Устройство подвески рено логан: Устройство передней подвески на Рено Логан: фото и видео

Содержание

Ремонт задней подвески рено логан своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт задней подвески рено логан своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Рено Логан относится к классу бюджетных автомобилей, что подразумевает наличие конструктивных решений, направленных на удешевление транспортного средства. Так, французский производитель упростил заднюю подвеску Рено Логан, что, однако, не влияет на надежность и ресурс ходовой части в целом.

В основе конструкции лежит цельная балка, а также массивные сайлентблоки. Дополняют конструкцию пружины и амортизаторы. Особенность автомобиля Reno — наличие идентичных по форме пружин, что упрощает процесс установки, а также продлевает срок службы изделий. К примеру, замена пружины производится не ранее, чем через 150 тысяч километров. В чем же особенности ремонта задней ходовой части своими руками? Как осуществить замену сайлентблоков, подшипников, задней балки и амортизаторов автомобиля без привлечения специалистов? Рассмотрим вопрос обслуживания Рено Логан более детально.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

При наличии навыков и определенных знаний ремонт автомобиля и установка новых сайлентблоков не составляет труда. Процесс замены осуществляется путем скручивания крепежных болтов, удерживающих балку к кузовной части, а далее — посредством снятия кронштейнов с конструкции. На практике же рекомендуется делать ремонт после демонтажа балки.

Для выполнения работ своими руками действуйте так:

  • Зафиксируйте позиции каждого из сайлентблоков в рычаге, или поставьте специальные метки. Такая предусмотрительность — шанс упростить задачу при обратной установке детали ходовой части.
  • Монтируйте балку в струбцины, после чего производите выпрессовку неисправного сайлентблока с применением оправки подходящего диаметра. Если под рукой имеется съемник, то демонтаж пройдет быстрее. Бывают ситуации, когда рассматриваемый элемент ходовой части «прикипает» и снять его не удается. Решение простое — берите ножовку и распиливайте сайлентблок Рено.
  • Доставайте деталь из балочной проушины, после чего вычищайте последнюю от имеющейся грязи и следов коррозии.
  • Ставьте новый задний сайлентблок в такую же позицию, в которой он был установлен ранее. Запрессовку производите с применением оправки.
  • Аналогичным образом производите замену второго устройства.
  • Возвращайте балку подвески на место, после чего вкручивайте крепежные болты.

Как видно, с ремонтом ходовой части касательно замены сайлентблоков, не возникает проблем. Чтобы сделать работу своими руками, достаточно иметь под рукой минимальный набор инструмента и выделить немного времени.

Активная езда на автомобиле, низкое качество дорог и прочие факторы негативно влияют на подшипник задней ступицы и вынуждают автолюбителя производить его замену. Как и в прошлом случае, такую работу реально сделать своими руками.

Действуйте так:
  • Подготовьте необходимый набор инструмента для демонтажа элемента ходовой части. Вам потребуется молоток, оправка на 4,9 см, а также съемник для стопорных колец.
  • Поднимайте нужное колесо домкратом и демонтируйте его.
  • Снимайте тормозной барабан, после чего убирайте упорное кольцо.
  • Используйте оправку для демонтажа вышедшего из строя подшипника.
  • Осмотрите углубление ступицы. Если эта часть загрязнена, вычищайте ее с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине, после чего наносите смазывающей состав (используйте Литол-24 или его аналоги).
  • С помощью оправки устанавливайте новый подшипник. В процессе запрессовки своими руками будьте внимательны — прикладывайте усилие к внешнему кольцу. В противном случае высок риск повреждения подшипника.
  • Возвращайте все элементы подвески в обратной последовательности. При этом крепежную гайку, удерживающую ступицу, протягивайте с усилием в 175 Н*м (используйте динамометрический ключ).

Для установки новой балки Рено своими руками рекомендуется использовать подъемник. Если такой возможности нет, поднимайте заднюю часть машины с помощью домкрата, после чего подставляйте надежный элемент для фиксации. Учтите, что сделать работу своими руками (без помощи) вряд ли удастся из-за большого веса конструкции.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Как видно, сделать работу своими руками не составит труда. Главное — внимательно ознакомьтесь с инструкцией и подготовьте инструмент для работы.

Одним из наиболее «слабых» элементов ходовой части автомобилей (в том числе и Renault) считается амортизатор. Его замена требуется в следующих случаях:

  • Потеря рабочих характеристику устройством.
  • Износ сайлентблока.
  • Разрушение резиновых подушек или чехла.

Чтобы подвеска вела себя предсказуемо на дороге, меняйте два амортизатора сразу. Во избежание повреждений тормозных шлангов, снимайте каждую часть отдельно — сначала амортизатор слева, а после — справа (или наоборот).

Для замены элемента ходовой своими руками действуйте так:

  • Открывайте багажный отсек и поднимайте обивочную часть колесной арки.
  • Скручивайте гайку верхнего крепежа амортизатора. При этом удерживайте шток от прокручивания.
  • Демонтируйте резиновую подушку и опорную шайку.
  • Скручивайте болт, удерживающий амортизатор снизу. Снимайте устройство своими руками вместе со всей конструкцией (резиновой подушкой, чехлом и прочими элементами).
  • Осматривайте каждую часть и производите замену новым устройством.
  • Перед монтажом ставьте на место демонтированные в процессе ремонта детали.
  • Устанавливайте амортизатор, ставьте нижний крепежный болт, после чего наживляйте подушку и опорную шайбу, а далее накручивайте гайку.

Более подробно процесс замены можно посмотреть на видео:

Как видно из статьи, задняя подвеска легко поддается ремонту своими руками. Если же возникают проблемы, всегда можно обратиться к специалистам или же попросить помочь более опытных товарищей.

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Ходовая Рено Логан требует периодической замены ступичного подшипника. Это требуется при его износе или демонтаже ступицы, так как при этом подшипник неизбежно повредится. Устройство ступичного узла переднего колеса можете рассмотреть на картинке, а состоит он из:

  1. поворотный кулак;
  2. ступичный подшипник;
  3. установочное кольцо датчика скорости;
  4. ступица.

Перед работой затяните ручник и включите первую передачу, подставив упоры под колеса. Открутите гайку ступичного подшипника. Если вам не удастся это сделать из-за проворота колеса, затормозите машину, нажав педаль тормоза и держа ее (попросите сделать это помощника). Далее подвесьте и снимите колесо. Демонтируйте датчик скорости вращения колеса, диск и защиту тормозного механизма. Отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака и выведите палец шаровой из отверстий кулака. Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице.

Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы.

Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Уприте кулак на губки тисков. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака. Перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место в кулаке и канавку для стопорного кольца. Зачистите надфилем на ступице забоины, оставшейся от зубила.

Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.

После установки винта чашечного съемника с опорной шайбой вставьте новый подшипник в отверстие. Запрессуйте подшипник, приложив усилие через чашку съемника. Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак.

После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка и установка производится в обратном порядке.

Элементы задней подвески:
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Первоисточник контента – WiKi сайта журнала “За Рулём”

Многих обладателей практичных моделей Рено Логан заботит вопрос, направленный на правильный выбор деталей для замены в подвеске своего «железного друга». В нашем выпуске мы уделим пристальное внимание конструктивным особенностям передней и задней ходовых частей, а также прольем свет на аспекты правильного ремонта этих составных узлов, ведь их устройство отличается. Также не пройдем мимо моментов обслуживания и данных о ресурсоемкости отдельных элементов подвесок. Многих интересует схема подвесок, которая будет размещена ниже.

Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику – кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки. Такое устройство подвески.
Амортизационные стойки упираются посредством своих опор в кузовные чашки лонжеронов, а нижними кронштейнами «посажены» на поворотные кулаки и закреплены на них с помощью двух болтов (каждая из сторон).

Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей.

Базируясь на опыте многомиллионной армии владельцев Рено Логан, можно сгенерировать список, в котором найдет отражение величина ресурса конкретных компонентов ходовой.

  1. Сайлентблоки на передних рычагах способны порадовать живучестью, сопоставимой с 50-тысячным пробегом (до наступления потребности в замене).
  2. Для втулок стабилизатора справедливым значением ресурса будет величина в 25-30 тыс. км.
  3. У стоек, входящих в узел стабилизатора, присутствует соизмеримая долговечность – 30 тыс. км.
  4. Шаровые опоры здесь в числе рекордсменов, ведь их ресурс истекает только к рубежу в 80 тыс. км. Если потребовалась замена, выбирайте оригинальные изделия.
  5. Рулевые тяги в тандеме с наконечниками начинают беспокоить владельца к пробегу примерно в 50 тыс. км.
  6. Передние амортизационные стойки с опорами – лидеры надежности, поскольку начнут сигнализировать о необходимости замены спустя внушительный по величине пробег – 100 тыс. км.
  7. Пружины наделены малоприятным свойством – склонностью к коррозии и обламыванию. Этот факт можно заметить, вывесив автомобиль подъемным устройством.
  8. Если пренебречь шаровыми опорами и сайлентблоками, то поперечные рычаги имеют неисчерпаемый ресурс, который способна победить лишь коррозия.

Приведенные здесь величины ресурсоемкости являются средними параметрами, которые удалось выявить эксплуатационным методом многим «Логановодам».

Для поддержания ресурсной планки на должном уровне и снижения до минимума вмешательства в ходовую часть рекомендуем склониться к приобретению и монтажу только оригинальных элементов.

Отдельно затронем ступичные подшипники и ШРУС в сборе с полуосями. Ресурсная составляющая этих деталей способна «перевалить» за 100 тыс. км.

В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой. Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. В конструктивной основе можно обнаружить балку, закрепленную на кузовных элементах посредством крупных сайлентблоков. Безальтернативным дополнением являются амортизационные стойки, объединенные с пружинными вкладышами. Благодаря простоте конструктивного решения задней ходовой ресурс большинства ее компонентов может легко перешагнуть 150-тысячный барьер. Во всем разобраться поможет схема.

Ввиду завидной жесткости балки конструкторы справедливо и рационально отказались от применения в подвеске кормы стабилизатора устойчивости.

Обозначенные аспекты отнюдь не означают отсутствие потребности в ремонте. Сайлентблоки балки способны огорчить владельца Рено Логан выходом из строя под воздействием агрессивных реагентов, которыми изобилуют зимой городские дороги. Также под натиском этих агрессивных веществ обидно сдаются пружины, уничтожаемые коррозией.

Для осуществления корректных мер по замене пружин или прочих элементов в ходовой части в Renault Logan, а это передняя подвеска и задняя подвеска, требуется наличие определенного комплекта инструментов и приспособлений. Не помешают и навыки выполнения работ данного характера. Вооружившись всем необходимым, можно произвести ремонт без особых затруднений.

Как мы здесь определили, конструктивные решения, которые присутствуют в таких элементах ходовых частей автомобиля Renault Logan, как передняя подвеска и соответственно задняя подвеска, относительно просты и не способны склонить владельца к крупным растратам в случае ремонта. Схема подвески поможет вам с ремонтом. Надежность практически всех замененных узлов будет напрямую зависеть от качественных кондиций деталей. В связи с этим, рекомендуем останавливать выбор только на оригинальных продуктах.

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Замена передних амортизаторов Рено Логан своими руками

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

Неисправности и их признаки

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Фото передней подвески Renault Logan с расшифровкой деталей

Кроме того, нужно повернуть колесо и убедиться, что она может осуществлять свое вращение очень плавно и нигде не заедает. Если же в ступице обнаруживается свободный ход, или же колеса не могут вращаться настолько плавно, насколько это необходимо, колесные подшипники нужно снять и тщательно проверить на наличие повреждений и первых признаков износа.

Устройство передней амортизаторной стойки

У стука в подвеске на Рено Логане может быть целый ряд причин, к примеру, он может возникать из-за ослабления крепления скоб штанги стабилизатора, сильный износ резиновых подушек стабилизатора, износ шаровых шарниров, поломки в амортизационных пружинах, ослабление гаек крепления, а также множество других причин.

Кроме того, автомобиль может существенно уводить в строну. Это может произойти из-за того, что колеса могут быть накачаны с различным давлением, либо обладают большой разницей в степени износа. Кроме того, подобное может говорить о том, что колесо где-то проколото. Также автомобиль может вести в сторону из-за какого-либо нарушения углов установки колес и углов развала. Из-за того, что их регулирование не предусмотрено общей конструкцией, исправить всю ситуацию возможно путем замены износившихся деталей, а также тщательно затянув всевозможные крепления, расположенные на передней подвеске.

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Методы самостоятельной диагностики

Проверка амортизаторов в гараже может быть проведена с использованием нескольких методик. Первая – элементарный визуальный осмотр. При обнаружении масляных потеков их необходимо удалить и проверить состояние через пару дней. Если масло снова появилось, то нарушена герметичность и амортизаторы нуждаются в ремонте или замене. Очаги коррозии – еще одна серьезная проблема. Если процесс только начался, то тщательная чистка может спасти металл. В ином случае придется раскошелиться на новые амортизаторы. К сожалению, такой осмотр не позволяет выявить износа или поломки внутренних компонентов конструкции.

Второй метод – раскачка автомобиля в гараже. Необходимо «навалиться» на одно из колес машины и попытаться раскачать авто. Если амортизатор исправен, то кузов после 1-2 плавных колебаний вернется в состояние покоя. Если отдача слишком большая и резкая, то стойка нерабочая. Отсутствие колебаний говорит о заклинивании. Таким образом, поочередно расшатывая машину с разных сторон можно выявить неисправные амортизаторы.

Последнее, что вы можете со своей стороны, – провести тщательный тест-драйв. Он окончательно поможет диагностировать поломку амортизатора. Для проверки достаточно выполнить несколько простых упражнений: змейку, разгон и торможение. Не стоит разгоняться до заоблачных скоростей в 100-120 километров в час. Вполне хватит 60 километров. Обратите внимание на следующие характерные признаки:

  • рыскание авто по неровностям;
  • раскачивание кузова;
  • нечеткое реагирование руля;
  • появление дребезжащего стука при прохождении неровностей.

Если все это наблюдается, проблема явно в подвеске. Можете обратиться в сервисный центр для точной диагностики, а если уверены на все 100%, поменяйте амортизаторы.

Также имеется еще один менее популярный метод. При работе амортизаторы достаточно сильно нагреваются. После поездки вы можете проверить каждый из них на нагрев. Если конкретный амортизатор будет холодным, то он не выполнял амортизацию и не нагревался. Естественно, стопроцентной гарантии эта методика не дает, поэтому может использоваться больше для подтверждения ваших выводов относительно работоспособности амортизаторов.

Оптимальный вариант – использовать специальный диагностический стенд. Обратите внимание, что на точность показаний влияет давление в шинах, отклонения от прямой линии на стенде и исправность ручника. На некоторых СТО механики используют эти нюансы, чтобы «развести» водителей на ремонт. Езда на сломанных амортизаторах опасна, поскольку страдают сайлент-блоки, рычаги, шаровые, но говоря об опасности попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Шаровая

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

  • сам рычаг;
  • чехол опоры;
  • шаровая;
  • сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Детальная инструкция по замене передних стоек

Замена передних стоек «Логан» – непростая задача. Выполнить ее самостоятельно можно только с пониманием того, что именно делать. Мы подготовили для вас подробную инструкцию, следуя которой вы сможете провести замену передних стоек в собственном гараже:

  1. Установите автомобиль на ровную поверхность и откройте капот. Используя головку или болтовой ключ на 21, открутите гайку на подшипнике.
  2. После этого можно снять верхнюю часть подшипника.
  3. Подымите автомобиль на домкрате или подъемнике. После чего можно открутить болты на колесах.
  4. Стойки крепятся к поворотному кулаку при помощи болтов. Их также необходимо снять.
  5. Следующий этап – работа с суппортом. Его нужно вывернуть в верхнее крепление, а нижнее – ослабить. Получится ситуация, в которой удастся легко достать болт суппорта.
  6. Снимите узел амортизации, состоящий из пружины, опорного подшипника и самого амортизатора.
  7. Далее следует выполнить разборку элемента для последующей установки новой детали. Кроме замены передних стоек, используется этот вариант и при замене опорного подшипника. Алгоритм действий будет следующий: Надежно зафиксируйте амортизатор, например, в тесках. Накройте пружину стяжкой таким образом, чтобы соблюдалось ее свободное перемещение между верхней и нижней опорой.
  8. Снимите гайку, которая держит опорный подшипник.
  9. Подшипник вставлен в резиновую прокладку. Необходимо выполнить демонтаж обоих элементов. Обратите внимание, как ведет себя деталь при демонтаже. В случае, если слышится шум, хруст или скрипы, конечно же, деталь нужно заменить.
  10. Чтобы освободить амортизационную чашу от пружины, снимите опорную чашку.
  11. Установите на место сломанной детали новую и соберите амортизационный узел заново.

Подобный вариант предполагает использование стяжек. При желании, можно обойтись и без вспомогательных элементов. Сразу отметим, что этот способ – более сложный, при этом подойдет он для опытных автолюбителей, которые ранее имели дело с ремонтом «железного коня». Если вы уверены в себе, следуйте описанному ниже алгоритму:

  • Откройте капот и отвинтите гайку опорной чашки.
  • Демонтируйте колесо. Используйте домкрат таким образом, чтобы приподнять амортизационный шток. Следует добиться ситуации, чтобы шток поднялся вместе с гайкой, которая закреплена на опорном подшипнике.
  • Снимите крепеж, все болты, которые крепятся на кожухе. Снимите автомобиль с домкрата. Затем необходимо выбить болты. Конструкция содержит верхний и нижний болт. Верхний должен выйти относительно свободно, а нижний – обеспечить сжатие пружины. В следствии этого автомобиль заметно подпрыгнет. Не беспокойтесь, ведь сильно пружина не выстрелит, поскольку она находится в достаточно свободной фиксации.
  • Дерните вниз амортизатор, чтобы полностью его демонтировать. Предварительно снятая гайка с шаровой опоры больше не удерживает его, поэтому он легко поддастся.

Как видим, процесс снятия амортизатора без стяжки – не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Куда сложнее установить переднюю стойку на место. Мы полагаем, что если вам хватит ловкости и сноровки, чтобы выполнить демонтаж, то и в сборке не возникнет нюансов. Следуйте описанным выше советам, и вы точно будете знать, как поменять передние стойки на «Рено-Логан».

Постарайтесь провести демонтаж пружины так, чтобы болты попали в пазы поворотного кулака. Если кулак будет опускаться не до конца, можно отсоединить шаровую опору и рулевую тягу.

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Немного о надежности

Исходя из опыта многих владельцев, можно составить список, касающийся ресурса тех или иных деталей ходовой части Рено Логан.

  • Сайлентблоки поперечных рычагов вполне способны отходить без ремонта 50 тысяч километров пробега.
  • Втулки стабилизатора имеют ресурс около 25 – 30 тысяч километров пробега.
  • Стойки стабилизатора ходят примерно 30 тысяч километров пробега.
  • Шаровые опоры являются весьма надежными деталями, которые способны отходить около 80000 километров. В случае замены, лучше покупать оригинал.
  • Рулевые тяги и наконечники начинают постукивать уже через 50000 километров.
  • Как правило, передние амортизаторы в сборе с верхними опорами необходимо менять через 100000 км.
  • Пружины имеют свойство ржаветь и обламываться. Довольно часто владельцы замечают обломанный виток пружины, будучи на подъемнике.
  • Поперечные рычаги имеют огромных ресурс, который может нарушить только коррозия.

Эти данные, являются усредненными значениями, которые вывели для себя многие владельцы Рено Логан. Мы советуем приобретать запчасти оригинального производителя, а вот какие лучше выбирать вам.

Что касается подшипников ступиц, ШРУСов и приводов, ресурс этих элементов в сборе на некоторых машинах переваливает за 100 тысяч км.

Подвеска renault logan. Устройство передней амортизаторной стойки. Когда требуется ремонт передней подвески

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам. Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов. Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

Они проверили газовый насос и имели 15 фунтов давления. В чем проблема? Давление насоса измеряется в рабочих условиях и должно быть близко к 40 фунтам. Когда двигатель находится в низких оборотах, оставшийся бензин возвращается в бак, которым управляет регулятор, который открывается с помощью вакуума двигателя, когда он увеличивает обороты. Есть также насосы, которые управляются с помощью внутреннего механического пружинного клапана в баке. Когда насос выходит из строя, двигатель немедленно отключается или работает с рывками.

Это правда? Почему шасси было перекручено? Хорошо, если измерения говорят, что это правда, и больше, если шина носит ненормально, возможно, что это ущерб, для которого он не дает правильного выравнивания. Удар, анденасо, канализация, возможно, нанесли урон.

Симптомы неисправности подрамника

Ремонт вышедшего из строя устройства должен производиться в сжатые сроки и с применением оригинальных запчастей. Главное — своевременно диагностировать неисправность подрамника — основы подвески спереди. К устройству крепится ряд дополнительных узлов — резиновая подушка системы выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и задняя часть двигателя (фото подрамника приведено ниже).

Механик сказал мне, что это проблема с «моголлами». Что еще может быть? Вы должны поставить автомобиль в лифт, а затем поддержать задние колеса на башнях или столах, чтобы подвеска была на месте работы. В то время «забивать» автомобиль, имитирующий маршрут подвесок, и, наверняка, визг появится на том месте, где вы должны исправить. Изменение предметов по интуиции — это не маршрут.

Отлично, потому что это изменение цвета транспортного средства, которое изменяет его идентификацию в случае инцидента, и оно не будет соответствовать тому, что говорит лицензия на транзит. Сохраненная статья Чтобы проконсультироваться, посетите свою пользовательскую область.

Износ легко распознать по следующим признакам:

  • Стуки при езде по неровной дороге.
  • Появление люфта в местах фиксации главных агрегатов.
  • Отклонение параметров развал-схождения Рено Логан.

Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?

Стойки амортизатора — устройство, обеспечивающее стабилизацию плавности хода при движении машины. В комплексе с пружинами стойки берут на себя нагрузку, исключая чрезмерную раскачку кузова и увеличение дорожного просвета. Фото стойки амортизатора (без пружины) приведено ниже.

Мотоциклы используют масло, отличное от автомобилей

Зарегистрируйтесь или войдите, чтобы сохранить статьи в своей пользовательской области. Поэтому мы начали серию поставок с решением механических проблем для некоторых автомобилей известных марок на национальном рынке. Несколько десятилетий назад было принято использовать одно и то же масло в обоих транспортных средствах без каких-либо проблем. Знайте причины, по которым эта практика была «переработана».

Устройство передней амортизаторной стойки

Так много аппетита к Логану имеет свое объяснение. Это, пожалуй, лучшая добродетель, унаследовавшая эту новую модель от своего предшественника. В дополнение к великому багажнику, высота крыши и жилая площадь, достигнутая в салоне благодаря ширине кузова, эта версия, которая запускается, продолжает традицию предлагать различные аспекты оборудования и цены.

Неисправность стойки амортизатора удается распознать по следующим признакам:

  • Появление течи масла.
  • Повышение раскачки авто при попадании в яму на дороге.
  • Вибрации или стук при движении по ровной трассе.
  • Ухудшение управляемости машины, снижение чувствительности.
  • Толчки и «пробои» при попадании в неровности.

Не менее важные устройства — пружины, которые работают вместе со стойками. Неисправности этих узлов Рено распознаются по ряду симптомов:

Было также резкое вмешательство в творчество, поскольку они оставили в стороне треугольные светящиеся юниты, которые характеризовали его, и сосредоточились на другой площади, обволакивая и разделяясь на три зоны, которые достигли более современного облика, чем его предшественник.

Разумеется, была сохранена форма щедрой крышки багажника, с складыванием, которое имитирует задний спойлер и, во всей половине, логотип компании на кнопке открытия, в дополнение к видному бамперу с отражающими световыми блоками встроенный, боковой и боковой.

  • Снижение клиренса.
  • Ухудшение плавности перемещения.
  • Появление раскачиваний или толчков в случае наезда на препятствие.
  • Наклон кузова в одну или иную сторону без движения (когда авто статично).

Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности

Удержание кузова Рено в ровном положении, а также исключение диагонального раскачивания — задача стабилизатора (приведен на фото ниже).

Но эти шесть предложений не только дифференцируются по уровню дизайна и комфорта. Это означает еще 20 лошадиных сил: первая достигает 85 и вторых 105 единиц. Вы также найдете забывчивость ремня водителя, электрические зеркала заднего вида, регулируемую высоту рулевой колонки, внутреннее отверстие крышки топливного бака и регулируемое по высоте сиденье водителя, все из которых отсутствуют в базовых версиях.

Они опираются на вершину передней двери и носят цвет тела. Звукоизоляция кабины была улучшена, и новый 16-клапанный двигатель с автоматической коробкой передач позволяет более напыщенную и удобную съемку. Великая добродетель Логана заключается в обитаемости и функциональности кабины, которая достигается благодаря множеству щедрых размеров. Он измеряет 340 миллиметров в длину, 389 широких и 543 высоко, достаточно, чтобы сделать его одной из самых удобных моделей в своем сегменте.

Устройство работает в паре с рычагами, взаимодействуя с ними через стойки. Несмотря на продолжительный срок службы, стабилизатор требует периодического ремонта и замены.

Неисправность стоек стабилизатора удается распознать по ряду симптомов:

  • Появление металлических звуков (стуков) при проезде ухабов.
  • Чрезмерные крены при вхождении в «острый» поворот.
  • Раскачивание кузова в момент резкого нажатия на педаль тормоза.

Неисправности рычага подвески

Устройство рычага подвески ограничивает движение передних колес под требуемым углом. Этот узел связан с поворотным кулаком с помощью шаровой опоры через специальный болт. Фиксация рычага производится с применением сайлентблоков, которые часто выходят из строя и нуждаются в замене.

Дизайнеры обратили особое внимание на детали интерьера, где выделяются хром дверных ручек и рукоятка рычага переключения передач, а также черная обивка с новым дизайном. Центральная консоль ярко-черная в наиболее оснащенных версиях, а наложенные индикаторы придают спортивному прикосновению.

Колесо на 14-дюймовых стальных колесах, имеет переднее стекло и электрические зеркала и не имеет кондиционирования воздуха. В безопасности он предлагает подушку безопасности для водителя, 13-дюймовые стальные колеса и кондиционер. 28, 5 млн. Обращаем ли мы внимание, которое оно заслуживает на дорожную стабильность нашего автомобиля? Это ключевой вопрос в отношении безопасности, которую предоставляет транспортное средство, и тем не менее очень мало водителей, которые знают о его важности, до тех пор, пока в результате скомпрометированной ситуации не произойдет несчастного случая или мы не получим хороший страх.

Признаки неисправности рычага подвески:

  • Стук при попадании в ухаб.
  • Разбалансировка колес.
  • Чрезмерный износ шин.
  • Тяга машины влево или вправо в процессе набора или снижения скорости.
  • Появление люфта руля.

Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?

При движении на автомобиле элементы подвески (в частности, поворотный кулак и ступичная часть) испытывают повышенную нагрузку и могут выйти из строя. Фото кулака поворотного типа:

Его эффективность определяется его состоянием, поскольку они ухудшаются в зависимости от пройденных километров, от конкретных условий климата в регионе, от поверхности, с которой она циркулирует, от нагрузки, изменений, которые были сделаны в этом отношении, состояние других элементов подвески и тип вождения, который выполняется. Много раз неизвестно, но всегда необходимо для комфорта и безопасности в наших путешествиях. С амортизаторами это не так, как с шинами или с тормозами, в которых видно, как они изнашиваются, а затем заменяют их.

Но то, что происходит с амортизаторами, заключается в том, что этот элемент обычно не учитывается в случае необходимости его периодической замены в транспортном средстве. Обычно большинство проблем «выходят на свет» в обзоре профессионала, когда приходится снимать колесо или поднимать автомобиль. Он также может непосредственно обнаружить свое плохое состояние в динамическом драйвере, в котором наблюдается отскок, наклон или чрезмерная качка при торможении, аномальном поведении на кривой или из-за того, что его состояние уже настолько плохо, что водитель его воспринял.

Распознать проблему с устройствами удается по следующим симптомам:

  • Автомобиль тянет в сторону при движении на скороости.
  • Шины изнашиваются неравномерно.
  • Машину ведет в одну или другую сторону.
  • Появляются скрипы при повороте руля.

Как проверять подвеску?

Перед тем как приступать к ремонту подвески, стоит произвести ее диагностику, определить вышедшие из строя элементы. Схема проверки следующая:

Как определить проблемы износа

Столько глаз, потому что его ухудшение прогрессивно, поскольку они добавляют километры. Вокруг 000 его замена рекомендуется с рекомендуемыми версиями каждые 1000 км. Нормальная вещь заключается в том, что с проходом километров масло, которое находится в его интерьере, ухудшается благодаря использованию и времени. Эта жидкость теряет свои качества, уменьшая ее способность поглощать дорожные неровности, вызывая постоянный отскок и, следовательно, отсутствие сцепления шин с асфальтом. В дополнение к снижению устойчивости автомобиля при торможении и кривых.

  • Осматривайте опоры на факт величины расстояния между верхней частью узла и стаканом. Оптимально, когда на обоих стаканах параметр составляет 1-1,5 см. Контролируйте движение рулевого колеса — оно должно вращаться легко. При наличии треска или заедания можно говорить о выходе из строя подшипника.
  • Пройдите вокруг машины и покачайте ее, остановившись в каждом из углов. При отсутствии проблем с амортизаторами кузов делает 1-2 колебания, после чего занимает фиксированную позицию. В противном случае требуется ремонт или замена детали.
  • Пошатайте шаровую опору и тягу. У исправного устройства люфт отсутствует. Такие же действия производите в отношении стабилизирующей штанги. Наличие люфта свидетельствует о выходе из строя втулок машины. Проверку устройства выполняйте только на ровной поверхности.
  • Оцените состояние сайлентблоков. Важно, чтобы на них не было следов разрывов и разрушений. Пошатайте рычаг — появление люфта свидетельствует о необходимости ремонтных работ.
  • Осматривайте подрамник автомобиля, рычаг и тягу на факт деформаций и неисправности. При наличии таковых требуется ремонт или замена вышедшего из строя устройства.

Как поменять стабилизатор?

Главное внимание в процессе пользования авто Рено Логан уделяйте наиболее «слабым» деталям стабилизатора (резиновая втулка и подушки). При нарушении целостности или наличии повреждений появляется люфт, который снижает ресурс подвески и приводит к поломке других элементов.

Еще один признак плохого состояния амортизаторов наблюдается, когда мы видим утечки масла снаружи: темные и влажные пятна, которые впитывают тело амортизатора и со временем покрываются грязью и почвой. Обычно они возникают, когда вы достигаете рекомендуемых километров замещения, хотя они могут отображаться до и в одном буфере. Эти утечки масла, если они малы, обычно не представляют никакой проблемы, особенно если они появляются в начале жизни амортизатора. В этом случае мы говорим о избытке масла в его производстве.

Убытки из-за износа, которые должны контролироваться, вызваны плохим состоянием или поломкой уплотнений корпуса амортизатора. В этом случае его необходимо заменить, и обычно обычно необходимо изменить крутящий момент той же оси, так как его эффективность должна быть четной.

Схема установки нового устройства выглядит следующим образом:

Как поменять рычаг?

Передняя подвеска Reno требует особого внимания в части установки новых сайлентблоков и шаровой опоры. Для решения задачи требуется демонтаж (замена) переднего рычага (фото).

Деформация протектора шин является еще одним признаком возможного плохого состояния амортизаторов. Это связано с постоянным отскоком колеса на тротуаре, потерей производительности или плохим состоянием. Все это приводит к неравномерному износу шпилек шин или ошеломлению различных областей. Если это очень остро, при прокатке возникает постоянный шум, который часто путают со звуком подшипника колеса в плохом состоянии. Эти износ обычно появляются почти всегда в шинах задней оси, поскольку они идут в одном направлении, у них нет подвижности передних шин, и их геометрия отличается от них.

Следуйте приведенной ниже схеме работ:

  • Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.
  • Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи.
  • Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте болт.
  • Используйте отвертку с обычным жалом, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.
  • Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта.
  • Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт.
  • Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено.

Как поменять шаровую опору?

Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для замены шаровой опоры транспортного средства (фото детали).

Его расположение на этой оси меньше тары, так как им не нужно поддерживать или работать с увеличением веса, вызванным инерцией при торможении. Когда это происходит, необходимо изменить амортизаторы и шины. Система подвески имеет очень важную функцию в автомобиле. Именно он поглощает через свои компоненты все неровности земли и не допускает, чтобы прыжки и удары доходили до пользователей. Он также отвечает за стабильность автомобиля.

Ключевые конструктивные элементы МакФерсон

Основными компонентами системы подвески являются. Пружины; Амортизаторы; Стабилизирующие стержни; Сферические штифты; Подвески для подвешивания. Без пружин и демпферов, которые позволяют контролировать движение системы, дискомфорт будет очень большим, особенно на неровных полах. Не говоря уже о сроке службы автомобиля, который значительно снизился бы при сильном ударе.

Для решения этой задачи действуйте так:

  • Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.
  • Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия (при этом точкой упора должно быть ребро изделия).
  • Оцените состояние проушины на факт повреждений.
  • Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку и ставьте на место деталь.
  • С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке (оправке).
  • Собирайте все, действуя по обратному алгоритму.

Как поменять подшипник ступицы?

Наибольшую сложность у многих автолюбителей вызывает установка нового подшипника ступицы (его фото ниже).

С ударами, передаваемыми транспортному средству, страдают как пользователь, так и автомобиль. В автомобиле они могут вызвать трещины в их структуре, что почти посягает на весь автомобиль. Еще одна проблема заключалась в том, что раздражающие звуки автомобильных панелей, которые с вибрацией и последствиями пострадали, будут увеличиваться на много. И мы все знаем, насколько раздражает этот шум.

Признаки неисправной амортизационной стойки

Для тех, кто ходил в тележке с подшипниками в юности, очень хорошо знает, что такое автомобиль без подвески. Пружины и амортизаторы работают вместе. Пружина поглощает удары, испытываемые колесами, и амортизаторы удерживают свое внезапное растяжение, избегая колебаний в транспортном средстве.

Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы.

Схема работ следующая:

Работы по восстановлению передней подвески Рено требуют от автолюбителя определенных навыков и знаний. Но при четком следовании алгоритму, наличии требуемого инструмента и оригинальных деталей для замены все удается сделать своими руками.

В легких транспортных средствах большинство подвесок используют цилиндрическую пружину, которая образована спиральным стальным стержнем в форме спирали. Существуют также другие типы пружин, такие как торсионные стержни и полуэллиптические. Спиральная пружина может работать как спереди, так и сзади автомобиля. Его расположение в подвеске зависит от ее конструкции и конструкции.

Но что такое независимая подвеска? Независимая подвеска — это та, что каждая сторона соединена с колесами независимо, то есть, если колесо проходит через неровность, только он будет смещен, не изменяя положение противоположного колеса. Уже жесткая подвеска, также называемая мостом или жесткой осью, колеса соединены непосредственно с помощью оси. Если одно из колес перемещается из-за неровности, противоположное колесо также будет двигаться.

Передняя подвеска Рено Логан независимая 1, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости 2, закрепленными на подрамнике.

Основа передней подвески Рено Логан — телескопическая стойка амортизатора, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасит колебания кузова.

Снизу стойка амортизатора крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Рис.18. Передняя подвеска Рено Логан

1 — подрамник; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля Renault Logan в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор 3, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке амортизатора задней подвески Рено Логан установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.

Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником.


Рис.19. Детали передней подвески Рено Логан

1 — рычаг; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага к подрамнику; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости Renault Logan; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт клемм ного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора

Подрамник автомобилей Рено Логан жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Рис.20. Детали стойки амортизатора Рено Логан

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — буфер хода сжатия с защитным чехлом; 4 — гайка крепления стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя чашка пружины

Корпус шаровой опоры Рено Логан запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

Рис.21. Подрамник передней подвески Рено Логан

1 — точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 — точки крепления рычага передней подвески Renault Logan к подрамнику; 3 — точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 5 — кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

В отверстие поворотного кулака Рено Логан запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей Renault Logan с АБС и без АБС не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Логан изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки.

Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески.

В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов. Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42″±30″) и угол развала колеса (–0°10″±30″) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке.

В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески. Схождение колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Снятие стойки амортизатора Рено Логан и ее разборка

Снимаем стойку амортизатора передней подвески Рено Логан для замены ее элементов. Разбираем стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.

В подкапотном пространстве ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания.

Снимаем колесо и отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов датчика скорости. Отводим держатель с жгутом проводов от стойки.

Перед снятием стойки необходимо отделить ее от поворотного кулака автомобиля Renault Logan. Для этого нужно извлечь болты, крепящие стойку к кулаку. Выходу нижнего болта мешает наконечник шланга тормозного механизма колеса.

Отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания ключом. Затем поворачиваем суппорт относительно нижнего направляющего пальца вперед настолько, чтобы потом можно было вынуть нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку.

Отворачиваем гайку болта верхнего крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку Рено Логан, удерживая болт ключом того же размера. Аналогично отворачиваем гайку болта нижнего крепления стойки.

Вынимаем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла. Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки. Удерживая стойку от падения, окончательно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

Снимаем стойку амортизатора передней подвески Рено Логан. Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления стойки. Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания.

Снимаем опору стойки амортизатора Рено Логан, подшипник верхней опоры и верхнюю чашку пружины. Снимаем пружину со стяжками, буфер хода сжатия с защитным чехлом. Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.

Пружину устанавливаем так, чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины, а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины. Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанным моментом.

Ремонт задней подвески рено логан своими руками

Самое подробное описание: ремонт задней подвески рено логан своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Рено Логан относится к классу бюджетных автомобилей, что подразумевает наличие конструктивных решений, направленных на удешевление транспортного средства. Так, французский производитель упростил заднюю подвеску Рено Логан, что, однако, не влияет на надежность и ресурс ходовой части в целом.

В основе конструкции лежит цельная балка, а также массивные сайлентблоки. Дополняют конструкцию пружины и амортизаторы. Особенность автомобиля Reno — наличие идентичных по форме пружин, что упрощает процесс установки, а также продлевает срок службы изделий. К примеру, замена пружины производится не ранее, чем через 150 тысяч километров. В чем же особенности ремонта задней ходовой части своими руками? Как осуществить замену сайлентблоков, подшипников, задней балки и амортизаторов автомобиля без привлечения специалистов? Рассмотрим вопрос обслуживания Рено Логан более детально.

При наличии навыков и определенных знаний ремонт автомобиля и установка новых сайлентблоков не составляет труда. Процесс замены осуществляется путем скручивания крепежных болтов, удерживающих балку к кузовной части, а далее — посредством снятия кронштейнов с конструкции. На практике же рекомендуется делать ремонт после демонтажа балки.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для выполнения работ своими руками действуйте так:

  • Зафиксируйте позиции каждого из сайлентблоков в рычаге, или поставьте специальные метки. Такая предусмотрительность — шанс упростить задачу при обратной установке детали ходовой части.
  • Монтируйте балку в струбцины, после чего производите выпрессовку неисправного сайлентблока с применением оправки подходящего диаметра. Если под рукой имеется съемник, то демонтаж пройдет быстрее. Бывают ситуации, когда рассматриваемый элемент ходовой части «прикипает» и снять его не удается. Решение простое — берите ножовку и распиливайте сайлентблок Рено.
  • Доставайте деталь из балочной проушины, после чего вычищайте последнюю от имеющейся грязи и следов коррозии.
  • Ставьте новый задний сайлентблок в такую же позицию, в которой он был установлен ранее. Запрессовку производите с применением оправки.
  • Аналогичным образом производите замену второго устройства.
  • Возвращайте балку подвески на место, после чего вкручивайте крепежные болты.

Как видно, с ремонтом ходовой части касательно замены сайлентблоков, не возникает проблем. Чтобы сделать работу своими руками, достаточно иметь под рукой минимальный набор инструмента и выделить немного времени.

Активная езда на автомобиле, низкое качество дорог и прочие факторы негативно влияют на подшипник задней ступицы и вынуждают автолюбителя производить его замену. Как и в прошлом случае, такую работу реально сделать своими руками.

Действуйте так:
  • Подготовьте необходимый набор инструмента для демонтажа элемента ходовой части. Вам потребуется молоток, оправка на 4,9 см, а также съемник для стопорных колец.
  • Поднимайте нужное колесо домкратом и демонтируйте его.
  • Снимайте тормозной барабан, после чего убирайте упорное кольцо.
  • Используйте оправку для демонтажа вышедшего из строя подшипника.
  • Осмотрите углубление ступицы. Если эта часть загрязнена, вычищайте ее с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине, после чего наносите смазывающей состав (используйте Литол-24 или его аналоги).
  • С помощью оправки устанавливайте новый подшипник. В процессе запрессовки своими руками будьте внимательны — прикладывайте усилие к внешнему кольцу. В противном случае высок риск повреждения подшипника.
  • Возвращайте все элементы подвески в обратной последовательности. При этом крепежную гайку, удерживающую ступицу, протягивайте с усилием в 175 Н*м (используйте динамометрический ключ).

Для установки новой балки Рено своими руками рекомендуется использовать подъемник. Если такой возможности нет, поднимайте заднюю часть машины с помощью домкрата, после чего подставляйте надежный элемент для фиксации. Учтите, что сделать работу своими руками (без помощи) вряд ли удастся из-за большого веса конструкции.

Как видно, сделать работу своими руками не составит труда. Главное — внимательно ознакомьтесь с инструкцией и подготовьте инструмент для работы.

Одним из наиболее «слабых» элементов ходовой части автомобилей (в том числе и Renault) считается амортизатор. Его замена требуется в следующих случаях:

  • Потеря рабочих характеристику устройством.
  • Износ сайлентблока.
  • Разрушение резиновых подушек или чехла.

Чтобы подвеска вела себя предсказуемо на дороге, меняйте два амортизатора сразу. Во избежание повреждений тормозных шлангов, снимайте каждую часть отдельно — сначала амортизатор слева, а после — справа (или наоборот).

Для замены элемента ходовой своими руками действуйте так:

  • Открывайте багажный отсек и поднимайте обивочную часть колесной арки.
  • Скручивайте гайку верхнего крепежа амортизатора. При этом удерживайте шток от прокручивания.
  • Демонтируйте резиновую подушку и опорную шайку.
  • Скручивайте болт, удерживающий амортизатор снизу. Снимайте устройство своими руками вместе со всей конструкцией (резиновой подушкой, чехлом и прочими элементами).
  • Осматривайте каждую часть и производите замену новым устройством.
  • Перед монтажом ставьте на место демонтированные в процессе ремонта детали.
  • Устанавливайте амортизатор, ставьте нижний крепежный болт, после чего наживляйте подушку и опорную шайбу, а далее накручивайте гайку.

Более подробно процесс замены можно посмотреть на видео:

Как видно из статьи, задняя подвеска легко поддается ремонту своими руками. Если же возникают проблемы, всегда можно обратиться к специалистам или же попросить помочь более опытных товарищей.

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Ходовая Рено Логан требует периодической замены ступичного подшипника. Это требуется при его износе или демонтаже ступицы, так как при этом подшипник неизбежно повредится. Устройство ступичного узла переднего колеса можете рассмотреть на картинке, а состоит он из:

  1. поворотный кулак;
  2. ступичный подшипник;
  3. установочное кольцо датчика скорости;
  4. ступица.

Перед работой затяните ручник и включите первую передачу, подставив упоры под колеса. Открутите гайку ступичного подшипника. Если вам не удастся это сделать из-за проворота колеса, затормозите машину, нажав педаль тормоза и держа ее (попросите сделать это помощника). Далее подвесьте и снимите колесо. Демонтируйте датчик скорости вращения колеса, диск и защиту тормозного механизма. Отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака и выведите палец шаровой из отверстий кулака. Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице.

Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы.

Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Уприте кулак на губки тисков. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака. Перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место в кулаке и канавку для стопорного кольца. Зачистите надфилем на ступице забоины, оставшейся от зубила.

Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.

После установки винта чашечного съемника с опорной шайбой вставьте новый подшипник в отверстие. Запрессуйте подшипник, приложив усилие через чашку съемника. Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак.

После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка и установка производится в обратном порядке.

Элементы задней подвески:
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Первоисточник контента – WiKi сайта журнала “За Рулём”

Многих обладателей практичных моделей Рено Логан заботит вопрос, направленный на правильный выбор деталей для замены в подвеске своего «железного друга». В нашем выпуске мы уделим пристальное внимание конструктивным особенностям передней и задней ходовых частей, а также прольем свет на аспекты правильного ремонта этих составных узлов, ведь их устройство отличается. Также не пройдем мимо моментов обслуживания и данных о ресурсоемкости отдельных элементов подвесок. Многих интересует схема подвесок, которая будет размещена ниже.

Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику – кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки. Такое устройство подвески.
Амортизационные стойки упираются посредством своих опор в кузовные чашки лонжеронов, а нижними кронштейнами «посажены» на поворотные кулаки и закреплены на них с помощью двух болтов (каждая из сторон).

Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей.

Базируясь на опыте многомиллионной армии владельцев Рено Логан, можно сгенерировать список, в котором найдет отражение величина ресурса конкретных компонентов ходовой.

  1. Сайлентблоки на передних рычагах способны порадовать живучестью, сопоставимой с 50-тысячным пробегом (до наступления потребности в замене).
  2. Для втулок стабилизатора справедливым значением ресурса будет величина в 25-30 тыс. км.
  3. У стоек, входящих в узел стабилизатора, присутствует соизмеримая долговечность – 30 тыс. км.
  4. Шаровые опоры здесь в числе рекордсменов, ведь их ресурс истекает только к рубежу в 80 тыс. км. Если потребовалась замена, выбирайте оригинальные изделия.
  5. Рулевые тяги в тандеме с наконечниками начинают беспокоить владельца к пробегу примерно в 50 тыс. км.
  6. Передние амортизационные стойки с опорами – лидеры надежности, поскольку начнут сигнализировать о необходимости замены спустя внушительный по величине пробег – 100 тыс. км.
  7. Пружины наделены малоприятным свойством – склонностью к коррозии и обламыванию. Этот факт можно заметить, вывесив автомобиль подъемным устройством.
  8. Если пренебречь шаровыми опорами и сайлентблоками, то поперечные рычаги имеют неисчерпаемый ресурс, который способна победить лишь коррозия.

Приведенные здесь величины ресурсоемкости являются средними параметрами, которые удалось выявить эксплуатационным методом многим «Логановодам».

Для поддержания ресурсной планки на должном уровне и снижения до минимума вмешательства в ходовую часть рекомендуем склониться к приобретению и монтажу только оригинальных элементов.

Отдельно затронем ступичные подшипники и ШРУС в сборе с полуосями. Ресурсная составляющая этих деталей способна «перевалить» за 100 тыс. км.

В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой. Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. В конструктивной основе можно обнаружить балку, закрепленную на кузовных элементах посредством крупных сайлентблоков. Безальтернативным дополнением являются амортизационные стойки, объединенные с пружинными вкладышами. Благодаря простоте конструктивного решения задней ходовой ресурс большинства ее компонентов может легко перешагнуть 150-тысячный барьер. Во всем разобраться поможет схема.

Ввиду завидной жесткости балки конструкторы справедливо и рационально отказались от применения в подвеске кормы стабилизатора устойчивости.

Обозначенные аспекты отнюдь не означают отсутствие потребности в ремонте. Сайлентблоки балки способны огорчить владельца Рено Логан выходом из строя под воздействием агрессивных реагентов, которыми изобилуют зимой городские дороги. Также под натиском этих агрессивных веществ обидно сдаются пружины, уничтожаемые коррозией.

Для осуществления корректных мер по замене пружин или прочих элементов в ходовой части в Renault Logan, а это передняя подвеска и задняя подвеска, требуется наличие определенного комплекта инструментов и приспособлений. Не помешают и навыки выполнения работ данного характера. Вооружившись всем необходимым, можно произвести ремонт без особых затруднений.

Как мы здесь определили, конструктивные решения, которые присутствуют в таких элементах ходовых частей автомобиля Renault Logan, как передняя подвеска и соответственно задняя подвеска, относительно просты и не способны склонить владельца к крупным растратам в случае ремонта. Схема подвески поможет вам с ремонтом. Надежность практически всех замененных узлов будет напрямую зависеть от качественных кондиций деталей. В связи с этим, рекомендуем останавливать выбор только на оригинальных продуктах.

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Ремонт Renault Logan Задняя подвеска

Шаг второй

Это уже более сложный и трудоёмкий процесс, требующий определённой сноровки и физической силы от лица, выполняющего замену.

Совет! Перед началом работ обработайте все винтовые соединения и место посадки сайлентблока жидкостью WD 40.

Доставать изношенную деталь можно съёмником, но большинство механиков использует тяжёлый молоток или кувалду. Перед этим, ножовкой по металлу нужно сделать круговой пропил наружной обоймы «сайлента» и выбить его из гнезда. При этом следует быть осторожным и внимательным чтобы не повредить что-нибудь на машине.

Замена сайлентблоков подрамника Рено Меган 2 лучше всего выполняется при помощи шпильки или болта диаметром 12 мм, длиной не менее 200 мм. Также понадобятся две толстые стальные шайбы, диаметр которых должен быть больше установочного гнезда. Посадочное место тщательно очищается металлической щёткой. После этого можно смазать густой смазкой и приступить к установке новой детали. Её следует правильно ориентировать перед установкой. На корпусе имеется выемка, которую следует направить строго вниз.

Совет! Перед снятием изношенной детали, внимательно посмотрите и запомните место её установки в конструкции Рено Меган 2.

Далее поступают таким образом:

  • С одной стороны посадочного гнезда задней балки через шайбу устанавливают шпильку;
  • С другой стороны, устанавливается новая запасная часть, вторая шайба и навинчивается гайка;
  • Теперь навинчивая гайку и лёгким постукиванием молотка, направляют сайлентблок в гнездо;
  • На выходе он может упереться в шайбу и не встать на своё место. В таком случае следует несколько освободить гайку, чтобы установить между балкой и шайбой прокладку, например, ключ на 46. После этого дожимают шарнир до конца.

Теперь потребуется установить балку на своё место в конструкции Рено Меган 2. Медленно поднимают балку автомобильным домкратом вверх до совмещения отверстий кронштейна на кузове и в «сайленте», иначе болт не вставить.

Когда болт вставлен, можно навинтить гайку, но полностью затягивать её не следует. Таким же образом устанавливают вторую деталь на заднюю балку машины. Замена задних сайлентблоков на Рено Меган 2 с левой стороны производится легче и быстрее, так как там отсутствуют тормозные трубки.

Когда по окончании работы машина будет стоять на колёсах, можно окончательно затягивать гайки. Далее следует сделать пробную поездку и снова «дожать» гайки. Вот и всё, на этом работа закончена. Если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

  • Убираем царапины с пластика салона автомобиля
  • Как поменять сайлентблоки задней балки ВАЗ-2109
  • Как поменять сайлентблоки на задней балке «Рено-Логан»
  • Как поменять задние сайлентблоки на автомобиле Volkswagen Golf II

Задняя подвеска Рено Логан Описание конструкции

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор
представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная
обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в
рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка 
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток
пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины
одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.
 

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1 
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову
через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно
деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца
подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями
(угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов
задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Что необходимо предпринять

В первую очередь нужно приобрести качественные сайлентблоки, а также нужный инструмент для выполнения этой задачи.

Важно! Замену следует производить обоих сайлентблоков, даже если износ одного из них незначительный. Выработка на этих деталях должна быть одинаковой.. Замену изношенных изделий можно выполнить разными способами

В одном случае механики снимают задние колёса, в другом можно обойтись без этого, всё зависит от квалификации выполняющего эту операцию. О том, как проводится замена сайлентблоков на Рено Меган 2, лучше всего рассмотреть последовательно, шаг за шагом. Вот об этом и поговорим

Замену изношенных изделий можно выполнить разными способами. В одном случае механики снимают задние колёса, в другом можно обойтись без этого, всё зависит от квалификации выполняющего эту операцию. О том, как проводится замена сайлентблоков на Рено Меган 2, лучше всего рассмотреть последовательно, шаг за шагом. Вот об этом и поговорим.

Рено Логан замена сайлентблоков задней балки

Замену проводил сам, на эстакаде. Смотрю, почти все ставят сайлентблоки фирмы Lemforder: 3128501. Но у нас цена на них выросла и больше 3000 за пару. Я выбрал фирму Febi: 27539.

На коробке «Made in germany», и на самой детали

Замену проводил один под чутким «руководством» видеозаписи многоуважаемых ребят:

вот только я амортизаторы не откручивал, пружины не снимал. Домкратим колесо, подкладываем страхующий упор под машину.

расслабляем болт сайлентблока, затем откручиваем кронштейн крепления балки. Под балку подкладываем тоже упор. Домкрат из под машины не убираем, им удобно регулировать открученную балку. Поднимаем немного машину и выпрессовываем сайлентблок. Я выбивал ударной отверткой. Вышел вообще без проблем.

Запрессовывал такой же приспособой, как и ребята канала «Ремонт рено». Единственное, в чем хочу им возразить — это расположение сайлентблока в балке. Парни советуют расположить так (усики сайлентблока рекомендуют расположить по красной линии)

Я сделал, как они и советуют, доверяю я им!)) однако, считаю, что правильно так (как и есть на фото):

Так родные и стояли. Я сначала думал, что у меня их провернуло, но после того как все сделал и выехал с эстакады, понял, что родные стояли правильно, а ребята немного заблуждаются.

Да, перед процедурой, не забыть вытащить штангу регулятора тормозных усилий из балки (если авто без АБС), но это на видео есть.

Результатом проделанной работы доволен. Задняя подвеска перестала «б’ухать» (ударение на У) и стучать при проезде кочек и ям. Впереди замена пыльников рулевой рейки и поездка на развал-схождение.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

  • сам рычаг;
  • чехол опоры;
  • шаровая;
  • сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Какие инструменты нужны для замены

Чтобы осуществить работу по замене сайлентблоков рычагов, а также задней балки на , необходимо обладать специальным набором инструмента, а также съемником для перепрессовки нужных деталей.

  • Автомобильный подъемник, так как в данном случае домкратом обойтись невозможно.
  • Съемник для выполнения работ по замене вышеупомянутых деталей.
  • Набор накидных ключей размером от 10 до 32 миллиметров.
  • Комплект торцевых головок, оборудованных трещоткой и длинным воротком.
  • Густая смазка, а также набор ветоши для очистки полостей установки.
  • Молоток, весом 1 килограмм или небольшая кувалда.

В дополнение к инструменту, чтобы произвести самостоятельный ремонт и замену подвески Renault Logan, вам необходимо будет пригласить своего друга в качестве помощника, так как дополнительная пара рук не будет лишней в данном процессе.

Подробная инструкция по замене сайлентблока переднего рычага

Если не выполнить своевременный ремонт, то автомобиль может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент. Например, во время движения по магистрали. Чтобы избежать этого, необходимо провести качественный и своевременный ремонт. Замена передних сайлентблоков Renault Logan вполне по силам обычному автовладельцу. Все, что нужно – это выполнить ряд инструкций, которые мы описали ниже:

  1. Снимите нужное колесо, предварительно подняв автомобиль на домкрате и скрутив болты.
  2. Проведите эту операцию и для колеса, находящего в паре передней части подвески.
  3. Очистите грязь, пыль и налет. Используйте смазку (подойдет вещество для смазывания механизмов WD-40), чтобы смягчить движения элементов узла.
  4. Снимайте рычаг со стоек амортизаторов.

Следом за этим нужно проверить опоры шарового типа на исправность. В случае если в наличии видимые механические повреждения, сколы и пр. неисправности, выполните замену. В этой статье не будет останавливаться на этом этапе и примем за гипотезу, что шаровая опора в норме. Мы уже говорили, что передние рычаги состоят из 4 сайлентблоков (по 2 в каждом из рычагов). Фактически сайлентблок – это пара втулок с муфтой внутри, поэтому могут быть выявлены две особенности узла:

  1. внутренняя втулка из металла зажимается подрамником;
  2. внешняя пластиковая втулка углубилась в металл.

В связи с этим, не трогайте рычаг, не убедившись в том, что «Логан» устойчиво стоит на твердой поверхности. Чтобы выполнить опрессовку, нужно избегать излишнего давления на втулку, чтобы не повредить шайбы и опоры паза. Следующий этап – это съем старых сайлентблоков. Выполняется это следующий образом:

  • Зафиксируйте рычаг на месте, возьмите дрель. С ее помощью высверлите поверхность вокруг отверстия. Если нет дрели – не беда. Воспользуйтесь лобзиком, потребуется чуть больше усилий, но результат будет тот же.
  • Зафиксируйте снятый рычаг в тисках. Ножовкой уберите внешнюю часть втулки. Будьте бдительны, чтобы не зацепить металл на поверхности рычага. Повредив его, вы дадите основу для воздействия на металл коррозии.
  • Возьмите два ключа: шведский и газовый, съемник и 4 нужные оправки.
  • Подготовьте заранее смазку и ветошь для уборки лишней части масла.
  • Установите в рычаг детали в следующей последовательности: шайба, гайка, оправка, шайба и финальная гайка.
  • Важным условием, соблюдение которого крайне необходимо, является свободное перемещение втулки по рычагу.

Если вы не хотите в будущем проблем с подвеской, используйте фиксацию ее с давлением на нее не более 120Н*м. Данная работа имеет один нюанс – многие дешевые сайлентблоки и другие элементы этого узла подвески не рассчитаны на подобные нагрузки, поэтому в момент фиксации происходит разломы и трещины. Ввиду этого фактора, многие автовладельцы прибегают к помощи автосервиса. Как проверить сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан», читайте в предыдущих пунктах статьи.

Замена сайлентблоков на Renault Logan фото и видео процесса

Замена сайлентблоков Рено Логан на передних рычагах и задней балки процесс не сложный, однако поковыряться придется. Сразу скажем, что данная инструкция подойдет не только для Renault Logan, но и для Сандеро и даже Лада Ларгус. Что бы заменить сайлентблоки на нижних рычагах передней подвески, их необходимо будет снять. О снятии рычагов мы уже писали.Все тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески Рено Логан, соединенными через сайлент-блоки с кузовом. Кроме этого, сайлентблоки воспринимают все неровности дорог. То есть, чем хуже дороги и чем агрессивнее вы ездите, тем быстрее сайленблоки приходят в негодность.

Сразу отметим, что производитель рекомендует заменять нижний рычаг Логана вместе с сайлентблоками в сборе. Но если вы хотите сэкономить, то все в ваших руках. Для выпрессовки сайлентблока вам понадобятся тиски и пару оправок подходящего размера. Все тонкости замены можно увидеть в данном видео.

Замену задних сайлентблоков Рено Логан проводим (как в случае и с передними рычагами) в случае разрывов или отслоения резины шарнира. Для этого нам необходимо будет вывесить заднюю часть автомобиля. Снимаем колесо со стороны демонтируемого сайлент-блока, если есть АБС снимаем с балки жгут с проводами и выводим трос стояночного тормоза из проушины кронштейна балки. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от рычага балки и отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову. Это позволит приопустить нужную нам часть балки и вытащить болт крепления рычага. Смотрим фото.

Вот он наш задний сайлентблок Рено Логан во всей красе, но как же его вытащить?

Собственно, что бы извлечь сайлентблок из проушины балки вам понадобится пилка по металлу. Вставляем полотно ножовки по металлу в отверстие резинового массива сайлент-блока и распиливаем пластмассовую наружную втулку сайлент-блока, такая операция позволит ослабить конструкцию и легко выбить содержимое.

Теперь нужна проставка или отрезок трубы подходящего диаметра, которым мы выбиваем старый сайлентблок из проушины рычага. Перед запрессовкой нового сайлентблока очищаем отверстие в рычаге балки. Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам. Если вставить его по другому, он долго не проработает, разорвется.

Для запрессовки нового рычага необходим чашечный съемник, с помощью которого и проводим запрессовку. Фото прилагается.

Сделать подобное приспособление можно своими руками. Достаточно найти длинный болт с гайкой, пару больших шайб и обрезки труб подходящего диаметра. При установке рычага балки с новым сайлентблоком производитель рекомендует затянуть моментом в 125 Нм или 12.5 кгс·м.

Работы перед ремонтом площадка и инструменты

Подготовительные работы – важнейшая часть ремонта. Во-первых, это упросит и ускорит рабочий процесс. Во-вторых, вы не будете в суматохе пытаться найти нужный ключ или болт. Рекомендованный перечень инструментов, которые гарантированно потребуется при замене, приведен ниже:

  • Любой ударный инструмент: подойдет маленький молоток.
  • Рожковый ключ на 10 и 32.
  • Домкрат – важнейший инструмент, без которого замена запчасти данного вида попросту невозможна.
  • Набор универсальный болтовых ключей.

Настоятельно рекомендуем установить автомобиль на устойчивую поверхность. Можно подложить под колеса упоры, чтобы в процессе ремонта авто не повело. Не забывайте поставить его предварительно на ручник.

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Сайлентблоки рычага перед. renault logan. Блог, объявления, видео

Фото
Замена сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Renault Logan спелая вишня |
Видео

Данная видео инструкция по замене сайлентблока переднего рычага подойдет не только к автомобилям Renault Logan, но и Сандеро, Лада  Перед тем как снять рычаг Логан, нужно открутить шаровую от поворотного кулака (головкой на.

Renault Logan спелая вишня › Бортжурнал › Замена сайлентблоков передних рычагов.  Ранее Список запчастей и артикулов Рено Логан для ТО Далее Шаровая Рено Логан.

Renault Logan, 1.4, Authentique, 2006 г. После прохождения ТО (60 тыс. км) в рекомендациях было написано: сайлентблоки передних рычагов (легкий люфт). Поз.

Конечно, на рынках или у перекупщиков можно найти многое, но и гарантии в этом случае сомнительные. Вопросы по работе форума. Каждый владелец Логана сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей. РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПЕР ЛЕВ МЕТ.

Renault Kangoo Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Ответ: сайлентблоки переднего рычага особых уводов руля не было, однако стуки на неровностях были. А дергал подвеску я со многими знакомыми и точно никто не мог понять из- за чего стучит, пока не вытащил шаровую и не отвел стабилизатор, тогда сразу видно. Но это лирика, просто интересно можно пока так ещдить или опять все разбирать и заваривать. Ответ: сайлентблоки переднего рычага Особенно при торможении нагрузка на задние проушины большая,и если дырки раздолбаны,то будет дальше разбивать,пока рычаг не упрётся в кузов…

Найти ещё сообщения от demivale. Если кто будет менять рычаги посмотрите на этот момент тоже и пожалуйста напишите как у вас. Ответ: сайлентблоки переднего рычага Еще вопросик по затяжке сайлентблоков. Еще вопрос — я сначала прикрутил стабилизатор , наживив гайками рычаг, а потом поставил машину и закрутил сайлентблоки. Если сначала затягивать сайленблоки на стоящей машине, то болт теоретически сместится наружу авто и потом уже прикручиваем стабилизатор.

Ответ: сайлентблоки переднего рычага Если затягивать в загруженном,иначе нагрузки разные получатся при работе рычага… Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки.

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец! Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало! Найти ещё сообщения от Громов Сергей. Ответ: сайлентблоки переднего рычага. Еще вопросик по затяжке сайлентблоков. Ответ: сайлентблоки переднего рычага логически понятно что если в машине ездить на пустую в одиночку, то значит затягивать просто с водителем.

Поэтому и вопрос чья теория правильней. Второй вопрос действительно актуален только в случае если отверстия ушей больше диаметра болтов и особенно если они овальные. Как раз в скором времени после я и стал часто ездить на диагностику подвески из-за стуков, но в сервисах находили причины во всем кроме сайленблоков. В любом случае на лифтованной подвеске у сайлентов ход больше, поэтому скорей всего и вероятность отрыва больше.

Что касается под какой нагрузкой затягивать сайленты? Для примера привожу цитату с другого форума:. Привожу полный текст ответа официального представителя автоВАЗа :.

ТЕМА ВОПРОСА: Вопросы по эксплуатации. Подскажите пожалуйста,как правильно затягивать резино-металлические соединения на Самаре; на полностью груженной машине, или пустой. В книгах по ремонту указываются оба варианта. По здравому смыслу и принципу работы сайлентблоков ,более правильный вариант с грузом, но он в литературе встречается реже и на сто его не применяют. Что пишется в заводской документации и ваше мнение? По заводской технологии все сайлент -блоки затягиваются с положенным моментом затяжки только на нагруженной подвеске и не только на Самаре, но и на «классике» и др.

Иначе при постановке автомобиля на пол и при воздействии нагрузки все сайлен-блоки провернутся. Произойдёт развулканизация и соединения проходят очень недолго. Ремонтируйте свои авто правильно и требуйте этого на сто. Еще смотрю рекомендуют в канале на ютюбе «Ремонт рено своими руками» сайленты делфи для логана. Так что в будущем можно самому запрессовать что-то из относительно проверенного другими: сасик, делфи, трв.

Хотя честно скажу к сасику у меня неоднозначное мнение, было что купил две рулевых тяги сасик, так одна вкрутилась в рейку, а вторая была с недорезанной резьбой и пыльники у них по сравнению с лемфердером быстрее трескаются, на тех же тягах.

Замена сайлентблоков Рено Логан

Рено Логан – автомобиль, пришедшийся «ко двору» на постсоветском пространстве. Неказистый внешне «француз» полюбился своей надежностью и выносливостью. Неудивительно, ведь Логан специально адаптирован для российского рынка, что проявилось в относительной простоте конструкции, высоком клиренсе, крепкой подвеске и доступности обслуживания. Тем не менее, отечественные дороги – настоящее испытание для автомобилей и, рано или поздно, ходовой части приходит маленький пушной зверек с ценным мехом. В частности, возникает такая проблема, как замена сайлентблоков Рено Логан. Сайлентблок соединяет детали подвески, а также гасит возникающие в процессе движения колебания, предохраняя от повреждений рычаг подвески и снижая нагрузку на кузов автомобиля.

Если Вы заметили, что автомобиль мотает на трассе и появляется неравномерный износ шин – значит, пришло время проверить состояние сайлентблоков. Как правило, их четыре. Конструктивно сайлентблок представляет собой металлическую втулку с резиновой вставкой, запрессованные в обойму. Неисправностями являются износ втулки, нарушение целостности (расслоение) резиновой вставки и (или) обоймы.

Крайне не рекомендуем продолжать эксплуатировать машину с неисправными сайлентблоками, так как это чревато поломкой всего рычага подвески и повреждением посадочного места блока.

Поэтому не экономьте на запасных деталях для автомобиля – выбирайте только качественные запчасти.

Живут сайлентблоки Логана примерно 60-70 тысяч километров. Замена не представляет сложности и доступна практически каждому автолюбителю.

Состав работ «замена сайлентблоков Рено Логан» включает в себя:

  1. Вывесить и снять колесо;
  2. Очистить рычаг подвески от загрязнений, обработать средством «жидкий ключ» резьбовые соединения;
  3. Отвернуть рычаг от шаровой опоры и стойки амортизатора;
  4. Вывернуть болты крепления сайлентблоков и снять «лапу».
  5. Далее следует заменить рычаг в сборе с сайлентблоками. Следует отметить, что отдельно сайлентблоки на Рено Логан не продаются, но можно подобрать аналоги от других авто. В таком случае придется извлечь изношенные детали из рычага и запрессовать новые (понадобится специальный инструмент — запрессовыватель, подходит от ВАЗ 2107).

Некоторые автолюбители используют качественные сайлентблоки от ауди B3 и B4. Правда, для того чтобы установить эти детали на француза, придется предварительно развальцевать их сверлами диаметром 11 и 12 мм. Не спешите, большие обороты дрели могут сжечь резиновую вставку. Руководствуйтесь принципом «тише едешь – дешевле будет».

Прежде чем определиться с тем или иным вариантом, просчитайте экономическую часть замены и планируемую трудоемкость. Сделайте правильный выбор и верный Логан верой и правдой будет служить Вам.

Передняя подвеска «Рено-Логана»: устройство, замена и характеристики

Подвеска – неотъемлемая часть каждого автомобиля. Именно она является связующим звеном между кузовом машины и колесами. Подвеска служит для восприятия и гашения колебаний, а также ударов, что возникают при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля, устройство ходовой части может быть разное. Сегодня мы уделим внимание передней подвеске «Рено-Логана» — рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

Общее устройство

Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «МакФерсон». То есть передняя подвеска «Рено-Логана» является независимой. Такая схема отличается простым устройством, дешевой себестоимостью и при этом обеспечивает неплохую плавность хода. К основным конструктивным элементам данной системы относят:

  • Подрамник.
  • Рычаги. Также включают в себя резинометаллические втулки (сайлентблоки).
  • Амортизационную стойку (по одной с каждой стороны).
  • Штангу поперечного стабилизатора.

Далее мы детально рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено-Логана».

Подрамник

Данный элемент является основной всей ходовой части (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику фиксируются:

  • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логана» в сборе.
  • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовым элементам – лонжеронам).
  • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
  • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней опоры двигателя.

Подрамник крепится к кузову не напрямую, а посредством сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам, снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при проезде неровностей и передаются на силовые части кузова.

Об износе

Сам по себе подрамник – довольно крепкий и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Также изнашиваются сайлентблоки, поскольку находятся постоянно под напряжением. Данные проблемы могут сопровождаться:

  • Скрипами и стуками во время прохождения неровностей.
  • Нарушением углов установки передних колес.
  • Люфтами в крепежных местах.

В ходе ремонта передней подвески «Рено-Логана» подрамник обычно не меняется. Зачастую замене подлежат только резинометаллические втулки.

Стойки амортизатора

Они имеют особую конструкцию – содержат одновременно винтовую пружину и амортизатор. Все это прикрепляется вверху к кузову посредством опорного подшипника, а внизу – намертво к поворотному кулаку. Если рассматривать общее устройство стойки амортизатора «Логана», она состоит из:

  • Пружины.
  • Телескопической стойки.
  • Буфера сжатия с резиновым чехлом.
  • Верхней опоры и упорной чашки пружины.
  • Опорной шайбы.
  • Гаек крепления стойки к кузову.
  • Подшипника верхней опоры.

Задача данного элемента – предотвратить раскачку и поддерживать нужный клиренс. Среди признаков неисправности амортизационной стойки стоит отметить:

  • Наличие масляного потека на корпусе.
  • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина будто клюет носом.
  • Увеличение вибраций. Они появляются даже при езде по относительно гладкой дороге.
  • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты говорят, что в таком случае машина «рыскает по дороге».
  • Частые пробои в подвеске. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар доходит до отбойника.

Отметим, что не всегда виной неисправности стойки является именно амортизатор. Так, стоит обратить внимание на пружину. Она имеет такие признаки неисправности:

  • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда авто стоит даже на месте.
  • Снижение качества плавности хода.
  • Сильные покачивания и толчки при проезде неровностей.

Конечно, полная замена передней подвески «Рено-Логану» не потребуется. В зависимости от выявленных признаков, меняется пружина, амортизатор, либо сама стойка целиком.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Данный элемент состоит из следующих компонентов:

  • Нижней и верхней резиновой втулки.
  • Гайки.
  • Винта.
  • Промежуточной резинометаллической втулки.
  • Пластиковой шайбы.
  • Штанги стабилизатора.
  • Скобы крепления к подрамнику.
  • Подушки штанги.

Данный стабилизатор призван бороться с кренами при диагональной раскачке автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор являет собой некую металлическую штангу. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логана» посредством стойки. Сам упругий металлический элемент служит достаточно долго. А вот замена резиновых втулок происходит часто – раз в 30-40 тысяч километров. Среди признаков неисправности стоит отметить:

  • Крены кузова при резких маневрах.
  • Снос передней оси.
  • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
  • Раскачку кузова при сильном торможении.

Рычаг

Рычаг передней подвески «Рено-Логана» в сборе объединяет в себе несколько деталей. Это:

  • Шаровая опора.
  • Чехол опоры.
  • Сайлентблок.
  • Непосредственно рычаг.

Данный механизм служит для перемещения передних колес в вертикальном положении. При этом рычаг передней подвески «Рено-Логана» призван надежно фиксировать рулевые колеса под определенным углом относительно дорожного покрытия. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны под колеса радиусом не более 15 дюймов – таковы характеристики механизма. При установке более крупных существенно снижается угол поворота. Шаровые опоры, что имеются в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся посредством стяжного болта. Также рычаг крепится к подрамнику. Крепеж осуществляется посредством сайлентблоков.

Признаки

Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» производится при следующих признаках:

  • Стуки при наезде на неровность.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Нарушение углов установки ведущих колес.
  • Неравномерный износ протектора шин.
  • Увод автомобиля в сторону на скорости.

Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» обычно требуется раз в 130 тысяч километров.

Поворотный кулак

Он включает в себя:

  • Ступицу.
  • Подшипник.
  • Непосредственно сам кулак.

Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:

  • Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
  • Увод машины в сторону.
  • Стуки при вращении руля.

Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.

Комментарии для сайта Cackle

Рено логан стабилизатор поперечной устойчивости. Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески рено логан Установка стабилизатора поперечной устойчивости на логан

Рено Логан можно назвать особенным авто, но системы в нем не отличаются от остальных машин. Касается это и стабилизатора поперечной устойчивости. Втулка не так часто выходит из строя, но, если это случилось, то замена проводится довольно просто и даже без посторонней помощи. Некоторые автомобилисты подсчитывали время работ — выходило не больше 40 минут. Но перед проведением ремонта стоит разобраться, что такое стабилизатор поперечной устойчивости.

Принцип устройства

Стабилизатор поперечной устойчивости — компонент подвески машины. Он соединяет противоположные колёса посредством упорного элемента. Действует соединение на скручивание. Стабилизатор поперечной устойчивости — неотъемлемая часть легковых авто с независимой подвеской, в том числе и Рено Логан. Устанавливается он и на задней, и на передней осях.

Элемент представляет собой штангу крупного сечения П-образной формы. Делают его исключительно из пружинной стали. В Рено Логан стабилизатор расположен поперёк и фиксируется при помощи хомутов и резиновых втулок. За счёт последних стабилизатор поперечной устойчивости вращается. К самой подвеске он крепится либо амортизаторной стойкой (используется в подвеске типа McPherson), либо рычагами (в простонародье — многорычажка).

Втулка может перетереться или вовсе лопнуть, и тогда водитель почувствует ухудшение работы всей подвески — автомобиль будет заметно трясти на каждой кочке, а кузов станет постоянно крениться. Решить проблему несложно — детали имеют несколько штатных размеров, среди которых легко подобрать подходящий для своего автомобиля. Приобрести замену можно и у официального дилера Рено, но мы рекомендуем взять что-нибудь покрепче. Отличным, но более дорогим вариантом станет полиуретан.

Инструкция по замене

С устройством и принципом мы ознакомились, теперь перейдём к практической части. Чтобы провести замену, не обязательно полностью разбирать ходовую. Постелите тёплую подстилку, предварительно положив рядом необходимый инструмент: ключи разных размеров, головки стяжки и, конечно же, новую деталь, а лучше — сразу две. Менять рекомендуется парами, чтобы износ проходил равномерно.

Первым делом снимается защитная часть стабилизатора. Хотя защитой этот пластик назвать нельзя, рекомендуем установить вместо него нормальный лист металла. Крепится защита обычными болтами.

Теперь нужно открутить серьги. Сделать это проще всего стандартной трещоткой. После откручивания серёг стабилизатор поперечной устойчивости уходит вниз — теперь с него можно легко снять старые и произвести замену.

После замены поднимаем стабилизатор рукой вверх, вставляем втулки плотно в гнёзда, а затем фиксируем их серьгами. И последнее — ставим защиту на место.

Стойки стабилизатора – детали подвески автомобиля. Они отвечают за минимизацию крена при входе автомобиля в поворот. Во всех автомобилях принцип работы детали одинаков, то же касается Рено Логан. Благодаря стойкам стабилизатора Рено Логан подвеска и кузов авто соединяются в одно целое. Если бы не было стабилизаторов в устройстве машины, то при входе в поворот образовывался бы слишком большой крен, и автомобиль бы переворачивался. При торможении автомобиль нырял бы капотом в землю, а при резком старте вставал бы на дыбы.

На стойки стабилизатора приходится значительная нагрузка, в особенности если водитель ездит не очень аккуратно. Последствием такой эксплуатации Рено Логан является ремонт стоек стабилизатора своими руками либо на станции тех обслуживания. Многие предпочитают этот вид ремонта выполнять самостоятельно, так как это дешевле и не сложно.

Как работает и где находится стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, которые возникают в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним. Стойки стабилизатора Рено Логан соединяют противоположные колеса посредством упорного элемента. Соединение действует на скручивание.


Устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости и на передней, и на задней оси. Данная деталь представляет собой П-образную штангу крупного сечения, и производят его из пружинной стали. В Рено Логан стабилизатор находится поперек и закрепляется с помощью хомутов и резиновых втулок. За счёт резиновых втулок стабилизатор поперечной устойчивости способен вращаться. К подвеске он крепится рычагами либо амортизаторной стойкой.

Знаете ли вы? После произведения замены стоек стабилизатора нет необходимости регулировать развал-схождение колес. Стойки никак не влияют на угол их наклона.

Причины замены стойки стабилизатора


В условиях эксплуатации на плохих дорогах нагрузка на подвеску значительна, и стойки становятся расходной деталью. Срок их службы находится в пределах 15-20 тысяч километров. В процессе эксплуатации втулка может перетереться, лопнуть. Если это произойдет, владелец это почувствует по поведению машины – его будет заметно трясти на неровностях, и кузов будет крениться. При наезде на лежачие полицейские и другие неровности машина может издавать стучащий звук. Также среди симптомов, предвещающих необходимость замены стоек стабилизатора – при езде нужно ловить колею, постоянно подруливать.

Чтобы избавиться от всех неприятных последствий выхода из строя стойки стабилизатора, её необходимо починить либо установить новую. Замена стоек стабилизатора Рено Логан не предполагает никаких сложных действий. Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает менее часа времени.

Важно! Вышедшие из строя элементы стабилизатора приводят к поломке других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль нужно периодически осматривать на наличие проблем со стойкой стабилизатора.

Как заменить стойку стабилизатора Рено Логан

Если стойку стабилизатора дергать в поперечном направлении и при этом слышен стук, это свидетельствует о её неисправности. Решить эту проблему можно заменой стойки. Но, некоторые владельцы задумываются, как отремонтировать стойки стабилизатора своими руками. Таким образом, они стараются удешевить устранение проблемы. Но, в некоторых случаях всё же надежнее произвести замену.

Знаете ли Вы? Ремонт опор стабилизатора значительно уменьшит расходы. Выполнять его не сложно, но есть некоторые особенности. Проще восстановить стойки с втулками. С шаровыми шарнирами стойки восстанавливаются на недолгий период.

Для произведения замены стойки нужны такие инструменты, как молоток, отвертка, разводной ключ, домкрат, TORX.

Процесс замены стойки стабилизатора Рено Логан:

  1. На переднем колесе необходимо ослабить гайки;
  2. При помощи домкрата поднять переднюю часть кузова, либо при наличии подъемника вывесить машину;
  3. С колеса снимают гайки, после чего снимают само колесо;
  4. Стойку стабилизатора и место её крепления зачищают от грязи;
  5. Деталь обрабатывают WD-40;
  6. На болте фиксации стойки ослабить гайку при помощи TORX и одновременно разводным ключом зажать плоскую шляпку болта;
  7. Гайку и подушку снять. Если подушка окислилась и требуются значительные усилия для её снятия, болт можно аккуратно выбивать вверх молотком;
  8. Когда подушка снята, молотком можно выбить сам болт. Зашедший в корпус стойки болт при помощи отвертки выбить наружу из корпуса;
  9. После изъятия болта, отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки;
  10. Зачистить от грязи крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе;
  11. Новая стойка устанавливается между рычагом подвески и стабилизатором;
  12. На болт нужно одеть верхнюю подушку и вставить его в корпус стойки;
  13. Снизу устанавливается подушка и гайка фиксации;
  14. Сборку выполнить в обратном порядке.

Замена втулок стойки стабилизатора

Стук на кочках в автомобиле Рено Логан присутствует из-за сношенных втулок стабилизатора. Это является причиной появления поперечного и продольного люфта. Следовательно, требуется заменить втулку стабилизатора поперечной устойчивости Рено Логан.

Важно! Если на неровных участках дороги слышен резиновый скрип, необходимо проверить втулки стабилизатора. Если же слышны глухие удары, нужно проверить стойки.

Зачем менять втулки

При износе втулки становятся причиной шума. Вообще эта деталь очень важна, без втулок вероятен разрыв металла во время движения машины из-за перегрузки. Благодаря втулкам обеспечивается плавающее вращение стабилизатора.

Не стоит дожидаться, пока втулки полностью станут непригодными, рекомендуется их менять каждые 1000 км пробега.

Как выполнить замену

Чтобы выполнить замену резинок на стабилизаторе Рено Логан, понадобится ключ на 10 мм и трещотка на 18 мм.

С левой стороны автомобиля:

Первым делом потребуется обработать WD-40 шпильки крепления. Это облегчит откручивание гаек и болтов. После их снятия нужно снять кронштейн втулки и заменить её на новую.

С правой стороны автомобиля:

Резинки глушителя снять, частично открутить защиту топливных и тормозных трубок. Это обеспечит больше места для того, чтобы открутить шпильку кронштейна втулки стабилизатора. После всего заменяем втулку и собираем всё в обратной последовательности.

Данный элемент передней подвески выполняет весьма полезную функцию − предотвращает большие крены в поворотах. Однако, вместе с этим на стойки стабилизатора приходятся большие ударные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Поэтому, важно знать, как произвести их замену.

Замена стоек стабилизатора

Для работы необходимы следующие инструменты:

  • TORX T45 с насадкой размерностью на 10.
  • Молоток.
  • Разводной ключ.
  • Домкрат.
  • Отвертка.

Процесс замены:

  1. Ослабить гайки на переднем колесе. .
  2. Поднять переднюю часть кузова на домкрате (или вывесить автомобиль на подъемнике).

    Подготавливаем рабочее место!

  3. Снять гайки с колеса, а затем − и само колесо.
  4. Зачистить от грязи стойку стабилизатора и место ее крепления.
  5. Обработать деталь WD-40.
  6. Ослабить гайку на болте фиксации стойки посредством TORX, одновременно зажимая плоскую шляпку болта разводным ключом.

    Любит Torx Renault

  7. Снять гайку и подушку. Если последняя окислилась и демонтируется с усилием, дозволяется аккуратно выбивать вверх молотком болт.

  8. После демонтажа подушки также молотком выбивается и сам болт. При его заходе в корпус стойки необходимо взять отвертку и продолжать выбивать болт наружу, из корпуса.

    Болт выбили

  9. После того, как болт будет изъят, надо отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки.
  10. Перед установкой новой детали крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе зачищаются от грязи.
  11. Между рычагом подвески и стабилизатором устанавливается новая стойка.
  12. На болт надевается верхняя подушка, а сам он вставляется в корпус стойки.

    Одеваем и затягиваем

  13. Снизу также устанавливается подушка и гайка фиксации. Усилие при затяжке гайки должно равняться 14 Нм.
  14. Замена произведена. Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.

Зачем нужна стойка стабилизатора, какова её роль?

Внешний вид отработавшей своё стойки стабилизатора (виден износ)

Стойками стабилизатора поперечной устойчивости являются элементы, которые соединяют непосредственно сам стабилизатор с нижним рычагом передней подвески. Подробно . Таким образом, стойки не являются самостоятельным узлом, а составляют одно целое со стабилизатором и выполняют общую функцию − предотвращают возникновение огромных кренов при прохождении автомобилем поворотов и диагональную раскачку.

Конструкция стойки стабилизатора для Рено Логан проста:

  • Длинный болт с плоской шляпкой и короткой резьбой.
  • Две подушки − нижняя и верхняя.
  • Цельный корпус.

Старая и новая стойки стабилизатора (для сравнения)

Задачи стоек стабилизаторов

  • Борьба с диагональной раскачкой и кренами в виражах − предотвращение опрокидывания машины.
  • Стабилизация в горизонтальной плоскости кузова автомобиля.
  • Обеспечение приемлемого сцепления с дорожным покрытием передних колес.
  • Сохранение баланса при распределении нагрузок.

Ресурс

При эксплуатации в условиях плохих дорог и постоянных ударных нагрузок на подвеску, стойки будут считаться как расходная деталь.

Средний срок службы колеблется в пределах 15 000 — 20 000 километров.

При этом, стабилизатор, который представляет из себя относительно мощную штангу, довольно устойчив к механическому воздействию и служит долго.

Признаки неисправности

Если стойки сильно изношены, то:

  • При прохождении поворотов увеличиваются крены и диагональная раскачка − кузов сильно заваливается набок.
  • В момент резкой переставки ухудшается сцепление с дорогой, в результате чего может появиться снос одной из осей автомобиля.
  • При резком торможении кузов раскачивается.
  • Возрастает подверженность колейности. Требуется корректировка курса рулевым колесом.
  • Ухудшается управляемость. Реакции на руле становятся менее четкими.

Причины выхода детали из строя

  • Езда по разбитым дорогам.
  • Чрезмерно активное вождение − высокая скорость при прохождении виражей и резкие маневры.

Диагностика стоек стабилизатора

Для того, чтобы понять насколько изношена стойка стабилизатора, необходимо заехать на станцию технического обслуживания с целью поднятия автомобиля на подъемник либо (и) на смотровую яму:

  • Первым делом нужно провести визуальный осмотр детали. Найти ее довольно просто − это соединение на конце стабилизатора, которое крепит последнее к рычагу подвески. После осмотра нужно рукой определить наличие люфта стойки. Если он есть, значит элемент требует замены.
  • Не всегда удается так просто выявить неисправную стойку. Существует иной вариант − с привлечением напарника. Процедура проводится на смотровой яме. Помощник должен раскачивать автомобиль в поперечной плоскости, а проверяющий − прижаться ладонью к стойке и прислушаться. При наличии люфта и стука − деталь под замену.

Многие задаются вопросом: что приобрести − оригинальную запчасть либо альтернативу от стороннего производителя? Безусловно, продукция с оригинального каталога имеет гарантию, но и «неоригинал» также можно купить вполне качественный. Тем более, что и цена намного предпочтительней.

Артикул Lemforder 31243 01

Стойки от Lemforder (номер в каталоге Exist − 31243 01) можно считать достойной альтернативой заводским (номер в оригинальном каталоге − 6001547138 либо 8200277960).

Учитывая состояние наших дорог, Логановоды не редко выбирают полиуретановые стойки. Срок службы таких стоек дольше, а надёжность лучше. Но и стоят они дороже!

X5 resource 37-0009

Вывод

Процесс замены стойки стабилизатора на Рено Логан не отличается высокой сложностью. А потому, проделать операцию под силу каждому владельцу данного автомобиля. Если после установки новой детали машина по-прежнему «несобранно» ведет себя не дороге, то тогда и .

Прежде чем установить новый стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан, рекомендуется выяснить его принцип работы.

Предназначение устройства

К функциям агрегата специалисты относят:

  • стабилизация положения транспортного средства на дороге;
  • уменьшение крена кузова на поворотах;
  • увеличение сцепления колес с асфальтом;
  • равномерное распределение нагрузки.

Стабилизатор Рено Логан представлен в виде металлической балки, каждая сторона которой прикреплена к колесам оси. Специалисты различают переднюю и заднюю стойки на Логан. Чтобы их установить, применяют втулки. Рассматриваемая конструкция фиксируется к кузову автомобиля.

При замене устройства учитывается его жесткость. Данный параметр переднего стабилизатора оказывает прямое влияние на поворачиваемость транспортного средства в начале движения. Из-за повышенной жесткости увеличивается крен, сцепление на передних колесах, снижается сцепление с дорогой задних колес. При низком значении жесткости снижается боковой крен. Чтобы обеспечить большую надежность, полностью устранив вероятность опрокидывания автомобиля, устанавливают мягкий передний стабилизатор.

Рассматриваемое устройство является компонентом подвески Рено Логан. Агрегат соединяет колеса за счет упора. Для изготовления штанги крупного сечения и П-образной формы используют пружинную сталь. В рассматриваемой марке автомобиля стабилизатор расположен поперек кузова. Его фиксируют хомутами. Втулки стабилизатора обеспечивают вращение основной конструкции. К подвеске устройство фиксируется за счет амортизаторных стоек либо рычагов.

Передняя тяга: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Если втулка лопнула, тогда ухудшается работа подвески. В таком случае проводится ремонт транспортного средства. Автомеханики рекомендуют устанавливать втулки и стойки стабилизатора Рено Логан из полиуретана.

Инструкция по замене агрегата

Чтобы заменить стабилизатор поперечной устойчивости, разбирают ходовую часть. Замена стойки стабилизатора, втулок и основного устройства производится с помощью домкрата, набора ключей, головок стяжки. Специалисты рекомендуют заменять составные элементы стабилизатора парами (для обеспечения равномерного износа).

Предварительно демонтируют защиту стабилизатора. Она крепится болтами. Так как штатная защита изготовлена из пластика, ее рекомендуется заменить металлической конструкцией. Чтобы открутить серьги, используют стандартную трещотку. Новый стабилизатор поднимают. Втулки вставляют в гнезда, фиксируют серьги. Последняя операция проводится с умеренной силой. Защитная конструкция устанавливается на место.

Чтобы заменить детали стабилизатора поперечной устойчивости, используют ключи на «10», «13», торцевую головку на «18», TORX T40. Предварительно отворачивают гайку болта фиксации штанги стабилизатора. При этом необходимо удерживать болт от проворачивания. Затем демонтируют нижний сайлентблок. Резиновая втулка демонтируется. Следующий этап заключается в извлечении болта фиксации штанги и выворота заднего болта крепления подрамника. Если необходимо вывернуть 2 задних болта крепления подрамника, тогда предварительно устанавливают под конструкцию упоры.

Затем отворачивают гайку фиксации скобы штанги. Чтобы снять резиновую подушку, потребуется поддеть отверткой и отвести скобу крепления штанги. Если сайлентблок и подушки изношены либо повреждены, тогда производится их замена. Новые детали приобретают с учетом VIN-кода и технических характеристик Рено Логан.

Аналогичным образом снимают 2 болт фиксации штанги и скобу крепления. Затем демонтируют штангу стабилизатора. Детали устанавливают в обратной последовательности.

Резиновые элементы стабилизатора — втулки и подушки — заменяем при растрескивании, разрывах и вспучивании резины, а также при их значительном износе, при котором возникает люфт в соединении деталей.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля.
Перед отворачиванием гайки винта крепления штанги стабилизатора к рычагу передней подвески необходимо тщательно очистить от загрязнений головку винта, в гнездо которой нужно будет вставить ключ «Torx». Если ключ в головку винта войдет не полностью, то при значительном усилии, возникающем в поврежденном коррозией резьбовом соединении при отворачивании гайки, можно повредить винт и ключ.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески, удерживая винт от проворачивания ключом «Torx T-40».

Снимаем нижнюю резиновую втулку.

В углублении торца втулки, обращенного к гайке, установлена металлическая шайба.

Вынимаем винт с верхней резиновой втулкой и пластмассовой шайбой.

Рукой тянем вниз конец штанги…

…и вынимаем резинометаллическую промежуточную втулку.

Аналогично снимаем детали крепления штанги стабилизатора к другому рычагу. Новые детали устанавливаем в обратной последовательности. Гайки винтов крепления штанги стабилизатора к рычагам затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

При установке промежуточной втулки ориентируем ее пазами, расположенными на наружной поверхности втулки, вверх.

Для замены подушки штанги стабилизатора…

…головкой «на 18» с удлинителем отворачиваем болт крепления скобы подушки и подрамника к кузову.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления скобы подушки к подрамнику.

Опускаем скобу, выводя ее шпильку из отверстия подрамника…

…и снимаем скобу, вынув ее передний конец из паза подрамника.

Снимаем подушку со штанги.

Устанавливаем новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности.
Аналогично заменяем подушку с другой стороны штанги стабилизатора.
При необходимости демонтажа штанги отсоединяем оба ее конца от рычагов подвески и снимаем скобы подушек (см. выше).

Снимаем штангу стабилизатора.

Осматриваем штангу стабилизатора. В местах установки подушек не должно быть глубокого абразивного износа. Участки с глубоким износом значительно увеличивают вероятность поломки штанги.
Устанавливаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Подвеска Renault Logan

: устройство, характеристики и отзывы

Renault Logan — бюджетный французский автомобиль B-класса, серийно выпускаемый с 2004 года. Машина популярна не только на родине, но и в России. В первую очередь эту машину полюбили за надежность и неприхотливость в обслуживании. Машина имеет простой ресурсный двигатель и крепкую подвеску. Renault Logan, к тому же, один из самых доступных автомобилей в своем классе. Часто его выбирают как альтернативу ВАЗам и не зря.Машина оправдывает ожидания. Но с какими трудностями может столкнуться владелец при эксплуатации? В наших условиях часто страдает шасси. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как устроена подвеска на Рено Логан и насколько служит ее составляющая.

Передняя подвеска

Здесь французский производитель использовал независимую схему. Такая конструкция позволяет максимально поглощать вибрацию и удары при прохождении неровностей в автомобиле. Главный элемент здесь — стойки.


Изготавливаются по типу «МакФерсон», то есть пружина и амортизатор совмещены между собой. А чтобы стойки при ударе в яму могли совершать рабочий ход, используется рычаг подвески. Рено Логан комплектуется простыми А-образными рычагами, которые крепятся к силовой части кузова с помощью сайлентблоков. В нашем случае этот элемент связан с подрамником. Для того, чтобы ведущее колесо могло изменять траекторию движения, предусмотрены шарикоподшипник и поворотный кулак.Последний крепится к стойке двумя гайками.




Также опора (а точнее опорный подшипник) также находится на стойке подвески. Он расположен в верхней части, на очках. Именно через этот подшипник часть удара передается на тело при ударе о неровности. Амортизатор не может полностью нивелировать ударные нагрузки. Поэтому упорный подшипник должен быть прочным и надежным. По словам владельцев, его ресурс составляет около 120 тысяч километров.Затем он начинает крошиться. При прохождении поворотов слышны характерные щелчки и хрусты. Это говорит о том, что пришел в негодность упорный подшипник стойки Логана.

Стабилизатор, ступица колеса, рулевое управление

Для исключения поперечных кренов в конструкции подвески Рено Логан имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Он относится к стабилизаторам торсионного типа и снабжен резиновыми накладками. Элемент соединяется с подрамником с помощью двух скоб. Также стабилизатор соединен с рычагом подвески (правда, уже при помощи болтов).Стоит отметить, что цена рычага подвески Рено Логан невысока. Турецкая версия стоит 1900 руб.


Предусмотрены ступицы для вращения колес. Они установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках. В первых версиях их хватило недолго — всего 40 тысяч километров. Дело в том, что на автомобилях без АБС в поворотном кулаке было сквозное отверстие (было предусмотрено для датчика). Именно через него грязь затапливала в полость подшипника и тем самым разрушила ее изнутри.Доработаны модели после 2006 года. На автомобили была установлена ​​специальная пластиковая заглушка, препятствовавшая попаданию воды и грязи в подшипник. Это значительно увеличило срок его службы. Сейчас ступичные подшипники на Рено Логан выхаживают до 130 тысяч километров.




Рулевые наконечники также являются частью передней подвески Logan. У этих элементов ресурс 70 тысяч километров. При их неисправности заметен характерный стук в передней подвеске Рено Логан.Шаровые опоры начинают стучать уже через 100 тысяч километров. По словам дилера, меняют в сборе с рычагами.


Тяги имеют хороший ресурс — 150 тысяч километров. После этого прогона во внутренних проушинах может возникнуть люфт. Стойка зубчатого типа, способная обслужить около 400 тысяч. Некоторые владельцы не заменяют стойку (это самый дорогой элемент, стоимость которого начинается от 50 тысяч рублей), а просто затягивают. Так люфты исчезают, но усилие, которое нужно приложить для поворота руля, значительно увеличивается.Особенно это заметно на автомобилях без гидроусилителя.

Тормоза

В передней подвеске используются дисковые тормоза. Ресурс колодок 30-40 тысяч в зависимости от стиля езды. Но диски изнашиваются через 90 тысяч.

ШРУС

Особое внимание следует обратить на левый шарнир равных угловых скоростей. В его пыльник интегрирован сальник оси.


Следовательно, при повреждении крышки все масло вытечет из коробки.Это чревато дорогим ремонтом трансмиссии. Сами ШРУСы ходят долго — от 120 и более тысяч километров. Все зависит от того, был ли заменен пыльник вовремя.

Подвеска задняя

Состоит из нескольких элементов:

  • Торсионная балка.
  • Амортизаторы телескопические.
  • Винтовые пружины с верхней и нижней прокладкой.
  • Стволы заднего моста с барабанным тормозом и ступичным подшипником.
  • Сайлентблоки рычаги.

Логан имеет заднюю полунезависимую подвеску.В его основе брус завитого типа. Также сзади есть стабилизатор поперечной устойчивости. Но внешне определить сложно. Этот стабилизатор находится внутри балки и плотно приварен к усилителю нижнего рычага. Сюда же упираются винтовые бочкообразные пружины. В отличие от передней подвески (где используются стойки Макферсон), они стоят отдельно от амортизаторов. Задняя подвеска не вызывает никаких проблем при эксплуатации. Самый прочный элемент — балка. Это почти вечно.Балка не гниет и не изнашивается, за исключением сайлентблоков. последние служат около 200 тысяч километров. Если в районе задней части имеется стук, скорее всего, вы износили втулки амортизаторов или их резиновые подушки. Это происходит на пробеге в 70 тысяч километров. При этом амортизаторы меняются целиком и попарно. Их нельзя менять отдельно.



Колодки

Что касается колодок, то в барабанных механизмах они служат около 120 тысяч километров.Но менять их нужно не из-за износа фрикционной накладки, а из-за намокания гильз тормозного цилиндра. Как правило, в этом случае меняются и цилиндр, и колодки. В остальном задняя подвеска не требует к себе внимания. Это довольно надежная и практичная конструкция, которая используется с 80-х годов.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, как устроены заднее и переднее шасси на Логане. По отзывам, в этой модели используется самая надежная и проверенная годами схема подвески.В плане ремонта и цены передняя подвеска Рено Логан требует небольших вложений. За 100 тысяч километров на его обслуживание уйдет не более 40 тысяч рублей. Задняя подвеска еще менее прихотлива и ломается крайне редко. Но если возникнет стук в подвеске Рено Логан, затягивать с ремонтом не стоит. В противном случае ударные нагрузки будут распространяться на другие элементы шасси, снижая их ресурс.

Передняя подвеска Рено Логан: конструкция, замена и характеристики

Подвеска — неотъемлемая часть каждого автомобиля.Именно она является связующим звеном между кузовом автомобиля и колесами. Подвеска используется для восприятия и гашения вибраций, а также ударов, возникающих при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля шасси может быть разным. Сегодня мы обратим внимание на переднюю подвеску Рено Логан — рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

Общее устройство

Переднее шасси французского седана Logan — типа MacPherson. То есть передняя подвеска Рено Логан независимая.Эта схема отличается простотой устройства, невысокой стоимостью и при этом обеспечивает хорошую езду. К основным конструктивным элементам данной системы относятся:

  • Носилки.
  • Рычаги. Также в комплекте резиновые втулки (сайлентблоки).
  • Стойка подвески (по одной с каждой стороны).
  • Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости.

Далее мы подробно рассмотрим конструкцию передней подвески Renault-Logan.

Носилки

Этот элемент является основным целым шасси (по сути, его несущей конструкцией).К подрамнику закреплены:



  • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логан» в сборе.
  • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовых элементов — лонжеронов).
  • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
  • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней подушки двигателя.

Подрамник крепится к кузову не напрямую, а с помощью сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), возникающие при прохождении неровностей и передаваемые на силовые части кузова.

Об износе

Сам носилки довольно прочный и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Изнашиваются и сайлентблоки, так как они постоянно находятся под напряжением. Эти проблемы могут сопровождаться:

  • Скрипы и стуки при прохождении неровностей.
  • Нарушение углов установки передних колес.
  • Люфт в крепежных деталях.

При ремонте передней подвески Рено-Логан подрамник обычно не меняется.Часто замене подлежат только резиновые втулки.

Стойки амортизатора

Они имеют особую конструкцию — одновременно содержат винтовую пружину и амортизатор. Все это вверху крепится к корпусу с помощью упорного подшипника, а внизу — плотно к поворотному кулаку. Если рассматривать общую конструкцию стойки амортизатора «Логан», то она состоит из:

  • Пружины
  • Стойки телескопические.
  • Буфер сжатия с резиновым покрытием.
  • Верхняя опора и упор пружины.
  • Шайба опорная.
  • Гайки крепления стойки к кузову.
  • Подшипник верхней опоры.

Задача этого элемента — предотвратить налипание и поддерживать желаемый зазор. Среди признаков выхода из строя амортизационной стойки стоит отметить:



  • Наличие потека масла на кузове.
  • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина как бы кусает нос.
  • Повышенная вибрация. Они появляются даже при движении по относительно ровной дороге.
  • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты заявляют, что в этом случае машина «рыскает по дороге».
  • Частые поломки подвески. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар достигает отбойника.

Учтите, что не всегда в амортизаторе виновата стойка.Итак, стоит обратить внимание на весну. Имеет следующие признаки неисправности:

  • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда машина даже стоит на месте.
  • Пониженные ходовые качества.
  • Сильное покачивание и тремор при движении по неровностям.

Конечно, полной замены передней подвески Рено Логан не потребуется. В зависимости от выявленных признаков меняется пружина, амортизатор или сама подставка в целом.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент состоит из следующих компонентов:

  • Нижняя и верхняя резиновые втулки.
  • Гайки.
  • Винт.
  • Промежуточная резиновая втулка.
  • Шайба пластиковая.
  • Штанги стабилизатора.
  • Кронштейны крепления подрамника.
  • Подушки для штанги.

Этот стабилизатор предназначен для борьбы с кренами при диагональном раскачивании автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины.Внешне стабилизатор представляет собой некий металлический стержень. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески Рено-Логан через стойку. Сам эластичный металлический элемент служит долго. Но замена резиновых втулок происходит часто — раз в 30-40 тысяч километров. Среди симптомов неисправности стоит отметить:

  • Кузов кренится при резких маневрах.
  • Снос переднего моста.
  • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
  • Накопление кузова при резком торможении.

Рычаг

Рычаг передней подвески Рено Логан состоит из нескольких частей. Это:

  • Подшипник сферический.
  • Крышка стойки.
  • Сайлентблок.
  • Прямое кредитное плечо.

Этот механизм используется для перемещения передних колес в вертикальное положение. При этом рычаг передней подвески Renault Logan предназначен для надежной фиксации рулевых колес под определенным углом по отношению к дорожному покрытию.Штатные рычаги на Логане рассчитаны на колеса с радиусом не более 15 дюймов — это характеристики механизма. При установке более крупных угол поворота значительно уменьшается. Имеющиеся в конструкции шариковые подшипники взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся стяжным болтом. Также к подрамнику крепится рычаг. Крепеж осуществляется с помощью сайлентблоков.

Знаки

Замена рычага передней подвески Рено Логан производится при следующих признаках:

  • Стук при наезде на неровности.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Нарушение углов установки ведущих колес.
  • Неравномерный износ протектора шины.
  • Отвести машину в сторону на большой скорости.

Замена рычага передней подвески Рено Логан обычно требуется 1 раз в 130 тысяч километров.

Кулак закругленный

В его состав входят:

  • Ступица.
  • Подшипник.
  • Непосредственно сам кулак.

Это основной поворотный механизм, который реализует направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом.Кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации станка. А вот переднюю ступицу Рено Логан меняют каждые 80-120 тысяч километров. Характерные признаки, свидетельствующие о досрочной замене:

  • Грохот колеса, усиленный динамичным и продолжительным поворотом.
  • Отвод машины в сторону.
  • Стучит при вращении рулевого колеса.

Ремонт ступицы производится заменой подшипника. Эта операция выполняется на снятом колесе после откручивания гайки ступицы.Также при работе используется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна производиться без малейшего перекоса.

Рено Логан Стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости Renault Logan. Как работает устройство

Во время движения машина, проезжая крутой поворот, начинает уходить в сторону. Степень наклона автомобиля зависит от двух факторов. Это центробежная сила, пытающаяся оттолкнуть автомобиль от дороги, и упругость подвески автомобиля, которая направлена ​​на удержание автомобиля на дороге.

Правильно распределенное усилие между левой и правой подвеской уменьшит угол наклона автомобиля при входе в поворот. Конструктивным элементом, на который возложены эти функции, является стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий левую и правую подвески автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Соединения элементов осуществляются через стойки стабилизатора, которые не являются самостоятельными узлами, а работают в паре с поперечным стабилизатором.Их совместное действие направлено на:

  • уменьшение диагонального поворота;
  • предотвращение опрокидывания;
  • возвращает машину в горизонтальную плоскость с резкими поворотами;
  • Консервация сцепления с дорожным покрытием;
  • сбалансированное распределение нагрузки.

В процессе эксплуатации постоянные нагрузки приводят к износу стойки. Для упрощения ремонта автомобиля производитель сделал элемент максимально простой конструкции, который относится к запчастью в категории расходных материалов

Стенд автомобильного стабилизатора Logan 2-го поколения состоит из трех конструктивных элементов:

  • Болт с короткой резьбой и шапка.
  • Нижняя и верхняя подушки.
  • Кейс.

При бережной эксплуатации автомобиля стойка стабилизатора выдержит все 20 тысяч километров пробега. Если машину больше использовать на плохом покрытии с угхабами и ямами, то менять предмет придется гораздо раньше. Как понять сколько стоит узел стабилизатора?

Основные признаки износа:

  • при повороте автомобиль начинает наклоняться аналогично
  • при движении по неровной дороге слышен отчетливый стук металла
  • в момент остановки раскройного станка машина раскачивается и может перевозить транспорт в сторону
  • снижает управляемость автомобилем, иногда приходится возвращать машину на прежний ход поворотом рулевой колонки.

Причинами появления нарушений в работе Рено Логан могут быть неточная езда по разбитому дорожному покрытию, а также агрессивная езда и резкие маневры. И тут возникает вопрос о состоянии узла и необходимости замены стойки стабилизатора.

Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо провести следующие мероприятия:

  • Машина пьяна на подъемнике, для этого нужно пройти на сотку или поставить на смотровую яму.
  • Проведите визуальный осмотр узла. Стойка расположена на торце поперечного стабилизатора. Попробуйте сломать подвеску. Если люфт обнаружен, значит, элемент подлежит замене.
  • Не всегда справишься. Поставив машину на яму, необходимо, чтобы кто-то еще ее качнул в поперечном направлении. Находясь под машиной, внимательно следите за движением, опираясь рукой на подвеску, и прислушиваясь, старайтесь поймать стук внутри механизма.Наличие люфта и характерного стука будет означать необходимость замены детали.

На данном этапе возникает новая сложность с выбором качественной детали. Конечно, лучше всего приобрести и установить оригинальный образец. Но это может быть существенно дороже аналога от другого производителя, ничем не отличающегося от компании по качеству сборки. Так что лучше? Неоригинальные детали не имеют одинаковой маркировки, могут отличаться от оригинального материала по качеству и химическому составу, но при этом поставляться покупателю как оригинальные запчасти отличного качества.

Современные технологии позволяют сделать деталь максимально похожей на оригинал. Несколько советов при выборе оригинальных запчастей:

  • Практически все детали, из которых собирается автомобиль, имеют свой индивидуальный номер. Мы можем не знать его и никогда не встретиться с ним. У производителей есть базы данных по каждой модели с номерами элементов конструкции автомобиля, которые можно найти на специализированных ресурсах в Интернете;
  • упаковка оригинальных запчастей должна сопровождаться логотипом, документацией или инструкцией по установке производителя;
  • На оригинальном товаре должна быть надпись, клеймо или штамп.
Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
Renault. 6001 547 138 230
Renault. 6001 547 138 240
Аналог
Fenox. LS22007. 300
Lemforder. 31243 01 331
Ocap 0

3

130
Трискан. 8500 25610 583
Trw. JTS610. 559

Альтернативой заводским изделиям служат также полиуретановые стойки, они прочнее, надежнее, но стоимость у стальных различается в самую сторону.

В результате автомобиль едет намного тише, управляемость на трассе на высоких скоростях становится лучше. В городских условиях отличий не наблюдается, но и скорости на устройствах здесь явно меньше.

Чем грозит неисправный стеллаж

При обнаружении проблемы руководство должно немедленно поставить автомобиль в ремонт. Нарушение стойкости автомобиля может повлечь за собой серьезные последствия. Автомобиль может попасть в аварию или спровоцировать ДТП. Неуправляемый автомобиль влечет за собой непредсказуемые последствия. Даже самый незначительный стук в механизме машины отвлекает внимание водителя от дороги.

Малейшее проявление или микроток прогрессирует и может перерасти в большой дефект, приводящий к постороннему шуму и значительному крену кузова автомобиля во время движения.Необязательно держать машину в автомастерской, можно заменить стойку на выполнение самостоятельно.

Как заменить стойку стабилизатора

Для начала нужно подготовить инструмент:

  • молоток;
  • Ключ регулируемый
  • ;
  • Набор отверток
  • ;
  • Домкрат
  • ;
  • Торцевая насадка torx T45.

Этапы замены стенда своими руками:

  • Ослабить гайки крепления колес.
  • С помощью домкрата автомобиль поднимается.

  • Выньте гайки и снимите колесо.

  • Очистить место крепления стойки стабилизатора от грязи.
  • Лечится универсальным средством WD-40.
  • Через некоторое время необходимо попробовать ослабить гайку болта стойки с торцевой насадкой. В этом случае пролом болта лучше удерживать разводным ключом.
  • Далее снимается гайка вместе с подушкой.

  • Если трудно освободить подушку, можно использовать молоток и попытаться выбить болт.

  • По окончании демонтажа болта стабилизатор отклоняется в сторону и снимается стойка в сборе.

  • Место стабилизатора тщательно очищено от загрязнений.
  • Теперь можно поставить новый предмет. Подушка надевается на болт и устанавливается в корпус стойки.
  • С нижней части стойки также надевается уплотнительная подушка и затягивается гайка.

  • На этом процесс замены стойки стабилизатора можно считать завершенным.

Совет. После сборки узла необходимо проверить результат работы и проехать на машине. Если он тоже ведет себя, как до ремонта, проблемы нужно искать в других системах и узлах или обращаться в автосервис.

Поменять вышедшие из строя стойки на Рено Логан довольно просто. Выполнить все этапы автовладелец вполне может самостоятельно, придерживаясь подробных инструкций на видео и фото, представленных на специализированных автомобильных сайтах.

Большинство владельцев Рено Логан интересуются процессом замены такой малоресурсной детали шасси, как стойка поперечного стабилизатора.Проведенная диагностика элемента не предусматривает необходимости в специальном и дорогостоящем оборудовании, а замена стоек стабилизатора очень проста, как и замена резинки стабилизатора.

Поперечная устойчивость важна во время маневрирования в поворотах и ​​на загородных трассах, а присутствующая в конструкции подвеска позволяет обеспечить автомобилю такое качество. Ввиду восприятия постоянных нагрузок от поперечных смещений стойка подвержена износу.И тогда необходимо заменить резинку стабилизатора и другие детали. Производитель с целью упрощения ремонта предусмотрел для простоты конструкции данные элементы, которые смело можно назвать расходными материалами.

О модификациях

Некоторые модификации Renault Logan предусматривают наличие стабилизатора в конструкции задней подвески. Тем владельцам моделей, у которых есть версии без задних стабилизаторов, предоставляется возможность установить их самостоятельно.

Вот неприятный момент состоит в борцовском сервисе автомобиля Renault Logan, находящегося в таком статусе. Этот фактор удерживает многих владельцев от попыток собственного вмешательства (установки стабилизатора) в заводскую конструкцию.

Характеристики шасси

Задний мост Renault Logan не предусматривает наличие стоек, так как в основе конструкции — пораженная неразрезная балка. Изначально этот узел умеет обходиться без наличия рассматриваемых элементов.Колебания в вертикальной плоскости очень незначительны, а от поперечных опор корпус защищает закрепленный на оси горизонтальный стержень.

Если прикоснуться к передней ходовой, то в ее конструкции есть штанга поперечного стабилизатора. Производитель заявляет, что отсутствие этого элемента не может негативно сказаться на снижении уровня безопасности движения. Но практика показывает: наличие этой детали не станет препятствием для уверенного поведения автомобиля Рено Логан.

Как диагностировать?

Самостоятельно диагностировать вышедшую из строя стойку при замене втулок стабилизатора или другого элемента достаточно сложно. Стук ее шарнира очень похож на такой звук, что шаровая опора на рычаге пришла в негодность. При наличии других негативных звуковых эффектов можно заподозрить рулевую рейку Рено Логан в износе ее элементов.

Достаточно эффективным поиском источника детонации будет воздействие на каждый шарнир подвески в отдельности.Для этого крепление прижимается к стойке и если это действие проявляется, то обязательно прибегаем к замене изношенной детали, иногда заменяя втулки стабилизатора. Самый надежный способ обнаружить неисправную стойку стабилизатора — демонтировать, после чего изношенный шарнир под действием ручного усилия даст люфт.

Замена

Работа предусматривает наличие минимума инструмента, ведь замена стоек стабилизатора достаточно проста.

Лес заранее:

  • Ключи рожкового профиля на: «10» и «13»;
  • Ключ Torx T40;
  • Голова 18 размер.

Процедура выполняется по следующему алгоритму.

  • Вешаем перед Рено Логан через домкраты. Не забываем о подвеске автомобиля с помощью опор. Рекомендуем установить их под подрамник, что особенно важно при демонтаже не только стоек, но и самой стойки стабилизации.
  • Перед «операцией» обработайте резьбовые части в проникающем средстве.
  • Откручиваем гайку с болта крепления стойки стабилизатора, затем выбиваем ее молотком.
  • Далее откручиваем болты, фиксирующие непосредственно саму стойку.
  • Перед снятием стойки «скиньте» тормозной шланг с кронштейна, что обеспечит его сохранность при проведении обозначенных работ.
  • Последним действием демонтируем втулки крепления стойки (они также заменяются).
  • Разобрав обе стойки, перенаправьте усилия на снятие тяги. Здесь следует применить прием для удержания гайки ключом TORK с калибром на «40». Осуществляем ее откручивание и затем снимаем саму втулку.
  • Далее переходим к откручиванию двух болтов, которыми стабилизатор поперечной устойчивости крепится к поверхности подрамника.
  • Откручиваем гайки крепления кронштейнов. После этих манипуляций с подушками, которые оснащены стабилизатором поперечной устойчивости, используем соответствующую отвертку с помощью подходящей отвертки и снимаем (можно отвести в сторону).
  • Вместо демонтированных подушек рекомендуется установка новых аналогов.

Процесс сборки осуществляется по обратному алгоритму. В этом узле желательно заменить весь перечень комплектующих, что позволит на определенный период допустить неисправность.

Выход

В материале ниже показана последовательность действий, направленных на реализацию процедуры замены стоек стабилизатора в модели Рено Логан. Это несложно, что лишний раз подтверждает практичность и конструктивную простоту этого автомобиля.

Перед установкой нового стабилизатора поперечной устойчивости Рено Логан рекомендуется выяснить принцип его действия.

Защитное устройство

К функциям агрегата экспертов относятся:

  • стабилизация положения автомобиля на дороге;
  • понижающий крен кузова на поворотах;
  • увеличение сцепления колес с асфальтом;
  • равномерное распределение нагрузки.

Стабилизатор Renault Logan представляет собой металлическую балку, с каждой стороны которой крепятся оси колес.Специалисты различают передние и задние стойки на Логане. Для их установки используйте втулки. Рассматриваемая конструкция крепится к кузову автомобиля.

При замене устройства учитывается его жесткость. Этот параметр переднего стабилизатора напрямую влияет на поворот автомобиля в начале движения. За счет повышенной жесткости увеличивается крен, сцепление с передними колесами, уменьшается сцепление задних колес с дорогой. При низком значении жесткости боковой крен уменьшается.Чтобы обеспечить большую надежность, полностью исключив вероятность опрокидывания автомобиля, установите мягкий передний стабилизатор.

Рассматриваемое устройство является составной частью подвески Рено Логан. Агрегат соединяет колеса за счет упора. Для изготовления крупногабаритного стержня и П-образной пружинной стали. В рассматриваемой марке автомобиля стабилизатор расположен поперек кузова. Фиксируется хомутами. Втулки стабилизатора обеспечивают вращение основной конструкции.К подвеске устройство крепится за счет амортизирующих стоек или рычагов.

Передняя тяга: 1 — подрамник подвески; 2 — подвесной рычаг с сайлентблоками и противоосколочным; 3 — кулак поворотный со ступицей и подшипником; 4 — амортизационная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Если гильза лопается, то работа подвески ухудшается. В этом случае автомобиль ремонтируется. Автомеханики рекомендуют устанавливать втулки и стойки стабилизатора Рено Логан из полиуретана.

Инструкция по замене агрегата

Для замены стабилизатора поперечной устойчивости снимите ходовую часть. Замена стойки стабилизатора, втулок и основного устройства производится с помощью домкрата, набора ключей, стяжных головок. Специалисты рекомендуют заменять комплектующие элементы стабилизатора попарно (для обеспечения равномерного износа).

Предварительно демонтировать защиту стабилизатора. Крепится на болты. Так как штатная защита сделана из пластика, ее рекомендуется заменить на металлическую.Чтобы открутить серьги, воспользуйтесь стандартной трещоткой. Новый стабилизатор поднять. Втулки вставляют в гнезда, фиксируют серьги. Последняя операция проводится с умеренным усилием. Защитная конструкция установлена ​​на место.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости используйте ключи на «10», «13», торцевую головку на «18», TORX T40. Предварительно отверните гайку болта крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Необходимо удерживать болт от проворачивания. Затем демонтируйте нижний сайлентблок.Демонтирована резиновая втулка. Следующий этап — извлечение болта крепления тяги и снятие заднего болта крепления подрамника. Если нужно открутить задние болты подрамника подрамника, то предустановлены упоры.

Затем поверните гайку крепления кронштейнов тяги. Чтобы снять резиновую подушку, вам нужно будет нажать отвертку и взять штангу, фиксирующую скобу. Если сайлентблок и подушки изношены или повреждены, то их заменяют.Новые запчасти приобретаются с VIN кодом и техническими характеристиками Renault Logan.

Аналогично снимаются 2 болта крепления шатуна и кронштейн крепления. Затем демонтируйте шток стабилизатора. Детали устанавливаются в обратной последовательности.

Резиновые элементы стабилизатора — втулки и подушки — заменяют при растрескивании, разрыве и подслащивании резины, а также при значительном износе, при котором возникает люфт в соединении деталей.
Размещаем переднюю часть автомобиля.
Перед тем, как выкрутить винт крепления стержня стабилизатора к рычагу передней подвески, необходимо тщательно очистить головку винта, в которой ключ «TORX» будет вставлен в паз. Если ключ к головке винта не включить полностью, то при значительном усилии, возникающем при коррозионной коррозии резьбового соединения при повороте гайки, можно повредить винт и ключ.

Ключ-ключ «На 13» отворачивает гайку крепления тяги стабилизатора к рычагу подвески, удерживая винт от проворачивания ключа «Torx T-40».

Снимите нижнюю резиновую втулку.

В выемке торца втулки, обращенного к гайке, устанавливается металлическая шайба.

Вытаскиваем винт с верхней резиновой втулкой и пластиковой шайбой.

Рука опускает конец стержня …

… и снимите резинометаллическую промежуточную втулку.

Аналогично снимаем детали крепления тяги стабилизатора к другому рычагу.Новые детали устанавливают в обратной последовательности. Гайки винтов крепления тяги стабилизатора к рычагам затягивают заданным моментом в положении «автомобиль на колесах».

При установке промежуточной втулки ориентируйте ее канавки, расположенные на внешней поверхности втулки, вверх.

Для замены подушки стабилизатора поперечной устойчивости …

… головкой «на 18» с удлинителем можно повернуть болт крепления подушки и подрамника к кузову.

Ключом «на 10» повернуть гайку крепления кронштейнов подушки к подрамнику.

Опускаем скобу, вытаскивая ее шпильку из отверстия подрамника …

… и снимаем скобу, утопив ее передний конец из паза подрамника.

Снимите подушку со стержня.

Устанавливаем новую подушку стабилизатора поперечной устойчивости в обратном порядке.
Аналогично заменяем подушку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости.
При необходимости разобрать тягу, отсоединив оба ее конца от рычагов подвески и сняв подушки (см. Выше).

Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

Осматриваем стабилизатор поперечной устойчивости. В местах установки подушек не должно быть глубокого абразивного износа. Участки с глубоким износом значительно увеличивают вероятность поломки стержня.
Устанавливаем шток стабилизатора поперечной устойчивости в обратном порядке.

Стабилизатор поперечной устойчивости на Рено Логан 2. Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Логан.Как работает и где стоит стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан

Для выполнения работ необходимы подставка под автомобиль, домкрат и противокоррозионные упоры.

1. Подготовьте автомобиль к работе и поставьте передние колеса.

2. Снимите переднее колесо (см.).
3. Удерживание ключа Torx T40 от проворачивания ….

Ключ с накидом на 13 мм повернуть гайку крепления винта стабилизатора.

Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости — самоблокировка и повторному использованию не подлежит, поэтому при сборке подлежит замене.

4. Снимите шайбу и нижнюю подушку.

5. Отверните винт.

6. Снимите шайбу и верхнюю подушку.

7. Снимите резиновые прокладки.

8. Изношенные и поврежденные детали стойки заменить.
9. Установите стойку стабилизатора в обратном порядке. Гайку крепления стойки затянуть на 20 нм.
10. Аналогично заменяем вторую стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Подушка стабилизатора поперечной устойчивости

Для выполнения работ требуется смотровая канава или водосток.

1. Установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и подготовить к работе.
2. Обработка крепления стержня стабилизатора проникающей смазкой.

3. Ключом на 10 мм повернуть гайку муфты сцепления кронштейна стабилизатора.

Этот элемент передней подвески выполняет очень полезную функцию — предотвращает большие крены в поворотах. Однако наряду с этим на стойки стабилизатора возникают большие ударные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Поэтому важно знать, как их заменить.

Замена стоек стабилизатора

Для работы необходимы следующие инструменты:

  • Torx T45 с размером сопла на 10.
  • Молоток.
  • Регулируемый ключ.
  • Джек.
  • Отвертка.

Процесс замены:

  1. Ослабьте гайки на переднем колесе. .
  2. Поднимите переднюю часть кузова на домкрате (или выдавите автомобиль на подъемнике).

    Подготовьте рабочее место!

  3. Снимите гайки с колеса, а затем — и с самого колеса.
  4. Очистить стойку стабилизатора и место ее крепления.
  5. Обработайте деталь WD-40.
  6. Ослабьте гайку на болте крепления стойки через Torx, одновременно зажимая плоский колпачок болта регулируемым ключом.

    любит Torx Renault

  7. Снимите гайку и подушку. Если последний окислился и демонтировался с усилием, разрешается аккуратно забить болт молотком.

  8. После демонтажа подушки молотком выбивает и сам болт.Когда дело доходит до корпуса стойки, нужно взять отвертку и продолжать выбивать болт наружу, из корпуса.

    Болт выбит

  9. После заедания болта нужно отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки.
  10. Перед установкой новой детали крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе очищаются от грязи.
  11. Между рычагом подвески и стабилизатором установлена ​​новая стойка.
  12. На болт надевается верхняя подушка, и она вставляется в корпус стойки.

    Носим и подтягиваем

  13. Внизу также установлена ​​подушка и фиксирующая гайка. Усилие при затяжке гаек должно составлять 14 нм.
  14. Произведена замена. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

Зачем нужна стойка стабилизатора, в чем ее роль?

Внешний вид отработанного стабилизатора выхлопа (VENOS VID)

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости — элементы, непосредственно соединяющие сам стабилизатор с нижним рычагом передней подвески.Подробно. Таким образом, стойки не являются независимым узлом, а составляют одно целое со стабилизатором и выполняют общую функцию — предотвращают возникновение огромных кренов, когда предотвращаются повороты поворотов и диагональная звезда.

Конструкция стойки стабилизатора на Рено Логан простая:

  • Длинный болт с плоской шляпкой и короткой резьбой.
  • Две подушки нижняя и верхняя.
  • Все тело.

Старая и новая стойки стабилизатора (для сравнения)

Задачи стоек стабилизатора

  • Борьба с диагональной звездой и жирным шрифтом — предотвращение опрокидывания машины.
  • Стабилизация в горизонтальной плоскости кузова автомобиля.
  • Обеспечение приемлемого сцепления с дорожным покрытием передних колес.
  • Сохранение баланса при распределении грузов.

Ресурс

При эксплуатации в условиях плохих дорог и постоянных ударных нагрузок на подвеску стойки будут считаться расходным материалом.

Средний срок службы находится в диапазоне от 15 000 до 20 000 километров.

В то же время стабилизатор, представляющий собой относительно мощную штангу, достаточно устойчив к механическим воздействиям и долго служит.

Признаки неисправности

Если стойки сильно изношены, то:

  • При поворотах повороты крены увеличиваются, а при диагональной фрезеровке — кузов сильно опускается.
  • В момент перестановки нарезки ухудшается сцепление с дорогой, в результате чего может произойти снос одной из осей автомобиля.
  • При резком торможении раскачивания кузова.
  • Диапазон экспозиции увеличивается. Обязательна регулировка хода рулем.
  • Управляемость ухудшается. Реакция на руль становится менее четкой.

Причины выхода подробности

  • Езда по разбитым дорогам.
  • Чрезмерно активное вождение — высокая скорость при движении и резкие маневры.

Диагностика стоек стабилизатора

Чтобы понять, сколько стоит стойка стабилизатора, необходимо пройти на СТО, чтобы поднять машину на подъемнике или (-ах) на смотровую яму:

  • Прежде всего, необходимо провести визуальный осмотр детали.Найти его довольно просто — это соединение на конце стабилизатора, который последним крепится к рычагу подвески. После осмотра необходимо определить наличие задней части стойки. Если это так, значит, элемент требует замены.
  • Не всегда можно определить неисправную стойку. Есть другой вариант — с привлечением партнера. Процедура проводится на смотровой яме. Помощник должен раскачивать машину в поперечной плоскости, а проверяющий — приложить ладонь к стойке и прислушаться.Если есть люфт и стук — деталь под замену.

Многие задаются вопросом: что купить оригинальную запчасть или альтернативу от стороннего производителя? Конечно, на товары из оригинального каталога есть гарантия, но и «неоригинал» тоже можно купить вполне качественно. Причем цена намного предпочтительнее.

Артикул Lemforder 31243 01

Достойной альтернативой фабрике можно считать

Стенды от LemForder (номер в существующем каталоге — 31243 01) (номер в исходном каталоге — 6001547138 или 8200277960).

Учитывая состояние наших дорог, Логановы не редко выбирают под полиуретановые стойки. Срок службы таких стеллажей больше, а надежность лучше. Но они дороже!

Ресурс X5 37-0009

Выход

Процесс замены стойки стабилизатора на Рено Логан не отличается высокой сложностью. А значит сделать операцию каждому владельцу этого авто. Если после установки новой детали машина все еще «нерешенная» ведет себя не по дороге, то.

Стойки стабилизатора — детали подвески автомобиля. Они несут ответственность за то, чтобы свести к минимуму крен при въезде в машину по очереди. У всех автомобилей принцип работы детали одинаковый, то же касается и Рено Логан. Благодаря стойкам стабилизатора Renault подвеска Logan и кузов автомобиля соединены в один блок. Если бы в устройстве машины не было стабилизаторов, то на входе в поворот образовался бы слишком большой крен, и машина перевернулась бы. При торможении машина с капотом ныряла в землю, а при резком старте поднималась на пороги.

На стойки стабилизатора ощутимая нагрузка, особенно если водитель не очень аккуратно водит машину. Следствие такой эксплуатации Рено Логан — ремонт стоек стабилизатора своими руками или на СТО. Многие предпочитают этот вид ремонта выполнять самостоятельно, так как он дешевле и несложен.

Как работает и где стоит стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, возникающих в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним.Стойки стабилизатора Renault Logan соединяют противоположные колеса с помощью упругого элемента. Соединение действует на скручивание.


Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается и на переднюю, и на заднюю ось. Эта деталь представляет собой П-образный стержень большого сечения, а изготавливают его из пружинной стали. В Renault Logan стабилизатор поперечный и фиксируется с помощью хомутов и резиновых втулок. Благодаря резиновым втулкам стабилизатор поперечной устойчивости может вращаться.Крепится к подвеске рычагами либо амортизаторами.

Знаете ли вы? После замены стоек стабилизатора регулировка углов установки колес отпадает. Стойки не влияют на угол наклона.

Причины замены стойки стабилизатора


В условиях эксплуатации на плохих дорогах нагрузка на подвеску значительна, и стойки становятся расходным материалом. Срок службы в пределах 15-20 тысяч километров. В процессе эксплуатации втулка может вырваться, лопнуть. Если это произойдет, хозяин почувствует себя на поведении машины — на неровностях ее заметно покачнет, и кузов будет кубовидным. На гонке за спящими полицейскими и другими нарушениями машина может издавать стук. Также среди симптомов, предвещающих необходимость замены стоек стабилизатора — при движении нужно ловить колею, постоянно крутить.

Чтобы избавиться от всех неприятных последствий выхода из строя стойки стабилизатора, ее необходимо отремонтировать или установить новую.Замена стоек стабилизатора Рено Логан не предполагает каких-либо сложных действий. Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает меньше часа времени.

Важно! Заливные элементы стабилизатора приводят к выходу из строя других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль необходимо периодически осматривать на предмет наличия проблем со стабилизатором.

Как заменить Рено Логан Стабилизатор

Если удерживать стабилизатор в поперечном направлении и слышен стук, это свидетельствует о его неисправности.Решить эту проблему можно заменой стойки. Но, некоторые владельцы задумываются, как отремонтировать стойки стабилизатора своими руками. Таким образом они пытаются уменьшить проблему. Но в некоторых случаях заменить все же надежнее.

Знаете ли вы? Ремонт опоры стабилизатора значительно снизит затраты. Выполнить это несложно, но есть некоторые особенности. Стойки с втулками восстановить проще. При шаровых шарнирах стойки восстанавливаются за короткий срок.

Для замены стойки понадобятся такие инструменты, как молоток, отвертка, разводной ключ, домкрат, Torx.

Процесс замены стойки стабилизатора Рено Логан:

  1. На переднем колесе нужно ослабить гайки;
  2. С помощью домкрата приподнимите переднюю часть кузова, а при наличии подъемника сдавите автомобиль;
  3. С колес снимаются гайки, после чего снимается само колесо;
  4. Стойка стабилизатора и место ее крепления очищены от грязи;
  5. Деталь обработана WD-40;
  6. На болте крепления стойки ослабляем гайку с помощью TORX и одновременно нажимая на ключ, зажимаем плоскую шляпку болта;
  7. Снять гайку и подушку.Если подушка окислилась и для ее снятия требуются значительные усилия, болт может аккуратно забить молотком;
  8. При снятии подушки сам болт может ударить молотком. Болт стойки удерживается в корпусе отверткой, чтобы выбить его из корпуса;
  9. После заедания болта отогните стабилизатор и снимите корпус стойки;
  10. Очистить крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе;
  11. Новая подставка устанавливается между рычагом подвески и стабилизатором;
  12. Надеть на болт верхнюю подушку и вставить ее в корпус стойки;
  13. Дно устанавливается под подушку и фиксирующую гайку;
  14. Сборка производится в обратной последовательности.

Замена стабилизатора стабилизатора

Стук на кочках в автомобиле Рено Логан присутствует из-за сломанных втулок стабилизатора. Это причина появления поперечного и продольного люфта. Поэтому требуется замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости Рено Логан.

Важно! Если слышен скрип резины на неровной дороге, необходимо проверить втулки стабилизатора.Если слышны глухие удары, нужно проверить стойки.

Зачем менять втулку

При износе втулки возникают из-за шума. Вообще этот пункт очень важный, возможно поломка металла при движении машины из-за перегрузки. Благодаря втулке стабилизатор имеет плавающее вращение.

Не стоит ждать, пока втулки полностью станут непригодными, их рекомендуется менять каждые 1000 км пробега.

Как заменить

Для замены резины на стабилизаторе Рено Логан понадобится ключ на 10 мм и дребезжание на 18 мм.

Слева от вагона:

Первым делом нужно будет обработать шпильки крепления WD-40. Это облегчит откручивание гаек и болтов. После их снятия необходимо снять кронштейн автобуса и заменить его на новый.

С правой стороны вагона:

Глушитель эластичный снять, частично открутить защиту топливных и тормозных трубок. Это даст больше места для откручивания пальца втулки стабилизатора.Ведь заменяем втулку и собираем все в обратном порядке.

Стабилизатор поперечной устойчивости Renault Logan представляет собой специальную конструкцию, которая имеет П-образную форму и работает в двух режимах — на скручивание и на растяжение. В чем особенности такой детали? Какие функции он выполняет? В каких случаях требуется замена стабилизатора поперечной устойчивости? Эти и другие вопросы рассматриваются ниже.

Назначение и конструктивные особенности Рено Логан

При движении на повороте или на въезде на кузов автомобиля действует группа центробежных сил.Возникающие нагрузки равномерно распределяются между разными элементами автомобиля. В этом случае часть нагрузки снимается с внутренних и передается на внешние колеса. В результате появляется поперечный крен, который приводит к раскачиванию кузова, ухудшает управляемость и снижает устойчивость автомобиля.

В процессе производства разработчики делают все возможное, чтобы исключить описанные выше процессы. Если не выполнять эту работу, ухудшается управляемость машины, увеличивая склонность к опрокидыванию.Размер крена и его уровень во многом зависят от хода подвески. Чем больше, тем выше крен. Для устранения указанных проблем применяются следующие методы:

  • Установка дополнительного узла, который играл бы роль упругого элемента. Во многих автомобилях (в том числе Рено Логан) эту функцию выполняет стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Установка амортизаторов с малым ходом и ограничением в движении рычагов.Этот вариант обычно применяется на спортивных автомобилях.

Стабилизатор поперечной устойчивости Renault выполняет следующие задачи:

  • Выравнивание кузова автомобиля при резких маневрах на дороге.
  • Снижение уровня крена, возникающего при повороте.
  • Перераспределение нагрузки между колесами.
  • Повышение качества сцепления машины с дорогой.

Стабилизатор представляет собой металлический стержень круглого сечения. Для крепления устройства к корпусу используются втулки и крепежные хомуты.Задание втулок в стабилизаторе поперечной устойчивости не позволяет прокручивать устройство во время движения автомобиля.

С элементами подвески стабилизатора сочетается с демпфирующими стойками и специальными рычагами. Сам переключатель выполняется при помощи стоек стабилизатора.

Как устройство работает?

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости Renault следующий:

  • При наличии угловых колебаний, а также при наклоне в левую или правую сторону тяги стабилизатора тоже смещается.В результате обеспечивается стойкость автомобиля. На этом этапе не менее важны втулки, которые позволяют устройству вращаться посередине.
  • Сопротивление стабилизатора Renault увеличивается сразу после подъема крена. В результате кузов выравнивается, добавляется дополнительная устойчивость. В то же время тяга гарантирует оптимальное сцепление шины с гусеницей во время крутых поворотов.

Как работает SPU, хорошо видно на видео ниже.

Поперечный стабилизатор лучше выполняет поставленные задачи, он имеет более жесткую конструкцию.Этот показатель зависит от ряда ключевых факторов:

  • Геометрия крепления тяги.
  • Формы узла нижней части автомобиля (низ).
  • Вид, используемый в процессе производства, характеристика, а также его качество.

Установка на Reno Quality SPU гарантирует стабильность на поворотах даже при движении на высокой скорости. При этом водитель практически не ощущает наклона части тела в ту или другую сторону. Регулируя жесткость SPU, можно регулировать устойчивость и параметры контроллера автомобиля.

Плюсы и минусы

Поперечный стабилизатор Рено Логан имеет свои достоинства и недостатки. К плюсам отнесем:

  • Повышение управляемости.
  • Ролики редукционные с крутыми поворотами.
  • Надежность и долгий срок службы.

Зато у стабилизатора есть ряд недостатков. В частности, снижает ход независимой подвески и «ворует» ряд других полезных качеств. По этой причине устройство устанавливается на легковые автомобили, а на внедорожники устанавливается редко.В таких автомобилях используется специальный стабилизатор или они вообще не применяются.

Как заменить стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан?

Ремонт или замена СПУ на Логане производится в ситуации, когда при осмотре была заметна явная деформация. Кроме того, устройство подлежит ремонту (замене) при ухудшении эластичности рукава. В последнем случае элемент требует замены.

Распознать поломку удается по следующим признакам:

  • Автомобиль начинает тянуть влево или вправо.
  • В передней подвеске появляются подозрительные стуки.
  • Осмотр показал наличие деформации изделия.

Замена устройства производится по следующему алгоритму:


Как произвести замену, можно посмотреть на видео:

Как поменять втулки стабилизатора на Рено Логан?

Втулка SPU играет ключевую роль в обеспечении производительности узла в целом. Появление глухоты часто свидетельствует о разрушении десны и необходимости ее замены.

«Затягивать с установкой новой втулки не стоит, т. К. При разрушении этого узла снижается комфорт поездки и снижается сопротивление автомобиля.

Если гильза рабочая, то продольные или поперечные люфты исключены. Кроме того, сама планка должна быть надежно зафиксирована приборами и не прокручиваться по своей оси.

Чтобы поменять рукава самостоятельно, действуйте так:

  • Приготовьте ключ на «десятку» и направляйтесь на «восемнадцать».
  • Слева снимаем крепления и обрабатываем их WD-40. Это облегчает процесс закручивания гаек.
  • Снимите гайку на «десятке», а после — болт на «восемнадцать».
  • Снимите скобу приставки и замените устройство.
  • Справа демонтируем резинки с глушителя, защиты трубок топливной и тормозной системы (при необходимости).
  • Обрежьте палец втулки стабилизатора и замените приспособление.

Как поменять сайлентблоки, вы можете посмотреть на видео:

Своевременный ремонт Renault и замена неисправных элементов снижает риск ухудшения управляемости и устойчивости автомобиля.Главное — своевременно диагностировать проблему и грамотно действовать при устранении неисправностей. При возникновении трудностей всегда можно посмотреть обучающее видео и устроиться на работу.

СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН, ИЗЫСКАНИЕ И ИННОВАЦИИ С ТАКИМИ КАЧЕСТВАМИ ПРЕДЫДУЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Когда он был представлен в Бразилии в 2007 году, Logan вскоре получил широкое признание потребителей. Модель претерпела инновации и изменила правила игры, продемонстрировав, что продукт может предложить внутреннее пространство, механическую прочность, низкие затраты на техническое обслуживание и трехлетнюю гарантию, не будучи дорогостоящим.Новое поколение поставляется с модельным рядом 2014 года, обладающим теми же качествами, которые сделали его успешным в продажах, с новым фирменным стилем и улучшенной изысканностью, новаторством и комфортом.

Новые изогнутые передняя, ​​задняя и боковые линии придали новому Logan более изысканный вид в соответствии с новой дизайнерской стратегией Renault, запущенной в 2010 году под руководством Лоренса ван ден Акера, старшего вице-президента по корпоративному дизайну. Новый стиль бренда был создан на основе концепции жизненного цикла и воплощен в пяти концептуальных автомобилях: DeZir, Captur, Frendzy, R-Space и Twin’Z.Стратегия проектирования «жизненного цикла» Renault включает в себя опыт ее клиентов, когда они влюбляются, открывают для себя мир, находят семью, работают, развлекаются и обретают мудрость. В новых концептуальных автомобилях новая визуальная идентичность, определенная дизайнерами Renault, нашла отражение в моделях массового производства.

Внутри у модели есть такие инновации, как система Media NAV 1.2, с 7-дюймовым экраном и автоматическим кондиционером. Круиз-контроль с ограничителем скорости, датчик парковки и индикатор переключения передач — основные новинки.

«Мы запускаем новый, сложный и инновационный продукт, который сохраняет конкурентные преимущества своего предыдущего поколения», — говорит Оливье Мурге, президент Renault Brazil.

Новый внешний вид Renault
Дизайн нового Логана был разработан при участии Renault Design Latin America (RDAL). Это первая дизайн-студия бренда в Северной и Южной Америке, расположенная в Сан-Паулу. Как новый Clio, он воплощает в себе новую визуальную идентичность бренда, созданную Лоренсом ван ден Акером и принятую другими моделями по всему миру.


Новая изогнутая передняя часть придавала седану более смелый вид за счет использования более громоздкого бампера. Комбинированные фары включают сдвоенные прожекторы и контрольные лампы. Передняя решетка имеет видный хромированный молдинг с логотипом Renault, который выделяется посередине. Версия Dynamique имеет еще более изысканную переднюю решетку, благодаря хромированным молдингам, которые окружают противотуманные фары. На капоте нет двух складок, которые тянутся к фарам, для более гармоничного и сбалансированного вида.

В задней части кузова задние фонари простираются по бокам кузова с геометрическими узорами, выделяющими стоп-сигналы и фонари заднего хода. Логотип Renault находится посередине двери багажника, а название «Logan» написано чуть ниже, что также соответствует новому фирменному стилю. Дверь багажника имеет горизонтальную складку, напоминающую спойлер.

Новая конструкция кузова не изменила вместительности — одной из сильных сторон седана. Новый Логан имеет серьезное преимущество перед своими прямыми конкурентами: его большие внутренние и внешние размеры — 2.Колесная база 63 м, длина 4,35 м, ширина 1,73 м (без боковых зеркал) и высота 1,52 м.

Дополнительная изысканность
  • Совершенно новый интерьер
  • Круиз-контроль
  • Ограничитель скорости
  • Индикатор переключения передач
  • Повторители боковых зеркал

В интерьере New Logan использованы новые материалы, цвета и текстуры, которые добавляют изысканности. Панель приборов была полностью переработана — теперь она стала еще более современной, с плавными штрихами.Рулевое колесо с тремя спицами имеет анатомическую форму ручки и украшено расположенным по центру логотипом Renault. Версия Dynamique имеет круиз-контроль на рулевом колесе (ограничитель и регулятор скорости).

«Наша главная цель заключалась в улучшении качества отделки и увеличении изысканности, чтобы оправдать ожидания наших бразильских клиентов, которые хвалят качество интерьера и отделки», — объясняет Густаво Шмидт, коммерческий вице-президент Renault.

Комбинация приборов с белой подсветкой улучшает видимость и оснащена тремя дисплеями: аналоговым тахометром и спидометром, а также цифровым указателем уровня топлива и многофункциональным дисплеем круиз-контроля, позволяющим водителям проверять мгновенный и средний расход топлива, запас хода, уровень расхода топлива, среднюю скорость, общий и частичное пройденное расстояние.Индикатор переключения передач — еще одно средство экономии топлива.

В салоне New Logan имеется от 8 до 11 отсеков для хранения вещей в зависимости от версии. На передних и задних дверных панелях есть карта и держатель для бутылок (каждая передняя дверь вмещает 1,5-литровую бутылку). Объем огромного бардачка составляет 5,7 литра. Специальные отделения для банок и чашек с напитками находятся на центральной консоли перед рычагом переключения передач и за ручным тормозом, между двумя передними сиденьями.

Новое складывающееся заднее сиденье повышает функциональность и увеличивает вместительность.Версия Dynamique оборудована задним сиденьем, складывающимся на 1 / 3-1 / 2, а версия Expression — складывающимся на 1/1 сиденьем.

Версия Dynamique оснащена зеркальными поворотниками для дополнительной изысканности.

Доступные инновации
  • Media NAV 1.2 с эко-коучингом и экологической оценкой
  • Кондиционер

Новый Logan оснащен системой Media Nav 1.2 с большим 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, который включает функции Eco-Coaching и Eco-Scoring, а также GPS, Bluetooth и радио.Система представляет собой эволюцию оборудования, впервые представленного на моделях Renault в 2012 году.

Функция Eco-Scoring оценивает работу водителя в конце поездки с учетом переключения передач, регулярности скорости, расхода топлива и пройденного расстояния. Функция Eco-Coaching инструктирует водителей о более экономичном вождении.

Наличие соединения Bluetooth означает, что вы можете звонить, не отрывая рук от руля, синхронизировать телефонную книгу и журнал, а также воспроизводить музыку с мобильного устройства напрямую через динамики автомобиля.Все команды отображаются на встроенном в приборную панель экране.

Media Nav 1.2 также оснащен GPS, с простым программированием и предлагает широкий спектр достопримечательностей. Маршруты могут быть установлены и сохранены, когда карта отображается на экране. Система отображает ожидаемое время прибытия, расстояние до поездки, среднюю скорость и другую полезную информацию.

Персональные мобильные устройства подключаются к USB / iPod или разъему на передней панели и управляются непосредственно с сенсорного экрана или с помощью элементов управления на рулевом колесе.Подключение без помощи рук позволяет водителям слушать музыку, переключать радиостанции или отвечать на телефонные звонки.

Аудиосистема и система кондиционирования расположены в центральной части приборной панели. Версия Dynamique предлагает в качестве опции первый в своем сегменте автоматический кондиционер, контроль температуры которого легко регулируется.

Дизайн интерьера и комфорт

· Новые сиденья

· Сиденье водителя с регулируемой высотой

· Дистанционное открывание крышки багажника и топливного бака

· Улучшенная акустика

Пять человек могут путешествовать внутри New Logan с комфортом для коленей, плеч и головы, в основном благодаря его хорошей колесной базе (2.63 м), что выше большинства конкурентов. Просторное внутреннее пространство также ощущается в его 510-литровом багажнике, вмещающем багаж всей семьи.

Лучшее положение за рулем легко достигается благодаря регулируемой по высоте рулевой колонке и сиденью водителя. Все сиденья новые, а версия Dynamique предлагает беспрецедентную технологию резьбы по крышке (CCT). Сиденья с более толстыми поролоновыми подушками от 5 до 20 миллиметров «охватывают» тело, повышая комфорт и эргономичность.

Особое внимание дизайнеры уделили акустике в Новом Логане. Увеличена площадь поверхности звукоизоляционных компонентов в моторном отсеке и конструкции кузова, а также улучшено качество набивки. Это существенно снижает шум двигателя в салоне. Кроме того, некоторые детали надстройки были усилены, чтобы избежать неприятных резонансных эффектов, исходящих от подвески. Результат — более тихая обстановка во время движения.

Особое внимание было уделено установке рычагов передней подвески в подрамник, закрепленный подушками на монококе.Втулки, прикрепляющие рычаги подвески к кузову, обеспечивают звукоизоляцию, жесткость и необходимую поддержку для большей маневренности и безопасности на поворотах.

Двигатели
  • 1.0 16V Hi-Power
  • 1,6 8 В, высокая мощность
  • Индикатор переключения передач

Новый Логан оснащен двумя разными двигателями. Новый 1,0-литровый 16-клапанный двигатель Hi-Power также используется в New Clio — он был удостоен отметки A в рамках бразильской программы маркировки топливной эффективности, которая оценивает автомобили в соответствии с расходом топлива.Другой вариант — 1,6-литровый 8-клапанный двигатель Hi-Power, впервые представленный в августе 2012 года.

В двигателях нового Logan использован опыт Renault в Формуле-1. Под брендом работают 4 команды высочайшего класса одноместных автогонок. Местные разработки силовых агрегатов ведутся в инженерном центре Renault Technology Americas (RTA), расположенном рядом с заводом компании в Сан-Жозе-дус-Пиньяс в Паране, чья миссия заключается в разработке продуктов, которые наилучшим образом соответствуют потребностям Латинской Америки.

Новый Logan — первый в своем классе двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. 1,0-литровый 16-клапанный двигатель Hi-Power получил ряд механических новшеств. Есть 71 новый компонент, включая поршни, которые увеличили степень сжатия с 10: 1 до 12: 1, новый масляный насос и прокладку головки блока цилиндров.

1,0-литровый 16-клапанный двигатель Hi-Power развивает мощность 80 лошадиных сил (на этаноле) и 77 лошадиных сил на газе при 7570 об / мин с максимальным крутящим моментом 10.5 кгс / мин на этаноле и 10,2 кгс / мин на газе при 4240 об / мин. В условиях городского движения он расходует 8,1 км / л (этанол) и 11,9 км / л (газ), а в загородных условиях — 9,2 км / л (на газе) и 13,4 км / л (этанол).

Благодаря показателям топливной экономичности новый Logan получил оценку «А» по ​​бразильской программе маркировки топливной эффективности (PEBV), внедренной INMETRO [Национальный институт метрологии, стандартизации и промышленного качества], который оценивает автомобили в соответствии с расходом топлива, и Об этом свидетельствует этикетка, прикрепленная к транспортному средству.

Новый Logan оснащен индикатором переключения передач — устройством в приборной панели, которое сообщает водителю, когда следует переключать передачи вверх или вниз, с учетом экономии топлива и стиля вождения.

Новый Логан предлагает второй вариант с точки зрения моторизации. 1,6-литровый 8-клапанный двигатель Hi-Power развивает мощность 106 лошадиных сил на этаноле (15,5 кгс / мин) и 98 лошадиных сил на газе (14,5 кгс / мин).

85% крутящего момента доступно при 1500 об / мин, обеспечивая прирост маневренности, особенно в городских условиях вождения, в дополнение к более быстрому пикапу, что особенно важно на дороге.

Новая платформа
Изменения касаются не только эстетики. Модель была полностью переработана от конструкции кузова до подвески, рулевого управления, тормозов и электрической системы. Передний и слуховой свесы больше на 27 мм и 19 мм соответственно. Оснащенный новым переменным усилителем рулевого управления, рулевое управление стало более жестким и безопасным.
Передняя и задняя подвески нового Логана были разработаны с учетом местных условий вождения. Передняя подвеска стойки McPherson имеет рычаги в форме поперечных рычагов и амортизаторы, встроенные в винтовые пружины — версии, оснащенные 1.6-литровый двигатель Hi-Power имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя полунезависимая подвеска имеет поперечную торсионную ось, винтовые пружины, вертикальные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.


Безопасность

  • Передние боковые подушки безопасности в стандартной комплектации
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD)

Новый Logan имеет подушки безопасности водителя и пассажира в стандартной комплектации, а также ABS с электронным распределением тормозного усилия (EBD).Система CAR активирует блокировку автоматически, когда скорость автомобиля достигает 6 км / ч, для большего спокойствия.

При лобовом столкновении резкое замедление может привести к тому, что водитель или пассажиры соскользнут под поясную часть ремня безопасности. Защита от подводных лодок помогает устранить эту опасность, надежно удерживая тело в сиденье. Трехточечные передние ремни безопасности (стандартная функция для всех моделей Renault) регулируются по высоте и имеют ограничители нагрузки, откалиброванные для защиты грудной клетки при ударе.

Передняя и задняя части нового Logan имеют усиленные запрограммированные зоны деформации. Кабина имеет жесткую конструкцию для защиты пассажиров, с усиленной центральной стойкой и верхним поперечным сечением, которые защищают пассажиров в случае столкновения и сводят к минимуму травмы. Замки с защитой от детей предотвращают открывание всех дверей изнутри автомобиля.

Складная выдвижная рулевая колонка расположена так, чтобы снизить риск контакта с коленями водителя. В случае лобового удара маятниковая система препятствует проникновению двигателя в кабину, а педали опускаются вниз, чтобы не ударить водителя по ногам.

Ассортимент аксессуаров
Покупатели нового Logan могут настроить свои автомобили с помощью широкого набора аксессуаров, специально разработанных для седана. Все компоненты были одобрены и имеют заводскую гарантию. Среди прочего, доступны сигнализация, фаркоп, противотуманные фары, хромированный удлинитель выхлопной трубы, 15-дюймовые легкосплавные диски, датчик парковки и широкий спектр аудиосистем CD / MP3.
Kit Sport выделяется боковыми юбками, передним и задним спойлерами и задним аэродинамическим профилем.

В дополнение к настройке и / или повышению уровня комфорта клиенты, установившие оригинальное оборудование на свой новый Logan, гарантируют, что преимущества трехлетней гарантии останутся неизменными.

Версии и оборудование

Новый Логан доступен в четырех версиях: три для оборудования и два для двигателей, а именно:

· Authentique с 1,0-литровым 16-клапанным двигателем Hi-Power: двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), установленный на высоком уровне стоп-сигнал, 15-дюймовые колеса, черные наружные зеркала заднего вида и ручки, зеркала заднего вида с электрической регулировкой , косметическое зеркало в солнцезащитном козырьке, дистанционный замок крышки багажника и топливного бака. Основные опции: гидроусилитель руля и кондиционер.

· Expression с 1,0-литровым 16-клапанным двигателем Hi-Power или 1,6-литровым 8-клапанным двигателем Hi-Power. Дополнительное оборудование по сравнению с Authentique: кондиционер (1,6-литровый 8-клапанный двигатель Hi-Power), гидроусилитель руля, аудиосистема AM / FM / CD с 2 DIN + USB + Bluetooth-соединением, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, периметрическая сигнализация, маршрутный компьютер, складывающееся на 1/1 сиденье, система обогрева, запотеватель заднего стекла, боковые зеркала и ручки дверей в цвет кузова, черная обшивка средней стойки. Основные параметры (1.0-литровый 16-клапанный двигатель Hi-Power), Media NAV 1.2 и датчик парковки.

· Dynamique с 1,6-литровым 8-клапанным двигателем Hi-Power. Дополнительное оборудование по сравнению с Expression: сиденья с технологией CCT, 15-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, ограничитель скорости, поворотники с установленными зеркалами, боковые зеркала с электроприводом, задняя часть, складывающаяся в разрезе 1 / 3-2 / 3 сиденье и кожаный руль. Основные опции: Media NAV 1.2, датчик наружной температуры, кондиционер и парктроник.

Все версии оснащены шинами 185/65 15 дюймов.

Спокойствие
Финансирование играет важную роль при покупке автомобилей. RCI — это финансовое подразделение Renault и Nissan на внутреннем рынке, которое предлагает финансовые планы, адаптированные к различным потребностям клиентов. План «Conquista Novo Logan» нацелен на клиентов, у которых есть другая модель того же сегмента со средним сроком владения 3 года (среднее время обмена для сегмента). Например, когда стоимость обмена эквивалентна 60% от финансируемой суммы, остаток выплачивается 36 частями с процентной ставкой 0.69%.

На Новый Логан по-прежнему предоставляется гарантия 3 года или 100 тысяч километров в зависимости от того, что наступит раньше.

Программа планового технического обслуживания Renault включает посещение через каждые 10 000 км и стоит эквивалент 1 реалу в день, если общая стоимость программы технического обслуживания разделена на количество дней, соответствующее трем годам. В конце трехлетнего периода обслуживание 1,0-литрового 16-клапанного или 1,6-литрового 8-клапанного двигателя будет стоить в среднем 950 и 965 реалов соответственно.Это одна из самых низких эксплуатационных расходов в своем классе. Более того, они идентичны затратам на техническое обслуживание предыдущего поколения.

Сеть послепродажного обслуживания Renault также предлагает ряд пакетов с фиксированной ценой для планового обслуживания и компонентов, включая изнашиваемые детали, что позволяет клиентам распределять расходы на все время владения автомобилем для максимального спокойствия, поскольку пакеты с фиксированной ценой включают в себя детали и затраты на рабочую силу. .

Новый Логан имеет одну из самых низких затрат на ремонт в своем классе по сравнению с частями, которые заменяются чаще.Например, рекомендованная производителем розничная цена переднего бампера составляет 390 реалов по сравнению с 548 реалов предыдущего поколения.

Немедленная доступность запчастей — серьезная проблема для Renault. Это обеспечивается системой, состоящей из складов в Жундиаи (SP), способных хранить более 30 тысяч компонентов, и в São José dos Pinhais (PR), способных хранить более 12 тысяч единиц. Система логистики позволяет ежедневно отправлять запчасти в дилерские центры по всей стране в кратчайшие сроки.

Владельцы новых Logan могут рассчитывать на помощь Renault Assistance, помощь на дороге и при поломке, доступную круглосуточно и без выходных. Если ваш автомобиль сломается, Renault Assistance поможет в оперативном ремонте на обочине дороги. Если ваш автомобиль не подлежит ремонту, он будет доставлен к ближайшему авторизованному дилеру Renault. Услуга Renault Assistance предоставляется бесплатно в течение первых 24 месяцев с даты первой покупки.
Рынок
Новый Logan конкурирует в быстрорастущем сегменте, в котором из года в год появляются новые модели.В 2012 году сегмент компактных седанов составил 15% продаж на внутреннем рынке, а в 2013 году ожидается 17% продаж.

«Новое поколение Logan нацелено на потребителей, которые ищут дополнительные технологии, комфорт и дизайн при низких затратах на техническое обслуживание», — объясняет Густаво Шмидт, коммерческий вице-президент Renault Brazil.

Установка головного убора на Рено Логан своими руками. Установка головного агрегата на Рено Логан своими руками Установка электрохозяйства на Логан

Когда машина используется только для езды по городу, за продуктами или для работы проблемы с недостатком свободного места Нет машины в салоне.Но если АТС эксплуатируется для служебных или бытовых нужд (поездки на дачу, переезд и т. Д.), То штатного багажного отделения становится недостаточно для перевозки крупногабаритного груза. Покупать для этих целей грузовой вагон нет смысла, ведь сегодня популярны легковые автомобили, в число которых входит Renault Logan, можно оборудовать тяговым устройством и буксировать прицеп.

Кстати, стоит сказать, что подвеска на Логане установлена ​​«хорошая», так что сложные проселочные дороги не страшны.Осталось только выбрать такую ​​же надежную и качественную цепочку.

Стоит сказать, что TSU является модельным продуктом, так что если вы являетесь владельцем Renault. Логан 2, то на Логан 2 надо покупать тушу 2. Благо для этих машин есть оригинальный комплект со следующими артикулами:

  • 8201555829 — Оригинальная кроссировка для нового Логана;
  • 8201555830 и 8201278652 — оригинальные комплекты крепежа и электрики.

Также можно выбрать наиболее подходящую модель по ТГУ.Сегодня существует несколько категорий сцепных устройств, различающихся конструкцией и максимальной массой перевозимого груза. Для Рено Логан наиболее подходит простейшее устройство типа «А», предназначенное для перевозки, вес которого не более 1,5 тонны. Стоить такая модель будет примерно 3500 — 5000 рублей. Тип «Б» — полуавтомат на гайке, при этом грузоподъемность такого ТСУ также будет 1,5 тонны. Остальные модели рассчитаны на больший вес груза, они на порядок дороже и устанавливать такие парччи нецелесообразно.

Полезно! ЦСУ для Рено Логан, выпускаемых с 2004 по 2012 год и моделей до 2013 года, существенно отличаются по дизайну.

Если говорить о производителях, то заводских комплектов для этого станка сегодня предлагают компании:

  • Bosal.
  • Лидер.
  • Имола.
  • Brink (Thule).
  • Прицеп.

Многие предпочитают делать фаркоп на Рено Логан своими руками, чертежи которых мы рассмотрим подробнее.

Как сделать фаркоп для Логана

Сделать крючок самостоятельно несложно, главное уметь пользоваться чертежами и иметь под рукой сварочный аппарат и болгарку.

Сначала необходимо сделать основную деталь будущей Пардарки — силовую балку, которая будет передавать усилие от крюка на корпус АТС.

Затем изготавливается боковой кронштейн. Эта деталь закрепит силовую балку на кузове автомобиля.

Следующим шагом будет буксирный крюк, за который будет цепляться прицеп. Обычно это изделие для обрезки труб, которые нужно сгибать в изгибе трубы. После этого мяч приваривается к крючку.

Руководствуясь приведенными выше чертежами, вы легко сможете сделать фаркоп в одиночку.После этого, какой бы ТСУ вы ни купили или сделали своими руками, продукт должен быть установлен.

Как установить Pharkop

В стандартный набор фаркопа входит все необходимое, только крестообразной и плоской отверткой можно вооружиться, а также торцевые и торцевые ключи. После этого необходимо загнать машину на пролёт или яму. Хотя клиренс Логана позволяет использовать и кирпичи, с помощью которых вы слегка приподнимаете заднюю часть машины.

Внимательно читайте, работайте по заданной схеме, если устанавливаете готовый ТСУ.

После этого освободите багажник от ненужного хлама, особенно по бокам, и выполните следующие действия:

  • Снимите глушитель подвески, начиная с середины машины и заканчивая элементами, расположенными у «самого глушака». Чтобы детали легко снимались, используйте любую смазку.
  • Отсоедините глушитель, оставив его на задней части балки.
  • Найдите на лонжеронах в багажнике предусмотренные производителем технологические отверстия и вытащите из них заглушки.Для этого достаточно поддеть их плоской отверткой.
  • Найдите отверстия в лонжероне, которые спрятаны под защитной пленкой. Используя крестообразную отвертку, вдавите их внутрь ствола, легче пробить пленку. Повторите процедуру с противоположной стороны.
  • Собрать крюк, начиная с боковых пластин, к которым крепится центральная поперечная балка. При этом не затягивайте болты слишком сильно.
  • Отрегулируйте положение дежи.Этот элемент должен находиться только вдоль продольной оси станка.
  • Установить буксирный крюк.
  • Установите платформу, предусмотренную для розетки.
  • Убедиться, что все установлено плавно, после чего можно смело затягивать болты.

После этого можно вернуть глушитель на место. Однако необходимо протереть кузов, чтобы очистить их от смазок и других материалов.

Осталось только подключить розетку головного телефона.

Электрики по подключению

Некоторые автовладельцы предпочитают использовать розетку только во время прямой перевозки прицепом. Это связано с тем, что при движении по пересеченной местности или при «неудачной» парковке страдает в первую очередь этот элемент. Розетку можно подключить к подержанной машине и убрать в багажник.

Полезно! Перед подключением розетки отключите автомобильную штангу. Для этого достаточно просто снять минусовую клемму.

Для подключения к автомобильной сети достаточно вывести розетку от самого TSU на одну из задней.Электрика подключается по следующей схеме.

Это стандартные разъемы на 7 контактов для легковых прицепов, но есть и модели на 13 контактов, которые чаще всего используются при транспортировке прицепов. Если распиновка другая, лучше не мудрить и купить переходник.

Под стражей

Установить крюк на Рено Логан не составит труда, как и самодельная конструкция сцепного устройства. Этот автомобиль способен перевозить вполне габаритные грузы, но не следует забывать об ограничении скорости (не более 80 км / ч) и правильном расположении вещей, которые перевозятся.

Читать 5 мин.

Следует подчеркнуть, что фаркоп считается модельным изделием. Другими словами, каждая модель производит определенное устройство. Все они разделены на определенные группы.

Когда любители истории смотрят старые, еще немые фильмы, то интересуют романов и сюжеты с автомобилями. Чуть более ста лет назад автомобили представляли собой тележку с двигателем внутреннего сгорания. Подавляющее количество людей смотрело на эти тележки и не понимало, как они движутся.Первые экземпляры Renault вызвали восторг у жителей Парижа. Но время шло, появлялись и развивались новые технологии. Модель Logan появилась на рынке в то время, когда конкуренция достигла высокого уровня. Восторга по этому поводу никто не испытывал. Искушенные автовладельцы знают, что установка головного агрегата требует некоторой плавки.

Однако, несмотря на сдержанную реакцию экспертов и аналитиков, новый автомобиль стал пользоваться весьма достойным спросом. В этом нет никакого секрета.Просто каждый продукт, каждый продукт предназначен для определенной потребительской ниши. Так вышло и на этот раз. Значительное количество автомобилистов оценивают автомобиль по следующим параметрам:

  • Простота конструкции;
  • Неприхотливость;
  • Уровень комфорта в салоне.

Как выяснили удивленные аналитики, установить пардарк этой модели несложно. И это всего лишь одна маленькая деталь, хотя и довольно важная.

Если посмотреть на нее беспристрастно, то бугорок не очень нужен.Особенно в тех случаях, когда автомобиль приобретается для езды по городу. Другое дело, когда автомобиль приобретается для малого бизнеса или хозяйственных нужд. Нарисуйте тележку, загрузите ее продуктом или самодельным шарлером и отправляйтесь по маршруту очень удобно. В этом контексте не лишним будет упомянуть, что подвеска Логана отличается высокой надежностью. Это значит, что проселочные дороги маленькие. Опыт последних лет убедительно подтверждает этот факт. Главное, чтобы прицеп был максимально надежным.

Farc design

Перед тем, как описывать устройство этого механизма, необходимо определиться, что это такое. Хедкоп по своему назначению является прицепным устройством. Используется для сцепки с прицепом. Можно установить багажник под байк и другие предметы. Прицепное устройство состоит из двух узлов — несущей рамы и соединительного механизма. Несущая рама крепится непосредственно к кузову автомобиля. Внешний вид соединительного механизма я напоминаю крючок, у которого один конец имеет форму шара, а другой прикреплен к каркасу.В любом магазине вы можете приобрести прибор из хромированной стали. Многие водители склонны рассматривать это как элемент настройки.

Следует подчеркнуть, что фаркоп считается модельным изделием. Другими словами, каждая модель производит определенное устройство.

Все они разделены на определенные группы. Если говорить о Renault Logan, то для данной модели прицепное устройство типа А. Оно рассчитано на транспортировку массой до 1,5 тонны. В магазинах доступен большой выбор трейлеров. При покупке нужно четко представлять себе, в каких условиях он будет эксплуатироваться.При этом основным параметром является масса груза, который планируется перевезти.


Заводской дизайн и максимально простой и неприхотливый. Рассчитан на отгрузку до 1500 кг. Вариант Б — полуавтомат на гайке с такой же грузоподъемностью. C — съемный полуавтомат на эксцентрике. Прицеп типа f изготовлен ковкой, с двумя отверстиями для крепления. С его помощью можно перевезти груз до 2000 кг. Тип G тоже кованый, но для крепления есть 4 отверстия. Есть еще одна категория товаров, но у нее невысокая надежность.Низкая, потому что сборка его производится с помощью сварки. Выбирая фаркоп для своего автомобиля, нужно знать и учитывать вышеперечисленные особенности.

Установка прицепного устройства

Ремонт или установка любого узла требует определенной подготовки. Он собирается оценить ваши способности к практике с ручным управлением. И, конечно же, соблюдать все необходимые инструменты и крепеж.

Подготовительный этап

Когда сцепка куплена и доставлена ​​на место монтажных работ, можно переходить к конкретным действиям. Для начала нужно почистить багажник. Снимите с него запаску, ремкомплект и все прочие ценности, которые обычно лежат в багажнике. Затем нужно снять обивку. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить крепеж. При этом необходимо проверить сохранность и аккуратность укладки проводов. Ведь необходимо будет подключить сигналы на прицепе через специальный разъем.

Следующим шагом будет сборка Farck .Включает гайки, болты и шайбы. Важно подчеркнуть, что используются как простые шайбы, так и гравер. По существующим технологиям сборки вам нужно только освободиться от болтов. Подтянуть их можно после установки всей конструкции. Доступ к ним простой и удобный. Для этой операции необходимо приготовить гаечные ключи.


Установка и крепление

Собранный прибор необходимо доставить к месту установки. Необходимо знать, установка багажника под соответствующую модель автомобиля не требует сверления отверстий.Они уже есть в наличии. Вам нужно только удалить резиновые заглушки, которые установлены в эти отверстия. Просто вставьте болты и затяните как гайки. Процедура установки головного гарнитура на любую модель Renault, в том числе и на Логан, проста и понятна. На все дела потребуется от трех до четырех часов времени и помощник.

Несмотря на то, что прилавки продаются на любую машину, сделать хоппер своими руками намного проще, быстрее и дешевле, чем ждать доставки, а затем посетить автомастерскую для его установки.

Изготовить фаркоп не сложно, главное уметь пользоваться болгаркой и сваркой.

Взгляните на сборочный чертеж самодельного Фаркопа На Рено Логан, сами понимаете — сделать это не сложно!

Для изготовления потребуются чертежи.

Чертежи Hardkop на Рено Логан

Итак, посмотрите картинки ниже — это те самые чертежи, по которым можно сделать петлю на Рено Логан своими руками.

Первый рисунок — это силовая балка, которая передает усилия от крюка, чтобы нести кузов автомобиля.

Боковой кронштейн является частью силовой балки и кузова автомобиля Renault Logan.

Крючок. За него будет цепляться прицеп. Крючок изготавливается из трубы с приваренным к ней шариком, для гибки необходимо использовать изгиб трубы.

Фланец. Одна из деталей силовой балки.

Щека. Помогает закрепить крюк на силовой балке.

Как видите — нет дефицитных деталей и сложных мест, любой, кто умеет использовать сварку, может сделать такую ​​домашнюю сумку.

Конечно, если нет желания колоть, как можно взять готовую заминку.

После того, как вы приобрели или сделали бункер своими руками, его необходимо установить на автомобиль.

Описывать установку не буду, лучше посмотрите как устанавливают фаркоп на Рено Логан на видео.

Как видите — здесь тоже нет проблем, все делается достаточно просто и не требует специального инструмента.

Антон прокомментировал:

Ну если вряд ли захочется, то можно конечно на смоле Логана поставить.
Вопрос только в том, что у этих головных уборов на безрамных автомобилях корпус раскалывается.

Семен Комментарии:

Почему сразу ломается? Ехать с прицепом вполне нормально, главное по кузовам не ездить!

Иван Попов комментарии:

Ладно, при помощи троса вытащил застрявшую машину — все было нормально!

Антон прокомментировал:

Все же свинину лучше поставить на рамную машину.
В противном случае резким рывком можно сломать кузов автомобиля пополам.Посмотрите на роликах на ютубе как колею машины при вытаскивании.

Alex Комментарии:


Спасибо

Руслан Комментарии:

Размеры на чертежах неясны. Я хочу натянуть сферу на крючок.

alin3000 комментариев:

Подскажите пожалуйста. Где взять рисунок, по которому можно сделать заминку?
Спасибо

Владельцам транспортных средств, у которых нет прицепа, в некоторых ситуациях будет относительно сложно.Если в гараже нет собственного грузового автомобиля и нет возможности заказать транспортные услуги, вам потребуется установить и подключить такое устройство, как фаркоп. Сделать это можно как помогая профессионалам, так и самостоятельно. Прежде чем осветить вопрос, как произвести процесс установки данного устройства, стоит разобраться с тем, что собой представляет фаркоп и для каких целей он используется.

Зачем нужна фаркоп?

Довольно часто в обычной жизни приходится заниматься перевозкой такого груза, который не укладывается по своим параметрам и размерам в багажник или салон автомобиля.Это могут быть самые разные стройматериалы или крупные, негабаритные поступления.

Для размещения таких вещей и покупок вам понадобится мини-трейлер, в который идеально поместится то, что вам нужно перевезти из одного места в другое. Можно включить все, начиная от мешка для картошки и заканчивая бетономешалкой.

Для подключения такого прицепа потребуется место для специального тягового устройства. По той причине, что не на всех современных автомобилях они есть, часто необходимо самостоятельно приобретать необходимые запчасти и реализовывать такой процесс, как установка головного гарнитура.

Сделай сам или купишь готово?

Такой прибор можно приобрести в специализированном магазине или сделать самому. Несмотря на то, что последний вариант сэкономит массу материальных ресурсов, многие предпочитают покупать уже готовый вариант от известных производителей. Это основано на определенных преимуществах:

  • В процессе проектирования устройства формируется специальная компьютерная модель, с помощью которой можно определить вероятную нагрузку на основные крепления.
  • Farc, который производится на заводе, проходит большое количество разнообразных как перед этапом реализации, так и на протяжении всего производственного процесса.Проверки также проводятся в отдельном отделе управления.
  • Производитель, как правило, несет полную ответственность за свою продукцию и дает гарантию, которая обычно оформляется документально. В случае возникновения непредвиденной ситуации клиент может обратиться в компанию, которая произвела и установила устройство, и получить помощь.

Сцепление рекомендуется не просто приобретать у известного производителя, но и заказывать его установку у сотрудников компании. Если вы устанавливаете бункер своими руками, и после того, как он по какой-то причине выходит из строя, рассчитывать на его гарантийный ремонт не приходится.

Самостоятельная установка ландаркопа

Чтобы установить помилование без помощи автосервиса, стоит выделить часа два-три и найти место для установки. Идеальным вариантом будет гараж, в котором есть особенный вид Яма, который позволит без проблем выполнить все необходимые работы.

Если вам необходимо приобрести готовую сцепку, можете быть уверены, что в комплект поставки будут входить все пластины из металла, рукава, а также розетки и провода.Если это не так, вам придется приобрести аналогичные детали самостоятельно.

Для качественной установки устройства потребуются следующие предметы и инструменты:

    ,
  • сам бункер;
  • необходимых приспособлений;
  • проводка;
  • желаемый диаметр сверла;
  • Гаечные ключи
  • ;
  • Инструмент для снятия автомобильного бампера.

Есть такие модели автомобилей, где снятие бампера не требуется, все зависит от конструктивных особенностей.

Для предварительных работ можно приписать разметку мест, где нужно будет проделать отверстия для крепления, для этого используется обычный маркер. Для получения качественных отверстий нужно использовать сверло чуть большего диаметра, чем используемые болты.

Важно! Во избежание разрушительной коррозии места сверления отверстий обрабатываются специальным антикоррозионным средством. Только после этого навинчивается фаркоп.

По поводу крепления Фаркопа все понятно, главное соблюдать конкретную инструкцию.Особого внимания заслуживает особая схема подключения электрооборудования для прицепа легкового автомобиля, другими словами — подключение фарконтактов.

Подключение Фаркопа

По той причине, что прицеп, который присоединяется к автомобилю, обязательно должен передавать все сигналы, аналогичные транспортному средству, его электропроводка должна быть подключена к автомобилю.

Обычно к конструкции головного аппарата крепится специальная площадка, к которой крепится контактный разъем от множества внешних воздействий.Для подключения легкового прицепа очень часто используются всего 6-7 из имеющихся 13 разъемов. Для прицепов российского производства, как правило, устанавливаются специальные розетки на 7 слотов.

Важно! Перед подключением необходимо внимательно разобраться со всеми видами вилок. Стоит задуматься над вопросом, на какие контакты для какого разъема отвечает. Необходимо определить все целевые задачи каждого из контактов, которые предназначены для разных вилок.

Как правило, на приобретенную сцепку есть специальная инструкция по подключению. Если выдержать полярность и соблюдать элементарные правила подключения, проблем с этим процессом не возникнет. При грамотном подключении все фонари прицепа будут повторять сигналы, идущие от автомобиля.

Популярность такого важного транспортного устройства становится все более важной. Незаменим для эффективного крепления улавливающего механизма, используемого для буксировки другого транспортного средства.Установить и подключить фаркоп нет ничего сложного. Достаточно следовать конкретной инструкции и советам, изложенным в этой статье.

Пример установки головного автомобиля на Рено Логан (видео)

Хедкоп представляет собой балку с боковыми полками, которая крепится к лонжеронам. В центре балки имеется крюк, за который зацепляется прицеп. Оформление помилования должно содержать минимальное количество частей. Приводим чертеж Фаркопа для Рено Логан первого поколения.То есть этот рисунок содержит 8 элементов. А потом обсуждают, что надо сделать сцепку совместимой с конструкцией машин от II поколения — тех, которые с 2014 года выпускает завод ВАЗ.

О том, как проще установить фаркоп, нам рассказывают на видео.

Чертежи всех деталей с размерами, вариант 1 (Renault Logan Phase 1 и 2)

Петли на Рено Логан своими руками сделать можно, но чертежи нужно изучать очень внимательно.Если мы говорим об автомобиле из фазы 1 или 2, читайте текст далее. Чертежи не подходят для Phase 3, то есть для седанов последнего поколения.

Конструкторская сборка

Вся конструкция состоит из трех узлов — двух полок и одной балки. Боковые фланцы назовем скобами. Их рисунок представлен на фото.

Боковой кронштейн (2 шт.)

Сборник состоит из пяти частей. Сама балка представляет собой трубу с внешними размерами 60 на 40. Можно использовать трубу с сечением от 40 до 40, но тогда вырез в «щеке» уменьшится: размеры 50 и 115 станут равными 40 и 125.Все просто.

Все детали узла «балка»

Примечание — Гайка M12 должна быть приварена к фланцу. При невозможности выполнить монтажные отверстия в стенке трубы в стенке трубы. Но лучше так — балка должна оставаться герметичной!

Чертежи Farc на Renault Logan, показанные выше, получены путем измерения деталей, входящих в заводской комплект. Гайками и винтами М12 стягивается вся конструкция, а сама она на болтах и ​​гайках М10 крепится к лонжеронам.Кстати, рукава еще будут. Их размеры приведены в главе 4.

Крючок

В комплекте, на которое потрачено, оказалась деталь с названием «Крючок». Представляем его размер.

Самая важная деталь Фаркопа

Диаметр шара, представленный здесь, стандартный — 50 мм. Мы не рассматриваем технологию изготовления.

Внешний вид фаркопы по чертежу №1

Ниже показано, как выглядят хуки из «Проекта 1».Читайте о его установке далее.

Самоделка для авто из первого поколения

Тем, кто не умеет пользоваться сваркой, про изготовление чего-то подобного проще забыть.

Толщина стального листа должна быть не менее 3 мм. Толщина стенок балки 2,5 мм. Меньше — невозможно!

Боковой кронштейн чертежа, улучшенный вариант (фаза 3)

Для последнего поколения седанов Логан в «Проект 1» внесены изменения. Точнее, меняется форма кронштейна. В остальном все еще выглядит.

Кронштейн боковой для фазы «3»

Изменено расстояние между монтажными отверстиями. А так же лентозировал сам кронштейн.

Техника крепления на теле

Вам нужно сделать четыре рукава, как на чертеже. Головка от любого проекта собирается на болтах и ​​гайках М12. Ну закрепите винтами М10 х90. Кстати, желательно использовать контргайки и шайбы.

Крепеж дополнительный

Важно соблюдать одно правило: все гайки сначала только гнуть. Когда крючок собран, нужно с усилием оттянуть балку назад. А пока не отпуск балку, по очереди подтягиваем гайки М10.

Вроде без помощника все равно не обойтись.

Производство электромонтажных работ на автомобиле

Глушитель, заглушка, монтажный кронштейн

Результат всех усилий показан на фото. Вот и самоконтрящиеся гайки (и М10, и М12). Желаем успехов.

Технология резки металла в гараже — видео пример

Узнаем Renault Logan в новом японском «бюджетнике»

При сравнении двух популярных моделей бюджетной категории: Nissan Almera или Renault Logan, необходимо будет сначала сделать уточнение, касающееся наличия общих черт, которых довольно много. И, может быть, тогда удастся узнать, что лучше.

Много ли общего?

И Nissan Almera, и Renault Logan производятся известной автомобильной маркой Renault-Nissan и построены на единой платформе BO. Благодаря универсальности эта база стала применима при разработке немалого количества моделей, начиная от небольших кроссоверов и заканчивая бюджетными автомобилями.

Покупатель, который указал Nissan Almera или Renault Logan в качестве кандидатов на покупку обеих моделей Nissan Almera или Reno Logan, должен решить вопрос с выбором наиболее подходящего варианта, чтобы решить, что лучше.Для корректного сравнения необходимо выбирать модификации примерно с одинаковыми сроками выпуска, так как обе модели в истории пережили несколько смен поколений. Almera последнего поколения построена на единой платформе с Logan и Nissan Blue Bird Sylphy. Такой подход позволил «Ниссану» обзавестись более выгодным экстерьером по сравнению с Логаном, что позволяет визуально идентифицировать себя с более дорогими моделями.

Сравнить салоны

При первом знакомстве с внутренним убранством наших конкурентов сердце наполняется унынием, так как элементам интерьера присущ минимализм.Этот факт неудивителен, ведь при первом упоминании о принадлежности соперников к бюджетному сегменту все становится на свои места.

Приятно отметить, что разработчики не поленились наделить салоны обеих машин существенными трансформациями, пошедшими на пользу эргономике. Так в логане кнопки активации кнопки переместились на дверные карты. Если коснуться удобства посадки, то в Nissan на заднем ряду будет несколько удобнее, ведь пространство салона на кормах шире и немного просторнее по длине.Это в значительной степени способствовало тому, что центральный туннель почти полностью отсутствовал.

По общему комфорту отметим, что, по мнению большинства специалистов, Nissan Salon — безусловный лидер в этом дуэте. Не обойдем вниманием кресло Logan, которое, как и в Almera, не сможет разочаровать владельцев, но подарит комфортные часы при длительном виги. Так что понять, что лучше из представленных автору авто Nissan Almera или Renault Logan не все так просто. Продолжить сравнение.

Автомобильные аудиосистемы

Эти устройства в автомобилях Nissan Almera и Renault Logan существенно различаются. Богатые версии Logan имеют полноценные магнитолы, не смеющиеся над безумным ритмом современной моды в области медиаэлектроники. Кнопки управления аудиокомплексом удобно расположены на рулевом колесе.

Если сравнивать, то магнитола в Ниссане прямая противоположность. Это ставит владельцев в невыгодное положение тем, что они не могут воспроизводить программы в давно распространенном формате MP3.Несмотря на наличие сенсорного контроля, этот магнитный прибор для Логана не уступает конкурентам. Еще одной ложкой нельзя переключить внешнюю накопительную вспышку. Продолжить сравнение.

Ходовые качества сравниваемых машин

Предлагаем сравнить наших конкурентов по комфорту передвижения, очень сложно отдать приоритет какой-либо из этих моделей. Обе подвески отлично адаптированы к российским дорожным реалиям и способны уверенно преодолевать как неровную местность, так и демонстрировать устойчивость на загородных участках.

Завидный размер дорожного просвета (160 мм) и усиленная штатная защита моторного отсека снизу дают владельцу уверенность при движении по ухабистой и каменистой местности.

Отзывы владельцев Nissan Almera или Renault Logan показывают, что подвеска Renault отличается большим ресурсом и менее хороша. Скромные габариты и хорошая маневренность делают Логана Юрика способным «бесшумно» в стесненных городских «джунглях». Особый почет «французам» достался таксистам.

Динамические возможности

Откровенно слабый мотор внес свой вклад в неспособность этих автомобилей в полной мере. Шаттл динамические способности. 1,6-литрового 102-сильного агрегата хватит для повседневного использования. Пару мотора производитель «пригласил» два варианта трансмиссии: классический 5-ступенчатый «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Если претензий к первому типу коробки претензий практически нет, то Автомат разочарует своей продуманностью при попытках примерить динамичный старт и «нежелание» стремиться к экономии топлива.

Объем багажного отделения и безопасность

Nissan Almera или Renault Logan не разочаруют будущих практичных владельцев вместимостью багажника, ведь его полезный объем достигает 500 литров. Однако в целях удешевления конструкции ни один из конкурентов не смог порадовать наличием складывающихся спинок заднего ряда.

На страже безопасности стоят подушки с водительской и пассажирской стороны (спереди), а также «АБС». Кроме того, Logan может похвастаться прогрессивной системой «ESP», отвечающей за динамическую стабильность, и опцией помощи при трогании с места («HSA»).

Подведем итоги

В заключение отметим, что выбрать оптимальный вариант из двух автомобилей Nissan Almera или Renault Logan будет очень сложно, поскольку конкуренты достаточно схожи. Для дальнобойщиков Nissan предпочтительнее благодаря более просторной отделке салона, но если сравнивать, это Логан для городской суеты, так как его компактные размеры позволяют с завидной хваткой искать свое место в ручье. Впрочем, что лучше определять только вы.

Несмотря на общую конструктивную базу, Renault Logan и Nissan Almer воспринимаются потребителями как совершенно разные автомобили. В первом полугодии 2014 года владельцами Almera в России стали 31 157 человек. У Логана этот показатель выше — 34 725 покупателей.

Салон и отделка

Чем привлекает японская машина? Глубокое изучение форумов автомобилистов показало, что альмер привлекает в Nissan внешнее сходство с Teana и просторный салон. Родина бренда играет последнюю роль.Владелец, принадлежащий к определенному «клану» водителей, обеспечивает популярность модели. Наш человек любит много получать, но мало платить. Где-то так и случилось с новой японской машиной.

Колесная база 2700 мм и плоское сиденье обеспечиваются пассажирами в салоне. Если будет рычание, можно даже ногу к ноге перебросить. Но это не бизнес-класс. Поэтому альмеры стараются замаскировать простоту салона. Есть чехлы на сиденья и накладки на руль, навигаторы и видеомагнитофоны и другие украшения.Венчают композицию, как правило, ароматизатор. Внешний вид Nissan и так довольно неплох — единственное, что можно доработать — диски. В соотношении со связкой корпуса у них все хорошо.

В дизайне Салона Рено Логан есть еще старые недочеты. Пусть качество отделки поднялось, но руль и его колонка по-прежнему крепко закреплены (как и альмера). Установка кресла в аналогичное положение может занять много времени, но не может дать необходимых результатов.У Nissan с этим лучше. Крутится как следует на сиденье и получает необходимую поддержку.

У Nissan Almera

есть одно неоспоримое преимущество, которое оценят опытные владельцы Логана. Nissan не образует «соплей» на лобовом стекле. Так называют назойливую каплю, которая образуется на стыке зон очистки дворников. Это явление получило широкое освещение в определенных кругах. Примечательно, что новый Renault от него не избавился, он только уменьшился в размерах.

Аудио и мультимедиа

Аудиосистема Nissan — это вершина логичности и эргономичности — конечно с соблюдением бюджетной простоты.Единственная проблема — отсутствие порта USB. Эта роскошь предусмотрена только в верхней отделке салона.

Управление мультимедийной системой

Logan собрано на сенсорном экране. Вы можете только почувствовать кнопку включения и выключения. Экран удобен в использовании — большие элементы управления и умный отклик позволяют не отвлекаться от автоматического управления. USB-порт на рамке экрана еще раз напоминает о том, что автомобиль бюджетный.

Приборная панель

Панель приборов нового Рено заманила. По крайней мере, если сравнивать с предыдущими версиями или Альмерой.На дне красивых колодцев, как у Мегана, есть циферблаты. Почему-то они сданы вперед и потеряли контраст. Ночная подсветка устроила яркую, ее постоянно хочется приглушить. А теперь нет датчика температуры охлаждающей жидкости — определить перегрев двигателя будет сложнее. Но не все так плохо. Кнопки стеклоподъемников переместились на дверь, а кнопка звукового сигнала наконец-то оказалась на руле. К тому же оказалась хоть и немного шумноватая, но настоящая система климат-контроля.

Пассажиры на заднем сиденье забиты до отказа. Места меньше, чем в Альмере, но тесно не будет.

Багажное отделение

Объемы багажника у обеих машин практически одинаковы — 500 литров у Almera и 510 литров у Renault Logan. При этом француз короче своего японского родственника (Logan — 4346, Almera — 4656). При этом багажник Nissan выглядит несколько аккуратно. Все пространство туловища покрыто материей, а петли и ручки аккуратные.Оба участника оснащены асимметричной спинкой заднего сиденья.

Двигатель и управление

В обеих машинах французский мотор с шестнадцатью клапанами, объемом 1,6 литра, мощностью 102 лошадиные силы. Но из-за экологических настроек «Евро-5» в Рено Логан нельзя заливать 92-ю, только 95-ю. Это обстоятельство может отпугнуть сомневающихся. Сброшенная в Альмере 92-я не лучшим образом уступает по управляемой динамике. Но для водителей, не занимающихся нефтепереработкой, эта разница не будет принципиальной, особенно за пределами городской суеты.Так что для городских перемещений лучше использовать 95-ю, а для длительных перемещений на дальние расстояния можно без опасений кормить Almera 92-м.

Рассматривая общую динамику управления, можно сказать, что Логан в некоторой степени «раскрыт». У него, в отличии от альмера, есть электронная педаль газа, позволяющая избавиться от зуда — сообщается на трос. И вообще, в управлении Renault Logan прослеживается много разных «чуть-чуть» и «мало», которые способны значительно облегчить движение по осмысленным улицам города.Передачи пятиступенчатой ​​коробки переключаются немного четче, руль чуть легче крутится. Ко всему прочему, в заднем бампере у Логана есть парктроник, хотя они больше нужны Ниссану.

Таз

у обоих седанов полностью одинаков. Без точного измерительного оборудования разница практически не ощутима. Неприятный момент заключается в том, что для торможения загруженной под обмоткой автомобилю придется приложить ощутимое усилие на педаль. На этот аспект также влияет особенность бюджетных моделей — небольшие тормозные колодки.

На прямое ощущение ниссана даже не хватает. Время от времени хочется крутить колесо влево-вправо. За счет мягкой подвески на поворотах у японца проявляется склонность к звезде, особенно в загруженном состоянии. В то время как Логан, имея жесткую подвеску, более устойчив к раскачиванию. В целом обе машины вполне комфортные. Свою роль в выборе будут играть личные предпочтения покупателя — кому-то с ясностью управления Логан, а кто-то предпочтет энергоемкую подвеску, «проглатывающую» лживую полицию.

Оба представителя «седанов в +» не оснащены какой-то системой акустического комфорта. На скорости выше ста километров в салоне кричать придется. Но для машины бюджетного класса это не критично, на нее не полагается.

Подводя итоги

Логану для достижения полноценного потребительского уровня не хватает только регулировки вылета руля и удобного кресла, но француз усилен в классе «Мало-Костов».Но даже при этом население более тепло встретило Альмеру, в то время как у Логана была классная встреча. Оказывается, японца выбирают сердцем, поддаются чувствам, а француз разумен. Однако наличие множества убывающих никнеймов Альмера не спасает его от очевидного превосходства Логана.

Сравнивая такие распространенные автомобили, как Nissan Almera или Renault Logan, прежде всего следует уточнить, что у них общего. И еще много чего.

Общие черты

Для начала, несмотря на разные названия, оба автомобиля производятся автосветами Renault-Nissan и базируются на универсальной платформе Nissan B0.Эта платформа, благодаря своей универсальности, используется для производства большого количества моделей, начиная от внедорожников и заканчивая малолитражными машинами, вплоть до Nissan Almera или Renault Logan.

Покупатель, выбирающий автомобиль среди данных марок, должен знать основные тонкости каждой из них, сравнивать и взвешивать все «за» и «против».

Обе марки прошли несколько этапов рестайлинга, поэтому объективное сравнение, чтобы определить, что лучше, необходимо производить на моделях одного поколения.Последнее поколение Almers Classic построено на базе все того же Renault Logan и Nissan Bluebird Sylphy. В результате такого подхода внешний вид Nissan по сравнению с Logan последнего поколения (не говоря уже о первых выпусках) только выиграл, создав впечатление дорогой престижной машины.

Особенности салона

Разочарование охватывает после того, как попадаешь внутрь салона — обе машины имеют скромную минималистичную внутреннюю отделку, которая не пестрит разнообразием встроенных опций.Неудивительно, учитывая ценовую категорию. Хорошо продумана эргономика водительского сиденья, учтены недостатки предыдущих модификаций, в частности, в дверях Renault перенесли кнопки управления стеклоподъемниками. Пассажирам, особенно на заднем сиденье, в Nissan будет несколько комфортнее — шире и длиннее салон, да и туннеля трансмиссии почти нет.

Если выбирать машину по критериям комфорта пассажиров, Nissan здесь вне конкуренции.

В обеих машинах удобные сиденья, на которых можно совершать длительные поездки без особого утомления.

Характеристики Аудиосистемы

Аудиосистемы по моделям совершенно разные. Дорогие комплектующие Renault комплектуют полноценным автомобилем, отвечающим современным требованиям. Кнопки управления расположены на рулевом колесе в удобных местах. О Nissan Magnitol заставляет задуматься о быстрой замене, так как даже сенсорное управление не подсластит таблетку от отсутствия возможности проигрывать музыку в формате MP3 или подключать внешнюю флешку.

Ходовые качества

Если сравнивать автомобили по комфорту вождения, то преимущества ни у одной модели нет. Адаптированная к отечественным реалиям подвеска позволяет передвигаться не только по скоростным трассам, но и по неровным проселочным дорогам. Обе машины имеют достаточно энергоемкую подвеску, способную глотать значительные неровности.

Большой клиренс (160 мм от нижней точки) и заводская защита картера двигателя позволяют без опасений передвигаться по скале по бездорожью.

По отзывам владельцев, подвеска Renault отличается большой надежностью и неприхотливостью. Небольшие габариты и отличная управляемость делают этот автомобиль желанным при передвижении в тесных городских условиях. Возникают проблемы при маневрах и парковке. В службе такси Renault стал одним из самых комфортабельных автомобилей.

Динамические характеристики

Автомобили не могут похвастаться выдающимися динамическими характеристиками из-за слабого двигателя — 102 л. из. И если о пятиступенчатой ​​механической коробке в основном и речи не идет, то четырехступенчатый автомат выглядит неким анахронизмом.

Автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач, не могут похвастаться топливной экономичностью и динамикой, особенно в режиме городского движения.

Ragge and Safety

Обе модели имеют неплохой громадный багажник примерно одинакового объема — в пределах 500 литров. Но в целях упрощения и удешевления ни одна из машин, будь то Renault Logan или Nissan Almer, не может похвастаться складывающимися задними сиденьями, поэтому размер багажника увеличить не представляется возможным.

Безопасность обеспечивают подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также антиблокировочная система. В Logan дополнительно встроена система ESP (динамическая стабилизация), которая ранее устанавливалась в основном на кроссоверы.

Заключение

Подводя итоги, можно сделать вывод, что выбор автомобиля среди двух названных моделей — важный вопрос. Даже четко зная критерии сравнения, сложно определиться с двумя столь похожими конкурентами. Если учитывать частые поездки на дальние расстояния — здесь преимущество Nissan за счет более комфортного салона.Для путешествия по загруженному городу лучше остановить выбор на Логане — меньшие габариты и лучшая управляемость легко найдут себе место в плотном потоке.

Современного покупателя уже не удивляет предложение купить иномарку по цене, сопоставимой со стоимостью новой машины отечественной сборки. Сегодня мы сравним такие популярные модели, как Renault Logan и Nissan Almera Classic, и выясним, кто их лучше.

Внешний вид

Renault Logan первого поколения всегда вызывал легкое издевательство над владельцами, когда речь шла о внешнем виде этого недорогого компактного седана.По сравнению с Nissan Almera он получился очень угловатым и непропорциональным, поэтому тем, кто решил приобрести эту машину, пришлось мириться с аналогичным недостатком.

Уже в 2013 году, когда свет увидел Renault Logan второго поколения, эта серьезная проблема была решена в корень. Внешний вид стал интереснее, ярче, и машина действительно стала привлекать внимание. При этом цена стала почти в полтора раза больше, хотя преимуществами новой модификации оказалось злоупотребление.

Nissan Almera Classic — автомобиль с японской душой, а потому его дизайн выполнен в соответствии с подходами и принципами этой страны. В отличие от альпоцентного дизайна Renault Logan первого поколения, автомобиль Nissan Almera выступает как стильный и яркий автомобиль, каждая линия, изгиб и переход которого выглядит красиво, гармонично и не слишком броско.

Многие специалисты отмечают, что столь положительное впечатление экстерьер Nissan производит только потому, что позаимствовал личинку у более дорогих и премиальных моделей концерна.

Интерьер

Заглянув внутрь Рено Логан первого поколения, почти с порога понимаешь, что я попал в салон бюджетной машины. Практически все относится к этому ценовому сегменту Логана. Здесь нет мультимедийной системы, автоматического климат-контроля и других опций комфорта, которые могут понравиться многим покупателям этого автомобиля.

Как и в случае с Nissan Almera, здесь применен чрезвычайно дешевый пластик, который не перестает скрипеть и хрустеть, когда Renault Logan начинает ездить на неровностях.Логан можно отнести к кнопкам Логана, расположенным на центральной консоли, когда гораздо лучше было разместить их на ручках дверей.

Появление нового Renault Logan не решило всех проблем предшественника.

Например, пластик, который используется в внутренней отделке, не стал лучше и все же является более чем дешевым материалом.

Зато внутреннее оформление машины стало намного лучше, приборная панель с приятной подсветкой, удобные кнопки окон на поверхности дверей и сигнальная кнопка, которая окончательно переместилась на руль, создают приятное впечатление. .

Nissan Almera имеет хороший салон и просто. Панель приборов у Nissan Almera приятная, и считывать данные с нее удобно в любое время суток. Все органы власти действительно на своих местах, и не нужно привыкать к их необычному расположению.

Пластиковый Nissan Almera Classic тоже довольно жесткий и недорогой. Это полностью окупается невысокой ценой на всю комплектацию данной модели Nissan.

Багажник Рено Логан достаточно большой, даже при полностью собранном заднем диване его объем достигает значительных 510 литров.У Nissan Almera почти то же самое. Судя по паспортным данным, здесь он достигает 500 литров.

Двигатели и трансмиссии

Здесь все намного проще, ведь обе машины построены на схожей линейке силовых агрегатов. Как ни странно, не стал исключением из правил и Nissan Almer Classic, который вроде бы должен иметь японскую начинку. В нем устанавливается абсолютно такой же силовой агрегат, как у Renault Logan. Мотор имеет объем 1,6 литра и выдает достойные 102 лошадиные силы.При этом конструкция 16 клапанов и 4 цилиндров выполняется на Nissan Almera.

Единственное, что Логан может представить против Nissan Almera, так это возможность заправляться бензином с октановым числом 92. Это означает, что в поездках можно сэкономить много денег в ущерб динамическим показателям и расходу топлива.

С выбором трансмиссии корпуса эти две машины намного интереснее. Logan первого поколения предоставляется всего в двух вариантах: либо традиционная пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатый «автомат».Последний вариант, кстати, не полюбился автовладельцам, ведь такая машина при разгоне ведет себя намного хуже, и о расходе топлива здесь говорить не приходится.

Второе поколение Renault Logan не изменило линейку двигателей. Но диапазон выбора коробки передач, в отличие от Nissan Almera, стал шире. Теперь у покупателя есть возможность выбрать машину с роботизированной коробкой. Если следовать заверениям производителя, теперь машина будет более четко реагировать на нажатие педали акселератора и осуществлять действительно своевременное переключение скоростей.

Пакет

Еще раз отметим, что рассматриваемые в данном обзоре автомобили являются представителями бюджетного сегмента. Логан первого поколения, как и Nissan Almera, имеет минимальный набор опций, которого, тем не менее, вполне хватает для комфортных поездок. У Логана есть электропривод стекол и зеркал, центральный замок и даже кондиционер. Вдобавок владелец Логана получает подушки безопасности.

Новый Рено Логан дороже, но предусматривает возможность установки мультимедийной системы, климат-контроля и других важных и необходимых опций.Nissan Almera — золотая середина, и здесь можно будет найти большинство необходимых функций: климат-контроль с кондиционером, электромобиль, магнитолу с несколькими динамиками и базовые системы безопасности.

Окончательный вердикт

Обе представленные машины действительно достойны внимания. Французский представитель имеет невысокую цену и обеспечивает отличное качество и хорошую комплектацию, в то время как Nissan Almera — надежный автомобиль, который давно умеет обходиться без ремонта и не требует от владельца серьезных вложений.

Как известно, некрасивых женщин не бывает — водки мало. Говорят, что некрасивых машин не бывает, этого не бывает — это плохой момент для фотографии. Закрепив себя этими мантрами, я поставил новую Nissan Almera, потом так, потом Сяк, с фотоаппаратом, Нердеров, Лазай в сугробах и ползать у нее на коленях в поисках той самой «точки G», которая наконец-то приведет к визуальному -эстетический оргазм, но … Священное писание красоты у Альмера как-то не получилось. Может даже с персонажем повезло ?!

В Nissan новый Almer уже успел расписать «входной билет».И это не лирика, а чистая маркетинговая проза. Сейчас Almera — всего лишь первая, «входная» модель в сегменте недорогих автомобилей в России, где японская компания раньше ничего не предлагала. Стоп, а как насчет нынешней Almera Classic ?! Ниссановы утверждают, что Classic позиционировалась как модель более высокого класса C. Новая Almera крупнее «классики», такая же по набору агрегатов, но в то же время дешевле. Поэтому Ниссановцы и заявляют новинку в более доступный и растущий класс: по расчетам маркетологов, в этом году на долю бюджетных автомобилей может приходиться до 40% продаж всего сегмента.Есть и вторая половина «прозы»: японцы очень надеются, что недорогая новая Almera станет для многих покупателей первой новой иномаркой и «входным билетом» в саму марку Nissan. Так что же ждет тех, кто купит этот «билет», решив пополнить ряды Нисановодов?

Вообще в новой Альмере много старого знакомого. Вы узнали в нем Nissan Bluebird Sylphy? И ты отчасти прав! Bluebird Sylphy второго поколения (его индекс — G11) предлагался с 2005 по 2012 год и выпускался в Японии, Малайзии и на Тайване.А этот «Blubeer» — родственник Renault Logan: на базе обеих машин стоит платформа B0! Только сейчас машина поменяла регистрацию: для России Альмер собирают на АвтоВАЗе. Но «Синяя птица» сменила не только название и «гнездо»: после переезда в новую Альмеру от нее, по сути, остались одни «перья»!

Новый Nissan Almera собирается на мощностях АвтоВАЗа с 50-процентной локализацией. Здесь штампуют, варят и красят кузов, а русские сиденья поставляют сиденья, пластиковые элементы салона, боковые зеркала, покрышки, блоки обогревателя и освещение.Помимо России, Almer также планируется продавать в Украине и Белоруссии.

Bluebird Sylphy и Almera идентичны по внешним габаритам и размерам салона, общий дизайн кузовных панелей и крыши со стойками. Однако специально под наши дороги «Альмеры» имеют усиленную платформу и повышенную жесткость конструкции кузова за счет дополнительных подкосов и точек сварки. Крышка багажника — уже под европейский номер, на переднем бампере увеличен угол въезда, и так, что в условиях нашей «реактивной» зимы из машины он запечатывает блеск, в хромированных элементах кузова теперь покрытие более устойчиво к коррозии.

Но все эти изменения не так разительны, как то, что случилось с салоном. Увы, но солидный интерьер Bluebird Sylphy (он есть в фотогалерее) ради достаточности будущей Альмеры был «пропил» покорность! А вместо него … Привет, Логан, я тебя узнал! Да и можно ли спутать свой характерный «дубовый» щиток приборов с чем-то с противоположным наклоном климата климата, тонким рулем с массивной ступицей (еще нет настроек по вылету), «бибикалкой» на конец рычага сигнала поворота и это селектор автомобильной АКПП, больше похожий на «самый плотный» корабельный телеграф? Как тут не узнать такое расположение клавиш окон и джойстика регулировки зеркал, тщательно спрятанных под «ручник», чтобы до него не дошли коварные человеческие пальцы?

Наследие Логановского лазает буквально отовсюду, хотя в чем-то «Альмер» пытается отличиться, правда, с переменным успехом.В плане обзорности на однозначный «тест» поставили более крупные и удобные, чем в Логане, боковые зеркала заднего вида. Но стойки лобового стекла у Almera не «тонкие», дворники после разовой активации омывателя включаются не сразу, а на оборотах от лобового стекла «слезы» от омывающей жидкости часто распускаются на водительском ветру. Широкая регулировка высоты водительского сиденья позволяет сесть под самый потолок (а он высокий в «Альмерсе»!), Но сам лифт сделан в Логановском: чтобы настроить подушку на сиденье, придется подпрыгнуть. опять таки.Передние сиденья имеют другую отделку и другую поставку, но такого же профиля и аналогичной конструкции, поэтому намного лучше, чем у «француза», в них не было. Кресло по-прежнему заметно «дышит» при разгоне, кнопки «Попограй» в основании сидений еще приходится нащупывать, спинка узкая и заметно короткая, а регулируемая ее тугая тугая и скользкая «шайба».

Загиб над центральными дефлекторами — это, пожалуй, единственный видимый элемент, который отличает приборную панель Альмера от Логана.Но, в отличие от Logan, фронтальные боковые подушки безопасности Almera не предлагаются даже за дополнительную плату — в базовую комплектацию входят только фронтальные. Но в топовой комплектации ТЕКНА имеется русифицированный навигатор.

Изучая салон, продолжаю копить все новые следы экономии. Там кусок, вот блок … Для «Альмера» инженеры разобрались с регулировкой передних ремней по высоте и потолочных поручней с микролифтом, но зеркало в солнцезащитном козырьке только пассажирское, карман сзади из спинки — тоже только на пассажирском сиденье.На входных дверях некоторых комплектующих нынешнего Логана уже есть «бумеранги» нормальных дверных ручек, но в Almera их тоже спасли: в дверных панелях просто сделали пожаробезопасные. Ладно, они поднимутся, как карманы для мелочей, куда можно бросить телефон или упаковку жевательной.

Тем не менее, привлекательность Almera отчасти мстит за счет самого просторного в своем классе салона, особенно в заднем ряду. Места здесь — машина! Низкий трансмиссионный туннель ног не мешает, тесный диван был честный тройной, даже в зимней одежде у меня было около 10 см при высоте 180 см над головой, а кенстера отделилась от спинки переднего сиденья дальше перед.Сидишь на широкой «галерее» вращением, в ноги дует теплый воздух от индивидуальных дефлекторов …

Однако бюджетные «приколы» Almera напоминают, что вы не в дорогом лимузине. Выпить чего-нибудь мягкого — всем придется держать в руках, ведь за подстаканниками нет намека. Спинка полностью плоская и боковой поддержки не об этом. К тому же сама спинка не складывается и люка в ней нет (как на Логане). Так что транспортировать легко, дольше не получится, придется поработать гаечным ключом, сняв спинку и перегородку за ней.

Almera — это не только самая длинная колесная база в классе, но и практически «лимузин» по базовому пространству: по этому показателю новый автомобиль пережил даже VW Passat прошлого поколения. Окна в стойках достались от Nissan Bluebird, а большая спинка дивана — от того же «Логана». Да и массивные подголовники даже в сложенном виде заметно перекрывают спину.

Настоящий «шедевр» эргономики — это клавиши задних стекол, стоящие на полу между передними сиденьями! Даже мне при моем росте и длине, как КГБ, мои руки должны были быть пополам, тянуться к этим кнопкам, как в кино все равно тянутся к пушке.Ей-богу, легче нажимать на эти клавиши ногой, чем так! Может, со временем в Nissan вы вообще все измените? И не только это — во время теста с коллегами «вылили» Нисановцам много отзывов о машине. Все это старательно записывается, жалобы обещают принять к сведению и по возможности вносить. Надеюсь, что возьмут и внедряют.

А вот насчет изменений под капотом надежды слабые. Суть в том, что технологии Bluebird Sylphy и Almera еще больше расходятся в сторону.У Blisiterday была большая линейка агрегатов, в которую входили три бензиновых двигателя (1,5, 1,6 и 2 литра), три коробки передач (механика, автомат и вариатор) и даже полный привод на двухлитровый мотор! Но в бюджетной альмере «аттракцион щедрости» накрылся. Привод теперь — только передний, а мотор только один. Вместо агрегатов Ниссанова Almera — уже знакомый по моделям Logan / Sandero 16-клапанный двигатель Renault K4m объемом 1,6 л, выдающийся все-таки «неудобным» по транспортной пошлине 102 л.с. Базовая 5-ступенчатая МКПП МКПП переход от серия JH5 и 4-диапазонный «автомат» DP2 с зимним режимом такие же, как у Логана, а передаточные числа коробок и ведущего моста у Альмерала и Логана такие же.

Схемы подвески

Bluebird Sylphy и Almera также остались прежними: впереди «свечи» McPherson с дисковыми тормозами, а сзади — витая балка с барабанными тормозными механизмами. Дешево и сердито! Но «Альмерал» будет ездить по нашим дорогам, поэтому подвеску практически полностью перенастроили для повышения ее энергоемкости. Для этого ходы подвески расширены (теперь они как у Логана), проходят «подтянутые» пружины, передний стабилизатор и заднюю балку, плюс амортизаторы с более комфортными настройками на машине.

1,6-литровый 102-сильный двигатель Logan K4M также адаптирован для холодного пуска, оснащен более мощным стартером и аккумулятором и может «переваривать» 92, 95 и 98 бензин. Горловина 5-литрового бачка стекловозовоза, по Логановскому, расположена на «полке» под лобовым стеклом (на фото — слева вверху).

Хотя от мухи тут еще пьян. Если «братской» bluebird предлагались и 15-, и 16-дюймовые диски, то выбор Almera из дисков обрезан до 15-дюймовых с шинами 185/65, на которых машина выглядит как-то вполне бюджетно.На мое удивление «почему так ?!» Ниссановцы ответили, что под 16-дюймовыми колесами надо «зажать» ходы подвески, «химик» с алкашами, и вообще, мол, подвеска на Альмере сразу «заточила» именно под эту шипение. . Все как у Логана / Сандеро, они больше 15 дюймов тоже «не положены». Просто вряд ли это остановит наших истощенных автовладельцев, которые наверняка еще постараются «прижаться» к колесам Almera.

А вот на 15-дюймовых колесах Альмера пробежала по виду асфальта Ярославской области, так что сразу вспомнился знаменитый «а я узнаю по походке».«Я снова тебя узнал, старик Логан! Мне уже знакомо это озорное отношение к разбитым дорогам. Так что Альмера протирает стыки и трещины полотна, разнокалиберные ямы и ухабистые грунтовки со спокойствием и мягкостью танка, только натягивание покрышек на неровностях. Смелость на плохих дорогах добавляет просвет в 160 мм под стандартной 2-миллиметровой стальной защитой днища.

Правда, за «всеядность» многолетнюю подвеску приходится расплачиваться немалыми кренами при переделке и ощутимым поперечным болтаном при «лизании» на неровностях дороги на высоких скоростях, хотя это было вполне предсказуемо.Острота управления также должна была быть нейтральной, более ориентированной на комфорт, чем на какие-либо удовольствия водителя. А если на скорости 120 км / ч становится сложно, то нужно быть готовым к стремительно нарастающей «нечувствительности» руля в околонулезной зоне. Сам руль неплохо изолирован от дорожных «возмущений» и только на крупных неровностях или «гребне» периодически «толкает».

Аппарат ЛОГАНОВ перенесен на Альмеру без изменений. Даже зуммер поворотника — и тот от «Логана»! На тахометре по-прежнему нет красной зоны и из-за тех же цифр его путают со спидометром, без оранжевой подсветки и «столбиков» тахометра и температуры охлаждающей жидкости, и поворотника на «приборке» показывает все тот же «неделимый» индикатор.

Но как плавно работает 4-х ступенчатый «автомат»! Да и в режиме kick-down коробка отключается с минимальной задержкой. Пожалуй, могу только согласиться на «зависание» АКПП при переходе с 3-й на 4-ю ступень под сброс газа, но в целом настройки получились очень достойными. Но механическая коробка мне понравилась уже меньше, потому что из-за длинных ходов заметно рычаг поломки и не слишком высокие переключения передач — легко перепутать трансмиссии.

Что до тяговых талантов 1.6-литровый мотор в связке с «автоматом», то с сотней «лошадей» на 1,2 тонны по весу, конечно, особо не гулять: разгон до «сотни», например, занимает неторопливые 12,7 секунды. Что ж, это не спорткар, а спокойная «семерка-семерка» для поездки из точки А во все последующие точки алфавита. Если помните, мотора хватает и в городе, и на трассе, можно и разгоняться, и обгонять. При этом за счет хорошей «шумки» двигатель не напрягает на все лады и на крейсерских скоростях в 110-120 км / ч его урчание не беспокоит.И это при том, что из-за «коротких» номеров передач в трансмиссии на вышеуказанных скоростях двигатель работает примерно на 3100-3400 об / мин.

Понравились мощные и прозрачные информативные тормоза с плотной короткой педалью. Но есть нюанс. Из систем активной безопасности в Арсенале Альмера только АБС с дозатором тормозного усилия, но системы стабилизации нет в принципе. Так что «ловить» машину придется своими руками. Я говорю это потому, что при резком торможении с хорошей трассы по асфальту один за другим борт «Алмер» несколько раз «крестился» так, что уже сам крестился.В общем, при активном торможении на неоднородном покрытии лучше быть начеку.

Объем багажника 500 л. Неплохо, но рекорд не тянет — тот же «Логан» объем уже 510 литров и загрузочный люк шире. Но, в отличие от него, у «Алмерса» набор инструментов и домкратов убирают под пол и лежат в нише полной запаски. На внутренней стороне крышки есть ручка закрывания, но открыть багажник можно только ключом или подергивая замок на полу водителя.

С «Альмером» рассталась в смешанных чувствах. С одной стороны, мы встречаемся в одежде. Новинкой больше нечего светить: в этом сегменте есть машины гораздо более предпочтительные, современные по оснащению. Но у Альмера есть свои козыри в рукаве. Простая, как топор, большой багажник, просторный салон, приличный клиренс, выносливая подвеска сделана под плохие дороги — все, что нужно для России, у нее уже есть.

Ну и, конечно же, ценник, который за новые «Альмеры» должен иметь некое «Прощение» большинства ее недостатков.И по ценовой категории Альмера снова вплотную подходит к Рено Логан! Самый дешевый будет снабжен именем Welcome Welcome (мол, добро пожаловать в Nissan!), Оснащен только «механикой». Цена 429000 рублей, хотя еще 6000 рублей уйдет во всех вариантах за покраску кузова под металлик. Но нельзя сказать, что машина будет «голой». В цене уже две передние подушки, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, АБС, бортовой компьютер и обогрев заднего стекла.

Нужен кондиционер? Предлагается, начиная с комплектации Комфорт, на которую, по расчетам маркетологов, и будут приходиться основные продажи.«Кондиционированный» Комфорт обойдется в 474 тысячи рублей за коробку с ручным управлением и 504 тысячи рублей за «автомат». В цену уже входит центральный замок, подогрев передних сидений и зеркал плюс регулировка водительского сиденья по высоте. Те же машины, но с литыми дисками 15 дюймов, дороже на 5000 руб.

По предварительным подсчетам Нисановцева, только 25–30% продаж Nissan Almera придется портить иномаркам в Москве и Санкт-Петербурге. Остальные «уедут» в регионы.

Topna Tekna стоит 523 000 рублей за «механику» и 553 000 рублей за АКПП. В базе — литые диски, задние стекла с сервоприводом и обтянутый кожей руль. В машинах с МКПП вместо аудиоподготовки уже стоит полноценный CD / MP3-плеер с системой Bluetooth и 4 колонками. И только в этой комплектации на общую сумму 12000 рублей доступен мультимедийный комплекс Nissan Connect с 5-дюймовым тачскрином и русифицированной навигацией.Более того, Ниссановы говорят, что подобной встроенной системой в этом классе оснащена только Almera.

Рыночные планы на новую Almera Nissan более чем серьезные. Ожидается, что годовой объем продаж со временем превысит 60 000 штук, «Алмерс» получит четверть от всех внедряемых в России моделей Nissan, а от рынка на торте он «откусит» долю в 7%. Задача непростая, учитывая, что у заднего бампера с десяток конкурентов вроде того же Logan, ноутбуков-лидеров класса Hyundai Solaris (от 459000 рублей), Kia Rio (от 490 000) и VW Polo (от 450 000), т.к. а также новинки Citroen C-Elysee (от 456 000) и Chevrolet Cobalt (от 444 000).Сможет ли Almera разориться, став еще одним российским бестселлером? Скоро узнаем: продажи новинки стартуют в конце марта.

Технические характеристики (данные производителя):

Nissan Almera. Альмера 1,6 Мт. Альмера 1.6 АТ.

размеры

Длина, ширина, высота, мм 4656x1695x1522. 4656x1695x1522.
Колесная база, мм 2700 2700
Дорожный просвет, мм 160 160
Шаг передних, мм н / д. н / д.
Шаг назад, мм н / д. н / д.
Радиус поворота по шинам, м 5,7 5,7
Объем багажника, л 500 500

Двигатель

тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый 4-цилиндровый, бензиновый
Максимальная мощность, л.с. 102 при 5750 об / мин 102 при 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент, нм 145 при 3750 об / мин 145 при 3750 об / мин
Объем двигателя, см3 1598 1598
Степень сжатия 9,8 9,8
Диаметр цилиндра, мм 79,5 79,5
Ход поршня, мм 80,5 80,5
Снаряженная масса МТ / АМТ, кг 1177-1198 1209-1224
Грузоподъемность МТ / АМТ, кг н / д. н / д.

Трансмиссия

тип привода Передний Передний
КПП 5-МКП 4-АКПП

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км / ч 185 175
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,9

Расход топлива

Городской цикл, л / 100 км 9,5 11,9
Загородный цикл, л / 100 км 5,8 6,5
Смешанный цикл, л / 100 км 7,2 8,5
Вид топлива АИ 92-98 АИ 92-98
Объем топливного бака, л 50 50
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.