикман (Австралия) / Бас Гросс (Великобритания) 1954 Бристоль 403 1971
    66 Джордж Коэльо (Великобритания) / Марго О’Брайен-Коэльо (Великобритания) 1974 Volvo 144 1985
    67 Отто Герхардт (США) / Дерек Бойкс (США) 1967 Порше 912 1584
    68 Эрик ван Дроогенбрук (Нидерланды) / Тон Моллер (Нидерланды) 1973 Вольво P1800 ES 1998
    69 Джон Янг (Австралия) / Керри Финн (Австралия) 1974 Пежо 504 1997
    70 Бруно Ланг (Швейцария) / Кристофер Оксл (Швейцария) 1966 P220 1998
    71 Хизер Уорт (Новая Зеландия) / Джоан Уорт (Новая Зеландия) 1968 Volvo 122S 1998
    72 Ален Лежен (н) / Кристиан Шави (н) 1968 Volvo 142S 2000
    73 Шивиндер Сиканд (США) / Дин Драко (США) 1969 Пежо 504 1998
    74 Жерар Бас (Нидерланды) / Лоренцо Бас (Нидерланды) 1971 Альфа Ромео Джулия Супер 2000
    75 Джон Хендерсон (Австралия) / Луи МакЛеннан (Австралия) 1974 Volvo 144 DL 2456
    76 Маттео Криппа (I) / Роберто Криппа (I) 1975 Альфа Ромео Паук 2000 2000
    77 Эштон Роскилл (Австралия) / Джайлс Купер (Австралия) 1954 Остин Хили 100/4 2660
    78 Филип Бланден (Австралия) / Линда Бланден (Австралия) 1964 Холден EH 3300
    79 Филип Маквиртер (Австралия) / Лоретт Маквиртер (Австралия) 1970 Альфа Ромео Джулия 2000
    80 Мартин Рюбель (Швейцария) / Бит Эрни (Швейцария) 1953 Райли 2.6 2639
    81 Андреас Поль (з) / Роберт Пейл (з) 1966 Мерседес Бенц 230S Fintail 2195
    82 Бернхард Ридер (D) / Петра Ридер (D) 1971 Порше 911Т 2488
    83 Дитер Баумхекель (З) / Хилла Баумхекель (З) 1961 PV544 2300
    84 Филип Энгелен (B) / Энн Гиллис (B) 1971 Datsun 240Z 2393
    85 Тьерк Бери (США) / Крис Бери (США) 1972 Datsun 240Z 2393
    86 Дэвид Гейнер (Австралия) / Стив Гейнер (Австралия) 1972 Datsun 240Z 2399
    87 Йохан Гитселс (Нидерланды) / Вальтер Оп’т Рудт (B) 1973 Порше 911Т 2341
    88 Дэвид Робертс (Великобритания) / Джо Робертс (Великобритания) 1954 Солнечный луч Альпийский 2267
    89 Джозеф Лемменс (Нидерланды) / Патрик Лемменс (Нидерланды) 1976 Мерседес Бенц 280 SLC 2800
    90 Адриан Ходжсон (Великобритания) / Оуэн Тернер (Великобритания) 1955 Остин A90 Вестминстер 2912
    91 Джос Деджонг (B) / Марк Херриджерс (B) 1975 Порше 911 Тарга 2687
    92 Дэвид Данглард (США) / Сьюзан Данглард (США) 1973 Порше 911 2700
    93 Серж Бертье (Франция) / Жаклин Бертье (Франция) 1973 Jensen Interceptor серии III 7200
    94 Ларс Ролнер (Дания) / Аннетт Ролнер (Дания) 1974 Порше 911 3200
    95 Билл Холройд (Великобритания) / Джули Холройд (Великобритания) 1964 Мерседес Бенц 230SL 2778
    96 Даниэль Эрлихер (D) / Флориан Лиссманн (D) 1977 Порше 911S 2653
    97 Майкл Итоу (Великобритания) / Маркус Итоу (Великобритания) 1966 Мерседес Бенц 230S Fintail 2778
    98 Гарри Бойс (Новая Зеландия) / Кен Уильямс (Новая Зеландия) 1964 Мерседес Бенц 220 СЕК б 2800
    99 Райнер Вольф (З) / Ханс Гейст (А) 1965 Мерседес Бенц 220 СЕК б 2800
    100 Гэри Бакстер (Австралия) / Лариса Бакстер (Австралия) 1973 Мерседес Бенц W114 2800
    101 Луиджи Фонтана (I) / Джулио Бертолли (I) 1966 Fiat 2300S купе 2279
    103 Джорджио Шон (I) / Энрико Гуджиари (I) 1975 Феррари 208 GT4 2990
    104 Phillip Monks (Великобритания) / Trish Monks (Великобритания) 1961 Ягуар MkII 3442
    105 Майкл Меркл (Швейцария) / Фирдоус Накви (Швейцария) 1971 Мерседес Бенц SL 350 3499
    106 Билл Гилл (Австралия) / Кэти Гилл (Австралия) 1972 Мерседес Бенц 350 SLC 3500
    107 Ханс-Мартин Шнеебергер (Швейцария) / Махнац Шнеебергер (Швейцария) 1974 Мерседес Бенц SL 350 3498
    108 Барри Нэш (Великобритания) / Малкольм Листер (Великобритания) 1969 Ровер P5b 3531
    110 Бенуа Адельус (н.) / Пьер Элизаб (н) 1967 Морган Плюс 8 3900
    111 Борис Грузман (США) / Элиот Грузман (США) 1965 Ягуар ХКЕ купе 4235
    112 Джерри Краун (Австралия) / Мэтт Брайсон (Австралия) 1974 Leyland P76 4400
    113 Брюс Конг (CN) / Патрик Чуанг (CN) 1974 Мерседес 450 SLC 4500
    114 Тим Идс (США) / Джим Макларен (США) 1957 Chevrolet Bel Air 4638
    115 Марк Бьюкенен (США) / Ральф Вайс (D) 1968 Форд Мустанг 4727
    116 Дуг МакВильямс (Великобритания) / Майк МакВильямс (Великобритания) 1958 Бентли S1 4887
    118 Эрик Андерсен (Новая Зеландия) / Мэри-Энн Элкингтон (Великобритания) 1950 Oldsmobile 88 6000
    120 Алан Маден (Австралия) / Стив Маден (Австралия) 1975 Rolls Royce Silver Shadow 6750

    Боковой амиотрофический склероз | Nature Reviews Праймеры для болезней

  • 1

    Аль-Чалаби, А., ван ден Берг, Л. Х. и Велдинк, Дж. Открытие генов при боковом амиотрофическом склерозе: значение для клинического ведения. Нат. Rev. Neurol. 13 , 96–104 (2017).

    Google Scholar

  • 2

    Phukan, J. et al. . Синдром когнитивных нарушений при боковом амиотрофическом склерозе: популяционное исследование. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 83 , 102–108 (2012).

    Google Scholar

  • 3

    Еламин, М. и др. . Когнитивные изменения предсказывают функциональное снижение при БАС: популяционное продольное исследование. Неврология 80 , 1590–1597 (2013).

    Google Scholar

  • 4

    Neumann, M. et al. . Убиквитинированный TDP-43 при лобно-височной долевой дегенерации и боковом амиотрофическом склерозе. Наука 314 , 130–133 (2006). Это плодотворное исследование предоставляет доказательства того, что TDP43 является основным компонентом белковых внутринейрональных включений, которые являются признаком патологии БАС, что привело к идентификации мутаций TARDBP как редких причин БАС.

    Google Scholar

  • 5

    ДеХесус-Эрнандес, М. и др. . Расширенный гексануклеотидный повтор GGGGCC в некодирующей области C9ORF72 вызывает FTD и ALS, сцепленные с хромосомой 9p. Нейрон 72 , 245–256 (2011).

    Google Scholar

  • 6

    Рентон, А.Э. и др. . Экспансия гексануклеотидных повторов в C9ORF72 является причиной ALS-FTD, связанной с хромосомой 9p21. Нейрон 72 , 257–268 (2011). Ссылки 5 и 6 представляют доказательства, идентифицирующие экспансию гексануклеотидных повторов в C9orf72 как основную генетическую причину как ALS, так и FTD.

    Google Scholar

  • 7

    Аль-Чалаби, А. и др. . Боковой амиотрофический склероз: переход к новой системе классификации. Ланцет нейрол. 15 , 1182–1194 (2016). В этом обзоре обсуждаются существующие системы классификации БАС и их ограничения, а также подчеркивается необходимость различных подходов, основанных на новых исследованиях и выводах, которые можно было бы использовать как в клинических, так и в исследовательских целях.

    Google Scholar

  • 8

    Руни, Дж. П. К. и др. . Преимущества, подводные камни и будущий дизайн популяционных регистров нейродегенеративных заболеваний. Неврология 88 , 2321–2329 (2017).

    Google Scholar

  • 9

    Logroscino, G. et al. . Заболеваемость боковым амиотрофическим склерозом в Европе. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 81 , 385–390 (2010). Это одно из первых исследований, в котором проводится объединенный анализ шести европейских популяционных регистров БАС и сообщается о заболеваемости и клинических характеристиках БАС в Европе. Дизайн и большое количество пациентов с БАС, участвовавших в этом исследовании, позволили сравнить данные, собранные в каждой стране, в отличие от предыдущих исследований, и позволили точно количественно оценить эпидемиологию заболевания.

    Google Scholar

  • 10

    Hardiman, O. и др. . Меняющаяся картина бокового амиотрофического склероза: уроки европейских регистров. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 88 , 557–563 (2017).

    Google Scholar

  • 11

    Чио, А. и др. . Глобальная эпидемиология бокового амиотрофического склероза: систематический обзор опубликованной литературы. Нейроэпидемиология 41 , 118–130 (2013).

    Google Scholar

  • 12

    Марин Б. и др. . Популяционная эпидемиология бокового амиотрофического склероза (БАС) в стареющей Европе — Французский регистр БАС в Лимузене (регистр FRALim). евро. J. Neurol. 21 , 1292–1300, e78-9 (2014).

    Google Scholar

  • 13

    Гордон, П.Х. и др. . Заболеваемость боковым амиотрофическим склерозом среди американских индейцев и коренных жителей Аляски. JAMA Neurol. 70 , 476–480 (2013).

    Google Scholar

  • 14

    Joensen, P. Заболеваемость боковым амиотрофическим склерозом на Фарерских островах. Acta Neurol. Сканд. 126 , 62–66 (2012).

    Google Scholar

  • 15

    Марин, Б. и др. . Клинические и демографические факторы и исходы бокового амиотрофического склероза по отношению к предковому происхождению населения. евро. J. Epidemiol. 31 , 229–245 (2016).

    Google Scholar

  • 16

    Зальдивар Т. и др. . Снижение частоты БАС в этнически смешанном населении: популяционное исследование смертности. Неврология 72 , 1640–1645 (2009). Это первое исследование, которое демонстрирует, как предковое происхождение является определяющим фактором риска в смешанной популяции; Несмотря на схожее воздействие окружающей среды, у лиц смешанного испанского и африканского происхождения уровень заболеваемости БАС ниже, чем у лиц испанского происхождения на Кубе.

    Google Scholar

  • 17

    Хейман-Паттерсон, Т. Д. и др. . Генетический фон влияет на начало заболевания и продолжительность жизни мутантного динактина p150Glued мышиная модель болезни двигательных нейронов. PLoS ONE 10 , e0117848 (2015).

    Google Scholar

  • 18

    Хейман-Паттерсон, Т. Д. и др. . Влияние генетического фона на вариабельность фенотипа в моделях трансгенных мышей бокового амиотрофического склероза: окно возможностей в поисках генетических модификаторов. Амиотроф. Боковой склер. 12 , 79–86 (2011).

    Google Scholar

  • 19

    van Rheenen, W. et al. . Полногеномный ассоциативный анализ позволяет выявить новые варианты риска и генетическую архитектуру бокового амиотрофического склероза. Нат. Genet. 48 , 1043–1048 (2016).

    Google Scholar

  • 20

    Чио, А. и др. .Генетическое консультирование при БАС: факты, неопределенности и клинические предположения. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 85 , 478–485 (2014).

    Google Scholar

  • 21

    van Blitterswijk, M. et al. . Доказательства олигогенной основы бокового амиотрофического склероза. Hum. Мол. Genet. 21 , 3776–3784 (2012).

    Google Scholar

  • 22

    Рентон, А.Э., Чио, А. и Трейнор, Б. Дж. Состояние дел в генетике бокового амиотрофического склероза. Нат. Neurosci. 17 , 17–23 (2014).

    Google Scholar

  • 23

    Стил, Дж. К. и МакГир, П. Л. Синдром БАС / PDC Гуама и гипотеза саговников. Неврология 70 , 1984–1990 (2008).

    Google Scholar

  • 24

    Брэдли, В.G. и др. . Является ли воздействие цианобактерий экологическим фактором риска бокового амиотрофического склероза и других нейродегенеративных заболеваний? Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 14 , 325–333 (2013).

    Google Scholar

  • 25

    Wang, M. D., Little, J., Gomes, J., Cashman, N. R., Krewski, D. Идентификация факторов риска, связанных с началом и прогрессированием бокового амиотрофического склероза, с использованием систематического обзора и метаанализа. Нейротоксикология 61 , 101–130 (2016).

    Google Scholar

  • 26

    Руни, Дж. П. К. и др. . Исследование «случай – контроль» гормонального воздействия как этиологического фактора БАС у женщин: Euro-MOTOR. Неврология http://dx.doi.org/10.1212/WNL.0000000000004390 (2017).

  • 27

    Кабаши Э. и др. . Мутации TARDBP у лиц со спорадическим и семейным боковым амиотрофическим склерозом. Нат. Genet. 40 , 572–574 (2008).

    Google Scholar

  • 28

    Ван Дирлин, В. М. и др. . Мутации TARDBP при боковом амиотрофическом склерозе с невропатологией TDP-43: генетический и гистопатологический анализ. Ланцет нейрол. 7 , 409–416 (2008).

    Google Scholar

  • 29

    Росс, К. А. и Пуарье, М.А. Мнение: какова роль агрегации белков в нейродегенерации? Нат. Rev. Mol. Cell Biol. 6 , 891–898 (2005).

    Google Scholar

  • 30

    Марино, М. и др. . Различия в контроле качества белка коррелируют с вариабельностью фенотипа в двух моделях семейного бокового амиотрофического склероза на мышах. Neurobiol. Старение 36 , 492–504 (2015).

    Google Scholar

  • 31

    Агуцци, А.И Раджендран, Л. Трансцеллюлярное распространение цитозольных амилоидов, прионов и прионоидов. Нейрон 64 , 783–790 (2009).

    Google Scholar

  • 32

    Полимениду, М. и Кливленд, Д. В. Семена нейродегенерации: прионоподобное распространение при БАС. Cell 147 , 498–508 (2011).

    Google Scholar

  • 33

    Урушитани, М., Kurisu, J., Tsukita, K. & Takahashi, R. Ингибирование протеасом неправильно свернутой мутантной супероксиддисмутазой 1 вызывает селективную гибель мотонейронов при семейном боковом амиотрофическом склерозе. J. Neurochem. 83 , 1030–1042 (2002).

    Google Scholar

  • 34

    Дэн, Х. Х. и др. . Мутации в UBQLN2 вызывают доминантный Х-сцепленный ювенильный и взрослый БАС и БАС / деменцию. Природа 477 , 211–215 (2011).

    Google Scholar

  • 35

    Чанг, Л. и Монтейро, М. Дж. Дефектная протеасомная доставка полиубиквитинированных белков убиквилин-2 белками, содержащими мутации БАС. PLoS ONE 10 , e0130162 (2015).

    Google Scholar

  • 36

    Джонсон, Дж. О. и др. . Секвенирование экзома выявляет мутации VCP как причину семейного БАС. Нейрон 68 , 857–864 (2010).

    Google Scholar

  • 37

    Gaastra, B. и др. . Редкая генетическая изменчивость UNC13A может повлиять на выживаемость при боковом амиотрофическом склерозе. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 17 , 593–599 (2016).

    Google Scholar

  • 38

    Basso, M. и др. . Характеристика нерастворимых в детергентах белков при БАС указывает на причинную связь между нитратным стрессом и агрегацией в патогенезе. PLoS ONE 4 , e8130 (2009 г.).

    Google Scholar

  • 39

    Chang, H.Y., Hou, S.C., Way, T.D., Wong, C.H. & Wang, I.F. Нарушение регуляции белка теплового шока связано с функциональной и патологической агрегацией TDP-43. Нат. Commun. 4 , 2757 (2013).

    Google Scholar

  • 40

    Бергемальм, Д. и др. .Супероксиддисмутаза-1 и другие белки во включениях мышей с трансгенной моделью бокового амиотрофического склероза. J. Neurochem. 114 , 408–418 (2010).

    Google Scholar

  • 41

    Чен, Х. Дж. и др. . Характеристика свойств новой мутации VAPB при семейном боковом амиотрофическом склерозе. J. Biol. Chem. 285 , 40266–40281 (2010).

    Google Scholar

  • 42

    Нисимура, А.Л. и др. . Мутация в белке переноса пузырьков VAPB вызывает позднюю мышечную атрофию позвоночника и боковой амиотрофический склероз. Am. J. Hum. Genet. 75 , 822–831 (2004).

    Google Scholar

  • 43

    Webster, C.P., Smith, E.F., Bauer, C.S., Moller, A. & Hautbergue, G.M. Белок C9orf72 взаимодействует с Rab1a и комплексом ULK1 для регулирования инициации аутофагии. EMBO J. 35 , 1656–1676 (2016).

    Google Scholar

  • 44

    Katsuragi, Y. Ichimura, Y. & Komatsu, M. p62 / SQSTM1 функционирует как концентратор сигнализации и адаптер аутофагии. FEBS J. 282 , 4672–4678 (2015).

    Google Scholar

  • 45

    Wong, Y.C. & Holzbaur, E.L. Оптинейрин представляет собой рецептор аутофагии для поврежденных митохондрий при паркин-опосредованной митофагии, которая нарушается мутацией, связанной с БАС. Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , E4439 – E4448 (2014).

    Google Scholar

  • 46

    Hjerpe, R. et al. . UBQLN2 опосредует независимый от аутофагии клиренс протеасомных агрегатов. Cell 166 , 935–949 (2016).

    Google Scholar

  • 47

    Фергюсон, К. Дж., Ленк, Г. М. и Мейслер, М. Х. Дефектная аутофагия в нейронах и астроцитах мышей с дефицитом PI (3,5) P2. Hum. Мол. Genet. 18 , 4868–4878 (2009).

    Google Scholar

  • 48

    Хадано, С. и др. . Функциональные связи между SQSTM1 и ALS2 в патогенезе БАС: совокупное влияние на защиту от опосредованной мутантной SOD1 двигательной дисфункции у мышей. Hum. Мол. Genet. 25 , 3321–3340 (2016).

    Google Scholar

  • 49

    Хадано, С. и др. . Потеря ALS2 / Alsin усугубляет моторную дисфункцию в модели ALS мыши, экспрессирующей SOD1, нарушая эндолизосомный трафик. PLoS ONE 5 , e9805 (2010).

    Google Scholar

  • 50

    Отомо, А., Пан, Л. и Хадано, С. Нарушение регуляции аутофагии-эндолизосомальной системы при боковом амиотрофическом склерозе и связанных с ним заболеваниях двигательных нейронов. Neurol. Res. Int. 2012 , 498428 (2012).

    Google Scholar

  • 51

    Джу, Дж. С. и др. . Валозин-содержащий белок (VCP) необходим для аутофагии и нарушается при заболевании VCP. J. Cell Biol. 187 , 875–888 (2009).

    Google Scholar

  • 52

    Гуд А. и др. . Неправильное распознавание LC3B мутантом SQSTM1 / p62 подразумевает нарушение аутофагии как патогенного механизма при БАС-FTLD. Аутофагия 12 , 1094–1104 (2016).

    Google Scholar

  • 53

    Weidberg, H. & Elazar, Z. TBK1 опосредует перекрестное взаимодействие между врожденным иммунным ответом и аутофагией. Sci. Сигнал 4 , e39 (2011).

    Google Scholar

  • 54

    Мацумото, Г., Шимогори, Т., Хаттори, Н. и Нукина, Н. TBK1 контролирует аутофагосомное поглощение полиубиквитинированных митохондрий посредством фосфорилирования p62 / SQSTM1. Hum. Мол. Genet. 24 , 4429–4442 (2015).

    Google Scholar

  • 55

    Topp, J. D., Gray, N. W., Gerard, R. D. и Horazdovsky, B. F. Alsin представляет собой фактор обмена гуаниновых нуклеотидов Rab5 и Rac1. J. Biol. Chem. 279 , 24612–24623 (2004).

    Google Scholar

  • 56

    Паскуали, Л., Лензи, П., Бьяджони, Ф., Сицилиано, Г.& Fornai, F. Распространение неправильно свернутых белков от клетки к клетке в качестве терапевтической мишени при заболевании двигательных нейронов. Curr. Med. Chem. 21 , 3508–3534 (2014).

    Google Scholar

  • 57

    Conicella, A. E., Zerze, G. H., Mittal, J. & Fawzi, N. L. Мутации ALS нарушают разделение фаз, опосредованное альфа-спиральной структурой в C-концевом домене низкой сложности TDP-43. Структура 24 , 1537–1549 (2016).

    Google Scholar

  • 58

    Zhou, Y., Liu, S., Ozturk, A. & Hicks, G.G. FUS-регулируемый метаболизм РНК и восстановление повреждений ДНК: последствия для патогенеза бокового амиотрофического склероза и лобно-височной деменции. Rare Dis. 2 , e29515 (2014).

    Google Scholar

  • 59

    Амли-Вольф, А. и др. . Транскриптомные изменения, обусловленные цитоплазматической экспрессией TDP-43, выявляют нарушение регуляции гистоновых транскриптов и ядерного хроматина. PLoS ONE 10 , e0141836 (2015).

    Google Scholar

  • 60

    Арнольд, Э.С. и др. . Связанные с БАС мутации TDP-43 вызывают аберрантное сплайсинг РНК и развивающееся у взрослых заболевание двигательных нейронов без агрегации или потери ядерного TDP-43. Proc. Natl Acad. Sci. США 110 , E736 – E745 (2013).

    Google Scholar

  • 61

    Уолш, М.J. и др. . Приглашенный обзор: расшифровка патофизиологических механизмов, лежащих в основе дисрегуляции РНК при нейродегенеративных расстройствах: обзор современного состояния техники. Neuropathol. Прил. Neurobiol. 41 , 109–134 (2015).

    Google Scholar

  • 62

    Чен-Плоткин, А.С., Ли, В.М. и Трояновски, Дж. К. ДНК-связывающий белок TAR 43 при нейродегенеративном заболевании. Нат. Rev. Neurol. 6 , 211–220 (2010).

    Google Scholar

  • 63

    Ratti, A. & Buratti, E. Физиологические функции и патобиология белков TDP-43 и FUS / TLS. J. Neurochem. 138 (Приложение 1), 95–111 (2016).

    Google Scholar

  • 64

    Haeusler, A.R. и др. . Структуры нуклеотидных повторов C9orf72 инициируют молекулярные каскады заболеваний. Природа 507 , 195–200 (2014).

    Google Scholar

  • 65

    Reddy, K., Zamiri, B., Stanley, SY, Macgregor, RB Jr & Pearson, CE Связанный с заболеванием r (GGGGCC) n-повтор из гена C9orf72 образует зависимые от длины тракта одно- и многомолекулярные G-квадруплексные структуры РНК. J. Biol. Chem. 288 , 9860–9866 (2013).

    Google Scholar

  • 66

    Ли Ю.Б. и др. . Гексануклеотидные повторы в ALS / FTD образуют зависящие от длины фокусы РНК, секвестрируют белки, связывающие РНК, и являются нейротоксичными. Cell Rep. 5 , 1178–1186 (2013).

    Google Scholar

  • 67

    Доннелли, К. Дж. и др. . Токсичность РНК от экспансии ALS / FTD C9ORF72 смягчается антисмысловым вмешательством. Нейрон 80 , 415–428 (2013).

    Google Scholar

  • 68

    Купер-Нок, Дж. и др. . Секвестрация белков, содержащих множественные мотивы распознавания РНК, путем экспансии повторов C9orf72. Мозг 137 , 2040–2051 (2014).

    Google Scholar

  • 69

    Купер-Нок, Дж. и др. . Расширенные повторы C9ORF72 GGGGCC вызывают нарушение регуляции сплайсинга, которое коррелирует с тяжестью заболевания при боковом амиотрофическом склерозе. PLoS ONE 10 , e0127376 (2015).

    Google Scholar

  • 70

    Haeusler, A. R., Donnelly, C. J. и Rothstein, J. D. Расширяющаяся биология расширения нуклеотидных повторов C9orf72 при нейродегенеративных заболеваниях. Нат. Rev. Neurosci. 17 , 383–395 (2016).

    Google Scholar

  • 71

    Сантос-Перейра, Дж. М. и Агилера, А. R-петли: новые модуляторы динамики и функции генома. Нат. Преподобный Жене. 16 , 583–597 (2015).

    Google Scholar

  • 72

    Уокер К., и др. . Экспансия C9orf72 нарушает АТМ-опосредованную репарацию хромосомных разрывов. Нат. Neurosci. 20 , 1225–1235 (2017).

    Google Scholar

  • 73

    Чан, Ю.А., Хитер, П. и Стирлинг, П.С. Механизмы нестабильности генома, вызванные дефектами процессинга РНК. Trends Genet. 30 , 245–253 (2014).

    Google Scholar

  • 74

    Skourti-Stathaki, K., Proudfoot, N. J. & Gromak, N. Человеческий сенатаксин разделяет гибриды РНК / ДНК, образованные в сайтах транскрипционной паузы, чтобы способствовать Xrn2-зависимой терминации. Мол. Ячейка 42 , 794–805 (2011).

    Google Scholar

  • 75

    Пиццо, Э. и др. .Ингибитор 1 рибонуклеазы / ангиогенина регулирует индуцированную стрессом субклеточную локализацию ангиогенина для контроля роста и выживания. J. Cell Sci. 126 , 4308–4319 (2013).

    Google Scholar

  • 76

    Saxena, S.K., Rybak, S.M., Davey, R.T., Youle, R.J. и Ackerman, E.J. Ангиогенин представляет собой цитотоксическую тРНК-специфичную рибонуклеазу в суперсемействе РНКазы-A. J. Biol. Chem. 267 , 21982–21986 (1992).

    Google Scholar

  • 77

    Симпсон, К. Л. и др. . Варианты гена elongator protein 3 (ELP3) связаны с дегенерацией моторных нейронов. Hum. Мол. Genet. 18 , 472–481 (2009).

    Google Scholar

  • 78

    Капели К. и др. . Отличительные и общие функции ALS-ассоциированных белков TDP-43, FUS и TAF15 выявлены с помощью мультисистемного анализа. Нат. Commun. 7 , 12143 (2016).

    Google Scholar

  • 79

    Couthouis, J. et al. . Оценка роли связанного с FUS / TLS гена EWSR1 в боковом амиотрофическом склерозе. Hum. Мол. Genet. 21 , 2899–2911 (2012).

    Google Scholar

  • 80

    Хан, К. Дж. и др. . Gcn5- и Elp3-индуцированное ацетилирование гистона h4 регулирует транскрипцию гена hsp70 в дрожжах. Biochem. J. 409 , 779–788 (2008).

    Google Scholar

  • 81

    Хуанг, Б., Йоханссон, М. Дж. О. и Бистром, А. С. Ранняя стадия модификации уридиновой тРНК путем колебания требует комплекса элонгатора. РНК 11 , 424–436 (2005).

    Google Scholar

  • 82

    Ким, Х. Дж. и др. . Мутации в прионоподобных доменах в hnRNPA2B1 и hnRNPA1 вызывают мультисистемную протеинопатию и БАС. Природа 495 , 467–473 (2013).

    Google Scholar

  • 83

    Джонсон, Дж. О. и др. . Мутации в гене Matrin 3 вызывают семейный боковой амиотрофический склероз. Нат. Neurosci. 17 , 664–666 (2014).

    Google Scholar

  • 84

    Vanderweyde, T., Youmans, K., Liu-Yesucevitz, L. & Wolozin, B. Роль стрессовых гранул и РНК-связывающих белков в нейродегенерации: мини-обзор. Геронтология 59 , 524–533 (2013).

    Google Scholar

  • 85

    Винтон, М. Дж. и др. . Нарушение ядерного и цитоплазматического ДНК-связывающего белка TAR (TDP-43) вызывает болезненное перераспределение, секвестрацию и образование агрегатов. J. Biol. Chem. 283 , 13302–13309 (2008).

    Google Scholar

  • 86

    Паркер, С.J. и др. . Эндогенный TDP-43, локализованный в стрессовых гранулах, может впоследствии образовывать белковые агрегаты. Neurochem. Int. 60 , 415–424 (2012).

    Google Scholar

  • 87

    Уолш, М. Дж., Хаутберг, Г. М. и Уилсон, С. А. Структура и функция адаптеров экспорта мРНК. Biochem. Soc. Пер. 38 , 232–236 (2010).

    Google Scholar

  • 88

    Hautbergue, G.M., Castelli, L.M., Ferraiuolo, L. & Sanchez-Martinez, A. SRSF1-зависимое ингибирование ядерного экспорта транскриптов повторов C9ORF72 предотвращает нейродегенерацию и связанный с ней моторный дефицит. Нат. Commun. 8 , 16063 (2017).

    Google Scholar

  • 89

    Zhang, K. et al. . Экспансия повтора C9orf72 нарушает ядерно-цитоплазматический транспорт. Природа 525 , 56–61 (2015).

    Google Scholar

  • 90

    Фрейбаум, Б.Д. и др. . Экспансия GGGGCC повторов в C9orf72 нарушает ядерно-цитоплазматический транспорт. Природа 525 , 129–133 (2015).

    Google Scholar

  • 91

    Boeynaems, S. et al. . Фазовое разделение повторов дипептида C9orf72 возмущает динамику стрессовых гранул. Мол. Ячейка 65 , 1044–1055.e5 (2017).

    Google Scholar

  • 92

    Швенк, Б.М. и др. . Потеря функции TDP-43 подавляет эндосомный трафик и изменяет трофическую передачу сигналов в нейронах. EMBO J. 35 , 2350–2370 (2016).

    Google Scholar

  • 93

    Девон Р. С. и др. . Мыши с дефицитом Als2 обнаруживают нарушения в перемещении эндосом, связанные с аномалиями моторного поведения. Proc. Natl Acad. Sci. США 103 , 9595–9600 (2006).

    Google Scholar

  • 94

    Боме, М.А. и др. . Каркасы активной зоны по-разному накапливают изоформы Unc13, чтобы настроить соединение канал-везикула Ca 2 + . Нат. Neurosci. 19 , 1311–1320 (2016).

    Google Scholar

  • 95

    Смит Б. Н. и др. . Анализ редких вариантов в масштабе всего экзома выявляет мутации TUBA4A, связанные с семейным БАС. Нейрон 84 , 324–331 (2014).

    Google Scholar

  • 96

    Puls, I. и др. . Мутантный динактин при заболевании двигательных нейронов. Нат. Genet. 33 , 455–456 (2003).

    Google Scholar

  • 97

    Ву, К. Х. и др. . Мутации в гене профилина 1 вызывают семейный боковой амиотрофический склероз. Природа 488 , 499–503 (2012).

    Google Scholar

  • 98

    Гарсия, М. Л. и др. .Мутации в генах нейрофиламентов не являются основной причиной не-SOD1-опосредованного бокового амиотрофического склероза. Neurobiol. Дис. 21 , 102–109 (2006).

    Google Scholar

  • 99

    Гро-Луи, Ф. и др. . Делеция сдвига рамки считывания в гене периферина, связанная с боковым амиотрофическим склерозом. J. Biol. Chem. 279 , 45951–45956 (2004).

    Google Scholar

  • 100

    Коррадо, Л. и др. . Новая мутация гена периферина (PRPH), выявленная у одного пациента со спорадическим боковым амиотрофическим склерозом. Neurobiol. Старение 32 , 552.e1–552.e6 (2011).

    Google Scholar

  • 101

    Wang, W. Y. и др. . Взаимодействие FUS и HDAC1 регулирует реакцию на повреждение ДНК и восстановление в нейронах. Нат. Neurosci. 16 , 1383–1391 (2013).

    Google Scholar

  • 102

    Сама, р.Р., Уорд, С. Л. и Боско, Д. А. Функции FUS / TLS от репарации ДНК до стрессовой реакции: последствия для БАС. ASN Neuro. http://dx.doi.org/10.1177/17514544472 (2014).

  • 103

    Кенна, К. П. и др. . Варианты NEK1 придают предрасположенность к боковому амиотрофическому склерозу. Нат. Genet. 48 , 1037–1042 (2016).

    Google Scholar

  • 104

    Фанг, Х. и др. .Интератор NEK1, C21ORF2, необходим для эффективной репарации повреждений ДНК. Acta Biochim. Биофиз. Грех. (Шанхай) 47 , 834–841 (2015).

    Google Scholar

  • 105

    Ласло, П., Липски, Дж., Николсон, Л. Ф., Майлз, Г. Б. и Функ, Г. Д. Экспрессия субъединицы рецептора GluR2 AMPA в мотонейронах с низким и высоким риском дегенерации при боковом амиотрофическом склерозе. Exp. Neurol. 169 , 461–471 (2001).

    Google Scholar

  • 106

    Wang, S.J., Wang, K.Y. & Wang, W.C. Механизмы, лежащие в основе ингибирования рилузолом высвобождения глутамата из нервных окончаний коры головного мозга крысы (синаптосомы). Неврология 125 , 191–201 (2004).

    Google Scholar

  • 107

    Кречмер, Б. Д., Крацер, У. и Шмидт, У. Дж. Рилузол, ингибитор высвобождения глутамата, и моторное поведение. Наунин Шмидебергс Арка. Pharmacol. 358 , 181–190 (1998).

    Google Scholar

  • 108

    Канг, С. Х. и др. . Дегенерация и нарушение регенерации олигодендроцитов серого вещества при боковом амиотрофическом склерозе. Нат. Neurosci. 16 , 571–579 (2013).

    Google Scholar

  • 109

    Philips, T. и др. .Дисфункция олигодендроцитов в патогенезе бокового амиотрофического склероза. Мозг 136 , 471–482 (2013).

    Google Scholar

  • 110

    Ринхольм, Дж. Э. и др. . Регулирование развития олигодендроцитов и миелинизации глюкозой и лактатом. J. Neurosci. 31 , 538–548 (2011).

    Google Scholar

  • 111

    Ли Ю. и др. . Олигодендроглии метаболически поддерживают аксоны и способствуют нейродегенерации. Природа 487 , 443–448 (2012).

    Google Scholar

  • 112

    Феррайуоло, Л. и др. . Олигодендроциты вносят вклад в гибель мотонейронов при БАС через SOD1-зависимый механизм. Proc. Natl Acad. Sci. США 113 , E6496 – E6505 (2016).

    Google Scholar

  • 113

    Корча, П. и др. . Молекулярная визуализация активации микроглии при боковом амиотрофическом склерозе. PLoS ONE 7 , e52941 (2012).

    Google Scholar

  • 114

    Бритес, Д. и Ваз, А. Р. Патогенез, связанный с микроглией, при БАС: понимание взаимосвязи клеток. Фронт. Cell Neurosci. 8 , 117 (2014).

    Google Scholar

  • 115

    Ван, Л., Gutmann, D. H. & Roos, R. P. Потеря астроцитами мутантного SOD1 задерживает начало и прогрессирование болезни ALS у трансгенных мышей G85R. Hum. Мол. Genet. 20 , 286–293 (2011).

    Google Scholar

  • 116

    Ляо, Б., Чжао, В., Бирс, Д. Р., Хенкель, Дж. С. и Аппель, С. Х. Преобразование нейропротективного фенотипа в нейротоксический микроглиальный фенотип на мышиной модели БАС. Exp. Neurol. 237 , 147–152 (2012).

    Google Scholar

  • 117

    Vande Velde, C. и др. . Неправильно свернутый SOD1, связанный с митохондриями двигательных нейронов, изменяет форму и распределение митохондрий до клинического проявления. PLoS ONE 6 , e22031 (2011).

    Google Scholar

  • 118

    Magrane, J., Cortez, C., Gan, W. B. & Manfredi, G. Аномальный митохондриальный транспорт и морфология являются общими патологическими знаменателями в моделях SOD1 и TDP43 ALS у мышей. Hum. Мол. Genet. 23 , 1413–1424 (2014).

    Google Scholar

  • 119

    Higgins, C.M., Jung, C. & Xu, Z. Связанный с БАС мутант SOD1G93A вызывает митохондриальную вакуолизацию за счет расширения межмембранного пространства и вовлечения агрегации SOD1 и пероксисом. BMC Neurosci. 4 , 16 (2003).

    Google Scholar

  • 120

    Пароне, П.А. и др. . Повышение буферной способности митохондрий кальция снижает агрегацию неправильно свернутой SOD1 и гибель мотонейронных клеток без увеличения выживаемости на мышах с наследственным боковым амиотрофическим склерозом. J. Neurosci. 33 , 4657–4671 (2013).

    Google Scholar

  • 121

    Лэрд, Ф. М. и др. . Заболевание двигательных нейронов, встречающееся на модели мутантных мышей с динактином, характеризуется дефектами везикулярного транспорта. J. Neurosci. 28 , 1997–2005 (2008).

    Google Scholar

  • 122

    Bilsland, L.G. и др. . Дефицит аксонального транспорта предшествует симптомам БАС in vivo . Proc. Natl Acad. Sci. США 107 , 20523–20528 (2010).

    Google Scholar

  • 123

    Де Вос, К. Дж. и др. . VAPB взаимодействует с митохондриальным белком PTPIP51, регулируя гомеостаз кальция. Hum. Мол. Genet. 21 , 1299–1311 (2012).

    Google Scholar

  • 124

    Stoica, R. и др. . FUS, ассоциированный с ALS / FTD, активирует GSK-3β, нарушая взаимодействие VAPB-PTPIP51 и ассоциации ER-митохондрий. EMBO Rep. 17 , 1326–1342 (2016).

    Google Scholar

  • 125

    Stoica, R. и др. . Ассоциации ER-митохондрий регулируются взаимодействием VAPB-PTPIP51 и нарушаются TDP-43, ассоциированным с ALS / FTD. Нат. Commun. 5 , 3996 (2014).

    Google Scholar

  • 126

    Wang, W. и др. . Ингибирование митохондриальной локализации TDP-43 блокирует его нейрональную токсичность. Нат. Med. 22 , 869–878 (2016).

    Google Scholar

  • 127

    Лопес-Гонсалес, Р. и др. . Поли (GR) в связанном с C9ORF72 ALS / FTD нарушает функцию митохондрий и увеличивает окислительный стресс и повреждение ДНК в двигательных нейронах, происходящих от ИПСК. Нейрон 92 , 383–391 (2016).

    Google Scholar

  • 128

    Генин, Э. С. и др. . Мутации CHCHD10 способствуют потере соединений митохондриальных крист с нарушением поддержания митохондриального генома и ингибированием апоптоза. EMBO Mol. Med. 8 , 58–72 (2016).

    Google Scholar

  • 129

    Айер, П. М. и др. .Изменения функциональной связности на ЭЭГ в состоянии покоя как потенциальный биомаркер бокового амиотрофического склероза. PLoS ONE 10 , e0128682 (2015).

    Google Scholar

  • 130

    Hegedus, J., Putman, C. T., Tyreman, N. & Gordon, T. Предпочтительная потеря моторных единиц в модели бокового амиотрофического склероза у трансгенных мышей SOD1 G93A. J. Physiol. 586 , 3337–3351 (2008).

    Google Scholar

  • 131

    Саксена, С.И Карони П. Избирательная уязвимость нейронов при нейродегенеративных заболеваниях: от пороговых значений стрессора до дегенерации. Нейрон 71 , 35–48 (2011).

    Google Scholar

  • 132

    Tartaglia, M.C. et al. . Дифференциация первичного бокового склероза и бокового амиотрофического склероза: изучение симптомов и признаков в начале заболевания и во время наблюдения. Arch. Neurol. 64 , 232–236 (2007).

    Google Scholar

  • 133

    Ван ден Берг-Вос, Р. М. и др. . Долгосрочное проспективное исследование естественного течения спорадических синдромов нижних мотонейронов у взрослых. Arch. Neurol. 66 , 751–757 (2009).

    Google Scholar

  • 134

    Visser, J. и др. . Течение заболевания и факторы прогноза прогрессирующей мышечной атрофии. Arch. Neurol. 64 , 522–528 (2007).

    Google Scholar

  • 135

    ван ден Берг-Вос, Р. М. и др. . Спорадическое заболевание нижних мотонейронов с началом у взрослых: классификация подтипов. Мозг 126 , 1036–1047 (2003).

    Google Scholar

  • 136

    Кирнан М.С. и др. . Боковой амиотрофический склероз. Ланцет 377 , 942–955 (2011).

    Google Scholar

  • 137

    Dupuis, L., Pradat, P. F., Ludolph, A. C. & Loeffler, J. P. Энергетический метаболизм при боковом амиотрофическом склерозе. Ланцет нейрол. 10 , 75–82 (2011).

    Google Scholar

  • 138

    Moglia, C. и др. . Влияние артериальной гипертензии, диабета 2 типа и сердечно-сосудистых факторов риска на исход БАС: популяционное исследование. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация . http://dx.doi.org/10.1080/21678421.2017.1336560 (2017).

  • 139

    Стронг, М. Дж. и др. . Боковой амиотрофический склероз — нарушение лобно-височного спектра (ALS-FTSD): пересмотренные диагностические критерии. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 153–174 (2017).

    Google Scholar

  • 140

    Burke, T. и др. .Популяционное исследование изменения поведения при боковом амиотрофическом склерозе: субфенотипы, стадия, когнитивные предикторы и выживаемость. Ann. Clin. Перевод Neurol. 4 , 305–317 (2017).

    Google Scholar

  • 141

    Брукс, Б. Р., Миллер, Р. Г., Сваш, М. и Мунсат, Т. Л. Повторный визит Эль Эскориала: пересмотренные критерии диагностики бокового амиотрофического склероза. Амиотроф.Боковой склер. Другие нарушения моторных нейронов. 1 , 293–299 (2000). Диагностические критерии Эль-Эскориал были разработаны Всемирной федерацией неврологической исследовательской группы по заболеваниям двигательных нейронов для определения основанных на исследованиях консенсусных диагностических критериев. Первоначально он был опубликован в 1994 году, но впоследствии претерпел изменения, описанные в этом обзоре, и в настоящее время используется в клинических условиях.

  • 142

    Reniers, W. et al. . Прогностическая ценность клинических и электродиагностических параметров на момент постановки диагноза у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 341–350 (2017).

    Google Scholar

  • 143

    Агоста, Ф. и др. . Критерии Эль-Эскориала: сильные и слабые стороны. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 16 , 1–7 (2015).

    Google Scholar

  • 144

    Ludolph, A. et al. .Пересмотр критериев Эль-Эскориала — 2015. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 16 , 291–292 (2015). Эта статья представляет первое окончательное доказательство того, что БАС и шизофрения биологически связаны, и позже было подтверждено с использованием комбинированного GWAS 13 000 образцов БАС и 30 000 образцов шизофрении.

    Google Scholar

  • 145

    Бирн С. и др. . Предлагаемые критерии семейного бокового амиотрофического склероза. Амиотроф. Боковой склер. 12 , 157–159 (2011).

    Google Scholar

  • 146

    Вайда, А. и др. . Генетическое тестирование при БАС: обзор современной практики. Неврология 88 , 991–999 (2017).

    Google Scholar

  • 147

    Абрахамс, С., Ньютон, Дж., Нивен, Э., Фоули, Дж. И Бак, Т. Х. Скрининг когнитивных и поведенческих изменений при БАС. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 15 , 9–14 (2014). Это одно из первых исследований, подтверждающих и поддерживающих использование Эдинбургского когнитивного и поведенческого скрининга БАС для определения когнитивного статуса пациентов с БАС. Этот показатель используется в качестве стандартного теста во время клинических обследований во многих странах.

    Google Scholar

  • 148

    Пинто-Грау, М. и др. .Скрининг когнитивной дисфункции при БАС: проверка Эдинбургского когнитивного и поведенческого скрининга БАС (ECAS) с использованием нормативных данных с поправкой на возраст и образование. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 99–106 (2017).

    Google Scholar

  • 149

    Берк, Т., Эламин, М., Галвин, М., Хардиман, О. и Пендер, Н. Бремя сиделок при боковом амиотрофическом склерозе: перекрестное исследование предикторов. J. Neurol. 262 , 1526–1532 (2015).

    Google Scholar

  • 150

    Steinacker, P. et al. . Нейрофиламенты в диагностике заболеваний мотонейронов: проспективное исследование с участием 455 пациентов. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 87 , 12–20 (2016).

    Google Scholar

  • 151

    Гайоттино, Дж. и др. . Повышение уровня легких цепей нейрофиламентов в крови при нейродегенеративных неврологических заболеваниях. PLoS ONE 8 , e75091 (2013).

    Google Scholar

  • 152

    Gaiani, A. et al. . Диагностические и прогностические биомаркеры при боковом амиотрофическом склерозе: уровни легких цепей нейрофиламентов при определенных подтипах заболевания. JAMA Neurol. 74 , 525–532 (2017).

    Google Scholar

  • 153

    Шустер К., Эламин М., Хардиман, О. и Беде, П. Пресимптоматическая и продольная нейровизуализация при нейродегенерации — от моментальных снимков до кинофильмов: систематический обзор. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 86 , 1089–1096 (2015).

    Google Scholar

  • 154

    Беде, П. и др. . Избирательная анатомическая уязвимость БАС: «определяющие заболевание» и «определяющие заболевание» области мозга. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 17 , 561–570 (2016).

    Google Scholar

  • 155

    Беде П. и Хардиман О. Уроки визуализации БАС: подводные камни и направления на будущее — критический обзор. Neuroimage Clin. 4 , 436–443 (2014).

    Google Scholar

  • 156

    Canosa, A. et al. . 18F-FDG-PET коррелирует с когнитивными нарушениями при БАС. Неврология 86 , 44–49 (2016).

    Google Scholar

  • 157

    Тернер М. Р. и др. . Путь диагностики и прогноз при бульбарном боковом амиотрофическом склерозе. J. Neurol. Sci. 294 , 81–85 (2010).

    Google Scholar

  • 158

    Hanemann, C.O. & Ludolph, A.C. Наследственные моторные невропатии и болезни моторных нейронов: что есть что. Амиотроф.Боковой склер. Другие нарушения моторных нейронов. 3 , 186–189 (2002).

    Google Scholar

  • 159

    Масталья, Ф. Л. и Нидхэм, М. Миозит с включенными тельцами: обзор клинических и генетических аспектов, диагностических критериев и терапевтических подходов. J. Clin. Neurosci. 22 , 6–13 (2015).

    Google Scholar

  • 160

    Трейнор, Б.J. и др. . Синдромы, имитирующие боковой амиотрофический склероз: популяционное исследование. Arch. Neurol. 57 , 109–113 (2000).

    Google Scholar

  • 161

    Балендра Р. и др. . Оценка клинической стадии бокового амиотрофического склероза с помощью функциональной рейтинговой шкалы БАС. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 15 , 279–284 (2014).

    Google Scholar

  • 162

    Чио, А., Хаммонд, Э. Р., Мора, Г., Бонито, В. и Филиппини, Г. Разработка и оценка системы клинической стадии для бокового амиотрофического склероза. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 86 , 38–44 (2015).

    Google Scholar

  • 163

    Фанг, Т. и др. . Сравнение систем подготовки King’s и MiToS для ALS. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 227–232 (2017).

    Google Scholar

  • 164

    Ферраро, Д. и др. . Боковой амиотрофический склероз: сравнение двух систем стадий в популяционном исследовании. евро. J. Neurol. 23 , 1426–1432 (2016).

    Google Scholar

  • 165

    Эламин, М. и др. . Прогнозирование прогноза при боковом амиотрофическом склерозе: простой алгоритм. Дж.Neurol. 262 , 1447–1454 (2015).

    Google Scholar

  • 166

    Хорн, Т. и Юнг, Х. Х. RandomForest4Life: случайный лес для прогнозирования прогрессирования болезни БАС. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 15 , 444–452 (2014).

    Google Scholar

  • 167

    О, С. И. и др. . Прогностическая роль сывороточных уровней мочевой кислоты при боковом амиотрофическом склерозе. J. Clin. Neurol. 11 , 376–382 (2015).

    Google Scholar

  • 168

    Чио, А. и др. . Измерения результатов бокового амиотрофического склероза и роль альбумина и креатинина: популяционное исследование. JAMA Neurol. 71 , 1134–1142 (2014).

    Google Scholar

  • 169

    Кори, М., Айдын, Б., Унал, С., Арга, К.Ю. и Казан, Д. Метаболические биомаркеры и нейродегенерация: анализ обогащения путей болезни Альцгеймера, болезни Паркинсона и бокового амиотрофического склероза. Омикс 20 , 645–661 (2016).

    Google Scholar

  • 170

    Pinto, S. & de Carvalho, M. Корреляция между принудительной жизненной емкостью и низкой жизненной емкостью для оценки респираторного поражения при боковом амиотрофическом склерозе: проспективное исследование. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 86–91 (2017).

    Google Scholar

  • 171

    Морган Р. К. и др. . Использование носовой инспираторной силы Sniff для прогнозирования выживаемости при боковом амиотрофическом склерозе. Am. J. Respir. Крит. Care Med. 171 , 269–274 (2005).

    Google Scholar

  • 172

    Roggenbuck, J.& Quick, A. Генетическое тестирование и генетическое консультирование при боковом амиотрофическом склерозе: новости для клиницистов. Genet. Med. 19 , 267–274 (2017).

    Google Scholar

  • 173

    Бенатар М. и др. . Пресимптомное генетическое консультирование и тестирование на БАС: опыт и рекомендации. Неврология 86 , 2295–2302 (2016).

    Google Scholar

  • 174

    Миллер Р.G. и др. . Обновление параметров практики: уход за пациентом с боковым амиотрофическим склерозом: лекарственная, диетическая и респираторная терапия (обзор, основанный на фактических данных): отчет Подкомитета по стандартам качества Американской академии неврологии. Неврология 73 , 1218–1226 (2009).

    Google Scholar

  • 175

    Андерсен, П. М. и др. . Руководство EFNS по клиническому ведению бокового амиотрофического склероза (MALS) — пересмотренный отчет рабочей группы EFNS. евро. J. Neurol. 19 , 360–375 (2012).

    Google Scholar

  • 176

    Трейнор, Б.Дж., Александр, М., Корр, Б., Фрост, Э. и Хардиман, О. Влияние многопрофильной клиники бокового амиотрофического склероза (БАС) на выживаемость при БАС: популяционное исследование, 1996– 2000 г. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 74 , 1258–1261 (2003).

    Google Scholar

  • 177

    Чио, А., Bottacchi, E., Buffa, C., Mutani, R. & Mora, G. Положительное влияние третичных центров по лечению бокового амиотрофического склероза на исход и использование больничных помещений. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 77 , 948–950 (2006).

    Google Scholar

  • 178

    Руни Дж. и др. . Многопрофильный клинический подход улучшает выживаемость при БАС: сравнительное исследование БАС в Ирландии и Северной Ирландии. Дж.Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 86 , 496–501 (2015).

    Google Scholar

  • 179

    Ван ден Берг, Дж. П. и др. . Многопрофильная помощь при БАС улучшает качество жизни пациентов с БАС. Неврология 65 , 1264–1267 (2005).

    Google Scholar

  • 180

    Беги, Э. и др. . Эпидемиология и лечение БАС: акцент на гетерогенность заболевания и критическая оценка терапевтических испытаний. Амиотроф. Боковой склер. 12 , 1–10 (2011).

    Google Scholar

  • 181

    Lacomblez, L., Bensimon, G., Leigh, P. N., Guillet, P. & Meininger, V. Изучение диапазона доз рилузола при боковом амиотрофическом склерозе. Боковой амиотрофический склероз / группа исследования рилузола II. Ланцет 347 , 1425–1431 (1996). Основанное на эпохальном исследовании рилузола у пациентов с БАС в 1994 г., это исследование представляет оценку эффективности препарата в различных дозах в двойном слепом плацебо-контролируемом многоцентровом исследовании, в котором установлено, что доза рилузола 100 мг наилучшее соотношение пользы и риска; это рекомендуемая доза, используемая сегодня для лечения симптомов БАС.

    Google Scholar

  • 182

    Дайер, А. М. и Смит, А. Пероральная суспензия рилузола 5 мг / мл: для оптимизации доставки лекарств при боковом амиотрофическом склерозе. Drug Des. Devel Ther. 11 , 59–64 (2017).

    Google Scholar

  • 183

    Письменная группа, Edaravone (MCl-186) ALS 19 Study Group. Безопасность и эффективность эдаравона у четко определенных пациентов с боковым амиотрофическим склерозом: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Ланцет нейрол. 16 , 505–512 (2017).

    Google Scholar

  • 184

    Хардиман, О. и ван ден Берг, Л. Х. Эдаравоне: новое лечение БАС на горизонте? Ланцет нейрол. 16 , 490–491 (2017).

    Google Scholar

  • 185

    Смит Р. и др. . Усиление бульбарной функции при боковом амиотрофическом склерозе: испытание Nuedexta Treatment Trial. Neurotherapeutics 14 , 762–772 (2017).

    Google Scholar

  • 186

    Амтманн, Д., Вейдт, П., Джонсон, К. Л., Дженсен, М. П. и Картер, Г. Т. Исследование употребления каннабиса у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. Am. J. Hosp. Паллиат. Уход 21 , 95–104 (2004).

    Google Scholar

  • 187

    Джексон, К. Э. и др. .Рандомизированное двойное слепое исследование ботулинического токсина типа B при сиалорее у пациентов с БАС. Мышечный нерв 39 , 137–143 (2009).

    Google Scholar

  • 188

    Guidubaldi, A. et al. . Ботулинический токсин А по сравнению с В при сиалорее: проспективное, рандомизированное, двойное слепое, перекрестное пилотное исследование у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом или болезнью Паркинсона. Mov. Disord. 26 , 313–319 (2011).

    Google Scholar

  • 189

    Вейкамп, Дж. Г. и др. . Инъекции ботулинического токсина А в сравнении с лучевой терапией при слюнотечении при БАС. Acta Neurol. Сканд. 134 , 224–231 (2016).

    Google Scholar

  • 190

    Чио, А., Мора, Г. и Лаурия, Г. Боль при боковом амиотрофическом склерозе. Ланцет нейрол. 16 , 144–157 (2017).

    Google Scholar

  • 191

    Стивенс, Х. Э., Джойс, Н. К. и Оскарссон, Б. Национальное исследование мышечных судорог при БАС в США. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 18 , 32–36 (2017).

    Google Scholar

  • 192

    Weiss, M. D. et al. . Рандомизированное испытание мексилетина при БАС: безопасность и влияние на мышечные судороги и прогрессирование. Неврология 86 , 1474–1481 (2016).

    Google Scholar

  • 193

    Fujimura-Kiyono, C. и др. . Паттерны возникновения и распространения вовлечения нижних мотонейронов предсказывают выживаемость при спорадическом боковом амиотрофическом склерозе. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 82 , 1244–1249 (2011).

    Google Scholar

  • 194

    Исследовательская группа ProGas.Гастростомия у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом (ProGas): проспективное когортное исследование. Ланцет нейрол. 14 , 702–709 (2015).

    Google Scholar

  • 195

    Дорст Дж. и др. . Чрескожная эндоскопическая гастростомия при боковом амиотрофическом склерозе: проспективное обсервационное исследование. J. Neurol. 262 , 849–858 (2015).

    Google Scholar

  • 196

    Абдельнур-Малле, М. и др. . Безопасность парентерального питания в домашних условиях у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом: национальный опрос Франции. Амиотроф. Боковой склер. 12 , 178–184 (2011).

    Google Scholar

  • 197

    Juntas-Morales, R., Pageot, N., Alphandery, S. & Camu, W. Использование периферически введенного центрального катетера у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом на более поздней стадии. евро. Neurol. 77 , 87–90 (2017).

    Google Scholar

  • 198

    Лондрал, А., Пинто, А., Пинто, С., Азеведо, Л., Де Карвалью, М. Качество жизни пациентов с боковым амиотрофическим склерозом и лиц, осуществляющих уход: влияние вспомогательной коммуникации с ранних стадий. Мышечный нерв 52 , 933–941 (2015).

    Google Scholar

  • 199

    Маркетти М. и Прифтис К. Интерфейсы мозг-компьютер при боковом амиотрофическом склерозе: метанализ. Clin. Neurophysiol. 126 , 1255–1263 (2015).

    Google Scholar

  • 200

    Джеронимо, А., Симмонс, З. и Шифф, С. Дж. Предикторы производительности интерфейсов мозг-компьютер у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. J. Neural Eng. 13 , 026002 (2016).

    Google Scholar

  • 201

    Куреши, М.М., Цудкович, М.Э., Чжан Х. и Рейнор Э. Повышенная частота тромбоза глубоких вен при БАС. Неврология 68 , 76–77 (2007).

    Google Scholar

  • 202

    Гладман, М., Дехаан, М., Пинто, Х., Гертс, В. и Зинман, Л. Венозная тромбоэмболия при боковом амиотрофическом склерозе: проспективное исследование. Неврология 82 , 1674–1677 (2014).

    Google Scholar

  • 203

    Галлахер, Дж.П. Патологический смех и плач при БАС: поиск их происхождения. Acta Neurol. Сканд. 80 , 114–117 (1989).

    Google Scholar

  • 204

    Пиоро, Э. П. и др. . Декстрометорфан в сочетании с хинидином в сверхмалых дозах снижает псевдобульбарный эффект. Ann. Neurol. 68 , 693–702 (2010).

    Google Scholar

  • 205

    Меррилес, Дж., Klapper, J., Murphy, J., Lomen-Hoerth, C. & Miller, B.L. Когнитивные и поведенческие проблемы при уходе за пациентами с лобно-височной деменцией и боковым амиотрофическим склерозом. Амиотроф. Боковой склер. 11 , 298–302 (2010).

    Google Scholar

  • 206

    Bourke, S.C. и др. . Влияние неинвазивной вентиляции на выживаемость и качество жизни пациентов с боковым амиотрофическим склерозом: рандомизированное контролируемое исследование. Ланцет нейрол. 5 , 140–147 (2006).

    Google Scholar

  • 207

    Чио, А. и др. . Неинвазивная вентиляция при боковом амиотрофическом склерозе: 10-летнее популяционное исследование. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия 83 , 377–381 (2012).

    Google Scholar

  • 208

    Рафик, М. К. и др. . Предварительное рандомизированное испытание механического инсуффлятора-экссуфлятора по сравнению с техникой накопления дыхания у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 16 , 448–455 (2015).

    Google Scholar

  • 209

    Симмонс, З. Результаты и качество жизни пациентов при БАС. Neurotherapeutics 12 , 394–402 (2015).

    Google Scholar

  • 210

    Бэйле, У. Ф. и др. . ШИПЫ — Шестиступенчатый протокол передачи плохих новостей: приложение к пациенту с раком. Онколог 5 , 302–311 (2000).

    Google Scholar

  • 211

    Маккласки, Л., Касаретт, Д. и Сидеровф, А. Последние новости: опрос пациентов с БАС и лиц, ухаживающих за ними. Амиотроф. Боковой склер. Другие нарушения моторных нейронов. 5 , 131–135 (2004).

    Google Scholar

  • 212

    Аун, С. М. и др. . Получение новостей о диагнозе заболевания двигательного нейрона: что нужно сделать, чтобы выздороветь? Амиотроф.Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 17 , 168–178 (2016).

    Google Scholar

  • 213

    Грин, К. и др. . Значения качества жизни и состояния здоровья пациентов при заболевании двигательных нейронов / боковом амиотрофическом склерозе. Qual. Life Res. 12 , 565–574 (2003).

    Google Scholar

  • 214

    Маессен, М. и др. . Тенденции и детерминанты практик в конце жизни при БАС в Нидерландах. Неврология 73 , 954–961 (2009).

    Google Scholar

  • 215

    Ван, Л. Х. и др. . Смерть с достоинством у пациентов Вашингтона с боковым амиотрофическим склерозом. Неврология 87 , 2117–2122 (2016).

    Google Scholar

  • 216

    Felgoise, S.Х. и др. . Психологическая заболеваемость при БАС: важность психологической оценки помимо депрессии. Амиотроф. Боковой склер. 11 , 351–358 (2010).

    Google Scholar

  • 217

    Pagnini, F., Simmons, Z., Corbo, M. & Molinari, E. Боковой амиотрофический склероз: время для исследования психологического вмешательства? Амиотроф. Боковой склер. 13 , 416–417 (2012).

    Google Scholar

  • 218

    Neudert, C., Oliver, D., Wasner, M. & Borasio, G.D. Течение терминальной фазы у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. J. Neurol. 248 , 612–616 (2001).

    Google Scholar

  • 219

    Артур К. С. и др. . Прогнозируемое увеличение заболеваемости боковым амиотрофическим склерозом с 2015 по 2040 год. Nat.Commun. 7 , 12408 (2016).

    Google Scholar

  • 220

    Шварц, К. Э. и Спранджерс, М. А. Методологические подходы к оценке изменения реакции в продольных исследованиях качества жизни, связанных со здоровьем. Soc. Sci. Med. 48 , 1531–1548 (1999).

    Google Scholar

  • 221

    Карр, А. Дж., Гибсон, Б. и Робинсон, П. Г.Измерение качества жизни: качество жизни определяется ожиданиями или опытом? BMJ 322 , 1240–1243 (2001).

    Google Scholar

  • 222

    Barclay, R. & Tate, R. B. Перекалибровка изменений ответа и изменение приоритетов в отношении качества жизни, связанного со здоровьем, было проспективно выявлено у пожилых мужчин с инсультом и без него. J. Clin. Эпидемиол. 67 , 500–507 (2014).

    Google Scholar

  • 223

    Симмонс, З., Бремер, Б. А., Роббинс, Р. А., Уолш, С. М. и Фишер, С. Качество жизни при БАС зависит от других факторов, помимо силы и физических функций. Неврология 55 , 388–392 (2000).

    Google Scholar

  • 224

    Корнер С. и др. . Логопедические и коммуникативные устройства: влияние на качество жизни и настроение пациентов с боковым амиотрофическим склерозом. Амиотроф. Боковой склер. Лобно-височная дегенерация. 14 , 20–25 (2013).

    Google Scholar

  • 225

    Корнер, С. и др. . Снижение веса, дисфагия и прием добавок у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом (БАС): влияние на качество жизни и варианты лечения. BMC Neurol. 13 , 84 (2013).

    Google Scholar

  • 226

    Лайалл Р. А. и др. .Проспективное исследование качества жизни пациентов с БАС, получавших неинвазивную вентиляцию легких. Неврология 57 , 153–156 (2001).

    Google Scholar

  • 227

    Бурк, С. К., Баллок, Р. Э., Уильямс, Т. Л., Шоу, П. Дж. И Гибсон, Г. Дж. Неинвазивная вентиляция при БАС: показания и влияние на качество жизни. Неврология 61 , 171–177 (2003).

    Google Scholar

  • 228

    Уолш, С.М., Бремер, Б. А., Фелгуаз, С. Х. и Симмонс, З. Религиозность связана с качеством жизни пациентов с БАС. Неврология 60 , 1527–1529 (2003).

    Google Scholar

  • 229

    Монтель, С., Альбертини, Л. и Спиц, Э. Стратегии преодоления в отношении качества жизни при боковом амиотрофическом склерозе. Мышечный нерв 45 , 131–134 (2012).

    Google Scholar

  • 230

    Мандлер Р.Н. и др. . База данных по уходу за пациентами с БАС: понимание ухода за пациентами с БАС в конце жизни. Амиотроф. Боковой склер. Другие нарушения моторных нейронов. 2 , 203–208 (2001).

    Google Scholar

  • 231

    Феррайуоло, Л., Кирби, Дж., Грирсон, А. Дж., Сендтнер, М. и Шоу, П. Дж. Молекулярные пути повреждения двигательных нейронов при боковом амиотрофическом склерозе. Нат. Rev. Neurol. 7 , 616–630 (2011).

    Google Scholar

  • 232

    Цанг, К. К., Лю, Ю., Томас, Дж., Чжан, Ю. и Чжэн, X. F. Супероксиддисмутаза 1 действует как фактор ядерной транскрипции, регулируя устойчивость к окислительному стрессу. Нат. Commun. 5 , 3446 (2014).

    Google Scholar

  • 233

    Ли, С. и Ким, Х. Дж. Прионоподобный механизм при боковом амиотрофическом склерозе: являются ли белковые агрегаты ключевыми? Exp.Neurobiol. 24 , 1–7 (2015).

    Google Scholar

  • 234

    Розен, Д. Р. Мутации в гене супероксиддисмутазы Cu / Zn связаны с семейным боковым амиотрофическим склерозом. Nature 364 , 362 (1993).

    Google Scholar

  • 235

    Сиддик, Т. и др. . Связывание гена, вызывающего семейный боковой амиотрофический склероз, с хромосомой 21 и свидетельство гетерогенности генетического локуса. N. Engl. J. Med. 324 , 1381–1384 (1991).

    Google Scholar

  • 236

    Хадано, С. и др. . Ген, кодирующий предполагаемый регулятор ГТФазы, мутирован при семейном боковом амиотрофическом склерозе 2. Nat. Genet. 29 , 166–173 (2001).

    Google Scholar

  • 237

    Янг, Ю. и др. . Ген, кодирующий альсин, белок с тремя доменами фактора обмена гуанин-нуклеотидов, мутирован в форме рецессивного бокового амиотрофического склероза. Нат. Genet. 29 , 160–165 (2001).

    Google Scholar

  • 238

    Хэнд, К. К. и др. . Новый локус семейного бокового амиотрофического склероза на хромосоме 18q. Am. J. Hum. Genet. 70 , 251–256 (2002).

    Google Scholar

  • 239

    Чен, Ю. З. и др. . Мутации гена ДНК / РНК-геликазы в форме ювенильного бокового амиотрофического склероза (БАС4). Am. J. Hum. Genet. 74 , 1128–1135 (2004).

    Google Scholar

  • 240

    Хентати А. и др. . Связь рецессивного семейного бокового амиотрофического склероза с хромосомой 2q33-q35. Нат. Genet. 7 , 425–428 (1994).

    Google Scholar

  • 241

    Квятковски, Т. Дж. Младший и др. . Мутации в гене FUS / TLS на хромосоме 16 вызывают семейный боковой амиотрофический склероз. Наука 323 , 1205–1208 (2009).

    Google Scholar

  • 242

    Вэнс, К. и др. . Мутации в FUS, белке, обрабатывающем РНК, вызывают семейный боковой амиотрофический склероз типа 6. Science 323 , 1208–1211 (2009).

    Google Scholar

  • 243

    Sapp, P. C. и др. . Идентификация двух новых локусов доминантно наследуемого семейного бокового амиотрофического склероза. Am. J. Hum. Genet. 73 , 397–403 (2003).

    Google Scholar

  • 244

    Гринуэй, М. Дж. и др. . Мутации ANG разделяются с семейным и «спорадическим» боковым амиотрофическим склерозом. Нат. Genet. 38 , 411–413 (2006).

    Google Scholar

  • 245

    Sreedharan, J. et al. . Мутации TDP-43 при семейном и спорадическом боковом амиотрофическом склерозе. Наука 319 , 1668–1672 (2008).

    Google Scholar

  • 246

    Чоу, К. Ю. и др. . Вредные варианты FIG4, фосфоинозитид фосфатазы, у пациентов с БАС. Am. J. Hum. Genet. 84 , 85–88 (2009).

    Google Scholar

  • 247

    Маруяма, Х. и др. . Мутации оптинейрина при боковом амиотрофическом склерозе. Природа 465 , 223–226 (2010).

    Google Scholar

  • 248

    Элден А.С. и др. . Полиглутаминовые экспансии атаксина-2 средней длины связаны с повышенным риском БАС. Природа 466 , 1069–1075 (2010).

    Google Scholar

  • 249

    Льюти, А. А. и др. . Мутации сигма-неопиоидного внутриклеточного рецептора 1 вызывают лобно-височную долевую дегенерацию — болезнь мотонейронов. Ann. Neurol. 68 , 639–649 (2010).

    Google Scholar

  • 250

    Аль-Саиф, А., Аль-Моханна, Ф. и Болега, С. Мутация рецептора сигма-1 вызывает ювенильный боковой амиотрофический склероз. Ann. Neurol. 70 , 913–919 (2011).

    Google Scholar

  • 251

    Parkinson, N. et al. . Фенотипы БАС с мутациями в CHMP2B (заряженный белок мультивезикулярного тела 2B). Неврология 67 , 1074–1077 (2006).

    Google Scholar

  • 252

    Такахаши, Ю. и др. . Мутации ERBB4, которые нарушают путь нейрегулин-ErbB4, вызывают боковой амиотрофический склероз 19 типа. Am. J. Hum. Genet. 93 , 900–905 (2013).

    Google Scholar

  • 253

    Bannwarth, S. et al. . Митохондриальное происхождение лобно-височной деменции и бокового амиотрофического склероза через поражение CHCHD10.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *