Узбекский автопром модельный ряд 2019: история вопроса и машины у дилеров — Авторевю

Содержание

какие еще автомобили там выпускаются?

Завод GM Uzbekistan собирает автомобили под марками Равон и Шевроле. На рынок России и стран СНГ машины продают под маркой Равон, а на рынок Узбекистана, по большей части Шевроле — при том что радикальных отличий у автомобилей нет.

Сейчас в 2018 году завод в Узбекистане выпускает для России и СНГ 4 модели автомобилей: Джентра (Лачетти), Р4 (Кобальт), Р3 (Нексия), Р2 (Спарк).

Хотя для местного населения, количество выпускаемых моделей больше и достигает 11 штук. О производстве этих машин для России и СНГ, завод пока не заявлял.

Цены на машины марки Ravon зависят от курса американского доллара в Узбекистане, который меняется каждую неделю. В результате стоимость машин постоянно корректируется в большую или меньшую сторону.

Помимо основного производственного завода автомобилей, в Узбекистане сосредоточены подразделения по выпуску двигателей, комплектующих, аксессуаров, а также АКБ, шин, дисков, зеркал и другого оборудования, необходимого для создания конечного продукта.

Вот какие автомобили предлагает Ravon на своем официальном сайте:

  • Легковесный грузовик Labo

Labo – маленький грузовой автомобиль грузоподъемностью до 550 кг. Грузовичок Labo собирается на базе машины Damas с открытыми бортами кузова, созданный для транспортировки грузов на близкие расстояния.

  • Пассажирский Damas

Damas является 5-ти дверным коммерческим автомобилем с мотором 0,8 литра и мощностью 38 л.с. Главной идей для проектирования этой машины были практичность и функционал. Простота конструкции дает гарантию пользоваться машиной длительное время в разных условиях.

Matiz – шустрый городской хэтчбэк для людей, которым важна экономичность в наше трудное время. Несмотря на то, что автомобиль бюджетный — он все равно хорошо вписывается в современный мир.

  • Спарк — (Равон Р2 на экспорт)

Машина Шевроле Спарк – это совместные труды известных дизайнеров из разных стран.

Обновленный Спарк приобрел резкие линии в экстерьере, двухуровневую решетку радиатора. Машина притягивает взгляды других водителей на дороге.

Nexia считается одной из самых недорогих автомобилей в своем классе, которая имеет спортивный дизайн и большой удобный салон. В машину добавлены дополнительные системы безопасности.

Ravon R4 – это семейный седан, разработанный дизайнерами в отделении GM Бразилии. Конечной целью при разработке этой модели было создание стандарта в своем классе автомобилей: добиться лидирующих позиций по продажам на развивающихся рынках.

Ravon Gentra — седан с правильными формами, слаженными пропорциями, превосходно сочетающимися линиями дизайна кузова. Будет оптимальным выбором для тех людей, для кого важен внешний вид машины.

  • Респектабельный Malibu

В обновленной модели Шевроле Малибу, дизайнеры старались выделить динамику и агрессивность внешнему виду машины. Автомобиль получил кардинальные изменения в дизайне по сравнению с прошлым поколением.

Chevrolet Orlando — 5-тидверный 7-ми местный семейный минивэн (MPV). Машина может использоваться как для семей, так и для коммерческих организаций.

Captiva – современный практичный кроссовер, который сочетает в себе спортивные и элегантные черты. Машина собирается мотором, объем которого 2,4 литра, мощностью 167 л.с. Достойный выбор людей, кому важна практичность и универсальность безопасного и удобного внедорожника.

Просмотры: 2 777

Uzauto Motors представила четыре новых авто бизнес-класса. При этом вся страна ждет выпуска бюджетного авто

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Компания Uzauto Motors представила четыре новых кроссовера – Chevrolet Tahoe, Traverse, Trailblazer и Equinox, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Благодаря использованию передовых технологий и элегантному дизайну, новые модели превзошли самые высокие ожидания, которые предъявляются к автомобилям бизнес-класса.

Бизнес, стиль, комфорт, универсальность – это все о них – новых автомобилях от UzAuto Motors", – гордо заявили в компании.

Продажи автомобилей Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Traverse и Chevrolet Tahoe стартуют с 26 декабря 2019 года, Chevrolet Equinox – с марта-апреля 2020 года.  

Chevrolet Trailblazer

Полноразмерный внедорожник, в котором сочетаются технологии, производительность, дизайн и безопасность. Если вам нужен автомобиль с мощным двигателем как для путешествий, так и повседневной жизни, то Trailblazer – отличный выбор.

Внедорожник с двигателем объемом 3.6 л. и мощностью 275 л.с. плюс полный привод дают владельцам вождение с ощущением, что вы и ваша семья полностью защищены. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, что в совокупности позволит ощутить всю динамику автомобиля – разгон до 100 км/ч составляет всего 9,1 сек.

Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.7 л на 100 км.

В дополнение к управлению аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, этот внедорожник предлагает помощника по спуску на уклонах, датчик дождя, бортовой компьютер, бесключевой доступ в салон и практичность Chevrolet MyLink. 

Trailblazer оборудован самыми современными системами безопасности. Помимо шести подушек безопасности, он имеет дневные ходовые огни, электронный контроль устойчивости, оповещение о давлении в шинах и многое другое.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в восьми цветах


Chevrolet Traverse

У нового Chevrolet Traverse есть всё, чтобы сделать каждый километр особенным для вас и вашей семьи. До 8 пассажирских мест и самое вместительное багажное пространство в классе, функция выбора режима вождения и передовая система полного привода, солидный облик и проработанный интерьер – этот автомобиль способен подстроиться под любые задачи.

Добавьте к этому самые современные технологии безопасности, а также дополнительные функции для вашего комфорта, и вы поймёте, почему Traverse достоин вашего выбора.

Обладая мощностью 318 лошадиных сил, двигатель Chevrolet Traverse обеспечивает бескомпромиссную производительность. Внедорожник до 100 км/ч разгоняется за 7,8 сек. 

Интеллектуальная система полного привода повышает контроль над автомобилем на скользкой или заснеженной дороге, а выбор переднеприводного режима обеспечивает дополнительную экономию топлива. К тому же вы можете переключаться между режимами переднего и полного привода прямо на ходу.

Chevrolet Traverse оснащён системой рулевого управления с электроусилителем переменного действия и пятирычажной независимой задней подвеской. Благодаря этому Traverse обеспечивает уверенное рулевое управление, которое позволяет вам лучше чувствовать дорогу.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.

 


Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe – внедорожник, которому не нужно доказывать свой легендарный статус. Он идеально сочетает в себе узнаваемые брутальные черты, ошеломляющую мощь двигателя V8 и первоклассный комфорт просторного салона. 

Вместительный салон, отделанный высококачественными материалами, современная мультимедийная система Chevrolet MyLink, которая оснащена 8-дюймовым сенсорным дисплеем, ультра точная система управления жесткостью подвески Magnetic Ride Control, обновленный двигатель V8 EcoTec 6,2 л, мощность 426 л/с — безграничные возможности и техническое совершенство Chevrolet Tahoe покорят вас с первой поездки. Путевая устойчивость обеспечивается длиной колесной базы 2946 мм, проходимость по бездорожью – высотой клиренса 200 мм.

К конструктивным особенностям модели также адаптирована отлично зарекомендовавшая себя фирменная восьми ступенчатая трансмиссия Hydra-Matic. Тяговые свойства двигателя обеспечивают высокую динамику разгона автомобиля до стокилометровой отметки за 6,8 сек.

Одной из уникальных черт интерьера Chevrolet является концепция двойного кокпита, которая разделяет переднюю часть салона автомобиля на две почти полноправные половины и создает таким образом обособленное пространство для водителя и переднего пассажира. Салон Chevrolet Tahoe с легкостью трансформируется в ровное багажное пространство объемом до 2680 л.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в трех цветах


Chevrolet Equinox

Современный двигатель, шасси и система рулевого управления, созданные с учётом современнейших достижений, позволят вам насладиться каждой минутой управления Chevrolet Equinox. Компактный маневренный кроссовер с продуманной эргономикой предназначен преимущественно для городского использования. Владельцы Chevrolet Equinox по достоинству оценят современные опции безопасности автомобиля, 9 ступенчатую АКПП и подключаемый полный привод, что позволяет при желании выехать на легкое бездорожье.

Водительское место в этом автомобиле украшают стильный и современный трехспицевый руль, а также полностью перелицованная приборную панель, представленная несколькими аналоговыми указателями и ЖК-дисплеем маршрутного компьютера.

Объём топливного бака – 59 л, двигатель 2.0 Тurbo, расход составляет 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Время разгона Chevrolet Equinox составляет 7,8 с до 100 км/ч.

Объем багажника при классической компоновке равен 670 литрам, а сложив спинки заднего дивана (образуют ровный пол), пользователь может рассчитывать уже внушительные 1627 л. В подполье багажного отсека найдется место для запасного колеса и необходимого инструмента, что также можно отнести в число плюсов автомобиля.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.


Не пропусти ничего важного: больше новостей в Telegram-канале Podrobno.uz. 

Как изменится автопром Узбекистана?

Экономика

Получить короткую ссылку

868861

Новое постановление президента направлено на ускоренное развитие автомобильной промышленности. Как оно отразится на простых потребителях и на отрасли в целом, разбирался Sputnik Узбекистан.

ТАШКЕНТ, 19 июл — Sputnik, Сергей Куликов. В постановлении намечены основные направления развития автомобильной промышленности Узбекистана и изменения механизмов управления предприятиями.

Как это отразится на отрасли в целом и чего можно ждать простым потребителям, разбирался Sputnik Узбекистан.

Легковые автомобили

Их станет больше. Годовой объем производства должен вырасти до 350 тысяч авто, из них 100 тысяч будет экспортироваться в другие страны. Увеличатся и объемы производства запасных частей и комплектующих, что позволит существенно сократить объемы их импорта, и надеемся, понизит их цену. К 2023 году уровень локализации должен достигнуть 60% - то есть 60% всех комплектующих должно быть произведено предприятиями Узбекистана. 

СМИ: GM Uzbekistan презентовала новые модели автомобилей >>>

Более того, предусматривается глобальное расширение модельного ряда. Недавно UzAuto уже представил новые Chevrolet Equinox, Chevrolet Traverse и Chevrolet Trailblazer, которые были достаточно тепло приняты потребителями. Какие новые модели станут флагманами UzAuto, пока остается загадкой.

Грузовики и общественный транспорт

Производство грузовых автомобилей и автобусов  будет увеличено до 10 тысяч штук в год. Ранее Министерство экономики и промышленности республики представило законопроект, запрещающий ввоз автобусов и грузовых автомобилей "с пробегом". Если транспорт находился в эксплуатации более 15 лет, его ввоз запретят на территорию РУ. Хотя этот закон еще находится на рассмотрении, все идет к тому, что автобусные парки серьезно обновятся, а у сотрудников MAN или SamAvto будет много работы.

Управление, структура и инвестиции

Значительные изменения произойдут и в самом холдинге "Узавтосаноат". Новая система учета ERP поможет грамотно планировать и расходовать ресурсы предприятий. Изменения коснутся и кадрового состава: работники должны будут подтверждать свою квалификацию. 

Нет коррупции: GM Uzbekistan призывает покупать автомобили через приложение >>>

Постановление предусматривает IPO (первичное размещение акций) не менее двух акционерных обществ, входящих в  "Узавтосаноат". Это позволит привлечь дополнительные инвестиции. Правительство должно будет обеспечить получение льготных кредитов для развития отечественного автопрома.

Потребителю

С 1 октября 2019 года отменяется акцизный налог на все автомобили производства UzAutoMotors. Сбор за приобретение новых автомобилей ложится на плечи производителя.

С того же дня заработает программа trade-in. Покупатель нового отечественного автомобиля сможет сдать свой старый автомобиль и доплатить разницу в их стоимости. Возможность купить новое авто со скидкой - отличное решение, однако пока неясно, кто и по каким параметрам будет проводить оценку старого автомобиля.

При сделке по схеме trade-in нотариальное оформление договора купли-продажи обеих автомобилей станет не обязательным.

Кроме того, постановление президента утверждает разработанную в начале месяца "дорожную карту" по предотвращению роста цен на узбекские авто.

Итог

Говорить, что отечественный автопром "встает с колен", пока рано. Но определенные шаги в этом направлении, безусловно, совершаются. Остается самое главное - грамотная и своевременная реализация.

Здоровая конкуренция: новая система для GM Uzbekistan и других компаний >>>

Тот же UzAutoMotors (ранее - GM Uzbekistan) в этом году снова прочно встал на "экспортные рельсы", возобновив поставки автомобилей в Россию, Беларусь, Казахстан, Таджикистан и Афганистан. А в Казахстане даже организована сборка некоторых моделей Ravon. Но национальному производителю не стоит забывать и об отечественном потребителе. 

Автопром растет

В завершение 2019-го "UzAuto Motors" презентовало четыре новые модели автомобилей класса SUV: "Chevrolet Trailblazer", "Chevrolet Traverse", "Chevrolet Tahoe" и "Chevrolet Equinox". В 2020 году ожидается запуск проекта по налаживанию производства новых моделей автомобилей на единой глобальной платформе. Эти и многие другие свершения предприятие осуществило в рамках реализации постановления Президента республики "О дополнительных мерах по ускоренному развитию автомобильной промышленности Республики Узбекистан" от 18 июля 2019-го.

Фото Музаффара Абдуллаева

Так, для обеспечения ускоренного развития и повышения инвестиционной привлекательности автомобильной промышленности, внедрения современных рыночных механизмов и методов управления на основе передового международного опыта, а также создания конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках производства на 2019-2023 годы постановлением определен ряд задач.

Основной оказалось увеличение ежегодного объема выпуска легковых автомобилей до 350 тысяч. Благодаря программе оптимизации и увеличению эффективности производства по итогам 2019-го "UzAuto Motors" удалось побить рекорд по количеству изготовленных автомобилей, нарастив объемы с 220 до 271 тысячи машин, что на 23,2 процента больше, чем в 2018-м.

Немаловажную роль в этом процессе сыграла японская методика улучшения работы организации "Кайдзен", внед­ренная в производство легковых автомобилей на заводах "UzAuto Motors". Эта система позволила за 2019-й повысить и годовой объем производства популярных среди населения "Дамасов" - с 40 до 60 тысяч единиц.

Как отмечают специалисты компании, одним из важнейших шагов в реформировании работы станет решение о доведении уровня локализации легковых автомобилей в среднем до 60 процентов. В 2019-м уже проведен ряд мероприятий по налаживанию сотрудничества и организации производства комплектующих деталей на территории Узбекистана.

В результате переговоров достигнуты договоренности с иностранными компаниями, согласно которым на базе предприятий АО "Узавтосаноат" будет налажено производство пластмассовых и шумоизоляционных деталей, кабелей, деталей интерьера, технологических оснасток и прочей продукции, которая позволит поэтапно повысить уровень локализации до указанных 60 процентов.

Ну а планомерная оптимизация производственных мощностей ООО "SamAuto", СП "MAN Auto-Uzbekistan" и ООО "Узавтотрейлер" позволила увеличить объем производства грузовых автомобилей и автобусов по сравнению с прошлым годом на более чем 30 процентов: по итогам 2019 года с конвейеров предприятий сошли более 6800 грузовых автомобилей и автобусов.

Продуктивным 2019-й стал и в плане экспортной программы. Объем экспорта автомобильной продукции местного производства вырос почти в три раза по сравнению с прошлым годом. В частности, наиболее популярны за рубежом оказались автомобильные компоненты, легковые и грузовые машины, автобусы, спецтехника.

Все это стало результатом проведенной работы по возобновлению поставок "легковушек" на экспортные рынки: в Россию, Казахстан, Украину, Таджикистан, Беларусь, Афганистан, Азербайджан и другие. Особо стоит отметить увеличение объемов поставок автомобильных компонентов - фар, штампосварных и пластиковых деталей, аккумуляторных батарей, деталей системы отопления и вентиляции, шумоизоляции - на конвейер российских автопроизводителей (ПАО "АвтоВАЗ", "Группа ГАЗ", "Камаз", "Пежо-Ситроен").

Во второй половине ушедшего года в столице страны открыт и запущен "UzAuto Motors Servise & Trade-In center", благодаря которому в Узбекистане стала доступна мировая практика "Trade-in". Программа позволяет владельцам подержанной машины обменять ее в автосалоне на совершенно новый транспорт с доплатой, а желающим приобрести подержанный автомобиль - быть уверенным в юридической "чистоте" и реальной "истории болезней" приобретаемой машины с пробегом.

Карина Алиева.

Опубликовано в газете «Правда Востока» №6 от 9.01.20.

Частный узбекский автозавод будет выпускать новейшие машины пяти марок

11 сентября, 10:00

В Узбекистане подходит к завершению строительство частного мультибрендового завода ADM-Jizzakh. На одной территории будут выпускать модели трёх разных концернов — Hyundai-Kia, Volkswagen и Peugeot-Citroen. Бизнес-седаны и кроссоверы корейского автопроизводителя — Kia K5 и Kia Seltos — станут первенцами завода и сойдут с конвейера уже через два месяца.

Автозавод ADM-Jizzakh расположен в особой экономической зоне Джизак, а собственником предприятия является фирма Roodell. Под началом Roodell в Узбекистан импортируются автомобили разных марок, в том числе российские Lada, а теперь компания планирует перейти от дистрибьюции к локализации производства.

Kia K5 и Seltos узбекской сборки будут выпускаться по крупноузловому методу из готовых машинокомплектов — аналогичным образом корейские новинки производятся на российском заводе «Автотор» в Калининграде. Любопытно, что за отладку конвейера Kia Motors в Узбекистане отвечает российский офис корейской фирмы, ведь новая площадка находится в ведении «Киа Моторс Россия и СНГ».

Конкурировать между собой заводы в Джизаке и Калининграде не будут: Узбекистан не входит в таможенный союз, да и мощности мультибрендового завода в Средней Азии невелики — на первом этапе планируется ежегодно выпускать не более 25 тысяч машин всех марок.

К концу 2022 года на территории ADM-Jizzakh построят цеха для сварки и окраски кузовов, а производственные возможности конвейера увеличатся до 100 тысяч автомобилей, так что в перспективе новая производственная площадка сможет удовлетворить до 50% внутреннего спроса на новые легковушки.

Автопром Казахстана: как менялся рынок за последние 10 лет

За 10 лет автопроизводство Казахстана успело пережить один кризис и восстановиться. Редакция LS публикует обзор по рынку авто в стране.

2020 год

Продажи

По данным союза "КазАвтоПром" в январе 2020 года казахстанцы купили 5,2 тыс. авто, что на 19,8% выше результата годичной давности. На приобретение машин казахстанцы потратили 44,9 млрд тенге ($118 млн), что на 9,8% больше января 2019 года. При этом 65% покупок пришлись на казахстанскую продукцию (3,3 тыс. единиц), 35% (1,8 тыс. авто) – на импорт.

"Рост казахстанской экономики, который по итогам января достиг 3,6%, стал благоприятным фоном для ситуации на авторынке. Продажи новых автомобилей в январе продемонстрировали 20%-ный рост. Большинство посетителей автосалонов выбирают предложения отечественных производителей: на долю казавтопрома пришлось 65% продаж в январе. При этом основу спроса составляют модели стоимостью до 5 млн тенге. Рыночная доля отечественных производителей в текущем году продолжит расти по мере обновления модельного ряда и развития инструментов кредитования", – заметил директор по стратегическому планированию союза Артур Мискарян.

В рейтинге легковых моделей сборки по итогам января лидируют Lada Granta (448 единиц), Ravon Nexia (439 единиц) и Hyundai Tucson (362 единицы). Замыкают топ-5 моделей Hyundai Creta (329 единиц) и Toyota Camry (268 единиц). В первую десятку потребительских предпочтений вошли также KIA Rio (255 единиц), Lada Vesta (218 единиц), Ravon R4 (216 единиц), Hyundai Accent (179 единиц) и Hyundai Elantra (171 единица).

Производство

В январе 2020 года объемы выпуска авто выросли на 81,9% по сравнению с показателями прошлого года до 5,9 тыс. единиц. Общая стоимость произведенных транспортных средств, включая легковую, грузовую, автобусную технику и прицепы, составила 35,8 млрд тенге. Вклад предприятий в структуру ВВП вырос на 68,9%.

Из общего числа производство легковых авто выросло на 67% до 5,2 тыс. единиц, грузовых авто – выросло в 8,1 раза до 549 единиц, прицепов в 11,4 раза до 91 единицы, автобусной сократилось на 15,4% до 33 единиц.

Средний уровень локализации автопрома составляет 33%, максимальный по отдельным моделям более 50%.

2019 год

Продажи

В 2019 году казахстанцы приобрели 71,4 тыс. новых авто, что на 23,3% выше показателей 2018 года. На покупку было потрачено 654,3 млрд тенге ($1,71 млрд), что на 31,8% больше предыдущего года.

Из них 42,2 тыс. покупателей (59,1%) остановили выбор на казахстанских авто и заплатили 311 млрд тенге. Выручка выросла на 71%.

Наиболее востребованными брендами по результатам 12 месяцев стали Lada (15,4 тыс. авто), Hyundai (14,8 тыс. авто), Toyota (14,2 тыс. авто). Пятерку лидеров замыкают KIA (3,7 тыс. единиц) и Ravon (3,6 тыс. единиц). В топ наиболее успешных марок вошли также Renault (2,6 тыс. единиц), GAZ (2,5 тыс. единиц), Nissan (2,3 тыс. единиц), UAZ (2 тыс. единиц) и Volkswagen (1,7 тыс. единиц).

Производство

За год в Казахстане было произведено 50,4 тыс. единиц автотранспортных средств на 359,5 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении выросли на 55,8%, а вклад в ВВП увеличился на 62,5%.

Инвестиции предприятий автопрома в основной капитал в отчетный период достигли 9,1 млрд тенге.

Между тем из общего числа производство легковых авто выросло на 46,8% до 44,1 тыс. единиц, а выпуск автобусной техники увеличился в 2,6 раза до 1,1 тыс. единиц. Производство грузовых авто выросло в 3,4 раза до 4,2 тыс. единиц, прицепов – в 1,7 раза до 860 единиц, специализированной автотехники сократился с 227 единиц до 187 единиц.

"Благодаря растущей покупательской активности автопроизводство в 2019 году преодолело докризисный показатель: выпуск отечественных заводов превысил отметку 50 тыс. авто. Всего было произведено 50,4 тыс. техники, что на 55,8% больше прошлогоднего показателя. Вклад автопрома в ВВП республики составил 359,5 млрд тенге. В этом году развитие отрасли будет зависеть от стабильности в валютном секторе и доступности кредитов для бизнеса и потребителей. По предварительным прогнозам, в 2020 году растущий спрос на технику отечественного производства и работа предприятий по обновлению и расширению модельного ряда выпускаемой техники позволят отрасли приблизиться к показателю 60 тыс. авто", – заметил Мискарян.

Экспорт

Экспорт авто из Казахстана в 2019 году по сравнению с годом ранее вырос в 10 раз до 2,6 тыс. единиц. Основными покупателями машин казахстанской сборки стали Россия и Узбекистан.

Основная часть зарубежных продаж в 2019 году пришлась на JAC (1,5 тыс. единиц), Hyundai (716 единиц) и Ravon (442 единицы). Эти марки заказывают дистрибьюторы марок в соседних странах.

Предыдущие годы

Пик, дно и восстановление

С 2010 года в Казахстане введено свыше 130 новых машиностроительных производств на 400 млрд тенге. Создано свыше 14 тыс. рабочих мест.

За 10 лет автопром страны успел упасть в 2015 году и восстановиться в 2019 году.

Если в 2010 году объемы производства составляли 4 тыс. единиц, в 2014 году был пик в 40,8 тыс. единиц.  Затем в связи с уходом тенге в свободное плавание автопроизводство упало до 15,2 тыс. единиц в 2015 году и 7,7 тыс. единиц в 2016 году.

Чтобы поддержать авторынок, в 2015 году в Казахстане инициировали программу льготного автокредитования. С возвращением интереса покупателей, в 2017 году автопроизводство стало восстанавливаться (19,6 тыс. единиц) и в 2019 году превысило рекорд 2014 года.

Между тем пока автопроизводство побило исторический рекорд, в сфере продаж еще далеко до достижения показателей 2014 года, когда было приобретено почти 160 тыс. новых авто. По итогам 2019 года было куплено 71,4 тыс. авто.

Если же сравнить объемы производства 2010 и 2019 годов, объемы производства в Казахстане выросли в 12,5 раза. Доля автопрома в общем объеме машиностроения достигла 26% против 4% в 2010 году. Доля автопрома в промышленности составила 1,9%.

Прогнозы

По ожиданиям правительства, в 2020 году в Казахстане будет начато производство свыше 10 новых моделей авто. Общий объем выпуска авто планируется довести до 100 тыс. единиц. Из них 10-15 тыс. будут отправлены на экспорт в Россию, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Беларусь, Азербайджан и другие страны.

Помимо этого, в сентябре 2020 года будет запущен завод Hyundai мощностью 45 тыс. единиц в год. Объем инвестиций в строительство составил 25 млрд тенге. За счет нового производства будет создано до 700 тыс. рабочих мест.

"Ранее автомобили Hyundai собирались на заводе "СарыаркаАвтоПром". После запуска будем собирать сами. При этом мы хотим постепенно переходить с крупноузловой сборки на мелкоузловую, что в итоге приведет к полному производству авто, а не сборке. В 2021-2022 годах после сентябрьского запуска мы будем расширяться до технопарка, в котором получится производить сидения, стекла. Также будем привлекать МСБ, которым будем сдавать помещения и покупать у них произведенные автокомпоненты", –  прокомментировал строительство завода глава Astana Motors Нурлан Смагулов. 

Также планируется увеличивать долю местного содержания в сборке авто за счет перехода на новые соглашения о промышленному производству транспортных средств с начала 2021 года.

Кроме того, будет развиваться производственная кооперация с партнерами казахстанских автопроизводителей, в том числе по производству автокомпонентов. Продолжится освоение производств электромобилей.

Южная Корея поможет локализовать узбекский автопром

Меню
  • Главная
  • Самый последний
  • Азербайджан
  • Политика
  • Экономика
  • Нагорно-карабахский конфликт
  • Общество
  • Другие новости
  • Экономика
  • Нефтяной газ
  • ИКТ
  • Финансы
  • Бизнес
  • Тендеры
  • Туризм
  • строительство
  • Транспорт
  • Иран

В апреле 2019 года в автомобильной промышленности Индии зарегистрирован спад по всем 4 сегментам

В апреле 2019 года в производстве, продажах на внутреннем рынке и экспорте автомобилей произошел спад, который можно рассматривать как серьезный спад для индийской автомобильной промышленности. все четыре сегмента - легковые автомобили, грузовые автомобили, трех- и двухколесные автомобили.

Согласно данным, опубликованным Обществом индийских автопроизводителей (SIAM), в течение апреля 2019 года было произведено в общей сложности 23 63 376 единиц, включая легковые автомобили, коммерческие автомобили, трехколесные, двухколесные и квадрициклы. Это было 10,69 единиц на каждый меньше, чем 26,46,257 автомобилей, произведенных в апреле 2018 года. В течение рассматриваемого месяца производство легковых автомобилей снизилось на 7,72% до 3,20,259 единиц, а производство коммерческих автомобилей упало на 9,53% до 82,329 единиц.Производство трехколесных транспортных средств упало на 4,72% до 92 714 единиц, а производство двухколесных транспортных средств упало на 11,55% до 18 66 934 единиц. Кроме того, в апреле 2019 года было произведено 1140 квадрициклов.

Данные по розничным продажам за апрель 2019 года. (Предоставлено SIAM)

«В экономике наблюдается заметное замедление, которое усугубляется неопределенной политической обстановкой. Мы надеемся что продажи автомобилей вырастут, когда в политическом мире наступит некоторая стабильность, а затем наступит хороший сезон дождей », - сказал редактор Auto Today Йогендра Пратап.

Что касается общих продаж на внутреннем рынке, то в апреле 2019 года произошло снижение на 15,93% до 20,01,096 единиц. Для сравнения, годом ранее было продано 23,80,294 автомобиля. В то время как продажи легковых автомобилей упали на 17,07% до 2,47 541 единицы в течение рассматриваемого периода, сегмент коммерческих автомобилей снизился на 5,98% до 68 680 единиц, проданных за тот же месяц.

В сегменте трехколесных транспортных средств в апреле 2019 года продажи на внутреннем рынке снизились на 7,44% до 46 262 автомобилей.Что касается двухколесных транспортных средств, то в рассматриваемом месяце было снижение на 16,36% до 16 38 388 единиц. Кроме того, в апреле 2019 года было продано 225 квадрициклов.

В автомобильной промышленности Индии в апреле 2019 года общий объем экспорта снизился на 0,05% до 4 00 656 автомобилей. В том же месяце прошлого года экспорт составил 4 00 855 единиц. . За исключением сегмента легковых автомобилей, во всех трех других сегментах наблюдался спад. В то время как экспорт легковых автомобилей вырос на 11.60 процентов коммерческих автомобилей, трехколесных и двухколесных транспортных средств зарегистрировали падение на 54,32 процента, 7,53 процента и 0,04 процента, соответственно, в апреле 2019 года по сравнению с тем же периодом прошлого года.

5 Тенденции автомобилестроения на 2020 год

Слишком интенсивное движение, слишком много автомобилей, плохое вождение, общественный транспорт, очень мало парковочных мест, загрязнение воздуха. Конечно, это не тенденции, которые формируют отрасль. Ну может не прямо. Вероятно, это некоторые из жалоб людей, которые были в Стамбуле даже на короткое время.С другой стороны, они также составляют часть отзывов потребителей, на которые может реагировать автомобильная промышленность.

Всемирная автомобильная конференция прошла в Стамбуле 17 октября 2019 года. Гранд-отель Wyndham в Левенте принял 839 высокопоставленных представителей автомобильной промышленности из более чем 20 стран на долгожданное мероприятие. Пятьдесят спикеров вышли на сцену, представив свои решения для того, чтобы идти в ногу с будущими тенденциями в секторе, управлять глобальными экономическими проблемами и преодолевать меняющиеся потребности отрасли.

Цифровизация технологий была сосредоточена больше, чем когда-либо прежде. Несмотря на то, что автомобильная промышленность кажется в основном механической, почти все выступающие указали на то, как цифровизация нарушила (и все еще разрушает) отрасль.

Одиль Панчатичи, вице-президент по блокчейну, Groupe Renault, объяснила, как Renault использует технологию блокчейн для более эффективных производственных конвейеров. Омер Озгюр Четиноглу, ИТ-директор TOFAŞ FIAT, рассказал, как «гибкость» стимулирует инновации в их компании.Арда Бафра, исполнительный директор по дизайну автомобильной промышленности Maxim Integrated, рассказал о том, как проектировать автомобиль будущего.

СВЯЗАННЫЕ: 6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТЕНДЕНЦИЙ, КОТОРЫЕ НАПИСАТЬСЯ В 2020 ГОДУ

Все вышедшие на сцену упоминали - или говорили о росте подключенных устройств, гибкости в инновационных процессах, сотрудничестве B2B, особенно со стартапами, ориентированными на пользователя подход в дизайне и детальное автоматизированное вождение. Не так давно индустрия интересовалась более мощными двигателями, мощностью, аэродинамикой, комфортом и внешним видом транспортных средств.Потребительские запросы меняются, и отрасль трансформируется с цифровизацией технологий. Автомобильная промышленность предлагает решения для более экологичных автомобилей, общественного транспорта, помощи при вождении и автономного вождения, интеллектуальной инфраструктуры и многих инновационных способов удовлетворения потребностей клиентов.

Подход, ориентированный на потребителя

Было проведено более 50 презентаций и программных докладов, и почти все докладчики и докладчики упомянули, как они меняют свои производственные и маркетинговые стратегии с помощью дигитализации и последних отзывов пользователей.Программное обеспечение и данные становятся важными для разработки как местных, так и глобальных стратегий.

Кимберли Матенчук, старший директор по продажам GE Digital, Великобритания, говорит, что инновации зависят от потребностей. Она приводит примеры финансовых технологий, которые зародились в Африке, потому что большинство африканских стран не имеют доступа к банкам, и первое здание, напечатанное на 3D-принтере, которое находится в Дубае, потому что требовались более эффективные методы строительства. Она говорит, что Турция может лидировать в инновациях в области автономных и электрических транспортных средств из-за спроса, который является следствием проблем с дорожным движением и загрязнением, особенно в больших городах, таких как Стамбул и Анкара.

СВЯЗАННЫЕ С: 7 ОТЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ ВАМ СЛЕДУЕТ СЧИТАТЬ ВОЖДЕНИЕМ В 2019 ГОДУ

Катарина Хопп, вице-президент по городским решениям, Robert Bosch GmbH, и Шидем Пенн, владелец Xsights Research and Consultancy, также рассказывают о том, как ориентированный на клиента подход ведет более инновационные решения для пробок, парковок и загрязнения воздуха. Хопп резюмирует свой метод в три этапа: сбор данных от пользователей, партнерство с крупными или второстепенными игроками отрасли, активация экосистемы.Конечно, тогда повторяю.

Омер Озгюр Четиноглу, ИТ-директор, TOFAŞ FIAT, указывает, как автомобильные тенденции исходят из других секторов, таких как ИТ. Он объясняет, как ИТ-отдел TOFAŞ FIAT стал более активным участником инноваций и производственного процесса и изменил инновационную культуру компании. Он рассказывает, что они внедрили гибкий метод разработки программного обеспечения и трансформировали стратегию продаж и маркетинга TOFAŞ FIAT, оцифровав выставочные залы. Он говорит, что обычные методы больше не работают для удовлетворения потребностей клиентов.

Agility for Innovation

Четиноглу подробно объяснил, как он преобразовал ИТ компании в то, что он называет «вдохновляющими ИТ». Он говорит нам, что ИТ-отдел является неотъемлемой частью процесса принятия стратегических решений, а также разработки продукта, производственного конвейера и коммерческого отдела. По словам Челикоглу, все инновации в этих подразделениях TOFAŞ FIAT обусловлены внедрением гибких методов. Гасем Навид Могхаддам, Team NEO, Rheinmetall Automotive AG, тоже выступает за гибкость.

Катарина Хопп также говорила о важности «гибкого мышления» для внедрения инноваций. По ее словам, это помогает быстро адаптироваться к потребностям потребителей путем слушания и понимания. Но это не всегда срабатывает, добавляет она.

Партнерство

WAC 2019, Стамбул, зона экспонентов Источник: WAC / Flickr

Партнерство - это модное слово для будущего отрасли. Катарина Хопп упоминает об этом, говоря о решении проблем городского транспорта. Она говорит о важности партнерства между стартапами, крупными компаниями, местными и центральными правительствами.Она говорит, что сотрудничество может привести к уникальным решениям уникальных проблем.

Арда Бафра, исполнительный директор по дизайну автомобильной промышленности, Maxim Integrated, описывает автомобиль будущего. Он представляет концепцию будущего автомобиля как универсал. Он говорит, что это третья среда, в которой мы живем, и он прав. Он говорит, что мы будем и водителями, и пассажирами одновременно, когда автономные автомобили станут более доступными и доступными. Две вещи будут иметь наибольшее значение; дисплеи и развлечения (информационно-развлекательные системы) внутри автомобиля, а также средства безопасности.И то, и другое требует высокоскоростной передачи данных, добавляет он. Он обращает внимание на множество проблем, но говорит, что их можно преодолеть коллективными усилиями, партнерством с крупными брендами и стартапами.

Эмре Айылдыз, Гарента и ikinciyeni.com, генеральный директор, также объясняют, что их стратегия сотрудничества с местными и центральными органами власти имеет решающее значение для их роста.

Связь и данные

Arda Bafra Источник: WAC / Flickr

Презентация Bafra подводит нас к еще одному модному словечку в автомобильной - и, возможно, всей технологической индустрии: подключение.Связь играет невероятно важную роль в будущем концептуальном автомобиле Bafra. Вокруг автомобиля должно быть установлено множество высокоскоростных соединений для более безопасного автономного вождения. Для отображения видео формата 3K-4K в реальном времени требуются соединения с высокой пропускной способностью.

Bafra - не единственный, кто подчеркнул важность связи и данных. Омер Озгюр Четиноглу также перечислил возможность подключения электромобилей, разнообразную мобильность и цифровизацию, которые являются ведущими технологиями, которые стимулируют инновации в автомобильной промышленности.

Катарина Хопп - одна из докладчиков, которые рассказывают о важности подключения для сбора данных об общественном транспорте, парковках, дорожном движении и экологических проблемах в городских районах. Доктор Танер Гечмез, вице-президент FEV Asia GmbH, предлагает концепцию автономного шаттла на территории кампуса для совместной мобильности, в которой требуется использование подключенных сервисов для сбора и обработки данных.

Автономные и электрические транспортные средства

Эффективные электромобили и автономные транспортные средства следует подождать немного дольше, чем мы ожидали, считает Мурат Окчуоглу из отдела исследований автомобильной безопасности и судебной медицины.Но похоже, что промышленность в целом очень расхваливает электромобили и автономные транспортные средства. Окчуоглу утверждает, что аккумуляторные технологии должны развиваться гораздо дальше, чтобы иметь эффективные электромобили, и он говорит, что мы очень далеки от всего, что может конкурировать с характеристиками двигателей внутреннего сгорания. С другой стороны, большинство участников WAC считают, что автомобильная промышленность должна сосредоточиться на том, чего хотят клиенты, и им нужны более экологичные автомобили, для работы которых не требуется ископаемое топливо.

Гасем Навид Могхаддам объясняет, что потребительские и технические силы бьют по автомобильной промышленности.Он говорит, что изменение демографии и требований нового поколения потребителей обусловлено такими фактами, как климатический кризис. При взаимодействии ИИ и других новых технологий возникает новая экосистема мобильности, меняющая цепочку создания стоимости.

Д-р Анжелика Содиан, бывший MD NIO в Великобритании, эксперт и автор по Китаю, считает, что потребительский спрос может изменить отрасль намного быстрее. Танер Гечмен считает, что государственное законодательство, поощряющее производство электромобилей, НИОКР и торговлю, может стимулировать инновации в короткие сроки.

На Всемирной автомобильной конференции можно получить гораздо более ценную информацию. Интересно видеть, в каком направлении движется отрасль. Ситуация кажется такой, что мы приближаемся к научно-фантастическому будущему: автомобили без водителей, которые могут говорить вам в ответ и работать без ископаемого топлива.

Ford добавит четыре новых внедорожника в свой глобальный модельный ряд

×
  • НОВОСТИ
    • Авто Новости
    • Прокат автомобилей
  • ОБЗОРЫ АВТО
  • ФУНКЦИИ
    • Очерки
    • Автосалоны
    • CARambla
    • Есть / Глоток / Драйв
    • Примечание редактора
    • Человек изнутри
    • Парковка
  • ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
    • Дом для грузовиков и автобусов
    • Новости грузовиков и автобусов
    • Характеристики грузовиков и автобусов
  • АВТОСПОРТ
    • Motorsports Home
    • Новости гонок
    • Особенности автоспорта
    • Отчеты о гонках
  • РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ АВТО
  • ОБЗОРЫ ПРОДУКЦИИ
  • АВТО 101
  • ПОДКЛЮЧИТЬСЯ
    • Форум
    • Facebook
    • Твиттер
    • Instagram
    • YouTube
    • Подписаться на информационный бюллетень
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
×
  • НОВОСТИ
    • Авто Новости
    • Прокат автомобилей
  • ОБЗОРЫ АВТО
  • ФУНКЦИИ
    • Очерки
    • Автосалоны
    • CARambla
    • Есть / Глоток / Драйв
    • Примечание редактора
    • Человек изнутри
    • Парковка
  • ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
    • Truck & Bus Home
    • Новости грузовиков и автобусов
    • Характеристики грузовиков и автобусов
  • АВТОСПОРТ
    • Motorsports Home
    • Новости гонок
    • Особенности автоспорта
    • Отчеты о гонках
  • РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ АВТО
  • ОБЗОРЫ ПРОДУКЦИИ
  • АВТО 101
  • ПОДКЛЮЧИТЬСЯ
    • Форум
    • Facebook

Филиппинские журналы автомобильной промышленности Продажи 30644 единиц в феврале 2019 года

×
  • НОВОСТИ
    • Авто Новости
    • Прокат автомобилей
  • ОБЗОРЫ АВТО
  • ФУНКЦИИ
    • Очерки
    • Автосалоны
    • CARambla
    • Есть / Глоток / Драйв
    • Примечание редактора
    • Человек изнутри
    • Парковка
  • ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
    • Truck & Bus Home
    • Новости грузовиков и автобусов
    • Характеристики грузовиков и автобусов
  • АВТОСПОРТ
    • Motorsports Home
    • Новости гонок
    • Особенности автоспорта
    • Отчеты о гонках
  • РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ АВТО
  • ОБЗОРЫ ПРОДУКЦИИ
  • АВТО 101
  • ПОДКЛЮЧИТЬСЯ
    • Форум
    • Facebook
    • Твиттер
    • Instagram
    • YouTube
    • Подписаться на информационный бюллетень
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
×
  • НОВОСТИ
    • Авто Новости
    • Прокат автомобилей
  • ОБЗОРЫ АВТО
  • ФУНКЦИИ
    • Очерки
    • Автосалоны
    • CARambla
    • Есть / Глоток / Драйв
    • Примечание редактора
    • Человек изнутри
    • Парковка
  • ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
    • Дом для грузовиков и автобусов
    • Новости грузовиков и автобусов
    • Характеристики грузовиков и автобусов
  • АВТОСПОРТ
    • Motorsports Home
    • Новости гонок
    • Особенности автоспорта
    • Отчеты о гонках
  • РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ АВТО
  • ОБЗОРЫ ПРОДУКЦИИ
  • АВТО 101
  • ПОДКЛЮЧИТЬСЯ
    • Форум
    • Facebook
    • Твиттер
    • Instagram
    • YouTube
    • Подписаться на информационный бюллетень
    • О нас
    • Свяжитесь с нами

Влияние COVID-19 на мировую автомобильную промышленность

Чтобы получать еженедельные обновления о ситуации с COVID-19 и наших последних исследованиях прямо на свой почтовый ящик, нажмите эту ссылку для регистрации

Щелкните здесь, чтобы получать последние еженедельные обновления о ситуации с COVID-19 и ее влиянии и последствиях для различных секторов.

В то время как на многих ключевых рынках в августе наблюдались признаки улучшения в месячном выражении (м / м), по-прежнему сложно определить фактическую рыночную ситуацию, поскольку отложенный спрос может покрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса. Более того, всегда есть риск второй волны COVID-19. В результате аналитики Counterpoint по-прежнему придерживаются своего годового прогноза на 2020 год о почти 20% -ном снижении по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи легковых автомобилей (PV) оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

США

Автомобильная промышленность США продолжает оставаться нестабильной. Продажи автомобилей в августе упали почти на 20% (г / г), достигнув 1,33 миллиона единиц, несмотря на удлиненные выходные из-за Дня труда, приходящегося на понедельник. Общий объем продаж за январь-август 2020 года составил около 8,8 миллиона единиц, что на 23% меньше. В течение месяца акции Toyota продемонстрировали резкое снижение на 24,6%, за ними следует Honda (-23%). Hyundai, с другой стороны, показал более высокие результаты, снизившись всего на 8,4%.Ограниченные запасы и меньше стимулов продолжали сдерживать продажи.

Китай

Продажи автомобилей в Китае продолжают быстро расти. В августе отгрузки автомобилей достигли 2,2 млн единиц, что на 11,6% больше, чем в годовом сопоставлении. Общий объем поставок в январе-августе 2020 года снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Counterpoint ожидает, что восстановление продолжится в ближайшие месяцы за счет улучшения настроений покупателей автомобилей (особенно в богатых классах) и политики в пользу NEV (New Energy Vehicle), такой как отмена налога на покупку автомобилей на NEV и продление субсидий до 2022 года с более медленной фазой - вне темпа.В июне правительство объявило об увеличении кредитного коэффициента NEV на 2 процентных пункта каждый год до 2023 года, с 12% в 2020 году до 14% в 2021 году, 16% в 2022 году и 18% в 2023 году.

Европа

Ослабление ограничений во многих странах в сочетании с пакетами стимулов для поддержки экономического возрождения, похоже, начало приносить пользу автомобильной промышленности региона. Продажи автомобилей в августе превысили 1,2 миллиона, снизившись на 16% в годовом исчислении. Несмотря на спад, это был хороший показатель, учитывая, что продажи в августе 2019 года были высокими, поскольку автопроизводители поспешили продвигать свои несертифицированные автомобили до 1 сентября 2019 года, крайнего срока для испытаний Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).

Другие рынки

Япония: Продажи автомобилей в августе превысили 326 000 единиц, снизившись на 16% в годовом исчислении. Counterpoint сохраняет осторожный оптимизм на ближайшие месяцы, поскольку отставка премьер-министра Синдзо Абэ может негативно повлиять на рынок.

Южная Корея: Продажи новых автомобилей в стране пяти ведущих автопроизводителей - Hyundai, Kia, Ssangyong, Renault и GM - упали почти на 6%, достигнув около 112 000 единиц. В июне правительство продлило 30% снижение потребительского налога на легковые автомобили до декабря 2020 года, что улучшило продажи.

Прочие страны Азии: Несмотря на то, что продажи с начала года до настоящего момента значительно снизились, они улучшаются по сравнению с предыдущим месяцем. На ключевых рынках, таких как Индия, наблюдается восстановление продаж по сравнению с предыдущим месяцем из-за ослабления ограничений.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 привела ко многим изменениям в поведении и отношении покупателей автомобилей. Люди охотно принимают цифровые сервисы и функции как способ оставаться на связи, отслеживать и безопасно. Растущее распространение автомобильных экранов приведет к легкой интеграции многих из этих цифровых функций.В этом блоге выявляются и сравниваются ключевые цифровые функции и услуги, доступные для автомобилей, и которые из них принесут пользу в связи с изменением образа жизни и поведения людей.

В автомобиле

Ожидается, что цифровизация транспортных средств будет расти, поскольку люди проводят больше времени в личных транспортных средствах (по сравнению с общественным транспортом). Популярные подключаемые функции включают навигацию, цифровые клавиши и точку доступа Wi-Fi. Среди них цифровые ключи будут пользоваться большим спросом в ближайшие годы из-за низкой стоимости внедрения.Виртуальный помощник, распознавание голоса, персонализация и управление жестами также увидят растущую потребность в растущих проблемах касания поверхностей.

Устройства безопасности

Ожидается, что функции безопасности для предотвращения аварий, такие как автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), проекционные дисплеи и камеры объемного звучания, будут набирать популярность. Ожидается, что такие удобные функции, как автоматический круиз-контроль (ACC), будут иметь ограниченное влияние от пандемии.Тем не менее, поскольку во многих случаях эти функции безопасности продаются в комплекте, COVID-19 поможет в их распространении.

Connected Living

Ожидается, что

Cars будет иметь бесшовную интеграцию с домом, инфраструктурой и другими устройствами, продвигающими технологию «автомобиль для всего» (V2X). Увеличение покрытия сетей 5G позволит беспрепятственно интегрировать автомобили с другими устройствами и экосистемой. В частности, получит развитие связь между транспортными средствами и пешеходами (V2P).Однако большие инвестиции, вложенные в разработку технологии V2X, могут задержать ее внедрение.

Услуги

Подключенные услуги, способствующие социальному дистанцированию и сокращению числа выездов в гараж, в ближайшие годы будут расти. Услуги Pay-as-You-Go, среди прочего, позволят осуществлять бесконтактные транзакции для заправки топливом, оплаты дорожных сборов и покупок на ходу. Обновления OTA станут популярными, ограничивая ненужные поездки в сервисные центры.

Ожидается, что приложения

, связанные со здоровьем и местоположением, будут набирать популярность, помогая членам семьи отслеживать местоположение и благополучие своих близких.Недавно GM запустила приложение для смартфонов Guardian, которое использует сенсоры телефона для обнаружения аварии и информирования экстренных служб. Другие функции приложения включают статус местоположения и помощь на дороге.

Заключение

Цифровизация автомобилей получит импульс от COVID-19, поскольку люди примут цифровую жизнь, которая способствует социальному дистанцированию, безопасности, отслеживанию и эффективности. Услуги и функции, обеспечивающие вышеуказанное, будут пользоваться все большей популярностью среди покупателей автомобилей.Цифровизация также будет поддерживаться другими факторами, такими как увеличение количества экранов в автомобилях и увеличение покрытия сети 5G.

Автор: Аман Мадхок

Мировые продажи легковых автомобилей (PV)

снизились почти на 7% г / г в июле, несмотря на то, что регионы демонстрируют разные признаки месячного восстановления после карантина, вызванного COVID-19. В целом, к июлю совокупные глобальные продажи фотоэлектрических элементов с начала года снизились на 25% г / г.

Хотя в большинстве регионов, безусловно, наблюдаются признаки улучшения, определить реальную рыночную ситуацию по-прежнему сложно. Накопленный спрос остается наиболее важным фактором восстановления, который может скрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса. В результате аналитики Counterpoint продолжают придерживаться своего годового прогноза на 2020 год, предусматривающего снижение почти на 20% по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи фотоэлектрических элементов оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

Китай

Китайский рынок фотоэлектрической энергии продолжает восстанавливаться в форме буквы «V»: объемы в июле выросли на 16% по сравнению с годом ранее, четвертый месяц подряд улучшаются, увеличивая продажи с почти 7% годового роста в июне.В то время как в июле продажи фотоэлектрических модулей в Китае выросли до 2,1 миллиона автомобилей, с начала года совокупный объем упал на 13% по сравнению с 12,4 миллионами автомобилей в прошлом году.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV, т. Е. Электромобилей с батарейным питанием, бензиновых и гибридных электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах) в июле завершились спадом за 12 месяцев подряд в годовом сопоставлении, с 20% -ным ростом до почти 98 000 единиц. Этот всплеск продаж, возможно, свидетельствует о том, что OEM-производители и клиенты NEV теперь согласны с уменьшением государственных субсидий с прошлого года.Counterpoint оценивает продажи NEV в более чем 1,1 миллиона автомобилей в 2020 году, что на 11% меньше, чем в прошлом году. Продолжая возглавлять пакет полностью электрических транспортных средств, Tesla продала 11 000 автомобилей в июле, в то время как BYD заняла лидирующую позицию в общем объеме продаж NEV, поставив более 14 000 единиц.

Поскольку экономика Китая все еще восстанавливается, а вероятность второй волны вируса все еще надвигается, Counterpoint придерживается своего более раннего базового прогноза о почти 22 миллионах фотоэлектрических модулей на 2020 год, что почти на 15% меньше, чем в предыдущем году.

США

Продажи в США продолжают дрейфовать, поскольку пандемия оказывает продолжительное воздействие на экономику страны. Объем продаж фотоэлектрических панелей в июле, хотя и вырос по сравнению с июнем, с начала года снизился почти на 19% по сравнению с предыдущим годом. Продажи автопарка также продолжают оставаться слабыми: июльские объемы упали почти на 30% от объемов, сообщенных в июне.

COVID-19 продолжает расти в ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что приводит к ограничению передвижения граждан и сильным встречным ветрам для продаж фотоэлектрических систем в стране.И все это, в то время как отрасль продолжает бороться с последствиями ранее введенных запретов и директив о «убежище на месте», в результате которых были закрыты тысячи дилерских центров в марте, апреле и мае.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза для США - ежегодное снижение на 24% к 2020 году, которое оценивается примерно в 13,4 миллиона единиц.

Европа и Великобритания

Регистрации

фотоэлектрических модулей в Европе упали на 5,7% в июле, благодаря правительственным стимулам и снятию ограничений, что стимулировало спрос на продажи почти до уровня, близкого к докандемическому. Однако с начала года до настоящего времени в Европе наблюдается общий спад на 36% за тот же период прошлого года. Аналитики Counterpoint прогнозируют, что продажи в Европе упадут почти на 26% в этом году до 13,6 миллиона автомобилей, при этом ключевые факторы, такие как снижение государственных субсидий и возможное возобновление COVID-19, сохранятся.

В Великобритании продажи фотоэлектрических модулей восстановились в июле, поскольку дилеры вновь открылись с ослаблением ограничений на коронавирус, хотя продажи аккумуляторных электромобилей продолжали расти. Согласно данным о продажах, опубликованным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в июле количество регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 11% г / г до почти 175 000 единиц.Июль - первый полный месяц ведения бизнеса в Великобритании после того, как автосалонам разрешили вновь открыться.

Несмотря на признаки некоторого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители по-прежнему опасаются покупать дорогостоящие товары, такие как автомобили, учитывая неопределенность в экономике.

Остальной мир

Отечественная автомобильная промышленность Индии, возможно, изменила свой курс в июле, когда месячные тенденции к снижению сглаживаются. Впервые за несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила о сокращении оптовых продаж легковых автомобилей на 1%, при этом в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года.Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах. Отрасль все еще должна демонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе. Поскольку производители оригинального оборудования в Индии продолжают решать проблемы с цепочкой поставок, им также необходимо будет закупить буферные запасы материала, чтобы защитить себя от сбоев в области блокировки в будущем.

Продажи PV в Японии продолжают расти: в июле они составили относительно умеренное снижение на 14% г / г по сравнению с 45% -ным снижением в мае.Потребители предпочитают покупать автомобили меньшего размера, чтобы избежать переполнения общественного транспорта. Продажи мини-автомобилей (с объемом двигателя меньше или равным 660 см3) в настоящее время составляют почти 40% от общего объема продаж автомобилей. Однако в связи с недавним резким ростом числа новых случаев COVID-19 и возможным введением ограничений на передвижение ожидается, что восстановление продаж замедлится.

В Южной Корее темпы продаж замедлились с рекордно высокого уровня в июне, поскольку первая фаза временного снижения акцизного налога на легковые автомобили истекает в конце месяца.Тем не менее, рынок продолжает работать достаточно хорошо, продажи выросли с начала года почти на 8%. Ожидается, что продажи в третьем полугодии 2020 года будут поддержаны благодаря ожидаемому объявлению второго этапа временного снижения акцизов, которое оказалось ключевым фактором в стимулировании восстановления спроса во втором и третьем квартале.

Revised Global Automotive Outlook

Несмотря на то, что в июле продолжали появляться различные признаки хрупкого восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего предыдущего прогноза глобальных продаж автомобилей в размере около 72 миллионов единиц на 2020 год, что на 20% меньше, чем в 2019 году.

Автор: Vinay Piparsania

Подержанные автомобили восстанавливаются на ключевых рынках не только из-за проблем с гигиеной во время пандемии COVID-19, но и из-за сокращения бюджетов покупателей автомобилей из-за экономического спада. Дилеры начали сообщать об увеличении (или сохранении) остаточной стоимости подержанных автомобилей, что указывает на растущий спрос. Повышенное внимание автопроизводителей, дилеров и сторонних компаний электронной коммерции к онлайн-продажам также способствует продажам подержанных автомобилей.В этом блоге перечислены последние положительные изменения на ключевых рынках подержанных автомобилей, указывающие на гораздо более быстрое восстановление глобальных продаж подержанных автомобилей по сравнению с новыми автомобилями.

США

  • Ведущая онлайн-платформа для подержанных автомобилей Carvana сообщила об увеличении продаж на 43% в первом квартале 2020 года. Компания планирует выйти на 100 новых рынков в США.
  • Carmax, ведущий дилер по продаже подержанных автомобилей в стране, отозвал 155 000 уволенных сотрудников (около двух третей персонала).

Согласно онлайн-платформе Edmunds, средняя цена на подержанные автомобили в июле увеличилась на 708 долларов по сравнению с июнем и достигла 21 558 долларов.

Индия

Объем рынка подержанных автомобилей в Индии примерно в 1,4 раза больше, чем рынок новых автомобилей (по сравнению с 4-5 раз в развитых странах), и имеет огромный потенциал роста. В период до COVID-19 продажи подержанных автомобилей росли гораздо быстрее, и участники отрасли уже видят восстановление таких продаж:

  • Ведущая онлайн-платформа подержанных автомобилей Droom объявила, что трафик на ее платформе увеличился на 175%, а количество потенциальных клиентов - на 250% в период с апреля по июнь.За тот же период Maruti Suzuki True Value сообщила, что продажи подержанных автомобилей выросли на 15% по сравнению с прошлым годом.
  • Mahindra First Choice Wheels также сообщил о более высоком спросе в июне по сравнению с прошлым годом.

Европа

В то время как продажи как новых, так и подержанных автомобилей продолжают снижаться во многих европейских странах, темпы снижения были более резкими для продаж новых автомобилей в первом квартале 2020 года на ключевых рынках, таких как Великобритания, Испания, Германия и Италия.

Китай

Падение продаж подержанных автомобилей в Китае замедлилось после того, как рынок сократился на 67% (г / г) в первом квартале 2020 года.По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, поставки подержанных автомобилей снизились с 1,6% до 1,2 млн в июне, но по сравнению с маем поставки выросли на 4%.

Ранние признаки

В условиях текучей среды первые признаки роста продаж подержанных автомобилей требуют периодического отслеживания и не должны рассматриваться как глобальная тенденция по следующим причинам:

  • Сокращение количества новых автомобилей может мгновенно стимулировать спрос на подержанные автомобили. Когда автомобильные заводы достигнут уровня производства 100%, в ближайшие месяцы продажи подержанных автомобилей могут снизиться.
  • Если это будет обусловлено отложенным спросом, в ближайшие месяцы продажи могут снизиться.
  • Клиенты могут дольше хранить свои старые автомобили, создавая дефицит подержанных автомобилей.
  • Рост рынка подержанных автомобилей будет варьироваться от страны к стране в зависимости от государственной политики, восстановления экономики и настроений клиентов.

Заключение

Несмотря на неопределенные условия, ожидается, что рынок подержанных автомобилей выйдет из пандемии гораздо быстрее, чем рынок новых автомобилей, учитывая сильные факторы, такие как растущая потребность в личных автомобилях и бюджетные ограничения.

Автор: Аман Мадхок

Отечественная автомобильная промышленность Индии, возможно, повернула за угол, с ежемесячными тенденциями к сглаживанию, как следует из отчетов о продажах за июль.

Впервые за последние несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила об однозначном снижении продаж легковых автомобилей чуть более чем на 1%, при этом в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года. Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах.За месяц наблюдалось значительное улучшение оптовых продаж как двухколесных, так и легковых автомобилей, что указывает на значительный отложенный спрос по всей стране.

Counterpoint ожидает дальнейшего улучшения ежемесячных продаж автомобилей, с запланированным запуском новых продуктов, стабильностью цепочки поставок и возрастающим спросом в сельских районах Индии по мере того, как страна вступает в традиционно высокий сезон продаж. Мы ожидаем продолжения необычных рекламных предложений от дилеров и автопроизводителей, побуждающих потребителей посещать автосалоны и рассматривать возможность приобретения новых автомобилей.

Прерывистое рекавери по стране

Однако июльская картина распределения продаж автомобилей показывает, что восстановление после пандемии не только различается по скорости по стране, но и неравномерно. Это может быть связано с продолжительностью карантина в разных регионах, базовой экономикой региона, доверием потребителей, наличием финансовых средств и стимулов, предлагаемых дилерами. В целом розничные продажи восстанавливаются быстрее в пригородных и сельских районах, которые относительно меньше пострадали от распространения COVID-19.

Многие регионы продолжают оставаться уязвимыми из-за их ограниченной способности управлять дальнейшими вспышками вируса. Периодические и внезапные блокировки, вновь вводимые в некоторых штатах, таких как Уттар-Прадеш, Махараштра и Бихар, негативно влияют на хрупкое доверие потребителей и их расходы.

В то время как ведущие автопроизводители Maruti Suzuki и Hyundai наблюдают устойчивое восстановление производства и поставок автомобилей с момента открытия в мае, мы считаем, что поддержание темпов розничных продаж будет сложной задачей, поскольку сдерживаемый спрос сокращается.В то время как некоторые штаты могут восстановиться быстрее, общий долгосрочный прогноз таков, что некоторым городам и штатам потребуется до конца года, чтобы восстановить годовые объемы продаж до уровней до COVID, а в некоторых, возможно, не будет вовсе.

Давайте посмотрим на показатели некоторых ключевых игроков в категории легковых и двухколесных автомобилей за месяц:

Легковые автомобили

Maruti Suzuki продемонстрировала рост на 1%: в прошлом месяце было продано 100000 единиц по сравнению с 101 300 в июле 2019 года.Несмотря на то, что это незначительное количество, это все же сигнализирует о зеленых ростках выздоровления впереди: количество основных хэтчбеков увеличится почти на 50% - в июле было отгружено около 17 300 единиц. Это также демонстрирует растущий спрос на более безопасные варианты личной мобильности. Кроме того, Maruti Suzuki планирует выпустить линейку компактных внедорожников во второй половине 2020 года, расширив свои предложения в этой относительно устойчивой категории.

Hyundai также приближается к полному восстановлению, отгрузив 38 200 единиц в июле по сравнению с 39 000 единиц в прошлом году, снижение на 2% г / г, но значительное улучшение по сравнению с падением на 79% г / г, зафиксированным в июне.У Hyundai по-прежнему большой портфель заказов на обновленный внедорожник Creta, недавно выпущенный кроссовер Venue и, что удивительно, на обновленный седан Verna.

Хотя Mahindra & Mahindra сообщила о 35% -ном снижении г / г с поставками 11 000 единиц в прошлом месяце, мы ожидаем, что продажи улучшатся в течение остальной части года. Ожидается, что возрождение спроса на его автомобили сохранится в сельских и пригородных районах. Запланированный запуск популярной полезной модели Thar в обновленном, современном и многофункциональном аватаре и к праздничному сезону станет дополнительным толчком.

Двухколесные

Компания

в Индии, а также крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств Hero MotoCorp сообщила о незначительном падении в годовом исчислении менее чем на 1% в июле. Он загружен более чем на 95% своей производственной мощности, что свидетельствует о хорошем восстановлении. В июле поставки компании выросли на 14% по сравнению с июнем. Хотя цифры в первую очередь показывают признаки восстановления, они также подтверждают, что проблемы с цепочкой поставок, такие как доступность рабочих и сырья, были значительно решены.

До тех пор, пока пандемия COVID-19 не будет взята под контроль, Counterpoint ожидает, что сегмент двухколесных транспортных средств в стране будет продолжать расти намного быстрее, чем легковые автомобили, поскольку это экономичное решение для личной мобильности, а также популярное среди жителей Индии.

Заключение

Counterpoint считает, что, хотя июльские продажи могут сигнализировать о начале траектории восстановления, отрасли все еще необходимо продемонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе.Поскольку OEM-производители продолжают решать проблемы с цепочкой поставок и стремиться пополнить запасы, им также необходимо будет закупить буферные запасы материала, чтобы защитить себя от возможных сбоев в будущем из-за повторного введения или продления ограничений.

Аналитики

Counterpoint продолжают оставаться осторожными и придерживаются своего предыдущего прогноза о 25% -ном снижении всех категорий в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Автор: Vinay Piparsania

Переход к услугам по подписке на автомобили, который начался в последние несколько лет, будет только ускоряться во время пандемии COVID-19.Повышение осведомленности о здоровье среди покупателей автомобилей заставляет их рассматривать личные автомобили перед общественным транспортом, а модели оплаты по подписке делают владение транспортным средством более доступным. В этом блоге анализируются ключевые драйверы для моделей на основе подписки и роль COVID-19 в продвижении этого сдвига.

Почему подписка?

  • Автопроизводители ищут новые способы стимулировать продажи и сделать автомобили более доступными для клиентов после пандемии COVID-19, которая серьезно сказалась на их покупательной способности.
  • Происходит сдвиг поколений в сторону общей экономики, в которой подписываются все, от OTT до бытовой электроники. В сфере мобильности миллениалы также переходят от владения автомобилем к совместной мобильности.
  • Компании по аренде предлагают гибкие подписки на срок от 1 до 36 месяцев и привлекательные схемы, такие как продление срока аренды, низкий первоначальный взнос, отсутствие EMI ​​в течение года, гарантия возврата и доставка на дом, чтобы стимулировать продажи.
  • Во время COVID-19 дилеры перешли в онлайн, чтобы обеспечить быстрый, оптимизированный и беспроблемный процесс покупки, тем самым способствуя продажам по подписке.

Автопроизводители серьезно принимают подписку

В то время как услуги по подписке, включая Volvo Care, Ford Canvas, Cadillac Book Porsche Passport и Mercedes-Benz Flexperience, уже были доступны, все больше автопроизводителей сосредотачиваются на таких услугах во время COVID-19:

  • Крупнейший в Индии производитель автомобилей Maruti Suzuki заключил партнерское соглашение с ORIX, чтобы запустить пилотную модель подписки на новые автомобили. Hyundai, второй по величине игрок в стране, запустил свою подписку в 2019 году.
  • В марте Nissan запустил услугу подписки на автомобили ClickMobi в Японии. В настоящее время услуга доступна в 23 из 47 префектур Японии. К сентябрю компания планирует расширить его на всю страну.
  • В январе Toyota запустила сервис подписки Kinto по всей Европе. Сюда входит Kinto One, услуга по подписке для новых автомобилей.
  • В июле JLR запустила схемы подписки на автомобили Pivotal в Великобритании, предлагая шестимесячную подписку по цене от 934 долларов в месяц для Land Rover Discovery Sport или Range Rover Evoque.JLR ожидает, что к 2025 году на услуги по подписке будет приходиться 10% всех продаж автомобилей в США и Европе.
  • Volvo, запустившая в 2017 году услугу подписки Care, ожидает, что к 2025 году на нее будет приходиться 50% ее доходов.

Грибные стартапы

Многие стартапы, включая ZoomCar и Revv, сотрудничают с автопроизводителями и дилерами, чтобы предоставить программную платформу, схемы и опыт для моделей на основе подписки. Стороннее сотрудничество помогает автопроизводителям и дилерам быстро расширять свои предложения по подписке.

  • В июле 2020 года лондонский стартап по подписке на автомобили получил финансирование в размере 22,6 млн евро. Компания предлагает покупку автомобилей по подписке в Великобритании в партнерстве с такими автопроизводителями, как BMW, VW и Mercedes Benz.
  • Австралийский стартап Loopit (ранее известный как Blinker), у которого около 500 дилерских центров на своей платформе подписки на программное обеспечение, объявил о 52% -ном увеличении числа дилеров, желающих интегрироваться в платформу во время первоначального периода блокировки в стране.

Заключение

  • В краткосрочной перспективе COVID-19 ускорит переход к моделям подписки, поскольку покупатели автомобилей воздерживаются от единовременных выплат при крупных покупках.Потребность в конфиденциальности и социальном дистанцировании также подтолкнет их к таким услугам.
  • В долгосрочной перспективе переход к совместной экономике и растущая конкуренция со стороны сервисов по найму пассажиров продолжат стимулировать автопроизводителей к принятию моделей подписки для увеличения продаж автомобилей.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 продемонстрировала, насколько уязвимы автомобильные цепочки поставок к сбоям, поставив под пристальное внимание расширенные глобальные стратегии поставок.

Внезапное закрытие производственных центров в Китае и его влияние «домино», вызвавшее хаос среди мировых автопроизводителей, постепенно ощущалось в Европе, США, Индии и Южной Америке. Переместив свою производственную деятельность в страны с низкими издержками, многие автопроизводители и поставщики сейчас изо всех сил пытаются создать более короткие или локализованные региональные цепочки поставок.

Стремление сократить цепочки поставок

Еще за несколько месяцев до вспышки COVID-19 глобальные автопроизводители проявляли растущий интерес к локализации производства критически важных компонентов.Торговая напряженность достигла своего пика в период эскалации тарифной войны между США и Китаем, что привело к более широкому националистическому духу, возникшему и в некоторых других странах. Усиление протекционизма за счет целевых финансовых торговых барьеров стало реальной угрозой, с которой столкнулись международные автомобильные операторы.

В условиях глобализированных сетей цепочек поставок, которые в настоящее время запрограммированы на минимально возможную цену, большинство западных компаний создали централизованные производственные мощности в странах с более низкой стоимостью, где конечная продукция собирается на конкурентных условиях и отправляется на рынки с более высокими доходами.Автопроизводители, в частности, закупают запчасти и электронику из Китая, в основном потому, что они дешевле. Однако стремительные политические события, стихийные бедствия и теперь глобальная пандемия выявили внутреннюю слабость, лежащую в основе такой модели оффшорного производства. Например, когда в 2016 году было объявлено о голосовании за Брексит (решение Великобритании выйти из Европейского союза), европейские автопроизводители и поставщики немедленно спланировали худшее и поспешили инвестировать в новые ресурсы цепочки поставок в Великобритании.Хотя переход к большей гибкости и многоуровневому поиску поставщиков в мировой автомобильной промышленности уже начался осторожно, воздействие COVID-19 сделало его более решительным и неотложным курсом действий.

В течение следующих нескольких лет аналитики Counterpoint ожидают кардинального пересмотра глобальной инфраструктуры цепочки поставок автомобилей с учетом следующих тенденций:

От глобализации к регионализации

В настоящее время большинство ведущих мировых автопроизводителей поставляют от 30% до 60% своих деталей из Китая, включая модули и узлы.Учитывая невероятно большое количество необходимых деталей, каждая из которых имеет разное время выполнения, возврат к региональным цепочкам поставок действительно представляет собой невероятно сложную задачу. Тем не менее, заинтересованные стороны считают, что эту задачу стоит взять на себя в мире после COVID.

Намереваясь создать альтернативные, гибкие и адаптируемые цепочки поставок - при одновременном снижении уязвимостей из одного источника - OEM-производители, производители компонентов и сборщики автомобильных подсистем теперь стремятся к стратегическим источникам, сборке и доставке в пределах своих региональных границ, а также пересматривают условия создание региональных логистических центров.

Фундаментальное переосмысление цепочки поставок

COVID-19 выявил слабые места глобализированной производственной системы, что потребовало фундаментального переосмысления существующих операций цепочки поставок. Распределенная глобальная бизнес-модель, движимая в первую очередь целью достижения минимальных затрат, должна быть устойчивой. Модели цепочки поставок необходимо будет перенастроить с учетом оптимизации бизнеса. Изменение цепочки поставок как ключевой движущей силы бизнеса и своевременное возвращение к человеческому надзору - вот некоторые важные факторы, которые могут обеспечить врожденную гибкость.

Учитывая нестабильность объемов производства и графиков производства, которые, как ожидается, станут нормой, цепочки поставщиков и логистических операторов должны будут быть адаптивными и иметь возможность быстро восстанавливаться после крупных природных и техногенных катастроф, таких как землетрясения, наводнения, пожары, промышленные забастовки. и социальные волнения. Необходимо будет заново ввести человеческие ограничения и протоколы, чтобы вернуть стабильность в глобальную цепочку поставок во время такого кризиса. Как показал текущий стресс-тест на пандемию, большие отклонения и сбои не могут быть устранены с помощью статистических и алгоритмических моделей, при этом такие необычные события обычно игнорируются как «выбросы» и не учитываются в оперативном программировании.

Устойчивость за счет повторной опалубки - легче сказать, чем сделать

Несмотря на боль, вызванную производственными потерями, экономическое обоснование повышения устойчивости цепочки поставок не является однозначным. Реконфигурация и сокращение длины и сложности глобальных цепочек поставок сопряжены со своими проблемами. Неизбежно будут приниматься во внимание краткосрочные затраты, а также возможность нанять новый персонал с необходимыми навыками, знаниями и опытом, а также доступом к адекватному капиталу.

Поскольку тысячи поставщиков участвуют в цепочке создания стоимости транспортного средства, диверсификация поставщиков для повышения устойчивости требует значительных инвестиций и периодических затрат. Автомобильные компоненты, как правило, сложные, замысловатые, громоздкие и хрупкие, с высокими логистическими и транспортными расходами. В большинстве стран государственная политика поощряет закупку у местных производителей путем достижения порогового уровня местного содержания, позволяющего претендовать на снижение импортных тарифов. Однако, даже если такие поставщики рассматриваются в качестве альтернативы, они должны быть обучены, обучены и обеспечены ресурсами для производства в соответствии со спецификациями и стандартами качества.

Тем не менее, преимущества сокращения цепочек поставок значительны, в частности, повышение безопасности и повышение устойчивости к причинам сбоев. Хотя COVID-19 обратил на них внимание, это не единственный риск для установленных OEM-производителей. Существует постоянная угроза, вызванная природными и антропогенными событиями, продолжающимися торговыми спорами и тарифными войнами между основными торговыми странами, а также политическая нестабильность в регионах, поставляющих важнейшее сырье, в сочетании с ростом национализма и протекционизма во всем мире. .

Текущая конфигурация международных цепочек поставок в основном опирается на низкие торговые барьеры и гарантии того, что они сохранятся в течение разумного периода времени. К сожалению, разрушительное экономическое воздействие COVID-19 привело к возрождению протекционистских настроений в большинстве стран и весьма вероятной угрозе отмены такой мягкой политики. Кроме того, экономические аргументы в пользу офшоринга не так убедительны, как раньше: например, средняя заработная плата в производственном секторе Китая выросла по сравнению с такими странами, как Бразилия или Мексика.

Также может быть много других важных факторов, влияющих на принятие решений о повторном закреплении, например, доступ к квалифицированному персоналу, навыкам, технологиям и инновациям.Еще одним ключевым соображением является близость к первичным рынкам, а также более высокое качество. OEM-производители стремятся к качеству по наиболее конкурентоспособной цене. Одним из преимуществ работы с местными поставщиками является их способность при правильной настройке доставлять и то, и другое. Работа с локализованными поставщиками также снижает проблемы, связанные с общением в разных часовых поясах, языках и культурах.

Среди решающих факторов будут типы производимых компонентов или агрегатов, а также рыночный спрос, скорость реакции и способность поставлять индивидуально разработанные решения в короткие сроки.

Заключение

Огромное количество поставщиков автомобильной промышленности, которые в настоящее время сосредоточены в определенных регионах мира, представляют собой серьезные препятствия для диверсификации рисков. Сокращение или расширение числа поставщиков - не обязательно единственный способ настроить устойчивые цепочки поставок.

Counterpoint Research полагает, что в конечном итоге мы увидим сочетание традиционных моделей расширенной цепочки поставок с растущей альтернативной сетью коротких и локализованных цепочек поставок.Последняя сеть, скорее всего, будет создана в союзе со специализированными поставщиками, которые могут предоставлять компоненты и услуги и обладают способностью гибко адаптироваться к изменениям рыночных условий.

Автор: Vinay Piparsania

Поскольку большинство автопроизводителей по-прежнему уверены в своем переходе к новым вариантам мобильности, стратегические партнерства и союзы могут обеспечить их рывок вперед, сохраняя при этом конкурентное преимущество в эти прорывные времена.

Варианты мобильности с участием электрических и автономных транспортных средств требуют миллиардов долларов инвестиций. Ввиду того, что автопроизводители в настоящее время сталкиваются с серьезным финансовым кризисом, потребность в партнерских отношениях и альянсах становится все более актуальной и неотложной.

Ниже приведены некоторые недавние события и меры, принятые мировыми автопроизводителями для обеспечения ликвидности для управления своей повседневной деятельностью:

  • Daimler недавно получила от банков кредитную линию на сумму 13 миллиардов долларов США.
  • Ford получил 15 миллиардов долларов США по существующим кредитным линиям и 8 миллиардов долларов США по необеспеченным облигациям.
  • Volkswagen объявил о еженедельной потере 2,2 миллиарда долларов США из-за остановок завода.
  • Правительство Франции предоставит PSA и Renault помощь в размере 8 миллиардов долларов США (7 миллиардов евро).

В связи с финансовым кризисом, из-за которого автопроизводители и поставщики перераспределяют капитальные средства для управления операциями в краткосрочной перспективе, Counterpoint ожидает, что инвестиции будут медленно восстанавливаться после COVID-19 и после того, как операции снова станут стабильными. В таблице ниже ранжируются различные возможности стратегической мобильности с точки зрения их краткосрочного инвестиционного потенциала с комментариями по возможным результатам партнерства / альянса.

Электромобили

Драйверы инвестиций

Поскольку автомобильная промышленность является ключевым фактором роста ВВП во многих странах, правительства будут стремиться продвигать электромобили для достижения своих общих целей по выбросам (Парижское соглашение), с одной стороны, и одновременно способствуя восстановлению экономики и занятости, с другой.

Сценарий партнерства

Ключевым направлением сотрудничества являются аккумуляторы для электромобилей.

  • Обеспечение безопасности расходных материалов: Автопроизводителям необходимо будет обеспечить безопасность своих аккумуляторных батарей, установив партнерские отношения с крупными глобальными производителями аккумуляторных батарей, такими как CATL и LG Chem.
  • Экономия затрат на НИОКР с: Автопроизводители рассмотрят возможность партнерства с производителями аккумуляторов для разработки технологий хранения энергии, экономии или распределения затрат.

Возможности подключения

Драйверы инвестиций

  • Социальное дистанцирование: Покупатели автомобилей предпочитают услуги связи, такие как обновления по беспроводной сети (OTA), профилактическое обслуживание и бесконтактные транзакции, и стремятся ограничить свои посещения сервисных центров, чтобы поддерживать социальное дистанцирование.
  • Новые источники дохода: OEM-производители рассматривают связанные услуги с добавленной стоимостью как важную область для получения дополнительных доходов и увеличения прибыли на фоне падающих продаж автомобилей.

Сценарий партнерства

Будет расширяться партнерство в экосистеме и цепочке поставок - между автопроизводителями, операторами связи (для обеспечения связи, планов подписки), игроками TCU (для предоставления оборудования) и компаниями-разработчиками программного обеспечения (для разработки приложений)

Общая мобильность

Драйверы инвестиций

  • Ожидается, что возможности работы на дому для сотрудников станут постоянными для многих компаний, которые движутся вперед, что может привести к увеличению количества поездок на короткие расстояния
  • В условиях экономического спада выбор «последней мили» и личного транспорта должен быть экономичным.Аренда электросамокатов, электровелосипедов и кикбордов обходится значительно дешевле по сравнению с личным транспортным средством.
  • Сохранение социального дистанцирования побуждает людей избегать общественного транспорта, что способствует распространению общих электронных скутеров и электровелосипедов.

Сценарий партнерства

  • Приобретения: На этом рынке больше шансов на приобретение, чем на партнерство. Поскольку денежные потоки малых и средних компаний остаются напряженными, они являются подходящими объектами для приобретения такими крупными компаниями, как Amazon, по цене ниже оценочной.Недавнее приобретение Intel компании Moovit, поставщика услуг мобильной связи (MaaS), за 900 миллионов долларов свидетельствует о возможности аналогичных приобретений в этом секторе.

Автономные автомобили

Драйверы инвестиций

Сценарий партнерства

  • Будет относительно меньше альянсов (по крайней мере, в краткосрочной перспективе и по сравнению с 2019 годом) между заинтересованными сторонами для обеспечения большей автономии (Уровень 3 +), поскольку автопроизводители пытаются инвестировать в технологии с относительно более быстрой окупаемостью инвестиций и избегать затрат на новые технологии, которые не доказаны. и более рискованно инвестировать.

Заключение

В то время как COVID-19 задерживает немедленные инвестиции в новую мобильность, движущие силы рынка будут продолжать стимулировать инвестиции в долгосрочной перспективе.

Альянсы и партнерства станут для автопроизводителей важными инструментами, позволяющими получить конкурентное преимущество. Однако природа альянсов будет различаться для каждого типа мобильности.

Автор: Аман Мадхок

COVID-19 продолжает оказывать глубокое влияние на мировую индустрию легковых автомобилей (PV).По мере того как рынки во всем мире переходят в зону h3, наблюдаются различные признаки восстановления, а также ожидаются дальнейшие волнения. Неопределенность сохраняется: число случаев заражения COVID-19 растет в нескольких странах Азии и Южной Америки и, что самое тревожное, в США.

Несмотря на то, что Китай демонстрировал обнадеживающие признаки возможного V-образного восстановления, июньские продажи значительно упали, указывая на то, что впереди будет ухабистая дорога. Промышленность США тоже, несмотря на обнадеживающие показатели в мае, в прошлом месяце отступила.Европа, Великобритания и Индия оставались вялыми и нестабильными, при этом ожидается, что объемы продаж будут ниже прошлогодних более чем на 25%, в то время как Южная Корея остается ярким пятном, продолжая расти с начала года до настоящего времени в июне.

Поскольку риск дальнейшего распространения вирусов и превентивных блокировок остается высоким до конца года, аналитики Counterpoint по-прежнему осторожно придерживаются своего предыдущего прогноза глобальных продаж PV.

Китай

Согласно последним данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), продажи в Китае в июне значительно упали, несмотря на обнадеживающие тенденции восстановления, продемонстрированные в мае и апреле.Продажи легковых автомобилей в июне составили около 1,68 миллиона единиц, что на 6,5% меньше, чем в годовом сопоставлении. В мае продажи выросли более чем на 12% г / г до 2,1 млн автомобилей и почти на 4,5% г / г до 2 млн автомобилей в апреле.

Июньский спад - это неудача для отрасли, ожидающей восстановления спроса после того, как пандемия взята под контроль в стране, а выставочные залы и розничные рынки снова откроются для бизнеса. Очевидно, что долгосрочная зависимость автомобильной промышленности от более широкого экономического подъема в Китае и от преодоления уже сложившихся тенденций в области мобильности потребителей, таких как предпочтение вариантов вызова водителя и откладывание решения о покупке, сохраняется.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV), включая электромобили, также продолжают снижаться. Продажи NEV в июне упали на 35% г / г до 85 600 единиц после падения на 26% в мае и 30% в апреле. После быстрого роста в течение нескольких лет продажи электромобилей потеряли динамику, поскольку правительство отменило субсидии в середине 2019 года и преобладали более низкие цены на нефть, что сделало обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) более экономичными в эксплуатации. Однако электромобили (электромобили) остаются приоритетом для Китая, и власти рассматривают новые меры стимулирования для поддержки их восстановления.

Идя навстречу тенденции, на долю Tesla в июне приходилось почти 23% продаж электромобилей. Американская компания, которая начала производство на своем новом заводе в Шанхае в начале года, быстро достигла лидерства на рынке и увеличила ежемесячную регистрацию электромобилей в Китае. Аналитики Counterpoint следят за ростом Tesla в Китае и за влиянием, которое ее деятельность и популярность оказывают на других отечественных производителей электромобилей.

США

В июне резко возросло количество случаев COVID-19 в некоторых ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что вызвало новые ограничения на передвижение граждан и привело к серьезным препятствиям для продаж фотоэлектрических систем в стране.Учитывая, что в предстоящие недели, вероятно, будут введены дополнительные социальные ограничения и блокировки, перспективы восстановления США остаются хрупкими.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза ежегодного снижения более чем на 24% к 2020 году, примерно на 13,4 миллиона единиц.

Положительным моментом является то, что рыночная капитализация Tesla в настоящее время превышает капитализацию Toyota, что делает ее самым дорогостоящим производителем автомобилей в мире и подчеркивает ее устойчивые глобальные продажи электромобилей в период пандемии.

Европа

В Европе мы начинаем видеть некоторые улучшения на рынках транспортных средств, поддерживаемые сочетанием сдерживаемого спроса и различных программ государственных субсидий, побуждающих водителей менять старые автомобили на новые.Во Франции продажи автомобилей впервые в этом году выросли в июне, восстановившись на 1,2% г / г до чуть менее 234 000 единиц. Вслед за Францией Германия и Испания также ввели аналогичные стимулы для своей автомобильной промышленности.

Автомобильная промышленность Великобритании также продемонстрировала признаки улучшения в июне, чему способствовало открытие новых автосалонов. Согласно отчетам Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в июне количество регистраций упало на 35% г / г до 145 377, что является улучшением по сравнению с предыдущими месяцами, когда спрос упал на 89% в мае, 97% в апреле и почти 45% в марте. .В то время как автосалоны в Англии вновь открылись в начале июня, дилерам в Уэльсе и Шотландии было разрешено делать это только с конца месяца.

Несмотря на признаки небольшого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители опасаются покупать дорогостоящие товары, такие как автомобили, из-за неопределенности в экономике и безопасности их работы.

Остальной мир

Южная Корея остается ярким пятном в Азии: внутреннее производство и продажи в июне выросли более чем на 41% г / г до 176 468 единиц.

В Индии, в то время как ведущие автопроизводители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai и Mahindra, наращивают производство и ежемесячно демонстрируют возрастающие оптовые поставки, продажи по-прежнему далеки от уровней до COVID-19. В июне оптовые объемы каждого из этих автопроизводителей снизились более чем на 50% г / г. Хотя графики производства фотоэлектрических систем на июль могут быть выше, сбои в цепочке поставок из-за ограничений, вызванных COVID-19, и наличия рабочей силы продолжают ставить под угрозу стабильность их производства.С другой стороны, продажи тракторов и двухколесных транспортных средств в июне резко восстановились, в первую очередь за счет роста спроса в сельской местности и возобновления движения товаров после постепенного ослабления ограничений по всей стране.

Revised Global Automotive Outlook

Несмотря на то, что в июне начали появляться различные признаки восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего более раннего прогноза глобальных продаж автомобилей на 2020 год в размере около 72 миллионов единиц, a 20.Снижение на 1% по сравнению с 2019 годом.

Автор: Vinay Piparsania

Обзор

Counterpoint ожидает, что электромобили (EV) переживут пандемический шторм лучше, чем обычные автомобили, из-за приверженности правительств достижению своих общих целей по выбросам. Воздействие пандемии в 2020 году будет отличаться в зависимости от региона. Китай выздоровеет быстрее всего благодаря контролю над распространением пандемии и политике в поддержку электромобилей. В долгосрочной перспективе влияние пандемии будет минимальным, и продажи электромобилей будут определяться государственными постановлениями и стимулами.Несмотря на более медленное восстановление в Европе, ожидается, что в долгосрочной перспективе инвестиции в этом регионе останутся значительными благодаря сильным попутным ветрам регулирования. Долгосрочный спрос в США будет самым низким, если нормы выбросов останутся мягкими, а цены на нефть останутся низкими.

США

Влияние COVID-19 на рынок электромобилей в США было ограничено из-за высоких продаж Tesla в первом квартале 2020 года. Остановки заводов в период с марта по май начали оказывать влияние на всех OEM-производителей, включая Tesla, которая сообщила о 5% -ном снижении поставок в годовом исчислении. во втором квартале 2020 года.

Продажи электромобилей в США сильно пострадают от COVID-19, и в ближайшие годы их рост замедлится:

  1. В январе 2020 года администрация отклонила ходатайство GM и Tesla о продлении налогового кредита в размере 7500 долларов, чтобы покрыть трехкратный первоначальный порог в 200000 электромобилей на одного автопроизводителя. Правительство не увеличивало порог. Напротив, он уменьшил налоговый кредит до 7000 долларов.
  2. Затяжные юридические баталии между штатами по производству электромобилей с нулевым выбросом (ZEV) и центральным правительством будут и дальше отрицательно влиять на продажи электромобилей в США, по крайней мере, в течение следующих двух лет.Автопроизводители с ограниченными деньгами будут поощряться к инвестированию в прибыльные автомобили, такие как бензиновые грузовики и внедорожники.
  3. Низкие цены на сырую нефть (которые упали до -37,6 долл. США в апреле) побудят покупателей автомобилей придерживаться бензиновых автомобилей.

Китай

Правительство Китая предприняло позитивные шаги в 2020 году для возрождения спроса на автомобили на новой энергии (NEV). Ожидается, что правительство продолжит поддерживать NEV с помощью мандатов на продажу и субсидий, стимулирующих рынок.

  1. В апреле 2020 года Китай отменил налог на покупку транспортных средств для NEV, вступающий в силу в 2021 и 2022 годах, и расширил объем освобождений, включив все NEV.
  2. Субсидия NEV должна была закончиться в этом году. Однако в том же месяце правительство объявило о продлении субсидий до 2022 года с более медленными темпами поэтапного отказа.

NEV за период с января по май продано 260 000 автомобилей, что на 44% меньше, чем в прошлом году. Однако падение продаж продолжает падать с каждым месяцем, поскольку отложенный спрос высвобождается и деловая активность приходит в норму. Counterpoint ожидает сильных продаж электромобилей в стране в третьем полугодии 2020 года, что позволит компенсировать падение спроса во втором полугодии 2020 года.

Европа

В январе-апреле 2020 года продажи автомобилей в Европе выросли примерно на 90% по сравнению с прошлым годом по следующим причинам:

  1. 2020 год является целевым годом для стандартов ЕС по выбросам CO2, чтобы ограничить средние выбросы CO2 на километр на каждый проданный новый автомобиль
  2. Германия увеличила субсидирование электромобилей в феврале, что повысило спрос в регионе
  3. Действия Италии по введению льгот на сумму 60 миллионов евро в 2019 году и 70 миллионов евро в 2020 и 2021 годах начали оказывать влияние на продажи

Воздействие пандемии будет ослаблено в течение остальной части года, поскольку производители оборудования сосредоточат внимание на достижении своих целей по выбросам.Вполне вероятно, что правительства ответят на пандемию увеличением субсидий и стимулов для электромобилей для достижения целевых показателей выбросов, ускорения экономического роста и создания дополнительных рабочих мест. Предлагаемый пакет стоимостью 22,6 миллиарда долларов США (20 миллиардов евро) на два года для экологически чистых транспортных средств с 2 миллионами станций зарядки электрических и водородных транспортных средств, которые будут установлены к 2025 году, является шагом в этом направлении.

Автор: Аман Мадхок

Обзор

Микромобильность во всем мире серьезно пострадала от COVID-19 с блокировками, что привело к снижению количества пассажиров.Путь к выздоровлению труден, но Counterpoint считает, что микромобильность будет самым большим бенефициаром COVID-19 среди всех форм совместной мобильности.

Граждане и правительства во многих городах все больше осознают преимущества микромобильности, и компании должны готовиться к появлению новых возможностей не только выжить, но и расти в долгосрочной перспективе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *