Устройство моста уаз: передний и задний мост, устройство мостов, фото и видео

Содержание

Устройство заднего моста УАЗ буханка

На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции. Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

— Число зубьев шестерен главной передачи :
ведущей — 8
ведомой — 41
— Размеры роликоподшипников, мм :
переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57
конического, дифференциала — 90х50х25
заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм : 68x42X15
— Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм : 0.3, 0.5
— Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм : 0. 1, 0.15, 0.25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12
— Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л : 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг : 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. В разъеме обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К кожухам стыковой сваркой приварены фланцы, на шлифованные шейки которых напрессованы кольца сальников и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники крепят гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для стопорения шайбы и замочной шайбы гаек подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах имеются шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозных щитов. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатый венец ведущей шестерни изготовлен как одно целое с валом, который размещается между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестерни, торец которого раскернен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо сначала разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снять ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо проделать в обратной последовательности. Если такой порядок соблюдаться не будет, неизбежна поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника установлено и отверстии опорного гнезда картера моста. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенного у зубчатого венца, напрессовывается на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейку шестерни с гарантированным небольшим зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющее две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером устанавливается кольцо регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С наружной стороны это кольцо стопорится крышкой, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру. В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышки подшипника имеется пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которого подбирается в 1,3 раза больше, чем действительное расстояние между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосгонное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой нарезкой.

Детали, установленные на ведущей шестерне затягивают гайкой. Затянутую до отказа гайку стопорят шплинтом. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждений. Между внутренними кольцом сдвоенного конического подшипника расположены распорное кольцо и регулировочные прокладки, которыми регулируется затяжка этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к коробке сателлитов десятью болтами при помощи фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную ее посадку на коробку сателлитов. Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения в нем головки болта и стопорения его от проворачивания при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термически обработан. На резьбовую часть болта навертывают гайку с прорезями и стопорят шплинтом.

Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в горловине картера просверлены верхнее маслоподводящее отверстие и нижнее маслоотводящее отверстие. Маслоподводящее отверстие расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, по которому оно подается к выточке на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая тем самым нормальную его работу. Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки сателлитов, двух yпорных шайб полуосевых шестерен и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях коробки сателлитов.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении обеими полуосевыми шестернями, установленными свободно в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуоси соединены с полуосями при помощи шлицев. Для обеспечения лучшей приработки оси сателлитов и сателлиты подвергнуты фосфатированию. Для этой же цели опорные шайбы полуосевых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлитов разъемная и состоит из двух половин отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек. На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.

Отверстия для осей сателлитов в обеих половинах коробки сателлитов обрабатываются в сборе. Поэтому на обеих половинах ставится порядковый номер. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половин должен быть один и тот же.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируют прокладками расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста — полностью разгруженного типа, они передают только крутящий момент. Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452 во время эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке сапуна, а также подтяжке всех крепежных деталей.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаливного отверстия. При замене масло сливают через маслосливное отверстие расположенное внизу картера. Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для промывки заднего моста нужно залить 1-1,5 литра керосина в картер, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать проработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Возможные причины неисправностей и их устранение
  • Повышенный шум при движении
  • Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
  • Потеки масла
  • Как снять задний мост УАЗ
  • Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

  1. Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
  2. Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
  3. Установите домкрат под балку.
  4. Снимите рессору вместе с её деталями.
  5. Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.

После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
  2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
  3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
  5. Затяните крепления.
  6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Про УАЗик

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

  • 1 — защитный перекрыватель;
  • 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — корректировочное кольцо;
  • 6 — маслоотгонный держатель;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передний шестерик заднего моста;
  • 10 — головная подшипниковая опора;
  • 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
  • 12 — шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

  1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
  2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
  3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
  4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
  5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
  6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
  7. Те же действия провести с правой коробкой.
  8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

  1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
  2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
  3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
  4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
  2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

  1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
  2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
  3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Вернуться к оглавлению

Моменты переднего и заднего хода

  1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
  2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
  3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
  4. Блок-контакт — узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
  5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета — промежуток, не превышающий значения в 1,3.

Важные части агрегата

Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу — зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

  1. Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
  2. Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

УАЗ 452 Буханка › Бортжурнал › Подготовка машины. Часть 6 — Задний мост.

С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.

Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.

Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.

После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.

Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.

Главной паре тоже хорошо досталось.

Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.

В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.

В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.

После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.

Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.

Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.

Осталось только запихнуть его назад и готово.

На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.

Сборка и регулировка узлов заднего моста УАЗ-3151

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Р ис. 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

«

Отличная статья 0

устройство, регулировка и ремонтПро УАЗик

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

  • 1 – защитный перекрыватель;
  • 2 – роликоподшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 – корректировочные автопрокладки;
  • 4 – хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 – корректировочное кольцо;
  • 6 – маслоотгонный держатель;
  • 7 – гайка;
  • 9 – передний шестерик заднего моста;
  • 10 – головная подшипниковая опора;
  • 11 – гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
  • 12 – шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост – это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит – это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер узла

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число – до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие – отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же – с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

  1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
  2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
  3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
  4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
  5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
  6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
  7. Те же действия провести с правой коробкой.
  8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

  1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
  2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
  3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
  4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей – 15-30 Н, для приработанных – 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить – убрать.
  2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

  1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
  2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
  3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Моменты переднего и заднего хода

  1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
  2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
  3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
  4. Блок-контакт – узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
  5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета – промежуток, не превышающий значения в 1,3.

Важные части агрегата

Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу – зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

  1. Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
  2. Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

Устройство заднего моста «Патриота»

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Знаете ли вы? Если на УАЗ 469 отключить муфты он станет заднеприводным. Это можно делать на ровных асфальтированных дорогах, в непроходимых условиях не рекомендуется.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен

редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Важно! Люфт регулируют с учётом количества сальников главной шестерни.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Интересно! В 60-тые годы был сконструирован УАЗ 451С, имевший кроме колёс съёмные лыжи. От снежной поверхности чудо инженерной мысли отталкивалось с помощью гусениц.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

  1. Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
  2. Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
  3. Установите домкрат под балку.
  4. Снимите рессору вместе с её деталями.
  5. Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.
После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
  2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
  3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
  5. Затяните крепления.
  6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Внимание! Если после сборки во время движения картер сильно нагревается, проверьте положение подшипников.

Разберёмся, как разобрать и перебрать задний мост УАЗ.
  • Разбирая задний мост, снимите крепление с хвостового механизма, шайбу, фланец.
  • Затем снимите крышку подшипника главной шестерни, выпрессуйте шестерню в сборе с подшипниками из охладителя смазочной жидкости.
  • Далее дифференциал: отсоедините ведомую шестерню и коробку сателлитов.
  • Из обеих частей коробки необходимо вытащить все детали: шестерни, стержни, гайки и колёса.
  • Осмотрите все детали на предмет износа или дефектов.
  • Пришедшие в негодность детали замените.
Запоминайте последовательность разборки деталей устройства заднего моста УАЗа, чтобы правильно собрать потом.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен передний мост УАЗ?

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки. Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

  1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
  2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
  3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
  4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
  6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.
На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

  1. Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.
  2. Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.
  3. Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.
  4. Дальше демонтируется остальная часть ступицы.
  5. Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).
  6. Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.
  7. Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.
  8. Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.
  9. После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни.
Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Знаете ли вы? Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается выпуском автомобилей УАЗ, был основан в июле 1941 года и является частью холдинга «Соллерс».

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

  1. Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.
  2. Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.
  3. Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.
  4. Снимите муфты отключения колес.
  5. Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.
  6. Демонтируйте ступицы.
  7. Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.
  8. Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
  9. Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.
  10. Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.
  11. Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.
  12. Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.
  13. Достаньте корпус поворотного кулака.
Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
  •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
  •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
  •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
  •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
  •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
  •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
  •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
  •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
  •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
  •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Устройство и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Рубрика: УАЗ

  • Устройство переднего моста УАЗ Патриот Редуктор
  • Поворотные кулаки
  • Корпус
  • Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот
  • Возможные неисправности и их причины
      Подтекание масла
  • Повышенный шум
  • Ухудшение качества смазки
  • Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот
  • Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

    Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

    Устройство переднего моста УАЗ Патриот

    Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

    • Редуктора;
    • Корпуса;
    • Двух полуосей;
    • Кожухов полуосей;
    • Поворотных кулаков;
    • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

    Редуктор

    Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

    Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

    Поворотные кулаки

    Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

    СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

    Корпус

    Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

    ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

    Описание составляющих и конструкционная схема

    Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

    • ведущий вал и ведущая шестерня;
    • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
    • картер моста;
    • подшипник роликового типа;
    • фланец;
    • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

    Схема переднего моста УАЗа Патриот, которую можно найти на многочисленных тематических форумах, демонстрирует присутствие большого количества мелких и крупных деталей, которые напрямую оказывают влияние на работу узла в целом. Картер Спайсера (так называется описываемая конструкция) является литым элементом, в который запрессовываются полуоси, а закрывается он при помощи крышки. В нем размещены главная передача и дифференциал, благодаря чему повышается работоспособность узла.

    Также будет интересно почитать: Toyota Land Cruiser 200 Executive Black

    Для его обслуживания достаточно снять крышку, чтобы получить доступ. Это может быть необходимо при замене подшипников, контроле за уровнем масла, регулировке люфтов. Еще одной особенностью устройства переднего моста Спайсер является его оснащение ШРУСами нового типа, которые славятся своей долговечностью. Их следует периодически смазывать, однако не традиционным Литолом, а специальным средством под названием ШРУС-4.

    Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

    Возможные неисправности и их причины

    Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про Передний мост Уаз «Буханка».

    Подтекание масла

    Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

    При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

    Повышенный шум

    Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

    Ухудшение качества смазки

    Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

    Для чего нужна регулировка?

    Регулировать устройство на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо для:

    • улучшения управляемости и устойчивости авто;
    • уменьшения расхода топлива;
    • уменьшения или исчезновения посторонних звуков производимых устройством.

    Дифференциал имеет две составные области:

    • располагающиеся снаружи кольца, которые запрессованы в мосте;
    • внутренние кольца, которые напрессованы на агрегат.

    Устройство с кольцами разделяется с помощью специальных регулировочных прокладок. Конечно, регулировка переднего устройства является не легким процессом, но при наличии желания все возможно. Таким образом, зная, для чего нужна регулировка дифференциала, приступим к непосредственному процессу.

    Особенности настройки переднего редуктора

    Рассмотрим для начала, как осуществляется регулировка переднего дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот. Для извлечения внутренних колец потребуется воспользоваться специальным съемником. Основание дифференциала оснащается двумя выемками, поэтому следует взять болт с полдюймовой головкой или же оправку и вставить в отверстие полуоси. Процесс извлечения колец, располагающихся снаружи, представляет собой гораздо трудоемкий процесс. Для снятия потребуется воспользоваться обратным съемником. Далее, с помощью молотка необходимо выбить подшипник. Устанавливать подшипники обратно необходимо с помощью медной выколотки и молотка. Регулировка подшипников осуществляется за счет установки комплекта манжет. Благодаря наличию этих прокладок происходит свободное вращение подшипников.

    Регулировка заднего дифференциала

    Регулировка заднего агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в некоторой последовательности:

    1. Осуществляется напрессовывание колец, располагающихся внутри. Для этого их следует расположить так, чтобы между подшипниками и сателитами проявлялся зазор – 3,5-4 мм.
    2. Агрегат устанавливается комплектом в картер и закрывается крышкой. Теперь нужно взяться за изделие и провернуть так, пока ролики не примут правильное расположение. После того, как ролики займут требуемое положение, можно осуществить фиксацию крышки.
    3. Теперь отворачиваются кронштейны, и удаляется монтированная ранее крышка. Из картера вынимается редуктор заднего моста внедорожника, и замеряется зазор между подшипниками и коробкой сателлитов.
    4. Теперь, аналогично, как и при настройке переднего моста, необходимо подложить прокладки. Количество требующихся можно рассчитать следующим образом:


      s= A+A1+0,1. A и A1 – это расстояние между подшипниками и коробкой сателлитов. К полученной сумме зазоров необходимо прибавить величину 0,1 мм, и в итоге можно получить значение необходимой величины прокладок.

    5. После расчета следует удалить внутренние кольца подшипников заднего моста внедорожника УАЗ Патриот. Полученную толщину манжет требуется поделить поровну и установить их на ось сателлитов, после чего запрессовать кольца подшипников.

    Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание. Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.

    Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых 30000 км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

    При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

    • Установить автомобиль эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
    • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
    • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
    • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
    • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
    • Где монтировать полуоси;
    • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

    После выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

    Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

    Регулировка подшипников главной передачи УАЗ Патриот

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.
    Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

    Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку 8 (рисунок 1).

    При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе.

    Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку.

    Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

    Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.

    Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни 2 при снятой крышке 21 картера.

    Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

    Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

    1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 1). Его толщина d1 (рис. 2) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 2 и 3) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм) .

    Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 1) главной передачи.

    2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

    Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 4), приложив осевое усилие Р , равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

    Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 2) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала.

    По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм) , где d2 – толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

    5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 1) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21–0,42) (Н·м) . Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

    Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

    Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора.

    Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности.

    Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм.

    Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм.

    Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины.

    При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

    6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

    7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

    8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 5

    При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рисунке (поз. 1)

    При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

    При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

    При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

    При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

    Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

    Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле.

    Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

    Передний мост УАЗ 469: устройство, схема, ремонт

    Не включается передний мост на УАЗ Хотя внедорожник УАЗ и имеет два ведущих моста, но в отличии, к примеру, от полноприводной «Нивы», у него в трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал. А передний ведущий мост предназначен……

    Как устроен передний мост УАЗ

    Схема переднего моста УАЗ буханка позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

    1. Составной картер;
    2. Редуктор;
    3. Полуоси.

    Ниже приведено устройство составляющих переднего моста автомобиля УАЗ буханка.

    Картер

    Картер моста автомобиля УАЗ буханка состоит из 2 частей. Между собой части крепятся болтами, при этом образуя картер редуктора. Части картера оборудованы креплениями для установки рессор и амортизаторов.

    ВАЖНО: При использовании автомобиля смазка в картере нагревается и  расширяется. При этом давление в полости картера возрастает. Для предотвращения нарушения герметичности картера моста предусмотрен дыхательный клапан. Он установлен на кожухе полуоси  переднего моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

    По краям моста расположены поворотные механизмы. Они необходимы для управления автомобилем. Механизмы шарнирно соединены с краями картерного кожуха. На поворотные механизмы устанавливаются цапфы. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица устанавливаются на роликовые подшипники.

    Редуктор

    Редуктор переднего моста УАЗ буханка  состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Когда передний мост УАЗ буханки включён, крутящий момент от коробки переключения передач поступает через карданный вал на фланец редуктора. Он установлен на одном валу с ведущей шестерней главной передачи.

    Вращаясь, ведущая шестерня передаёт крутящий момент ведомой шестерне. По сравнению с ведущей шестерней она имеет большой диаметр. Это позволяет понизить крутящий момент, передающийся от раздаточной коробки.

    СПРАВКА: Зубья шестерен главной передачи редуктора автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает биение зубьев шестерен друг о друга, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

    Внутри ведомой шестерни расположен межколесный дифференциал. Он состоит из конических сателлитов и их осей. В механизм дифференциала входят шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля достигать разницы в скорости вращения колес одной оси. Так же можете прочитать про УАЗ 390945.

    Полуоси

    Передний мост автомобиля УАЗ буханка представляет собой вал со шлицами на краях. С одной стороны и шлицы устанавливаются в дифференциал редуктора. Вторая сторона полуоси приводит в действие  колесную ступицу. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется при помощи ШРУСа. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колёсных механизмов.

    Отличительной особенностью переднего моста автомобиля УАЗ буханка является возможность отключать колесные ступицы от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей редуктора при длительном движении по покрытию хорошего качества.

    Источник: http://toptexnik.ru/uaz/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-i-upravlenie

    Действуем самостоятельно: как включить передний мост на УАЗ

    Покупая автомобиль УАЗ, мы приобретаем надежность, практичность, выносливость. Этот внедорожник способен проехать там, где самая навороченная иномарка сдаст свои позиции, к тому же он радует неприхотливостью и износоустойчивостью.

    Но ничто материальное не вечно, и однажды перед водителем УАЗа ребром встает вопрос ремонта. Сегодня мы поговорим о такой важнейшей детали, как мост. Многие задаются вопросом о том, как включить передний мост на УАЗ. Ответ на него будет дан ниже.

    Источник: http://overs-energy.ru/kak-vklyuchit-peredniy-most-uaz-buhanka-shema/

    Определение и назначение

    Колеса автомобиля нуждаются в соединительной балке, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли такой балки выступает мост. Он берет на себя все нагрузки, которые возникают во время движения, и гасит их упругими деталями. Если бы это устройство не было предусмотрено, автомобиль не справился бы с теми задачами, которые ему приходится выполнять.

    Если мост является ведущим, то, помимо соединительной функции, он еще выполняет роль передатчика крутящего момента. Ведущий мост – это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей. Каждая из них несет на себе определенные рабочие функции. Убрать одну деталь – и машина уже будет недееспособной. Вот почему так важно регулярно проверять качество всех составляющих автомобиля. Устройство моста включает следующие элементы:

    Источник: http://overs-energy.ru/kak-vklyuchit-peredniy-most-uaz-buhanka-shema/

    Техобслуживание раздаточной коробки

    Как и любое другое устройство автомобиля, для стабильной работы раздатка УАЗ Патриот требует систематического ухода, поскольку внедорожник нередко эксплуатируется в затрудненных условиях, и его узлы подвергаются повышенным нагрузкам. Необходимо регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и вовремя осуществлять его замену.

    Указания производителя о периодичности замены трансмиссионки УАЗ Патриот содержатся в предлагающемся к машине руководстве пользователя. Для новых авто, недавно покинувших конвейер, процедура первичной смены трансмиссионной жидкости предписана не позднее, чем через 5 тыс. км. пробега. Настолько небольшой интервал обусловлен тем, что в ходе притирки новых деталей друг к другу, происходящей при обкатке автомобиля, существует высокая вероятность появления металлических частиц, которые способны отрицательно повлиять на долговечность механизмов.

    Дальнейшая ротация трансмиссионного масла рекомендована после каждых 30 тыс. км пробега (примерно 2 года езды) + проверка через каждые 15 тыс. Однако нужно понимать, что длительность промежутков между заменами может зависеть от условий эксплуатации транспорта и качества заливаемого в трансмиссию продукта.

    Какое масло лучше использовать?

    Применение высококачественного продукта, рекомендованного производителем или аналогичного – залог надлежащей работы автомобиля и долговечности его деталей. В руководстве по эксплуатации УАЗ Патриот рекомендовано использование для тех или иных узлов трансмиссии масел с разными показателями. Однако на практике не очень целесообразно приобретать сразу три сорта жидкости, тем более что продается оно в таре от 1 л. и у вас будут существенные остатки.

    Что специалисты рекомендуют заливать во все трансмиссионные узлы

    Объем масла, требующийся для раздатки УАЗ Патриот, как указано в руководстве, ровняется 0,7 литра, для мостов – 2,7 л (1,4 для переднего и 1,3 для заднего) и 2,5 л для КПП. Соответственно, если вы решите использовать одну и ту же трансмиссионку для всех узлов, вам понадобится 6 л масла.

    Масло в раздатку должно быть залито до нижнего края заливного отверстия.

    Проверяется уровень мерным щупом, которым должен быть оборудован автомобиль. При этом нужно принять во внимание, что активная эксплуатация авто может приводить к понижению уровня масла до 8 мм относительно указанного уровня. В таком случае в выравнивании уровня масла нужды нет, поскольку общий его объем обеспечит надлежащую работу всех узлов.

    Источник: http://yandex.ru/turbo/toyota-chr2.ru/s/servis/uaz-vklyuchenie-perednego-mosta.html?sign=2fd7998dbe14480387b3c9e267e219ab2fd1da2d6328dc3afccbb40b0731e370:1618920403

    Основные разновидности деталей

    Перед тем, как проводить замену шкворней УАЗ Патриот, следует знать, что для этого внедорожника подходят следующие разновидности комплектующих:

    • заводские (пластиковые). Представляют собой сферическую опору с рядом пластиковых вкладышей. Модели облегченные, недорогие. Подходят для эксплуатации в умеренных условиях. Периодически тут требуется регулировка шкворней УАЗ, ремонт необходимо делать, исходя из силы износа вкладышей;

    • на втулках. Хорошо подходят для спокойной езды. На асфальте будут служить достаточно долго, но частые ямы, камни и лежачие полицейские приводят к сильному износу узла;
    • усиленные. Используются вкладыши из бронзы. Оптимальный вариант для тех, кто любит ездить по не самому качественному дорожному покрытию, а также съезжать с трассы. Их выпуск осуществляет небольшими производителями, такими как Автогидравлика, ИП Кузнецов, Ниагара и пр. Поставляются в виде ремкомплекта. Хорошо подходят для повышенных нагрузок, регулировка шкворней УАЗ Патриот такого типа требуется намного реже;

    Источник: http://prometey96.ru/tyuning/remont-povorotnogo-kulaka-uaz.html

    Схема переднего моста УАЗ 469

    Фото 2: Схема переднего мота УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-shema-remont

    Раздатка УАЗ “Буханка”: Устройство и принцип управления раздаткой

    Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.

    Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.

    Раздаточная коробка УАЗ-452 «Буханка»:

    Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/ponizhayushchaya-peredacha-uaz.html

    Возможные неисправности моста и их причины

    Передний мост автомобиля УАЗ буханка отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности это:

    • Нарушение герметизации картера. К нарушению герметизации картера приводит избыточное давление, возникающие при нагреве масла при движении автомобиля. Для предупреждения неисправности необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
    • Износились подшипники. Возникает в результате неправильной эксплуатации переднего моста автомобиля УАЗ  буханка. Переключение переднего моста УАЗ буханка во включенное положение  при движении по покрытию хорошего качества приводит к быстрому износу подшипников редуктора. Для предотвращения поломки подшипников необходимо подключать передний мост только для преодоления бездорожья;
    • Повышенный износ вращающихся частей. Происходит из-за некачественного смазочного материала. Необходимо регулярно менять масло в переднем мосту. Причиной неисправности может стать вода, попадающая в картер редуктора при преодолении брода. Во избежание попадания воды в картер редуктора дыхательный клапан оборудуют шлангом, крепящимся под крышкой моторного отсека.

    • Нарушение работы межколесного дифференциала. Часто возникает из-за износа шкворней. Для предотвращения поломки необходимо регулярно осматривать механизм шкворней на предмет наличия люфта. При превышении допустимых показателей следует заменить шкворни;
    • Поломка подшипника вала ведущей шестерни главной передачи. Происходит из-за нарушения работы крестовины карданного вала. Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
    • Высокая степень износа конических сателлитов или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах колес передней оси. Во избежание поломки необходимо постоянно контролировать давление в шинах.

    Источник: http://toptexnik.ru/uaz/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-i-upravlenie

    Шарнир

    Шарнир постоянной угловой скорости расположен во внутренней полости поворотного кулака. Данный механизм осуществляет соответствие заданных угловых скоростей между ведущим и ведомым валами, которые постоянно изменяются. Важно поддерживать данный угол одинаковым независимо от этого. Шарнир переднего моста УАЗ-469 состоит из двух вилок. В канавки криволинейной конфигурации помещены четыре шарика.

    В центральные гнезда вилок помещен пятый шарик. Это установочный элемент, его функция – центрирование вилок. Продольное перемещение шарнира ограничивают шариковый подшипник 10 и упорные шайбы 25 и 26. Расположенная внутри ведущая вилка шарнира соединяется шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

    На конце наружной ведомой вилки расположена ведущая шестерня 21 колесного редуктора. Она насажена на шлицы, служащие только для поворотного кулака. Здесь же находится подшипник роликовый. Одновременно данные детали стопорятся гайкой 19. Ведомая шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления болтами соединяется с валом 11.

    Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-shema-remont

    Разборка

    Передний мост нуждается в регулярном осмотре и техобслуживании. Техобслуживание заключается в проведении регулировки подшипников и поворотных кулаков. Время от времени необходимо менять в них смазку. Если вы заметили, что какая-то деталь ведет себя непредсказуемо, неправильно, не бойтесь взяться за ремонт переднего моста. Вооружившись полезной информацией, терпением и инструментами, вы обязательно выполните эту работу.

    Сначала нужно снять передний мост, для чего следует подставить кирпичи или колодки под задние колеса машины, чтобы работать было удобнее. Затем снимаем трубопроводы, они крепятся на гибком шланге, уходя к тормозным устройствам. Откручиваем все гайки, крепящие амортизаторы, а также болты, соединяющие ведущую шестерню с карданным валом. Отсоединяем тягу от сошки, снимаем стремянки, накладки и прокладки.

    Разборка передней балки

    Теперь необходимо немного приподнять передний бампер автомобиля. Начинается следующий, самый ответственный этап работы – разборка переднего моста.

    1. Снимаем колеса, открутив все гайки.
    2. Демонтируем тягу сошки.
    3. Снимаем тормозные барабаны и муфты отключения колес.
    4. Затем нужно отсоединить внутреннее кольцо и стопорную шайбу, для чего следует выпрямить края так называемой замочной шайбы.
    5. Следующий этап – разбор колесных ступиц, тормозных щитков и поворотных кулаков.
    6. Отвинчиваем шаровую опору и тягу рулевой трапеции.
    7. Отсоединяем корпус поворотного кулака, комплект прокладок.

    После того как разборка переднего моста завершена, хорошенько промываем детали и просматриваем их на свету, дабы найти повреждения. Если вы заметите хоть малейшую трещинку или потертость, не жалейте деталь, смело отбросьте ее и поставьте новую. Главное – не выбросить вместе с ненужным элементом хорошие гайки и запчасти, поэтому у вас в гараже всегда должен быть порядок.

    Источник: http://overs-energy.ru/kak-vklyuchit-peredniy-most-uaz-buhanka-shema/

    Схема подключения переднего моста УАЗ буханка

    Некоторые автовладельцы задаются  вопросом, как включается передний мост на УАЗ буханка? Включение переднего моста осуществляется двумя способами:

    1. Рычагом, установленным в кабине. Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста УАЗ буханка при помощи рычага, установленного в салоне, крутящий момент от раздаточной коробки передается по карданному валу к ведущей оси.
    2. При помощи муфт установленных в колесных механизмах. Существует возможность отсоединить ступицу ведущего моста от полуоси. Включение и выключение  переднего моста УАЗ буханка при помощи муфт позволяет снизить нагрузку на редуктор при движении по твердому покрытию.

    ВАЖНО: после отключения муфт, расположенных в колесных механизмах, подключение полного привода рычагом из салона будет невозможным.

    Для включения муфты необходимо снять защитную крышку ступицы ведущей оси. При помощи шестигранника закрутить колпак муфты до упора. Шлицы полуоси войдут в зацепление, и ступица будет подключена к редуктору. Для отключения муфты необходимо выполнить процедуру в обратном порядке.

    Подключать полный привод рычагом, установленным в салоне, необходимо следующим образом:

    • Выключить муфту сцепления;
    • Установить рычаг коробки переключения передач нейтральное положение;
    • Перевести рычаг управления в крайнее переднее положение;
    • После выполнения действий полный привод будет включён. Выключать полный привод необходимо путем перевода рычага в крайнее заднее положение.

    ВНИМАНИЕ: Перед тем, как отключить или включить  передний мост на УАЗ буханка необходимо выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, расположенную в салоне.

    Источник: http://toptexnik.ru/uaz/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-i-upravlenie

    Рулевое управление

    Рулевое управление авто УАЗ 469 тесно сопряжено с передним ведущим мостом, поскольку на нем закреплены основные узлы и детали. Комплектация рулевого управления:

    • Рулевой механизм в сборе с ГУР.
    • Карданный шарнир вала рулевого управления.
    • Сошка рулевого управления.
    • Ремень привода насоса.
    • Насос ГУР с кронштейном, креплением, распоркой кронштейна, уголком распорки.
    • Масляный бачок с кронштейном и хомутом бачка.
    • Масляный фильтр.
    • Комплекты для крепежа.
    • Проставка под вентилятор с крепежными деталями.
    • Дополнительный шкив с крепежом.

    Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-shema-remont

    Другие статьи

    #Бачок ГЦС

    Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

    14.10.2020 | Статьи о запасных частях

    Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

    Добавить в

    Без категории (16) Купить оптом (23) Для МихМихалыча (123)

    Источник: http://autoopt.ru/articles/products/5765464

    Техническое обслуживание

    ТО позволяет поддерживать передний ведущий мост транспортного средства в рабочем состоянии. Благодаря обслуживанию, снижается интенсивность износа деталей и узлов. Важно то, что при его выполнении предупреждается возникновение неисправностей, они выявляются на ранних стадиях для своевременной ликвидации.

    Виды ТО:

    • ежедневное – ЕО;
    • первое – ТО-1;
    • второе – ТО-2;
    • сезонное – СО.

    Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 регламентируется ГОСТ 21624-81.

    Категории эксплуатационных условий Периодичность технического обслуживания, км
    ТО-1 ТО-2
    I 4000 16000
    II 3600 14000
    III 3200 12000
    IV 2800 11200
    V 2400 9600

    Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-shema-remont

    Основные характеристики кузова и двигателя

    Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

    • кузов – стальной, открытый;
    • тип – рамный кабриолет-универсал;
    • количество мест – 7;
    • количество дверей – 5;
    • длина – 4025 мм;
    • ширина – 1805 (1785) мм;
    • высота – 2050 (2015) мм;
    • база – 2380 мм;
    • клиренс – 300 (220) мм;
    • масса без нагрузки – 1600 (1540) кг;
    • масса с полной нагрузкой – 2400 (2280) кг;
    • объем топливных баков – 78 литров;
    • максимальная скорость – 90 (120) км/ч;
    • глубина преодолеваемого брода – 0,7 м;
    • максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром – 57°;
    • максимальный преодолеваемый подъем при полной нагрузке – 31°.

    С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414.

    На армейские модели ставили тот же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, поэтому мотор имеет другой индекс – УМЗ 41416.

    Теххарактеристики двигателя:

    • тип – бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
    • количество цилиндров – 4;
    • расположение – рядное, вертикальное;
    • порядок работы – 1-2-4-3;
    • диаметр цилиндра – 92 мм;
    • ход поршней – 92 мм;
    • рабочий объем мотора – 2,5 л;
    • степень сжатия – 6,7;
    • мощность – 75 л. с.;
    • максимальный крутящий момент – 167 Нм;
    • средний расход бензина на трассе – 10,75 л на 100 км;
    • максимальный расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
    • масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей – 163 кг;
    • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкостей – 165 кг;
    • объем охлаждающей жидкости (ОЖ) – 13 л;
    • рабочая температура ОЖ – 80-90°С;
    • объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 л;
    • нормальное давление масла на холостом ходу – 0,5-0,8 кг/см³;
    • нормальное давление масла на скорости – 2-5 кг/см³.

    Под капотом у 469 модели

    Источник: http://evpaauto.ru/marki/shema-perednego-mosta-uaz-buhanka.html

    мостов УАЗ с бортовыми редукторами зубчатых мостов. Военные мосты УАЗ УАЗ 469 Задний мост Редуктор

    39 ..

    Мост задний ведущий автомобильный УАЗ-469

    Задний мост автомобиля УАЗ-469

    Картер заднего моста (рис. 65) съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.

    Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
    1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — шайба стопорная; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

    Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и торцом подшипника. На ведущей шестерне 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней.С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не вытекать смазка и * картер, установлен сальник 8.

    Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.

    Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.

    Регулировочные прокладки расположены между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников.

    На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.

    Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

    Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.

    Картер редуктора съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.

    Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее кольцо. установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.

    Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.

    Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на колонне вала 39 и прикрепляется к его болтам с фланцем.

    Рабочий вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.

    В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

    Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 Это поддержание необходимого уровня масла в картерах и его своевременная замена, проверка уплотнений, своевременное обнаружение и устранение осевых люфтов в шестернях главных трансмиссий, при периодической очистке предохранительный клапан и в подвеске всех креплений.

    Снятие фланца 35 (рис. 65). Выполните те же болты, с которыми катится.

    В картах главной передачи и колесных редукторах заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазочных материалов.

    Следите за уровнем масла в картерах по нижним краям заливных отверстий.

    Слейте масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картера, вынув пробки предохранителей.

    Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии возникает быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста.

    Если появится, отрегулируйте подшипники, как показано ниже. Проверкой осевого люфта следует качающаяся шестерня для крепления фланца карданного вала.

    Осевой люфт ведомой шестерни также не допускается. Проверить это через безмасляное отверстие. Для устранения осевого люфта в головную шестерню главной передачи, появившуюся в процессе эксплуатации, добавляют пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой сторон коробки сателлита, обеспечивая при этом вращение ведомой передача с небольшим усилием.Если прокладки добавить разную толщину на левой и правой сторонах сателлитных коробок, то зацепление шестерен винительного падежа будет нарушено, что приведет к быстрой поломке их зубцов.

    После пробега 50 000 км при очередном ТО сделать подвеску из болтов крепления ведомой шестерни 44 колесной шестерни и ведомой шестерни 55 главной передачи крутящим моментом 6,5 … 8 кгс * м, а также в качестве подвески болта крепления съемного корпуса подшипника 25 крутящий момент 6, 5… 8,0 кгс м.

    Для снятия вала с ведомой шестерней шестерни в коллекторе снимаем ось 31 и откручиваем специальную гайку 45.

    Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста производят только при замене шестерен или подшипников либо при осевом люфте ведущей или ведомой шестерни. Замена шестерни главной передачи только полная.

    Отрегулируйте подшипники шестерни главной передачи, выбрав регулировочное кольцо 6, прокладку 13 и зажимную гайку 10.

    Регулируйте подшипники только кольцом 6, выбрав нужную толщину. Если этого сделать не удалось, то установите одну-две колодки 13 и снова, подбирая кольцо необходимой толщины, отрегулируйте подшипники. Подшипники должны иметь такое предварительное натяжение, чтобы отсутствовало осевое перемещение ведущей шестерни, а шестерня вращалась вручную без особых усилий.

    Величину предварительного натяжения подшипников можно проверить на динамометре. При этом снимается сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра.При правильной регулировке в момент поворота шестерни для отверстия во фланце динамометр должен показывать усилие 1 … 2 кгс для подшипника и 2,5 … 3,5 кгс для новых подшипников. Уложенную гайку фланца шестерни 10 затягивают динамометрическим ключом 17 … 21 кгс * м. Невозможно даже открутить гайку, чтобы добиться совпадения бункера с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладок и втулок и появление осевого люфта.При наличии большой осевой опоры ведущая шестерня передней оси под действием осевой силы может возобновить работу в коробке дифференциала и привести к опровержению передней оси.

    При появлении осевого люфта ведущая шестерня больше

    0,05 мм. Затяните гайку 10. Если ПР не устраняет этот осевой люфт, уменьшите общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца.

    Регулировка подшипников редуктора главной передачи, при замене шестерни главной передачи и заднего конического подшипника 5.В этом случае картер моста необходимо отделить.

    Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости от размера картера и высоты установки заднего подшипника 5.

    При установке нового ведущего шестерню с новым или старым, но подходящим подшипником (задним), измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на каком-то значении меньше 32,95 мм, увеличьте толщину регулировочного кольца 15 до того же значения.Фактически, проверьте и отрегулируйте предварительное натяжение подшипников шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

    .

    к наружному кольцу приложить осевое усилие 20 … 25 кгс и поставить подшипник так, чтобы ролики заняли правильное положение.

    Если вы хотите заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипника указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какое-то значение, чтобы не нарушать положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором случае на то же значение. .

    Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяжения подшипников.

    Регулировка подшипника дифференциалов путем выбора толщины пакета регулировочных прокладок 3, установленного между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и сателлитных коробок.

    При замене шестерни главной передачи и подшипника регулировки дифференциала выполнять в такой последовательности:

    1.Запрессовать внутренние кольца подшипника дифференциала на шейку собранного дифференциала так, чтобы между торцами сателлитной коробки и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3 … 3,5 мм.

    2. Снимите полуоси и установите дифференциал в сборе на картер, наденьте прокладку и крышку картера и, взяв крышку за корпус, прокатите подшипники так, чтобы корни заняли правильное положение (рис. 67) . Затем крепежи равномерно и окончательно соединяем крышку с картером.

    3. Открутите крепеж, осторожно снимите крышку, снимите мост дифференциала с картера моста и щупом измерьте зазоры A (рис. 68) и A (между концами сателлитной коробки и концами внутренних колец). подшипников.

    4. Выберите пакет прокладок с толщиной, равной сумме зазоров A + AE, чтобы обеспечить предварительное натяжение в подшипниках к этому пакету, добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

    Общая толщина пакета колодок должна быть равна A + AI + 0.1 мм.


    5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите выбранную упаковку колодок пополам; Установите прокладки на коробку для торта сателлитной коробки и вдавите внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерни главной передачи.

    При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого, то толщина существующего пакета колодок уменьшается в первом случае и увеличивается во втором случае до той же величины.

    Регулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи только при замене старых шестерен на новые в такой последовательности: Сначала отрегулируйте подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипник дифференциала (как указано выше), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятен контакта на зубьях главной передачи шестерни. Боковой зазор для зацепления шестерен Отрегулируйте перестановку прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

    Если снять прокладки с ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, при добавлении зазор уменьшается.

    Прокладки нужно только переставить, не меняя их общей толщины, чтобы не нарушить натяжение подшипников дифференциала.

    Боковой зазор должен быть в диапазоне 0,2 … 0,45 мм. Измерьте ведущую шестерню на радиусе 40 мм на фланце (проверяйте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте).

    После регулировки бокового зазора Проверить шестерни главной передачи по месту контакта.Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует учитывать, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубов, слишком густая — не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуоси замедлите ведомую шестерню и поверните ведущую часть в обоих направлениях до тех пор, пока не появится пятно контакта.

    На рис. 69 показаны типичные пятна контакта зубьев ведомой шестерни при переднем и заднем перемещениях.

    Изображение 1 характеризует правильный контакт шестерни при проверке под малой нагрузкой.

    При контакте с вершиной зуба (изображение 2) ведущая шестерня перемещается на ведомую.

    Картер Задний мост УАЗ-469 (рис. 65) Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.
    Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7.Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и концом ведущей шестерни 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней. . С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не было утечки смазки и картера, установлен сальник 5.
    Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.
    Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.
    Между торцами сателлитной коробки моста УАЗ-469 и внутренние кольца подшипников имеют регулировочные прокладки 3.
    На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.
    Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

    Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
    1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — шайба стопорная; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

    Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.
    Картер редуктора разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.
    Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее — установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.
    Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.
    Ведомая шестерня 44 колеса задний Мостовой редуктор УАЗ-469 Центрируется на буртике вала 39 и крепится к его фланцу болтами.
    Подчиненный вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.
    В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правой коробки передач имеют левую резьбу.На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

    Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, Мост УАЗ 469.

    Наверняка в продаже встречались автомобили УАЗ, автовладельцы с которых гордо рассказывали о военных мостах, сделав извлечение в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, другие, наоборот, предпочитают ездить по гражданским мостам.Что они себе представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

    Разновидности

    На производстве продукции УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной, а также бортовой трансмиссией. Первый задний мост (УАЗ) Military устанавливается на автомобили автомобильной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили макета типа «Голобол» требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, неровностей, мостов. Также для полноценной работы нужен укороченный на сантиметр карданный вал.

    Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни. Отличий здесь немного. Он устанавливается только на роликовых конических подшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

    Устройство моста

    Где бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, у которых сзади военные мосты, сама трансмиссия расположена в картерах, где ожерелья прижаты к наружным частям полуосей. Приводные шестерни установлены на конце полуоси с прорезью между роликом и шарикоподшипником.Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шарикоподшипником и бортовым картером установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Подчиненные валы обратных трансмиссий соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

    Кривошип трансмиссии отформован с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​на ведомом пазу между роликом и шарикоподшипниками (воспринимается осевая нагрузка шарнира).

    Характеристики

    На автомобилях типа УАЗ «Буанка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в просторечии «колхоз»). Однако на каких-то «качах» установлены военные аналоги. Это новые модели с индексами 316, 3159 и модификация «леопард», для которой характерна увеличенная кола.Но в результате этого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, зубчато, с доработанным «чулоком».

    Чем отличаются военные мосты от колхозных?

    В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). Основная пара отличается меньшим количеством зубов, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число военных мостов 5,38 (= 2,77 * 1,94 — передаточные числа соответственно основной и бортовой передач) — более «путевые», но менее «скоростные», чем у обычных мостов.

    Автомобиль становится более гусеничным на рампе, легко может перевозить на себе (или самостоятельно — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты — более скоростные, нежели их военные аналоги. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента у них короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

    Плюсы военного моста УАЗ

    Итак, первый плюс — это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. У «колхозного» УАЗ клиренс составляет 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент.Это огромный плюс, если вы собираетесь возить крупногабаритные грузы или возить за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубов они стираются не так часто, как у гражданских (касается основной пары). Также мосты (УАЗ) военные характеризуются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, это наличие дифференциала повышенного трения. Это известно при движении по бездорожью (собственно, для него УАЗ и предназначался).Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое).

    Минусы Военный мост

    А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗОДами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше. Также в их конструкциях менее сложные детали, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна. Да и запчастям для «воинов» сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скорости. Также из-за использования в военных аналогах минного снаряжения работа такой конструкции более шумная. Также на гражданский может быть установлена ​​рессорная подвеска и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) поставить все это невозможно. Как ни странно, но на вооружении более простенькие гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — точек смазки намного больше.

    Отзывы владельцев

    Некоторые автомобилисты в ответ на одобрение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются только на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно, подняли подвеску и установили более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), есть несколько часов, чтобы послушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны расход и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается сервиса, отзывы отмечают проблему утечки масла. Начинается все с бортовых коробок передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно производите замену масла.Об этой, казалось бы, простой операции никто и не подумал. Люди покупают эту машину и даже не задумываются об этом, чтобы периодически менять масло в двигателе и КПП, не говоря уже о мостах. Конечно, этот военный автомобиль и его очень сложно «убить», но если вы будете ездить 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли скажет вам спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно хорошо постараться.А по ресурсу они более выносливые, за счет использования других зубов. Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты «не переваривают». Но вместе с этим возможна установка колес более 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей, полуось и главную пару.

    О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

    По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а для кого-то это не имеет значения — «и раньше шумно, и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной впускной системе такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр, резина и масло.И покупать шестерни и другие запчасти к ней приходится далеко не каждый день.

    По бездорожью

    Если в ваш приоритет вторгаются, однозначно лучше поставить военный мост. Но если часто проезжаете по обычному асфальтовому покрытию, для таких целей однозначно выбирают гражданские лица. Ведь недаром милиционеры «Бобс» поставили «колхозные» мосты. В городе особенность в приоритете Комфорт и динамика. Заключение Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — на нем легко будет ездить на охоте и рыбалке или подготовить для полноценного злоумышленника.Но стоит отметить, что даже Civic UAZ на «стоковой» резине способен пройти и через брата. Но от повседневного использования этой функции не стоит: даже в гражданских мостах «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены мосты (УАЗ), в чем их достоинства и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, изначально необходимо знать, для каких целей он будет использоваться.

    Цена

    Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний. ) обойдется в 140000 руб.Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами. Как отмечают в народе, на таких мостах ехать мягче, комфортнее. Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, блага рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно и дешевле брать, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина.Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. За работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.

    Схема (устройства) военного моста

    Ведущие мосты с бортовыми редукторами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми трансмиссиями отличается от описанных выше мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 1). . Рис.1 задний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 Подшипники ведущей шестерни, 6 — кольцо регулировочное, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — Гайка, 11 — Мезотратель. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — положение регулировочного кольца ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — бортовые карты; 20 и 29 — маслосъемники, 21 — Шарикоподшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — Корпус Capanta Capanta, 25 — Торцевой подшипник Po, 27 — Тормозной щиток, 28 — Тормозной барабан, 30 — Болт крепления колеса, 31 — Цазп , 32 — Ступицы подшипников, 33 — Прокладка, 34 — Шайба стопорная, 35 — Ведущий фланец, 36 — Подшипники гайки и вязальной ступицы, 37 — Шайба упорная, 38 — втулка; 39 — ведомый вал бортовой передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — Подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня, 45 — Гайка крепления ведомого подшипника, 46 и 50 — заглушки, 47 — ведущая шестерня, 48 и 56 — Сателлитные коробки, 51 — Картер, 52 — шайба полу- шестерни оси, 53 — шестерня сателлита, 54 — ось сателлита, 55 — ведомая шестерня между концом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами ведущей шестерни В подшипниках установлены проставочная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13.Подшипники ведущей шестерни затянуты гайкой 10 крепления. Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые прижаты к внешним концам обечаек полуосей и закреплены электродами. Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 48 между шариковыми 21 и роликовыми 25 подшипниками. Шариковый подшипник фиксируется стопорным кольцом 22 в картере бортовой трансмиссии. Между картером и шарикоподшипником установлен маслобойник 20.Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к ребрам картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликового подшипника закреплено на стопорном кольце 26 полуоси. Ведомая шестерня 44 центрируется на забое ведомого 39 и прикрепляется к его болтам с фланцем. Подчиненный вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайки 45, открытой после затяжки в канавке вала. Ведущие валы правых шестерен и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу.Для отличия гайки с левой резьбой есть кольцевая канавка, а на ведомых валах — глухое отверстие диаметром. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых шестерен соединены шлицевыми фланцами 35. Бортовые трансмиссии переднего ведущего моста УАЗа расположены в шкворне (рис. 2 мостовая схема) Рис. . 2 поворотный штифт переднего моста автомобиля УАЗ-3151 1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равной скорости, 4 — колодки, 5 — прессовое масло, 6 — ккиворн, 7 — Накладка Покворна, 8 — корпус поворотной цапфы, 9 — втулка Шверни, 10 — Балловидный подшипник, 11 — Вал с боковой полосой Ведомого, 12 — Ступица, 13 — Воздушный фланец, 14 — Муфта, 15 — Шарик фиксатора пружины, 16 — Защитный колпачок , 17 — Болт муфты, 18 — Цазф, 19 — Прижимная шайба, 20 — Шайба опорная, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — Шайба упорная, 24 — манжета, 25 — шайба опорная, 26 — кожух полуоси -ось, 27 — Болт Ограничения вращения, 28 — Фокус-год.- Рычаг поворотного желоба, I … III, и — То же, что и на рис. 112 Картеры Sidewood отливаются одновременно с корпусами поворотного пальца. Ведущая шестерня устанавливается в пазах ведомого шарнира между ходами шарика и ролика и фиксируется с помощью роликоподшипника гайкой 19, которая после затяжки вшивается в паз вала. Шариковый подшипник установлен в сердечнике шкворня Новоротня в зажиме с внешней каймой, который воспринимает осевую нагрузку шарнира через подшипник.На внешних концах ведомых валов шестерен передних колес установлены устройства для соединения или разъединения валов со ступицами передних колес.

    УАЗ на военных мостах (видео)

    Устройство этого узла

    Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

    • 1 — защитное перекрытие;
    • 2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
    • 3, 8 — регулировка автоподстилки;
    • 4 — хвостовая часть опорного механизма;
    • 5 — корректирующее кольцо;
    • 6 — держатель бутетона;
    • 7 — гайка;
    • 9 — Мост хомяка передний задний;
    • 10 — Опора головного подшипника;
    • 11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
    • 12 — зубчатый элемент.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

    Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

    Узел Картера.

    Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

    Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

    Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается через гайку, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

    С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

    Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

    При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

    Нюансы монтажа и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

    1. Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
    2. Крест вставлен в левую сателлитную коробку.
    3. Сборный редуктор находится в левом ящике.
    4. Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
    5. Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
    6. Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенного креста.
    7. То же самое с правой коробкой.
    8. Затяните куски коробки, войдите в ведомое колесо основной передачи.

    Мастер проходит через агрегат

    Козырек полуоси крепления дифференциала проверяют с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
    Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

    1. Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать со значением 3.5-4,0 мм.
    2. Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, пробкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

    Установка и регулировка шариковых подшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

    1. Крепление элементов направляющей к главной передаче.
    2. Обрезка хвоста с направляющим элементом.
    3. Расположение подкоса и прокладок узла упряжки роликов между внутренними кольцами.
    4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

    Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

    1. При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
    2. Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

    Настройка резервной и расположение центральной шестерни осуществляется так.

    1. Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
    2. Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
    3. Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

    На грузопассажирских автомобилях УАЗ-469Б и вагонах-макетах семейства ОАЗ-452 установлен передний ведущий мост с одноступенчатой ​​главной передачей, на автомобилях УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами. .

    Мост передний ведущий семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и ОАЗ-452, устройство.

    Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо n — только для одноступенчатых мостов. Вся разборка, сборка, обслуживание, регулировка и возможные неисправности такие же, как и у.

    Мост передний ведущий с бортовыми колесными редукторами УАЗ-469.
    Передний ведущий УАЗ-469Б и макетные машины семейства УАЗ-452.
    Кулак ведущий переднего ведущего моста УАЗ.

    Поворотные кулаки мостов переднего моста автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б и, соответственно, УАЗ-452 различались по устройству и конструкции.

    Насосы поворотного кулака устанавливаются с предварительным натяжением 0,02-0,10 мм. От поворота в корпусе поворотного кулака ккворни заряжаются шкворнями. Регулировка предварительного натяга производится накладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и кожухом поворотного кулака, нижним между накладкой и кожухом поворотного кулака.

    Для удержания смазки в кожухе поворотного кулака и защиты его от загрязнения на шаровой опоре, сальник, состоящий из внутренней прорези, резинового кольца с пружиной, перегородки, войлочного уплотнительного кольца и внешнего зажима. Сальник фиксируется болтами на кожухе поворотного кулака.

    Для предотвращения основного переноса масла из каретки главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлическом тросе имеется самодостаточный резиновый сальник. Для смазки верхних шарниров и смазки шаровой опоры на рычаге гниющего кулака (справа) и в верхней части шарнира (слева) установлены прессовые масла.Нижняя полость смазана смазкой, поступающей из баллозащиты.

    Внутри поворотного кулака шарнир имеет постоянную угловую скорость. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Петля состоит из двух вилок, в криволинейных пазах которых расположены четыре шарика. В центральных домкратах вилок установлен пятый шар, который служит для центрирования вил.

    От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шарикоподшипником.Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена пазами с полуосным зубчатым дифференциалом. А на торце внешней рабочей вилки на пазах, только под поворотный кулак УАЗ-469, ведущую шестерню Колесной коробки передач и роликовый подшипник, на котором установлена ​​гайка.

    Ведомая шестерня шестерни шестерни соединена болтом с валом, вращающимся в роликоподшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулкой, установленной внутри пальца.

    Муфты выключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

    На конце вала установлено устройство отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на пазах вала, и болта с пружиной и шариком. Внешними пазами подвижная муфта соединена с внутренними пазами ведущего фланца, прикрепленными болтами к ступице колеса.

    Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗа на дорогах с твердым покрытием, наряду с отключением переднего ведущего моста, целесообразно отключать ступицы передних колес.Для этого снимите защитный колпачок и, вытянув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, когда канавка сигнального кольца на ее поверхности будет находиться в одной плоскости с торцом фланца. Установив сцепление в необходимое положение, заверните защитный колпачок.

    Включение колеса производится болтом с надежной затяжкой. Операции по включению и отключению муфт производятся одновременно на обоих колесах переднего моста. Включение переднего моста при неработающих колесах не допускается.

    Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

    Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Он отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикового подшипника, который установлен в специальном стакане. Ведущая шестерня устанавливается на эвольвентные пазы ведомой вилки шарнира и фиксируется вместе с подшипником специальной гайкой, которая после затяжки вшивается в паз вала.

    Между шестерней и подшипником качения установлена ​​опорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипники передних редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями задних редукторов. В остальном передние коробки передач расположены одинаково с задними и требуют такого же обслуживания.

    Технические характеристики переднего моста УАЗ Патриот. Где находится передний мост на УАЗ патриоте и как он устроен. Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье.Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью.Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Полуоси.
    • Пружина.

    Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

    Разновидности мостов

    Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость.Для определенных моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
    3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью.На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

    Общие конструктивные недостатки

    Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

    Основные неисправности моста:

    • Утечки масла и смазки.
    • Крепеж изношен.
    • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Износ комплектующих.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также не в лучшую сторону скажется использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

    Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

    Основные признаки поломок:

    • Посторонний звук.
    • Постепенная потеря управления автомобилем.
    • Повышенный расход топлива.
    • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная наладка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

    Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Отсоединить тягу сошки.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Подправляем края стопорной шайбой.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
    7. и
    8. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
    9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность.Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

    Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

    В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

    Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

    Методы определения расцепления передней оси:

    • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
    • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить.

    Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

    Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
    • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
    • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
    • Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

    Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

    Тюнинг подвески

    Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

    Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную.Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
    • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

    Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

    Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см.Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Поскольку дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

    Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки.При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

    Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген».На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

    Регулировка оси

    Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
    • Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
    • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
    • Снимите крышку с подшипников.
    • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установить новые подшипники.
    • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
    • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
    • Надежно затяните все крепления.

    Итоги

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. Как любая легковая машина отлично проедет по гладкому асфальту.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

    Характеристики переднего моста

    Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

    Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

    На фото ниже представлена ​​схема переднего моста Spicer устройство с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

    Преимущества Spicer Bridge

    Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

    Возможные неисправности

    Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1.1 … Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Вставьте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

    Снятие и установка муфты отключения колеса

    Муфта отключения колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 дюймов, отвертка с плоским лезвием, съемник внешнего стопорного кольца. 1 … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Выкрутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью съемника внешнего стопорного кольца. 7 … Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник при обнаружении течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … Отверткой снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

    В качестве оправки можно использовать старый сальник.

    5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка главной передачи передней оси

    Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», торцовая головка «19», «27». 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 … Отвернуть гайку фланца приводного вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите по два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залить масло в картер переднего моста.

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Выкрутите восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

    Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

    7 … Затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

    Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем, а на дизельные агрегаты — 4,62.

    Конструкция и компоновка

    На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
    • 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — корпус моста;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

    На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
    2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
    3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
    4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

    Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

    Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

    1. Полуоси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным значению 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого поворачивают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
    6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

    Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

    Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

    Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось — промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

    Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


    Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

    Ремонт

    Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

    1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
    2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
    3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
    4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

    На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

    Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

    1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
    2. Опорные подшипники выдавлены.
    3. Ведомая шестерня демонтирована.
    4. Чашка дифференциала отключена.
    5. Шестерни и сателлиты сняты;
    6. После замены необходимых деталей сборка дифференциала осуществляется в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

    Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

    Снятие переднего моста

    Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно вовремя его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих действий:

    1. Снимаются передние колеса.
    2. Тяга сошки отключена.
    3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
    4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
    5. Осуществляется разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
    6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
    7. Прокладки сняты, и картер устройства снят.

    Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

    Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

    Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси.Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Особенности конструкции, устройство

    Автомобиль на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

    При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

    Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

    1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
      • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • низкий уровень масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
      • нарушением зацепления или зазора главных передач;
      • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
    4. Понижение уровня масла:
      • потеря упругости сальником переднего моста;
      • износ сальника внутреннего шарнира;
      • плохое крепление крышки моста.
    5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Регулировка подшипника

    Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
    3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
    6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

    Настройка моста

    Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

    Сломалась главная пара переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста УАЗ Патриот. Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Мосты УАЗ Патриот Их устройство и обслуживание — довольно интересная тема в среде среды. Особенно сильно переживал передний мост УАЗ Патриот Ведь конструктив переднего моста сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня мы подробнее расскажем о мостах современного патриота.

    Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по устройству они прилично выделялись между собой. В среде «военные» типы мостов ценятся в среде внедорожников. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

    Современные мосты Патриот типа «Спайсер» Теперь идут с увеличенной до 1600 мм колай. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого патриота. Также в конструкции была изменена основная карта трансмиссии, которая закрывается съемной стальной крышкой, и теперь нет необходимости снимать и разбирать мост для доступа к главной трансмиссии и дифференциалу, можно просто снять крышку.

    Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, а об особенностях мы поговорим чуть ниже.Так Картер Бридж
    состоит из неопределенно литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуоси и штампованной крышки. Отсутствие связности в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

    Схематично передний мост «Патриот» изображен на первом снимке в самом верху статьи.Главной особенностью моста можно считать наличие кустарников. Ведь передние колеса помимо вращения, собственно и разворачиваются. Изначально использовалась обувь типа Weiss, но от нее отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые типы «Бирфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

    В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот использовать только «Слс0 4» Используемая для этих целей смазка «Литол-24» для этих целей больше не подходит.

    Задний мост «Патриот» можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

    Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет владельцам внедорожников проблем. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Начиная с переборки моста или замены главной передачи на Дифференциальную лотерею.Может быть довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

    Техническое обслуживание Титрессные мосты Довольно просто — не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу и расходу топлива. Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключить.

    Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межгусеничного дифференциала .То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то свободно вращается только то, которое свободно. Тоже с задними колесами. Как бы то ни было, настоящие любители бездорожья самостоятельно преодолевают препятствия на пути к бездорожью. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

    Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснастил сразу с завода пару ведущих мостов: задний и передний.Основное различие между ними в том, что дизайн фасада управляемый, и его можно включить в случае необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

    Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его достоинствах. Остановимся на следующих моментах:


    Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

    Описание узлов и схема конструкции

    Устройство переднего моста на патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

    • ведущий вал и ведущая шестерня;
    • Шестерня ведомая
    • с большим количеством зубьев;
    • Мост Картера;
    • подшипник роликовый;
    • фланец;
    • гайка для регулировки поворотного подшипника.

    Что касается разницы в конструкции каждого из ведущих мостов, то здесь особых принципиальных отличий нет. На передний мост Patriot Spider усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, что учитывает вращение от ведомой трансмиссии.

    Основные виды неисправностей и их причины

    Рассмотрим возможные неисправности, управляющие водителем при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:


    Ремонт основных видов поломки переднего моста УАЗ

    Многие виды ремонта переднего моста патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим контроль зазора подшипника, который следует выполнять правильно, чтобы этот узел мог работать долгое время. Сначала выберите диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

    При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схему ремонта переднего моста внедорожника. После описанных выше манипуляций останется проверить отсутствие люфта и проконтролировать сектора контактов шестерен.

    Еще один частый случай — замена суперпатча ведущей шестерни на основной программе. Сначала снимается фланец путем откручивания болтов крепления, после чего освобождается доступ к самому сиблону.Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым с прижатием его на прежнее место.

    Демонтировать главную передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открытие сливной горловины, снимаем с системы весь объем смазки. Сначала извлекается левая и правая полуось, а затем кончик рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

    Видеоплата по ремонту переднего моста УАЗ Патриот:

    Контроль и плановое ТО

    Опытным владельцам внедорожников особенно актуально регулярно проверять состояние салона. Если необходимо провести работы по замене, новые сальники обязательно смазываются Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы в кратчайшие сроки.

    Конструкция моста представляет собой крестовину, на которую устанавливается довольно просто. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярных услугах по планированию.

    Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене. При малейших подозрениях на появление постороннего шума или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

    Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

    Автомобиль УАЗ Патриот укомплектован полным приводом, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оборудован одноступенчатыми ведущими мостами. Таким образом, мы более подробно рассмотрим мост, который называется «Спайс». В конструкции переднего и заднего мостов устройства аналогичны.

    Конструкция заднего моста представлена ​​в виде жесткой стальной полой трубы.На концах этой трубы установлены ступичные подшипники со ступицами. Внутри конструкции ведущих колес размещен дифференциал (коробка передач). В этом случае крутящий момент передается от распределителя посредством кардана к редуктору через полуоси на ступице и на колесах соответственно. Таким образом осуществляется движение автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправность и пути ремонта.

    Конструктивные особенности изделия

    Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:

    Мост Spyser состоит из следующих основных частей:

    • дифференциал;
    • две полуоси;
    • главная пара.

    Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его редуктор, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

    Все эти детали находятся в конструкции моста. Заглавная крышка 35 вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство залито смазочным материалом — маслом. Вращение шестерни и трение подшипников требует осторожного отношения, которое обеспечивается смазочным материалом. Владельцу внедорожника остается только контролировать уровень масла в мосту, который может снизиться при ухудшении герметичности.Устройство КПП УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.

    Неисправности и способы их устранения

    При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется проведение соответствующего ремонта. Движение автомобиля с подключенным передним мостом допускается только при преодолении каких-либо препятствий, а движение по асфальтированной дороге требует его отключения с помощью установленных ступичных муфт.

    Отсутствие межкрементного дифференциала приводит к увеличению износа устройства заднего привода, поскольку в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.


    На внедорожнике УАЗ Патриот различают следующие типы шпиона заднего моста и способы их устранения.

    • Обнаружение потоков масла, которые заполняются устройством, что приводит к мелкому ремонту с заменой сальников или прокладок.
    • Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может издавать износ подшипников или отсутствие масла в емкости моста. Смазка позволяет устранить такого рода проблемы.
    • Шум и стук при движении на поворотах, вызванные износом зубьев сателлита или полуосей, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.

    На самом деле у редуктора заднего моста гораздо больше неисправностей, обнаружить которые зачастую удается только после открытия крышки картера. Часто крышка картера деформируется при наезде на препятствие при движении по бездорожью. В этом случае нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению внутрь устройства, а точнее, в коробку передач, различных сторонних веществ, например, пыли и воды.В этом случае эти отрицательные сторонние вещества вызывают самые разные неисправности: от появления течи масла до смены шестерни КПП. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена ​​из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера моста увеличивается в десять раз. Усовершенствованная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующую форму.

    Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что может позволить себе далеко не каждый штатный водитель. Для замены крышки необходимо слить масло и заменить штатную деталь на усиленную, не забыв заменить и прокладку.

    Часто детонация в конструкции моста является основным фактором возникновения поломки и указывает на необходимость ремонта изделия. Если в мосту появляется стук, то машину используют для устранения причины шума или проведения квалифицированной таковой.Если детонацию невозможно определить самостоятельно, лучше доверить ее опытному специалисту, который устранит поломку за минуты или часы.

    В частых случаях о детонации свидетельствуют следующие причины неисправности заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:

    1. Увеличенный зазор между шестернями главной передачи.
    2. Ослабление болтов задней подвески.
    3. Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
    4. Стук также может указывать на неисправность карданного вала, в частности появился люфт крестовин.

    Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется на пересеченной местности, то появление стука в мосту после очередного заезда не должно вызывать сильного расстройства, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробки передач.

    Снятие и установка заднего моста «Спайсер» осуществляется в случае износа или нарушения конструкции. Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, что уж говорить о коробке передач, хотя периодическая профилактика мостовой коробки передач также позволяет продлить срок эксплуатации изделия.Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала. Поэтому во избежание таких непредсказуемых неприятностей необходимо периодически проверять наличие смазки и профилактику всей конструкции агрегата.

    На этом этапе можно подвести итоги и сделать вывод, что, как и любой автомобиль с задним приводом, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном уходе и устранении поломок и только в этом случае сможет предотвратить серьезную неисправность на дороге.

    Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

    от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся.Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

    Характеристики переднего моста

    Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции.Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на внедорожник УАЗ Патриот 4.62 для Дизельных агрегатов ЗМЗ 514.

    Конструкция и схема переднего моста Паук

    На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

    1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

    Преимущества моста Spiers

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Возможные неисправности

    Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Ношение отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

    Замена головки ведущей шестерни переднего моста

    Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

    Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

    Вам понадобится : Головка «на 27», ручка, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая часть подходящего размера. Надавите на новое масляное уплотнение. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

    Снятие и установка муфты отключения колеса

    Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съёмником наружных стопорных колец снимаем стопорное кольцо, проталкивая его отверткой. 7 . Снимаем стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

    1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

    В качестве оправки можно использовать старый сальник.

    5 . Установите элементы в обратном порядке.

    Снятие и установка главной передачи переднего моста

    Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Выкрутите десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Снимите гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

    Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

    7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру. Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

    от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

    Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось.Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кустами), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

    Конструкция и схема

    На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

    • 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
    • 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — Мост Картера;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

    На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа лицевого блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Палут увеличился до 160 см.
    2. Положительно отразилась на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
    3. Повышена прочность кулаков шарнирного соединения, за счет чего сокращается периодичность смазочных и ремонтных работ.
    4. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, в котором функция устройства должна быть настроена правильно, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

    Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

    Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

    1. Ссылка на полуоси и крышку картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
    6. После этого переднюю ось специи можно собирать и питать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

    Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике такой продукции привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. Поскольку привод на передние колеса используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста, его периодическим включением и передвижением по бездорожью.Так вы будете уверены, что никогда не дадите себе джип.

    Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

    ГДЕ ЕСТЬ Есть подключаемая КПП УАЗ 469. Меняем масло в КПП УАЗ Патриот. Выбор типа масла в коробку передач

    Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

    Популярный до настоящего времени Российский внедорожник

    Сохранился автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века. лучший российский джип за долгое время.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

    В котором, во что еще машину можно залить мутным коричневатым заживо, назвал бензин марки А-72, израсходовал моторное масло и заклинило тормозную воду, а потом загнал всю страну с торца до конца, не уродуя двигатель и тормозную систему. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

    Есть «козочка» и недостатки, а именно тент вместо обычной крыши и слабая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

    Основные кузовные характеристики и двигатель

    Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469б):

    • Кузов — металлический, открытый;
    • тип
    • — рама кабриолет универсал;
    • количество мест — 7;
    • количество дверей — 5;
    • длина
    • — 4025 мм;
    • ширина
    • — 1805 (1785) мм;
    • , высота
    • — 2050 (2015) мм;
    • база
    • — 2380 мм;
    • клиренс — 300 (220) мм;
    • Масса
    • без нагрузки — 1600 (1540) кг;
    • Масса
    • с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
    • объем топливных баков 78 л.;
    • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
    • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
    • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
    • Максимальный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

    С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника установлен двигатель УМП 414.

    На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому что у мотора другой индекс — УМП 41416.Тип

    • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
    • количество цилиндров — 4;
    • размещение — рядное, вертикальное;
    • наряд — 1-2-4-3;
    • диаметр цилиндра
    • — 92 мм;
    • ход поршня
    • — 92 мм;
    • мотор
    • рабочий объем — 2,5 литра;
    • степень сжатия — 6,7;
    • мощность
    • — 75 л. из.;
    • наибольший крутящий момент 167 Нм;
    • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
    • наибольший расход бензина по бездорожью — 17.25 литров на 100 км пути;
    • Масса двигателя
    • Умз 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
    • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
    • объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
    • рабочая температура Ко. — 80-90 ° С;
    • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
    • нормальное давление масло на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³;
    • обычное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

    Замена масла Б.

    коробка УАЗ 469 79г.В.

    Решил поменять масло . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздаточных уАЗ Патриот .; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Залил новый тад 17.

    УАЗ Замена масла в мосту

    Отчетное видео на масло SASTROL 80W90 GL-5 Ресурс масло в передаче УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

    Под капотом 469 моделей

    Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

    Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система Автомобиль состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего соединенных мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

    Технические характеристики КПП:

    • тип — 4-х ступенчатая, механическая;
    • Синхронизаторы
    • — на 3 и 4 передачи.
    • 1 коробка передач — 4,12;
    • 2 трансмиссии — 2,64;
    • 3 трансмиссии — 1,58;
    • 4 Коробка передач — 1,00;
    • задняя шестерня — 5,22;
    • масса КПП без смазки — 33,5 кг;
    • Объем масла в коробке передач — 1 л.

    Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

    • прямая передача — 1,00;
    • пониженная передача — 1,94;
    • отбор мощности — до 40%;
    • масса S.ручной тормоз, без смазки — 37,4 кг;
    • объем заливаемого масла 0,7 л.

    Карданная трансмиссия — 2-ступенчатая, открытая.

    • перед — 2-х петельный, комбинированный;
    • масса переднего вала 6,9 кг;
    • задний — 2-х петельный, трубчатый;
    • масса заднего вала 8,25 кг.
      тип
    • — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
    • соотношение — 5,38;
    • передаточное число
    • главной передачи — 2,77;
    • Передаточное число колесных редукторов — 1.94;
    • масса переднего моста — 140 кг;
    • масса заднего моста — 121,5 кг;
    • объем масла залитый в каждую перемычку — 1 л;
    • объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.
    • тип — разъемный;
    • передаточное число главная передача — 5,13;
    • масса переднего моста — 120 кг;
    • масса заднего моста — 100 кг;
    • Объем масла залито в каждый мост — 0.85 литров.

    Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

    • подвеска — жесткая, рессорная;
    • рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
    • амортизаторы
    • — телескопические, двустороннего действия;
    • колеса
    • — стальные штампованные;
    • шины
    • — камерные;
    • Рекомендуемый размер шин — 215/90 R15.
    • механизм — червячный;
    • передаточное число
    • — 20-21;
    • объем заливаемого масла 0.25 литров.
      тип
    • — гидравлический, барабанный;
    • стояночный тормоз — трансмиссия;
    • объем жидкости 0,52 л.

    В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

    POST Просмотры: 9

    Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

    Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

    Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем у автоматической коробки передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот заменять масло в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазочного материала отдавать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

    Выбор типа масла для коробки передач

    Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее. Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

    Есть три типа масел, которые можно заливать в механизм трансмиссии. Какие бывают типы и чем они обусловлены?

    • Масло минеральное для коробки передач. Этот тип используется в основном в старых автомобилях с задним приводом. Заливать в агрегаты внедорожника можно, но делать это не рекомендуется. Причины вполне актуальны, т.к. минеральное масло не обладает самоочищающимися свойствами, поэтому последующую замену необходимо производить уже через 35 тыс. Км. Как видно, значительно сокращается периодичность замены масла в КПП.
    • Полусинтетические масла Применяются на автомобилях с передним приводом, но преимущественно в бюджетных моделях. Такие материалы снабжены дополнительными присадками, сокращающими срок износа коробки передач и продлевающими срок эксплуатации изделия. Но в этом случае следующая замена полусинтетики в агрегате должна производиться через 40-50 тысяч км пробега.
    • Синтетика. Самым популярным и самым дорогим среди всех перечисленных видов является именно этот вид заменяющего вещества.В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому такие виды масел рекомендуется менять каждые 65-70 тысяч км пробега, что вдвое дольше минеральных. С завода в УАЗ Патриот разливают разные масла и преимущественно полусинтетические. Хотя производитель изначально рекомендует делать смену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
    • Процесс замены

      Как производится замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? В таком вопросе мало кого задают, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.

      В процессе замены нет ничего сложного и производится по аналогии с моторным маслом. Для начала нужно приобрести канистру со смазкой, объем которой должен быть не менее 2,5 л. Именно такую ​​объемную смазку нужно налить в коробку.Для работы потребуется следующий инструмент: две клавиши на «23» и «24», а также емкость для слива проб и шприц для заполнения смазочной жидкости.

      Последовательность действий следующая.

    Замена масла в мостах УАЗ Патриот

    При эксплуатации автомобиля все советы производителя играют важную роль. Один из таких советов — замена масла в мостах. Замена масла в раздаче и КПП | УАЗ Патриот. Замена масла в ГУРе на Лада Приора самостоятельно.Замена масла в КПП на BMW E46 2.0D — YouTube. Замена масла в мостах патриот каждые 50-70 тысяч пробега. Замена масла как раз пора менять ГРМ. Сколько будет по времени ?. Но нужно держать в голове, что после преодоления глубочайшего расплава тоже нужна замена масла. А масло 1 литр, в КПП, мосты и замена масла в ГУРе лезет в КПП. Дело в том, что при прохождении бровки редукторы моста погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора).Коробка передач механическая имеет объем заправки масла 2,5 в УАЗ патриот 1,5 В. На приготовленных машинах сапун удлинен (обычно снимается в самой высокой точке) и Броды можно атаковать с наименьшей угрозой

    Замена масла в мостах УАЗ Патриот

    Для самостоятельной замены вам пригодятся:

    • масло трансмиссионное;
    • шприц специальный для наполнения;
    • бак или канистра для старого масла;
    • тряпки незамеченные;
    • железная щетка.

    Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

    Заводской производитель советует масло вязкости 75W-90.

    Опытные владельцы пробуют заливать 75W140.
    Делитесь в комментариях, какое масло вам льете

    В переднем мосту начинается 1,5 литра

    В задней оси потребуется 1,33 литра

    Перед заменой масла нужно проехать на машине около 10 км по заслугам рабочая температура.Замена Масла на УАЗ 469, рабочие жидкости. У меня УАЗ конечно не 77 лет, а 94, но не суть. Замена масла в КПП ВАЗ 2101 — 2107. В течении 15 минут произведите замену масла, только при этой температуре получится слить наибольшее количество отработанного масла. КПП УАЗ 469 Общая схема, износ и ремонт. После работы по замене запишите пробег. Замена масла в коробке ВАЗ 2110, 2112 сколько масла в коробке. Задачей КПП УАЗ 469 является следующая причина понижения уровня масла в картере или.Последующую замену проводим через 30 тыс. Км. Бег.

    Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

    Решил заменить масло . И вот что я увидел. Замена жидкости ГУР ВАЗ-2110, Приоры 2111, Приоры 2111, Калина, Гранта Замена масла в ГУРе — ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 14 56. Установлен новый Тад 17.

    Масло в КПП и РК.

    Отчетное видео по масло SASTROL 80W90 GL-5 Resource масло в КПП УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

    Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот


    Порядок замены:

    • Тонгон собственный автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
    • На картере переднего моста найдем крышку безмасляного отверстия и удалим с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
    • Снимите эту крышку.
    • Установите пробку на свое место.
    • Используя шприц, залейте новое масло через заглушку на картере картера.Какое масло заливало в коробку приора, не так-то просто определить замену масла в АКПП. По техническим данным объем масла в кривошипе может составлять от 1 литра до 300 граммов. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.

    • Установите на место крышку безмасляного отверстия.

    На этом замена масла в переднем мосту завершена.

    Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот


    Порядок замены:

    • На картере картера в задней оси Найдите петлю безмасляного отверстия и с помощью металла удалите с него слой грязи щетка.
    • Снимите крышку масляного отверстия S. .
    • Снимите сливную пробку, предварительно заменив бачок или канистру старым маслом.

    • Металлическая щетка тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
    • Установите пробку обратно.
    • С помощью шприца залейте новое масло в икроножное отверстие картера. Замена масла в КПП ВАЗ 2114 Сколько потребуется литров. Замена масла в МКПП — отправили на Мазду 3 Ну например будет плановая замена масла в Мазде 3.По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр на 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.
    • Установите на место крышку маслозаливного отверстия.

    На этом замена масла в заднем мосту завершена.

    «УАЗ Патриот» — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям. Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

    Периодичность замены масла

    В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, нуждающихся в эффективном охлаждении, т.к. перегрев чреват неисправностями и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 — 80 тыс. Км. Бег. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше.Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

    Какое масло заливать в АКПП

    Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

    1. Минерал — недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
    2. Полусинтетика — «золотая середина» В соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
    3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Это стоит дороже, но и служит дольше.

    Владельцы Patriot часто применяют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

    Сколько заливать

    Один из важных вопросов при замене смазочной жидкости — это требуемый объем. Часто реальный объем можно узнать, следуя инструкциям:

    • подготовьте две емкости более 5 литров;
    • в один слить всю старую смазочную жидкость;
    • во втором добавить то же, что и новый.

    Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

    Проверка уровня и отвод

    Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

    Процесс замены

    При необходимости:

    • ключи на 23 и 24;
    • емкость для слива отработанного вещества;
    • шприц для наполнения;
    • фильтр масляный новый;
    • масло сменное.

    Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:


    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально продлевают срок капитального ремонта.

    Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

    УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

    Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для своей КПП, следует выяснить, какие смазочные жидкости по типу. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

    • противоизносные;
    • вязкая температура;
    • антикор.

    Материалы с разной вязкостью

    Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

    1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают такой высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что нередко протечки масла происходят через сальники.
    2. Минеральное. Такая трансмиссионная жидкость является самой дешевой и соответственно популярной. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
    3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

    Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно залить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

    Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

    • Качественная продукция, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
    • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

    Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет вариант полусинтетического трансмиссионного масла марки Castrol или Mannol.

    При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

    Необходимое количество

    Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

    Важно! Нельзя смешивать два разных масла, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

    Подбор масла для розлива

    В УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

    Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, поделятся своим опытом. Удачный выбор!

    Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

    инженерный колледж | Университет Аризоны

    Улучшение механики полета

    Аэрокосмическая техника

    Самолеты, ракеты, спутники и космические корабли: Решение задач в полете и освоении космоса.Погрузитесь в термодинамику, механику жидкости, механику твердого тела, аэродинамику, газовую динамику и проектирование систем управления. И загляните в сверхзвуковую аэродинамическую трубу инженерного колледжа UA!

    UA Aerospace Engineering>
    Проектирование безопасных, экономичных, устойчивых и устойчивых зданий

    Архитектурное проектирование

    Рассмотрите путь, в котором красота и функциональность сочетаются с силой и эффективностью.От структурной целостности до эффективного нагрева и охлаждения — станьте мастером в балансе архитектурного проектирования сверху вниз и инженерного проектирования компонентов. Станьте мостом между архитекторами, инженерами и подрядчиками.

    UA Архитектурное проектирование>
    Измените медицинскую практику

    Биомедицинская инженерия

    Присоединяйтесь к биомедицинской революции! Эта междисциплинарная одобренная программа подготовки медицинских кадров включает биоматериалы, биомеханику, биосенсоры и микротехнологии.Используйте свои ноу-хау в области инженерии, медицины и биологии для развития телемедицины и улучшения медицинской диагностики, лечения и терапии.

    UA Биомедицинская инженерия>
    Максимально использовать мировые природные ресурсы

    Разработка биосистем

    Получите более глубокое понимание сельского хозяйства и биологии — знания, которые помогут накормить мир и когда-нибудь могут быть использованы для проектирования систем жизнеобеспечения колоний на других планетах.Студенты, изучающие биосистемную инженерию UA, объединяют технические знания, компьютерные методы и системы управления для управления почвенными и водными ресурсами и разработки биологических и биомедицинских продуктов. Работайте над проектами, связанными с разумным использованием энергии, материалов, биохимических продуктов и перерабатываемых отходов.

    UA Biosystems Engineering>
    Сделайте сегодняшнее сырье Продукты завтрашнего дня

    Химическая инженерия

    Устойчивое развитие — ключевой фактор изобретательства в Университете Аризоны.В UA в области химического машиностроения применяйте новейшие технологии в химии, математике и физике для разработки и производства более качественных потребительских товаров, увеличения производства продуктов питания и получения более чистой воды и воздуха. Практический опыт и интерактивные занятия по экологическим, домедицинским и биомедицинским направлениям подготовят вас к успеху в частном секторе и в государственных учреждениях.

    UA Химическая инженерия>
    На пути к прогрессу

    Гражданское строительство

    Если вы хотите построить устойчивые, устойчивые города и инфраструктуры, гражданское строительство Университета Аризоны — это то, что вам нужно.Научитесь проектировать и строить здания, дороги, мосты, плотины, туннели и электростанции, которые могут противостоять землетрясениям и другим бедствиям. Сосредоточьтесь на структурном, геотехническом, транспортном или гидравлическом и экологическом гражданском строительстве, чтобы отточить свои навыки для сотрудников.

    UA Гражданское строительство>
    Возглавьте технологическую революцию

    Электротехника и вычислительная техника

    Каждое технологическое устройство, на которое мы полагаемся — сотовые телефоны, ноутбуки, автомобили, устройства для получения медицинских изображений и электростанции — зависит от инженеров-электриков и компьютерных инженеров.В программе по электротехнике и компьютерной инженерии Университета Аризоны вы получите прочный фундамент в области аналитического мышления и решения проблем (и создания роботов!). Углубитесь в схемотехнику, системы питания, мехатронику и электромагнетизм или сконцентрируйтесь на разработке программного обеспечения и операционных систем, а также беспроводной связи.

    UA Электротехника и компьютерная инженерия>
    Улучшение бизнеса высоких технологий

    Инженерный менеджмент

    Объедините свою любовь к инженерному делу и бизнесу в программе инженерного менеджмента Университета Аризоны.Приготовьтесь открыть собственную высокотехнологичную фирму. Или подготовьтесь к работе в сфере качественного инжиниринга, технических продаж и маркетинга, управления проектами и строительством или инжиниринга надежности — с некоторыми из ведущих мировых компаний.

    UA Engineering Management>
    Помогите сохранить мир чистым

    Экологическая инженерия

    Инженеры-экологи объединяют инженерию с наукой, биологией и химией, чтобы улучшить переработку, удаление отходов, здоровье населения и контроль загрязнения воды и воздуха.

    UA Экологическая инженерия>
    Делаем инженерные творения еще лучше

    Промышленное проектирование

    От производства смартфонов и автомобилей до оптимизации работы больниц и сокращения очереди на американских горках — эффективность является ключевым фактором. В программе промышленного инжиниринга Университета Аризоны научитесь сочетать инженерные, бизнес-навыки и социальные науки для улучшения планирования производства, обеспечения качества, планирования производственных мощностей и управления информацией.

    UA Промышленное проектирование>
    Преобразование материалов, которые делают технологии возможными

    Материаловедение и инженерия

    Работайте на атомном и молекулярном уровнях для достижения глобально значимых результатов. В рамках программы материаловедения и инженерии Университета Аризоны студенты работают со стеклом, керамикой, пластмассами, полимерами, композитами, металлами и другими материалами для создания устройств и систем, необходимых для производства солнечной энергии, информационных технологий и медицины.Станьте экспертом в области свойств материалов, анализа отказов, технологий производства и обеспечения качества — от интегральных схем и держателей микросхем до газотурбинных двигателей и оптических волноводов.

    UA Материаловедение и инженерия>
    Превратите машины из идеи в рынок

    Машиностроение

    От биоморфных тканей до систем солнечной энергии — машиностроение — одна из самых обширных инженерных дисциплин.Используйте математику, вычислительные инструменты и законы физики для проектирования автомобильных деталей, биомедицинских систем, роботов, станков и многого другого. Курсы машиностроения Университета Аризоны, основанные на практическом решении проблем и совместной работе, посвящены механике твердого тела и жидкости, тепловым наукам, динамике и контролю, а также механическому проектированию

    UA Машиностроение>
    Безопасный и устойчивый доступ к мировым природным ресурсам

    Горное дело

    Наденьте каску и спуститесь на 150 футов в шахту Сан-Ксавьер Университета Аризоны, единственную многоуровневую шахту в Соединенных Штатах, управляемую студентами, с работающей вертикальной шахтой.Изучите свои интересы в горнодобывающей промышленности, уделяя особое внимание горным работам, геомеханике, устойчивой разработке ресурсов и переработке полезных ископаемых. Расширьте свои навыки стажировки в ведущей горнодобывающей компании и с нетерпением ждите окончания программы, которая может похвастаться одними из самых высоких начальных окладов и гарантий трудоустройства по всем инженерным специальностям.

    UA Mining Engineering>
    Свет для новых целей

    Оптические науки и техника

    Работайте бок о бок с опытными профессионалами из Университета Аризоны над такими проектами, как Giant Magellan Telescope и OSIRIS-REx, беспилотный космический зонд, который будет запущен в 2016 году, приземлится на астероид и вернется на Землю с образцом материала.Четыре направления деятельности — оптика, оптоэлектроника, оптические материалы и оптомеханика — ориентированы на потребности отрасли и наполняют конвейер готовыми к работе студентами и выпускниками инженерного колледжа UA.

    UA Оптические науки и техника>
    Помимо кодирования

    Программная инженерия

    Инженеры-программисты создают технологическую инфраструктуру для нашего все более взаимосвязанного мира. Они работают на руководящих должностях в различных отраслях промышленности и в правительстве, в таких областях, как освоение космоса; здравоохранение; естественная и искусственная среда; автоматизация и связь; человеческие и интеллектуальные системы; и данные, вычисления и сети.Междисциплинарная степень бакалавра программной инженерии Университета Аризоны, уделяющая большое внимание проектированию реального мира, охватывает всю крупномасштабную разработку продукта.

    UA Software Engineering>
    Улучшение здравоохранения, транспорта, обороны и космических систем

    Системное проектирование

    Основанная в 1961 году как первый в стране академический факультет системной инженерии, UA Systems Engineering исходит из того, что для эффективной и прибыльной работы большие и сложные системы должны разрабатываться не только с воображением и техническими навыками, но и со строгим вниманием к процессу проектирования и взаимодействие между компонентами системы (машины, люди, программное обеспечение, оборудование, материалы и энергия), другими системами и обществом.Курсы по вероятности и статистике, теории систем, анализу решений и моделированию готовят студентов к карьере в частном секторе и в государственных учреждениях.

    UA Системная инженерия>

    Военный УАЗ 469. Какой Военный УАЗ от мирного экземпляра

    .

    Автомобиль марки УАЗ — полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и переходом на пониженную трансмиссию.

    Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее мосты привода машины автомобиля военного производства, выгодны гражданским лицам, можно ли вообще попытаться выяснить.

    Особенности конструкции

    При строительстве военного моста используются дополнительные бортовые редукторы, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, болот, леса и других сложных условий.

    Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую штангу двигателя на низких передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат спокойно может пройти практически любое бездорожье, и даже перетащить прицеп массой до 2 тонн, а это всего 75 л. с / с с двигателем, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

    Автомобили УАЗ

    , выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы касательно соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, с полное отсутствие дорожных условий.Некоторые модификации УАЗ были разработаны даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

    Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может эксплуатироваться в очень низких или высоких диапазонах температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный грохот, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля выйдет из строя. Но такая эксплуатация разрешена только в крайних, вынужденных случаях, на всех остальных военных мостах, так как все механизмы нуждаются в своевременной смазке и должны работать в масляной ванне, как положено.

    Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, что за счет бортовых коробок передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

    Комфорт

    УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами Автомобиль создан для людей особых категорий — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не нуждающихся в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «ноум» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, изношена главная пара или ступица, неисправен редуктор или распределительный механизм . При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист по звуку гражданского моста не отличается от военного.

    Визуальные отличия

    Военный мост имеет резьбовой редуктор с левой стороны от автомобильного движения, гражданский справа по центру.Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой — короче. В гражданском дизайн чулок визуально такой же. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

    Взаимозаменяемость

    Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, могут устанавливаться на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после доработки.

    Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа обратитесь в специализированный магазин.

    Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

    Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

    • Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
    • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
    • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).

    Поездка на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, док-станцией

    Преимущества Военного моста для дальних путешествий

    Среди достоинств внедорожников можно выделить:

    • Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
    • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не возникнет.


    Моменты подготовительные УАЗ

    Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

    Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).


    Техническая подготовка автомобиля УАЗ

    Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья.К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

    Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

    1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
    2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
    3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
    4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
    5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
    6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
    7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
    8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также позволяют перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

    Возможные изменения в салоне УАЗ

    Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

    1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
    2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
    3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
    4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

    Вместо дошкольного

    Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

    .

    Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Сосано с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано 3 машины. …
    Прочитать полностью

    УАЗ-469 История фото характеристик.


    Годы выпуска 1972-1985

    Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом). Началу производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям. прототипы.


    фото УАЗ-69-68

    Разработанный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
    Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два или более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и нести груз или людей она должна быть одинаково хорошо. И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

    Первый УАЗ-469 1972 года.

    Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».


    фото УАЗ-469

    Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
    В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антииспытательных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
    Требования основного заказчика (армия) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь обязательный отопитель, экранированное электрооборудование с помехами в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469 ВГ — Медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней площадки в грузовую можно было транспортировать раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


    Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее.Намного удобнее была посадка и высадка. Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.


    фото Панель приборов и управления УАЗ-469

    Руль 1 находится с левой стороны. По центру руля размещены 2 звуковых сигнала.Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

    В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель №6. На ветровой раме есть два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя на 8 штук. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.

    Клапан люка открывает ручку на себя. Отопитель имеет заслонки 14 регулировки подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира.Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается при переходе рычага в переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее (по ходу автомобиля) — включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение — нисходящая трансмиссия включена.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач. Схема коробки передач и раздаточные коробки рычагов переключения передач показаны на следующей схеме.


    рычаги положения КПП УАЗ-469

    Кузов и конструкция УАЗ-469

    Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с упором лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданской версии).
    В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. Одновременно с этим в конструкцию подвески была внедрена гидравлическая телескопическая , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиль устанавливается двигатель , модели 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная заглушка.

    Двигатель УАЗ-469


    фотография моторного отсека УАЗ-469

    С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 — UMZ-417, Снятая МОДИФИКАЦИЯ Pasal Ego.MOTOP для беременных — это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
    Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, кои дополняетcя датчиком pacpпеделительm, экpаниpованной выcопеpеcтвой пpовеpтильной пpоводитель.

    Блок цилиндров и вакцина отборная Capsepa Причина в Celloe и из одного алюминия.Цилиндры — это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
    Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA — Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
    Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
    Кейсед Я — пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.


    фото УАЗ-469 Команда


    фото УАЗ-469 Парад


    фото УАЗ-469 Парад

    Москвич-410Н

    Москвич-410. — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

    Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше для проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

    История выпуска мостов

    Правда, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый многодневный ГАЗ 69 честно несёт свою службу много лет, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. Так что пора подготовить ему смену. Коллективу предстояло решить задачу разработчиков Ульяновского автозавода.Стоящей перед ними задачи было недостаточно, чтобы назвать перед ними сложную, но в любом случае ее необходимо было решить.

    Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с великолепной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народному хозяйству требовалась его машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

    Решение нашлось, и его надо признать — элегантным и красивым. Созданы мосты двух типов:

    .

    Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
    — Требуется, или иначе, экипировка, портал, воины.

    В чем разница?

    В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Но между полуосью и ступицей воин установлен дополнительный блок-картер, где находится бортовая коробка передач.

    Преимущества такого решения:

    Увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров клиренс относительно обычных мостов;
    — живой крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
    -Какая надежность за счет равномерного распределения между бортовой коробкой передач и главной парой возникающей нагрузки.

    Так как добродетели приоритета пострадали, то надо сказать о колхозниках:

    Меньшая масса, что делает езду более комфортной;
    — больше и дешевле ремонта, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
    — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
    — уровень фонового шума;
    — Психологический расход бензина;
    -фанальный уровень шума при движении;
    -Лучшая управляемая машина.

    Вам нужны военные мосты или колхозы за глаза?

    Вопрос чисто риторический. Тот, кто едет по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвигаться по непроходимым местам и в составе колонны, даже на танке, так что по некоторым возможностям его нужно признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя на танке можно прокатиться в магазине.

    А если серьезно, то военные мосты появились зря. Они незаменимы в определенной ситуации — при движении по разбитой колее и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядит так:

    Кроме того, не следует забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это не бесплатно. Не касаясь возросшей стоимости военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант — задача вполне выполнимая, нужно коснуться других вопросов.

    Установка Барабан приводит к повышенному расходу бензина, но не смертельному — на половину литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для этого шипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хорошие или плохие военные мосты, можно рекомендовать вместо них самоблоки, можно искать другие причины, чтобы обойтись без них, но никто не станет оспаривать факт повышенного клиренса и возвышенный момент.

    Думаю это видео убедит, что шестеренчатые мосты запитаны (хотя Резина ВЛ-30 тоже зверь):

    Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе выше 90 км / ч будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, где вообще нет людей — там просто рай для рыбаков. , охотники и грибы. Вы понимаете, что туда смогут добраться только обученные машины и военные мосты на УАЗе, а военные мосты на УАЗе делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не очень разумно видеть рекламу типа «купите УАЗ на военных мостах».Потому что УАКА на них действительно круче и это факт.

    И уже одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс на выход победителю в том противостоянии машины водителя и мастерства бездорожья, которое может понять настоящий Джипер, хоть раз испытавший на себе возникающие ощущения после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой многоугольник танка будет иметь форму 1.

    Военные мосты на УАЗе отличаются от обычного использованием дополнительных бортовых коробок передач, позволяющих увеличить значение крутящего момента, поступающего на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при выезде на бездорожье, за что они пользуются заслуженной популярностью у Jeepers.

    Сколько стоит это удовольствие?

    Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний) будет стоить 140 000 руб. Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами.Как отмечает в народе, на таких мостах будет удовольствие, комфортнее.

    Поэтому лучше сразу машину искать на вояках, благо рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно и дешевле брать, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина. Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. За работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.


    Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих на дорогах, скорее всего, будет продолжаться — потому что спрос всегда стимулирует предложение.

    Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469-й супертяжелый (некоторое время — УАЗ-3151) получил прозвище «Козлик».

    С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

    В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

    С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

    Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

    Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

    Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

    Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

    При проектировании армейской версии джипа использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

    Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпустил ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

    Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

    В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

    Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным тентом и откидной задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

    Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

    Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

    Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

    Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12 вольт.

    Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

    За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя рулевого управления, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

    Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя и создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

    «Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

    Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

    Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

    Портальные мосты: устройство и назначение

    На сегодняшний день существует множество примеров модификации и тюнинга внедорожников.Одни производят люфт кузова и подвески, вторые меняют колеса, а третьи делают и то и другое. Однако сегодня мы рассмотрим весьма необычный способ тюнинга, благодаря которому можно повысить проходимость автомобиля эффективнее любых 20-дюймовых колес. Это чудо-устройство называется портальным мостом.

    Какой он на самом деле?

    Портальные мосты — это механизмы с воздушными редукторами, имеющие П-образную конструкцию. Благодаря редуктору ось поднимается на несколько сантиметров над уровнем колеса.Также стоит отметить, что с такими мостами главная передача и картер уменьшаются в размерах.

    Почему «портал»?

    Некоторые водители считают, что название «портальная» ось получила такое из-за характерной конструкции. На самом деле это так, однако само название «портал» имеет иностранное происхождение и в данном случае обозначает пространственную опорную конструкцию.

    Приложение

    На внедорожниках такие устройства давно не используются. Главные ценители этих мостов — любители бездорожья.Объясняется это тем, что портальные мосты позволяют значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, что, по сути, является их основной функцией. А из-за того, что в конструкции используется сразу несколько передач, трансмиссия внедорожника плохо переносит такие большие нагрузки, как коробка передач обычного внедорожника.

    Также стоит отметить, что портальные мосты помимо особой конструкции имеют особое передаточное число. Часто это значение отличается от стандартного в более «тяговую» сторону.Таким образом, автомобиль становится более пригодным для бездорожья и менее динамичным на асфальтовом покрытии. Однако для владельцев внедорожников, которые в основном эксплуатируют их по грунтовым дорогам, потеря скорости является незначительным недостатком.

    Преимущества

    Прежде всего, как мы уже говорили, портальные мосты значительно увеличивают дорожный просвет автомобиля. А поскольку решающую роль играет расположение балки между колесами, то благодаря этой оси можно увеличить клиренс минимум на 10 сантиметров.Например, если у автомобиля «Хантер» мосты УАЗ расположены от дорожного покрытия на расстоянии 21 сантиметр, то после установки портала это значение увеличивается до 38 см.

    Но это не единственная причина, по которой автомобилисты устанавливают портальные мосты. Также благодаря этому устройству можно значительно увеличить крутящий момент, то есть сделать внедорожник более тяговитым. Такое транспортное средство способно преодолеть абсолютно любое препятствие, даже если оно везет груз или буксирует другую машину. Грязь, снег, жара и мороз — для такой машины не помеха.Стоит отметить, что портальные мосты имеют больший размер зуба основной пары. За счет этого внедорожник становится надежнее. Также портальные мосты (в том числе УАЗ «Барс») равномерно распределяют нагрузку между бортовой и главной передачей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *