Устройство передний мост уаз: Устройство переднего моста УАЗ «Буханка»

Содержание

Устройство переднего моста уаз | Автолюбители

Передний мост
Передний мост без колесных редукторов

1 — кожух полуоси;
2 — ведомая шестерня;
3 — ведущая шестерня;
4 — сдвоенный роликовый подшипник;
5 — манжета;
6 — грязеотражатель;
7 — фланец;
8 — шайба;
9 — гайка;
10 — манжета полуоси;
11 — прокладка;
12 — шаровая опора;
13 — болт;
14 — сальник шаровой опоры;
15 — пресс-масленка;
16 — накладка;
17 — шкворень;
18 — упорная шайба;
19 — ступица;
20 — тормозной барабан;
21 — колпак;
22 — муфта отключения колеса;
23 — контргайка;
24 — регулировочная гайка;
25 — стопорная шайба;
26 — болт крепления колеса;
27 — подшипники ступицы;
28 — дистанционное кольцо;
29 — манжета ступицы;
30 — цапфа;
31 — прокладка;
32 — шарнир равных угловых скоростей;
33 — шарик;
34 — упорная шайба;
35 — полуось;
36 — картер главной передачи;
37 — пробка маслозаливного отверстия;

38 — болт;
39 — прокладка.

 

Поворотный кулак с колесным редуктором

1 — манжета;
2 — прокладка;
3 — шаровая опора;
4 — верхний шкворень;
5 — шарнир равных угловых скоростей;
6 — поворотный кулак;
7 — шариковый подшипник;
8 — вал шарнира;
9 — ведущая шестерня;
10 — ведомый вал;
11 — роликовый подшипник ведомого вала;
12 — манжета;
13 — роликовые подшипники ступицы;
14 — ступица;
15 — стопорная шайба;
16 — регулировочная гайка;
17 — контргайка;
18 — болт;
19 — ведущий фланец;
20 — болт муфты;
21 — муфта;
22 — замковая шайба;
23 — стопорные кольца;
24 — цапфа;
25 — колесо;
26 — роликовый подшипник ведущей шестерни;
27 — ведомая шестерня;
28 — пробка маслосливного отверстия;
29 — нижний шкворень;
30 — резиновая манжета;
31 — войлочное кольцо;

32 — крышка;
33 — упорная шайба;
34 — болт фланца.

Описание конструкции

На автомобилях устанавливаются два типа передних мостов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами.

Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Половины картера стянуты болтами через прокладку. Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста.

Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на роликовом радиально-упорном сдвоенном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов. Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4,625.

Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.

Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов.

У моста без колесных редукторов к фланцу каждого из кожухов полуосей болтами прикреплена шаровая опора с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки. Во втулки входят два шкворня, запрессованные в поворотный кулак. К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.

Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных шариковым шарниром равных угловых скоростей Вейсса. Шарнир размещается внутри шаровой опоры и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков, размещенных в их канавках. Пятый (центральный) шарик расположен в центре шарнира на одной оси со шкворнями. Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту отключения колеса. Фланец шпильками через прокладку крепится к торцу ступицы.

Передний мост с колесными редукторами отличается тем, что:

к корпусу поворотного кулака присоединен редуктор с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления и передаточным числом 1,94;
ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77, и соответственно, уменьшены габариты картера главной передачи.

Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицах ведомой части полуоси.

Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает его проходимость.

Главная передача и колесные редукторы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры. Картер главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для смены масла, закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и шкворни смазываются пластичной смазкой.

Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутрь, передний мост снабжен прокладками между неподвижными деталями, манжетами в ступицах и на валу ведущей шестерни, а также комбинированными войлочно-резиновыми сальниками, скользящими по сферической поверхности шаровых опор. Для того, чтобы масло из редукторов не проникало в полость шаровых опор, на полуосях установлены манжеты, а у шарикоподшипника колесного редуктора имеется маслоотражатель.

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

  • Устройство Уаз

Как устроен передний мост УАЗ? — Рамблер/авто

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗВозможные неисправности моста и их причиныКак снять передний мостКак разобрать мостРазборка поворотного кулака без снятия мостаКак продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4.

Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост. На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.Дальше демонтируется остальная часть ступицы.Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни. Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.Снимите муфты отключения колес.Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.Демонтируйте ступицы.Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.Достаньте корпус поворотного кулака.Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

_____________________________________________________________________________

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Передний мост автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 — ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста.

Все операции разборки, сборки, обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показано на рис. 1.

К кожуху 2 полуоси пятью болтами крепится шаровая опора 6 с запрессованными в нее втулками 30 шкворней.

На шаровой опоре с помощью двух шкворней 9 установлен корпус поворотного кулака 7.

Рис. 1. Поворотный кулак переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

I -кулак поворотный правый; II -кулак поворотный левый; III -муфта отключения колес; а -канавка сигнальная; IV -муфта отключения колес; б -указатель; 1 -накладка поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3,27 -манжеты; 4 -тяга сошки; 5 -прокладка; 6 -шаровая опора; 7 -корпус поворотного кулака; 8 -рычаг поворотного кулака; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -штифт стопорный; 12 -кольца стопорные; 13 -цапфа; 14 -ступица колеса; 15 -прокладка; 16-шайба замочная; 17 -фланец ведущий; 18 -муфта; 19 -болт муфты; 20 -шарик фиксатора; 21 -колпак защитный; 22 -гайки; 23 -болт; 24 -шайба упорная; 25 -подшипники ступицы; 26 -кольцо распорное; 28 -накладка нижняя; 29 -шайба опорная; 30 -втулка шкворня; 31 -прокладки регулировочные; 32 -обойма сальника внутренняя; 33 -кольцо-перегородка; 34 -обойма сальника наружная; 35 -кольцо уплотнительное внутреннее; 36 -кольцо уплотнительное наружное; 37 -шайбы упорные; 38 -шарнир; 39 -болт ограничения поворота; 40-упор-ограничитель поворота колес; 41-тяга рулевая; 42-диск муфты отключения колес

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм.

От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами 11.

Регулировку предварительного натяга производите прокладками 31, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (слева) 8 или накладкой (справа) 1 и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки 10.

Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними.

Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика.

В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой 3 7.

Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес, которое состоит из подвижной муфты 18, установленной на шлицах, и болта 19 с пружиной и шариком.

Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца 17, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.

Для чего снять защитный колпак 21 и, вывинчивая болт 19, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка «а» на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак.

Включение колеса производить завинчиванием болта 19 с надежной его затяжкой. На некоторых автомобилях возможна установка муфты отключения передних колес, изображенная на рис. 1- IV.

Для выключения колес необходимо повернуть диск 42 муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель «б» с надписью «4×2».

Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×4».

Операции по включению и отключению производить на обоих колесах переднего ведущего моста.

Обслуживание переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При осмотре поворотных кулаков переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 обращать внимание на исправность регулировочных болтов 39, упоров-ограничителей 40 поворота колес и надежность их стопорения.

Величина угла поворота правого колеса — вправо, а левого — влево должна быть не более 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 на заводе производят с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок 31.

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 9 и опорными кольцами шаровой опоры 6.

Этот зазор устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок 31.

Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировку схождения колес автомобиля производить при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера сзади.

Проверку схождения колес производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.

Проверку схождения по наружным поверхностям производить на специальном стенде. При этом найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости.

В противном случае, вследствие значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин производить при отсутствии специального стенда.

Автомобиль УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой.

Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса.

Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.

Затем автомобиль перекатывать вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется.

Рис. 2. Тяга рулевой трапеции УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировку схождения колес производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера 2 (рис. 2) после предварительного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

  1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
  2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
  3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
  4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
  5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
  6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

  1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
  2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
  3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
  4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

  • увеличенный на 8 см клиренс;
  • высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
  • равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
  • большая величина зубьев повышает надежность;
  • дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

  1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
  2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

  1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
  2. Высокий износ крепежных деталей.
  3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
  4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
  5. Механические дефекты балки.
  6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
  7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

  • неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
  • использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
  • отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

  • снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
  • закрепить вал в стороне;
  • установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
  • дополнительно поставить страхующие опоры;
  • удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
  • после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
  • убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

  • снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
  • убрать полуось из картера;
  • вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
  • снять тройник с кронштейна;
  • удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
  • вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

  • запрессовать наружные и внутренние кольца;
  • монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
  • установить прокладку;
  • разъединить части картера;
  • вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
  • установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
  • монтировать ведущий вал;
  • стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

  1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
  2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
  3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
  4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
  5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
  6. Снятие гайки и хвостовика.
  7. Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

  • разрезать чулок;
  • подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
  • сварочные работы;
  • отрезать полуось;
  • на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
  • полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

  1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
  2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
  3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

  1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
  2. Демонтаж крышки подшипника.
  3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
  4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
  5. Снимаем задний мост.
  6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
  7. Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

  1. Периодичность.
  2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
  3. Своевременная замена изношенных деталей.
  4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
  5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
  6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
  7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Ремонт переднего моста УАЗ-3151 – устройство, регулировка заднего — Статьи

Среди трудных процедур, которые проводят в местах техобслуживания авто – установка переднего и заднего мостов. Мост – это узел для соединения колес между собой, образуя колесные пары или “оси”. 

Узнайте стоимость ремонта переднего моста онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как провести ремонт переднего моста УАЗ

Большинство автомобилей включает задний и передний. Часто машину оставляют в поднятом положении в продолжение всей операции восстановления. Опций установки есть несколько, и в отдельных мастерских они различаются.

УАЗ, ремонт переднего моста на примере заднего

Как принято считать, задний аналог у каждой машины – сложный и мультифункциональный агрегат. В заднеприводных или полноприводных авто, задача детали в перераспределении вращающего момента, который переходит от коробки передач или «раздатки» (раздаточной коробки) к колесам задней оси. Конструкция заднего моста насчитывает ряд частей, которые также представляют собой сложные устройства: мостовые полуоси, дифференциал и картер, а также – ступицы и ступичные подшипники.

Снять, отремонтировать и установить заднюю ось – не слишком частая задача. Этот механизм – достаточно крепкая часть авто. Регулировка требуется нечасто. Узлы разрушаются медленно, и владельцу это сложно заметить. Обычно неисправности, из-за которых приходится снимать и ремонтировать, происходят из-за выхода из строя отдельных составных элементов:

  • износ редуктора основной передачи;

  • износ подшипников и ступиц;

  • возможные неполадки в системе блокировки основной передачи, если в ТС такая есть.

Когда отдельные узлы невозможно заменить, проводят съем и ремонт. Помимо ремонтных процедур, замену и установку детали проводят при тюнинге, чтобы улучшить характеристику авто.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка” своими руками

Для того чтобы начать установку узла своими руками, нужно быть уверенным в том, что все неполадки были исправлены. Это понимание появится после некоторых испытаний и диагностики. Когда на транспортное средство устанавливают новенький мост, его требуется заранее подготовить, удалив упаковку и смазку для консервации. При установке мастеру понадобится специальный набор всевозможных ключей, отверток и пассатижей. Весь процесс замены проводят на подъемнике. 

Для начала на стенде нужно собрать все составляющие подвески в единую схему. Сюда относятся пружинки, стойки, суппорты тормозного типа, амортизаторы и диски колес. После этого производят установку тяги. Сперва монтируются продольные тяги, а дальше уже проводят монтаж реактивной и поперечной тяг. Получившуюся конструкцию нужно подвести под приподнятую машину. Аккуратным образом подняв мост, обращаем внимание на то, что все посадочные отделы элементов кузова и подвески должны совпадать. Проводится совмещение кузова и моста с помощью базовых соединений с резьбой. Далее присоединяется кардан тормозных шлангов машины и электропроводки.

Это крайне тяжелая конструкция, обладающая внушительными габаритами. К примеру, легковые машины отечественных производителей ставят мосты весом более 50 кг. У более крупных зарубежных авто и внедорожников – больше 100 кг. Грузовики же обладают механизмом в несколько центнеров. 

Очень важно соблюдать технику безопасности в процессе работы с этим приспособлением.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка”

Ремонт переднего моста “буханки” – процесс отличается. Данный узел машины с механической точки зрения сильно различается с задним. Это значит, что приступая к снятию, установке и корректировке переднего моста нужно быть осведомленным о некоторых нюансах. Передние мосты в автомобилях — управляющие, это значит, что они управляют и передают крутящий момент, исходящий от движка сквозь редуктор. Также не должно возникнуть каких-либо помех, а колеса должны поворачиваться рулем согласно направлению, в котором двигается машина, свободно и регулируемо. Для этого используется ШРУС или шарниры равных угловых скоростей. Они обеспечивают подачу крутящего момента в повороте на угол 70°.

Компоненты переднего узла:

  1. шаровая опора с хорошей гибкостью;

  2. составляющие конструкции передней подвески;

  3. шарниры равных угловых скоростей;

  4. рулевые тяги и рычаги;

  5. полуоси моста;

  6. дифференциалы;

  7. ступицы

  8. ступичные подшипники;

  9. картер (корпус редуктора)

Ремонт переднего моста УАЗ-469 

Переборку переднего моста у УАЗа необходимо делать последовательно. Для того, чтобы установить передний автомобильный мост, процедуру нужно проводить в специальных мастерских с подходящим оборудованием. На эти действия решаются тогда, когда уже необходим ремонт, или в случае цельной замены приспособления, а также — для проведения тюнинга авто. Чтобы установить отремонтированный или тюнингованный вариант, его нужно подвергнуть проверке. Это можно сделать и перед тем, как установить свежую запчасть, однако обычно изготовитель тщательно проверяет агрегат на заводских стендах. Есть два способа установки устройства: последовательный, на самой машине, пока она находится на подъемнике, или на стенде, чтобы потом провести установку всей конструкции разом.

Порядок установки:

Стойки и подвеска => ШРУС => тяги => стабилизаторы => руль и управление => шланги к тормозной системе => проводка.

Всегда важно помнить о соблюдении мер безопасности во время ремонтных работ. После того как монтаж приспособления завершен спереди и сзади, очень важно провести тест управления (для управляющего переднего моста) и развал-схождение. Для этого придется воспользоваться услугами автомастерской. 

Рука помощи

Если автовладелец уверен, что ему потребуется снять и установить мосты, поиск качественного СТО — разумное решение. Воспользуйтесь агрегатором автосервисов Uremont.com. Опция подбора мастерских здесь бесплатна. Каждая мастерская проходит проверку перед тем, как попасть в базу данных. Оставить заявку можно сразу после регистрации. В ней указывается тип необходимого обслуживания. Сайт предоставит список ближайших автомастерских. Клиенту останется только выбрать комфортные условия и приемлемую цену. С ремонтом переднего моста УАЗа “буханки”можно ознакомиться также на одном из видео с форумов в сети.

Как перебрать передний мост уаз

Автомобили семейства УАЗ-452, больше известные под народными названиями «Буханка» и «Таблетка», имеют полный привод. Этот фактор предъявляет особые требования к конструкции ведущего переднего моста, его надежности и долговечности.

Передний мост автомобиля частично аналогичен заднему – картер, главная передача и дифференциал этих узлов являются идентичными и взаимозаменяемыми. Схожи также циклы обслуживания и ремонта мостов.

Различия в устройстве переднего и заднего мостов начинаются с полуосей. В переднем они передают крутящий момент от дифференциала к шарниру равных угловых скоростей (ШРУС), установленному внутри поворотного кулака.

Эта деталь позволяет поддерживать постоянный момент и скорость вращения колес при отклонении их осей от продольной оси автомобиля, например, на поворотах. Шарнир равных угловых скоростей представлен двумя вилками, имеющими направляющие канавки для четырех рабочих шариков.

В центре вилок располагаются полукруглые выемки, которые служат опорной поверхностью для центрального шарика, обеспечивающего синхронность работы деталей. Упорные шайбы предотвращает осевое смещение ШРУСов.

Корпус поворотного кулака фиксируется с помощью двух шкворней на шаровой опоре, которая, в свою очередь, разъемно соединена с кожухом полуоси пятью болтами.

В процессе эксплуатации механические элементы переднего ведущего моста подвержены интенсивному износу.

Поэтому при отсутствии объективной необходимости в полном приводе на УАЗ-452, например, при постоянном движении по дорогам с качественным покрытием, передний привод отключают, а иногда вместе с ним отключают и передние ступицы.

В любом случае, регулярное и качественное техническое обслуживание помогает избежать серьезных поломок переднего моста. При этом особенно важно обращать внимание на максимальные углы поворота колес – они не должны превышать 27 градусов.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Регулировка

  • Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
  • Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
  • В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
  • Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
  • В этих местах должны стоять бронзовые втулки

    В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

    После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

    УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

    Устройство и характеристики

    Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

    Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

    1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
    2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
    3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
    4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
    5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
    6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

    Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

    Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

    Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

    Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

    Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

    1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
    2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
    3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
    4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

    Преимущества военных мостов модели:

    • увеличенный на 8 см клиренс;
    • высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
    • равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
    • большая величина зубьев повышает надежность;
    • дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

    Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

    Как включить передний мост на УАЗ

    Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

    Последовательность запуска в работу системы:

    1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
    2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

    Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

    После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

    Неисправности и ремонтные работы

    Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

    1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
    2. Высокий износ крепежных деталей.
    3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
    4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
    5. Механические дефекты балки.
    6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
    7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

    Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

    • неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
    • использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
    • отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

    Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

    Как отрегулировать мосты

    Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

    На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

    • снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
    • закрепить вал в стороне;
    • установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
    • дополнительно поставить страхующие опоры;
    • удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
    • после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
    • убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

    Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

    • снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
    • убрать полуось из картера;
    • вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
    • снять тройник с кронштейна;
    • удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
    • вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

    Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
    Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

    Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

    Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

    • запрессовать наружные и внутренние кольца;
    • монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
    • установить прокладку;
    • разъединить части картера;
    • вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
    • установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
    • монтировать ведущий вал;
    • стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

    После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

    Как снять хвостовик

    Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

    1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
    2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
    3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
    4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
    5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
    6. Снятие гайки и хвостовика.
    7. Удаление масляной жидкости.

    После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

    Как укоротить мост

    Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

    • разрезать чулок;
    • подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
    • сварочные работы;
    • отрезать полуось;
    • на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
    • полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

    Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

    Замена подшипника и сальника хвостовика

    Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

    1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
    2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
    3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

    Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

    Как перебрать задний мост

    Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

    1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
    2. Демонтаж крышки подшипника.
    3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
    4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
    5. Снимаем задний мост.
    6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
    7. Замена старых деталей на новые элементы.

    Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

    Увеличение срока эксплуатации конструкции

    Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

    Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

    1. Периодичность.
    2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
    3. Своевременная замена изношенных деталей.
    4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
    5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
    6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
    7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

    Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

    Передний мост УАЗ 469: устройство, ремонт и фото

    Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

    Описание

    Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

    Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

    Устройство переднего моста УАЗ 469

    Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

    Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

    Особенности

    Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

    Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

    Шарнир

    Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

    Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

    Устройство редуктора

    Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

    Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

    Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

    Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

    1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
    2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
    3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
    4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
    5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
    6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

    После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

    Техническое обслуживание

    Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

    • Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
    • Проверка шкворней на наличие зазоров.
    • Корректирование подшипников.
    • Починка мест сцепления шестерен.
    • Проверка схождения.
    • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

    Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

    Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

    Регулировка

    Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

    Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

    Ремонт

    Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

    • Ставятся колодки по задние колеса авто.
    • Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
    • Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
    • Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
    • Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

    Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

    ᐉ Мост передний и задний УАЗ от Мотор-Агро


    Запчасти на передний и задний мосты УАЗ

    В автомобиле вагонного типа (типа «буханка», «головастик», «колхозник»), на «Длинные козлы» (3153 *) и большая часть «классических козлов» поднялись по так называемому «Гражданскому» («обычному», «фермерскому») мосту. Также обратите внимание, что отчасти модель с индексом -03x дает ей «боевые» (также известные как «шестеренка», «+2 шага», «U-образная форма») мосты. На «обновленных козлов» (с индексом 316 *) поставили мосты от «Спайсера» с неразъемным картером.В свою очередь «Барс» (3159 *) и 316 * увеличится. гусеничные мосты «длинной войны» с редукторами и удлиненными чулками.

    Отличия военных мостов от гражданских УАЗ

    Главное отличие в том, что военный мост комплектует бортовые передачи. За счет поднятого моста возит. ось колеса 40 мм, соответственно увеличен клиренс автомобиля. Из-за этого военные мосты еще называют «П-образными». В случае военного моста крутящий момент не нужен полностью на GPU, а распределяется между главной парой и редукторами.Это позволяет уменьшить размер наиболее важных пар (Картер «висит» на 40 мм ниже, чем у гражданских машин). Также в основной паре зубьев меньшего размера, и они увеличены по размеру — что повышает надежность моста по сравнению с гражданской войной. Передаточное число военных мостов составляет 5,38 — больше, чем «тяговитых», но, в свою очередь, имеет меньшие скоростные характеристики, чем у обычных мостов. Задняя карта. Вал военного моста гражданский на 10мм короче

    До 1989 года на гражданских мостах монтировалась главная пара с передаточным числом 5.125 (41 зуб), а сейчас -. 4625 (с 37 зубьями), т. Е. Более «скоростная», но менее «мощная». В продаже имеются и те и другие. Замена производится при установке увеличенных колес. Рекомендуется заменять только поставляемым способом, иначе передний мост нужно будет включать только в грязь, снег, песок и т. Д., Во избежание выхода из строя раздаточного материала и преждевременного износа резины.

    Запчасти и детали к переднему и заднему мосту УАЗ оптом и в розницу интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

    Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием.Схема, фото

    Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и редуктор. Корпус моста соединен с шарикоподшипником с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шарнирных шпилек. К каркасу на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитком.

    Описание

    Для уменьшения износа деталей узла рекомендуется отключать передний мост УАЗ 469 при движении по твердой поверхности, устройство которого будет рассмотрено ниже.Также необходимо отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты из паза. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступайте к затяжке защитного колпачка.

    Переднее колесо активируется надежно закрепленными болтами. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

    Устройство переднего моста УАЗ 469

    Картер, главная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469В предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба со знаком «Р». К корпусу вала прикреплен шариковый подшипник. Он фиксируется пятью болтами. Он запрессован во втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера зубчатого редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запорному элементу крепится при помощи шести болтов шкворня и тормозного щита.

    Шкворневой отросток поворотного кулачка установлен с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Для предотвращения вращения этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится с помощью прокладок, установленных в верхней части между кулачковым рычагом. Кроме того, положение можно регулировать, установив прокладки сбоку и снизу детали.

    Характеристики

    Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предотвращение загрязнения поворотного кулачка.Элемент состоит из внутреннего кожуха, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к раме поворотного кулака болтами.

    Защита от перелива смазочной смеси Картер главной передачи в поворотном кулачке обеспечивает внутренний самофиксирующийся сальник из резины в металлической обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шаровой опоры производится через специальные смазочные ниппели. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

    Петля

    Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность угловой скорости ведущего и сопровождающего валов. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутых гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей находится пятый монтажный шар, служащий для центровки заглушек.

    Продольное перемещение петли предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка входит в зацепление с валом дифференциала. На краю внешней ведомой вилки установлена ​​главная шестерня колесной передачи и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит болтовым соединением. Ведомая часть агрегатируется с валом на роликоподшипнике и бронзовой втулкой, расположенной в середине цапфы. На конце вала предусмотрено устройство для отключения передних колес машины.Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. За пределами выступов деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, закрепленными с помощью болтов на ступице.

    Конструкция редуктора

    Редуктор переднего моста УАЗ 469 практически идентичен колесной передаче заднего моста. Среди отличий этих элементов — способ крепления и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стеклянное гнездо. Ведущее колесо установлено в пазах ведомой шарнирно-сочлененной вилки.Он фиксируется в подшипниках с помощью специальной гайки, которая после затяжки загибается в паз вала.

    Шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних передач. Обслуживание обоих узлов одинаковое.

    Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

    Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

    1. Втулка вводится в шейку кулака нажатием.Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем втулка вращается и регулируется специальной брошкой до необходимого диаметра.
    2. Ограничение движения шарнира одинаковых угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение следует направлять смазочными канавками в сторону петли. Фиксирующая шайба закрепляется методом отверждения в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
    3. Замена втулок поворотных шкворней подразумевает их запрессовку и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
    4. При установке петли в опору заливается смазка.
    5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимого осевого натяжения с помощью регулировочных вкладышей, определяющих расположение втулок и самого шарового шарнира. Используется не менее пяти прокладок. Общая толщина сверху и снизу не должна отличаться более чем на 0.1 мм.
    6. Перед сборкой сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

    После сборки переднего моста его проверяют на устойчивость в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением осей. При правильной сборке узла не будет повышенного шума сборки, протечек масла в сальниках и манжетах, а также в местах соединения.

    Техническое обслуживание

    Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, обеспечивает в период эксплуатации ряд профилактических и регулирующих операций.Среди них:

    • Периодическая затяжка резьбовых соединений.
    • Проверка шарниров на предмет зазоров.
    • Корректировка подшипников.
    • Ремонт зубчатой ​​муфты положений.
    • Проверка сходимости.
    • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице правил использования смазочных материалов.

    Визуальный осмотр устройства переднего моста УАЗ 469 обеспечивает проверку поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничителей поворота и надежности стопора этих элементов.

    Конструкция рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях около 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации кулачков шарнирных соединений, а это существенно затрудняет ремонт.

    Регулировка

    Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением. В этом случае вверху и внизу узла устанавливается одинаковое количество регулировочных прокладок.

    Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабляется в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами по осям имеются зазоры.

    Ремонт

    Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта. Для ремонта необходимо будет снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

    • Наденьте колодки на задние колеса автомобиля.
    • Отвинтить гайки и другие системы крепления агрегата.
    • Ослабляется тяга сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
    • Снято крепление передних рессор с накладками.
    • Передняя часть автомобиля поднимается за рамой, после чего сборка демонтируется.

    Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием, указанным выше, требует профессионального обслуживания. Но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете манипулировать этим блоком самостоятельно.

    Порталы с болтовым креплением — Tibus Offroad —

    Исключительный просвет для необычных приключений

    Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что осевая труба и корпус дифференциала расположены над центром колеса. Эта технология — единственный способ добиться надлежащего дорожного просвета, который затрагивает не только кузов автомобиля.

    T IBUS Порталы с болтовым креплением поднимут ваш автомобиль на высоту от четырех до пяти дюймов (от 100 до 125 мм).Естественно, что, используя колеса большего размера, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.

    Подъем кузова e. г. a Suzuki Jimny

    TIBUS Порталы с болтовым креплением прикрепляются к существующим осям и создают подъемную силу на 115 мм. Шины большего размера 225 / 75R16 — стандарт 195 / 80R15 — дополнительные 25 мм.

    В результате дорожный просвет под дифференциалом составляет 350 мм.

    Это улучшение на 70 процентов.

    Для достижения такого клиренса без порталов необходимо установить колеса диаметром 40 дюймов или шины диаметром 100 см.Это невозможно!

    Встроенное сокращение порталов TIBUS с болтовым креплением компенсирует дополнительный размер более крупной шины, так что на трансмиссию не создается дополнительная нагрузка. Поставляемые приводные валы для Suzuki Jimny, изготовленные из материала «300 м», добавляют осям еще большей устойчивости.

    Геометрия оси не изменяется, поэтому во время движения не возникает никаких проблем. Радиус поворота становится меньше, что является еще одним преимуществом.

    Все электронные системы работают в обычном режиме.Транспортное средство с порталами TIBUS Bolt-on может использоваться без ограничений в повседневной эксплуатации.

    Кузовной лифт с пружинами и / или кузовной лифт дает оптические преимущества по сравнению со стандартным состоянием, но имеет недостатки на дороге и не дает существенных преимуществ в полевых условиях.

    Передняя ось Suzuki Jimny опирается на радиусные рычаги. Таким образом, при использовании более длинных пружин геометрия оси также изменяется (качается), так что прямолинейное движение транспортного средства ухудшается, что приводит к чрезвычайно беспокойному поведению вождения на транспортном средстве с такой короткой колесной базой.

    Suzuki Jimny серийно оснащается шинами 195 / 80R15. Диаметр шин составляет 69,3 см или 27,5 «.
    Таким образом, у Suzuki дорожный просвет под дифференциалом составляет 21 см.

    Использование шин размером 225 / 75R16 с диаметром 74,4 см или 29,5 дюйма увеличивает это клиренс и 2,5 см. Общий клиренс теперь составляет 23,5 см.

    Из-за больших колес увеличивается нагрузка на всю трансмиссию, поэтому дефекты этих компонентов более вероятны.Более крупные колеса также увеличивают радиус поворота автомобиля. Из-за потери мощности максимальная скорость также снижается, если передаточное отношение дифференциала не изменяется соответствующим образом.

    Хотя портальные оси дороже, они дают значительные преимущества на дороге и за ее пределами. Альтернативы нет.

    TIBUS Порталы с болтовым креплением доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для некоторых моделей Jeep и различных Toyota , также для Suzuki Jimny .Скоро появятся порталы для других транспортных средств.

    В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS на болтовом креплении к различным независимым подвескам на передней оси. Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook или подписаться на нашу рассылку новостей.

    Land Rover

    Mercedes Benz G-wagon

    Nissan Patrol

    Решение с болтовым креплением, разработанное TIBUS Offroad Engineering , является непревзойденным способом обслуживания модифицированного автомобиля для повседневного использования.

    Вы можете поднять до 8 дюймов, сохраняя стандартную подвеску, использовать электронные амортизаторы OEM, АБС, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.

    Для управления колесами большего размера не требуется никаких дополнительных модификаций подвески. Также сохраняется вся геометрия оси и рулевого управления.

    Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с фиксатором борта , которые были специально разработаны для использования с порталом TIBUS с болтовым креплением , но также могут быть установлены на автомобили Mercedes без портальных осей.

    TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их особая конструкция сохраняет направление вращения. Портальный редуктор передает мощность на колеса, в то время как передаточное отношение портальной передачи снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.

    Передаточное число порталов TIBUS с болтовым креплением составляет от 1,16 — 1 до 1,6 — 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число изменяется в соответствии с соответствующим коэффициентом, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.

    Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем датчик температуры TIBUS «TMS18» .

    Каждый портал TIBUS на болтовом креплении рассчитан на соответствующую стандартную полную массу автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы могли найти оптимальное решение.

    Вы доберетесь до пункта назначения, где бы он ни находился.

    Установка Патриот УАЗ Патриот на УАЗ Какой привод постоянный.

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы.В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Конструктивные особенности, прибор

    Авто на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

    Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

    Для переднего моста характерны такие неисправности:

    1. Поднятие шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
      • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • Мало масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
      • нарушением включения или зазора шестерен главной передачи;
      • Увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в дифференциальном механизме.
    4. Понижение уровня масла:
      • Потеря эластичного сальника переднего моста;
      • износ внутренних петель салона;
      • Плохая фиксация крышки моста.
    5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Подшипники регулировочные

    Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
    3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
    6. Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

    Tuning Bridge

    Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

    Основные принципы организации постоянного полного привода

    Общий

    Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оборудованную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством приводных валов на дифференциалы узлов передней и задней осей.

    На всех рассматриваемых в данном руководстве моделях полный привод выполнен в нетронутом виде. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала.Раздаточная коробка полностью синхронизирована, благодаря чему переключение ступеней можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

    Порядок блокировки дифференциалов

    Управление блокировкой дифференциала осуществляется сведущими в центральной части приборной панели автоматических выключателей автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировку нужно проводить строго в определенной последовательности: Межсистемный дифференциал -> Задний мост -> Передний мост.Блокировку дифференциалов следует включать только на сложных участках, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

    В отличие от автомобилей с подключенным полным приводом крутящий момент здесь постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает перекрестный дифференциал. Режим жесткого соединения между осями, необходимого для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

    К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления.К тому же такая машина всегда находится в состоянии «высокой боевой готовности». Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с почвой можно получить только принудительной блокировкой, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не сработает), непременно приведет к потеря тяги

    Не обделена постоянным полным приводом и недостатками.Ведь на такой машине надо крутить все карданные валы и полуоси. Как следствие, его трансмиссия тоже шумная на асфальте, как и подключенный полный привод с колесными фрикционами, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

    Тем не менее, постоянный полный привод дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

    Элементы управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема гидравлической дифракционной блокировки дифференциалов

    Конструкция блока гидропневматического давления

    Схема расположения механических узлов управления блокировкой межколесных дифференциалов

    Схема расположения механических узлов управления блокировкой межосевого дифференциала

    Схема расположения пневмодеталей блокировки дифференциалов

    Функциональная схема пневматического привода блокировки дифференциалов на дизельных моделях (включая межосевой дифференциал и встроенный дифференциал задней оси

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление подачи
    d — гидравлическое давление

    4 — К вакуумному насосу
    5 — Обратный клапан

    14 — Ремонт гидравлического дифференциала заднего дифференциала Управляющий тракт дифференциала

    16 — Правая колесная арка

    Функциональная схема пневмопривода, блокирующего дифференциалы на бензиновых моделях (включая межосевой дифференциал и межколесный дифференциал заднего моста

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление подачи
    d — гидравлическое давление
    1 — раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
    2 — электромагнитный клапан (Y68) переключение блокировки межосевого дифференциала
    3 — заменяемый фильтр электромагнитного клапана
    4 — к впускному трубопроводу
    5 — обратный клапан
    6 — электромагнитный клапан (Y68 / 1) переключения блокировки межконтурного дифференциала задней оси
    7 — электромагнитный клапан (Y68 / 2) переключения блокировки межкластерный дифференциал передней оси
    8 — Приемник вакуумной тормозной системы в раме поперечной балки: 4.4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

    9 — к сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
    10 — Ресивер блока вакуумного дифференциала (0,4 л)
    11 — блок давления блокировки межклапанного дифференциала переднего моста
    12 — Фитинг гидравлического тракта управления межосевым дифференциал переднего моста
    13 — к бачку гидросистемы
    14 — — Ввод гидравлического тракта управления межосевым дифференциалом заднего моста
    15 — прижимной блок блокировки межгусеничного дифференциала заднего моста
    16 — Правая колесная арка
    17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (M14 / 1)

    Схема расположения электрических компонентов управления дифференциалами (1 из 2)

    1 — Выключатель блокировки внутреннего дифференциала
    1.1 — Блокировка поворотной лампы (желтый)
    1.2 — Блокировка работы контрольной лампы (красный)
    2 — Блокирующий выключатель межкрементного дифференциала задней оси
    2.1 — Контрольная лампа контрольной лампы (желтая)
    2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная )
    3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
    3.1 — Контрольная лампа блокировки включения (желтая)

    3.2 — Контрольная лампа блокировки работы (красная)
    N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
    S76 / 2 — датчик-выключатель управления блокировкой межсетевого дифференциала
    S76 / 3 — датчик-выключатель управления блокировкой заднего моста межколесного дифференциала
    S76 / 4 — датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала блокировки переднего моста

    Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

    3 — реле (К36) Активация вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 — Предохранители
    К1 / 1 = К1 / 2 (дизельные модели)
    К1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
    Y68 — Блокировка дифференциала переключения между источниками электромагнитного клапана

    Y68 / 1 — электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 — электромагнитный клапан переключения блокировки передней оси передней оси

    УАЗ Патриот относится к автомобилям класса SUV, и из этого следует, что у него должен быть полный привод на все четыре колеса.Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбраться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как устроен полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

    Настоящий внедорожник

    Как известно, полный привод на машине потом приятное дополнение к в основном транспортным средствам внедорожников, с которыми можно выбраться из любого болота.Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива на момент включения данной системы. Основными преимуществами данной системы являются:

    • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
    • КПД двигателя;
    • быстрый старт;
    • увеличение мощности;
    • увеличивает проницаемость;
    • лучшие параметры контроля.

    Из недостатков, помимо увеличенного вдвое расхода топлива, можно также отметить непростую конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

    Рычаг Armcharge

    В природе существует три типа систем для автомобилей:

    1. Постоянная;
    2. С автоматическим подключением;
    3. С ручным подключением.

    УАЗ Патриот имеет полный привод, то есть включаемый вручную. Он имеет свои преимущества:

    • экономия топлива;
    • включение только при необходимости;
    • стоимость такой конструкции ниже автоматической.

    Итак, основным ведущим устройством в УАЗ Патриот является задний кардан, то есть движение внедорожника приводится в движение задним мостом.Передние колеса приводятся в движение, когда система отключена.

    Также эта разновидность является лучшим решением для мощных внедорожников, что способствует распределению крутящего момента в соотношении 50 на 50.

    Работает полный привод следующим образом:

    1. От мотора крутящий момент передается прямо на коробку, а от нее — на распределитель.
    2. Распределение содержит такое устройство, как межсетевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
    3. При выключении переднего привода при включении рычага переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении — на обоих.
    4. Крутящий момент поступает на задний кандан (а при необходимости и на передний) мост, затем передача осуществляется на шестерни межколесного дифференциала.
    5. Непосредственно через полупроводниковые трубы крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — и на передние.

    Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода.У внедорожника UAZ Patriot есть один недостаток (если его можно учесть) — это то, что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при острой необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ патриот, это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

    Ручной тип полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно за счет предварительного переключения ступичной муфты.В кабине есть рычаг, который, оказывается, воздействует на раздаточную коробку, тем самым включается дифференциал среднего сита. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим более подробно.

    Включение полного привода

    Итак, разобравшись в важных вопросах о том, как полноприводный Патриот и как осуществляется его работа, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

    Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, о чем и разберемся дальше.Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

    1. Изначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещены на передних колесах и для их включения нужно перевести указатель вправо на левое колесо, а справа, наоборот, влево.
    2. На этом этапе можно считать на передний привод.
    3. Теперь включается раздаточным рычагом полный привод и движется. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
    4. Когда препятствие уже позади, и пользоваться системой 4х4 очень просто, то вам нужно выключить систему таким же образом. Для этого рычаг ускорения возвращается в исходное положение и ступицы отсоединяются.

    Обозначение положений раздачи

    В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеет дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что обозначает положения этого рычага.

    Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточным материалом.Не исключение и «УАЗ Патриот». Распределение в этом автомобиле до 2014 года было наиболее распространенным механическим с рычажным приводом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена ​​новая раздаточная коробка передач. Производится в Корее Hyndai-DayMos. Давайте посмотрим на устройство и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

    Назначение трансмиссии

    Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все.Этот агрегат позволяет увеличивать вращающий момент в процессе сложных участков за счет пониженной передачи.

    Коробка двухступенчатая, способна увеличивать количество передач коробки передач вдвое. Это позволяет удобнее эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

    Где находится?

    На «УАЗ Патриот» раздатка находится прямо возле коробки передач. Передняя часть и механизм соединены карданными валами. Конструкция заключена в корпус из чугуна.Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг трансмиссии.

    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, валы приводов на заднюю и переднюю оси, шестерню, а также вниз. Вращающий момент трансмиссия получает непосредственно от приводного вала КПП. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу.На задней стенке дробилки находятся элементы стояночного тормоза.

    Внутри агрегата два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются за счет подшипников. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установили прямые шестерни, благодаря которым включились.

    От КПП в раздаточной коробке входит ведущий вал с прорезями на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста.Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста установлена ​​шестерня спидометра.

    Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с коробкой передач находится внизу коробки. Вращается за счет двух шариковых подшипников.

    На «УАЗ Патриот» раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления — две тяги и две вилки.Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага вы можете включить или отключить задний и передний мост или использовать оба моста.

    Также в механизм входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически необходимо проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздачу «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новая раздатка

    Как уже отмечалось, модель «Патриот» после 2014 модельного года оснащалась новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого крысолова хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 1980-х годах японскими инженерами. Практически такие же катастрофы были установлены на и это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. Раз он подойдет для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

    Механика проста и понятна. А что можно сказать о конструкции электрики? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими.Полный привод подключали от руки водителя с усилием, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределение «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическое. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, управляющий стержнями и вилками внутри механизма.

    Реакция владельца

    Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двоякие чувства. Эта деталь есть даже в серьезных импортных внедорожниках.Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть фото ниже.

    Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймоса»

    Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздачи сразу заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной схемы Морзе в салоне стало намного тише.Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

    На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская дистрибьюция не уменьшает клиренс — под ним до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Это не будет «горлышко», ограничивающее возможности проходимости.

    Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешает дополнительной защите дистрибутива. У «УАЗ Патриот» такой возможности нет.Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это послужило причиной необходимости передней части, передняя была усилена, а задняя укорачена. Также сняли промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, и вибрации пушки Кардана.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не привычные шестеренки, а цепь. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. В механических версиях этого добивались с тюнингом.

    Достоинства и недостатки электромобиля RK

    К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на нашем СТО.

    Коробка механическая раздаточная: тюнинг

    На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может быть модифицирована тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Доработана конструкция для устранения шума.

    Существуют модификации, решающие проблему самодиагностики, кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда требуется усиление ее крепления к корпусу.Так же коробку можно переделать так, чтобы она позволяла полностью выключить переднюю ось.

    Типичные неисправности

    Среди возможных поломок — появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключайте только при необходимости. Если «УАЗ Патриот» плохо закреплен на кузове, это может вызвать шум.

    Низкое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

    На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт дозатора нового образца может потребоваться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на раздаточные боксы с электроприводом. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздачей.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на машине «УАЗ Патриот» и какие в ней особенности. Как видите, этот механизм значительно повышает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздача включает уменьшенный диапазон передач и блоки

    .

    К 2014-м модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной бумаги.Да не абаба какая, а импортная — корейский Hyundai-Dymos.

    На самом деле новая раздатка производится в Китае, но у нее солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 1980-х японскими производителями, а сравнительно недавно такую ​​же коробку можно было встретить у Kia Sorento и Hyundai Terracan. Однако подобные «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плохо.

    В чем смысл замены старого и проверенного механического разборки, и стоит ли отопитель? Давайте разбираться.

    Механический привод — дело простое и надежное. А что можно сказать об электрическом раздаточном боксе? Раздача или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «прилипающего» рычагами к нужному положению. Остановился силенок — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «Механики», легко включается — одним оборотом «шайб» (официальное название — «контроллер поворота»). Все остальные работы выполняются управляющими стержнями электродвигателя.

    Отсутствие рычагов включения полного привода и множителя в салоне авто вызывает двоякие ощущения. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, XXI век на дворе, и изящный круглый селектор вместо «Кочерги», знакомый еще по раздаче УАЗ-469 и «УАЗ», — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное. автоматизированная индустрия.

    Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика.Но алгоритм включения сокращенной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры были одолены «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно без инструкций разобраться, как работать с rattage 2014 года. В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Нужно:

    • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
    • поверните селектор до конца вправо и подождите несколько секунд;
    • на две секунды выжимаем сцепление — до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

    Наконец-то сокращенный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. С места еле пробовал, водители, впервые пробующие УАЗ «Патриот» с новой раздачей, сильно бесплатны. Благодаря многорядной цепи Morza, которая оснащена коробкой вместо вечно гудящих шестерен, в салоне — намного меньше шума. Конечно, воссозданный из импортного внедорожника невозможно полностью оценить достоинства установленного на УАЗе Hyundai-Dymos Distribution, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и говорящих деталей.Но опытные узазоды со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне — отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

    Загляните под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной трансмиссией (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «бутылкой горлышка», ограничивающей проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что дополнительная защита новой раздаче не помешает, ведь, штурмуя овраги и Буаэрай, и просто попав в глубокую колею, можно повредить торчащий электродвигатель.Изменившиеся размеры раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили заменить карданные валы: передний — усиленный, а задний — укорененный, сняв промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — в целом надежная конструкция, да и без нее кардан не так вибрирует.

    А что внутри алюминиевый корпус? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тюнингованных пренебрежений, на которые пришлось потратить свою кровь. Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

    Итак, насколько хорошо прошла имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли вообще «патриоту» новый рат?

    • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
    • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

    С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж говорят о том, что покупатель голосует рублем за раздачу с электроприводом: новые «патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «Кочергоем».

    Установлен

    на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриоте Полный привод на УАЗ патриоте не включается

    Любой полноприводный внедорожник необходимо оборудовать раздаточной коробкой.УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

    Назначение раздаточной коробки

    Этот блок нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

    Эта коробка передач двухступенчатая и может удваивать количество коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

    Где находится?

    На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и редуктор.Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

    Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси.На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

    Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку из коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

    Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый.Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

    На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

    В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка.Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новый проспект

    Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная.Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А так как он подходит японцам и корейцам, то и Патриоту будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

    Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, просто поверните шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

    Реакция владельца

    Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

    Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймоса»

    Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепочки Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

    На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

    Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана не сильная.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

    Достоинства и недостатки электромобиля RK

    К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

    Механическая раздаточная коробка: тюнинг

    На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

    Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

    Типичные неисправности

    Возможные неисправности включают появление шума, выход из строя шестерен, утечки через сальники и разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Кроме того, передний мост, который был включен слишком долго, часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

    Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

    На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

    .

    К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

    На самом деле новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х японскими производителями, а сравнительно недавно почти такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

    Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

    Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

    Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автомобиль. промышленность.

    Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

    • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
    • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
    • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

    Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

    Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, а кардан без нее не так сильно вибрирует.

    Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

    Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли УАЗ Патриот вообще новый раздаточный материал?

    • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
    • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

    С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

    Основные принципы организации постоянного полного привода

    Общая информация

    Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством карданных валов на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

    На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

    Процедура блокировки дифференциала

    Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

    В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

    К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что обязательно приведет к с потерей тягового усилия

    Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными сцеплениями колес, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

    Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

    Органы управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

    Конструкция блока гидропневматического давления

    Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

    Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

    Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировку межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление подачи
    d — Гидравлическое давление

    4 — К вакуумному насосу
    5 — Регулирующий клапан

    14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

    16 — арка правого колеса

    Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление питания
    d — Гидравлическое давление
    1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
    2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
    3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
    4 — К впускному трубопроводу
    5 — Регулирующий клапан
    6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
    7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала передней оси
    8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

    9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
    10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
    11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
    12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала передней оси
    13 — К бачку с гидравлической жидкостью
    14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
    15 — Прижимной блок переключения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
    16 — арка правого колеса
    17 — дополнительный электровакуумный насос (М14 / 1)

    Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

    1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
    1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
    1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
    2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
    2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
    2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
    3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
    3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

    3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
    N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
    S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
    S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
    S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

    Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

    3 — Реле (K36) включения дополнительного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 — Предохранители
    K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
    K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
    Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

    Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения передач блокировки дифференциала передней оси

    Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля.Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

    Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Мы также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

    Принцип работы системы полного привода

    Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

    Поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

    Итак, плюсы:

    • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
    • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
    • значительно улучшена проходимость;
    • более предсказуемая управляемость и стабильность.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

    Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

    1. При постоянном полном приводе.
    2. С возможностью ручного подключения.
    3. Подключаемый автоматически.

    В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

    • возможность экономии топлива;
    • включение при возникновении необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Еще неизвестно, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

    Отметим, что для силовых внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

    Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
    2. В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
    3. Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
    5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
    6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

    Единственный недостаток этой опции — не рекомендуется использовать систему длительное время, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

    Включение полного привода на Патриоте

    Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец УАЗ Патриот мог убедиться в правильности подключения привода переднего моста, потребуется произвести ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

    1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
    2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
      Таким образом, передний мост задействован.

    Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось несложно.

    При необходимости отключаем режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а потом выключаем оба сцепления (ступицы).


    Положения рычага раздаточной коробки и их значение

    Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага переключения передач главной передачи.
    Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

    1. Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
    2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
    3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
    4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. В таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей.К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

    Подведем итоги

    В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что разобрали, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором, имеющим аналогичный функционал. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

    Использование раздаточной коробки

    общая информация

    Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

    Рычаг переключения режимов раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (механическая коробка передач) / рычагом селектора (AT).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

    На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с низкой скоростью (до 40 км / ч), и нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

    Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите раздаточную коробку. рычаг в положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

    Назначение положений рычага переключения раздаточной коробки

    N — Только на моделях с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

    — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

    4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

    4L — Все четыре колеса ведущие, шестерня раздаточной коробки переключена на понижающую передачу. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по участку, покрытому глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке тяжелых прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

    да или нет? Как включить полный привод на УАЗ Патриот как включается полный привод на УАЗ Патриот.

    С 2013 года на Автомобили УАЗ Патриот, а затем и УАЗ Пикап, вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

    Дежурный ящик DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

    Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

    Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикапа УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4625 — 31638-1800020, 48000т00016.

    Блок управления 3163-3765011, 48323t00015, распределительный бокс DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в автомобиле.Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется K-Line. Соединительный блок — КЭТ MG641791 (26 PIN).

    Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикапа УАЗ.

    — передаточные числа раздаточной коробки:
    Ходовая трансмиссия (2H, 4H) — 1: 1
    Опускание (4L) — 2,542: 1
    — Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
    — Внутреннее расстояние между деревьями: 241,29 мм
    — Тип переключения режимов:
    2H — 4H — переключатель поворотный, синхронизатор двойной
    4H — 4L — переключатель поворотный, без синхронизатора
    — Тип передачи крутящего момента: цепной
    — срок службы: около 200000 км
    — уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
    4H при 3000 об / мин — 82 дБа
    4L при 2100 об / мин — 82 дБА
    — Размеры: 416x432x347 мм
    — Масса: 32.4 кг (без масла)

    Режимы работы раздаточной коробки Dymos TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ пикап.

    2h — Повышенная передача 1: 1, привод только на задние колеса, применяется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

    4h — Повышенная трансмиссия 1: 1, подключает передний мост, привод на все колеса, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. При включении режима 4H в приборах указывается индикатор горения 50H.

    Режим 4L — пониженная трансмиссия 2,542: 1, привод на все колеса, применяется при преодолении сложных участков, подъемов или спусков большой крутизны, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно при повышенной тяговооруженности колес. обязательный. При включении режима 4L в комбинации приборов сигнализирует горящий индикатор 4L.

    Особенности работы редуктора DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и пикап УАЗ.

    Используя распределительную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM), можно перемещаться как в режиме полного привода, так и только сзади.Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду и в том случае, когда необходима большая тяга, а также когда сцепления колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения. из машины. Выбрать нужный режим работы коробки позволяет переключатель режимов работы.

    При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрация в дозаторе, это не является неисправностью. Движение передним мостом по ровной и сухой дороге приводит к ограничению вращения управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса.Движение автомобиля с инклюзивным мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

    Любое переключение режимов раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии инвалидной коляски. Включение и выключение режима полного привода с понижающей трансмиссией 4L выполняется только на стационарном автомобиле.

    Вращением переключателя дозирующего переключателя DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2Н индикация раздаточных коробок в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

    Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

    Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном переключении в комбинации инструментов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом в случаях, если:

    — Предпринимаются попытки включить режим полного привода при значительном зарисовке задних колес относительно передних,
    — Перемещение производится при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано в инструкции,
    — непосредственно перед включением осуществляется поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения непосредственно в процессе вращения,
    — в других исключительных ситуациях, при которых приводы на передние и задние колеса возникают при включении полного привода, разной скорости вращения.

    Возможен перевод системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение 4WD check, 4H и 4L сигнализации в комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

    Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

    Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, нужно отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H в комбинациях инструментов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

    Изменение хода Перемещение с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

    Чтобы включить режим полного привода с пониженной трансмиссией 4L, сначала необходимо включить режим полного привода 4H. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в простое положение «» и удерживайте его, чтобы включить предупреждающее устройство 4L в комбинации приборов.

    После включения сигнализации 4L в комбинации приборов отпустите ручку переключателя, произойдет его самовосстановление в положение 4L. Начните движение, плавно отпустите педаль сцепления. Если двигатель остановлен в режиме 4L, перед началом движения необходимо убедиться, что после запуска двигателя режим движения 4L сохраняется.

    Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

    Чтобы выключить режим полного привода с включенной трансмиссией 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переведите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4Н в комбинации приборов можно начинать движение, плавно отпуская педаль сцепления.

    К 2014-м модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной бумаги. Да не абаба какая, а импортная — корейский Hyundai-Dymos.

    На самом деле новая раздатка производится в Китае, но у нее солидная родословная.Основы его конструкции были разработаны еще в 1980-х японскими производителями, а сравнительно недавно такую ​​же коробку можно было встретить у Kia Sorento и Hyundai Terracan. Однако подобные «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плохо.

    В чем смысл замены старого и проверенного механического разборки, и стоит ли отопитель? Давайте разбираться.

    Механический привод — дело простое и надежное.А что можно сказать об электрическом раздаточном боксе? Раздача или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «прилипающего» рычагами к нужному положению. Остановился силенок — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «Механики», легко включается — одним оборотом «шайб» (официальное название — «контроллер поворота»). Все остальные работы выполняются управляющими стержнями электродвигателя.

    Отсутствие рычагов включения полного привода и множителя в салоне авто вызывает двоякие ощущения.С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, XXI век на дворе, и изящный круглый селектор вместо «Кочерги», знакомый еще по раздаче УАЗ-469 и «УАЗ», — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное. автоматизированная индустрия.

    Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения сокращенной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры были подавлены «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно без инструкций понять, как работать с rattage 2014 года.В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Нужно:

    • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
    • поверните селектор до конца вправо и подождите несколько секунд;
    • на две секунды выжимаем сцепление — до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

    Наконец-то сокращенный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. С места еле пробовал, водители, впервые пробующие УАЗ «Патриот» с новой раздачей, сильно бесплатны.Благодаря многорядной цепи Morza, которая оснащена коробкой вместо вечно гудящих шестерен, в салоне — намного меньше шума. Конечно, воссозданный из импортного внедорожника невозможно полностью оценить достоинства установленного на УАЗе Hyundai-Dymos Distribution, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и говорящих деталей. Но опытные узазоды со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне — отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

    Загляните под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной трансмиссией (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «бутылкой горлышка», ограничивающей проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что дополнительная защита новой раздаче не помешает, ведь, штурмуя овраги и Буаэрай, и просто попав в глубокую колею, можно повредить торчащий электродвигатель. Изменившиеся размеры раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили заменить карданные валы: передний — усиленный, а задний — укорененный, сняв промежуточную опору.Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — в целом надежная конструкция, да и без нее кардан не так вибрирует.

    А что внутри алюминиевый корпус? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тюнингованных пренебрежений, на которые пришлось потратить свою кровь.Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

    Итак, насколько хорошо прошла имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли вообще «патриоту» новый рат?

    • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
    • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

    С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы.Но цифры продаж говорят о том, что покупатель голосует рублем за раздачу с электроприводом: новые «патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «Кочергоем».

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Конструктивные особенности, прибор

    Авто на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

    Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

    Для переднего моста характерны такие неисправности:

    1. Поднятие шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
      • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • Мало масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
      • нарушением включения или зазора шестерен главной передачи;
      • Увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в дифференциальном механизме.
    4. Понижение уровня масла:
      • Потеря эластичного сальника переднего моста;
      • износ внутренних петель салона;
      • Плохая фиксация крышки моста.
    5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Подшипники регулировочные

    Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2.0 нм.
    3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
    6. Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта.Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

    Tuning Bridge

    Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

    Мосты УАЗ Патриот устройство , лобовое мост УАЗ Патриот.

    Мосты УАЗ Патриот Их устройство и обслуживание — довольно увлекательная тема в среде среды.В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Теперь подробнее расскажем о мостах современного патриота.

    Современные мосты Патриот типа «Спайсер» На данный момент идут с увеличенным до 1600 мм колаем. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого патриота. Также в конструкции картера изменена главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не нужно снимать и разбирать мост , можно просто снять крышку.

    Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер мост
    состоит из неопределенного литого картера , главной передачи , пропущенных в нем кожухов (чулок) полуоси и штампованной крышки. Отсутствие связности в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность переключения передач главной пары.

    Передний мост УАЗ Патриот

    Схема передняя мостовая Патриот изображен на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие кустарников. Ведь передние колеса помимо вращения, правильные и поворотные. Изначально использовалась обувь типа Weiss, но от нее отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины.Поэтому сейчас устанавливаются новые типы «Бирфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

    Похожие новости

    Эксклюзивный электронный блок управления дистилляцией Дымос, УАЗ Патриот

    Эксклюзивная электроника ДИМОС, Блок управления распределением УАЗ Патриот. .

    Полный привод зимой на УАЗ

    Патриот

    Так как зимой использую полный привод в гражданских условиях, поездка на завод Kronospane для поддержки канала.

    В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот использовать только «Слс0 4». Используемая для этих целей смазка «Литол-24» для этих целей больше не подходит.

    Задний мост

    УАЗ Патриот

    Задний мост Мост Патриот можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

    Похожие новости

    Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет владельцам внедорожников проблем. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста.Так как переборка моста или замена главной передачи С дифференциалом лотереи. Может быть довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

    Техническое обслуживание Титресс-мосты Довольно просто — не ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу и расходу топлива. Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30, передний мост Лучше подключите.

    Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межгусеничного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то свободно вращается только то, которое свободно. Тоже с задними колесами. Как бы то ни было, настоящие любители бездорожья самостоятельно преодолевают препятствия на пути к бездорожью. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

    Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004).Какое масло лучшее? Консультации по смазке

    Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
    • Двигатель ГАЗ ЮМЗ 4178

      Объем: 5,8 литра

    • Дифференциал передний

      Объем: 0,85 литра

    • Дифференциал задний

      Объем: 0,85 литра

    • Гидравлическая тормозная система

      Объем: 0,5 литра

    • Гидравлическая система сцепления

      Объем: 0,2 литра

    • Раздаточная коробка

      Объем: 0,7 литра

    • Коробка передач механическая 4/1

      Емкость: 1 литр

    • Система охлаждения

      Объем: 12,5 литров

    • Рулевой редуктор

      Емкость: 0,25-0,5 литра

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.