V8 ohv: V8 ohv 385 | Car Mechanic Simulator 2018 Wiki

Содержание

«Двигатель изменивший Америку 🇺🇸»: первый в мире V8 OHV | АвтоИстория

Мало что так сильно повлияло на американский автопром, как внедрение верхнеклапанного двигателя V8 в 1949 году. Новая конструкция позволила производителям выпускать двигатели нового поколения. Более мощные и экономичные, чем предшественники с нижним расположением клапанов.

OHV двигатель

Двигатель V8 Flat Head от Ford

Overhead valve engine (OHV) – двигатель с верхним расположением клапанов, впервые разработан Уолтером Марром еще в 1898 году. Конструкция заинтересовала Девида Бьика и он пригласил Марра в Buick Motor Company, причем сразу на должность главного инженера. Впоследствии Бьик получил патент на двигатель с верхним расположением клапанов и в 1904 году выпустил 750 автомобилей с таким мотором.

Но до 1940-х OHV двигатели не имели особого распространения. Производители предпочитали использовать простые и надежные нижнеклапанные двигатели (Flat head engine).

Переход к новой конструкции состоялся вскоре после войны, а к середине 50-х, почти все крупные автопроизводители предлагали OHV моторы. Отставали только Packard, Nash и Hudson. Но и прожили они не долго.

Oldsmobile Rocket

Oldsmobile Rocket 88 помимо отличного мотора, мог похвастать 3-ступенчатой АКПП

Нижнеклапанные моторы, или как их еще по другому называли – двигатели с боковым расположением клапанов (Side valve), имели несколько проблем. Прежде всего это низкая удельная мощность и высокий расход топлива. Кроме того, крупноразмерные и тяжелые SV моторы, все труднее было вписать под капот новых послевоенных моделей. Инженер Oldsmobile – Гилберт Баррелл это прекрасно понимал и в 1945 году, начал разработку верхнеклапанного V8 в инициативном порядке.

Между тем, в другом подразделении General Motors – Cadillac, также стартовал аналогичный проект. В конечном итоге, победила разработка Баррелла. Не в последнюю очередь из-за желания GM поддержать имидж Oldsmobile как самой передовой компании концерна.

Oldsmobile Rocket 1949 года

Как бы то ни было, новый двигатель V8 вышел очень удачным. Он получил объем 303 куб. дюйма и мощность в 135 л.с. Размещение клапанов в головке блока, позволило инженерам значительно улучшить наполняемость цилиндров, а следовательно мощность и экономичность. Кроме того его степень сжатия 7,5:1 была значительно выше, чем у любого нижнеклапанного мотора тех лет.

В 1949 году, двигатель был представлен в флагманском Oldsmobile 98, а спустя два месяца в более легком Oldsmobile 88.

Успех на рынке

Шасси Oldsmobile Rocket 88

Рынок хорошо принял Oldsmobile 88 и дальнейшая модернизация мотора Rocket, была лишь вопросом времени. В 1954 году, объем двигателя увеличился до 324 куб. дюймов, а мощность до 170 л.с.

Следующей серьезная модернизацию, Oldsmobil произвел спустя три года. Инженеры нарастили объем до 371 куб.дюйма (6,1-литра), а немного позднее установили три карбюратора. Такой мотор получил обозначение J-2 Golden Rocket. Кроме того, его степень сжатия увеличилась до 10:1, а мощность до 312 л.с. Весьма неплохо для 1957 года, не правда ли?

Производство Oldsmobile Rocket завершилось в 1964 году. К тому времени верхнеклапанные моторы стали новым стандартом, а нижнеклапанные отправились на свалку истории.

Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 👍 , а также подписывайтесь на канал. Спасибо)

Читайте также:

Худшие моторы современности

Почему двигатели TDI это великие моторы, несмотря на «дизельгейт»

Двигатель BMW OHV V8 - характеристика

Двигатель BMW OHV V8 – это серия первых 8-цилиндровых моторов выпускаемый с 1954 по 1965 годы как замена для некоторых версий 6-цилиндрового M337.

В этом двигателе клапанами с верхним расположением управлял толкатель, а все последующие двигатели BMW V8 будут использовать два верхних распределительных вала, но развитие следующего поколения V8 состоялось лишь через более чем трех с половиной десятилетий.

Двигатель BMW M502

В 1951 году стартовала разработка первого 8-цилиндрового двигателя M502 с углом наклона между рядами цилиндров в 90 градусов.

Одной из главных задач, – было создание блока цилиндров из алюминиевого сплава, так как вес двигателя M337 составлял около 170 кг, то оптимальным результатом для М502 был веса в 200 кг.

Этот силовой агрегат был прямым предшественником более поздних версий двигателей компании, и первая предварительная версия мотора была обозначена как M502a. Она имела параллельное расположение клапанов и рабочий объем 2,44 литра.

Следующим этапом развития стал – M502c, в котором объем с 2,44 литров был увеличен до 2,6 и M502d, где объем увеличили до 3,0 литров.

Конечными вариантами стали две версии – M502e и M502f, на основе которых и был разработан мотор для серийного производства, которым стал 2,6-литровый двигатель M502/1 мощностью 100 л.с.. В производство мотор был запущен в середине 1954 года, и по всему миру он стал первым серийным двигателем V8 с легкого сплава выпущенным после 1945 года.

Так же была разработана менее мощная с небольшими техническими изменениям – 95-сильная версия 2,6-литрового двигателя для более дешевых базовых моделей.

Картер и головка цилиндров были изготовлены из алюминия, гильзы из чугуна. Каждая ГБЦ была прикреплена с блоку цилиндров десятью длинными шпильками (одиннадцатью с 1958 года).

Кулачковый вал расположен между блоками цилиндров (в V-картере) приводится в действие цепным приводом и управляет через толкатели и штанги толкателей клапанами которые расположены на под углом 12 градусов к поршням, что способствует хорошему сгоранию.

После обширных испытаний, были установлены впускные клапаны диаметром 36 мм и выпускные диаметром 32 мм.

С целью улучшения прогрева и обеспечения охлаждения при высоких нагрузках двигателя, теплообменник масло/вода были интегрированы в левую часть блока.

С 1961 года мощность двигателя M502/1 увеличивают до 100 и 110 л.с., соответственно степень сжатия так же подымают с 7.0 до 7.5:1. Обозначение мотора было заменено на M502/100 и M502/110 (M533).

Выпускались так же и специальные версии силового агрегата БМВ М502. Мотор с рабочим объемом в 2,5 литра был разработан для Австрии из-за налогового законодательства страны. В 1957-58 годах около 120 единиц 2,5 литровых (2491 куб.см) M502/4 мощностью в 125 л.с. были созданы для французской фирмы Talbot, после, эти моторы были установлены на спортивный автомобиль Talbot Lago-America.

Двигатель BMW M503

После тестирования испытательного 140-сильного мотора M506aS, в 1956 году под капот BMW 503 был установлен двигатель M503/1.

Чтобы справиться с высокой производительностью мотора, был установлен более мощный масляный насос, который приводился в действие цепью от коленчатого вала.

В 1961 году мощность двигателя M503/1 была увеличена до 160 л.с.. Обозначение было заменено на

M503/160, а карбюратор Zenith 32 NDIX был заменен на Zenith 36 NDIX.

Версия мотора с редуктором коробки передач, который монтируется непосредственно к двигателю обозначался как – M532.

Двигатель BMW M506

После серий экспериментальных этапов 2,6- и 3,0-литровых агрегатов была разработана 3,2-литровая версия M506a, которая была запущена в серийное производство как M506/1 в 1955 году с новой конструкцией.

Основными изменениями, в отличии от 2,6-литрового мотора является увеличение диаметра цилиндра до 82 мм и большие клапана – 38-миллиметровые впускные и 36-миллиметровые выпускные.

В 1961 году мощность мотора М506 увеличена на 20 л.с., а обозначение заменено на M506/140.

Карбюратор 36NDIX заменил 32NDIX, а версия двигателя с редуктором кпп, монтирующийся непосредственно к двигателю – M534.

Двигатель BMW M507

В конце 1957 году в серийное производство был запущен 150-сильный двигатель M507/1.

Мотор был создан на основе 140-сильного двигателя M506aSS, который был разработан специально для узкого моторного отсека.

Чтобы увеличить мощность на 10 лошадиных сил, по сравнению с M503/1, коэффициент сжатия было увеличено до 7,8: 1. Кроме этого, на мотор М507 были установлены специально подобранные и адаптированные части силового агрегата.

Характеристики двигателей BMW OHV V8

 Мотор  см³  ∅/ход, мм  л.с./об.мин  Нм/об.мин  Сжатие,:1 Карбюратор Устанавливался на:
 M502/1  2580  74/75  100/4800  185/2500  7,5 Solex 30 PAAJ 2.6 Luxury
502 Cabrio
502 Coupe
 M502/1  2580  74/75  95/4800  –  7,0 Solex 30 PAAJ 501 V8
502 Sedan
 M502/100  2580  74/75  100/4800  185/2500  7,5 Zenith 32 NDIX 2600
 M502/110  2580  74/75  110/4900  186/3000  7,5 Zenith 32 NDIX 2600 L
 M506/1  3168  82/75  120/4800  214/2500  7,2 Zenith 32 NDIX 3.2
502 3.2 L
 M506/140  3168  82/75  140/5400  242/3000  9,0 Zenith 36 NDIX 3200 L
 M503/1  3168  82/75  140/4800  220/3800  7,3 Zenith 32 NDIX×2 502 3.2 Super
3.2 Super
503 Coupe
503 Cabrio
 M503/160  3168  82/75  160/5600  245/3600  9,0 Zenith 36 NDIX×2 3200 S
3200 L
3200 CS
 M507/1  3168  82/75  150/5000  240/4000  7,8 Zenith 32 NDIX×2 507 Roadster
3200 Michelotti Vignale

Двигатель BMW OHV V8 был заменен на мотор BMW M60.

Двигатели ЗМЗ V8: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ V8 — выпускались Заволжским моторным заводом на протяжении многих лет. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома, и эталоном Советских моторов. Технические характеристики движков достаточно простые, а обслуживание и ремонт проводятся легко.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13
Объем 5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 195 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-93
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13Д
Объем 5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 215 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13Д
Объем 5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 220 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-95
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.

Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип V-образный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

404 Не найдено - Двигатели Outlaw Race

Тебе нужно Ценообразование Ответы Оба

Чем я могу вам помочь сегодня?

Как бы вы хотели, чтобы я с вами связалась? Телефон Электронное письмо Оба

55-59 ГМК пикап И6 В8 ОХВ МТ 3 рядка ядра три полностью алюминиевый гоночный радиатор

Купите этот товар и получите скидку 10% на остальные товары (меньшая цена) в вашей корзине.

Купите 2–3 этого предмета и получите скидку 5%, купите 4 или более со скидкой 10%

Этот алюминиевый радиатор обеспечивает максимальную эффективность охлаждения и предотвращает преждевременный отказ двигателя. Его легкий и обладающий высокой теплопроводностью алюминий имеет конструкцию трубки и ребра, которая значительно увеличивает площадь поверхности, что позволяет более эффективно рассеивать тепло. Этот алюминиевый радиатор как минимум на 40% эффективнее стандартных. Что наиболее важно, он имеет гораздо более высокую емкость для охлаждающей жидкости, чем стандартные, а это означает, что ваша система охлаждения будет более эффективной и будет более устойчивой к скачкам температуры в гоночных автомобилях. Как и другие основные компоненты автомобиля, радиатор не может работать сам по себе. У него есть вспомогательные части, которые помогают ему более эффективно выполнять свои функции. Чтобы радиатор снижал температуру смеси воды и охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель, ему необходим воздушный поток, который поглощает тепло и способствует испарению. Вентиляторы радиатора используются для втягивания воздуха к радиатору и помощи в процессе охлаждения. Высокопроизводительный вентилятор радиатора может быть использован вместо вашего оригинального продукта для более эффективного охлаждения.Они позволяют большему количеству воздуха циркулировать вокруг радиатора, и им также требуется меньше мощности для работы, что делает их идеальными для замены вентилятора радиатора. Кроме того, эти тонкие вентиляторы имеют ультратонкую конструкцию, поэтому вентилятор можно легко установить напротив радиатора в наиболее удобном положении, чтобы упростить установку других запчастей.
Особенности и особенности: Изготовлен из высококачественной алюминиевой конструкции T-6061
Более мощная и большая емкость для охлаждающей жидкости, чем стандартные модели
3-рядный трехжильный облегченный дизайн
Прямая установка или замена оригинального оборудования с болтовым креплением
Улучшает охлаждение от 35% до 45% температуры
Включает: 1 х алюминиевый радиатор
1 х крышка радиатора Заметки: 100% новый бренд
Настоятельно рекомендуется профессиональная установка
Инструкция по установке НЕ включена

Вниманию клиентов из Калифорнии: ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе - www.P65Warnings.ca.gov.

Верхний клапан V8s. Еще одна тема, которую я ценю в… | Крис В.

Другой предмет, который я ценю в автомобильной промышленности больше, чем другие, - это верхний клапан (сокращенно OHV) V8. Я указываю на V8 в основном из-за того, что я не знаком ни с одним из последних двигателей OHV, кроме V8, за исключением шестицилиндрового турбодизеля Cummins. Мне нравится установка OHV по нескольким причинам, которые я считаю способом сохранить их конкурентоспособность с их конкурентами с двумя верхними кулачками и одним верхним кулачком.

Но вот краткий обзор клапанного механизма: существует три основных стратегии вращения распределительного вала, который открывает и закрывает клапаны в двигателе внутреннего сгорания. Мы будем использовать V8 в качестве общей архитектуры. Первым и, вероятно, самым старым из трех, является верхний клапан, в котором используется единственный распределительный вал, расположенный посередине V-образной формы V8. Оттуда распределительный вал перемещает толкатели вверх и вниз, открывая и закрывая клапан в верхней части головки блока цилиндров.

Фотография сделана по адресу http: // www.writeopinions.com/overhead-valve

Второй, единственный верхний кулачок (SOHC), использует один распределительный вал на головку блока цилиндров. SOHC питает одну головку, а не обе, как OHV. Таким образом, он раскачивает коромысла вперед и назад для интервалов впуска и выпуска соответственно. Теоретически это дает больший контроль над подъемом клапана и КПД двигателя.

Фотография предоставлена ​​Сараншем Бхатнагаром, бакалавром технических наук в области машиностроения и испанского языка, Технологический институт Большой Нойды (2018 г.) по адресу https: // www.quora.com/What-is-the-difference-between-SOHC-and-DOHC-in-automotive-engines

Третий - двойной верхний кулачок (DOHC). Это наиболее техническая установка, которая используется практически на всех современных двигателях V8, за исключением FCA и GM, возможно, некоторых других. Эта система имеет два распределительных вала над головкой блока цилиндров. Один для впуска, а другой для выпуска. Это обеспечивает максимальный контроль фаз газораспределения и позволяет использовать более четырех клапанов на цилиндр, одним из которых является 5-клапанный двигатель VW 1.8. Это становится наиболее распространенным дизайном V8, и это понятно.

Фото предоставлено http://bestride.com/research/free-automotive-guide-internal-combustion-engine-top-end

Тем не менее, я придерживаюсь своего относительно скромного мнения о том, почему мне нравится OHV даже больше, чем другие. . OHV определенно самый простой, осмелюсь сказать грубый. У него один распредвал и, как правило (есть и такие странные), всего два клапана. Теоретически такая комбинация одного и двух не дает хорошего двигателя.

Но OHV V8 набирает обороты, чего не могут добиться SOHC и DOHC, просто благодаря своей внутренней конструкции.Конфигурация самая дешевая, самая простая с точки зрения обслуживания и долговечности, и самая эффективная. Тем не менее, последняя часть. Эффективный? Да, поскольку для этого требуется только один распределительный вал, в этом приложении потери мощности не такие большие, как в других. Вместо того, чтобы V8 тянул две или четыре движущихся части, распределительные валы, на коленчатый вал меньше нагрузки. В двигателях OHV V8 также используется пустое пространство между V в двигателе как место расположения распределительного вала. Это освобождает место для остальной части капота автомобиля, что способствует более низкому центру тяжести и лучшей упаковке моторного отсека.Не говоря уже о том, что я получил это от Карлоса Лаго из Эдмундса, нагнетатель может быть добавлен без борьбы с процессом установки распредвалов на двигатель.

Теперь есть несколько проблем с настройкой двух клапанов, с которыми должен иметь дело OHV, и это воздушный поток. Когда люди модифицируют двигатели GM LS V8, первое, что они делают, - это открывают выхлоп. Причина в том, что два больших клапана, к сожалению, не будут обеспечивать такой же воздушный поток, как четыре более мелких клапана, что делает максимальную мощность слабым местом по сравнению с четырехклапанным.Примером могут служить 6.2 LT1 V8 и 5.0 Coyote V8. В то время как LT1 обеспечивает больший крутящий момент, Coyote будет иметь максимальное преимущество в диапазоне оборотов.

Хорошая новость в том, что этому противодействовали. Больше смещения. General Motors OHV V8 всегда критиковали за больший объем двигателя, чем двигатели Ford, из-за того, что они вырабатывают немного больше мощности в соответствующих автомобилях. Однако Coyote такой же тяжелый и даже больше снаружи.

Фотография предоставлена ​​по адресу http: // www.enginelabs.com/engine-tech/engine/tech-ls3-versus-coyote-budget-engine-shootout-building-the-ls3/

Фото движок слева - 6.2, а справа - 5.0. Как обсуждалось ранее, чем меньше двигатель, тем лучше он будет с точки зрения упаковки и, в данном случае, простоты. Это фактически становится оправданным аргументом в пользу увеличения размера и двигателя для повышения конкурентоспособности, что заставило меня понять, что действительно важен меньший и более легкий двигатель в целом, независимо от того, что происходит внутри.

Конечно, я вовсе не говорю, что двигатели SOHC и DOHC плохие. Для меня сказать, что четырехцилиндровый Fiat 500 Abarth Fire TurboJet с турбонаддувом или восьмицилиндровый двигатель AMG M178 с двойным турбонаддувом - это неряшливо и перегружено, - это полное безумие и невежество с моей стороны. Они делают свое дело безупречно, как и многие другие в своих марках.

Это одна из тех старых разработок, которые на всех парах проложили себе путь в 21 век. Благодаря современным технологиям, таким как прямой впрыск и изменение фаз газораспределения.И, судя по их внешнему виду, они останутся здесь до тех пор, пока существует сам V8.

Я надеюсь, что это помогло обосновать использование двигателя с верхним расположением клапанов, особенно в V8. Также прошу прощения за то, что не на всех фотографиях изображен V8. Просто общее представление о том, как они выглядят.

Спасибо

Видео: Ford представляет Y-Block V8 1954 года

Почему Y-блок? Здесь в пленке представитель Ford Боб Максвелл и команда первоклассных инженеров Ford рассказывают о новом V8 Ford 1954 года с верхним расположением клапанов.

Ford Y-Block V8 1954 года не был первой попыткой Ford Motor Company создать современный двигатель с верхним расположением клапанов. В 1952 году компания проверила свои инженерные навыки с новым верхнекомпрессионным двигателем Lincoln V8 с высокой степенью сжатия, а также представила новый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 215 кубических дюймов, который фактически превзошел почтенный Flathead V8, представленный еще в 1932 году. Затем пришел и, наконец, навсегда отказался от старого Flathead, первоначально смещенного 239 кубических дюймов и оснащенного картером с глубоким бортом, который дал двигателю свое название: Y-Block.

Почему Y-блок? Блок цилиндров V8 с плоской головкой простирался вниз только до средней линии коленчатого вала - компактная, легкая конструкция, но не слишком жесткая, поскольку коленчатый вал и трансмиссия поддерживались только на 180 градусов. (Среди прочего, эту конфигурацию разделял компактный Chevy V8.) В результате на протяжении всех лет выпуска Flathead V8 (1932–1953) инженеры Ford изо всех сил пытались справиться с дребезжанием сцепления, дрожанием трансмиссии и другими подобными проблемами.

Y-Block решил проблему с помощью старых добрых инженерных излишеств, поскольку жесткое литье блока с глубокими бортиками стабилизировало картер раструба и трансмиссию раз и навсегда.Фактически, Y-Block неутомимо служил даже в больших тяжелых грузовиках Ford в 1960-х годах и в южноамериканских автомобилях Ford в 1980-х годах.

На этом оригинальном заводском кадре 1954 года настоящие инженеры Ford выходят на экран, чтобы воспевать новый Y-Block V8, рекламируя преимущества блока с глубоким юбкой, короткоходной конструкции с низким коэффициентом трения и усовершенствованной конструкции. Конструкция камеры сгорания с большой площадью сжатия. Здесь нет пиара. В данном случае все было правдой.Видео следует.

Связанные

ア メ 車 に 必須!? V8 ・ OHV エ ン ジ ン 搭載 の 現行 型 SUV で 、 ア メ リ カ ン 気 浸 ろ う : 特 | カ ー セ ン サ ー

▲ 写真 は ジ ー プ グ ラ ン キ ー SRT8 に 搭載 さ れ る 6.2L ヘ ミ V8 エ ン ジ ン 日本 正規 輸入 さ い

「メ イ ク ・ ア メ リ ・ グ レ ー ト ・ ア ゲ イ を ほ う ふ せ る 2 台

ア メ 車 と い え ば V8 エ ン ジ ン. ス テ レ オ タ イ プ な 発 想 だ け ど, 多 く の 人 は そ う 思 う わ け で. フ ラ ン ス で 生 ま れ た V8 エ ン ジ ン は, 第 一次 世界 大 戦 が 開 戦 さ れ た 1914 年 に キ ャ デ ラ ッ ク に 搭載 さ れ て 以来,ア メ 車 の 必須 ア イ テ ム に な っ た.

し か も, エ ン ジ ン の 吸 排 気 弁 機構 が SOHC (シ ン グ ル · オ ー バ ー ヘ ッ ド · カ ム シ ャ フ ト) や DOHC (ダ ブ ル · オ ー バ ー ヘ ッ ド · カ ム シ ャ フ ト) へ と 進化 し て い っ て も, い ま だ に 古 式ゆ か し き ОХВ (オ ー バ ー · ヘ ッ ド · バ ル ブ) が 現役 で 採用 さ れ て い た り す る.

そ れ が ア メ 車 の 哲学 だ と い わ れ た ら 致 し 方 な い.

ま あ 2 回 の 世界 大 戦 を 経 て 経 済 大 国 に な っ た ア メ リ カ の車 は 世界 中 を 走 り 回 る よ う に な り, 石油 の 埋 蔵 量 を 誰 も 気 に し な か っ た 頃 は, ガ ソ リ ン を ガ ブ 飲 み す る V8 の 大 排 気 量 エ ン ジ ン は マ ッ ス ル カ ー を 筆頭 に, あ る 意味 「正義」 だ っ た.

も う ひ と つ, ア メ 車 を イ メ ー ジ さ せ る も の に SUV が あ る.

ピ ッ ク ア ッ プ ト ラ ッ ク の 荷 台 に シ ェ ル を 載 せ た, ジ ー プ ワ ゴ ニ ア や フ ォ ー ド ブ ロ ン コ な ど が ア メ リ カ で 人 気 と な り, や が て 乗用車 ベ ー ス の レ ク サ ス RX や BMW X5 がア メ リ カ で バ カ 売 れ し た の を き っ か け に, 世界 中 に SUV が 広 ま っ て い っ た.

大 き な ボ デ ィ の SUV は, 大 排 気 量 の V8 エ ン ジ ン と 相 性 も い い.

こ う し た ア メ 車 を 象 徴 す る V8 エ ン ジ ン やSUV の 繁 栄 は, ト ラ ン プ 大 統領 の 「メ イ ク · ア メ リ カ · グ レ ー ト · ア ゲ イ ン」 と い う 魔法 の 言葉 で, ア メ リ カ 人 の 頭 の 中 に 蘇 る 古 き 良 き 時代 を 象 徴 す る い ち ア イ テ ム な の か も し れ な い, と 思 っ た り も す る.

と は い え 量 産 ハ イ ブ リ ッ ド カ ー 生 誕 の 地 (ト ヨ タ プ リ ウ ス が 世界 初) で あ り, 量 産 の 電 気 自動 車 (三菱 я-MiEV が 世界 初) を 生 ん だ 日本 で は, SUV こ そ 人 気 だ け れ ど, V8 は や は り 苦 戦す る。 フ ォ ー ド は ち 早 く を 離 れ た。

V8 ・ OHV 、 そ し SUV。 そ ん 現行 型 の ア メ 車 で う 乗!

そ う な る 前 に 、 ア カ 人 が 愛 す る V8 ・ OHV エ ン ジ ン 搭載 の 現行 型 SUV2 台 を 紹 介 し た い。

ル フ ァ ー ド / ヴ ル フ ァ イ ア よ り 迫 力 が る 7 ・ 8 人 乗 SUV


キ ャ デ ラ ッ ク エ ス カ レ ー ド ▲ 路面 状況 を 1 秒 間 に 最大 1000 回 読 み 取 っ て サ ス ペ ン を 適 切 に 調整。 フ ル ズ の 巨艦 に 関 ▲ 2 列 目 と 3 列 目 シ ー ト は ン を 押 せ ば 電動 で れ 大 2666L と い う 広 大 な ラ ゲ ー ジ ス ー 生 出 す る

現在 大 ヒ ッ ト し て い る ト ヨ タ の ラ ー ジ サ イ ズ ミ ニ バ ン, ア ル フ ァ ー ド や ヴ ェ ル フ ァ イ ア は, そ の 大 迫 力 の 顔 圧 が 人 気 の 理由 の ひ と つ.

し か し, 今 回 紹 介 す る 現行 型 キ ャ デ ラ ッ ク エ ス カ レ ー ド も そ れ に 負 け ず 劣 ら ず.個人 的 に は バ ッ ク ミ ラ ー に 映 っ て 怖 い の は こ っ ち と 思 う く ら い の 押 し 出 し 感 と オ ー ラ が あ る.

全 高 こ そ 4см ほ ど 低 い 1910 мм だ が, 全長 5195mm × 全 幅 2065mm は ア ル ヴ ェ ル を は る か に 凌 ぐ.

そ こ にV8 を ア メ リ カ に 広 め た キ ャ ラ ッ ク の 自負 か ら か 、 6.2L の V8 し か も ОХВ エ ン ジ ン を 搭載. 最高 出力 420ps, 最大 ト ル ク 623N · м を 発 揮 す る.

組 み 合 わ さ れ る ミ ッ シ ョ ン は 当初 は 6 速, 2017 年 か ら 8 速 НА に .4WD シ ス テ ム を 搭載 す る が, ス イ ッ チ で2WD / 4WD を セ レ ク ト で き る.

3 列 シ ー ト を 備 え た 7 人 乗 り と 8 人 乗 り が あ り, ラ グ ジ ュ ア リ ー SUV と 自 ら う た う よ う に シ ー ト を 含 め イ ン テ リ ア に は 本 革 が た っ ぷ り 使 わ れ て い る.

ま た, 子 供 た ち が ド ラ イ ブ 中 に 喜 び そ う な 天井 に 備 わ る 9 イ ン チ モ ニ タ ー も, BOSE サ ラ ウ ン ド シ ス テ ム も, さ ら に グ レ ー ド や 年 式 に よ っ て は フ ロ ン ト シ ー ト の ヘ ッ ド レ ス ト に 埋 め 込 ま れ た 後 席 用 モ ニ タ ー も 標準 装備.

Apple, CarPlayや Android Auto 機能 も 追加 さ れ る な ど, エ ン タ テ イ ン メ ン ト 王国 な ら で は の 最新 技術 も ふ ん だ ん に 奢 ら れ て い る.

中古 車 を 選 ぶ 際 は こ の あ た り の 装備 の 有無 も ポ イ ン ト に な り そ う だ.

2015 年 登場 時 は7 人 乗 り の み で 車 両 本体 価 格 は プ レ ミ ア ム が 1 149 万 円, プ ラ チ ナ ム が 1249 万 円. 2017 年 に プ レ ミ ア ム が 8 人 乗 り と な り, 2019 年 か ら プ ラ チ ナ ム の み と な っ た が 7 人 乗 り と 8 人 乗 り が 選 べ る よ うに な っ た。

原稿 執筆 時点 つ け た 総 支 払 額 も 安 い の は は 、 2015 年 式 で 約 約 550 万 円 と 新車 時 の の ア検 討 の 余地 は 大 い に あ る の で な い だ ろ う か。

▼ 検 索 条件
キ ャ デ ラ ッ ク エ ス カ レ ー ド (3 代 目) × 全国

最高 出力 468ps を 発 揮 す る レ ジ ェ ン ド ・ ヘ ミ エ ン ジ ン


ー プ グ ラ ン ド チ ェ ロ キ ー SRT8 ▲ 6.4L の V8 に 当初 は 5 速 AT, 2013 年末 の マ イ ナ ー チ ェ ン ジ で 8 速 AT と の 組 み 合 わ せ に. い ず れ も 4WD モ デ ル だ が 太 い タ イ ヤ を 履 く な ど, オ フ ロ ー ド よ り は オ ン ロ ー ド を ズ ッ バ ー ン と い く タ イ プ ▲ SRT8 は 最 上級 グ レ ー ド に 位置 づ け ら れ て い る の で, 本 革 シ ー ト を は じ め イ ン テ リ ア も ゴ ー ジ ャ ス. リ ア シ ー ト に も 標準 で シ ー ト ヒ ー タ ー が 備 わ る. 全 車 右 ハ ン ド ル な の は う れ し い と こ ろ

上 記 エ ス カ レ ー ド よ り ひ と 回 り 小 さ い が, ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド や BMW X5, メ ル セ デ ス · ベ ン ツ GLE な ど と ほ ぼ 同 サ イ ズ の ジ ー プ グ ラ ン ド チ ェ ロ キ ー.

ド イ ツ の ラ イ バ ル た ち が ク リ ー ン デ ィ ー ゼ ル に 移行 し て い く 中, グ ラ ン ド チ ェ ロ キ ー は い ま だ に ガ ソ リ ンエ ン ジ ン を 搭載. ま あ デ ィ ー ゼ ル を 搭載 し た ア メ 車 の 乗用車 っ て, あ ま り 聞 い た こ と が な い け れ ど.

と い う わ け で 2011 年 に 日本 に や っ て き た グ ラ ン ド チ ェ ロ キ ー も, V6 と V8 エ ン ジ ン を 搭載 し て い る.

中 で も こ の SRT8 と 2013 年 か ら 2017 年 ま で の サ ミ ッ ト, 2017 年 か ら 加 わ っ た 怪物 ト ラ ッ ク ホ ー ク は 伝 説 の ヘ ミ V8 エ ン ジ ン を 搭載 し て い る.

ヘ ミ エ ン ジ ン と は, 高 回 転 が 苦 手 な OHV の 欠 点を 解 消 す べ く 1950 年代 に 開 発 さ れ た エ ン ジ ン だ. ク ラ イ ス ラ ー は 1960 年代 に 採用 し, ダ ッ ジ チ ャ ー ジ ャ ー な ど の マ ッ ス ル カ ー を 生 み 出 し た.

そ の 後 も 改良 が 綿 々 と 重 ね ら れ, 今 も 現役 で 活躍 し て い るレ ジ ェ ン ド 級 の エ ン ジ ン だ.

し か も 現行 型 グ ラ ン ド チ ェ ロ キ ー は, か つ て ク ラ イ ス ラ ー が 資本 関係 の あ っ た メ ル セ デ ス · ベ ン ツ の М ク ラ ス (現行 GLE) と 同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム が 採用 さ れ て い る.

だ と し た ら, や っ ぱ り ア メ リ カ臭 の 強 い, し か も 伝 説 の ヘ ミ V8 エ ン ジ ン 搭載 モ デ ル を 選 び た く な る.

SRT8 の 2011 年 デ ビ ュ ー 当時 の 車 両 本体 価 格 は 688 万 円. 原稿 執筆 時点 で 2014 年 式 が 約 380 万 円 か ら 見 つ か る.

▼ 検 索 条件
ジ ー プ グ ラ ン ド チ ェ キ (4 代 目) × V8 ・ OHV エ ン ジ ン 搭載 モ ル × 全国

ボ ク ら 日本人 は ト ラ ン プ 大 統領 の 言葉 で ま ず 夢 を 見 な い け れ ど, 輝 い て い た 頃 の ア メ リ カ を 知 る オ ッ サ ン や, そ の オ ッ サ ン か ら 聞 か さ れ て ア メ 車 に 憧 れ る 若 い 世代 も い る だ ろ う.

そ う い う 人 々が 、 当時 の 車 を 買 あ え て 苦 労 す る の も 楽 し け れ ど 、 せ っ く あ り 手 間 の か な い

文 / ぴ え い る 、 写真 / キ ャ デ ラ ッ ク 、 ー プ


ラ イ タ ー

ぴ え い る

『カ ー セ ン サ ー』 編 集 部 を 経 て フ リ ー に. 車 関 連 の 他, 住宅 系 や 人物 · 企業 紹 介 な ど 何 で も 書 く 雑 食 系 ラ イ タ ー. 現在 の 愛車 は ル ノ ー の ア ヴ ァ ン タ イ ム と, フ ィ ア ッ ト パ ン ダ を 電 気 自動 車 化 し た 『で ん き パ ン ダ』 。 大学 の 5 年 生 の 時 に 「な ん と な く ピ エ っ て 感 じ が す る」 生 に 言 わ れ 、 の 間

Блюз силового удара: 6.4L издание

Когда в 2007 году был представлен 6,4-литровый двигатель Power Stroke (для Ford Super Duty модельного года '08), ему пришлось многое оправдать. После пятилетнего производственного цикла 6.0L Power Stroke, который приводил к провалу за отказом, приверженцы Ford - которые были готовы ввести новую, надеемся, более надежную силовую установку - ухватились за шанс заполучить их. В то время как составной турбонагнетатель 6,4-литрового V8, система впрыска Common Rail и мощность 350 л.с. и 650 фунт-фут выглядели хорошо на бумаге (а мощность от 550 до 600 лошадиных сил в конечном итоге была достигнута с помощью всего лишь программиста), медовый месяц длился недолго.

Неисправные компоненты системы контроля выбросов, загрязнения и коррозия топливной системы, протекающие радиаторы и шланги, трещины в трубопроводах турбонагнетателя и сильное разбавление масла - все это мешает 6.4L Power Stroke - и с возрастом проблемы только усугубляются. В большинстве случаев сам двигатель терпит катастрофический отказ от 150 000 до 200 000 миль. А поскольку затраты на ремонт 6,4-литрового двигателя настолько высоки (часто вдвое больше, чем для 6,0-литрового двигателя Power Stroke), многие владельцы просто уходят от грузовика.

Читайте дальше, чтобы подробнее узнать о наиболее известных точках отказа 6.4L и о том, на что следует обращать внимание, если у вас есть один или вы планируете его купить.

Поп топ (снова)

Важно знать, что машины '08–’10 Super Duty были спроектированы таким образом, чтобы при выполнении большинства капитальных ремонтов двигателей тянуть кабины. И хотя мы согласны с Фордом в том, что перетаскивание кабины дает техническому специалисту больше рабочего пространства и достаточно места для более эффективного выполнения практически любого ремонта, связанного с двигателем, это добавляет от четырех до восьми часов работы (в зависимости от мастерской, которую вы используете ).

Конечно, любую из следующих проблем можно решить, если кабина все еще прикреплена к раме, но большинство технических специалистов предпочитают выполнять работу без кабины.

Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Было бы упущением, если бы мы не начали с того, что устройства контроля выбросов являются причиной большинства проблем, связанных с надежностью и производительностью 6.4L. В основе нескольких основных неисправностей лежит система последующей обработки выхлопных газов, в частности, сажевый фильтр (DPF).Разработанный для сбора сажи из выхлопных газов двигателя, DPF требует наличия так называемого режима регенерации, чтобы превратить собранную сажу в мелкую золу - в противном случае DPF быстро заполнится.

Во время процесса регенерации (также известного как регенерация или очистка выпускного фильтра) топливо используется для эффективного превращения части системы последующей обработки в печь для сжигания твердых частиц, накопленных в сажевом фильтре. Чтобы это стало возможным, топливо впрыскивается на такте выпуска двигателя (т.е.е. дизельное топливо может выходить через выпускные клапаны, проходить через коллекторы, турбокомпрессоры и, в конечном итоге, через систему выпуска отработавших газов). Когда это происходит, двигатель видит повышенную температуру выхлопных газов, более высокие обороты холостого хода, снижение мощности, меньшую экономию топлива и, в некоторых случаях, дым из выхлопной трубы.

Неизбежная неудача

Как и в любой системе последующей обработки выхлопных газов современного дизельного двигателя, в конечном итоге сажевый фильтр засоряется, и его необходимо заменить. К сожалению, с этим компонентом выход из строя неизбежен.

(Фото: Ford Motor Company)

После подключения сажевый фильтр заставляет грузовик оставаться в постоянном режиме регенерации. Это означает, что двигатель постоянно видит температуру выхлопных газов от 1200 до 1400 градусов и экстремальное противодавление, что сверхурочно сказывается на всем, от моторного масла до турбонагнетателей.

2 охладителя системы рециркуляции ОГ = 2 точки отказа

Несмотря на то, что в 6.4L используются два охладителя системы рециркуляции ОГ (в отличие от одного высоконадежного блока, установленного на 6.0L), они все еще забиваются и / или трескаются.

Чаще всего выходит из строя горизонтально установленный охладитель системы рециркуляции ОГ (показан внизу), поскольку он является первым блоком, подвергающимся воздействию входящих выхлопных газов. Горизонтальный охладитель системы рециркуляции ОГ расположен над выпускным коллектором со стороны водителя.

Вода + Металл = Ржавчина

Хотя использование пьезоэлектрических топливных форсунок, используемых в 6.4L, может обеспечить пять точных впрысков за цикл сгорания, их жесткие допуски означают, что они не любят загрязняющих веществ.

Заброшенный или забитый слив в водоотделителе (вдоль направляющей рамы со стороны водителя) в конечном итоге позволит воде пройти и попасть в топливную систему. Находясь там, он вступает в реакцию с металлическими компонентами системы впрыска и образует ржавчину, которая может вывести из строя топливный насос, форсунки или (в некоторых крайних случаях) весь двигатель.

Дорогостоящая система впрыска топлива

Основная причина огромных затрат на ремонт 6.4L связана с высокой ценой на его детали.Возьмем, к примеру, топливный насос высокого давления двигателя (то есть ТНВД), например K16 производства Siemens. Стоимость восстановленного замененного насоса с хорошей репутацией составляет от 1600 до 1700 долларов.

Для сравнения: топливный насос высокого давления Bosch CP3, используемый на моделях Duramax '01–'10 6,6 л и Cummins '03 - нынешних 5,9 л и 6,7 л, будет стоить вам всего от 525 до 750 долларов в восстановленном виде.

Исправление за 6000 долларов

К сожалению, K16 не имеет такой репутации долговечности, как Bosch CP3 и 6.Чтобы получить доступ к турбокомпрессорам 4L, необходимо потянуть их. Большинство отказов происходит из-за отсутствия подачи топлива под низким давлением через отказавший подъемный насос или заедание клапана регулирования давления (PCV) или клапана регулирования объема (VCV). А поскольку PCV и VCV не считаются «обслуживаемыми», полная замена насоса часто является единственным решением.

Насос K16, который находится в агонии, обычно выдает диагностический код неисправности P0088. Как и форсунки, K16 плохо переносит загрязнения, и многие отказы насосов были связаны с присутствием ржавчины в топливной системе низкого давления (которая питает K16).Когда этот насос выходит из строя, он пропускает шрапнель через форсунки, эффективно уничтожая их одновременно. Детали и работа для новой топливной системы высокого давления (вместе с полной промывкой топливного бака) обойдутся вам в 6000 долларов или больше.

Простое решение, требующее больших затрат труда

Известная проблема, наиболее часто встречающаяся на первых двигателях 6,4 л (двигатели Job 1, выпущенные до августа 2007 г.), заключается в истирании жгута проводов топливного насоса высокого давления. Из-за вибрации в оболочке провода протирается отверстие, и оголенный провод касается блока, что приводит к заземлению цепи регулирования объема для соленоида регулирования объема насоса.Это приводит к потере мощности или невозможности запуска и сопровождается включением индикатора проверки двигателя и сохранением в компьютере грузовика более полудюжины кодов неисправности.

К счастью, Ford предлагает обновленный жгут проводов, который включает в себя проволочную сетку для защиты проводов от износа (номер по каталогу 8C3Z-9G805-A). Хотя это простое решение, оно довольно трудоемко, поскольку топливный насос высокого давления находится в задней части двигателя внутри блока. Как указывалось ранее, это требует снятия турбонагнетателей, что может потребовать, а может и не потребовать подтягивания кабины (в зависимости от предпочтений вашего техника).

Возникновение утечки

В отличие от 6.0L, обнаружение лужи охлаждающей жидкости под 6.4L обычно не свидетельствует о повреждении прокладок головки блока цилиндров. Однако обычно это сигнализирует о том, что готовится замена радиатора. Заводской радиатор, как известно, разделяется по швам и течет (там, где пластиковые торцевые баки встречаются с алюминиевым сердечником).

Обновленная версия от Ford оказалась немного надежнее, но все же может выйти из строя. Если вы ищете подержанный 6.4L, убедитесь, что вы ищете ржавчину или белые остатки (от протекающей охлаждающей жидкости) по бокам радиатора, сверху вниз до буксирных крюков.

Извергающая сажа

Треснувшие трубы - водопровод, соединяющий выпускные коллекторы с турбонаддувом - чрезвычайно распространены на 6,4-литровом двигателе Power Stroke. В частности, трубы растрескиваются в сильфоне (также называемом компенсатором или участком из плетеной проволоки).

Считается, что отсутствие гибкости заводских трубопроводов в сочетании с движением двигателя приводит к возможному растрескиванию.Когда происходит этот конкретный сбой, он сопровождается слышимым шипением, отсутствием питания и слоем сажи, покрывающим межсетевой экран, передающий и передающий туннель.

Разведение масла

Из-за того, что топливо используется во время процесса регенерации (т. Е. Очистки DPF), цилиндры часто промываются топливом, часть которого неизбежно накапливается в картере.

Вот почему 6,4-литровый двигатель часто набирает галлон масла или больше между заменами масла.Дополнительное масло - это дизельное топливо, и, как вы понимаете, это не сулит ничего хорошего для коренных, стержневых и кулачковых подшипников (среди прочего), которые используют чистое моторное масло для поддержания их смазки.

Writer Совет: меняйте масло каждые 5000 миль, а не 10 000 миль в инструкции по эксплуатации, и проверяйте щуп каждые две недели.

Слабые стороны клапанного механизма

Основным местом износа клапанного механизма 6.4L являются подъемники и коромысла.В частности, значительный износ происходит на шаровой опоре коромысел, а также на запрессованном шарике на конце коромысла толкателей.

Причина износа связана с отсутствием смазки, поскольку коромысла смазываются только толкателями. Кроме того, известно, что коромысла ломаются, когда они подвергаются сценариям с высокими оборотами, когда происходит смещение клапана. Многие энтузиасты вкладывают средства в криогенную обработку рокеров для повышения их долговечности.

Let It Rev! Этот автодом «Годзилла» с 7,3-литровым двигателем V8 набирает 120+ л.с. и звучит очень серьезно (настроен на 5 звезд)

(Рекламный пост)

Возможно, вы уже знаете, что новое шасси Motorhome 2021 года «F53» (построенное компанией Ford) оснащено новым 7,3-литровым газовым двигателем V8 «Годзилла». Он заменяет старый V10, который был там раньше. Новый V8 должен быть хорошим двигателем для тяжелого автодома, но всегда есть возможности для улучшения.

Наши друзья из 5 Star Tuning имеют многолетний опыт настройки грузовиков, внедорожников и автодомов для повышения мощности, общей управляемости, буксировки и перевозки тяжелых грузов. Они получили в свои руки новый дом на колесах Thor Hurricane 2021 года, под капотом которого находится Годзилла. Это клиентский дом на колесах с пробегом в пару тысяч миль. Они немедленно поместили его на динамометрический стенд, выполнили несколько тестов базовой линии, добавили свою настройку (через устройство SCT) и сделали гораздо более индивидуальную настройку.

В этом году у меня была уникальная возможность прокатиться на новых шасси Ford F53 и F59 2021 года на испытательном полигоне Ford в Аризоне.Я могу сказать вам, что новое шасси F53 имеет значительно улучшенную систему подвески, которая сочетается с новым двигателем V8. Вот видео.

Несколько месяцев назад компания Ford представила миру новый 7,3-литровый газовый двигатель V8. Этот новый двигатель с толкателем дебютировал в пикапах Ford Super Duty 2020 года. Мы были так заинтересованы в этом двигателе, что купили его. Это наш проектный грузовик F-250 Super Tremor.


Я пошел в штаб-квартиру 5 Star Tuning во Флоренции, Южная Каролина, чтобы посмотреть, что новые бензиновые и дизельные V8 Super Duty 2020 года могут сделать на стенде в реальном мире.Вот видео.


Тюнинг автодома - 7,3 л бензиновый V8

Давайте вернемся в Автодом. Стандартный двигатель F53 составляет 350 л.с. при 3900 об / мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин на кривошипе. Это уже неплохо. Тем не менее, автодом Thor 2021 года весит около 19000 фунтов у обочины и имеет общую разрешенную массу 22000 фунтов. Он может использовать больше энергии! Вот вся информация об этом автодоме Thor.

Зачем настраивать дом на колесах? Автодома с газовым двигателем дешевле, чем с большим турбодизелем.Почему дизельные парни должны получать удовольствие от большого крутящего момента. Дом на колесах с газовым двигателем также должен быть легким в управлении, быстрым для выезда на шоссе и расслабляющим движением вверх и вниз по любому горному перевалу.

Немного поработав, ребята из 5 Star обнаружили дополнительную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя, но это также большой сюрприз. Стандартный двигатель снижает мощность после 3900 об / мин, но двигатель может дать больше. Специальная настройка позволяет двигателю приближаться к 4600 об / мин. Ух ты! Большой Thor RV получил 128 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента (на колесах!).Взгляните на дино-диаграммы ниже.

Вам не нужно увеличивать обороты большого V8 выше 4000 об / мин, если вы не хотите. Однако, если у вас есть эта мелодия и вам нужна дополнительная мощность, чтобы подняться на этот большой холм - теперь у вас есть БОЛЬШАЯ мощность. Максимальная настроенная мощность на колесах была измерена при 265,9 л.с. при 4500 об / мин и 335,7 фунт-фут крутящего момента при 3950 об / мин .

Прирост мощности на низких и средних оборотах более скромный, но вы все равно получаете дополнительную мощность. Взгляните на кривые.

5 Star Tuning также сделал переключение уклона 6-ступенчатой ​​коробки передач для тяжелых условий эксплуатации немного более агрессивным на спуске с горы. Это помогает контролировать скорость спуска. Мне не удалось проверить это из первых рук, но ребята из 5 Star пробежали на этом автофургоне вверх и вниз по шоссе Fancy Gap в Вирджинии. Я с нетерпением жду возможности испытать этот внедорожник на Ike Gauntlet ™ - самом сложном в мире испытании на буксировку.

Вот несколько фотографий парней из Fancy Gap.

Послушайте этот новый большой блочный жилой дом на динамометрическом стенде и на шоссе.

Также, вот наш подробный тест Ike Gauntlet старого автодома с двигателем V10.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *